Маркировка аккумуляторов, что означает и прочие особенности
Прошли те времена, когда нам годами не приходилось думать об автомобильном аккумуляторе. Современные автомобили со сложной электроникой, переменным зарядом и системой остановки / запуска предъявляют огромные требования к батареям. А некоторым из нас приходится менять батарею каждые два-три года, даже если они регулярно используют машину. Это определенно больше не тот случай, когда во время движения автомобиля, аккумулятор постоянно заряжается.
Когда придет время заменить аккумулятор, вы, конечно же, должны купить наилучший и подходящий для вашего автомобиля. Видов огромное количество, они имеют разные размеры и параметры. Всем автовладельцам стоит иметь знания о том, как маркируются автомобильные аккумуляторы и как выбрать правильный.
Основные маркировки АКБ
Базовая маркировка сообщает о напряжении батареи, её ёмкости и пусковом токе. Итак, давайте возьмем пример. Вам следует найти нужную надпись, например: 12B 54Ah 530A (EN).
Что мы можем понять из этого? 12 B — обозначение напряжения в 12 B, которое сегодня наиболее распространено в легковых автомобилях. Следующее число 54 A·h указывает емкость в ампер-часах. Число 54 означает, что аккумулятор способен подавать 1 А в течение 54 часов. Или ток 54 А в течение 1 часа (включенные фары общей мощностью более 150 Вт будут потреблять более 12 А, так что такая батарея будет быстро разряжаться). Число 530 A указывает пусковой ток, а именно EN стандарт, в соответствии с которым измеряется пусковой ток.
Стандарт EN определяет измерения тока при -18 °C в течение десяти секунд с падением напряжения до 7,5 В. Более старый стандарт DIN измерял ток при той же температуре, но в течение 30 секунд с падением напряжения до 9 В. Поэтому старый стандарт является более строгим, и это также видно по маркировке батарей. В то время, как в соответствии со стандартом EN, батарея может иметь пусковой ток 680 А, в соответствии со стандартом DIN требуется только 400 А. Идеально, если оба стандарта указаны на батарее.
Это первые данные, которые могут быть важны для вас, особенно если у вас автомобиль старой модели. Ведь если вы купите аккумулятор с низким пусковым током, автомобиль вообще не заведётся.
Размеры и другие данные
Кроме того, на автомобильных аккумуляторах указывается их размер, что также важно. Батарея меньшего размера будет двигаться взад-вперед, а слишком большая, вообще не поместится. С размерами связана еще одна цифра — диаметр штифтов полюсов. Большинство автомобилей на европейском рынке используют универсальные диаметры 19,5 мм для положительного полюса и 17,9 для отрицательного. Некоторые азиатские бренды (но также продающиеся в нашей стране) имеют меньшие штифты диаметром 14,7 и 13,1 мм. Тип крепления также указывается для батарей, чаще всего B00 или B13.
И это еще не все. Батареи также различаются в зависимости от расположения положительного полюса (на европейском рынке плюс чаще всего справа). Правый полюс маркируется нулём, левая единицей. Это часто очень важно, потому что в автомобилях нет гибких и достаточно длинных кабелей.
Кроме того, аккумулятор маркируется в зависимости от типа используемого электролита и конструкции. Вы также можете найти такие метки, как AGM, GEL или EFB, или маркировку stop/start или другие. Они определяют предназначение батареи, а также и дизайн.
Необслуживаемый автомобильный аккумулятор? Не совсем так
Классическая автомобильная батарея сегодня обычно не требует технического обслуживания и не имеет отверстий для дозаправки дистиллированной водой. Прежде всего, современный дизайн аккумуляторов не требует много. Такая батарея не подходит для автомобилей с системой стоп / старт и активной переменной зарядкой.
В основном для автомобилей с системами stop/start используются батареи с маркировкой EFB. Это обозначение должно гарантировать, что батарея более устойчива к циклическим высоким нагрузкам. Технически, это на самом деле более долговечный классический герметичный аккумулятор с большими пластинами. Тем не менее, он не очень пригоден для регенеративной зарядки, для этого больше подходят технически более сложные (а также зачастую более дорогие) аккумуляторы AGM.
AGM расшифровывается как Absorbed Glass Mat, и представляет собой просто «необслуживаемую» батарею с защитой от утечки электролита, в которой используется сепаратор из стекловолокна. Он не склонен к коротким замыканиям и не так часто страдает от саморазряда. Подходит для автомобилей с переменной зарядкой.
