21Окт

Масляный датчик: Как проверить датчик масла: советы профессионалов.

Содержание

Как проверить автомобильный датчик давления масла самостоятельно

Работа двигателя автомобиля невозможна без масляной системы. Она необходима для подачи масла к трущимся деталям мотора, что позволяет снизить их износ, а также охладить для предотвращения перегрева. Каждый водитель знает, что необходимо следить за уровнем и качеством масла в двигателе, но некоторые забывают о еще одном немаловажном показателе работы масляной системы – давлении.

Система механизмов в масляной системе поддерживает его давление в процессе работы мотора. За счет этого смазочные вещества добираются до всех важных элементов двигателя, воздействуя на них необходимым образом. Проверить уровень масла в моторе можно при помощи щупа, а для контроля давления используются специальные датчики. При их выходе из строя водитель перестанет понимать, создается ли достаточное давление в масляной системе, и смазываются ли необходимым образом детали мотора. Это может привести к серьезным проблемам, вплоть до выхода из строя двигателя, поэтому важно в кратчайшие сроки заменить датчики давления, если они оказались неисправны.

Рекомендуем прочитать:
Горит давление масла: основные причины срабатывания датчика, диагностика, решение проблемы

Виды датчиков давления масла

В автомобильной индустрии нашли применение два вида датчиков давления масла:

  • Электронный, который часто называют аварийным. Он способен работать в двух режимах: да/нет. То есть, точных показателей от такого датчика добиться нельзя, и его задача сигнализировать водителю, что полностью пропало давление масла в двигателе.
  • Механический. В отличие от электронного, он позволяет точно определить давление масла, о чем водитель информируется стрелочной шкалой на панели приборов.

В некоторых автомобилях используются одновременно два типа датчиков, что позволяет водителям контролировать точное давление масла и мгновенно реагировать на ситуацию, если оно упало до нуля.

Как работают датчики давления масла

В зависимости от того, какой датчик давления масла используется в автомобиле, различаются принципы их работы.

Принцип работы электронного датчика давления масла

Электронный датчик давления масла устроен намного проще, чем механический, и его выход из строя менее вероятен. Задача датчика – передать на приборную панель водителя информацию о том, что давление перестало поступать. Состоит такой датчик из следующих элементов: корпус, мембрана, контакты и толкатель. Датчик включен в электрическую цепь, в которой также находится индикатор аварийного давления.

В нерабочем состоянии двигателя мембрана выпрямлена, толкатель задвинут и контакты замкнуты. Если в этот момент запитать датчик, индикатор аварийного давления загорится. Именно поэтому при пуске двигателя лампочка горит в самом начале. Когда запускается мотор, возникает давление масла, которое воздействует на мембрану, а она взаимодействует с толкателем, размыкающим контакты. Если давление пропадет, контакты вновь замкнутся, и у водителя на приборной панели загорится аварийный индикатор. Также индикатор может гореть при выходе датчика из строя.

Принцип работы механического датчика давления масла

Механический датчик давления масла устроен сложнее, и он включает в себя следующие ключевые компоненты: корпус, мембрану, толкатель, ползунок и нихромовую обмотку. Кроме того, в конструкции датчика присутствует несколько маленьких элементов,  при неисправности которых он будет показывать неправильные данные или вовсе перестанет работать.

Принцип действия механического датчика в том, что информация на стрелочный указатель давления масла на панели приборов поступает, в зависимости от положения ползунка на пластине с нихромовой обмоткой. Когда масло под давлением воздействует на мембрану, она приводит в движение толкатель. От него давление передается на механизм изменения сопротивления, и информация о давлении поступает на стрелочный индикатор на панели приборов.

Как проверить электронный датчик давления масла

Чтобы проверить электронный датчик давления потребуется мультиметр и насос (желательно с манометром). Перед началом проверки необходимо снять датчик с автомобиля и перевести мультиметр в режим диагностики цепи «на обрыв». Соедините датчик с насосом и подключите к нему мультиметр. Лучше использовать насос с манометром, чтобы не подать лишнее давление, от которого электронный прибор выйдет из строя.

Объединив насос, манометр и мультиметр, убедитесь, что на шкале стрелка находится в нуле. Далее подайте минимальное давление от насоса, в результате чего на рабочем датчике мембрана должна согнуться, сдвинуть толкатель и цепь разомкнется, что приведет к отклонению стрелки прибора в сторону бесконечности. Также рекомендуется подать давление, приближенное к максимальному, и убедиться в работоспособности датчика в подобном режиме.

Как проверить механический датчик давления масла

Принцип проверки механического датчика давления масла практически не отличается от диагностики электронного варианта. Для проведения процедуры потребуется насос c манометром и небольшой резиновый шланг. При проверке датчик необходимо снять вместе со стрелочным указателем. Насос подключается к датчику при помощи резинового шланга, при этом соединение должно быть герметичным. Когда все будет соединено, необходимо начать подавать различное давление, контролируя его по манометру. В момент подачи определенного давления, его значение записывается и также фиксируется сопротивление. Когда несколько значений будут сняты, можно сравнивать полученные данные с таблицей идеальных значений, которая разнится от автомобиля к автомобилю, и ее можно узнать из технической документации к машине или в интернете.

Загрузка...

Конструкция, принцип работы и местонахождение датчика давления масла

Содержание статьи

Благодаря контрольно-измерительным приборам водитель может постоянно получать информацию о работе систем силовой установки. Установленные в салоне на приборной доске информационные датчики и сигнальные лампы позволяют принять меры в случае возникновения проблем в работе авто.

Для получения требуемой информации на составных частях силовой установки находятся измерительные датчики.  Один из важнейших среди них — датчик давления масла.

В задачу системы смазки входит снижение трения между трущимися поверхностями узлов и механизмов, установленных в разных частях силовой установки. Одни  смазываются разбрызгиванием, другие – под давлением.

Для нормального функционирования двигателя давление смазки должно быть в определенном диапазоне. Если его будет недостаточно, то смазка не попадёт к некоторых узлам (например, к распредвалу, установленному в ГБЦ). Превышение же давления выше нормы приведет к продавливанию резинотехнических элементов.

 Типы датчиков давления масла

Для контроля давления в системе смазки используются два типа датчиков:

  • аварийный;
  • измерительный.

Аварийный предназначен для уведомления водителя о том, что давление снизилось ниже критического значения. Он соединяется с контрольной лампой на приборной панели. Примечательно, что двигатели некоторых авто комплектуются двумя аварийными датчиками – низкого и высокого давления, которые сигнализируют водителю  о падении или превышении давления в системе.

Измерительные элементы используются не на всех автомобилях. В задачу этих датчиков входит постоянное информирование о функционировании системы смазки. С его помощью водитель может  узнать текущее давление.

Датчики для определения давления использовались  с момента появления двигателей внутреннего сгорания. Первые из них представляли собой  трубку со стеклянным окошком, подсоединенным к системе смазки и установленную в салоне. По пульсации масла по трубке водитель и определял о функционировании системы.

Видео: Установка датчика давления масла!

Особенности работы

Затем на машинах начали применяться мембранные датчики, позволяющие  определить параметры работы смазочной системы. Они бывают двух типов:

  1. Механические.
  2. Электрические.

Механические устарели и не используются. Измерительный прибор состоял из двух датчиков – мембранного и измерительного.  Они соединялись трубкой, заполненной маслом. Суть работы очень проста – возрастающее давление в системе приводит к прогибанию мембраны, установленной внутри датчика. Мембрана смещается, толкает шток, который выдавливает масло в трубке. Возникающее давление приводило к перемещению стрелки на измерительном датчике, а по установленной шкале водитель определял давление в системе. Так сейчас работают диагностические аналоговые манометры.

Конструкция и принцип работы

Электрические сейчас являются самыми распространенными. При этом конструкция элемента зависит от назначения.

Так, датчик аварийной сигнализации включает в себя мембрану с подсоединенным к ней штоком. Внутри детали два контакта, которые замыкают цепь сигнальной лампы. Один неподвижен, второй крепится к штоку.

Принцип работы прост: пока давления в системе нет, цепь питания сигнальной лампы на приборной доске замкнута. После запуска мотора, давление повышается, что приводит к выгибанию мембраны, которая толкает шток с контактом и цепь размывается – лампа гаснет, сигнализирует о том, что система нормально функционирует. Если давление падает ниже определенной отметки, цепь снова замыкается.

Измерительный датчик конструктивно более сложен. Для обеспечения функционирования информационного элемента (со шкалой), установленного на приборной доске, требуется изменение сопротивления электрической цепи.

Такой датчик представляет собой реостат с механическим управлением. Внутри находится нихромовая обмотка сопротивления (или беговая дорожка), бегунок и приводной механизм.

Работает этот элемент так: при изменении давления мембрана прогибается, толкает шток, связанный с приводным механизмом. Тот перемещает бегунок по поверхности обмотки или дорожки, изменяя сопротивление в цепи, обеспечивающей питание информационного датчика.

Выше описана только один из видов конструкций измерительного датчика. Но  есть и другие – полупроводниковый (на основе пъезокристалла) и с биметаллическим преобразователем. Но и эти элементы тоже используют движение мембраны.

Где находится, проверка, замена датчиков давления

Расположение датчиков давления на двигателе может быть самым разным, но он врезается в масляные каналы системы смазки. Некоторые производители устанавливают их на головке блока, другие в место установки на блоке цилиндров, возле масляного фильтра. Первый вариант  используется для аварийных элементов, второй – для измерительных.

Обнаружить  датчики несложно, поскольку они вкручиваются в тело ГБЦ или блока и к нему подходит один провод.

Несмотря на простоту конструкции, датчики выходят из строя. Кстати, при обнаружении проблем в работе системы смазки при помощи сигнальной лампы чаще неисправность связана с датчиком, а не деталями самой системы.

Видео: Ремонт датчика давления ВАЗ 2107

Проверить аварийный элемент несложно, и для этого потребуется только мультиметр, установленный в режим омметра и насос. Проверка делается просто – подсоединяем штуцер датчика к насосу, «плюсовой» щуп мультиметра к выводу на датчике, а «минусовой» бросаем на корпус. При этом измерительный прибор показывает определенное значение сопротивления. Далее делаем один интенсивный качок насосом и следим за показанием омметра. При качке создается давление, которое приводит к разрыву цепи и сопротивление в этом случае – бесконечное.

Проверка измерительного элемента сложнее, поскольку нужно знать, каков диапазон измерений и  какое сопротивление создаёт датчик при том или ином давлении. Если эта информация имеется, то в дальнейшем технология проверки схожа с предыдущей.

То есть, насосом создаем требуемые значения давлений и замеряем сопротивления. При обнаружении сильных отклонений  элемент считается неисправным.

Оба вида датчиков  неразборные, поэтому не ремонтируются. Если они неисправны, то делается замена.

Выполнить замену несложно. Подбираем соответствующий по размеру ключ, снимаем клемму с аккумулятора, чтобы обесточить сеть, отсоединяем провод и выкручиваем деталь. На его место  вкручиваем новый (аналогичный или с идентичными параметрами) и подсоединяем к нему проводку.

Датчик аварийного давления масла: назначение, принцип работы, проверка

Современные механические транспортные средства используют устройства контроля большинства технологических процессов, косвенно или напрямую влияющих на процесс перевозок. Одним из таких устройств является датчик аварийного давления масла (ДАДМ), применяемый в некоторых моделях автомобилей, тракторов и других механизмах. В ходе ремонта автотракторной техники иногда приходится сталкиваться с отказами  именно такого сенсора. Поэтому в данной статье мы рассмотрим назначение, принцип работы и способы ремонта датчика.

Назначение и расположение

Основной задачей датчика давления масла является осуществление контроля за состоянием смазывающей жидкости в двигателе автотранспортного средства. Его срабатывание происходит как в аварийных ситуациях — при снижении уровня масла ниже номинальных пределов или повышения давления более допустимой нормы.

