История появления автомобилей

Краткая сводка

История современного автомобиля начинается 120 лет назад. Тогда немецкие инженеры Карл Бенц и Готлиб Даймлер создали первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Именно с появления этого двигателя и начинается история современного автомобиля. Это был прорыв в технике и автомобилестроении, после которого начала формироваться эра машиностроения.
Вообще, первые изобретатели начали создавать паросиловые машины, способные перевозить человека, еще в 17 веке. Они были больше похоже на экипажи. Ездили медленно, сильно шумели и дымили.
Один из таких изобретателей Фердинанд Вербст, член иезуитской общины в Китае, построил первый автомобиль на паровом ходу в 1672 году как игрушку для китайского императора. Автомобиль был небольшого размера и не мог везти водителя или пассажира, но, возможно, он был первым работающим паровым транспортом.

Паровые кареты

В Европе паросиловые самоходные машины были разработаны в конце 18 века. В 1770 году Николя-Жозеф Кюньо продемонстрировал свой экспериментальный тягач артиллерийских орудий с паровым приводом. Конструкция Кюньо оказалась непрактичной и не развивалась в его родной Франции, и центр инноваций переходит в Великобританию.

В 1784 году Уильям Мэрдок построил работающую модель паровой кареты, а в 1801 году Ричард Тревитик ездил на полноразмерной машине по дорогам Камборна. Такие машины какое-то время были в моде и на протяжении следующих десятилетий были разработаны такие новшества как ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия и улучшенное рулевое управление.
Некоторые были коммерчески успешны в обеспечении общественного транспорта, пока общественное сопротивление против этих слишком быстрых машин не повлекло принятие в 1865 году закона, требующего, чтобы на общественных дорогах Великобритании перед самоходными машинами шёл человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку.
Это решительно подавило развитие дорожного автотранспорта практически на всю оставшуюся часть 19 века. В итоге усилия инженеров и изобретателей были брошены на железнодорожные локомотивы. Закон не отменялся вплоть до 1896 года, хотя необходимость в красном флаге была устранена в 1878 году.
В России в 1780-ых Иван Кулибин начал работу над каретой с паровым двигателем и педалями. Он закончил работу в 1791 году. В числе его особенностей маховик, тормоз, коробка передач и подшипник, из которых состоит любой современный автомобиль. Его конструкция имела три колеса. К сожалению, как и со многими другими его изобретениями, государство не видело потенциала этих разработок, и они не получили дальнейшего развития.

Первый патент на автомобиль в Соединённых штатах был предоставлен Оливеру Эвансу в 1789 году. Эванс демонстрировал его первую успешную самоходную машину, которая была не только первым автомобилем в США, но также и первой машиной-амфибией, так как была способна путешествовать на колёсах по земле и посредством лопастей на воде.

Изобретение современных автомобилей

В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания. Машины, работающие на электричестве, ненадолго появились в начале 20-го века, но почти полностью исчезли из поля зрения вплоть до начала 21-го века, когда снова возникла заинтересованность к малотоксичному и экологически чистому транспорту.
Изобретателем современного автомобиля считается немецкий инженер Карл Бенц, который придумал множество автомобильных технологий. Четырёхтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который представляет самую распространённую форму современного самоходного движения — разработка немецкого изобретателя Николауса Отто.

Электрические автомобили

В 1828 году венгр Йедлик Аньош, который изобрёл ранний тип электрического мотора, создал миниатюрную модель автомобиля, приводимого в движение при помощи его нового двигателя. В 1834 году изобретатель первого электрического мотора постоянного тока, кузнец штата Вермонт Томас Дэвенпорт, установил свой мотор в маленькую модель машины, которой он оперировал на кольцевом электрофицированном треке. В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон разработал электрический локомотив, который достигал скорости 6 км/ч (4 мили/ч). В Англии в 1840 году был предоставлен патент за использование рельсовых путей в качестве проводника электрического тока и подобные американские патенты были выданы в 1847 году Лиллей и Colten. Приблизительно в период между 1832 и 1839 годом гражданин Шотландии англичанин Роберт Андерсон изобрёл первую грубую электрическую карету, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами.

Двигатели внутреннего сгорания

Ранние попытки изготовления и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива, особенно жидкого, и ранние двигатели использовали газовую смесь.

Ранние эксперименты с использованием газов были проведены швейцарским инженером Франcуа Исааком де Ривасом (1806), построившим двигатель внутреннего сгорания работающий на водородно-кислородной смеси, и англичанином Сэмюелем Брауном (1826), экспериментировавшим с собственным двигателем на водородном топливе в качестве транспортного средства.
Около 1870 года в Вене изобретатель Зигфрид Маркус поместил жидкостный двигатель внутреннего сгорания на простой тележке что сделало его первым человеком, использовавшим транспортное средство на бензине. Сегодня этот автомобиль известен как «первая машина Маркуса». В 1883 году Маркус получил немецкий патент на низковольтную систему зажигания типа магнето. Это был только первый его автомобильный патент. Эта технология была использована во всех дальнейших двигателях, в том числе в четырехместной «второй машине Маркуса» в 1889 году. Зажигание в сочетании с «карбюратором с вращающимеся щетками» сделали конструкцию второго автомобиля очень инновационной.
Первый реально использующийся автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован одновременно несколькими независимыми немецкими изобретателями: Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 в Мангейме. Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 и начал первый выпуск автомобилей в 1888 году после того как его жена Берта Бенц показала с помощью первой междугородней поездки от Мангейма до Пфорсгейма и обратно, что безлошадные экипажи вполне подходят для повседневного использования. С 2008 года это событие отмечено Мемориальной трассой имени Берты Бенц.

Один из первых четырехколесных автомобилей в Британии, работающий на бензине был построен в Бирмингеме в 1895 году.

В этой суматохе были практически забыты многие первопроходцы. Например, Джон Вильям Ламберт из Огайо в 1891 году построил трехколесный автомобиль, который сгорел в том же году. А Генри Надинг из Аллентауна, Пенсильвания сконструировал четырехколесный. Весьма вероятно, что таких изобретателей было больше. Таким образом, 19 век стал расцветом изобретений различных автомобилей.

История автомобиля интересна и многообразна, но самой главной ее особенностью является скоротечность. Потому что история первого автомобиля менее чем за 100 лет переросла в современную историю автомобиля.

Кто придумал первую машину

Самые первые автомобили в мире

Главная > Интересные факты

Известно, что первыми изобрели автомобили с паровыми двигателями, и только спустя сто лет их вытеснили машины с двигателями внутреннего сгорания. В конце девятнадцатого века такой автомобиль произвели в России. Появившись в девятнадцатом веке, машины с паровыми двигателями получили весьма широкое распространение. Первая такая машина была изобретена ещё в 1769-ом году французским изобретателем Кюньо и называлась «Малая телега Кюньо». Она могла на дороге развить скорость до четырёх с половиной километра в час, однако воды и пара в ней хватало всего на двенадцать минут движения. В 1802-ом году английский изобретатель Уатт представил свой вариант автомобиля, который развивал скорость на прямой дороге до пятнадцати километров в час. В 1790-ом году американец Натан Рид представил свою модель парового автомобиля. Другой американец Оливер Эванс создал спустя ещё четырнадцать лет автомобиль-амфибию.

В девятнадцатом веке, получив широкое распространение, машины с паровым двигателем использовались для перевозки людей. Управляющий ею человек назывался водителем, тот же, кто разжигал паровой котёл, именовался шофёром. Следует отметить, что автомобили множество раз усовершенствовались, но оставались для эксплуатации очень неудобными. Самыми известными автомобилями второй половины девятнадцатого века были «Реверанс» и «Мансель». Их скорость не превышала тридцати пяти километров. Эти машины называют предвестниками первых настоящих автомобилей.

Уже после появления двигателей внутреннего сгорания, энтузиасты и почитатели автомобилей с паровыми двигателями продолжили их использование, произведя ряд усовершенствований. Удалось уменьшить время запуска двигателя до шестидесяти секунд. Известно, что до сороковых годов двадцатого века Европа и США продолжала выпускать автобусы и грузовики с паровыми двигателями, которые отличались малошумностью и плавностью хода.

Какими были первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания

Изобретателем двигателя внутреннего сгорания считается Э. Ленуар, который в 1860-ом году впервые создал двигатель, в котором топливо сжигалось внутри цилиндра двигателя. Это изобретение сыграло важнейшую роль в автомобилестроении. Впервые машина с таким двигателем появилась в 1886-ом году. Её создатель – Г. Даймлер. Спустя несколько месяцев мир познакомился с трёхколёсным автомобилем К. Бенца. Постепенно новые машины стали вытеснять более громоздкие авто с паровыми двигателями. Таким образом, 1886-ой год официально признан годом рождения автомобиля. Спустя девять лет после изобретения и оформления патента на первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, Г. Даймлер сумел запустить в серийное производство функциональную машину «Даймлер». Карл Бенц тоже же не отставал и начал промышленное производство своего «детища». Так началось массовое производство автомобилей. В 1892-ом году появилась машина, построенная Г. Фордом, но только через одиннадцать лет он приступил к её серийному производству. С 1894-го года начали проводиться автомобильные гонки, которые в свою очередь тоже повлияли на развитие автомобилестроения. Так, на первых устроенных гонках максимальная скорость авто достигала двадцати четырёх километров, спустя пять лет она достигла семидесяти километров, а ещё через пять лет – ста километров в час. Уже с 1900-го года начали выпускаться специальные гоночные машины.

Первый автомобиль в России

Первый российский автомобиль появился в Петербурге в 1896-ом году. Сам экипаж был построен фирмой «Фрезе и К°» и напоминал иностранную конструкцию с некоторыми усовершенствованиями, а именно – отличался наличием резиновых шин и прочной изящной отделкой. Двигатель к автомобилю построили на Санкт-Петербургском заводе керосиновых и газовых двигателей Е. Яковлева. Стоимость авто стремились сделать такой, чтобы российский автомобиль мог конкурировать по цене с аналогичными представителями Европы. Впервые этот двухместный экипаж с бензиновым двигателем (машину Яковлева и Фрезе) представили на выставке в Нижний Новгороде. Известно, что по ровной мостовой автомобиль мог развивать скорость до двадцати вёрст в час, при этом заправки хватало на десять часов движения. Идея создания первого российского автомобиля возникла ещё в 1893-ем году на Всемирной Колумбовой выставке, где были представлены двигатели Яковлева и экипажи Фрезе. Воплощение идеи создания автомобиля и было представлено спустя всего три года на Нижегородской выставке.

Самый первый автомобиль в мире

Никола Жозеф Кюньо считается человеком, который создал первый в мире автомобиль. Это произошло в 1769-ом году во Франции. Чтобы обеспечить машине движение, необходимо было наполнить котёл водой и разжечь под ним костёр, так как собственной топки в ней не было. Инженер выполнял заказ французских военных, а именно – военного министра Этьена Франсуа. Планировалось использовать изобретение Кюньо для транспортировки артиллерийских пушек. Автомобиль напоминал внешне телегу, но её движение осуществлялось посредством не лошадей, а парового двигателя. При максимальной скорости не более пяти километров в час, она обладала грузоподъёмностью до пяти тонн.

Во время проведения испытаний, произошло несколько несчастных случаев, и проект был закрыт. Минусы автомобиля – неэффективная тормозная система, необходимость в частых остановках для разжигания топки, быстрое падение давления в котле.

А современные автомобили поражают рекордами скорости. Например, некоторые спорт-кары разогнаться от нуля до сотни всего за 2,78 секунд. На сайте uznayvse.ru есть подробная статья о самых быстрых автомобилях. Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Как появились машины. История создания автомобиля

Миллионы автомобилей колесят по планете. Звук двигателя так же привычен, как солнце в небе. Но, с чего началась история авто? Сегодня в рамках спецпроекта «Рождение легенды» мы расскажем о том, как появились машины и кто их создал.

История первых автомобилей

Сегодня мы знаем, что первые машины появились в 1768 году. Именно тогда появились паросиловые автомобили, способные без помощи лошадей перевозить человека (а иногда и двух). Уже в 1806 году изобретатели обратили свое внимание на двигатели внутреннего сгорания. Однако первому бензиновому двигателю было суждено появиться только в 1885 году.

История первых машин, движимых электрическими двигателями, оказалась довольно извилистой и неоднозначной. Первые модели появились в самом начале двадцатого века. Сначала они произвели настоящий фурор, а уже через два года интерес общественности к ним иссяк – скорость маленькая, да и тяга в сравнении с другими двигателями, незначительная. Но, в начале двадцать первого века все снова заинтересовались электродвигателями, в расчете найти безопасный, малотоксичный и экологически чистый вид энергии для автомобиля.

Кто придумал машину: Первопроходцы

Что-то похожее на первый автомобиль изобрел простой крепостной Леонтий Шамшуренков, который жив в Нижнем Новгороде. 1 ноября 1752 года его изобретение было представлено в столице Российской Империи – Санкт-Петербурге. Самоходная четырехколесная коляска могла разгоняться до пятнадцати километров в час и везти двух человек. Изобретатель представил общественности и первый счетчик пройденного пути, так называемый верстометр.

[/ezcol_2third_end

В 1791 году Иван Кулибин, гениальный изобретатель, представил свое детище – трехколесный экипаж, который мог передвигаться самостоятельно. Он же сумел поставить первый рекорд скорости для самоходной машины – 16,2 км/ч. Кулибин очень любил свою машину и часто разъезжал на ней по улицам Санкт-Петербурга, вызывая в восхищение у прохожих.

В Европе изобретатели активно работали над бензиновыми двигателями. Главным автомобильным инженером Европы считается Карл Бенц, сумевший изобрести четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Кроме Бенца над подобными двигателями работал Рудольф Дизель.

Другой немец, Шенбейн Кристиан Фридрих, в 1838 году представил водородный двигатель, а первые машины с электромотором считаются изобретением венгерского конструктора Аньоша Йедлика.

Как появились машины: Паровые автомобили

Забавно, но первая паровая машина была построена в качестве игрушки для китайского императора. Было это в далеком 1672 году. Изобретатель – Фердинанд Вербист, член иезуитского монашеского ордена на территории Китая. Нет достоверных фактов, что когда появилась эта машина, она могла реально кого-то перевозить, но все же, ученые считают именно конструкцию Вербиста первым паровым автомобилем.

История паровых машин в Европе началась с изобретения Николя-Жозефа в 1770 году. Это был не личный транспорт, а полноценный тяжелый тягач артиллерийских орудий. К сожалению, с 1865 года на большинстве территорий Европы вышел закон, согласно которому перед любым самоходным аппаратом на дороге должен был идти специальный человек с красным флагом и громкой дудкой. Это серьезно мешало обычным людям и вскоре идею паровой самоходки забросили, обратив свое внимание на развитие железнодорожного транспорта на пару.

