Отличие TSI от MPI

«Интересует, чем отличаются моторы TSI и MPI?»

Чтобы понять, чем отличаются двигатели TSI и MPI, необходимо расшифровать аббревиатуры, которыми они обозначаются. В частности, MPI — это Multi Point Injection, что в переводе означает «многоточечный впрыск». В русскоязычной автомобильной литературе термин «многоточечный» обычно подменяют словом «распределенный», из-за чего на практике моторы MPI часто называют двигателями с распределенным впрыском топлива.

Главная конструктивная особенность распределенного впрыска заключается в том, что бензин впрыскивается во впускной коллектор форсунками, установленными напротив впускных клапанов, и в цилиндры поступает в смеси с воздухом, когда эти клапаны открываются.

Иной принцип подачи топлива и смесеобразования реализован в двигателях TSI, где зарегистрированная концерном Volkswagen аббревиатура TSI первоначально означала Twincharged Stratified Injection, что можно перевести как «двойной наддув послойный впрыск».

Такой впрыск можно обеспечить только в случае подачи топлива непосредственно внутрь каждого отдельно взятого цилиндра двигателя. Поэтому чаще подобные системы питания называют непосредственным или прямым впрыском топлива. Если в моторах MPI образование горючей смеси начинается во впускном коллекторе и завершается в цилиндре к моменту подачи искры свечой зажигания, то в двигателях TSI все происходит внутри цилиндров. 

Стоит заострить внимание на том, что MPI в отличие от TSI никем не запатентованное название, а общепринятое обозначение бензиновых моторов с распределенным впрыском топлива, которое используется самыми разными автомобильными марками, а не только теми, что принадлежат концерну Volkswagen.

Позже, когда двигатели TSI стали оснащаться не только «двойным», но и «одинарным» наддувом, Volkswagen предложил для аббревиатуры другую интерпретацию — Turbo Stratified Injection. Наличие термина Turbo указывает, что двигатели TSI являются турбированными. Если же у моторов Volkswagen с непосредственным впрыском бензина отнять наддув, то это будут уже не двигатели TSI, а FSI, где литера F — сокращение от Fuel, топливо.

Здесь можно было бы поставить точку, ибо о принципиальных отличиях TSI от MPI мы рассказали, однако вряд ли читателем, задавшим вопрос, двигало только чисто теоретическое любопытство. Не исключено, что у вопроса имеется практическая подоплека, — какой из моторов предпочесть?

Непосредственный впрыск и турбонаддув — это серьезное усложнение и удорожание двигателя, однако у моторов с подобной конструкцией выше мощность и при этом лучше экономичность и экологические характеристики по сравнению с двигателями с распределенным впрыском топлива такого же рабочего объема. 

Можно проследить эволюцию бензинового двигателя объемом 1984 куб. см, которым оснащался VW Passat. Восьмиклапанный 2.0 MPI развивал 115 л.с., разгонял автомобиль с места до 100 км/ч за 11,5 секунды, позволял ехать с максимальной скоростью 194 км/ч, потреблял 6,6/8,5/12 л/100 км при 90/120 км/ч/город. Аналогичные характеристики 16-клапанного 2.0 FSI: 150 л.с.; 9,4 секунды; 213 км/ч; 6,6/8,4/11,4 л/100 км. И то же самое у 16-клапанного 2.0 TSI: 200 л.с.; 7,8 секунды; 232 км/ч; 6,4/8,2/11,3 л/100 км. Несомненно, что многоклапанное газораспределение тоже повлияло на показатели двигателей, но непосредственный впрыск и турбонаддув — магистральное направление дальнейшего развития бензиновых двигателей. Именно за такими моторами будущее.

Другое дело, что двигатели TSI более капризны, требовательны и нежны, из-за чего чаще одолевают проблемами, чем менее привередливые и более стойкие к нештатному обращению моторы с распределенным впрыском бензина, а устранение неисправностей в TSI обходится дороже, чем в MPI. Если на одну чашу весов водрузить мощность и расход топлива, а на другую — надежность и стоимость решения возникающих проблем, то для наших условий эксплуатации предпочтительным представляется выбор версии с MPI, пусть эти моторы с точки зрения технического прогресса и прошлый век.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Шкода отличие двигателя mpi от tsi. Разница между двигателями FSI и TFSI. Минимальное значение вероятности перегрева

Немногие владельцы автомобилей знают, что это такое — MPI-двигатель. Расшифровывается эта аббревиатура как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с многоточечной системой впрыскивания топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора заключается в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою собственную инжектор-форсунку. Эта технология была придумана и реализована

Где реализовано?

Теперь вы немного понимаете, что это такое двигатель MPI. Впервые подобная технология была успешно внедрена в модель «Поло». Позже «Гольф» и «Джетта» также получили такие двигатели.

Отметим, что из моторного ряда такие двигатели являются устаревшими. Тем не менее они практичные и безотказные. Многие специалисты утверждают, что сегодня подобные силовые установки не отвечают современным стандартам экономичности и экологии. К тому же совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил производство подобных моторов. Последний автомобиль, который получил двигатель MPI — «Шкода Октавия» второй серии.

Однако недавно технологию возродили, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил производственную линию данных двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

Особенности

О том, какими особенностями они обладают, уже написано выше. Это моторы с системой многоточечной подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в TSI-двигателях также используется система многоточечной подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить про другие отличительные особенности — в MPI-двигателях «Шкода» и «Фольксваген» отсутствует наддув. Это значит, что здесь нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы смесь топлива в цилиндры мотора. Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который качает бензин из бака в коллектор пуска, создавая при этом давление величиной всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через клапан впуска затягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и никакого прямого впрыскивания топлива в цилиндры здесь нет (как в FSI, TSI и GDi-двигателях).

Теперь вы получили большее представление о том, что это такое MPI-двигатели. Уместно ответить и вторую особенность — наличие водяной системы охлаждения. Благодаря ней топливо охлаждается. Это необходимо в силу повышенного температурного режима у цилиндровой головки. Так как там температура высокая, а топливо подается под низким давлением, есть вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных пробок.

Достоинства

Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-ом бензине. Также и конструкция такого двигателя является очень прочной, и его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта в среднем составляет 300 тысяч километров. Конечно, в срок необходимо менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и других моделей автомобилей) отличается простотой конструкции, и в случае какой-либо поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В данном случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с насосами повышенного давления и турбокомпрессорами. Также MPI-моторы меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс — опоры из резины, расположенные под двигателем. Они способствуют уменьшению шума и дрожанию во время езды.

Минусы

Если верить отзывам, двигатели MPI менее динамичны, и тому есть объяснение. Из-за того, что бензин перемешивается с воздухом в выпускных каналах (до момента подачи в цилиндры), данные двигатели являются ограниченными. Также и восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору недостает мощности. Поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.

Второй недостаток — это неэкономичность. Многоточечное впрыскивание по эффективности и экономичности уступает наддуву с прямым впрыскиванием топлива в цилиндры. Как уже сказано выше, такая технология реализована в TSI-двигателях.

MPI-двигатель — решение для российских дорог

К тому же автомобили на таких двигателях лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых автозаправках, оставляет желать лучшего. Однако для моторов MPI даже бензин с более высоким содержанием серы воспринимается легко, и двигатель отлично перерабатывает данный вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от излишних механических нагрузок, возникающих при езде по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо можно отметить, что для России MPI-двигатели подходят лучше. Возможно, из-за этого и была налажена производственная линия выпуска таких моторов на калужском заводе. Теперь мы окончательно разобрались, что это такое MPI-двигатель и каковы его особенности, достоинства, недостатки.

В заключение

Если сравнивать плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что подобные моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1.2-литровых TSI-моторов в пользу непритязательных 1.6-литровых двигателей с технологией впрыскивания MPI.

Можно ли рекомендовать его покупателям автомобилей? Вполне! Это достаточно удачная технология от концерна «Фольксваген», которая заслуживает шанс на жизнь. Подтверждением тому являются многочисленные отзывы покупателей.

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

• топливный бак;
• бензонасос;
• фильтр горючего;
• перепускной клапан;
• регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

• топливного насоса высокого давления;
• магистралей высокого давления;
• распределительных трубопроводов;
• датчика высокого давления;
• клапана-предохранителя;
• инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Двигатели MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже встретишь автолюбителя, который понимает, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Знают о ней те, кто поменял много машин или интересуется автомобилями в принципе.

Придя на смену карбюраторным движкам, став очередной ступенью в развитии автомобилестроения, этот тип мотора теперь уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее задумываются, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и знаменит тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно его внедрили на дочернем предприятии Skoda. Там же и были в последний раз установлены моторы — на моделях Yeti и Octavia.

Следует еще объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, у которого каждый цилиндр имеет свой инжектор, то TSI имеет различные трактовки.

Так, изначально под аббревиатурой подразумевался двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel — топливо.

Часто можно встретить еще одно сокращенное наименование двигателя — MPI DOHC, что это означает понять несложно, если знать, что термином DOHC отмечают двигатели, у которых в головке цилиндров находится по 2 распределительных вала и по 4 клапана.

Принцип работы

Система впрыска топлива MPI предусматривает подачу топлива одновременно с множества точек. Каждый цилиндр имеет свой инжектор, а топливо подается через специальный канал выпуска.

Но что отличает MPI-двигатель от TSI, который тоже снабжен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он закачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, там он смешивается с воздухом и так же под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Схематически работа двигателя выглядит так:

• Бензонасос подкачивает топливо из бака в инжектор.
• С электронного блока управления впрыском подается сигнал инжектору, который пропускает топливо в специальный канал.
• Смесь направляется в камеру сгорания.

Этот принцип действия немного схож с карбюраторным, но отличается наличием системы охлаждения водой. Дело в том, что место у головки цилиндра сильно прогревается, а проходящее там под низким давлением топливо может вскипеть, выделяя газы. Они могут стать причинами образования газовоздушных пробок.

Система контроля гидропривода состоит из муфты с пресс-масленкой и системы, которая ограничивает дифференты. В нее входят резиновые опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, уменьшая шум и вибрации при работе. На моторе стоят 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Самыми распространенными являются двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но от них автопроизводители все равно постепенно отказываются. Единственными, кто до сих пор использует двигатели такого типа — компании «Додж» и «Шкода».

Достоинства

Двигатель имеет несколько достоинств, главное из которых — простота системы. Благодаря этому его просто ремонтировать и проводить техническое обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Он может работать на 92 бензине.

К тому же общая его конструкция очень прочная. В большинстве случаев можно отъездить до 300 тыс. км без ремонта мотора. Конечно, если обслуживать его должным образом: вовремя менять масло и фильтры.

Недостатки

Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому мотору присущ слабый крутящий момент и малая мощность. К тому же 8 клапанов считаются недостаточными для сегодняшних автомобилей.

В общем, двигатель такого типа хорош только для тихоходного семейного авто. Видимо поэтому от него в последнее время все чаще отказываются производители автомобилей.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип мотора в своих автомобилях. К тому же его ремонт обходится довольно дорого. Это надо учитывать при выборе машины.

Хотя существуют попытки модернизировать этот двигатель. Например, в 2014 году Skoda установила усовершенствованный двигатель этого типа на Yeti, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность 110 лошадиных сил.

Модернизацией занимаются и американские разработчики, но все же в противостоянии мощность — надежность производители и автолюбители чаще выбирают первое.

Наверняка все знают, что такое мотор в автомобиле. но сегодняшняя наша статья посвящена конкретному агрегату, про который мы постараемся рассказать от «А» да «Я»

Конец прошедшего века и начало нового стало периодом обостренного интереса к бензиновым двигателям марки MPI. Расшифровка данного сокращения звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема топливного впрыска послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Данная схема была создана по многоточечному принципу.

За счет отдельных инжекторов в каждом цилиндре происходит максимально возможно равномерное распределение топлива в цилиндрах. Этой конструкционной разработкой, а именно выходом в свет двигателей с многоточечным впрыском взяла на себя компания Volkswagen. За счет, которой в последующем появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок составило альтернативу карбюраторным двигателям. Чтобы точнее понимать MPI двигатель нужно тщательно разобрать его конкурентные особенности.

Современность двигателей Multi Point Injection

Будущее у MPI двигателей отсутствует, как выглядело несколько лет назад, многие даже верили, что изготовление моторов данного типа было приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро принуждает не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.

В действительности это и происходит с двигателями MPI, многие специалисты этой отрасли утверждают, что экономичность и экологическая безопасность являются устаревшими.

Но эти выводы в большей степени верны только для европейских рынков, а что касается российских, то тут все это выглядит отчасти. Поскольку настоящий потенциал данных агрегатов, еще не выявлен в полной мере отечественными автомобилистами.

Производители, делающие ставку на дальновидность, не дают умереть данной технологии и постоянно ее внедряют на автомобили, предназначенные для российских дорог. К примеру, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Самыми запоминающимися стали представители системы MPI с двигателями, объем которых составлял 1.4 или 1.6 л.

Конструкционные особенности двигателя MPI

Абсолютное отсутствие турбонагнетателя является еще одной значимой отличительной особенностью данной системы наряду с многоточечной системой впрыска. В конструкции данных двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи через клапан впуска уже готового состава.

Данная схема работы очень схожа со схемой работы карбюраторных двигателей. С одним отличием, что присутствует отдельная форсунка на каждом цилиндре.

Еще одной не привычной особенностью системы Multi Point Injection двигателя является наличие контура водяного охлаждения для топливной смеси. Это объясняется тем, что в области головки цилиндров очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень невелико, из-за этого существует большая вероятность проявления газовоздушной пробки и следственно закипания.

Характерные преимущества MPI

Прежде чем пересесть на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, которые в той или иной степени знакомы с этой системой очень хорошо подумают о получении набора достоинств, за счет которых установки с многоточечным впрыском заслужили призвание в мире.

Простота устройства

Это не говорит о том, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сопоставить модель TSI, имеющую в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство на лицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшенные расходы на эксплуатацию и возможность осуществления самостоятельного ремонта.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда не возможно, что очень характерно для России. Использование низкоакктановых бензинов ниже 92 не влияет на работоспособность двигателей MPI, поскольку они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по мнению разработчиков, составляет 300 000 км, при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.

Минимальное значение вероятности перегрева

Угол опережения зажигания регулируемый. Присутствие системы опор двигателя, которая рассчитана на применении резиновых опор. Конечно, на прямую с двигателем это не связано, но на работоспособность мотора и комфортность водителя это все таки имеет значение.

Поскольку за счет опор гасятся вибрации и различные шумы, которые возникают при езде. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую настройку под различные режимы работы двигателя.

Характерные недостатки MPI

Все недостатки данного двигателя выражены именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не на прямую в цилиндрах. Соответственно присутствует ограничение возможностей впускной системы. Это выражено в недостаче мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого не получается приличной динамики, спортивной приемистости, горячего драйва. В современных авто наличие восьми клапанов, как правило, не хватает, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать данный автомобиль с такой системой, то он вполне сойдет за семейный и спокойный транспорт.

Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и отходят на задний план в прошлое. Почему же так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств данной системы и решил, что ему этого недостаточно и конструктора разработчики принялись проектировать более современные моторы по мощности. Но нет, есть неожиданные сюрпризы в автомобилестроении.

Разработчики фирмы Skoda разработав российский вариант внедорожника для семейного пользования Yeti, в 2014 году намеренно отказались от турбированного двигателя с объемом 1.2 в пользу двигателя MPI с объемом 1.6 и мощностью 110 л.с.

Как заявили разработчики известного всемирного концерна, данный двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью в 105 л.с. Больше всего он подходит к моделям TSI, но у него отсутствует непосредственный впрыск и турбирование.

Подведение итогов

На уход двигателей с мирового рынка с системой MPI значительно влияют все выше перечисленные показатели. В наши дни множество автолюбителей предпочитают более мощные современные автомобили, темп которых неуклонно растет.

Нужда в укомплектованности машин более сильными агрегатами значительно занижает коэффициент востребованности двигателей Multi Point Injection. По сравнению с ними данный мотор является слабоватым. Но совсем списывать со счетов мотор MPI еще рановато, поскольку разработчики Skoda Yeti пытаются его использовать в полной мере на российских дорогах.

Статья о двигателе MPI — особенности мотора, его эксплуатация, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о разборе мотора MPI.

Содержание статьи:

В конце прошедшего столетия двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюраторным и считались самой передовой технологией в моторостроении. Данная технология была разработана в концерне Volkswagen. Первый двигатель с системой MPI был установлен на модели Volkswagen Polo, а позднее ими стали оснащать модели Golf и Jetta.

Последние несколько лет моторы MPI устанавливались только на моделях Skoda, а последней Шкодой с технологией MPI стала Skoda Octavia 2-й серии (3-ю серию уже стали оснащать более современными моторами – TSI и FSI).