Так и в штатных режимах при различных технических несоответствиях:

  • при плохом функционировании редукционного клапана;
  • в случае изношенности элементов масляного насоса;
  • при засорении фильтрационных приспособлений на насосе;
  • при смещении датчика аварийного уровня относительно оси или места крепления.

Место установки датчика будет отличаться в зависимости от модели авто. Некоторые производители располагают его за блоком цилиндров, другие, на корпусе распредвала, в нижней части двигателя или вблизи кожуха ГРМ.

Рис. 1. Расположение ДАДМ на корпусе двигателя

Следует отметить, что для установки применяются штатные отверстия с резьбой и специальной прокладкой. Поэтому расположение сенсора должно выполняться в строгом соответствии с инструкцией завода изготовителя, иначе вы получите некорректные показания.

Устройство и принцип работы

Для понимания принципа работы датчика аварийного давления более подробно рассмотрим его конструкцию.

Рис. 2. Устройство датчика аварийного давления масла

В качестве примера рассмотрим устройство мембранной модели, которая состоит из:

  • Корпуса – обеспечивает механическую прочность сенсора и устойчивость к воздействию окружающей среды. На корпусе обустраивается резьба или другой вариант фиксации в месте установки.
  • Мембраны – воспринимает усилие от давления масла в системе. Способна изменять свои геометрические параметры и положение в пространстве в зависимости от степени прилагаемого усилия.
  • Толкателя  — представляет собой рычаг, совершающий физическое перемещение за счет усилия от мембраны. Может выполняться в форме штока или рычага, взаимодействующего с контактной группой.  
  • Контактной группы – система передачи электрических сигналов посредством коммутации переключателя. Могут выполняться подвижными элементами или электронными полупроводниковыми ключами, микросхемами. Выход от контактов через электрическую проводку подключается к сигнализатору или входу микропроцессора.
  • Компенсационная пружина – предназначена для компенсации усилия от давления масла на мембрану. Обеспечивает возврат деформируемой поверхности в исходное положение после смены давления.

Принцип действия датчика аварийного давления масла осуществляется следующим образом:

Рис. 3. Принцип действия датчика аварийного давления масла

Если рассматривать систему циркуляции масла в состоянии покоя, давление будет минимальным, и мембрана останется в недеформированном состоянии. Контактная группа будет находиться в замкнутом состоянии. При этом микропроцессор проанализирует состояние двигателя и не подаст сигнал об аварийном снижении давления.

Как только вы повернете ключ зажигания и начнете движение на транспортном средстве, масло будет циркулировать по системе и создаст избыточное давление. От повышения усилия мембрана изогнется и переведет контактную группу в противоположное состояние. Микропроцессор оценивает состояние системы в номинальном режиме работы и не подает сигнал на индикатор.

В случае утечки масла из системы давление упадет, мембрана перейдет в изначальное состояние и замкнет контактную группу. Микропроцессор сопоставит номинальный режим работы и сигнал от контактной группы и запустит индикатор на приборной панели. Когда вы останавливаете автомобиль и глушите двигатель, насос прекращает перекачивание масла и мембрана возвращается в исходное состояние. Микропроцессор от датчика оценивает переход контактной группы, но в связи с прекращением работы двигателя сигнал на лампочку не подается.

Признаки и причины неисправности

Довольно часто автолюбители сталкиваются с ситуацией, когда на приборной панели загорается соответствующий индикатор об аварийном снижении давления масла – это основной признак. Также может выражаться как проблема с запуском двигателя, возникновение толчков на низких оборотах, проблемы с работой замка зажигания, потеря мощности на этапе разгона. Однако на поверку оказывается, что объем масла в системе смазки двигателя остается в допустимых пределах. Такая ситуация свидетельствует о неисправности самого датчика или нарушении технологии его установки.

К основным причинам неисправности можно отнести:

  • Недостаток масла – датчик начинает сигнализировать о его нехватке, а водитель банально забывает проверять показания щупа. В этом случае долейте масло до нужного уровня, но обязательно проверьте двигатель и всю систему на наличие подтеков.
  • Поломка насоса – масло не циркулирует по контуру и давление не поднимается до номинального значения – требуется замена компрессорной установки.
  • Изнашивание мембраны или места фиксации – в ходе постоянного перемещения, воздействия избыточного давления мембрана расшатывается. Со временем масло просачивается внутрь датчика и контакты не размыкаются или переходят в недоотключенное состояние. Из-за чего лампочка датчика может мигать на неровностях, кочках и т. д.
  • Засорение датчика аварийного давления – из-за некачественного масла в зоне соприкосновения с жидкостью может налипать мусор. Достаточно удалить засоры и функции восстановятся.   
  • Перегорел предохранитель или реле датчика из-за короткого замыкания в цепях питания.
  • Засорился масляный фильтр в смазочной системе двигателя внутреннего сгорания.

Для устранения любой неисправности вам потребуется отыскать место повреждения. Поэтому изначально проведите диагностику оборудования.

Диагностика и замена

Зная принцип действия датчика аварийного давления масла, начните диагностику именно с него:

  • Снимите коннектор с  датчика, чтобы получить доступ к электрическим контактам.
Рис. 4. Снимите коннектор

Он может крепиться на защелке, поэтому аккуратно нажмите на фиксатор, не нужно тянуть его с силой.

  • Проверьте давление масла в смазочной магистрали. Для этого возьмите рожковый или глубокий торцевой ключ и выкрутите датчик с посадочного места.
Рис. 5. Выкрутите датчик с посадочного места

 Эта процедура производится при заглушенном двигателе, чтобы избежать утечки масла. На место датчика вкрутите манометр и запустите мотор, давление масла проверяется в режиме холостого хода, на оборотах стартера и в работе.

Рис. 6. Установите манометр
  • Если давление масла в магистрали соответствует заводским, проверьте сам датчик с  помощью мультиметра.
Рис. 7. Проверьте датчик мультиметром

Для этого датчик придется вкрутить обратно или воспользоваться насосом. На выводах датчика, в состоянии покоя сопротивление будет минимальным, а при запущенном двигателе тестер покажет разрыв цепи.

  • При условии, что и давление масла, и сам датчик в норме, проблему следует искать в автомобильной проводке. Также проверьте лампочку, возможно, проблема в ней.

Для замены датчика заглушите двигатель авто и отключите вывод силовой цепи. Если нового устройства у вас под рукой нет, заглушите отверстие, чтобы избежать утечки масла. Заметьте, устанавливать аналог не всегда оправдано, лучше закажите оригинальную модель, так как от качества и соответствия его характеристик будет зависеть дальнейшая работа вашего авто.

Как выбрать новый датчик?

В некоторых ситуациях модель сигнализатора аварийного давления масла пытаются подобрать по марке и модели автомобиля, но такой подход не дает стопроцентной гарантии совместимости. Поэтому куда выгоднее подбирать по VIN-коду, это поможет избежать проблемы с соответствием.

Рис. 8. Выбор датчика аварийного давления масла по коду

В остальном, чтобы приобрести изделие надлежащего качества, следует руководствоваться несколькими правилами:

  • Избегайте заманчиво низких цен – если стоимость ощутимо  ниже средней по рынку, скорее всего это подделка.
  • Изображение на этикетке должно быть четким, буквы хорошо видимы, не смазаны.
  • В соответствии с п.3.2. ГОСТ 22520-85 на корпусе новой детали должны отсутствовать видимые механические повреждения – царапины, сколы, трещины и т. д.
  • В комплект входит и сам датчик, и уплотнительное кольцо к нему. В случае подделки, довольно часто изделие не комплектуется прокладкой в целях экономии средств.

Список использованной литературы

  • Райф Конрад «Датчики в автомобиле» 2013
  • Алейников А.Ф., Гридчин В.А., Цапенко М.П. «Датчики» 2001
  • А. Кашкаров «Датчики в электронных схемах: от простого к сложному» 2013
  • В.В. Литвиненко «Автомобильные датчики, реле и переключатели. Краткий справочник» 2004
  • Соснин Д. А. «Автотроника. Электрооборудование и системы
  • бортовой автоматики современных легковых автомобилей» 2001

Как проверить датчик давления масла у автомобиля?

Диагностика и ремонт16 декабря 2017

Автомобильный двигатель внутреннего сгорания неспособен долго функционировать без обильной смазки трущихся элементов. Чтобы водитель мог постоянно контролировать наличие масла в моторе, на панель приборов выведен специальный индикатор, загорающийся при недостатке смазывающей жидкости. Если в силу какой-либо неисправности лампочка не подаст сигнал, под угрозой поломки окажутся основные детали силового агрегата – коленчатый вал и цилиндропоршневая группа. Так что в случае малейшего подозрения нужно уметь проверить датчик давления масла.

Как функционирует индикатор?

На подавляющем большинстве новых авто производители устанавливают аварийный индикатор в виде красной сигнальной лампы, зажигающейся от недостаточного давления моторного масла. «Контролька» загорается при включенном зажигании и тухнет спустя несколько секунд после запуска мотора при условии, что система смазки функционирует исправно.

Сигнальная схема включает следующие элементы, последовательно соединенные проводами в электрическую цепь:

  • масляный датчик, вмонтированный в один из каналов двигателя;
  • лампочка либо светодиод на панели приборов;
  • контактная группа замка зажигания;
  • источник питания – бортовая электросеть или аккумулятор.

Изначально цепь замкнута, поэтому после поворота ключа в замке индикатор загорается. При запуске исправного силового агрегата напор смазки в каналах повышается и воздействует на чувствительный элемент измерителя. В результате электрическая цепь разрывается и лампа на приборной панели гаснет.

Принцип работы датчика давления масла чрезвычайно прост: внутри корпуса прибора установлена эластичная мембрана, напрямую контактирующая с моторной смазкой. Когда масляный насос создает достаточный напор в системе, мембрана прогибается и посредством толкателя размыкает группу контактов. При падении давления происходит обратное действие – мембрана возвращается в первоначальное состояние и цепь замыкается.

Справка. Если в результате износа или повреждения мембранный датчик не работает, то его необходимо менять. Внутренние элементы измерителя ремонту не подлежат.

Работа стрелочного указателя

На многих старых автомобилях, эксплуатирующихся в странах бывшего СССР, устанавливались приборы с указателем конкретного давления смазки в каналах силового агрегата. Данная схема не связана с индикатором, хотя тоже представляет собой ряд последовательно соединенных элементов:

  • масляный датчик с реостатом;
  • стрелочный прибор – указатель давления;
  • замок зажигания;
  • источник электропитания.

Ключевым элементом схемы является реостатный измеритель давления. Устройство датчика выглядит следующим образом: внутри корпуса тоже установлена мембрана с толкателем, перемещающим ползунок по виткам переменного резистора – реостата. Как это работает:

  1. При включенном зажигании и неработающем двигателе сопротивление резистора максимально, а ток в электрической цепи небольшой. В результате стрелка электромагнитного указателя не отклоняется от нуля.
  2. После запуска силового агрегата смазка давит на мембрану, толкатель перемещает ползунок на несколько витков реостата. Сопротивление элемента снижается, ток в цепи возрастает и стрелка показывает величину давления на холостых оборотах двигателя.
  3. В режиме езды напор масла максимально сдвигает мембрану и толкатель, сопротивление падает до минимума. Стрелка под воздействием силы тока указывает рабочее давление.

В показывающем приборе также задействована лампа подсветки, включаемая вместе с габаритными огнями.

Одновременная работа двух систем – стрелочной и индикаторной – позволяет быстро выявить неполадку одного из датчиков. Если вдруг загорелась лампочка, но стрелка показывает нормальное давление смазки, водитель может спокойно ехать в гараж и разбираться, почему не работает индикатор. Существенный недостаток датчика с указателем – большая погрешность, отклонения достигают 0,5–1 Бар.

Способы диагностики датчиков

Световой индикатор может не работать по таким причинам:

  • в результате естественного износа пришел в негодность мембранный датчик;
  • сгорела лампочка на панели приборов;
  • отсутствие контакта в проводке.

