Подзаряжать АКБ во время холодной зимы нужно также используя специальный агрегат для зарядки от домашней электросети. В летнее время подзаряжать от сетевого ЗУ — 1-3 раза в месяц.

Главное, это относится к устройству бережно. Не допускайте падений, надежно крепите агрегат внутри транспортного средства. Нельзя хватать устройство мокрыми руками или обливать жидкостями.

Следите за плотностью и уровнем электролита, регулярно доливая дистиллированную воду. Если самостоятельно провести проверку всех электросистем сложно, то обратитесь в организацию по техническому осмотру машины.

Пренебрегая этими советами, есть вероятность быстро лишиться правильно работающего АКБ. Разобравшись в том, от каких факторов зависит срок службы автомобильного аккумулятора и как его увеличить, сэкономите в будущем. Приобретая устройство, интересуйтесь гарантией и типом исполнения. Покупайте модели от известных торговых марок, даже если они дороже аналогов.

На что влияет дата выпуска аккумулятора?

В данной статье мы разберём на что влияет дата выпуска АКБ. Должен ли быть аккумулятор «свежим»? И сколько времени батарея может храниться на складе

Ремонт автомобилей и поставка автозапчастей – сфера требующая особого внимания и профессионализма от участников рынка и работников СТО. Однако  неосведомлённость, а иногда и отсутствие логики в высказываниях некоторых «сервисменов», авто-блоггеров  и продавцов  запчастей, живущих во вчерашнем дне,  дезинформирует автолюбителей и способствуют порождению мифов о том, что аккумуляторная батарея для авто должна быть «свежей», только с завода, и только тогда она будет работать надлежащим образом. При этом никаких чётких параметров нормы  «свежести» сторонники данного мнения, высказать не могут и их мнения в этом часто расходятся. 

Верно ли мнение, что аккумулятор должен быть исключительно «свежим» и только с конвейера завода? Верно, но лишь для «сурьмянисых» батарей устаревшего типа, которые уже  и не найти в розничной продаже. Может, помните такие на старых советских авто?  Массивный эбонитовый корпус, свинцовые перемычки на крышках…

Сурьмянистый аккумулятор

За такими аккумуляторами нужно было «ухаживать» — доливать дистиллированную воду, мерить плотность электролита и т.д. К тому же данные батареи действительно имели низкий срок службы и хранения, а так же высокий саморазряд (разряд 60% за 4 месяца хранения) за счёт большого содержания сурьмы в составе решеток электродов.  

В современных аккумуляторах, выпускаемых сейчас, сурьму сплав заменили на кальций и усовершенствовали технологию изготовления пластин электродов. Это  исключило необходимости обслуживать батарею (выкипание воды из электролита практически сведено к нулю), а так же многократно уменьшило саморазряд АКБ при хранении.

Современные кальциевые аккумуляторы могут храниться без подзарядки 1-2 года.

 Современный кальциевый аккумулятор

Так как в России популярен миф о том, что аккумулятор должен быть исключительно  «свежим»  производители таких популярных марок аккумуляторов как Bosch и Varta официально подтверждают, что для кальциевых  аккумуляторов является нормальным ввод в эксплуатацию в срок до 18 месяце с даты их производства.

Позиция нашей компании такова, что при закупке товара  мы заказываем максимально «свежие» партии аккумуляторов, а количество товара на складе рассчитано, так что он будет реализован в течение 2-3 месяцев. Покупая аккумулятор у нас, потребители выбирают продукт  с гарантированно допустимым сроком ввода в эксплуатацию.

Для удобства покупателей, на нашем сайте мы разместили полезную статью « Как определить дату выпуска аккумулятора». Так что просите у продавцов показать дату выпуска АКБ, ознакомляйтесь  с технологическими новинками при производстве аккумуляторов и не верьте «мифам».

О том где расположена дата выпуска аккумулятора, чтитайте в нашей статье

Читайте так же — Пошаговая инструкция как выбрать аккмулятор.

Когда пришло время перемен?

Автомобильные аккумуляторы обеспечивают жизненную силу автомобиля. Мы полагаемся на них, чтобы заводить наши автомобили и поддерживать их работоспособность, обеспечивать питание полезных бортовых аксессуаров и даже заряжать электронные устройства. Средний срок службы автомобильной батареи может составлять от трех до пяти лет, но точное время, в течение которого необходимо заменить любую батарею, зависит от ряда факторов.

Давайте возьмем химикат

У большинства современных автомобилей есть 12-вольтовые свинцово-кислотные батареи под капотом. Есть несколько вариантов этого, но основы остаются прежними. Автомобильная батарея на самом деле представляет собой группу ячеек в ряд, а именно 6 ячеек, вырабатывающих 2,1 вольт. Каждая ячейка состоит из двух типов свинцовых пластин (свинец и диоксид свинца), погруженных в раствор серной кислоты и соединенных поперек с другой такой же пластиной, образуя два полюса — один положительный и один отрицательный.

Когда они соединены цепью, происходит химическая реакция, в результате которой электроны перемещаются по пластинам с образованием электрического заряда.Батарея разряжается, когда электроны перемещаются от одной пластины к другой, но ее можно перезарядить, отправив их обратно на первую. Однако со временем химические реагенты будут израсходованы, и будет невозможно производить напряжение, достаточное для автомобильных нужд.

Положительные и отрицательные стороны

Средний срок службы автомобильного аккумулятора зависит от многих переменных, но даже в идеальных условиях он в конечном итоге ухудшится из-за своего химического состава. Двумя крупнейшими виновниками сокращения срока службы аккумулятора являются окружающая температура и привычки вождения.

Поскольку они обычно находятся под капотом вместе с двигателем, аккумуляторы уже подвергаются сильному нагреву, но в жарком климате в летние месяцы из-за сильной жары аккумулятор может разрядиться всего за 48 часов. Это связано с тем, что тепло приводит к испарению жидкостей внутри батареи и вызывает внутренние повреждения, которые в конечном итоге сокращают срок службы.

Возможно, у вас также возникли трудности с запуском автомобиля зимой — это потому, что низкие температуры затрудняют выработку аккумуляторной батареи первоначального всплеска энергии, необходимого для запуска двигателя, а холодная температура делает моторное масло густым, а это не так. тоже не поможет.Однако одно это не сокращает срок службы батареи, как нагрев.

К сожалению, климат не является тем фактором, который вы можете сильно контролировать. Но вторая важная переменная, которую вы делаете: привычки вождения. Остановитесь и начните движение или вождение менее 20 минут на регулярной основе, при этом используется энергия аккумулятора, не давая генератору достаточно времени для перезарядки, что приводит к многократному разряду его до очень низкого уровня и сокращению его ожидаемого срока службы.

