Лучший антикор: Рейтинг антикоров для автомобиля. Какой лучше выбрать из ТОП-15

Содержание

какая лучше, лучший антикор для машины

После покупки нового авто или кузовного ремонта уже имеющегося во владении, перед автовладельцем возникает вопрос защиты от коррозии. Антикорозийка для авто: какая лучше защит ваш автомобиль? Выберем лучшее средство.

Виды антикоррозийной защиты

Антикоррозийная обработка — это выполнение комплекса операций для защиты металла от коррозии. Как известно, незащищенные металлические части кузовов автомобилей, под влиянием воды и слей, подвержены настолько интенсивному воздействию коррозии, что через непродолжительное время ржавчина проедает их насквозь. Особенно быстро идет этот процесс весной и осенью, когда заморозки чередуются с оттепелями. Объясняется это тем, что вода, попавшая в любую трещину лакокрасочного покрытия, замерзает, превращаясь в лед. При этом ее объем увеличивается, что приводит к дальнейшему расширению дефекта. Из-за этого в следующий раз вода проникает глубже, а при замерзании все повторяется.

Антикорозийка по назначению бывает двух видов:

Для обработки наружных поверхностей кузовов авто. Например, днища, колесных арок, и порогов. Наружные поверхности внизу кузова постоянно испытывают механическое воздействие песка и гравия. Поэтому антикор для них должен защищать металл не только от воздействия воды и соли, но и от бомбардировки песком и гравием в процессе движения авто. Этим условиям лучше всего отвечают мастики на битумно-полимерной или резинобитумной основе.
Для скрытых полостей кузова. Такие антикоры предназначены для обработки внутренних поверхностей дверей, лонжеронов, усилителей пола, дверных стоек и т. п. Так как от механических воздействий после нанесения они надежно защищены, их главными качествами должны быть: хорошая адгезия как к грунтованным, так и к необработанным металлическим поверхностям, высокая проникающая способность и влагоотталкивание. Поскольку удалить влагу из закрытых полостей очень тяжело, была бы нелишней способность вытеснять влагу в процессе нанесения их на поверхность. Антикоры этого вида делают на масляной или на парафиновой основе. Лучше если эта антикорозийка будет невысыхающая, такой антикор надежнее защищает металл в полостях, особенно в стыках между деталями. Объясняется это тем, что в процессе эксплуатации авто детали кузова немного смещаются относительно друг друга. Поэтому неэластичный антикор в стыке деталей через некоторое время раскрошится и перестанет быть преградой воде. А невысыхающая антикорозийка с течением времени будет гораздо лучше защищать стыки деталей от воды, а значит и от коррозии. Всего пару десятков лет назад не было лучшего средства защиты полостей от коррозии, чем Ленинградский «Мовиль». Но прогресс не остановить и теперь выбор намного больше.

От чего зависит эффективность обработки

Надежность антикоррозийной обработки больше всего зависит от верности выбора средства, и оттого насколько правильно и тщательно вы подготовите поверхность, на которую будет наноситься антикорозийка. А поскольку подготовить поверхность скрытых полостей не представляется возможным, для них остается только оптимальный выбор средства. Чтобы принять решение и выбрать лучший антикор, ознакомьтесь с результатами тестов этих средств.

Результаты тестирования средств обработки полостей

Антикоры для полостей кузовов автомобилей оцениваются тем выше, чем они более текучие (пока из них не испарился растворитель), потому что они должны как можно лучше заполнять все царапины и стыки между деталями кузова авто. Но после испарения растворителя текучесть защитной пленки при повышении температуры должна быть минимальной, чтобы антикор не оголял защищаемую поверхность металла. Средства оценивались также на морозостойкость, стойкость к действию на них соляных растворов и экологичность. По результатам лабораторной проверки десяти таких средств места среди лидеров распределились следующим образом:

МЕРКАСОЛ (Швеция). Оказалось единственным из испытуемых средств, которое полностью сохранило защитные свойства в соляном растворе. Тестовый образец металла, на который он был нанесен, совсем не тронула коррозия.
WAXOYL (Швейцария). Эластичность и морозостойкость защитной пленки, образуемой этим средством, оказалась лучше, чем у большинства средств из тестовой десятки. А вот испытания солевым раствором не позволило ему занять первое место. Через 10 суток после погружения в соляной раствор, было разрушено около 30% площади покрытия. Еще через двое суток разрушения достигли половины площади. Удаление покрытия показало, что от коррозии пострадало всего 5% защищаемой площади. Это очень хороший результат, но у одного конкурсанта он оказался лучше, и это не позволило WAXOYL занять первое место в этой категории защитников автомобилей. Это средство отличается весьма небольшим расходом. На обработку скрытых полостей легкового авто средних размеров нужно всего около 1 литра этого средства.
VALVOLINE (Голландия). Эластичность и морозостойкость защитной пленки образуемой этим средством оказалась лучше, чем у многих из тестовой десятки. Но испытание солевым раствором показало, что есть средства, которые выдерживают его лучше. Через сутки пребывания в растворе поваренной соли пленка изменила цвет, а через двое суток стали заметны следы ее разрушения. Недельное пребывание в емкости с раствором заметно состарило защиту. А после ее удаления на исходе 12 дня испытания обнаружилось, что коррозия поразила до 15% площади металла, на который была нанесена защита.
SOUDAL ML-WAX (Бельгия). Показал неплохую морозостойкость и эластичность защитной пленки после высыхания. Однако его текучесть до высыхания, а вместе с ней и проникающая способность оставляют желать лучшего. Зато он продемонстрировал неплохое противодействие солевому раствору, в какой был помещен наравне с другими испытуемыми. Судите сами, несмотря на 80% повреждение защитной пленки после 12 дневного пребывания образца в солевом растворе. коррозия повредила лишь 5% поверхности металла под защитной пленкой. Какая неплохая защита у такой непрочной пленки. Для обработки скрытых полостей легкового авто средних размеров нужно около 2 литров этого средства.
ФЕРРО-БАРЬЕР (Россия). Обладает хорошей адгезией, прекрасной текучестью до высыхания, великолепной эластичностью после испарения растворителя. Но делается хрупким на морозе и течет при нагревании. После 12 дневного пребывания образца в солевом растворе, разрушилось 75% защитного покрытия. Коррозия охватила около 15% защищаемой площади. Какая выгода от применения этого средства, судить вам. При невысокой стоимости средства на обработку скрытых полостей легкового авто средних размеров нужно около 2 литров этого раствора.

В этом испытании почему-то не принимал участия «ТЕКТИЛ МЛ». По отзывам специалистов, он имеет лишь один недостаток – не впитывается в ржавчину.

Конечно, расход антикоррозионных средств указан для неких средних условий обработки. Реальность же такова, что от толщины пленки при нанесении будет зависит, какой получится итоговый расход средства.

Итоги испытаний средств защиты днища

Это тестирование проводили для того чтобы определить, какая мастика для защиты днища авто лучше. Ниже представлен список лидеров этого конкурса защитников днища и арок авто.

ТЕКТИЛ БОДИ СЕЙФ (Корпорация VALVOLINE, Голландия). Хорошая адгезия и стойкость к перепадам температуры. Устойчив к механическому воздействию песка и гравия. Отлично перенес испытание солевым раствором. Не действует на лакокрасочное покрытие.
3М 08877 (США). Отличная адгезия. Высокую температуру переносит хорошо, но становится хрупким уже при 20 ^○C ниже ноля. Стойкий к абразивному воздействию. Прекрасно защищает металл от растворов солей. При попадании на лакокрасочное покрытие оставляет на нем темные пятна.
СОУДАЛ АНДЕРБОДИ (Бельгия). Хорошая адгезия и устойчивость к перепадам температуры. Отличная износостойкость. Недостаточная устойчивость к воздействиям солевых растворов.
ХАРДВАКС (Швейцария). После нанесения могут образовываться большие пузыри, что говорит о не самой хорошей адгезии. Нагревание проходит почти без последствий. Снижение температуры ниже -20 ^○C приводит к полной потере эластичности. Имеет плохую износостойкость. Хорошо защищает от растворов солей. Не имеет вредоносного действия на лакокрасочное покрытие.

Антикорозийка для авто: какая лучше, лучший антикор для машины

Обновлено: 24.10.2019 11:10:26

Эксперт: Залман Ривлин

*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Как только новый автомобиль выедет на дорогу, его кузов будет подвергаться ряду негативных воздействий. Обычное лакокрасочное покрытие после попадания песка, камней и воды быстро выходит из строя, обнажая стальную конструкцию. И через парочку лет в днище, арках и порогах под слоем ржавчины могут появиться сквозные отверстия.

Современные автомобили на заводском конвейере проходят обработку антикором. Но ее срок действия имеет свои пределы. Поэтому владельцу машины следует своевременно позаботиться о дополнительной защите кузовных деталей. На российском рынке можно приобрести широкий спектр антикоров, они отличаются техническими параметрами, сроком службы и ценой.

Рекомендации наших экспертов помогут сделать правильный выбор защитного состава.

10 лучших линеек антикора

Место

Наименование

Характеристика в рейтинге

1	Krown	Самая быстрая обработка
2	MERCASOL	Наиболее долговечное покрытие
3	TECTYL	Для тяжелых условий эксплуатации
4	RUST STOP	Лучшая специализация
5	HB BODY	Выбор покупателей
6	Кордон	Лучший вариант для днища
7	НОВА	Отличная адгезия
8	PRIM	Лучшая защита арок
9	СУПРА-ЩИТ	Бюджетная цена
10	DINITROL	Оптимальный вариант для самостоятельного нанесения

Автомобиль, даже только что сошедший с конвейера, подвергается негативному воздействию влаги – и атмосферной, и текущей по дороге во время дождя, и образующейся в виде конденсата в скрытых от взгляда полостях кузова.

Конечно, на заводе авто обязательно обрабатывают специальными защитными составами, но их действия, как правило, не хватает надолго: реагенты и повышенная влажность справляются с ними очень быстро.

В нашей стране действуют еще и сложные климатические факторы: металл авто подвергается воздействию значительных перепадов температуры, что ускоряет процессы коррозии.

Чтобы надежно защитить авто от ржавчины, специалисты рекомендуют сразу после покупки обрабатывать днище, колесные арки и скрытые полости антикором.

В продаже существует масса антикоррозионных препаратов: на основе битума, воска, ингибиторов коррозии и других веществ.

Наш обзор поможет правильно выбрать средство для любого авто: в нем представлены только наиболее популярные и хорошо зарекомендовавшие себя в эксплуатации составы известных марок.

10 DINITROL

Антикор Dinitrol отлично зарекомендовал себя на отечественном рынке: практически все покупатели утверждают, что средство это, хоть и недешевое, но весьма действенное. К тому же, компания предлагает предельно функциональное решение для каждой части авто: существуют специальные средства для скрытых полостей, днища, глушителя, моторного отсека, а также жидкий воск. Купив новое авто, можно приобрести полный комплект для его антикоррозийной обработки.

Стоимость аэрозолей Dinitrol, конечно, достаточно велика, но при наличии компрессора пользователь может сэкономить почти 50% — жидкие средства в баночной расфасовке значительно дешевле.

Еще одно преимущество — наличие в ассортименте компании средств для защиты двигателя, лицевых кузовных деталей и даже пола в салоне.

При этом все составы можно наносить самостоятельно, не обращаясь в мастерскую.

Антикор Супра-Щит изготавливается на основе ингибиторов коррозии и водовытесняющих веществ.

Преимуществом такого состава является то, что его можно наносить на мокрую поверхность, не дожидаясь окончательного просыхания, а также при любой температуре воздуха.

Еще один плюс – допускается полная обработка автомобиля, включая лакокрасочное покрытие. Благодаря жидкой текстуре, Супра-Щит проникает даже в пластовую ржавчину, надежно останавливая процесс коррозии.

Потребители довольны быстрым процессом нанесения препарата, а также большим гарантийным сроком – 3 года в случае одноразовой обработки, а также более чем разумной ценой. По отзывам, этот антикор – оптимальный выбор для защиты сварных швов из-за высокой текучести. Однако, есть и недостатки: сильный запах и длительное стекание средства из скрытых полостей авто.

В линейке антикоррозийных составов Prim, которую выпускает российская компания Примула присутствует практически весь спектр защитных компонентов: битумный антикор для днища, восковой состав с ингибиторами коррозии для скрытых полостей, а также специальные «жидкие подкрылки». Последнее средство особо популярно для защиты колесных арок кроссоверов. Следует заметить, что корпорация выпускает, кроме всего прочего, конвейерную защитную химию, которая применяется на заводах ВАЗ.

Лучшее средство в серии Prim, по отзывам покупателей – Prim-W антишум. Производитель утверждает, что, при нанесении этого состава на новый автомобиль, про коррозию, повреждения от ударов мелких камней и шум в салоне можно забыть минимум на 12 лет. Минусы такого антикора – долгое время высыхания (около суток).

Отечественная компания Novax работает на рынке антикоррозийных средств уже более 15 лет. За это время технологи фирмы разработали несколько удачных серий мастик и спреев для защиты авто от ржавчины.

Средства для нанесения на днище отлично зарекомендовали себя среди автолюбителей. Особенно удачный вариант такого антикора — Нова БиЦинк, которую можно применять в случае, если ржавчина уже появилась.

В состав средства входят стабилизатор, армирующий наполнитель и ингибитор коррозии.

Покупатели особенно довольны тем фактом, что наносить этот антикор можно уже при 5 градусах. По отзывам, держится от отлично и действительно останавливает уже начавшийся процесс коррозии. Недостаток — при попадании на лицевые части кузова с лакокрасочным покрытием, эта мастика очень плохо оттирается, что является обратной стороной отличных адгезионных свойств антикора.

Компания Поликом-Пласт предлагает целую линейку антикоррозийных средств под маркой Кордон: и в виде мастик для нанесения кистью, и в виде аэрозолей. Это защитное покрытие – полимерная композиция на основе битума и синтетической смолы. После нанесения и высыхания образует на поверхности черную водостойкую и термоустойчивую пленку, которая не дает развиваться коррозии.

Покупатели отмечают отличную адгезию средства, а также тот факт, что она почти не смывается как простой водой, так и при мойке с применением автохимии. Ко всему прочему, у авто, обработанного таким составом, улучшается шумоизоляция кузова.

Недостатки тоже есть: нужно работать очень осторожно, чтобы не запачкать окрашенные части кузова или стекла.

При этом крайне желательно, чтобы во время нанесения покрытия температура окружающей среды была плюсовой – при низких температурах состав быстро застывает.

Весьма популярная в нашей стране линейка антикоррозийки, HB BODY отличается хорошим качеством при разумной цене. Греческая компания выпускает защитные средства, ориентированные, в основном, на профессиональные мастерские, но в ассортименте имеются и спреи для самостоятельного нанесения.

Самый популярный антикор фирмы — HB BODY 930 на битумно-каучуковой основе, обладающий, ко всему прочему, еще и шумоизоляционными свойствами. Благодаря удачно подобранному составу, после нанесения средство остается эластичным и защищает днище и колесные арки от ударов гравия и мелких камешков.

Покупатели довольны соотношением цены и качества этого антикора. Такой защиты хватает надолго, нужно лишь очень внимательно подойти к предварительной подготовке поверхностей и тщательно выполнить все рекомендации производителя. Единственный недостаток — неприятный запах, который выветривается после завершения полимеризации.

Эта антикоррозийка родом из Канады, где особое внимание уделяют экологии. Поэтому средство RUST STOP совершенно не токсично и не имеет неприятного запаха, чем зачастую грешит продукция других производителей.

Выпускается в виде гелеобразного состава для днища авто (есть варианты для нанесения кистью и для распыления) и в виде полужидкого спрея для скрытых полостей).

Химико-физические свойства композиции подобраны таким образом, что она проникает в микротрещины, вытесняет влагу и останавливает процесс окисления металлических поверхностей.

Покупатели хвалят легкое самостоятельное нанесение средства, а также его стойкость к воздействию влаги и реагентов.

В числе минусов упоминается, что из-за жидкой текстуры, этот антикор может вытекать из щелей несколько месяцев после первичной обработки.

Хотя производитель декларирует возможность нанесения RUST STOP сразу на ржавчину, опытные автовладельцы советуют все же произвести тщательную предварительную подготовку кузова.

Компания Valvoline, производитель этой антикоррозийки, выпускает целую линейку защитных средств для всех случаев: спреи для скрытых полостей на парафиновой основе и более плотные битумные композиции для днища, резервуаров и других частей авто, подвергающихся интенсивному воздействию воды и реагентов. Покупатели особенно хвалят средство Tectyl body safe с цинком, который хорошо подходит для тяжелых условий эксплуатации.

Спреи Tectyl в баллончиках стоят значительно дороже, чем средства того же состава, расфасованные в банки, но удобство пользователя определенно стоит того.

Для обработки авто с помощью баночного Tectyl однозначно понадобится компрессор – наносить их кистью не рекомендуется. Недостатки этого антикора – это высокая цена и необходимость тщательной сушки авто перед обработкой.

Зато стойкость покрытия, по мнению опытных профессионалов – одна из лучших на рынке.

Вся линейка антикоров MERCASOL производится только на заводах корпорации Auson в Швеции, поэтому качество составов стабильно отличное.

Производитель гарантирует, что покрытие сохраняет защитные свойства в течение 8 лет после нанесения, если работы выполнены с соблюдением технологии.

Самый популярный антикор в серии – MERCASOL 3, на основе битума с воском, который применяется для защиты от ржавчины днища и колесных арок.

Еще одна особенность серии – препараты Noxudol, не содержащие растворителей и потому отличающиеся особой экологичностью. Такой вариант отлично подойдет для тех, у кого в семье есть аллергики или маленькие дети.

Есть специализированные составы для днища, арок и скрытых полостей. По отзывам опытных автовладельцев, битумные антикоррозионные препараты MERCASOL – рекордсмены по долговечности среди конкурентов.

Недостаток у этой серии антикоррозийных средств один – высокая цена.

Этот антикоррозионный состав на масляной основе имеет два основных преимущества: во-первых, он не портит лакокрасочный слой авто (следовательно, нет необходимости производить частичную разборку) и, во-вторых, он обладает водовытесняющими свойствами, благодаря чему машину можно обрабатывать сразу после мойки, не дожидаясь полного высыхания. Новейшая разработка канадской компании – Krown 40 может наноситься прямо на ржавчину и применяется для обработки всех проблемных частей авто – днища, колесных арок, скрытых полостей.

Потребителям особенно нравится, что полная обработка авто по технологии Krown занимает не более двух часов вместе с мойкой. Опытные автолюбители высказывают мнение, что для защиты днища все же лучше применять более вязкие составы.

Специалисты компании советуют повторять нанесение антикора раз в год, особенно для тех машин, которые эксплуатируются в суровых погодных условиях.

Автовладельцы хвалят практичную фасовку средства в аэрозольных баллончиках, что особенно удобно для самостоятельной обработки скрытых полостей.

Внимание! Представленная выше информация не является руководством к покупке. За любой консультацией следует обращаться к специалистам!

Источник: http://markakachestva.ru/rating-of/2279-luchshij-antikor.html

Какой антикор лучше? — DRIVE2

Вот нашел в инете интересную статейку, решил поделиться********************************************************************

Многие часто задаются вопросом чем обработать новую машину или чем промазать старую машину? Здесь я рассмотрю материалы, которыми можно провести этот процесс самостоятельно, без использования компрессоров и прочих высокотехнологичных приспособлений.

Я не буду углубляться в теорию, а лишь дам практические советы и расскажу о нюансах этого процесса, через которые сам прошел. И как раз для того, чтобы вы не натыкались на те же грабли, предлагаю уловить суть этой статьи.

Замечу лишь то что нет принципиальных отличий в обработке днища старого авто и нового, за исключением того, что старое желательно привести к виду нового, т.е. убрать ржавчину, а дальше технологии единичны.