Аккумулятор с маркировкой GEL использует силикагель в качестве электролита (именно поэтому их часто называют «гелевые батареи»). Они менее чувствительны к высоким температурам и не подвержены саморазряду. Гелевые аккумуляторы широко используются в мотоциклах.
На этикетке может быть ещё несколько символов и букв, но часто они представляют собой просто маркетинговые обозначения и сокращения, такие как HD (сверхмощный), MF (необслуживаемый) и тому подобное, что более привлекательно для клиентов, чем точное выражение свойств. В любом случае, для пользователя важна базовая маркировка напряжения, емкости и, самое главное, пускового тока. А затем дизайн в зависимости от того, имеется ли система стоп / старт и переменная перезарядка или нет.
Когда аккумулятор заряжен?
Для 100% заряженной батареи характерно напряжение более 12,9 В. Но неправильно думать, что у заряженной наполовину батареи напряжение будет чуть более 6 В. Значение 12,6 В означает, что заряд батареи составляет около 75%. Батарея, заряженная до 50%, покажет около 12,4 В, и это уже на грани. Разряженная батарея, неспособная к запуску, покажет на вольтметре 11,9 В. Только аккумуляторные батареи EFB и AGM могут запускать автомобиль с напряжением всего 12,1 В.
Как правило, напряжение покоя разомкнутой классической батареи не должно опускаться ниже 12,5 В. Повторные разряды ниже 12,2 В часто приводят к необратимому повреждению батареи, когда активная масса пластин уже начинает разрушаться.
Если вам нужно зарядить аккумулятор, лучше использовать указанные «контакты» в двигателе, которые используются для запуска через кабели. Ток протекает через блок управления, и машина узнает, что получает «питание» из других источников. Это очень упрощенная формулировка, но определенно лучше заряжать автомобиль таким образом, чем непосредственно на контактах аккумулятора.
Что делать после покупки нового аккумулятора?
В современных автомобилях, однако, всё не так легко, потому что часто недостаточно просто заменить один аккумулятор на другой. Вы также должны показать машине через диагностику, что она получила новую батарею. Для этого существуют процедуры обслуживания, и иногда требуется несколько часов, когда автомобиль в сервисе «учится» работать с новым аккумулятором. Это называется необходимостью зарегистрировать аккумулятор в диагностике автомобиля. Поэтому лучше поручить замену батареи сервисному специалисту. Нет, возможно, что вы сможете сделать это с помощью своих собственных инструментов и смекалки, но, к сожалению, современные автомобили уже настолько сложны, что вам всё равно придется разбираться в диагностике, чтобы автомобиль узнал о батарее.
Маркировка АКБ
1. Полярность. Бывает «Прямая» (иногда обозначается «1») и «Обратная» (иногда обозначается «0»), означает расположение клем аккумулятора, (см.
Рисунок).
2. Тип аккумуляторной батареи. Наиболее часто встречаются два типа — «Азиатский» и «Европейский», отличия (см.Рисунок).
3. Емкость (А/ч — Ампер / часов). Показывает количество тока, которое аккумулятор способен отдать за определенный промежуток времени. Чаще всего определяется заводами-изготовителями методом 20-часового разряда аккумулятора. Например, аккумулятор емкостью 60 А/ч должен давать ток 3А в течении 20 часов, 90 А/ч — соответственно 4,5А в течении 20 часов и тд.
Существует несколько стандартов (способов) измерения «Пускового тока»:
- Немецкий DIN (Deutsche Industrie Norm) — во время испытаний аккумулятор разряжают при минус 18 °С в течение 30 секунд до напряжения не ниже 9,0 В.
- Международный IEC (International Electrotechnical Commission) — обычно используется в Европе, аккумулятор разряжают при минус 18 °С в течение 60 секунд до напряжения не ниже 8,4 В.
- Американский SAE — аккумулятор разряжают при минус 18 °С в течение 30 секунд до напряжения не ниже 7,2В.
- Европейский EN (Europa Norm) — аккумулятор разряжают при температуре минус 18 °С в течение 10 секунд до напряжения не ниже 7,5В.