Время перемен

Есть несколько контрольных знаков, которые предупредят вас, когда конец близок.Обратите внимание на вялый запуск двигателя или на случайную работу бортовых электронных компонентов, например мерцание фар. Проверяйте батарею примерно каждые шесть месяцев на предмет вздутия и / или странного запаха тухлых яиц, что означает, что внутри что-то не так и ее необходимо заменить. У некоторых автомобилей на приборной панели есть сигнальная лампа, чтобы вы знали, что что-то не так.

Все аккумуляторы со временем выходят из строя, поэтому следите за знаками, когда вы достигнете трехлетнего рубежа, и слушайте, что говорит вам ваш автомобиль.Замена аккумулятора — это простое решение, которое избавит от головной боли в дороге, поэтому стоит потратить время на то, чтобы оставаться на высоте.

Проверьте все аккумуляторные батареи, доступные на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о среднем сроке службы аккумулятора автомобиля поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотография любезно предоставлена ​​Блэром Лампе

Оптимизация срока службы аккумулятора электромобиля Рабочий режим

Аннотация:

Претензий:

2. Способ по п. 1, дополнительно содержащий этапы настройки указанного первый максимальный уровень SOC до 60% или меньше, установка первого максимального заряда скорость до C / 20 или меньше и установка первой максимальной скорости разряда на 1 C или меньше.

3. Способ по п. 1, дополнительно содержащий этап регулировки минимальный уровень SOC до первого уровня, когда указанный режим работы от батареи выбран и на второй уровень, когда выбран стандартный режим, при этом указанный первый уровень по меньшей мере на 5% выше указанного второго уровня.

4. Способ по п. 1, дополнительно содержащий этап корректировки минимальный уровень SOC до первого уровня, когда указанный режим работы от батареи выбран и на второй уровень, когда выбран стандартный режим, при этом указанный первый уровень по меньшей мере на 15% выше указанного второго уровня.

5. Способ по п. 1, дополнительно содержащий этап установки минимальное напряжение нагрузки до предварительно установленного уровня приблизительно 3. 0 вольт, когда указанный режим работы от батареи выбран.

6. Способ по п. 1, дополнительно содержащий этапы поддержания температура аккумуляторного блока, соответствующая указанному аккумуляторному блоку указанного электромобиль до первой температуры в первом диапазоне температуры, когда выбран указанный режим работы от батареи и указанная батарея аккумулятор разряжается и поддерживает указанную температуру аккумуляторного блока на вторая температура во втором диапазоне температур, когда сказано Выбран стандартный режим и аккумулятор разряжается, при этом указанный первый диапазон температур меньше указанного второго диапазона температуры.

7. Способ по п. 6, дополнительно содержащий этапы настройки указанного первый диапазон температур до 25. градусов. C. до 30. градусов. C., и установка второго диапазона температур на 30. градусов. C. до 35. градусов. С.

8. Способ по п. 1, дополнительно содержащий этапы мониторинга температура аккумуляторной батареи, при этом указанный шаг регулировки указанного максимального скорость зарядки указанного аккумуляторного блока до указанной первой максимальной скорости зарядки, когда Указанный режим работы от батареи выбирается дополнительно, включает этапы настройки указанная первая максимальная скорость заряда до C / 20 или меньше, если указанный аккумулятор температура выше 10. градусов. C. и до C / 50 или меньше, если указанная батарея температура упаковки ниже 10. градусов. С.

9. Способ по п. 1, дополнительно содержащий этапы поддержания тепловой баланс между множеством ячеек, составляющих указанный аккумулятор в пределах первого предустановленного предела, когда выбран указанный режим работы от батареи и в пределах второго предустановленного предела, когда выбран упомянутый Стандартный режим, при этом указанный первый предварительно установленный предел меньше указанного второго предварительно установленного предела.

10. Способ по п. 9, дополнительно содержащий этапы настройки указанного первый предустановленный предел примерно до 10. градусов. C. и установив второй предустановленный предел примерно до 5. градусов. С.

11. Способ по п. 1, отличающийся тем, что во время расширенного цикла зарядки указанный способ дополнительно содержит этапы, позволяющие упомянутому аккумуляторному блоку саморазряд до первого минимального уровня SOC перед повторным запуском зарядка, когда выбран указанный режим работы от аккумулятора, и до второго минимума Уровень SOC перед повторным инициированием зарядки, когда указанный Стандартный режим выбран, при этом указанный первый минимальный уровень SOC по меньшей мере на 25% меньше, чем сказал второй минимальный уровень SOC.

12. Способ по п. 11, дополнительно содержащий этапы настройки указанного первый минимальный уровень SOC как минимум на 30% ниже указанного первого максимального уровня SOC уровень.

13. Способ по п. 11, в котором указанное средство выбора выбирают из группа, состоящая из сенсорных дисплеев, кнопок, переключателей переключатели, поворотные переключатели, ползунковые переключатели, системы распознавания голоса, Селекторы удаленного режима RF и переключатели удаленного режима, связывающиеся с интерфейс связи автомобиля через сеть.

Описание:

[0001] Данная заявка является продолжением заявки на патент США сер. № 13 / 406,773, поданная 28 августа 2012 г., раскрытие которой включены сюда в качестве ссылки для любых целей.

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0002] Настоящее изобретение в целом относится к батареям и прочему. в частности, в рабочий режим электромобиля, который расширяет срок службы элементов автомобильной аккумуляторной батареи.

Уровень техники

[0003] Батареи можно в целом разделить на первичные и вторичные. батареи. Первичные батареи, также называемые одноразовыми батареями, предназначены для использования до истощения, после чего их просто заменены одной или несколькими новыми батареями. Вторичные батареи, подробнее обычно называемые аккумуляторными батареями, могут повторно заряжается и используется повторно, поэтому предлагает экономичные, экологические преимущества и простота использования по сравнению с одноразовой батареей.

[0004] Хотя аккумуляторные батареи обеспечивают гораздо более длительный срок службы чем одноразовые батареи, срок их службы не неограничен. В зависимости от в зависимости от типа аккумулятора перезаряжаемый аккумулятор обычно перезаряжается от 100 раз (например, щелочной) до 1000 раз (например, литий-ионный, литий-полимерный) до 20000 раз или более (например, тонкая пленка литий). В дополнение к зависимости от химического состава батареи задействовано количество циклов, которое аккумуляторная батарея может перезарядка зависит от множества других факторов, в том числе; (i) скорость зарядки (т. е.е., медленная подзарядка по сравнению с быстрой подзарядкой), (ii) уровень заряда (т. е. 75% полного заряда, полный заряд, перезаряд, и т. д.), (iii) уровень разряда перед зарядкой (т. е. полностью истощены, все еще заряжены до низкого уровня и т. д.), (iv) хранилище температура батареи во время простоя, и (v) температура аккумулятор во время использования.

