что это такое и для чего нужно, особенности полного привода

Quattro (с итальянского языка переводится как «четыре») — известная полноприводная технология, разработана Audi Motorsport Engineering, используется автомобильной маркой Audi для обозначения AWD полноприводной системы.

Слово «Quattro» было зарегистрировано как товарный знак дочернего предприятия Audi AG, входящего в концерн VG.

Что такое Кватро от Ауди

Технология «quattro» — это безопасность, производительность, спортивность. Для беспрецедентного распределения мощности, активной приверженности безопасности, повышенной уверенности водителя Ауди Кватро действительно является инновационной, превосходной системой контроля тяги. Другие производители автомобилей не смогли воспроизвести такие передовые технологии, как в quattro.

История появления и развития Ауди Кватро

40 лет назад Audi Quattro стала первой полноприводной технологией для легковых машин. С тех пор это вдохновило многих автопроизводителей на создание подобной технологии. Идея создания высокопроизводительного полноприводного автомобиля была предложена инженером Audi по шасси Jorg Bensinger в 1977 году, когда он обнаружил, что модель Volkswagen Iltis может превзойти любое другое транспортное средство в снегу, независимо от его мощности.

Идея Йорга Bensinger состояла в том, чтобы начать разработку варианта Audi-80 в сотрудничестве с Walter Treser, директором Pre-Development. С момента появления в 1980 году модели Ауди Quattro брендом было продано более 5 000 000 полноприводных автомобилей.

И теперь система Quattro доступна во всех моделях Audi.

Запуск производства и появление на рынке

Впервые технологию Quattro применили на автомобиле Audi Quattro 1980 модельного года с постоянным полным приводом, другое её название — Audi Ur-Quattro. Презентация состоялась на Женевском автосалоне 3 марта 1980 — это был триумф. С тех пор термин «Quattro» будут использовать ко всем последующим машинам Audi AWD.

Выход на рынок Великобритании

В марте 1981 года quattro появился на рынке Великобритании. Первоначальные планы продаж были на 200-300 единиц, но на самом деле было реализовано только 163 автомобиля. Это было неутешительное начало, но позже авто стало лучшим на экспортном рынке Audi. Машины все еще были с левым рулем. Первое шасси с несущим кузовом, официально отправленное в Великобританию, имело номер 85-B-900099. Электрические окна, центральный замок очень скоро были установлены на всех автомобилях — шесть британских дилеров Audi были определены как центры передового опыта, каждому из них была предоставлена специальная подготовка и демонстрационный автомобиль.

Хоть Audi утверждала, что переход на правый руль невозможен, вскоре это было действительно выполнено и стало лучшим преобразованием. 22 октября 1982 года Audi объявила, что будет выпускать Quattro с правосторонним управлением — первой официальной правосторонней моделью стал автомобиль RHD Quattro, с шасси и несущим кузовом 85-D-900556.

Модернизация технической части

Первая технология Quattro основывалась на опыте создания Volkswagen Iltis, внедорожника, разработанного в 1970-х годах для военных целей. Оригинальная система использовала центральный дифференциал с ручным включением, управляемый вакуумным выключателем, для подачи питания на обе оси. Позднее техническая часть модернизирована с помощью центрального дифференциала Torsen, который способен был распределять мощность в соотношении 50:50 спереди назад автоматически.

Audi развивает технологии Quattro в течение 37 лет и достигла важного рубежа в истории автомобилестроения — ни один другой производитель не предлагал высокоскоростной полноприводный автомобиль в 1980 году.

Бренд Ауди непрерывно преследует дальнейшее развитие самоблокирующихся межосевых дифференциалов. Они считаются эталоном тяги и динамики движения в сочетании с очень небольшим весом. В настоящее время технология Quattro доступна в более чем 100 вариантах моделей авто Audi.

В моделях авто Audi Q7, А4 Allroad quattro, А6 Allroad quattro, А8, R7, R8 и во всех моделях серии S и RS полноприводная технология является стандартной.

«Фейслифтинг» и дальнейшие усовершенствования

В течение 1985 модельного года Audi Кватро получил значительный фейслифтинг. Вертикальная передняя решетка была заменена наклонной, что немного улучшило максимальную скорость, помогло фарам оставаться чистыми. Задний спойлер был окрашен в цвет кузова, а не в черный, как раньше. Переключатель обогрева сиденья был заменен на отдельные термостатические элементы управления для водителя и пассажира.

Еще одно усовершенствование появилось в конце 1986 — на капоте были установлены газонаполненные стойки, что значительно облегчило проверку уровня жидкости.

В начале 1987 года к системе ABS бы добавлен продольный акселерометр.

Новые двигатели и дальнейшее совершенствование технической части

Серьезные изменения произошли в 1988 модельном году. Двигатель с твердосплавным подъемником объемом 2144 кубов (мощностью 200л.с., крутящим моментом 285Нм, при 3500об/мин, разгоном до 100 км/ч за 7,1 секунды, max скоростью 220км/ч), который работал на quattro с момента его запуска, был заменен агрегатом объемом 2226 кубов. Его мощность составляла 220л.с., а max скорость — 230км/ч. Новый двигатель соответствовал более строгим стандартам выбросов. Степень сжатия была увеличена с 7:1 до 8,6:1.

Завершение выпуска ur-Quattro

В 1991 году производство Audi Ur-Quattro подошло к концу. Его заменили на Audi quattro Spyder — универсалом, оснащенным 2,8-литровым двигателем V6. Модель была представлена на Франкфуртском автосалоне-1991. Это стало началом выпуска спортивных автомобилей бренда.

Технические характеристики Audi ur-Quattro

Автомобиль был оснащен 5-цилиндровым 10-клапанным двигателем SOHC объемом 2,1 л и мощностью 200 лошадиных сил. В 1987 году двигатель Audi Quattro был заменен на 2,2-литровый 5-цилиндровый двигатель DOHC, в результате чего его мощность увеличилась до 220 л.

с. При расходе топлива 10,7л/100 км он разгонялся до сотни за 6,3 секунды. Максимальную скорость развивал 230км/ч при весе 1380кг.

Мощность передается на дорогу через полный привод (AWD) с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Стандартные размеры шин составляют 215/50 на 15-дюймовых колесах спереди и 215/50 на 15-дюймовых колесах сзади. Модель Quattro —это 2-дверный и 4-местный автомобиль производства Audi, который продавался новым с 1980 по 1991 год, а после этого был доступен как подержанный автомобиль.

Каким бывает Quattro: конструктивные решения

Существует три типа конструктивного решения технологии Quattro в новых моделях Audi. Самым распространенным является самоблокирующийся центральный дифференциал, который встречается в таких автомобилях, как Q7, A4 и A6. Система приводит в движение колеса 60:40 в пользу задних колес, придавая моделям quattro еще более спортивный вид.

Тип 1A. Гидравлическая многодисковая муфта — силовой агрегат размещён поперечно

В 1998 Audi представила специальную технологию quattro для компактных моделей с поперечно расположенными двигателями. Многодисковая муфта электронного управления установлена на конце карданного вала и питается маслом от электронасоса. Когда давление масла сжимает пластины вместе, они плавно передают больший крутящий момент на переднюю ось в процентном соотношении 95:5.

