Как правильно переключать передачи на механике?

Многие автомобилисты с большим стажем попросту не признают автоматические трансмиссии, считая их неэкономичными и ненадёжными. Доля правды в этом есть, хотя современные автоматизированные коробки передач уже достигли по своим параметрам механические аналоги и в чём-то превзошли их. Однако автоматическая трансмиссия всё равно стоит намного дороже — поэтому в массовом сегменте лидируют именно механические КПП. Она хороша всем, за исключением удобства — потому у начинающих водителей возникает вопрос, как правильно переключать передачи на механике во время движения, а также при старте? Схема работы с механической трансмиссией достаточно проста, но нужно соблюдать некоторые рекомендации.

Старт

Чтобы автомобиль начал движение, необходимо включить передачу и открыть подачу топлива в объёме, достаточном для ускорения. Казалось бы, всё предельно просто — сцепление, первая передача, газ. Однако автомобиль вынужден преодолевать наибольшее усилие в момент, когда трогается с места — именно поэтому мотор нередко глохнет, оставляя водителя в недоумении.

Секрет заключается в плавном балансировании между двумя педалями: сцепления и газа, которые в определённый момент должны быть нажаты одновременно.

Конечно, речь идёт не о работе педалями, а об использовании механической трансмиссии. Специалисты рекомендуют использовать для старта с сухой чистой поверхности первую передачу — крутящий момент, передаваемый ею к колёсам, очень высок, поэтому вероятность заглушить двигатель будет минимальной. Передачу включать следует при полном выжиме педали сцепления, а рычаг нужно двигать плавно, стараясь не преодолевать резким усилием естественное сопротивление. Если коробка передач начинает издавать неприятные звуки, а сопротивление резко перемещается, стоит вернуть рычаг механической трансмиссии в нейтральное положение, отпустить сцепление, вновь нажать педаль и повторить попытку. Когда нужная ступень будет включена, усилие на рычаге на долю секунды уменьшится, а затем он его движение остановится, поскольку он столкнётся с ограничителем в конце паза.

Если вы собираетесь ездить на автомобиле на протяжении холодного времени года либо в период осенних заморозков, нелишним будет освоить старт со второй передачи. Такая методика позволяет избежать пробуксовки колёс и не позволяет автомобилю сразу уходить в занос либо зарываться колёсами в снег. Отличий мало — на механической трансмиссии стоит выбрать вторую передачу, однако балансирование педалями газа и сцепления должно быть намного более тонким, чтобы избежать повышенной нагрузки на силовой агрегат. Стоит запомнить, что резкие движения рычагом коробки передач, быстрое поднятие ноги с педали сцепления, подача чрезмерного количества топлива негативно отражаются на трансмиссии и могут привести к её поломке в ближайшей перспективе.

На ходу

Когда машина движется, очень важно понимать, когда именно переключать ступени, чтобы уменьшить расход топлива, добиться оптимальной динамики и предотвратить поломку трансмиссии. В интернете и некоторых пособиях часто встречается рекомендация, в которой каждой передаче соответствует определённая скорость движения. Она полностью неверна, поскольку каждый автомобиль обладает своим уровнем мощности и индивидуально подобранными передаточными числами.

Новичкам можно порекомендовать обращать внимание на тахометр — у большинства машин зона экономичной работы мотора находится в диапазоне, примерно равном 2500–3500 об/мин. Если автомобиль движется при подобной частоте вращения коленвала, браться за рычаг не стоит. Однако правильное переключение ступеней у спортивных автомобилей с высокооборотистыми моторами может осуществляться по-другому. Именно поэтому специалисты рекомендуют не экономить, и проходить специальное обучение вождению скоростных машин, предлагаемое многими дилерами.

При повышении оборотов следует сменить ступень на высшую, не забывая полностью выжимать педаль сцепления и соблюдать правила предосторожности при перемещении рычага. Аналогичным образом нужно поступить и при падении оборотов — однако передачу следует сменить на низшую. Переключаться лучше последовательно, используя при разгоне каждую передачу. Конечно, можно перескакивать через 1–2 ступени трансмиссии, но при этом рекомендуется соблюдать исключительную осторожность в работе со сцеплением, чтобы не повредить валы коробки передач.

Механическая коробка передач хороша тем, что позволяет подготовиться к различным сложным ситуациям. В частности, правила переключения механической коробки передач предписывают включать пониженную ступень при:

• Приближении к крутому подъёму;
• Движении на опасном спуске;
• Обгоне;
• Крутом повороте.

Если использовать рабочую тормозную систему не представляется возможным, например, при движении под резкий уклон или по скользкой дороге, нужно начать торможение двигателем. Для этого педаль газа стоит полностью отпустить, а затем постепенно менять передачи на низшие, пока автомобиль не достигнет нужной скорости. Очень важно не допускать чрезмерного повышения оборотов двигателя, а также пытаться помогать трансмиссии рабочим тормозом, если это возможно.

Водители со стажем нередко ориентируются на звук мотора — однако чтобы переключать ступени «на слух», нужно привыкнуть к автомобилю. Наибольшим профессионализмом считается переключение передач по ощущению реакции автомобиля. Водитель оценивает, насколько быстро автомобиль ускоряется при нажатии на газ и при наборе определённых оборотов меняет передачу, улучшая динамику автомобиля. Однако это требует от него огромного опыта и привычки к конкретной машине.

Секреты экономичности

Как уже говорилось выше, диапазон в 2500–3500 об/мин считается для автомобиля наиболее экономичным. Специалисты рекомендуют выбирать именно его при равномерном движении со средней или высокой скоростью, чтобы уменьшить затраты горючего. Некоторые водители считают, что, быстро переходя на повышенные ступени и удерживая частоту вращения коленвала на уровне 1000–1500 об/мин, они снижают расход топлива. Такое мнение ошибочно — для ускорения с низких оборотов автомобилю требуется намного больше горючего, да и отреагировать на неожиданно возникающие ситуации водителю будет намного сложнее.

Чтобы узнать, как правильно переключать скорости, необходимо понять, какую компоновку используют современные механические трансмиссии. Как правило, пятая и шестая (а у некоторых производителей седьмая) передачи предназначены исключительно для снижения расхода топлива. Максимальная скорость достигается на четвёртой либо пятой передаче, что зависит от количества ступеней. Раннее включение повышающей передачи не приведёт к снижению затрат горючего — обороты упадут до минимума, как в ситуации, описанной выше. Кроме того, использование наибольших ступеней в городе неоправданно — их создавали для равномерного движения по загородному шоссе.

Общие рекомендации

Чтобы избежать преждевременной поломки коробки передач, ускоренного износа мотора и сцепления, стоит избегать резких движений рычагом, а также правильно балансировать педалями, стараясь не допускать резких ударов и пробуксовок.

Если же вас интересует, как менять передачи, чтобы уменьшить расход топлива, то необходимо постоянно поддерживать обороты двигателя в узком рабочем диапазоне. При помощи механической КПП можно также тормозить мотором, предотвращая попадание в опасные ситуации. Освоив правила переключения, вы сможете полностью контролировать свой автомобиль, добившись оптимальной динамики, минимальных расходов и абсолютной безопасности.

Схема переключения передач МТЗ 82

В данной статье мы расскажем об устройстве коробки трактора, а также особенностях переключение передач по схеме КПП МТЗ 82. Управление осуществляется с помощью рычага смены диапазонов и ручки понижающего редуктора

Сначала выполняется включение диапазона, и только потом – нужной передачи. Рычаг, регулирующий функционирование редуктора, при работе техники находится в фиксированном включенном положении.

Для замедления его сдвигают назад, для ускорения – вперед.

Диапазон, передачу и ступень редуктора выбирают по схеме переключения коробки передач МТЗ.

Устройство КПП МТЗ

Разбираться в схеме переключения передач МТЗ 82 нужно не только для смены режима.

Этот же агрегат управляет функционированием навески за счет расположенного сбоку ВОМ. Устройство механизма имеет некоторые особенности:

• В коробке имеются два вала, проходящих рядом;
• Детали стоят на единой оси, их соединяет специальный подшипник;
• Приводные шестеренки прикрепляются к валу шлицевым методом;
• Первичный вал посредством зубчатого колесика соединен с редуктором ходоуменьшителем;
• Вращение промежуточного вала обеспечивается за счет втулки.

Над шестеренкой редуктора стоит система, отвечающая за разбрызгивание смазки. Присутствие смазывающих материалов на трущихся деталях позволяет защитить их от преждевременного износа и выхода из строя.

Крайне важно следить за расходом масла, а также наличием необходимого уровня рабочей жидкости. Узнать подробнее об способах проверки уровня масла можно здесь.

Где купить запчасти для коробки передач МТЗ 82?

Поэтому если вам нужно срочно сделать ремонт по схеме КПП МТЗ 82, советуем обратить внимание на ассортимент нашего магазина.

Предоставляем только самые качественные запчасти для тракторов с быстрой доставкой в Ростов-на-Дону и другие города России. Не забывайте, что для всех покупателей доступна бесплатная консультация по выбору товаров. Поэтому если вы не знаете, какую выбрать КПП МТЗ для трактора, позвоните в офис компании. Подберем оптимальный вариант агрегата по самой выгодной цене с быстрой доставкой.

«На ручке» (о переключении передач) |

Приезжает клиент в частный автосервис с просьбой перебрать коробку передач. Протягивает механику ключи и деньги на запчасти. А механик и говорит:
— Ты сам съезди на авторынок — купи шестерню второй передачи, муфту первой-второй передачи, 4 синхронизатора, и заодно корпус дифференциала и ось сателлитов вместе с сателлитами.
— Откуда ты знаешь, что купить, если ты ещё не смотрел мою машину?! — возмущается клиент.
— А зачем мне её смотреть? Я знаю как ты ездишь!

А ведь и в самом деле — от стиля езды зависит срок службы нашего автомобиля. Далеко не всегда автопроизводитель повинен в преждевременном выходе из строя того или иного узла автомобиля. Часто мы сами своими безграмотными действиями выводим из строя своего любимца. Давайте начнём с переключения передач.

Для начала давайте разберёмся для чего вообще нужно переключать передачи. А уж потом поговорим о том, как это лучше делать. Как-нибудь позже мы разберёмся и в этом вопросе, а пока давайте поговорим о самом процессе переключения передач: переходе с низшей передачи на высшую (вверх) и с высшей на низшую (вниз)

Переключение вверх

Часто, трогаясь со светофора, можно услышать неприятный хруст, доносящийся из утробы автомобиля в соседнем ряду. Происхождение его можно объяснить неправильным включением водителем очередной передачи. Причем, скорее всего, речь тут можно вести не об одноразовой ошибке, а о хронической болезни, приведшей к преждевременной кончине коробки передач. Для того, чтобы понять причину скоропостижной гибели КПП, придётся разобраться в принципе её работы.

Принцип работы трансмиссии автомобиля Для начала давайте вспомним схему трансмиссии автомобиля (рис. 1): двигатель внутреннего сгорания (ДВС) передаёт через сжатые диски сцепления крутящий момент на первичный вал коробки передач (КПП), где с помощью системы зубчатых колёс (рис. 2) происходит изменение скорости и момента вращения вторичного вала. Затем крутящий момент со вторичного вала передаётся на Главную передачу (главную пару) и посредством расположенного здесь же дифференциала через полуоси (именуемые часто «приводами») идёт на ведущие колёса.

 Ну а теперь рассмотрим вкратце работу коробки перемены передач (КПП). На рисунке 2 схематично изображена 4-хступенчатая коробка передач. Вращение от двигателя через муфту сцепления передаётся на первичный вал КПП, на котором жёстко закреплены шестерни разных размеров. Именно поэтому иногда первичный вал КПП называют блоком шестерён. Эти шестерни находятся в постоянном зацеплении с другими шестернями, расположенными и, пока включена нейтральная передача, свободно вращающимися на вторичном валу. Ну а поскольку передаточные отношения всех шестерён разные, то и скорость их вращения будет разной. Так угловая скорость шестерни «I» (первая передача) вторичного вала примерно в 3.5 раза меньше, чем скорость соответствующей ей шестерни первичного вала, а вот скорость шестерни «II» (вторая передача) меньше угловой скорости первичного вала примерно в 2 раза, однако в 1,5 с лишним раза больше скорости вращения шестерни первой передачи. Самая же быстрая шестерёнка вторичного вала «IV» вращается примерно с той же скоростью, что и первичный вал. Это уже четвёртая передача.

При включении той или иной ступени одна из шестерён с помощью муфты включения передач жестко фиксируется на вторичном валу, передавая вращение уже далее на главную передачу и колёса автомобиля. Обычно муфта располагается на вторичном валу между шестернями первой и второй и третьей и четвёртой передач. Муфта вращается вместе с валом и имеет возможность перемещаться в осевом направлении, входя в зацепление с зубчатыми венцами шестерён либо одной, либо другой передачи. Сама муфта состоит из нескольких деталей: зубчатого кольца (муфты), обладающего некоторой степенью свободы в осевом направлении и синхронизатора, а так же других деталей, которые нас пока не интересуют.

