6Авг

Полировка кузова автомобиля от царапин: Какие царапины можно убрать полировкой?

Какие царапины можно убрать полировкой?

От чего бывают царапины на машине?

Основные причины появления дефектов: абразивное воздействие песка и гравийки во время движения, наезд на бордюр, неаккуратная парковка, применение для мойки жестких щеток.

Царапины могут появиться и в результате неосторожно припаркованной соседней машины, при открытии дверей, которые ударяются о кузов вашего авто.

Нередко автомобили становятся жертвами вандалов. Злоумышленники используют гвозди, ножи и другие острые предметы, чтобы нанести глубокие царапины.

Способы проверки глубины царапин

Прежде чем решить, как устранить царапины на кузове автомобиля, необходимо определить глубину дефекта. Это можно сделать самостоятельно двумя способами:

  1. Проверка ногтем. Необходимо без нажима провести ногтем по поверхности ЛКП поперек царапины. Если ноготь даже слегка зацепился, то убрать дефект обычной полировкой вряд ли получится. Это говорит о глубоком повреждении покрытия.
  2. Проверка под водой. Необходимо обильно намочить водой участок с царапиной. Если дефект хорошо виден под водой, это также признак глубокого повреждения.

Виды царапин

Чтобы понять, какие царапины убираются полировкой, проведем классификацию их глубины (степени повреждения). Выделяют пять групп:

  1. До металла или пластика

    Дефект невозможно удалить полировкой. Такие царапины хорошо видны даже на расстоянии. Они отличаются цветом от ЛКП. Их можно заметить при плохом освещении, под струей воды, под углом. А если провести ногтем, то он зацепится.

    Повреждения до металла появляются в результате деятельности вандалов и ДТП. Решить проблему помогут только в малярной мастерской. Кузов или его часть придется перекрашивать.

  2. До краски

    Царапины до краски имеют тот же цвет, что и кузов. Они хорошо видны под водой, цепляются за ноготь. Причины появления дефекта: вандализм, ДТП, неосторожная парковка.

    Повреждения до слоя краски невозможно отполировать. Устранить проблему можно перекраской поврежденного участка.

  3. Глубокие царапины по лаку

    Определить степень повреждения такой царапины трудно. Дефект находится на стыке слоя краски и лака. Если доверить полировку дилетанту, он может стесать весь лаковый слой и добраться до поверхности краски.

    Глубокие царапины можно различить под водой. Они будут слегка цепляться за ноготь. Для удаления такого повреждения используются несколько видов наждачной бумаги с 1500–3000 абразива. Начинают полировку с большего абразива.

  4. Обычные царапины по лаку

    Дефект невиден под гладью воды и не цепляется за ноготь. Для устранения неприятности используется технология полировки в ноль.

  5. Потертости

    Дефект представляет собой совокупность мелких царапин и белесости, которые появляются из-за неосторожной парковки, задетого бордюра, веток кустов, деревьев.

    Шлифовальная машина и специальная паста позволяют полностью избавиться от потертостей.

    Поэтому можно точно сказать, какие царапины убирает полировка, — находящиеся на поверхности лака или представляющие собой потертости.

Какими видами полировки можно убрать царапины на авто?

Процесс удаления дефектов с лакокрасочного покрытия делится на четыре этапа:

  1. Очистка кузова от загрязнений: пыли, грязи, дорожного мусора, следов копоти, битума, жира, технических жидкостей. После мойки по участку с царапиной проходятся полировочной глиной. Следы чужой краски удаляют уайт-спиритом. Полностью очищенную поверхность обезжиривают.
  2. Основная абразивная полировка с помощью шлифовальной машинки с меховым полировальным кругом. Для этого вида полировки применяется паста без силикона с крупным абразивом.
  3. Финишная полировка — доводка поверхности до блеска. Здесь применяют мягкий полировальный диск и мелкоабразивную пасту.
  4. Зачистка отполированного участка политурой или воском карнаубы. Политура используется для полирования потертостей. Воск карнаубы понадобится для заполнения мелких поверхностных царапин. Также поверхность контролируют на наличие голограмм (разводов).

Можно ли убрать царапины полировкой самостоятельно? Можно, но вы получите сомнительный эффект, после которого придется обратиться к специалистам. Быстро и качественно восстановить ЛКП смогут только мастера детейлинг-центра.

Обратите внимание. Для проведения полировочных работ необходимо учитывать глубину царапины, иметь специальные инструменты, шлифмашины, пасты. Только профессионал сможет правильно подобрать средства для полировки по мягкости, абразиву, степени воздействия на обрабатываемую поверхность.

Услуги по восстановлению ЛКП в детейлинг-центре ТОНИРОВАНИЕ.РУ

Наш сервис-центр предлагает профессиональные услуги по удалению царапин. Полировка кузова проводится в закрытых сухих помещениях с применением оригинальных полировочных кругов и паст торговых марок Koch, Rupes, Nanoskin, Mirka.

Клиенты могут заказать два вида полировки:

  • Восстановительная для устранения мелких царапин и придания поверхности идеального блеска.
  • Абразивная для удаления глубоких царапин и восстановления заводского блеска лакокрасочного покрытия.

После полировальных работ рекомендуем защитить ЛКП специальными покрытиями:

  • Антигравийная защита. Применяется полиуретановая и виниловая пленка. Полиуретан способен надежно защитить от глубоких царапин, трещин и сколов. Винил более мягкий и дешевый материал, но подойдет для защиты от незначительных повреждений лакокрасочного покрытия.
  • Керамическое покрытие. Рекомендуется наносить керамику поверх защитной пленки. Керамический слой обеспечивает дополнительную защиту от мелких царапин, воздействия ультрафиолета, воды и коррозии. Керамика также гарантирует превосходный блеск.

Подробную информацию о том, какие царапины можно отполировать, узнавайте у наших специалистов, опыт которых составляет более 20 лет. Мастера детейлинг-центра знают, чем отполировать мелкие царапины, как восстановить сильно поврежденное лакокрасочное покрытие и какой уход необходим после проведенных работ.

Как можно испортить кузов автомобиля полировкой — Российская газета

Полировка кузова автомобиля, как известно, проводится для устранения мелких царапин, повреждений, неровностей лакокрасочной поверхности, а также для защиты ЛКП автомобиля от коррозии и агрессивного воздействия окружающей среды. В этом материале разберемся, чем и какая полировка опасна.

В любом автосервисе, на любой мойке или гараже вам скажут, что полировка кузова автомобиля несет в себе одни лишь многочисленные преимущества — так кузов защищается от вредных воздействий типа коррозии, да и выглядит лучше. Но есть и противоположная точка зрения, сводящаяся к тому, что полировка стремительно стирает ЛКП, делает его тоньше, а потому более уязвимым перед внешними факторами. Так как же на самом деле?

Самый простой и, увы, частый промах, приносящий от полировки автомобиля больше вреда, чем пользы, связан с огрехами в подготовительной работе. Скажем, из экономии или в спешке владельцы, полирующие авто самостоятельно, не удосуживаются предварительно его помыть.

Между тем, если не вымыть автомобиль основательно, с шампунем и последующей сушкой в гараже, на поверхности кузова неизбежно останутся, песчинки, пыль и прочие загрязнители, которые с началом полировки сработают как абразив, из-за чего на ЛКП возникнут царапины, на которые владелец никак не рассчитывал.

Отсюда — четкое правило: мойка и сушка в закрытом помещении (при сушке на улице песок может нанести ветром) необходимы. Еще одна ошибка, которую совершают при подготовительной обработке — это отказ от оклейки металлических кузовных деталей. Хромированные и металлизированные элементы (молдинги, ручки, поперечины решетки и т.д.) должны быть прикрыты малярным скотчем. В противном случае, к примеру, на хромированных элементах может остаться матовый налет или потертости.

Еще одна нередкая ошибка, которую допускают как сами владельцы, так и специалисты автосервисов, связана с неправильной оценкой степени поврежденности ЛКП. В результате с почти идеального покрытия в процессе полировки снимается чрезмерное число слоев. Глубокая обработка проводится только когда на кузове есть сильные дефекты, например, глубокие сколы и царапины. Во всех остальных случаях полировка должна быть чрезвычайно деликатной. Таким образом, если машина новая и кузов незатерт, нужно внимательно изучить состав применяемой полироли. В нем не должно быть абразивов!

Но нередко случаются, что «спецы» начинают от души работать сразу абразивной пастой, нанося ее на полировальные диски, снимая лакокрасочное покрытие тогда, когда делать этого точно не нужно. Если же кузов основательно потерт, используется сначала абразивная паста, затем поверхность обрабатывается машинкой с мягким кругом и мелкоабразивной пастой. И только после этого осуществляется проход машинкой с безабразивной пастой. Последний этап, он же финальная полировка, очень важен. Если его игнорировать, на кузове с большой степенью вероятности останутся разводы, провоцирующие блики.

Ошибки в технике полировки — также обычное явление. Очень часто забывают о скорости вращения круга для каждой конкретной пасты. Слишком низкая скорость не обеспечит должного эффекта полировки, а слишком высокая провоцирует пересыхание, перегрев детали, образование царапин и перерасход пасты. Конечно, необходимо уделять максимум внимания также состоянию используемого инструмента. В частности, если использовать грязные полировальные круги, у которых забиты поры, полироль размажется по поверхности кузова, а грязь будет провоцировать затиры.

Нежелательный эффект при полировке может вызвать даже такое, казалось бы, малозначительное обстоятельство, как количество используемой пасты. Если с полиролью «переборщили», она не окажет должного эффекта, а попросту размажется по поверхности кузова.

Однако еще хуже, если паста на круге окажется в дефиците. Тогда полируемая поверхность будет пересыхать, и в месте обработки могут появиться царапины. В любом случае, если после полировки на поверхности остается паста, ее необходимо убрать. Для этого профессионалы пользуются специальными тряпками с микрофиброй.

Впрочем, «натворить дел» можно, даже точно следуя процедуре, но не имея соответствующего опыта. К примеру, осуществляя полировку самостоятельно, машинку нередко держат под углом, продвигая ее по кузову резко и неравномерно. В результате от возникает перегрев и, как следствие, повреждение ЛКП.

Как вариант, на поверхности кузова могут появиться так называемые «голограммы», т. е. круговые затиры. Если же вы полируете кузов вручную, то вам не подойдут полироли, предназначенные для машинного использования. Серьезной ошибкой является также использования при полировке обычных тряпок или губок. И от тех и от других на кузове остаются микроцарапины. Следует использовать специальные поролоновые губки с крупными порами, а также специализированные тряпки или салфетки для полировки.

Абразивная полировка кузова автомобиля, удаление царапин восстановительной полировкой в Москве

Заказать услугу

По своей сути Восстановительная полировка автомобиля – это один из способов восстановить лакокрасочное покрытие кузова, придав машине привлекательный вид. Главная задача, которую ставит перед собой мастер, использующий данную технологию, заключается в устранении тех дефектов, которые совершенно неизбежны при езде по дорогам больших городов или маленьких деревень.

Абразивная полироль

Как понятно из названия самой технологии, главную роль в ней играет полировальный состав – абразивная полироль. . Как правило, в данном формате используют два типа паст – крупно- и мелкозернистые, каждая из которых рассчитана на определенные повреждения.

Стоимость абразивной полировки кузова

Узнать класс моего авто

Преимущества восстановительной полировки

Абразивная полировка в Москве – процедура, которая уже завоевала армию поклонников. При помощи пасты можно полностью восстановить ЛКП и добиться впечатляющих результатов:

  • Автомобиль снова выглядит как новый.
  • Вся процедура занимает не так много времени.
  • Стоимость полировки вполне подъемная для большинства автовладельцев.

Сегодня абразивная полировка кузова записана в план у многих владельцев машин, причем класс авто в данном случае значения не имеет.

Этапы и сроки полировки

Абразивная полировка кузова автомобиля разделена на несколько этапов:

  1. Первая полировка производится при помощи крупнозернистой пасты, поскольку ее задача – снять микрослой ЛКП.
  2. Следующий этап – тщательная мойка авто, удаление остатков пасты, загрязнений.
  3. Так называемая мягкая полировка, придающая блеск кузову.
  4. Полировка защитная, финишная.

Подводные камни восстановительной полировки

Восстановительный метод полирования предполагает снятие верхнего поврежденного механическими и химическими факторами слоя лакокрасочного покрытия и дальнейшее нанесение специального защитного состава. Несмотря на то, что этот способ предлагается повсеместно и обозначается, как «абсолютно безопасный», важно осознавать факторы риска.

Основной опасностью такой процедуры является снятие чрезмерного слоя покрытия.

Итак, толщина лака, которым покрыт новый современный автомобиль, составляет порядка 100 микрон. Для сравнения: толщина обычного листа формата А4 – 90-100 микрон. Абразивная полировка кузова автомобиля, которая является обязательным этапом восстановительной полировки, предполагает снятие слоя толщиной до 15 микрон. Для того чтобы говорить об «абсолютной безопасности», мы советуем не злоупотреблять количеством полировальных процедур и, конечно же, доверять их только истинным профессионалам.

Помните! Максимальное число восстановительных полировок для авто не должно превышать трех раз за всю его «жизнь».

В идеале, рекомендуется сделать одну профессиональную полировку с нанесением качественного надежного защитного покрытия. После чего именно защитный слой будет подвергаться внешним повреждениям.

Что дает абразивная восстановительная полировка

Правильный подход к полированию кузова дает поистине потрясающие результаты. Снимая тончайший слой лака, мастер буквально «стирает» с поверхности все следы эксплуатации автомобиля – царапины, небольшие сколы и трещины, химические повреждения и т.д. Наиболее качественный эффект достигается за счет того, что для каждого участка кузова и различных видов повреждений профессионалы используют индивидуальные средства полирования.

Как правило, к такому типу полировки прибегают тогда, когда кузов автомобиля нуждается в серьезных улучшениях. Несмотря на достаточно высокую цену процедуры, автовладельцы не считают деньги, потраченные за нее, выброшенными на ветер. Помимо визуального эффекта имеется и другой – лакокрасочное покрытие защищено надолго!

Примеры наших работ

Посмотреть еще

Возможно, вам потребуется


Отправьте нам заявку на запись

Полировка кузова автомобиля — НОРД-АВТО РЖЕВ

Хотите, чтобы заводское лакокрасочное покрытие блестело даже спустя годы интенсивной эксплуатации машины? В кузовном центре НОРД-АВТО Ржем мы выполним профессиональную полировку кузова автомобиля по выгодным ценам. Это сможет устранить имеющиеся дефекты ЛКП, придаст вашему автомобилю вид нового авто, что создаст WOW эффект и поможет предотвратить образование царапин и сколов.

Сколько стоит профессиональная полировка кузова автомобиля?

Цена полировки складывается из трех факторов: типа полировки, класса автомобиля и объема работ. Перед тем, как приступать к работам, мастер проводит диагностику лакокрасочного покрытия, оценивает размер повреждений, выбирает нужный тип полировки и озвучивает вам окончательную цену.

Стоимость полировки кузова в нашем кузовном центре:

  • Полировка кузова – от 6 900 ₽

Виды полировки кузова

Перед тем, как приступать к работе, мастер кузовного цеха проводит диагностику лакокрасочного покрытия кузова и определяет, какой именно вид полировки потребуется:

  • Абразивная полировка
    Такая полировка применяется при сильных повреждениях — царапинах и сколах на кузове. Полировка царапин на кузове автомобиля выполняется с помощью шлифовальной машинки и специальных абразивных паст — средне- и крупнозернистых. Небольшие твердые частицы, которые содержатся в этих пастах, снимают верхний слой лакокрасочного покрытия и аккуратно удаляют сколы и царапины.
  • Восстановительная полировка
    Этот вид полировки называется также «мягким» или «маскировочным». Его используют для удаления потертостей и шероховатостей на кузове авто, а также для придания блеска поверхности. Очень часто такую полировку выполняют для предпродажной подготовки машины. Как и в случае с абразивной полировкой, мастер использует шлифовальную машину и пасты — мелкозернистые абразивные или безабразивные (без твердых частиц).
  • Защитная полировка
    Если вы хотите усилить защиту авто от разных повреждений, следует выбрать один из видов этого типа полировки: восковой, тефлоновый, керамический или «жидкое стекло». Такое покрытие надежно защищает кузов машины практически от любых повреждений, причем держится эта полировка очень долго — до 1-2 лет.

В зависимости от размера царапин и сколов, мастер решит, какой из видов полировки требуется вашему авто. Идеальный вариант — комплексная полная полировка автомобиля, которая включает все три типа полировок.

Автопроизводители разных стран используют для покрытий лак разной степени твердости. Именно поэтому мастера наших детейлинг-центров учитывают как год выпуска, так и марку машины. Например, для обработки японского лака полировальную технику необходимо нагреть до температуры +65 °C. Такой подход позволяет добиться пластичности любого покрытия, удалить любые мелкие царапины с лакокрасочного слоя.

Стоимость полировки кузова в нашем кузовном центре:

  • Полировка кузова – от 6 900 ₽

В кузовном центре НОРД-АВТО Ржев вы можете получить консультацию перед выполнением работ.

ЛКП кузова для устранения царапин 💥 Детейлинг

Мы профессионально полируем лакокрасочное покрытие автомобилей и мотоциклов. У нас опытные мастера, современные инструменты и широкий выбор средств разной абразивности.

Абразивные материалы (фр. abrasif — шлифовальный, от лат. abradere — соскабливать) — это материалы, обладающие высокой твердостью и используемые для обработки лакокрасочной поверхности различных автомобилей и мотоциклов. Используются в шлифовании и полировке ЛКП. Чем выше абразивность пасты, тем больший слой краски она снимает. Это значит, что глубокие царапины удаляются более абразивным средством, а мелкие — менее абразивным. Есть вообще безабразивные пасты, благодаря которым достигается сумасшедший блеск.


Для чего нужна полировка

После поездок на кузове остаются следы осадков, птичьего помета, небольшие царапины от веток деревьев и дорожного битума. Под воздействием солнца ЛКП размягчается и тускнеет, на нем появляются мутные разводы и «известковые кратеры». Уже спустя полгода автомобиль выглядит не так хорошо, как в начале.

Полировочные работы устранят все эти мелкие повреждения, сделают поверхность кузова идеально ровной. Лакокрасочное покрытие снова заблестит, машина будет выглядеть как новая.

Основные цели полировки кузова:

  • Улучшение внешнего вида. Если вы хотите улучшить внешний вид транспорта например, чтобы просто радовало глаз, после покупки или перед продажей.
  • Подготовка. Как подготовительный этап, перед нанесением керамики, виниловых или полиуретановых пленок. Как правило, здесь нужен визуальный осмотр нашего мастера, чтобы определить необходимость и степень полировки.

Чем полируем?

Мы являемся сертифицированными партнерами компании GYEON. Эта марка является мировым лидером в области кварцевых защит для всех поверхностей автомобиля. Мы регулярно проходим сертификацию и умеем работать с самыми сложными, инновационными и крутыми материалами.

Профессиональные детейлинговые пасты для полировки отличаются абразивностью. Глубокие царапины убираются высокоабразивными составами. Мелкие — среднеабразивными или безабразивными. Финишная полировка осуществляется безабразивными.

Для полировки мы используем следующие средства:

  • GYEON Q² COMPOUND+ максимально высокоабразивная («Кампаунд плюс», от англ. соединение) полировальная паста на водной основе. Эффективно убирает самые глубокие царапины. Обладает высокой режущей способностью. Немного пылит. После нее обязательно использовать финишную полировку.
  • GYEON Q² COMPOUND высокоабразивная («Кампаунд», от англ. соединение) полировальная паста на водной основе. Эффективно убирает даже глубокие царапины. Великолепно полирует поверхность ЛКП и позволяет достичь прекрасного финишного результата.
  • GYEON Q² POLISH среднеабразивная («Полишь» от англ. полироль). Универсальное одношаговое решение. Дает потрясающий результат и блеск поверхности. Мало пылит.
  • GYEON Q² PRIMER безабразивная («Праймер», от англ. грунтовка) финишная «заливающая» паста с содержанием диоксида кремния SiO2. Идеальная подготовка для нанесения всех керамических покрытий и пленок.
  • GYEON Q² METAL POLISH для металла («Метал полишь», от англ. полировка металла). Это эффективный состав для восстановления и полировки металла: алюминия, нержавеющей стали и хрома. Чистит и удаляет загрязнения, следы коррозии и окислов. Полирует до зеркального блеска.

ВНИМАНИЕ! Если у вас автомобиль оклеен пленкой, то для вас тоже есть полировка. Полировка пленки: виниловой, полиуретановой и даже тонировочной.

Полный процесс детейлинг-полировки

Вы можете выбрать комплексное решение, или что-то отдельное:

  1. Двухфазная мойка автомобиля. Мойка и обезжиривание.

  2. Мойка арок и дисков специальным составом. Уход за дисками и арками.

  3. Что можно снять с кузова — снимаем.

  4. Оклейка бумажным скотчем пластиковых и резиновых элементов. Защита от повреждения.

  5. Абразивная или безабразивная полировка (1, 2 или 3 этапа, в зависимости от решаемой задачи).

  6. Подготовка к нанесению защитного покрытия. Обычно выполняет финишный слой полировки.

  7. Нанесение защитного покрытия. Керамика или пленка.

  8. Подготовка автомобиля к выдаче клиенту: чернение резины, обработка пластиковых и резиновых элементов.

При необходимости мы восстанавливаем прозрачность фар, делаем полировку декоративных вставок, проводим другие работы по чистке салона. Цена услуг зависит от класса вашего транспортного средства и от его состояния.

Другие полезные услуги:

Полировка кузова автомобиля и царапин в Зеленограде

Полировка  не  только  возвращает  первоначальный  вид,  но  и  обеспечивает  защитные  свойства.  При  этом  стоимость  полировки  примерно  в  10  раз  ниже  стоимости  покрасочных  работ.  Полировка  авто  позволяет  восстановить  защитные  свойства  лакокрасочного покрытия  кузова.

Основные  виды  полировки

Полировка  кузова  подразделяется  на:
•  Поверхностная.  Используется  в  том  случае,  если  износ  покрытия  невелик.  Позволяет  полностью  устранить  небольшие  и  сгладить  глубокие  царапины;
•  Защитная.  При  выполнении  процедуры  на  кузов  наносят  пленку  из  полимеров.  Это  существенно  улучшает  блеск  авто  и  защищает  от  воздействия  окружающей  среды.  Недорогой  вариант,  наносится  в  профилактических  целях;
•  Восстановительная  полировка  (мягкая  или  абразивно-восстановительная).  В  этом  случае  полностью  удаляется  лакокрасочное  покрытие,  после  чего  тщательно  обрабатываются  все  неровности  при  помощи  специальной  абразивной  пасты.  Нужна  для  полного,  частичного  восстановления  краски.
Полировка  позволяет  также  придать  автомобилю  более  новый  вид,  поскольку  имеющие  абразивные  свойства  пыль,  грязь  со  временем  делают  краску  тусклой.
Специалисты  автосервиса  «Грин-Авто»  выполняют  полировку  любого  вида.  Ее  вид  зависит  от  степени  износа  лакокрасочного  покрытия  автомобиля.
Полировка  царапин  автомобиля  от  нашей  компании
Царапины  на  кузове  при  активном  использовании  авто  неизбежны.  Методы  их  устранения  зависят  от  типа  повреждений.

Полировка  царапин  автомобиля  бывает  таких  видов:

•  косметическая  —  помогает  устранить  микро  царапины,  вернуть  покрытию  автомобиля  блеск;
•  восстановительная  —  применяется  для  удаления  более  глубоких  повреждений.
Качественная  полировка  проводится  с  помощью  специальных  инструментов,  средств.  Мастера  используют  в  работе  угловую  шлифовальную  машину,  дрель  с  полировочной  насадкой,  защитную  или  абразивную  полироль.
Полировка  будет  эффективной,  если  проводить  ее  в  закрытом  помещении.  Это  защитит  поверхность  кузова  от  обветривания,  попадания  на  нее  пыли.
Если  вам  нужна  качественная  полировка  кузова  автомобиля  в  Зеленограде  —  обращайтесь  в  автотехцентр  «Грин-Авто».  Мы  занимаемся  техобслуживанием  легковых  автомобилей  с  2008  года,  помогая  нашим  клиентам  вернуть  их  авто  презентабельный  вид.

Основные  этапы  проведения  полировки  в  нашем  техническом  центре

Полировка  осуществляется  в  несколько  этапов:
1.  Автомобиль  моют  и  обезжиривают;
2.  Полировку  начинают  с  крыши  авто  и  продолжают  вниз  по  кузову;
3.  Полироль  наносят  равномерно  по  всему  кузову  с  помощью  аппликаторов;
4.  Машина  проходит  финишную  мойку  с  использованием  мягких  салфеток  для  высушивания.
Залогом  хорошей  полировки  является  использование  качественных  материалов.  Именно  они,  вместе  с  опытом  мастера  дают  отличный  результат.

Преимущества  заказа  в  нашем  автотехцентре:

•  Высокое  качество.  Мы  производим  полировку,  строго  следуя  технологии,  используем  эффективные  полироли;
•  Комплексный  подход.  Наши  специалисты  осуществляют  полный  цикл  техобслуживания,  проводят  диагностику.  У  нас  вы  можете  приобрести  нужные  для  ремонта  автозапчасти;
•  Квалифицированные  сотрудники.  В  нашем  штате  —  опытные  профессионалы,  знающие  тонкости  проведения  работ  по  техобслуживанию;
•  Оперативность.  Полировка  может  проводится  в  присутствии  клиента.  Использование  современного  оборудования  позволяет  осуществить  процесс  максимально  быстро;
•  Гарантия.  Мы  предоставляем  2  недели  гарантии  на  работу.

Стоимость  полировки  кузова  автомобиля  в  нашем  автосервисе

Мы  предоставляем  услуги  по  конкурентной  стоимости.  У  нас  цены  на  полировку  автомобиля  в  Зеленограде  —  одни  из  самых  выгодных.  Постоянным  клиентам  предоставляются  гибкие  скидки,  а  при  оптовом  заказе  —  бонусы.
Цена  полировки  будет  зависеть  от  марки  вашего  автомобиля,  текущего  состояния  поверхности  кузова  и  типа  выбранной  полироли.  Тем  не  менее,  цена  на  наши  услуги  является  одной  из  самых  низких  в  Зеленограде.  На  все  работы  мы  предоставляем  гарантию.  Если  хотите  получить  услуги  высокого  уровня  по  приемлемой  цене  –  обращайтесь  к  нам

Полировка кузова автомобилей — цены на полировку царапин и сколов

Полировка кузова автомобиля: когда необходимо заказать услугу?

В процессе эксплуатации автомобиля лакокрасочное покрытие стирается и повреждается в результате неблагоприятных механических и физических воздействий. На поверхности появляются микроскопические царапины и дефекты различных форматов. В результате, поверхность тускнеет и теряет презентабельный внешний вид. Полировка — простой и качественный способ, который поможет вернуть покрытию блеск и привлекательный внешний вид.

Технология полировки позволяет выполнить следующую коррекцию:

  1. Удалить мелкие царапины.
  2. Ликвидировать следы битума.
  3. Убрать потертости, помутнения.
  4. Снять пятна химического происхождения, если они не проникли под верхний слой лакокрасочного покрытия.

Виды полировки:

  1. Защитная полировка выполняется за счет нанесения на поверхность лакокрасочного покрытия полировочных защитных нано средств. Нанопокрытия увеличивают стойкость и прочность лака. В результате, поверхность становится ярче и сохраняет презентабельный внешний вид даже после многократных моек.
  2. Косметическая полировка маскирует небольшие дефекты и мелкие царапины. Это отличный вариант для подготовки автомобиля к последующей продаже.
  3. Восстановительная полировка поможет, если на кузове множество царапин. Для восстановительной полировки используется специальный абразив, снимающий микроскопический слой лака, содержащий царапины. Благодаря использованию качественных паст и современного оборудования при полировке царапин на кузове автомобиля, наши специалисты сохраняют основной слой лака, придавая поверхности презентабельный внешний вид.

Полировка кузова автомобиля в Туле — одна из самых востребованных услуг. Узнать сколько стоит полировка кузова автомобиля можно в режиме онлайн — оставьте заявку на полировку через сайт, наш специалист свяжется с вами и назовет предварительную цену.

Заказывая полировку в нашем сервисе, вы можете быть уверены в высоком качестве работ и настоящем профессионализме наших мастеров. Мы даем гарантии на все виды работ, начиная с корректной диагностики, и заканчивая выполнением полировки.

Как отшлифовать царапину от машины

Есть некоторые более мелкие косметические повреждения, которые, по вашему мнению, слишком незначительны, чтобы внести их в ремонтную мастерскую. В то время как Unique Auto Body может позаботиться о любых косметических проблемах вашего автомобиля, есть некоторые незначительные проблемы, которые вы можете исправить самостоятельно без помощи профессионала. Есть некоторые царапины, которые можно исправить с помощью правильных инструментов и знаний. Ознакомьтесь с лучшими методами удаления мелких царапин и определите, когда вам понадобится профессионал для выполнения работы.

Что такое царапина?

Нет двух одинаковых царапин. Повреждение царапины будет определяться рядом факторов, включая краску автомобиля, возраст краски, объект, вызвавший царапину, и силу, с которой царапина была нанесена. Когда объект мягче, чем ваша машина, он будет тереться о краску, оставляя налет материала вместо царапин.Более упругие предметы вызовут царапину. Изучите размер и глубину царапины, чтобы определить, сможете ли вы исправить ее самостоятельно или потребуется профессиональная помощь.

Устранение царапин

После того, как вы определили, что имеете дело с царапиной, а не с царапиной, вам нужно будет определить еще несколько вещей, связанных с вашей царапиной. Проверьте, насколько далеко заходит царапина, она может быть только на прозрачном покрытии, сквозь краску или, в крайнем случае, до грунтовки.Царапина может быть неравномерной по глубине по всей длине, что может повлиять на процесс ремонта. Глубокая царапина потребует помощи профессионального автомастерского, а царапины на поверхности можно отремонтировать в домашних условиях.

Пытаясь отшлифовать царапину на автомобиле, выполните следующие действия:

  • Вымойте поверхность — убедитесь, что на ней не осталось грязи и сажи. В случае потертости это также поможет вам определить, нет ли вообще царапины.
  • Используйте крем для обуви, чтобы идентифицировать царапины. Протрите, заполняя царапины черным веществом.
  • Используйте кусок наждачной бумаги и воду, чтобы отшлифовать, пока крем для обуви больше не будет виден.
  • С помощью шлифовальной пасты и недорогого полировального круга можно вернуть блеск и устранить шлифовальные царапины. Будьте осторожны, чтобы не протереть защитное покрытие.
  • Когда закончите восковую смазку вашего автомобиля, осмотрите местность.


Если этот процесс не помог устранить вашу царапину, проблема может быть глубже, чем вы думаете.Теперь позвольте профессионалам Unique Auto Body позаботиться о проблеме, чтобы краска вашего автомобиля оставалась красивой и без пятен.

Обслуживание автомобилей 101: разница между автомобильным воском и лаком

Когда дело доходит до защиты вашего автомобиля, у вас есть все необходимые инструменты: у вас есть ремонтная краска Chevrolet, автомобильный воск и даже полироль, которая, как говорят, творит чудеса. Несмотря на то, что ваш комплект для окраски авторемонта исправит вашу машину, если она поцарапается, разобраться в двух других может быть немного сложно.

Чем отличаются воск и полироль для защиты вашего автомобиля?

Польский

Полировка обычно идет перед нанесением воска, хотя мы обычно думаем о полировке чего-либо как о последнем шаге, однако многие специалисты по ремонту автомобилей расходятся по этому вопросу. Поскольку автомобильная полироль помогает очистить поверхность вашего автомобиля, многие автовладельцы предпочитают восстановить блеск своей машины перед нанесением воска. Помогает избавить машину от мелких царапин, грязи и других дефектов.Однако для глубоких царапин вам понадобятся надежные варианты окраски для вашей модели автомобиля.

Полироли также бывают разной абразивности. Для небольших царапин следует использовать более абразивный полироль по кругу, чтобы избавиться от царапины. Однако более абразивный полироль удалит верхний слой краски, поэтому важно иметь под рукой ремонтную краску Chevrolet, чтобы выровнять внешний вид.

Воск

Автомобильный воск защищает ваш автомобиль.Он заполнит любые царапины или завитки защитным воском, чтобы предотвратить окисление и образование ржавчины на вашем автомобиле. Кроме того, это может снизить вероятность поцарапания, если случайный камешек попадет в вашу машину. Воски созданы, чтобы выдерживать высокие уровни тепла, холода и воды. Это также поможет предотвратить повреждение кожи солнцем, которое может привести к выцветанию цвета. К счастью, если вы еще не купили воск, вы можете восстановить краску автомобиля с помощью набора для авторемонта.

В конце концов, полезно запомнить эту небольшую рифму: лак удаляется, а воск разглаживается! Однако необходимо использовать оба инструмента, чтобы обеспечить максимальную защиту и уход за вашим автомобилем.Обратитесь в местный магазин кузовов автомобилей для получения дополнительной информации об автомобильном воске и полировке, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль выглядел глянцевым и гладким. Индустрия кузовов не зря оценивается в 42 миллиарда долларов. Просто не забывайте о вариантах окраски Chevrolet, когда вы едете на грузовике.

Что делать, если ваш автомобиль поврежден во время мойки

Советы по предотвращению повреждения автомобиля во время мойки и что делать, если повреждение произошло

Американцы любят свои машины.Нам нравится покупать их, владеть ими и водить их. Некоторым людям даже нравится заботиться о них. Когда автомобиль чистый, люди испытывают настоящие эмоциональные выгоды. Видеть сияющий на солнце ухоженный автомобиль — приятное чувство, которое может оценить каждый. Однако подойти к грязному или пыльному транспортному средству может разочаровать. Неудивительно, что поддержание чистоты в автомобилях и грузовиках — это национальная одержимость.

Содержание вашей поездки в чистоте и хорошем внешнем виде также имеет финансовый смысл. Более чистые и блестящие автомобили и грузовики всегда имеют более высокие цены при перепродаже, когда приходит время продавать.Фактически, при прочих равных условиях автомобиль с выцветшей краской и неухоженным внешним видом приносит на 10-20 процентов меньше, чем тот же автомобиль в хорошем состоянии. Этот процент может быть выражен в тысячи долларов.

Для большинства людей в Америке покупка автомобилей, грузовиков или внедорожников будет одним из самых дорогих вложений, которые они сделают за всю жизнь. Для этих людей сумма, которую они тратят на свои автомобили, уступает только стоимости дома или высшего образования. Будь то разумный подержанный автомобиль или первоклассный спортивный автомобиль, покупка автомобиля — это значительные инвестиции.С таким количеством денег, связанных с владением автомобилем, неудивительно, что так много владельцев автомобилей хотят, чтобы их поездка была блестящей.

Содержание вашего автомобиля или грузовика в чистоте — важная часть обслуживания автомобиля. У большинства автомобилей металлическая рама покрыта как минимум двумя слоями защитного покрытия; прозрачное покрытие и лакокрасочное покрытие. Оба покрытия могут улучшить внешний вид вашего автомобиля, но они также предназначены для защиты целостности металлического каркаса и компонентов. Покрытие поздних моделей автомобилей, наносимое на заводе, включает верхнее или прозрачное покрытие, которое очень прочно.Осторожно, этот лак должен прослужить не менее десяти лет.

Как часто нужно мыть автомобиль или грузовик? Нет однозначного ответа. Транспортные средства, припаркованные на улице и под соками, необходимо чаще чистить. Автомобили, которые эксплуатируются вблизи береговой линии, подвергаются воздействию птичьего помета, вблизи сельскохозяйственных или промышленных зон или ездят на дорожной соли, нуждаются в более частой очистке.

Тщательно очищенный автомобиль не только отлично выглядит, но и служит дольше. Если лакокрасочное покрытие автомобиля повреждено, слой краски все еще может защитить металл, но трещины и царапины на прозрачном покрытии позволяют воде проникать в слой краски, что со временем приводит к повреждению.Кроме того, царапины, зазубрины или повреждение прозрачного покрытия могут облегчить повреждение лакокрасочного покрытия, что увеличивает риск появления ржавчины или повреждения рамы и металлических деталей.

Это потому, что грязь, пыль, соль, сажа, древесный сок и даже птичий помет могут поцарапать или повредить лаковое покрытие и лакокрасочное покрытие автомобиля, в конечном итоге позволяя воде проникнуть под поверхность. Попадание воды может привести к шевелению, потрескиванию или даже пузырям покрытия. В конечном итоге эти защитные поверхности становятся достаточно скомпрометированными, чтобы вода могла попадать прямо на металлический каркас и вступать в контакт с другими металлическими частями.Мало того, что вода касается рамы, но и неплотный или пузырящийся прозрачный слой (или слой краски) может фактически задерживать воду рядом с конструкцией, что приводит к образованию ржавчины. Что еще более тревожно, такие вещества, как соль и кислота из птичьего помета, также могут проникать под поверхность, попадать под защитное покрытие и вызывать больше повреждений рамы и металла.

Тем не менее, хотя поддержание чистоты в выставочном зале — это мечта, мыть и освещать автомобиль не всегда быстро и легко.Мытье рук в домашних условиях для многих водителей просто непрактично. В результате многие люди полагаются на местную автоматическую автомойку, чтобы поддерживать свою машину в чистоте, иногда еженедельно проводя автомойку для своего автомобиля или грузовика. Хотя кажется, что чистка нашего автомобиля должна быть одним из самых безопасных способов, которые мы делаем с нашими автомобилями, это не всегда так.

Для проходных или автоматических автомоек часто используются дисковые щетки. Если эти щетки для дискет не чистить тщательно, они могут удерживать грязь и тащить ее по вашему автомобилю или грузовику во время очистки.Хотя может показаться, что отсек для чистки своими руками — безопасный вариант, они также представляют опасность. Палочки для очистки, используемые в этих помещениях, часто требуют использования щеток, которые также собирают частицы и мусор, которые могут поцарапать отделку автомобиля.

На самом деле автоматические автомойки и отсеки для уборки являются одними из наиболее частых виновников незначительных повреждений прозрачного покрытия или лакокрасочного покрытия легкового или грузового автомобиля. Хотя многие автоматические автомойки чисты и безопасны, даже незначительные проблемы на таких объектах могут привести к появлению царапин и потертостей на отделке вашего автомобиля.Например, если за щетками на автомойке не ухаживать должным образом, по вашему автомобилю будут бить полоски ткани, которые могут нанести такие же повреждения, как и огромная грязная швабра. Грязь, сажа и частицы на щетках могут создавать сотни глубоких микроцарапин, называемых завихрениями. Если этого происходит достаточно, урон увеличивается и накапливается. Со временем краска автомобиля или грузовика потускнеет. Со временем царапины накапливаются, и их будет легко заметить даже на расстоянии.

По словам Ричарда Райнера, директора по обучению работе с продуктами в CARiD.com, на сайте carwash.com, к распространенным причинам микроцарапин и завихрений относятся:

«Невозможность смыть рыхлую грязь перед стиркой. отделка, отказ от мытья по методу «два ведра» (поясняется далее в этой статье), «сухая очистка» грязного автомобиля и нанесение воска перед надлежащей очисткой или подготовкой поверхности с помощью глиняного бруска или полировальной пасты. Операторы автомойки и специалисты по детализации должны не только смывать отслоившуюся грязь с автомобиля, но и тщательно ухаживать за своим оборудованием и моющими материалами.Даже один крошечный кусочек песка на щетке или полотенце может вызвать незначительное истирание поверхности автомобиля ».

Как только водители узнают о потенциальных недостатках автоматических моек, они обсуждают, оправдывают ли скорость и удобство мойки рисков. Некоторые владельцы автомобилей стараются избежать возможного повреждения щеток, часто проводя автоматические автомойки без прикосновений. Бесконтактные автомойки используют движущийся рычаг, электрические спреи и комбинацию моющих средств для очистки транспортных средств.

Однако даже бесконтактная мойка автомобиля может повредить лак и лак. В этих бесконтактных моющих средствах для очистки используются не только агрессивные кислоты. Со временем слишком кислые моющие средства могут испортить защитные покрытия вашего автомобиля.

В бесщеточных автомойках также используются шланги высокого давления. Хотя эти чистящие средства могут показаться эффективными, шланги высокого давления не всегда полностью удаляют грязь, особенно стойкие вещества, такие как липкая сажа, древесный сок, брызги насекомых и птичий помет.И часть грязи остается. Кроме того, автомобили с любыми потертостями или небольшими повреждениями прозрачного покрытия или лакокрасочного покрытия могут обнаружить, что мойка под высоким давлением ускоряет это повреждение.

Итак, если автоматические автомойки, отсеки для самоочистки и бесщеточные автомойки могут вызвать повреждение, означает ли это, что все автомойки плохие? Не обязательно. Грязь и грязь представляют реальную опасность для отделки вашего автомобиля и должны регулярно удаляться. Автоматические и проходные автомойки экономят время и нервы, что может превратиться в более чистые автомобили.Кроме того, хотя некоторые люди считают, что мытье рук — лучший вариант, многие работы по уборке дома выполняются в солнечные дни под прямыми солнечными лучами. Сочетание мыльной воды и солнечного тепла может смягчить краску и привести к появлению водяных пятен.

Когда дело доходит до оценки того, использовать ли автомойку или мыть автомобиль дома, полезно обратиться к науке. Техасский университет (UT) провел исследование, призванное определить влияние домашней мойки автомобилей на отделку автомобиля.Исследование UT показало, что однократная стирка в домашних условиях редко бывает лучшим способом избежать царапин. Фактически, исследования мытья автомобилей в домашних условиях привели к появлению миллионов крошечных царапин, иногда глубиной до 10 процентов от общей толщины краски автомобиля.

В домашних автомойках, сделанных своими руками, также можно использовать неправильный тип мыла. Неправильное очищающее средство удалит защитный воск и оставит меловой осадок, который может разъесться на поверхности. А грязная тряпка дома так же опасна, как грязная щетка в автомойке.

Помните эти советы, чтобы избежать повреждений при использовании автоматических моек

Автоматические автомойки удобны и часто безопасны. Владельцы умных транспортных средств знают, что регулярная чистка автомобилей дает много преимуществ. Тем не менее, запуск вашего автомобиля через автомойку (или домашнюю мойку) может нанести реальный ущерб финишу вашей поездки, не говоря уже о случайных повреждениях, которые водители получают от автомойки в виде вмятин, вмятин, сломанных зеркал или повреждений дворники.

В некоторых случаях водители могут заметить на автомойке предупреждающие знаки, указывающие на повышенную вероятность повреждения. Вот список вещей, на которые следует обратить внимание при выборе автомойки. Если вы оказались в такой ситуации, покиньте автомойку и найдите другой способ почистить автомобиль. Мойте ли вы машину один раз в день или раз в месяц, помните эти советы, которые помогут вам уменьшить ущерб от автомойки.

Совет: избегайте автомойки, в которой используются абразивные щетки

Не все автоматические автомойки работают одинаково, и некоторые из них представляют больший риск для отделки вашего автомобиля, чем другие.Автоматические автомойки, в которых используются абразивные щетки (вместо тряпки), не подходят для вашего автомобиля, и их следует избегать. Машины, в которых используются абразивные щетки из нейлона или пластика, скорее всего, оставят небольшие царапины на отделке автомобиля.

Автомойки с тканевыми щетками — лучший выбор, но если щетки этой автомойки грязные, они также могут поцарапать поверхность. Если вы видите, что тканевые щетки грязные или почернели, повернитесь и попробуйте другое место. Если вы зашли в автомойку до того, как заметили грязные щетки, не забудьте найти другую автомойку.

В бесконтактных автомойках используются струи воды под высоким давлением и моющие средства, при этом не касайтесь автомобиля щеткой или тканью. Некоторые бесщеточные системы снижают вероятность косметического повреждения, в то время как другие используют сильные моющие средства, которые могут увеличить вероятность повреждения отделки с течением времени. Как правило, пользуйтесь этой мойкой нечасто, если вы точно не знаете, какие чистящие средства используются.

Совет: избегайте мойки автомобилей, если впереди вас автомобиль особенно грязный

Если автомобиль перед вами сильно покрыт грязью или дорожной солью, выйдите из автомойки и вернитесь в другой раз.Независимо от того, насколько хороша автомойка, требуется несколько циклов ополаскивания, чтобы удалить грязь, песок и соль как с щеточной, так и с бесщеточной мойки.

Легковые или грузовые автомобили с сильным скоплением грязи, большим количеством соли или грязи следует начинать с удаления сильной грязи в отсеках для уборки и на ручных мойках самообслуживания с оплатой монетами. Если ваш автомобиль или грузовик особенно грязный, сделайте это своей первой остановкой. Смывание сильных загрязнений водой без мыла и чистки снижает вероятность поцарапать поверхность при автоматической мойке автомобилей.Удаление сильной грязи перед тем, как пойти в автомойку, также является правильным решением для окружающих.

Совет: если автомойка грязная или плохо обслуживается, избегайте этого

Если вы раньше не посещали автомойку, оцените ее. Чистая, современная территория и удобства снаружи — хороший признак того, что внутри также чисто и ухожено. Опрятные сотрудники, которые ходят в чистой одежде, — еще один хороший знак.

Если щетки автомойки заметно потемнели или запачкались, на них есть грязь. Это означает, что во время мойки грязь будет касаться вашего автомобиля и может поцарапать его. Избегайте мытья машин с почерневшей тканью или нейлоновыми щетками.

Посмотрите на пол автомойки. Если вы используете бесщеточную систему, грязь и песок могут оставаться на земле в течение следующих нескольких циклов, а это означает, что они с большей вероятностью будут распылены на ваш автомобиль. Если вы видите комки грязи или много песка на полу, сойдите с очереди и вернитесь позже или посетите другую автомойку.

Совет: будьте осторожны, протирая машину после мойки

После использования автоматической мойки многие предприятия используют струю нагретого воздуха для удаления излишков воды с автомобиля. Обычно это безопасный и эффективный способ высушить автомобиль, не повредив его.

Некоторые автомойки с полным спектром услуг также протирают транспортные средства после того, как они покидают моечный отсек. Пока обслуживающий персонал использует очень чистые мягкие полотенца, это не должно повредить ваш автомобиль.Однако в загруженные дни вы можете заметить, что некоторые обслуживающий персонал не часто меняют одежду. Если вы видите, что сотрудники используют грязную ткань для вытирания вашего автомобиля или других транспортных средств, пропустите услугу протирки, чтобы защитить пальто вашего автомобиля. После того, как вы вывели автомобиль из автомойки, дайте ему высохнуть с помощью потока воздуха от привода — это лучшая гарантия отсутствия повреждений. Если вы также хотите очистить автомобиль без пятен или удалить пятна от воды, остановитесь и протрите автомобиль чистой мягкой влажной тканью.Или держите под рукой автоочиститель, специально разработанный для удаления водяных пятен.

При чистке автомобиля дома или в дороге используйте чистящие средства, специально разработанные для автомобилей. Бытовые чистящие средства или универсальные чистящие средства могут содержать вещества, которые могут повредить лаки или лакокрасочные покрытия вашего автомобиля или грузовика, а также отделку.

Совет: не забывайте о шинах и ходовой части

«Антикоррозионная обработка» ходовой части вашего автомобиля в ходе мойки может оказаться не лучшим вложением, поскольку большинство из них уже хорошо защищены от ржавчины.Тем не менее, потратить дополнительное время или деньги на очистку ходовой части может быть разумным шагом, особенно для водителей, которые накопили грязь или песок, живут недалеко от берега или подвергли свой автомобиль воздействию дорожной соли.

Иногда неплохо было бы заплатить немного больше за чистку шин и колпаков. Поскольку профессиональные автомойки используют промышленные чистящие средства для тяжелых условий эксплуатации, это может быть эффективным способом удаления лишней грязи, копоти и пригоревшей тормозной пыли, которая скапливается на колпаках и шинах.Автомобили с колесами из алюминиевого сплава должны проявлять особую осторожность, чтобы содержать шины в чистоте, поскольку тормозная пыль со временем может испачкать эти типы колес.

Совет: осмотрите свой автомобиль перед тем, как войти в автомойку и после того, как вы покинете

Хотя владельцы транспортных средств видели заявление об отказе от ответственности, размещенное на многих автомойках, что компания «не несет ответственности за любой ущерб, который может возникнуть. «при использовании автомойки не позволяйте этому помешать вам пожаловаться на повреждения.Иногда нанесенный ущерб бывает более значительным, чем микроцарапины. На самом деле зазубрины, вмятины или вмятины часто возникают, когда оборудование работает со сбоями или персонал проявляет неосторожность.

Если вы обнаружите, что ваш автомобиль был поврежден во время мойки, вы можете многое сделать. Во-первых, не уезжайте со стоянки и планируйте решение проблемы позже. После того, как вы оставите собственность автомойки, будет намного сложнее доказать, что повреждение произошло на автомойке. Кроме того, если вы осмотрите свой автомобиль до и после мойки, вы сможете с уверенностью определить любые повреждения.

Если вы видите повреждения, проблемы с состоянием, значительные царапины, вмятины, вмятины, разбитое зеркало, поврежденный дворник или погнутую антенну, обратитесь к менеджеру. Покажи им ущерб. Некоторые менеджеры могут предложить решение проблемы в рамках своей политики обслуживания клиентов.

Даже если автомойка не предлагает решение проблемы, попросите заполнить форму отчета о происшествии / повреждении и сохраните копию (или фотографию документа) для ваших записей. Если автомойка не предлагает форму жалобы, напишите жалобу самостоятельно, находясь на территории, и сфотографируйте ее, чтобы сохранить копию для своих записей.Эти шаги помогут, если вы решите обсудить этот вопрос с корпоративными офисами или если вам нужно подать страховое возмещение. Если ничего не помогает, сфотографируйте автомобиль на автомойке и узнайте имя сотрудника, с которым вы разговаривали. Обратите внимание на дату и время.

Некоторые автомойки могут потребовать от клиентов подписать заявления об отказе от ответственности, освобождающие владельцев автомойки от любой ответственности за ущерб. Другие размещают знаки, в которых говорится, что они не несут ответственности за ущерб. Однако, согласно законам штата и федеральным законам о защите прав потребителей, все владельцы бизнеса несут юридическую ответственность за обеспечение разумного ухода и сохранность своей собственности.Для владельцев автомоек разумная осторожность включает в себя регулярный ремонт и обновление оборудования для автомойки, а также соответствующее обучение сотрудников. Любой владелец бизнеса, который не может обеспечить безопасность своей собственности для клиентов (и их транспортных средств), может быть обвинен в халатности. Если клиент сможет доказать, что к повреждению автомобиля привела халатность, он может иметь дело с ответственностью за помещение.

Кроме того, некоторые автомойки предлагают дополнительные услуги, такие как детализация и чистка салона.Обычно этими услугами занимаются сотрудники автомойки или обслуживающий персонал. Владельцы бизнеса несут юридическую ответственность за наем сотрудников с соответствующим опытом и за обучение этих сотрудников правильному выполнению своей работы. Это означает, что если транспортное средство будет повреждено в результате нерадивого сотрудника, клиент может привлечь к ответственности владельца бизнеса.

Даже если клиент подпишет отказ, освобождающий автомойку от любых повреждений, владельцы транспортных средств могут получить компенсацию за ущерб, если они смогут доказать, что владелец автомойки или сотрудники проявили халатность.Консультации и советы юристов и компаний автострахования могут помочь владельцам транспортных средств определить, есть ли у них юридические дела для получения компенсации. Поговорите со своей страховой компанией или рассмотрите возможность найма адвоката, чтобы изучить ваши юридические возможности.

Что делать для устранения повреждений, полученных при мойке автомобиля

Что делать, если вы заметили износ, царапины, завитки или вмятины на своем автомобиле после мойки? Независимо от того, кто поднимет счет, вы можете многое сделать, чтобы устранить повреждения и предотвратить проблемы в будущем.

Если у вас есть старый автомобиль или грузовик, в котором используется одноступенчатая краска, вам не придется беспокоиться о ремонте прозрачного слоя поверх слоя краски. В таких случаях можно быстро и эффективно стереть многие виды легких царапин.

Если на вашем автомобиле есть прозрачный слой, тонкий прозрачный слой поверх нижележащего цветного покрытия, восстановление покрытия и восстановление блеска обычно включает перекрашивание поврежденного участка.

Как узнать, какая отделка у вашего автомобиля или грузовика? Многие автомобили, в том числе почти все автомобили, выпущенные после 80-х годов, используют систему лакокрасочного покрытия / прозрачного покрытия.Хотя многие автомобили до 1980-х годов также использовали эту систему, в значительном количестве использовалась одноступенчатая окраска.

Независимо от того, новый у вас автомобиль, старый или винтажный, важно знать, используется ли в вашем автомобиле или грузовике прозрачное покрытие, поскольку это повлияет на подходы как к обслуживанию, так и к ремонту. Ваши автомобильные эксперты в компании Paul Campanella’s Automotive могут провести простые тесты, чтобы определить, как автомобиль был закончен или окрашен.

Детализация автомобиля

Детализация автомобиля технически не является услугой по ремонту, но может быть эффективным способом сохранить вашу поездку в чистоте и защитить отделку от дополнительных потертостей.Детализация обычно включает чистку и полировку всех частей автомобиля сверху донизу. Эксперты Paul Campanella используют специальные инструменты и коммерческие чистящие средства, которые обычно не используются при обычной чистке автомобилей. Профессиональная обработка автомобиля в специализированном автомобильном магазине, таком как у Пола Кампанеллы, может включать незначительные корректировки прозрачного покрытия или устранение незначительных пятен обесцвечивания.

Полировка автомобилей

Когда владельцы автомобилей говорят о полировке автомобиля, они часто используют это как общий термин, означающий все, что делается для улучшения внешнего вида окраски автомобиля, включая автомобильный воск.Однако среди профессиональных автомехаников полировка автомобилей — это профессиональный процесс стирания, устранения, полировки или скрытия внутренних дефектов.

Согласно Джеффу Янгсу на JDPower.com,

«Хотите ли вы повысить ценность своего автомобиля в глазах потенциальных покупателей или просто хотите, чтобы ваша поездка сияла, приобретя машину тщательно очищенный или детализированный, имеет много преимуществ. Однако, помимо экономических и эстетических преимуществ, регулярная детализация вашего автомобиля также может помочь продлить срок его службы за счет удаления коррозионных материалов с кузова и механических компонентов.”

