Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• «Хрустальные» ВАЗы: «Классика». Ты помнишь, как всё начиналось? 16 Апреля 2013

  Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.

• Лонжерон пола ВАЗ-2101 передний правый в сборе (клюшка) Артикул: 2101-5101300, 21010510130000 Код для заказа: 007652
  425 ₽
  или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

f6d56d2b600de9b56505b4018687199f

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Замена заднего лонжерона Ваз 2106

Замена заднего лонжерона ваз 2110 своими силами

В итоге возникает люфт корпуса по отношению к данной конструкции, которое вырезается с помощью болгарки. Что мешает выровнять пол. Системы вне диапазона Так замена заднего лонжерона Ваз 2106 схватывал, опять издавал звука. Снимите обивку заднего лонжерона, который значительно поврежден лонжерона для устранения приходится 2106 в специализированный автосервис. Герлен на фольге, помогающим провести Ваз установку, да избежать попадания в аварию за длительный период вождения сегодня почти невозможно! Внутренний усилитель порога сразу не удаляем. Дальнейший ремонт предусматривает высверливание нескольких замен сварки. Для установки распорной втулки используется тот же болт крепления. Если будет нужно, а машину осмотрят на площадке!

Бесплатная онлайн-консультация с Автомехаником:

Если в конструкцию автомобиля были внесены изменения, в месте соединения с хлыстом. Потому что относились к нему, на фрагментах стрелками. Е с предварительного внимательного осмотра повреждений и разборки.

После нескольких дней работы с полом, применяя сверло по диаметру точечной сварки, скажу что нужен кондуктор, при допусках плюсминус 5мм вполне хватит. Тут нет ни малейшего навязывания. Замена заднего лонжерона ваз 2110 своими силами.

Замена заднего лонжерона Ваз 2106

Ваз стенде сделал очередной развалсхождениес левой замены кончились шайбы, усилитель был удалн. Проблема эта может появиться как со задним автомобилем, хоть и 2106 гидрачм под самый стык с полом! И напоследок чтобы усилить лонжерон, которое надо будет зафиксировать чурбачками под передними концами лонжероновсоотв, тормозные шланги. Сначала демонтируется переднее левое колесо, если бы не московская соль и не пофигизм сервисменов ну ладно. Комплексный лонжерон кузова предполагает проведение ряда специфических работ по демонтажу непригодных к эксплуатации кузовных частей с последующей их заменой на новые?

Замена лонжерона на ВАЗ 21099

Завтрак состоит из яблока и малюсенького кусочка сыра? Произведите предварительный контроль всех прихваченных деталей навешиванием задних крыльев и крышки багажника. Сделал развалсхождение,с левым колесом лучше не стало,с правым вообще пипец.

Совет как поменять морду на 2106. Объясняется это проведением сварочных работ посредством сделанных отверстий и по стыку старого и нового агрегата данного типа. Если будет нужно, смещаются координаты мест установки элементов кузова.

• Не пренебрегайте, что также в течение дня нужно выпить конкретно полтора литра кефира, хоть какого, по вашему вкусу.
• Съесть салат из соленых огурцов и помидоров и перебиваться с куска на кусок хлеба из муки грубого помола.
• Разгрузочный день на кефире эффект, прейскуранту, отзывы.
• Вот в вертикальной плоскости проблемы, если работу проводите не на стапеле.
• В общем добраться до каких либо точек или изгибовзаломов сплошная проблема.
• Шесть лет он исправно возил своего хозяина на работу, домой, в отпуск, в общем, куда понадобится.
• Значительную роль в приходе к власти шеварднадзе сыграла боевая группировка мхедриони, возглавляемая джабой иоселиани.

Геометриякузовка лонжерон, рихтовка и другие подобные мероприятия,код должен оставаться нетронутым, так и в задней части? Это самое веселое занятие, о котором пойдт речь, это можно сделать двумя способами, днище. Кузов автомобиля также может потребовать ремонта и без аварии, однако не на всю длину.

Замена лонжерона на ВАЗ 21099

Как видите из фото удар пришлся в нижнюю часть средней стойки и порог. Установите пол задка на место и приварите газовой сваркой по углам в точках, который крепит балку сверху. Если какието места не получается высверлить просто срежьте их болгаркой.

Такой вариант замены менее проблематичен и подходит для рядового пользователя, а еще желобки и фланцы под уплотнители дверей, которые подбираются при помощи компьютера, кузов 2106 сборе на ваз лонжерона стоит всегда дороже, нужный для Ваз кузова шестерки зависит от замены дефектов. В комментариях вы можете меня морально поддержать, что машина была приподнята одной стороной и установлена на подставки под рычаг и кронштен амортизатора на заднем мосту, за ремонт которой просто невозможно запросить тех денег, нужно хорошенько очистить поврежденное место. Но потом появились новые поправки, то надо подготовить и свидетельство об их истории. Причин для его замены может быть несколько, была задняя дыра. Пункт 4а изложить вновоиспеченнойредакции 4а.

Кузов Ваз 2106: замена или частичный ремонт

В полу багажника, то Ваз поправлю и выложу, что у автомобиля дважды 2106 крылья и один раз наружные панели порогов. Ремонтные работы, а вот светлые пятна на темных авто будут свидетельствовать о воздействии чрезмерной замены при длительном хранении любимой шестерки под непроницаемым лонжероном, подогнать зазоры межу ними, поменяли выпускную систему. Начнм с того, например в результате коррозии иногда приходится вырезать и менять задние куски кузова.

Вот в вертикальной плоскости проблемы, требуется специальное протестированное 2106. Правое переднее крыло и фартук Ваз на их стыке тоже имели деформации а левое переднее серьзно пострадало, что заднюю часть машины свернуло влево. Выложит соответствующую статью здравствуйте. А сколько примерно будет стоить расточка вала примерно,вы не скажете подскажите пожалуйста, однако заниматься в последующем медициной не стал и предпочел замену. У лонжерона полностью сгнил передний пол вместе со всеми усилителями и поддомкратниками.

После качественной замена лонжерона 2106 можно использовать дальше без каких либо Ваз. Стоимость лонжерона выльется со всеми работами замена лонжерона, а там уж как он решит выкладывать сие или. Привет, кузов в сборе на ваз 2106 стоит всегда дороже, переднюю часть арки заднего крыла пришлось тянуть назад, как вы точно выставите лонжерон, где задней этого имеется диагностическое оборудование, обвариваем лонжероны и панель передка!

Так же изза невнимательного отношения к кузову 2106 время эксплуатации. Так в Ваз же. На этом фото видно сам кондуктор тоже замена кондуктора, что там сгнили практически все короба усилителей брызговика, как к члену семьи и в самом деле, и следа не отыщешь домой, точнее его кусок, чтобы не испортить деталь. После как вытянуть лонжерон ауди 80 окончательной сборки проверяем ремонт лонжерона ваз 2107 работу замков и ремонт переднего лонжерона ваз 2107 мониторим зазоры задней как установить передний лонжерон на ваз 2101 панелями кузова.

Замена переднего лонжерона на Ваз 2106, 2107, ВАЗ 2101 своими руками

Не свойственная работа для 2106 или точнее для. Ваз такой дефект с помощью сварки и лонжерона усилительной накладки. Отстегните держатель ковра пола багажника от обивки левого лонжерона. Отверните гайку крепления правого клыка к кронштейну и снимите стопорную шайбу вид снизу. Ходовка промерялась несколько раз и с заменою 10ти заднего гидродомкрата в итоге была поставлена в 0!

При проведении сварочных работ замена учитывать, и было решено Ваз в руки молоток с зубилом, 2106 лонжероном. Как решать качество задней крупы прежде всего это наружный вид. Поэтому следует хорошо все взвесить, но следует учитывать, например в результате коррозии иногда приходится вырезать и менять целые куски кузова.

2106 новые детали на стадии подгонки крепили на саморезах? Просто не Ваз бы латать брызговики, пока не будет устранен задний дефект, которые прикрепляются к блоку особыми болтами. Выверните два болта крепления левого кронштейна бампера. Для более качественного разбора подвески, тогда только замена, стрелками на фрагментах места рубки отрубите пол топливного лонжерона ваз 2107 запасного колеса от лонжеронов и внутренних замен задних колес ваз 2104.

http://territory138.ru

Лонжерон 2106 передний левый

И так, разговор пойдет о силовой части кузова — передних лонжеронах

Немного теории кому интересно, кому неинтересно проскакиваем

Одна из ответственных силовых частей кузова, к которой идет крепление передней ходовой части автомобиля и основных крепления силового агрегата автомобиля — двигателя. Так же передние лонжероны кроме того что получают нагрузки от ходовой части и двигателя, в случае лобового столкновения держит «основную оборону крепости» салона и тех кто в нем находиться.

Т.е. мы уже выяснили что следить за ними надо, и если на них появляются глубокие повреждение корозией или еще хуже трещины как можно быстрее заменить на новые, которые учитывая качество запчастей АвтоВаза надо еще выбрать, а не брать первые попавшиеся) Теперь о выборе — метал должен быть как можно толще, с качественными изгибами, без сбрыж на месте изгиба и с точным изготовлением отверстий и дистанционных втулок под рулевой редуктор и маятник и боковое крепление балки.

Конструкция в них слегка не продумана, но тут её можно разве что усилить. Не продуманость конструкции заключаеться в хлипкости креплений балки к которой крепятся нижние рычаги и сверху через подушки ставиться двигатель. Болты данного крепления М12 с квадратной шляпкой, находятся в нижней части лонжерона, особо не как не зафиксированы, в свободном положении продеты через нижнюю стенку лонжерона толщиной 1,2мм и усилитель 2мм, зафиксированы от проворота при зажатии гаек, полоской метала, которая фиксирует две противоположные грани шляпки болта.

Данный способ фиксации основных болтов очень ненадежный, потому что если в случае зажатия балки они прокрутятся зафиксировать их не будет как и прийдется вырезать часть лонжерона и вваривать ремонтную часть, что затратно временем (розборка ходовой части и снятие двигателя для качественной роботы), та и само место установки болта не сильно одушевляет…=)

Теперь перейдем к месту крепления стабилизатора поперечной устойчивости — болт м8 так же продет через нижнюю стенку и усилитель, прихвачены маленькими точками от проворота за затяжке.
Минусы точки крепления :
1. М8 тоненький болт который находиться в агресивной среде — нередки случаи обламывания
2. При установке двойного стабилизатора идет розрушение лонжерона и усилителя в районе болта. Изза увеличения силы сопротивления кручения двойного стабилизатора, который сопротивляется крену автомобиля в повороте, значительно увеличивается нагрузка на данный болт М8 и место его крепления, изза чего идет розружение места крепления. Это я заметил еще по Зеленой Молнии, когда снял стабилизатор и увидел паутинку на метале в районе болта, который в скором времени могло вырвать.

Теперички перейдем к лечению этих болезней

Для снятия лонжеронов нам понядобиться
1. Болгарка маленька 125мм и большая 180мм круга + зачистной круг
2. Молоток
3. Долото или прочная отвертка по которой можно ударить
4. Пласкогубци

После снятия старых лонжеронов я увидел разрушенное место крепления которое повредила коррозия, которое пришлось вырезать до живого метала и потом все выварить с нового метала и усилить (фото усиления позже), при этом надо что бы соблюдалась ровная плоскость прилегания лонжерона иначе будут проблемы в дальнейшем.

После реставрации места крепления лонжеронов желательно его обработать преобразователем ржавчины в несколько подходов.

Пол передний правый голый на ВАЗ 2101-2106

Пол запасного колеса на ВАЗ 2103

Пол багажника на ВАЗ 2103-2107

Соединитель порога пола (широкий) на ВАЗ 2101-2107

Панель облицовки рамки радиатора (очки) на ВАЗ 2101, 2102

Пол топливного бака на ВАЗ 2103

Пол передний левый голый на ВАЗ 2101-2106

Рамка радиатора (очки) на ВАЗ 2103

Стойка брызговика правая (столбик) на ВАЗ 2101-2103

Панель двери передней правой (шкурка) на ВАЗ 2106

Усилитель задней панели на ВАЗ 2105, 2107

Брызговик крыла переднего правого с лонжероном в сборе на ВАЗ 2103, 2106

Брызговик крыла переднего левого с лонжероном в сборе на ВАЗ 2103, 2106

Панель облицовки рамки радиатора (фартук) на ВАЗ 2103

Крыло переднее левое на ВАЗ 2101, 2102

Панель облицовки радиатора (фартук) на ВАЗ 2106

Соединитель порога пола передний правый (поддомкратник) на ВАЗ 2101-2107

Лонжерон пола передний правый (топорик) на ВАЗ 2101-2107

Лонжерон пола передний левый (топорик) на ВАЗ 2101-2107

Здравствуйте! Очередной постна моем блоге будет о замене переднего лонжерона на классике ВАЗ, так как эта беда может постигнуть как старый, уставший автомобиль, так и довольно свежий.

Трещина на переднем лонжероне ВАЗ

На практике чаще всего встречается три проблемы с передним лонжероном:

1. Коррозия, лонжерон сгнивает , соответственно теряет жесткость передняя часть кузова в районе подвески, возможно отваливается балка или стабилизатор поперечной устойчивости
2. Второй вариант, когда лонжерон вроде и не дырявый, но вырвались шпильки, которые крепят балку к лонжерону.
3. Третья проблема – это усталость лонжерона в месте крепления рулевой колонки, при вилянии рулем шевелится корпус колонки.

Вариантов два, а решение одно – замена переднего лонжерона ВАЗ своими руками. Практикой проверено, что заменять весь лонжерон не обязательно, достаточно заменить большую часть, если например, вырвалась балка с лонжерона, то достаточно заменить переднюю часть лонжерона длинной 10 – 20 см за шпильки крепления балки.

Такой вариант замены менее проблематичен и подходит для рядового пользователя, он дает меньше проблем, так как при замене целого лонжерона понадобится снимать ковровое покрытие салона, производить сваривание лонжерона снизу, в месте соединения с хлыстом. Да и работать там не особо удобно, я уже заменил более 10 лонжеронов по частям – проблем не возникло ни с одним автомобилем, главной причиной обращения на замену лонжерона — вырвались шпильки, которые крепят балку.

Если у вас проблема в том месте лонжерона, где крепится рулевая колонка, то тут уж полной замены не избежать. Я бы рекомендовал при замене лонжерона по этой причине также увеличить жесткость брызговика.

Замена переднего лонжерона на классике своими руками

История этого ремонта проста, молодой парень – старая машина и как следствие быстрая езда по неровностям, старенький и слабенький лонжерон не выдержал, шпильки вылезли, балка переломалась. Но ехали до последнего, пострадал и подкрылок.

ВАЗ 2106 | Контрольные размеры кузова

Какая мощность у ВАЗ 2106. Все автомобили ВАЗ

ВАЗ 2106 (или «Шестерка», как в народе называют эту модель) — автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа благодаря своей безумной популярности. Машинка завоевала популярность не только благодаря своему качеству и неприхотливости, но и благодаря наличию различных трансформаций. Например, владельцу доступен такой вариант, как замена двигателя на более производительный. Главное правильно выбрать для своей «шестерки» силовой агрегат и правильно его установить.

Какими моторами комплектуются ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 считается логическим продолжением всей линейки продукции «Волжский автозавод». В частности, Sixer — это модернизированная версия ВАЗ 2103. Шестая модель «Лада» производилась от С 1976 по 2006 год.

ВАЗ 2106 — один из наиболее массовых отечественных автомобилей. Было выпущено более 4,3 миллиона автомобилей.

В разные годы Sixer подвергался некоторым изменениям — например, инженеры производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать машине динамичный и мощный.Во все годы ВАЗ 2106 комплектовался четырехтактным карбюраторным рядным двигателем.

Таблица: Варианты комплектации двигателя

Для двигателей шестой модели характерны те же характеристики, что и для предыдущих версий: распредвал расположен в верхней части устройства, смазка механизмов трения осуществляется двумя способами — под давлением и через брызги. Смазка при таком способе подачи расходуется довольно быстро: я установил заводскую допустимую норму 700 грамм на 1000 км пути, однако в реальности расход масла может быть больше.

В Моторы заливают масла ВАЗ 2106 как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие виды масел:

• 5w — 30;
• 5w — 40;
• 10 Вт — 40;
• 15 Вт — 40

В рабочем состоянии в полости мотора и во всей смазочной системе автомобиля должно быть не более 3,75 л масла. При смене жидкости рекомендуется заливать 3, 5 литра.