Рис. 4

А теперь на простеньком примере разберём, как происходит переключение передач при старте со светофора: трогаемся с места на первой передаче и разгоняемся до 3500 об/мин. Есть любители выкручивать двигатель и до 6500 об/мин., но мы пока говорим о нормальном переключении «на моменте». Поскольку передаточное отношение первой передачи равно примерно 3,5, нетрудно подсчитать, что вторичный вал в этот момент вращается с частотой 1000 об/мин. Далее следует закрытие дроссельной заслонки и, как правило, одновременное выключение сцепления. Следующим действием будет перевод рычага КПП из положения, соответствующего первой передачи в положение, соответствующее второй передаче. Что происходит в этот момент внутри КПП? Скользящая муфта на вторичном валу (см. рис. 4) выходит из зацепления с венцом шестерни первой передачи и… входит в зацепление с венцом шестерни второй передачи? Это, конечно же так, но не совсем. Дело в том, что находящаяся на вторичном валу шестерня второй передачи вращается чуть ли не в два раза быстрее вторичного вала и соединённой с ним муфты! Поэтому, прежде, чем муфта войдет в зацепление своими зубьями с зубьями венца шестерни второй передачи, к конусной поверхности венца прижимается синхронизатор, который за счёт трения раскручивает шестерню второй передачи до угловой скорости вторичного вала и только после этого происходит соединение венца шестерни с муфтой. Но если бы синхронизатор раскручивал только одну шестерёнку! Вместе с шестерёнкой ему приходится раскручивать и первичный вал со всеми висящими на нём шестернями и диском сцепления впридачу! Чем быстрее мы стараемся переключать передачи, тем быстрее синхронизатор должен выполнить свою работу и, соответственно, тем выше его износ. Во времена несинхронизированных трансмиссий наши деды использовали так называемый «двойной выжим» сцепления для выравнивания скоростей вращения муфты и соответствующей ей шестерни. Для этого после выключения передачи на «нейтрали» отпускали педаль сцепления, ждали когда обороты коленчатого вала двигателя и соответственно первичного вала КПП упадут и затормозят шестерни вторичного вала, опять выжимали педаль сцепления и включали очередную передачу. Если обороты не успевали упасть до определённой величины или падали лишнего, передача включалась с жутким хрустом либо не включалась вовсе. Сложно, не правда ли? Но этот приём и по сей день применяется на грузовиках и автобусах советских времён. На современных легковых автомобилях «двойной выжим» не нужен — просто достаточно выдержать небольшую паузу на нейтрали при переходе с одной передачи на другую. За секундную паузу вы много не проиграете, а первичный вал успеет немного замедлиться и передача включится легче и с минимальным износом синхронизатора. При переходе на повышенную с пропуском одной или двух ступеней, а так же при переключении на высоких оборотах паузу следует увеличить.

Впрочем, автором этих строк вот уже более 20 лет успешно применяется приём достаточно простой и не менее эффективный, чем «двойной выжим»: при разгоне одновременно со сбросом «газа» без «выжима сцепления» выключается передача (без нагрузки это происходит легко без каких-либо «вредных» для КПП последствий) и на нейтрали выдерживается необходимая пауза. Затем выключается сцепление и мягким движением руки включается следующая передача. Осталось выяснить величину этой самой паузы. Самый «писк» — это если в момент включения удастся поймать нужные обороты. На первых порах их можно контролировать по тахометру. Например, если на «первой» раскручивать мотор до 4500 об/мин, то при переходе на «вторую» надо подождать, когда обороты упадут примерно до 3000, т.е. оборотов, соответствующих движению с той же скоростью на второй передаче. Тогда уже можно не церемониться ни с рычагом КПП ни с педалью сцепления – включение пройдёт «как по маслу»!

И, наконец, высший пилотаж: мы не сбрасываем «газ», а лишь снижаем обороты до необходимых нам 3000. После чего быстро выключаем сцепление и включаем вторую передачу. Впрочем, если точно поймать нужные обороты, выжим сцепления становится уже лишним.

Мне остаётся только предупредить, что указанные мной в примерах цифры не претендуют на аптекарскую точность – в зависимости от марки и модели автомобиля, они могут несколько отличаться.

Переключение на пониженную передачу с перегазовкой

Однажды один мой знакомый пожаловался мне на проблемы с коробкой передач его новой иномарки, а в ходе разговора выяснилось, что поломки КПП преследовали его и на четырёх предыдущих его автомобилях. Как выяснилось, за многие годы своей водительской практики он так и не научился переключать передачи и с завидным упорством ломал коробки передач своих машин. Надо же! А я-то всю жизнь думал, что КПП – это самый надёжный узел автомобиля. Как я был неправ! «И в чём тут сложность – переткнуть передачу?» — скажет иной читатель. Вот-вот, именно такое бездумное «втыкание» передач на механической КПП и приводит к её преждевременной кончине. Впрочем, дело не только в этом – существует множество приёмов переключения передач, позволяющих добиться различных эффектов в зависимости от ситуации.

Кстати, рывки при переключении передач допускают только «чайники» — профессионал переключает передачи с плавностью вариатора. Впрочем, есть и исключения — специальные приёмы, где рывки применяются умышленно для срыва ведущих колёс в скольжение или пробуксовку, для изменения баланса автомобиля, но это уже специфические спортивные приёмы, не подходящие для гражданской езды. Мы же с вами разберём приёмы в первую очередь как раз для гражданской езды, хотя и не менее актуальные для тех видов автоспорта, где используются стандартные синхронизированные КПП. В первой своей статье я рассказал о переключении передач «по восходящей» «вверх» или, проще говоря, при разгоне, а теперь поговорим о более сложном алгоритме — переключения на пониженную передачу.

Я полагаю, Вы уже прочли первую главу статьи о переключениях передач «вверх» и вспомнили принцип работы обычной синхронизированной механической коробки перемены передач? Если нет, рекомендую вернуться и прочесть первые 4 абзаца. После чего мы продолжим.

… Итак, предположим, что мы едем со скоростью 60 км/час на четвёртой передаче и вдруг нам взбрело в голову переключиться на третью. Для чего переключаться – это вопрос другой, а пока разберём всю физику этого несложного на первый взгляд действа.

В нашем случае передаточное отношение IV передачи примерно равно 1, а соответственно скорость вращения вторичного и первичного валов на скорости 60 км/час примерно равна 2000 об/мин.

Теперь разберём процессы, протекающие в КПП при переходе на пониженную (третью) передачу:

Первое, что делают большинство водителей – это выключают сцепление, одновременно отпуская педаль «газа». Обороты двигателя при этом падают, но, так как автомобиль продолжает движение, обороты вторичного вала (и первичного тоже) коробки передач остаются практически неизменными, а именно – 2000 в минуту. При этом шестерни первичного вала продолжают вращать соответствующие им шестерни на вторичном валу, но, благодаря различному передаточному отношению, с иной скоростью. Например, шестерёнка второй передачи в это же время будет вращаться с частотой примерно 1000, а третьей 1500 об/мин.

Далее следует переключение передачи (см рис. 3): скользящая муфта включения III – IV передач выходит из зацепления с венцом шестерни четвёртой передачи и должна войти в зацепление с венцом шестерни третьей передачи. Однако скорость вращени шестерни третьей передачи существенно ниже.

Поэтому, чтобы не выломать зубья венца шестерни и муфты её включения, сначала к конической поверхности венца шестерни третьей передачи прижимается вращающийся вместе с муфтой синхронизатор (см. рис. 4б), который за счёт трения о коническую поверхность, раскручивает шестерню 3-й передачи до требуемых 2000 об/мин. И только после этого скользящая муфта входит в зацепление с венцом шестерни 3-й передачи (рис. 4в). Причём раскручивать приходится не только саму шестерню, но ещё и весь первичный вал вместе со всеми закреплёнными на нём шестернями и диском сцепления впридачу (до 3000 об/мин)! Разумеется, для того, чтобы выполнить эту работу, требуется определённое время и к тому же синхронизатор при этом испытывает весьма приличные нагрузки, приводящие к его износу. И чем больше износ, тем больше времени требуется на раскручивание шестерён. А если синхронизатор не успевает выполнить свою работу, мы слышим хруст — хруст выкрашивающихся зубьев венца шестерни соответствующей передачи и скользящей муфты ее включения.

Работа синхронизатора

Итак, третья передача худо-бедно включена и мы отпускаем педаль сцепления. За время наших манипуляций с рычагом переключения передач, обороты двигателя упали практически до холостых и машина резко «клюёт носом» — это коробка передач вместе с колёсами пытается быстро раскрутить мотор до 3000 об/мин. А мотор, соответственно, усиленно сопротивляется всем моментом своей инерции, пытаясь затормозить автомобиль вместе с колёсами и коробкой передач. При этом сопротивление двигателя таково, что способно вызвать кратковременное проскальзывание ведущих колёс. Я уже не говорю о перегрузках, которые испытывает в этот момент двигатель вместе с трансмиссией.

Поэтому для того, чтобы избежать этих перегрузок, а так же «клевка» автомобиля и износа синхронизатора вместе с муфтой включения передач, уважающий себя водитель обязательно сделает «перегазовку».

Вот как это выглядит:

 На рисунке 5 изображено что-то наподобие графика телеметрии, изображающий действия водителя органами управления. На рисунке 5а показаны действия водителя при «классической» перегазовке с «двойным выжимом» сцепления: сбрасываем «газ» с одновременным выключением сцепления, переводим рычаг КПП в «нейтраль». Далее включаем сцепление (отпускаем педаль) и на «нейтрали» резко нажимаем и как только обороты двигателя поднимутся примерно до 4000, отпускаем педаль «газа». Таким образом мы раскручиваем коленчатый вал двигателя, первичный вал КПП и шестерни, вращающиеся на вторичном валу до оборотов, несколько превышающих необходимые для включения пониженной передачи. Например, до 4000 в минуту. Пока мы будем совершать манипуляции с педалью сцепления и рычагом КПП, обороты упадут до 3000 – оборотов соответствующих движению автомобиля с той же скоростью на III передаче (можно на первых порах ориентироваться по тахометру). Теперь ещё раз выключаем сцепление, быстро включаем пониженную (в нашем случае третью) передачу и отпускаем педаль сцепления. В этом случае передачу можно включать быстро потому, что в момент её включения обороты шестерни третьей передачи на вторичном валу упадут как раз до требуемых 2000 в минуту, т.е. синхронизируются с муфтой и синхронизатор останется без работы. Износ синхронизатора, муфты и шестерни отсутствует, рывков в трансмиссии так же никаких – автомобиль мягко переходит на пониженную передачу. Со временем можно научиться при перегазовке поднимать обороты не до 4000, а гораздо меньше (например, до 3200), тогда времени на переключение передач будет уходить значительно меньше. Возникает вопрос: если всё так красиво и синхронизатор не работает, то зачем вообще выключать сцепление? Что ж, если Вы сможете точно поймать необходимые обороты, то можно обойтись и без педали сцепления, но если попасть в обороты не удастся, хруст зубьев шестерни и муфты будет обеспечен. Плюс повышенный износ синхронизатора. Кстати, иногда при выходе из строя привода сцепления, умение переключаться без сцепления поможет благополучно добраться до места ремонта.

Выше описанная технология перегазовки называется классической перегазовкой с «двойным выжимом», поскольку нам приходится дважды нажимать педаль сцепления. Но возможны и её разновидности. Например, можно убрать первый выжим сцепления, т.е. обойтись одним выжимом — только при включении передачи, а выключать передачу не выключая сцепления. Для этого переносим руку на рычаг переключения передач и начинаем слегка толкать (или тянуть) его в направлении нейтральной передачи, сбрасываем «газ» (если до этого он был нажат) и рычаг должен сам с небольшим усилием выскочить в «нейтраль». Далее всё по прежней схеме: делаем перегазовку, выключаем сцепление и включаем пониженную передачу.

Однако не имеет большого смысла использовать «двойной выжим» и при выполнении «ускоряющей перегазовки», необходимой для перехода на пониженную передачу с последующим ускорением автомобиля. В этом случае обороты двигателя поднимаются больше, чем при «классической» перегазовке и мы включаем передачу не дожидаясь их падения до требуемых 3000. В этом случае мы используем инерцию раскрученного двигателя для того, чтобы сразу после включения пониженной передачи придать автомобилю ускорение. Разумеется, что нагрузка на синхронизатор, шестерню и муфту при таком способе окажется не намного меньше, чем при обычном «нахальном» включении пониженной передачи. Соответственно, нет смысла и заморачиваться на двойном выжиме, а перегазовку лучше сделать уже после перехода на пониженную передачу непосредственно перед включением сцепления. Кстати, в отличие от переключения «вверх», при переключении «вниз» без перегазовки паузу лучше не делать совсем.

А вот ещё один из способов аналогичной перегазовки для экстренных ситуаций: например, мы начинаем обгон автомобиля, а его водитель, увидев нас рядом, как водится, надавил «на тапочку» и не даёт себя обогнать. Чтобы благополучно закончить маневр надо резко ускориться, что возможно сделать только на пониженной передаче. Итак: педаль «газа» нажата, нажимаем педаль сцепления и как только обороты двигателя начнут расти за счёт пробуксовки сцепления, быстрым движением включаем пониженную передачу и отпускаем педаль сцепления. За счёт того, что сцепление выключается не полностью, в момент перехода с высшей передачи на низшую, двигатель успевает немного раскрутить первичный вал и смягчить нагрузку на синхронизатор и другие элементы трансмиссии, а соответственно ускорить процесс переключения и сообщить необходимое после перехода на пониженную передачу ускорение автомобилю.

