Принудительная блокировка на Ниву и Шевроле Ниву с пневматическим приводом

Особенности принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву:

• Оперативное включение блокирующего механизма

Для блокирования дифференциала требуется вращение колеса — эта величина не превышает 11°, что положительно сказывается на скорости включения блокирующего механизма. У имеющихся на рынке блокировок включение происходит после вращения колеса на 22,5°, таким образом блокировка ИЖ-ТЕХНО опережает аналоги по скорости включения в 2 раза.

• Полная блокировка дифференциала

При нажатии водителем клапана блокировка срабатывает на все 100%, что гарантирует увеличение внедорожных характеристик автомобиля, а также долговечность блокирующего механизма.

• Надежность и долговечность конструкции

Корпус дифференциала имеет четыре сателлита. Такая конструкция зарекомендовала себя как более надежная и долговечная по сравнению со стоковой, где используется только два сателлита.

• Блокировка взаимозаменяема со стандартной конструкцией

Принудительная блокировка дифференциала НИВА Lada 4×4 и Chevrolet Niva устанавливается в редуктор вместо заводского дифференциала со стоковыми полуосями ВАЗ. Докупать дополнительных комплектующих не нужно.

• Все детали блокировки изготовлены ИЖ-ТЕХНО

Все детали блокировки выполнены ИЖ-ТЕХНО и имеют улучшенные характеристики. В частности, для обеспечения подачи масла в пятно контакта оси сателлитов предусмотрены специальные канавки.

Пневмопривод спрятан в полости «ореха» моста, что предотвращает его поломку при пересечении сложных участков бездорожья.

• Несложный монтаж

Для того, чтобы установить пневмоблокировку ИЖ-ТЕХНО на Ниву, нет необходимости в покупке специализированных приспособлений и запчастей, за исключением компрессора и ресивера для соединения с пневмосистемой.

Установка не требует модификации редуктора при помощи болгарки и сварочного аппарата.

• Универсальность

Пневмоблокировка Нива универсальна: вы можете установить ее в РЗМ и РПМ, она подойдет для всех модификаций автомобилей Нива и Шевроле Нива. В наличии блокировки на 22 и 24 шлица.

Применяемость:

Заводская схема. Не производилась замена редуктора, корпуса дифференциала. К пневмосистеме принудительная блокировка подключается пневматическим шлангом с внутренним диаметром 8 мм или пневматической рилсановой трубкой размером 6/4. В алюминиевом РПМ принудительная блокировка подключается пневматической рилсановой трубкой размером 4/2.

Год выпуска	Модель	Мост	Принудительная блокировка
до 2004 г.	Нива 2121, 2131	Передний мост	Принудительная блокировка НИВА 22 шлица
		Задний мост	Принудительная блокировка НИВА 22 шлица
с 2004 г.— по сегодняшний день	Chevrolet Niva (Нива 2123), Нива 2121, 21213, 21214М Niva Travel Niva Legend	Передний мост	Принудительная блокировка НИВА 24 шлица
		Задний мост	Принудительная блокировка НИВА 22 шлица

Если в заводскую схему вносились изменения : установка усиленных полуосей и установка блокировок на 24 шлица.

Мост	Принудительная блокировка
Передний мост	Принудительная блокировка НИВА 24 шлица
Задний мост

В комплект пневмоблокировки Нива входит:

• Дифференциал Нива в сборе — 1 шт.
• Пневмопривод в сборе — 1 шт.
• Кожух предохранительный штуцера подвода сжатого воздуха— 1шт.
• Фитинг угловой (6522 4-М5)— 1 шт.
• Трубка (TPU 4/2-B) — 0,2 м.
• Гайка — 1 шт.
• Штуцер подвода воздуха — 1 шт.
• Штуцер-«ёлочка» (2601 8-1/8)— 1шт.
• Фитинг прямой (S6510 6-1/8) — 1 шт.
• Болты крепления ГП — 8 шт.
• Пластина крепления актуатора в РПМ — 1 шт.
• Пластина крепления актуатора в РЗМ — 1 шт.

Видеоинструкция по установке

Главная передача | «УралСпецТранс»

Конструктивные изменения автомобиля Урал: Произведенные в 2003-2004 гг.: Вводная часть Система предпускового подогрева двигателя Карданная передача Главная передача Буксирный прибор Передняя подвеска Конструктивные особенности рессор Шины Влагомаслоотделитель (адсорбер) Регулятор тормозных сил Зеркала кабины Боковые габаритные фонари на платформе Фонарь освещения под капотом Платформа Перечень конструктивных особенностей рам Урал-43206

