Вылет(ЕТ), диаметр ступицы (Dia), межболтовое расстояние (PCD) диска

В данном разделе перечислены параметры дисков, которыми комплектуются автомобили заводами-изготовителями.

Параметры идут в следующем порядке: PCD - межболтовое расстояние, тип крепежа (где B - болт/ M - гайка) и его размеры, диаметр ступицы (Dia) и вылет (ET).

Выберите марку авто:

 
Выбрав правильные параметры, для Вас в дальнейшем не будет сложным подобрать и купить литые диски.

ALFA ROMEO

147
156
156 Sportwagon
GT 04-
5x98 - B12x1,25 - 58,1 - 40
164 3,0 V6
5x98 - B12x1,25 - 58,1 - 41,5
GTV 2,5 -94
5x98 - M12x1,50 - 58,1 - 40
147 GTA
156 GTA
156 Crosswagon Q4
GT 3,2 04-
5x98 - B12x1,25 - 58,1 - 35
GTV / Spider 95 - 06
5x98 - B12x1,25 - 58,1 - 35
Alfa 75 Turbo / 2,5 L , Alfa 90 2,5
5x98 - M12x1,50 - 58,6 - 30
159 05-
Brera 06-
Spider 07-
5x110 - B14x1,50 - 65,1 - 40
159 V6, JTDm 05-, Brera V6
JTDm 06-, Spider V6, JTDm 07-
5x110 - B14x1,50 - 65,1 - 40
166 99-
5x108 - B12x1,25 - 58,1 - 41
Spider -94
4x108 - M12x1,50 - 70,5 - 40

166 V6 99-
5x108 - B12x1,25 - 58,1 - 41
155 95- 155 V6
4x98 - B12x1,25 - 58,1 - 31
145, 146, 155
4x98 - B12x1,25 - 58,1 - 43
Alfa 33, 164 2,0 MITO
4x98 - B12x1,25 - 58,1 - 40
GTV 2,0 Alfa 75 / 90 2,0
4x98 - M12x1,50 - 58,6 - 40

Вверх

ASTON MARTIN

Lagonda 77-
DB7, DB7 Vanquish
5x120,65 - M1/2” - 73,9 - 30
DB9 04-
5x114,3 - M14x2,0 - 68,1 - 48

Вверх

AUDI

A2
S3 -02
TT Coupe / Roadster -05
5x100 - B14x1,50 - 57,1 - 31
A3, -02
(A2 1,2D: Se Golf II)
5x100 - B14x1,50 - 57,1 - 38
TT 06-
TT Roadster 07-
A3 03-
A3 Sportback 04-
A3 3,2 V6
5x112 - B14x1,50 - 57,1 - 50
A4 04-, A6 04-
5x112 - B14x1,50 - 57,1 - 42
A4 01-04, A6 98-04
5x112 - B14x1,50 - 57,1 - 33
A4 95-00, A6 95-97
5x112 - B14x1,50 - 57,1 - 45
A4 08-
Q5 08-
5x112 - B14x1,50 - 66,6 - 42
Q7 06-
5x130 - B14x1,50 - 71,5 - 55
A6 Allroad quattro -05
5x112 - B14x1,50 - 57,1 - 25
RS 4 00-05
RS 4 06-
RS 6 03-
5x112 - B14x1,50 - 57,1 - 20
RS 6 -03 (4B)
5x112 - B14x1,50 - 57,1 - 35
S2
S4
S4 4,2
S6

5x112 - B14x1,50 - 57,1 - 40
S6 Plus
A8 -02
A8 03-
S8
V8
5x112 - B14x1,50 - 57,1 - 42
A6 Allroad quattro 06-
A6 2,7 Biturbo
A6 2,4 TD
5x112 - B14x1,50 - 57,1 - 35
80 92-95
80 Avant 93-96
Audi 90 -92, Cab.
4x108 - B14x1,50 -57,1 - 37
80 87-91
100 / Avant -90
4x108 - B14x1,50 - 57,1 - 45
GT Coupe 85-91
4x108 - B14x1,50 - 57,1 - 45
100 / 200 Quattro Turbo
5x112 - B14x1,50 - 57,1 - 45
100 / Avant 91-94, Quattro 85-90
5x112 - B14x1,50 - 57,1 - 45
A5 07-
5x112 - B14x1,50 - 66,6 - 32
Avant RS 2 Se Porsche
5x130 - M14x1,50 - 71,5/73,1 - 55

Вверх

BENTLEY

Continental GT / GTC
Continental Flying Spur
5x112 - B14x1,50 - 57,1 – 35

Вверх

BMW

3 ser. 05- (E90, E91, E92, E93)
5x120 - B12x1,50 - 72,6 - 34
1 ser. 04- (E87)
3 ser. 98-04 (E46)
3 ser. 91-00 (E36)
Cabrio 93- Touring 95-, Compact
Z3, Z4, Z4 Coupe 06-
5x120 - B12x1,50 - 72,6 - 42
M3 92 - 00 (E36)
5x120 - B12x1,50 - 72,6 - 47
5 ser. Xi 06- (E60, E61 4WD)
5x120 - B12x1,50 - 72,6 - 43

5 ser. iX 92-95
5 ser. iX Touring -97
5x120 - B12x1,50 - 72,6 - 54
5 ser. 03- (E60 - E61)
M5 05- (E60)
645i 04- (E63)
M6 05- (E63)
5x120 - B12x1,50 - 72,6 - 20
5 ser. 96-02 (E39)
M5 00-04 (E39)
5x120 - B12x1,50 - 74,1 - 20
5 ser. 88-95 (E34)
7 ser. 87-94 (E32)
7 ser. 94-01 (E38)
5x120 - B12x1,50 - 72,6 - 20
5 ser. -87 (E28)
6 ser. -89 (E24)
7 ser. -86 (E23)
5x120 - B12x1,50 - 72,6 - 22
7 ser. 02- (E65)
5x120 - B14x1,50 - 72,6 - 24
8 ser. (E31)
Z8
5x120 - B12x1,50 - 72,6 - 15
M3 -91
M5 92-95 (E34)
5x120 - B12x1,50 - 72,6 - 20
M3 01- (E46)
5x120 - B12x1,50 - 72,6 - 42/26
X5 07- (E70)
5x120 - B14x1,25 - 74,1 - 46
X3
5x120 - B14x1,50 - 72,6 - 46
X5 -06
5x120 - B14x1,50 - 72,6 - 56
3 ser. 83-90 (E30)
3 ser. cab. 85-93 (E30)
3 ser. Touring 88-95 (E30), Z1
4x100 - B12x1,50 - 57,1 - 35
3 ser. 75-82 (E21)
4x100 - B12x1,50 - 57,1 - 25
1602, 1802, 2002
4x100 - M12x1,50 - 57,1 - 18

Вверх

CADILLAC

SRX
STS V8 06-
CTS-V 05-

6x115 - M12x1,50 - 70,3 - 50
BLS 06-
5x110 - B12x1,50 - 65,1 - 43
XLR 03-
5x120,65 - M12x1,50 - 70,3 - 50
Escalade 07- Se Chevrolet Tahoe min. 17” 07-
6x139,6 - M12x1,50 - 78,1 - 44

Вверх

CHEVROLET

Trail Blazer
SSR
6x127 - M12x1,50 - 78,1 - 50
Captiva 06-
Uplander -04
Equinox 05-
5x115 - M12x1,50 - 70,3 - 45
Alero
5x115 - M12x1,50 - 70,3 - 42
Trans Sport 97-
Lumina
5x115 - M12x1,50 - 70,3 - 52
Tahoe 07-, K 1500 / 2500
Tahoe -06
Suburban
Silverado
6x139,7 - M14x1,50 - 78,1 - 44
Avalanche, Astro 03-
6x139,7 - M14x1,50 - 78,1 - 31
Vans / Pick ups
Suburban / Blazer 4wd
6x139,7 - M7/16” - 110 - US
Colorado 04-
6x139,7 - M12x1,50 - 110 - 35
Matiz
4x114,3 - M12x1,25 - 69,1 - 45
Blazer S / T ser. 4wd, S10 4wd
5x120,65 - M12x1,50 - 70,1 - 50
Uplander 05-
6x115 - M12x1,50 - 70,3 - 40
Rezzo, Tacuma, Nubira/Lacetti 04-
Evanda -06, Epica 07- Se Volvo S/V 40 -03
4x114,3 - M12x1,50 - 56,6 - 44
Nubira -03, Lanos, Kalos, Aveo Se Opel Astra -03
4x100 - M12x1,50 - 56,6 - 45