В России проблем с красными тряпками и дудками не было. Как появились первые машины в России? Начал все Кулибин, в 1971 году предложивший собственный автомобиль на пару. Он имел подшипники, коробку передач, уникальный маховик и тормозную систему. У машины было всего три колеса. К сожалению, изобретение рассматривалось только в качестве развлечения и никто так и не решился вложить в него деньги.

В США машины появились с первым патентом на автомобиль. Его получил изобретатель Оливер Эванс в 1789 году. Самоходная машина Эванса была встречена публикой очень хорошо. Кроме прочего, его автомобиль умел передвигаться и по земле, и по воде.

Как появились машины: Электромобили

Самый первый электрический мотор были придуман Йедликом Аньошем – венгерским изобретателем, который сделал только одну маленькую модель электромобиля. Его исследования продолжил американец Томас Дэвенпорт в 1834 году.

Первая полноценная самоходная электрическая карета рассекала по дорогам Шотландии в 1839 году – изобрел ее Роберт Андерсон. Однако электрические двигатели были признаны современниками бесполезными и малоэффективными. Только в наше время им вновь уделяют внимание, как альтернативному источнику питания автомобилей нового поколения.

Как появились машины: Двигатели внутреннего сгорания

Несмотря на то, что попытки создать автомобиль с двигателем внутреннего сгорания были и раньше, первую реально работающую модель машины изобрел Карл Бенц в 1885 году. Патент на свое изобретение он получил в январе 1886 года. В этом же году началось первый в истории массовый выпуск автомобилей личного пользования. Этому способствовала серьезная рекламная кампания, в ходе которой Карл со своей женой Бертой даже совершал междугородние поездки на своем автомобиле.

Уже через три года, в 1889 году, свою первую машину выпустили Вильгельм Майбах и Шоттлиб Даймлер. Автомобиль задумывался изначально самоходной машиной и быстро стал популярен среди буржуазии и интеллигенции.

Именно с этого момента человечество вошло в эпоху тотального автомобилестроения. Вскоре машины заполнят улицы США, Европы и Российской империи, но они еще долго будут считаться скорее роскошью, чем средством передвижения — современники первых машин считали, что лучше путешествовать на поездах и кораблях.

А еще наступала эра авиастроения… Материал подготовлен специально для PF

Самые популярные статьи блога за неделю

Самый первый автомобиль в мире, Первый автомобиль с бензиновым двигателем, кто изобрёл автомобиль, история создания первого автомобиля, история первых автомобилей, кто изобрёл первый автомобиль, кто первый изобрёл автомобиль, имя изобретателя первого

. Первый автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания (ДВС) был создан 1885 году Карлом Бенцом. Это был трёхколёсный двухместный экипаж на высоких колёсах со спицами.

Годом позже (1886) появился вариант Готлиба Даймлера, который считается первым в мире автомобилем, получившим практическое применение. Однако австрийцы полагают, что отцом-основателем автомобилестроения является соотечественник Бенца и Даймлера Зигфрид Маркус, который начал разрабатывать свой вариант бензинового автомобиля в 1875 году.

Первый автомобиль Бенца, оснащялся четырехтактным бензиновым мотором с водяным охлаждением мощностью 0,9 л.с. Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Большой, горизонтально расположенный маховик находился под двигателем. Он соединялся с коленвалом конической передачей и использовался для создания равномерного вращения и для запуска мотора. Электрическое зажигание питалось от гальванической батареи — это было более совершенное решение, чем калильные трубки Готлиба Даймлера, работавшего параллельно и независимо от Бенца (фирмы объединилась только в 1926 году, образовав компанию «Даймлер-Бенц АГ»). В отличие от деревянной тележки Даймлера автомобиль Бенца имел раму, спаянную из металлических трубок. Машина развивала смехотворную по нашим меркам скорость — 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция. (Фото сайта: www.autohis.ru)

Дизайн первых автомобилей

В 1890 году появился прообраз концепта боле-менее напоминающего автомобили начала ХХ века. Именно этот тип кузова стал основой для большинства серийных автомобилей всех мировых автопроизводителей почти до середины ХХ века. В 1946 году Горьковский Автозавод выпустил модель ГАЗ-М20 «Победа», у которой шасси были «спрятаны» под кузов, а крылья составляли одно целое со всем автомобилем. Это был первый в мире серийный автомобиль бескрылой формы.. С этого момента началась новая эпоха в дизайне автомобилей.

Надо сказать, что на заре автомобилестроения (конец XIX — начало XX веков), русская дизайнерская школа была одним из законодателей моды внешнего вида автомобилей. Русские кароссери (так раньше назывались кузова для автомобилей) на инженерных выставках привлекали внимание своим необычным и смелым дизайном. Даже сам Готлиб Даймлер заказывал в России постройку кузовов для некоторых своих моделей. Подробнее о первых русских автомобилях

Читайте так-же: Когда появился первый полноприводный автомобиль

Кто изобрел автомобиль?

История автомобиля — это фактически история его двигателя. Основные черты самой конструкции четырехколесной повозки сформировались еще до нашей эры, однако заставить ее двигаться без внешней силы стало возможным лишь в Новое время, когда появились первые двигатели — сперва паровые, затем основанные на сжигании топлива. Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания позволил заменить физическую силу лошадей условными лошадиными силами, в которых выражалась мощность моторов новых транспортных средств.

На всех парах

1672 год — именно тогда была построена первая самодвижущаяся повозка: иезуит Фердинанд Вербист создал ее для того, чтобы развлечь китайского императора, в гости к которому пожаловала его миссия. Фактически это была игрушка: размеры повозки не позволяли прокатиться на ней даже ребенку, однако паровой двигатель, которым она была оснащена, позволял ей катиться по прямой. Был тот двигатель и вовсе беспоршневым: вода, кипящая в котле, превращалась в струю пара, вертевшую специальный круг, который передавал импульс на колеса.

Однако до изобретения настоящей паровой машины такого рода «автомобили» на паровой тяге могли оставаться лишь забавными игрушками. Даже мускульная тяга была более перспективным направлением — так, в 1752 году русский крепостной крестьянин Леонтий Шамшуренков создал четырехколесную самобеглую коляску, которая приводилась в движение силой сидевших на ней кучеров и могла развивать скорость до 15 км/ч. А в 1791 году Иван Кулибин построил трехколесную «самокатку», в которой была задействована большая часть приспособлений, без которых невозможно представить современный автомобиль: коробка скоростей, тормоз, маховое колесо, подшипники качения.

Постройка настоящих паровых автомобилей стала возможна лишь с появлением полноценного парового двигателя. В 1770 году такой автомобиль был создан французом Николя-Жозефом Куньо, но оказался неуклюжим и не нашел дальнейшего применения на родине. Более совершенная вариация на ту же тему появилась в Великобритании, где шотландец Уильям Мёрдок построил действующую модель кареты с паровым двигателем. А с подачи английского изобретателя Ричарда Тревитика такие повозки впервые вышли на улицы городов: спроектированный инженером «Пыхтящий дьявол» катал шестерых пассажиров в канун Рождества 1801 года.

Паровая телега Николя-Жозефа Куньо. Фото: wikirobokomp.ru

За полвека с лишним подобные машины обросли массой усовершенствований, которые ассоциируются с современным автомобилем: руль, ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия. В 30-е годы XIX века паровые автобусы и фаэтоны забегали по улицам Лондона и других крупных городов Великобритании. Обыватели уже не воспринимали их как забавные аттракционы — более того, чем дальше, тем больше эти самодвижущиеся повозки их пугали: скорость этих повозок была высока, а их маневренность — до ужаса низка, и инциденты с их участием происходили чаще, чем когда прохожий попадал под лошадь. Закончилось тем, что в 1865 году в Великобритании был принят «Акт о локомотивах», который предписывал, чтобы перед каждой паровой машиной, следующей по общим дорогам, бежал человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку. Требование было практически невыполнимо, и паровой дорожный транспорт сошел со сцены истории, не успев на ней толком утвердиться, — в отличие от паровозов, которые внесли решающий вклад в индустриальную революцию XIX столетия.

Впрочем, отдельные могучие попытки внедрения паровых автомобилей предпринимались и позже: так, построенный в 1873 году французом Амедеем-Эрнестом Боле 12-местный экипаж стал лучшим в истории паровым междугородным автобусом: он развивал скорость до 40 км/ч, регулярно курсируя между Парижем и Ле Маном. Два паровых двигателя по отдельности двигали двумя ведущими колесами. И все же этот мощный экипаж приехал прямиком в тупик — примерно в те же годы в Германии сразу несколько инженеров экспериментировали с бензиновыми двигателями, которые в скором времени не оставят пару никаких шансов.

Сколько у вас такта!

Путь к двигателю внутреннего сгорания, совершившему технологическую революцию, был непрост: то, что многие вещества, сгорая, могут образовывать газы, совершающие механическую работу, было ясно еще в начале XIX века, но как устроить двигатель, который мог бы стабильно работать, и какое именно вещество в нем использовать, изобретатели еще не знали. Любопытно, что самые первые из построенных двигателей внутреннего сгорания были экологически чистыми — таков был работавший на водородно-кислородной смеси двигатель, построенный швейцарским инженером Франсуа де Ривасом в 1806 году, и водородный двигатель англичанина Сэмюеля Брауна, разработанный в 1826 году. Прискорбно, что развитие технологий не пошло по этому пути, но приходится признать, что водородные двигатели, которые изобретатели строили на всем протяжении XIX века, не могли в то время быть экономичными — слишком дорог был сам процесс добывания водорода, не было дешевых и надежных технологий его сжатия, хранения и т.п.

Франсуа де Ривас в 1808 году изобрел первый двигатель внутреннего сгорания и заодно прикрепил к нему небольшую коляску. Фото: wikipedia.org

Первый бензиновый двигатель был создан в 1870 году в Вене: изобретатель Зигфрид Маркус автомобиль, правда, не построил — его двигатель размещался на простой тележке, даже без руля, и все же именно он вошел в историю как первое транспортное средство, работавшее на бензине. У Маркуса есть еще заслуги перед автомобилестроением — так, он запатентовал систему зажигания типа магнето. Во второй своей машине, построенной в 1888 году, он применил не только эту систему зажигания, но и довольно передовой для своего времени карбюратор с вращающимися щетками.

Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, без которого мы не представляем себе подлинный автомобиль, первым построил немецкий инженер Николаус Отто. Еще в 1863 году Отто построил двухтактный атмосферный двигатель внутреннего сгорания, который имел вертикальное расположение цилиндра и обладал КПД примерно 15%. Двигатель запускался с помощью горящего фитиля. А в 1876 году инженер создал хорошо знакомый каждому автомеханику четырехтактный двигатель. В нем был реализован цикл чередования фаз расширения и сжатия паров сжигаемого газа, который Отто вычислил буквально «на глазок», задолго до того, как были построены функции, описывающие этот термодинамический цикл. Этот двигатель противоречил принятому в прикладной физике того времени представлению о том, что двигатель должен совершать полезную работу в каждой фазе цикла (как это делал, например, паровой двигатель). Однако именно четырехтактный мотор Отто стал первым двигателем внутреннего сгорания, который обеспечивал стабильную работу. И хотя сам Отто к автомобилестроению не имел ни малейшего отношения, его изобретение сыграло ключевую роль именно в этой отрасли.

Первая блондинка за рулем

Проектирование бензиновых двигателей в это время было настоящей модой среди инженеров — становилось ясно, что у этого технического средства огромные перспективы. В 1878 году свой двухтактный бензиновый двигатель запатентовал немецкий изобретатель Карл Бенц, потративший на разработку более шести лет. Размышляя над постройкой оснащенного этим двигателем автомобиля, в несколько последующих лет он разработал систему зажигания с питанием от электрической батареи, свечи зажигания, акселератор, карбюратор, водяную систему охлаждения двигателя, сцепление и коробку передач. Наконец, Бенцу удалось построить автомобиль — хотя современный водитель едва ли признал бы в нем таковой: творение Бенца под названием Motorwagen было трехколесным экипажем на велосипедных колесах. Поворот осуществлялся при помощи рулевого механизма, связанного с передним колесом. Под сиденьем размещался четырехтактный бензиновый двигатель в одну лошадиную силу, крутящий момент от которого передавался на ось с помощью велосипедной цепи.

Карл Бенц на своем автомобиле. Фото: badnerland.de

Бенцу долго не удавалось продать свою машину, хотя в 1887 году он даже демонстрировал свое детище на Всемирной выставке в Париже. Судьбу его изобретения решила «рекламная акция», которую провела жена Карла — Берта: 5 августа 1888 года она, не спросясь мужа, усадила в машину двух старших сыновей и поехала из Мангейма, где жили Бенцы, в Пфорцгейм, в гости к своим родителям. Путешествие было полно приключений и тревог: сперва стерлись кожаные колодки тормозов, которые отважной женщине пришлось чинить в придорожной мастерской шорника. Затем разорвалась цепь, связанная с осью: ее исправил сельский кузнец. Загрязнившейся бензопровод Берте пришлось прочищать дамской заколкой, а вместо пробитого изолятора системы зажигания использовать подвязку для своих чулок. Бензин, кстати, она покупала в придорожных аптеках, где его продавали в качестве чистящего средства для одежды. Несмотря на все тяготы пути, Берте с сыновьями удалось добраться до родного города в течение дня: она преодолела 106 км пути и, кроме того, стала первой блондинкой за рулем в истории. Рекламная акция удалась: за семь последующих лет Бенц сумел продать 25 автомобилей первой модели. В 1893 году он начал производство второй модели — четырехколесной Victoria с двигателем в три лошадиные силы.

Век бензина

Лавры первопроходца, которыми увенчал себя Бенц, в сущности, достаточно условны — в те же самые годы, когда он работал над своим Motorwagen, бывшие сотрудники основанной Николаусом Отто фирмы Deutz-AG Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, покинувшие изобретателя четырехтактного двигателя из-за личных разногласий, придумали собственный автомобиль, который на тот момент был совершеннее детища Бенца. Созданное ими предприятие сперва запатентовало свой первый двигатель, затем собственную модель карбюратора, потом первый в истории мотоцикл Reitwagen (трудно поверить, но он был в основном деревянным), а в 1886 году Даймлер и Майбах оснастили двигателем мощностью в полторы лошадиные силы и ременной передачей карету, ставшую первым четырехколесным самодвижущимся экипажем с бензиновым двигателем.