4. Главная передача 4.1. Дифференциал заднего моста С 01.01.2004 года в конструкции дифференциала редуктора главной передачи, для обеспечения стабильного момента затяжки гаек чашек дифференциала, введены болты с самостопорящимися гайками повышенного класса прочности (рис. 2). При этом момент затяжки гаек увеличен с Мкр 120 :140 Нм (12 : 14 кгс м) до Мкр 250 : 320 Нм (25 : 32 кгс м). Взаимозаменяемость болтов и гаек сохраняется в комплекте. №поз. Наименование агрегата идетали № детали до изменения Кол № детали после изменения Кол Взаимозаменяемость 1 Гайка 334737 8     Сохраняетсяв комплекте 2 Болт 332757 8 332710 8 3 Шплинт 258053 8     4 Гайка М16х1,5-6Н     251649 8   До изменения После изменения Рис. 2 4.2. Мосты с блокировкой межколесного дифференциала Со 2 кв. 2003 года по требованию потребителя для повышения проходимости автомобилей «Урал» могут быть установлены на задние и средние мосты межколесные дифференциалы с принудительной блокировкой. Межколесный дифференциал поровну распределяет крутящий момент между колесами моста и обеспечивает вращение колес с разной частотой при движении автомобиля по неровной дороге и на поворотах. При движении автомобиля по труднопроходимым участкам пути с большой разницей сцепления левых и правых колес, действие межколесного дифференциала может способствовать буксованию одного из колес моста с передачей через него крутящего момента. Поэтому для повышения проходимости автомобиля на таких участках пути межколесные дифференциалы заднего и среднего мостов должны быть заблокированы. Блокировка осуществляется посредством шлицевого венца, выполненного на торце левой чашки 7 (рис.3) и шлицевой муфты 8, установленной на шлицах левой полуоси 9. Рис. 3. Дифференциал межколесный заднего моста с принудительной блокировкой 1 — диафрагма; 2 — корпус механизма включения блокировки; 3 — шток; 4 — кронштейн; 5 — ограничитель; 6 — гайка; 7 — чашка дифференциала; 8 — муфта; 9 — полуось; 10 — палец; 11 — вилка; 12 — выключатель Мосты с блокировкой межколесного дифференциала (БМКД) имеют следующие обозначения: Обозначение Наименование моста Редуктор Передаточ-ное число главной передачи (i) НаличиеА Б С 4320 — 2400010-30 задний 4320 — 2402010-30 7,32   5557 — 2400010-20 задний 43223 — 2402010-10 8,05   4420 — 2400010-10 задний 4420 — 2402010-10 8,9   4320Я — 2400010-10 задний 4320Я — 2402010-10 6,7   43206Х — 2400010-10 задний 43206Х — 2402010-50 6,7   4320 — 2500010-30 средний 4320 — 2502010-30 7,32   5557 — 2500010-20 средний 5557 — 2502010-10 8,05   4420 — 2500010-10 средний 4420 — 2502010-10 8,9   4320Я — 2500010-10 средний 4320Я — 2502010-10 6,7   4320Х — 2400010-20 задний 4320 — 2402010-30 7,32 есть 4320ЯХ — 2400010-20 задний 4320Я — 2402010-10 6,7 есть 43206К — 2400010 задний 43206Х-2402010-50 6,7 есть Справочные данные по номенклатуре редукторов и шестерен главной передачи с различными передаточными числами, поставляемых в запчасти, приведены в таблицах Номенклатура редукторов, поставляемых в запчасти. (справочные данные) Тип автомобиля Передаточное число главной передачи (число зубьевна ведо-мой цилиндрической шестерне) Наименование моста Номенклатурный номер редуктора Примечание 4 Х 4 6,7 (46) передний 4320Я-2302007   задний 43206-2402010   43206Х-2402007-10 с БМКД* 7,32 (47) задний 43206Х-2402007   6 Х 6 6,7 (46) передний 4320Я-2302007   средний 4320Я-2502007   4320Я-2502007-10 с БМКД задний 4320Я-2402007   4320Я-2402007-10 с БМКД 7,32 (47) передний 4320-2302007   средний 4320-2502007   4320-2502007-10 с БМКД задний 4320-2402007   4320-2402007-10 с БМКД 8,05 (48) передний 5557-2302007   средний 5557-2502007   5557-2502007-10 с БМКД задний 5557-2402007   43223-2402007 с БМКД 8 Х 8 6,7 (46) 1ый передний 4320Я-2302007   2ой передний 532301-2322007   средний 4320Я-2502007   задний 4320Я-2402007   7,32 (47) 1ый передний 4320-2302007   2ой передний 542301-2322007   средний 4320-2502007   задний 4320-2402007   8,05 (48) 1ый передний 5557-2302007   2ой передний 5423Х-2322007   средний 5557-2502007   задний 5557-2402007   БМКД — блокировка межколесного дифференциала Тип автомобиля Передаточное число главной передачи (число зубьев на ведо-мой цилиндрической шестерне) Наименование моста Номенклатурный номер редуктора Примечание 4 Х 4 6,7 (46) передний 4320Я-2302007   задний 43206-2402010   43206Х-2402007-10 с БМКД* 7,32 (47) задний 43206Х-2402007   6 Х 6 6,7 (46) передний 4320Я-2302007   средний 4320Я-2502007   4320Я-2502007-10 с БМКД задний 4320Я-2402007   4320Я-2402007-10 с БМКД 7,32 (47) передний 4320-2302007   средний 4320-2502007   4320-2502007-10 с БМКД задний 4320-2402007   4320-2402007-10 с БМКД 8,05 (48) передний 5557-2302007   средний 5557-2502007   5557-2502007-10 с БМКД задний 5557-2402007   43223-2402007 с БМКД 8 Х 8 6,7 (46) 1ый передний 4320Я-2302007   2ой передний 532301-2322007   средний 4320Я-2502007   задний 4320Я-2402007   7,32 (47) 1ый передний 4320-2302007   2ой передний 542301-2322007   средний 4320-2502007   задний 4320-2402007   8,05 (48) 1ый передний 5557-2302007   2ой передний 5423Х-2322007   средний 5557-2502007   задний 5557-2402007   БМКД — блокировка межколесного дифференциала Шестерни редуктора (справочные данные) Передаточное число главной передачи Обозначениешестерни Наименованиешестерни Количествозубьев на шестерне, шт. 6,7 4320Я-2402110 Ведущая цилиндрическая 15 4320Я-2402120 Ведомая цилиндрическая 46 7,32 4320-2402110-10 Ведущая цилиндрическая 14 4320-2402120 Ведомая цилиндрическая 47 8,05 375Н-2402110-10 Ведущая цилиндрическая 13 375Н-2402120 Ведомая цилиндрическая 48 8,9 375-2402106-30 Ведущая цилиндрическая 12 375-2402120-Б Ведомая цилиндрическая 49 Внимание: шестерни: ведущая коническая 4320-2402017 и ведомая коническая375-2402061-Б применяются в главных передачах всех ведущих мостов одни и те же.