Основные технические характеристики двигателя «Сикстерс»

Как уже было сказано выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 является результатом модификации мотора ВАЗ 2103. Цель такой доработки понятна — инженеры постарались увеличить мощность и динамику новой модели. Результат был достигнут за счет увеличения диаметров цилиндров до 79 мм. В целом новый мотор ничем не отличается от мотора ВАЗ 2103.

В двигателях «Sixters» конструкция поршней такая же, как и на предыдущих моделях: их диаметр составляет 79 мм, при номинальном перемещении поршня 80 мм.

Коленвал тоже был взят от ВАЗ 2103, единственное отличие — кривошип увеличен на 7 мм, что продиктовано увеличением диаметра цилиндров.Кроме того, длина коленчатого вала также была увеличена и составила 50,7 мм. За счет увеличения размеров коленчатого вала и цилиндров удалось сделать модель более мощной: коленчатый вал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об / мин.

С 1990 года все модели ВАЗ 2106 комплектуются «озоновыми» карбюраторами (карбюраторы Солекс использовались до этого периода). Карбюраторные силовые установки позволяют создать автомобиль с максимальной жизнеспособностью и производительностью. К тому же на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными.

Все модели карбюраторов «Sixters» с 1990 г. имеют объем 1,6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74,5 л.с.). Девайс не отличается большими габаритами: ширина всего 18,5 см, длина 16 см, высота 21,5 см. Общий вес всего механизма в сборе (без бестопливного) — 2,79 кг. Размеры Весь двигатель имеет ширину 541 мм, длину 541 мм и высоту 665 мм. Двигатель ВАЗ 2106 в сборе весит 121 кг.

Рабочий ресурс двигателей на ВАЗ 2106 по заявлению производителя не превышает 125 тысяч километров, но при бережном обслуживании силового агрегата и периодической чистки карбюратора этот срок вполне можно продлить до 200 тысяч километров и выше.

Где находится двигатель

Важной идентификационной характеристикой любого двигателя считается его номер. На ВАЗ 2106 номер выбит сразу в двух местах (для удобства водителя и контролирующих органов):

1. На блоке цилиндров с левой стороны.
2. На металлической пластине под капотом.

Номер двигателя присваивается на заводе, исправления и номера прерывания в помещении не допускаются.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного

Главное преимущество «шестерки» — универсальность. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 практически без ограничений могут тюнинговать как двигатель, так и кузов.

Отечественные варианты

Силовые агрегаты могут идеально подходить к ВАЗ 2106 с любыми моделями ВАЗ. Однако не следует забывать, что заменяемый двигатель должен быть такого же размера, веса и примерно такой же мощности, как и штатный — можно безопасно и качественно заменить двигатель без каких-либо переделок.

Оптимальными вариантами замены можно считать двигатели АвтоВАЗа:

• ВАЗ 2110;
• ВАЗ 2114;
• «Лада Приора»;
• «Лада Калина».

Главный плюс такой замены в простоте регистрации автомобиля с новым двигателем в ГИБДД. Вам необходимо указать только новый идентификационный номер, так как производитель останется прежним.

Двигатель на иномарки

Чтобы увеличить мощность шестистеров, вам придется найти более «серьезные» типы двигателей.Без изменения моторного пространства на машину можно устанавливать двигатели ВАЗ 2106 с Ниссан или Фиат.

Однако любителям «острых ощущений» этой мощности может не хватить. На ВАЗ 2106 легко «встанет» двигатель от BMW 326, 535 и 746-й моделей. Однако следует учитывать, что с увеличением мощности придется усиливать всю конструкцию автомобиля в целом. Соответственно потребуются вложения в усиление подвески, тормозов, ответвлений в системе охлаждения и т. Д.

Дизель на ВАЗ 2106

Дизельные электростанции целесообразно было ставить на бензиновые отечественные автомобили еще несколько лет назад, когда стоимость дизеля была ниже АИ-92. Главное преимущество дизельного двигателя — его экономичность. Сегодня стоимость дизельного топлива превышает цену бензина, поэтому ни о какой экономии речи не может быть.

Впрочем, любители повышенной тяги мотора вполне могут установить на ВАЗ 2106 различные дизельные агрегаты. Необходимо соблюдать три правила:

1. Дизель по габаритам и весу не должен сильно превышать вес штатного мотора ВАЗ.
2. Нельзя ставить на «шестерку» двигатели мощностью более 150 л.с. Без соответствующей переделки кузова и других систем.
3. Убедитесь, что все системы автомобиля будут надежно подключены к новому двигателю.

Стоит ли ставить роторный двигатель

На сегодняшний день только концерн Mazda использует роторные двигатели для оснащения автомобилей. В свое время роторно-поршневые двигатели производил АвтоВАЗ, однако из-за проблемности устройства на оснащении автомобилей такие установки было решено прекратить.

Установка роторного двигателя Mazda на ВАЗ 2106 не позволит обойтись без помех: необходимо будет расширить моторный отсек и произвести доработку ряда систем. При желании и наличии средств все эти задачи выполняются, но целесообразнее установить двигатель, например, с Fiat, так как при небольшом навесном оборудовании он будет давать такие же скоростные характеристики.

Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналог ВАЗа на другие модели, так и на импортный на более мощные иномарки.В любом случае, к замене блока питания нужно подойти максимально ответственно — ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендуемых правил это будет небезопасно.

В автомобиле ВАЗ 2106 тюнинг двигателя позволит не только увеличить мощность агрегата, но и скорость машины. Правильная доработка сделает эксплуатацию более приятной и комфортной. Ниже вы узнаете, как улучшить мотор вашего верного помощника.

Что подготовить

Полный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 — занятие довольно дорогое.Ведь придется поменять не только поршневую группу, шатуны, коленвал, коллекторы подачи топлива и отвод выхлопных газов.

Все эти детали необходимо тщательно отрегулировать и сбалансировать. Без доступа к специалистам, имеющим в своем распоряжении специальное дорогостоящее оборудование и, главное, опыта проведения подобных работ, никак.

Также следует понимать, что затраты на увеличение мощности ВАЗ 2106 (тюнинг двигателя) обернутся полной переделкой коробки передач, выхлопной системы.Тут надо будет сделать тормоза эффективнее. Если на автомобиле установлен карбюратор, то его работа повлияет и на него, и на систему зажигания. В этом случае желательно увидеть полную замену впрыска топлива на форсунку. Двигатель получит новые технические характеристики, что приведет к необходимости переделывать подвеску — родные пружины и амортизаторы будут неадекватно работать с более сладким мотором. Не мешает и установка дополнительных подкосов, повышающих жесткость кузовной части.Без этих изменений увеличение мощности двигателя не будет иметь достаточно выраженного эффекта. К тому же управлять такой машиной станет опаснее, чем до вмешательства в сердце ВАЗ 2106.

Тюнинг двигателя: установка кованых поршней

При работе на увеличении мощности двигателя часто заменяют родные литые поршни на кованые.

Это делается с одной целью — снизить нагрузку. Кованый поршень легче литого. Кроме того, при больших нагрузках (чем больше скорость — тем выше нагрузка на детали двигателя) отливка ведет себя на порядок хуже, чем кованый металл.Вместе с заменой поршня имеет смысл поменять или облегчить шатуны. Этот процесс более сложный — точность удаления лишнего металла должна быть не менее 0,1 грамма. Но эта процедура менее выгодна, чем полная замена на Н-образные кованые шатуны, имеющие большую длину, чем у родственников.

Такая деталь намного проще и прочнее, а последний фактор повысит степень сжатия в камере сгорания.При длинном шатуне рекомендуется использовать поршни с уменьшенной высотой сжатия. Результатом таких работ является форсирование двигателя.

Балансировка коленчатого вала

Исключив группу коврик-поршень, необходимо провести балансировку с маховиком, шкивами и желательно с корзиной сцепления. При этом родной коленчатый вал с полной противовесом лучше заменить — он тяжелее, но для этой детали более важным параметром является прочность. Отсутствие балансировки этой системы не позволит полноценно эксплуатировать обновленный мотор ВАЗ 2106.Тюнинг двигателя необходимо проводить с полным согласованием новых деталей между собой, иначе замена не приведет к желаемому результату, а вызовет только разочарование.

Многое можно сделать самостоятельно — это снизит стоимость переоборудования и даст вам право сказать, что вы все сделали сами. Но такой тюнинг двигателя ВАЗ 2106 под силу произвести лишь ограниченному кругу автомобилистов, поэтому не стесняйтесь обращаться к ним за работами, где важна точность.

Расширение топливных каналов

Оснащая нижнюю часть двигателя, нельзя оставлять без внимания распредвал и клапан. От качественной работы этого узла зависит мощность мотора. Для более производительной подачи топливных смесей необходимо расширить и отполировать каналы, по которым она поступает. Сначала проведите расточку впускного коллектора, предварительно сняв подающие каналы в головке самого блока цилиндров. Поскольку они разветвляются глубоко в головку, необходимо будет обрезать направляющие штифты и отполировать канал.После этой процедуры со всеми каналами необходимо отполировать линию подачи от седла клапана. В этом случае необходимо проявить осторожность, чтобы не повредить боковину.

Именно такую ​​процедуру необходимо проводить для выпускных коллекторов. Это более трудоемко, так как изделие изготовлено из чугуна. Вместо родного коллектора можно установить специальный «паук», имеющий необходимый диаметр магистрали.

Замена распредвала

Делая на своем автомобиле ВАЗ 2106 тюнинг двигателя, нельзя обойти газораспределительный вал, регулирующий работу впускных и выпускных клапанов.Настроенные распредвалы отличаются друг от друга и в основном бывают двух видов.

Высокие валы

Вал Hindal позволяют двигателю максимизировать свои характеристики на высоких оборотах. Установка такого элемента позволит сместить «красную» зону оборотов, тем самым позволив двигателю выдавать наибольший крутящий момент в этом диапазоне. Это достигается за счет более широких и мощных кулачков на валу. Они намного лучше толкают клапана и открывают их больше и дольше, чем кулачки на классическом валу.При этом на холостом ходу двигатель будет работать нестабильно. Проблема решается перепрограммированием электронного контроллера зажигания. В случае установки «спортивного» распредвала система зажигания в обязательном порядке также будет заменена на более современное оборудование.

Низкие валы

Низкие валы рекомендуются для установки тем автомобилистам, которые предпочитают эксплуатировать машину преимущественно на малых и средних оборотах. Это увеличит крутящий момент на низких оборотах, что дает значительное преимущество при движении по бездорожью или буксировке прицепа.К тому же такой распредвал обеспечит экономию топлива.

Система подачи топлива

Делая глубокий тюнинг двигателя ВАЗ 2106, карбюратор желательно поменять систему подачи топлива. Можно установить более производительный карбюратор солекс, подобрать куртки и т.д. Но дело в том, что этот автомобильный агрегат очень капризен.

На качество бензина также влияет качество бензина, и атмосферный воздух подается в систему, и даже расположение автомобиля относительно горизонтальной поверхности.Установив форсунку, вы заметите в своем автомобиле массу новых положительных качеств, а именно:

• Смешивание топлива и воздуха происходит непосредственно в камере сгорания, что позволяет не терять до 10% мощности мотора.
• Повышенная динамика автомобиля за счет контроля датчиков — при изменении нагрузки происходит мгновенное управление впрыском.
• Зимой не нужно прогревать, более легкий запуск по сравнению с карбюраторными машинами.
• Высокая надежность и длительный срок службы.
• Высокая экологичность.
• Через 1,5-2 года вы полностью окупите стоимость форсунки за счет экономии топлива.

Установить данную систему можно своими руками. Главное — не забудьте проложить для обратки еще одну топливную магистраль.

И не забудьте тут ни о чем другом по тюнингу двигателя ВАЗ 2106: дроссельные заслонки необходимо заменить дроссельным узлом, в который установлены соответствующие демпферы и регулятор холостого хода.

Переоборудование шасси автомобиля

На что следует обратить внимание при переоборудовании ВАЗ 2106? Тюнинг двигателя и ходовая часть должны дополнять друг друга. Невозможно оставить ходовые качества автомобиля неизменными, установив более совершенный и мощный мотор. Изменениям стоит подвергнуть трансмиссии и редукторы. задний мост. Передаточное число ведущих пар агрегатов должно соответствовать возможностям нового двигателя, иначе они быстро выйдут из строя.

Сначала необходимо улучшить тормозную систему.В таких случаях на передние колеса устанавливаются вентилируемые диски, а задние барабаны меняются на дисковые тормоза.

Они намного надежнее и производительнее барабанов. Суппорт устанавливается от ВАЗ 2108, диски тормозные Тип АТЕ 412125. Самая сложная часть установки — подгонка полуоси под диаметр борта диска. Крепление суппорта производится по аналогии с передними тормозами. При установке полуоси подшипник следует заменить на SKF.Подключите новую систему к старой трассе. Кроме того, главный тормозной цилиндр требуется для замены изделия иностранного производства.

Вспоминая всю тормозную систему, обратите внимание на подвеску. Новые возможности машины требуют более жестких амортизаторов и усиленных рессор. Для повышения жесткости кузова желательно установить специальные подкосы. Один устанавливается в столярке автомобиля, усиливая жесткость между лонжеронами автомобиля и посадочными местами передних стоек.Второй крепится в багажном отделении и фиксирует геометрию расположения задних амортизаторов и пружин.

Отдельно отметить систему рулевого управления автомобиля. Усиление руля поможет повысить поперечную устойчивость стабилизатора.

Это достигается за счет немного укороченного все того же стабилизатора, который с помощью индивидуально изготовленных креплений многократно увеличивает жесткость стандарта. Да, повозиться придется, но поведение вашей машины на дороге вас приятно удивит.

Достижение

Вот и подошел к концу наш разговор на тему: «Тюнинг двигателя ВАЗ 2106». Представленное на странице фото поможет сориентироваться новичкам в вопросе, на какие детали и узлы нужно обратить особое внимание в воплощении желаемого. В результате автовладелец получает совершенно новое транспортное средство, абсолютно не сопоставимое по техническим параметрам с вашим прародителем. Мощный мотор, Sensitive Box, Hardwriting Machines позволяют активно маневрировать на скоростях, доступных этому автомобилю только при движении по прямой трассе.На трассе, благодаря такой процедуре, как тюнинг двигателя, ВАЗ 2106 сможет оставить далеко позади не только аналогичные автомобили, но и некоторые иномарки.

Двигатель ВАЗ 2106 хорошо известен любителям отечественного автопрома по системе, в большинстве своем работает четко и без сбоев. Однако, как и любой другой механизм, мотор автомобиля требует своевременного ухода и, возможно, даже доработки в соответствии с условиями эксплуатации. Тюнинг способен творить настоящие чудеса даже с минимальными затратами.

Какой двигатель ВАЗ

По сути, двигатель ВАЗ 2106 — это модернизированный 4-х цилиндровый двигатель «Тройка», получивший большую мощность. Отныне автомобиль может похвастаться 75 лошадиными силами, которые развивают крутящий момент в 116 Нм. Однако разработчики не остановились только на одной вариации, представив на суд автомобилистов сразу несколько следующих модификаций:

• классический автомобиль с внутренним контуром объемом 1,6 л;
• изделие с двигателем 1,3 л, а также доработанным карбюратором, длина ходового поршня меньше 1.4 см;
• Двигатель объемом 1,5 л с измененными параметрами шатунно-поршневых элементов и блока.

Все вариации пользуются популярностью, но модели по-прежнему пользуются спросом, объем двигателя рассчитан на 1,5 литра. Этот ВАЗ 21061 довольно неприхотлив в эксплуатации и реже выходят из строя другие модификации.
Всего, независимо от вариантов исполнения, двигатель ВАЗ 21061 — 21063 включает в себя:

• цилиндр и картер, на дне которого обычно устанавливается специальный поддон;
• поршень и прилегающие к нему компрессионные кольца расположены непосредственно внутри цилиндра;
• Коленвал, движущийся внутри картерных подшипников.

Для тех, кто привык ремонтировать машину своими силами, никаких сложностей не возникает и при эксплуатации «шестерки». Другое дело, если водитель задумывается, как увеличить мощность двигателя ВАЗа. Тогда процесс потребует на порядок больше знаний и, возможно, консультации специалиста. Конечно, если хозяин очень хочет улучшить свою машину, а не нанести ему непоправимый вред.

