Назначение, устройство и виды подвесок автомобиля

Подвеска сегодня один из важнейших узлов автомобиля, обеспечивающих пассажирам и водителю комфортное нахождение в салоне вне зависимости от качества дорожного полотна. Первые подвески появились еще в эпоху повсеместного распространения гужевого транспорта — кузова карет в прямом смысле подвешивался на кожаных ремнях, что помогало немного снизить вибрацию в салоне. Современный тип подвески появился в Англии еще на заре 19 века. В ее конструкции уже использовались направляющие, а некоторые рессоры все еще делались из гибких пород древесины.

Дальнейшее развитие систем подвески было весьма бурным и стремительным. Уже на рубеже 19-20 веков французскими инженерами была спроектирована первая независимая подвеска, а спустя еще пару лет на гоночные автомобили стали устанавливаться амортизаторы, которые в дальнейшем перекочевали и в обычные машины. Следующим этапом становления стало применение торсионного вала, что позволило создать более компактную конструкцию, а также увеличить плавность хода.

Первыми инновацию внедрили в массы инженеры французской компании Citroen. К 1950 году были созданы и испытаны большинство независимых и полузависимых типов подвесок, который используются в автомобилестроение и по сей день.

Зачем нужна подвеска?

Устройство современного автомобиля невозможно представить без подвески. Так зачем же нужен этот узел? Во-первых, она обеспечивает надежное соединение колес с корпусом машины. Во время движения на дороге обязательно возникают ямы и другие виды препятствий, которые в случае непосредственной установки кузова на колеса отчетливо бы ощущались седоками в салоне. Подвеска же призвана гасить все подобные колебания до комфортного уровня. Также она снижает обратное воздействия кузова на оси, уменьшая нагрузку на них при вхождении в поворот или при резком торможении.

Еще одной функцией является обеспечение надежного сцепления с дорожным полотном. Дело в том, что изменяя вертикальную нагрузку при помощи рессор и амортизаторов, подвеска своевременно переносит вес машины в зависимости от текущей дорожной ситуации.

Благодаря подвеске колеса транспортного средства имеют необходимую свободу перемещения, а водитель при этом сохраняет контроль над дорогой.

Устройство подвески

Общая структура ходовой части достаточно проста и включает в себя лишь несколько основных элементов. В первую очередь это направляющие — специальный поворотный механизм (рычаг подвески), задающий диапазон вращения колес. К ним крепятся опоры колес, состоящие из подшипника, ступицы и поворотного кулака. В случае если подвеска зависимая, то ее элементы крепятся на жесткой балке. Но современный легковой автотранспорт такой тип подвески почти не использует, поэтому ее элементы соединяются между собой с помощью крепежной рамы и стабилизатора поперечной устойчивости. Для поглощения вибраций кузова и неровностей дорожного покрытия в конструкцию данного узла также входят амортизаторы, которые помимо своего основного назначения работают в качестве направляющих в подвесках типа МакФерсон.

В качестве передней подвески на легковых автомобилях практически повсеместно устанавливается независимая конструкция. Она обеспечивает высокий уровень комфорта, особенно на неровной дороге. А вот задняя подвеска обычно полузависимая, она проще и дешевле в обслуживании, но не так хорошо справляется с неровностями дорожного полотна.

Разновидности подвесок

Наиболее известная классификация подразделяет подвески на три типа — зависимая, полузависимая и независимая. Всего же существует более 10 различных видов подвесок со своими конструктивными особенностями.

Двухрычажная и многорычажная

Вид независимой подвески, получивший свое название от количества рычагов к которым крепятся опоры колес. Обе модели обеспечивают отличную управляемость машины. Двухрычажная имеет небольшой конструктивный недостаток при установке на заднюю ось автомобиля резкое торможение может слегка выворачивать колеса наружу. Чтобы решить эту проблему была разработана многорычажная версия, которая доказала свою эффективность для заднего моста автомобиля. Сегодня подвески с двумя и более рычагами активно используются в автомобилестроении.

Торсионно-рычажная

Так называемая полунезависимая подвеска, располагающая не на самой оси колес, а немного ближе к опорам рычагов. Обеспечивает превосходную стабильность на прямых участках дороги, но из-за низко расположенного центра тяжести может наблюдаться излишний наклон кузова в поворотах.

Подвеска типа «Де Дион»

Также принадлежит к изобретениям 19 века и сегодня эксплуатируется уже довольно редко. В сущности, это все та же зависимая подвеска с жесткой поперечной балкой, но здесь редуктор колес перенесен в подрессоренную массу автомобиля из-за чего повысился и уровень комфортности движения, но снизилась управляемость в поворотах.

Гидропневматическая и пневматическая

Благодаря наличию пневмоэлементов, работающих с использованием воздуха или специальной жидкости, она позволяет регулировать клиренс автомобиля относительно дороги. Устанавливается в основном на легковые автомобили сегмента премиум-класса, а также автобусы и тягачи, так как является достаточно дорогим в эксплуатации решением.

Электромагнитная

Данная подвеска использует принцип магнитного поля и позволяет добиться практически идеального уровня комфорта автомобиля. Впрочем, несмотря на очевидные преимущества ни один автопроизводитель пока не запустил в серию машины с таким оборудованием, хотя было несколько рабочих прототипов. Вопрос главным образом в стоимости обслуживания подобной системы, ее устройство несравнимо сложнее обычных механических аналогов.

Помимо этого, на различные типы кузова устанавливаются соответствующие виды подвесок, обеспечивающих наилучшие эксплуатационные характеристики модели. Так, например, в рамных внедорожниках автопроизводители предпочитают больше использовать зависимую подвеску, во всяком случае сзади. Аналогичные решения используются и в пикапах — сзади зависимая, спереди — многорычажная. Грузовые же автомобили могут также использовать оба решения, их конструктивная особенность предполагает наличие пневмоэлементов в подвеске.

Ходовая — важный элемент любого автомобиля и при малейшем подозрении на ее неисправность необходимо незамедлительно пройти диагностику подвески. Периодически может возникать необходимость в замене сайлент-блоков, передних или задних амортизаторов, проведение 3d развала схождения, а также иных работ для восстановления ее нормальной работоспособности. Если у вас возникли проблемы с подвеской в СПБ, специалисты автосервиса «MS-48» будут рады вам помочь.

Назначение и основные типы подвесок

Категория:

   Устройство автомобиля

Публикация:

   Назначение и основные типы подвесок

Читать далее:

Назначение и основные типы подвесок

Подвеска служит для обеспечения плавного хода автомобиля, смягчая воспринимаемые колесами толчки и удары при наезде на неровности дороги. Поэтому основной частью подвески являются упругие элементы, связывающие раму с передним и задним мостами или с колесами и поглощающие толчки при наезде колес на препятствия. Кроме того, в состав подвески могут входить амортизаторы, гасящие медленно затухающие колебания рамы автомобиля, стабилизаторы (у легковых автомобилей), уменьшающие боковой крен Кузова при повороте, и направляющие устройства для передачи толкающих и тормозных усилий от колеса к раме.

Подвеска может быть зависимой или независимой.

Зависимая подвеска. На рис. 1, а приведена схема зависимой подвески, а на рис. 1, б и в изображены схемы независимой подвески. Зависимая подвеска, устанавливаемая в случае неразрезных мостов, обычно применяется на грузовых автомобилях и в качестве задней подвески легковых автомобилей. Мост подвешивается к лонжерону рамы на двух рессорах с помощью кронштейна и серьги. Упругими элементами такой подвески обычно служат листовые продольные полуэллиптические рессоры, собранные из выгнутых стальных листов разной длины. В загнутые ушки самого длинного (коренного) листа запрессовывают втулки, через которые проходят рессорные пальцы, шарнирно соединяющие рессору с кронштейном и серьгой. Рессорные листы в средней части стянуты центровым болтом, а по бокам охвачены хомутиками. При прогибе рессоры ее листы скользят друг по другу, но не расходятся в стороны, так как стянуты хомутиками. Для уменьшения трения между листами их смазывают. Рессорные листы изготовляют из специальной рессорной стали, подвергающейся для повышения прочности термической и дробеструйной обработке.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Основные типы подвесок:
а — зависимая подвеска; б — независимая шкворневая подвеска; в — независимая бесшкворневая подвеска; 1 — кронштейн; 2 — рессора; 3 — хомутик; 4 — передний мост: 5 — серьга; 6 — поперечина подрамника; 7 и 12 — рычаги; 8 — пружина; 9 — шкворень; 10 — поворотная цапфа; 11 — поворотная стойка; 13 и 14 — пальцы

Независимая подвеска. При независимой подвеске колес каждое колесо подвешивается к раме независимо от другого колеса той же оси (разрезной мост). В этом случае колебания колес происходят независимо одно от другого, что улучшает плавность хода автомобиля. Такой способ подвески обычно применяется для передних управляемых колес автомобиля.

Различают шкворневую и бесшкворневую независимые подвески. В подвеске первого типа к передней поперечине 6 подрамника крепятся рычаги. Концы этих рычагов соединяются со стойкой, на которой на шкворне крепится поворотная цапфа колеса. Упругим элементом служит пружина, установленная между нижними рычагами и поперечиной подрамника.

В подвеске бесшкворневого типа шкворень отсутствует, а поворотная цапфа колеса соединяется непосредственно с поворотной стойкой, которая, в свою очередь, пальцами соединяется шар-нирно с верхними и нижними рычагами. Упругим элементом также служит пружина, поставленная между поперечиной подрамника и нижними рычагами. При такой конструкции меньше вес неподрессорен-ных масс и меньше усилия в шарнирах стойки.

Независимая подвеска шкворневого типа применяется для передних колес автомобилей М-21 «Волга», ГАЗ-13 «Чайка» и др. Подвеска бесшкворневого типа устанавливается на автомобилях «Москвич».

Рекламные предложения:

Читать далее: Подвеска двухосных грузовых автомобилей

Категория: — Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Типы подвесок — презентация онлайн

1.

Типы подвесок

2. Подвеска

совокупность деталей, узлов
и механизмов, связывающих
корпус машины с опорными
элементами (колёсами,
катками, лыжами и т. п.).
Подвеска предназначена для
снижения динамических
нагрузок и обеспечения
равномерного
распределения их на
опорные элементы при
движении, также служит для
повышения тяговых качеств
машины

3. Параметры подвески

Колея —
поперечное
расстояние
между осями
пятен контакта
шин с дорогой.

4. Параметры подвески

Колёсная
база —
продольное
расстояние
между осями
передних и
задних колёс.

5. Параметры подвески

Центр поперечного крена —
это воображаемая точка,
расположенная в
вертикальной плоскости,
которая проходит через
центры передних или
задних колёс, и при крене
автомобиля в каждый
конкретный момент времени
остаётся неподвижной.
Соединяющая передний и
задний центры поперечного
крена линия — ось
поперечного крена

6.

Параметры подвески Центр продольного крена это воображаемая точка,
расположенная в
вертикальной плоскости,
которая проходит через
центры левых или правых
колёс, и при крене
автомобиля в каждый
конкретный момент времени
остаётся неподвижной
Соединяющая передний и
задний центры продольного
крена линия — ось
продольного крена

7. Параметры подвески

Плечо обката — это расстояние
по прямой между точкой, в
которой ось поворота
колеса пересекается с
дорожным полотном, и
центром пятна контакта
колеса и дороги (в
ненагруженном состоянии).
При повороте колесо
«обкатывается» вокруг оси
своего поворота по этому
радиусу.

8. Параметры подвески

Развал — угол наклона
плоскости вращения
колеса, взятый между ней
и вертикалью. Считается
положительным, если
верхняя часть колеса
наклонена наружу, и
отрицательным — если
внутрь.
Схождение — угол между
направлением движения и
плоскостью вращения
колеса.

9. Параметры подвески

Кастор — угол продольного наклона оси
поворота колеса автомобиля.
Кастор измеряется в градусах и
представляет собой угол в продольной
плоскости автомобиля между
вертикальной линией и линией,
проходящей через центры поворота
колеса.
Угол поперечного наклона — угол между
вертикалью и проекцией оси поворота
колеса на поперечную плоскость
автомобиля. Этот угол обеспечивает
самовыравнивание управляемых колёс
за счёт веса автомобиля

10. Параметры подвески

Неподрессоренная масса включает в себя массу
деталей, вес которых при неподвижном
нагруженном транспортном средстве
непосредственно передаётся на дорогу (опорную
поверхность).
Остальные детали и элементы конструкции, масса
которых передаётся на поверхность дороги не
непосредственно, а через подвеску, относят
к подрессоренным массам.

11. Типы подвесок

По способу соединения с корпусом (рамой)
машины
• Жёсткие – не содержат упругих элементов
• Полужёсткие (тракторные) – часть осей/ полуосей
опираются жестко, часть – через упругие элементы.
• Мягкие (эластичные и упругие)

12. Жесткая подвеска

13. Полужесткая подвеска

14. Мягкая подвеска

15. Типы подвесок

По способу соединения колёс между
собой
• Независимая, индивидуальная
• Блокированная (зависимая)
• Смешанная

16. Зависимая подвеска

В зависимой подвеске колёса одной оси жёстко
связаны между собой. Они всегда параллельны друг
другу (или иногда имеют небольшой заданный на
этапе проектирования развал), и на ровном покрытии
перпендикулярны поверхности дороги. На неровном
покрытии перпендикулярность колёс дороге может
нарушаться (средняя картинка).

17. Независимая подвеска

В независимой подвеске перемещение
одного колеса не влияет, или практически не
влияет на другое. Характер их перемещения
друг относительно друга и относительно
дороги задаётся геометрией конкретной
подвески.

18. «Де Дион»

Подвеску «Де Дион» можно охарактеризовать как промежуточный тип
между зависимыми и независимыми подвесками. Этот тип подвески
может использоваться только на ведущих мостах, точнее говоря,
только ведущий мост может иметь тип подвески «Де Дион», так как она
была разработана как альтернатива неразрезному ведущему мосту и
подразумевает наличие на оси ведущих колёс. В подвеске «Де Дион»
колёса соединены сравнительно лёгкой, так или иначе
подрессоренной неразрезной балкой, а редуктор главной передачи
неподвижно крепится к раме или кузову и передаёт вращение на
колёса через полуоси с двумя шарнирами на каждой

19. Типы подвесок

По типу упругого элемента
• Пневматическая — Подвеска, в упругих элементах
которой используется сжатый газ, обычно воздух или
сухой азот. К этому типу относится
и гидропневматическая подвеска .
• Пружинная — Механическая подвеска, упругим
элементом которой является пружина подвески
• С листовой рессорой — Механическая подвеска,
упругим элементом которой является листовая
рессора
• Торсионная — Механическая подвеска, упругим
элементом которой является торсион

20.

Пневматическая подвеска

21. Пружинная подвеска

22. Рессорная подвеска

Листовая рессора представляет собой пакет
листов различной длины, изготовленных
из закалённой стали и соединённых
хомутами. В наиболее распространённом
варианте рессорной подвески средняя
часть пакета закреплена на ходовой части
машины и опирается на неё, а концы
закреплены на кузове с помощью
подвижных соединений (серьги,
резинометаллические шарниры).
Встречаются и иные конструкции. Листовая
рессора работает на изгиб как упругая
балка. В последнее время наблюдается
тенденция к переходу от многолистовых к
малолистовым и даже монолистовым
рессорам, иногда — изготовленным из
неметаллических материалов (композитов).