В отличие от автомобильного воска, автомобильные полироли используют ряд химических процессов для удаления или вытеснения частиц краски. Полировка автомобиля также может удалить окисленную краску и сгладить поверхностные вихревые следы и поверхностные царапины. Профессиональная полироль для автомобилей — это также способ сохранить лаковое покрытие и лакокрасочное покрытие в целости и сохранности и дольше выглядеть лучше. В некоторых случаях автомобильная полировка является частью автомобильной детализации. За подробностями обращайтесь к своему квалифицированному автомеханику в Paul Campanella.

Коррекция краски

Если на вашей отделке есть значительные царапины или завихрения, вам, возможно, придется потратиться на коррекцию краски. Этот процесс, также называемый удалением вихревых следов или машинной полировкой, уменьшает или удаляет поверхностные царапины на прозрачном покрытии, чтобы восстановить блестящую гладкую поверхность. При коррекции краски квалифицированный механик наносит различные чистящие средства или полироль с помощью полировальной машины роторного типа. Если все сделано неправильно, коррекция краски может фактически поджечь краску или создать неровную поверхность.Погрешность небольшая. Но если все сделано правильно, коррекция краски часто может устранить повреждение поверхности прозрачного покрытия, включая внешние царапины, завитки, выцветание и изменение цвета поверхности. Он также восстановит отделку и восстановит лаковое покрытие, чтобы защитить поверхность автомобиля от выцветания и царапин в будущем.

Удаление вмятин без покраски (PDR)

Если вы обнаружили небольшую вмятину на своем автомобиле после мойки, ее можно легко проигнорировать.Но со временем даже незначительные вмятины могут привести к более дорогому повреждению краски в будущем. Пока покрытие не повреждено, квалифицированный техник может использовать специальные инструменты, чтобы аккуратно вытолкнуть или всасывать вмятины, не повреждая лак или лак.

Авто покраска кузова

Когда царапины, сколы, вмятины или хлопья становятся слишком большими, чтобы их можно было исправить, возможно, пришло время для новой покраски. Общая покраска не только устранит зазубрины, сколы и хлопья; он также защитит ваш автомобиль от ржавчины и коррозии (и будет отлично выглядеть.) Покраска — хороший выбор для автомобилей, поврежденных сколами, зазубринами, царапинами, завихрениями краски или даже ржавчиной.

При окраске кузова автомобиля поверхность автомобиля шлифуется до металла и тщательно очищается. Затем квалифицированный автомеханик наносит коррозионно-стойкую грунтовку и дает ей время высохнуть или отвердеть. Затем затвердевшая грунтовка шлифуется, разглаживается и тщательно очищается для удаления даже мельчайших частиц пыли. Затем техник наносит краску, часто в несколько слоев или этапов.Краска обычно сохнет несколько дней в непыльной среде. Затем они наносят блестящее прозрачное покрытие, которое не только придает автомобилю глянцевый вид; он также защищает лакокрасочное покрытие. После того, как все краски и прозрачные покрытия высохнут, внешнюю поверхность подвергают окончательной полировке и полировке.

Ремонт и замена зеркал

Зеркала необходимы для безопасного вождения, поэтому важно, чтобы они были надежно закреплены и правильно работали. Однако автомойки иногда повреждают зеркала.Специально установленные зеркала подвержены большему риску повреждения.

Иногда крепление или кронштейн зеркала вылетает из строя. В других случаях стекло в зеркале повреждено или удалено. Каждый раз, когда ваше зеркало или крепление для зеркала повреждается во время автомойки, Paul Campanella может отремонтировать или заменить зеркала и зеркальные стекла. Стоимость ремонта или замены зеркала зависит от производителя и модели автомобиля. Хотя замена самого зеркала обычно не занимает много времени, на некоторых автомобилях для установки зеркала потребуется разобрать часть двери.

Ваш автомобиль поврежден во время мойки? Исправьте это в ближайшее время!

Хотя небольшие вмятины, царапины или повреждения от мытья машины можно легко игнорировать, откладывать ремонт неразумно. Любое повреждение прозрачного или базового покрытия вашего автомобиля может привести к просачиванию воды под покрытие, что может привести к образованию ржавчины. Небольшие проблемы могут быстро превратиться в более серьезные проблемы.

Готовы позаботиться о царапинах и вмятинах на вашем автомобиле? Если вы находитесь в районе округа Нью-Касл, поговорите с нашими квалифицированными автомобильными техниками в Центре шин и авто Пола Кампанеллы по адресу 1015 на West 28 th Street в Уилмингтоне или в Pike Creek Automotive Пола Кампанеллы по адресу 2379 Limestone Road в Уилмингтоне.Мы не только можем помочь вам защитить ваш автомобиль или грузовик, но и снова сделать его красивым.

Как удалить автомобильные царапины в домашних условиях: зубная паста, волшебные ластики и многое другое

Автомобильные царапины — это перетаскивание. И, к сожалению, они случаются слишком часто. Между убегающими продуктовыми тележками, надоедливыми ветвями деревьев и потерянными ключами кажется, что все готово для того, чтобы сбить ваш драгоценный кнут.

Хорошая новость: повседневные царапины можно исправить без посещения специалиста.Фактически, вы можете хотя бы скрыть царапины от машины с помощью предметов домашнего обихода и менталитета DIY. По сути, вы просто заполняете небольшое пространство, где раньше была краска, и смешиваете его с остальной частью автомобиля. Эту работу можно выполнить с помощью простых бытовых продуктов, включая зубную пасту, лак для ногтей и WD-40 — никаких механических или автомобильных знаний не требуется.

Если вам нужно более прочное исправление или вы имеете дело с более глубокой царапиной, вам может потребоваться немного больше времени (и смазки для локтей). Важно сначала изучить, как краска наносится на автомобили, потому что это может помочь вам выяснить лучшую стратегию борьбы с царапинами.Поверх металла автомобиля есть грунтовка, основной цвет и прозрачный слой.

Лак намного толще, чем два других слоя, и большинство ежедневных царапин, с которыми вы сталкиваетесь, приходится только на лаковое покрытие. С царапинами, которые проникают через прозрачное покрытие в цветное, будет труднее справиться. Царапина на прозрачном покрытии заставляет свет отклоняться по-другому, оставляя белый след, который особенно заметен на темном автомобиле. Вот почему некоторые поверхностные исправления могут помочь скрыть царапину.

Для более надежного ремонта вам нужно разорвать наждачную бумагу. Вы можете рефлекторно съежиться от идеи использовать наждачную бумагу для чистки автомобиля, но это полезное видео объясняет, как это сделать. В видео Крис Фикс даже создает новую царапину с помощью небольшой отвертки, что показывает, насколько он уверен в этом методе. Это длинные часы, но удивительно успокаивающие.

Ниже приведены некоторые из лучших (и самых быстрых) методов удаления автомобильных царапин в домашних условиях, а также инструкции по прибивке гвоздями для каждого метода.Мы включили некоторые варианты, которые у вас, вероятно, уже есть дома, а также некоторые специальные варианты, которые вам, вероятно, нужно будет приобрести в Интернете или в автомобильном магазине.

Бытовые решения

1. Ластик Mr. Clean Magic

Вы уже знаете об использовании ластика Mr. Clean Magic Eraser на стенах, поверхностях, в ванных комнатах и ​​кухнях, но его технология микроочистки работает и на автомобилях. Сначала вымойте машину (или хотя бы поцарапанную область).Затем намочите Magic Eraser и аккуратно потрите царапину. Здесь важно осторожно, так как Magic Eraser действует как легкая наждачная бумага для сглаживания царапин.

Предоставлено Amazon

2. Зубная паста

Это не шутка. Возьмите тюбик зубной пасты, и вы сможете стереть небольшие царапины на лакокрасочном покрытии вашего автомобиля. Паста мягко шлифует неровную поверхность и заполняет трещину. Убедитесь, что царапина чистая, а затем аккуратно нанесите пасту на царапину, используя старую зубную щетку.Затем вытрите его и при необходимости нанесите второй слой. Кроме того, если у вас мутные фары, зубная паста также может сделать те, которые выглядят как новые.

Изображение предоставлено Amazon

3. Лак для ногтей

В следующий раз, когда вы поцарапаетесь во время поездки, возьмите немного лака для ногтей из шкафа вашей девушки или жены. Лак для ногтей предлагает дополнительное преимущество — фактически «закрашивая» царапину, поэтому вам нужно найти бутылку, которая несколько соответствует цвету вашего автомобиля. Просто очистите царапину и нанесите тонкий слой лака для ногтей.Совет от профессионала: используйте Magic Eraser или зубную пасту перед полировкой, чтобы удалить излишки краски с этой области.

Изображение предоставлено Amazon

4. WD-40

Универсальная смазка WD-40 не только устраняет скрипящие петли. Он также может помочь удалить царапины на вашем автомобиле. Просто распылите необходимое количество средства и тщательно протрите его чистым полотенцем, пока не увидите, как царапина исчезнет. Более глубокие царапины могут потребовать нанесения нескольких дополнительных слоев для достижения наилучшего результата.

Предоставлено Amazon

5.Свеча воск

Еще один удобный фиксатор царапин своими руками — воск для свечей. Небольшое количество липкого вещества должно заполнить царапину и действовать как герметик. Просто нанесите немного теплого воска на царапину, пока она не будет на одном уровне с автомобилем. Но не забывайте использовать это только для экстренных прикрытий, так как это может нанести ущерб в долгосрочной перспективе.

Изображение предоставлено Amazon Изображение предоставлено Amazon

6. Полироль для обуви

Цвет и кремовая быстросохнущая текстура крема для обуви делают его отличным домашним средством от автомобильных царапин.В идеале цвет крема для обуви должен быть на оттенок темнее окраски вашего автомобиля. После очистки поцарапанной области аккуратно нанесите крем для обуви прямо на царапину и при необходимости слегка втереть.

Предоставлено Amazon

Доступные решения (которые вам, вероятно, нужно будет купить)

1. Наждачная бумага 3M Trizact Performance

Для обработки вашего автомобиля не подойдет любая старая наждачная бумага — вы не хотите выбирать слишком крупную зернистость и рисковать повредить машину.Для работы необходима наждачная бумага с более высоким зерном (чем выше число, тем менее крупная наждачная бумага). Эта наждачная бумага зернистостью 3000 от 3M предназначена для автомобильных работ. Вы можете купить к нему блок наждачной бумаги или просто использовать обычную кухонную губку и обернуть его бумагой.

Изображение предоставлено Amazon

2. Средство для удаления мелких царапин и пятен Meguiars на 7 унций

Иногда требуется профессиональный подход. В этом случае обратитесь к специалистам Meguiars.Этот продукт специально разработан для удаления мелких царапин и пятен с отделки вашего автомобиля. Для достижения наилучших результатов вы можете сначала отшлифовать царапину наждачной бумагой.

Изображение предоставлено Target

3. Наждачная бумага 3M 5000 Grit Performance

Вам нужно что-то еще более щадящее, чем наждачная бумага зернистостью 3000? Попробуйте наждачную бумагу 3M с зернистостью 5000, которая может быть хорошим подходом для удаления небольших мелких царапин. Вы можете обернуть наждачную бумагу вокруг кухонной губки, чтобы получить простую в использовании шлифовальную губку своими руками.

Изображение предоставлено Walmart

4. Turtle Wax T-234KT Premium Grade Ремонтный набор для царапин

Вы можете собирать инструменты по частям или получить этот универсальный набор. Ремкомплект Turtle Wax предназначен для устранения небольших царапин и включает в себя аэрозольную смазку, состав для осветления краски, ручку для устранения царапин и подушечки для восстановления.

Изображение предоставлено Amazon

5. Dupli-Color Exact-Match Fix Scratch Fix

Знаете, как когда вы заходите в строительный магазин и видите около 20 разных образцов черного цвета? То же самое и с автомобилями.Dupli-Color идеально сочетается со своей продукцией для разных автопроизводителей. Он разработан для автомобилей, производимых Toyota, включая Lexus и Scion. Dupli-Color производит цвета для самых разных производителей и цветов.

Изображение предоставлено Amazon

Динамометрический ключ — отличный инструмент для Златовласки — вот что лучше всего держать под рукой

Как удалить царапины с кузова автомобиля

Устранение царапин на автомобиле может показаться очень сложной задачей.Но вы должны знать, что при правильном знании техники и используемого материала ни одна задача не станет невыполнимой. Мы знаем, что как владельцы автомобилей, последнее, что вы хотите на своей машине, — это царапины. Это мешает внешнему виду вашего любимого автомобиля.

В этом блоге мы предоставили вам домашние средства, которые помогут вам избавиться от легких царапин на кузове вашего автомобиля.

Средства правовой защиты:

  • Крем для обуви — Крем для обуви — очень популярный метод устранения царапин на кузове автомобиля.Но следует отметить, что перед нанесением чего-либо на царапину необходимо сначала изучить царапину и участок. Сначала следует протереть поцарапанный участок водой с мылом и сделать его максимально сухим. Затем потребуется крем для обуви более темного цвета, чем краска для вашей машины. После нанесения лака на пораженный участок он растечется и заполнит небольшую царапину или вмятину на кузове вашего автомобиля.
  • Зубная паста — Это еще один материал, который можно использовать для избавления от царапин или вмятин.Зубная паста очень полезна, когда дело доходит до удаления царапин, поскольку она имеет естественный отвращающий компонент, который помогает стереть мелкие вмятины и царапины. Вы можете нанести его на зубную щетку и нанести на царапины на кузове автомобиля. Наносить его круговыми движениями или поглаживаниями считается наиболее эффективной техникой.
  • Лак для ногтей — Люди часто не знают, что лак для ногтей можно использовать как средство для удаления царапин. Перед нанесением краски для ногтей следует сначала очистить этот участок.Он в основном закрывает поцарапанную область, а не удаляет вмятину. Кроме того, мы знаем, что лаки для ногтей бывают разных цветов, поэтому их будет легко сочетать цвет с краской вашего автомобиля.
  • Воск для свечей — Помимо перечисленных материалов, воск для свечей также является эффективным средством для удаления царапин. Он в основном скрывает легкие царапины на автомобильной краске. Но, прежде чем наносить его, убедитесь, что место чистое. После этого следует аккуратно натереть воском свечи поврежденное место, чтобы решить проблему.Однако эксперты считают, что это не долгосрочное решение.

К настоящему времени вы должны знать все домашние средства, которые можно использовать, чтобы избавиться от автомобильных царапин. Мы также советуем не полагаться на такие средства, если вы ищете постоянное решение, так как это действительно временное решение, которое никогда не выглядит так хорошо, как настоящая работа с кузовом. В этом случае вам следует отнести свой автомобиль в автомастерскую по обслуживанию и ремонту кузовов и устранить проблему. Если вы ищете такой центр, где вы можете получить квалифицированную помощь и обслуживание по доступной цене, Car Lovers Automotive должен быть вашим идеальным выбором.Находясь в Бруклине, Нью-Йорк, мы предлагаем все услуги, связанные с вашим автомобилем, от шин, ремонта автомобилей до вмятин.

Как отполировать и отполировать царапины на автомобиле

Сэкономьте деньги на отделке, удалив легкие царапины с лакокрасочного покрытия вашего автомобиля самостоятельно

Домашние животные не подходят для автомобилей.Собаки, как бы мы их ни любили, хуже всех.

Когда кошка забирается на крышу автомобиля, она, скорее всего, оставит легкие следы на капоте, багажнике и крыше.

Но когда собака замечает кошку на крыше вашего автомобиля, это покажет бесплодную мультяшную попытку захватить кошку на раскаленной жестяной крыше. В то время как могги презрительно наблюдает сверху, Маттли с его лапами пытается зацепиться за скользкие, нетронутые дуко дверей, багажника и / или боковых панелей вашей машины, при этом оставляя глубокие царапины на прозрачном покрытии.

Существует как минимум 50-процентная вероятность того, что царапина собаки повредит прозрачное покрытие — защитный прозрачный слой окрашенных внешних панелей вашего автомобиля. После повреждения прозрачного покрытия (также известного как верхнее покрытие), вероятно, будет повреждена и основная краска, что означает — для большинства владельцев автомобилей — посещение профессионала для устранения повреждения.

Если, однако, у вас нет собак — но кошка любит обозревать свое царство с крыши вашей машины — вы можете столкнуться со светлыми следами лап на верхнем слое на панелях «ступеньки».Особенно, если Том попытался взойти на свой трон холодным утром, когда машина покрыта росой, а тяга на высоте.

Вам не нужны услуги специалиста, чтобы вернуть краску вашего автомобиля в первоначальное состояние. Устранение признаков повреждения можно довольно легко и недорого в домашних условиях, но быстрой стирки, полировки и воска будет недостаточно.

Уловка состоит в том, чтобы найти «легкий» режущий состав в местном магазине послепродажного обслуживания. Режущий состав (обычно хранящийся в отделении автомобильной полироли в магазине) представляет собой пастообразное вещество, содержащее частицы песка, обеспечивающие абразивные свойства при нанесении и втирания в твердую поверхность.

Хотя он хранится в том же отделении по уходу за автомобилем, что и в магазине, он более абразивный, чем обычный полироль как таковой, и не предназначен для защиты краски, как воск. Если вы знакомы с бытовым очистителем, таким как Jif, для очистки поверхностей из нержавеющей стали и фарфора в домашних условиях режущий состав и полироль очень похожи, в разной степени.

небольшая царапина на машине

Контрольный список

  • Вымойте обрабатываемый участок,
  • Используйте щадящий растворитель для вторичного рынка для удаления отложений, таких как деготь или насекомые,
  • Удалите остатки масла мягкой тканью,
  • Обмакните чистую ткань в полироль для резки или вылейте ее на ткань,
  • Аккуратно нанести тряпкой на поцарапанный участок, втирая круговыми движениями,
  • руб за минуту-две,
  • Сотрите полироль и осмотрите поврежденное верхнее покрытие,
  • Если царапина все еще видна, повторите нанесение режущего состава,
  • Повторить еще раз, если царапина остается видимой,
  • Если царапина была удалена, закройте обработанный участок защитным воском.

Процесс

В магазинах послепродажного обслуживания обычно доступны три класса полироли для резки: легкие, средние и тяжелые. Средние и тяжелые сорта будут слишком грубыми (абразивными) для легкой царапины на лакокрасочном покрытии.

Повторное использование любого режущего состава может привести к износу основного покрытия и привести к дорогостоящему счету за ремонт, поэтому лучше всего использовать легкий состав один раз и убедиться, что любая причина, которая привела к царапине, никогда не повторится. .

При работе с тонкой краской, используемой сегодня производителями автомобилей, нужно быть предельно осторожным. Краска не обязательно должна быть такой прочной и может не выдерживать многократных «разрезаний».

Перед использованием состава сначала убедитесь, что поверхность очищена от грязи, насекомых, смолы или любых других неприглядных брызг. Вы знаете, как это сделать: сначала вымойте автомобиль.

После мытья используйте послепродажное чистящее средство, предназначенное для работы, или бытовой углеводород в бутылке (скипидар?), Чтобы растворить загрязнитель.Затем сотрите маслянистый мазок небольшим количеством моющего средства и воды, используя губку из пеноматериала, перед последним полосканием. Высушите поверхность мягким полотенцем.

Чтобы нанести полироль для резки, налейте ее на чистую ткань (или окуните ткань в жестяную банку, если состав слишком густой для заливки) и аккуратно протрите круговыми движениями поврежденный участок, как если бы вы полировали автомобиль. . Специалисты советуют использовать для аппликации синтетическую (микрофибровую) ткань. Удалите остатки мягким материалом.

Для полного удаления царапины может потребоваться два или три прохода. Пока вы не уверены, что краска выдержит истирание, каждый раз слегка полируйте. Остановитесь при первых признаках того, что вы протираете базовый слой. Если царапина все еще присутствует, обратитесь к профессионалу.

Сильная отделка

После устранения видимых повреждений удалите все остатки режущего лака и используйте «автомобильный воск», чтобы закрепить краску против элементов.

Вощение очень важно, это как краткосрочный слой дополнительной защиты, нанесение которого стоит очень мало и требует применения лишь раз в несколько месяцев. Если вы сомневаетесь в каком-либо аспекте этой процедуры, прочтите инструкции на банке или бутылке. К этому моменту ваш автомобиль должен напоминать новую машину.

Естественно, этот процесс также можно использовать для удаления вихревых следов, оставленных механическим (вращающимся) буфером, и любых других легких повреждений верхнего слоя краски автомобиля.

Несколько веб-сайтов в Интернете предлагают использовать отбеливающую зубную пасту — еще одну абразивную пасту, которая оставляет искрящийся блеск — для той же цели. Но ради того, чтобы потратить небольшую сумму денег на банку или бутылку автомобильного продукта, выбирайте то, что определенно работает, а не взлом веб-блоггера.

По теме: Как мыть машину
По теме: Какие моющие средства использовать для мытья автомобиля
По теме: Как сохранить краску автомобиля в первозданном виде этим летом
По теме: Как удалить птичий помет с моей машины?
По теме: Мойка машины дома

Рекламный и рекламный контент В некоторых случаях www.carsales.com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставлять вам релевантный контент, который стал возможен благодаря рекламодателям и их партнерам. Эти объявления будут помечены как «спонсируемые». www.carsales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше

Заявление об ограничении ответственности В большинстве случаев сайт www.carsales.com.au принимает участие в выпуске новых автомобилей по приглашению и за счет производителей и / или дистрибьюторов автомобилей.
Указанные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем.Ценообразование актуально на момент написания редакционной статьи. При покупке автомобиля всегда уточняйте цену, равную единице, у продавца фактического автомобиля и / или аксессуара.
Если цена не содержит пометки «Уезжайте, больше не платите», цена не может включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.
Мнения, выраженные с помощью редакционных материалов www.carsales.com.au, принадлежат автору и не обязательно Carsales.com Ltd, редакция motoring.com.au и участники посещают зарубежные и местные мероприятия в качестве гостей производителей и импортеров.
для получения дополнительной информации см. Наши Условия и положения.

Лучшие средства для удаления царапин от автомобилей (Обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Существует бесчисленное множество продуктов, которые обещают устранить царапины и полностью удалить их с кузова вашего автомобиля. Но многие из этих продуктов просто не оправдывают своих обещаний.Если вам интересно, как отличить качественные средства для удаления царапин для автомобилей от менее эффективных, вам просто нужно знать, что делает продукт эффективным. А для этого вам стоит прочитать наше руководство по выбору и покупке лучших средств для удаления царапин от автомобилей.

Царапины и вмятины на автомобиле

Преимущества использования средств для удаления царапин

Средство для удаления царапин дает множество преимуществ. Вы получите гораздо больше вознаграждений, чем просто гладкий и ухоженный внешний вид — вы действительно можете получить фантастическую отдачу от своих инвестиций, если купите средство для удаления царапин и заставите его работать.Ниже приведены лишь некоторые из преимуществ.

  • Вы сэкономите деньги. Профессиональный ремонт в автосалоне или ремонтной мастерской царапин на лакокрасочном покрытии автомобиля может стоить сотни долларов. Если вы используете средство для удаления царапин, вы можете сделать работу самостоятельно за небольшую часть цены. Немного времени и усилий, наряду с небольшими инвестициями, не позволят вам существенно заплатить за несколько легких царапин.
  • Вы будете обслуживать свой автомобиль .Избавление от царапин улучшает внешний вид вашего автомобиля, но также помогает поддерживать его в наилучшей форме. Это важный вид обслуживания, который может помочь вам продлить жизнь и сэкономить больше миль, даже если это может показаться небольшим исправлением. Удаление мелких царапин защитит вашу краску, что поможет сохранить корпус вашего автомобиля прочным и без повреждений.
  • Вы повысите стоимость своего автомобиля. Если вы когда-нибудь захотите продать свою машину, убедитесь, что она хорошо выглядит.А удаление или ремонт царапин — отличный способ повысить его стоимость и получить справедливую цену продажи. Средство для удаления царапин поможет вам сохранить внешний вид автомобиля и сохранить его ценность.

Эти преимущества могут действительно окупиться в долгосрочной перспективе, что делает средство для удаления царапин для автомобиля стоящим продуктом для инвестиций.

Типы автомобильных средств для удаления царапин

Средства для удаления царапин для автомобилей бывают разных видов. А от того, какой тип средства для удаления вы выберете, в конечном итоге будет зависеть, сможете ли вы эффективно удалить царапины со своего автомобиля.У вас есть варианты, но важно понимать, на что они способны.

Состав для удаления царапин в бутылках

Это самые распространенные и самые доступные средства для удаления царапин. Они могут сильно различаться по цене и состоят из специально разработанных, обычно абразивных составов, которые удаляют царапины и завихрения с прозрачного покрытия вашего автомобиля. В некоторых формулах используются серьезные химические компоненты, в то время как в других используются более натуральные ингредиенты, которые более безопасны для вас и окружающей среды.Они могут иметь вязкость от густых и гелеобразных до жидких и водянистых.

Наборы для удаления царапин

Наборы для удаления царапин для автомобилей — еще один популярный вариант. К ним относятся как состав для бутылок, так и другие аксессуары, предназначенные для облегчения удаления царапин и следов. Это могут быть полотенца из микрофибры или рукавицы для полировки, салфетки, полировальные подушечки или губки и наждачная бумага. Наборы призваны предоставить вам все инструменты, которые могут вам понадобиться для выполнения многоэтапного процесса удаления царапин.

Ручки для удаления царапин

Хотя название немного вводит в заблуждение, ручки для удаления царапин на самом деле добавляют краску, а не удаляют царапины на вашем автомобиле, но это не значит, что они неэффективны. Ручки для рисования — очень хорошее решение, если вы хотите заделать глубокие царапины на открытых участках основного металла автомобиля. Они бывают разных размеров и цветов и неплохо справляются со своей задачей, когда цвет хорошо подобран.

Салфетки для удаления царапин

Полироль также может использоваться как средство для удаления царапин на автомобиле.Хотя эти продукты не предназначены для удаления царапин и пятен, они могут помочь устранить некоторые проблемы с внешней поверхностью автомобиля. Применение автомобильной полироли помогает вернуть блеск, блеск и блеск краске вашего автомобиля. Он может сгладить царапины и уменьшить появление некоторых следов. Однако полироль не идеален для более серьезных повреждений.

Какие типы царапин можно исправить?

Краска на экстерьере вашего автомобиля может показаться одним простым слоем, но на самом деле она состоит из трех слоев, которые работают вместе, чтобы ваш автомобиль выглядел великолепно.Итак, когда на вашем автомобиле появляются царапины, они могут по-разному повлиять на вашу краску, а это означает, что одни царапины более проблематичны, чем другие.

Средство для удаления царапин разработано для устранения более легких царапин. Как правило, они могут справиться с любой царапиной, которая возникает на двух верхних слоях краски. Средство для удаления сможет аккуратно стереть края царапины, смешивая краску, чтобы сделать ее менее заметной и помогая ей легко слиться с остальной частью экстерьера вашего автомобиля.

У средств для удаления царапин

есть ограничения, и они не могут удалить глубокие царапины, выходящие за пределы двух верхних слоев краски. Хорошее практическое правило — аккуратно водить ногтями по поверхности автомобиля. Если ногтями чувствуется царапина, скорее всего, она слишком глубокая, чтобы ее можно было удалить одним из этих товаров для дома. Если вы видите металл в царапине, это тоже признак того, что на нее нужно обратить внимание профессионала.

Похожие сообщения: Лучшие наполнители кузова автомобилей

Средство для удаления царапин для автомобилей

Как удалить царапины с автомобиля
  • Убедитесь, что у вашего автомобиля чистый внешний вид.Быстро вымойте его и просушите, чтобы грязь, пыль и другие загрязнения не повлияли на ваши ремонтные работы или, что еще хуже, не могли вызвать еще больше повреждений и царапин. Вы можете немного обработать поцарапанную область, чтобы она была идеально чистой.
  • Затем прочтите инструкции к выбранному вами продукту. У каждого продукта будет свой метод применения, разные количества, необходимые для эффективности, и разные рекомендации. Оцените, как вам нужно наносить продукт, чтобы получить желаемый результат.Определите, нужно ли вам иметь поблизости какое-либо специальное оборудование или принадлежности, например ткань из микрофибры, наждачную бумагу или электродрель. Если вы приобрели набор для удаления царапин, скорее всего, все необходимое уже собрано в одном месте.
  • Внимательно осмотрите царапину или царапины, которые хотите удалить. Если царапина неглубокая и легкая, вы можете нанести средство для удаления самостоятельно. В соответствии с инструкциями нанесите средство на салфетку из микрофибры, губку или подушечку. Втирайте его в поверхность автомобиля, используя рекомендованные движения, обычно вперед-назад или по небольшим кругам.
  • Работаете с более глубокой царапиной? Обязательно сначала аккуратно отполируйте его, чтобы сгладить края. Это тоже немного потускнет краску. Сотрите пыль или остатки шлифовки, а затем нанесите средство для удаления царапин в соответствии с его инструкциями.
  • После того, как вы закончите использовать средство для удаления царапин, вам, возможно, потребуется нанести полироль или воск. Вы можете нанести эти продукты, чтобы нанести защитное покрытие на недавно отремонтированные царапины. Вы можете отполировать вручную или с помощью электрического буфера или полировщика.
  • Наконец, вы будете готовы насладиться внешним видом автомобиля без царапин и безупречной покраской.

Ведущие бренды

В настоящее время на рынке представлена ​​целая куча различных средств для удаления царапин от автомобилей. Вот лучшие средства по уходу за автомобилем, которым мы пользуемся и которым доверяем.

3M

Компания 3M, родом из Сент-Пола, штат Миннесота, является одним из самых уважаемых в мире производителей химической продукции для дома и продажи. 3M производит широкий ассортимент средств по уходу за автомобилем, в том числе одни из лучших на рынке средств для удаления царапин, краски для ретуши и полироли двойного действия.Их средство для удаления царапин 3M — это особенно хороший продукт, на который стоит обратить внимание при удалении неприятных царапин с поверхности вашего автомобиля.

Черепаший воск

Вы найдете штаб-квартиру Turtle Wax в Иллинойсе. Их команда создает одни из лучших универсальных продуктов и комплектов, которые вы, вероятно, найдете. Будь то средство для удаления царапин и завихрений, полировальная машинка двойного действия или любой другой простой в использовании способ устранения царапин, вы можете поспорить, что ваш бюджет Turtle Wax сделает это.

Meguiar’s

Meguiar’s — еще один из лучших производителей продуктов для скретчинга автомобилей.Их простые и безопасные в использовании составные составы для восстановления цвета и прозрачности и полироли обязательно сохранят лакокрасочное покрытие и прозрачное покрытие вашего автомобиля и сохранят его наилучший вид. И действительно, когда дело доходит до резки и полировки, хороший идеальный состав — ваш лучший друг.

Тринова

Еще одна очень уважаемая компания по уходу за автомобилями родом из Иллинойса — Trinova. Trinova производит широкий ассортимент продукции для борьбы с даже самыми сильными потертостями, царапинами на поверхности, а также с неприятными царапинами и завитками.

Стоимость

Менее 10 долларов США

От 10 до 20 долларов США

Более 20 долларов США

Лучшее средство для удаления царапин от автомобилей FAQ:

Q: Работают ли средства для удаления царапин на автомобилях?

Большинство средств для удаления царапин, особенно из нашего списка, очень эффективны при удалении легких поверхностных царапин и завихрений краски, вызванных легкими ударами и трением о предметы.Если у вас есть более глубокие царапины, которые доходят до грунтовки, большинства купленных в магазине средств для удаления царапин будет недостаточно, чтобы удалить эти повреждения. Для этого вам лучше попробовать ретуширующую краску или обратиться к профессионалу.

Q: Какое средство для удаления царапин лучше всего подходит для черной машины?

На рынке есть несколько средств для удаления царапин, специально разработанных для черных автомобилей. Вместо нейтрального или кремового состава они используют черные составы, чтобы легче растушевывать и скрывать царапины и пятна.

Q: Как исправить выцветание автомобильной краски после использования средства для удаления царапин?

Если вы заметили, что краска вашего автомобиля поблекла после использования средства для удаления царапин, лучше всего использовать хороший состав для затирки, который предназначен для устранения тусклого вида и восстановления нового блеска. Эти составы требуют подготовительной работы и точного следования инструкциям производителя. Часто для достижения успеха вам может потребоваться орбитальная шлифовальная машинка. Однако будьте осторожны, так как неправильное применение этих продуктов может быстро усугубить вашу проблему.

Q: Какая польза от средства для трения?

Полироли предназначены для разглаживания лака вашего автомобиля. Они могут эффективно удалять потертости и царапины с поверхности, окисление и пятна от воды. Составы для шлифовки — это абразивные составы, которые специально удаляют часть или все верхнее покрытие вашего автомобиля, чтобы можно было нанести новый.

Q: Смогу ли я подобрать цвет краски с помощью средства для удаления царапин для автомобилей?

Большинство средств для удаления царапин работают универсально со всеми цветами краски.Они не окрашивают ваш автомобиль новой краской, а удаляют поврежденный поверхностный слой прозрачного покрытия, оставляя после себя гладкий отшлифованный слой прозрачного покрытия.

Q: Действительно ли зубная паста удаляет царапины?

Ах, извечный вопрос о зубной пасте. Есть некоторые свидетельства того, что для небольших применений зубная паста действительно удаляет легкие ссадины или завитки, но она не совсем эффективна в качестве высококачественного, специально разработанного продукта для удаления автомобильных царапин.

Q: Может ли WD 40 удалить царапины на автомобиле?

Использование WD 40 для удаления царапин возможно, но только на очень легких поверхностных царапинах и потертостях. Вам нужно дать продукту постоять на царапинах в течение 50-60 секунд, прежде чем вытереться, и для этого потребуется серьезная смазка для локтей. За очень небольшие деньги вы можете приобрести средство для удаления царапин, которое намного проще в применении и гораздо более эффективное.

Q: Как удалить глубокие царапины с моего автомобиля?

Маленькие царапины и завитки — это проще простого, но от глубоких царапин действительно сложно избавиться.Лучше всего, помимо шлифовки области и перекраски, попробовать краску для ретуши, чтобы скрыть царапину. Правильное удаление глубоких царапин с вашего автомобиля обычно требует помощи профессионала.

Q: Какие царапины можно отполировать?

Обычно поверхностные завитки, потертости и царапины, которые не достигают всего прозрачного покрытия, можно удалить полировкой.

6Авг

Роторные: Недопустимое название — Викисловарь

Mazda вернёт на рынок роторные двигатели в составе гибридов в 2022 году

Принцип устройства роторного двигателя внутреннего сгорания известен многим по школьному курсу физики, а вот на практике с ним сталкиваются единицы. Японская компания Mazda выпускала серийные автомобили с роторными ДВС с 1967 по 2012 годы, но собирается вернуть их на рынок в 2022 году уже в составе гибридных автомобилей.

Источник изображения: Википедия

По замыслу японских инженеров, как отмечает издание Nikkei Asian Review, в составе гибридной силовой установки роторный двигатель сможет служить приводом генератора, вырабатывающего электроэнергию для вращения колёс посредством электродвигателей. Первым носителем необычной силовой установки станет компактный кроссовер MX-30, который будет модернизирован в 2022 году.

Источник изображения: Mazda

Базовая версия MX-30 продаётся с 2020 года в качестве электромобиля, обеспечивающего запас хода не более 200 км. Подобная характеристика вынуждает многих потенциальных потребителей терять интерес к этому электромобилю, но Mazda рассчитывает удвоить запас хода за счёт добавления в состав силовой установки роторного двигателя внутреннего сгорания. Он характеризуется высокими оборотами и высокой удельной мощностью, компактными размерами и низким уровнем вибрации. Отдельной проблемой является компоновка дверей модели MX-30 — задняя створка распахивается против хода, что делает проблематичным её использование в узких пространствах, а для женщин с детьми, нередко выбирающих компактные кроссоверы, дверь получилась слишком тяжёлой. Что будет сделано для устранения данной проблемы, источник не конкретизирует.

Дальнейшая эволюция модельного ряда Mazda будет придерживаться двух параллельных траекторий. К малым транспортным средствам будут отнесены электромобили и все типы гибридов, включая варианты с роторным двигателем. В «большом» классе Mazda будет делать упор на применение ДВС с шестью цилиндрами объёмом более трёх литров, включая дизели. Такими силовыми установками будут оснащаться крупные седаны с задним приводом и большие кроссоверы. С их помощью Mazda рассчитывает приблизиться к премиальному ценовому сегменту, вот только останется ли к 2025 году достаточное количество ценителей классических ДВС, остаётся большим вопросом, с учётом ужесточения экологических норм во всём мире. Чтобы формально удовлетворять этим требованиям, свои флагманские модели Mazda превратит в «мягкие» гибриды.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Американцы приспособят роторные двигатели к гибридным аэротакси

Роторный двигатель X-Engine

LiquidPiston

Американская компания LiquidPiston получила контракт ВВС США на доработку роторных двигателей X-Engine и X-Mini мощностью 50 и 5 лошадиных сил соответственно, к использованию в составе генераторов гибридных аэротакси. Как пишет Aviation Week, работы будут проводиться в рамках программы ВВС США Agility Prime.

Программа Agility Prime стартовала в апреле 2020 года. По итогам программы военные могут получить технологии, позволяющие снизить затраты на техническое обслуживание техники и время, необходимое на ее ремонт, а также разработки в области автоматического беспилотного полета, технологии снижения шумности авиационной техники и распределенные двигательные установки.

Кроме того, военные рассчитывают получить технологии, которые позволят сделать летательные аппараты независимыми от инфраструктуры, в том числе и взлетно-посадочных полос. Программа Agility Prime непосредственно связана с тендером на быстрое прототипирование и проведение испытаний электрических и гибридных летательных аппаратов с вертикальными взлетом и посадкой.


В рамках соглашения с ВВС США LiquidPiston должна будет доработать роторные двигатели таким образом, чтобы их можно было установить на гибридные аэротакси. Кроме того, компания должна будет изучить особенности работы таких двигателей при разных погодных условиях и на разных высотах полета.

LiquidPiston занимается разработкой роторных двигателей с 2016 года. Эти силовые установки оснащены воздушным охлаждением и являются мультитопливными. Двигатели работают по дизельному циклу, то есть воспламенение воздушно-топливной смеси происходит за счет ее сжатия.

В 2020 году Армия США заключила с американской компанией LiquidPiston контракты на разработку роторных двигателей для разных классов летательных аппаратов. Соглашение предусматривает разработку компактного роторного двигателя для использования в составе гибридных двигательных установок для беспилотников и создание мотора, который можно будет использовать в качестве вспомогательной силовой установки для вертолетов.

Василий Сычёв

RZ 9 Пластинчато-роторные насосы — VACUUBRAND (RU)

Технические данные могут быть изменены без дополнительного уведомления

Технические данныеИзделие RZ 9
Число ступеней2
Макс. производительн. 50/60 Гцm3/h8.9 / 10.2
Макс. производительн. 50/60 Гцcfm5.2 / 6.0
Пред. парц. вакуум (абc.)mbar4 x 10-4
Предельный вакуум (абс.)mbar/torr2 x 10-3 / 1.5 x 10-3
Пред. вакуум (абс.) с г. балластомmbar/torr1 x 10-2 / 0.75 x 10-2
Толерантность к парам водыmbar40
Диапазон окр. темп. (рабочий)°C12 — 40
Диапазон окр.темп. (хранения)°C-10 — 60
Объем масла (марки В) мин./макс.l0.2 / 0.7
Макс. давление выход (абс.)bar1.1
Входное соединениеФланец KF DN 25
Соединение на выходеФланец KF DN 25
Ном. мощность двигателяkW0. 37
Скорость при 50/60 Гцmin-11500/1800
Степень защиты IP 40
Габариты (ДxШxВ)mm460 x 152 x 232
Весkg24.2
Уровень шума при 50 Гц, тип.dBA52
Комплектациянасос, заполненный маслом и готовый к использованию, с инструкцией
Вспомогательное оборудованиеСильфон из нерж. стали KF DN 25 (1000 мм: 20673337)
Сепаратор на входе AK R 8/9/16 (20698007)
Фильтр масл. тумана FO R 8/9/16 (20698017)
Полнопоточный масл. фильтр HF R 8/9/16, до 06/2016 (20698010)
Комплект для вакуумного контороля KF DN 25 (20700110 или 20700111)

Механизированные роторные парковки на 10, 12, 26 машин

Число автомобилей, которое может вместить парковка карусельного типа зависит от количества ярусов. У нас вы можете купить роторные парковки на 26, 12 и на 10 машин по цене, установленной производителем. Поставки осуществляем по территории Северо-Западного Федерального Округа. Производим монтаж и настройку оборудования. Предоставляем гарантийное обслуживание, услуги по проектированию. Установка механизированных паркингов роторного типа позволяет разгрузить проезжие части от несанкционированных стоянок. Размещение вертикальных парковочных комплексов в торцах у глухих стен зданий жилых массивов обеспечивает жильцов индивидуальными парковочными местами.

Техническая документация парковок «Могилёвлифтмаш»

Область применения модульных систем

Многоуровневые парковочные комплексы устанавливают на территориях торговых, развлекательных, бизнес центров, вокзалов, аэропортов, отелей, жилых массивов, учебных заведений, любых других объектов городской инфраструктуры. Оборудованы инверторами, стабилизаторами напряжения, энергосберегающими технологиями. Они безопасны в эксплуатации, обладают низкими шумовыми характеристиками. Их легко собирать и использовать.

Преимущества от установки

Современные нормативы строительства обязывают застройщиков к благоустройству вверенной им территории. В том числе к обеспечению жильцов парковочными местами. Преимущества многоуровневых систем перед обычными автостоянками очевидны:

  1. Оптимизация полезной площади — в сравнение с одноуровневой парковкой плотность стоянки увеличивается в 9 раз.
  2. Безопасность — практически исключаются кражи, акты автовандализма.
  3. Мобильность — при необходимости конструкция легко демонтируется и перевозится в другое место.
  4. Экономия — себестоимость одного машиноместа ниже, чем в традиционных автопаркингах.
  5. Увеличение пропускной способности улиц более чем на 30 % — уменьшается количество автомашин, припаркованных у тротуаров и на остановках городского транспорта.

Официальное представительство

Наша компания — официальный дилер ОАО «Могилёвлифтмаш». Нам принадлежат исключительные права на поставку, продажу оборудования завода по Санкт-Петербургу и территории СЗФО. Заказывая у нас, вы получаете качественные механические паркинги, плюс услуги по проектированию, монтажу и настройке оборудования. Чтобы оформить заказ, узнать стоимость, оговорить дополнительные услуги — созвонитесь с нами по телефону на сайте. Вся продукция запатентована, сертифицирована, прошла многочисленные проверки. Качество и своевременную доставку — гарантируем!

Оформить заявку

Роторные компрессоры

Компрессоры используются для того, чтобы для различных газов (в том числе воздух, хладагенты, природный газ и специальные газы: аммиак, кислород, азот и др.) получить давление выше, чем нормальное атмосферное давление.

Роторные компрессоры являются компрессорам объемного типа. Объемный компрессор создает уменьшение объема газа для увеличения его давления.

Роторные компрессоры получили свое название от вращающегося рабочего элемента. Они сжимают газы при помощи кулачковых роторов, жидкости, винтов или пластин. В ответ на запросы рынка усилиями многих компаний-производителей появились на свет компактные и эффективные компрессорные машины.

К роторным компрессорам относятся компрессоров следующих типов: винтовой, кулачковый (Рутс компрессор), пластинчатый, спиральный и жидкостно-кольцевой.

За исключением различий в конструктивном исполнении, компрессоры этого типа имеют несколько общих особенностей. Наиболее важная особенность, которая отличает их от поршневых компрессоров, – отсутствие большого количества клапанов. Роторные компрессоры имеют меньший вес, чем поршневые, имеют простое конструктивное решение, могут быть с одним или несколькими роторами. Дизайн ротора отличает типы друг от друга, и также режим работы и размер являются уникальными для каждого типа компрессоров.

Роторные компрессоры часто представляют собой одинарный агрегат с приводом. Кроме того встречаются установки с последовательным расположением, в комплекте или без промежуточного редуктора.

Большинство компрессоров роторного типа комплектуют электродвигателем, однако переносные компрессоры могут комплектоваться также двигателем внутреннего сгорания.

Роторный винтовой компрессор

рис 1. Винтовой компрессор

Винтовой компрессор – это широко используемое средство для сжатия воздуха, технологических газов и хладагента. Эффективная работа винтовых компрессоров зависит в основном от правильного дизайна ротора. Данный тип компрессоров часто используется в промышленности. В последние десятилетия данный тип компрессоров стал широко популярен в газовой промышленности при работе с низким давлением и высокой производительностью. Давление на всасывании может быть очень низким, а на нагнетании достигать 400psig.

Винтовой компрессор имеет показатели, близкие к поршневым и центробежным компрессорам. Так, например, большая винтовая установка, рассчитанная на 40000 cfm – это типичная зона применения центробежных компрессоров, а небольшие установки для автомобильного кондиционирования воздуха – это типичная область применения поршневых компрессоров.

Конструктивное устройство:

Рабочий элемент компрессора – два винтовых ротора, которые вращаются по направлению друг к другу: когда левый ротор поворачивается по часовой стрелке, правый ротор вращается против часовой стрелки. Роторы и корпус разделены небольшим зазором. Оба ротора могут крепиться к валу привода, который приводит компрессор в рабочее состояние. В компрессоре есть впускное и выпускное отверстие для рабочей среды. Винтовые компрессоры могут иметь различные материальные исполнения. Термическая обработка роторов обычно не требуется.

Принцип работы

Роторный винтовой компрессор, показанный на рисунке 1, состоит из двух винтов или роторов в зацеплении, которые удерживают газ между собой и корпусом компрессора. Двигатель приводит в движение ведущий ротор, который, в свою очередь, приводит в движение ведомый ротор. Оба ротора расположены в корпусе, в котором также имеются входное и выходное отверстие. Газ поступает в компрессор через входное отверстие и заполняет пустоты между роторами. Когда роторы находятся в движении, газ сжимается роторами, тем самым уменьшая его объем. В процессе работы компрессора между роторами нет прямого контакта, что, в свою очередь означает отсутствие износа поверхности роторов, увеличение надежности всего оборудования и равномерную подачу газа.

Описание типа

Компрессоры данного типа могут быть безмасляными или маслозаполненными. В маслозаполненном компрессоре винтового типа смазка впрыскивается в газ, который задерживается внутри корпуса. В этом случае смазка также используется для охлаждения компрессора. Газ удаляется из сжимаемой газосмазывающей смеси в сепараторе. Роторные винтовые компрессоры рециркулируют смесь газа с маслом от 1 до 8 раз в минуту для охлаждения газа и последующего их разделения. Так как винтовые компрессоры используют закрытую смазочную систему, требуется небольшое количество масла. Вязкость масла подбирается в зависимости от удельной теплоемкости газа.

В компрессорах сухого типа роторы движутся без смазки (или хладагента). Тепло от сжатия удаляется из компрессора, ограничивая возможность его работы до одной ступени.

Безмаслянные винтовые компрессоры обычно используются для специальных условий. Из-за отсутствия масла не требуется много ступеней как в компрессорах маслозаполненного типа чтобы достичь такого же высокого давления. Некоторые безмаслянные компрессоры используют воду в качестве охладителя. Для масла и воздуха используются отдельные отверстия.

Большинство промышленных воздушных компрессоров винтового типа имеют двигатели мощностью от 30 до 200 лс. Эти компрессоры используют от одного до трех винтовых роторов, которые удерживают среду внутри камеры, которая уменьшается в размере для увеличения давления. Клапаны открываются при остановке для сброса внутреннего давления и делают пуск более плавным.

Промышленный роторный винтовой компрессор может работать круглосуточно 7 дней в неделю и обычно работает дольше и эффективнее, если используется именно таким образом. Если винтовой компрессор подобран правильно, он может быть одним из энергоэффективных типов компрессоров.

Обычно маслозаполненный компрессор укомплектован клапаном минимального давления, который не позволяет воздуху попасть в пневмосистему, пока не будет достигнуто минимальное давление для смазки компрессора. Масляный фильтр удаляет загрязняющие вещества в масле, и также есть второй масляный фильтр, который очищает от крупных загрязнений. На компрессор монтируют перепускной клапан для поддержания давления, когда компрессор на холостом ходу.

У безмасляного компрессора несколько другие компоненты. Обычно это две винтовые пары, воздух охлаждается в промежуточном радиаторе между ними и шестерни для обоих винтовых пар расположены в корпусе редуктора и редуктор смазывается. Масляное уплотнение и повышенное давление удерживают масло от попадания из редуктора на винты.

В роторном винтовом компрессоре смазывающее вещество впрыскивается в корпус компрессора. Вращающиеся роторы соприкасаются со смесью газов и смазывающего вещества. В дополнение к тому, что тонкая пленка смазывающего вещества предотвращает контакт металл по металлу, смазывающее вещество также несет функцию уплотнителя, предотвращая рекомпрессию газа, которая возникает, когда горячий газ под высоким давлением попадает в уплотнение между роторами и сжимается снова. Рекомпрессия может привести к тому, что температура нагнетания газа превысит расчетную, что в конечном итоге приведет к потери надежности установки. Смазывающее вещество также выступает в качестве охладителя, удаляя тепло во время процесса сжатия газа.

Основные преимущества роторных компрессоров

  • все рабочие части движутся и могут работать при больших скоростях;
  • контакта между вращающимися частями практически нет, что делает их очень надежными;
  • несложное техническое обслуживание;
  • низкие затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию;
  • работа при низком давлении всасывания;
  • компактность и небольшой вес;
  • долгий срок службы.

Области применения:

Винтовые компрессоры обычно используют для непрерывной работы в различных промышленностях и могут быть как стационарными, так и передвижными. Их мощность может быть от 3 лс (2,2кВт) до более 1200 лс (890кВт), а давление от низкого до более 1,200 psi (8.3 MPa).

Винтовые компрессоры работают с большим количеством сред, среди которых могут быть газы, пары или мультифазные смеси с учетом, что фазы внутри машины могут меняться. Обычно, компрессоры для хладагента и технологических газов, которые работают продолжительное время, имеют высокую эффективность, в то время как для воздушных компрессоров, особенно для мобильных, эффективность может быть менее важна, чем размер и стоимость.

Винтовые компрессоры идеально подходят для большинства применений, где требуется сжатие:

  • дожатие топливного газа;
  • дожатие газа из буровой скважины;
  • улавливание паров;
  • сжатие газа из органических отходов и газа вторичной переработки;
  • сжатие коррозионных и или грязных технологических газов;
  • воздух
  • холодильное оборудование
  • и др.

Роторный компрессор с кулачковыми роторами

рис 2. Компрессор с кулачковыми роторами

Описание типа и конструктивное устройство:

Схематическая диаграмма роторного компрессора с кулачковыми роторами, представлена на рис. 2. Обычно данный тип компрессоров используется там, где требуется большой объем. Эти машины очень надежны, так как вращающиеся части не соприкасаются друг с другом, необходимость подачи масла для их смазки исключается и потребность в техническом обслуживании невелика. Подаваемый воздух 100% безмасляный. Расход компрессора в большей степени зависит от рабочей скорости.

Установки большого размера (свыше 5000cfm) имеют прямое подсоединение к своим двигателям, установки меньшего размера имеют клиноременную передачу. В качестве приводов обычно выступают электродвигатели. Также компрессоры могут поставляться с голым валом, для подсоединения к приводу Заказчика. В комплект поставки могут входить звукопоглотитель, клапаны, фильтры, перепускной клапан и компенсаторы.

Основные части компрессора: роторы, корпус, распределительные шестерни, подшипники, уплотнения. Профиль кулачков роторов обычно эвольвентный, хотя может быть и циклоидальный. Зазор между роторами и корпусом делают обычно минимальный для предотвращения протечек. У ротора может быть два или три кулачка. Корпус обычно изготавливают из чугуна, конструкцию из алюминия поставляют для специальных условий. Обычно используется смазывание разбрызгиванием, однако на некоторых установках делают внешнюю систему смазки.

Принцип работы

Принцип работы компрессор аналогичен принципу роторного винтового компрессора, кроме того, что соприкасающиеся кулачковые роторы обычно не смазываются. Особенность данного типа компрессоров в том, что газ внутри не сжимается. Роторы могут монтироваться на параллельных валах внутри цилиндра. Комплект шестерен синхронизирует вращение роторов. Кулачки не соприкасаются друг с другом. Когда кулачковые рабочие колеса вращаются, газ поступает между ними и корпусом компрессора, где он сжимается из-за их вращения, а затем поступает в нагнетательную линию. При этом подшипники и распределительные шестерни смазываются.

Области применения:

Данный тип компрессоров предназначены для сжатия воздуха и нейтральных газовых смесей.

Сфера применения:

  • сельское хозяйство;
  • строительство;
  • химическое производство;
  • электроника;
  • металлургия;
  • системы водоснабжения
  • пищевая промышленность.
  • промышленные печи
  • фармацевтическая промышленность
  • центральная подача вакуума
  • дегазация
  • пневмотранспорт
  • фильтрация
  • места хранения органических отходов

Роторные компрессоры с кулачковыми роторами находят свое применение там, где требуется относительно постоянный расход при меняющемся давлении на нагнетании при транспортировке материалов, насыщении жидкости воздухом, добыче газа и улавливании паров, снабжении газом и воздухом низкого давления, обработке отработанной воды, рекультивации почв, на цементных заводах и пр.

Ротационно-пластинчатый компрессор

рис 3. Пластинчатый компрессор

Описание типа и конструктивное устройство:

Ротационно-пластинчатый компрессор схематически представлен на рисунке 3. Ротационно-пластинчатые компрессоры имеют в своем составе ротор с несколькими скользящими пластинами, которые эксцентрически монтируются в корпусе.

Компрессоры этого типа бывают сухого типа и маслонаполненные. Компрессоры с маслом наиболее эффективны и могут достигать 90%-й эффективности. Также они создают большее давление, чем сухой тип компрессора.

Компрессоры данного типа могут быть стационарными или переносными, иметь одну или несколько ступеней, могут иметь привод от электродвигателя или двигателя внутреннего сгорания. Ротационно-пластинчатый компрессор сухого типа используют при относительно низком давлении (2бар), в то время как маслонаполненные компрессоры имеют достаточный коэффициент полезного действия для достижения давления в 13 бар на одной ступени.

Наиболее часто используемый тип привода – электрический двигатель. На небольших установках (менее 100 лс) применяют клиноременную передачу.

