В новом 3,5-литровом двигателе V6 GDI реализовано 30-процентное улучшение расход топлива, 10-процентное увеличение выходной мощности (*2) и 30-процентное увеличение сокращение выбросов CO2, считающегося фактором глобального потепления. новый двигатель будет работать на новой модели RV, выпуск которой состоится в ближайшем будущем.

Mitsubishi Motors в настоящее время планирует установить двигатели GDI на два седана и три серии RV до конца года. Чтобы не отставать, компания повысит ежемесячную производственную мощность двигателей GDI с текущего От 7000 единиц до 10000 единиц после праздника Золотой недели в начале мая и до 20 000 единиц осенью.

*1: Первый двигатель V6 со стратифицированной подачей воздуха и ультра-бедной смесью. сгорание путем впрыска бензина непосредственно в цилиндры.

*2 По сравнению с системой впрыска через порт Mitsubishi двигатель в зоне нормальной работы 600—2500 об/мин.

6G74 Двигатель V6 3,5 л GDI

ПРОФИЛЬ 3,5-ЛИТРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ V6 GDI

1. Цели развития

2. Основные компоненты
Двигатели Mitsubishi GDI включают следующие основные компоненты:

• Вертикальное прямое впускное отверстие, которое регулирует поток воздуха в цилиндр;
• Поршни с изогнутой головкой, которые регулируют процесс сгорания;
• Топливный насос высокого давления, который впрыскивает топливо непосредственно в цилиндры при высоких давлениях, необходимых для достижения оптимальных характеристик сжигания обедненной смеси;
• Вихревые форсунки высокого давления, которые эффективно и экономично распыляют и распылить инъекционный спрей.

• Дроссельную заслонку с электронным управлением, которая в простом механизме контролирует с очень высокой точностью большие объемы необходимого воздуха реализовать постный ожог и улучшить самочувствие.

Эти новые функции обеспечивают более высокую производительность во всем диапазоне оборотов и также обеспечить более компактную компоновку, в которой помещаются основные компоненты GDI. аккуратно между двумя рядами цилиндров.

(*) Технические характеристики относятся к неэтилированному бензину высшего сорта, но работать либо на неэтилированном бензине премиум-класса, либо на обычном неэтилированном бензине.

Зона Эконом, где двигатель работает на сверхобедненных смесях между 30:1 и 40:1, охватывает широкий рабочий диапазон скоростей до 100 км/ч. Тем временем высокоэффективный впуск позволяет зоне Power реагировать на более высокие требования к выходной мощности при более широком открытии дроссельной заслонки.

(4) Динамические характеристики
При нормальных рабочих скоростях (600–2500 об/мин) новая мощность 6G74 GDI агрегат достигает значительного увеличения крутящего момента на низких оборотах и ​​обеспечивает 10 на процент больше мощности, чем его двоюродный брат с впрыском через порт.

В режиме Power zone новый двигатель работает более плавно и мощнее ускорение, чем у его родственника с портовым впрыском, благодаря значительному увеличению выходной мощности и улучшенному отклику, уникальному для прямого впрыска.

Мощность двигателя

Ускорение автомобиля

Токио, 3 июля 2000 г . : Mitsubishi Motors Corporation объявляет о добавлении к серии Pajero iO 5-дверная модель TR с новым 1,8-литровым Двигатель GDI Turbo, использующий свойства, присущие двигателям Mitsubishi. собственная технология GDI для обеспечения высокой производительности при возврате очень низкий расход топлива. 5-дверный TR Pajero iO поступил в продажу в Galant и дилерские центры Car Plaza по всей Японии в понедельник, 3 июля.

5-дверный Pajero iO оказался очень популярным благодаря своей универсальности. универсальность, которая исходит от его истинной полноприводной производительности, простоты в обращении размер кузова, выдающееся удобство и практичность, превосходное топливо экономика. Оснащенный первым в мире 1,8-литровым двигателем GDI Turbo, новый 5-дверный Pajero iO TR развивает больший крутящий момент на низких и средних оборотах. улучшенные и более спокойные динамические характеристики, а также экономия топлива то есть наравне с безнаддувным двигателем.

Турбонаддув делает новый силовой агрегат похожим на 2,4-литровый. двигатель, по-прежнему возвращая тот же пробег, что и безнаддувный 1,8-литровая модель GDI. В этих более длительных поездках с полным комплектом пассажиры и товары для отдыха на открытом воздухе на борту, новый Pajero iO 5-дверный TR обязательно еще больше повысит удовлетворенность клиентов.

1,8-литровый двигатель GDI Turbo

Новый 1,8-литровый силовой агрегат GDI Turbo использует качества двигателей MMC. Технология GDI для решения проблем, связанных с существующими двигателями с турбонаддувом. двигатели с многоточечным впрыском. В результате он максимизирует преимущества наддува, чтобы обеспечить мгновенный отклик без задержек при низком двигателе ускоряет и возвращает превосходную экономию топлива. Новый силовой агрегат жизненно необходим статистика такова:

Внешний вид с наддувом

Pajero iO 5-door TR — первая модель Mitsubishi, оснащенная этот новый двигатель. В соответствии с его превосходными характеристиками, спортивные передняя решетка нового дизайна с толстыми поперечными стержнями, эксклюзивная легкосплавная дорога колеса и другие элементы внешней и внутренней отделки, которые придают дополнительный рывок его внешний вид.