За многие годы борьбы с окислением металла я перепробовал кучу различных препаратов, я попробовал практически всё, что есть на полках в магазинах. И из всего что доступно на данный момент потребителю я выделю лишь несколько антикор-средств, которые заслуживают вашего внимания. Вот их перечень: 1. Мовиль быстросохнущий 2.

Мовиль долго сохнущий, якобы не высыхающий 3. Мастика Body 930 4. Тектил цинк body safe 5.

Тектил цинк ML Конечно каждый из вас в праве покупать и другие средства, но поверьте, их результаты плачевны, либо они отваливаются кусками с прекрасно подготовленной поверхности, либо трескаются, в их поры идет кислород и вода, которая более чем на 80 процентов состоит из кислорода и все ваши многодневные старания уходят. Некоторые мастики, например, вообще не противостоят солевым растворам и легко пропускают его внутрь, тем самым начинается подслойная коррозия, которая проявит себя лишь когда металл превратится в руду и рассыпется, при этом на поверхности мастики всё будет замечательно, а вот внутри…

Итак, чем обработать своё авто? Лучшими из всего что я знаю является тектил цинк body safe, мастика body 930 и мовиль долго сохнущий. Но у каждого свои зоны применения. Начнем вот с такого мовиля

Этот мовиль имеет запах какой-то каши… Не помню какой… При нанесении образует густую пленку. Наносить лучше кистью, после разведения и разбрызгивания он потеряет часть своих волшебных свойств.

Наносить в 2-3 тонких слоя с промежуточной сушкой в 20 минут! Слои должны быть действительно тонкие! Здесь я позволю себе отступление… Когда вы только начинаете бороться с ржавчиной и делать антикор вы думаете что нужно как можно сильнее закрыть доступ воздуха к металлу и это правильно. Но в то же время вы делаете это нанесением более толстого слоя мастики или мовиля.

Не делайте так! При малейшем зацеплении этого материала с твердыми предметами отвалится весь кусок антикора прямо от днища авто. Потому, что связи между молекулами одного и того же вещества всегда выше чем между различными, в нашем случае между краской и антикором.

Если уж место действительно было сильно подвержено коррозии, то лучше положите поверх грунта слой шпатлевки, потом снова загрунтуйте, чтобы предотвратить насыщение шпатлевки водой и наносите тонкий слой антикора. В таком случае вам обеспечена отличная защита от внешних факторов.

Однако, длинное отступление, продолжим… Этот мовиль в стеклянной бутылке хорош тем, что достаточно долго не сохнет, но всё же высыхает. Он образует жировой слой, который по мере высыхания превращается в мягкую корку. Он очень эластичен и поэтому его не просто снять кусками. Его можно наносить на внутренние отбортовки дверей, на днище машины и на её пороги.

Но учтите, что если у вас не стоят брызговики, то этот мовиль слетит с порогов после первых же поездок по гравию и песку. Он очень неустойчив к механическим воздействием.

В противовес этому он очень хорошо консервирует и если вы нанесли его на ржавую отбортовку двери или поддомкратник то вы можете еще несколько лет ездить не удаляя ржавчину, потому, что процесс коррозии приостановится в силу того, что мовиль полностью перекроет доступ воздуха извне. Но имейте ввиду, что малейший скол в этом месте приведет к возобновлению процесса. Итак, это отличный сдерживающий барьер для начавшейся коррозии и средство временной защиты днища, только временной! Не ждите от него чудес, и вам очень скоро надоест подмазывать этим пахучим составом низ авто, поэтому лучше использовать его в местах не подверженных механическому воздейстию.

Далее рассмотрим мастику body 930:

Эта мастика достаточно тянучая, потому что в её основе лежит каучук, она достаточно просто наносится кистью и позволяет нанести достаточно много слоё, потому как каждый её слой будет тонким, она просто не дает с одного раза нанести более толстый слой, кисть просто скользит, а слой не наносится.

Мастика достаточно неплохо противостоит коррозии, это не смотря на то, что её делает hb body, греческая компания, которая никогда не славилась высококачественными материалами, хотя кислотный грунт у неё неплохой. Вот эта мастика видимо тоже в лучшую сторону выделяется на фоне общего качества производимых ими товаров.

После высыхания эта мастика образует твердую поверхность, такое ощущение, что мы нанесли слой асфальта или это панцирь броненосца. Однако, как показала практика, этот слой не трескается по мере эксплуатации и хорошо противостоит механическому воздействию всего, что летит из-под колес.

Однако даже она не может долго противостоять домкрату, домкрат нещадно сдирает её в соответствующих местах и приходится снова делать частичную обработку. Сдерживающая способность окисления металла тоже очень высока, она образует достаточно качественный барьер на пути к воздушному пространству.

В целом это отличная мастика, единственной её проблемой является то, что через 2-3 года от постоянных механических воздействий она всё же сотрется, и вам придется делать повторную обработку.

Для того чтобы предотвратить несанкционированное попадание кислорода и соли к металлу лучше поверх этой мастики пройтись тонким слоем мовиля, чтобы в случае того, если она всё же треснет, то поры закроет мовиль, а не вода. Вообще, лучше всего всегда перекрывать мастику мовилем. Мовиль поддерживает её как можно дольше в эластичном состоянии, тем самым создавая барьер для разрушения её самой в первую очередь.

Мовиль быстросохнущий…

Его легко отличить по упаковке, он идет в пластиковой бутылке. Представляет собой почти водяную массу. Наносится кистью или пулевизатором, его можно нанести даже разбрызгивателем для цветов или устройством, которое вы используете для травления жуков на вашей даче.

Этот мовиль после высыхания превращается в настоящий парафин. Хотя мовиль в большинстве своем и есть парафин, этот всем парафинам парафин. Он просто становится желтым покрытием, которе достаточно крепкое, и выдерживает мойку под давлением, но разумеется не выдежривает наждачной бумаги или валунов из под колес.

Поэтому лучше всего его использовать под уплотнителями дверей и стекол, потому, что он нейтрален к резине! В отличии от мовиля в стеклянной бутылке, который бывает превращает резину в гнутую шкуру, и она теряет все свои свойства.

Но использовать на днище я бы его не рекомендовал, потому, что он образует крайне тонкий слой, и при первой же возможности он расцарапается с дальнейшими последствиями. В итоге основные зоны его применения: металл под уплотнителями, внутренние стороны крыльев и пол автомобиля внутри.

Он также отлично держит ржавчину, а если вы например обработаете им хромированные или крашеные делати, то даже сняв его через 3 года увидете, что краска или хром сохранили свой блеск и сияние.

Тектил цин body safe.

Признаюсь что я недоверял этому препарату, его цена в 2 раза выше остальных средств, нанести его кистью правильно очень сложно, это профессиональный материал, тут либо вы покупаете его в баллончиках, либо в ведре, которое ох как дешевле, но используете компрессор.

Поверьте, я рекламный агент этого средства, но оно реально лучшее, оно совмещает в себе всё лучшее, что есть в мовиле и мастике. Я всегда покупаю его в баллончиках и пользуюсь, очень хорошо что в комплекте идет куча насадок, порой их помощь неоценима. Итак, при нанесении образуется средней толщины пленка, от корой еще и приятно пахнет.

Он очень текуч, и поэтому не стоит лить обильно, чтобы не залить землю под машиной и не потратить зря препарат. После обработки в течении недели он всё еще будет очень пластичным и его можно будет снять даже обычной тряпкой. Но пройдет еще времени и он станет как резина, мягким, эластичным и крепким.

Распыление из баллона позволяет добраться во все изгибы днища вашего авто. Такого вы точно не сделаете обычной кистью. После проведения испытаний на автомобилях это состав показал, что отлично сопротивляется отслаиванию даже когда начался процесс подпленочной коррозии потому, что рядом был содран защитный слой.

Это основная беда любых мастик и здесь она успешно побеждена. При нанесении вы увидите, что он ложится будто бы кусками и между ними есть открытые поры, не волнуйтесь, через несколько дней воздух выйдет полностью и поры затянутся! Я часто слышал что у этого материала есть 2 минуса.

То, что он не достаточно твердый, да он действительно не бетон, как в случае с body 930, но его жесткость вполне достаточная чтобы проездить год без дополнительных обработок. При этом если вы пользуетесь брызговиками этот состав придется обновлять никак не ранее чем через 5 лет. Это очень практично по отношению к вашему времени.

Еще одним его минусом я слышал является то, что его нельзя наносить на старые машины, якобы он настолько сильно держится, что даже не будет видно как машина прогниет на сквозь и днище будет держаться только на тектиле… Производитель рекомендует на подверженные коррозией участки днища наносить сначала тектил мл, и только потом тектил body safe.

Это означает что слой мл законсервирует ржавчину, а мастика создаст барьер для кислорода. Это неплохой вариант, точно также вы можете нанести быстросохнущий мовиль, а поверх body 930.

Но всё же советую вам сначала убирать ржавчину, фосфатировать, красить, и только потом наносить анитор! Конечно тектил очень тянуч, но он не в силах удержать вес ваших ног, и если вы не поцарапаете покрытие, то ржавчина под ним не появится, что неоднократно подтверждалось. В любом случае он выступает как герметизирующий состав.

Я еще не видел таких случаев, чтобы ржавчина сама вылезала из-под какого-либо покрытия, если предварительно покрытие не было повреждены, иначе покраска черных металлов не имела бы смысла. Итак, этот материал достаточно хорош и дорог. После его нанесения можно на долгое время забыть об антикоре, но следует помнить что посматривать вниз всё же стоит, у нас на дорогах не всегда ровно. Если же вы агрессивный водитель и вы не ставите брызговики по причине порчи внешнего вида авто, то нанесите на низ порогов сначала слой body 930, а поверх уже тектил, так будет спокойнее.

И наш обзор замыкают 2 препарата:

Тектил мл

Мовиль для скрытых полостей

Оба они предназначены для скрытых полостей. Но тектил после высыхания образует тянучую пленку, мовиль же образует парафиновое покрытие. По блокированию процессов коррозии и простоте нанесения отличий замечено не было. Здесь действительно лучше купить мовиль, он дешевле! Однако мовилей существует великое множество, с кучей разных добавок.

И если у вас в скрытых полостях всё ободрано и сплошная ржавчина лучше использовать мовиль с преобразователем ржавчины, а если машина совсем новая, или требуется просто обновить покрытие, то любой другой. Я использую с цинком, хотя цинк и не вступит в реакцию с металлом, через мовиль, но стоит он также как и без добавок.

И что же я хочу сказать в итоге? Для днища и суровых русских условий можно использовать либо body 930 + мовиль в стеклянной бутылке, либо тектил цинк body safe.

Тектил всё равно предпочтительнее, так как избавляет вас от лишних хлопот, но и дороже! Для внутренних полостей по цене выходит выгоднее брать мовиль для внутренних полостей, он идет с длинным шлангом и им достточно качественно можно обработать все внутренности кузова вашего авто.

*****************************************************************************************************************ОТ МЕНЯ: На многих форумах читах что не советуют мовиль, лучше использовать пушечное сало, толку от него больше. У меня машина ржавчиной покрыта практически везде, не скажу что прям аж очень, но есть. Некоторые участки будем просто удалять и наваривать новый металл.

Хочу спрасить у вас совета, чем лучше обтабатывать металл, после сварки, целые места (багажник не ржавый, капат) Буду ложить шумку и вибро практически везде где можно. Чем нужно сазывать? Вообще не шарю и не знаю как быть. ЗАРАНЕЕ ВСЕМ СПАСИБО, ЖДУ ВАШИХ ОТЗЫВОВ

Источник: https://www.drive2.ru/b/1647390/

8 лучших антикоррозийных средств для автомобиля — Рейтинг 2019 года (Топ 8)

Хороший антикор для капризного климата

Конечно, Кентервильское привидение коррозии уже не так сильно пугает владельцев даже бюджетных автомобилей – одна только протравка фосфатирующим грунтом при окраске на заводе дает многое.

Если, конечно, речь не идет об УАЗовском «Патриоте» — тот своей склонностью гнить уже на стоянке автосалона известен печально, и не зря – автору, например, хорошо знаком человек, умудрившийся успеть дважды поменять всю машину по гарантии из-за вылезавшей уже спустя полгода сквозной (!) коррозии.

Но и не новых автомобилей у нас на дорогах много, да и не одними только защитными свойствами отличаются современные антикоры – многие составы имеют еще и приличные шумоизоляционные свойства, если правильно нанесены. Так что популярность антикоров все равно не особо снижается.

Но проблема в том, что разных составов и форм в автомагазинах много, и не все они либо эффективны в принципе, либо мало подходят для самостоятельного применения. Тогда что именно выбирать? Попробуем разобраться.

Рейтинг лучших антикоррозийных средств для автомобиля

Основных применений у антикоррозийных средств два, соответственно и требования к обоим группам очень сильно различаются.

Антикоры для днища и колесных арок подвергаются постоянному абразивному воздействию песка и ударам. Поэтому от них требуется сохранение высокой прочности.

В идеале антикор для днища должен обладать выраженными тиксторопными свойствами – то есть твердая пленка, надежно противостоящая истиранию, обдиранию жесткими ветками и прочим, что может попасть под днище, в точке удара как бы «разжижается», гася энергию удара, а не растрескиваясь или скалываясь. Такой антикор надежно защитит днище на долгое время.

Стойкость к соли очень важна – зимой днище и арки будут обрастать слоем дорожной грязи, то есть противогололедные реагенты будут действовать на покрытие очень длительное время. Разрушающийся в подобных условиях антикор надолго машину не защитит.

Такие антикоры в основном рассчитаны на нанесение специальными пистолетами для высоковязких составов. Это позволяет быстро наносить слой нужной толщины, вспенивать его для улучшения шумоизоляции.

Но проникает в микропоры и ржавчину густая мастика очень плохо – то есть наносить подобный состав нужно либо на чистое, еще не имеющее повреждений днище нового автомобиля, или предварительно удалить либо обработать химически имеющиеся следы коррозии.

А вот антикоры для скрытых полостей, наоборот, очень текучи – их задача проникать в самые труднодоступные места, ведь глазами проконтролировать нанесение антикора, в отличие от обработки днища, тут проблематично.

Текучесть позволяет антикорам для скрытых полостей отлично проникать и в трещины, микропоры краски, пропитывать ржавчину – поэтому в их состав можно вводить очень эффективные ингибиторы коррозии.

Но и высыхать антикор должен быстро, оставляя прочную пленку – иначе, стекая вниз, как «Мовиль» или тот же «Раст-стоп», он будет со временем все больше «оголять» защиту.

Хорошо подготовить скрытые полости к обработке нелегко – это не днище, которое хоть пескоструем можно драть до чистого металла. Поэтому к антикору предъявляются еще и высокие требования по вытеснению воды, солевых растворов – проникая в микротрещины и ржавый слой, антикор обязан вытеснить причину коррозии, а не «запечатать» ее собой, иначе металл продолжит гнить.

В любом случае не забывайте о прочтении инструкции и о качестве подготовки: ничто так не портит результат антикоррозийной обработки, как несоблюдение требований производителя к применению антикора или грубые ошибки в подготовке автомобиля.

Источник: http://www.expertcen.ru/article/ratings/luchshie-antikorrozijnie-sredstva-dly-avtomobilya.html

Какая антикорозийка лучше для автомобиля?

Чтобы нейтрализовать воздействие негативных внешних факторов и остановить появление коррозии, для автомобиля разработали множество защитных средств, которые принято называть «антикорами». Ниже мы поговорим о том, что такое антикор автомобиля и какая лучше антикоррозийка для авто.

Чтобы защитить кузов и остальные части авто от коррозии, его покрывают лакокрасочным слоем – он создаёт непроницаемую плёнку, которая препятствует возникновению ржавчины. Однако со временем герметичность лакокрасочного покрытия нарушается – это происходит даже при самой аккуратной эксплуатации авто. Причиной тому самые разные факторы, среди которых:

Автомобиль необходимо при эксплуатации регулярно обрабатывать от коррозии

внешние механические воздействия;
влияние атмосферных факторов;
присутствие на дороге в большом количестве химически активных реагентов;

абразивное воздействие мелких твёрдых частиц в потоке встречного воздуха и т. п.

В результате воздействия перечисленных факторов на лакокрасочном слое появляются трещины, царапины и сколы – металл в этих местах остаётся без защиты, и создаются положительные условия для появления очагов коррозии.

Определение антикоррозийного средства

Антикор – это специальное вещество, которым покрывают участки, наиболее подверженные появлению очагов ржавчины. К таким местам относят днище, арки колёс и т. п. Принцип, по которому действует антикоррозийка для авто, достаточно прост – она создаёт плотную плёнку, защищающую машину от появления ржавчины.

Антикоры, или антикоррозийные средства, призваны препятствовать развитию этих процессов, защищают от образования ржавчины

Существует две основные группы таких средств – одна из них изготавливается на битумной основе, вторая – на основе различных восков.

Кроме этого, разработали множество разнообразных добавок, которые делают средство более эффективным: увеличители прочностных характеристик металлов, замедлители коррозионных процессов, металлические смеси и т. п.

Широко распространена группа материалов с основой из полимеров или парафина с резиновыми, каучуковыми и пластиковыми присадками.

Практически любая антикоррозийка для авто обладает гидрофобными характеристиками – она отталкивает влагу, не давая ей задерживаться после мытья машины или попадания под дождь. У новичков часто возникает вопрос: какой антикор для авто лучше и какой антикор выбрать? Чтобы получить ответы на эти вопросы, следует для начала разобраться в классификации и особенностях применения различных видов.

Классификация

В зависимости от химического состава и специфики применения, антикоррозийные средства для автомобилей делят на несколько категорий. Прежде чем решить, какой антикор для авто лучше, следует внимательно изучить, что сообщает инструкция о его особенностях.

Решая, какая антикорозийка лучше, прежде всего учитывайте, что средства различаются по разным параметрам, один из которых — место их применения

По химическому составу такие средства делятся на следующие категории:
битумные мастики – их изготавливают из синтетических смол, они предназначены для того, чтобы защищать поверхность машины от внешних механических воздействий, а также, таким образом, обеспечивается консервация металлических поверхностей. Толщина нанесения битумной мастики составляет 250–400 микрометров;
вещества на поливинилхлоридной и каучуковой основе – они наиболее долговечны и надёжны. Применяют эту категорию, как правило, в заводских условиях;
жидкий пластик – рекомендуется использовать его как дополнительное средство, поскольку он не характеризуется надёжностью и долговечностью;

невысыхающие масляные составы – они остаются в жидком состоянии на протяжении всего срока эксплуатации. Отличаются хорошей заполняемостью, консервируя все поры и трещины в материале.

парафиновые и восковые составы – образуют эластичную плёнку, защищающую поверхность от образования ржавчины. Показали высокую стойкость к сильным перепадам температуры.

Обычно производятся на основе масла либо парафина. Находятся в жидком состоянии

Водителям, определяющим, какой антикор для авто лучше, следует знать, что первые три категории применяются для защиты внешних поверхностей, доступ к которым не представляет особых трудностей. Две последние разновидности используют для обработки труднодоступных участков автомобиля.

Требования к антикоррозийным средствам

Прежде чем решать, какой антикор лучше, рекомендуется разобраться в требованиях, которые выдвигаются к таким средствам. Чтобы иметь основания считать, что антикоррозийка подходит для скрытых участков авто, она должна отвечать следующим требованиям:
не наносить вреда лакокрасочному слою на кузове автомобиля;
характеризоваться хорошей адгезией и давать покрытие с однородной структурой;
хорошо заполнять все микротрещины и микропоры, а также участки с очагами ржавчины;
иметь высокие гидрофобные характеристики, чтобы влага, попадающая на различные участки машины, не задерживалась и оперативно удалялась;
прежде чем выбирать, какой антикор для авто лучше, поинтересуйтесь, насколько долговечно покрытие из него.