Форм-фактор кареты явно привлекал Даймлера и Майбаха — на карету без лошади были похожи и их последующие разработки. Основав в 1890 году компанию Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), Даймлер выпускал и продавал моторы, а вот свой первый автомобиль сумел продать лишь в 1892 году. Коммерчески его автомобили были гораздо менее успешны, чем продукция Карла Бенца, превосходившая их надежностью: Бенц от модели к модели заметно совершенствовал технические качества автомобилей. Обе компании быстро создали привычный для нас набор различных видов городского транспорта — до конца XIX века Бенц выпустил первый автобус с двигателем внутреннего сгорания, а Даймлер построил первые такси и грузовик.

Освещение дальнейшего развития автомобиля потребовало бы отдельной статьи — первая четверть ХХ века стала временем решительных экспериментов как с внешним обликом автомобиля, так и с принципом его работы. Неожиданно вернулся интерес к пару: в 1900 году каждый второй автомобиль в США приводился в действие паровым двигателем. Активно шли опыты и с электрическим двигателем — в первое десятилетие ХХ века в мире работало несколько сотен тысяч электромобилей. И лишь дальнейшие успехи немецких компаний и революция в производстве автомобилей, совершенная предприятием Генри Форда, окончательно утвердили главную дорогу за автомобилями с бензиновыми двигателями. Впрочем, хочется надеяться, что ненадолго: ведь бензин, без которого ХХ век, да и наше время были бы немыслимы, продолжает наносить ощутимый вред здоровью людей и окружающей среде.



Кто изобрел автомобиль? — общественные новости

Общество

Автомобиль Готтлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха. Фото: megabook.ru

Ответ на вопрос зависит от того, что мы понимаем под этим словом

Илья Носырев

3 августа, 2015 14:00

История автомобиля — это фактически история его двигателя. Основные черты самой конструкции четырехколесной повозки сформировались еще до нашей эры, однако заставить ее двигаться без внешней силы стало возможным лишь в Новое время, когда появились первые двигатели — сперва паровые, затем основанные на сжигании топлива. Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания позволил заменить физическую силу лошадей условными лошадиными силами, в которых выражалась мощность моторов новых транспортных средств.

На всех парах

1672 год — именно тогда была построена первая самодвижущаяся повозка: иезуит Фердинанд Вербист создал ее для того, чтобы развлечь китайского императора, в гости к которому пожаловала его миссия. Фактически это была игрушка: размеры повозки не позволяли прокатиться на ней даже ребенку, однако паровой двигатель, которым она была оснащена, позволял ей катиться по прямой. Был тот двигатель и вовсе беспоршневым: вода, кипящая в котле, превращалась в струю пара, вертевшую специальный круг, который передавал импульс на колеса.

Однако до изобретения настоящей паровой машины такого рода «автомобили» на паровой тяге могли оставаться лишь забавными игрушками. Даже мускульная тяга была более перспективным направлением — так, в 1752 году русский крепостной крестьянин Леонтий Шамшуренков создал четырехколесную самобеглую коляску, которая приводилась в движение силой сидевших на ней кучеров и могла развивать скорость до 15 км/ч. А в 1791 году Иван Кулибин построил трехколесную «самокатку», в которой была задействована большая часть приспособлений, без которых невозможно представить современный автомобиль: коробка скоростей, тормоз, маховое колесо, подшипники качения.

Постройка настоящих паровых автомобилей стала возможна лишь с появлением полноценного парового двигателя. В 1770 году такой автомобиль был создан французом Николя-Жозефом Куньо, но оказался неуклюжим и не нашел дальнейшего применения на родине. Более совершенная вариация на ту же тему появилась в Великобритании, где шотландец Уильям Мёрдок построил действующую модель кареты с паровым двигателем. А с подачи английского изобретателя Ричарда Тревитика такие повозки впервые вышли на улицы городов: спроектированный инженером «Пыхтящий дьявол» катал шестерых пассажиров в канун Рождества 1801 года.

Паровая телега Николя-Жозефа Куньо

Паровая телега Николя-Жозефа Куньо. Фото: wikirobokomp.ru

За полвека с лишним подобные машины обросли массой усовершенствований, которые ассоциируются с современным автомобилем: руль, ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия. В 30-е годы XIX века паровые автобусы и фаэтоны забегали по улицам Лондона и других крупных городов Великобритании. Обыватели уже не воспринимали их как забавные аттракционы — более того, чем дальше, тем больше эти самодвижущиеся повозки их пугали: скорость этих повозок была высока, а их маневренность — до ужаса низка, и инциденты с их участием происходили чаще, чем когда прохожий попадал под лошадь. Закончилось тем, что в 1865 году в Великобритании был принят «Акт о локомотивах», который предписывал, чтобы перед каждой паровой машиной, следующей по общим дорогам, бежал человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку. Требование было практически невыполнимо, и паровой дорожный транспорт сошел со сцены истории, не успев на ней толком утвердиться, — в отличие от паровозов, которые внесли решающий вклад в индустриальную революцию XIX столетия.

Впрочем, отдельные могучие попытки внедрения паровых автомобилей предпринимались и позже: так, построенный в 1873 году французом Амедеем-Эрнестом Боле 12-местный экипаж стал лучшим в истории паровым междугородным автобусом: он развивал скорость до 40 км/ч, регулярно курсируя между Парижем и Ле Маном. Два паровых двигателя по отдельности двигали двумя ведущими колесами. И все же этот мощный экипаж приехал прямиком в тупик — примерно в те же годы в Германии сразу несколько инженеров экспериментировали с бензиновыми двигателями, которые в скором времени не оставят пару никаких шансов.

Сколько у вас такта!

Путь к двигателю внутреннего сгорания, совершившему технологическую революцию, был непрост: то, что многие вещества, сгорая, могут образовывать газы, совершающие механическую работу, было ясно еще в начале XIX века, но как устроить двигатель, который мог бы стабильно работать, и какое именно вещество в нем использовать, изобретатели еще не знали. Любопытно, что самые первые из построенных двигателей внутреннего сгорания были экологически чистыми — таков был работавший на водородно-кислородной смеси двигатель, построенный швейцарским инженером Франсуа де Ривасом в 1806 году, и водородный двигатель англичанина Сэмюеля Брауна, разработанный в 1826 году. Прискорбно, что развитие технологий не пошло по этому пути, но приходится признать, что водородные двигатели, которые изобретатели строили на всем протяжении XIX века, не могли в то время быть экономичными — слишком дорог был сам процесс добывания водорода, не было дешевых и надежных технологий его сжатия, хранения и т.п.

Франсуа де Ривас в 1808 году изобрел первый двигатель внутреннего сгорания и заодно прикрепил к нему небольшую коляску

Франсуа де Ривас в 1808 году изобрел первый двигатель внутреннего сгорания и заодно прикрепил к нему небольшую коляску. Фото: wikipedia.org

Первый бензиновый двигатель был создан в 1870 году в Вене: изобретатель Зигфрид Маркус автомобиль, правда, не построил — его двигатель размещался на простой тележке, даже без руля, и все же именно он вошел в историю как первое транспортное средство, работавшее на бензине. У Маркуса есть еще заслуги перед автомобилестроением — так, он запатентовал систему зажигания типа магнето. Во второй своей машине, построенной в 1888 году, он применил не только эту систему зажигания, но и довольно передовой для своего времени карбюратор с вращающимися щетками.

Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, без которого мы не представляем себе подлинный автомобиль, первым построил немецкий инженер Николаус Отто. Еще в 1863 году Отто построил двухтактный атмосферный двигатель внутреннего сгорания, который имел вертикальное расположение цилиндра и обладал КПД примерно 15%. Двигатель запускался с помощью горящего фитиля. А в 1876 году инженер создал хорошо знакомый каждому автомеханику четырехтактный двигатель. В нем был реализован цикл чередования фаз расширения и сжатия паров сжигаемого газа, который Отто вычислил буквально «на глазок», задолго до того, как были построены функции, описывающие этот термодинамический цикл. Этот двигатель противоречил принятому в прикладной физике того времени представлению о том, что двигатель должен совершать полезную работу в каждой фазе цикла (как это делал, например, паровой двигатель). Однако именно четырехтактный мотор Отто стал первым двигателем внутреннего сгорания, который обеспечивал стабильную работу. И хотя сам Отто к автомобилестроению не имел ни малейшего отношения, его изобретение сыграло ключевую роль именно в этой отрасли.

Первая блондинка за рулем

Проектирование бензиновых двигателей в это время было настоящей модой среди инженеров — становилось ясно, что у этого технического средства огромные перспективы. В 1878 году свой двухтактный бензиновый двигатель запатентовал немецкий изобретатель Карл Бенц, потративший на разработку более шести лет. Размышляя над постройкой оснащенного этим двигателем автомобиля, в несколько последующих лет он разработал систему зажигания с питанием от электрической батареи, свечи зажигания, акселератор, карбюратор, водяную систему охлаждения двигателя, сцепление и коробку передач. Наконец, Бенцу удалось построить автомобиль — хотя современный водитель едва ли признал бы в нем таковой: творение Бенца под названием Motorwagen было трехколесным экипажем на велосипедных колесах. Поворот осуществлялся при помощи рулевого механизма, связанного с передним колесом. Под сиденьем размещался четырехтактный бензиновый двигатель в одну лошадиную силу, крутящий момент от которого передавался на ось с помощью велосипедной цепи.

Карл Бенц на своем автомобиле

Карл Бенц на своем автомобиле. Фото: badnerland.de

Бенцу долго не удавалось продать свою машину, хотя в 1887 году он даже демонстрировал свое детище на Всемирной выставке в Париже. Судьбу его изобретения решила «рекламная акция», которую провела жена Карла — Берта: 5 августа 1888 года она, не спросясь мужа, усадила в машину двух старших сыновей и поехала из Мангейма, где жили Бенцы, в Пфорцгейм, в гости к своим родителям. Путешествие было полно приключений и тревог: сперва стерлись кожаные колодки тормозов, которые отважной женщине пришлось чинить в придорожной мастерской шорника. Затем разорвалась цепь, связанная с осью: ее исправил сельский кузнец. Загрязнившейся бензопровод Берте пришлось прочищать дамской заколкой, а вместо пробитого изолятора системы зажигания использовать подвязку для своих чулок. Бензин, кстати, она покупала в придорожных аптеках, где его продавали в качестве чистящего средства для одежды. Несмотря на все тяготы пути, Берте с сыновьями удалось добраться до родного города в течение дня: она преодолела 106 км пути и, кроме того, стала первой блондинкой за рулем в истории. Рекламная акция удалась: за семь последующих лет Бенц сумел продать 25 автомобилей первой модели. В 1893 году он начал производство второй модели — четырехколесной Victoria с двигателем в три лошадиные силы.

Век бензина

Лавры первопроходца, которыми увенчал себя Бенц, в сущности, достаточно условны — в те же самые годы, когда он работал над своим Motorwagen, бывшие сотрудники основанной Николаусом Отто фирмы Deutz-AG Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, покинувшие изобретателя четырехтактного двигателя из-за личных разногласий, придумали собственный автомобиль, который на тот момент был совершеннее детища Бенца. Созданное ими предприятие сперва запатентовало свой первый двигатель, затем собственную модель карбюратора, потом первый в истории мотоцикл Reitwagen (трудно поверить, но он был в основном деревянным), а в 1886 году Даймлер и Майбах оснастили двигателем мощностью в полторы лошадиные силы и ременной передачей карету, ставшую первым четырехколесным самодвижущимся экипажем с бензиновым двигателем.

Форм-фактор кареты явно привлекал Даймлера и Майбаха — на карету без лошади были похожи и их последующие разработки. Основав в 1890 году компанию Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), Даймлер выпускал и продавал моторы, а вот свой первый автомобиль сумел продать лишь в 1892 году. Коммерчески его автомобили были гораздо менее успешны, чем продукция Карла Бенца, превосходившая их надежностью: Бенц от модели к модели заметно совершенствовал технические качества автомобилей. Обе компании быстро создали привычный для нас набор различных видов городского транспорта — до конца XIX века Бенц выпустил первый автобус с двигателем внутреннего сгорания, а Даймлер построил первые такси и грузовик.

Освещение дальнейшего развития автомобиля потребовало бы отдельной статьи — первая четверть ХХ века стала временем решительных экспериментов как с внешним обликом автомобиля, так и с принципом его работы. Неожиданно вернулся интерес к пару: в 1900 году каждый второй автомобиль в США приводился в действие паровым двигателем. Активно шли опыты и с электрическим двигателем — в первое десятилетие ХХ века в мире работало несколько сотен тысяч электромобилей. И лишь дальнейшие успехи немецких компаний и революция в производстве автомобилей, совершенная предприятием Генри Форда, окончательно утвердили главную дорогу за автомобилями с бензиновыми двигателями. Впрочем, хочется надеяться, что ненадолго: ведь бензин, без которого ХХ век, да и наше время были бы немыслимы, продолжает наносить ощутимый вред здоровью людей и окружающей среде.

Кто изобрел автомобиль?

Грибулина А.

История автомобиля прошла длинный и извилистый путь и достигла наконец совершенных моделей нового времени, вроде таких вот: https://www.kia-avtomir.ru/models/rio/ Если отмотать счетчик времени, до GPS-навигаторов, до эры антиблокировочной системы тормозов (ABS), до автоматической коробки передач, до Жестяной Лиззи aka Форда модели Т, то в какой-то момент окажешься в исходной точке, переходном звене между автомобилем и гужевой повозкой. Позвольте представить патентованный автомобиль Бенца — самую первую в истории машину.

 

 

 

Карл Бенц на первом, изобретенном им же авто. Фото: 1914 г.

 

 

Карл Бенц запатентовал трехколесный автомобиль, известный как Motorwagen, в 1886 г. Это было первое настоящее авто: в нем имелся двигатель внутреннего сгорания в точности такой же как у современных машин. В комплекте Бенц запатентовал еще собственную систему дроссельной заслонки (один из элементов двигателя внутреннего сгорания), свечи зажигания, переключатель передач, водяной радиатор, карбюратор и другие мелкие части автомобильных внутренностей. После череды изобретений, Бенц, наконец основал и автомобильную компанию, существующую и по сей день под именем Daimler Group.

 

 

 

Штаб-квартира компании Даймлер в Штутгарте. Германия

 

 

Несмотря на то, что Бенц был первым, кто запатентовал автомобиль, он ни в коем случае не был первым, кто про него подумал. И до него люди пытались строить самоходные машины. 

