Проблемы двигателя Mitsubishi 1,8 GDI 4G93

29.04.2021

27028

Бензиновые рядные «четверки» серии 4G9 – это первые серийные двигатели, среди которых были первые образцы с непосредственным впрыском топлива. Компания Mitsubishi представила их в 1996 году, в семейство вошли моторы рабочим объемом от 1,6 до 2,0 литров.

Двигатель 4G93 – это 1,8-литровый мотор. Он имел множество версий, в том числе карбюраторную, с распределенным впрыском и непосредственным. Также была турбированная версия.

Смотрите на нашем YouTube-канале разборку двигателя 1,8 GDI (4G93), снятого с Mitsubishi Space Star 2001 года. Это как раз двигатель с непосредственным впрыском топлива.

Двигатели с непосредственным впрыском (GDI) имеют высокую степень сжатия, что повышает их КПД. В данном случае – СЖ 12:1. Снизить риск детонации помогает впрыск топлива непосредственно в цилиндры, что позволяет снизить температуру воздуха перед воспламенением. Также непосредственный впрыск топлива позволяет двигателю работать на более бедных смесях. Но для этого нужно добиться того, чтобы возле свечи оказалась топливовоздушная смесь правильной пропорции. Для этого в поршнях сделана выемка-вытеснитель, которая направляет ТВС в область свечи зажигания.

Двигатель 4G93 с непосредственным впрыском умеет работать на очень бедных смесях – до 40:1. Также может осуществлять несколько впрысков на такте сжатия: минимальный начальный впрыск для охлаждения воздуха в цилиндре, и затем основной впрыск.

Также у двигателя 4G93 особый впускной коллектор с резонатором, вертикальные прямые впускные каналы для формирования «обратного вихря», благодаря которому цилиндры лучше наполняются. Форсунки оснащены вихревыми распылителями, которые создают факелы распыла различной формы и объема в зависимости от нагрузки на двигатель.

За впрыск топлива отвечает бензиновый ТНВД, установленный на распредвале, создает давление в 50-55 бар. ТНВД оснащен датчиком давления топлива. Двигатель 4G93 имеет многоступенчатую систему фильтрации топлива: помимо сеточки топливозаборника и стандартного фильтра предусмотрены микрофильтры в самом ТНВД: сеточки на его входе и выходе в обратку.

В остальном двигатель 4G93 вполне обычный. У него чугунный блок, легкосплавная ГБЦ с двумя распредвалами. Ременной привод ГРМ, 16 клапанов с гидрокомпенсаторами в их приводе. Коленвал у моторов 4G93 кованный.

1,8-литровый двигатель 4G93 устанавливали на Mitsubishi Space Star, Carisma, Pajero Pinin, а также на Volvo S40 1-го поколения (B 4184SJ).

Выбрать и купить двигатель для автомобилей Mitsubishi вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность двигателя Mitsubishi 1. 8 GDI (4G93)

Несмотря на первый опыт непосредственного впрыска на серийных моторах, этот силовой агрегат считается довольно надежным. Топливная система с ТНВД требует особого подхода, но в целом этот мотор особых хлопот не вызывает. К тому же он хорошо диагностируется по ошибкам.

Течи масла

В запущенных случаях двигатель 4G93 течет маслом по уплотнениям свечных колодцев, по клапанной крышке, по прокладке маслозаливной горловины, прокладке масляного радиатора.

Плохо заводится

Причинами плохого запуска двигателя 4G93 могут быть засоренные топливные фильтры, неисправный электронасос в баке, изношенные обратные клапаны в топливной магистрали. Если двигатель совсем не подает признаков жизни, то виноваты изношенные щетки стартера.

Также иногда бывают случаи выхода из строя блока управления двигателя 4G93 из-за выгорания микросхем или окисления. Из-за этого двигатель может вообще не заводится. Но чаще в ЭБУ выгорает «ключ управления холостым ходом», из-за чего обороты на ХХ могут плавать или быть высокими.

Драйвер форсунок

Форсунки управляются отдельным устройством, которое называют «драйвером», «контроллером», «усилителем». Это устройство подает на форсунки напряжение в 100 вольт.

Драйвер может вызывать сбои в работе форсунок из-за пропадания контакта в его разъемах (в этом виноваты сами фишки), также иногда от платы контроллера из-за вибраций открепляется конденсатор. Эти проблемы легко устраняются.

При неисправности контроллера форсунки могут заливать свечи, двигатель будет троить и глохнуть.