Leganza Se Mazda 6
5x114,5 - M12x1,50 - 56,6 - 49
Corvette C6 05-
5x120,65 - M12x1,50 - 70,3 - 70
Corvette 89- , Corvette C5 97-04
Camaro 93-02
5x120,65 - M12x1,50 - 70,3 - 50
Corvette 84 - 88
5x120,65 - M12x1,50 - 70,3 - 40
Corvette -82, Camaro -92
5x120,65 - M12x1,50 - 70,3 - 0
Blazer S / T ser. 2wd, S10 2wd
5x120,65 - M1/2” - 70,1 - 0
Cyclone, Typhoon
5x120,65 - M12x1,50 - 70,1 - 0
Van G20 / Pickups 5 hals, Astro -02
Suburban 2wd, Blazer 2wd 71-91
5x127 - M1/2” - 78,1 - US

Вверх

CHRYSLER

Sebring 07-
300M
Vision 94-
New Yorker
Voyager 90-
Grand Voyager
5x114,3 - M12x1,50 - 71,5 - 40
Crossfire
5x112 - M12x1,50 - 66,6 - 35
PT Cruiser
Sebring -06
Neon
Voyager 86-89
5x100 - M12x1,50 - 57,1 - 40
Stratus
5x100 - M12x1,50 - 57,1 - 50
300C 2WD
5x115 - M14x1,50 - 71,5 - 24
300C 4WD
5x115 - M14x1,50 - 71,5 - 48
Pacifica 03- Se Jeep Grand Cherokee 99-
5x127 - M12x1,50 - 71,5 - 50

Вверх

CITROEN

C1 05-
4x100 - M12x1,50 - 54,1 - 39

C2
C3 / Pluriel
C4 05-
C4 Picasso 07-
C5 05-
BX 14, 16, 19
ZX
4x108 - B12x1,25 - 65,1 - 25
Berlingo
Xsara / Picasso
C5 -04
Xantia
4x108 - B12x1,25 - 65,1 - 18
AX GTi 87-
Saxo
4x108 - B12x1,25 - 65,1 - 20
Jumpy 07-
5x108 - B14x1,50 - 65,1 - 38
C8 (exkl. V6)
5x98 - B14x1,50 - 58,1 - 27
Evasion, Jumpy -06
5x98 - B14x1,50 - 58,1 - 31
CX
5x98 - B12x1,25 - 58,1 - 45
C6 06-
5x108 - B12x1,25 - 65,1 - 35
C 25 -94, Nya C 25
5x118 - B14x1,50 - 71,1 - 55
Jumper 27/31 94-01 (15”orig.)
5x118 - B14x1,50 - 71,1 - 68
Jumper II 02- (15”orig.)
5x118 - B16x1,50 - 71,1 - 68
Jumper 94- (16”orig.)
5x130 - B16x1,50 - 78,1 - 68
XM Se Volvo S / V 70
5x108 - B12x1,25 - 65,1 - 44
C-Crosser 07- Se Mitsubishi Outlander 07-
5x114.3 - M12x1,50 - 67,1 - 45
AX, Saxo 1,1
3x98 - B12x1,25 - 55,1 - 20

Вверх

DACIA

Logan Se Renault
4x100 - B12x1,50 - 60,1 - 40

Вверх

DAEWOO Se Chevrolet

Вверх

DAIHATSU

Charade 87-. Applause,
Gran Move, Cuore, Copen
4x100 - M12x1,50 - 56,1 - 45
Sirion
4x100 - M12x1,50 - 56,1 - 56
Terios
5x114,3 - M12x1,50 - 67,1 - 35
Rocky, Feroza, Freeclimber
5x139,7 - M12x1,50 - 110 - 10
Move
4x100 - M12x1,50 - 67,1 - 50

Вверх

DODGE

Ram 1500, Ram STR-10
Durango/Dakota 05-
Van B 250 85- , B 150
5x139,7 - M1/2” - 110 - 78,1
Durango / Dakota -04
6x114,3 - M orig. - 73,1 - 30
Viper
6x114,3 - M orig. - 73,1 - 50
Caliber 06-, Nitro 07- Se Chrysler Voyager
5x114,3 - M12x1,50 - 71,5 - 40
Stealth Se Chrysler Vision
5x114,3 - M12x1,50 - 67,1 - 40
Magnum 04-, Charger 06- Se Chrysler 300C
5x115 - M14x1,50 - 71,5 - 24
Magnum AWD 04- Se Chrysler 300C 4WD
5x115 - M14x1,50 - 71,5 - 48

Подбор колесных дисков по марке и модели автомобиля: таблица (часть 1)