[0005] Из-за высокой начальной стоимости аккумуляторных батарей дорогое такие продукты, как портативные компьютеры, часто включают относительно сложные системы управления питанием, тем самым продлевая срок службы батареи и позволяет использовать батареи меньшей емкости и / или батареи, в которых используются менее дорогие химические элементы.Один из многих общие методы управления питанием — размещение определенных компонентов ноутбука и периферийные устройства, особенно те, которые требуют относительно высокого уровня мощность для работы в режиме ожидания или в режиме низкого энергопотребления как только возможно. Так, например, в ноутбуке может быть два разных уровни яркости видеоэкрана; высокая яркость, когда компьютер подключен, и низкая яркость, когда компьютер работает от батареи мощность. Это также основная цель отключения видео. экран, когда компьютер неактивен более короткого периода времени или размещение возможностей беспроводной связи (например,г., Bluetooth, Wi-Fi, WAN и т. Д.) Или другие второстепенные периферийные устройства в режиме ожидания, когда они не требуются.

[0006] Перезаряжаемые батареи находят все более широкое применение. электрические транспортные средства. Однако полностью электрические и гибридные автомобили представляют собой ряд инженерных задач, в первую очередь из-за необходимости аккумуляторная батарея такого транспортного средства для удовлетворения потребностей потребителей ожидания относительно производительности, диапазона, надежности, срока службы и Стоимость.Настоящее изобретение обеспечивает систему управления аккумуляторной батареей. что помогает достичь этих целей.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0007] Способ установки рабочего режима электромобиля: при условии, что способ включает этапы (i) отображения множества доступных для пользователя режимов работы, включая режим работы от батареи и Стандартный режим, (ii) предоставление средств выбора, которые пользователь может использовать для выбора предпочтительного режима из множества доступных рабочих режимов, (iii) отображение индикатора выбранного режима, (iv) регулировка зарядка максимального SOC до первого уровня, когда режим работы от батареи выбран и на второй уровень, когда выбран Стандартный режим, где первый максимальный уровень SOC как минимум на 10% ниже второго максимального Уровень SOC, (v) регулировка максимальной скорости зарядки до первого максимума скорость заряда при выбранном режиме работы от батареи и до секунды максимальная скорость заряда при выборе Стандартного режима, где второй максимальная скорость заряда выше, чем первая максимальная скорость заряда, и (vi) доведение максимальной скорости сброса до первого максимального сброса скорость, когда выбран режим работы от батареи, и максимум до секунды скорость разряда при выборе Стандартного режима, где второй максимальная скорость разряда выше, чем первая максимальная скорость разряда.

[0008] По меньшей мере в одном варианте осуществления, когда выбран режим работы от батареи установлен максимальный уровень SOC 60% или меньше, максимальная скорость зарядки Устанавливается C / 20 или меньше, и устанавливается максимальная скорость разряда 1 C или меньше.

[0009] По меньшей мере в одном варианте осуществления, когда выбран режим работы от батареи способ дополнительно включает этап регулировки минимального уровня SOC. используется во время зарядки, которая как минимум на 5% выше минимального значения SOC уровень, используемый при выборе стандартного режима; поочередно не менее 15% выше минимального уровня SOC, используемого в стандартном режиме. выбрано.

[0010] По меньшей мере в одном варианте осуществления, когда выбран режим работы от батареи способ дополнительно включает этап установки минимального напряжения нагрузки. до заданного уровня примерно 3,0 вольт.

[0011] По меньшей мере, в одном варианте осуществления во время разгрузки способ дополнительно включает в себя этап поддержания аккумуляторной батареи до температуры в пределах первого диапазона температур (например, от 25 ° C до 30 ° C) C.) когда выбран режим работы от батареи, и в пределах второго диапазона температуры (например,g., от 30 ° C до 35 ° C), когда Стандарт выбран режим.

[0012] По меньшей мере в одном варианте осуществления способ дополнительно включает этапы контроля температуры аккумуляторной батареи и регулировки максимального заряда скорость, используемая, когда режим работы от батареи выбран на максимальный заряд скорость C / 20 или меньше, если температура аккумуляторной батареи выше 10 ° C., и до максимального уровня заряда C / 50 или меньше, если аккумулятор температура ниже 10 ° С.

[0013] По меньшей мере в одном варианте осуществления способ дополнительно включает этапы поддержания теплового баланса между ячейками в пределах первой предустановки предел (e.g., 5 ° C), когда выбран режим работы от батареи, и в пределах второго заданного предела (например, 10 ° C), превышающего первый предустановленный предел при выборе стандартного режима.

[0014] По меньшей мере в одном варианте осуществления во время расширенного цикла зарядки способ дополнительно содержит этапы, позволяющие батарейному блоку саморазряд до первого минимального уровня SOC перед повторным запуском зарядка, когда выбран режим работы от аккумулятора, и до второго минимума Уровень SOC перед повторным инициированием зарядки в стандартном режиме. выбран, где первый минимальный уровень SOC как минимум на 25% ниже, чем второй минимальный уровень SOC.Первый минимальный уровень SOC предпочтительно составляет как минимум на 30% ниже первого максимального уровня SOC.

[0015] Средства, предоставляемые пользователю для выбора предпочтительного режима операция может использовать сенсорный экран, множество средств переключения (например, кнопки, тумблеры, поворотные переключатели и ползунки переключатели) с дисплеем или без него, система распознавания голоса, RF селектор дистанционного режима и селектор дистанционного режима, связывающийся с коммуникационный интерфейс автомобиля по сети (например,г., интернет).

[0016] Дальнейшее понимание природы и преимуществ настоящего изобретение может быть реализовано посредством ссылки на оставшиеся части спецификация и чертежи.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0017] РИС. 1 графически иллюстрирует эффекты отключения зарядки напряжение на батарее;

РИС. 2 графически иллюстрирует влияние температуры на ячейку напряжение и разрядная емкость;

[0019] РИС.3 графически иллюстрирует деградацию жизненного цикла при различных температуры;

[0020] РИС. 4 графически иллюстрирует безвозвратную потерю мощности из-за хранение при высоких температурах;

[0021] РИС. 5 графически иллюстрирует влияние глубины разряда на срок службы батареи;

[0022] РИС. 6 представлена ​​диаграмма системного уровня основного автомобиля. системы, на которые воздействует и / или которые используются системой аккумуляторных батарей в соответствии с с изобретением;

[0023] РИС.7 иллюстрирует сенсорный экран дисплея, связанный с один вариант осуществления переключателя режимов зарядки / работы;

[0024] РИС. 8 показан сенсорный экран дисплея, подобный этому. показанный на фиг. 7, но с использованием другого набора режимов;

РИС. 9 показан нечувствительный к касанию дисплей, используемый в в сочетании с другими средствами переключения в альтернативном варианте осуществления Переключатель режима зарядки / работы с функциями управления, аналогичными то, что показано на фиг.7;

[0026] РИС. 10 показан переключатель режима зарядки / работы с функции управления, аналогичные показанным на фиг. 7, что не требуется интерфейс дисплея;

[0027] РИС. 11 иллюстрирует средство для указания выбранных зарядный / рабочий режим;

[0028] РИС. 12 иллюстрирует систему для удаленного выбора желаемого зарядный / рабочий режим; и

РИС.13 иллюстрирует сенсорный экран, который можно использовать для установки предустановленные значения для рабочего режима «Оптимальный срок службы батареи».

