основные недостатки, «болячки» и недуги авто
Mazda 6 GH (Мазда 6) — вторая генерация седана D-класса производимого японской компанией Mazda Motor с 2007 по 2013 год. Данное поколение автомобиля внешне получилось очень привлекательным благодаря применению нового спортивного стиля Zoоm-Zoоm, который остается актуальным даже через долгие годы после прекращения производства модели. А вот что скрывается под красивой внешностью автомобиля и насколько он оказался надежным мы и попробуем сейчас разобраться.
Технические характеристики Mazda 6 GH
Марка и тип кузова: D-класс — лифтбек и седан, универсал;
Количество мест — 5;
Тип привода — передний;
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм — 4755 x 1795 x 1440, 4785 x 1795 x 1490;
Колесная база, мм — 2725;
Минимальный радиус разворота, м — 5.7;
Ширина колеи, мм — 1570, 1550;
Дорожный просвет, мм — 165;
Размер дисков — 17X7J, 18×7,5J, 18x8J;
Размер шин — 225/50;
Объем топливного бака, л – 64;
Снаряженная масса, кг – 1395, 1430;
Полная масса, кг – 1935, 2000;
Грузоподъемность, кг — 540, 580;
Вместимость багажника, л — 510 (1702), 519 (1751)
Кузов:
ЛКП — краска на кузове достаточно мягкая и тонкая, из-за чего стремительно обрастает всевозможными сколами и царапинами.
Стоит отметить, что данная неприятность легко устраняется нанесением на проблемные места виниловой пленки — пороги, капот и арки. Помимо типичных повреждений ЛКП, на кузове можно встретить такие дефекты как вздутие краски на кромках арок. Также наличие повреждений и следы восстановления ЛКП необходимо искать в точках соприкосновения бамперов и крыльев.
Кузовное железо — несмотря на то, что на рынке Mazda 6 GH, с прогнившим до дыр железом, на данный момент большая редкость, так как кузов оцинкован, особой стойкостью к коррозии металл этого автомобиля не отличается. Наиболее быстро рыжая болезнь поражает места сколов краски на кромке капота и крыши, а также в местах завальцовки внизу дверей. На многих экземплярах небольшие очаги коррозии скрываются за задним бампером, в арках, местах креплений декоративных порогов и задней части днища. Нередко встречается ржавчина и во внутренних полостях, до которых добраться не так-то и просто. У машин в кузове универсал коррозия может скрываться под рейлингами, установленными на крыше.
Еще к недостаткам можно отнести небольшую толщину кузовного железа, из-за этого при попадании камешков на нем могут оставаться вмятины.
Оптика — помимо слабой износостойкости защитного пластика (царапается, мутнеет) следует отметить ненадежность корпуса блока фар и их линз. Из-за недостаточной герметичности задних фонарей, в дождливую погоду в них собирается конденсат, который со временем приводит к проблемам с проводкой и платами (если не просушивать фары окисляются). У авто с адаптивной оптикой AFS не стоит длительное время стоять с полностью вывернутыми колесами, так как это может привести к оплавлению оптики. Еще одним минусом адаптивных фар является сложный процесс замены лампочек и блоков розжига (требуется снятие бампера).
Пластик — с приходом зимы перестает быть эластичным и легко ломается. Больше всего данный недостаток сказывается на таких деталях как: бампера, решетка радиатора, накладки на пороги, крепления противотуманных фар и крышек омывателей. Склонны к повреждениям и клипсы, фиксирующие накладные пороги.
Несмотря на то, что покупка новых клипс обходится недорого (BCF11409B20 и KJ1748), некоторые умудряются фиксировать деталь шурупами, а это чревато появлением коррозии в местах повреждения металла.
Лобовое стекло — не обладает значительным запасом прочности, из-за чего после 100000 км выглядят изрядно затертым. Стоит отметить, что при наличии датчика дождя лучше искать оригинальное стекло, так как в китайских аналогах датчик зачастую работает некорректно, как в принципе и после переклейки линзы со старого стекла.