Марка автомобиля: ALFA ROMEO (АЛЬФА РОМЕО)	DIA (диаметр центрального отверстия)	PCD (РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ОТВЕРСТИЯМИ ПОД ШПИЛЬКИ ИЛИ БОЛТЫ)
Модель: 33/145/146/155	58мм.	4*98мм.
Модель: 164 TS, STS	58мм.	4*98мм.
Модель: Spider (-6/'92)	58мм.	4*98мм.
Модель: 164 / GTV / 156	58мм.	5*98мм.
Модель: Spider ('96-)	58мм.	5*98мм.
Модель: 166	58мм.	5*108мм.
Модель: 75 / Spider (7/'92-)	58мм.	4*108мм.
Марка автомобиля: ASTON MARTIN (АСТОН МАРТИН)	DIA (диаметр центрального отверстия)	PCD (РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ОТВЕРСТИЯМИ ПОД ШПИЛЬКИ ИЛИ БОЛТЫ)
Модель: Lagonda / Virage	73,9мм.	5*120,65мм.
Модель: Volante / Vantage	71,4мм.	5*154,95мм.
Марка автомобиля: AUDI (АУДИ)	DIA (диаметр центрального отверстия)	PCD (РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ОТВЕРСТИЯМИ ПОД ШПИЛЬКИ ИЛИ БОЛТЫ)
Модель: A4/A6/A8/200	57мм.	5*112мм.
Модель: 80 ('92-)/ 100 ('92-)	57мм.	5*112мм.
Модель: S4/S6/C5/S8	57мм.	5*112мм.
Модель: A3/TT Coupe	57мм.	5*100мм.
Модель: 90 ('92-)	57мм.	4*100мм.
Модель: 80/90/100 (-'91)	57мм.	4*108мм.
Модель: Avant RS2	71,6мм.	5*130мм.
Марка автомобиля: BMW (БМВ)	DIA (диаметр центрального отверстия)	PCD (РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ОТВЕРСТИЯМИ ПОД ШПИЛЬКИ ИЛИ БОЛТЫ)
5 (9/'95-)	74мм.	5*120мм.
3,5,6,7,8/3 Coupe/Z3	72,5мм.	5*120мм.
315-325 (-'92)/ Z1	57,1мм.	4*100мм.
Марка автомобиля: CHRYSLER (КРАЙСЛЕР)	DIA (диаметр центрального отверстия)	PCD (РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ОТВЕРСТИЯМИ ПОД ШПИЛЬКИ ИЛИ БОЛТЫ)
Модель: ES/GS/Le Baron Daytona	57мм.	5*100мм.
Модель: Voyager/Neon	57мм.	5*100мм.
Модель: Saratoga/ Stratus	57мм.	5*100мм.
Модель: Saratoga/Wrangler	71,5мм.	5*114,3мм.
Модель: Le Baron Cabrio,Coupe	71,5мм.	5*114,3мм.
Модель: Voyager/Cherokee	71,5мм.	5*114,3мм.
Модель: Vision/New Yorker	71,5мм.	5*114,3мм.
Модель: Viper	71,5мм.	6*114,3мм.
Марка автомобиля: CITROEN (СИТРОЕН)	DIA (диаметр центрального отверстия)	PCD (РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ОТВЕРСТИЯМИ ПОД ШПИЛЬКИ ИЛИ БОЛТЫ)
Модель: Evasion/CX	58мм.	5*98мм.
Модель: 2 CV/Diane/Ami	-	3*160мм.
Модель: Saxo	-	4*108мм.
Модель: AX/Monpti	55мм.	3*98мм.
Модель: BX/ZX/Xantia/Xsara	65мм.	4*108мм.
Модель: Visa 17 D,RD/Berlingo	65мм.	4*108мм.
Модель: C 20/C 35	148мм.	6*205мм.
Модель: C 25	72мм.	5*118мм.
Модель: DS	-	5*160мм.
Модель: XM/Jumper	65мм.	5*108мм.
Марка автомобиля: DAEWOO (ДЭУ)	DIA (диаметр центрального отверстия)	PCD (РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ОТВЕРСТИЯМИ ПОД ШПИЛЬКИ ИЛИ БОЛТЫ)
Модель: Nexia/Espero/Cielo	56,5мм.	4*100мм.
Модель: Racer/Lanos/Nubira	56,5мм.	4*100мм.
Модель: Matiz	69,1мм.	4*114,3мм.
Модель: Leganza	56,5мм.	5*114,3мм.
Марка автомобиля: DAIHATSU (ДЙХАТЦУ)	DIA (диаметр центрального отверстия)	PCD (РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ОТВЕРСТИЯМИ ПОД ШПИЛЬКИ ИЛИ БОЛТЫ)
Модель: Charmant	60мм.	4*114,3мм.
Модель: Cuore/Cab1000	60мм.	4*100мм.
Модель: GrandMove	60мм.	4*100мм.
Модель: Applause/Charade('87-)	56,1мм.	4*100мм.
Модель: Move	56,1мм.	4*100мм.
Модель: Wildcat/Rocky/Feroza	108мм.	5*139,7мм.
Модель: Terios		5*114,3мм.
Модель: Sirion	54,1мм.	4*100мм.
Модель: Hijet	66мм.	4*110мм.
Марка автомобиля: FERRARI (ФЕРРАРИ)	DIA (диаметр центрального отверстия)	PCD (РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ОТВЕРСТИЯМИ ПОД ШПИЛЬКИ ИЛИ БОЛТЫ)
Модель: 308/512 Gino/F 4 MD	-	5*108мм.
Модель: Mondial/348/Testarossa	43мм.	5*108мм.
Модель: 512 TR / 456 GT	43мм.	5*108мм.
Модель: F 40	66мм.	*
Модель: 324	67мм.	5*108мм.
Марка автомобиля: FIAT (ФИАТ)	DIA (диаметр центрального отверстия)	PCD (РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ОТВЕРСТИЯМИ ПОД ШПИЛЬКИ ИЛИ БОЛТЫ)
Модель: Ulysse	58мм.	5*98мм.
Модель: 124/126/Uno/Panda	58мм.	4*98мм.
Модель: Regata/Scudo/Tempra	58мм.	4*98мм.
Модель: Cinquecento/Ritmo	58мм.	4*98мм.
Модель: /Barchetta/Coupe/	58мм.	4*98мм.
Модель: Seicento/Croma/Bravo	58мм.	4*98мм.
Модель: Palio/Siena/Multipla	58мм.	4*98мм.
Модель: Punto/Tipo/Brava/Marea	58мм.	4*98мм.
Модель: 242	148мм.	6*205мм.
Модель: Daily	130мм.	6*170мм.
Модель: Ducato / Talento	71мм.	5*118мм.
Модель: Ducato Maxi	78мм.	5*130мм.
Марка автомобиля: FORD (ФОРД)	DIA (диаметр центрального отверстия)	PCD (РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ОТВЕРСТИЯМИ ПОД ШПИЛЬКИ ИЛИ БОЛТЫ)
Модель: Bronco	86,9мм.	5*139,7мм.
Модель: Econovan	59мм.	4*114,3мм.
Модель: Mustang/Escort	63,5мм.	4*108мм.
Модель: Taunus/Cortina	63,5мм.	4*108мм.
Модель: Probe	60мм.	5*114,3мм.
Модель: Scorpio('95-)	63,3мм.	4*108мм.
Модель: Mondeo/Escort	63,3мм.	4*108мм.
Модель: Ka/Puma/Orion/Sierra	63,3мм.	4*108мм.
Модель: Focus / Cougar/Fiesta	63,3мм.	4*108мм.
Модель: Granada/Scorpio(-'94)	63,3мм.	5*112мм.
Модель: Windstar	63,3мм.	5*112мм.
Модель: Galaxy	57мм.	5*112мм.
Модель: Transit FT130-190,100 L	130мм.	6*169,9мм.
Модель: Transit FT 75, 100	115мм.	5*160мм.
Модель: Transit FT 80-190 ('85-)	65мм.	5*160мм.
Модель: Transit ('80-'91)	72мм.	5*160мм.
Модель: Transit ('92-)	138,8мм.	6*180мм.
Модель: Maverick / Explorer	100мм.	6*139,7мм.
Марка автомобиля: GM/CHEVROLET (ДЖЕНЕРАЛ МОТОРЗ и ШЕВРОЛЕ)	DIA (диаметр центрального отверстия)	PCD (РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ОТВЕРСТИЯМИ ПОД ШПИЛЬКИ ИЛИ БОЛТЫ)
Модель: Camaro	70,7мм.

Таблица заводских параметров автодисков на электронной бирже TyreTrader. Дисков на авто