Сегодня большинство опытных автовладельцев со стажем считают двигатели MPI давно устаревшими и почти раритетными. Такого же мнения придерживаются и специалисты из Volkswagen, считая данный тип двигателя уже не соответствующим современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

Однако несмотря на это, моторы MPI до сих пор имеют репутацию самых надежных и практичных из всех инжекторных агрегатов. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где фирмой Volkswagen в 2015 году, на Калужском заводе была запущена производственная линия по сборке MPI-моторов серии EA211. Это стало возможным из-за более низких требований в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

Каждому цилиндру – отдельный инжектор с форсункой!

Главная особенность инжекторных MPI-двигателей с распределенным впрыском топлива — это наличие у каждого цилиндра своего отдельного инжектора с форсункой. С помощью инжекторов осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр, с распылением через форсунки. Такой способ позволяет равномерно распределять топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от TSI-двигателя, в конструкции MPI отсутствует топливная рейка и нет прямого впрыска топлива в цилиндр, который есть в системах FSI и TFSI.

Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействию.

Отсутствие турбонагнетателя

Еще одной значимой особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбонагнетателя при многоточечной системе впрыска. Вместо него MPI-моторы снабжены обычным бензонасосом с давлением в 3 атм. Порядок работы MPI-системы выглядит следующим образом:

• из бензобака топливо подкачивается бензонасосом в инжектор;
• электронный блок управления впрыском подает сигнал на инжектор, и топливо распыляется под давлением через форсунку на цилиндровый впускной клапан.

Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:

• устройства для доставки топлива к инжекторам;
• блок зажигания;
• устройство для дозировки воздушной массы;
• устройство для регулировки токсичности отработанных газов.

Контур водного охлаждения

Контур водного охлаждения в MPI-двигателях предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка цилиндров очень сильно нагревается, а топливо подается под небольшим давлением. В результате возникает большая опасность появления газо-воздушной пробки, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.

Топливно-воздушная смесь для MPI-двигателей должна иметь следующие качественные характеристики:

1. Газообразность. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси до начала ее воспламенения должно произойти полное испарение бензина.
2. Гомогенность (однородность). Испаряемое топливо должно хорошо перемешаться с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное смешивание топлива в местах с большим содержанием кислорода повышает риск возникновения детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД мотора.
3. Объем закачанного топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с закачанным в цилиндр воздухом. Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется перемешать 1 кг бензина с 14.7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха произойдет, соответственно, либо обеднение, либо переобогащение топливной смеси. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к небольшому КПД бензинового MPI-двигателя, например, по сравнению с циклом дизельного ДВС.

Механизм контроля гидропривода

Двигатели MPI оснащаются специальным механизмом контроля гидропривода, с муфтой с пресс-масленкой для ограничения дифферентов. Дополнительно указанный механизм контроля снабжен специальными мягкими опорами, которые автоматически настраиваются под рабочий режим двигателя и снижают шум с вибрацией.

Моторы MPI обладают следующими преимуществами:

1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Горючее впрыскивается через форсунки непосредственно на цилиндровые впускные клапаны, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом. Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

   В целом, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя. Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше сохраняться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению накала в камере сгорания. При повышении степени сопротивления к детонации есть возможность изменять степень сжатия с усилением мощности двигателя.
3. Такт впрыска с увеличенным давлением. Увеличение давления на впрыске дает возможность превращать топливо в мелкую дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.
4. Благодаря способности ЭБУ (Engine-ECU) считывать определенные данные (число оборотов, скорость, фактическая и рекомендуемая нагрузка, и др.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет MPI-двигателям выдавать оптимальную мощность при относительно небольшом расходе топлива.

Помимо всего прочего, MPI-моторы неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с повышенным содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но является достаточно надежной, чтобы пробежать без серьезных поломок 300 тыс. км (при условии правильного технического обслуживания).

Кроме этого, простота конструкции двигателя позволяет сэкономить на его ремонте. Также конструкция MPI-двигателя выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогостоящие в ремонте насосы повышенного давления и турбокомпрессоры. Плюс, MPI-двигатель меньше и реже перегревается.

Преимущество MPI в сравнении с карбюратором и моноинжектором

Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов. Проще говоря, технология MPI была разработана для того, чтобы устранить недостатки карбюраторных и моноинжекторных технологий, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снижать его потерю в процессе прогрева двигателя.

Технологически, подача топлива осуществлялась через карбюратор (или моноинжектор) напрямую во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и большей токсичности выхлопа. При холодном запуске мотора большая часть поступавшего топлива конденсировалась (оседала) на непрогретом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь нужно было переобогащать.

Недостатки MPI-моторов

1. Медленный старт и разгон. По мнению опытных водителей, MPI-моторы обладают меньшей динамикой. И это действительно так. Потеря динамичности происходит во время смешивания топлива с воздухом непосредственно в выпускных каналах, перед его подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого старта и разгона, также говорит и наличие 8-миклапанной системы с набором ГРМ.
2. Небольшая экономичность. Моторы MPI уступают по экономичности расхода топлива TSI-двигателям с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.

В Интернете можно встретить негативные отзывы о MPI-моторах с объемом 1.6 л, которыми оснащалось большое число моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако наибольшая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Данная модификация двигателей начинает стучать и перерасходовать масло при холодном запуске даже после небольшого пробега. Но связаны эти неприятности не с инжекторным впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндропоршневого блока.

Судя по тем же отзывам в Интернете, проблема со стуком при холодном запуске меньше коснулась моторной модификации CWVA (с таким же объемом 1.6 л). Но платой за устранение стука стал еще больший перерасход масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном запуске конструкторы из Volkswagen решили компенсировать новыми маслосъемными кольцами, оставляющими на стенках цилиндров более толстый слой масла.

Моторы с технологией MPI прекрасно подходят для использования в российских условиях.

1. Они не требовательны к качеству топлива, что актуально для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских автозаправках не отличается высоким качеством. Но MPI-моторы способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.
2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок, конструкция MPI-двигателя актуальна и для российских дорог, большинство из которых (так же, как и топливо) не отличается высоким качеством.
3. Двигатели MPI соответствуют российским экологическим стандартам по выхлопу в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.

Вполне возможно, что указанные выше факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску MPI-двигателей на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка еще рано. И подтверждением этому может служить замена немецкими производителями TSI-двигателей 1.2 литра на неприхотливые MPI-двигатели 1.6 литра.

Видео о разборке мотора MPI:

Разница между двигателями FSI и TFSI. Что такое и как работает MPI двигатель? Плюсы и минусы мотора Какой двигатель лучше mpi или tsi

Статья о двигателе MPI — особенности мотора, его эксплуатация, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о разборе мотора MPI.

Содержание статьи:

В конце прошедшего столетия двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюраторным и считались самой передовой технологией в моторостроении. Данная технология была разработана в концерне Volkswagen. Первый двигатель с системой MPI был установлен на модели Volkswagen Polo, а позднее ими стали оснащать модели Golf и Jetta.

Последние несколько лет моторы MPI устанавливались только на моделях Skoda, а последней Шкодой с технологией MPI стала Skoda Octavia 2-й серии (3-ю серию уже стали оснащать более современными моторами – TSI и FSI).

Сегодня большинство опытных автовладельцев со стажем считают двигатели MPI давно устаревшими и почти раритетными. Такого же мнения придерживаются и специалисты из Volkswagen, считая данный тип двигателя уже не соответствующим современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

Однако несмотря на это, моторы MPI до сих пор имеют репутацию самых надежных и практичных из всех инжекторных агрегатов. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где фирмой Volkswagen в 2015 году, на Калужском заводе была запущена производственная линия по сборке MPI-моторов серии EA211. Это стало возможным из-за более низких требований в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

Каждому цилиндру – отдельный инжектор с форсункой!

Главная особенность инжекторных MPI-двигателей с распределенным впрыском топлива — это наличие у каждого цилиндра своего отдельного инжектора с форсункой. С помощью инжекторов осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр, с распылением через форсунки. Такой способ позволяет равномерно распределять топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от TSI-двигателя, в конструкции MPI отсутствует топливная рейка и нет прямого впрыска топлива в цилиндр, который есть в системах FSI и TFSI.

Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействию.

Отсутствие турбонагнетателя

Еще одной значимой особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбонагнетателя при многоточечной системе впрыска. Вместо него MPI-моторы снабжены обычным бензонасосом с давлением в 3 атм. Порядок работы MPI-системы выглядит следующим образом:

• из бензобака топливо подкачивается бензонасосом в инжектор;
• электронный блок управления впрыском подает сигнал на инжектор, и топливо распыляется под давлением через форсунку на цилиндровый впускной клапан.

Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:

• устройства для доставки топлива к инжекторам;
• блок зажигания;
• устройство для дозировки воздушной массы;
• устройство для регулировки токсичности отработанных газов.

Контур водного охлаждения

Контур водного охлаждения в MPI-двигателях предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка цилиндров очень сильно нагревается, а топливо подается под небольшим давлением. В результате возникает большая опасность появления газо-воздушной пробки, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.

Топливно-воздушная смесь для MPI-двигателей должна иметь следующие качественные характеристики:

1. Газообразность. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси до начала ее воспламенения должно произойти полное испарение бензина.
2. Гомогенность (однородность). Испаряемое топливо должно хорошо перемешаться с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное смешивание топлива в местах с большим содержанием кислорода повышает риск возникновения детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД мотора.
3. Объем закачанного топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с закачанным в цилиндр воздухом. Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется перемешать 1 кг бензина с 14.7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха произойдет, соответственно, либо обеднение, либо переобогащение топливной смеси. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к небольшому КПД бензинового MPI-двигателя, например, по сравнению с циклом дизельного ДВС.

Механизм контроля гидропривода

Двигатели MPI оснащаются специальным механизмом контроля гидропривода, с муфтой с пресс-масленкой для ограничения дифферентов. Дополнительно указанный механизм контроля снабжен специальными мягкими опорами, которые автоматически настраиваются под рабочий режим двигателя и снижают шум с вибрацией.

Моторы MPI обладают следующими преимуществами:

1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Горючее впрыскивается через форсунки непосредственно на цилиндровые впускные клапаны, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом. Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

   В целом, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя. Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше сохраняться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению накала в камере сгорания. При повышении степени сопротивления к детонации есть возможность изменять степень сжатия с усилением мощности двигателя.
3. Такт впрыска с увеличенным давлением. Увеличение давления на впрыске дает возможность превращать топливо в мелкую дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.
4. Благодаря способности ЭБУ (Engine-ECU) считывать определенные данные (число оборотов, скорость, фактическая и рекомендуемая нагрузка, и др.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет MPI-двигателям выдавать оптимальную мощность при относительно небольшом расходе топлива.

Помимо всего прочего, MPI-моторы неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с повышенным содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но является достаточно надежной, чтобы пробежать без серьезных поломок 300 тыс. км (при условии правильного технического обслуживания).

Кроме этого, простота конструкции двигателя позволяет сэкономить на его ремонте. Также конструкция MPI-двигателя выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогостоящие в ремонте насосы повышенного давления и турбокомпрессоры. Плюс, MPI-двигатель меньше и реже перегревается.

Преимущество MPI в сравнении с карбюратором и моноинжектором

Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов. Проще говоря, технология MPI была разработана для того, чтобы устранить недостатки карбюраторных и моноинжекторных технологий, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снижать его потерю в процессе прогрева двигателя.

Технологически, подача топлива осуществлялась через карбюратор (или моноинжектор) напрямую во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и большей токсичности выхлопа. При холодном запуске мотора большая часть поступавшего топлива конденсировалась (оседала) на непрогретом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь нужно было переобогащать.

Недостатки MPI-моторов

1. Медленный старт и разгон. По мнению опытных водителей, MPI-моторы обладают меньшей динамикой. И это действительно так. Потеря динамичности происходит во время смешивания топлива с воздухом непосредственно в выпускных каналах, перед его подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого старта и разгона, также говорит и наличие 8-миклапанной системы с набором ГРМ.
2. Небольшая экономичность. Моторы MPI уступают по экономичности расхода топлива TSI-двигателям с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.

В Интернете можно встретить негативные отзывы о MPI-моторах с объемом 1.6 л, которыми оснащалось большое число моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако наибольшая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Данная модификация двигателей начинает стучать и перерасходовать масло при холодном запуске даже после небольшого пробега. Но связаны эти неприятности не с инжекторным впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндропоршневого блока.

Судя по тем же отзывам в Интернете, проблема со стуком при холодном запуске меньше коснулась моторной модификации CWVA (с таким же объемом 1.6 л). Но платой за устранение стука стал еще больший перерасход масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном запуске конструкторы из Volkswagen решили компенсировать новыми маслосъемными кольцами, оставляющими на стенках цилиндров более толстый слой масла.

Моторы с технологией MPI прекрасно подходят для использования в российских условиях.

1. Они не требовательны к качеству топлива, что актуально для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских автозаправках не отличается высоким качеством. Но MPI-моторы способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.
2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок, конструкция MPI-двигателя актуальна и для российских дорог, большинство из которых (так же, как и топливо) не отличается высоким качеством.
3. Двигатели MPI соответствуют российским экологическим стандартам по выхлопу в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.

Вполне возможно, что указанные выше факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску MPI-двигателей на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка еще рано. И подтверждением этому может служить замена немецкими производителями TSI-двигателей 1.2 литра на неприхотливые MPI-двигатели 1.6 литра.

Видео о разборке мотора MPI:

Немногие владельцы автомобилей знают, что это такое — MPI-двигатель. Расшифровывается эта аббревиатура как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с многоточечной системой впрыскивания топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора заключается в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою собственную инжектор-форсунку. Эта технология была придумана и реализована

Где реализовано?

Теперь вы немного понимаете, что это такое двигатель MPI. Впервые подобная технология была успешно внедрена в модель «Поло». Позже «Гольф» и «Джетта» также получили такие двигатели.

Отметим, что из моторного ряда такие двигатели являются устаревшими. Тем не менее они практичные и безотказные. Многие специалисты утверждают, что сегодня подобные силовые установки не отвечают современным стандартам экономичности и экологии. К тому же совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил производство подобных моторов. Последний автомобиль, который получил двигатель MPI — «Шкода Октавия» второй серии.

Однако недавно технологию возродили, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил производственную линию данных двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

Особенности

О том, какими особенностями они обладают, уже написано выше. Это моторы с системой многоточечной подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в TSI-двигателях также используется система многоточечной подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить про другие отличительные особенности — в MPI-двигателях «Шкода» и «Фольксваген» отсутствует наддув. Это значит, что здесь нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы смесь топлива в цилиндры мотора. Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который качает бензин из бака в коллектор пуска, создавая при этом давление величиной всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через клапан впуска затягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и никакого прямого впрыскивания топлива в цилиндры здесь нет (как в FSI, TSI и GDi-двигателях).

Теперь вы получили большее представление о том, что это такое MPI-двигатели. Уместно ответить и вторую особенность — наличие водяной системы охлаждения. Благодаря ней топливо охлаждается. Это необходимо в силу повышенного температурного режима у цилиндровой головки. Так как там температура высокая, а топливо подается под низким давлением, есть вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных пробок.

Достоинства

Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-ом бензине. Также и конструкция такого двигателя является очень прочной, и его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта в среднем составляет 300 тысяч километров. Конечно, в срок необходимо менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и других моделей автомобилей) отличается простотой конструкции, и в случае какой-либо поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В данном случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с насосами повышенного давления и турбокомпрессорами. Также MPI-моторы меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс — опоры из резины, расположенные под двигателем. Они способствуют уменьшению шума и дрожанию во время езды.

Минусы

Если верить отзывам, двигатели MPI менее динамичны, и тому есть объяснение. Из-за того, что бензин перемешивается с воздухом в выпускных каналах (до момента подачи в цилиндры), данные двигатели являются ограниченными. Также и восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору недостает мощности. Поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.

Второй недостаток — это неэкономичность. Многоточечное впрыскивание по эффективности и экономичности уступает наддуву с прямым впрыскиванием топлива в цилиндры. Как уже сказано выше, такая технология реализована в TSI-двигателях.

MPI-двигатель — решение для российских дорог

К тому же автомобили на таких двигателях лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых автозаправках, оставляет желать лучшего. Однако для моторов MPI даже бензин с более высоким содержанием серы воспринимается легко, и двигатель отлично перерабатывает данный вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от излишних механических нагрузок, возникающих при езде по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо можно отметить, что для России MPI-двигатели подходят лучше. Возможно, из-за этого и была налажена производственная линия выпуска таких моторов на калужском заводе. Теперь мы окончательно разобрались, что это такое MPI-двигатель и каковы его особенности, достоинства, недостатки.

В заключение

Если сравнивать плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что подобные моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1.2-литровых TSI-моторов в пользу непритязательных 1.6-литровых двигателей с технологией впрыскивания MPI.