 

 

Вехи истории

 

 

Леонардо да Винчи сделал в начале 1550-х годов набросок механической тележки, движущейся без помощи лошадей. Как и многие другие из его изобретений, это не было построено им при жизни. Ее сделали уже в наше время, и теперь на точную копию проекта Леонардо можно полюбоваться в его доме-музее (шато Кло-Люсе, Франция).

 

 

 

Механическая тележка Леонардо

 

 

Парусные колесницы, приводимые в движение ветром, по легендам издавна использовались в Китае (материальных доказательств этому, конечно, нет). Именно там подсмотрел свою идею голландец Симон Стейвен, построивший в 1603 г. такую машину и преодолевший на ней 63 км. На борту колесницы вместе с конструктором находилось 28 пассажиров!

 

 

 

Парусная колесница

 

 

В 1769 г. французский инженер Никола Жозеф Кюньо соорудил самоходную машину с паровым двигателем. Ее использовали в качестве тягача для артиллерийских орудий. Аппарат перемещался со скоростью 3,2 км/час и останавливался каждые 20 минут, чтобы поддать пару.

 

 

 

Паровая машина Кюнью

 

 

Двигатель внутреннего сгорания

 

 

Сердцем современного автомобиля является двигатель внутреннего сгорания. Принцип его действия: взрывное сгорание топлива, которое двигает поршень внутри цилиндра.Поршень поворачивает коленчатый вал, соединенный с валом привода колеса. Двигатель внутреннего сгорания, кстати, имеет собственную историю. Неполный перечень этапов его развития в общем виде выглядит так:

 

1680 г. Христиан Гюйгенс, более известный нам в качестве астронома, спроектировал (но так никогда и не построил) двигатель внутреннего сгорания, работающий на порохе.

 

 

 

Портрет Х. Гюйгенса. Худ. К. Нечера. 1671 г.

 

 

1826 г. англичанин Сэмюэль Браун переделал паровой двигатель так, что он стал работать от бензина, и установил его на коляску. Изобретение широкого распространения не получило.

 

1858 г. Ж.-Ж. Э. Ленуар запатентовал двигатель внутреннего сгорания с зажиганием от искры. Двигатель мог работать и на угольном газе, и на бензине. Ленуар установил его на коляску и проехал так 80 километров.

 

1873 г. американский инженер Джордж Брайтон разработал двухтактный керосиновый двигатель. Этот мотор стал первым в истории безопасным и надежным бензиновым двигателем.

 

1876 г. немец Николаус Отто запатентовал первый четырехтактный двигатель.

 

1885 г. немец Готлиб Даймлер изобрел прототип современного бензинового двигателя.

 

1895 г. Рудольф Дизель, французский изобретатель, запатентовал дизельный двигатель, воспламенение в котором происходит от сжатия.

 

 

Электромобиль

 

 

Электромобили появились уже в середине XIX в., но вышли из моды сразу же после того, как Генри Форд выпустил свою модель Т. В последнее десятилетие мы наблюдаем возвращение эры электрических машин. Сегодня по всему миру ежегодно продается более 3 млн. электромобилей. Электрический двигатель, как и двигатель внутреннего сгорания, имеет свою историю.

 

 

 

Электромобиль марки Киа Ниро. Машину с электрическим двигателем ни за что не отличить от бензиновой 🙂

 

 

В 1881 г. французский химик Камиль Фор усовершенствовал конструкцию свинцово-кислотных аккумуляторов, созданных Плантом, и надеялся таким образом помочь нарождающейся автомобильной промышленности сделать выбор в пользу электрического двигателя.

 

В 1891 г. в США Уильямом Морисом был создан первый электромобиль.

 

Бельгийский гонщик Камиль Йенатзи сам соорудил для себя электромобиль и даже участвовал на нем в гонках, преодолев отметку скорости в 100 км/час. Его авто называлось La Jamais Contente (что означает «ему никогда не угодишь»)

 

Первый гибридный автомобиль изобрел немецкий автомобильный инженер Фердинанд Порше в 1900 г. 

 

Томас Эдисон разработал щелочную никель-кадмиевую батарею в 1907 г. По сравнению со свинцово-кислотной новая батарея была более долговечной и менее опасной. Покупателей она не устроила слишком высокой стоимостью и была установлена только на некоторых грузовиках. 

 

Электромобили быстро набирали обороты. В 1895 г. прошла первая гонка таких машин, а к 1900 г. в Нью-Йорке уже было 60 электромобильных такси.

 

Закат эры электромобилей начался, когда Генри Форд «выбросил» на рынок свою модель Т в 1908 г. Бензиновый двигатель, в силу дешевизны топлива, стал бешено популярным и к 1920-м годам практически полностью вытеснил электромобили, не обладавшие таким запасом хода, как бензиновые. Да и электричество в ту пору было не везде. 

 

 

 

Форд Т

 

 

С 1990-х годов начался электромобильный Ренессанс. В 1997 г. был выпущен первый гибридный автомобиль для массового производства Тойота Приус. Следующий гибрид — Хонда Инсайт вышел на рынок в 1999 г. Тесла Моторс с 2003 г. выпускает роскошный полностью электрический автомобиль, который тогда мог проехать без подзарядки более 300 километров, а сейчас и того больше. Шевроле Вольт, выпущенный в 2010 г., был первой гибридной моделью, в которой был установлен электрический генератор, приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания. Ниссан Лиф, вышедший в 2010 г., стал, пожалуй, самым бюджетным современным электромобилем. 

 

 

 

Ниссан Лиф, модель 2010 г.

 

 

Сегодня практически все крупные и мелкие автомобильные компании разрабатывают собственные электрические и гибридные модели.

 

 

Изобретатель и предприниматель

 

 

Машина Карла Бенца оказалась удачным изобретением, потому что он сумел понять потребности ее водителя. Она была практичной, использовала бензиновый двигатель внутреннего сгорания и работала совершенно так же как и современные авто.

 

Бенц родился в 1844 г. в Карлсруэ, городе на юго-западе Германии, отец его был машинистом и умер, когда мальчику было 2 года. Несмотря на бедность, в которой жила семья, мать Карла умудрилась дать ему образование; в возрасте 15 лет он поступил в университет Карлсруэ и окончил его в 1864 г. с дипломом инженера-механика. 

 

 

 

Карл Бенц

 

 

Первое организованное Бенцем предприятие по литью чугуна и производству листового металла обанкротилось. Тогда его невеста — Берта Рингер — взяла все свое приданное и вложила его в завод по производству газовых двигателей. Деньги окупились, Бенц получил возможность заниматься изобретательством не думая о хлебе насущном. 

 

В 1888 г., когда стартовали продажи безлошадной коляски, Берта совершила своего рода промо-тур для повышения узнаваемости марки. Ранним утром она, погрузив в машину двух сыновей-подростков, отправилась проведать свою мать за 100 километров. Заправлялась Берта в аптеках, именно там продавали бензин в то время. В дороге случились и поломки, но Берта сумела быстро починить авто, воспользовавшись для этого заколкой для волос, подвязкой и куском кожи. 

 

 

 

Берта Бенц в возрасте 23 лет. Фото: ок. 1870 г.

 

 

Поездка, помимо того, что подогрела интерес публики к авто, позволила Бенцу улучшить некоторые пользовательские характеристики (Берта рассказала ему, что именно и где сломалось). Третья улучшенная модель Motorwagen была продемонстрирована на Всемирной выставке в Париже в следующем году.

 

Карл Бенц умер в 1929 г., всего через 2 года после слияния своей компании с другим автомобильным производителем Готтлибом Даймлером. Альянс Даймлер-Бенц производит сегодня хорошо всем известные мерседесы.

 

 

Автор: Грибулина А.

 

 

 

 

 

 

История появления и развития первых автомобилей в США

Несмотря на то, что создателем первого в мире автомобиля официально признан немецкий изобретатель Карл Бенц и его Motorwagen, «отцом автомобиля» называют Генри Форда, хотя в США первый автомобиль был построен на 7 лет позже. Действительно, Генри Форд не был первым, кто придумал такое выдающееся инженерно-техническое устройство как автомобиль. Однако он сделал намного больше остальных в популяризации этого транспортного средства. Поставив в 1913 г. выпуск автомобилей на конвейер, он превратил автомобиль из игрушки для богатых в массовый продукт для всех, в общедоступное транспортное средство, предмет всеобщего обожания.

Автомобиль, как массовый продукт Америки.

В 1903 г. Генри Форд основал «Форд Мотор Компани» по производству автомобилей. В 1908 г. он выпускает на американский рынок «Модель Т». В последующие годы автомобиль выигрывает несколько гонок и устанавливает новые рекорды скорости. «Модель Т» приобретает известность и хорошо продается. В 1913 г. Форд впервые запускает производственную линию в своих производственных цехах. Г.Форд не является изобретателем сборочной линии, до него тоже пользовались этим принципом. Тем не менее, он первым применил его последовательность на производстве. Каждый работник совершает лишь несколько движений, что значительно ускоряет весь процесс производства. Сборка автомобилей на конвейере тут же дала положительные результаты: увеличился выпуск машин, соответственно, и прибыль компании. В 1914 г. было получено 30 миллионов долларов прибыли, в 1916 г. — 60 миллионов. С увеличением объемов по выпуску автомобилей, Форд снижает на них цены. В 1908 году «Модель Т» стоит 850 долларов. После введения сборочной линии цена упадет до $ 300. По этой цене ее могут купить даже рабочие, которые строят «Модель Т». Форд резюмирует свою концепцию: автомобиль должен быть массовым продуктом, который каждый может себе позволить. В 1927 году компания продала 15 миллионов автомобилей. Превзойти этот производственный рекорд удалось лишь в 1972 году немецкому автомобилю Volkswagen Beetle. В первой половине 20-го века Генри Форд сумел изменить жизнь многих людей, создав надежный автомобиль по разумной цене, доступный для каждого.

Другие известные автомобилестроители Америки первой половины ХХ века.

В 1899 г. Г.Форд при поддержке мэра Детройта основал предприятие Detroit Automobile Company. Вскоре это не очень преуспевающее предприятие перекупили предприниматель Лиланд и миллионер Мэрфи и создали фирму «Cadillac Automobile Со». Успех фирме принесла модель «К» 1906 г., которая развивала скорость 80 км/ч. Всего было продано до 1914 г. 75 тысяч этих автомобилей. В 1909 году фирма «Кадиллак» вошла в состав General Motors Company, созданной миллионером Дюраном, который уже владел автомобильным заводом Buiek. Чуть раньше, в ноябре 1908 г., Дюран приобрел фирму Oldsmobil, затем фирму «Oakland» (позже стала Pontiac). Британский Королевский автоклуб дважды присуждал фирме «Кадиллак» премию Девара за выдающиеся заслуги в развитии автомобилизма (фирма добилась абсолютной заменяемости запчастей; уже с 1911 г. на автомобилях серийно устанавливаются электростартеры). Автомобили «Кадиллак» были наиболее совершенными, но очень дорогими, их цены превышали среднеамериканские примерно в 4 раза.

Основателем фирмы «Идеал Мотор Кар» (1911 г.) был Гарри Д. Штутц, победивший в гонках «500 миль Индианополиса». В 1912 г. фирма сменила название на «Штутц» и выпустила гоночный автомобиль «Биркэт», ставший самым популярным в те годы. Не менее удачными были модели «Беркэт» с шестицилиндровым двигателем, «Штутц» 1926 г. с восьмицилиндровым двигателем.

В 1901 г. Джордж Н.Пирс, хозяин завода в Буффало, выпускавшего велосипеды, создал первый небольшой автомобиль «Пирс — Моторетто» с одноцилиндровым двигателем. Новая модель «24/28», выпущенная в 1904 году и названная «Грейт Арроу» («Большая стрела»), имела необычайный успех и оказалась в одном ряду с самыми известными фирмами. «Пирс Арроу Мотор Кар» — так стала называться фирма с 1909 года, а изображение стрелы стало ее символом, как бы подчеркивая спортивный характер выпускаемых автомобилей. С 1919 г. «Пирс Арроу» относится к люксовой категории. В 1928–1933 г.г. автозавод «Пирс-Арроу», являясь самостоятельной фирмой, соединился с компанией «Студебеккер» из-за финансовых трудностей. После пятилетнего сотрудничества «Пирс-Арроу» попыталась утвердиться вновь в люксовой категории самых крупных и дорогих автомобилей, выпустив для Всемирной выставки модель «Серебряная стрела». К сожалению, руководители предприятия, как и такие американские автомобилестроители, как «Франклин», «Дюзенберг», «Мейрмон», не уловили новую тенденцию и не смогли понять простую истину, что для успеха нужно было выпускать не дорогой и роскошный автомобиль, а недорогой, но надежный автомобиль для повседневного пользования. В 1938 г. из-за финансовых трудностей фирма «Пирс Арроу» перестала существовать. По причине экономического кризиса в 30-х годах свою последнюю модель «Сериес-17» выпустила и фирма «Франклин», основанная в 1901 году. Огромным спросом в Америке 30-х годов пользовались автомобили фирмы «Дюзенберг», созданной Фредом и Августом Дюзенбергами в 1919 году. К сожалению, в 1937 году ее самостоятельное существование закончилось,она стала частью объединения «Корд- Обурн-Дюзенберг».

Марки американских автомобилей.

Бьюик

Автомобиль «Бьюик» с обозначением «24/30 НР» был выпущен концерном «Дженерал Моторе Компани» в 1911 году, куда в 1908 году вошла фирма «Бьюик», сохранив свою марку.
Читать далее »

Кадиллак

Фирма «Cadillac Automobile Со» названа именем основателя Детройта А.де ля М.Кадиллака, она была создана на основе автомобильной компании Г.Форда, перекупленной миллионером Мэрфи и Лиландом.
Читать далее »

Пирс Арроу

Данная марка автомобиля является представителем люксовой категории. Автомобиль имел рядный шестицилиндровый двигатель, емкость которого составляла 8577 куб.см.Диаметр каждого цилиндра равнялся 144,3.
Читать далее »

Томас-Флаер

Этот автомобиль был выпущен фирмой, основанной в Буффало в 1899 г. Эрвином Томасом. Первоначально фирма выпускала двигатели для мотоциклов, первый автомобиль был выпущен в 1902 году.
Читать далее »

Форд

Конструктором модели «Т» был Г. С. Уиллс. Автомобиль приводился в движение рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением. Двигатель емкостью 2898 куб.см был способен развивать мощность …
Читать далее »

Шевроле

Основателем фирмы «Шевроле Мотор Ко» был гонщик спортивных автомобилей «Бьюик» Луи Шевроле, который построил в Детройте автомобилестроительное предприятие. Первый автомобиль …
Читать далее »

Самый первый – Автомобили – Коммерсантъ

Машина, о которой я попытаюсь здесь рассказать, настолько уникальна, что взбудоражила мысль, заставила подумать о вещах, напрямую с ней не связанных. Часть из этих мыслей будет весьма личного свойства, будем считать их рассуждениями на тему.

