Мазда скайактив что это такое: Технологии SKYACTIV — Mazda — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Все о моторах Скайактив — надежность, проблемы и ресурс двигателей Mazda Skyactiv — журнал За рулем

Двигатели Skyactiv фирмы Mazda: блажь или прорыв? Изучаем конструкцию агрегатов новой волны.

Mazda3_2013_SKYACTIV

Материалы по теме

Mazda всегда отличалась нестандартными конструкторскими решениями. Она единственная долгое время серийно производила машины с роторными моторами. А когда настал очередной этап совершенствования привычных поршневых двигателей, снова пошла своей дорогой.

Перед мотористами всех компаний нынче стоит одна задача: повысить одновременно отдачу и экономичность двигателей, вписав их в жесткие экологические нормы Евро‑6. Рецепт европейских инженеров — малообъемные двигатели с наддувом.

Идею даунсайзинга Mazda отвергла — дескать, все эти наддувы, интеркулеры, трубопроводы слишком дороги, а радости от малокубатурных моторов немного. И снова решила пойти своим, сугубо японским путем — сохранить «полноразмерные» атмосферники, но поиграть со степенью сжатия (СЖ).

Так на свет появилось новое семейство двигателей — Skyactiv. Два первенца обосновались на кроссовере СХ‑5: бензиновый двухлитровый двигатель и турбодизель объемом 2,2 л. Оба имеют одинаковую степень сжатия — 14. Это очень много для бензинового мотора (обычно 10–12) и очень мало для дизельного (обычно 16–18,5).

1

Степень сжатия — это отношение объема пространства над поршнем в его нижней мертвой точке (объем цилиндра и камеры сгорания) к объему пространства над ним в его верхней мертвой точке (объем камеры сгорания). Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь в цилиндре. От этого параметра зависят термический КПД двигателя и его мощность.

ПОД ДАВЛЕНИЕМ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ

2

При постройке бензинового атмосферника Skyactiv-G за основу был взят предшественник MZR 2.0 со степенью сжатия 10,0. Увеличение СЖ повышает температуру и давление в цилиндре в конце такта сжатия. Это сулит более высокие КПД и мощность, но одновременно и сильную склонность к детонации — взрывному сгоранию топливовоздушной смеси, которое приводит к перегреву и разрушению колец и поршней. СЖ, близкая к 14, больше характерна для высокофорсированных спортивных моторов, работающих на топливе с высоким октановым числом, стойким к детонации. В конструкцию Skyactiv-G внесли массу новшеств, чтобы он мог безболезненно переваривать обычный 95‑й бензин и поработали над снижением механических потерь ради улучшения экономичности.

Уберечь двигатель от детонации призваны ионные датчики, встроенные в катушки зажигания. Вся соль в том, что работа мотора именно на грани детонации и обеспечивает максимально эффективное сгорание смеси. Ионные датчики более чувствительны и позволяют лучше контролировать момент появления детонации в каждом цилиндре — а до этого за ней следил лишь один традиционный страж, установленный в блоке. Новый датчик отслеживает детонацию по колебаниям ионного тока в зазоре между электродами свечи после воспламенения смеси. При ее сгорании образуются ионы, которые делают среду токопроводящей. Датчик подает напряжение на центральный электрод свечи и замеряет ток, проходящий между ним и заземленным боковым электродом.

Обновленная топливная система с непосредственным впрыском обеспечивает давление до 200 бар! С повышением давления в цилиндре это стало необходимым для правильного смесеобразования (ранее Mazda применяла непосредственный впрыск в основном для наддувных моторов, но давление не превышало 115 бар). На выходе такое решение дает эффективное сгорание, то есть высокую мощность, экономичность и экологичность двигателя.

Как и прежде, ТНВД (топливный насос высокого давления) имеет привод от распредвала, но на сей раз от выпускного. Дополняют его форсунки с шестью отверстиями (для лучшего распыления топлива). При хорошем испарении бензин еще и сбивает температуру в камере сгорания, а это тоже снижает вероятность возникновения детонации.

3

Система выпуска оснащена коллектором 4-2-1, пришедшим из автоспорта. Его конфигурация снижает сопротивление при выходе отработавших газов (ОГ) из цилиндров. В обычном коллекторе волна ОГ из одного цилиндра может совпадать с моментом открытия выпускных клапанов в соседнем. Она создает обратное давление, которое мешает выходу следующей порции отработавших газов.

Материалы по теме

У конструкции «спортивного» коллектора иная схема соединения труб, вдобавок они длиннее. Из-за этого поток ОГ проходит большее расстояние и, наоборот, создает волну разрежения, которая облегчает выход газов из следующего цилиндра. Помимо повышения мощности мотора это снижает температуру в камере сгорания, также уменьшая вероятность детонации.

Чтобы сократить насосные потери в моторе и повысить экономичность, инженеры научили его работать по двум циклам: Аткинсона и более традиционному для бензиновых двигателей циклу Отто. Первый задействуется при низких нагрузках, когда нет необходимости в высоком крутящем моменте: впускные клапаны закрываются позже, уже на такте сжатия, и часть воздуха выходит через них обратно во впускной коллектор. По сути, поршень проходит часть пути без сжатия воздуха. Это снижает фактическую СЖ и крутящий момент, но вместе с ними и насосные потери.

В таком режиме мотор работает более эффективно.

А при средних и высоких нагрузках впускные клапаны закрываются раньше (привычный цикл Отто) и происходит полное наполнение цилиндров. СЖ снова доходит до 14 — и мотор выдает высокий крутящий момент.

Цикл Аткинсона заставил инженеров включить во впускную систему вакуумный насос для нормальной работы усилителя тормозов. А всё из-за недостатка вакуума во впускном коллекторе при работе мотора в этом режиме. Насос имеет привод от выпускного распредвала и делит корпус с ТНВД.

Раньше подобные, но более простые узлы были обычным делом только для наддувных двигателей — у них вообще беда с вакуумом. Двигатель способен работать по двум циклам благодаря двум муфтам изменяемых фаз — это привычная гидравлическая на выпускном распределительном валу и электрическая на впускном.

Электрическая муфта более эффективна, но прежде ее не применяли на маздовских моторах. Она имеет больший диапазон регулирования и обеспечивает более точное управление по сравнению с гидравлической.

Муфта состоит из электродвигателя (установлен на передней крышке мотора) и соединенного с ним привода (закреплен на самом распредвалу), представляющего собой замысловатую планетарную передачу. Пока скорости вращения электродвигателя и распредвала равны, имеем постоянные фазы. Для их опережения или запаздывания «мозг» мотора соответственно ускоряет или замедляет электродвигатель. Эту разность вращений планетарная передача преобразует в проворот распредвала относительно его звездочки.

В новых условиях работы мотора влияние теплового зазора в приводе клапанов повысилось, поэтому наконец использовали гидрокомпенсаторы. Чтобы снизить потери на трение, инженеры отказались от обычных колпачковых толкателей в пользу рокеров с игольчатыми подшипниками. Новый механизм приправили дополнительными масляными магистралями для смазки кулачков распредвалов.

Новшество в масляной системе — насос с регулировкой давления в двух диапазонах (в зависимости от режима работы мотора), необходимый для снижения гидравлических потерь. Чтобы снизить механические потери и потери на трение, инженеры стремились максимально облегчить элементы двигателя — в этом японцы пошли по стопам европейских коллег. Под нож попал весь кривошипно-шатунный механизм: поршни, шатуны и коленвал.

4

У поршней очень интересная форма днища. Обычно у бензиновых поршней оно плоское, хотя иногда имеет выемки для впускных клапанов — цековки. А здесь днище выпуклое да еще и с большой выемкой по центру. Это сделано для формирования вокруг свечи зажигания смеси, сгорающей более стабильно и полноценно. Облегченный алюминиевый блок цилиндров теперь состоит из двух частей. Его разделили по оси коленвала на верхний и нижний. Подобная конструкция встречалась и у некоторых дизельных моторов, но при этом блок был чугунным, более жестким. В итоге массу двигателя снизили на 10%, а потери на трение — аж на 30%! Расход топлива и выбросы СО

2 уменьшились на 15%, столько же прибавил крутящий момент.

Мощность моторов для России ограничена с учетом наших налогов: максимум — 150 л. с., но в Европе такие же агрегаты выдают 165 сил.

Обойдясь без наддува, японцы улучшили все показатели, но мотор получился на редкость замысловатым. Больше всего тревожит то, что высокая степень сжатия существенно повысила нагрузки на элементы двигателя, а их дополнительно еще и облегчили — считай, ослабили.

В НЕВЕСОМОСТИ

В основу наддувного дизельного мотора Skyactiv-D тоже лег предшественник — турбодизель MZR-CD со степенью сжатия 16,3. Понижение степени сжатия до 14 заметно снизило температуру и давление в цилиндре. Это повысило КПД агрегата, но ухудшило перемешивание топливовоздушной смеси и ее самовоспламенение при холодном пуске мотора и его прогреве.

Материалы по теме

Чтобы дизель был эффективным и экологичным во всех режимах работы, инженеры пошли на хитрость.

Холодный пуск мотора облегчают обновленные керамические свечи предпускового прогрева. За две секунды они нагревают воздух в камере сгорания до 1000 градусов.

Для стабильного сгорания смеси при прогреве двигателя в ГРМ внедрили систему изменения фаз, а это большая редкость для дизельных агрегатов. В привод клапанов, идентичный бензиновому собрату, внедрили механизм переменного хода. Он слегка приоткрывает один из двух выпускных клапанов в каждом цилиндре на такте впуска: часть горячих выхлопных газов возвращается в цилиндр и поднимает температуру в нем. Это облегчает распыление топлива и обеспечивает более стабильное сгорание смеси.

Механизм переменного хода клапанов состоит из рокера с двумя рычагами (внешний и внутренний) и кулачка распредвала с двойным профилем — высоким и низким. Внешний рычаг взаимодействует с высоким профилем, а внутренний — соответственно с низким. Первое обеспечивает обычное открытие клапана в такте выпуска, а второе — немного приоткрывает его в такте впуска. Внутренний рычаг закреплен на внешнем с возможностью наклоняться относительно него. Встроенный в рокер гидравлический стопор позволяет заблокировать это перемещение. Когда блокировки нет, внутренний рычаг при взаимодействии со своим низким кулачком просто перемещается внутри внешнего рычага и клапан не совершает дополнительного открытия. Соответственно, когда задействован стопор, внутренний рычаг тянет за собой внешний, вызывая дополнительное открытие клапана.

5

Качество смесеобразования в цилиндре повысили и за счет точности работы топливных форсунок. В турбодизеле она зависит от давления в магистрали возврата солярки в бак (магистраль обратки). Для поддержания постоянного высокого давления в систему включили специальный блок клапанов. Он одновременно управляет подачей топлива в ТНВД и связывает все магистрали обратки.

Мотор оснастили двумя турбокомпрессорами, объединенными в одном корпусе. Большая и малая турбины установлены последовательно. Это позволяет сочетать их преимущества. Малый турбокомпрессор (турбина высокого давления) имеет быструю реакцию и выдает большое давление наддува при низких оборотах двигателя, а большой турбокомпрессор (турбина низкого давления) — при высоких. Работой единого узла управляет «мозг» с помощью трех клапанов (см. схему).