Прадо 120 блокировка заднего дифференциала. Блокировка дифференциала — использование. Блокировка межколёсного дифференциала

Главная / Аккумулятор

Пневматическая блокировка межколесного дифференциала заднего моста ARB для Toyota Land Cruiser Prado 120.

Всеобщим заблуждением является то, что полный привод обеспечивает 100% сцепление с дорожным покрытием — то есть, что одно обязательно сопутствует другому. Однако, в реальности колеса большинства полноприводных автомобилей пробуксовывают, когда попадают на бездорожье. Проблема объясняется достаточно просто — одно или несколько колес теряют сцепление с дорожным покрытием, а Ваш стандартный центральный дифференциал, который рассчитан на то, что Вы едете по ровному шоссе, направляет всю мощность на те колеса, которые буксуют. На дороге стандартный «открытый» дифференциал позволяет каждому из Ваших колес крутиться независимо, полностью отключая сцепление колес друг с другом при прокручивании. На бездорожье, однако, это становиться основным недостатком, так как мощность двигателя пойдет по пути сопротивления, то есть будет направлена на колеса с наименьшим либо вообще отсутствующим сцеплением с дорожным покрытием. На новых моделях автомобилей может быть установлена более современная конструкция — самоблокирующийся дифференциал повышенного трения (LSD), который поведет себя «умнее» в вышеописанной ситуации, однако, все-таки чаще всего и с ним Вы не сможете продолжить движение вперед, попав в сложную ситуацию. Автоматические блокировки к тому же имеют свои недостатки: они могут весьма шумно вести себя при разблокировании, и помимо того, они значительно ухудшают поведение Вашей машины на шоссе.

Пневматические блокировки ARB обеспечивают 100% сцепление с дорожным покрытием при желании в любой ситуации, нисколько не изменяя при этом поведение Вашего автомобиля на шоссе. Управление пневматическими блокировками осуществляется с помощью 12-вольтового компрессора, который активирует и отключает абсолютно надежную блокировку центрального дифференциала. Таким образом, Вы получаете сцепление с дорожным покрытием при необходимости с помощью нажатия кнопки, сидя в полной безопасности на своем водительском месте.

Преимуществом блокировок ARB является пневматически управляемая конструкция, которая находиться внутри дифференциала и при включении блокирует его действие, прекращая вращение шестерней и соответственно прекращая воздействие дифференциала на полуоси. Когда оба колеса «привязаны» непосредственно к вращению главной пары, автомобиль сохраняет максимально возможное сцепление с дорожным покрытием в любых ситуациях. В разблокированном состоянии механизм пневматической блокировки ARB действует аналогично обычному дифференциалу. Помимо того, что пневматические блокировки значительно повышают проходимость внедорожника, они также помогают сохранять природные богатства. Когда автомобиль с блокировкой приближается к сложному участку, не обязательно проезжать его в агрессивной манере — «с разгона», полагаясь на инерцию автомобиля. С пневмоблокировками Вы можете ехать медленнее и безопаснее, так как сцепление с дорожным покрытием будет значительно улучшено.

Для того, что бы понять как использовать блокировку дифференциала в тех или иных дорожных ситуациях необходимо понимать устройство и работу элементов трансмиссии автомобиля.

На Тойота Прадо 90 применена система постоянного полного привода с установкой 3 дифференциалов (2 межколесных и один межосевой).

Дифференциа́л — это механическое устройство, которое делит момент входного вала между выходными валами.

Что означает постоянный полный привод?

Простыми словами, крутящий момент от двигателя передается через коробку передач и раздатку ко всем колесам автомобиля, распределясь практически в любом соотношении, в зависимости от их сцепления с дорожным покрытием.
При этом открытый дифференциал может передать вращение, в том числе и в соотношении 100%:0% — когда одно из ведущих колёс принимает весь крутящий момент на себя,
как правило это происходит при вывешивании одного из колес.

Если поднять домкратом от земли одно из колес, автомобиль с постоянным полным приводом не тронется с места.

Использование на автомобилях такой системы, очень сильно разгружает элементы трансмиссии, тем самым продлевая срок её службы. Но как же быть если автомобиль предназначен для передвижения не только по хорошим дорогам, но и по бездорожью? Как раз для этого предусмотрена возможность блокировать дифференциал, тем самым распределяя поровну крутящий момент на выходные валы.

Блокировка межосевого дифференциала

Если включить межосевую блокировку, крутящий момент распределяется между передней и задней осями 50×50. Другими словами, при использовании данной блокировки, одновременно задействуются передний и задний мост, при этом крутящий момент на колеса распределяется межколесными дифференциалами. Характерная ситуация когда автомобиль перестает двигаться при включенной блокировке межосевого дифференциала это — диагональное вывешивание автомобиля, в этом случае помогает межколесная блокировка.