Надо ли говорить о пользе перегазовок при переходе на пониженную передачу с пропуском одной ступени, например, с 4-ой на 2-ю? Посмотрите, какие обороты будет развивать ваш двигатель при движении со скоростью 60 км/час на второй передаче и четвёртой. Приличная разница, не правда ли? Попробуйте посмотреть обороты двигателя на разных передачах и на других скоростях. Заметьте, что чем выше обороты, тем больше разница.

Прежде, чем начать применять перегазовки на улицах города, рекомендую немного потренироваться на стоящем в гараже автомобиле, развить необходимую координацию действий руками и ногами. Затем можно потренироваться на пустынном загородном шоссе. Посвятите этому хотя бы полчаса в день. Добейтесь абсолютной мягкости переключения передач. Освоив простейшие перегазовки, попробуйте переключения «с пропуском». В этом случае перегазовка должна быть гораздо интенсивней. Например при переходе с 4-й на 2-ю передачу на скорости 60 км/час, обороты двигателя надо поднять свыше 4000 в минуту.

После того, как Вы освоите все разновидности перегазовок, можно заняться дальнейшим своим совершенствованием. Например, изучить технику перегазовки пяткой – такой приём применяют автогонщики при смене передач перед поворотом, когда надо одновременно тормозить и включать пониженную передачу. Вот и приходится носком ноги тормозить, а перегазовку делать пяткой. Впрочем, перегазовку можно делать и боковой частью стопы – как Вам больше нравится.

И, наконец, высший пилотаж, когда удаётся добиться полной мягкости при переключении передач. Для этого необходима более точная дозировка оборотов : например, при выключении передачи не закрывать «газ» полностью, а лишь чуть-чуть подсбросить его, а вместо перегазовки поднять обороты двигателя точно до необходимых для включения пониженной передачи. Вот как это будет выглядеть в нашем примере (рис. 5б): слегка прикрываем дроссель (или приоткрываем), пока не добьёмся «нулевой» тяги (это когда автомобиль и не разгоняется и не тормозит). Тогда рычаг КПП легко выскочит в положение «нейтрали» без выжима сцепления. Поднимаем и, удерживая обороты двигателя на уровне 3000, быстро выключаем сцепление, включаем 3-ю передачу и отпускаем «сцепление». Впрочем, если вы точно нащупаете нужные обороты, передача включится и без сцепления. Освоив такую технику переключения передач, вы сможете без проблем доехать до места ремонта с неисправным приводом сцепления.

Ну, вот мы, кажется, и разобрались с переключением передач «вниз». Дерзайте! Надеюсь, что освоив описанные приёмы переключения передач, Вы навсегда забудете о ремонте коробки передач, а ваши пассажиры будут говорить о вашем вождении только комплименты.

Олег Шатов

Читатель ЗР предложил АВТОВАЗу новую коробку передач — журнал За рулем

Модернизация роботизированной коробки передач АМТ, по мнению читателя, значительно улучшит ее потребительские качества. «За рулем» разобрался, возможно ли это.

Напомним, впервые АМТ появилась еще в 2014 году на Приоре и в итоге добралась до Весты. В основе робота — механическая коробка передач ВАЗ-2180 с тросовым приводом. Исполнительный механизм ZF, сцепление Valeo такие же, как на механике.

Что предлагается

Материалы по теме

Вначале процитируем наиболее интересные выдержки из письма нашего читателя:

«Обычные автоматические КП имеют возможность ручного переключения, но ручной режим является всего лишь иллюзией выбора, т.к. не позволяет водителю реализовать крутящий момент, как на механической коробке передач.
Предлагаю идею КП, которая объединяет все плюсы автоматической и механической трансмиссии.
Все электроприводы управления коробкой передач и сцеплением остаются такими же, как на роботизированной коробке. Добавляется педаль сцепления, которая с помощью электроники управляет электроприводом сцепления. А ручка коробки передач позволяет через электрическую связь включать нужную передачу.
Нажатием кнопки (переключением тумблера) водитель включает механический режим управления КП. В этом режиме, при нажатии педали сцепления, электропривод выжимает сцепление в зависимости от степени нажатия педали. Механизм выбора и включения передач на коробке включает заданную водителем передачу.
Повторным нажатием той же кнопки водитель переводит коробку передач в автоматический режим. Тогда коробка и сцепление работают как в обычном роботе.
Преимущества в том, что автомобиль с такой системой лучше будет преодолевать бездорожье. Кроме того, возможна раскачка при буксовании автомобиля, появляется возможность буксировать тяжелые прицепы. То есть можно использовать трансмиссию в полноценном механическом режиме».

Схема модернизации, предложенная читателем ЗР.

Схема модернизации, предложенная читателем ЗР.

Мнение редакции

Материалы по теме

Современный уровень развития техники, конечно же, без труда позволит реализовать предложение нашего читателя. Но давайте рассмотрим, как при таком управлении будут себя вести два главных «участника событий» — коробка передач и сцепление.

Наш читатель предлагает обеспечить рычаг переключения передач возможностью двигаться по классической «вильчатой» схеме, когда выбором передач ведает поперечное перемещение рычага, а включением — продольное. Только в конце каждого хода происходит замыкание микровыключателя и блок управления коробкой получает сигнал о том, что передача включена. Все понятно, но чем это принципиально отличается от схемы управления современными автоматическими коробками всех возможных типов, у которых предусмотрены ручной режим и возможность выбора передачи движением рычага?

В чем различие с уже имеющейся у АВТОВАЗа АМТ версии 2.0? Тронуться со второй (хвала автомобильным богам) теперь она тоже может. При обгоне на трассе понизить передачу для обеспечения запаса тяги — да пожалуйста. Так что при повседневной эксплуатации принципиального выигрыша мы не получим.

Буксировка прицепа

Инструкция к автомобилю Лада Веста с АМТ позволяет буксировать прицеп массой 900 кг в обычных условиях и снизить ее до 450 кг в сложных дорожных условиях (горные или заснеженные дороги, грунтовки). При этом водителю рекомендуется перейти в режим «М» (ручной). Так стоило ли огород городить, если и штатная АМТ позволяет буксировать прицеп?

На бездорожье

Материалы по теме

Автор идеи рассчитывает на то, что электропривод будет выжимать сцепление в зависимости от степени нажатия педали. Резкое отпускание педали сцепления может пригодиться только в одном случае: если захочется тронуться с пробуксовкой. Без этого вполне можно обойтись. А вот плавное отпускание или режимы с полувыжатым сцеплением нужны довольно часто.

Все, кто выбирался из грязи или снега, знает, что скорость вращения колес нужна небольшая, а мощность двигателя при этом требуется приличная. Для этого коленвал двигателя должен вращаться со скоростью не менее 1500 об/мин, а диски сцепления — частично буксовать. Но сможет ли трансмиссия, предложенная читателем, обеспечить такой режим работы? К сожалению, нет. И вот почему.

Схема роботизированной коробки передач АМТ Схема роботизированной коробки передач АМТ

Недавно АВТОВАЗ модернизировал АМТ. Новая программа управления позволила сократить время переключения передач: с первой на вторую и со второй на третью — аж на 30%. Недавно АВТОВАЗ модернизировал АМТ. Новая программа управления позволила сократить время переключения передач: с первой на вторую и со второй на третью — аж на 30%.

Конструктивный недочет

Материалы по теме

Привод, закрепленный на картере сцепления (актуатор), предлагается оставить прежним, а управлять им планируется на выбор либо электронному блоку, либо самому водителю посредством привычной педали. Вам такая схема ничего не напоминает? Правильно — электронную педаль газа. Раньше ее привод был тросовый, честный. Сколько нажал, настолько и открылась дроссельная заслонка. Но теперь всем ведает электроника. Прямой связи нет. Далеко не всегда реакция дроссельной заслонки адекватна степени нажатия на педаль газа. Ведь электроника учитывает множество факторов: скорость движения, угол поворота рулевого колеса, наклон машины относительно горизонтальной плоскости и т.д. Все для повышения экологических показателей двигателя.

То же самое получится и при реализации идеи нашего читателя. Автопроизводителю важно, чтобы узел прослужил без поломок в течение всего гарантийного периода. А значит алгоритмы работы такой АМТ обязаны исключать чрезмерные нагрузки на детали трансмиссии. Другими словами, без «защиты от дурака» не обойтись. На деле привод никогда не позволит включить сцепление слишком быстро или, наоборот, плавно. Он будет защищать от поломки демпферные элементы диска сцепления или накладки от ускоренного износа. То есть электроника все равно будет действовать по своему алгоритму в допустимом, довольно узком диапазоне. Иначе АВТОВАЗ разорится на гарантийных ремонтах сцепления.

В редакционном парке с декабря 2015 года трудится Лада Веста с АМТ… В редакционном парке с декабря 2015 года трудится Лада Веста с АМТ…

Заводской комплект сцепления на редакционной Весте прошел всего 20 000 км. Его заменили по гарантии. Второй продержался 18 000 км. Потом нам установили модернизированное усиленное сцепление, опять же бесплатно. И вот с ним наступила другая жизнь! Уже 32 000 км оно не выказывает никаких признаков износа, хотя на его предшественниках они проявлялись уже спустя 5000 — 10 000 км в зависимости от сезона. Заводской комплект сцепления на редакционной Весте прошел всего 20 000 км. Его заменили по гарантии. Второй продержался 18 000 км. Потом нам установили модернизированное усиленное сцепление, опять же бесплатно. И вот с ним наступила другая жизнь! Уже 32 000 км оно не выказывает никаких признаков износа, хотя на его предшественниках они проявлялись уже спустя 5000 — 10 000 км в зависимости от сезона.

Экономическая целесообразность

Материалы по теме

Теоретически, устранить конструктивный недостаток, о котором говорилось выше, можно. Для этого нужно обеспечить возможность полного отключения актуатора от вилки выжима сцепления в «ручном» режиме управления. Тогда параллельно установленный тросовый или гидравлический привод педали может «перехватить» управление сцеплением. Но это сложно и как следствие дорого. Такая модернизация потребует ходовых испытаний и работ по доводке. Учитывая, что предполагаемый спрос на такую версию АМТ будет весьма ограниченным, проводить подобную глобальную работу для производителя, скорее всего, экономически невыгодно. Напомню, в России более половины новых машин продается с автоматами. Их доля продолжает расти. И это общемировая тенденция.

Механические коробки передач пользуются спросом лишь в бюджетном сегменте. Главная причина: невысокая стоимость. Предложенная читателем схема настолько усложнит конструкцию, что автомобиль с подобной коробкой передач будет стоить едва ли не столько же, сколько аналогичная машина с классическим автоматом. Несложно предположить, какой автомобиль предпочтет большинство потенциальных покупателей.

Еще одна возможная проблема: водительские навыки. Если человек долгое время проездил на автомобиле с механикой, а затем пересел за руль машины с автоматом, то какое-то время прежние рефлексы будут давать о себе знать. Водитель будет регулярно по привычке нажимать левой ногой на несуществующую педаль сцепления, задевая при этом педаль тормоза. Ведь, как известно, у двухпедальных машин педаль тормоза шире и зачастую смещена влево, по сравнению с педалью тормоза у машин с механикой. Одним словом, переучиться с одного алгоритма управления на другой непросто. Читатель же предлагает третий, гибридный вариант управления автомобилем. Представляете, какая путаница возникнет в голове у водителей, особенно начинающих, и сколько по этой причине может произойти аварий?

А что думаете вы?

Конечно, критиковать легко, а предложить что-то новое куда сложнее. Поэтому мы предлагаем вам, нашим читателям, присоединиться к обсуждению этой идеи. Возможно, совместными усилиями мы сможем предложить АВТОВАЗу схему модернизации АМТ, которая устроила бы всех: и производителя, и потребителя.

Что такое схема переключения передач на мотоцикле Suzuki?

Как и все мотоциклы, производственная линия Suzuki оснащена последовательной трансмиссией, управляемой рычагом переключения передач с левой стороны велосипеда. Всадники могут переключаться только на одну передачу выше или ниже. Первая передача расположена на самой нижней передаче, а нейтральная передача «между» первой и второй; таким образом, пятиступенчатая коробка передач может быть описана как «один вниз, четыре вверх». Suzuki производит в основном мотоциклы с пятью и шестью скоростями.

Управление коробкой передач

Водитель управляет трансмиссией, нажимая или поднимая рычаг переключения передач. Рычаг переключения передач находится в середине диапазона его движения; Полностью подняв его, вы поднимаете коробку передач на одну ступень выше, в то время как нажатие полностью опускает коробку передач на одну ступень ниже. Гонщики могут переключаться на несколько передач одновременно (например, переключаться с четвертой передачи на первую передачу или на нейтраль при достижении стоп-сигнала). Однако рычаг переключения передач должен быть отпущен, и ему должно быть разрешено вернуться в исходное положение, прежде чем произойдет дальнейшее переключение. возможно. Процесс происходит почти мгновенно (почти как нажатие на ручку, открывающееся и закрывающееся), поэтому в случае внезапной остановки всадник может легко переключиться с самой высокой передачи велосипеда на первую передачу или нейтральную в течение секунды, просто нажав, затем отпустив рычаг переключения передач несколько раз. Так же, как автомобиль с механической коробкой передач, переключение передач работает вместе со сцеплением, которое управляется рычагом на левой рукоятке; перед переключением передач водитель должен потянуть рычаг сцепления, затем отпустить его, прежде чем включить дроссельную заслонку (расположен на противоположной рукоятке руля).