Игорь Шеин

Начну немного издалека. Есть такой французский фильм, «Искатели приключений», про молодых беспечных романтиков в исполнении Алена Делона и Лино Вентуры. Помимо всех остальных забот, герой Вентуры лазил по автосвалкам и собирал в гараже гоночный автомобиль. Чтобы потом на сделанной, в сущности, из чего бог послал адской колеснице устанавливать рекорды скорости. И это смотрелось в те времена нормально. Все понимали, что машина может убить, но как-то не об этом думали. Примерно так воспринимался в ХХ веке любой автоспорт, включая Формулу 1.

Отто Мате родился в 1907 году и оставил этот мир восемьдесят восемь лет спустя. Прожил долгую и удивительную жизнь. Непостижимую по сегодняшним представлениям, если мы говорим об автогонках. Он был полным безумцем. В возрасте двадцати семи лет Отто попал в аварию на мотогонках в Граце, и его правая рука оказалась на всю жизнь парализована. Про мотоциклы пришлось забыть. Но он не угомонился. Мате пересел на автомобиль и продолжил гоняться. В 1949 году он купил Type 64 у Фердинанда Порше. Перестроил руль на правую сторону, чтобы рулить левой и ею же переключать передачи. Гонялся на нем, опять попадал в аварии. Недавно покинувший нас великий Ники Лауда неоднократно описывал Мате как кумира своего детства. Представляете? И это говорил человек, вернувшийся в Гран-при буквально с того света!

Времена не выбирают

Никто в здравом уме не ратует за то, чтобы автогонки стали вновь смертельно опасными. Когда, к примеру, легендарный Джеки Стюарт почти в каждом интервью вспоминает о том, какой опасной Формула 1 была раньше и какой безопасной она стала сейчас, он ведь не призывает к прошлому. Он просто призывает нас не забывать, какие тогда были времена, какие тогда были гонки, какие люди и какие машины.

Один раз я, кстати, прокатился на такой машине. Это был Mercedes 300 SLR Стирлинга Мосса, на котором он победил в ралли Mille Miglia в пятидесятых. Тот самый 300 SLR. Не уверен, что это был оригинал, возможно, копия, но ощущения были что надо.

Эксперт из «Мерседес Классик Центра» катал счастливчиков по перекрытому серпантину в Шварцвальде. Поскольку машина была из музея, водитель не разгонялся более «ста», хотя казалось, что ехал быстрее. Вы сидите как в байдарке, тело наполовину торчит из кокпита. Единственное средство безопасности — очки, даже на шоссе песок и мелкие камешки лупят по лицу, а Мосс, между прочим, мчал местами по грунтовке. Тоннель между креслами раскалился так, что можно было жарить на нем яичницу. На поворотах мы вывешивались наружу для баланса — кресел с боковой поддержкой тогда еще не придумали, ремней тоже.

Представители RM Sotheby’s называют Type 64 «самым значительным из сохранившихся фрагментов истории проектирования Porsche».

Как Стирлинг Мосс гнал на таком аппарате несколько часов подряд, с убитыми уже через пятнадцать минут после старта тормозами и на бешенных даже по нынешним меркам скоростях, представить нынче невозможно.

Зато в Европе можно до сих пор видеть семидесятилетних мужиков, которые гоняются на таких ретрокарах. Однажды я был на гонке «Ле-Манн Классик» — по сути, это парад ветеранов. Но это сегодня. А когда-то все было по-честному: они садились в алюминиевую сидушку с дырочкой под понятно каким местом и уносились навстречу судьбе на все 24 часа гонки. Ночью и сейчас мчать не сахар, а тогда? Причем скорости на прямых были вполне сопоставимы с сегодняшними.

Это потрясает. Как и потрясает автомобиль, который перед вами. От него буквально брызжет на тебя безумием автоспорта тех лет. Не говоря уже о том, что из мастерской, где его построили, в будущем получилась компания, которая делает теперь лучшие в мире спортивные автомобили.

Перипетии Type 64

Однажды на вопрос об автономном управлении один из менеджеров Porsche мне ответил, что Porsche 911 будет последним спортивным автомобилем на планете, который управляется человеком. А когда это произойдет — посмотрим.

Хотя автомобиль, который, возможно, войдет в историю как самый дорогой из сделанных руками инженеров Porsche, и создавался в стародавние времена, но задачи при создании спорткаров с тех пор не сильно изменились. Думали о том же самом фактически: как снизить вес, добиться как можно меньше «кило на лошадь», понизить центр тяжести, улучшить аэродинамику, быстрее проехать круг, эффективнее тормозить.

Известно, что самый первый автомобиль Porsche под индексом 356 был построен в 1948 году. Известно также, что до войны компания Porsche сделала три экземпляра модели под названием Type 64 специально ради 1500-километровой гонки между Берлином и Римом, запланированной на сентябрь 1939 года. Эта гонка никогда ранее не проводилась, ее целью было воспеть немецкие автобаны, а также привлечь внимание к запуску народной малолитражки KdF Wagen (Kraft durch Freude, «сила через радость», нем.). KdF — предшественник Volkswagen Kafer, он же Beetle, он же «Жук» — был разработан Порше. Естественно, на него же возложили заботы и по созданию фактически гоночного KdF. Гонка в итоге не состоялась, поскольку началась война.

Учитывая, что выпуск «Жука» стартовал в 1938 году, а Porsche 356 появился лишь десять лет спустя, к Type 64 прикован особый интерес. Разработанный теми же инженерами, которые создавали 356-й, он, как самолет, полностью покрыт съемными панелями из алюминиевого сплава. Мощность четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением составляла 32 л. с. Этого было достаточно, чтобы разогнать легкий автомобиль под 150 км/ч.

Таким образом Type 64 — это переходный автомобиль, недостающее звено, как многие его называют, соединяющее Volkswagen и Porsche. Первые два экземпляра звена канули в Лету, третьим пользовался лично Фердинанд Порше, и он оказался единственным уцелевшим после войны. После 1944 года компания была вынуждена переместить штаб-квартиру в австрийский Гмюнд, и Порше собственноручно приклеил по букве логотип PORSCHE на нос автомобиля перед регистрацией его в Австрии. Это случилось в 1946 году.

Позже Type 64 ремонтировался и реставрировался в Турине Пинин Фариной, основателем дизайнерского дома Pininfarina, а затем был продан австрийскому гонщику Отто Мате в 1948 году, который хранил его до самой смерти в 1995 году. Между прочим, в договоре купли-продажи он назывался Volkswagen Sport. Мате всегда тщательно ремонтировал машину. Единственное, чем он нарушил ее аутентичность — под конец зачем-то покрасил ее в бирюзовый цвет.

В 1997 году у Type 64 появился третий владелец. Им стал доктор Томас Грубер из Вены. Доктор Грубер — автор известной книги Carrera RS и один из самых уважаемых специалистов в мире по истории Porsche. И вот теперь Type 64 выставляется на торги, которые аукционный дом RM Sotheby’s проведет 15-17 августа в Монтерее, Калифорния.

«С этим автомобилем новый владелец будет не только приглашен в первый ряд любого мероприятия Porsche — он сам будет первым рядом!»

Чудом сохранившийся

Представители RM Sotheby’s называют Type 64 «самым значительным из сохранившихся фрагментов истории проектирования Porsche» и рассчитывают, что он будет стоить около 20 млн долларов. Что сделает его самым дорогим автомобилем из когда-либо созданных Porsche.

«Без Type 64 не было бы Porsche 356, 550, 911,— говорит Маркус Гериг, специалист по автомобилям RM Sotheby’s. — Это история происхождения Porsche, автомобиль, который породил легенду компании, неповторимая возможность посидеть в кресле Фердинанда Порше. С этим автомобилем новый владелец будет не только приглашен в первый ряд любого мероприятия Porsche — он сам будет первым рядом!»

Энди Прилл, авторитетный эксперт по марке, который осматривал Type 64, добавляет: «Я видел бесчисленное количество специальных Porsche в своей карьере, но ничего подобного не встречал. Я был очень внимателен при проверке подлинности этого Type 64 и его шасси. Потратив несколько дней, я убедился в том, что все ключевые компоненты автомобиля являются подлинными, все они были изготовлены в 1939-1940 годах. Это наиболее исторически значимый из всех автомобилей Porsche, и просто невероятно, что он в таком идеальном состоянии».

Искусство продавать

Текущий ценовой рекорд марки на аукционных торгах составляет 14 млн 80 тыс. долларов, которые были выложены за Porsche 917K на аукционе Gooding Pebble Beach в 2017 году. 917K был потрясающим «гонщиком», но проданный автомобиль практически не видел реальных гонок — его цена взлетела до небес в основном из-за того, что его использовал Стив Маккуин во время съемок фильма «Ле-Ман».

Другим Porsche, преодолевшим планку в 10 млн, был гоночный Porsche 956 в ливрее Rothmans, который «ушел» к своему новому владельцу за 10 млн 120 тыс. долларов на аукционе 2015 года.

Самый высокий результат Porsche в аукционном доме RM Sotheby’s составил 5 млн 945 тыс., которые были заплачены за участника ралли Париж — Дакар Porsche 959. Однако RM Sotheby’s есть чем гордиться: в августе прошлого года они продали красный Ferrari 250 GTO 1962 года выпуска за невероятные 48,4 млн долларов — на сегодня это самый дорогой автомобиль в мире. Type 64, конечно, на большее не претендует, хотя кто знает…

Кто знает, да. Никто не знал и не догадывался, что из Type 64 получится и на что он выведет. И каким в конце концов окажется легендарный сегодня бренд. Поэтому раскошеливайтесь, дамы и господа, второго шанса купить частицу великой истории, может, уже и не будет!

Porsche Type 64 Двигатель 4-цилиндровый Рабочий объем, куб. см 985 Максимальная мощность, л. с. при об/мин 32 при 4000 Собственная масса, кг 615 Распределение веса в процентах, спереди/сзади 40/60 Максимальная скорость, км/ч 140 Коробка передач 4-ступенчатая Шины, дюймы 4,50 х 16 Емкость топливного бака, л 50 Длина/ширина/высота, мм 4000/1700/1250

Кто создал первый автомобиль в мире? ⋆ FutureNow

Кто создал первый автомобиль? – трудно присвоить лавры одному человеку за изобретение автомобиля. По оценкам, 100 000 патентов привели к автомобилям, какими мы их знаем сегодня …

Но, нету также единого мнения о том, что квалифицируется как первый настоящий автомобиль. 

Кто создал первый автомобиль?

Для историков, которые считают, что ранние паровые транспортные средства соответствуют этому опредилению, ответ – Николя-Жозеф Куньо (Nicolas-Joseph Cugnot), французский военный инженер, который в 1769 году построил паровой трицикл для перевозки артиллерии.  

Каким был первый автомобиль?

Одно переднее колесо автомобиля выполняло функции управления, и автомобиль мог ехать со скоростью 4 км. в час с четырьмя пассажирами на борту примерно 15 минут.

Кто изобрел воздушный шар?

В этот момент странной машине, как известно, нужно было отдохнуть, чтобы восстановить достаточно силы, чтобы снова двигаться.

Хотя идеальные для поездов, ранние паровые машины имели столь большой вес, что оказались неэффективными для транспортных средств, которые ехали по обычным дорогам, а не по рельсам. (Вторая модель Куньо весила 3500 кг. И имела тенденцию наклоняться вперед, если она не везла за собой тяжелую артиллерию.) 

САМЫЙ ПЕРВЫЙ СМАРТФОН В МИРЕ: ТЕЛЕФОН SIMON НА 15 ЛЕТ СТАРШЕ IPHONE 

Если принимать во внимание автомобиль на бензине …

В то же время, некоторые эксперты утверждают, что первый настоящий автомобиль был на бензине. В ответ на вопрос – кто изобрел первый автомобиль – они указывают не на одного, а на двух изобретателей: Карла Фридриха Бенца и Готлиба Даймлера .    

Двое мужчин, которые никогда раньше не встречались, подали свои патенты одного и того же дня – 29 января 1886 – в двух разных городах Германии.   

Кто изобрел шариковую ручку

Трехколесный автомобиль Бенца, которым он впервые руководил в 1885 году, был первым, который соединил двигатель внутреннего сгорания с интегрированным шасси, в то время как моторизованная карета Даймлера (изобретена им совместно с его сотрудником Вильгельмом Майбахом) стала первым четырехколесным автомобилем в мире и представила первый высокоскоростной бензиновый двигатель. 

Источник: www.history.com / 

Кто изобрел автомобиль? | Вондрополис

Как далеко вы живете от школы? Вас отвезет в школу друг или член семьи? Или вы ездите на школьном автобусе? А как насчет продуктового магазина, в котором вы покупаете еду? Это прямо за углом или в нескольких милях отсюда? Как насчет полей, где вы занимаетесь футболом? Или библиотека?

Подумайте о местах, которые вы бываете в течение обычной недели. Все это в пределах пешей досягаемости? Или вы похожи на большинство сегодняшних детей, которые проводят много времени в поездках на машине, чтобы добраться туда, куда вам нужно?

Попробуйте представить свою жизнь без автомобиля.Как бы изменился ваш распорядок дня и недели, если бы вам пришлось везде гулять, кататься на лошади или велосипеде? Сложно представить, не правда ли?

Вот какой была жизнь большинства людей на рубеже 20-го века. До автомобилей люди не путешествовали так много, как сегодня. Люди имели тенденцию путешествовать только по особым случаям и даже тогда на относительно короткие расстояния.

С изобретением автомобиля все изменилось. Во многих отношениях автомобиль произвел революцию в обществе и дал людям возможность исследовать окружающий мир с большей свободой.Мир определенно не выглядел бы так, как сегодня, если бы автомобиль не появился тогда, когда он появился.

Изобретение автомобиля нельзя приписать одному человеку. Вместо этого автомобиль был изобретен в несколько этапов и по частям многими людьми во всем мире в течение нескольких десятилетий. По оценкам экспертов, с изобретением современного автомобиля связано более 100 000 патентов.

Первые теоретические планы моторизованного транспортного средства относятся к Леонардо да Винчи и Исааку Ньютону.Однако эти планы не осуществились при их жизни. Первым самоходным дорожным транспортным средством был военный трактор с паровым приводом, изобретенный в 1769 году французским инженером и механиком Николя Жозефом Кюньо. Он двигался со скоростью 2,5 мили в час и использовался французской армией для перевозки артиллерии.