ОПИСАНИЕ ОСОБЕННЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

[0030] В следующем тексте термины «батарея», «элемент» и «батарея» ячейка «может использоваться взаимозаменяемо и может относиться к любому из множества различные типы клеток, химический состав и конфигурации, включая, но не ограничивается ионами лития (например, фосфат лития-железа, литий-кобальт оксид, оксиды других металлов лития и др.), литий-ионный полимер, никель металлогидрид, никель-кадмий, никель-водород, никель-цинк, серебро-цинк, или другой тип / конфигурация батареи. Термин «аккумуляторная батарея», как он используется здесь относится к нескольким отдельным батареям, содержащимся в одном штучный или составной корпус, отдельные батареи электрически соединены между собой для достижения желаемого напряжения и емкости для конкретное приложение. Используемый здесь термин «электромобиль» может относятся к полностью электрическому транспортному средству, также называемому электромобилем, подключаемым модулем гибридный автомобиль, также называемый PHEV, или гибридный автомобиль, также называется HEV, где гибридное транспортное средство относится к транспортному средству с использованием нескольких источников движения, одним из которых является электропривод система.

ФИГ. 1-5 иллюстрируют несколько характеристик батареи для образцовый аккумуляторный блок. Следует понимать, что разные батареи пакеты, например, использующие другой химический состав клеток, будут демонстрировать профили, отличные от тех, что показаны на фиг. 1-5, и что эти цифры предназначены только для иллюстрации некоторых проблем, связанных с типичным аккумулятор.

[0032] РИС. 1 — график, иллюстрирующий влияние отключения зарядки. напряжение при сроке службы батареи, напряжение отключения — это напряжение, при котором зарядка прекращена.Используя напряжение отключения 4,15 В (кривая 101), первоначально аккумуляторная батарея достигает большей емкости, чем полученные при напряжении отсечки заряда 4,10 вольт (кривая 103). После примерно 200 циклов зарядки, однако емкость аккумулятора при использовании более низкого напряжения отключения заряда больше, чем у аккумулятор, использующий более высокое напряжение отключения заряда, показывая, что срок службы аккумуляторной батареи можно значительно продлить, просто снижение напряжения отключения заряда.К сожалению, снижение заряда отключение напряжения имеет последствия для других аспектов работы аккумуляторной батареи. производительность, в частности, емкость, так как аккумулятор заряжен до более высокой напряжение имеет большую емкость, чем та же батарея, заряженная до более низкое напряжение.

[0033] РИС. 2 — график, иллюстрирующий влияние температуры на напряжение элемента и разрядная емкость типового аккумулятора. в На рисунке кривая 201 соответствует температуре 40 ° C., кривая 202 соответствует температуре 30 ° C, а кривая 203 соответствует температуре 20 ° C. Как показано, увеличение при рабочей температуре от 20 ° C до 40 ° C резко улучшает пропускную способность, что, в свою очередь, может привести как к улучшению производительность автомобиля (например, более быстрое ускорение) и улучшенное вождение запас хода для электромобиля с таким аккумулятором из-за более низкой импеданс. Однако недостатком работы при более высокой температуре является влияние такой температуры на срок службы батареи, в частности сокращение срока службы батареи.

[0034] РИС. 3 иллюстрирует влияние температуры на срок службы деградация. На этом рисунке кривая 301 соответствует аккумуляторной батарее. цикл выполняется при 35 ° C, а кривая 303 соответствует аккумуляторной батарее циклически повторяли при 55 ° C. Как показано, за счет снижения температуры хранения батареи, он способен сохранять гораздо большую емкость в течение более длительного цикл жизни. ИНЖИР. 4 показано влияние температуры на энергию. удержание ячеек в хранилище, данные, взятые для ячеек при относительно высокий SOC (т.е., 4,2 вольта). Кривая 401 соответствует 20 ° C; кривая 403 соответствует 40 ° C; а кривая 405 соответствует 55 ° C. Обратите внимание на резкое снижение температуры хранения с От 40 ° С до 55 ° С.

[0035] Есть много других характеристик батареи, которые необходимо учитывать. учесть при проектировании системы привода, аккумуляторной батареи и сопутствующая система зарядки полностью электрического или гибридного автомобиля. За например, глубина разряда, допускаемая системой, или система предназначена для размещения, повлияет на срок службы батареи.Для большинства химический состав батареи, часто разряжая батарею более 70 до 80 процентов номинальной емкости приведет к сокращению срока службы батареи. Этот характеристика батареи показана на фиг. 5, который также показывает, что разряды всего на 20-30 процентов продлят срок службы батареи. В частности, кривая 501 соответствует глубине разряда (DoD) 10%; кривая 502 соответствует DoD 20%; кривая 503 соответствует DoD 30%; кривая 504 соответствует DoD 40%; кривая 505 соответствует DoD 50%; кривая 506 соответствует DoD 70%; и кривая 507 соответствует DoD 100%.

[0036] РИС. 6 представляет собой общий вид транспортного средства 600 и основного подсистемы транспортного средства, используемые и / или на которые воздействует система управления транспортным средством разработан, чтобы позволить пользователю выбрать оптимизацию срока службы батареи режим работы автомобиля в соответствии с изобретением. Это будет принято во внимание, что транспортное средство 600 может использовать другую подсистему конфигурации, сохраняя при этом многооперационный режим возможности настоящего изобретения.Как показано, транспортное средство 600 включает в себя система 601 управления транспортным средством, которая отслеживает и контролирует общие работа различных подсистем автомобиля. Системный контроллер 601 соединен с аккумуляторным блоком 603 и системой управления температурой 605. Тепловой система управления 605, которая предпочтительно включает в себя подсистему охлаждения 607 и подсистема нагрева 609, используется для управления аккумуляторным блоком температура и предпочтительно соединяется с другими тепловыми системами автомобиля, например, охлаждение трансмиссии, система отопления, вентиляции и кондиционирования в пассажирском салоне и т. д., например как раскрыто в совместно переданном патенте США No. № 7,789,176, и совместно уступленные и одновременно рассматриваемая заявка на патент США сер. № 12 / 835,486, подана 13 июля. 2010, раскрытие которого включено в качестве ссылки для любых и все цели. Как более подробно описано ниже, контроллер 601 предпочтительно контролирует температуру элементов в аккумуляторном блоке 603 с помощью одного или нескольких датчиков 611 и контролирует температуру аккумулятора упаковка с использованием системы терморегулирования 605 для достижения желаемого рабочая температура аккумуляторного блока и / или температура хранения.