23. Рессорная подвеска

24. Торсионная подвеска

Торсионная подвеска —
подвеска, рабочими
элементами которой
являются торсионы (упругие
стержни, работающие
на кручение). Используются
стержневые торсионы круглого
или квадратного сечения, реже
пластинчатые — набранные из
некоторого числа
пластин пружинной стали,
совместно работающих на
закручивание.

25. Торсионная подвеска

26. Типы подвесок

По связи колёс с упругими элементами
• С направляющими рычагами
• С качающимися полуосями
• С продольными рычагами (маятниковая)
• С косыми рычагами
• С поперечными рычагами
– Многорычажная
– Двухрычажная
– Однорычажная
• Смешанная
• Свечная

27. Подвеска с направляющими рычагами

28. Подвеска с качающимися полуосями

30. Подвеска с продольными рычагами

32. Подвеска с косыми рычагами

34. Подвеска с поперечными рычагами

36. Смешанная подвеска

37. Подвеска «Макферсон»

Подвеска макферсон, она же подвеска МакФерсона или подвеска на направляющих
стойках, «качающаяся свеча» —
тип автомобильной подвески, основным
элементом которой является
амортизаторная стойка(англ.
MacPherson strut).
Имеет лишь один поперечный рычаг внизу,
взамен же второго рычага применён
высоко расположенный под крылом
шарнир — крепление на брызговике
крыла поворотной(в случае передней
подвески с управляемыми
колёсами) стойки, играющей
одновременно роль амортизатора,
которая связывает этот шарнир с
нижним поперечным рычагом

38. Свечная подвеска

39. Заключение

Конструирование подвесок транспортных
средств – сложный процесс, требующий от
исполнителя комплексного подхода и четкого
осознания тех функций, которые машина
будет выполнять на производстве. Большое
количество конструктивных решений, а также
индивидуальные геометрические параметры
подвесок позволяют создавать системы с
четко заданными свойствами и
характеристиками, что позволяет успешно
разрешить многие практические задачи

Типы подвесок — Энциклопедия по машиностроению XXL

Фнг. 13. Типы подвесок для твердого анодирования деталей на стадии заготовки.  [c.54]

Рис. 127. Основные типы подвесок

Основные типы подвесок  [c.188]

Фиг. 24. Некоторые типы подвесок, применяемые при гальванических покрытиях.

Некоторые типы подвесок для деталей показаны на фиг. 24.  [c.63] На рис. 4.6 показаны некоторые типы подвесок, на рис. 4.7 приведены типы крючков, которые могут быть применены для групповых приспособлений, а на рис. 4.8 — типы подвесных крючков для крепления держателя подвески к штанге.  [c.149]

На рис. 4.9 показаны некоторые виды изоляции корпуса подвесок. Типы подвесок, используемые при электрополировании стальных деталей, приведены на рис. 4.10. Подвески для анодирования деталей из алюминия и его сплавов показаны на рис. 4.11 и 4.12. Нижняя часть подвесок 2 (рис. 4.11), находящаяся в электролите, изготовляется из алюминиевых сплавов или титана и  [c.152]

Фиг. 95. Типы подвесок и способы их фиксации

Назначение и типы подвесок автомобилей. Подвеска автомобиля осуществляет упругую связь рамы или кузова с мостами и колесами, смягчает воспринимаемые ими удары и толчки при езде по неровностям дороги. Упругие свойства подвески достигаются применением упругого элемента. Работа подвески основана на превращении энергии удара при наезде колеса на неровность дороги в перемещение упругого элемента подвески, в результате чего сила удара, передаваемого на кузов, уменьшается и плавность хода автомобиля становится лучше. По характеру взаимодействия колес и кузова при движении автомобиля все подвески делят на зависимые и независимые.  [c.209]

Рис. 2. Типы подвесок навесных рыхлителей

Конструкция подвесок должна обеспечивать максимальную равномерность толщины покрытия, позволять производить монтаж и демонтаж изделий с максимальной производительностью, а подвешенные детали должны прочно висеть на подвесках и не экранировать друг друга. Желательно, чтобы в процессе подготовки и нанесения покрытий не было перемонтажа с подвески на подвеску. На фнг. 51 показаны некоторые типы подвесок, применяемые при нанесении покрытий. Часто используются з гальванических цехах сетки для нанесения покрытий на мелких изделиях. Необходимо учесть, что из всех типов подвесок сетка менее всего обеспечивает равномерность толщины покрытия на изделиях.  [c.61]

На фиг. 132 показаны типы подвесок для крепления анодов у штангам. Для предохранения электролита от попадания в него  [c.216]

На фиг. 136 и 137 показаны. некоторые типы подвесок, а на фиг. 138 приведены типовые крючки, которые могут быть применены для групповых приспособлений.  [c.218]

Типы подвесок, используемые при электрополировании стальных деталей, приведены на фиг. 139. Подвески для анодирования деталей из алюминия и его сплавов показаны на фиг. 140—141,  [c.221]

Наиболее существенными вопросами, относящимися к технологии окрашивания в электрическом поле являются определение расстояний между деталями на конвейере расход краски и сжатого воздуха порядок подвешивания деталей на конвейер тип подвесок расположение распылителей в камере по отношению к окрашиваемым деталям режим распыления краски расположение электродов и величина подаваемого на них напряжения уход за оборудованием установки и др.  [c.213]

Равноплечие рычаги подвески позволяют отнести ее к типу подвесок, образующих шарнирный параллелограмм.  [c.118]

На установках большой мощности контактную шину во избежание большой нагрузки на выпрямители в начальный период окраски разделяют на две (или более) части шину низкого и высокого напряжения. Недопустимо раскачивание изделий и соприкосновение их с катодом, что может привести к короткому замыканию. Погружаемую часть подвесок покрывают слоем лакокрасочного материала, который после сушки приобретает электроизоляционные свойства. Поэтому осажденное на подвесках покрытие в местах контакта с изделием должно быть удалено перед последующим погружением. Для этого подвески пропускают через камеру горячего щелочного обезжиривания или обжигают. Иногда изделия навешивают с применением легкосъемных промежуточных вставок. Ниже описаны также специальные типы подвесок, которые не окрашиваются в месте контакта с изделием.  [c. 105]

Произведем сравнение величины потерь энергии для машин, подвеска хобота которых выполнена по типу подвесок фирмы Зак, и для машин, хобот которых совершает в вертикальной плоскости лишь угловое перемещение.  [c.135]

Типы подвесок тракторов  [c.345]

Типы подвесок автомобилей  [c.154]

Рис. 6.19. Типы подвесок гусеничных тракторов

Систематизация типов подвесок  [c.569]

Фиг. 24. Систематизация типов подвесок колеса

На современных электровозах с индивидуальным приводом применяются два типа подвесок опорно-осевая (трамвайная) и опорно-рамная.  [c.52]
НАЗНАЧЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ПОДВЕСОК  [c. 237]

Фиг. 144. Различные типы подвесок.

В зависимости от характера схемы передачи усилий от подвижных элементов к неподвижным существует несколько типов подвесок двигателей  [c.534]

Первый тип подвесок применяется на горизонтальных стендах. К нему относятся подвески в виде параллелограмма, маятниковые подвески, подвески с шаровыми и роликовыми опорами. Обеспечение перемещения двигателя строго вдоль направления вектора тяги достигается различными методами. Подвески данного типа показаны схематически на фиг. 8. 12 (схемы а и б). В этом случае сила, приложенная к измерительному элементу прибора, в точности равна усилию тяги.  [c.534]

Из выражений (2.123) и (2.124) следует, что в отличие от ранее рассмотренных типов подвесок в выражение для силы Р, подвески релаксационного типа помимо fj и входит еще параметр х , который не имеет кинематической связи с перемещением или скоростью перемещения катка относительно корпуса машины.  [c.67]

Из изложенного следует, что объем вычислений, связанных с построением совмещенных характеристик, в значительной степени зависит от вида выражения силы Ру через Яу и Яу. Однако для определенных типов подвесок могут быть применены графические методы построения совмещенных характеристик, которые дают возможность свести к минимуму объем вычислительной работы.  [c.68]

Проводя подобные перестроения заданной характеристики, которая для рассматриваемого типа подвесок является совмещенной характеристикой по перемещению (см. рис. 13, б), получим совмещенные характеристики по скорости (рис. 13, а) и по переменной а (рис. 13, в).  [c.71]

Сталь 07Х21Г7АН5 применяют для изготовления несварных крепежных деталей типа подвесок, шпилек, гаек, болтов, работающих при температурах до -253 °С. Сталь удовлетворительно обрабатывается давлением, резанием.  [c.131]

Из механического цеха грузы (детали в таре) передаются на склад однобалочным мостовым краном 1 или по однорельсовой подвесной дороге длиной около 50 м электроталью 2, или приводным роликовым конвейером 3. Во всех случаях подача производится на приемные роликовые столы 4. Внутрискладские операции осуществляются с помощью мостового крана-штабелера 5 грузоподъемностью 0,5 т. Перед отправкой в сборочный цех кран-штабелер устанавливает грузы на роликовый стол 6, с которого они автоматически снимаются подвесным цепным конвейером 8 длиной 200 м. В сборочном цехе подвески конвейера атоматически разгружаются с помощью специальных устройств 12, предназначенных для трех типов подвесок 16, отличающихся по высоте. В тех случаях, когда высота подвески совпадает с уровнем соответствующих направляющих балок, конечный выключатель приводит в действие цепной привод толкателя 17, который, имея большую скорость, чем скорость конвейера, снимает груз с подвески, направляя его по наклонному участку роликового конвейера на горизонтальный его участок-накопитель. Подвесной мостовой однобалочный кран 14 с выдвижной консолью грузоподъемностью 1 т переносит грузы от разгрузочных устройств й роликовых столов 13 к стеллажам 15 у рабочих мест. Часть деталей со склада подается на сборку узлов роликовым конвейером 7 длиной 40 м.  [c.164]

Движение автомобилей типов 6х4и6х6по пересеченной местности без отрыва колес от грунта может быть ограничено максимально допустимыми перекосами их осей, которые зависят от типов подвесок. При независимой и балансирной подвесках эти перекосы больше, что способствует повышению проходимости, так как колеса лучше приспосабливаются к неровностям дороги.  [c.239]

Расскажите о преимуществах и недостатках гусеничного движителя по сравнению с колесным. 2. Из каких основных элементов состоит гусеничный движитель, и какие функции они выполняют 3. Какие виды зацеплений гусеничной цепи с ведущим колесом применяют на тракторах 4. Назовите типы подвесок гусеничных сельскохозяйственных тракторов, их достоинства и недостатки. 5. Для чего применяют гидроамортизаторы в балансирных подвесках и как они работают 6. Что такое проходимость гусеничного трактора и от каких факторов она зависит 7. Чем отличается ходовая часть болотоходного трактора от обычного 8. Какие регулировки проводят в ходовой части гусеничного трактора  [c.339]

Конструкции независимой подвески применяют двух типов 1) с качанием колес в продольной плоскости ( Москвич ) 2) с качанием колес в поперечной плоскости (М-20 Победа , ЗИМ и ЗИС-110). Упругим элементом в обоих типах подвесок являются спиральные пружнны. Кинематика системы подвески в обоих типах обеспечивает незначительное изменение колеи колес  [c.540]

Сталь 07Х21Г7АН5 применяется для изготовления несварных крепежных деталей типа подвесок, шпилек, гаек, болтов, работающих при температуре до -253 °С. Сталь удовлетворительно обрабатывается давлением, резанием. При содержании углерода до 0,03 % сталь хорошо сваривается и не требуется последующая термообработка сварных швов. При более высоком содержании углерода свариваемость удовлетворительная, но обязательна термообработка после сварки с целью повыщения ударной вязкости при криогенных температурах и снижения склонности к межкристаллитной коррозии.  [c.202]

Типы подвесок отечественных автомобилей. У автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и МАЗ-500А, снабженных зависимой подвеской колес, в качестве упругого элемента в передней подвеске использованы одинарные листовые рессоры, а в задней подвеске — рессоры с подрессорником. Легковые автомобили Москвич-412 , Волга ГАЗ-24 и ГАЗ-13 Чайка имеют заднюю зависимую подвеску с листовыми рессорами и переднюю независимую пружинную подвеску, причем у автомобиля Москвич-412 она бесшкворневая. У автомобилей Жигули моделей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103 независимые передняя и задняя подвески пружинные, а у автомобилей Запорожец моделей ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966В задняя подвеска пружинная, передняя — торсионная.  [c.238]

Независимо от типа подвесок колебания корпуса гусеничной машины в определенных режимах движения определяются эквивалентными параметрами системы подрессоривания, значения которых зависят от площадей совмещенных характеристик. Иными словами, если в определенном режиме движения v = onst, а = onst и h = onst) площади совмещенных характеристик подвесок различных типов при условии равенства динамических ходов катков будут одинаковые, то и основные гармоники колебаний корпуса машины будут одинаковые независимо от типа подвесок. Поэтому при подборе характеристик системы подрессоривания по заданным значениям удельных коэффициентов демпфи-  [c.117]

---

виды, устройство и принцип работы Подвеска автомобиля назначение выполняемые функции

Автомобиль состоит из множества узлов, каждый из которых выполняет возложенные на него функции. Без их точной работы невозможно нормальное движение машины. Одним из самых важных считается подвеска авто. Она помогает гасить удары от неровной поверхности и передаёт крутящее усилие колёс на корпус. Благодаря этому транспортное средство движется в нужном направлении.

Внимание! Без подвески каждый удар при наезде на яму приносил бы серьёзный вред кузову.

Что такое подвеска можно узнать на видео:

Назначение подвески и общее устройство

Подвеска для авто имеет несколько основных функций, которые определяют её роль в работе авто. Именно она обеспечивает комфорт пассажиров при езде. Одним из её основных элементов являются амортизаторы. Они поглощают основную ударную силу.

Ещё одной важной функцией подвески является удержание корпуса авто во время поворотов. Эта конструкционная особенность обеспечивает высокую надёжность даже на самых крутых виражах. Общее устройство состоит из таких элементов:

• кузов;
• колесо;
• шарнир;
• упругий, демпфирующий и направляющий элемент.

Внимание! Сейчас в большинстве конструкций подвесок для автомобилей в качестве упругого элемента используются пружины, но до сих пор можно найти конструкции с рессорами.

Хорошая подвеска авто обеспечивает плавность во время езды. Именно от неё зависит, насколько комфортно вы будете чувствовать себя на трассе или бездорожью. В процессе эволюции автомобильными инженерами было создано множество конструкций, каждая из которых является уникальной. Многие из них нашли своё практическое применение.

Виды подвесок и их устройство

Существует много видов подвесок для автомобиля. Каждая имеет ряд конструкционных особенностей, что обеспечивает её функциональные возможности. Неудивительно, что каждая конструкция определяется для конкретного класса машин, рассчитанного на те или иные условия эксплуатации.

Видов подвесок существует очень много. В принципе каждый серьёзный автомобильный производитель старался изобрести свою уникальную конструкцию, которая бы максимально отвечала классу, выпускаемых им автомобилей. Перечисление их всех займёт слишком много времени. Поэтому лучше сосредоточиться на наиболее популярных.

Зависимая подвеска

Пожалуй, это самая старая подвеска, которая применяется до сих пор. Главной её особенностью является жёсткая связь. Подобного эффекта удаётся достичь благодаря балке и картеру.