CDX 1.5 Turbo 180 лс	2016-2020	7,5 x 18 ET45	5 x 114,3	64,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
CL 2.2i YA1 145 лс	1997-1997	6 x 16 ET50 Варианты замены 6,5 x 17 ET50 7 x 18 ET50	4 x 114,3	64,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
CL 2. 3i YA1 150 лс	1998-2000	6 x 16 ET50 Варианты замены 6,5 x 17 ET50 7 x 18 ET48	4 x 114,3	64,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
CL 3.0i YA1 201 лс	1997-2000	6 x 16 ET50 Варианты замены 7,5 x 17 ET50 8 x 18 ET48	4 x 114,3	64,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
CL 3. 2i Type-S YA4 260 лс	2001-2003	7 x 17 ET55 Варианты замены 7,5 x 18 ET50 8 x 18 ET50	5 x 114,3	64,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
CL 3.2i YA4 225 лс	2001-2003	6,5 x 16 ET55 Варианты замены 7 x 17 ET50 7,5 x 17 ET50	5 x 114,3	64,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
CL Type-S 3. 0i NA1 252 лс	1991-1996	6,5 x 15 ET55 8 x 16 ET60 Варианты замены 7 x 16 ET55 8 x 16 ET55	5 x 114,3	70,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
CL Type-S 3.0i R NA1 270 лс	1991-1996	7 x 16 ET55 8,5 x 17 ET60 Варианты замены 8 x 17 ET50 9 x 18 ET50	5 x 114,3	70,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
CL Type-S 3. 2i YA4 260 лс	2001-2003	7 x 17 ET55 Варианты замены 7,5 x 18 ET50 8 x 18 ET50	5 x 114,3	64,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
CSX 2.0i FD 156 лс	2005-2011	6,5 x 16 ET45 Варианты замены 7 x 17 ET45 7,5 x 17 ET42	5 x 114,3	64,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
CSX 2. 0i TypeS FD 197 лс	2006-2011	7 x 17 ET45 Варианты замены 7,5 x 17 ET45 8 x 18 ET40	5 x 114,3	64,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
EL 1.6i MB 127 лс	1997-2000	6 x 15 ET45 Варианты замены 6,5 x 16 ET45 7 x 17 ET42	4 x 100	56,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
EL 1. 7i ES 127 лс	2001-2005	6 x 15 ET45 Варианты замены 6,5 x 16 ET45 7 x 17 ET42	4 x 100	56,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
ILX 1.5 H DE 111 лс	2012-2015	6,5 x 16 ET45 Варианты замены 6,5 x 17 ET45 7 x 18 ET45	5 x 114,3	64,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
ILX 2. 0i DE 150 лс	2012-2015	6,5 x 16 ET45 Варианты замены 7 x 17 ET45 7,5 x 17 ET45	5 x 114,3	64,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
ILX 2.4i DE 201 лс	2012-2015	7 x 17 ET50 Варианты замены 7,5 x 18 ET50 8 x 18 ET45	5 x 114,3	64,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
ILX 2. 4i DE Facelift 201 лс	2016-2020	7 x 17 ET50 Варианты замены 7,5 x 18 ET50 8 x 18 ET45	5 x 114,3	64,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
Integra 1.5 AV 84 лс	1986-1989	5 x 13 ET40 Варианты замены 5,5 x 14 ET40	4 x 100	56,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
Integra 1. 6 AV 99 лс	1986-1989	5,5 x 14 ET40 Варианты замены 6 x 15 ET40	4 x 100	56,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
Integra 1.6i AV 118 лс	1986-1989	5,5 x 14 ET40 Варианты замены 6 x 15 ET42 6,5 x 16 ET38	4 x 100	56,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
Integra 1. 6i DA 118 лс	1990-1994	5,5 x 14 ET45 Варианты замены 6 x 15 ET45 6,5 x 16 ET42	4 x 100	56,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
Integra 1.6i DB\DC 118 лс	1995-2001	5 x 14 ET39 Варианты замены 5,5 x 14 ET45 6 x 15 ET45	4 x 100	56,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
Integra 1. 7i GS-R DA 158 лс	1990-1994	6 x 15 ET45 Варианты замены 6,5 x 16 ET48 7 x 17 ET42	4 x 100	56,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
Integra 1.8i DA 128 лс	1990-1994	5,5 x 14 ET45 Варианты замены 6 x 15 ET45 6,5 x 16 ET42	4 x 100	56,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
Integra 1. 8i DB\DC 142 лс	1995-2001	5,5 x 14 ET45 Варианты замены 6 x 15 ET45 6,5 x 16 ET42	4 x 100	56,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
Integra 1.8i GSR DB\DC 170 лс	1995-2001	6 x 15 ET45 Варианты замены 6,5 x 16 ET45 7 x 17 ET42	4 x 100	56,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
Integra 1. 8i LS DB\DC 142 лс	1995-2001	5,5 x 14 ET45 Варианты замены 6 x 15 ET45 6,5 x 16 ET42	4 x 100	56,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
Integra 1.8i RS DA 143 лс	1990-1994	6 x 15 ET45 Варианты замены 6,5 x 15 ET48 7 x 16 ET42	4 x 100	56,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
Integra 1. 8i Type R DB\DC 194 лс	1997-2001	6 x 15 ET50 Варианты замены 6,5 x 16 ET55 7 x 17 ET48	5 x 114,3	64,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
Integra Type-R 1.8i DC 194 лс	1997-2001	6 x 15 ET50 Варианты замены 6,5 x 16 ET55 7 x 17 ET48	5 x 114,3	64,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
Legend 2. 5i KA3\KA5 152 лс	1986-1990	5,5 x 15 ET50 6 x 15 ET50 Варианты замены 6 x 16 ET50 6,5 x 17 ET50	4 x 114,3	64,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
Legend 2.7i KA3\KA5 161 лс	1987-1990	5,5 x 15 ET50 6 x 15 ET50 Варианты замены 6,5 x 16 ET50 7 x 17 ET50	4 x 114,3	64,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
Legend 3. 2i KA7\KA8 217 лс	1991-1996	6 x 15 ET58 6,5 x 15 ET65 6,5 x 16 ET65 Варианты замены 7 x 16 ET60 7,5 x 17 ET60 8 x 18 ET55	5 x 114,3	70,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
MDX 3.0 H YD3 Facelift 321 лс	2017-2020	8 x 20 ET55 Варианты замены 8 x 20 ET55 8,5 x 20 ET50 9 x 21 ET50	5 x 120	64,1 мм	Гайка: 14 x 1,5	Подобрать
MDX 3. 5i YD1 263 лс	2003-2006	6,5 x 17 ET45 Варианты замены 7 x 18 ET45 8 x 18 ET45 7 x 19 ET45 8 x 19 ET45 8,5 x 20 ET45	5 x 114,3	64,1 мм	Гайка: 12 x 1,5	Подобрать
MDX 3.5i YD3 290 лс	2014-2016	8 x 18 ET55 8 x 19 ET55 Варианты замены 8,5 x 18 ET50 8,5 x 19 ET50 8 x 20 ET55 9 x 20 ET50	5 x 114,3	64,

Разболтовка колесных дисков: таблица, как рассчитать

Колесные диски – это важная техническая составляющая любого автомобиля, отвечающая за маневренность и легкость хода. Недостаточно выбрать первый попавшийся вариант диска, так как следует побеспокоиться о соотношении требований того или иного производителя транспортного средства и возможностей автовладельца.

Разболтовка – это ключевой параметр, нуждающийся в тщательном рассмотрении с целью обеспечения легкости при последующем монтаже.

Как правило, показатель разболтовки укладывается самим производителем колесных дисков, но если данная информация отсутствует, то важно прибегнуть к самостоятельному подсчету, что трудно и долго, но все же реально. Дополнительно представлены схемы и таблицы с расшифровкой, чтобы понять, что означает получившийся вариант и как его использовать на практике.

Разболтовка – это показатель диаметра болтов, которые применяются для установки колеса. Колесные диски разных производителей имеют свои показатели разболтовки, поэтому необходима повышенная внимательность при учете требований определенной марки автомобиля. Как правило, они прописываются в книжке сервисного обслуживания для удобного использования информации на практике.

Общее понятие

Каждый автомобиль имеет свою конфигурацию колесных дисков, поэтому необходимо индивидуальное отношение к выбору при учете таких технических параметров. В противном случае снизится безопасность и комфорт при управлении, поскольку диски в сборе с шиной, отвечают за маневренность автомобиля и его способность «держать ход». На данный момент имеется стандартная маркировка, применяемая для литых и штампованных дисков, поэтому при выборе покупатель не ощущает каких-либо трудностей. Маркировка – это обозначения, которые включают в себя следующие показатели:

1. Маркер системы разболтовки.
2. Ширина диска в дюймах.
3. Вылет диска в миллиметрах.

Не каждый знает, что такое разболтовка. Отсутствие технологических соотношений разболтовки с используемым типом и количеством болтов – прямое нарушение прочности крепления, из-за чего при вождении автомобиля можно столкнуться с многими сложностями, в том числе и создание ДТП. Поэтому каждый параметр из маркировки нужно рассмотреть индивидуально.

Вылет диска – это расстояние от места, где диск соприкасается со ступицей до центрального крепежного отверстия, расположенного ближе к ширине диска. Имеют место три вида:

1. Положительный.
2. Отрицательный.
3. Нулевой, когда две плоскости совпадают между собой по размеру.

Производителем точно регламентируются такие параметры, поэтому обеспечивается надежное последующее применение. Из-за того, что вылет диска связывается с кинетическими показателями подвески автомобиля, допускается изменение стандартных параметров не более чем на 5 миллиметров.

Дополнительная информация предоставляется на картинке, чтобы можно было наглядно ознакомиться с параметрами, прописанными на диске. Детальное рассмотрение позволяет избежать сложностей при выборе, поскольку от этого зависит комфорт управления автомобилем, безопасность и даже его внешний вид.

Какие бывают диски?

Автомобильные диски производятся в соответствии с технологическими особенностями, поэтому постоянно появляются новые варианты для возможности покупателям подобрать именно тот вариант, который полностью удовлетворяет их требования и предпочтения.

В таблице рассмотрены основные типы дисков и их характерные особенности.

Тип	Описание
Литые	Небольшой вес и прочность – это основные технические параметры, благодаря которым обеспечивается комфорт при управлении автомобиля с такими дисками. Но при отсутствии соответствующего обслуживания быстро стирается защитный слой, из-за чего изделие может покрыться ржавчиной.
Штампованные	Доступная стоимость при возможности «отрихтовать» диск в случае необходимости – залог удобного обслуживания. Как правило, такой тип дисков входит в заводской комплект многих автомобилей.
Кованые	Повышенная прочность обосновывается особой технологией изготовления. Также при езде диски не лопаются, как это бывает в случае с литыми. Но высокая стоимость делает подобные диски доступными не для каждого автовладельца.
Сборные	Это экспериментальный вариант дисков, который относительно недавно появился на рынке, но уже стал пользоваться высокой популярностью за счет своего необычного вида.

Вне зависимости от выбранного типа диска для оснащения автомобиля, важно знать, как правильно определить показатель разболтовки, чтобы в последующем не столкнуться с техническими сложностями при установке и использовании колеса. Специалистами выделено несколько способов на выбор, но ознакомиться стоит с каждым индивидуально.