Совет. Если в пути загорелся красный сигнал недостаточного давления моторной смазки, сразу заглушите мотор и остановите автомобиль, дабы избежать крупной поломки.

Столкнувшись с неисправностью в дороге, проверьте давление масла в моторе единственно возможным способом:

  1. Отключите от мембранного измерителя контактный провод.
  2. Выкрутите датчик ключом и подложите под отверстие ветошь.
  3. Отсоедините высоковольтный провод зажигания, чтоб машина не завелась.
  4. Несколько раз проверните коленчатый вал, включив стартер. Если система смазки функционирует нормально и проблема кроется в датчике, из отверстия должна выплеснуться смазка.

К сожалению, подобная диагностика не дает представления о наличии достаточного количества смазки во всех трущихся деталях. Если вы решили двигаться дальше своим ходом, езжайте медленно, не «раскручивая» мотор выше 1500 об/мин. Оптимальный вариант – вызвать эвакуатор либо тянуть машину на буксире до гаража, где потом досконально проверить, как работает датчик.

В гаражных условиях неполадки мембранного измерителя диагностируются с помощью воздушного насоса и мультиметра в таком порядке:

  1. Снимите датчик с автомобиля и вытрите от смазки.
  2. Подключите к корпусу и контакту элемента зажимы мультиметра, установленного в режим измерения сопротивления.
  3. Насосом аккуратно подайте в отверстие воздух под давлением 1–2 Бар. Работоспособная мембрана разомкнет контакты и омметр покажет разрыв цепи.

Вместо мультиметра можно использовать любую лампочку, подключенную проводами к батарейке.

Случается и обратная ситуация – индикатор не светится при неработающем двигателе и включенном зажигании. Простейший способ проверить работоспособность измерителя – снять контактный провод и замкнуть его на «массу» автомобиля. Если «контролька» загорится, меняйте датчик, в противном случае нужно прозвонить проводку и попробовать заменить лампочку на приборной панели.

Проверка датчика давления масла, связанного со стрелочным указателем, выполняется с помощью манометра. Измеритель выворачивается из блока цилиндров, а на его место вкручивается гибкий патрубок от манометра. Сначала напор смазки проверяется на оборотах стартера, затем на холостом ходу и рабочем режиме двигателя. При наличии нормального давления стоит прозвонить электрическую цепь либо поменять датчик.

где расположен, для чего нужен, как поменять на Б3 и прочих модификациях

Моторы, устанавливаемые на автомобили марки «Фольксваген Пассат», отличаются высокой надёжностью. Благодарить за неё следует не только грамотных немецких инженеров, но и отличную систему смазывания трущихся частей мотора. Но есть и проблема: масляные датчики. Они являются слабым местом системы смазки, потому что часто ломаются. Автовладельцу приходится периодически менять их. И на этом этапе человека ждут некоторые трудности, с которыми мы и попробуем разобраться.

Типы и расположение масляных датчиков на «Фольксваген Пассат»

Линейка автомобилей «Фольксваген Пассат» выпускается с 1973 года. За это время в машине много раз менялись как двигатели, так и масляные датчики. Следовательно, расположение датчиков давления масла зависит как от года выпуска автомобиля, так и от типа установленного на нём мотора. Нередки случаи, когда водитель, отправившись в магазин за новым масляным датчиком, узнаёт, что датчики для его машины больше не выпускаются.

Основные типы масляных датчиков

На сегодняшний день в продаже можно найти датчики с маркировкой EZ, RP, AAZ, ABS. Каждое из этих устройств устанавливается только на определённый тип двигателя. Узнать, какой датчик требуется именно ему, автовладелец может из инструкции по эксплуатации машины. Устройства различаются не только по маркировке, но и по расположению, цвету и количеству контактов:

  • синий масляный датчик с одним контактом. Устанавливается рядом с блоком цилиндров. Рабочее давление составляет 0,2 бар, номер по каталогу — 028–919–081;Датчик 028–919–081 устанавливается на всех современных автомобилях «Фольксваген Пассат»
  • чёрный датчик с двумя контактами. Вкручивается непосредственно в корпус масляного фильтра. Рабочее давление 1,8 бар, каталожный номер — 035–919–561А;Чёрный датчик 035–919–561А на «Фольксваген Пассат» имеет два контакта
  • белый датчик с одним контактом. Как и предыдущая модель, устанавливается на масляный фильтр. Рабочее давление 1,9 бар, номер по каталогу — 065–919–081Е.Одноконтактный белый датчик давления масла 065–919–081Е устанавливается на «Фольксваген Пассат» В3

Расположение масляных датчиков

Практически на всех современных моделях автомобиля «Фольксваген Пассат» всегда используется пара масляных датчиков. Это относится и к модели В3. Там оба датчика находятся на корпусе масляного фильтра: один вкручен прямо в корпус, второй установлен на небольшом кронштейне, который располагается чуть выше фильтра. Подобная схема расположения датчиков очень хорошо себя зарекомендовала, поскольку даёт возможность получать самую точную информацию о давлении масла в моторе.

Цифрой 1 отмечена пара датчиков на масляном фильтре «Фольксвагена»

Когда давление масла в системе становится слишком высоким или слишком низким, один из датчиков отключается, а на приборной панели перед водителем загорается сигнальная лампочка. Нижний предел масляного давления — менее 0,2 бар. Верхний — более 1,9 бар.

Проверка масляного датчика на «Фольксваген Пассат»

Сначала перечислим признаки, появление которых позволяет предположить, что масляный датчик на автомобиле «Фольксваген Пассат» вышел из строя:

  • на приборной панели загорается лампа, сигналящая о низком давлении масла. Проявляется это по-разному. Чаще всего лампочка загорается после запуска мотора, а затем гаснет. Ещё она может периодически мигать в процессе езды, или гореть постоянно;
  • одновременно с миганием лампочки наблюдаются ощутимые провалы мощности двигателя, а на низких оборотах машина начинает дёргаться и легко глохнет;
  • работа мотора сопровождается посторонними шумами. Чаще всего это тихий стук, который постепенно становятся громче.

Если автовладелец заметил какой-то из вышеперечисленных признаков, то масляные датчики необходимо срочно проверить.

Последовательность проверки масляного датчика

Перед началом диагностики следует помнить один нюанс: иногда масляные датчики могут срабатывать из-за слишком низкого уровня масла в системе. Поэтому перед проверкой датчиков следует с помощью щупа проконтролировать уровень смазки в моторе. Иногда для решения проблемы достаточно просто долить немного масла. Если масло в порядке, а проблема никуда не делась, придётся открывать капот, по очереди откручивать датчики и проверять их с помощью манометра.

  1. Датчик выкручивается из гнезда в масляном фильтре и вкручивается в специальный автомобильный манометр.
  2. Манометр с датчиком вкручивается в переходник, который, в свою очередь, вкручивается обратно в масляный фильтр.Автомобильный манометр и переходник с ДДМ, вкрученные в мотор «Фольксвагена»
  3. Теперь берётся два отрезка изолированного провода и простая лампочка на 12 вольт. Первый провод подключается к положительному контакту аккумулятора и к лампочке. Второй — к контакту датчика и лампочке. Лампочка загорается.Если ДДМ «Фольксвагена» исправен, лампочка при повышении оборотов погаснет
  4. После подключения лампочки и манометра двигатель автомобиля запускается. Его обороты постепенно увеличиваются. При этом тщательно контролируются показания манометра и лампочка. Когда давление на манометре поднимется до 1,6–1,7 бар, лампочка должна отключиться. Если этого не произошло, значит, масляный датчик неисправен и нуждается в замене.

Замена масляного датчика на «Фольксваген Пассат»

Практически на всех современных моделях «Фольксваген Пассат», включая В3, сейчас установлена пара датчиков, один из которых синий (он подключён к входу масляного фильтра), а второй — белый (стоит на выходе фильтра, контролирует высокое давление). Замена обеих устройств не представляет проблемы, так как добраться до них легко. Здесь же следует отметить, что автолюбители всегда меняют оба масляных датчика, а не один (практика показывает, что если на «Фольксваген Пассат» забарахлил один масляный датчик, то и второй будет работать недолго, пусть даже в настоящий момент он исправен).

  1. Датчики вкручены в масляный фильтр и закрыты пластиковыми колпачками, которые легко снимаются вручную. Достаточно просто потянуть колпачок вверх и провод снимется с контакта датчика.Масляные датчики на «Фольксвагенах» закрыты пластиковыми колпачками, которые снимаются вручную
  2. Масляные датчики выкручиваются рожковым ключом на 24 и извлекаются.Масляный датчик на «Фольксвагене» выкручивается ключом на 24, затем извлекается вручную
  3. Если после выкручивания датчиков в их гнёздах обнаружилась грязь, её необходимо аккуратно удалить кусочком ветоши.В гнездах масляных датчиков «Фольксвагена» часто скапливается грязь, которую обязательно нужно удалять
  4. На место выкрученных датчиков вкручиваются новые, к их контактам подключаются колпачки с проводами (синий провод — к синему датчику, белый провод — к белому).
  5. Двигатель автомобиля запускается, его обороты постепенно увеличиваются. Лампочка давления масла при этом гореть не должна.
  6. После этого следует обязательно проконтролировать датчики на предмет потёков масла. Если после пятнадцати минут работы мотора появились небольшие течи, датчики следует немного подтянуть. Если утечек не обнаружено, ремонт можно считать успешным.

Видео: пищит масляный зуммер на «Фольксваген Пассат»

Итак, замена масляных датчиков на современных автомобилях «Фольксваген Пассат» под силу даже начинающему автолюбителю. Всё, что для этого нужно — ключ на 24 и немного терпения. А главное здесь — не перепутать маркировку и купить в магазине именно те датчики, которые указаны в инструкции по эксплуатации машины.

Датчик давления масла в двигателе

Датчик давления масла является небольшой, но очень важной деталью любого двигателя, у которого важные детали (коленвал, распредвал) вращаются на подшипниках скольжения. При нормальной работе датчика давления, водитель всегда уверен в исправности системы смазки, и если с ней что то случится, то датчик давления тут же оповестит водителя и он успеет заглушить и сохранить двигатель. В этой статье мы рассмотрим устройство, основные неисправности датчика давления и как его можно проверить, а так же рассмотрим частые причины, почему загорается лампочка давления масла ( точнее рассмотрим причины падения давления масла или наоборот повышения выше нормы).

 

Говоря проще, датчик давления масла — это автоматический контролер нормального давления масла в масляной магистрали системы смазки двигателя. Но прежде чем мы рассмотрим их устройство, следует уточнить, что датчики давления бывают двух типов. Один из них работает на лампочку, а второй на прибор со шкалой, указывающей точное давление в килограммах на квадратный сантиметр.

 

 

 

Какие бывают датчики давления масла.

Первый тип — это более простой датчик, работающий на включение контрольной лампы и он устанавливается на более старые машины и мотоциклы. Этот датчик представляет собой цилиндрик 3 с резьбой (см. рисунок чуть ниже), который вкручивается в масляную магистраль (на пути движения потока масла).

Внутри датчика имеется мембрана 18 (диафрагма), которая благодаря своей упругости рассчитана на определённое давление масла. Мембрана связана с толкателем 17, который толкает и замыкает подвижный контакт 23 с неподвижным контактом и включает обыкновенную лампочку 21 (12 вольт, расположенную на панели приборов), при падении давления масла в масляной магистрали ниже нормы.

То есть когда мотор работает и давление масла нормальное, то лампочка не горит, но стоит давлению упасть ниже определённого уровня (как правило менее 1 кг/см², но на разных машинах это значение может быть разным), то мембрана пот действием силы упругости пружины 4 возвращает толкатель назад и замыкает контакты, при этом лампочка тут же загорается, оповещая водителя о том, что с давлением масла проблемы и пора глушить двигатель.

При повышении давления масла выше минимально допустимого значения, мембрана выгибается и преодолевая сопротивление пружины 4, толкателем 17 отжимает подвижный контакт от неподвижного, при этом цепь питания контрольной лампочки 21 размыкается и она гаснет, оповещая водителя, что с давлением масла всё в порядке и можно начинать движение после запуска мотора.