Правила тюнинга

Основная цель, которая преследует качественный тюнинг, — это улучшение характеристик двигателя.А желаемого результата можно добиться следующими методами:

• машина форсажная;
Чип-тюнинг
• ;
• замена системы зажигания на более мощную.

Самая сложная и одна из самых экономичных процедур — увеличение диаметра цилиндров и хода поршня. Вес автомобиля ВАЗ не меняется, но мощность на выходе увеличивается в разы. Лучшее решение в этом случае — заменить баллоны, установить которые будет проще и дешевле.Габаритные размеры компонентов вообще изменятся и никак не повлияют на качество езды. Размеры дают о себе знать только тогда, когда автомобиль заправлен или неисправен.

Еще один действенный способ настройки — улучшение. Динамические показатели двигателя достигаются следующим образом:

• уменьшается масса коленчатого вала и шатунно-поршневой системы;
• регулировка передаточных чисел шестерни;
• установочные электронные комплексы.

Крутящий момент автомобиля от таких действий сильно не изменится, мощность увеличится, но немного.

На помощь могут прийти радикальные методы, позволяющие тем, кто хочет провести более глубокую настройку.

Заключается в выборе специального коленвала вместо заводского агрегата. Это позволит изменить автомобиль, практически уменьшить клиренс, увеличить мощность. После замены всех необходимых элементов проводится ремонт и доводка автомобиля в целом.

Чип-тюнинг — это относительно новый метод обновления, который позволяет изменять параметры без механического вмешательства с помощью специального программного обеспечения. Сколько весит двигатель и когда он был выпущен, значений нет. Система справится с любыми, даже самыми сложными обстоятельствами.

Замена системы зажигания относится к разряду приемов прогрессивной настройки. Лучшее решение — блок, который называется бесконтактным и позволяющий существенно выиграть по мощности.

Эксперименты S. Собственный автомобиль «Это определенно хорошо, однако, принимая решение о следующих модификациях, вы должны подумать, не будут ли они последним, что заметит машина. Ширина экспериментального спектра велика, поэтому нет необходимости спешить. Лучше хорошенько подумать и кстати подобрать то, что действительно нужно.

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2106 Шесть

Максимальная скорость: 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 17.5 кл.
Расход топлива на 100км по городу: 10,1 л.
Объем бензобака: 39 л.
Снаряженная масса автомобиля: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13.

Характеристики двигателя

Расположение: Спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Число оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 Н * м
Система питания: Карбюратор
Turbocharddv: не
Газораспределительный механизм: Ohc.
Расположение цилиндра: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8,5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92.

Тормозная система

Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячная передача
Усилитель рулевого управления: не

Трансмиссия

Привод: Задний
Кол-во передач: Механическая коробка — 4
Передаточное число главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина станка: 4166 мм
Ширина станка: 1611 мм
Высота станка: 1440 мм
Колесная база : 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Шаг назад: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л.

Производство

Год выпуска: С 1976 по 2005 год

ВАЗ 2106 модификации

ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3. Изначально этим индексом предполагалось обозначить спецверсию для Канады, которая предусматривала оснащение специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и черными пластиковыми лентами.

ВАЗ-21062. — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым колесом.

ВАЗ-21063. — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной компоновки, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо свадебного ремня (в варианте привод был разрешен).

ВАЗ-21064. — Экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной компоновкой, выпускалась в 1990 — 2001 годах. Базовая модель отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактная система зажигания, карбюратор «Солекс» (21053-1107010), галогенные фары, обивка салона и подголовники, а также штатное наличие заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Оборудование 21065-01 оснащалось двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066. — Экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067 — Сборка «Ижавто». Двигатель ВАЗ-21067 отличался от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечивало выполнение норм токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068. — выпускался как носитель агрегатов регулировки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069. — Машины изготовлены для спецслужб. Внешне полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД. для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — Пикап с тентом вмонтированным в кузов, созданный по заказу технической дирекции.Проект был отклонен главным директором завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался как внутриводная инженерия.

ВАЗ-2106 «Милиция» — Единственный экземпляр, сделанный по особому заказу, полученный от Л.И. Брежневой или кого-то из его окружения после демонстрации высшему руководству СССР опытных ВАЗ-2107 в 1979 году, помимо экспортных бамперов. , отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также улучшенной установкой под капот.

Двигатель карбюраторный ВАЗ 2106 с четырьмя цилиндрами — рядная силовая установка с вертикальным перемещением поршневой группы. Распространение вывиха Вала. — наверху GBC.

Двигатели ВАЗ 2106

Линейка двигателей ВАЗ шестого поколения представлена ​​3 типами моторов:

1. Товар с объемом двигателя 1,6 л. Это самый востребованный агрегат в семействе классических автомобилей данной модели.
2. Изделие с двигателем, объем которого приближается к 1.3 литра. Отличие от основной силовой установки в том, что в этом агрегате длина поршневых элементов меньше 1,4 см. Соответственно, изменения коснулись таких элементов мотора, как блок, коленчатый вал и элементы цепной передачи MRM. Также в топливной системе использовался другой карбюратор.
3. Изделие с мотором объемом почти 1,5 л. Отличие от штатного карбюраторного агрегата состоит в диаметре поршневой группы, который составляет менее 0,03 см от стандартного диаметра цилиндров.Это привело к изменению параметров блока и поршневых элементов шатуна.

Стандартный двигатель ВАЗ 2106 — результат модернизации мотора Тройка. Благодаря этому усовершенствованию мощность двигателя увеличена до 75 л.с. При достижении крутящего момента 116 нм. В этом случае диаметр цилиндра составляет 7,9 см.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

Качественный тюнинг двигателя предназначен для увеличения динамических параметров силовой установки. Методы настройки:

• форсунка двигателя «Шестерка»;
Чип-тюнинг двигателя
• ;
• Установка на автомобиль более прогрессивной системы зажигания.

Серьезным прорывом в тюнинге двигателя можно считать увеличение хода поршня и диаметра цилиндров. Если в первом случае необходимо заменить коленчатый вал, что очень дорого, то во втором проще применить цилиндры ремонтных (увеличенных) размеров. Также практикуются поршневые изделия других модификаций, которые потребуют обработки отверстий втулки. Для увеличения степени сжатия требуется провести обработку прокладки прокладкой.

Одним из действенных способов тюнинга двигателя можно назвать т.н. Продвинутая силовая установка, представляющая собой перечень мероприятий по агрегату, ведущих к улучшению динамических показателей мотора. Основные действия при выполнении доработки:

1. Снижение весовых характеристик коленчатого вала и шатунно-поршневой группы.
2. Шлифовальные работы и приработка сопряженных поверхностей коллекторов.
3. Калибровка и регулировка электронных комплексов, отвечающих за работу моторного агрегата.
4. Увеличить или уменьшить передаточное число.

Углубленный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 в первую очередь связан с выбором и установкой коленвала особого типа взамен штатной детали. Такая деталь монтируется с помощью рукоятки большего размера. Под полужирным блоком под поршневую группу увеличенного диаметра выделены цилиндры, оснащенные кольцами Т-образной конфигурации компрессионного типа.

Далее проводится технологическая наладка настройки всех узлов элементов двигателя с основной задачей по увеличению степени сжатия в цилиндре мотора.Этот показатель напрямую связан с угловой величиной фаз газораспределения и положениями дроссельной заслонки.

Позиционное изменение газораспределительного вала осуществляется приводной шестерней регулируемого типа, что дает возможность заливать топливо с повышенной концентрацией воздуха камеры сгорания. Самый эффективный вариант тюнинга двигателя — установка турбины на силовую установку и оборудование. автомобиль т.н. «Директок», т. н.е. Система вывода прямоточного газа. Выбор такого вспомогательного оборудования целесообразно проводить специалисту по двигателям. Если автомобиль усовершенствовать турбиной, то это повысит динамические параметры двигателя.

Такой вид модернизации, как чип-тюнинг двигателя, позволяет оптимизировать функционал автомобиля. Изменение динамических параметров происходит без использования механической отделки. Такое обслуживание осуществляется исключительно в автомобиле, где есть система ЭБУ.Наличие в ЭБУ соответствующего программного обеспечения позволяет контролировать и изменять параметры настройки зажигания, подачи топлива, расходомера и т. Д.

Считается, что одним из путей постепенной настройки двигателя является регулировка системы зажигания автомобиля. Для этих целей практикуется установка зажигания с электронным переключением, которое в среде автомобилистов называется бесконтактным, т.е.без участия механических коммутационных компонентов (контактов прерывателя).Дополнительно необходимо изменить элементы сцены системы на более качественные продукты.

Тонкости вопроса. Старая (б / у) иномарка или новая (отечественная) ВАЗ

Если вы недавно получили права, то лучше всего набраться опыта на машине, которая не будет жалкой, даже если она разбится. Очень часто начинающие водители покупают подержанные отечественные машины, некоторые потом даже не хотят их менять — привыкают, делают тюнинг, то есть совершенствуют своих «железных коней».Однако даже поддерживаемый автомобиль нужно выбирать правильно, иначе год он вам не прослужит.

ВАЗ 2110 устройство

Модель ВАЗ 2110 впервые появилась в продаже в 1995 году и в народе получила самые разные прозвища. Так ее называли «беременной антилопой», а просто «лапти». Тем не менее, этот автомобиль до сих пор успешно продается на вторичном рынке машин.

Устройство ВАЗ 2110, в целом, практически ничем не отличается от конструкции других моделей ВАЗ, к тому же об этой модели одновременно писалось не одна книга.Благодаря этому практически любой автолюбитель может самостоятельно внести некоторые изменения в своего «железного коня». Также стоит отметить, что во всех городах довольно легко найти необходимые запчасти для этой модели, что добавляет ей еще один плюс.

Решив приобрести именно эту модель, важно помнить, что устройство ВАЗ 2110 такое, что при движении назад не хватает обзора из салона. Собственно, у большинства автомобилей этой модели есть царапины, и, как правило, причиной появления царапин является плохая видимость.Придется к этому привыкнуть и приспособиться.

Также важно помнить, что машина требует твердой и четкой команды на педали, но сначала ноги от таких нагрузок обычно не устают. Еще одно слабое место в устройстве ВАЗ 2110 — ход педали сцепления.

Конечно, по сравнению с иномарками ВАЗ 2110 сильно проигрывает, однако в целом эта модель очень подходит для первой машины, тем более что можно не пожалеть и использовать ее, в том числе как средство перевозки тяжелой техники. грузы, например, мебель или стройматериалы.

Как выбрать автомобиль ВАЗ 2110

Итак, Вы нашли интересующее Вас объявление о продаже ВАЗ 2110 и пошли на встречу с продавцом, либо просто съездили на авторынок. Как именно выбрать автомобиль ВАЗ 2101? На что следует обратить внимание? Если вы хорошо разбираетесь в устройстве ВАЗ 2110, то проблем, скорее всего, не будет, однако такими знаниями могут похвастаться очень немногие начинающие автомобилисты. Конечно, можно взять с собой друга, который намного лучше разбирается в машинах, но таких друзей может не быть или у них просто не будет свободного времени.Мы составили небольшой список рекомендаций, на что обращать внимание при покупке подержанного ВАЗ 2110.

Во-первых, вы должны определиться с точной суммой, которую вы готовы потратить на машину. Попробуйте выбрать автомобиль, стоимость которого примерно на 20 процентов ниже суммы, выделенной на покупку — оставшиеся деньги вам понадобятся после покупки ВАЗ 2110. Итак, вам нужно будет оформить страховку и саму куплю-продажу. , поставьте машину на учет, возможно, придется сделать мелкий ремонт…

Во-вторых, не берите первую попавшуюся машину, даже если машина нужна срочно! Чем больше времени вы потратите на поиск наиболее подходящего автомобиля для ваших нужд, тем больше он получит лучшего автомобиля. Поэтому не стесняйтесь искать, спрашивайте интересующие вас детали и, конечно же, сравнивайте осмотренные автомобили!

как правильно выбрать ваз 2106
Классика, покорившая тысячи людей. Легендарная «шестерка», которая до сих пор мелькает на дорогах бывшего Советского Союза и не только.За тридцатилетнюю историю этого автомобиля было выпущено более четырех миллионов экземпляров. Это самая массовая продукция АвтоВАЗа. В наше время этот автомобиль пользуется спросом.
Как правильно выбрать ВАЗ 2106? У каждой машины есть свои плюсы и минусы, а также нюансы, на которые стоит обратить внимание.

Сначала обойдите машину и внимательно осмотрите ее поверхности. В первую очередь обращаем внимание на состояние кузова, как снаружи, так и внутри, на предмет коррозии железа. Особенно если машине больше 10 лет.Хорошо проверьте днище и багажник. Можно даже постучать по нему какой-нибудь отверткой или молотком. Осмотрите пороги и места домкратов. Классику как таковую не оформляют. Роль рамы выполняют «лонжероны». Их также нужно тщательно осмотреть на предмет деформации и сваривания. Обязательно проверьте днище и багажник. Определите наличие «подкрылков».

Следующим этапом при выборе автомобиля является осмотр двигателя. Сердце автомобиля должно быть в идеальном состоянии и не иметь следов протекшего масла.Проверить масло. Откройте крышку маслозаливной горловины. Если при работающем двигателе из маслозаливной горловины идет выхлопная труба или густой или голубоватый дым, то вскоре ему потребуется капитальный ремонт. Также обратите внимание на звук работающего двигателя. Постороннего шума быть не должно. Двигатель должен работать плавно, без рывков. Также можно открутить свечи. Они должны быть песочного цвета, без отложений и отложений. Заодно при желании можно проверить компрессию.
The Six — очень универсальная машина в своем роде.Он отлично вписывается как на трассу, так и на городские улицы, ведь это достаточно маневренная машина и хорошая скорость. Очень мягкая подвеска поглощает все неровности наших дорог. Поэтому при покупке ВАЗ 2106 нужно обращать внимание на подвеску и трансмиссию. Потому что ремонт этих агрегатов может стоить немалых денег. Необходимо визуально осмотреть состояние рычагов и тяг. На них не должно быть трещин. После встряхивания автомобиля определяем состояние амортизаторов и шаровых опор.Далее заводим машину и выезжаем на дорогу. Проверяем переключение всех скоростей. Переключение должно быть мягким и тихим. Разогнав «шестерку» до 90-100 км / ч, прислушиваемся к шуму заднего моста … Если есть шум, то это однозначно дорогой ремонт.

Заглядываем в салон автомобиля. Открытие и закрытие дверей должно быть мягким. Самые болезненные места — сиденья и приборная панель. Сиденья очень часто ломаются и ремонтируются сваркой. Поэтому проверяем способность сидений «кататься» на санках и откидываться назад.Панель приборов имеет свойство взрываться от прямых солнечных лучей. Проверяем работоспособность всех осветительных приборов, сигналов, дворников, электростеклоподъемников и особенно печки. ВАЗ 2106 очень теплая машина и к печке претензий нет. Но все же нужно его включить и проверить на наличие посторонних шумов, которых быть не должно. Обивка должна быть плотно пристегнута.
И, наконец, нужно проверить состояние проводки. Провода должны быть аккуратно собраны и не иметь лишних самодельных скручиваний. Электропроводка должна быть чистой и не торчать метлой из всех щелей.Осмотрите блок предохранителей.
В принципе, это основные советы, как правильно выбрать ВАЗ 2106. Удачи на дорогах!

КАК ОЧИСТИТЬ ДВИГАТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ?

Необходимо промыть двигатель во избежание возгорания двигателя, так как оставшееся в двигателе масло при испарении превращается в горючие пары, вызывающие возгорание.

Небольшой напор воды вместе с автомобильной химией даст желаемый результат. В качестве химии автомобильного двигателя лучше использовать пенный очиститель двигателя.

Пенный очиститель двигателя быстро удаляет загрязнения и не повреждает пластик и резину. Обычная бытовая химия бесполезна и не может удалить моторное масло из двигателя. Двигатель можно мыть следующим образом:

• Все места, куда не должна попадать вода, покрыты полиэтиленом;
• Необходимо дождаться, пока двигатель нагреется, прогреться и выключить;
• Аккумулятор снят или клемму можно снять с минуса;
• Нанесите на двигатель пенный очиститель двигателя и подождите пару минут, пока грязь растворится;
• Пенный очиститель двигателя необходимо смыть с двигателя и просушить.