Малая СЖ существенно снизила нагрузки на мотор и сократила насосные потери.

Поэтому инженеры облегчили и турбодизель. Теперь у него тоже алюминиевый разборный блок цилиндров. Изменения в кривошипно-шатунном механизме более глобальные: инженеры отказались от смещения поршневого пальца, но сместили ось коленвала относительно оси цилиндра. Таким ходом убили сразу двух зайцев — снизили боковое усилие на поршне на такте рабочего хода (сопротивление скольжению) и сохранили эффект смещенного пальца (снижение эффекта перекладки поршня при прохождении ВМТ). Головка блока теперь имеет интегрированный выпускной коллектор. Помимо уменьшения габаритов и сокращения массы мотора, это ускоряет прогрев нейтрализатора.

Новый турбодизель на 10% легче и на 20% экономичнее предшественника. Максимальная мощность и крутящий момент не подросли, зато агрегат удалось вписать в жесткие рамки норм Евро‑6 без усложнения системы нейтрализации.

В целом картина с новым дизелем отраднее, чем с бензиновым мотором. Он усложнился и попал под нож облегчения, зато уменьшение СЖ серьезно снизило нагрузки на все узлы.

ЛЕГКО В БОЮ

Мазды с бензиновыми моторами Skyactiv бегают по России почти три года. И пока, как ни странно, без серьезных проблем. Поначалу было несколько случаев замены масляных насосов, которые почему-то не развивали максимальную производительность, из-за чего в первую очередь дурила гидравлическая муфта изменяемых фаз на выпускном валу.

Затем случилась история с «даблстартами», о который мы подробно рассказывали (ЗР, 2013, № 8). А сейчас зарегистрировано несколько случаев выработки на кулачках впускного распредвала, приводящей к росту шумности мотора. Но все описанное можно смело отнести скорее к исключениям из правила, его же и подтверждающим: моторы Skyactiv достаточно надежны.

Относительно турбодизелей серьезной статистики пока нет: их продают чуть больше года, а спрос крайне мал. Могу лишь предположить, что с ними тоже не будет много проблем, поскольку нагрузки существенно снижены. Не вселяет опасений и бензиновый Skyactiv-G объемом 2,5 литра, поскольку степень сжатия в нем сократили до 13.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ

Степень сжатия влияет на очень важный параметр в работе дизеля — задержку самовоспламенения. После впрыска топливу нужно определенное время для распыления и смешивания с воздухом. Для высокого КПД важно, чтобы смесь начала гореть максимально близко к верхней мертвой точке поршня (ВМТ). То есть впрыск нужно делать заблаговременно. Тогда вся энергия расширения газов при сгорании успеет пойти на перемещение поршня вниз.

У моторов с высокой СЖ давление и температура в ВМТ очень велики. Ранний впрыск приводит к спонтанному воспламенению смеси прежде, чем она перемешается. На выходе это дает неравномерное, «шумное» сгорание с повышенными выбросами и противодавлением движению поршня вверх. Поэтому в таких агрегатах впрыск делают более поздним. В итоге сгорание происходит после прохождения ВМТ, когда поршень уже сам идет вниз, — и часть тепловой энергии уходит впустую.

У турбодизеля Skyactiv-D с низкой СЖ давление и температура соответственно ниже. Это позволяет делать более ранний впрыск. Сгорание смеси происходит более длительно и эффективно даже вблизи к ВМТ. Результат — более высокие КПД и показатели экологичности мотора.

Благодарим за помощь в подготовке материала техцентр «Мэйджор Авто» (18‑й км МКАД).

Фирма Mazda подтвердила экономичность мотора Skyactiv-X — ДРАЙВ

Разработчики говорят, что Skyactiv-X стал первым в мире серийным бензиновым мотором, в котором совмещено воспламенение от свечей и от сжатия. Экспериментов же в этой сфере было уже много.

Европейское отделение Мазды официально рассекретило параметры инновационного бензинового мотора Skyactiv-X 2.0, который в Старом Свете уже можно заказывать на семействе Mazda 3 нового поколения (поставки клиентам начнутся нынешней осенью). Оказалось, агрегат с рабочим объёмом 1998 см³ и приводным нагнетателем развивает 180 л.с. при 6000 об/мин и 224 Н•м при 3000 об/мин.

Цикл SPCCI упрощённо: электрическая свеча поджигает миниатюрный предварительный заряд горючей смеси, находящийся около её электродов. Основной заряд в камере сгорания воспламеняется не от распространения фронта пламени, как в обычном бензиновом моторе, а от резкого повышения давления и температуры смеси, как в дизеле.

Напомним, что в Skyactiv-X реализован цикл SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition, зажигание от сжатия с контролем за счёт свечей). Это подвид цикла HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition), скрещивающий принципы работы бензинового мотора (цикл Отто) и дизеля. Работает Skyactiv-X на 95-м бензине, хотя степень сжатия тут на удивление высока для бензинового мотора, да ещё и компрессорного — 16,3:1.

Другие особенности конструкции: изменение фаз газораспределения, непосредственный впрыск и умеренная гибридная надстройка Mazda M Hybrid с 24-вольтовой системой электропитания в базовом оснащении (интересный выбор, ранее для таких устройств инженеры применяли или классические 12 вольт, или все 48 В).

Другие моторы у Мазды 3 в Европе на момент рыночного старта: бензиновый с умеренной гибридной добавкой Skyactiv-G 2.0 M Hybrid (122 л.с., 213 Н•м) и дизель Skyactiv-D 1.8 (116 л.с., 270 Н•м).

Мотор Skyactiv-X 2.0 будет доступен как седану, так и хэтчбеку Mazda 3, причём с несколькими версиями трансмиссии. Обеим машинам положены шестиступенчатые «механика» или «автомат» на выбор. Причём хэтчбек вдобавок может быть с передним или полным приводом. Главное преимущество этого двигателя над предшественниками — эффективность. Фирма привела полный набор расходов «трёшки» с разными коробками передач, типами привода, кузовами, в нескольких циклах и в зависимости от выбранного диаметра колёсных дисков (он тоже влияет на результат).

В России у новой Мазды 3 свой ассортимент агрегатов: бензиновые Skyactiv-G 1.5 (120 л.с., 153 Н•м) и 2.0 (150 л.с., 213 Н•м).

В частности, седан с мотором Skyactiv-X, «механикой» и 16-дюймовыми колёсами показывает 3,9 л/100 км в загородном цикле NEDC. По комбинированному ездовому циклу и вдобавок по более сложному стандарту измерений WLTP у него же будет 5,4 л/100 км. А вот хэтчбек с «автоматом», полным приводом и на дисках в 18 дюймов просит уже 6,9 л (WLTP), что всё же совсем неплохо для подобной комплектации. Если вы ещё не привыкли к WLTP: та же самая версия Мазды 3 Skyactiv-X 2.0 (хэтчбек, «автомат», полный привод, 18 дюймов) в комбинированном цикле NEDC расходует 5,5 л/100 км.

Архивы Mazda Skyactiv ⋆ Motor Globe

Этого стоило ждать. Mazda давно сокращала свою дизельную программу. У нас, например, многие машины Mazda с дизельным двигателем предлагаются только под заказ. Долгое время это решения обсуждалось в штабе Mazda, и теперь дизельная программа начинает сворачиваться. Первым шагом стал официальный отказ от продаж дизельных кроссоверов Mazda CX-5 в Америке. Но это только начало. Руководство считает, что потребительский спрос на дизельные автомобили падает во всем мире. Нынешнее поколение CX-5 было представлено в 2019 модельном году. Машина получила 2,2-литровый дизельный Activ-D мощностью 168 сил и крутящим моментом 393 Нм. Со средним расходом…

Подробнее

Mazda по праву считается одним из самых стильных автопроизводителей в мире, который выживает сам, не объединяясь ни с кем другим. Тем не менее, такая политика совсем не портит практически идеальный дизайн и множество запатентованных Mazda технологий, которые не только представлены в последние годы, но и нашли применение во всех новых автомобилях в модельном ряду компании. Не имея большого модельного ряда, компании удаются самые неожиданные вещи. Достаточно назвать Mazda3 четвертого уже поколения, которая предлагается с кузовом хетчбек и седан, но кроме этого служит еще и техническим донором для субкомпактного кроссовера Mazda…

Подробнее

Mazda 6 следующего поколения. Речь идет о седанах 2022 модельного года. Новые Mazda 6 будут оснащены задним приводом и шестицилиндровыми двигателями бензиновыми и дизельными Mazda 6 следующего поколения. Еще год назад Mazda подтвердила, что вслед за сверхпопулярным родстером Mazda MX-5, заднеприводную компоновку получит и новый седан Mazda6. Для решения этой задачи Mazda разработала новую платформу, названную «Большой архитектурой». Теперь же компания еще раз подтвердила готовность выпускать подобную технику. Заявлено, что продольная компоновка двигателя позволит применить в новой Mazda 6 систему полного привода i-Activ AWD. По-умолчанию новый седан получит 48-вольтовую мягкую…

Подробнее

Кроме нового цвета кузова кроссовера Mazda CX-5 получил и обновление в технике. Речь идет о системе деактивации цилиндров на некоторых бензиновых двигателях Кроссовер Mazda CX-5 получил несколько косметических обновок. Это, прежде всего, новый цвет кузова – серый металлик и система деактивации цилиндров в двигателях. Речь идет об атмосферном двухлитровом бензиновом двигателе Skyactiv-G. Система отключает два из четырех цилиндров при небольшой загрузке. Это, по словам разработчиков, снижает выбросы в атмосферу на 8 граммов на километр. При этом мощностные характеристики двигателя остались прежними: 163 л.с. и 210 Нм крутящего момента. Mazda не…

Подробнее

Это двухлитровый 150-сильный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с мягкой гибридной установкой Skyactiv-G 2.0 150 M Hybrid мощностью 150 лошадиных сил. Это более мощная версия уже существующего гибридного мотора Skyactiv-G 2.0 122 M. Новый двухлитровый атмосферный четырехцилиндровый бензиновый агрегат с мягкой гибридной системой выдает больше мощности, чем его предшественник. Это увеличение до 150 сил обеспечивается с помощью адаптированного блока управления двигателем. Он же поднимает и максимальный крутящий момент, начиная с 4 000 оборотов. Но пока Mazda не раскрывает эти цифры. Новый мотор получил систему деактивации цилиндров для повышения экономичности. Теперь в зависимости от…

Подробнее

Почти половина европейцев заказала новый компактный кроссовер Mazda CX-30 с революционным двигателем SkyActiv-X. Не говоря об остальных автомобилях. Если быть точным у Mazda заказано 45 процентом новых кроссоверов СХ-30 с моторами внутреннего сгорания, использующими систему компрессионного зажигания. На основе этого двигателя Mazda предлагает мягкую гибридную 24-вольтовую силовую установку суммарной мощностью 180 л.с. и крутящим моментом 224 Нм. Подобный двигатель применяет теперь и Infiniti, но опыт показывает, что разработка Mazda эффективнее. Интересно, что двигатель Mazda SkyActiv-X возвращает популярность двигателя внутреннего сгорания во времена взрывного развития электрических силовых установок и автомобилей, работающих…

Подробнее

Mazda CX-9. Что здесь главное: пять метров длины и два – ширины. При этом речь идет не о чумазом пикапе-грузовике, а о солидной семейной машине. С турбированным двигателем и семью посадочными местами. Фото и видео: Сергей Мамин И это все о Mazda. Вздрагивать не нужно. Но сути, у маленькой гордой японской компании все это уже было. И пикапы, и турбированные двигатели, и даже семиместные салоны. Но все как-то было как будто недостроенное. Моторы – с громадной ямой, пикапы – с тракторными повадками, а семиместные салоны в негабаритных микровэнах хоть и…

Подробнее

Японцы официально заявили, что их супермини будет продаваться в Европе, но на Старом континенте не будет представлен 1,8-литровый дизельный двигатель Skyactiv-D В Японии городской хетчбек был представлен неделю назад, а теперь Mazda спешит объявить, что малыш станет глобальной моделью, и надеется на успех. Европейцев не должно пугать отсутствие дизеля. Его не было и в предыдущей версии Mazda2. Европейский рынок получит атмосферный четырехцилиндровый бензиновый двигатель Skyactiv-G объемом полтора литра в двух вариантах форсировки. И для более мощной версии будет предлагаться две трансмиссии. Базовым станет мотор мощностью 75 л.с., который будет работать…

Подробнее

Mazda SKYACTIV CHALLENGE – квест-драйв для казанцев!

