Машина зарядка: Все о зарядке электромобилей — Moscow Tesla Club — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

В каких случаях и когда именно стоит использовать зарядное устройство для зарядки аккумулятора?

Во-первых, не стоит заряжать аккумулятор от нечего делать, для этого есть определенные ситуации и условия, когда зарядка аккумулятора необходима. Во-вторых, каждый автомобиль оснащен генератором, преобразующим при работе двигателя энергию механическую в электрическую. Благодаря электрической энергии, которую получает генератор, питается не только все электрооборудование автомобиля, но и заряжается сам аккумулятор. Именно поэтому, если вы часто эксплуатируете свой автомобиль, а ваши ежедневные поездки не ограничиваются путешествием в ближайший супермаркет и обратно, то причин для беспокойства у Вас нет, Ваш аккумулятор будет полностью заряжен.

Но все же, в каких случаях использование зарядного устройства перерастает в необходимость?

Есть несколько тревожных сигналов, которые могут указывать на это, например индикатор на приборной панели, извещающий Вас, что Ваш аккумулятор находится в разряженном состоянии.

В случае если Вам не удается завести автомобиль и услышать звук работы стартера, аккумулятор машины, скорее всего, разряжен. Если автомобиль долгое время стоял в гараже и не использовался, тогда его аккумулятор вполне мог разрядиться, также как и в случае долгих и безуспешных попыток завести авто.

Разберем подробнее все обозначенные выше случаи.

Индикатор показывает, что аккумулятор разрядился, но машина смогла завестись самостоятельно без всяких проблем. При таком раскладе вполне можно обойтись без зарядки аккумулятора, ведь как мы уже выяснили, генератор сам его подзарядит. Однако в случае, если Вам приходится часто прибегать к тому, чтобы глушить двигатель, а Вам предстоит загородная поездка, и в Ваши планы не входит застрять посреди леса, лучше всего подзарядить аккумулятор и со спокойной душой и чистой совестью отправиться в путь.

Во втором случае, когда машина не заводится, и Вам не удается услышать характерный звук стартера, для запуска которого попросту не хватает мощности аккумулятора, появляется необходимость его немного подзарядить. Если же Вы являетесь обладателем пуско-зарядного устройства, то следует воспользоваться им, для того, что завести автомобиль, и, дав немного подзарядиться аккумулятору, смело отправляться в путь.

Если Ваш автомобиль на протяжении долгого времени стоял без дела, это касается, прежде всего, тех автолюбителей, кто предпочитает не эксплуатировать авто в зимнее время года, то Вам следует подзаряжать аккумулятор не реже одного раза в месяц. Если аккумулятор стар и долгое время вынужден был пребывать в холодном, не отапливаемом гараже, или в случае если машина в морозную погоду, простаивала долгие зимние дни на улице, следить за уровнем зарядки аккумулятора нужно намного чаще, и заряжать несколько раз в месяц.

И напоследок, если предпринимаемые пару раз попытки завести автомобиль не увенчались успехом, при чем причина того, что двигатель не заводиться кроется не в аккумуляторе, его необходимо будет зарядить. Как ни парадоксально, но все дело в том, что запуск двигателя требует большого количества энергии от аккумулятора, и в случае если Вы ни один раз пытались безуспешно завести двигатель, нет ничего удивительного, что аккумулятор будет находиться в разряженном состоянии.

Надеемся, что мы убедили Вас в необходимости приобретения зарядного устройства, которое вы можете купить в нашем Интернет-магазине. Ознакомится с ассортиментом зарядных устройств Вы можете на сайте нашего Интернет-магазина «НПП ОРИОН». Будем рады видеть Вас в нашем Интернет-магазине и предоставим полную техническую консультацию по товарам совершенно бесплатно!

Анонсирован электромобиль на солнечных батареях, который не нуждается в зарядке

Американский автомобильный стартап Aptera анонсировал электромобиль, который питается от солнечной энергии и не нуждается в специальной зарядке. Обещано, что машина в максимальной комплектации сможет проехать до 1 600 км на полностью заряженном аккумуляторе.

Источник изображения: The Verge

Трёхколёсный автомобиль вмещает в салон до двух пассажиров с домашним питомцем. Примечательно, что кузов выполнен из композитных материалов — за счёт этого его масса, в зависимости от комплектации, будет составлять от 816 до 998 килограммов.

Крыша электромобиля полностью покрыта солнечными батареями, которые, как утверждает производитель, за день могут зарядить аккумулятор примерно на 70 км пробега. Правда есть неприятный нюанс: во время движения подзарядки аккумулятора не происходит.

В базовой конфигурации в электромобиле устанавливается батарея с ёмкостью 25 киловатт-часов — на ней запас хода достигает 400 километров. Мощность двигателя – 134 л. с. С ним автомобиль сможет разогнаться до 100 километров в час за 5,5 секунды.

В семействе также предусматриваются модели с 40 и 60-кВт·ч аккумуляторами с запасом хода 640 и 960 километров соответственно. А в максимальной конфигурации будет установлен аккумулятор ёмкостью 100 киловатт-часов (запас хода до 1600 километров), мотор мощностью 201 л.с. и полный привод.

Автомобиль Aptera имеет сложную обтекаемую форму с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,13. Для сравнения, у Tesla Model 3 это значение составляет 0,23. Стоимость автомобиля начинается от 25 900 долларов и доходит до 46 тысяч.

На момент публикации материала открыт предзаказ с возвращаемым депозитом 100 долларов. Поставки ожидаются в 2021 году.

В 2011 году компания уже пыталась вывести на рынок трёхколёсный электромобиль, но в конечном итоге была вынуждена объявить о банкротстве после того, как не смогла получить кредит в размере 150 миллионов долларов. В 2019 году Aptera объявила о поиске инвесторов, и теперь вернулась с новым проектом.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

постоянный или переменный ток? / Статьи и обзоры / Элек.ру

Основной недостаток легковых электромобилей — значительное время зарядки аккумуляторов, обычно составляющее не менее 3 часов. Уменьшение этого времени до получаса делает зарядку электромобиля сопоставимой с заправкой обычного авто бензином. Все равно полчаса на автозаправке вы и так потратите за чашкой кофе и покупкой в местном магазине. Такое короткое время зарядки уже стало реальностью, если заряжать автомобиль от постоянного тока.

Почему же тогда зарядные станции на переменном токе не ушли в прошлое?

Практически любой современный электромобиль (кроме отдельных спортивных моделей, не имеющих широкого распространения) может заряжаться от обычной электрической розетки. Наличие такой функции позволяет не остаться без движения в местностях, где нет специальных зарядных станций. Например, аккумуляторы сели недалеко от глухой деревни, и вы попросились на постой к сердобольным местным жителям.

Зарядка от бытовой розетки имеет свои ограничения. Напряжение питания 230 В (по старому стандарту — 220 В) переменного тока. Конструкция розетки и используемые провода ограничивают силу тока значением 16 А. Для того, чтобы полностью зарядить батарею аккумуляторов электромобиля Tesla Model S 75D, потребуется примерно 21 час — почти сутки!

Но в экстренной ситуации и не ставится задача зарядить аккумуляторную батарею полностью, главное — дотянуть до ближайшей станции зарядки. Многие (но не все!) модели электромобилей поддерживают заряд на переменном токе как принятый в России и Евросоюзе стандарт 230 В, так и американский 120 В и даже японский 100 В.

Наиболее распространенный тип разъема для зарядки переменным током — Type 2

Самостоятельно заряжать электромобиль у себя дома можно в том случае, если вы живете в отдельном коттедже или таунхаусе. В таких зданиях обычно имеются еще и трехфазные розетки 400 В (по старому стандарту — 380 В) переменного тока. Зарядка той же Tesla Model S 75D от трехфазной розетки займет уже 7 часов. Можно заряжать авто ночью, пока вы спите, а днем зарядки хватит примерно на 500 км пробега.

В том случае, если линия, подающая электроэнергию в коттедж или секцию таунхауса, способна выдерживать ток порядка 80–100 А, можно дополнительно ускорить процесс, установив личную зарядную станцию на переменном токе. Она подключается напрямую к электрическому щиту дома, поэтому на ее работу не оказывают влияние ограничения, связанные с розетками и проводкой. Время зарядки сокращается до 4 часов.

К зарядным станциям коллективного пользования, как правило, прокладывают линии, способные передавать мощность порядка десятков кВт. Зарядка электромобиля производится трехфазным переменным током. Наиболее распространенный разъем для такого рода зарядки в европейских странах, в том числе и в России, — Type 2. Массовое распространение на парковках офисов, торговых центров и прочих публичных мест получили зарядные станции мощностью 22 кВт, у которых ток зарядки не равен 32 А. Полностью «заправить» электромобиль Tesla Model S 75D на них можно за 3 часа.