Нейтральный — “Между” Gears

На последовательной передаче нейтральная передача расположена между первой и второй передачами – естественное положение, поскольку нейтральная передача обычно используется только тогда, когда велосипед остановлен, и гонщик, по-видимому, никогда не попытается начать движение с места в чем-либо, кроме первая передача. Как указано выше, поднятие или полное нажатие на верхнюю или нижнюю часть диапазона движения рычага переключения передач увеличивает скорость передачи. При переключении вверх с первой передачи или вниз со второй передачи перемещение рычага переключения передач только на половину диапазона его движения «освобождает» коробку передач и переводит ее в нейтральное положение. Для начинающих мотоциклистов найти эту «среднюю» передачу может быть непросто, пока у гонщика не появится ощущение передачи. В то время как только несколько мотоциклов Suzuki имеют индикаторы передач на приборной панели, у всех них есть сигнальная лампа, которая загорается, когда мотоцикл находится в нейтральном положении, предупреждая водителя о том, что сцепление можно безопасно отпустить. (Этот индикатор стандартен практически на всех мотоциклах.)

Спортивный велосипед

Спортивные велосипеды Suzuki (включая GS500, SV650, линию GSX и Hayabusa) – это велосипеды с шестью скоростями, поэтому схема переключения передач: 6 = 5 = 4 = 3 = 2 = N = 1

Крейсер Gear Pattern

Серия Suzuki’s Boulevard «крейсерских» велосипедов, независимо от размера двигателя, оснащена пятиступенчатой ​​последовательной коробкой передач со следующей схемой переключения передач: 5 = 4 = 3 = 2 = N = 1

Другие велосипеды

Даже велосипеды Suzuki, которые не соответствуют пяти- или шестиступенчатой ​​схеме переключения передач, используют аналогичную последовательную передачу. Например, внедорожный мотоцикл DR-Z70 объемом 67 куб. См с трехступенчатой ​​коробкой передач имеет следующую схему переключения передач: 3 = 2 = N = 1

Как переключать передачи?

Вопрос правильного переключения передач постепенно уходит в прошлое – вместе с механической коробкой передач. Но до сих пор остаются истинные ценители «механики», для которых «клацанье» передач лучше любой музыки :), а правильное переключение – элемент водительского мастерства, саморазвития и эстетического удовольствия от вождения. В этой статье я напишу о том, как правильно переключать передачи вверх, а в следующей – как переключать передачи вниз.

Если вы начинающий водитель и еще не привыкли к устоявшимся терминам, то сразу скажу: переключение передач вверх означает переключение с первой на вторую, со второй на третью и так далее. Переключение вниз, соответственно, с пятой на четвертую, с четвертой на третью и так далее.

Правила переключения передач

Сразу дам основное правило того, КАК правильно переключать передачи: правильно переключать передачи нужно так, чтобы автомобиль шел максимально плавно, а люди в салоне не чувствовали никаких клевков, рывков и толчков в моменты переключения. И не верьте, когда говорят, что невозможно переключаться плавно на высоких оборотах двигателя или при интенсивном разгоне. Можно! Если у кого-то из ваших знакомых, кто это утверждает, машина дергается при переключениях – хоть на высоких оборотах, хоть при «газе в пол» – посоветуйте ему сменить прокладку. Между рулем и сиденьем, разумеется 🙂 Хотя, это не обязательно говорит о низком уровне водительского мастерства, вполне возможно, человек умеет переключаться плавно, просто не заморачивается.

И еще одно правило того, КОГДА переключать передачи: правильно переключать передачи не по спидометру, не по шуму двигателя и не по ругани сидящего рядом автоинструктора или пассажира, а руководствуясь показаниями тахометра. Напомню, что водитель переключает передачи для изменения оборотов двигателя и получения нужных ездовых качеств. Подробнее о тахометре и его показаниях, читайте в статье «Крутящий момент двигателя». А здесь я ограничусь конкретными значениями и рекомендациями: при каких показаниях тахометра следует включать ту или иную передачу.

Почему машина дергается при переключениях?

Переключение передач вверх обычно происходит при разгоне автомобиля, но иногда применяется и в других ситуациях. Вернусь к основному правилу переключения передач – плавности хода автомобиля, — и перечислю 4 причины, по которым машина может дергаться во время смены передачи:

• несвоевременное выключение передачи и нажатия педали сцепления
• долгий переход от низшей передачи к высшей
• резкое нажатие на педаль газа после включения повышенной передачи
• несинхронная работа педалями сцепления и газа

Несвоевременное выключение передачи

Что это значит? Передачу нужно «вытыкать» не когда вам заблагорассудится, а в конкретный момент – в момент отпускания педали газа или позже. Сильно позже нежелательно, поскольку это увеличит время переключения и приведет к рывку машины (см. второй пункт), а раньше – до отпускания педали газа – тоже плохо, будет рывок.

Попробуйте сделать следующее: разгонитесь, скажем, до 30 км/ч на II передаче, держите ровный «газ» и постоянную скорость и, не выжимая педали сцепления, слегка потолкайте рычаг коробки передач в сторону нейтрали, то есть в сторону выключения второй передачи. Он не поддастся и будет уверенно «сидеть» в положении II передачи. То же самое будет происходить на других передачах: когда педаль газа нажата, рычаг плотно сидит в передаче. Конечно, вы можете приложить большее усилие и буквально вырвать рычаг из передачи в нейтральное положение. Но это приведет к рывку, а главное – это «не понравится» ни машине, ни коробке передач, ни сцеплению. Поэтому так делать не надо.

Теперь сменим тактику: отпустите педаль газа и одновременно, не выжимая сцепления, легко толкните рычаг в сторону нейтрали. Уверен, на этот раз у вас все получится – при умеренном усилии рычаг послушно перейдет в нейтраль: II передача выключится. Произойдет это потому, что выключение передачи естественно именно под сброс газа, и для этого даже не нужно пользоваться педалью сцепления. По сути, она страхует водителя от неумелых действий и позволяет выключить передачу в любой момент, а не только под сброс газа. Но от этого перевод рычага коробки из передачи в нейтраль именно под сброс газа не перестает быть естественным, так что нужно научиться ловить этот момент.

Так вот, секрет плавного выключения передачи в том, чтобы выжать педаль сцепления и перевести рычаг из включенной передачи в нейтраль – одновременно, синхронно с отпусканием педали газа. Проверить себя просто: если машина не «клюнула носом», значит, вы все сделали правильно.

Долгое переключение передачи

Этим страдает большинство начинающих водителей. Чего-то ждут, медлят, боятся… На переключение с первой на вторую уходит аж несколько секунд… Помните детскую шутку: как положить бегемота в холодильник за 3 действия? Правильный ответ был таким: открыть холодильник, положить туда бегемота и закрыть холодильник 🙂 Так же и с переключением передач:

• выключили I передачу;
• задержали рычаг в нейтрали;
• включили II передачу.

Да, да, задержка рычага в нейтрали – ключевой момент. Зачем? Чтобы не убить коробку и дать синхронизаторам коробки время на выравнивание оборотов. Эх, сложно написал, не будем сейчас углубляться в устройство коробки, а просто примем к сведению: задержка рычага в нейтральном положении при переключении сохраняет жизнь коробке передач. При этом нарушение этого правила – мгновенный переход из одной передачи в другую – не даст какого-либо выигрыша во времени переключения. Так что вырабатывайте привычку задерживать рычаг в нейтрали.

Сразу уточню, у нейтрали есть три положения:

• центральное, между III и IV передачами;
• левое, между I и II передачами;
• правое, между V и VI передачами.

И я подразумеваю задержку рычага в соответствующем положении нейтрали: при переходе с первой на вторую мы прижимаем рычаг влево и там же держим его в нейтрали, а при переходе с пятой на шестую мы прижимаем его вправо, и там же держим. То есть не нужно каждый раз «гулять» рычагом в центральное положение, а только при переходе с II на III и с III на IV передачи.

Оптимальное время переключения передачи

Теперь, как долго держать рычаг в нейтральном положении? Сколько времени должно уходить на переход от одной передачи к другой? И вообще, что значит долгое переключение передачи? А какое тогда быстрое, оптимальное?

Друзья мои, напомню вам, что вы включаете и выключаете передачу не рычагом, а педалью сцепления. Да, вы можете перевести рычаг из положения I в II, но пока педаль сцепления нажата, передача выключена. То есть включить II передачу означает перевести рычаг в положение II и отпустить педаль сцепления. А чтобы выключить передачу достаточно только нажать педаль сцепления, и уже неважно, где находится рычаг – связь двигателя с колесами уже разорвана.

Вернемся к оптимальному времени переключения передачи. Для начала сделайте следующее: разгонитесь на II передаче до 3500 об/мин по тахометру, перейдите на III передачу и все время следите за тахометром. В момент выжима педали сцепления стрелка начнет «падать» вниз и остановится где-то на 2500 об/мин, когда вы включите III передачу и отпустите педаль сцепления. И на это «падение» от 3500 до 2500 уходит какое-то время, скажем, полсекунды. Причем, на разных скоростях, передачах и машинах это время будет отличаться. Но сейчас это не важно, а важно, что время падения стрелки тахометра во время переключения – и есть оптимальное время переключения передачи. Если вы успеваете переключиться (подчеркиваю, от момента нажатия педали сцепления до момента ее отпускания) за время падения стрелки, переключение будет плавным, без рывка. Если быстрее – вы насилуете коробку передач. Если медленнее – будет небольшой, но рывок машины. Так что не спешите, но и не тормозите при переключениях передач. Теперь у вас есть четкий критерий, за какое время это нужно делать и как избежать рывка при переключении.

Что делает переключение передач долгим?

Еще один нюанс. Как не потерять время при переключении? Как успеть переключиться за время падения стрелки тахометра? Многие водители, особенно, начинающие, совершают одну и ту же ошибку: они переводят рычаг в положение нужной передачи, после чего доооолго ждут и только потом отпускают педаль сцепления. Зачем??? Внятного ответа нет на этот вопрос. Есть идея на тему «почему?» — потому что боятся рывка машины или сжечь сцепление. Так вот, не надо ничего этого бояться, хуже будет как раз от этого лишнего выжидания. Напоминаю, что передача включается не рычагом, а педалью сцепления. Поэтому если вы уже перевели рычаг в положение передачи, нет никакого смысла держать педаль сцепления нажатой.

Вывод: при переключении передач время теряется из-за задержек между движениями педалью сцепления и рычагом коробки передач. Чтобы сократить это время без ущерба для автомобиля сокращайте время между действиями педалью и рычагом. Идеально, если вы будете действовать ими одновременно. Последовательность действий такова:

1. Разгонитесь на I передаче до 3500 об/мин.

2. Отпустите педаль газа, одновременно выжмите педаль сцепления и одновременно переведите рычаг коробки передач в левое положение нейтрали.

3. Задержите рычаг в этом положении на некоторое время (не дольше, чем снижается стрелка тахометра).

4. Переведите рычаг в положение II передачи, одновременно плавно отпуская педаль сцепления и одновременно и столь же плавно нажимая на педаль газа.

То есть действия рычагом и педалями выполняются не последовательно, а параллельно. В итоге переключение из четырех действий сводится к двум.

Возможно, вам эта схема покажется опасной для автомобиля. Многие мои ученики особенно опасаются п. 4, им кажется, что рычаг из нейтральной передачи в передачу II попадет уже после отпущенной педали сцепления. В результате передача не включится, а из коробки раздастся скрежет и хруст. Согласен, если воткнуть передачу уже после отпускания педали, будет только хруст и ничего хорошего…

Тут «фишка» в следующем. Педаль сцепления нужно всегда отпускать плавно, поэтому движение педали всегда дольше, чем рычага. Скажем, если рычаг перемещается из нейтрали во II передачу за 0,5 секунды, педаль сцепления от пола до верхнего положения доходит за 1 сек. А это значит, что если вы одновременно начнете включать передачу и отпускать педаль, рычаг попадет в передачу заведомо раньше, чем педаль будет полностью отпущена. Так что если все делать без суеты, вы только выиграете время и приобретете точность, и не будет никаких проблем.

Как отпускать сцепление?

В автошколах начинающих водителей часто учат отпускать педаль сцепления в 2 этапа: сначала отпустить до так называемого момента «схватывания», как при старте с места, задержать в этом положении педаль на некоторое время, после чего добавить газ и отпустить педаль сцепления до конца. Якобы, только так можно избежать рывка машины. Мое мнение таково: если можно избежать рывка без задержки педали сцепления, зачем нужны лишние действия? И снова потеря времени на задержку…

Поэтому я рекомендую отпускать педаль в одно движение, но не бросать ее, а отпускать плавно – сопровождать ее обратный ход ногой. То есть вы должны перемещать левую ногу вверх максимально быстро, но так, чтобы она не отрывалась от педали – как будто приклеилась к ней жвачкой. И тогда не будет никакого рывка.

Как нажимать на газ?

Перейдем к третьей причине рывка машины при переключении передач: резкое нажатие на педаль газа. Так обычно делают опытные водители, ценители активного драйва, быстрого разгона и езды «с ветерком». В нашей школе есть и такие ученики 🙂 И если начинающих приходится подстегивать и заставлять переключаться быстрее, то этих с трудом удается притормозить и научить переключаться без суеты.