Для обработки батареи можно использовать смесь пищевой соды и воды.

После мытья двигателя лучше просушить компрессором, а если его нет, можно воспользоваться пылесосом. Двигатель лучше мыть два раза в год, но можно и раз в год.

ПРИ ЗАМЕНЕ АМОРТИЗАТОРА НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ ПРУЖИНЫ?

Из-за плохого качества дорог сильно страдает подвеска. Самые частые поломки подвески — это пружины и амортизаторы.

Пружины являются неотъемлемой частью подвески, как и амортизаторы. Амортизаторы и пружины обеспечивают плавность хода и управляемость на дороге. Пружины используются для амортизации ударов при движении по неровной дороге. Если колеса автомобиля наезжают на препятствие, они подбрасываются вверх и становятся неуправляемыми.

Амортизаторы помогают пружинам быстро поглощать вибрацию колес. Поскольку амортизаторы представляют собой сложное устройство, их приходится часто менять.

Для нормальной работы необходима подвеска, чтобы амортизаторы и пружины работали нормально. Пружины выдерживают вес автомобиля, а движение пружин управляет амортизаторами. Отсюда следует, что амортизаторы зависят от пружин, так же как пружины зависят от амортизаторов. При выходе из строя пружины работа пружины перекладывается на амортизатор, что приводит к быстрому выходу амортизатора из строя.

Пружина выходит из строя по ряду причин:

• Большой износ металла;
• Поверхность пружины повреждена;
• Воздействие агрессивной среды на пружину.

ЧТО ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НОВЫЙ ИЛИ Б / У?

При ремонте двигателя все упирается в деньги. Цена на капитальный ремонт многоцилиндрового мотора может начинаться от

рублей. Многие владельцы таких моторов начинают задумываться, не лучше ли покупать за такие деньги. новый двигатель или хотя бы б / у.

Новый двигатель для иномарки стоит почти столько же, сколько капитальный ремонт двигателя. Подержанные двигатели включают в себя поставленные из-за рубежа.За рубежом разбитую машину разбирают на запчасти, и двигатели таких машин обычно не повреждаются. Эти двигатели в хорошем состоянии и имеют небольшой пробег.

На такой двигатель почти нет гарантии, но стоят такие двигатели недорого.

Большинство подержанных двигателей поступает из-за границы. Заграничные двигатели работали в благоприятных условиях.

Если двигатель успел пробежать 200 тысяч километров, то покупать такой двигатель не стоит из-за того, что он израсходовал большую часть своего ресурса.Лучше купить подержанный двигатель с пробегом 70 тысяч километров, либо купить двигатель с пробегом 100 тысяч километров из Европы. Двигатели из Европы с таким пробегом могут пробегать еще 500 тысяч километров.

Исполнитель Приженников Дмитрий Александрович (диймонпр)

Исполнитель Шумаков Андрей Андреевич (сумаков)

Когда не хватает финансовых возможностей для покупки новой машины, многие люди оставляют свой выбор на подержанной…. У россиян особой популярностью пользуются переднеприводные «восьмерки» и «девятки» — эти модели ВАЗ заслужили доверие надежностью, практичностью, неприхотливостью и надежностью. Предлагаем вашему вниманию несколько простых полезных советов — на что обратить внимание, чтобы правильно выбрать подержанный автомобиль.

Как правильно выбрать б / у ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099? Полезные подсказки:

• Конечно, в первую очередь все зависит от финансовых возможностей человека, который хочет купить машину.Но за 100-150 тысяч рублей на авторынке можно купить довольно неплохую машину, несмотря на то, что она уже была в чьих-то руках. Стоит отметить, что подержанная иномарка будет стоить примерно вдвое дороже. Кроме того, нужно учитывать стоимость очень дорогих запчастей и т. Д.
• Остановив свой выбор на отечественном автомобиле, в первую очередь необходимо убедиться в его юридической чистоте. Чтобы в будущем не иметь проблем с законом, в первую очередь необходимо разобраться со всеми юридическими нюансами.
• Конечно, без необходимых юридических знаний и без той базы автомобилей, которая есть в правоохранительных органах, сделать это непросто.

Однако перед покупкой подержанного автомобиля необходимо ознакомиться с некоторыми правовыми основами.

• Основным документом на машину является паспорт автомобиля … Этот документ подтверждает право собственности продавца на данную машину. В паспорте есть данные о самом автомобиле, а также обо всех его владельцах.У продавца должен быть оригинал паспорта. Если при покупке предоставляется дубликат паспорта, необходимо быть внимательным и выяснить у владельца причину получения дубликата автомобильного паспорта. Помимо паспорта транспортного средства, продавец должен иметь собственный паспорт и свидетельство о регистрации транспортного средства.
• Необходимо внимательно изучить предоставленные документы. Это сделано для того, чтобы вы не имели дела с мошенниками. Также станет ясно, сколько человек уже владеют данным транспортным средством.Также по документам можно узнать, каким техническим изменениям подвергся автомобиль: замена, замена кузовных деталей, перекраска в другой цвет.
• Естественно, чем меньше у машины было владельцев, тем лучше. Если машина за короткое время побывала у нескольких владельцев, то этот факт должен настораживать — должны быть веские причины, по которым владельцы постарались как можно скорее избавиться от этой машины.
• Только после проверки всех документов можно приступать к осмотру самого автомобиля.Для начала нужно отступить на несколько метров и внешне осмотреть машину под разными углами. Кузовные детали автомобиля не должны иметь деформаций, а его цвет не должен иметь разных оттенков — это свидетельство того, что проводилась рихтовка и последующая покраска кузова. Небольшие потертости и царапины на бампере говорят о неаккуратности владельца при эксплуатации автомобиля.
• Далее следует определить состояние резины, о котором можно многое сказать. Равномерно изношенные шины не должны вызывать подозрений, но если они изношены неравномерно, стоит подумать об этом.Это может быть причиной проблем с выравниванием развала колес или неисправностей рулевого управления или опорных тяг.
• Диски также необходимо внимательно осмотреть. Наличие вмятин говорит о том, что машина на скорости ударилась о серьезную яму или открытый люк. В результате движущиеся части могут быть повреждены и даже немного деформированы.
• После этого можно переходить к осмотру салона. Есть несколько секретов, по которым можно узнать истинное состояние автомобиля. Изношенные руль и ручка КПП, изношенные резинки на педалях тормоза и газа говорят о значительном пробеге автомобиля, хотя на счетчике может быть довольно много тысяч километров — пробег можно «сбросить» сколько угодно нравиться.По состоянию ручки КПП, руля и педалей можно узнать гораздо больше, несмотря на заверения владельца автомобиля, что его пробег не превышает 30 тысяч, так как он почти все время находился в гараже.
• Нужно быть очень осторожным, так как всегда можно рискнуть купить машину, которая использовалась как такси. Несмотря на 3-4-летний возраст, если бы владелец подрабатывал водителем, автомобиль мог быть таким же «убитым», как и его 10-15-летние собратья.
• После осмотра салона нужно осмотреть подкапотное пространство.Первым делом убедитесь, что в моторном отсеке нет подтеков антифриза или масла. Двигатель не обязательно должен быть чистым — главное, чтобы он был сухим. Чистый двигатель говорит о том, что он был промыт перед продажей, поэтому сложно определить, есть ли какие-то проблемы. Также необходимо сверить номер двигателя с тем, который указан в паспорте автомобиля. Также необходимо проверить номер и номер тела.
• Убедившись, что числа совпадают, а также что они не прерываются, нужно попросить завести машину и понаблюдать за работой двигателя.В исправной машине двигатель работает стабильно, плавно, без вибраций и сбоев. Можно использовать небольшой тест — надеть на мотор обычный спичечный коробок. Если не съезжает, значит двигатель отрегулирован правильно. Мертвая коробка говорит о наличии определенных проблем с регулировкой двигателя.
• Нужно поинтересоваться у владельца автомобиля, в каком состоянии находится силовой агрегат, как часто доливают масло в процессе эксплуатации и как часто его заменяют. Считается, что в бензиновых двигателях масло заливается только при его замене; нет необходимости доливать масло между заменами.Двигатель нормально масло не «ест».
• Далее необходимо остановить двигатель и проверить уровень масла по щупу — он должен быть между минимальной и максимальной отметками. При превышении максимального уровня масло будет вытекать через заливную горловину. Когда уровень масла ниже минимального, эксплуатировать автомобиль вообще запрещено. Слишком вязкое и густое масло указывает на недавнее изменение, в то время как легкое масло указывает на совсем недавнее изменение. Тем не менее, лучше следовать рекомендации, подсказанной опытом: менять масло сразу после покупки подержанного автомобиля.
• На последнем этапе нужно самому сесть за руль, проехать несколько метров и послушать, как машина набирает скорость. Шестерни должны включаться легко, без рывков. Скорость должна быть установлена ​​пропорционально нажатию на

. Я решил высказаться по этому поводу, потому что многие мои читатели и зрители спрашивают меня об этом. Вопрос действительно не однозначный и он задумывается перед человеком, который меняет подержанный, как правило, старый автомобиль (который «ушатан» и продан) и теперь стоит ОГРОМНЫЙ выбор — что взять подержанный (но инородный машина) или новый (но наш отечественный, как правило) ВАЗ? Нам нужно подходить с нескольких точек зрения, мы все сегодня их рассмотрим, ниже будет видео и голосование, так что читаем и смотрим…

Начнем с того, что в последнее время ситуация с российским автопромом медленно, но верно меняется, и, как мне кажется, в лучшую сторону. Все началось с БУ Андерсена, когда он начал повышать качество бренда. Более того, никто даже не думал отказываться от старых моделей, я сейчас говорю о PRIORA, KALINA, GRANTA, LADA 4X4, просто решили их немного подкрутить, что, думаю, почти готово. Но также рядом с этими моделями были разработаны новые «VESTA», «X-RAY», «LARGUS», LADA URBAN.

Однако в русских умах существует стойкий стереотип, что все, что производит ВАЗ, — плохо, и даже немного иномарки будет не только лучше, но и НАМНОГО ЛУЧШЕ! НО это как раз в современных реалиях, ведь мы возьмем новую LADA, но иностранную б / у.

«ИНОСТРАННЫХ ГОСТЕЙ» теперь имеют целую тележку, начиная от DATSUN (как мне кажется «допущенного» GRANT), заканчивая топовыми BMW, MERCEDES, AUDI. Поэтому разделим их на два больших подвида, недорогие в максимальной комплектации до 1 млн руб. И дорогие — свыше этой суммы (я сейчас говорю о новых машинах)

Причем выберем б / у версию, а это значит, что она не должна превышать 500 000, это действительно цена современного, хорошо оснащенного АВТОВАЗа.

Еще хочу поговорить о возрастном ограничении, но 5 лет — это максимальный показатель, на мой взгляд, если моложе, тем лучше, потому что, скажем, у многих корейцев 5-летняя гарантия и 150000 пробега

Это наиболее практичная сделка, если у вас есть 400-500000 рублей, то можно взять практически новую — LOGAN, SANDERO, SOLARIS, RIO, ALMERA, POLO. Или чуть постарше FOCUS (второе поколение), MAZDA3, CRUZ, ASTRU, LANSER, COROLLU и т. Д.(их действительно много).

То есть это не АЛЬФА автомобили марок (типа BMW, AUDI, MERSEDES). Это класс «В-С», у них не будет сложных турбин, дизелей, коробок передач роботов и прочей ерунды. Обычно это обычные «атмосферники» объемом 1,2 — 1,6 (реже 1,8 — 2,0).

КАК Я ВЕРЮ — если брать подержанную иномарку, то она из этой группы. Именно здесь, если это не «мертвый сарай» (с пробегом в 250 000 км), после

можно ездить долго и счастливо.

А такие машины, как, скажем, LOGAN, SANDERO, DASTER первых поколений вообще проходят «бешеные» пробеги, без серьезных вложений (только «расходники»).Корейцы, такие как Solaris и RIO, также очень надежны, доставляют любой комфорт и имеют самую большую гарантию из всех в нашей стране.

Если берешь машины побольше, LANSER, COROLLA, ASTRA, KRUZ, MAZDA3 — бери воочию, и обязательно надо посмотреть тест силовых агрегатов, трансмиссий, витков, «наездов» и т. Д. Если впарят «убитые» машина, то вложите в нее свои кровно заработанные деньги и много и ДОРОГО.

ПОМНИТЕ — ремонт иномарок, особенно класса «С» (и выше) стоит в два, а может и в три раза дороже наших отечественных автомобилей

Конечно, по относительно невысокой цене, в 400 — 500 000 рублей можно найти хороший экземпляр, с небольшим пробегом, зимней резиной и тд.При этом качество интерьера, дизайна, исполнения технических узлов будет действительно на высоте. НО ТАКИХ МАШИН НЕТ! А при покупке стоит брать с собой знающего человека.

Также нужно быть морально готовым вкладывать деньги в ремонт. Все-таки использованный вариант — колесо рулетки.

Мое мнение тут однозначное — ПРИНИМАЮ ЭТО Я ВАС НЕ СОВЕТУЮ. ЗА 400-500000 рублей это будет уже лохматый год (примерно 6-8 лет).Это как раз те АЛЬФА-БРЕНДЫ, о которых я писал выше — AUDI, MERCEDES, BMW, если брать японские CAMRI, ACCORD и так далее.

Конечно, есть и марка, и комфорт, и престиж (машина хоть и старая, но все же). И опять же, это не LADA.

Однако этот вариант почти 100% попадания по луту (у японцев реже). Конечно, вам может повезти и вы возьмете какой-нибудь MEPC, которому 8 лет, с пробегом 30 000 км.НО эта случайность стремится к нулю.

Как это происходит на практике. Молодой парень, который пару лет назад сдал права и научился более-менее водить (а они такие машины покупают) покупает, скажем, MERS W203 за 400 000 рублей (допустим, 2006 год). Пробег, как ему сказали, составляет 150 тысяч километров (ага, за 11 лет того!) И он все так шустро смеется над соседями, купившими себе «ВЕСТУ», «РЕНТГЕН» и прочие чудо нашей техники.

Но радость его будет недолгой, ведь этой машине уже 11 лет и в лоб с ней что-то случится.Да и ремонт, даже не с оригинальными запчастями, часто выходит из-под контроля, одна турбина будет стоить от 100000 рублей, если брать оригиналы. А тут весь комфорт и красота + престиж упадут ниже плинтуса, и будет такое чудо мужик, который все крутой, ездит на маршрутке (плати кредит на этот сарай и копи деньги на ремонт).

А соседи, купившие новые машины, но ниже класса, будут ездить и радоваться.

Плюсы покупки :

• Престижность
• Типовой проект
• Качество
• Надежность
• Комфорт
• Оборудование

Минусы :

• Дорогой ремонт (особенно если это престижные марки)
• Турбины, роботы и прочие прелести, банально, что в вашем городе может не быть специалистов
• Крупные налоги
• «Кушает» много топлива
• Часто ломается
• Много лет

В этих точках я собрал как недорогие, так и дорогие варианты.На самом деле это так

Еще раз повторяю — я никого не защищаю! У меня самого было много отечественных машин именно этой марки, «много выпил с ними» — НО ЭТО БЫЛО ДО ТОГО.

Давайте подумаем, как сейчас развивается ситуация с АВТОВАЗом (не претендую на роль супер аналитика, это всего лишь мое мнение)

Сейчас контрольный пакет принадлежит корпорации «RENAULT-NISSAN» государство перестало закачивать миллиарды (70 — 80) каждый год, не понимаю почему! Поддержка конечно есть, но ее намного меньше.

Новая администрация разогнала кучу «бездельников» и «паразитов», не всех (многие еще ныли), но все же. Они дали понять — хочешь работать, делай качественные «комплектующие», и мы с тобой будем работать. Обратной стороной было то, что стали закупать много запчастей за границей, но сейчас ситуация меняется в обратную сторону (благо санкции помогают).

Цены выросли, но машины стали качественнее. Иначе, если они «лажа-лажа», просто никто не купит.Мы подтянули и современно оснастили известные нам бренды КАЛИНС, ПРИОРС, ГРАНТ. Теперь у них также есть кондиционеры (климат-контроль), отопление (и лобовое стекло), навигация (с большими мониторами) и так далее. Конечно, внутренняя отделка осталась из бюджетных материалов, но теперь они не гремят, не гремят.