Тип 1Б. Гидравлическая многодисковая муфта — силовой агрегат размещён продольно

Технология quattro для моделей с поперечно расположенными двигателями заключается в работе многодисковой фрикционной муфте при сильном акцентировании заднего привода. Исходное распределение крутящего момента выполняется между передней и задней осью в процентном соотношении 5:95. Это отличное решение для продольного двигателя и трансмиссии, идущей по прямой к задней части.

Тип 2. Самоблокирующийся межосевой дифференциал/Quattro — двигатель

размещён продольно

В машинах с продольно монтированным передним двигателем является самоблокирующийся межосевой дифференциал. В нормальном режиме движения самоблокирующийся межосевой дифференциал распределяет мощность асимметрично: 60 процентов поступает на заднюю ось и 40 процентов на переднюю ось.

Тип 3. Электромеханическая многодисковая муфта/Quattro Ultra — мотор размещён продольно

Механический дифференциал в 2016 с выходом универсала Audi A4 Allroad был сменён на многодисковую муфту электронного управления на 4 и 6-цилиндровых моторах и S tronic коробкой передач. Крутящий момент распределяется между передней и задней осью ассиметрично в процентном соотношении 95:5.

Заключение

Audi адаптирует каждую систему quattro к конкретному автомобилю, на котором она установлена. Приспосабливая систему к предназначению каждого транспортного средства, quattro может обеспечить улучшенные рабочие характеристики и тяговые преимущества.

Что такое Кватро-система

Кватро – это полноприводная система, которая, как правило, устанавливается на автомобили марки Audi, предоставляя при этом широкие технические и функциональные особенности. Представленная ниже информация поможет разобраться, что такое кватро, поскольку это относительно новое техническое приспособление, которое приобрело большую популярность за счет своего качества, надежности и удобств эксплуатационного плана.

Как правило, полный привод применяется для автомобилей внедорожного типа, поскольку только так обеспечивается работа всех колес на одинаковом уровне, что и гарантирует оптимальные технические свойства.

История появления

Прежде чем узнать, что такое quattro на Ауди, необходимо определить, как вообще появилась такая техническая новинка и чем она отличается от других видов привода.

Кватро считается постоянным полным приводом автомобиля, который стабильно обеспечивает хорошую проходимость

. Полученный от двигателя крутящий момент передается всем четырем колесам, поэтому автомобиль быстрее развивает скорость, обеспечивая при этом устойчивость автомобиля и маневренность.

Впервые система появилась в 1980 году, с которого и стала набирать свою популярность. Идеальные технические свойства – это именно то, что стало основой для последующего развития в плане спроса со стороны автомобильных производственных концернов. Именно в этот период компания Ауди зарегистрировала права на использование системы Quattro, чтобы были все законные права для технических дополнений именно своих автомобилей с целью расширения их рабочих возможностей.

Схема полного привода на Ауди

Принцип работы системы Quattro

Во избежание любого рода технических неудобств при управлении автомобилем, важно знать, как работает полный привод Кватро на Ауди. По причине того, что сегодня система относится к наиболее популярным, но не до конца изученным автомобилистами, рекомендуется учесть определенные моменты и обратить внимание не некоторых нюансы.

Кватро может работать одновременно с автоматической и механической коробкой передач, так как при проектировании и производстве высококвалифицированные специалисты концерна постарались подобрать технические детали, чтобы предоставить соответствующие эксплуатационные характеристики. Большинство автомобилей Ауди оснащено автоматической коробкой переключения передач, поэтому Кватро устанавливается по умолчанию.

Принцип работы системы Кватро заключается в следующем. Вал оси переднего привода передает крутящий момент от раздаточного блока на основную передачу и дифференциал колесной системы передней оси. Сам вал для максимальной защиты от износа помещен в специальный хомут, поэтому обеспечивается его нормальное функционирование без технических неточностей и повреждений. К тому же, производитель Ауди стал внимательнее относиться к работе приводной системы, поэтому предпоследние модели имеют в едином техническом узле дифференциал передней оси, вал приводной системы, раздатчик крутящего момента, главную передачу и КПП. Обеспечивается наиболее точная работа всей системы и автомобиля в целом.

Важным свойством считается то, что в процессе производства отработаны все технические моменты, чтобы избежать нарушений при эксплуатации машины.

Преимущества системы Кватро в Ауди

Система полного привода Ауди Кватро сегодня может порадовать автовладельца следующими преимуществами:

1. Предоставляется возможность поддерживать стабильный скоростной режим.
2. Обеспечивается хорошая маневренность в сложных дорожных условиях.
3. Сохраняются внутренние детали, так как они качественно защищены от нагрузки и повреждений.
4. Обеспечивается долговечное применение.

Если знать о системе quattro pro, что это такое, то можно полностью рассчитывать на комфортное управление автомобилем вне зависимости от погодных условий и состояния дорожного полотна. Перед покупкой автомобиля потенциальный покупатель должен внимательно отнестись к выбору. Система Кватро является гарантом уверенной езды по городу в любое время года.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Система quattro ultra сэкономит горючее на новых моделях Audi — ДРАЙВ

По уверению производителя, новая система полного привода позволяет экономить топливо до 0,3 л/100 км по сравнению с предшествующей конструкцией.

Компания Audi раскрыла детали устройства нового поколения системы quattro, получившей приставку ultra к названию. Напомним, на полноприводных моделях с продольным расположением мотора немцы используют конструкцию с центральным самоблокирующимся дифференциалом, а на машинах с поперечной компоновкой силового агрегата — многодисковую электрогидравлическую муфту для подключения задней оси. Система quattro с технологией ultra, предназначенная для «продольных» полноприводников, в чём-то похожа на своих предшественниц, но в то же время отличается от обеих.

В основе системы quattro с технологией ultra лежит многодисковое сцепление в масляной ванне с электрическим актуатором, установленное сразу за коробкой передач (справа). В корпусе заднего дифференциала появилась кулачковая муфта (слева), способная разделять на две части правую полуось. На рисунке эти элементы выделены красным.

Когда в полном приводе нет необходимости, многодисковое сцепление отключает от коробки передач карданный вал. Одновременно соленоид поворачивает рычаг с зубьями, который разъединяет заднюю кулачковую муфту, сжимая мощную пружину. Ведомая шестерня главной передачи останавливается вместе с карданным валом. Вращаются (от дороги) только полуоси и конические шестерни-сателлиты в дифференциале, но без нагрузки. Они создают минимальное сопротивление.

Режим переднего привода. Зелёным выделены валы и шестерни, которые не вращаются.

При необходимости задняя ось подключается за миллисекунды. За этот короткий срок успевает пройти несколько процессов. Сначала замыкается многодисковое сцепление, разгоняя карданный вал. Затем соленоид освобождает блокирующий рычаг, и кулачковая муфта правой задней полуоси быстро смыкается под действием пружины (процесс напоминает спуск курка).

Немцы объясняют, что новая система позволяет на хорошем покрытии тратить меньше топлива, но в то же время на скользком — практически мгновенно обеспечивает автомобиль нужной тягой, причём она может гибко распределяться между колёсами в зависимости скорости машины, условий сцепления и направления поворота.