Блокировка межосевого дифференциала может включаться на ходу при скорости до 100 км/ч. На панели приборов загорается оранжевый индикатор. Применяется для движения по плохим дорогам, при гололёде, для более устойчивого поведения автомобиля.

Блокировка межколёсного дифференциала

В прадо 90 предусмотрена возможность жёсткой (некоторые модели имеют самоблокирующийся мост LSD). При его блокировки одновременно начинают вращаться 3 колеса, одно спереди и два сзади.

Включение данной блокировки осуществляется рычажком «diff lock» с панели приборов, и приводится в действие электро мотором, установленным на заднем мосту.

Блокировка межколёсного дифференциала может включаться только на остановленном автомобиле при положении селектора КПП N (нейтральная). На панели приборов загорается красный индикатор, сначала мигает (происходит процесс блокировки, двигаться нельзя) потом горит постоянно (блокировка включена). Применяется для движения по грязи, песку, глубокому рыхлому снегу, для большей проходимости (преодоления сложных участков). Нельзя использовать на жестких грунтах. Возможно использовать с понижающим рядом передач.

Понижающий ряд передач

Крайнее положение (вперёд) ручки раздаточной коробки включает пониженный ряд передач, позволяющий исключить пробуксовку колес и снять дополнительную нагрузку с двигателя и коробки передач.

Возможно использовать только с блокировкой заднего дифференциала.

Опыт использования

Из своего личного опыта, могу посоветовать как можно реже использовать данные блокировки. В первый год эксплуатации, не имея опыта езды на постоянном полном приводе, считал, что зимой лучше использовать (для безопасности) блокировку межосевого дифференциала. После замены цепи раздатки больше так не считаю). Используйте блокировки только в случае реальной необходимости, Прадо на дорогах общего пользования и без этого достаточно устойчиво и уверенно себя ведёт.

Есть два режима H и L:

1. Н- нормальный режим
2. L- пониженный, увеличивается момент передаваемый на колеса.

• HH — обычная езда
• HL — обычная с блокировкой межосевого дифференциала, момент распределяется между осями 50/50
• LL — пониженная с блокировкой межосевого дифференциала.

Для переключения:

• машину остановить
• нажать педаль тормоза
• ручку АКПП в N
• ручку раздатки в L
• АКПП в D и можно ехать.

Точно так-же обратно. АКПП в зависимости от цели можно ставить на любую передачу.

Пониженную включают на остановившейся машине при положении рукоятки АКПП в N, точно так же обратно. Блокировку можно при движении, при этом электроника сама определит момент включения, но желательно включить до начала грязи, песка, снега.

Пониженную включаю очень редко, в основном когда нужно аккуратно педалью газа регулировать скорость (колея, кочки, гать). В остальных случаях момента 4 л. мотора хватает, кроме ну очень тяжелой грязи или плотного снега.

Межосевой дифференциал блокируется рычагом, который рядом с рычагом коробки. Блокировка на повышенной включается на ходу, подключается не сразу, рекомендуется поиграть (в лёгкую) газом или тормозом. Индикация включения на панели, моргает- ещё не включилась или не выключилась, светится ровно, включилась. Выключается так же. Пониженная включается, выключается ТОЛЬКО на стоящей машине.

Блокировка заднего моста включается на ходу, скорость менее 8 км.ч. либо на стоящем авто, переключатель на лицевой панели под рулём. Блокировка жёсткая, ТОЛЬКО для бездорожья. После включения переключателя рекомендуется так же чуть поиграть газ-тормоз. Пока индикатор красного цвета не перестанет моргать а загорится ровно.

В руководства по эксплуатации Прадо пишут так:

etlib.ru

120 Прадо — Как заменить жидкость АКПП | Страница 4

Хочу сделать очень важное дополнение по поводу 5 ступенчатой 750й коробки. Контролировать температуру нужно при определенной температуре по сканеру, или без сканера, переведя коробку в режим контроля температуры ATF. АКПП 5 ст переводится в режим контроля температуры так: замкнуть проводком 4 и 13 контакт диагностической колодки слева под рулем. (счет слева направо, в верхнем ряду 1-8, в нижнем 9-16 контакты) Запустить двигатель. Медленно перевести рычаг КПП из Р в L и обратно в P. Быстро перевести рычаг КПП из D в N и обратно 6 раз. На 2 секунды загорится лампа OIL TEMP на приборке и погаснет. Все норм, убираем проводок и ждем пока масло прогреется на холостых до рабочей температуры. Можно перевести селектор в P, можно оставить в N. Если лампа не горит — масло холодное. Лампа горит — температура нормальная, лезем проверять уровень масла по машину на заведенной. Если лампа мигает — масло перегрето. Под машиной (на работающей) откручиваем контрольную пробку (шестигранник на 5) если масло не льется из нее — доливаем через заливную (заливная справа по ходу авто в районе соединения с раздаткой, под ключ на 24) пока из контрольной не польется, как литься перестает, начинает капать — закручиваем контрольную и заливную и радуемся. После выключения двигателя коробка встает сама в обычный режим. (я 2 дня назад менял ATF в коробке, дак вот, залил по уровню мапсло, после прогона по всем передачам снова по уровню добавил, а вот когда масло прогрелось до загорания лампы Оил Темп — влезло еще!!! 1,5 ЛИТРА!) Скопипастю уж тогда свой алгоритм самостоятельноз замены масла в 5 ступке: Закупил запчасти: ATF-WS в одной из следующих расфасовок, я брал 3 фляги по 4 литра. ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 Фильтр масляный АКПП 35330-60050 Прокладка поддона 35168-60010 Прокладка масляного фильтра АКПП 90301-31014 Кольцо уплотнительное пробки сливной/контрольной АКПП 35178-30010 2 шт. Еще рекомендуется заменить резиновую прокладку заливной пробки, но я не менял, купить забыл. Инструмент — головка на 24 для заливной пробки, на 14 для сливной, шестигранник на 5 для контрольной и головка на 10 с карданчиком и удлиннителем (миллиметров 100) для двадцати болтов поддона и 4х болтов фильтра. Еще мне помог шланг для перекачки бензина с грушей, им я заливал свежую ATF, конец шланга плотно в заливное отверстие, второй в банку с жижей, и жимк, жимк грушей, перекачиваем, не проливается ни капли. Расфасовка жижи у тойоты такая, что без спецсредств не зальешь в коробку. Бензин галоша или ацетон пару литров для отмывания магнитов и поддона и чистая ветошь.