Поскольку на таких стоянках оставляют машину на время работы, шоппинга или посещения ресторана, делать более быстродействующие, а значит, и дорогие зарядные станции не имеет экономического смысла.

Максимальная сила тока, которую выдерживает разъем Type 2, — 63 А. Это соответствует мощности зарядной станции на трехфазном переменном токе 43 кВт. Но такой режим поддерживают не все электромобили.

Преимущества и недостатки переменного тока

Непосредственно аккумуляторы всегда заряжаются постоянным током. Поэтому в электромобиль встроено зарядное устройство, которое преобразует поступающий со станции переменный ток в постоянный и регулирует параметры зарядки. Как уже отмечалось, наличие такого устройства для любого электромобиля обязательно, иначе он не сможет подзарядиться в критической ситуации.

Зарядные станции на переменном токе компактны и имеют простую
конструкцию, что обусловило их массовое использование

Конструкция станции на переменном токе предельно простая. В ней есть системы защиты как электромобиля, так и электрической сети от нештатных ситуаций, и, при необходимости, биллинговая система, позволяющая продавать услугу зарядки.

Тем не менее размещение основных узлов зарядного устройства на борту электромобиля ограничивает скорость зарядки на переменном токе. Чем выше скорость зарядки, тем больше сила тока. В свою очередь, это влечет за собой увеличение массы и габаритов электронных узлов, отвечающих за зарядку. А еще увеличение скорости зарядки потребует улучшения отвода тепла от электронных узлов. Ограничения по массе, габаритам и возможностям отвода тепла в легковом электромобиле определили предел тока зарядки в 32 А. Он характерен как для большинства массовых моделей электромобилей.

Некоторые электромобили поддерживают зарядку переменным током 63 А. Например, она есть в автомобилях Renault Zoe. Время «заправки» для пробега в 500 км сокращается до 1,5 ч.

Зарядка постоянным током

Значительно ускорить зарядку можно, если на станции подключаться к аккумулятору напрямую. При таком подходе уже нет ограничений по размерам и массе зарядного устройства, так как все его узлы размещены вне кузова электромобиля. Естественно, напрямую на аккумуляторы можно подавать только постоянный ток.

Рабочее напряжение аккумуляторной батареи в современных электромобилях обычно составляет 400–450 В. Поэтому в качестве стандарта для зарядки на постоянном токе приняли напряжение 500 В.

Параметры зарядных станций для электромобилей в России регламентируются ГОСТ Р МЭК 61851-1-2013 «Системы токопроводящей зарядки электромобилей», являющимся адаптацией международного стандарта IEC 61851-1. Стандартизация вилок и розеток на зарядных станциях осуществляется на основании ГОСТ Р МЭК 62196-1-2013 и ГОСТ Р МЭК 62196-2-2013 «Вилки, штепсельные розетки, соединители и вводы для транспортных средств. Кондуктивная зарядка для электромобилей», части 1 и 2. Эти стандарты являются адаптацией IEC 62196-1 и IEC 62196-2.

При зарядке постоянным током интерфейс между станцией и электромобилем обязательно должен содержать канал передачи данных от транспортного средства к зарядке. На основании этой информации станция определяет тип и текущее состояние аккумуляторной батареи, точно подстраивая напряжение и некоторые другие параметры зарядки.

Для зарядки на постоянном токе используются разъемы CHAdeMO, CCS и Tesla Type 2. Зарядные станции с разъемами CHAdeMO и CCS имеют мощность 50 кВт. Такая мощность позволяет за 1,5 часа зарядить электромобиль для пробега 500 км. Следует отметить, что наличие разъема CHAdeMO или CCS в электромобиле автоматически означает поддержку ультрабыстрой зарядки мощностью 50 кВт, даже если такая зарядка на переменном токе не поддерживается. Например, Nissan Leaf (кроме отдельных серий) поддерживает ультрабыструю зарядку только на постоянном токе.

Rеnault Zoe — один из немногих легковых электромобилей, поддерживающий зарядку переменным током 63 А

Электромобили Tesla для зарядки на постоянном токе используют собственный разъем Tesla Type 2. Тем не менее предусмотрена возможность зарядки электромобилей данной марки через разъемы CHAdeMO или CCS с использованием специальных адаптеров, приобретаемых пользователем отдельно.

Разъем Tesla Type 2 имеют зарядные станции Tesla Supercharger, специально предназначенные для легковых и грузовых электромобилей данной марки. Рабочее напряжение такой станции составляет 480 В, мощность может достигать 150 кВт. Уже упоминавшийся в качестве примера электромобиль Tesla Model S 75D заряжается от подобной станции на 80 % за полчаса.

Столь высокая скорость зарядки достигается благодаря тому, что аккумуляторные батареи и зарядная станция идеально подогнаны друг к другу. Станции других типов ориентированы на обслуживание электромобилей разных марок, из-за чего приходится идти на компромиссы.

Помимо мировых лидеров вроде Tesla, Schneider Electric и ABB, выпуск зарядных станций на постоянном токе освоили и российские компании. Первой такой станцией стала «Фора ЭЗС-DC» производства Рязанского радиотехнического завода (входит в госкорпорацию «Ростех»). Она поддерживает интерфейсы CHAdeMO или CCS, а также ультраскоростную зарядку на переменном токе через Type 2. Компания «Промэлектро» создала недавно свою бюджетную модель зарядной станции на постоянном токе.

Российская зарядная станция на постоянном токе «Фора ЭЗС-DC»
производства Рязанского радиотехнического завода

К недостаткам постоянного тока следует отнести высокую стоимость зарядной станции в комплекте с кабелем — от 5000 долл. Для сравнения, цены на зарядные станции, работающие на переменном токе, начинаются с 1500 долл., с учетом стоимости кабеля.

Также распространено мнение, что зарядные станции на постоянном токе снижают срок службы аккумуляторов. На самом деле, ресурс аккумуляторов снижается при любых способах ускоренной зарядки. Чтобы уменьшить влияние данного фактора, на некоторых станциях ультрабыстрая зарядка ограничивается 80 % емкости аккумуляторной батареи.

Неоднозначные перспективы

Действующий стандарт зарядки электромобилей на постоянном токе рассчитан на аккумуляторные батареи с рабочим напряжением 450 В. Таково сегодняшнее видение ситуации конструкторами электромобилей. Но уже сейчас проводятся исследования, показывающие, что для повышения эффективности и ходовых качеств электромобилей потребуется повышать напряжение батареи, вплоть до 900 В. Также ожидается, что в ближайшее время аккумуляторы в электромобилях будут вытеснены суперконденсаторами. Оба события потребуют переделывать или просто заменять оборудование зарядных станций на постоянном токе. В то же время зарядные станции на переменном токе смогут без проблем обслуживать как машины с 900 В аккумуляторами, так и электромобили на суперконденсаторах.

Поэтому развитие сетей зарядных станций на переменном токе еще долго будет интересовать инвесторов. Такие станции не только стоят недорого, но еще и защищают инвестиции, поскольку совместимы с электромобилями будущего.

Тем не менее и станции на постоянном токе способны занять свою нишу на рынке при установке их на крупных магистралях федерального значения. За счет обслуживания большого потока машин инвестиции окупятся быстрее, чем поменяются стандарты.

Источник: Алексей Васильев, журнал «Электротехнический рынок» №3 2020

Как заряжать ноутбук в машине от прикуривателя? Возможные варианты и особенности

Автомобили давно перестали быть невиданной роскошью, и превратились в важную необходимость, без которой не мыслят своей жизни многие современные люди. В машине люди общаются, едят и конечно-же заряжают свои гаджеты. По этой причине, вопрос как заряжать ноутбук в машине относится к разряду животрепещущих и интересует очень многих.

К счастью, производители аксессуаров предусмотрели все возможные варианты, и наполнение энергией гаджета возможно и в дорогих, новых автомобилей, и в старых Жигулях советских времен.

Необходимо понимать, как зарядить ноутбук в машине, чтобы не испортить батарею и добиться желаемого результата.

Как зарядить ноутбук в машине через usb?

Большинство современных автомобилей имеют встроенные USB-порты, которые служат для подключения телефонов, планшетов и ноутбуков к мультимедийному головному устройству автомобиля.

Однако, зарядить ноутбук с помощью USB не получится. Дело в том, что напряжение в таком порте не поднимается выше 4,5-4,4 Вольт. А для того, чтобы началась самая медленная зарядка компьютерного устройства необходимо, как минимум 30-32 Вольта (быстрая зарядка требует и вовсе 120 Вольт).