Примечательно, что в самых первых моделях производители даже использовали рессоры. Но вскоре от этой практики пришлось отойти. Современные аналоги оснащаются продольными рычагами. За восприятие боковой силы отвечает поперечная тяга.

Зависимая подвеска авто обладает такими достоинствами:

• невысокой стоимостью;
• малым весом;
• хорошим сцеплением с поверхностью.

На первый взгляд, это не так-то уж и мало, но дело в том, что и многие другие виды подвесок для авто обладают такими качествами. Главный же недостаток системы заключается в частых заносах. К тому же из-за того, что колёса двигаются разнонаправленно, наблюдаются проблемы с управляемостью.

Задняя полунезависимая

Конструкция подвески довольно проста. Это два продольных рычага. Они соединяются между собой поперечиной. Подобная подвеска устанавливается только сзади , на машинах с передним приводом. В противном случае эффективность системы находится под большим вопросом. К достоинствам системы можно причислить:

• компактность;
• малый вес;
• хорошую кинематику.

Главное условие для использования подвески такого типа — наличие не ведущего заднего моста. В некоторых конструкциях амортизаторы и пружины устанавливаются по отдельности.

Внимание! Главной альтернативой для пружины является пневматический элемент с фиксацией определённой величины.

Ещё в некоторых вариантах устройства допустимо включение пружин и амортизаторов в одно целое. В таком случае пневматический элемент монтируется на шток амортизатора.

На продольных рычагах

Эта подвеска для авто относится к классу независимых. Главным отличием является отсутствие жёсткой связи. Каждое колесо удерживается при помощи рычага. Именно он принимает боковые усилия.

Внимание! Рычаг должен иметь предельную прочность. Это залог надёжности всего устройства.

Рычаг крепится к кузову двумя шарнирами. При этом сам элемент имеет широкую опорную базу. Только так становится возможным обеспечить нужную фиксацию и надёжность.

Подвеска для авто такого типа может двигаться только продольно. При этом колея никак не меняется. Подобная конструкторская особенность имеет как позитивную, так и негативную сторону. Если авто едет только вперёд, то наблюдается значительная экономия топлива. К тому же кузов обладает повышенной стабильностью, но стоит машине войти в поворот, как всё кардинально меняется.

Продольная подвеска очень плохо показывает себя на поворотах. Колёса наклоняются вместе с кузовом, и это, конечно же, не способствует устойчивости. Подобный вид конструкции имеет крайне скудные возможности при передаче боковой силы. Большие крены — убедительное тому свидетельство.

Добавление в устройство продольной подвески стабилизатора позволяет автомобилю избавиться от чрезмерного крена. К сожалению, подобное дополнение приводит к потере устойчивости на неровном покрытии.

Казалось бы, всех перечисленных выше недостатков более чем достаточно, чтобы забыть о продольной подвеске для авто. Но у неё есть весомые преимущества, о которых нельзя забывать. Она очень компактна и проста в монтаже. Из-за этого её чаще всего устанавливают на автобусах и грузовиках.

Поперечные двойные рычаги

Это устройство подвески для авто представляет собой разновидность предыдущей модификации. Она была создана в 30-х годах прошлого века. Несмотря на это, она до сих пор незаменима в машинах, которые принимают участие в различных типах гонках.

Колесо в такой подвеске для авто удерживается при помощи двух рычагов, которые располагаются поперечно. Крепление может осуществлять как к кузову, так и к подрамнику. Разные автомобильные компании используют тот вариант, который больше всего подходит для их целей.

Главным достоинством поперечной подвески для авто является возможность широкой настройки. Вы можете легко изменить наклон рычагов, если вам это понадобится. Благодаря такой коррективе меняется параметр поперечного крена. Мало того, есть возможность менять длину. Это позволяет влиять на развал.

Нижний рычаг поперечной подвески для авто должен быть немного длиннее верхнего. Подобное конструкционное изменение позволяет образовать отрицательный развал колёс. Мало того, это происходит при минимальном расширении колеи.

На практике подобное будет выглядеть следующим образом: подвеска захватит колесо сверху. Из-за этого при поворотах колёса спереди оказываются намного ближе к вертикали. Данного эффекта удаётся добиться за счёт отрицательного развала. Именно он компенсирует наклон, хотя и не полностью.

Расстояние между поперечными рычагами позволяет контролировать податливость подвески авто. Также это влияет на кинематику. Зависимость довольно проста. Чем дальше они друг от друга, тем больше жёсткости и выше точность.

Естественно, без минусов в поперечной подвеске авто обойтись не получилось. Из-за меняющегося развала хуже себя проявляют покрышки. Особенно это заметно при торможении. Неудивительно, что со временем инженеры стали устанавливать рычаги продольно.

Внимание! Главным достоинством подвески авто с продольными рычагами является возможность получения центра крена выше, чем у остальных модификаций.

Де-дион

Ища возможность снять нагрузку с заднего моста, ученые изобрели подвеску для авто Де-дион. В ней картер отделяется от балки. При этом он крепится непосредственно к кузову. Таким образом, крутящий момент идёт прямо к ведущим колёсам от силового агрегата. Проводниками служат полуоси. Конструкция может быть зависимой и независимой

Внимание! Главный недостаток этой подвески авто — отсутствие баланса при торможении.

Подвеска играет одну из самых важных ролей в авто. Неудивительно, что автомобильными инженерами было придумано множество модификаций, каждая из которых оптимально подходит под определённые условия эксплуатации.

На видео — обзор видов подвесок для авто:

Ходовая часть транспортного средства – важнейшая высокотехнологичная группа, от работы которой зависят многие характеристики транспортного средства. Исправность всех ее узлов и агрегатов – залог безопасности на дороге. В свою очередь, ядром ходовой является подвеска автомобиля. Система амортизации служит для связи колес с кузовом машины, и главная ее цель – максимально сгладить все колебания, причиной которых являются дефекты дорожного полотна, и при этом эффективно реализовать энергию движения транспортного средства.

Строение

К современным машинам предъявляется множество требований. Они должны быть хорошо управляемыми и при этом устойчивыми, бесшумными, комфортными и безопасными. Чтобы претворить в жизнь все эти пожелания, инженерам требуется тщательно продумать устройство подвески.

На сегодняшний день не существует какого-либо универсального эталона. В арсенале каждого автопроизводителя свои хитрости и современные разработки. Однако, для всех типов подвесок характерно наличие таких объектов:

• Упругий элемент.
• Направляющая часть.
• Стабилизатор устойчивости.
• Амортизирующие устройства.
• Колесная опора.
• Крепежи.

Упругий элемент

Автомобильная подвеска содержит упругие элементы, изготовленные из металла и неметаллические части. Они необходимы для перераспределения ударной нагрузки, получаемой колесами при встрече с неровностями дороги. К металлическим упругим деталям относятся рессоры, торсионы и пружины. Неметаллические элементы – это резиновые отбойники и буферы, пневматические и гидропневматические камеры.

Металлические объекты

Исторически самыми первыми появились рессоры. С точки зрения конструкции – это металлические полосы разной длины, соединенные между собой. Помимо эффективного перераспределения нагрузки, рессоры хорошо амортизируют. Чаще всего они используются в ходовой части грузовиков.

Торсионы представляют собой наборы пластин или стержней, работающих на скручивание. Обычно торсионной бывает задняя подвеска автомобиля. Устройства этого типа используют, кроме того, японские и американские производители машин увеличенной проходимости.

Металлические пружины входят в состав ходовой части любого современного авто. Эти элементы могут иметь постоянную или переменную жесткость. Их упругость зависит от геометрии прутка, из которого они изготовлены. Если диаметр прутка меняется на всем протяжении, то пружина имеет переменную жесткость. В противном случае упругость является постоянной.

Неметаллические объекты

Упругие неметаллические детали используются совместно с металлическими. Резиновые элементы – отбойники и буферы – не только участвуют в перераспределении динамических нагрузок, но и амортизируют.

Пневматические и гидропневматические камеры используются в конструкциях активных подвесок. Их действие определяется свойствами только сжатого воздуха (пневмокамеры) или газа и жидкости (гидропневматические камеры). Эти упругие элементы дают возможность менять клиренс транспортного средства и жесткость системы амортизации автоматически. Кроме того, они обеспечивают высокую плавность хода. Первыми были разработаны гидропневматические камеры. Они появились на машинах марки Citroen в 1950-х годах. Сегодня пневматическими и гидропневматическими подвесками опционно оснащают авто бизнес-класса: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru и др.

Направляющая часть

Направляющие элементы подвески – это стойки, рычаги и шарнирные соединения. Их основные функции:

• Удерживать колеса в правильном положении.
• Поддерживать траекторию движения колес.
• Обеспечивать соединение системы амортизации и кузова.
• Передавать энергию движения от колес на кузов.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Подвеска автомобиля не обеспечивала бы транспортному средству необходимой устойчивости без стабилизирующего устройства. Оно борется с центробежной силой, стремящейся опрокинуть машину при повороте, и уменьшает крены кузова.

В техническом отношении стабилизатор поперечной устойчивости – это торсион, связывающий систему амортизации и кузов. Чем выше его жесткость, тем лучше авто держит дорогу. С другой стороны, излишняя упругость стабилизатора уменьшает ход подвески и снижает плавность движения транспортного средства.

Стабилизаторами поперечной устойчивости оснащают, как правило, обе оси машины. Но если задняя подвеска автомобиля торсионная, устройство устанавливают только спереди. Полностью отказаться от него смогли инженеры Mercedes-Benz. Они разработали особый тип адаптивной подвески с электронным контролем положения кузова.

Амортизирующие устройства

Для того чтобы смягчить сильные колебания, подвеску снабжают амортизаторами. Эти объекты представляют собой пневматические цилиндры или цилиндры с рабочей жидкостью. Выделяют два основных типа амортизаторов:

• Односторонние.
• Двусторонние.

Односторонние амортизаторы длиннее двусторонних. Они обеспечивают большую плавность хода. Однако при езде по дорогам с плохим покрытием, односторонние амортизаторы не успевают перед следующей неровностью своевременно вернуть подвеску в исходное состояние, и ее «пробивает». По этой причине большее распространение получили двусторонние «гасители колебаний».

Колесная опора

Опоры колес необходимы для принятия и перераспределения нагрузок, приходящихся на колеса.

Крепежи

Шаровая опора

Крепежи нужны для того, чтобы подвеска автомобиля была единым целым. Для связи узлов и агрегатов используют три типа соединений:

• Болтовые.
• Шарнирные.
• Эластичные.

Крепежи, осуществляемые при помощи болтов, являются жесткими. Они необходимы для неподвижного сочленения объектов. К шарнирным соединениям относится шаровая опора. Она является важной частью передней подвески и обеспечивает ведущим колесам возможность правильного поворота. Эластичные крепежи – это сайлент-блоки и резино-металлические втулки. Помимо функции соединения частей и крепления их к кузову, эти объекты препятствуют распространению вибраций и снижают шумность.

Все элементы ходовой части взаимосвязаны и чаще всего выполняют несколько функций одновременно, поэтому определение принадлежности запчасти к той или иной группе является условным.

Подвеска — важная система, которая делает возможным движение автомобиля (ведь с ее помощью к автомобилю крепятся колеса), а заодно обеспечивает комфорт и безопасность пассажиров и грузов. Об устройстве подвески автомобиля, основных ее элементах и их назначении читайте в этой статье.

Назначение подвески автомобиля

Подвеска — одна из основных систем ходовой части автомобиля, она необходима для соединения кузова (или рамы) автомобиля с колесами. Подвеска выступает в качестве промежуточного звена между автомобилем и дорогой и решает несколько задач:

Передачу на раму или кузов сил и моментов, возникающих при взаимодействии колес с дорожным покрытием;
— Связь колес с кузовом или рамой;
— Обеспечивает необходимые для нормального движения положения колес относительно рамы или кузова и дороги;
— Обеспечивает приемлемую плавность хода, компенсирует неровности дорожного покрытия.

Так что подвеска автомобиля — это не просто набор компонентов для соединения колес и кузова или рамы, а сложная система, которая делает возможным нормальное и комфортное движение на автомобиле.

Общее устройство подвески автомобиля

Любая подвеска, независимо от своего типа и устройства, имеет ряд элементов, которые помогают решить описанные выше задачи. К основным элементам подвески относятся:

Направляющие элементы;
— Упругие элементы;
— Гасящие устройства;
— Опоры колес;
— Стабилизаторы поперечной устойчивости;
— Элементы крепления.

Нужно отметить, что далеко не в каждой подвеске есть отдельные детали, играющие роль того или иного элемента — зачастую одна деталь решает сразу несколько задач. Например, традиционная подвеска на рессорах в качестве направляющего и упругого элемента, а также в качестве гасящего устройства использует рессору. Пакет стальных пружинящих пластин одновременно обеспечивает нужное положение колеса, воспринимает возникающие при движении силы и моменты, а также служит амортизатором, сглаживающим неровности дороги.

О каждом элементе подвески нужно рассказать отдельно.

Направляющие элементы

Главная задача направляющих элементов — обеспечить необходимый характер перемещения колес относительно рамы или кузова. Кроме того, направляющие элементы воспринимают силы и моменты от колеса (преимущественно боковые и продольные) и передают их на кузов или раму. В качестве направляющих элементов в подвесках различных типов обычно используются рычаги той или иной конструкции.

Упругие элементы

Основное назначение упругих элементов — передача сил и моментов, направленных по вертикали. То есть упругие элементы воспринимают и передают на кузов или раму неровности дороги. Нужно отметить, что упругие элементы не гасят воспринимаемые нагрузки — напротив, они их накапливают и передают на кузов или раму с некоторой задержкой. В качестве упругих элементов могут выступать рессоры , витые пружины, торсионы, а также разнообразные резиновые буферы (которые чаще всего применяются совместно с упругими элементами других типов).

Гасящие устройства

Гасящее устройство выполняет важную функцию — оно гасит колебания рамы или кузова, вызванные наличием упругих элементов. Чаще всего в роли гасящих элементов выступают гидравлические амортизаторы, но на многих автомобилях находят применение также пневматические и гидропневматические устройства.

В большинстве современных легковых автомобилей упругий элемент и гасящее устройство объединены в единую конструкцию — так называемую стойку, которая состоит из гидравлического амортизатора и витой пружины.

сли вы хотя бы раз имели сомнительное удовольствие прокатиться по дороге на обычной телеге, запряжённой лошадью, вы прекрасно представляете, что это такое – езда без подвески. А ведь чем выше скорость, тем больше трясёт! Подвеска автомобиля была разработана не только для того, чтобы соединять кузов и колёса, но и для того, чтобы езда была комфортной.

Хотя назначение у всех подвесок совершенно одинаковое, они различаются по конструкции. Основные разновидности конструкций для легковых автомобилей мы с вами рассмотрим в этой статье.

Типы подвесок автомобиля

По особенностям конструкции все виды подвесок разделяют на два основных типа: зависимые и независимые .

Зависимая подвеска авто жёстко соединяет оба колеса оси. Таким образом, перемещение одного колеса влечёт за собой перемещение второго.

Независимая подвеска устроена сложнее. Колёса в такой подвеске перемещаются независимо друг от друга, и таким образом плавность хода автомобиля повышается.