[0037] В дополнение к контролю температуры аккумуляторной батареи, управление автомобилем система 601 также отслеживает состояние заряда (SOC) аккумуляторной батареи 603 как а также скорость разряда аккумулятора, как во время работы автомобиля, так и хранение автомобилей. Кроме того, по меньшей мере в одном варианте осуществления система 601 отслеживает и хранит во встроенной памяти 613 количество циклов зарядки которой подверглась аккумуляторная батарея. Желательно для каждой зарядки цикл отсечки напряжения и других параметров зарядки контролируются и хранятся в памяти 613, тем самым предоставляя информацию, которую можно использовать для измерить относительное состояние аккумуляторной батареи 603 в течение ожидаемого продолжительность жизни.

[0038] Система 601 управления соединена с системой 615 зарядки, которая контролирует и контролирует напряжение отключения во время зарядки. Система зарядки 615 может также контролировать и отслеживать скорость зарядки. Система зарядки 615 мая либо быть внешней системой, либо интегрированной в систему управления автомобилем 601. По меньшей мере в одном варианте осуществления система 615 зарядки является внешней по отношению к обоим система 601 управления и транспортное средство 600. В таком варианте осуществления предпочтительно часть зарядного модуля, которая преобразует внешнюю мощность в уровень мощности (например,g., напряжение), совместимый с аккумуляторным блоком 603. вне автомобиля, а вторая часть зарядного модуля который контролирует характеристики зарядки, такие как напряжение отключения, зарядка скорость и т. д. является внутренней по отношению к автомобилю. Поочерёдно вся зарядка модуль может быть внешним по отношению к подсистеме 601 управления мощностью и транспортное средство.

[0039] По меньшей мере в одном предпочтительном варианте аккумуляторный блок 603 сконфигурирован для подключения или иного подключения к внешнему источник питания 617 через систему 615 зарядки.Муниципальная электросеть — это одна пример внешнего источника питания 617. Система зарядки 615 гарантирует, что мощность от источника 617 преобразуется в форму энергии, сохраняемой посредством аккумулятор 603. Например, система 615 зарядки обычно включает Выпрямитель переменного тока в постоянный для преобразования энергии от источника питания в то, что требуется для аккумуляторного блока 603. По меньшей мере в одном варианте осуществления аккумулятор блок 603 заряжается полностью или частично от генератора 619, который содержащиеся в транспортном средстве, т.е.е., бортовой электрогенератор, который соединен с аккумуляторной батареей через систему зарядки 615. Он будет Понятно, что в некоторых вариантах осуществления внешний источник 617 питания предпочтительнее для обеспечения полной зарядки аккумуляторной батареи 603, внутреннее питание источник 619 может использоваться для увеличения заряда аккумуляторной батареи, для например, заряжая аккумуляторную батарею 603 во время использования транспортного средства, тем самым увеличение дальности пробега. По крайней мере, в одном варианте внутреннее питание источник 619 — система рекуперативного торможения.

[0040] Подсистема 601 управления мощностью также управляет мощностью, подаваемой от аккумуляторная батарея 603 к двигателю 621 транспортного средства, например, используя Модуль силовой электроники (PEM) 623. Используется модуль силовой электроники 623. чтобы гарантировать, что мощность, подаваемая на двигатель 621, имеет желаемое напряжение, ток, форма волны и т. д. Таким образом, например, PEM 623 предпочтительно включает Преобразователь постоянного тока в переменный, а также необходимая схема / процессор управления для реализации различных выбираемых режимов, как подробно описано ниже.Следует понимать, что силовой двигатель 621 транспортного средства может содержать одного электродвигателя или нескольких электродвигателей.

[0041] Пользовательский интерфейс 625 предпочтительно интегрирован в пользователя транспортного средства интерфейс, хотя интерфейс 625 может быть реализован другими способами, как подробно описано ниже. Интерфейс 625 предоставляет пользователю возможность контролировать выбор режима работы автомобиля, а также связанные параметры. Предпочтительно интерфейс 625 также обеспечивает средства для определение того, в каком режиме находится автомобиль в любой момент времени, как описано далее ниже.

[0042] Режимы работы автомобиля

[0043] Обычные гибридные автомобили обычно имеют два или три гибридные рабочие режимы, т.е. режимы, в которых в автомобиле используются оба электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания. Если бы только два гибридных режима предлагаются, как правило, два режима — Экономия и Мощность, Экономия режим, предназначенный для повышения топливной экономичности трансмиссии, специально увеличивая количество миль на галлон бензина, в то время как Power режим обеспечивает максимальную производительность.Если предлагается третий режим, обычно это нормальный режим, в котором система управления обеспечивает производительность и топливная эффективность, которая находится где-то между тем, что предусмотрено в Экономике и режимы мощности. Обратите внимание, что многие обычные гибридные автомобили также могут обеспечить полный режим электромобиля, в котором вся движущая сила обеспечивается электродвигатель, хотя типичный гибрид может проехать лишь небольшое расстояние в режиме EV, часто с резким снижением обоих допустимых разгон и максимальная скорость.

[0044] Хотя может быть использован ряд различных подходов для достижения более высокая топливная эффективность в экономичном режиме гибридного автомобиля, обычно в этом режиме система управления автомобилем будет ограничивать реакцию дроссельной заслонки, таким образом достигается более экономичное ускорение. Система управления может также переключите систему климат-контроля пассажирского салона на энергосберегающий режим, например режим, изменяющий нагрузку на двигатель системой кондиционирования, а также тюнинг различных электрическая система для снижения потребления энергии.Еще одна техника, которая часто используется для повышения эффективности использования топлива, чтобы переключить трансмиссию на более высокая передача на более низких оборотах и ​​/ или блокировка гидротрансформатора трансмиссии на малых оборотах. Наконец, на некоторых автомобилях экономичный режим обеспечивает обратная связь с водителем для более экономичного вождения привычки, например, вибрация или увеличение сопротивления педали газа, если система управления определяет, что водитель пытается ускориться выше установленной нормы.

