что такое в автомобиле, устройство и схема

Характеристика

Что такое лонжерон? Это слово происходит от французского longer, что переводится как «двигаться вдоль». Лонжерон – это основной силовой элемент кузова, который располагается по всей его длине. Стоит отметить, что данное понятие встречается не только в автомобилестроении. Лонжероны являются частью таких инженерных сооружений, как мосты, вагоны, корабли и самолеты.

Если говорить про автомобиль, то данный элемент лежит по всей длине машины. В кузове всего имеется два лонжерона. Именно они составляют замену раме. Соединяются данные элементы при помощи перемычек. К конструкции также крепятся элементы подвески, двигатель и другие детали. Ввиду такого строения, лонжерон автомобиля в кругах автомобилистов называется лестничной рамой.

Основные проблемы, связанные с лонжеронами

Как и любая деталь, балка тоже имеет свой срок службы. Под воздействием интенсивных длительных нагрузок, а также с течением времени, элемент покрывается микроскопическими трещинами, которые со временем продолжают разрастаться и ставят под угрозу надежность крепления подвески или двигателя. Кроме того, ДТП и аварии, связанные со значительными деформациями передней или задней части, также оставляют свой «след». Есть трещину не видно сейчас, то через неделю она будет достаточных размеров, чтобы ставить вопрос о замене детали.

Многие балки страдают от коррозии, которая разъедает их изнутри, что со временем приводит к тому что, они просто начинают разваливаться. Вначале это будет трещина, а затем, изделие начнет покрываться серией таких дефектов. Пожалуй, это явление неизбежно.

Что грозит автомобилю с неисправным лонжероном. Это вопрос долго мучает всех водителей, которые впоследствии закрывают глаза на проблему и продолжают ездить на автомобиле с проблемными лонжеронами. При деформации этой детали, страдает положение некоторых деталей, например, дверей или элементов подвески. При этом сильно нарушается геометрия кузова, а управлять машиной становится намного сложнее, что ставит под угрозу безопасное движение.

Если на балке имеется трещина, то некоторые части авто могут просто отвалиться, например, двигатель. Кроме того, известно много случаев, когда машина просто разваливалась на ходу, что приводило к «неприятным» последствиям.

Функция, особенности

Какую функцию выполняет лонжерон? ВАЗ ли это или немецкая БМВ, задача этой детали одна — лонжерон призван выдерживать нагрузки от мотора, кузова и багажа. Это самая прочная деталь в автомобиле. Передний лонжерон ВАЗа выполняет также функцию амортизатора.

Он поглощает деформационные искажения в случае ДТП. Если данная конструкция будет жесткой (как рама на грузовиках), энергия не будет нивелироваться, а весь удар передастся на кузов и на водителя. Именно чтобы поглощать силу удара при авариях, передний лонжерон имеет деформируемые зоны. Они могут быть организованы несколькими способами:

1. Путем уменьшения толщины стенок. Минус такого решения – малая прочность силовой конструкции. К тому же при ударе кузов будет сминаться неравномерно. Поэтому такая схема реализации деформируемых зон сегодня практически не используется.
2. Путем создания складок в лонжероне. Эти складки позволяют сминать силовую конструкцию при ДТП в так называемую гармошку. В данном случае энергия удара максимально нивелируется. Такая конструкция есть не только на переднем, но и на заднем лонжероне. ВАЗ 2170 также не является исключением. Благодаря складкам существенно смягчается ударная сила как с тыльной, так и с фронтальной стороны.

Дополнительно лонжерон может ослабляться путем проделывания отверстий в нем. Но чаще всего они нужны для крепления навесных узлов и агрегатов. Такие отверстия присутствуют и на рамах грузовиков. Частично они тоже выполняют функцию деформируемых зон.

Лонжерон автомобиля, какие задачи возложены на эти элементы корпуса авто

Помимо всего сказанного выше, лонжерон является амортизатором переднего отдела кузова, поскольку расположен в районе поглощения деформации. Слишком прочная и жесткая конструкция кузова не способна поглотить энергию удара, в результате чего кузов фактически в полном объеме передает энергию пассажирам автомобиля.

Чтобы часть кузова, где находятся пассажиры, деформировалась минимально, нужно смягчить удар. Для этого в задней и передней частях кузова организованы деформируемые зоны, силовая структура которых сознательно ослабляется в продольном направлении. В частности, разными методами ослабляют лонжероны — в слабонагруженных местах выполняют специальные отверстия и сквозные прорези, уменьшают толщину их сечения или стенок, создают специальные складки при штамповке, которые предусматривают смятие лонжеронов при аварии и так далее. Эти части при столкновении подвергаются существенному разрушению, однако, одновременно с этим, поглощают большинство кинетической энергии, что уменьшает силу удара, который направлен в сторону салона.

Виды

Различаются данные элементы по месту расположения. В зависимости от типа автомобиля лонжероны могут находиться горизонтально, под углом, либо быть изогнутыми и располагаться в горизонтальной плоскости. На некоторых машинах данные элементы внедрены параллельно друг к другу. Это в основном коммерческий транспорт. На кроссоверах применяется схема с горизонтальным расположением и под углом.

Для чего это нужно? Делается это для максимального угла поворота колеса. На спортивных автомобилях лонжероны изгибаются вертикально. Это способствует более низкому центру тяжести. В таком кузове пол находится на максимально низком уровне, что дает машине хорошие характеристики управляемости. А горизонтально изогнутые лонжероны призваны повысить безопасность при боковом столкновении. Такая схема тоже понижает кузовной уровень пола.

Особенности конструкции и виды лонжеронов

Лонжероны в легковушках могут быть как раздельной конструкции, так и цельными. Под раздельными нужно понимать, что для определенной части кузова предназначены свои лонжероны. Устанавливаются они в передней части (упрочнение моторного отсека), средней части кузова (для укрепления днища салона) и сзади (усиление кормы кузова). Но поскольку типов кузовов – большое количество, то необязательно, что все указанные лонжероны могут использоваться. К примеру, в некоторых авто может отсутствовать средние или задние лонжероны, но передние есть всегда.

Объясняется это тем, что передок авто испытывает самые большие нагрузки – на него приходится вес силовой установки и трансмиссии, к нему крепиться подвеска.

Также в несущем кузове могут использоваться цельные лонжероны, тянущиеся вдоль всего авто от переднего бампера к заднему. Такая конструкция более надежна, но и сложнее в изготовлении, поскольку приходится придавать лонжеронам особую форму (изгибы крыльев) с сохранением всех прочностных показателей.

Но какие бы типы лонжеронов не применялись на авто, раздельные или цельные, они всегда парные и расположены параллельно друг относительно друга. Хотя в ряде случаев используются эти элементы, расположенные под небольшим углом.

Также лонжероны могут быть как составными, так и представляющие собой единый цельный элемент. Первые выглядят как определенный набор деталей, соединенных между собой. У каждого из них есть свои хорошие качества и недостатки. Так, составная конструкция обеспечивает более легкое проведение ремонта, поскольку возможна замена только поврежденной детали, без замены всей конструкции. Но и показатели по прочности и надежности у такого типа лонжеронов – ниже. Цельный же тип способен выдерживать значительные нагрузки за счет единой конструкции, но в случае его повреждения, восстановление его уже практически невозможно.

Чтобы лонжероны смогли выдерживать сильные нагрузки, в качестве материала их изготовления применяются титановые или алюминиевые сплавы, а также композитные материалы. Формирование же этих элементов выполняется либо путем штамповки, либо при помощи фрезерных станков.

Поперечины

В конструкции обязательно присутствуют и поперечины. Они делают кузов более жестким и крепким при нагрузках «на кручение». Поперечины имеют разную форму и могут быть:

Вне зависимости от типа они изготавливаются из гнутого металлического профиля и крепятся к лонжеронам путем сварки. На коммерческом транспорте поперечины скрепляются клепкой. А двигатель и прочие узлы автомобиля устанавливаются на поперечины посредством кронштейнов разной формы.

Преимущества

В первую очередь лонжеронная конструкция отличается своей легкой массой. Ни одна конструкция не весит так много, как рама, будь то схема с горизонтальным или вертикальным расположением элементов. При этом такой кузов более безопасен. Лонжерон имеет возможность деформации, во время которой забирается часть энергии при ударе. В случае с рамой вся нагрузка идет далее на элементы. Кузов с лонжеронами обладает хорошей пассивной безопасностью. Причем это наблюдается как при лобовом, так и боковом столкновении.

Недостатки

Есть у такой конструкции и минусы. Недостатки касаются взаимосвязи всех элементов. При аварии нарушается геометрия всех деталей, будь то правый лонжерон или левый. Причиной того является равномерная ударная нагрузка. При ДТП энергия распределяется по всей несущей конструкции. В случае с рамой повреждения были бы минимальными, а геометрию можно было бы восстановить очень легко. Лонжероны же обладают низкой ремонтопригодностью. В странах Западной Европы такой автомобиль и вовсе списывают в «тотал», особенно если удар коснулся зоны с заливной горловиной. Но в России такие машины пытаются восстановить. И это не замена лонжерона, а вытягивание деформированного элемента на стапеле — специальном стенде для выравнивания геометрии кузова.

Мастер зацепляет клещами за край кузова и ровняет поврежденные поперечины. Но беда в том, что при ДТП повторно прежнюю безопасность лонжерон не обеспечит. Он не будет гасить и смягчать удар так, как в первый раз, тем более, если была произведена сварка в ответственных местах. Внешне восстановленный автомобиль выглядит как заводской, однако о пассивной безопасности говорить не приходится.