Передние и задние подвески

Передние подвески автомобилей несут большую нагрузку – как в прямом, так и переносном смысле. На неё приходится основной вес автомобиля, а также и основная задача повышения плавности хода. Функция передней подвески – плавность хода без тряски и раскачивания кузова, комфорт водителя и пассажиров, безопасность движения, снижение вибраций и лишнего трения между деталями автомобиля. Таким образом, виды передней подвески автомобиля обычно относятся к независимому типу.

Нагрузка на заднюю подвеску не так велика. Задние колёса большинства моделей авто не изменяют угла поворота, не удерживают большого веса точных деталей, от них плавность хода зависит в меньшей степени. Поэтому в большинстве автомобилей используются зависимые или полунезависимые типы задней подвески.

Виды подвесок легковых автомобилей

Конструкция автомобиля за всё время его существования изменялась. Естественно, изобретались и новые виды подвески автомобиля. На данный момент насчитывается около 15 основных видов зависимых и независимых подвесок, и это не считая подвидов и вариаций!

Между тем, в современном автомобилестроении используются далеко не все из них. Мы расскажем вам о наиболее распространённых видах подвесок автомобилей.

Один из самых популярных видов – это подвеска Макферсона. Её конструкция проста и надёжна. Эта конструкция имеет в составе один рычаг, пружинно-амортизаторную стойку и стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска Макферсона применяется в подавляющем большинстве автомобилей малой и средней ценовой категории в качестве передней подвески.

Двухрычажная подвеска также относится к распространённым типам. Её конструкция проста, надёжна, хотя и несколько массивна. Она состоит из двух рычагов, внутренние концы которых закреплены на кузове, а внешние – на стойке колеса. Оба конца подвески закреплены подвижно, и представляют собою параллелограмм. Двухрычажных подвесок существует несколько разновидностей, и эти виды подвески автомобиля считаются на данный момент наиболее совершенными. Двухрычажными подвесками снабжаются спортивные автомобили, седаны представительского класса, пикапы и внедорожники.

Многорычажные подвески

Многорычажные подвески являются одной из усовершенствованных разновидностей двухрычажной подвески. Многорычажная обычно используется в качестве задней подвески на заднеприводных автомобилях современного производства. Кроме того, виды передних подвесок современных представительских и спортивных автомобилей нередко базируются на основе многорычажной конструкции – это так называемые подвески на пространственных рычагах. Основное достоинство многорычажной подвески – это высокая плавность хода, прекрасная управляемость и низкий уровень шума. Но при этом она слишком сложна и громоздка.

Торсионная подвеска завершает наш обзор популярных типов подвесок авто. Она также относится к разновидностям двухрычажной подвески. Отличительной особенностью конструкции торсионной подвески являются торсионы – стержни, работающие на скручивание. Торсионные подвески обычно используются в качестве задней подвески современных недорогих автомобилей и авто выпуска восьмидесятых-девяностых годов. Они просты, надёжны, имеют лёгкий вес.

Также вы можете узнать о классификации тормозных систем в нашей статье «Тормозная система автомобиля – классификация, принцип работы, основные неисправности ».

Если вам требуется ремонт подвески , обращайтесь в техцентр «Лига»: низкие цены и высокое качество работ гарантируем!

Статья об автомобильной подвеске — история, типы подвесок, классификация и назначение, особенности функционирования. В конце статьи — интересное видео по теме и фото.

Содержание статьи:

Автомобильная подвеска выполнена в виде конструкции из отдельных элементов, которые в своей совокупности связывают основание кузова и мосты автомашины. Причем, это соединение должно быть упругим, чтобы была амортизация в процессе следования машины.

Назначение подвески

Подвеска служит для погашения колебаний в определенной степени и для смягчения ударов и прочих кинетических воздействий, негативно влияющих на содержимое автомобиля, грузы, а также на конструкцию самой машины, особенно при передвижении по некачественной дорожной поверхности.

Другая роль подвески – осуществление регулярного соприкосновения колес с дорожным покрытием, а также передача на дорожную поверхность силы тяги двигателя и силы торможения, чтобы колеса при этом не нарушали нужного положения.

В исправном состоянии подвеска работает правильно, в результате чего водителю управлять машиной безопасно и комфортно. Несмотря на внешнюю простоту конструкции, подвеска принадлежит к одним из самых важных устройств в современной машине. Ее история уходит корнями в далекое прошлое, и с момента ее изобретения подвеска прошла через многие инженерные решения.

Немного истории о подвеске автомобиля

Еще до автомобильной эпохи были попытки смягчить передвижение карет, у которых изначально оси колес неподвижно прикреплялись к основанию. При такой конструкции малейшая неровность дороги мгновенно передавалась корпусу кареты, что тут же ощущали сидящие внутри пассажиры. Первое время эта проблема решалась при помощи мягких подушек, которые устанавливались на сидения. Но эта мера была малоэффективна.

Впервые для карет были применены так называемые эллиптические рессоры, которые представляли собой гибкое соединение между колесами и днищем кареты. Намного позднее этот принцип использовали и для автомобилей. Но при этом сама рессора изменилась — из эллиптической она превратилась в полуэллиптическую, и это позволяло устанавливать ее поперечно.

Однако машина с такой примитивной подвеской управлялась с трудом даже на самых низких скоростях. По этой причине впоследствии подвески стали монтировать в продольном положении на каждое колесо в отдельности.

Дальнейшее развитие автомобильной промышленности позволило эволюционировать и подвеске. На сегодняшний день эти устройства имеют десятки разновидностей.

Функции подвески и технические данные

Каждая разновидность подвесок обладает индивидуальными признаками, охватывающими комплекс рабочих свойств, от которых непосредственно зависит управляемость машины, а также безопасность и удобство находящихся в ней людей.

Однако несмотря на то, что все типы подвесок автомобиля разные, они выпускаются для одних и тех же целей:

• Погашение вибрации и ударов со стороны неровного дорожного покрытия в целях минимализации нагрузок на корпус кузова, а также для улучшения комфорта водителя и пассажиров.
• Стабилизация положения машины в процессе следования путем регулярного соприкосновения резины с дорогой, а также уменьшение возможных кренов корпуса кузова.
• Сохранения необходимой геометрии положения и перемещения всех колес для обеспечения точности маневрирования.

Разновидности подвесок по упругости

В отношении упругости подвески можно разделить на три категории:

• жесткая;
• мягкая;
• винтовая.

Жесткая подвеска, как правило, используется на спортивных автомобилях, потому что она больше всего годится именно для быстрой езды, где необходимо оперативное и четкое реагирование на водительское маневрирование. Эта подвеска придает машине максимальную устойчивость и минимальный дорожный просвет. Кроме того, благодаря именно ей усиливается сопротивление крену и кузовному раскачиванию.

Мягкая подвеска устанавливается в основной массе легковых машин. Ее достоинство в том, что она достаточно качественно сглаживает дорожные неровности, но с другой стороны машина с такой конструкцией подвесок более склонна к заваливаниям, и при этом хуже управляется.

Винтовая подвеска нужна в тех случаях, когда возникает необходимость в изменяемой жесткости. Она сделана в виде стоек-амортизаторов, на которых сила тяги пружинного механизма регулируется.

Ход подвески

Ходом подвески принято считать промежуток от нижнего положения колеса в свободном состоянии до верхнего критического положения при максимальном сжатии подвески. От этого параметра во многом зависит так называемая «внедорожность» машины.

То есть, чем больше ход, тем большую по размеру неровность способна пройти машина без ударов по ограничителю, а также без провиса ведущего моста.

Каждая подвеска содержит следующие компоненты:

1. Упругое устройство. Берет на себя нагрузки, предоставляемые дорожными препятствиями. Может состоять из пружины, пневмоэлементов и проч.
2. Демпфирующее устройство. Необходимо для погашения вибрации кузова в процессе преодолении дорожных неровностей. В качестве этого устройства применяются все разновидности амортизационных приспособлений.
3. Направляющее устройство. Контролирует необходимое смещение колеса относительно корпуса кузова. Выполняется в виде поперечных тяг, рычагов и рессор.
4. Стабилизатор поперечной устойчивости. Гасит наклоны кузова в поперечном направлении.
5. Резино-металлические шарниры. Служат для упругого соединения частей механизма с машиной. Дополнительно они в небольшой степени выполняют роль амортизаторов – частично гасят толчки и колебания.
6. Ограничители хода подвески. Фиксируют ход устройства в критической нижней и в критической верхней точках.

Классификация подвесок

Подвески можно разделить на две категории – зависимые и независимые. Такое подразделение продиктовано кинематикой направляющего устройства подвески.

При такой конструкции колеса автомобиля жестко связываются за счет балки или монолитного моста. Вертикальное расположение парных колес всегда одинаковое и изменению не подлежит. Устройство задней и передней зависимых подвесок аналогичное.

Разновидности: пружинная, рессорная, пневматическая. Монтаж пружинной и пневматической подвесок требует использования специальных тяг, чтобы зафиксировать мосты от возможного смещения во время монтажа.

Преимущества зависимой подвески:

• большая грузоподъемность;
• простота и надежность в применении.

Недостатки:

• затрудняет управление;
• слабая устойчивость на высокой скорости;
• недостаточный комфорт.

При установленной независимой подвески колеса машины способны менять вертикальное положение независимо друг от друга, продолжая при этом находиться в той же плоскости.

Преимущества независимой подвески автомобиля:

• высокая степень управляемости;
• надежная устойчивость машины;
• повышенный комфорт.

Недостатки:

• устройство довольно сложное и, соответственно, затратное в экономическом отношении;
• пониженная долговечность в эксплуатации.

Примечание: существует еще полузависимая подвеска или так называемая торсионная балка. Такое устройство — нечто среднее между независимой и зависимой подвесками. Колеса продолжают быть жестко соединенными между собой, но, тем не менее, способность небольшого смещения отдельно друг от друга у них все-таки есть. Такую возможность предоставляют упругие качества мостовидной балки, которая соединяет колеса. Данная конструкция зачастую используется для задних подвесок недорогих автомобилей.

Виды независимых подвесок

Подвеска МакФерсон (McPherson)

На фото подвеска McPherson

Данное устройство характерно для передней оси современных автомобилей. Шаровая опора соединяет ступицу с нижним рычагом. Иногда форма этого рычага позволяет использовать продольную реактивную тягу. Оснащенная пружинным механизмом амортизационная стойка закрепляется к ступичному блоку, а ее верхняя часть фиксируется в основании кузовного корпуса.

Поперечная тяга, которая соединяет оба рычага, крепится на днище машины и служит своеобразным противодействием наклону автомобиля. Колеса свободно поворачивают благодаря подшипнику стойки-амортизатора и шаровому креплению.

Конструкция задней подвески сделана таким же образом. Разница лишь в том, что задние колеса не могут поворачиваться. Вместо нижнего рычага установлены поперечные и продольные тяги, которые закрепляют ступицу.

Преимущества подвески МакФерсон:

• несложность изделия;
• занимает небольшое пространство;
• долговечность;
• доступная цена как в приобретении, так и в ремонте.

Недостатки подвески McPherson:

• легкость управления на среднем уровне.

Двухрычажная передняя подвеска

Эта разработка считается довольно результативной, но и весьма непростой по устройству. Для верхнего крепления ступицы служит второй поперечный рычаг. Для упругости подвески может применяться либо пружина, либо торсион. Задняя подвеска устроена точно так же. Такая сборка подвески придает машине максимальное удобство в управлении.

В этих устройствах упругость обеспечивают не пружины, а пневматические баллоны, наполненные сжатым воздухом. С подобной подвеской можно менять высоту кузова. Кроме того, с такой конструкцией ход автомобиля становится более плавным. Как правило, устанавливается на машинах класса люкс.

Гидравлическая подвеска

В данной конструкции амортизаторы соединены с мололитным замкнутым контуром, заполненным маслом для гидравлики. С такой подвеской можно регулировать степень упругости и дорожный просвет. А если в машине имеется электроника, предусматривающая функции адаптивной подвески, то она может сама адаптироваться в самых разных дорожных условиях.

Спортивные независимые подвески

Их еще называют койловерами или винтовыми подвесками. Выполнены в виде амортизационных стоек, у которых можно настраивать степень жесткости непосредственно на машине. Нижняя часть пружины имеет резьбовое соединение, и это позволяет менять ее вертикальное положение, а также настраивать размер дорожного просвета.

Подвески push-rod и pull-rod

Такая конструкция была разработана специально для гоночных автокаров, у которых открытые колеса. Базируется на двухрычажной схеме. Основное отличие от других разновидностей проявляется в том, что демпфирующие механизмы установлены в кузове. Устройство этих двух типов идентично, р азница лишь в размещении тех частей, которые подвергаются наибольшему напряжению.

Спортивная подвеска push-rod. Несущий нагрузку компонент, называемый толкателем, функционирует на сжатие.

Спортивная подвеска pull-rod. Та же часть, которая испытывает наибольшее напряжение, работает на растяжение. Такое решение делает центр тяжести более низким, за счет чего машина становится более устойчивой.

Однако несмотря на перечисленные небольшие различия, эффективность этих двух разновидностей подвесок находится примерно на одном уровне.

Видео о подвеске автомобиля:

Презентация-конспект на тему «Подвеска автомобиля»

Устройство автомобиля

Тема:

Подвеска автомобиля

Цель урока:

• Изучить назначение и устройство подвесок изучаемых автомобилей

Подвеска может быть?

Какой элемент подвески изображен на рисунке?

Какой элемент подвески изображен на рисунке?

План лекции:

• 1. Назначение подвесок и их основные типы.
• 2. Рессорная подвеска двухосных автомобилей.
• 3. Задняя балансирная подвеска автомобиля.
• 4. Независимая подвеска.
• 5. Амортизаторы.
• 6. Передача подвеской усилий и моментов.

Домашнее задание:

Выучить назначение и типы подвесок автомобилей; устройство подвесок автомобилей

Страницы 246 – 256 (Е. В. Михайловский, К. Б. Серебряков, Е. Я. Тур — Устройство автомобиля: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов,—6-е изд., стереотип.— М.: Машиностроение, 1987.)

1. Назначение подвесок и их основные типы.

Подвеска служит для упругого соединения рамы или кузова с мостами (колесами) автомобиля, смягчая толчки и удары, возникающие при наезде на неровности дороги. В состав подвески входят: направляющие устройства, упругие элементы, гасящие устройства, стабилизатор.

Подвеска служит для обеспечения плавного хода автомобиля, так как смягчает воспринимаемые колесами удары и толчки при наезде на неровности дороги. Подвеска может быть зависимой и независимой.

При зависимой подвеске перемещение одного колеса моста зависит от перемещения другого колеса. При независимой подвеске такая связь отсутствует.

Наиболее распространенным упругим элементом подвески является рессора . Ее широкое применение на автомобилях объясняется тем, что она не только смягчает толчки, воспринимаемые колесами автомобиля от неровной дороги, но и, выполняя роль направляющего устройства, передает силу тяги и тормозную силу от колес раме автомобиля. Кроме рессорной, подвеска может быть пружинной, торсионной, пневматической и гидропневматической.

В качестве упругого элемента в указанных подвесках используют соответственно пружины, торсионы-стержни, работающие на скручивание, пневматические или гидропневматические элементы, использующие упругие свойства жидкости и воздуха. Для передачи сил тяги и тормозной силы при установке этих подвесок необходимы дополнительные устройства.