За согласованной работой обоих устройств следит новая электронная система, собирающая данные с большого числа датчиков. Именно она отвечает за то, чтобы в самых разных ситуациях трансмиссия ultra не уступала классическому постоянному полному приводу ни в динамике, ни в управляемости, ни в тяге. Она получает информацию не только о скорости вращения каждого из колёс, но и заднего дифференциала, о поперечных и продольных ускорениях, угле поворота рулевого колеса и крутящем моменте на валу двигателя, других параметрах. Опрос сенсоров происходит каждые десять миллисекунд.

Новая система дебютирует на недавно показанном универсале Audi A4 allroad quattro, который попадёт на рынок в середине нынешнего года.

Блок управления постоянно вычисляет условия потери сцепления, например, переднего внутреннего колеса в повороте. Программа работает на упреждение и перед началом проскальзывания колеса активирует привод на заднюю ось, чтобы сохранить правильную траекторию. Этот способ подключения второй оси назван активным.

Пока задняя ось подключена, степень сжатия дисков основного сцепления системы quattro с технологий ultra может регулироваться в широких пределах. Так меняется распределение тяги между осями.

Есть ещё интеллектуальный режим, в котором решение о включении задней оси принимается исходя из выбранных настроек Drive Select, стиля вождения, работы системы стабилизации и, скажем, наличия прицепа. Третий режим реагирования — реактивный. Это действие электроники постфактум, например, при внезапном попадании машины на обледенелый участок трассы. Разработчики отмечают, что новая система не только экономичнее предшествующей, но ещё и почти на четыре килограмма легче, несмотря на добавление принципиально новых компонентов. После A4 allroad она попадёт на ряд других моделей.

Что такое система полного привода quattro

Мы с вами уже уделили внимание таким творениям, как xDrive и 4motion. Под этими громкими именами кроится работа инженеров BMW и Volkswagen над системами полного привода. Теперь пришло время рассказать о quattro от Audi.

Схема системы полного привода quattro. Фото

К слову, возможно не всем известно, но в 1980 году концерном Audi был представлен автомобиль с таким же названием. Изюминка заключается в том, что именно на нем впервые была установлена основополагающая система полного привода с одноименным названием. Главным отличием quattro от конкурентов является его год создания, ведь это первая система полного привода для легкового автомобиля в мире. Благодаря quattro Audi в период с 1982 по 1987 года умудрилась одержать 23 победы в раллийных соревнованиях разного калибра.

Кому нужно сказать спасибо за quattro?

Говоря о системе полного привода, созданного концерном Audi, нельзя не упомянуть человека, благодаря которому бренд вышел на совершенно новые высоты популярности своих машин. Этого человека зовут Фердинанд Пиех. Фердинанд в 1974 году занял пост руководителя конструкторского отдела и с этого момента время его пребывания в Audi принято называть «Эрой Пиеха». Ведь за 6 лет усердной работы ему удалось сконструировать пятицилиндровый двигатель, технологию турбонагнетания и, конечно же, разработать систему полного привода quattro, которая прошла через десятилетия и радует владельцев автомобилей марки Audi по сегодняшний день.

Как мы уже отмечали, технология постоянного полного привода была впервые использована на одноименной модели Audi Quattro, которая была представлена на Женевском автосалоне 3 марта 1980 года. Даже любители лучших автомобильных симуляторов знают об этой машине не понаслышке, ведь ее было воссоздано в таких играх как Need For Speed:The Run, GranTurismo 4, а также в серии игр Colin McRae Rally. Изначально машина предназначалась для раллийных соревнований, но всем она настолько полюбилась, что ее стали покупать и для повседневного использования. Именно из-за уважения к этой легендарной модели на всех машинах нынешнего производства с системой полного постоянного привода название quattro пишется с маленькой буквы.

Безусловно, сегодня система потерпела больших изменений, но это до сих пор позволяет удерживать пальму первенства устойчивости автомобиля на дорогах со сложной проходимостью. Официально концерн из Ингольштадта никогда не выделял разработки системы, поэтому вы не найдете на официальном сайте компании громкие слова о численных новых поколениях полноприводной трансмиссии. Исключением может быть лишь 2012 год, когда Audi действительно представил новое поколение своего quattro, но об этом чуть позже.

Поколения или этапы развития системы полного привода от Audi

Выше мы уже отметили, что в 1980 году была представлена Audi Quattro. Этот год можно смело считать рождением и первым поколением quattro. Разработкой наслаждались вплоть до 1988 года, когда Фердинад Пиеха представил новый этап развития своей трансмиссии. Система получила самоблокирующийся симметричный дифференциал, который позволял перераспределять крутящий момент на любую из осей до 80%. С этого момента о разработках в Ингольштадте забывают и пожинают плоды своих трудов.

С наступлением нового тысячелетия количество конкурентов росло, а BMW и Volkswagen уже успели представить свои разработки общественности. Во многом по этой причине в 2007 году после долгой и кропотливой работы миру предстало третье по счету неофициальное поколение трансмиссии. Полный привод от quattro получил дифференциал, который в стандартном положении позволял работать в режиме 40 на 60, при этом была возможность перераспределять крутящий момент с улучшением сцепления до 70% на переднюю пару колес и 85% на заднюю ось.

В связи с тем, что Audi никак не выделял этапы развития quattro, сложно привести точный список изменений в те или иные года, однако о 2012 годе можно говорить смело.

Официальное второе поколение quattro

В 2012 году произошел знаменательный момент. Нет, мы имеем в виду не конец света, который предсказывали Майя. Audi, выждав более 30 лет, наконец представил новое поколение своего творения. Это событие сопровождалось феноменальной рекламой, премьера которой состоялась в перерыве одного из матчей Национальной футбольной лиги США. Маркетинговый отдел выпустил минутный ролик, где была показана охота буксировщика на автомобиль концерна, получившего новое поколение полного привода AWD. Сложно не заметить, что реклама была снят по мотивам легендарной классики Германа Мелвилла, который подарил миру роман «Моби Дик, или Белый кит».

Сегодня три немецких бренда могут заставить покупателя теряться в мыслях относительно того, кого же выбрать, ведь все системы полного привода достойны друг друга. Одно сказать можно точно. Нынешние Германия верховенствует и покоряет сердца всех автолюбителей уже на протяжении долгих лет.

Система полного привода quattro как работает. Видео

Quattro (система полного привода) — Quattro (four-wheel-drive system)

Эта статья о системе полного привода Audi. Об автомобиле Audi см. Audi Quattro . Информацию о высокопроизводительном подразделении, ранее известном как quattro GmbH, см. В Audi Sport GmbH .

quattro (что по- итальянски означает четыре ) — это суббренд, используемый автомобильной маркой Audi для обозначения того, что технологии или системы полного привода (AWD) используются в определенных моделях автомобилей Audi .

Слово «Quattro» является зарегистрированной торговой маркой Ауди AG, дочерняя компания немецкого автомобильного концерна , Volkswagen Group .

Впервые Quattro был представлен в 1980 году на модели Audi Quattro с постоянным полным приводом , которую часто называют Ur -Quattro (что означает «оригинальный» или «первый»). С тех пор термин quattro применялся ко всем последующим моделям Audi AWD. Из-за номенклатурных прав, полученных от торговой марки, слово quattro теперь всегда пишется с маленькой буквы «q» в честь своего бывшего тезки.