Можно ли рекомендовать его покупателям автомобилей? Вполне! Это достаточно удачная технология от концерна «Фольксваген», которая заслуживает шанс на жизнь. Подтверждением тому являются многочисленные отзывы покупателей.

Multi Point Injection – бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного топливного впрыска. В каждый цилиндр встроенный инжектор, вследствие чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии принято считать инженеров компании . Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI двигатель, и насколько он эффективен, рассмотрим детальнее.

Насколько Multi Point Injection отвечает современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1.3, 1.4 и 1.6 л.

Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:

• бензиновый насос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
• посредством впускного клапана форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

• простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбированными нагнетателями, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
• лояльное отношение системы к качеству горючего. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
• средний срок эксплуатации до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры приводит изготовитель. На практике ресурс меньше на 50 000 км. Мало кто принимает во внимание фактор своевременной замены моторного масла, очистительных элементов, заправки качественным топливом;
• минимальные риски, связанные с перегревом;
• возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
• конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

• повышенный расход горючего. Фактор достаточно спорный, по-разному можно его интерпретировать. В сравнении с он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
• невысокий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций, вызывает недопонимание у конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.

Характерные признаки неисправности MPI

• снижение мощности в процессе езды;
• повышенный расход горючего;
• на центральной приборной панели сигнализирует индикатор о наличии неисправности «Check Engine»;
• из выхлопной трубы выходит выхлоп синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправный инжектор и топливную аппаратуру;
• нестабильная работа на холостых оборотах;
• трудный запуск на «холодную»;
• повышенный рабочий звук, вибрации.

Частые причины поломок

• нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
• стороннее техническое (механическое) повреждение, аварии, столкновения, удары;
• установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
• заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
• нарушение правил использования машины, силового агрегата;
• несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
• систематические нагрузки сверх нормы.

Отличие TSI и MPI

(двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.

Отличия между двумя типами:

1. TSI обладает штатной системой надува. В моторе одновременно может быть два нагнетателя: турбированный компрессор и механический тип;
2. в MPI отсутствуют нагнетатели, конструкцией они не предусмотрены. Если речь заходит об MPI, подразумевают силовые агрегаты атмосферного типа;
3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальной формы головка, поршни, топливный форсунки;
5. в MPI горючее поступает изначально во впускной коллектор, после чего в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензинового насоса вовсе не обязательно, так как штатного давления достаточно для подачи топлива.

При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI. Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.

Наверняка все знают, что такое мотор в автомобиле. но сегодняшняя наша статья посвящена конкретному агрегату, про который мы постараемся рассказать от «А» да «Я»

Конец прошедшего века и начало нового стало периодом обостренного интереса к бензиновым двигателям марки MPI. Расшифровка данного сокращения звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема топливного впрыска послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Данная схема была создана по многоточечному принципу.

За счет отдельных инжекторов в каждом цилиндре происходит максимально возможно равномерное распределение топлива в цилиндрах. Этой конструкционной разработкой, а именно выходом в свет двигателей с многоточечным впрыском взяла на себя компания Volkswagen. За счет, которой в последующем появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок составило альтернативу карбюраторным двигателям. Чтобы точнее понимать MPI двигатель нужно тщательно разобрать его конкурентные особенности.

Современность двигателей Multi Point Injection

Будущее у MPI двигателей отсутствует, как выглядело несколько лет назад, многие даже верили, что изготовление моторов данного типа было приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро принуждает не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.

В действительности это и происходит с двигателями MPI, многие специалисты этой отрасли утверждают, что экономичность и экологическая безопасность являются устаревшими.

Но эти выводы в большей степени верны только для европейских рынков, а что касается российских, то тут все это выглядит отчасти. Поскольку настоящий потенциал данных агрегатов, еще не выявлен в полной мере отечественными автомобилистами.

Производители, делающие ставку на дальновидность, не дают умереть данной технологии и постоянно ее внедряют на автомобили, предназначенные для российских дорог. К примеру, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Самыми запоминающимися стали представители системы MPI с двигателями, объем которых составлял 1.4 или 1.6 л.

Конструкционные особенности двигателя MPI

Абсолютное отсутствие турбонагнетателя является еще одной значимой отличительной особенностью данной системы наряду с многоточечной системой впрыска. В конструкции данных двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи через клапан впуска уже готового состава.

Данная схема работы очень схожа со схемой работы карбюраторных двигателей. С одним отличием, что присутствует отдельная форсунка на каждом цилиндре.

Еще одной не привычной особенностью системы Multi Point Injection двигателя является наличие контура водяного охлаждения для топливной смеси. Это объясняется тем, что в области головки цилиндров очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень невелико, из-за этого существует большая вероятность проявления газовоздушной пробки и следственно закипания.

Характерные преимущества MPI

Прежде чем пересесть на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, которые в той или иной степени знакомы с этой системой очень хорошо подумают о получении набора достоинств, за счет которых установки с многоточечным впрыском заслужили призвание в мире.

Простота устройства

Это не говорит о том, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сопоставить модель TSI, имеющую в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство на лицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшенные расходы на эксплуатацию и возможность осуществления самостоятельного ремонта.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда не возможно, что очень характерно для России. Использование низкоакктановых бензинов ниже 92 не влияет на работоспособность двигателей MPI, поскольку они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по мнению разработчиков, составляет 300 000 км, при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.

Минимальное значение вероятности перегрева

Угол опережения зажигания регулируемый. Присутствие системы опор двигателя, которая рассчитана на применении резиновых опор. Конечно, на прямую с двигателем это не связано, но на работоспособность мотора и комфортность водителя это все таки имеет значение.

Поскольку за счет опор гасятся вибрации и различные шумы, которые возникают при езде. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую настройку под различные режимы работы двигателя.

Характерные недостатки MPI

Все недостатки данного двигателя выражены именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не на прямую в цилиндрах. Соответственно присутствует ограничение возможностей впускной системы. Это выражено в недостаче мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого не получается приличной динамики, спортивной приемистости, горячего драйва. В современных авто наличие восьми клапанов, как правило, не хватает, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать данный автомобиль с такой системой, то он вполне сойдет за семейный и спокойный транспорт.

Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и отходят на задний план в прошлое. Почему же так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств данной системы и решил, что ему этого недостаточно и конструктора разработчики принялись проектировать более современные моторы по мощности. Но нет, есть неожиданные сюрпризы в автомобилестроении.

Разработчики фирмы Skoda разработав российский вариант внедорожника для семейного пользования Yeti, в 2014 году намеренно отказались от турбированного двигателя с объемом 1.2 в пользу двигателя MPI с объемом 1.6 и мощностью 110 л.с.

Как заявили разработчики известного всемирного концерна, данный двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью в 105 л.с. Больше всего он подходит к моделям TSI, но у него отсутствует непосредственный впрыск и турбирование.

Подведение итогов

На уход двигателей с мирового рынка с системой MPI значительно влияют все выше перечисленные показатели. В наши дни множество автолюбителей предпочитают более мощные современные автомобили, темп которых неуклонно растет.

Нужда в укомплектованности машин более сильными агрегатами значительно занижает коэффициент востребованности двигателей Multi Point Injection. По сравнению с ними данный мотор является слабоватым. Но совсем списывать со счетов мотор MPI еще рановато, поскольку разработчики Skoda Yeti пытаются его использовать в полной мере на российских дорогах.

Когда речь идет о чешских моторах, практически все считают их уникальными и лучшими в мире в своих классах. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классическая конструкция делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошую славу среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были столь интересными. Обратите внимание на то, что корпорация использовала в своей истории минимум 3 различных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первой генерации, он был идентичным моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали данный мотор, и отзывы довольно противоречивы.

Сегодня на поколение A7, равно как и на A5 рестайлинг устанавливают другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские авто оснащены силовой установкой, произведенной на русском заводе. И его технологии ушли далеко от предшественников. Так что сваливать все идеи про атмосферник в кучу не стоит. В разных автомобилях установлены различные силовые агрегаты с объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке машины. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который не прошел бы и 200 000 км пробега. Но вот после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Изначальные немецкие технологии уже давно изменились. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже давно не те, что были раньше. Так что стоит задуматься о последних отзывах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях практически не поставлялись. Но многие авто попали в нашу страну еще в конце 90-х лет по общеизвестным схемам. Часть из них была завезена нелегально, но многие и до сегодняшнего дня успешно колесят по дорогам РФ. Если вы имели шанс контактировать с первым мотором 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Особенности этого мотора были следующими:

• устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была невелика, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
• в паре с мотором поставлялся простенький автомат, но чаще покупали механику, которая была произведена с учетом военной выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
• сам мотор изготовлен из особых сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит и служит до капремонта не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионников;
• множество технологий этого двигателя используются до сегодняшнего дня, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменились;
• агрегат очень экономичный при всех своих преимуществах, он потребляет на большом Пассате до 10 литров бензина в городе и до 6.5 на трассе, что дает явные выгоды машинке.

Единственная проблема данного агрегата — возраст. Самое молодое авто, которое вы можете найти именно с этим двигателем и с отличной коробкой — Пассат B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Пассат B6 корпорация VW передала технологии атмосферника чехам и начала устанавливать совершенно другие силовые агрегаты на свои авто. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель ровно тем же способом, что и немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось неизменным. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущего варианта, тот же размер, такие же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных пунктах:

• сплавы для производства сильно изменили, чтобы облегчить и удешевить силовую установку, это привело к тому, что на рынок попал сыроватый мотор без должной проверки;
• для уменьшения расходы была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
• внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности, количество металла было уменьшено, стенки между цилиндрами не дают отремонтировать силовой агрегат капитально;
• чешские инженеры упростили многие технологии, которые не стоило упрощать, и двигатель сразу же начал приносить своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
• программа ЭБУ была полностью изменена в силу экономичности и других важных преимуществ эксплуатации, но долговечность мотора сразу же снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывают Octavia A5, на которых установлен данный силовой агрегат. Машинки легко ломаются, очень часто подводят владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдайте предпочтение более дорогим моторам, таким как 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать б/у машинку с атмосферником 1.6 не следует, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников с объемом 1.6 литра. Это уже совершенно другой двигатель, Серия этого мотора EA211, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. О данном двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют дать такие заключения:

• моторчик на свои 110 л.с. весьма динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
• производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
• расход топлива снижен, улучшены некоторые важные характеристики, но надежнее моторчик не стал, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
• невозможность выполнения капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
• нет сомнений в том, что практически все болезни 111 двигателя остались на месте, но русское производство несколько удешевило технологии и сделало новый движок более доступным.

Ремонтировать и капитально восстанавливать агрегат не рекомендуют. Это одно из важных условий эксплуатации, которое стоит соблюдать при покупке авто с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машинка проходит, и это действительно хорошо в сравнении с конкурентами. Радует расход топлива, динамика вполне хорошая, а надежность и долговечность пока не проверены на большом количестве экземпляров. Так что делать окончательные выводы рано.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять на даунсайзинговые и менее привлекательные для покупателя турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 рассчитан на нормы Евро-5, он будет дотянут до Евро-6, но вот очередной стандарт через пару лет ему выдержать уже не удастся. Есть несколько важных факторов о таких моторах:

• слишком большой объем на малую мощность становится нерентабельным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадок;
• на двигателе 110 лошадок, но с объемом 0.9 литра выхлоп будет практически в 2 раза ниже, и это важный довод для большинства современных производителей в Европе и США;
• скандалы с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) — это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся и за другие агрегаты с повышенными выбросами;
• атмосферные технологии простые и служат достаточно долго без поломок, это нерентабельно для производителей, которые неплохо зарабатывают на запчастях к технологичным установкам;
• турбированные агрегаты — необходимость в современном мире техники, именно такие моторчики вскоре заполонят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии остаются в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно поменять разве что свечи, и для этого придется читать форума и искать подсказки у специалистов. Первый моторчик 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, сегодня же эти возможности производитель старается пресечь. Бизнес и деньги стали руководить миром, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно такой тип силового агрегата на следующем видео:

Подводим итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобилях Skoda совсем плох, невозможно. Это довольно хороший агрегат в сравнении с большинством конкурентов. Но и превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У моторчика 1.6 MPI остаются определенные недостатки, которые не исправило российское производство. Корпорация Volkswagen отходит от использования данных моторов, предлагая их только на внутренних российских моделях. В Европе атмосферники уже давно стали обходить стороной в салоне, выбирая более экономичные и драйвовые турбированные узлы разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и прекрасно ведут себя при смене климата. Конечно, расход тоже становится важным фактором, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Впрочем, надежность также становится относительным фактором, и сложно предугадать срок службы того или иного авто. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных силовых установок уходит, начинается время более совершенных технологий. А что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 MPI?

1.6 MPI против 1.6 FSI

Популярный 1,6-литровый бензиновый двигатель Фольксваген имеет очень долгую историю. Ему уже более 40 лет. Да, это не ошибка. За время его существования появилось множество конструктивных изменений, модернизаций, и как результат – большое число модификаций. Первоначально он предлагался с карбюратором, позже появился одноточечный впрыск, а в последние годы – многоточечный (MPI) и непосредственный (FSI).

Крайние две версии выпускались параллельно. Они устанавливались на многие автомобили концерна VW – Seat, Skoda, Volkswagen и Audi. MPI конструктивно уже устарел, вялый, но очень надежный. FSI – более современный, имеет больше сил и является причиной постоянных тревожных сообщений, сопровождаемых загоранием индикатора «Check Engine».

1.6 MPI появился в 1994 году. За время его производства были созданы версии с различной степенью форсировки, с 8-ми и 16-клапанной головкой блока, системой газораспределения OHC и DOHC. Наиболее известная и дольше всех просуществовавшая 102-сильная модификация. Ее простая конструкция (два клапана на цилиндр, один распределительный вал, ограниченная доля сложной электроники) позволяет выполнить ремонт с наименьшими затратами сил и средств. На рынке представлен широкий ассортимент заменителей по разумным ценам.

Вы можете рассчитывать на очень хорошую стойкость. Периодически встречающиеся неисправности – это выход из строя катушки зажигания (70-80 $ за фирменный заменитель) и дроссельной заслонки. Последняя требует очистки каждые 40 000 км и повторного программирования (50-70 долларов). Эксплуатация с загрязненной дроссельной заслонкой приводит к необходимости ее замены – около 250 долларов. Оригинальная заслонка в официальном сервисе потребует около 200 долларов, а хороший заменитель  — около 110 долларов.

Свечи зажигания 1.6 MPI прикрыты коллектором – их замена затруднительна.

 

 

Недостаток 102-сильного 1.6 MPI – высокий расход топлива. Например, в Passat и Octavia он доходит до 9-9,5 л/100 км. Проблема известна как владельцам, так и производителю. Первые ее решают установкой ГБО, так как мотор прекрасно работает на газе.

В 2001 году на рынок вышла версия с непосредственным впрыском топлива FSI, которая потребляет на 15-20% меньше топлива, чем MPI. Двигатель отличается современной конструкцией, цепным приводом распределительных валов (кроме версий с обозначением BAD) и лучшей динамикой. Первые экземпляры имели мощность 110 л.с., более поздние – 115 л.с.

К сожалению, быстро выяснилось, что конструкция нового двигателя несовершенная. И хотя блок двигателя был по-прежнему прочным, «голова» и оборудование доставляли много хлопот. В первых версиях отказывала система газораспределения: быстро растягивалась цепь, выходили из строя гидронатяжитель цепи и регулятор фаз газораспределения.

Вскоре появилась проблема появления нагара на впускных клапанах, а так же стали возникать сбои в работе электроники, управляющей работой двигателя. Многие владельцы так и ездят с постоянно светящимся индикатором «Check Engine». Они рассуждают так: «Борьба с ним не всегда дает результат, да и то чаще временный. А понесенные расходы бывают большими или даже слишком большими».

Многие неприятности начинаются из-за заправки некачественным 95-ым или 92-ым бензином, в то время как двигатель рассчитан на 98-ой. В итоге загорается «Чек», начинают шуметь клапана, отказывают лямбда-зонд и датчик оксидов азотов.

FSI существенно дороже в ремонте. Если расходы на ремонт MPI исчисляются сотнями долларов, то FSI может потребовать около 1000 долларов. Не без причины версию FSI постоянно модернизировали, а в 2008 году и вовсе отказались от дальнейшего производства. Усовершенствованный MPI остается в продаже по сей день и считается одним из лучших бензиновых агрегатов концерна VW.

 

 

Типичные неисправности 1.6 MPI

Дроссельная заслонка.

Наиболее распространенная и наиболее характерная проблема 8-клапанной версии двигателя связана с неправильной работой дроссельной заслонки. Это результат ее загрязнения. Механики рекомендуют регулярно чистить заслонку (каждые 40 000 км, стоимость 50-70 долларов) и повторно программировать. Замена намного дороже. За оригинальную придется отдать 170-200 долларов, а за аналог приличного качества – 110 долларов.

Катушка зажигания.