Электронная дроссельная заслонка

Обновленным двигателям 4G93 (c августа 1998 года) досталась электронная дроссельная заслонка. С ней случается немало неполадок. На проблемы с заслонкой указывает мигающий индикатор Check. Также плавающие холостые обороты или высокие обороты указывают на загрязнение заслонки. Чисто механически заслонка должна плавно открываться. Если заедает, то ее нужно почистить.

При чистке старой дроссельной заслонки с тросовым приводом нужно закрыть обходные воздушные каналы, т.к. если средство-очиститель попадет в них, то разъест обмотку моторчика регулятора холостого хода, что вызовет замыкание. Это произойдет сразу после подключения заслонки или через некоторое время.

Положение заслонки отслеживает датчик с кольцевыми магнитами. Эти магниты известны тем, что могут отваливаться. Их можно приклеить эпоксидным клеем, но это нужно делать аккуратно и, главное, приклеить магниты правильно, соблюдая их полярность.

При установке датчика положения заслонки нужно правильно его отрегулировать. Для этого придется вооружиться тестером и проверить сигнал с датчика. Номинальное напряжение с ДПДЗ должно быть 0,535 – 0,735 В, датчик регулируется вращением его корпуса.

Также на заслонке есть винты регулировки холостого хода. Их лучше не трогать, т.к. эта регулировка производится на заводе. После установки заслонки рекомендуется провести ее обучение, хотя она может обучиться и в процессе эксплуатации двигателя.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

EGR

Двигателю 4G93 досталась система EGR, которая работает в тех режимах, когда мотор работает на сверхбедной смеси. Глушить ее нельзя, т.к. серьезно нарушается состав смеси, который рассчитан ЭБУ. С заглушенной EGR серьезно повышается тепловая нагрузка на поршни и клапана.

Форсунки

Форсунки непосредственного впрыска двигателей GDI оснащены устройством завихрения топлива.

Из-за подклинивания иглы распылителя форсунка начинает лить, из-за чего давление топлива становится нестабильным. Налитое в цилиндр топливо стекает в картер и смешивается с маслом.

Топливные форсунки GDI следует превентивно чистить каждые 30 000 км.

Выбрать и купить форсунки для двигателя Mitsubishi GDI и впускной коллектор для двигателя Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

ТНВД
Двигатели GDI пережили 3 поколения насосов высокого давления. Самым капризным бел первый 7-плунжерный насос, до 1998 года. На рассматриваемом двигателе 4G93 2001 года установлен ТНВД 3-го поколения. Он самый надежный и на хорошем бензине служит не менее 250 000 км.

Большинство проблем двигателя GDI сводятся к ТНВД, который чувствителен к качеству топлива. Из-за присутствия примесей, мусора, которые не отсеивают фильтры, ТНВД изнашивается и не создает требуемого давления топлива. В этом случае мощность двигателя снижается, а ошибок по низкому давлению топлива этот двигатель обычно не фиксирует.

Для продления ресурса ТНВД нужно вовремя менять сетку топливозаборника, основной фильтр. Также при любом вмешательстве в топливную систему необходимо менять конусный фильтрик в топливном насосе. Не лишней будет установка дополнительного фильтра тонкой очистки. Ревизию и замену фильтров нужно проводить каждые 30 000 км.

В ТНВД подвергаются износу плунжер и три пластины – пластинчатые клапана. Из-за примесей и воды в топливе они покрываются царапинками и ржавчиной.

Симптомами износа ТНВД являются плавание оборотов с интервалами в 5-10 секунд, вялый набор оборотов до отсечки.

Исправный насос должен создавать давление не менее 48 бар на подаче к форсункам. Давление можно проверить диагностическим сканером или вольтметром по среднему контакту датчика давления: в работоспособном ТНВД номинальное значение составляет от 3 до 3,2 вольта.

Разумеется, производительность ТНВД может упасть из-за засорения его входного фильтра. Также снижение мощности и плавание оборотов на двигателе GDI может быть связано с засорением основного топливного фильтра.

Изношенный ТНВД двигателя GDI нуждается в переборке или замене. В этом насосе нет ничего сложного и от царапин на пластинах в нем можно избавиться шлифовкой наждачной бумагой на стекле с точным сохранением их плоскости.