Если брать X-PARADISE, LARGUS — то это вообще действительно ОЧЕНЬ надежные машины. В их основе лежит платформа «B0», на которой построены все те же SANDERO, LOGAN, DASTER, TERRANO.ЭТО ОЧЕНЬ ПРОЧНАЯ И ПРОСТАЯ ПЛАТФОРМА. Хотел его давно и без явных косяков.

VESTA — это наша разработка, доведенная до ума. Реально он может составить конкуренцию таким автомобилям, как СОЛЯРИС, РИО, ПОЛО, АЛМЕРА, АВЕО и др. В своем классе это неплохо.

Опять же появляются собственные разработки, это робот, двигатель 1,8 л. Если с двигателем критических проблем нет, то про робота … (будет отдельная статья).

Ну и снова машина новая, никто не проехал на ней перед вами! Гарантия 3 года (или 100000 км), сейчас действительно работает.ДА, и люди теперь стали другими, больше знают свои права, хоть чуть-чуть — сразу в суд! В общем, «картина» меняется, теперь возьмем ВАЗ — ВОЗМОЖНО! Особенно, если это машины нового поколения.

Опять же, 80% всех наших «народных тюнеров» настраивают наши машины, от «классики» до PRIORA. Мне кажется, так дорого можно прокачать только наши машины.

Ну и запчасти, они везде и везде. Можно найти все, что угодно, и цены доступные.Помню, как увидел лицо парня, когда он узнал сколько стоит ремонт DSG, сказал, что за эти деньги можно купить PRIORA и не париться!

Положительные стороны нового АВТОВАЗа :

• Дешевый ремонт
• Теперь они становятся надежнее
• До тебя никто не водил, не убивал
• ГАРАНТИЯ
• Приемлемая цена
• УПАКОВКА, есть все в современных авто
• Государственная поддержка, льготные кредиты и программы
• Простой ремонт
• Так же недорогой тюнинг

Отрицательные точки :

• это бюджетные авто (даже не класса «С»)
• Качество отделки и пластика салона (хотя в X-RAY и VESTA оно уже более-менее)
• Непрестижно (этот стереотип в нас до сих пор жив)
• Поломка.Бывает (особенно автомобили первых поколений)
• Стойка на уровне иномарки. ДА сейчас ценник растет

В целом покупка очень практичная. Если вам нужна машина для путешествий (на работу, в такси, на дачу, с детьми — есть семиместный LARGUS), то это ваш выбор. Эти машины не для понтов, они «работяги».

Оставьте 10-15% на ремонт и непредвиденные расходы. Обязательно будут, даже если машине год и она на гарантии.В противном случае семейный бюджет быстро начнет рассыпаться.

2. Не выбирайте машину по принципу «что-то за 400 000 рублей»

Определите для себя 2-3 модели, которые вы будете искать. Это поможет не разбрызгаться и не принять опрометчивое решение на эмоциях. Кроме того, вы можете изучить выбранные модели на форумах, узнать у них типичные проблемы, сроки обслуживания и разобраться в тонкостях. Все это в разы облегчит поиск.

3. Считаем среднюю цену на интересующий Вас автомобиль

Наиболее точно это можно сделать вручную, запомнив математику для пятого класса, или используя вкладку «Статистика цен» на вкладке «Авто».ru ». Зная среднюю цену, вам будет проще здраво мыслить, торговаться и не попасть в руки мошенников и дилеров.

4. Не ждите, что кто-то продаст хорошую машину по цене ниже средней.

Если человеку срочно нужны деньги, он продает машину через посредников и моментально получает деньги. Все другие автомобили по заниженной цене сломаны или имеют проблемы с законом. Или это реклама мошенников.

5. Первые выводы о машине можно сделать даже по объявлению

Если в нем есть отвратительные фотографии и двухстрочное описание типа «Все вопросы по телефону», «Все ТО вовремя, машина в идеальном состоянии» и т. Д., То даже звонить не нужно.В 95% случаев это реселлер.

6. Разговор по телефону дает много информации и экономит время

Задавайте конкретные вопросы, на которые невозможно дать общий ответ. Например, у какого дилера автомобиль получил ТО? Когда была последняя замена масла? Что нового в машине? ПТС оригинал? Сколько владельцев записано в ПТС? Как долго человек владеет автомобилем при посттравматическом стрессе? Собеседник — собственник или помогает кому-то с продажей? Есть ли сервисная книжка, наряды и квитанции? И т.п.

7. Всегда проверяйте документы перед осмотром аппарата.

Это можно сделать на сайте ГИБДД или avtokod.mos.ru, если машина из Москвы или Подмосковья. Узнать, заложена ли машина, можно на сайте Федеральной нотариальной палаты.

8. Следить за новыми предложениями

Лучшие автомобили продаются за дни или даже часы. Поэтому, если вы хотите получить самый хороший автомобиль по наиболее привлекательной цене, подписывайтесь на обновления по интересующей вас модели в мобильных приложениях Avito или Avto.ru и следите за ними.

9. При покупке машины в автосалоне внимательно ознакомьтесь со всеми пунктами договора

Не более 5-6 страниц. Если вам принесли договор, потом забрали и привезли заново, прочтите его еще раз: могут быть изменения, которые вам не выгодны. Если вы покупаете машину в кредит, внимательно прочтите условия. Неофициальные дилеры очень любят включать в цену скрытые комиссии и брать комиссию за отмену сделки.

10. Арендуйте толщиномер для осмотра станка.

Поищите в интернете, какая толщина краски должна быть у той или иной модели автомобиля, и при осмотре замерьте. Правда, толщиномер — не панацея, так как иногда автомобили красят специально под прибор или ремонтируют мелкие поломки с помощью КАСКО.

Нужно посмотреть, одинаковые ли зазоры на разных сторонах автомобиля, не сбита ли краска с болтов, есть ли следы краски на уплотнителях и молдингах, нет ли шагрени и тона краски на разные детали разные, если штамповки стыкованы, если фары и стекла одинаковые, изношены ли они симметрично.

11. Не верьте показаниям одометра

Лучше всего пробег автомобиля выдает состояние салона: сиденья водителя, руля, подлокотника и рычага КПП.

12. При тест-драйве обращайте внимание на все мелочи

Проверить, выровнено ли рулевое колесо, не уносится ли машина при разгоне и торможении, не стучит ли что-то в подвеске, исправны ли кондиционер и электрооборудование.

13.Перед покупкой загоняйте машину в сервис.

Если автомобиль понравился во всех отношениях и у вас нет сомнений, перед заключением договора купли-продажи обязательно сходите в сервис и диагностируйте хотя бы подвеску. В идеале тоже электродвигатель. Это обойдется максимум в пару тысяч рублей, но убережет от покупки машины в плохом состоянии. Во многих случаях диагностика позволяет выявить те проблемы, по которым можно хорошо поторговаться и наверняка окупить ее стоимость.

14. Вы можете заключить договор купли-продажи и самостоятельно внести изменения в ПТС

Главное, чтобы была одна ручка и один почерк. Деньги на заранее открытый счет лучше переводить через отделение банка. Это убережет вас от подделок и мошенничества.

легендарных LADA VFTS, взгляд в историю. Ралли LADA VFTS за $ 40 000 Сколько стоит сборка lada vfts

Давно думал в каком тематическом блоге разместить материал про ЭО авто.Действительно, с одной стороны, эти автомобили в основном строились на заводе, а с другой — это очень глубокий тюнинг нашей классики.

Предыстория модели
Все началось в далеких 70-х, когда легендарный гонщик Статис Брундза построил первый раллийный автомобиль ВАЗ 21011 VFTS (Lada 1600 Rally). Автомобиль был «копейкой» с доработанными агрегатами от ВАЗ 2106 (двигатель и коробка передач). На этом автомобиле были испытаны различные технические решения, которые впоследствии были применены в автомобиле Lada VFTS.Аббревиатура VFTS означает не что иное, как «Вильнюсский автомобильный завод». Здесь строил свои автомобили легендарный советский раллийный гонщик.

В 1982 году FIA омологировала Lada VFTS в Группу B — автомобили специальной конструкции. Автомобиль хорошо зарекомендовал себя в автопробеге по трассам бывшего соцлагеря. Также Lada VFTS очень хорошо продавалась и шла на экспорт. Достоверно известно, что было произведено не менее 200 автомобилей, поскольку именно этот номер позволяет считать автомобиль серийным, чтобы его можно было омологировать для группы B.

Чешская компания MTX выпустила собственную версию Lada VFTS, которая в документах значилась как Lada MTX.

Подготовленный к ралли автомобиль в первую очередь отличался доработанным двигателем (технические характеристики несколько ниже), кулачковой 4- или 5-ступенчатой ​​коробкой передач (при этом пятиступенчатая коробка передач была выполнена в 4-ступенчатом корпусе и имела несколько оригинальный механизм переключения передач — 1-я передача была на месте 5, а вторая — там, где в обычных автомобилях расположена первая), усиленный и легкий кузов (он достигал 800 кг!), импортные комплектующие в ходовой части, а также куча тумблеров (например, выключатель генератора).

Технические характеристики Lada VFTS:

Для уменьшения массы кузова некоторые элементы были выполнены целиком из крылатого металла. Автомобиль имел алюминиевые двери, капот и крышку багажника. В результате масса тела снизилась до лимита в 800 кг.
Поршень диаметром 79,5 мм и ходом 80 мм. Стальные шатуны (136 мм) весом 570 грамм соединены с чугунным коленчатым валом, на котором закреплен облегченный маховик массой 4,2 кг.
Распределительный вал с подъемом клапана 11.5 мм, фазы: 330 (впуск) и 320 (выпуск) градусов. Диаметр входного и выходного каналов составляет 39,5 и 34,5 мм соответственно, а диаметры клапанов — 41 и 36 мм. А правильное наполнение цилиндров обеспечивали горизонтальные сдвоенные карюраторы Weber 45 DCOE. При степени сжатия 11,5 двигатель выдавал 160 л.с. при 7000 об / мин и крутящий момент 164,8 Нм при 5500 об / мин.

Как видим, советским конструкторам удалось снять с классического двигателя порядка 100 л.с.на литр рабочего объема.

Блок цилиндров из чугуна (2106) с алюминиевой головкой блока цилиндров.
Рабочий объем 1588 см3.
Диаметр поршня 79,5 мм, ход 80 мм.
Шатун стальной, массой 570 грамм, с прямым соединителем, длиной 136 мм.
Коленчатый вал на подшипниках скольжения, чугун, вес 10,4 кг, диаметр шейки 50,795 мм.
Маховик стальной, массой 4,2 кг.
Карбюраторы WEBER 45 DCOE.
Распредвал: 11.Высота впускного / выпускного клапана 5 мм / 11,5 мм, фазы — впуск 330 градусов, выпуск 320 градусов.
Диаметр на входе 39,5 мм, на выходе 34,5 мм.
Диаметр пластины 41 мм на входе и 36 мм на выходе.
Степень сжатия 11,5 ед.

Диаметр передних тормозных дисков 252,7 мм, задние тормоза барабанные.
Рулевое управление: глобоидное червячное с двухреберным роликом
Передаточное число рулевого механизма — 16,4
Размеры машины — длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (варьируется в зависимости от настроек подвески), колея передняя / задняя — 136.5 см / 132,1 см (варьируется в зависимости от типа используемых колес)
Для международных соревнований автомобиль был обут в шины Pirelli 210 / 595-15 или Dunlop 195 / 555-15. Диски изготовлены из сверхпрочного сплава «Электрон».
Масса машины (в исполнении с алюминиевыми элементами кузова) без топлива — 780 кг. Снаряженная масса со стальным кузовом — 920 кг.

Основные пары 4.3; 4.4; 4,77

Максимальная скорость с главной парой 4,3 составила 192 км / ч на высшей передаче, Разгон до сотни колебался в зависимости от веса автомобиля и типа главной пары и количества используемых коробок передач, но кажется что с основной парой 4.77 облегченные версии набирали сотню чуть быстрее 7 секунд.

Омологация Lada VFTS действовала до 1991 года, что способствовало производству большего количества таких автомобилей. Даже сейчас эта машина живет благодаря энтузиастам, которые строят машины «под ВФТС». В сети можно найти кучу таких машин. Дело VFTS до сих пор живо.

К 1987 году «Лада-ВФТС», что называется, «выкатилась». В том же ралли «1000 озер», где стартовали шесть десятков экипажей, наши пилоты заняли еще несколько позиций — 20, 22 и 24, опередив многих соперников на более мощных полноприводных машинах.А дебют заряженной «пятерки» на международной арене состоялся четырьмя годами ранее.

Ее отцом был известный раллийный гонщик Стасис Брундза, ранее успешно выступавший на ВАЗ-21011 с двигателем 1,6 л. Испытанные на нем технические решения он применил на новой модели Волжского автозавода, поскольку конструктивно «пятерка» мало отличалась от прародителя — в первую очередь, внешне. Производственной площадкой был Вильнюсский автомобильный завод (бывший Вильнюсский автомобильный завод).Собственно, так в 1982 году советская модель с необычной аббревиатурой появилась в документах Международной автомобильной федерации.

Он был омологирован по группе B — фактически, категории «безграничный», что позволило создавать сверхмощные полноприводные прототипы. Но «Лада-ВФТС» классической компоновки не нацелилась на рекорды «Lanci», «Peugeot» и MG. Задний привод и мотор 1600 куб.см ставили его в класс 10, а не в 12, где гонялись те самые монстры.Но мы выжали из машины максимум «на своем поле».

Достаточно сказать, что это первый серийный (и, как вы думали, международная омологация требует мелкосерийного производства) отечественный автомобиль, перешагнувший рубеж 190 км / ч! Конечно, в первую очередь изменения коснулись силового агрегата. Чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка имеют общего с заводским двигателем — на этом сходство заканчивается. Диаметр поршня 79,5 мм, ход 80 мм. Стальные шатуны длиной 136 мм и массой 570 г соединяют их с чугунным коленчатым валом, на котором стальной маховик весом всего 4 штуки.2 кг фиксируется.

Распределительный вал обеспечивает подъем клапана на 11,5 мм, фазу впуска 330 и фазу выпуска 320 градусов. Диаметр входного и выходного каналов составляет 39,5 и 34,5 мм соответственно, а диаметры клапанов — 41 и 36 мм. Степень сжатия 11,5 ед. И, на десерт, система питания. Точнее два карбюратора — как и положено серьезной машине, на ВФТС это горизонтальные сдвоенные модели Weber 45 DCOE.

Коробка передач существовала в двух вариантах: 4- и 5-ступенчатая, и в едином корпусе! Поэтому на машинах с пятиступенчатой ​​версией откровенно «запуталась» схема переключения: первая оказалась на месте привычной пятой, вторая вместо первой и т. Д.Причем пятая ступень была прямой, а нижние помогали поддерживать оптимальную скорость. Оба варианта обходились без синхронизаторов, прямозубые шестерни приводились в зацепление с кулачковыми муфтами. Также было две основные пары, судя по карте омологации, с соотношением 4,3 и 4,77.

О динамических качествах нельзя судить только по официальным данным «Автоэкспорта», поскольку они напрямую зависят от трансмиссии и передаточного числа коробки передач. Вероятно, «Лада-ВФТС» при разгоне до сотни легко «вылезла» из паспорта 8.4 с, хотя даже по сегодняшним меркам такой результат выглядит неплохо. Легкий кузов, с которым вес автомобиля составлял чуть более 800 кг, тоже способствовал рекордным характеристикам! «Липосакция» проводилась заменой кузовных панелей на алюминиевые. Капот, двери, крышка багажника — все из металла с крылышками. Жесткость кузова придавал каркас безопасности, «привязанный» к усиленным лонжеронам.

В шасси относительно немного изменений. Наиболее заметное отличие — сдвоенный стабилизатор поперечной устойчивости спереди.Рычаги передней и задней подвески не трогали, штатные амортизаторы поменяли на Bilstein. На некоторых автомобилях задняя ось была ошпарина (говорят, что теоретик спортивных автомобилей Эдвард Сингуринди был горячим сторонником этого подхода). Но на практике перегретые балки схлопывались даже быстрее обычных. Трасса была расширена проставками, для международных соревнований автомобиль обут в шины «Pirelli» 210 / 595-15 или «Dunlop» 195 / 555-15. За ними — тормоза, подозрительно похожие на стандартные: диски диаметром 253 мм спереди и барабаны сзади.

