Значки (логотипы) всех китайских автомобилей

Список всех марок китайских автомобилей со значками и названиями на русском языке. На сегодняшний день на сайте представлены эмблемы 48 машин автопрома из Китая. В России наиболее популярные такие авто, как Changan с буквой V на шильдике или JAC со звездой на эмблеме. Также популярны модели кроссоверов Cherry и Haval от автопроизводителей из Китая. А грузовики иномарки FAW работают на стройках по всех стране.

XPeng

Эмблема автомобилей марки XPeng

Zotye

Эмблема автомобилей марки Zotye

ZX

Эмблема автомобилей марки ZX

Wuling

Эмблема автомобилей марки Wuling

Xin Kai

Эмблема автомобилей марки Xin Kai

Tianye

Эмблема автомобилей марки Tianye

Soueast

Эмблема автомобилей марки Soueast

Shanghai Maple

Эмблема автомобилей марки Shanghai Maple

ShuangHuan

Эмблема автомобилей марки ShuangHuan

SAIC Motor

Эмблема автомобилей марки SAIC Motor

Roewe

Эмблема автомобилей марки Roewe

Qoros

Эмблема автомобилей марки Qoros

Ranz

Эмблема автомобилей марки Ranz

Nio

Эмблема автомобилей марки Nio

Maxus

Эмблема автомобилей марки Maxus

Landwind

Эмблема автомобилей марки Landwind

Li Auto

Эмблема автомобилей марки Li Auto

Lifan

Эмблема автомобилей марки Lifan

JAC

Эмблема автомобилей марки JAC

Jinbei

Эмблема автомобилей марки Jinbei

JMC (Jiangling)

Эмблема автомобилей марки JMC (Jiangling)

HuangHai

Эмблема автомобилей марки HuangHai

Haval

Эмблема автомобилей марки Haval

Hawtai

Эмблема автомобилей марки Hawtai

Hafei

Эмблема автомобилей марки Hafei

Haima

Эмблема автомобилей марки Haima

Gonow

Эмблема автомобилей марки Gonow

Great Wall

Эмблема автомобилей марки Great Wall

Fuqi

Эмблема автомобилей марки Fuqi

GAC Group

Эмблема автомобилей марки GAC Group

Geely

Эмблема автомобилей марки Geely

FAW

Эмблема автомобилей марки FAW

Foton

Эмблема автомобилей марки Foton

Englon

Эмблема автомобилей марки Englon

Dongfeng

Эмблема автомобилей марки Dongfeng

Dadi

Эмблема автомобилей марки Dadi

Chana

Эмблема автомобилей марки Chana

Changan

Эмблема автомобилей марки Changan

Changfeng

Эмблема автомобилей марки Changfeng

Changhe

Эмблема автомобилей марки Changhe

Chery

Эмблема автомобилей марки Chery

BYD

Эмблема автомобилей марки BYD

Byvin

Эмблема автомобилей марки Byvin

Bio auto

Эмблема автомобилей марки Bio auto

Brilliance

Эмблема автомобилей марки Brilliance

BAIC Motor

Эмблема автомобилей марки BAIC Motor

Baojun

Эмблема автомобилей марки Baojun

Aiways

Эмблема автомобилей марки Aiways

Китайские марки машин: фото, названия, список, значки

Китайских автомобилей каждый год становится все больше и больше. И если раньше говорилось о каких-то неудачных попытках создать китайскими специалистами автомобиль, то в последнее время ситуация изменяется. И будет меняться, ведь китайский рынок автомобилей — самый большой в мире и обгоняет даже рынок США. Для сравнения в Китае за 2021 год было продано около 23,5 млн. автомобилей, на рынке США лишь 17,3 млн. В третьей по количеству проданных автомобилей Японии продали за тот же 2021 год лишь немногим менее 4,4 млн. автомобилей. Разница колоссальная. Само собой, китайские автомобили востребованы в первую очередь в родной стране, где и стоят недорого и людей, как известно, очень много. Всего насчитывается не менее 32 автомобильных марок, родом из Китая. Для сравнения — японский марок автомобилей лишь 21. Конечно, не все автомобильные марки известны, но сам факт наличия такого большого автомобильного разнообразия говорит о востребованности и серьезном развитии автомобилей из Китая.