Выбрать и купить топливный насос (ТНВД) для двигателя Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Катушки зажигания

Катушки зажигания служат хорошо и выходят из строя из-за некачественных или изношенных свечей. Спустя много лет эксплуатации на катушках может рассохнуться резиновые части, но их можно защищать средсвами для резины.

Выбрать и купить катушки для двигателя Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Свечи зажигания
Двигателю 4G93 положены иридиевые свечи NGK IZFR6B, каждая свеча стоит около $12. На исправном двигателе они ходят около 80 000 км. Неправильные свечи приводят в негодность катушки зажигания.

Если при замене свечей выяснится, что старые почернели, то вероятно, придется чистить впускной коллектор от сажевого налета. Хотя сильного влияния на двигатель его присутствие не оказывает.

Ремень ГРМ

Зубчатый ремень ГРМ подлежит замене каждые 100 000 км. При растягивании ремня ГРМ можно слышать рокот на скорости более 80 км/ч из-за немного смещенных фаз газораспределения. При замене ремня советуют поменять сальники распредвалов.

ГБЦ
Нечастая, но известная проблема двигателя 4G93 – трещины в ГБЦ. Считается, что головка блока оказалась не готова к высокой степени сжатия. Также в ГБЦ внимания могут потребовать клапаны, покрывшиеся сажевым налетом. Это врожденная проблема двигателей с непосредственным впрыском.

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Гидрокомпенсаторы
Гидрокомпенсаторы на двигателе 4G93 нередко требуют замены или промывки при пробеге около 200 000 км. Выходят из строя из-за некачественного масла и продолжительных интервалов его замены. Они начинают издавать характерный стук при работе мотора.

Жор масла

Двигателю 4G93 свойственен расход масла на угар. Чаще всего он возникает из-за маслосъемных колпачков, пропускающих масло по клапанам. Также могут закоксоваться и залечь маслосъемные кольца. В случае их закоксовки может помочь средство для раскоксовки.

С жором масла нужно бороться, т. к. придется доливать немало масла. К тому же, масляный нагар на в камере сгорания бензинового двигателя с высокой степенью сжатия быстро приводит к печальным последствиям. Могут прогореть поршни из-за перегрева, так же двигатель может сильно разлюбить 92-й и даже 95-й бензин из-за частых проявлений детонации.

Выбрать и купить детали и навесное оборудование для двигателя Mitsubishi вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mitsubishi и заказать с них автозапчасти.

Вернуться к списку новостей

29.04.202127028

Шины и диски для Mitsubishi Carisma 2003 1.8 GDI, размер колёс на Митсубиси Карисма 1.8 GDI

Наиболее популярные модели шин для Mitsubishi Carisma

• Boto BS66 195/60 R15 88Q

  Хит Новинка

  3 250 ₽

  3 790 ₽

• Bars UZ200 195/60 R15 88V

  Хит Новинка

  2 620 ₽

• Windforce Snowblazer 195/60 R15 88H

  Хит Новинка

  3 450 ₽

  4 090 ₽

• Viatti Brina Nordico 195/60 R15 88T

  Хит

  3 820 ₽

• Sailun Atrezzo Elite 195/60 R15 88V

  Хит

  3 880 ₽

  4 690 ₽

• Windforce Catchfors H/P 195/60 R15 88H

  Хит Новинка

  3 420 ₽

  4 190 ₽

• Cordiant Snow Cross 195/60 R15 92T

  Хит

  4 370 ₽

  4 820 ₽

• Cordiant Snow Cross 2 195/60 R15 92T

  Хит

  4 390 ₽

В данный момент для автомобиля Mitsubishi Carisma на Мосавтошине присутствует 182 модификации шин со средней оценкой 4. 47/5. Добавить свой отзыв.