Второй тип — это более сложный, но и более точный датчик, который показывает точное давления масла на шкале специального прибора. Такие датчики могут быть простейшими механическими (с механическим манометром) или электрическими.

Электрический датчик состоит из двух элементов: собственно самого датчика, вкрученного в масляную магистраль, и электрического указателя давления масла, на котором имеется шкала со стрелкой, указывающей давление масла, при работе двигателя. Примером такого указателя давления служит прибор от ВАЗ-2106 или автомобиля Москвич.

 

 

 

Причём вазовский прибор имеет и шкалу и лампочку давления масла (указана буквой (а) на фото слева) и если к примеру стрелочный прибор выйдет из строя, то водитель всё равно имеет контроль давления масла по лампочке и это очень удобно и надёжно.

 

 

Но такие приборы разумеется имеют два датчика на двигателе — как на фото слева, то есть один датчик (тот что побольше в размерах) работает на прибор со шкалой, а второй на лампочку.

 

 

Получается что оба типа датчиков спарены в одном приборе, но вкручены на двигателе раздельно, и в одну и ту же масляную магистраль.

 

 

 

Принцип работы прибора со шкалой, называемого указателем давления масла, заключается в том, что специальный ползун 14 (см. рисунок слева) перемещается по резистору 13 под воздействием рычага 19. А положение рычага 19 связано с прогибом мембраны 18 (диафрагмы), а следовательно и с давлением масла в масляной магистрали.

 

 

 

 

 

 

 

Неисправности датчиков давления масла и методы проверки.

Лампочка на панели может загореться или стрелка указателя давления может упасть  в левую часть шкалы при неисправности самого датчика, или же от падения давления масла. И именно определение одной из этих неприятностей и является ответом на вопрос, стоит ли ехать дальше, или всё же следует заглушить двигатель и вызывать эвакуатор.

Разумеется если вышел из строя всего лишь датчик давления масла, но с давлением всё в порядке, то можно продолжать путь. Если же сам датчик исправен, то значит давление масла упало и следует как можно быстрее заглушить мотор, чтобы на загубить вкладыши коленвала или распредвала. Поэтому любому водителю следует уметь проверить работоспособность датчика давления, и как это сделать и будет описано ниже.

Но прежде чем проверять исправность датчика давления масла, следует щупом проверить уровень масла в картере двигателя.

Есть несколько способов проверки датчика и я опишу три самых простых.

  1. Первый способ не совсем удобен для рядового водителя, так как требует манометра с шлангом и резьбовым штуцером. Но именно этот способ самый точный и его следует описать.

Тем более, что манометр стоит не дорого и его можно купить в автомагазине, и если даже резьбовой штуцер не подойдёт к резьбе вашего двигателя (резьба должна быть как у датчика), то можно заказать токарю соответствующий переходник.

Хотя более дорогие приборы имеют несколько переходников с разной резьбой, под разные двигатели — пример такого на фото слева. И такой манометр подойдёт на все случаи жизни, хотя как я уже говорил, переходники можно выточить отдельно.

Первый способ проверки заключается в том, что следует заглушить двигатель, затем снять клемму с датчика давления масла и выкрутить его из картера двигателя. Далее вместо датчика вкручивается манометр (точнее резьбовой штуцер манометра) и теперь можно запускать двигатель.

Разумеется у каждого мотора при работе и при исправной системе смазки масляный насос создаёт определённое давление масла (которое можно узнать в мануале двигателя), и которое увеличивается при повышении оборотов коленвала двигателя, и уменьшается при уменьшении оборотов коленвала.

Обычно на большинстве двигателей, при исправном масляном насосе и нормальных зазорах в вкладышах (об этом подробнее ниже) минимальное давление, при котором загорается контрольная лампа — это падение давления ниже 0,2 — 0,6 кг/см² на моторе автомобиля ВАЗ 2105, и 0,8 кг/см² на автомобиле ВАЗ 2108, 09.

Но каждый водитель должен знать именно на своем моторе какое должно быть минимальное давление (на холостых оборотах двигателя). И вкрутив манометр вместо датчика давления, он должен показать давление масла, не менее установленной нормы минимального давления.

Если на манометре нормальное давление, которое к тому же увеличивается при увеличении оборотов, то значит неисправен всего лишь штатный датчик давления, который следует заменить, но пока можно выкрутить манометр и вкрутить неисправный датчик, и можно смело ехать домой. Более подробно о том, как проверить давление масла, советую почитать вот в этой статье, там же описаны причины, из-за которых давление масла может упасть ниже нормы.

 

Кстати, вместо неисправного датчика можно вкрутить штуцер, на который одевается длинный маслостойкий армированный шланг (или латунная трубка), как на фото слева, второй конец шланга присоединяется к манометру, а манометр выводится на панель приборов в удобном месте. Приемущество такой системы контроля давления масла — это простота, точность показаний и надёжность.

И теперь вы будете точно видеть давление масла, а не лампочку давления. Хотя я подсоединил у себя на мотоцикле и лампочку и манометр вместе (штатный датчик от лампочки и вазовский манометр я подсоединил через Т-образный тройник к масляной магистрали).

2. Второй способ проверки ещё проще, не требует никаких приборов и заключается в том, что следует выкрутить штатный датчик, и попросить помощника прокрутить электро-стартером коленвал двигателя. Если при этом из отверстия датчика хлынет поток масла, значит с давлением масла всё в порядке, и неисправен всего лишь датчик и можно двигаться дальше. Разумеется неисправный датчик следует пока вкрутить на своё место, чтобы не было потерь масла (пока не купите исправный новый датчик).

3. Третий способ проверки датчика (только датчика первого типа — для контрольной лампы) заключается в том, что он выкручивается из двигателя, но провод с клеммой датчика после его выкручивания опять подсоединяется к нему. При этом лампа давления масла будет гореть (зажигание разумеется включено). Далее берётся обыкновенный насос для накачки шин, с снятым штуцером, и резиновый шланг насоса плотно прижимается к отверстию датчика (то отверстие, в которое поступает масло при работе мотора).

Помощник начинает делать резкие качки насосом и если в момент качков насосом лампа давления не гаснет, значит датчик давления масла неисправен. Но для полного успокоения, что с давлением масла всё в порядке, прежде чем двигаться дальше (раз уж датчик выручен из картера), следует ещё воспользоваться вторым способом проверки, описанным выше.

Причины потери давления масла и загорания контрольной лампы давления.

Если вышеописанные проверки показали что датчик исправен и причина в потере давления масла, то разумеется не следует заводить двигатель, пока не будет найдена и устранена причина потери давления масла.

Причинами уменьшения давления могут быть: понижение уровня масла в двигателе или разжижение масла (разжижение масла может быть при перегреве двигателя), применение масла не той вязкости, которое рекомендует завод изготовитель (более жидкое масло). Так же причинами уменьшения давления (не внезапными, а постепенными) являются существенный износ коренных и шатунных вкладышей (подшипников скольжения) и износ шестерен масляного насоса.

Также причинами падения давления масла и загорания контрольной лампы может быть заедание в открытом положении редукционного клапана или неплотное закрытие редукционного клапана (неплотное закрытие может быть из-за попадания сора под шарик редукционного клапана). Подробнее об этом я написал отдельную статью, которая называется «Важные детали системы смазки из-за которых могут быть большие проблемы» — статью советую почитать вот тут.

Ещё проблемы с давлением могут быть при закупорке масляного фильтра и масляных каналов продуктами износа, а чтобы этого не происходило, то следует вовремя менять масло и масляный фильтр. А при ремонте мотора следует обязательно чистить масляные каналы в коленвале, а как это делать я подробно написал вот тут.

Кстати и слишком высокое давление масла (выше нормы) тоже является неисправностью от которой следует избавляться, так как даже исправные сальники потекут и будут потери масла (повышенный расход масла). Повышение давления может быть из-за применения слишком вязкого масла (особенно зимой), загрязнения маслопроводов и заедания редукционного клапана в закрытом положении.

Нормальное давление масла при максимальной частоте вращения коленвала, на большинстве автомобилей, должно быть в пределах 3,5 — 4,5 кг/см². Но всё же каждый водитель должен знать, в каких пределах должно быть давление масла на его двигателе, так как на разных машинах это значение может различаться (на высокооборотистых форсированных моторах давление масла как правило больше, а на низкооборотистых двигателях обычно меньше).

Надеюсь эта статья поможет начинающим водителям понять как устроен датчик давления масла, самостоятельно определить его неисправность, а так же поможет не допустить порчи двигателя из-за потери давления масла, успехов всем.

Выявление и устранение неисправности датчика давления масла

Водителей интересуют многие вопросы, касающиеся датчика давления масла – например, что делать, если он неисправен и предоставляет некорректные данные. Далее вы узнаете, как правильно выявить и устранить неисправности датчика давления масла.

Что такое датчик давления масла

Это небольшое устройство, контролирующее давление масла в двигателе. Датчик системы является одним из самых важных датчиков, которыми оснащен автомобиль. Он подает сигнал о низком давлении масла, тем самым сообщая, что двигатель работает практически «всухую». Эксплуатация двигателя при низком давлении масла чревата его серьезным повреждением и даже полным выходом из строя, а в таком случае речь идет об огромной сумме, которую потребуется заплатить за капитальный ремонт.

Итак, как понять, что датчик давления масла неисправен и предоставляет некорректные данные? Обратите внимание на наличие соответствующих признаков.

Включение и выключение индикатора давления масла

Если индикатор давления масла продолжает гореть даже после доливания моторного масла до максимального уровня, это явный признак нарушения работы датчика. Включение и выключение индикатора во время движения автомобиля также говорит о высокой вероятности неисправности датчика. Но в любом случае стоит проверять уровень моторного масла после каждого включения индикатора. Если уровень масла соответствует рекомендованному значению, значит, пришло время менять датчик, что обойдется дешевле, чем ремонт двигателя.

Нередко проблема датчика давления масла отображается значком check engine на приборной панели. Определить проблему можно с помощью диагностического сканера. Обычно код ошибки, показывающий на проблему с датчиком - P0520.

Включение индикатора давления масла при работе двигателя на холостых оборотах

Во время работы двигателя в режиме холостого хода давление масла находится на низком уровне, поэтому датчик предоставляет низкие показатели. Индикатор при таких условиях не должен загораться, в противном случае это свидетельствует о проблеме с датчиком давления масла.

Но лучше проверить уровень масла. При первой же возможности припаркуйте автомобиль в безопасном месте на обочине дороги и проверьте уровень масла. Убедитесь, что он находится между отметками максимального и минимального уровня на щупе. Выход уровня за пределы установленного диапазона в любую сторону негативно влияет на двигатель.

Включение индикатора давления масла, сопровождающееся тикающим звуком

Если включение индикатора давления масла сопровождается подачей непривычного тикающего звука, исходящего от двигателя, немедленно остановите автомобиль. Это говорит о работе двигателя при низком уровне масла. Даже если вы залили моторное масло перед самой поездкой, наличие утечки в системе может привести к быстрому снижению его уровня.

В первую очередь загляните под днище автомобиля и проверьте участок дороги, по которому вы проехали. Существует вероятность обнаружения масляных следов под днищем припаркованного автомобиля. После этого откройте крышку капота и проверьте, не произошло ли значительное снижение уровня масла в бачке с момента его наполнения.

При наличии любого из указанных признаков можно сделать вывод, что датчик давления масла работает нормально, а проблема заключается в протекающей системе, требующей ремонта.

Как работает манометр

Электрические манометры давления масла

Им нужен источник питания, обычно от блока предохранителей, который проходит через манометр и обратно на землю через блок датчиков. Показания манометра зависят от сопротивления сенсорного блока; это, в свою очередь, определяется давлением масла в двигателе. Электрические приборы имеют то преимущество, что их легко интегрировать в современный дизайн приборной панели.