Недуг проявляется неровной работой двигателя и частичной потерей мощности. К счастью катушка только одна и ее замена простая и недорогая.

Лямбда-зонд.

Ремонт недорог.

 

 

Типичные неисправности 1.6 FSI

Нагар на клапанах и впускных каналах.

Проблема проявляется падением мощности двигателя и неустойчивой работой на холостом ходу. Удаление масляного нагара проблематично. Для того чтобы это сделать хорошо, необходимо снять головку блока и избавиться от нагара механическим способом.

Так выглядит один из клапанов двигателя 1.6 FSI / 115 л.с. после 100 000 км пробега.

Датчик оксидов азота.

Очень дорогая замена – до 500 долларов.

ГРМ.

Растягивается цепь ГРМ и выходит из строя натяжитель цепи (в основном в версиях начала производства). В запущенном случае может произойти перескок цепи с последующим повреждением клапанов и головки. Замена цепи, башмаков и роликов потребует за пределами дилерских сервисов около 300 долларов.

Иногда выходит из строя блок управления двигателем 1.6 FSI.

 

 

Применение

1.6 MPI.

Audi A3 I (101 и 102 л.с., 1996-2003 гг.)

Audi A3 II (102 л.с., 2003-2010 гг.)

Audi A4 I (101 и 102 л.с., 1994-2001 гг.)

Audi A4 II (102 л.с., 2000-2008 гг.)

Seat Ibiza II/Cordoba I (75 и 101 л.с., 1996-2002 гг.)

Seat Leon I (101 и 102 л.с., 1999-2006 гг.)

Seat Leon II (102 л.с., 2005-2012 гг.)

Seat Altea (102 л.с., 2004-2010 гг.)

Seat Toledo I (101 л.с., 1996-99 гг.)

Seat Toledo II (101 л.с., 1998-2000 гг.)

Seat Toledo III (102 л.с., 2004-2009 гг.)

Seat Exeo (102 л.с., 2009-2010 гг.)

Skoda Felicia (75 л.с., 1995-2001 гг.)

Skoda Octavia I (75, 101 и 102 л.с., 1996-2010 гг.)

Skoda Octavia II (102 л.с., 2004-2013 гг.)

Skoda Octavia III (110 л.с., с 2014 гг.)

Volkswagen: Polo, Golf, Bora, Jetta, Touran, New Beetle, Passat.

Двигатель 1.6 MPI мощностью 75, 101 и 102 л.с. нашел применение почти во всех моделях VW (класса B, C и D).

 

1.6 FSI.

Audi A2 – 110 л.с. (BAD), 2002-2005 гг.

Audi A3 II – 115 л.с. (BAG, BLF и BLP), 2003-2007 гг.

Seat – 1.6 FSI не достался ни одной модели.

Skoda Octavia II – 115 л.с. (BLF), 2004-2008 гг.

Volkswagen Golf — IV 110 л.с. (BAD), 2001-2003 гг.

Volkswagen Bora — 110 л.с. (BAD), 2001-2005 гг.

Volkswagen Golf V – 115 л.с., 2003-2007 гг.

Volkswagen Jetta V – 115 л.с., 2005-2007 гг.

Volkswagen Touran I – 115 л.с., 2003-2006 гг.

Volkswagen Passat B6 – 115 л.с., 2005-2007 гг.

 

Добавить отзыв

Тест-драйв Skoda Octavia: 1.6 MPI вместо 1.2 TSI

Как известно, на переправе коней менять не принято. Однако Skoda решилась – после многих месяцев продаж Yeti и Octavia лишились технологичного турбомотора 1.2 TSI. Вместо него чехи опять вернули нам «атмосферник» 1.6. Зачем была эта рокировка разбираемся вместе с базовой Skoda Octavia 1.6 MPI.

Ответ на, казалось бы, простой вопрос в итоге превратился почти в целое расследование! Оказалось, что одного теста Октавии с новым мотором и консультации менеджера отдела продаж в корне недостаточно. Пришлось подключать владельцев Шкод с мотором 1.2TSI и сервисно-гарантийный отдел дилерского центра. Зачем был нужен последний? Всё просто. Больше всего подозрений в замене двигателей пришлось на ненадежность силового агрегата 1.2TSI. Мол, был слишком ломучий, поэтому и поменяли на 1.6. Как оказалось, всё далеко не так очевидно.

 

 

Дело в том, что у Skoda есть два совершенно разных двигателя 1.2TSI. Первый, цепной – тот, что устанавливался на Skoda Yeti, действительно оказался довольно капризным агрегатом, часто задающим вопросы его владельцам. В большей степени на кроссовере именно по этой причине его и заменили. Однако на новую Skoda Octavia ставился совсем другой двигатель 1.2TSI, который отличается не только ременным приводом ГРМ, но и конструктивно имеет массу различий с двигателем от Yeti. Причем, по собственным каналам нам удалось выяснить, что технических и гарантийных нареканий ни на турбину, ни на другие части ременного мотора Skoda Octavia 1.2TSI пока не выявлены. Зафиксированы единичные обращения.

 

 

Не подтвердились и подозрения, связанные с тем, что малообъемный турбомотор плохо прогревался, отчего зимой владельцы и пассажиры в салоне подмерзали. Выяснилось, что переделанная на Октавии система выпуска мотора, и в частности, выпускной коллектор, давно разрешили и эту проблему.  

 

Учитывая, что и по своим характеристикам базовый турбодвигатель Octavia вполне удовлетворял потребности владельцев, вопрос «зачем меняли» только усилился. Оказалось, во всем виноваты маркетинговые исследования компании Skoda. А если быть точнее – крайне консервативные предпочтения региональных потребителей.

 

Если в крупнейших городах нашей страны к новым технологиям относятся более-менее снисходительно, то в регионах покупатели отдают предпочтение проверенным и привычным решениям. Вот на этом чехи и попалась. После фразы продавца автосалона Skoda, что на автомобиле будет турбодвигатель «ТиЭсАй» с преселективной роботизированной трансмиссией «ДэЭсГэ» и системой «ЕЭсПи» последнего поколения, покупатель вставал и уходил к марке, где говорили понятно и привычно «1.6 автомат». И вот теперь то же самое могут сказать и в салонах Шкоды.

 

 

Правда шестиступенчатый «автомат» нас сейчас интересует в меньшей степени, поскольку он достался Октавии от прошлых моделей. А вот двигатель 1.6 MPI, вопреки многим мнениям и слухам, на машине абсолютно новый. Этот ременной мотор мощностью 110 лошадиных сил не имеет ничего общего с мотором 1.6 (105 л.с.) серии CFNA, устанавливаемый на Polo Sedan или Skoda Rapid. По своим конструктивным особенностям новый двигатель 1.6 MPI, по сути, представляет собой двигатель семейства TSI, только без турбины и непосредственного впрыска. Именно он теперь станет самым доступным силовым агрегатом для Octavia.

 

 

Предыдущий мотор MPI оставил за собой память в виде крайне неприхотливого, но очень шумного и не самого расторопного силового агрегата. Этакой неказистой «рабочей лошадки», которая должна была не гнать, а тянуть, причем всегда и в любую погоду. Такой имидж вполне подходил и первой Octavia Tour, и нынешнему Polo Sedan и даже новому Rapid. А вот новой Октавии, которая за время своего существования заметно расцвела, облагородилась и даже одной ногой успела залезть в D-класс, мотор бы портил репутацию.

 

 

Итак, едем. Первые подозрения о шумности развеиваются буквально со старта. Skoda начинает свой путь тихо и непринужденно. Никакого навязчивого металлического гудения, характерного для предшественника, нет вплоть до 4000 оборотов. После мотор, конечно, проявляет «голос», но это скорее сигнал к тому, что пора переключать передачу.

 

К слову, по характеристикам двигатель остался верен традициям – мотор наиболее эффективен в среднем диапазоне оборотов, что очень удобно для повседневной городской езды. Для более активного старта акселератор приходится продавливать чуть сильнее, начиная движение тысяч с двух-двух с половиной тысяч оборотов, а выкручивать до отсечки смысла уже нет – пиковая тяга достигается на 3800 об/мин. В итоге, поддерживая стрелку тахометра в указанном диапазоне, при активной работе рычагом МКП удаётся вполне уверенно держать любой городской темп.

 

 

Орудовать «механикой» Шкоды одно удовольствие – рычаг буквально сам заскакивает в пазы передач. С такой четкой и легкой коробкой начинаешь сомневаться в необходимости «автомата».

 

 

На трассе чуть сложнее. Свои крейсерские 100 км/ч Skoda Octavia 1.6, конечно, набирает легко. Да и 140 км/ч для неё, в общем-то, не проблема. Только нужно сразу настроиться, что набор скорости будет происходить не очень интенсивно. А обгоны в пределах этих скоростей даются Шкоде исключительно ходом.

 

 

Порадовал мотор и умеренным аппетитом. За тестовый день в смешенном цикле движения удалось уложиться в 9 литров на 100 км.

 

Сильна ли разница с мотором 1.2 TSI? По большому счету, новый «атмосферник» отчетливо проигрывает только в эластичности – турбомотор тянул уверенно и легко с самых низов, позволяя на невысоких скоростях быть Шкоде шустрее. А вот новый двигатель ярко выраженного подхвата практически лишен. По всем остальным же параметрам моторы очень схожи – и в разгоне до 100 км/ч, и в достижении максимальной скорости. С точки зрения выбора базовой версии модели – мотор не удивит своими возможностями, но и не разочарует.

 

 

Кроме того, у атмосферного агрегата преимущества эксплуатационные. Двигатель 1.6 MPI проще технически, оттого и дешевле в обслуживании. Он не столь требователен к качеству топлива. К тому же только для этого двигателя можно выбрать классический гидромеханический «автомат», а не преселективый робот DSG, которого многие побаиваются. Для нашего покупателя всё это — очень важные параметры, появление которых сулит Skoda Octavia 1.6  MPI выигрыш в первую очередь стратегический.

 

 

В остальном, этот автомобиль по-прежнему является воплощением мечты заботливого семьянина. Салон может и не поражает полетом дизайнерской фантазии, зато невероятно удобен и очень просторен для всех обитателей. Качество отделки и ощущение добротности в каждой, даже самой мелкой детали. Даже скромная штатная магнитола по качеству звучания переигрывает многих более дорогих соперников.

 

 

Уже ставший «фишкой» Skoda штатный скребок для стекла, спрятанный в крышке лючка бензобака. А ещё можно заказать штатное мусорное ведро для боковой двери или двусторонний резиново-ворсовый коврик в багажник. По количеству невероятно прагматичных решений Skoda впереди планеты всей.

 

 

Карманы дверей обиты ворсом, даже на маленьком дисплейчике парктроник подробно отображает зоны парковки, все необходимые дополнительные блага наглядны и всегда под руками, в заднем подлокотнике регулируемые по размеру подстаканники, и, конечно, большой лаз в багажник. И ведь это почти что базовая версия, в которую добавлено лишь несколько дополнительных опций.

 

 

Сам багажник такой, какой мы привыкли видеть у Шкоды – то есть, огромный. Само собой, с 12-вольтовой розеткой, вместительным доп.отсеком и полноразмерной запаской.

 

Каков же итог?

 

С заменой двигателя Skoda Octavia 1.6 MPI не потеряла главного – гармонии. Переход на классическую схему агрегатной пары не стал для Октавии шагом назад. Это по-прежнему очень комфортный во всех смыслах семейный автомобиль, в диссонанс с которым войдет разве что темпераментный отец семейства. Такому лучше посмотреть в сторону турбо-версий. Остальным — наслаждаться невероятной функциональностью чешской машины, отодвинув динамические характеристики на второй план.

 

 

---

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «АвтоПремиум» — официальному дилеру Skoda в Санкт-Петербурге за предоставленный автомобиль.

«ШКОДА» А7 1 6 MPI – проверенная временем практичность

Самая популярная «ШКОДА» 1 6 MPI

Если речь заходит об автомобилях SKODA, то пальму первенства по продажам в России держат автомобили с атмосферными двигателями. Вторичный рынок уверенно голосует за «ШКОДА» 1 6 MPI, независимо от модели автомобиля. Поэтому руководство SKODA никак не может снять с производства этот агрегат.Наибольшее распространение у российских автовладельцев получила «ОКТАВИЯ» А7 1 6. Она считается наиболее экономичной и дешёвой в ремонте и обслуживании. Да, двигатель на «ШКОДА» 1 6 MPI не так динамичен, как TSI, но в российских условиях большее значение имеют другие факторы.

Итак, двигатели «ШКОДА» 1 6 MPI – это фольксвагеновские инжекторные агрегаты с многоточечным устройством топливного впрыскивания. Сокращение MPI расшифровывается как Multi Point Injection – значит, для каждого цилиндра двигателя существует своя форсунка-инжектор.

Вторая особенность двигателей 1.6 MPI – это отсутствие турбокомпрессора. Топливо подаётся во впускной коллектор обыкновенным бензонасосом с давлением в три атмосферы. И третья особенность – водяная система охлаждения.

Но рядовому автовладельцу «ШКОДА» А7 1 6 технические подробности не особо интересны. Для него главное, что двигатель 1.6 MPI не требователен к качеству топлива и может нормально работать на 92-м бензине. Прочный и неприхотливый, свои 300 тысяч километров при своевременной замене масла и фильтров он откатывает на 100%.

В случае поломки простая конструкция позволяет недорого отремонтировать двигатель, да и новый он стоит гораздо меньше, чем агрегаты TSI. Он меньше перегревается, и резиновые опоры под ним снижают шумы и вибрацию. Вот несколько причин, почему в 2015 году двигатели 1.6 MPI серии ЕА211 начали выпускать на калужском заводе.

Данная конструкция двигателей считается самой устаревшей из всей линейки Volkswagen. Но безотказная работа ДВС, экономичность и практичность раз за разом убеждают компанию оставить его в производстве. Впрочем, главная проблема этого двигателя в том, что он уже с большим трудом проходит по современным экологическим нормам. Еще пара лет – и SKODA вынуждена будет окончательно от него отказаться. Но пока есть время, можно успеть купить «ОКТАВИЯ» А7 1 6.

«ОКТАВИЯ» А7 1 6

Впрочем, с двигателями 1.6 MPI выпускается не только «ОКТАВИЯ»: их ставят на «РАПИД» и даже на новый «КАРОК». Востребованность двигателя в России всё ещё очень высока. Но «ОКТАВИЯ» пользуется наибольшей популярностью, она в целом считается одним из самых востребованных автомобилей.

SKODA OCTAVIA выпускается в кузове лифтбэк и универсал. Хэтчбека «ШКОДА ОКТАВИЯ» нет и не будет – этот тип кузова производитель реализовал в модели SCALA. Габариты автомобиля таковы: длина 4670 мм, ширина 1814 мм, высота 1476 мм, колёсная база 2686 мм. Объём багажного отделения в стандартном положении составляет 568 л, а со сложенными задними сиденьями – 1558 л.

Автомобиль строится на модульной платформе MQB, подвеска его состоит из стойки «Макферсон» спереди и многорычажной балки сзади. Привод – передний и подключаемый полный HTRAC.

Что касается двигателей, то, помимо «ОКТАВИЯ» А7 1 6 MPI на 100 л. с., в продаже есть версии с двигателями 1.4 TSI на 150 л. с. и 1.8 TSI на 180 л. с. Они динамичнее: автомобиль с двигателем 1.4 TSI разгоняется до сотни за 8,1 секунды и максимально развивает 219 км/ч. Автомобиль с двигателем 1.8 TSI – ещё быстрее: разгон до 100 км/ч занимает 7,4 секунды, а максимальная скорость составляет 231 км/ч.

В этом плане «ШКОДА» А7 1 6 MPI выглядит скромнее: «ОКТАВИЯ» 1 6 на механике имеет показатель разгона в 10,6 секунды с максимальным значением скорости 192 км/ч, а версия с автоматом разгоняется до сотни ровно за 12 секунд и способна развить 190 км/ч.

Расход топлива в зависимости от коробки передач у автомобиля составляет: в городском цикле 8,1–8,4 л/100 км, на трассе 5–5,1 л/100 км, в смешанном – 6,1–6,3 л/100 км. Это самые большие показатели расхода из всех двигателей OCTAVIA.

Получается, что, с одной стороны, двигатель 1.6 MPI самый медленный и неэкономичный из представленных. А с другой – он самый недорогой и практичный в долгой перспективе. И дилемму, какой двигатель выбрать для своей SKODA OCTAVIA, каждый автолюбитель решает для себя сам.

что это такое? Контур водного охлаждения

Немногие владельцы автомобилей знают, что это такое — MPI-двигатель. Расшифровывается эта аббревиатура как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с многоточечной системой впрыскивания топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора заключается в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою собственную инжектор-форсунку. Эта технология была придумана и реализована

Где реализовано?

Теперь вы немного понимаете, что это такое двигатель MPI. Впервые подобная технология была успешно внедрена в модель «Поло». Позже «Гольф» и «Джетта» также получили такие двигатели.