Кроме того, многие известные компании имеют в Китае свои заводы или же работают с местными автомобильными компаниями. Например, речь идет о таких объединениях как: FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen, Changan PSA Automobile (Peugout Citroen), BMW Brilliance.

Также следует учитывать, что китайские производители владеют некоторыми известными не китайскими автомобильными брендами. Так компания Geely владеет такими автомобильными брендами, как Volvo и Lotus.

Кроме того, китайские автомобильные производители стремятся выйти на мировые рынки, чтобы создать конкуренцию ведущим автоконцернам и автомобильным брендам.

Достаточно большое количество автомобильных компаний из Китая занимается тем, что меняют эмблемы своих автомобилей. Можно предположить, что это связано с тем, что китайские автомобили выходят на качественно новый уровень, поэтому и заинтересовать потенциальных покупателей нужно новыми брендами с новыми логотипами. Кроме того, некоторые логотипы представляют собой китайские иероглифы, которые просто не запомнят в других странах. Хотя для некоторых брендов видна определенная приемственность в эмблемах старых и новых поколений.

Рассмотрим более подробно эмблемы наиболее известных марок китайских автомобилей.

Geely

Geely (официально Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd) — один из самых крупных китайский производителей автомобилей. С китайского Geely означает «благоприятный» или «счастливый». Компания основана в 1986 году. Несмотря на то, что компания является еще достаточно молодой, но в настоящее время уже владеет такими известными брендами как Volvo и Lotus. Логотип компании в настоящее время представляет собой щит, состоящий из 6 секций (два ряда по три секции в каждом), расположенных в шахматном порядке — сочетание цветов черный и синий.

Логотипы китайских автомобильных компаний, которые выглядят ужасно знакомыми – Говорящий человек

Автомобильная промышленность Китая является крупнейшей в мире, если судить по общему годовому объему производства автомобилей. С 2009 года количество автомобилей, произведенных в Китае, превысило количество автомобилей, произведенных в Европейском Союзе, а также в Соединенных Штатах и ​​Японии вместе взятых.

45% произведенных автомобилей составляли BYD, Lifan, Chang’an (Chana), Geely, Chery, Hafei, Jianghuai (JAC), Great Wall и Roewe. Остальные были произведены совместными предприятиями международных автомобильных гигантов Volkswagen, General Motors, Hyundai, Nissan, Honda, Toyota, Mitsubishi и т. д. Кроме того, ожидается, что автомобильный рынок Китая вырастет в десять раз до 2030 года9.0003

Несколько китайских автопроизводителей были обвинены в копировании дизайна других компаний. Кроме того, чтобы увеличить продажи и нарастить капитал бренда, китайские автопроизводители быстро расширили количество предлагаемых ими брендов, а некоторые китайские автопроизводители даже черпали вдохновение у всемирно известных брендов. Вот параллельное сравнение идентичности брендов — международные бренды в левой колонке и китайские производные в правой колонке.

Логотипы брендов Acura и Changan

Chang’an Automobile Group, базирующаяся в Чунцине, быстро выросла и стала одним из четырех крупнейших китайских автопроизводителей наряду с Dongfeng, FAW Group и Shanghai Automotive. У него также есть совместные предприятия с Ford, Suzuki и PSA Peugeot Citroen.

Логотипы брендов Cardillac и Emgrand

Emgrand (буквально «имперский бренд») — автомобильная марка, принадлежащая китайскому автопроизводителю Geely. Englon и Gleagle — другие марки, принадлежащие Geely в рамках стратегии Geely по расширению количества брендов, чтобы стимулировать продажи и избежать репутации ненадежных и низкокачественных автомобилей.

Логотипы марок Mazda и Haima

Haima — торговая марка автомобильной компании FAW Haima, базирующейся на Хайнане. Haima была совместным предприятием правительства Хайнаня и японского производителя автомобилей Mazda. В 2006 году FAW Group приобрела долю Mazda в совместном предприятии и продолжает использовать технологии Mazda и идентичный брендинг.