Проблема в том, что в попытке разогнаться как можно быстрее шустрые водители пытаются выжать максимум из машины и сразу после включения передачи «давят тапку в пол». А как говорит мой любимый спец по гоночному вождению Михаил Горбачев, «педаль газа – это не выключатель: «вкл»-«выкл» 🙂 В отличие от педали тормоза, которая тоже хоть и не выключатель, но может быстро перевести машину в режим интенсивного торможения, педаль газа не такая быстрая и сильная. Точнее, двигатель не так быстро на нее реагирует, как тормозные колодки на педаль тормоза. Двигатель очень инертный, и ему нужно вреееемя, чтобы набрать обороты и дать машине ускорение. Поэтому педаль газа, как минимум, не имеет смысла сразу давить в пол. Машина быстрее все равно не поедет. А как максимум, педаль нельзя нажимать в пол резко, потому что это приводит к неоправданному перерасходу топлива и к рывку машины.

Отсюда вывод: нажимайте на педаль газа плавно и постепенно. Вы имеете полное право нажать ее до пола, но на это у вас должно уходить не 0,1 секунды, а в районе 2 секунд.

Переключение передач вверх. Итоги

Перечислю ключевые моменты переключения передач вверх.

• Выбирайте момент переключения по тахометру. Разгоняйтесь до 3000-3500 об/мин на каждой передаче при штатном, спокойном разгоне. Разгоняйтесь до красной зоны (6000-7000 об/мин) на каждой передаче в случае необходимости экстренного ускорения. Подробности – в статье «Крутящий момент двигателя».

• Выключайте передачу одновременно (можно позже, но не раньше!) с отпусканием педали газа.

• Действуйте рычагом и педалями с минимальной задержкой, идеально – синхронно.

• Задерживайте рычаг коробки передач в нейтральном положении.

• Отпускайте педаль сцепления одномоментно и быстро, но плавно, сопровождая ее обратный ход ногой.

• Оптимальное время переключения передачи равно времени падения стрелки тахометра от одной передачи до другой.

• Нажимайте на педаль газа плавно и постепенно. Время нажатия ее до пола – не менее 1 секунды.

• Работайте педалями газа и сцепления синхронно: нажали сцепление – отпустили газ, и наоборот.

С теоретической частью повышения передач вроде бы все. В следующей статье я напишу, как понижать передачи. На словах кажется все просто, но на практике… Лично я не один год ломал себе голову и сложившиеся стереотипы, чтобы научиться переключать передачи. Поэтому если вам понадобится практика – вы можете пройти курсы «Магия переключения передач» и «Вождение по гоночной трассе», где мы изучаем не только способы переключения, но и применение переключения передач в разных жизненных ситуациях: от отказа тормозов до гоночного переключения передач. Начинающим водителям больше подойдет курс «Безопасное вождение в городе», где они научатся основам переключения передач, а продвинутым могу еще также посоветовать пройти курс самосовершенстсования в управлении автомобилем: «курс МВА для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

В следующей статье — о том, как понижать передачи.

Продолжение следует…

Как управлять рычагом переключения передач за 12 простых шагов

Сколько вы знаете людей, которые могут управлять автомобилем с механической коробкой передач? Обычно называемый «рычаг переключения передач» (также называемый «стандартным», «рычагом» или «механической коробкой передач»), подавляющее большинство автомобилей раньше было построено с этим типом трансмиссии, когда водитель использовал педаль сцепления. и рычаг переключения передач, чтобы вести автомобиль через все его передачи. Однако в настоящее время в Америке около 95 процентов новых автомобилей имеют автоматические коробки передач, поэтому больше нет необходимости знать, как координировать маневры сцепления, газа и переключения передач.Из-за этого немногие американцы уже могут управлять рычагом переключения передач.

Фактически, в 2017 году сообщалось, что мужчина в Бирмингеме, штат Алабама, угнал грузовик с платформой для доставки грузов и его преследовала полиция, но в погоне с очень низкой скоростью, потому что он не знал, как управлять рычагом переключения передач. ! Помощник, участвовавший в погоне, пошутил: «Слава богу, он не смог найти вторую передачу, иначе погоня могла бы разогнаться до 35 миль в час».

Конечно, мы не пропагандируем угон автомобиля.Однако, когда вы обнаружите, что вам действительно нужен этот навык, ничто не сможет его заменить. Есть много веских причин — помимо повышения вашей общей компетенции в мире — для того, чтобы научиться управлять стандартом. В какой-то момент своей жизни вы почти наверняка обнаружите, что вам нужно водить чужую машину, и эта машина может быть механической. Если да, то вы не хотите застревать, потому что не знаете, как им управлять.

Кроме того, если вы хотите водить грузовик-полуавтомат или работать с тяжелой техникой, уже владение искусством управления рычагом переключения передач дает вам отличную фору.Полуприцепы только сейчас начинают изготавливаться с автоматической коробкой передач, и есть много моделей, которые все еще работают только с ручным управлением. Если вы хотите заняться бизнесом и начать с подержанного грузовика, это почти наверняка будет инструкция.

Есть также некоторые дорогие спортивные автомобили, которые до сих пор производятся только с механическими коробками передач. Если вы мечтали водить какие-то импортные автомобили, вам нужно знать «вождение палки», чтобы это произошло. Осталось даже несколько обычных автомобилей, которые поставляются только с механической коробкой передач, хотя по состоянию на 2018 год их было всего восемь.

Есть множество причин, по которым стоит постараться, чтобы научиться «следовать стандартам». Хотя это кажется сложным, на самом деле использование механической коробки передач — это просто вопрос привыкания к определенному набору шагов. Вот что вам нужно знать, чтобы научиться управлять рычагом переключения передач — и как это правильно делать:

Основные сведения о механической коробке передач

Сегодня большинство автомобилей с механической коробкой передач оснащено напольным переключателем. В общем, до Второй мировой войны на большинстве транспортных средств рычаг переключения передач был установлен в верхней крышке трансмиссии.Переключатель непосредственно перемещал вилки переключения передач. Автомобильные инженеры Детройта хотели уйти от монтируемых на полу переключателей и создать переключатели, встроенные в рулевую колонку. Чтобы создать рычаг переключения передач, установленный на стойке, настоящий механизм переключения трансмиссии теперь должен был иметь ряд внешних валов переключения, рычажных рычагов, тяг переключения передач и рычагов, чтобы эта конструкция была осуществима. Эти новые компоненты потребовали изменения конструкции трансмиссии, чтобы включить в нее все эти дополнительные компоненты.

---

Этот технический совет взят из полной книги, КАК ВОССТАНОВИТЬ И ИЗМЕНИТЬ ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЕ ТРАНСМИССИИ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/transmissions/manual -transmission-Shiftter-основы /

---

Дизайн рулевой колонки сильно отличался от положительных ощущений от манетки с прямым верхним расположением крышки.Чтобы обеспечить это положительное ощущение сдвига, изменение сдвига колонны обратно на сдвиг пола стало делом, когда в конце 1950-х годов начали процветать дрэг-рейсинг. Дрэг-рейсинг создает огромную нагрузку на компоненты сцепления, и распространенной модификацией обычно был нестандартный напольный переключатель. Такие компании, как Fenton, Sparkomatic, P&G, Hurst и Mr. Gasket, были лидерами в этой области. Типичный «H» -образный переключатель, кажется, выдержал испытание временем. В дизайне H-образной формы по большей части используются горизонтальные ворота.Таким образом, шифтер перемещается влево или вправо, чтобы захватить каждые ворота.

Это первая конструкция переключателя секвентального типа, предназначенная для коробки передач с боковым переключением передач. Водитель тянет один рычаг для переключения на более высокую передачу, а другой для переключения на более низкую.

Биллу Биберу приписывают дизайн Vertigate Shifter. Ворота располагались вертикально. Это избавило от необходимости перемещать переключатель влево или вправо. Вы просто тянули ручку спереди назад, чтобы переключать передачи.Он также создал дикого оборотня, названного «The Changer», у которого было две палки. Один предназначался для переключения на повышенную передачу, а другой — для переключения на пониженную передачу. Вы просто потянули палки на себя, чтобы переключить передачи. На боковой крышке использовался огромный вращающийся кулачок.

Тонкая штамповка и литой алюминиевый корпус сделали эти ранние манетки в стиле хот-род очень слабыми.

Переключатель Hurst Competition Plus улучшен по сравнению со всеми предыдущими моделями, и он по-прежнему остается одним из лучших переключателей послепродажного обслуживания.

Hurst Shifters имеет огромное количество установочных комплектов почти для каждого 3- и 4-скоростного переключателя, устанавливаемого сбоку.

Большинство этих конструкций также пострадали в отношении долговечности. Очень популярные Fenton и Sparkomatic включают в себя литые под давлением алюминиевые корпуса в некоторых моделях, которые быстро трескаются при интенсивном использовании. Радикально разработанный Чейнджер потребовал вырезать огромную часть вашего поддона для пола. Херст и мистер Гаскет были единственными двумя компаниями, которые пережили «войны оборотней».

Были выданы различные патенты, защищающие большинство этих уникальных конструкций переключателей, и поэтому лишь несколько компаний послепродажного обслуживания специализируются в этой области.Сегодня все обстоит иначе. Трансмиссия T5 выпускается множеством компаний, производящих сменные переключатели, и почти каждый высококлассный производитель имеет свой собственный переключатель.

Потребность в переключателях

Во всех обычных заводских манжетах-манжетах не используется стопорный механизм. Для обычных приложений «стоп» может не понадобиться. Когда «стоп» нет, сила вашего переключения останавливается изнутри фиксаторами трансмиссии.Это приводит к преждевременному выходу из строя фиксаторов переключения передач, вилок переключения передач или рычагов переключения передач. Стопорное устройство обычно представляет собой болт, который регулируется так, чтобы поглощать усилие переключения, тем самым продлевая срок службы внутренних компонентов. Улучшение «ощущения» переключения — еще одно важное обновление, которого следует ожидать от высокопроизводительного переключателя передач. Обычно они предназначены для уменьшения продольного хода (короткий ход), а иногда и для сужения H-образной формы. Другие могут включать в себя лучший сдвиг переключателя влево и вправо.

Вот переключатель Long HN-1000 H-Pattern, разработанный для автомобиля комплекта Cobra и прикрученный к 5-ступенчатой ​​системе Richmond.

В Long HN-1000 используются направляющие, которые проходят параллельно друг другу и по прямой линии, в отличие от переключателя Hurst, у которого ворота перемещаются по дуге внутри корпуса переключателя.

Когда дело доходит до шоссейных гонок, Шур Шифтер из Mid Valley Engineering трудно превзойти. Весь механизм находится в герметичном корпусе.По сути, внутренние рельсы переключают многие трансмиссии, и Shur Shifter может превратить любую трансмиссию с внешней связью в рельсовую трансмиссию со встроенными стопорами и блокировками.

Это высокотехнологичный переключатель с вертикальным закрытием от Long Shifters. Если потянуть рычаг вверх, рычаг переключения передач позиционируется с верхней заслонкой. Отпускание рычага позволяет пружинам опускать рычаг переключателя вертикально вниз по каждой заслонке и устраняет необходимость в традиционной H-образной схеме.

Пневморегулятор

Jerico Transmission имеет электромагнитные клапаны, которые направляют объем воздуха под высоким давлением из одного канала в другой.Кнопка приводит в действие каждую смену, а диск выбирает нейтраль или задний ход.

Пунктирной линией показан путь, по которому должна пройти ваша удочка диаметром 1/4 дюйма. Круг показывает, как выровнены ворота, но, как вы можете видеть, они не централизованы внутри корпуса переключателя. Это единственный другой способ, которым переключатель может вывести трансмиссию из строя с хорошей нейтральной заслонкой.

Заводская 4-ступенчатая коробка передач GM Muncie не имела пружинного механизма в переключателе, кроме подъема тяги блокировки заднего хода.Поскольку он мог плюхнуться влево или вправо, переключение скорости было неуклюжим. Вы никогда не знали, где на самом деле находятся въездные ворота.

Дизайн Hurst Competition Plus выдержал испытание временем. Он имеет идеально спроектированный наклон, который удерживает ручку в пределах 3-4 ворот, поэтому он помогает вам при переходе со второй на третью во время переключения скоростей. Он имеет дополнительную силу пружины, которую необходимо преодолеть при включении заднего хода, что устраняет необходимость в рычагах блокировки заднего хода. GM фактически начала устанавливать эти переключатели на 4-4-2 и GTO.

Иногда в драг-рейсинге скорость вашей смены может иметь решающее значение между победой и поражением. Эти переключатели были разработаны для быстрого переключения без возможности «пропущенного» переключения.

Ремонт переключателя передач Hurst Competition Plus

Вокруг бывает больше подержанных и новых манетров Hurst Competition Plus, чем любых других переключателей. К настоящему времени может потребоваться очистка старых блоков. Эти переключатели при правильном уходе никогда не изнашиваются.Hurst до сих пор продает типичные втулки и зажимы в так называемых Pit Pack.