манометр масла один из самых важных инструментов в машине.Это действует как индикатор двигатель общее благополучие и как раннее предупреждение система, дающая продвижение уведомление о любых проблемах, чтобы вы могли выяснить причину до того, как произойдет дорогостоящая поломка.

Чтение манометра масла

Нулевые показания при работе двигателя выше холостого хода означают, что либо датчик неисправен, уровень масла слишком низкий, либо масляный насос или его привод сломался. Если это произойдет, вам следует переключатель выключить двигатель немедленно.

Высокие показания

Чрезвычайно высокие показания после холодного пуска означают, что предохранительный клапан рядом с насосом и фильтром, вероятно, застрял. Двигатель должен быть выключен, иначе масляный фильтр может лопнуть.

Низкие значения

Постоянно низкие показания по сравнению с показаниями в автомобильном справочнике могут указывать на неисправность самого датчика или панели приборов, но более вероятно, что основные компоненты двигателя изнашиваются.Не волнуйтесь, если показания упадут всего на 5 фунтов на квадратный дюйм или около того во время длительного пробега в жаркую погоду.

Как работают манометры масла

Датчик следит за маслом давление на одной из основных магистралей рядом с насос и фильтр . Для этого есть нажатие в Блок двигателя , в который входит облажался датчик (для электрических датчиков) или отвода маслопровода (для механических манометры).

Датчик контрольной лампы масла ввинчивается в штуцер или тройник на этот момент, независимо от того, оснащен ли автомобиль манометром давления масла.

Механические манометры работают, буквально заставляя иглу вращаться вокруг циферблата под давление от двигателя. Электрические датчики, с другой стороны, работают, используя датчик, ввинченный в блок двигателя, чтобы производить переменную сопротивление это влияет на количество текущий проходя через цепь содержащий калибр и датчик.

Механические датчики

Датчик уровня масла механический

Масло к манометру подается по трубке с резьбовыми соединениями маслёнок.Штуцеры позволяют подключать несколько датчиков к одному отводу - стыки уплотняются медными шайбами.

Масло подается к манометру через штуцер в маслопроводе двигателя труба малого диаметра (3 мм), обычно медная или пластмассовая. Труба отводится от все, что может его повредить, потому что если труба пробита, двигатель масло будет вытекать.

Трубка входит в салон автомобиля через отверстие с втулкой в переборка и соединяется с заглушкой на задней части манометра через рифленую разъем.

Датчик содержит гибкую спиральную трубку, называемую колбой, открытый конец который жестко закреплен на внешнем корпусе датчика. Другой конец лампочки закрывается и соединяется легким связь в нижний конец игла, которая сама установлена ​​на шкворне.

Масло подается в колбу из подающего патрубка примерно с таким же давление при выходе из двигателя. Колба пытается выпрямиться под давлением и при этом перемещает иглу вокруг калиброванного датчика масштаб .Чем больше давление, тем больше движется игла.

Электрические датчики

Блоки электрических датчиков

Сенсорные блоки для электрических датчиков работают, сдвигая стеклоочиститель вверх по изогнутой ножке с известным сопротивлением. Стеклоочиститель приводится в движение диафрагмой, которая обеспечивает герметичность датчика.

Электрический ток на датчик подается от источника питания с предохранителем в на практике ток берется с одного из множества проводов или отпечатанных дорожек за панель приборов .

Ток проходит через проволочную обмотку. катушка установлен вокруг или внутри стержень иглы и производит магнитное поле который перемещает иглу через калиброванная шкала манометра. Как далеко идет стрелка по шкале - что чтение дает - зависит от того, какой ток протекает через датчик. Это в число оборотов зависит от сопротивления обратного провода датчика, который заземлен на блок двигателя через датчик.

Сопротивление датчика зависит от давления масла.Нефть входит в конец датчика, который ввинчен в блок двигателя и прижимается к диафрагма . Диафрагма перемещает стеклоочиститель внутри датчика, который движется вверх или вниз. лезвие с известным сопротивлением, это лезвие подключено к обратному проводу от калибр. Чем больше движется диафрагма под давлением, тем ниже лезвие сопротивления движется дворник. Таким образом, сопротивление датчика зависит от давление масла и соответственно перемещает стрелку манометра.

Все датчики подсвечиваются, поэтому их можно читать ночью.интеграл индикаторы загораются от одной из панелей, которые также освещают остальную часть инструментов, а отдельные датчики имеют небольшой (от 0,5 до 3 ватт ) лампочка установлены в держателе сзади. Все эти огни обычно подключаются к цепь бокового / панельного освещения.

За и против

Электрические манометры проще интегрировать в современный цельный напечатанный цепь приборные панели, используемые в большинстве современных автомобилей, они менее громоздки и прокладывать и соединять провод проще, чем трубу.

Механические манометры не так распространены, как электрические, хотя по-прежнему доступны в магазинах аксессуаров. Поскольку масло, поступающее в заднюю часть манометр находится на уровне давления в двигателе, проблема заключается в негрязных утечках, если труба отменяется. Однако некоторые люди считают, что механический манометр более заслуживает доверия.

Контрольные лампы масла

Многие автомобили не имеют стандартного манометра потому что некоторые признаки низкого давления масла (особенно нулевые показания) так важно, у них будет как минимум красный или оранжевый предупреждающий свет, который светится, если давление масла падает ниже определенного уровня.

Часто эта сигнальная лампа подключается к датчику уровня масла как ну, а в некоторых автомобилях свет служит предупреждением о температуре двигателя. свет.

Вот что вам нужно знать о манометре

Большинство водителей знают, что регулярная плановая замена масла может продлить срок службы их двигателя. Однако, когда дело доходит до масла, следует учитывать еще несколько моментов. Ваш масляный насос должен работать правильно, и вы должны быть уверены, что проверяете манометр давления масла.Чтобы узнать все об этом важном компоненте, ознакомьтесь с этим руководством от Chevrolet of Homewood.

Как считывать показания манометра давления масла

Как и большинство измерений в вашем автомобиле, ваше давление масла отображается на приборной панели. Скорее всего, вы найдете циферблат со стрелкой индикатора под этикеткой с надписью «Масло». Однако на некоторых автомобилях просто используется буква «H» или «L», чтобы вы знали, высокое или низкое давление масла. Если вам не удается найти датчик, обратитесь к руководству пользователя для получения дополнительной информации.Когда давление масла равно нулю, это, скорее всего, означает, что ваша машина работает на холостом ходу. Если вы разогнали машину, а она по-прежнему показывает ноль, то вам нужно сдать ее в сервис. То же самое, если давление масла низкое или высокое. Это может указывать на очень серьезную проблему.

Типы датчиков давления масла

Есть два разных типа манометров давления масла, и оба требуют разного уровня обслуживания.

  • Механические датчики: эту систему можно найти на старых автомобилях. Он может дать вам надежные показания, но он также требует регулярного обслуживания для продолжения работы. Если у вас есть один из этих датчиков, убедитесь, что ваша машина регулярно проверяется.
  • Электрические датчики. Если у вас более новая машина, скорее всего, в ней есть такой же датчик. Он обеспечивает точные измерения и с меньшей вероятностью нуждается в обслуживании. Тем не менее, вы всегда хотите убедиться, что он работает правильно.

Посетите Chevrolet of Homewood для обслуживания

Если у вас низкое, высокое давление масла или если у вас есть какие-либо другие потребности в обслуживании, остановитесь в Chevrolet of Homewood.Нас легко найти по адресу 18033 Halsted St. в Хомвуде, штат Иллинойс, и вы можете позвонить нам по телефону 708-799-2000. Наша опытная сервисная команда будет рада рассказать вам о масляной системе вашего автомобиля, в том числе решить, какое масло нужно вашему автомобилю. Запишитесь на прием сегодня онлайн!

Как узнать, неисправен ли датчик давления масла?

Давление масла в двигателе автомобиля играет важную роль в обеспечении попадания смазки в нужные области, включая подшипники распределительного вала, главного и балансирного вала. Это помогает снизить износ деталей двигателя, гарантируя, что двигатель не будет слишком горячим и продолжит работать без сбоев. Проверяя манометр масла, имейте в виду, что в холодную погоду давление выше из-за большей толщины (также известной как вязкость) масла.

Как работает манометр масла

Внутреннее устройство манометра давления масла в значительной степени зависит от типа: электрический или механический. В механическом манометре используется пружина, на которую действует давление масла.Спиральная трубка, называемая грушей, присоединяется к внешнему кожуху манометра и к соединению в нижней части иглы. Масло подается в баллон под давлением, как и в двигателе транспортного средства, из питающей трубы, что приводит к попытке выпрямления баллона. Это давление перемещает стрелку давления масла на приборной панели, показывающую уровень давления масла в двигателе.

В электрическом манометре используется передающий блок и цепь для передачи электрических сигналов на манометр через проволочную катушку. Эти детали позволяют системе изменять стрелку индикатора, чтобы показывать правильное давление. Масло входит в конец датчика и толкается к диафрагме, которая перемещает стеклоочиститель внутри датчика вверх и вниз по резистивной лопасти, создавая сигнал, который перемещает иглу в датчике.

В некоторых автомобилях вместо манометра масла используется сигнальная лампа масла. В этом случае сигнальная лампа подключается к датчику, который использует простой переключатель включения / выключения, который считывает давление масла через диафрагму, прикрепленную к двигателю.

Признаки неисправного манометра масла

Когда манометр давления масла перестает работать должным образом, попросите механика убедиться, что он не неисправен. Некоторые общие индикаторы того, что манометр давления масла не работает должным образом, включают:

  • Не работает манометр давления масла : Причины этого колеблются от неисправного манометра до необходимости замены масла. Попросите механика проверить уровень масла.

  • Показания манометра давления масла слишком низкие , обычно ниже 15–20 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.Холодная погода также может снизить давление масла до тех пор, пока масляный насос не сможет подать масло к двигателю.

  • Слишком высокие показания манометра или более 80 фунтов на квадратный дюйм во время движения, особенно на высоких оборотах. Владельцы транспортных средств могут проверить свои руководства, чтобы узнать, до какого уровня должны доходить показания манометра при работе двигателя на определенных оборотах.

Другие причины высокого или низкого показания манометра

Помимо неисправного манометра масла, проблемы с другими системами и частями двигателя могут вызывать завышенные или заниженные показания.Механик проверит эти проблемные места, чтобы убедиться, что эти детали остаются в хорошем рабочем состоянии и не вызывают проблемы с давлением масла.

  • Масло необходимо заменить : Со временем масло разрушается и теряет часть своей вязкости, что приводит к заниженным показаниям манометра масла. Механик проверит состояние масла и при необходимости заменит его.

  • Забитый масляный фильтр может привести к тому, что манометр покажет высокое давление : В этом случае механик заменит фильтр и заменит масло.

  • Забитый масляный канал также может привести к завышенным показаниям. : Если это произойдет, механик промывает масляную систему при замене масла.

  • Иногда неправильный сорт масла приводит к высокому давлению масла. Механик проследит за тем, чтобы в вашем автомобиле был правильный сорт масла, и при необходимости заменит его на подходящий.

  • Изношенные подшипники иногда вызывают низкое давление масла.При необходимости механик заменит подшипники.

  • Сломанный масляный насос может привести к низкому показанию давления масла. В этом случае механик заменит масляный насос.

Как считывать показания манометра масляного бака и когда заказывать мазут

В доме с масляным отоплением нет ничего важнее, чем убедиться, что у вас не закончился мазут. Даже если вы платите больше за автоматическую подачу мазута, важно время от времени проверять бак для мазута в доме, чтобы убедиться, что он не закончился.В этом посте мы рассмотрим нюансы считывания показаний типичного поплавкового уровнемера в резервуаре для жидкого топлива и представим некоторые альтернативные способы контроля вашего топливного бака.

Как считывать показания с поплавка в топливном баке

Большинство топливных баков оснащены традиционным поплавковым манометром. Этот указатель топливного бака имеет рычаг с поплавком, прикрепленный к его концу, и шарнир. Есть пластиковая пробирка с диском, показывающая, насколько заполнен бак мазута. Когда поплавок опускается, опускается и этот диск.Подробное описание того, как работает масляный бак, можно найти в нашем блоге, как работает масляный бак.