Цилиндр изготавливают обычно из чугуна. Входные и выходные отверстия имеют фланцевое подсоединение. Для установок со смазкой пластины изготавливают из слоистого асбеста с вкраплениями фенолоальдегидных полимеров. Графит используется в установках без смазки. Ротор изготавливают из углеродистой стали. На больших установках ротор может быть изготовлен из чугуна, а вал из углеродистой стали.

Принцип работы

Лопасти ротора выдвигаются и скользят по внутренней поверхности цилиндра под действием центробежной силы. В результате из-за вращения объем камеры между двумя лопастями постоянно меняется. По мере вращения ротора, рабочая среда попадает в область большего объема, а затем подается на нагнетание уже в качестве сжатого газа из области меньшего объема.

Процесс смазки ротационно-пластинчатого компрессора происходит один раз за режим работы. Смазка впрыскивается в компрессор и выходит вместе со сжимаемым газом и обычно не рециркулирует. Смазывающее вещество создает тонкую пленку между корпусом компрессора и скользящими пластинами. Скольжение пластин по поверхности корпуса требует от смазывающего вещества, чтобы оно выдерживало высокое давление в компрессорной системе.

Области применения:

Ротационно-пластинчатые компрессоры используются при улавливании газов и для повышения давления газа, конкурируя с поршневыми компрессорами. Они уступают в эффективности, но они достаточно компактны, имеют меньший вес и не требуют подготовки для них специального фундамента. Данный тип компрессоров используется также для удаления паров. Ротационно-пластинчатые компрессоры доказали свою надежность в качестве сжимающего оборудования для природного газа и метана.

Ротационно-пластинчатые компрессоры применяют для:

  • центральной подачи вакуума
  • охлаждения
  • извлечения растворителей
  • пропитки (поверхности материала под воздействием вакуума пропитывающим веществом)
  • сушки (напр. медицинской продукции)
  • дегазации
  • герметизации солнечных модулей
  • упаковки продуктов питания
  • вакуумной формовки
  • герметизация лотков в пищевой промышленности
  • упаковки непищевой продукции
  • обработки заготовок
  • пневмотранспорта
  • полиграфической и целлюлозно-бумажной промышленности

Особое внимание необходимо уделять контролю за износом пластин, так как их износ может послужить причиной повреждения цилиндра.

Жидкостно-кольцевые компрессоры

Конструктивное устройство и описание типа

Жидкостно-кольцевой компрессор является уникальным видом компрессоров, так как в нем используется сжатие при помощи жидкостного кольца, которое действует как поршень. Одиночный ротор располагается эксцентрически внутри корпуса. Входное и выходное отверстие для газа располагается на роторе. Стандартное материальное исполнение – чугун для цилиндра и углеродистая сталь для вала, сталь для частей ротора. Конструктивно жидкостно-кольцевые компрессоры могут быть как одноступенчатыми, так и многоступенчатыми.

Принцип работы

Сжимающая жидкостная среда заполняет частично ротор и цилиндр, и образует кольцо при движении поршня. При движении поршня в корпусе образуется газовый карман. Газ сжимается в полостях, которые образуют поверхности жидкостного кольца и ротора. На стороне всасывания объем полостей увеличивается и происходит её заполнение газом, на нагнетании объем уменьшается, происходит сжатие газа и подача его в нагнетательную линию. В качестве сервисной жидкости обычно используют воду.

Основные преимущества

  • надежность;
  • возможность эксплуатации при минусовых температурах;
  • эффективная теплоотдача;
  • простое техническое обслуживание;
  • низкий уровень шума и почти полное отсутствие вибраций;
  • компрессоры могут работать почти со всеми газами и парами;
  • нет металлического контакта между вращающимися частями.

    Области применения:

    Данный тип компрессоров применяют для сжатия паров, опасных и токсических газов, а также горячих газов, в том числе с содержанием пыли или жидкости. После взаимодействия газа и рабочей жидкости, температура газа повышается незначительно, что дает почти изометрическое уплотнение. Жидкостно-кольцевые компрессоры используются там, где требуются надежная, безопасная работа и требуются специальные технологические условия.

    Сферы применения

    • производство пластмасс – регенерация технологических газов,
    • нефтехимическая промышленность – уплотнение горючих газов (паров бензина, водорода)
    • общий газовый перенос
    • удаление воздуха из глины
    • удаление нефтяных остатков
    • защита от коррозии водопроводных труб
    • удаление пыли в горнодобывающей промышленности
    • производство биогаза
    • сжатие анаэробных газов
    • очистка и утилизация сточных вод
    • разлив продукта на пивоваренных заводах
    • погрузочно-разгрузочные операции
    • системы очистки и удаления жира из частиц углеводородов
    • прочее

    Спиральные компрессоры

    Конструктивное устройство и описание типа

    Спиральный компрессор – это объемная машина с движением по орбите, в которой сжатие происходит при помощи двух спиральных элементов вложенных друг в друга.

    Хотя идея спирального компрессора известна уже давно спиральные компрессоры это достаточно новая технология. Первый патент на спиральный компрессор был выдан в 1905 году французскому инженеру Леону Круа, но только в 1970 году с развитием высокоточной механической обработки удалось сделать рабочий прототип. На сегодняшний день спиральные компрессоры находят свое применение, как в коммерческих, так и бытовых областях.

    Спиральные компрессоры полностью герметичны. Блок спиралей, муфта, противовесы, двигатель и подшипники смонтированы в сварном стальном корпусе. Большинство спиральных компрессоров для кондиционирования имеют вертикальную конструкцию. Кожух представляет собой цилиндрическую емкость, расположенную вертикально и разделенную на часть низкого давления и часть высокого давления. Нижняя часть кожуха служит в качестве резервуара для масла и жидкости. Спирали обычно изготавливают из заготовок из углеродистой стали. Особое внимание уделяется изготовлению спиралей, так как требуется их точная подгонка.

    Принцип работы

    Спиральный компрессор использует две спирали, одну зафиксированную, а другую движущуюся, соединенную с двигателем. Спирали вложены одна в другую, так что во время движения при их взаимодействии образуются полости для рабочей среды. Среда подвергается сжатию при движении по орбите подвижной спирали вокруг неподвижной спирали и постепенно нагнетается к центру. Когда полости перемещаются, они уменьшаются в объеме и сжимают газ.

    Основные преимущества

    Спиральная технология предлагает преимущества по ряду причин. Большие отверстия на всасе и нагнетании сокращают потери давления, возникающие в процессе всасывания и нагнетания. Также физическое разделение этих процессов сокращает передачу тепла к всасываемому газу. Преимущества спиральных компрессоров заключается в их небольших размерах и меньшем весе, чем у поршневых компрессоров среднего класса. Это эффективные устройства, работающие при различных коэффициентах сжатия. Также к преимуществам можно отнести относительно низкий уровень шума и вибраций, высокий уровень надежности и долгий срок эксплуатации, благодаря тому, что в сжатии участвует небольшое количество деталей и отсутствуют клапаны.

    Области применения

    Спиральные компрессоры изготавливают в разных размерах до 25т. Они нашли широкое применение в бытовых и коммерческих системах обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха. Они успешно используются для охлаждения молока в оптовой таре, в контейнерных перевозках, в морских контейнерах и продовольственных прилавках-витринах, в водяных охладителях. Спиральные компрессоры используются для производства сжатого воздуха и безмасляного сжатого воздуха.

    Горизонтальные герметичные спиральные компрессоры могут работать с природным газом, воздухом и гелием и имеют масляное охлаждение. Другая область применения для такого компрессора – это улавливание газовых паров на нефтяных месторождениях.

  • Объемно-роторные насосы

    Объемно-роторный пластинчатый насос (ОРНП) обеспечивает бесперебойную добычу в скважинах с тяжелой нефтью, низким уровнем притока и высокой степенью вязкости. Конструкция данного насоса исключает потребность в использовании элементов из  эластомера, которые являются самой уязвимой частью в винтовых насосах. Вместо них в ОРНП применяются цельно-металлический статор и ротор кулачкового типа (пара трения металл по металлу).

    В результате получается абсолютно новая конструкция насоса, обеспечивающая превосходные показатели добычи, такие как производительность, эффективность, длительные наработки в условиях низкого дебита и тяжелой нефти, не смотря на осложнения  механическими примесями и повышенного содержания газа.

    область применения

    • Скважины с высоковязкой нефтью
    • Малодебитные скважины
    • Скважины, осложненные механическими примесями
    • Альтернатива винтовым и штанговым установкам

    возможности

    • Перекачка жидкости с вязкостью от 20 до 5000 сСт
    • Раброта в скважинах с дебитом в диапазоне от 5  до 50 м3/сут
    • Работает при температуре до 100°C (180°F)

    особенности

    • Объемно-роторный пластинчатый насос поднимает вязкие жидкости с высоким содержанием механических примесей в условиях низкого дебита
    • Трение металл по металлу устраняет необходимость использования эластомеров, которые являются наиболее частой причиной выхода из строя винтовых насосов.
    • Погружной электропривод почти не подвержен износу, его применение исключает регулярное техническое обслуживание в отличие от штанговых установок

    Эффективная добыча тяжелой нефти — невозможная задача

    На протяжении многих лет такие организации, как Геологическая служба США и Институт мировых природных ресурсов сообщают, что почти половина мировых запасов нефти состоит из месторождений вязкой и битумной нефти  («Ресурсы тяжелой нефти и природных битумов в геологических бассейнах мира», страница 14 ). Из-за высокой вязкости коэффициент извлечения тяжелой нефти варьируется от 5% до 30%.

     Добыча тяжелой нефти в значительной степени опиралась на технологии повышения дебитов скважин, такие как холодная добыча с мех. примесями, парогравитационный дренаж, закачка пара,  разработка открытым способом и другие. Все эти методы оказались в разной степени неэффективны. И все они создают дополнительные проблемы, решение которых требует денежных вложений, что в итоге снижает прибыль компании. Существует новое решение для добывающих скважин с более низкими расходами и/или вязкостью до 5000 сСт.

    Насос для добычи вязкой битумной нефти

    Наш объемно-роторный пластинчатый насос является уникальным и первым в своем роде оборудованием. Он предназначен для жидкостей с диапазоном вязкости от 20-5000 сСт и скважин с низким притоком от 5-50 м3/сут. Отличительными особенностями установок объемно-роторных насосов являются цельно металлические ротор и статор, а также применение вентильных двигателей, отвечающих наивысшим требованиям отраслевых стандартов. В сравнении с оборудованием, в конструкцию которого входят эластомеры, цельнометаллическая конструкция более долговечна, поскольку она обеспечивает исключительную устойчивость к эрозии в  скважинах с высоким содержанием песка и исключает отказы оборудования, вызванные газовыми пробками. Чем выше вязкость нефти, тем лучше КПД объемно-роторных насосов, следовательно, эффективность добычи увеличивается, без привлечения сложных и затратных технологий повышения нефтеотдачи.

    Проблема низкого притока

    По мере разработки давление в скважине постепенно падает, снижается приток жидкости, а объемы газа увеличиваются. Сочетание таких факторов может вывести из строя погружной насос ЭЦН.

    Штанговая установка не решает проблему

    Многие операторы выбирают штанговые насосные установки, недостатками которых являются техническое обслуживание раз в год или чаще, а в случае серьезных  повреждений труб НТК может потребоваться подземный ремонт скважины. Штанговые насосы особенно неэффективны в скважинах с боковыми стволами, так как они не позволяют спустить оборудование на глубину, достаточную для обеспечения  оптимальной производительности горизонтальной скважины.

    Винтовые насосные системы зависят от эластомеров

    Еще одним способом эксплуатации скважин с низким дебитом является применение винтовых насосов Во многих скважинах это решение прекрасно работает, как винтовой насос с системой верхнего привода, так и в сочетании с погружным вентильным двигателем, в конфигурации с нижним приводом. Но в скважинах даже с небольшими объемами газа или песка эластомерные элементы в статоре  разрушается, ограничивая срок службы системы.

    Габарит

    Типоразмер

    Напор

    Вязкость

    КПД

    Диапазон скоростей

    Номинальная частота вращения

    5

    3.62 дюйма

    14 м/ступень на 1 сСт

    20-5000 сСт

    23% на 1 сСт

    500–1000 об/мин

    750 об/мин

    92 мм

    30 м/ступень при 30 сСт

    40% при 30 сСт

    5A

    4. 06 дюйма

    32 м/ступень на 1 сСт

    20-5000 сСт

    25% на 1 сСт

    500–1000 об/мин

    1000 об/мин

    103 мм

    100 м/ступень при 100 сСт

    40% при 100 сСт


    Новое решение для скважин с низким притоком

    Объемно-роторный пластинчатый насос — это хорошая альтернатива погружным, винтовым и штанговым установкам, которые не так эффективны в условиях повышенного содержания механических примесей, газа и падающего давления. Использование кулачкового  ротора в конструкции данного насоса создает достаточное давление для подъема жидкости из скважин с производительностью всего от 30 бар/сут. (от 5 м3/сут).

    Преимущества перед штанговыми насосами

    В отличие от штанговых, объемно-роторные насосы не требуют регулярного технического обслуживания, не разрушают трубы НКТ в процессе эксплуатацииглубина спуска достигает 3000 метров (9800 футов). Кроме того, значительно сокращаются наземные конструкции и габариты установки, благодаря чему практически исчезает поверхностный шум

    • Меньшая площадь застройки и габариты
    • Может быть опущен на глубину до 3000 метров (9800 футов)
    • Не требует регулярного технического обслуживания
    • Не повреждаются насосно-компрессорные трубы

    Преимущества перед винтовыми насосами

    В отличие от того, что в конструкции винтовых насосов применяются эластомерные элементы для создания давления, в объемно-роторных насосах используются цельнометалличекие компоненты, значительно снижающие износ от мех. примесей и исключают поломки из-за газовых пробок.

    • Исключение эластомерных материалов, неустойчивых к агрессивной среде
    • Понижается износ, наносимый механическими примесями и вероятность аварии из-за газовых пробок

     

    Преимущества перед УЭЦН

    В отличие от установок ЭЦН, объемно-роторный пластинчатый насос наиболее эффективен, при работе с вязкой нефтью. Чем вязкость выше, тем лучше работает система.

    • Исключаются перебои в работе установки из-за низкого притока и высокого газового фактора.
    • Лучше показывает себя при работе с высоковязкой жидкостью

    Глава Mazda подтвердил возвращение автомобилей с роторными моторами :: Autonews

    Компания Mazda в первой половине 2022 года снова начнет выпускать автомобили, оснащенные роторными двигателями. Об этом во время выступления рассказал глава японской марки Акира Марумото, сообщает Motor1.

    Компактный роторный мотор используют в гибридной силовой установке маленького кроссовера Mazda MX-30. При этом агрегат не будет применен в качестве тягового элемента — он выступит в роли генератора для подзарядки аккумуляторов, питающих электрические моторы.

    По словам Марумото, дорожные испытания автомобилей с роторными двигателями начнутся в январе 2021 года, а спустя год-полтора такие машины появятся в продаже.

    На данный момент кроссовер Mazda MX-30 доступен с полностью электрической силовой установкой мощностью 105 кВт (143 л. с.), а также со 150-сильным двухлитровым бензиновым атмосферным мотором. Главной стилистической особенностью кроссовера Mazda MX-30, который был представлен в октябре прошлого года, стали маленькие задние двери, открывающиеся против направления хода.

    Такие же распашные задние двери были и у последнего серийного автомобиля Mazda с роторным двигателем — спорткара RX-8, производство которого завершилось в 2012 году. Японская компания была одним из немногих автопроизводителей, которые во второй половине 20-го века серийно делали машины с роторно-поршневым двигателем Ванкеля.

    Преимуществом таких моторов был низкий уровень вибраций, способность к работе на высоких оборотах, а также высокая мощность при небольшом объеме и меньшем количестве деталей. При этом для производства таких агрегатов требовалось дорогостоящее высокотехнологичное оборудование, а сами моторы обладали меньшим ресурсом по сравнению со стандартными поршневыми двигателями внутреннего сгорания.

    ротари-клубов | Rotary International

    Привилегии клуба

    Связь с клубом дает вам возможность развивать такие навыки, как публичные выступления, управление проектами и планирование мероприятий. Вы встретите интересных людей из вашего сообщества и со всего мира. И вы будете решать местные и международные проблемы, которые важны для вас и ваших товарищей по клубу.

    Некоторые клубы проводят все или часть своих собраний в режиме онлайн для членов, которые имеют плотный график, ограниченную мобильность или живут в районе, где нет установленного Ротари-клуба.Онлайн-клубы, иногда известные как электронные клубы, проводят регулярные встречи, реализуют проекты обслуживания, поддерживают Фонд Ротари и общаются, как и любой другой клуб Ротари, без затрат, которые часто возникают при личных встречах.

    Подробнее о встречах онлайн-клуба

    Найдите клуб

    Международные связи

    Вы можете расширить свои клубные связи со всем миром, установив партнерские отношения в клубе, организовав дружеский обмен, вступив в Ротари-экшн-группу или Ротари-стипендию, или устроив визит в Открытый мир.В более чем 35 000 клубов Ротари по всему миру, у вас будет друг в Ротари, куда бы вы ни пошли.

    Найдите больше идей для установления международного соединения

    Клюшки-близнецы

    Клубы-близнецы, или клубы-партнеры, — это два клуба из разных стран, которые формируют долгосрочные отношения для содействия международному взаимопониманию и доброй воле, а также для реализации проектов обслуживания в своих сообществах. При поиске партнера обратите внимание на клубы, которые:

    • Имеют схожие интересы, проблемы или историю
    • Вы работали в прошлом
    • Расположены в месте, которое соответствует интересам вашего клуба
    • Говорите на одном языке

    Просмотрите проекты, требующие ресурсов, и рассмотрите возможность партнерства по сервисному проекту как первый шаг на пути к установлению партнерских отношений в клубе.

    Подтвердите ваши отношения с помощью Сертификата признания Twin Club для Ротари-клубов и Ротаракт-клубов.

    Обмен дружбы

    Изучайте новые культуры и открывайте для себя различные точки зрения, участвуя в программе Friendship Exchange — возможности самофинансируемого международного обмена для членов Ротари и их семей. Участие в обмене — прекрасный способ завести новых друзей и установить международные партнерские отношения.

    Узнать больше

    Загрузите рекламную открытку Rotary Friendship Exchange.

    Напишите нам с вопросами.

    Поворотные группы действий

    Общайтесь с членами Ротари, членами семьи и членами Ротаракта, которые являются экспертами в определенной области, присоединившись к Группе действий Ротари. Члены группы делятся своим опытом, сотрудничая с клубами и округами в проектах обслуживания.

    Узнать больше

    Ротари стипендии

    Заинтересованы в подводном плавании или марафонском беге? Хотите использовать свои навыки врача или защитника окружающей среды, чтобы изменить ситуацию к лучшему? Поделитесь своим хобби или призванием с другими членами клуба, их супругами и ротаракторами.Некоторые стипендии Ротари являются чисто социальными, а другие используют свои общие интересы и знания для выполнения проектов служения.

    Узнать больше

    Межгосударственный комитет

    Межгосударственный комитет предлагает вам возможность работать с клубами или округами Ротари в двух или более странах. Вы можете работать с комитетом для выполнения проектов международного обслуживания, спонсирования нового Ротари-клуба или развития партнерских отношений между клубами.

    Узнать больше

    Открытый мир

    Ротари клубов в США имеют уникальную возможность международного и профессионального обслуживания через Открытый мир.В рамках этой программы, спонсируемой на федеральном уровне, клубы принимают небольшую делегацию нынешних и будущих лидеров из России, Сербии или Украины. Клубы готовят профессиональную программу, связанную с бизнесом, общественностью и гражданской жизнью США.

    Эти визиты помогают развить сеть лидеров, которые понимают, как американские сообщества решают современные проблемы. И отношения, которые они формируют, часто приводят к проектам обслуживания между клубами Ротари в двух странах.

    Заполните форму запроса организатора

    Найдите ответы на часто задаваемые вопросы

    Скачать темы хостинга «Открытый мир»

    Скачать брошюру по программе «Открытый мир»

    Напишите нам по электронной почте с вопросами?

    Ротари Корпорейшн | Outdoor Power оборудование Части

    найти часть, которую вы ищете


    или просмотреть наш каталог
    Все марки / производители: Все бренды / OEMsAC DELCOAGSAIRCAPAIRHEARTALKOALLENALPINA / CASTORAMF / DYNAMARK / NOMAARIENSAS MOTORASTRONAUTOLITEAYP / ROPER / SEARSBEARINGBERNARDBIRDBLACK & DECKERBLACK ROCKBLUEBIRDBOBCAT / RANSOMESBOLENSBOSCHBRIGGS & STRATTONBUNTON-GOODALLBUSH HOGCARLTONCASE / INGERSOLLCASTLEGARDENCHAMPIONCLINTONCLUB CARCOMETCOMMERCIAL TURF PRODCOUNTRY CLIPPERCUB CADETCUSHMANDELCOREMINGTONDIXIE CHOPPERDIXON INDUSTRIES-ROLLEDYN. T.RUGGECHOECONOMYEDGER TOOLEDKOEFCOEL SMITHELECTROLUXEMGLOENCOREHUSTLEREXMARKEZ-ГО CARTFAIRBANKS MORSEFALLS PRODUCTSFATE-ROOT-HEATHFERRISFLYMOFOOTEFORDFRONTIERGAMBLE SKOGMOGARDEN WAYGATESGIANT VACGILSONGRASSCRAFTGRASSHOPPERGRAVELYGRAZERGREAT DANEGREEN MACHINEHABANHAHN ECLIPSEHERRHOFFCOHOMELITE / JACOBSENHONDAHOWARDHUFFMANHUFFYHUSQVARNAHVAINTERNATIONALISEKIJOHN BEANJOHN DEEREJONSEREDK & S TRIM ALLKAWASAKIKING-О-LAWNKLIPPOKOHLERKUBOTAKYNASTLAMBERTLAWNBOYLAZY BOYLESCOLITTLE WONDERLOMBARDMANCOMARUYAMAMARVEL-SCHEBLERMASSEY FERGUSONMAX TORQUEMAXIMMERRY TILLERMINNEAPOLIS MOLINEMONOMONTGOMERY WARDMORIDGEMOUNTFIELDMTDMURRAYMcCULLOCHMcLANENATIONALNELSONNGKNIPPONDENSOOKLAHOMA ШИНЫ & SUPPOLYMPYKONANOTASCOPARAMOUNTPARKERPARTNERPENNEY’SPENNSYLVANIAPHELONPIONEER / PARTNERPLYMOUTHPOLORONPOULANPOWER Kingpower TRIMPROPRO ПРОДАЖА HARDWARERECO OUTHERN STATESSOUTHLANDSPEEDEXSPIRIT IISTEINERSTIGASTIHLSUNSHINESWEEPSTERSWISHERTANAKATECUMSEHTILLOTSONTOROTRACTOR SUPPLYTRAILMATETROY BILTTRU-CUTTURFCOUNICOUNITED ФЕРМА & TOOLVELKEVENTZKIWALBROWALKERWEED BUTCHERWESTERN AUTOWHITE FARMWHITE OUTDOORWICOWIKOV-SLAVIAWISCONSIN / ROBINWOLFWOODS / HESSTONWRIGHTYARDMANYAZOOZAMAPRIME LINESTENSSUNBELTWINDSORSABRECARLISLEPILOTEMARINABLITZGBGENERACPOLARISYAMAHAMAXTRACOREGONWARNERCASTELGARDENKAAZSABOARCTIC CATSUZUKIN2 PARTSDIXONSIGMAKARSITHMCROBIN / SUBARUGB BARSHYDRO-GEAREVERRIDENORAMDENSOTORCHBAD BOYHILLIARDRAZOR MAXWIXMAKITAARCHERWORLDLAWNOGURATILTONFLEETHASTINGSDAYCODEALERS CHOICEROTARYBILLY GOATBELT (ПРОМЫШЛЕННОСТИ НОМЕР) DONALDSONNEW HOLLANDPEERLESSHUSKEECOUNTYLINEYARD MACHINESKENDAPOWER PRUNERPOWERHORSESEARS / CRAFTSMANWORXSUTECHJACOBSENLASTECXXHAKOSCOTTSVIKINGWEED EATERQUALCASTMASPORTJOBUCLASSENNOCOGGPSANDRIGARDENBIG DOGLONCINBRILLGUTBRODMARAZZININOMARALLEYWHITEOIL FILTERCOLUMBIALAND PRIDESPARTANDINOETESIAWESTWOODROVERDELTAHELIXWALLGROUNDSMASTERGREENWORKS KOBALTEGOHUAYIВсе продукты: Все продуктыОТОВАРЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВАДисплей / АссортиментАссортимент заправок Элементы управления дроссельной заслонкой и аксессуарыЗапчасти для картинга / мини-велосипедов и детали АКППСтальные колесаПластиковые колесаШины, камеры, ступицы и сборкаПодшипники и втулкиДека и аксессуары для колесПереносные цепиРемни. E. Запасные лезвия Лезвия лезвия и валы Устаревшие элементы с инвентарём Адаптеры лезвий и аксессуарыГлушители и аксессуары Воздушные / масляные фильтрыТопливопровод и аксессуарыРазные деталиКарбюрация мелкого двигателяВнутренние детали двигателяСвечи зажигания и аксессуарыРучки и трос стартераВнутренние детали двигателяСвечи зажигания и аксессуарыРучки стартера и пружины Стержни цепной пилыЗвёздочки цепной пилыПружины цепной пилы Карбюрация цепной пилыПринадлежности для цепной пилыАксессуары для снегоочистителяТрансмиссии и аксессуары Устаревшие элементы с инвентарным номером 4 Запчасти и аксессуары для мойки высокого давленияПродажи и вспомогательные средства

    Определение роторного механизма Merriam-Webster

    ro · ta · ry | \ ˈRō-tə-rē \

    : поворот оси как колеса

    б : , имеющая место вокруг оси вращательное движение

    2 : с важной частью, которая вращается вокруг оси роторный резак

    4 : , относящиеся к печатной машине, в которой бумага печатается вращением в контакте с изогнутой печатной поверхностью, прикрепленной к цилиндру.

    2 : дорожная развязка, образованная вокруг центрального круга, вокруг которого движение движется только в одном направлении.

    — также называется круг, круговая развязка

    Что это и как работает?

    Введение

    Rotary International — международная сервисная организация. Их цель — объединить профессионалов и лидеров бизнеса с целью оказания гуманитарной помощи и содействия миру и альтруизму во всем мире.

    Организация нерелигиозная, неполитическая и открыта для всех. По всему миру у них более 35 000 клубов-членов, насчитывающих более 1,2 миллиона членов. Членов называют ротарианцами. Их девиз — «служение выше себя».

    В настоящее время их штаб-квартира находится в Эванстоне, штат Иллинойс, США, и они расположены более чем в 200 странах и территориях.Хольгер Кнаак — нынешний президент, занимающий эту должность с июля 2020 года.

    Немного истории

    Первый Ротари-клуб был создан в Чикаго адвокатом Полом Харрисом. 23 февраля 1905 года он организовал встречу с несколькими другими бизнесменами. Один был горным инженером, другой торговцем углем и один портным. Цель состояла в том, чтобы обменяться идеями и построить длительные и значимые дружеские отношения.

    Эти люди выбрали имя Ротари, потому что затем они начали чередоваться между офисами каждого человека для своих последующих еженедельных встреч. Однако через год после первой встречи их клуб стал настолько большим, что им пришлось собираться в Сиэтле на единственном месте для регулярных встреч.

    С годами охват и видение Ротари Клуба постепенно изменились в сторону гуманитарной помощи.

    Структура и организация

    Для того, чтобы осуществлять различные виды деятельности, Ротари разделен на три различных уровня: клубный, районный и международный. Каждый клуб зафрахтован Rotary International со штаб-квартирой в Эванстоне, штат Иллинойс.35 000 различных клубов по всему миру сгруппированы в 529 округов, которые сами делятся на 34 зоны.

    Ротари-клуб в основной единице деятельности Ротари. Каждый клуб решает, кто его члены. Изначально ограничение было по одному клубу на город. Однако с тех пор Ротари Интернэшнл поощряет создание более одного клуба в крупных городах, чтобы сделать это более практичным.

    Большинство клубов еженедельно проводят собрания в своем обычном месте, где обсуждают клубную работу и приглашают выступающих. Каждый клуб также отвечает за организацию различных сервисных проектов в своем местном сообществе. Они также принимают участие в специальных проектах с другими клубами в своем районе или с «клубами-партнерами» в другой стране. Они также организуют ряд общественных мероприятий в течение года.

    Каждый клуб несет ответственность за избрание своего президента, который меняется ежегодно.

    Ротаракт — это эквивалент Ротари для молодых людей, которые принимают участие в общественной и международной службе.Там они приобретают лидерские качества и участвуют в профессиональном развитии. Клубы Ротаракт могут быть общественными или университетскими. «Ротаракт» означает «Ротари в действии». Девиз Ротаракта — «Саморазвитие — Сообщество через служение».

    Первый стартер Ротаракт в рамках программы Ротари Интернэшнл. Первый клуб был создан в 1968 году в Шарлотте, Северная Каролина, США. Ротаракт стал типом членства в Ротари Интернэшнл в 2019 году, а не просто программой.

    Деятельность Ротари Интернэшнл

    Содействие миру

    Ротари стремится содействовать диалогу для развития взаимопонимания внутри и между различными культурами. В рамках своей деятельности они обучают взрослых и молодых лидеров избегать, посредничать и поддерживать беженцев, которые покинули охваченные войной или опасные регионы.

    Борьба с болезнями

    Ротари Интернэшнл обучает и обучает общины, чтобы ограничить или остановить распространение опасных или опасных для жизни заболеваний, таких как ВИЧ / СПИД, малярия и полиомиелит. Они упорно работают над улучшением и расширением доступа к недорогому или бесплатному медицинскому обслуживанию в развивающихся регионах.

    Обеспечение санитарии, чистой воды и гигиены

    Они поддерживают местные усилия по обеспечению гигиены, санитарии и чистой водой все большее количество людей.Они не только строят колодцы, но и делятся своими знаниями и опытом с местными лидерами и преподавателями, чтобы гарантировать, что их усилия будут успешными в долгосрочной перспективе.

    Спасение матерей и детей

    Плохое здоровье, недоедание и неадекватная санитария являются причиной смерти почти 6 миллионов детей в возрасте до 5 лет каждый год. Ротари Интернэшнл работает над улучшением качества медицинской помощи, чтобы матери и дети могли жить дольше и здоровее.

    Дополнительное образование

    В настоящее время более 775 миллионов человек старше 15 лет не умеют читать и писать.Ротари стремится расширить и улучшить способность сообществ обеспечивать базовое образование и грамотность как для детей, так и для взрослых, сокращая при этом гендерное неравенство в образовании.

    Растущая местная экономика

    Ротари осуществляет программы, направленные на улучшение общественного и экономического развития, а также на создание возможностей трудоустройства как для старых, так и для молодых. Они также работают с местными лидерами и предпринимателями в бедных общинах, особенно с женщинами, для укрепления и повышения их навыков.

    Защита окружающей среды

    Ротарианцы упорно трудятся над решением экологических проблем, разрабатывая проекты, используя свои сети для изменения политики и планирования на будущее.

    Покончить с полиомиелитом навсегда

    На протяжении более 35 лет Ротари Интернэшнл делает одну из своих миссий по искоренению полиомиелита во всем мире. Они начали эту инициативу в 1979 году, когда они вакцинировали 6 миллионов детей на Филиппинах. Сейчас полиомиелит является эндемическим заболеванием только в двух странах, Пакистане и Афганистане.

    Программы Ротари Интернэшнл

    Программы Ротари нацелены на формирование следующего поколения лидеров. Они делают это, предлагая финансирование, чтобы сделать мир лучше и уделять приоритетное внимание миру. Программы не предназначены для членов клуба. Вы также можете внести положительный вклад в жизнь своего местного сообщества, не будучи ротарианцем.

    Rotary Peace Fellowships

    Ежегодно Ротари Интернэшнл отбирает около 100 профессионалов со всего мира для получения полностью финансируемой академической стипендии в одном из Центров мира Ротари.

    Ротарианский общественный корпус

    Ротарианский общественный корпус несет ответственность за объединение местных ротарианцев и нечленов с целью достижения позитивных изменений.

    Rotary Youth Leadership Awards (RYLA)

    RYLA разработана специально для молодых людей и представляет собой программу развития лидерских качеств. Их цель — укрепить уверенность в себе и повеселиться. Они организуют ряд мероприятий, таких как недельные лагеря и однодневные семинары.

    Ротарианский молодежный обмен

    Цель Ротарианского молодежного обмена — помочь студентам открыть для себя новую культуру, выучить другой язык и стать по-настоящему глобальным гражданином.

    Сервисный обмен нового поколения

    Сервисный обмен нового поколения Ротари предназначен для студентов университетов и профессионалов моложе 30 лет. Это настраиваемая краткосрочная программа, в которой участники могут организовать обмены, которые объединяют их собственные профессиональные цели и более широкий проект гуманитарной помощи.

    Гранты

    Ротари-клубы в течение 100 лет получали гранты для поддержки гуманитарной помощи, международных обменов и стипендий.

    Стипендии

    Ежегодно Ротари Интернэшнл инвестирует более 7 миллионов долларов США в благотворителей и будущих лидеров, финансируя стипендии для обучения в магистратуре и бакалавриате.

    Как стать участником

    Стать участником можно только получив приглашение. Это делается для того, чтобы люди вступали в клуб, который соответствует их взглядам и интересам. Ротари Интернэшнл может связать вас с клубом, который подходит именно вам, облегчая вам участие и становление членом.Вот как идет процесс.

    Вы проявляете интерес

    Сначала вам нужно рассказать им немного о себе и о том, что вы ищете в клубе.

    Rotary подберет вам клуб

    Rotary затем найдет клуб в вашем районе, который соответствует вашим ожиданиям, интересам и предпочтениям, и свяжется с ними, сообщив им, что вы заинтересованы.

    С вами свяжется местный клуб

    Ротарианец свяжется с вами по телефону или электронной почте, чтобы рассказать о вашем интересе к Ротари. Как только это будет сделано, вы будете приглашены на встречу клуба, мероприятие или даже станете волонтером в проекте, где вы сможете лучше узнать клуб

    Клуб приглашает вас присоединиться

    После того, как вы потратите некоторое время на то, чтобы чтобы знать ваш местный клуб и оба решили, что вы подходите к остальному клубу, они пригласят вас присоединиться к ним. В зависимости от клуба вас могут встретить по-разному, например, на церемонии.

    Вы участник!

    Теперь вы можете принимать участие в различных мероприятиях Ротари Клуба, таких как присоединение к комитету, организация светского мероприятия, руководство проектом или все, что связано с вашим Клубом.

    Брюссельский Ротари Клуб

    Ротари Клуб Брюсселя, учредительное собрание которого состоялось 24 июля 1923 года, насчитывает около 120 членов, объединенных на основе их профессиональных качеств и постоянной заботы об этике вокруг идеала дружбы. , чтобы вместе служить обществу.

    Выдающиеся личности из экономического, юридического, академического, медицинского, научного и художественного мира привнесли свой опыт и щедрость в Клуб и стимулировали своим активным участием так много самоотверженных действий.

    Ротари-клуб Брюсселя создал более двадцати спонсируемых клубов в регионе и в крупных городах страны, которые, в свою очередь, создали другие клубы.

    Клуб работает в рамках Фонда Ротари, ведущего направления деятельности Ротари Интернэшнл, и Национальной ассоциации помощи инвалидам (ANAH), действующей с 1931 года.

    Брюссельский Ротари-клуб гордится тем, что на протяжении всей своей истории способствовал запуску и развитию акций в пользу молодежи и обездоленных людей в Брюссельском регионе, а также за рубежом.

    Некоторые из этих мероприятий были отмечены своим качеством, например:

    • Работа учеников, которая на протяжении более 75 лет поддерживала морально и материально молодых сирот, одаренных и достойных, в процессе учебы. , вплоть до их профессиональных начинаний.
    • Основание «Информационного центра для людей третьего возраста», идея которого была поддержана государственными властями, а также «Информационного центра для матерей-одиночек».
    • Создание выставочного зала для слепых в Королевских музеях Пятидесятилетия.
    • Поддержка музыкальной капеллы королевы Елизаветы.
    • очень активная поддержка «S.O.S. Jeunes-Prospection Jeunesse », проект, созданный ротарианцем Клуба.
    • прямое участие в Фонде Гюстава Ступа.

    Недавно Брюссельский клуб принял очень активное участие в предоставлении навыков и финансовой поддержке таких инициатив, как:

    • борьба с отсевом из школы
    • работа Silex, развлекательного центра для взрослых с психическими отклонениями
    • Nativitas, которая приветствует нуждающихся из семьи Мароллов
    • Создание керамической мастерской в ​​Сирии
    • Поддержка дома HVP Gatagara в Руанде для молодых людей с физическими недостатками и слепотой.
    • Создание системы водоснабжения общины Иллахуа Чико (Эквадор)
    • Поддержка детской больницы в Бухаресте (Румыния)

    Вы предприниматель, желающий открывать и развивать новые возможности как на местном, так и на международном уровне? Присоединяйтесь к нашей платформе для установления деловых контактов и начните пользоваться бесплатной пробной версией.

    Уже являетесь членом участвующей палаты? Присоединяйтесь к нашей платформе для установления деловых контактов бесплатно.

    Хотите узнать больше о CONNECTS? Найдите нас на картах Google! Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами или запросите демонстрацию.

    The Rotary — Заказать сейчас

    Дон Грэгг любит готовить на огне. Будь то огонь раскаленного угля или тлеющего дерева, живой огонь воодушевляет его. Основываясь на глубоких познаниях Дона в приготовлении пищи на открытом огне, а также на многолетних исследованиях и путешествиях, его меню в The Rotary представляет собой сочетание свежих сезонных ингредиентов, цельных продуктов, полезных жиров и безупречного мяса. Это настоящая еда, действительно вкусная.

    Под руководством Грэгга, знаменитого шеф-повара, деловых партнеров и братьев Брайана и Скотта Бойд, открывается ресторан The Rotary с изысканной непринужденной обстановкой в ​​самом сердце Хиллтопа, где подают жареные на дровах мясные грили, сезонные гарниры и свежие овощи. в современной непринужденной обстановке, наполненной страстью, творчеством, деревенским духом и опьяняющими ароматами приготовления пищи на открытом огне.Меню привлекает полноправных плотоядных, приверженцев безглютенового, палео, веганского и Whole30 режима, а также всех, кто находится между ними.

    Rotary, который изначально занимал место внутри Avanti Food & Beverage, с гордостью (и громко) превозносит достоинства здоровой пищи, подчеркнутой яркими ароматами. Будучи честолюбивым молодым шеф-поваром, Дон получил желанную должность кулинара в Chez Panisse, известном ресторане Alice Waters в Беркли, штат Калифорния. Повышенный подход ресторана к деревенской кухне вдохновлял Дона на протяжении всей его выдающейся карьеры, которая включает кулинарию на юге Франции, в Лос-Анджелесе и Беверли-Хиллз, а также в таверне Gramercy в Нью-Йорке и на известных кухнях Колорадо, включая Sacre Bleu, Mel’s Бар и гриль, Матео, Радда Траттория и Морская звезда.На протяжении своих путешествий и кулинарной карьеры Дон всегда выступал за то, чтобы высококачественные ингредиенты говорили сами за себя. Он берет стили и вкусы со всего мира и легко объединяет их в уникальные и новые блюда.

    Кулинарное волшебство Дона восхвалялось многочисленными местными и национальными изданиями, включая 5280 Magazine, Eater.com, Westword, New York Times, журнал Food & Wine, журнал Esquire и журнал Bon Appetit.

    Три партнера Ротари — друзья со средней школы — приветствуют вас в своем местном ресторане, где просто приготовленные блюда из дровяной печи и великолепные ингредиенты сочетаются с индивидуальным гостеприимством, гордостью за место и страстной приверженностью здоровому образу жизни и экологической устойчивости.

    Юта Rotary

    Фундамент

    Фонд Ротари входит в десятку лучших благотворительных организаций мира по уровню финансового управления. Узнайте, как вы можете внести свой вклад в СВОЙ Фонд и как ваш клуб может использовать средства Фонда на местном и глобальном уровнях.

    • Раздача
    • Глобальные гранты
    • районные гранты
    • Полиомиелит

    Членство

    Используйте эти ресурсы, чтобы создавать более яркие и активные клубы, привлекать новых членов для повышения качества обслуживания здесь и за рубежом.

    • Встреча во время COVID-19
    • Разработайте план членства
    • Создайте яркий клуб
    • Привлечь новых участников
    • Сохранить существующих участников
    • Ручка с вращающимися выводами

    Связи с общественностью

    Используйте эти ресурсы, чтобы более эффективно рассказывать историю своего клуба в сообществе и в социальных сетях.

    • Разработайте план
    • Социальные сети
    • Ротационная марка

    Молодёжь

    Ротари-клубы штата Юта могут щелкнуть эти ссылки, чтобы узнать больше об активном инвестировании в молодежные программы Ротари, которые являются будущим нашей организации.

    • Ротаракт
    • Взаимодействовать
    • RYLA
    • Молодежный обмен

    Грамотность

    Грамотность — важная причина для Ротари Интернэшнл. Узнайте, как ваш клуб может улучшить навыки чтения детей в вашем районе и за рубежом, покупая книги и журналы, которые дети хотят читать, предоставляя технологии, развивающие языковые навыки, добровольно предлагая читать детям и с детьми, которые борются со своими навыками, а также спрашивая учителей и библиотекарей что им действительно нужно, чтобы помочь учащимся и школам.

    Домашняя страница | Район 6820

    Для меня большая честь и привилегия быть губернатором вашего округа в 2020-2021 годах.И какой это будет год, начиная с середины этой пандемии! Мы завершили наш предыдущий год с нашей первой виртуальной международной конвенцией, а этот год начинается с социального дистанцирования с www.rotary.org, наш международный офис закрыт до 31 декабря. Мы столкнемся с проблемами другого мира, но того, который — с нашими дальнейшее служение ближнему — мир станет лучше.

    В январе во время участия в Международной ассамблее, необходимой для подготовки губернаторов, избранный международный президент Хольгер Кнаак раскрыл тему на 2020–2021 годы: РОТАЦИОННОЕ ОТКРЫТИЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ. В своем выступлении он процитировал заявление Пола Харриса, в котором говорится: «Время от времени Ротари должна быть революционной». Эта тема и заявление Пола Харриса никогда не могли быть более подходящими, чем сейчас. Ротари действительно открывает двери возможностей, и наш девиз «служение превыше себя» может пройти сквозь них. Когда мы разрабатываем проекты обслуживания (даже очень маленькие, в которых могут участвовать все наши члены), мы не только служим другим, но и друг другу, испытывая чувство принадлежности и участия в служении.Когда участники вовлечены, они являются активными участниками и привлекают больше участников. Мы должны показать миру то хорошее, что делают наши клубы. Я призываю вас всех часто заниматься несколькими проектами и с разными участниками. Мы все можем участвовать в районном проекте. А потом давайте предадим это гласности! Так мы будем привлекать новых участников и удерживать тех, у кого есть.

    Двери возможностей широко открыты, поэтому давайте подключим всех и покажем миру, на что мы способны! Сейчас мы вынуждены быть революционными из-за социальных сетей и встреч с Zoom. Для нас это вызов, но давайте использовать эту технологию в наших интересах. Подходите к проектам творчески. Привлекайте больше людей. И получите результаты в социальных сетях. Воспользуйтесь справочником округа 6820, чтобы найти на уровне округа тех, кто может помочь вам с технологиями, а также во всех других областях жизни Ротари. Я призываю вас повеселиться, будучи ротарианцем. Во время этой эпидемии один из лучших способов — принять участие в проекте общественных работ. Я с нетерпением жду возможности работать с вами, чтобы продолжить традицию Ротари в Округе 6820 и по всему миру.Ваш в Ротари Сервис — Эд

    Эд Турмонд

    Ротари Клуб Лексингтона

    .
    6Авг

    Вентилятор для авто: Автомобильные салонные вентиляторы 12 В от прикуривателя — купить вентилятор 12 вольт в машину

    Лучшие автомобильные вентиляторы: топ-10, фото

    Обзор и описания наиболее качественных автомобильных вентиляторов: топ-10 моделей, их особенности, технические данные, плюсы и минусы. Видео про автовентилятор для обогрева стекла.Обзор и описания наиболее качественных автомобильных вентиляторов: топ-10 моделей, их особенности, технические данные, плюсы и минусы. Видео про автовентилятор для обогрева стекла.

    Содержание статьи:


    Несмотря на то, что практически все современные автомобили оборудованы кондиционером, вентиляторы еще долго будут оставаться востребованными и актуальными.

    Преимущество небольшого вентилятора – в том, что в летнюю жару водитель может открыть окно, уменьшить износ аккумулятора и значительно сократить расход топлива. Кроме того, вентилятор безопасен для здоровья, кондиционер же необходимо систематически чистить и заправлять.

    Большинство моделей на рынке совмещают двойную функцию – вентиляторы имеют систему теплого и холодного обдува. Безусловно, печку вентилятор не заменит, но обеспечит водителю комфортное передвижение, если радиатор вышел из строя. Какие же лучшие модели вентиляторов может предложить рынок?

    Лучшие вентиляторы для автомобилей

    1. Elegant (EL 101507)

    Вентилятор бюджетного класса с двойной системой подачи воздуха. Зимой работает как тепловентилятор, летом подает охлажденный воздух в радиусе до 70 см.

    Компактный переносной тепловентилятор устанавливается на торпедо, имеет выдвижную ручку и фонарик. Стандартно подключается к бортовой сети 12 В, имеет аккумулятор, автономная работа – до 1 часа.


    Прибор комплектуется 3-метровым шнуром, может устанавливаться на саморезы на вертикальную стойку или крепиться на самоклеющуюся ленту. Винтовая спираль подает воздух в двух режимах: FAN – вентиляция, HEAT – теплый обдув. Производитель акцентирует: вентилятор не предназначен для полного обогрева салона.

    2. Mitchell 4.5

    Одна из лучших моделей среднего ценового сегмента – вентилятор Mitchell 4. 5″ 12V 4W (HX-T701E). Минимальные габариты и вес 470 гр. позволяют устанавливать прибор на торпедо или переднюю стойку. Поток воздуха проходит через лопасти, размер винта – 11,5 см.

    Вентилятор имеет плавные регулировки скорости, может поворачиваться на 360 градусов. Автономное питание не предусмотрено, прибор работает от прикуривателя, мощность – 4W.

    Вентилятор обеспечивает хорошее охлаждение салона при минимальном энергопотреблении, крепится вакуумной присоской, легко переустанавливается благодаря длинному проводу 1,65 м.

    3. Elegant двойной 8″ 24 В. EL 101 547

    Еще одна популярная модель бюджетного класса – двойной вентилятор от польского производителя компании «Элегант». На вентилятор предусмотрена гарантия 12 месяцев, при покупке в специализированном магазине действует система возврата.

    Модель отличается низким энергопотреблением и уровнем шума. Двойной вентилятор выбирают и в том случае, если автомобиль укомплектован кондиционером или климат-контролем, двойная модель позволяет открывать окна и не чувствовать жару.

    EL 101 547 имеет два вентилятора в блоке, каждый из которых регулируется отдельно. Поток холодного воздуха можно направить как на водителя, так и на переднего пассажира.

    Каждый винт имеет по пять лопастей, общий диаметр винта – 12,8 см. Прибор потребляет мощность 15 Вт и работает от сети 24 Вт.

    Изготовлен вентилятор из черного пластика, устанавливается на приборную панель двухстороннем скотчем.

    4. AIRG Mitchell Fan HF-V998

    Двойной вентилятор Mitchell Fan монтируется как на приборную панель, так и на потолок автомобиля. Вес прибора – 500 гр., размеры: 205х140х95 мм. Для монтажа используется двухсторонний скотч.

    Чаще других модель Mitchell Fan HF-V998 выбирают водители грузового транспорта, микроавтобусов. Прибор имеет высокую скорость обдува радиусом до 3 метров. Каждый винт поворачивается на 360 градусов в горизонтальной и вертикальной плоскости.

    Вентилятор комплектуется двумя отдельными винтами, каждый из которых работает от мотора мощностью 8 В. В комплекте присутствует 3-метровый кабель, питание от прикуривателя 12V, подключение через специальный разъем.

    В зависимости от температуры воздуха, можно настроить один из двух режимов скорости обдува отдельно для каждого блока.

    5. Elegant 24 В., 150 Вт.

    Универсальная модель бюджетного класса от Elegant работает как тепловентилятор зимой и как мощный кондиционер – в жару. Компактная модель комплектуется керамической нагревательной спиралью, есть выдвижная ручка.

    Вентилятор предназначен на напряжение бортовой сети авто 24 Вт, поэтому чаще используется водителями грузовиков. Монтаж блока – на саморезы или самоклеющуюся ленту.

    Минимальный вес 450 гр. позволяет устанавливать вентилятор на приборную панель, стойки, благодаря 1,6-метровому кабелю вентилятор можно установить в любое место в кабине. Быстро обогревает стекла зимой и охлаждает салон летом.

    Производитель предупреждает, что модель нельзя использовать вместо автомобильной печки. Для безопасной работы и предупреждения перегрева прибор оснащен предохранителем, который отключает вентилятор при увеличении силы тока более 15 А.

    6. EL 101 541 Elegant

    Компактный вентилятор бюджетного класса EL 101 541 Elegant остается одним из лучших по производительности. Винт имеет три широкие лопасти, общим диаметром 15 см. Защиту области вращения обеспечивает крупноячеистая металлическая сетка.

    Хорошо охлаждает салон в радиусе 1 метр. За счет небольшого веса монтируется саморезами на любую плоскую поверхность.

    Модель отличается низким энергопотреблением, питание осуществляется от гнезда прикуривателя, штекер вентилятора подходит к стандартному разъему – приобретать переходник не нужно.

    Вентилятор оснащен поворотным механизмом, угол поворота – 180 градусов, монтируется саморезами на плоскую поверхность, чаще на торпедо, запуск скорости – через кнопку на блоке.

    7. CarToy 12 В

    Универсальный автомобильный вентилятор компании CarToy (Китай) зарекомендовал себя как надежное оборудование для ежедневного использования.

    Прибор оснащен двумя режимами подачи воздуха: теплый воздухообдув и вентилирования. Опция подогрева активирует керамическую спираль, которая, нагреваясь за 10 секунд, подает в салон теплый воздух.

    Вентилятор быстро размораживает лобовые стекла, обеспечивает комфорт рук. Тепловентилятор не может заменить стандартный автомобильной радиатор и не используется вместо печки.

    Подключается прибор к прикуривателю, рассчитан на напряжение бортовой сети 12 Вт. Минимальные размеры блока 140х120х140 мм при весе 300 гр. позволяют устанавливать вентилятор как вертикально, так и горизонтально на любую плоскую поверхность. Монтаж – на два самореза, идут в комплекте.

    8. DK-12701

    Производитель «Дорожная карта» выпускает вентиляторы для лета и тепловентиляторы – для обогрева лобового стекла в зимнее время.

    Модель DK-12701 считается лучшей в среднем ценовом сегменте. Прибор обеспечивает режим обдува и обогрева при максимально комфортных температурах. Размораживание лобового стекла, зеркала происходит за 1.5 минуты, снижение температуры летом – за 2 минуты.


    Вентилятор изготавливается из термопрочного пластика, имеет вес 300 гр., устанавливается на любую плоскость на скотч. Питание прибора от бортовой сети автомобиля – 12 Вт. В комплекте предусмотрен 1.5-метровый шнур.

    9. Airline ACF-12-04

    Среди вентиляторов на присоске лучшей моделью в 2020 году останется популярная модель Airline ACF-12-04. В конструкции присутствует один винт на три лопасти.

    Общий диаметр рабочей зоны – 12.5 см, винт защищен металлической сеткой, подключается через гнездо прикуривателя без переходника.

    Благодаря весу в 250 гр. и компактному размеру вентилятор легко установить на любую плоскую поверхность. Максимальная скорость обдува – 15 м в мин., радиус подачи воздуха – 1 метр.

    Аксессуар обеспечит комфортную температуру в салоне при жаре, гарантия производителя – 12 месяцев.

    10. Mitchell HX H 101 12V

    Завершает рейтинг лучших вентиляторов самая дорогая модель от немецкого производителя Mitchell. Вентилятор обеспечивает два режима обдува: обогрев и вентилирование.

    Керамический прибор создаст комфортную температуру в салоне при отключенной печке зимой и отсутствии кондиционера летом.

    Питание вентилятора происходит от 12-вольтной сети автомобиля через гнездо прикуривателя. Монтировать прибор можно как на саморезы, так и на присоску – это позволит устанавливать вентилятор в разные части салона. Пропеллер с тремя лопастями поворачивается на 360 градусов, скорость обдува – до 25 м. в сек.

    Производитель акцентирует внимание на том, что прибор не может заменить термофен и не нагревает весь салон авто при температуре воздуха ниже 7 градусов. Общая мощность вентилятора – 120 Вт, есть предохранитель, который останавливает работу мотора при перенапряжении бортовой сети.

    Видео про автовентилятор для обогрева стекла:

    Автомобильные вентиляторы SPAL для обдува и кондиционирования в салонах и двигателях автотехники

    • Автобусы. Spal осевые применяются для обдувания лобового стекла, салона, обеспечения воздушным потоком испарителя кондиционера.
    • Грузовые автомобили. Назначение вентиляторов – охлаждение радиатора, рефрижераторных установок, кондиционирования кабины, обдувания лобового стекла.
    • Сельскохозяйственная и строительная техника. Spal для обдува используют для кондиционирования кабин, обдува лобовых стекол и охлаждения радиаторов.
    • Легковые автомобили и мотоциклетная техника. Автомобильные вентиляторы устанавливают для охлаждения радиаторов, двигателей, в системах кондиционирования салонов.

    Купить SPAL в нашем интернет-магазине

    Итальянской компании Spal – осевые и радиальные. Широкий спектр применения в автопромышленности и конкурентно низкая стоимость автомобильных радиаторов в сочетании с высоким качеством – их главное достоинство.