Влага в салоне — данная неприятность актуальна для седанов и хэтчбеков, вызвана проседанием уплотнений крышки багажника и габаритных фонарей. Также вода в салон может проникать через сальник проводки моторного щита и пробки, которые находятся на днище кузова (из-за малого клиренса нередко повреждены). Вдобавок нужно следить за чистотой дренажного отверстия над моторной нишей.
Ограничители дверей — нуждаются в ремонте каждые 50-70 тыс.
км (начинают щелкать). Для экономии средств некоторые владельцы устанавливают деталь от Lifan (B6109100) стоимостью 5-10 у.е., или перебирают старый ограничитель устанавливая шайбы под пружины с доработкой сухариков.
Кнопка открытия багажника — из-за того что в ней изнашивается защитная резинка, в кнопку попадает влага, которая является причиной окисления контактов.
Проблемные места двигателей Mazda 6 GH
При обслуживании привода ГРМ всех бензиновых моторов рекомендуется использовать шаблоны и динамометрический ключ, поскольку звездочки коленвала и распредвалов имеют бесшпонную посадку. Ресурс цепного привода, как правило, превышает 200000 км пробега. Кроме того, у этих ДВС нет гидрокомпенсаторов, поэтому при появлении посторонних звуков необходимо проводить регулировку зазоров клапанов. Еще из общих проблем можно выделить склонность к закоксовке дросселя и системы вентиляции картера — нуждаются в чистке раз в 80-100 тыс. км. Симптомы: плавают обороты ХХ, увеличивается расход горючего, а динамика разгона снижается.
Из-за обилия пластика в конструкции впуска с годами возможна потеря герметичности детали (пропускает воздух). Сложно назвать удачной и систему охлаждения, в которой помимо ненадежности термостата (рекомендуется менять превентивно) часто подводят фланец тройник (LF941517Z) и радиатор (служат 5-7 лет).
1.8 (L813) и 2.0 (LF17)
Масложор — с данной неприятностью владельцы сталкиваются с первых километров пробега, но, в зависимости от манеры вождения, объем масла, который приходится доливать, сильно отличается. Проблема вызвана неудачной конструкцией маслосъемных колец и их залеганием. На возрастных автомобилях ситуацию усугубляет прокладка клапанной крышки, которая с годами теряет герметичность и начинает пропускать масло, заливая свечные колодцы. Затягивание с устранением течей из-под прокладки, как правило, приводит к снижению срока службы наконечников свечей и других деталей системы зажигания.
Маслонасос — насос здесь довольно слабый и может перестать создавать достаточное давление в моторе даже при незначительном износе фазовращателей и вкладышей коленвала.
Еще стоит отметить цепь привода маслонасоса, которая болезненно переносит запуск ДВС с толкача, особенно зимой (обрывается).
Течи — утечки жидкости на данной модели характерны не только для возрастных экземпляров, но и для машин последних годов выпуска. Чаще всего подтеки наблюдаются в районе водомасляного теплообменника установленного над фильтром. При сильном загрязнении системы вентиляции, масло начнет течь из-под прокладок и сальников.
Клапан EGR — периодически нуждается в чистке (при существенном скоплении сажи заклинивает в приоткрытом положении). Симптомы: снижается мощность, двигатель троит на холостых оборотах.
Прочие неприятности — довольно часто подводят генератор, лямбда-зонд, правая опора двигателя, топливный насос и регулятор давления.
Ресурс — 350-400 тыс. км
2.5 (L5-VE)
Заслонки впускного коллектора — имеют особенность заедать в одном из положений.
Теплообменник — со временем начинает течь.
Поршневая — на авто до рестайлинга встречались версии с дефектными стопорными кольцами поршневого пальца.
Другие неприятности — довольно скромным ресурсом обладает навесное оборудование.
Ресурс поршневой — около 350000 км.
3.7 литра (CAY1)
Этой пожалуй самый надежный агрегат в линейке, но из-за большого расхода бензина в этой модели встречается он нечасто. Из слабых мест здесь можно отметить разве что ненадежность помпы, а так как она приводится в действие тем же приводом что и ГРМ, при ее остановке (клинят подшипники) высока вероятность встречи поршней с клапанами, а их здесь 24. Замена помпы задача достаточно затратная и непростая, так как насос находится в развале блока — для проведения работ приходится разбирать ГРМ и снимать впуск.