Как определить показатель разболтовки?

Многие автомобилисты задаются вопросом, как же определить показатель разболтовки, если производителем он не указан? Ситуация усложняется тем, что нет возможности просто посмотреть показатели, так как нужно самостоятельно все просчитывать и продумывать. Существует масса способов, но процесс детального подсчета считается наиболее сложным, поэтому если знать все его тонкости, можно в любой ситуации сориентироваться и выбрать нужные болты для последующего монтажа колеса.

Важно! Самый простой способ подсчета – это пересчет количества всех имеющихся болтов на диске.

Для второго способа подсчета используется штангенциркуль, с помощью которого измеряется расстояние между соседними крепежными отверстиями. После этого проводится замер диаметра самого отверстия, чтобы в последующем было проще подобрать крепежные болты. Основная задача заключается в том, чтобы узнать значение между центральными крепежными отверстиями. Данный параметр позволит в последующем легко определить PCD, используя соответствующую формулу.

Коэффициент определяется в зависимости от количества крепежных болтов, присутствующих в колесной системе. Для детального подсчета поможет следующая таблица соотношения количества крепежных отверстий и общего коэффициента.

Количество	Подсчет коэффициента
3	Умножается на 1,155
4	Умножается на 1,414
5	Умножается на 1,701
6	Умножается на 2

Как правило, стандартная таблица разболтовки содержит в себе следующие данные:

• модель и марка автомобиля;
• размер диска в дюймах;
• вылет диска в миллиметрах;
• характеристики крепежных отверстий;
• размер шин для возможности подсчитать соотношение резины и диска.

Если же возникли какие-то сомнения по поводу того, правильно ли были проведены подсчеты, можно ознакомиться со стандартной таблицей по примеру автомобиля Audi.

Но важно учитывать, что каждый автомобиль индивидуален по-своему, поэтому параметры могут отличаться между собой. В таком случае требуется внимательность к деталям и проведение подсчетов на основе полученной информации.

Разболтовка колесного диска – это технический параметр, отвечающий за качество последующего монтажа. Требования к производителям дисков диктуют свои правила, в которых сказано, что показатели разболтовки обязательно должны указываться на поверхности диска. Но если данные отсутствуют, то самостоятельное вмешательство на основе полученных данных – возможность избежать массы трудностей по обустройству автомобиля новыми колесными дисками для создания привлекательности и комфорт от управления машиной.

Разболтовка и вылет колесных дисков. Схема, инструкция.

Немало автолюбителей желает придать своим «железным коням» эксклюзивный вид и задумываются о тюнинге автомобиля. Конечно, полное преображение автомобиля, да еще при использовании высококачественных материалов по карману далеко не каждому владельцу машины. Поэтому большинство автомобилистов решается на частичный тюнинг: установку обвеса, спойлеров и диффузоров, замену штатных колесных дисков на диски сторонних производителей. Кстати, «переобувка» автомобилей в нештатные колесные диски является чуть ли не самым популярной операцией по обновлению экстерьера автомобиля. О том, какие параметры нужно соблюсти, чтобы неоригинальные диски встали, как «родные», мы расскажем в этом материале.

Тюнингованный Nissan Skyline на нестандартных дисках

Перелопатив кучу тематических сайтов, автолюбители спешат заказать понравившиеся колесные диски, не удосужившись убедиться, подойдут ли они к их модели автомобиля. Зачастую автовладельцы обращают внимание на такие параметры, как ширина и диаметр, а также вылет колесного диска. Безусловно, учитывать эти параметры при подборе нештатных дисков – обязательное условие. Но ориентироваться только на указанные выше характеристики, проигнорировав такой важный параметр как разболтовка колесных дисков – нельзя. Впрочем, обо все по порядку.

Выбираем материал колесных дисков

Существуют два типа колесных дисков – стальные и легкосплавные. Первые, как следует из названия, изготовляются из высокопрочной стали, вторые – из сплавов легких металлов (например, алюминия).

Стальной диск (штамповка)

В российских условиях рассматривать покупку нештатных колесных дисков имеет смысл перед началом осенне-зимнего сезона: они более практичны и «выносливы» к химическим реагентам, которыми посыпают в холода наши дороги, чем диски из легких сплавов.

Легкосплавный диск BMW

Легкосплавные диски лучше покупать накануне весенне-летнего сезона – такие «обувки» имеют более эстетический вид, они облегчают вес автомобиля, с ними машина едет более экономично. Вообще идеально покупать два комплекта колесных дисков – стальные и легкосплавные, они будут использоваться посезонно, что увеличит их ресурс.

Подбираем диски по параметрам

Итак, повторимся: для определения, какой диск нам нужен, учитываем следующие характеристики – его ширину, диаметр, вылет и разболтовку. С шириной и диаметром все понятно, они обозначаются в паре, например 5,5Jx18, и указываются во многих описаниях комплектаций автомобилей.

Диаметр, ET, ширина обода

С вылетом чуть сложнее. Вылет – это расстояние между плоскостью, которой диск прилегает к ступице колеса (она еще именуется привалочной) и центром ширины диска. Если обе плоскости плотно прилегают друг к другу, говорят, что вылет у колесного диска нулевой. Если же привалочная плоскость не выходит за пределы центра ширины диска, считается, что вылет имеет положительное значение.

ET — вылет

Когда привалочная плоскость выходит за рамки центра ширины диска, то вылет считается отрицательным и отмечается знаком минус. У разных производителей в маркировках параметров колесных дисков вылет обозначается по-разному: ET – у немецких дисков, DEPORT —у французских дисков, OFFSET – у английских. Это основные маркировки. Они тоже, как и диаметр с шириной, указываются в описании комплектаций. Если же такого параметра в списке оборудования вы не нашли, советуем обратиться к официальному дилеру – он подскажет, какой вылет у ваших шт атных колесных дисков. Запомните эту характеристику.

Наконец, самый важный параметр колесного диска – его разболтовка. Дело в том, что каждый производитель автомобилей рассчитывает значение разболтовки колесных дисков только для штатных колесных дисков, а у нештатных этот параметр хоть и на доли миллиметров, но может отличаться. Казалось бы, что такое доли миллиметров? Но при установке «неродных» колесных дисков они могут сыграть важную роль в вопросе безопасности. Поэтому важно, чтобы показания разболтовки колесных дисков в точности совпадали с заводскими размерами. Впрочем, обо всем по порядку.

Итак, у каждого колесного иска есть отверстия, которыми он насаживается на ступичные болты. По количеству болтов определяется количество отверстий, которые должны быть в колесном диске. Их может быть три, четыре, пять или шесть.

количество отверстий

Эти отверстия расположены на строго выверенном расстоянии друг от друга и имеют заданные еще на заводе-производителе диаметры (PCD), которые обычно указываются на диске вместе с такими параметрами, как ширина и диаметр самого диска.

Все это в совокупности называется разболтовкой. Зачастую владельцы автомобилей, желающие приобрести стильные колесные диски, пытаются самостоятельно высчитать все параметры, в том числе и разболтовку. Допустим, с количеством отверстий проблем не возникнет, а вот правильно измерить их диаметр удается далеко не всегда. Впрочем, найти такую информацию можно на сайте производителей. Но нет гарантии, что продавец продаст вам диск, разболтовка и прочие параметры которого будут в точности соответствовать заводским. Поэтому лучше использовать только те диски, которые рекомендует производитель. Ведь установка диска при погрешности в разболтовке может привести к тому, что диск не будет установлен точно по оси, следовательно, оптимального момент затяжки болтов не получится. А это может привести к повышенному биению диска, и, как следствие – выходу из строя компонентов рулевого управления и подвески. Не говоря уже о том, что в один отнюдь не прекрасный момент у вас может открутиться колесо.

Колесные диски. Фото автора с Drive2.ru

Расположение болтов

Вернуться на страницу «Болтовые соединения»

Согласно СП 16. 13330.2011:

14.2.2 Болты следует размещать согласно требованиям таблицы 40, при этом в стыках и в узлах на минимальных расстояниях, а соединительные конструктивные болты, как правило, на максимальных расстояниях.