    Представлены две линейки вентиляционного автомобильного оборудования компании Spal:

    • Осевые автомобильные вентиляторы. В силу своей конструкции увеличивают циркуляцию воздуха для эффективной работы радиаторов. Основные характеристики – крыльчатка особого строения с серповидными лопатками, высокая производительность, бесшумность, энергосберегающие свойства, низкая стоимость. Принцип работы осевого автомобильного вентилятора заключается в захвате воздуха рабочими лопатками и создании мощного потока в осевом направлении. Аэродинамика вентилятора улучшена благодаря аппарату-коллектору на входе.
    • Радиальные (центробежные) автомобильные вентиляторы. Поставляются, в зависимости от модели, с одним либо двумя рабочими колесами. Основные характеристики – бесщеточный двигатель с системой управления скоростью, особая форма лопаток, низкий уровень шума, высокая производительность, энергосберегающие параметры, низкая стоимость. Принцип работы радиального автомобильного вентилятора заключается во всасывании воздуха через воздуховод в ротор, центробежном раскручивании и создании сильного выходящего потока под прямым углом к входящему.

    В каталоге автомобильные вентиляторы можно выбрать, исходя из производительности и диаметра рабочего колеса.

     

    Авто вентилятор с функцией обогрева

    Автомобильный вентилятор с функцией обогрева Auto Heater Fan

    Комфортное пребывание в машине не должно зависеть от времени года или исправности автокондиционера. Компактный тепловентилятор Auto Heater Fan создаст оптимальные температурные условия в салоне вашего транспорта.

    Вентилятор в салон автомобиля —
    универсальное приспособление для всех водителей

    Удобные автомобильные тепловентиляторы купить следует даже тем людям, которые тратят на дорогу в личном автотранспорте всего несколько часов в день.  Если вы застряли летом, в жару в пробке, а у вас сломан климат-контроль или кондиционер не справляется с охлаждением, то верный помощник, данное устройство, создаст комфортную для вас температуру за считанные секунды.

    Зимой же часто приходится подолгу прогревать машину, потом еще очищать стекла от снега и льда. Включив наш тепловентилятор, вам удастся быстро прогреть салон и избавиться от обледеневших стекол.

    Изделие можно закрепить с помощью липучки на торпеде автомобиля или же на заднем стекле. Работает вентилятор автомобильный от прикуривателя 12 вольт.

     

    Семь причин купить автомобильный вентилятор

    • Два режима: теплый и прохладный обдув;
    • поворачивается на 360 градусов;
    • можно использовать для обдува стекол, если они обледенели или запотели;
    • компактный размер не мешает обзору проезжей части;
    • керамический нагревательный элемент не сушит воздух в салоне;
    • экономичен в использовании электроэнергии;
    • безопасен, имеет защиту от перегрева.

    Закрепите ли вы его спереди на торпеде или сзади на стекле, вы все равно останетесь полноправным участником дорожного движения с отличным обзором. 

    Тепловентилятор Auto Heater Fan в каждый автомобильный салон

    Благодаря особому строению устройства и специальной подставке вы можете самостоятельно направлять поток прохладного или теплого воздуха, менять объект обдува.

    Ваши пассажиры также отметят улучшенные условия пребывания в вашем авто. Настоятельно рекомендуем тепловентилятор автомобильный от прикуривателя купить любителям дальних поездок на машине или профессиональным водителям, которые по работе совершают частые долгие переезды.

    Ваше хорошее самочувствие за рулем является гарантией безопасной езды. Позаботьтесь о своем комфорте и комфорте своих пассажиров.

    Купить авто вентилятор с функцией обогрева недорого предлагаем в Скидки Маркет. Курьерская доставка по Москве, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, есть точки самовывоза и пункты выдачи заказов Boxberry в крупных городах, а также отправляем товары почтой по всей России.

    ВЕНТС 125 Модерн Авто Т белый Вентилятор

    Настоящий договор между интернет-магазином OZONAIR.RU и пользователем услуг интернет-магазина, именуемым в дальнейшем «Покупатель» определяет условия приобретения товаров через сайт интернет-магазина https://ozonair.ru

    1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    1.1. ООО «ГК Озон Групп» публикует настоящий договор купли-продажи, являющийся публичным договором — офертой (предложением) в адрес физических и юридических лиц в соответствии со ст. 435 и пунктом 2 статьи 437 Гражданского Кодекса Российской Федерации (далее — ГК РФ).

    1.2. Настоящая публичная оферта (именуемая в дальнейшем «Оферта») определяет все существенные условия договора между ООО «ГК Озон Групп» и лицом, принявшим условия Оферты.

    1.3. Настоящий договор заключается между Покупателем и интернет — магазином в момент оформления заказа.

    1.4. Оферта может быть (принята) любым физическим или юридическим лицом на территории Российской Федерации, имеющим намерение приобрести товар или услуги, реализуемые и предоставляемые ООО «ГК Озон Групп» через интернет-магазин, расположенный на сайте https://ozonair. ru

    1.5. Покупатель безоговорочно принимает все условия, содержащиеся в оферте в целом (т.е. в полном объеме и без исключений).

    1.6. В случае принятия условий настоящего договора (т.е. публичной оферты интернет-магазина), физическое или юридическое лицо, производящее акцепт оферты, становится Покупателем. Акцептом является факт оплаты заказа в размере и на условиях настоящего соглашения.

    1.7. Оферта, все приложения к ней, а также вся дополнительная информация о товарах/услугах ООО «ГК Озон Групп», опубликована на сайте ozonair.ru

    2. СТАТУС ИНТЕРНЕТ — МАГАЗИНА ozonair.ru

    2.1. Интернет-магазин является собственностью ООО «ГК Озон Групп» и предназначен для организации дистанционного способа продажи товаров через сеть интернет.

    2.2. Интернет-магазин не требует от Покупателя специальных действий для использования ресурса интернет-магазина для просмотра товара, расчета и оформления заказа, таких как регистрация или заключение договора на пользование ресурсом интернет-магазина.

    2.3. Интернет-магазин не несет ответственности за содержание и достоверность информации, предоставленной Покупателем при оформлении заказа.

    3. СТАТУС ПОКУПАТЕЛЯ

    3.1. Покупатель несет ответственность за достоверность предоставленной при оформлении заказа информации и ее чистоту от претензий третьих лиц.

    3.2. Покупатель подтверждает свое согласие с условиями, установленными настоящим Договором, путем проставления отметки в графе «Условия Договора мною прочитаны полностью, все условия Договора мне понятны, со всеми условиями Договора я согласен» при оформлении заказа.

    3.3. Использование ресурса интернет-магазина для просмотра и выбора товара, а так же для оформления заказа является для Покупателя безвозмездным.

    4. ПРЕДМЕТ ОФЕРТЫ

    4.1. Продавец, на основании заказов Покупателя и на основании предварительной оплаты, продаёт Покупателю товар в соответствии с условиями и по ценам, установленным Продавцом в оферте и приложениях к ней.

    4.2. Доставка товаров, заказанных и оплаченных Покупателем, осуществляется Продавцом или Перевозчиком. Покупатель имеет право забрать товар со склада Продавца самостоятельно (самовывоз). Покупателю при оформлении заказа предоставляется право выбора способа доставки.

    4.3. К отношениям между Покупателем и Продавцом применяются положения ГК РФ о розничной купле-продаже (§ 2 глава 30), Закон РФ «О защите прав потребителей» от 07.02.1992 №2300-1, а также иные нормативные правовые акты, принятые в соответствии с ними.

    4.4. Физическое или юридическое лицо считается принявшим все условия оферты (акцепт оферты) и приложений к ней в полном объеме и без исключений с момента поступления денежных средств в счет оплаты товара на расчётный счёт Продавца (в случае безналичной оплаты), либо с момента поступления денежных средств в счет оплаты товара на расчетный счет Оператора платежной системы (в случае оплаты через платежные системы), либо внесения денежных средств в кассу Продавца в порядке, предусмотренном Разделом 10 оферты и на условиях, установленных Продавцом в приложениях к оферте. В случае акцепта оферты одним из вышеуказанных способов, физическое лицо считается заключившим с Продавцом договор купли-продажи заказанных товаров и приобретает статус Покупателя.

    5. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

    5.1. Покупатель — физическое или юридическое лицо, принявшее в полном объеме и без исключений условия оферты (совершившее акцепт оферты) в соответствии с п. 4.4. оферты.

    5.2. Продавец — ООО «ГК Озон Групп»

    5.3. Интернет-магазин — интернет-сайт, имеющий адрес в сети интернет http://ozonair.ru принадлежащий Продавцу и предназначенный для продажи Продавцом Покупателям на основании оферты товаров, принадлежащих Продавцу.

    5.4. Сайт — интернет-сайт, имеющий адрес в сети интернет https://ozonair.ru

    5.5. Каталог – информация о товарах, размещенная в интернет-магазине.

    5.6. Товар – климатическое оборудование, реализуемое Продавцом в интернет-магазине.

    5. 7. Заказ — решение Покупателя приобрести товар, оформленное в интернет-магазине.

    5.8. Место исполнения договора — место (адрес), указанное Покупателем, по которому доставляется товар Покупателю силами Продавца, или склад Продавца, в случае отказа Покупателя от доставки товара силами Продавца, или территория перевозчика, договор с которым заключил Покупатель.

    5.9. Представитель – физическое лицо, предъявившее квитанцию или иной документ, свидетельствующий о заключении договора. Представитель юридического лица кроме вышеуказанных документов обязан предъявить доверенность на получение товара и паспорт.

    5.10. Перевозчик – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки обязанность доставить вверенный ему отправителем товар из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать товар получателю. Договор перевозки с перевозчиком заключается Покупателем самостоятельно в случае отказа Покупателя от доставки товара силами Продавца.

    5.11. Стороны – совместно Покупатель и Продавец.

    6. ПОРЯДОК ЗАКЛЮЧЕНИЯ ДОГОВОРА КУПЛИ-ПРОДАЖИ

    6.1. Покупатель может оформить заказ самостоятельно на сайте интернет-магазина, либо через менеджера по телефонам, указанным на сайте, на условиях Договора купли-продажи (публичной оферты интернет-магазина).

    6.2. При оформлении заказа в интернет-магазине, Покупатель обязан предоставить о себе информацию:

    • Ф.И.О. (для физических лиц) или полное наименование, ИНН (для юридических лиц) Покупателя Товара;
    • адрес доставки Товара;
    • контактный телефон и электронную почту Покупателя Товара.

    6.3. Волеизъявление Покупателя осуществляется посредством внесения последним соответствующих данных в форму заказа в интернет-магазине либо подачей заявки через менеджера интернет-магазина или по e-mail.

    6.4. Интернет-магазин не редактирует информацию о Покупателе.

    6.5. Для получения бумажного экземпляра Договора купли-продажи, Покупатель отправляет заявку по электронной почте или телефону, указанным на сайте.

    7. ИНФОРМАЦИЯ О ТОВАРЕ

    7.1. Товар представлен на сайте через фото-образцы, являющиеся собственностью интернет-магазина.

    7.2. Каждый фото-образец сопровождается текстовой информацией: наименованием, размерным рядом, ценой и описанием товара.

    7.3. Все информационные материалы, представленные в интернет — магазине, носят справочный характер и не могут в полной мере передавать информацию о свойствах и характеристиках товара, включая цвета, размеры и формы. В случае возникновения у Покупателя вопросов, касающихся свойств и характеристик товара, Покупатель должен, перед оформлением заказа, обратиться к Продавцу по телефонам указанным на сайте.

    7.4. По просьбе Покупателя менеджер интернет-магазина обязан предоставить (по телефону или посредством электронной почты) прочую информацию, необходимую и достаточную, с точки зрения Покупателя, для принятия им решения о покупке товара.

    7.5. Покупатель уведомлен о том, что приобретая товар со скидкой, установленной в связи с его недостатками (дефектами), он лишается права ссылаться на них в дальнейшем.

    7.6. Покупатель уведомлен Продавцом о том, что товар, указанный в счете отдельными позициями в любом случае не является комплектом.

    8. ПОРЯДОК ПРИОБРЕТЕНИЯ ТОВАРА

    8.1. Покупатель вправе оформить заказ на любой товар, представленный в интернет-магазине. Каждый товар может быть заказан в любом количестве. Исключения из указанного правила указаны в описании каждого товара в случае проведения акций, снятия товара с продажи и т.п.

    8.2. Заказ может быть оформлен Покупателем по телефонам, указанным на сайте или оформлен самостоятельно на сайте. Подробности оформления заказа через сайт описаны в разделе «Как сделать заказ».

    8.3. После оформления заказа Продавец на e-mail Покупателя отправляется подтверждение принятия заказа и счет, с указанием наименования, размера, цены выбранного товара и общей суммы заказа, являющийся неотъемлемой частью настоящего договора. Оплата счета (полностью или частично) Покупателем является подтверждением Покупателя правильного оформления заказа. Далее менеджер интернет-магазина связывается с Покупателем (по телефону или посредством электронной почты) для получения подтверждения заказа.

    8.4. При отсутствии товара на складе менеджер интернет-магазина обязан поставить в известность об этом Покупателя (по телефону или посредством электронной почты).

    8.5. Покупатель вправе сделать предварительный заказ на временно отсутствующий на складе товар.

    8.6. При отсутствии товара Покупатель вправе заменить его другим товаром либо аннулировать заказ.

    8.7. Заказ обрабатывается только после внесения предоплаты.

    8.8. Срок поставки товара указывается в счете и исчисляется в рабочих днях, начиная с момента зачисления денежных средств (авансового платежа) на расчетный счет Продавца.

    9. ЦЕНА ТОВАРА

    9. 1. Цена товара в интернет-магазине указана в рублях РФ за единицу товара.

    9.2. Указанная на сайте цена товара может быть изменена интернет-магазином в одностороннем порядке, при этом цена на заказанный и оплаченный Покупателем товар изменению не подлежит.

    9.3. Полная стоимость заказа состоит из каталожной стоимости товара, стоимости доставки и стоимости подъёма на этаж.

    9.4. Стоимость услуг, предоставляемых Покупателю Продавцом при покупке товара в интернет-магазине указана в разделе «Оплата и Доставка».

    10. ОПЛАТА ТОВАРА

    10.1. Способы и порядок оплаты товара указаны на сайте в разделе «Оплата и Доставка». При необходимости порядок и условия оплаты заказанного товара оговариваются Покупателем с менеджером интернет-магазина.

    10.2. При наличной форме оплаты Покупатель обязан уплатить Продавцу цену товара в момент его передачи путем передачи денег представителю интернет-магазина, который доставит товар.

    10.3. Оплата безналичным расчетом производится согласно оформленному счёту в течение трёх банковских дней. После поступления денежных средств на счет Продавца, менеджер интернет-магазина согласовывает с Покупателем срок доставки. При безналичной форме оплаты обязанность Покупателя по уплате цены товара считается исполненной с момента зачисления соответствующих денежных средств на расчетный счет, указанный Продавцом.

    10.4. Покупатель оплачивает заказ любым способом, выбранным в интернет-магазине.

    10.5. Расчеты Сторон при оплате заказа осуществляются в российских рублях.

    11. ДОСТАВКА ТОВАРОВ

    11.1. Способы, порядок и сроки доставки товара указаны на сайте в разделе «Оплата и Доставка». Порядок и условия доставки заказанного товара оговариваются Покупателем с менеджером Интернет-магазина.

    11.2. Самовывоз товара:

    11.2.1. Продавец, получив уведомление о размещенном заказе, подтверждает его получение по телефону или по e-mail Покупателя и согласовывает с ним дату самовывоза товара.

    11.2.2. Покупатель оплачивает (при наличной форме оплаты) и получает заказ по месту нахождения склада Продавца. Адреса и режим работы склада указанны на сайте Продавца в разделе «Сервисы». При безналичной форме оплаты Продавец дополнительно по телефону или по e-mail Покупателя подтверждает факт зачисления оплаты заказа на расчетный счет Продавца и только после этого согласовывает с Покупателем дату самовывоза товара.

    11.2.3. Право собственности и риск случайной гибели, утраты или повреждения товара переходит к Покупателю с момента передачи товара Покупателю или его Представителю.

    11.3. Доставка товара Продавцом:

    11.3.1. Переход права собственности, риск утраты или повреждения товара переходит к Покупателю с момента передачи товара Покупателю или Представителю в месте исполнения договора с момента подписания Сторонами акта приёма товара (товарной накладной.)

    11.3.2. При доставке товар вручается Покупателю или Представителю.

    11.4. Доставка товара Перевозчиком:

    11.4.1. Право собственности, риск случайноого повреждения, утраты или повреждения товара переходит с Продавца на Покупателя или Перевозчика (в соответствии с заключенным между Покупателем и Перевозчиком договором) с момента передачи товара перевозчику в месте исполнения договора при подписании Сторонами акта приёма товара (товарной накладной и/или транспортной накладной и/или товарно-транспортной накладной).

    11.4. Обязательство по передачи товара Покупателю, в том числе п. 11.4.1., считается исполненным с момента передачи товара Перевозчику.

    11.4.3. Стоимость доставки товара в рамках каждого заказа рассчитывается исходя из веса всех заказанных товаров, адреса доставки заказа, расценок перевозчика и оплачивается Покупателем самостоятельно.

    11.5. Покупатель обязан принять товар по количеству и ассортименту в момент его приемки.

    11.6. При получении товара Покупатель должен в присутствии представителя Продавца (перевозчика) проверить его соответствие товарной накладной, удостовериться по наименованию товара в количестве, качестве, комплектности товара.

    11.7. Покупатель или Представитель при приемке товара подтверждает своей подписью в товарной накладной, что не имеет претензий к внешнему виду и комплектности товара.

    12. ВОЗВРАТ ТОВАРА

    12.1. Покупатель вправе отказаться от товара в любое время до его передачи, а после передачи товара — в течение семи дней.

    12.2. Возврат товара надлежащего качества возможен в случае, если сохранены его товарный вид, потребительские свойства, а также документ, подтверждающий факт и условия покупки указанного товара.

    12.3. Покупатель не вправе отказаться от товара надлежащего качества, имеющего индивидуально-определенные свойства, если указанный товар может быть использован исключительно приобретающим его Покупателем (в т.ч. не стандартные (по желанию Покупателя) размеры и др.). Подтверждением того, что вещь имеет индивидуально-определенные свойства, является отличие размеров товара размерам, указанным в интернет-магазине.

    12.4. Возврат товара, в случаях, предусмотренных законом и настоящим Договором, производится по адресам, указанным на сайте в разделе «Обмен и возврат товара».

    12.5. При отказе Покупателя от товара надлежащего качества Продавец возвращает ему сумму, уплаченную в соответствии с договором, за исключением расходов Продавца на доставку от Покупателя возвращенного товара, не позднее чем через 10 дней, с даты предъявления Покупателем соответствующего требования.

    12.6. В случае, если возврат суммы осуществляется не одновременно с возвратом товара, возврат указанной суммы осуществляется Продавцом наличными денежными средствами по месту нахождения Продавца, или путем перечисления на банковский счет Покупателя с которого была осуществлена оплата товара или иной счет сообщенный Покупателем.

    12.7. Указанный в настоящем пункте способ возврата денежных средств может использоваться Продавцом и в иных случаях возврата денежных средств, предусмотренных настоящим договором и законодательством РФ.

    13. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН

    13.1. Стороны несут ответственность в соответствии с законодательством РФ.

    13.2. Продавец не несет ответственности за ущерб, причиненный Покупателю вследствие ненадлежащего использования им товаров, заказанных в интернет-магазине.

    13.3. Стороны освобождаются от ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по договору на время действия непреодолимой силы.

    14. ПРОЧИЕ УСЛОВИЯ

    14.1. К отношениям между Покупателем и Продавцом применяется законодательство Российской Федерации.

    14.2. При необходимости Продавец и Покупатель вправе в любое время оформить договор купли-продажи товара в форме письменного двухстороннего соглашения, не противоречащего положениям настоящей оферты.

    14.3. В случае возникновения вопросов и претензий со стороны Покупателя, он должен обратиться в Центр обслуживания клиентов по телефону: 8(495) 999-16-92 или по e-mail: [email protected]

    14.4. Настоящий договор вступает в силу с даты акцепта Покупателем настоящей оферты и действует до полного исполнения обязательств Сторонами.

    14.5. Все споры и разногласия, возникающие при исполнении Сторонами обязательств по настоящему договору, решаются путем переговоров. В случае невозможности их устранения, Стороны имеют право обратиться за судебной защитой своих интересов.

    14.6. Интернет-магазин оставляет за собой право расширять и сокращать товарное предложение на сайте, регулировать доступ к покупке любых товаров, а также приостанавливать или прекращать продажу любых товаров по своему собственному усмотрению.

    15. ГАРАНТИИ НА ТОВАР

    15.2. Гарантийный срок вступает в силу с момента подписания Акта приема-передачи Товара Покупателем или Представителем.

    15.3. Претензии относительно скрытых недостатков Товара от Покупателя принимаются Продавцом в пределах гарантийного срока с обязательным приложением Покупателем настоящего Договора, приложения к Договору, Акта приема-передачи Товара (ТН, ТТН).

    15.4. По дефектам, появившимся из-за неправильной эксплуатации Покупателем Товара, а также по дефектам, возникшим при сборке (монтаже) и доставке Товара, произведенной не работниками Продавца, претензии не принимаются.

    16. АДРЕС И РЕКВИЗИТЫ ПРОДАВЦА

    Наименование предприятия: ООО «ГК Озон Групп»
    Дата регистрации 11 апреля 2016г..
    ОГРН 1167746362717
    ОКПО 01862608
    ОКВЭД 52.61, 52.72, 45.34, 45.31, 74.20, 51.70, 51.54, 51.47, 52.46, 52.48
    Юридический адрес: 117292, г. Москва, Дмитрия Ульянова, д.6, корп. 1, этаж 1, пом. 3П
    Тел./факс (495) 999-16-92
    ИНН/КПП 7728336506\772801001
    Р/счет 40702810202540000651
    Банк: АО «АЛЬФА-БАНК» г.Москва
    Корр./счет 30101810200000000593
    БИК 044525593

    народные средства, шторки, кондиционеры, вентилятор

    Летняя жара является серьёзным испытанием, как для самого авто, так и для его владельца, поэтому вопрос как организовать охлаждение салона автомобиля летом, является всегда актуальным.

     

    Способы охлаждения салона автомобиля

    Езда в жару в городских пробках, поездки за город, автопутешествия во время летных отпусков – во всех этих и других случаях комфорт не только делает езду приятной, но и уберегает от получения теплового удара.

    Итак, что же делать, чтобы охлаждение автомобиля в жару было эффективным? Для начала следует условно разделить эту проблему на три части. Первая – как не допустить перегрева салона. Вторая – как правильно использовать штатный кондиционер. И наконец, способы охлаждения салона автомобиля своими руками.

     

    1. Профилактика перегрева

     

    Правильная парковка

    Существует несколько простых правил как не допустить перегрев. Прежде всего, речь идёт о выборе правильного места парковки. Лучше если местом стоянки автомобиля будет подземный паркинг. Там и температура гораздо ниже, чем наверху и подъезд идеальный.

    Однако в подавляющем большинстве случаев этот совет остаётся нереализованным, ведь подземные парковки это пока ещё редкость. Тем более если речь идёт, например, об автопутешествии в Крым.

     

    Более приемлемый вариант парковаться под навесом, а если его нет, то в тени деревьев или зданий. При этом надо учитывать, что солнце движется и там, где несколько часов назад была тень, сейчас может оказаться солнцепёк.

    Любая даже самая незначительная тень хорошо спасает от перегрева и создаёт отличные условия для комфорта во время дальнейшей езды.

     

    Солнцезащитные экраны и многое другое

    Часто случается, что тень поблизости отсутствует, к примеру, на парковке возле торгового центра, на остановке во время дальнего пути или на морском пляже. В этих случаях на помощь приходят специальные солнцезащитные экраны, которые цепляются на лобовое стекло. Они отражают солнечные лучи, создавая внутри авто тень и не давая ему сильно нагреваться.

    В тех случаях, когда предполагается длительная стоянка, для исключения перегрева лучше использовать специальные чехлы, которые надеваются на автомобиль. Они и от солнца спасут, и не дадут перегреться, и уберегут лакокрасочное покрытие авто от выгорания.

     

    Если салон уже перегрет…

    Неприятная ситуация, когда салон авто настолько перегрет, что за руль взяться невозможно, кожаные сидения превратились в своеобразные печки, а воздух внутри как в хорошо растопленной сауне. В этом случае рекомендуется на несколько минут открыть все двери, чтобы перегретый воздух вышел. Существует даже так называемый «японский способ», который заключается в том, что открывается водительское окно, а затем несколько раз подряд открывается и закрывается дверь, расположенная по диагонали от водителя. Говорят метод очень действенный, и позволяет быстро снизить температуру воздуха внутри авто. А перегретый руль и торпеду можно протереть специальными чистящими влажными салфетками или просто мокрым полотенцем.

    В качестве профилактических мероприятий можно использовать тонировку стёкол или шторки на окнах. Однако надо понимать, что на такие средства защиты от жары существуют строгие ограничения. Сегодня в продаже существует специальная термоплёнка на стёкла, но устанавливать её довольно сложно, даже в условиях автосервиса.

     

    2. Использование штатного кондиционера

    Казалось бы, что тут сложного – сел в автомобиль даже с перегретым салоном включил кондиционер на самую низкую температуру и дело с концом.

    Однако надо понимать, что на самом деле всё не так просто. Если не побеспокоится о предварительном снижении температуры и сразу включить кондиционер на полную мощность, но из-за разности температур может треснуть лобовое стекло. Для того чтобы этого избежать следует перед поездкой открыть двери, выпустить горячий воздух, затем начать движение сначала при открытых окнах и только потом включить кондиционер и закрыть все окна.

     

    3. Охлаждение салона автомобиля без кондиционера

     

    Безусловно, в автомобилях без кондиционера охлаждать салон в жару гораздо сложнее. Однако существует несколько способов, которые реально помогают.

    Использование испарения воды и дополнительный вентилятор

    Самый простой способ – побрызгать в слоне водой из пульверизатора, а на дефлекторы обдува повесить мокрые полотенца. В этом случае вода, испаряясь под направленной струёй воздуха, будет понижать температуру, и приносить приятную прохладу. Можно приобрести дополнительный автомобильный вентилятор. Эффективность его невысока, но по утверждению многих водителей со стажем он хорошо помогает переносить высокие температуры. Существуют вентиляторы, работающие от солнечных батарей, которые «выгоняют» горячий воздух на парковках. Сегодня можно даже купить портативный кондиционер, работающий от прикуривателя. Он состоит из вентилятора, который гонит воздух через влажный внутренний фильтр.

    В качестве охлаждения салона автомобиля своими руками часто советуют использовать пластиковые бутылки со льдом, отдельные кубики льда в различных ёмкостях, охлаждающие элементы для термосумок. Безусловно, такое охлаждение авто будет экономичным, а вот о его эффективности можно поспорить.

    Ремонт вентилятора охлаждения двигателя — цена в Москве, стоимость ремонта вентилятора системы охлаждения автомобиля на YouDo

    Частные мастера и представители специализированных салонов, зарегистрированные на сайте Юду, недорого и в кратчайшие сроки осуществят ремонт вентилятора охлаждения двигателя. Используя профессиональное оборудование, специалисты Юду выполнят диагностику датчика температуры, проверят частоту вращения, а также выяснят, почему термостат перестал правильно функционировать.

    Автомеханики, предлагающие услуги на Юду, имеют большой опыт и профильное образование. Они разбираются в принципе работы электрики автомобиля, поэтому смогут профессионально отремонтировать датчик выключения или авто-печь.

    Ремонт двигателя вентилятора охлаждения от профессионалов Юду не займет много времени. Специалисты предлагают комплекс услуг, а также смогут организовать эвакуацию автомобиля в мастерскую.

    Сколько стоят услуги опытных профессионалов Юду

    Квалифицированные специалисты, публикующие объявления на Юду, недорого выполнят ремонт вентилятора охлаждения двигателя. Мастера по доступной цене осуществят электронную и механическую диагностику всех регуляторов и датчиков температуры, после чего отремонтируют систему автомобиля.

    Стоимость ремонта любой системы охлаждения зависит от таких показателей:

    • срочность и сложность работы
    • тип вентилятора (например, электронный, с вискомуфтой или температурным выключателем)
    • модель и марка автомобиля
    • вид машины (легковое или грузовое авто)
    • тип поломки системы охлаждения (трещины в вентиляторе или повреждения двигателя, разгерметизация трубок, вмятины в бачке)

    Также на цену на комплексный ремонт системы охлаждения повлияет необходимость предоставления дополнительных услуг, к ним относятся:

    • электронная и механическая диагностика двигателя
    • замена блока управления
    • проверка правильности работы электроники
    • профессиональная оценка состояния машины перед продажей
    • проточка коленвала
    • установка ГБЦ

    Указать приемлемую стоимость устранения неисправности вентилятора охлаждения вы сможете при заполнении заявки на сайте. Данная цена должна соответствовать средним расценкам на диагностику двигателя и установку новой системы охлаждения.

    Виды работ от исполнителей Юду

    Квалифицированные специалисты и частные мастера, предлагающие услуги на Юду, смогут аккуратно снять вентиляторы, регуляторы и приборы для измерения температуры. Они эффективно выполнят проверку двигателя и системы охлаждения, благодаря чему точно обнаружат причину поломки термостата.

    Профессионалы Юду профессионально отремонтируют вентиляторы, как в иномарках, так и отечественных авто. Устранение неисправности они сделают аккуратно и с учетом рекомендаций производителя.

    Этапы починки вентиляторов охлаждения:

    • электронная и механическая диагностика вентиляторов (специалисты точно определят, почему происходят сбои в работе электрики)
    • демонтаж сломанного вентилятора (перед тем как снять деталь мастер аккуратно открутит все гайки и болты, которые крепили систему к двигателю)
    • устранение неисправности вентилятора (замена датчика температуры, контактов, термостата или капитальное восстановление электропроводки)
    • установка отремонтированного вентилятора
    • проверка правильности работы системы

    Во время диагностики специалисты, зарегистрированные на Юду, тщательно проверят все электрические провода, контакты и контроллер. Они качественно оценят правильность работы системы, благодаря чему с легкостью определят, неисправна охлаждающая система или на самом деле сломался электродвигатель.

    Если отремонтировать вентиляторы нет возможности, мастера Юду профессионально установят новый прибор. Для замены специалисты предложат надежную и недорогую охлаждающую систему от производителя. Стоимость вентиляторов профессионалы Юду оговорят с вами заранее.

    Почему стоит заказать услуги мастеров через Юду

    На Юду вы в короткие сроки найдете специалиста, который профессионально и с гарантией устранит любую неисправность охлаждающей системы. Чтобы заказать услугу мастера, необходимо заполнить заявку на сайте, указав в ней такую информацию:

    • удобное время диагностики и починки
    • приемлемую стоимость
    • марку и модель машины
    • какие проблемы в работе системы (опишите «симптомы» неисправности: перепады температуры, перегрев)
    • требуются ли дополнительные услуги (эвакуация транспорта, замена подшипников, датчиков и другие ремонтные работы, не связанные с охлаждающей системой)

    На Юду услуги могут предлагать только зарегистрированные автомеханики. В профиле профессионала Юду вы сможете ознакомиться с такой информацией:

    • уровень квалификации
    • отзывы от предыдущих заказчиков
    • ориентировочные цены на работу (итоговая стоимость будет известна после диагностики машины)
    • портфолио

    Опытные представители специализированных центров и частные мастера, публикующие объявления на Юду, работают с авто всех марок. Они найдут подход к любой машине и устранят сложные неполадки в самый короткий срок.

    Преимущества ремонтных работ от профессионалов Юду

    Квалифицированные мастера Юду предлагают конкурентоспособные цены на устранение неисправности охлаждающей системы. Они выполнят диагностику на современном оборудовании, а также быстро определят, почему сломался электродвигатель или вышел из строя предохранитель.

    Преимущества заказа услуг автомехаников, зарегистрированных на Юду:

    • специалисты гарантируют индивидуальный подход и высокое качество работы, во время устранения неисправности они всегда используют долговечные детали, качественные смазки и щадящие растворы для очистки двигателей
    • мастера Юду разбираются в устройстве машин, они оперативно устранят поломки охлаждающей системы, а все работы выполнят аккуратно, не повредив при этом корпус авто и внутренние элементы транспорта
    • устранение неисправности вентиляторов от профессионалов Юду стоит недорого, цена формируется исходя из стоимости оригинальных запчастей и марки машины

    Обратившись к мастерам Юду, вы будете уверены в том, что во время ремонтных работ используются детали от производителей, а не дешевые аналоги.

    Автомеханики, предлагающие услуги на Юду, выполнят ремонт вентилятора охлаждения двигателя быстро и с применением сертифицированного оборудования.

    Вентиляторы обдува двигателя серии AIR

    Вентиляторы обдува двигателя: 

    Серия AIR

    Вентиляторы обдува двигателя

    При проведении испытаний автомобилей на мощностных стендах их системы выделяют значительное количество теплоты. Если ее не удалять, то автомобиль можно перегреть, что приводит к негативным последствиям. Для удаления излучаемой теплоты, а также для подачи свежего воздуха к системам и агрегатам автомобиля служат вентиляторы охлаждения. Фирма МАХА производит широкий ряд вентиляторов, отличающихся как по мощности, так и по размерам. Существуют вентиляторы с фиксированными и переменными, в зависимости от скорости движения автомобиля на стенде, объемами подаваемого воздуха.

    Наиболее производительными вентиляторами являются радиальные, представляющие собой мобильную конструкцию на поворотных колесиках с фиксацией, состоящую из корпуса, в котором размещены электропривод с системой управления и крыльчатка вентилятора в кожухе. Приточные и напорные окна вентилятора закрыты прочными решетками. Вентиляторы устанавливают напротив автомобиля при проведении испытаний, дополнительные вентиляторы размещают около агрегатов, требующих охлаждения, и направляют на них воздухоподающие сопла.

     

    Охлаждающий вентилятор AIR 5

     

    Охлаждающий вентилятор для автомобиля (2,2 кВт), находящегося на мощностном стенде.

    Объем воздуха 21000 м3/ч.

    Скорость воздуха 78 км/ч.

    Охлаждающий вентилятор AIR 5/5

    Охлаждающий вентилятор для автомобиля (2,2 кВт), находящегося на мощностном стенде.

    Объем воздуха от 0 до 21000 м3/ч.

    Скорость воздуха от 0 до 78 км/ч.

    Охлаждающий вентилятор AIR 7

    Охлаждающий вентилятор для автомобиля (5,5 кВт), находящегося на мощностном стенде, объем воздуха 26500 м3/ч, скорость воздуха 98 км/ч.

    Охлаждающий вентилятор AIR 7/1

    Охлаждающий вентилятор для автомобиля (7,5 кВт), находящегося на мощностном стенде.

    Объем воздуха 26500 м3/ч.

    Скорость воздуха 98 км/ч.

    Охлаждающий вентилятор AIR 7/2

    Охлаждающий вентилятор для автомобиля (2,5/ 6,5 кВт), находящегося на мощностном стенде.

    Объем воздуха 21000 / 26500 м3/ч.

    Скорость воздуха 98 км/ч.

    Охлаждающий вентилятор AIR 7/5

    Охлаждающий вентилятор для автомобиля (5,5 кВт), находящегося на мощностном стенде.

    Объем воздуха от 0 до 26500 м3/ч.

    Скорость воздуха от 0 до 98 км/ч.

    Охлаждающий вентилятор AIR 8

    Охлаждающий вентилятор для автомобиля (2х7,5 кВт), находящегося на мощностном стенде.

    Объем воздуха 53000 м3/ч.

    Скорость воздуха 100 км/ч.

    Охлаждающий вентилятор AIR 8/5

    Охлаждающий вентилятор для автомобиля (2х7,5 кВт), находящегося на мощностном стенде.

    Объем воздуха от 0 до 53000 м3.

    Скорость воздуха от 0 до 100 км/ч.

    Дополнительный охлаждающий вентилятор для агрегатов автомобиля*

    Дополнительный охлаждающий вентилятор для агрегатов автомобиля (2,2 кВт) с гибким обдувочным рукавом (2 м).

    Объем воздуха 540 м3/ч.

    Скорость воздуха 140 км/ч.

    *Для дополнительного обдува турбин, выхлопного коллектора, масляного радиатора используется дополнительный охлаждающий вентилятор для агрегатов автомобиля. Локальные зоны с чрезмерно высокими температурами могут влиять на АТС в течение процесса диагностики. Эти зоны очень трудно, а иногда даже невозможно, “достать” с помощью стандартного вентилятора обдува. Воздушное сопло со шлангом, прикрепленное к вентилятору, может быть направлено прямо на необходимый элемент. Передвижной вентилятор обдува особенно удобен для АТС с двигателями, расположенными сзади, такими как Porsche или легкие грузовикиVolkswagen.

    Должен ли я установить настройку вентилятора моей системы HVAC на Авто или Вкл?

    Настройка вентилятора на вашем термостате управляет вентилятором системы HVAC. Воздуходувка помогает циркулировать горячий или холодный воздух по всему дому, пока не будет достигнута температура на термостате. На вашем термостате есть две настройки для управления вентилятором — автоматический или включенный.

    АВТО означает, что вентилятор включается автоматически только тогда, когда ваша система нагревает или охлаждает воздух. Как только термостат достигает желаемой температуры, вся система отключается до следующего цикла.
    ВКЛ. означает, что вентилятор постоянно включен и выдувает воздух, когда ваша система HVAC не нагревает или не охлаждает воздух.

    Запуск вентилятора в режимах АВТО или ВКЛ — это личное предпочтение. Мы указали плюсы и минусы каждого варианта настройки, чтобы вы могли решить, какой из них лучше всего подходит для вас.

    Плюсы для установки настройки вентилятора термостата на АВТО
    1. Не отключать вентилятор в автоматическом режиме — это наиболее энергоэффективный вариант. Вентилятор работает только при включенной системе, а не постоянно.
    2. В летние месяцы в вашем доме лучше осушается. Когда ваш вентилятор установлен на АВТО, влага из холодных охлаждающих змеевиков может стекать и стекать наружу. Если ваш вентилятор работает постоянно, влага не может капать наружу. Он дует обратно в ваш дом, и ваш кондиционер прилагает все усилия, чтобы удалить лишнюю влагу из воздуха.
    3. Вам нужно будет чаще менять фильтр печи. Воздух постоянно очищается, что приводит к более быстрому загрязнению фильтров.Забитый фильтр также заставляет воздуходувку усердно работать и потреблять больше энергии.
    Минусы настройки вентилятора термостата на АВТО
    1. Вы можете заметить, что горячий или холодный воздух распределяется менее равномерно. Как только температура воздуха достигает температуры на вашем термостате, вентилятор перестает перемещать воздух по всему дому.
    2. Вентилятор электродвигателя нагнетателя изнашивается быстрее из-за более частых запусков и остановок.
    Плюсы к установке термостата на ВКЛ.
    1. Обеспечивая бесперебойную работу вентилятора, в вашем доме циркулирует более равномерно теплый или прохладный воздух.Это поможет уменьшить количество горячих или холодных точек в вашем доме.
    2. Менее частые запуски и остановки могут снизить нагрузку на вентилятор, что потенциально может помочь продлить срок его службы.
    3. Воздух в вашем доме может быть чище, если его пропускать через систему фильтрации или ультрафиолетового излучения.
    Минусы установки термостата на ВКЛ
    1. Безостановочная работа вентилятора может стоить больше денег. В некоторых системах есть двигатели нагнетателей, которые предназначены для работы в режиме ВКЛ, в то время как другие не рассчитаны на непрерывное использование.
    2. Зимой вы можете заметить, что из вентиляционных отверстий выходит прохладный воздух. Это связано с тем, что температура воздуха аналогична температуре помещения, поэтому в вашем доме будет прохладно.
    3. Вам необходимо чаще менять фильтр печи, так как через него постоянно продувается воздух.
    4. Летом любые воздуховоды, которые проходят на чердаке или рядом с вашими внешними стенами, могут заполняться теплым воздухом, в результате чего горячий воздух поступает в ваш дом. Многие из ваших систем HVAC теперь должны работать больше, чтобы компенсировать дополнительное тепло.

    Есть вопросы или требуется обслуживание вашей системы HVAC? Свяжитесь с нами сегодня.

    Какая настройка термостата лучше? — Cool Today

    Большинству людей советуют устанавливать для термостата значение «АВТО», а не «ВКЛ.». Но есть ли разница?

    Большинству людей советуют устанавливать для термостата значение «АВТО», а не «ВКЛ.». Но есть ли разница?

    Вы уверены, что есть. А включение термостата на самом деле может стоить вам больше денег.

    Разрешите пояснить.

    Что означают АВТО и ВКЛ.

    Настройка вентилятора управляет вентилятором кондиционера; Вентилятор внутри вашей системы, который помогает распределять воздух по всему дому.

    AUTO означает, что вентилятор включается «автоматически» ТОЛЬКО, когда ваша система нагревает или охлаждает ваш воздух. Когда термостат достигает установленной вами температуры, система, включая нагнетательный вентилятор, отключается. Это наиболее энергоэффективный вариант.

    ВКЛ. означает, что вентилятор ПОСТОЯННО дует, даже если ваша система не работает для нагрева или охлаждения воздуха.Мы рекомендуем избегать включения настройки по нескольким причинам ….

    4 причины, по которым вы не должны использовать настройку ON

    1) Более высокие затраты на электроэнергию

    Поскольку вентилятор всегда работает, вы потребляете больше энергии, чем когда вентилятор работает только тогда, когда ваша система нагревается или охлаждается.

    2) Более частый ремонт

    При включении вентилятор работает больше. Это может увеличить износ воздуходувки и привести к дорогостоящему ремонту воздуходувки.

    3) Повышает влажность

    Ваш кондиционер не будет осушать ваш дом так, как должен, когда вентилятор включен.Подробнее читайте здесь.

    4) Ухудшает негерметичность воздуховодов.

    По данным Energy Vanguard, в большинстве домов через систему воздуховодов пропускается около 10% приточного и 12% рециркуляционного воздуха. Так что, если вентилятор работает все время, вы всегда теряете кондиционированный воздух, увеличивая свои счета за электроэнергию.

    Подробнее о негерметичных воздуховодах.

    Хотите больше советов по экономии энергии или комфорту?

    Ознакомьтесь с некоторыми полезными статьями ниже.

    Связанные :

    Cool Today предоставляет отмеченные наградами услуги по кондиционированию воздуха в Сарасоте, Флориде и прилегающих районах, таких как Брадентон, Тампа и Порт-Шарлотт.Если у вас есть какие-либо вопросы, обратитесь за помощью к одному из наших экспертов.

    Должен ли вентилятор термостата быть включен или автоматический?

    Этим летом — независимо от того, есть ли у вас дома ручной или интеллектуальный термостат от ClimateCare — вы, вероятно, задавались вопросом, следует ли включить вентилятор кондиционера в положение ВКЛ или АВТО.

    Это частый вопрос, который задают многие домовладельцы.

    В конце концов, некоторые люди доверяют настройке ON, в то время как другие убеждены, что AUTO — лучший способ.

    Чтобы правильно ответить на вопрос, должен ли вентилятор термостата быть включен или автоматический, вам сначала нужно знать разницу между каждой настройкой.

    Какая настройка включена?

    Короче ВКЛ означает ВКЛ. Вентилятор постоянно дует.

    Некоторые печи поставляются с постоянной низкой скоростью вращения, когда термостат установлен в положение ВКЛ.

    Преимущества
    • Включите настройку ON, если вы хотите, чтобы воздух в доме оставался стабильным.Возможно, вы хотите, чтобы более прохладный воздух в подвале и более горячий воздух в спальнях наверху были более сбалансированными. Помочь в этом может постоянный поклонник.
    • Воздух всегда проходит через систему фильтрации воздуха в вашем доме, которая гарантирует чистоту воздуха в помещении, если у вас есть прилично эффективный фильтр и окна закрыты.
    • Когда термостат установлен в положение ВКЛ, будет меньше циклов включения и выключения вентилятора переменного тока, что может помочь продлить срок его службы.

    Недостатки
    • Постоянно работающий вентилятор может привести к несколько более высоким счетам за электроэнергию.
    • Возможно, вы будете чаще менять фильтры HVAC.
    • Поскольку вентилятор всегда работает, он может чаще выходить из строя.

    Что такое настройка АВТО?

    AUTO — это сокращение от «автоматический». Вентилятор включается только тогда, когда требуется охлаждение или обогрев.

    Если вы обычно чувствуете себя комфортно в одной комнате дома, как и в другой, вам следует использовать настройку АВТО. Вентилятор переменного тока включается, когда это необходимо, и останавливается, когда работа будет выполнена.

    Преимущества
    • Экономит энергию и снижает ежемесячные счета за электроэнергию.
    • Воздушные фильтры, возможно, потребуется не так часто заменять.
    • Больше контроля над вашей системой. Вы указываете, когда вентилятор включается (по температуре) и когда он выключается.

    Недостатки
    • Кондиционированный воздух неравномерно доставляется по дому, что может привести к образованию горячих и холодных точек.
    • Качество воздуха в помещении в вашем доме может быть не таким чистым и чистым, как при включении.

    Вентилятор термостата ВКЛ или АВТО. Что вам подходит?

    Все сводится к потребностям вас и вашей семьи.

    Например:

    • Если в вашем доме есть люди, страдающие аллергией, вам может потребоваться постоянная циркуляция воздуха при включенной настройке.
    • С другой стороны, если вы хотите сократить свои ежемесячные счета за гидроэнергетику, лучше всего выбрать вариант АВТО.
    • Живут ли с вами пожилые родственники или родители? Установка ON обеспечит им комфорт и безопасность, особенно во время сильной жары.

    Нужна дополнительная информация? Нужен совет? Свяжитесь с местным участником программы ClimateCare .

    Это лето будет жарким. Это означает, что ваш кондиционер будет работать сверхурочно, чтобы вашей семье было прохладно.

    Вы хотите, чтобы он работал эффективно и надежно при регулярном техническом обслуживании кондиционера.

    В конце концов, вы же не хотите, чтобы он сломался в самый жаркий день года.

    Если вы хотите запланировать сервисный звонок, у вас есть вопросы о ВКЛ или АВТО, или вы хотите обновить свой текущий кондиционер, ClimateCare может вам помочь.

    Найдите ближайший к вам центр ClimateCare.

    Что я должен использовать на моем термостате: «Вкл.» Или «Авто»?

    Вентилятор термостата с включенной или автоматической настройкой: в чем разница между ними?

    Когда настройка вентилятора на вашего термостата установлена ​​на «авто», это означает, что вентилятор вашей системы будет работать только во время циклов отопления и охлаждения вашего дома. По достижении желаемой температуры в помещении вентилятор отключается до следующего цикла.

    Когда настройка вентилятора термостата включена, вентилятор вашей системы будет постоянно работать, независимо от того, проходит ли ваш дом цикл нагрева или охлаждения.

    Каковы плюсы и минусы включения вентилятора или автоматического режима?

    Настройка «авто».

    • Плюсы: Основным преимуществом режима «авто» является то, что он потребляет меньше энергии. Поскольку вентилятор работает только тогда, когда ваш дом находится в цикле нагрева или охлаждения, бывают случаи, когда вентилятор полностью выключен и не потребляет энергии.
    • Минусы: Основная проблема с настройкой «авто» заключается в том, что она проходит через множество остановок и запусков, что может со временем изнашивать вентилятор и приводить к увеличению затрат на ремонт. Это также не позволяет вам воспользоваться преимуществами некоторых улучшений домашнего комфорта и качества воздуха, которые может обеспечить настройка «Вкл.».

    Настройка «включено».

    • Плюсы: Когда ваш вентилятор постоянно работает, воздух постоянно проходит через ваш фильтр . Это позволяет улучшить качество воздуха, поскольку частицы постоянно удаляются из воздуха. Кроме того, установка «Вкл» более равномерно распределяет кондиционированный воздух по всему дому, что помогает минимизировать горячие и холодные точки, а также повысить уровень комфорта.
    • Минусы: Основная проблема с настройкой «включено» заключается в том, что ваш вентилятор всегда потребляет энергию, что увеличивает ваши ежемесячные счета за коммунальные услуги.

    Воздухоочистители с регулируемой скоростью обеспечивают компромисс между настройками «включено» и «авто».

    Если вы заинтересованы в повышении комфорта и качества воздуха, которое может обеспечить установка «Вкл.», Но беспокоитесь о более высоких затратах, связанных с этим, рассмотрите возможность установки системы с устройством обработки воздуха с регулируемой скоростью . Воздухообрабатывающий агрегат с регулируемой скоростью работает почти все время, что позволяет использовать преимущества настройки «включено», но может работать на нескольких различных скоростях в зависимости от того, какой воздушный поток требуется в любой момент времени, что дает преимущество в энергосбережении. так что о настройке «авто».

    Если у вас есть какие-либо вопросы о разнице между настройками вентилятора вашего термостата «включен» или «автоматически», или если вы хотите, чтобы система охлаждения обслуживалась или устанавливалась в вашем доме, свяжитесь с Hydes, вашим подрядчиком по кондиционированию воздуха в Coachella Valley, по телефону (760) 360-2202 сегодня!

    «Авто» или «Вкл.» — Как настроить вентилятор переменного тока

    Опубликовано 13 августа 2018 г. Крисом Ланкастером

    Если вы не совсем знакомы с кондиционерами или, может быть, вы новый домовладелец и еще не слишком много с ними сталкивались, вы можете не осознавать, что ваш кондиционер состоит из двух компонентов: охлаждающей и часть, которая двигает воздух.Установка температуры термостата регулирует часть, которая остывает. Вентилятор воздействует на ту часть, которая перемещает воздух. Электродвигатель нагнетателя использует вентилятор, чтобы нагнетать воздух через воздуховоды, чтобы подавать прохладный воздух во все комнаты в вашем доме. На вашем термостате есть два варианта настройки вентилятора кондиционера: «включено» или «автоматически». Так какой из них лучше? Команда Lancaster Brothers готова помочь.

    «Вкл» против. «Авто»


    Давайте сначала определим, что означают настройки вентилятора. Если для параметра установлено значение «Авто», вентилятор будет работать только при работающем кондиционере.Если для параметра установлено значение «Вкл.», Вентилятор будет работать круглосуточно без выходных, независимо от того, работает кондиционер или нет. Итак, что лучше? Мы уже слышали этот вопрос от клиентов и поэтому составили эту статью, чтобы помочь вам решить, что лучше для вас.

    Аргумент в пользу включения вентилятора

    Если вентилятор работает круглосуточно, без выходных, воздух постоянно движется, что имеет ряд преимуществ.

    Очиститель воздуха

    Если вы установите вентилятор в положение «включено», он будет работать без остановок.Одним из преимуществ является то, что вы постоянно пропускаете воздух через фильтр, а это значит, что воздух в помещении будет чище. Возможно, вы захотите проверять фильтр немного чаще, если грязь скапливается быстрее. Это может быть полезно, если у вас дома есть люди, страдающие аллергией или астмой.

    может помочь уменьшить горячие и холодные пятна

    Если вентилятор включен, то нагретый или охлажденный воздух распределяется более равномерно, что может помочь, если у вас есть комната над гаражом или частично отделанный подвал, в котором трудно сохранять прохладу.

    Случай для установки вентилятора на «Авто»

    Использование вентилятора только при работающем кондиционере дает несколько преимуществ.

    Снижение счетов за электроэнергию

    Поскольку вентилятор всегда работает, когда он включен, вы потребляете больше энергии, чем когда вентилятор установлен в автоматический режим. В среднем кондиционер имеет вентилятор мощностью 500 Вт, который потребляет почти столько же энергии, сколько холодильник потребляет в течение года. Постоянная работа вентилятора может увеличить ваш счет за электричество примерно на 50 долларов в месяц.

    Пониженная влажность

    Во время цикла кондиционирования воздуха внутренний змеевик становится холодным. Вода из проходящего над ней воздуха конденсируется на змеевике. Когда ваш вентилятор находится в режиме «АВТО», влага может капать с холодных охлаждающих змеевиков и стекать наружу, потому что воздух не проходит через змеевики. Когда вентилятор работает круглосуточно, без выходных, влага не может вытечь наружу. Вместо этого он дует обратно в ваш дом, и в результате ваш кондиционер должен работать еще больше, чтобы высасывать лишнюю влагу из воздуха.В вашем доме будет более низкий уровень влажности, если вы установите термостат на «автоматический», а не на «вкл.».

    Меньше потерь энергии из-за негерметичных воздуховодов

    По данным Energy Star, негерметичные воздуховоды могут снизить эффективность системы отопления и охлаждения на целых 20 процентов. Если вы установите вентилятор в положение «включено», он будет работать 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, поэтому вместо утечки воздуха только при работающем кондиционере это будет постоянная утечка, что приведет к увеличению общей утечки в воздуховоде.

    Устройства с регулируемой скоростью обеспечивают компромисс между настройками «Вкл.» И «Авто».

    Итак, в конечном итоге ответ зависит от вас.Если у вас дома есть люди, страдающие астмой или аллергией, вы можете выбрать более чистый воздух (положение «включено»), но если вам нравится идея экономии энергии, настройка «Авто», скорее всего, будет вашим лучшим выбором. Если вам нравится звук улучшений комфорта и качества воздуха, которые может обеспечить настройка «Вкл.», Но более высокие счета за электроэнергию не кажутся слишком хорошими, устройство с регулируемой скоростью может быть вашим лучшим выбором. Блок с регулируемой скоростью работает почти все время (с учетом преимуществ настройки «включено»), но он может работать на нескольких различных скоростях в зависимости от того, сколько требуется воздушного потока (с учетом преимущества энергосбережения, так что Настройка «авто»).

    Если кондиционер не охлаждает ваш дом, Lennox для вас

    Если у вас возникнут проблемы с вашим старым AC, мы будем рады осмотреть и либо отремонтировать, либо заменить блок. Мы всегда рекомендуем кондиционеры Lennox, потому что они являются одними из лучших на рынке, поэтому, если ваш кондиционер начинает тормозить, мы будем рады предоставить бесплатную оценку. Ознакомьтесь с нашими скидками и вариантами финансирования для квалификационных систем, и наш специалист по комфорту расскажет вам о доступных программах.

    Если у вас есть какие-либо вопросы о вашем кондиционере, настройках вентилятора или экономии энергии, позвоните нам. Один из наших технических специалистов может ответить на них и даже дать советы, чтобы вы чувствовали себя более комфортно. Позвоните нам по телефону (913) 851-3399 или свяжитесь с нами через Интернет.

    Поделиться:

    Что лучше: включить или выключить вентилятор переменного тока?

    Вы, наверное, слышали разные мнения о том, как настроить вентилятор кондиционера на термостате.Есть два варианта — «вкл» или «авто». Команда Herrmann Services несколько раз слышала этот вопрос от клиентов. Мы собрали этот исчерпывающий ответ, чтобы помочь вам сэкономить деньги и сделать вас более комфортным. Во-первых, давайте объясним разницу между двумя настройками.