Дизель
Mazda 6 GH с дизельным мотором встречаются редко, но оно и к лучше, в силу капризности элементов топливной системы (в наших реалиях служат недолго), высокой стоимости содержания и ненадежности механической части ДВС.
Так, например, движок объемом 2.0 литра (RF7J) склонен к закоксовке, а у версий, выпущенных до 2010 года, нередки случаи снижения давления масла и его утечки. Проблемным считается и фланец интеркулера, который с возрастом у многих покрывается трещинами и начинает течь. Про малый срок службы сажевого фильтра можно не беспокоится, так как на большинстве экземпляров его уже попросту нет (вырезают).
Мотор объемом 2.2 литра (R2AA) считается более надежным, но из-за того, что дизельные автомобили к нам привозят с огромными пробегами, рекомендовать их к покупке сложно. Помимо топливной аппаратуры, которая отличается еще большей капризностью чем у 2-литрового агрегата, часто требует внимания и цепь ГРМ — служит 100-150 тыс. км (растягивается). Также к числу ненадежных в этом движке можно отнести огнеупорные шайбы форсунок (прогорают) и датчик положения турбины. Довольно часто постигает ДВС и такая неприятность, как наличие топлива в масле, которое туда попадает при прожиге «сажевого». Как вы уже поняли, срок службы дизельных движков меньше, чем у бензиновых, а затраты на обслуживание и ремонт – больше.
Коробки передач
Механика — механические коробки, как правило, лишних проблем не доставляют. Обе трансмиссии чувствительны к уровню смазки, поэтому за этим нужно следить, особенно в «шестиступке». Из слабых мест можно выделить малый срок службы диска сцепления, который при агрессивной манере вождения нуждается в замене после 30-50 тыс. км. При бережной эксплуатации комплект сцепления выдерживает до 150000 км. Для экономии средств некоторые владельцы устанавливают деталь от Mazda 626 с двухлитровым движком, правда, с небольшими доработками (укорачивают центральную втулку). У машин, имеющих внушительные пробеги, (200000+) не всегда в удовлетворительном состоянии синхронизаторы первых трех передач, из-за этого переключения сопровождаются хрустом и сложностями с включением передачи. Теряет с возрастом былую четкость работы и механизм переключения, усугубляется ситуация склонностью к закисанию тросов приводов. Деталь официально неремонтопригодная, а стоимость ее замены достаточно велика — около 500 у.
е., поэтому некоторые владельцы прибегают к нестандартным решениям проблемы.
Автомат — на большинстве Mazda 6 GH представленных на вторичном рынке применена автоматическая коробка передач собственной разработки Mazda/Ford FNR5/FS5A-EL, реже встречается Aisin TF80SC. Обе коробки обладают внушительным запасом прочности и при должном обслуживании способны прослужить без поломок более 200000 километров. Слабым местом КП является теплообменник, который с годами начинает пропускать антифриз в масло, после чего коробку приходится перебирать — менять фрикционы, соленоиды, маслонасос, ремонтировать ГДТ. Чтобы уберечь себя от возможных трат, нужно периодически проверять не появился ли антифриз в трансмиссионной жидкости. При осмотре обращайте внимание на состояние радиатора, если в районе штуцеров есть потеки, деталь нужно незамедлительно заменить.
На пробеге 200-250 тыс. км изнашиваются накладки блокировки ГДТ. При агрессивной манере вождения на этом же пробеге требуют замены суппорта задней крышки и фрикционы пакета Овердрайв/Реверс.
Наличие проблем проявляется вибрациями, падением рабочего давления в фрикционах, и увеличением количества продуктов износа в смазке. Гидроблок очень надежный, благодаря чему даже без должного обслуживания выдерживает до 200000 км. Покупая Mazda 6 GH на вторичке слушайте дифференциал на наличие шума, так как при агрессивной манере вождения может прихватить ось сателлитов, что чревато повреждением корпуса КПП.