Как видно, измерения ведутся по-разному, поэтому «Пусковой ток» одного и того же аккумулятора по разным стандартам может отличаться. Ниже представлена примерная таблица соответствий для разных стандартов:
| DIN 43559, ГОСТ 959-91 | EN 60095-1, ГОСТ 959-2002 | SAE J537 |
| 170 | 280 | 300 |
| 220 | 330 | 350 |
| 225 | 360 | 400 |
| 255 | 420 | 450 |
| 280 | 480 | 500 |
| 310 | 520 | 550 |
| 335 | 540 | 600 |
| 365 | 600 | 650 |
| 395 | 640 | 700 |
| 420 | 680 | 750 |
Основные характеристики этикетки автомобильного аккумулятора
Аккумуляторы являются важным компонентом всех транспортных средств, как бензиновых, так и электрических.
Из-за большого разнообразия автомобильных аккумуляторов их необходимо точно идентифицировать со всей необходимой информацией. Имея надлежащую маркировку автомобильного аккумулятора, клиенты могут легко выбрать модель аккумулятора, которая будет работать с их автомобилем, можно эффективно управлять запасами, а заводы по переработке могут определить характеристики аккумулятора, когда он достигнет конца своего жизненного цикла.
Характеристики хорошей этикетки для автомобильных аккумуляторов
Этикетки для автомобильных аккумуляторов являются одними из самых тяжелых доступных этикеток. Клей и лицевая сторона этикетки должны быть устойчивыми к атмосферным воздействиям, так как аккумуляторы могут выдерживать чрезвычайно высокие температуры, например, при перегреве аккумулятора, а также при отрицательных температурах зимой. Эти этикетки также должны быть устойчивы к коррозии от горячей кислоты и масел, используемых при их изготовлении. Предлагаются этикетки, устойчивые к воздействию широкого диапазона pH, включая концентрированные кислоты и основания.
Они должны иметь прочный клей, который не будет отслаиваться или трескаться под воздействием горячих кислот или масел, обычно встречающихся во время использования. В идеале материал также должен быть электрически непроводящим и огнестойким, не выделяя токсичных газов, если автомобиль загорится во время аварии. Кроме того, «проливаемые» батареи, из которых может вытечь смесь серной кислоты и воды внутри батареи, должны иметь соответствующую маркировку для предотвращения химических ожогов, тогда как непроливаемые батареи также должны быть обозначены индикатором безопасности.
Вторичная переработка — еще один фактор, который необходимо учитывать, так как этикетка должна быть перекрыта новой этикеткой, если корпус батареи подлежит переработке. Это особенно важно для электромобилей, поскольку переработка аккумуляторов необходима для обеспечения устойчивости этих автомобилей. Если ваша компания хранит отработанные батареи перед отправкой на переработку, рекомендуется маркировать их этикеткой «использованные батареи», чтобы предотвратить повторное использование батарей, что может привести к отказу оборудования.
Литий-ионные аккумуляторы требуют дополнительной маркировки из-за их склонности к самовозгоранию и должны иметь этикетку с сообщением: «Если упаковка повреждена, аккумуляторы должны быть помещены в карантин и проверены».
Настоятельно рекомендуется использовать термотрансферную печать для всех этикеток автомобильных аккумуляторов. Этот метод печати обеспечивает наибольшую устойчивость к химическим веществам, включая кислоты, масла, спирты и истиранию, что необходимо для сохранения распечатки в суровых условиях. Термотрансферные распечатки также устойчивы к атмосферным воздействиям, поэтому ни жара, ни холод, ни влага не могут их испортить.
В целом, мы рекомендуем этикетки AcidiTAG™ для идентификации автомобильных аккумуляторов, поскольку эти этикетки допускают термотрансферную печать и предназначены для защиты от воздействия веществ в широком диапазоне pH, включая сильные кислоты и основания. Они также выдерживают температуры от -30°C (-22°F) до 100°C (212°F).
Информация, напечатанная на этикетке
Информация, напечатанная на этикетке автомобильного аккумулятора, должна соответствовать стандартам SAE и Международного совета по батареям (BCI).
Спецификации, указанные на этикетках автомобильных аккумуляторов, включают:
- Напряжение: Стандартное напряжение автомобильного аккумулятора составляет 12,7 В. -температурные условия, при которых химическая реакция внутри батареи замедляется. CCA часто используется для сравнения производительности батареи в холодном климате.
- Пусковой ток (CA): Измерение пусковой способности аккумулятора при 0°C (32°F). В BCI указано, что CA также должен быть указан вместе с CCA.
- Резервная емкость (RA): Количество минут, в течение которых аккумулятор может быть разряжен при токе 25 ампер. Чем выше RC, тем лучше; скорость разряда может превышать 25 ампер на многих новых моделях автомобилей.