    Настройки термостата «Авто» и «Вкл»

    В вашем кондиционере есть двигатель вентилятора, который выталкивает воздух наружу и через воздуховоды, доставляя прохладный воздух во все комнаты в вашем доме. Настройка вентилятора регулируется, когда этот вентилятор включен.Когда он установлен на «авто», вентилятор включается ТОЛЬКО , когда ваша система работает. Когда термостат достигает установленной вами температуры, система, включая нагнетательный вентилятор, отключается. Когда переключатель термостата установлен в положение «включено», вентилятор ПОСТОЯННО работает , даже если ваша система не работает для нагрева или охлаждения воздуха.

    Установка вентилятора на «Вкл.» Может стоить вам денег

    Повышает влажность

    Когда вентилятор установлен на «Вкл.», Кондиционер не будет осушать ваш дом должным образом.Цикл кондиционирования воздуха продолжается, поскольку внутренний змеевик становится холоднее. Теперь водяной пар (вытянутый из воздуха) начинает конденсироваться на змеевике, проходя через него. Если компрессор выключен, змеевик нагревается. Водяной пар на змеевике просто будет оставаться там до следующего цикла, а часть его испарится и останется в воздухе внутри корпуса змеевика. Но когда вентилятор работает непрерывно, воздух, проходящий над змеевиком, когда он нагревается, испаряет эту воду и возвращает ее обратно в ваш дом, повышая общий уровень влажности.

    Более высокие затраты на электроэнергию

    Поскольку вентилятор всегда работает, вы потребляете больше энергии, чем когда вентилятор работает только во время нагрева или охлаждения вашей системы.

    Более частый ремонт

    Очевидно, что постоянная работа вентилятора увеличивает износ двигателя вентилятора. Это приведет к ремонту и замене изношенных деталей или, возможно, самого двигателя раньше, чем это необходимо.

    Если у вас есть вопросы о термостате, кондиционере, влажности или двигателе вентилятора, пожалуйста, позвоните нам.Один из наших технических специалистов может ответить на ваши вопросы и даже дать советы, чтобы вам было удобнее. Позвоните нам по телефону (513) 737-8423 или свяжитесь с нами через Интернет.

    Вентилятор кондиционера включен или автоматически — что лучше?

    Мы живем в южной половине США, где погода достаточно теплая, чтобы использовать кондиционер большую часть года, и мы задаемся вопросом, есть ли способ сэкономить деньги на счетах за электричество? Мы можем спросить себя, можно ли меньше использовать кондиционер? Или мы должны установить вентилятор кондиционера в положение «включено» или «авто»? Ответ таков: зависит от того, где вы живете .Однако следует учитывать и другие факторы.

    Давайте посмотрим, что такое настройки «вкл.» И «авто», плюсы и минусы настройки «авто», а также плюсы и минусы настройки «вкл».

    Фон

    Настройка «Вкл.» — Вентилятор постоянно включен, даже когда система HVAC не включена, и постоянно продувает воздух по всему дому.

    Настройка «Авто» — вентилятор работает до достижения заданной температуры, а затем система отключается до следующего цикла.

    Плюсы настройки «Вкл»

    1.

    Равномерное распределение отопления и охлаждения в доме

    Установка «вкл.» Позволит воздуху быть равномерным по всему дому в каждой комнате. Между тем, с настройкой «авто» этого не происходит.

    2. Вентилятор работает постоянно

    Так как вентилятор всегда работает, система не подвергается нагрузке при запуске, как при настройке «Авто».

    Минусы использования настройки «Вкл.»

    1.

    Вентилятор работает постоянно в настройке «Вкл.»

    Вентилятор всегда работает, поэтому счет за электроэнергию будет выше.

    2.

    Вентилятор двигателя нагнетателя изнашивается быстрее в настройке «Вкл.»

    Вентилятор работает постоянно, поэтому детали будут изнашиваться быстрее и будут стоить вам больше денег, чем вы, вероятно, сэкономите (если таковые имеются).

    Воздух постоянно проходит через него, поэтому фильтр будет быстрее загрязняться или засоряться.

    3. Засорение фильтра воздухоочистителя в настройке «Вкл.»

    Воздух будет проходить через него чаще и забивать.Вскоре его нужно будет чаще чистить или менять.

    Влажность в доме приводит к попаданию влаги на окно.

    4. Влажность I увеличивается с Y нашего H ome ( E специально для S outh!) в On Setting

    При включенном вентиляторе влага не выводится из воздуха, как при установке на автомате, что приводит к появлению плесени.

    5. Зимний холодный воздух поступает в , если кондиционер находится в положении «Вкл.»

    Воздух снаружи втягивается при включенном вентиляторе кондиционера.Затем в вашем доме может стать холоднее, особенно в более холодном климате.

    6. Летняя жара приходит в с включенной настройкой

    Воздуховоды на чердаке заполняются горячим воздухом и вдувают горячий воздух в дом. Это затем заставит систему HVAC работать, возможно, сверхурочно, чтобы снова охладить дом. Тогда никакой пользы от этого нет.

    Автоматическая настройка на термостате

    Плюсы использования настройки «Авто»

    1.

    Настройка энергоэффективности Настройка

    «Авто» работает только тогда, когда система достигает заданной температуры, поэтому она не работает постоянно.По достижении заданной температуры он отключается до следующего цикла.

    2. Настройка «Авто» действует как осушитель

    Вы хотите, чтобы ваша домашняя система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха отводила влагу из охлаждающих змеевиков и стекала наружу, особенно в летние месяцы. Эта настройка действует как осушитель, поскольку забирает воду из дома.

    3.

    Очиститель воздуха при наличии системы фильтрации или УФ-излучения

    Если в вашем доме есть система фильтрации или ультрафиолетовое излучение, воздух может быть чище, если пропускать его через эту систему.

    Минусы использования «Авто» настройки

    1.

    Менее равномерное распределение воздуха в доме

    Поскольку система отключается при достижении заданной температуры в доме, это не позволяет охлаждать все комнаты одинаково.

    2.

    Пуск и остановка системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

    Запуск и остановка могут вызвать нагрузку на систему, что приведет к ее неисправности или поломке.

    Рекомендации по включению или автоматическому включению вентилятора кондиционера

    Если вы живете на юге, лучше поставить систему на «авто» из-за повышения влажности и возможности роста плесени.В других местах в США попробуйте оба варианта и посмотрите, что лучше всего подходит для вашего дома.

    Тем не менее, в большинстве штатов время года влажное, поэтому, возможно, лучше оставить его на «автоматическом» режиме на всякий случай. Вот видео ниже о доме в Южной Флориде, который оставил свое жилище «включенным» на 3 месяца.

    Заключение

    У вас есть вопросы о настройках или требуется обслуживание вашей системы, чтобы убедиться, что она работает правильно? Ответьте нам ниже и дайте нам знать!

    .
    6Авг

    Как держать руки на руле: Как правильно держать руль автомобиля при вождении — CARHack.ru

    Как правильно держать руль автомобиля при вождении — CARHack.ru

    Каков ваш водительский стаж? Уверены ли вы, что знаете, как правильно держать руль при вождении автомобиля? Делаете вы это строго по правилам или же успели выработать свой собственный стиль хвата? Или вы не заморачиваетесь подобной ерундой и просто делаете так, как вас научили в автошколе?

    Дело в том, что сразу после получения прав новоявленные водители начинают быстро забывать, чему их учил автоинструктор. В том числе и о том, как правильно держать руль при вождении автомобиля.

    Новичкам часто кажется, что правильный хват – всего-навсего усредненный вариант для тех, кто совсем не знает, как подступиться к баранке. Есть также мнение, что каждый продвинутый автомобилист просто обязан выработать какой-то свой уникальный способ хвата рулевого колеса, собственную манеру перехвата руля при повороте и парковке. По факту это все понты, единственный результат которых – повышенный риск аварийности на автодороге.

    Как правильно держать руль

    Наиболее распространенные вариации хвата:

    1. Первый, он же самый правильный: обе руки держат рулевое колесо строго по бокам руля или чуть выше его средней линии (правая примерно на 14 – 15 часов, левая – на 9 – 10 часов).

    Такой хват обеспечивает максимально комфортное расположение рук, не вызывая излишнего перенапряжения плечевого пояса и спины.

    Таким образом машину вы ведете уверенно, без напряга. Но не слишком раслабленно и потому можете в любой момент быстро среагировать, вывернуть руль в нужном направлении.

    2. Руки находятся в верхнем сегменте рулевого колеса (между 11 и 13 часами). Считается, что в такой позиции руки меньше напрягаются, их даже можно держать прямыми. Возможно, что-то в этом есть, но уверенность маневрирования при верхнем хвате сильно страдает. Самая большая опасность возникает при наезде на препятствие или когда вам требуется быстро вывернуть руль сразу на большой угол.

    3. Руки ютятся внизу руля. На первый взгляд в этом положении предплечья и кисти кажутся свободными, расслабленными, но при попытках маневрирования возникает скованность, дискомфорт. Внешне вы напоминаете Дуэйна Джонсона в дедушкиной Оке. Скорость реакции заметно снижается.

    4. Одна рука располагается в верхней части руля, другая – в нижней. Этакий комбинированный вариант надуманного комфорта и нулевой безопасности. Никак не способствует быстрой реакции и уверенному управлению автомобилем.

    5. Управление одной рукой. Неважно, в какой части рулевого колеса рука будет находиться. В любой вариации этот хват считается крайне неполноценным и опасным.

    ВАЖНО: на практике все перечисленные варианты хвата допустимы. Жесткого табу не существует, и штрафовать вас за неверное положение рук на руле также никто не станет. Но в 99,99% случаев пользоваться нужно первым методом. В целях вашей личной безопасности остальные хваты применяйте лишь в крайних случаях: при переключении передач, каких-то нестандартных перестроениях, маневрах; при переключении радиостанции, регулировке климат-системы и так далее.

    Закрытый или открытый хват? Как правильно

    По степени открытости хват бывает двух видов:

    1. Закрытый = полный. Все пальцы водителя плотно охватывают рулевое колесо. Баранка прилегает к ладони.
    2. Открытый = неполный. Большой палец руки заведен вовнутрь руля. Контакт ладони с ободом слабый и, как правило, проходит в районе фалангов.

    Даже чисто теоретически правильно —  держать руль закрытым хватом. Он более надежный. Открытая вариация хвата – риск потерять управление при наезде на препятствие или при возникновении другой непредвиденной ситуации на дороге. При резком толчке открытый хват приводит к тому, что руль может попросту выскользнуть у вас из рук, и вы не успеете среагировать на произошедшее.

    Правда, есть один момент. Если вы вдруг оказались в неуправляемом заносе и не исключаете, что будет удар, от которого сработают подушки безопасности, правильно будет держать руль открытым хватом. А в идеале к моменту удара вообще отпустить его. Иначе вас ожидает серьезная травма кистей.

    Как правильно держать руль при повороте. Рекомендации новичкам

    При повороте положение рук на рулевом колесе отличается от привычного:

    • Повороты до 45 градусов выполняются без отрыва рук, то бишь без перехвата.
    • Повороты от 45 до 90 градусов чаще всего производятся с одним перехватом.
    • Повороты от 90 градусов требуют не менее одного перехвата.

    Как по правилам выполняется перехват:

    1. Сначала выворачиваете руль в нужном направлении из текущего положения.
    2. Когда положение одной из рук становится некомфортным (рука упирается вам в бок), вы отпускаете эту кисть и перехватываете ею руль так, что ваши руки оказываются крест-накрест.
    3. Крутите руль дальше.
    4. Если угол поворота слишком большой, повторяете перехват.

    Опытные водители могут повернуть без перехвата сразу на 180 градусов. Они просто вращают рулевое колесо, крепко упершись в него раскрытой ладонью. Выглядит этот момент довольно эффектно, но если вы никогда еще так не делали, не стоит пробовать такой маневр на оживленной трассе. Начните с дворов.

    Внимание: большая ошибка, если на выходе из поворота вы позволяете рулевому колесу самостоятельно вернуться в исходную позицию. По правилам вы должны обеспечивать постоянный контроль над скоростью и углом. Это избавит вас от нестабильности движения, сделает езду более «ровной».

    Из-за самопроизвольного кручения рулевого колеса возникают сильные боковые ускорения. Если вы едете быстро или по скользкой дороге, растет риск заноса.

    Поворот автомобиля при движении задом

    Как правильно держать руль при вождении автомобиля, если необходимо двигаться задом и при этом совершать поворот? Опытные водители иногда совершают такие маневры, ориентируясь только на боковые зеркала. Но обычно даже автомобилистам с солидным стажем зеркал недостаточно. Они поворачивают задом сидя в полуобороте.

    Поворот направо пошагово:

    1. Разверните корпус вполоборота вправо, чтобы видеть все, что происходит позади машины.
    2. Правую руку заведите за спинку пассажирского кресла.
    3. Левой рукой осторожно совершите поворот.

    Аналогичное положение корпуса рекомендовано для случая, когда необходимо сдать задом.

    Поворот налево пошагово:

    1. Разверните корпус немного влево. Сильно повернуться вам не позволят спинка сидения и дверца авто. Левое плечо должно упереться в кресло.
    2. Правой рукой совершите поворот.

    Грубые ошибки при управлении автомобилем

    Наиболее часто проблемы возникают, если водитель:

    • Буквально висит на рулевом колесе.
    • Изящно пытается контролировать баранку несколькими пальцами. А то и хуже – кончиками пальцев.
    • Вцепляется в баранку как в последнюю надежду.
    • Ведет автомобиль вальяжно, вращая руль прямыми руками.

    Такая манера вождения формируется у новичков. Причины – недостаток опыта, неуверенность в себе и желание показать себя. Если вы узнали себя в каком-то варианте, у вас есть серьезный повод задуматься и начать держать руль по правилам, как учили в автошколе.

    Выводы

    В принципе существует лишь один вариант, как нужно правильно держать руль при вождении автомобиля: по бокам обода чуть выше его середины и преимущественно закрытым хватом. И неважно, новичок вы или опытный водитель. Не нужно придумывать никакого собственного стиля!

    Все другие варианты в обычном режиме движения нежелательны и опасны. Даже если вы мегаопытный водитель и уверены в своих руках на все 100%, опасность при неправильном хвате всегда в разы выше.

    Правильное положение рук на руле при управлении автомобилем

    Бывалые автолюбители обладают множеством секретов, которые помогают справляться с трудностями в дорожных ситуациях. Они считают, что самое главное в нестандартной дорожной ситуации – быстро отреагировать и вовремя принять правильное решение. От чего зависит скорость реакции водителя? На это влияет не только собственный темперамент человека, но и окружающие условия. Для процесса вождения это обзор, регулировка руля, сидения и обзорных зеркал, наличие тонировки и посадка водителя, легкость управления автомобилем и другие. Очень важный момент – обхват рулевого колеса. Если прочие параметры мало зависят от водителя, то положение рук на руле мы можем регулировать самостоятельно, и во многом от этого зависит вероятность ускоренного реагирования на смену дорожной обстановки.

    Важность правильного рулевого хвата

    Не всегда в автошколах мы запоминаем абсолютно все, что рассказывает наш любимый инструктор по вождению Чаще всего, выходя из стен автошколы и ощупывая в кармане заветные права, мы напрочь забываем половину изученного, а за рулем собственного авто начинаем изобретать собственные правила и манеру езды. Оглядываясь вокруг, в дорожном потоке Каменска-Уральского часто можно наблюдать самые разные способы хвата руля. Например, «однорукое положение», когда водитель вольготно держит руль одной рукой со скучающим видом, а другой делает все, что угодно – курит, ковыряет в носу, перебирает диски с музыкой, разговаривает по телефону – мало ли интересных занятий можно найти для одной руки? Еще вариант хвата руля – самое нижнее положение, «на 6 часов», либо двумя руками, либо снова одной. Любая нестандартная дорожная ситуация обнаружит глобальные недостатки таких рулевых хватов: для того, чтобы перехватиться в любое другое положение, комфортное для маневров, придется затратить драгоценные секунды, а значит – упустить важное время.

    Возьмем обычную автошколу. С чего начинается практическое обучение вождению на автомобиле? Правильно, с посадки водителя, регулировки зеркал обзора и привыкания ко всем ручкам-кнопочкам. В процессе такого привыкания не лишним будет раз и навсегда запомнить правильные способы хвата рулевого колеса.

    Как правильно держать руль?

    Итак – как правильно держать рулевое колесо автомобиля? Что важно не забыть после автошколы и обучения вождению на автомобиле? Представим, что рулевое колесо — это часовой циферблат, тогда классикой будет считаться расположить руки на руле таким образом: левая рука 10 часов – правая рука 2 часа, либо левая рука 8 часов – правая рука 4 часа. Оба этих положения предусматривают оптимально удобное положение рук и максимально быстрое реагирование на любую дорожную ситуацию, в таком положении удобно проходить повороты, перехватывать руль, а усталость рук – минимальна. Не забудьте о том, что расстояние между вами и рулем должно быть таковым, чтобы руки были чуть согнуты в локтях, именно так проверяют собственное положение автогонщики-профессионалы.

    Также в процессе обучения вождению на автомобиле в вашей родной автошколе обращайте внимание на охватывание рулевого колеса ладонями рук. Есть два типа хвата: открытый и закрытый, при безопасном вождении лучше всего пользоваться закрытым хватом (большой палец вкруговую охватывает руль, встречаясь с остальными пальцами на другой стороне руля), так как в этом случае вы более чутко будете ощущать управление и крепче держать рулевое колесо. При открытом хвате (большой палец лежит вдоль рулевого колеса) есть опасность, что при попадании в дорожную неровность или любом другом постороннем толчке руки соскользнут с рулевого колеса, и вы временно потеряете управление автомобилем и драгоценные секунды для исправления ситуации.

    Несколько советов

    Стоит запомнить, что вы держите руль в своих руках, а не держитесь за него. Если слишком сильно сжимать рулевое колесо – быстро придет усталость и снизится ощущение управления. Контролируйте рулевое колесо, но умеренно и без фанатизма.

    К слову, руление одной рукой – допустимый момент, но только в ряде моментов. Если вы передвигаетесь на механике, чаще всего придется отпускать рулевое колесо в момент переключения передач. Также ваш инструктор в автошколе научит вас двигаться задним ходом двумя способами – с ориентацией по зеркалам, и с полуоборотом назад. В последнем случае вам придется держать руль одной рукой, причем крепче, чем обычно.

    Старайтесь не скрещивать руки при вхождении в крутой поворот. Опасность состоит в увеличении времени реагирования на нестандартную ситуацию, поэтому выкручивайте руль только способом поочередного переставления рук по рулевому колесу. Со временем вы научитесь делать это быстро и правильно.

    Часто можно увидеть, что водитель украшает собственное рулевое колесо всевозможными «прибамбасами»: колокольчиками, оплеткой, меховой оторочкой и прочими. Не стоит применять такие способы выделить свою машину – это существенно влияет на безопасность, вашу и ваших пассажиров. Оплетка может соскользнуть или порваться, мех внезапно стеснит ваши движения – и вот, рулевое управление потеряно на какой-то миг, а вы снова теряете драгоценные секунды времени для восстановления равновесия.

    Помните – небрежное руление не принесет вам восхищения, но поставит под удар безопасность дорожного движения. Всегда внимательно слушайте вашего инструктора в автошколе, задавайте ему множество волнующих вопросов по ходу обучения вождению на автомобиле – и пусть дороги родного Каменска-Уральского станут еще безопаснее!

    Оказывается, положение рук на руле на 10 и 2 неверное. А как тогда?

    Многие водители привыкли считать, что положение рук на руле, когда левая находится на 10 часов, а правая на 5 – самое правильное. Такое положение позволяет с минимальными физическими затратами вращать руль и точнее управлять машиной. Кроме того, такое положение рук обеспечивает устойчивую посадку за рулём и надёжный хват. Но оказывается, это положение рук неправильное и даже опасное. В чём же дело?

    Старые привычки

    Схема расположения рук на 10 и 2 часа была придумана очень давно, её с успехом использовали не только автогонщики, но и опытные водители. Полученный навык правильного руления позволял очень быстро крутить «баранку», сохраняя управление машиной и контролируя её положение на дороге. Эти навыки были очень важны, так как у автомобилей была только одна система безопасности – сам водитель. Со временем авто стали комфортнее и безопаснее, требования к водителям стали сокращаться, и теперь для того чтобы водить машину, нужно обладать минимальными знаниями и навыками.

    Что изменилось?

    Самое главное изменение, из-за которого больше не рекомендуется держать руки в положении 10 и 2 часов – это подушки безопасности в руле. Дело в том, что при срабатывании подушки она выстреливает в руки водителю, из-за чего он может получить травму. Очень часто бывает так, что стрельнувшая подушка безопасности ломает водителю большие пальцы. Именно поэтому современные инструкторы по контраварийному вождению рекомендуют держать руки чуть ниже, в позиции на 9 и 3 часа. Такое положение позволяет не обхватывать обод руля большими пальцами, что намного безопаснее при ДТП.

    Профессиональные водители предостерегают водителей, которые привыкли держать руки на спицах руля. Такая привычка может быть очень опасной в случае попадания в ДТП, так как мощности раскрывшейся подушки вполне достаточно, чтобы переломать водителю кости рук.

    Как правильно держать руль

    Каждый водитель знает, насколько важна быстрая реакция за рулем автомобиля. Важной деталью быстрого реагирования водителя является то, как расположены его руки на рулевом колесе.
    Какие только способы «руления» не используют наши автолюбители! Одной рукой, одним пальцем, держа снизу, сверху! Вот только в случае необходимости такие варианты хвата руля не помогут совершить быстрый и безопасный маневр. Неверное расположение рук в критической ситуации может привести к весьма нежелательным последствиям, поэтому вспомним, как же правильно держать руль нас учили в автошколах. Эта тема является одной из базовых при обучении вождению в автошколе.
    Для иллюстрации правильного расположения рук на руле, руль принято воспринимать как циферблат часов, а называть цифры мы будем секторами.
    Существует несколько популярных способов держать руль, но только один является самым безопасным. Рассмотрим самые распространенные способы хвата руля, перед тем как рассказать о самом безопасном.
    Многие водители держат руки за верхнюю часть — сектор 11 и сектор 1. Ошибочное мнение, что так они меньше устают. При таком положении поворачивать руль быстро и на большой угол без перехватов довольно сложно.

    Часть водителей предпочитают держать руль снизу, сектор 7 и сектор 5. При данном хвате водитель имеет минимум возможностей для маневра.

    Некоторые водители практикуют расположение рук в секторе 7 и 2. Существует мнение о том, что при таком хвате водителю комфортно в автомобиле, но это весьма опасно.

    Так какой же правильный хват должен применять водитель, чтобы в любой экстремальной ситуации на дороге быть в максимальной безопасности?
    Правильный хват руля выглядит как сектор 9 и сектор 3 или без пятнадцати три, если представить циферблат часов. Именно в этих секторах руки и должны в идеале располагаться. Это способствует быстрой реакции в любой дорожной ситуации. В таком положении руки водителя практически не устают, а управлять поворотниками и дворниками оптимальнее всего при данном хвате. Из такого положения руль можно повернуть на максимально большой угол.

    Автогонщики используют именно такое положение рук во время гонок. Использование данного хвата подтверждается, как мы видим, профессионалами.
    Немаловажным моментом является сам хват, который по возможности должен быть закрыт. Закрытый хват позволяет при маневрировании лучше держать руль и «чувствовать» автомобиль.
    Есть отличное высказывание: «Руль — это не средство, за которое нужно держаться, руль — это средство, которое нужно держать».
    Если его держать сильно, то очень быстро устанут руки, а контроль над автомобилем не улучшится. Но, при маневрировании руль, конечно же, нужно держать крепче, чем обычно.
    «Бывалые» водители, чувствующие себя уверенно, часто рулят одной рукой.
    Конечно, руление одной рукой допустимо, но только в двух случаях. Первый случай, когда есть необходимость в переключении передач, а второй — при езде задним ходом, когда водитель сидит вполоборота и смотрит назад. Главное нужно помнить, что при рулении одной рукой, левую руку нужно переместить наверх руля, в сектор 12, а после окончания каких-либо действий вернуться в исходное положение, сектор 9 и сектор 3.

    И напоследок несколько советов. Если ваши руки сильно потеют летом, или это связано с особенностью организма, советуем ездить в тонких кожаных перчатках.
    Не стоит использовать разнообразные оплетки руля, ведь она может провернуться или проскользнуть в нештатной ситуации.
    Следуя советам, ваша безопасность за рулем будет еще выше, и на будущее — только удачных дорог!

    При копировании материалов с данного сайта, активная ссылка на www.detect.by обязательна.

    Правильный хват руля при вождении автомобиля

    В ходе вождения для шофёра-новичка важно учитывать каждую деталь, каждое движение. Мало кто задумывается над тем, как правильно держать руль при управлении ТС. Однако, с точки зрения безопасности, манёвренности и скорости реакции, этот вопрос является чрезвычайно важным. Узнайте из статьи, как нужно сидеть за рулём ТС, и как правильно обходиться с рулевым колесом.

    Правила держания руля

    В процессе управления автомобилем водитель находится в состоянии повышенного напряжения. От его внимательности, правильного удобного расположения тела и рук, будет зависеть безопасность передвижения, скорость реакции на любые изменения дорожной ситуации.

    Именно поэтому, непосредственно перед выездом из гаража, автовладелец должен придерживаться некоторых базовых правил:

    • отрегулировать сиденье;
    • установить в необходимую позицию зеркала;
    • убрать все отвлекающие предметы;
    • правильно установить руки на рулевом колесе.

    И если выполнение первых трёх пунктов не вызывает у водителей-аматоров дополнительных вопросов, то с последним нередко появляются сомнения. Первые практические занятия, которые проводятся в автошколе, начинаются с изучения правильной постановки рук на баранке. Расположение верхних конечностей напрямую влияет на скорость реакции шофёра при осуществлении манёвра, а также на точность его выполнения, что, тем самым, определяет безопасность езды.

    Знаете ли вы? Практически до конца XIX века автомобилями управляли посредством рычагов. Первый руль привычной круглой формы появился в 1895 году. Его сначала устанавливали на гоночные машины.

    Исходное положение рук

    Существует достаточно большое количество способов держания рулевой баранки, которые применяются автолюбителями при управлении ТС. Однако не все они являются безопасными и эффективными. В ходе учёбы инструкторы для лучшего ориентирования представляют руль ученикам в виде циферблата часов, при этом, время на условном циферблате именуют секторами.

    Итак, следуя по аналогии с часами, нужно отметить самые распространённые позиции размещения рук на колесе:

    1. Кисти находятся вверху руля, на цифрах 11 и 1. Несмотря на то, что конечности в такой позе, по мнению шофёров, меньше подвергаются усталости, она усложняет процесс выполнения скоростного поворота на большую амплитуду без использования перехвата.
    2. Кисти располагаются снизу баранки, на числах 7 и 5. Подобная позиция блокирует движения шофёра, сводит вероятность осуществления мгновенного и амплитудного маневрирования к минимальному значению.
    3. Руки размещаются по разным секторам — одна сверху, на 2, другая — снизу, на 7. Такое положение является крайне опасным и не способно обеспечить безопасность осуществления манёвров.
    Если говорить о том, каким должен быть хват при управлении ТС, то это позиция, когда обе конечности размещаются в горизонтальной плоскости, на цифрах 3 и 9.

    Подобная техника езды, по мнению профессионалов, является максимально эффективной, неопасной и комфортной. Она обеспечивает наиболее оптимальное контролирование рулевого колеса, предоставляет возможность проводить манёвры быстро, поворачивать баранку в ту или иную сторону на максимальную амплитуду без перехватывания. К тому же, при такой позиции конечности автовладельца практически не устают.

    Без отрыва кистей рук

    Одним из неотъемлемых мероприятий, которое осуществляется в процессе передвижения, считается выполнение поворотов. В случае, если поворачивание руля делается по небольшой амплитуде, тогда шофёру для проведения манёвра, нет необходимости отрывать кисти от колеса.

    Важно! Применять подобный способ управления запрещается при осуществления поворачивания с большой амплитудой, более 45 градусов.

    Данная техника вождения считается самой простой и выполняется по такому алгоритму:

    1. Установить руки на первоначальной позиции, описанной выше.
    2. При осуществлении поворота, обгона или перестраивания на другую полосу, повернуть колесо, не отрывая кисти.
    3. Финишный этап — вернуть баранку в первоначальное положение, тем самым установить колёса в начальную позицию.

    Руление перехватом

    Выше отмечалось, что при поворотах с малым углом, водителю нет необходимости отрывать кисти от рулевого колеса. Если необходимо выполнить поворот направо, тогда рекомендуется все мероприятия проделать по аналогии.

    Однако, если амплитуда при разворачивании баранки большая, следует практиковать руление с перехватом, которое проводят таким образом:

    1. Расположить кисти в первоначальную позицию.
    2. Медленно повернуть колёса влево. В то время, когда левая кисть прислонится к левой стороне, её убрать с руля.
    3. Правой кистью продолжить поворачивание баранки, одновременно с этим, перенести левую и расположить её сверху на правой.
    4. Во время, когда правой рукой выкручивать баранку становится некомфортно, перехватить руль поверх левой кисти.
    5. Повторять действия до того момента, пока амплитуда поворачивания шин станет удобной для того, чтобы осуществить манёвр.
    6. После выполнения необходимого дорожного манёвра вернуть колёса в первоначальную позицию, путём поворачивания в правую сторону, аналогичным образом только в обратном порядке.

    Предварительный захват

    Полезным навыком считается вождение с применением предварительного захвачивания рулевого колеса. Подобный приём используется с целью увеличения амплитуды поворачивания баранки без перехвата рук. При его проведении до начала поворота одна из конечностей смещается вдоль руля в сторону, которая является противоположной повороту. Таким образом спектр захвата существенно расширяется.

    Знаете ли вы? Не все автомобили сегодня оснащены рулевым колесом традиционной круглой формы. На некоторые гоночные машины из серии Формулы-1 установлены квадратные рули. Это объясняется тем, что гоночному средству нет необходимости парковаться задним ходом, что исключает надобность поворота колеса на большие углы.

    Примером предварительного захвата могут быть такие положения кистей (по методу циферблата):

    • при повороте в правую сторону — руки на 12 и 4;
    • во время поворачивания влево — на 8 и 12;
    • в ходе быстрого движения задним ходом — левая кисть смещается на 12, тем самым увеличивает угол обзора.

    Одной рукой

    Методика управления одной рукой обычно новичками не практикуется из-за повышенной сложности. Подобный метод постановки конечностей даёт возможность осуществить разворот кисти на 180° и не потерять сцепления с рулевым колесом.

    Однако для опытных водителей она вполне приемлема и даже имеет ряд преимуществ:

    • даёт возможность осуществлять несколько действий одновременно: водить авто, переключать передачи, включить ручной тормоз и т. п.;
    • повышает безопасность при перемещении задним ходом, поскольку увеличивает область видимости позади машины за счёт разворота туловища человека на 90°.

    Важно! При осуществлении управления автотранспортом при езде задним ходом нужно, чтобы перекат рулевой кисти происходил в нижнем секторе. Это даст возможность сохранить сцепление с баранкой при вращении.

    Руление одной рукой проводится вкруговую:

    1. Руку, которая будет управлять, расположить в первоначальную позицию на 12.
    2. После того, как рулевое колесо повернётся на цифры 8 или 4, в зависимости от требуемой стороны, перехватить обод баранки в нижней части путём переката руки через тыльную часть кисти.

    При движении задним ходом

    Одним из наиболее сложных автомобильных манёвров считается езда задним ходом. При осуществлении движения специалисты советуют для лучшей видимости дороги, повернуть голову назад и внимательно контролировать всё, что происходит. Зачастую, опытным шофёрам для контроля дорожной ситуации достаточно сориентироваться по зеркалам.

    Для правильного маневрирования задним ходом нужно:

    1. Развернуть голову вправо, чтобы чётко видеть все предметы, расположенные позади.
    2. При осуществлении поворота в правую сторону, правую кисть держать на спинке соседнего кресла и рулить ТС посредством левой руки.
    3. При проведении поворота влево, развернуться в полуоборот в нужную сторону, правой рукой крутить баранку. Левую кисть нужно класть на спинку собственного сиденья.
    Рекомендуем для прочтения:

    Неправильный хват руля

    Во время вождения автомобиля очень важно не делать лишних движений. Много суеты за рулём, неправильная постановка рук на рулевом колесе не допустимы, так как существенно усложняют процесс управления, приводят к наступлению усталости у водителя, что негативно сказывается на скорости его реакции и адекватности поведения в ходе образования непредвиденных ситуаций на дороге. Экспериментировать с хватом руля специалисты не советуют.

    Наиболее небезопасными техниками вождения являются:

    • обхват колеса с внутренней стороны: подобная ситуация способна привести к тому, что руки в самый нужный момент могут соскользнуть;
    • хват баранки с прямым локтём или с локтём руки, расположенным на раме стекла. Такая ситуация считается опасной тем, что не даёт возможности выкрутить руль более чем на 45°;
    • управление одной рукой. Данной техникой могут пользоваться лишь профессионалы. В остальных случаях её лучше не практиковать, поскольку, во-первых, отсутствует жёсткая фиксация руля, а во-вторых, рулевая кисть не способна, при необходимости, быстро изменить траекторию колеса в обратную сторону;
    • хват исключительно с нижней или с верхней стороны баранки. При этом движения руками существенно сковываются, манёвр выполнения скоростного поворачивания усложняется.

    Ответственность за неправильное расположение рук

    Ответственность за неправильное расположение рук на руле, прежде всего, ложится на самого водителя. Каждый автовладелец должен понимать, что неверная позиция кистей может спровоцировать ряд нежелательных последствий.

    Она:

    • значительно понижает скорость реакции человека;
    • приводит к тому, что быстро наступает усталость;
    • не даёт возможности оперативно и действенно осуществлять манёвры на дороге, в частности, обгоны, повороты, резкое торможение.

    Платой в подобном случае может стать человеческое здоровье или даже жизнь. Один из первых уроков, который должен усвоить начинающий шофёр, касается правильного размещения рук на рулевом колесе. От этого будет во многом зависеть безопасность езды, а также успешность и точность выполнения автомобильных манёвров. Следует отработать навыки грамотного вождения до автоматизма, ведь только тогда можно чувствовать себя на трассе спокойно и уверенно.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    Как правильно держать руль при вождении автомобиля

    Казалось бы, что сложного в рулении… Но не все начинающие автомобилисты знают, что правильному удержанию руля тоже нужно учиться, поскольку от этого во многом зависит точность маневров и скорость реакции водителя, способные как выручить в экстренной ситуации, так и стать причиной выхода из нее не лучшим образом.

    Лишние движения при рулении ни к чему

    Большинство новичков слишком стараются контролировать руль, совершая при этом лишние движения. Так, вовсе не обязательно после каждого вращения руля возвращать его в исходное положение – руль это сделает сам (так устроен механизм управления). Что касается правильного положения рук на руле, то, чтобы его найти, лучше представить рулевое колесо в виде циферблата часов: в таком случае руки должны обхватывать руль в области цифер 9 (левая) и 3 (правая). именно такое положение рук считается правильным в виду следующих факторов:

    • ➡ Под такое положение рук водителя рассчитана эргономика руля;
    • ➡ Доступ ко всем рычагам управления открыт, рукам ничего не препятствует.

     

    Советы начинающим автомобилистам:

    • ➡ Начинайте движение, правильно расположив руки на руле, а также периодически возвращайте их в это положение, сформируйте привычку держать руки «именно так»;
    • ➡ Не вращайте руль резко, тем более, если двигаетесь на высокой скорости или по скользкому покрытию;
    • ➡ Не отвлекайтесь во время движения на разговоры по телефону, настройку навигатора, курение и т. д.;
    • ➡ Если нужно повернуть вправо, вращайте рулевое колесо левой рукой, при маневре налево – наоборот;
    • ➡ При заносах рулевое колесо нужно вращать в сторону заноса, и только в этом случае допустимо делать это быстро и резко.

     

    Базовые техники правильного вождения

    Выделяют 2 основные техники правильного вождения автомобиля:

    • ➡ Не отрывая рук. Руки в данном случае держат в исходном правильном положении (3 и 9), после маневра руль просто отпускают, и он возвращается «на место». Не отрывая рук, можно совершать перестроения, обгон – то есть, маневры с небольшим углом поворота.
    • ➡ С перехватом. Данный метод используется при совершении маневров с большим углом, например, для вхождения в поворот под углом 90 градусов. Руки в данном случае изначально лежат на 3 и 9, затем одна рука (например, лежащая на 3) толкает рулевое колесо в сторону поворота (например, до 9), после чего вторая рука перехватывает руль и докручивает его до окончания маневра. Возвращать руль «на место» нужно по обратной схеме.

     

    Как научиться «крутить баранку» правильно?

    Практика – лучший способ отточить любой навык. Если вы хотите закрепить навык правильного руления, то лучше всего вам поможет в этом упражнение «змейка», которое удобнее всего выполнять на автодроме или полигоне. Это только внешне упражнение кажется простым. На самом деле, вам придется быстро вращать руль при малой скорости движения, не забывать о положении рук и анализировать поведение передней части автомобиля при совершении маневров. Змейка также помогает лучше ориентироваться в пространстве при совершении маневров и определять положение колес по рулю. Правильное положение водителя за рулем — залог комфорта и безопасности Если водитель неправильно сидит за рулем, то и разместить руки на руле, а также совершать вращения ему будет мешать само положение. Чтобы сесть за руль правильно, соблюдайте следующие рекомендации:

    • ➡ Ноги водителя при нажатии педалей должны быть практически полностью выпрямленными;
    • ➡ Спина прямая и ровная, плотно прилегает к спинке кресла, не отрывается от нее;
    • ➡ Руки при обхвате руля ладонями немного согнуты в локтях;
    • ➡ Сиденье должно быть отрегулировано таким образом, чтобы водитель сидел в нем прямо, свободно, а также не съезжая и не наклоняясь вперед, доставал ногами до педалей, рукой – до коробки передач;
    • ➡ Зеркала заднего вида также должны быть отрегулированы таким образом, чтобы водитель мог контролировать ситуацию, не меняя правильного и комфортного положения;

     

    Многие водители допускают такую распространенную ошибку – они как будто нависают над рулем (спина при этом полностью оторвана от спинки кресла, руки всей поверхностью от запястья до локтя висят на руле). Выбор такого положения многие объясняют тем, что, например, дорога лучше просматривается. На самом деле, такое положение не только является неправильным, но еще и вредным для здоровья: большую нагрузку получают руки, плечевой пояс и спина. Чтобы ничто не мешало успешно освоить навыки вождения, сидите в кресле правильно, настройте под себя все приборы и не забывайте про ремень безопасности. Отрабатывайте навыки правильного руления до автоматизма — тогда на дорогах вы будете чувствовать себя уверенно.

    Хитрости бывалых автолюбителей: как правильно держать руль

    Прописная истина для любого водителя автомобиля: за рулем всегда нужно быть очень собранным и внимательным, потому как неизвестно, какие сюрпризы может преподнести дорога.

    В пути множество факторов влияют, порой негативно, на быстроту реагирования автомобилиста в той или иной экстренной ситуации. Это и положение сиденья, и эргономика самой машины, и то, как держит водитель руль. Безусловно, азы вождения и уроки того, как правильно нужно сидеть за рулем и держать его мы получаем еще в автошколе. Но почему, то эти знания очень быстро забываются.

    Итак, давайте немного «освежим» воспоминания.

    Основные правила

    Представьте, что руль – это циферблат, положите левую руку в положение «десять» часов, а правую – в положении «два» часа. Водительское сиденье расположите на некотором расстоянии от руля, так, чтобы руки были слегка согнуты в локтях – это позволит вам быстрее ориентироваться при аварийной ситуации, плавно поворачивать и, самое главное, минимально уставать. Большое значение имеет сам обхват. Закрытый хват – положение, при котором большие пальцы рук находятся с противоположной стороны ладони, в противном случае это – открытый обхват.

    Рекомендуется применять именно закрытый хват, потому что в этом случае руки лучше ощущают машину, при маневрах водитель сильнее удерживает руль, особенно, если дорога грунтовая и вся в выбоинах. Кроме того, этот способ позволяет существенно повысить контроль над авто в аварийной ситуации и дает шанс правильно и оперативно принять решение.

    Удерживать руль нужно не слишком сильно, иначе ваши руки быстро устанут. Необходимо применять умеренный охват руля, который позволит вам контролировать машину, даст возможность лучше чувствовать ее. Только при маневрах, например, при резком повороте, нужно усилить охват руля, чтобы справиться с управлением.

    На практике допускается рулить одной рукой в случае, если машина едет вперед и вам надо переключить передачу, или при движении назад, когда водитель повернут боком к заднему стеклу. При этом вторая рука должна находиться посередине верхней части руля.

    При повороте автомобиля нужно помнить о том, что руки необходимо по очереди переставлять, при этом каждая рука поворачивает руль на определенный угол. Нельзя при повороте скрещивать руки, равно как нельзя и отпускать руль.

    При правильном положении рук на руле вы имеете хороший обзор приборной панели.

    Если на определенном участке дороги вам приходится прибегать к использованию сигнала, то допустимо рулить только левой рукой, обхватив при этом правой рукой руль таким образом, чтобы пальцами было удобно дотянуться до сигнальной клавиши.

    Не рекомендуется увлекаться различными оплетками для руля, потому что чехол может соскользнуть, а вы на несколько секунд потерять управление автомобилем. Если в летнее время руки сильно потеют, допустимо использовать тонкие перчатки из кожи – они позволят рукам не скользить по рулю и обеспечат хороший обхват.

    Помните – на дороге важна внимательность, собранность, хорошая реакция, а также умение правильно обращаться с рулем, адекватно реагировать на разные экстремальные ситуации и достойно выходить из них.

    Как держать руль БЕСПЛАТНЫЕ практические тесты DMV 2021 для сдачи экзамена по вождению 2021 года

    Вот как правильно держать руль

    По Яну Лоу

    Слишком много водителей держат руль одной рукой, или запястьем, или, что еще хуже, одним пальцем. Вот самый безопасный способ расположить руки.

    Сколько раз мы слышали о том, что водитель теряет управление перед серьезным столкновением? Распространенной причиной потери управления является неправильный доступ водителя к органам управления, особенно к рулевому колесу.

    Слишком много автомобилистов держат руль одной рукой, а другой держат за мобильный телефон или другое устройство, не имеющее отношения к вождению. Водитель с одной рукой будет держать руль правой или левой рукой и обычно в любом месте на руле. Водитель, который управляет одной рукой, не управляет своим автомобилем и, скорее всего, попадет в аварию в аварийной ситуации.

    Некоторым водителям нравится держаться одной рукой за рычаг переключения передач, а другой за руль. Нет необходимости держаться за рычаг переключения передач, так как он будет там, где вы его оставили, когда вы перейдете на переключение передач.Доктор Фрейд может что-то сказать об этой привычке.

    Есть еще «наручный» драйвер. Этих автомобилистов можно увидеть застегивающими молнию, прикрыв одной рукой рулевое колесо. Обычно другая рука держится за зеркало бокового обзора или крышу. Если кто-то их перережет или ребенок выбегает впереди них между припаркованными машинами, они никак не будут готовы отреагировать. Драгоценное время потеряно, поскольку они пытаются восстановить контроль над колесом. Чем раньше вы начнете исправлять вращение, тем выше шансы на успех.

    Я видел водителей, которым нравится держать руль за центральную ступицу, как велосипедист. Некоторые автомобилисты сделают это одним пальцем. Это самый ленивый вид рулевого управления. Это может выглядеть круто и может быть комфортно, но это верный способ оказаться в канаве в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

    Другая распространенная ошибка, которую совершают автомобилисты, — это держаться за руль двумя руками, но обеими около двенадцати часов. У них могут быть две руки на рулевом колесе, но когда обе руки выполняют одну и ту же работу, они будут остро реагировать.

    Результаты не лучше, чем держать руль одной рукой. Если обе руки движутся в одном направлении, у них нет сопротивления, чтобы помочь с точностью. Другими словами, если ваши руки далеко друг от друга и одна тянет вниз, а другая толкает вверх, они могут работать друг против друга для более точного ввода. Кроме того, если ваша подушка безопасности сработает, когда ваши руки находятся близко друг к другу в положении на двенадцать часов, это заставит ваши руки и руки вернуться к вашему лицу с высокой скоростью. Это может привести к тяжелым травмам.

    Это факт, что чем дальше друг от друга ваши руки, тем лучше у вас будет контроль. Чтобы расположить руки на рулевом колесе как можно дальше друг от друга, поместите их в положение «три» и «девять».

    На протяжении десятилетий инструкторы учили нас держать руль в положении «десять и два». В некоторых автошколах до сих пор преподают старый метод «десять и два». Это положение руки приемлемо, но оно не так эффективно, как удерживание колеса в точках «три» и «девять».

    Когда ваши руки находятся в положении «три» и «девять», начинает происходить множество умных вещей.Ваши руки находятся как можно дальше друг от друга, поэтому рулевое управление будет более плавным и точным. Вы также заметите, что теперь вы можете получить доступ ко всем дополнительным элементам управления, таким как дворники, указатели поворота и т. Д., Не снимая рук с рулевого колеса. На некоторых транспортных средствах вы также можете переместить большие пальцы на кнопку звукового сигнала в плотном потоке и получить доступ к звуковому сигналу, не снимая рук с руля.

    В положении «три» и «девять» вы также можете повернуть рулевое колесо на 180 градусов влево и вправо, не снимая рук с руля.Вы не можете получить эту степень вращения, если держите колесо в положении десять и два или в любой другой комбинации.

    Еще одно преимущество удерживания колеса в точках «три» и «девять» — это немного опускает руки, что снижает утомляемость. Чем выше ваши руки находятся на руле, тем тяжелее приходится работать вашему сердцу, чтобы перекачивать кровь к вашим рукам. Если ваш автомобиль оснащен регулируемым рулевым колесом, установите высоту колеса так, чтобы ваши руки находились немного ниже уровня сердца, когда вы держите колесо в положениях три и девять.Убедитесь, что вы не установили его настолько низко, чтобы не мешать ногам или обзору инструментов.

    Внимательно посмотрите на свое рулевое колесо, и вы, вероятно, найдете два контурных углубления в позиции девять и три, которые выглядят так, как будто ваши большие пальцы должны находиться там. Производители пытаются что-то вам сказать. Они спроектировали ваше рулевое колесо таким образом, чтобы ваши руки находились в оптимальном положении управления — третьем и девятом.

    Если вы измените положение «три» и «девять», вы сможете лучше контролировать свой автомобиль.Теперь, когда ваши руки находятся в положении, позволяющем оптимально управлять автомобилем, ослабьте хватку за руль. Не нужно держать руль «мертвой хваткой». Не нужно быть водителем «белого кулака». У вас будет лучший контроль с легким расслабленным хватом, а также вы уменьшите усталость.

    Сначала это может показаться неудобным, но это только потому, что ваш нынешний способ держать руль превратился в дурную привычку, которая стала для вас удобной.Сделайте это новое положение своей привычкой, и вскоре это станет вашим единственным способом вождения. Когда случится худшее, вы будете готовы и все под контролем.

    Авторские права: Ян Ло. Воспроизведено с разрешения

    Где должны быть руки на рулевом колесе?

    6 декабря 2020 г., Fix Auto USA

    Положение руки на рулевом колесе является важным фактором, когда вы находитесь за рулем.Вы можете безопасно управлять автомобилем, правильно положив руки для управления автомобилем. Лучше всего то, что вы будете хорошо оснащены, чтобы избегать столкновений.

    Как лучше всего расположить руку на рулевом колесе?

    Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) рекомендует класть обе руки на внешнюю сторону рулевого колеса с противоположных сторон в положение «9 часов и 3 часа». В этом положении ваши руки хорошо расположены, чтобы управлять автомобилем, и риск травмы ограничен, если ваша подушка безопасности сработает из-за столкновения.

    NHTSA также рекомендует крепко, но осторожно держаться за рулевое колесо. Вы должны использовать свои пальцы, чтобы управлять рулевым колесом, держать большие пальцы рук вдоль лицевой стороны колеса и не поворачивать колесо, удерживая внутреннюю часть его обода.

    Типы методов рулевого управления

    Есть три типа рулевого управления:

    1. Из рук в руки

    Согласно NHTSA, для большинства водителей предпочтительным методом рулевого управления является ручное управление.Метод ручного управления, также называемый двухтактным рулевым управлением, предполагает размещение левой руки между 7 и 8 часами, а правой рукой между 4 и 5 часами на рулевом колесе.

    При использовании этого метода ваша правая или левая рука толкает рулевое колесо вверх или вниз, а противоположная рука движется вверх, в зависимости от направления поворота автомобиля. Когда ваша тянущая рука поворачивается вниз, толкающая рука возвращается в исходное положение на колесе.

    2. Передача

    NHTSA заявляет, что ручное управление идеально подходит при поворотах на низких скоростях в районах с ограниченной видимостью, при парковке транспортного средства или при восстановлении после заноса.Это предполагает захват рулевого колеса между 8 и 9 часами левой рукой и между 3 и 4 часами — правой рукой.

    При использовании этого метода вы должны использовать правую верхнюю треть рулевого колеса для перемещения вправо или левую верхнюю треть колеса для перемещения влево. Чтобы повернуть, возьмитесь за руль правой или левой рукой и оттолкнитесь. Вы должны убрать противоположную руку с колеса, дотянуться до другой руки, схватить колесо и потянуть колесо вверх, вниз или вниз по мере необходимости.Затем вы можете убрать толкающую руку с колеса и вернуть ее в исходное положение.

    3. Рулевое управление одной рукой

    Управление одной рукой может потребоваться, если вы выезжаете задним ходом со стороны проезжей части или парковочного места, или вам нужно включить мигалки, дворники или другие органы управления. Для этого нужно положить одну руку на рулевое колесо, чтобы удерживать равновесие во время движения.

    Когда вы управляете автомобилем одной рукой, вы должны держать его в обычном для автомобиля положении — 9 или 3 часа.Это позволяет сохранить устойчивость вашего автомобиля и снизить риск съезда с дороги или попадания в транспортный поток и возникновения столкновения.

    Советы по правильному удержанию рулевого колеса

    Правильное удержание руля в автомобиле имеет первостепенное значение. А теперь давайте рассмотрим три вещи, которые вы можете сделать, чтобы правильно держать рулевое колесо во время движения:

    1. Отрегулируйте рулевую колонку и рулевое колесо

    Наряду с регулировкой зеркал, подголовника и сиденья вашего автомобиля в соответствии с вашим ростом вам следует отрегулировать рулевую колонку и рулевое колесо по мере необходимости.Большинство автомобилей позволяют перемещать рулевую колонку вверх и вниз. В некоторых автомобилях можно перемещать рулевое колесо ближе или дальше от приборной панели.

    2. Управляйте руками в 9 и 3 часа

    Хотя NHTSA ранее рекомендовала держать стрелки у отметок 10 и 2 часов при вождении, вам следует следовать последней рекомендации агентства — держать стрелки у отметок 9 и 3 часа. Вождение с руками в положении «10» и «2 часа» может быть опасным в автомобилях с маленькими рулевыми колесами и может способствовать травмам, связанным с подушками безопасности, после столкновения.

    3. Держите руки на рулевом колесе во время поворота

    Ручное рулевое управление позволяет безопасно поворачивать рулевое колесо автомобиля, удерживая его обеими руками. Таким образом, вы должны использовать метод рукопашной каждый раз, когда поворачиваетесь.

    Однако, даже если вы правильно управляете автомобилем, вы можете попасть в аварию. Fix Auto может помочь отремонтировать вашу машину. Наши сертифицированные специалисты по кузовному обслуживанию могут отремонтировать или заменить ваш бампер, крыло или другие поврежденные внешние компоненты автомобиля.Чтобы узнать больше или записаться на прием, свяжитесь с нами онлайн или позвоните нам сегодня по телефону 800.INFO.FIX.

    Это сообщение в блоге предоставлено Fix Auto Temecula , ведущим отраслевым экспертом и мастерской по ремонту столкновений, обслуживающей Murrieta.

    Использование рулевого колеса | Успешный экзамен по вождению

    На первом уроке вождения, возможно, первое, что вам нужно будет освоить, — это использование рулевого колеса.Бояться нечего, вы очень быстро к этому привыкнете!

    Рулевое колесо используется для управления системой рулевого управления и направлением движения транспортного средства и содержит систему рычагов для управления транспортным средством через передние колеса. Но в использовании рулевого колеса есть нечто большее, чем думает большинство людей.

    Простота гидроусилителя руля

    Современные автомобили часто бывают большими и тяжелыми, что затрудняет управление на малых скоростях.

    Системы рулевого управления с усилителем были разработаны для облегчения управления, особенно при движении на малых скоростях, что делает автомобиль более маневренным и легким в управлении.

    Чтобы проверить правильность работы усилителя рулевого управления, слегка надавите на рулевое колесо при включении двигателя — вы должны почувствовать заметную разницу. Усилитель мощности сделает колесо более легким, и колесо будет легче вращаться, если оно работает правильно.

    Однако, если во время этого теста рулевое управление становится тяжелым или становится заметно тяжелым во время движения, возникает проблема, требующая профессионального внимания механика.

    Как правильно держать руль

    Удерживайте колесо в положении «10 к 2» или «без четверти к 3» легким хватом и используйте двухтактный метод рулевого управления.То есть не пропускать и не скрещивать руки над рулевым колесом, а скользить и вращать колесо между двумя руками. Это эффективный способ рулевого управления, и при необходимости ваши руки будут находиться рядом со вспомогательными элементами управления.

    Никогда не позволяйте рулевому колесу проворачиваться через руки при выпрямлении.

    Вы должны всегда управлять рулевым колесом двумя руками, если вы не используете рычаг переключения передач или вспомогательные органы управления другой рукой.

    Внутри руля современного автомобиля находится подушка безопасности. Они раскрываются при столкновении и надуваются электрическим разрядом.

    Если ваши руки скрещены на рулевом колесе во время разряда, вы можете получить травмы рук и кистей. Чего-то, согласитесь, следует избегать!

    Легкий захват важен для безопасности, так же как и двухтактный метод рулевого управления. Если вы плотно обхватите колесо пальцами и большими пальцами, например, столкнетесь с бордюром или въезжаете в выбоину, вы можете обнаружить, что теряете контроль над рулевым колесом, поскольку оно резко вылетает из вашей хватки.Скорее всего, вы сломаете пальцы или большие пальцы, если будете обхватывать колесо!