Поэтому, зарядка через USB-порт невозможна по чисто техническим причинам, и в дальнейшем рассматриваться не будет. А вот запитать ноутбук от прикуривателя можно и даже нужно.

Как зарядить ноутбук от прикуривателя автомобиля?

В данный момент времени существует три способа как заряжать ноутбук в машине от прикуривателя. Каждый из них имеет свои сильные и слабые стороны, но все три метода являются рабочими и вполне могут быть осуществлены.

Специализированное устройство, способное преобразовывать 12 вольт с автомобильного прикуривателяв 220 вольт, которые необходимы для качественной зарядки компьютерных устройств. С его помощью можно не только заряжать ноутбуки, но и использовать практически любое оборудование, работающее на электрической энергии.

Главное использовать адаптер разумно. Лучше всего, если машина при этом будет заведена, иначе автомобильный аккумулятор очень быстро разрядится, что станет неприятным сюрпризом.

Специализированное зарядное устройство.

Как зарядить ноутбук в машине от прикуривателя и при этом не посадить аккумулятор? Очень просто, если использовать фирменное устройство зарядки. Существуют универсальные модели (как правило китайского производства), но они не могут похвастаться особой стабильностью.

Лучше всего использовать фирменное зарядное устройство (свое для каждого производителя ноутбуков). С его помощью можно быстро и без каких-либо опасений зарядить переносной компьютер, и при этом не сжечь его порты, и не посадить автомобильный аккумулятор.

В техническом плане такое устройство представляет собой powerbank увеличенной емкости. Нет необходимости подключать его к прикуривателю машины. Достаточно зарядить его в условиях дома и пользоваться по своему усмотрению. Стоит сказать, что от такого прибора можно с одинаковым успехом заряжать, и нетбуки, и планшеты, и мобильные телефоны.

Как выбрать необходимое приспособление для зарядки ноутбука в машине?

Если вопрос, как запитать ноутбук от автомобильного аккумулятора, стоит очень остро, то следует взвесить все за и против, чтобы сделать правильный выбор и приобрести действительно нужное устройство для зарядки.

В том случае, если нужна быстрая и качественная зарядка ноутбука, а остальные устройства заряжать не планируется, то следует остановить свой выбор на фирменной автомобильной зарядке. Это достаточно дорогое, специализированное приспособление, но оно полностью нивелирует риски зарядки устройства в автомобиле. Купив такой прибор можно не сомневаться в том, что Ваш ноутбук всегда будет находится в работоспособном состоянии. Единственный минус фирменной ноутбучной зарядки – высокая цена.

В свою очередь, 12-ти вольтовый адаптер – это универсальный солдат. С его помощью можно заряжать и переносные компьютеры, и смартфоны, и планшеты. Происходить это будет не столь эффективно, но все же зарядка будет идти. Минусом такого зарядного устройства является его прожорливость. Если забыть завести машину, то такой адаптер посадит аккумулятор «в ноль» за несколько десятков минут.

Автономная зарядка универсальна и безопасна. Её цена невелика, но в лучшем случае её хватит лишь на однократный заряд ноутбука. После этого, автономную зарядку придется заряжать самому.

Как показывает практика, 12 вольтовый адаптер является наилучшим выбором, сочетающим в себе умеренную цену и универсальность.

Jaguar Великан | Официальный дилер Ягуар в Ярославле

Ягуар – это всемирно известный бренд, под которым выпускаются мощные и стильные автомобили класса Люкс. Главными стратегиями компании можно отметить выпуск качественных продуктов, отличный сервис и персонал. Регулярно выпускаются все более усовершенствованные модели в новом кузове и оснащенные передовыми технологиями, обеспечивающими силу и мощь двигателя, прекрасную управляемость и проходимость до любым дорожным покрытиям, стиль и комфортабельность движения.

Великан Ярославль – единственный официальный дилер Jaguar в Ярославской области. На сайте официального дилера вы сможете найти для себя ту модель, которая будет отвечать вашим вкусам и потребностям. Цена зависит не только от модели, но и комплектации, дополнительного оснащения системами передовых технологий. При обращении в нашу компанию вы можете рассчитывать на:

возможность выгодного приобретения автомобиля Jaguar;
полный модельный ряд с возможностью выбора комплектации и оснащения дополнительным оборудованием;
высокую квалификацию и доброжелательность персонала, который проконсультирует и окажет всестороннюю поддержку в выборе той машины, которая вам больше всего подойдет;
высококачественное обслуживание и т.д.

Мы стремимся создать для своих клиентов все условия, чтобы они смогли выбрать для себя подходящую модель при минимальным затратах сил и времени. Многочисленные программы позволяют совершить покупку на наиболее выгодных условиях.

Что делает

Jaguar неповторимым?

При проектировании и выпуске автомобилей каждая инновационная технология и разработка призвана улучшать управление и комфортабельность водителя и пассажиров в пути. Сев за руль Ягуар, вы окажетесь в окружении уникальных интуитивных технологий: самовыравнивающейся подвески, системой автоматической регулировки управления дальним светом и т.д.

Нельзя не отметить и алюминиевый цельный кузов, которые позволяют сделать автомобиль наиболее маневренным на дороге. Каждая стадия производственного процесса сопровождается многочисленными проверками, поэтому вы можете быть уверены в надежности и практичности, высоких эксплуатационных характеристиках, плавности хода и динамике. Дизельные и бензиновые двигатели Ingenium с турбонаддувом компакты и легки. Несмотря на это они отличаются высокой мощностью, прекрасными ходовыми параметрами и сниженным уровнем выброса вредных веществ.

Возможность тест-драйва позволит вам на практике оценить все преимущества данного автомобиля перед тем, как решитесь купить ту или иную модель.

Записаться на тест-драйв можно на нашем официальном сайте Jaguar Великан Ярославль.

Запись на Тест-драйв

Почему аккумуляторная батарея не заряжается при использовании зарядного устройства?

Ответ может различаться в зависимости от состояния индикаторной лампы зарядки (CHARGE). Проводите поиск и устранение неисправностей в зависимости состояния индикатора CHARGE, и проверяйте, не наступили ли улучшения.

ВАЖНО: Обязательно всегда используйте совместимые, подлинные аккумуляторную батарею и зарядное устройство Sony.

Если индикатор зарядки CHARGE медленно мигает (с интервалом приблизительно в секунду):
Если индикатор зарядки CHARGE мигает с интервалом приблизительно в секунду, это означает временную приостановку процесса зарядки из-за того, что температура аккумуляторной батареи слишком высокая или слишком низкая.
Выньте аккумуляторную батарею из зарядного устройства и оставьте их в месте с окружающей температурой в пределах от 10?C до 30?C. Позже продолжите зарядку аккумуляторной батареи.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если индикатор зарядки CHARGE медленно мигает, процесс зарядки возобновится, когда температура аккумуляторной батареи повысится или понизится до допустимого диапазона. В этом случае индикатор автоматически перестанет мигать и будет гореть постоянно.

Если индикатор зарядки CHARGE мигает быстро (с интервалами короче секунды) или не загорается:
Это может указывать на то, что процесс зарядки приостановлен или не может начаться из-за загрязнения контактов аккумуляторной батареи, когда аккумуляторная батарея не использовалась в течение длительного времени.
Попробуйте следующие действия, проверяя во время выполнения, не устранена ли проблема.

Убедитесь, что контакты аккумуляторной батареи и зарядного устройства чистые, и на них нет пыли или грязи. Если контакт аккумуляторной батареи загрязнился, протрите его сухой тканью или ватным тампоном.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не касайтесь контактов аккумуляторной батареи руками или металлическими предметами.
Пример загрязненного контакта аккумуляторной батареи (в качестве примера приведена аккумуляторная батарея NP-BD1)
A: На контакте имеются следы от пальцев
B: К контакту прилип мусор
C: Для сравнения — чистый контакт
Установите аккумуляторную батарею на зарядное устройство, начнется процесс зарядки. Убедитесь, что аккумуляторная батарея вставлена в зарядное устройство правильно.
Проверьте состояние индикатора зарядки CHARGE.
- Если индикатор загорелся
  Аккумуляторная батарея заряжается. Продолжайте зарядку, пока индикатор не погаснет.
- Если индикатор продолжает мигать или не загорается
  Это может указывать на остановку процесса зарядки из-за того, что аккумуляторная батарея не использовалась в течение длительного времени.
  Выньте аккумуляторную батарею из зарядного устройства и снова вставьте; повторите несколько раз. Убедитесь, что загорелся индикатор зарядки CHARGE и начался процесс зарядки.
Если проблема не устранена, возможно, неисправна аккумуляторная батарея или зарядное устройство.
Если у вас есть несколько аккумуляторных батарей, проверьте, можно ли заряжать другую аккумуляторную батарею.
- Если другая аккумуляторная батарея заряжается.
  Возможно, неисправна аккумуляторная батарея.
- Если индикатор зарядки CHARGE продолжает быстро мигать или не загорается при использовании другой аккумуляторной батареи.
  Возможно, повреждено зарядное устройство.
- Если у вас нет другой аккумуляторной батареи.
  Возможно, повреждена аккумуляторная батарея или зарядное устройство. Отдайте их на проверку.