Логотипы брендов Bentley и Riich

Riich — высококлассный суббренд китайского автопроизводителя Chery. Модели Riich включают микровэны, большие седаны, хэтчбеки, маленькие седаны и пятидверные универсалы. Логотип Riich имитирует логотип Bentley Motors, известного британского производителя роскошных автомобилей, в настоящее время входящего в группу Volkswagen.

Логотипы марок Toyota и Xia Li

Автомобили Xia Li относятся к Daihatsu Charade и производятся FAW Tianjin. Группа FAW также имеет совместное предприятие с Toyota под названием FAW Toyota Motor Co Ltd. (провинция Ганьсу), Сянтань (провинция Хунань), Цзинань (провинция Шаньдун), Линьхай (провинция Луцяо) и Нинбо (провинция Чжэцзян), а также международные заводы в Индонезии, Шри-Ланке, Малайзии, России и Турции.

Копии

В Китае грабежи всех видов распространены. Тем не менее, копирование и плагиат, от картин до литературных произведений и академических исследований, имеют давнюю традицию в Китае. Традиционно это считается способом обучения и выражения восхищения. Недавно появились сообщения о том, что китайцы строят копии значимых с архитектурной точки зрения городов и городских районов со всего мира.

Постскриптум

Geely (официальное название Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd) — китайский конгломерат легковых автомобилей, который продает автомобили под пятью торговыми марками, а именно Emgrand, Englon, Geely, Gleagle и Volvo. Geely также владеет Volvo Cars: Geely приобрела Volvo Cars у Premier Automotive Group Ford Motor Company в 2010 году. Штаб-квартира Geely находится в районе Биньцзян города Ханчжоу.

Подробное знакомство с первым поколением китайских спортивных автомобилей. Который вышел в 2000-х. И о котором вы никогда не слышали.

Китайская автомобильная промышленность наиболее известна своими доступными семейными автомобилями, очень дорогими государственными лимузинами и все более совершенными электромобилями. Одна вещь, которой известны китайские автопроизводители , а не , — это спортивные автомобили. Но вот в чем дело: Китай сделал несколько потрясающих спортивных автомобилей. Вы просто, наверное, никогда о них не слышали. Давайте это исправим.

В последнее время в автомобильной промышленности появилось множество мелких производителей низкоскоростных электромобилей, создающих сумасшедшие спортивные машины мощностью 15 л. спортивные автомобили. И хотя это интересно, сегодня мы возвращаемся к 2000-м и началу 2010-х годов, когда тогдашние китайские автопроизводители, казалось бы, одновременно выпускали очаровательные спортивные автомобили, чтобы привлечь внимание к своим брендам.

Эти автомобили почти не были замечены в других странах мира, но в Китае они имели большое значение, так как доказывали, что китайская автомобильная промышленность становится сильнее и способна создавать потрясающие автомобили и быстро выводить их на рынок. Как мы увидим, не все автопроизводители пошли по одному и тому же пути, но, тем не менее, это было захватывающее время для автомобилей в Китае.

Начнем с Geely Meirenbao, первого серийного спортивного автомобиля в Китае.

Geely Meirenbao и преемники

Geely Meirenbao

Geely Meirenbao (Meirenbao (美人豹) означает «Прекрасный леопард»), вероятно, самый известный китайский спортивный автомобиль. Продолжая эту тему красоты, Meirenbao, как и Changli Джейсона Торчинского, имел на дверях англоязычные значки «Fashion». Представленный в 2003 году, он был фактически провозглашен «первым спортивным автомобилем Китая». Это было не совсем правильно, но это был первый в Китае серийный спортивный автомобиль серии , и в то время это было очень круто.

Я жил в Китае в 2003 году и очень хорошо помню шумиху в СМИ. О Geely Meirenbao писали даже такие серьезные издания, как ChinaDaily. Я когда-то ездил на такой на свадьбе, на все случаи жизни, и она мне очень нравилась. Рулевое управление было суперпрямым и достаточно быстрым. Meirenbao был разработан как автомобиль-гало для бренда Geely, который в то время производил только кучу крошечных супердешевых эконобоксов. Таким образом, создание двухдверного спортивного автомобиля было большим и смелым шагом для Geely, хотя компания и раньше делала несколько странных двухдверных вещей.