Этими средствами защищают от коррозии кузов, днище, колёсные арки

Средства для легкодоступных и открытых участков автомобиля должны отвечать следующим требованиям:
сглаживать воздействие электролитов на металлические части кузова машины;
обладать хорошими адгезивными свойствами;
иметь высокие показатели эластичности, чтобы не терять целостности в случаях деформаций кузова;
не разрушаться под воздействием ударов щебёнки и мелких камней, вылетающих из-под колёс проходящих рядом машин.
Оценивая перечисленные критерии, можно принять решение, какой антикор для авто лучше в том или ином случае.

Выбираем антикоррозийку для машины

Принимая решение, какой антикор лучше купить для своей машины, следует понимать, что ни один специалист не сможет вам порекомендовать универсальное средство, которое идеально подойдёт для любых задач. Многообразие видов антикоррозийных средств объясняется тем, что водителям дают возможность эффективно организовать защиту своей машины с учётом её особенностей.

Эффективно вытесняя влагу, образует слой воска, имеющий отличные проникающие характеристики

Ниже мы приводим несколько распространённых средств и показаний к их применению – возможно, эта информация окажется полезной при выборе антикоррозийки:

Мовиль – это вещество с высокой проникающей способностью отлично избавляет машину от лишней влаги и защищает её от ржавчины. В результате обработки образуется эластичный восковый слой, который надёжен и долговечен.

Битумно-каучуковые мастики – их обычно используют для тех мест авто, где нет лакокрасочного покрытия, а также пола в салоне, багажника, крыльев и т. п.

Сланцевые мастики – их выбирают для днища и наружных поверхностей колёсных арок. Битумное покрытие гидроизолирует металл и защищает его от ржавчины.

Резинобитумные мастики хорошо «работают» при сильных температурных перепадах и отлично показали себя при обработке наружных и внутренних частей машины. Эластичный слой хорошо держится даже в самые сильные морозы, не трескаясь и не отслаиваясь.

Производят на основе смол, защищает поверхность от механических воздействий, обладает свойством консервировать металл

Пороговый антиоксидант подходит для того, чтобы защитить двери, стойки и т.п. Если речь идёт о скрытых участках, рекомендуется предварительно их обработать консервантом, который не боится коррозии и противостоит воздействию влаги.

В качестве антикоррозийки некоторые водители применяют антигравий – его наносят на кузов, бампер, пороги и т. п. Он защищает машину от ударов щебёнки и истирающего воздействия мелких песчинок. Такие вещества делают на основе каучука, дающего прочную эластичную плёнку.

Антикор по ржавчине – он превращает ржавчину в специальную плёнку, не дающую коррозии распространяться дальше. Использование этой разновидности избавляет вас от зачистки проблемных участков с появившимися признаками корродирования.

Преимущества использования антикоррозийки

Некоторые водители утверждают, что использование антикоррозийных составов не имеет практической пользы, становясь источником неоправданных финансовых расходов. Можно также услышать мнение, что не следует вмешиваться в естественные процессы, давая автомобилю отработать тот срок, на который он рассчитан.

Это ошибочный подход, поскольку применение антикоррозийки даёт следующие преимущества:
расходы на антикоррозийную обработку гораздо ниже, чем затраты на ремонт или покупку нового автомобиля;
если вы эксплуатируете машину в неблагоприятных условиях, признаки коррозии могут появиться уже через три года. Вряд ли такой срок службы машины является естественным – большинство водителей надеется на многолетнюю эксплуатацию;
процедура прохождения техосмотра автомобилем, обработанным антикоррозийкой, гораздо проще – это может подтвердить любой владелец авто, который с этим сталкивался.

Описанные средства помогают заботиться об автомобиле без лишних трудностей, потерь времени и значительного ущерба для бюджета. Современный автомобиль рассчитан на то, что водитель будет относиться к нему бережно и соблюдать требования по правильной эксплуатации. А они включают в себя обработку машины антикорозийными веществами.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/595e22991410c35451a5c9ba/59e762311aa80c26915977da

Антикор автомобиля своими руками. Обработка, материалы, как сделать самому

Что такое антикоррозийная обработка автомобиля? — это обработка уязвимых мест машины, таких как днище, пороги, арки колес и подобные, специализированными средствами от возможного образования ржавчины. Как многие догадались, это важный этап подготовки автомобиля к длительной эксплуатации, без страха за прогнившее днище или сгнивающие пороги.

Отдельно стоит отметить тот факт, что можно произвести в домашних условиях и саму обработку автомобиля и даже изготовить специализированное средство на основе некоторых доступных элементов, не уступающее по своим свойствам заводским аналогам. При этом, необходимо будет затратить достаточно много личного времени, и обязательно соблюдать технику безопасности при работе с химическими средствами.

Поэтому, дальше в статье, мы подробно разберем как изготовить средство для антикоррозийной обработки, как выбрать уже готовые варианты и как самостоятельно провести антикоррозийную обработку автомобиля.

Виды антикорра и особенности использования

На сегодняшний день, средства для защиты автомобиля от ржавчины изготавливаются из множества материалов. Для основного защитного элемента может применяться битум с воском, парафин, различные полимерные материалы с натуральным каучуком, эбонит, силикон или пластик.

Каждый из материалов имеет хорошие свойства адгезии, но различные степени устойчивости от механических воздействий.

Также, в состав антикоррозийных средств могут добавляться различные вспомогательные вещества. Повышающие стойкость металла к ржавчине, преобразовывающие уже существующую ржавчину или улучшающие способность состава держаться на любой поверхности.

Поэтому, некоторые средства могут агрессивно влиять на лакокрасочное покрытие и повреждать его.

Само средство, чаще всего наносится на днище автомобиля снаружи и со стороны салона, на колесные арки, пороги (и внутрь порогов тоже). Реже антикорр наносится на внутреннюю поверхность крышки багажника, капота, дверей и крыльев. Стоит отметить, что производители выпускают средство в различном виде и в различной таре. Так, вещество может предлагаться в пластиковых канистрах небольшого объема, в металлических банках или в аэрозольных баллонах. Также, средства могут различаться по своей консистенции, от совсем жидких для тонкого слоя нанесения, до густых, похожих на смолу. Каждое из типов средств имеет свои положительные и отрицательные моменты, и применяются в разных ситуациях.

Как правильно выбрать антикоррозийное средство

Обычно, антикоррозийная обработка автомобиля выполняется на станциях технического обслуживания. Но на станциях применяют специализированные заводские смеси, содержащие уже правильные пропорции тех или иных веществ для качественной защиты.

Также, в мастерской имеется специализированный инструмент помогающий мастерам выполнить все работы быстро и качественно.

Но это не значит, что качественно и дешево нельзя сделать самому.

Стоит учитывать, что время на эту процедуру, при самостоятельном выполнении в гаражных условиях, будет потрачено больше, и понадобиться небольшая подготовка ко всем процедурам.

Для начала, стоит закупить необходимые компоненты, также предназначенные для антикоррозийной обработки, но потраченных денег будет значительно меньше. Для начала, необходимо приобрести: • «Кордон» — Этот состав наносится на металл для уменьшения вибрационного шума и дополнительной изоляции от влаги; • «Body-950» — Еще один шумоизоляционный состав, повышающий устойчивость металла к ржавчине и повышающий комфорт в салоне автомобиля, необходимо приобрести 400-500 мл; • «Мовиль-НН» — антикоррозийный состав на битумной основе, послужит базовым компонентом для консервации металлических деталей, необходимо купить канистру на 3 литра; • Любой обезжириватель в количестве одной бутылки; • Пушечное сало коричневого цвета;

• Автомобильный пластилин.

Именно эти элементы будут использоваться в создании и нанесении защитного слоя на металлические детали автомобиля, но не стоит забывать про сопутствующий инструмент и расходники, такие как кисточки, салфетки, перчатки, тряпочки, а также электроинструмент для удаления имеющийся ржавчины.

Подготовка автомобиля к обработке

Прежде всего, необходимо тщательно вымыть автомобиль от любой грязи. Естественно, что особенное внимание нужно будет уделить предполагаемым обрабатываемым поверхностям. Так как нанесение антикоррозийного состава на грязную поверхность не принесет желаемого эффекта.

Мойка происходит теплой водой, желательно с сильным напором воды, или использованием щетки. Для качественного удаления грязи, желательно использовать специальные очистительные средства. После мойки, автомобиль хорошо ополаскивается от остатков моющих средств и высушивается в течении пары часов.

Стоит помнить, что влага недопустима при антикоррозийной обработке, ее наличие полностью нивелирует все Ваши усилия.

Затем, все обрабатываемые поверхности очищаются от имеющейся ржавчины при помощи электрического или ручного инструмента. Зачистка производится до появления голого металла, без следов ржавчины. Для более подробной инструкции по удалению ржавчины с кузова автомобиля, можно прочитать нашу статью на данную тему — Как удалить ржавчину с кузова автомобиля.

Изготовление и нанесение антикоррозийного средства

Для изготовления нашей чудо-смеси из недорогих, но эффективных компонентов, необходимо подготовить водяную баню, и уже на ней, используя достаточно большую металлическую емкость приготовить наш состав. Для этого смешивается пушечное сало, пластилин и «Кордон».

Из данных компонентов получится хороший антикоррозийный слой, наносящийся толстым слоем и способный противостоять мелким камешкам и царапинам.

Сама смесь наносится еще горячей на сухую подготовленную поверхность, при помощи кисточек. Для лучшего эффекта, стоит наносить толстый слой, а процесс высыхание может занять до трех часов. Перед нанесением состава, для удобства выполнения работ, стоит снять колеса и тщательно закрыть бумагой или клеенкой тормозные диски и другие механизмы. А первым слоем наносится шумоизоляционный и виброизоляционный материал в 2-3 слоя с полным высыханием каждого из них. Это снизит уровень шума от колес и дороги.

Обработка полостей кузовных элементов

Для обработки слабо доступных полостей кузовных элементов автомобиля применяется Мовиль-НН, распыляемый при помощи пульверизатор со специальным пистолетом, имеющий длинную и гибкую насадку. Из-за своей жидкой консистенции, данное средство хорошо распыляется и качественно заполняет пустоты.

Такая обработка спасет металл автомобиля от внутреннего гниения. Но из-за жидкой консистенции, защитный слой получается очень тонким, поэтому стоит производить такую процедуру каждый год.

Также, если в порогах или других деталях не обнаружатся технологические отверстия, которыми можно воспользоваться для обработки, то их можно проделать самостоятельно при помощи дрели и сверла — это не повредит автомобилю.

Такими же способами, можно провести обработку днища автомобиля со стороны салона, внутренности дверей, капот и крышку багажника. Все это стоит выполнять только на свое усмотрение, руководствоваться собственными желаниями. Но перед проведением антикоррозийной обработки внутри салона, стоит тщательно защитить все элементы обшивки от случайного попадание средств, которые не вымываются с поверхности тканей.

Нужно ли делать антикоррозийную обработку?

Однозначного ответа на данный вопрос не существует. Этому причина множество факторов, зависящих от автомобиля, года выпуска, эксплуатации, применяемых материалов и много чего еще. Но руководствуясь обычной логикой, можно сказать, что такая обработка будет совсем нелишней, и хуже автомобилю она точно не сделает.

Если вопрос касается старого автомобиля отечественного производства, то тут ответ можно дать с уверенностью, что антикоррозийную обработку следует провести сразу, как у Вас оказался данный экземпляр.

Если разговаривать о современных новых автомобилях, то на данный момент каждый автомобиль проходит заводскую антикоррозийную обработку, и беспокоиться по данному поводу не стоит.

Другого внимания требуют поддержанные автомобили, в данном случае необходимо производить осмотр элементов автомобиля и принимать решение, основываясь на увиденном. Но стоит предупредить всех желающих произвести антикоррозийную обработку автомобиля, что некачественная работа или применение некачественных материалов — приведет к тому, что ваши усилия и деньги пропадут даром. А коррозия продолжит свое развитие, несмотря на частично обработанные детали.

Вывод

Из статьи. Стало понятно, что самостоятельно выполненная обработка автомобиля против образования ржавчины — это уверенность в качественно проведенной работе, а также знание всех нюансов состояния своего автомобиля, и возможность контролировать особенно подозрительные участки. Но для некоторый автовладельцев, лучшим вариантом станет обращение к опытным мастерам на специализированные станции технического обслуживания. Но стоит обращаться только к проверенным мастерам, зарекомендовавших себя как хороших специалистов. Иначе можно получить плохо выполненную работу за немаленькие деньги и испорченные дорогие материалы. Мы в

Мы в Комментировать

Антикор автомобиля своими руками – защищаем кузов от непогоды + видео

Сделать антикор автомобиля своими руками при желании сможет каждый. Это жаргонное слово обозначает антикоррозионную обработку металлических поверхностей в машине, которые имеют незатрудненный контакт с внешней средой. Этим занимаются специалисты, но мы с вами рискнем освоить эту операцию.

Зачем нужна антикоррозионная обработка?

Как известно, коррозия металла является разрушительным процессом, появлению которого способствуют неблагоприятные внешние условия (влага, химреагенты). Вследствие такого воздействия материал теряет свои прочностные свойства и может рассыпаться буквально на глазах.

Поэтому, если данной проблеме не уделять должного внимания, особенно в случае, когда в вашем гараже стоит отечественный автомобиль, то уже в ближайшее время на нем могут появиться следы ржавчины.

Таким образом, обработка авто антикором своими руками увеличивает срок его жизни и выполняет защитную функцию, спасая от естественного старения и негативного воздействия окружающей среды.

Конечно же, насколько часто необходимо делать антикоррозионную обработку авто, зависит прежде всего от самой машины, так, приобретя, новую дорогую иномарку, ближайшие несколько лет можно не думать об этой проблеме.

Что же касается недорогих авто, среднего класса или же поддержанных машин, в этом случае каждая минута дорога, так как они не получают на заводе-производителе должной обработки. А составы, которыми все же обрабатываются арки колес, днище и т.д., предохраняют только лишь от механического воздействия.

Так что, если хотите, чтобы ваш «железный конь» служил вам долго, то обрабатывайте его антикором раз в год.

Подготавливаем автомобиль к обработке

Выбор антикора для авто по большей части зависит от состояния поверхности (насколько сильно она поражена ржавчиной), а также и от того, какую именно часть необходимо обработать.

Так, например, днище, нуждается в защите не только от влаги, но и от механических повреждений, это позволит покрытие битумной природы. Оно образует более плотный и долговечный слой.

Для других же частей кузова играет роль водонепроницаемость, поэтому для них используют не черные битумные составы, а силиконовые и парафиновые. Так что нельзя дать однозначного ответа, какой антикор для авто лучше, выбор зависит от ряда факторов.

«Народные» рецепты защитного состава для кузова немногочисленны и применялись в те времена, когда совсем не было альтернатив. Самые известные: расплав гудрона и пушечного сала.

Но сегодня вполне доступны и каждому по карману более современные и качественные составы.

В принципе, не имеет значения, купили ли вы специальное средство или же используете самодельный антикор для авто, подготовительные работы все равно будут одинаковыми.

Итак, первым делом идет мойка обрабатываемой поверхности. Если вы задумали нанести антикор авто своими руками, тогда однозначно понадобится смотровая яма уже на этом этапе. Безусловно, было бы неплохо иметь струю под высоким давлением. Температура воды должна быть в пределах 60-80 °С, а давление около 60 атм.

Лучше всего совершить трехэтапную мойку: 1 этап – под давлением сбить всю грязь; 2 этап – тщательно помыть поверхность водой со специальными обезжиривающими средствами; 3 этап – ополаскивание. Далее следует сушка.

Несмотря на то, что современный антикор для днища авто можно наносить и на влажную поверхность, лучше ее тщательно просушить, так как это будет способствовать адгезии.

В конце подготовительных работ осуществите выявление дефектов. Визуальным осмотром определяется состояние элементов авто, подлежащих обработке. На этой стадии позаботьтесь о хорошем освещении.

Антикор автомобиля своими руками – наносим состав

Выполнив все предыдущие действия, можно приступить непосредственно к нанесению антикора. Обрабатывая днище, обязательно снимите колеса, это позволит вам справиться с задачей намного быстрее, легче и качественней. В случае с корпусом также необходимо снять все ненужные детали, такие как щетки стеклоочистителей, а также накройте пленкой сиденья в салоне и т.д.

Приобретя в специализированном магазине лучший антикор для авто, руководствуясь при этом производителем (Европа лидирует в данной сфере, популярны марки Dinitrol, Noxudol, Mercasol), обработайте им поверхности.

При этом учтите, что для защиты внутренних деталей намного надежней подойдет распылитель, на кузов же, в основном, наносят средство с помощью губки.

Затем необходимо растереть нанесенный слой специальным шерстяным кругом полировальной машинки. И дать автомобилю хорошенько высохнуть.

Безусловно, мы обсуждаем в статье, как сделать антикор авто дома самостоятельно, но немалую роль для надежного покрытия играет наличие соответствующего оборудования, которое имеется на специальных станциях, однако с материальной стороны такая обработка обойдется намного дороже.

К тому же, перед сезоном снега и дорожных реагентов на станциях выстраиваются очереди, они стараются работать быстрее, пренебрегая некоторыми стадиями, а вот у себя в гараже вы сможете уделить этому процессу достаточно времени, соблюдая все нужные временные рамки.

Антикоррозийная обработка автомобиля в гаражных условиях

Для того, чтобы сохранить внешний вид машины и сделать его стойким к образованию коррозии, необходимо периодически своими руками делать антикоррозионную обработку днища и арок.

Фабричные мастики, которые наносят на днище и колесные арки для поглощения шумов от дороги, слегка защищают металл от неблагоприятных воздействий.

Кроме того, состав обычно наносится до окрашивания, предварительно прикрывая все шпильки и резьбовые отверстия специальными наклейками.

При сборке они все снимаются, а участки днища оголяются, а металл становится уязвим к механическим воздействиям. В связи с этим лучший антикор – это тот, который вы сделаете самостоятельно.

Как подготовить машину?

Особенно важную роль защита днища машины от коррозии играет в зимнее время. Суровые погодные условия и наличие соли с химическими реагентами на дорогах обязательно напоминают о себе с наступлением весны. Приходится не только счищать ржавчины с днища авто, но иногда и проваривать определенные участки.

Обработка арок

Перед тем, как наносить антикоррозионную защиту на днище автомобиля, надо счистить ржавчину. Начать следует с ближайшей автомойки, где вашу машину хорошо отмоют. Затем транспорт следует загнать в гараж или оставить во дворе, если вы планируете работать на улице. В любом случае вам понадобится эстакада, яма или подъемник.

Для чистки коррозии вам потребуются ершики разного диаметра, болгарка или простая дрель. Сначала нужно демонтировать подкрылки, так как ржавчина часто начинает образовываться на лонжеронах.

После капитальной чистки до нанесения антикора своими руками днище необходимо обработать преобразователем ржавчины. Лучше покупайте составы на основе цинка. Покрыв этим средством все поверхности под машиной, оставьте все на несколько часов, а лучше на сутки. После этого нужно приступить к замешиванию антикора.

Что потребуется для работы?

Для защиты днища авто от коррозии антикором можно использовать различные консерванты для скрытых полостей, антигравийные покрытия, составы для днища, материалы для арок и внутренних частей крыльев. Все они нужны для предотвращения преждевременного образования ржавчины.

Для днища

Антикор для днища

Цена на антикор для днища машины не очень высока, но эти составы формируют эластичную, высокопрочную и достаточно толстую пленку для защиты поверхностей от негативных воздействий.

Наносить материалы нужно на очищенную и предварительно загрунтованную поверхность. В антикоре содержатся специальные наполнители, например, мельчайший алюминиевый порошок.

Также в составе всегда есть ингибиторы коррозии, замедляющие ее образование.

В домашних условиях антикор можно наносить обыкновенной кисточкой, а что касается материалов отечественного производства, наиболее доступными по цене и распространенными являются битумные мастики с резиновой крошкой.

Еще одной задачей, с которой справляется мастика, является повышение виброакустических характеристик кузова. Для этого и предназначена резиновая крошка.