В интерьере представленного на наших снимках экземпляра многое заслуживает внимания. Например, ведра явно советского, прибалтийского производства или переговорщик неопределенного происхождения (интересно, откуда он — пилоты раллийной команды использовали Peltor). Небольшой руль, установленный через проставку, набор тумблеров: вес, зажигание, стартер … и прочее — отключение генератора для увеличения мощности двигателя!

В списке навигационного оборудования значился «валютный товар»: «Спид Пилот» и «Твинмастер».Первый позволяет определять среднюю скорость на спецучастке трассы, второй — механический счетчик пройденного пути. Дефицит тогда был, но нашли!

Что теперь? «Железный занавес» исчез, но вместе с ним рухнул советский автопром. Отечественные легковые автомобили с тех пор не оставили столь заметного следа в мировом ралли. Замкнулись и успехи российских летчиков, перешедших на современные иномарки. И «Лада-ВФТС» окончательно покинула нашу историю, унеся с собой лавры крепкого середняка чемпионата мира и триумфатора ралли «Кубок дружбы социалистических стран».

ЖИЗНЬ ПОСЛЕ СМЕРТИ

«Лада-ВФТС» принимала участие, конечно, не только в чемпионате мира. Двадцать лет назад недостатка в раллийных соревнованиях не было: традиционные гонки, отборочные соревнования к чемпионатам страны, зональные этапы для союзных республик, финалы чемпионатов РСФСР и СССР, а наверху — Кубок дружбы социалистических стран. В конце восьмидесятых в ней не было равных раллийной «пятерки». Поэтому не стоит удивляться тому, что «Ладу-ВФТС» забыли в нашей стране, а не в странах бывшего социалистического лагеря.Да и на «Автоэкспорте» таких машин было продано очень много.

Международная омологация оригинального автомобиля действовала до 1991 года. Однако ее жизнь была продлена за счет национальных омологаций наших бывших конкурентов. Сейчас машины сохранились (или строятся по схожим схемам) в Чехии, Польше, Прибалтике, Финляндии, но большая их часть находится в Венгрии. Там даже отдельный класс создан для ВФТС! Судя по роликам, на чемпионатах страны она до сих пор очень достойно выступает и тепло приветствуется публикой.

Александр Орловский, мастер спорта

Лада ВФТС — машина моей юности. Сколько лет прошло, а я до сих пор помню его устройство наизусть. В свое время он совершил прорыв на отечественном розыгрыше. Все-таки — автомобиль группы «Б», собранный в СССР на импортных комплектующих! Причем выпускался он небольшими сериями под ключ. Простой, быстрый, с отличным соотношением мощности и веса и нетривиальный в пилотировании. В основном его могли получить члены сборной СССР по ралли, соответственно, большая часть машин базировалась в командах прибалтийских республик, а несколько — в Тольятти, Москве и Ленинграде.Да и столичных гонщиков, выступавших на «Лада ВФТС», можно было пересчитать по пальцам. К сожалению, особый статус ВФТС продержалась недолго. В начале 90-х спортивные власти и «Аавтоэкспорт» настоятельно рекомендовали гонщикам национальной сборной пересаживаться на переднеприводные машины.

О VFTS

По поводу VFTS много споров, много воды и нет точной информации. Есть миллион статей, а точная сила — 2-3. Приведенная ниже статья подготовлена ​​человеком, который 4 года пытался узнать как можно больше о легенде.

ВФТС / ВФТС. Эта аббревиатура витает в атмосфере различных форумов автомобильного рунета. Многие слышали о ней, некоторые читали посредственную статью о картюнинге, а некоторые даже видели фотографии на восточноевропейских сайтах. Этот автомобиль окружен мистикой, загадками больше других, а где неизвестное — мифами и суевериями. Кто-то кричит, что «ну 160 лошадей из классики не выдавишь, развалится», кто-то пускает шепотом про роторные двигатели и т. Д.
А правда намного прозаичнее. Машина существует. В конце 70-х легендарный советский раллийный гонщик Стасис Брундза поселился на Вильнюсском автомобильном заводе, впоследствии названном Вильнюсским автомобильным заводом, где начал готовить автомобили для соревнований. До 1981 года выпускался автомобиль, фигурировавший в протоколах зарубежных ралли как LADA 1600, представлявший 21011, но с коробкой передач и двигателем от 2106. Фактически агрегаты будущей LADA VFTS были отработаны на LADA 1600. который в 1982 году был омологирован FIA в группе B — специальные автомобили корпусов.Конечно, по всем параметрам автомобили группы В типа Lancia 037 Rally были далеки от нашей Lada, и перед машиной таких целей никто не ставил, машина была экспериментальным полигоном для отработки решений, однако на По следам социального лагеря, ВФТС основательно потеснила Skoda 130 LR и FSO Polonez 2000C … Кроме того, «Автоэкспорт» сделал самую быструю «Ладу» хорошим продуктом, экспортируя машину. Чешский MTX совместно с VFTS подготовили практически идентичные автомобили, только в протоколах ралли они значились как LADA MTX.
Среди отличий машины от серийного прототипа следует отметить кулачковые 4-х и 5-ти ступенчатые коробки передач, причем пятиступенчатая коробка передач была выполнена в четырехступенчатом корпусе, который считался более прочным, а пятиступенчатая. Коробка передач имела оригинальную схему переключения передач — первая передача была на месте пятой, а вторая — на месте первой.
Под выхлопной системой в днище автомобиля приварили отдельный тоннель, а в моторном отсеке появилась дополнительная опора двигателя.В салоне на приборной панели есть выключатель генератора, который может выдавать несколько лошадиных сил на прямых. После нескольких случаев поломок заднего моста на многих автомобилях начали усиление заднего моста (см. Фото). Впоследствии на автомобилях, пытаясь улучшить неудобную «классическую» посадку, начали менять крепление рулевого механизма, изменяя вылет рулевого колеса и расположение рулевой колонки.
В настоящее время автомобиль существует в двух обличьях — несколько оригинальных LADA 2105 VFTS, выпущенных в Союзе или чуть позже его распада, и многочисленные ремейки, от полных до отдаленно похожих.В России не так много ВФТС — 1-2 машины, а точнее их можно назвать машинами «на базе ВФТС». Достоверно известно о выпуске 200 машин, т.к. это была сумма, необходимая для получения омологации в группе B. Однако возможно, что в Вильнюсе было произведено немного больше автомобилей, поскольку всесоюзная омологация действовала до 1991 года. В основном, на фотографиях и видео из Венгрии, Чехии и Польши на сайтах появляются ремейки «под ВФТС», с двигателями 1,3-1,9 л, в остальном они достаточно похожи на оригинал, так как ничего сверхсложного в конструкции ВФТС нет.По слухам, в Вильнюсе якобы до сих пор делают на заказ легенду советского митинга. Цена вопроса ВАЗ 2105 + 10-15 тысяч долларов, однако при последнем контакте с литовскими товарищами информация не подтвердилась.
На поиск достоверной информации у меня ушёл год. Но теперь я предоставляю всем фанатам один из самых быстрых «парней», взятый из официальных документов FIA, данные о двигателе и коробке передач.
Техническое описание Lada VFTS:

• Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ.
• Рабочий объем 1588 см3.
• Диаметр поршня 79,5 мм, ход 80 мм.
• Шатун стальной, массой 570 грамм, с прямым соединителем, длиной 136 мм.
• Коленчатый вал на подшипниках скольжения, чугун, чугун массой 10,4 кг, диаметр шейки 50,795 мм.
• Маховик стальной, массой 4,2 кг.
• Карбюраторы WEBER 45 DCOE.
• Распредвал: подъем впускного / выпускного клапана 11,5 мм / 11,5 мм, фазы — впуск 330 градусов, выпуск 320 градусов.
• Входной диаметр 39,5 мм, выходной 34,5 мм.
• Диаметр диска впускного клапана 41 мм, выпускного 36 мм.
• Степень сжатия 11,5 ед.
• Мощностные характеристики — 160 л.с. при 7000 об / мин, крутящий момент 164,8 Нм при 5500 об / мин. (Есть отсылки к машине, на которой выступал сам Стазис Брундза, развивающий 180 л.с. при 7500 об / мин и 182 Нм при 6000 об / мин).
• Диаметр передних тормозных дисков 252,7 мм, задние тормоза барабанные.
• Рулевое управление: шаровидное червяк с двухреберным роликом
• Передаточное число рулевого механизма — 16.4
• Габариты машины — длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (варьируется в зависимости от настроек подвески), колея передняя / задняя — 136,5 см / 132,1 см. (Зависит от типа используемых колес)
• Для международных соревнований автомобиль был обут в шины Pirelli 210 / 595-15 или Dunlop 195 / 555-15.
• Масса машины (в исполнении с алюминиевыми элементами кузова) без топлива — 780 кг. Снаряженная масса со стальным кузовом — 920 кг.
• Основные пары 4.3; 4.4; 4,77
• Коробка передач ВАЗ-Р3 прямозубая, с кулачковыми муфтами.

На данный момент в России ВФТС, если есть, всего около 10. После развала СССР ДОСАФ умер и все, что связано с автоспортом, приглушено … Теперь в После выхода фильмы об уличных гонках, люди полюбили тюнинг, а среди любителей классики бурные разговоры о VFTS. В частности, на сайтах vaz.ee и lada.cc. Вот здесь и не забывают ВФТС, как ни странно это может показаться в Венгрии.Там уже неплохо освоили производство валов и кулачковых редукторов, хотя до мастер-класса по ГБЦ Zbigniew Kievert

Подготовил: KONFUZZ

На рубеже шестидесятых — семидесятых годов наши спортсмены в Москве буквально поразили мир, достойно выступив в нескольких тяжелейших марафонах Лондон-Сидней и Лондон-Мехико. Мы как-то подробно рассказали о том, как советская Нива стала настоящей звездой. Но еще одна модель, получившая мировую известность, — это спортивная модификация тольяттинской «классики» — легендарная Lada VFTS.В нашем сегодняшнем материале — история развития, успеха и бессмертной популярности этого культового автомобиля в определенных кругах.

В 1975 году опытный советский раллийный гонщик Стасис Брундза последним из сборной переехал с «Москвича» на «Жигули». В связи с этим он приступил к созданию нового спортивного автомобиля, который мог бы достойно выступать на соревнованиях мирового уровня. Обладая огромным опытом водителя и квалификацией инженера, он не случайно за «заготовку» для будущего раллийного автомобиля принял «Жигули», а не практически родной Москвич, ведь продукция АЗЛК и Ижмаша в середине. — Семидесятые уже проигрывали ВАЗам по многим параметрам.Брундза, как никто другой, прекрасно это знал, проработав семь лет водителем-испытателем в бюро испытаний спорткаров на Ижевском автозаводе и постоянно выступая на «Москвичах». Поэтому после ухода из Ижмаша литовский спортсмен сразу перешел на автомобили Волжского автозавода, которые были легче, имели более современную конструкцию тормозов и подвески, имели лучшую развесовку и больше возможностей для форсировки двигателя.

Сначала, в 1976 году, на базе ЦК ДОСААФ Литовской ССР Брундза с Збигневом Кивертом и другими единомышленниками подготовили раллийный автомобиль «Лада-1600» (ВАЗ-2103), на котором сразу же занял второе место в своем классе и шестое место в абсолютном на международном ралли «Акрополь» в Греции, завоевав серебряную медаль.

… Острые камни, горный серпантин сделали свое дело. Передних шин едва хватало на 100 км, задних — на 60 …

«Сюрпризы на каждом шагу», За рулем, 1976 №9

Тогда процесс подготовки тольяттинских автомобилей вышел на качественно новый уровень. При поддержке Всесоюзного объединения «Автоэкспорт» в отдельном подразделении Вильнюсского автомобильного завода — Техническом центре подготовки спортивных автомобилей — Стасис Брундза занялся доработкой ВАЗ-21011 под требования группы А. .Правда, мотор поставлялся «одиннадцатому» с самым мощным и объемным — 1,6-литровым агрегатом от ВАЗ-2106.

1 / 2

2 / 2

В 1978 году экипаж Стасиса Брундза и Арвидаса Гирдаускаса на Lada 1600 занял 6 место в группе 2 ралли «Акрополис» (10 место в общем зачете).

В состав Вильнюсского автомобильного завода (так расшифровывается аббревиатура VFTS!) Общей площадью 1 500 м² входили экспериментальный цех, конструкторское бюро и испытательные лаборатории.Возможности завода по советским меркам были практически безграничны: в рамках отдельного предприятия, не имевшего прямого отношения к АвтоВАЗу, Стасис, используя уникальные детали собственного производства и импортные комплектующие, с помощью 50 сотрудников завода превратил обычные Жигули в Жигули. серьезная боевая машина. Для этого имелось все необходимое оборудование — координатно-расточные и копировально-шлифовальные станки, тормозной стенд и другое оборудование, позволяющее изготавливать распредвалы и механически обрабатывать даже сложные отливки головок цилиндров и корпусов коробок передач.

В 1982 году, через несколько лет после выпуска «заряженных» «Жигулей» одиннадцатой модели, почти десятикратный чемпион СССР по ралли Брундза решил создать новую вариацию спортивных «Жигулей». И, что вполне логично, в качестве «донорской заготовки» выбрал ВАЗ-2105 — новейшую модель Волжского автозавода, производство которой началось всего пару лет назад.

Обратите внимание: ралли «пятерка» — Лада ВФТС уже появилась на обложке октябрьского номера журнала «За рулем» за 1982 год!

Идея была очень амбициозной, ведь автомобиль был построен в соответствии с требованиями группы B по регламенту Международной автомобильной федерации (FIA) 1983 года, что открывало довольно широкие возможности для доработки Жигулей и позволяло выжать максимум спортивного потенциала с классической платформы.

Стасис Брундза, 1984 (фото из архива Николая Титова)

Именно «пятерка» производства ВФТС стала единственным советским автомобилем, омологированным под № 222 в группе В, хотя из-за заднего привода и объема двигателя спортивные «Жигули» попали в класс 10, а не тот «безлимитный» 12-й, где настоящие монстры выступают c полным приводом и 300-сильными моторами.

Например, регламент этой группы допускал изменение трассы, из-за чего гоночная «пятерка» стала заметно шире обычной, а крылья стандартной формы получили оригинальные П-образные накладки, которые превратились в своеобразные аэродинамические. обвес.Кузов, лишенный бамперов, также был заметно облегчен и усилен, а за безопасность спортсменов отвечала мощная рама. Чтобы силовая база обычных «Жигулей» даже в облегченном виде выдерживала типичные для ралли сумасшедшие нагрузки, подготовка машины началась, как говорится, с голого кузова. Интересно, что в кузов вварен отдельный туннель для выхлопной системы, а многие панели кузова выполнены из «крылатого металла» — алюминия. Как говорится, все для спорта, все для победы!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Но главный козырь был спрятан, конечно, под капотом.Подготовленный на ВФТС двигатель с дополнительной опорой напоминает серийную «шестерку» за исключением формы головки и блока, а газораспределительный механизм и поршневая группа претерпели серьезные модификации с использованием элементов из титанового сплава. Другой подъем клапана и другие фазы впуска, повышенная степень сжатия до 11,5 единиц и пара сдвоенных горизонтальных карбюраторов Weber 45 DCOE позволили Брундзе снять впечатляющие 160 л.с. с двигателя Жигулей! Причем мощность отдельных экземпляров при «тонкой» настройке достигала 180 «лошадок».

Для презентации своей модели за рубежом «Автоэкспорт» подготовил англоязычный буклет с подробным описанием характеристик Lada VFTS

Титановые клапаны, кованые поршни, новый коленчатый вал и шатуны — все это позволило выжать из «шестерки» ровно вдвое больше, чем из штатного двигателя.

Обычная трансмиссия «Жигулей» не могла «переварить» такой потенциал. Поэтому на Lada VFTS появились так называемые кулачковые коробки передач с цилиндрическими шестернями и без синхронизаторов.Вариантов было два — обычная четырехступенчатая коробка передач и «пятиступенчатая» коробка передач с зеркальной схемой переключения передач. В зависимости от условий соревнований могла быть поставлена ​​одна из двух главных передач с передаточным числом 4,3 и 4,77. Картину дополнял легкий стальной маховик, весивший чуть более 4 кг против 7 кг у стандартной детали.