Услуги по ремонту

Другие модели Mitsubishi

Mitsubishi 3000 GT, Mitsubishi Airtrek, Mitsubishi Aspire, Mitsubishi ASX, Mitsubishi Attrage, Mitsubishi Bravo, Mitsubishi Carisma, Mitsubishi Challenger, Mitsubishi Chariot, Mitsubishi Chariot Grandis, Mitsubishi Colt, Mitsubishi Colt CZC, Mitsubishi Colt L300, Mitsubishi Colt Plus, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Debonair V, Mitsubishi Delica, Mitsubishi Delica D:2, Mitsubishi Delica D:3, Mitsubishi Delica D:5, Mitsubishi Delica Space Gear, Mitsubishi Delica Star Wagon, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Diamante Wagon, Mitsubishi Dignity, Mitsubishi Dingo, Mitsubishi Dion, Mitsubishi Eclipse, Mitsubishi Eclipse Cross, Mitsubishi Eclipse Spider, Mitsubishi eK, Mitsubishi eK Active, Mitsubishi ek Classy, Mitsubishi eK Custom, Mitsubishi eK Space, Mitsubishi eK Space Custom, Mitsubishi eK Wagon, Mitsubishi eK X, Mitsubishi eK X Space, Mitsubishi Emeraude, Mitsubishi Endeavor, Mitsubishi Eterna, Mitsubishi Eterna Sava, Mitsubishi Eterna Sigma, Mitsubishi Express, Mitsubishi FTO, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Galant Fortis, Mitsubishi Galant Fortis Sportback, Mitsubishi Galant Sigma, Mitsubishi Galant Sports, Mitsubishi Grand Lancer, Mitsubishi Grandis, Mitsubishi GTO, Mitsubishi i, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi Jeep, Mitsubishi L200, Mitsubishi L300, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Lancer Cargo, Mitsubishi Lancer Cedia, Mitsubishi Lancer Cedia Wagon, Mitsubishi Lancer Evo IX, Mitsubishi Lancer Evo VII, Mitsubishi Lancer Evo VIII, Mitsubishi Lancer Evo X, Mitsubishi Lancer Evolution, Mitsubishi Lancer Fortis, Mitsubishi Lancer Wagon, Mitsubishi Legnum, Mitsubishi Libero, Mitsubishi Magna, Mitsubishi Maven, Mitsubishi Minica, Mitsubishi Minica Toppo, Mitsubishi Minicab Truck, Mitsubishi Minicab Van, Mitsubishi Minicab-MiEV, Mitsubishi Mirage, Mitsubishi Mirage Asti, Mitsubishi Mirage G4, Mitsubishi Montero, Mitsubishi Montero Sport, Mitsubishi Nativa, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Outlander Sport, Mitsubishi Outlander XL, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero iO, Mitsubishi Pajero Jr, Mitsubishi Pajero Mini, Mitsubishi Pajero Pinin, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Pajero TR4, Mitsubishi Pistachio, Mitsubishi Proudia, Mitsubishi Raider, Mitsubishi RVR, Mitsubishi RVR Roadest, Mitsubishi Shogun, Mitsubishi Shogun Sport, Mitsubishi Sigma, Mitsubishi Space Gear, Mitsubishi Space Runner, Mitsubishi Space Star, Mitsubishi Space Wagon, Mitsubishi Starion, Mitsubishi Strada, Mitsubishi Toppo, Mitsubishi Toppo BJ, Mitsubishi Toppo BJ Wide, Mitsubishi Town Box, Mitsubishi Town Box Wide, Mitsubishi Triton, Mitsubishi Verada, Mitsubishi Xpander, Mitsubishi Xpander Cross,

Подбор шин и дисков для автомобиля Mitsubishi Carisma 2003 1.

8 GDI

Подбор шин и дисков для автомобиля Mitsubishi Carisma 1.8 GDI 2003 позволяет избежать массы проблем, связанных с ошибками, допущенными при выборе таких изделий самостоятельно. Чаще всего это является прямым следствием недостаточного внимания их техническим параметров, которых у них достаточно много. Именно по этой причине установить шину и колесный диск становится очень трудно и зачастую невозможно, а кроме того, такие изменения в комплектации автомобиля приводит к повышенной нагрузке на рулевое управление и очень многих узлов подвески. В интернет-магазине «Мосавтошина применяется система подбора колесных дисков и шин, точность работы которой находится на безупречном уровне. Это обеспечивается за счет обширности специальной базы данных, в которой содержится масса технической информации практически обо всех современных легковых и грузовых автомобилях. Для того, чтобы задействовать все 100% ее возможностей, необходимо знать всего лишь марку, модель, год выпуска и модификацию своего транспортного средства.