Таблица 40

Характеристика расстояния и предела текучести соединяемых элементов	Расстояние при размещении болтов
1 Расстояние между центрами отверстий для болтов в любом направлении:
а) минимальное:
При Ryn ≤ 375 Н/мм2	2,5d
при Ryn > 375 Н/мм2	3 d
б) максимальное в крайних рядах при отсутствии окаймляющих уголков при растяжении и сжатии	8 d  или 12 t
в) максимальное в средних рядах, а также в крайних рядах при наличии окаймляющих уголков:
при растяжении	16 d  или 24 t
при сжатии	12 d  или 18 t
2 Расстояние от центра отверстия для болта до края элемента
а) минимальное вдоль усилия:
при Ryn ≤ 375 Н/мм	2 d
при Ryn > 375 Н/мм	2,5 d
б) то же, поперек усилия:
при обрезных кромках	1,5 d
при прокатных кромках	1,2 d
в) максимальное	4 d  или 8 t
г) минимальное во фрикционном соединении при любой кромке и любом направлении усилия	1,3 d
3 Расстояние минимальное между центрами отверстий вдоль усилия для болтов, размещаемых в шахматном порядке	u + 1,5 d
Обозначения, принятые в таблице 40: d — диаметр отверстия для болта; t — толщина наиболее тонкого наружного элемента; u — расстояние поперек усилия между рядами отверстий. Примечания 1 Диаметр отверстий следует принимать: для болтов класса точности A: d = db; для болтов класса точности В в конструкциях опор ВЛ, ОРУ и КС d = db+1; мм, в остальных случаях d = db + (1; 2 или 3 мм), где db — диаметр болта. 2 В одноболтовых соединениях элементов решетки (раскосов и распорок), кроме постоянно работающих на растяжение, при толщине элементов до 6 мм из стали с пределом текучести до 375 Н/мм2 расстояние от края элемента до центра отверстия вдоль усилия допускается принимать 1,35 d (без допуска при изготовлении элементов в сторону уменьшения, о чем должно быть указано в проекте). 3 При размещении болтов в шахматном порядке на расстоянии, не менее указанного в поз.3, сечение элемента An следует определять с учетом ослабления его отверстиями, расположенными в одном сечении поперек усилия (не по зигзагу).

При прикреплении уголка одной полкой болтами, размещаемыми в шахматном порядке, отверстие, наиболее удаленное от его конца, следует размещать на риске, ближайшей к обушку.

Допускается крепить элементы одним болтом.

 

Таблица проектных свойств для метрических стальных болтов от M5 до M39

Определение стандартных метрических болтов

Стандартизованные свойства метрических болтов определены в международном стандарте ISO 898-1: 2009 «Механические свойства крепежных деталей из углеродистой и легированной стали - Часть 1: Болты, винты и шпильки с заданными классами прочности - Резьба с крупным и мелким шагом. '. Согласно ISO 898-1 болты характеризуются в зависимости от шага резьбы:

• Резьба с прямым шагом : Для общего применения используются болты с крупной резьбой.Они обозначаются номинальным диаметром d в мм с префиксом «M». Стандартные размеры метрических болтов с резьбой с прямым шагом: M3, M3,5, M4, M5, M6, M7, M8, M10, M12, M14, M16, M18, M20, M22, M24, M27, M30, M33, M36, M39.
• Резьба с мелким шагом : В особых случаях можно использовать болты с мелкой резьбой. Они обозначены, как указано выше, включая шаг резьбы в мм e.г. M8 × 1, M14 × 1,5, M27 × 2 и т. Д. Обычно площадь напряжения болтов с мелкой резьбой, проходящих через резьбовую часть, больше по сравнению с болтами с крупной резьбой. Расчетные прочностные характеристики болтов с мелкой резьбой можно использовать консервативно для болтов с мелкой резьбой.

Геометрические свойства метрических болтов

Номинальный диаметр

Номинальный диаметр d указан в мм как часть обозначения болта, т.е.г. 8 мм для болта M8. Стандартные метрические диаметры болтов указаны в таблицах 4 и 5 стандарта ISO 898-1. Стандартные размеры типичных болтов с крупной резьбой: M3, M3,5, M4, M5, M6, M7, M8, M10, M12, M14, M16, M18, M20, M22, M24, M27, M30, M33, M36. , М39.

Ширина гайки по плоскости

Ширина шестигранных гаек по плоскости s указана в ISO 898-2, Таблица A.1 для болтов размером от M5 до M39.

Диаметр отверстия

Расчетное сопротивление сдвигу болтов F, _{v, Rd} согласно EN1993-1-8, таблица 3.4 действительно только в том случае, если болт используется в отверстиях с номинальным зазором, не превышающим значений, указанных в стандарте EN 1090-2 «Требования к исполнению стальных конструкций», как указано в EN1993-1-8 §3.6.1 (4 ). Результирующий диаметр отверстия d ₀ для каждого типа отверстия (нормальный, негабаритный, с короткой прорезью, длинной прорезью) определяется путем прибавления номинального зазора, указанного в таблице 11 EN 1090-2, к номинальному диаметру d отверстия. болт.

Номинальная площадь брутто

Номинальная площадь брутто A _г соответствует площади поперечного сечения нерезьбовой части болта:

A _г = π⋅ d ² /4

Зона растягивающего напряжения

Площадь растягивающего напряжения A _s соответствует уменьшенной площади поперечного сечения внутри резьбовой части болта.Площадь растягивающего напряжения зависит от резьбы и может быть рассчитана в соответствии с ISO 898-1, раздел 9.1.6.1. Для болтов со стандартной и мелкой резьбой номинальное напряжение A _s указано в таблицах 4-7 ISO 898-1.

В общем, область растягивающего напряжения и область напряжения сдвига различаются. Согласно EN1993-1-8, таблица 3.4, прочность на сдвиг болта может быть основана на площади растягивающего напряжения.

Определение классов болтов 4.6, 4.8 и т. Д.

Предел текучести f _yb и предел прочности при растяжении f _ub для болтов классов 4.6, 4.8, 5.6, 5.8, 6.8, 8.8 и 10.9 приведены в таблице 3.1 EN1993-1-8. Первое число класса болта соответствует пределу прочности, например 400 МПа для классов 4.x, 500 МПа для классов 5.x, 600 МПа для классов 6.x, 800 МПа для классов 8.x и 1000 МПа для классов 10.Икс. Второе число соответствует отношению предела текучести к пределу прочности, например. 60% для класса 4.6, что дает предел текучести 0,60 × 400 МПа = 240 МПа.

Предел прочности болтов

Сопротивление растяжению болта F _{t, Rd} указано в EN1993-1-8, таблица 3.4:

F _{t, Rd} = k ₂ ⋅ f _ub ⋅ A _s / γ _M2

где:

• k ₂ - коэффициент, принимающий значения k ₂ = 0.63 для болтов с потайной головкой или k ₂ = 0,9 в противном случае.
• f _ub - предел прочности болта на растяжение в зависимости от класса болта (см. Таблицу выше).
• A _s - номинальное напряжение растяжения болта.
• γ _M2 - это частичный запас прочности по сопротивлению болтов в соответствии с EN1993-1-8 §2.2 (2), таблица 2.1 и Национальным приложением.Рекомендуемое значение в EN1993-1-8 составляет γ _M2 = 1,25.

Прочность болтов на сдвиг

Сопротивление срезу болта на плоскость сдвига F _{v, Rd} указано в EN1993-1-8, таблица 3.4:

F _{v, Rd} = α _v ⋅ f _ub ⋅ A / γ _M2

где:

• α _v - коэффициент, принимающий значения α _v = 0.6 для болтов классов 4.6, 5.6, 8.8 или α _v = 0,5 для болтов классов 4.8, 5.8, 6.8 и 10.9. Когда плоскость среза проходит через нерезьбовую часть болта α _v = 0,6.
• f _ub - предел прочности болта на растяжение в зависимости от класса болта (см. Таблицу выше)
• A - это подходящая область для сопротивления сдвигу. Когда плоскость среза проходит через резьбовую часть болта A, равна площади растягивающего напряжения болта A, , _s .Когда плоскость среза проходит через часть болта без резьбы A, равна общей площади поперечного сечения болта A, , _g, .
• γ _M2 - это частичный запас прочности по сопротивлению болтов в соответствии с EN1993-1-8 §2.2 (2), таблица 2.1 и Национальным приложением. Рекомендуемое значение в EN1993-1-8 составляет γ _M2 = 1,25.