Другие компании Volkswagen Group использовали другие товарные знаки для своих полноприводных автомобилей. В то время как Audi всегда использовали термин «Quattro», Volkswagen -Фирменных автомобилей первоначально использовали « Синхро » , но в последнее время , VW использует « 4MOTION » . Škoda просто использует номенклатуру «4×4» после названия модели, тогда как SEAT использует просто «4» (в последнее время «4Drive» ). Ни один из вышеперечисленных товарных знаков или номенклатур не определяет работу или тип системы 4WD, как подробно описано ниже. Что отличает Audi Quattro от других, так это переход от полного привода к полноприводному, где полный привод (AWD) не имеет регулируемой трансмиссии, позволяющей сделать задний или даже задний привод (4×2).

Продольные системы

Volkswagen Group разрабатывает системы полного привода (4WD) почти с момента своего создания во время Второй мировой войны . Volkswagen Kübelwagen , Volkswagen Schwimmwagen и Volkswagen Kommandeurswagen были все военные транспортные средства , которые требовали все четыре дорожные колеса «загнать», последний будучи 4WD Volkswagen Beetle . Их военный и полноприводный опыт позже помог им в разработке Volkswagen Iltis для немецких вооруженных сил ( Бундесвера ) в 1970-х годах. Iltis использовал раннюю форму 4WD, которая позже стала синонимом «quattro».

Блокировка межосевого дифференциала

В этой оригинальной системе quattro, которая позже стала использоваться в дорожных легковых автомобилях, двигатель и трансмиссия расположены продольно . Крутящий момент передается через трансмиссию в механический межосевой дифференциал (обычно сокращенно «дифференциал»), который распределяет (распределяет) крутящий момент между передней и задней ведущими осями . 4WD был постоянно активен.

Межосевой дифференциал Torsen T1

После 1987 года Audi заменила центральный дифференциал с ручной блокировкой на центральный дифференциал Torsen (определение крутящего момента) Type 1 («T1»). Это позволило автоматически направить крутящий момент двигателя на отдельные оси в зависимости от условий движения и обеспечить сцепление с дорогой. В «нормальных» условиях (когда сцепление с дорогой на передней и задней осях одинаковое) крутящий момент распределяется между передней и задней осью с распределением «по умолчанию» 50:50 во многих, но не во всех версиях. В неблагоприятных условиях (т. Е. Когда существует разница в сцеплении между передней и задней частью), максимум 67-80% (в зависимости от трансмиссии или модели дифференциала Torsen) крутящего момента двигателя может быть направлен на переднюю или заднюю ось. Полностью автоматизированная механическая природа центральный дифференциал Torsen помогает предотвратить проскальзывание колес , мгновенно передавая крутящий момент, без какого-либо заметного уведомления пассажирам автомобиля, на ось, которая имеет большее сцепление с дорогой. Этот метод работы можно охарактеризовать как упреждающий . Более того, в отличие от различных типов Дифференциалы с электронным управлением, Torsen не нуждается в электронных данных из таких источников, как датчики скорости ходовых колес ; поэтому он имеет элемент « отказоустойчивости », в отличие от таких конструкций, как Haldex Traction , если одно из колес датчики peed вырабатывают неисправность. Для сравнения, вязкая муфта и центральные дифференциалы с электронным управлением, которые используются в других полноприводных системах, являются реактивными, поскольку они перенаправляют крутящий момент только после того, как произошло проскальзывание колес. Преимущество ощущается при резком ускорении , в том числе на поворотах , поскольку передача крутящего момента между осями происходит плавно, что обеспечивает стабильную динамику автомобиля и значительно снижает вероятность потери контроля над автомобилем.

Audi Quattro Torsen межосевой дифференциал

Система quattro на базе Torsen также предлагает преимущество в противоположной функции распределения крутящего момента на опорные колеса, а именно в торможении двигателем . Когда торможение двигателем используется для замедления автомобиля, с системами на основе Torsen, результирующие нагрузки «обратного крутящего момента» на переднюю и заднюю ось одинаково стабилизируются, точно так же, как крутящий момент двигателя распределяется полностью механически. автономно. Это позволяет распространить эффект торможения двигателем на все четыре колеса и шины. Автомобиль с системой quattro на базе Torsen способен выполнять более стабильный высокоскоростной поворот при замедлении с меньшим риском потери управления из-за потери сцепления с дорогой на передней или задней оси.

Однако эта конфигурация системы quattro имеет некоторые ограничения:

1. При размещении узла двигателя и трансмиссии в переднем / заднем положении (продольно) передняя ось размещается сзади за двигателем, что вызывает критику некоторых автомобилей Audi как тяжеловесных. Это приводит к распределению веса 55:45 (F: R).
2. По своей природе Torsen схож с дифференциалом повышенного трения в том, что вместо активного распределения крутящего момента (как может делать муфта с компьютерным управлением), он поддерживает разницу крутящего момента на дифференциале (отношение смещения крутящего момента / TBR) от сторона с наименьшим захватом и сторона с наибольшим захватом. Следовательно, по своей природе Torsen ограничен в количестве крутящего момента, который может быть передан на ось с наибольшим сцеплением с помощью крутящего момента, доступного на оси с наименьшим сцеплением. Следовательно, если одна ось не имеет сцепления, независимо от TBR, на другую ось не будет передаваться значительный крутящий момент. В крайнем случае, для реализации межосевого дифференциала полная потеря тяги на одном колесе приведет к очень ограниченному крутящему моменту на остальных трех колесах. Audi отреагировала на это ограничение для первых автомобилей, оснащенных Torsen, добавив блокировку заднего дифференциала вручную, а затем заменила эту функцию электронной блокировкой дифференциала (EDL), которая представляет собой возможность использовать отдельные колесные тормоза (контролируемые датчиками ABS). для ограничения пробуксовки отдельных колес. EDL был реализован как на переднем, так и на заднем (открытом) дифференциале для работы на скоростях <80 км / ч. Это приводит к увеличению крутящего момента от одного колеса с низким сцеплением, что позволяет Torsen передавать больший крутящий момент на оставшиеся колеса с высоким сцеплением.
3. В то время как стандартный (Тип 1 или T1 ) Torsen поддерживает статическое соотношение крутящего момента 50:50; т.е. входной крутящий момент поддерживается одинаково на обоих выходных валах, T1 имеет коэффициент смещения крутящего момента (TBR) 2,7–4: 1; то есть, он позволяет передавать крутящий момент на выходной вал с наибольшим тяговым усилием примерно в 3–4 раза по сравнению с крутящим моментом, имеющимся на валу с меньшим тяговым усилием, или разделение крутящего момента от 25% до 75%. Однако по своей природе T1 Torsen заблокирован в большинстве случаев (выходные валы заблокированы вместе). Только когда достигается TBR (т.е. разница крутящих моментов на выходных валах больше, чем может поддерживаться TBR), выходные валы поворачиваются относительно друг друга, и дифференциал разблокируется. Эта характеристика приводит к относительно свободному перемещению крутящего момента между обоими выходами (центрального) дифференциала в пределах TBR. Таким образом, статическое распределение крутящего момента T1 Torsen в установке с межосевым дифференциалом, а не 50:50, будет отражать распределение веса (как статическое, так и динамическое) автомобиля из-за тяги, доступной на любом (переднем: заднем) выходном валу. . Для стандартного автомобиля это желательно с точки зрения устойчивости, ускорения и тяги, но может быть нежелательно с точки зрения управляемости (недостаточная поворачиваемость). В то время как стандартного quattro Torsen T1 с TBR 2,7: 1 более чем достаточно в большинстве условий, доступны дифференциалы Torsen T1 с более высоким TBR (4: 1), которые могут еще больше ограничить недостаточную поворачиваемость, поддерживая более широкое разделение крутящего момента. Однако лучшим решением является распределение крутящего момента непосредственно между обоими выходными валами (передним и задним), и по этой причине Audi приняла дизайн Torsen Type 3 ( T3 ) в последних поколениях quattro.