Пресс-релиз | Mitsubishi Motors Corporation

Mitsubishi Motors объявляет о разработке нового 3,5-литрового двигателя V6. Двигатель GDI (бензиновый с непосредственным впрыском). Новый 6G74 V6 3,5-литровый двигатель GDI мощностью агрегат входит в широко известную серию двигателей GDI компании, которая приносит вместе с дизельным расходом топлива и более высокой выходной мощностью, чем сопоставимый двигатель с портовым впрыском. Оригинальный 4-цилиндровый 1,8-литровый GDI двигатель, первый в своем роде(*1) в мире, в настоящее время работает на быстро продаваемом Серия GALANT / LEGNUM стартовала 19 августа96 и был основным фактором в выбор серии в качестве японского автомобиля года. Новый двигатель V6 DOHC. устройство и видит дальнейшую эволюцию в выдающихся характеристиках Концепция GDI. В новом 3,5-литровом двигателе V6 GDI реализовано 30-процентное улучшение расход топлива, 10-процентное увеличение выходной мощности (*2) и 30-процентное увеличение сокращение выбросов CO2, считающегося фактором глобального потепления. новый двигатель будет работать на новой модели RV, выпуск которой состоится в ближайшем будущем. Mitsubishi Motors в настоящее время планирует установить двигатели GDI на два седана и три серии RV до конца года. Чтобы не отставать, компания повысит ежемесячную производственную мощность двигателей GDI с текущего От 7000 единиц до 10000 единиц после праздника Золотой недели в начале мая и до 20 000 единиц осенью. *1: Первый двигатель V6 со стратифицированной подачей воздуха и ультра-бедной смесью. сгорание путем впрыска бензина непосредственно в цилиндры. *2 По сравнению с системой впрыска через порт Mitsubishi двигатель в зоне нормальной работы 600—2500 об/мин. 6G74 Двигатель V6 3,5 л GDI ПРОФИЛЬ 3,5-ЛИТРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ V6 GDI 1. Цели развития (1) Сверхнизкий расход топлива и снижение выбросов CO2. (2) Более высокая выходная мощность, чем у эквивалентного бензинового двигателя с портовым впрыском. 2. Основные компоненты Двигатели Mitsubishi GDI включают следующие основные компоненты: Вертикальное прямое впускное отверстие, которое регулирует поток воздуха в цилиндр; Поршни с изогнутой головкой, которые регулируют процесс сгорания; Топливный насос высокого давления, который впрыскивает топливо непосредственно в цилиндры при высоких давлениях, необходимых для достижения оптимальных характеристик сжигания обедненной смеси; Вихревые форсунки высокого давления, которые эффективно и экономично распыляют и распылить инъекционный спрей. Новый двигатель V6 3,5 л GDI также включает в себя: Дроссельную заслонку с электронным управлением, которая в простом механизме контролирует с очень высокой точностью большие объемы необходимого воздуха реализовать постный ожог и улучшить самочувствие. Эти новые функции обеспечивают более высокую производительность во всем диапазоне оборотов и также обеспечить более компактную компоновку, в которой помещаются основные компоненты GDI. аккуратно между двумя рядами цилиндров. Спецификация 6G74 GDI 6G74 ГДИ Текущий 6G74 MPI Диаметр x ход (мм) 93,0 х 85,8 93,0 х 85,8 Емкость (см3) 3 496 3 496 № Цилиндр В6 В6 Вайв поезд Тип ДОХК ДОХК № Клапан Вход x2 / выпуск x2 Вход x2 / выпуск x2 Степень сжатия 10,4 10,0 Камера сгорания Изогнутая заводная головка Плоский верх Впускное отверстие Стойка Стандарт Впрыск топлива Непосредственно в цилиндры Порт Давление подачи топлива (кг/см2) 50 3,3 Бензин Неэтилированный высший сорт* Неэтилированный высший сорт (*) Технические характеристики относятся к неэтилированному бензину высшего сорта, но работать либо на неэтилированном бензине премиум-класса, либо на обычном неэтилированном бензине. 3. Преимущества (1) Режим сгорания Двигатель GDI использует оптимальное управление подачей топлива, разделяя работу на Зоны экономичности и мощности для достижения сверхнизкого расхода топлива в нормальных условиях. условия эксплуатации и более высокая выходная мощность при более высоких нагрузках двигателя. Зона Эконом, где двигатель работает на сверхобедненных смесях между 30:1 и 40:1, охватывает широкий рабочий диапазон скоростей до 100 км/ч. Тем временем высокоэффективный впуск позволяет зоне Power реагировать на более высокие требования к выходной мощности при более широком открытии дроссельной заслонки. (2) Расход топлива В японском режиме 10-15 городской цикл двигатель 6G74 отдает лучший пробег по сравнению с аналогичной моделью с дизельным двигателем и обеспечивает улучшение примерно На 30 процентов больше, чем у текущего двигателя 6G74 MPI (многоточечный впрыск). (3) Глобальная экология Новый 6G74 GDI является более экологичным двигателем, обеспечивающим 30-процентную снижение (в режиме 10-15 испытаний на экономию топлива) выбросов CO2, которые считается фактором глобального потепления. (4) Динамические характеристики При нормальных рабочих скоростях (600–2500 об/мин) новая мощность 6G74 GDI агрегат достигает значительного увеличения крутящего момента на низких оборотах и ​​обеспечивает 10 на процент больше мощности, чем его двоюродный брат с впрыском через порт. В режиме Power zone новый двигатель работает более плавно и мощнее ускорение, чем у его родственника с портовым впрыском, благодаря значительному увеличению выходной мощности и улучшенному отклику, уникальному для прямого впрыска. Мощность двигателя Ускорение автомобиля