Мощность пара оказалась далеко не идеальной для автомобильной конструкции, поскольку двигатели были слишком тяжелыми. Следующий шаг вперед в автомобильном дизайне был сделан в 1830-х годах, когда Роберт Андерсон из Шотландии разработал первые электромобили, работающие от аккумуляторных батарей.Помимо того, что эти первые электромобили были медленными и дорогими, им нужно было часто останавливаться для подзарядки батарей.

Автомобиль, каким мы его знаем сегодня, появился, когда немцы Готлиб Даймлер и Карл Бенц изобрели первые практичные автомобили с бензиновым двигателем в середине 1880-х годов. Многие другие изобретатели основывались на трудах Даймлера и Бенца (и бесчисленного множества других), а автомобили с бензиновым двигателем быстро развивались в конце 19 века.

К началу 1900-х годов автомобили с бензиновым двигателем стали продаваться лучше всех других типов автомобилей.Несмотря на огромную стоимость, спрос на них был определенно. Предприниматели быстро осознали необходимость промышленного производства и более доступных альтернатив.

Рэнсом Эли Олдс построил первый серийный автомобиль в Соединенных Штатах: Олдсмобиль Curved Dash 1901 года. Олдс изобрел основную идею сборочной линии, и ему также приписывают запуск автомобильной промышленности в районе Детройта.

Генри Форд усовершенствовал систему сборочной линии, установив первую конвейерную сборочную линию на своем заводе Ford Motor Company в Хайленд-Парке, штат Мичиган.Процесс сборки Ford помог снизить затраты и сделать автомобили более доступными. Его Ford Model T имел безудержный успех: к 1927 году было продано 15 миллионов автомобилей.

Первая машина, первая поездка

60-мильная поездка Берты Бенц в 1888 году стала заголовком молодой автомобильной компании ее мужа.

Немецкий инженер-механик Карл Фридрих Бенц изобрел и построил трехколесный «моторваген», который сегодня признан первым в мире автомобилем.Его жена помогла провести первую маркетинговую кампанию компании.

Другие изобретатели экспериментировали с электрическими и паровыми транспортными средствами. Бензиновый двигатель был помещен на тележку в 1870 году, но именно Карл Бенц изобрел современный автомобиль, когда он построил свой «Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb» (автомобиль с газовым двигателем) в Мангейме, Германия, в 1885 году.

Всего через два года после того, как Карл Бенц подал заявку на патент, его жена Берта в 1888 году стала первой, кто проехал на своем бензиновом моторвагенах на дальние расстояния, что привлекло внимание всего мира… и продажи.

29 января 1886 года Бенц подал заявку на патент Империи на его трехколесную повозку, приводимую в движение одноцилиндровым четырехтактным бензиновым двигателем. Патент Бенца признан первым в мире для практичного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

«Автомобили» уже были, но Бенц использовал двигатель внутреннего сгорания в качестве системы привода для «самодвигателя», — отмечает историк компании Mercedes Benz. «Он представил свой гениальный ход в Императорском патентном ведомстве — родился автомобиль.Поскольку вскоре он построил несколько идентичных трехколесных транспортных средств, Бенцу также приписывают первый «серийный автомобиль» в истории.

Родившийся в 1844 году в Баден-Мюльбурге, Бенц основал «Литейный завод и механический цех» в 1871 году. Он получил свой первый патент на двигатель в 1879 году. Его замечательный двигатель 1886 года — с рабочим объемом 0,954 литра — «ожидаемые элементы все еще встречаются в каждый двигатель внутреннего сгорания и по сей день: коленчатый вал с балансирами, электрическое зажигание и водяное охлаждение: достаточно, чтобы произвести 0.55 кВт и максимальная скорость 16 км / ч, что практически соответствует мощности всей лошади ».

Вскоре его жена — из богатой немецкой семьи, которая раньше использовала свое приданое, чтобы помогать Бенцу, — попала в заголовки газет за рулем его нового автомобиля.

Историческое путешествие Берты

Тридцатидевятилетняя Берта Бенц вошла в историю 12 августа 1888 года (History.com сообщает 5 августа), «когда она стала первым человеком, совершившим дальнее путешествие на автомобиле», — заявляет.«Поездка помогла популяризировать последнее изобретение Карла Бенца и, вероятно, спасла его от профессионального и финансового краха».

Сообщается, что Берта уехала на автомобиле «Model III Patent Motorwagen» без разрешения своего мужа, хотя она оставила записку, в которой говорилось, что она забирает их двух маленьких сыновей навестить свою мать в Пфорцхайм. Ее путь от их дома в Мангейме составлял около 60 миль. Поездка, которая включала остановки в аптечных магазинах, чтобы купить нефтяной растворитель, необходимый для поддержания работы автомобиля, заняла около 15 часов.Через три дня она вернулась домой.

«Ценность поездки к молодой автомобильной компании, которая со временем превратилась бы в Mercedes-Benz, трудно должным образом измерить количественно, но она, несомненно, помогла гарантировать, что к концу века это будет крупнейшая автомобильная компания в мире», завершил статью 2013 года в The Telegraph.

«Путешествие Берты доказало многое, не в последнюю очередь то, что женщина была так же способна обращаться с одним из этих новомодных устройств, как и мужчина», — также отмечалось в статье.«Сегодня вы можете отправиться в Мангейм и повторить ее шаги, следуя указателям на Мемориальный маршрут Берты Бенц».

Согласно Мэри Беллис в ее «Биографии Карла Бенца» 1903 года, Бенц ушел из Benz & Company после того, как его дизайн устарел из-за изобретений Готтлиба Даймлера. Даймлер (вместе со своим партнером по дизайну Вильгельмом Майбахом) в 1885 году сделал двигатель внутреннего сгорания «шагом вперед и запатентовал то, что обычно считается прототипом современного газового двигателя», — отметил Беллис.

Карл Бенц был членом наблюдательного совета Daimler-Benz AG с 1926 года, когда компания была образована, до своей смерти в 1929 году. Берта Бенц была введена в Зал автомобильной славы в 2016 году как первая женщина-пионер в автомобилестроении. .

В Америке Чарльз Дурья получил первый патент США на бензиновый автомобиль в 1895 году. Год спустя Генри Форд продал свой первый «квадроцикл», создав автомобильную промышленность. На рубеже веков около 8000 автомобилей ездили по грунтовым дорогам вместе с лошадьми и повозками.В Нью-Йорке общественные работники ежегодно убирают 450 000 тонн конского навоза.

Прочтите о событии ноября 1900 года в Cantankerous Combustion — 1st U.S. Auto Show.

_______________________

Рекомендуемая литература: Берта ведет машину: как автомобиль Benz изменил мир (2017). Ваша покупка на Amazon выгодна Американскому историческому обществу нефти и газа. Как партнер Amazon, AOGHS получает комиссию от соответствующих покупок.

_______________________

Американское историческое общество нефти и газа хранит историю нефти США. Присоединяйтесь к AOGHS и помогайте поддерживать этот веб-сайт по образованию в области энергетики, расширять исторические исследования и расширять охват общественности. Для получения информации о ежегодном спонсорстве обращайтесь по адресу [email protected]. © 2021 Брюс А. Уэллс. Все права защищены.

Цитата — Название статьи: «Первая машина, первая поездка». Авторы: Б.А. Уэллс и К. Уэллс.Название веб-сайта: Американское историческое общество нефти и газа. URL: https://aoghs.org/transportation/benz-patents-first-car. Последнее обновление: 25 января 2020 г. Исходная дата публикации: 15 сентября 2015 г.

Кто изобрел самый первый в мире автомобиль?

Кто изобрел первую машину? Если мы говорим о первом современном автомобиле серии , то это Карл Бенц 1886 года. Но задолго до него были странные предшественники современных автомобилей, в том числе игрушки для императоров, паровые артиллерийские авианосцы и лязгающие, скрипящие британцы. автобусов.

Люди обладали знаниями о колесе в течение нескольких тысяч лет, и почти столько же лет мы используем животных в качестве средства передвижения. Итак, в некотором смысле самые ранние предшественники автомобиля восходят к самым ранним туманам нашей предыстории. Но, возможно, более полезный способ думать о машине — это все, что можно было бы с полным основанием назвать «автомобилем» — другими словами, любое транспортное средство, способное двигаться самостоятельно. В этом случае мы говорим самое большее о 439-летней истории автомобилей.

The Emperor’s Toy

Самая первая машина вполне могла быть изобретением фламандского миссионера по имени Фердинанд Вербист. Вербист родился во Фландрии в 1623 году и был опытным астрономом, который в 1658 году уехал из Европы в Китай. Он помог модернизировать устаревшую китайскую астрономию, используя последние европейские инновации, и император попросил его возглавить недавно отремонтированный Пекинский древний. Обсерватория. Более того, он свободно говорил по крайней мере на пяти языках, написал тридцать книг, был опытным дипломатом и картографом и обучал долгоживущего императора Канси всему, от математики до поэзии.Он был, даже по меркам того времени, до смешного одаренным.

Но причина, по которой мы говорим здесь о Вербиесте, заключается в том, что он мог — акцентируя внимание на , возможно, — изобрел первую в мире машину. Согласно собственному тексту Вербиеста Astronomia Europea , он построил небольшой самоходный аппарат. В то время паровые технологии находились в зачаточном состоянии, но Вербист смог построить элементарный шаровой котел, который затем направил пар к турбине, которая могла вращать задние колеса.Вербист говорит, что автомобиль должен был стать игрушкой для императора.

G / O Media может получить комиссию

Учитывая, что это произошло более чем за 200 лет до постройки того, что обычно считается первым современным автомобилем, это замечательное достижение, но здесь есть некоторые довольно серьезные оговорки. Я сказал, что машина была маленькой, а она была: около двух футов в длину, слишком крохотная, чтобы в ней мог ехать любой человек. Также не совсем ясно, была ли игрушка когда-либо построена или она существовала исключительно как дизайн в воображении Вербиеста.

Мы действительно знаем, что тесные отношения Вербиеста с императором дали ему доступ к лучшим мастерам по металлу, которых мог предложить Китай, так что это не невозможное , что он построил игрушку. Мы, , можем сказать, что вот что: Вербист почти наверняка спроектировал то, что фактически было одной из самых ранних масштабных моделей автомобиля. (Хотя, если мы просто говорим о дизайнах для автомобилей, то Леонардо да Винчи превзошел Verbiest на добрые двести лет. Но Леонардо определенно не строил свой, поэтому Verbiest имеет это на нем.)

Первый двигатель

В некоторой степени 1672 может показаться удивительно недавним для первого автомобиля в истории . В конце концов, мы постоянно открываем гораздо более древние аналоги современных предметов, включая все, от вавилонских музеев до римских рыбных ловушек. Так почему же мы не обнаружили внутри пирамид древнеегипетский автомобиль или даже какое-то средневековое приспособление, отдаленно напоминающее автомобиль?

Частично причина, по которой кому-либо понадобилось до 1672 года, чтобы построить игрушечную версию автомобиля, заключалась в том, что в них просто не было необходимости, и это было не то, что можно было бы изобрести одним махом.В книге «Всемирная история автомобилей » Эрик Экерманн объясняет основную проблему:

Повозка существовала в форме, запряженной животными, тысячи лет, прежде чем стало возможным сделать ее самоходной, буквально «автомобильной». При этом моторизованные транспортные средства оказались далеко от центра научных и механических исследований. С конца семнадцатого века существующие автомобильные технологии более чем соответствовали требованиям общества. В эпоху абсолютных монархов и меркантилизма было важнее решать другие инженерные задачи, которые было трудно или невозможно решить с помощью обычных источников энергии, таких как мускулы, ветер или энергия воды.

И что это были за более важные инженерные задачи? Как объясняет Экерманн, «фонтаны и водные экспозиции садов в стиле барокко» были более приоритетными для изобретателей и ученых, чем создание самоходного транспортного средства. Хотя никто не занимался этим напрямую, легендарный голландский ученый Кристиан Гюйгенс сделал решающий шаг к автомобилю в 1673 году, через год после того, как Вербист, по общему мнению, начал работу над своей игрушкой для императора Китая.

Гюйгенс опирался на предыдущие эксперименты других ученых, чтобы создать простой двигатель, работающий, как ни странно, порох.Взрыв материала внутри цилиндра, Гюйгенс смог создать вакуум, который, в свою очередь, заставил поршень двигаться вниз по цилиндру. Это создало произведение, сделав его самым ранним узнаваемым предшественником двигателя внутреннего сгорания. Со своей стороны, Гюйгенс сразу же осознал потенциал двигателя как источника энергии для наземных и водных транспортных средств, но его двигатель был слишком примитивен, чтобы его можно было использовать в этом направлении.

Автомобиль Кугно

В 1700-е годы доминировали различные изобретатели, работавшие над усовершенствованием паровой машины — Томас Ньюкомен и Джеймс Ватт, вероятно, самые известные из них, но их было гораздо больше.Но первым человеком, который взял паровой двигатель и поместил его на полноразмерный автомобиль, вероятно, был француз по имени Николя-Жозеф Кюньо, который между 1769 и 1771 годами построил паровой автомобиль более чем за тридцать лет до появления первого паровоза на железной дороге.

Дизайн Кугно был, мягко говоря, уникальным. Это устройство весило около 2,5 тонны, имело два больших колеса сзади и одно толстое центральное колесо спереди и могло вмещать четырех человек. Котел был размещен далеко впереди, что делало управление транспортным средством еще более жестоким.Хотя его максимальная скорость должна была составлять около пяти миль в час, на практике он даже не смог приблизиться к , чтобы приблизиться к этой скорости.

Мнения относительно того, насколько хорошо эта штука действительно работала, разделились — честно говоря, первые испытания должны были произвести впечатление на различных министров правительства — хотя большинство согласны с тем, что у нее было плохое распределение веса, и поэтому она не могла справиться даже с умеренно пересеченной местностью. Поскольку его предполагалось использовать в качестве транспорта для тяжелой артиллерии на поле боя, это следует рассматривать как недостаток.

Одна история гласит, что вторая из двух машин Кюньо врезалась в стену в 1771 году, что могло стать первой автомобильной аварией. Это хороший рассказ, но, к сожалению, никто не писал о нем до 1801 года, примерно тридцать лет спустя, поэтому более вероятно, что это был всего лишь фольклор. В любом случае, вот довольно потрясающая реконструкция крушения, полностью с смехотворно чрезмерной реакцией.