Торсен типа «С» (Т3)

Центральный дифференциал Torsen T3 сочетает в себе планетарный ряд с дифференциалом Torsen в компактном корпусе, разработанном для установки межосевого дифференциала. В отличие от T1 Torsen, где разделение крутящего момента составляет номинальное 50:50, в T3 Torsen разделение крутящего момента из-за использования планетарной передачи представляет собой фактическое асимметричное разделение крутящего момента между передней и задней частями 40:60 (то есть при захвате одинакова как на передней, так и на задней осях, 40% крутящего момента передается на переднюю ось и 60% на заднюю). Как и в случае с T1 Torsen, крутящий момент будет распределяться динамически в зависимости от условий тяги, но с фактическим (а не номинальным) статическим смещением. T3 обеспечивает характеристики управляемости и динамики автомобиля, более близкие к заднеприводным автомобилям. Этот асимметричный Torsen был впервые представлен в широко известной Audi RS4 модели 2006 года (B7) . Torsen Type 3 использовался в механических коробках передач Audi S4 и RS4 B7 с 2006 по 2008 год, а также в моделях S6, S8 и Q7 с 2007 года.

Распределение крутящего момента между осями, между левым и правым колесами, было достигнуто за счет различных усовершенствований системы quattro, с помощью выбираемой водителем ручной блокировки дифференциала (только для задней оси) и, в конечном итоге, за счет открытых дифференциалов с электронной блокировкой дифференциала ( EDL). EDL — это электронная система, использующая существующую антиблокировочную тормозную систему (ABS), часть программы электронной стабилизации (ESP), которая тормозит только одно вращающееся колесо на оси, тем самым позволяя передавать крутящий момент через ось на другую. колесо, у которого есть тяга.

Межосевой дифференциал коронного колеса

Audi дебютировала с новым поколением quattro в RS5 2010 года. Ключевым изменением является замена межосевого дифференциала Torsen Type «C» дифференциалом «Crown Gear», разработанным Audi. Хотя это внешне то же самое, что и обычный открытый дифференциал, адаптированный для центрального приложения, у него есть некоторые ключевые отличия:

1. Центральное водило и соответствующие крестовины соединяются напрямую с двумя ведущими колесами, соединенными с передним и задним приводными валами.
2. Два ведомых колеса взаимодействуют с зубчатыми колесами разного диаметра и, таким образом, создают разный крутящий момент при вращении зубчатыми колесами. Он разработан для получения статического крутящего момента 40:60, разделенного спереди и сзади.
3. Каждое ведомое зубчатое колесо соединяется напрямую с соответствующим выходным валом, в то время как водило крестовины соединяется с каждым выходным валом с помощью муфты, которая дает устройству возможность управлять распределением крутящего момента сверх статического распределения крутящего момента.

Если одна ось теряет сцепление с дорогой, внутри дифференциала возникают разные скорости вращения, что приводит к увеличению осевых сил, которые заставляют диски сцепления закрываться. В закрытом состоянии выходной вал блокируется, в результате чего большая часть крутящего момента передается на ось, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. В дифференциале Crown Gear до 85% крутящего момента может передаваться на заднюю часть, а до 70% крутящего момента может передаваться на переднюю ось.

Характеристики дифференциала Crown Gear обеспечивают следующие преимущества по сравнению с Torsen типа «C».

1. Возможность настройки более стабильного распределения крутящего момента с полной блокировкой, тогда как Torsen может обеспечить распределение крутящего момента только до соотношения смещения крутящего момента; т.е. дифференциал Crown Gear может полностью блокироваться независимо от коэффициента смещения. В отличие от Torsen, дифференциал Crown Gear не работает как дифференциал повышенного трения и может работать, полностью заблокировавшись, без тяги на одном выходном валу.
2. Более простая интеграция в управляющую электронику, позволяющая электронное управление крутящим моментом всех четырех колес с активным задним спортивным дифференциалом или без него.
3. Значительное уменьшение размера и веса (4,8 кг, что примерно на 2 кг легче, чем Torsen Type C)

Конечным результатом этого прогресса в quattro является способность автомобильной электроники полностью управлять динамикой транспортного средства во всех ситуациях с тяговым усилием, будь то поворот, ускорение или торможение или любое их сочетание.

Эволюции

Audi никогда официально не дебютировала с quattro в конкретных поколениях — изменения в технологии quattro обычно дебютировали с конкретным диапазоном или моделью в этом диапазоне, а затем вносились в другие модели в соответствующие моменты модельного цикла.

Исключением из вышесказанного стал дебют RS5 2010 года, который, среди прочего, был объявлен Audi как дебют нового поколения quattro .

quattro поколения I

Демонстрация первого поколения quattro.

Используется с 1981 по 1987 год в Audi Quattro turbo coupe, платформе Audi 80 B2 (1978–1987, Audi 4000 на рынке Северной Америки ), платформе Audi Coupé quattro B2 (1984–1988), платформе Audi 100 C3 (1983–1987, Audi 5000). на рынке Северной Америки). Также, начиная с 1984 года, использовался на платформе Volkswagen VW Passat B2 ( VW Quantum на рынке США), где был известен как Syncro .

Тип системы: Постоянный полный привод .

Открытый межосевой дифференциал , блокируемый вручную переключателем на центральной консоли.

Открытый задний дифференциал, блокируется вручную переключателем на центральной консоли.

Открытый передний дифференциал, без блокировки.

¹ АБС отключена при блокировке.

Как работает система: когда все дифференциалы разблокированы, автомобиль не сможет двигаться, если одно колесо (переднее или заднее) потеряет сцепление с дорогой (находится на льду или поднято в воздух). Когда межосевой дифференциал заблокирован, а задний дифференциал разблокирован, автомобиль не сможет двигаться, если одно переднее и одно заднее колесо потеряют сцепление с дорогой. Когда задний дифференциал заблокирован с разблокированным центром, автомобиль не сможет двигаться, если две задние или одна передняя теряют сцепление с дорогой. Когда и центральный, и задний дифференциалы заблокированы, автомобиль не сможет двигаться, если две задние и одна передняя теряют сцепление с дорогой.

quattro поколения II

Начиная с 1988 г. на платформе Audi 100 C3 более старого поколения и Audi Quattro до конца их производства, а на платформе B3 нового поколения (1989–1992) Audi 80/90 quattro , платформа B4 (1992–1995) Audi 80 , Audi S2 , Audi RS2 Avant , платформа C4 (1991–1994) Audi 100 quattro, Audi S4 , позже платформа C4 (1994–1997) Audi A6 / S6 .

Тип системы: Постоянный полный привод .