Типичный резервуар для жидкого топлива оснащен поплавковым манометром с шарнирным рычагом. Когда поплавок опускается, видимый диск в верхней части бака для жидкого топлива соответственно перемещается вниз.

Чтобы определить уровень поплавкового датчика, обратите внимание на отметки на пластиковом флаконе. Обычно они обозначают полный, 3/4, 1/2 и 1/4. Поскольку бак для жидкого топлива в доме закруглен в нижней части, эти датчики не очень точны при низком уровне бака.Как правило, всегда заказывайте мазут онлайн примерно на 1/4 от объема. Это дает вам несколько дней, чтобы масло прибыло до того, как закончится.

Примечание. Некоторые «эксперты» говорят, что вам следует смотреть на то, где верх диска совпадает с отметкой, а не на низ. Эти поплавковые датчики далеко не достаточно точны, чтобы провести такое различие, поэтому просто посмотрите, где середина диска совпадает с отметкой, чтобы определить уровень.

Умножьте показанный уровень на размер топливного бака, чтобы приблизительно определить количество печного топлива в баке. Для резервуара на 275 галлонов 1/4 наполнения составляет примерно 0,25 * 275 = 69 галлонов. Для 330 1/4 заполнения составляет примерно 0,25 * 330 = 82,5.

В большинстве резервуаров для жидкого топлива в доме есть поплавковый манометр, подобный этому. Желтый диск можно использовать для приблизительного определения степени заполнения топливного бака. Из-за закругленного дна топливного бака датчик опустится с 1/4 до нуля быстрее, чем с 1/2 до 1/4. Таким образом, очень важно повторно заказывать масло, когда манометр показывает 1/4 заполнения, чтобы предотвратить биение.

Насколько точен поплавковый датчик мазута?

Поскольку это не прецизионные манометры для топливного бака, их следует использовать только как приблизительную оценку заполнения бака. Из-за движущихся частей внутри они также могут со временем изнашиваться. Если вы подозреваете, что поплавковый датчик печного топлива застрял, просто отвинтите пластиковый флакон вручную. Пальцем нажмите на диск. Если датчик не застрял, диск должен легко опускаться, затем медленно подниматься и оставаться вверх, показывая, что рычаг движется свободно.

Один из способов застревания поплавкового датчика топочного мазута - это простое вращение внутри топливного бака. Это может произойти со временем, и в результате поплавок заклинивает в боковой части резервуара и не может двигаться.

Другая проблема, которая может возникнуть, - это то, что сам поплавок со временем становится менее плавучим. Как показано ниже, на поплавке может образовываться осадок, который не позволяет ему плавать на поверхности масла.

Поплавковые манометры для печного топлива со временем подвержены множеству проблем, включая накопление шлама, как показано здесь.

Сколько топочного мазута я должен заказывать и когда?

Как только вы узнаете, сколько масла в вашем баке, вам нужно будет выяснить, сколько масла нужно заказать. Используйте приведенное ниже руководство, чтобы определить, сколько масла может выдержать ваш бак.

Сумма заказа = Емкость резервуара - текущий уровень

Для вертикального масляного бака емкостью 275 галлонов максимальная емкость составляет 250 галлонов. Причина, по которой это не 275 галлонов, заключается в том, что после заполнения в верхней части бака всегда остается воздушное пространство.Это позволяет маслу расширяться в топливном баке и предотвращает переполнение бака.

Если ваш вертикальный резервуар для мазута на 275 галлонов заполнен на 1/4, мы знаем, что 275 * 0,25 = ~ 69 галлонов.

Сумма заказа = 250 - 69 = 181 галлон или меньше. В этом случае в топливный бак должно легко поместиться порядка 150 галлонов.

Бак для домашнего топочного мазута на 275 галлонов вмещает 240-250 галлонов в зависимости от его ориентации. Используйте эту таблицу как руководство, чтобы узнать, сколько масла нужно заказывать. Бак для домашнего отопления емкостью 330 галлонов вмещает 288–305 галлонов в зависимости от его ориентации. Используйте эту таблицу как руководство, чтобы узнать, сколько масла нужно заказывать.

Используя приведенные выше руководства, вы сможете определить, когда заказывать мазут для дома. Найдите лучших и самых дешевых дилеров печного топлива рядом с вами с помощью FuelSnap, чтобы местные нефтяные компании не переплачивали вам!

Что делать, если я хочу заказать 200 галлонов?

Поскольку многие дилеры предлагают сниженную цену за 200 галлонов, у вас может возникнуть соблазн подождать, пока ваш резервуар не опустится ниже 1/4 полного объема заказа.Это может быть рискованно с поплавковым манометром, так как они, как известно, неточны, когда топливный бак настолько низкий. Вместо этого мы рекомендуем два варианта, если вы хотите, чтобы ваш танк был настолько низким:

  1. Умный датчик уровня масла. Это покажет ваш уровень масла с точностью до пары галлонов. Smart Oil Gauge также знает конкретную геометрию вашего топливного бака. Таким образом, это может объяснить закругленные края и уменьшенное количество масла на дне резервуара.
  2. Дворовая палка.Использование ярдовой палки для измерения определенного количества дюймов масла в баке даст вам хорошее представление о том, сколько масла в баке. Это, очевидно, громоздко, но намного надежнее, чем поплавковый датчик. После того, как вы измерили уровень в дюймах, сравните его с таблицей резервуара, чтобы определить уровень.
Использование интеллектуального масляного манометра - лучший способ определить, сколько печного топлива находится в вашем топливном баке. Smart Oil Gauge работает очень хорошо, когда в баке низкий уровень, и будет отсчитывать дни, пока уровень не достигнет 1/4 или 1/8.Используя функцию приложения «магазин для масла», вы также увидите максимальное количество печного топлива, которое вы можете заказать в любой момент времени. Выбирайте из местных нефтяных компаний и надежно заказывайте мазут с помощью кредитной карты, когда в топливном баке заканчивается.

Сколько печного топлива я буду использовать в день?

Это отличный вопрос, который стоит задать себе при планировании следующего заказа мазута. Первый фактор - используете ли вы масло только для обогрева или для обогрева и горячей воды. Если вы используете мазут для горячей воды, вы продолжите потреблять масло круглый год.Ваше потребление может быть уменьшено до 1-2 галлонов в день в летние месяцы и до 6 или более галлонов в день в зимние месяцы. Это зависит от размера вашего дома, того, насколько хорошо он изолирован, и других факторов. Возраст вашей системы отопления и поддержание ее в хорошем состоянии также являются важными факторами.

Единственный хороший способ узнать, сколько масла используется в любой конкретный день, - это установить такое устройство, как Smart Oil Gauge. Smart Oil Gauge использует ультразвуковой датчик для измерения уровня масла каждый час.Затем он отображает эти данные с течением времени, предоставляя вам статистику использования.

Smart Oil Gauge позволяет вам точно сказать, сколько галлонов домашнего мазута использует ваш дом в течение часа, дня, недели, месяца или года. Эти статистические данные чрезвычайно полезны при настройке термостата в течение года.

Используйте поплавковый манометр, чтобы определить уровень вашего печного топлива в баке

Теперь, когда вы понимаете, как читать поплавковый датчик, не забывайте, что это только приблизительное значение. Для точного определения уровня в баке при низком уровне используйте интеллектуальный масляный манометр или ярдовый стержень.Обе эти опции дадут вам гораздо лучшее представление об уровне в баке. Когда вы будете готовы заказать мазут, посетите такой сайт, как FuelSnap, чтобы убедиться, что вы получаете лучшую сделку на мазут.

Счастливое отопление,

Стив

Old Britts, масляный манометр и крепление

Датчик уровня масла Old Britts и система крепления будут использовать три типа датчиков, заполненных гелем;

Черное лицо и белые буквы. Белое лицо и черные буквы. Лицевая панель из полированного алюминия и черные буквы.

Манометры будут работать с давлением до 100 фунтов на квадратный дюйм и будут намного более точными, чем старые манометры, которые мы продавали. Старые манометры показывали бы практически ноль после того, как байк нагрелся, когда этот манометр действительно понижает показания давления, но сохраняет положительное чтение. На моем тестовом велосипеде я работал около 80 фунтов на квадратный дюйм, а во время длительной поездки при температуре 80+ новый датчик будет показывать 50 psi при 4000 об / мин и 30 psi на холостом ходу.

Стоимость:

Мы будем продавать масляный манометр и монтажный комплект в 12 различных наборах и указанные цены актуальны на 05.02.21.

Базовый комплект.

Наши базовые комплекты для манометров включают в себя монтажный кронштейн, манометр, одну плетеную масляную магистраль 15 1/4 дюйма от левого коромысла до манометра, пять уплотнительных шайб и один двойной полый болт для левого коромысла коромысла и один одинарный полый болт для манометра. В зависимости от типа банджо на имеющихся у вас коромыслах мы производим два комплекта маслопроводов. Если у вас есть оригинальные банджо (мы называем старые банджо с I.D. примерно .31 "), вы хотите заказать комплект со старыми банджо; в противном случае закажите комплект с новыми банджо (с I. D. примерно 0,395 дюйма).

Старое банджо (меньший внутренний диаметр) и новое банджо (больший внутренний диаметр). Комплект Basic Oil Line для новых банджо. Комплект Basic Oil Line для старых банджо.

Новое банджо будет немного неаккуратным на болте банджо из нержавеющей стали, поставляемом со старыми наборами лески, но большие уплотнительные шайбы будут надежно герметизировать это банджо.

  • (часть № 38-240010, 261,80 долларов США) Наш базовый блок масляного датчика с комплектом маслопровода для новых банджо и датчиком с черным циферблатом.
  • (часть # 38-240010 / O, 254,90 долл. США) Наш базовый узел масляного датчика с комплектом маслопровода для старых банджо и датчиком с черным циферблатом.
  • (часть # 38-240011, 256,80 долларов США) Наш базовый узел масляного датчика с комплектом маслопровода для новых банджо и датчиком с белым циферблатом.
  • (часть # 38-240011 / O, 249,80 долларов США) Наш базовый узел масляного датчика с комплектом маслопровода для старых банджо и датчиком с белым циферблатом.
  • (часть № 38-240012, 256,80 долларов США) Базовая сборка масляного датчика с комплектом маслопровода для новых банджо и датчиком с матовым алюминиевым покрытием.
  • (часть # 38-240012 / O, 249,80 долларов США) Наш базовый узел масляного датчика с комплектом маслопровода для старых банджо и датчиком с матовым алюминиевым покрытием.

Комплект модернизации.

В наши комплекты для модернизации масляных манометров входят монтажный кронштейн, манометр и полный комплект маслопровода.

В комплект входят:

  • Одна линия 25 1/2 дюйма, идущая от крышки привода ГРМ к правой стороне головки блока цилиндров.
  • Одна 13-дюймовая линия, идущая от правой стороны головки блока цилиндров к левой стороне головки.
  • Одна плетеная масляная магистраль 15 1/4 дюйма от левого коромысла до манометра.
  • Два хромированных болта с одинарным куполом для банджо. Один для крышки привода ГРМ и один для указателя уровня масла.
  • Два хромированных болта для банджо с двойным куполом. один для правой стороны головки цилиндров и один для левой стороны головки цилиндров.
  • Десять уплотнительных шайб. По два для одиночных банджо и по три для двойных банджо.
Комплект модернизации маслопровода.
  • (часть # 38-240013, 392 доллара.60) Наш модернизированный масляный датчик в сборе с черным датчиком.
  • (часть # 38-240014, 387,60 долларов США) Наш модернизированный масляный датчик в сборе с белой лицевой панелью.
  • (часть # 38-240015, 387,60 долларов США) Наш модернизированный масляный датчик в сборе с датчиком с матовым алюминиевым покрытием.

Делюкс комплект.