Паровые автобусы

Когда Франция попала в тиски революции, о работе Кюньо в значительной степени забыли, и следующие большие инновации в автомобильной технологии пришли в Британию.В течение следующих нескольких десятилетий различные изобретатели работали над паровыми вагонами, которые напоминали нечто среднее между автобусами и железнодорожными локомотивами. Уильям Мердок создал рабочую модель одного из них в 1784 году, но только в начале 19 века Ричард Тревитик смог вывести на дорогу полноразмерный автомобиль.

Паровой общественный транспорт имел ограниченный успех в первые годы 1800-х годов, но только в 1820-х и 1830-х годах паровые автобусы начали приобретать определенную популярность у британской публики.Дальнейшие технологические инновации в этой ранней форме движения по дорогам общего пользования, включая улучшенные тормоза, более совершенную трансмиссию и улучшенное рулевое управление.

Но, как объясняет Эрик Эккерманн, недостатки все еще далеко перевешивали преимущества этой новой технологии:

Было очевидно, что технология еще не была полностью разработана, и этот новый вид транспорта еще не пользовался одобрением публики. мнение. Ломались коленчатые валы, протекали трубопроводы, рвались цепи, взрывались котлы.Вибрации двигателя (которые, в отличие от стационарных установок, не могли быть преодолены установкой на прочном фундаменте, резкий запах горелого масла, летучей сажи и угольной пыли вскоре вернул путешественников к старому резервному режиму, тяге к лошадям и т. Д.). или другое новое изобретение, железная дорога и ее быстрорастущая сеть путей.

Паровые автобусы оказались чем-то вроде тупика, и инженеры обратили свое внимание на тяговые двигатели, которые были более медленными, более стабильными машинами, которые в основном были просто паровозы приспособлены для использования на суше.Это был отход от линии инноваций, которая в конечном итоге привела к автомобилю, но даже они оказались слишком хриплыми для широкой публики. Закон о локомотивах 1865 года гласил, что ни одно наземное транспортное средство не может двигаться со скоростью более 4 миль в час, и что всем таким транспортным средствам должен предшествовать человек, размахивающий красным флагом и трубящий в гудок. Это был не звездный час автомобильной промышленности, как вы понимаете.

Другие раритеты

Было еще несколько попыток построить самоходные машины, но ни одна из них никогда не совершала такого большого скачка, чтобы стать первым практичным автомобилем.Американский изобретатель Оливер Эванс построил «Оруктор Амфиболис», дноуглубительное устройство на паровой тяге, которое с каждым последующим пересказом становилось все более мощным и продуманным, отчасти потому, что Эванс чувствовал, что его инженерное мастерство так и не удостоилось должного признания. На данный момент трудно с уверенностью сказать, , на что на самом деле был способен Oruktor Amphibolis.

Русский изобретатель Иван Кулибин появился на свет в 1780-х годах с паровым транспортным средством, которое отличалось множеством современных автомобильных отличительных черт, включая тормоза, коробку передач, маховик и подшипник.Проблема в том, что, хотя в нем был компонент парового двигателя, для его работы по-прежнему требовалось участие человека, поэтому его нельзя считать автомобилем.

В то время как пар оставался в центре внимания изобретателей в поисках практичного автомобиля, результаты оставались трудноуправляемыми и не позволяли достичь скорости намного выше примерно пяти миль в час. (Честно говоря, последующие инновации в конце 1800-х — начале 1900-х действительно привели к появлению фактически практичных паровых машин.) Двигатель внутреннего сгорания открыл путь к первым современным автомобилям, и Карл Бенц, как правило, получил признание за первое успешное изобретение в 1886 году.

Но теперь мы начинаем переходить к современной истории автомобилей, поэтому на этом я остановлюсь. Это всем сумасшедшим предшественникам нашего современного чуда, будь то фламандские эрудиты-производители игрушек, французы, врезавшиеся в стены, голландцы, строящие двигатели из пороха, или британцы, теснящиеся в шумных, чрезвычайно опасных паровых автобусах. Все эти новаторы преподают очень ясный урок: если вы не собираетесь изобрести автомобиль, по крайней мере выведите из стиля .

Кто на самом деле изобрел автомобиль?

Вы когда-нибудь слышали о Зигфриде Маркусе? Я тоже этого не делал, пока не принял участие в недавней дискуссии, посвященной ранней истории автомобилестроения, в программе BBC World Service The Forum .

Хотя Карлу Бенцу и Готфриду Даймлеру приписывают изобретение транспортного устройства, которое мы знаем как автомобиль, на самом деле именно Зигфрид Маркус был первым, причем на два десятилетия вперед.

Уже в 1864 году Маркус начал производить автомобили, работающие на бензине.Австрийский изобретатель, которому принадлежал 131 патент, хотя он никогда не подавал заявку на патент на автомобиль, стал учеником механика в 12 лет, пошел работать в 17 лет в компанию, которая строила телеграфные линии, а позже работал техником по медицинскому оборудованию.

В 1860 году он открыл в Вене собственную мастерскую по производству механического и электрического оборудования.

Зигфрид Маркус

«Кто на самом деле изобрел первый автомобиль?» Майкл Макрей пишет на сайте Американского общества инженеров-механиков.«Все зависит от того, как вы определяете такие слова, как« автомобиль »,« первый »и« изобретать ». Но если вопрос в том, кто первым установил двигатель внутреннего сгорания на комплект из четырех колес, чтобы заставить его работать, то Ответ должен быть австрийский изобретатель Зигфрид Маркус.

«В его изначальном дизайне отсутствовали многие стандартные теперь функции, такие как тормоза, рулевое управление, сиденья и многие другие», — отмечает Макрей. «Но то, что у него было — двигатель внутреннего сгорания, карбюратор и четыре колеса — должно было стать основой ДНК автомобилей с бензиновым двигателем на следующие 140 лет и их количество.”

Автомобиль Marcus, переживший Вторую мировую войну, участвовал в параде в Вене в 1950 году, посвященном его наследию | Федерация истории травников, фото

Так почему же мы не слышали о Зигфриде Маркусе? австрийских школьников узнали о нем и считали его своего рода национальным героем в начале ХХ века. Но потом память о Маркусе почти стерлась.

Почему? Поскольку он был евреем, а после вторжения нацистов в Австрию в 1938 году записи его работ были уничтожены, а его имя удалено из учебников.

«Им в значительной степени удалось вычеркнуть его из истории», — объясняет Макрей. «Точные даты его ключевых нововведений все еще сложно определить. Но нетрудно скрыть тот факт, что этот опередивший свое время инженер и изобретатель построил четыре прогрессивно совершенных автомобиля с двигателями внутреннего сгорания за период от 10 до 15 лет, и многие из его изобретений нашли свое отражение в автомобилях. сегодня.»

Один из его автомобилей действительно пережил Вторую мировую войну, спрятан за фальшивой стеной в Венском техническом музее (и в настоящее время принадлежит Австрийскому автомобильному клубу).Только в последние годы достижения Маркуса привлекли внимание, особенно его работы по зажиганию и карбюраторам.

Как выяснилось, Макрей пишет: «Самоходный транспорт был для Маркуса скорее интеллектуальным, чем коммерческим предприятием. Он преследовал свои многочисленные технологические интересы, включая использование жидкого топлива для освещения.

«Когда он осознал взрывную силу, возникающую, когда он использовал искры для воспламенения распыленной смеси нефти и воздуха, он быстро осознал потенциал использования этой силы для выполнения работы.Так родился его двухтактный двигатель внутреннего сгорания ».

Одним из первых его проектов было использование двигателя для четырехколесной тележки, которая, как отмечает Макрей, «имела идеальную механическую коробку передач».

«В своей первой попытке он установил двигатель на четырехколесную тележку и соединил его с двумя задними колесами. У него была совершенная механическая коробка передач — буквально здоровенный помощник, который поднимал заднюю часть, чтобы запустить машину вручную, вращая заднее колесо. Когда все было готово, помощник опустил машину, и она поехала — 500 футов.

• Ранний бензиновый двигатель Маркуса
• Статус Зигфрида Маркуса в австрийском музее

Маркус усовершенствовал свои будущие автомобили, один из них, как сообщается, использовался для перевозки пассажиров от железнодорожного вокзала в отель, но, очевидно, все они были единичными экземплярами, и он не выставлял их на продажу.

Маркус умер в 1898 году, и Макрей отмечает, что «при жизни он считался (и официально считался) создателем автомобиля.”

Чтобы узнать больше о Маркусе, посетите веб-сайты« История иврита »или« Правда об автомобилях ».

Увлекательная история изобретателя первого автомобиля

Есть много неясностей относительно того, кто изобрел первую машину. Некоторые утверждают, что именно фламандский миссионер Фердинанд Вербист сделал игрушечную машинку для китайского императора, в то время как другие приписывают Карлу Бенцу создание первого автомобиля.

Автомобили, начиная с Ford Model T и заканчивая Rolls-Royce Phantom и Volkswagen Tiguan, всегда восхищали нас.Развитие технологий приводит к производству новых моделей автомобилей каждый год. Если вас спросят, кто изобрел автомобили, вы сразу же ответите Ford или Benz. Однако история автомобилей восходит к восемнадцатому веку.

Изобретение автомобиля

Прежде чем мы найдем точный ответ на этот вопрос, следует отметить, что термин «автомобиль» может относиться к современному типу автомобиля, разновидности которого мы находим сегодня; а также более ранние модели, такие как Stanley Steamer. Для заметки, слово «автомобиль» происходит от сочетания французского слова «auto», что означает «я», и латинского слова «mobilis», что означает движение.Давайте сначала обсудим ранние автомобили 17-18 веков.

Ранние автомобили

Все предыдущие автомобили работали на пару и в основном использовались в качестве игрушек. Фердинанд Вербист изобрел первую машину в 1672 году. Это была первая из изобретенных машин, приводимая в движение паром. Вербист был экспериментатором и миссионером в Китае. Он построил свою машину в Китае как игрушку для китайского императора. Следовательно, можно с полным правом сказать, первая машина была произведена в Китае.

Позже, в 1769 году, Николя-Жозеф Куньо спроектировал и построил первую самоходную машину.Его модель автомобиля была трехколесной. Копию этой модели можно найти в Национальной консерватории искусств и ремесел в Париже. Хотя изобретение намного опередило время, модель была непрактичной, и поэтому производство было прекращено.

Несколько моделей паровых автомобилей были изготовлены Уильямом Мердоком, Йозефом Божеком, Амеде Болле и др. В период с 1784 по 1873 год. Франсуа Исаак де Риваз, швейцарский изобретатель, спроектировал и изобрел первый в истории автомобиль с внутренним двигателем. двигатель внутреннего сгорания.Этот автомобильный двигатель работал на смеси водорода и кислорода. Однако эта конструкция не имела успеха. Модели автомобилей, спроектированные и построенные Сэмюэлем Брауном, Сэмюэлем Мори и Этьеном Ленуаром, также не стали популярными.

В целом было обнаружено, что идея иметь автомобиль с паровым двигателем неудобна и непрактична. В то же время концепция использования бензиновых двигателей становилась все более популярной, и, следовательно, к концу 19-го и началу 20-го века автомобили с паровым двигателем почти устарели.

Современные автомобили

В 1881 году Гюстав Труве не только спроектировал и изобрел первый в истории автомобиль, работающий от электричества, но и продемонстрировал работу этого автомобиля на Международной выставке электроэнергии в Париже. Четыре года спустя, в 1885 году, Карл Бенц спроектировал и построил автомобиль, работающий на бензине. Этот автомобиль был сделан в Германии. Это был первый автомобиль, получивший патент в 1886 году. Мир признал Карла Бенца «изобретателем современного автомобиля». Он также изобрел первый в истории автомобиль с плоским двигателем внутреннего сгорания в 1896 году.

Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали первый четырехтактный четырехколесный автомобиль. Джордж Селден получил первый в истории патент на производство автомобилей. В 1893 году братья Франк и Чарльз Дурья основали компанию Duryea Motor Wagon Company в Соединенных Штатах Америки. Генри Форду приписывают то, что он сделал автомобили доступными для обычных людей. Остальное уже история!

В области машиностроения произошли кардинальные изменения, которые дали нам автомобили для личного транспорта в форме гибридных автомобилей.Современный автомобиль претерпел множество изменений, как функциональных, так и косметических. Это произошло благодаря неустанным усилиям многих изобретателей и дизайнеров на протяжении более века. Таким образом, от Вербиеста до Бенца всем приписывают изобретение четырехколесной роскоши, которая с годами стала настоящей необходимостью.

Кто изобрел машину? Изобретения и изобретатели для детей ***

Определение автомобиля: Автомобиль определяется как самоходный автомобиль, подходящий для передвижения по улице или шоссе, обычно приводимый в движение двигателями внутреннего сгорания, в которых используются летучие легковоспламеняющиеся жидкости, такие как бензин, бензин или электродвигатели.

Факт 1: Кто изобрел автомобиль? Первый настоящий бензиновый автомобиль был изобретен Карлом Бенцом в 1886 год — эпоха Второй промышленной революции в США — изобретений (1850–1914), что явилось основным дополнением к достижениям в области транспорта.

Факт 2: Кто изобрел автомобиль? До изобретения автомобиля в 1886 году, первый настоящий бензиновый автомобиль, другие типы автомобилей, использующие пар и были изобретены электрические.

Факт 3: Кто изобрел автомобиль? Первая самоходная машина: Leonardo да Винчи (1452-1519) изобрел автомобиль с пружинным приводом.Это была не совсем машина, но в нем были места для пассажиров. Механическое транспортное средство Леонардо да Винчи нужно было завести, прежде чем он двинется, и был первым самоходным автомобиль в истории.

Факт 4: Кто изобрел автомобиль? Первая паровая машина: Французский изобретатель Николя-Жозеф Кюньо (1725-1804) изобрел первую самоходную паровую дорогу. транспортное средство. Это был трехколесный военный трактор со скоростью 2,5 миль в час, который он сконструировал для нести пушку для французской армии.

Факт 5: Кто изобрел автомобиль? Первый пассажирский паровоз: В 1801 г. Британский изобретатель Ричард Тревитик (1771 — 1833) построил паровой двигатель. пассажирское транспортное средство под названием «Пыхтящий дьявол», способное перевозить до восьми человек.В 1803 году он запатентовал лондонский паровой экипаж, который мог путешествовать со скоростью 10 миль в час.

Факт 6: Кто изобрел автомобиль? Угольный газовый вагон: В 1826 г. Английский изобретатель Сэмюэл Браун приспособил один из своих запатентованных газо-вакуумных двигателей к приводить в движение дорожное транспортное средство с двигателем, работающим на угольном газе.