Отметим, что из моторного ряда такие двигатели являются устаревшими. Тем не менее они практичные и безотказные. Многие специалисты утверждают, что сегодня подобные силовые установки не отвечают современным стандартам экономичности и экологии. К тому же совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил производство подобных моторов. Последний автомобиль, который получил двигатель MPI — «Шкода Октавия» второй серии.

Однако недавно технологию возродили, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил производственную линию данных двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

Особенности

О том, какими особенностями они обладают, уже написано выше. Это моторы с системой многоточечной подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в TSI-двигателях также используется система многоточечной подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить про другие отличительные особенности — в MPI-двигателях «Шкода» и «Фольксваген» отсутствует наддув. Это значит, что здесь нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы смесь топлива в цилиндры мотора. Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который качает бензин из бака в коллектор пуска, создавая при этом давление величиной всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через клапан впуска затягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и никакого прямого впрыскивания топлива в цилиндры здесь нет (как в FSI, TSI и GDi-двигателях).

Теперь вы получили большее представление о том, что это такое MPI-двигатели. Уместно ответить и вторую особенность — наличие водяной системы охлаждения. Благодаря ней топливо охлаждается. Это необходимо в силу повышенного температурного режима у цилиндровой головки. Так как там температура высокая, а топливо подается под низким давлением, есть вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных пробок.

Достоинства

Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-ом бензине. Также и конструкция такого двигателя является очень прочной, и его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта в среднем составляет 300 тысяч километров. Конечно, в срок необходимо менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и других моделей автомобилей) отличается простотой конструкции, и в случае какой-либо поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В данном случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с насосами повышенного давления и турбокомпрессорами. Также MPI-моторы меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс — опоры из резины, расположенные под двигателем. Они способствуют уменьшению шума и дрожанию во время езды.

Минусы

Если верить отзывам, двигатели MPI менее динамичны, и тому есть объяснение. Из-за того, что бензин перемешивается с воздухом в выпускных каналах (до момента подачи в цилиндры), данные двигатели являются ограниченными. Также и восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору недостает мощности. Поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.

Второй недостаток — это неэкономичность. Многоточечное впрыскивание по эффективности и экономичности уступает наддуву с прямым впрыскиванием топлива в цилиндры. Как уже сказано выше, такая технология реализована в TSI-двигателях.

MPI-двигатель — решение для российских дорог

К тому же автомобили на таких двигателях лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых автозаправках, оставляет желать лучшего. Однако для моторов MPI даже бензин с более высоким содержанием серы воспринимается легко, и двигатель отлично перерабатывает данный вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от излишних механических нагрузок, возникающих при езде по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо можно отметить, что для России MPI-двигатели подходят лучше. Возможно, из-за этого и была налажена производственная линия выпуска таких моторов на калужском заводе. Теперь мы окончательно разобрались, что это такое MPI-двигатель и каковы его особенности, достоинства, недостатки.

В заключение

Если сравнивать плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что подобные моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1.2-литровых TSI-моторов в пользу непритязательных 1.6-литровых двигателей с технологией впрыскивания MPI.

Можно ли рекомендовать его покупателям автомобилей? Вполне! Это достаточно удачная технология от концерна «Фольксваген», которая заслуживает шанс на жизнь. Подтверждением тому являются многочисленные отзывы покупателей.

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

• топливный бак;
• бензонасос;
• фильтр горючего;
• перепускной клапан;
• регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

• топливного насоса высокого давления;
• магистралей высокого давления;
• распределительных трубопроводов;
• датчика высокого давления;
• клапана-предохранителя;
• инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Multi Point Injection – бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного топливного впрыска. В каждый цилиндр встроенный инжектор, вследствие чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии принято считать инженеров компании . Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI двигатель, и насколько он эффективен, рассмотрим детальнее.

Насколько Multi Point Injection отвечает современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1.3, 1.4 и 1.6 л.

Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:

• бензиновый насос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
• посредством впускного клапана форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

• простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбированными нагнетателями, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
• лояльное отношение системы к качеству горючего. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
• средний срок эксплуатации до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры приводит изготовитель. На практике ресурс меньше на 50 000 км. Мало кто принимает во внимание фактор своевременной замены моторного масла, очистительных элементов, заправки качественным топливом;
• минимальные риски, связанные с перегревом;
• возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
• конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

• повышенный расход горючего. Фактор достаточно спорный, по-разному можно его интерпретировать. В сравнении с он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
• невысокий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций, вызывает недопонимание у конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.

Характерные признаки неисправности MPI

• снижение мощности в процессе езды;
• повышенный расход горючего;
• на центральной приборной панели сигнализирует индикатор о наличии неисправности «Check Engine»;
• из выхлопной трубы выходит выхлоп синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправный инжектор и топливную аппаратуру;
• нестабильная работа на холостых оборотах;
• трудный запуск на «холодную»;
• повышенный рабочий звук, вибрации.

Частые причины поломок

• нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
• стороннее техническое (механическое) повреждение, аварии, столкновения, удары;
• установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
• заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
• нарушение правил использования машины, силового агрегата;
• несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
• систематические нагрузки сверх нормы.

Отличие TSI и MPI

(двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.

Отличия между двумя типами:

1. TSI обладает штатной системой надува. В моторе одновременно может быть два нагнетателя: турбированный компрессор и механический тип;
2. в MPI отсутствуют нагнетатели, конструкцией они не предусмотрены. Если речь заходит об MPI, подразумевают силовые агрегаты атмосферного типа;
3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальной формы головка, поршни, топливный форсунки;
5. в MPI горючее поступает изначально во впускной коллектор, после чего в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензинового насоса вовсе не обязательно, так как штатного давления достаточно для подачи топлива.

При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI. Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.

Двигатели MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже встретишь автолюбителя, который понимает, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Знают о ней те, кто поменял много машин или интересуется автомобилями в принципе.

Придя на смену карбюраторным движкам, став очередной ступенью в развитии автомобилестроения, этот тип мотора теперь уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее задумываются, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и знаменит тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно его внедрили на дочернем предприятии Skoda. Там же и были в последний раз установлены моторы — на моделях Yeti и Octavia.

Следует еще объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, у которого каждый цилиндр имеет свой инжектор, то TSI имеет различные трактовки.

Так, изначально под аббревиатурой подразумевался двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel — топливо.

Часто можно встретить еще одно сокращенное наименование двигателя — MPI DOHC, что это означает понять несложно, если знать, что термином DOHC отмечают двигатели, у которых в головке цилиндров находится по 2 распределительных вала и по 4 клапана.

Принцип работы

Система впрыска топлива MPI предусматривает подачу топлива одновременно с множества точек. Каждый цилиндр имеет свой инжектор, а топливо подается через специальный канал выпуска. Но что отличает MPI-двигатель от TSI, который тоже снабжен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он закачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, там он смешивается с воздухом и так же под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Схематически работа двигателя выглядит так:

• Бензонасос подкачивает топливо из бака в инжектор.
• С электронного блока управления впрыском подается сигнал инжектору, который пропускает топливо в специальный канал.
• Смесь направляется в камеру сгорания.

Этот принцип действия немного схож с карбюраторным, но отличается наличием системы охлаждения водой. Дело в том, что место у головки цилиндра сильно прогревается, а проходящее там под низким давлением топливо может вскипеть, выделяя газы. Они могут стать причинами образования газовоздушных пробок.

Система контроля гидропривода состоит из муфты с пресс-масленкой и системы, которая ограничивает дифференты. В нее входят резиновые опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, уменьшая шум и вибрации при работе. На моторе стоят 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Самыми распространенными являются двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но от них автопроизводители все равно постепенно отказываются. Единственными, кто до сих пор использует двигатели такого типа — компании «Додж» и «Шкода».

Достоинства

Двигатель имеет несколько достоинств, главное из которых — простота системы. Благодаря этому его просто ремонтировать и проводить техническое обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Он может работать на 92 бензине.

К тому же общая его конструкция очень прочная. В большинстве случаев можно отъездить до 300 тыс. км без ремонта мотора. Конечно, если обслуживать его должным образом: вовремя менять масло и фильтры.

Недостатки

Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому мотору присущ слабый крутящий момент и малая мощность. К тому же 8 клапанов считаются недостаточными для сегодняшних автомобилей.

В общем, двигатель такого типа хорош только для тихоходного семейного авто. Видимо поэтому от него в последнее время все чаще отказываются производители автомобилей.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип мотора в своих автомобилях. К тому же его ремонт обходится довольно дорого. Это надо учитывать при выборе машины.

Хотя существуют попытки модернизировать этот двигатель. Например, в 2014 году Skoda установила усовершенствованный двигатель этого типа на Yeti, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность 110 лошадиных сил.

Модернизацией занимаются и американские разработчики, но все же в противостоянии мощность — надежность производители и автолюбители чаще выбирают первое.

BS6 VW Polo MPI и BS6 VW Polo TSI официально объявлен пробег

В прошлом месяце Volkswagen представил модели BS6 Polo MPI и BS6 Polo TSI. Теперь компания обнародовала рейтинги экономии топлива линейки автомобилей BS6 Polo.

Volkswagen не раскрыл пробег BS6 Polo TSI с автоматической коробкой передач.

Volkswagen анонсировал BS6 Polo с двумя двигателями, 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем MPI без наддува и 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем TSI с турбонаддувом.Двигатель MPI развивает мощность 76 л.с. при 6200 об / мин и 95 Нм крутящего момента при 2950–3800 об / мин. Он поставляется в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и обеспечивает экономию топлива 17,75 км / л.

Двигатель TSI развивает 110 л.с. при 5000–5500 об / мин и 175 Нм крутящего момента при 1750–4000 об / мин. Он был анонсирован с двумя трансмиссиями, 6-ступенчатой ​​механической коробкой и 6-ступенчатым автоматом. Однако автоматический вариант еще не указан. Рейтинг экономии топлива BS6 Polo TSI по руководству составляет 18,24 км / л.

BS6 VW Polo — Технические характеристики *

Аспект	BS6 VW Polo 1.0L MPI	BS6 VW Polo 1.0L TSI
Тип двигателя	EA211 1,0-литровый атмосферный трехцилиндровый MPI	EA211 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель TSI с турбонаддувом
Рабочий объем	999 куб.см	999 куб.см
Тип топлива	Бензиновый двигатель	Бензиновый двигатель
Максимальная мощность	76 л.с. при 6200 об / мин	110 л.с. при 5000-5 500 об / мин
Максимальный крутящий момент	95 Нм при 2950-3800 об / мин	175 Нм при 1750-4000 об / мин
Трансмиссия	6-ступенчатая механика	6-МКПП / 6-АКПП
Рейтинг экономии топлива	17.75 км / л	18,24 км / л (МКПП) / уточняется (АКПП)

Volkswagen предлагает поло BS6 в комплектациях Trend Line, Comfort Line Plus и High Line Plus

.

Volkswagen предлагает поло BS6 в комплектациях Trend Line, Comfort Line Plus и High Line Plus по цене от 5,83 рупий *. Цены на машину десятилетней давности заоблачные. Недавно выпущенный BS6 Tata Altroz ​​стоит всего от 5,29 рупий *. Цены на BS6 Maruti Baleno и BS6 Hyundai i20 начинаются с 5 индийских рупий.64 лакха * и 5,60 лакх * индийских рупий соответственно.

BS6 VW Polo — Цены *

Вариант	Цена
Polo 1.0L MPI manual Trend Line Неметаллический	5,82 500 индийских рупий
Polo 1.0L MPI manual Trend Line Metallic	5,92 500 индийских рупий
Polo 1.0L MPI manual Comfort Line Неметаллический	6,76 500 индийских рупий
Поло 1.0L MPI инструкция Comfort Line Metallic	6,86 500 индийских рупий
Polo 1.0L TSI manual High Line Plus	8,02 300 индийских рупий
Polo 1.0L TSI автомат High Line Plus	9,12 600 индийских рупий

См. Также: VW Taigun против VW T-Cross: Вы можете заметить различия?

Следите за обновлениями на IndianAutosBlog.com, чтобы узнать больше о Volkswagen и других новостях о четырехколесных транспортных средствах.

* Экс-салон

MPI Engine — что это? Чем отличается двигатель TSI от MPI.

Многоточечный впрыск — Бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. В каждый цилиндр встроен инжектор, благодаря которому горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии считаются инженеры компании. Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает движок MPI, и насколько он эффективен, рассмотрим подробнее.

Насколько многоточечный впрыск соответствует современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что у такого типа нет будущего, поскольку стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Volkswagen и его структурные подразделения, в том числе ŠKODA. Визитная карточка: Двигатель объемом 1,3, 1,4 и 1,6 л.

главная особенность силового агрегата В отсутствии какого-либо турбонаддува.Дизайн простой и понятный:

• бензонасос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель — три атмосферы;
• через впускной клапан топливо топливо поступает в цилиндр, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

Многоточечный впрыск оборудован системой водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, сложно представить, но система успешно работает.Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над головкой блока цилиндров повышается температура, и топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, опасность закипания, образование газо-воздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

• легкий дизайн. Очевидно, что такие двигатели легче, чем силовые агрегаты, оснащенные TSI с турбонагнетателями, но не карбюраторного типа.Ряд ремонтов хозяева проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов на сотню. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
• лояльное отношение системы к качеству топлива. Что касается стран СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
Средний срок службы
• капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры дает производитель. На практике ресурс меньше 50 000 км.Немного учесть фактор своевременной замены моторного масла, чистящих элементов, заправки качественным топливом;
• минимум рисков, связанных с перегревом;
• возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
• конструкция предполагает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, колебания в процессе работы.

Недостатки MPI

• повышенный расход топлива.Фактор достаточно противоречивый, его можно трактовать по-разному. По сравнению с ним увеличился на 7%. Многих потенциальных покупателей это пугает, отталкивает;
• индикатор низкого крутящего момента, и как следствие среднего коэффициента мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства дизайнов, это вызывает недоразумение у дизайнеров TSI.

Машины с предустановленным MPI не считаются резкими, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ в том числе, показывает, что у владельцев в приоритете все же остается показатель мощности, чем практичности.

Характерные признаки неисправностей МПИ

• снижение мощности в процессе езды;
• повышенный расход топлива;
• на центральной панели приборов. Сигнализирует о наличии неисправности «Check Engine»;
• выхлопная труба бывает синего, белого или черного цвета. В то же время это свидетельствует о неисправной форсунке и топливной аппаратуре;
• нестабильная работа на холостом ходу;
• сложный пуск на «холоде»;
• повышенный рабочий звук, вибрация.

Частые причины поломок

• нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
• сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, забастовки;
• установка неоригинальных запчастей, комплектующих, расходных материалов;
• заправка тисненого топлива с повышенным содержанием химических примесей;
• нарушение правил эксплуатации станка, силового агрегата;
• несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
• систематические нагрузки сверх нормы.

Разница между TSI и MPI

(двойной за слоем впрыска) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию обслуживали инженеры Volkswagen на начальном этапе. После переименовали в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатуру используют многие концерны, только с добавлением нескольких букв для обозначения различий.

Различия между двумя типами:

1. TSI имеет стандартную надувную систему. В двигателе одновременно может быть два нагнетателя: турбонаддувный и компрессорный механического типа;
У
2. МПИ нагнетатели отсутствуют, конструкцией они не предусмотрены.Если говорить о ЛПУ, то подразумеваются энергоблоки атмосферного типа;
3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, частоте замены;
4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается особая форма, поршни, топливные форсунки;
5. топливо MPI поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр во время открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензонасоса вовсе отсутствует, так как штатного давления хватает для подачи топлива.

При выходе из строя ремонт MPI будет дешевле, чем TSI дешевле. Этот фактор имеет большую силу, для многих потенциальных владельцев он является фундаментальным.

Наверняка все знают, какой мотор в машине. Но сегодняшняя статья посвящена конкретному агрегату, о котором мы постараемся рассказать от «А» да «Я»

Конец прошлого века и начало нового стали периодом повышенного интереса к бензиновым двигателям Mpi. бренды. Расшифровка этого сокращения звучит как многоточечное впрыскивание.Неординарная схема впрыска топлива послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Эта схема была создана по принципу многоточечности.

За счет отдельных форсунок в каждом цилиндре максимально возможно равномерное распределение топлива в цилиндрах. Эту конструктивную разработку, а именно вывод в свет двигателей с многоточечным впрыском, взял на себя Volkswagen. Благодаря этому появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок стало альтернативой карбюраторным двигателям.Чтобы более точно понять движок MPI, необходимо тщательно разобрать его конкурентные возможности.

Современность двигателей с многоточечным впрыском

Будущее двигателей MPI отсутствует, как это выглядело несколько лет назад, многие даже считали, что производство двигателей этого типа приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро заставляет забыть вчерашний эталон качества.