Наш роскошный узел манометра состоит из монтажного кронштейна, манометра масла и полного комплекта маслопровода со всеми нержавеющими фитингами. Комплект маслопровода выглядит так же, как комплект маслопровода для комплекта модернизации, приведенный выше, за исключением того, что все фитинги выполнены из нержавеющей стали.

  • (часть № 38-240016, 512,00 долларов США) Наш роскошный масляный манометр с черным циферблатом.
  • (часть # 38-240017, 507 долларов США) Наш роскошный масляный манометр с белой лицевой панелью.
  • (часть # 38-240018, 507,00 долларов США) Наш роскошный датчик уровня масла в сборе с датчиком с матовым алюминиевым покрытием.
Зачем нужен манометр давления масла?

Я знаю, что много написано, не рекомендуя использовать манометр, но после мой опыт гонок на 750 Combat и рассказы клиентов, я убежден, что я не хочу ездить на Коммандос без манометра.

Первый: На моем тестовом байке я мог понять, насколько сильно нагревается мой двигатель, по тому, насколько низко показывал датчик. я бы получить значение около 30 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу на прогретом двигателе. Это значение упало до 15 фунтов на квадратный дюйм, когда я делал много остановок. и езжу и движком не доволен. Как только я немного вернусь к скорости, я заметил небольшое повышение давления. Я уверен, что показания будут отличаться на всех байках, но через некоторое время вы почувствуете, что они означают.

Второй: На моем гоночном мотоцикле 72 Combat в первый год гонок я терял всякое давление после нескольких кругов. Я использовал другой калибр, но мог сказать, что что-то не так. Проблема заключалась в конструкции маслозаборника 72 и после ремонта Проблема с дизайном, мой датчик показал, что проблема исправлена. Я написал статью о 72 дизайнерской проблеме - Потеря давления масла на Norton 750 cc Commandos, 1972 и 1973 годы

Третий: Skip Schloss of Flying Fish Motor Cycles в Монтане (406-862-6895) восстановил двигатель клиента, который Сгорели шатунные подшипники и при испытании восстановленного двигателя обнаружилось низкое давление масла.Давление составляло около 25 фунтов на квадратный дюйм. в холодном состоянии, но не более 5 или 10 в горячем состоянии при 4000 об / мин. Практическое правило - 10 фунтов на квадратный дюйм на 1000 об / мин. Он восстановил масляный насос, но не выровнял корпус насоса, а только концевую пластину. После долгой проверки он обнаружил утечку масла. между корпусом масляного насоса и торцевой пластиной. Корпус насоса не подвергался троганию с момента его выпуска с завода и после наплавки корпуса насоса. при запуске он получил 75 psi. Заводская установка сброса давления масла составляет от 45 до 50 фунтов на квадратный дюйм, и, добавив прокладки, вы можете увеличить давление, но убедитесь, что вы используете оплетку стальных маслопроводов коромысла для повышенного давления масла.

И наконец: Я разговаривал с двумя покупателями, у которых произошло серьезное торможение масляной системы в крышке привода ГРМ. У одного было масло манометр и знал, что что-то не так, когда не получал таких же показаний давления, как раньше. Мы не знали, что было причиной отсутствия давление масла на головку, так как возврат масла в бак выглядел нормально. После нескольких тестов ему наконец пришлось удалить ГРМ. крышки и обнаружил, что сальник коленчатого вала взорван. Это привело к тому, что масло не попало в голову, а просто вернулось к масляный бак.

У другого покупателя был велосипед, на котором предыдущий владелец забыл установить резиновое уплотнение между масляным насосом и крышкой привода ГРМ. У него также было много масла, возвращающегося в масляный бак, но только туман, идущий в голову. Я забыл, как он открыл проблема, но поскольку у него не было указателя уровня масла, ему посчастливилось обнаружить проблему до того, как был нанесен какой-либо серьезный ущерб.

Система крепления: Система крепления состоит из корпуса, что калибровочные вписывается в, алюминиевый стояке, которая проходит через центральную часть Трубка с тройным зажимом и маслопровод из стальной оплетки.Корпус фрезерован так, чтобы скользить по ручке между ручкой зажимы. В корпусе есть ступенька с уплотнительным кольцом, обеспечивающая некоторую амортизацию для манометра.

Датчик ввинчивается в трубу на верхнем конце, а нижний конец имеет спиральную спираль для установки стандартного болта банджо коромысла. Нижний конец также имеет резьбу снаружи, чтобы принять ступенчатую гайку, чтобы прочно прикрутить весь узел к тройным зажимам.

Мы предоставим два способа прикрепления манометра к коромысле с левой стороны.Один из способов - это короткая стальная плетеная леска и двойной болт-банджо, чтобы прикрепить датчик к левой коромысле. и один болт типа «банджо» для прикрепления этой линии к нижней части измерительной трубы. Другой метод - это полностью плетеный стальной коромысел, который описан в разделе установки ниже.

Установка:

  • Комплекты манометров будут иметь резьбу для манометра на стояке. Если вы по какой-то причине снимаете манометр с стояка, используйте сантехников. Тефлоновая уплотнительная лента на резьбе манометра при повторном прикреплении манометра к стояке.
  • Удалите резиновую заглушку, закрывающую верхнюю часть отверстия для трубки с тройным зажимом.
  • Снимите ступенчатую гайку, которая навинчивается на нижнюю часть стояка.
  • Снимите датчик и опорную трубу с крепления.
  • Поместите крепление поверх тройного зажима и вставьте стояк через крепление так, чтобы 50 фунтов на квадратный дюйм манометра выровняли вверху или напротив переднего колеса. НЕ перекручивайте датчик после того, как он был вставлен в крепление. Вы заметите, что отверстие, в котором датчик входит в крепление, имеет рельеф в нижней правой части.Этот рельеф соответствует резиновой пробке на манометре. Резиновая заглушка находится на стороне манометра и будет отклеиваться и протекать, если ее не установить в рельеф или закручены за пределы этого рельефа.
  • Слегка вдавите манометр в крепление так, чтобы уплотнительное кольцо слегка исчезло.
  • Слегка навинтите ступенчатую гайку на нижнюю часть стояка, убедившись, что небольшая круглая деталь навинчивается первой. Эта небольшая круглая деталь войдет внутрь нижней трубы, а шестигранная часть гайки будет упираться в нижнюю часть нижней трубы.
  • Удерживая манометр в креплении, осторожно надавив ладонью на лицевую сторону, можно затянуть ступенчатую гайку до нужного места. манометр плотно установлен. Не затягивайте гайку слишком сильно. Затяните гайку, чтобы крепление выглядело неровным и уплотнительное кольцо больше не снималось. видимый. У вас должна получиться одна или две резьбы трубы стойки, выступающие под ступенчатую гайку.
  • В зависимости от приобретенного набора закрепите плетеную леску с помощью уплотнительных шайб с каждой стороны каждого банджо.Для двойного банджо-болта используются три уплотнительные шайбы, только одна между двумя банджо.
  • Плотно затяните все болты банджо так, чтобы уплотнительные шайбы слегка деформировались. Вы не увидите деформации шайб если вы их не удалите, но вы должны почувствовать, как болт укрепляется (крутящий момент около 15 футов на фунт).

Эти коромысла с коромыслом предназначены для установки, как показано на следующих рисунках. Фитинги расположены на стропах так, чтобы банджо совпадали с отверстиями для болтов банджо.Верхняя леска может быть установлена ​​только в одну сторону: изогнутые банджо должны отклоняться от двигателя. Линия от крышки ГРМ имеет прямое банджо, направленное вниз от крышки ГРМ, и петля проходит по центру велосипеда и изогнутое крепление банджо с правой стороны головки блока цилиндров, снаружи от верхней линии. Для куполообразных болтов типа «банджо» нужен шестигранный ключ на 7/32.

Коромысла, установленные на двигателе. Конец крышки привода ГРМ. Правая сторона ГБЦ. Левая сторона ГБЦ. Правая сторона масляного манометра. Как прикрепить к старому банджо.
  • Плотно затяните все болты банджо, чтобы уплотнительные шайбы плотно прилегали. Вы должны почувствовать, как болт укрепляется, крутящий момент составляет около 15 фунт-сила-футов, не затягивайте слишком сильно из-за того, что болты банджо полые внутри и отломятся если слишком затянут.
  • Private Label масляные манометры. OEM датчик давления масла. Изготовленные на заказ манометры масла.

    Marshall Instruments специализируется на изготовлении манометров для производителей оригинального оборудования, частных торговых марок и индивидуальных манометров. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы обсудить ваши требования.


    Просмотреть все датчики давления масла

    Указатели давления масла
    Следите за важными уровнями давления с помощью наших механических 2-5 / 8-дюймовых механических, 2-1 / 16-дюймовых электрических манометров полного диапазона и наших 1-1 / 2-дюймовых манометров прямого монтажа.

    Механические манометры давления масла 2-5 / 8 дюймов
    Механические датчики давления масла Marshall подключаются непосредственно к порту контролируемой системы с помощью трубок и фитингов, поставляемых с манометром.

    2-1 / 16 "электрические манометры масла
    Электрические датчики давления масла подключаются с помощью проводов к датчику давления, который устанавливается в порт контролируемой системы. Важно использовать электрический манометр с правильным отправителем. Если используется отправитель, у которого нет такого же электрического согласования, датчик не будет обеспечивать правильные показания, и стрелка может работать нестабильно. Электрические манометры давления масла Marshall Instruments включают в себя требуемый датчик.В труднодоступных местах для удаленного монтажа электрического датчика можно использовать плетеные трубки из нержавеющей стали, обеспечивая как электрическое заземление, так и давление на датчик.

    1-1 / 2-дюймовые противоударные манометры для прямого монтажа
    Доступен в различных диапазонах давления и стилях циферблатов. Большинство манометров заполнены жидкостью для обеспечения устойчивости к вибрации. Наши 1-1 / 2-дюймовые манометры прямого монтажа имеют центральный задний штуцер с наружной резьбой 1/8 дюйма NPT и устанавливаются на любую линию регулятора давления топлива с отверстием 1/8 дюйма.Порт давления NPT.

    Манометры давления масла:

    Позвоните по номеру 800.222.8476, чтобы узнать цену Зачем использовать и манометр масла
    Обязательно для автомобилей, которые не оснащены штатным манометром масла, Давление масла - один из наиболее важных параметров, за которым необходимо следить, так как падение давления масла всего на несколько секунд может привести к серьезным повреждениям.

    По мере увеличения производительности двигателя усилие, действующее на металлические части, также увеличивается.Чем выше частота вращения двигателя, тем центробежные силы пытаются вытеснить масло из коленчатого вала. Для поддержания надлежащего масляного буфера необходимо более высокое давление масла.

    Вам необходимо знать требования к давлению масла в вашем автомобиле. При внесении изменений вам необходимо знать номинальное давление вашего масляного насоса. Если в ваш двигатель были внесены изменения, вам необходимо убедиться, что ваш масляный насос способен создавать необходимое давление и объем для поддержания надлежащей смазки.

    Если давление масла упадет ниже желаемых пределов, вам следует как можно быстрее определить и устранить причину падения давления масла до того, как произойдет повреждение двигателя.

    Наши клиенты

    Мы поставляем клиентам по всему миру. Наши клиенты работают в высокопроизводительной автомобильной и мотоциклетной промышленности.

    Пользовательский набор

    Доступны индивидуальные циферблаты. Минимальный заказ 100 манометров давления масла на циферблат применяется для заказных заказов на шкалу.За каждый набор номера взимается единовременная плата за установку.

    Получить предложение

    Наши манометры давления масла имеют конкурентоспособные цены и могут быть оснащены настраиваемыми циферблатами и диапазонами по запросу. Пожалуйста, свяжитесь с нами для цитаты. Обратите внимание, что мы не занимаемся продажей для широкой публики.
    О нас · Искать в каталоге · Часто задаваемые вопросы · Контакты · Карта сайта · Главная


    Как проверить уровень масла вручную и установить датчик масляного бака

    По мере того, как становится холоднее, в вашем доме должно быть много печного масла в масляном баке.Лучший способ избежать опасно низкого уровня печного топлива - это регулярно контролировать уровень топлива в баке. Вы можете сделать это, проконсультировавшись с манометром в масляном баке и проверив уровень масла вручную с помощью щупа.