Антикор для арок

Специальные антикоррозионные составы для арок обладают теми же свойствами, что вышеупомянутые материалы, но есть одна особенность. Арки имеют меньшую защиту от абразивного износа, чем днище.

Они постоянно подвергаются воздействию снега, мокрой грязи, песка, льда и камней, которые вылетают из колес и бьют по поверхностям арок.

Если вы их не защитите, коррозия неизбежно начнет образовываться уже через несколько лет даже на новом авто.

Можно вставить пластиковые подкрылки в арки колес, которые решат проблему, но также вы можете приобрести специальный Жидкий Локер, представляющий собой высокопрочный эластичный материал. При нанесении его на поверхность арок формируется слой, предохраняющий металл от абразивного износа.

При желании на внутренние части колесных арок вы можете нанести своими руками антикор для днища, но сделать это в два слоя. Подобно составам для днища, в арочных материалах присутствуют ингибиторы коррозии.

Для скрытых полостей

В любом автомобиле имеются многочисленные скрытые полости:

стойки;
пороги;
лонжероны;
усилители багажника;
усилители пола.

Rust Stop

Получить к ним доступ можно только сквозь особые технологические отверстия.

Так называемые консерванты для скрытых полостей представляют собой маловязкие жидкие материалы, похожие на моторное масло, содержащие в составе ингибиторы коррозии.

Они формируют полувысыхающую пленку на стенках полостей, отличаются уникальной проникающей способностью и способны вытеснять влагу с металлических поверхностей.

Наиболее известным отечественным консервантом для полостей является Мовиль. Он выпускается несколько десятков лет и по-прежнему остается актуальным. Неэкологичный состав обеспечивает надежную антикоррозионную защиту днища машины.

Мы также не советуем покупать средства от компании Waxoil, так как в нем всего 13 процентов сухого остатка, а остальные 87 – это растворители.

Отсутствие запаха указывает на высокую степень очистки растворителей, но это не самое главное, если вы хотите сделать антикор днища своими руками.
Существует также состав марки Rust Stop, который создается на базе минерального масла.

Он очень гигроскопичен, поэтому обрабатывать им скрытые полости лучше не менее одно раза в два года, иначе вы получите обратный эффект: лишняя влага будет стимулировать развитие ржавчины.

Как наносить антикор?

Обработка колесных арок и днища авто антикором самостоятельно – достаточно распространенная услуга в специализированных сервисных центрах, но вы можете справиться самостоятельно при помощи нашей инструкции. Готовиться к работе и обрабатывать днище необходимо на смотровой яме или подъемнике.

Для начала снимаются подкрылки и обрабатываются скрытые поверхности:

поперечины;
пороги;
внутренние полости лонжеронов;
полости в кронштейнах;
усилители и пр.

Нужно тщательно обработать все сварные швы. Распыляя антикор, укладывайте его ровным слоем на имеющееся покрытие.

Распыление антикора

При обработке моторного отсека или капота есть определенные тонкости. Нельзя допускать попадания средства на генератор, приводные ремни и соты радиатора. Состав вызовет проскальзывание ремней, ухудшение охлаждения мотора или испортит узел зарядки АКБ.

Под капотом нужно обработать все сварные швы, а также не забыть покрыть площадку под аккумулятором и поверхности вокруг фар. Особое внимание уделите следующим деталям и элементам в подкапотном пространстве:

передние лонжероны;
усилители подвески;
цилиндр сцепления;
моторный щит;
место крепления усилителя тормозов;
все крепежные элементы.

Важно обработать всю крышку капота по сварным швам и внутри усилителей.

После этого можно перейти в багажный отсек. Здесь нужно сконцентрироваться на сварных швах, а чтобы добраться до труднодоступных мест используйте различные насадки. Наносите материал тонким слоем на пол багажного отделения и обязательно покройте заднюю сторону задних фонарей во избежание окисления контактов.

Перед обработкой салона нужно тщательно осмотреть все места, куда вы планируете наносить состав.

Первоначально надо обеспечить удобный доступ ко всем поверхностям, чтобы не пришлось останавливаться в процессе работы.

Уделите особое внимание коробчатым элементам, которые испытывают высокие нагрузки – точки крепления кронштейнов и поперечин сидений. Их лучше обрабатывать изнутри тоже, используя технологические отверстия.

Дальше можно приступить к обработке дверного проема по всем швам и уплотнителям снизу. Заранее обеспечьте доступ к поверхностям, удалив накладку порога. Вы увидите специальные технологические отверстия, через которые можно заполнить скрытые полости. Действуйте осторожно, распыляя антикор своими руками. Не разбрызгивайте состав, чтобы не испачкать салон – отмыть будет очень непросто.

Обрабатывая двери, уделите особое внимание механизмам, которые скрыты в полостях двери. В целом современные составы для антикора днища авто своими руками не навредят электрическим контактам.

Испортить что-либо вы можете только механическим путем, вводя насадку в ту или иную скрытую полость.

Если внутренние части двери перегружены дополнительными элементами, можете воспользоваться технологическими отверстиями в нижней части.

Видео:

Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками

Разрушительная коррозия – главный враг большинства отечественных и многих зарубежных авто. Поражение кузова чревато не только появлением пятен ржавчины и вспучиванием краски: ослабленный коррозией металл теряет конструкционные свойства и легко деформируется при перегрузках.

Подпишитесь на наш Telegram-канал

Как автомобили предохраняют от коррозии?

Базовую защитную обработку кузова проводят при сборке. На автозаводе днище машины обрабатывают пластизольной мастикой, крепеж промазывают графитовой смазкой, а сварные швы – пассивирующими составами.

Сами металлические детали либо оцинковывают, либо покрывают полимером.

Чтобы предотвратить попадание воды, песка или дорожных реагентов на наружные поверхности кузова, в колесные арки монтируют брызговики и подкрылки.

Качественная заводская обработка обеспечивает противокоррозийную защиту на первые несколько лет службы авто. Точный срок обычно указан в документах на машину: если кузов за это время «прогорит» до дыр – изготовитель отремонтирует его по гарантии.

Когда проводить дополнительную противокоррозийную обработку?

При всех достоинствах заводской «антикоррозийки», особенно эффективной ее назвать сложно: большинство процедур автоматизированы и проводятся «потоком» без надлежащего контроля. Некоторые участки кузова (технологические отверстия, места крепежа и пр.) закрывают при сборке специальными наклейками, из-за чего защитное покрытие на них просто не попадает.

Вдобавок, изготовители не слишком заботятся о том, что случится с кузовом после прекращения гарантии. К примеру, пленка заводского пластизоля неплохо предохраняет днище от механических повреждений, но не содержит ингибиторов коррозии и не проникает в глубину металла. Со временем такое покрытие неизбежно повреждается, и польза от него сводится к нулю.

Задумываться о дополнительной обработке новых иномарок имеет смысл через несколько лет после покупки. Подержанное авто, особенно уже поездившее по российским дорогам, лучше сразу после покупки отправить на антикоррозийную обработку и повторять ее каждые год-два. Впрочем, если бывший владелец передал вам вместе с машиной и гарантию от антикор-центра, стоит дождаться ее окончания.

Плановый осмотр транспортного средства проводят один-два раза в год. Периодичность здесь сильно зависит от условий эксплуатации: чем активнее авто используется в зимний период и чем реже попадает в мойку, тем чаще придется пригонять его в сервис.

Всю продукцию отечественного автопрома нужно в обязательном порядке подвергать дополнительной обработке. Качество заводской антикоррозийной защиты таких машин обычно сильно ниже среднего.

Можно ли определить состояние кузова «на глаз»?

Связь между коррозией и появлением ржавых пятен на корпусе авто очевидна, однако деструкция металла начинаются задолго до первых внешних проявлений. Коррозия сварочного шва или крепежного соединения может проходить незаметно до тех пор, пока полностью не разрушит деталь изнутри.

Коррозионные процессы днища автомобиля обычно стартуют с повреждений защитного покрытия. Слой пластизолевой мастики легко поцарапать на грунте или ободрать, угодив в колею.

Попадание в скрытые полости днища дорожного реагента, снега или грязи – другая распространенная причина коррозии.

Разрушение металла в этом случае будет незаметно идти до тех пор, пока машине не заглянут под днище на плановом осмотре или при проведении ремонта.

Лакокрасочный слой кузова страдает, в основном, из-за воздействия среды. Влага и ультрафиолетовое излучение быстро «съедают» покрытие: оно становится тоньше, выцветает и растрескивается. Такая коррозия часто заметна визуально по ржавчине или вздутию краски.

Вне зависимости от того как выглядит машина, абсолютно любое авто после аварии необходимо отправлять на осмотр в антикор-центр. Защитное покрытие при ДТП повреждается всегда: даже от слабого удара на краске появляются царапины, болты днища сдвигаются в отверстиях, а со швов осыпается пластизоль.

Чем проводят антикоррозийную обработку?

Практически все профильные средства совместимы между собой и могут использоваться на заводских покрытиях от любого изготовителя. Правда, менять без нужды марку защитного состава все равно не стоит – если определить характер прежнего покрытия не представляется возможным, необходимо удалить его перед нанесением нового.

Лакокрасочный слой обрабатывают материалами глубокого проникновения. Они содержат ингибиторы коррозии, останавливающие процесс разрушения металла кузова, защищают краску от ультрафиолетовых лучей и обладают способностью противостоять воздействиям среды.

Итоговым слоем противокоррозийной защиты служит антигравийное покрытие. Оно предохраняет заводской лакокрасочный слой от контакта с частицами песка и дорожным гравием. Лучше всего с этой задачей справляются составы на базе полимеров: они хорошо держатся на поверхности и практически не повреждаются при механических воздействиях.

Где выполняют антикоррозийную обработку?

Нанесение антикор-защиты – процедура комплексная и в условиях обычного гаража трудновыполнимая. В большинстве случаев разумнее всего отправить автомобиль в специализированный антикор-центр: там и необходимое оснащение есть в достатке, и возможностей для устранения дефектов больше.

Впрочем, при наличии нужных инструментов и определенного опыта справиться с задачей можно самостоятельно, благо все необходимые защитные средства и составы есть в свободной продаже. Эффективность такой обработки будет не самой высокой, но на год-другой поможет и она.

Порядок выполнения противокоррозийной обработки

Сразу стоит сказать, что пользоваться при выполнении защиты «народными» методиками и средствами не рекомендуется категорически: положительный эффект они обеспечивают минимальный, а вот испортить заводское покрытие могут запросто. Так, бессмысленно наносить на кузов битумные мастики, «отработку», паровозное масло и пр.

Подходить к работе нужно предельно ответственно. Весь процесс предельно технологичен – любое отступление от прописанных правил многократно снижает эффективность покрытия. Справедливо это и для подготовительных работ: на недостаточно чистую или не до конца просушенную поверхность состав наносить попросту нельзя.

Подготовку машины начинают с мойки. Чтобы вычистить скрытые полости и избавиться от присохшей к днищу грязи, автомобиль загружают на подъемник и моют из шланга под высоким давлением. Сушка обязательно принудительная – горячим воздухом с температурой порядка 80С.

С машины снимают колеса, убирают щетки дворников и любые навесные элементы. После этого приступают к дефектовке: отыскивают имеющиеся очаги коррозии и определяют степень их запущенности.

Если дефект скрыт под краской или слоем ржавчины, кузов в этом месте зачищают. В антикор-центрах для этого пользуются пескоструйными аппаратами, которые справляются с задачей быстро и не повреждают поверхность. Тем же, кто взялся за дело самостоятельно, стоит обзавестись шлифовальной машинкой, поскольку справиться с работой иными методами практически невозможно.

Закончив очистку, можно приступать к нанесению препаратов. Основная сложность на этом этапе – обработка скрытых полостей и труднодоступных мест.

Лучше всего с этой задачей справляется промышленный распылитель, разбрызгивающий состав под высоким давлением. Правда, есть такое оснащение только в специализированных центрах.

В кустарных условиях наносить средство можно пистолетом-распылителем, но качество работы при этом будет ниже.

После нанесения защитного слоя, нужно дать ему «схватиться». Высыхание антикора занимает несколько суток, в течение которых лучше воздержаться от поездок на автомобиле.

Какой антикор лучше выбрать для авто

Автомобиль в процессе его эксплуатации должен регулярно обрабатываться от коррозии. Поскольку при езде мелкие камешки начинают разрушать лакокрасочное покрытие бампера и крыльев автомобиля, в эти сначала небольшие царапины начинает проникать влага. Она накапливается и начинаются коррозийные процессы.
обрабатываем днище антикором

Антикоррозийные средства применяют для обработки днища авто, его рамы, мостов и остальных частей кузова. Это позволяет значительно продлить срок службы кузова, а стук мелких камешков становится не таким слышным при езде, ведь после качественной обработки значительно повышается акустический комфорт.

Некоторые автолюбители не спешат наносить антикоррозийное покрытие на авто по разным причинам – для одних это лишняя трата денег, другие считают, что автомобиль может отслужить положенный ему срок и без такого вмешательства. Но применение специальных материалов, которые борются со ржавчиной и препятствуют возникновению коррозии оправдано по таким причинам:

Затраты на качественные антикоррозийные материалы для обработки авто всегда меньше, нежели стоимость покупки нового транспортного средства.
При неблагоприятных условиях эксплуатации, когда автомобиль подвергается резкому перепаду температур, проблемы с целостностью лакокрасочного покрытия кузова могут возникнуть уже на 3 году эксплуатации автомобиля. Мастика для авто препятствует появлению ржавчины и трещин.
При продаже и прохождении техосмотра у автомобиля, который был обработан, не возникает проблем, поскольку правильно проведенная процедура не задевает номерные знаки авто.

Что такое антикор?

Антикор это специальный состав, который наносится на днище автомобиля, его колесные арки и другие полости кузова, которые скрыты от прямого доступа. Такое средство препятствует развитию коррозийных процессов и возникновению ржавчины на металле. Все средства, которыми обрабатывается металл можно условно разделить на две большие группы:

Препараты на основе смеси восков.
Битумные (битумный антикор).

На основе этих препаратов изготавливается множество средств для защиты авто от коррозии, в состав которых кроме основных компонентов входят специальные добавки. В восковые препараты добавляют увеличители прочности металла и замедлители коррозии, в битумные вводят различные смеси металлов.

Также популярностью среди автолюбителей пользуются средства, имеющие парафиновую и полимерную основы с добавлением смесей резины, пластика и каучука. Практически во все средства добавляют не только антикоррозийные, но и такие материалы, которые обладают способностью выталкивать накопившуюся влагу.

Средства такого типа подходят для обработки скрытых полостей кузова, где может накапливаться вода (к примеру, после мойки) и которые практически невозможно высушить.

Сам процесс коррозии может быть двух типов:

Химический (возникает в результате того, что на корпус авто воздействует кислород или его соединения, которые являются сильными окислителями).
Электрохимический (металл контактирует с электролитами)

В зависимости от типа коррозии и подбирается антикоррозийное средство.

Средства для антикора. Как выбрать?

Классифицировать все средства можно по особенностях нанесения, химическому составу и месту нанесения. Существует несколько типов антикоров:

Битумная мастика. Производится на основе различных видов смол, выполняет две важнейшие функции: защищает поверхность кузова от механических воздействий и консервирует металл. Средство наносится слоем толщиной 250-400 мкм.
Материалы на основе каучука и ПВХ. Такое антикоррозийное средство считается наиболее долговечным из всех существующих на сегодня. Используют его в основном на заводах.
Жидкий пластик. Нежелательно использовать его как основное средство для защиты кузова автомобиля, поскольку оно не отличается механической стойкостью.

Названная антиржавчина для авто применяется в основном для внешних частей кузова и легкодоступных поверхностей автомобиля. Для скрытых частей корпуса авто используются такие средства:

Составы на основе масел, которые не высыхают. Это жидкий антикор, остающийся в жидком состоянии после его нанесения и в процессе эксплуатации автомобиля. Такой состав заполняет все микротрещины и царапины на поверхности автомобиля.
Составы, имеющие парафиновую основу. Такие материалы изготовлены на основе воска и после высыхания образуют эластичную пленку. Такое средство хорошо сохраняет свои свойства даже при сильных перепадах температуры.

Какой антикор лучше?

Автовладельцы, которые впервые сталкиваются с ржавчиной на кузове своего авто часто задаются вопросом, а какой антикор выбрать.

обработка антикором

Ко всем средствам, которые предотвращают появление ржавчины выставляется целый ряд требований, с которыми необходимо ознакомиться, прежде чем приобрести антикор. Средства для обработки скрытых поверхностей должны соответствовать таким требованиям:

Не вредить имеющемуся лакокрасочному покрытию кузова.
Быть высокоадгезивными и обладать однородной структурой.
Иметь способность пропитывать все трещины и повреждения, проникать даже в такие места, которые уже поражены коррозией.
Обладать способностью вытеснять накопившуюся влагу и формировать эластичную, устойчивую к внешнему воздействию пленку.

Посоветовать самый лучший антикор для авто не сможет даже опытный автомеханик, поскольку выбрать из ассортимента всех существующих средств одно универсальное практически невозможно.

Использование антикоррозийного средства — хорошая защита кузова, это делает его более устойчивым к внешним повреждениям. К примеру, если автомобиль, который длительное время эксплуатировался без антикоррозийной обработки, попадает в небольшое ДТП, есть вероятность того, что изъеденные ржавчиной части кузова могут просто не выдержать нагрузки.

Покрытый коррозией автомобиль имеет пониженную пассивную безопасность и не сможет защитить пассажиров авто и водителя от возможных травм в такой ситуации.

Антикор для внешних поверхностей должен отвечать таким требованиям:

Защищать металл кузова от воздействия электролитов.
Иметь хорошую способность к адгезии.
Быть высокоэластичным и устойчивым к различным механическим воздействиям и деформациям кузова.
Быть устойчивым к агрессивному воздействию мелких камней, гравия и песка, который поднимается с дорожного покрытия.

Какой антикор для авто лучше? Тот, который будет отвечать заявленным требованиям, будет качественным и при этом доступным автовладельцу. Средства, которые выпускают известные фирмы, бывают достаточно дорогие, поэтому стоит подбирать оптимальный для себя вариант.

В продаже сегодня есть специальный антикор по ржавчине. Такое средство обладает способностью преобразовывать ржавчину, поскольку в его состав входят специальные кислоты. Антикор используется для начальной подготовки поверхности кузова перед тем, как на него наносят лакокрасочное покрытие.

Средство полностью превращает ржавчину в специальную защитную пленку, которую не нужно будет удалять перед нанесением краски. Какой антикор можно наносить на ржавчину? Примером средства, обладающего способностью удалять ржавчину является Антикор «Медное покрытие».

Выбор мастики для автомобиля

Существует несколько популярных и действенных средств для борьбы с коррозией. Какая мастика лучше для автомобиля? Выбор средства полностью зависит от его свойств, а также места и степени повреждения кузова.

Мовиль – хорошо защищает детали корпуса от появления коррозии, им можно обрабатывать различные места стыков и соединений кузова. Такое средство обладает способностью эффективно вытеснять влагу и быстро образовывать слой воска с хорошими проникающими характеристиками. Разновидностей мовилей существует очень много, обрабатывать части корпуса ими можно даже после использования других средств защиты.

антикор мовиль

Мастика битумно-каучуковая – используется для обработки внешних и внутренних поверхностей корпуса транспортного средства (даже таких, которые не покрыты лаком и краской). Обработке можно подвергать пол салона, поверхности крыльев и багажник машины.

Сланцевая мастика в большинстве случаев используется для обработки днища машины и внешней стороны арок колес. После нанесения антикор образует особую битумную пленку, которая обеспечивает полную и надежную гидроизоляцию обработанных частей.

Для обработки этих же частей кузова можно выбрать резинобитумную мастику. Такое средство очень устойчиво к перепаду температур, обрабатывать им можно не только внутренние, но и внешние части автомобиля. Слой, который формируется после нанесения, очень стойкий и обладает хорошей эластичностью. Поэтому после процедуры автомобиль можно смело эксплуатировать в холодную пору года не переживая за то, что покрытие потрескается или начнет отслаиваться.