Пресс-релиз | Корпорация Мицубиси Моторс

Токио, 3 июля 2000 г . : Mitsubishi Motors Corporation объявляет о добавлении к серии Pajero iO 5-дверная модель TR с новым 1,8-литровым Двигатель GDI Turbo, использующий свойства, присущие двигателям Mitsubishi. собственная технология GDI для обеспечения высокой производительности при возврате очень низкий расход топлива. 5-дверный TR Pajero iO поступил в продажу в Galant и дилерские центры Car Plaza по всей Японии в понедельник, 3 июля. 5-дверный Pajero iO оказался очень популярным благодаря своей универсальности. универсальность, которая исходит от его истинной полноприводной производительности, простоты в обращении размер кузова, выдающееся удобство и практичность, превосходное топливо экономика. Оснащенный первым в мире 1,8-литровым двигателем GDI Turbo, новый 5-дверный Pajero iO TR развивает больший крутящий момент на низких и средних оборотах. улучшенные и более спокойные динамические характеристики, а также экономия топлива то есть наравне с безнаддувным двигателем. Турбонаддув делает новый силовой агрегат похожим на 2,4-литровый. двигатель, по-прежнему возвращая тот же пробег, что и безнаддувный 1,8-литровая модель GDI. В этих более длительных поездках с полным комплектом пассажиры и товары для отдыха на открытом воздухе на борту, новый Pajero iO 5-дверный TR обязательно еще больше повысит удовлетворенность клиентов. 1,8-литровый двигатель GDI Turbo Новый 1,8-литровый силовой агрегат GDI Turbo использует качества двигателей MMC. Технология GDI для решения проблем, связанных с существующими двигателями с турбонаддувом. двигатели с многоточечным впрыском. В результате он максимизирует преимущества наддува, чтобы обеспечить мгновенный отклик без задержек при низком двигателе ускоряет и возвращает превосходную экономию топлива. Новый силовой агрегат жизненно необходим статистика такова: Максимальный выход. …. 118 кВт{160 л.с.} / 5200 об/мин, (увеличение на 18{24пс} кВт по сравнению с безнаддувным двигателем GDI) Максимальный крутящий момент….. 220 Н-м {22,4кгс-м}/ 3500 об/мин (увеличение 29 Н-м{2,9кгс-м}) Пробег….. 13,0 км/л в японском режиме 10-15 городской режим движения — тот же показатель, что и для безнаддувных 2,0-литровые и 1,8-литровые двигатели GDI Выбросы….. Соответствует японским нормам выбросов 2000 г. норм и стандартов расхода топлива 2010 года. Внешний вид с наддувом Pajero iO 5-door TR — первая модель Mitsubishi, оснащенная этот новый двигатель. В соответствии с его превосходными характеристиками, спортивные передняя решетка нового дизайна с толстыми поперечными стержнями, эксклюзивная легкосплавная дорога колеса и другие элементы внешней и внутренней отделки, которые придают дополнительный рывок его внешний вид. Pajero iO 5-дверный TR 4WD 4-ступенчатая АКП (со спортивным пакетом) I. Основные характеристики продукта 1,8-литровый двигатель GDI Turbo (4G93), силовой агрегат Двигатель GDI Turbo работает в сверхобедненном (обогащенном воздухом) режиме при низкоскоростных, малонагруженных условиях и, таким образом, производит большее количество выхлопные газы, которые рециркулируют, проходят через турбину турбонагнетателя. во впускном коллекторе. Это заставляет турбину вращаться быстрее, в то время как дроссельная заслонка закрыта и, следовательно, уменьшает турбо-задержку, когда водитель открывает дроссельную заслонку для ускорения, обеспечивая более плавный и плавный ход отклик. Впускное охлаждение и двухступенчатая смесь, контроль детонации технологии, присущие движку GDI, позволяют использовать сжатие 10:1 соотношение — очень высокое для двигателя с наддувом. Это обеспечивает более высокие низкие частоты. и средний крутящий