Сколько километров можно тащить авто с АКПП на тросе без последствий?

В жизни водителя случается всякое, ситуации, когда вы вышли из дома, повернули ключ зажигания, а машина не завелась, бывают достаточно часто. Каждый водитель хоть раз попадал в передрягу, когда машина заглохла прямо на дороге, и нужна помощь, чтобы ее отогнать до ближайшего сервиса. Как буксировать машину с коробкой автомат?

Буксировка или эвакуатор?

Представьте, что денег на эвакуатор нет, а попасть в автомастерскую надо — не вечно же на дороге стоять. Тогда вы звоните другу или ловите машину на дороге, чтобы вас отбуксовали. Некоторые водители считают, что делать это, если машина на автомате, нельзя — нужно обязательно вызывать эвакуатор.

Но буксировать и такую машину можно, если следовать своду правил. Единственное ограничение — если у вас полноприводный внедорожник с АКПП, тогда не стоит его тянуть на лямке, вызывайте эвакуатор и грузите машину на платформу.

Главные правила

Во инструкции ко многим машинам возможность буксировки, условия и расстояние указаны. Главные правила буксировки машин в АКПП.

• Нужно запустить мотор, иначе буксировка ускорит износ деталей коробки;
• Необходимо перевести коробку в «нейтраль» — режим N;
• Буксировать только на жесткой сцепке.

Если у вас автомат с 3 ступенями, тогда вы можете его буксировать максимум на 30 км и делать это на скорости не более 30 километров\час, если пяти- или шестиступенчатый, тогда расстояние увеличивается до 50 км и скорость можно увеличить до 50 км\ч.

— Стоит тормозить каждые 15–20 км, чтобы дать маслу в АКПП остыть.

Конечно, есть вероятность, что буксировка испортит коробку автомат — вроде и правила все соблюли, а через 100 км АКПП отказалась работать. Что говорить, ремонт автомата стоит гораздо дороже, чем вызов эвакуатора. Поэтому буксировать автомобиль с АКПП надо крайне осторожно.

Машина с автоматом как тягач

А можно ли на машине с АКПП буксировать другой автомобиль? Для этого также стоит обратиться к «мануалу» от вашего авто. Есть модели, на которых запрещено даже с прицепом ездить, не то что кого-то на буксир брать. В инструкции должен быть указан вес поклажи, которую вы можете цеплять к своей машине, а также расстояние, на которое вы можете это делать.

Если информации такой нет, или «мануал» утерян, вы можете, конечно, взять риски на себя, если, например, в беду попал ваш хороший товарищ или родственник. Но рисковать машиной ради первого встречного, голосующего на дороге, наверное, не стоит. Лучше, пусть водитель остановит машину с механикой.

Если вы решили использовать вашу машину как тягач, нужно трогаться плавно, переведите селектор в ручной режим, если есть такая возможность, в противном случае автомат может перегреться. Сначала «первая передача», когда машина наберет 3500 оборотов, тогда переводим на вторую, затем можно включать Drive.

Двигайтесь осторожно, резко не тормозите. И буксируйте машину на жесткой сцепке.

Фото с интернет-ресурсов

Можно ли машину с автоматической коробкой передач буксировать?

Ответить на вопрос: «Допустима ли буксировка машины, оборудованной автоматической трансмиссией?» можно, ознакомившись с инструкцией по эксплуатации автомобиля. Производитель транспортного средства указывает возможность буксировки, а также описывает особенности использования транспорта с автоматической коробкой переключения передач в роли буксира.

Техническая сторона вопроса

Коробка автомат.

Буксировка машины с автоматической коробкой переключения передач допускается, но с некоторыми ограничениями. Нужно буксировать авто с АКПП при включенной «нейтралке».  Даже при таком положении при движении машины вращательные движения выполняются всем механизмом коробки. Трансмиссия не рассчитана на такого рода нагрузки — это приведет к быстрому перегреву агрегата, возможен даже его выход из строя. Плюс маслонасос, обслуживающий АКПП, выполняет свои функции только при заведенном силовом агрегате. Если тащить автомобиль с выключенным движком, элементы коробки автомат будут работать без поступления смазочной смеси, что чревато преждевременным выходом устройства из строя.

Учтите, автомобили, оснащенные автоматом и оборудованные системой полного привода лучше транспортировать, используя эвакуатор, об этом часто заводом — изготовителем указано в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Машину нужно перемещать, приподняв передний либо задний мост, использование сцепки для транспортировки нежелательно.

Применять авто, оборудованное АКПП, в роли буксира допускается, если такая возможность указана в мануале транспортного средства. Многие коробки автомат не рассчитаны на дополнительные нагрузки, возникающие при использовании машины в роли буксировщика.

Транспортировка машины без риска

Вариант жесткой сцепки.

Автоматические коробки на различных моделях авто могут иметь определенные конструктивные особенности, поэтому возможность буксировки машины с автоматической трансмиссией необходимо выполнять с учетом рекомендаций производителя машины, изложенными в инструкции по эксплуатации транспортного средства.

Особое внимание нужно уделить:

• расстоянию, на которое допускается буксировать машину;
• скорости, с которой осуществляется такого рода транспортировка

У разных заводов – изготовителей машин вышеуказанные параметры могут существенно отличаться.

Машины, оборудованные трехскоростной коробкой автомат транспортируются на максимальное расстояние, составляющее 25 км/час, со скоростью 40 км/ час. Транспорт с четырехскоростной (и более) АКПП допустимо тащить со скоростью 50 км/ час на расстояние 50 км. Если нужно преодолеть большее расстояние, то через каждые 30 км машину останавливают и дают трансмиссии остыть. Перед началом буксировки машины, оснащенной коробкой автомат нужно выполнить следующие действия:

1. Долить смесь ATF до отметки максимум для увеличения объема смазки и защиты деталей от перегрева. Излишки жидкости после транспортировки необходимо слить, для этого стоит воспользоваться услугами мастеров на СТО.
2. Переключить селектор в нейтральное положение.
3. Транспортировку выполнять на жесткой сцепке.
4. По возможности буксировку нужно выполнять с включенным двигателем, тогда ограничений относительно скорости перемещения и расстояния нет. При выключенном автодвигателе, буксировка выполняется с определенными ограничениями.

Соблюдение правил буксировки авто с АКПП, позволяет сберечь коробку в рабочем состоянии. Резкое движение машины во время буксировки может безвозвратно повредить АКПП.

При неправильно выполненной буксировке возможны следующие последствия:

• поломка гидротрансформатора;
• выход из строя мотора, перекачивающего масло в коробке;
• преждевременный износ шестерен, такая ситуация возникает если тащить машину при селекторе включенном в положении D.

Рекомендуем посмотреть видео о том как правильно буксировать авто на коробке автомат:

Буксировщик, оснащенный коробкой автомат

Машина, оборудованная АКПП в роли буксира.

Как буксировать на коробке автомат? Начиная транспортировку, ознакомьтесь с мануалом к авто, там прописано скорость, расстояние и тоннаж с которыми допускается применять автомобиль с коробкой автомат в роли буксира. Если нет возможности ознакомиться с инструкцией к автомобилю, придерживайтесь следующих рекомендаций:

1. Для буксировки используйте жесткую сцепку.
2. Масса буксируемой машины, должна быть меньше массы авто выступающего в роли буксира.
3. Недопустимо положение D селектора коробки автомат, используется ручной режим и 2 либо 3 передача. Не стоит включать повышенные передачи, потому что создадутся дополнительные нагрузки. При меньших оборотах трансмиссия медленнее греется.
4. «Ведущая» машина должна трогаться с места медленно и плавно, осуществлять движение без резкого торможения и рывков, любые резкие движения могут повредить АКПП.

Итог

Машину, оборудованную автоматической коробкой переключения передач, допустимо буксировать в безвыходных ситуациях, когда нет возможности воспользоваться услугами эвакуатора. Буксировка таких авто требует от водителя знания особенностей своего автомобиля, перед началом транспортировки стоит ознакомиться с мануалом к авто и придерживаться рекомендаций завода – изготовителя относительно расстояния на которое может буксироваться транспортное средство, а также скорости его транспортировки. Нарушение ограничений относительно скорости и расстояния буксировки может привести к перегреву АКПП и ее преждевременному выходу из строя.

Можно ли буксировать авто с DSG? Разбираемся!

«Автомат» и «механика» — непримиримые соперники на протяжении многих лет, кто-то любит МКПП, кому-то АКПП — лучше, а кто-то выбирает DSG. А разве DSG — это не тот же автомат? Нет, DSG — это робот, а если точнее, это нечто среднее между механикой и автоматом, такой себе полуавтомат.

Актуально: Что лучше: робот или автомат? Плюсы и минусы робота и АКПП

О том, что такое DSG я писал в своих предыдущих статьях, поэтому углубляться в то, как устроена, а также как работает не буду. Сегодня тема другая — можно ли буксировать авто, на котором есть эта коробка и если можно то, как именно?

Скажу сразу, в технической документации некоторых автопроизводителей четко указано буксировать авто с DSG (на некоторых авто аналогичная коробка называется Powershift) нельзя! Возникает вполне логичный вопрос — почему, ведь классическую АКПП буксировать можно при соблюдении определенных условий.

Дело в том, что «роботы» немного сложнее и дороже, чем классические «автоматы», их ремонт также намного более сложный и дорогой процесс. Возможно, именно по этой причине производители настоятельно не рекомендуют выполнять буксирование авто с «роботом».

Но, если подойти к вопросу с другой стороны и вникнуть в суть вопроса, то можно найти кое-какие компромиссы. Запрет объясняется тем, что для работы коробки необходима смазка, которая подается под давлением, а при буксировании заглушенного авто об этом не может быть и речи. Выходит, что коробка не смазывается во время буксировки и детали внутри нее подвергаются серьезному износу в результате трения «на сухую».

Так можно или нет? Можно — только осторожно!

Первый, самый правильный вариант буксирования — вывесить ведущий мост, тем самым исключив вращение колес. По сути, это то же самое, что и эвакуатор, так как автомобиль будет передвигаться частично на платформе, а вы не сможете находиться внутри него.

Второй вариант — отключаем приводы колес. Если отключить приводы колес, которые идут от коробки к колесам, по сути, можно отключить коробку. Колеса не будут передавать вращательное движение и коробка не будет работать, а значит и урона никакого не получит. Также напоминаю, что если у вас полный привод, то такой фокус не пройдет, придется вызывать эвакуатор или отключать задний привод.

Вариант третий — завести мотор. Есть предположение, что исключить неисправность коробки во время буксировки можно, если завести мотор. Согласно логике вещей, мотор будет крутить насос коробки, образуется давление и DSG не получит никакого вреда. Однако если это действительно так, почему об этом ничего не сказано в тех. документации? На самом деле уточнение присутствует, так в «техничке» Volvo с коробкой Powershift, которая является аналогом DSG Volkswagen, указано следующее: «Авто с автоматической коробкой передач Powershift не пригодна для буксировки, так как для обеспечения достаточной смазки двигатель должен работать». Получается, если завести мотор, то буксировать авто с «роботом» в принципе можно!? Получается так. Но, это не более чем предположение, и логическое умозаключение. Выполняя буксировку таким образом, вы целиком и полностью берете на себя ответственность за последствия, которые могут возникнуть.

Что делать если очень надо?

Если ни один из вышеперечисленных вариантов не подходит, и вы все же не придумали ничего лучше, чем буксировка авто с DSG, десять раз подумайте о последствиях и стоимости ремонта, которая в разы будет выше, чем вызов эвакуатора.

Если и это вас не пугает, тогда делайте вот что. Чтобы минимизировать урон от такой буксировки придерживайтесь определенных правил.

1. Буксировать можно только вперед.
2. На улице должна быть плюсовая температура.
3. Установите селектор переключения передач в положение «N».
4. Заведите мотор, если это возможно.
5. Двигайтесь со скоростью не выше 20 км/час.

Буксировать таким образом авто с DSG на расстояние больше 20-30 км очень не рекомендуется. Постарайтесь добраться до сервиса и решить вопрос с поломкой или же если это невозможно, попросите отсоединить вам приводы от ведущих колес. После отключения, в принципе, вы сможете спокойно буксировать ваш автомобиль на обычной механике со скоростью не выше 80 км/час.

Не принимайте поспешных решений и всегда помните о том, что безвыходных ситуаций не бывает. Помните о том, что производители настоятельно не рекомендуют выполнять буксирование таким образом, а также о том, что ремонт DSG или другого «робота» очень дорогой. Примите максимум усилий по вызову эвакуатора или мастера, который сможет решить вопрос на месте. Даже если урон от такой процедуры не проявится моментально, он несомненно будет, и рано или поздно, даст о себе знать.

Источник: Вопрос Авто

Можно ли буксировать Рено Дастер

Многих автомобилистов интересует, почему нельзя буксировать Рено Дастер с полным приводом и можно ли делать это для версии 4×2. В инструкции можно найти прямое указание производителя на запрет такого действия для полноприводной модели, однако нередко транспортировать машину в автосервис иным способом не получится. Можно ли буксировать Рено Дастер с колесной схемой 4×2, допускается ли процедура для полноприводного автомобиля и почему производитель не рекомендует ее? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

Можно ли буксировать Рено Дастер?

Возможность такого действия обусловлена типом привода и коробки передач. Так, если модель оснащена механической трансмиссией, буксировка не запрещается, важно только переключиться в режим 2 WD и соблюдать скорость не выше 40 км/ч, при этом каждый час требуется останавливаться, чтобы двигатель охладился. При автоматической коробке передач ограничения те же, но при этом мотор должен работать.

Если же он сбоит или не заводится, то буксировка допускается на скорости не выше 20 км/ч.

Важную роль играет привод. Так, если на вопрос, можно ли буксировать Рено Дастер 4×4, производитель однозначно утверждает, что процедура запрещена, то для версии 4×2 запрет не действует. Если нарушить требование или выполнять процесс неправильно, можно столкнуться с рядом следующих проблем:

• Выход из строя муфты.
• Проблемы с электронной частью коробки.
• Повреждения мостов.
• Поломки сцепления.

Как правильно буксировать Рено Дастер 4×4 и можно ли это делать?

Производитель сообщает следующую информацию про это:

• Буксирование полноприводной версии запрещается, если хотя бы одно колесо машины стоит на грунтовой поверхности, поскольку это может вызвать перегрев муфты.
• Если авто находится на песке или застряло в снегу, используют гибкую буксирную сцепку, которую закрепляют в специальных проушинах: они находятся спереди и позади. Применять устройство жесткого типа запрещается, поскольку это может вызвать механические повреждения, особенно если предстоит вытягивать машину из грязи или кювета, где она оказалась в результате ДТП.
• На дальние расстояния (более 50 км) буксировать полноприводный Дастер нельзя, поскольку это может повредить сцеплению и коробке передач. Особенно опасна процедура для моделей с автоматической трансмиссией: перевозка таких машин выполняется преимущественно эвакуатором с подъемным механизмом и платформой.

Кроме того, допустимость такой транспортировки определяет исправность силового агрегата. Если автомобиль оснащен МКПП и мотор запускается, то первичный вал будет вращаться вместе со вторичным, смазка попадет на оба элемента. По этой причине запрет на буксировку в такой ситуации необоснован. Если же мотор не работает, то вращение будет только у вторичного вала, и смазка не попадет на первичный, из-за чего возможен перегрев. В таком случае процедура допускается на короткие расстояния, а в процессе требуется делать остановки.

Если машина оборудована АКПП, рекомендуется разблокировать коробку, как это показано на видео:

Объяснить, почему Рено Дастер нельзя буксировать, можно тем, что производитель перестраховывается от случаев, когда в результате процедуры был допущен перегрев муфты, из-за чего появились проблемы со сцеплением. Такой способ транспортировки подходит, если соблюдать основные правила: соблюдать скорость до 40 км/ч, ежечасно останавливаться, предварительно установить режим 2 WD, если Дастер полноприводный. Если есть возможность использовать эвакуатор, желательно сделать выбор в его пользу, особенно владельцам автомобиля с автоматической коробкой: при буксировке существует риск ее выхода из строя.

Загрузка…

    

Можно ли на коробке автомат буксировать другой автомобиль

Главная » Разное » Можно ли на коробке автомат буксировать другой автомобиль

можно ли буксировать на автомате другую машину

 Автоматическая коробка передач – сложный агрегат, ремонт которого может обойтись владельцу авто «в копеечку». Именно поэтому многие хозяева машин с «автоматами» напрочь отказывают в помощи, если речь идёт о буксировке даже на незначительные расстояния.
Такое бережное отношение к машине, конечно, похвально, но выдаёт полное непонимание владельцем причин ограничений, устанавливаемых заводом-изготовителем для буксировки автомобилями с АКПП.
Между тем на автофорумах на вопрос: «можно ли буксировать на автомате другую машину?», как правило, автовладельцы – те, кто представляет себе хотя бы в общих чертах устройство АКПП, дают положительный ответ.

Содержание статьи

Особенности работы АКПП

 

Система охлаждения ATF автомобиля с АКПП

 

При нагреве масла (ATF) снижаются его смазывающие свойства и увеличивается трение между деталям АКПП.

Основной причиной особых требований к буксировке на «автомате» другой машины служит то обстоятельство, что трансмиссионное масло в такой коробке играет роль рабочей жидкости, передающей крутящий момент от двигателя к трансмиссии. В движении масло сильно нагревается, в результате чего снижаются все его рабочие характеристики, включая способность полноценно снижать трение между деталями.
Именно поэтому для охлаждения ATF в контур масляной системы обязательно устанавливается радиатор. Помимо этого, современные авто с «автоматом» имеют приборы для контроля температуры масла – как минимум, контрольную лампу, предупреждающую о перегреве жидкости.

Буксировка другой машины на «автомате»

 

Неправильная буксировка. Вес буксируемого авто не должен превышать вес «тягача».

 
Поддерживая опытных автовладельцев, скажем — на «автомате» можно буксировать другую машину, но с соблюдением следующих мер предосторожности:

В более поздних моделях автоматических коробок передач выбор безопасного режима работы происходит автоматически. Это стало возможным благодаря электронной «начинке» современных АКПП, которая активно реагирует на изменения крутящего момента и нагрузки на трансмиссию, уменьшая нагрузки на планетарные шестерни коробки. От владельца такого авто требуется лишь вовремя менять масло в агрегате.

Можно ли буксировать прицеп с коробкой автомат

 

Буксировка прицепа

 

При буксировке «автомата» автоматом следует двигаться на пониженных передачах, избегать резких ускорений и труднопроходимых участков дорог.

Буксировка на «автомате» нагруженного прицепа или другого авто, конечно, возможна, но опять- таки нужно помнить об особенностях системы смазки автоматической трансмиссии. Ведь трансмиссионное масло для автоматов не только смазывает механизм, но и является рабочей жидкостью, передающей крутящий момент и усилия, связанные с переключением передач.
Поэтому при возрастании нагрузки на трансмиссию жидкость нагревается быстрее и необходимо выбрать такой режим движения, чтобы масло успевало охлаждаться – двигаться на пониженных передачах (если предусмотрен выбор режима движения – никаких «Sport» и т.п. не включайте), избегать резких ускорений и труднопроходимых участков дорог.
В сервисной книжке авто с АКПП всегда указываются правила буксировки прицепа, то есть на возможный вопрос будущего владельца авто – «можно ли буксировать на автомате прицеп?» – косвенным образом даётся положительный ответ. В качестве рекомендации – если Вы будете часто ездить с нагруженным прицепом, установите дополнительный масляный радиатор для АТФ. Увеличившиеся объём масла и площадь охлаждающей поверхности послужат дополнительной страховкой.
Буксировать на автомате другой автомобиль можно, если масса буксируемого авто не превышает массу «тягача» и у автомобиля, взятого на буксир, исправны тормоза и рулевое управление.
Как буксировать на автомате (и не только на нём) другой автомобиль, достаточно подробно регламентируют ПДД:
– они едины для всех и не запрещают буксировать авто с коробкой автомат другую машину.
 

Правила ПДД не запрещают буксировку «автомата» автоматом.

 
Если придётся буксировать «автомат» на «автомате», то к общим правилам в таком случае можно добавить следующие:

Такие ограничения обусловлены особенностями конструкции автоматических трансмиссий. В АКПП при движении на буксире с неработающим двигателем детали (подшипники и шестерни) вращаются практически без смазки и могут выйти из строя при перегреве.
Если всё же придётся буксировать автомат на большие расстояния, необходимо делать перерывы в движении – для охлаждения АКПП.

Тем же автовладельцам, которые сомневаются, можно ли буксировать на коробке автомат, можно посоветовать хотя бы поверхностно ознакомиться с устройством автоматической трансмиссии – здравый смысл подскажет, что ничего «преступного» в отношении авто они не совершат, если будут соблюдать осторожность.
 

mytopgear.ru

Буксирование автомобиля с АКПП — можно ли буксировать на автомате другую машину или машину с автоматом

Буксировка автомобиля с АКПП часто становится настоящей проблемой. В идеале транспортное средство должно доставляться на станцию технического обслуживания посредством эвакуатора, но это не всегда возможно. В этой статье мы расскажем о том, как правильно буксировать авто с автоматической коробкой и не навредить.

В качестве буксира машина с АКПП выбирается в крайнем случае. Дело в том, что автоматическая трансмиссия боится перегрева и высоких нагрузок. Однако, если так уж получилось, то необходимо строго придерживаться ряда правил.

Правила буксировки автомобилем с АКПП

Можно ли буксировать на автомате другую машину? Очень нежелательно. Если же в данной ситуации нельзя поступить иным образом, следует учитывать несколько простых правил:

• Максимальная скорость должна варьироваться от 30 до 40 км/ч.
• Оптимально использовать не буксировочный трос, а жесткую сцепку.
• Двигаться следует исключительно на 1 или 2 передаче.
• Вес машины не должен превышать вес буксира.

Данные условия подсказывают, что чрезмерная нагрузка способна серьезно повлиять на сложную систему АКПП. Поэтому следует сначала поискать альтернативные варианты, а потом уже выбирать такой способ передвижения.  

Если же нужно буксировать автомобиль с АКПП, то здесь несколько иная ситуация. Давайте разберем.

Правила буксировки автомобиля с АКПП

Во-первых, развеем миф о том, что нельзя буксировать автомобиль с АКПП. Это не правда. Буксировать можно, но осторожно. Необходимо следовать ряду правил, которые уберегут машину от дорогостоящего ремонта.

• Проверить уровень масла в трансмиссии, его уровень должен быть в пределах нормы.
• Не проезжать более 30 км без остановок. Остановки необходимы для охлаждения трансмиссии. 
• Необходимо снять блокировку руля.
• Ручка должна быть в положении N (нейтрал).
• Максимальная скорость — 40 км/чю
• Торможение нужно осуществлять плавно, без рывков.
• Ни в коем случае не пытайтесь завести автомобиль с автоматической коробкой с буксира.

Кроме того, нужно учитывать две особенности:

• Педаль тормоза становится тугая, т.к. не работает вакуумный усилитель, поэтому при торможении нужно прилагать больше усилий.
• Гидравлика руля также становится туговатой. 

Нейтральное положение отключает соединение коробки и двигателя, в результате в коробке вращается лишь первичный вал, поэтому никакого отрицательного воздействия на коробку не оказывается. 

Есть еще одна особенность: как правило, автомобили с АКК и 4×4 буксируются только методом полной погрузки. 

Несколько слов о тросе

Частая проблема при буксировке авто – это обрыв троса. Чтобы избежать этой проблемы, оба водителя должны контролировать свой разгон, скорость и торможение. Нужно стараться держать трос в слегка натянутом положении, не допуская его провисания до земли. Иначе есть риск наезда на трос и его обрыва. Также трос может порваться в результате обратного резкого натяжения, например, при резком начале движения или наборе скорости. 

Трос должен выдерживать нагрузки на 20% выше веса буксируемого автомобиля. Длина троса должна составлять от 4-х до 6-ти метров. 

На гибкой сцепке нельзя производить буксировку на скользкой дороге, в гололед. Также нельзя буксировать машину с неисправным рулевым управлением. 

Как буксировать машину с коробкой автомат? Полезнее всего воспользоваться услугами эвакуатора, чтобы не нарушать рабочего ритма автомобиля. Если вдруг такая возможность отсутствует, придерживайтесь вышеописанных правил. Также, будет не лишним заглянуть в инструкцию по эксплуатации вашего авто. Это поможет свести опасность повреждения к минимуму. Удачи на дорогах!

 

 

rulikoleso.ru

Можно ли буксировать на автомате другой автомобиль?

Бывают случаи, когда необходимо произвести буксировку другого автомобиля. Буквально каждый водитель знает, как это сделать. Ведь большинство ездит на механической коробке. Однако что делать, если на буксирующем автомобиле установлена автоматическая коробка переключения передач? Давайте рассмотрим.

Мнение

Можно ли буксировать на автомате другую машину? Мнение водителей всегда разное. Одни считают, что это возможно без каких-либо приемов, как и при обычной езде. Другие утверждают, что выполнять это нужно на повышенных передачах, третьи – на пониженных.

А кто-то и вовсе говорит, что это недопустимо. Для поиска ответа на вопрос о том, можно ли буксировать авто на автомате, следует рассмотреть особенности, которые зависят от типа автоматической коробки, количества передач, привода автомобиля, мощности двигателя, веса самого транспортного средства, и машины, что буксируется. Также процесс зависит от того, какая коробка передач установлена на авто. В любом случае при буксировке возрастает расход топлива, повышается нагрузка на детали. Соответственно, все это отражается на сроке службы трансмиссии. Теперь, чтобы понять, можно ли буксировать на автомате, рассмотрим ряд определённых случаев. Ниже приведем пример.

Нюансы

Можно ли буксировать на автомате? На автоматической коробке переключения передач разрешается буксировка прицепов либо полуприцепов. Однако важно не перегружать коробку и, перед тем как тронуться, подержать нажатой педаль тормоза одну-две секунды.

Так в трансмиссии образуется необходимое давление масла. Следует ехать не спеша. Такая буксировка разрешается без особых приёмов. Допускается езда на любой передаче.

Жесткая сцепка

Можно ли буксировать машину на автомате? Помимо прицепов, эвакуация другого транспортного средства также не является исключением. Для такой операции предпочтительна жёсткая сцепка. Главное, чтобы буксируемое транспортное средство не превышало вес первого автомобиля. Необходимо исключить излишние нагрузки на коробку передач. Также возможность буксировки зависит и от мощности двигателя. Тогда коробка может особо и «не почувствовать» дополнительной нагрузки. Однако всему должна быть своя мера. Даже когда двигателю легко, трансмиссия работает в режиме повышенной нагрузки. Буксируемый автомобиль должен быть с включённой нейтральной передачей, а сама эвакуация желательна только на повышенных передачах 2 и 3. Но не в режиме «драйв».

Если же коробка — автомат-вариатор, то в этом случае разгоняться нужно очень плавно. Ведь повышенный износ цепи такой трансмиссии может привести к её обрыву. Это приведет к возникновению дорожно-транспортного происшествия.

Можно ли буксировать на автомате на нейтралке

Во время буксировки нежелательно включать нейтральную передачу, так как при переключении с нейтральной, к примеру, на третью передачу, возможен повышенный износ фрикционов и шестерен внутри коробки передач.

Можно ли буксировать на автомате другой автомобиль с коробкой автомат?

Как и в случае, где буксируемый автомобиль с механической коробкой, также включается нейтральная передача. Проблема заключается в том, что в механической коробке на нейтральной передаче вращаются первичный и промежуточный валы с шестернями, а на автомате весь механизм с шестернями, фрикционами и планетарным редуктором вращается целиком. Поэтому буксировка должна быть с плавным троганием, без рывков, и плавным разгоном обоих автомобилей. Лучше всего, если это возможно, буксировать автомобиль с заведённым двигателем, чтобы осуществлялось смазывание трущихся деталей внутри коробки.

О джипах

Можно ли буксировать машину на автомате с полным приводом? Бывают случаи, когда недопустима эвакуация полноприводного автомобиля с автоматической коробкой передач. В этом случае вызывается только специализированный эвакуатор и осуществляется буксировка автомобиля с полной либо частичной погрузкой на платформу.

Автомобиль транспортируется в последнем случае с включённой нейтральной передачей при заведённом двигателе (если такое возможно). Потому что при выключенном моторе масло не смазывает все трущиеся детали и фрикционы внутри коробки. Это существенно ускоряет их износ. А так как в автомобилях с полным приводом коробка автомат соединена с раздаточной, что подключает передние колёса, насос качает масло в оба картера. Работа деталей и механизмов без смазки грозит водителю только ускоренным износом, отказами в работе и дорогостоящим ремонтом, что для него будет малоприятным.

Полезные советы

Можно ли буксировать на автомате другую машину? Непосредственно перед тем, как начать транспортировку, желательно проверить уровень масла в коробке передач. При надобности его следует долить. Затем завести автомобиль и дать ему немного поработать на холостом ходу.

Так вы прогреете масло в коробке переключения передач до его рабочей температуры. Перед началом движения следует выжать педаль тормоза, включить первую передачу, подождать около двух секунд, чтобы масло разошлось по всем каналам. Если образовалось достаточное рабочее давление, машина заметно «присядет» на месте.

Теперь плавно отпустите педаль тормоза, автомобиль вместе с буксируемым транспортным средством должны тронуться. Важно во время старта не допускать рывков. Часто самую большую нагрузку детали коробки передач получают именно для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места. Разгон обоих автомобилей всегда постепенный, без усердного нажатия на педаль акселератора, с поочередным переключением на вторую, а затем и на третью передачу. Остановка тоже должна быть плавной. Следует исключить резкие торможения.

Перерыв

Каждые тридцать километров следует прижиматься к обочине и останавливать транспортное средство, чтобы дать коробке передач немного передохнуть. Это поможет повысить срок её службы, ведь буксировка другого транспортного средства намного увеличивает нагрузку на коробку. Соответственно, растет температура масла. А при нагреве жидкости выше нормы она начинает терять свои свойства. Это существенно повышает износ трущихся деталей и фрикционов внутри коробки. В результате это приведёт к выходу из строя коробки передач. Для экономии расходуемого топлива буксирующий автомобиль можно заглушить.

Однако остывать масло будет дольше, чем при работающем двигателе. Когда трансмиссия достаточно отдохнула, можно начинать движение вышеописанным способом. Не стоит водителю забывать о том, что транспортировка с использованием жёсткой сцепки может привести к заносу буксирующего автомобиля (особенно во время поворота или на скользкой дороге). Поэтому безопасное управление и движение на безопасной скорости поможет снизить вероятность возникновения аварийной ситуации в дороге.

О весовых категориях

Можно ли буксировать машину на автомате, если её масса превышает буксирующий автомобиль? Такая транспортировка крайне нежелательна. Возникает большая вероятность того, что буксирующее транспортное средство не сможет тронуться с места. Приходится давать двигателю больше оборотов. Такие методы плохо отражаются на коробке передач. Уменьшается срок её службы. Вряд ли водителю понравится тот факт, что во время транспортировки его автоматическая коробка передач выйдет из строя и, помимо автомобиля товарища, придётся эвакуировать и своё транспортное средство. Стоит ещё взять во внимание, что помимо повышенного износа деталей и механизмов коробки передач нагрузкам подвергается и двигатель. В нём также изнашиваются трущиеся детали, что тем самым сокращает ресурс.

Но если другого выхода нет, то лучшим вариантом будет буксировать транспортное средство только на пониженной передаче и на небольшой скорости. Не ленитесь чаще останавливаться и давать коробке передач отдохнуть. По окончании буксировки не помешает заменить в коробке масло и на всякий случай провести её компьютерную диагностику.

Заключение

Сделав соответствующие выводы о том, можно ли буксировать на автомате, стоит строго придерживаться упомянутых правил. А именно — не превышать допустимый вес буксируемого транспортного средства, плавно трогаться с места, постепенно разгонять автомобиль и осуществлять буксировку на жёсткой сцепке с ездой на повышенных передачах. Соблюдение таких методов обеспечивает безопасную эвакуацию транспортного средства, снижает расход топлива, а также уменьшает износ трущихся деталей и фрикционов. Это помогает сохранить работоспособность и срок службы коробки передач.

Итак, мы выяснили, можно ли буксировать автомате другую машину.

fb.ru

Можно ли буксировать на автомате другую машину

Широкую популярность на отечественных дорогах приобретают машины с автоматической коробкой передач. Удобства их вождения очевидны, так как существенно упрощается управление подобным транспортным средством. Однако при явных плюсах для начинающих водителей проявляются минусы в отдельных случаях эксплуатации. Например, не всем известно, можно ли буксировать на автомате другую машину.

Ситуация может возникнуть, когда нет возможности вызвать эвакуатор, а также нельзя бросить проблемную машину без поддержки. Приходится принимать правильное и обоснованное решение. Неоправданный риск в такой ситуации может привести к дополнительным трудностям.

Обязательные параметры

Прежде чем разбираться, можно ли на коробке автомат буксировать другой автомобиль, необходимо ознакомиться с общими нормами, применимыми к машинам на сцепке. Они являются базовыми для большинства легковушек, оснащенных АКПП. При соблюдении описываемых правил удастся избежать возможных негативных последствий для машин.

Недопустимо, чтобы общая масса буксирующего автомобиля были меньше, чем масса подтягиваемого авто. Предпочтительней, чтобы перевес был очевиден в пользу тягача. В некоторых случаях первую машину даже насильно нагружают чем-либо, чтобы обеспечить явное весовое преимущество.

Важно контролировать наличие масла в двигателе, так как его расход во время буксировки обычно почти удваивается. Недостаток смазочного материала в ДВС может спровоцировать отказ от работы.

Специалисты не рекомендуют переходить на пониженные передачи. Оптимальными являются 2-я или 3-я ступень. Не стоит также устанавливать положение «D» для буксируемого авто.

Важно для ведущего водителя обеспечить максимальную плавность хода, исключая или минимизируя резкие скоростные перепады, а также нужно избавиться от рывков на старте и при торможении.

Желательно применять рекомендации автопроизводителей для конкретной марки автомобиля. Их список можно обнаружить в инструкции по эксплуатации авто, которая обычно имеется практически в каждой машине.

Водители иногда могут сравнивать буксировку с процессом эксплуатации прицепа. Данный аргумент не всегда оказывается уместным, ведь нередко в машины, за которыми тянется прицеп, вносят конструкционные доработки. Подобные авто оснащают дополнительным радиатором, который успешно борется с возросшими тепловыми нагрузками гидротрансформатора.

Специалисты знают, почему нельзя буксировать на автомате часто без модернизации. Ведь это приводит к быстрому износу трансмиссии.

Безопасные условия

Не все автомобили оснащены инструкцией, помогающей разобраться с допустимыми вариантами эксплуатации транспортного средства. Водителям приходится самостоятельно принимать решения о применении машины в качестве тягача.

Если выбрана буксировка на автомате, то стоит придерживаться общих правил, которые помогают уберечь большинство автомобилей от негативных последствий:

• скорость следования необходимо лимитировать значением 40 км/ч, хотя для некоторых марок допустимым уровнем является 50 км/ч, но не стоит рисковать;
• через каждые 30 км пути рекомендуем делать остановку на 30–40 минут, чтобы трущиеся элементы успели остыть;
• по возможности специалисты рекомендуют применять жесткую сцепку вместо троса, что минимизирует толчки и рывки для обеих машин.

В отдельных случаях не стоит превышать отрезок в 30 км, а предпочтительней вызвать дальше эвакуатор. Если нет возможности применять жесткую сцепку, то подбирайте трос подлиней, который сумеет немного сгладить перепады скоростей между машинами.

Параметры для второго авто

При разборе вопроса, можно ли на автомате тянуть машину, могут возникать также сложности с буксируемым автомобилем. Для трети из них производители предусмотрели возможность подтягивания на нейтральной скорости. Таким образом обеспечивается смазка большинства рабочих элементов трансмиссии.

Хорошо промасленные детали снижают трение, меньше греются и изнашиваются. Подходит ли конкретный автомобиль под такие параметры, стоит уточнить заранее на сайте автопроизводителя или по телефону горячей линии автомобильных представителей.

Жесткие условия предусмотрены для машин с полным приводом. Их нельзя тянуть даже на сцепке. Не везде можно найти быстро эвакуатор. Выходом служит использование трактора или какой-то автоплатформы, на которую погружается и жестко крепится один из мостов. Второй мост в такой ситуации будет катиться по дороге.

С вариаторными моторами все гораздо жестче. Сразу стоит искать эвакуатор либо в некоторых случаях можно буксировать на заведенном моторе. Если есть инструкция, стоит ее внимательно изучить, так как в противном случае ремонт окажется очень дорогим.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

ktonaavto.ru

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой автомат? — DRIVE2

Буксировка на автомобиле с АКПП
Предварительно лучше все же ознакомиться с инструкциями фирмы-производителя к конкретному автомобилю, там описывается допустимый вес, скорость и расстояние, на которое желательно буксировать, эти рекомендации желательно соблюдать, для того чтобы избежать последующего ремонта при неправильной эксплуатации. Если инструкций под рукой нет, то всегда нужно учитывать, что при повышении нагрузки увеличивается выделение тепла в гидротрансформаторе. Износ автоматической трансмиссии наступает быстрее, вследствие нагрузок на детали коробки, уменьшается срок службы дисков. Если владелец автомобиля с АКПП пользуется прицепом постоянно, желательно установить еще один радиатор в систему охлаждения автоматической коробки. Перед буксировкой следует проверить у буксирующей машины уровень масла в коробке и уровень охлаждающей жидкости.
При буксировке «ведущему» автомобилю следует трогаться медленно, управление автомобилем желательно перевести в «ручной» режим, если на автомобиле это возможно, так уменьшится нагрузка на гидротрансформатор. Движение начинается с «единички» (2), при повышении оборотов до трех-трех с половиной тысяч нужно переключиться на «двойку» (L). Только после этого включается скорость «D» при отключенном «овердрайве», использование повышенной передачи крайне нежелательно, особенно на длинные расстояния. Двигаться нужно плавно, без резких рывков и торможений. Рывки троса создают динамическую (ударную) нагрузку, которая во много раз превышает статическую (тянущую), то есть при рывке нагрузка в несколько раз превышает массу «ведомого» автомобиля. Поэтому если есть возможность лучше осуществлять буксировку на жесткой сцепке, складная жесткая сцепка-штанга не занимает много места в багажнике.

Буксировка автомобиля с АКПП
Предварительно также желательно ознакомиться с инструкций к транспортному средству, некоторые автомобиля с АКПП нельзя буксировать вообще, а другие можно с соблюдением определенной скорости и режима трансмиссии. Транспортное средство с трехскоростной АКПП буксируются на 40 км/ч и не дальше, чем на 25 километров. Автомобили с четырехскоростной АКПП не дальше, чем на 50 километров со скоростью, не превышающей 50 км/ч. Основная опасность в том, что не работает масляный насос, из-за чего наступает перегрев, а коробка не охлаждается. Рекомендуется до начала буксировки залить в автомат максимальное количество трансмиссионной жидкости (ATF), излишки потом надо слить в сервисе. При буксировке на «ведомом» автомобиле рычаг переключения скоростей устанавливается в режим «нейтрал» (N), двигатель должен работать.

24 ноября 2013 в 19:54 Метки: можно, ли, буксировать, автомобиль, с, коробкой, автомат?

www.drive2.ru

Можно ли буксировать автомат и на автомате?

Вопрос первый:

Можно ли буксировать автомат?

Итак, что-то сломалось в машине и в этой машине коробка автомат. Можно ли ее тащить на буксире? Да, можно! Но есть некоторые ограничения, давайте разберемся что за ограничения и откуда они взялись.

Дело в том, что при вращении колес в коробке автомат через привода начинают вращаться некоторые детали. Внутри самой коробки находится гидронасос, задача которого прокачка масла в коробке под давлением. Разумеется такой насос работает только на заведенном двигателе. Поэтому если есть возможность запустить мотор на автомобиле с АКПП, то запускайте его и можете смело буксировать машину практически без ограничений.

Совсем другое дело когда мотор запускать нельзя или нет возможности (а ведь именно такие машины чаще нуждаются в буксировке ).

 Есть инструкция по эксплуатации автомобиля, так вот… там написано как именно нужно буксировать конкретный автомобиль. Некоторые коробки допускают буксировку а некоторые только с определенной скоростью.

[box type=»bio»]Если инструкции нет, то в самом крайнем случае можно тащить машину с автоматом на буксире. НО! Не более 50 километров и со скоростью не выше 40 км/час. Так как при неработающем моторе масло в коробке перегревается, что может привести к поломке всей коробки. [/box]

В любом случае буксировка автомобиля с акпп производится когда селектор переключения передач в положение N. 

Ну и еще… если отсоединить привода колес от коробки то можете тащить свою ласточку хоть со скоростью света)) если колеса не отвалятся…

Как разблокировать автомат для буксировки, видео:

И вопрос второй:

Тащить на автомате?

Можно ли буксировать машину на автомате? Здесь ответ примерно такой же: можно. Но только осторожно))) По сути это то же самое что ехать на сильно груженом автомобиле с коробкой автомат и с прицепом. Ехайте аккуратно и не спеша. Не нужно сильно газовать, а при подъеме в гору пусть водитель буксируемого авто путь выбегает и подталкивает вашу машину, чтобы не перегреть коробку.

[box type=»bio»] Основное правило для водителя буксирующего автомобиля с АКПП — это не перегревать гидротрансформатор. А значит разгоняться нужно плавно.[/box]

Вообще при большой нагрузке (прицеп, буксировка) больше всего напрягается гидро трансформатор. Ведь именно он обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя на коробку. И при сильной пробуксовке жидкость в нем может перегреваться. А перегретая жидкость теряет свои свойства и коробка начинает работать все хуже и хуже.

Видео по теме буксировка АКПП:

Вобщем если есть возможность отказаться от буксира — откажитесь, если же нож у горла говорит вам что лучше помочь ближнему —  то смело помогайте,  и будет вам счастье. Изучайте систему смазки двигателя.

Рекомендую обратить внимание на интересные статьи, представленные ниже:

Похожие статьи

 

www.em-grand.ru

Буксировка машин с АКПП, — DRIVE2

Особенности буксировки с АКПП

Можно ли осуществлять буксировку, если автомобиль оснащен АКПП
Особенности буксировки с АКПП фото
Большинство автолюбителей «что-то слышали» о том, что буксировка на механической коробке переключения передач отличается от буксировки на «автомате». Однако подробности этих отличий знают далеко не все. Даже владельцы машин с АКПП случае экстренной ситуации нередко теряются и не знают, можно ли буксировать авто или брать кого-то на буксир.

Итак, можно ли буксировать машину, оборудованную АКПП или, наоборот, использовать такой автомобиль в качестве буксира? Если да, то есть ли какие-то особые требования к таким видам буксировки?

Отличие буксировки автомобиля с «автоматом»

В случае с буксировкой автомобиля, оборудованного механической коробкой, в нейтральном положении коробки крутится всего одна шестеренка. При этом когда буксируют машину с АКПП, при нейтральном положении коробки вращаться будет весь механизм. Поскольку устройство не рассчитано на такую работу, оно довольно быстро перегревается и, как следствие, может выйти из строя. Кроме того, масляный насос, который обсуживает коробку передач, функционирует только при заведенном двигателе. Если буксировать авто с заглушенным мотором, то детали трансмиссии будут работать без смазки. Это также может привести к выходу из строя АКПП.

В том случае, если автомобиль с АКПП выступает в качестве буксира, трансмиссия также подвергается дополнительным нагрузкам. И если автомобиль с «механикой» может быть как буксирующим, так и буксируемым без каких либо ограничений, то АКПП требует некоторых «поблажек».

Как нужно осуществлять буксировку

В связи с тем, что автоматические трансмиссии на разных моделях автомобилей могут иметь значительные отличия, возможность буксировки таких авто рекомендуется уточнять в инструкции по эксплуатации. Там же можно найти информацию о том, на какое максимальное расстояние можно буксировать автомобиль и с какой скоростью. У разных производителей эти параметры могут отличаться. В редких случаях буксировка может быть запрещена совсем.

Естественно, такой совет подходит только в том случае, когда потребность отбуксировать авто известна заранее и есть время и возможность свериться с мануалом. Когда такой возможности нет, специалисты и опытные автолюбители рекомендуют ориентироваться на «золотую середину». Так, согласно этим данным, большинство автомобилей с АКПП можно буксировать или использовать в качестве буксира, проезжая на них не более 30 километров со скоростью, не превышающей 30 км/ч. После этого для продолжения буксировки автомобилю надо дать «отдохнуть».

Помимо рекомендаций производителя для каждого конкретного автомобиля, есть и общие правила буксировки, которые распространяются на все машины, оснащенные АКПП. В частности, если автомобиль с «автоматом» оказался на буксире, коробка должна быть в положении N. Если же машина с АКПП сама выступает в качестве буксира, буксировка осуществляется на второй или третьей передаче.

Одними из основных принципов работы автоматической коробки передач являются принудительная смазка и повышенная теплоотдача. Прежде чем осуществлять буксировку, надо удостовериться, что уровень масла в КПП соответствует норме.

Когда автомобиль с АКПП выступает в качестве буксира

В принципе, производители советуют по возможности избегать подобных ситуаций. Если же других вариантов нет, необходимо соблюдать определенные правила.

При буксировке лучше отдать предпочтение жесткой сцепке. При этом буксируемый автомобиль по своей массе не должен превышать вес своего буксировщика.

Как и при движении на буксире, скорость не должна превышать 30-40 км/ч.

Коробка ни в коем случае не должна находиться в положении D, только 2 или 3. Не рекомендуется переключаться на пониженные передачи, чтобы не создавать дополнительных нагрузок.

Еще несколько советов по буксировке авто с АКПП

Особое внимание стоит уделить буксировке автомобилей с «автоматом», оснащенных системой полного привода. Чаще всего производитель настаивает, чтобы такие машины перемещались исключительно на эвакуаторах. При отсутствии такого варианта машину необходимо буксировать с приподнятым передним или задним мостом. Буксировка сцепкой крайне нежелательна.

Не меньшего внимания при буксировке заслуживает и вариаторная трансмиссия. Здесь стоит обратиться к мануалу производителя, потому что для одних автомобилей рекомендуется буксировка в нейтральном положении, другим непременно нужен работающий мотор, а для третьих буксировка вовсе запрещена.

Таким образом, буксировка автомобиля с АКПП – дело хлопотное и не всегда безопасное для машины. По возможности, подобных буксировок лучше избегать, пользуясь услугами эвакуатора. Однако если ситуация безвыходная, к процессу буксировки автомобиля с АКПП стоит подойти со всей серьезностью и ответственностью.

www.drive2.ru

Можно ли таскать прицеп на автомате: буксировка прицепа с АКПП

«Можно ли таскать прицеп на автомате» спрашивают начинающие автовладельцы опытных механиков. Мнения разделились на два лагеря. Одни говорят, что можно, другие запрещают это делать. Опытные автовладельцы советуют отказываться от таскания прицепов на автомате. Когда нужно перевезти что-то срочное, то процедура должна быть выполнена, не отступая от правил. О правилах эксплуатации транспортного средства на автомате с прицепом в блоке ниже.

Прицеп и АКПП: как совместить

Опытные автомеханики говорят, что прицеп и АКПП нельзя совмещать в обычных условиях. Происходит сильный нагрев автоматической коробки передач из-за дополнительной нагрузки.

Перегрев автомата приводит к ее быстрому износу. Горят фрикционы, резиновые прокладки начинают пропускать масло. Сбои происходят по тому, что увеличивается крутящий момент от двигателя, коробка переключения передач работает в усиленном режиме. Сбои будут происходить, если не учитывать правила эксплуатации авто с буксировкой груза.

Правила таковы:

• скорость при движении с грузом не должна переваливать за 90 километров в час;
• не цеплять груз, вес которого равен или больше веса автомашины;
• не допустим ручной режим переключения скоростей на автомате с прицепом.

Внимание! Автомобили, подходящие для буксировки грузов, должны иметь функцию «Low». Функция передачи пониженной скорости на автомате, посредством которого автомобиль может двигаться по скользкой дороге и крутым подъемам. Такой режим езды облегчает нагрузку на мотор и АКПП.

Нельзя буксировать автомашину с автоматом:

• не соблюдается скорость движения в 40 км\ч;
• кулиса селектора не стоит на нейтральном положении;
• расстояние буксировки превышает 40 километров;
• за ведущим транспортным средством сидит неопытный водитель, который допускает при движении толчки, рывки, резкие старты с места.

Последствия для ведущего транспортного средства с автоматом могут быть весьма печальны:

• поломка гидротрансформатора;
• неисправность насосного колеса;
• повреждения ЭБУ;
• зубья шестеренок придут в негодность, если кулиса селектора не была выставлена в положение «N».

Буксировка на автомате должна проходить полностью в соответствии с правилами, описанными выше.

Можно ли ездить с прицепом на авто с АКПП

Эксперты не рекомендуют ездить с грузом на коробке автомат постоянно. Не рекомендуется буксировать прицеп, если транспортное средство недавно куплено. С соблюдением правил эксплуатации разрешается таскать дополнительный груз только после пробега транспортным средством двух тысяч километров.

А также существует три типа АКПП. При транспортировке груза прицепным способом у каждой коробки проявляются свои особенности, которые тоже необходимо учитывать.

Можно ли ездить с прицепом на авто с вариатором

Вариаторы все чаще стали заменять обычные автоматы. Все дело в том, что CVT трансмиссия – бесступенчатая. Поэтому, когда переключаются скорости, то водитель не чувствует толков и рывков, которые присущи автомату.

Если вариатор засорен продуктами износа то, на таком авто перевоз грузов на прицепе запрещен до тех пор, пока водитель не поменяет масло в коробке. Так как дополнительная нагрузка способствует быстрой циркуляции смазки. В медленном темпе масло не будет вовремя попадать в клапаны гидроблока и он быстро придет в негодность.

Если автомобиль прошел 90 тысяч километров, а ремень не сменен, то эксперты не рекомендуют подключать груз к машине. В любое время ремень может порваться из-за дополнительного перегруза и нарушит работу целой коробки.

Сам по себе вариатор очень капризная коробка. Она чувствительна к различным перегрузам. Например, если автовладелец двигается на машине с вариаторной коробкой по неровным проселочным дорогам чаще, чем по городским, то и в ремонте она будет находиться тоже чаще. Так как вариатор создан для городских условий и с нагрузками на сельской местности ему труднее справится.

Поэтому и ездить на коробке CVT с прицепом не разрешается. Только в крайних случаях можно перевозить груз на небольшие расстояния и на скорости не более 50 км\ч.

Не рекомендуется не только буксировать груз на вариаторе, но и нельзя тащить машину с вариаторной коробкой передач. Эксперты советуют водителям, застрявшим на дороге с вариатором, вызвать эвакуатор.

Если нет поблизости эвакуатора и тащить придется прицепом за другую авто, то рекомендуется ручку селектора перевести в положение «N».

Внимание! Автомобиль с вариаторной коробкой не переносит пробуксовок. Автовладелец не должен на нем лишний раз буксовать, если авто не едет.

Можно ли ездить с прицепом на авто с роботом

Робот – почти механическая коробка передач с электронным блоком управления. Поэтому буксирование груза с коробкой роботом не приведет к сильным повреждениям.

На вопрос «можно ли ездить с прицепом на роботе», эксперты однозначно отвечают, что можно. Роботизированная коробка выдерживает буксировки. Увлекаться чересчур тасканием прицепов нельзя.

При соблюдении правил эксплуатации буксировки на автомате, роботе или вариаторе, коробка передач останется не поврежденной.

Основные правила езды с прицепом на АКПП

Эксперты советуют:

• установить дополнительный радиатор, если автовладелец часто использует свой автомобиль с автоматом для буксировки. Это поможет снизить повышение температуры внутри автомата. Благодаря снижению температуры масло будет дольше оставаться полезным и не позволит металлическим деталям износиться ранее окончания срока службы коробки;
• если буксировка с прицепом на автомате должна занять большое количество времени и расстояния, то рекомендуется двигаться в режиме третьей и второй передачи;
• посещать ТО раз в полгода. Так как из-за буксировки на автомате быстрее изнашиваются фрикционные диски. Поэтому проверка работоспособности автомата раз в полгода не помешает ей дольше оставаться на ходу;
• заливать смазывающее средство под сливное отверстие. Это увеличит время, за которое масло будет нагреваться во время движения с прицепом;
• следить за циклами буксировки, которые были описаны в первом блоке. Например, после прохождения автомобиля с прицепом на автомате 100 километров остановиться и дать отдохнуть машине в течение 15 минут;
• не разрешается использовать транспортное средство для длительной перевозки прицепа, если частота оборотов мотора превышает 4500 в минуту;
• не разрешается перевозить прицеп на автомате с ускоренной передачей;
• педаль газа не должна выжиматься полностью в пол. Желательно нажимать ее на несколько миллиметров;
• после нескольких длительных буксировок заехать на яму или эстакаду и снять автомат, проверить его работоспособность на стенде.

Внимание! Использовать жесткую сцепку для буксировки прицепов на авто с АКПП.

Таблица ниже показывает какие параметры должны иметь автомобиль и прицеп, чтобы буксировка на автомате прошла успешно.

Объем мотора	Масса прицепа с тормозной системой (без)	Расстояние от центра заднего колеса до сцепного шарнира
1,4 л	450 (800) кг	1077 мм (для 5-дверного авто 825 мм)
1,6 л	450 (800) кг	1077 мм (для 5-дверного авто 825 мм)

Несколько вариантов одноосных и двухосных прицепов

Существует несколько типов прицепов для легковых транспортных средств:

• одноосные;
• двухосные.

Разница между первыми и вторыми заключается в следующих параметрах:

• с одной осью – маневреннее, чем вторые;
• одноосные можно транспортировать на автомобилях с коробкой автомат;
• двухосные более грузоподъемные. Если груз на нем превышает 850 кг, то для транспортировки на машине с автоматом не подойдет.

К одноосным относятся следующие модели:

• ЛАВ 81011 крытый тентом;
• ЛАВ 810013 с откидным кузовом.

Такие модели способны перевозить домашнюю технику, сварочные аппараты, материалы для строительства и многое другое. На них нельзя погрузить автомобиль или лодку.

Двухосные же способны транспортировать только лодки, катера, автомобили или другие транспортные средства. К ним относятся популярные модели:

• ЛАВ 81014;
• ЛАВ 81014В.

Двухосные менее мобильные нежели с одной осью. Поэтому при выборе автолюбитель должен определиться с грузом, который он будет возить.

Нужен ли ПТС на прицеп

Эксперты говорят, что устройства для буксировки на автомобили с АКПП необходимо ставить на учет. Его нужно зарегистрировать по месту жительства владельца в течение 5 суток после покупки. При постановке на учет проверяются следующие параметры:

• соответствует ли номер кузова;
• марка;
• модель;
• номер ИД (идентификационный).

Если они соответствуют тем, что указаны в ПТС, то автовладелец успешно проходит и его устройство ставится на учет.

Для постановки на учет автовладелец должен собрать следующие документ и принести их в ГИБДД:

• заявление о техосмотре;
• договор купли-продажи;
• паспорт, подтверждающий личность владельца автомобиля;
• паспорт на машину;
• квитанция с оплатой пошлины.

Только подтверждения о постановке на учет устройства, автолюбитель сможет начать езду с буксировкой прицепа на авто.

Заключение

Буксировка любого прицепа на автомате должна проводиться по строгим правилам. Иначе автомат транспортного средства можно убить в одночасье. Эксперты предупреждают, что не стоит разгоняться с прицепом даже если водитель за рулем не легкого автомобиля, а внедорожника.

Соблюдая все вышеописанные правила поведения автомобиля с прицепом на автомате, водитель не убьет транспортное средство. А также сможет успешно заниматься перевозкой небольшого груза, если этого требует работа или дом.

akppoff.ru

Как не повредить АКПП при буксировке автомобиля?

Многие автолюбители слышали об особенностях принципа работы АКПП и поэтому закономерно задаются вопросом: можно ли буксировать машину на автомате? В статье не только дадим развернутый ответ, но и рассмотрим, какой вред можно нанести автоматической КПП, если не соблюдать правила буксировки прицепов и других транспортных средств.

Вне зависимости от модели авто и вида трансмиссии, ключ в замке зажигания при буксировке на гибкой сцепке должен быть в положении ACC. Так мы исключаем риск срабатывания блокиратора рулевого колеса.

БУКСИРОВКА АВТО С НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ

Буксировать машину на автомате с заглушенным двигателем можно на короткие расстояния с периодическими остановками. Если вы знакомы с устройством и принципом работы АКПП гидротрансформаторного типа, то знаете, что давление в масляной системе создается маслонасосом, установленным в гидротрансформаторе. Ведомая и ведущие шестерни масляного насоса вращаются только совместно с коленчатым валом. Это значит, что в АКПП при неработающем двигателе не создается давление рабочей жидкости ATF.

Чтобы понять, как именно происходит забор и нагнетание масла в коробке автомат, рекомендуем ознакомиться с принципом работы масляного насоса двигателя. Устройство маслонасоса АКПП повторяет строение насоса с внутренним зацеплением шестерен.

ПРАВИЛЬНЫЙ АЛГОРИТМ ДЕЙСТВИЙ

Описанное руководство позволит минимизировать вред от буксировки машины на автомате.

• Переведите селектор АКПП в положение N. На многих автомобилях селектор блокируется и передвинуть его без включения зажигания нельзя. В таком случае в руководстве по эксплуатации вы найдете инструкцию по принудительной разблокировке селектора. Универсального руководства не существует. К примеру, на некоторых авто достаточно будет снять заглушку технологического отверстия и нажать отверткой на механизм разблокировки. На других же моделях в штатном комплекте инструментов будет специальный ключ для разблокировки селектора.

Буксировать автомобиль в режиме P можно исключительно на короткие расстояния! Если нет возможно перевести селектор в N, D, вы можете затащить авто на эвакуатор, но не более. Иначе длительная буксировка выведет из строя механизм блокировки выходной шестерни.

• Постарайтесь найти инструкцию завода-изготовителя. Не существует общих рекомендаций по длительности периода буксировки, интервалов остановок, которые подходили бы абсолютно для всех машин на автомате. Но многие производители в руководстве по эксплуатации дают рекомендации на этот счет и следовать им – это лучшее, что вы можете сделать для сохранности АКПП.
• Придерживайтесь общих рекомендаций, если не удалось найти информацию от завода-изготовителя. А они говорят, что буксировать автомобиль на автомате с заглушенным двигателем следует на расстояние не более 30 км. При этом скорость не должна превышать 30-40 км/час. При необходимости отбуксировать машину на большее расстояние необходимо останавливаться на 40 минут после преодоления каждых 30 км. Остановка нужна для остывания трущихся деталей, поэтому в жаркое время года длительность паузы желательно увеличить до 50-60 мин.

ВОЗМОЖНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ ДЛЯ АКПП

Как на поведение коробки автомат отображается отсутствие давления жидкости ATF?

• Невозможность включения передач. Фрикционные и стальные диски в пакетах фрикционов сжимаются давлением масла. Соответственно, при его отсутствии ни один из пакетов не может быть задействован.
• Отсутствие смазывание трущихся пар. Если буксировать машину на автомате с заглушенным двигателем, то отсутствие смазки в местах пар трения быстро приводит к перегреву деталей. Именно поэтому расстояние в режиме буксировки ограничено. Если игнорировать требование о периодических остановках, оставшаяся между парами масляная пленка не справится с возросшими нагрузками. Сухое трение и перегрев быстро выведут детали из строя.

Среди автовладельцев встречается поверье, что превышения уровня жидкости АТФ на период буксировки уменьшает риск поломки автоматической трансмиссии. В МКПП детали смазываются методом разбрызгивания, тогда как в коробке автомат масло к нагруженным трущимся парам подается под давлением. Поэтому доливка масла выше уровня не спасет АКПП от негативных последствий неправильной буксировки.

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВАРИАНТЫ

При работе двигателя даже на холостых оборотах обеспечивается нормальная работа масляного насоса АКПП и минимальное смазывание трущихся пар. Поэтому запустив двигатель и установив селектор в положение N, вы можете буксировать автомобиль без вреда для автомата.

Заднеприводные машины на автомате можно смело тянуть на тросу, если открутить карданный вал. Таким образом, мы убираем связующее звено между АКПП и ведущими колесами.

ОСОБЕННОСТИ ПОЛНОПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Обращаясь к руководству эксплуатации Jeep Grand Cherokee с системой полного привода Quadra-Trac II/Quadra-Drive II, мы найдем положение, дозволяющее буксировку только после перевода раздаточной коробки передач в режим N. При этом селектор АКПП должен быть в положении P.

При этом запрещено буксировать модели с задней ведущей осью методом гибкой или жесткой сцепки, если задние колеса касаются земли. Категорически запрещена буксировка автомобилей с АКПП и системой полного привода Quadra-Drive I. Устройство раздаточной коробки таких авто не имеет положения N, поэтому их буксировка возможна только методом полного погружения (ни одно из колес не должно вращаться).

ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ ПРАВИЛ

Без каких-либо ограничений можно буксировать машину с коробкой автомат, конструкция которой предполагает установку вспомогательного масляного насоса. Маслонасос отключается, когда двигатель запущен, и работает только в режиме буксировки автомобиля.

Именно таково устройство АКПП моделей 722.3 и 722.4, которые устанавливались на Mercedes. Дополнительный масляный насос вращается от выходного вала через вал центробежного регулятора посредством зубчатой передачи. В действие масляный насос вступает только в процессе движения авто после полной остановки с заглушенным двигателем. Примечательно, что машины с АКПП такого типа можно не только буксировать в режиме нейтральной передаче, но и заводить с толкача. Связанные с этим инструкции и рекомендации подробно описаны в руководстве по ремонту и эксплуатации.

ЕЗДА С ПРИЦЕПОМ И ДРУГИМИ ТС НА ТРОСУ

Можно ли на машине с автоматом буксировать прицепы и другие автомобили? Можно, если условия движения буксирующего и буксируемого ТС не противоречат требованиям ПДД. Такой режим эксплуатации автомобиля с АКПП приравнивается к тяжелому, что связано сокращением интервалов замены жидкости ATF. Разумеется, движение с прицепом или другим ТС на буксире уменьшает ресурс трансмиссии и требует более чуткого отношения к прогреву АКПП зимой и исправности системы охлаждения летом.

neauto.ru

Можно ли на автомате буксовать, как правильно буксовать на АКПП

Начинающие автолюбители интересуются у экспертов «можно ли на автомате буксовать». Еще до того, как автомат вошел в жизнь современных автовладельцев велось много споров по этой теме. Некоторые эксперты даже склонялись к тому, что при двух радиаторах на рамном внедорожнике, можно преодолевать грязь и болота.

Но, после нескольких десятков экспериментов, опытные автовладельцы могут точно ответить, что буксовать, резко стартовать можно только на механики. Автомат создан для городских дорог и не терпит болот.

Принцип работы автомата

Принцип работы коробки автомат заключается в:

1. Насосное колесо в гидротрансформаторе нагнетает давление и двигает смазывающую жидкость на турбину.
2. Бублик передает крутящий момент планетарной передаче, когда срабатывает муфта привода от ведущего вала.
3. А гидроблок задает алгоритм циркуляции масла и движения шестерней в планетарном ряду посредством переключения передач.

По тому, что АКПП – это самостоятельная система, почти не зависящая от человека, буксовать на автомате запрещено.

Внимание! Нельзя выводить транспортное средство из сугроба с помощью раскачки взад и вперед, как это делают водители на механике. Постоянное переключение рычага селектора повредит не только сам переключатель, но и принесет вред автомату.

Что происходит с АКПП при пробуксовке

Последствия пробуксовки автомата чреваты капитальным ремонтом АКПП. Повышается температура внутри автомата, то увеличивается сила трения металлических деталей друг о друга.

Страдают комплектующие АКПП:

• гидротрансформатор. Помимо изнашивания насосного колеса и турбины, «бублик» может покоробить от высоких температур, если автовладелец любит часто буксовать. Из-за высокого давления ломает лопасти турбины и насоса;
• мягкие фрикционы от повышения температуры превращаются в ошметки бумаги п прилипают к металлическим дискам;
• смазывающее средство загустевает, теряет свойства, заложенные в нее производителем, не выполняет свою функцию. А также она может пригорать к стенкам каналов гидроблока. Передачи будут западать, автомобиль не сможет сдвинуться с места.

Это только главные три причины. При частых пробуксовках, траснпортное средство будет постоянно находится на ремонте. Поэтому эксперты говорят, что нельзя буксовать на АКПП.

Внимание! Если автовладелец в течение долгого времени буксует, то электронные механизмы автомата могут самостоятельно заблокировать работу двигателя и перейти в аварийный режим, чтобы защитить себя от перегрева.

Но в условиях Российского климата очень трудно зимой не забуксовать в сугробе. Опытные автовладельцы устанавливают на автомат дополнительный радиатор охлаждения. Он поможет справится с перегревом трансмиссионной жидкости не только при пробуксовке, но и в летнее время.

Можно ли буксовать на автомате (как правильно тронуться, если застрял в сугробе)

Многие новички задаются вопросом «почему нельзя буксовать». Что делать с автомобилем застрявшим в колее из грязи. Эксперты отвечают на этот вопрос, что в редких случаях буксовать можно, но не часто и без фанатизма.

Для автомобиля с передним, задним и полным приводом есть свои правила. Которыми не стоит пренебрегать.

Передний привод

На транспортных средствах с передним приводом правила таковы:

1. Не использовать положение рычага селектора «Движение вперед» или «D». Это приведет к тому, что передачи начнут переключаться в ускоренном режиме и АКПП испытает сильные нагрузки. Но авто останется на месте.
2. Перевести автомат в режим пониженной передачи или «L». Выставить первую или вторую скорость. Попытаться выехать из сугроба с помощью этих передач.
3. Если не получается сдвинуть автомобиль с места, то лучше позвать кого-нибудь на помощь, чтобы подтолкнуть транспортное средство или вытащить посредством второго авто.

Эксперты рекомендуют выставлять колеса прямо, а под них что-нибудь подложить. Желательно использовать доски под передние колеса. У автомобиля появится упор, и он сможет выехать без напряга.

Задний привод

Многие автовладельцы не знают, как правильно выехать из грязевой колеи или сугроба, если у транспортного средства задний привод. Больших различий с передним приводом – нет.

Только, если автовладелец будет использовать предметы для подкладывания под колеса, чтобы выехать, то их желательно подкладывать под задние шины. Так как у транспортного средства с задним приводом ведущими являются задние колеса.

Полный привод

Внедорожники с полным приводом тоже не рассчитаны на долгие пробуксовки. Автомобиль будет буксовать в сугробах, на грязевых дорогах, но АКПП долго не протянет.

Так как вес легковой машины – 1 тонна, а внедорожник весит – 3 тонны. Поэтому на автомат нагрузка большая. Он может быстрее выйти из строя после нескольких пробуксовок, в то время как легковая на автомате выдержит еще десяток.

Поэтому ответом на вопрос можно ли буксовать на внедорожниках с полным приводом будет однозначное – нет. Эксперты говорят, если случайно заехал в сугроб или грязевую колею, то въехать еще можно с помощью буксования. Но специально участвовать в грязевых ралли не рекомендуется.

Что делать, если застрял

Если автовладелец застрял зимой в сугробе или на грязевой колее, то следующие действия он не должен делать:

• раскачивать авто, меняя положение ручки селектора с «R» на «D» и наоборот;
• не буксовать в режиме «D»;
• буксовать на европейских транспортных средствах на автомате с воздушным охлаждением;
• выключать зажигание, ждать пока остынет и не прогрев коробку начинать буксовать;
• резко трогаться с места с пробуксовкой. Так только автомобиль засядет глубже.

Далее даны правила, которыми нужно пользоваться, если автомашина застряла в сугробе:

• прогревать транспортное средство после каждого перерыва;
• тронувшись с места, не вдавливать педаль газа в пол;
•  колеса держать по направлению прямо;
• почистить снег или грязь перед передними и задними колесами;
• буксовать не более трех минут. Дать автомату остыть и завести двигатель на прогрев. Зимой прогревать десять минут;
• резко не притормаживать. Иначе колеса вышлифуют скользящую плоскость. Она не даст шинам сцепиться с дорогой.

Если же водитель смог предвидеть, что будет буксовать, то эксперты рекомендуют медленно остановиться и перевести кулису селектора в положение «R». Затем также медленно отъехать назад и вывернуть на ровную колею.

Если придется автомобиль на автомате вытаскивать посредством другого транспортного средства, то делать это нужно плавно. Прежде, чем ТС будут вытаскивать из сугроба необходимо проверить закреплен ли достаточно хорошо трос.

Буксировать на первой передаче только при условии, что трос будет натянут. Если водитель не может вытащить автомобиль из колеи, то необходимо под колеса подложить рифленые коврики. Это улучшит сцепление шин.

В багажнике у автовладельца всегда должна быть припасена лопата на случай, если ТС застрянет в сугробе. Ей можно быстро почистить снег и выехать из заснеженной колеи.

Заключение

Буксовать на автомате рекомендуется в крайних случаях, когда невозможно попросить других людей подтолкнуть авто или с помощью другого вытащить из сугроба застрявшее. Так как АКПП очень капризный механизм, то его необходимо беречь и не давать перегреваться.

akppoff.ru

Как получить и использовать боевую технику и буксируемое оружие в Firestorm

В этом видео Flakfire Gaming познакомит вас с транспортными средствами, транспортными средствами и буксируемым оружием, которые вы можете получить в Battlefield ™ V : Firestorm, и о том, как используй их.

Акцент на транспортных средствах — одна из вещей, которая отличает Firestorm от других игр Battle Royale. Они могут сыграть огромную роль не только в вашем выживании, но и в уничтожении врагов и быстрой доставке вас из одного места в другое на огромных просторах карты Халвёй.Итак, давайте разберем доступные типы транспортных средств.

Боевые машины — это тяжелые машины (например, Panzer IV или Churchill Crocodile) с отдельными позициями водителя и наводчика. В командной игре убедитесь, что обе позиции согласованы с товарищами по команде. В одиночной игре вам нужно будет переключаться между ними, чтобы эффективно использовать свою технику. Варианты с легкой броней (например, Staghound T17E1) могут быть вызваны сигнальным пистолетом Reinforcement, но тяжелобронированные (например, Valentine Mk VIII) можно будет найти только в транспортных средствах.

Транспортные средства — Быстрые и маневренные транспортные средства, такие как Kubelwagen или Staff Car, не дадут вам преимущества, когда дело доходит до получения или нанесения урона. Они быстро доставят вас туда, куда вам нужно. Многие из них смогут нести весь ваш отряд, и их можно будет найти разбросанными по карте или вызвать с помощью ракетных пистолетов Reinforcement. Амфибия Schwimmwagen может перевозить вас по суше или по морю, а прототип вертолета может доставить вас практически в любую точку карты, независимо от местности.

Буксируемое оружие — Противотанковые и зенитные орудия, они определенно имеют большой урон и могут буксироваться как боевыми, так и транспортными средствами (включая тягач). Чтобы буксировать его, подойдите к оружию задним ходом и нажмите «T» на ПК, «B» на контроллере Xbox One или «Круг» на PlayStation® 4. Когда вы будете готовы отцепить пистолет, просто нажмите ту же кнопку. Ищите эти буксировочные машины в небольших деревнях и вокруг достопримечательностей.

Если вы хотите использовать технику в Firestorm, вам нужно, чтобы она была заправлена ​​топливом и хорошо снабжена боеприпасами.Ищите и то, и другое разбросано по карте, рядом с транспортными средствами и в транспортных средствах.

Есть два типа боеприпасов для транспортных средств:

• Light — Пополняет запасы вооружения для легких транспортных средств, например, пулеметы

• Heavy — Обеспечивает снаряды для крупнокалиберных орудий.

Чтобы перевооружить машину, установите соответствующий тип боеприпасов в своем инвентаре и щелкните левой кнопкой мыши на ПК или используйте правый триггер на вашем контроллере.

Последнее, что вы хотите сделать, это закончить бензин в Firestorm, поэтому следите за указателем уровня топлива и состоянием машины в нижней части экрана. В качестве дополнительного предупреждения раздастся звуковой сигнал, когда уровень топлива станет опасно низким. Найдите канистры по всей карте для дозаправки (чтобы использовать их, используйте левую кнопку мыши на ПК или правый триггер на вашем контроллере).

К сожалению, машины в Firestorm не подлежат ремонту, поэтому, если ваша машина сильно повреждена, вы, вероятно, захотите бросить ее и продолжить путь пешком.Если вас убили в машине, вас нельзя воскресить. Еще одним недостатком транспортных средств является то, что они достаточно громкие, чтобы привлекать внимание и выдавать вашу позицию. Старайтесь не брать свой автомобиль в любом месте с большим количеством построек, так как они предоставляют множество возможностей для засады для врагов. И помните, что противотанковые мины можно найти в Firestorm как гаджет, так что обязательно следите за дорогой.

Узнайте больше о технике Firestorm здесь. Есть еще вопросы? Найдите ответы на нашей странице учебного лагеря Battlefield V Firestorm.

Девять обязательных обновлений для дизельной буксировки

Современные-и однотонные дизельные грузовики созданы для буксировки и представляют собой удивительную технику, даже когда они полностью укомплектованы… но ничто не мешает вам сделать отличный грузовик еще лучше. Выполняя стратегические обновления своего дизельного двигателя, вы можете улучшить его тяговые характеристики разными способами. Существуют тысячи возможностей для сборки вашего буксирного тягача, поэтому вот девять типов обязательных обновлений, которые, по нашему мнению, помогут превратить ваш серийный грузовик в настоящую буксирную установку.

«Стратегически модернизируя свой дизель, вы можете улучшить его тяговые характеристики всеми способами».

1. Твердое рукопожатие
В то время как новые дизельные грузовики могут поставляться с максимальной грузоподъемностью прицепа более 30 000 фунтов, вам нужна надежная сцепка, чтобы иметь хоть какую-то надежду на то, что вы действительно потянете такой вес. Большая тройка производителей начала предлагать заводские сцепные устройства для седельно-сцепных устройств и гусиная шея для таких массивных грузов, а также обычные шаровые сцепные устройства, способные буксировать более 19000 фунтов, но не каждый грузовик поставляется должным образом, и многие покупатели предпочитают настраивать свое сцепное оборудование.Независимо от того, хотите ли вы установить или заказать прицепное устройство на заводе или на вторичном рынке, будет хорошей идеей найти оборудование, которое превосходит ваши потребности. Все сцепные устройства рассчитаны на максимальную буксировку, но нет причин проверять эти пределы, особенно если мощность вашего грузовика намного превышает заводскую мощность. Вам также понадобятся любые аксессуары, которые максимально упрощают сцепление, чтобы предотвратить дорогостоящие ошибки и износ вашего грузовика или вашего тела.

Фото 2/19 | B&W Trailer Hitches ’(800) 810-4918; оборачиваемость.com Седельно-сцепное устройство Patriot 16K RVK3270 — это сцепное устройство в виде слайдера, предназначенное для бесшумной работы. Он вмещает до 12 дюймов скольжения, что хорошо для использования с короткими пикапами, и имеет вертикальную регулировку до 19 дюймов для зазора над высокими стенами кузова грузовика. Рельсовый седельный тягач Patriot 16K рассчитан на вес 16000 фунтов в соответствии со стандартом SAE J2638 и производится в США.

2. Искусственный интеллект
Независимо от того, насколько вы умны, существуют компьютеризированные продукты, которые могут управлять вашим грузовиком лучше, чем вы когда-либо сможете.Программисты позволяют вам взаимодействовать с компьютерами двигателя и трансмиссии грузовика, чтобы заставить их выполнять ваши приказы. Наряду с возможностью добавить сотни лошадиных сил и фунт-фут крутящего момента по сравнению с запасом, большинство программистов также имеют специальные настройки для буксировки, разработанные для того, чтобы дать вашей установке хороший прирост мощности, сохраняя при этом неприятную температуру выхлопных газов (EGT) под контролем. Контроллеры трансмиссии предлагаются как автономные блоки, так и встроенные в калибровки двигателя / трансмиссии и могут значительно улучшить характеристики буксировки при одновременном снижении износа и даже предотвращении неисправностей внутри вашей дорогой автоматической трансмиссии.

Фото 3/19 | The Banks Power (888) 638-7129; bankpower.com/95b iQ 2.0 — это намного больше, чем просто дисплей, который поможет вам избежать несчастных случаев при буксировке. Он также может управлять программатором Six-Gun компании, обеспечивая прирост до 155 л.с. и 385 фунт-фут крутящего момента на задних колесах. В дополнение к этим функциям iQ 2.0 может управлять трансмиссией и имеет встроенную навигацию, симулятор перетаскивания, дополнительную резервную камеру, Bluetooth для телефонных звонков в режиме громкой связи и многое другое.

3. Тяжелое дыхание
Одна из первых модернизаций, которые делают большинство владельцев дизельных двигателей, — это демонтаж заводской воздушной коробки и фильтра с ограничениями на грузовых автомобилях в пользу забора холодного воздуха с большим потоком. Это простой способ получить дополнительную мощность и может стать первым шагом на пути к полному улучшению «дыхания» дизельного двигателя (как при включении, так и при выходе из него). Следующими шагами будет модернизация промежуточного охладителя, впускного коллектора, выпускного коллектора, восходящих труб, спускных труб, выхлопных газов и даже турбонагнетателя.Все эти улучшения значительно повысят эффективность вашего дизельного двигателя и позволят программисту и другим модификациям полностью раскрыть свой потенциал.

4. Выпейте!
Когда дизельный двигатель работает изо всех сил, он испытывает жажду топлива. Обеспечение постоянной подачи дизельного топлива в силовую установку грузового автомобиля повышает производительность и предотвращает износ деталей, для смазки которых используется топливо. Замена подъемного насоса — это хорошее стартовое обновление, которое поможет гарантировать, что дорогой впрыскивающий насос не будет работать всухую, и он часто включает водоотделители и топливные фильтры, которые могут защитить вашу систему впрыска.Модернизация нагнетательного насоса, такая как комплект сдвоенного насоса CP3, может улучшить производительность в экстремальных ситуациях буксировки и продлить срок службы деталей высокого давления за счет снижения нагрузки на насосы. Один из старейших и лучших приемов для улучшения потока топлива в цилиндры двигателя — это установка более крупных форсунок, и эта тактика еще лучше с системами Common Rail высокого давления, которые могут в полной мере использовать преимущества увеличенного расхода. При буксировке расходуется больше топлива, чем при движении без сцепки, поэтому, как только ваш двигатель будет получать достаточный запас топлива, вы также захотите приобрести дополнительный топливный бак.Таким образом, вам не нужно будет делать столько остановок, чтобы заправиться, а также вы сможете в полной мере воспользоваться низкими ценами на дизельное топливо, сделав запасы, чтобы максимально сэкономить.

5. Движущая сила
Буксировка — это очень сложная задача для трансмиссии, которая находится за вашим дизельным двигателем, и отказ может мгновенно сорвать ваше приключение, если одна из твердых частей выйдет из строя и вы окажетесь в затруднительном положении. Теплообразование часто является причиной отказов трансмиссии. Внутренняя модернизация гидротрансформатора и трансмиссии может помочь предотвратить проблемы путем замены заводских деталей на высокопроизводительные агрегаты, предназначенные для работы с крутящим моментом автопоезда с прицепом, работающим под нагрузкой модернизированного двигателя и весом полностью загруженного прицепа. .Помимо увеличения прочности внутренних деталей, повышение эффективности охлаждения трансмиссии и дифференциалов мостов может значительно продлить срок их службы. Модернизация поддонов трансмиссии и дифференциала обычно состоит из ребер и раковин, которые увеличивают площадь поверхности поддонов, чтобы максимизировать передачу внутреннего тепла внешнему миру. Модернизированные кастрюли также обычно имеют увеличенную вместимость, потому что больше жидкости означает больший объем для распределения создаваемого тепла.

6. Рабочие ботинки
Связь между дорогой и комбинированным грузовиком / прицепом имеет важное значение для всего, от экономии топлива до безопасности, и это одна из последних областей, где вам следует удешевить.Шины и колеса буксирной установки имеют жизненно важное значение для производительности, и тот факт, что шины и колеса прицепа малы, не является основанием думать, что они не так важны. Наряду с шинами, которые рассчитаны на то, чтобы выдержать полную (или более) полную GCWR вашего комбо, вам понадобятся колеса, способные выдержать весь вес, поэтому обязательно проверьте спецификации и найдите колеса, у которых есть выглядят в соответствии с вашим стилем.

7. Помедленнее!
Набирать скорость очень важно, но способность сдерживаться может быть вопросом жизни и смерти.В то время как большинство новых дизельных грузовиков поставляются со стандартным выхлопным тормозом, если у вас его нет, вы значительно увеличите износ тормозов OEM грузовика. Это может привести к потере тормоза и даже к отказу, и вы не хотите оказаться на глубине 2 фута в гравии выехавшей из-под контроля рампы грузовика. Помимо традиционных выхлопных тормозов, существуют тормозные комплекты типа «плачущий», которые могут значительно увеличить тормозное усилие. Вы также можете модернизировать оригинальные тормоза, установив термостойкие перфорированные тормозные диски с многопоршневыми суппортами, как на спортивных автомобилях.

8. Холодное фильтрование
Буксировка является сложной задачей для всех жидкостей трансмиссии дизельного грузовика, поэтому вам необходимо убедиться, что все в чистоте и охлаждено, чтобы он работал должным образом. Установив послепродажные фильтры для топлива, масла и трансмиссионной жидкости, вы можете защитить все эти жизненно важные детали, отфильтровав частицы гораздо меньшего размера, чем те, которые пропускают заводские детали. Наряду с дополнительной фильтрацией вы также можете установить вспомогательные маслоохладители, которые будут поддерживать надлежащую температуру ваших жидкостей (даже когда вы буксируете тяжелый прицеп), что означает, что детали будут защищены от сбоев, вызванных чрезмерным нагревом.

Фото 16/19 | Установка фильтров Франца (800) 341-6516; frantzfilters.com Система байпаса помогает поддерживать чистоту моторного масла, отфильтровывая все, что превышает 2 микрона. Установка поставляется со всем необходимым для установки и предназначена для увеличения срока службы двигателя, увеличения интервалов замены масла и улучшения охлаждения масла. Система обхода фильтров Frantz доступна для дизельных двигателей Cummins, Duramax и Power Stroke.

9. Безопасность прежде всего
Хотя это номер девять в нашем списке, он всегда должен быть в первую очередь у вас в голове при буксировке, потому что вы несете ответственность за большой вес, перемещающийся по дороге.Усовершенствовав детали рулевого управления и подвески, вы сможете обеспечить прямое и точное вождение автопоезда с прицепом. Заводские опции, такие как система стабилизации и система контроля раскачивания прицепа, могут стать хорошим вложением средств, если вы покупаете новый грузовик, а также это то, на что стоит обратить внимание при покупке подержанного дизельного топлива. Другое защитное оборудование, такое как привязные ремни и предохранительные цепи, может показаться очевидным, но вам также необходимо убедиться и проверить их на износ, прежде чем доверять им свою жизнь.

Российский крошечный снегоход с пулеметом держит пассажиров в тепле, даже когда на 50 ниже

Спустя десятилетия после распада Советского Союза ежегодный парад Победы в Москве, посвященный поражению нацистской Германии во Второй мировой войне, по-прежнему является прекрасной возможностью для знакомства с новейшими российскими танками, мобильными баллистическими ракетами, боевыми самолетами и авиацией. оружие и другая крупная военная техника.Хотя похоже, что он больше подходит для перевозки приспешников из боевика, чем настоящие войска, небольшой вооруженный снегоход под названием Беркут-2 с обогреваемой кабиной может стать одним из самых интересных участников в этом году, что подчеркивает растущую милитаризацию страны. Арктического региона.

Российская фирма «НПО Транспорт» производит небольшие автомобили, которые по сути представляют собой небольшой кузов, установленный на шасси снегохода, в городе Нижний Новгород на западе России.Беркут-2, также известный как ТТМ-1901-40, конкретный вариант, который участвовал в параде, является усовершенствованной военизированной версией оригинального Беркут ТТМ-1901.

НПО

, которая также производит ряд более тяжелых зимних транспортных средств для промышленных целей, таких как работы на нефтегазовых месторождениях, изначально продвигала Беркут в основном на гражданском рынке. В 2015 году компания заявила, что у нее есть контракт с Министерством обороны страны, и в следующем году она поставила первую партию из 40 машин Беркут-2, для которых требуется только один водитель и есть дополнительное место для второго человека в закрытой кабине. .

«Региональные власти [в арктических регионах России] помогли нам разработать и создать передовой автомобиль, — сказал генеральный директор НПО по транспорту Николай Веселов в октябре 2016 года. наши вложения в развитие производства — 3,3 миллиона рублей », что на тот момент составляло примерно 53 тысячи долларов, добавил он.

Беркут и Беркут-2 — относительно простые машины.В оригинальной конструкции использованы элементы кузова от старых компактных автомобилей ВАЗ-1111 «Ока» советских времен. Впоследствии «Ока» стала продуктом марки «Лада» до окончания производства в 2008 году.

«Беркут-2» отличается гораздо более обтекаемым кузовом, который, похоже, не имеет никакого отношения к «Оке». И в оригинальной, и в улучшенной конструкции используется тот же 80-сильный двигатель ВАЗ-21213, который также встречается на некоторых моделях популярного джипа Lada Niva.

Underneath — это традиционный снегоход с парой шарнирных лыж спереди для управления и гусеницами сзади для управления автомобилем.NPO заявляет, что может развивать максимальную скорость почти 40 миль в час, но неясно, какие условия на поверхности требуются для достижения такой производительности.

По данным компании, «Беркуты» могут проехать в среднем 125 миль на одном баке бензина. Он также достаточно мал, чтобы поместиться на задней части относительно небольших грузовиков для более быстрой транспортировки на заснеженные участки работы и обратно. Во время парада Победы снегоходы перевозили бортовые грузовики гражданского назначения.

Многие российские военно-транспортные самолеты, такие как Ил-76, могут легко перевозить их внутри, а тактические авиалайнеры Ан-32 или Ан-76 тоже могут.Такие вертолеты, как Ми-8/17, могли перевозить их на стропах или даже внутри своей кабины. Это также может сделать «Беркуты» привлекательным средством обеспечения дополнительной мобильности для воздушно-десантных сил или сил специальных операций, размещаемых в отдаленных арктических районах для краткосрочных миссий. Российские подразделения уже тренируются выполнять прыжки с парашютом за полярным кругом.

Транспортные средства также могут буксировать более 650 фунтов веса, включая грузовые сани. На видеозаписях Минобороны России также видно, как автомобили тянут за собой солдат на лыжах на тросе.

Военизированный «Беркут-2» также имеет внешнюю установку для одиночного пулемета над кабиной водителя, что обеспечит некоторую ограниченную местную защиту. Судя по примерам на параде в честь Дня Победы и в других официальных видеоклипах, основным вооружением машины является 7,62-мм ПКП «Печенег», последняя версия вездесущей советской серии ручных пулеметов ПК. Он также имеет положения для систем связи и спутниковой навигации.

Город Буффало, Нью-Йорк Огнестрельное оружие, стрелы и другое оружие

Ничто из содержащегося в настоящем документе не может быть истолковано как запрещающее владение, хранение или использование указанного дробовика или винтовки в законных целях цель самообороны или защиты других.

Запрещается бросать камни, снежки, ракеты или другие предметы. или стрелять из лука, стрелы или пращи, или играть в мяч в общественное место или частное место собрания, за исключением таких общественных или частные места, предназначенные для такого использования.

Общий совет, чтобы обеспечить должную защиту, здоровье, безопасность и благополучие лиц, законно находящихся в общественных зданиях города Буффало и для обеспечения выполнения основных государственные функции сотрудниками города без угроз или запугивания таким сотрудникам или другим лицам, считает это в общественных интересах запретить открытую демонстрацию или транспортировку любого оружия в определенных общественные здания города.

При использовании в этой статье следующие слова и фразы должны имеют значения, приписываемые им здесь:

ОТКРЫТЬ ПЕРЕНОСИТЬ ИЛИ ДИСПЛЕЙ

Владение или транспортировка любым лицом оружия, как здесь и далее определяется таким образом, чтобы оружие было видно лиц, находящихся в непосредственной близости, за исключением случаев, когда такое владение или транспортировка соответствует разрешенной деятельности функции в конкретном здании города, где происходит такое владение.

ЛИЦО

Любое лицо, кроме офицера полиции или миротворца.

ОБЩЕСТВЕННОЕ ЗДАНИЕ

Следующие здания, сооружения или имущество, принадлежащие, занятые или управляется Городом Буффало:

А.

Б.

С.

Д.

Спортивный павильон Johnnie B. Wiley.

E.

ОРУЖИЕ

Огнестрельное оружие, электронный дротик, гравитационный нож, выкидной клинок нож, трость, меч, Билли, блэкджек, дубинка, металлические костяшки, чука палка, мешок с песком, сюрикен, песочница, кинжал из рогатки, опасный нож, кинжал, бритва, стилет, имитация пистолета или любой другой опасный или смертоносный инструмент или оружие.

Запрещается открыто носить или демонстрировать оружие в общественных местах. здание, принадлежащее, занимаемое или управляемое городом Буффало.

Запрещается открыто носить или демонстрировать оружие в общественных местах. здание должно отказать в сдаче такого оружия по требованию любого офицер полиции или офицер по поддержанию мира. Любое сданное таким образом оружие должно быть возвращен такому лицу после его или ее ухода из общества здание при условии законного владения им.

Ничто, содержащееся в этой главе, не может рассматриваться как разрешающее владение любым оружием, владение которым признано незаконным любым другим законом, статутом, постановлением или постановлением.

Ничто, содержащееся в этой главе, не может считаться запрещающим владение любым оружием, законным при данных обстоятельствах здесь указано.

танков времен Первой мировой войны — The Ultimate History Project

Почему они так выглядели?
Benjamin L. Apt

Британский танк Mark I, общественное достояние

Первые бронированные танки были изобретены англичанами во время Первой мировой войны. Своей яркой ромбовидной формой они не похожи ни на одну другую военную машину.Что лежало в основе особого внешнего вида первых британских танков?

Британское предприятие по производству гусеничных бронированных машин стало результатом двух параллельных проектов, начатых вскоре после начала войны. Одним из них был Комитет по сухопутным кораблям, созданный в конце 1915 года тогдашним первым лордом Адмиралтейства РТ. Достопочтенный Уинстон Черчилль. Задача Комитета по сухопутным кораблям заключалась в том, чтобы найти машину, которая сможет преодолеть препятствия на современном поле боя: колючую проволоку, воронки от снарядов, траншеи и пулеметный огонь.Машина должна быть бронированной, хорошо вооруженной и иметь приличную (хотя и скромную) скорость — во многом как современные военно-морские крейсеры.

В то же время майор Эдвард Суинтон из Королевских инженеров работал над созданием моторизованного изобретения, которое могло бы сделать возможными наступательные атаки, что означало, прежде всего, выжить из пулеметного огня. Он предложил бронированный «истребитель-пулемет», который приводился бы в движение по «гусеничному принципу» сплошных гусениц. Таким образом, он сможет преодолевать грязь и траншеи, где колесные бронемашины быстро увязнут.Идеи Суинтона в конечном итоге привлекли внимание военного министерства и получили поддержку ряда высокопоставленных военных.

---

«Маленький Вилли», общественное достояние

«Бесконечная гусеница», как его тогда называли, применялась в предыдущие десятилетия в невоенных целях на транспортных средствах, таких как американский трактор Holt. В отличие от колесных самоходных машин, гусеничные машины имели более надежное сцепление с грязными неровными полями. Они также более равномерно распределили вес большого тяжелого транспортного средства, что еще больше не позволило им погрузиться в мягкую почву.Поскольку длинная, непрерывно движущаяся гусеница имеет более длинную опору на земле, она может толкать транспортное средство вперед, где колесное транспортное средство может опрокинуться. Гусеничные транспортные средства даже по сравнению с шестиколесными или восьмиколесными транспортными средствами более мобильны на разбитой, разбитой поверхности. Суинтон понял, что тракторы Holt, которые были приобретены британскими вооруженными силами для буксировки артиллерии, при наличии соответствующей брони, могут транспортировать пехоту и оружие через поле боя со сравнительной безнаказанностью.

Первым значительным британским экспериментом с бронированной гусеничной машиной был «Маленький Вилли», который работал на гусеницах, адаптированных от американской Bullock Creeping Grip Caterpillar.Однако на испытаниях Маленький Вилли оказался слишком тяжелым и слабым, чтобы преодолевать немецкие окопы. В то время Комитет по сухопутным кораблям также рассматривал альтернативный подход — моторизованное бронированное «большое колесо». Теоретически машина такого типа была бы достаточно большой, чтобы преодолевать траншеи и земляные парапеты. Основная проблема с большим колесом заключалась в том, что для достижения диаметра, достаточного для прохождения траншеи, вся машина должна была быть огромной. Вес колес должен быть настолько большим, чтобы машина в конечном итоге провалилась в землю, что сделало бы ее заметной целью для вражеской артиллерии.

Комитет по сухопутным кораблям, работая со Суинтоном и несколькими другими изобретателями, решил объединить понятие большого «колеса» с непрерывной колеей. Результатом стал прототип «Мать», построенный в 1915 году. Название «Мать» было выбрано, чтобы скрыть суть проекта. Более общий термин «танки» произошел от тех же попыток маскировки. Этот термин по-разному приписывали Суинтон и женщинам, работавшим на фабрике и конструировавшим прототипы; «Танк» был сокращенной заменой «водовоза», кода очень секретного проекта.

Ромбовидная форма танка с поднятым передним углом и касанием задней части земли давала ему возможность преодолевать пропасти и препятствия, сохраняя при этом обширный след на земле. В некотором смысле гусеница функционировала как угловое колесо (фактически оно приводилось в движение колесами, скрытыми за бронированными бортовыми плитами), вращающееся вокруг неподвижной «оси», то есть самого корпуса.

---

Эдвард Суинтон, общественное достояние

Британское военное министерство осознало, что эта новая машина также должна быть достаточно длинной, чтобы перекрывать траншеи, достаточно высокой, чтобы ее экипаж мог стрелять из вооружения машины по укреплениям, и достаточно просторной, чтобы вместить ее большой двигатель.Более того, он должен был содержать достаточное количество экипажа, чтобы обслуживать его двигатель, управлять (что требовало скоординированной работы четырех членов экипажа, управляемой водителем посредством смеси криков и ударов по внутренней части корпуса), а также для ведения огня из своего оружия. . Суинтон посоветовал, чтобы первая запланированная партия в 100 (впоследствии 150) автомобилей была равномерно разделена на две группы. Согласно первоначальным планам, пятьдесят танков будут нести две 6-фунтовые пушки, по одной на каждый спонсон. Остальные пятьдесят будут оснащены пулеметами вместо пушек, чтобы защитить своих вооруженных пушками братьев и сестер от вражеской пехоты.Первые назывались «мужчинами», а более легко вооруженные версии — «женщинами».

Хотя немцы в конце концов расширили свои окопы, союзники в ответ удлинили корпуса своих танков. Эта доработка не только увеличила площадь соприкосновения с землей, но и сделала интерьер менее тесным. Кульминацией этих усилий стал англо-американский Mark VIII. Возможно, это был лучший из больших танков; однако он был завершен слишком поздно, чтобы его обслуживать.

Морская родословная британских усилий проявлялась в различных аспектах танка. Его корпус назывался «корпусом», а выступающие по бокам стационарные оружейные порты назывались «спонсонами». Военно-морские корабли в течение нескольких десятилетий строились аналогичным образом, с пушечными башнями, дополненными спонсонами или барбетами для орудий меньшего калибра. В соответствии со своим военно-морским наследием Комитет по сухопутным кораблям рассмотрел возможность использования вращающейся башни на крыше танка; однако дополнительный вес сделал центр тяжести автомобиля слишком высоким, что поставило под угрозу его устойчивость на пересеченной местности.

Две другие особенности британских танков, которые сегодня кажутся загадочными, были временными решениями практических проблем. Один из них — колесная часть, прикрепленная к задней части ранних моделей танка Mark I. «Рулевой хвост» был предназначен для помощи в скромных поворотах; водитель мог поворачивать ведомые колеса, используя их как руль направления, чтобы влиять на направление танка. Большие повороты требовали манипулирования гусеницами танка. Гусеницы нельзя вращать в горизонтальной плоскости так, как можно управлять колесами автомобиля.(Единственный британский эксперимент с реальным поворотом гусениц, Medium D, оказался непрактичным и ненадежным). Вместо этого гусеничные машины были повернуты с использованием ранней формы «бортового поворота». Эта техника, по сути, раскручивает танк. Бортовое управление, которое используется на гусеничных транспортных средствах даже сегодня, может быть достигнуто различными способами: путем полного торможения гусениц с одной стороны с одновременным включением другой стороны или переключением передач с одной стороны в нейтральное положение. Другие методы включают в себя установку одного набора гусениц в обратном направлении, в то время как другой движется вперед, или увеличение скорости с одной стороны при замедлении другой.

---

Верховая езда на уиппете, общественное достояние

Mark IV представил еще одну выдающуюся странность, которая появилась на более поздних версиях танка: большая деревянная балка, напоминающая железнодорожную шпильку, длина которой равнялась ширине танка. Так называемая «канавная» балка обычно переносилась крест-накрест на крыше цистерны, опираясь на пару металлических рельсов, идущих по длине крыши транспортного средства. В очень глубоких и мягких грунтах танки могли зарываться до дна корпуса.Затем балка будет прикреплена к рельсам цепями. Путем движения гусениц балку можно было переносить вперед до тех пор, пока она в конечном итоге не оказалась под танком, создавая твердую поверхность, на которой грязные гусеницы могли получить достаточную поддержку для ускорения транспортного средства вперед.

Британцы также экспериментировали с танками меньшего размера, в которых скорость была важнее брони. Эти танки должны были действовать как кавалерия, прорваться через вражеские позиции и уничтожить пехоту. Уиппет был представлен в битве при Амьене 8 августа 1918 года.Этот танк показал себя неплохо, хотя и не успевал за конной кавалерией, работавшей рядом с ним.

---

Renault FT 17, общественное достояние

Параллельно французы проводили военные эксперименты с гусеничным шасси. Как и англичан, они были вдохновлены сельскохозяйственным трактором Holt. Однако, в отличие от англичан, французы не приняли ромбовидную форму. Скорее, они приняли три дизайна, каждый из которых сильно отличался от другого, в ходе войны.Schneider был вооружен исключительно пулеметами, которые стреляли с ограниченным диапазоном движения с боков, как и британские Mark I Females. На «Сен-Шамон» был установлен знаменитый 75-мм калибр, который устанавливался в центре носовой части танка. Он был прообразом истребителей танков, использовавшихся немцами и русскими во Второй мировой войне. Ни одна из этих машин плохо себя зарекомендовала в бою, так как у них была плохая проходимость. Они легко заклинивали при переходе траншей или воронках от снарядов.Эти проблемы подтвердили британское решение использовать ромбовидную форму для своих танков.

Третий французский танк войны, однако, зарекомендовал себя настолько хорошо, что в конечном итоге был построен по лицензии в США и Италии. Благодаря своей центральной башне Renault FT 17 мог претендовать на звание предшественника танка последующей конфигурации. FT 17 был небольшим, легким и оснащался всего одним пулеметом, установленным во вращающейся башне. Его экипаж, состоящий из двух человек, состоял из водителя и наводчика.По иронии судьбы, Луи Рено изначально отказался от производства танков для французских войск на том основании, что его мощности не в состоянии производить такие большие машины.

В годы Первой мировой войны немецкая армия производила танки только одного типа. A7V Sturmpanzerwagen (или «штурмовой бронетранспортер») был огромным, громоздким, маломощным и производился в незначительном количестве. Ближе к концу войны немцы модифицировали A7V в A7V / U, который имитировал основную британскую конструкцию.Попытка была предпринята слишком поздно в конфликте, чтобы ее можно было использовать в бою. Как и многие танки союзников, A7V был вооружен несколькими пулеметами для атаки пехоты.

Малочисленность танков, которые фактически использовались в Первой мировой войне, вместе с преобладающей доктриной статической позиционной войны, заслонили один из возможных фундаментальных уроков танковой войны: самое эффективное противотанковое оружие — это другой танк. Вместо этого танки были разбиты артиллерийскими заграждениями и пехотой, вооруженной мощными противотанковыми ружьями и огнеметами.Одной из забот британского высшего командования в последние годы войны была (ошибочная) вера в то, что немцы вскоре выставят на вооружение противотанковое ружье, способное пробить любой существующий броневой лист.

Хотя ни одна другая страна не следовала британской модели высоких ромбовидных танков с гусеницами по всему периметру корпуса, это не означает, что британцы пошли по тупиковому пути. Напротив, Мать и ее дети были изобретательными замыслами для своих задач. Они привнесли мобильность в окопную войну.Действительно, именно танк вместе с самолетом сделали окопную войну устаревшей.

Дополнительная литература:
A.J. Смитерс, Новый Экскалибур: разработка танка, 1909-1939 гг. .
Фельдмаршал лорд Карвер, Апостолы мобильности: теория и практика бронетанковой войны.

---

Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нам на Facebook и узнавать о новых статьях.

---

Буксировка айсберга: план одного капитана по обеспечению питьевой водой 4 миллионов человек

Николас Слоан не против дискомфорта.56-летний южноафриканский судья-спасатель пережил две крушения вертолета и провел тысячи часов на борту судов, которые горят, тонут, ломаются или утекают в океан нефть, химикаты или груз. Часто посреди ночи ему звонят и просят упаковать чемоданы и немедленно вылететь в зону бедствия по всему миру, от Йемена до Папуа-Новой Гвинеи. Дважды он отбивался от вооруженных пиратов, используя водометы, звуковые пушки и стробоскопы. Номер

, опубликованный в бюллетене Bloomberg Businessweek , 10 июня 2019 г.Подпишитесь сейчас.

Фотоиллюстрация: 731; Фото: Алами; Джонатан Позняк / Галлеристок

Обычно Слоан размещается на съемочной площадке, ночуя на импровизированных кроватях на борту обгоревших или затопленных кораблей, которые он спасает. Однажды он прожил три месяца с семьей на Тристан-да-Кунья, самом удаленном обитаемом архипелаге в мире, руководя логистикой по отлову и промыванию тысяч пингвинов-рокхоппер, залитых бункерным топливом после кораблекрушения. Совсем недавно он провел два с половиной года, наблюдая за спуском на воду печально известного итальянского круизного лайнера Costa Concordia стоимостью почти 1 миллиард долларов, который перевернулся в морском заповеднике у побережья Тосканы, в результате чего погибли 32 пассажира.

Но в какой-то момент в начале прошлого года Слоан очень хотела принять ванну и не могла. Он был дома со своей семьей в Кейптауне, где недавно была объявлена ​​чрезвычайная ситуация: после трех лет сильной засухи город с населением в 4 миллиона человек рисковал стать одним из первых в мире, у которого закончится городская вода. Чтобы предотвратить отключение, каждой семье было разрешено только 50 литров — около 13 галлонов — в день на человека для питья, приготовления пищи, стирки и душа. «Этого достаточно, чтобы наполнить менее половины ванны», — говорит Слоан, тихий мужчина с седеющими волосами, румяной кожей и глубокой складкой между зелеными глазами.«Моя жена принимала ванну каждый вечер и принимала душ каждое утро. Она сказала мне: «Тебе лучше сделать что-нибудь».

Более чем через год бедствие удалось предотвратить благодаря остро необходимым дождям и резкому сокращению использования воды. Но условия в Кейптауне остаются далекими от нормальных. Предел суточного использования был увеличен, но только до 70 литров, и люди по-прежнему принимают скоростной душ, собирая стоки для смыва туалета. В некоторых отелях сняли пробки с ванн, чтобы сдерживать расточительных туристов.И фермеры по всей стране шатаются. В Западной Капской провинции потеряно более 30 000 сезонных рабочих мест, а производство сельскохозяйственных культур сократилось примерно на 20%. В разгар засухи сотни фермеров в Северном мысе убили большую часть своего скота, а не грузовики с дорогостоящими кормами. «Все сократили свои отары овец до минимума, необходимого для того, чтобы начать снова во время дождя», — сказал Bloomberg News в 2017 году один фермер.

Слоан до сих пор не принимал ванну дома и не испытывает оптимизма в отношении будущего Кейптауна.«Мы никогда не вернемся к тем временам, когда вода текла по всему мысу», — говорит он, указывая на то, что население города выросло почти на 40% за последние 20 лет. «Если краны пересохнут, в первый день люди будут стоять в очередях у водопоев по всему городу. На второй день, если не достанешь воды, ну, за это людей убивают ».

Слоан, мастер морской спасатель и потенциальный перевозчик айсбергов.

Фотограф: Брайан Шутмаат для Bloomberg Businessweek

Вот почему Слоан работает над решением, которое может показаться абсурдным.Используя свои необычные навыки, он планирует запрячь и буксировать огромный антарктический айсберг в Южную Африку и превратить его в муниципальную воду. «Чтобы сделать это экономически целесообразным, айсберг должен быть большим», — говорит Слоан. В идеале он должен иметь длину около 1000 метров (3281 фут), ширину 500 метров, глубину 250 метров и вес 125 миллионов тонн. «Это обеспечит около 20% потребностей Кейптауна в воде в течение года».

Слоан уже собрал команду гляциологов, океанографов и инженеров.Он также привлек группу финансистов для финансирования буксира-пионера, который он называет Южным ледовым проектом. Ожидаемые затраты составят более 200 миллионов долларов, большая часть из которых будет оплачена двумя южноафриканскими банками и Water Vision AG, швейцарской компанией по водным технологиям и инфраструктуре.

Теперь команде Слоана необходимо соглашение с Южной Африкой на покупку антарктической воды, если план удастся. Его команда сможет зафрахтовать необходимые корабли и подготовить все необходимые материалы в течение шести месяцев, хотя миссия должна будет состояться в ноябре или декабре, когда антарктический климат будет несколько менее суровым.«Мы берем на себя весь риск», — говорит он. «Мы готовы к работе».

Сбор айсбергов — не новая идея. В середине 1800-х годов пивоварни в Чили буксировали небольшие пивоварни, иногда оснащенные парусами, из лагуны Сан-Рафаэль в Вальпараисо, где они использовались для охлаждения. В конце 1940-х годов Джон Айзекс из Института океанографии Скриппса начал изучать более фантастические планы, такие как транспортировка 8-миллиардного айсберга в Сан-Диего для смягчения последствий засухи в Калифорнии. (Айсберги тех размеров, которые имел в виду Айзекс — 20 миль в длину, 3000 футов в ширину и 1000 футов в глубину — чрезвычайно редки.) В 60-х годах нефтяные компании начали использовать толстые веревки для перехвата и перенаправления гораздо меньших арктических айсбергов до того, как они столкнулись с буровыми установками — практика, которая сейчас является обычной. Если условия слишком суровые или айсберг слишком велик, иногда вместо этого необходимо перемещать оснастку.

Аэрофотоснимки табличных айсбергов в Антарктиде.

Фотограф: Франсуа Лошон / Gamma-Rapho / Getty Images

В 70-х годах армия США и Rand Corp. занялись изучением использования антарктического льда в качестве источника пресной воды.Примерно в то же время принц Мохаммед аль-Фейсал начал вкладывать средства в полярные исследования в надежде, что собранная им команда международных гляциологов и инженеров найдет способ изменить дрейф айсбергов, потенциально доставляя их до Западной Австралии. Принц Мохаммед даже спонсировал Первую международную конференцию по использованию айсбергов для производства пресной воды, изменения погоды и других применений во всех местах в Эймсе, штат Айова, в 1977 году, и с Аляски был доставлен грузовик весом 4800 фунтов.«Люди Эймса и раньше видели принцев, но прошло много тысячелетий с тех пор, как айсберг посетил эти места», — писала New York Times , наслаждаясь зрелищем. В документе также описаны некоторые из наиболее диковинных предложений, выдвинутых ораторами, например, оснащение айсбергов гребными колесами с ядерными двигателями, которые позволили бы им «двигаться как автономные единицы». Один скептически настроенный делегат посетовал: «В наши дни не так много денег на исследования в Арктике и Антарктике, поэтому они собираются вокруг, как мухи в горшок с медом.Это неловко «.

В конце концов, принц Мохаммед прекратил финансирование полярных исследований, но попытки получить доступ к воде айсберга продолжались. Сегодня на Ньюфаундленде горстка небольших канадских компаний, в том числе одна под названием Iceberg Vodka, нанимает так называемых ковбоев айсберга, которые используют бензопилы, шарнирные когти и даже винтовки, чтобы снимать куски проезжающих арктических айсбергов, чтобы их можно было поймать в сети. плавили и использовали для перегонки спирта высшего сорта. (Айсберги образуются из утрамбованного снега, а вода в них необычайно чистая.Этой весной воры похитили 8000 галлонов воды Iceberg Vodka, выкачав ее из большого резервуара. «Мы подозреваем, что тот, кто его взял, решил, что это водка», — сказал генеральный директор Дэвид Мейерс. Berg Water, другая компания из Ньюфаундленда, продает 12 упаковок воды «15000-летней давности» за 180 долларов.

Что еще более важно, интерес подогревается все более острой нехваткой пресной воды в мире. По данным Всемирной организации здравоохранения, сегодня около 2,1 миллиарда человек во всем мире не имеют доступа к безопасной питьевой воде, а ООН заявляет, что глобальный спрос на воду превысит предложение на 40% уже к 2030 году.Проблема — результат плохого государственного контроля, гидроразрыва, загрязнения и сбоя инфраструктуры. Даже в США утечки и кражи приводят к потере около 16% пресной воды, пишет Дэвид Уоллес-Уэллс в книге Необитаемая Земля: жизнь после потепления . В Бразилии и других странах потери достигают 40%.

Никакого волшебного решения нет. Опреснение — плохое решение: оно дорогое, энергоемкое и дает больше химического рассола, чем питьевая вода. Большая часть этого рассола, который является сверхсоленым и содержит потенциально вредные вещества, необходимые для процесса опреснения, включая медь и хлор, перекачивается обратно в океан.Там его плотность заставляет его опускаться на дно океана, где он истощает кислород и уничтожает морскую жизнь. Согласно отчету ООН за 2019 год, глобальные опреснительные установки уже производят 51,8 миллиарда кубометров рассола в год, чего достаточно, чтобы покрыть весь штат Флорида на глубине фута. В прошлом году исследование почти 180 000 человек в Израиле связывало опресненную воду с увеличением сердечных заболеваний на 6-10%. Плюс ужасный вкус.

Между тем более 100 000 антарктических айсбергов ежегодно тают в океане.Они варьируются от просто больших до размеров страны (самый большой из наблюдаемых в последнее время — это размер Ямайки), и, по некоторым подсчетам, они содержат больше, чем годовое глобальное потребление пресной воды. Вместо того, чтобы позволить этой воде ускользнуть, несколько групп соперничают за средства и ноу-хау буксировки айсбергов. Европейский Союз в 2010 году получил предложение перетащить айсберги с Ньюфаундленда на Канарские острова, которым давно не хватает пресной воды; и Объединенные Арабские Эмираты планируют проверить свои перспективы импорта айсбергов, доставив один из Антарктики в Австралию или Кейптаун к концу 2020 года.В Германии компания Polewater Gmbh заявляет, что за последние шесть лет она потратила 2,8 миллиона долларов на найм экспертов для завершения стратегии доставки воды из антарктического айсберга в районы, пораженные засухой, с упором на минимизацию воздействия на окружающую среду. Получив благословение некоторых официальных лиц Гринпис, Полуотер говорит, что ему нужно 67 миллионов долларов, чтобы построить компанию в течение следующих трех лет.

Буксировка Berg

Данные: спутники для определения местоположения Collecte, Natural Earth, Olav Orheim

Но когда дело доходит до буксировки айсберга массой 100 миллионов тонн через общеизвестно бурный Антарктический океан, где волны обычно достигают 15 метров, инвесторы делают ставку на Слоана.«Я был самым скептиком», — говорит Берт Малдер, главный операционный директор Water Vision, швейцарского спонсора Слоана. «Затем я начал слушать Ника Слоана. Если кто и может это сделать, так это он. Я искренне верю в это ».

Слоан родился в Северной Родезии, ныне Замбии, и вырос, исследуя реки и озера. «Не было телевидения, было только простое радио, поэтому на открытом воздухе была твоя жизнь», — говорит он. Примерно в 10 лет он вместе с семьей переехал в город за пределами Дурбана, Южная Африка, где начал заниматься парусным спортом и обнаружил, что любит океанские гонки в штормовую погоду, особенно потому, что смелость важнее одной лишь тактики.После школы он завершил национальную службу на торговом флоте, затем 10 лет проработал старшим моряком, управляя танкерами и грузовыми судами и буксируя нефтяные вышки. После этого он перешел к высокоинтенсивной работе по спасению на море, когда успешные команды получают вознаграждение в размере от 7,5% до 10% от оценочной стоимости потерпевшего бедствие судна, что часто достигает миллионов долларов.

Сегодня Слоан проводит примерно шесть месяцев в году в Кейптауне с женой и тремя детьми.Но он всегда на связи со своим работодателем, Resolve Marine Group, глобальной спасательной компанией со штаб-квартирой во Флориде. Изо дня в день он может оказаться, что спускается с вертолета на горящий супертанкер или использует свои связи и организационные навыки, чтобы контролировать сложную логистику очистки токсичных разливов в удаленных водах.

Жорж Мужен начал изучать перенос айсбергов в 1970-х годах.

Фотограф: Томас Шене для Bloomberg Businessweek

Айсберг — побочный проект Слоана, и он включил, возможно, самые громкие имена в игре.Первый — это Жорж Мужен, французский инженер, которого принц Мохаммед назначил генеральным директором своей компании Iceberg Towing International. Ему 91 год, с густыми бровями — но все еще острым и стильным — Мужен провел большую часть последних четырех десятилетий, исследуя технологии и материалы, которые будут использоваться для транспортировки айсбергов. Второй — Олав Орхейм, стройный и энергичный в свои 77 лет, который занимал пост директора Норвежского полярного института с 1993 по 2005 год. Орхейм, вероятно, приземлился на больше айсбергов, чем кто-либо в мире, и однажды застрял на ночь на одном месте с Дэвидом Аттенборо. Английский телеведущий и голос природы, сериал Planet Earth .

Вместе с океанографами и инженерами из норвежских и южноафриканских университетов, а также из государственных институтов, таких как Совет по научным и промышленным исследованиям в Претории, команда Слоана приступила к разработке плана, который вскоре привлек внимание прессы. «К сожалению, первая статья вышла 1 апреля, — говорит Слоан. «Люди до сих пор думают, что это первоапрельская шутка».

Команда сосредоточена только на антарктических айсбергах, которые отрываются от гигантского морского шельфа, простирающегося от суши южного континента.Они часто в сотни раз больше арктических айсбергов, а самые крупные почти всегда имеют табличную форму и поэтому более стабильны. Напротив, арктические айсберги, большая часть которых спускается с крутых ледников Гренландии, обычно имеют неправильную форму и содержат слабые места, из-за которых они могут расколоться или перевернуться.

Олав Орхейм, вероятно, высадился на больше айсбергов, чем кто-либо в мире.

Фотограф: Томас Шене для Bloomberg Businessweek

Используя спутниковые данные, команда определит айсберг подходящего размера и формы, направляющийся к острову Гоф, крошечному участку суши на полпути между Антарктикой и Кейптауном, примерно в 1600 милях от Слоун. конечный пункт назначения.(Обычно в любой день доступны три или четыре желаемых айсберга.) Затем они осмотрят айсберг на месте, используя сонарное и радиолокационное сканирование, чтобы определить его точные размеры и проверить наличие структурных дефектов. Если все будет хорошо, команда задействует два буксира, чтобы окружить айсберг гигантской сетью из канатов диаметром 5 дюймов, сделанных из Dyneema, сверхматериала, который, в отличие от металлических кабелей, обладает нейтральной плавучестью, а также прочнее и лучше подходит для низких температур. , трение и напряжение.Сеть стоимостью около 25 миллионов долларов будет иметь ширину около 2 миль и высоту 60 футов. Он будет действовать как своего рода пояс вокруг чрева айсберга, который может достигать более 70 этажей под поверхностью океана.

Все это будет происходить при высоких волнах и ветрах, достигающих 80 миль в час. «Это худшая часть океана в мире, — говорит Слоан. «Люди не ходят туда, если им не нужно». После установки сети айсберг будет прикреплен к двум супертанкерам на расстоянии около мили.Танкеры, которые будут находиться на расстоянии около 1000 футов друг от друга, будут двигаться со скоростью около 1 мили в час. Поскольку у них будет мало возможностей управлять такими низкими скоростями, каждый танкер будет вести буксир. Операция должна быть застрахована в Lloyd’s of London на случай, если айсберг расколется в пути, оставив опасные обломки на пути других судов.

Цель будет состоять в том, чтобы следовать за Антарктическим циркумполярным течением на восток, а затем в нужный момент у острова Гоф развернуть все силы для перехода к течению Бенгела, которое поднимет айсберг вверх к западному побережью Южной Африки.«Если мы попадем не в то течение, то все», — говорит Слоан. «Тогда нам придется позвонить австралийцам и сказать:« Хотите купить айсберг? »»

Путешествие «медленнее, чем самая медленная вещь на Земле», как говорит Слоан, займет примерно от 80 до 90 дней. Ожидаемая скорость таяния составляет от 0,05 до 0,1 метра в день с каждой стороны и от основания, что приведет к уменьшению размера примерно на 8% по прибытии, но некоторые факторы, в первую очередь штормы, могут усилить эрозию на уровне ватерлинии. .Конечный пункт назначения будет к северо-западу от Кейптауна, где айсберг сядет на мель и окажется посреди довольно холодного, медленно движущегося Бенгельского течения, примерно в 25 милях от суши. Там команда Слоана будет удерживать айсберг на месте с помощью 1000-тонной системы швартовки и, как французский художник Кристо, обернет всю подводную часть гигантской 800-тонной юбкой из геотекстиля, предназначенной для уменьшения воздействия волн и предотвращения дальнейшего таяния. Юбка, которая, как ожидается, будет стоить примерно 22 миллиона долларов, будет пропускать пресную воду, создавая буфер для холодной воды, но не пропуская соленую воду.По мере того, как айсберг становится меньше, он будет приближаться к берегу.

Для сбора воды команда отправит землеройное оборудование, включая сортировочные и фрезерные машины, на айсберг на барже. Машины будут использоваться для выкапывания неглубокого блюдца, которое поможет ускорить таяние от 60 до 150 миллионов литров ледяной суспензии в день. Слякоть будет закачиваться во вращающийся флот контейнеровозов для бакалейных товаров.

Вернувшись на сушу, жидкий навоз будет подаваться во временную систему трубопроводов и смешиваться с водой из муниципальных резервуаров.Слоан считает, что айсберг может обеспечить Кейптаун в течение года, прежде чем он станет нестабильным и развалится. По его словам, это, скорее всего, произойдет, когда айсберг уменьшится примерно до 30% от первоначального размера, хотя это невозможно сказать наверняка. «Никто не пробовал этого, поэтому ждут неожиданные открытия», — говорит он.

Прежде чем даже пытаться буксировать, группе потребуется несколько месяцев на выполнение сокращенной экологической оценки для правительства — сокращенной, потому что Кейптаун все еще находится в кризисе.Одна из проблем может заключаться в том, что гигантский кубик льда припаркован у побережья Африки. «Мы понятия не имеем, как это повлияет на всю динамику атмосферной и океанической экосистемы в этом районе», — говорит Марчелло Вичи, профессор океанографии в Кейптаунском университете, который сотрудничает с командой Слоана, но с некоторыми оговорками. «Нам нужно было бы провести гораздо больше исследований, но именно здесь нужны деньги и время». Алан Кондрон, который работает в Океанографическом институте Вудс-Хоул в Массачусетсе и присоединился к проекту в мае, приступит к моделированию воздействий в течение следующих месяцев.Он также планирует смоделировать скорость таяния и различные маршруты буксировки, а также выбросы айсбергов по сравнению с опреснением. Но есть предел тому, чего можно достичь с помощью этих прогнозов, говорит он. «В какой-то момент вы можете бросить на это все моделирование, но вам просто нужно, чтобы кто-то пошел и сделал это».

Стоимость доставки антарктической воды, возможно, будет самым большим препятствием — Слоан говорит, что это будет стоить Кейптауну примерно в три раза больше, чем он сейчас платит за доставку поверхностной воды.Критики в правительстве Кейптауна говорят, что это будет стоить значительно дороже. «Это предложение не было сочтено подходящим для Кейптауна», — говорит Ксантеа Лимберг, член комитета мэрии по водоснабжению и удалению отходов. «Такой проект является одновременно сложным и рискованным с ожидаемыми очень высокими затратами на воду. Наибольшие проблемы были связаны с локализацией и транспортировкой талой воды, а также с ее закачкой в ​​систему водоснабжения ».

Другие официальные лица говорят, что обострение мирового водного кризиса, а также рост населения Южной Африки и местные последствия изменения климата требуют выхода за рамки традиционных источников воды.«У нас нет роскоши отказываться от вариантов», — говорит Десиген Найду, генеральный директор Южноафриканской комиссии по исследованию водных ресурсов, некоммерческой организации, финансируемой за счет налога на воду в стране. «Айсберг на 99% состоит из чистой воды, и у вас есть перспектива, что она окажется у вас на пороге гигантским куском, к которому вы сможете подключиться. Замечательная идея.

У Южной Африки мало времени, чтобы заказать айсберг с доставкой в ​​этом году. Вместо этого политики, скорее всего, будут молиться о дожде, что расстраивает сторонников Слоана.«Иногда мы молча думаем: еще немного засухи может приблизить проект», — говорит Малдер из Water Vision. «Но в то же время вы желаете всего наилучшего жителям Кейптауна, и пусть идут обильные дожди».

В начале апреля Слоан вылетает в Париж, чтобы навестить Мужена и Орхейма, которые там живут. Одетый в хорошо скроенный синий костюм и коричневые кожаные модельные ботинки, он похож на любого другого бизнесмена, если не считать солнцезащитных очков Oakley, висящих на шнурке на шее, и его портфеля Thule, который носится до клочья в одном углу.За предыдущий месяц он был в Англии, Японии и Мозамбике для спасательных работ. «Я думал, что мне придется присутствовать при кораблекрушении в Йемене, но оказалось, что я могу приехать сюда», — говорит он.

Слоан вложил более 100 000 долларов собственных денег в Южный ледовый проект. «Если бы вы спросили меня 10 лет назад, я бы, наверное, сказал, что это безумие, но сейчас самое время», — говорит он, сидя в холле отеля InterContinental Paris Le Grand Hotel, где он остановился.Он отмечает, что Кейптаун, безусловно, является наиболее удобно расположенным городом для первой буксировки, учитывая его относительную близость к Антарктиде и пути Бенгельского течения, но он считает, что айсберги в конечном итоге могут потянуться в Перт, Австралия, и Сантьяго. Чили. «И если ты сможешь доставить его в Кейптаун, ты сможешь доставить его в Намибию и, возможно, до Анголы».

На данный момент Слоан полностью сосредоточен на своем континенте, где города и поселки в нескольких странах иссякают. «Обещаю, что ситуация с водой в некоторых частях Африки все время ухудшается.Конечно, лучше не становится, — говорит он. «Я думаю, что через двадцать или 30 лет буксировка айсбергов станет обычным делом».

5 различий между армейской и морской пехотой

Пехотинцы армии США и морской пехоты США гордятся тем, что являются одними из самых больших задиры в каждом квартале, в который они врезаются. В них больше сходства, чем различий, но они уникальные силы. Вот 5 способов отличить пехоту морской пехоты от армейской:

Примечание. Для этого сравнения мы в основном опираемся на армейские полевые инструкции пехотных и стрелковых взводов и отделений и Введение корпуса морской пехоты в операции стрелковых взводов и стрелковые отряды морской пехоты.Не все подразделения в каждой ветви работают так, как описано в доктрине. У каждого пехотного подразделения будут свои особенности, и подразделения обычно меняют мелкие детали, чтобы иметь дело с реалиями поля боя.

1. Организация взвода

Стрелковые взводы

армии и морской пехоты имеют много общего. Они оба организованы в более крупные компании, оба содержат подчиненные отряды, организованные в пожарные команды, и оба используют стрелков в качестве своего основного актива. В армейском взводе есть радиотелефонист и медик.Во взводе морской пехоты есть оператор-радиопередатчик и санитар, выполняющие одинаковые функции.

Стрелковый взвод морской пехоты состоит из трех стрелковых отделений. Каждое отделение возглавляет сержант, у которого работают три пожарные команды, каждую из которых возглавляет капрал. Командир огневой группы обычно носит гранатомет M203, подвешенный под его M16. Под его началом работают автомат, помощник автоматического стрелка и стрелок.

Взводы армии состоят из небольших отделений.Командиром армейского стрелкового отделения обычно является сержант или старший сержант, который возглавляет две огневые группы из четырех человек. Каждая армейская огневая группа состоит из руководителя группы, стрелка, гренадера и стрелка. Обратите внимание, что армейское отделение использует специального гренадера вместо помощника автоматического стрелка. Как правило, один стрелок в каждом отряде будет назначенным отрядом стрелком, специально обученным стрелком, который поражает цели на большом расстоянии. Кроме того, у армии есть дополнительный отряд в каждом взводе — отряд пехотного вооружения.В этом отряде есть команды, посвященные пулемету M240B и ракетному комплексу Javelin.

И корпус морской пехоты, и армейские пехотные взводы работают под руководством командиров рот и батальонов, которые могут добавлять такие возможности, как ракеты или минометы, когда это необходимо.

2. Оружие

Армия перешла на M4 в большинстве боевых единиц, хотя отряд, назначенный стрелком, иногда будет использовать сильно модифицированный M14. Корпус морской пехоты по-прежнему использует M16A4 для большинства боев.Солдаты чаще, чем морские пехотинцы, имеют дополнительное оружие, такое как оптические прицелы, лазеры и рукоятки.

Когда армии нужна ракета или ракета, они могут использовать SMAW, AT-4 или Javelin. Для Корпуса морской пехоты SMAW является более распространенной системой вооружения (они могут вызывать более тяжелое оружие, такое как Javelin и TOW из Оружейной роты в батальоне).

Армия быстро принимает на вооружение M320 в качестве основного гранатомета, в то время как Корпус морской пехоты использует M203. M320 может стрелять как автономное оружие.Любое оружие может быть установлено под M16 или M4.

3. Пожарная поддержка

Очевидно, что пехотные подразделения не в одиночку на поле боя. Стрелковые подразделения морской пехоты и армии обращаются за помощью к другим войскам, когда они увязли в бою. И корпус морской пехоты, и армейские роты могут получить поддержку из минометов, крупнокалиберных пулеметов и ракет / ракет со стороны своего батальона, когда их нет в роте. Для более сильных средств, таких как артиллерия и непосредственная авиационная поддержка, услуги различаются.

Морские пехотинцы в экспедиционном отряде морской пехоты, оперативной группе «воздух-земля» численностью около 2200 человек, как правило, будут иметь артиллерийские, воздушные и военно-морские силы в составе MEU. Солдаты в бригадной боевой группе обычно имеют готовую артиллерийскую поддержку, но им необходимо вызывать за пределами BCT для поддержки с воздуха или с моря. Поддержка с воздуха будет исходить от бригады боевой авиации армии, флота или авиации. Для армии получение огневой поддержки с моря является редкостью.

4. Разные специальности

В то время как все морпехи тренируются для ведения морских сражений, лишь немногие солдаты.Вместо этого большинство солдат выбирают или назначают специальность местности или ведения войны, такую ​​как воздушно-десантная, рейнджерская, горная или механизированная пехота. Рейнджер, безусловно, сложнее всего заработать, и многие рейнджеры продолжат службу в полку рейнджеров.

Корпус морской пехоты классифицирует свою пехоту по системам вооружения и тактике, а не по специальностям, указанным выше. Морская пехота может поступить на службу в качестве стрелка (0311), пулеметчика (0331), минометчика (0341), штурмовика (0351) или противотанкового ракетчика (0352).Солдаты могут войти в армию только как стандартный пехотинец (11-B) или пехотинец с закрытой наводкой (миномет, 11-C).

5. Элит

Морские пехотинцы, которые хотят выйти за рамки стандартных пехотных подразделений, могут соревноваться, чтобы стать снайперами-разведчиками, разведчиками или морскими пехотинцами-разведчиками. Снайперы-разведчики ведут точный дальний огонь, чтобы поддержать других пехотинцев на земле. Морские пехотинцы-разведчики и морпехи-разведчики ищут силы противника и сообщают их местонахождение, численность и действия командирам.Force Recon действует на большей глубине вражеской территории, чем стандартная разведка, а также специализируется на определенных прямых боевых задачах, таких как захват нефтяных платформ или борьба с пиратством.