Для защиты дверей, стоек и прочих деталей от воздействия окружающей среды можно использовать пороговый антиоксидант. Если таким средством предстоит обработать скрытые полости, предварительно нужно покрыть их особым консервирующим составом. Консервант практически не боится уже образовавшийся ржавчины и вызвавшей ее влаги, поэтому хорошо борется с коррозией.

Для некоторых автолюбителей лучший антикор – антигравий. Он надежно защищает кузов автомобиля, бампер, спойлеры и пороги от атаки мелких камешков и песка с дорожного покрытия. Такое средство изготавливается из смол на каучуковой основе. Чаще всего оно бывает двух оттенков – черного и серого, сверху его можно окрасить другими красками, чтобы придать автомобилю более оригинальный вид.

Особенности работы с антикоррозийными средствами

Защитить корпус автомобиля от коррозии в домашних условиях вполне реально, это не потребует наличия особых навыков, денежных затрат и много времени. В зависимости от качества выбранного средства, нанесенного слоя антикора может хватить на 3 года, при этом в дополнительных обработках автомобиль нуждаться не будет.

Большинство материалов совсем не содержат в себе токсичных веществ, поэтому безопасны для человека. Но при работе все равно необходимо придерживаться мер безопасности и избегать попадания средства на слизистые оболочки мастера.

Обработка от коррозии никак не скажется на внешнем виде автомобиля, если все работы были проведены аккуратно и в строгом соответствии с инструкцией.

Периодически нанесенное покрытие нужно будет обновлять, ведь остановить ржавчину раз и навсегда невозможно. Если же пользоваться качественными антикоррозийными материалами и совершать обработку правильно – срок эксплуатации транспортного средства значительно увеличится.

Следующая статья: Вентиляция в покрасочной камере своими руками.
Предыдущая статья: Тонировка фар (фонарей) своими руками пленкой и лаком, видео.

Хочешь знать о покраске автомобиля все? Читай еще полезные статьи:

Какой антикор лучший для авто — советы мастеров

Какой автомобильный антикор самый лучший?

Главная функция антикора – максимальное сдерживание процесса коррозии, который присутствует абсолютно на каждом автомобиле, просто его скрытое подпленочное развитие не всегда видно автовладельцам. Металл подвергается атаке ржавчины с самого начала: при изготовлении автомобиля, его транспортировке, хранении и эксплуатации. Качественный антикор – это обеспечение достойного внешнего вида транспортного средства надолго.

Сегодня существует целая гамма различных антикоррозийных средств. Они подразделяются на несколько групп в зависимости от своего химического состава и целей использования. Например, скрытые полости, малодоступные места с недостатком проветривания нуждаются в эластичном водоотталкивающем материале. Тогда как внешние поверхности, постоянно подвергающиеся воздействию окружающей среды, нуждаются в прочном покрытии, сохраняющем целостность даже при попадании в кузов камней.

Антикор для скрытых поверхностей

К качественным антикорам, предназначенным для скрытых поверхностей, есть ряд требований:

Не разрушать лакокрасочное покрытие кузова
Иметь высокую степень адгезии
Хорошо пропитывать все микротрещины
Иметь однородную структуру
Вытеснять влагу и электролиты с металлической поверхности
Формировать эластичную пленку
Проникать в пораженные коррозией участки металла

Среди данного вида антикоров выделяют невысыхающие составы на масляной основе. Такое средство будет находиться постоянно в жидкой фазе, что позволяет основательно заполнить все микротрещины, скрытые от наших глаз. Кроме того, этот антикор обладает более длительным сроком службы, поскольку он заполняет любые новообразовавшиеся дефекты. Средства на масляной основе не имеют высокой механической прочности. Именно поэтому такие материалы не подойдут для внешней поверхности кузова.

Существуют также и средства на парафиновой основе, то есть восковые составы. Такие антикоры хорошо работают, пока находятся в жидкой фазе. После полного испарения из состава растворителя антикоррозийные свойства проявляются в меньшей степени. Наносить такой материал можно любым из известных способов: воздушным или безвоздушным.

Восковой антикор одинаково хорошо ложится как на окрашенную поверхность, так и на голый металл. После высыхания на металлической поверхности образуется восковая пленка. Несмотря на то, что такой антикор обладает плохой степенью адгезии и механической прочности, эластичность образовавшегося покрытия сохраняется на протяжении всего срока службы нанесенного состава.

Здесь же отметим, что безрезультатной станет вторичная обработка препаратами одного состава, например, мастикой по мастике или воском по воску. Этому есть ряд объяснений. Если коррозия прогрессирует под имеющимся покрытием, то новый состав не сможет проникнуть вглубь. Проникающей способности большинства средств для скрытых полостей недостаточно, чтобы полностью пропитать ржавчину и дефекты предыдущего состава.

Таким образом, влага, которая там содержится, будет и дальше разрушать автомобиль. Желательно, в таком случае, выбрать лучший антикор на масляной основе. Именно этот вид материала обладает высокой степенью проникновения и способен подавить коррозию, находящуюся под слоем предыдущего покрытия.

Антикор для внешних поверхностей

К антикорам, предназначенным для внешних поверхностей, то есть для днища или колесных арок, применимы совсем другие требования:

Хорошо ограждать металлическую поверхность от агрессивного воздействия электролитов
Иметь высокую степень адгезии
Быть эластичными
Выдерживать механические деформации кузова
Иметь механическую прочность, т.е. не трескаться и не отслаиваться от ударов гравия или песка

На сегодняшний день подобных средств на российском рынке очень много. Например, битумные мастики. Они производятся на основе битумных или синтетических смол. В состав таких материалов могут включать различные ингибиторы (замедлители) коррозии. Эти средства выполняют несколько функций.

Во-первых, они прекрасно защищают металл от воздействия внешней среды, но эту же функцию прекрасно выполняют, например, и восковые составы. Во-вторых, битумные мастики защищают металлический кузов автомобиля от механических воздействий. Речь идет об условиях, в которых постоянно находятся днище или колесные арки.

В-третьих, столкновения с некими препятствиями, например, бордюрами, может вызвать разрушение защитного слоя. Лучшие антикоры и здесь должны проявлять устойчивость и прочность. Они наносятся на поверхность относительно толстым слоем – 250-400 мкм. Таким образом, мастики служат неплохим шумоизоляционным материалом. С помощью них можно также снизить уровень колебаний кузовных элементов. Так, например, нанесение слоя мастики определенной толщины позволит снизить частоту резонанса силовых деталей.

Битумные антикоры, в свою очередь, тоже подразделяются на два вида: высыхающие и невысыхающие. Материалы, сохраняющие влажную структуру в течение всего срока службы, обладают небольшой механической стойкостью, зато они надолго остаются эластичными. Для улучшения показателей абразивной прочности в битумные мастики добавляют диспергированный металл (порошок из мелких частиц металла).

Немного ранее в качестве металла использовали алюминий, сейчас все чаще применяется бронза. Последним открытием стали битумные мастики, в состав которых входит цинк. Есть еще один вид антикоррозийных средств, предназначенный для внешней обработки кузова – ПВХ покрытия на основе каучука. Чаще всего такими средствами пользуются на заводах-изготовителях.

Технология нанесения покрытия заключается в плавлении полимера и последующем его нанесении на металлическую поверхность. Такой вид антикора на сегодняшний день является одним из самых долговечных средств защиты от коррозии. Лучшие ПВХ покрытия обладают не только хорошей эластичностью и прочностью, но и высокой степенью адгезии металлической поверхности и наносимого материала.

Наравне с перечисленными видами антикора сегодня еще используют и, так называемый, жидкий пластик. Образующаяся после нанесения пластиковая полимерная пленка хорошо защищает лакокрасочную поверхность от ударов камней, песка и т.п. Такое средство идеально подойдет для обработки порогов, колесных арок или даже передней части капота.

Жидкий пластик не может стать основным антикоррозийным средством, так как он не обладает достаточным уровнем механической прочности. А вот в качестве дополнительной защиты он прекрасно подойдет.

Качества антикоров

«Какой антикор лучше?» – это самый ожидаемый вопрос от покупателя, поскольку несложно запутаться в таком большом количестве средств, представленных сегодня на прилавках магазинов. Не существует какого-либо универсального средства, необходимо подстраиваться под специфику поверхности. Любой качественный антикоррозийный материал должен обладать некоторыми характеристиками:

Высокая сопротивляемость коррозийным процессам
Формирование на металлической поверхности прочного защитного слоя
Высокая степень адгезии (хорошее сцепление с поверхностью)
Предотвращение появления коррозии
Предотвращение развития уже образовавшейся коррозии
Огнестойкость
Пожаро- и взрывобезопасный состав
Нетоксичный состав, безопасный для здоровья человека

На сегодняшний день множество фирм трудятся над созданием антикоррозийных средств. Это как зарубежные компании, так и отечественные представители. Среди импортных лучших антикоров можно выделить немецкие средства компаний Bivaxol, Rand, шведские Dinitrol, Noxudol, Finikor, голландские Tectyl, бельгийские Soudal, канадские Rust Stop. Среди российских препаратов выделяются средства компаний ХимПродукт, ВЭЛВ.

Перед началом работ, внимательно ознакомьтесь с инструкцией по использованию антикора. Очень часто некачественное антикоррозийное покрытие – это результат не плохого материала, а нарушения технологии нанесения. Любой антикоррозийный материал наносится на абсолютно чистую и сухую, тщательно обезжиренную поверхность. Уделите особое внимание подготовке рабочего участка, иначе вы впустую потратите приобретенный качественный материал, не получив ожидаемого результата.

Многие ошибочно полагают, что новый автомобиль не нуждается в очистке. Но это совсем не так, и даже незначительного ополаскивания водой кузова автомобиля недостаточно. Вода не удалит имеющийся на поверхности конденсат, заводской антикор, очаги коррозии. Недостаточная степень очистки кузова спровоцирует лишь скорейшее развитие коррозии. Часто лучшие антикоры характеризуются хорошей адгезией, но само это понятие уже предполагает наличие очищенной поверхности.

Современные технологии и здесь преподносят автовладельцам приятный сюрприз. Существуют средства, допускающие нанесение на неподготовленную поверхность. Их применение не требует дополнительной очистки, сушки и обезжиривания. В целом же, эффективность большинства антикоров сводится к качеству исполнения основных этапов: подготовка поверхности, нанесение материала, соблюдение температурного режима.

Независимо от того, новый автомобиль или нет, он нуждается в антикоррозийной обработке как минимум раз в 3 года. Если автовладельцу дорога машина, и он заботится не только о ее внешнем виде, но и прочности в целом, современные антикоры будут просто незаменимы. Качественный материал обеспечит вас прочным и долговечным защитным слоем, при условии соблюдения технологии нанесения.

http://krasymavto.ru

История компании Dinitrol

DINITROL — это торговая марка антикоррозионных продуктов, конструкционных полиуретановых клеев, клеев для прямого вклеивания стекол автомобилей, технологий и комплексов, принадлежащая химическому концерну DINOL GmbH.

В ходе многолетнего развития DINOL GmbH основал или вобрал в свою структуру целый ряд известных фирм соответствующего профиля в различных развитых странах (Tuff-KoteDinol в США, Pyrmo в Германии, Decalin в Голландии и др.).

С ноября 2004 года DINITROL принадлежит немецкой компании EFTEC, которая в свою очередь входит в химический концерн EMS-TOGO Group.

C 05.03.10 г. EFTEC AftermarketGmbH передала торговую марку Dinitrol компании DINOL GmbH (Германия).

Преобладающая часть продукции с маркой DINITROL предназначена для обеспечения нужд автомобильной промышленности, а также индустрии автомобильного сервиса. Задачи этих отраслей многогранны, но особое место здесь принадлежит актуальным проблемам защиты металла от коррозии. А в плане антикоррозионной защиты марка DINITROL была и остается признанным мировым лидером как в качественном, так и в количественном отношении.

Характерно, что программа DINITROL предлагает потребителям комплексное решение их проблем: не только расходуемые материалы, но и все то, что предусмотрено соответствующими технологическими методиками.

Таким было начало Dinitrol:

В истории автомобиля был период, когда основные черты “подростка” уже определились и главной задачей стало создание работоспособных механизмов, агрегатов, узлов, систем. Такая “инженерная эпоха” длилась примерно с 20-х и до конца 50-х годов ушедшего века.

Роль химиков в этом деле была проста — обеспечивать нужные масла, смазки, рабочие жидкости. Однако по мере того, как автомобиль приобретал живучесть, понадобилось и кое-что другое, в первую очередь — защита металла от коррозионных поражений. С ростом парка машин и убытков от ржавчины эта проблема приобретала жизненную остроту.

Совсем не случайно центром нового технического направления стала Швеция: там как бы состыковались условия необходимости и возможности. С одной стороны — неблагоприятный климат, в котором железо ржавеет особенно быстро (и это при обостренном отношении шведов к качеству своих машин). С другой стороны — высокий уровень прикладных наук вообще и химических в частности (вспомним хотя бы Нобеля с его динамитом). Словом, нужен был лишь начальный импульс. Эту миссию выполнил Свен Джонсон, профессор медицины из Гетеборга.

Многолетние эксперименты показали: есть вещества, способные прекращать или резко замедлять окисление железа. Лучше всего это получалось при добавлении в раствор динитро- и орто-компонентов.

Оценив открывшиеся перспективы, Свен Джонсон полностью переключился на их реализацию. Свою находку он запатентовал в 25 странах и подыскал делового партнера в лице компании “Астра”.

Чтобы двинуть вперед новую идею, “Астра” в 1939 году создала дочернюю фирму “АБ Тикамин”, но начавшаяся мировая война поломала далеко идущие планы. Лишь через пять лет удалось возобновить работу по совершенствованию ингибитора коррозии, а в 1947 году начался серийный выпуск так называемого “антикоррозионного материала ДИНИТРОЛ”. Это событие знаменательно дважды: во-первых, зазвучало удачно придуманное слово “ДИНИТРОЛ”, ставшее потом столь популярным, а во-вторых — официально появился на свет подлинный “химикат-воин”. Сегодня без ингибирующих компонентов не делается никакой защитный продукт, вот только о первоисточнике помнят уже не все.

Вехи развития Dinitrol:
Итак, на дворе конец 40-х и “раскрутка” еще впереди. Изобрести вещество, препятствующее химическим реакциям коррозии это очень много, но еще не всё. Следовало придумать, как практически охранять металл, опираясь на свойства нового вещества, как осуществлять прочное “пломбирование” металла. Разные версии вроде выпуска ингибированного масла радовали больше потому, что были “вместо ничего”.

Короче говоря, требовался практичный и эффективный метод защиты. Справиться с этой задачей выпало Свену Лаурину, специалисту фирмы “Тикамин”.

Сегодня мы легко произносим термин “ML-метод”, а существование двух типов защитных материалов (густых и прочных для наружных поверхностей кузова, воскообразных для скрытых полостей) считаем самоочевидным. Однако утвердилась такая система не сразу.

Только в конце 50-х годов “Тикамин” предложил клиентам полную обработку автомобиля способом, в названии которого стояла аббревиатура “ML”. Эти буквы увековечили двух авторов: привлеченную к поисковым работам шведскую автомобильную ассоциацию “Motormannen” и Свена Лаурина, идеолога всей этой деятельности.

Дальше распространение материалов “DINITROL” и метода “ML” пошло по нарастающей. Компания “Тикамин”, переименованная в “Динол АБ”, неустанно создавала, расширяла и насыщала рынок антикоррозионных защитных технологий (позже на этом рынке стали появляться другие фирмы, осознавшие новые возможности). К 1964-65 годам выстроилась дилерская сеть по Скандинавии, а затем, начиная с Голландии, она стала развиваться по всей Европе. С 1972 года в европейских странах появляется еще и сеть фирменных технических центров “DINITROL”. А в США – компания “Tuff-KoteDinol”, вскоре распространившая свое влияние не только на американский континент, но также на азиатский и тихоокеанский регионы.

Dinitrol — лучший антикор с более чем 70 летней историей!

Антикор в Москве, отзывы на Zoon.ru

Комментарий

Владею автомашиной hammer h3, все наверное знают что проблемная часть у этого автомобиля -рама, покупал его новым, через год владения увидел что рама начала ржаветь, решил сделать антикор, предпочтение отдал согласно существующим рекламам импортным средствам, думал дороже значит лучше, наслушался от разных предложений и сделал свой выбор, помню что в первый раз воспользовался рекламируемым средством Ваксоил, после зимы обнаружил что все средство просто отвалилось от рамы, обнажив начав … – показать

шую ржаветь раму, потраченные 15 тыс на обработку оказалось все впустую, решил обработать раму другим импортным средством, но так же неудачно, после зимы, после всех реагентов которыми поливают у нас в Питере, средства оказались безнадежными, в третий раз стал склонятся чтобы обработать раму известным средством Dinitrol, но мне знакомые посоветовали попробовать воспользоваться средством Жидким Локером производства Nippon Ace, питерское производство, стоит в два раза дешевле Динитрола, а по сути его улучшенная химическая формула, гарантию мне давали знакомые 3 года, то есть такую какую они реально могли подтвердить после использования средства Жидкий локер (Nippon Ace), не путать с производителем Хорс, о нем я ничего не знаю и сказать ничего не могу, почему давали гарантию 3 года, да только потому что они сделали обработку этим средством три года назад, я убедившись в том что у них за три года ничего не отвалилось, решил обработать таким же средством, ещё раз напоминаю Жилкий локер от производителя Nippon Ace, приобрести его смог достаточно дёшево на сайте компании www78ru.com,обрабатывал непосредственно уже у небольшой коммерческой компании которая занималась обработкой антикором автомобилей, немного скептически относился, думал все таки что от силы три года продержится, (все таки рама у Hammera сделана из плохого металла), но уже 6 лет езжу после обработки, а покрытие практически все полностью сохранилось, я не стараюсь сделать рекламу этому средству, мне это не интересно, я на этом не зарабатываю,но знаю одно больше экспериментировать с другими средствами не буду, если считаете что эта информация не достоверная, можете позвонить мне по тел +79119242121, смогу ответить за свои слова

Антикоррозийное покрытие

iBarrier | Лучшая в мире антикоррозионная краска

Лучшая в мире антикоррозионная краска: экологичная и сверхэффективная

Антикоррозийные покрытия AnCatt Miracle iBarrier ™ с нанодисперсией проводящих полимеров (CPND) являются первым и единственным в мире антикоррозийным покрытием, не содержащим тяжелых металлов (зеленый: без цинка, без хромата, без свинца), для тяжелых условий эксплуатации после 50 лет эксплуатации. всемирные исследования и разработки. Наш экологически чистый продукт превзошел существующие стандартные покрытия на основе цинка (загрязняющий морскую среду) более чем в шесть раз по устойчивости к коррозии, и мы до сих пор не знаем, когда появится ржавчина.Антикоррозийное покрытие AnCatt iBarrier ™ обладает удивительными характеристиками, такими как более тонкое, легкое, самоуплотняющееся, отличная адгезия ленты, простота использования, отсутствие специальной подготовки поверхности или продукт нового поколения, выдающийся во всех категориях. Пожалуйста, ознакомьтесь с брошюрой по продукту для получения более подробной информации или запросите индивидуальный продукт для покрытия .

Экологичность: Без хроматов, свинца, цинка, тяжелых металлов или токсичных материалов.Соответствует нормам VOC.
Долговечность: Рекордные 13000 часов независимых испытаний в соляном тумане (ASTM B 117) без образования ржавчины, пузырей или расширения ржавчины от линии разметки — научное чудо, самое большое улучшение антикоррозионных характеристик, которое выделяется среди конкурентов технологии. Пожалуйста, посетите нашу страницу испытаний на коррозию для получения более подробной информации.
Широкое применение: AnCatt Miracle ibarrier ™ можно использовать для защиты всех видов металлов, таких как сталь и алюминий.Покрытие iBarrier идеально подходит для широкого спектра применений в различных отраслях промышленности, таких как морские, прибрежные сооружения, авиакосмическая промышленность, автомобилестроение, резервуары, нефтеперерабатывающие заводы, химическая / нефтеперерабатывающая промышленность, хранилища жидкостей, трубопроводы, мосты, инфраструктуры и т. д.
Позвоните нам сегодня — 302-533-6533: Для получения дополнительной информации о наших революционных и настраиваемых технологиях зеленого антикоррозионного покрытия.