момент, чем это возможно с обычным двигателем с турбонаддувом. Новый 1,8-литровый двигатель GDI Turbo соответствует японским нормам выбросов 2000 года. норм и стандартов расхода топлива 2010 года. Pajero iO 5-дверный TR спецификация Высота автомобиля снижена на 20 мм, установлен стабилизатор поперечной устойчивости задняя подвеска и коэффициенты демпфирования амортизаторов оптимизированы для сравните управляемость Pajero iO 5-door TR с новым уровнем управляемости. производительность с турбонаддувом. Шины 215/65R16 заменяют резину 215/70R16 на безнаддувных Pajero iO 5-дверный для улучшенной управляемости. Спецификация безопасности Как и у 2,0-литровой модели GDI, более прочные передние и средние стойки, а также боковые стороны рейлинги на крыше помогают свести к минимуму деформацию кабины при столкновении для улучшения защита ячейки пассажира. Защитный кузов MMC RISE стал безопаснее все еще после введения 40% смещения деформируемого барьера испытание на скорости 64 км/ч. Передние ремни безопасности снабжены преднатяжителями, усиливающими посадку. Кроме того, система ограничения усилия автоматически немного ослабляет ремень. в случае, если он подвергается нагрузке, превышающей заданное значение, чтобы уменьшить передача энергии удара в грудь владельца. Pajero iO 5-дверный TR использует систему электронного распределения тормозного усилия MMC система (EBD), которая оптимизирует тормозное усилие между передними и задними колесами соответствовать дорожному покрытию и условиям загрузки автомобиля. Эта система снижает тормозной путь, а также улучшение ощущения. Чтобы соответствовать более высоким динамическим характеристикам, Pajero iO TR использует 16-дюймовые вентилируемые дисковые тормоза спереди и, заменив 9-дюймовые барабанные тормоза на обычной модели, 14-дюймовые дисковые тормоза сзади. Внешний вид Новая решетка радиатора и эксклюзивные колеса из легкого сплава подчеркивают Мощный потенциал производительности GDI Turbo, дополняя его Компактный размер. Интерьер Темно-синяя обивка сидений придает Pajero изысканный и качественный вид. iO TR’ интерьер. Спортивный пакет Спортивный пакет, устанавливаемый на заводе, включающий боковые накладки на пороги, спойлер на крыше, противотуманные фары, чехол для запасного колеса и деревянный обод Nardi колесо, добавляет еще один стильный штрих к экстерьеру и интерьеру. II. Информация о продажах Ежемесячная цель: 1000 единиц. Общая цель серии Pajero iO, 3600 единицы. Доступен в дилерских центрах Galant и Car Plaza по всей Японии. III. Рекомендованная производителем цена Тип кузова Привод Комплектация Трансмиссия Цена по всей стране 5-дверный Полный привод ТР 4-ступенчатая автоматическая 2 100 000 йен Пакет Sporty с заводской установкой доступен по цене 60 000 йен Pajero iO 5door TR: Основные характеристики Код модели Мицубиси GH-H76W Обозначение LRXU / LRXU2 Тип кузова 5-дверный Комплектация ТР Двигатель 1,8-литровый GDI 16-клапанный DOHC с турбонагнетателем и интеркулер Привод Super Select 4WD-i (SS4-i) Трансмиссия 4-ступенчатая автоматическая Размеры и вес Общая длина (мм) 3975 Общая ширина (мм) 1680 Общая высота (мм) 1690 Колесная база (мм) 2450 Колея (мм): Передний 1435 Задний 1445 Минимальный дорожный просвет (мм) 185 Внутренняя длина (мм) 1620 Внутренняя ширина (мм) 1400 Внутренняя высота (мм) 1225 Масса автомобиля (кг) 1410 Пассажиры 5 Производительность Минимальный радиус поворота (м) 5,2 Расход топлива (км/л): Режим 10-15 13,0 Повышение эффективности использования топлива ГДИ Двигатели Тип 4G93(GDI) с турбонагнетателем и интеркулером Число цилиндров / клапанный механизм Рядный 4/16-клапанный DOHC Диаметр x ход (мм) 81,0 х 89,0 Рабочий объем (литры) 1,834 Степень сжатия 10,0: 1 Макс. мощность <кВт(л.