Как ни странно, многие люди не понимают, что будет и что не будет делать регулировка переключателя. Есть только две регулировки, которые можно выполнить с помощью любого обычного переключателя Hurst Competition Plus. Первый — это регулировка нейтрального затвора, а второй — регулировка упора. Если ваша трансмиссия выходит из строя, а у вас хорошая нейтральная заслонка (четкое движение переключателя слева направо), вы не можете поворачивать штоки, чтобы устранить эту проблему.Стопорные болты могут ослабнуть и зайти слишком далеко. Если переключатель передач выходит из строя, снимите упоры и посмотрите, решит ли это проблему. Чтобы выровнять эти переключатели, стержень диаметром 1/4 дюйма продвигается через корпус переключателя и три затвора. Стержень выравнивает ворота друг с другом и центрирует ворота внутри корпуса переключателя.

Модификации переключателя T5 / T56

Заводское устройство переключения передач T5 — это просто рычаг, который вращается на шаровой головке. И движение из стороны в сторону, и движение вперед-назад осуществляется через это гнездо для шара.Расстояние между осевой линией гнезда шарнирного соединения и центральной линией горизонтального конца определяет длину вашего броска. До 2004 года все переключатели T5 на вторичном рынке использовали тот же принцип. Они просто разместили их по-другому или использовали свои собственные вариации давления пружины смещения, чтобы придумать свое собственное ощущение.

Ред Робертс из McLeod Industries разработал систему поворота с использованием вертикально установленного сферического подшипника.

Модификация переключателя передач Hurst Competition Plus

Шаг 1: Раздвинуть корпус переключения передач

Вывернув все болты, используйте пару пробойников и подденьте корпус переключения передач.

Шаг 2: открутите заднюю стенку

Снимите заднюю стенку корпуса переключателя.

Шаг 3: Снимите главный шарнирный вал

Снимите главную ось шарнира, выбив ее или выдвинув плоскогубцами.

Шаг 4: Снимите узел заслонки с корпуса переключателя

Возьмитесь за всю заслонку в сборе и вытащите ее из корпуса переключателя.Постарайтесь сохранить это вместе.

Шаг 5: Осмотрите и очистите все детали

После извлечения из корпуса переключателя осторожно сложите каждую деталь. Вы можете очистить каждую деталь и вернуть ее на правильное место на скамейке.

Шаг 6: Проверка работы корпуса переключателя

Плунжер (1) в основном контактирует со всеми тремя воротами в зависимости от того, как рычаг переключения смещен влево или вправо.Внутренний упор (2) — это то, что дает вам дополнительное усилие для включения заднего хода. Пружина (3) регулирует нормальное смещение влево-вправо. Круг показывает роликовые штифты, которые толкают плунжер влево или вправо. Штифт слева сломался, и ручка сместилась в сторону первой передачи, но не плунжер.

Конструкция переключателя Slik Stix создает очень эффективную геометрию, которая обеспечивает более короткие ходы и более узкие ворота в меньшем корпусе.

Переключатель передач T5 является наиболее воспроизводимым на сегодняшний день переключателем на вторичном рынке.Когда дело доходит до заводского рычага переключения передач T5, здесь нет никаких регулировок, потому что он имеет только одну внутреннюю планку переключения передач, а внутренняя гусеничная пластина трансмиссии контролирует нейтраль. Он становится переключателем с очень небольшим количеством компонентов.

Hurst изначально разработал низкопрофильный короткоходный переключатель передач из литого сплава для программы Ford SVO. Устройство переключения передач вызвало интерес у нескольких компаний к созданию переключателей для заготовок, которые не изнашивались так быстро. Эти спортивные корпуса с механической обработкой заготовок и стопорными болтами. Упоры предохраняют внутренние рычаги переключения от деформации под большой нагрузкой.Поскольку заводские переключатели T5 не подлежат ремонту, я покажу вам, как модифицировать заводские переключатели для любого специального преобразования, которое вы, возможно, имеете в виду.

Модификация переключателей T5 / T56 таким образом делает деталь аккуратной, а не какой-то палкой, которая прикручена болтами и разнесена во всех возможных направлениях. Это также способствует лучшему переключению передач, поскольку геометрия намного более прямая.

Шаг 7. Замена роликового штифта

Замените заводские роликовые штифты твердыми закаленными штифтами, которые можно приобрести в любом магазине станков.По сути, это единственная модификация трюка, которую необходимо выполнить. Все убрано. Чтобы собрать переключатель, выполните указанные выше действия в обратном порядке.

Низкопрофильная форма переключателя McLeod Shifter также позволяет выполнять множество смещений, не создавая препятствий для панелей пола.

Стандартный рычаг переключения передач T5 GM показан слева, а рычаг переключения передач Steeda Tri-Axe — справа.

Обратите внимание на то, что в переключателе McLeod используется сферический подшипник.Это устраняет необходимость держать шарнир под нагрузкой, предотвращает износ шарнира и позволяет полностью регулировать смещение пружины с помощью шайб Беллвилля.

Вот большое количество заводских переключателей, которые я держу, чтобы комбинировать детали для различных проектов по переоборудованию.

Настройка запасного переключателя T-5

Шаг 1: Отрежьте сложенный профиль

Начните демонтаж переключателя T5 с отрезания задней отогнутой части.Развертывание и складывание только ослабят его, поэтому просто отрежьте его.

Шаг 2: A) Разберите узел переключения передач

Постучите по крышке молотком назад, и весь рычаг переключения передач разобьется. Выньте заглушку из основания розетки и запомните порядок плоских пружин. Снимите нейлоновый мяч.

B) Переключатели короткого и обычного хода

Заглушка рычага переключения нормального ряда находится слева, а заглушка для короткого хода — справа.Они такой же длины, но положение оси шарнира выше у короткоходовой версии. База также выше на переключателе с коротким ходом. Вы не можете смешивать базы и заглушки, то есть короткоходная база остается с короткоходовой заглушкой.

Шаг 3: Приварите новый штуцер переключателя

Теперь приступим к сварке, так как все пластиковые детали и пружины сняты.Я свариваю специальный фитинг для своего переключателя передач JT5 Jaguar.

Шаг 4: Создайте необходимое смещение

Фитинг создает правильное смещение под любым углом для моего преобразования. Вы можете сделать то же самое для любого другого преобразования. Концепция та же.

Шаг 5: Соберите рычаг переключения передач

Соберите переключатель, смазав все внутренние компоненты.Зажмите его вместе в тисках вместе с тисками, зажимающими верхнюю половину вместе с основанием. Он действует как теплоотвод, в то время как две половины свариваются плавким предохранителем. Если вы делаете действительно длинную палку, добавьте пару дополнительных плоских пружин перекоса, чтобы лучше чувствовать перекос. Внутренние части переключателя недоступны, поэтому я держу их под рукой.

Шаг 6: Установите рукоятку переключателя и пыльник

Фитинг, который я привариваю, позволяет мне прикручивать собственную ручку, шар переключения передач и фиксирующую ферулу.

Написано Полом Кангиалози и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Как управлять коробкой передач с ручным / стандартным переключением передач: 7 ступеней (с иллюстрациями)

Лучшее место, чтобы попробовать это, — это пустая парковка с очень ровной и ровной землей и большим количеством места вокруг автомобиля.Вы должны попросить кого-нибудь, кто умеет водить машину, доставит вас в такое место. Когда вы впервые садитесь на водительское сиденье, двигатель должен быть выключен, ручка переключения передач находится в нейтральном положении, а стояночный тормоз включен. Пора ….

Левой ногой нажмите педаль сцепления до упора. Поверните ключ зажигания по часовой стрелке до упора, чтобы «запустить», и удерживайте примерно одну секунду, пока двигатель не запустится. Отпустите ключ. Если ручка переключения передач все еще находится в нейтральном положении, вы можете в это время отпустить педаль сцепления.

Посмотрите на тахометр и обратите внимание на показания оборотов. Он должен стабильно держаться на скорости от 700 до 1000 об / мин, в зависимости от автомобиля.

Нажмите правой ногой и удерживайте педаль тормоза. Возьмитесь за ручной тормоз и слегка потяните вверх, нажимая кнопку большим пальцем. Когда кнопка войдет внутрь, нажмите на ручной тормоз до упора. Отпустите педаль тормоза и проверьте, катится ли машина. Если автомобиль стоит на месте, педаль можно оставить в покое. Если машина катится, вам нужно найти другое место.

Левой ногой нажмите и удерживайте педаль сцепления до упора.

Правой рукой переместите ручку переключения передач с нейтральной передачи на первую.

Медленно начните отпускать педаль сцепления. В определенный момент вы почувствуете вибрацию педали и увидите, что частота вращения немного снизится. Это точка трения, в которой диск сцепления и маховик впервые соприкасаются. Автомобиль также может начать ползать вперед. Когда вы дойдете до этого момента, больше не отпускайте педаль сцепления.

Снова нажмите педаль сцепления до упора и нажмите педаль тормоза, чтобы при необходимости остановить автомобиль. Практикуйте предыдущий шаг, пока не сможете быстро отпустить педаль сцепления до точки трения и удерживать ее там. Если заглохнет двигатель, необходимо нажать педаль сцепления до упора и повернуть ключ.

Теперь приступим к делу. Пришло время разогнать машину до значительной скорости. Чтобы машина сдвинулась с места, вам нужно немного подлить ей газ.Когда вы достигнете точки трения, вы должны стремиться к частоте вращения двигателя около 1500 об / мин. Это означает, что вам придется нажать на педаль газа, одновременно отпуская педаль сцепления.

Нажмите на педаль газа МАЛЕНЬКИМ РАЗОМ, одновременно отпуская сцепление до точки трения. На этот раз машина начнет движение вперед, когда будет достигнута точка трения. Удерживая педаль газа в ее положении, вы медленно отпускаете педаль сцепления до упора.

Когда педаль сцепления полностью нажата и автомобиль начинает движение, вы только что издевались над самой сложной частью управления стандартной коробкой передач… Начиная с мертвой точки.

Теперь не стесняйтесь немного погонять на машине. Немного увеличьте скорость, пока двигатель не начнет сильно шуметь. Пока ваша скорость составляет от 10 до 30 км / ч, это должно быть похоже на вождение с автоматической коробкой передач (я имею в виду, что вам не нужно задействовать сцепление или переключать передачи).

Для полной остановки используйте педаль тормоза, чтобы замедлить скорость, пока ваша скорость не достигнет нуля. Перед тем, как автомобиль остановится, необходимо полностью нажать и удерживать педаль сцепления.Повторяйте предыдущие два шага, пока не сможете уверенно начать с полной остановки.

Чтобы припарковать автомобиль, переведите ручку переключения передач в нейтральное положение и включите стояночный тормоз, полностью потянув его вверх.

На самом деле я немного соврал о самой сложной части вождения стандартной. Самое сложное — начать с полной остановки при скатывании назад с холма. Вы должны быстро найти точку трения, потому что все время, пока вы ее ищете, вы будете катиться назад… возможно, в машину позади вас. Кроме того, требуется больше газа, когда вы отпускаете педаль сцепления после точки трения. Практика ведет к совершенству … вам, вероятно, следует попробовать это в безопасном месте, прежде чем пытаться делать это в пробке.

Обучение переключению передач с ручным управлением — Water Well Journal

Этому базовому навыку необходимо научить тех, кто начинает работать в современной отрасли.

Фотография любезно предоставлена ​​Джоном Фаулером, CSP, CMSP, National Exploration, Wells & Pumps в Гилберте, Аризона.

Джон Фаулер, CSP, CMSP

Бурение может стать отличной карьерой для тех, кто любит сложные задачи и любит физическую работу вне дома. Он также может доставить вас в места, которые не многие люди когда-либо видели, например, в крупные шахты, городские районы и даже атомные электростанции.

Однако становится все труднее найти людей для работы в буровой отрасли, обладающих тем, что раньше считалось базовыми навыками, например, как управлять механической коробкой передач.

Большинство компаний с радостью обучат вас переключению передач и вождению, но если вы уже обладаете этими навыками, это сделает вас гораздо более ценным на буровой или насосной установке.Фактически, получение коммерческих водительских прав (CDL) обычно помещает ваше имя в начало списка, когда компания решает, кого нанять.

Автоматические трансмиссии для тяжелых грузовиков, кажется, набирают популярность, но они только начинают появляться в буровой и насосной промышленности. Можно с уверенностью предположить, что большая часть тяжелых коммерческих грузовиков в нашей отрасли все еще с ручным управлением.

Существует два типа механических коробок передач, которые вам, возможно, придется использовать на работе: механическая трансмиссия для легких грузовиков и трансмиссия для тяжелых коммерческих грузовиков.Несмотря на то, что обе трансмиссии могут выглядеть одинаково, есть некоторые ключевые различия, которые вы должны понимать. Неправильное переключение передач является не только проблемой безопасности, но и может привести к большим счетам за ремонт в будущем.

Основы переключения передач

Внутри типичной механической коробки передач вы найдете входной и выходной валы, шестерни, а в трансмиссии легкого грузовика — синхронизирующее устройство, которое часто называют синхронизаторами, которое помогает при переключении.

При движении мы хотим, чтобы двигатель работал в пределах своего диапазона мощности, который представляет собой установленный диапазон оборотов в минуту (RPM).Однако требования вождения означают, что иногда автомобилю требуется больше скорости или крутящего момента, и именно здесь вступают в силу трансмиссия и передаточные числа.