Зарядка электромобилей 101 | NRDC

Это седьмой блог в серии о нашем приключении на Среднем Западе с электромобилем.

За последние две недели мы предприняли поездку в 5 штатов по Среднему Западу на электромобиле. Одна из наших главных мотиваций заключалась в том, чтобы продемонстрировать, что увеличившийся ассортимент новых электромобилей и , а также увеличившееся строительство общественных зарядных станций по всей территории Соединенных Штатов, делают поездки на электромобиле на большие расстояния проще, чем когда-либо.

В среднем владельцы автомобилей в США проезжают около 31 мили в день — диапазон, который новые электромобили могут преодолеть в несколько раз без подзарядки. Кроме того, по данным Министерства энергетики США, более 80 процентов зарядки электромобилей происходит дома, где владельцы электромобилей установили свои собственные зарядные устройства. Многие водители также могут заправить свои аккумуляторы на рабочем месте.

Это означает, что зависимость от общественных тарифов, как мы были во время нашей поездки, является исключением, а не нормой. Наш успех в использовании общедоступной инфраструктуры зарядки показывает, что можно удовлетворить даже самые редкие и сложные потребности в зарядке.Основываясь на нашем недавнем опыте, мы познакомим вас с основами зарядки электромобилей. (Следует отметить, что у Tesla есть собственная обширная сеть зарядки и свои собственные типы вилок — см. Второй урок, чтобы узнать больше об этом — но владельцы, не являющиеся владельцами Tesla, не могут ее использовать. ) Надеюсь, наша EV Charging 101 ответит вам вопросы о том, как заправить электромобиль.

Первый урок: уровни

Первое, что нужно знать, это то, что существует три разных уровня зарядки. Мы будем использовать Chevy Bolt 2017 года, который мы арендовали для нашей поездки, в качестве ориентира для определения того, как быстро вы можете зарядить аккумулятор на каждом типе зарядного устройства, поэтому вам нужно знать, что наш Bolt дал нам около 220 миль диапазон с батареей на 60 киловатт-часов (кВтч).

Зарядные устройства уровня 1 — самые медленные, но они также широко распространены и работают для некоторых людей. Уровень 1 — это слово в сообществе электромобилей, обозначающее обычную розетку на 110–120 вольт (В). Это то же напряжение, которое вы используете для питания большинства вещей в вашем доме, от торшера до микроволновой печи и зарядного устройства для телефона. Чтобы полностью зарядить аккумулятор нашего Bolt из разряда на зарядном устройстве уровня 1, потребуется около 40 часов, что составляет около 5 миль дополнительного диапазона за час зарядки. Это не идеально: мы избегали использования Уровня 1 и не позволяли нашей батарее разряжаться настолько, чтобы она могла понадобиться.Но мы слышали, что в крайнем случае это может сработать.

Зарядные устройства 2-го уровня намного лучше заряжают электромобили, чем обычная старая розетка, и, судя по нашему опыту путешествий, их легко найти во всех наших пунктах назначения и на многих шоссе. Они имеют напряжение 220–240 В — такое же напряжение, как и в стандартных электрических сушилках для белья, которые можно найти в некоторых домах. Скотт Уилленброк, чемпион по электромобилям и экологически чистой энергии, с которым мы встретились в Шампейне, штат Иллинойс, даже имеет адаптер NEMA 14-30, который он использует для подключения своей машины к розеткам сушилки друзей, когда он отправляется в поездки намного дольше, чем мы.Мы обнаружили, что общедоступные зарядные устройства уровня 2 обычно заряжают около 6 киловатт (кВт). Для нашей батареи Bolt для дальних перевозок это означает, что зарядное устройство 2-го уровня может увеличить запас хода на 25 миль за час зарядки. Для полной зарядки полностью разряженной батареи потребуется около 9 часов. Поскольку автомобили припаркованы примерно 95 процентов времени, зарядка уровня 2 часто является наиболее подходящим методом заправки электромобиля.

В первые несколько дней нашей поездки, пока мы знакомились с нашим электромобилем, его диапазоном и потребностями, мы полагались на ночную зарядку уровня 2 во всех наших пунктах назначения.Сообщество электромобилей называет это зарядкой по месту назначения — и это прекрасно сработало! Это также самый доступный вариант, позволяющий нам полностью заряжать машину бесплатно во многих местах. Мы могли бы подключить наш Bolt, оставить его на ночь и вернуться к нему утром, когда все мы полны энергии и готовы к работе. Ближе к концу поездки, когда нам стало удобнее с меньшим процентом заряда батареи, мы начали использовать зарядные устройства уровня 2 для подзарядки, пока у нас были встречи или что-то чисто развлекательное (например, наблюдая, как женская футбольная команда США не берет пленных) .

Зарядные устройства уровня 3 также называют устройствами быстрой зарядки, зарядными устройствами DCFC и устройствами быстрой зарядки постоянного тока. Они имеют напряжение 400 В и более и обычно заряжают от 50 до 60 кВт. Это означает, что наша батарея Bolt может быть полностью разряжена за 1 час 20 минут со скоростью 150 миль дополнительного диапазона за час зарядки. Звучит здорово, да? К сожалению, увеличение скорости зарядки идет рука об руку с ростом цен. Зарядка уровня 3 — это самый дорогой вариант из тех, что мы обсуждали до сих пор, обычно он стоит около 30 долларов, чтобы зарядить почти всю нашу батарею и вернуть около 200 миль диапазона.Несмотря на то, что полная зарядка стоит дорого, большинство водителей электромобилей используют свой автомобиль для поездок из дома, школы и / или работы, а также для выполнения поручений, поэтому, если им нужно использовать зарядку уровня 3, это может быть для подзарядки, а не для полная перезарядка аккумулятора. И, конечно же, быстрая зарядка отлично подходит для таких путешественников, как мы.

Также важно отметить, что не все электромобили предназначены для такой зарядки. Если их батарея меньше, они не смогут получать такое напряжение. Два примера — это старые модели Chevy Spark и все Smart Cars: они предназначены для небольших пригородных автомобилей для поездок на короткие расстояния.Ранние модели электромобилей демонстрировали небольшое сокращение заряда батареи со временем, если они постоянно использовали зарядку уровня 3, но улучшения в химическом составе батареи и управлении батареями с тех пор уменьшили эти опасения. Еще одно важное замечание: не все зарядные станции уровня 3 в конечном итоге обеспечивают точно обещанное напряжение, что приводит к не такой быстрой зарядке и, следовательно, к более длительному времени зарядки, чем ожидалось.

Второй урок: вилки

Различные виды электромобилей также имеют отдельные порты для зарядки, которые похожи на розетки в автомобиле.Это означает, что форма вилки, которую вы подключаете к электромобилю для подзарядки, также различается. Существует три класса вилок, также называемых разъемами: CCS (что означает комбинированную систему зарядки, также известную как SAE Combo или Combo), CHAdeMO и Tesla. Форма вилки зависит от производителя только для зарядки уровня 3. Все электромобили, проданные в США после 2000 года, используют вилки J1772 для зарядки уровня 2.

Bolt использует вилку класса CCS для быстрой зарядки. На вилке CCS уровня 3 больше контактов, похожих на штыри, чем на вилке уровня 2 CCS.Вилки CHAdeMO подходят для Nissan LEAF и Teslas, если у водителя Tesla есть адаптер. К сожалению для остальных из нас, разъемы Teslas являются проприетарными и работают только с драйверами Tesla.

Мадур подключает наш Bolt к зарядному устройству 3-го уровня в Лафайете, Индиана,

Собираясь в такое дальнее путешествие, как наше, или собираясь купить электромобиль, вам нужно знать, какой класс розетки подходит для вашей машины. К счастью, приложения, которые водители электромобилей используют для поиска ближайших общественных зарядных станций, могут фильтровать по типу вилки. Это означает, что вам нужно запомнить только одно или два имени (для нас и нашего Bolt это были J1772 и CCS) и не беспокоиться об остальных.