Факт 7: Кто изобрел машину? Первый электромобиль: Примерно в 1835 г. Шотландский изобретатель Роберт Андерсон изобрел первую простую электрическую карету который питался от неперезаряжаемых первичных ячеек.Николаус Отто изобрел четырехтактный двигатель внутреннего сгорания и цикл Отто в 1876 году.

Факт 8: Кто изобрел автомобиль? Первый настоящий бензиновый автомобиль: Изобретатель Первый настоящий бензиновый автомобиль, Карл Бенц, родился 25 ноября 1844 года в Мюльбурге, Карлсруэ, Германия, и умер 4 апреля 1929 года.

Факт 9: Кто изобрел автомобиль? Ранние годы Карл Бенц провел в Мюльбурге, Карлсруэ, Германия, где его воспитывала семья.Карл Бенц был получил хорошее образование и учился в Университете Карлсруэ, где получил степень в машиностроении.

Факт 10: Кто изобрел автомобиль? В 1871 году Карл Бенц присоединился к механической мастерская в Мангейме, где он разработал новые типы двигателей и запатентовал ключ компоненты двигателя. Патенты включали патент на двигатель внутреннего сгорания. двигатель, выданный в 1879 году.

Факт 11: Кто изобрел автомобиль? 2 октября 1872 года Карл Бенц женился. У Берты Рингер и пары было пятеро детей.

Факт 12: Кто изобрел машину? Карл Бенц изобрел и запатентовал зажигание искрами с аккумулятором, свечой зажигания, переключением передач, сцеплением и карбюратор.

Факт 13: Кто изобрел автомобиль? В 1883 году Карл Бенц основал свою компанию, Benz & Cie, и после бесчисленных испытаний и модификаций изобрел свой первый машину назвали Моторваген. Benz Motorwagen был трехколесным автомобилем. с задним расположением двигателя. Motorwagen был построен из стальных труб с деревянные панели и проволочные колеса.

Факт 14: Кто изобрел автомобиль? Карл Бенц запатентовал свое изобретение на 29 января 1886 г. (патент Германии № 37435). Это было рождение машины, приводится в действие двигателем внутреннего сгорания. Вскоре после этого Готлиб Даймлер и его партнер Вильгельм Майбах также подал заявку в патентное ведомство на их дизайн. Но Карл Бенц был первым.

Факт 15: Кто изобрел автомобиль? The Benz Patent Motorwagen был первым автомобилем, полностью разработанным для создания собственного мощность, а не просто как конный экипаж или моторизованный дилижанс.В 1887 году Карл Benz создал Motorwagen Model 2, имевший несколько модификаций, а в В 1887 году была представлена ​​окончательная модель 3 с деревянными колесами. показывая на Paris Expo в том же году. [

Факт 16: Кто изобрел автомобиль? Его жена и деловой партнер Берта Бенц начал новую маркетинговую кампанию по рекламе Patent-Motorwagen. В августе 1888 г. она продемонстрировала возможность создания «новомодного» автомобиля. взяв ее четырнадцатилетних и пятнадцатилетних сыновей, Евгения и Ричарда, на долгую поездка на расстояние 65 миль от Мангейма до Пфорцхайма, занявшая всего один день.Берта Бенц и ее сыновья стали первыми автомобилистами в истории. Гласность трюк Берты Бенц привлек внимание всего мира к автомобилю Benz Patent-Motorwagen и привлекла первые продажи компании.

Факт 17: Кто изобрел машину? Показан Motorwagen Model 3 на Парижской Вселенской выставке 1889 года интерес к автомобилю возрос. К В 1894 году продажи автомобиля резко возросли, и Карл Бенц продал 136 автомобилей Model 3. Это было первая машина, когда-либо производившаяся серийно. Benz & Cie.выросла с 50 сотрудников в 1889 г. до 430 сотрудников в 1899 году.

Факт 18: Кто изобрел автомобиль? В 1896 году Карл Бенц получил патент за разработку первого оппозитного двигателя с горизонтально расположенными поршнями. В в том же году Карл Бенц был вынужден уйти в отставку своими коллегами-директорами, но оставался на доске до своей смерти в 1929 году.

Факт 19: Кто изобрел машину? К 1903 году новая машина с вертикальным сдвоенным двигателем двигатель был представлен Benz, который достиг скорости 37 миль в час.В 1909 г. птичий клюв Blitzen Benz был способен развивать скорость до 140 миль в час и продавался как «быстрее, чем любой самолет, поезд или автомобиль».

Факт 20: Кто изобрел автомобиль? Автомобили выпускали многие другие производители, особенно автомобиль Ford Model T, который был представлен в 1908 г. с использованием быстрых технологий обработки Сборочная линия.

Факт 21: Кто изобрел автомобиль? После Первой мировой войны (1914-1918 гг.) экономический кризис в Германии и в 1926 году Benz & Cie.и Компания Daimler-Motor-Company объединилась в компанию Daimler-Benz. После В результате слияния все новые автомобили стали называться Mercedes-Benz.

Факт 22: Кто изобрел машину? Карл Бенц умер 4 апреля 1929 г. бронхиальное воспаление. Его всегда будут помнить как «Отца Автомобильная промышленность’.

Факт 23 — Влияние: Как Автомобиль повлиял на мир? Влияние изобретения автомобиля оказало большое влияние на улучшение области транспорта.

Факты об изобретении автомобиля: Изобретение: первый настоящий бензиновый автомобиль *** Дата изобретения: 1886 *** Имя изобретателя: Карл Бенц *** Срок жизни изобретателя: 1844-1929 *** Гражданство изобретателя: немец *** Исторический период: Вторая промышленная революция в США / Викторианская эпоха (1850-1914) *** Категория: Транспортировка *** Страна происхождения: Германия *** Факты об изобретателе Карле Бенце и изобретении автомобиля ***

Любопытные вопросы: Кто совершил первое надлежащее путешествие на автомобиле?

Человек, который изобрел самый первый автомобиль, не думал, что он сможет пережить дальнее автомобильное путешествие.К счастью, у его жены было больше веры, как обнаружил Мартин Фон, когда исследовал историю Берты Бенц.

Я давно увлекаюсь изобретателями. В рассказах некоторых изобретателей-мужчин, упомянутых в моей недавней книге The Fickle Finger , прослеживается роль, которую сыграли их жены. На каждую напуганную фрау Рентген, которая при первом рентгеновском снимке воскликнула: «Я видела свою смерть», была по крайней мере одна Эльма Фарнсворт, которая боролась зубами и ногтями, чтобы утвердить Филона Т.Репутация Фарнсворта как отца телевидения и финансовое вознаграждение, которого заслуживает его изобретательность.

Некоторые думали, что надевание меткого ботинка на сиденье ледерхозена их мужа было необходимо, чтобы подстегнуть их. Берта Бенц была одной из таких.

Ее муж, Карл, инженер-новатор, увлеченный движением, к 1880 году разработал и запатентовал двухтактный двигатель, а затем систему регулирования скорости вместе со свечой зажигания, карбюратором, сцеплением, рычагом переключения передач и радиатором.Бенц не хотел останавливаться на достигнутом. Его амбициями было разработать безлошадную повозку — транспортное средство, способное двигаться за счет собственной энергии.

Он создал Benz Patent Motorwagen с четырехтактным двигателем, установленным между задними колесами, мощностью, передаваемой на заднюю ось двумя цепями, и системой испарительного охлаждения. Он тоже был запатентован 29 января 1886 года и описан как «автомобиль, работающий на газе». Несмотря на то, что его трудно контролировать — он врезался в стену во время первой публичной демонстрации — Бенцу все же удалось приручить своего зверя в достаточной степени, чтобы успешно завершить некоторые дорожные испытания позже в том же году.Неудовлетворенный техническими характеристиками автомобиля, Карл внес несколько модификаций в модель 2, и к 1888 году окончательная модель 3 была окончательно доработана.

Воссоздание оригинального Benz.

Но что-то изобрести — это одно; заработать на этом деньги — другое. Несмотря на то, что Карл был блестящим инженером-механиком-новатором, он не был большим бизнесменом. Берта все больше расстраивалась из-за медленных успехов, которых он добивался в продвижении своего революционного Motorwagen, и решила взять дело в свои руки.Для того, чтобы поставить сомневающихся на место и продемонстрировать ценность машины, необходимо было убедиться, что она надежна и способна выдержать долгий путь.

Идея Берты заключалась в том, чтобы провести длительный тест-драйв Model 3 со своей базы в Мангейме, но куда? Город, в котором она родилась, Пфорцхейм, расположенный примерно в 65 милях от нее по прямой по прямой, казался очевидным выбором, особенно с учетом того, что Берта решила скрыть от мужа предполагаемую поездку. Визит к семье станет для нее идеальным прикрытием.

«Двигателю мощностью около 2,4 лошадиных сил просто не хватало мощности, чтобы подняться на что-либо, кроме самых пологих спусков… Единственный выход — выйти и толкнуть»

Дождавшись начала школьных каникул и вовлекая в заговор двух своих сыновей, Ойгена и Ричарда, Берта начала действовать 5 августа 1888 года. Оставив Карла спать в постели, а на кухонном столе была записка с сообщением о ее уходе. в Пфорцхейм она и ее сыновья выползли из дома.Они вытолкнули Модель 3 из мастерской в ​​место, где было достаточно безопасно, чтобы запустить изобретение, не опасаясь разбудить изобретателя. Началось первое дальнее автомобильное путешествие.

Карл, встав и обнаружив записку, пошел в мастерскую и обнаружил, что его гордость и радость исчезли. Берта действительно имела благодать успокоить его, посылая ему телеграммы, эквивалент текстовых сообщений конца 19 ^{-х годов} века, по мере продвижения их путешествия.

В лучшем случае ее успехи можно было описать как величественные.Даже когда автомобили стали обычным занятием на рубеже 90–399–90–400 веков, это не было тем комфортом, которым мы наслаждаемся сегодня. Как прокомментировал Арнольд Беннетт в книге « Карта » (1911): « это было в те дни… когда автомобилисты составляли завещания и брали запасы еды, прежде чем выставить » .

Для самого первого пионера автомобилестроения препятствия, которые пришлось преодолеть Берте, победили бы менее бесстрашного и решительного человека.Как ей добраться до Пфорцхейма? Поскольку не было автобанов, а указатели были в лучшем случае элементарными и локализованными, она перестраховывалась, избегая самого прямого маршрута и проезжая через Вайнхайм, Вислох, Лангенбрюккен и Брухзаль, все известные ей города, прежде чем добраться до Пфорцхайма.

Топливо было еще одной проблемой. В машине не было бензобака, только запас топлива в карбюраторе составлял всего 4,5 литра. Очевидно, что заправочных станций не было. Единственное место, где можно было купить «лигроин», как тогда называли бензин, было в аптеке.Первый порт захода Берты в Вислохе по праву может считаться первой заправочной станцией в истории автомобилестроения, и магазин, в котором она остановилась, существует и сегодня. До конца поездки требовалось еще два визита, опять же в аптеки.

Берта Бенц со своими сыновьями Ойгеном и Ричардом в аптеке в Вислохе, где Бенц купил несколько литров легкого бензина, сделав аптеку первой заправочной станцией в мире.

Двигатель охлаждается водой, которая поглощает тепло и испаряется.Однако недостатком было то, что уровень воды приходилось регулярно повышать, что требовало частых остановок в публичных домах, ручьях и даже канавах.

А потом были холмы. Двигатель мощностью около 2,4 лошадиных сил с двухступенчатой ​​коробкой передач просто не обладал достаточной мощностью, чтобы подниматься по собственному желанию, кроме самых пологих подъемов. Единственный вариант — выйти и толкнуть. К тому времени, как они добрались до холма недалеко от Вольфердингена, Берта и ее сыновья были настолько измотаны, что им пришлось обратиться за помощью к паре молодых фермеров.То, что они думали, не записывается.

Спуск с холмов тоже был непростым. Чтобы включить тормоза, потребовалось значительное усилие, чтобы потянуть за рычаг сбоку автомобиля. Еще более тревожно то, что тормозные колодки быстро изнашивались. Будучи находчивой, Берта даже успела на обратном пути изобрести тормозные накладки, убедив сапожника из Баушлотта покрыть обувь кожей.

Забитый топливопровод (очищенный булавкой для шляпы) и изношенный провод зажигания (изолированный подвязкой) были лишь незначительными раздражениями для Берты.По крайней мере, ей не нужно было беспокоиться о том, что колесо спустит: задние колеса были из твердого железа, а передние — из железа, покрытого твердой резиной. Однако к сумеркам отважная троица достигла Пфорцхейма после 12-часового пути и после нескольких дней выздоровления отправилась в обратный путь, на этот раз выбрав более прямой путь.

Предприятие Берты, предпринявшее попытку преодолеть 180-километровую поездку туда и обратно, доказало скептикам, что у автомобиля есть будущее. Несомненно, по настоянию жены Карл добавил дополнительную передачу и более эффективные тормоза к Model 3, и в конце лета он начал продавать первый коммерчески доступный автомобиль.Парижский производитель велосипедов Эмиль Роже, который производил двигатели Benz по лицензии, купил Motorwagen, второй из проданных. Будучи эксклюзивным агентством, Роджер оказался более эффективным продавцом, чем Карл, и из тех, что были проданы, у большинства были французские владельцы.

Единственная модель 3, которая осталась сегодня — увы, не та, которую ведет Берта — принадлежит Музею науки в Лондоне, который одолжил ее Музею Бенца в Ладенбурге. Если вы хотите повторить ее шаги, вы можете: Мемориальный маршрут Берты Бенц, ее первоначальный маршрут, был объявлен европейским маршрутом индустриального наследия в 2008 году.

Motoring с тех пор съехала с медленной полосы, но очень признательна Берте.

---

Предоставлено: Гетти.

Государственный деятель, юрист, бесстрашный руководитель — изобретатель по совместительству. Мартин Фоне рассматривает один из малоизвестных талантов Авраама Линкольна.

Предоставлено: Мелани Джонсон.

Мартин Фоне исследует, как «Масленичный вторник» получил свое название, а также раскрывает историю предшествующего ему дня.

Кредит: Алами

Это часто повторяемая истина о крысах, но есть ли в этом правда? Мартин Фон, автор книги «Пятьдесят любопытных вопросов»,

Даже великие и добрые не могли устоять перед первоначальным вопросом на 64 тысячи долларов: это Рэндольф Черчилль, британский журналист и политик, на американской викторине с мастером викторин Хэлом Марчем.Кредит: Алами

Вопрос по поводу вопроса? Абсолютно. Мартин Фоне выясняет, откуда произошла эта любопытная фраза — и как

Предоставлено: Морган Хэнкок / Гетти.