Mazda – это не просто автомобильный бренд, это – определённый образ жизни. Это – драйв, приключения.… Такие проекты как Mazda SKYACTIV CHALLENGE — яркое тому подтверждение.

SKYACTIV CHALLENGE представляет собой командное соревнование для владельцев и поклонников Mazda. Это ежегодное мероприятие, которое в этом году охватило 40 дилерских центров Mazda в 33 городах России.

SKYACTIV CHALLENGE – это возможность испытать себя, увеличить количество адреналина в крови, а также окунуться в мир инноваций и испытать неподражаемые автомобили Mazda, построенные с применением технологий SKYACTIV.

Казань встречает этот проект уже в третий раз. Воскресным утром собралось немало гостей. Состоялось четыре заезда, по 30 участников в каждом. Разделившись на команды, смелые казанцы сразились за три призовых места, где победителями стали наиболее физически подготовленные, креативные и эрудированные.

Технология SKYACTIV

Главными героями проекта SKYACTIV CHALLENGE стали технологии SKYACTIV, конечно же, представленные в автомобилях Mazda6 с бензиновым двигателем 2.5 л и Mazda CX-5 с дизельным двигателем 2.2 л.

Новое поколение автомобилей Mazda построено с применением всех инновационных технологий SKYACTIV, основная задача которых – совместить удовольствие от вождения и улучшить технические показатели. Создателям Mazda удалось уменьшить расход топлива и повысить безопасность автомобиля, при этом сохранить динамику и управляемость на высоком уровне. В результате был создан новый двигатель с крутящим моментом на 15 процентов больше и экономией на 15 процентов выше.

Квест выходного дня

Всем участникам воскресного квест-драйва пришлось не только задействовать свои водительские навыки, но и сосредоточиться для ответов на каверзные вопросы в рамках викторины. После зарядки для мозга, команды пересели в автомобили. Далее их ожидало захватывающее приключение за рулем шикарных Mazda6 и Mazda CX-5.

Тем, кто остался в роли зрителей — скучно не было. Гости SKYACTIV CHALLENGE насладились изысканными закусками и напитками, среди которых были натуральные соки Dario, любезно предоставленные партнером мероприятия (www.dario.ru). Праздник удался на славу. Несмотря на то, что это все-таки соревнование, с победителями и проигравшими, никто себя проигравшим не ощутил. Всем участникам достались призы и подарки от Mazda.

Кстати говоря, квест был только первым этапом соревнований.

Второй этап даст возможность показать себя тем, кто не проявил себя по итогам заезда. В течение двух недель всем командам предстоит выложить в сеть фотоотчёт, видео и небольшой рассказ о своём участии в сегодняшнем соревновании и вступить в борьбу за лайки в соц.сетях. По итогам голосования будет определён главный победитель. Команда, которая наберёт большее число баллов, отправится в Москву на презентацию новинок Mazda в рамках выставки Mazda Vertmir-2014 в декабре.

Не удалось посетить Mazda SKYACTIV CHALLENGE? Тогда приглашаем Вас на тест-драйв автомобилей Mazda с двигателем SKYACTIV. Пусть Ваш заезд состоится не в рамках квеста, но драйв и незабываемые впечатления мы Вам гарантируем! Напоминаю, что в автосалоне «ТрансТехСервис» Вы имеете возможность приобрести понравившуюся модель Mazda. Для Вас всегда выгодные условия кредитования, страхование автомобиля с возможностью выбора страховой компании, услуга трейд-ин по обмену своего авто на новенькую Mazda.

Официальный дилер Mazda — компания «ТрансТехСервис», благодарит всех участников Mazda SKYACTIV CHALLENGE 2014. Двери автоцентров «ТрансТехСервис» всегда открыты для Вас!

Двигатели Mazda Skyactiv: надежность, плюсы и минусы

Японская компания Mazda на фоне конкурентов всегда отличалась стремлением к внедрению в массовое производство обособленных решений. Достаточно вспомнить роторные ДВС на моделях серии RX, которые даже с учетом определенных недостатков все равно завоевали массу поклонников по всему миру.
Результатом стало появление агрегатов Mazda Skyactiv. При этом удалось не только вписать эти моторы в современные экологические нормы, но также значительно повысить мощность и экономичность двигателей нового поколения. Далее мы поговорим об особенностях конструкции указанных силовых агрегатов, а также постараемся ответить на вопрос, какой ресурс двигателя и надежность Skyactiv.

Что в итоге

Если учесть, что на территорию РФ и СНГ дизели поставляются совсем недавно, особой статистики по ним еще нет. Если же затронуть бензиновые версии Skyactiv, прежде всего, это двигатель с прямым впрыском топлива и высокой степенью сжатия.

Следует понимать, что в устройстве топливной системы присутствует топливный насос высокого давления, а также сложные по конструкции форсунки. В результате бензиновый мотор похож на дизельный со всеми вытекающими последствиями, а также сильно склонен к детонации. Бензин для такого ДВС должен быть высокооктановым, качественным, без примесей и воды.

Напоследок отметим, что если планируется приобретение подержанного автомобиля Мазда с двигателем Скайактив, тогда рассматривать можно варианты, которые прошли не более 100-120 тыс. км. При этом очень важно, чтобы владелец заливал только качественный бензин и масло, следил за состоянием системы питания и т.д. Если этого не делать, двигатель может оказаться «убитым» даже на малых пробегах, так как детонация, которая вполне может возникнуть, значительно сокращает ресурс ДВС.

Если же пробег больше 200 тыс. км., автомобиль с мотором Skyactiv лучше не приобретать, так как на нашем топливе его ресурс уже может подходить к концу. При этом силовой агрегат сложный, так что неизбежны сложности и проблемы с его ремонтом. В худшем случае потребуется прибегнуть к «свапу» двигателя, учитывая, что контрактные Скайактив стоят достаточно дорого.

Моторы линейки TSI. Конструктивные особенности, преимущества и недостатки. Модификации с одним и двумя нагнетателями. Рекомендации по эксплуатации.

Конструктивные особенности двигателей GDI с непосредственным впрыском от моторов с распределенным впрыском топлива. Режимы работы, неисправности GDI.

Двигатель семейства FSI: отличия, особенности, плюсы и минусы силового агрегата данного типа. Распространенные проблемы двигателей FSI, обслуживание мотора.

Рестайлинговый Фольксваген Поло седан с новым двигателем. Главные особенности нового мотора российской сборки CFN Е211 на Polo Sedan из Калуги.

Дизельный мотор TDI. Отличительные особенности двигателя данного типа. Преимущества и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува. советы по эксплуатации.

Что нужно знать о моторах на Рендж Ровер перед покупкой такого автомобиля б/у. С каким двигателем лучше взять данный автомобиль и почему.

Источник

Двигатели Skyactiv: особенности конструкции и принцип работы

Итак, моторы Скайактив впервые появились под капотом популярного кроссовера Mazda СХ‑5. Бензиновая версия получила рабочий объем 2.0 литра, дизель Skyactiv с турбонаддувом имеет объем 2.2 литра.

Примечательно то, что степень сжатия как в бензиновой, так и в дизельной версии находится на одинаковой отметке 14. Если просто, для бензинового мотора это очень высокий показатель (обычной нормой является 10-12), тогда как для дизеля достаточно низкий. При этом инженеры Мазда в обоих случаях успешно решили целый ряд сложностей и проблем.

Но не все так просто. Увеличение степени сжатия также приводит к тому, что бензиновый мотор в этом случае получает склонность к возникновению детонации. Если говорить о спортивных авто, детонации можно избежать посредством использования высокооктанового бензина, однако для массовых ДВС это решение никак не подходит.

Распространенные сложности

Чаще всего автомобилисты жалуются на такие неисправности моторов SkyActiv от Mazda:

• Двигатель не запускается

Проблема была характерна для первого потока SkyActiv и только для российского рынка. Мотор в холодное время заводился лишь со второго-третьего раза. Официальная версия гласит, что всему виной — низкое качество местного топлива. Однако через пару лет проблема исчезла. Либо топливо в России стало лучше, либо производитель нашел и устранил другую причину сбоев.

• Склонность мотора к детонации

По своим характеристикам SkyActiv больше напоминает спортивные агрегаты, которые работают на топливе с большим октановым числом. Причина кроется в степени сжатия – моторы от Мазда очень чувствительны к низкооктановым топливным смесям. Даже 95-го бензина лучше избегать — производитель рекомендует 98-й или 100-й. Заправка рекомендованным топливом снизит риск возникновения детонирования.

• Чувствительность к качеству смазки

Моторное масло также должно быть высокого качества и меняться не реже, чем раз в 10 тыс. км пробега, так как мотор оснащен гидрокомпенсатором тепловых зазоров в клапанной системе и имеет подводы масла к кулачкам распределительного вала.

Для дизельных авто масло рекомендуется менять еще чаще — примерно раз в 5 тыс. км.

Проблема проявляется в холодное время года и характерна для автомобилей, которые используются для коротких поездок — например, на работу, по магазинам. Тогда преодолеваемое расстояние редко превышает 10 км и генератор не успевает восполнить затраченную АКБ энергию при запуске мотора. В этом случае необходимо периодически «выгуливать» машину на далекие расстояния, чтобы аккумулятор зарядился, или подзаряжать его от сети. Поездки рекомендуется проводить за городом, где нет пробок, светофоров и других препятствий.

• Появление вибраций и посторонних шумов

Обычно такие явления возникают при заправке низкосортным горючим и являются признаком начинающейся детонации двигателя. Также причиной может стать износ опорной шейки коленвала. В этом случае придется обратиться в сервис.

Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы

Инженеры компании Мазда создали экономичные и одновременно производительные силовые агрегаты, при этом моторы соответствуют стандарту ЕВРО-6. Также особенностью бензиновой версии Скайактив можно считать то, что двигатель остался атмосферным.