На самом деле это происходит с двигателями MPI, многие специалисты в этой отрасли утверждают, что экономичность и экологическая безопасность устарели.

Но эти выводы более верны только для европейских рынков, а что касается российского, то все это выглядит отчасти. Поскольку реальный потенциал этих агрегатов отечественными автомобилистами пока полностью не раскрыт.

Производители, которые делают ставку на опережение, не умирают за эту технологию и постоянно внедряют ее в автомобили, предназначенные для российских дорог. Например, на Skoda Yeti. или Volkswagen Polo .. Наиболее запомнились представители системы MPI с двигателями, объем которых был 1.4 или 1,6 л.

Конструктивные особенности двигателя MPI

Абсолютное отсутствие турбонагнетателя по-прежнему является одной из важных отличительных черт. Эта система используется вместе с системой многоточечного впрыска. В конструкции этих двигателей есть обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего перемешивания и подачи через впускной клапан готового состава.

Данная схема работы очень похожа на схему работы.карбюраторные двигатели. С той разницей, что на каждый цилиндр есть отдельная форсунка.

Еще одна незнакомая особенность двигателя MULTI Point Injection — наличие контура водяного охлаждения топливных смесей. Это связано с тем, что в районе ГБЦ очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень маленькое, из-за этого велика вероятность проявления газо-воздушного движения. заторы и разбег.

Характерные преимущества MPI

Перед тем, как перейти на машину с MPI, многие автомобилисты, в той или иной степени знакомые с этой системой, очень хорошо задумаются о получении набора преимуществ, за счет которых установка с многоточечной инъекция заслужила призвание в мире.

Простое устройство

Это не значит, что такие системы легче по сравнению с карбюраторными моделями. Если сравнивать модель TSI, которая имеет в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство на лицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшатся эксплуатационные расходы и возможность самостоятельного ремонта.

Нетребовательные требования к качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде, а не всегда, что очень характерно для России.Использование низкоактановых бензинов ниже 92 не влияет на работу двигателей MPI, так как они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по заявлению разработчиков, составляет 300000 км при условии своевременной замены масла и фильтроэлементов.

Минимальная вероятность перегрева

Угол опережения зажигания регулируется. Наличие системы опоры двигателя, которая предназначена для применения резиновых опор. Конечно, это не связано напрямую с двигателем, но от производительности мотора и комфорта водителя все зависит.

Так как вибрации и различные шумы возникают при движении. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую настройку под различные режимы работы двигателя.

Характерные недостатки MPI

Все недостатки этого двигателя выражаются именно в его конструктивных особенностях. Связь топлива с воздухом происходит в каналах, а не непосредственно в цилиндрах. Соответственно, есть ограничение возможностей системы впуска. Это выражается в невысокой мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого, ни приличной динамики, ни атлетичного пикапа, ни горячего драйва не получается. В современных автомобилях наличие восьми клапанов обычно отсутствует, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать этот автомобиль такой системой, он полностью подойдет для семейного и тихого транспорта.

Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и отошли на задний план в прошлом. Почему это происходит, т.е. мир произвел оценку качеств этой системы и решил, что ее недостаточно и разработано разработчиками для создания более современных силовых двигателей.Но нет, в автомобильной индустрии есть неожиданные сюрпризы.

Разработчики Skoda, разрабатывающие российскую версию внедорожника для семейного использования Yeti, в 2014 году сознательно отказались от двигателя с турбонаддувом объемом 1,2 в пользу двигателя MPI объемом 1,6 и 110 л.с.

Как утверждают разработчики из знаменитого Мирового концерна, этот двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью 105 л.с. Он больше всего подходит для моделей TSI, но у него нет непосредственного впрыска и турбины.

Подведение итогов

На уход за двигателями мирового рынка с системой MPI существенно влияют вышеперечисленные показатели. В наши дни многие автомобилисты отдают предпочтение более мощным современным автомобилям, темпы которых неуклонно растут.

Необходимость оснащения машин более прочными агрегатами существенно недооценивает выращивание двигателей с многоточечным впрыском. По сравнению с ними этот мотор слабоват. Но MPI MPI еще рано списывать со счетов мотор MPI, так как разработчики Skoda Yeti стараются в полной мере использовать его на российских дорогах.

Статья о двигателе MPI — характеристика двигателя, его работа, преимущества и недостатки. В конце статьи — видео об анализе мотора MPI.

Содержание статьи:

В конце прошлого века двигатели MPI (многоточечный впрыск) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюратору и считались самой передовой технологией в MOTOR-Loyaging. Эта технология была разработана в концерне Volkswagen.Первый двигатель с системой MPI устанавливался на модели Volkswagen Polo, позже стали оснащать модели Golf и Jetta.

Последние несколько лет моторы MPI устанавливались только на модели Skoda, а последней Skoda с технологией MPI стала Skoda Octavia. 2-я серия (3-я серия уже оснащалась более современными моторами — TSI и FSI).

Сегодня самые опытные автовладельцы со стажем считают двигатели MPI давно устаревшими и практически редкими. Такого же мнения придерживаются и специалисты Volkswagen, считая, что этот тип двигателя уже не соответствует современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

Однако, несмотря на это, моторы MPI по-прежнему имеют репутацию самых надежных и практичных из всех узлов впрыска. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где Volkswagen в 2015 году запустил линию по производству MPI-моторов серии EA211 на Калужском заводе. Это стало возможным благодаря более низким требованиям в России к экологичности двигателей по сравнению с европейскими.

Каждый цилиндр — это отдельная форсунка с форсункой!

Главной особенностью инжекторных двигателей MPI с распределенным впрыском топлива является наличие у каждого цилиндра отдельной форсунки с форсункой.С помощью форсунок осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр с разбрызгиванием через форсунки. Этот метод позволяет равномерно распределить топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от двигателя TSI, в конструкции MPI нет топливной рампы и нет прямого впрыска топлива в цилиндр, что есть в системах FSI и TFSI.

Важно! Двигатели с технологией MPI работают с проводом зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействиям.

Отсутствие турбокомпрессора

Еще одной важной особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбокомпрессора с многоточечной системой впрыска. Взамен моторы MPI комплектуются обычной заправкой с давлением 3 атм. Работа системы MPI выглядит следующим образом:

• из бензобака топливо перекатывается с топливным насосом в форсунке;
• электронный блок управления впрыском подает сигнал на форсунку, и топливо распыляется под давлением через форсунку на впускном клапане цилиндра.

Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:

• устройства для подачи топлива к форсункам;
• блок зажигания;
• прибор для дозирования воздушной массы;
• устройство для регулирования токсичности выхлопных газов.

Контур водяного охлаждения

Контур водяного охлаждения в двигателях MPI предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка блока цилиндров сильно нагревается, а топливо подается под низким давлением.Как следствие, велика опасность появления газо-воздушной пробки, которая может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.

Топливо-воздушная смесь для двигателей MPI должна иметь следующие качественные характеристики:

1. Газообразность. Для эффективного сгорания топливовоздушной смеси до начала ее воспламенения должно происходить полное испарение бензина.
2. Однородность (однородность). Испаряющееся топливо должно быть хорошо перемешано с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное перемешивание топлива в местах с большим содержанием кислорода увеличивает риск детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД мотора.
3. Объем впрыскиваемого топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с воздухозаборником в цилиндре. Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется 1 кг бензина с 14.7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха будет происходить, соответственно, или истощение, или переоборудование топливной смеси. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к небольшому КПД бензинового двигателя MPI, например, по сравнению с циклом дизельного двигателя.

Механизм управления гидроприводом

Двигатели

MPI оснащены специальным механизмом управления гидроприводом, с муфтой с пресс-маслопрессом для ограничения дифференциалов.Дополнительно указанный механизм управления снабжен специальными мягкими опорами, которые автоматически настраиваются для работы двигателя и снижения шума при вибрации.

Двигатели MPI обладают следующими преимуществами:

1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Впрыск топлива осуществляется через форсунки непосредственно на впускные клапаны цилиндров, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом.Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

   Как правило, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) умеет рассчитывать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливной смеси.

2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного повторного зачисления горючей смеси для прогрева двигателя.Также близость форсунок к клапанам позволяет сохранять топливо в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению тепла в камере сгорания. Повышая степень сопротивления детонации, можно изменять степень сжатия с увеличением мощности двигателя.
3. Такт впрыска с повышенным давлением. Повышение давления при впрыске дает возможность преобразовать топливо в мелкую дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливовоздушной смеси.
4. Благодаря способности ECU (ENGINE-ECU) считывать определенные данные (количество оборотов, скорость, фактическая и рекомендуемая нагрузка и т. Д.) Происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет двигателям MPI извлекать оптимальную мощность при относительно небольшом расходе топлива.

Помимо прочего, моторы MPI неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с повышенным содержанием серы. Конструкция двигателя очень простая, но вполне надежно проработать без серьезных поломок 300 тыс. Км (при правильном обслуживании).

Кроме того, простота конструкции двигателя позволяет на нем экономить. Также конструкция двигателя MPI выгодно отличается от более сложной конструкции двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогие насосы повышенного давления и турбокомпрессоры. Плюс к этому двигатель MPI все реже и реже перегревается.

Преимущество MPI по сравнению с карбюратором и моновставкой

Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноцентов.Проще говоря, технология MPI была разработана для устранения недостатков карбюраторной и моноцентральной технологии, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снизить его потери в процессе прогрева двигателя.

Технологически подача топлива осуществлялась через карбюратор (или моновставку) непосредственно во впускной коллектор, что приводило к увеличению расхода топлива и большей токсичности выхлопных газов. При холодном пуске мотора большая часть поступающего топлива сконденсировалась (осела) на неотапливаемом коллекторе, в результате чего топливную смесь пришлось перезапускать.

MPI-Motor Недостатки

1. Медленный запуск и разгон. По словам опытных водителей, у двигателей MPI меньше динамики. И это действительно так. Потеря динамичности происходит при смешивании топлива с воздухом непосредственно в выпускных каналах, перед его подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого запуска и разгона, также говорит наличие 8-ми игровой системы с набором бруса.
2. Низкая экономичность. Двигатели MPI уступают по экономии топлива двигателям TSI с превосходной и прямой подачей топлива в цилиндр.
№

В Интернете можно встретить отрицательные отзывы о MPI-моторах объемом 1,6 л, которыми оснащалось большое количество моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако большая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Эта модификация двигателей начинает стучать и перетирать кипение при холодном пуске даже после небольшого пробега. Но эти неприятности связаны не с впрыском впрыска MPI, а с особой конструкцией блока цилиндрофона.

Судя по тем же отзывам в интернете, на проблему со стуком при холодном запуске в меньшей степени повлияла моторная модификация CWVA (с тем же объемом 1,6 л). Но платой за устранение детонации был еще больший перерасход масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ во время холодного пуска конструкторы Volkswagen решили компенсировать новыми кольцами кладки, оставив на стенках цилиндров более толстый масляный слой.

Двигатели с технологией MPI идеально подходят для использования в российских условиях.

1. Не требовательны к качеству топлива, что актуально для российского топливного рынка. Ведь пока топливо на многих российских АЗС не отличается высоким качеством. Но MPI-моторы способны хорошо работать даже на бензине с концом серы.
2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок, конструкция двигателя MPI актуальна для российских дорог, большинство из которых (как и топливо) не отличаются высоким качеством.
3. Двигатели MPI соответствуют российским экологическим нормам выхлопных газов в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.

Не исключено, что указанные факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску двигателей MPI на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка пока рано. И подтверждением этому может служить замена немецких производителей двигателей TSI 1,2 л на простенькие моторы MPI 1,6 л.

Видео по разборке двигателя MPI:

Двигатели

MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому вы встретите все меньше и меньше автолюбителя, понимающего, как называется эта аббревиатура, когда они называют эту аббревиатуру.О ней знают те, кто много менял машин или интересуется машинами в принципе.

Давай на смену карбюраторных двигателей, став еще одним шагом в развитии автомобилестроения, этот тип мотора сейчас уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее думают, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя пока что многие специалисты считают последний наиболее практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и хорошо передает плохое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно он представил Skoda на дочернем предприятии. Моторы устанавливались в последний раз — на модели Yeti и Octavia.

Еще нужно объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свой собственный инжектор, TSI имеет различные интерпретации.

Итак, изначально аббревиатура означала двойной контроль и многоуровневую инъекцию: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще становится аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F — топливо — топливо.

Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя — MPI DOHC, что означает легкое понимание, если вы знаете, что термин DOHC отмечается двигателями, в которых в головке блока цилиндров находятся 2 распределительных вала и 4 клапана.

Принцип действия

Система впрыска топлива MPI обеспечивает подачу топлива одновременно по нескольким точкам. Каждый цилиндр имеет свою форсунку, а топливо подается через специальный выпускной канал. Но что отличает мотор MPI от TSI, который также оборудован многоточечной подачей топлива, так это отсутствие контроля .

Топливная смесь подается в цилиндры не турбокомпрессорами, а топливным насосом.Он перекачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, он смешивается с воздухом, и тот же под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Схематично работа двигателя выглядит так:

• Топливный насос перекачивает топливо из бака в форсунку.
• ОТ электронного блока управления впрыском подается сигнал форсунки, который пропускает топливо в специальный канал.
• Смесь отправляется в камеру сгорания.

По этому принципу действия немного похож на карбюратор, Но отличается наличием системы охлаждения с водой. Дело в том, что место у ГБЦ сильно нагревается, и проходящее там топливо может там закипать, выделяя газы. Они могут быть вызваны образованием газо-воздушных пробок.

Гидравлическая система управления состоит из муфты с прессовым маслом и системы, ограничивающей дифференциалы. Включает в себя резиновые опоры, которые могут самостоятельно адаптироваться к режиму двигателя, снижая шум и вибрацию при работе.На моторе 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распредвал.

Знаете ли вы? Наиболее распространены двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но от них автопроизводители все же постепенно отказываются. Единственные, кто до сих пор использует двигатели этого типа, — это компании «Додж» и «Шкода».

Достоинство

Двигатель имеет ряд преимуществ, главное из которых — легкая система . Благодаря этому его легко ремонтировать и проводить техническое обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Может работать на 92 бензине.

Кроме того, его общая конструкция очень прочная. В большинстве случаев без ремонта двигателя можно выехать до 300 тысяч км. Конечно, если обслуживать его правильно: вовремя менять масло и фильтры.

недостатки

Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо попадает в воздух не в цилиндрах, а в каналах.Поэтому мотору присущ слабый крутящий момент и небольшая мощность. Кроме того, 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

В целом двигатель этого типа годится только для тихоходной семейной машины. Видимо поэтому все чаще отказываются производители автомобилей.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих автомобилях. К тому же его ремонт стоит довольно дорого. Это нужно учитывать при выборе автомобиля.

Хотя есть попытки обновить этот движок. Например, в 2014 году компания Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность в 110 лошадиных сил.

Американские разработчики занимаются модернизацией, но пока в противостоянии мощностей — производители надежности и автомобилисты часто выбирают первое.

Каждая аббревиатура в автомобильной промышленности означает. Итак, концепции FSI и TFSI также важны.Только вот в чем разница между почти одинаковыми сокращениями. Разберем, что заложено в названиях и какая в них разница.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen .. Этот двигатель завоевал широкую популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что означает — многослойный впрыск топлива.В отличие от широко распространенного TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, на котором часто используется Skoda.

Двигатель FSI

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что означает впрыск топлива с турбонаддувом. В отличие от широко распространенного FSI, TFSI имеет турбонаддув. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который Audi часто применяла на моделях A4, A6, Q5.

Двигатель TFSI

Как и FSI, TFSI имеет повышенные экологические нормы и эффективность. Благодаря системе послойного впрыска топлива, а также особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхстенной, так и на однородной смеси.

Плюсы и минусы использования

Мотор с положительным впрыском топлива с расслоенным впрыском топлива — это наличие двухконтурного впрыска топлива. С одного контура топливо под низким давлением, а со второго — под высоким.Рассмотрим принцип работы каждого контура подачи топлива.

Контур низкого давления в списке составных элементов имеет:

• топливный бак;
• бензонасос;
• фильтр топливный;
• перепускной клапан;
• регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления Предполагает наличие:

• ТНВД;
• трубопроводы высокого давления;
• трубопроводы распределительные;
• датчик высокого давления;
• предохранительный клапан;
• форсунки;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и продувочного клапана.

Мотор FSI Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо перед попаданием в камеру сгорания попадает во впускной коллектор, на FSI — топливо непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух поступает в цилиндры раздельно, через заслонку формируется оптимальное соотношение топливовоздушной смеси, позволяющее бензину гореть равномерно, не подвергая поршни чрезмерному износу.

Еще одно положительное качество использования такого атмосферника — это экономия топлива и высокая экологическая норма. Система впрыска топлива Stratified Injection позволит водителю сэкономить до 2,5 литров топлива на 100 км пробега.