Лучшие тесты для антикоррозионных красок.И почему: Личная точка зрения

Основные моменты

•: Акцент на уходе за оксидом необходим для успешной эксплуатации покрытий.
•: Испытания свойств разделены на свойства на свободной пленке и свойства металла.
•: Обсуждение тестов и выводы, на основании которых какие тесты являются лучшими.
•: Многочисленные ссылки предоставлены для подтверждения выбора.

Реферат

Эта статья начинается с описания механизма действия антикоррозионных красок. Это опирается на предыдущую работу по пониманию механизма, но делает больший акцент на сохранении оксидной пленки металла под краской как на важной особенности. Если этот механизм правильный, то он предполагает различные свойства, которыми должно обладать лакокрасочное покрытие. Во многих случаях минимальное значение этих свойств — это все, что требуется. В некоторых случаях e.грамм. Сопротивление постоянному току, предпочтительно иметь как можно более высокое значение этого свойства в начале из-за ухудшения со временем. Затем в документе подробно описывается ряд тестов, выбранных авторами из-за их относительной простоты, для количественного измерения этих свойств и, следовательно, для помощи в разработке новых или лучших покрытий. Эти тесты являются личным выбором авторов, и мы допускаем, что другие могут сделать другой выбор. Они были разделены на те, которые лучше всего проводить на свободной пленке краски, и на те, которые проводятся на металле и краске вместе, причем последнее включает одно испытание, которое проводится только на металле.Во второй группе были предложены неразрушающие электрохимические испытания, которые, таким образом, могут использоваться для контроля и мониторинга качества. Кратко обсуждаются ускоренные испытания с акцентом снова на количественные методы неразрушающей оценки. Приведены многочисленные соответствующие ссылки. Документы завершаются предложениями относительно будущей работы.

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Ссылки на статьи

Типы антикоррозионных покрытий и их применение

Введение

В этой главе рассматриваются основные типы покрытий, которые в настоящее время доступны для использования, и содержится общая информация о составе покрытий.Он предназначен для предоставления основной информации о покрытиях и не является исчерпывающим руководством по выбору антикоррозионных покрытий. Если требуется информация о конкретном продукте или покрытиях, подходящих для определенных областей, следует проконсультироваться с производителем покрытия.

Покрытия часто делятся на две большие категории:

1) продукты для применения в новостройках и;

2) продукты, подходящие для технического обслуживания и ремонта, которые будут включать как капитальный ремонт, так и обслуживание на борту (OBM).

Типы антикоррозионных покрытий, используемых для OBM, часто представляют собой однокомпонентные продукты, поскольку это позволяет избежать трудностей с измерением и смешиванием небольших количеств продуктов из двух упаковок, хотя небольшие количества продуктов из двух упаковок иногда доступны от производителей красок. Ремонт, проводимый экипажем находящихся в эксплуатации судов, редко бывает успешным в долгосрочной перспективе из-за трудностей подготовки поверхностей к достаточно высоким стандартам.

Как правило, краски предназначены либо для определенных участков резервуаров и для определенных функций для достижения наилучших характеристик, либо для всех областей доступны универсальные покрытия с минимальными эксплуатационными характеристиками.Во всех случаях необходимо соблюдать баланс между стоимостью, производительностью и сложностью обслуживания. Например, антикоррозионные покрытия, используемые на внешней стороне жилого помещения, имеют другие требования к характеристикам, чем антикоррозионные краски, используемые в балластных цистернах морской воды, поскольку коррозионное напряжение, оказываемое на последние, намного выше. Балластные цистерны также намного сложнее обслуживать из-за трудностей доступа, и поэтому использование высокоэффективного (и часто более дорогого) покрытия является предпочтительным для поддержания стали в хорошем состоянии.

Напротив, трюмы навалочных судов страдают от истирания из-за удара груза и повреждения грейфером, что часто приводит к коррозии. Грузовые трюмы, используемые в качестве балластных цистерн в ненастную погоду, могут быть особенно подвержены коррозии в местах повреждения, и для этого грузового трюма иногда используется другое покрытие. Это также относится к грузовым танкам для нефтеналивных судов с обозначением класса «Чистые продукты», где любой грузовой танк может использоваться для тяжелого погодного балласта.

Состав краски

Краска может быть описана как жидкий материал, который можно наносить или растекать по твердой поверхности, на которой он впоследствии высыхает или затвердевает с образованием сплошной клейкой пленки.Краски в основном состоят из трех основных компонентов и множества добавок, которые включены в незначительных количествах. Основными компонентами являются:

• Связующее (также называемое наполнителем, средой, смолой, пленкой или полимером)

• Пигмент и наполнитель

• Растворитель

Из них , только первые два образуют окончательную сухую пленку краски. Растворитель необходим только для облегчения нанесения краски и начального образования пленки, но неизбежно, что на практике всегда остается некоторое количество растворителя в зависимости от уровня вентиляции.

Связующие

Связующие — это пленкообразующие компоненты краски, которые определяют основные характеристики покрытия, как физические, так и химические. Краски обычно называются по их связующему компоненту (например, эпоксидные краски, краски на основе хлорированного каучука, алкидные краски и т. Д.). Связующее образует прочную непрерывную пленку, которая отвечает за адгезию к поверхности и способствует общей стойкости покрытия к окружающей среде.Связующие, используемые при производстве красок, делятся на два класса: термореактивные и термопластичные. После высыхания термореактивное покрытие будет отличаться по химическому составу от краски в банке. После отверждения термоотверждаемые покрытия не подвержены воздействию растворителей.

В случае термопластичного покрытия сухая пленка и влажная краска различаются только содержанием растворителя и химически, они остаются практически одинаковыми. Если первоначально использованный растворитель наносится на термопластичное покрытие, оно размягчается и может быть повторно растворено в этом растворителе.

Сшитые (термореактивные) покрытия

Эти покрытия обычно поставляются в двух отдельных упаковках, которые смешиваются вместе непосредственно перед нанесением. В жидких красках, содержащих растворитель, сушка считается двухэтапным процессом. Обе стадии на самом деле происходят вместе, но с разной скоростью.

Этап первый: растворитель уходит из пленки при испарении, и пленка становится сухой на ощупь.

Этап 2: Пленка постепенно становится более химически сложной с помощью одного из следующих четырех методов:

1) Реакция с кислородом воздуха, известная как окисление.

2) Реакция с добавлением химического отвердителя.

3) Реакция с водой (влажность в атмосфере).

4) Искусственное отопление.

Это преобразование в краске известно как высыхание или отверждение. Пленки, сформированные указанными выше способами, химически отличаются от исходных связующих и не будут повторно растворяться в исходном растворителе.

Эпоксидные смолы

Эти смолы особенно важны, и их разработка для использования в качестве связующих была одним из самых значительных достижений в технологии антикоррозионных покрытий.Скорость сшивания или отверждения зависит от температуры. При температуре ниже 5 ° C скорость отверждения стандартных эпоксидных смол значительно снижается, и для получения оптимальных свойств пленки необходимо полное отверждение. Эпоксидные смолы со специальными отвердителями затвердевают или затвердевают при температуре до –5 ° C. Важно строго соблюдать рекомендации производителя покрытия по температуре нанесения, чтобы покрытия были эффективными в эксплуатации.

Выбор отвердителя очень важен, так как в случае основы он определяет свойства пленки.Существует широкий выбор как смол, так и отвердителей, что позволяет создавать продукты, подходящие для большинства областей применения. Эпоксидные смолы используются как под водой, так и над водой и демонстрируют хорошую стойкость ко многим морским средам, включая катодную защиту с использованием цинка или других анодов, но они имеют тенденцию к мелу на солнечном свете. Этот процесс происходит, когда связующее разрушается ультрафиолетовым светом с образованием рыхлой и рыхлой поверхности с частицами пигмента, остающимися на поверхности.

Полиуретановые смолы

Это полимеры, образованные в результате реакции между гидроксильными соединениями и соединениями, содержащими изоцианаты. В двухкомпонентных системах специальная полиэфирная или полиэфирная смола со свободными гидроксильными группами взаимодействует с высокомолекулярным изоцианатным отвердителем. Возможная проблема с этими материалами заключается в их чувствительности к воде при хранении и применении. Транспортировка и хранение должны осуществляться в строгом соответствии с рекомендациями производителей.Из-за их плохих свойств отверждения при низких температурах при нанесении необходимо соблюдать рекомендации производителя.

Полиуретановые смолы обладают превосходной химической стойкостью и стойкостью к растворителям и превосходят стандартные эпоксидные смолы по кислотостойкости. Эпоксидные смолы более устойчивы к щелочам, чем полиуретаны. Полиуретановые финишные покрытия очень твердые, обладают очень хорошим блеском, сохраняют блеск и могут не желтеть. Однако в некоторых случаях на них может быть трудно нанести следующий слой после старения, и для достижения оптимальной адгезии требуются очень чистые поверхности.Изоцианатный отвердитель также представляет потенциальную опасность для здоровья при распылении, которую можно преодолеть с помощью соответствующих средств защиты.

Алкидные смолы Алкидные смолы образуются в результате реакции между специальной органической кислотой (например, фталевой кислотой), специальным спиртом (например, глицерином или пентаэритритом) и растительным маслом или его жирными кислотами. Конечные свойства алкидных масел зависят от процентного содержания масла (называемого «маслянистость»), а также от используемых спирта и органической кислоты.Алкиды не устойчивы к кислотам или щелочам, и многие из приведенных ниже модификаций направлены на улучшение этой слабости, однако ни одна из них не обеспечивает полной устойчивости. Алкидные смолы могут быть дополнительно модифицированы различными смолами для конкретных целей.

Неорганические смолы

Эти типы включают силикаты, которые почти всегда используются вместе с цинковой пылью. Существуют неорганические силикаты на водной основе на основе силиката лития, калия или натрия и неорганические силикаты на основе растворителей, обычно основанные на этилсиликате.Покрытия на основе этих смол очень твердые, коррозионно-стойкие и термостойкие. Они требуют хорошей подготовки поверхности и часто ремонтируются с использованием органических покрытий. Цинк в неорганических смолах может растворяться в кислотных или щелочных условиях, но покрытия хорошо работают при нейтральном pH и часто используются в качестве покрытий для резервуаров.

Термопластические покрытия

Эти типы связующих для красок представляют собой простые растворы различных смол или полимеров, растворенных в подходящем (-ых) растворителе (-ах), и обычно поставляются в виде одной упаковки, что делает их особенно подходящими для работ по техническому обслуживанию.Сушка происходит просто за счет потери растворителя при испарении. Это называется физической сушкой, поскольку никаких химических изменений не происходит. Таким образом, полученная пленка всегда легко растворяется в исходном растворителе, а также может размягчаться при нагревании. Поскольку эти покрытия по определению требуют присутствия значительных количеств растворителя, они исчезают с рынков, где регулируется содержание летучих органических соединений, особенно в США и ЕС. Общие типы связующих в этой категории включают:

Хлорированные каучуковые смолы

Хлорированные каучуковые смолы обладают хорошей кислотостойкостью и водостойкостью на хорошо подготовленных поверхностях.Их температурная чувствительность может привести к различным дефектам пленки при использовании в очень жарком климате. Кроме того, белые и бледные цвета имеют ярко выраженную тенденцию к желтизне при воздействии яркого солнечного света. Краски на основе хлорированного каучука высыхают при низких температурах и обеспечивают хорошую межслойную адгезию как в свеженанесенных, так и в старых системах, что делает их пригодными для технического обслуживания.

Виниловые смолы

Виниловые смолы основаны на пленкообразующих полимерах, состоящих из поливинилхлорида, поливинилацетата и поливинилового спирта в различных соотношениях.Используемые типы пластификаторов — трикрезилфосфат или диоктилфталат. Твердые материалы большего объема могут быть получены путем смешивания виниловой смолы с другими материалами, такими как акриловые смолы. Обычно свойства пленки и погодоустойчивые характеристики также показывают хорошие характеристики низкотемпературной сушки и межслойной адгезии. Каменноугольная смола может быть добавлена для повышения водостойкости.

Пигменты и наполнители

Пигменты и наполнители используются в красках в виде тонких порошков.Они диспергированы в связующем до размеров частиц примерно 5-10 микрон для отделочных красок и примерно 50 микрон для грунтовок.

Антикоррозийные пигменты

(1) Цинк

Металлический цинк широко используется в грунтовках, придающих коррозионную стойкость стали. Первоначальная защита осуществляется гальваническим воздействием. Однако, когда покрытие подвергается воздействию атмосферы, происходит постепенное накопление продуктов коррозии цинка, в результате чего образуется непроницаемый барьер с небольшой гальванической защитой или без нее.Для обеспечения хорошей гальванической и барьерной защиты требуется высокий уровень цинка, около 85% цинка в сухой пленке по весу. В качестве смол можно рассматривать эпоксидные смолы и силикаты. Очевидно, что для правильного функционирования цинк должен находиться в тесном контакте со стальной подложкой, и поэтому важна хорошая чистота поверхности перед нанесением.

(2) Алюминиевые пигменты

Металлические алюминиевые чешуйки обычно используются в качестве антикоррозийного пигмента и действуют как антикоррозийные средства, создавая обходной путь для воды и ионов вокруг пластинчатых чешуек, а также поглощая кислород для дают оксиды алюминия, которые блокируют поры в покрытии.Там, где алюминий находится в контакте со сталью, также будет работать ограниченный механизм катодной защиты, хотя при использовании на цистернах и продуктовозах содержание алюминия в сухой пленке не должно превышать 10 процентов, чтобы избежать возможных искр при скоплении горючих газов.

(3) Фосфат цинка

Это также широко используемый антикоррозионный пигмент, и считается, что при нормальных условиях воздействия защита обеспечивается за счет барьерного эффекта, поскольку для обеспечения адекватной защиты от коррозии необходимы высокие уровни пигментации. защита.Фосфат цинка может быть включен практически в любое связующее, и из-за его низкой непрозрачности или прозрачности можно производить краски любого цвета.

Барьерные пигменты

Наиболее распространенными типами этих пигментов являются алюминий (листовой алюминий) и слюдяной оксид железа (MIO). Оба имеют форму частиц, которые называются пластинчатыми (пластинчатыми). Эти материалы можно использовать в сочетании, при этом алюминий осветляет почти черный оттенок MIO. Пигментированные пленки MIO обладают долговечностью, но для этого необходимы высокие уровни MIO, порядка 80% от общего пигмента.Алюминий уже много лет используется в качестве основного пигмента в красках. Пластинчатая форма делает пленку более водонепроницаемой. Стеклянные хлопья также используются в качестве барьерного пигмента.

Красящие пигменты Эти пигменты обеспечивают как цвет, так и непрозрачность, и их можно разделить на неорганические и органические типы. Самый распространенный красящий пигмент — диоксид титана белого цвета. В краске все пигменты обычно диспергированы до очень мелких частиц, чтобы обеспечить максимальный цвет и непрозрачность (укрывистость).Традиционно яркие цвета получали с помощью свинцовых и хромовых пигментов. Однако из-за проблем со здоровьем и безопасностью они встречаются реже. Теперь вместо них используются органические пигменты, но непрозрачность этих продуктов не такая высокая.

Пигменты-наполнители

Как следует из названия, они в основном регулируют или «расширяют» пигментацию краски до тех пор, пока не будет достигнута требуемая объемная концентрация пигмента (ПВХ). Пигменты-наполнители представляют собой неорганические порошки с различными формами и размерами частиц.Хотя они вносят небольшой вклад в непрозрачность цвета краски или не вносят ее вообще, они могут оказывать значительное влияние на физические свойства. К ним относятся текучесть, степень блеска, противоосадочные свойства, способность к распылению, водо- и химическая стойкость, механическая прочность, твердость и твердость (твердый объем, задерживающая тиксотропия). Смеси наполнителей часто используются для получения желаемых свойств. Они относительно недороги по сравнению со смолами, антикоррозийными пигментами и красящими пигментами.

Растворители

Растворители используются в красках в основном для облегчения нанесения. Их функция заключается в растворении связующего и снижении вязкости краски до уровня, подходящего для различных методов нанесения, таких как кисть, валик, обычное распыление, безвоздушное распыление и т. Д. После нанесения растворитель испаряется и не играет никакой роли. дальнейшая часть в финальной лакокрасочной пленке. Жидкости, используемые в качестве растворителей в красках, можно описать одним из трех способов:

(1) Настоящие растворители — жидкость, которая растворяет связующее и полностью с ним совместима.

(2) Скрытый растворитель — жидкость, которая не является настоящим растворителем. Однако при смешивании с настоящим растворителем эта смесь обладает более сильными растворяющими свойствами, чем один настоящий растворитель.

(3) Растворитель-разбавитель — жидкость, которая не является настоящим растворителем. Обычно используется в качестве смеси с истинным растворителем / смесями скрытого растворителя для снижения стоимости.

Связующие допускают только ограниченное количество разбавителя. В лакокрасочной промышленности используется множество растворителей, отчасти это связано с рядом различных свойств, которые необходимо учитывать при выборе растворителя или смеси растворителей.Помимо коммерческих факторов, таких как цена и доступность, свойства включают токсичность, летучесть, воспламеняемость, запах, совместимость и пригодность. В некоторых странах использование некоторых типов растворителей запрещено. Это особенно верно в США, где Закон об опасных веществах, загрязняющих воздух (HAPS) определяет сроки удаления многих растворителей и наполнителей с покрытий. При реализации этого закона, скорее всего, будут затронуты свойства нанесения, время высыхания и окна перекрытия.

Антикоррозийные краски

За некоторыми исключениями (например, противообрастающие краски, косметические эффекты, антипирены и т. Д.), Большинство покрытий, наносимых на сосуд, используется для защиты от коррозии. Существует много типов антикоррозионных покрытий, но эпоксидные краски обычно покрывают большую часть судна, особенно когда они используются в балластных цистернах морской воды. В последние годы ведутся споры о терминологии, используемой для эпоксидных покрытий, и обычно используются следующие термины:

(1) Чистая эпоксидная смола

Чистые эпоксидные покрытия обычно рассматриваются как краски, содержащие только эпоксидные полимеры, т.е. сшивающий агент, пигменты, наполнители и растворители.Покрытия содержат большое количество эпоксидного связующего, поэтому ожидается, что они обеспечат максимально возможные характеристики покрытия с точки зрения защиты от коррозии, длительного срока службы и низких эксплуатационных расходов. Кроме того, некоторые продукты также обладают устойчивостью к истиранию. К чистым эпоксидным покрытиям могут быть добавлены другие пигменты, такие как алюминий, для обеспечения дополнительных антикоррозионных свойств. Эпоксидно-фенольные покрытия могут использоваться в грузовых танках, где требуется высокий уровень дополнительной устойчивости груза, например, на нефтепродуктах и химовозах.Особая осторожность требует подготовки поверхности; может потребоваться отверждение покрытия путем нагревания резервуаров. Производители покрытий сообщат конкретные требования для каждого резервуара.

(2) Модифицированная эпоксидная смола

Также известная как эпоксидная мастика, не содержащая смол эпоксидная смола и отбеленная эпоксидная смола, эта группа охватывает широкий спектр продуктов и обладает антикоррозионными характеристиками. В эксплуатации могут быть эффективны модифицированные эпоксидные смолы. Однако, поскольку существует множество возможных модифицированных составов эпоксидных смол, невозможно сделать обобщения об их антикоррозионных характеристиках.Модифицированные эпоксидные смолы могут содержать неэпоксидные материалы, которые способны образовывать поперечные связи в конечную пленку. Они также могут содержать инертные материалы, твердые или жидкие, которые не участвуют в образовании пленки, но остаются в конечном покрытии как пигменты или наполнители. Если эти материалы растворимы в воде (или в грузе), они могут выщелачиваться в течение длительного периода времени, оставляя пористую или хрупкую пленку с пониженными антикоррозийными свойствами.