Открутил пробку сливную на 14. Слил все что слилось — литра 2,5. Скинул поддон поддон. Кстати, вся жидкость не выливается. В поддоне еще литр остается. Меняется фильтр — (аккуратно при снятии, не облейтесь) с фильтра еще пол литра выливается за шиворот. После этого моются магниты с поддона и сам поддон от металлической взвеси, а говна там у меня порядочно было, ставим магниты на место и на новую прокладку садим чистый поддон. Момент затяжки 4,4 ньютонметра, не перетягивать! Заворачивать двумя пальчиками, большим и мизинцем, или даже отверткой с переходной насадкой под головку на 10. Прокладка мягкая и сжимается очень резво, если ее тянуть до упора — она вся выдавится и расплющится. Закручиваю сливную пробку на новую прокладку. Заливаю новую жидкость, пока с контрольной пробки не начнет сочиться. После этого аппаратом прогнать самое то будет, для работ на СТО. А я без аппарата в гараже сделал. Скидывал шланг подвода ATF к радиатору, верхний (находится в районе аккумулятора) и этот шланг в пустую бутыль. Вообще лучше шланг нарастить, а то он короткий. Штуцер на радиаторе остается голый. Заводил на P на 15- 20 сек, сливалось литра 1,5 старой чернющей жижи, больше сливать не надо, чтобы коробка воздуху не хапнула. Глушил. Доливал в заливную по уровню контрольной. И так раз 5 пока чистая жижа не пошла сливаться. Потратил 10 литров WSки. Потом грел коробку в сервисном режиме (описание выше) до загорания лампы оил темп, грелась кстати минут 50. После на работающем двиге долил еще почти 1,5 литра!!! пока с контрольной пробки не полилось и все. Закрутил на новую прокладку (металлическое кольцо сминаемое) и готово. Итого потрачено 11,5 литров. Теперь коробку не узнать. Мягче переключается, быстрее думает в кикдауне. Ну и старая по цвету напоминала отработку с двигателя после 10 тысяч км. Пробег до замены ATF — 90 тык. При моих условиях эксплуатации ее явно нужно было сменить тысяч 20 назад.

Нажмите, чтобы раскрыть…

prado-club.ru

120 Прадо — Как заменить жидкость АКПП

Re: Замена масла АКПП и загоревшийся CE Prado-club сказал(а): Кхм, Эльчин, ты не прав. Это не промывочная жидкость подобная промывочному маслу ДВС, а всего лишь присадка (очередная чудодейственная), которая требует после ее применения ЗАМЕНЫ жидкости АКПП. Так что применение сего химиката не может быть отнесено к одному из способов замены жидкости АКПП. Итого, способов 2: полная замена с использованием спецоборудования и частичная замена

Имею мнение — хрен оспоришь: все эти присадки — зло. Сильно сомневаюсь в том, что спортсмены используют их на своих машинах (по крайней мере от раллистов ни разу не слышал)

Нажмите, чтобы раскрыть…

Вот тебе еще один способ….

быстрый и удобный слив отработанного масла и контроль долива свежего;

набор адаптеров позволяет обслуживать большинство моделей автомобилей

Для чего используется установка MotorVac TransTech III? TransTech III предназначена для полной замены масла в автоматических коробках передач автомобилей. TransTech III позволяет сократить время технического обслуживания автомобиля, производя полную замену масла (процедура замены масла в коробке передач занимает около 10 минут).

Как работает установка MotorVac TransTech III? Усовершенствованный электронный контроль позволяет осуществлять процесс замены масла в автоматических коробках передач нажатием одной кнопки. Установка имеет функцию «слив в поддон», когда вместе с маслом требуется смена фильтра. TransTech III подсоединяется через патрубки радиатора трансмиссии и обеспечивает «чистый» процесс. Установка сливает 100% отработанной жидкости и заменят ее свежей в полном объеме во время работы двигателя. Самое важное в ее работе — не требуется никаких регулировок или настроек. TransTech III обеспечивает автоматический контроль всего процесса. Обычно, процесс замены масла в автоматических коробках передач занимает много времени и не обеспечивает полного слива отработанного масла, а также сопровождается постоянным проливанием и загрязнением как самого автомобиля, так и помещения. Для примера, Toyota Land Cruiser Pradо 95 с бензиновым двигателем 3.4 литра имеет емкость масла в автоматической коробке передач 12 литров. При замене обычным способом меняется всего лишь 2 литра! Конвертер, барабаны сцепления, радиатор охлаждения масла, корпус соленоидов остаются заполненными большим количеством отработанного грязного масла, которое более не сохранят своих свойств. С TransTech III процесс становится простым и безопасным. А главное, установка TransTech III меняет масло в коробке быстро и полностью.