Обратите внимание: при некачественном ремонте такой автомобиль можно распознать по неравномерным зазорам. Если они слишком большие и расходятся в разных местах, значит, машина побывала в серьезном ДТП. Не стоит приобретать подобные авто даже за полцены. Это чревато последствиями.

Отметим, что с лонжеронами связаны многие системы, и при малейшем нарушении геометрии это проявляется в управлении. На таком авто невозможно выставить развал-схождение, из-за чего на скорости машина будет «искать дорогу» или уходить в одну сторону. Возможна также неправильная работа трансмиссии, поскольку мотор будет наклонен под углом. На «тотальных» авто часто лопается лобовое стекло. Чтобы этого не случалось, мастерам порой приходится производить ювелирную работу по выставлению геометрии. Но не каждый специалист это может сделать.

Лонжероны – важная составляющая кузова

Примечание. В запущенном состоянии деталь не подлежит ремонту и требует замены. Если вовремя заметить повреждение, его можно устранить сваркой с проникновением во внутреннюю часть лонжерона.

При активном использовании автомобиля или путешествиях по дорогам с суровыми условиями передвижения, в лонжеронах появляются трещины, которые обнаруживаются лишь во время диагностики ходовой(см.). Если не замечать их длительное время или не предпринимать необходимых действий, деталь разрушается и, впоследствии, не подлежит ремонту. Причинами поломки обычно становятся:

• Некачественное дорожное покрытие
• Движение по неровностям на большой скорости
• Ослабление креплений

Из-за ослабления жесткости крепления рулевого механизма возле нижнего болта появляется трещина, после – люфт корпуса и, в итоге, колеса машины получают нарушение схождения.

Замена

Возможна ли замена лонжерона? При существенном повреждении силовой конструкции и невозможности списать авто в «тотал» наиболее оптимальный вариант – замена элемента на новый. В таком случае старый лонжерон вырезается и на его место вваривается новый при помощи дуговой газосварки. При этом недопустимо использование соединительных муфт и прочих приспособлений. Это негативно сказывается на прочности конструкции. Правильно замененный лонжерон не изменит геометрию кузова, и такая машина будет еще пригодна для эксплуатации.

Почему многие автомобилисты предпочитают именно ремонт? Это производится ввиду экономических соображений. Вытянуть старый кузов намного дешевле, чем заморачиваться его правильным восстановлением. Но обычно такие авто сразу выставляются на продажу.

Как ремонтировать лонжероны

Если верить статистике, то большинство работ связанных с заменой балки, приходятся именно на переднюю часть машины. Если речь идет о рамной конструкции кузова, то тут проблем нет, мастера просто заменят неисправную деталь и авто снова подлежит эксплуатации.

Намного сложнее дело обстоит с кузовами, которые являются несущей частью конструкции. В этом случае, замена балки – это очень трудоемкий процесс, который не всегда получается, как надо. Приварить эту деталь ровно уже невозможно, поэтому многие автомеханики просто отказываются от этой работы.

Однако не стоит отчаиваться, некоторые автосервисы могут выпрямить неисправную деталь при помощи специального оборудования. Но это можно сделать только при условии, что он слегка помят. Возникшие трещины, как правило, задерживают при помощи приваренной заплатки, которой хватает на некоторый промежуток времени.

При любом ремонте балки геометрия кузова уже не будет прежней. Это сильно отразится на положении фар, дверей, крыльев и капота. Машина станет не симметричной, а регулировка подвески станет очень проблематичным занятием, поэтому такую машину лучше всего сдать в утиль.

Что такое лонжерон — замена заднего и переднего лонжерона на ВАЗ 2110

Что такое лонжерон?

Лонжерон – это часть кузова, предназначенная для усиления конструкции автомобиля. К лонжерону крепятся детали подвески или балки. Лонжероны находятся по бокам автомобиля спереди и сзади, и на них приходится вся основная кузовная нагрузка автомобиля.

 

Изначально лонжероном называлась усилительная деталь рамы автомобиля, так как несущей конструкцией первых автомобилей была именно рама. Постепенно эта часть перешла на кузов автомобиля и стала его частью

Среди поломок лонжеронов нужно отметить появление трещин или коррозии металла. При появлении небольших трещин, лонжерон можно отремонтировать с помощью сварочного аппарата. Однако, если замечен сильный раскол конструкции, то лонжерон подлежит замене и доверить эту работу, лучше всего, профессионалам.

Несвоевременное обнаружение трещин на лонжеронах или следов коррозии, рекомендуется срочно принять меры по устранению данной неисправности, так как эти проблемы могут привести к тому, что автомобиль может просто развалиться в пути и тогда не попасть в ДТП станет очень сложно.

Передний лонжерон — замена своими руками

Среди причин поломки переднего лонжерона стоит отметить:

• Плохое качество дорожного покрытия
• Ослабление креплений подвески или рулевого управления
•  Передвижение на большой скорости по некачественному дорожному покрытию

Порядок замены

 

1. Снимите дверь при помощи силовой отвертки. Вытащите коврики и элементы шумоизолирующего материала.
2. Снимите крыло  и зафиксируйте переднюю часть кузова от возможных падений и перемещений. Фиксации, также, подлежит и балка переднего моста.
3. Стяните пружины и открутите с верхней шаровой опоры 3 болта. Затем демонтируйте верхний рычаг .
   Примечание. Может случиться такое, что болты, на которых закреплен лонжерон, заклинили и не поддаются. В этом случае, разрешается избавиться от них любым способом, в том числе и болгаркой.
4. Выкрутите растяжку, которая предназначенная для крепления лонжерона и балки. Затем отрежьте болгаркой брызговик двигателя.
5. Разделите лонжерон на две части и отделите его от кузова, распилив его за балкой.
6. Почистите места креплений от пыли, грязи и следов коррозии и установите новый лонжерон на это место. Все болты, которые торчат из него, необходимо хорошенько закрутить.
7. После этого, сварке подлежит вся нижняя часть и брызговик двигателя.
8. Соберите все элементы передней подвески в обратной последовательности и не забудьте прокачать тормоза.
9. Установите крыло и дверь на место.

Замена переднего лонжерона своими руками не из приятных занятий и требует специальных навыков и опыта. Однако, очень хорошо экономит деньги на услугах автосервисов.

Как поменять задний лонжерон

Замена заднего лонжерона ВАЗ 2110 выполняется в случае появления видимых повреждений, а также, после удара в заднюю часть автомобиля. Конечно, старый лонжерон можно выпрямить или заварить, однако, после быстрого старения металла он теряет свои несущие способности и управление автомобилем становится сложным. Кроме того, увеличивается износ резины, из-за деформации кузова и смещения частей подвески.

Порядок замены:

1. Поднимите заднюю часть автомобиля с помощью домкратов и установите под нее прочные опоры. Учитывайте расположение места проведения работ и не ставьте опоры именно туда.
2. Проведите работы по исправлению пропорций кузова. Для этого под днище устанавливаются гидравлические стойки и ведут распорку от потолка. Затем под давлением исправьте  искривленные элементы кузова.
3.  Снимите задние крылья.
4. Теперь необходимо снять элементы задней подвески. Для этого можно поставить машину на бок и под укладываемую часть подложить покрышки. Чтобы исключить опрокидывание автомобиля, поставьте надежные опоры. После окончания демонтажа, очистите поверхность заменяемой части от грязи и мусора.
5. Старый лонжерон удаляется следующим образом: по линиям сварного шва высверливаются отверстия (диаметр сверла должен соответствовать диаметру точки сварки), места, которые не удалось высверлить дрелью, срезаются болгаркой, а все остальные – с помощью зубила. После демонтажа лонжерона, выпрямите дефекты кузова с помощью слесарного молотка и очистите место будущего лонжерона шлифовальным кругом.
6. Примерьте новую деталь относительно кузова, обрежьте излишки. Просверлите его в 3 местах на месте будущего сварного шва. Затем закрепите его на месте посадки и прихватите 3 точками в заранее просверленных отверстиях. После этого,  приварите с внешней и внутренней стороны швов металлические пластины для усиления конструкции. После этого полностью наварите новый лонжерон к кузову.
7. Места сварки зачистите шлифовальным кругом и обработайте швы эпоксидной смолой.
8. Все металлические детали необходимо обязательно покрыть двумя слоями грунтовки.
9. Проведите сборку задней подвески в обратной последовательности и установите автомобиль на колеса.

На этом замена лонжеронов закончена. Если вы решитесь провести такие работы самостоятельно, обязательно изучите пособие по проведению сварочных работ, потому что неправильно приваренный лонжерон может рано или поздно отойти и конструкция потеряет усилительные свойства. Автомобиль, таким образом, может развалиться во время движения, а это, как минимум, не безопасно.

Видео — Восстановление кузова ВАЗ

DKC Лоток лестничный 100х600, лонжерон 2 мм, ULh416ZL

Бренд: DKC

Категория оборудования: Лотки металлические

Тип изделия: Лоток

Базовая единица: м

Кратность отгрузки товара: 3

Возможные способы оплаты:

Наличный расчет.

Возможен: При совершении покупки физическим лицом, оплата производится по счету наличными денежными средствами при получении заказа курьером или в пункте выдачи заказа.

Важно: Оплата заказа производиться после полной проверки заказа. После проведения оплаты заказа и товаров относящихся к сложным техническим устройствам, согласно Постановления Правительства РФ от 19/01/1998 №55 «Об утверждении правил продажи отдельных видов товаров перечня товаров», товар обмену и возврату не подлежит. Товары находящиеся в статусе «Под заказ» требуют 100% предоплаты в любом пункте выдачи товаров.