(3) Каменноугольная смола Эпоксидная

Каменноугольная смола является продуктом природного происхождения.Угольные гудроны доступны в широком диапазоне типов от жидких до твердых. Включение каменноугольных смол в покрытие приводит к тому, что покрытие приобретает очень темно-коричневый или черный цвет, который можно немного осветлить, добавив пигмент в виде чешуек алюминия для более светлых красок. Однако маловероятно, что эпоксидные смолы из каменноугольной смолы будут достаточно светлыми для использования в соответствии с требованиями IMO PSPC 4.4, таблица 1, пункт 1.2, для окончательного покрытия. Светлый верхний слой из эпоксидной смолы без содержания смолы может быть использован поверх первого слоя на основе смолы.Однако «просачивание» смолы может обесцветить верхнее покрытие. Некоторые компоненты покрытия могут вымываться в течение длительного времени, в результате чего покрытие становится более хрупким и менее защищенным. Эпоксидные смолы каменноугольной смолы имеют долгую историю эксплуатации и в целом хорошо себя зарекомендовали. С 1990-х годов они были выведены из эксплуатации в балластных цистернах из-за проблем со здоровьем и безопасностью нанесения покрытий, а также из-за рекомендаций по нанесению светлых покрытий для облегчения инспекций балластных танков.

(4) Эпоксидная смола, не содержащая растворителей

Краски, не содержащие растворителей (иногда называемые 100-процентными твердыми частицами), как следует из названия, формулируются и наносятся без необходимости в дополнительных растворителях, тем самым преодолевая проблемы остатки растворителей в покрытии.Вязкость, необходимая для распыления краски, получается путем выбора низкомолекулярного сырья или путем нагревания и использования многокомпонентных систем. Типичные области применения включают балластные и грузовые танки. Иногда они используются там, где удаление летучих органических компонентов (ЛОС) затруднено из-за плохой вентиляции, хотя следует отметить, что ЛОС для систем без растворителей не обязательно равен нулю. Типичные области применения покрытий, не содержащих растворителей, включают внутреннюю часть трубопроводов, некоторые резервуары и другие области, где не может быть обеспечена соответствующая вентиляция, или для областей, где действуют строгие меры контроля выбросов летучих органических соединений.

Покрытия, устойчивые к ударам и истиранию Этот тип покрытия обычно наносится на те участки судов, которые наиболее подвержены повреждениям, такие как верхние части ботинок и палубы, а также иногда используются для трюмов навалочных судов. Области вокруг концов всасывающих труб и горловины раструба иногда покрываются износостойкими покрытиями, так как эти области могут быть повреждены из-за высоких расходов груза или балластной воды и могут пострадать от эрозии из-за присутствия песка или мелких частиц. мусора в балластной воде.Покрытия, которые описываются как устойчивые к истиранию или повреждениям, демонстрируют повышенную стойкость к повреждению груза, но не смогут выдержать тяжелые удары грейферов и оборудования для очистки трюмов, что приводит к деформации самой стали.

Антикоррозийное эпоксидное покрытие на углеродистой стали

15. мар 2021 | Области применения

В новом исследовании изучается антикоррозионное поведение эпоксидного покрытия, модифицированного гидрофобным нанокремнеземом, на фосфатированной углеродистой стали.

Антикоррозионные свойства эпоксидного покрытия были значительно улучшены при добавлении гидрофобного нанокремнезема в эпоксидную матрицу.

Источник изображения: blende11photo — stock.adobe.com (изображение символа).

Традиционное эпоксидное покрытие получали полимеризацией триглицидилового эфира триметилолпропана и диэтилентриамина.Модифицированное эпоксидное покрытие было изготовлено путем полимеризации и смешивания триглицидилового эфира триметилолпропана, диэтилентриамина и нанокремнезема.

Согласно результатам экспериментов, модифицированные эпоксидные покрытия демонстрируют хорошую гидрофобность, хорошую термическую стабильность при 250 ° C с потерей всего около 3% веса и примерно 3% -ной потерей веса. Модифицированное эпоксидное покрытие толщиной 10 мкм с добавлением наиболее гидрофобного нанокремнезема демонстрирует лучшие антикоррозионные свойства с импедансом 5,25 × 10 ⁵ Ом • см ² (0.01 Гц) при 0 ч погружении.

Значительно улучшены антикоррозионные свойства

Антикоррозионные свойства эпоксидного покрытия были значительно улучшены при добавлении гидрофобного нанокремнезема в эпоксидную матрицу. По словам исследователей, добавление гидрофобного нанокремнезема может эффективно продлить путь диффузии водорастворимой коррозионной среды, а гидрофобность может замедлить диффузию воды.

Исследование опубликовано в журнале Progress in Organic Coatings, том 151, февраль 2021 г.

Книги

Антикоррозионные покрытия

В этой книге собраны все дисциплины, связанные с созданием и использованием антикоррозионных покрытий для металлов. В нем представлены последние сведения о качестве и химическом составе поверхностей, о правильном способе их подготовки путем конверсионной обработки, о функциях смол и антикоррозионных пигментов в красках, а также о новых концепциях защиты от коррозии.В качестве дополнительного бонуса все стандарты и директивы, упомянутые в тексте, сгруппированы в отдельной главе для лучшего обзора.

Это тоже может быть интересно!

22.Окт.2020 г. | Области применения

15. сен 2020 | Покрытия Технологии

16.Сен 2020 | Области применения

0 Комментарии

Вы сейчас не вошли в систему

Авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.

При отправке вашего комментария произошла ошибка. Пожалуйста, попробуйте еще раз.

Для постоянного улучшения и оптимизации наших веб-сайтов мы используем файлы cookie.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Для получения дополнительной информации посетите нашу Политику конфиденциальности. Принимать
Лучшие тесты антикоррозионных красок — личная точка зрения
21. февраля 2017 | Области применения
В ходе исследовательской работы два ученых обсуждают тесты на антикоррозионные краски и многочисленные ссылки чтобы поддержать свой выбор.
Акцент на поддержание оксидов, необходимых для успешной эксплуатации покрытий. Источник: pixabay.com/CCO
В начале статьи предлагается механизм как работают антикоррозионные краски. Это опирается на предыдущая работа по пониманию механизма, но ставит более сильный акцент на поддержании оксидной пленки металла под краской как существенный признак.Если этот механизм верен, то он предлагает различные свойства, которыми должно обладать лакокрасочное покрытие. Во многих случаях минимальное значение этих свойств — это все, что требуется для. В некоторых случаях, например, Сопротивление постоянному току, это выгодно иметь как можно более высокую стоимость этого собственности на старте из-за деградации со временем.
Предложения по будущей работе
Затем в документе подробно описывается серия тестов, выбранных авторов за их относительную простоту, чтобы измерить эти свойства в количественном отношении и, следовательно, чтобы помочь в разработке новых или лучших покрытий.Эти тесты являются личным отбором авторов, и они признать, что другие могут сделать другой выбор. У них есть были разделены на те, которые лучше всего проводятся на бесплатном лакокрасочные пленки и проводимые на металле и рисовать вместе, последний, включая один тест, который должен быть проводится только по металлу.
Среди второй группы были внесены предложения по электрохимические испытания, которые являются неразрушающими и могут таким образом, может использоваться для контроля качества и мониторинга.Там это краткое обсуждение ускоренных тестов с снова акцент на количественном неразрушающем методы оценки. Многочисленные уместные ссылки предоставлена. Документы завершаются предложениями по будущая работа.
Исследование опубликовано в: Progress in Organic Coatings, Том 102, часть A, январь 2017 г., страницы 8–17
Советы по книгам:
Ускоренное тестирование: 192 страницы о том, как выявить слабые места ускоренного тестирования, чтобы избежать ошибок и тем самым повысить уверенность в тесте полученные результаты.
Антикоррозионные покрытия: 216 страниц обо всем дисциплины, участвующие в создании и использовании антикоррозийные покрытия для металлов и новейших понимание качества и химического состава поверхностей.
Высокоэффективные антикоррозионные полиэфирные покрытия для мягкой стали в средах со смешанными кислотами
Образец мягкой стали был выбран из резервуаров для хранения кислоты, используемых в промышленности в качестве подложки, и были разработаны два передовых технологических покрытия на основе полимерных смол, обозначенных как LAM-P на основе смолы, которая представляет собой покрытие LAM-P / FR, и на основе смолы LAM-V, которое представляет собой покрытие LAM-V / FR.Эти покрытия были нанесены на стальные образцы с использованием ручного способа укладки. Тест FTIR был проведен для подтверждения полного отверждения, а SEM-анализы использовались для исследования морфологии поверхности. Был проведен ряд электрохимических испытаний в кислой среде (смешанный раствор кислоты 56% H ₂ SO ₄ + 26% HNO ₃ + 18% H ₂ O по весу). Результаты свидетельствуют об успешной разработке LAM-P / FR и LAM-V / FR для получения покрытий с желательными характеристиками, такими как антикоррозийная защита, толщина, адгезия, стабильность, накопление заряда и повышенная устойчивость к кислой среде.Данные EIS для смешанных кислотных накопителей показали, что покрытие LAM-V / FR имеет более высокую прочность в смешанном кислотном растворе, более высокие значения импеданса и фазового сдвига, более высокое значение R _{, поры} и низкое значение C _c; Процентное снижение скорости коррозии составляет 96% для LAM-P / FR и 99,96% для LAM-V / FR по сравнению с образцом из мягкой стали без покрытия. Результаты этого исследования могут помочь в разработке руководящих принципов для антикоррозионных покрытий для промышленного применения.
1.Введение
Коррозия — это электрохимический распад материалов, вызываемый реакцией между материалами и агрессивными или коррозионными средами. Металлы наиболее восприимчивы к такому типу ударов, потому что они содержат свободные электроны и могут образовывать электрохимические ячейки в своей структуре [1]. Коррозия приводит к значительным экономическим потерям и замедляет экономический рост всех стран. Ежегодные затраты на коррозию во всем мире оцениваются в 2,2 триллиона долларов США.Национальная ассоциация инженеров по коррозии (NACE) подсчитала, что прямая причина коррозии в США составила 276 миллиардов долларов в 2014 году, что составляет примерно 3,1% валового внутреннего продукта (ВВП). Однако, с учетом косвенных потерь от коррозии, это было оценено превысить 1 триллион долларов США.
Когда серная кислота (H ₂ SO ₄) и разбавленная азотная кислота (HNO ₃) смешиваются вместе, они становятся очень коррозионными. Коррозия в резервуаре для хранения кислоты зависит от нескольких факторов, таких как температура, концентрация коррозионных компонентов, условия эксплуатации и чистота используемых кислот [2].Скорость коррозии низкоуглеродистой стали в 95% H ₂ SO ₄ составляет 5–20 мм / год при температуре ниже 25 ° C. Это зависит от материала, из которого изготовлен резервуар, и чистоты получаемой кислоты [3].
Коррозия, вероятно, является одной из наиболее серьезных проблем, с которыми сталкиваются в практических приложениях, поэтому по всему миру добавляются различные исследовательские стратегии с единственной целью защиты различных материалов от коррозии в различных областях применения.Многие методы используются для защиты конструкций от коррозии путем добавления ингибиторов коррозии [4, 5], применения катодной и анодной защиты [6, 7], модификации конструкции, изменения окружающей среды и, что наиболее важно, изменения материала, который больше подвержен коррозии. стойкая, например нержавеющая сталь [8]. Еще одним популярным методом защиты металлов от агрессивных коррозионных реакций является нанесение различных видов защитных покрытий [9, 10]. Исследователи постоянно ищут новые инновационные покрытия, которые улучшат защиту активов от коррозии в обычных средах [11].
Ананда Кумар и др. [12] в 2008 году изучали коррозионное поведение мягкой стали с полимерным и полимерно-металлическим двухслойным покрытием. Для синтеза покрытий использовалась методика циклической вольтамперометрии, а для исследования — методы EIS и потенциодинамических испытаний на коррозию. Защитный механизм покрытия на основе ПАНИ выступал в качестве защитного барьера; однако существуют ограничения из-за пористости покрытий на основе ПАНИ. В двухслойных покрытиях из полианилина (PANI) металлические наночастицы заполняли пористые участки PANI, и защита была лучше, чем на основе PANI, из-за двойного эффекта барьерных и жертвенных свойств.Кроме того, покрытие на основе ПАНИ-Zn обеспечивает лучшую защиту, чем ПАНИ-Ni.
Shittu et al. [13] использовали метод потери веса для изучения коррозионного поведения мягкой стали с полистирольным покрытием, HCl и H ₂ SO ₄ испытательных сред. Подавление коррозии мягкой стали увеличивается при высокой концентрации полистирола, но снижается с увеличением времени.
Syed et al. [14] исследовали защиту от коррозии нержавеющей стали 316L с помощью полимерного многослойного покрытия; Композитное покрытие полианилин полиакриловая кислота / полиэтиленовый рудник (PANI / PAA / PEI) было приготовлено и нанесено на подложку методом центрифугирования.Исследование показало, что комбинация покрытий обеспечивает необходимую коррозионную стойкость, когда подложка помещается в среду 3,5% NaCl, как это наблюдалось во время электрохимических измерений. Повышение коррозионной стойкости можно объяснить тем, что путь диффузии ионов коррозии увеличился за счет многослойной структуры.
Амин Уддин Аммар и др. [15] в своем исследовании выбрали два покрытия на основе нанокомпозитов: одно на полимерной основе — ПВС / ПАНИ / ФЛГ, а другое — на керамической основе — TiO ₂ / GO.Оба покрытия были нанесены на образцы методом погружения. Электрохимические испытания проводились в морской воде и в среде сырой нефти. Исследование EIS показало, что покрытие на керамической основе демонстрирует высокие значения импеданса и фазового сдвига на графике Боде, в то время как, с другой стороны, результаты Найквиста показали, что покрытие TiO ₂ / GO удовлетворяет высоким значениям импеданса и имеет повышенную долговечность до разрушения. по сравнению с покрытиями ПВА / ПАНИ / ФЛГ. Кроме того, в случае сырой нефти результаты были другими по сравнению с морской водой.В сырой нефти образцы, покрытые PVA / PANI / FLG, обеспечивали большую защиту по сравнению с образцами, покрытыми TiO ₂ / GO.
В представленной работе поверхность низкоуглеродистой стали покрыта защитными полимерными покрытиями. Были изготовлены резервуары для хранения из мягкой стали по индивидуальному заказу, на которые были нанесены антикоррозионные покрытия LAM-V / FR и LAM-P / FR. Исследован состав различных покрытий, включая сложноэфирные составляющие. Аналитические методы EIS и сканирования Tafel использовали с использованием потенциостата Gamry, а SEM использовали для определения морфологии поверхности.
Композитные покрытия на основе полимеров обсуждаются с точки зрения их коррозионной стойкости как с точки зрения условий покрытия, так и с точки зрения снижения скорости коррозии. Процентное снижение скорости коррозии LAM-P / FR составило 96%, а LAM-V / FR — 99,96% по сравнению с образцами из чистой мягкой стали.
2. Методология
Изучены и сравнены антикоррозионные свойства двух типов композитных покрытий на полиэфирной основе: ламинатного покрытия, армированного виниловым волокном, и ламинатного покрытия, армированного небными волокнами (LAM-V / FR и LAM-P / FR). когда они находились в кислой среде.Антикоррозионное поведение низкоуглеродистой стали в кислой среде использовалось в качестве эталона.
На рис. 1 показаны материалы и химические реакции, участвующие в приготовлении покрытий LAM-V / FR и LAM-P / FR. В первом покрытии ненасыщенная и неотвержденная полимерная V-смола использовалась для покрытия резервуаров из мягкой стали. Это произошло, когда он вступил в реакцию с мономером стиролом в присутствии МЕКП и образовал отвержденный композит. Во втором покрытии для покрытия использовалась ненасыщенная смола P-4, которая реагирует со стиролом в присутствии MEKP и образует покрытие на мягкой стали в соответствии с химическими реакциями, показанными на рисунке 1.

Два типа покрытий (LAM-V / FR и LAM-P / FR) были исследованы в кислой коррозионной среде, в которой образцы обоих покрытий вместе с оголенным металлом испытываются и сравниваются. Порядок тестирования можно увидеть на рисунке 2. Первый шаг включает подготовку образцов; затем покрытие было синтезировано на мягкой стали для подтверждения отверждения, и был проведен анализ FTIR. Для изучения эффективности покрытия был проведен анализ EIS. Наконец, было проведено сравнение результатов для мягкой стали с покрытием и без покрытия, и был сделан вывод, что покрытие предотвращает коррозию мягкой стали и увеличивает срок службы резервуаров для кислоты.

2.1. Подготовка проб
2.1.1. Подготовка образца мягкой стали
Стальные пластины
BS436043A использовались для изготовления различных типов стальных болтов, стальных сварных швов, резервуаров для хранения и других конструктивных элементов со следующими составами [3]. Таблица 1 демонстрирует состав мягкой стали; то есть он состоит из 0,25% углерода (C), 0,50% кремнезема (Si), 1,6% марганца (Mn), 0,05% фосфора (P), 0,05% серы (S) и 0,20–0,35 % меди (Cu).
Марка Химический состав (%)
43A C Si M 905 905 905 905 905
0,25 0,50 1,6 0,05 0,05 0,20 / 0,35
2.1.2.Приготовление покрытия LAM-V / FR
LAM-V / FR представляет собой двухкомпонентную систему покрытия на основе полиэфирной смолы, армированную волокном, наносимую шпателем и кистью. Благодаря наличию нескольких слоев перекрывающихся волокон достигается чрезвычайно низкая проницаемость водяного пара. Отличная стойкость к проникновению — особенность этого покрытия, обеспечивающая долгий срок службы. Эта система покрытия / футеровки состоит из желейного слоя и двух слоев смолы LAM-V, наносимых шпателем и кистью с заданной толщиной 40 мм. Для конкретных условий эксплуатации могут быть рекомендованы более толстые и дополнительные слои.В таблице 2 представлена толщина покрытия. Выявлено, что первичное покрытие связующего имеет толщину 2–5 мм, тогда как смола ЛАМ-В вместе с армированным волокном материалом имеет толщину 60–80 мм.
L слой смолы 9050-AM 80 мм
Слой Толщина
Связующее первичное покрытие 2–5 мм армирующее волокно
Сначала поверхностные загрязнения были удалены с помощью ацетона для подтверждения адгезии новой системы покрытий LAM-V / FR.Смолы ЛАМ-В содержат 30–50 мас.% Мономеров [16, 17]. Смолы LAM-V вступили в реакцию радикальной сополимеризации с катализатором. На рис. 3 показан механизм сети, образованной радикальной реакцией поперечного сшивания. Перекись (катализатор) и ускоритель добавляются к смоле LAM-V, которая уже была растворена в мономере / растворителе (действует как сшивающий агент) в различных соотношениях смешивания. Кроме того, раствор пигмента P1 был добавлен либо к смоле базового покрытия, либо к смоле верхнего покрытия. Это обеспечит чередование цветных слоев, что обеспечит полное покрытие.В качестве армирующего материала использовался волокнистый мат. Компоненты грунтовки и облицовки были рассчитаны, и добавленные количества были наилучшими для отверждения этих заранее измеренных количеств, включая полимерную смолу и отвердитель, как схема слоев, показанная на рисунке 3.