Передаточное число позволяет двигателю увеличивать крутящий момент, когда это необходимо, без увеличения оборотов двигателя за пределами диапазона мощности. Проще говоря, чем больше оборотов требуется двигателю, чтобы повернуть задние колеса, тем больший крутящий момент создается.

Например, возьмем 6-ступенчатую механическую коробку передач ZF S6-650, используемую на более старых пикапах Ford Power Stroke.Эта трансмиссия имеет следующие передаточные числа:

.

• Первая передача 5,79: 1
• Вторая передача 3,30: 1
• Третья передача 2,10: 1
• Четвертая передача 1,31: 1
• Пятая передача 1,00: 1
• Шестая передача 0,72: 1

Это означает, что на первой передаче требуется 5,79 оборота входного вала, идущего от двигателя, чтобы произвести один (1) оборот на выходе из трансмиссии. Это нормально, потому что на первой передаче вас интересует не скорость, а только движение автомобиля.Это снаряжение легко поможет вам двигаться с тяжелым грузом, но только со скоростью несколько миль в час.

На шестой передаче, однако, требуется менее одного оборота (0,72) первичного вала, чтобы произвести один (1) оборот от трансмиссии. Это идеальный вариант, когда вы едете со скоростью 65 миль в час со всей инерцией автомобиля позади вас.

Легкий грузовик с механической трансмиссией

Механическую коробку передач легкого грузовика гораздо проще переключить, чем тяжелого коммерческого грузовика. Когда сцепление выжато до пола, мощность двигателя отключается, и это в сочетании с синхронизаторами позволяет плавно переключаться на выбранную передачу.Вы можете легко переключаться вверх и вниз, не беспокоясь о совпадении оборотов двигателя.

Есть пара вредных привычек, которые иногда возникают у людей при использовании механической коробки передач — это езда на сцеплении и падение или сброс сцепления.

Управление сцеплением — это когда вы оставляете ногу на педали сцепления во время движения. Это создаст давление, достаточное для предотвращения полного включения сцепления, и приведет к преждевременному выходу сцепления из строя. Итак, когда вы едете и не собираетесь переключать передачи, убедитесь, что ваша нога не нажата на педали сцепления.

Падение или разгрузка сцепления происходит, когда вы включаете передачу, и вместо того, чтобы медленно поднимать ногу и позволять сцеплению медленно включиться, вы снимаете ногу со сцепления и позволяете ему вернуться в исходное положение и резко войти в зацепление с двигателем. Это приводит к ненужным повреждениям.

Трансмиссия для тяжелых коммерческих грузовиков

Трансмиссия тяжелого коммерческого грузовика может выглядеть как механическая трансмиссия легкого грузовика, но внешний вид обманчив. Большинство больших коммерческих автомобилей с механической коробкой передач не имеют синхронизаторов и имеют больше передач, чем у легкого грузовика.

У грузовиков изменчивый ритм и одна скорость, поэтому не думайте, что вы сможете переключиться быстрее, если спешите.

Большие грузовики могут иметь 13 и более передач и обычно имеют диапазон высокой и низкой передачи. Переключение этого типа трансмиссии полностью отличается от переключения легкого грузовика, и если вы попытаетесь переключить его таким же образом, есть вероятность повреждения.

Сцепление в этом типе большегрузного коммерческого транспорта имеет два положения:

• До самого пола, именно так вы включаете тормоз сцепления
• От половины до трех четвертей пути вниз, что является положением для переключения.

При трогании с места перед переключением на первую передачу вы должны полностью нажать сцепление до пола и задействовать тормоз сцепления.

Когда грузовик движется, тормоз сцепления больше не нужен, и все последующие переключения передач требуют, чтобы сцепление было нажато только на половину или три четверти пути до пола. Если вы нажмете сцепление до упора и попытаетесь переключить его, когда грузовик движется, тормоз сцепления сработает, и вы не переключитесь.

Вы должны помнить, что у этих грузовиков нет синхронизаторов, помогающих переключаться, поэтому очень важно, чтобы вы подобрали правильную передачу с правильной скоростью, иначе вы будете перемалывать передачи, а не переключать.

Каждый грузовик индивидуален, и прежде чем освоить новую трансмиссию, нужно потренироваться. Некоторых людей учат плавно перемещать передачи, что означает переключение передач без использования сцепления. Несмотря на то, что это обычное дело, независимо от того, насколько плавно, по вашему мнению, вы перемещаете передачи, в трансмиссии проще использовать двойное сцепление.И вам нужно будет знать, как использовать двойное сцепление, если вы решите приобрести CDL.

Имейте в виду, что если вы пройдете тест CDL на грузовике с автоматической коробкой передач, ваша лицензия ограничит вас грузовиками с автоматической коробкой передач. По этой причине я рекомендую провести тестирование на грузовике с механической трансмиссией, потому что тогда вы сможете управлять грузовиками с механической и автоматической коробкой передач по дорогам общего пользования.

И помните, коммерческий автомобиль — это транспортное средство с зарегистрированным или физическим весом более 10 000 фунтов.Это может быть пикап весом в одну тонну или даже пикап в три четверти тонны, тянущий прицеп. Если ваш вес превышает 10 000 фунтов, вам может не понадобиться сертификат CDL класса A или B, но вам потребуется медицинский осмотр CDL и осмотр транспортного средства DOT.

Как работает двойное сцепление?

Если вы переключаетесь с первой передачи на вторую, как только обороты достигли точки, в которой вы хотите переключиться, нажмите сцепление с половины до трех четвертей пути до пола. Выключите грузовик с первой передачи, отпустите сцепление, снова нажмите сцепление на половину или три четверти пути до пола, переведите грузовик на вторую передачу и медленно отпустите сцепление.

Имейте в виду, что грузовики имеют ритм переключения и переключаются только на одной скорости, поэтому не думайте, что вы сможете переключиться быстрее, если спешите, потому что все, что вы услышите, — это скрежет шестерен.

Начните с передач с низким диапазоном, затем переключитесь на передачи с высоким диапазоном и повторяйте схему переключения, пока не достигнете желаемой скорости. На ручке есть селектор для перехода от низкого диапазона к высокому диапазону, и важно всегда переключать или предварительно выбирать селектор перед переключением. Если переключить селектор во время переключения передач, могут возникнуть проблемы с трансмиссией.

Прогрессивное переключение

Когда вы переключаете, есть метод, который называется прогрессивным переключением. Это когда вы пытаетесь поддерживать как можно более низкие обороты, чтобы снизить расход топлива. Фактические обороты, которые вы должны использовать, варьируются от двигателя к двигателю, но обычно каждая передача переключается на 50-100 оборотов в минуту выше, чем предыдущая передача. Например, переключитесь на вторую передачу при 900 об / мин, третью передачу при 1000 об / мин и т. Д.

Настоящее испытание вашего навыка переключения передач наступит, когда вас остановят на холме с тяжелым грузом.В этой ситуации очень легко скатиться назад в автомобиль, идущий за вами, или повредить трансмиссию.

Вы должны использовать правую ногу, чтобы удерживать тормоз, включить передачу, а затем медленно начать отпускать сцепление. Когда вы слышите, как двигатель начинает тормозить, и вы можете сказать, что сцепление начинает включаться, отпустите тормоз и медленно отпустите сцепление. Это предотвратит откатывание погрузчика назад и обеспечит плавный трогание с места.

Понижающая передача

Чтобы по-настоящему почувствовать трансмиссию грузовика, вам нужно потренироваться в переключении на пониженную передачу, так как это действительно научит вас переключать передачи.Для правильного переключения на пониженную передачу вы должны увеличить обороты перед переключением на следующую более низкую передачу. Итак, нажмите на сцепление на половину или три четверти пути, выведите грузовик из коробки передач, отпустите сцепление, увеличьте обороты двигателя до максимума диапазона мощности, выжмите сцепление на половину или три четверти диапазона мощности. вниз, переключитесь на следующую более низкую передачу и отпустите сцепление. У каждого грузовика свой ритм переключения передач, и как только вы это поймете, переключение станет простым.

__________________

Никто не родился со способностью переключать передачи или водить грузовик, поэтому, если вы не знаете, как это делать, напомните себе, что всех, с кем вы работаете, нужно было научить это делать.Не бойтесь просить о помощи. Ваш руководитель будет гораздо счастливее показать вам правильную процедуру, чем разбираться с последствиями повреждения сцепления или чего-то еще чего-то похуже.

---

Джон Фаулер, CSP, CMSP , менеджер по безопасности компании National Exploration, Wells & Pumps в Гилберте, Аризона, проводил семинары на Неделе подземных вод NGWA. С ним можно связаться по адресу [email protected].

Автомобиль оборудован 5-ступенчатой ​​или 6-ступенчатой ​​коробкой передач.Схема сдвига для каждого из них показана выше.

Выжмите педаль сцепления до упора при переключении передач; затем медленно отпустите.

(5-ступенчатая коробка передач)

Функция безопасности предотвращает случайное переключение с 5 на R (назад). Рычаг переключения передач должен быть переведен в нейтральное положение перед переключением в положение R.

(6-ступенчатая коробка передач)

Автомобили с 6-ступенчатой ​​коробкой передач с главной передачей в сборе оснащены устройством, предотвращающим ошибочное переключение на R (задний ход). Нажмите рычаг переключения передач вниз и установите переключатель в положение R.

.

---

Не используйте резкое торможение двигателем на скользкой дороге или на высоких скоростях:

Переключение на пониженную передачу при движении по мокрой, заснеженной или обледенелой дороге или при движении на высоких скоростях вызывает внезапное торможение двигателем, что опасно.Внезапное изменение скорости вращения шин может привести к заносу шин. Это может привести к потере управления автомобилем и аварии.

Всегда оставляйте рычаг переключения передач в положении 1 или R и включайте стояночный тормоз, когда оставляете автомобиль без присмотра:

В противном случае автомобиль может сдвинуться с места и стать причиной аварии.

Предупреждение о закрытии Посмотреть предупреждение

---

• Не нажимайте ногу на педаль сцепления, за исключением переключения передач.Кроме того, не используйте сцепление для удержания автомобиля на апгрейде. Езда на сцеплении вызовет ненужный износ и повреждение сцепления.

• Не прилагайте чрезмерных поперечных усилий к рычагу переключения передач при переключении с 5-й на 4-ю передачу. Это может привести к случайному включению 2-й передачи, что может привести к повреждению коробки передач.

• Перед переключением на R. убедитесь, что автомобиль полностью остановился.Переключение на R при движении автомобиля может привести к повреждению коробки передач.

Закрыть Осторожно Посмотреть предупреждение

---

• (для автомобилей с комбинацией приборов типа C ^{* 1} )

  Если частота вращения коленчатого вала двигателя приближается к превышению допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя, раздается звуковой сигнал.

  См. Зуммер (поиск).

  1. Чтобы определить, какая комбинация приборов установлена ​​на вашей Mazda, см. Метры и датчики (поиск).

• Если переключение на R затруднено, переключитесь обратно в нейтральное положение, отпустите педаль сцепления и повторите попытку.

• (с функцией i-stop)

  Если двигатель остановился из-за остановки, его можно запустить повторно, нажав педаль сцепления в течение 3 секунд после остановки двигателя.

  Двигатель не может быть перезапущен, даже если педаль сцепления нажата при следующих условиях:

  • Водительская дверь открыта.

  • Ремень безопасности водителя отстегнут.

  • Педаль сцепления не отпускается полностью после остановки двигателя.

  • Педаль сцепления нажата, а двигатель не остановлен полностью.

• (с системой парктроника)

  Когда рычаг переключения передач переводится в положение R при включенном зажигании, активируется система парктроника и раздается звуковой сигнал.

  См. Система датчиков парковки (поиск).

Закрыть заметку Просмотреть заметку

Как переключать 18-ступенчатую коробку передач, как на Pro

18-ступенчатая коробка передач прочна, универсальна и проста в использовании, если вы освоите схему и имеете опыт работы с механическими коробками передач.

Это не самая простая трансмиссия, если вы только начинаете учиться водить тракторный прицеп.

Универсальность — лучшая черта 18-скоростной.

Водитель всегда может иметь правильную передачу, чтобы двигатель грузовика работал с правильной частотой вращения, чтобы сэкономить топливо и продлить срок службы двигателя грузовика.

Для большинства водителей грузовиков 18-ступенчатая коробка передач имеет больше передач, чем вам когда-либо понадобится, если, возможно, вы не буксируете поезда в горах или не занимаетесь тяжелым грузом.

Есть приспособление для любых ситуаций, с которыми может столкнуться водитель.

Схема переключения для 18-ступенчатой ​​коробки передач

18-ступенчатая коробка передач выполнена по схеме « H». .

Самый простой способ познакомиться с 18-ю скоростями — это попрактиковаться в переключении передач по H-образной схеме.

• Драйвер использует вторую, третью, четвертую и пятую части, а затем разделяет ее на высокий диапазон. Затем снова переключите H-образную схему на шестую, седьмую, восьмую и девятую передачи.

• После достижения девятой передачи переключитесь на повышающую передачу для высшей передачи.

Между ними есть много других передач, так как все основные передачи имеют высокий и низкий диапазон, так что водитель может разделить любую из передач еще дважды.

Поначалу это может показаться немного сложным, но на самом деле это не так.

Чем больше водитель тренируется и чем больше опыта он приобретает, тем больше он может обнаружить, что используемая передача не совсем подходит для того места, где он хочет видеть обороты.