Оплата банковской картой.

Возможен: При доставке товара курьерской службой. В пункте самовывоза Электродус. На сайте, через форму оплаты. К оплате принимаются все типы карт (указать логотипы платежных систем)

Важно: При оплате картой комиссия не взымается

Бонусные программы.

Оплата производиться бонусными баллами, при оформлении заказа.

Важно: Участие в бонусной программе могут принять все покупатели прошедшие процедуру регистрации на сайте Электродус.ру.
За каждый отгруженный заказ на персональный счет покупателя начисляются бонусные баллы в размере 5% от стоимости заказа. Активация бонусных баллов происходит через 14 дней с даты фактической отгрузки заказа.

Важно: Оплатить бонусными баллами можно до 50% от суммы нового заказа. Бонусных баллы действительны в течении 365 дней с момента начисления.

ВНИМАНИЕ: Начисленные бонусные баллы привязаны к аккаунту зарегистрированного пользователя в интернет магазине Электродус.ру. Если возникнет необходимость разделить бонусные баллы в зависимости от типа плательщика (частное лицо или организация) в этом случае необходимо будет пройти регистрацию дополнительного аккаунта.

Безналичный расчет для юридических лиц.

При совершении покупки юридическим лицом, оплата производится по счету, который выставляет менеджер интернет-магазина.

Важно: Оплатить счет необходимо в течении 3-х дней. Для продления срока оплаты счет необходимо уведомить менеджера магазина. После 10 дней счет будет автоматически пересчитан.

Передача товара в курьерскую службу или в пункт самовывоза в течении 1-2 дней с момента поступления денежных средств на счет интернет-магазина (исключение составляют случаи оформления товаров в статусе «Под заказ»). При отгрузке продукции в регионы сроки доставки включают время доставки товара на наш склад (до 2 рабочих дней) и время доставки до транспортной компании. Далее сроки доставки зависят от условий ТК.

В случаях, когда товар надлежащего качества не подошел Вам по каким-либо причинам, Вы можете отказаться от него в любое время до его передачи, а после передачи, в течение 14 (четырнадцати) дней, со дня покупки.

Товар являлся товаром надлежащего качества (исправен, не имел вмятин, трещин, следов монтажа 
и установки, царапин, сколов и других механических повреждений, за исключением скрытых производственных дефектов).

При несоблюдении данных условий, мы к сожалению, не сможем обменять товар, либо вернуть за него деньги.
В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 27.09.2007г. N 612 «Об утверждении правил продажи товаров дистанционным способом» предоставляем следующую информацию о порядке и сроках возврата товара:
Необходима сохранность товарного вида, потребительских свойств, упаковки товара надлежащего качества до возврата его продавцу, а также документов подтверждающих заключение договора (отсутствуют признаки использования, сохранен товарный вид, пломбы, отсутствуют следы вскрытия товара, механические повреждения , другие дефекты; товар в заводской упаковке, с товарным, кассовым чеком, а также с другими документами на товар, переданными в момент покупки (гарантийный талон, инструкция по использованию, др.)

При отказе покупателя от товара, продавец возвращает сумму, уплаченную покупателем за исключением расходов продавца на доставку, не позднее чем через 10 дней с даты предъявления соответствующего требования.

Лонжерон | autoposobie.ru

Лонжерон – (от французского longeron, от longer — идти вдоль) представляет собой трубчатое изделие или П-образный швеллер, который проходит вдоль передней или задней части кузова автомобиля. Лонжерон иногда называют продольной балкой, в некоторых автомобилях лонжерон проходит от передней части до задней, то есть насквозь.Изготавливают лонжероны чаще всего методом штамповки, выдавливая детали из цельного листа стали, алюминия или даже титана. Реже встречаются лонжероны изготовленные монолитным металлом путем фрезерования. Лонжерон деталь парная, то есть состоит из двух частей — левого и правого лонжерона

Лонжероны могут по-разному располагаться относительно друг друга, например, параллельно (встречается в лонжеронных рамах) или под определенным углом (в вильчато-хребтовых рамах). Лонжероны можно встретить в любом автомобиле, независимо от его класса и типа конструкции его несущей системы.

Главная задача лонжеронов — выдерживать большие нагрузки вес кузова, мотора, а также пассажиров. Кроме того, лонжерон первым принимает удар в случае лобового столкновения, частично поглощая удар. Ходовая часть также очень зависима от продольной балки, поскольку именно на нее приходится основная часть нагрузок, поступающих от колес.

Самой большой неприятностью, связанной с лонжероном, может стать повреждение лонжерона в результате аварии или его растрескивание в результате старения металла или коррозии.

Что происходит в случае повреждения лонжерона?

Если лонжерон поврежден в результате ДТП происходит смещение или деформация конструкции лонжерона, чаще всего это происходит после удара в крыло или бокового удара. Деформация лонжерона чревата большими неприятностями в виде нарушения геометрии кузова и проблем с распределением веса всего авто. После таких деформаций возможны проблемы с развал-схождением, повышенным износом резины в определенных местах, постоянным уводом руля в одну сторону.

Профессиональным кузовщикам и жестянщикам удается практически на 100% восстановить прежнее состояния лонжеронов и всего кузова даже после очень серьезной аварии, и добиться идеальной геометрии кузова. Однако следует отметить, что процедура весьма сложная и требует много времени и сил, поэтому стоимость такой рихтовки очень высокая, поэтому в большинстве случаев автовладельцы просто отказываются от такого восстановления.

Текст: www.autoposobie.ru

Замена лонжерона автомобиля в сервисе — AVTOkapitan

В каких случаях требуется такой ремонт

Из собственного опыта можем сказать, что чаще всего менять лонжероны приходится из-за того, что владельцы машин мало внимания уделяют антикоррозийной защите. Появилась ржавчина — не беда, прогнил один участок — наварим сверху слой металла и будет как новый. В результате после 2-3 лет эксплуатации в таком режиме лонжерон сгнивает так, что он уже не может выдерживать возникающие при движении нагрузки. В результате получаем уход в сторону, который тянет за собой проблемы с подвеской, невозможность отрегулировать развал-схождение. Зачастую вырывает подушки крепления двигателей, брызговики со стаканами амортизаторов, поперечные балки и мосты. То есть, машина начинает сыпаться в буквальном смысле слова.

Вторая основная причина — деформация от ударов, полученных при ДТП. Каждый лонжерон имеет обязательную зону сжатия, за счет разрушения которой и гасится энергия при столкновениях. Восстановить изначальную форму элемента удается только в самых простых случаях, когда изменения геометрии некритичны. После серьезных аварий в 70% случаев лонжерон идет под замену, а если он еще и алюминиевый, то альтернативы попросту нет.

В общем, замена лонжеронов потребуется при следующих повреждениях:

• Ржавчина на 50–70% поверхности, наличие прогнивших насквозь участков.
• Наличие множественных трещин по всей длине лонжерона.
• Значительная деформация, наличие изгибов под острыми углами, которые невозможно выправить.
• Обрыв от других кузовных элементов с повреждением металла.

Кроме того, если на вашей машине лонжерон уже был неоднократно переварен, также порекомендуем замену.

---

Выбор комплектующих для замены лонжеронов

Наиболее целесообразный вариант — покупка новых лонжеронов, причем это могут быть как оригинальные комплектующие, так и аналоги, изготовленные другими производителями. Если у вас машина среднего или дорогого ценового диапазона, то рекомендуем покупать именно оригинал, экономить на одном из основных несущих элементов не стоит. Такой же выбор предпочтителен и для других машин, возраст которых не превышает 3 лет. Установка родного лонжерона даст гарантию того, что кузов прослужит не меньше, чем у машин, не бывавших в аварии.

Аналоги в большинстве случаев поставляют азиатские производители. По этой причине они могут отличаться толщиной металла, иметь другую форму. В результате при установке потребуется дополнительная подгонка по месту, так как может несколько измениться распределение нагрузок. Такой вариант будет оправдан при замене лонжеронов на недорогих или откровенно старых машинах, при ремонте которых уже нет смысла вкладывать значительные суммы. Кстати, на тех же китайцев, да и на российские авто вполне реально найти нормальные по качеству аналоги.

Рассчитывать на то, что получится найти лонжероны на разборке, особо не стоит. Под нож в основном идут машины, повидавшие жизнь, поэтому все эти элементы в основном в неудовлетворительном состоянии — или с сильной деформацией, или прогнившие. При должном везении можно найти контрактные комплектующие с доставкой из-за границы. Но в этом случае стоимость будет соизмерима с ценами на новые аналоги. Хотя такой вариант вполне подойдет для машин иностранной сборки, на которые у нас сложно найти необходимые детали.

Мы работаем с поставщиками, которые предлагают все озвученные варианты лонжеронов и других кузовных деталей. Поэтому вам не потребуется ничего искать самостоятельно, рискуя приобрести кота в мешке. А учитывая то, что все комплектующие вы получаете по себестоимости, то и переплачивать вам ничего не придется.

---

Какие варианты замены предлагаем

Выбор технологии ремонта зависит от степени повреждения лонжеронов. В первую очередь проводим комплексную диагностику, определяем реальное состояние металла и только потом решаем, как будем менять.