[0045] Поскольку электромобили используют только электродвигатель или несколько электродвигателей, для тягового усилия различные рабочие режимы электромобиля обычно работают совершенно иначе, чем режимы в гибридном автомобиле. Патент США В US 7,671,567 описаны четыре различных режима электромобиля, а также их влияет на производительность, дальность действия и срок службы батареи. Четыре описанных режима являются стандартными, хранилищем, увеличенным запасом хода и производительностью. Детали для каждого из них представлены ниже.

[0046] Стандартный режим —

[0047] В стандартном режиме система настроена на обеспечение оптимальный компромисс между характеристиками, запасом хода и временем автономной работы. Обычно стандартный режим ограничивает напряжение отключения во время зарядки. примерно до 70% -95% от номинальной мощности. Обычно стандарт Режим поддерживает относительно прохладную температуру аккумуляторной батареи во время как управление автомобилем (например, вождение), так и при подключении к сети, например охлаждение аккумуляторной батареи до температуры в диапазоне примерно 30 ° C.до 35 ° С при эксплуатации автомобиля, и в диапазоне приблизительно от 20 ° C до 25 ° C, когда автомобиль подключен к внешнему источнику питания.

[0048] Режим хранения —

[0049] Режим хранения настроен для оптимизации срока службы батареи, когда транспортное средство хранится в течение длительного периода времени, например, в течение период времени более 2 или 3 недель. В этом режиме отсечка напряжение во время зарядки ограничено примерно 30% -70% и более предпочтительно примерно до 30-50%.Как и в Стандартном режиме, батарея температура упаковки поддерживается на относительно низком уровне, предпочтительно в диапазоне приблизительно от 20 ° C до 25 ° C. когда система зарядки подключена к внешнему источнику питания. В таком конфигураций / транспортных средств, после выбора режима хранения и при условии что автомобиль подключен к сети, а не работает, и что аккумулятор уровень заряда батареи превышает установленное значение (например, 50%), система активно снижает уровень заряда до заданного значения, тем самым помогает продлить срок службы батареи.В такой конфигурации система может активно понижать уровень заряда, подвергая аккумуляторную батарею нагрузке (например, включение света или вентилятора или установка имитационного груза).

[0050] Режим расширенного диапазона движения —

[0051] Этот режим оптимизирует систему для достижения максимального дальность действия, то есть расстояние. Во время работы автомобиля батарея разряжена. сохраняется относительно теплым, тем самым уменьшая сопротивление батареи и достигая большая разрядная емкость.Если включен режим расширенного диапазона движения. выбран, и автомобиль подключен к внешнему источнику питания, обычно аккумуляторная батарея охлаждается до более низкой температуры, чем обычно и используется максимальное напряжение отключения, то есть примерно 90% -100% от номинальная мощность.

[0052] Рабочий режим —

[0053] Этот режим предназначен для достижения наилучших характеристик автомобиля. доступны за счет времени автономной работы и дальности действия.Поэтому в этом В режиме зарядки используется максимальное напряжение отключения во время зарядки, т.е. примерно 90% -100%. Кроме того, обычно во время эксплуатации автомобиля температура аккумуляторной батареи поддерживается на уровне выше, чем нормально, например, в диапазоне приблизительно от 37 ° C до 40 ° C. Аккумулятор во время зарядки также поддерживается на температура выше нормальной, например, в диапазоне приблизительно от 35 ° C до 40 ° C.

[0054] В рабочем режиме система управления может также принимать другие действия для достижения превосходной производительности, например, обеспечение временное увеличение доступного тока, который может подаваться на двигатель 621.

[0055] В дополнение к примерным изменениям, указанным выше, которые могут быть сделаны в зависимости от выбранного режима работы контроллер также может быть настроен для воздействия на профиль зарядки, если в автомобиле есть форма внутреннего генератора энергии 619 (например, рекуперативное торможение система, солнечные батареи и т. д.). В такой системе степень заряженности аккумулятор может контролироваться и поддерживаться в предварительно определенном диапазоне используя возможности зарядки, обеспечиваемые внутренним генератором энергии.Например, в Стандартном режиме средний заряд примерно 50% может поддерживаться; в режиме Storage Mode может быть средний заряд 30-50%. поддерживается; а в расширенном диапазоне и режимах производительности средний уровень заряда может составлять около 70%.

[0056] Оптимальный режим работы от батареи

[0057] Каждый из описанных выше режимов работы предназначен для реагировать на конкретное беспокойство пользователя или желание конкретного автомобиля.Например, в экономичном режиме делается попытка получить максимально возможное топливо. экономия; режим расширенного диапазона пытается достичь максимально продолжительного вождения расстояние, тем самым помогая уменьшить беспокойство о дальности; и производительность Mode стремится обеспечить максимальную производительность, то есть ускорение. и максимальная скорость. Однако ни один из этих способов не преодолевает беспокойство владельцы электромобилей или опасения потенциальных покупателей, что они необходимо заменить аккумуляторную батарею в автомобиле раньше, чем ожидалось, или что они потенциально могут повредить аккумулятор и срок его службы из-за их манеры управления или зарядки автомобиля.Соответственно, настоящее изобретение преодолевает эти проблемы, обеспечивая оперативный режим, который продлевает срок службы батареи, даже если этот выбор ограничивает вождение запас хода, экономия топлива и / или производительность.

[0058] В соответствии с изобретением пользователь электромобиля 600 может выбрать режим оптимального срока службы батареи, используя пользовательский интерфейс 625. Как чисто электрические транспортные средства, т. е. электромобили, так и гибридные транспортные средства могут быть сконфигурированы для обеспечения такого рабочего режима.однажды выбранный, контроллер 601 системы транспортного средства устанавливает количество рабочих параметры автомобиля в соответствии с заданными значениями для каждого из эксплуатационные параметры. Предпочтительно предварительно заданные значения устанавливаются производитель транспортного средства, хотя система также может быть настроена на разрешить автодилерам, третьим лицам (например, ремонтным мастерским) и / или владелец транспортного средства, чтобы установить и / или изменить предустановленные значения.

[0059] Параметры, устанавливаемые путем выбора оптимального срока службы батареи. режим будет варьироваться в зависимости от специфики рассматриваемого автомобиля, например, химия аккумуляторов, возможности системы терморегулирования, конфигурация системы зарядки и др.Однако в целом система управлять одним или несколькими из следующих параметров. Это надо понимать что рекомендуемые предустановленные значения для каждого из примерных параметров предполагает определенный тип батареи, например, литий-ионный аккумулятор, и поэтому для других систем могут использоваться другие предустановленные значения.