Элементы обеспечения упругости служат своеобразным буфером между неровностями дороги и кузовом авто. Они первыми воспринимают неровности и передают их на кузов автомобиля. К ним относятся витые пружины, рессоры и торсионы.

В качестве гасящих устройств в автомобилях используют амортизаторы.

Принцип действия гасящих устройств основан на превращении механической энергии колебаний в тепловую и последующем ее рассеивании.

Зависимая подвеска. На грузовых автомобилях и в качестве задней подвески на легковых автомобилях применяют зависимую подвеску (рис.1, а). В этом случае передний мост подвешен к лонжеронам рамы на двух рессорах при помощи кронштейнов и серег. Упругими элементами в такой подвеске служат продольные полуэллиптические рессоры, собранные из выгнутых стальных листов разной длины (чем выше расположен лист, тем он длиннее).

Рис. 1. а – зависимая подвеска; 1 – кронштейн; 2 – рессора; 3 – хомут; 4 – балка переднего моста; 5 – серьга; 6 – стремянка.

В загнутые ушки самого длинного (коренного) листа запрессовывают втулки, через которые проходят рессорные пальцы, шарнирно соединяющие рессору с кронштейном и серьгой. Листы стянуты между собой и связаны с мостом стремянками. Через стремянки, рессоры и шарниры в кронштейнах силы от колес при движении автомобиля передаются раме. Хомуты препятствуют сдвигу отдельных листов в боковом направлении. Перемещения моста при зависимой подвеске определяются перемещениями колес в поперечной плоскости.

Независимая подвеска. Колебание одного из колес моста при независимой подвеске не вызывает колебаний другого колеса. Обычно такую подвеску используют для передних колес легковых автомобилей. При этом каждое колесо отдельно от другого соединяется с кузовом или рамой.

Различают шкворневую и бесшкворневую независимые подвески.

Рис.1.

б – шкворневая подвеска; в – бесшкворневая подвеска;

7 и 12 – рычаги; 8 – пружина; 9 – шкворень; 10 – поворотный кулак; 11 – поворотная стойка; 13 – поперечина подрамника.

Рессоры. У автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ-130, MA3-5335 и автомобилей семейства КамАЗ, снабженных зависимой подвеской колес, в качестве упругого элемента в передней подвеске использованы одинарные рессоры.

В задней подвеске у автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ-130 и MA3-5335 использованы рессоры с подрессорником, а у автомобилей КамАЗ-5320 применена подвеска балансирного типа из двух полуэллиптических рессор.

Легковые автомобили «Москвич-2140», ГАЗ-24 и ГАЗ-З102 «Волга» имеют заднюю зависимую подвеску с рессорами и переднюю независимую пружинную подвеску. У автомобилей ВАЗ-2101 и BA3-2103 «Жигули» независимая передняя и зависимая задняя подвески пружинные. У автомобилей семейства ЗАЗ «Запорожец» задняя подвеска пружинная, а передняя — торсионная.

2.Рессорная подвеска двухосных автомобилей.

Грузовые автомобили. У автомобиля ГАЗ-53А зависимая передняя подвеска (рис. 2) состоит из двух продольных полуэллиптических рессор, расположенных под лонжеронами рамы вдоль автомобиля.

Рис. 2. а — передняя 1,3 и 6 — кронштейны; 2 — лонжерон; 4 — шарнир; 5 — амортизатор; 7 и 12 — обоймы концов коренных рессорных листов; 8 и 13 — верхние и нижние опоры; 9 — буфер; 10 — стремянка; 11 — двойной коренной лист; 14 — торцовый упор

Рис. 2. б — задняя; 1,3 и 6 — кронштейны; 2 — лонжерон; 4 — шарнир; 5 — амортизатор; 7 и 12 — обоймы концов коренных рессорных листов; 8 и 13 — верхние и нижние опоры; 9 — буфер; 10 — стремянка; 11 — двойной коренной лист; 14 — торцовый упор; 15 и 25 — крышки соответственно переднего и заднего кронштейнов; 16 и 17 — нижняя и верхняя обоймы переднего конца рессоры; 18 — опора дополнительной рессоры; 19 — накладка; 20 — стремянка задней рессоры; 21 — дополнительная рессора; 22 и 24 — центровые болты; 23 — подкладка; 26 и 27 — верхняя и нижняя обоймы заднего конца рессоры; 28 — основная рессора; 29 — подкладка стремянок

Заднюю подвеску автомобиля ГАЗ-53А (рис. 2 , б) составляют две основные рессоры с дополнительными рессорами (подрессорниками), расположенными сбоку вдоль лонжеронов рамы в задней части автомобиля. Основная задняя рессора прикреплена к раме, так же как и передняя рессора, при помощи нижней и верхней резиновых опор . Передний конец рессоры упирается в дополнительный резиновый торцовый упор.

У ненагруженного или нагруженного не полностью автомобиля при небольшом прогибе задних рессор нагрузка передается только основными рессорами, а между кронштейнами дополнительной рессоры и ее концами остается зазор, уменьшающийся по мере увеличения нагрузки.

При полной нагрузке в работу вступает дополнительная рессора, упругость которой может меняться в зависимости от изменения расстояния между опорами, имеющими выпуклую форму.

Дополнительная рессора состоит из девяти листов. Боковое смещение листов основной рессоры предотвращают четыре хомута, а дополнительной — два хомута.

Для повышения долговечности листы дополнительной рессоры подвергают дробеструйной обработке. Большое трение между рессорными листами делает подвеску излишне жесткой, поэтому все листы передних и задних рессор смазывают графитовым смазочным материалом, уменьшающим трение и предохраняющим их от коррозии.

Задняя подвеска автомобиля ГАЗ-53-12 отличается тем, что для увеличения жесткости в основную рессору и подрессорник добавлено по одному листу.

Легковые автомобили. В зависимой задней подвеске автомобиля ГАЗ-24 «Волга» (рис. 3) упругим элементом являются полуэллиптические рессоры, работающие совместно с телескопическими амортизаторами двойного действия. Листовые рессоры защищены от попадания пыли и грязи чехлами.

Рис. 3.

Задняя подвеска автомобиля ГАЗ-24 «Волга»: а — обший вид; 1 — передний кронштейн; 2 — рессора; 3 — дополнительный буфер; 4 — стремянка; 5 — буфер; 6 — подушка амортизатора; 7 — тарелка; 8 — серьга; 9 — обойма; 10 — прокладки рессоры; 11 — амортизатор; 12 — прокладка: 13 — подушка рессоры;

14 — центровой болт; 15 — втулка; 16 — палец; 17 — шайба пальца; 18 — переднее ушко рессоры; 19 — резиновые втулки; 20 — палец; 21 — продольная балка кузова; 22 — планка; 23 — заднее ушко рессоры

Рис. 3. Задняя подвеска автомобиля ГАЗ-24 «Волга»: б и в — крепления соответственно переднего и заднего концов рессоры; 1 — передний кронштейн; 117 -шайба пальца; 18 — переднее ушко рессоры; 19 — резиновые втулки; 20 — палец; 21 — продольная балка кузова; 22 — планка; 23 — заднее ушко рессоры

3. Задняя балансирная подвеска автомобиля.

В трехосных автомобилях применяют балансирные подвески для промежуточного и заднего ведущих мостов. При таких подвесках мосты качаются на шарнирно соединенных с ними и с рессорами балансирных рычагах. В этом случае рессоры воспринимают только силу тяжести автомобиля; сила тяги и тормозная сила, а также реактивный и тормозной моменты передаются толкающими и реактивными штангами.

Балансирная подвеска промежуточного и заднего мостов трехосного автомобиля с толкающими и реактивными штангами показана на рис. 4.

Ведущие мосты соединяются с кронштейнами рамы штангами, воспринимающими реактивный момент от мостов и передающими на раму толкающие и тормозные усилия. Головки реактивных штанг соединяются с кронштейнами шаровыми пальцами с вкладышами. При такой подвеске оба задних ведущих моста образуют общую тележку, которая может качаться вместе с рессорами около оси и, кроме того, вследствие прогиба рессоры каждый мост имеет независимые перемещения, что, обеспечивает хорошую приспособляемость колес к неровностям дороги.

4. Независимая подвеска.

Независимые подвески получили широкое распространение в передних управляемых колесах легковых автомобилей, так как при их использовании существенно улучшается возможность компоновки моторного отсека или багажника и снижается возможность возникновения автоколебания колес.

В качестве упругого элемента в независимой подвеске обычно применяют пружины, несколько реже — торсионы и другие элементы. При этом расширяется возможность применения пневматических элементов. Упругий элемент, за исключением рессоры, практически не влияет на функции направляющего устройства. Для независимых подвесок существует множество схем направляющих устройств, которые классифицируются по числу рычагов и расположению плоскости качания рычагов.

С качающимися полуосями

На продольных рычагах

На косых рычагах

Независимая подвеска на продольных рычагах

Схема подвески на двойных поперечных рычагах

Подвеска МакФерсон (McPherson)

Торсионно-рычажная (полузависимая)

В независимой передней подвеске рычажного типа автомобилей «Волга» ступица колеса установлена двумя радиально-упорными коническими роликоподшипниками на цапфе поворотного кулака, который шкворнем соединен со стойкой. Между стойкой и поворотным кулаком установлен упорный шарикоподшипник. Стойка резьбовыми втулками шарнирно соединена с верхним и нижним вильчатыми рычагами, которые, в свою очередь, связаны с осями, закрепленными на поперечинах рамы с помощью резиновых втулок. Упругим элементом подвески служит пружина, упирающаяся верхним концом через виброизолирующую прокладку в штампованную головку поперечины, а нижним — в опорную чашку, прикрепленную болтами к нижним рычагам. Вертикальные перемещения колес ограничены упором резиновых буферов в балку. Телескопический гидравлический амортизатор двустороннего действия установлен внутри пружины и соединен верхним концом с поперечной рамы через резиновые подушки, а нижним концом — с нижними рычагами.

Элементы передней подвески:

1 – цапфа поворотного кулака; 2 – тормозной диск; 3 – стойка; 4 – верхний буфер; 5 – верхний рычаг; 6 – шток амортизатора; 7 – подушки верхнего крепления амортизатора; 8 – ось верхнего рычага; 9 – лонжерон; 10 – балка; 11 – резинометаллические шарниры верхнего рычага; 12 – нижний рычаг; 13 – пружина; 14 – нижняя чашка пружины; 15 – амортизатор; 16 – нижний буфер; 17 – шкворень; 18 – роликовые подшипники ступицы колеса; 19 – пресс-масленки; 20, 21 – резьбовые шарниры стойки; 22 – резинометаллические шарниры нижнего рычага.

Гораздо больше распространены бесшкворневые независимые подвески, где цилиндрические шарниры стойки заменены сферическими. В конструкцию данного шарнира входит палец с полусферической головкой, на него надет металлокерамический опорный вкладыш, работающий по сферической поверхности корпуса шарнира. Палец опирается на вкладыш из специальной резины с нейлоновым покрытием, установленный в специальной обойме. Корпус шарнира крепится к рычагу подвески. При повороте колеса палец поворачивается вокруг своей оси во вкладышах. При прогибах подвески палец совместно с вкладышем качается относительно центра сферы — для этого в корпусе имеется овальное отверстие. Этот шарнир является несущим, так как через него передаются вертикальные силы от колеса к упругому элементу, пружине, опирающейся на нижний рычаг подвески. Рычаги подвески крепятся к кузову либо посредством цилиндрических подшипников скольжения, либо с помощью рези неметаллических шарниров, работающих за счет деформации сдвига резиновых втулок. Последние требуют смазывания и обладают виброизолирующим свойством.

5. Амортизаторы.

Гасители колебаний служат для гашения колебаний упругого элемента. При движении автомобиля в результате наезда колес на неровности дороги возникают колебания кузова и колес, которые гасятся с помощью устройства, называемого амортизатором. Его принцип действия сводится к превращению механической энергии колебаний путем трения жидкости в тепловую энергию с последующим ее рассеиванием. Применяемые на автомобилях амортизаторы делятся на телескопические (двухтрубные и однотрубные) и рычажные. Телескопические амортизаторы легче, чем рычажные, имеют развитую поверхность охлаждения, вследствие большого хода поршня при одинаковой энергоемкости работают при сравнительно невысоких давлениях рабочей жидкости (2,5—5 МПа), поэтому менее чувствительны к изнашиванию, утечкам, технологичны в производстве и хорошо компонуются на автомобиле.

Фото рычажного амортизатора

Двухтрубный телескопический амортизатор. Сопротивление колебаниям в нем создается в результате перекачивания жидкости через калиброванные отверстия в его клапанах. При увеличении скорости относительных перемещений моста и несущей конструкции автомобиля резко возрастает сопротивление амортизатора. Амортизаторы заполняют специальной жидкостью, вязкость которой мало зависит от температуры окружающей среды. Колебания несущей конструкции состоят из хода сжатия, когда несущая конструкция и мост сближаются, и хода отдачи, когда несущая конструкция и мост расходятся. Сопротивление амортизатора имеет двухстороннее действие. Ходы сжатия и отдачи неодинаковы. Так, сопротивление при ходе сжатия составляет 20—25 % сопротивления хода отдачи, так как необходимо, чтобы амортизатор гасил в основном свободные колебания подвески при ходе отдачи и не увеличивал жесткость упругого элемента при ходе сжатия.

Принцип действия двухтрубного амортизатора

Рабочий цилиндр амортизатора (рис. 164) и часть окружающего его корпуса резервуара заполнены жидкостью. Внутри цилиндра помещен поршень со штоком, к концу которого приварена проушина крепления с балкой моста или рычагами колеса. Сверху рабочий цилиндр закрыт направляющей штока, а снизу днищем, являющимся одновременно корпусом клапана сжатия. В поршне по окружностям разного диаметра равномерно расположены два ряда отверстий. Отверстия на большом диаметре закрыты сверху перепускным клапаном отдачи. Отверстия на малом диаметре закрыты снизу дисками клапана отдачи, поджатого пружиной.

В нижней части цилиндра запрессован корпус клапана сжатия, состоящий из перепускного клапана сжатия, дисков клапана и пружины. В корпусе клапана сжатия, аналогично клапану отдачи, имеются два ряда отверстий, расположенных по окружностям большого и малого диаметра. Отверстия на большом диаметре закрыты сверху перепускным клапаном, а отверстия на малом диаметре закрыты снизу дисками клапана сжатия.

Во время плавного хода сжатия подвески шток и поршень, опускаясь вниз, вытесняют основную часть жидкости из подпоршневого пространства в надпоршневое через перепускной клапан отдачи, имеющий слабую пружину и незначительное сопротивление. При этом часть жидкости, равная объему штока, вводимого в рабочий цилиндр через отверстия клапана сжатия, перетекает в полость резервуара.

При резком ходе сжатия и большой скорости движения поршня от большого давления жидкости клапан сжатия открывается на большую величину, преодолевая сопротивление пружины, вследствие чего уменьшается сопротивление протеканию жидкости.

Во время хода отдачи поршень движется вверх и сжимает жидкость, находящуюся под поршнем. Перепускной клапан отдачи закрывается, и жидкость через внутренний ряд отверстий и клапан отдачи перетекает в пространство под поршнем. Необходимое сопротивление амортизатора создается жесткостью пружины дискового клапана отдачи. При этом часть жидкости, равная объему штока, выводимого из цилиндра, через отверстия наружного ряда и перепускной клапан сжатия из резервуара перетекает в рабочий цилиндр.