Torsen центр дифференциальный , 50:50 « по умолчанию» Раскол, автоматически распределяя до 75% крутящего момента передачи либо оси.

Открытый задний дифференциал, блокируемый вручную переключателем на центральной консоли, расположенным рядом с ручным тормозом.

Открытый передний дифференциал, без блокировки.

¹ АБС отключена при блокировке, автоматически разблокируется, если скорость превышает 25 км / ч (16 миль / ч).

quattro поколения III

Используется только на Audi V8 с 1988 по 1994 год.

Тип системы: Постоянный полный привод .

V8 с автоматической коробкой передач:

Межосевой дифференциал планетарной передачи с многодисковой блокирующей муфтой с электронным управлением

Дифференциал Torsen тип 1 задний.

Открытый дифференциал передний.

V8 с МКПП :

Межосевой дифференциал Torsen типа 1.

Задний дифференциал Torsen type 1.

Открытый передний дифференциал.

Как работает система: в дорожных условиях автомобиль не сможет двигаться, если одно переднее и оба задних колеса полностью потеряют сцепление с дорогой.

quattro поколения IV

С 1995 года на Audi A4 / S4 / RS4 (платформа B5), Audi A6 / S6 / allroad / RS6 , Audi A8 / S8 как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Также на VW Passat B5 , где он первоначально назывался Syncro , но к тому времени, когда он достиг территории США, он был переименован в 4motion . Также используется на родственных автомобилях Volkswagen Phaeton и Volkswagen Group D. Volkswagen Touareg используется 4Xmotion с отдельной передачей, ПТУ и передними осями.

Задний дифференциал с ручной блокировкой от предыдущих поколений был заменен обычным открытым дифференциалом с электронной блокировкой дифференциала (EDL) (которая обнаруживает пробуксовку колес через датчики скорости ходового колеса ABS и применяет тормоза к одному вращающемуся колесу, передавая крутящий момент через открытый дифференциал на противоположное колесо, у которого больше тяги). EDL работает на скорости до 80 км / ч (50 миль / ч) на всех моделях quattro (на моделях без quattro: до 40 км / ч (25 миль / ч).

Тип системы: Постоянный полный привод .

Межосевой дифференциал Torsen типа 1 с разделением по умолчанию 50:50, автоматически распределяющий до 75% крутящего момента на переднюю или заднюю ось.

Открытый задний дифференциал, электронная блокировка дифференциала (EDL).

Открытый передний дифференциал, электронная блокировка дифференциала (EDL).

quattro поколения V

Начиная с Audi RS4 B7 и Audi S4 B7 2006 года выпуска с механической коробкой передач . Он был принят во всей линейке S4, S6 и S8 в 2007 году.

Тип системы: Постоянный асимметричный полный привод .

Центральный дифференциал Torsen типа 3 (тип «C») с разделением «по умолчанию» на переднюю и заднюю части в соотношении 40:60, автоматически распределяет до 80% крутящего момента на одну ось с помощью высокосмещенного межосевого дифференциала 4: 1. С помощью ESP до 100% крутящего момента может передаваться на одну ось.

Открытый задний дифференциал, электронная блокировка дифференциала (EDL).

Открытый передний дифференциал, электронная блокировка дифференциала (EDL).

Система векторизации quattro

Новый спортивный дифференциал Audi , дебютировавший с «векторизацией крутящего момента» в quattro поколения V. Спортивный дифференциал Audi позволил динамически распределять крутящий момент по задней оси дебютного автомобиля: B7 (2008) S4, и теперь является дополнительным дополнением ко всем quattro. автомобили, в которых по-прежнему используется асимметричный межосевой дифференциал Torsen (тип «C») 40:60. Спортивный дифференциал заменяет нормальный открытый задний дифференциал, в то время как передняя ось по-прежнему использует открытый дифференциал с EDL.

Дифференциал задней оси с вектором крутящего момента разработан и изготовлен Magna Powertrain и предлагается на Audi A4, A5, A6 и их производных (включая модели RS ). Спорт Дифференциальный выборочно распределяет крутящий момент к колесам задней оси таким образом , генерируя момент относительно вертикальной оси, что улучшает управляемость , а также стабилизирует транспортное средство , когда она oversteers или поворачиваемость, тем самым повышая безопасность.

Спортивный дифференциал работает с использованием двух суперпозиционных («повышающих») передач на дифференциале, которые приводятся в действие через многодисковые муфты с каждой стороны ведущей шестерни дифференциала. По требованию программного обеспечения (с использованием датчиков поперечного и продольного рыскания, датчиков колес ABS и датчика рулевого колеса) программное обеспечение управления (расположенное в блоке управления рядом с задним дифференциалом) включает соответствующий блок сцепления. Это приводит к передаче привода выходного вала через повышающую шестерню на присоединенное колесо, в то время как другой вал продолжает приводить в движение свое колесо напрямую (т. Е. Узел сцепления не приводится в действие). Выходной вал с более высокой скоростью создает увеличенный крутящий момент на колесо, создавая момент рыскания (поворота). В нормальном режиме работы увеличенный крутящий момент передается на колесо за пределами поворота, тем самым увеличивая крутящий момент транспортного средства, другими словами, его готовность поворачиваться в направлении, указанном рулевым колесом.

quattro поколения VI

Audi дебютировала с 6-м поколением quattro в RS5 2010 года. Ключевым изменением в поколении VI является замена межосевого дифференциала Torsen Type «C» дифференциалом «Crown Gear», разработанным Audi. С новым межосевым дифференциалом «Crown Gear» до 70% крутящего момента может передаваться на передние колеса, а до 85% — на задние колеса, если это необходимо. Конечным результатом этого прогресса в quattro является способность автомобильной электроники полностью управлять динамикой транспортного средства во всех ситуациях с тяговым усилием, будь то поворот, ускорение, торможение, снег или любая их комбинация. Позже эта система была принята в A7, последнем поколении A6 и A8.

BorgWarner

Audi Q7 , платформа-помощник на Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne , не использует те же основы любой предыдущей модели. Вместо этого BorgWarner предлагает систему полного привода для этого внедорожника, более подходящего для бездорожья. Используется дифференциал Torsen Type 3 (T3).

Ультра

Audi анонсировала «Audi Quattro с технологией Ultra» в феврале 2016 года, это система с передним приводом, предназначенная для использования на платформах с продольно установленными двигателями, и имеет много общего с их системами на основе Haldex.

Поперечные системы

С момента появления первого массового автомобиля Volkswagen Group с поперечным расположением двигателя в 1974 году, полный привод (4WD) также рассматривался для их семейства автомобилей A-платформы . Только второе поколение этой платформы наконец-то появилось на рынке. Mk2 Golf syncro середины 1980-х годов с его поперечным расположением двигателя и трансмиссии передавал большую часть крутящего момента на переднюю ось.

В приложении к коробке передач является передача энергии блок (PTU), которая соединена с задним мостом через карданный вал . PTU также передает крутящий момент на переднюю ось. На заднюю ось крутящий момент сначала передавался через вязкостную муфту, прежде чем достигнуть зубчатой ​​передачи главной передачи. Эта муфта содержала фрикционные диски и масло, достаточно вязкое, чтобы давление влияло на количество подключенных и активных пластин (и, следовательно, на сколько мощности передавалось на задние колеса).