[0060] SOC —

[0061] Минимальный и максимальный уровни SOC предпочтительно устанавливаются, когда система работает в режиме оптимального срока службы батареи.В образцовой варианта осуществления минимальный уровень SOC 15% и максимальный уровень SOC 60% являются устанавливается выбором этого режима. Обычно минимальный уровень SOC в этом режим установлен на значение, которое как минимум на 5% выше минимального SOC уровень установлен в стандартном режиме, а максимальный уровень SOC в этом режиме составляет установить значение, которое как минимум на 10% ниже максимального установленного уровня SOC в стандартном режиме.

[0062] Минимальное напряжение нагрузки —

[0063] По меньшей мере в одном варианте осуществления изобретения, когда Оптимальный Выбран режим работы от аккумулятора, установлено минимальное нагруженное напряжение для элементы в аккумуляторном блоке 603.Например, в одной конфигурации Минимальное нагруженное напряжение установлено на предварительно установленное значение 3,0 вольт.

[0064] Температура батареи во время разряда —

[0065] Другой параметр, который может быть установлен, когда Оптимальный срок службы батареи выбран режим — это температура АКБ при разряде (т.е. эксплуатация автомобиля). Например, по крайней мере в одном варианте осуществления аккумулятор упаковка выдерживается в диапазоне температур примерно 30 ° С.до 35 ° C во время разряда; поочередно до температуры в диапазоне приблизительно от 25 ° C до 30 ° C во время разряд.

[0066] Температура батареи во время зарядки —

[0067] В дополнение к настройке температуры нагнетания, предпочтительно, когда Выбран режим оптимального срока службы батареи, система также устанавливает батарею температура, поддерживаемая во время зарядки, выбранная температура минимизировать деградацию во время зарядки.По крайней мере, в одном варианте осуществления заданная температура для этого режима работы находится в диапазоне От 35 ° C до 40 ° C. Следует принять во внимание, что в типичном сценария, нагрев батареи (например, с использованием системы отопления 609) будет требуется для повышения температуры аккумуляторной батареи до заданная температура зарядки.

[0068] Температура батареи при хранении —

[0069] В дополнение к настройке температуры заряда и разряда, предпочтительно, когда выбран режим оптимального срока службы батареи, система также устанавливает температуру батареи, которую необходимо поддерживать во время хранения.По крайней мере в одном варианте во время хранения аккумуляторная батарея поддерживается на температура в диапазоне приблизительно от 15 ° C до 20 ° C. C .; поочередно до температуры в диапазоне примерно От 20 ° С до 25 ° С.

[0070] SOC во время хранения —

[0071] Как отмечалось выше, предпочтительно минимальный и максимальный уровни SOC устанавливается, когда система работает в режиме оптимального срока службы батареи. An в этом режиме можно установить дополнительный уровень SOC при въезде автомобиля в сроки хранения.Обычно сроки хранения устанавливаются пользователем, для пример через пользовательский интерфейс 625. Сроки хранения могут быть установлены на по отдельности или в виде серии событий (например, каждую неделю с 11:00 С пятницы до 23:00 воскресенья. По крайней мере, в одном варианте осуществления максимальный уровень SOC при хранении установлен на уровне 50% SOC; поочередно на уровень 40% SOC; поочередно до уровня 30% SOC. Желательно, если Оптимальный режим работы от батареи включает этот параметр, системный контроллер 601 также включает средства для обеспечения того, чтобы аккумулятор был заряжен до более высокой SOC (e.g., 60%) до использования транспортного средства. Например, хотя бы в одном конфигурация, которую пользователь может установить через пользовательский интерфейс 625, предполагаемое время вождения (например, день / дата и время). Контроллер 601, затем немедленно заряжает аккумуляторный блок 603 до более высокого уровня SOC (например, 60%) до этого дня / даты и времени, чтобы автомобиль был заряжен до наивысший уровень, разрешенный выбранным режимом работы до его использования.

[0072] Максимальная скорость зарядки —

[0073] Предпочтительно, если выбран режим Оптимального срока службы батареи, система устанавливает относительно низкую максимально допустимую скорость заряда, таким образом Максимальное здоровье батареи.В образцовой комплектации максимальное допустимая ставка сбора установлена ​​на C / 20.

[0074] Максимальная скорость заряда как функция температуры —

[0075] Помимо простой установки максимальной скорости зарядки, система также может быть настроен для установки максимально допустимой скорости заряда как функция температуры батареи. Например, в одной конфигурации максимально допустимая скорость заряда C / 20 или меньше устанавливается, если аккумулятор в диапазоне температур 20 ° C.до 25 ° С .; максимум допустимая скорость заряда C / 30 или меньше устанавливается, если аккумулятор находится в пределах диапазон температур от 15 ° С до 20 ° С; максимально допустимый скорость заряда C / 40 или меньше устанавливается, если аккумулятор находится в пределах температуры диапазон от 10 ° С до 15 ° С; и максимально допустимая плата скорость C / 50 или меньше устанавливается, если батарея имеет температуру 10 ° C или меньше. В альтернативном примере максимально допустимый скорость заряда C / 20 или меньше устанавливается, если температура батареи выше чем 10 ° С., и максимально допустимой ставкой заряда C / 50 или меньше, если температура батареи ниже 10 ° C.

[0076] Максимальная скорость зарядки как функция времени зарядки —

[0077] В дополнение к простой установке максимальной скорости зарядки или настройке скорость заряда как функция температуры батареи, система также может быть настроенным на установку максимально допустимой скорости заряда в зависимости от допустимое время зарядки. Как правило, в этой конфигурации пользовательские вводы информация, которую системный контроллер 601 может использовать для определения допустимое время зарядки.После определения допустимого времени зарядки контроллер 601 определяет скорость заряда, необходимую для зарядки аккумулятора упаковать до максимально допустимого SOC, предпочтительно предварительно установленного, когда Оптимальный Выбран режим работы от батареи в течение разрешенного времени. Информация вводимые пользователем данные могут быть следующим ожидаемым временем вождения (например, день / дата / время). В качестве альтернативы, информация может быть назначенной оплатой. время (например, 8 часов).

[0078] Тепловой баланс аккумуляторной батареи во время разряда —

[0079] Предпочтительно тепловой баланс батарей в блоке 603 во время разряда контролируется и поддерживается в установленных пределах.За Например, в то время как тепловой баланс между ячейками пакета во время нормальная работа автомобиля может быть установлена ​​на уровне менее 10 ° C., желательно, когда выбран режим Оптимального срока службы батареи баланс ниже 5 ° C сохраняется.