Дизайн был хорош, особенно если учесть, что это был самый первый спортивный автомобиль Geely. Он тоже был оригинальным, вероятно, немного вдохновленным Hyundai Coupe, Toyota Celica и MR2, но уж точно не копией. У него был длинный и низкий капот, компактная кабина, наклонное заднее стекло и высокая задняя палуба, которая резко заканчивалась. Крыло, колеса с пятью спицами и двойная выхлопная труба добавили еще больше пикантности.

[ Примечание редактора: Это не задние фонари Toyota Supra, но они чертовски близки. Я проверил. – ДТ]

Meirenbao появился на китайском автомобильном рынке в 2004 году, через год после его презентации. Мощность исходила от четырехцилиндровых бензиновых двигателей объемом 1,3 и 1,5 литра. Первоначально это были двигатели Toyota, часть Toyota A Series. Двигатели были произведены в Китае Tianjin FAW Toyota Engine, совместным предприятием Tianjin FAW и Toyota. Они использовались для питания автомобилей производства Tianjin FAW Xiali, производившего лицензионную версию Daihatsu Charade. Позже они также находились под капотом автомобилей, произведенных Tianjin FAW Toyota, технически другим совместным предприятием, которое производило различные Toyota для китайского рынка.

Tianjin FAW Toyota Engine также продал их другим китайским автопроизводителям. Таким образом, двигатели использовались во всех типах автомобилей, от фургонов до небольших грузовиков, от хэтчбеков и седанов до маленького Meirenbao Geely. Производство потомков серии А в Китае продолжается и по сей день.

1.3 под капотом Meirenbao.

Первоначальное обозначение Toyota двигателя 1.3 было «8A-FE». В Geely двигатель получил новое обозначение: MR479Q. (Многие китайские автопроизводители покупают свои двигатели в готовом виде и обычно дают им новые обозначения и имена). Мощность 1.3 (1342 мл) составляла 86 л.с. и 110 Нм. Мощность передавалась на передние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Максимальная скорость составляла 170 км/ч, а разгон с 0 до 100 (от 0 до 62 миль в час) занимал расслабляющие 12,8 секунды. Двигатель 1,5 л (1498 мл) имел мощность 94 л.с. и 128 Нм. Он был немного быстрее: машина весом 2200 фунтов разгонялась до максимальной скорости 175 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 12 секунд. ; 1.5 стартовал со 118 800 юаней (чуть более 14 тысяч). Опять же, как мы видели на примере Hyundai Elantra, в ценообразовании много восьмерок и девяток, поскольку в китайской культуре оба числа считаются счастливыми. (Восьмерка связана с процветанием и девять с долговечностью ).

Интерьер Meirenbao был роскошен. У него были красно-черные сиденья из искусственной кожи, красная отделка дверей и красная отделка вокруг рычага переключения передач и стояночного тормоза. Ручка рычага переключения передач и рукоятка стояночного тормоза были выполнены из металла. Центральный подлокотник был заметно высоким, а под ним располагалось огромное пространство для хранения вещей. Рулевое колесо стало спортивным и большим. На приборной панели были белые циферблаты, включая тахометр.

Но больше всего привлекала внимание заводская информационно-развлекательная система Meirenbao. Он мог воспроизводить музыку и видео DVD-R, VC-D, CD-R и MP3. И да, видео работало во время движения. В начале 2000-х такая информационно-развлекательная система была на удивление распространена в доступных китайских автомобилях.

 

Geely Meirenbao Leading
  

Китайские автопроизводители всегда быстро обновляют свои автомобили. Meirenbao появился на рынке в 2004 году, а всего два года спустя он был обновлен с совершенно новым дизайном. Ситуация с именами стала немного более запутанной. Автомобиль по-прежнему назывался Meirenbao, но обновленная версия получила дополнительное название типа: Lijing (雳靓), переводится на английский язык как Leading . Передняя часть полностью изменилась, с новыми фарами и новым бампером. Решетка между фарами исчезла, ее заменила большая решетка в бампере.