- Ампер-часы (Ач): T Количество энергии, которое батарея может непрерывно отдавать в течение 20 часов.
- Глубокий цикл: Проверка способности батареи выдерживать повторяющиеся циклы разрядки/зарядки.
Он обеспечивает наилучший общий показатель производительности батареи в напряженных условиях. Эта информация обычно содержится только в батареях, предназначенных для работы в режиме «глубокого цикла», например, в гоночных автомобилях. - Код даты: Код, указывающий, когда был приобретен аккумулятор. Это может быть простая наклейка с датой или буквенно-цифровой код, где первые два символа представляют дату изготовления. Первый символ — это число от нуля до девяти, соответствующее последней цифре года изготовления батареи. Второй символ — это буква, обозначающая месяц изготовления батареи. Буквы от A до L напрямую соответствуют январю-декабрю. Эти два символа можно поменять местами.
- Размер группы: Стандартизированная классификация, указывающая физическую оболочку батареи и положение клемм. Однако европейские, американские и азиатские производители часто устанавливают свои собственные стандарты в отношении размера группы маркировки.
Отслеживание крупных партий автомобильных аккумуляторов
Для производителей и розничных продавцов быстрое и точное отслеживание поставок аккумуляторов является важным этапом в цепочке поставок.
Мы рекомендуем использовать двухмерные штрих-коды (распечатанные на термотрансферном принтере) или радиочастотную идентификацию (RFID). Каждый из них имеет свои плюсы и минусы, однако благодаря нашей способности встраивать RFID-вкладыши практически в любой тип этикеток, батареи можно маркировать с помощью RFID-чипов, а также печатать штрих-коды на лицевой стороне этикеток. Это обеспечивает лучшее из обоих миров, и если один метод не работает, другой может служить резервной копией для идентификации элемента. В целом, наличие строгой системы идентификации снижает количество ошибок и экономит время благодаря правильному программному обеспечению и аксессуарам (таким как RFID и/или сканеры штрих-кода).
Выбор правильной этикетки
В конечном счете, выбор правильной этикетки на автомобильной детали зависит от типа производимого аккумулятора и размера этикетки, необходимого для корпуса. Партнерство с производителем этикеток, который тестирует свои этикетки самостоятельно и также предоставляет образцы, чтобы вы могли протестировать их на своем продукте, идеально, поскольку вы знаете, что получите идеальную этикетку.
Печать на заказ у производителя этикеток, такого как IndustriTAG, является еще одним ключевым фактором, который может помочь предоставить вашей компании именно то, что вам нужно, или они могут предоставить вам полное решение для идентификации, от этикеток до программного обеспечения для печати. Таким образом, они могут адаптировать все решение для вашей компании, максимизируя рабочий процесс и, в конечном итоге, повышая производительность и прибыль.
Индивидуальные этикетки для промышленных аккумуляторов | Label-Aid Systems, Inc.
Label-Aid производит индивидуальные этикетки и наклейки для батарей для промышленных, военных и потребительских товаров. Наши этикетки для батарей и промышленные наклейки на заказ чрезвычайно долговечны. Они обладают способностью противостоять элементам, будь то вода, кислоты, соли, масла, жир или растворители.
Непрозрачные, устойчивые к разрывам подложки, которые мы используем для этих нестандартных этикеток для аккумуляторов и промышленных наклеек, поставляются с перманентным акриловым клеем, который помогает формировать конструкцию.
Этот клей устойчив к ультрафиолетовому излучению и обладает отличной атмосферостойкостью. Материалы, чернила и клеи, используемые для создания наших нестандартных этикеток и наклеек для батарей, уникальны и соответствуют требованиям вашего приложения.
Запросить предложение
Наиболее распространенные типы материалов, используемых для маркировки аккумуляторов:
- Полиэстер
- Полипропилен
- Аккумулятор олефиновый
- Полиолефин
- Предлагается в белом глянцевом, матовом белом, глянцевом сером и матово-сером цветах.
Эти материалы, клеи и чернила, используемые для создания наших нестандартных этикеток для аккумуляторов, уникальны и соответствуют требованиям вашего приложения. Некоторые из этих качеств включают в себя огнестойкость без выделения токсичных галогенов и отсутствие капель (без галогенов), они хорошо работают в широком диапазоне температур, как высоких, так и низких, коррозионностойкие, устойчивые к истиранию, химически стойкие, горячие кислоты устойчивы и стабильны в размерах.