Pajero iO 5-дверный TR 4WD 4-ступенчатая АКП (со спортивным пакетом)

I. Основные характеристики продукта

1. 1,8-литровый двигатель GDI Turbo (4G93), силовой агрегат

• Двигатель GDI Turbo работает в сверхобедненном (обогащенном воздухом) режиме при низкоскоростных, малонагруженных условиях и, таким образом, производит большее количество выхлопные газы, которые рециркулируют, проходят через турбину турбонагнетателя. во впускном коллекторе. Это заставляет турбину вращаться быстрее, в то время как дроссельная заслонка закрыта и, следовательно, уменьшает турбо-задержку, когда водитель открывает дроссельную заслонку для ускорения, обеспечивая более плавный и плавный ход отклик.

• Впускное охлаждение и двухступенчатая смесь, контроль детонации технологии, присущие движку GDI, позволяют использовать сжатие 10:1 соотношение — очень высокое для двигателя с наддувом. Это обеспечивает более высокие низкие частоты. и средний крутящий момент, чем это возможно с обычным двигателем с турбонаддувом.

• Новый 1,8-литровый двигатель GDI Turbo соответствует японским нормам выбросов 2000 года. норм и стандартов расхода топлива 2010 года.

2. Pajero iO 5-дверный TR спецификация

• Высота автомобиля снижена на 20 мм, установлен стабилизатор поперечной устойчивости задняя подвеска и коэффициенты демпфирования амортизаторов оптимизированы для сравните управляемость Pajero iO 5-door TR с новым уровнем управляемости. производительность с турбонаддувом.

• Шины 215/65R16 заменяют резину 215/70R16 на безнаддувных Pajero iO 5-дверный для улучшенной управляемости.

3. Спецификация безопасности

• Как и у 2,0-литровой модели GDI, более прочные передние и средние стойки, а также боковые стороны рейлинги на крыше помогают свести к минимуму деформацию кабины при столкновении для улучшения защита ячейки пассажира. Защитный кузов MMC RISE стал безопаснее все еще после введения 40% смещения деформируемого барьера испытание на скорости 64 км/ч.

• Передние ремни безопасности снабжены преднатяжителями, усиливающими посадку. Кроме того, система ограничения усилия автоматически немного ослабляет ремень. в случае, если он подвергается нагрузке, превышающей заданное значение, чтобы уменьшить передача энергии удара в грудь владельца.

• Pajero iO 5-дверный TR использует систему электронного распределения тормозного усилия MMC система (EBD), которая оптимизирует тормозное усилие между передними и задними колесами соответствовать дорожному покрытию и условиям загрузки автомобиля. Эта система снижает тормозной путь, а также улучшение ощущения.

• Чтобы соответствовать более высоким динамическим характеристикам, Pajero iO TR использует 16-дюймовые вентилируемые дисковые тормоза спереди и, заменив 9-дюймовые барабанные тормоза на обычной модели, 14-дюймовые дисковые тормоза сзади.

4. Внешний вид

• Новая решетка радиатора и эксклюзивные колеса из легкого сплава подчеркивают Мощный потенциал производительности GDI Turbo, дополняя его Компактный размер.

5. Интерьер

• Темно-синяя обивка сидений придает Pajero изысканный и качественный вид. iO TR’ интерьер.

6. Спортивный пакет

Спортивный пакет, устанавливаемый на заводе, включающий боковые накладки на пороги, спойлер на крыше, противотуманные фары, чехол для запасного колеса и деревянный обод Nardi колесо, добавляет еще один стильный штрих к экстерьеру и интерьеру.

II. Информация о продажах

1. Ежемесячная цель: 1000 единиц. Общая цель серии Pajero iO, 3600 единицы.
2. Доступен в дилерских центрах Galant и Car Plaza по всей Японии.

III. Рекомендованная производителем цена

Тип кузова	Привод	Комплектация	Трансмиссия	Цена по всей стране
5-дверный	Полный привод	ТР	4-ступенчатая автоматическая	2 100 000 йен