Начиная с платформы A4 поколения Mk4 , от вискомуфты отказались в пользу электрогидравлической «муфты» ограниченного трения (LSC) Haldex Traction или сцепления . Блок Haldex Traction LSC не является дифференциалом и поэтому не может работать в полном смысле слова как дифференциал . Блок Haldex Traction может передавать до 100% крутящего момента на заднюю ось в зависимости от условий. Многих смущает распределение крутящего момента в системах на базе Haldex. В нормальных условиях работы муфта Haldex передает крутящий момент 5%. В неблагоприятных условиях, когда датчики скорости ходового колеса автомобиля определили, что оба передних колеса потеряли сцепление с дорогой, муфта Haldex может заблокироваться при 100% зажимном усилии, что означает, что весь крутящий момент передается на заднюю ось. Распределение крутящего момента между левым и правым колесами достигается с помощью обычного открытого дифференциала. Если одна сторона ведомой оси теряет сцепление с дорогой, это контролируется компонентом электронной блокировки дифференциала (EDL) ESP. EDL тормозит одно вращающееся колесо; поэтому крутящий момент передается через ось на противоположное колесо через открытый дифференциал. На всех автомобилях с поперечным расположением двигателя и системой полного привода на базе Haldex EDL управляет только передними колесами, а не задними.

Основные преимущества системы Haldex Traction LSC по сравнению с системой на основе Torsen включают в себя: небольшой выигрыш в экономии топлива (из-за отсоединения задней оси, когда она не нужна, что снижает потери в трансмиссии из-за трения) и способность поддерживать короткий моторный отсек и больший салон за счет поперечной компоновки двигателя. Еще одним преимуществом Haldex по сравнению с только переднеприводными вариантами той же модели является более сбалансированное распределение веса спереди и сзади (благодаря расположению центрального «дифференциала» Haldex рядом с задней осью).

К недостаткам системы Haldex Traction относятся: транспортному средству присущи характеристики управляемости с передним приводом (например, при торможении двигателем нагрузка прилагается только к передним колесам, а также из-за реактивного характера системы Haldex и небольшого времени задержки при перераспределении мощности двигателя), а блок Haldex LSC также требует дополнительного обслуживания в виде замены масла и фильтра каждые 60 000 километров (37 000 миль) (тогда как Torsen обычно считается необслуживаемым). Другим важным недостатком системы Haldex является требование, чтобы все четыре шины имели одинаковые уровни износа (и радиусы качения), так как Haldex требует данных от всех четырех датчиков скорости ходовых колес. Последний существенный недостаток — уменьшение вместимости багажника (багажника) из-за громоздкого блока Haldex LSC, требующего приподнятого пола багажника примерно на три дюйма.

Вискомуфта

Эта система 4WD использовалась только на Volkswagen фирменных автомобилей, и никогда не был использован на любых Audi автомобилей , кроме Audi R8 модели.

Вышеупомянутая система 4WD с вискомуфтой была обнаружена в поколении Mk2 автомобилей с поперечным расположением двигателя на платформе A2 , включая Volkswagen Golf Mk2 и Jetta . Он также был найден на Volkswagen Type 2 (T3) (Vanagon в США), поколении Mk3 на Golf и Jetta, на третьем поколении Volkswagen Passat B3 (который был основан на сильно переработанной платформе A) и Volkswagen Eurovan .

Система Vanagon была смещена на задний привод, двигатель и трансмиссия располагались сзади, а вискомуфта была обнаружена на передней оси рядом с главной передачей. Эта система полного привода была известна как Syncro на всех автомобилях.

Что: Автоматический полный привод (по запросу).

Вискомуфта установлена вместо центрального дифференциала, с муфтой свободного хода механизма для отсоединения ведущего моста при торможении.

Открытый задний дифференциал (механическая блокировка дифференциала — опция на Vanagon).

Открытый передний дифференциал (механическая блокировка дифференциала опционально на Vanagon).

Обычно это переднеприводный автомобиль (кроме Vanagon, см. Выше). В нормальных условиях движения 95% крутящего момента передается на переднюю ось. Поскольку вязкая муфта считается «медленной» (требуется некоторое время, чтобы силиконовая жидкость нагрелась и затвердела), 5% крутящего момента постоянно передается на заднюю ось для «предварительного натяжения» вязкой муфты и уменьшения активации. время. Муфта блокируется при проскальзывании, и до 50% крутящего момента автоматически передается на заднюю ось (передняя в Vanagon). В дорожных условиях автомобиль не двинется с места, если одно переднее и одно заднее колесо теряют сцепление с дорогой.

Выбеге сегмент, установленный внутри заднего дифференциала, позволяет задние колеса вращаются быстрее , чем передние колеса без блокировки муфты вязкой и предотвращая ABS от применения тормозов к каждому колесу независимо. Из-за свободного хода крутящий момент может передаваться на заднюю ось только тогда, когда автомобиль движется вперед. Для работы полного привода при движении задним ходом на корпусе дифференциала установлен вакуумный «элемент управления дроссельной заслонкой». Это устройство блокирует механизм свободного хода при включении задней передачи. Механизм свободного хода разблокируется, когда рычаг переключения передач перемещается вправо после третьей передачи. Обгонная муфта не разблокируется сразу после включения задней передачи специально — это сделано для предотвращения переключения от блокировки до разблокировки, если автомобиль застрял и водитель пытается «раскачать» автомобиль, переключаясь с первого на задний ход и обратно.

Недостатки данной системы полного привода связаны со временем срабатывания вискомуфты.

1. При прохождении поворотов с ускорением на скользкой поверхности задний мост включается с задержкой, что приводит к резкому изменению поведения автомобиля (с недостаточной поворачиваемости на избыточную).
2. При трогании с места на песчаном грунте передние колеса могут врезаться в песок до того, как будет задействован полный привод.

Haldex

С 1998 года шведская установка Haldex Traction LSC заменила вискомуфту. Haldex используется Audi в версиях quattro Audi S1 , Audi A3 , Audi S3 и Audi TT . Он также используется Volkswagen в 4MOTION версии поколений Mk4 и Mk5 от Volkswagen Golf , Volkswagen Jetta , и Golf R32, Volkswagen Sharan , шестое поколение VW Passat (также на основе А-платформы) и Transporter T5 . На Audi этот товарный знак сохраняется и до сих пор называется quattro, тогда как Volkswagens получил название 4motion. В Škoda Octavia 4×4, SEAT León 4 и SEAT Alhambra 4 также использовался Haldex LSC, основанный на моделях Volkswagen Group . Любопытно, что Bugatti Veyron также использует Haldex, хотя и с отдельной трансмиссией, PTU и передней и задней осями.

Что: Автоматический полный привод (по запросу).

Многодисковое сцепление Haldex Traction LSC с электронным управлением ECU, действующее как псевдо межосевой дифференциал.

Открытый задний дифференциал, без EDL.

Открытый передний дифференциал, EDL.