Комбинированный сдвиг и растяжение

Взаимодействие между сдвигом и растяжением выражено в EN1993-1-8, таблица 3.4 согласно следующей линейной зависимости:

F _{v, Ed} / F _{v, Rd} + ( F _{t, Ed} / F _{t, Rd} ) / 1,4 ≤ 1,0

где:

• F _{v, Ed} - приложенная нагрузка сдвига, а F _{v, Rd} - сопротивление болта сдвигу.
• F _{т, Ed} - приложенная растягивающая нагрузка и F _{т, Rd} - сопротивление болта растяжению.

Несущая способность болтов

Несущая способность болта F, , _{b, Rd} должна быть проверена относительно приложенной сдвигающей нагрузки F _{v, Ed} в соответствии с EN1993-1-8, таблица 3.4:

F _{b, Rd} = k ₁ ⋅ α _b ⋅ f _u ⋅ d ⋅ t / γ _M2

где:

• f _u - предел прочности соединенной пластины на разрыв
• d - номинальный диаметр болта.
• t - толщина соединяемой пластины.
• γ _M2 - это частичный запас прочности по сопротивлению болтов в соответствии с EN1993-1-8 §2.2 (2), таблица 2.1 и Национальным приложением. Рекомендуемое значение в EN1993-1-8 составляет γ _M2 = 1,25.

Коэффициент k ₁ составляет:

для краевых болтов: k ₁ = мин. (2.8⋅ e ₂ / d ₀ - 1,7, 1,4 p ₂ / d ₀ - 1,7, 2,5)
для внутренних болтов: k ₁ = min (1,4⋅ p ₂ / d ₀ - 1,7, 2,5)

где e ₂ - расстояние между центром краевого болта и концом пластины, измеренное перпендикулярно направлению передачи нагрузки, p ₂ - расстояние между центрами соседних болтов, измеренное перпендикулярно направлению направление передачи нагрузки, а d ₀ - диаметр отверстия под болт.

Коэффициент α _b составляет:

α _b = min ( α _d , f _ub / f _u , 1.0)

для концевых болтов: α _d = e ₁ / (3⋅ d ₀ )
для внутренних болтов: α _d = p ₁ / (3⋅ d ₀ ) - 1/4

где e ₁ - расстояние между центром концевого болта и концом пластины, измеренное параллельно направлению нагрузки, p ₁ - расстояние между центрами соседних болтов, измеренное параллельно нагрузке. направление, а d ₀ - диаметр отверстия под болт.

Следовательно, исходя из приведенных выше уравнений, несущее сопротивление болта F _{b, Rd} не зависит от расстояний e ₁ , p ₁ , e ₂ , p ₂ при выполнении следующих условий:

для краевых болтов: e ₁ ≥ 3,0⋅ d ₀ и e ₂ ≥ 1,5⋅ d ₀
для внутренних болтов: p ₁ ≥ 3.75⋅ d ₀ и p ₂ ≥ 3.0⋅ d ₀

Прочность на пробивание болтов

Сопротивление продавливанию болта B _{p, Rd} должно быть проверено с учетом приложенной растягивающей нагрузки F _{t, Ed} в соответствии с EN1993-1-8, таблица 3.4:

B _{p, Rd} = 0,6⋅π ⋅ d _м ⋅ t _p ⋅ f _u / γ _M2

где:

• d _м - это среднее значение поперечных и плоских размеров головки болта или гайки, в зависимости от того, что меньше.
• t _p - толщина пластины под болт или гайку.
• f _u - предел прочности стального листа на растяжение.
• γ _M2 - это частичный запас прочности по сопротивлению болтов в соответствии с EN1993-1-8 §2.2 (2), таблица 2.1 и Национальным приложением. Рекомендуемое значение в EN1993-1-8 составляет γ _M2 = 1,25.

Значение среднего диаметра d _м оценивается следующим образом.Расстояние между плоскостями s гайки указано в стандарте ISO 898-2. Приблизительно игнорируя скругление углов для идеального шестиугольника, отношение расстояния между точками s 'и расстоянием между плоскостями s составляет s ' = s / cos (30 °) = 1,1547⋅ s . Следовательно, средний диаметр d _м приблизительно равен:

d _м = ( с + 1.1547⋅ с ) / 2 = 1.07735⋅ с

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{добавить в коллекцию.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.АВТОР}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}}

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.АВТОР}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}}

состояний потока и суперсостояния | Bolt Visual Scripting

Перед тем, как приступить к этому разделу руководства, мы предполагаем, что вы прочитали Введение, которое вы знакомы с Основные концепции и что вы создали государство Машина. Вы также должны хорошо понимать, как использовать Flow. Графики, потому что они находятся везде внутри состояния графики.

На этом этапе у вас должен быть граф состояний с одним начальным узлом.

Штаты

Состояния - это автономные варианты поведения, которые сказать объекту, как он должен себя вести, когда он, ну, в конкретном штат. Они часто используются для поведения искусственного интеллекта (ИИ) или для структуры объекта или сцены.

Например, конечный автомат для вражеского NPC может иметь 4 состояния, «Патрулирование», «Погоня», «Нападение» и «Убегание», а состояние Машина для двери может иметь 3 состояния: «Заблокировано», «Разблокировано» и «Открыто».

В Bolt есть два типа состояний.

• Состояния потока : Состояния, содержащие вложенные потоковые графы. Это означает, что вы можете использовать все единицы и соединения из предыдущего раздела в каждом состоянии. Большинство из состояния, которые вы создадите, будут состояниями потока.
• Super States : состояния, содержащие другой вложенный граф состояний. Они позволяют создавать иерархические конечные автоматы (HSFM), то есть конечные автоматы внутри конечных автоматов.Они полезны для расширенного повторного использования и организации ваших графиков.

Оба типа состояний являются "гнездовыми", что означает, что они работают точно так же, как машины: их подграф может быть встроен или ссылаться на макрос. Их инспектор выглядит и ведет себя точно так же.

Состояния связаны вместе Переходами. Мы доберемся до них в следующая статья. А пока давайте сосредоточимся на самом состоянии.

Создание состояний

Чтобы отобразить меню создания состояния, просто щелкните правой кнопкой мыши в любом месте пустая сетка.Сейчас просто выберите Create Flow State .

Как и единицы в потоковых графах, новое состояние затенено, потому что оно никогда не входил. Вы можете отключить Dim в панель инструментов, если вам не нужно такое поведение.

Начальное состояние (я)

Вы можете выбрать, в каком состоянии запускаться график, выбрав один или несколько Начальное состояние (я) . Для этого просто щелкните правой кнопкой мыши ваше состояние и выберите Toggle Start. Начало состояния выделены зеленым цветом .

В отличие от большинства станков с конечным числом состояний, Bolt допускает многократный запуск заявляет .Это означает, что вы можете запускать параллельные автоматы в одном график или даже соединение в какой-то момент. Однако чаще всего вы только нужно одно стартовое состояние.

Любой штат

Вы можете использовать любое состояние для запуска переходит в другие состояния, независимо от того, какое состояние сейчас активно. Однако это состояние не может получить какой-либо переход или выполнить какое-либо действие.

Состояния чтения

Давайте посмотрим на анатомию государства.

Верхняя часть состояния - это его заголовок.Он отображает заголовок и резюме своего вложенный граф. Они не влияют на функциональность; они просто способ идентифицировать и комментировать свои состояния. Вы можете сказать, что это состояние потока с помощью небольшого значка диаграммы потока.

Вы заметите, что, в отличие от единиц, состояния сами по себе не так много. Их Инспектор выглядит и работает точно так же, как и для машин. Вы можете выберите источник для вложенного графа состояния и откройте его, нажав кнопку Edit Graph. Вы также можете дважды щелкните на узле состояния, чтобы открыть его вложенный граф.

Состояния потока

То, что вы видите как тело состояния потока, представляет собой список всех событий используется во вложенном потоковом графе. По умолчанию создаются новые состояния потока. с событиями состояния при входе, обновления и состояния при выходе для удобства, но вы можете удалить их, если они вам не нужны, и добавить любое другое событие, которое хотите.

Давайте продолжим и дважды щелкните состояние, чтобы открыть его.

В хлебных крошках в верхнем левом углу вы можете видеть, что теперь мы находимся в графе состояний нашего игрового объекта, внутри состояния Start.

Вы можете использовать эту часть панели инструментов для возврата к родительским графикам. в любое время.

Если в верхней части инспектора графиков не выбран ни один узел, вы может редактировать заголовок и резюме этого состояния.

Вы можете игнорировать приведенные ниже определения портов ввода и вывода. Они есть используется только для супер-единиц, а не для состояний потока.

И последнее, но не менее важное: график предварительно заполнен тремя событиями. Состояние при входе вызывается, когда входящий переход приводит к родительскому состоянию, а состояние при выходе вызывается до выхода из состояния одним из его исходящих переходов.Обновление вызывается в каждом кадре, пока состояние активно. Каждое событие, которое вы добавляете в потоковый граф, будет прослушиваться только при активном родительском состоянии.

Остальная часть этого графика работает точно так же, как обычные потоковые графы. Есть нет ограничений по единицам, которые можно использовать.

Супер Штаты

Суперсостояния создаются и редактируются точно так же, как состояния потока. Основным разница, конечно же, в том, что их граф не потоковый, а другой граф состояний. Когда вводятся суперсостояния, все начальные состояния их вложенного графа.При выходе из суперсостояния каждые состояние и переход вложенного графа делается неактивным.

Шпильки - Таблицы моментов затяжки - Таблица 1

Таблицы крутящих моментов основаны на конкретных предположениях относительно коэффициента затяжки болта и гайки. Перед использованием данной таблицы крутящего момента следует проверить эти допущения, чтобы убедиться, что они подходят для конкретного применения.

Даже если все предположения верны, результаты могут отличаться в зависимости от реальных условий. Многие факторы вызывают разброс результатов или увеличивают вариативность, присущую процессу крепления.К ним относятся вариации орехового фактора; состояние болта, фланца и гайки; калибровка и состояние оборудования; перпендикулярность болта, гайки и фланца; пр.

Значения в таблицах основаны на уравнении:

T = значение крутящего момента, (фут-фунт)
F = предварительная нагрузка болта, (фунты)
k = коэффициент гайки в зависимости от используемой смазки
d = номинальный диаметр болта, (дюймы)

Фактор гайки - это не коэффициент трения.
Это постоянная, полученная экспериментальным путем, которая включает влияние трения.

фут-фунт в нм = 0,737562149277
нм в фут-фунт = 1,3558179

Таблица 1 / Крутящий момент FT-LBS - ASTM A193 и ASTM A320, класс B8, шпильки CL2
БОЛТ ДИАМЕТР	Крутящий момент FT-LBS
	30% Начальный Момент	70% Крутящий момент	100% Окончательный Момент
1/2	16	36	52
9/16	23	53	75
5/8	31	73	104
3/4	55	129	184
7/8	71	166	237
1	107	249	356
1.1/8	127	297	424
1¼	179	417	596
1,3 / 8	186	435	622
1½	246	574	821
1,9 / 16	168	392	560
1,5 / 8	191	445	636
1¾	240	561	801
1.7/8	298	696	994
2	366	853	1219
2¼	529	1234	1762
2½	733	1709	2442
2¾	986	2300	3285
3	1289	3008	4297

Таблица 1 / Крутящий момент, Нм - ASTM A193 и ASTM A320, класс B8, шпильки CL2
БОЛТ ДИАМЕТР	Момент Нм
	30% Начальный Момент	70% Крутящий момент	100% Окончательный Момент
1/2	22	49	71
9/16	31	72	102
5/8	42	99	141
3/4	75	175	249
7/8	96	225	321
1	145	338	483
1.1/8	172	403	575
1¼	243	565	808
1,3 / 8	252	590	843
1½	334	778	1113
1,9 / 16	228	531	759
1,5 / 8	259	603	862
1¾	325	761	1086
1.7/8	404	944	1348
2	496	1157	1653
2¼	717	1673	2389
2½	994	2317	3311
2¾	1337	3118	4454
3	1748	4078	5826

Примечания:

• Момент затяжки для достижения 50% -ного предела текучести болта при гаечном коэффициенте, K = 0.16
• Эта таблица применима к пасте Never-Seize и смазке Fel-Pro, K = 0,16.
• Приведенная выше таблица применима только для шпилек ASTM A320 класса B8, класса 2 и A193 класса B8, класса 2. Это материал 304 SS.
• Значения крутящего момента одобрены для прокладок со спирально навитым графитом и PTFE, прокладок из графитового листа типа GHE и GHR, кольцевых соединений, прокладок с двойной рубашкой и прокладок Camprofile.
• Окончательное значение крутящего момента учитывает ослабление болта на 10%.
• Предел текучести болтов с деформационной закалкой зависит от диаметра. Значения крутящего момента для болтов диаметром более 1½ дюйма основаны на пределе текучести 30 тысяч фунтов на квадратный дюйм.

Шпильки - Таблицы моментов затяжки - Таблица 2

Таблицы крутящих моментов основаны на конкретных предположениях относительно коэффициента затяжки болта и гайки. Перед использованием данной таблицы крутящего момента следует проверить эти допущения, чтобы убедиться, что они подходят для конкретного применения.

Даже если все предположения верны, результаты могут отличаться в зависимости от реальных условий.Многие факторы вызывают разброс результатов или увеличивают вариативность, присущую процессу крепления. К ним относятся вариации орехового фактора; состояние болта, фланца и гайки; калибровка и состояние оборудования; перпендикулярность болта, гайки и фланца; пр.

Значения в таблицах основаны на уравнении:

T = значение крутящего момента, (фут-фунт)
F = предварительная нагрузка болта, (фунты)
k = коэффициент гайки в зависимости от используемой смазки
d = номинальный диаметр болта, (дюймы)

Фактор гайки - это не коэффициент трения.
Это постоянная, полученная экспериментальным путем, которая включает влияние трения.

фут-фунт в нм = 0,737562149277
нм в фут-фунт = 1,3558179

Таблица 2 / Крутящий момент FT-LBS - Болты шпильки ASTM 193, класс B7 и ASTM 193, класс B16,
БОЛТ ДИАМЕТР	Крутящий момент FT-LBS
	30% Начальный Момент	70% Крутящий момент	100% Окончательный Момент
1/2	17	39	55
9/16	24	55	80
5/8	33	77	110
3/4	59	137	195
7/8	93	217	310
1	140	325	465
1.1/8	205	480	685
1¼	288	672	960
1,3 / 8	391	915	1305
1½	518	1208	1725
1,9 / 16	588	1372	1960
1,5 / 8	668	1558	2225
1¾	840	1960	2800
1.7/8	1044	2436	3480
2	1280	2985	4265
2¼	1850	4315	6165
2½	2565	5985	8550
2¾	3121	7282	10400
3	4080	9520	13600

Таблица 2 / Крутящий момент, Нм - Болты шпильки ASTM 193, класс B7 и ASTM 193, класс B16
БОЛТ ДИАМЕТР	Момент Нм
	30% Начальный Момент	70% Крутящий момент	100% Окончательный Момент
1/2	23	53	75
9/16	33	75	108
5/8	45	104	149
3/4	80	186	264
7/8	126	294	420
1	190	441	630
1.1/8	278	651	929
1¼	390	911	1302
1,3 / 8	530	1241	1769
1½	702	1638	2339
1,9 / 16	797	1860	2657
1,5 / 8	906	2112	3017
1¾	1139	2657	3796
1.7/8	1415	3303	4718
2	1735	4047	5783
2¼	2508	5850	8359
2½	3478	8115	11592
2¾	4232	9873	14101
3	5532	12907	18439

Примечания:

• Момент затяжки для достижения 50% -ного предела текучести болта при гаечном коэффициенте, K = 0.16
• Эта таблица применима к пасте Never-Seize и смазке Fel-Pro, K = 0,16.
• Приведенная выше таблица применима только для шпилек ASTM A320 класса L7, A193 класса B7 и A193 класса B16.
• Значения крутящего момента утверждены для прокладок со спиральной навивкой из графита и PTFE, прокладок из графитового листа типа GHE и GHR, кольцевых соединений, прокладок с двойной рубашкой и прокладок Camprofile с графитовой и PTFE футеровкой.
• Окончательное значение крутящего момента учитывает ослабление болта на 10%.
• Данная таблица не подходит для болтов и гаек с покрытием из ПТФЭ, см. Таблицу 5.

.