При резком ходе отдачи жидкость открывает клапан отдачи, на большую величину, преодолевая сопротивление своей пружины. Сопротивление амортизатора определяется размерами отверстий в корпусах клапанов отдачи и сжатия и усилиями их пружин.

Амортизаторы передней и задней подвесок: 1 — нижняя проушина; 2 — корпус клапана сжатия; 3 – диски клапана сжатия; 4 — дроссельный диск клапана сжатия; 5 — пружина клапана сжатия; 6 — обойма клапана сжатия; 7 — тарелка клапана сжатия; 8 — гайка клапана отдачи; 9 — пружина клапана отдачи; 10 — поршень амортизатора; 11 — тарелка клапана отдачи; 12 — диски клапана отдачи;

13 — кольцо поршня; 14 — шайба гайки клапана отдачи; 15 — дроссельный диск клапана отдачи; 16 — тарелка перепускного клапана; 17 — пружина перепускного клапана; 18 — ограничительная тарелка; 19 — резервуар; 20 — шток; 21 — цилиндр; 22 — кожух; 23 — направляющая втулка штока; 24 — уплотнительное кольцо резервуара; 25 — обойма

сальника штока; 26 — сальник штока; 27 — прокладка защитного кольца штока; 28 — защитное кольцо штока; 29 — гайка резервуара; 30 — верхняя проушина амортизатора; 31 — гайка крепления верхнего конца амортизатора передней подвески; 32 — пружинная шайба; 33 – шайба подушки крепления амортизатора; 34 — подушки; 35 — распорная втулка; 36 — кожух амортизатора передней подвески; 37 — буфер штока; 38 – резинометаллический шарнир

Однотрубный амортизатор . В отличие от двухтрубного однотрубный амортизатор не имеет отдельного цилиндрического корпуса, его функции выполняет рабочий цилиндр. Поскольку шток, перемещающий поршень, вдвигаясь в цилиндр при ходе сжатия и выдвигаясь из него при отбое, изменяет объем пространства, предназначенный для жидкости, для компенсации изменения этого объема в однотрубном амортизаторе имеется специальная камера, заполненная сжатым газом (давление до 3 МПа), расположенная в глухом конце рабочего цилиндра. Данные амортизаторы также называют газонаполненными. Для того чтобы газ не смешивался с жидкостью, его изолируют от жидкости поршнем либо мембраной (реже).

Схема работы

однотрубного

амортизатора

При конструкции, когда вся используемая жидкость постоянно находится в рабочем цилиндре и не сообщается с внешним резервуаром, как в двухтрубных амортизаторах, все отверстия и клапаны, через которые происходит прокачивание жидкости, выполняются в основном поршне амортизатора. В поршне имеется два ряда сквозных косо расположенных отверстий. Внутренние отверстия закрыты сверху клапаном сжатия, а снизу клапаном отбоя. Клапаны имеют одинаковые конструкции, но могут отличаться характеристиками открытия. Они состоят из нескольких стальных дисков одинаковой толщины, собранных в пакет, и прижаты к торцам поршня с помощью гайки на конце штока под поршнем.

В прилегающих к поршню дисках в местах выхода отверстий внутреннего ряда выполнены калиброванные просечки, благодаря которым, между торцом поршня и вторым цельным диском клапана образуются калиброванные щели, через которые прокачивается жидкость в дроссельном режиме работы амортизатора. По мере увеличения скорости протекания жидкости через отверстия в поршне, которая пропорциональна скорости перемещения штока амортизатора, давление жидкости на клапан увеличивается, диски клапана плавно изгибаются, постепенно увеличивая проходные сечения отверстий. В однотрубных амортизаторах весь объем жидкости, перетекающей из одной рабочей полости в другую, подвергается дросселированию.

Однотрубные амортизаторы имеют следующие преимущества перед двухтрубными:

• лучшее охлаждение жидкости, так как обдуву подвергается непосредственно рабочий цилиндр;
• при хорошем уплотнении газовой камеры не возникает эмульсирование жидкости, следовательно, характеристики амортизатора более стабильные;
• однотрубные амортизаторы можно устанавливать на автомобиле под любым углом, в том числе и штоком вниз, в последнем случае уменьшается величина массы неподрессоренных частей.

К недостаткам однотрубных амортизаторов можно отнести:

• их относительно высокую стоимость из-за более сложной технологии изготовления;
• большая длина из-за наличия газовой камеры при одинаковом ходе штока (в сравнении с двухтрубным амортизатором).

Стабилизатор поперечной устойчивости  

Одним из способов уменьшения крена кузова и улучшение показателей управляемости автомобиля является применение упругих дополнительных элементов, называемых стабилизаторами поперечной устойчивости. Применяются они в подвесках легковых автомобилей и автобусах. Стабилизатор поперечной устойчивости (рис. 165) представляет собой упругое специальное устройство торсионного типа, которое устанавливается поперек автомобиля. Он состоит из П-образного стержня круглого сечения, изготовленного из пружинной стали и плечей (стоек). Стержень подвижно (во втулках) крепится на раме или кузове, а плечами шарнирно соединяется с мостом или рычагами подвески.

При боковых кренах и поперечных угловых колебаниях кузова концы (плечи) стержня стабилизатора перемещаются в разные стороны — один, опускается, другой поднимается. Вследствие этого средняя часть стержня закручивается и частично изгибается, уменьшая тем самым крен и поперечное раскачивание кузова автомобиля. Создавая сопротивление крену и поперечным колебаниям кузова, стабилизатор в то же время не препятствует его вертикальным и продольным угловым колебаниям. При вертикальных перемещениях кузова прогибы подвесок одинаковы, перемещения плеч стабилизатора также одинаковы и скручивания стержня не происходит: он только проворачивается в опорных втулках. В этом случае стабилизатор практически не влияет на характеристику подвески.

6. Передача подвеской усилий и моментов.

Крутящий момент, передаваемый от двигателя на ведущие колеса, создает между колесом и дорогой тяговое усилие Р к (рис. 166), а на ведущем мосту обратный реактивный момент М р . В результате наличия тягового усилия Р к возникающая на заднем мосту толкающая сила Р в через подвеску передается на раму автомобиля и приводит его в движение. При торможении автомобиля на заднем мосту возникает тормозной момент М т , а на колесах тормозное усилие Т.

Восприятие тормозного или реактивного момента, а также передача соответствующих усилий на раму автомобиля осуществляются через подвеску ведущего моста. Крепление рессорной подвески двухосных автомобилей конструктивно решено с учетом выполнения указанных функций. При балансирной подвеске у трехосных автомобилей эту функцию выполняют специальные штанги, а при пружинной подвеске — толкающие и реактивные штанги.

Подвеска оказывает большое влияние на безопасность дорожного движения, поэтому на ее состояние следует обращать самое серьезное внимание.

1. Какой позицией на рисунке обозначен гасящий элемент?

 

2. Какой позицией на рисунке обозначен упругий элемент?

 

3. Какой позицией на рисунке обозначен ограничитель хода сжатия?

4. На каких автомобилях применяется данная подвеска?

А) КамАЗ B ) ГАЗ – 53 C ) ЗИЛ – 130 D ) ГАЗ – 24 E ) ВАЗ

5. Какой позицией на рисунке обозначена основная рессора?

 

 

6. Какой позицией на рисунке обозначен подрессорник?

 

Независимая подвеска. Типы, устройство и принцип работы.

Подробности

Автор: Сергей

Категория: Подвеска

Опубликовано: 01 октября 2015

Просмотров: 43282

Независимая подвеска – это самый распространенный вид подвесок, которые отличаются от зависимых тем, что колеса на одной оси не имеют такой жесткой связи, перемещение одного колеса не влияет на другое, либо влияет, но совсем немного. Разновидностей независимых подвесок немало, поэтому однозначного мнения на счет них нет. Сейчас самыми популярными являются многорычажные и типа «макферсон» независимые подвески, которые отличаются относительно неплохими кинематическими характеристиками и небольшой ценой.

Типы независимых подвесок.

Подвески с качающимися полуосями. Такие подвески используют две полуоси вместо одной неразрезной. При этом каждая полуось закреплена на шасси при помощи шарнира, что обеспечивает перпендикулярное положение колеса в отношении своей полуоси. Из-за этого осуществляется независимое подрессоривание колес, что влияет на изменение в больших пределах колеи и развала. Причем, колея и развал тем больше, чем короче полуоси. Кроме этого, при поворотах боковые силы подвески стремятся подбросить автомобиль, что не очень хорошо влияет на его устойчивость.

Подвески на продольных рычагах. Конструкция этой подвески предусматривает, что каждое колесо на одной оси прикреплено к рычагу, который закреплен на кузове или раме подвижно. При работе этой подвески меняется колесная база транспортного средства, при этом изменения могут быть разными с обеих сторон, но колея остается постоянной. Устойчивость подвески при поворотах не очень хорошая, колеса поворачиваются вместе с кузовом, что негативно влияет на сцепку шин с дорогой. Продольные рычаги берут на себя всю нагрузку, исходящую из всех направлений. Поэтому такой подвеске не хватает жесткости, утяжеления. Кроме этого, в таких типах подвесок центр крена расположен очень низко, что неблагоприятно влияет на заднюю подвеску. Из-за большой поворачиваемости на заднеприводных автомобилях установка задней подвески на продольных рычаг быстро приведёт к непригодности. Плюсом же является то, что между рычагами можно сделать ровный пол в автомобиле, что увеличивает объем салона. Такую подвеску часто используют на легких прицепах.

Подвеска «Дюбонне». На некоторых автомобилях первой половины 20 века (Chevrolet, Opel Kadett) спереди была установлена продольно-рычажная подвеска, которую назвали «Дюбонне», по имени французского гонщика. На каждом борте был рычаг и реактивная тяга. Рычаг такой подвески воздействовал на пружину, находящуюся в цилиндрическом кожухе с амортизаторной жидкостью. А реактивная сила соединялась с этим кожухом, передавая на него реактивные усилия во время торможения. В те времена эта конструкция была популярнее подвески на двойных поперечных рычагах, т.к. предоставляла независимое подрессоривание передних колес за меньшую стоимость. Но в дальнейшем такой тип подвески не был распространен, т.к. жидкость из кожуха постоянно подтекала.

Независимая подвеска на двойных продольных рычагах. Конструкция этой подвески имеет с каждой стороны по два продольных рычага, объединенных в параллелограмм. Сначала такая подвеска использовалась на передней оси заднемоторных малоскоростных автомобилей: «Запорожец», «Фольксваген Жук», первые модели «Порше». Главным плюсом этой независимой подвески является хорошая компактность в вертикальном и продольном направлениях. Из-за того, что поперечина подвески находится впереди оси передних колес, салон автомобиля позволяет расположить ноги водителя между арками этих колес. Таким образом, можно уменьшить длину транспортного средства, но при этом багажник впереди был небольшим.

Подвеска на косых рычагах. Этот тип является усовершенствованной подвеской на продольных рычагах. Применяется на задней ведущей оси. Конструкция подвески минимизирует изменение колесной базы, а также уменьшает влияние кренов на наклон колес. Но взамен подвеска дает реакцию на изменение подачи топлива при повороте. При усилении подачи топлива во время поворота, задняя часть автомобиля «приседает», что приводит к развалу передних колес. И наоборот, при уменьшении подачи топлива передняя часть опускается, а задняя подымается.

На двойных поперечных рычагах. На каждой стороне такой подвески имеется два рычага, которые подвижно крепятся на раму или кузов внутри, а снаружи соединяются также со стойкой колеса. Как правило, верхние рычаги данной подвески короче нижних, что устраняет изменение колеи. Преимуществом данного типа является возможность задать все параметры подвески, ее характер при работе. Это касается изменения колеи, развала колеса, высоты центров крена, как продольное, так и поперечное и т.д. Данный тип очень популярен на спорткарах.

Подвеска «макферсон». Данная подвеска имеет направляющую стойку с дополнительным нижним рычагом, что дает возможность качаться при работе верхнего упругого шарнира. «Макферсон» является продолжением свечной подвески, где поворотный кулак скользит вниз или вверх по закрепленной на раме точеной или трубчатой направляющей, которая и обеспечивает поворот. Тип «макферсон» сейчас очень распространен. Он весьма дешевый, простой, компактный.

Многорычажная подвеска. Обычно являются подвидом подвески на двойных поперечных рычагах. Используются в качестве задних подвесок на заднеприводных автомобилях. Продолжительное время подвеска на двойных поперечных рычагах применялась как передняя, потому что задняя подвеска была чувствительна к продольным силам, которые возникали при торможении или изменении подачи топлива. Со временем конструкторы придумали как улучшить управляемость и устойчивость автомобиля. Первой такую подвеску испытал Porsche 928 ,в котором передняя часть рычага под воздействием тормозной силы подавалась немного в сторону, что повлияло на положительное схождение колеса. Таким образом, «ввинчивание» уже не было. Разновидностью такой подвески есть «макферсон», где установлены дополнительные рычаги для подруливания.

Преимущества и недостатки независимых подвесок.

Такие подвески в основном используются на легковых автомобилях. Они более мягче переносят все выбоины на дорогах. Одно колесо, попадая в яму, не влияет на другое, что делает поездку намного комфортнее. Если автомобиль попадает в большую яму, то меньше риск перевернуться, чем у машин с зависимой подвеской. С независимой подвеской автомобили лучше повинуются, они более безопасны. Больше идет сцепление с дорогой, что хорошо заметно на высоких скоростях.

Недостатки таких подвесок в том, что у них больше вероятности выйти из строя, чем у зависимых. Это проявляется при езде на горной дороге, когда одно колесо наезжает на препятствие, а второе в это время идет по своей траектории. Таким образом, клиренс становится меньше, дно автомобиля может повредится.

Подвес — Академия теории музыки

Что такое отстранение в музыке?

Подвешивание в музыке — это когда удерживается нота аккорда, в то время как другие ноты аккорда меняются на новую гармонию .
Удерживаемая нота диссонирует и конфликтует с новым аккордом, и это напряжение разрешается только на , когда нота опускается на градус к ноте, принадлежащей новому аккорду.

Это замечательный музыкальный эффект, который использовался веками и остается ключевым компонентом многих современных произведений и песен.

Создание музыкального подвеса

При смене аккордов можно создать подвес.
Взгляните на эти 2 примера последовательности аккордов:

Изменения аккордов одинаковы в обоих примерах.
Однако во 2-м отрывке F удерживается и не опускается на градус к E до 2-й доли такта.
Точка, в которой F находится в диссонансе с новым аккордом, называется подвеской .
Вы можете отчетливо слышать, как F «хочет», чтобы упал на E, чтобы устранить диссонанс:

Пример музыкальной подвески

Вы также можете услышать, как подвеска вызывает характерную задержку в ритме .

Три стадии подвеса в музыке

В музыкальном подвешивании участвуют 3 стадии:

1. Подготовка
2. Подвешивание
3. Разрешение

Давайте посмотрим на эти стадии в нашем рабочем примере:

В препарате играемая нота является нотой гармонии и может быть найдена в любой части.
В нашем примере выше F в партии сопрано — это выбранная нота.

В подвеске подготовленная нота удерживается, поскольку другие части меняют аккорд.
Это создает диссонанс между удерживаемой нотой и новым аккордом .