Надежность ходовой части Mazda 6 GH
Подвеска у Mazda 6 GH, как и полагается D-классу, полностью независимая с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажной конструкцией на задней оси. Ходовая у данной модели довольно жесткая, но этот недостаток с лихвой компенсирует отменная управляемость. Из слабых мест здесь стоит выделить ступичные подшипники, которые при использовании колес большого диаметра с низкопрофильной резиной могут попроситься под замену после 40000 км. Применение нештатной резины негативно влияет и на ресурс деталей ходовой. Еще нужно отметить склонность к коррозии болтов креплений задних рычагов, да и сами рычаги довольно интенсивно корродируют.
У автомобилей с газоразрядной оптикой частенько подводит датчик положения кузова.
Ресурс оригинальных деталей Mazda 6 GH:
- Расходники стабилизатора — 40-60 тыс. км
- Нижний и верхний рычаги: в зависимости от качества дорог выдерживают 70-120 тыс. км
- Наружный шарнир рычага — около 100000 км
- Амортизаторы: способны обходится без замены до 150000 км, но при этом теряют былую упругость спустя 70-100 тыс. км — негативно сказывается на управляемости.
- Сайлент-блоки — около 120000 км
- Детали задней подвески при умеренных нагрузках нуждаются в замене не чаще чем раз в 100-150 тыс. км
Рулевое — как и у большинства современных машин рулевая рейка ненадежна и начинает донимать стучащими звуками после первых 100000 км. Покупка новой детали дело затратное (более 1000 у.е.), поэтому большинство владельцев ограничиваются ремонтом с заменой уплотнителей и втулок. Нередко источником посторонних звуков при движении по ухабам служит вертикальный вал рулевого механизма.
Сложно назвать удачным и электроусилитель руля. А вот рулевые тяги и их наконечники выдерживают без замены 150000 км пробега и более.
Тормоза — больше всего нареканий вызвано склонностью пальцев суппортов к коррозии, особенно на задней оси. Еще к минусам можно отнести склонность тормозов к перегреву, малый срок службы расходников и наличие скрипов от тормозных механизмов.
Салон и электрооборудование
Салон — даже несмотря на применение большого количества жесткого пластика и несоответствие D-классу уровня шумоизоляции, назвать салон Mazda 6 GH некачественным сложно. Из явных недостатков можно выделить разве что не самые удачные элементы фиксации панелей, которым свойственно разбалтываться. Если салон разбирают неквалифицированные работники, клипсы крепления приходится дорабатывать, так как пластик после выполнения работ начинает сильно греметь. Экономия на материалах отделки сказалась и на износостойкости некоторых элементов интерьера. Больше всего износу подвержены серебристые вставки на руле, рычаг КПП и наполнитель сидений.
Также не отличаются надежностью механизм регулировки передних кресел и механизм пепельницы. Из-за малого количества «шумки» в холодное время года на потолке и в дверях образовывается конденсат. Нужно отметить, что при наличии влаги в двери могут подмерзать тросы двери и они перестают открываться пока вода не растает.
Электроника — что касается электрооборудования, то больше всего вопросов вызывает блок BCM, который болезненно переносит встречу с влагой (попадает в салон через стыки кузова, из-под лобового стекла и через сальник проводки моторного щита). Стоит отметить, что попадание влаги на контакты может повлечь за собой не только отказ тех или иных систем, но и привести к возгоранию. На возрастных Mazda 6 GH нередки случаи сбоев в работе штатной сигнализации, центрального замка, системы безопасности (окисляются разъемы), подогревов и системы мультимедиа. У авто с аудиосистемой BOSE после 5-6 лет эксплуатации подводит усилитель мощности (выходят из строя конденсаторы). На дорестайлинговых экземплярах часто подводит кнопка активации обогрева заднего стекла.