    Этот сценарий будет редкостью при нормальных условиях вождения, но если вы погрузитесь в поездку по бездорожью, выбоины и камни станут слишком обычным явлением. Берегите пальцы и не допускайте их попадания внутрь рулевого колеса.

    Рулевое колесо находится на колонке, которая часто полностью регулируется по высоте, и ее можно задвигать или выдвигать в зависимости от ситуации. Есть также набор вспомогательных органов управления, таких как дворники и индикаторы, которые находятся в пределах легкой досягаемости.На некоторых иномарках рычаг переключения передач может быть установлен на рулевой колонке.

    Рулевое управление задним ходом

    При включении задней передачи, конечно, нужно смотреть в заднее стекло, что затрудняет удержание руля двумя руками. Вы можете использовать одну руку, положенную на верхнюю часть рулевого колеса, если вы двигаетесь прямо задним ходом, или двумя руками (одна находится в верхней части руля, а другая — ниже, к положению в 7 часов вечера), во время рулевого управления.

    Помните, что всегда есть небольшая задержка в воздействии рулевого колеса при движении задним ходом / рулевым управлением, и вы должны практиковаться и помнить, в какую сторону повернуть при движении задним ходом, так как это может сбить с толку начинающего водителя, который часто будет вести неправильный поворот. Кстати, после включения задней передачи.

    Это требует практики, но продолжайте в том же духе, у вас все получится.

    Использование руля на поворотах дороги

    При приближении к правому повороту переместите правую руку вверх по направлению к верхней части колеса (примерно на 1 час на циферблате), готовясь к опусканию для поворота на повороте.

    При левом изгибе вы должны подготовиться, подняв левую руку вверх (11 часов на циферблате).

    Если вы собираетесь пройти тест по теории, вам понадобится приложение «Тест по теории вождения 4 в 1», которое поможет вам с пересмотром.

    В нем есть все, что вам когда-либо понадобится для первого прохождения, включая все последние лицензированные материалы для ревизий DVSA Theory Test — и все это всего за 4,99 фунтов стерлингов!

    Загрузите для устройств iOS и Android, щелкнув изображение ниже:

    Спросите солдата: сколько рабочих рук требуется по закону? — Альберт Ли Трибьюн

    Спросите солдата Троя Кристиансона

    Трой Кристиансон

    Вопрос: В руководстве по обучению водителей сказано, что обе руки должны быть на рулевом колесе.Сначала было «два и 10», а теперь с подушками безопасности говорят «девять и три». Вопрос в том, есть ли закон, что вы должны держать руль обеими руками? Я никогда не видел в этом закона, и если так, то наверняка будет много нарушений. Я думаю, что если это руководство, то это должен быть закон.

    Ответ: Не существует закона, требующего, чтобы обе руки были на рулевом колесе или в каком положении они должны находиться при управлении транспортным средством. В руководстве для водителя из Миннесоты даются рекомендации по автомобилям, оборудованным подушками безопасности.Они предлагают вам держать руки на позициях 8 и 4 часа или 9 и 3 часа — избегайте положения 10 и 2 часов. Держите большие пальцы рук на руле. Постарайтесь поддерживать расстояние не менее 10 дюймов между собой и рулевым колесом.

    Сиденья переднего пассажира следует отодвинуть как можно дальше назад. Прочтите руководство оператора перед поездкой или поездкой на автомобиле, оборудованном подушками безопасности.

    Для получения дополнительной информации об использовании ремней безопасности, подушек безопасности и автомобильных сидений посетите веб-сайт Управления безопасности дорожного движения Департамента общественной безопасности по адресу ots.dps.mn.gov.

    Транспортные средства, оборудованные механической коробкой передач, потребуют от водителя убрать одну руку с рулевого колеса для переключения передач. Я предлагаю держать обе руки на руле как можно дольше, а глаза смотреть в сторону — постоянно сканировать дорогу, обочины и канавы. Я также рекомендую почаще проверять зеркало заднего вида и боковые зеркала на предмет приближающегося транспорта.

    Вы можете избежать штрафа и аварии, если просто пристегнетесь, будете двигаться с безопасной скоростью, будьте внимательны и всегда будете водить трезвый автомобиль.Помогите нам привести Миннесоту к нулевому уровню смертности.

    Если у вас есть какие-либо вопросы, касающиеся законов о дорожном движении или проблем в Миннесоте, присылайте свои вопросы Sgt. Трой Кристиансон, Патруль штата Миннесота, 2900 48th St. NW, Rochester, MN 55901-5848; или свяжитесь с ним по адресу [email protected]

    Трой Кристиансон — сержант Государственного патруля Миннесоты.

    Куда водителю положены руки на рулевом колесе?

    Водителей учили держать руки на рулевом колесе на отметках «10 и 2», но добавление подушек безопасности делает «9 и 3» теперь самым безопасным положением и тем, которое дает максимальный контроль.Персонал Файл Bellingham Herald

    Вопрос: Меня учили держать руки на рулевом колесе на отметках «10 и 2», но я слышал, что если в вашей машине есть подушки безопасности, вы должны держать руки на отметках «8 и 4». Это правильно? Это странно.

    Ответ: Разрешите разделить разницу и порекомендовать «9 и 3».

    Еще до появления подушек безопасности цифра «10 и 2» была стандартным положением руки на рулевом колесе.Но как только производители автомобилей начали устанавливать взрывные устройства на рули, мы поняли, что положение наших рук необходимо изменить.

    Рискуя заявить очевидное, положение рукоятки руля обычно описывается визуализацией рулевого колеса как циферблата часов. Положение стрелки соответствует цифрам на циферблате.

    При захвате рулевого колеса необходимо учитывать два основных момента: контроль и безопасность (в случае срабатывания подушки безопасности).Позиция старой закалки «10 и 2» способствует контролю, а рекомендация «8 и 4» — безопасности. Если бы мне пришлось выбирать между двумя, я бы выбрал контроль; Я предпочитаю лучше контролировать автомобиль и избегать столкновения, чем меньше пострадать в аварии, потому что мои руки не мешают подушке безопасности. К счастью, у нас нет выбора.

    Давайте сначала рассмотрим контроль. Исходный вопрос начинается с предположения, что обе руки находятся на руле.

    Еще до гидроусилителя руля, для вождения в значительной степени требовались две руки.Современные автомобили легко управляются одним пальцем, так что нужны ли обе руки? Да, они. Рулевое колесо — это то место, где вы получаете большую часть обратной связи от дороги и где вы реагируете на эту обратную связь. Рулевое управление двумя руками обеспечивает более плавные повороты.

    Водители гоночных автомобилей говорят о том, что плавное рулевое управление делает вас быстрее, но на самом деле они имеют в виду то, что у них более стабильное сцепление с дорогой, поэтому они могут ездить ближе к пределам тягового усилия своих шин. Резкое или резкое нажатие на руль ненадолго нарушает баланс сцепления шин автомобиля с дорогой и может привести к потере контроля.

    Если мы все согласны с тем, что нам нужны две руки за рулем, куда вы положите их, чтобы получить максимальный контроль? Поставьте их на «9 и 3». Положив руки напротив друг друга, вы сможете почти всю свою поездку, не поворачивая руки на руле.

    Если вам все же нужно сменить положение руки, не используйте метод передачи рук. Вместо этого держите обе руки на колесе, держась одной рукой, позволяя колесу скользить через другую. Затем поменяйте захватывающую и скользящую руку до того, как ваши руки пересекут осевую линию колеса.Это широко известно как метод «тяни-толкай».

    Положив руки в положение «9 и 3», вы также получите больший контроль, потому что вы можете лучше всего применить свою силу в этой позиции. Вот почему позиция «8 и 4» кажется, как вы сказали, странной. Когда ваши руки опущены на руль, вы теряете силу и контроль из-за вашей естественной геометрии тела.

    Теперь о безопасности положения руки на рулевом колесе: на самом деле это просто защищает части вашего тела от попадания подушки безопасности.Раньше я не рекомендовал ручное управление. Это произошло не только потому, что две руки на руле дают вам больше контроля. Это еще и потому, что при ручном управлении руки помещаются прямо между подушкой безопасности и лицом.

    Независимо от того, где вы кладете руки на рулевое колесо, они будут отталкиваться от подушки безопасности, если она сработает. Что нас беспокоит, так это то, где их толкают.

    В положении «10 и 2» руки и руки получают более сильный толчок вверх, ударяя левой рукой о стойку лобового стекла или любой рукой по лицу водителя.Это положение также оказывает большее воздействие на запястья, вызывая повышенную скорость «отслаивания», ужасной травмы, на которую вы не хотите смотреть.

    В положении «9 и 3» ваши руки разводятся в стороны, сводя к минимуму травмы.

    Также рекомендуется положить большие пальцы на руль, а не обхватывать его, чтобы подушка безопасности не сломала их.

    Сторонники позиции «8 и 4» делают эту рекомендацию исключительно исходя из соображений безопасности, но она не безопаснее, чем «9 и 3», и снижает контроль водителя.

    Я должен упомянуть, что я использую слово «толчок» на самом деле очень сильно преуменьшает. В вашем рулевом колесе установлена ​​«бомба», которая разворачивается на скорости от 100 до 200 миль в час. Вы не хотите, чтобы ваша конечность оказалась между туловищем и подушкой безопасности.

    Дуг Даль, руководитель отдела коммуникаций Target Zero, каждый понедельник отвечает на вопросы о дорожном законодательстве, безопасном вождении и общих правилах полиции.

    Исследование

    предлагает водителям держать руки в положениях 9 и 3 рулевого колеса

    Добавлено 17 декабря, 2018 Колесо новостей 10 и 2, 9 и 3, подушки безопасности, руль, кабинет, руль

    Комментариев нет

    Сообщается, что в отличие от традиционных положений 10 и 2, положение 9 и 3 более безопасно для водителей

    Держать руки параллельно друг другу за рулем — лучший способ

    Когда вы учились в автошколе, ваш инструктор, вероятно, учил вас держать руки в положениях 10 и 2 часа на рулевом колесе.Однако исследования, проведенные AAA и Национальной администрацией безопасности дорожного движения, показывают, что следование этим инструкциям на футболке может быть вредным для вас, вместо этого вам рекомендуется держать руки в положениях «9» и «3 часа».


    Бдительность за рулем: Как не заснуть на дороге


    Раньше расположение рук у отметок «10» и «2 часа» позволяло лучше контролировать рулевое управление. По мере того как автомобили развивались на протяжении десятилетий, стало легче иметь такой же объем управления, когда руки находятся в «параллельном положении» на 9 и 3 часах.

    Еще одна причина, по которой вы должны опустить руки на рулевое колесо, — это подушки безопасности, расположенные внутри колеса. Эти подушки безопасности срабатывают со скоростью до 250 миль в час, и если вам мешают руки, это может привести к серьезным травмам, включая переломы конечностей и даже ампутации.


    Применение правильного оборудования: Как узнать, нужны ли вам цепи противоскольжения этой зимой


    Однако специалисты предупреждают водителей, что нельзя опускать руки более чем на 9 и 3 балла.Даже в положениях «8» и «4 часа» сложнее правильно контролировать колесо.

    Чтобы убрать руки с траектории движения подушек безопасности, вам также следует избегать методов поворота «из рук в руки», также известных как стиль «капитан корабля». Вместо этого специалисты советуют одной рукой подталкивать колесо вверх, а другой тянуть вниз. Таким образом, ваши руки никогда не пересекаются.

    Поскольку многие водители так привыкли к традиционному методу «10 и 2 часа», им может быть сложно отказаться от него.Но по мере развития конструкции транспортных средств важно, чтобы наш стиль двигался вместе с ними.

    Источник: NBC News

    The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости. Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире. Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».

    Куда положить руки на руль: времена изменились

    Вы недавно смотрели гонки NASCAR или Формулы-1? Вы заметили, где водители кладут руки на руль? У них всегда две руки за рулем, не так ли? Вы даже не думаете об этом, не так ли? Имеет ли значение положение руки? Исследования говорят, что да; времена изменились.

    Несколько лет назад распространенным советом было положить руки на руль в положении «10 часов» и «2 часа», чтобы обеспечить максимальный контроль и маневренность в чрезвычайной ситуации.Сегодня рекомендуется, чтобы положение руки было 9 и 3 или 8 и 4. До тех пор, пока не было рулевого управления с усилителем, захват за верхнюю часть колеса давал больше рычагов для поворота. Кроме того, удерживая руль в нижнем положении, вы уберете руки и руки, если подушка безопасности сработает при ударе. Удерживание колеса в нижнем положении также означает, что ваши локти будут слегка согнуты. Это означает, что они не заблокируются, и вы уменьшите риск перелома рук и локтей в случае автомобильной аварии.Во время автомобильной аварии подушка безопасности взорвется, защищая голову и грудь водителя от удара о переднюю часть автомобиля. Когда руки находятся в положении 9 и 3, руки водителя не мешают, позволяя подушке безопасности функционировать должным образом. Руки и пальцы не должны находиться внутри спиц колес. Это риск сломать пальцы или запястье. Это также обеспечивает минимальное взаимодействие с подушкой безопасности в случае раскрытия.

    Вот вам еще один вопрос: знаете ли вы, как правильно сидеть при вождении? Вопреки распространенному мнению, это не то место, где вам удобнее всего.Положение сиденья должно быть адаптировано к вашему размеру и форме. Уровень зрения водителя должен находиться по центру между приборной панелью и рулевым колесом. Сиденье водителя должно быть слегка откинуто назад, чтобы вам было удобно лежать на спинке сиденья. Он также должен быть как можно дальше назад, сохраняя при этом контроль над автомобилем. Обычно рекомендуется расстояние 10–12 дюймов между грудью и рулевым колесом.

    Многие водители не прислушиваются к этих рекомендаций.Некоторые водят машину одной рукой, когда едят другой или пользуются мобильным телефоном (или коленями, держась за оба!). Другие прислоняются к водительской двери, сутулятся или держатся одной рукой за край окна. Мы стали слишком расслабленными за рулем, и именно тогда наши вредные привычки становятся опасными. Находясь за рулем, вы всегда должны контролировать свой автомобиль. Единственный способ сделать это — улучшить свои навыки вождения, это начинается с правильного положения рук и правильной посадки. И, конечно же, вы должны сократить использование во время вождения вещей, которые отвлекают вас от вашей основной задачи: Безопасное вождение.

    Независимо от того, насколько вы подготовлены перед выездом на дорогу, непредвиденные ситуации случаются. То, что вы управляете своим автомобилем, не означает, что это другой парень. Если вы или ваш любимый человек серьезно пострадали в автокатастрофе из-за халатности другого человека, вы можете иметь право на компенсацию из-за боли и страданий, медицинских расходов и потери заработной платы. Обращение к адвокату, специализирующемуся на автомобильных авариях, может помочь вам получить заслуженную компенсацию.

    Но что произойдет, если ваш иск не будет урегулирован достаточно быстро, чтобы вы могли покрыть свои непосредственные или неотложные финансовые обязательства? Что вы можете сделать, чтобы не уладить дело слишком рано из-за слишком малого? У Lawsuit Financial есть возможность. A Денежный аванс по иску предлагает финансовую поддержку пострадавшим от травм и их семьям в ожидании урегулирования или другого решения. Цель состоит в том, чтобы уменьшить финансовое давление, чтобы уладить ценное дело за меньшую сумму, чем вы заслуживаете.В большинстве случаев заявки на финансирование судебных процессов можно подавать по телефону или через Интернет, а утверждения принимаются всего за 24 часа. Это может быть именно та помощь, которая вам нужна, когда она вам больше всего нужна.

    .
    6Авг

    Наезд на человека: 3 вида наказания за нарушение в 2019 году

    Тюрьма или спасение? Что делать, если сбил человека на дороге

    От такого происшествия не застрахованы даже самые опытные водители. Плохая погода или наглый пешеход, решивший переходить дорогу там, где хочется, могут разделить жизнь водителя на «до» и «после». Юристы и бывшие сотрудники ГИБДД рассказали Лайфу, как нужно вести себя в случае наезда на человека.

    Уехал — считай сел

    Стоит определиться в терминологии с самого начала и сказать, что водитель машины, будь он хоть трижды опытным, трезвым и внимательным, в случае ДТП с пешеходом будет рассматриваться как виновник. Так сформулированы Правила дорожного движения. Машина всегда представляет собой средство повышенной опасности, и, в каком бы месте пешеход ни пересекал проезжую часть, водитель всегда будет отвечать. Особенно если сбитый человек скончается. Тогда у водителя гарантированно прибавится седых волос.

    И здесь важно сказать, что, нарушая ПДД (а именно П.4.3 или П.4.5), пешеход автоматически подставляет под возможную уголовную ответственность водителя. Главное правило такое — если вы заметили на дороге пешехода, даже если это ребёнок или старик, ни в коем случае не маневрируйте, не виляйте по дороге, пытаясь его объехать. Как и предписывают правила, применяйте только экстренное торможение и держите руль прямо. Жизнь показывает, что чаще всего пешеход успевает отскочить в сторону и избежать столкновения. А если вы начнёте метаться по дороге, то угадать траекторию и поведение пешехода уже будет невозможно. Обычно по злой иронии он бросится в ту же сторону, что и автомобиль. В итоге наезд неизбежен.

    — Если вы всё сделали по правилам и всё-таки сбили человека, вы не виновны ни с юридической, ни с моральной стороны, потому что у вас не было технической возможности путём применения экстренного торможения избежать наезда, — рассказал один из бывших сотрудников автоинспекции.

    Даже если наезд на пешехода произошёл, уезжать ни в коем случае нельзя. Оставление места ДТП не только гарантированно станет основанием для лишения прав, но и станет отягчающим обстоятельством в суде, если пешеход получит тяжёлые травмы или (не дай бог) скончается либо до приезда скорой помощи, либо в больнице.

    Фото © Агентство городских новостей «Москва»

    Юрист Антон Боровиков отметил, что в суде такие случаи в подавляющем большинстве приводят к обвинительным вердиктам.

    Чаще, конечно, в зависимости от состояния, водители получают условные сроки. Но всего этого можно избежать, если не действовать, руководствуясь эмоциями

    Антон Боровиков

    Не врать инспектору

    Юристы говорят, что уезжать с места ДТП нельзя даже в том случае, если пешеход чувствует себя хорошо и самостоятельно уходит домой. Такие «клиенты» очень часто сразу после прыжка под автомобиль идут в больницу, где фиксируют повреждения. Сразу за этим действием следует обращение в полицию, и, как правило, пострадавший пешеход всегда помнит номер автомобиля. Если владелец убедился в нормальном самочувствии пешехода и потом уехал, то он будет виноват и, скорее всего, не только лишится прав, но и получит срок за причинение тяжкого вреда здоровью.

    Если пешеход подаёт признаки жизни, но не хочет (или не может) двигаться, ни в коем случае нельзя помогать ему самостоятельно. Одно неловкое движение, и пережатая артерия откроет крови путь наружу. Если пешеход умрёт от кровопотери прямо на дороге, то водитель гарантированно сядет в тюрьму, причём «загреметь» на нары можно сразу по нескольким статьям, главной из которых может стать «Причинение смерти по неосторожности».

    Важно знать, что непосредственными свидетелями ДТП могут быть пассажиры и даже ближайшие родственники. Их слов о том, что пешеход появился на дороге внезапно и совершенно не там, где это предусмотрено, может быть достаточно для того, чтобы инспекторы ДПС начали сомневаться в виновности водителя. Кстати, самому водителю ни в коем случае не стоит врать инспектору относительно скорости движения. Часто (либо от испуга, либо по другой причине) водители пытаются занизить скорость, с которой двигались.

    Запомните, что у экспертов есть методики и специальные инструменты для определения тормозного пути. Исходя из этих данных, следователи сделают однозначный вывод о скорости движения, и тогда ложь станет отягчающим обстоятельством в суде.

    Чтобы не навесили лишнего

    Фото © Агентство городских новостей «Москва»

    Если решение говорить всё честно принято, то стоит знать, что инспекторы тоже люди и могут ошибаться. Причём как в ту, так и в другую сторону. После того как сотрудник ГИБДД начинает рисовать схему, важно не просто следить за замерами, но и делать это в присутствии двух понятых. Если не соблюдено хотя бы одно из этих условий, то данные ГИБДД не засчитают в суде.

    Также особенно важно уточнить в итоговом протоколе состояние проезжей части. Если на момент совершения ДТП шёл дождь, а инспектор записал состояние проезжей части как «сухая», то суд вряд ли встанет на сторону водителя. Обязательно нужно отразить погоду, состояние дороги, освещение, препятствия, зону видимости.

    Прежде чем подписывать протоколы о ДТП, нужно их внимательно прочитать. Лучше, если у водителя заранее будет телефон приличного юриста, который прочитает документы внимательно, с профессиональной точки зрения сделает замечания инспектору и внесёт свои правки в протокол.

    Если у пострадавшего в ДТП пешехода или инспекторов ГИБДД есть вопросы по трезвости водителя, ни в коем случае не стоит отказываться от освидетельствования. Отказ от поездки в больницу приравняют к вождению в нетрезвом состоянии, и тогда песенка будет спета — ДТП, да ещё и с наездом на пешехода, плюс повреждения — минимум условный срок.

    Если следователь, а затем суд установят, что водитель не нарушал правил и действовал в рамках закона, это смягчит его наказание.

    А теперь внимание

    Важное уточнение заключается в том, как реагировать на паническое поведение пешехода на дороге. К примеру, если резко отвернуть в сторону от пешехода, но вылететь на полосу встречного движения и там убить водителя и пассажиров встречного автомобиля или других пешеходов, то суд расценит это как более тяжкую аварию.

    Выбирать приходится из двух зол: лучше «поймать» на капот и лобовое стекло одного пешехода, чем двух, трёх и даже пятерых людей с полосы встречного движения. С точки зрения ПДД, инспекторов и суда, который обязательно будет, если пешеход получил травмы или скончался, экстренное торможение — единственное правильное и законное решение водителя.

    ВАЖНО! Никакие звуковые сигналы, дальний свет или отборный русский мат не спасут водителя от тюрьмы. Первое, что нужно делать, если на дорогу выбежал пешеход, — применить экстренное торможение. А вот после того, как педаль тормоза будет утоплена и машина начнёт тормозить, можно «гудеть» сигналом и переключить свет в «дальний» режим. Ещё раз — сначала торможение, потом всё остальное. Это принципиально важный момент, реализовать который на практике и рассказать о котором инспекторам нужно именно в такой последовательности.

    Одно неверное слово — и тюрьма

    Фото © Агентство городских новостей «Москва»

    Юристы отмечают, что важно не путаться в терминах. Неправильной реплики будет достаточно, чтобы со слов водителя инспектор составил протокол с неправильными данными, а дальше — лишение прав и условный срок. Категорически нельзя называть экстренное торможение резким. Резкое торможение приводит к заносу, при котором увеличивается тормозной путь. Резкое торможение — неправильное действие с точки зрения ПДД, из-за которого и может возникнуть аварийная ситуация. Занос автомобиля при экстренном торможении ни в коем случае нельзя называть уводом автомобиля в сторону. Увод в сторону, особенно если будут пострадавшие или погибшие, почти 100-процентная статья.

    Разблокировку колёс, необходимую для сохранения траектории, ни в коем случае не называть прекращением торможения и отпусканием педали тормоза. Такие термины будут истолкованы следствием не в пользу водителя.

    Предупреждать светом и сигналом пешехода нужно одновременно с торможением. Суть в том, что с точки зрения ПДД мигание дальним светом и гудки до применения экстренного торможения — неправильные действия со стороны водителя, и судом они могут быть истолкованы как причина наезда.

    Рассказывать инспектору о плохом самочувствии тоже не нужно, не говоря уже о технических проблемах машины. Дело в том, что болезненное, утомлённое и нервозное состояние резко ухудшает реакцию водителя. Согласно правилам, запрещается управлять автомобилем в болезненном состоянии, угрожающем безопасности (головокружение, тошнота, удушье, боль). Таким образом, болезненное состояние будет истолковано не в пользу водителя. На жалость инспекторов ДПС в таких ситуациях тоже не возьмёшь, а явная ложь может быть зафиксирована и в суде станет доказательством виновности.

    Простые правила, описанные выше, помогут не только грамотно оформить ДТП, но и оказать водителю «скорую юридическую помощь». Дальше, опираясь на правильные действия и правильные слова, адвокаты в суде будут доказывать невиновность.

    Наезд на пешехода: причины, последствия

    ? LiveJournal
    • Main
    • Top
    • Interesting
    • 235 ideas
    • Your 2020 in LJ
    • Disable ads
    Login
    • Login
    • CREATE BLOG Join
    • English (en)
      • English (en)
      • Русский (ru)
      • Українська (uk)
      • Français (fr)
      • Português (pt)
      • español (es)
      • Deutsch (de)
      • Italiano (it)
      • Беларуская (be)

    ГИБДД РАЗЪЯСНЯЕТ, КАК ИЗБЕЖАТЬ НАЕЗДА НА ПЕШЕХОДА

    По итогам 1-го квартала 2018 года на территории областного центра зарегистрировано 33 наезда на пешеходов, в результате которых 2 человека погибли, 32 получили травмы. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, отмечается рост показателей аварийности  данного вида: количество ДТП увеличилось на + 6.5 % (+ 2 ДТП),  количество погибших — на +  100 % (+ 1 погибший), травмированных – на + 6,7 % (+ 2 раненых). 

    В сравнении с 2017 годом ухудшилась дисциплина как пеших участников дорожного движения, так и водителей транспортных средств. Вследствие нарушений ПДД пешеходами произошло 14 ДТП, в результате которых 1 человек погиб и 14 получили травмы. На пешеходных переходах зарегистрировано 14 ДТП, в результате которых 1 человек погиб и 13 были травмированы. При этом абсолютное большинство наездов на пешеходов имело места на нерегулируемых пешеходных переходах (11 ДТП).  

    Особое беспокойство вызывает тот факт, что за первую половину апреля в городе Брянске зарегистрировано уже 13 наездов на пешеходов (из 18-ти «апрельских» ДТП!) с одним погибшим и 12-ю пострадавшими.


    Уважаемые водители! Госавтоинспекция города Брянска рекомендует Вам внимательно ознакомиться с изложенным ниже материалом, в котором подробно разбираются наиболее типичные ДТП, связанные с наездами на пешеходов. Надеемся, это поможет автомобилистам предупредить опасность и избежать дорожно-транспортного происшествия.

    Движение прямо

    Шаг под машину

    Пешеход идет по проезжей части (обочине, краю тротуара). Сзади подъезжает автомобиль. И перед самым носом машины человек начинает пересекать дорогу. У многих есть одна нехорошая привычка: они сначала делают шаг в сторону и только потом оглядываются (на худой конец делают эти движения одновременно). Но сути проблемы это не меняет. И так и эдак пешеход оказывается перед капотом, и ничего уже изменить нельзя.

    Кстати, так делают все. Даже водители, которые выходят из-за собственного автомобиля на проезжую часть и только потом смотрят, не собьют ли их. Не хотите, чтобы вам пошли под колеса, — заранее коротко посигнальте один или два раза. Это позволит увидеть реакцию человека и понять его намерения, что важно — в данном случае нажать на клаксон разрешено в соответствии с ПДД, ведь это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

    Падение пьяного пешехода под машину

    Пьяные иногда падают прямо под колеса проезжающего автомобиля. Такие «неустойчивые» люди могут идти или стоять у края проезжей части на регулируемом пешеходном переходе либо просто у дороги. Если человек один или в компании таких же пешеходов — его состояние возможно распознать заранее. Гораздо хуже, когда он стоит в группе обычных людей и просто из нее вываливается.

    Но если уж говорить о мерах предосторожности, то лучше либо не проезжать группу стоящих людей по крайней, ближней к ним полосе, либо снижать скорость (если нет другого выхода). Чем меньше скорость — тем бóльшая вероятность того, что человек останется жив. Предпочтительнее в такой ситуации проезжать со скоростью не более 40—50 км/ч.

    И тем более нужно снижать скорость, если вы видите пьяного видно заранее. Пытаться контактировать с пьяным бесполезно. Сигналить опасно — может специально пойти под колеса. Лучше аккуратно проехать, позвонить в полицию и сообщить о нетрезвом пешеходе. Движущихся позади водителей можно предупредить включением «аварийки», а встречным помигать дальним светом фар.

    Лежащий на дороге пьяный пешеход

    Такие товарищи встречаются в основном ночью. Чаще на загородных дорогах. Одни ложатся на дорогу сознательно — это влияние алкоголя на психику (возможно, им хочется подурачиться или они надеются, что их подвезут). Но есть и такие, которые просто падают и засыпают.

    Очень типичная ситуация. Ночь. Освещения нет. И на проезжей части лежит нечто темное. В группе риска находятся водители, у которых слабое сумеречное зрение. Если же ночное зрение хорошее, заметить на дороге «нечто» можно, но чтобы еще и успеть остановиться или объехать — для этого нельзя превышать скорость. Лучше двигаться со скоростью, которая меньше допустимой: 70—80 км/ч — самое подходящее для ночной езды.

    Если случилось обнаружить пьяного на дороге и удалось предотвратить ДТП — включаем аварийную сигнализацию и звоним в полицию.

    Если переехали человека, не скрывайтесь с места ДТП. Это не ваша вина, что пьяный упал на дорогу. И к тому же неизвестно, кто переехал его первым. Но если вы скрылись и вас найдут — это уже уголовное дело.

    Опасная зона нерегулируемого пешеходного перехода

    Как показывает практика, расстояние в 50 м до и после нерегулируемого пешеходного перехода — опасная зона.

    Нужно быть начеку, так как некоторые пересекают проезжую часть рядом с переходом или идут наискосок. Часто водители особенно внимательны на «зебре» и совершенно не ожидают, что человек появится перед капотом в каком-либо другом месте. А надо ожидать. Кроме того, нужно снижать скорость при подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу (этого требуют ПДД). Особенно важно это делать в условиях плохого обзора (припаркованные автомобили и элементы дороги, ограничивающие обзор) или недостаточной видимости (просто темное время суток, слепящий свет фар встречных машин, солнечная погода, туман и т.п.).

    Переход на красный сигнал светофора

    Если мы видим зеленый сигнал светофора (проезжая перекресток или регулируемый пешеходный переход) — это совсем не значит, что никто не пойдет на красный свет. Приходится за этим следить, чтобы не быть застигнутым врасплох. Основная мера предосторожности — снижение скорости и наблюдение за людьми. Особенно внимательным нужно быть тогда, когда перед перекрестком есть стоящие автомобили, ожидающие разрешающего сигнала для поворота направо или налево, или уже находящиеся на перекрестке при выполнении маневра — из-за них плохо видно готовящегося к рывку нарушителя.

     

    Остановка общественного транспорта

    Все хотят успеть на маршрутку, автобус, троллейбус. Но часто люди в спешке перебегают дорогу напротив остановки или по пешеходному переходу на красный свет. Если водитель видит, что к остановке подъезжает общественный транспорт, — это сигнал опасности. Ищем пешеходов, которые могут побежать за подъезжающим или уходящим транспортом. Если автобус или троллейбус находится на остановке уже долго — будьте готовы, что к нему не только могут побежать, из-за него могут и выскочить — и прямо на проезжую часть.

     

    Как заметить пешехода, который хочет выйти из-за общественного транспорта?

    Смотрите под передние колеса. И помните: скорость должна быть около 35 км/ч, а боковой интервал — 1,5 м.

    Даже когда на остановке нет общественного транспорта, все равно надо быть внимательным: не все идут на пешеходный переход, некоторые направляются к остановке там, где им удобнее.

    Переход в любом неположенном месте

    Сколько бы мы ни сетовали, но пешеход может появиться на дороге в любом месте. Однако эти места все равно зачастую определенные. Их можно назвать тропами. Это место, где ходить удобнее, быстрее, привычнее. На что нужно обращать внимание? Магазины у проезжей части, мосты, жилые дома, парки для отдыха, общественные места (детсад, школа, вузы, театры, кинотеатры, места массового отдыха и пр.).

    Обратите внимание, что в Брянске пешеходы больше нарушают в спальных районах, а на центральных улицах с интенсивным потоком — гораздо меньше. Или, например, в сельской местности? Там люди вообще ходят, где им удобно. Просто в деревне или в своем районе люди чувствуют себя «как дома», а дома мы устанавливаем свои правила.

    Внимательно наблюдайте и за движущимися впереди автомобилями. Если машина перед вами вдруг начала ни с того ни с сего (как вам кажется) снижать скорость — плавно делайте то же самое и будьте готовы тормозить. Может, там пешеход, который ведет себя неадекватно. Не может соседний автомобиль беспричинно тормозить на прямом участке дороги.

    Наезд на пешехода при встречном разъезде машин

    Эту ситуацию мы выделили отдельно, так как она может произойти при любых описанных выше обстоятельствах, но при соблюдении одного условия — пешеход выскочил из-за задней части встречного автомобиля. Чаще всего это дети. Одна из задач любого водителя — смотреть, чтобы за встречную машину никто не заходил. Ведь если он зашел, то может и выйти. Не так ли?

    Кстати, о детях, которых сбивают во дворах. Скорость не более 20 км/ч и состояние «постоянно начеку» помогут всегда. Исключения составляют ситуации, когда заигравшийся ребенок сам врезается в бок автомобиля и попадает под заднее колесо. Но и то можно успеть мгновенно остановиться, услышав удар о кузов легковой машины. С грузовиками сложнее, поэтому напоминаем родителям — не оставляйте без присмотра своих детей!

    Маневры на перекрестке и разворот вне перекрестка

    Поворот направо

    При повороте направо в основном возникают проблемы со следующими пешеходами:

    — переходящими проезжую часть перед перекрестком на красный свет, когда разрешен поворот на дополнительную стрелку светофора;

    — выбегающими на дорогу на мигающий зеленый сигнал светофора или даже на красный;

    — выходящими на проезжую часть вне пешеходного перехода и намеревающимися пересечь дорогу наискосок;

    — выходящими из задних дверей общественного транспорта и идущими наискосок;

    — выходящими из-за передней части общественного транспорта.

    Скажем сразу, что если водитель перед поворотом направо заранее снижает скорость и, выполняя поворот, движется спокойно, то все описанные выше ситуации не приведут к ДТП.

    Поворот налево

    При повороте налево основные ситуации следующие:

    — наезд на пешехода, идущего с остановки справа налево, по ходу движения автомобиля;

    — наезд на пешехода, идущего слева направо по ходу движения автомобиля и выходящего из-за стоящих перед светофором машин;


    — наезд на пешехода при повороте налево на дополнительную стрелку светофора.

    Опасность при повороте налево заключается в том, что водитель много внимания уделяет встречному транспорту. Ведь ему нужно уступить. Когда встречным уступили, пытаемся как можно быстрее покинуть перекресток. Поэтому при левом повороте скорость покидания перекрестка выше, чем при правом повороте. А тут на тебе — пешеход.

    В случае поворота налево на дополнительную стрелку нужно следить за пешеходами, которые выходят на переход раньше, так как думают, что им сейчас загорится зеленый свет. Это водитель знает, что ему стрелка, а значит, пешеходам красный. Некоторые пешеходы не имеют об этом никакого понятия.

    Разворот

    При развороте — как на перекрестке, так и вне его — возникают одни и те же ситуации, про которые нужно помнить:

    — наезд на пешехода, выходящего слева;

    — наезд на пешехода, переходящего за спиной водителя.

    В заключении хотелось бы добавить лишь одно. Если вы не хотите сбить пешехода, изучайте его поведение и помните, что он тоже человек, склонный к совершению ошибок. Всегда будьте аккуратны и внимательны, особенно при маневрировании. Ищите глазами пешехода. Держите наготове и звуковой сигнал, чтобы привлечь к себе внимание или остановить «догоняющего неприятности».

    Около 15 человек пострадали при наезде автомобиля на пешеходов в Германии

    https://ria.ru/20201201/germaniya-1587193707.html

    Около 15 человек пострадали при наезде автомобиля на пешеходов в Германии

    Около 15 человек пострадали при наезде автомобиля на пешеходов в Германии

    До 15 человек пострадали в результате наезда автомобиля в пешеходной зоне Трира, есть тяжелораненые, заявил бургомистр города Вольфрам Лайбе, видео с его… РИА Новости, 01.12.2020

    2020-12-01T16:50

    2020-12-01T16:50

    2020-12-01T17:27

    наезд на пешеходов в германии

    трир

    германия

    в мире

    /html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

    /html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

    https://cdn25.img.ria.ru/images/07e4/0c/01/1587200550_0:186:3310:2048_1920x0_80_0_0_177c9059d47c59c588affb747a97ef05.jpg

    БЕРЛИН, 1 дек — РИА Новости. До 15 человек пострадали в результате наезда автомобиля в пешеходной зоне Трира, есть тяжелораненые, заявил бургомистр города Вольфрам Лайбе, видео с его заявлением опубликовано на сайте телеканала SWR.»У нас установлено двое убитых и до 15 человек пострадавших, в том числе тяжело», — сказал бургомистр, он добавил, что на месте работают медики и кареты скорой помощи, «мы пытаемся спасти людей».О мотивах мужчины, совершившего наезд на пешеходов, пока не сообщается.Ранее полиция Трира подтвердила информацию о двух погибших в результате наезда, водитель задержан.

    https://ria.ru/20201118/dtp-1585146639.html

    трир

    германия

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    2020

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    Новости

    ru-RU

    https://ria.ru/docs/about/copyright.html

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    Кадры задержания водителя в Германии, въехавшего в толпу

    Кадры задержания водителя в Германии, въехавшего в толпу

    2020-12-01T16:50

    true

    PT1M03S

    https://cdn22.img.ria.ru/images/07e4/0c/01/1587200550_0:0:2732:2048_1920x0_80_0_0_bf2f1b075c2b8ccb8beec023a9e78ea6.jpg

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    наезд на пешеходов в германии, трир, германия, в мире

    Таранил людей около километра: подробности наезда на пешеходов в Трире :: Новости :: ТВ Центр

    Личность задержанного установлена

    Число жертв наезда на людей в Трире возросло до четырех. Среди погибших — ребёнок. 15 человек пострадали. Некоторые из них в тяжёлом состоянии. Всё произошло во вторник днём в центральной части города. Внедорожник на большой скорости протаранил группу пешеходов. Водитель был сразу задержан и уже даёт показания. Что известно о его личности и мотивах?

    Появилось видео с места наезда на пешеходов в Трире

    Витрины магазинов раскурочены, товары выбросило аж на середину улицы. Она пешеходная. Изначально полиция заявила о не менее чем двух погибших и 15 раненых. Уточнялось, что некоторые в тяжелом состоянии. Позже количество жертв увеличилось до четырех, среди них — ребенок.

    Удалось восстановить картину произошедшего: серый внедорожник несся в пешеходной зоне со скоростью 70 километров в час. Проехал около километра, тараня людей.

    «Это был умышленный наезд на пешеходов в центре города. Мы видим подобные картинки по телевидению, из других стран, мы всегда думали, что уж в Трире такого быть не может. А теперь это произошло, и я стою здесь как мэр, у меня нет слов, и я спрашиваю себя, как человеку может прийти в голову проехать через центр города, убивая людей?» – говорит обер-бургомистр Трира Вольфрам Лайбе.

    Полиции удалось остановить автомобиль только в конце улицы. По данным прессы, водитель вел себя крайне агрессивно и оказал сопротивление. Задержанным оказался 51-летний местный житель. Городские власти говорят о том, что водитель, скорее всего, действовал в состоянии острого умственного помешательства, которое может привести к убийствам случайных людей.

    Наезд на толпу пешеходов произошел у символа Трира — античных ворот Порта-Нигра. Район оцеплен, с воздуха его патрулирует вертолет, горожан попросили держаться подальше от места трагедии. Криминалисты продолжают обследовать улицу, метр за метром, чтобы не пропустить ни одной улики.

    Лилия Акиньшина, «ТВ Центр».

    Все самое интересное — в нашем канале «Яндекс.Дзен»

    что известно о наезде на пешеходов в Трире — РТ на русском

    Власти Германии придерживаются мнения, что причиной наезда на пешеходов в городе Трир могло стать психическое расстройство у водителя. В результате инцидента погибли пятеро, около 15 человек пострадали. По данным полиции, подозреваемый — 51-летний уроженец Трира. Отмечается, что в момент ДТП он был нетрезв.

    Водитель, совершивший наезд на пешеходов в Германии, подозревается в покушении на убийство нескольких людей и нанесении тяжких телесных повреждений. Об этом заявили в прокуратуре города Трир, где произошёл инцидент.

    Напомним, что в результате наезда погибли пять человек, около 15 пострадали, более 20 получили психологическую травму.

    Старший прокурор города Петер Фрицен рассказал, что подозреваемым является мужчина в возрасте 51 года. Он проживает в городе и является уроженцем Трира. В отношении его ведётся расследование. В правоохранительных органах исходят из того, что подозреваемый действовал умышленно, используя автомобиль как орудие преступления.

    Прокурор уточнил, что подозреваемый ранее не был судим. Мотивы его поступка неизвестны. Пока у правоохранительных органов нет данных о возможной террористической, политической или религиозной подоплёке преступления. Вместе с тем Фрицен добавил, что водитель может страдать психическим расстройством. Кроме того, согласно алкотесту, у нарушителя обнаружили 1,4 промилле алкоголя.

    «Есть основания полагать, что, возможно, есть картина психического расстройства. Врач провёл кратное обследование подозреваемого, но необходимы дальнейшие следственные мероприятия. В ходе следствия будет запрошена психиатрическая экспертиза, которая должна затронуть вопрос о дееспособности», — пояснил он.

    Правоохранительные органы вскоре после происшествия заявили, что угрозы для жителей Трира нет. Вместе с тем полиция призвала граждан избегать центра города и пешеходной зоны, где проходила полицейская спецоперация.

    Местные СМИ сообщили, что водитель находился за рулём внедорожника. По словам очевидцев, от его действий могли пострадать и дети. В районе инцидента закрыты все магазины. Как пишут СМИ, в сети уже появились теории о мотиве преступления, но полиция призывает отказаться от спекулятивных предположений, пока не будут выяснены все обстоятельства дела.

    Глава земли Рейнланд-Пфальц Малу Драйер назвала наезд на пешеходов «безумным поступком», а также упомянула, что в данном происшествии погиб ребёнок.

    «Люди в одну секунду потеряли жизни, были убиты в результате этого безумного поступка, в том числе маленький ребёнок, малыш», — приводит её слова РИА Новости.

    Полиция отмечает, что оперативно-разыскные мероприятия продлятся на месте происшествия всю ночь.

    В соответствии с информацией правоохранительных органов ФРГ, российских граждан среди пострадавших в результате наезда автомобиля на пешеходов в Трире нет. Об этом говорится в заявлении посольства России в Берлине.

    «По информации правоохранительных органов ФРГ, сведений о российских гражданах среди пострадавших в данном инциденте нет», — приводит РИА Новости сообщение дипмиссии.

    Также по теме

    Не менее 30 пострадавших: что известно о наезде автомобиля на толпу во время карнавала в Германии

    В Германии в городе Фолькмарзен автомобиль въехал в толпу людей во время карнавального шествия. По предварительным данным, пострадали…

    Уточняется, что посольство России в Германии и Генеральное консульство России в Бонне находятся в тесном контакте с полицией и выясняют обстоятельства произошедшего.

    Напомним, что в конце октября в Германии был ещё один подобный трагический случай. В результате наезда на пешеходов в городе Кемпен, находящемся в земле Северный Рейн — Вестфалия, один человек погиб, ещё трое получили травмы.

    Позднее местная полиция заявила, что исходит из того, что наезд автомобиля на пешеходов в Кемпене не был терактом. Как заявили в правоохранительных органах, предварительное расследование указывает на то, что речь идёт о ДТП.

    В июле в результате наезда автомобиля на пешеходов в Берлине пострадали семь человек. Машина свернула с дороги в районе Харденбергплатц и выехала на тротуар. Трое пострадавших из семи получили тяжёлые травмы.

    В июне группа неизвестных совершила наезд на людей в Мюнхене. В полиции города заявили, что злоумышленники сначала врезались в группу людей, а затем вышли из машины и начали их избивать. В ходе инцидента пострадали три человека, которые были госпитализированы.

    Кроме того, в феврале в городе Фолькмарзен автомобиль протаранил толпу людей во время карнавального шествия. В этом происшествии пострадали более 30 человек, некоторые получили серьёзные ранения. СМИ со ссылкой на правоохранительные органы сообщили, что произошедшее не было терактом, однако водитель автомобиля якобы совершил наезд умышленно.

    , чтобы ударить человека — синонимы и родственные слова


    bash

    глагол

    неформальный, чтобы ударить кого-то или что-то сильно и сильно

    bash

    глагол

    неформально нанести серьезную травму или серьезный ущерб, ударив кого-то или что-то

    удар / стук (живой) дневной свет от кого-то

    фраза

    неформальный, чтобы ударить кого-то очень сильно много раз, чтобы вы серьезно его ранили

    ударить по фразовому глаголу

    нанести кому-то вред, ударив его много раз

    выбить

    фразовый глагол

    , чтобы заставить кого-то сказать вам что-то, ударив его

    избить кого-то до полусмерти

    фраза

    , чтобы ударить кого-то много раз, пока он не сильно ранен или не умер

    belabour

    глагол

    литературный, чтобы ударить кого-то много раз

    пояс

    глагол

    неформальный ударить кого-то или что-то очень сильно

    biff

    глагол

    британский неформальный ударить кого-то грубо w кулаком (= закрытая рука)

    бомбардировать

    глагол

    атаковать кого-то или что-то, ударяя их множеством предметов или ударяя их много раз

    bonk

    глагол

    неформальный, чтобы мягко ударить кого-то по голове или случайно ударился головой о что-то

    боп

    глагол

    ударить кого-то, особенно по голове

    мозг

    глагол

    неформально ударить кого-то очень сильно по голове

    прикладом

    глагол

    если человек или животное, например, коза бодает кого-то или что-то, они бьют их макушкой

    поймать

    глагол

    ударить кого-нибудь по части тела

    рубить

    глагол

    ударить кого-то или что-то твердое боком руки

    хлопать кто-то по спине / плечу

    фраза

    по-дружески ударить кого-то по спине / плечу

    clobber

    глагол

    неформально ударить кого-то очень сильно

    90 003 часы глагол

    неформальный удар

    удар

    глагол

    неформальный удар рукой

    дубинка

    глагол

    ударить кого-то тяжелым предметом

    conk

    глагол

    неформальный удар кого-то по их голова или нос

    соединить

    глагол

    ударить кого-то или что-то

    cosh

    глагол

    Britishinformal ударить кого-то cosh

    трещина

    глагол

    ударить кого-то по голове с большой силой

    cudgel

    глагол

    , чтобы ударить кого-то сильно и обычно несколько раз дубиной

    манжета

    глагол

    ударить кого-нибудь открытой рукой, обычно по голове

    нанести удар

    фраза

    формально ударить кого-то или что-то

    доставить

    глагол

    если вы нанесете удар или кулак по части тела, вы ударите его очень сильно

    сделать больше

    фразовый глагол 9000 5 британцев нападают на кого-то и бьют и пинают его

    дафф до

    фразовый глагол

    причинять кому-либо боль, ударив или пнув его много раз

    локтем

    глагол

    толкнуть или ударить кого-то локтем

    нанести кому-нибудь удар / пощечину

    фраза

    ударить кого-то

    дать отпор

    фразовый глагол

    ударить или пнуть кого-то, кто атакует

    цеп

    глагол

    ударить кого-то несколько раз чем-то вроде палки

    осыпать

    глагол

    ударить или хлестать человек или животное сильно, так, чтобы кожа была сломана

    дать кому-то перебор

    фраза

    неформальная, чтобы ударить кого-то много

    дать кому-то / что-то ремень

    фраза

    , чтобы ударить кого-то или что-то твердое

    голову- прикладом

    глагол

    ударить кого-то головой

    ударить

    глагол

    если машина ударит кого-то или что-то, оно движется против них с большой силой

    h orsewhip

    глагол

    , чтобы ударить кого-то длинным хлыстом, используемым для управления лошадьми

    колено

    глагол

    , чтобы причинить кому-либо вред, ударив его коленом

    положить около

    фразовый глагол

    , чтобы атаковать кого-то, ударив его

    lick

    глагол

    неформально ударить кого-то

    орех

    глагол

    британский неформальный ударить кого-то головой

    нанести удар

    фраза

    , чтобы ударить кого-то сильно кулаком

    пистолет-хлыст

    глагол

    ударить кого-то несколько раз пистолет

    pummel

    глагол

    ударить кого-то или что-то много раз, например кулаками (= закрытые руки)

    punch

    глагол

    ударить кого-то или что-то кулаком (= сжатая рука), обычно так сильно, как вы может

    дождь

    глагол

    бить кого-то или что-то сильно много раз

    бич

    глагол

    бить кого-то

    отправить кого-то / что-то летать

    фраза

    , чтобы заставить кого-то или что-то быстро двигаться по воздуху, ударив их

    sjambok

    глагол

    Южноафриканский, чтобы ударить кого-то sjambok

    slap

    глагол

    быстро ударить кого-то или что-то с помощью ладонь или плоский предмет, издающий громкий звук

    ударил

    фразового глагола

    , чтобы ударить кого-либо более одного раза.Это слово особенно употребляется по отношению к мужчинам, которые бьют своих жен или подруг.

    slog

    глагол

    неформально ударить кого-то или что-то очень сильно, особенно в спорте

    slug

    глагол

    неформально ударить кого-то или что-то очень сильно кулаком

    smack

    глагол

    британскийinformal ударить кого-то кулаком

    разбить лицо / голову

    фразовым глаголом

    неформально ударить кого-то сильно по лицу

    ударить

    глагол

    старое слово, означающее ударить кого-то или что-то очень сильно

    носок

    глагол

    неформально ударить кого-то или что-то большим силы

    отшлепать

    глагол

    ударить кого-нибудь, особенно ребенка, по заду (= части тела, на которой они сидят) ладонью

    удар

    глагол

    формально ударить кого-то или что-то своим рука, инструмент или оружие

    бросить удар

    фраза

    ударить кого-нибудь кулаком (= сжатая рука)

    удар

    глагол

    ударить кого-то ne или что-то кулаком (= закрытая рука)

    thwack

    глагол

    неформальный, чтобы ударить кого-то или что-то ударом

    wallop

    глагол

    неформальный, чтобы ударить кого-то или что-то очень сильное

    whack

    глагол

    неформальный, чтобы ударить кого-то или что-то с большой силой

    хлыст

    глагол

    ударить кого-нибудь хлыстом

    ветер

    глагол

    ударить кого-то в живот и вызвать затруднение дыхания

    протереть пол кем-то

    фраза

    ударить кто-то много раз

    работает над

    фразовым глаголом

    , чтобы сильно поранить кого-то, ударив его

    , чтобы ударить объект — синонимы и родственные слова


    bash

    глагол

    неформальный, чтобы ударить кого-то или что-то сильно и жестоко

    bash

    глагол

    неформальное причинение серьезной травмы или серьезного ущерба путем удара кого-либо или чего-либо

    bat

    глагол

    to hit s что-то маленькое, которое летит по воздуху, чтобы не дать ему приземлиться на вас

    beat

    глагол

    ударить что-то несколько раз, создавая регулярный набор звуков, или сделать этот образец звуков

    beat

    глагол

    ударить что-нибудь много раз или в течение длительного периода времени

    пояс

    глагол

    неформальный, чтобы ударить кого-то или что-то очень сильно

    взрыв

    глагол

    ударить что-то с большой энергией или заставить

    бомбардировать

    глагол

    атаковать кого-то или что-то ударив их большим количеством предметов или ударив их много раз

    сломать

    фразовый глагол

    , чтобы очень сильно ударить что-нибудь, например дверь или стену, так что он упадет

    врезаться в

    фразовый глагол

    случайно ударить что-то

    прикладом

    глагол

    если человек или животное, такое как коза, бодают кого-то или что-то, они бьют его макушкой

    рубить

    глагол

    ударить кого-то или что-то сильно рукой

    clip

    глагол

    случайно ударить что-то при передаче

    clout

    глагол

    неформально ударить кого-то или что-то твердое рукой

    подключить

    глагол

    ударить кого-то или что-то

    сокрушить

    глагол

    ударить или надавить на что-то настолько сильно, что вы сильно повредите или разрушите его, особенно с помощью более плоской формы

    тире

    глагол

    бросить или ударить чем-то очень сильно по поверхность, обычно так, чтобы она ломалась

    нанести удар

    фразу

    формально ударить кого-то или что-то

    дать кому-то / чему-то пояс

    фраза

    ударить кого-то или что-то твердое

    отвести

    фразовый глагол

    ударить что-то слегка, а затем отойдите в другом направлении

    молоток

    глагол

    ударить что-нибудь сильно или много раз

    ударил

    глагол

    если машина врезается в кого-то или что-то, оно движется против них с большой силой

    перец

    глагол

    ударить что-то много раз и во многих разных местах

    толстеть

    глагол

    ударить что-то вроде подушки или мягко, чтобы он вернулся к своей полной форме

    фунт

    глагол

    многократно ударить что-то твердое, чтобы оно распалось на мелкие кусочки или превратилось в гладкое толстое вещество

    избивать

    глагол

    многократно ударить кого-то или что-то , например, кулаками (= закрытые руки)

    поместите

    глагол

    , чтобы пнуть или ударить что-то в определенное положение

    дождь

    глагол

    , чтобы сильно ударить или ударить кого-то или что-то несколько раз

    rap

    глагол

    to ударить что-нибудь сильно и быстро

    отправить кого-нибудь / что-то в полет

    фраза

    , чтобы кто-то или что-то быстро переместилось по воздуху ударить по ним

    пощечину

    глагол

    быстро ударить кого-то или что-то ладонью руки или плоским предметом с громким шумом

    пощечину

    глагол

    ударить по поверхности с таким звуком, как будто кто-то ударил что-то

    slog

    глагол

    неформально ударить кого-то или что-то очень сильно, особенно в спорте

    slug

    глагол

    неформально ударить кого-то или что-то очень сильно кулаком

    smack

    глагол

    ударить что-то сильно и шумно

    smash в

    фразовом глаголе

    , чтобы нанести большой ущерб чему-либо, ударив его с большой силой

    smite

    глагол

    старое слово, означающее ударить кого-то или что-то очень сильное

    sock

    глагол

    неформальный, чтобы ударить кого-то или что-то большим количеством force

    swat

    глагол

    ударить что-нибудь, особенно насекомое, рукой или плоским предметом

    tamp

    глагол

    to pre ss вещество, ударив его несколько раз чем-нибудь тяжелым

    thwack

    глагол

    неформально ударить кого-то или что-то ударом

    wallop

    глагол

    неформально ударить кого-то или что-то очень сильное

    whack

    глагол

    неформально ударить векторные изображения, Роялти-Фри Изображения Удар по человеку, векторные изображения, Роялти-Фри Изображения Удар по человеку,

    wham

    глагол

    неформальный, чтобы ударить что-то очень сильно

    Удар по человеку | Depositphotos®Baseball PlayerБейсбол.Игрок ударил по мячу. Неоновый стиль Бейсболист с битой. Бейсболист Мальчик играет в теннис. Значки пиктограммы рисунка линиями ярости водителя хулигана дороги. Насилие в семьеВнезапное время пробужденияЗлой мальчик кричит на другаБизнесмен Компьютерные сбоиШкольники дерутся, агрессивные дети толкают и пинают друг друга мультяшные векторные персонажи, изолированныеАбстрактный оранжевый бейсболист, векторные изолированные иллюстрации. BGolfer ударяет по мячу для гольфа. Сломанный компьютер с синим экраном смерти.Компьютерный вирус. Злой бизнесмен или менеджер с кувалдой в руке ругается. Плоский рисунок, изолированные на белом фоне. Интимное насилие во время беременности. Две позиции кулачного боя мальчиков, агрессивный хулиган в красном топе с длинным рукавом борется с другим ребенком, который слабее, но сопротивляется. Конструктор забивает гвоздь. Дети играют в бейсбол. Красный топ с рукавами Борьба с другим ребенком, который слабее и плачем Набор игроков в бейсбол. Две позиции для кулачных боев мальчиков, агрессивный хулиган в красном топе с длинным рукавом, сражающийся с другим лежащим на полу ребенком Улыбающаяся девочка, играющая в волейбол в плоский, изолированные на белом фоне, бейсболист, бейсболист.Два мальчика позы драки кулаками, агрессивный хулиган в красном топе с длинным рукавом сражается с другим ребенком, держащим его за рубашку, игрок в бейсбол в игреЗлой босс оскорбляет значок пиктограммы рисунка линиями сотрудника Черты характера отрицательных личностей. Фигурки Человек Иконки. Начиная с алфавита H.Golfer SwingСтраница книжки-раскраски людей, сражающихсяЧеловек, стреляющий в компьютер из двух пистолетов, потому что он очень зол на ноутбук.Сборник волейбольных векторовМячСтарший игрок в гольфМать и ее озорной сын, непослушный, хулиганский мальчик, плохое поведение ребенка векторные иллюстрации Борьба с подушкой, Непослушный, Буйный ребенок, Плохое детское поведение — векторные иллюстрации, Плохие брат и сестра, Счастливые дерущиеся дети, Плохое детское поведение — Векторная иллюстрацияСауна, финский, досуг, горячая, спа-концепция.Счастливые мальчики, борющиеся с подушкой, непослушные, непослушные дети, векторная иллюстрация плохого поведения ребенка, счастливые мальчики, играющие вместе, непослушные дети, векторная иллюстрация плохого поведения ребенка, счастливый мальчик, борьба с подушкой, непослушный, непослушный ребенок, векторная иллюстрация плохого поведения детей Вместе, Непослушные дети, Борьба детей, Плохое поведение ребенка Векторная иллюстрацияИгра в бильярдСчастливый мальчик прыгает, улыбающийся ребенок веселится векторная иллюстрацияНабор агрессивных людей во время боевых действий в стиле эскизаДва злых человека ссорятся и дерутся.Эмоциональное понятие агрессии и конфликта. Герои мультфильмов. Векторная иллюстрацияБуллинг в школе. Драка между детьми. Векторные иллюстрации шаржа, изолированные на белом фоне. Силуэт игрока в гольф женщина. Логотип гольфиста. Вектор eps8Illustration руки человека балансируя бубен самбы. Идеально подходит для образовательных и учебных материалов. Космическая еда. Бой космонавта с поваром Сильный человек в игре Скинхед изолирован. Футбольный хулиган. Злой плохой хулиганФутбольный хулиган. Злой плохой хулиган. Иллюстрация руки афро-нисходящего человека, балансирующего на бубне самбы. Идеально подходит для образовательных и учебных материалов. Поп-арт судья рукой бьет деревянным молотком в зале суда. Векторные изображения

    человек, сбивший человека, Стоковые векторные изображения Человек ударил человека

    , Стоковые векторные изображения Человек сбил человека | Depositphotos®Парень, бьющий по мешкуПарень, играющий в теннисИзображение бейсболиста, бьющего в бейсбол, Иконки пиктограммы с изображением эмоций человека, действий человека, текст во время ходьбы, пиктограмма пиктограммы с изображением оживленной жены, подруги, слабого мужа, бойфренда, мультяшная девочка, бьющая в бейсбол, дорожная авария, автокатастрофа, векторные иконки для детей набор, разочарованные маленькие дети испытывают свои неудачи векторные иллюстрации на белом фонеМультипликационный бизнесмен ударил снежкомИконы управления бизнесомПлохой водитель автомобиля яростное вождение пиктограммаМультипликационный ребенок в кимоно, боевые искусства Запрещено попадание бутылки по головеТяжелая работа.Злой бизнесмен. Векторная плоская иллюстрацияЗабилный муж, значок пиктограммы рисунка линиями беспомощной жены, ударил по стене, кончилась энергия бегун векторные иллюстрацииЧеловек был убит выстрелом пули в различные части тела. Действия волейболиста в позе позы пиктограммы фигурку ИконкиМафия наборМальчик, переходящий дорогу ребенок в кимоно, боевые искусства НАСИЛИЕ ПРОТИВ ЖЕНЩИН! Мультфильм девушка софтболБейсболисты установлены. векторная иллюстрация игрока в бейсбол, отбивающая размахивая битой, удары bИзолированные на белом фоне. SetRoad Safety, illustrationНабор из 6 векторных мишеней для стрельбы Суицидальное совершение Самоубийство Методы пиктограммы Фигурки Горняк, работающий с киркой векторная иллюстрация. Старшеклассник с падением и ударом бедра о землю. Молодые женщины, которые станут целью преследователя. Векторные иллюстрацииЗащита концепции семьи Тяжелая работа. Векторная иллюстрация плоский Веселый ребенок играет в футбол. Векторные иллюстрации шаржа. Бизнесмен на карнавале, бить тестера силы с молотком. Бизнесмен-лучник с луком, стрелами и мишенью. Иллюстрация дорожно-транспортного происшествия. Дети, играющие в различные виды спорта. Бейсболист с битой.Черты характера FuriousNegative Personalities. Фигурки Человек Иконки. Набор рисования плоского стиля персонажа, бизнес-концепция, деятельность молодого офисного работника — хит, копилка, консультирование, прощание, мальчик, переходящий дорогу, мультяшный гольф, опасность, векторная коллекция пиксель-арт, стиль человека, силуэт женщины играет в волейбол

    Что означает «Удар в стену»? (с иллюстрациями)

    «Удар о стену» — это термин, который спортсмены используют для описания состояния, при котором они физически выдыхаются.Обычно это происходит, когда человек израсходует большую часть запасов питательных веществ, хранящихся в организме. После удара о стену спортсмены могут чувствовать крайнюю усталость и неспособность двигаться — они могут даже испытывать некоторые психические расстройства. Если человек после удара о стену пытается упорствовать в упражнениях, он может потерять сознание от истощения.