Задняя часть получила аналогичную обработку: новые и гораздо более крупные фары, новый спойлер и новые наконечники выхлопных труб. Geely также добавила «аэродинамический» кусок пластика перед арками задних колес. К счастью, значок «Мода» на двери остался.

Небольшое примечание: использование «Китай» перед названиями торговых марок было очень распространено в Китае в 1990-х и начале 2000-х годов. Это была националистическая вещь, прославляющая китайскость автомобиля, а не иномарку. В то время китайские бренды массового производства были еще редкостью, поэтому компании и потребители очень гордились этим. В настоящее время значок «Китай» встречается очень редко, Hongqi, вероятно, единственный бренд, который все еще делает это.

Интерьер также был переработан. Приборная панель была совершенно новой с более комплексным дизайном. К сожалению, крутая информационно-развлекательная система была заменена обычным CD-радио. Ранние автомобили имели 3-спицевый руль, позже появился современный руль с желтым значком MYBO.

The Leading также получил новый двигатель: 1,8-литровый JL481Q. Этот двигатель больше не производился у Tianjin FAW Toyota, а был разработан и произведен собственными силами Geely. Он имел мощность 114 л.с. и 157 Нм, а коробка передач по-прежнему была 5-ступенчатой ​​механической. Максимальная скорость выросла до 190 км/ч и 0-100 сократились до 10 секунд. 1,5-литровый тоже остался, но только в паре с новой 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Цена на 1.8 начиналась с 79 800 юаней (~ 9 500), точно столько же, сколько Geely просила за 1.3 в 2005 году! Цена на 1,5 автомат начиналась с 76 800 юаней.

Лидер продавался и за рубежом. Там он назывался просто Geely Coupe.

 

Geely China Dragon 

Китайский дракон 2009 года (中国龙) был преемником Meirenbao. Это не был совершенно новый автомобиль, так как он все еще базировался на той же платформе, но каждый элемент кузова был переработан. У него все еще был значок Mybo, но Meirenbao больше не был частью его названия. China Dragon, безусловно, был самым красивым спортивным автомобилем Geely.

Там, где дизайн Meirenbao был немного неряшливым, китайский дракон просто работал; чистый дизайн с тонкими складками и расширенными колесными арками. Заднего антикрыла не было, и у него были новые колеса с пятью спицами. Задняя часть имела некоторые интересные детали дизайна, такие как фонари, продолжающиеся над задними крыльями, и вырезы в бампере для труб.

К сожалению, вся эта прелесть немного подвела из-за странного вида носа. Он был разработан, чтобы имитировать нос дракона, с подсветкой для глаз и носовой частью посередине с двумя черными ноздрями. А прямо в центре носа дракона красовался логотип с леопардом.

Двигатели Meirenbao Leading продолжились в China Dragon с немного другими номерами: 1. 8 мощностью 113 л.с. и 156 Нм и 1.5 мощностью 95 л.с. и 128 Нм. Оба двигателя агрегатировались с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач; автомат отменили. На этот раз цены выросли: 88 800 юаней за 1.8 и 86 800 юаней за 1.5. Я упоминал, что 8 было счастливым числом ..? Думаю, я сделал. Это культурная вещь, знаете ли.

Производство закончилось в 2011 году — в те годы циклы были короткими. Мейренбао/Китайский дракон можно считать успешным. Автомобиль, несомненно, привлек внимание Geely и продавался в приличных количествах. Как ни странно, преемника не было и до сих пор не было, несмотря на десятки спортивных концепт-каров, которые Geely представила за эти годы. Но есть надежда. Geely теперь владеет Lotus, так что они могут переделать Evija. Это был бы достойный преемник Мейренбао.