Пакет Sporty с заводской установкой доступен по цене 60 000 йен

Pajero iO 5door TR: Основные характеристики

Код модели		Мицубиси GH-H76W
Обозначение		LRXU / LRXU2
Тип кузова		5-дверный
Комплектация		ТР
Двигатель		1,8-литровый GDI 16-клапанный DOHC с турбонагнетателем и интеркулер
Привод		Super Select 4WD-i (SS4-i)
Трансмиссия		4-ступенчатая автоматическая
Размеры и вес
Общая длина (мм)		3975
Общая ширина (мм)		1680
Общая высота (мм)		1690
Колесная база (мм)		2450
Колея (мм):	Передний	1435
	Задний	1445
Минимальный дорожный просвет (мм)		185
Внутренняя длина (мм)		1620
Внутренняя ширина (мм)		1400
Внутренняя высота (мм)		1225
Масса автомобиля (кг)		1410
Пассажиры		5
Производительность
Минимальный радиус поворота (м)		5,2
Расход топлива (км/л):	Режим 10-15	13,0
Повышение эффективности использования топлива		ГДИ
Двигатели
Тип		4G93(GDI) с турбонагнетателем и интеркулером
Число цилиндров / клапанный механизм		Рядный 4/16-клапанный DOHC
Диаметр x ход (мм)		81,0 х 89,0
Рабочий объем (литры)		1,834
Степень сжатия		10,0: 1
Макс. мощность <кВт(л.с.) / об/мин>		118 (160) / 5200
Макс. крутящий момент <Н-м (кг-м)/об/мин>		220 (22,4) / 3500
Доставка топлива		Бензин с непосредственным впрыском
Емкость топливного бака (литры) / Марка топлива		53 / Неэтилированный обычный бензин
Трансмиссия
Тип		4-ступенчатая автоматическая
Передаточные числа	1-й	2,826
	2-й	1,493
	3-й	1. 000
	4-й	0,730
	Реверс	2,703
Тип передачи		2-скоростной, 4-позиционный
Передаточное число	Высокий	1.000
	Низкий	1,548
Конечный редуктор		4,636
Ходовая часть
Рулевое управление		Рейка и шестерня (с усилителем)
Подвеска	Передний	Стойка Макферсон с винтовыми пружинами
	Задний	5-звенная с винтовыми пружинами
Тормоза	Передний	16-дюймовый вентилируемый диск
	Задний	14-дюймовый диск
Шины		215/65R16

Особенности 1,8-литрового двигателя GDI Turbo Pajero iO

1,8-литровый силовой агрегат GDI Turbo использует свойства, присущие к технологии GDI, чтобы устранить ухудшение топливной экономичности, которое дополняет существующие двигатели с турбонаддувом и обеспечивает высокий отклик оптимально сбалансированный со сверхнизким расходом топлива.

1. Спецификация

Тип двигателя	1,8 л GDI с турбонаддувом (4G93)	2,0 ​​л GDI (4G94)	1,8 л GDI (4G93 без турбонаддува)
Рабочий объем (см3)	1834	1999	1834
Диаметр x ход (мм)	81 х 89	81,5 х 95,8	81 х 89
Степень сжатия	10,0	11,0	12,0
Конфигурация клапана	DOHC 16-клапанный	<--	<--
Управление впуском	Электронный	<--	<--
Наддув	Турбокомпрессор с интеркулер	Н/Д	Н/Д
Бензин	Бессвинцовый премиум	Премиум без свинца (или обычный без свинца)	<--
Макс. мощность кВт (л.с.)/об/мин	118(160) / 5200	100 (136) / 5500	96 (130) / 5500
Максимальный крутящий момент Н-м (кгс-м) / об/мин	220 (22,4) / 3500	191 (19,5) / 3500	181 (18,5) / 3500

2. Характеристики
   

1. Высокий отклик

(1) Реакция на стенде

Существующие двигатели с многоточечным впрыском с турбонаддувом страдают от турбо-запаздывания, или задержка отклика на буст. Это связано с задержкой разгона скорости турбины при открытии дроссельной заслонки, и происходит из-за медленная скорость турбины при малых нагрузках, когда есть только небольшой выхлоп поток газа. Однако двигатель GDI Turbo работает на обедненной смеси. режиме при малых нагрузках, благодаря чему вырабатывается почти в два раза больше выхлопных газов поток как двигатель, работающий в стехиометрических условиях. поэтому турбина уже вращается с более высокой скоростью, когда водитель открывает дроссельную заслонку, чтобы начать разгон, и поэтому турбо-лаг значительно снижается. (Рис. 1)

(2) Фактический отклик

Отклик автомобиля с двигателем GDI Turbo быстрее, чем в одном с двигателем с многоточечным впрыском с турбонаддувом. (Рис. 2)

2. Низкий расход топлива

(1) Обеспечивает высокую степень сжатия

Охлаждение всасываемого воздуха*1 и двухступенчатая детонация смеси*2 («детонация») технологии управления, присущие движку GDI, позволяют использовать степень сжатия 10:1 — очень высокая для двигателя с наддувом. Это обеспечивает более высокий крутящий момент на низких и средних оборотах, чем это возможно. с обычным двигателем с турбонаддувом.(рис. 3)

*1 Использование скрытой теплоты испарения струи топлива.
*2 Двухступенчатый впрыск топлива на ступенях впуска и сжатия

(2) Регулировка давления наддува

В двигателе GDI Turbo давление наддува немного снижается в зона высокого наддува для достижения практически такой же эффективности использования топлива как для безнаддувного двигателя GDI на полном газу, тем самым предотвращения ухудшения топливной экономичности. (Рис. 4)

(3) Пробег на стенде

Двигатель GDI Turbo обеспечивает лучшую топливную экономичность, чем двигатель с турбонаддувом многопортовый двигатель на всех оборотах двигателя.