Третий урок: Зарядные компании

Государственные зарядные станции принадлежат или управляются частными зарядными компаниями, коммунальными предприятиями, местными органами власти или, как в случае с Колумбусом, государственно-частным партнерством. Некоторые зарядные компании требуют, чтобы у вас было членство для подзарядки электромобиля на их станциях. Возможно, вам понадобится физическая членская карта, или вы сможете войти в систему со своего телефона, используя ту же технологию, что и в некоторых банкоматах.Некоторые из зарядных компаний имеют партнерские отношения, поэтому вы можете использовать свою учетную запись с одной для пополнения на станциях другой. У некоторых из них также есть полезные картографические приложения, которые позволяют находить ближайшие к ним общественные зарядные станции и проложить маршрут до них. У некоторых водителей электромобилей, с которыми мы говорили, были любимые компании, которых они избегали. В итоге мы воспользовались услугами шести зарядных компаний в нашей поездке, что дало смешанные результаты.

По мере того, как эта зарождающаяся отрасль растет и создает необходимую инфраструктуру по всей стране, есть некоторые проблемы, которые необходимо устранить.У нескольких водителей электромобилей со Среднего Запада, которых мы встретили в нашей поездке, были те же проблемы по всему региону, некоторые из которых мы впоследствии испытали сами. Примеры включают плохую конструкцию зарядной станции, когда зарядные кабели даже не достигают зарядных портов, и плохое обслуживание станции, особенно зимой на Среднем Западе, как мы слышали! Хорошая новость заключается в том, что мы никогда не попадали в затруднительное положение, и наши случайные проблемы всегда можно было решить с помощью быстрого телефонного звонка, в результате чего наш Bolt хотя бы один раз пополнялся бесплатно.

Выводы: общественная зарядка на Среднем Западе

Мы выяснили, какие абонементы на зарядные станции нам нужны, какие розетки работают с нашим электромобилем и как быстро наш электромобиль может заправиться на зарядных станциях Уровня 2 и Уровня 3, прежде чем мы отправились в путешествие.Во время поездки мы столкнулись с небольшими трудностями при подключении к сети, и ни одна из них не была непреодолимой.

Анн-Арбор, штат Мичиган, было единственным местом, где мы не могли припарковаться и подключиться к первым зарядным станциям, которые мы имели в виду, потому что были подключены другие электромобили, а затем мы просто поехали на другой этаж в том же гараже и нашли доступные зарядные устройства. Чикаго был единственным городом, где нам пришлось пойти во второй гараж, чтобы найти работающее зарядное устройство, но припарковаться в центре Чикаго непросто, независимо от того, на какой машине вы водите.Это одна из причин, по которым политика в области электромобилей должна также включать более совершенные варианты электрифицированного транспорта, помимо легковых автомобилей.

Мы также обнаружили, что некоторые зарядные станции спроектированы так, чтобы выглядеть гладко и футуристично, в то время как другие больше походили на небольшую простую металлическую коробку. Однако внешний вид может быть обманчивым: насколько гламурной выглядела зарядная станция, это не показатель того, насколько хорошо она работает.

Когда у нас были дальние поездки, например, из Шампейна в Санкт-Петербург.Louis (170–180 миль), мы остановились на зарядных устройствах уровня 3, чтобы расширить наш диапазон. На этих остановках для зарядки уровня 3 мы почти всегда проводили время в близлежащих предприятиях, включая местные рестораны, Walmarts и Dunkin ’Donuts. (В нашем приключении на Среднем Западе мы обнаружили, что довольно много зарядных устройств уровня 3 в регионе работают в паре с Walmarts и Dunkin ‘.) Это говорит о том, что у больших и малых предприятий есть серьезные экономические основания для установки зарядных устройств уровня 3 на месте. привлекать покупателей электромобилей и гибридных автомобилей. Как правило, вы также можете проводить время на зарядных устройствах уровня 3, расслабляясь, читая книгу, смотря телевизор или разминая ноги, пока ваш электромобиль заправляется.

Или вы могли бы (даже) поговорить с соседями у розетки. Электромобили все еще достаточно редки в большинстве штатов, поэтому легко связаться с другим водителем электромобиля на зарядной станции, и мы обнаружили, что водители электромобилей на Среднем Западе любят говорить об автомобилях. Некоторые из наших любимых моментов в поездке были связаны с тем, что водители были так же взволнованы этой новой технологией, как и мы, и отвечали на вопросы любопытных прохожих.Мы надеемся, что это чувство сплоченного сообщества сохранится, в то время как более совершенная политика будет способствовать дальнейшему внедрению электромобилей и расширению сообщества электромобилей по всей стране, и в частности на Среднем Западе.

Мы отправились в поездку на электромобиле на Среднем Западе, чтобы поговорить о транспортной политике, подчеркнуть уже растущие преимущества электромобилей для местной экономики и разрушить стереотипы о том, что значит быть водителем электромобиля. Мы публикуем в блогах свои выводы, в том числе советы для других начинающих путешественников и рекомендации по дальнейшему развитию.

Другие блоги, связанные с нашим электрическим приключением, включают:

Вождение (на) чистой энергии: поездка по Среднему Западу на электромобиле

Штат: электромобили и политика электромобилей на Среднем Западе

Отчет о поездке: как жители Огайо покупают электромобили (должно быть проще)

Как избежать беспокойства о дальности с помощью контрольного списка для дорожных поездок на электромобиле

Отчет о поездке: города Среднего Запада переезжают на мультимодальные перевозки

Электромобили Среднего Запада на 5 картах

Seattle City Light превратит пустырь в площадку для зарядки электромобилей сторонними поставщиками

Бывшая подстанция на улице NW Market Street в районе Сиэтла Баллард.(Seattle City Light Image)

Пустой участок возле западной окраины Сиэтла, согласно планам проекта Seattle City Light, должен стать местом зарядки электромобилей.

Участок гравия в районе Баллард по адресу 2826 NW Market St. принадлежит компании Seattle City Light и ранее был подстанцией Market Street. Первоначально приобретенный в 1957 году для этого использования, площадка была постепенно выведена из эксплуатации и выведена из эксплуатации в пользу подстанций большей площади.

Расположенный между таверной на шлюпке и постом VFW, участок площадью около 9468 квадратных футов периодически использовался для других целей, включая разрешенный городом лагерь для людей, оставшихся без крова с ноября 2015 года по март 2018 года.

Планы по установке зарядного устройства для электромобилей на Маркет-стрит, о которых также сообщил в среду MyBallard, предусматривают строительство новой автостоянки и электрической инфраструктуры, и площадка будет сдана в аренду двум сторонним поставщикам услуг для электромобилей (EVSP). Согласно City Light, эти EVSP будут определены в ходе «конкурентного процесса» и будут устанавливать свою собственную инфраструктуру для зарядки и использовать свои зарядные устройства на месте.

В настоящее время мы не планируем использовать другие объекты City Light для аналогичных «готовых» проектов.

Джейкоб Оренберг, старший координатор капитальных проектов Seattle City Light, сказал GeekWire в среду, что проект является частью инвестиций коммунального предприятия в общественные зарядные станции для электромобилей и другие проекты электрификации транспорта на всей территории обслуживания, которая примерно охватывает территорию от Shoreline до Burien.

«Эти инвестиции помогут региону достичь целей по сокращению выбросов парниковых газов и охране окружающей среды, а также поддержат борьбу с изменением климата», — сказал Оренберг.

Он добавил, что проект Market Street является первым в своем роде проектом City Light, в котором коммунальное предприятие предоставит необходимую гражданскую и электрическую инфраструктуру, а операторы частных станций зарядки электромобилей будут арендовать помещения для установки и эксплуатации своих собственных зарядных устройств.

«В настоящее время у нас нет планов использовать другие объекты City Light для подобных« подготавливаемых »проектов», — сказал Оренберг.

Единственная зарядка, происходящая сейчас рядом с предполагаемой площадкой для зарядки электромобилей в Балларде, идет в неон таверны шлюпки.Это место находится на маршруте, популярном для всех видов транспорта на пути к Баллард-Локс и парку Золотые сады. (GeekWire Photo / Kurt Schlosser)

City Light установила 16 быстрых зарядных устройств на шести зарядных станциях в Туквила, Западный Сиэтл, Мэдисон-Миллер, Магнусон-Парк, SODO и North Beacon Hill. В 2021 и 2022 годах планируется построить по крайней мере пять дополнительных станций быстрой зарядки, принадлежащих City Light, чтобы расширить зону покрытия и, по словам Оренберга, «обеспечить равный доступ к инфраструктуре зарядки.”

На этой карте показаны станции быстрой зарядки City Light.

На площадке в Балларде будет место для 14 зарядных станций для электромобилей, каждая из которых может заряжать один автомобиль за раз. Компании-производители зарядных станций решат, стоит ли и сколько взимать с клиентов. Со своей стороны, Seattle City Light взимает плату за использование зарядных устройств для электромобилей, предназначенную для оплаты стоимости электроэнергии и выплаты первоначальных инвестиций в течение ожидаемого срока полезного использования оборудования.