На практике это означает, что в рамках эксплуатации не должно возникнуть типичных проблем, которые обычно свойственны бензиновым моторам с наддувом. Однако для достижения таких выдающихся показателей атмосферный двигатель от Мазда все равно получился сложным по конструкции.

Что касается дизельной версии, понижение степени сжатия до 14, напротив, указывает на снижение нагрузок на дизельный мотор. В этом случае двигатель также стал сложнее, однако вполне можно рассчитывать на достаточно большой ресурс основных элементов ЦПГ и КШМ.

Вернемся к статистике и практической эксплуатации. Бензиновые моторы Skyactiv появились на территории СНГ около 5 лет назад. Если рассматривать двигатели Скайактив, проблемы с ними возникают, при этом пока учет неполадок по этим ДВС не выявил массовых и глобальных поломок.

А что с элементами двигателя?

Особенность «СкайАктив» в том, что в катушки зажигания интегрирован ионный датчик, который производит контроль с помощью свечных электродов. Если вовремя не сменить свечи, то плохое состояние электродов может спровоцировать детонацию. Сами свечи должны быть высокого качества.

Проблема на дизельных «движках» может возникнуть и из-за преждевременного износа форсунок. Причиной износа является некачественная солярка. Первым признаком проблемы является выхлоп черного цвета, появляющийся в результате неполного сгорания топливной смеси.

SkyActiv является высокотехнологичным силовым агрегатом современного образца. Ремонт такого мотора считается невозможным – требуется полная замена. Путём обращения в хороший сервис можно решить многие проблемы с ДВС и продлить срок его службы.

Источник

Основные плюсы к покупке Мазда 3 последнего поколения

Мазда 3 последнего поколения – суперкомфортный автомобиль. Можно сказать, что каждое следующее перевоплощение все больше приближает авто к идеалу. Хотя нельзя сказать, что автомобиль самого первого года выпуска, 2003, разочаровывал своих владельцем. Уже тогда среди покупателей был такой ажиотаж, что желающим приходилось записываться в очередь на приобретение.

Второе поколение не стало сенсацией, а потому спрос на авто несколько снизился. «013 год расставил все на свои места: примененная комплектация Skyactiv и прочие улучшения поставили Mazda 3 в ряд лидеров продаж. К примеру, в салоне машины наблюдаются следующие улучшения:

Помимо вышеупомянутого обогрева, руль приобрел более эргономичную форму. Кроме того, помимо переключения мультимедиа, на него добавили клавиши, с помощью которых можно управлять круиз контролем.
Мультимедийная система, установленная в салоне, с экраном в 6 дюймов, теперь позволяет сохранять все выбранные настройки. Не предусмотрена только возможность поворота или съема экранной панели. Иногда это может послужить приманкой для нечестных людей, ведь издалека ее вполне можно принять за планшет.
Для оформления салона выбраны контрастные цвета. Сочетание выглядит стильно и не навевает скуку.
Стояночный тормоз более надежен, поскольку он электронный.
Есть возможность точной регулировки водительского сидения, даже в области соприкосновения с поясницей. Настройки положения сохраняются, однако в случае, если машиной управляют поочередно несколько людей, подстройку необходимо производить каждый раз заново.
Салон настолько велик, что высокие пассажиры на переднем и заднем сидениях чувствуют себя вполне комфортно.

Изучение системы подачи воздуха высокой мощности от Mazda

Mazda уклоняется от того, чтобы нагнетатель, которым комплектуется двигатель SkyActiv-X, называть корневым. Специалисты предпочитают говорить об этом как о «системе подачи воздуха высокой мощности», но в действительности это и есть нагнетатель корневого типа.

Инженеры и представители марки не хотят называть все своими именами, так как нагнетатели обычно связаны с лошадиной силой, а не с эффективностью. В этом случае агрегат используется для экономии топлива, снижает температуру горения, уменьшает выбросы и потери тепла на цилиндр, повышает КПД двигателя.

Стандартное октановое число соответствует соотношению сжатия 16: 1.

Если бы у Mazda был независимый технологический путь развития, то в двигателях SPCCI использовалось бы топливо с октановым числом – 80, а не элитарное с показателем 87. Причина тут очевидна, технология сжатия завязана на детонации.

Важно понимать, что такое воспламенение означает самопроизвольное возгорание топлива. Использование низкооктанового бензина в этом случае затруднит горение

Чем более чувствительным является топливо к изменениям давления, тем легче Mazda контролировать момент его возгорания от свечи зажигания.

Выпускной коллектор, он же ПАУК 4-2-1

Выпускной коллектор, по сути стал ПАУКОМ 4-2-1 (про который я писал здесь), его так сильно любят тюнеры. Он дает более легкий отвод отработанных газов, за счет чего немного вырастает мощность двигателя (подробнее почитайте в статье по ссылке).

НО не все так просто, здесь этот «ПАУК» очень сложный и немного замороченный. Все дело в том когда «тюнингуется» обычная машина, тюнеры срезают катализатор, и делают такой выхлоп, то есть у потока который вырывается из мотора почти нет преград.

У SKYACTIV такого быть не может по умолчанию (никто не даст убирать катализатор – ЭКОЛОГИЯ. ) поэтому производителю пришлось делать трубы длиннее, и уже за ними ставить каталитический нейтрализатор. В итоге получилась очень сложная конструкция, однако эффективная.

Ионные датчики, непосредственный впрыск, топливный насос и форсунки

Одной формой поршня здесь не обойтись и не убрать детонацию при определенных нагрузках. Поэтому в катушки зажигания встроили определенные — ионные датчики.

Именно эти датчики помогают мотору работать на грани детонации, причем способствуют полному сгоранию топливной смеси. Однако нужно отметить, что здесь есть и обычные элементы, которые отслеживают детонацию

Принцип работы здесь такой – ионный датчик следит за колебанием ионного тока в зазоре свечей зажигания после воспламенения топливной смеси. Когда она сгорает, то образуются ионы, которые делают среду токопроводящей, датчик посылает импульсы электричества на электроды свечи и после замеряет их. Если есть какое-то отклонение, то он дает приказание ЭБУ корректировать зажигание (понять сложно, но это работает). Таким образом, детонация практически исключается.

Топливный насос, здесь он высокого давления (ТНВД) подает топливо с повышенным давлением до 200БАР (на старых моторах было всего 100–115БАР). Форсунки встроены в сам блок, каждая на свой цилиндр (то есть непосредственный впрыск), причем на конце они имеют шесть точек для одновременного впрыска (вместо одной как обычно применялось).

Такой подход к форсункам и повышению давления, также дает свой эффект. ДО смешивания топливной смеси (как мы с вами знаем, здесь воздух подается через коллектор, а топливо через форсунки и смешиваются они уже в цилиндре, но какое-то время топливо находится одно без воздуха) бензин который был подан в цилиндр, немного охлаждает его, убирая излишнюю температуру. Что еще немного убирает детонацию. Причем здесь 6 точек впрыска, что создает большее облако, которое захватывает большую область охлаждения.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ

Принцип работы роторного двигателя: плюсы и минусы

Для высокого КПД важно, чтобы смесь начала гореть максимально близко к верхней мертвой точке поршня (ВМТ). То есть впрыск нужно делать заблаговременно

Тогда вся энергия расширения газов при сгорании успеет пойти на перемещение поршня вниз.

Благодарим за помощь в подготовке материала тех (18‑й км МКАД).

Двигатели Skyactiv: перестройка

Моторные и трансмиссионные масла для автомобилей Mazda

Mazda Motor Corporation является одним из крупнейших автопроизводителей Японии и известна приверженностью к нестандартным техническим решениям при разработке автомобилей – таким как роторный двигатель или поршневой мотор, работающий по циклу Миллера. Компания была основана в 1920 году и первоначально называлась Toyo Cork Kogyo, брэнд Mazda впервые появился на легких трехколесных грузовичках в 1931 году. В 1960-х годах был налажен массовый выпуск пассажирских моделей, тогда же Mazda начала использовать в своих автомобилях роторные двигатели, однако после нефтяного кризиса 1973 года от их массового распространения пришлось отказаться в пользу более экономичных поршневых, и сохранить их только на спортивных моделях. Дальнейшему развитию марки во многом помогло партнерство с автогигантом Ford, позволившее снизить затраты на разработку моделей и расширить их гамму. В настоящее время Mazda продает более миллиона автомобилей в год по всему миру. Большинство выпускается на предприятиях в Японии, но есть производства и в других странах. В частности, в России на заводе Соллерс в Приморском крае собирают Mazda 6 и CX-5 методом крупноузловой сборки.

С 2011 года компания использует двигатели SkyActiv оригинальной конструкции – в отличие от многих других автопроизводителей, повышающих эффективность двигателей с помощью турбонаддува, Mazda разработала новую линейку атмосферных моторов с увеличенной степенью сжатия.

Несколько лет назад, компания Mazda объединила свои усилия с компанией TOTAL, одним из ведущих мировых специалистов по производству смазочных материалов, чтобы создать и развивать линейку масел, предназначенных исключительно для технологий SKYACTIV.

В результате этого сотрудничества, компании смогли предложить полный ассортимент инновационных оригинальных масел Mazda, которые отвечают специальным требованиям автомобилей Mazda и рекомендуются к использованию во всех моделях марки.

Какое масло заливать в Mazda зависит от модели, типа двигателя и года выпуска автомобиля.

MAZDA SUPRA 0W20

Моторное масло MAZDA SUPRA 0W20 создано специально для автомобилей Mazda с бензиновыми двигателями Skyactiv, требующих уровня свойств моторных масел не ниже API SN/ILSAC GF-5 . Автопроизводитель рекомендует это масло для Mazda моделей 3, 6 (кроме MPS), CX-5, CX-7 (2.5), 2 (DE, DJ), 5, MX-5 (NC, ND), RX-8, CX-3, Tribute (2.3), MPV (2.3), оснащенных бензиновыми моторами. Оно гарантирует надежную защиту деталей двигателя от износа и, благодаря отличной текучести, уверенный холодный пуск в самых экстремальных условиях. Энергосберегающие свойства этого масла обеспечивают снижение расхода топлива по сравнению со стандартными маслами вязкостью 5W40. MAZDA SUPRA 0W20 соответствует международным стандартам качества API SN и ILSAC GF-5.

MAZDA ULTRA 5W30

Оригинальное моторное масло MAZDA ULTRA 5W30 с уровнем свойств ACEA A5/B5 и API SL/CF рекомендуется автопроизводителем для бензиновых двигателей Mazda, особенно мотора 2.3 Turbo моделей 3 MPS, 6 MPS и CX-7, а так же дизельных автомобилей марки, не оборудованных сажевым фильтром (DPF). Оно обеспечивает высокую степень защиты мотора от износа и вредных отложений в любых условиях эксплуатации, в том числе при спортивном вождении, городской езде с частыми остановками и при холодном пуске. Антиокислительные свойства масла MAZDA ULTRA 5W30 обеспечивают стабильность его характеристик в течение длительного времени.

MAZDA ULTRA DPF 5W30

В дизельных автомобилях, оснащенных фильтром сажи (DPF), необходимо использовать масла класса Low SAPS с пониженным содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы. При замене масла в Mazda с дизельными двигателями, оборудованными сажевым фильтром и требующими масла уровня свойств ACEA C2, рекомендуется применять моторное масло MAZDA ULTRA DPF 5W30, разработанное компанией TOTAL совместно с автопроизводителем специально для таких автомобилей. Это масло оптимизирует работу сажевого фильтра и предотвращает его преждевременное засорение, чем продлевает его ресурс и гарантирует низкий уровень выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.

Трансмиссионные масла для автомобилей Mazda

Оригинальное трансмиссионное масло MAZDA ATF-FZ предназначено для автомобилей марки с автоматическими трансмиссиями Skyactiv-drive. Благодаря улучшенным фрикционным свойствам и отличной термической стабильности оно обеспечивает плавную и надежную работу коробки передач в любых условиях движения. Автопроизводитель рекомендует это масло для Mazda с АКПП моделей 6 (GJ), 3 (BM, 1.5, 2.0, 2.2D), CX-5, CX-3, 2 (DJ).

Масла MAZDA ATF M-III и MAZDA ATF M-V обладают хорошей низкотемпературной текучестью и высокой термоокислительной стабильностью и гарантируют уверенный старт и плавные переключения передач. Они предназначены для автомобилей Mazda с автоматической трансмиссией моделей 3 (BK, BL, BM 1.6), 6 (GG, GH, GY), CX-7 (FWD), 2(DE), Demio, Premacy, 626, MX-5 (NB).

MAZDA ATF M-III

MAZDA ATF M-V

Узнайте подробнее о моторных и трансмиссионных маслах TOTAL.

Читайте также:

Двигатель Skyactiv 1.5 | Мазда скайактив, масло, ресурс и др

Характеристики двигателя Мазда Скайактив 1.5

Производство	Hiroshima Plant
Марка двигателя	SkyActiv-G
Годы выпуска	2013-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85,8
Диаметр цилиндра, мм	74.5
Степень сжатия	13(14)
Объем двигателя, куб.см	1496
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100(117)/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	150/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	6.5 4.3 5.1
Расход масла, гр./1000 км	н.д.
Масло в двигатель Мазда 3 SkyActiv	0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе, л	3.9
При замене лить, л	~3.5
Замена масла проводится, км	15000
Рабочая температура двигателя, град.	н.д.
Ресурс двигателя Скайактив, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. н.д.
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	н.д. ~130
Двигатель устанавливался	Mazda 3

Неисправности и ремонт двигателя Мазда Скайактив 1.5

Двигатель Mazda SkyActiv 1.5 свежий мотор из серии Скайактив, которая пришла на смену моторам MZR, а 1.5 литровый вытесняет устаревший 1.6 Z6. SkyActiv 1.5 л. бывает двух типов, со степенью сжатия 13 и мощностью 100 л.с. и со степенью 14, мощность при этом 120 л.с.

На всех моторах применяется непосредственный впрыск топлива, система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Dual S-VT, легкая шатунно-поршневая группа, сами поршни специальной формы для максимальной оптимизации процесса сгорания и снижения вероятности возникновения детонации, вместе с тем, уже с завода установлен паук 4-2-1 такой длины, чтоб имел место эффект продувки цилиндров, все это дает возможность мотору SkyActiv работать при степени сжатия 14 без возникновения детонации и показывать 120 л.с. с небольшого рабочего объема.
Несмотря на это, Мазда 3 со Скайактив 1.5 едет не очень хорошо, мощности все же маловато и при наличии средств, нужно брать 2.0 литра.

Полуторалитровые моторы Скайэктив, достаточно свежие и информации по их проблемам и недостаткам крайно мало, статья будет дописываться по мере поступления данных.

Тюнинг двигателя Мазда 3 Скайактив 1.5 л.

Чип-тюнинг SkyActiv 1.5

Тюнинг скайактив дело простое, поехал и прошился, примерно 5% л.с. добавится, почувствуете вы это или нет, вопрос другой)) Доработать основательно не выйдет, тюнинговых распредвалов на рынке нет, паук уже стоит с завода, ставить компрессор или турбину на мотор с такой запредельной степень сжатия, значит мотор развалится моментально, менять поршневую и снижать СЖ, значит теряется смысл задумки скайактив.

Итого, хотите прибавки до 5% чипуйте двигатель Mazda 3 SkyActiv, хотите больше, берите другие моторы.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Что такое Mazda SKYACTIV® TECHNOLOGY?

Что такое Mazda SKYACTIV® TECHNOLOGY? | Mazda из Гастонии Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

В новой линейке Mazda есть множество отличных вариантов для водителей Гастония, Шарлотта и Линкольнтон, Северная Каролина, которые ищут автомобиль, который обеспечивает уверенные характеристики и высокую экономию топлива.Это в немалой степени благодаря инновационному пакету технологий Skyactiv® от Mazda, который включает в себя полный спектр тщательно интегрированных инженерных и дизайнерских элементов.

Skyactiv®-G — Инженеры Mazda были в авангарде ряда инженерных инноваций за последние несколько лет, но идея Skyactiv®-G заключалась в том, чтобы вывести традиционный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с наддувом на новый уровень. производительность и эффективность.Skyactiv®-G, предлагаемый в виде 4-цилиндровых двигателей объемом 2,0 и 2,5 л, более эффективно сжимает топливно-воздушную смесь двигателя через цилиндры, чтобы получить больше энергии из меньшего количества топлива.

В результате эффективность повышается на 15%, поскольку большинство обычных двигателей внутреннего сгорания используют только около 30% мощного энергетического топлива. В настоящее время двигатели Skyactiv®-G используются в различных автомобилях Mazda, включая новые Mazda3 и Mazda6.

Skyactiv®-D — Долгое время дизельный двигатель был синонимом загрязнения из-за высокого уровня токсичности выхлопных газов.Двигатель Mazda Skyactiv®-D развеивает эти заботы, в то же время извлекая выгоду из лучших характеристик дизельного двигателя, включая высокий крутящий момент. Как двигатель Mazda Skyactiv® обеспечивает лучшую экономию топлива и более низкие уровни выбросов? Секрет в низкой степени сжатия. Дизельный двигатель Skyactiv®-D предлагает ту же степень сжатия, что и газовые варианты, что делает его экологически чистым и высокоэффективным дизельным двигателем, способным соответствовать строгим международным нормам по выхлопным газам без использования дорогостоящих систем доочистки NOx (оксида азота). .Эта технология двигателя доступна на Mazda CX-5 Diesel.

Skyactiv®-Drive — Mazda Skyactiv®-Drive — это 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, сочетающая в себе лучшие черты бесступенчатой трансмиссии (CVT), трансмиссии с двойным сцеплением и обычной автоматической трансмиссии. Диапазон блокировки трансмиссии был расширен, чтобы повысить эффективность передачи крутящего момента и дать вам ощущение непосредственного вождения.Это приводит к повышению экономии топлива на 4–7% без ущерба для уровня отзывчивости, которую ищут водители при выборе передаточных чисел спортивного автомобиля Mazda.
Skyactiv®-MT — 6-ступенчатая механическая коробка передач Mazda также была улучшена в виде Skyactiv®-MT. Эта спортивная механическая коробка передач обеспечивает резкое и быстрое переключение передач для по-настоящему отзывчивого ощущения. Его конструкция, основанная на Mazda MX-5 Miata, также компактна и легка, что помогает повысить эффективность.

Skyactiv®-Body — Философия и основная цель Skyactiv®-Body такая же, как и в трансмиссии, а именно, обеспечение оптимальной производительности и эффективности. Команда дизайнеров Mazda достигла этого, разработав кузов, который был на 8% легче и на 30% жестче, чем предыдущая конструкция кузова Mazda. Конструкция кузова была выпрямлена и сделана частью сплошного каркаса, что помогает сделать его более безопасным при столкновении за счет более равномерного распределения силы удара.
Skyactiv® Platform — Mazda Skyactiv®-Chassis включает в себя полный пересмотр предыдущей конструкции Mazda Skyactiv® Platform, в комплекте с новой передней и задней подвеской, системой рулевого управления с электроусилителем и снижением веса на 14% по сравнению с предыдущим поколением. . В результате, как и предполагалось, появилась платформа Skyactiv®, которая функционально более удобна на скоростях шоссе и более маневренна на низких и средних скоростях, а также более эффективна и стабильна.
Skyactiv®-Vehicle Dynamics — Skyactiv®-Vehicle Dynamics от Mazda — это не просто отдельный элемент дизайна или инженерии.Вместо этого реализован весь комплексный подход Skyactiv® Technology. G-Vectoring Control улучшает управляемость, особенно на поворотах, за счет передачи необходимого тормозного усилия и крутящего момента на соответствующие колеса в зависимости от поведения и условий вождения. Эти элементы управления были тщательно откалиброваны на основе конкретных технических анализов двигателя, трансмиссии, кузова и шасси автомобиля. Это обеспечивает большую стабильность и отзывчивость, в результате чего поездка становится более комфортной и увлекательной.

Новые автомобили Mazda, выставленные на продажу в Mazda в Гастонии, предлагают ряд революционных инноваций, включая технологию Skyactiv® и пакет безопасности водителя i-Activsense®. Изучите все эти функции и станьте свидетелями головокружительной дизайнерской работы Mazda сегодня в нашем представительстве недалеко от Шарлотт, Линкольнтон и Гастония, Северная Каролина.

Объявленный следующим большим достижением для бензиновых двигателей, гомогенное воспламенение от сжатия (HCCI) позволяет работать в дизельном режиме, когда сжатие, а не искрообразование, сжигает обедненные воздушно-бензиновые смеси с большой экономией топлива. По крайней мере, такова теория. Неустойчивый и сложный в управлении, полезное рабочее окно HCCI — и повышение эффективности — ограничено низкими нагрузками: холостым ходом или движением по шоссе.Более высокие обороты и более высокие нагрузки двигателя требуют, чтобы двигатели HCCI вернулись к искровому зажиганию, что является непредсказуемым и сложным процессом.

На протяжении многих лет проблемы HCCI означали, что производственные приложения ускользали от таких гигантов отрасли, как Hyundai, General Motors, Ford и Mercedes-Benz. Теперь крошечная Mazda, японский автопроизводитель, на долю которого приходится всего 2% мирового автомобильного рынка, заявляет, что к 2019 году выпустит в продажу газовый двигатель с воспламенением от сжатия. Двигатель Mazda Skyactiv-X технически не использует HCCI, торгуя этим аббревиатура SPCCI или зажигание от сжатия, контролируемое свечой зажигания.Если отбросить пустословие, конечный результат тот же — воспламенение от сжатия обедненной топливовоздушной смеси. Вот как это работает. Внимание, ботаник! Это сложно.

Понимание Skyactiv-X легче, если вы ознакомитесь с «всасыванием, сжатием, ударом, ударом» цикла сгорания четырехтактного бензинового двигателя, работой дизеля и, наконец HCCI. Давайте начнем с газового двигателя, который смешивает воздух и топливо во время такта впуска (поршень движется вниз в цилиндре) перед его зажиганием в конце такта сжатия (поршень движется вверх в цилиндре) с помощью свечи зажигания.Хлопнуть! Начинается рабочий такт, когда поршень возвращается вниз, энергия горящего топлива передается на коленчатый вал, вращая двигатель. Когда поршень снова поднимается, выпускной клапан открывается, и побочные продукты сгорания выталкиваются из камеры, и цикл возобновляется.