Таблица применимости TFSI, FSI и TSI

Но где много положительных сторон, есть значительное количество недостатков. Первый минус — можно предположить, что атмосферность очень чувствительна к качеству топлива.На этом движке не сэкономишь, потому что на плохом бензине он просто откажется нормально работать и выйдет из строя.

Еще одним недостатком можно считать то, что на морозе силовой агрегат просто не заводится. Если учесть общие проблемы и двигатели FSI, то проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виной всему все та же наслоение впрыска и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа при прогреве.

Расход масла — это один из недостатков.По мнению большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно увеличение расхода смазки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется придерживаться допусков VW 504 00/507 00. То есть менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим работы.

Мощность

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы нет. У двигателей FSI и TFSI есть множество положительных и отрицательных сторон.

Как видно, использование атмосферного хорошо с точки зрения экономии и экологии. Мотор слишком чувствителен к низким температурам и некачественному топливу. Именно из-за недостатков остановился и перешел на системы TSI и MPI.

Что надежнее ци 1,4 или 1,6 mpi. Разница между двигателями FSI и TFSI

Немногие автовладельцы знают, что такое двигатель MPI. Эта аббревиатура расшифровывается как Multi-Point-Injection, а сам двигатель представляет собой конструкцию с системой многоточечного впрыска топлива.Обобщая данные, особенность такого мотора в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою форсунку-форсунку. Эта технология изобретена и внедрена

Где она реализована?

Теперь вы немного поняли, что это за движок MPI. Впервые эта технология успешно реализована в модели Polo. Позже такие двигатели получили «Гольф» и «Джетта».

Отметим, что из линейки двигателей такие двигатели устарели.Тем не менее они практичны и надежны. Многие специалисты утверждают, что сегодня такие электростанции не соответствуют современным экономическим и экологическим нормам. Кроме того, совсем недавно можно было сказать, что производитель прекратил выпуск таких моторов. Последней машиной, получившей двигатель MPI, стала Skoda Octavia второй серии.

Однако технология недавно возродилась, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил линию по производству этих двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

Особенности

О том, какие особенности они есть, уже писалось выше. Это моторы с многоточечной системой подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в двигателях TSI также используется многоточечная система подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить о других отличительных особенностях — в двигателях Skoda и Volkswagen MPI нет наддува. Это означает, что нет турбонагнетателей, которые перекачивали бы топливную смесь в цилиндры двигателя.Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который перекачивает бензин из бака в пусковой коллектор, создавая при этом давление всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через впускной клапан втягивается в камеру сгорания. Собственно система очень похожа на принцип работы карбюратора, и нет прямого впрыска топлива в цилиндры (как в двигателях FSI, TSI и GDi).

Теперь вы лучше понимаете, что такое движки MPI.Уместно ответить на вторую особенность — наличие системы водяного охлаждения. Благодаря ему топливо охлаждается. Это необходимо из-за повышенного температурного режима на ГБЦ. Поскольку температура там высокая и топливо подается под низким давлением, существует вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных карманов.

Dignity

Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-м бензине.Также конструкция такого двигателя очень прочная, а его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта составляет в среднем 300 тысяч километров. Конечно, необходимо вовремя менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и другие модели автомобилей) проста по конструкции, и при любой поломке ее можно недорого отремонтировать на СТО. В этом случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных моторов TSI с насосами. высокое кровяное давление и турбокомпрессоры. Также моторы MPI меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс — резиновые опоры, расположенные под двигателем. Они помогают снизить уровень шума и тряски во время вождения.

Минусы

Судя по отзывам, движки MPI менее динамичны, и этому есть объяснение. Из-за того, что бензин смешивается с воздухом в выхлопных каналах (до тех пор, пока он не поступает в цилиндры), эти двигатели ограничены. Также восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору не хватает мощности.Поэтому эти моторы не предназначены для быстрого пуска и разгона.

Второй недостаток — неэффективность. Многоточечный впрыск уступает по эффективности и экономичности наддуву с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Как уже было сказано выше, эта технология реализована в двигателях TSI.

Двигатель

MPI — решение для дорог России

Кроме того, автомобили с такими двигателями лучше подходят для условий эксплуатации в России. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых заправках, оставляет желать лучшего.Однако для двигателей MPI легко воспринимается даже бензин с повышенным содержанием серы, и двигатель отлично перерабатывает этот вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от ненужных механических нагрузок, возникающих при движении по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо будет сказать, что двигатели MPI больше подходят для России. Возможно, из-за этого была налажена производственная линия по выпуску таких моторов на калужском заводе.Теперь мы наконец выяснили, что такое движок MPI и каковы его особенности, преимущества и недостатки.

Наконец-то

Если сравнивать плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что такие моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением этого является отказ немецких производителей от 1,2-литровых двигателей TSI в пользу непритязательных 1,6-литровых двигателей с технологией впрыска MPI.

Можете порекомендовать покупателям автомобилей? Довольно! Это довольно хорошая технология от Volkswagen, которая заслуживает шанс на жизнь.Это подтверждают многочисленные отзывы покупателей.

Двигатель

MPI на автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, достоинства и недостатки. Двигатель MPI представляет собой систему впрыска с использованием устройства многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск». Другими словами, каждый цилиндр двигателя имеет свою форсунку-форсунку. Именно эту схему реализовал автопроизводитель Volkswagen.

Этот тип двигателя устанавливается на седан Volkswagen New Polo, некоторые модификации Golf и (частично Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI).На Passat SS сейчас устанавливаются только двигатели TSI (2016). FSI установлен.

Двигатель MPI — самый устаревший из всей линейки двигателей Volkswagen. Но, тем не менее, отличается отменной практичностью и надежностью. Некоторые специалисты отмечают, что сейчас этот тип двигателя не отвечает современным требованиям по экономичности и экологичности. Более того, до недавнего времени можно было утверждать, что этот тип мотора снят с производства. И последней моделью автомобиля, где он использовался автопроизводителем, была Skoda Oktavia 2-й серии.

Но вдруг двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года Volkswagen запустил на своем заводе в Калуге линию по производству моторов, где приступили к выпуску конструкции двигателя MPI 1.6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

Главное отличие таких двигателей уже было написано — это многоточечная подача бензина. Но те, кто разбирается в автомобильных двигателях, могут заметить, что у двигателей TSI также есть многоточечный впрыск.

Поэтому перейдем к еще одной отличительной особенности — в MPI отсутствует наддув. Те. нет турбонагнетателей для перекачки топливной смеси в цилиндры. Обычный бензонасос, который подает топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно смешивается с воздушной массой и втягивается через впускной клапан прямо в цилиндр. Как видите, это очень похоже на работу карбюраторного двигателя … Нет прямого впрыска топлива в цилиндр, как в устройствах FSI, GDi или TSI.

Еще одна особенность — наличие водяной системы, благодаря которой топливная смесь охлаждается. Это связано с тем, что в районе ГБЦ устанавливается повышенный температурный режим, а подача бензина осуществляется под довольно низким давлением. Поэтому все это может закипать и образовывать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

По конструкции этот мотор очень прочный, а минимальный его пробег без ремонта, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. Км, если, конечно, вовремя менять масла и фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI можно легко и недорого отремонтировать в случае поломки и в целом это существенно влияет на его цену. Традиционная конструкция выгодно отличается от TSI, который имеет насос высокого давления и турбонагнетатель. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

Еще одним преимуществом мотора является наличие резиновых опор, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно снижает шум и дрожание во время вождения.

недостатки

Можно отметить, что движок MPI не очень динамичный. В связи с тем, что процесс смешивания топлива осуществляется в специальных выпускных каналах (до того, как топливо поступает в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. О недостатках мощности говорит восьмиклапанная система с набором ГРМ. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрое путешествие.

К недостаткам можно отнести то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск уступает по эффективности наддуву наряду с прямым впрыском топлива в цилиндр, как это делается в силовой установке TSI.

И все же, если сложить достоинства и недостатки, оказывается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог … Неслучайно немецкие производители Skoda Yeti отказались от 1,2-литрового TSI. двигатель в пользу проверенного 1,6-литрового двигателя MPI.

Multi Point Injection — бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. В каждый цилиндр встроен инжектор, благодаря которому горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру.Инженеры компании считаются изобретателями технологии. Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. Давайте подробнее рассмотрим, как работает движок MPI и насколько он эффективен.

Каким образом многоточечный впрыск соответствует настоящему

Ряд автопроизводителей Европы и Азии считают, что у этого типа нет будущего, поскольку стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда.Только Volkswagen и его структурные подразделения, в том числе Škoda, активно развивают и поддерживают MPI. Визитная карточка: двигатели объемом 1,3, 1,4 и 1,6 л.

— главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбонаддува. Дизайн простой и понятный:

• бензонасос, подающий во впускной коллектор топливную смесь под высоким давлением. Рабочий показатель — три атмосферы;
• через впускной клапан Форсунки топливо поступает в цилиндр, где происходит воспламенение, а выхлопные газы удаляются.

Многоточечный впрыск оборудован контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит странно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над ГБЦ повышенная температура, а топливо подается под низким давлением. Последствия отрицательные, опасность закипания, образование газо-воздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

• простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных ТСИ с турбонагнетателями, но не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
• верность системы качеству топлива. Что касается стран СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем.Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине АИ-92;
Средний срок службы
• до капитального ремонта 300000 км. Эти цифры предоставлены производителем. На практике ресурс меньше 50 000 км. Немногие учитывают фактор своевременной замены моторного масла, чистящих элементов, заправки качественным топливом;
• минимальные риски, связанные с перегревом;
• возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
• конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем.Это позволяет гасить колебания, колебания во время работы.

Недостатки MPI

• повышенный расход топлива. Фактор достаточно противоречивый, его можно трактовать по-разному. Для сравнения, он увеличился на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
• низкий крутящий момент, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций и вызывает путаницу среди конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резкими, быстрыми или активными. Быстрее среднего уровня для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для собственников показатель мощности по-прежнему является приоритетом, а не практичностью.

Типичные симптомы отказа MPI

• снижение мощности при движении;
• повышенный расход топлива;
• на центральной панели приборов индикатор сигнализирует о наличии неисправности «Check Engine»;
• из выхлопной трубы выхлоп выходит синего, белого или черного цвета.В то же время это свидетельствует о неисправной форсунке и топливной аппаратуре;
• нестабильный холостой ход;
• сложный холодный пуск;
• повышенный рабочий звук, вибрация.

Общие причины поломок

• нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
• сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, удары;
• установка неоригинальных запчастей, комплектующих, расходных материалов;
• заправка некачественным топливом с повышенным содержанием химических примесей;
• нарушение правил эксплуатации станка, силового агрегата;
• несоответствие температурного режима, показателей вязкости масла;
• систематические нагрузки сверх нормы.

Разница между TSI и MPI

(двойной наддув со стратифицированным впрыском) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию инженеры Volkswagen предоставили на начальном этапе. После этого он был переименован в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатуру используют многие компании, только с добавлением нескольких букв, чтобы ее отличить.

Различия между двумя типами:

1. TSI имеет стандартную систему наддува.Мотор может иметь одновременно два нагнетателя: компрессор с турбонаддувом и компрессор механического типа;
2. в MPI нет нагнетателей, конструкцией они не предусмотрены. Если говорить о МПИ, то это энергоблоки атмосферного типа;
3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, частоте замены;
4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого делают головку особой формы, поршни, топливные форсунки;
5. в MPI топливо поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов.Для такой конструкции наличие бензонасоса вовсе не обязательно, так как номинального давления достаточно для подачи топлива.

При поломке ремонт MPI обойдется в несколько раз дешевле, чем TSI. Это мощный фактор, для многих потенциальных владельцев он является фундаментальным.

Что касается чешских моторов, то почти все считают их уникальными и лучшими в мире в своем классе. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело.Проблема только в том, что некоторые агрегаты не заслужили такой хорошей репутации среди покупателей автомобилей. В частности, двигатели 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были такими интересными. Обратите внимание, что корпорация за свою историю использовала как минимум 3 разных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года на Octavia Tour первого поколения устанавливался агрегат 1.6 MPI, он был идентичен двигателям Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 году чехи провели небольшую реконструкцию этого агрегата.Именно на Octavia A5 первых лет выпуска установили этот мотор, и отзывы довольно противоречивые.

Сегодня другие агрегаты с такой же маркировкой 1.6 MPI устанавливаются на поколение A7, а также на рестайлинговый A5. В частности, российские автомобили оснащены силовой установкой, произведенной на российском заводе. И его технологии далеко ушли от своих предшественников. Так что вываливать в кучу все идеи по поводу атмосферника не стоит.В разных автомобилях устанавливаются различные силовые агрегаты объемом 1,6, и это следует учитывать при покупке автомобиля. Среди всех версий нет излишне плохого двигателя, который не проехал бы и 200 000 километров. Но после значительных пробегов у многих устройств начинаются проблемы. Первоначальная немецкая технология давно изменилась. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже не те, что были раньше. Так что стоит подумать о последних обзорах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги на потенциально надежный и классический атмосферник.Давайте посмотрим на эту ситуацию с исторической точки зрения.

Первые двигатели 1.6 MPI на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецкие автомобили практически не поставлялись. Но многие машины попали в нашу страну в конце 90-х по известным схемам. Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие из них до сих пор успешно ездят по дорогам Российской Федерации. Если вам довелось познакомиться с первым двигателем 1.6 MPI мощностью 110 л.с., то вы ощутили все прелести настоящей немецкой техники.Характеристики этого мотора были следующими:

• устанавливался двигатель на Golf IV, Passat B5, мощность его была невысокой, но характеристик хватало для успешной работы в городе и на трассе, ограничений не было;
• с мотором комплектовался простой автомат, но чаще покупали механику, которая производилась с учетом боевой выносливости, коробки эти вообще ни разу не ломались;
• сам мотор из специальных сплавов, он достаточно тяжелый, ремонтируемый и служит до капремонта не менее 300000 км, это один из последних европейских миллионеров;
• многие технологии этого двигателя используются и по сей день, через 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменили;
• агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, потребляет до 10 литров бензина по городу и до 6.По трассе 5 на большом пассате, что дает машине явные преимущества.

Единственная проблема этого аппарата — его возраст. Самый младший автомобиль, который вы можете найти с этим двигателем и с отличной коробкой — Passat B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала чехам атмосферную технику и стала устанавливать на свои автомобили совершенно другие силовые агрегаты. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом от первого 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Skoda и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же, как немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Внешне все осталось неизменным. Техника атмосферная, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, тот же размер, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных моментах:

сплавы
• для производства были сильно изменены с целью облегчения и удешевления силовой установки, это привело к тому, что влажный мотор попал на рынок без должной проверки;
• для снижения затрат модифицирована поршневая система, немного изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные части немного увеличилась;
• значительно упрощена внутренняя часть двигателя, в частности уменьшено количество металла, перегородки между цилиндрами не позволяют проводить капитальный ремонт силового агрегата;
• Чешские инженеры упростили многие технологии, которые не следовало упрощать, и двигатель сразу стал доставлять своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
• программа ЭБУ была полностью изменена в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Об этом свидетельствует Octavia A5, на которой установлен этот силовой агрегат. Авто легко ломается, очень часто владельцы выходят из строя после 8-10 лет эксплуатации и 200000 км пробега. Поэтому при покупке подержанной Octavia выбирайте более дорогие двигатели, такие как 2.0 FSI или дизельные двигатели. Но не стоит покупать подержанную машину с атмосферником 1.6, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

Шкода и Фольксваген русской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ.На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферных двигателей объемом 1,6 л. Это совсем другой двигатель, серия ЕА211 этого мотора, раньше в немецких автомобилях такие технологии вообще не применялись. Об этом двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют сделать следующие выводы:

Мотор

• для своих 110 л.с. очень динамичный, инженеры выжали из него практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
• производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных претензий практически нет, двигатель ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
У
• снижен расход топлива, некоторые важные характеристики, но двигатель не стал надежнее, и это видно по конструкции по сравнению с предшественником EA111;
• никуда не делась невозможность проведения капитального ремонта агрегата, владельцы могут эксплуатировать агрегат до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
• можно не сомневаться, что почти все недуги двигателя 111 остались на месте, но российское производство несколько удешевило технологию и сделало новый двигатель более доступным.

Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с такой установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машина проезжает, и это действительно хорошо по сравнению с конкурентами. Расход топлива хороший, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на большом количестве экземпляров. Так что окончательные выводы делать рано.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, двигатели с атмосферной техникой доживают свои последние годы … Скоро их начнут заменять уменьшенные и менее привлекательные турбированные агрегаты с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные законы окружающей среды. Евро 6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за высоких выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 разработан по нормам Евро-5, он дойдет до Евро-6, но уже через пару лет не сможет выдержать следующий стандарт.У этих двигателей есть несколько важных факторов:

• слишком большой объем для малой мощности становится невыгодным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
• у двигателя 110 лошадиных сил, но при объеме 0,9 литра выхлоп будет почти в 2 раза меньше, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
• скандалов с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельные ворота в Америке) — это только начало, скоро власти ведущих стран возьмутся за другие агрегаты с повышенными выбросами;
• атмосферные технологии просты и долго служат без поломок, невыгодно производителям, которые хорошо зарабатывают на запчастях для технологических установок;
Агрегаты
• с турбонаддувом — необходимость в современном мире технологий, именно эти моторы скоро затопят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии ушли в прошлое. Сегодня на современном агрегате в гараже можно только свечи поменять, а для этого придется почитать форум и поискать советы специалистов. Первый мотор 1.6 MPI можно было обслуживать в домашних условиях самостоятельно, но сегодня производитель старается подавить эти возможности. Бизнес и деньги стали править миром, и это не может не сказаться на качестве производимых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно этот тип силового агрегата, в следующем видео:

Подведение итогов

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобили Skoda очень плохая, невозможно.Это довольно хороший агрегат по сравнению с большинством конкурентов. Но не стоит превозносить его слишком высоко над соперниками. У мотора 1.6 MPI есть еще определенные недостатки, которые российское производство им не устраняло … Корпорация Volkswagen отказывается от использования этих двигателей, предлагая их только на отечественных российских моделях. В Европе в салоне давно обходят безнаддувные двигатели, выбирая более экономичные и ходовые турбированные агрегаты разной масти.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными.Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и отлично ведут себя в меняющемся климате. Конечно, важным фактором становится и расход, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы конкретного автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эпоха атмосферных электростанций уходит, начинается время более совершенных технологий. Что вы думаете о чешском и немецком языках 1.6 установок MPI?

Двигатели

MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже и реже можно встретить автолюбителя, понимающего, о чем идет речь, когда они называют это сокращение. Об этом знают те, кто поменял много машин или вообще интересуется машинами.

После замены карбюраторных двигателей, став следующим шагом в развитии автомобильной промышленности, этот тип двигателя теперь уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее думают, какой двигатель должен быть на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя многие специалисты до сих пор считают последние наиболее практичными, надежными и безотказными в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и известен тем, что хорошо переносит некачественное отечественное топливо.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива.Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно внедрялся на дочернем предприятии Skoda. Моторы там же устанавливали в последний раз — на модели Yeti и Octavia.

Также следует объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свой собственный инжектор, то TSI имеет разные интерпретации.

Итак, изначально аббревиатура означала двойной наддув и стратифицированный впрыск: Twincharged Stratified Injection.Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F расшифровывается как Fuel — топливо.

Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя — MPI DOHC, что означает, что его легко понять, если вы знаете, что термин DOHC относится к двигателям, в которых есть 2 распредвала и 4 клапана в каждом.

Принцип действия

Система впрыска топлива MPI предусматривает подачу топлива одновременно из нескольких точек.Каждый цилиндр имеет собственный инжектор, а топливо подается через специальный выхлопной канал. Но что отличает двигатель MPI от двигателя TSI, который к тому же оснащен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбонагнетателей, а с помощью бензонасоса. Он перекачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, где он смешивается с воздухом, а также всасывается в цилиндр через впускной клапан под давлением.

Схематично двигатель выглядит так:

• Топливный насос перекачивает топливо из бака в форсунку.
• С электронным блоком управления впрыском, сигнал поступает на форсунку, которая пропускает топливо в специальный канал.
• Смесь отправляется в камеру сгорания.

Этот принцип работы немного похож на карбюраторный , но отличается наличием системы водяного охлаждения. Дело в том, что место возле ГБЦ сильно нагревается, и проходящее там топливо под низким давлением может закипать, выделяя газы. Они могут стать причинами образования газо-воздушных пробок.

Гидравлическая система управления состоит из муфты с пресс-масленкой и системы ограничения дифферента. Включает в себя резиновые опоры, которые могут самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, снижая шум и вибрацию при работе. В двигателе 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распредвал.

Знаете ли вы? Наиболее распространенными двигателями являются MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но автопроизводители все же постепенно отказываются от них. Единственные, кто до сих пор использует двигатели этого типа, — это компании Dodge и Skoda.

Достоинство

Двигатель имеет ряд преимуществ, главное из которых — простота системы. Это упрощает ремонт и обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Может работать на 92 бензине.

Кроме того, его общая конструкция очень прочная. В большинстве случаев без ремонта двигателя можно проехать до 300 тыс. Км. Конечно, при правильном уходе: вовремя менять масло и фильтры.

недостатки

Однако конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Система впуска имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому у мотора слабый крутящий момент и небольшая мощность. Кроме того, 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

В общем, двигатель такого типа годится только для тихоходных семейных автомобилей … Видимо, поэтому в последнее время автопроизводители все чаще отказываются от него.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих транспортных средствах. К тому же его ремонт стоит довольно дорого. Это необходимо учитывать при выборе автомобиля.

Хотя есть попытки обновить этот движок. Например, в 2014 году компания Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность в 110 лошадиных сил.

Американские разработчики тоже занимаются модернизацией, но тем не менее в противостоянии мощности и надежности производители и автомобилисты все чаще выбирают первое.

Ходовой двигатель VW (MPI / FSI / TSI / TDI) | 179301290 | TECHNOLAB SA

Работающий двигатель VW (MPI / FSI / TSI / TDI)

Индивидуальный тренажер двигателя VW OBD двигателя, установленный на раме из алюминиевого профиля с большими колесами, а также со всеми оригинальными компонентами.Вращающиеся или горячие детали двигателя соответственно защищены. Учебные модули THEPPRA всегда конфигурируются в соответствии с требованиями и содержат подробную документацию.

Артикул Базовый блок	179301315	179301314	179301295	179301305	179301315
Опция Тип двигателя BMT: Blue Motion Technology, позволяет обучать батарею (номер детали 179302150)
Опция Тип двигателя SCR: с баком AdBlue, только в сочетании с динамометром (Арт.179302160)

• Характеристики
• Алюминиевый профиль рамы на роликах с горячей защитной панелью управления и шириной поворота 900 мм
• В комплекте со стартером, баком, системой охлаждения, выхлопа, системой зажигания, диагностическим разъемом OBD, комбинацией приборов, аварийной остановкой и т. Д.
• Блок управления без ошибок
• Возможность проведения тестов выхлопа
• Схема, программа самообучения

Имеющиеся схемы ошибок
Выключатели неисправности выдвигаются за блокировкой внутри корпуса управления дверь, 12 выключателей, 24 неисправности (№ 179302080)	Выключатели неисправности пролин, внутри корпуса управления за запираемой дверцей, 22 выключателя, 44 неисправности (№179302100)
Доступные варианты измерения
Распиновка почти на всех датчиках / исполнительных элементах (мин. 80 шт.) Двигателя, гнезда 4 мм в цвете оригинала Схема подключения (№ 179302050)	Распиновка на датчиках / исполнительных элементах цепи неисправностей (мин. 20) двигателя, гнезда 4 мм в цвете оригинальной схемы подключения (№ 179302060)
Пролиния измерительного поля со всеми подключенными контактами контроллера (например,154 шт.), 4-миллиметровые розетки на передней панели (Арт. № 179302110)	Измерительное поле с вытянутыми перемычками, со всеми подключенными контактами контроллера (например, 154 шт.), 4-миллиметровые розетки на передней панели (Арт. . 179302130)
Доступные опции
Симулятор компонентов: с помощью переключателя с ключом вы можете выбирать между исходным сигналом или имитационным сигналом на 5 датчиках (G62, G42, G235, G495, G648), который можно настроить с помощью поворотного переключателя.(Номер для заказа 179302095)	Динамометр с вихретоковым тормозом 1000 Нм с дисплеями и программным обеспечением (№ 140015300), требуется рама. 1799)

Технические характеристики

• Источник питания: 12 В постоянного тока / автомобильный аккумулятор
• Размер Д x Ш x В: 169 x 88 x 152 см
• Вес: прибл.310 кг

Обзор и руководство по покупке Skoda Fabia: лучшие предложения и цены

Skoda Fabia по ценам от 7000 фунтов стерлингов Финансирование от 137 фунтов стерлингов в месяц

С острыми угловатыми линиями и рядом отличительных цветов на выбор. Хэтчбек Skoda Fabia занимает смелую позицию в жесткой конкуренции класса супермини. Как всегда, его главными конкурентами являются такие популярные автомобили, как Vauxhall Corsa, Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Seat Ibiza, KIA Rio, Peugeot 208 и Renault Clio.Это жесткая конкуренция, но Fabia — один из лучших.

Диапазон его двигателей в целом впечатляет (за исключением немного тусклого 1,0-литрового бензина), а список стандартного оборудования затмевает то, что предлагают многие из его конкурентов. Однако одна из главных визитных карточек этой Fabia — это объем внутри — больше, чем вы можете представить, когда впервые посмотрите на нее снаружи.

Даже с двумя шестифутами на передних сиденьях двое взрослых или трое детей могут удобно разместиться сзади благодаря высокой и прямой линии крыши, которая не создает чрезмерного ущерба для высоты над головой.Как и каждое поколение Fabia, эта последняя версия доступна только в пятидверном исполнении, поэтому вы можете наслаждаться дополнительной практичностью, которую приносят эти дополнительные двери, независимо от того, какую модель вы покупаете.

330-литровый багажник в задней части Fabia удобнее, чем его самый популярный конкурент — Ford Fiesta. Фактически, у Fabia даже есть больший багажник, чем у Ford Focus предыдущего поколения, который является гораздо более крупным автомобилем. Если убрать задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60:40, освободится 1150 литров пространства, что будет полезно для поездок на выходные в ИКЕА или в садовый центр.Есть также множество продуманных и приличных размеров ниш и ящиков для пассажиров, в которых можно хранить биты и бобы. Есть и другие умные детали, такие как скребок для льда, спрятанный рядом с крышкой заливной горловины топливного бака.

Пятизвездочный рейтинг Euro NCAP подтверждает, что Fabia является надежно безопасным автомобилем, в то время как есть множество стандартных комплектов безопасности, таких как крепления для детских сидений ISOFIX сзади и полный набор подушек безопасности со всех сторон. В версии SE и выше вы получаете автономную тормозную систему, которая может остановить автомобиль до того, как он упадет, если вы не отреагируете на препятствие впереди.

Skoda Fabia славится отличным соотношением цены и качества как новый автомобиль, но эта ценность распространяется и на рынок подержанных автомобилей, где можно найти некоторые не менее заманчивые предложения — даже на модели, которым едва исполнилось 100 миль.

VW 1.0 TSI / MPI EA211 Проблемы с двигателем и лучшая надежность

В 2012 году Volkswagen Group «Немецкий автомобильный бренд» представила двигатель 1.0 TSI / MPI EA211.У этого всего 3 цилиндра, безнаддувный дизайн и максимальная мощность 75 лошадиных сил. Ужасная сущность? Все это не имеет значения. Бензин имеет ряд очень весомых преимуществ!

В новом тысячелетии Германия не имела наибольших успехов на рынке двигателей малой мощности. Пример? Двигатель 1.2 MPI — лучший. Он имеет 3 цилиндра, издает много шума во время движения, а также принимает цепь привода ГРМ, которая обеспечивает меньшую долговечность.

1.0 TSI / MPI Технические характеристики

В 2012 году концерн Volkswagen решил начать новую атаку на сегменты A и B. Это был двигатель 1.0 MPI из семейства EA211. Бензиновый двигатель имеет объем ровно 999 см3, 3 цилиндра расположены в ряд и предлагают мощность от 60 до 75 лошадиных сил. И да, его сила точно не удивительна. И это только первая проблема.

1.0 TSI / MPI VAG Тип двигателя

• 1,0 МПи 60 л.с. — CHYB
• 1.0 MPi 65 л.с. — CHYC
• 1.0 MPi 75 л.с. — CHYB
• 1.0 MPi CNG 68 л.с. — CPGA

1.0 TSI / MPI Установлен на

• Сиденье Mii
• Сеат Ибица
• Шкода Ситиго
• Шкода Фабия
• Volkswagen Up!
• Фольксваген Поло

1.0 TSI / MPI EA211 Проблемы и надежность

Германия, после неудачного опыта работы с цепью ГРМ, решила вернуться к ремню с двигателем 1.0 TSI / MPI EA211. Этот работает в масляной ванне.Поэтому производитель устанавливает его автономность в 240 000 километров. Кроме того, 12-клапанный двигатель полагается на некоторые довольно специфические решения.

Первый — подключить алюминиевую головку к выпускному коллектору. Таким образом, охлаждающая жидкость нагревается выхлопными газами сразу после запуска, что сокращает время, необходимое двигателю для достижения рабочей температуры. С другой стороны, повреждение коллектора означает одновременную замену головки.

Второй — разместить подшипники распредвала в несъемном литом алюминиевом модуле.Двигатель VAG 1.0 TSI / MPI EA211 также шумный и не вызывает удивления в производительности. С другой стороны, это не что иное, как преимущество!

• Во-первых, это может быть очень экономично. Технические данные показывают, что 60-сильный Citigo потребляет в городе всего 5,6 литра топлива.
• Во-вторых, в машине используется многоточечный впрыск. А это значит, более-менее подходит для газоснабжения — Skoda предлагает даже «заводские» установки Дилера! Кроме того, благодаря низкому расходу топлива этот небольшой бензиновый двигатель работает очень быстро.Пример? Для владельца поездки каждые 100 километров по вышеупомянутому городу Ситиго обходятся примерно в 3 доллара. Я не думаю, что это может быть дешевле.
• В-третьих, двигатель 1.0 TSI / MPI EA211 VAG — это безотказная работа титана. Это очень прочный двигатель, который при регулярной проверке масла может без повреждений проезжать сотни тысяч километров.

И поиск доказательств не заставил себя долго ждать. И просто посмотрите на улицу, чтобы увидеть красных Fabias с логотипом Cola. Модели с заводским газом всего за два года преодолели более 200000 километров.Да, возможно, двигатель после этого пробега стал еще немного завибрировать.

Что такое список отказов двигателя 1.0 TSI / MPI EA211? Первые проблемы — это поломка насоса охлаждающей жидкости. Изношенный механизм начинает усиленно работать. Во-вторых, водитель обращает внимание на тряску коробки передач при переключении передач. Некоторые думают, что в этом вся прелесть механизма. Несколько владельцев Skoda, Seats и Volkswagen ищут решение этой проблемы.

Есть самые разные «терапии», которые помогают.Иногда при замене диска сцепления эффективен толчок, а иногда проблемы проходят только после переключения передач.

Заключение

Volkswagen Group, несомненно, может включить двигатель 1.0 TSI / MPI EA211 в свой список технологических достижений и поставить его рядом с такой легендой, как 1.9 TDI. Это отличная машина, которая может безупречно ездить годами.

Почему так подходит для города? В основном это связано с плохой производительностью. Во-вторых, сама конструкция.В городском движении простой бензиновый двигатель без прямого впрыска, наддува, сажевых фильтров или двухмассового маховика будет ощущаться как рыба в воде. Особенно в дешевой версии LPG.

Škoda Fabia 1.0 TSI и 1.0 MPI

В последнее время появление новых и доступных автомобилей стало немного реже. Но это также будет связано с тем, что большинство важных моделей B-сегмента претерпели смену поколения или фейслифтинг за последние два года.

Только сейчас пришло время для одного из них, поэтому четвертое поколение Škoda Fabia также пользуется небольшой известностью. Мы узнали, каково это, во время наших первых международных поездок по польскому городу Гданьск.

Продолжение статьи под видеообъявлением

О чем мы

7; собираемся поговорить, Fabia — это абсолютная классика Словакии, с которой мы сталкиваемся уже 22 года, а третье поколение до самого конца сохраняло статус самого продаваемого автомобиля в стране .

Однако по сравнению с конкурентами его возраст был уже заметен, потому что малолитражки Volkswagen Group были последней моделью в нашей стране без современной платформы MQB-A0.

Это самое главное для Fabia, все остальное — это скорее эволюция, во многом продолжение предыдущего поколения.

Какой двигатель лучше для новой Fabia?

Мы начнем с поездки, так как с Балтийского моря было много ливней, и после майской онлайн-премьеры в мае мы также посмотрели на дизайн новой Fabia вживую и более внимательно посмотрели на ее цены и внешний вид. базовая комплектация.

Журналистские презентации хороши тем, что мы часто можем опробовать на них больше двигателей или устройств. Итак, мы начали со среднего амбициозного оборудования и неприхотливого атмосферного трехцилиндрового двигателя 1.0 MPI Evo с мощностью 59 кВт (80 л.с.) и крутящим моментом всего 93 Нм.

Двигатель с наддувом работает по циклу Аткинсона с более эффективным сгоранием благодаря более высокой степени расширения 12: 1 и более низкой степени сжатия. Двигатель, известный от более компактной Škoda Citigo, производство которой уже закончилось, претерпел несколько нововведений.