Другие преимущества MotorVac TransTech III TransTech III имеет два других преимущества перед обычным способом при замене масла в коробках передач. Специальный очиститель, который используется при замене масла, увеличивает ресурс коробки передач, удаляя продукты износа, металлические частицы и прочие примеси из конвертера, радиатора охлаждения, маслопроводов и самой коробки. Смазывающий кондиционер для масла позволяет поддерживать сальники в рабочем состоянии и не трескаться, способствует снижению вероятности возникновения протечек и перегрева масла. Это позволяет «продлить жизнь» автоматической коробки передач, получить плавное и мягкое переключение и улучшить технические характеристики.

Как снять блокировку колеса без ключа

Автор: Хешам Аннамер (и еще один участник)

• Избранное: 0
• Завершений: 3

Сложность

Умеренная

Шаги

6

Необходимое время

30 минут

Секции

1

• Блокировка колеса 6 шагов

Флаги

0

• BackCar и грузовик
• Полный экран
• Опции

• История
• Скачать PDF
• Править
• Перевести
• Встроить это руководство

Введение

Если у вас есть замок колеса (замок колесной гайки) на колесе вашего автомобиля или грузовика и у вас нет ключа блокировки колеса, используйте это руководство, чтобы снять замок колеса.

Колесный замок используется для закрепления колеса на вашем автомобиле, как и обычная колесная гайка, но для его разблокировки используется специальный ключ. Часто можно потерять ключ от замка колеса. Ключ блокировки колеса можно вынуть вручную.

Перед началом убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности и все колеса выровнены. Не забудьте также включить аварийный тормоз (стояночный тормоз).

• Набор головок
• Отвертка 6-в-1
• Молоток
• org/HowToTool»> Утюг для шин с ложкой

Детали не указаны.

4. • Держите гнездо на месте.

   • Используйте молоток, чтобы ударить по гнезду, пока оно не плотно прилегает к замку.

   • Рекомендуются перчатки для предотвращения травм рук.

   Редактировать

6. • Теперь, когда блокировка колеса отключена, она будет прикреплена к гнезду.

   • Вставьте отвертку в квадратное отверстие в верхней части гнезда.

   • Несколько раз ударьте молотком по верхней части отвертки, пока замок не выпадет из гнезда.

   Редактировать

7. • org/HowToDirection»>

     Возьмите обычную колесную гайку.

   • Вручную закрутите колесную гайку.

   • С помощью монтировки затяните колесную гайку.

   Редактировать

Почти готово!

Финишная черта

Отменить: я не завершил это руководство.

3 других человека завершили это руководство.

Автор

с 1 другим участником

Значки: 5

+2 еще значка

Команда

Защитите свой Lexus с помощью ключа для блокировки колес

Ключ для блокировки колес Lexus — идеальное решение для защиты ваших ценных инвестиций в Lexus. Вы не хотите быть одним из тех владельцев Lexus, которые обнаруживают, что их машина стоит на бетонных блоках после того, как колеса и шины были украдены. Ключ для блокировки колес Lexus — это экономичный способ гарантировать, что ваши заводские или неоригинальные колеса останутся на вашем автомобиле.

Большинство колесных замков Lexus изготавливаются из закаленной стали с прецизионным взвешиванием и механической обработкой. Они также созданы в соответствии со спецификациями Lexus и могут быть легко установлены на ваш автомобиль Lexus. Все, что вам нужно сделать, это заменить каждую гайку на один из колесных замков Lexus. Для этих колесных замков требуется уникальный ключ, который обычно входит в комплект колесных замков Lexus. Только этот специальный ключ может снять гайки крепления и, как следствие, шины и колеса вашего Lexus.

Для безопасности и защиты вашего Lexus рассмотрите эти лучшие замки и ключи для колес Lexus от Amazon.

Используйте эти инструменты, чтобы освободить заклинившие гайки и болты

---

White Knight White Knight 42710 Chrome 12 мм x 1,50 Mag Wheel Lock Set с шайбой, 4 упаковки

White Knight White Knight 427 x 10 Mag 1, 50 мм Chrome Набор замков с шайбой, упаковка из 4 шт.



15 долларов США на Amazon

Gorilla Automotive Gorilla Automotive 61631N Chrome Acorn Gorilla Guard II Колесные замки — набор из 4 шт. (размер резьбы 12 мм x 1,50)

Gorilla Automotive Gorilla Automotive 61631N Chrome Acorn Gorilla Guard II Колесные замки — набор из 4 шт. (размер резьбы 12 мм x 1,50)

17 долл. США на Amazon 1,47-дюймовые сменные колесные замки с черными гайками для Toyota Lexus Mitsubishi

Veritek Performance Set of 4 12×1,5 Veritek OEM Mag Washer Style Factory 1,47-дюймовые сменные черные колесные замки с гайками для Toyota Lexus Mitsubishi

$ 23 на Amazon

Veritek Performance Набор из 4 12×1,5 Veritek OE 1,47-дюймовый Mag заводской сменный хромированный гайка Колесные замки для Lexus Toyota

Veritek Performance Набор из 4 12×1,5 дюймов Mag Mag OE 1,4 Veritek Сменные колесные замки с хромированной гайкой в ​​заводском стиле для Lexus Toyota

23 доллара на Amazon

Gorilla Automotive Gorilla Automotive 71631NBC Acorn Черные хромированные колесные замки (размер резьбы 12 мм x 1,50) Упаковка из 4

Gorilla Automotive Gorilla Automotive 71631NBC Acorn Black Chrome Wheel Locks (12mm x 1.