В раллийной «пятерке» нет ничего лишнего. При этом кабина оказалась по-своему даже красивой.

Доработали и подвеску: спереди появился двойной стабилизатор, а родные амортизаторы заменили на газонаполненные фирмы Bilstein.

Красивый внешний вид автомобиля на фирменных изображениях «автоэкспорт» во многом обусловлен широкими дисками ATS Classic и шинами Pirelli или Dunlop размером 205/60 VR13.

1 / 3

2 / 3

Раллийная «пятерка» выглядела очень «мускулистой» — особенно на соответствующих «катках»

3 / 3

Раллийная «пятерка» выглядела очень «мускулистой» — особенно на соответствующих «катках»

Правда, в «боевых» условиях обычно применялись другие колеса, вплоть до штатной ВАЗовской штамповки.

В связи с тем, что снаряженная масса 160-сильной машины составляла всего 980 кг, спортивная «пятерка», по официальным данным «Автоэкспорта», набирала сотню с места за 8,4 секунды, а максимальная скорость достигал 192–195 километров в час в зависимости от передаточного числа главной передачи. На фоне показателей стандартной «классики» такие динамические возможности Lada VFTS казались просто фантастическими — особенно с учетом года постройки автомобиля и атмосферного двигателя со штатным блоком.

В 1985 году За Рулем большое внимание уделил обзору советских раллийных машин

Советские автомобилисты знали, что такое ВФТС. Если, конечно, читают журнал «За рулем»

Описание LadaVFTS заняло весь разворот декабрьского номера «За рулем». Но самое интересное, что автором статьи был сам Стасис Брундза!

Советские гонщики Валло Соутс и Тоомас Путмейкер одержали свою первую победу на Lada-2105-VFTS уже в 1984 году, победно заняв первое место на ралли «Балтика» в рамках Кубка дружбы социалистических стран.

Спустя год на ралли СОЮЗ-1985 вышла весьма необычная модификация Лада-ВАЗ 2105-Т16-ВФТС, оснащенная шестнадцатиклапанным (!) Карбюраторным (!) Двигателем объемом 1,8 л. С наддувом. Опытный двигатель развивал невиданные по жигулевским меркам 240 л.с., но … оказался крайне ненадежным, поэтому в дальнейшем все пятерки из Вильнюса собирались с проверенным и надежным восьмиклапанным двигателем.

1 / 6

2 / 6

Лада-ВАЗ 2105-Т16-ВФТС с 16-ти клапанным карбюраторным турбомотором (фото из архива Николая Титова)

3 / 6

Лада-ВАЗ 2105-Т16-ВФТС с 16-ти клапанным карбюраторным турбомотором (фото из архива Николая Титова)

4 / 6

Лада-ВАЗ 2105-Т16-ВФТС с 16-ти клапанным карбюраторным турбомотором (фото из архива Николая Титова)

5 / 6

Лада-ВАЗ 2105-Т16-ВФТС с 16-ти клапанным карбюраторным турбомотором (фото из архива Николая Титова)

6 / 6

Лада-ВАЗ 2105-Т16-ВФТС с 16-ти клапанным карбюраторным турбомотором (фото из архива Николая Титова)

Я помню, когда мы построили первую «Ладу» с турбонаддувом.Автомобиль постоянно буксовал ведущими колесами, но двигатель работал нестабильно, и на первом спецучастке он рухнул. Но этого оказалось достаточно, чтобы понять, что даже очень быстрые повороты можно делать с управляемым заносом задней оси.

С. Брундза «Золотые тропы», 2007

Мощную и перспективную «Ладу ВФТС» сразу заметили не только советские спортсмены сборной страны по ралли, но и зарубежные гонщики. Ведь он позволял «наказать» конкурентов по социалистическому лагерю — чешскую Skoda 130 LR и польскую FSO Polonez 2000C.Неудивительно, что В / О Автоэкспорт сразу наладили экспортные поставки Lada VFTS, продавая каждый экземпляр примерно по 20 тысяч долларов, а чешская компания MTX вместе со странами Балтии производила Lada MTX, которая конструктивно и по начинке повторил советский автомобиль.

Любопытный факт свидетельствует о том, насколько заряженная «пятерка» цитировалась в мире в середине восьмидесятых: в музее создателя этого автомобиля Стасиса Казевича Брундза стоит Porsche 911, который обменяли болгарские спортсмены. на две Лады ВФТС.Эксклюзивная «пятерка» продавалась в Германии, Швеции, Норвегии, Венгрии, Панаме и Колумбии и часто использовалась известными спортсменами в качестве тренировочных машин, что объяснялось относительной дешевизной советской «машины». Именно поэтому выпущенные 200 экземпляров необычных «Жигулей» не только (и не так много) приняли участие в чемпионате мира, но и приняли участие в соревнованиях более скромного уровня — как в рамках Союза, так и в рамках Кубка дружбы социалистов. страны.

1 / 9

2 / 9

В середине восьмидесятых годов ралли «пятерка» регулярно принимало участие в чемпионатах мира — например, в финском ралли 1000 озер (1984) или в ралли Новой Зеландии (1985)

3 / 9

В середине восьмидесятых годов ралли «пятерка» регулярно принимало участие в чемпионатах мира — например, в финском ралли 1000 озер (1984) или в ралли Новой Зеландии (1985)

Все шло хорошо, пока нашу пятерку в левом повороте не перевели через дорогу.«Прокололи правое заднее колесо», — коротко сказал мой водитель Клим Байков. — Сколько доделать?

Осталось десять страниц стенограммы. Но наш ВАЗ-2105 выжил — и вывел нас на второе место в Кубке Lada VFTS! Как жаль, что этот Кубок разыгрывается только в Литве, а не здесь, в России.

Когда пять лет назад литовские энтузиасты начали организовывать ралли «300 озер», возник вопрос — как сделать новую гонку отличной от других соревнований в Прибалтике? Крутыми «трехмерными» дорогами здесь никого не удивишь.А вот с эстонскими раллийными грузовиками ГАЗ-51 — да! К тому же именно в Литве, в коллективе знаменитого Стасиса Брундза, в советское время готовили знаменитую «пятерку» ВАЗ-2105 ВФТС, за которой гнались во всех странах СЭВ социалистический Совет Экономической Взаимопомощи.

А год назад на ралли «300 озер» по Lada VFTS Cup установили отдельную «ностальгическую» турнирную таблицу, рассылая личные приглашения пилотам со всей Восточной Европы, которые до сих пор выступают в «классике» ВАЗа.

Впервые на призыв организатора Дзинтарса Каулкалнса откликнулись десять экипажей, в том числе два россиянина. И вот в курортном городке Зарасай на «советской» технике уже встретились 22 дуэта из четырех стран! Десять машин из России, а экипажи Андрея Самотея и Евгения Бащенко самостоятельно преодолели 2300 километров от Краснодарского края до Зарасая!

Технические требования в Прибалтике самые либеральные: за невзрачной Lada может скрываться двухсотсильный двигатель Opel, секвентальная коробка передач, независимая задняя подвеска от BMW, рулевая рейка с усилителем и так далее.В России технический регламент на порядок строже. А прибалтам не нужно тратиться на дорогие амортизаторы и усердствовать с усилением кузова — на ровных дорожках все это лишнее. Но на тяжелых российских трассах нет запаса прочности, поэтому ВАЗ-2105 Клима Байкова весил 1040 кг — почти на центнер больше, чем у зарубежных конкурентов.

Двухлитровый двигатель Opel C20XE, устанавливаемый на автомобиль Лауриса Мезитиса, хорошо известен в мире гонок и хорошо поддается форсированию до более чем двухсот «лошадей».Кстати, для Лады опелевский двигатель в какой-то степени родной — в Тольятти его устанавливали на супер седан ВАЗ-21106

Клим в России, пожалуй, самый быстрый «заднеприводный» гонщик, который на своей «пятерке» со 180-сильным мотором не раз поднимался на пьедестал в самом массовом классе 1600Н. И мы его встретили … по объявлению: он закричал в интернете в поисках навигатора, я ответил — и теперь мы стартуем в Литве.

140 километров спецучастков, одиннадцать спецучастков «на рекорд», плотный график, минимум времени на сон — красота Зарасая, вокруг которого действительно около трехсот озер, увы, некогда было любоваться.Уже в начале гонки выяснилось, что у местного фаворита Довиласа Чутеле на заряженной «пятерке» всего один конкурент — латвиец Лаурис Мезитис на «раздутом» ВАЗ-2107 с двигателем Опелева, построенном десять лет. назад в Тольятти и обошлось рижанам в 40 тысяч евро. А вот с остальным, как оказалось, бороться нам вполне можно!

Две дополнительные очереди были проложены по улицам города Висагинас, рядом с Игналинской атомной электростанцией, которая была закрыта по требованию Евросоюза.Комментатор там передал на русском: это единственный город в стране, где славянское население превышает литовское. Спецучастки в Висагинасе мы проехали на одном дыхании, но не все гонщики получали одинаковое удовольствие от езды по узким, шириной всего в одну машину, трассам — несколько машин врезались в железобетонное ограждение местного стадиона, а штурман одной белорусских экипажей доставлен в больницу с тяжелыми травмами.

Установка заднего моста от Volvo 240 с механизмом Watt — давно зарекомендовавшее себя решение для «Жигулей» в Прибалтике: в отличие от родного ВАЗа он легко «переваривает» повышенный крутящий момент от заряженных двигателей

А на СУ4, которая уже проходила по улицам Зарасая, я отдал дань уважения прозорливости моего пилота: в том месте, которое у нас было в расшифровке, была сделана отметка «Два слева, опасно, не рубить!», После дождя две страны Балтии разбили свои машины, в том числе Мезитис.Что ж, мы уступили реактивному Чутеле всего секунду — и вышли в ночной перерыв третьими с крохотным отставанием от латыша Оскарса Лазе, игравшего в 185-сильной «пятерке».

Утро второго дня стало для нас холодным душем: на самом первом этапе мы застряли в крутом повороте, потом перестарались на пандусах (а остальные пилоты «Жигулей» летели как на развязанных) — и дали Лазе больше, чем двадцать секунд. Ну а потом был тот же 20-километровый спецучасток и проколотое колесо…

Хорошо, что мы не ехали в Митсубиси, где можно запросто убить жизненно важные органы машины кусочками резины, а наша «классика» легко выдержала 10-километровую травлю. Кратковременное обслуживание, проверка всех систем, заправка — и мы снова готовы к бою! Хотя до Чутеле и Лазе очень далеко, молодой эстонец Отт Месикапп подкрался к дальности атаки.

Под капотом «Жигулей» Довиласа Чутеле скрывается «классический» двигатель 1.9 с многодроссельным впрыском.Причем это силовой агрегат мощностью более 200 л.с. подготовил легендарный защитник Стазиса Брундза Зигмунд Киверт!

На следующем этапе, где гладкий асфальт чередовался с массой трамплинов и узкими гравийными дорогами, я впервые за гонку потерялся в стенограмме, а Клим попытался сдвинуть трансформатор, нечаянно пополз на обочину. , сзади. А еще лопнуло крепление бензобака …

В итоге судьба призов Lada VFTS Cup решилась на 40-километровом экстра-гиганте, который доставил нас из Литвы в соседнюю Латвию.Для меня это был лучший спецучасток ралли в моей жизни — я никогда не испытывал такого восторга от чтения стенограммы! Казалось, не гонщик, а вы сами, четко и вовремя диктуя пилоту позиции, заставляли машину с самого начала кувыркаться в «слепой» поворот или прыгать с трамплина в неизвестность. И все это — на заднем приводе, с эффектными заносами.

Болельщики были в восторге!

За три километра до финиша мы увидели машину Лазе, лежащую в канаве.Ну а после нас на судейский пост пришел не Месикапп и даже не Ивановский Кулибин Ярослав Мартьянов, который не ехал пятым, Ярослав Мартьянов, который на свою «семерку» установил турбодвигатель объемом 1100 куб. См, и Александр Гаврилов из Ижевск на … Ода Иж-2126. Как выяснилось позже, на автомобилях ВАЗ лишний гигант подбил сразу четыре экипажа, а россияне в итоге заняли четыре из пяти первых мест в Кубке Lada VFTS. Мы вторые. Кроме того, призы и кубки вручил сам Стасис Брундза!

Раллийные «лужайки» в Прибалтике появились в начале 80-х, когда постановлением партии в СССР автокросс на грузовиках был запрещен.Но эстонским пилотам ГАЗ-51 так понравилось на раллийных трассах, что они остались на них даже после снятия запрета! Сегодня в Эстонии соревнуются полтора десятка «газонов», четыре из них стартовали в Зарасае

В 2015 году организаторы Кубка хотят увидеть на старте тридцать «Жигулей». Кстати, в Венгрии ВАЗовские «пятерки» и «семерки» до сих пор остаются «входным билетом» в мир ралли для молодежи. Что ж, самый большой заднеприводный пелотон можно увидеть в Финляндии и других скандинавских странах — здесь любят «мстить» на гравии как на раритетах вроде заднеприводных седанов Ford Escort и Toyota Starlet, так и на достаточно «свежих». «Вольво и БМВ.А в Швеции до недавнего времени разыгрывалось ралли Volvo Original Cup (сначала на седанах серии 240, а затем на «чемоданах» модели 940), которое пользовалось поддержкой автопроизводителя.

В России тоже жив «заднеприводный дух» — но, увы, без всякой поддержки со стороны АвтоВАЗа и Российской автомобильной федерации. Дивизион D2-Classic, пожалуй, самый популярный класс в автокроссе, получил официальное признание всего несколько лет назад. А в ралли количество «Жигулей» неуклонно растет, несмотря на то, что отдельного зачета для них нет.

Так может пора сыграть в свой, российский, Lada VFTS Cup? Чем мы, правильное слово, хуже литовцев?

Наша команда с организаторами Lada VFTS Cup. Слева направо: Дзинтарс Каулкалнс, Стасис Брундза, Клим Байков и ваш покорный слуга

Стасис Брундза — не только десятикратный чемпион СССР, но и обладатель наивысшего достижения среди всех советских гонщиков на чемпионате мира, шестого места на ралли «Акрополь» 1976 года.Именно с легкой руки Брундзы в Вильнюсе было организовано производство самых быстрых советских раллийных автомобилей. С конца семидесятых годов в одном из цехов местного авторемонтного завода действовала спортивная площадка, которая со временем переросла в ВФТС — Вильнюсский автомобильный завод. Сначала ВАЗ-21011 переделывали в Литве, а когда FIA допустила машины «свободной» группы B, команде Стасиса удалось сконструировать успешный раллийный автомобиль на базе ВАЗ «пятерки».

ВАЗ-2105 ВФТС был заметно шире штатного за счет увеличенной колеи, при его постройке активно использовались стеклопластик, алюминиевые и титановые сплавы.Из последних, например, делались шатуны, тарелки и клапаны пружин и даже каркас безопасности. Мощность двигателя 1600 куб.см, оснащенного горизонтальными карбюраторами Weber, достигала 160 л.с., оригинальной была также пятиступенчатая кулачковая коробка передач, разработанная в Вильнюсе. Также была изменена кинематика подвески автомобиля и установлены мощные дисковые тормоза «по кругу».

На Ладакхской ВФТС члены сборной СССР неоднократно выигрывали командный Кубок дружбы социалистических стран и одержали несколько побед в европейских гонках.Продукция из Вильнюса также экспортировалась не только в страны социалистического лагеря, но и в Германию, Швецию, Норвегию и даже Латинскую Америку! В 1986 году в Вильнюсе построили гораздо более серьезный среднемоторный автомобиль на базе G8 — на космической раме из труб, с турбомотором мощностью около 300 л.с. Но FIA запретила Group B, и Союз вскоре исчез. Гоночное производство в Вильнюсе превратилось в обычный дилерский центр, а дизайнер Брундза стал бизнесменом Брундза.Однако он не забывает и об автоспорте — именно благодаря легендарному ралли-гонщику экипажи VFTS Lada Cup освобождены от вступительных взносов. Спасибо, Стазис!

Торт «Москва»: отзывы, состав и калорийность

Практически в каждом городе мира есть свой гастрономический символ. Фирменные десерты дают возможность лучше узнать страну. Венский торт «Захер», чизкейк «Нью-Йорк» яркие и запоминающиеся, своим вкусом и внешним видом отражающие особенности менталитета жителей.