Подытожим
Mazda 6 GH обладает большим количеством достоинств и способна подарить массу положительных эмоций своему владельцу. Данная модель станет оптимальным вариантом для тех людей, которые ищут седан бизнес-класса со спортивным характером и не жалеют средств на обслуживание авто. Но если вы выбираете «шестерку», надеясь на легендарную японскую надежность, то в конечном итоге, скорее всего, будете разочарованы, так как у этой модели с возрастом проблемы могут быть достаточно серьезные.
Если у Вас есть опыт эксплуатации Mazda 6 GH, пожалуйста, расскажите с какими проблемами и сложностями Вам пришлось столкнуться. Возможно именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
Авто-Эксперт
5 иномарок, которые ржавеют в России быстрее остальных — Автомобили
- Автомобили
- Автопром
Портал «АвтоВзгляд» составил рейтинг иностранных автомобилей, сгнивающих раньше, чем они доезжают до пункта назначения. Точнее, антирейтинг.
Вот он — бальзам на душу владельцам быстро ржавеющих LADA.
Лика Затворная
Эксперты портала «АвтоВзгляд» перелопатили километры интернет-форумов и пообщались с представителями независимых станций технического обслуживания легковых автомобилей. Результаты, надо сказать, оказались довольно любопытными. Кто же из представленных на рынке «бэушек» ржавеет быстрее, чем хотелось бы?
Mercedes-Benz
Вот вам и премиум. Или недопремиум. Называйте, как хотите, а ржваеет «Мерседес» 2003—2005 годов выпуска даже быстрее, чем разгоняется. Причиной тому — не оцинкованный кузов. Дырявые пороги, арки и двери — норма для машин с трехлучевой звездой этих лет. Особенно проблема актуальна для W220 и W203. И по словам работников СТО, нередко восстановить поврежденные участки попросту невозможно.
Daewoo
А вот и она — мечта едва ли не любого автолюбителя из Средней Азии. Правда, в реальности мечта разбивается о ржавчину на лакокрасочном покрытии кузова.
Он тонюсенький, и никакой оцинковки. Желтые точки на крыльях появляются быстрее, чем угри у подростков. Пороги, арки и двери превращаются в сквозные отверстия. Причем не важно, какого года машина: 2000-го или 2013-го.
MAZDA
Японские легковушки, конечно, гниют не так интенсивно, как корейская Daewoo, но и они не без греха. Специалисты технических центров все, как один ругают слабую «лакокраску» и у «трешек», и у «шестерок» середины «нулевых». Крышка и ниша багажного отсека, пороги и даже пол довольно быстро покрываются ржавчиной. Дополнительная «антикоррозийка» была был совсем не лишней.
NISSAN
Тут преуспели сразу несколько моделей японского бренда. Но больше всего досталось а-ля бизнес-седану Teana, пикапу Navara и внедорожнику Pathfinder. Даже относительно свежие машины 2010-х годов выпуска молниеносно покрываются желтыми пятнами. Рейлинги, сварные швы и пороги ржавеют на глазах. Как рассказали порталу «АвтоВзгляд» механик одной из крупнейших в России сетевых авторемонтных станций, даже маленькие сколы неожиданно быстро делают эти автомобили рыжими.
Дополнительная антикоррозийная обработка — обязательное правило для «Ниссан».
HYUNDAI И KIA
Владельцы четвертого поколения Hyundai Sonata не дадут соврать, что крылья, пороги, рама ветрового стекла, а также лонжероны довольно быстро покрываются коррозией. Часто сервисмены латают ржавое днище. А все потому, что кузов слабо защищен «антикорром». Не меньшие проблемы у KIA Sorento середины «нулевых» — под пластиком, молдингами и вставочками ржавчина образоывавается в момент. Страдает пятая дверь, арки и пороги. Если вовремя не обрабатывать кузов, от него ничего не останется.
- Автомобили
- Тест-драйв
У кого клюв длиннее?
19194
- Автомобили
- Тест-драйв
У кого клюв длиннее?
19194
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:
- Telegram
- Яндекс.Дзен
дилеры, автосервис, ремонт, техническое обслуживание
Подержанные Mazda надежные или ржавые?