В то время как зарядные станции, принадлежащие и управляемые Tesla, стали более частыми объектами из-за инвестиций этого автопроизводителя в инфраструктуру, другие производители электромобилей обращаются к сторонним операторам, чтобы удовлетворить эту потребность, согласно предыдущему отчету в Automotive News.Некоторые из этих компаний включают EVgo, ChargePoint и Electrify America.

Строительство запланировано на конец лета этого года и продлится около трех месяцев. Общественные комментарии принимаются до 19 марта и могут быть направлены на этот адрес электронной почты City Light.

Интегрированные в автомобиль фотоэлектрические элементы сокращают время зарядки электромобилей в солнечных регионах на 40% — pv magazine International

Электромобили с фотоэлектрическими панелями на кузове или крыше имеют потенциал проезда более 10 000 км в год при вождении на чистой солнечной энергии и Срок окупаемости модулей составляет всего три или четыре года .

Это один из основных предварительных результатов исследовательской программы фотоэлектрических систем, интегрированных в транспортные средства, которую проводит Бонна Ньюман, менеджер программы по фотоэлектрическим компонентам и мобильности, Module Technologies Нидерландской организации прикладных научных исследований (TNO). «Мы разработали модель для количественной оценки всех преимуществ, которые дает установка солнечных панелей на электромобили», — сказала она журналу pv . «Мы хотим посмотреть, сколько фотоэлектрической энергии можно ожидать от производства в различных ситуациях.»

Программа включает изучение кристаллического кремния, тонкопленочных и перовскитных технологий. «Мы тестируем различные технологии и стремимся сделать их эффективными для бортовой фотоэлектрической генерации всех видов электромобилей, включая автобусы и грузовики», — пояснила она.

Преимущества

Тем не менее, запас хода в 10 000 км все еще труднодостижим для большинства электромобилей, которые в настоящее время представлены на рынке из-за их нынешней энергоэффективности. «Но модели электромобилей значительно улучшаются», — заявил Ньюман.«Tesla Model 3, например, намного эффективнее, чем предыдущие версии».

Согласно оценкам Ньюмана, преимущества фотоэлектрических систем, интегрированных в автомобиль, пропорциональны уровням солнечной радиации в данной местности, ее спросу на электромобили и ценам на электроэнергию. «Если мы заменим сетевое электричество на электроэнергию, вырабатываемую солнечными панелями в таком месте, как Нидерланды, где не слишком много солнца, но цены на электроэнергию близки к 0,20 евро за кВтч, у нас может быть целых 150 евро. и 200 евро в виде прямой экономии электроэнергии каждый год », — подчеркнула она.«Если панели, которые вы устанавливаете на свой автомобиль, стоят примерно 1000 евро или 1 евро за ватт по сравнению с обычными солнечными батареями, вы можете рассчитывать на срок окупаемости от трех до четырех лет, и здесь есть разумная выгода».

Сокращение выбросов CO2 оценивается в 250 кг в год по сравнению с электромобилями, использующими исключительно сетевое электричество. «Это явно преимущество с точки зрения перехода энергии, но это зависит от местоположения и от того, какая у вас там сеть», — сказала она. «В таком месте, как Франция, где большая часть электроэнергии в сети поступает от ядерной энергетики, у вас также может быть нулевой выброс, и в этом случае у вас не будет значительной выгоды от CO2.”

Оценки также включают встроенный CO2 в фотоэлектрических панелях на основе традиционных методов изготовления модулей. «Мы обнаружили, что почти во всех ситуациях выгоды от выбросов CO2, которые приносит интегрированная в автомобиль фотоэлектрическая система, больше, чем только от электромобилей», — добавил Ньюман.

Удобство

Еще одним важным фактором, который голландской исследовательской группе все еще трудно определить количественно, является то, что она называет «фактором удобства», который выражается в солнечных километрах и количестве раз, которое вам нужно подключить к автомобилю. в сетку.«С помощью нашей самой детализированной модели мы оценили автомобиль, похожий на Tesla, в Нидерландах, средний пробег которого составляет около 13 000 километров в год», — заявила она. «Мы обнаружили, что вы можете рассчитывать проехать более 3000 км на солнечной энергии и примерно на 25% меньше заряжать, если на автомобиле установлены фотоэлектрические панели. И это ежегодно, но летом вы даже можете ездить три месяца, не подзаряжая автомобиль ни разу ».

В солнечных местах, таких как Испания и Италия, или в странах с аналогичным уровнем солнечной радиации время зарядки может сокращаться примерно на 40% ежегодно.«И этого можно достичь с помощью современных фотоэлектрических и электромобилей», — подтвердил Ньюманн. «Даже в случае исчерпания энергии в солнечный день у панелей будет достаточно энергии, чтобы частично зарядить автомобиль и доставить его на ближайшую станцию подзарядки без необходимости внешней помощи».

Интеграция модулей

На вопрос, является ли интеграция модуля предпочтительной, если она производится производителем автомобиля или внешним кузовом, Ньюман сказал, что в долгосрочной перспективе можно достичь лучшего дизайна, если солнечные модули будут интегрированы в автомобильный завод. «Наиболее практичным и наиболее экономичным решением является интеграция фотоэлектрических систем в автомобильную промышленность, осуществляемая производителем автомобилей, который отвечает за крышу автомобиля или части кузова», — сказала она. «Однако послепродажные решения в настоящее время могут быть лучшим способом быстрее доказать и популяризировать фотоэлектрические системы, интегрированные в автомобиль». В настоящее время все доступные на рынке фотоэлектрические продукты, интегрированные в автомобиль, производятся производителями автомобилей.

Что касается послепродажного решения, интеграция фотоэлектрических модулей в систему транспортного средства будет немного отличаться для каждого транспортного средства.Следовательно, для достижения оптимальной производительности системная интеграция должна быть улучшена или адаптирована для различных транспортных средств.

Для интеграции панелей в кузов автомобиля ученые TNO хотят использовать модули, которые максимально похожи на обычные продукты, используемые в солнечной промышленности. Таким образом, они могут воспользоваться преимуществами крупномасштабной цепочки поставок, которая обеспечивает улучшения, эффективность и затраты. «Мы можем позволить себе более высокие затраты, чем обычные фотоэлектрические системы, но если мы будем оставаться близкими к тому, что делает фотоэлектрическая промышленность с точки зрения производства, мы сможем сделать это более выгодным для индустрии мобильных солнечных батарей», — подчеркнул Ньюманн.

Кристаллический кремний

Преобладающей фотоэлектрической технологией в этом сегменте рынка остается фотоэлектрическая энергия из кристаллического кремния, так как она обеспечивает самый высокий выход продукции. «В настоящее время нам нужна более высокая плотность производства энергии, чем обычно может обеспечить CIGS», — пояснил Ньюман. «Мы работаем над CIGS с точки зрения интеграции, потому что он имеет очевидные преимущества в виде легкости и гибкости».

Кристаллический кремний, однако, имеет гораздо лучшую цепочку поставок с точки зрения затрат, отмечает она. «Панели из кристаллического кремния можно изгибать до нужной формы.Большинство поверхностей автомобиля достаточно плоские для размещения кристаллического кремния, и по этой причине мы считаем это наиболее перспективной технологией на ближайшее будущее ».

Кристаллические солнечные элементы также легче подключать на крыше, по крайней мере, с использованием современных технологий. Кристаллический кремний также лучше реагирует на события динамического затенения, поскольку затенение может пересекать транспортное средство много раз разными способами и очень непредсказуемо. «Мы надеемся, что в будущем мы сможем предложить решение для тонких пленок, которые будут лучше работать во время этих событий, в конечном итоге добавив слои перовскита или CIGS», — пояснил Ньюманн.

Безопасность

Голландская исследовательская группа также работает над вопросами надежности и безопасности. Испытания на столкновение и раскалывание выполняются, чтобы понять, что происходит в случае аварии, когда солнечные панели на крыше или других поверхностях автомобиля также могут быть сломаны.

«Например, напряжение от одного угла крыши до другого угла, к которому люди не смогут нормально прикоснуться, не будет проблемой», — сказал Ньюманн. «Однако в случае аварии эти части крыши могут оказаться намного ближе друг к другу, что может представлять опасность для спасателей, и нельзя исключить риск поражения электрическим током.«Программа предназначена для обеспечения того, чтобы эти панели соответствовали уровню безопасности потребительского продукта.