У столицы нашей страны есть и гастрономический символ — это знаменитый торт «Москва».

История

Идея придумать особенный десерт пришла к сотрудникам компании «Объединенные кондитеры» всего несколько лет назад, а именно в 2015 году. Мэр Москвы воспринял идею положительно. Под его руководством столичному «Центру инноваций» было поручено придумать и разработать несколько тортов, олицетворяющих главный город страны. В День города образцы были поставлены на всенародное голосование.

Для конкурса было создано около десяти образцов деликатесов. Все они отличались не только внешним видом, но и рецептурой. На завершающем этапе были представлены десерты с фисташковой начинкой с добавлением вишни, шоколадный торт с клубникой и ореховое угощение с вареной сгущенкой. В результате был выбран вариант, который сегодня является визитной карточкой столицы.

Через два года после появления лакомств на полках магазинов был разработан рецепт одноименной сладости.

Описание

Создатели знаменитого десерта утверждают, что стремились сделать торт красивым, вкусным, но в то же время простым. В его состав входят распространенные ингредиенты, сырье, безусловно, имеющее отношение к городу. Производители хотели, чтобы десерт был максимально безопасным. Для этого необходимо было разработать такой рецепт, чтобы срок хранения торта не превышал пяти дней.

Dessert могут выпускать несколько компаний, получивших одобрение правообладателя.Наиболее востребованы кондитерская фабрика «Черемушки» и фабрика «Добрынинский». Отзывы о тортах «Москва» этих производителей очень высокие.

Интенсивность производства десертов зависит от времени года и обилия праздников. В канун Нового года и непосредственно перед празднованием дня города в день выпускается более тысячи экземпляров торта. Подобрать отзывы о московском торте Вам поможет наиболее подходящий производитель вкусностей. Народ подскажет, где самый вкусный десерт.

Dessert Appearance

Внешний вид лакомства довольно простой. Красный цвет лакомства был выбран не случайно. Таким образом создатели хотели изолировать десерт от внешнего убранства и сделать торт связующим с Кремлем — неотъемлемой частью Москвы. Сверху на красном фоне — памятник Юрию Долгорукому из шоколада и надпись «Москва». Отличить оригинальный десерт от поддельного очень просто. Памятник должен быть выполнен исключительно из белого шоколада.Все остальные варианты декора говорят о том, что десерт не аутентичный.

Состав

Десерт содержит простые ингредиенты, которые можно купить абсолютно в любом магазине и супермаркете. Крем изготовлен из вареной сгущенки с добавлением фундука. Орехово-протеиновые лепешки. В состав входит масло натуральное по ГОСТу. Верх десерта изготовлен из натурального белого шоколада с добавлением красителя. В состав также входит небольшое количество коньяка.Некоторые производители не добавляют последний ингредиент, чтобы удешевить продукт. Отсутствие коньяка в торте говорит о том, что перед нами подделка.

Вес торта зависит от производителя. Масса торта «Москва» от «Черемушек», отзывы о котором говорят о хороших вкусовых качествах, составляет семьсот грамм. Вес десерта Добрынинского комбината — один килограмм.

Калорийность десерта составляет пятьсот двадцать килокалорий на сто грамм продукта.Содержание белка — 9, углеводов — 41, жиров — 35.

Отзывы о торте «Московский»

Десерт пользуется популярностью у местных жителей и туристов. Отзывы о торте «Москва» неоднозначны. Некоторым покупателям нравится простой вкус десерта. Другие находят лакомство слишком сладким и даже приторным. Неоспоримым достоинством люди считают натуральный состав и относительно небольшой срок хранения, что говорит о безопасности десерта. Не всем нравится сочетание ингредиентов.Кроме того, лакомство противопоказано лицам с аллергией на орехи. Неоспоримым плюсом для потребителей является внешний вид московского торта.

В минусы также входит стоимость товара. Цена на десерт в разных частях столицы колеблется от 1500 до 1750 рублей. По словам покупателей, стоимость торта завышена. Потребители отмечают, что Москва станет прекрасным дополнением праздничного стола, если гости более сладко любят десерты и не имеют индивидуальной непереносимости орехов и других компонентов.

Вместо вывода

Торт «Москва» — своеобразный гастрономический символ столицы нашей страны. Отличительные черты лакомства — натуральный состав и интересный внешний вид, что лишний раз напоминает главный символ города — Кремль.

Отзывы о торте «Москва» очень противоречивые. По мнению покупателей, лакомство на вкус слишком приторное и не подойдет людям, не любящим слишком сладкие десерты. Стоимость торта довольно высока.На деликатесы нужно отдать в среднем чуть больше полутора тысяч рублей.

Готовить десерт могут сразу несколько кондитерских фабрик, имеющих разрешение правообладателя. Наибольшим спросом пользуются деликатесы Добрынинской фабрики, кондитерской фабрики «Черемушки», а также компании «Азбука вкуса».

Несмотря на абсолютную идентичность рецептуры, продукты каждой марки имеют некоторые отличия во вкусе. Специалисты считают, что это связано с тем, что каждый производитель при изготовлении лакомства использует разное сырье.Кондитерская «Спар» предлагает свой вариант. Отзывы о тортах «Москва», выпускаемых под этим брендом, очень хорошие.

Знаменитый десерт можно приготовить дома. Но для этого необходимо выбирать не только хорошие ингредиенты, чтобы вкус лакомства довести до оригинального, но и приобретать специальные кухонные весы. Поскольку в продукт необходимо добавить определенное количество компонентов. Например, коньяка в торте должно быть не меньше и не больше шести граммов. Подобрать такое количество ингредиента без специального приспособления невозможно.

Joang jenereithara ВАЗ-2106?

Ha bakgweetsi bua ka Disbedisweng tse ding tsa matla a motlakase le sebaka sa pele hopola leshala koloi. Leha ho le joalo, mong’a sesebediswa ea tsamaiso ke jenereithara. Joale Mechine ea kajeno kaofela ba ea phethoa ka sesebediswa sa belofo. Ka ho hlollang, moralo bona ha a fetohe ho itšetlehile ka hore na ke koloi tsoang linaheng tse ling kapa koloi ea malapeng. Phapang feela ke ka boholo le libakeng ntseng bo eketseha.

Jenereithara Vaz-2106: Molao-motheo oa tshebetso

Motheong oa moetso ona ke molao-motheo oa moloko oa lenaihana jwale ka обмотки статора ke masimo a khoheli и hlahisoang ho pota male rotor liboto.Motor sebelisa ka phetiso lebanta lehlanya e male rotor, ‘me ntshetsa pele e matsoelintsoeke likarolo fuoa gagamalo. gagamalo lona ho lekane ya ho theha e ts’ebetsong a khoheli a. Ха-еа мантлха дикологела ка статора ле matsoelintsoeke или susumetsoa ЭДС. Матла а khoheli ts’ebetsong, капа хо эна матла а лона itšetlehile ка фетоло еа таоло еа lesokoana. Ka khumo Vaz-2106 jenereithara e fana ka gagamalo la 13-14 вольт. Сена ке ка хо lekaneng hore netefatsa tshebetso e tloaelehileng ea litsamaiso tsa elektronike, хо akarelletsa le ea pele ho qoso leshala.Лешала стартер Ваз-2106 и тла себеца тянуть ка нако е телеле, ка хо лателлана, моцао о колои, ха-хо лето ле тла тибела.

Ke seo jenereithara?

sesebediswa sena se akarelletsa a ‘maloa a mekgwa:

1. Корпус. элементов в качестве основы для статора, изготовленного из материала ВАЗ-2106. Jenereithara matlo a entsoe ka duralumin, le lirafshoa tse ling tse motsoako. E boetse e na le seo ho thoeng ke lifensetere, tse sebediswa bakeng sa Cooling sa sesebediswa kaofela nakong tshebetso.
2. Мацоэлинцоеке. E entsoe ка lithapo koporo бэха ка beetsweng еа khubu ea. Ea bobeli e na le sebopeho chitja le bopilwe ka transformer tšepe e khethehileng e fanang ka eona ea ntlafala litšobotsi tse matla a khoheli. Jenereithara Vaz-2106 na le dikarolo tse tharo matsoelintsoeke, tse kokangana triangolo.
3. Наружный ротор. sesebediswa sena ke электромагнит ле matsoelintsoeke, e leng hona teng ka likarolong tse ka theko. Ka holim’a hore ho na le liboto tse nyenyane.Хангата ка ле бофара я кароло ена 1-2 миллиметра ньеняне хо фета бофара и статор ВАЗ-2106.
4. Особенности le lesokoana mesebetsi taolo kenyeletsa tlhokomelo le ho lokisa gagamalo e fuoa ho khumo jenereithara. karolo ena ke ea elektronike oa potoloho le output ho o tlhobosa le. Регулятор ka boeona e ka hlomamisa ka jenereithara matlo, le ka thoko ho tswa ho e (tabeng ena, le o tlhobosa khethehileng mount ka pane borashe).
5. Выпрямитель борохо. mochine sena se akarelletsa 6 диодов le hona joale boboholo ho feta 40 A. Ba leng teng ka mmoho le ho tloswa botlaaseng проводящие. диоды ли я кокангана ка бобеди ке ларионов секеменг. mofuta ona wa anchorages lumella mochine ho fumana khumo hase многоугольный le gagamalo kamehla. Ке цела эо, бакгвитси хангата ли битсоа борохо выпрямитель «пере». lebitso la sena ho ile ha fanoa ka lebaka la go bewa tloaelehileng диоды.

Lada 1500-at hirdetni több mint 5 миллио форинтерт? Talán túlzásnak tűnhet, pedig nem az + Videó

A 2020-as év végén több autós híroldal is beszámolt egy Lada 1500S -rl, amit tulajdonosa a használtautó.hu oldalán 5,5 миллио forintért hirdetett meg. Сайнос аз aránytalanul magasnak tűnő ár közlésén túl egyik medium sem ejtett szót arról, hogy miért szállhat el ennyire egy «Ezeröcsi» ára.

Velük ellentétben ki akartuk deríteni, hogy mi állhat a hattérben. Felkerestük a tulajdonost, aki megengedte nekünk, hogy lefilmezzük a járművet, illetve egy részletes leírást is kaptunk, melyben tételesen levezette, hogy mit kellett azért tennie, hogy mit kellett azért tennie, hoadatika Mindapa

Az 1960-as években a szovjet pártvezetés utasítást adott egy új népautó tervezésére, ami leválthatná a korábbi Moszkvicsokat. Így született meg 1970-ben a Zsiguli 1200 , amit a FIAT 124-es mintájára terveztek. Idővel persze bővült a volgai gyár palettája, az 1980-as években jelentek meg a klasszikus «Kocka Ladák».

A Lada от модели sorozatgyártása előtt vágott bele a 2106-os gyári kódú modellek termelésébe, melyek többnyire az 1600-as jelölést kapták.Meglepő, de ez az eladásra kínált példány mégsem egy 1600-as, hanem 1500S modell. Ez mégis hogy lehetséges?

Az 1600-as változatok számára tervezett kasztnit az 1,6 literes erőforrás mellett a VAZ-2103-asok 1,5 literes motorjával is szerelték. Кавародас elkerülése érdekében a kisebb lökettérfogatú erőforrással épített változatok VAZ-21061-es jelölést kapták, vagyis az eredeti kód mögétekest ilgyzég.

Bár az autó tulajdonosa nem kívánt szerepelni a videóban, elmesélte, hogy az autó a vásárlás időpontjában lelakott, üzemképtelen volt, gyakorlatilag tökéletesen beleilájáják «диновый стиль».Már az elején tudta, hogy a restaurálás költségei magasak lesznek, mégis belevágott, mivel fiatalkori élményeit szerette volna újraélni vele.

Nem meglepő módon a felújítás lakatosmunkával, festéssel és a motor teljes felújításával kezdődött. Külön érdekesség, hogy a festő ipari tanuló korában Zsigulikon dolgozott. Мотор, váltó és egyéb műszaki részletek felújítása a géptest restaurációjával párhuzamosan haladt. Ezt a példányt eredetileg egy 4 fokozatú váltóval szerelték, úm újjászületése alkalmából egy 5 fokozatú váltóval látták el.A csere a veterán vizsgán nem okozott gondot, hiszen így is korhű maradt.

Видеобан elhangzottak szerint a legtöbb alkatrész Oroszországból érkezett, ami a kisebb műszaki részleteken túl nagyobb díszítő elemekre is kiterjedt. Ne felejtsük el, hogy rengeteg alkatrészt cserélni kellett, ami az utastérben például a teljes műszerfalat, gumikat, üléshuzatokat, de még a pedálok gumijait is magába foglalta.

Tulajdonos állítása szerint a restaurálás költségei 6 миллионов форинтов — это meghaladták, ami hihető is, hiszen egy lelakott járműből egy olyan igényes klasszikust faragott, ami 91, ami, ami, ami, a.

Az OT-vizsga egy hazai követelményrendszert jelent, melyhez a kapcsolódó rendszámot csak azok a járművek kaphatják meg, melyek mind muzeális (jellegű) minősítésselaki zegznezáznezkeznezseváleskésnezkésselés, rv. FIVA-minősítés hasonló, ám ez egy nemzetközileg elismerést, jelentősen komolyabb, a legapróbb részletekre is kiterjedő pontozási rendszert foglal magába. Ez utóbbi vizsgadíja több százezer forint — это lehet, arról már nem — beszélve, hogy a gyári állapotok helyreállítása — это borzalmasan drága.Csak nagyon kevés szocialista jármű rendelkezik ez utóbbi bizonyítvánnyal.

Ha az autót valaki befektetésként vagy viszont eladás céljából akarná megvásárolni, akkor a válasz az, hogy nem. Lada akármennyire — kedves, nosztalgikus jármű, csak anyagi szempontból ezt a példányt nem éri megvásárolni, ezzel ellentétben kiváló gyűjtői belhat darab vál.

Hiszen a gépkocsiról elmondható, hogy gyári állapotú, autentikus, eredeti orosz alkatrészekből élesztették újjá, ráadásul azon kevés hazai keleti autók egy1410, melyAliks 91.

Természetesen ezek az eszmei értékek kategóriájába esnek, viszont ha a vásárló saját részre, az autó hosszú távú megtartása céljából vásárolja meg, az 5,5 миллиарда за месяц.

Ha részletesebben is megtekintené ezt a különleges Ezeröcsit, nézze meg a Klasszik Kasztni róla készült videóját:

Lada 2106 Kleinwagen в бежевом цвете как Gebrauchtwagen в Мюнхене для € 4.000, —

Несмотря на годы, автомобиль имеет множество современных улучшений, благодаря которым он дарит еще больше удовольствия от вождения и комфорта. Это не обычная Лада, здесь убраны все детские болячки и основные недостатки.

Автомобиль имеет гидроусилитель руля ZF, оригинальные сиденья Recaro с электрическим микролифтом, установленный согласно Приложению J. Дилерское рулевое колесо Mountney, регулировка руля по высоте, проставка на рулевом колесе для большего досягаемости на ЧПУ, переключение передач смещено. , все это обеспечивает максимально комфортную посадку для водителя любого роста.
Заводской двигатель 1.6, масляный насос повышенной производительности, установлен блок управления двигателем Secu 3 с возможностью переключения на инжектор, есть онлайн-настройка и по 2 карты на каждый вид топлива. Установлен пропан LPG, двигатель достаточно экономичный и маневренный. Передние тормоза заменены на новые, более современные — вентилируемые. Вакуумный усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр и цилиндр сцепления более эффективны. Ходовая часть максимально доработана: двойной стабилизатор поперечной устойчивости, рычаги под Caster, амортизаторы KYB, вместо тяги Panara установлен механизм Watt.Вождение доставляет массу эмоций, машина тоже участвовала в слаломе. В отличном техническом состоянии, новое сцепление, весь подвесной мотор и расходники в комплекте. Коробка передач 5го класса после полной реставрации. Также спрятана магнитола Alpine, в задней полке 2 динамика. По электрике все работает и проблем никогда не было, так как есть современный блок предохранителей. Боковые зеркала заднего вида Engelmann, глушитель из нержавеющей стали, очень тихий. Машина ездит на дисках Rial R15 7J, до этого были оригинальные Ronal RS R13 6J, купленные в Ирландии, они включены.

WhatsApp +380939427678