[0080] Максимальная скорость разряда —

[0081] Предпочтительно, если выбран режим оптимального срока службы батареи, система устанавливает максимально допустимую скорость разряда, эта скорость устанавливается до значения, равного или превышающего минимальную ставку, необходимую для предоставления водитель с мощностью, достаточной для безопасного вождения.Например, для конкретный автомобиль / аккумулятор, максимальная скорость разряда от 1 ° C и 2 C могут быть разрешены при нормальной работе, но эта скорость может быть установлена с максимальной скоростью 0,5 C при включенном режиме Оптимального срока службы батареи. выбрано. В этом примере, если конкретный автомобиль / аккумулятор требует, чтобы скорость разряда не менее 0,7 ° C была доступна для соответствия стандарты безопасного вождения для этого транспортного средства, максимальная ставка 0,7 C, вместо 0,5 C, будет использоваться в качестве предустановленной максимальной скорости разряда когда выбран режим оптимального срока службы батареи.

[0082] Расширенная зарядка —

[0083] Иногда к источнику зарядки может быть подключен автомобиль. (например, гаражная розетка) в течение длительного периода времени, например в будние / выходные дни или во время путешествия владельца. В обычный электромобиль оставил в этой ситуации систему зарядки обычно поддерживает аккумулятор на заданном уровне SOC или близком к нему, например, 90% SOC. В существующей системе, когда режим оптимального срока службы батареи выбрано, этот параметр позволяет батарее саморазрядиться до гораздо более низкая скорость перед повторным запуском цикла зарядки, тем самым ограничивая частота, с которой аккумулятор заряжается, когда остается подключенным к источник зарядки.Например, в одной конфигурации после аккумуляторного блока заряжается до верхнего предустановленного значения, например, 60% SOC, аккумулятор разрешен саморазряд до более низкого заданного значения, например, 15% SOC, перед подзарядка. Предпочтительно диапазон между верхним и нижним предустановками значения не менее 20%; попеременно не менее 30%; поочередно, по крайней мере 40%. Желательно, если этот параметр установлен в Оптимальном сроке службы батареи. режиме, система также настроена на установку максимальной скорости заряда как функция допустимого времени зарядки, как описано выше, обеспечивая тем самым автомобиль заряжается до или около верхнего предустановленного значения, когда пользователь хочет управлять автомобилем, и чтобы скорость зарядки использовалась для достижения этот уровень SOC не превышает предварительно установленную скорость зарядки.

[0084] Выбор режима

[0085] В настоящем изобретении можно использовать любое из множества средство выбора режима зарядки / работы. В предпочтительном варианте осуществления используется система отображения, либо одна с сенсорным экраном, либо вместе с множеством средств переключения (например, тумблеры, нажимные кнопочные переключатели, ползунковые переключатели и т. д.). Например, фиг. 7 иллюстрирует часть сенсорного экрана 700, которая включает в себя множество сенсорных кнопок 701-705, соответствующих различным доступным зарядка / режимы работы.ИНЖИР. 8 показан аналогичный участок экрана. 800 с другим набором сенсорных кнопок 801-804, которые соответствуют различным режимам зарядки / работы, скорее всего, будут обнаружены в гибридном автомобиле, использующем режим оптимального срока службы батареи изобретение. Дисплеи, показанные на экранах 700 и 800, могут быть расположены на выделенный экран. Поочередно и по желанию, дисплеи, показанные на экраны 700 и 800 могут быть одним из множества доступных дисплеев (я.е., меню), к которым пользователь может получить доступ через пользовательский интерфейс (например, интерфейс 625). В предпочтительном варианте помимо режима селекторный дисплей, может быть представлено множество других меню / дисплеев, например, характеристики транспортного средства, характеристики батареи, SOC батареи, доступно драйвинг рейндж, органы управления HVAC в пассажирской кабине, аудио развлечение элементы управления, элементы управления сотовым телефоном, элементы управления навигационной системой и т. д.

[0086] На экранах 700 и 800, касание одной из кнопок 701-705 / 801-804 вызывает выбор соответствующего режима.Желательно тронутый кнопка подсвечивается, чтобы указать на выбор. Например, кнопка 702 выделено на фиг. 7, а кнопка 804 выделена на фиг. 8. В в альтернативном варианте необходимо коснуться кнопки выбора режима, а затем нажатие (т. е. касание) кнопки 707 ввода данных. Требование выбора двух кнопок, то есть кнопки режима и кнопки входа, уменьшает риск непреднамеренного изменения режима. В альтернативном варианте осуществления предназначены для дальнейшего снижения риска непреднамеренного или несанкционированного режима изменяется, после выбора режима или после выбора режима и касания кнопка ввода данных, отображается экран выбора вторичного режима (не показан), который запрашивает персональный идентификационный номер (PIN) пользователя или пароль.

[0087] Как отмечалось ранее, настоящее изобретение не ограничивается единое средство для ввода желаемого режима. Например, если используется несенсорный дисплей, желательно сразу экран рядом с множеством кнопок, тумблеров или других переключателей означает, что используются вместе с дисплеем для обеспечения средства выбора. ИНЖИР. 9 иллюстрирует такую ​​систему 900 селектора режима, которая включает в себя те же функции, что и сенсорный экран 700.В виде Как показано, экран 901 настроен так, что возможные режимы 903-907 как а также другие возможные входы (например, кнопка 909 входа) немедленно рядом с аппаратными кнопками или другими средствами переключения, 911-916. Это будет Понятно, что аппаратные кнопки (например, кнопки / переключатели 911-916) могут быть используется для ввода других данных, просто перенастраивая дисплей и связывание аппаратных переключателей 911-916 с другими функциями.

[0088] В дополнение к переключателю режима зарядки / работы, который использует экран дисплея, простой переключатель режима без отображения также может использоваться с изобретение, например, селектор режима, состоящий исключительно из нажатия кнопки, тумблеры, ползунковые переключатели, поворотные переключатели и т. д.Такой переключатель режимов может быть расположен в салоне (например, на тире, на консоли и т. д.) или в другом месте (например, рядом с плагином емкость на внешней стороне автомобиля, желательно закрытая крышка крышки зарядного устройства). ИНЖИР. 10 иллюстрирует один такой Селектор режима зарядки / работы, не требующий дисплея интерфейс, скорее он использует вращающийся переключатель 1001. Индикаторы 1003

10 проверенных и проверенных советов по продлению срока службы батареи на Android

Плохое время автономной работы на Android? Следуйте этим советам, чтобы получить больше энергии от батареи вашего Android-устройства.

Сегодняшние смартфоны выполняют более сложные задачи, чем когда-либо. А чтобы удовлетворить растущие потребности, процессоры стали более мощными, а экраны — больше.

К сожалению, литий-ионные аккумуляторы не достигли такого прогресса.