С другой стороны, дизельное топливо поглощает и сжимает только воздух во время тактов впуска и сжатия. Сгорание приурочено не к искре (у дизелей нет свечей зажигания), а к впрыску топлива в конце такта сжатия, которое сгорает из-за наличия более горячего газа, создаваемого более высокой степенью сжатия в цилиндре.Двигатель HCCI находится где-то посередине. Хотя он сочетает в себе смесь воздуха и бензина во время такта впуска, как в двигателе с циклом Отто, эта смесь самопроизвольно воспламеняется из-за сжатия, как в дизельном топливе.

Mazda SPCCI отличается от экспериментальных двигателей HCCI, которые более крупные автопроизводители продемонстрировали (но так и не запустили в производство) тем, что в нем используется свеча зажигания для управления событиями сгорания. Начиная с такта впуска в цилиндр подается сверхчистая топливно-воздушная смесь.Соотношение воздух / топливо варьируется, но всегда намного больше стехиометрического, или идеального соотношения воздух / топливо 14,7: 1, и настолько бедное, что не может быть воспламенено искрой — отсюда и необходимость воспламенения от сжатия. Перегородка на впускном отверстии создает завихрение в камере сгорания, заставляя первичную воздушно-топливную смесь плотно прилегать к стенке цилиндра. В конце такта сжатия вторая струя топлива впрыскивается прямо рядом со свечой зажигания, где она, как птица в глазу урагана, удерживается вихревой смесью и быстро воспламеняется от искры.Пламя распространяется от пробки наружу и вниз, создавая волну давления, движущуюся напротив поднимающегося поршня. Повышение эффективного давления в цилиндре (а не фронта пламени) приводит к сгоранию первичной топливно-воздушной смеси и запускает рабочий такт.

Mazda обеспечивает еще более точный контроль над сочетанием искрового и компрессионного воспламенения, изменяя волну давления пламени с помощью регулировки впрыска и момента зажигания. Изменения этой волны давления, конечно же, приводят к изменениям эффективного давления в цилиндрах, что делает Skyactiv-X де-факто двигателем с переменной степенью сжатия.Однако, в отличие от будущего двигателя Infiniti Variable Compression-Turbo, который механически изменяет степень сжатия (расчет основан на минимальном и максимальном объеме цилиндров), X имеет фиксированную степень сжатия, но меняет эффективных давлений в каждом цилиндре.

Естественно, Mazda SPCCI началась с попытки построить двигатель HCCI. Mazda быстро столкнулась с теми же проблемами, что и другие автопроизводители. Управление событиями однородного сгорания, которые в противном случае потенциально могут привести к преждевременному воспламенению, затруднено без синхронизированных по времени событий искры или впрыска, требующих жесткого контроля над количеством воздуха и топлива в цилиндре, а также давлением и температурой.Таким образом, HCCI не терпит высоких оборотов двигателя и чрезвычайно чувствителен к колебаниям атмосферного давления, которые происходят с перепадами высоты или погодными условиями.

Сделайте это правильно, и HCCI будет работать хорошо, хотя и в мягких условиях вождения, с которыми мало кто когда-либо сталкивается при поездках между педалями и металлом. Переход к брекетингу с искровым зажиганием. Узкие идеальные условия эксплуатации HCCI (низкие обороты двигателя и небольшая нагрузка) чреваты такими проблемами, как пропуски зажигания и нежелательное преждевременное зажигание или детонация.Используя искру для управления процессами, Mazda решает большинство этих проблем и расширяет рабочий диапазон компрессионного воспламенения (CI) до более высоких оборотов двигателя и даже умеренных нагрузок, например, ускорения. Самовозгорание все еще существует, но, по мнению инженера Mazda, это «хороший детонация» или детонация, которая инициируется или происходит во время рабочего такта. Сравните это с «сильной детонацией», то есть с преждевременным зажиганием во время такта сжатия, с которым взрываются двигатели. Предварительное зажигание и детонация — разные вещи, но в разговоре они часто меняются местами.Mazda может назвать одну «хорошей», но вам не нужно ни того, ни другого в вашем двигателе.

Еще одним ключом к более частому использованию CI является небольшой нагнетатель с ременным приводом, тип Рутса, который может подавать максимум около 7,0 фунтов на квадратный дюйм. Это не для увеличения мощности; вместо этого нагнетатель добавляет в двигатель больше воздуха для заданного количества топлива, сохраняя смесь достаточно бедной для воспламенения сгорания даже при более высоких оборотах двигателя. Он сцеплен таким образом, что может разъединяться на более низких оборотах двигателя, чтобы соотношение воздух / топливо не становилось слишком обедненным.

Охлаждаемая система рециркуляции выхлопных газов с электронным управлением (EGR), заимствованная у CX-9, помогает контролировать температуру сгорания, а серийный четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-G имеет регулируемые фазы газораспределения на впускной и выпускной сторонах. , система SPCCI заменяет гидравлическое срабатывание выхлопа G на более быстрое электрическое управление (как и G, он также использует электронное срабатывание для стороны впуска). Поскольку отсутствие перекрытия клапанов при работе CI может усложнить очистку выхлопных газов, и поскольку второй впрыск топлива во время SPCCI почти сразу воспламеняется, как топливо, впрыскиваемое в дизельный двигатель, Mazda требовалась способ минимизировать образование сажи.Решение? Система впрыска топлива под высоким давлением, которая помогает при втором впрыске топлива распыляться быстрее для более чистого сгорания.

Whizbangery SPCCI, установленный на 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, дает около 190 лошадиных сил и 207 фунт-фут крутящего момента. Сравните это с 2,0-литровым двигателем Skyactiv-G нынешней Mazda 3 с его 155 «пони» и 150 фунт-фут. Mazda обещает на 30 процентов большую эффективность, и не только в циклах испытаний топливной экономичности EPA. Нам показали графики, сравнивающие расход топлива при разных оборотах двигателя и нагрузках как для Skyactiv-G, так и для нового Skyactiv-X, и хотя эффективная зона G выглядит как небольшой промежуток между нагрузкой на двигатель и осями оборотов, эффективная зона X выглядит как будто кто-то уронил на эту штуку большую шарик мороженого.Он просто более эффективен в более широком диапазоне скоростей и нагрузок, поскольку может работать в модифицированном режиме CI.

Значимость корпоративного акцента Mazda на удовольствии от вождения очевидна. Инженеры говорят нам, что передаточные числа имеют гораздо меньшее влияние на эффективность X, чем на G, позволяя использовать более короткие передаточные числа, которые улучшают отзывчивость, одновременно побуждая двигатель оставаться в эффективном режиме CI при более низких нагрузках. Но разве более быстрое вращение двигателя не вредно для экономии топлива? Помните, Mazda может подавать достаточно воздуха в двигатель через нагнетатель на более высоких оборотах, чтобы поддерживать достаточно бедную топливно-воздушную смесь для случая CI.Даже в режиме искрового зажигания X использует очень бедную топливную смесь и цикл Аткинсона (или цикл Миллера, если нагнетатель включен), в котором впускной клапан закрывается в конце такта сжатия, чтобы максимизировать эффективность мощности (расширение) Инсульт.

Из-за отсутствия более тяжелого блока цилиндров, последовательного турбонагнетателя и дополнительного оборудования для снижения выбросов, которое увеличивает стоимость 2,2-литрового дизельного двигателя Mazda Skyactiv-D, X считается лишь немного дороже в сборке, чем Skyactiv-G.В виде прототипа X не имеет ничего общего с Skyactiv-G, хотя большая часть магии по-прежнему заключается в программном обеспечении X. Существуют предварительно загруженные карты двигателя для того, что должно произойти — с использованием искрового зажигания, CI или их сочетания — при заданных положениях дроссельной заслонки, частоте вращения двигателя и нагрузках. На практике компьютер сравнивает показания датчика детонации каждого цилиндра с этими базовыми настройками и вносит любые необходимые корректировки в соотношение воздух / топливо и систему рециркуляции отработавших газов.

Необходимо решить некоторые проблемы, а именно шум, создаваемый так называемым «хорошим» стуком при переходе от искрового зажигания к воспламенению от сжатия, а также при окончательной настройке системы управления двигателем и испытаниях на долговечность.Но у Mazda есть два года, чтобы понять это правильно. На данный момент у него есть работающий бензиновый двигатель с воспламенением от сжатия и четкий план по продаже этого двигателя в качестве опции премиум-класса по сравнению с его вездесущим Skyactiv-G. Маленькая компания может быть относительно скудной, но, как и Skyactiv-X, она работает плохо.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Мы знаем, что многие водители слышали слово «SKYACTIV® TECHNOLOGY» раньше, когда они изучают автомобили Mazda в Интернете или посещают Biggers Mazda в Элгине, но передовые технологии под капотом таких автомобилей, как Mazda3, вероятно, остаются загадкой для большинство из вас.

В рамках своей философии Sustainable Zoom-Zoom Mazda разработала инновационные двигатели, которые не только являются мощными и увлекательными в управлении, но и помогают сохранять экологичность земли за счет повсеместной экономии топлива.SKYACTIV® TECHNOLOGY — это больше, чем просто двигатели — эта философия распространяется на трансмиссии и целые платформы автомобилей — и мы хотим убедиться, что вы знаете, какую пользу вам может принести уникальная технология Mazda.

Автомобильные двигатели разрабатывались более века, и тем не менее крупных инноваций было немного. Многих автопроизводителей это устраивало, но Mazda увидела, что 70-80 процентов доступной энергии в капле топлива теряется в трансмиссии автомобиля и не может быть передано на колеса, и они настояли на том, чтобы что-то с этим сделать.

В настоящее время Mazda работает над системой зажигания от сжатия и гомогенного заряда (HCCI), в которой используются преимущества топливосберегающих технологий в дизельных двигателях при одновременном использовании традиционного бензина, и это только начало пути к идеальному двигателю внутреннего сгорания, который используется в каждой новой Mazda. .

SKYACTIV®-G : Достигая самой высокой в мире степени сжатия бензинового двигателя 14,0: 1 с помощью выхлопной системы 4-2-1, двигатель SKYACTIV®-G обеспечивает 15-процентное увеличение крутящего момента и экономию топлива, а также улучшенный крутящий момент на низких оборотах двигателя для улучшения повседневной езды.
SKYACTIV®-D : «D» означает «дизель», и за счет включения низкой степени сжатия — самой низкой в мире для дизельного двигателя — вы можете получить необходимую мощность и эффективность, при этом соблюдая строгие нормы выбросов. руководство для дизельных двигателей. Двигатели SKYACTIV®-D лидируют с улучшенной на 20% экономией топлива по сравнению с конкурирующими дизельными моделями и новым двухступенчатым турбонагнетателем.

Трансмиссия имеет двоякое значение: экономия топлива и реакция двигателя.За счет улучшения передаточных чисел и перевода вашего двигателя в наиболее эффективный режим хорошо спроектированная трансмиссия может существенно повысить экономию топлива. То, как автомобиль чувствует себя за рулем, в такой же степени зависит от вашей трансмиссии, как и от вашего двигателя, и поскольку разные водители часто ищут разные вещи в своих автомобилях, большинство автопроизводителей смирились с множеством различных автоматических трансмиссий.
Mazda создала трансмиссию SKYACTIV®-DRIVE, чтобы удовлетворить потребности каждого поклонника автоматических трансмиссий, но они также создали совершенно новую механическую трансмиссию для тех из вас, кому нужно держать ногу на педали сцепления.