    Емкость среднего резервуара для мазута в жилых помещениях составляет 275 галлонов. Как и в масляном баке вашего автомобиля, датчик масляного бака не показывает, сколько галлонов осталось внутри. Вместо этого он измеряет, какой процент вашего топливного бака заполнен или еще доступен.Но что произойдет, если датчик масляного бака перестанет работать? Как определить точный уровень масла? К счастью, есть простой способ проверить и записать уровень масла вручную.

    Сведения о манометре

    Чем лучше вы знакомы с датчиком масляного бака, тем легче вам будет заметить неисправность.

    Что делает датчик?

    Датчик масляного бака находится внутри масляного бака. Устройство отображает уровень масла, оставшийся в вашем жилом резервуаре, а не количество галлонов внутри.Чтобы узнать точное количество масла в вашем баке и количество оставшегося свободного места, вам нужно либо иметь электронный датчик, либо проводить показания манометра вручную.

    Некоторые манометры могут использовать другой метод измерения, чем другие, но в большинстве случаев используются приращения в четверть или восьмую дюйма.

    Дают ли масляные манометры точные показания?

    Хотя указатель уровня масла показывает довольно близкий уровень масла в баке, он не всегда точен. Несколько факторов могут помешать вашему чтению:

    • Датчик может работать неправильно.
    • Из-за возраста или скопления масла датчик может стать плохо просматриваемым, и поэтому его невозможно будет точно прочитать.
    • Форма резервуара имеет значение - например, прямоугольный резервуар измеряет более точно, чем скругленный.
    • Воздух и дополнительное пространство в резервуаре могут составлять часть числа на вашем манометре.

    Хотя датчик масляного бака не точен, он является хорошей отправной точкой для контроля уровня масла и выявления потенциальных утечек.Узнайте больше о различных частях вашего масляного бака здесь.

    Как вручную проверить уровень печного топлива

    Ручной замер резервуаров - это один из методов обнаружения утечек для резервуаров емкостью 2 000 галлонов или меньше. Уровень масла в баке должен быть виден через манометр. Однако показания не всегда точны. Датчик может застрять или сломаться, или он может настолько обесцветиться из-за многолетнего износа масла, что будет трудно получить точное показание.

    Получить измерительную рукоять

    Первым шагом ручного замера резервуара является получение измерительной линейки.Возможно, вы также слышали о измерительной линейке, называемой «стержень для резервуара» или «щуп для измерения уровня». В то время как многие люди используют деревянную линейку или металлический стержень, лучшие измерительные стержни покрыты лаком для получения наиболее точных показаний. Лакированная палочка ограничивает растекание масла на палочке и обеспечивает измерение. Убедитесь, что палка, которую вы выбрали, прямая, а не деформированная и не погнутая.

    Если вместо этого вы решите использовать электронный монитор уровня в резервуаре, выберите тот, который может измерять с точностью до восьмой доли дюйма.

    Измерьте содержимое бака

    Выполните следующие действия, чтобы вручную измерить содержимое масляного бака с помощью щупа:

    1. Поверните крышку верхнего заправочного клапана против часовой стрелки и снимите крышку с бака.
    2. Осторожно опустите рукоять, пока она не коснется дна резервуара.
    3. Поднимите ручку и измерьте глубину масла с точностью до восьмой дюйма.
    4. Запишите результат измерения в протокол ручного замера резервуара.
    5. Протрите измерительную линейку сухой тканью.
    6. Опустите стержень бака и измерьте второй раз. Запишите эти результаты.
    7. Закрепите крышку верхнего клапана заливки, чтобы предотвратить утечку.
    8. Повторяйте процедуру ручного замера резервуара каждую неделю.

    Анализируйте и сравнивайте данные

    После того, как вы измерили уровень в масляном баке, вам нужно понять, что означает эта информация. Во-первых, вы должны преобразовать количество дюймов на вашем манометре в галлоны. В этом вам поможет таблица топливного бака. Найдите размер вашего резервуара и сравните его с дюймами, которые вы видите на своем измерении.Вычтите общее количество галлонов в резервуаре из размера вашего масляного резервуара, чтобы увидеть, сколько осталось места.

    Если вы обеспокоены тем, что ваш резервуар теряет масло, следуйте этим инструкциям, чтобы отслеживать уровень:

    • Усредните два начальных показания ручки до ближайшей восьмой доли дюйма. Преобразуйте количество дюймов в галлоны. Проконсультируйтесь с приведенной выше таблицей или таблицей на масляном баке. Если на вашем масляном баке нет диаграммы - или если диаграмма не измеряется с точностью до одной восьмой дюйма - вам может потребоваться выполнить некоторые вычисления.
    • Один раз в месяц суммируйте каждое из четырех еженедельных изменений. После того, как вы получите сумму за четыре недели, разделите на четыре, чтобы получить среднемесячный объем резервуара.
    • Найдите стандарты испытаний для вашего танка. Если изменение количества не превышает месячного стандарта проверки, ваш масляный бак работает должным образом. Если среднемесячное изменение превышает стандарт испытаний, вам следует позвонить в регулирующий орган и как можно скорее сообщить о предполагаемой утечке. Затем свяжитесь со специалистом по обслуживанию масляных резервуаров и назначьте встречу в чрезвычайной ситуации.

    На каком уровне следует доливать масло в бак?

    В пиковые зимние месяцы рассчитывайте сжигать около трех галлонов топочного мазута в день или 100 галлонов в месяц. Поскольку масляные манометры не дают точных результатов, рекомендуется не позволять манометру опускаться ниже четверти дюйма. Для типичного бака на 275 галлонов это означает, что вам, вероятно, придется заправлять топливный бак хотя бы один раз за зиму.

    Сколько печного топлива вы будете использовать, зависит от нескольких факторов, в том числе от погоды.Узнайте больше о том, чего ожидать от печного топлива этой зимой.

    Как узнать, сломан ли датчик масляного бака

    Указатель масляного бака может сломаться по многим причинам. Если масло протекает, его скопление может привести к тому, что ваш манометр перестанет показывать правильные показания. Преобразователи старых моделей могут перестать работать из-за естественной ржавчины или коррозии, возникающей со временем. Если ваш манометр перестает работать правильно, вы должны отремонтировать или заменить его.

    Один из наиболее эффективных способов проверить манометр - снять показания масла в тот же день, когда вы его залили.Помните, что когда вы впервые заправляете бак маслом, датчик часто показывает, что бак заполнен только на три четверти, а не на полную мощность.

    Вы также можете выполнить проверку манометра вручную. Для этого вам нужно сначала найти указатель уровня масла. Обычно он находится в верхней части резервуара и представляет собой прозрачное стекло или пластик. Калибр часто круглый и имеет цифры сбоку, как мерный стаканчик. На манометре также будет красный плавающий маркер, называемый поплавком, который показывает, сколько места еще осталось в вашем топливном баке.

    Чтобы проверить правильность работы манометра, вручную снимите внешний корпус, повернув его против часовой стрелки. Будьте осторожны, не прилагайте слишком больших усилий, иначе вы рискуете повредить защитную крышку. Сняв крышку, осмотрите ее на предмет повреждений. При необходимости приобретите и установите замену крышки.

    Теперь осторожно нажмите на плавающий маркер вниз. Если он возвращается в исходное положение, все в порядке. Если поплавок остается опущенным или застревает, вам необходимо отремонтировать или заменить датчик.

    Проблема со сломанным датчиком масляного бака

    Сломанный манометр масляного бака - это больше, чем неудобство - он может представлять опасность для вашего дома, окружающей среды и вашего кошелька.

    Вы рискуете закончиться топочным мазутом

    Если вы не можете следить за уровнем масла, у вас может закончиться топливо для отопления. Этот сценарий может быть неудобным или даже опасным при низких температурах. В пустом баке также может образоваться конденсат. Конденсация может вызвать рост бактерий, ржавчину или другие проблемы, которые могут повлиять на ваш резервуар и источник тепла.

    Лучший способ убедиться, что у вас никогда не закончится топливо для отопления, - это выбрать компанию, которая предлагает автоматическую подачу топлива для отопления.

    Вы могли переполнить резервуар

    Если вы не знаете, сколько масла в вашем баке, вы рискуете его переполнить. Переполненный бак приводит к разливу топочного мазута, что представляет опасность для вашего дома и окружающей среды.

    • Ваш дом: Топочный мазут имеет низкий уровень токсичности для человека, но длительное вдыхание запаха может вызвать у вас тошноту или головокружение.Этот запах может проникнуть в ваши вещи, включая пол, ковер и вашу одежду. Контакт с кожей может вызвать раздражение. Поскольку мазут легко воспламеняется, необходимо выключить все источники пламени, пока не удастся устранить разлив.
    • Окружающая среда: Если ваше топочное масло прольется в почву, оно может загрязнить грунтовые воды. Эта ситуация особенно пагубна для домов, которые получают воду из местного колодца. Если разлив нефти произошел в результате переполненного резервуара, вы обязаны связаться с соответствующими каналами, чтобы убедиться, что вы можете эффективно очистить разлив.

    Переполненный или протекающий топливный бак - это тоже дорогостоящая ошибка, потому что вы платите за топливо, которое оказывается на земле, а не за отопление дома. Чтобы предотвратить переполнение, установите сигнализацию переполнения или автоматическое отключение.

    Как исправить сломанный датчик масляного бака

    Если вы обнаружите, что у вас сломался датчик масляного бака, не волнуйтесь - можно заменить датчик масляного бака, если вы будете осторожны.

    Для начала соберите необходимое оборудование.Для замены поплавкового датчика необходимо:

    • Замена датчика
    • Гаечный ключ
    • Масло смазочное
    • Проволока с крючком
    • Фонарик
    • Противозадирный

    Сбрызните крышку бака смазкой, чтобы ослабить ее. Осторожно поверните крышку гаечным ключом, чтобы не повредить резьбу. Используйте фонарик, чтобы найти конец старого рычага поплавкового датчика, и вытащите его из резервуара с помощью куска проволоки. Затем снимите датчик с измерительной трубы и поместите внутрь новый датчик.Снова вставьте датчик и измерительную трубку в масляный бак и закройте крышку. Вы можете рассмотреть возможность использования противозадирных средств на резьбе, поскольку вы делаете это, чтобы обеспечить более плотное прилегание.

    После установки нового манометра не забывайте регулярно проверять его, чтобы он оставался работоспособным и легко читаемым.

    График автоматической подачи топочного мазута с энергией

    Smart Touch

    Регулярно проверяйте указатель масляного бака и при необходимости заменяйте его. Помимо манометра в масляном баке, регулярно проверяйте уровень масла вручную.Эти ручные проверки помогут вам получить наиболее точные показания.

    Никогда больше не кончится топливо для отопления, если вы планируете подачу мазута с помощью Smart Touch Energy. С Smart Touch Energy у вас есть доступ к следующему.

    • Эксклюзивная автоматическая доставка: Автоматическая доставка означает, что вам больше не нужно беспокоиться о том, чтобы не забыть назначить встречу для пополнения резервуара. Когда вы подписываетесь на автоматическую доставку, мы задаем вам основные вопросы и собираем информацию, чтобы мы могли рассчитать лучшее время для доставки мазута к вам домой.Клиенты с автоматической доставкой также получают скидку, позволяющую сэкономить 0,03 доллара на каждом галлоне топлива.
    • Одноразовая доставка: Если вы хотите больше контролировать, когда вы заказываете топливо, и не готовы к автоматической доставке, разовая доставка - хороший вариант для вас.
    • Экстренная доставка : Smart Touch Energy предлагает услуги экстренной доставки, когда у вас заканчивается топливо. Мы можем ускорить вашу доставку в экстренных случаях, обычно доставляя топливо в течение 24 часов или меньше.