Разрешение — это точка, в которой приостановленная нота на ступень падает до гармонической ноты в новом аккорде.
В традиционной гармонии разрешение всегда происходит на более слабом ритме, чем при приостановке.
Например, за время 4/4 приостановка обычно происходит на 1-й доле такта с разрешением на долю 2.

Примечание: при разрешении чаще всего приостановленная нота движется вниз на градус.Однако вы обнаружите, что некоторые приостановки разрешаются вверх — это называется «замедление» .

Пример замедления

Типы подвесов

Существует 4 основных типа подвесов для небасовых нот.
Они названы в честь интервала между приостановленной нотой и басовой нотой :

4-3 Suspension

В подвеске 4-3 интервал между приостановленной и басовой нотой составляет 4-ю ноту (или сложную 4-ю ноту. ) :

4-3 Suspension

6-5 Suspension

В подвеске 6-5 интервал между приостановленной и басовой нотой составляет 6-ю (или составную 6-ю) :

6- 5 Suspension

7-6 Suspension

В подвеске 7-6 интервал между приостановленной и басовой нотой составляет 7-ю (или составную 7-ю) :

7-6 Suspension

9-8 Suspension

В суспензии 9-8 интервал между приостановленной нотой и басовой нотой составляет 9-ю (или составную 9-ю) :

9-8 Suspension

Вы можете отчетливо слышать, что некоторые суспензии более диссонирующие (cl золение) , чем другие.
Подвески 4-3 и 6-5 имеют тенденцию быть «мягкими» в своем диссонансе.
В отличие от этого, подвесы 7-6 и 9-8 могут иметь довольно «резкое» звучание.
Это очень важно учитывать при составлении суспензий.

Стоит отметить, что подвески легче определить, где они находятся на перекладине, потому что там есть привязанная купюра. Их труднее идентифицировать, когда они встречаются в середине такта, поскольку они могут не иметь связанной ноты.

Подвесы в басовой партии

Подвесы в басовой линии описываются интервалом , образованным следующей частью над ними (это будет линия тенора в 4-частной гармонии) .
Опять же, есть 4 типа:

Примеры басовых подвесов

Двойные приостановки

Двойная приостановка — это место, где 2 ноты удерживаются , в то время как другие ноты переходят в новый аккорд.
Вот пример двойных суспензий:

Двойные суспензии в прелюдии Баха

Примечание: можно описать вышеупомянутые двойные суспензии как апподжиатуры, потому что ноты подготовки не удерживаются, а повторяются.Однако интерпретация определения приостановления со временем изменилась (см. Ниже).

Встречаются даже тройные подвесы, в которых удерживаются 3 ноты из аккорда, но это довольно редко!

Композиция с использованием подвесов

Подвесы использовались в музыке примерно с 1400, и «правила» для использования были изменены и разработаны.

Строгие отстранения

Если вы хотите работать над составлением с использованием традиционной техники s или построения отстранений для экзамена по теории , тогда вам необходимо знать следующие традиционные правила отстранения:

• подготовительная записка должна быть не меньше длины приостановленной отметки
• приостановленная купюра должна быть привязана к препарированию
• разрешение всегда достигается при движении купюры вниз
• разрешение всегда на более слабом ударе

Свободное подвешивание

Как музыка развивалась с течением времени, композиторы «нарушили» все эти правила неоднократно, и я настоятельно рекомендую вам поступить так же !!

Хороший способ попробовать — использовать серию подвесов для создания гармонического напряжения и ритмической задержки на протяжении музыкальной фразы.
Посмотрите / послушайте этот пример отрывка, который я написал, в котором используется эта техника:

Приостановленная анимация

В некоторых современных произведениях композиторы часто оставляют приостановки неразрешенными для поддержания постоянного диссонирующего звука .

Подвесы также часто встречаются в гитарных аккордах — хорошо известный аккорд «Dsus» , который ведет назад к «D». на самом деле является устойчивым подвесом 4-3, поскольку он содержит G (интервал четвертой части). ) над основной нотой D аккорда.

Поделитесь этим постом: в Twitter, Facebook в Google+

Leaf Springs Vs. Винтовые пружины: какая система подвески лучше?

Leaf Springs Vs. Винтовые пружины: какая система подвески лучше?

Система подвески — это система пружин, амортизаторов и рычагов, которые соединяют транспортное средство с его колесами и допускают относительное движение между ними.Он отвечает за управление автомобилем и торможение в целях безопасности. Существуют различные системы независимой подвески; однако в этом блоге мы будем сравнивать только два типа систем пружинной подвески; Система листовой пружины и система винтовой пружины.

Что такое листовые пружины и витки?

Ну, рессорная подвеска состоит из ряда относительно длинных стальных полос, прикрепленных с обоих концов к раме и подвешивающих ось посередине. Листовая рессора представляет собой тонкий дугообразный отрезок из пружинной стали прямоугольного сечения.Винтовые пружины, как следует из названия, выглядят в точности так, как можно представить себе пружину. Он расположен на верхней части оси или на нижнем рычаге подвески и шасси. Катушка по определению — это механическое устройство, которое обычно используется для хранения энергии и последующего ее высвобождения, для поглощения ударов или для поддержания силы между контактирующими поверхностями.

Вот краткое сравнение Leaf Springs и Coil Springs для обсуждения:

Пружины

Подвески с листовыми рессорами намного проще с точки зрения функциональности, так как ось подвешивается на пружине и не требует сложной геометрии подвески, как у винтовой пружины.Листовые пружины также намного прочнее по сравнению со спиральными пружинами. Они способны выдерживать гораздо более высокие нагрузки с меньшим прогибом, чем катушки. Грузовики с листовыми рессорами также легче поднимать или опускать.

Простота листовых пружин — это не только благословение, но и проклятие. Поскольку эта пружина крепится в фиксированных точках на шасси, остается мало места для регулировки и настройки геометрии подвески. Эти пружины также изгибаются намного меньше, чем винтовые пружины, что приводит к потере контакта колеса с землей в экстремальных условиях.

Винтовые пружины

Подвески

с винтовой пружиной предлагают больший диапазон движения подвески и позволяют пользователю более широкий диапазон настройки в диапазоне подвески, чем на листовых рессорах. Практически во всех высокопроизводительных приложениях используются винтовые пружины, где это возможно и если позволяет бюджет.

Два основных недостатка подвески с винтовой пружиной — это стоимость и несущая способность. Стоимость не является большой проблемой, если автомобиль изначально был оборудован винтовыми пружинами, однако модернизация может быть довольно дорогостоящей и отнимать много времени.Катушки обычно не являются предпочтительными для очень тяжелых транспортных средств, поскольку установка спирали на оси не так стабильна и прочна, как обычная листовая рессора.

Заключение:

Это подводит нас к выводу, что каждая из этих подвесных систем имеет свои применения, уникальные для их функциональности, и используются соответственно! Листовые рессоры обычно делают приемлемую работу и доказывают свою надежность в случае тяжелых, промышленных или ограниченных по бюджету применений; Тем не менее, есть очень мало приложений, в которых предпочтение от листовой пружины будет выгоднее, чем от винтовой пружины, когда речь идет о производительности.

Объяснение инженерного дела: 6. Подвески

Назначение подвески — обеспечить, чтобы все четыре шины (или больше) всегда касаются земли , обеспечивая надлежащее трение, поэтому движение безопасно даже в таких сценариях, как движение по ухабам или неровной дороге поверхности. Прежде чем разбираться в подвесках и различных типах подвески, важно понимать выравнивание шин . Есть четыре части к регулировке углов установки колес. Развал будет объяснен первым:

Понимание ролика помогает понять, почему шины выпрямляются после того, как вы отпускаете руль в повороте.

Носок важен в зависимости от того, переднеприводный у вас автомобиль или задний. полный привод, а также такие характеристики управляемости, как высокие скорости или тяжелые повороты.

Наконец, угол наклона оси поворота используется для минимизации износа шин за счет уменьшение радиуса царапания шины.

А теперь самое интересное и интересная информация: как работает подвеска .

Имеется десятков (если не больше) разных типов подвесок , и много авто. у производителей есть свои варианты каждого.Некоторые из наиболее распространенных включают стойки MacPherson, подвеску на двойных поперечных рычагах и неразрезные мосты. Проверить посмотрите видео ниже, чтобы узнать о каждом из них и их уникальных преимуществах.

Еще два варианта подвески, о которых вы, возможно, слышали, которые обычно используются в суперкаров более высокого класса и гоночные , включают толкатель и тягу подвески.Оба работают одинаково. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о каждом из них.

Мы не могли закончить эту дискуссию небольшой дискуссией. Мустанг 2015 года будет предположительно включить независимую заднюю подвеску. Это правильный шаг? Посмотрите видео ниже и решите сами:

В следующем уроке будут обсуждаться тормоза и системы безопасности , такие как антиблокировочная система тормозов и система контроля устойчивости.

Какие существуют типы приостановления действия лицензии

Отмена в суде против приостановления действия Управлением по делам транспорта Северной Каролины — Каковы различные типы приостановления действия лицензии

Проблемы с водительскими правами

, особенно связанные с вождением DWI с ограниченными физическими возможностями, могут быть довольно сложными — Дэнни Гловер

Каковы наиболее распространенные причины отзыва водительских прав DMV?

• DWI / DUI
• Отказ от анализа крови или дыхания
• Чрезмерная скорость
• Получение слишком большого количества баллов в водительских правах

За какие правонарушения DMV приостановит действие моей лицензии?

Чем слушание в DMV отличается от судебного разбирательства по DWI?

DMV: проблемы со слухом:

• Не так официально
• Обычно происходит в офисе DMV
• Слушатель, не судья
• Упрощенные правила доказывания и допустимости материалов
• Ограниченные апелляционные права / процедуры

По каким причинам суд приостановит действие моей лицензии?

• DWI Для людей с ограниченными возможностями
• Некоторые нарушения правил дорожного движения
• Неуплата алиментов
• Несоблюдение — Повестка в суд
  • Процедура установления отцовства

Подробнее: § NCGS 110-142.2

Измененная стенограмма «

Какие существуют типы приостановления действия лицензии » для слабослышащих

Если вы осуждены за нарушение правил дорожного движения или некоторые другие правонарушения, связанные с вождением, судья в качестве условия вашего приговора может распорядиться, чтобы вы не управляли автотранспортным средством в штатах или на автомагистралях Северной Каролины.

Это решение суда затем помещается в компьютерную систему, общегосударственную компьютерную систему, которая используется совместно с DMV, а затем DMV уведомляется об определенных обвинительных приговорах, которые вы получаете.

Судья обычно устанавливает условия так называемого суждения и обязательства. Обычно они сообщают обвиняемому в «открытом суде» приговор и условия вынесения приговора. Это верно как в районном суде, так и в Верховном суде.

После этого секретарь направляет уведомление о постановлении суда в Департамент транспорта Северной Каролины / Отдел автотранспортных средств. DMV может также направить письменное уведомление о приостановке или аннулировании.

Судебные приговоры за правонарушения, особенно в период отзыва или приостановления действия, могут привести к наложению дополнительного срока отзыва со стороны DMV Северной Каролины.

DMV имеет свой собственный набор правил и положений, в соответствии с которыми они будут автоматически отозвать DMV или что DMV откажет вам в выдаче новой лицензии на определенный период, в зависимости от того, были ли вы осуждены за одно из этих квалифицируемых правонарушений.

Важно понимать, что одно может быть приостановлено в административном порядке Департаментом транспорта / Отделом транспортных средств.Суд или судья также имеет право при определенных обстоятельствах запретить водителю управлять автомобилем.

Законы, касающиеся вождения с ограниченными физическими возможностями, отзыва лицензии, вождения DWLR при отзыве лицензии, NOL. Лицензия оператора не может быть сложной. Имеет смысл поговорить с опытным адвокатом, чтобы определить, какие варианты у вас есть.

Подробнее: Бюллетень отправления правосудия DWI 2012

Дэнни Гловер — бывший президент организации «Защитники правосудия Северной Каролины»

Доступен для конфиденциальной консультации

Моя цель — помогать людям в трудные времена с заботой и состраданием — Дэнни Гловер

Дэнни Гловер — опытный адвокат.Он занимается как гражданскими, так и уголовными делами. Дело Дэнни по гражданским делам связано с такими вещами, как автомобильные аварии и аварии с грузовиками. Уголовные дела включают обвинения DWI DUI в вождении с ограниченными физическими возможностями, кражах, нападениях и преступлениях, связанных с наркотиками.

Гражданские дела:

Дела типа «Личные травмы» связаны с предъявлением исков о возмещении ущерба. «Ущерб» может включать возмещение убытков, понесенных в результате крушения, и включать, помимо прочего:

• Материальный ущерб
• Ремонт автомобиля
• Прокат автомобилей
• Травмы — счета врачей, медицинская диагностика и лечение, анализы, рецепты, лекарства, хирургия, физиотерапия
• Постоянные травмы, потеря подвижности,
• Уродство, боль и страдания
• Потеря заработной платы
• Утраченный заработок и трудоспособность

Адвокат по уголовным делам и дорожному движению:

Дэнни Гловер помогает людям с широким кругом юридических проблем, возникающих от чего-то столь же простого, как выдача дорожного билета, до чего-то сложного, например, смерти от тяжкого преступления на автомобиле:

• Убийство
• Умышленное убийство
• Непредумышленное убийство
• Ограбление
• Взлом и проникновение
• Воровство
• Хранение наркотиков
• Хранение наркотических средств
• Владение PWISD с намерением продать Доставить
• Торговля людьми
• Хранение алкоголя
• Потребление несовершеннолетних
• Воровство в магазине
• Незаконное сокрытие
• Открытый контейнер
• Управление автомобилем с отозванными правами
• Вождение автомобиля с ограниченными физическими возможностями DWI BUI
• Катание на лодке с инвалидом
• превышение скорости
• Без лицензии оператора
• Нарушение полосы движения
• Слишком близко следит
• Стоп-знак Нарушения на красный свет
• Безрассудное вождение
• Соревнования и гонки на скорость
• Несанкционированное проникновение
• Нападение
• Нападение на женщину
• Нападение на ребенка
• Нападение с причинением телесных повреждений
• Нападение на государственных служащих AOG
• Сопротивление воспрепятствованию аресту правоохранительных органов
• Передача угроз
• Неправильное использование системы 911
• Нападение путем удушения
• В состоянии алкогольного опьянения
• Уголовное преступление
• Проступок
• Смерть из-за машины

DMV — Департамент транспорта / Отдел автотранспортных средств

Дэнни Гловер также помогает людям с проблемами административного права DMV, такими как:

• Нарушения блокировки зажигания
• Ограниченные привилегии
• Слушания об отзыве в DMV
• Отдел слушаний по реставрации автотранспортных средств
• Подвески
• Восстановление лицензии

Северный апелляционный суд — Закон об апелляции

Адвокат Дэнни Гловер также имеет опыт рассмотрения апелляций в Северной Каролине, который может включать:

• Уведомление о внесении апелляции
• Получение протокола судебного заседания
• Подготовка и подача протокола об апелляции
• Составление апелляционных аргументов и ответных заявлений

Для получения дополнительной информации о « Какие существуют типы приостановки лицензий », пожалуйста, позвоните Дэнни Гловеру для конфиденциальной консультации.

Как работают системы подвески мотоциклов?