В этом случае их можно разделить в большую или меньшую сторону, подбирая обороты двигателя в зависимости от оптимальной скорости вращения двигателя.

Водителям, которые любят плавающие передачи, должна понравиться 18-ступенчатая, так как 12 из 18 доступных передач не требуют перемещения переключателя, так как они делятся.

Связанные> Как использовать плавающие шестерни в полугрузовике

Этапы переключения 18-ступенчатой ​​коробки передач

18-ступенчатая коробка передач выполнена по схеме « H». . Самый простой способ познакомиться с 18-ю скоростями — это попрактиковаться в переключении передач по H-образной схеме.

• Водитель использует вторую, третью, четвертую и пятую передачу, затем разделяет ее на высокий диапазон, а затем снова переключает H-образную схему на шестую, седьмую, восьмую и девятую передачи.

• После достижения девятой передачи переключитесь на повышающую передачу для высшей передачи.

Между ними много других передач.

Связанные> 5 советов водителям грузовиков по эффективному использованию круиз-контроля

Схема переключения 18-ступенчатой ​​коробки передач (схема переключения передач)

Это очень простая схема переключения передач 18-ступенчатой ​​коробки передач.

Это лучший способ понять расположение всех 18 шестерен.

3 передачи заднего хода

• Есть 3 скорости заднего хода. Почему? Хороший вопрос.

3 Шестерни LO

• Бывают случаи, когда вы пытаетесь поднять тяжелый груз с полной остановки. Или, может быть, вы пытаетесь заставить комплект загруженных поездов B идти с мертвой точки после того, как зацепились за уклон. (Положение 1,2,3 передачи)

В этой ситуации 3 низкие передние пусковые передачи 18-й скорости — это всего лишь билет для плавного старта.

Легко прокатиться под большой нагрузкой, не злоупотребляя сцеплением.

15 Передних передач

• Есть 15 передач переднего хода в 3 положениях по горизонтали.

Для обычного водителя многие из этих передач никогда не будут использоваться.

Зависит от веса груза, местности и ряда других факторов.

ПОМНИТЕ: Научиться переключать 18-ступенчатую коробку передач нетрудно. Тем не менее, для плавного переключения требуется некоторое время.

7 советов по переключению для дальнобойщиков

• Практика . Правильное переключение передач похоже на езду на велосипеде. Чем больше вы практикуетесь, тем лучше у вас это получается.

• Каждый грузовик индивидуален. У вас может быть два грузовика с одинаковыми характеристиками, и они будут переключаться по-разному. Каждый грузовик передвигается немного по-своему. Как будто у каждого из них своя личность.

• Найдите золотую середину . Просто найдите время, чтобы узнать, что нравится вашему грузовику.Найдите, где находятся сладкие места.

• Будьте методичны . Сдвиг нужно делать медленно и методично. Растяните сцепление и растяните топливо, чтобы включить передачу.

• Плавное переключение . Никогда не пытайтесь форсировать передачу. В этом нет необходимости. Он будет скользить практически сам по себе, если все будет правильно выстроено (скорость, число оборотов в минуту и ​​переключатель).

• Не торопитесь. Расслабиться. Это не то, что нужно спешить.

• Я упоминал о практике? И да. Практика, практика, практика.

В КАЧЕСТВЕ ПОПУЛЯРНОГО КАНАЛА YOUTUBE!

Статьи по теме

F.A.Q’S — Ручное переключение передач

Если я тестирую свой CDL только с грузовиком с автоматической коробкой передач, будут ли у меня ограничения на мою лицензию?

Да, на CDL будет действовать ограничение, не позволяющее управлять грузовиком с механической коробкой передач.Лучше всего иметь возможность управлять грузовиком как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Переключение передач в грузовике выглядит действительно сложно. Это сложно сделать?

Когда вы выучите «схему переключения», переключение передач вручную станет несложным. Но чтобы переключать передачи правильно и плавно, чтобы не повредить трансмиссию грузовика, нужна практика.

Имеет ли значение, могу ли я водить механическую коробку передач теперь, когда многие компании переходят на автоматические коробки передач?

Хорошо иметь как можно больше квалификации профессионального водителя грузовика.Добавление ограничения к вашему CDL, что вы не можете управлять грузовиком с механической коробкой передач, снижает ваши шансы получить работу водителем грузовика. Не все автотранспортные компании имеют грузовики с автоматической трансмиссией.

Могу ли я переключить передачи без сцепления?

Да, переключение передач возможно без использования сцепления. Некоторые называют это «плавающими шестернями». Некоторые говорят, что это тяжело для привода, некоторые — нет. Нет правильного или неправильного ответа. Зависит от того, кого вы спросите.

У меня очень грубое переключение передач.В чем секрет плавного переключения передач на механической коробке передач?

Плавное переключение передач в механической коробке передач — это настоящее искусство. Практика — лучший способ делать это правильно и плавно.

Почему некоторые дальнобойщики используют «плавающие» передачи, а другие «двойное сцепление»?

Это зависит от личных предпочтений. При трогании с полной остановки обычно лучше использовать двойное сцепление.

Объяснение механической коробки передач — все основы

После того, как мы рассмотрели все виды автоматической трансмиссии, пришло время перейти к механической трансмиссии.Эта трансмиссия довольно сложна для понимания по сравнению с автоматической трансмиссией, поэтому все станет немного сложнее. Не волнуйтесь, мы сделаем все возможное, чтобы понять, насколько это возможно.

Прежде чем мы углубимся в это, мы должны понять задействованные части и то, как они работают по отдельности. Давайте начнем.

Популярное чтение: iMT против AMT | Какая трансмиссия лучше?

Что такое трансмиссия?

Связь между вашим двигателем и колесами называется трансмиссией.«Передача силы», отсюда и название. Эта передача энергии состоит из нескольких частей и требует предельных вычислений, чтобы предотвратить потерю энергии. Механическая коробка передач сравнительно сложнее для понимания, чем автоматическая. Теперь мы переходим к задействованным частям и как они работают.

Детали механической коробки передач

Основными деталями механической трансмиссии являются выходной вал двигателя (также называемый входным валом), промежуточный вал, выходной вал, синхронизаторы, кулачковые муфты и муфта.В валах есть шестерни, которые определяют, какой крутящий момент и скорость передаются на колеса.

Сцепление Диск сцепления

Соединение двигателя с входным валом, работа сцепления заключается в том, чтобы либо передавать вращательное усилие на входной вал, либо сокращать его. Он состоит из нескольких частей, которые работают при нажатии педали сцепления. При нажатии на педаль сцепления маховик отключается от узла сцепления, что прекращает подачу питания двигателя на трансмиссию. Это позволяет трансмиссии свободно вращаться от двигателя.

Это действие отключения выполняется следующим образом. После нажатия педали сцепления деталь, называемая вилкой сцепления, нажимает на нажимной диск сцепления, который непосредственно соединен со сцеплением, а сцепление соединяется с маховиком. Это нажатие устраняет соединение между муфтой и маховиком, тем самым разрезая цепь.

Входной вал

Этот вал соединен с маховиком через муфту. Он приводит в движение шестерни промежуточного вала с той же скоростью, что и двигатель.

Ответный вал

Промежуточный вал содержит группу переменных шестерен, которые приводятся в движение двигателем через входной вал. Эти шестерни, также известные как шестерни промежуточного вала, находятся в постоянном зацеплении с шестернями выходного вала. Постоянное зацепление означает, что эти шестерни всегда связаны друг с другом и все время вращаются. Шестерни промежуточного вала напрямую связаны с самим валом и поэтому всегда вращаются со скоростью вала.

Выходной вал

Выходной вал имеет шестерни разных размеров.Эти шестерни находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала и свободно вращаются от выходного вала, но при включении они, проще говоря, застревают на выходном валу. Это означает, что выходной вал будет вращаться в соответствии с мощностью, передаваемой шестернями. Это станет легче, когда мы объясним всю работу позже.

Муфты собачьи Собачья муфта

В отличие от обычных муфт кулачковые муфты находятся на выходном валу. Когда водитель включает передачу, задача кулачковой муфты состоит в том, чтобы заставить это передаточное число перемещать выходной вал.Без включенного кулачкового сцепления все шестерни вращаются свободно, и автомобиль находится в нейтральном положении. Собачьи муфты могут входить и выходить для включения и выключения при необходимости, позволяя шестерням только вращаться, а не двигаться вперед и назад. Кулачковые муфты жестко соединены с выходным валом и служат связующим звеном между валом и незакрепленной шестерней.

Синхронизаторы

Задача синхронизатора — обеспечить одинаковую скорость выходного вала и шестерни, которая должна быть включена.У них есть фрикционные диски, которые замедляют передачи с той же скоростью, что и выходной вал, что позволяет легко подсоединять кулачковую муфту.

Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

Передаточное число и его изменение на выходе

Перед тем, как мы объясним принцип работы механической коробки передач, нам нужно разобраться, что такое передаточные числа и как они изменяют мощность двигателя.

Передаточное число можно объяснить как соотношение зубьев шестерен. В случае трансмиссии это соотношение ведомой шестерни к ведущей.Передаточное число может помочь нам объяснить, как мы получаем больше крутящего момента на низкой передаче и высокой скорости на более высоких передачах.

Чтобы объяснить, почему нижняя передача имеет высокий крутящий момент, нам нужно обратиться к формуле для крутящего момента. Крутящий момент равен силе, умноженной на расстояние. Расстояние в данном случае — это радиус ведомой шестерни. Как мы знаем, ведомая шестерня становится меньше по мере увеличения передаточного числа, поэтому мы получаем больший крутящий момент на более низких передачах.

Что касается того, почему более высокая передача обеспечивает большую скорость, выходная частота вращения автомобиля определяется числом оборотов двигателя, деленным на передаточное число.Более высокие передачи имеют меньшее передаточное число, что позволяет нам получать больше оборотов в минуту.

Чтобы объяснить это на примере. Представьте, что ваши обороты постоянно равны 1000. Предположим, что ваше первое передаточное число составляет 3: 1, тогда выходное число оборотов будет 333,3 об / мин. Теперь предположим, что ваше передаточное число на высшей передаче составляет 0,5: 1, это означает, что теперь ваши обороты на выходе будут равны 2000.

Как это работает Схема механической коробки передач

Входной вал приводит в движение шестерни промежуточного вала, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями выходного вала.Вход приводит в движение шестерню промежуточного вала с собственной шестерней. Шестерни промежуточного вала постоянно соединены с промежуточным валом, поэтому промежуточный вал всегда вращается вместе с шестернями. Шестерни на выходном валу свободно соединены с выходным валом, поэтому свободно вращаются вместе с шестернями промежуточного вала и не перемещают выходной вал. Когда шестерня включена, мощность от входного вала сначала поступает на промежуточный вал, а затем на шестерни выходного вала.

Отличие в том, что включенная шестерня теперь соединена с выходным валом.Поскольку шестерни не могут двигаться вперед и назад, соединение с валом осуществляется кулачковой муфтой (показано как втулка ступицы шестерни на диаграмме выше). Зубчатая муфта включенной передачи прикрепляется к шестерне и служит связующим звеном между валом и шестерней. Обратите внимание, что кулачковые муфты постоянно соединены с валом и перемещаются вилкой, соединенной с коробкой передач. Это заставляет вал вращаться с той же скоростью, что и передаточное число.

Подробнее: Как работает автоматическая трансмиссия гидротрансформатора | Разъяснил

При включении другой передачи муфта отключается от маховика, и на валы не передается мощность.Водитель выбирает новую передачу, и теперь синхронизатор с фрикционным диском замедляет передачу, чтобы кулачковая муфта подключилась к ней. Шестерня замедляется до тех пор, пока не достигнет той же скорости, что и выходной вал. Это позволяет кулачковой муфте легко включать шестерни без зазубрин. После того, как поток мощности снова запускается, новое передаточное число теперь приводит в движение выходной вал.

Работа заднего хода

Работа задней передачи осуществляется следующим образом.Поскольку двигатель не может вращаться задним ходом, трансмиссия должна вращать валы таким образом, чтобы автомобиль двигался назад. Это делается с помощью новой передачи, называемой холостым ходом. Холостая шестерня входит между шестерней промежуточного вала и шестерней выходного вала. Холостая шестерня заставляет шестерню выходного вала вращаться в противоположном направлении, заставляя автомобиль двигаться назад.

Поскольку холостая передача не имеет кулачковой муфты, автомобиль необходимо полностью остановить, прежде чем можно будет включить заднюю передачу.И если вы, как и многие люди, задаетесь вопросом о том, что происходит, когда машину ставят задним ходом, если она уже едет, ответ — она ​​просто не поедет задним ходом. Однако это приведет к столкновению зубьев и повреждению шестерен. Коробки передач предназначены для того, чтобы нельзя было включить заднюю передачу во время движения автомобиля вперед. Это все еще серьезно повреждает шестерни, поэтому, пожалуйста, не делайте этого.

Здесь описывается принцип работы механической коробки передач и влияние передаточного числа на выходную мощность. Чем больше передач в автомобиле, тем выше может быть выходная мощность.Это одна из наиболее сложных тем, и мы надеемся, что она достаточно ясна, чтобы понять, как работает механическая коробка передач.

Аналогичное чтение: DCT vs CVT vs AMT | Выберите лучшую трансмиссию

.