Это часто задаваемый вопрос, и у нас есть ответ — вроде
Автор статьи:
Justin Pritchard
Опубликовано 10 октября 2020 г.
• Последнее обновление 2 года назад • 4 минуты чтения
Содержание статьи
Если вы думаете о покупке подержанной Mazda, у вас может возникнуть вопрос: надежны ли подержанные Mazda или они заржавели?
Реклама 2
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
В конце концов: надежность обычно занимает первое место в списке желаний покупателей подержанных автомобилей, ни один из которых никогда не говорил: «Знаете, мне это очень нравится — но я бы хотел, чтобы на нем было больше ржавчины, знаете ли. ?»
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.
Подержанные Mazda надежные или ржавые? Назад к видео
Сообщество владельцев Mazda очень живое.
Многие водители занимаются автоспортом благодаря спортивным моделям, таким как RX-7, RX-8, Mazdaspeed 3 и MX-5.
Группы владельцев и форумы для других моделей в немалой степени заполнены знающими энтузиастами, которые рады поделиться историями, советами и технической мудростью, почерпнутой за годы владения.
Как это обычно делают автомобильные сообщества в Интернете, Mazda проделала хорошую работу, документируя опыт многих владельцев: их симпатии и антипатии, проблемы и проблемы, а также окончательное решение покупать другую Mazda или нет.
Объявление 3
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание артикула
Итак: надежный или ржавый? Ответ сложный. Это может быть да, нет, и то, и другое, или вообще ничего. Видите ли, есть две вещи, которые вы должны понять.
Во-первых, после того, как транспортное средство провело часть своей жизни в реальном мире, оно уже не такое, как все тысячи других идентичных копий, подобных ему. Несмотря на то, что они родились в один день, в остальном идентичные автомобили быстро управляются, обслуживаются и ухаживаются по-разному — разными людьми в разных местах с разным бюджетом и разными взглядами на важность долгосрочного обслуживания.
Таким образом, предполагать, что каждая подержанная копия данного автомобиля имеет одинаковую вероятность быть надежной, является потенциально дорогостоящей ошибкой.
Объявление 4
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Рекомендовано редакцией
Стоит ли покупать подержанную Kia?
Стоит ли покупать подержанный Volkswagen?
Например: Интернет-список говорит, что данный автомобиль имеет отличный показатель надежности. Вы рассматриваете один и сузили свой поиск до двух единиц. Один из них религиозно поддерживался на протяжении всей его жизни. Другим управлял человек, который, несмотря на лучшие советы экспертов (и их руководство по эксплуатации), просто не удосужился записаться на прием или съездить на место, и они экономили на техническом обслуживании и регулярно растягивали замену масла.
Что бы вы предпочли купить? Помните: оба получили одинаковую оценку надежности в том интернет-списке, который вы читали.
Надежность следует оценивать по отношению к конкретному транспортному средству, которое вы рассматриваете, а не его предполагаемому положению в списке. Итак, первая проблема: нельзя сказать, все ли подержанные Мазды надежны, так как даже идентичные агрегаты на самом деле не идентичны под кожей.
Объявление 5
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Во-вторых, ржавчина. Сообщество владельцев проделало хорошую работу по документированию хорошо известных проблем с ржавчиной на более ранних моделях, в основном относящихся к 2004–2009 гг.Мазда 3. В крайнем случае (а их было много) в ржавые дыры можно было чуть ли не руку просунуть. (Не пытайтесь).
Это один из тех известных тропов, который существует уже много веков, например, выход из строя блока катушек Volkswagen, проблемы с прокладкой головки блока цилиндров Subaru и тому подобное.
Но были ли все эти ранние модели Mazda 3 ржавыми? Нет. На самом деле, сообщество владельцев предполагает, что эти автомобили либо быстро ржавели, либо практически не ржавели. Судя по всему, неправильно нанесенный ингибитор коррозии был виноват в том, что первая партия Mazda 3 несколько лет назад быстро превратилась в швейцарский сыр из листового металла.