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклам и морским техникам.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробные сведения о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрении работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся Группой специального обучения UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях университетского городка.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие служению» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, во всех местах на территории кампуса. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников.Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запчастям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: The U.S. Согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Бюро трудовой статистики США по профессиональной занятости и заработной плате, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетса, составляет от 31 360 до 34 590 долларов США. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Департамент труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов США (данные по Массачусетскому труду и развитию рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя зарплата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих механиками моторных лодок и техниками по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетс. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь и инспектор по обработанным деталям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, США). 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемые общие цифры к 2029 году относятся к автомобильной промышленности. Техники по обслуживанию и механики, 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и инструмент с числовым программным управлением Операторы, 141 700 человек.

41) На основании данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество вакансий в год, Классификация должностей: Автомеханики и механики — 61 700 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

42) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года.Прогнозируемое среднее количество рабочих мест в год вакансий в разбивке по должностям: сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

43) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество годовых вакансий по классификации должностей: Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, 24 500 человек.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.

47) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое общее количество специалистов по обслуживанию автомобилей а по механике к 2029 году — 728 800 человек.

48) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. Предполагаемое общее количество механиков по ремонту автобусов и грузовиков а специалистов по дизельным двигателям к 2029 году — 290 800 человек.

49) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотр 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое общее количество автомобильных кузовов и связанных с ними Ремонтников к 2029 году — 159,9 тыс. Человек.

50) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. Предполагаемое общее количество сварщиков, резаков, паяльщиков, а Бразерс к 2029 году — 452 500 человек.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Общие сведения о подвесках рабочих тележек — Техническое обслуживание

В областях, где не важны ходовые качества или весовая эффективность, но которые должны быть более рентабельными, с большей вероятностью будут использоваться механические подвески со стальной пружиной, например, в строительстве, коммунальном хозяйстве или горнодобывающей промышленности.

Фото: Hendrickson

Подвеска рабочей тележки служит для трех основных целей. Это следующие цели:

• Поддерживать груз — подвеска должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать ожидаемую работу.
• Обеспечивает устойчивость, позволяя автомобилю двигаться по неровной и иногда опасной местности, не допуская опрокидывания.
• Мягкая езда для защиты оборудования, груза и обеспечения оптимального комфорта водителя.

«Выбор оптимальной подвески для работы во многом зависит от области применения и рабочего цикла транспортного средства», — говорит Шон Уитфилд, директор по маркетингу Hendrickson Truck Commercial Vehicle Systems.

Например, для профессионального транспортного средства, используемого в сложных условиях бездорожья на рабочих площадках, потребуется другой тип подвески, чем для дорожного транспортного средства, которое проводит большую часть своего времени на асфальтированных улицах или межштатных автомагистралях.

«Профессиональным грузовикам требуются долговечность, устойчивость и тяга, в то время как для дорожных транспортных средств требуются оптимальные условия движения. Ключ к успеху в том, чтобы выбрать подходящее оборудование для работы », — сказал Уитфилд.

Типы подвески по классам грузовиков

Автомобили средней грузоподъемности (классы 5-7) в большинстве своем представляют собой конфигурации с одной ведущей осью (4×2 или 4×4).

«Эти автомобили чаще всего оснащены механическими подвесками на стальных листовых рессорах, такими как подвеска Hendrickson HTS, но при использовании в приложениях, чувствительных к езде, также доступны пневматические подвески, такие как HAS или PRIMAAX EX от Hendrickson. Механическая подвеска со стальной пружиной будет наиболее экономичным решением и обеспечит лучшую устойчивость, но в большинстве случаев будет тяжелее и обеспечит более жесткую / жесткую езду по сравнению с пневматической подвеской », — сказал Уитфилд.

Обычно механические подвески используются в таких областях, как коммунальные услуги, самосвалы или фургоны.

По словам Уитфилда, пневмоподвеска будет легче и обеспечит более плавную езду, но будет дороже и, как правило, потребует большего обслуживания, чем механическая подвеска.

«Пневматические подвески часто можно найти в таких областях, как еда и напитки, движущиеся фургоны или другие приложения, где требуется оптимальное качество езды для защиты груза», — сказал Уитфилд.

Автомобили большой грузоподъемности (класс 8) чаще всего имеют тандемную конфигурацию ведущего моста (6×4).«В этих транспортных средствах могут использоваться механические стальные пружинные подвески, механические эластомерные (резиновые) пружинные подвески или пневматические подвески. Опять же, выбор подвески во многом зависит от области применения автомобиля », — отметил Уитфилд.

По большей части, дорожные транспортные средства, используемые в основном для перевозки грузов по автомагистралям и между штатами, используют в основном пневмоподвески, которые обеспечивают плавность хода и низкие затраты на техническое обслуживание.

Профессиональные грузовики, однако, могут включать в себя различные варианты в зависимости от требований приложения.

«В приложениях, которые не так важны ходовые качества или весовая эффективность, но которые должны быть более экономичными, с большей вероятностью будут использоваться механические подвески со стальными пружинами. Это может включать такие профессии, как строительство, коммунальное хозяйство или горное дело. Транспортные средства, используемые в более весовых и чувствительных к поездке приложениях, где все еще необходимы тяга и долговечность, такие как мусор, смеситель или самосвал, хорошо подходят для эластомерной (резиновой) пружинной подвески.

Уитфилд отметил, что в обоих случаях конфигурации стальной пружины и резиновой пружины, подвески с уравнительной (шагающей) балкой являются наиболее распространенными и эффективными для обеспечения оптимальной устойчивости, мобильности и тяги.

Наконец, пневмоподвеска в профессиональном мире лучше поддается конкретным рабочим местам.

«Их обычно можно увидеть при лесозаготовках, нефтяных месторождениях, транспортировке тяжелого оборудования и т. Д. В этих случаях автомобили могут регулярно выезжать с асфальтированных дорог для выполнения грязной работы, поэтому они требуют высокого уровня прочности и устойчивости, но они также будет проводить значительное количество времени на шоссе, где более плавная поездка будет полезна. Такие приостановки, как правило, немного дороже, но преимущества, безусловно, окупаются », — сказал Уитфилд.

Транспортные средства, используемые в более тяжелых и чувствительных к езде приложениях, где все еще необходимы тяга и долговечность, например, для откачки топлива, смесителя или самосвала, хорошо подходят для пружинной подвески из эластомера (резины).

Фото: Hendrickson

Система, которая должна работать вместе

Помимо основных структурных компонентов подвески, различные другие компоненты влияют на производительность системы.

«Во всех подвесках используются тяги крутящего момента.Тормозные стержни помогают поддерживать продольное и поперечное выравнивание подвески и состоят из стального стержня с концевой ступицей, содержащей втулки на обоих концах, которые могут варьироваться в зависимости от общей подвески и конфигурации автомобиля. Поперечные тяги крутящего момента удерживают сдвоенные оси и модули подвески на месте из стороны в сторону, помогая поддерживать надлежащее выравнивание, в то время как продольные тяги способствуют удержанию подвески и осей на месте и предотвращают их движение вперед или назад », — сказал Уитфилд.

В некоторых случаях V-образные штанги заменяют как поперечные, так и продольные реактивные штанги.

«Амортизаторы способствуют управлению движением подвески вверх, называемым рывком, когда автомобиль ударяется о неровность или отверстие в поверхности, а также способствуют контролю обратного движения вниз, также известного как отскок. Этот контроль помогает шинам поддерживать прочный контакт с землей, что способствует сцеплению автомобиля с дорогой », — сказал Уитфилд.

Доступен широкий выбор амортизаторов, которые часто поставляются вместе с подвеской для поддержки конкретных применений.

Далее пружины.

«Все подвески для дорожных условий имеют какую-то пружину», — добавил Уитфилд.

Пружины различаются по типу, мощности и размеру в зависимости от транспортного средства, подвески и требований к области применения.

Уайтфилд поделился следующими вариантами:

• Steel Leaf Springs — это именно то, что следует из названия, плоский лист из термообработанной пружинной стали, который, включенный в систему подвески, имеет возможность изгибаться для поглощения ударов дороги и амортизации езды.Расширяя технологию пружин, Hendrickson недавно представила композитные пружины, которые могут стоять отдельно или в сочетании со стальными пружинами, чтобы обеспечить значительную экономию веса по сравнению со стальной пружинной подвеской.
• Резиновые пружины могут быть как простыми, как толстые блоки резины, так и сложной геометрической формы со стальными пластинами, которые выполняют ту же работу, что и стальные пружины, но они намного легче и обеспечивают более мягкую езду. Подразделение эластомеров Hendrickson разрабатывает и производит все резиновые пружины, используемые в подвесках Hendrickson.
• Пневматические рессоры — еще один распространенный компонент систем подвески, обеспечивающий воздушную амортизацию для плавности хода. Пневматические рессоры обеспечивают самую плавную езду из всех упомянутых здесь.

«Еще один важный компонент любой подвески — втулка. Втулки используются в большинстве шарниров подвески, будь то соединения балок или тяги крутящего момента и т. Д. Эти втулки позволяют компонентам подвески двигаться в соответствии с конструкцией, но сохраняют соединение », — сказал Уитфилд.

Технические характеристики Подвески грузовика

По словам Уитфилда, ключом к эффективности подвески является обеспечение того, чтобы подвеска соответствовала типу выполняемых работ и потребностям бизнеса.

«Некоторые подвески могут быть более конкурентоспособными по стоимости, чем другие, но могут давать менее желаемые результаты. И наоборот, подвеска может быть завышена. Например, оптимальная езда на пневмоподвеске может быть очень желательной, и некоторые могут посчитать, что это стоит дополнительных затрат, но если для работы требуются чрезвычайная долговечность и высокая стабильность, пневмоподвеска может быть неподходящим решением », — Уитфилд. Важно убедиться, что тип подвески и номинальная грузоподъемность указаны правильно, чтобы обеспечить максимальное время безотказной работы для выполняемой работы.

Кроме того, не забывайте о совокупной стоимости владения (TCO).

«В то время как механическая подвеска со стальной пружиной может быть наиболее экономичной по цене в сравнении с оригинальным оборудованием, подвеска с резиновой пружиной может обеспечить более длительный срок службы при меньшем объеме обслуживания. Таким образом, хотя первоначальные затраты на приобретение резиновой подвески могут быть выше, в течение срока службы автомобиля общая стоимость владения, связанная с резиновой подвеской, меньше, чем у подвески со стальными рессорами », — сказал Уитфилд.

Пневматические подвески в профессиональном мире лучше подходят для конкретных работ, включая лесозаготовки, нефтяные месторождения, транспортировку тяжелого оборудования и т.д. другие компоненты влияют на производительность системы.

«Компоненты подвески следует регулярно проверять и обслуживать, как указано в технических публикациях, чтобы гарантировать надлежащее функционирование и долговечность», — сказал Уитфилд.

Также важно использовать оригинальные запасные части для обслуживания изнашиваемых компонентов.

«Компоненты системы предназначены для совместной работы, чтобы обеспечить оптимальную производительность», — сказал Уитфилд.

Быстрый ответ: каковы преимущества подвески?

Некоторые из них:

• Краска (использование суспензии)
• Грязь или мутная вода — это частицы почвы, глины или ила, взвешенные в воде.
• Мука взвешенная в воде.
• Водяной туман, взвешенный в воздухе.
• Меловой порошок взвешенный в воде.
• Частицы пыли, взвешенные в воздухе.

Какие бывают примеры подвески?

Ответ: Общие примеры суспензии включают смесь мела и воды, мутную воду, смесь муки и воды, смесь частиц пыли и воздуха, туман, молоко с магнезией и т. Д.

Каковы фармацевтические применения суспензий?

Суспензии использовались или используются в следующих фармацевтических продуктах и ​​процессах:

1. Лекарства для перорального применения.
2. Парентеральные продукты.
3. Актуальные продукты, например солнцезащитные средства с высоким фактором защиты.
4. Дозированные аэрозольные ингаляционные продукты.
5. Суппозитории.
6. Покрытие таблеток пленкой.
7. Сахарное покрытие таблеток.

Какие бывают 3 типа подвески?

Смеси можно разделить на три типа: суспензионная смесь, коллоидная смесь или раствор, в зависимости от того, как они сочетаются и могут быть разделены.Смеси суспензий имеют более крупные частицы растворенного вещества, коллоидные смеси имеют гораздо более мелкие частицы, а частицы в растворах полностью растворяются в растворителе.

Что такое приостановка в науке?

Суспензия представляет собой гетерогенную смесь, в которой частицы, подобные растворенным веществам, выпадают из фазы, подобной растворителю, через некоторое время после их введения. Мы применяем слово «суспензия», когда частицы достаточно большие, чтобы со временем осесть. Если частицы слишком малы, чтобы осесть, говорят, что они образуют коллоид.

Является ли кровь коллоидом?

Кровь — это коллоидный раствор с частичным поведением суспензии! И он относится к неньютоновским жидкостям! ОЧЕНЬ ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Коллоиды не существуют в свободном виде! Нельзя использовать ложку «коллоидов» и куда-то положить.

Является ли молоко суспензией?

Молоко — это коллоид, представляющий собой суспензию очень мелких частиц, настолько крошечных, что они не оседают. Суспензии — это смеси, в которых мелкие частицы взвешены в непрерывном веществе, таком как вода или воздух.

Что такое суспензия?

 Суспензии — это двухфазные жидкие лекарственные формы, в которых содержатся мелкодисперсные твердые частицы.  Более высокая скорость растворения и всасывания при пероральном приеме, чем у твердых лекарственных форм, но медленнее, чем у растворов.  Лекарства с очень низкой растворимостью могут быть приготовлены в виде суспензий.

Что такое сироп в аптеке?

Сиропы — это концентрированный раствор сахара, смешанный с водой или другой водной жидкостью. Медицинский сироп или фармацевтический сироп фактически используется как средство для лечения лекарств.Обычно его используют как ароматизированный носитель для лекарств.

Что такое суспензия?

Суспензия — жидкость с небольшими частицами лекарства. Препарат не полностью растворяется в растворе. Каждый раз, когда вы принимаете суспензию, вы всегда должны встряхивать (или размешивать) ее, чтобы вы получали нужное количество препарата каждый раз, когда принимаете ее.

Чай — это суспензия?

Смесь классифицируется как раствор, коллоид или суспензия в зависимости от размера ее самых крупных частиц.Чай является хорошим примером, потому что он состоит из растворителя (горячей воды) и одного или нескольких растворенных веществ (например, сахара, меда, сливок, чайной смеси, какао и молока).

Апельсиновый сок — это суспензия?

Коллоидные смеси — это системы мелких частиц, взвешенных в жидкости. Типичные примеры — молоко, апельсиновый сок и краска. На Земле гравитация заставляет более плотные частицы коллоидной суспензии оседать на дно, поэтому некоторые коллоиды, такие как апельсиновый сок и краска, необходимо перемешать перед использованием.

Дым — это коллоид?

Дым — это коллоид. Коллоиды — это особые растворы, состоящие из крошечных частиц, которые остаются во взвешенном состоянии в течение значительного времени.

Что называется приостановкой?

В химии суспензия — это гетерогенная смесь, содержащая твердые частицы, достаточно большие для осаждения. Суспензия жидких капель или мелких твердых частиц в газе называется аэрозолем.

Какая подвеска приведу пример?

Частицы оседают на дно во взвешенном растворе.Эмульсии — это разновидность суспензии, в которой две несмешивающиеся жидкости смешиваются вместе. Примеры взвешенных растворов включают соленую воду, песок в воде и мутную воду.