    Когда спортсмен ударяется о стену, у него заканчивается энергия.

    Чтобы не натолкнуться на стену, большинство спортсменов будут пытаться увеличить потребление углеводов перед любой нагрузкой. Когда люди выполняют какие-либо упражнения, организм обычно сжигает жир или углеводы. Тело человека сжигает жир медленнее и эффективнее, но ему труднее получить доступ к жиру. Углеводы сжигаются быстрее, но они также быстро заканчиваются.

    Некоторые спортсмены могут «натолкнуться на стену» раньше, если не получат должного количества жидкости перед тренировкой.

    Во время спортивного выступления спортсмены обычно очень сильно напрягаются. Поначалу они могут больше полагаться на углеводы в начале мероприятия. Как только человек израсходует свои запасы углеводов, организм обычно переключается исключительно на сжигание жира, а затем в какой-то момент человек может ударить по пресловутой стене, если зайдет слишком далеко.

    Один из основных эффектов удара о стену — эмоциональный. Люди могут потерять чувство драйва и внезапно впасть в депрессию. Они также могут страдать от общего чувства растерянности и могут иметь проблемы с ясным пониманием того, что они пытаются сделать.Некоторые эксперты считают, что эти психические эффекты вызваны переизбытком серотонина в головном мозге, что, по-видимому, является обычным эффектом истощения углеводной энергии.

    Еще одним фактором, способствующим тому, что люди могут удариться о стену, может быть недостаточное увлажнение.Обычно организму требуется вода для выполнения большинства видов деятельности, и любой вид спорта, основанный на выносливости, часто вызывает такое же сильное потоотделение, особенно при высокой температуре. Иногда спортсмены не получают достаточного количества жидкости перед тем, как приступить к занятиям, и в результате они могут удариться о стену быстрее, чем обычно.

    Согласно некоторым исследованиям, женщины показали большую склонность к спортивным соревнованиям на выносливость, чем мужчины.Некоторые эксперты считают, что это может быть связано с тем, что их тела более приспособлены к сжиганию жира во время физических нагрузок. Обычно это приводит к более высокому уровню эффективности сжигания энергии, хотя мужчины потенциально могут компенсировать разницу, изменив свой диетический подход.

    Если человек пытается продолжить тренировку после «удара об стену», он может потерять сознание от истощения.

    Разве когда-либо допустимо, чтобы мужчина ударил женщину?

  • Меня воспитали с верой в то, что мужчина является абсолютной властью и авторитетом в семье. Если мы, как женщина, делаем что-то не так, то можно ударить нас, даже если это будет такое малейшее, как оставление сиденья унитаза опущенным. Библия утверждает, что мы — собственность, и мы должны относиться к нашим мужьям и парням как к своим владельцам или хозяевам, что означает, что если мы сделаем что-то неправильно, мы должны быть наказаны.

  • Я парень, и я определенно надрал бы задницу женщине при ряде обстоятельств. И я не против быть джентльменом, я не вырос в гетто и, должно быть, несколько раз в жизни бил женщин. Я не гордился этим, но это был единственный способ избежать ударов и оскорблений. Женщина генетически слабее мужчины, поэтому любой вред, который вы хотите нанести, следует учитывать, прежде чем сопротивляться. Скажите так: если я оскорбляю женщину, а она дает мне пощечину, ничего страшного.Я был ослом, я заслужил это. Кроме этого, я не вижу причин, по которым девушка должна поразить парня менструацией. Если ты ударишь меня, как женщину, я пойму и уйду. Но если ты ударишь меня пепельницей … Или бросишь в меня тупой предмет, или ударишь кулаком. Тогда я возьму тебя с ума, как мужчина. Я надерну тебе задницу повсюду. Я НИКОГДА не бил девушку, которая не ударила меня первой, как бы я ни был зол. И да, чувак, который сказал не бросать камни из своего стеклянного дома, был абсолютно прав в своем заявлении.Если вы видите парня, который примерно вдвое больше вас, возможно, вы думаете, что он идиот, но вы уважаете его силу и либо заводите друзей, либо позволяете ему быть. Но если вы делаете умные замечания и оскорбляете этого чувака, вы этого не просите. Особенно, если он вас не провоцировал. Будьте осторожны, дамы, вы можете подумать, что вам все сойдет с рук только потому, что вы женщины, но 76 процентов людей не согласны. 😉

  • Если вы говорите, что женщина физически неполноценна, вы сексист.Что, если женщина-бодибилдер подошла к мужчине с ожирением, не занимающимся спортом, и напала на него? Будет ли ситуация еще хуже, если поменять пол? Я думал, что люди хотят равноправия, а не матриархата. Я думал, что в этом весь феминизм.

  • Единственный способ ударить девушку — это или если они начнут драку. Если только это не моя девушка. Но если они изменят мне, я могу уйти. Но если они собираются изменять своему мужу или парню, который их любит на куски, они заслуживают того, чтобы их ударили кулаком или пощечиной, потому что это так обидно.Или если они пытаются отобрать меня от моей девушки или жены.

  • Мы живем в глупом обществе. Терпимость, которую проповедуют многие люди, односторонняя. Насилие — это неправильно. Почему мы так разделены? Мужчины тоже люди. Когда женщины бьют мужчин, это тоже неправильно и несправедливо. Почему люди так быстро говорят, что настоящий мужчина должен, а что не должен делать? Однако они никогда не говорят о том, что должна и не должна делать настоящая женщина. Когда женщина нападает на мужчину первой физически, она не имеет права стать жертвой.Мы живем в обществе, поощряющем насилие к мужчинам. Это не правильно. Женщин нужно привлекать к ответственности, если вы не можете выразить свои чувства, не прибегая к насилию, значит, у вас серьезная проблема. Женщин нужно учить самоконтролю.

  • Если девушка кричит на меня прямо в лицо, даже по глупой причине, я бы хотел только ударить ее. Однако я бы, наверное, даже не стал бы так поступать с парнем. Но если бы была ситуация, когда женщина сходила с ума по мне и начинала нападать на меня на глазах у моего ребенка или нападала на мою любимую, я без колебаний научил бы ее некоторым манерам.Осознайте, что за часть равенства приходится платить. Ты хочешь вести себя как мужчина, тогда я буду относиться к тебе как к мужчине.

  • Приемлемо ли это КОГДА-ЛИБО? Да, особенно если ты меня УДАРИЛ.
    1. Если мужчина сильнее, то НЕ ПРИКАСАЙТЕСЬ ЕГО. Могу ли я ударить бойца UFC и сказать: «Ты не можешь меня трогать, я слабее»?
    2. Иногда необходимо насилие. Вам нужны доказательства? Некоторые женщины злятся на вас и продолжают бить, если вы уходите.
    3. Вы по-прежнему «мужчина». Кого волнует, что думает какой-нибудь случайный белый рыцарь? Вы просыпаетесь утром, чтобы доставить им удовольствие? Нет.Пусть думают, что могут сломать мужчине шею, когда захотят. Да, потому что они просто будут стоять и позволять вам это делать. Набирать его на клавиатуре и делать это — другое дело.
    4. Просто руководствуйтесь здравым смыслом. Я не говорю, что нужно украсить женщин, я говорю, что нужно применить достаточно силы.

  • Если мы хотим быть равными, мы должны принять равенство во всех аспектах.

    Женщины так быстро требуют равных прав и равного обращения, и если мы действительно хотим быть равными, это должно быть во всех отношениях.Мне 26 лет, я не воспитывался на устаревших представлениях о том, что мужчина может бить женщину только потому, что это нормально. Но я пришел к выводу, что некоторые женщины заслуживают удара, как и некоторые мужчины. Если женщина может ударить мужчину из-за того, что она злится, то почему мужчина не должен защищать себя или дать пощечину женщине, если она этого заслуживает? Как женщина, как взрослый и как человек, я принимаю, что то, что я говорю и делаю, влияет на человека, с которым я общаюсь, и если я сделаю что-то достойное пощечины, меня это устраивает.Моя мама сделала это, когда я заслужил это в детстве, и я не вижу никакой разницы, чтобы кто-то другой сделал это сейчас, когда я стал взрослым. Я знаю, что мужчины обычно сильнее женщин, поэтому должна быть какая-то сдержанность, но, учитывая, что женщины никогда не прибегают к сдержанности, я думаю, что это единственный компромисс. Отвратительно видеть женщин, которые обманывают, лгут и уничтожают мужчину, а когда он щелкает и хватает ее, он попадает в тюрьму … он демон. Людям нужно вырасти и взять на себя ответственность за свои действия, а не быть чертовски удивленными, что, когда (она) ужасный человек, он может просто наложить на нее руки.

  • Если он ранен или ему угрожают первым.

    Просто идея о том, что женщины чем-то «просто отличаются» от мужчин в том, что касается толкования физического насилия, является жалкой. Во-первых, многие женщины более чем достаточно сильны, чтобы бессмысленно обыграть мужчину и получить достойный удар. Многие мужчины недостаточно сильны, чтобы нанести кому-либо серьезный вред, ударив их. Никто никогда не должен применять физическое насилие к другому человеку, но в случаях самообороны пол жертвы и преступника на самом деле не имеют никакого значения.Взрослые женщины так же зрелы, как и взрослые мужчины, и способны угрожать, нападать и причинять вред другим, как и мужчины.

  • 6Авг

    Как получить категорию е: Как получить категорию Е — стоимость обучения. Как открыть категории СЕ и ВЕ

    Обучение на категорию E в Уфе.

    Категория Е это не самостоятельная категория в общем понимании. Она дает возможность использовать состав с грузовыми прицепами, для которого необходимы особые навыки вождения.

    Категория Е включает в себя следующие подкатегории:

    • BE – данная категория позволяет вам использовать прицеп на легковом автомобиле, масса которого превышает 750 кг;
    • CE – позволяет использовать прицеп для грузовика, масса которого превышает 750 кг;
    • DE – позволяет управлять автобусы типа гармошка и устанавливать прицепы.

    Как получить заветную категорию E?

    • Для того чтобы начать обучение по категориям BE, CE, C1E необходимо иметь возраст 19 лет, а для таких категорий как DE, D1E, D1 помимо возраста в 21 год, необходимо еще иметь водительский стаж более 3-х лет. 
    • Для получения подкатегории BE, CE, C1E необходимо также иметь водительский стаж в 12 месяцев. 
    • Необходимо пройти обследование в медицинских учреждениях для получения необходимых справок на право управления ТС категории E.  
    • Выбрать автошколу. В настоящее время «Автоландия» является лучшим выбором для обучения на категорию E в Уфе.

    Что входит в обучение на категорию E в Уфе?

    Для того чтобы обучиться вождению с тяжелым прицепом, вам предстоит пройти теоретическую и практическую часть обучения в стенах «Автоландии». Для управления тяжелыми прицепами, наши педагоги используют самую современную систему обучения. С нами вы без проблем сможете пройти экзамен в стенах ГИБДД и получить заветную категорию.

    Как проходит процесс получения прав категории E?

    Для того чтобы получить права категории E, необходимо сдать внутренний экзамен в автошколе. После успешной сдачи, вы будете направлены в ГИБДД для прохождения теоретического экзамена и практической части. Если с теоретической частью все более менее ясно, то для сдачи практической части необходимо выполнить два наиболее важных упражнения: это постановка задним бортом к платформе и движение по прямой задним ходом. Также вам предстоит выезд в город с инспектором ГИБДД, который будет следить за вашим вождением и отмечать допущенные ошибки в процессе экзамена.

    Как начать обучение в автошколе для людей?

    Для того чтобы начать обучение на категорию E в Уфе, необходимо позвонить по следующему номеру: +7 (347) 266-82-81. Наш менеджер подберет для вас удобное время и ответит на все ваши вопросы. Мы ждем вашего звонка!

    Категория Е

    Замена прав с категорией Е

    Водительское удостоверение категории Е характеризуется несколькими отличительными особенностями. Тот, у кого есть такие права, может управлять составами транспортных средств, которые имеют тягач, относящийся к категории В, С или D. Таким образом, буква Е означает наличие определенного состава, в который включены отдельные виды транспорта. К примеру, под сочетанием ВЕ имеется в виду право управлять транспортным средством, относящимся к категории В и дополненным прицепом.

    Чтобы получить удостоверение категории Е, нужно на протяжении как минимум 12 месяцев управлять транспортными средствами, входящими в категории B, С или D. Для того чтобы подтвердить такой опыт, не нужны какие-либо дополнительные документы – достаточно предъявить водительское удостоверение с требуемой категорией, открытой в течение года.

    На подготовку водителей категории Е принимаются лица, имеющие соответствующие стаж и права (об этом шла речь в предыдущем абзаце). Кроме того, у желающих пройти обучение не должно быть медицинских противопоказаний. Этот факт подтверждается в ходе прохождения медкомиссии.

    Водители обучаются на право управлять составами транспортных средств так же, как и в случаях с другими категориями, т.е. в ходе теоретических и практических занятий. На первом этапе изучаются такие темы, как правила дорожного движения, устройство транспортных средств и порядок оказания медпомощи пострадавшим лицам. Также изучаются вопросы ответственности водителя за правонарушения в сфере дорожного движения. Обучение проходит в помещениях, оборудованных в соответствии с последними требованиями.

    Практическая часть подготовки водителей предусматривает проведение занятий на открытой площадке. В ходе этого курса обучаемый приобретает навыки, позволяющие ему управлять автомобилем с прицепом.

    После того как подготовительные занятия завершаются, сдается экзамен на права категории Е. При этом теоретические знания не проверяются, т.е. экзаменационные испытания включает в себя только вождение. Испытуемому предоставляются те же транспортное средство и прицеп, на которых он проходил обучение. Сам экзамен проводится на специальной площадке, а также на городских дорогах.

    Успешная сдача экзамена позволит получить водительские права категории Е и уверенно чувствовать себя при такой довольно непростой процедуре, как вождение состава транспортных средств.

    В водительское удостоверение не вписали категорию Е к Д

    Здравствуйте, пару месяцев назад получил ответ от гу мвд, где я жаловался на то что в мрео мне выдали удостоверение без категории в особых отметках Е к Д. Я получил отказ на основании:

    «На момент открытия вами категории «Е» действовало «Положение о порядке допуска водителей к управлению транспортными средствами, приёма экзаменов и выдачи гражданам водительских удостоверений, утвержденное приказом МВД ССР от 06.01.1987 №6 (период действия до 24.03.1998 года). В дополнение к положению Главным Управлением Госавтоинспекции МВД РФ была разрешена сдача экзаменов для получения права управления составами транспортных средств категории «Е» водителям, имеющим водительские удостоверения с разрешающими отметками в категориях «С» или «Д», стаж работы не менее года и прошедшим в учебной организации переподготовку по соответствующей программе.

    Исходя из вышеизложенного следует, что категория «ДЕ» не могла быть открыта 05.03.1997 года, так как отсутствовал необходимый стаж управления категорией «Д», которая была открыта 11.02.1997 года.

    Дополнительно сообщаем вам, что для открытия категории «ДЕ», необходимо пройти обучение по соответсвующей программе подготовки или переподготовки водителей категории «ДЕ» и сдать квалификационные экзамены на право управления транспортным средством данной категории, согласно постановления Правительства РФ от 24. 10. 2014 №1097″

    В 87 году я начал обучаться на категорию С, в 1990 году я получил свидетельство водителя категории С, учился я 3 года. Потом почти сразу начал работать. В 97 году я получил категорию Д, «переподготовка категории Д». Через месяц я получил категорию Е. И в правах у меня были категории: В,С,Д,Е.

    Теперь по порядку они пишут о том, что сдача категории Е разрешена в случае если у меня есть отметки Д или С и стаж работы не менее года. Может я тупой чего не понимаю, написано РАЗРЕШЕНА СДАЧА, то есть получается если бы она мне не была разрешена я бы не смог получить отдельную категорию Е. Потом они пишут нужно иметь стаж работы не менее года или по С или по Д. Хорошо, у меня по категории С до момента сдачи на категорию Е стаж почти 7 лет!Там же не написано С и Д, там написано С ИЛИ Д, поправьте если не прав. И мне не понятно именно работы или просто езды, езды точно лет 7 будет, а вот работы поменьше ну год наберется я думаю даже парочку я работал водителем 3 класса местами 2 класса, в 99 году 1 класса.

    Далее они пишут, что я не мог открыть категорию ДЕ в 97 году, конечно я не мог ее открыть такой не было раньше категории. Они стояли отдельно друг от друга.

    Вопрос состоит в том что бы вы меня поправили если я не прав и на что сослаться? Я так промониторил есть письмо мвд где четко сказано, о том, что в моих правах написано. Потом мне не понять слова «стаж не менее года и прошедшим в учебной организации переподготовку по соответствующей программе, что за переподготовка? Переподготовка у меня была по категории Д и по Е. По категории С я просто обучился и получил право управления и все.

    Обучение на категорию E в Туле в автошколе «Учебный Комбинат»


    Как получить категорию Е

    Категория Е – это отдельная категория прав, которая необходима для управления транспортным средством с прицепом. Если у вас есть категория В, то вы можете передвигаться на легковом автомобиле с прицепом, масса которого не превышает 750 килограмм, и тогда дополнительная категория вам не потребуется.
    А вот если вы хотите возить большие грузы, то вам потребуется соответствующая категория ВЕ или СЕ.

    Как получить категорию Е?

    Для получения прав категории Е вам необходимо пройти дополнительное обучение или переобучение.

    Особенности категории Е

    В водительском удостоверении нет как таковой категории Е. Категория Е означает, что вы имеете право управлять автомобилем с прицепом. Именно поэтому эта категория просто приписывается к классическим: В, С, Д. В зависимости от приписки – это обозначает следующее:

    • ВЕ – для водителей легковых автомобилей с максимальной массой до 3,5 тонн и прицепом массой до 750 килограмм;
    • СЕ – для водителей грузовых автомобилей массой более 3,5 тонн и прицепом массой не более 750 килограмм;
    • ДЕ – для водителей пассажирских автобусов, где число пассажиров превышает 8 человек и специальный прицеп.
    Сколько времени учиться на категорию Е?

    Для получения прав категории Е необходимо соблюсти следующие требования:

    • вам должно быть более 21 года, а для получения категории ДЕ ваш водительский стаж должен быть не менее двух лет;
    • стаж вождения на текущий момент должен быть не меньше 12 месяцев, а изначально вы должны получить первую категорию (В, С или Д) и только потом дополнять её категорией Е.
    Полный срок обучения определяет автошкола, которая имеет соответствующую лицензию (аккредитацию), которая подтверждает наличие права у автошколы проводить обучение. Чаще всего занятия проходят 2 раза в неделю и общий срок обучения в таком графике составляет полтора-два месяца.
    Для того, чтобы получить отметку в водительском удостоверении, вам необходимо предоставить копию своего паспорта, медицинскую справку и цветную фотографию.
    Сколько стоит отучиться на категорию Е?

    Стоимость обучения – это важный фактор при выборе автошколы. Однако, не стоит забывать, что главное – это наличие соответствующей аккредитации у учебного заведения. Только в этом случае обучение будет проведено качественно, с учётом всех требований безопасности. Никогда не выбирайте автошколу с сомнительно низкой стоимостью обучения, так как помимо некачественного обучения со временем могут появиться дополнительные комиссии, сборы и другие расходы, которые не оговаривались ранее.

    Как сдают экзамены на категорию Е?

    Водитель автомобиля с прицепом – это настоящий профессионал на дороге. Ведь маневрирование с прицепом действительно требует особенного мастерства.
    Сдача экзамена, как и для любой другой категории, происходит в два этапа:

    • автодром;
    • город или трасса.
    На автодроме экзаменатор сможет удостовериться в наличии у вас навыков управления транспортным средством с прицепом и проверить насколько хорошо вы освоили базовые манёвры: движение задним ходом и параллельная парковка. Если кандидат успешно справился с экзаменом на автодроме, то его допускают до следующего этапа.
    Вторая ступень – трасса или город. Обычно, экзамен проходит во время оживлённого движения, чтобы убедиться в том, что ученик готов к самостоятельной езде, водит уверенно (насколько это возможно) и спокойно. Если по какой-либо причине вы не справились с заданием, то вы сможете повторить попытку через неделю.

    Необходимо ваше согласие на обработку персональных данных

    Нью-Йорк DMV | Получите лицензию на управление такси или ливреей

    Чтобы водить такси и другие транспортные средства с ливреей в штате Нью-Йорк, вам должно быть 18 лет или больше, и у вас должны быть водительские права одного из этих классов

    • Коммерческие водительские права класса A (CDL)
    • Class B CDL
    • Класс C CDL
    • Водительское удостоверение класса E

    Если вы планируете поездку

    , мы рекомендуем вам прийти в DMV сейчас, чтобы получить расширенный или REAL ID, и избежать повторного посещения офиса позже. Узнайте о документах Enhanced, REAL ID и Standard .

    Переход с лицензии класса D на лицензию класса E


    Шаг 1: Заполните

    Шаг 2: Определите, какое удостоверение личности вам необходимо предъявить в DMV

    Шаг 3: Перейти в DMV
    • откажитесь от лицензии класса D.
    • подайте заявку и оплатите лицензию класса E
      • плата зависит от даты истечения срока действия ваших текущих водительских прав — мы не сможем рассчитать вашу плату, пока вы не подадите заявку
    • пройдите проверку зрения или докажите, что вы соответствуете нашим требованиям к зрению

    Из-за COVID-19 изменились офисные процедуры.

    Мы рекомендуем вам вести дела DMV в офисе или по почте в округе, где вы проживаете.

    См. Инструкции и информацию о бронировании для вашего округа

    Шаг 4. Получите лицензию класса E по почте.

    Подождите 2 недели, пока вы не получите новую лицензию.

    Если у вас нет водительских прав штата Нью-Йорк

    Если у вас нет водительских прав, узнайте, как подать заявление на получение первых водительских прав.Подайте заявку на получение водительских прав класса E вместо водительских прав класса D. И лицензия класса D, и лицензия класса E требуют одинаковых проверок зрения, письменных и дорожных испытаний.

    Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка (T&LC) регулирует деятельность водителей такси и водителей ливреи в Нью-Йорке. Если вы планируете водить такси или автомобиль с ливреей в Нью-Йорке, обратитесь в Комиссию такси и лимузинов.

    Добавление более высоких категорий к водительским правам

    Получите «временное право», а затем пройдите тест, чтобы добавить к вашей лицензии более высокие категории.Вы также можете автоматически получить право на более низкие категории, если сдадите экзамен по вождению более высокой категории.

    Staging — добавление прав более высокой категории к вашей лицензии

    Если у вас есть право на лицензию, вы можете подать заявку на временное право на более высокую категорию транспортного средства, которое будет включено в вашу лицензию. Это называется «постановкой».

    Например, у вас должны быть полные автомобильные права, прежде чем вы сможете подать заявку на временное право на вождение грузовика, микроавтобуса или автобуса.

    Как только вы получите временное право, вы можете пройти тест для новой категории.

    В таблице показана полная лицензия, которая вам нужна, прежде чем вы сможете подать заявку на временные права в более высоких категориях.

    Требуются временные права Требуется полная лицензия
    B + E *, G *, H *, C1, C, D1, D B
    C1 + E C1
    К + Е С
    D1 + E D1
    D + E D

    * Вы автоматически получаете временные права на эти категории с полной лицензией B (автомобиль).

    Имеющиеся у вас права указаны в вашей лицензии. Если ваша лицензия была выдана до 1 января 1997 года, она может уже включать некоторые более высокие категории.

    Обновление — автоматическое добавление более низких категорий при сдаче экзамена по вождению.

    Если вы сдадите экзамен по вождению для более крупной категории транспортного средства, иногда вам будет автоматически повышаться уровень более низкой категории.

    Пример
    Если у вас есть лицензия с правами для транспортных средств категорий B и C1, а затем вы пройдете тест C1 + E, вы не только получите право управлять транспортными средствами C1 + E, но также будете автоматически обновлены до уровня B + Автомобили категории E.

    Для трейлеров действуют другие правила. Если вы получаете право на прицеп для более крупного транспортного средства, вы не получите право на прицеп для более мелких транспортных средств, которые обычно получаются при обновлении.

    В качестве ориентира:

    • разрешений на грузовые автомобили могут повышать права на автобусы
    • Право на автобус
    • не позволяет повысить уровень разрешения на грузовик
    • Права на грузовые автомобили и автобусы могут повышать права на автомобили

    В таблице показаны исходные категории транспортных средств, пройденная более высокая категория транспортных средств и категории транспортных средств, которые будут обновлены автоматически.

    Полная категория Новый тест пройден Обновление
    B, C1 C1 + E B + E
    B, D1 D1 + E B + E
    B, C1, D1 C1 + E B + E
    B, C1, D1 D1 + E B + E
    B, C, C1, D1 C + E B + E, C1 + E
    B, C1, C, D1, D D + E B + E, D1 + E
    B, C1, C, D1, D C + E B + E, C1 + E, D1 + E, D + E

    Дополнительная информация

    Для получения дополнительной информации о постановке или обновлении напишите в службу поддержки клиентов DVLA Drivers.


    Драйверы Служба поддержки клиентов
    Команда по переписке
    D12
    DVLA
    Суонси
    SA6 7JL

    Автомобиль и прицеп — Категория B + E Лицензия

    Буксируете ли вы конюшню, фургон или большой прицеп, если вы получили водительские права после 1997 года, по закону вы должны получить лицензию B + E.

    Не оставляйте лошадь на морозе, когда дело доходит до ее транспортировки. Вы изо всех сил пытаетесь найти кого-нибудь, кто сможет водить Horse Box? Мы предлагаем обучение по лицензиям категории B + E, после успешного завершения которого вы сможете водить машину.

    Мы предлагаем широкий спектр курсов в соответствии с вашими требованиями, включая корпоративное или частное обучение.


    Варианты курсов и стоимость курсов TrainDrive B + E:

    Если у вас уже есть опыт работы с прицепами задним ходом, мы рекомендуем однодневный курс продолжительностью 7 часов, который включает тест во второй половине того же дня.

    350 фунтов стерлингов плюс НДС плюс 115 фунтов стерлингов за тестирование без НДС = 535 фунтов стерлингов полностью включительно

    Если у вас нет опыта работы с прицепами задним ходом, мы рекомендуем двухдневный курс по 14 часов, который включает тест во второй половине второго дня.

    600 фунтов стерлингов плюс НДС плюс 115 фунтов стерлингов за тестирование без НДС = 835 фунтов стерлингов полностью включительно

    Мы проводим обучение на фургоне Vito с ручным управлением или фургоне VW Caddy с ручным управлением, оба будут буксировать современный 1,7-тонный прицеп.

    Если у Вас возникнут дополнительные вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам.

    TrainDrive использует комфортабельный фургон Mercedes Vito или VW Caddy, оба буксируют современный трейлер для этого курса.

    Вы освоите движение задним ходом, сцепление и отцепление прицепа, а также общее улучшение навыков вождения.

    Компании также могут извлечь выгоду из того, что сотрудники пройдут наш курс по обращению с трейлерами, чтобы научить сотрудников безопасно буксировать и задавать большие прицепы, снижая риск, повреждения и травмы.

    Используйте форму бронирования или напишите нам по адресу [email protected] или позвоните нам по телефону 01322 901 306, чтобы узнать цену.


    Что я могу водить после получения лицензии BE?

    Вы можете управлять транспортным средством с максимальной разрешенной массой ( MAM ) 3500 кг с прицепом. (MAM означает вес транспортного средства или прицепа, включая максимальную нагрузку, которую можно безопасно перевозить при использовании на дороге) .

    Размер трейлера зависит от даты BE «действительно с», указанной в вашей лицензии. Если дата:

    • до 19 января 2013 года можно буксировать прицеп любого размера
    • 19 января 2013 года или позже, вы можете буксировать прицеп с MAM до 3500 кг

    Водительские права Дополнительная информация о категориях водительских прав и таких терминах, как «собственный вес» и «опускание» в GOV. Великобритания


    Зачем использовать TrainDrive?

    • Наши инструкторы дружелюбные, квалифицированные и опытные.
    • Мы предоставим вам самое лучшее обучение в течение 1-2 дней, с обучением 1-1 и использованием современного простого в использовании транспортного средства, соединенного с двухосным прицепом, который соответствует требованиям теста DSA.
    • TrainDrive предлагает широкий спектр курсов в соответствии с вашими требованиями, с возможностью корпоративного или частного обучения.


    Высокий проходной балл с лицензионных испытаний автомобилей и прицепов с использованием курса TrainDrive для автомобилей и прицепов

    TrainDrive подготовит вас к практическому экзамену на автомобили и прицепы.Вы узнаете:

    1. Безопасность транспортных средств — чтобы ответить на 5 вопросов типа «покажи, расскажи», которые будут заданы во время теста.
    2. Управляемость автомобиля — дороги с двусторонним движением, системы с односторонним движением, автомагистрали
    3. Упражнение задним ходом — вы узнаете, как повернуть прицеп задним ходом в пространство.
    4. Отцепление и сцепление — при испытании нужно будет показать это
    5. Стандарты вождения — У нас есть многолетний опыт исправления ошибок вождения и подготовки слушателей к очень сложным экзаменам по вождению DVSA

    Для B + E категории

    экзамен по теории не требуется

    Также можно использовать собственный автомобиль или прицеп.Но он должен соответствовать требованиям к экзамену по вождению, и у вас должна быть соответствующая страховка, включающая обучение вождению.

    Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт DVSA, напишите нам по адресу [email protected] или позвоните нам по телефону 01322 901 306.

    Если кандидат не сдал экзамен, будет проанализирован отчет об испытании, и будет предложена дальнейшая программа переподготовки.


    ФОРМА БРОНИРОВАНИЯ

    Тел .: 01322 901 306


    Моб: 07973 731274
    Электронная почта: info @ traindrive.co.uk


    Водительское удостоверение для буксировки прицепа или прицепа

    Ваше право буксировать прицеп или прицеп будет зависеть от имеющихся у вас водительских прав. Категории, указанные в ваших водительских правах, будут определять, что вы можете буксировать.

    Максимально допустимая масса (МАМ)

    На этой странице сделана ссылка на максимальную разрешенную массу (MAM) транспортных средств и прицепов. Это следует понимать как допустимый максимальный вес, также известный как полная масса транспортного средства.

    Получил первую лицензию на автомобиль 19.01.2013 или позже

    Водители, прошедшие тест по категории B + E (сочетание автомобиля и прицепа) в указанную выше дату или позднее, будут ограничены буксировкой прицепа не более 3500 кг, а общая МАМ автомобиля и прицепа не должна превышать 7000 кг.

    Для буксировки прицепа весом более 3500 кг легковым автомобилем / малолитражным транспортным средством (категория B) вам необходимо пройти дополнительные испытания для категории C1 + E (грузовые автомобили среднего размера с прицепом).

    Получил первую лицензию на автомобиль 01.01.1997, но до 19.01.2013

    Водители, прошедшие автомобильный тест 1 января 1997 года или после этой даты, но до 19 января 2013 года, должны пройти дополнительный экзамен по вождению, чтобы получить право на категорию B + E (комбинации автомобилей и прицепов), а также для всех более крупных транспортных средств.

    Помимо новых экзаменов по вождению, водители транспортных средств, подпадающих под подкатегории C1, C1 + E, D1 и D1 + E, также должны соответствовать более высоким медицинским стандартам.

    Владельцы прав категории B могут буксировать прицеп; однако существуют определенные ограничения, см. следующую ссылку для получения дополнительных сведений.

    Лицензии на автомобили до 1 января 1997 г.

    Водители, прошедшие автомобильный тест до 1 января 1997 года (в Великобритании), могут сохранить свое ранее существовавшее право на буксировку прицепов, если их права не были ограничены. Это означает, что они, как правило, имеют право управлять автомобилем и прицепом, подпадающим под действие B + E, и до 8 250 кг MAM для владельцев C1 + E. Они также имеют право управлять микроавтобусом с прицепом MAM массой более 750 кг.

    Водители, имеющие подкатегорию C1 + E с ограничением до 8 250 кг MAM, могут подать заявку на временное право на участие в новой подкатегории C1 + E, чтобы пройти тест, который увеличит их право на общий автомобиль и прицеп до 12 тонн MAM.

    Нет необходимости сначала получать право на подкатегорию C1, но водители должны соответствовать более высоким медицинским стандартам и сдать как теоретический тест категории C, так и практический тест подкатегории C1 + E:

    Лицензии на легковые автомобили и легковые автомобили, право на прицеп после 01.

    01.1997

    С 1 января 1997 года все водители, имеющие права категории C или D, могут пользоваться прицепами до 750 кг MAM. Категория C + E или D + E должна использоваться для буксировки прицепов большего размера. Водители больше не могут проходить тест в сочетании тяжелого транспортного средства / прицепа (например, категории C + E или D + E), если они сначала не прошли тест и не получили полную лицензию на соответствующее жесткое транспортное средство (например: категория C или D).«LGV» означает крупногабаритный грузовой автомобиль.

    Это означает, что, хотя водители могли управлять автомобилем и прицепом на законных основаниях, под табличкой «L» им не разрешается проходить испытание прицепа с такой комбинацией до тех пор, пока не будет пройден тест на жестком транспортном средстве и полная лицензия. получено для этой категории.

    Право на модернизацию прицепов

    Как правило, дополнительный экзамен по вождению требуется для каждой категории или подкатегории прав: но есть определенные исключения из этого правила, когда водители уже прошли один тест, который включает в себя право на прицеп для более крупного или сопоставимого по размеру транспортного средства.

    Это означает, что прохождение теста для подкатегории C1 + E или D1 + E повышает право категории B до B + E.

    При прохождении теста категории C + E право с категории B повышается до уровня B + E. Кроме того, если сохраняется категория D, она повышается до категории D + E.

    Тест пройден для категории D + E и повышает категорию B до категории B + E. Тем не мение; он не увеличивает права категории C или подкатегории C1, потому что размер трейлера, требуемый для теста категории D + E, меньше, чем требуемый для теста категории C + E или подкатегории C1 + E.

    Строительство и использование

    Эта информация относится только к вопросам получения водительских прав. Для получения подробной информации о конструкции и требованиях к весу и размерам прицепов обращайтесь:

    Регистрация транспортных средств и налоговые запросы
    Служба поддержки клиентов транспортных средств
    DVLA
    Суонси
    SA99 1AR

    Еще полезные ссылки

    Автобусов и грузовиков, которым вы можете управлять, и минимальный возраст

    Правила, касающиеся минимального возраста, в котором вы можете водить средние и большие транспортные средства. Если вы получили права до 19 января 2013 г., вы сохраните права, полученные при сдаче экзаменов по вождению. В таблицах ниже показаны полные права.

    Средние автомобили с прицепом и без него

    * Возраст 17 лет, если вы военнослужащий

    ** Возраст 18 лет, если вы получили водительские права до 10 сентября 2009 г. и вес автомобиля и прицепа вместе составляет менее 7 500 кг

    *** Вы можете управлять транспортными средствами категории C1 + E в возрасте 18 лет, если применимо одно из следующих условий:

    • Вы учитесь водить машину или сдаете экзамен по вождению для этой категории или Сертификат профессиональной компетентности водителя (Driver CPC), начальная квалификация
    • вы сдали экзамен по вождению и начальную квалификацию водителя CPC
    • вы проходите национальный курс профессионального обучения, чтобы получить начальную квалификацию водителя CPC
    • Свидетельство о профессиональной компетентности водителя

    Пример категории C1 + E: автомобиль с собственной массой 6000 кг и максимальной массой 7500 кг, буксирующий полностью загруженный прицеп массой 4500 кг — общий вес 12 000 кг.

    Микроавтобусы с прицепом и без

    * 17 лет для военнослужащих

    ** Вы можете управлять этими транспортными средствами в возрасте 18 лет, если применимо одно из следующих условий:

    • вы учитесь водить машину или сдаете экзамен по вождению для этой категории или начальную квалификацию водителя CPC
    • вы сдали экзамен по вождению и начальную квалификацию водителя CPC
    • вы проходите национальный курс профессионального обучения, чтобы получить начальную квалификацию водителя CPC

    Крупногабаритные автомобили с прицепом или без него

    * 17 лет для военнослужащих

    ** Вы можете управлять этими транспортными средствами в возрасте 18 лет, если применимо одно из следующих условий:

    Автобусы с прицепом и без него

    Водители категорий D и D + E (право на автобус), желающие водить автомобиль на непрофессиональной основе, должны быть не моложе 24 лет.Этими транспортными средствами можно профессионально управлять в более молодом возрасте, если у вас есть CPC.

    * 17 лет для военнослужащих

    ** Вы можете управлять этими транспортными средствами в возрасте 18 лет, если применимо одно из следующих условий:

    • вы учитесь водить машину или сдаете тест PCV или начальную квалификацию водителя CPC
    • пройдя тест по вождению PCV и начальную квалификацию водителя CPC, вы можете управлять автомобилем при любом из следующих условий:
      • Езда по регулярному маршруту, длина маршрута которого не превышает 50 км.
      • не занимается перевозкой пассажиров
    • при прохождении национальных курсов профессионального обучения для получения начальной квалификации CPC

    *** Возраст 20 лет после прохождения экзамена по вождению PCV и начальной квалификации водителя CPC.

    Для получения дополнительной информации вы можете связаться с командой по вопросам политики и стандартов в отношении драйверов по телефону

    .

    Коды информации о водительских правах

    Ваша лицензия может включать информационные коды, которые показывают, какие ограничения у вас есть.

    Вы можете найти полное описание информационных кодов, которые указаны на ваших водительских правах:

    Еще полезные ссылки

    Какой прицеп можно буксировать с лицензией?

    Многие люди предполагают, что, пройдя путь за рулем, тест, они получили единственные доступные водительские права.Однако, если хотите для буксировки прицепа вашим транспортным средством существует множество различных лицензий в зависимости от веса прицепа, который вам необходимо приобрести, прежде чем вы сможете так.

    В водительских правах есть много разных категорий, для прохождения большинства из них требуется дополнительное обучение и дополнительные тесты. Если у тебя есть получили эти дополнительные категории, тогда у вас есть «право» на этот тип автомобиль, позволяющий управлять им.

    Здесь, в 2 Start, у нас есть широкий выбор различных прицепов доступны учебные курсы, каждый из которых научит вас нужным навыкам и знания, необходимые для сдачи теста.

    Во многих случаях буксировка прицепы разного размера с разными транспортными средствами. Есть ряд разные категории, которые дают вам разные права на то, что вы можете, и не может буксировать, поэтому очень сложно понять, что именно вы не могу / не могу делать с вашей лицензией. Вы знаете, какие права у вас есть на вашей лицензии? Или кто ты умеет буксировать?

    Первый шаг к достижению любых дополнительных категорий на вашем водительские права предназначены для сдачи экзамена по вождению категории B, который позволит вам управлять автотранспортом до 3500 кг.Кроме того, если вы уже прошли ваш экзамен по вождению автомобиля, вы можете иметь или не иметь право управлять транспортными средствами по этому вес:

    Если вы сдали тесты категории B до 1 st Январь 1997 года:

    • вы имеете право управлять транспортным средством и прицепом комбинация с МАМ (максимальная разрешенная масса) до 8 250 кг.
    • -Также вы можете водить микроавтобус с прицеп с грузоподъемностью более 750 кг MAM

    Если вы прошли тест категории B не ранее 1 st Январь 1997

    • Вы имеете право управлять только транспортными средствами с МАМ до 3500 кг с вместимостью до 8 пассажирских мест.
    • Вы также можете буксировать более тяжелые прицепы, если общая МАС автомобиля и прицепа не более 3500 кг.

    Категория B + E

    Если вы получили лицензию категории B после 1 st В январе 1997 г. вы сможете начать обучение для получения лицензии категории B + E. Лицензия B + E позволяет вам управлять транспортным средством с МАМ 3500 кг с трейлер.

    Дата «действует с», указанная в вашей лицензии, будет Определите размер прицепа, который вы можете буксировать:

    • До 19 -го января 2013 г., можно буксировать прицеп любого размера.
    • 19 -го января 2013 г. или позднее вы может буксировать прицеп с МАМ до 3500 кг.

    C1 + E

    Получение права категории C1 позволит вам управлять автомобилем. любые автомобили с МАМ от 3500 кг до 7500 кг, с прицепом до 750кг.

    Если вы хотите буксировать прицеп массой более 750 кг, следующий шаг от получение лицензии C1 означает получение лицензии C1 + E, которая позволит вам управлять автомобилем. любые автомобили категории С1 с прицепом более 750 кг.Однако комбинированный МАМ транспортного средства и прицепа не может превышать 12 000 кг.

    Категории C и C + E

    После получения лицензии CAT C вы имеете право управлять транспортными средствами весом более 3500 кг с прицепом с МАМ до 750 кг.

    Для получения лицензии CAT C + E вам сначала потребуется получите CAT C. Лицензия C + E позволит вам ездить на прицепах 750 кг.

    Категория D + E

    Если у вас есть лицензия категории D, это означает, что вы можете водить любой автобус более 8 пассажирских мест с прицепом до 750 кг.

    Лицензия категории D + E позволит вам управлять любой категорией Автомобили D с прицепом более 750 кг.

    Позвоните сейчас, чтобы узнать о курсах категории D + E по телефону 02392 123555.

    D1 + E

    Если вы пройдете курс D1, вы будете работать над тем, чтобы лицензия на микроавтобус, которая позволит вам управлять транспортными средствами с:

    • 16 пассажирских мест или менее
    • Минимальная длина 5 метров
    • Прицеп до 750 кг

    Лицензия категории D1 + E позволит вам управлять автомобилем категории D1 автомобили с прицепом с МАМ более 750 кг.Хотя, как и Лицензия C1 + E объединенная МАМ транспортного средства и прицепа не может быть больше 12000 кг.

    Здесь, в 2 Start, мы предлагаем курсы обучения водителей для всех категорий, описанных в этой статье, которые соответствуют различным требованиям и уровням уверенности. Если вы решите тренироваться с 2 Start, вас будут обучать высококвалифицированные профессионалы, которые готовы помочь вам пройти ваш курс на высоком уровне.

    C1 + E, C1 + E Training East London, C1 + E London Training, 7.5 тонн и тренажер, 7,5 тонн с прицепом, 7,5 тонн и обучение на прицепе в Восточном Лондоне, Илфорд, Эссекс, испытательный центр Enfield DSA, Wanstead, Romford LGV Training, категория C1E, водительские права C1E

    Учебные курсы категории C1 + E (7,5 тонн и прицеп) предназначены для тех людей, которые уже имеют лицензию категории C1 (лицензия на 7,5 тонн), но хотели бы управлять транспортным средством от 3,5 до 7,5 тонн с прицепом над 750кг.


    После прохождения теста C1 + E вы также сможете управлять любым транспортным средством до 7 человек.5 тонн с прицепом более 750 кг, при условии, что общий максимальный вес не превышает 12 тонн, а максимальная разрешенная масса (MAM) прицепа не превышает MAM тягача. После прохождения лицензии C1 + E вы также автоматически получите право Категории B + E (лицензия на автомобиль и прицеп).

    Преимущества этой лицензии означают, что вы можете управлять любым транспортным средством до 7,5 тонн и буксировать конюшни, караваны, лодки или мотоциклы. Еще одна распространенная причина прохождения теста C1 + E — это обычная сеть для тех людей, которые ищут работу в секторе аварийно-восстановительных работ.


    C1 Исключения лицензии

    Водители, прошедшие тест категории B (автомобильные лицензии) до 1 января 1997 года, получат выгоду от приобретенных прав (также называемых «дедовскими правами»). Это означает, что эта группа водителей уже имеет право C1 + E на свои водительские права. Однако к лицензии C1 + E, предоставленной посредством приобретенных прав, прикреплен код ограничения 107, означающий, что вы ограничены общим весом не более 8250 кг.Следовательно, если вы хотите проехать любую комбинацию, превышающую этот вес, до максимальной комбинации 12 тонн, вам нужно будет пройти тест C1 + E.

    Людям, сдавшим экзамен по вождению после января 1997 года, не будут предоставлены права C1 или C1 + E, и поэтому им придется пройти отдельный тест C1, чтобы получить права C1, а затем еще один тест C1 + E, чтобы приобрести лицензию C1 + E.


    Категория C1 + E Требования

    Для участия в нашем LGV C1 + E (любой автомобиль до 7.5 тонн с буксировкой прицепа), вы должны сначала пройти тест LGV категории C1. Вы должны убедиться, что у вас есть временное право категории C1 + E на ваши водительские права, которые вы можете проверить на веб-сайте DVLA. Вам также необходимо убедиться, что ваше существующее разрешение LGV категории C1 по-прежнему действует и не истекло, поскольку кандидатам старше 45 лет необходимо будет продлевать медицинский осмотр LGV каждые 5 лет, чтобы их право на лицензию LGV Cat C1 оставалось действительным. .

    Для получения лицензии C1 + E не требуется теоретических экзаменов. Это потому, что часть «+ E» в праве на вождение означает просто «и прицеп более 750 кг». Добавляя право буксировки прицепа, вы просто продлеваете существующую лицензию категории C1 (для которой вы уже прошли теоретический тест) вместо получения лицензии новой категории.


    C1 + E Обучение в Восточном Лондоне

    Мы предлагаем ряд учебных курсов категории С1 для водителей с различным уровнем опыта.Все наши курсы для легковых автомобилей и прицепов C1 проводятся на основе 1-2-1, что гарантирует, что вы получите 100% внимания инструкторов без давления со стороны других наблюдателей. Именно это обучение 1-2-1 трейлерам нашими квалифицированными инструкторами приводит к нашим превосходным результатам с первого раза.

    Наши учебные дни обычно состоят из 4 часов тренировок в день, при этом все 4 часа вы проводите за рулем и не проводите с ненужными «перерывами на кофе» или «обеденными перерывами», которые многие другие школы используют в качестве тактики, чтобы уменьшить ваши Тренировочное время.

    Многие другие школы предложат вам 8-часовой учебный день, что на первый взгляд может показаться хорошим соотношением цены и качества, но 8-часовой рабочий день не рассчитан на 1-2-1, и время вождения делится с другим учеником. Это означает, что вы проводите половину времени в кабине водителя, ожидая своей очереди за рулем, и фактически теряете половину дня. Другая проблема с 8-часовыми рабочими днями, предоставляемыми другими школами обучения трейлеров в Восточном Лондоне, заключается в том, что многие из этих учебных школ вводят перерывы на обед в этот 8-часовой рабочий день, что означает, что вы не получаете полный рабочий день вождения / практики, за которые вы платите. .Последняя проблема с 8-часовым рабочим днем ​​- это усталость. Вождение в течение длительного времени приводит к потере концентрации и, следовательно, отрицательно сказывается на вашем обучении. Комбинация этих проблем совершенно очевидна в отношении того, почему в таких школах не так много успеваемости, как мы гордимся. Однако, если вы настаиваете на 8-часовом рабочем дне, мы, конечно, можем приспособиться к этому, даже если мы не рекомендуем это делать.


    C1 + E Обучение водительскому удостоверению

    Наши учебные курсы по прицепам C1 + E начинаются в 24 часа и предназначены для людей, не имеющих опыта буксировки прицепов.Затем наш курс состоит из 4-х часовых блоков, включая 20-часовой, 16-часовой и 12-часовой курс, причем каждый шаг вниз направлен на водителей на основе их предыдущего опыта буксировки. Мы также предлагаем 10-часовой курс, но рекомендуем его только людям, которые имеют очень хороший опыт буксировки и исключительно хороши в движении задним ходом.