50 Thread Size) Pack of 4

$23 at Amazon

White Knight White Knight 40400SOGT Orange Wheel Lock, 4 Pack

White Knight White Knight 40400SOGT Оранжевые колесные замки, 4 шт.0229

22 $ на Amazon

DPAccessories Набор из 4 хромированных закрытых стопорных гаек/колесных замков — M12x1,50 — двойной шестигранник — Dual Hex

$33 на Amazon

DPAccessories 4 хромированные колесные замки для Toyota Lexus Scion алюминиевые колеса

-94001 99051.1

DPAccessories 4 хромированные колесные замки для Toyota Lexus

DPAccessories 4 хромированные колесные замки для Toyota Lexus Scion -94001 99051.1

36 долларов США на Amazon

Продукция для шин Gallardo Комплект колесных замков 12 мм x 1,50, (упаковка из 4 + 1 ключ), 5 шлицов. Закрытая гайка. Высота 35 мм для Honda/Mazda/Toyota/KIA. Закрытая гайка. Высота 35 мм для Honda/Mazda/Toyota/KIA

$18 на Amazon

kauplus Kauplus 10 шт.

гаек, ключ для блокировки колес-противоугонный набор ключей для блокировки колес для автомобилей, гайка для колесных шин, удаление винтов

kaupplus Kaupplus 10 шт. Гайки с проушиной, ключ для блокировки колес — набор ключей для защиты от кражи колесных замков для автомобилей Удаление гаек колесных шин

45 долларов США на Amazon / 1 ключ

McGard McGard 27326 Black Bolt Style Cone Wheel Lock Set, 4 замка / 1 ключ

$46 на Amazon Замок

Этот набор из четырех магнитных колесных замков от White Knight содержит специально разработанную защиту от коррозии для защиты болтов от соли и других агрессивных элементов. Каждый замок имеет высоту 1,5 дюйма и размер резьбы 12 миллиметров. Он также включает противоугонный ключ с уникальным рисунком для запирания и снятия замков. Вы можете легко установить эти замки на колеса, чтобы повысить безопасность вашего Lexus.


Хромированные колесные замки

Gorilla Automotive 61631N Хромированные колесные замки Acorn Gorilla Guard II

Эти колесные замки от Gorilla обеспечивают дополнительную защиту колес и шин вашего Lexus. Они включают в себя четыре колесных замка из закаленной стали с тройным хромированным покрытием и один ключ из хромованадиевой стали с уникальным внешним защитным рисунком.


Колесные замки с черными гайками

Veritek OEM Mag Washer Style Заводские сменные 1,47-дюймовые колесные замки с черными гайками

Эти сменные колесные замки с черными гайками от Veritek созданы для автомобилей Lexus, а также Toyota и Mitsubishi. Они разработаны в США и изготовлены из 10,9стальная конструкция для точного машиностроения. Каждая гайка полируется вручную или обкатывается перед нанесением покрытия, что позволяет этим колесным замкам Lexus служить дольше. Поскольку они изготовлены методом холодной ковки для повышения прочности и долговечности, они соответствуют стандартам производителей оригинального оборудования или превосходят их.


Колесные замки с хромированными гайками

Veritek OE 1,47-дюймовые сменные колесные замки Mag Factory Style с хромированными гайками

Улучшите безопасность колес и шин с помощью этих хромированных колесных замков с гайками. Этот набор из четырех сменных колесных замков Veritek заводского типа точно такой же, как и описанные выше черные колесные замки с колесными гайками. Отличие только в готовом цвете. Они изготовлены из легированной стали, устойчивы к ржавчине и покрыты гладким хромовым покрытием.


Черные хромированные колесные замки

Gorilla Automotive 71631NBC Acorn Черные хромированные колесные замки

Эти черные хромированные колесные замки от Gorilla Automotive обеспечивают защиту ваших колес и шин Lexus от кражи. Уникальный ключ Lexus для блокировки колес делает невозможным откручивание гаек без него. Они изготовлены из закаленной стали и хромированы для долговечности и привлекательного внешнего вида.


Матовый черный замок для колеса

White Knight 40700SMBT Черный матовый колесный замок

Набор из четырех матовых черных колесных замков White Knight доступен с двумя размерами резьбы — 12 миллиметров на 1,5 дюйма или 20 миллиметров на 0,5 дюйма. Эти колесные замки просты в установке и также доступны в нескольких цветах, таких как синий, золотой, зеленый, оранжевый и розовый. Защитите свои колеса и шины Lexus с помощью этих холоднокованых колесных замков и прилагаемого ключа.


хромированные колесные замки для Lexus

колесные замки подходят для Lexus Toyota хромированная гайка

Подходит для автомобилей марок Lexus и Toyota. Этот набор из четырех гаек и ключа идеально подходит для защиты ваших колес и шин Lexus. Хотя они являются товаром вторичного рынка, они функционируют точно так же, как и их оригинальные аналоги. Установите эти хромированные колесные замки, чтобы защитить и защитить ваши ценные инвестиции.