Brilliance Coupe

Brilliance Coupe было симпатичным купе, выпущенным в 2007 году. Вокруг этого бренда и вокруг этого автомобиля всегда много путаницы в названиях. Давайте сначала разберемся с этим: в Китае компания, владеющая брендом, называется Brilliance Auto (华晨汽车, Huachen Qiche). Эта компания владеет несколькими брендами и управляет несколькими совместными предприятиями, в том числе Brilliance-BMW.

Основным брендом легковых автомобилей является Zhonghua (中华), что лучше всего переводится как «Относящийся к Китаю». Этот термин используется для обозначения многих культурных и традиционных предметов в Китае. Как торговая марка, она немного националистична, как American Motors. Когда Brilliance Auto начала экспортировать автомобили, она не думала, что Zhonghua будет так же популярна за границей, как в Китае. Так и произошло с названием Brilliance. Так, например, Zhonghua BS4 стал Brilliance BS4 за границей.

У автомобиля тоже есть некоторые проблемы с названием: китайское название 酷宝 (Кубао), которое лучше всего переводится как «Крутое сокровище», и транслитерация слова «купе». Однако, когда автомобиль был впервые представлен в Китае, он назывался M3. Когда он был представлен в Европе, он назывался BC3. Другие названия, в зависимости от страны экспорта: Kouper, Coupe и BC3 GT. В Китае английское название было Coupe, поэтому я использую его здесь.

Такой беспорядок с именами является обычным явлением среди китайских автопроизводителей, и в 2000-х годах, когда экспорт только начался, ситуация была еще хуже. Я мог бы написать книгу об именах, но не буду. Потому что я сойду с ума.

Brilliance Coupe был красивым автомобилем классической формы купе с лифтбеком: длинный капот, сдвинутая назад кабина и покатая линия крыши. Купе было разработано никем иным, как Pininfarina.

Известная итальянская дизайн-студия и Brilliance Auto давно сотрудничают. Pininfarina разработала Brilliance BS4 и красивый универсал BS4. В то время итальянец был популярен в Китае; Pininfarina также работала, в частности, с китайскими автопроизводителями Chery и Hafei.

Иностранное участие в разработке купе Brilliance было больше. Porsche Engineering помогла с шасси, а FEV, менее известная немецкая инженерная фирма, помогла разработать двигатель 1,8 с турбонаддувом.

Купе был переднеприводным автомобилем. Brilliance предлагала два четырехцилиндровых бензиновых двигателя: 1,8 (1834 мл) и 1,8 (1793 мл) с турбонаддувом. Несмотря на то, что оба двигателя были похожи по рабочему объему, они были довольно разными. Двигатель 1.8 был получен от Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Corporation, более известной как Shenyang Mitsubishi, давно существующего совместного предприятия по производству двигателей, которое продает двигатели многочисленным китайским автопроизводителям. 1,8-литровый турбодвигатель был разработан компанией Brilliance при содействии FEV. С тех пор этот двигатель использовался почти во всех автомобилях марки Brilliance, и его потомки производятся до сих пор.

Двигатель 1.8 имел мощность 136 л.с. и крутящий момент 165 Нм, что хорошо для максимальной скорости 196 км/ч и разгона до 100 км/ч за 10,3 секунды. Турбомотор 1.8 выдавал 170 л.с. и 235 Нм крутящего момента. Ему требовалось 9 секунд, чтобы разогнаться до сотни, а максимальная скорость составила 220 км/ч, что сделало его самым быстрым китайским дорожным автомобилем из когда-либо произведенных.

Двигатель 1,8 сочетался с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом — с шестиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Brilliance Coupe стоил дороже Meirenbao. Базовый 1.8 начинался со 129 800 юаней (~ 17 000 долларов), а топовый 1.8 с турбонаддувом стоил 169 юаней.0,500 юаней (~ 22 000 долларов США).

Интерьер был почти таким же захватывающим, как и внешний вид, и к тому же практичным, поскольку в нем могли разместиться четыре человека и ребенок, а в багажнике было достаточно места. У него был трехспицевый руль, большие круглые циферблаты и эффектные перфорированные педали. Цвет салона соответствовал внешнему виду, который был самым фантастическим в красном цвете.