Еще одним важным фактором является рассмотрение того, что может произойти, если автомобиль с солнечными батареями на передней стороне столкнется с пешеходом, добавил Ньюманн. «Мы должны увидеть, как разбивается стекло, например, в случае столкновения с головой человека. Мы должны увидеть, как это столкновение повреждает голову пешехода по сравнению с автомобилем без панелей, и мы должны быть уверены, что солнечные панели не увеличат никакого риска.«

« Очень важно избегать подобных проблем, возникающих на ранних этапах этого сегмента рынка », — подчеркнула она. «Даже если у технологии есть явные преимущества, мы должны обеспечить ее безопасное внедрение».

Размер рынка

Нет серьезных препятствий для внедрения панелей с КПД 21% на кузов электромобиля в течение следующих пяти лет и создания десятков тысяч автомобилей с технологической точки зрения. Многие люди могут решить купить электромобиль со встроенной фотоэлектрической системой из-за фактора удобства.«К 2030 году я могу представить, что электромобили с солнечными панелями могут составлять 10% рынка электромобилей», — прогнозирует Ньюман. «Это будет довольно большой рынок, и этот процент, на мой взгляд, даже не такой уж экстремальный, если учесть, что срок окупаемости составляет от трех до четырех лет».

Заглядывая в будущее, Ньюман сказал, что, вероятно, будет сложно увидеть электромобили, питаемые исключительно от солнечных батарей. «Полностью избавиться от кабеля будет сложно», — заключила она. «Но есть большая вероятность, что, если вы живете в солнечном месте, вы сможете неделями ездить летом без необходимости подзарядки. ”

Этот контент защищен авторским правом и не может быть использован повторно. Если вы хотите сотрудничать с нами и хотели бы повторно использовать часть нашего контента, свяжитесь с нами: [email protected].

ChargeLab привлекает начальный капитал, чтобы стать поставщиком программного обеспечения для инфраструктуры зарядки электромобилей — TechCrunch

По мере того, как на рынок электромобилей хлынет поток денег, ряд небольших компаний пытаются заявить о себе как о поставщиках зарядной инфраструктуры. Эти компании разрабатывают собственные экосистемы, которые работают на их собственном оборудовании, но не взаимодействуют друг с другом.

ChargeLab, которая привлекла 4,3 миллиона долларов в виде начального финансирования под руководством Construct Capital и Root Ventures, стремится стать поставщиком программного обеспечения, предоставляющим зарядные устройства, созданные всеми остальными.

«Вы найдете каждого в каждой нише и в каждом уголке», — говорит исполнительный директор ChargeLab Захари Лефевр. Лефевр сравнивает Tesla с Apple с ее закрытой экосистемой и сравнивает ChargePoint и Blink, две другие компании, занимающиеся зарядкой для электромобилей, с Blackberry — когда-то доминирующим производителем смартфонов.«Мы пытаемся стать Android», — сказал Лефевр.

Это значит быть поставщиком программного обеспечения для таких производителей, как ABB, Schneider Electric и Siemens. «Эти ребята занимаются производством оборудования как вверх, так и вниз по стоимости, — сказал Лефевр.

ChargeLab уже заключила соглашение с ABB в качестве поставщика программного обеспечения по умолчанию при их выходе на рынок. Крупный промышленный производитель готовится к запуску своего следующего зарядного устройства в Северной Америке.

По мере того, как такие компании, как REEF и Metropolis, модернизируют гаражи и парковки для обслуживания автомобилей следующего поколения, исполнительный директор ChargeLab считает, что его программное обеспечение может обеспечить их услуги по зарядке электромобилей, поскольку они начинают внедрять эту функциональность на принадлежащих им участках.

По его словам,

Lefevre впервые познакомился с рынком зарядки электромобилей как реселлер всего остального оборудования. Компания привлекла предварительный посевной раунд в размере 1,1 миллиона долларов от инвесторов, включая Urban.us и Notation Capital, и теперь добавила к этому банковскому счету еще одно вливание капитала от Construct Capital, нового фонда, возглавляемого Дейной Грейсон и Рэйчел Холт, и Root. «Ventures», — сказал Лефевр.

В конце концов, по словам исполнительного директора ChargeLab, компания хочет интегрироваться с серверной частью таких компаний, как ChargePoint и Electrify America, чтобы сделать процесс зарядки максимально эффективным для всех.

По мере того, как на рынок выходит все больше поставщиков услуг, Лефевр видит возможности для экспоненциального расширения своего бизнеса. «Супероткрытые платформы не будут строить систему зарядки электромобилей больше, чем они будут строить собственное оборудование», — сказал он.

Стартап

Tech SparkCharge представляет услугу зарядки электромобилей по требованию

SparkCharge, создатель портативной системы зарядки электромобилей Roadie, в партнерстве с Allstate Roadside, Spiffy, HONK Technologies и Mark Cuban запускает BoostEV, сеть зарядки мобильных электромобилей по запросу.

SparkCharge запускает новую услугу сначала в 12 городах, включая Нью-Йорк, Чикаго, Сан-Диего, Даллас, Бостон, Лос-Анджелес и Сан-Франциско. Владельцы электромобилей могут заказать зарядку для своих автомобилей с помощью мобильного приложения BoostEV от SparkCharge, говорится в сообщении SparkCharge по электронной почте.

Компания планирует открываться в новом городе каждый месяц после февраля и развертывать услугу в 25 городах к концу 2021 года.

SparkCharge была основана в 2017 году с целью создания крупнейшей в мире сети зарядки мобильных электромобилей. через оборудование, программное обеспечение и партнерские отношения.This Roadie Charging System — это портативное модульное решение для зарядки, которое делает зарядку доступной независимо от инфраструктуры.

Использование портативной системы зарядки Roadie Предоставлено SparkCharge

Allstate Roadside, поставщик услуг помощи на дороге, и HONK Technologies, цифровая платформа, объединяющая водителей и специалистов по буксировке, и другие партнеры представят портативную систему зарядки Roadie для зарядки автомобилей, которым требуется зарядка, сообщила компания.

«Наши отношения со SparkCharge подтверждают наше стремление предоставлять инновационные решения и круг защиты клиентов», — сказала в своем заявлении Джоан Трач, главный операционный директор Allstate Roadside.

Spiffy, компания по уходу за автомобилем, присоединяется к BoostEV, чтобы предложить зарядку как услугу наряду с мобильной мойкой автомобилей, дезинфекцией, заменой шин и другими услугами, согласно заявлению SparkCharge.

«Наша цель — стать самой быстрорастущей сетью зарядки электромобилей в Соединенных Штатах, потому что мы можем быть где угодно и когда угодно», — сказал Insider основатель и генеральный директор SparkCharge Джош Авив. «Для нас это все равно, что достать его из коробки, подключить к машине, и ты заряжаешь машину».

В автомобильной промышленности наблюдается переход на электромобили, поскольку ожидается, что продажи электромобилей во всем мире будут расти, согласно отчету Центра американского прогресса. Согласно отчету, к 2040 году ожидается, что более 30% мирового парка легковых автомобилей будут электрическими.

Ожидается, что доля рынка электромобилей в США будет расти, согласно отчету McKinsey & Company, но ее рост, вероятно, будет медленнее, чем в Китае и Европе, и достигнет 15–35% к 2030 году. Медленные темпы роста в основном зависят от о ценах на нефть и льготах, предоставляемых покупкой электромобилей, говорится в отчете.

Авив сказал, что отрасли электромобилей нужна инфраструктура, которая может масштабироваться и расти вместе с рынком, добавив, что типичная инфраструктура электромобилей может занять несколько месяцев, прежде чем она станет работоспособной, поскольку она связана с ограничениями сети, строительством и разрешениями.

Кроме того, владельцам электромобилей, которые хотят зарядить свои автомобили, возможно, придется ждать в очереди для обслуживания, если у станции ограниченная вместимость для автомобилей.

«Каждый раз, когда мне нужно подойти к нагнетателю, это запланированное мероприятие, и мне нужно спланировать свой день, свой маршрут и свое путешествие по тому месту, где может быть расположена эта зарядная станция», — сказал Авив. «Благодаря зарядке по запросу BoostEV на наших телефонах владельцы электромобилей имеют доступ к сети, которая должна вернуть им свободу, которую не могут предложить старые компании-производители зарядных станций.«

Партнеры

SparkCharge несут ответственность за установление цен на услугу зарядки BoostEV, но Авив сказал, что цена полной зарядки, включая стоимость доставки и другие расходы, может составлять всего 10 долларов.

Компания также стремится исключить пустые места для зарядки электромобилей, сделав зарядку электромобилей доступной в различных районах, где живут семьи и отдельные лица со средним и низким доходом.

«Я думаю, что BoostEV обладает потенциалом и мощью, чтобы устранить барьер на пути внедрения электромобилей, потому что теперь вам не нужен доступ к зарядной станции», — сказал Авив.