Решить задачу можно следующими способами:

• Частичная замена лонжерона — наиболее распространенный вариант, когда меняется только поврежденная часть. Кстати, вот для такого ремонта вполне можно найти донора и на разборке. Такое решение целесообразно при повреждении не более 20–25% поверхности лонжерона.
• Замена переднего или заднего лонжерона потребуется при серьезных деформациях, которые невозможно исправить без повреждения металла, значительных коррозионных повреждениях. Отметим, что из-за ржавчины чаще всего приходится менять задние, а передние обычно приходят в негодность от ударов при авариях.
• Полная замена лонжерона — такой вариант в основном актуален для рамных внедорожников, у которых лонжероны сделаны в виде целой балки, идущей вдоль всего днища машины.

В тех случаях, когда можно обойтись частичной заменой, но удалось найти целый лонжерон на вашу машину, рекомендуем все-таки ставить полностью новый, от лишних сварных стыков лучше отказаться.

---

Особенности частичной замены лонжеронов

Именно на этом варианте настаивают большинство наших клиентов из числа владельцев уже стареньких машин. Желание сэкономить понятно, но сразу обратим внимание на такой момент — нельзя просто вырезать любой участок лонжерона и заменить его ремонтной вставкой. Сварка должна выполняться только в рекомендованных производителем зонах. Не допускается соединять отдельные части на участках, которые деформируются при ударах, это приводит к тому, что лонжерон не сможет гасить энергию столкновения. Не варят также и в местах расположения усилителей, технологических крепежных отверстий, при резком изменении формы.

Кроме того, не стоит использовать в качестве ремонтных вставок подходящую по размеру трубу или специально согнутый лист металла. Установка таких сегментов приводит к тому, что лонжерон не сгибается, а попросту входит в салон, причиняя травмы водителю и пассажирам.

В большинстве случаев лонжероны необходимо варить точечной сваркой, но с формированием полностью закрытого шва. Такая технология позволяет обеспечить требуемую прочность стыка, но при этом не приводит к перегреву и деформации металла. Соединение частей лонжерона выполняем по трем основным типовым схемам:

• Внахлест — один из наиболее распространенных вариантов. Позволяет упростить и ускорить подгонку ремонтной вставки, упростить сварочные работы.
• Встык с применением усиливающей вставки. Такая технология выбирается потому, что обрезать поврежденный участок по ровной линии гораздо проще. Но такой ровный сварной шов может обладать недостаточной прочностью, поэтому и требуется установка внутрь лонжерона дополнительного усилителя.
• Встык со смещенным или косым срезом. Такая форма сварочного шва позволяет распределить нагрузки, благодаря чему варить лонжерон можно без дополнительных усилителей.

Отметим, что все эти способы соединения правильные. Выбираем исходя из особенностей формы лонжерона и удобства выполнения работ. На качество и прочностные характеристики такой выбор не влияет никак.

---

Технология полной замены лонжеронов

Бытует мнение, что при замене лонжеронов восстановить геометрию кузова невозможно, поэтому проблемы при дальнейшей эксплуатации неизбежны. Это может быть справедливым только в том случае, если браться за дело, ничего в нем не понимая. Технология замены вполне стандартна, при установке применяется обычная точечная сварка, привычные методы защиты от коррозии.

Проблемы возникают тогда, когда нет возможности промерять все контрольные расстояния между точками кузова, не удается вытянуть деформированные узлы и детали, неудобно варить уже установленный лонжерон. У нас таких ситуаций не возникает. Все работы выполняем на стапеле, который позволяет точно контролировать и при необходимости корректировать положение кузовных элементов. Проверяем и линейные расстояния, и высоту расположения лонжеронов, благодаря чему добиваемся соответствия геометрии кузова заводским показателям.

Необходимые арматурные работы

Объем разборки зависит от того, какой из лонжеронов придется менять. С задними работать гораздо проще. В этом случае снимаем заднее сиденье, освобождаем багажник и демонтируем его обшивку, частично разбираем подвеску. Кроме того, потребуется снять бампер, так как его усилитель крепится непосредственно к лонжеронам. То же самое касается и силовой конструкции фаркопа.

При замене передних лонжеронов объем арматурных работ существенно возрастает, что и отражается на стоимости ремонта. В этом случае дополнительно приходится разбирать моторный отсек, снимая практически все оборудование, размещенное в нем, иногда приходится демонтировать крылья. Главное — требуется снимать и двигатель, так как его система крепления также завязана на лонжероны.

Обращаем внимание еще на один важный момент — прежде чем вырезать старый лонжерон, необходимо проверить и восстановить геометрию кузова. Понятно, что при серьезных авариях сделать это сложно, но желательно получить максимально приближенный к заводским размерам результат. Если этого не сделать, придется долго возиться, выставляя новый лонжерон и подгоняя расстояния по контрольным точкам.

Все работы по восстановлению формы кузова выполняем на стапельном стенде, используя гидравлические и механические растяжки, упоры, стойки или домкраты. Прежде чем начинать ровнять, жестко фиксируем кузов машины, чтобы предотвратить его смещение. В процессе обязательно контролируем и основные размеры, и высоту расположения кузовных элементов.

Демонтаж поврежденного лонжерона

Для соединения лонжерона с другими кузовными деталями на заводе применяют точечную сварку. Правильная технология демонтажа предполагает предварительное высверливание всех сварных точек. Вырезать лонжероны болгаркой и вырубывать оставшиеся полоски металла нежелательно, это может привести к деформации днища машины, усилителей, внутренних колесных арок, других панелей, к которым приварен лонжерон. Поэтому такой способ демонтажа применяем только в крайних случаях, когда невозможно высверлить все сварные точки.

Чтобы снять поврежденный лонжерон, работаем по следующей схеме:

• Очищаем днище с наружной стороны от грязи, убираем старые антикоррозийные покрытия.
• Зачищаем грунт или краску в местах нахождения швов, чтобы найти все сварные точки.
• Высверливаем при помощи подходящей по диаметру фрезы, в крайнем случае применяем дрель со сверлами диаметром до 5 мм.
• Просверливаем только один слой металла, не повреждая основной кузов. Этого вполне достаточно для разрушения сварного соединения.
• К порогам и поперечным балкам лонжероны приварены обычной сваркой сплошным швом. На этих участках просто режем металл болгаркой.
• Чтобы снять отсверленную и отрезанную деталь с герметика в отдельных случаях применяем пневмоинструмент с зубилом.

После демонтажа лонжерона срезаем остатки металла по сварным точкам, зачищаем поверхность, чтобы удалить окалину, антикоррозийные покрытия, мовиль, которым до этого обрабатывали внутренние поверхности.

Подготовка кузова и донора

Основная проблема при подготовке кузова к установке нового лонжерона — значительный объем работ по сопутствующему ремонту. Обычно приходится частично или полностью менять пороги, усилители, днище машины, которое также повреждено ржавчиной или деформировано в результате аварии.

В наиболее простых случаях все ржавые участки зачищаем болгаркой с металлической щеткой. Но чаще всего коррозию приходится вытравливать преобразователем ржавчины на основе ортофосфорной кислоты. Причем обратку приходится повторять дважды, что связано со значительной глубиной проникновения рыжих пятен в металл. Обращаем внимание — установка нового лонжерона имеет смысл только тогда, когда он будет приварен к живому основанию, не стоит даже пытаться прихватывать его сваркой к полусгнившему металлу, через полгода-год придется переделывать.

Новый устанавливаемый лонжерон в основном приходится зачищать от транспортного грунта, которым он покрыт. Мало кто из производителей сейчас применяет нормальную грунтовку, обычно защита обеспечена таким недорогим временным покрытием, на котором не будет держаться ни краска, ни антикоррозийка. Поэтому зачищаем все доступные поверхности до металла.

Подготовленные участки кузова и сам донор грунтуем в 1-2 слоя составами на основе эпоксидной смолы. Такой грунт отличается повышенной прочностью. Исключение составляют только участки, на которых будет вестись сварка. Для этих зон используем сварочный токопроводящий грунт, который меньше горит.

Особенности установки и сварочных работ при замене лонжеронов

Основная задача на этом этапе — правильно расположить лонжерон в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Поэтому замеряем контрольные расстояния не только по днищу машины, например, до задних лонжеронов, но и до точек, расположенных на другом уровне (рамка стекла, усилители крыльев и другие). Кроме того, высоту проверяем при помощи лазерного уровня, который позволяет обеспечить высокую точность монтажа.

Проще работать с задними лонжеронами, так как в этом случае ориентировочное положение уже известно. А вот с передними все не так уж и просто. В общих случаях работаем по следующей схеме:

• Устанавливаем новый подготовленный лонжерон на штатное место, фиксируем его 2-3 сварными точками, так чтобы оставалась возможность регулировать его положение.
• Проверяем расстояния между основными контрольными точками, рекомендованными автопроизводителями именно для этой модели машин.
• Контролируем высоту лонжерона при помощи лазерного уровня и тех же замеров расстояний.
• При необходимости корректируем положение, добиваясь того, чтобы нормативные контрольные размеры соответствовали заводским значениям. Максимальная разница не должна превышать 1-2 мм.
• При установке передних лонжеронов обязательно примеряем крылья, капот, рамку радиатора. Убеждаемся в возможности отрегулировать равномерные зазоры между этими деталями.
• Варим лонжероны точечной сваркой, но через 5-6 точек. Это позволяет избежать локального перегрева металла, значительного выгорания защитного грунта.
• Соединение с поперечными балками, усилителями, порогами делам при помощи обычной газовой или электросварки сплошным швом.

На сварку одного лонжерона потребуется от 1 до 3 часов, все зависит от качества и соответствия донора. После зачистки сварных швов и удаления наплывов металла, окалины приступаем к антикоррозийной защите.

Защита от коррозии

Увеличить срок службы лонжеронов и сократить вероятность появления ржавчины на днище машины можно только при комплексном подходе к антикоррозийной защите. Оптимальный вариант предполагает выполнение следующих операций:

• Герметизация сварных швов при соединении элементов внахлест. Между слоями металла может просачиваться вода, поэтому именно стыки начинают гнить в первую очередь. Чтобы предотвратить такое развитие событий закрываем все такие швы полиуретановым герметиком. Наносим его равномерным слоем без пропусков и разрывов. Применяем герметики, предназначенные под покраску, на них потом без проблем можно нанести любые антикоррозийные мастики.
• В обязательном порядке обрабатываем внутреннюю поверхность лонжеронов жидкими средствами типа Мовиль. Они позволяют получить водоотталкивающую пленку, которая повышает устойчивость металла к появлению коррозии. Подобную обработку рекомендуем проводить не реже, чем 1 раз в 2 года, а еще лучше при каждом техобслуживании перед зимней эксплуатацией.
• Все наружные участки, на которых при сварке был поврежден грунт, перегрунтуем заново. Применяем все ту же эпоксидную грунтовку. Некоторые автовладельцы, в целях экономии, на этом и останавливаются. Но настоятельно рекомендуем не отказываться от дополнительного антикоррозийного покрытия. Предлагаем на выбор несколько отечественных и импортных мастик на битумной или полимерной основе, которые обеспечат защиту металла днища, лонжеронов и других кузовных деталей не менее чем на 2-3 года.

Только при такой защите можно быть уверенным, что ржавчина не станет проявляться уже через несколько месяцев после замены лонжеронов.

По завершении защитной обработки собираем машину, салон. В обязательном порядке регулируем развал-схождение колес. При правильно установленных лонжеронах на этом этапе никаких проблем не возникает. При сборке также контролируем зазоры между крыльями, бампером, капотом. Именно эти мелочи подтверждают, что геометрия кузова не изменена.

---

Особые случаи

Наряду с обычной заменой лонжеронов, приходится сталкиваться с ситуациями, когда требуется другая технология или возникают другие дополнительные сложности. Чаще всего это касается следующих моментов:

• Замена лонжеронов с полностью или частично алюминиевым кузовом. Таких машин становится все больше, и мы уже успели наработать опыт и в этом направлении. Если меняем лонжероны на машине с комбинированным кузовом (металл + алюминий), то крепим новые элементы на заклепки или при помощи болтового соединения. Не забываем применять и герметик, препятствующий образованию гальванической пары. На цельнометаллических кузовах технология замены стандартна, но применяем исключительно аргонодуговую или лазерную сварку.
• Замена лонжеронов в сборе с внутренними арками и номерными стаканами амортизаторов. Ситуация довольно распространенная, вместе с передними лонжеронами гниют и арки, и пороги, и стойки. Если стакан амортизатора номерной, считайте, что вам крупно повезло. Придется не только вносить изменения в ПТС, но и проходить экспертизу, обосновывающую необходимость подобной замены, получать разрешение на ремонт. Если этого не сделать, могут возникнуть проблемы с переоформлением машины.

В любом случае все технические вопросы, связанные с заменой лонжеронов, решаем на уровне заводских стандартов и требований. Поможем даже в восстановлении машин после серьезных ДТП.

---

Чтобы поменять лонжероны просто оставьте заявку на сайте или позвоните нам. Решим вопрос с доставкой необходимых комплектующих и согласуем удобное для вас время посещения сервиса.

Отель Лонжерон, Кропоткин – цены гостиницы, отзывы, фото, номера, контакты

В какое время заезд и выезд в Отеле «Лонжерон»?

Заезд в Отель «Лонжерон» возможен после 12:00, а выезд необходимо осуществить до 15:00.

Сколько стоит проживание в Отеле «Лонжерон»?

Цены на проживание в Отеле «Лонжерон» будут зависеть от условий поиска: даты поездки, количество гостей, тарифы.

Чтобы увидеть цены, введите нужные даты.

Какие способы оплаты проживания предусмотрены в отеле?

Способы и сроки частичной или полной предоплаты зависят от условий выбранного тарифа. Отель «Лонжерон» принимает следующие варианты оплаты: Visa, Euro/Mastercard, Maestro, American Express.

Есть ли скидки на проживание в номерах «Лонжерон»?

Да, Отель «Лонжерон» предоставляет скидки и спецпредложения. Чтобы увидеть актуальные предложения, введите даты поездки.

Какой общий номерной фонд у Отеля «Лонжерон»?

В Отеле «Лонжерон» 16 номеров.

Какие категории номеров есть в Отеле «Лонжерон»?

Для бронирования доступны следующие категории номеров:
Двухместный (Двухместный номер с 1 кроватью и собственной ванной комнатой)
Двухместный (Двухместный номер с 2 отдельными кроватями и собственной ванной комнатой)
Студио (Стандартный номер-студио)
Сьюит (Люкс с 1 спальней)
Четырехместный (Четырехместный номер с ванной комнатой)
Трехместный (Трехместный номер с ванной комнатой)

Чем заняться на территории «Лонжерон» в свободное время?

Гости могут воспользоваться перечисленными услугами из списка ниже. Внимание! За услуги может взиматься дополнительная оплата.
Настольные игры и/или пазлы

Отель «Лонжерон» предоставляет услугу парковки?

Да, в Отеле «Лонжерон» предусмотрена услуга парковки вашего автомобиля. Пожалуйста, перед бронированием уточните возможную дополнительную оплату и условия стоянки.

Представлен гибридный внедорожник с запасом хода 7 тысяч (!) километров: всем Хаммерам Pioneer

Британская компания Fering Technologies показала свою первую модель с выдающимися характеристиками — гибридный внедорожник Pioneer, выпуск которого намечен на первую половину 2022 года.

Несмотря на то, что Fering Pioneer компоновкой, размерами и внешне напоминает Lamborghini LM002 и HMMWV – вы скорее знаете его как Hummer, никакой информации о том, что Pioneer создан для военных нужд нет.

ФОКУС в Google Новостях.

Подпишись — и всегда будь в курсе событий.

С другой стороны, он легко может махнуть хоть на край земли или в какую-нибудь спасательную операцию. Еще бы, с такими-то характеристиками и конструкцией.

Таким Fering Pioneer задумывался на ранней стадии [+–]

Фото: Fering

Таким Fering Pioneer задумывался на ранней стадии [+–]

Фото: Fering

Размеры Fering Pioneer:

• Длина — 5526 мм
• Ширина — 2000 мм
• Высота — 1974 мм

В основе гибридного пикапа лежит рама на которой базируется алюминиевый каркас с навешенными на него панелями из легких композитных материалов. А капот и двери обтянуты плотной тканью, напоминающий ту, из которой делают тенты или специальную обувь. Она обладает водоотталкивающими свойствами и устойчивостью к царапинам, что очень важно на серьезном бездорожье. К тому же, ее легко заменить.

Такой огромный пикап получился довольно легким — его сухая масса заявлена всего 1500 кг. Кстати, грузоподъемность аналогичная – полторы тонны [+–]

Фото: Fering

В движение Pioneer приводят два электромотора (по одному на каждой оси) суммарным крутящим моментом 600 Нм. Литий-титанатный (лучше, чем литий-ионный подходит для эксплуатации при низкой температуре — до -50°) тяговый аккумулятор емкостью 20 кВт∙ч, расположенный над задней осью, обеспечивает пробег на электротяге всего 80 км.

А вот тот самый фантастический пробег в 7000 километров «Пионеру» обеспечивает 3-цилиндровый 800-кубовый турбодизель от Смарта, переделанный для работы на биотопливе.

Подвески внедорожника собраны на элементах серийных моделей, но собственной конструкции — с огромными ходами [+–]

Фото: Fering

Моторчик мощностью всего 95 л.с. играет в этой гибридной силовой установке последовательного типа роль генератора. На 100 км пути он потребляет 4,7 л биодизеля, который хранится в нескольких огромных баках, размещенных между лонжеронами рамы.

Огромное количество топлива и позволяет Fering Pioneer проезжать такой огромный путь без дозаправки. А когда такая «дальнобойность» не нужна, то вместо нескольких баков можно установить емкости для питьевой воды (может быть полезно при спасательных операциях), а от тяговой батареи запитать спецоборудование.

Модульная конструкция «Пионера» позволяет устанавливать и другие двигатели-генераторы или даже водородные топливные ячейки. Возможен даже вариант внедорожника с колесной формулой 6х6. [+–]

Фото: Fering

Геометрическая проходимость Fering Pioneer:

• Дорожный просвет – до 800 мм
• Глубина преодолеваемого брода впечатляет – 1,4 метра
• Глубина преодолеваемого вертикального препятствия – до 0,5 метра
• Преодолеваемый уклон – 60 градусов

Внедорожный прототип уже проходит испытание, а с 2022 года планируется продавать 150-200 машин по ориентировочной цене 150 тысяч фунтов стерлингов.

Это пока единственная модель малоизвестной английской компании [+–]

Фото: Fering

И сомневаться в серьезных намерениях ее основателя и руководителя не приходится. Британский инженер Бен Скотт-Геддес ранее работал в компании McLaren, где участвовал в создании легендарного суперкара 90-х — McLaren F1.

Позже работал над созданием гиперкара Caparo T1. После чего шесть лет был техническим директором компании Ferrari, занимаясь проектом гибридного суперкара SF90. На котором, кстати, Ferrari начала использовать ультрачерную краску Vantablack.

Ранее Фокус сообщал и том, что В Великобритании построили электрические Land Rover Defender на базе Tesla.

[Фотография без названия, возможно, относящаяся к: Нью-Бедфорд, Массачусетс. Мачта и лонжероны португальского траулера]

Черно-белые негативы, содержащиеся в Управлении безопасности фермы / Бюро военной информации Библиотеки Конгресса, находятся в открытом доступе и могут свободно использоваться и повторно использоваться.

Кредитная линия: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, Управление безопасности фермы / Управление военной информации, черно-белые негативы.

Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к оригинальным элементам см .: U.S. Farm Security Administration / Управление военной информации. Черно-белые фотографии — информация о правах и ограничениях.

Подробнее об авторских правах и других ограничениях

Чтобы получить рекомендации по составлению полных цитат, обратитесь к цитированию первичных источников.

• Информация о правах человека : Нет известных ограничений. Для получения дополнительной информации см. Черно-белые фотографии Управления безопасности фермерских хозяйств США / Управления военной информации https: // www.loc.gov/rr/print/res/071_fsab.html
• Номер репродукции : LC-USW3-001452-C (ч / б пленка негр.)
• Телефонный номер : LC-USW3- 001452-C [P&P]
• Информация о доступе : —

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов вне Библиотеке Конгресса США из-за соображений прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

   Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (если они есть на оригинале), вы обычно можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

3. Если в поле «Номер репродукции» нет информации, указанной выше: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

1. Товар оцифрован? (Миниатюрное (маленькое) изображение будет видно слева.)

   • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
     В качестве меры по сохранности мы, как правило, не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
   • Нет, товар не оцифрован. Пожалуйста, перейдите к # 2.

2. Указывают ли указанные выше поля Консультативного совета по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

   • Да, есть еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
   • Нет, другого суррогата не существует. Пожалуйста, перейдите к # 3.
3. Если вы не видите миниатюру или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

Эксклюзив: Moderna спорит с американскими учеными над испытаниями вакцины против COVID-19

Мариса Тейлор, Робин Респаут

(Reuters) — Поскольку Соединенные Штаты ускоряют поиск вакцины от коронавируса, между правительственными учеными и Moderna Inc возникла напряженность. один из ведущих разработчиков, как стало известно Рейтер.

ФОТО ФАЙЛА: Вывеска отмечает штаб-квартиру Moderna Inc, которая разрабатывает вакцину против коронавируса, в Кембридже, Массачусетс, США, 18 мая 2020 г. REUTERS / Brian Snyder / File Photo

Федеральное правительство поддерживает Moderna проект вакцины с бюджетом почти в полмиллиарда долларов и выбрал его в качестве одного из первых, кто начал крупномасштабные испытания на людях.

Но компания, которая никогда не производила одобренную вакцину и не проводила крупных испытаний, поссорилась с правительственными учеными из-за этого процесса, задержала доставку протоколов испытаний и сопротивлялась советам экспертов о том, как проводить исследование, согласно трем источникам, знакомым с проект вакцины.Источники сообщили, что эта напряженность, о которой ранее не сообщалось, способствовала более чем двухнедельной задержке с началом испытания вакцины-кандидата Moderna, которое теперь ожидается в конце июля.

Moderna «могла бы идти по графику, если бы они были более сговорчивыми», — сказал Рейтер один из источников.

Некоторые разногласия вызвали опасения по поводу относительной неопытности молодой биотехнологической фирмы и того, что источники описали как отсутствие у нее персонала и опыта для наблюдения за наиболее важным этапом испытаний на людях.Источники сообщили, что правительство США не сталкивается с подобными проблемами с такими признанными производителями лекарств, как AstraZeneca Plc и Johnson & Johnson, которые работают над другими ведущими кандидатами на вакцины.

Moderna и другие разработчики вакцин работают с Национальными институтами здравоохранения США (NIH) и Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA), а также с сетями иммунологов и других экспертов по вакцинам, которым NIH поручил помогать в надзоре за дизайном испытаний.

Moderna отрицает какие-либо ошибки со своей стороны, но признает «разногласия» с экспертами, участвовавшими в беспрецедентных усилиях по выполнению обещания администрации Трампа найти вакцину в течение нескольких месяцев.Обычно на разработку вакцины уходит около десяти лет, а многие усилия вообще не дают ее создать. Moderna заявила, что у нее есть опытная команда, в которую входят люди, которые провели несколько крупномасштабных испытаний.

«Это было непросто, — сказал представитель Moderna Рэй Джордан. «Никто никогда раньше не делал ничего подобного — ни Moderna, ни NIH, ни какая-либо другая компания».

В одном из разногласий руководители Moderna воспротивились настоянию экспертов на тщательном наблюдении за участниками испытаний, которые могут заразиться COVID-19, на предмет изменений уровня кислорода, которые могут сигнализировать об опасных осложнениях.В то время как другие производители лекарств подчинились, Moderna поставила под сомнение эту рекомендацию как «неприятность», которая замедлила развитие, сообщил Reuters один из источников. Джордан сказал, что компания предпочла передать все решения о мониторинге врачам пациентов, но в конечном итоге компания согласилась на некоторый мониторинг.

Согласно заявлениям правительства и компаний, несмотря на ухабистый процесс, Moderna остается впереди других фирм в гонке за вакциной. Фирма, основанная десять лет назад, опередила гораздо более крупные компании, несмотря на более серьезные проблемы, с которыми сталкивается Moderna при увеличении штата и возможностей для создания вакцины с головокружительной скоростью.AstraZeneca, Johnson и Johnson также стремятся к своим крупномасштабным испытаниям, но они отстают от Moderna в США.

Стивен Томас, разработчик вакцины, который является начальником отдела инфекционных заболеваний в Медицинском университете SUNY Upstate, сказал, что разработка вакцины может вызвать такие разногласия даже без давления неконтролируемой пандемии.

«Эти противоречия сами по себе не означают, что Moderna не способна на это», — сказал Томас.

В заявлении для Reuters, U.Департамент здравоохранения и социальных служб (HHS) заявил, что сотрудничество правительства с Moderna, как и со всеми организациями, участвующими в проекте, было «исключительно плодотворным». Агентство заявило, что вакцина-кандидат Moderna является наиболее продвинутой и показала отличные результаты в ранних испытаниях.

HHS отказалась отвечать на дальнейшие вопросы. NIH и FDA от комментариев отказались.

«WARP SPEED»

Программа вакцины «Операция Warp Speed» администрации Трампа осуществляется HHS в партнерстве с другими агентствами.Ее возглавляет Монсеф Слауи, бывший руководитель GlaxoSmithKline, который в последнее время входил в совет директоров Moderna. В мае он ушел в отставку, чтобы возглавить правительственный проект вакцины против COVID-19.

В вакцинной технологии Moderna используется генетический материал, называемый информационной РНК, чтобы инструктировать клетки человека производить белки коронавируса, которые вызывают иммунный ответ. Фирма была выбрана NIH на раннем этапе из-за ее технологического потенциала для ускорения развития. Moderna разработала вакцину-кандидат примерно за два месяца, что сделало ее первой, кто перешел к раннему тестированию на людях в небольшом университете.С. Испытание здоровых добровольцев в марте.

NIH надеялся начать широкомасштабное судебное разбирательство по делу Moderna к 10 июля, но, по словам источников, задержка была вызвана спорами с компанией. Сайт медицинских новостей STAT впервые сообщил о задержке судебного разбирательства в четверг.

Компания объяснила задержку необходимостью согласовать компромиссы с NIH в последнюю минуту и ​​позволить правительству координировать испытания с несколькими производителями лекарств. Джордан из Moderna назвал свое взаимодействие с правительственными экспертами здоровой научной дискуссией.«Конечно, были разногласия, но мы считаем, что добрые намерения всегда были», — сказал он.

Moderna и другие разработчики вакцин получили от HHS значительный контроль и ответственность за крупномасштабные, так называемые испытания фазы 3. Однако источники сообщили, что Moderna менее откровенна, чем другие производители лекарств.

Moderna передала сбор данных контрактной исследовательской фирме PPD Inc. источники сказали.PPD не ответила на запрос о комментарии.

Moderna оспорила факт утаивания информации, назвав жалобу недоразумением по поводу презентации компании на собрании, которая не была такой подробной, как другие.

Moderna задержала представление протоколов клинических испытаний на несколько недель, сообщили источники. В протоколах изложены цели и подробные процедуры для исследователей по безопасному управлению испытанием. Хотя Moderna утверждала, что призывала отложить запуск испытания, источники сообщили, что Moderna не хватало персонала, чтобы вовремя заполнить протоколы.

Moderna также изначально стремилась установить более низкий порог доказательства эффективности вакцины, чем тот, который в конечном итоге был установлен FDA, сообщил один из источников. Компания заявляет, что согласилась с рекомендациями FDA после обсуждений с агентством.

Один из источников сказал, что такие споры и задержки говорят о более серьезной проблеме во взаимодействии правительства с Moderna. «Они пытаются проверить каждую границу», — сказал человек.

ВЫСОКИЕ СТАВКИ

Ставки для администрации Трампа не могут быть выше.В результате пандемии умерло более 130000 американцев, и необходимость вакцинации становится все более актуальной, поскольку в 39 штатах растет число случаев заражения коронавирусом.

В апреле HHS предоставила Moderna 483 миллиона долларов для ускорения разработки и производства вакцин. Компания заявляет, что уже готовится произвести не менее 100 миллионов доз в этом году, чтобы обеспечить поставки еще до того, как испытания подтвердят безопасность и эффективность вакцины.

Для Moderna управление первым крупномасштабным испытанием вакцины является критическим испытанием ее способности предоставлять ее населению и инвесторам.У Moderna есть около 20 потенциальных вакцин и методов лечения, но ни одна из них не находится на стадии одобрения регулирующих органов. Согласно базе данных клинических испытаний федерального правительства, до создания вакцины от COVID-19 в крупнейшем клиническом испытании компании участвовало около 250 человек. В крупномасштабных испытаниях вакцины против COVID-19 примут участие 30 000 испытуемых.

Фирма из Кембриджа, штат Массачусетс, уже давно является любимцем инвесторов в биотехнологии, и ее главный исполнительный директор Стефан Бансел (Stéphane Bancel) занимается сбором средств.В 2018 году компания побила рекорды по запуску крупнейшего в отрасли первичного публичного размещения акций на сумму 7,5 млрд долларов. Рыночная капитализация Moderna за последние месяцы выросла примерно до 23 миллиардов долларов на фоне надежд на вакцину от коронавируса.

И Бансел, и главный медицинский директор Тал Закс с начала года заработали десятки миллионов долларов, продав акции, которые утроились в цене на новостях о прогрессе в развитии Moderna, сообщило на прошлой неделе Reuters. Продажи составили 21 миллион долларов для Bancel и более 35 миллионов долларов для Закса, который обналичил большую часть своих доступных акций и опционов.(Для полной истории щелкните reut.rs/38yKm7z)

В мае компания объявила, что ее кандидат оказался безопасным и произвел защитные антитела в небольшой группе здоровых добровольцев в первом клиническом испытании. Объявление, которое увеличило акции Moderna на 20%, вызвало критику со стороны некоторых ученых, которые хотели увидеть полные данные. Ожидается, что результаты исследования будут опубликованы в Медицинском журнале Новой Англии.

В ответ Moderna сообщила, что компания работала «совместно» с NIH, чтобы должным образом охарактеризовать ранние данные.

Бансел неизменно называет технологию РНК-мессенджера, которую он называет «программным обеспечением жизни», прорывом как в скорости, так и в эффективности разработки вакцин. «Мы не знаем никого, кто мог бы сделать это в таком масштабе, с таким фокусом, с такой скоростью», — сказал он инвесторам в июне. Бансел заявил, что к ноябрю компания сможет получить данные, подтверждающие эффективность вакцины.

«Генеральный директор Moderna очень дерзко отзывался о технологиях своей компании, — сказал Питер Питтс, бывший помощник комиссара FDA с 2002 по 2004 год, а ныне президент Центра медицины в интересах общества, исследовательской и образовательной организации из Нью-Йорка. .По его словам, при разработке вакцины «часто чем выше хвастовство, тем меньше шансов на успех».

Такая самоуверенность, по словам Питтса, может нанести вред общественному здоровью, сигнализируя о том, что строгие меры предосторожности, такие как социальное дистанцирование и ношение масок, могут быть не столь необходимыми. «Если создается впечатление, что проблема решена, это опасно», — сказал он. «Люди думают, что вакцина не за горами».

Джордан из Moderna заявил, что компания предлагает сравнить свои публичные заявления с результатами.

«Наши заявления о будущем потенциале нашей платформы должны сопоставляться с клиническими данными по мере их появления», — сказал Джордан. «Мы считаем, что на сегодняшний день это так».

Отчетность Марисы Тейлор и Робин Респаут; Отредактировано Мишель Гершберг и Брайаном Тевенотом

Женщина спорит с DMV над лицензией на шляпу Трампа. Фотография

КЛЕРМОН, Флорида (WOFL FOX 35) — Сторонник президента Дональда Трампа выступил против Департамента безопасности дорожного движения и транспортных средств Флориды и сфотографировалась с водительскими правами в шляпе «Сделаем Америку снова великой».Теперь государство может заставить ее снова сделать снимок, но уже без шляпы.

Когда мы впервые встретились с Шерил Холл, она чувствовала гордость и победу.

«Мой день рождения, на мне должна быть эта великолепная шляпа, и я боролась за то, во что я верю, вместе с государством, потому что это не имело для меня смысла, — сказал Холл, — так что это победа для меня».

Она сказала, что пошла за новой лицензией в конце марта, и служащий, помогавший ей, попросил ее снять шляпу.

«Я сказал: ‘Почему я должен снимать шляпу, когда я вижу там молодую женщину с вуалью вокруг лица?’ Я этого не понимал, поэтому она сказала мне: «Это ее религия». Я сказал: «Если это ее религия, то это моя религия!» И она сказала: «Ну, у нас есть правила с уставами».

Представитель налоговой инспекции округа Лейк подтвердил, что Холла попросили снять шляпу, но он сказал, что Холл не упомянул, что шляпа является частью ее религии.Дэвид Джордан сказал, что сотрудник, который помогал Холлу в то время, следовал руководству DMV, в котором говорится, что фотография должна быть анфас, а шляпу можно носить только по религиозным или медицинским причинам. Однако Джордан пояснил, что фактический статут штата требует, чтобы только фотография была полностью изображена.

Когда Холл позвонил ему несколько дней спустя, чтобы оспорить ситуацию, сославшись на религию, Джордан сказал, что DMV штата разрешило ему разрешить изображение шляпы на фотографии. Джордан обратился к действующему закону и сказал своему сотруднику сделать снимок, показывающий анфас.

Но, в конце концов, Джордан говорит, что его начальство в Таллахасси сообщило ему, что они пересматривают свою политику и решение позволить Холлу сделать снимок в шляпе. По словам Джордана, штат в настоящее время отправляет Холл письмо, в котором объясняется, что ей придется пересдать снимок.

Холл сказал: «Я очень расстроен! Очевидно, я буду бороться с этим, даже если мне придется обратиться к адвокату. Это смешно!»

Мы продолжим следить за историей и публиковать обновления.

DVIDS — Изображения — CG SPARS Luncheon

Перерыв на техническое обслуживание планируется начать с 14 февраля с 22:00 до 04:00 по 15 февраля

DVIDS Hub лучше всего работает с включенным JavaScript

ПАСКАГУЛА, мисс. — вице-адмирал береговой охраны Салли Брайс-О’Хара беседует с береговой охраной SPAR Дороти Курц во время обеда SPARS, 22 июля 2010 года.Созданный 23 ноября 1942 года, SPARS представлял собой женский резерв Береговой охраны США, который был создан для того, чтобы освободить мужчин от службы в США и воевать за границей. Фотография береговой охраны США, сделанная старшиной 3-го класса Кейси Дж. Ранелом.

Дата съемки:	22.07.2010
Дата написания:	12.12.2013 05:34
Номер фотографии:	1097362
ВИРИН:	100722-G — ##### — 139
Разрешение:	1996×3000
Размер:	3.01 МБ
Расположение:	PASCAGOULA, MS, US

---

Просмотры в сети:	10
Загрузки:	2

---

ВСЕОБЩЕЕ ДОСТОЯНИЕ

Эта работа, CG SPARS Luncheon, Кейси Ранел, идентифицированная DVIDS, должна соответствовать ограничениям, указанным на https: // www.dvidshub.net/about/copyright.

ЕЩЕ НРАВИТСЯ НА ЭТО

УПРАВЛЯЕМЫЕ КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА

ТЕГИ

Флаг Актив

CG SPARS Обед

Томас добавляет фото жертвы к своему мнению, спорит с Кеннеди по одиночному заключению

1. Дом
2. Ежедневные новости
3. Томас добавляет к своему мнению фото жертвы,…

U.S. Верховный суд

Томас добавляет фото жертвы к своему мнению, спорит с Кеннеди по одиночному заключению

Дебра Кассенс Вайс

19 июня 2015 г., 7:31 CDT

Судья Кларенс Томас сосредоточил внимание на жертвах преступлений в двух заключениях в четверг, добавив фотографию жертвы в несогласие с высшей мерой наказания и расходясь с замечаниями судьи Энтони М. Кеннеди об одиночном заключении в другом случае.

В своем несогласии Томас обвинил большинство в пять человек в игнорировании «человеческих издержек» своего решения в пользу приговоренного к смертной казни заключенного, сообщает New York Times.Мнение большинства (PDF) судьи Сони Сотомайор в деле Brumfield v. Cain показало, что заключенный, Кеван Брамфилд, имел право на слушание, чтобы определить, был ли он психически неполноценным и не имел права на смертную казнь. Его жертва, Бетти Смотерс, была дежурным полицейским.

Томас изложил подробности преступления, включил фотографию жертвы в приложение и разместил признание обвиняемого на веб-сайте Верховного суда. Slate и Associated Press опубликовали статьи о мнениях Томаса в обоих случаях, в то время как National Law Journal (sub.req.) есть рассказ о размолвке в одиночном заключении.

Главный судья Джон Дж. Робертс-младший и судьи Антонин Скалиа и Сэмюэл А. Алито-младший присоединились к большей части несогласных с Томасом, но не к части, касающейся сына жертвы, Уоррика Данна, отмечает Times. Данн был отцом для своих младших братьев и сестер, а затем стал звездой футбола. «В отличие от Брамфилда, Уоррик не использовал отсутствие отца в качестве оправдания убийства», — писал Томас.

В другом случае, Davis v.Ayala , Томас был в большинстве, считавшим (PDF) отстранение адвоката от слушания по делу Бэтсона безобидной ошибкой. Во время слушания судья допросил прокурора, чтобы определить, основаны ли безапелляционные отводы по признаку расы.

В соответствии с этим Кеннеди отметил, что приговоренный к смертной казни подсудимый, осужденный за тройное убийство, провел большую часть своих 25 лет в одиночном заключении, что «дорого обходится». По словам Кеннеди, если будет представлен надлежащий случай, от судебной власти может потребоваться решить, существуют ли действенные альтернативы долгосрочному одиночному заключению.

Томас расходился с Кеннеди в одном параграфе, который частично гласил: «Я пишу отдельно только для того, чтобы указать, в ответ на особое мнение судьи Кеннеди, что помещения, в которых находится Айала, намного просторнее, чем те в котором теперь покоятся его жертвы Эрнесто Домингес Мендес, Маркос Антонио Самора и Хосе Луис Роситас. И, учитывая, что всем его жертвам был 31 год или меньше, у Айяла скоро будет столько же или больше времени, чтобы насладиться этим помещением, сколько у его жертв было время, чтобы наслаждаться этой землей.”

Обзор обзора: Джой Бехар спорит с Сарой Хейнс: «Трамп был сумасшедшим, и вы это знаете!»

Сара Хейнс и Джой Бехар попали в него сегодня утром на телеканале The View . (Фото: ABC)

Новинка! Слушайте наш еженедельный Просмотреть в подкасте «Обзор».

Джой Бехар нашла нового спарринг-партнера? Утром в среду, The View , давний соведущий провел спарринг с Сарой Хейнс над новой книгой, в которой утверждается, что генерал Марк Милли принял меры, чтобы ограничить способность бывшего президента Трампа запускать ядерное оружие в последние дни своего правления.После того, как Хейнс обошел стороной этот вопрос, заявив, что люди, которые думают, что «Байден имеет дело с какой-то дряхлостью», смогут ограничить его военную мощь так же, как это сделал Милли, Бехар отключил ее. «Я верю своим глазам. Я вижу, что происходит!» она сказала. «У Байдена нет дряхлости; Трамп был сумасшедшим, и вы это знаете!»

Горячий сегмент «Горячие темы» в среду начался с обсуждения новой книги Боба Вудворда и Роберта Косты «Опасность», в которой утверждается, что Милли позвонил своему китайскому коллеге в попытке избежать конфликта как перед выборами, так и после восстания 6 января.Санни Хостин прояснила свои чувства, когда сказала, что, «выходя за рамки подчинения», генерал Милли «совершает измену», как утверждал Трамп в своем ответе на обвинение в «опасности». «Я знаю, что это было сделано, чтобы защитить нас от войны, чтобы войны не начались. И я думаю, что дважды подвергнутый импичменту бывший опальный президент был вполне способен начать ядерную войну, особенно после своей потери», — сказала она. . «Но я думаю, что тихому перевороту нет оправдания, и я думаю, что это так.«

Бехар не согласилась, и она похвалила Милли за то, что он был «взрослым, который управляет этим сумасшедшим». Соведущий добавил: «Я обвиняю всех людей в его кабинете, которые не применили 25-ю поправку. Очевидно, он был сумасшедшим … Я знаю, что цепочка подчинения неприкосновенна. Я понимаю это. Но это была чрезвычайная ситуация! У нас был сертифицированный псих в Белом доме! »

Затем вмешалась Хейнс, чтобы сказать, что, хотя она не возражает против того, чтобы Милли якобы велел своим подчиненным прийти к нему за одобрением, если им будет дано указание запустить какие-либо ракеты, она считает звонок в Китай тревожным.«Мы видим определенное количество того, что [Китай] все равно собирается проникнуть», — сказала она. «Нам не нужно идти к людям, которые являются нашими противниками -»

КНИЖНЫЕ ПРЕТЕНЗИИ, ОБЩИЕ Бояться, что Трамп поразит Китай: выдержки из будущей книги Боба Вудворда и Роберта Коста утверждают, что генерал Милли тайно звонил китайскому генералу, уверяя его, что он бывший президент. Трамп не стал бы атаковать — на это реагируют соведущие. https://t.co/vB7QkDu4QD pic.twitter.com/25Y2OJfOpM

— The View (@TheView) 15 сентября 2021 г.

Этим Бехар прервался, чтобы спросить, что должен был сказать Милли, когда китайское правительство спрашивает: «Что происходит в Америке?» Хейнс ответил, что генералу следовало просто отмахнуться от вопроса, добавив: «Он также сказал, что это самое худшее, он пообещал предупредить его в случае нападения.Вы не можете сказать Китаю: «Мы идем за вами!» Мы едины в этом, и даже если Трамп главный, вы идете внутрь. Едешь в пределах нашей страны ».

Эти двое продолжали обсуждать кабинет Трампа («Как вы можете доверять этим людям?» — спросил Бехар) и последствия нарушения цепочки подчинения, причем голос Бехара каждый раз повышался. Наконец, вмешался Голдберг и представил ситуацию в более широком контексте. «Сейчас хорошее время для Америки, чтобы взглянуть на некоторые звенья цепочки командования и посмотреть, не нужно ли нам там немного защиты на случай, если это повторится», — сказала она.«Если есть немного сдержек и противовесов, чтобы не происходило то или иное дело — и я скажу, я не думаю, что [Трамп] тот человек, который говорит о том, что измена. Я не думаю, что сейчас подходящее время для этого человека «.

Любовь ненависть Взгляд ? Вы будете любить / ненавидеть наш новый подкаст . Теперь слушай:

Люди говорят о Взгляд на наших форумах. Присоединиться к разговору.

Клэр Спеллберг Люстиг — телередактор Primetimer и исследователь журнала The View.Следуйте за ней в Твиттере по адресу @c_spellberg.

Ники Минаж спарс с Джой Рид над вакциной

Ники Минаж открыла ответный огонь Джой Рид из MSNBC после ее ответа на твиты певицы о вакцине COVID-19.

«Они хотят, чтобы вы сделали прививку от Met. если я сделаю прививку, это не для Мет. Это произойдет, когда я почувствую, что провел достаточно исследований. Я сейчас над этим работаю. А пока мои возлюбленные, будьте в безопасности. Носите маску с двумя завязками, которые захватывают голову и лицо.Не такая уж простая, — написала Минаж в Твиттере.

Она добавила: «Мой двоюродный брат на Тринидаде не получит вакцину, потому что его друг получил ее и стал импотентом. Его яички опухли. Его другу оставалось несколько недель до свадьбы, а теперь девушка отменила свадьбу. Так что просто молитесь об этом и убедитесь, что ваше решение вас устраивает, а вас не запугивают ».

Они хотят, чтобы вы сделали прививку от Met. если я сделаю прививку, это не для Мет. Это произойдет, когда я почувствую, что провел достаточно исследований.Я сейчас над этим работаю. А пока мои возлюбленные, будьте в безопасности. Наденьте маску с двумя завязками на голову и лицо. Не то чтобы лузовый 🙏 ♥ ️

— Ники Минаж (@NICKIMINAJ) 13 сентября 2021 г.

Мой двоюродный брат на Тринидаде не получит вакцину, потому что его друг получил ее и стал импотентом. Его яички опухли. Его другу оставалось несколько недель до свадьбы, а теперь девушка отменила свадьбу. Так что просто молитесь об этом и убедитесь, что вас устраивает ваше решение, а не запугивание

— Ники Минаж (@NICKIMINAJ) 13 сентября 2021 г.

В тренде:

Администрация Байдена в Аризоне подала иск из-за мандата на вакцину COVID-19

Рейд раскритиковал Минаж за то, что она использовала свою платформу для распространения дезинформации о вакцине, сказав: «Чтобы вы использовали свою платформу, чтобы поставить людей в положение умирания от болезни, от которой они не должны умирать, о мой Бог.”

Она добавила: «Как фанат, фанат хип-хопа, как человек, который является вашим поклонником, мне так грустно, что вы это сделали. Так грустно, что ты это сделала, сестра. О мой Бог.»

Посмотрите ее комментарии ниже:

. @ JoyAnnReid отвечает на твиты @NICKIMINAJ о вакцине # COVID19: «Чтобы вы использовали свою платформу, чтобы побудить наше сообщество не защищать себя и не спасать свои жизни… Как фанат, мне очень жаль, что вы это сделали». #TheReidOut #reiders pic.twitter.com/nmr85LSmug

— The ReidOut (@thereidout) 13 сентября 2021 г.

Минаж ответила: «Это то, что происходит, когда вы так хотите убить другую чернокожую женщину (по просьбе белого мужчины), что не удосужились прочитать все мои твиты.«Господи, сестра, сделай лучше», представь, как твоя тупая задница показывается по телевизору через минуту после твита, распространяющего ложный рассказ о чернокожей женщине ».

Она продолжила: «Два белых человека сидят там, кивая головами, потому что этот дядя Томиана выполняет работу чили. Как грустно.»

Вот что происходит, когда ты так жаждешь убить другую чернокожую женщину (по просьбе белого мужчины), что не удосужился прочитать все мои твиты. «Боже мой, сестра, сделай лучше», — представьте, как твоя тупая задница показывается по телевизору через минуту после твита, распространяющего ложный рассказ о чернокожей женщине https: // t.co / 4UviONyTHy

— Ники Минаж (@NICKIMINAJ) 14 сентября 2021 г.

Двое белых мужчин сидят там, кивая головами, потому что этот дядя Томиана выполняет работу чили. Как грустно. https://t.co/4UviONyTHy

— Ники Минаж (@NICKIMINAJ) 14 сентября 2021 г.

Минаж также нанес удар по Меган Маккейн после того, как бывший соведущий «The View» сказал: «На сегодня Интернета вполне достаточно».

Связанный:

Джой Рид защищает свои сомнения относительно вакцины против COVID, пока Трамп был у власти

Она ответила: «Ешьте дерьмо.