Объявление 6
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
В более поздних моделях единственное предупреждение о ржавчине, с которым я столкнулся, относится к нескольким конкретным компонентам днища, таким как амортизаторы и детали выхлопной системы, на небольшой партии Mazda 3 поколения 2014–2018 годов.
Это был не корпус автомобиля, а прикрепленные к нему детали. Причина? Ненадлежащее применение ингибиторов коррозии на заводах-поставщиках. Со многими владельцами связались, чтобы проверить детали и заменить их по гарантии.
Reddit также следит за проблемой ржавчины Mazda. Похоже (если только вы не покупаете определенные модели десятилетней давности) беспокоиться не о чем.
Нет хорошего ответа на наш вопрос: надежные или ржавые подержанные Mazda? Если вы все равно хотите получить ответ, я дам вам один: «Может быть». Подержанная Mazda, которую вы рассматриваете, ржавая? Может быть.
Объявление 7
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Итак, проверка. Аккуратно снимите защитную пленку и загляните под нее. Посмотрите на нижние внутренние края каждой двери, капота, крышки багажника или задней двери. Попросите техника осмотреть днище автомобиля на подъемнике на наличие признаков ржавчины или других проблем. Найдите устройство, которое регулярно подвергалось грунтовке, следите за ежегодными покрытиями, и вы сможете с уверенностью стереть из памяти проблемы с ржавчиной.
Надежна ли подержанная Mazda, которую вы считаете надежной? Может быть.
Для большей уверенности примите меры, чтобы убедиться. Получите полные сервисные записи, сверяясь с графиком технического обслуживания автомобиля. Убедитесь, что за автомобилем правильно ухаживали на протяжении всей его жизни. Помните, что покупка автомобиля, находящегося на гарантии, который находился в плохом состоянии, может привести к тому, что в тот момент, когда вам понадобится предъявить претензию, у вас останется автомобиль, не находящийся на гарантии. Делайте покупки терпеливо, ища автомобиль, у которого было несколько предыдущих владельцев и который знаком местному дилеру или магазину.
Наконец, любой подержанный автомобиль, который вы покупаете, должен быть осмотрен техническим специалистом перед покупкой. Эта профессиональная проверка проводится в качестве последнего шага перед покупкой автомобиля, обычно за ваши деньги. Приблизительно за 200 долларов или меньше Pre-Purchase Inspection (PPI) может отследить проблемы в областях, о которых вы, возможно, даже не подумали бы, — потенциально сэкономив вам тысячи долларов.
Если под автомобилем есть скрытая проблема со ржавчиной, эта проверка также обнаружит ее.
ПОСЛУШАТЬ: На этой неделе в нашем подкасте Plugged In мы говорим обо всем, что связано с Polestar, с североамериканским боссом.
Подпишитесь на Подключено в Apple Podcasts, Spotify, Stitcher и Google Podcasts.
Off-Road Comparison: Ford Bronco Sasquatch vs Jeep Wrangler Rubicon Xtreme Recon
Lorraine Explains: Stop вождение, как будто ваша Тесла автономна. Это не так.
Pininfarina Battista устанавливает рекорд скорости среди серийных автомобилей
СРАВНЕНИЕ ПОПУЛЯРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Система мониторинга слепых зон Driving.