с.) / об/мин> 118 (160) / 5200 Макс. крутящий момент <Н-м (кг-м)/об/мин> 220 (22,4) / 3500 Доставка топлива Бензин с непосредственным впрыском Емкость топливного бака (литры) / Марка топлива 53 / Неэтилированный обычный бензин Трансмиссия Тип 4-ступенчатая автоматическая Передаточные числа 1-й 2,826 2-й 1,493 3-й 1. 000 4-й 0,730 Реверс 2,703 Тип передачи 2-скоростной, 4-позиционный Передаточное число Высокий 1.000 Низкий 1,548 Конечный редуктор 4,636 Ходовая часть Рулевое управление Рейка и шестерня (с усилителем) Подвеска Передний Стойка Макферсон с винтовыми пружинами Задний 5-звенная с винтовыми пружинами Тормоза Передний 16-дюймовый вентилируемый диск Задний 14-дюймовый диск Шины 215/65R16 Особенности 1,8-литрового двигателя GDI Turbo Pajero iO 1,8-литровый силовой агрегат GDI Turbo использует свойства, присущие к технологии GDI, чтобы устранить ухудшение топливной экономичности, которое дополняет существующие двигатели с турбонаддувом и обеспечивает высокий отклик оптимально сбалансированный со сверхнизким расходом топлива. Спецификация Тип двигателя 1,8 л GDI с турбонаддувом (4G93) 2,0 ​​л GDI (4G94) 1,8 л GDI (4G93 без турбонаддува) Рабочий объем (см3) 1834 1999 1834 Диаметр x ход (мм) 81 х 89 81,5 х 95,8 81 х 89 Степень сжатия 10,0 11,0 12,0 Конфигурация клапана DOHC 16-клапанный <-- <-- Управление впуском Электронный <-- <-- Наддув Турбокомпрессор с интеркулер Н/Д Н/Д Бензин Бессвинцовый премиум Премиум без свинца (или обычный без свинца) <-- Макс. мощность кВт (л.с.)/об/мин 118(160) / 5200 100 (136) / 5500 96 (130) / 5500 Максимальный крутящий момент Н-м (кгс-м) / об/мин 220 (22,4) / 3500 191 (19,5) / 3500 181 (18,5) / 3500 Характеристики Высокий отклик (1) Реакция на стенде Существующие двигатели с многоточечным впрыском с турбонаддувом страдают от турбо-запаздывания, или задержка отклика на буст. Это связано с задержкой разгона скорости турбины при открытии дроссельной заслонки, и происходит из-за медленная скорость турбины при малых нагрузках, когда есть только небольшой выхлоп поток газа. Однако двигатель GDI Turbo работает на обедненной смеси. режиме при малых нагрузках, благодаря чему вырабатывается почти в два раза больше выхлопных газов поток как двигатель, работающий в стехиометрических условиях. поэтому турбина уже вращается с более высокой скоростью, когда водитель открывает дроссельную заслонку, чтобы начать разгон, и поэтому турбо-лаг значительно снижается. (Рис. 1) (2) Фактический отклик Отклик автомобиля с двигателем GDI Turbo быстрее, чем в одном с двигателем с многоточечным впрыском с турбонаддувом. (Рис. 2) Низкий расход топлива (1) Обеспечивает высокую степень сжатия Охлаждение всасываемого воздуха*1 и двухступенчатая детонация смеси*2 («детонация») технологии управления, присущие движку GDI, позволяют использовать степень сжатия 10:1 — очень высокая для двигателя с наддувом. Это обеспечивает более высокий крутящий момент на низких и средних оборотах, чем это возможно. с обычным двигателем с турбонаддувом.(рис. 3) *1 Использование скрытой теплоты испарения струи топлива. *2 Двухступенчатый впрыск топлива на ступенях впуска и сжатия (2) Регулировка давления наддува В двигателе GDI Turbo давление наддува немного снижается в зона высокого наддува для достижения практически такой же эффективности использования топлива как для безнаддувного двигателя GDI на полном газу, тем самым предотвращения ухудшения топливной экономичности. (Рис. 4) (3) Пробег на стенде Двигатель GDI Turbo обеспечивает лучшую топливную экономичность, чем двигатель с турбонаддувом многопортовый двигатель на всех оборотах двигателя.