Brilliance Coupe GT

В 2008 году Brilliance выпустила купе GT. Это был более спортивный вариант с задним спойлером, переработанными бамперами и дополнительными пластиковыми элементами за передним колесом и перед задним колесом. Механически ничего не изменилось, и технические характеристики остались прежними. Это было немного дороже с базовой ценой 172 800 (~ 25 000 долларов). Вероятно, стоит своих денег, так как спортивные дополнения делают его более серьезным и быстрым.

У GT суперкрутые подголовники с силуэтом автомобиля в комплекте с задним крылом!

Высокая цена и относительно неизвестная марка Brilliance привели к плохим продажам купе, что довольно печально, так как это был красивый автомобиль с приличной мощностью, особенно с 1.8 турбо под капотом. Производство было остановлено в 2011 году, и сегодня купе — довольно редкий автомобиль на дорогах. Был некоторый экспорт в Германию и даже в Египет, но цифры были небольшими. Brilliance так и не разработала преемника купе, и весь бренд был ликвидирован в 2020 году из-за плохих продаж и нехватки электромобилей. Но в Китае никогда не знаешь, и в любой момент может возникнуть новый Brilliance.

 

BYD S8

BYD S8, пожалуй, самый противоречивый автомобиль из четырех, которые мы сегодня обсуждаем. Он же и самый редкий. Основные разногласия касались его внешнего вида — он явно чересчур вдохновлен современным Mercedes-Benz CLK. В то время BYD не был инновационным производителем PHEV/EV, как сегодня. Вместо этого это был крошечный китайский автопроизводитель, известный клонированием Toyota. BYD действительно был настолько мал, что никого это не волновало, включая первых инвесторов Уоррена Баффета и Билла Гейтса, которые когда-то приветствовали копию Previa.

Тем не менее, BYD S8 был большим и смелым шагом для BYD, которая в то время производила только унылые седаны и минивэны. S8 был его первой попыткой создания спортивного автомобиля, и BYD не облегчил себе задачу. Купе было недостаточно — BYD выбрал кузов кабриолет-купе со стальной крышей, и, как сообщается, команде потребовалось много времени, чтобы заставить механизм крыши работать. Это был первый кабриолет-купе, когда-либо созданный китайской автомобильной компанией, и он носит этот титул по сей день.

Впервые S8 был показан в 2006 году, когда он еще назывался F8 (см. ниже). Красный автомобиль на фотографии для прессы 2008 года имел оригинальный логотип BYD на решетке радиатора.

В 2008 году BYD показал обновленную версию с новым логотипом BYD и орнаментом на капоте. Но только в 2009 году автомобиль наконец появился на рынке, переименованный в BYD S8.

Механизм крыши состоял из двух частей и аккуратно складывался в задний отсек. Если мы на мгновение забудем о ситуации с копированием и вставкой, BYD S8 на самом деле неплохая машина. Можно даже назвать его чем-то привлекательным, особенно в красном цвете. Дизайн был относительно чистым для раннего BYD; единственной странностью был фальшивый воздуховод (похожий на передние крылья Mercedes SL) на заднем крыле. В остальном все было очень цивилизованно, со скромной решеткой из трех стержней и серыми легкосплавными дисками.

BYD S8 оснащался четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,0 л (1,991 мл) собственной разработки. Мощность составляла 200 л.с. и 186 Нм, что хорошо для максимальной скорости 180 км/ч. Двигатель агрегатировался с пятиступенчатой ​​механикой или шестиступенчатым автоматом. Последнее было довольно особенным, поскольку большинство китайских автопроизводителей устанавливали только 4- или 5-ступенчатые автоматические коробки передач. А вот S8 получил шестиступенчатую. Цена была высокой; базовая модель с механической коробкой передач была продана за 165 800 юаней (~ 24 000 долларов США), а автоматическая модель высшего класса — за 206 800 юаней (более 30 тысяч долларов). Но эй, если вы хотите первое китайское купе с откидным верхом, вы должны заплатить.

Интерьер был приятным, с большими кожаными сиденьями, полуклассными материалами и компоновкой 2+2. Были некоторые интересные детали, такие как рычаг ручного тормоза и спортивные циферблаты «BYD Auto». В центральной консоли была информационно-развлекательная система, которая могла воспроизводить DVD и компакт-диски, сзади был чейнджер на шесть дисков.