Закрытые стопорные гайки и колесные замки

Хромированные закрытые стопорные гайки Acorn/колесные замки

Этот набор из четырех хромированных закрытых зажимных гаек Acorn и колесных замков изготовлен из тройного никелированного хрома и закаленной стали. Обеспечивая доступную защиту для вашего Lexus, гайки снабжены уникальным внешним защитным рисунком, для снятия которого требуется соответствующий ключ. Эти колесные замки Lexus также обеспечивают защиту как от ржавчины, так и от коррозии. Кроме того, если вы потеряете подходящий ключ, в комплект входит этикетка с кодом ключа, чтобы вы могли заказать замену.


Хромированные замки для алюминиевых дисков Lexus

Хромированные замки для алюминиевых дисков Toyota Lexus Scion

Этот набор из четырех стопорных гаек и соответствующего ключа позволяет легко повысить безопасность ваших колес и шин Lexus. Только с прилагаемым уникальным ключом безопасности можно снять ваши шины и колеса. Эти хромированные колесные замки предназначены для заводских алюминиевых колес автомобилей Lexus 2004–2015 годов. Хотя колесные замки напоминают обычные гайки с проушинами, они имеют внешний защитный рисунок, который можно сопоставить только с прилагаемым ключом.


Комплект колесных замков с закрытой гайкой

Комплект колесных замков с 5 шлицами Закрытая гайка высотой 35 мм для Honda/Mazda/Toyota/KIA

Четыре колесных замка Lexus и один шлицевой ключ защитят ваш Lexus от вандалов и воров чтобы украсть его шины и диски. Эти стопорные гайки длиной 1,38 дюйма от Gallardo Tire Products покрыты хромом и имеют резьбу 12 мм на 1,5 дюйма. Они созданы специально для колес Lexus, для которых требуется коническое или коническое седло.


Набор из 10 гаек для колесных замков

Kaupplus 10 гаек, ключ для блокировки колес – набор ключей для защиты от кражи колесных замков

Этот набор из 10 ключей для колесных замков включает 10 зажимных гаек и один ключ для блокировки колес. Противоугонные гайки изготовлены из углеродистой стали и имеют внешний шестигранный и шлицевой привод. Он также поставляется в удобном футляре, чтобы вы могли хранить все свои инструменты для защиты от кражи колес в одном месте.


Черный комплект колесных замков с конусным седлом болтового типа

McGard 27326 Черный комплект болтового замка конусного седла с колесным замком

Эти болты блокировки колес от McGard функционируют и выглядят как обычные болты с проушиной, но для их снятия или установки требуется уникальный прилагаемый ключ. Ключ имеет стальной выступ, что делает его удобным в использовании и легко вставляется в рисунок замка колеса. Эти ключи от колесных замков Lexus изготовлены из полностью обработанной стали с ограниченным химическим составом. Благодаря трем слоям никеля и одному слою микропористого хрома или черного покрытия эти замки эффективно противостоят ржавчине и коррозии. Этот набор замков с конусным седлом можно использовать как со стальными, так и с алюминиевыми колесами.

---

Hearst Autos Research , подготовленный независимо от редакции Car and Driver , содержит статьи об автомобилях и автомобильной промышленности, чтобы помочь читателям сделать осознанный выбор при покупке.

Стопорная гайка колеса | Форд

Фильтровать по:

Сортировать по:

Сортировать по:

Очистить все

Бронко 2021-2022 Хромированные колесные замки для открытых проушин

$75.00

Хромированные колесные замки для открытых проушин

$60.00

Хромированные колесные замки для открытых проушин

$60.00

Хромированные колесные замки для открытых проушин

$60.00

Хромированные колесные замки для открытых проушин

$60.00

Супер обязанность 2017-2022 хромированные замки колеса для выставленных ушек

$60.00

Bronco 2021-2022 Raptor хромированный для комплекта блокировки колес с выступающими проушинами

$75.00

Хромированные колесные замки для открытых проушин

$60. 00

Комплект хромированных колесных замков для открытых проушин

$60.00

Super Duty 2017-2022 Оцинкованные колесные замки для скрытых проушин

$60.00

Оцинкованные колесные замки для скрытых проушин

$60.00

Мустанг 2006-2014 Комплект хромированных колесных замков для открытых проушин

$60.00

Комплект оцинкованных колесных замков для скрытых проушин

$60.00

Комплект хромированных колесных замков для открытых проушин

$60.00

Оцинкованные колесные замки для скрытых проушин

$60.00

Super Duty 2009-2015 Оцинкованные колесные замки для скрытых проушин

$60.00

Замок запасного колеса Ranger 2019-2022

$35.00

Комплект хромированных колесных замков Fiesta 2011-2013 для открытых проушин

$60. 00

Нажмите кнопку, чтобы перейти на домашнюю страницу или посетить одну из категорий ниже.

Вернуться домой

Интерьер Внешний вид Электроника Колеса Постельные принадлежности

{{ item.

Номер детали: {{ item. sku }} Связанный установочный продукт: {{ item.properties._fitting_part_sku }} С установкой Без установки Обратите внимание: нельзя комбинировать продукты с установкой и без установки в одной транзакции. {{данные.значение}} Только самовывоз — доставка невозможна