2.1.3. Приготовление покрытия LAM-P / FR
Смола LAM-P представляет собой ненасыщенный полимер, который уже растворен в растворителе, чтобы снизить его вязкость и принять участие в реакции полимеризации с поперечными связями. Используемая здесь смола имеет среднюю реакционную способность и среднюю вязкость [18].Это связано с тем, что P-смола растворяется в стироле и действует как мономер, а также как растворитель; следовательно, вязкость снижается до средней. В таблице 3 представлена толщина покрытия. Выявлено, что первичное покрытие связующего имеет толщину 2–5 мм, тогда как смола ЛАМ-П-4 вместе с армированным волокном материалом имеет толщину 60–80 мм.
L смола 9050 смола LAM 9050 мм
Слой Толщина
Слой связующего 2–5 мм
2.2. Методика коррозионных испытаний
После синтеза и нанесения покрытий на образец было проведено электрохимическое испытание. Была проведена спектроскопия электрохимического импеданса (EIS). EIS для металлической подложки с покрытием измеряет два явления, которые показывают ухудшение органического полимерного покрытия при контакте с электролитом, а также увеличение скорости коррозии подложки из-за разрушения покрытия и ударного воздействия электролита [19].
На рисунке 4 показана схема испытательной установки EIS.Для исследования использовалась трехэлектродная система потенциостата [20, 21].

В приведенной выше установке в качестве рабочего электрода используется низкоуглеродистая сталь, в качестве противоэлектрода — графит, а в качестве электрода сравнения — хлорид серебра и серебра. Смешанная кислота используется в качестве электролита и имеет массовый процентный состав 56% H ₂ SO ₄, 26% HNO ₃ и 18% H ₂ O. LAM-V / FR и LAM-P / Покрытия FR были разработаны для мягкой стали и использовались в качестве барьера между мягкой сталью и электролитом.Стеклянная ячейка закреплялась поверх образца из мягкой стали с покрытием с помощью герметика [22].
Данные EIS дополнительно анализируются с использованием подгоночных моделей; эти модели используются в зависимости от типа покрытия и окружающей среды. Создается следующая информация об испытуемом материале (металлах, покрытиях) и окружающей среде; (i) сопротивление электролита, (ii) емкость двойного слоя, (iii) сопротивление поляризации, (iv) сопротивление переносу заряда и (v) емкость покрытия.
Для этого исследования использовалась кислая среда / электролит.Кислотный состав, для которого были получены данные EIS, представлен в таблице 4. Он показывает состав смешанной кислоты, которая хранилась в резервуарах из мягкой стали, и кислотный состав составляет 56% H ₂ SO ₄, 26% HNO ₃, 0,60% HNO ₂ и 17,40% H ₂ О. Этот состав был взят в качестве электролита в электрохимической ячейке.
Кислотный состав H ₂ SO ₄ (%) HNO ₃ (%) HNO 2508 2% O (%)
Высоко нитроцеллюлоза 56 26 0.60 17,40
После ввода данных в программном обеспечении Gamry, показанном на рисунке 5, начальная частота была установлена на уровне 100000 Гц, конечная частота составляла 0,2 Гц, а напряжение переменного тока было установлено на уровне 20 Гц. мВ. Последовательность сбора данных представлена в виде (i) потенциала холостого хода (OCP), (ii) графика Боде и (iii) графика Найквиста. Соответствующая подгоночная модель была применена после испытания и когда были получены все три графика, чтобы предоставить информацию о таких свойствах, как сопротивление нескомпенсированного раствора ( R _и ), сопротивление покрытия ( R _слой ), емкость покрытия ( C _c ), сопротивление пор ( R _пор ), сопротивление поляризации ( R _p ) и емкость двойного слоя ( C _дл ).

3. Результаты и обсуждение
3.1. Спектральный анализ ненасыщенной полиэфирной смолы
На рис. 6 показаны пики пропускания FTIR-спектров смолы. Сильный и слабый пик при 776 см ^-1 и 1004 см ^-1 возникает из-за связи C-H, присутствующей в 1 и 3 положениях бензольного кольца, соответственно, в ненасыщенной полиэфирной смоле. С другой стороны, пик при 1306 см ^-1 появляется из-за группы -C = C- полиэфира.

Линия пропускания с широким спектром при 1119 см ^-1 показывает присутствие связи эфира C-O-C, в то время как пик при 1719 см ^-1 является характерным пиком -C = O, который подтверждает присутствие сложноэфирная группа в полиэфирной смоле.
3.2. Спектральный анализ армированного волокном композита
Спектральные пики отвержденной смолы показаны на рисунке 7. Пики при примерно 2,985 × 10 ³ см ^-1 демонстрируют более резкие тенденции и пики, которые обусловлены -CH = CH- группы исчезают в армированном полимером композите. При 1,408 × 10 ³ см ^-1 в армированном полимерном композите становится видимым вновь возникший острый пик, как видно в спектре FTIR. Это показывает присутствие алкенов и подтверждает участие алкенов -CH = CH- в группе алканов.Это указывает на то, что двойные связи в ненасыщенной смоле являются реактивными центрами, которые исчезают и появляется пик одинарной связи. Это происходит в процессе отверждения, и происходит превращение этой группы в алканы в процессе сшивания. Это происходит из-за поперечно-сшивающей полимеризации ненасыщенной смолы в насыщенный основной композит.

3.3. СЭМ образца мягкой стали без покрытия / без покрытия
На рис. 8 показаны микрофотографии пузырей в мягкой стали, образовавшихся в результате реакции коррозии, с помощью СЭМ.Эти пузыри являются результатом проникновения водорода на поверхность из низкоуглеродистой стали. Когда низкоуглеродистая сталь корродирует в присутствии смешанной кислоты (H ₂ SO ₄ + HNO ₃ + H ₂ O), образуется атомарный и молекулярный водород. Если есть пустоты и пространства, то этот атомарный водород собирается в этих пустых отверстиях, поэтому постепенно давление увеличивается, а затем происходит образование пузырей. Это также показывает, что имела место реакция между ионами, присутствующими в смешанном растворе кислоты, и материалом из мягкой стали.Эта реакция вызвала образование продуктов коррозии, которые показаны в виде характерной текстуры на посткоррозионных микрофотографиях SEM, и ясно, что поверхность мягкой стали была повреждена, когда она была погружена в смешанный кислотный электролит.

3.4. Графики Найквиста для низкоуглеродистой стали с покрытием LAM-P / FR, с покрытием LAM-V / FR и без покрытия
Все три графика EIS обсуждаются в этом разделе для целей сравнения и более подробного анализа. Поэтому все три графика EIS для металла без покрытия / без покрытия, для покрытия LAM-P / FR и для покрытия LAM-V / FR были нанесены на один и тот же график.На рисунке 9 показан график Найквиста для всех трех случаев, и, как обсуждалось ранее, это наблюдение также предполагает, что LAM-V / FR обеспечивает наивысшую прочность покрытия до начала разрушения по сравнению с двумя другими графиками, в то время как LAM-P / FR показывает улучшенные свойства по сравнению с образцами без покрытия и более высокий импеданс, но меньший, чем покрытие LAM-V / FR.

График Найквиста показывает прямую линию, идущую под углом 90 градусов от реальной оси с непрерывным увеличением. Это показывает, что импеданс непрерывно увеличивается и покрытие не разрушается; что касается деградации, образуется небольшой полукруг.
3.5. График Боде для мягкой стали с покрытием LAM-P / FR, с покрытием LAM-V / FR и мягкой стали без покрытия
На рис. 10 показаны графики Боде для образца без покрытия, покрытия LAM-P / FR и покрытия LAM-V / FR. Разница четко видна в том, что, как и ожидалось, неизолированный металл показывает наименьшее сопротивление и фазовый сдвиг, что, в свою очередь, показывает, что он более подвержен коррозии, и в этом случае удар будет серьезным из-за отсутствия защиты.

Среди двух покрытий покрытия LAM-V / FR демонстрируют относительно большую прочность в кислой среде по сравнению с покрытием LAM-P / FR, и это видно из высокого значения импеданса этого покрытия и разницы в фазах. смещение тоже хорошо видно.
График здесь показывает, что в кислой среде покрытия LAM-V / FR проявляют большую устойчивость к коррозионным ионам и выдерживают большее количество зарядов, прежде чем они разрушатся. LAM-P / FR, однако, проявляет стойкость к коррозии и в некоторой степени обеспечивает защиту, о чем свидетельствует разница на графике с образцом из чистого металла; однако это покрытие ухудшилось раньше, чем покрытие LAM-V / FR.
3,6. Сравнение сканирования по тафелю
На рисунке 11 показаны результаты по тафелю для мягкой стали с покрытием LAM-V / FR и мягкой стали с небным покрытием LAM-P / FR.Разница хорошо видна на графике сравнения; как и ожидалось, металл без покрытия показывает более высокую скорость коррозии 28,93 млн / год, и в этом случае показано, что удар будет серьезным из-за отсутствия защитных покрытий [23]. В таблице 5 бета-значения образцов с покрытием LAM-V / FR, с покрытием LAM-P / FR и без покрытия составляют 156,9e ^-3 В / декаду, 147,4e ^-3 В / декаду и 166,5e. ⁻³ В / декаду соответственно. Также существуют значения E _corr и I _corr , которые равны −378.3 мВ и 24,98 нА для покрытия LAM-V / FR, −770,7 мВ и 207,8 нА для покрытия LAM-P / FR; с другой стороны, значения для образца без покрытия составляли -545,9 мВ и 63,30 µ A. Из двух нанесенных покрытий покрытие LAM-V / FR относительно обеспечивало большую прочность в кислой среде по сравнению с покрытием LAM-P / FR, что очевидно. от значений скорости коррозии. Металл с покрытием LAM-P / FR имеет скорость коррозии 2,471e ^-3 м / г, а металл с покрытием LAM-V / FR имеет скорость 297,1e ^-6 м / г показывает большую устойчивость к смешанной кислоте.

9005 904 9050 Скорость коррозии м / г
Типы покрытия
Параметр / значение LAM-V / FR-с покрытием LAM-P / FR-с покрытием
без покрытия без покрытия
Бета 156.9e ⁻³ В / декада 147.4e ⁻³ В / декада 166.5e ⁻³ В / декада
−378.3 мВ −770,7 мВ −545,9 мВ
I _corr 24,98 nA 207,8 nA 63,30 µ A
2.471e ⁻³ м / г 28,93 м / г
Сравнение скорости коррозии LAM-P / FR-с покрытием, LAM-V / FR-с покрытием и без покрытия в кислой среде 26% HNO ₃ + 56% H ₂ SO ₄ + 18% H ₂ O.
3,7. Сравнение скорости коррозии (смешанная кислота)
Скорость коррозии показана на рисунке 12, которая наблюдалась при сканировании Тафеля с использованием подгоночной модели E log I. В этой модели металл с покрытием LAM-V / FR имеет самую низкую скорость коррозии 297,1e ^-6 м / г, металл с покрытием LAM-P / FR имеет скорость коррозии 2,471e ^-3 м / г, а чистый металл имеет скорость коррозии 28,93 млн / год. Эти результаты подтверждают все предыдущие результаты.

3.8. Сравнение моделирования цепей
На рисунке 13 показана эквивалентная модель цепи для металла с покрытием (LAM-V / FR, LAM-P / FR), которая объясняет различные части электрохимической ячейки и их поведение в реакции.В таблице 6 показано сравнение сопротивления между двумя покрытиями с использованием модели подгоночных значений EIS REAP2CPE в кислотном растворе. Значения C _c , R _cor , R _po , C _cor и R _soln для покрытия LAM-P / FR составляют 27,43e ^{— 9} F, 2.073e ⁻⁶ F, 4.887e ⁻³ Ом, 4.369e ³ Ом и 1.157e ³ Ом соответственно. С другой стороны, значения покрытия LAM-V / FR C _c , R _cor , R _po , C _cor и R _soln 757.4e ⁻¹⁵ F, 1.498e ⁻⁹ F, 155,6 Ом, 1,923e ³ Ом и 48,21 Ом соответственно.

1 904 155,6 Ом
900
900 900 27.43e ⁻⁹ F
LAM-P / покрытие из волокнистого мата LAM-V / покрытие из волокнистого мата
900n15 R 3 3 Ом R _soln 48,21 Ом
R _cor 4.369e ³ Ом R _cor 1.923e ³ Ом
R _po 4.887e ⁻³ Ohms
C _cor 2.073e ⁻⁶ F C _cor 1.498e ⁻⁹ F
C _c 757.4e ⁻¹⁵ F
MS с покрытием LAM-P / FR, значения фитинга модели REAP2CPE MS с покрытием LAM-V / FR-FR , Подгоночные значения модели REAP2CPE
Более высокое значение сопротивления пор для покрытия LAM-V / FR по сравнению с другими объясняет тот факт, почему это покрытие имеет лучшую стабильность. Это связано с более высокими значениями сопротивления пор, это объясняется меньшим процентом пор, которые образовывались при взаимодействии с электролитом в растворе [24].
3.9. Сравнение значений модели EIS Fit (смешанная кислота)
Результаты по сопротивлению пор и емкости покрытия представлены на Рисунке 14; данные были взяты из модели подгонки схемы REAP2CPE [25]. Высокое сопротивление пор относится к высокой стабильности покрытия и означает, что поры не будут образовываться при контакте со смешанным кислотным электролитом. С другой стороны, емкость покрытия обратно пропорциональна общему сопротивлению покрытия в соответствии с уравнением, приведенным ниже [19].

где сопротивление, частота и емкость. Низкая фракционная площадь металлического образца подвергается воздействию кислого электролита из-за низкого импеданса. Следовательно, в этом случае реакция коррозии подавляется, а в случае полимерного композиционного покрытия произошло обратное. Поры играют жизненно важную роль в увеличении или уменьшении реакции коррозии. Сопротивление пор покрытия играет важную роль в повышении стабильности покрытий LAM-V / FR.
Для случая C _c можно заметить, что покрытие LAM-P / FR показывает большую емкость покрытия по сравнению с покрытием LAM-V / FR, что объясняет причины показа покрытия LAM-P / FR. меньше импеданса в соответствии с уравнением (1).По мере увеличения значения емкости значение импеданса будет уменьшаться. Следовательно, образец покрытия LAM-P / FR имеет большую емкость, что означает, что он не может хранить больше зарядов. Таким образом, увеличение скорости заряда приводило к более быстрому разрушению этого покрытия по сравнению с покрытием LAM-V / FR, которое показывает меньшее значение емкости покрытия [26].
3.10. Испытание на внешний вид покрытия LAM-V / FR, погруженного в смешанную кислоту
На рисунке 15 показан экспериментальный прогресс за 5 месяцев в зависимости от времени.Покрытия LAM-V / FR были погружены в смесь кислоты с 56% H ₂ SO ₄, 26% HNO ₃ и 18% H ₂ O композиции по весу на 1 месяц, 3 месяца и 5 месяцев. . Разрушения покрытия не наблюдалось, наблюдалась потеря веса 0,33%; через 5 мес.

3.11. Морфологический анализ поверхности покрытий LAM-P / FR и VE / FR
Морфология поверхности покрытий LAM-P / FR и LAM-V / FR, показанная на рисунке 16, была изучена с помощью сканирующей электронной микроскопии до и после погружения в раствор смешанной кислоты. .Результаты показали, что поверхность покрытия LAM-P / FR была слегка повреждена, в то время как поверхность покрытия LAM-V / FR была гладкой без царапин при погружении в смешанную кислоту; Значит, он эффективнее первого. Испытание на внешний вид также проводилось по краям обоих покрытий; это также подтверждает превосходство покрытия LAM-V / FR.

4. Выводы
Были разработаны антикоррозионные композитные покрытия на основе полиэфира, которые были применены на резервуарах для хранения смешанных кислот из мягкой стали, содержащих различные составы серной и азотной кислот, для создания антикоррозионных растворов.Это современные технологические полимерные покрытия, которые способны ингибировать окислительно-восстановительные реакции с целью предотвращения коррозии резервуаров для хранения смешанной кислоты за счет нанесения соответствующих полиэфирных покрытий на их поверхность и структуры, которые широко используются в химической промышленности, где хранятся эти кислоты. хранится. Поверхность низкоуглеродистой стали покрыта защитными полимерными покрытиями. Изготовленные на заказ резервуары из мягкой стали были покрыты антикоррозийным покрытием из ламината, армированного виниловыми волокнами, и ламината, армированного небными волокнами, p-4.Исследованы различные составы покрытий на основе сложных эфиров. Для исследования морфологии поверхности этих покрытий использовали инструменты спектроскопии электрохимического импеданса (EIS) и потенциостата Gamry Tafel, а также сканирующую электронную микроскопию (SEM). Нанесенные композитные покрытия на полимерной основе обеспечивали превосходную коррозионную стойкость как ламинатных покрытий, армированных небными волокнами (LAM-P / FR), так и ламинатных покрытий, армированных виниловыми волокнами (LAM-V / FR), и снижали скорость коррозии.Исследование предполагает, что благодаря использованию этих антикоррозионных покрытий можно добиться значительного контроля над коррозией.
Доступность данных
Наборы данных, созданные во время и / или проанализированные в ходе текущего исследования, доступны у соответствующего автора по разумному запросу.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.
Благодарности
Авторы выражают признательность Дирекции исследований НИТУ за поддержку в проведении данного исследования.Поддержка и закупка оборудования через Комиссию по высшему образованию (HEC) Пакистана, грант программы NRPU № 3526 и грант № 6020 признаны.
Защита от коррозии: антикоррозийное покрытие | Shawcor
Мировой лидер в области систем защиты от коррозии для трубопроводной промышленности
Shawcor предлагает уникальные комплексные системы антикоррозионного покрытия, каждая из которых предназначена для различных рабочих температур, условий окружающей среды и типов трубопроводов. Являясь золотым стандартом защиты от коррозии, каждое покрытие трубопровода обеспечивает долговечность, надежность и легко наносится на другие покрытия Shawcor для обеспечения текучести, механической защиты, стабилизации веса и многого другого.
3LPE
Shawcor — ведущий мировой поставщик 3-слойных полиэтиленовых систем (3LPE), многослойного покрытия, состоящего из трех функциональных компонентов: высокоэффективной эпоксидной смолы (FBE), за которой следует сополимерный клей и внешний слой из полиэтилена, который обеспечивает надежную и надежную защиту. Системы 3LPE обеспечивают отличную защиту трубопроводов малого и большого диаметра с умеренно высокими рабочими температурами.
3LPP
3-слойный полипропилен (3LPP) состоит из высокоэффективного слоя FBE, сополимерного клея и внешнего слоя полипропилена, который обеспечивает самое прочное и долговечное покрытие для труб из имеющихся.
LAT-FBE
Низкотемпературная эпоксидная смола, связанная плавлением (LAT-FBE), представляет собой порошковое покрытие, наносимое на заводе, для конструкций трубопроводов с деформацией, требующих низкой температуры нанесения.
FBE
Fusion-Bonded Epoxy (FBE) — это высокоэффективное антикоррозионное покрытие, обеспечивающее отличную защиту трубопроводов малого и большого диаметра при умеренных рабочих температурах.
Эмаль для асфальта
Асфальтовая эмаль (АЕ) — долговечное покрытие на основе модифицированного битума (асфальта), наносимое в заводских условиях, которое уже много лет успешно используется для защиты от коррозии стальных труб.
HPPC
High-Performance Powder Coating (HPPC) разработано для защиты подземных нефте- и газопроводов в средах, где требуются превосходная механическая защита, устойчивость к влаге и коррозии, а также рабочие характеристики от умеренных до высоких.
Желтая куртка®
Yellow Jacket обеспечивает внешнюю защиту труб, используемых в нефтегазовой и водопроводной промышленности, где требуются умеренные рабочие температуры и удобство обращения.
Двухслойный FBE
Двухслойные износостойкие системы FBE
обеспечивают отличные свойства для различных сфер применения, включая направленное бурение и защиту от истирания при переходах через дороги и реки, а также при повышенных температурах во влажной среде и в противоскользящих применениях.
YJ2K ™
YJ2K был разработан для подземных нефте- и газопроводов в средах, где требуются превосходная адгезия, удар, катодное расслоение и свойства при умеренных и высоких рабочих температурах.