К сожалению для BYD, продажи S8 оказались провалом, в основном из-за цены и постоянных проблем с механизмом крыши. За два года производства было продано всего около 100 автомобилей, что делает его одним из самых редких китайских автомобилей современности. Преемника не было. За прошедшие годы BYD показал много спортивных концептуальных автомобилей, но до сих пор не производился, хотя платформа BYD лежит в основе сумасшедшего Songsan SS Dolphin, ретро-клона Corvette.

Nanjing MG TF

В 2005 году некогда могущественный MG Rover обанкротился. Двум китайским компаниям сошли с рук драгоценности короны: SAIC с правами на Rover 75 и Nanjing Automobile с правами на марку MG и несколько автомобилей MG, включая MG ZT и спортивный родстер TF. SAIC не имела прав на название Rover и создала бренд Roewe для своих предложений на базе Rover. В 2007 году SAIC приобрела Nanjing Automobile, снова объединив Rover и MG под одной крышей.

Nanjing Automobile не была крупным игроком на рынке легковых автомобилей. Единственным автомобилем, который она производила, был Seat Ibiza Nanjing Yuejin Encore, который был довольно странным в хорошем смысле, но безнадежно устаревшим. Так что бренд MG был большой ставкой для компании. Самым крутым автомобилем в старой линейке MG был TF, быстрый маленький родстер со средним расположением двигателя, отличной управляемостью и плохой репутацией из-за качества сборки. Естественно, Nanjing Automobile увидела в TF идеальный имидж для перезапуска MG в Китае.

Китайцы отправили производственную линию для TF в город Нанкин, родной город Nanjing Automobile. С помощью бывших сотрудников MG-Rover компании удалось возобновить производство в конце 2007 года, сразу после поглощения SAIC. MG TF китайского производства был в основном таким же, как автомобиль британского производства, за исключением того, что у него был значок Nanjing.

Несколько сбивает с толку, что Nanjing Automobile затем снова начала собирать MG TF в Лонгбридже, используя комплекты CKD китайского производства. Там было выпущено всего 1000 автомобилей. В этой истории мы сосредоточимся на автомобиле китайской спецификации. (Nanjing Automobile также приобрела права на купе MG TF GT, но не производила его).

Неясный факт: когда компания Nanjing Automobile приобрела MG, у нее появилось новое значение: «Современный джентльмен». После множества насмешек в Китае и за границей компания снова заменила его на оригинал «Morris Garages».

Обратите внимание на высокую антенну и значок Nanjing-MG (南京名爵).

MG TF появился на китайском автомобильном рынке в 2008 году. Это был первый среднемоторный автомобиль китайского производства, и этот титул он носит по сей день. TF был оснащен 1,8-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем китайского производства на базе Rover серии K. Было две версии: первая имела мощность 136 л.

с. и 165 Нм и сочеталась с пятиступенчатой ​​механикой. Второй имел мощность 120 л.с. и 160 Нм и шел с вариатором. Модель с механической коробкой передач разгонялась от 0 до 100 за 8,2 секунды, а максимальная скорость составляла 215 км/ч. CVT был немного медленнее с 9.7 и 200. 

Цены были шокирующими. За руководство вам пришлось заплатить 249 600 юаней (около 36 тысяч долларов), а за вариатор — 265 800 (примерно 38 000 долларов)! Для сравнения: за один Nanjing MG TF можно было купить два Geely Meirenbao или Meirenbao и купе Brilliance.

Дизайн интерьера также не изменился по сравнению с европейской моделью, но у Nanjing-MG TF был новый CD-проигрыватель с радиоприемником и несколько новых кнопок и переключателей.

Хотя MG TF уже устарел, когда Nanjing Automobile возобновил производство, он устарел. TF по-прежнему выглядел красиво, и в Китае определенно существовала ниша для спортивного родстера. Однако сумасшедшая цена подвела его, и он никогда не продавался в больших количествах.