caПодпишитесь на рассылку новостей системы мониторинга слепых зон Driving.ca по средам и субботам
Адрес электронной почты
Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем или любого информационного бюллетеня. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300
Оцинковка кузова Mazda Mx 5 Nc
| В таблице ниже показано, оцинкован ли кузов Mx 5 Nc, изготовленный с 2005 по 2008 год, и качество обработки. Печать | ||
Год | Обработка | Тип | Метод | Состояние кузова автомобиля |
2005 г. | Частичный | Холодное цинкование | • нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка • с 2005 года лакокрасочное покрытие обновлено | Результат обработки: Плохой Автомобилю 18 лет. Учитывая возраст автомобиля и качество обработки цинком, при нормальных условиях эксплуатации коррозия кузова распространяется в начальной стадии. На таких автомобилях ржавчина уже заметна в скрытых полостях и стыках. |
| 2006 г. | Частичный | Холодное цинкование | • нанесение слоев оксидов, содержащих частицы цинка | Результат обработки: Плохой Автомобилю 17 лет. Учитывая возраст автомобиля и качество обработки цинком, при нормальных условиях эксплуатации коррозия кузова распространяется в начальной стадии. На таких автомобилях ржавчина уже заметна в скрытых полостях и стыках.  |
| 2007 г. | Частичный | Холодное цинкование | • нанесение слоев оксидов, содержащих частицы цинка | Результат обработки: Плохой Автомобилю 16 лет. Учитывая возраст автомобиля и качество обработки цинком, при нормальных условиях эксплуатации коррозия кузова распространяется в начальной стадии. На таких автомобилях ржавчина уже заметна в скрытых полостях и стыках. |
| 2008 г. | Частичный | Холодное цинкование | • нанесение слоев оксидов, содержащих частицы цинка | Результат обработки: Bad Автомобилю 15 лет. Учитывая возраст автомобиля и качество обработки цинком, при нормальных условиях эксплуатации коррозия кузова распространяется в начальной стадии. На таких автомобилях ржавление заметно уже в скрытых полостях и стыках.  |
Информация в таблице собрана из открытых источников и может содержать ошибки. Об источниках
Другие поколения
— NA 1990–1998
— NB 1999–2005
— NC 2005–2008
— NC 2009–2012
— NC 2013–2014
— RF 2015–2023
— All Models MAZDA
— RF 2015–2023
— All Models MAZDA
9
— RF 2015–2023
— MAZDA
— RF 2015–2023–
Виды обработки
Если оцинкованный кузов автомобиля поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь.
| • | Полный кузов — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частичная — обработаны все узловые точки и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. | • | Обработка узловых точек — включает только обработку мест сварки, крепежа, штамповки и других мелких деталей. |
С годами обработка меняется. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!
Методы цинкования
| • | Горячее цинкование — лучший метод (высокая коррозионная стойкость, стойкость к механическим воздействиям, частичная регенерация). | • | Гальваника — хороший метод (менее коррозионная стойкость, идеально сочетающаяся с краской и грунтовкой). | • | Zincrometal — допустимый способ (металл с эластичным покрытием на основе цинка, низкие антикоррозионные свойства, низкая устойчивость к механическим воздействиям). | • | Холодное цинкование — плохой метод (анафорезный грунт с примесью цинка не способен противостоять коррозии). |
Сталь с защитным покрытием на основе цинка — цинкрометалл, содержит три компонента:
1 — цинкрометал (раствор цинка в эпоксидной смоле) 10-20 мкм
2 — дакромет (цинк дисперсия водный раствор хромовой кислоты) 2-5 мкм
3 — лист стальной
Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламе как слово «Zinc Coated».
Тестирование
Ниже представлены результаты испытаний автомобилей, сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестом) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации.
(слой цинка 12 — 15 мкм)
| Краска / 5 мкм Эмаль / 40 мкм База / 20 мкм Земля / 30 мкм Земля / 20 мкм Цинковое покрытие / 12-15 мкм Сталь |
(слой цинка 5 — 10 мкм)
| Краска / 5 мкм
База / 10 мкм
Краска / 5 мкм
База / 10 мкм
Земля / 20 мкм
Шлифованный / 5 мкм Цинковое покрытие / 5 мкм Сталь |
| Краска / 20 мкм
База / 10 мкм
Краска / 20 мкм
База / 10 мкм
Земля / 15 мкм
Шлифованный / 10 мкм Цинковое покрытие / 10 мкм Сталь |
(цинковый слой 10 мкм)
| База и краска / 15 мкм Земля / 35 мкм Земля / 15 мкм Цинксодержащее покрытие / 10 мкм Сталь |
| Краска / 25 мкм База / 10 мкм Земля / 25 мкм Земля / 20 мкм Сталь |
| Эмаль и краска / 40 мкм Земля / 25 мкм Земля / 15 мкм Сталь |
| • | На протяжении многих лет производители улучшали технологию цинкования своих автомобилей. |