11Июл

Моторные масла характеристики: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

Содержание

Характеристики моторных масел Liquimoly-ural

Вязкость — это одна из важнейших характеристик масел. Моторные масла, как и большинство смазочных материалов, изменяют вязкость в зависимости от своей температуры. Чем ниже температура, тем больше вязкость и наоборот. Чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание коленвала стартером и прокачивание масла по системе смазки) при низких температурах, вязкость не должна быть очень большой. При высоких температурах, наоборот, масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы создавать прочную масляную пленку между трущимися деталями и необходимое давление в системе.

Индекс вязкости — показатель, который характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Это безразмерная величина, т.е. не измеряется в каких-либо единицах– это просто число. Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем в более широком температурном диапазоне масло обеспечивает работоспособность двигателя. Для минеральных масел без вязкостных присадок индекс вязкости составляет 85-100, масла с вязкостными присадками и синтетические масла-компоненты могут иметь индекс вязкости 120-150. У маловязких глубокоочищенных масел индекс вязкости может достигать 200.

Температура вспышки. Этот показатель характеризует наличие в масле легкокипящих фракций, и, соответственно, связан с испаряемостью масла в процессе эксплуатации. У хороших масел температура вспышки должна быть выше 225°С. У недостаточно качественных масел маловязкие фракции быстро испаряются и выгорают, ведя к высокому расходу масла и ухудшению его низкотемпературных свойств.

Температура застывания — это температура, при которой масло практически полностью теряет текучесть (подвижность). Температура застывания характеризует момент резкого увеличения вязкости при снижении температуры, или кристаллизации парафина вместе с повышением вязкости в такой степени, что масло становится твердым.

Щелочное число (TBN).

 Показывает общую щелочность масла, включая вносимую моющими и диспергирующими присадками, которые обладают щелочными свойствами. TBN характеризует способность масла нейтрализовывать вредные кислоты, поступающие в него в процессе работы двигателя и противодействовать отложениям. Чем ниже TBN, тем меньше активных присадок осталось в масле. TBN большинства масел для бензиновых двигателей обычно имеет значения в пределах 8-9 единиц, а для дизельных двигателей около 11-14. При работе моторного масла общее щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Значительное падение числа TBN приводит к кислотной коррозии, а также загрязнению внутренних частей двигателя.

Кислотное число (TAN). Кислотное число является показателем, характеризующим наличие в моторных маслах продуктов окисления. Чем меньше его абсолютное значение, тем лучше условия работы масла в двигателе и тем больше его остаточный ресурс. Повышение числа TAN служит показателем окисления масла, вызванного длительным временем использования и/или рабочей температурой. Общее кислотное число определяется для анализа состояния моторных масел, как показателя степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива.

Удобный онлайн подбор масла для вашего автомобиля

Свойства моторных масел

Моторное масло играет в двигателе сразу несколько ролей: уменьшает износ, силу трения в парах деталей двигателя, предохраняет их от коррозии, омывает, собирает продукты сгорания топлива, делает более плотным зазор между поршнем, поршневыми кольцами и цилиндром…

Производят масло не абы как, а по известной заранее рецептуре. Чтобы получить все необходимые свойства – смешивают основу (базовое масло) и точно рассчитанный пакет присадок.


Вязкость моторного масла

Моторные масла, равно как многие смазочные материалы, меняют свою вязкость исходя из своей температуры. Падает температура – повышается вязкость и наоборот. Всесезонное масло рассчитано на эксплуатационный диапазон от -35 °С (холодный пуск) до +150 °С…+180 °С (работа двигателя летом «на полную») – нетрудно сделать вывод, что его вязкость многократно изменяется.

Чтобы успешно осуществить холодный запуск зимой – вязкость не должна быть очень велика. В летнюю жару, при высокой температуре моторное масло, напротив, не должна быть на очень низком уровне.

Почему? Чтобы создавалась прочная масляная пленка между парами трения и нужное давление в системе. Чтобы обеспечить заявленную вязкость масла в полном температурном диапазоне делается следующее: производство моторных масел осуществляется из основы с малой вязкостью, которая затем обогащается модификаторами вязкости (полимерные загущающие присадки.

Таким образом, основа обеспечивает требуемые низкотемпературные характеристики. А загущающие присадки позволяют сохранить достаточный уровень вязкости при высоких температурах.

Что все это значит на практике? А то, что способность регулировать вязкость исходя из скорости – сокращает потери на внутреннее трение в моторном масле и, стало быть, мощность двигателя остается на уровне.

Например, когда поршень начинает движение, то его скорость увеличивается и наступает момент, когда масло разделяет поверхности (гидродинамический режим смазки). Загущающая присадка уменьшает вязкость масла и снижает тем самым потерю мощности двигателя.

Противоизносные свойства моторного масла

Противоизносные качества моторного масла – это умение минимизировать механический износ деталей двигателя, а также ЦПГ и колец.

Особо опасен тут механический износ для трущихся между собой элементов. Допустим, скорость невелика, но нагрузки зашкаливают – что будет тогда?

Масло не сможет эффективно выполнять свою функцию, разделять детали, облегчая ход. Детали контактируют друг с другом (это называется граничным режимом смазки). В эти моменты микроповерхности касаются друг друга и разрушаются. Так формируются выступы и задиры.

Этого допускать никак нельзя и для предотвращения разрушения поверхностей в масло заливают противоизносные присадки. Они образуют на металлической поверхности тонкую пленку, обеспечивающую скольжение.

А что делают щелочные присадки? Ответ: нейтрализуют кислоты. Они предотвращают коррозионный износ ЦПГ из-за воздействия кислот, окисления масла и сгорания топлива.

Моющие и диспергирующие свойства моторного масла

Моющие свойства масла

Это, как видно из названия, свойство масла очищать внутренние элементы двигателя от лака, нагара и пр. Такие свойства обеспечиваются вводом моющих присадок, в составе которых есть поверхностно-активные вещества (ПАВ), смывающие отложения от деталей в масло.

Диспергирующие свойства

Оставляют нерастворимые в масле вещества (нагар, продукты сгорания топлива) в активном состоянии, не позволяя им выпасть в осадок. Похоже на чудо? нет, все проще – специальные присадки-дисперсанты, облепляют загрязнения, образуя оболочку. А уж эта оболочка, поверьте, точно не позволит загрязнениям прилипнуть к стенкам двигателя.

Антиокислительные свойства моторного масла

Отвечают за рабочий срок моторного масла

Дело в том, что когда масло начинает окисляться – его качества ухудшаются и оно стареет. Можно ли отсрочить этот процесс? Да, можно, с использованием антиокислительных присадок. Они защищают масляную основу от действия кислорода, и процесс окисления замедляется.

Но, масло работает в двигателе в сложных условиях, так что полностью избавиться от окисления нельзя. Потому что после ввода антиокислительных присадок вязкость масла увеличивается, также растет коррозионная активность, склонность к отложениям и пр.

Антикоррозионные свойства моторного масла

Само название раскрывает суть. Имеется в виду способность масла сопротивляться коррозии, особенно на элементах двигателя, изготовленных из цветных металлов. Антикоррозионные присадки формируют прочные защитные пленки, препятствующие непосредственному контакту с моторным маслом, которое при нагревании оказывается сильной агрессивной средой для цветмета.

Энергосберегающие свойства моторного масла

Загущающие присадки вместе с модификаторами трения – это ингредиенты для получения энергосберегающих масел с маловязкой основой. Такие масла экономят топливо.

В зависимости от класса масла и рабочего режима автомобиля экономия топлива может составлять от 1,5-2 до 5,5-6%.

Модификаторы трения могут быть:

  • Твердые – вещества диспергированные (измельченные) в масле. Хорошая адгезия дает возможность соприкосновения с поверхностями трения и уменьшения его величины при граничном режиме смазки
  • Жидкие – вещества с высокой адсорбцией к металлу и образующие на поверхности “ворс”, снижающий силу трения

Рекомендации про выбор моторного масла

Как добиться того, чтобы двигатель работал долго и надежно, без перебоев:

  • При выборе моторного масла лучше ориентироваться на перечень масел, одобренных автопроизводителем. Такие смазочные материалы успешно прошли испытания, обладают соответствующим набором качеств и допуск к применению
  • Замена масла должна осуществляться в сроки, указанные в инструкции. При эксплуатации в городе, по бездорожью и т. д. движение проходит, как правило, на низких передачах и двигатель совершает больше оборотов на 1000 км пробега, чем при движении на трассе. Посему в таких рабочих условиях менять моторное масло необходимо в 1,5-2 раза чаще, чем установлено в инструкции
  • Если у автомобиля большой пробег, то замену масла следует проводить чаще, из-за того, что его рабочие условия гораздо более суровы (износ двигателя, доступ раскаленных газов в картер)
  • Замену масляного фильтра проводить параллельно с заменой масла. При применении некачественного топлива и большом пробеге по запыленной местности – соответственно, заменять его чаще, чем масло (в разумном пределе). Слишком много продуктов неполного сгорания топлива и пыли может привести к выходу фильтра из строя задолго до срока
  • Не следует смешивать минеральные и синтетические масла, и доливать минеральное в полусинтетическое! Причина кроется в различной растворимости присадок в минеральной и синтетической основе. Итог смешивания может быть невеселым – превращение присадок в осадок – доливать нужно тот же сорт масла, который уже был залит в двигатель.
  • Масла от разных фирм-производителей имеют разные пакеты присадок, и никто вам не гарантирует, что они несовместимы
  • Промывание двигателя не обязательно, если вы своевременно меняли масло и уверены в его качестве
  • Вы купили б/у автомобиль и не знаете, какое масло использовал прежний владелец? Тогда проведите замену масла, а перед этим промойте систему смазки специальным промывочным маслом. Иначе свежее качественное масло может отмыть много отложений, а это ведет к скорому засорению фильтра системы смазки
  • Не увлекайтесь введением в моторное масло разного рода препаратов! Это может улучшить некоторые его свойства, но повлиять негативно на другие. Состояние двигателя пострадает в этом случае. Не верите? Дело в том, что в фирменном, качественном масле набор присадок точно определен и рассчитан, а возможное добавление в него какого-то средства может нарушить этот баланс
  • Не смотрите на цвет масла при выборе. Многие, вводимые в него присадки, затемняют его
  • Если двигатель не прогрет до рабочей температуры, то в масле щелочные присадки не могут нейтрализовать кислоты, получающиеся из продуктов неполного сгорания топлива. А это, увы, ведет к увеличенному коррозионному износу поршней, поршневых колец и цилиндров. А при движении автомобиля – двигатель получает нагрузку и прогревается скорее. Отсюда правило: в зимнее время прогрев двигателя на месте не должен превышать 3-5 мин

Моторные масла: характеристики, свойства, рекомендации

Роли и функции моторного масла широко известны:

  • Уменьшение износа
  • Минимизация силы трения между элементами двигателя
  • Антикоррозийная защита
  • Локализация и сохранение продуктов сгорания топлива и износа
  • Уплотнение зазоров между поршнями

Как получить качественное моторное масло? Нужно взять основу (базовое масло) и добавить точно подобранный пакет присадок.

Вязкость моторного масла изменяется исходя из своей температуры. Снижается температура – повышается вязкость и, напротив, увеличение температуры влечет за собой снижение вязкости.

Рабочий температурный диапазон всесезонного масла равен от -35 °С (холодный пуск) до +150 °С…+180 °С (летом), таким образом вязкость изменяется много раз. Зимой, для осуществления холодного пуска двигателя, а именно проворачивания коленчатого вала стартером и прокачивания масла по системе смазки, вязкость не должна быть высокой.

А почему в жару, при высокой температуре вязкость масла не должна быть очень малой? Все дело в создании крепкой масляной пленки между парами трения, которая убережет двигатель от микротрещин и задиров.

Отсюда вывод: чтобы маслу была по плечу любая вязкость в любом температурном диапазоне моторные масла производят из базовой основы с низкой вязкостью и модификаторов вязкости (загущающие присадки). Вязкость загущенного масла также может регулироваться исходя из скорости движения его слоев.

Дело в том, что многие элементы двигателя находятся в непрерывном движении. И чем это движение быстрее – тем ниже делается вязкость масла, ведь молекулы присадок «растягиваются». Умение масла быстро снижать вязкость, с учетом скорости, позволяет снизить потери внутреннего трения в масле и снижение мощности двигателя.

Посмотрим на работу поршня. Когда он движется от высшей или низшей точки – его скорость быстро растет и скоро образуется гидродинамический режим смазки. И тут в дело вступает загущающая присадка – она понижает вязкость масла, минимизируя этим потери мощности двигателя.

Противоизносные свойства масла

Это его способность снижать механический износ элементов двигателя и коррозионный износ ЦПГ.

Механический износ грозит парам трения, т.е. деталям, трущимся друг о друга. Если скорость движения невелика, а нагрузка вдруг возросла, то масло не полностью разделяет детали, и они контактируют друг с другом (граничный режим смазки). Результатом перемещения поверхностей является их столкновение и деформация.

Для профилактики разрушения поверхностного слоя в моторное масло добавляют антиизносные присадки. Они формируют на поверхности металла тонкую пленку, облегчающую скольжение.

В чем причина коррозионного износа поршней и цилиндров? Ответ: из-за влияния кислот, получающихся при окислении моторного масла и сгорании топлива. Чтобы их нейтрализовать в масло добавляют щелочные присадки.

Моющие и диспергирующие качества 

Моющие свойства масла – это то, насколько хорошо масло очищает элементы двигателя от образований лака, нагара и ряда других.

Это достигается через введение моющих присадок, включающих поверхностно-активные вещества, которые расщепляют элементы отложений и уносят их в масло.

Диспергирующие свойства масла – это способность удерживать нерастворенные в масле кусочки вещества, чтобы они не выпадали в осадок.

Секрет тут прост – масляные присадки-дисперсанты создают оболочку вокруг загрязненных частиц, локализуют их. Так что они не могут прилипнуть к внутренним поверхностям двигателя.

Противоокислительные свойства масла

Если масло устойчиво к окислению – оно медленнее стареет и дольше сохраняет работоспособность.

Для сопротивления окислению вводятся противоокислительные добавки. Они призваны защитить базовую основу масла от кислородного влияния, чтобы не допустить процесс окисления.

Но полностью добиться предотвращения окисления масла пока нельзя. Все-таки рабочие условия масла внутри двигателя довольно суровы. Когда вырабатываются антиокислительные присадки – сразу растет вязкость масла, склонность к коррозии и образованию отложений.

Антикоррозионные свойства масла

Это способность масла противостоять коррозии элементов двигателя, изготовленных из цветного металла (втулки, антифрикционное покрытие подшипников коленчатого вала).

Антикоррозионные присадки формируют на их поверхностях надежные защитные пленки, препятствующие их соприкосновению с моторным маслом. А все почему – потому что масло при высокой температуре – это вредная среда для цветных металлов.

Энергосберегающие свойства масла

Загущающие присадки совместно с модификаторами трения составляют основу для создания энергосберегающих масел, экономящих топливо. Экономия топлива может достигать 5,5-6%.

Модификаторы трения могут быть твердыми (дисульфид молибдена) или жидкими:

  • Твердые модификаторы – это твердый смазочный материал, тонко измельченный в масле. Благодаря адгезии они сцепляются с поверхностями и снижают трение при граничном режиме смазки
  • Жидкие модификаторы – вещества с высокой адсорбцией к металлу, формирующие на поверхности «ворс», уменьшающий трение

Рекомендации

Если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал надежно и сколько положено по инструкции, нужно иметь в виду следующее:

  • Держите под рукой инструкцию по экскплуатации автомобиля и найдите там перечень масел, имеющих допуск автопроизводителя. Будьте уверены, эти масла выдержали испытания автозавода, обладают требуемым комплексом свойств
  • Интервал замены масла следует производить в установленные сроки. Причем, при эксплуатации автомобиля в экстремальных условиях замену масла производите чаще обычного
  • Вместе с маслом менять нужно и масляный фильтр
  • Использование сомнительного топлива или долгая поездка по пыльной дороге является поводом для внеочередной замены масла

Не рекомендуется смешивание минерального и синтетического маслах. Итогом смешивания может стать выпадение присадок в нерастворимый осадок.

О смешивании масел и промывке

Даже если масла совместимы – их смешивание не пройдет бесследно, свойства масел будут утрачены. Если вы купили авто и уверены, что прежний владелец относился к нему бережно, своевременно менял масло и не заливал неизвестное какое масло, то промывку двигателя проводить не надо.

А вот если иначе и вы не уверены в добросовестности прежнего автовладельца, то перед заменой нужно промыть систему смазки двигателя специальным промывочным маслом. Иначе свежее моторное масло просто смоет все отложения — и ваш масляный фильтр засорится и прикажет долго жить.

Также лучше не лить всякого рода присадки и добавки – это может быть и улучшит одни свойства масла (кстати, что не факт), но может серьезно ухудшить другие.

Не удивляйтесь этому. Хорошее масло уже содержит сбалансированный пакет присадок, а ежели вы зальете туда что-то «со стороны», то баланс сей нарушится. Да, и не смотрите на цвет масла. Темный – не значит, плохой. Многие присадки делают его таким.

Основные свойства масел

Плотность и удельный вес 
Плотность вещества — это соотношение его массы к объему (кг/м3), а удельный вес — соотношение массы определенного объема вещества к массе соответствующего объема воды при 20°С. Плотность и удельный вес зависят от температуры. 

Вязкость 
Вязкость — это величина, которая характеризует текучесть жидкости. Вязкость зависит от температуры. Вязкостных единиц множество. Кинематическую вязкость в т.н. технической системе единиц измеряют в Стоксах (Ст) или сантистоксах (сСт), а в системе СИ (м2/с) или (мм2/с). Когда величину кинематической вязкости умножают на показатель плотности масла в температуре измерения, получают динамическую вязкость, единицей которой в технической системе является Пуаз (П). В системе СИ динамическую вязкость измеряют в Паскаль-секундах (Пас) или (Нс/м2). 

Индекс вязкости 
Он характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Чем больше индекс вязкости, тем меньше вязкость масла изменяется при колебании температуры. 

Температура вспышки 
При повышении температуры из масла выделяются пары, которые при поднесении открытого огня вспыхивают. Эта температура называется температурой вспышки, которую можно измерять либо в открытом (Cleveland), либо закрытом тигле (Pensky-Martens). 

Температура застывания 
Температура застывания — это самая низкая температура, при которой масло еще полностью не потеряло текучесть при наклонении пробирки, в которой его охладили. Температура застывания характеризует момент резкого увеличения вязкости при снижении температуры, или кристаллизации парафина вместе с повышением вязкости в такой степени, что масло становится твердым.

Число нейтрализации 
В зависимости от базовых масел и присадок, а также эксплуатационных условий, в результате окисления в смазочных маслах содержатся кислотные и/или щелочные продукты. Общее щелочное число (TBN) или общее кислотное число (TAN) анализируются в лабораторных условиях. Величина этих показателей характеризует количество тех щелочных/кислых продуктов, которое требуется для нейтрализации масла. Кислотное число измеряется в (мг КОН/г) (миллиграмм гидроокиси калия на грамм масла). 

Сравнительные характеристики моторных масел — «Автоцентр Парус»

Сравнение состава присадок и физико-химических свойств моторного масла Sumico(ALPHA’S) с аналогами других известных производителей.

     В предыдущей статье мы ознакомили Вас с результатами лабораторных испытаний моторных масел Sumico(ALPHA’S). Очевидно, что представляет интерес исследование элементного состава присадок и физико-химических свойств моторных масел других известных производителей и сравнение их с моторными маслами Sumico(ALPHA’S).

    Лабораторные испытания проведены в сертифицированном Испытательном центре ООО «Уральский региональный центр «Технической экспертизы и диагностики».
В таблицах 1 и 2 представлены результаты исследований моторных масел классов вязкости 5W-30, 10W-40 и 5W-40.

Таблица 1. СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИХ СВОЙСТВ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

Наименование показателя Sumico Mazda
Toyota
Sumico
Mazda
5W-30
Original
Motor Oil
SL/CF-4
Dexelia
SN/GF-5
Oil Ultra
5W-30
10W-40
10W-40
 
5W-30
SN/GF-5
   
1. Элементы присадок
Молибден (Mo) мг/кг 181 1 44 71 3
Марганец (Mn) мг/кг 1 0 0 0 1
Бор (B) мг/кг 300 241 4 159 370
Магний (Mg) мг/кг 5 12 11 6 12
Кальций (Ca) мг/кг 2386 2287 2524 2490 3692
Барий (Ba) мг/кг 0 0 0 0 0
Фосфор (P) мг/кг 720 905 726 974 965
Цинк (Zn) мг/кг 952 1085 919 1148 966
2. Загрязнения
Кремний (Si) мг/кг 4 5 7 3 4
Натрий (Na) мг/кг 0 0 0 0 0
Калий (K) мг/кг 0 0 0 0 0
Массовая доля механических примесей, % 0 0 0 0 0
3. Физико-химические свойства масла
Плотность при 15 0С, г/см3 0,8626 0,855 0,8625 0,8727 0,8742
Кинематическая вязкость при 100 0С, мм2 10,54 10,18 10,32 13,42 14,79
Класс вязкости SAE, мм2 9,30-12,50 12,50-16,30
Индекс вязкости 167 167 161 156 163
Щелочное число, мгКОН/ г 5,97 7,28 6,77 5,35 9,00
Кислотное число, мгКОН/г 2,96 2,78 2,25 1,93 2,17
Температура вспышки в открытом тигле, 0С 234 232 226 220 228
Температура застывания, 0С -31 -40 -38 -29 -25
*Нормативные значения вязкости масла согласно международной спецификации SAE J300.

Таблица 2. СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ 5W-40
Наименование показателя
Sumico Lexus
Nissan
Toyota
Mobil
TOTAL
Shell
ELF
ALPHA’S
Genuine
5W-40
5W-40
Super
Quartz
Helix HX
Evolut.
5W-40
Motor Oil
 
 
3000 X1
9000
Synthet.
900 NF
SN
5W-40
 
 
5W-40
5W-40
5W-40
5W-40
1. Элементы присадок
Молибден (Mo) мг/кг 1 1 1 1 1 0 44 0
Марганец (Mn) мг/кг 0 0 0 0 0 0 0 0
Бор (B) мг/кг 199 194 197 220 186 224 3 244
Магний (Mg) мг/кг 9 15 14 18 17 17 9 9
Кальций (Ca) мг/кг 2163 2748 2741 2664 2712 2810 3269 3933
Барий (Ba) мг/кг 0 0 0 0 0 0 0 0
Фосфор (P) мг/кг 713 929 882 940 917 922 938 961
Цинк (Zn) мг/кг 826 1096 1094 1025 1084 1088 1130 1202
Кремний (Si) мг/кг 5 6 7 7 8 6 5 8
2. Физико-химические свойства масла
Плотность при 15 0С, г/см3 0,8536 0,8438 0,8565 0,8528 0,8428 0,8536 0,8439 0,8566
Кинематическая вязкость при 100 0С, мм2 14,26 14,01 14,79 13,76 13,52 14,81 14,5 14,58
Класс вязкости SAE, мм2 12,50-16,30
Индекс вязкости 168 166 170 168 169 171 168 179
Щелочное число, мгКОН/ г 5,03 7,41 7,04 7,28 7,48 7,1 8,91 9,62
Кислотное число, мгКОН/г 2,06 3,02 2,85 2,2 2,24 2,2 2,65 1,77
Температура вспышки, 0С 236 234 240 210 232 214 236 234
Температура застывания, 0С -40 -47 -42 -40 -46 -37 -48 -27
*Нормативные значения вязкости масла согласно международной спецификации SAE J300.

     Видно, что пакет присадок моторных масел Sumico(ALPHA’S) представлен таким же элементным составом, как и в маслах других производителей, причем количественное содержание присадок отличается не существенно. Следует обратить внимание, что производители масла Sumico(ALPHA’S) делают акцент на инновационные соединения бора в качестве противоизносной и противозадирной присадки. При этом суммарное содержание фосфора и цинка в масле существенно меньше, чем у аналогов от других производителей (см. табл. 1 и 2). Мы говорили в предыдущей статье, что присадка цинка содержит большое количество фосфора и серы, которые являются опасными для здоровья человека, негативно влияют на окружающую среду. Кроме того, увеличение содержания диалкилдитиофосфатов цинка в масле приводит к отложениям на клапанах и свечах зажигания, отравлению каталитических нейтрализаторов отработанных газов, а также к коррозии и повышенному износу медь- и свинецсодержащих деталей двигателя (бронзовых втулок, антифрикционных вкладышей подшипников). Поэтому использование в присадках к моторному маслу соединений бора более предпочтительно.

По такому важному свойству масла как индекс вязкости, который характеризует способность масла сохранять свои свойства и при высоких, и при низких температурах, масло Sumico(ALPHA’S) не отличается от своих аналогов. Другой ключевой характеристикой масла является щелочное число, от которого зависят моющие и нейтрализующие свойства моторного масла. Да, величина щелочного числа масла Sumico(ALPHA’S) меньше, чем у аналогов. Но, необходимо знать, что важным является не абсолютное значение щелочного числа, а скорость его снижения в процессе эксплуатации моторного масла. В любом случае, объективно характеризовать эксплуатационные свойства масел Sumico(ALPHA’S) в сравнении с моторными маслами других производителей можно только на основании результатов лабораторного испытания отработанного масла. В последующих статьях обязательно вернемся к этому вопросу, поскольку анализ отработанных моторных масел проводился, и мы ознакомим Вас с результатами наших исследований.

 Токарев С.А., кандидат хим. наук

Полное или частичное копирование материалов нашего сайта разрешено только с указанием автора и прямой гиперссылки на наш сайт autokono.ru.


Характеристики, классификация и выбор моторных масел

Какое моторное масло лучше заливать в двигатель? Ответ на этот вопрос прост – то, которое рекомендовал производитель. Возможно, оно не будет для мотора самым лучшим, зато обеспечит нужные межсервисные интервалы и паспортный ресурс двигателя, а исходя из этих требований и составляется список рекомендованных масел.
Но, если желаете сменить марку масла, стоит знать, на что обращать внимание при выборе – иначе желание «сделать как лучше» может превратиться в «вышло как всегда».

Классификация масел по их основе

В основе смазки лежит базовое масло – оно определяет свойства итогового продукта, в незначительной мере эти свойства корректируются пакетом присадок.

Минеральные масла

Старейший класс, база в этом случае — продукт перегонки нефти. Это далеко не лучший выбор – свойства минеральной базы нестабильны и сильно зависят от исходного сырья, такая смазка склонна к быстрой потере вязкости, легко окисляется, образует много отложений в двигателе. Важно то, что минеральные базы быстрее всего густеют на морозе – зимой это создает понятные трудности. Эти недостатки частично исправляются присадками, но срок службы в любом случае будет мал. Для старых моторов такой выбор выгоден в первую очередь по финансовым соображениям – минеральные масла имеют наименьшую себестоимость производства.

Синтетические  масла

Исходя из названия, основаны на базе, созданной специально – в ней можно заранее заложить нужные свойства, придать маслу лучшие защитные свойства и увеличить ресурс. Однако на практике синтетические масла используют гидрокрекинговую (HC) основу – она изготавливается из той же нефти, но по более совершенному технологическому процессу. Полиальфаолефиновая (PAO) синтетика дороже, хотя свойства в итоге лучше.

Что же тогда полусинтетика?

В обычном понимании это смазка на основе минеральной базы, куда для улучшения характеристик введена синтетическая часть (обычно гидрокрекинговая). Но некоторые производители называют полусинтетикой и смазку на чистой гидрокрекинговой основе. В любом случае такое масло станет компромиссом между минеральным и чистой синтетикой, и это неплохой вариант для старых моторов – можно увеличить интервалы замены (что окупит большую цену за литр), в двигателе будет меньше отложений. Правда, в сильно загрязненном моторе улучшенные моющие свойства полусинтетики могут и навредить: «подняв» старую грязь из масляных каналов, новая смазка увлечет ее дальше – во вкладыши коленвала и постели распредвалов.

Обеспечит ли синтетика наилучший ресурс мотора?

Отнюдь – при соблюдении требуемых интервалов замены в двигателе  хорошо работает любое соответствующее ему по свойствам масло. Если производитель не предъявляет конкретного требования к типу смазки, то выбирать Вам – использовать масло дешевле, но менять чаще и иметь больше проблем с зимним запуском, или заливать более дорогое масло, но реже.

Вязкостные характеристики масла

Видео: КАКОЕ МАСЛО ЛУЧШЕ ЗАЛИВАТЬ В ДВИГАТЕЛЬ

Вязкость масла должна находиться в пределах, определяемых конструкцией мотора – нагруженные узлы смазываются маслонасосом под давлением, менее нагруженные – разбрызгиванием от коленчатого вала и распредвалов. Следовательно, масло должно обеспечивать необходимое давление в системе смазки (чем масло гуще, тем тяжелее оно продавливается сквозь зазор в смазываемой точке, и тем большее создается давление при той же производительности насоса) и в достаточной степени разноситься в виде микрокапель, образующих так называемый масляный туман в картере.

Для современных двигателей соблюдение требований к вязкости важно еще и потому, что для снижения механических потерь в них используются поршневые кольца с малой упругостью: более вязкое масло, оставляя слишком прочную пленку на стенках цилиндров, хуже снимается маслосъемными кольцами, и это приведет к росту расхода.

Так как вязкость изменяется в зависимости от температуры, указать ее соответствие нужным требованиям удобнее в двух контрольных точках. Именно так работает общепринятая классификация по SAE: по этому стандарту вязкость масла измеряется при температурах -30 и 100 градусов (зимний запуск и рабочая температура). Возможные измеренные значения разбиты на несколько диапазонов, которым даются соответствующие обозначения:

  1. Зимняя вязкость обозначается числом от 20 до 0 с приставкой W (winter). Наиболее густым при -30 будет масло 20W, самым жидким – 0W.
  2. Высокотемпературная вязкость обозначается числом в диапазоне от 20 до 60, наиболее густым будет масло 60.

Маркировка при этом включает как два обозначения (масло в этом случае называется всесезонным), так и только одно (сезонное смазка). Например, масло SAE 10W-40 – всесезонное, SAE 10W – зимнее, SAE 50 – летнее. К зимним классам вязкости относятся: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W; К летним классам вязкости относятся: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

В эксплуатации, естественно, удобнее всесезонные масла. При этом у покупаемого масла высокотемпературная вязкость должна соответствовать требованиям производителя, низкотемпературную же можно брать ниже, что облегчит запуск мотора зимой. Например, если производитель указывает в требованиях вязкость SAE 10W-40, то можно использовать и 5W-40. Покупка 15W-40 приведет к ухудшению холодного пуска зимой, на масле 10W-30 из-за его меньшей вязкости при рабочей температуре снизится давление (что на изношенном моторе может привести к его критическому падению). Применять смазку с большей высокотемпературной вязкостью оправданно только на изношенных моторах, чтобы снизить шумность и поднять давление смазки, падающее из-за роста зазоров вкладышами и коленвалом.

Группа качества

Состав масла сложен: это не только база, но и пакет присадок, защищающих мотор от износа, стабилизирующих его вязкость и так далее. Для современных моторов с катализаторами и сажевыми фильтрами важен угар масла, объем образующейся при этом золы. Для обозначения «качества» смазки, то есть характерного перечня свойств, используются несколько методов.


Самый распространенный – это стандарт Американского института нефти (API). В нем масла делятся на группы для бензиновых (приставка S) и дизельных (С) моторов, следующая буква указывает на редакцию стандарта – чем она дальше по алфавиту, тем стандарт современнее. Масло API SL соответствует более жестким требованиям, чем масло API SJ. Большинство современных масел – универсальные и применяются в двигателях любого типа: их маркировка двойная, наподобие API SL/CF.

Стоит ли выбирать более «современное» масло? Ответ нет: ужесточения стандартов в следуют за требованиями экологов, а непосредственно защитные свойства в них могут даже снижаться – мотору, рассчитанному на масло API SJ, от современного SM/SN не станет лучше, а сниженная зольность и меньшее содержание фосфора двигателю без катализатора безразличны.

Также применяется классификация ACEA, на которую обращайте внимание при выборе смазки для современных моторов: если производитель требует применять масла с классификацией ACEA C3-04, то аналоги выбирайте с тем же соответствием, так как этот стандарт определяет специфические требования для форсированных моторов, оснащенных современными катализаторами и сажевыми фильтрами.

Специфические требования автопроизводителей

Но даже групп по API и ACEA мало, чтобы описать все свойства, которые должны быть у смазки для конкретного мотора. В этом случае автозавод выпускает свои технические ноты с перечнем специфических характеристик – соответствие им дает так называемый допуск производителя.

Чем новее мотор, тем это важнее: старому низкофорсированному двигателю с чугунными гильзами и карбюратором подойдет гораздо больше масел, чем высокооборотному мотору с никасилевым блоком, трехкомпонентным катализатором и повышенной рабочей температурой. Поэтому стоит ознакомиться с требованиями, в сервисной книжке: если у Volkswagen указано, что  у масла допуск VW 504.00, то искать аналоги нужно с тем же допуском, так как он обозначает набор специфических требований только для ряда моторов VW, соответствующих эконормам Euro 4.

Выбирать смазку с более «свежим» допуском также не всегда можно – здесь стоит знакомиться со спецификой именно своего производителя. Если взять тот же Volkswagen, то масла, имеющие соответствие VW 502.00, нельзя применять в дизельных моторах, VW 503.00 неприменимы в моторах, где не указано требование именно этого или более нового соответствия, так как они имеют сниженную высокотемпературную вязкость

Характеристики моторных масел

1. Разница между терминами свойств, классификации и характеристик моторных масел.

Любопытно, что по запросу «характеристики моторных масел» Яндекс вываливает кучу статей, где после традиционного сео-обыгрывания ключевой фразы в половине случаев текст уходит в сторону классификации масел по API, ACEA, SAE и всяким другим стандартам оценки качества и применяемости. Тем, кому это и нужно могу посоветовать почитать статью о классификации моторных масел.

Другая половина начинает рассказывать о свойствах, присущих маслам, что тоже близко, но имеет немного другой смысл. Вот статья о свойствах моторных масел.
В моём понимании характеристики — это количественное выражение свойств масла. Так сказать, свойства, выраженные «в попугаях», т.е. физических величинах или коэффициентах, имеющих числовое выражение. Например, вязкость — это свойство масла. А величина кинематической вязкости при 100С (равная, скажем, 14) — это уже характеристика.
В общем доступе мы можем увидеть несколько характеристик моторных масел, как правило, они указываются в так называемых TDS (Technical Data Sheet — лист технических данных). Вот эти характеристики:

  • кинематическая вязкость
  • динамическая вязкость
  • индекс вязкости
  • сульфатная зольность
  • щелочное число
  • температура застывания
  • температура вспышки
  • плотность

2. Кинематическая вязкость, динамическая вязкость, индекс вязкости.

Вязкость — наверное, основная характеристика, описывающая смазывающую способность масла в работающем двигателе (а для чего же мы его туда льём:)). Вот отдельная статья по вязкости моторного масла для не в меру любознательных:). Остальным вкратце скажу, что в моторных маслах фиксируются два разных вида вязкости: динамическая и кинематическая. Динамическая вязкость используется для характеристики масла в холодном моторе, т.е. при запуске в зимних условиях. Она, кстати, может не указываться в TDS, поскольку о её размере свидетельствует соответствующий класс зимней вязкости (например, 5W, или 10W). Таблицу значений можно найти вcё в той же статье по классификации моторных масел. Чем цифра меньше, тем лучше. Для примера: Динамическая вязкость масла Shell Helix Ultra 5w-40 при -35С равна 19300 сантиПуазам (это такие миллиПаскали, умноженные на секунду в системе СИ)

Кинематическая вязкость — это про масло в работающем моторе. Обычно её дают для температуры 100С (14 сантиСтоксов, плюс-минус) и 150С. Иногда встречаются показатели при 40С (эта температура характерная для показателей гидравлических масел, однако у Мобила я встречался с ней для грузового моторного масла). Здесь наоборот, чем выше цифра, тем лучше смазываемость (правда, за счёт незначительного увеличения расхода бензина).
Индекс вязкости — безразмерный коэффициент, характеризующий то, насколько изменяется вязкость при изменении температуры. В идеале масло должно быть не слишком густое в холоде и не слишком жидкое в нагретом состоянии, т.е. густота масла должна меняться как можно меньше. Так вот, чем выше цифра индекса вязкости, тем ближе масло к этому идеалу. Для синтетических моторных масел эти цифры находятся где-то в районе 150-180.

3. Сульфатная зольность, щелочное число.

Эти характеристики говорят нам о химической составляющей масла. Для начала разберёмся с сульфатной зольностью. Бытует мнение, что эта характеристика говорит о количестве присадок в масле и, соответственно, о его качестве. Строго говоря, это неверно, поскольку сейчас существует немало беззольных присадок. А на самом деле это число обозначает количество неорганических солей (золы), остающихся после сгорания/выпаривания масла. Необязательно это сульфаты, просто ими (читай «серой» в их составе) пугают алюминиевые двигатели с покрытиями, боящимися серной кислоты. Если вкратце, зола портит сажевые фильтры у дизелей и каталитические нейтрализаторы у бензиновых машин, но это если машина жрёт масло. В любом случае количество серы в топливе гораздо более критично, чем в масле. Для полнозольных масел показатель зольности >1% от общей массы.У малозольных 0.5 — 0.9% (они, в свою очередь делятся на собственно малозольные и среднезольные масла с границей около 0.5 — 0.6% от массы).
Общее щелочное число — характеристика того, насколько долго сможет масло нейтрализовывать кислоты. Физически это количество гидроксида калия (KOH) эквивалентного по нейтрализующему воздействию пакету присадок в данном масле. Т.е. eсли TBN (Total Base Number – общее щелочное число) масла равен 7.8, то содержащиеся в нём присадки обладают такой же нейтрализующей способностью, как 7.8 мг KOH на грамм масла. Чем больше это число, тем дольше масло будет сопротивляться процессам окисления (можно проехать побольше до замены масла).

4. Температура застывания, температура вспышки, плотность.

Сразу скажу, температура застывания — величина довольно-таки бесполезная в практическом плане, основной является температура прокачиваемости, которую нам не показывают в явном виде. До того как потерять текучесть (застыть) масло перестаёт прокачиваться через фильтр. Разница между этими двумя температурами должна быть около 5 — 7С. В неявном виде она заложена в показателе зимней вязкости, например, 10W. Соответствие этому классу вязкости предполагает способность масла прокачиваться при температуре -30С. Численно динамическая вязкость для этого должна быть не больше 60000 сПуазов при такой температуре. Класс вязкости 0W обуславливает такую вязкость при -40С.

Интересно, что у Shell Helix Ultra 5W-40 температура застывания, указанная на официальном сайте Shell равна -45С, тогда как у 0W-40 тот же параметр равен -42С. Получается, что в первом случае разница между температурой предельной прокачиваемости и температурой застывания 10С, а во втором только 2С. При этом указаны данные динамической вязкости этих масел для своих классов: 5W-40 – 19300 сПуазов при -35С, 0W-40 – 31900 сПуазов при -40С. Как видим, обе цифры гораздо лучше предписанного стандартом показателя в 60000 сПуазов.

Температура вспышки — это температура, при которой масла испарилось настолько много, что если в эти пары сунуть источник огня, то эти пары загорятся (если источник огня убрать, то погаснут). То есть полезная информация от этой характеристики — это то, как хорошо (или плохо) будет испаряться масло во время работы. В цифрах это показатель гуляет от 210 до 250, плюс-минус лапоть. При нормальной работе масло, конечно же, не должно иметь такую температуру (вспоминаем про вязкость при 150С, как ориентир нормальных температур в современных движках), однако масло с температурой вспышки в 210 градусов при 150С будет испаряться активнее, чем масло с Т вспышки 250 градусов. Испаряясь масло в основном попадает в систему вентиляции картера, оттуда прямиком в камеру сгорания (в лучшем случае через маслоуловитель, который ловит не всё масло). Так что по этой характеристике можно судить о расходе масла «на угар». А ещё испаряются в первую очередь самые лёгкие фракции, так что масло со временем меняет свои физические свойства. Вообще для испаряемости есть отдельный показатель, именуемый Noack, но в обычной ТДСке его не встретишь.
Плотность — говорит нам о том насколько много летучих фракций в масле. При высоком испарении плотность будет увеличиваться. С другой стороны, если мы видим небольшую плотность при высокой температуре вспышки (т.е. низкой испаряемости), можно сделать вывод о том, что в этом масле качественная синтетическая база.

5. Итого.

Так сказать, выводы по статье вкратце:

  • Характеристика — количественное выражение того или иного свойства масла. Можно померить и сравнить с другими маслами.
  • Вязкость — зимняя, характеризует способность масла обеспечить запуск движка в мороз (динамическая вязкость) и рабочая (НЕ летняя) (кинематическая вязкость), говорит нам о качестве смазывания движка. Гуще — лучше. Индекс вязкости — изменение вязкости от температуры. Число больше — изменение меньше — лучше.
  • Зольность плоха для катализаторов и сажевых фильтров у дизелей, щелочное число означает ресурс масла по нейтрализации кислот.
  • Температура застывания, как и температура вспышки (и плотность), не имеет практического значения, но позволяет сделать некоторые выводы о составе масла.

API | Последние категории масел

API вводит три новых стандарта масел для бензиновых двигателей: ILSAC GF-6A, GF-6B и API SP

Группа стандартов на смазочные материалы

API утвердила путем письменного голосования принятие двух новых спецификаций ILSAC, GF-6A и GF-6B, и новой категории услуг API, API SP. Две новые спецификации ILSAC представляют собой последние требования к характеристикам масел для бензиновых двигателей, установленные Международным консультативным комитетом по спецификациям смазочных материалов (ILSAC), а API Service SP — новейший стандарт API для бензиновых двигателей.

В рамках введения спецификаций ILSAC и API SP API также вводит новый сертификационный знак API «Shield», который будет обозначать масла, соответствующие спецификации ILSAC GF-6B. Конкретные требования к этому пересмотренному Знаку представлены в последней редакции API 1509, которую можно скачать здесь. Из всех утвержденных или находящихся на рассмотрении изменений наиболее важными являются следующие: с 1 мая 2020 г. продукты, отвечающие требованиям ILSAC GF-6A, могут получить лицензию на отображение сертификационного знака API «Starburst», ILSAC GF-6B — нового сертификационного знака API. «Щит» и SP службы API для использования в верхней части символа службы API «пончик.


Ключевые точки:
  • С 1 мая 2020 г. ILSAC GF-6A предоставляет новую основу для выдачи лицензии на использование Сертификационного знака API «Starburst». До 30 апреля 2021 г. ILSAC GF-5 также служит основанием для выдачи лицензии на использование сертификационного знака API «Starburst».
  • С 1 мая 2020 г. ILSAC GF-6B является единственным основанием для выдачи лицензии на использование Сертификационного знака API «Shield».
  • Действует с 1 мая 2021 г. ILSAC GF-6A является единственным основанием для выдачи лицензии на использование Сертификационного знака API «Starburst.Масла, отвечающие требованиям ILSAC GF-5, больше не будут иметь право маркироваться сертификационным знаком API «Starburst» и больше не будут появляться в онлайн-каталоге EOLCS после 30 апреля 2021 года.
  • Продавцы масел теперь могут лицензировать масла, отвечающие требованиям ILSAC GF-6A, как ILSAC GF-5 и API SN, GF-6B как API SN и API SP как API SN.
  • Начиная с 1 мая 2020 г. API Service SP может быть лицензирован для использования в верхней части сервисного символа API «Doughnut», а масла, соответствующие SP с требованиями по сохранению ресурсов, могут быть лицензированы для отображения «Resource Conserving» в нижней части символа. Символ службы API в сочетании с SP службы API в верхней части.
  • Маркетологи могут свободно определять подходящие масла как соответствующие ILSAC GF-6A, GF-6B и API Service SP до первой даты лицензирования 1 мая, но должны заранее избегать заявлений, подразумевающих сертификацию API или лицензирование новых спецификаций и категории обслуживания. этой даты.
  • Маркетологи, которые хотят заявить, что их масла лицензированы API как соответствующие ILSAC GF-6A, GF-6B и/или API SP на первую дату лицензирования, должны подать заявку на получение лицензии GF-6A, GF-6B и API SP. масла через систему онлайн-заявок на https://engineoil.api.org/AccountManager/WelcomeMarketer.
  • API будет принимать заявки на продукты, соответствующие новым стандартам, в течение периода времени до 1 мая 2020 года и будет обрабатывать заявки по мере их поступления, но право требовать лицензирования API в соответствии с новыми стандартами не будет разрешено до 1 мая. 2020.
  • Масла, лицензированные по новым стандартам, не будут отображаться в онлайн-справочнике EOLCS до 1 мая 2020 г.

Новые стандарты устанавливают более строгие требования к характеристикам моторного масла для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием.Эти три испытания включают семь новых испытаний, в том числе испытание на износ цепи и новое испытание для моторных масел с очень низкой вязкостью. Стандарты также включают тест, предназначенный для защиты от явления, характерного для некоторых бензиновых двигателей, известного как преждевременное зажигание на низких оборотах (LSPI).

Посмотрите, чтобы узнать больше:

Как и почему? ILSAC GF-6A, GF-6B и SP

Важные факты о ILSAC GF-6A, GF-6B и SP

                                            

Спецификации моторного масла

ACEA — спецификация масла.орг

О ACEA

Европейская ассоциация производителей автомобилей (или Association des Constructeurs Européens d’Automobiles на французском языке, отсюда и аббревиатура ACEA) — это организация, представляющая 15 наиболее важных европейских производителей автомобилей. Это преемник CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun). Согласно их заявлению, ACEA выступает за автомобильную промышленность Европы, представляя производителей легковых автомобилей, микроавтобусов, грузовиков и автобусов с производственными площадками в ЕС.

Среди многих других видов деятельности ACEA определяет спецификации для моторных масел, так называемые ACEA Oil Sequences. Последовательности обычно обновляются каждые несколько лет, чтобы включать в себя последние разработки в области технологий двигателей и смазочных материалов. Сам ACEA не утверждает масла, они устанавливают стандарты, и производители масел могут заявлять о характеристиках своих продуктов, если они удовлетворяют соответствующим требованиям.

Первые серии масел ACEA были представлены в 1996 году, когда они заменили прежние спецификации CCMC.Новые спецификации масел ACEA были выпущены в 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010, 2012 и 2016 годах. Каждая версия последовательностей масел ACEA имеет или имела жизненный цикл:

  • «Первое допустимое использование» определяет самую раннюю дату, когда могут быть поданы претензии по этой спецификации
  • «Обязательно для новых требований» определяет дату, начиная с которой последующие заявления о новых продуктах могут быть сделаны только в соответствии с новой спецификацией
  • .
  • «Масла с этим заявлением могут продаваться до» означает, что с этой даты масло может претендовать на соответствие последовательности ACEA только в том случае, если оно соответствует следующей версии последовательности, поскольку соответствие более ранней версии больше не соответствует требованиям

В следующей таблице указаны соответствующие даты для последовательностей ACEA, которые были введены до сих пор:

.
Год выпуска Первое допустимое использование Обязательно для новых заявлений Масла с этим заявлением могут продаваться до
1996 1 марта 1996 1 марта 1999 1 марта 2000
1998 1 марта 1998 1 марта 2000 г. г. 1 марта 2002 г.
1999 1 сентября 1999 1 февраля 2003 г. 1 февраля 2004 г.
2002 1 февраля 2002 ноября 2005 г. ноября 2006 г.
2004 1 ноября 2004 года 1 ноября 2005 г. г. 31 декабря 2009 г.
2007 г. 1 февраля 2007 г. 23 февраля 2008 г. 23 декабря 2010 г.
2008 22 декабря 2008 г. 22 декабря 2009 г. 22 декабря 2012 г.
2010 22 декабря 2010 г. 22 декабря 2011 г. 22 декабря 2014
2012 14 декабря 2012 г. 14 декабря 2013 г. 1 декабря 2016 г.
2016 1 декабря 2016 г. г. 1 декабря 2017 г.

Расписание ACEA для последовательностей масел

Каждая спецификация ACEA состоит из буквы или букв, обозначающих класс (например, E обозначает класс для тяжелых условий эксплуатации) и числа, определяющего категорию (например, 9 в E9). Существуют отдельные категории масел для разных целей или для разных применений в рамках одного класса. Если указан год реализации последовательности ACEA, то он следует за названием спецификации после тире (например, ACEA E9-12).

Существуют спецификации ACEA для моторных масел для легковых автомобилей (класс A/B), для моторных масел, совместимых с катализаторами (класс C), и для масел для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации (класс E).Классы подразделяются на категории для удовлетворения требований различных двигателей. Масла класса A/B A5/B5 имеют более низкую вязкость HTHS, что означает, что они обеспечивают лучшую экономию топлива, но могут не обеспечивать надлежащей защиты в двигателях, которые для них не предназначены. ACEA A3/B3 и A3/B4, с другой стороны, требуют масел с более высокой вязкостью HTHS, которые могут не обеспечивать такой хорошей экономии топлива, как масла A5/B5, но могут обеспечить лучшую защиту двигателя в определенных конструкциях двигателей. Категории в классе C разделены по предельным значениям SAPS и по вязкости HTHS.C1 и C4 относятся к маслам с низким содержанием SAPS, а C2 и C3 относятся к маслам со средним содержанием SAPS. С другой стороны, масла C1 и C2 имеют более низкую вязкость по HTHS, тогда как масла C3 и C4 имеют более высокую вязкость по HTHS. Категория C5, недавно представленная в сериях ACEA 2016, имеет еще более низкий предел для вязкости HTHS. Чтобы масло соответствовало этой спецификации, оно должно быть маслом со средним значением SAPS, а его вязкость по HTHS должна быть в пределах от 2,6 до 2,9 мПа*с. В случае класса Е значение содержания SAPS и интервала замены имеют значение.Масла E4 и E6 предлагают более длительные интервалы замены, если это разрешено производителем двигателя, а E7 и E9 предназначены для приложений со средним интервалом замены. E6 и E9 имеют ограниченное содержание SAPS, поэтому их можно использовать в двигателях, которые требуют этого, включая двигатели Euro VI.

Ниже мы представляем категории ACEA в «Потребительском языке».

A/B: моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей

Категория ACEA A1/B1 удалена с серией масел ACEA 2016. Согласно ACEA 2012: Стабильное масло с постоянным сроком службы, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых двигателях, а также дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, специально разработанных для использования масел с низкой вязкостью с низким коэффициентом трения и вязкостью при высоких температурах/высокой скорости сдвига. из 2.6 мПа*с для xW/20 и от 2,9 до 3,5 мПа*с для всех других классов вязкости. Эти масла непригодны для использования в некоторых двигателях. Обратитесь к руководству пользователя или справочнику, если сомневаетесь.

ACEA A3/B3 Стабильное, стабильное моторное масло, предназначенное для использования в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов и/или для увеличенных интервалов замены, если это указано производителем двигателя, и/или в течение года- при постоянном использовании масел с низкой вязкостью и/или для тяжелых условий эксплуатации, определенных изготовителем двигателя.

ACEA A3/B4 Стабильное, стабильное моторное масло, предназначенное для использования в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, но также подходит для областей применения, описанных в категориях A3/B3.

ACEA A5/B5 Стабильное, стабильное моторное масло, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, рассчитанное на использование маловязких масел с вязкостью HTHS от 2,9 до 3,5. мПа*с. Эти масла не подходят для использования в определенных двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству/руководству по эксплуатации автомобиля OEM.

C: Масла, совместимые с катализаторами

Примечание. Эти масла продлят срок службы DPF/GPF и TWC и сохранят топливную экономичность автомобиля.
Предупреждение: некоторые из этих категорий могут быть непригодны для использования в определенных типах двигателей – в случае сомнений обратитесь к руководству/руководству по эксплуатации автомобиля.

ACEA C1 Стабильное, стабильное моторное масло с самым низким уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла при увеличенных интервалах замены в автомобилях со всеми типами современных систем очистки отработавших газов, а также в высокопроизводительных легковых автомобилях и малотоннажных бензиновых фургонах. Дизельные двигатели с прямым впрыском, предназначенные для работы с маслами низкой вязкости с минимальной вязкостью HTHS 2.9 мПа*с.

ACEA C2 Стабильное, стабильное моторное масло со средним уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла при увеличенных интервалах замены в автомобилях со всеми типами современных систем очистки отработавших газов, а также в высокопроизводительных легковых автомобилях и малотоннажных бензиновых фургонах. Дизельные двигатели с прямым впрыском, предназначенные для работы с маслами низкой вязкости с минимальной вязкостью HTHS 2,9 мПа*с.

ACEA C3 Стабильное, стабильное моторное масло со средним уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла при увеличенных интервалах замены в автомобилях со всеми типами современных систем очистки отработавших газов, а также в высокопроизводительных легковых автомобилях и малотоннажных бензиновых фургонах. Дизельные двигатели с прямым впрыском, предназначенные для использования масел с минимальной вязкостью HTHS 3.5 мПа*с.

ACEA C4 Стабильное, стабильное моторное масло с низким уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла при увеличенных интервалах замены в автомобилях со всеми типами современных систем очистки отработавших газов, а также в высокопроизводительных легковых автомобилях и малотоннажных бензиновых фургонах. и дизельные двигатели с прямым впрыском, предназначенные для использования масел с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа*с.

ACEA C5 Стабильное, стабильное моторное масло с уровнем среднего SAPS, для дальнейшего повышения топливной экономичности, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла при увеличенных интервалах замены в автомобилях со всеми типами современных систем доочистки и высокопроизводительных пассажирских Бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей и легких фургонов, предназначенные и одобренные OEM-производителями для использования масел с низкой вязкостью с минимальной вязкостью HTHS 2.6 мПа*с.

E: Масла для дизельных двигателей большой мощности

ACEA E4 Стабильное, стабильное масло, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршней, износа, обработки сажи и стабильности смазки. Рекомендуется для высококлассных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях, например, при езде на автомобиле. значительно увеличены интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей с рециркуляцией отработавших газов и некоторых двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR.Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.

ACEA E6 Стабильное, стабильное масло, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршней, износа, обработки сажи и стабильности смазки. Рекомендуется для высококлассных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V и Euro VI и работающих в очень тяжелых условиях, например, при езде на автомобиле. значительно увеличены интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя.Оно подходит для двигателей с рециркуляцией отработавших газов, с фильтрами твердых частиц или без них, а также для двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. Качество Е6 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевым фильтром, и предназначено для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.

ACEA E7 Стабильное, стабильное масло, обеспечивающее эффективный контроль в отношении чистоты поршней и полировки цилиндров.Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, работу с сажей и стабильность смазочного материала. Рекомендуется для высокофорсированных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в суровых условиях, например. увеличенные интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.

ACEA E9 Стабильное, стабильное масло, обеспечивающее эффективный контроль в отношении чистоты поршней и полировки цилиндров. Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, работу с сажей и стабильность смазочного материала. Рекомендуется для высококлассных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V и Euro VI и работающих в тяжелых условиях, например, при езде на автомобиле. увеличенные интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей с сажевыми фильтрами или без них, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и для большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR.E9 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, и предназначено для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.

Дополнительную информацию об ACEA и сериях моторных масел ACEA можно найти на веб-сайте ACEA.

«Моторные масла для современных автомобилей — это кошмар»…..не обязательно

Есть ли простой способ разобраться в современных маслах, не имея диплома триболога?


Вам будет приятно узнать, что ответ да

Используйте 4-уровневый подход, и путаница с моторным маслом исчезнет на ваших глазах

Я использовал 4-уровневый подход в своем обучении работе с маслом с моторными факторами и независимыми гаражами… это работает каждый раз. Будь то гарантийные или негарантийные автомобили.

Когда-то это было так прямолинейно. У нас было 20W-50 в 1970-х, 10W-40 в 1980-х, а в начале 2000-х появились полусинтетические и полностью синтетические масла 5W-30.

Что изменилось?

Простой ответ — спецификации производителя.

Часто задают вопрос: зачем производители автомобилей создали эти спецификации масел? Производители автомобилей справедливо скажут это благодаря технологическим достижениям, характерным для двигателя, нормам выбросов и стремлению к экономии топлива

Циники могут предположить, что это способ побудить владельца вернуться к основному дилеру, сжимая руководство по эксплуатации и требуя масло, указанное в руководстве.Я уверен, что у вас есть свое мнение.

Так или иначе. Как независимый автосервис, если вы поставляете масло с неправильными характеристиками для автомобиля по гарантии, у вас могут быть большие расходы.

Быть любознательным и быть в курсе технологических достижений в области двигателей — это часть успешного ведения гаражного бизнеса. Масло теперь в значительной степени является частью этого технического прогресса

Поисковые сайты по регистрации масел просты в использовании и точны. Четырёхуровневый подход упрощает логику и обоснование различных рекомендаций по маслам

.

Выполните 4 логических шага и будьте уверены, что вам не откажут в гарантийном обслуживании из-за использования неправильных спецификаций.Кроме того, вы будете уверены в своих знаниях о маслах, чтобы оспаривать любые суждения.

Уровень 1 и 2 вроде очевидны. Оживляются уровни 3 и 4

Уровень 1

Первый вопрос, который следует себе задать: минеральное масло полусинтетическое или полностью синтетическое?

Все современные масла являются полностью синтетическими, и это будет указано в спецификации.

Несколько лет назад все было не так однозначно, и полусинтетика и полностью синтетическая смесь боролись за внимание.Возьмем, к примеру, полусинтетическое масло Ford 5W-30 и полностью синтетическое масло Ford. К счастью, технологии с тех пор ушли далеко вперед.

Уровень 2

Следующий вопрос: какова вязкость?

Легко найти информацию о бутылке

За последние пару лет все изменилось. В качестве примера можно привести Mercedes Benz и BMW. В прошлом они допускали пару вязкостей с их спецификациями MB 229.51 и БМВ ЛЛ-04.

Производители автомобилей в настоящее время склонны указывать одну вязкость в соответствии со своими спецификациями.

Вязкость – самая важная характеристика масла. Верно? – Может быть, нет, большую роль играет вязкость – но это не единственный критерий в современных моторных маслах

.

Кстати, термин вязкости, с которым мы знакомы, например, 5W-30, известен как кинематическая вязкость.

Есть две другие вязкости, с которыми вы столкнетесь с моторным маслом.Во-первых, динамическая вязкость, которая используется для определения стандарта холодного пуска.

Во-вторых, это вязкость при высоких температурах и высоких сдвиговых нагрузках. Эта вязкость находится в центре внимания химиков-нефтяников, когда они разрабатывают недавно представленные масла для экономии топлива

.

Тема для другого дня!

Уровень 3

Здесь все становится интереснее… спецификация ACEA или ILSAC

Что такое АСЕА? Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA) представляет 16 крупнейших европейских производителей автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов.

Что такое ИЛСАК? Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) — это организация, через которую Ford, General Motors, Chrysler и Японская ассоциация производителей автомобилей разрабатывают стандарты минимальных характеристик для моторных масел легковых автомобилей, используемых в бензиновых двигателях.

Все моторные масла, продаваемые в Европе, будут соответствовать стандарту ACEA или ILSAC. Если это не так. Не покупайте!

Нефтяной надзорный орган VLS мог бы что-то сказать о нефти, продаваемой в Великобритании без стандарта ACEA или ILSAC

.

Кто такой ВЛС? Проверка спецификаций смазочных материалов — это независимая организация, предоставляющая надежные и надежные средства для проверки спецификаций смазочных материалов

.

Вернемся к ACEA: типичными обозначениями, с которыми вы столкнетесь, будут масла с низким содержанием SAPS C1, C2, C3, C4, C5. Есть и другие, но это популярные масла с низким содержанием сульфатной золы и фосфора серы с низким содержанием сульфатной золы, разработанные для автомобилей с дизельным двигателем. Фильтры (DPF) и сажевые фильтры (GPF)

В масле часто бывает искривленный шарик, и вот один из этих изогнутых шариков!

Масло может иметь только классификацию ILSAC.Нет спецификации ACEA.

Все в порядке, масло настолько новое, что ACEA еще не удосужились присвоить ему классификацию ACEA

.

Масла 0W-16 для экономии топлива могут иметь только спецификацию ILSAC на бутылке. О, и на подходе 0W-8. Масло с суперэкономией топлива

Есть три спецификации ILSAC, о которых стоит знать, поскольку они актуальны для современных масел для бензиновых двигателей.

  • ILSAC GF-5
    Обычно встречается вместе со спецификацией GM Dexos1.Масла, разработанные для проблем с предварительным зажиганием на низких оборотах
  • ILSAC GF-6-A
    Некоторые масла 5W-20 и 0W-20
  • ILSAC GL6-B
    Только масла 0W-16

Уровень 4

Здесь обычно происходит брак по гарантии производителя

Или поставить по-другому. Гарантийный отдел автопроизводителя заинтересован только в правильной спецификации уровня 4.

Предыдущие уровни могут быть правильными. Но это определенный брак, если этот уровень неверен.

В те дни, когда мы использовали 20W-50 и 10W-40, спецификация уровня 3 или 4 была ограничена или отсутствовала.

Масло было Уровня 1: минеральное или полусинтетическое и Уровня 2: 20W-50 или 10W-40

.

Больше нет:

Примером двух типичных современных масел являются масла Ford и Peugeot Citroen 0W-30 спецификации

.

Два обманчиво похожих, но разных масла спецификации уровня 4

Использование 4-уровневого процесса:

Уровень 1            Оба полностью синтетические

Уровень 2            Оба 0W-30

Уровень 3            Оба ACEA C2

Уровень 4            Различные спецификации        Ford WSS-M2C 950-A         PSA B71 2312

Ford или PSA не заинтересованы в уровне 1,2,3 — (они разработали свои масла, чтобы включить важные части уровня 1,2,3)

Однако они очень заинтересованы в том, чтобы использовалась правильная спецификация масла уровня 4.

Беглый взгляд на спецификации Valvoline для Ford и PSA 0W-30 дает нам 4 уровня необходимой информации

Форд 0W-30 Форд 0W-30

Форд 0W-30 Форд 0W-30

Уровень 1            Полностью синтетический

Уровень 2            0W-30

Уровень 3            ACEA C2

Уровень 4            Ford WSS-M2C 950-A

Пежо Ситроен 0W-30

……И эти два современных масла 0W-30 определенно не слишком путают с 0W-30, которые Volvo предусмотрела еще в начале 1990-х годов

.

Единственный правильный уровень в этом древнем масле — Уровень 2: 0W-30!

Volvo 0W-30 начала 1990-х

Уровень 1            Обычно полусинтетический

Уровень 2            0W-30

Уровень 3            ACEA A5/B5

Уровень 4            Спецификация уровня 4 отсутствует (или настолько устарела, что не актуальна)

По своему опыту я знаю, что это масло было случайно использовано вместо правильного масла Ford / PSA!

Ниже приведены примеры текущих спецификаций производителя

Приближается новое моторное масло — как это повлияет на вашу машину?

Все мы знаем, как важно менять моторное масло автомобиля, но знаете ли вы, что само моторное масло меняется? Чтобы гарантировать, что масло может отводить тепло внутри двигателя, оно должно пройти строгие испытания, чтобы подтвердить, что оно соответствует установленным спецификациям производительности.Поскольку современные двигатели предъявляют более высокие требования, чем когда-либо, существующей спецификации уже недостаточно для обеспечения защиты современных автомобилей и их максимальной производительности.

Чтобы противостоять сегодняшним жестким условиям работы двигателя, обусловленным новыми стандартами и правилами экономии топлива, разрабатывается новая спецификация моторного масла. Вот как меняются составы существующих моторных масел, чтобы лучше защитить ваш двигатель.

Проблемы с текущей спецификацией моторного масла
Выпущенный в 2010 году текущий стандарт моторного масла называется GF-5, спецификация пятого поколения для бензиновых легковых автомобилей.С тех пор конструкции двигателей значительно усовершенствовались, чтобы стать более эффективными и снизить расход топлива, что означает, что они работают быстрее и горячее, чем когда-либо. Таким образом, им нужно масло, способное выдерживать более суровые условия.

Решение нового поколения
Новая спецификация GF-6 разрабатывалась почти десять лет и включает в себя самое большое количество испытаний новых двигателей за всю историю спецификаций GF. Эта новая формула будет включать в себя ряд улучшений производительности для повышения эффективности использования топлива, борьбы с износом, обеспечения лучшего контроля окисления и отложений, уменьшения образования шлама и контроля коррозии.Перевод: ваш двигатель может работать лучше и дольше.

Когда и как производить переход
Выпуск GF-6 запланирован на май 2020 года и будет состоять из двух категорий: GF-6A и GF-6B. GF-6A будет обратно совместим со всеми предыдущими спецификациями, но GF-6B будет только для классов вязкости 0W-16. Если вы водите новый автомобиль, вероятно, потребуется масло с сертификацией GF-6A или B, а если у вас старый автомобиль, масло GF-6A может помочь обеспечить дополнительную защиту и продлить срок службы двигателя.Как всегда, обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить, какие продукты использовать.

МАСЛА ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ МОТОРОВ

CENEX® уже соответствуют последним спецификациям, и они будут обновлены с выпуском GF-6. Чтобы убедиться, что ваш автомобиль всегда защищен новейшими технологиями в области масел, посетите МЕСТНОГО ДИЛЕРА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ CENEX.

 

Сходства и различия между спецификациями ACEA E3, E4 и E5 и их влияние на составы масел для дизельных двигателей большой мощности

Ссылка: Штунненберг, Ф., Дюшен П. и Клейзер В., «Сходства и различия между спецификациями ACEA E3, E4 и E5 и их влияние на составы масел для дизельных двигателей большой мощности», Технический документ SAE 2000-01-1986, 2000, https:/ /doi.org/10.4271/2000-01-1986.
Скачать ссылку

Автор(ы): Ф. Стунненберг, П. Дюшен, В. М. Клейзер

Филиал: Подразделение оронитовых добавок — Chevron Chemical Co.

Страницы: 15

Событие: Встреча и выставка CEC/SAE Spring Fuels & Lubricants

ISSN: 0148-7191

Электронный ISSN: 2688-3627

Также в: Темы в Lubricants-SP-1550

Стандартные технические условия

для эксплуатационных характеристик моторных масел категории Active API Service

Лицензионное соглашение ASTM

ВАЖНО — ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТИ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ВХОДОМ В ЭТОТ ПРОДУКТ ASTM.
Приобретая подписку и нажимая на это соглашение, вы вступаете в контракт, и подтверждаете, что прочитали настоящее Лицензионное соглашение, что вы понимаете его и соглашаетесь соблюдать его условия. Если вы не согласны с условиями настоящего Лицензионного соглашения, немедленно покиньте эту страницу, не входя в продукт ASTM.

1.Право собственности:
Этот продукт защищен авторским правом как компиляции и в виде отдельных стандартов, статей и/или документов («Документы») ASTM («ASTM»), 100 Barr Harbour Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959 USA, за исключением случаев, когда прямо указано в тексте отдельных документов. Все права защищены. Ты (Лицензиат) не имеет прав собственности или иных прав на Продукт ASTM или Документы.Это не продажа; все права, право собственности и интерес к продукту или документам ASTM (как в электронном, так и в печатном виде) принадлежат ASTM. Вы не можете удалять или скрывать уведомление об авторских правах или другое уведомление, содержащееся в Продукте или Документах ASTM.

2. Определения.

A. Типы лицензиатов:

(i) Индивидуальный пользователь:
один уникальный компьютер с индивидуальным IP-адресом;

(ii) Одноместный:
одно географическое местоположение или несколько объекты в пределах одного города, входящие в состав единой организационной единицы, управляемой централизованно; например, разные кампусы одного и того же университета в одном городе управляются централизованно.

(iii) Multi-Site:
организация или компания с независимое управление несколькими точками в одном городе; или организация или компания, расположенная более чем в одном городе, штате или стране, с центральным управлением для всех местоположений.

B. Авторизованные пользователи:
любое лицо, подписавшееся к этому Продукту; если Site License также включает зарегистрированных студентов, преподавателей или сотрудников, или сотрудник Лицензиата на Одном или Множественном Сайте.

3. Ограниченная лицензия.
ASTM предоставляет Лицензиату ограниченное, отзывная, неисключительная, непередаваемая лицензия на доступ посредством одного или нескольких авторизованные IP-адреса и в соответствии с условиями настоящего Соглашения использовать разрешенных и описанных ниже, каждого Продукта ASTM, на который Лицензиат подписался.

А.Специальные лицензии:

(i) Индивидуальный пользователь:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные экземпляры отдельных Документов или частей таких Документов исключительно для собственного использования Лицензиатом. То есть Лицензиат может получить доступ к электронному файлу Документа (или его части) и загрузить его. Документа) для временного хранения на одном компьютере в целях просмотра и/или печать одной копии документа для личного пользования.Ни электронный файл, ни единственный печатный отпечаток может быть воспроизведен в любом случае. Кроме того, электронный файл не может распространяться где-либо еще по компьютерным сетям или иным образом. Это электронный файл нельзя отправить по электронной почте, загрузить на диск, скопировать на другой жесткий диск или в противном случае разделены. Одна печатная копия может быть распространена среди других только для их внутреннее использование в вашей организации; его нельзя копировать.Индивидуальный загруженный документ иным образом не может быть продана или перепродана, сдана в аренду, сдана в аренду, одолжена или сублицензирована.

(ii) Односайтовые и многосайтовые лицензии:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные экземпляры отдельных Документов или частей таких Документов для личных целей Авторизованного пользователя. использовать и передавать такие копии другим Авторизованным пользователям Лицензиата в компьютерной сети Лицензиата;

(c) если образовательное учреждение, Лицензиату разрешается предоставлять печатная копия отдельных Документов отдельным учащимся (Авторизованные пользователи) в классе по месту нахождения Лицензиата;

(d) право отображать, загружать и распространять печатные копии Документов для обучения Авторизованных пользователей или групп Авторизованных пользователей.

(e) Лицензиат проведет всю необходимую аутентификацию и процессы проверки, чтобы гарантировать, что только авторизованные пользователи могут получить доступ к продукту ASTM.

(f) Лицензиат предоставит ASTM список авторизованных IP-адреса (числовые IP-адреса домена) и, если многосайтовый, список авторизованных сайтов.

Б.Запрещенное использование.

(i) Настоящая Лицензия описывает все разрешенные виды использования. Любой другой использование запрещено, является нарушением настоящего Соглашения и может привести к немедленному прекращению действия настоящей Лицензии.

(ii) Авторизованный пользователь не может производить этот Продукт, или Документы, доступные любому, кроме другого Авторизованного Пользователя, будь то по интернет-ссылке, или разрешив доступ через его или ее терминал или компьютер; или другими подобными или отличными средствами или договоренностями.

(iii) В частности, никто не имеет права передавать, копировать, или распространять любой Документ любым способом и с любой целью, за исключением случаев, описанных в Разделе 3 настоящей Лицензии без предварительного письменного разрешения ASTM. Особенно, за исключением случаев, описанных в Разделе 3, никто не может без предварительного письменного разрешения ASTM: (a) распространять или пересылать копию (электронную или иную) любой статьи, файла, или материал, полученный из любого продукта или документа ASTM; (b) воспроизводить или фотокопировать любые стандарт, статья, файл или материал из любого продукта ASTM; в) изменять, видоизменять, приспосабливать, или переводить любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM; (d) включать любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM или Документировать в других произведениях или иным образом создавать любые производные работы на основе любых материалов. получено из любого продукта или документа ASTM; (e) взимать плату за копию (электронную или иным образом) любого стандарта, статьи, файла или материала, полученного из любого продукта ASTM или Документ, за исключением обычных расходов на печать/копирование, если такое воспроизведение разрешено по разделу 3; или (f) систематически загружать, архивировать или централизованно хранить существенные части стандартов, статей, файлов или материалов, полученных из любого продукта ASTM или Документ.Включение печатных или электронных копий в пакеты курсов или электронные резервы, или для использования в дистанционном обучении, не разрешено настоящей Лицензией и запрещено без Предварительное письменное разрешение ASTM.

(iv) Лицензиат не может использовать Продукт или доступ к Продукт в коммерческих целях, включая, помимо прочего, продажу Документов, материалы, платное использование Продукта или массовое воспроизведение или распространение Документов в любой форме; а также Лицензиат не может взимать с Авторизованных пользователей специальные сборы за использование Продукт сверх разумных расходов на печать или административные расходы.

C. Уведомление об авторских правах . Все копии материала из ASTM Продукт должен иметь надлежащее уведомление об авторских правах от имени ASTM, как показано на начальной странице. каждого стандарта, статьи, файла или материала. Сокрытие, удаление или изменение уведомление об авторских правах не допускается.

4. Обнаружение запрещенного использования.

A. Лицензиат несет ответственность за принятие разумных мер для предотвращения запрещенного использования и незамедлительного уведомления ASTM о любых нарушениях авторских прав или запрещенное использование, о котором Лицензиату стало известно. Лицензиат будет сотрудничать с ASTM при расследовании любого такого запрещенного использования и предпримет разумные шаги для обеспечения прекращение такой деятельности и предотвращение ее повторения.

B. Лицензиат должен прилагать все разумные усилия для защиты Продукт от любого использования, не разрешенного настоящим Соглашением, и уведомляет ASTM о любом использовании, о котором стало известно или о котором было сообщено.

5. Постоянный доступ к продукту.
ASTM резервирует право прекратить действие настоящей Лицензии после письменного уведомления, если Лицензиат существенно нарушит условия настоящего Соглашения.Если Лицензиат не оплачивает ASTM какую-либо лицензию или абонентской платы в установленный срок, ASTM предоставит Лицензиату 30-дневный период в течение что бы вылечить такое нарушение. Для существенных нарушений период устранения не предоставляется связанные с нарушениями Раздела 3 или любыми другими нарушениями, которые могут привести к непоправимым последствиям ASTM. вред. Если подписка Лицензиата на Продукт ASTM прекращается, дальнейший доступ к онлайн-база данных будет отклонена.Если Лицензиат или Авторизованные пользователи существенно нарушают настоящую Лицензию или запрещать использование материалов в любом продукте ASTM, ASTM оставляет за собой право право отказать Лицензиату в любом доступе к Продукту ASTM по собственному усмотрению ASTM.

6. Форматы доставки и услуги.

A. Некоторые продукты ASTM используют стандартный интернет-формат HTML. ASTM оставляет за собой право изменить такой формат с уведомлением Лицензиата за три [3] месяца, хотя ASTM приложит разумные усилия для использования общедоступных форматов. Лицензиат и Авторизованные пользователи несут ответственность за получение за свой счет подходящие подключения к Интернету, веб-браузеры и лицензии на любое необходимое программное обеспечение для просмотра продуктов ASTM.

B. Продукты ASTM также доступны в Adobe Acrobat (PDF) Лицензиату и его Авторизованным пользователям, которые несут единоличную ответственность за установку и настройка соответствующего программного обеспечения Adobe Acrobat Reader.

C. ASTM приложит разумные усилия для обеспечения онлайн-доступа доступны на постоянной основе. Доступность будет зависеть от периодического перерывы и простои для обслуживания сервера, установки или тестирования программного обеспечения, загрузка новых файлов и причины, не зависящие от ASTM. ASTM не гарантирует доступ, и не несет ответственности за ущерб или возврат средств, если Продукт временно недоступен, или если доступ становится медленным или неполным из-за процедур резервного копирования системы, объем трафика, апгрейды, перегрузка запросов к серверам, общие сбои сети или задержки, или любая другая причина, которая может время от времени делать продукт недоступным для Лицензиата или Авторизованных пользователей Лицензиата.

7. Условия и стоимость.

A. Срок действия настоящего Соглашения _____________ («Период подписки»). Доступ к Продукту предоставляется только на Период Подписки. Настоящее Соглашение останется в силе после этого для последовательных Периодов подписки при условии, что ежегодная абонентская плата, как таковая, может меняются время от времени, оплачиваются.Лицензиат и/или ASTM имеют право расторгнуть настоящее Соглашение. в конце Периода подписки путем письменного уведомления, направленного не менее чем за 30 дней.

B. Сборы:

8. Проверка.
ASTM имеет право проверять соответствие с настоящим Соглашением, за свой счет и в любое время в ходе обычной деятельности часы.Для этого ASTM привлечет независимого консультанта при соблюдении конфиденциальности. соглашение, для проверки использования Лицензиатом Продукта и/или Документов ASTM. Лицензиат соглашается разрешить доступ к своей информации и компьютерным системам для этой цели. Проверка состоится после уведомления не менее чем за 15 дней, в обычные рабочие часы и в таким образом, чтобы не создавать необоснованного вмешательства в деятельность Лицензиата.Если проверка выявляет нелицензионное или запрещенное использование продуктов или документов ASTM, Лицензиат соглашается возместить ASTM расходы, понесенные при проверке и возмещении ASTM для любого нелицензированного/запрещенного использования. Применяя эту процедуру, ASTM не отказывается от любое из своих прав на обеспечение соблюдения настоящего Соглашения или на защиту своей интеллектуальной собственности путем любым другим способом, разрешенным законом.Лицензиат признает и соглашается с тем, что ASTM может внедрять определенная идентифицирующая или отслеживающая информация в продуктах ASTM, доступных на Портале.

9. Пароли:
Лицензиат должен немедленно уведомить ASTM о любом известном или предполагаемом несанкционированном использовании(ях) своего пароля(ей) или о любом известном или предполагаемом нарушение безопасности, включая утерю, кражу, несанкционированное раскрытие такого пароля или любой несанкционированный доступ или использование Продукта ASTM.Лицензиат несет исключительную ответственность для сохранения конфиденциальности своего пароля (паролей) и для обеспечения авторизованного доступ и использование Продукта ASTM. Личные учетные записи/пароли не могут быть переданы.

10. Отказ от гарантии:
Если не указано иное в настоящем Соглашении, все явные или подразумеваемые условия, заверения и гарантии, включая любые подразумеваемые гарантия товарного состояния, пригодности для определенной цели или ненарушения прав отказываются от ответственности, за исключением случаев, когда такие отказы признаются юридически недействительными.

11. Ограничение ответственности:
В пределах, не запрещенных законом, ни при каких обстоятельствах ASTM не несет ответственности за любые потери, повреждения, потерю данных или за особые, косвенные, косвенные или штрафные убытки, независимо от теории ответственности, возникающие в результате или в связи с использованием продукта ASTM или загрузкой документов ASTM. Ни при каких обстоятельствах ответственность ASTM не будет превышать сумму, уплаченную Лицензиатом по настоящему Лицензионному соглашению.

12. Общие.

A. Расторжение:
Настоящее Соглашение действует до прекращено. Лицензиат может расторгнуть настоящее Соглашение в любое время, уничтожив все копии (на бумажном, цифровом или любом носителе) Документов ASTM и прекращении любого доступа к Продукту ASTM.

B. Применимое право, место проведения и юрисдикция:
Это Соглашение должно толковаться и толковаться в соответствии с законодательством Содружество Пенсильвании.Лицензиат соглашается подчиняться юрисдикции и месту проведения в суды штата и федеральные суды Пенсильвании по любому спору, который может возникнуть в соответствии с настоящим Соглашение. Лицензиат также соглашается отказаться от любых претензий на неприкосновенность, которыми он может обладать.

C. Интеграция:
Настоящее Соглашение представляет собой полное соглашение между Лицензиатом и ASTM в отношении его предмета. Он заменяет все предыдущие или одновременные устные или письменные сообщения, предложения, заверения и гарантии и имеет преимущественную силу над любыми противоречащими или дополнительными условиями любой цитаты, заказа, подтверждения, или другое сообщение между сторонами, относящееся к его предмету в течение срока действия настоящего Соглашения.Никакие изменения настоящего Соглашения не будут иметь обязательной силы, если они не будут в письменной форме и подписан уполномоченным представителем каждой стороны.

D. Переуступка:
Лицензиат не может уступать или передавать свои права по настоящему Соглашению без предварительного письменного разрешения ASTM.

E. Налоги.
Лицензиат должен платить все применимые налоги, за исключением налогов на чистый доход ASTM, возникающий в результате использования Лицензиатом Продукта ASTM. и/или права, предоставленные по настоящему Соглашению.

Спецификации моторного масла – процесс изменения

by
Томас Ф. Гленн

Томас Ф. Гленн, президент Американского института качества нефти

PQIA недавно ответило на множество вопросов о новой категории обслуживания API SN Plus, и хотя некоторые из них являются техническими, многие другие мы полученные носят более общий характер, и постарайтесь понять, почему изменяются спецификации и как появляются новые спецификации.Краткий ответ, почему они меняются, можно резюмировать, указав на следующие факторы:

  • Правительственные постановления, требующие улучшения характеристик выбросов и экономии топлива
  • Непрерывная эволюция аппаратного обеспечения двигателя
  • Проблемы производительности с текущими спецификациями
  • Интерес к более высокой производительности , смазочные материалы с более длительным сроком службы и другие преимущества для потребителей и OEM-производителей.

    Чтобы справиться с проблемами, связанными с этими изменениями, производители двигателей иногда обращаются к компаниям-производителям присадок и производителям смазочных материалов в поисках растворов. Это может привести к новым спецификациям и утверждениям. Процесс вывода новых спецификаций на рынок сложен и несколько различается в зависимости от одобрения бензиновых и дизельных двигателей. В этой статье основное внимание уделяется процессу утверждения масла для бензиновых двигателей.

    Процесс изменений  

    Нажмите, чтобы увеличить

    Новые спецификации моторного масла разрабатываются в процессе, объединяющем идеи и лидерство нескольких организаций с участием многих талантливых людей, обладающих опытом в области смешивания моторных масел, проектирования и производства двигателей. , присадки, базовые масла, тестирование и другие области.Спецификации, с которыми большинство читателей в Северной Америке знакомы, — это спецификации Американского института нефти (API) и Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC). Процесс разработки спецификаций определен в API 1509; Система сертификации лицензирования моторных масел (EOLCS). В API 1509 включено Приложение C для заявлений по бензину для легких двигателей и Приложение D для заявлений по дизельному топливу для тяжелых условий эксплуатации.

    Несмотря на то, что в ней не отражены подробности и усилия, прилагаемые промышленностью для разработки новых спецификаций, PQIA создала краткую справочную таблицу, чтобы обеспечить обзор процесса.

    Как показано в Кратком справочнике PQIA, процесс начинается с запроса API на новую спецификацию. Запрос может исходить от любого лица, компании или ассоциации и должен включать данные и обоснование, демонстрирующие необходимость новой спецификации. Производители оригинального оборудования и двигателей являются основным источником таких запросов.

    В то время как в Северной Америке процесс обычно начинается со спецификаций API, следует отметить, что OEM-производители могут предъявлять другие, иногда более строгие требования.Основным примером этого является dexos1 ™, которым управляет General Motors (GM). Хотя GM открыта для участия других заинтересованных сторон в отрасли, они являются владельцами товарного знака и имеют высшие полномочия в отношении состава спецификации dexos ® , правил утверждения, сроков и требований лицензирования. Спецификации производителя оригинального оборудования широко распространены как на бензиновых, так и на дизельных моторных маслах. С коммерческой точки зрения ключевые OEM-спецификации иногда могут стать обязательным уровнем производительности, который превосходит стандартные отраслевые спецификации.Таким образом, поставщики смазочных материалов должны соответствовать этим спецификациям, чтобы поставлять моторные масла для использования в транспортных средствах, для которых существуют такие спецификации OEM.

    Кроме того, существуют другие организации, которые могут влиять на продукцию в Северной Америке, в том числе ACEA (европейский эквивалент спецификаций API) и JASO, широко используемая в Японии.

    Предполагая, что запрос на новую спецификацию предоставляет необходимую информацию, он передается Консультативной группе по автомобилям/маслам (AOAP). AOAP состоит из двух групп, обычно называемых «Авто» и «Масло.В группу «Авто» входят представители Ассоциации производителей двигателей, Альянса автопроизводителей, Общества автомобильных инженеров и других заинтересованных сторон, занимающихся автомобилестроением. Как и ожидалось, основной интерес этой группы представляют производители легковых и грузовых автомобилей.

    Вторая группа в рамках AOAP называется «Масло», и они используют опыт производителей смазочных материалов и присадок, а также других лиц, участвующих в производстве и тестировании моторных масел.В эту группу входят крупные нефтяные компании и независимые производители смазочных материалов, производители присадок к смазочным материалам и другие участники отрасли.

    Представители групп «Авто» и «Масло» оценивают потребность в новых спецификациях и, когда необходимость видится, они разрабатывают, обсуждают и повторяют протоколы испытаний, пределы спецификаций и другие детали. При этом AOAP взаимодействует с Комиссией по классификации моторных масел для легковых автомобилей ASTM и независимыми испытательными лабораториями.

    AOAP разрабатывает проект спецификации, который затем передается в группу смазочных материалов API. Группа по смазочным материалам формализует утверждения, составляет проект языка пользователя, устанавливает график лицензирования, руководящие принципы BOI и VGRA, а также разрабатывает требования к лицензированию.

    На следующем этапе спецификация переходит к коммерциализации, которая начинается с даты лицензирования первого использования. Хотя многие производители смазочных материалов уже имеют продукты, соответствующие новой спецификации, на линиях заполнения до первой даты лицензирования, заявления о соответствии спецификации не могут быть сделаны до первой даты лицензирования, установленной API.Это позволяет всем маркетологам, большим и малым, поставлять эти продукты в одинаковые сроки.

    Таким образом, развитие аппаратного обеспечения двигателя и изменения в правительственных постановлениях по экономии топлива и выбросам являются основными движущими силами для новых спецификаций моторного масла. Различные заинтересованные стороны предоставляют ресурсы для разработки этих спецификаций, в том числе Auto (AAM, ILSAC, EMA и JAMA), которые представляют различных производителей автомобилей и двигателей, и Oil (API и ACC), которые представляют производителей и продавцов смазочных материалов, поставщиков базовых масел и производителей присадок. .Отдельные независимые испытательные лаборатории также являются ключевыми заинтересованными сторонами и предоставляют оборудование, используемое для испытаний одобренных смазочных материалов, и играют большую роль в разработке и обслуживании испытаний двигателей, используемых в промышленности для поддержки этих процессов.

    Процесс разработки новой спецификации требует огромных усилий со стороны многих организаций и талантливых людей, пристального внимания к деталям и миллионов долларов, вложенных в разработку и тестирование. Из-за этого процесс обычно занимает много времени и может оказаться тернистым.Но в конце пути рождаются новые спецификации, и на то есть веские причины, которые могут принести пользу производителям двигателей, потребителям и окружающей среде.


    Сокращения, используемые

    ACEA 1 EOLCS VGRA GDI
    AAM Альянс Автопроизводителей ILSAC Международный комитет Lubricant стандартизации и Advisory
    ACC Американский совет химической промышленности JAMA Япония Ассоциация производителей автомобилей
    Associations (ассоциация европейских производителей автомобилей) 0 JASO Японские автомобильные стандарты организации
    API American Petroleum Institute Оригинальное оборудование Производитель
    АВТО / Нефтепрограммная панель PQIA Petroleum Qual Ity Институт America
    Базовый масляный обмен Общество автомобильных инженеров
    EMA
    EMA Ассоциация двигателей STLE Общество трикологических Смазка Инженеры
    Двигатель лицензирования нефти и система сертификации класс вязкости Read Across
    непосредственным впрыском бензина
    .