    Ваш курс, как правило, разделен на 4 часа тренировок в день, при этом ваш тест сдается в последний день курса, где вы пройдете 2 часа предтестовой разминки, после практического экзамена по вождению C1, для которого 2 часов ваших тренировок будет выделено.

    Ваше обучение будет состоять из устных и практических занятий:

    • улучшить свои общие навыки вождения, чтобы убедиться, что они соответствуют «стандарту экзамена по вождению» DVSA
    • с указанием популярных тестовых маршрутов, с которыми вы, вероятно, столкнетесь в ходе экзамена по вождению.
    • обучает вас маневру задним ходом, который вам необходимо будет выполнить в рамках практического теста
    • обучает вас вопросам типа «покажи / расскажи», которые будут заданы в начале вашего теста.
    • научит вас, как правильно отсоединять и снова подсоединять трейлер, так как ваш экзаменатор ожидает его увидеть


    Наши самые успешные курсы — это курсы в пределах 16–20 часов, так как они обычно дают нам достаточно времени, чтобы адекватно охватить все тренировочные моменты, упомянутые выше.Очевидно, что чем короче курс, тем менее подробно мы можем охватить указанные выше тренировочные точки.

    Пожалуйста, помните, решая, какой учебный курс C1 + E подойдет вам лучше всего, что если вы попытаетесь выбрать более короткий учебный курс трейлера, чтобы попытаться сэкономить деньги, вы можете не пройти тест C1 + E в первый раз и можете закончить тратить больше денег на повторные тесты, чем если бы вы изначально выбрали курс, наиболее подходящий для вашего уровня подготовки. Если вы не уверены, какой курс C1 + E подойдет вам лучше всего, обратитесь в наш офис, где мы будем более чем рады выслушать ваш опыт и помочь вам сделать правильный выбор.


    О тесте категории C1 + E

    Тест C1 + E будет проходить в том же транспортном средстве, на котором вы тренируетесь. Тест начинается с того, что экзаменатор задает вам несколько вопросов по безопасности транспортного средства, и обычно сразу же следует упражнение с задним ходом.

    Затем вы проводите следующие 50 минут — 1 час на дороге общего пользования, пройдя тестовые маршруты, которые вы, надеюсь, практиковали во время тренировки. В течение этого времени в дороге ваш экзаменатор оценит вашу способность безопасно и надлежащим образом взаимодействовать с другими участниками дорожного движения, соблюдая правильные правила дорожного движения.По возвращении в испытательный центр экзаменатор попросит вас отцепить, а затем переустановить прицеп в качестве заключительной части вашего теста.


    C1 + E Прейскурант
    Курс Цена
    24 часа £ 1150
    20 часов £ 999
    16 часов £ 825
    12 часов £ 650
    10 часов £ 595
    Почасовая ставка £ 50 в час
    Повторная сдача экзамена по вождению, модуль 3 £ 310
    Практический демонстрационный тест модуля 4 CPC £ 220
    Выходные / праздничные дни £ 10 в день


    Все курсы ВКЛЮЧАЮТ плату за обучение и практические экзамены.(Дополнительные 30 фунтов стерлингов будут взиматься за любой практический тест, забронированный в выходные дни или классифицированный как нерабочее время согласно DVSA)


    Как мне записаться на уроки вождения C1 + E?

    Поскольку все наши сеансы C1 + E индивидуальны для каждого человека, единственный способ забронировать сеанс — это позвонить в наши офисы по телефону 020 8597 7333 или 0800 848 8418, где сотрудники нашего офиса обсудят ваши личные потребности и обсудят возможность оказания помощи.

    6Авг

    Мазда скайактив что это такое: Технологии SKYACTIV — Mazda

    Все о моторах Скайактив — надежность, проблемы и ресурс двигателей Mazda Skyactiv — журнал За рулем

    Двигатели Skyactiv фирмы Mazda: блажь или прорыв? Изучаем конструкцию агрегатов новой волны.

    Mazda3_2013_SKYACTIV

    Материалы по теме

    Mazda всегда отличалась нестандартными конструкторскими решениями. Она единственная долгое время серийно производила машины с роторными моторами. А когда настал очередной этап совершенствования привычных поршневых двигателей, снова пошла своей дорогой.

    Перед мотористами всех компаний нынче стоит одна задача: повысить одновременно отдачу и экономичность двигателей, вписав их в жесткие экологические нормы Евро‑6. Рецепт европейских инженеров — малообъемные двигатели с наддувом.

    Идею даунсайзинга Mazda отвергла — дескать, все эти наддувы, интеркулеры, трубопроводы слишком дороги, а радости от малокубатурных моторов немного. И снова решила пойти своим, сугубо японским путем — сохранить «полноразмерные» атмосферники, но поиграть со степенью сжатия (СЖ).

    Так на свет появилось новое семейство двигателей — Skyactiv. Два первенца обосновались на кроссовере СХ‑5: бензиновый двухлитровый двигатель и турбодизель объемом 2,2 л. Оба имеют одинаковую степень сжатия — 14. Это очень много для бензинового мотора (обычно 10–12) и очень мало для дизельного (обычно 16–18,5).

    1

    Степень сжатия — это отношение объема пространства над поршнем в его нижней мертвой точке (объем цилиндра и камеры сгорания) к объему пространства над ним в его верхней мертвой точке (объем камеры сгорания). Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь в цилиндре. От этого параметра зависят термический КПД двигателя и его мощность.

    ПОД ДАВЛЕНИЕМ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ

    2

    При постройке бензинового атмосферника Skyactiv-G за основу был взят предшественник MZR 2.0 со степенью сжатия 10,0. Увеличение СЖ повышает температуру и давление в цилиндре в конце такта сжатия. Это сулит более высокие КПД и мощность, но одновременно и сильную склонность к детонации — взрывному сгоранию топливовоздушной смеси, которое приводит к перегреву и разрушению колец и поршней. СЖ, близкая к 14, больше характерна для высокофорсированных спортивных моторов, работающих на топливе с высоким октановым числом, стойким к детонации. В конструкцию Skyactiv-G внесли массу новшеств, чтобы он мог безболезненно переваривать обычный 95‑й бензин и поработали над снижением механических потерь ради улучшения экономичности.

    Уберечь двигатель от детонации призваны ионные датчики, встроенные в катушки зажигания. Вся соль в том, что работа мотора именно на грани детонации и обеспечивает максимально эффективное сгорание смеси. Ионные датчики более чувствительны и позволяют лучше контролировать момент появления детонации в каждом цилиндре — а до этого за ней следил лишь один традиционный страж, установленный в блоке. Новый датчик отслеживает детонацию по колебаниям ионного тока в зазоре между электродами свечи после воспламенения смеси. При ее сгорании образуются ионы, которые делают среду токопроводящей. Датчик подает напряжение на центральный электрод свечи и замеряет ток, проходящий между ним и заземленным боковым электродом.

    Обновленная топливная система с непосредственным впрыском обеспечивает давление до 200 бар! С повышением давления в цилиндре это стало необходимым для правильного смесеобразования (ранее Mazda применяла непосредственный впрыск в основном для наддувных моторов, но давление не превышало 115 бар). На выходе такое решение дает эффективное сгорание, то есть высокую мощность, экономичность и экологичность двигателя.

    Как и прежде, ТНВД (топливный насос высокого давления) имеет привод от распредвала, но на сей раз от выпускного. Дополняют его форсунки с шестью отверстиями (для лучшего распыления топлива). При хорошем испарении бензин еще и сбивает температуру в камере сгорания, а это тоже снижает вероятность возникновения детонации.

    3

    Система выпуска оснащена коллектором 4-2-1, пришедшим из автоспорта. Его конфигурация снижает сопротивление при выходе отработавших газов (ОГ) из цилиндров. В обычном коллекторе волна ОГ из одного цилиндра может совпадать с моментом открытия выпускных клапанов в соседнем. Она создает обратное давление, которое мешает выходу следующей порции отработавших газов.

    Материалы по теме

    У конструкции «спортивного» коллектора иная схема соединения труб, вдобавок они длиннее. Из-за этого поток ОГ проходит большее расстояние и, наоборот, создает волну разрежения, которая облегчает выход газов из следующего цилиндра. Помимо повышения мощности мотора это снижает температуру в камере сгорания, также уменьшая вероятность детонации.

    Чтобы сократить насосные потери в моторе и повысить экономичность, инженеры научили его работать по двум циклам: Аткинсона и более традиционному для бензиновых двигателей циклу Отто. Первый задействуется при низких нагрузках, когда нет необходимости в высоком крутящем моменте: впускные клапаны закрываются позже, уже на такте сжатия, и часть воздуха выходит через них обратно во впускной коллектор. По сути, поршень проходит часть пути без сжатия воздуха. Это снижает фактическую СЖ и крутящий момент, но вместе с ними и насосные потери. В таком режиме мотор работает более эффективно.

    А при средних и высоких нагрузках впускные клапаны закрываются раньше (привычный цикл Отто) и происходит полное наполнение цилиндров. СЖ снова доходит до 14 — и мотор выдает высокий крутящий момент.

    Цикл Аткинсона заставил инженеров включить во впускную систему вакуумный насос для нормальной работы усилителя тормозов. А всё из-за недостатка вакуума во впускном коллекторе при работе мотора в этом режиме. Насос имеет привод от выпускного распредвала и делит корпус с ТНВД.

    Раньше подобные, но более простые узлы были обычным делом только для наддувных двигателей — у них вообще беда с вакуумом. Двигатель способен работать по двум циклам благодаря двум муфтам изменяемых фаз — это привычная гидравлическая на выпускном распределительном валу и электрическая на впускном.

    Электрическая муфта более эффективна, но прежде ее не применяли на маздовских моторах. Она имеет больший диапазон регулирования и обеспечивает более точное управление по сравнению с гидравлической. Муфта состоит из электродвигателя (установлен на передней крышке мотора) и соединенного с ним привода (закреплен на самом распредвалу), представляющего собой замысловатую планетарную передачу. Пока скорости вращения электродвигателя и распредвала равны, имеем постоянные фазы. Для их опережения или запаздывания «мозг» мотора соответственно ускоряет или замедляет электродвигатель. Эту разность вращений планетарная передача преобразует в проворот распредвала относительно его звездочки.

    В новых условиях работы мотора влияние теплового зазора в приводе клапанов повысилось, поэтому наконец использовали гидрокомпенсаторы. Чтобы снизить потери на трение, инженеры отказались от обычных колпачковых толкателей в пользу рокеров с игольчатыми подшипниками. Новый механизм приправили дополнительными масляными магистралями для смазки кулачков распредвалов.

    Новшество в масляной системе — насос с регулировкой давления в двух диапазонах (в зависимости от режима работы мотора), необходимый для снижения гидравлических потерь. Чтобы снизить механические потери и потери на трение, инженеры стремились максимально облегчить элементы двигателя — в этом японцы пошли по стопам европейских коллег. Под нож попал весь кривошипно-шатунный механизм: поршни, шатуны и коленвал.

    4

    У поршней очень интересная форма днища. Обычно у бензиновых поршней оно плоское, хотя иногда имеет выемки для впускных клапанов — цековки. А здесь днище выпуклое да еще и с большой выемкой по центру. Это сделано для формирования вокруг свечи зажигания смеси, сгорающей более стабильно и полноценно. Облегченный алюминиевый блок цилиндров теперь состоит из двух частей. Его разделили по оси коленвала на верхний и нижний. Подобная конструкция встречалась и у некоторых дизельных моторов, но при этом блок был чугунным, более жестким. В итоге массу двигателя снизили на 10%, а потери на трение — аж на 30%! Расход топлива и выбросы СО 2 уменьшились на 15%, столько же прибавил крутящий момент.

    Мощность моторов для России ограничена с учетом наших налогов: максимум — 150 л. с., но в Европе такие же агрегаты выдают 165 сил.

    Обойдясь без наддува, японцы улучшили все показатели, но мотор получился на редкость замысловатым. Больше всего тревожит то, что высокая степень сжатия существенно повысила нагрузки на элементы двигателя, а их дополнительно еще и облегчили — считай, ослабили.

    В НЕВЕСОМОСТИ

    В основу наддувного дизельного мотора Skyactiv-D тоже лег предшественник — турбодизель MZR-CD со степенью сжатия 16,3. Понижение степени сжатия до 14 заметно снизило температуру и давление в цилиндре. Это повысило КПД агрегата, но ухудшило перемешивание топливовоздушной смеси и ее самовоспламенение при холодном пуске мотора и его прогреве.

    Материалы по теме

    Чтобы дизель был эффективным и экологичным во всех режимах работы, инженеры пошли на хитрость.

    Холодный пуск мотора облегчают обновленные керамические свечи предпускового прогрева. За две секунды они нагревают воздух в камере сгорания до 1000 градусов.

    Для стабильного сгорания смеси при прогреве двигателя в ГРМ внедрили систему изменения фаз, а это большая редкость для дизельных агрегатов. В привод клапанов, идентичный бензиновому собрату, внедрили механизм переменного хода. Он слегка приоткрывает один из двух выпускных клапанов в каждом цилиндре на такте впуска: часть горячих выхлопных газов возвращается в цилиндр и поднимает температуру в нем. Это облегчает распыление топлива и обеспечивает более стабильное сгорание смеси.

    Механизм переменного хода клапанов состоит из рокера с двумя рычагами (внешний и внутренний) и кулачка распредвала с двойным профилем — высоким и низким. Внешний рычаг взаимодействует с высоким профилем, а внутренний — соответственно с низким. Первое обеспечивает обычное открытие клапана в такте выпуска, а второе — немного приоткрывает его в такте впуска. Внутренний рычаг закреплен на внешнем с возможностью наклоняться относительно него. Встроенный в рокер гидравлический стопор позволяет заблокировать это перемещение. Когда блокировки нет, внутренний рычаг при взаимодействии со своим низким кулачком просто перемещается внутри внешнего рычага и клапан не совершает дополнительного открытия. Соответственно, когда задействован стопор, внутренний рычаг тянет за собой внешний, вызывая дополнительное открытие клапана.

    5

    Качество смесеобразования в цилиндре повысили и за счет точности работы топливных форсунок. В турбодизеле она зависит от давления в магистрали возврата солярки в бак (магистраль обратки). Для поддержания постоянного высокого давления в систему включили специальный блок клапанов. Он одновременно управляет подачей топлива в ТНВД и связывает все магистрали обратки.

    Мотор оснастили двумя турбокомпрессорами, объединенными в одном корпусе. Большая и малая турбины установлены последовательно. Это позволяет сочетать их преимущества. Малый турбокомпрессор (турбина высокого давления) имеет быструю реакцию и выдает большое давление наддува при низких оборотах двигателя, а большой турбокомпрессор (турбина низкого давления) — при высоких. Работой единого узла управляет «мозг» с помощью трех клапанов (см. схему).

    Малая СЖ существенно снизила нагрузки на мотор и сократила насосные потери. Поэтому инженеры облегчили и турбодизель. Теперь у него тоже алюминиевый разборный блок цилиндров. Изменения в кривошипно-шатунном механизме более глобальные: инженеры отказались от смещения поршневого пальца, но сместили ось коленвала относительно оси цилиндра. Таким ходом убили сразу двух зайцев — снизили боковое усилие на поршне на такте рабочего хода (сопротивление скольжению) и сохранили эффект смещенного пальца (снижение эффекта перекладки поршня при прохождении ВМТ). Головка блока теперь имеет интегрированный выпускной коллектор. Помимо уменьшения габаритов и сокращения массы мотора, это ускоряет прогрев нейтрализатора.

    Новый турбодизель на 10% легче и на 20% экономичнее предшественника. Максимальная мощность и крутящий момент не подросли, зато агрегат удалось вписать в жесткие рамки норм Евро‑6 без усложнения системы нейтрализации.

    В целом картина с новым дизелем отраднее, чем с бензиновым мотором. Он усложнился и попал под нож облегчения, зато уменьшение СЖ серьезно снизило нагрузки на все узлы.

    ЛЕГКО В БОЮ

    Мазды с бензиновыми моторами Skyactiv бегают по России почти три года. И пока, как ни странно, без серьезных проблем. Поначалу было несколько случаев замены масляных насосов, которые почему-то не развивали максимальную производительность, из-за чего в первую очередь дурила гидравлическая муфта изменяемых фаз на выпускном валу.

    Затем случилась история с «даблстартами», о который мы подробно рассказывали (ЗР, 2013, № 8). А сейчас зарегистрировано несколько случаев выработки на кулачках впускного распредвала, приводящей к росту шумности мотора. Но все описанное можно смело отнести скорее к исключениям из правила, его же и подтверждающим: моторы Skyactiv достаточно надежны.

    Относительно турбодизелей серьезной статистики пока нет: их продают чуть больше года, а спрос крайне мал. Могу лишь предположить, что с ними тоже не будет много проблем, поскольку нагрузки существенно снижены. Не вселяет опасений и бензиновый Skyactiv-G объемом 2,5 литра, поскольку степень сжатия в нем сократили до 13.

    ДИЗЕЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ

    Степень сжатия влияет на очень важный параметр в работе дизеля — задержку самовоспламенения. После впрыска топливу нужно определенное время для распыления и смешивания с воздухом. Для высокого КПД важно, чтобы смесь начала гореть максимально близко к верхней мертвой точке поршня (ВМТ). То есть впрыск нужно делать заблаговременно. Тогда вся энергия расширения газов при сгорании успеет пойти на перемещение поршня вниз.

    У моторов с высокой СЖ давление и температура в ВМТ очень велики. Ранний впрыск приводит к спонтанному воспламенению смеси прежде, чем она перемешается. На выходе это дает неравномерное, «шумное» сгорание с повышенными выбросами и противодавлением движению поршня вверх. Поэтому в таких агрегатах впрыск делают более поздним. В итоге сгорание происходит после прохождения ВМТ, когда поршень уже сам идет вниз, — и часть тепловой энергии уходит впустую.

    У турбодизеля Skyactiv-D с низкой СЖ давление и температура соответственно ниже. Это позволяет делать более ранний впрыск. Сгорание смеси происходит более длительно и эффективно даже вблизи к ВМТ. Результат — более высокие КПД и показатели экологичности мотора.

    Благодарим за помощь в подготовке материала техцентр «Мэйджор Авто» (18‑й км МКАД).

    Фирма Mazda подтвердила экономичность мотора Skyactiv-X — ДРАЙВ

    Разработчики говорят, что Skyactiv-X стал первым в мире серийным бензиновым мотором, в котором совмещено воспламенение от свечей и от сжатия. Экспериментов же в этой сфере было уже много.

    Европейское отделение Мазды официально рассекретило параметры инновационного бензинового мотора Skyactiv-X 2.0, который в Старом Свете уже можно заказывать на семействе Mazda 3 нового поколения (поставки клиентам начнутся нынешней осенью). Оказалось, агрегат с рабочим объёмом 1998 см³ и приводным нагнетателем развивает 180 л.с. при 6000 об/мин и 224 Н•м при 3000 об/мин.

    Цикл SPCCI упрощённо: электрическая свеча поджигает миниатюрный предварительный заряд горючей смеси, находящийся около её электродов. Основной заряд в камере сгорания воспламеняется не от распространения фронта пламени, как в обычном бензиновом моторе, а от резкого повышения давления и температуры смеси, как в дизеле.

    Напомним, что в Skyactiv-X реализован цикл SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition, зажигание от сжатия с контролем за счёт свечей). Это подвид цикла HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition), скрещивающий принципы работы бензинового мотора (цикл Отто) и дизеля. Работает Skyactiv-X на 95-м бензине, хотя степень сжатия тут на удивление высока для бензинового мотора, да ещё и компрессорного — 16,3:1.

    Другие особенности конструкции: изменение фаз газораспределения, непосредственный впрыск и умеренная гибридная надстройка Mazda M Hybrid с 24-вольтовой системой электропитания в базовом оснащении (интересный выбор, ранее для таких устройств инженеры применяли или классические 12 вольт, или все 48 В).

    Другие моторы у Мазды 3 в Европе на момент рыночного старта: бензиновый с умеренной гибридной добавкой Skyactiv-G 2.0 M Hybrid (122 л.с., 213 Н•м) и дизель Skyactiv-D 1.8 (116 л.с., 270 Н•м).

    Мотор Skyactiv-X 2.0 будет доступен как седану, так и хэтчбеку Mazda 3, причём с несколькими версиями трансмиссии. Обеим машинам положены шестиступенчатые «механика» или «автомат» на выбор. Причём хэтчбек вдобавок может быть с передним или полным приводом. Главное преимущество этого двигателя над предшественниками — эффективность. Фирма привела полный набор расходов «трёшки» с разными коробками передач, типами привода, кузовами, в нескольких циклах и в зависимости от выбранного диаметра колёсных дисков (он тоже влияет на результат).

    В России у новой Мазды 3 свой ассортимент агрегатов: бензиновые Skyactiv-G 1.5 (120 л.с., 153 Н•м) и 2.0 (150 л.с., 213 Н•м).

    В частности, седан с мотором Skyactiv-X, «механикой» и 16-дюймовыми колёсами показывает 3,9 л/100 км в загородном цикле NEDC. По комбинированному ездовому циклу и вдобавок по более сложному стандарту измерений WLTP у него же будет 5,4 л/100 км. А вот хэтчбек с «автоматом», полным приводом и на дисках в 18 дюймов просит уже 6,9 л (WLTP), что всё же совсем неплохо для подобной комплектации. Если вы ещё не привыкли к WLTP: та же самая версия Мазды 3 Skyactiv-X 2.0 (хэтчбек, «автомат», полный привод, 18 дюймов) в комбинированном цикле NEDC расходует 5,5 л/100 км.

    Архивы Mazda Skyactiv ⋆ Motor Globe

    Этого стоило ждать. Mazda давно сокращала свою дизельную программу. У нас, например, многие машины Mazda с дизельным двигателем предлагаются только под заказ. Долгое время это решения обсуждалось в штабе Mazda, и теперь дизельная программа начинает сворачиваться. Первым шагом стал официальный отказ от продаж дизельных кроссоверов Mazda CX-5 в Америке. Но это только начало. Руководство считает, что потребительский спрос на дизельные автомобили падает во всем мире. Нынешнее поколение CX-5 было представлено в 2019 модельном году. Машина получила 2,2-литровый дизельный Activ-D мощностью 168 сил и крутящим моментом 393 Нм. Со средним расходом…

    Подробнее

    Mazda по праву считается одним из самых стильных автопроизводителей в мире, который выживает сам, не объединяясь ни с кем другим. Тем не менее, такая политика совсем не портит практически идеальный дизайн и множество запатентованных Mazda технологий, которые не только представлены в последние годы, но и нашли применение во всех новых автомобилях в модельном ряду компании. Не имея большого модельного ряда, компании удаются самые неожиданные вещи. Достаточно назвать Mazda3 четвертого уже поколения, которая предлагается с кузовом хетчбек и седан, но кроме этого служит еще и техническим донором для субкомпактного кроссовера Mazda…

    Подробнее

    Mazda 6 следующего поколения. Речь идет о седанах 2022 модельного года. Новые Mazda 6 будут оснащены задним приводом и шестицилиндровыми двигателями бензиновыми и дизельными Mazda 6 следующего поколения. Еще год назад Mazda подтвердила, что вслед за сверхпопулярным родстером Mazda MX-5, заднеприводную компоновку получит и новый седан Mazda6. Для решения этой задачи Mazda разработала новую платформу, названную «Большой архитектурой». Теперь же компания еще раз подтвердила готовность выпускать подобную технику. Заявлено, что продольная компоновка двигателя позволит применить в новой Mazda 6 систему полного привода i-Activ AWD. По-умолчанию новый седан получит 48-вольтовую мягкую…

    Подробнее

    Кроме нового цвета кузова кроссовера Mazda CX-5 получил и обновление в технике. Речь идет о системе деактивации цилиндров на некоторых бензиновых двигателях Кроссовер Mazda CX-5 получил несколько косметических обновок. Это, прежде всего, новый цвет кузова – серый металлик и система деактивации цилиндров в двигателях. Речь идет об атмосферном двухлитровом бензиновом двигателе Skyactiv-G. Система отключает два из четырех цилиндров при небольшой загрузке. Это, по словам разработчиков, снижает выбросы в атмосферу на 8 граммов на километр. При этом мощностные характеристики двигателя остались прежними: 163 л.с. и 210 Нм крутящего момента. Mazda не…

    Подробнее

    Это двухлитровый 150-сильный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с мягкой гибридной установкой Skyactiv-G 2.0 150 M Hybrid мощностью 150 лошадиных сил. Это более мощная версия уже существующего гибридного мотора Skyactiv-G 2.0 122 M. Новый двухлитровый атмосферный четырехцилиндровый бензиновый агрегат с мягкой гибридной системой выдает больше мощности, чем его предшественник. Это увеличение до 150 сил обеспечивается с помощью адаптированного блока управления двигателем. Он же поднимает и максимальный крутящий момент, начиная с 4 000 оборотов. Но пока Mazda не раскрывает эти цифры. Новый мотор получил систему деактивации цилиндров для повышения экономичности. Теперь в зависимости от…

    Подробнее

    Почти половина европейцев заказала новый компактный кроссовер Mazda CX-30 с революционным двигателем SkyActiv-X. Не говоря об остальных автомобилях. Если быть точным у Mazda заказано 45 процентом новых кроссоверов СХ-30 с моторами внутреннего сгорания, использующими систему компрессионного зажигания. На основе этого двигателя Mazda предлагает мягкую гибридную 24-вольтовую силовую установку суммарной мощностью 180 л.с. и крутящим моментом 224 Нм. Подобный двигатель применяет теперь и Infiniti, но опыт показывает, что разработка Mazda эффективнее. Интересно, что двигатель Mazda SkyActiv-X возвращает популярность двигателя внутреннего сгорания во времена взрывного развития электрических силовых установок и автомобилей, работающих…

    Подробнее

    Mazda CX-9. Что здесь главное: пять метров длины и два – ширины. При этом речь идет не о чумазом пикапе-грузовике, а о солидной семейной машине. С турбированным двигателем и семью посадочными местами. Фото и видео: Сергей Мамин И это все о Mazda. Вздрагивать не нужно. Но сути, у маленькой гордой японской компании все это уже было. И пикапы, и турбированные двигатели, и даже семиместные салоны. Но все как-то было как будто недостроенное. Моторы – с громадной ямой, пикапы – с тракторными повадками, а семиместные салоны в негабаритных микровэнах хоть и…

    Подробнее

    Японцы официально заявили, что их супермини будет продаваться в Европе, но на Старом континенте не будет представлен 1,8-литровый дизельный двигатель Skyactiv-D В Японии городской хетчбек был представлен неделю назад, а теперь Mazda спешит объявить, что малыш станет глобальной моделью, и надеется на успех. Европейцев не должно пугать отсутствие дизеля. Его не было и в предыдущей версии Mazda2. Европейский рынок получит атмосферный четырехцилиндровый бензиновый двигатель Skyactiv-G объемом полтора литра в двух вариантах форсировки. И для более мощной версии будет предлагаться две трансмиссии. Базовым станет мотор мощностью 75 л.с., который будет работать…

    Подробнее

    Mazda SKYACTIV CHALLENGE – квест-драйв для казанцев!

    Mazda – это не просто автомобильный бренд, это – определённый образ жизни. Это – драйв, приключения.… Такие проекты как Mazda SKYACTIV CHALLENGE — яркое тому подтверждение.

    SKYACTIV CHALLENGE представляет собой командное соревнование для владельцев и поклонников Mazda. Это ежегодное мероприятие, которое в этом году охватило 40 дилерских центров Mazda в 33 городах России.

    SKYACTIV CHALLENGE – это возможность испытать себя, увеличить количество адреналина в крови, а также окунуться в мир инноваций и испытать неподражаемые автомобили Mazda, построенные с применением технологий SKYACTIV.

    Казань встречает этот проект уже в третий раз. Воскресным утром собралось немало гостей. Состоялось четыре заезда, по 30 участников в каждом. Разделившись на команды, смелые казанцы сразились за три призовых места, где победителями стали наиболее физически подготовленные, креативные и эрудированные.

    Технология SKYACTIV

    Главными героями проекта SKYACTIV CHALLENGE стали технологии SKYACTIV, конечно же, представленные в автомобилях Mazda6 с бензиновым двигателем 2.5 л и Mazda CX-5 с дизельным двигателем 2.2 л.

    Новое поколение автомобилей Mazda построено с применением всех инновационных технологий SKYACTIV, основная задача которых – совместить удовольствие от вождения и улучшить технические показатели. Создателям Mazda удалось уменьшить расход топлива и повысить безопасность автомобиля, при этом сохранить динамику и управляемость на высоком уровне. В результате был создан новый двигатель с крутящим моментом на 15 процентов больше и экономией на 15 процентов выше.

    Квест выходного дня

    Всем участникам воскресного квест-драйва пришлось не только задействовать свои водительские навыки, но и сосредоточиться для ответов на каверзные вопросы в рамках викторины. После зарядки для мозга, команды пересели в автомобили. Далее их ожидало захватывающее приключение за рулем шикарных Mazda6 и Mazda CX-5.

    Тем, кто остался в роли зрителей — скучно не было. Гости SKYACTIV CHALLENGE насладились изысканными закусками и напитками, среди которых были натуральные соки Dario, любезно предоставленные партнером мероприятия (www.dario.ru). Праздник удался на славу. Несмотря на то, что это все-таки соревнование, с победителями и проигравшими, никто себя проигравшим не ощутил. Всем участникам достались призы и подарки от Mazda.

    Кстати говоря, квест был только первым этапом соревнований.

    Второй этап даст возможность показать себя тем, кто не проявил себя по итогам заезда. В течение двух недель всем командам предстоит выложить в сеть фотоотчёт, видео и небольшой рассказ о своём участии в сегодняшнем соревновании и вступить в борьбу за лайки в соц.сетях. По итогам голосования будет определён главный победитель. Команда, которая наберёт большее число баллов, отправится в Москву на презентацию новинок Mazda в рамках выставки Mazda Vertmir-2014 в декабре.

    Не удалось посетить Mazda SKYACTIV CHALLENGE? Тогда приглашаем Вас на тест-драйв автомобилей Mazda с двигателем SKYACTIV. Пусть Ваш заезд состоится не в рамках квеста, но драйв и незабываемые впечатления мы Вам гарантируем! Напоминаю, что в автосалоне «ТрансТехСервис» Вы имеете возможность приобрести понравившуюся модель Mazda. Для Вас всегда выгодные условия кредитования, страхование автомобиля с возможностью выбора страховой компании, услуга трейд-ин по обмену своего авто на новенькую Mazda.

    Официальный дилер Mazda — компания «ТрансТехСервис», благодарит всех участников Mazda SKYACTIV CHALLENGE 2014. Двери автоцентров «ТрансТехСервис» всегда открыты для Вас!

    Двигатели Mazda Skyactiv: надежность, плюсы и минусы

    Двигатели Mazda Skyactiv: надежность, плюсы и минусы

    Японская компания Mazda на фоне конкурентов всегда отличалась стремлением к внедрению в массовое производство обособленных решений. Достаточно вспомнить роторные ДВС на моделях серии RX, которые даже с учетом определенных недостатков все равно завоевали массу поклонников по всему миру.
    Результатом стало появление агрегатов Mazda Skyactiv. При этом удалось не только вписать эти моторы в современные экологические нормы, но также значительно повысить мощность и экономичность двигателей нового поколения. Далее мы поговорим об особенностях конструкции указанных силовых агрегатов, а также постараемся ответить на вопрос, какой ресурс двигателя и надежность Skyactiv.

    Что в итоге

    Если учесть, что на территорию РФ и СНГ дизели поставляются совсем недавно, особой статистики по ним еще нет. Если же затронуть бензиновые версии Skyactiv, прежде всего, это двигатель с прямым впрыском топлива и высокой степенью сжатия.

    Следует понимать, что в устройстве топливной системы присутствует топливный насос высокого давления, а также сложные по конструкции форсунки. В результате бензиновый мотор похож на дизельный со всеми вытекающими последствиями, а также сильно склонен к детонации. Бензин для такого ДВС должен быть высокооктановым, качественным, без примесей и воды.

    Напоследок отметим, что если планируется приобретение подержанного автомобиля Мазда с двигателем Скайактив, тогда рассматривать можно варианты, которые прошли не более 100-120 тыс. км. При этом очень важно, чтобы владелец заливал только качественный бензин и масло, следил за состоянием системы питания и т.д. Если этого не делать, двигатель может оказаться «убитым» даже на малых пробегах, так как детонация, которая вполне может возникнуть, значительно сокращает ресурс ДВС.

    Если же пробег больше 200 тыс. км., автомобиль с мотором Skyactiv лучше не приобретать, так как на нашем топливе его ресурс уже может подходить к концу. При этом силовой агрегат сложный, так что неизбежны сложности и проблемы с его ремонтом. В худшем случае потребуется прибегнуть к «свапу» двигателя, учитывая, что контрактные Скайактив стоят достаточно дорого.

    Моторы линейки TSI. Конструктивные особенности, преимущества и недостатки. Модификации с одним и двумя нагнетателями. Рекомендации по эксплуатации.

    Конструктивные особенности двигателей GDI с непосредственным впрыском от моторов с распределенным впрыском топлива. Режимы работы, неисправности GDI.

    Двигатель семейства FSI: отличия, особенности, плюсы и минусы силового агрегата данного типа. Распространенные проблемы двигателей FSI, обслуживание мотора.

    Рестайлинговый Фольксваген Поло седан с новым двигателем. Главные особенности нового мотора российской сборки CFN Е211 на Polo Sedan из Калуги.

    Дизельный мотор TDI. Отличительные особенности двигателя данного типа. Преимущества и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува. советы по эксплуатации.

    Что нужно знать о моторах на Рендж Ровер перед покупкой такого автомобиля б/у. С каким двигателем лучше взять данный автомобиль и почему.

    Источник

    Двигатели Skyactiv: особенности конструкции и принцип работы

    Итак, моторы Скайактив впервые появились под капотом популярного кроссовера Mazda СХ‑5. Бензиновая версия получила рабочий объем 2.0 литра, дизель Skyactiv с турбонаддувом имеет объем 2.2 литра.

    Примечательно то, что степень сжатия как в бензиновой, так и в дизельной версии находится на одинаковой отметке 14. Если просто, для бензинового мотора это очень высокий показатель (обычной нормой является 10-12), тогда как для дизеля достаточно низкий. При этом инженеры Мазда в обоих случаях успешно решили целый ряд сложностей и проблем.

    Но не все так просто. Увеличение степени сжатия также приводит к тому, что бензиновый мотор в этом случае получает склонность к возникновению детонации. Если говорить о спортивных авто, детонации можно избежать посредством использования высокооктанового бензина, однако для массовых ДВС это решение никак не подходит.

    Распространенные сложности

    Чаще всего автомобилисты жалуются на такие неисправности моторов SkyActiv от Mazda:

    • Двигатель не запускается

    Проблема была характерна для первого потока SkyActiv и только для российского рынка. Мотор в холодное время заводился лишь со второго-третьего раза. Официальная версия гласит, что всему виной — низкое качество местного топлива. Однако через пару лет проблема исчезла. Либо топливо в России стало лучше, либо производитель нашел и устранил другую причину сбоев.

    • Склонность мотора к детонации

    По своим характеристикам SkyActiv больше напоминает спортивные агрегаты, которые работают на топливе с большим октановым числом. Причина кроется в степени сжатия – моторы от Мазда очень чувствительны к низкооктановым топливным смесям. Даже 95-го бензина лучше избегать — производитель рекомендует 98-й или 100-й. Заправка рекомендованным топливом снизит риск возникновения детонирования.

    • Чувствительность к качеству смазки

    Моторное масло также должно быть высокого качества и меняться не реже, чем раз в 10 тыс. км пробега, так как мотор оснащен гидрокомпенсатором тепловых зазоров в клапанной системе и имеет подводы масла к кулачкам распределительного вала.

    Для дизельных авто масло рекомендуется менять еще чаще — примерно раз в 5 тыс. км.

    Проблема проявляется в холодное время года и характерна для автомобилей, которые используются для коротких поездок — например, на работу, по магазинам. Тогда преодолеваемое расстояние редко превышает 10 км и генератор не успевает восполнить затраченную АКБ энергию при запуске мотора. В этом случае необходимо периодически «выгуливать» машину на далекие расстояния, чтобы аккумулятор зарядился, или подзаряжать его от сети. Поездки рекомендуется проводить за городом, где нет пробок, светофоров и других препятствий.

    • Появление вибраций и посторонних шумов

    Обычно такие явления возникают при заправке низкосортным горючим и являются признаком начинающейся детонации двигателя. Также причиной может стать износ опорной шейки коленвала. В этом случае придется обратиться в сервис.

    Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы

    Инженеры компании Мазда создали экономичные и одновременно производительные силовые агрегаты, при этом моторы соответствуют стандарту ЕВРО-6. Также особенностью бензиновой версии Скайактив можно считать то, что двигатель остался атмосферным.

    На практике это означает, что в рамках эксплуатации не должно возникнуть типичных проблем, которые обычно свойственны бензиновым моторам с наддувом. Однако для достижения таких выдающихся показателей атмосферный двигатель от Мазда все равно получился сложным по конструкции.

    Что касается дизельной версии, понижение степени сжатия до 14, напротив, указывает на снижение нагрузок на дизельный мотор. В этом случае двигатель также стал сложнее, однако вполне можно рассчитывать на достаточно большой ресурс основных элементов ЦПГ и КШМ.

    Вернемся к статистике и практической эксплуатации. Бензиновые моторы Skyactiv появились на территории СНГ около 5 лет назад. Если рассматривать двигатели Скайактив, проблемы с ними возникают, при этом пока учет неполадок по этим ДВС не выявил массовых и глобальных поломок.

    А что с элементами двигателя?

    Особенность «СкайАктив» в том, что в катушки зажигания интегрирован ионный датчик, который производит контроль с помощью свечных электродов. Если вовремя не сменить свечи, то плохое состояние электродов может спровоцировать детонацию. Сами свечи должны быть высокого качества.

    Проблема на дизельных «движках» может возникнуть и из-за преждевременного износа форсунок. Причиной износа является некачественная солярка. Первым признаком проблемы является выхлоп черного цвета, появляющийся в результате неполного сгорания топливной смеси.

    SkyActiv является высокотехнологичным силовым агрегатом современного образца. Ремонт такого мотора считается невозможным – требуется полная замена. Путём обращения в хороший сервис можно решить многие проблемы с ДВС и продлить срок его службы.

    Источник

    Основные плюсы к покупке Мазда 3 последнего поколения

    Мазда 3 последнего поколения – суперкомфортный автомобиль. Можно сказать, что каждое следующее перевоплощение все больше приближает авто к идеалу. Хотя нельзя сказать, что автомобиль самого первого года выпуска, 2003, разочаровывал своих владельцем. Уже тогда среди покупателей был такой ажиотаж, что желающим приходилось записываться в очередь на приобретение.

    Второе поколение не стало сенсацией, а потому спрос на авто несколько снизился. «013 год расставил все на свои места: примененная комплектация Skyactiv и прочие улучшения поставили Mazda 3 в ряд лидеров продаж. К примеру, в салоне машины наблюдаются следующие улучшения:

    • Помимо вышеупомянутого обогрева, руль приобрел более эргономичную форму. Кроме того, помимо переключения мультимедиа, на него добавили клавиши, с помощью которых можно управлять круиз контролем.
    • Мультимедийная система, установленная в салоне, с экраном в 6 дюймов, теперь позволяет сохранять все выбранные настройки. Не предусмотрена только возможность поворота или съема экранной панели. Иногда это может послужить приманкой для нечестных людей, ведь издалека ее вполне можно принять за планшет.
    • Для оформления салона выбраны контрастные цвета. Сочетание выглядит стильно и не навевает скуку.
    • Стояночный тормоз более надежен, поскольку он электронный.
    • Есть возможность точной регулировки водительского сидения, даже в области соприкосновения с поясницей. Настройки положения сохраняются, однако в случае, если машиной управляют поочередно несколько людей, подстройку необходимо производить каждый раз заново.
    • Салон настолько велик, что высокие пассажиры на переднем и заднем сидениях чувствуют себя вполне комфортно.

    Изучение системы подачи воздуха высокой мощности от Mazda

    Mazda уклоняется от того, чтобы нагнетатель, которым комплектуется двигатель SkyActiv-X, называть корневым. Специалисты предпочитают говорить об этом как о «системе подачи воздуха высокой мощности», но в действительности это и есть нагнетатель корневого типа.

    Инженеры и представители марки не хотят называть все своими именами, так как нагнетатели обычно связаны с лошадиной силой, а не с эффективностью. В этом случае агрегат используется для экономии топлива, снижает температуру горения, уменьшает выбросы и потери тепла на цилиндр, повышает КПД двигателя.

    Стандартное октановое число соответствует соотношению сжатия 16: 1.

    Если бы у Mazda был независимый технологический путь развития, то в двигателях SPCCI использовалось бы топливо с октановым числом – 80, а не элитарное с показателем 87. Причина тут очевидна, технология сжатия завязана на детонации.

    Важно понимать, что такое воспламенение означает самопроизвольное возгорание топлива. Использование низкооктанового бензина в этом случае затруднит горение

    Чем более чувствительным является топливо к изменениям давления, тем легче Mazda контролировать момент его возгорания от свечи зажигания.

    Выпускной коллектор, он же ПАУК 4-2-1

    Выпускной коллектор, по сути стал ПАУКОМ 4-2-1 (про который я писал здесь), его так сильно любят тюнеры. Он дает более легкий отвод отработанных газов, за счет чего немного вырастает мощность двигателя (подробнее почитайте в статье по ссылке).

    НО не все так просто, здесь этот «ПАУК» очень сложный и немного замороченный. Все дело в том когда «тюнингуется» обычная машина, тюнеры срезают катализатор, и делают такой выхлоп, то есть у потока который вырывается из мотора почти нет преград.

    У SKYACTIV такого быть не может по умолчанию (никто не даст убирать катализатор – ЭКОЛОГИЯ. ) поэтому производителю пришлось делать трубы длиннее, и уже за ними ставить каталитический нейтрализатор. В итоге получилась очень сложная конструкция, однако эффективная.

    Ионные датчики, непосредственный впрыск, топливный насос и форсунки

    Одной формой поршня здесь не обойтись и не убрать детонацию при определенных нагрузках. Поэтому в катушки зажигания встроили определенные — ионные датчики.

    Именно эти датчики помогают мотору работать на грани детонации, причем способствуют полному сгоранию топливной смеси. Однако нужно отметить, что здесь есть и обычные элементы, которые отслеживают детонацию

    Принцип работы здесь такой – ионный датчик следит за колебанием ионного тока в зазоре свечей зажигания после воспламенения топливной смеси. Когда она сгорает, то образуются ионы, которые делают среду токопроводящей, датчик посылает импульсы электричества на электроды свечи и после замеряет их. Если есть какое-то отклонение, то он дает приказание ЭБУ корректировать зажигание (понять сложно, но это работает). Таким образом, детонация практически исключается.

    Топливный насос, здесь он высокого давления (ТНВД) подает топливо с повышенным давлением до 200БАР (на старых моторах было всего 100–115БАР). Форсунки встроены в сам блок, каждая на свой цилиндр (то есть непосредственный впрыск), причем на конце они имеют шесть точек для одновременного впрыска (вместо одной как обычно применялось).

    Такой подход к форсункам и повышению давления, также дает свой эффект. ДО смешивания топливной смеси (как мы с вами знаем, здесь воздух подается через коллектор, а топливо через форсунки и смешиваются они уже в цилиндре, но какое-то время топливо находится одно без воздуха) бензин который был подан в цилиндр, немного охлаждает его, убирая излишнюю температуру. Что еще немного убирает детонацию. Причем здесь 6 точек впрыска, что создает большее облако, которое захватывает большую область охлаждения.

    ДИЗЕЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ

    Принцип работы роторного двигателя: плюсы и минусы

    Степень сжатия влияет на очень важный параметр в работе дизеля — задержку самовоспламенения. После впрыска топливу нужно определенное время для распыления и смешивания с воздухом

    Для высокого КПД важно, чтобы смесь начала гореть максимально близко к верхней мертвой точке поршня (ВМТ). То есть впрыск нужно делать заблаговременно

    Тогда вся энергия расширения газов при сгорании успеет пойти на перемещение поршня вниз.

    У моторов с высокой СЖ давление и температура в ВМТ очень велики. Ранний впрыск приводит к спонтанному воспламенению смеси прежде, чем она перемешается. На выходе это дает неравномерное, «шумное» сгорание с повышенными выбросами и противодавлением движению поршня вверх. Поэтому в таких агрегатах впрыск делают более поздним. В итоге сгорание происходит после прохождения ВМТ, когда поршень уже сам идет вниз, — и часть тепловой энергии уходит впустую.

    У турбодизеля Skyactiv-D с низкой СЖ давление и температура соответственно ниже. Это позволяет делать более ранний впрыск. Сгорание смеси происходит более длительно и эффективно даже вблизи к ВМТ. Результат — более высокие КПД и показатели экологичности мотора.

    Благодарим за помощь в подготовке материала тех (18‑й км МКАД).

    Двигатели Skyactiv: перестройка

    Моторные и трансмиссионные масла для автомобилей Mazda

     

    Mazda Motor Corporation является одним из крупнейших автопроизводителей Японии и известна приверженностью к нестандартным техническим решениям при разработке автомобилей – таким как роторный двигатель или поршневой мотор, работающий по циклу Миллера. Компания была основана в 1920 году и первоначально называлась Toyo Cork Kogyo, брэнд Mazda впервые появился на легких трехколесных грузовичках в 1931 году. В 1960-х годах был налажен массовый выпуск пассажирских моделей, тогда же Mazda начала использовать в своих автомобилях роторные двигатели, однако после нефтяного кризиса 1973 года от их массового распространения пришлось отказаться в пользу более экономичных поршневых, и сохранить их только на спортивных моделях. Дальнейшему развитию марки во многом помогло партнерство с автогигантом Ford, позволившее снизить затраты на разработку моделей и расширить их гамму. В настоящее время Mazda продает более миллиона автомобилей в год по всему миру. Большинство выпускается на предприятиях в Японии, но есть производства и в других странах. В частности, в России на заводе Соллерс в Приморском крае собирают Mazda 6 и CX-5 методом крупноузловой сборки.

    С 2011 года компания использует двигатели SkyActiv оригинальной конструкции – в отличие от многих других автопроизводителей, повышающих эффективность двигателей с помощью турбонаддува, Mazda разработала новую линейку атмосферных моторов с увеличенной степенью сжатия.

    Несколько лет назад, компания Mazda объединила свои усилия с компанией TOTAL, одним из ведущих мировых специалистов по производству смазочных материалов, чтобы создать и развивать линейку масел, предназначенных исключительно для технологий SKYACTIV.

    В результате этого сотрудничества, компании смогли предложить полный ассортимент инновационных оригинальных масел Mazda, которые отвечают специальным требованиям автомобилей Mazda и рекомендуются к использованию во всех моделях марки.

    Какое масло заливать в Mazda зависит от модели, типа двигателя и года выпуска автомобиля.

    MAZDA SUPRA 0W20

    Моторное масло MAZDA SUPRA 0W20 создано специально для автомобилей Mazda с бензиновыми двигателями Skyactiv, требующих уровня свойств моторных масел не ниже API SN/ILSAC GF-5 . Автопроизводитель рекомендует это масло для Mazda моделей 3, 6 (кроме MPS), CX-5, CX-7 (2.5), 2 (DE, DJ), 5, MX-5 (NC, ND), RX-8, CX-3, Tribute (2.3), MPV (2.3), оснащенных бензиновыми моторами. Оно гарантирует надежную защиту деталей двигателя от износа и, благодаря отличной текучести, уверенный холодный пуск в самых экстремальных условиях. Энергосберегающие свойства этого масла обеспечивают снижение расхода топлива по сравнению со стандартными маслами вязкостью 5W40. MAZDA SUPRA 0W20 соответствует международным стандартам качества API SN и ILSAC GF-5.

    MAZDA ULTRA 5W30

    Оригинальное моторное масло MAZDA ULTRA 5W30 с уровнем свойств ACEA A5/B5 и API SL/CF рекомендуется автопроизводителем для бензиновых двигателей Mazda, особенно мотора 2.3 Turbo моделей 3 MPS, 6 MPS и CX-7, а так же дизельных автомобилей марки, не оборудованных сажевым фильтром (DPF). Оно обеспечивает высокую степень защиты мотора от износа и вредных отложений в любых условиях эксплуатации, в том числе при спортивном вождении, городской езде с частыми остановками и при холодном пуске. Антиокислительные свойства масла MAZDA ULTRA 5W30 обеспечивают стабильность его характеристик в течение длительного времени.

    MAZDA ULTRA DPF 5W30​

    В дизельных автомобилях, оснащенных фильтром сажи (DPF), необходимо использовать масла класса Low SAPS с пониженным содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы. При замене масла в Mazda с дизельными двигателями, оборудованными сажевым фильтром и требующими масла уровня свойств ACEA C2, рекомендуется применять моторное масло MAZDA ULTRA DPF 5W30, разработанное компанией TOTAL совместно с автопроизводителем специально для таких автомобилей. Это масло оптимизирует работу сажевого фильтра и предотвращает его преждевременное засорение, чем продлевает его ресурс и гарантирует низкий уровень выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.

    Трансмиссионные масла для автомобилей Mazda

    Оригинальное трансмиссионное масло MAZDA ATF-FZ предназначено для автомобилей марки с автоматическими трансмиссиями Skyactiv-drive. Благодаря улучшенным фрикционным свойствам и отличной термической стабильности оно обеспечивает плавную и надежную работу коробки передач в любых условиях движения. Автопроизводитель рекомендует это масло для Mazda с АКПП моделей 6 (GJ), 3 (BM, 1.5, 2.0, 2.2D), CX-5, CX-3, 2 (DJ).

    Масла MAZDA ATF M-III и MAZDA ATF M-V обладают хорошей низкотемпературной текучестью и высокой термоокислительной стабильностью и гарантируют уверенный старт и плавные переключения передач. Они предназначены для автомобилей Mazda с автоматической трансмиссией моделей 3 (BK, BL, BM 1.6), 6 (GG, GH, GY), CX-7 (FWD), 2(DE), Demio, Premacy, 626, MX-5 (NB).

    Оригинальное трансмиссионное масло MAZDA ATF-FZ предназначено для автомобилей марки с автоматическими трансмиссиями Skyactiv-drive. Благодаря улучшенным фрикционным свойствам и отличной термической стабильности оно обеспечивает плавную и надежную работу коробки передач в любых условиях движения. Автопроизводитель рекомендует это масло для Mazda с АКПП моделей 6 (GJ), 3 (BM, 1.5, 2.0, 2.2D), CX-5, CX-3, 2 (DJ).

    MAZDA ATF M-III

    MAZDA ATF M-V

     

    Узнайте подробнее о моторных и трансмиссионных маслах TOTAL.

     

    Читайте также:

     

     

    Двигатель Skyactiv 1.5 | Мазда скайактив, масло, ресурс и др


    Характеристики двигателя Мазда Скайактив 1.5

    Производство Hiroshima Plant
    Марка двигателя SkyActiv-G
    Годы выпуска 2013-н.в.
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система питания инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 85,8
    Диаметр цилиндра, мм 74.5
    Степень сжатия 13(14)
    Объем двигателя, куб.см 1496
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 100(117)/6000
    Крутящий момент, Нм/об.мин 150/4000
    Топливо 95
    Экологические нормы Евро 4
    Вес двигателя, кг н.д.
    Расход  топлива, л/100 км
     — город
     — трасса
     — смешан.

    6.5
    4.3
    5.1
    Расход масла, гр./1000 км  н.д.
    Масло в двигатель Мазда 3 SkyActiv 0W-20
    5W-30
    Сколько масла в двигателе, л 3.9
    При замене лить, л ~3.5
    Замена масла проводится, км  15000
    Рабочая температура двигателя, град. н.д.
    Ресурс двигателя Скайактив, тыс. км
     — по данным завода
     — на практике

    н.д.
    н.д.
    Тюнинг, л.с.
     — потенциал
     — без потери ресурса

    н.д.
     ~130
    Двигатель устанавливался Mazda 3

    Неисправности и ремонт двигателя Мазда Скайактив 1.5

    Двигатель Mazda SkyActiv 1.5 свежий мотор из серии Скайактив, которая пришла на смену моторам MZR, а 1.5 литровый вытесняет устаревший 1.6 Z6. SkyActiv 1.5 л. бывает двух типов, со степенью сжатия 13 и мощностью 100 л.с. и со степенью 14, мощность при этом 120 л.с.

    На всех моторах применяется непосредственный впрыск топлива, система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Dual S-VT, легкая шатунно-поршневая группа, сами поршни специальной формы для максимальной оптимизации процесса сгорания и снижения вероятности возникновения детонации, вместе с тем, уже с завода установлен паук 4-2-1 такой длины, чтоб имел место эффект продувки цилиндров, все это дает возможность мотору SkyActiv работать при степени сжатия 14 без возникновения детонации и показывать 120 л.с. с небольшого рабочего объема.
    Несмотря на это, Мазда 3 со Скайактив 1.5 едет не очень хорошо, мощности все же маловато и при наличии средств, нужно брать 2.0 литра.

    Полуторалитровые моторы Скайэктив, достаточно свежие и информации по их проблемам и недостаткам крайно мало, статья будет дописываться по мере поступления данных.

    Тюнинг двигателя Мазда 3 Скайактив 1.5 л.

    Чип-тюнинг SkyActiv 1.5

    Тюнинг скайактив дело простое, поехал и прошился, примерно 5% л.с. добавится, почувствуете вы это или нет, вопрос другой)) Доработать основательно не выйдет, тюнинговых распредвалов на рынке нет, паук уже стоит с завода, ставить компрессор или турбину на мотор с такой запредельной степень сжатия, значит мотор развалится моментально, менять поршневую и снижать СЖ, значит теряется смысл задумки скайактив.

    Итого, хотите прибавки до 5% чипуйте двигатель Mazda 3 SkyActiv, хотите больше, берите другие моторы.

    РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

    <<НАЗАД

    Что такое Mazda SKYACTIV® TECHNOLOGY?

    Что такое Mazda SKYACTIV® TECHNOLOGY? | Mazda из Гастонии Сохраненные автомобили

    СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

    У вас нет сохраненных машин!

    Ищите эту ссылку в избранном: