Licence solex: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Разборка и сборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

При проведении технического обслуживания, ремонта, настройки карбюратора возникает необходимость проведения его полной разборки. Порядок проведения разборки произвольный, но всё-таки стоит придерживаться определённого алгоритма. Рассмотрим разборку и сборку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, который устанавливался на двигатели автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 и пр.

Необходимые инструменты

Потребуется практически весь набор инструментов, представленный на странице «Инструменты для ремонта карбюратора». Он самый простой, каких-либо сложных приспособлений не потребуется. Второе условие — чистота рабочего места так как даже малое загрязнение может создать большие проблемы.

Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Перед разборкой следует определиться до какой степени вам нужно разобрать карбюратор. Например, если нет необходимости в снятии воздушной или дроссельных заслонок можно их не демонтировать (так как возможны трудности с отворачиванием-заворачиванием их винтов крепления).

То же самое относится к регулировочным винту положения дроссельной заслонки второй камеры и винту регулировки пускового зазора у дроссельной заслонки первой камеры.

Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля

«Снятие карбюратора Солекс с двигателя автомобиля».

Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

Предварительно отвернув, крестовой отверткой, пять винтов ее крепления к корпусу.

Крестовой отверткой выворачиваем пять винтов крепления верхней части («крышки») карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Подробнее см. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».

Разбираем вначале ее.

Снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Cолекс

При помощи тонкой выколотки (2,5 мм) и легкого молотка выбиваем ось поплавков

Извлечение оси поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Извлекаем ее и снимаем поплавки. Работаем осторожно, чтобы не повредить стойки крышки, в которые эта ось продета, а также, чтобы не допустить деформации кронштейна поплавков.

Снимаем с «крышки» картонную прокладку

Снятые с крышки карбюратора поплавки, игольчатый клапан и картонная прокладка

Выворачиваем корпус игольчатого клапана

Используем для этого рожковый или накидной ключ на 11. Отсоединяем корпус и его медное (либо алюминиевое) уплотнительное колечко.

Выворачивание корпуса игольчатого клапана из крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Выворачиваем ключом на 13 электромагнитный клапан системы ЭПХХ

Извлечение электромагнитного клапана из крышки карбюратора

Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую чашку. Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода.

Устройство электромагнитного клапана

Отворачиваем, используя ключ на 13, пробку топливного фильтра карбюратора

Вынимаем её вместе с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.

Выворачиваем топливоподводящий штуцер

Делаем это ключом на 13. Вынимаем штуцер и его медное уплотнительное колечко.

Топливоподводящий штуцер и сетчатый топливный фильтр извлеченные из крышки карбюратора Солекс

Снимаем рычаг управления воздушной заслонкой

Для этого отворачиваем ключом на 14 болт его крепления к «крышке» и аккуратно, стараясь не потерять, находящийся под ним фиксирующий шарик отделяем его.

После чего вынимаем шарик и находящуюся под ним поджимную пружинку.

Снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс

Разбираем пусковое устройство

Крестовой отверткой отворачиваем четыре винта крепления его крышки. Отводим её назад, одновременно выводя тягу на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге и далее из пазов в корпусе устройства. Воздушную заслонку удобнее всего держать при этом открытой. Снимаем крышку, диафрагму с тягой и находящуюся под ней пружину.

Элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимаем пружину механизма приоткрывателя воздушной заслонки

Снимаем воздушную заслонку карбюратора

Отвернув крестовой отверткой два винта ее крепления на оси. Если винты не откручиваются, подпиливаем напильником их концы. После этого ось свободно извлекается из крышки.

Снятие пружины приоткрывателя воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и извлечение ее оси

Все крышка разобрана.

Разбираем корпус карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимаем резиновое уплотнительное колечко на трубке канала системы холостого хода

Резиновое уплотнительное кольцо на трубке топливного канала системы холостого хода

Снимаем кронштейн крепления тяги привода воздушной заслонки («подсоса»)

Отвернув крестообразной отвёрткой винт его крепления.

Снятие кронштейна крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Извлекаем воздушные жиклеры главных дозирующих систем вместе с эмульсионными трубками

На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно объединены. Поэтому выворачиваем их шлицевой отверткой из эмульсионных колодцев.

Извлечение воздушных жиклеров ГДС с эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Вынимаем распылитель ускорительного насоса

Для этого шлицевой отвёрткой поддеваем под его верхний носик и аккуратно выталкиваем его вверх. Снимаем с корпуса распылителя резиновое уплотнительное кольцо.

Снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой топливные жиклеры главных дозирующих систем

Они расположены на дне эмульсионных колодцев. После выворачивания их можно достать оттуда зубочисткой или попросту вытряхнуть.

Извлечение топливных жиклеров ГДС из эмульсионных колодцев

Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора

Проще всего их достать при помощи пассатижей.

Извлечение диффузоров

Разбираем ускорительный насос

Крестовой отвёрткой отворачиваем четыре винта крепления его крышки. Снимаем её вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если детали плохо разъединяются можно попробовать рассоединить их при помощи ножа.

Разбираем экономайзер мощностных режимов

Выворачиваем крестовой отвёрткой три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора. Снимаем её, а также диафрагму и пружину. Шлицевой отвёрткой выворачиваем жиклер экономайзера и вынимаем его. Клапан экономайзера без лишней необходимости не трогаем.

Элементы экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимаем винт регулировки «количества» топливной смеси

Поддев шлицевой отвёрткой отсоединяем контакт провода от наконечника винта. Выворачиваем винт и снимаем его и находящуюся на нём пружину. Отворачиваем шлицевой отвёрткой винт пластмассового держателя провода и снимаем провод с корпуса карбюратора.

Снятие винта регулировки «количества» топливной смеси с карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимаем сектор управления дроссельными заслонками

Отворачиваем крестовой отвёрткой винт его крепления. Снимаем, расположенный на секторе кронштейн, поддеваем сектор отвёрткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельных заслонок.

Снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и ухватив его пинцетом извлекаем его оттуда

Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при выворачивании винта кольцо остаётся в канале корпуса карбюратора. Оттуда его можно достать шилом.

Снимаем кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры

Отвернув ключом на 11 гайку его крепления. Под кулачком находится специальная шайба, снимаем и её.

Снимаем кулачок привода ускорительного насоса

Снимаем дроссельные заслонки обеих камер карбюратора

Отворачиваем при помощи крестовой отвёртки винты их крепления на осях. Если винты не отворачиваются, значит их концы расклёпаны. Стачиваем их немного напильником.

Снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Вынимаем оси заслонок

С оси первой камеры снимаем пружину и пластмассовую втулку. Чтобы вынуть ось второй камеры поддеваем отвёрткой и снимаем стопорную шайбу оси.

Снятые оси дроссельных заслонок

1. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

2. Ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

3. Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

4. Дроссельные заслонки первой и второй камер.

5. Винты крепления дроссельных заслонок.

6. Возвратная пружина оси первой камеры.

7. Пластмассовая шайба.

8. Металлическая шайба.

9. Кулачок нажимной ускорительного насоса карбюратора.

10. Гайка крепления кулачка УН.

11. Стопорная шайба оси дроссельной заслонки первой камеры.

Места присоединения концов пружин оси дроссельной заслонки 1-й камеры (показаны стрелками)

Всё карбюратор разобран.

Сборку карбюратора Солекс производим в обратной последовательности.

При затягивании винтовых соединений большого усилия не прикладываем, во избежании деформации или повреждения резьбы.

Примечания и дополнения

— Не стоит без необходимости выпрессовывать воздушный жиклер системы холостого хода из крышки карбюратора, а также топливозаборные трубки эконостата и переходной системы второй камеры. Можно повредить их посадочные гнезда. Это же относится и к выпрессовке воздушного жиклера, жиклера пускового устройства, клапана экономайзера мощностных режимов, штуцерам системы вентиляции картера и отбора разрежения к вакуумному корректору, слива топлива в бак.

— Если нет необходимости в снятии воздушной заслонки карбюратора, не снимайте её. При выворачивании винтов со спиленной резьбой можно повредить резьбу в осях. Кроме того при установке заслонки обратно возможно её смещение относительно прежнего положения, что приведет к неполному её открытию или закрытию, что чревато нарушением работы карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

— Всё написанное выше относится и к снятию-установке дроссельных заслонок обеих камер. Если приходится их всё же снимать, пометьте на всякий случай их первоначальное положение.

Еще статьи на сайте по ремонту карбюраторов Солекс

— Разборка карбюратора Солекс 21073

— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Сборка верхней части (крышки) карбюратора Солекс

— Безразборная прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс аэрозолем-очистителем карбюраторов

— Прочистка системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Как и зачем кипятить карбюратор?

Licence solex made in russia

Карбюратор 21083-1107010 Солекс предназначен для установки на двигателя объемом 1,5 л автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099. Solex 21083-1107010 — двухкамерный карбюратор эмульсионного типа, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой. Имеется блок подогрева охлаждающей жидкостью зоны дроссельных заслонок, экономайзер мощностных режимов, эконостат, ускорительный насос с распылителями в обе камеры, блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры, пусковое устройство и пр.

Смесительные камеры карбюратора

Диаметр смесительных камер

1-я камера – 32 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр диффузоров в смесительных камерах

1-я камера – 21 мм

2-я камера – 23 мм

Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора

Маркировка топливных жиклеров

Маркировка воздушных жиклеров

Типы эмульсионных трубок

Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

Маркировка воздушного жиклера

Переходная система второй камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

Маркировка воздушного жиклера

Экономайзер мощностных режимов

Маркировка топливного жиклера

Усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм – около 1,5 Н

Эконостат

Маркировка топливного жиклера

Ускорительный насос

Маркировка распылителя

1-я камера – 35
2-я камера – 40

Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 11,5 см 3

Маркировка кулачка – 7

Пусковое устройство

Пусковой зазор у воздушной заслонки – 2,5±0,2 мм

Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1,1 мм

Диаметр отверстия под вакуумный корректор опережения зажигания – 1,2 мм

Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм

Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак – 0,70 мм

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,5 мм

Маркировка сектора привода воздушной заслонки – 6

Способ управления пусковым устройством – ручное

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 4/4

Примечания и дополнения

— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

Еще пять статей на сайте по карбюраторам Солекс

Этой зимой (2012-2013 год) на машине не ездил, перебирал приборку и карб.

Карб был в ужаснейшем состоянии, поскольку предыдущий владелец очень давно не менял масло. Маслоотделительная сетка видимо тоже никогда не чистилась, и масленые пары все шли в карб. Снаружи он был весь черный настолько, что не читались надписи «Licence SOLEX»и «Made in Russia». Ускорительный насос заедал, жиклеры поросли коксом до не ремонтопригодного состояния.

Для восстановления работоспособности были купленны :

1) Ремкомплект карбюратора Солекс стандартный (какой-то с галаграфическими наклейками) 200р.
2) Электромагнитный клапан 80р.
3) Крышка ускорительного насоса 30р.
4) Новые поплавки (старые рассыпались в руках) 40р.
5) Жидкость для чистки карбюратора 100р.
6) Несколько средств для мытья плит и сантехники 50р.
7) Минидрель/гравировочная машинка с насадками 1800р.

Девайс был распущен до деталей ( да же заслонки снял ), отмыт сначала чистилкой карбюратора, потом ношатырем, потом средством для мытья плит (ох летучая и едкая гадось я вам скажу). Потом долго промывал водой из душа, и в конце просушил строительным феном.

Единственное что из всего этого смогло отмыть масленные отложения — средство для мытья плит. Но его нельзя долго держать — металл окисляться начинает.
Принцип работы — опрыскал средством карбюратор, потер щеткой, смыл. Потом снова опрыскал, почистил, смыл.

Поставил новые запчасти, собрал, установил на машину и тут начались проблемы — плавают обороты холостого хода, двигатель глохнет на низких оборотах. Пробовал проверить все остальное — разобрал-собрал трамблер, выставил зажигание, проверил вакуумник, заменил шланг вакуумника, сменнил масло, что-то еще покрутил, но все равно результат остался нулевым.

Почитав статьи и посмотрев видеоуроки про карбюратор Solex от Евгения Травникова и Наиля Порошина узнал еще об одной причине (и как оказывается частой) нестабильного холостого хода — искривление нижнего фланца карбюратора. Я вспомнил, что когда зимой устанавливал карб на впускной коллектор, нижний фланец был дугой и мне это не очень понравилось. Вспомнив это пришлось снять карб. второй раз. В видеоуроках выше названные товарищи предлагают нижний фланец выравнивать пресом, но у меня и у знакомых преса не оказалось. Пришлось долго думать, что делать.

Зайдя однажды в хозяйственный магазин увидел замечательную вещь — перфорированную металическую пластину.Сразу родилась идея — вытянуть карбюратор с помощью пластины и мощных длинных болтов.

Состав наборчика:
1) 4 болта 8х90
2) 2 пластины 100х140х2
3) 4 обычных гайки на 13
4) 8 шайб под болт на 8 с внешним диаметром 24
Шайбы нужны именно широкие, чтобы не повредить основание.
Общая цена комплекта 120р.

Далее пластины были засверленны, конструкция собрана…

…и оставленна на несколько дней. Главная задача не перетягивать, лучше раз в пару часов на 5 град. подтягивать гайки. Я чуть пересторался и основание треснуло немного, но в безопасном месте.

Существует одна из модификаций карбюратора Солекс 21083, которая оснащена автоподсосом, благодаря чему топливная система автоматически заполняется.

Водителю не придется подкачивать с помощью акселератора или клапана на карбюраторе заполнение топливной системы. Карбюратор Солекс 21083 1107010 позволяет легко и быстро выполнить запуск двигателя, а также демонстрирует лучшие технические показатели.

Такой карбюратор нашел широкое свое применение в отечественных моделях LADA, которые выпускались в момент переходного периода на инжекторную систему. Эти карбюраторы более устойчивы к поломкам и прочим неисправностям. Рассмотрим более подробно устройство карбюратора Солекс 21083 1107010.

1. Сектор подогрева карбюратора;
2. Заслонка дроссельная первой камеры;
3. Штуцер (патрубок) для отсоса отводящих картерных газов;
4. Приводной рычаг для ускорительного насоса;
5. Приводной кулачок ускорительного насоса;
6. ускорительного насоса диафрагм;
7. Жиклер топливный экономайзера режимов мощностных;
8. Корпус насоса;
9. Специальная диафрагма экономайзера режимов мощностных;
10. Клапан запорный электромагнитный;
11. Жиклер топливный холостого хода;
12. Крышка для карбюратора;
13. Воздушный главный жиклер первой камеры;
14. Заслонка воздушная;
15. Распылители насоса ускорительного с клапаном подачи топливной смеси;
16. Диафрагма устройства пускового;
17. Винт регулировочный устройства пускового;
18. Винт регулировочный устройства количества смеси для холостого хода;
19. Специальный рычаг для блокировки второй камеры;
20. Штуцер (патрубок) для подачи вакуумному регулятору разрежения к распределителю зажигания;
21. Винт регулировочный качества подающей смеси для холостого хода;
22. Блок управления заслонками дроссельными;
23. Рычаг привода заслонок дроссельных;
24. Винт регулировочный для открывания заслонки дроссельной первой камеры;
25. Рычаг управления заслонкой воздушной;
26. Шток устройства пускового;
27. Провод электрического выключателя концевого для экономайзера принудительного холостого хода;
28. Воздушной заслонки рычаг;
29. Воздушный главный жиклер второй камеры;
30. Трубка эмульсионная;
31. Распылитель дозирующей главной системы второй камеры;
32. Штуцер (патрубок) подачи топлива;
33. Сливной патрубок топлива в бак;
34. Фильтр топливный;
35. Клапан игольчатый;
36. Заслонка дроссельная второй камеры;
37. Рычаг заслонки дроссельной второй камеры;
38. Топливный главный жиклер второй камеры;
39. Рычаг привода заслонки дроссельной второй камеры;
40. Поплавок

Карбюратор Солекс 21083 1107010 устанавливается на отечественные автомобили с системой бесконтактного зажигания подаваемой горючей смеси. Данный карбюратор двухкамерный эмульсионного типа, с открытием последовательным дроссельных заслонок.

В нем располагает сбалансированная поплавковая камера, подогрев для дроссельной заслонки непосредственно первой камеры, а также система отсоса отходящих картерных газов непосредственно за дроссельную заслонку.

В карбюраторе Солекс 21083 1107010 располагаются две основные дозирующие системы, второй и первой камер, система переходная второй камеры, холостого хода с переходной системой первой камеры. Эконостат, экономайзер режимов мощностных, пусковое полуавтоматическое устройство и ускорительный диафрагменный насос.

На холостом ходу в автоматическом режиме запускается в работу экономайзер регулирования холостого хода. Все авто оснащаемые датчиками расхода топлива, как правило работают с карбюратором Солекс 21083 1107010-31, который отличается от базовой версии отсутствием сливного патрубка топлива.

Многие автовладельцы стараются заменить свой родной карбюратор «Вебер», «Озон» на более современный карбюратор Солекс 21083 с автоподсосом. Благодаря своей улучшенной конструкции более длинных диффузоров, карбюратор Солекс 21083 позволяет снизить расход, и при этом двигатель работает стабильно при любых нагрузках и температурных режимах.

Здесь применяется отдельная система регулирования холостого хода, которая значительно проще в настройке.

Также если вы решили провести настройку, доработку, тюнинг карбюратора Солекс, то следует обратить внимание на жиклеры, подобное описание и сравнительная таблица которых, представлена в нашей следующей статье.

Небольшое видео про автоподсос карбюратора Солекс 21083 1107010.

Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс

Регулируем карбюратор своими руками Изучаем карбюратор Солекс, принцип и настройка

Итак, сбылась долгожданная мечта, солекс установлен на двигатель. Если вы думаете, что самое сложное позади, то ошибаетесь: основной кусок работы только начинается – это его настройка под двигатель УЗАМ. Если вы не можете (или не хотите ) найти карбюраторщика или же испытываете неподдельный интерес в приручении этого зверя – эта статья для вас. Перед употреблением данной статьи всем в обязательном порядке скачать мануал от Петровича по устройствам солекса, знать, где расположены жиклеры и основные узлы карбюратора, как снять крышку карба, не путать эконостат с экономайзером Начнем…

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

— Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.
– После того как двигатель поработал, глушим его.
– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.
– Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.
– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.
– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах!!! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки
Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует — получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

Установка холостого хода.

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)
2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!
3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад
4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)
5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.
6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его
7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

Проблемы при установке холостого хода.

1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).
Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:
– Установлен слишком большой жиклер ХХ
– Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ
– Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.
Выявление причины и выход из ситуации:
– На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший
Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:
– Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Подбор жиклеров.

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него.
Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру — во вторую не лезть!!! Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него.
Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.
Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Ускорительный насос.

Нужен для того, чтобы давать дополнительное количество бензина при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Приводится в действие кулачком ускорительного насоса (поз. 8) Для двигателя УЗАМ на любом солексе кулачек ускорительного насоса должен быть №4 – самый большой. Носик (или носики) ускорительного насоса при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, никакого капанья или вялой струйки быть не должно даже при небольших открытиях дросселя! Кроме того, надо отрегулировать положение носика так, чтобы струя попадала аккурат между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой – прямиком в коллектор. Если будет лить на заслонку или диффузор – при резком газе машина будет тупить. Для двигателя УЗАМ рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного насоса в разные камеры маркировка 40х40 (штатный для солекса 21041) или 40х45 для маньяков Для экономных – одинарный носик на 45 в первую камеру от солекса 21073.

Переходной режим работы карбюратора.

При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Проблемы переходного режима.

Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС!!!
Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено!!!
Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.
Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Вторая камера и эконостат.

Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Заключение.

Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

Двигатель 1,5л
Солекс 21041-10 (24х26)
1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD
2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 39
Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0.5мм
Кулачек №4

Расход:
Трасса ~8л
Смешанный цикл ~11л
Бензин А92

Примеры подбора жиклеров:

Двигатель 1,8л
Солекс 21073 (24х24)
1 камера: ТЖ 115, ВЖ165
2 камера: ТЖ 115, ВЖ125
Жиклер ХХ 41
Носики УН 35х40, оба в первую камеру
Кулачек не в курсе (не менял).
Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.
Бензин А92

двигатель 1,6
солекс 21083 (21/23)
1 камера: тж 95, вж 150 ZD
2 камера: тж 95, вж 135 ZC
жиклёр хх 41
распылитель ун самодельный — 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камеру
кулачёк №4
ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат. .)
расход: трасса ~8, смешанный цикл ~ 9-10
бензин АИ95

УЗАМ 3313
21073 (24X26.5 пилил вторую камеру.. )
1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм )
2к 122,5тж 135zc вж
ЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)
УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)
ХХ 41
Кулачек №4
Расход 13 по городу
бензин А80

Двигатель 1,5л Д
Солекс 21083 (21х23)
1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD
2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 35х35 в первую камеру
Кулачек №4
ЭМР-55
Расход:
Трасса ~8-9л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл ~10л
Бензин А 80

есть ещё на 21073 солекс
под тот же двигатель

1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD
2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZC
Жиклер ХХ 41
УН 35х40 первая камера
Кулачек №4
ЭМР 40
Расход:
Трасса ~10-11л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл ~12л
Бензин А 80
(динамика на этом карбюраторе была хуже)

Двигатель 1. 6
1- 150\115
2- 135\107.5
Носики 45\40
ХХ 41
кулачок 4
Карбюратор: 21073

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5мм
Кулачек №7
ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)
Расход:
Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.
Трасса: 7
Бензин А92
Примечание: Провалов нет, ХХ стабильный.

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155 23
Жиклер ХХ 38
Носик УН 40х45
Кулачек №7
ЭМР 40
Расход: Пока не известен.
Бензин А92
Провалов нет, ХХ стабильный.

Этот удивительно странный Solex Micron хочет жить с вами

Допустим, вы — французский производитель мопедов в 1960-х годах. В настоящее время вы хорошо известны своими мопедами, и широкой публике они нравятся, потому что они удовлетворяют конкретную потребность. Они недорогие и удобные, и вам не нужно тратить деньги на получение лицензии на мотоцикл. Хорошо, правда?

То есть хорошо, пока вы не выпустите свою самую маленькую модель, а вы еще и снимете педали.Это крошечный байк с крошечной мощностью, но французские власти теперь считают его мотоциклом, а не мопедом. Такова история Solex Micron 1968 года, и именно поэтому известно, что только 4000 из них были проданы.

Этот поразительный маленький номер объемом 49 куб. См был оснащен двигателем, установленным спереди, который использовал ролик для передачи мощности на переднее колесо. Было выпущено две версии: дорожно-легальная и внедорожная. Дорожный автомобиль может развивать максимальную скорость около 18 миль в час в новом состоянии.Между тем, скорость недорожного автомобиля была ограничена 9 милями в час. Вы уже понимаете, почему они не вылетали из выставочных залов, верно?

12 Фото

Согласно Lane Motor Museum, французские правила в то время означали, что для управления этой штукой вам не потребуется только лицензия на мотоцикл. Вам также понадобится страховка, шлем и задний номерной знак. Между тем, для самого велосипеда потребуется трехпозиционная фара (включая яркость, обычную и затемненную настройку), спидометр и электрический звуковой сигнал.Если вы видите, как франки мигают перед вашими глазами по мере роста практических затрат на владение, на это есть веские причины.

Тот, который продается здесь, на eBay, — это уличная версия, в комплекте с фарами, звуковым сигналом и спидометром. Он расположен в Неаполе, штат Флорида, и продавец говорит, что у него всего 15 миль на часах. Как видно из этого короткого видео, он работает! Аукцион завершится 2 июня 2020 года, и в настоящее время на нем нет ставок, возможно, потому, что начальная цена составляет 3900 долларов США.

Источники: eBay, Bike-Urious, Lane Motor Museum

Условия лицензии для тестирования веб-приложений Solex

         Авторские права (c) NEOMAlogic 2002-2006 Все права защищены.
        
        Распространение и использование в исходной и двоичной формах, с или без
        модификации, разрешены при соблюдении следующих условий
        которые встретились:
        
        1. При повторном распространении исходного кода должно сохраняться указанное выше авторское право.
        обратите внимание, этот список условий и следующий отказ от ответственности.
        
        2. При повторном распространении в двоичной форме должно воспроизводиться указанное выше авторское право.
        обратите внимание, этот список условий и следующий отказ от ответственности в
        документация и / или другие материалы, прилагаемые к
        распределение.3. Документация для конечного пользователя, прилагаемая к распространению,
        если таковые имеются, должны включать следующее подтверждение:
        «Этот продукт включает программное обеспечение, разработанное в рамках проекта Solex.
        (http://www. neomalogic.com/solex) ". В качестве альтернативы это подтверждение
        может появиться в самом программном обеспечении, если и где бы то ни было такое стороннее
        подтверждения обычно появляются.
        
        4. Названия «Solex» и «NEOMAlogic» не должны использоваться для подтверждения
        или продвигать продукты, созданные на основе этого программного обеспечения, без предварительного
        письменное разрешение.Для получения письменного разрешения обращайтесь
        [email protected].
        
        5. Продукты, созданные на основе этого программного обеспечения, не могут называться "Solex",
        и не может упоминаться в их имени "Солекс" без предварительного письменного
        разрешение проекта Solex.
        
        ДАННОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ `` КАК ЕСТЬ '' И ЛЮБОЙ ЯВНОЙ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЙ
        ГАРАНТИИ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАясь, ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ
        ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ И ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ. 
        НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ ПРОЕКТ SOLEX ИЛИ ЕГО СОТРУДНИКИ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА
        ЛЮБЫЕ ПРЯМЫЕ, КОСВЕННЫЕ, СЛУЧАЙНЫЕ, СПЕЦИАЛЬНЫЕ, ПРИМЕРНЫЕ ИЛИ КОСВЕННЫЕ
        УБЫТКИ (ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАясь, ЗАКУПКИ ТОВАРОВ ЗАМЕНЫ
        ИЛИ УСЛУГИ; ПОТЕРЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, ДАННЫХ ИЛИ ПРИБЫЛИ; ИЛИ ПРЕРЫВАНИЕ БИЗНЕСА)
        ОДНАКО ПРИЧИНЕННАЯ И ПО ЛЮБОЙ ТЕОРИИ ОТВЕТСТВЕННОСТИ, БЛАГОДАРЯ ДОГОВОРУ,
        СТРОГОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ИЛИ НЕИСПРАВНОСТЬ (ВКЛЮЧАЯ НЕБРЕЖНОСТЬ ИЛИ ИНОЕ)
        В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ ОТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДАННОГО ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ, ДАЖЕ В СЛУЧАЕ СОВЕТОВ
        ВОЗМОЖНОСТЬ ТАКОГО ПОВРЕЖДЕНИЯ.================================================== ==================
        
        Это программное обеспечение состоит из добровольных взносов многих
        физическим лицам от имени проекта Solex. Для дополнительной информации
        см. .

Хостинг

Разработка: Solex — HandWiki

Solex h40, установленный на Volkswagen 1970 года выпуска

Solex — французский производитель карбюраторов и моторизованного велосипеда VéloSoleX.

Карбюраторы Solex использовались многими ведущими европейскими автомобильными марками, такими как Rolls-Royce, Citroën, Porsche, Volkswagen, SAAB и Mercedes Benz. Они также были лицензированы японским производителем Mikuni, который поставлял их Toyota, Suzuki, Yamaha, Nissan и другим.

История

Компания Solex была основана Марселем Меннессоном и Морисом Гударом для производства автомобильных радиаторов. Они устанавливались на несколько марок ранних автомобилей, включая Delaunay-Belleville и автобусы компании Paris General Omnibus.

После Первой мировой войны производство радиаторов пришло в упадок, и компания выкупила права на патенты на карбюратор Жуффре и Рене и назвала их Solex в честь их бизнеса.

Бренд Solex теперь принадлежит Magneti Marelli. Первоначальная компания Solex сменила название в 1994 году на Magneti Marelli France, а 31 мая 2001 года Magneti Marelli France частично купила свои активы (включая торговую марку SOLEX) у Magneti Marelli Motopropulsion France S.A.S.

Карбюраторы

Карбюраторы Solex

по-прежнему широко использовались многими европейскими производителями и по лицензии Mikuni в Азии до середины 1980-х годов, когда широко применялся впрыск топлива, чтобы соответствовать все более строгим правилам выбросов автомобилей.

Среди производителей карбюраторов Solex были: Rolls-Royce Motors, Альфа-Ромео, Fiat, Audi, Форд, BMW, Ситроен, Опель, Симка, Сааб, Renault, Пежо, Lancia, Серия Land Rover, Лада, Мерседес Бенц, Вольво, Volkswagen и Порше.

Лицензия

Карбюраторы Solex

были произведены по лицензии рядом компаний, включая Mikuni из Японии, которая заключила лицензионное производственное соглашение с Solex в 1960 году и доработала многие оригинальные конструкции Solex. Отечественные автопроизводители и производители мотоциклов, использующие карбюраторы Mikuni, включают: Тойота, Митсубиси, Сузуки, Nissan и Ямаха.

Электровелосипеды

VéloSoleX имеет двигатель объемом 49 куб. См (3,0 куб. Дюйма), установленный над передним колесом. Мощность передается через небольшой керамический ролик, который вращается непосредственно на переднем колесе за счет трения о шину.

Первый прототип VéloSoleX был создан в 1941 году и использовал обычные велосипедные рамы, например, под маркой Alcyon, и приводился в движение двигателем объемом 45 куб. См (2.7 куб. Дюймов) двигатель, разработанный компанией Solex. VéloSoleX производились коммерчески и продавались, начиная с 1946 года, с двигателем объемом 45 куб. См без сцепления, а затем с двигателем объемом 49 куб. Солекс, хотя и не сильно отличался от версии к версии, продавался в следующих моделях:

1946–53: 45 куб. См
1953–55: 330 (первый двигатель объемом 49 куб. См; без сцепления)
1955–57: 660
1957–58: 1010
1958–59: 1400
1959–61: 1700 (первая версия со сцеплением)
1961–64: 2200
1964–66: 3300 (первая рама квадратного сечения)
1966–88: 3800
1971–88: 5000

Также были созданы экспортные версии (продавались за пределами Франции)

3800 Экспорт
4600 (V3 продается только в США)
5000

Текущая версия (производство Франция)

2007–2011: VéloSoleX 4800

В конечном итоге было продано более восьми миллионов, в основном в Европе.Он также был построен по лицензии во многих странах. Сегодня VéloSoleX снова производится во Франции. Торговая марка VELOSOLEX является собственностью Velosolex America, LLC, которая продает моторизованные велосипеды VéloSoleX по всему миру.

Хронология компании

1905: Компания была основана Морисом Гударом и Марселем Меннессоном, выпускниками École Centrale Paris.
1973: подразделение карбюраторов переходит к Matra, а затем к Magneti Marelli, затем к Renault и Motobécane в 1974 году.
1983: Motobécane покупается Yamaha и становится MBK.
1988: окончание производства во Франции, в Сен-Кантене.
Примерно в 2001 г. производство было прекращено в Китае и возобновлено во Франции.
В июне 2004 года марку «Солекс» купила французская группа CIBIÉ
В октябре 2005 года CIBIÉ запускает e-Solex, разработанный Pininfarina и произведенный в Китае (бесщеточный электродвигатель мощностью 400 Вт, 35 км / ч, автономность 30 км) ^[1]
В 2009 году CIBLE запускает e-Solex 2.0, новая версия с литий-полимерным аккумулятором
Solex, Velosolex и Solexline являются товарными знаками, собственностью SINBAR SARL
Торговая марка «VELOSOLEX» является собственностью Velosolex America LLC, которая продает Velosolex по всему миру.

Ссылки

Внешние ссылки

терминов — SusieQ Solex

Поездки SusieQ

Арендодатель определяется как: SusieQ Trips (ST)

Арендатор определяется как: Нижеподписавшийся

Арендуемый объект определяется как: Солекс и все его аксессуары, указанные в договоре

Артикул 1: ST, как ожидается, поставит Solex в хорошем состоянии перед запуском. Арендатор будет действовать как надежный попечитель арендованного им Solex и будет использовать Solex в соответствии с инструкциями, данными заранее.

Статья 2: Управлять Solex разрешается только лицам старше 21 года, имеющим свидетельство на мопед или водительские права. Арендатор заявляет, подписывая договор, владея таким разрешением.

Артикул 3: Все Solexes of ST застрахованы перед третьими лицами. Собственный риск за инцидент составляет 250,00 евро. Арендатор несет полную ответственность за весь ущерб Solex, причиненный им и другими арендаторами.В результате происшествия арендатор немедленно оплачивает расходы на ремонт и / или замену поврежденных деталей. В случае, если стоимость полного ущерба не оплачивается напрямую, арендатор должен будет оплатить не только общий ущерб, но и возмещение расходов . Затраты на ремонт Solex составляют от 30 евро и могут составить до 1000 евро, если Solex не подлежит ремонту.
Имейте в виду, что во время движения на Solex масляные и / или жировые пятна могут попасть на вашу одежду и обувь.

Статья 4: ST возобновление использования Solex всегда оправдано предполагаемым неправильным использованием Solex арендатором.

Статья 5: Помимо правил дорожного движения и постановлений местной полиции, строго запрещено:
1. Перевозить одного или нескольких человек дополнительно
2. Намеренное столкновение с Solexes
3. Движение по тротуару
4. Использование алкоголь, наркотики и / или лекарства, влияющие на способность управлять автомобилем до или во время поездки.

Если выясняется, что водитель употреблял алкоголь до или во время тура Solex, страховая компания не будет покрывать никаких расходов, связанных с ущербом, причиненным арендатором. Арендатор несет полную ответственность за все повреждения и все расходы.

Артикул 6: Обратите внимание, что мы предлагаем только услуги бронирования и выступаем посредником при заключении соглашения между вами и поставщиком, гостиницей или транспортной компанией. Это означает, что ответственность за надлежащее исполнение несет поставщик, гостиница или транспортная компания, а не поездки SusieQ.Любые убытки, убытки, непредвиденные обстоятельства или любые другие прочие расходы являются вашей ответственностью, и SusieQ trips не несет ответственности. Мы не даем никаких гарантий на услуги, предоставляемые другими поставщиками. Мы также оставляем за собой право изменять наш веб-сайт и его содержимое, изменять Условия использования или прекращать действие этого сайта и условий в любое время.

Артикул 7: Бронирование подтверждается после оплаты 50% от общей суммы. Вы можете перевести депозит на NL93ASNB0781 1546 50 на имя Solex Rent, используя свой ссылочный код, или вы можете перевести всю сумму сразу.Остаток баланса необходимо оплатить за 2 недели до начала.

Статья 8:
Отмена более чем за 8 недель до даты начала: на этом этапе мы сохраняем 25% от общего баланса и переводим остаток, который вы выплатили до сих пор, обратно на ваш счет.
Отмена за 8 — 4 недели до даты начала: если участник отменяет подписку, можно передать депозит новому участнику как депозитный платеж, но не как остаток. На этом этапе мы можем вернуть 40% от общей суммы.
Отмена за 28 — 7 дней до даты начала: мы можем вернуть 10% от общей суммы.

Если вы или член вашей группы хотите отменить подписку за 7 дней до начала, мы НЕ МОЖЕМ вообще предложить какие-либо возмещения.

Артикул 9:
Арендатор может изменить дату тура за 14 дней до начала без каких-либо дополнительных затрат. После этого арендатору начисляется 10% от общей суммы.

Solex Laboratories, Inc. против Plastic Contact Lens Company, 268 F.2d 637 — CourtListener.com

268 F.2d 637

SOLEX LABORATORIES, INC., Истец-апеллянт,
v.
PLASTIC CONTACT LENS COMPANY et al., Ответчики-апеллянты.

№ 12530.

Апелляционный суд США, седьмой округ.

24 июня 1959 г.

Аллан Д. Мокаби, Фред Х. Миллер, Лос-Анджелес, Калифорния, Бертрам Вм. Колтман, Чикаго, Иллинойс, Хазард и Миллер, Лос-Анджелес, Калифорния, адвоката, для заявителя.

А. В. Молинар, Альберт Э. Дженнер, мл., Чикаго, Иллинойс, Филип У. Тон, Уилл Фриман, В. М. Ван Скивер, Чикаго, Иллинойс, Бэр, Фриман и Молинар, Чикаго, Иллинойс, Томпсон, Раймонд, Майер , Jenner & Bloomstein, Чикаго, штат Иллинойс, адвоката для лиц, подавших апелляцию.

Перед SCHNACKENBERG, PARKINSON and CASTLE, окружные судьи.

CASTLE, Окружной судья.

1
Это промежуточная апелляция на предварительный судебный запрет, вынесенный истцу в иске о нарушении патентных прав.Заявитель, Solex Laboratories, Inc. (Solex), владелец патента на контактные линзы роговичного типа (патент Туохи), подал в суд на ответчиков-апеллянтов, компанию Plastic Contact Lens Company (Plastic) и двух ее сотрудников за нарушение. Жалоба была подана 15 марта 1957 г., и после подачи ответа и встречного иска (27 марта 1957 г. ) и дополнительного встречного иска и ответа (17 октября 1958 г.), поднимающих вопросы действительности, нарушения и неправомерного использования, был вынесен предварительный судебный запрет. выдан 17 октября 1958 г. по ходатайству Plastic после уведомления и слушания.
2
Вопросы для определения по этой апелляции: (1) злоупотребил ли районный суд своим дискреционным правом при вынесении предварительного судебного запрета, и (2) злоупотребил ли своим дискреционным правом при установлении суммы судебного запрета.
3
Правило, регулирующее объем нашего обзора по таким вопросам, кратко изложено в деле Westinghouse Electric Corporation против Free Sewing Machine Co., 7 Cir., 256 F.2d 806, 808, где было сказано:
4
«В случае апелляции о вынесении предварительного судебного запрета или об отказе в нем этот суд имеет очень ограниченные возможности для рассмотрения.Mytinger & Casselberry, Inc. против Numanna Laboratories Corp. , 7 Cir., 215 F.2d 382, 384. Единственный вопрос здесь заключается в том, является ли злоупотребление окружным судом дискреционным. Вайнер против National Tinsel Mfg. Co., 7 Cir., 123 F.2d 96, 97; Doeskin Products, Inc. против United Paper Co., 7 Cir., 195 F.2d 356, 360-361. «
5 Предложение
Plastic было подтверждено письменными показаниями и вещественными доказательствами, и компания Solex подала письменные показания и показания. Применимые факты в отношении данной апелляции следующие:
6
Solex и Plastic являются производителями контактных линз.Во время рассмотрения настоящего дела в Окружном суде Соединенных Штатов Южного округа Калифорнии также велось разбирательство между компанией Solex и шестью установщиками и продавцами контактных линз, в отношении которых компания Solex заявила о нарушении патентных прав. Ни один из обвиняемых по делу в баре не участвовал в судебном процессе в Калифорнии. 6 августа 1958 г. окружной судья Калифорнии представил заключение Solex Laboratories, Inc. против Грэма, 165 F. Supp. 428, что патент был действителен и был нарушен, но во время слушания и вынесения временного судебного запрета по настоящему делу суд Калифорнии не представил факты или выводы закона, постановления или другого обжалуемого постановления.Одновременно с представлением своего заключения окружной судья Калифорнии выпустил документ под названием «Статистические факты и резюме по делам о контактном стекле, рассмотренным мной 6 августа 1958 года», в котором после определения сторон судебного процесса указаны соответствующие даты и упомянув время, потраченное на судебное разбирательство, судья заявил, что
7
«* * * Это второй раз, когда этот конкретный патент был передан в Суд. Судья Бен Харрисон подал иск против Pacific Contact Laboratories, Inc., который был подан компанией Solex.17 ноября 1950 г. Судья Харрисон признал патент действительным и нарушенным. При рассмотрении апелляции Апелляционный суд этого округа поддержал судью Харрисона. Обвиняемые в моем деле — совершенно разные подсудимые, и поэтому они имели право на отдельное судебное разбирательство и предлагали гораздо более продуманную защиту, чем это было в случае с судьей Харрисоном. Это дело было Solex Laboratories против Pacific Contact Laboratories [9 Cir., 209 F.2d 529].
8
«Первоначальное контактное стекло для глаза было довольно большим, и контакт осуществлялся в глазу по белому участку.Этот контакт был неудобным, потому что он мешал нормальному кровообращению, и пользователь мог удерживать линзу на месте только в течение короткого периода времени. Кроме того, эта ранняя линза приводила к помутнению зрения, потому что между линзой и глазом должна была использоваться искусственная жидкость, и эта жидкость быстро ухудшалась и вызывала помутнение. Изобретение Туохи уменьшило размер линзы до очень маленькой конструкции, сделанной из пластика. Он покрывал чуть меньше цветной части глаза и касался глаза непосредственно только в самой высокой точке глазного яблока. Снаружи от этой точки было небольшое расширение, так что естественная слезная жидкость могла перемещаться в эту область, и использование искусственной жидкости было исключено. Это было новым и считалось изобретением.
9
«Дело было передано Теодору Хокке, специальному мастеру, чтобы определить, сколько линз с нарушением авторских прав было произведено или продано различными ответчиками. Когда Хок определит количество нарушений, он сообщит об этом в суд, который затем исправит гонорар, который ответчики должны будут выплатить Solex Laboratories, Inc., и ответчики будут наказаны от дальнейших нарушений, если они не получат лицензию от Solex. * * * «
10
Solex распространил циркулярную информацию о торговле, в том числе примерно 7000 клиентов Plastic, с копией вышеупомянутого документа. К нему прилагалось письмо, в котором Солекс цитировал отрывки из заключения Суда и частично добавлял:
11
«Мы считаем, что если вы используете контактные линзы, относящиеся к роговичной разновидности, такие линзы подпадают под действие нашего патента; следовательно, вы незаконно узурпируете права и привилегии, которые полностью принадлежат нам, и требуется, чтобы вы имеем наше разрешение на использование, продажу или производство таких линз. Цель написания этого письма общего характера — заверить вас в том, что мы продолжим неустанно преследовать всех без исключения лиц, которые, по нашему мнению, нарушают права, которые Федеральные суды и Патентное ведомство, а также наша Конституция заявляют, что принадлежат нам.
12
«Чтобы прояснить ситуацию, мы процитируем судью Толина со страницы 22, строка 8 [165 F. Supp. 436]:
13
«` * * * ПОЯВЛЯЕТСЯ СУЩЕСТВЕННЫМИ ДОКАЗАТЕЛЬСТВАМИ, И СУД СЧИТАЕТ, ЧТО КОНТАКТНЫЕ ЛИНЗЫ ПРОДАЛИ ЗАЩИТНИКИ Роберт Грэхэм и Джон Л.РОБЕРТС, д. б. а. JOHN L. ROBERTS OPTICAL CO., ПРОИЗВОДИЛА КОМПАНИЯ ПЛАСТИКОВЫХ КОНТАКТНЫХ ЛИНЗ ЧИКАГО, ИЛЛИНОАС.
15
«Если вы врач или оптик, пожалуйста, узнайте у поверенного, каковы факты патентной жизни, вместо того, чтобы слушать какого-нибудь представителя дома, который говорит вам, что их линзы отличаются от линз Туохи. ответственная сторона. Вы должны защищать себя. Хотя копия полного и полного решения доступна по запросу, эти дословные цитаты из фактического решения должны направлять вас в действиях, которые вы предпримете.
17
«Помните, что если вы продаете, изготавливаете или используете контактные линзы, которые подпадают под установленные судом права патента Solex, вы не можете делать это без нашего разрешения. Лицензии доступны, и мы приветствуем ваш запрос относительно лицензирования. Есть серьезные Последствия нарушения патентных прав.Если вы не полностью осведомлены о них, я бы посоветовал вам обратиться за помощью к адвокату, прежде чем мы будем привлекать вас к суду, если вы планируете и дальше использовать линзы, нарушающие авторские права.«К этому материалу прилагалось письмо, адресованное физическим лицам, со ссылкой на приложения и указанием:
18
«Наша цель присылать вам этот материал — помочь вам в этом прояснении патентной ситуации и в искренней надежде, что судебного разбирательства: Solex против доктора Хэтти М. Дэвиссон можно избежать.
19
«Пожалуйста, попросите вашего патентного поверенного прочитать решение, чтобы вы были должным образом проинформированы о серьезности и расходах, связанных с судебным разбирательством, которое, к сожалению, должно закончиться, если мы не сможем прийти к соглашению.
20
«Пожалуйста, свяжитесь со мной, когда вы примете решение относительно лицензирования. Если у меня возникнут какие-либо вопросы, я буду рад помочь».
21 год
Другая публикация, разосланная клиентам ответчика, представляла собой сборник газет, состоящий из факсимиле восьми газетных статей, воспроизведенных на одной странице. Названия четырех из этих статей следующие:
22
«Офтальмолог признан виновным по патентному делу»
23
«Шесть признанных виновными в нарушении»
24
«Глазные врачи, осужденные за нарушение патентных прав»
25
«Врачи, осужденные за патентное вторжение в линзу роговицы».
26 год
В своем дополнительном встречном иске, утверждения которого оставались признанными на момент вынесения временного судебного запрета, Plastic утверждал, что только что описанные материалы были распространены с целью нанести ущерб Plastic и вывести компанию из бизнеса, а также со злым умыслом и недобросовестность с целью причинения непоправимого вреда и необратимого ущерба репутации компании Plastic и потери ее клиентов. Кроме того, Plastic утверждал, что компания Solex вызвала рассылку пресс-релизов в газеты и журналы, в которых утверждалось, что «изобретатель Туохи утверждает, что сегодня в Соединенных Штатах не производится линз роговичного типа, которая не нарушала бы принцип Туохи. патент ».В этой связи адвокат Солекса во время спора о вынесении судебного запрета заявил: «Теперь адвокаты ответчиков заявили, что утверждается, что каждая роговичная линза нарушает патент в иске. Я бы попросил адвоката указать на это определенно. Я не делаю этого». не знаю, делает ли каждая линза роговицы или нет «. И снова по той же теме он сказал: «Не все роговичные линзы, мы не знаем, мы не все видели».
27
Дополнительный встречный иск также утверждал, что компания Solex выпустила еще один пресс-релиз, озаглавленный «U.С. УДЕРЖИВАЕТ ГЛАЗНЫХ ВРАЧЕЙ, ДРУГИЕ НАРУШЕНИЯ ПАТЕНТА «.
28 год
Встречный иск также содержал утверждения о том, что распространение всех этих материалов причинило и причинило серьезный непоправимый ущерб бизнесу Plastic, привело к потере клиентов и вызвало и вызывало большое замешательство, раздражение и запугивание ее клиентов. Доказательства, приложенные к ходатайству о предварительном судебном запрете, включали письма от клиентов Plastic, уведомляющие о том, что они получили материалы, распространяемые Solex, и вопросы о том, какие меры были приняты для защиты клиента от иска о нарушении патентных прав.
29
Окружной суд пришел к выводу, что, если судебный запрет не будет вынесен немедленно, непоправимый ущерб, убытки и ущерб могут привести к Plastic, и ее бизнес будет непоправимо поврежден из-за ненадлежащего использования судебных разбирательств в калифорнийском деле, чтобы заставить клиентов Plastic брать лицензии у Solex. или покупки у Solex, а также по искам против клиентов Plastic. Суд также постановил, что травма, потеря или повреждение Solex, которые могли возникнуть в результате судебного запрета, были незначительными.
30
Предварительный судебный запрет ограничил Solex до окончательного решения вопросов действительности, исковой силы и нарушения патента против Plastic в настоящем судебном разбирательстве, из: (1) подачи иска или попытки подать иск о предполагаемом нарушении патентных прав против клиентов или установщиков из пластика (2) распространение, написание, реклама или любое другое запугивание или преследование таких клиентов или поставщиков пластика обвинениями в нарушении прав, или попытка заставить или побудить их взять лицензию от Solex (3) на использование, рекламу, распространение , распространяя, заявляя или подразумевая среди торговых представителей или общественности, что все контактные линзы роговичного типа являются нарушением патента Туохи, или (4) заявляя или подразумевая торговым или общественным деятелям, что покупатели или поставщики пластика должны защищать себя или консультироваться юрисконсульт из-за предполагаемого нарушения патентных прав. Суд потребовал, чтобы компания Plastic предоставила обеспечение в размере 10 000 долларов США для оплаты любых расходов или убытков, которые могут быть понесены или понесены любой стороной, признанной неправомерно запрещенной или ограниченной.
31 год
Solex утверждает, что ее деятельность по распространению описанных материалов среди торговых и пластиковых клиентов была в пределах ее прав как владельца патента Tuohy. Solex ссылается на такие дела, как Lucien Lelong, Inc. против Dana Perfumes, D.C., 138 F. Supp. 575; Heuser v.Федеральная торговая комиссия, 7 Cir., 4 F.2d 632; Мид-Континент Инвестмент Компани против Mercoid Corporation, 7 Cir., 133 F.2d 803; Coats Loaders & Stackers, Inc. против Хендерсона, 6 Cir., 233 F.2d 915; Peters Co., Inc. против Макдональда, 2 Cir., 72 F.2d 670; Alliance Securities Co. против Де Вилбисс Мфг. Ко., 6 Cir., 41 F.2d 668; Ойл Консервейшн Инжиниринг Ко. Против Брукс Инжиниринг Компани, 6 Cir., 52 F.2d 783.
32
Plastic утверждает, что поведение Solex более близко к тому, которое, как было установлено, оправдывает судебный запрет в отношении Racine Paper Goods Co. v. Dittgen, 7 Cir., 171 F. 631; Коммершл Acetylene Co. против Avery Portable Lighting Co., 7 Cir., 159 F. 935 и Maytag Co. против Meadows Mfg. Co., 7 Cir., 35 F.2d 403, 410.
33
В Мейтаге судья Линдли, выступая от имени этого суда, заявил:
34
«Государственный порядок отдает предпочтение правилу, согласно которому судебный процесс с целью установления и защиты предполагаемых прав патентообладателя или производителя должен быть возбужден против предполагаемого незаконного производителя, и что иски против клиентов последнего о том же возмещении ущерба должны быть ограничены до тех пор, пока не будет подан первоначальный иск. должны быть определены.«
35 год
Помимо таких общих соображений, мы считаем, что факты и обстоятельства настоящего дела таковы, что нельзя сказать, что районный суд злоупотребил своим дискреционным правом при предоставлении судебной защиты. Правило, на которое опирается Solex, основано на добросовестном предупреждении патентообладателя о нарушении прав. Мы считаем, что поведение Solex свидетельствует о недобросовестности. Использование Solex «Статистических фактов и резюме» судьи из Калифорнии, а также его меморандума в контексте с материалами и заявлениями, которые заставят читателя поверить в то, что было вынесено окончательное решение о том, что патент Туохи распространяется все типы линз роговичного типа, включая линзы, поставляемые компанией Plastic, являются искажением фактов.Это не было попыткой патентообладателя справедливо заявить о своих правах. Это могло быть задумано только для того, чтобы ввести в заблуждение торговцев, в том числе клиентов Plastic.
36
Поведение патентообладателя в данном случае позволяет отличить его от фактической ситуации, связанной с делом Minnesota Mining & Mfg. Co. против Polychrome Corp., 7 Cir., 267 F.2d 772, в котором мы поддержали постановление об отказе аналогичный промежуточный судебный запрет в иске о нарушении патентных прав.
37
Мы пришли к выводу, что протокол не устанавливает, что действия районного суда по вынесению предварительного судебного запрета или по установлению суммы залога представляли собой злоупотребление дискреционными полномочиями.
38
Таким образом, постановление районного суда
Solex Millenium: Солекс 4600
СОЛЕКС 4600

МАРТ 1974
Звезда родилась!
SOLEX 4600 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Общая длина: 66 дюймов
Общая высота: 42 дюйма
Вес: 68 фунтов (31 кг)
Тип рамы: штампованная сталь
Подвеска: фиксированная спереди и сзади
Мощность: 0.8 л.с.
Тип двигателя: одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, двухтактный
Объем двигателя: 49 см3
Трансмиссия: ролик на передней шине
Расход: 200 миль на галлон
Емкость бака: 0,34 галлона США
Топливная смесь: смешайте четыре унции высокого качества двухтактное масло с одним галлон неэтилированного бензина.
Сцепление: центробежное, сухое управление
Размер шин: 1,75 x 19 дюймов
Тормоз: передний обод; задний барабан
Зажигание и освещение: от магнето
Номер двигателя: 7-значный номер, выгравированный на задней части корпуса двигателя
Серийный номер: 7 цифровой номер на рулевой колонке
Цвета: синий, оранжевый, желтый, черный
СОЛЕКС 4600 В2
ВелоСолекс вернулся в США Штаты в 1974 году с моделью Solex 4600. Во многих штатах Солекс считается не мотоциклом, а велосипедом со вспомогательным двигателем. Эта разница дает возможность не носить шлем в штатах. которые действительно требуют шлемов для мотоциклистов.
Solex 4600 сначала производится на заводе SINFAC в Курбевуа, а затем в SEMI в Маконе.
ИМПОРТЕР SOLEX 4600 В США

VELOSOLEX AMERICA, Ltd.
Орчард-стрит, 86
HACKENSACK
NEW JERSEY 07601

THE SOLEX
от MOTOBECANE
Велосипед без усилий
Power there
Pedal back
Упражнение отличное — в нужном количестве.Вот почему всем нужен Solex моторизованный велосипед от Motobecane Pedal от фунтов, затем поверните малый двигатель на. Вы даже можете выполнить свои поручения на обратном пути. В то время как Солекс уникален, он хорошо себя зарекомендовал. На дорогах их более 6 миллионов.
Если вам нужна мощность двигателя, просто нажмите на рычаг и оригинальный ролик фрикционное устройство доставляет его. И при феноменальном расходе бензина … до 218 миль на галлон.
Solex — самая стильная, легкая и изящная модель в Motobecane. леска длиной 66 дюймов и весом всего 68 фунтов.Имеет фиксированную переднюю подвеску. и сзади, тормоз суппорта спереди и барабанный тормоз сзади.
Стандартные функции Solex 4600 (V2 и V3) включают герметичную балку фара, стоп-сигнал, электрический звуковой сигнал, набор инструментов, багажник и шиномонтажный насос.
Это определенно велотренажер, который вы возьмете с собой в магазин.
«ЛОШАДЬ»
Мотобекская лошадь была одной из первые моторизованные велосипеды, когда-либо изобретенные, и он «до сих пор остается одним из мировых» самые популярные модели.Эта прочная машина уникальна для Motobecane. линия.
Что такого особенного в лошади?
Двигатель, во-первых. Установленный над передним колесом, он приводится в движение с помощью оригинального устройства трения роликов, которое обеспечивает феноменальный расход топлива … 218 миль на галлон в дорожных тестах!
Стандартные характеристики Horse включают фару с герметичным светом, стоп-сигнал. свет, электрический звуковой сигнал, набор инструментов, багажник и шиномонтажный насос
Солекс 4600 он же «Лошадь»
«ПОЛУЧИТЬ ЛОШАДЬ»
«ПОЛУЧИТЬ ЛОШАДЬ»
— Solex America Ltd.представляет свой моторизованный велосипед Solex Horse, на американский рынок этим летом через интенсивную газету, телевидение и рекламная кампания в точках продаж.
Лошадь, которая продается в Европе с 1946 года, врывается в Американское телевидение с 30-секундным роликом, в котором представляет техасский ковбой «Велосипед с лошадиными силами».
Рекламный ролик сообщает, что лошадь Solex, проехавшая более 200 миль на галлон «позволяет студенту проучиться в колледже четыре года за арахис «и» можно использовать для всех тех коротких поездок, которые убивая вашу машину «.
Рекламный ролик подчеркивает тему «Заведи лошадь», и заканчивается биркой дилера, на которой указан местный «Торговец лошадьми».
Сентябрь 1975 г.
ОПИСАННЫЙ SOLEX 4600 ЯВЛЯЕТСЯ УТВЕРЖДЕННОЙ ВЕРСИИ США / DOT
(V2 и V3)
• Фара (производства GE или CEV) представляет собой герметичную балку, установленную на гайке стержня руля.
• Переключатель отдельного обычного типа на левом руле. Здесь же находится переключатель звукового сигнала.
• Электрический звуковой сигнал.
• Стандартные ручные рычаги марки «Magura», как и на других мопеды. Оборудован выключателями стоп-сигналов.
• Компрессионный выключатель на правой стороне руля напоминает небольшой тормозной рычаг и управляется тросом. Выключатель массы зажигания двигателя находится на правой ручке. Отдельный переключатель.
• Дроссель поворотный.
• Задний фонарь представляет собой элемент стандартной конструкции с лампой с двойной нитью накала для стоп-сигнал.
• Magneto имеет третью катушку для стоп-сигнала.
• Двигатели аналогичны двигателям 3800, за исключением доработанный магнето и то, что передняя крышка двигателя не имеет положение для фары. Эмблема 4600 заменяет это.
• SOLEX 4600 V2 и V3 имеют бирку на шее с указанием номер кадра и указывает, что автомобиль соответствует законам на момент изготовления, вместе с датой изготовления. Этот тег является частью этого закона.
Жизненный цикл
NIANTIC
CONNECTICUT
Eastern Speed Equipment Inc.
Дом Honda
816 E. Boston Post Road
MAMARONECK
NEW-YORK
Hamilton Cyclery
1011 Eaton Avenue
HAMILTON
OHIO
СОЛЕКС 4600
ЗАВОД ПОЛУСОЛЕКСА В МАКОНЕ
ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ТАБЛИЧКА АВТОМОБИЛЯ
SOLEX 4600 V3
Производство SEMI MACON (ФРАНЦИЯ)
# 4. 604.297
1978 год
1978 Конец лошади. В США было продано около 8000 машин Solex 4600. Состояния.
СОЛЕКС 4600 ИСТОРИЯ
С официального начала Производство Solex в 1946 году, было выпущено много разных моделей. Новые модели появились не только во Франции, но и в других странах. Как ни странно, многие из новых моделей, появившихся в других странах, были недоступны во Франции.Например, для продажи была создана версия модели 5000. исключительно в Голландии, у которых были 12-дюймовые колеса вместо стандартных 5000 колес размером 16 дюймов.
Одной из моделей, недоступных во Франции, была модель 4600. Она была создана на экспорт. модель, находящая свой путь в новые дома в таких странах, как Англия, Бразилия, Канада, Италия, Дания, Австрия и США. Эта первая версия, V1, по сути, представлял собой модель 3800 Solex 1974 года, оснащенную рулем, фара и мотор-подъемник в сборе модели 5000. Также было доступно не только в стандартном черном цвете, но также в синем, оранжевом и желтом.
Большинство V1 используют задний фонарь 3800, который не предназначен для использования. как стоп-сигнал. Однако у некоторых V1 есть грубая установка стоп-сигналов, которая работает от заднего тормоза в сборе и, следовательно, работает только тогда, когда задний тормоз активирован. В одной из этих схем используется блок резисторов. прикреплен к внутренней стороне левой направляющей рамы вместе с переключателем.Мощность к заднему фонарю проходит через резистор, в результате чего лампочка диммер. Когда задействован задний тормоз, включается переключатель, позволяющий полностью мощность, чтобы добраться до заднего фонаря, и в результате получается более яркая лампочка, появление стоп-сигнала. Задний фонарь является элементом SEIMA, а фара от CIBIE. В другой установке используется двухлинзовый задний фонарь MALY. сборка. Когда фара включена, на нижнюю линзу подается питание. Этот объектив также имеет прозрачную панель внизу для освещения лицензии. пластина.Когда активируется задний тормоз, мощность передается на верхний (стоп-сигнал) линзу через переключатель, установленный на внутренней стороне левого каркасная рейка. Выключатель соединен цепочкой с тросом заднего тормоза, стержень и зажим.
Стандартные педали этой версии от LYOTARD, белый с оранжевыми отражателями. В Канаде и США мотор серийные номера этой версии находятся в диапазоне 7,1xx, xxx и номера корпуса находятся в диапазоне 8,06x, xxx — 8,07x, xxx.В Англии номера двигателей увеличиваются. в диапазон 7,2xx, xxx, а номера кадров попадают в диапазон 8,08x, xxx. В Канаде и США эта версия продавалась в 1974 и 1975 годах.
Renault, а затем Motobecane, приобрели VeloSoleX в 1974 году.
Чтобы соответствовать требованиям USDOT и канадским правилам того времени, требуя такие вещи как настоящий стоп-сигнал, не перевернутые тормозные рычаги, электрические звуковой сигнал, выключатель зажигания и герметичная фара дальнего света, новая версия 4600 был создан для продажи в США и Канаде. 4600 V2 продавался в 1975-76 гг. и имеет серийные номера двигателей в диапазоне 7,2xx, xxx. Номера кадров попадают в диапазон 8,08x, xxx и выше. Электрические части этой версии, такие как фара, задний фонарь и переключатели, были поставлены CEV, Итальянская компания.
V2 был доступен в черном, синем, оранжевом, и желтого цвета, а стандартные педали — от UNION, белого цвета с оранжевыми отражателями.
Новое имя пришло с новой версией … она должна была быть известна как «The Лошадь».
На 1977 год внесены изменения в 4600, результатом стал V3. Задний фонарь — это предмет Motobecane от ULO. Фара и переключатели от CEV, а педали от UNION, черный, заостренный. В 1978 году педали AEON black block с используются Motobecane «M». Фара GE установлена в LUXOR корпус и безель, а также переключатели от APRILIA. Номера двигателей указаны в Диапазон 9,0xx, xxx и номера кадров начинаются с 4,600,000. V3 был только выпускался в черном, синем и желтом цветах и продавался только в США.
И V2, и V3 имеют металлическую идентификационную бирку на шейке рамы, а для питания стоп-сигнал, клаксон и большая фара, у них есть третья катушка, большая катушка освещения и более мощные магниты ротора. На V1 и V2 маленькое переднее крыло окрашено в белый цвет, а центральная подножка — в черный цвет, а у V3 эти детали окрашены в тот же цвет, что и рама. На V2 и V3, защита двигателя от столкновения была стандартным оборудованием.V2 и ранние V3s использовали прямоугольные отражатели по бокам дуги, в то время как круглые. они находятся на более поздних версиях V3.
Возвратная пружина дроссельной заслонки карбюратора на V2 и V3 зацеплена иначе, чем другие солексы. Вместо того, чтобы дроссельная заслонка была полностью открытый пружиной, он удерживается в положении холостого хода. Скручивание рукоятка, направленная к вам, открывает дроссельную заслонку, а когда рукоятка отпускается, дроссельная заслонка возвращается в положение холостого хода. V1, с другой стороны рука, имеет ту же поворотную рукоятку и возвратную пружину рычага дроссельной заслонки, что и S 3800 и 5000.
Все 4600 имеют двигатели с «CYCLO». MOTEUR 3800 ”, и, как упоминалось ранее, около 4600 V1 (а также некоторые S 3300, 3800 и 5000) оснащены задними фонарями. сборка от МАЛИ, которая включает в себя конический фонарь сверху, номерной знак держателя и типично стилизованной красной линзы заднего фонаря с прозрачной панелью в дно для подсветки тарелки.
Одна очень распространенная ошибка, которую допускают многие владельцы Solex, пытаясь определить дата изготовления их солекса предполагает, что 14-3-1966 Дата, отлитая на двигателе, является датой изготовления. Должно Обратите внимание, что эта дата отлита на двигателе, а не проштампована, и что эта же дата вписана в каждый двигатель типа 3800. На самом деле это дата омологации или утверждения двигателя типа 3800. Я был бы рад помочь любому с определением даты изготовления своего Солекса.
Я хотел бы поблагодарить всех, кто помогал в сборе информации для этой статьи, включая Джима, Джона, Боба, Пита, Дэвида и Тони из Владельцы Solex of America Yahoo Group, Жан-Клод из Solex-Millenium группа и Саймон из армии мопедов.
Поздравляю всех с Солексингом!
Брайан Колтер
ПАМЯТИ САРЫ ИЗ МЭРИЛЕНДИИ
ИМПОРТЕР SOLEX 4600 В КАНАДЕ

Составлено и распространено:
LANIEL CANADA INC.
7101, Transcanadienne
MONTREAL 378
Quebec
Solex 4600 был продан в КАНАДЕ
LANIEL Limite de MONTREAL
для Квебека, Нью-Брансуик
CYCLEX Limited of TORONTO
для Онтарио, Саскачевана и Британской Колумбии
ATHOLVILLE NEW-BRUNSWICK (в 70-е годы)
РАЗЛИЧИЯ
Для продажи в некоторых штатах и провинциях США и Канады, некоторые модели 3300, 3800, 5000 и 4600 V1 имели заводская сборка от MALY, которая включала в себя конический свет сверху, держатель номерного знака и типичный красный задний фонарь с прозрачная панель внизу для освещения пластины.
Magneto имеет третью катушку для стоп-сигнала.
КАТАЛОГ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
LCM MOTOSPORTS
270 Beaupien St.
Montréal h3V 1C7
Québec
GARELLI MOPED AND SOLEX 4600
SOLEX 4600 ФОТОГАЛЕРЕЯ
MOTOMARINA MOPEDS
СОЛЕКС 4600 ВИДЕО

Ремонтные работы Solex 4600: (здесь)
Каталог запчастей Solex 4600 D.О. : (здесь)
Решение Solex eClosing от
Docutech, выбранное Homepoint для обеспечения гибридного электронного закрытия
Docutech ™, ведущий поставщик технологий выполнения документов, электронной подписи, электронного закрытия и цифровой печати, а также член первой американской семьи компаний, объявил сегодня, что Home Point Financial, второй по величине оптовый кредитор в стране, добавила Solex ™ eClosing к своим предложениям. Теперь заемщики Home Point могут закрыть свою ипотеку с помощью гибридной системы электронного закрытия.
С Solex eClosing заемщики Home Point могут просмотреть свой заключительный пакет в цифровом виде до дня закрытия, потратив время на то, чтобы ознакомиться с документом перед подписанием. В день закрытия заемщики могут подписать электронную подпись на большинстве документов до встречи за закрывающим столом, сокращая время закрытия до нескольких минут. По завершении закрытия все документы оцифровываются и хранятся в Solex eVault.
«Эта интеграция имеет решающее значение для обеспечения удобного и оптимизированного процесса ипотеки и позволяет нашим заемщикам просматривать и подписывать большинство своих закрывающих документов из дома, что очень важно, особенно в сегодняшней нестабильной среде», — сказал Фил Шумейкер, Home Point Финансовый президент по направлениям.«Благодаря платформе Solex eClosing компании Docutech наши доводчики, брокеры, корреспонденты, партнеры по расчетам и клиенты получают важные преимущества от более рационального использования цифровых технологий».
Утвержденная Freddie Mac и Fannie Mae для функций eClosing, eNote и eVault, платформа Solex eClosing в партнерстве с Simplifile помогает наладить отношения и поддержку для расчетных агентов и предоставить комплексное интегрированное решение eClosing. Благодаря эффективности электронной подписи от первоначального создания документа до закрытия, интеграции с MERS eRegistry для всех транзакций управления eNote и удаленному онлайн-нотариальному заверению (RON), Solex обеспечивает сквозную цифровую ипотеку.
«Docutech стремится к оцифровке как можно большей части ипотечного процесса, чтобы помочь кредиторам оптимизировать качество обслуживания клиентов, одновременно повышая операционную эффективность для ускорения процесса закрытия», — сказала Эми Брандт, президент Docutech. «Мы очень рады расширению услуг, которые мы предоставляем Home Point, чтобы сделать процесс оптового кредитования более цифровым».
О Docutech
Docutech, член Первой американской семьи компаний, предлагает широкий спектр решений в области документооборота для ипотечного и жилищного кредитования, от создания документов до электронной доставки, электронного закрытия и выполнения печати. Компания устанавливает стандарты в предоставлении проверенных на рынке технологий и непревзойденного обслуживания клиентов для финансовой отрасли. Основанная в 1991 году, компания Docutech, обладающая знаниями и решениями, дает возможность профессионалам в области кредитования эффективно составлять точные кредитные пакеты во всех 50 штатах, обеспечивая соблюдение постоянно меняющихся законов и правил. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт компании www.docutech.com или подпишитесь на них в социальных сетях LinkedIn или Twitter @Docutech.
О Homepoint
Миссия
Homepoint — создать финансово здоровых и счастливых домовладельцев.Наш подход к кредитованию, ориентированный на клиента, начинается с милосердных людей, которые помогают избавиться от стресса, связанного с получением ссуды и владением домом. Помимо ссуды, Homepoint дает клиентам возможность получить максимальную отдачу от своих инвестиций в жилье, предлагая советы экспертов и эксклюзивные сбережения.