Он добавил, что для того, чтобы внедрение электромобилей стало популярным здесь, в Америке, отрасли необходимо сделать внедрение электромобилей доступным для всех, включая передовые сообщества, которые были «недостаточно представлены».

В октябре SparkCharge был показан на премьере сезона ABC Shark Tank, где он объявил о планах по BoostEV.

Другие компании также присоединяются к развитию инфраструктуры зарядки электромобилей. Royal Dutch Shell недавно раскрыла новые подробности о своем стремлении к более чистой энергии в рамках обязательства достичь нулевых выбросов к 2050 году.

Shell также планирует удвоить объемы продаваемой электроэнергии в течение следующего десятилетия и увеличить количество точек зарядки электромобилей.

По данным TechCrunch, компания планирует запустить 500 000 зарядных станций за четыре года.

Лучшее автомобильное зарядное устройство USB 2021 года

Фото: Сара Кобос

Наш выбор

Автомобильное зарядное устройство Nekteck PD 45 Вт Type-C

Эта модель может заряжать телефоны, планшеты и компьютеры через порт USB-C, и у нее есть второй порт для зарядка устройств USB-A. Он соответствует стандартам быстрой зарядки USB-C и включает в себя качественный кабель.

Автомобильное зарядное устройство Nekteck PD 45 Вт Type-C — подходящая модель для любого автомобиля, любого телефона и практически любого устройства, которое вы можете заряжать во время вождения. Это крошечное, но мощное зарядное устройство с портами USB-C и USB-A, обеспечивающее почти универсальную совместимость с зарядкой. Благодаря выходу порта USB-C мощностью 45 Вт он будет заряжать почти все на максимальной скорости, поэтому вам никогда не придется беспокоиться о том, что ваш телефон разрядится, пока вы используете его для навигации, и вы даже можете заряжайте свой ноутбук на ходу.Nekteck также поставляется с кабелем USB-C – USB-C, что делает эту недорогую модель еще более выгодной.

Скорость зарядки является наиболее важным фактором при выборе автомобильного зарядного устройства, и в наших тестах модель Nekteck PD 45W показала ожидаемые результаты. Это было одно из первых зарядных устройств, имевшее как быстрый порт USB-C, так и порт USB-A, и оно по-прежнему остается лучшим. Большинство смартфонов заряжаются от 15 до 18 Вт, поэтому 45-ваттного порта USB-C этого зарядного устройства более чем достаточно, чтобы заряжать любой смартфон с максимальной скоростью.(Нет риска, что ваше устройство будет потреблять слишком много энергии, поэтому вы можете безопасно использовать зарядные устройства с более высокими характеристиками, не повреждая телефон и не беспокоясь о перегреве.)

Процент заряда батареи при зарядке iPhone 12

Зарядное устройство	30 минут	60 минут
Зарядное устройство USB-A мощностью 5 Вт (например, блок питания iPhone)	20%	38%
Зарядное устройство USB-A мощностью 12 Вт	44%	77%
Зарядное устройство USB-C Power Delivery, 18 Вт	54%	85%

Зарядное устройство USB-C может заряжать iPhone более чем в два раза быстрее, чем блок питания мощностью 5 Вт, поставляемый с телефоном, и заметно быстрее, чем зарядное устройство USB-A. Современные iPhone заряжают максимум 18 Вт.

В наших тестах зарядного устройства Nekteck, наш iPhone 12, соединенный с кабелем USB-C – Lightning, за 30 минут полностью разряжен до 54%. и до 85% через час (эти цифры могут быть немного меньше, если вы используете навигационные приложения). С другой стороны, 12-ваттный порт USB-A в Nekteck обеспечил iPhone примерно 44% и 77% за эти периоды времени. Другие автомобильные зарядные устройства USB-C с выходной мощностью 18 Вт — мы протестировали четыре других — могут заряжать телефон так же быстро, но немногие сочетают эту возможность с качественным портом USB-A, и ни одно не делает это по такой выгодной цене.

В автомобильном зарядном устройстве Nekteck достаточно места, чтобы вы могли легко подключать и отключать кабели USB-C и USB-A, даже если вы не обладаете ловкостью нейрохирурга. Фото: Сара Кобос

Поскольку многие компактные ноутбуки заряжаются от 30 Вт или 45 Вт, вы даже можете использовать это зарядное устройство Nekteck, чтобы быстро зарядить их на ходу. В наших тестах порт USB-C заряжал 11- и 12,9-дюймовые планшеты iPad Pro, оба из которых способны заряжать 45 Вт, как у портативных компьютеров, с максимальной скоростью, чего не могло сделать ни одно другое автомобильное зарядное устройство, которое мы тестировали.IPad большего размера достиг 33% заряда за полчаса и 65% за час. (Некоторые популярные модели ноутбуков, в том числе 13- и 16-дюймовые MacBook Pro, могут потреблять 60 Вт или даже 96 Вт, поэтому они не будут заряжаться так быстро, как они могут с прилагаемыми настенными зарядными устройствами.) Наши тесты с программным обеспечением Total Phase показал, что порт USB-C ведет себя, как и было обещано, и не выдает никаких красных флажков, которые заставили бы нас осторожно его использовать.

Корпус Nekteck PD 45W сочетает в себе глянцевый черный пластик и матовые металлические элементы.Это не модная вещь, но она неплохо смотрится рядом с более дешевыми изделиями некоторых конкурентов. Он выступает на 1,4 дюйма из розетки, а его лицевая сторона представляет собой овал высотой 1,6 дюйма и шириной 1,1 дюйма с синим светодиодом, указывающим, когда он подключен. Хотя Nekteck PD 45W компактен и ненавязчив, он не такой короткий, чтобы его сложно снять, как некоторые другие автомобильные зарядные устройства.

Автомобильное зарядное устройство Nekteck PD 45 Вт — единственная протестированная нами модель, которая включает в себя кабель USB-C – USB-C, стоимость которого составляет от 10 до 20 долларов США при покупке отдельно.Вы можете хранить этот кабель в машине для зарядки телефона Android, компьютера или iPad Pro, не покупая отдельный аксессуар. Мы проверили, что кабель соответствует стандартам; он не только безопасен, но и отличается высоким качеством сборки. Зарядное устройство Nekteck не только прошло наши собственные тесты, но и было сертифицировано USB-IF, что означает, что оно прошло независимые испытания на безопасность.

Как и в случае с наиболее авторитетными производителями зарядных устройств, стандартный гарантийный срок Nekteck составляет 12 месяцев с шестимесячным продлением, если вы подпишетесь на рассылку новостей компании. Мы обнаружили, что служба поддержки клиентов помогает как в скорости реакции, так и в решении наших проблем.

Дефекты, но не препятствия

В отличие от некоторых зарядных устройств автомобильное зарядное устройство Nekteck PD 45 Вт Type-C не имеет USB-портов с подсветкой, что упрощает подключение кабелей в темной машине.

Зарядка электромобилей для любых ситуаций

National Car Charging — один из ведущих национальных поставщиков зарядного оборудования для электромобилей, а также консультационных услуг и услуг по управлению станциями.Мы стремимся иметь разнообразную линейку продуктов, чтобы мы могли помочь адаптировать правильное решение для ваших нужд.

Стратегия и планирование

Поскольку рынок электромобилей меняется ежедневно, трудно понять, что к чему. Вот где мы и пришли. Мы разместили сотни коммерческих и жилых станций по всей стране, работая над большими и маленькими проектами. Опираясь на многолетний опыт, наши специалисты работают с вами, чтобы найти правильную стратегию для конкретных потребностей, а также оборудование и электрические решения, чтобы все это произошло.

Оборудование

Независимо от ваших потребностей, у нас есть подходящее оборудование. Мы предлагаем широкий выбор брендов и решений для зарядки, потому что нет двух одинаковых мест. Итак, оборудуете ли вы многоквартирный дом, гараж в торговом центре, тропический курорт или свой офис, мы предлагаем все, от самой простой зарядной станции до первоклассной интеллектуальной сетевой станции, и все, что между ними, и лучшее удовлетворить потребности парковки. А если у нас его не будет, мы его найдем.

Установка

Мы понимаем, что вы знаете свою собственность лучше, чем мы, и что у многих владельцев коммерческой недвижимости обычно есть свои электрики, готовые установить зарядную станцию (станции) для электромобилей. Но если вы этого не сделаете, мы тоже справимся. У нас есть сеть лицензированных, сертифицированных специалистов по всей стране, чтобы гарантировать, что ваши станции установлены в соответствии с кодом и соответствуют всем вашим спецификациям.

Машина зарядка: Все о зарядке электромобилей — Moscow Tesla Club