Автомат : Трансмиссия SKYACTIV®-DRIVE дает вам все преимущества автоматических трансмиссий, трансмиссий с двойным сцеплением и бесступенчатых трансмиссий в едином технологическом элементе, что приводит к расширенному диапазону блокировки для более быстрой реакции на крутящий момент и увеличение экономии топлива на целых 7 процентов.
Механическая коробка передач : Конечно, некоторые водители всегда предпочтут механическую коробку передач, и Mazda предоставит вам SKYACTIV®-MT.Передаточное число рычагов увеличено, чтобы дать вам ощущение четкости и легкости переключения передач, как у спортивного автомобиля, и Mazda смогла уменьшить вес и размер, чтобы показать, насколько это значительное улучшение по сравнению с традиционными механическими коробками передач.

Платформы
SKYACTIV® полностью соответствуют стремлению Mazda к удовольствию от вождения, уделяя приоритетное внимание облегченной конструкции. Может показаться, что это несложно, но, уменьшив вес автомобилей и разместив их на платформе SKYACTIV®, Mazda может повысить экономию топлива, улучшить характеристики и обеспечить более приятное вождение в целом.
В рамках обязательства по снижению веса моделей всей линейки платформы SKYACTIV® спроектированы так, чтобы помочь сбросить до 200 фунтов за счет снижения веса, сосредоточенного в первую очередь на шасси и корпусе, что приводит к более легкому и жесткому корпусу для улучшения управляемость и повышенная безопасность при столкновении.
Кузов : новая жесткая конструкция кузова не только помогает повысить удовольствие от вождения автомобилей Mazda, но и повышает безопасность при столкновении, превосходящую самые высокие ожидания на всех авторынках.Были изучены и переработаны основные принципы конструкции кузова с использованием лучших легких материалов и высокопрочной стали.
Шасси : Mazda посмотрела, как водители знаменитой Mazda MX-5 Miata чувствовали «единство» со своим автомобилем, и исследовала шасси, взяв элементы дизайна Miata и применив их повсеместно. Результат? Переработанная подвеска и рулевое управление для повышения комфорта и удовольствия от вождения, повышенный комфорт за рулем, а также недавно разработанная подвеска и системы рулевого управления с электроусилителем, что позволило снизить вес на 14% по сравнению с предыдущими моделями.
Опробуйте ТЕХНОЛОГИЮ SKYACTIV® в Biggers Mazda!
Когда вы посетите Biggers Mazda, мы можем и будем говорить с вами весь день о преимуществах SKYACTIV® TECHNOLOGY, но на словах можно только пойти. Вам нужно увидеть модельный ряд Mazda в действии, и единственный реальный способ сделать это — провести тест-драйв. Испытайте SKYACTIV® TECHNOLOGY сегодня — вы не пожалеете об этом.
Mazda SKYACTIV® TECHNOLOGY | Газовые, дизельные двигатели
От Mazda3 и Mazda CX-9 до Mazda MX-5 Miata RF SKYACTIV® TECHNOLOGY может многое предложить для новых автомобилей Mazda.SKYACTIV® TECHNOLOGY доказывает, что вам не нужно жертвовать производительностью ради экономии топлива. Эта философия применяется к двигателю, кузову, трансмиссии и шасси. Узнайте больше о том, где производится Mazda, какие автомобили мы продаем и что Mazda может предложить вам, здесь, в Town North Mazda.
Новые внедорожники Mazda Specials Mazda
Газовые и дизельные двигатели
Advanced SKYACTIV® TECHNOLOGY придает двигателям Mazda прочность и маневренность. Вот что делает их такими уникальными:
SKYACTIV®-G: Этот двигатель представляет собой усовершенствованный вариант бензиновых двигателей с наддувом и предлагается в версии 2.0 л или 2,5 л 4-цилиндровый. SKYACTIV®-G сжимает топливовоздушную смесь внутри двигателя со скоростью 14,0: 1. Это увеличивает топливную экономичность на 15%.
SKYACTIV®-D: По сравнению с другими дизельными двигателями, двигатели SKYACTIV®-D имеют более низкую степень сжатия, что улучшает экономию топлива и снижает уровень выбросов. Предстоящая Mazda CX-5 Diesel будет оснащена этой технологией.
Коробки передач
Мощные двигатели сочетаются с соответствующими коробками передач.Посмотрите, как SKYACTIV® TECHNOLOGY преобразует трансмиссии Mazda:
SKYACTIV®-Drive: Эта 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия предлагает водителям Plano экономию топлива и плавность хода бесступенчатой трансмиссии (CVT) и автоматической ручной коробки передач с двойным сцеплением. Благодаря этой трансмиссии экономия топлива увеличена на 4-7%.
SKYACTIV®-MT: Эта небольшая и легкая 6-ступенчатая механическая коробка передач быстро переключает передачи, не расходуя топливо.
Кузов, ходовая часть и управление
SKYACTIV® TECHNOLOGY — это больше, чем просто силовой агрегат.С помощью этой и других технологий Mazda разработала каркас и кузова, которые будут сконструированы для оптимизации расхода топлива, а также потрясающей динамики движения:
SKYACTIV®-BODY: SKYACTIV®-BODY — это корпус, который на 8% легче и на 30% жестче, что делает его стильным и прочным, что понравится водителям McKinney.
SKYACTIV®-CHASSIS: В этом шасси были внедрены новые улучшенные передняя и задняя подвески и электроусилитель рулевого управления, а также уменьшен вес на 14%.
SKYACTIV®-VEHICLE DYNAMICS: SKYACTIV®-VEHICLE DYNAMICS с G-Vectoring Control снижает крутящий момент двигателя и переносит вес на передние колеса для лучшего прохождения поворотов.
Найдите новый автомобиль Mazda в северном городке Mazda
Лучший способ испытать эффективность SKYACTIV® TECHNOLOGY — это пройти тест-драйв Mazda. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы запланировать тест-драйв, узнать о наших новых автомобилях, новых специальных предложениях, i-ACTIV AWD®, веселых осенних событиях в DFW, о том, как рефинансировать автокредит и многое другое!
Больше от Town North Mazda
2021 MAZDA CX-30 Внутренние удобства и пространство
Как и почему Mazda CX-30 становится одним из самых популярных кроссоверов-внедорожников в районе Большого Плано? Что ж, если вы еще не знали, Mazda CX-30 — это новейший внедорожник Mazda, который появился на сцене, и это автомобиль, который нельзя упустить! Он отличается смелым дизайном, полным набором функций и особенно просторным.Любопытно…
Подробнее
MAZDA CX-30 2021 Цвета интерьера и экстерьера
Новая Mazda CX-30 2021 года — это эффективный, доступный и многофункциональный внедорожник, который водители Plano и McKinney любят водить благодаря сбалансированному сочетанию удобств, стоимости и качества. и стиль. Говоря о стиле, этот кроссовер-внедорожник Mazda доступен во множестве вариантов цвета интерьера и экстерьера, так что найдется идеальный оттенок для вашего…
Подробнее
2021 Технические характеристики MAZDA CX-30
Mazda CX-30 вписывается в новую модельную линейку Mazda между Mazda CX-3 и Mazda CX-5.Вы застряли между этими двумя моделями Mazda? Если это так, Mazda CX-30 может отлично подойти. Обладая большей мощностью и большим пространством, чем CX-3, и меньшим по размеру и более маневренным корпусом, чем CX-5,…
Подробнее
Город Северный Mazda 32.947526, -96.7359961.
Что такое технология MAZDA SKYACTIV®?
Что такое технология MAZDA SKYACTIV®? | Хамден Мазда Сохраненные автомобили
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:

Каждый новый седан, внедорожник или кроссовер Mazda оснащен технологией Skyactiv®. Что такое технология Skyactiv®? Mazda разработала эту серию запатентованных технологий для повышения топливной экономичности и мощности двигателя. Вы найдете функции Skyactiv® во всех транспортных средствах, таких как Mazda CX-30 — от двигателя и трансмиссии до кузова и шасси. Эти технологии работают вместе, чтобы повысить производительность вашей модели Mazda каждый раз, когда вы садитесь за руль в Хамдене.Присоединяйтесь к Hamden Mazda, чтобы поближе познакомиться с тем, как технология Skyactiv® повышает производительность и экономит ваши деньги на топливе.
Несомненно, сердце Skyactiv® — это двигатель. Когда дело доходит до идеального баланса эффективности и мощности, чего может достичь технология Skyactiv®? Газовые и дизельные двигатели Mazda повышают эффективность за счет точной настройки сжатия топлива. Вот как это работает:
MAZDA SKYACTIV®-G — Газовые двигатели Skyactiv®-G с прямым впрыском увеличивают степень сжатия двигателя до 14.0: 1. В то же время они поддерживают стабильное горение топлива и предотвращают детонацию двигателя с помощью выхлопных систем двигателя 4-2-1, полости поршня и оптимизированного впрыска топлива. Результат? Повышенная экономия топлива до 15%.
MAZDA SKYACTIV®-Diesel — Дизельные двигатели Skyactiv® повышают экономию топлива на 20% — благодаря самой низкой в мире степени сжатия дизельного двигателя 14,0: 1. В то же время эти двигатели соответствуют строгим международным нормам по выхлопным газам без помощи дорогостоящих систем дополнительной обработки NOx (оксидов азота).
SKYACTIV®-Drive — Увеличьте экономию топлива на 4–6% с этой 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Вы будете удивлены отличными характеристиками экономии топлива и плавным переключением передач на дороге в Нью-Хейвене, а также ощущениями от вождения, которые больше похожи на бесступенчатую трансмиссию (CVT) и автоматизированную механическую коробку передач с двойным сцеплением.
SKYACTIV®-Vehicle Dynamics — Skyactiv®-Vehicle Dynamics использует технологию G-Vectoring Control, благодаря которой снижается крутящий момент двигателя и переносится вес транспортного средства на передние колеса. Результат — четкое прохождение поворотов и сверхчувствительная управляемость. Перевод: Диски North Haven больше никогда не будут скучными!
Готовы сделать ваши ежедневные поездки необычными? Просмотрите наши подержанные и новые модели Mazda, чтобы найти свои фавориты.Наша команда будет рада помочь вам сравнить модели, комплектации и характеристики, чтобы убедиться, что вы поедете домой в Уоллингфорд на любимом автомобиле. Обратитесь или подайте заявку на финансирование сегодня!
Покупатели внедорожников в районе Нью-Хейвена и его окрестностях знают, что когда дело доходит до выбора подходящего автомобиля, важно провести предварительное исследование. Так что если вы окажетесь здесь, похлопайте себя по плечу. Затем, когда вы закончите, читайте дальше, потому что мы здесь, в Hamden Mazda, можем многое сказать о обзорах Mazda CX-30…
Уровни отделки салона Mazda3 2021 года предлагают семь различных конфигураций с двумя различными вариантами кузова, что означает, что вы можете найти идеальное сочетание для вашего повседневного образа жизни.Независимо от того, выберете ли вы Mazda3 седан или хэтчбек, 4-цилиндровый двигатель или двигатель с турбонаддувом, начальный или первоклассный вариант отделки салона, вы получите удовольствие от высокотехнологичной производительности, которая составляет всего …
Если динамичное вождение и высококлассный интерьер абсолютно необходимы, то Mazda CX-30 2021 года заслуживает места в вашем списке. Но этот спортивный малолитражный автомобиль может предложить гораздо больше. Во всех комплектациях вы найдете большой выбор внутренних удобств и возможности повышения класса люкс.Продолжайте читать, чтобы изучить конфигурации Mazda CX-30…
Когда речь идет о вождении, отличная топливная экономичность никогда не должна происходить за счет производительности. Так что, конечно же, наши одержимые вождением инженеры нашли способ улучшить и то, и другое.Это называется SKYACTIV® TECHNOLOGY1. Каждый аспект автомобиля спроектирован так, чтобы добиться максимальной динамики и эффективности: от конструкции кузова и технологии двигателя до шасси и трансмиссии. Предлагая впечатляющие рейтинги MPG по оценкам EPA. Без ущерба для производительности. SKYACTIV TECHNOLOGY — это лишь один из способов, с помощью которых Mazda делает вождение лучше.
Обычные двигатели внутреннего сгорания используют только около 30 процентов потенциальной энергии топлива.Итак, Mazda разработала более умный двигатель. Расширяя границы внутреннего сгорания, бензиновые двигатели SKYACTIV®-G объемом 2,0 и 2,5 л обеспечивают гораздо большую топливную экономичность. С более высокой степенью сжатия, чем у обычных двигателей. Проще говоря, двигатели SKYACTIV® могут сжимать топливовоздушную смесь в цилиндрах до невероятной степени. Выжимаем гораздо больше энергии из каждой капли топлива.
6-ступенчатая автоматическая коробка передач SKYACTIV®-Drive обеспечивает плавное и быстрое переключение передач для устойчивого ускорения.Его усовершенствованный модуль управления обеспечивает точность, оперативность и эффективность.
Платформа SKYACTIV®, состоящая из кузова и шасси, находится в центре впечатлений от вождения Mazda. Шасси решает сразу две, казалось бы, противоречивые цели: маневренность на низких скоростях и устойчивость на высоких скоростях.Каркас включает в себя сталь со сверхвысокой прочностью на разрыв в критических областях, чтобы сделать его легче, но при этом жестче и прочнее.
В Mazda мы никогда не останавливаемся на достигнутом, когда дело доходит до того, чтобы сделать наши автомобили самыми управляемыми автомобилями во всех классах. Фактически, наши инженеры настолько одержимы достижением этой цели, что потратили восемь лет на разработку самой тонкой технологии для повышения производительности. SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS с G-Vectoring Control — это та технология. Он на очень незначительном уровне улучшает динамику автомобиля.Не то, на что способен водитель, а то, что делает каждую поездку более приятной.
Оснащенный уникальной технологией Mazda контролируемым зажиганием от сжатия свечей зажигания (SPCCI), 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-X — это первая в мире коммерческая бензиновая установка, в которой искровое зажигание бензинового двигателя сочетается с воспламенением от сжатия дизельного топлива.
Абсолютно новая Mazda3 Skyactiv-X3, обеспечивающая водителям скорость бензинового двигателя и превосходную реакцию дизельного двигателя, развивает мощность 180 л.с. и 224 Нм крутящего момента. Абсолютно новый седан Mazda3 Skyactiv-X достиг уровня выбросов CO ₂ 96 г / км и экономии топлива 4,3 л / 100 км. 1,2,3
Абсолютно новая Mazda3 Skyactiv-X3 также оснащена технологией Mazda M Hybrid, которая входит в стандартную комплектацию.Интеллектуальная система мягкого гибрида на 24 В сводит к минимуму расход топлива, увеличивает экономию топлива и снижает выбросы за счет повторного использования энергии, рекуперированной во время замедления, которая приводит в действие электродвигатель, помогающий двигателю.
Абсолютно новая Mazda3 Skyactiv-X3 доступна как для хэтчбека, так и для седана с шестиступенчатой механической коробкой передач Skyactiv-MT или шестиступенчатой автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive. Система полного привода Mazda i-Activ доступна в качестве опции для нового Mazda3 Skyactiv-X Hatchback.
Mazda Skyactiv-X — Детали двигателя5
Рабочий объем
см ³
1,998
Степень сжатия
16,3: 1
Макс.мощность
кВт (л.с.) / об / мин
132 (180) / 6 000
Макс. крутящий момент
Нм / об / мин
224/3 000
Рекомендуемый вид топлива
95
RON
WLTP Расход топлива6: Абсолютно новая Mazda3 Skyactiv-X
Тип кузова
Хэтчбек
Седан
Трансмиссия
6МТ
6AT
6МТ
6AT
6МТ
6AT
Трансмиссия
вперед
вперед
AWD
AWD
вперед
вперед
Комбинированный
л / 100 км
16 дюймов
18 дюймов
5.5
5,8
6,2
6,3
6,0
6,2
6,6
6,9
5,4
5,6
6,0
6,2
Экстра-высокий
л / 100
16 дюймов
18 дюймов
6.0
6,2
6,5
6,7
6,2
6,4
6,6
7,1
5,6
5,8
6,2
6,3
Высокая
л / 100
16 дюймов
18 дюймов
4.6
5,0
5,3
5,4
5,2
5,3
5,7
5,9
4,7
4,9
5,2
5,4
Средний
л / 100
16 дюймов
18 дюймов
5.2
5,5
5,8
5,8
5,7
6,1
6,4
6,5
5,3
5,4
5,7
5,9
Низкая
л / 100
16 дюймов
18 дюймов
6.6
7,1
8,0
8,1
7,8
7,8
8,7
9,3
6,8
7,0
7,9
8,2
CO ₂ Выбросы (комбинированные)
г / км
16 дюймов
18 дюймов
125
131
140
142
137
142
149
157
122
127
136
142
NEDC Расход топлива: Абсолютно новая Mazda3 Skyactiv-X7
Комбинированный
л / 100 км
16 дюймов
18 дюймов
4.4
4,5
5,3
5,3
4,7
4,8
5,5
5,5
4,3
4,5
5,2
5,2
Особняк
л / 100
16 дюймов
18 дюймов
4.1
4,2
4,7
4,8
4,3
4,4
4,9
4,9
3,9
4,1
4,6
4,6
Городской
л / 100
16 дюймов
18 дюймов
4.9
5,1
6,4
6,2
5,4
5,5
6,6
6,6
5,0
5,2
6,2
6,1
CO ₂ Выбросы (комбинированные)
г / км
16 дюймов
18 дюймов
100
103
119
120
107
109
123
125
96
102
117
117

Mazda Skyactiv-X — Детали двигателя5
Рабочий объем	см ³		1,998
Степень сжатия			16,3: 1
Макс.мощность	кВт (л.с.) / об / мин		132 (180) / 6 000
Макс. крутящий момент	Нм / об / мин		224/3 000
Рекомендуемый вид топлива			95 RON
WLTP Расход топлива6: Абсолютно новая Mazda3 Skyactiv-X
Тип кузова			Хэтчбек				Седан
Трансмиссия			6МТ	6AT	6МТ	6AT	6МТ	6AT
Трансмиссия			вперед	вперед	AWD	AWD	вперед	вперед
Комбинированный	л / 100 км	16 дюймов 18 дюймов	5.5 5,8	6,2 6,3	6,0 6,2	6,6 6,9	5,4 5,6	6,0 6,2
Экстра-высокий	л / 100	16 дюймов 18 дюймов	6.0 6,2	6,5 6,7	6,2 6,4	6,6 7,1	5,6 5,8	6,2 6,3
Высокая	л / 100	16 дюймов 18 дюймов	4.6 5,0	5,3 5,4	5,2 5,3	5,7 5,9	4,7 4,9	5,2 5,4
Средний	л / 100	16 дюймов 18 дюймов	5.2 5,5	5,8 5,8	5,7 6,1	6,4 6,5	5,3 5,4	5,7 5,9
Низкая	л / 100	16 дюймов 18 дюймов	6.6 7,1	8,0 8,1	7,8 7,8	8,7 9,3	6,8 7,0	7,9 8,2
CO ₂ Выбросы (комбинированные)	г / км	16 дюймов 18 дюймов	125 131	140 142	137 142	149 157	122 127	136 142
NEDC Расход топлива: Абсолютно новая Mazda3 Skyactiv-X7
Комбинированный	л / 100 км	16 дюймов 18 дюймов	4.4 4,5	5,3 5,3	4,7 4,8	5,5 5,5	4,3 4,5	5,2 5,2
Особняк	л / 100	16 дюймов 18 дюймов	4.1 4,2	4,7 4,8	4,3 4,4	4,9 4,9	3,9 4,1	4,6 4,6
Городской	л / 100	16 дюймов 18 дюймов	4.9 5,1	6,4 6,2	5,4 5,5	6,6 6,6	5,0 5,2	6,2 6,1
CO ₂ Выбросы (комбинированные)	г / км	16 дюймов 18 дюймов	100 103	119 120	107 109	123 125	96 102	117 117

Мазда скайактив что это такое: Технологии SKYACTIV — Mazda

Все о моторах Скайактив — надежность, проблемы и ресурс двигателей Mazda Skyactiv — журнал За рулем

Mazda3_2013_SKYACTIV

1

ПОД ДАВЛЕНИЕМ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ

2

3

4

В НЕВЕСОМОСТИ

5

ЛЕГКО В БОЮ

ДИЗЕЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ

Фирма Mazda подтвердила экономичность мотора Skyactiv-X — ДРАЙВ

Архивы Mazda Skyactiv ⋆ Motor Globe

Mazda SKYACTIV CHALLENGE – квест-драйв для казанцев!

Технология SKYACTIV

Квест выходного дня

Двигатели Mazda Skyactiv: надежность, плюсы и минусы

Двигатели Mazda Skyactiv: надежность, плюсы и минусы

Что в итоге

Двигатели Skyactiv: особенности конструкции и принцип работы

Распространенные сложности

Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы

А что с элементами двигателя?

Основные плюсы к покупке Мазда 3 последнего поколения

Изучение системы подачи воздуха высокой мощности от Mazda

Выпускной коллектор, он же ПАУК 4-2-1

Ионные датчики, непосредственный впрыск, топливный насос и форсунки

ДИЗЕЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ

Моторные и трансмиссионные масла для автомобилей Mazda

Двигатель Skyactiv 1.5 | Мазда скайактив, масло, ресурс и др

Характеристики двигателя Мазда Скайактив 1.5

Неисправности и ремонт двигателя Мазда Скайактив 1.5

Тюнинг двигателя Мазда 3 Скайактив 1.5 л.

Чип-тюнинг SkyActiv 1.5

Что такое Mazda SKYACTIV® TECHNOLOGY?

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Эффективные двигатели

Отзывчивые передачи

Инновационный дизайн

Познакомьтесь с технологией SKYACTIV® сегодня

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Объяснение бензинового двигателя Mazda Skyactiv-X SPCCI

Что такое SKYACTIV? | Преимущества и информация

SKYACTIV Двигатели

Коробка передач SKYACTIV®

Платформы SKYACTIV®