Как: Нормально переднеприводный автомобиль. Блок Haldex Traction LSC может отводить максимум 100% крутящего момента на заднюю ось в зависимости от условий. Многих сбивает с толку распределение крутящего момента в системах Haldex Traction. В нормальных условиях работы муфта Haldex LSC работает на 5% (разделите 5% на переднюю и заднюю части, и 97,5% крутящего момента идет на переднюю часть, а 2,5% — на заднюю часть). В неблагоприятных условиях, когда оба передних колеса теряют сцепление с дорогой, муфта Haldex может заблокироваться со 100% усилием зажима. Это означает, что, поскольку крутящий момент не передается на переднюю ось, весь крутящий момент (за вычетом потерь) должен передаваться на заднюю ось. Распределение крутящего момента между левым и правым колесами достигается с помощью обычного открытого дифференциала. Если одна сторона ведомой оси теряет сцепление с дорогой, это контролируется электронной блокировкой дифференциала (EDL). EDL тормозит одно вращающееся колесо, и поэтому крутящий момент передается на противоположное колесо через открытый дифференциал. На всех автомобилях с поперечным расположением двигателя и системой полного привода Haldex Traction LSC EDL управляет только передними колесами, а не задними.

В автомобилях, оборудованных EDL только на передних колесах, автомобиль не будет двигаться, если и переднее, и одно из задних колес теряют сцепление с дорогой.

Опять же, из-за ограничений электронной блокировки дифференциала (см. Описание quattro IV выше), в условиях бездорожья достаточно, чтобы одно переднее и одно заднее колесо потеряло сцепление с дорогой, и автомобиль не двинулся с места.

Система Haldex Traction является более реактивной, чем профилактической, поскольку должна быть разница в проскальзывании (или скорости вращения) двух осевых систем, прежде чем Haldex сработает и отправит крутящий момент на заднюю ось. Это не то же самое, что пробуксовка колеса, поскольку система может реагировать менее, чем на полный оборот любого колеса на транспортном средстве. Постоянный постоянный равномерный крутящий момент Torsen в условиях отсутствия проскальзывания снижает вероятность начала проскальзывания.

Электронный блок управления Haldex (ECU) отключает муфту Haldex в центральной муфте, как только задействуются тормоза, чтобы обеспечить правильную работу ABS . При выполнении крутых низкоскоростных поворотов (например, стоянки) сцепление отключается электронным блоком управления, чтобы избежать «заводки» трансмиссии. Когда электронные программы стабилизации (ESP) активированы, Haldex отключается, чтобы позволить системе ESP эффективно управлять автомобилем, это применимо в условиях ускорения и замедления.

Маркетинг

В рамках празднования Audi технологии quattro All-Wheel Drive был снят рекламный ролик под названием «Ахаб», вдохновленный американским романом «Моби Дик». Рекламный ролик дебютировал в США во время плей-офф дивизиона НФЛ 2012 года.

Смотрите также

• 4motion — фирменная система полного привода Volkswagen .
• 4Matic — система полного привода от Mercedes-Benz
• All-Trac — система полного привода от Toyota
• ATTESA — система полного привода от Nissan
• S-AWC — полноприводная система с вектором крутящего момента от Mitsubishi Motors
• SH-AWD — система полного привода с вектором крутящего момента от Honda
• BMW xDrive — система полного привода от BMW
• Полный привод — история полного привода в легковых автомобилях
• Симметричный полный привод — система полного привода от Subaru

Рекомендации

внешняя ссылка

в чем ее преимущества и конструктивные особенности? Сравнение полного привода Volkswagen с другими производителями

Система полного привода quattro является системой постоянного полного привода, в которой крутящий момент постоянно передается на все колеса автомобиля. С 1980 года название quattro используется автопроизводителем Audi для обозначения системы полного привода своих автомобилей и является зарегистрированным товарным знаком. Отличительной особенностью системы quattro является продольное расположение двигателя и элементов трансмиссии, которое характерно для большинства автомобилей Audi.

Несмотря на различия в конструкции систем конкретных автомобилей, система quattro включает следующие традиционные элементы полноприводной трансмиссии: коробку передач, раздаточную коробка, карданную передачу, главную передачу и межколесный дифференциал на каждой оси.

В трансмиссии quattro может устанавливаться как механическая коробка передач , так и коробка-автомат .

Перспективная версия системы полного привода от Audi основана на использовании гибридной силовой установки и носит название E-tron quattro . Данную систему планируется устанавливать на серийные автомобили с 2014 года.

Конструктивно система E-tron quattro включает в дополнение к двигателю внутреннего сгорания и коробке передач два электродвигателя — мощностью 33 кВт на передней оси и 60 кВТ — на задней. При этом задняя ось имеет только электрический привод. Питание электродвигателей осуществляется от литий-ионной аккумуляторной батареи, установленной в центральном тоннеле автомобиля.

Четыре кольца на решетке радиатора, каждый сразу скажет об производителе Audi, а так же может вспомнить их систему полного привода Quattro. Расскажем о принципе работы и немного истории появления.

Содержание статьи:

Как уже говорилось, полный привод чаще всего встречается во внедорожниках, но не исключены и легковые автомобили. Один из таких типов полного привода известный как Quattro, разработанный инженерами компании Audi. Казалось бы, что можно взять и сделать аналог уже существующим, но увы нет, есть отличие от конкурентов.

История создания привода Quattro

Многие автомобили от компании Audi оснащены системой полного привода. По сути Quattro является постоянным, полным приводом. Крутящий момент передается постоянно на все четыре колеса автомобиля. Впервые о ней упоминается в 1980 году, именно в этот период компания с четырьмя кольцами зарегистрировала товарным знаком свою разработку и обозначила её как Quattro для привода автомобилей подобного рода.

Первый этап истории:

Можно отметить 1981 год, в системе Quattro межосевой дифференциал был свободным с механической блокировкой. Блокировка была электропневматической или ручной.

Второе поколение:

Второй этап Quattro припадает на 1988 год, в этот период принцип работы привода полностью изменился. Появился самоблокирующийся дифференциал от фирмы Torsen, который способен распределить крутящий момент на ось до 80%. Сателлиты располагались перпендикулярно относительно валам привода. Блокировка была самостоятельной. В 1995 году внесли небольшое изменение в блокировку и с этого года она стала электронной.

Третье поколение:

Начиная с 2007 года в автомобили Audi с полным приводом Quattro стали внедрять самоблокирующийся несимметричный дифференциал Torsen. Он способен распределять крутящий момент по осям в обычном стандартном положении с пропорцией 40 на 60. Так же способен перераспределять крутящий момент на ось с лучшим сцеплением в соотношении 70% на переднюю ось, а если это была задняя то до 80%. Сателлиты в этом поколении Quattro располагаются параллельно приводным валам Torsen T-3.

Четвертое поколение:

Началом Quattro считается 2010 год, дифференциал стал самоблокирующимся несимметричным с коронными шестернями. Распределение крутящего момента осталось таким же 40 на 60. Но вот перераспределение на ось с лучшим сцеплением изменилось, теперь на заднюю отдавалось 85%, а если передняя то стандартные 70%. Примером такого автомобиля можно считать Audi RS5.

Пятый этап:

Последнее поколение Quattro можно считать 2014-2016 года, компания Audi стала переводить автомобили с полным приводом на полностью роботизированную систему под названием E-tron quattro, которая сама решает по какому принципу распределять крутящий момент на ось, а в частности и на колесо. Благодаря такой технологии полный привод Quattro стал не только удобным при езде, но и вспомогательным в нестандартных ситуациях или на плохой дороге.

Хозяева автомобилей Audi с полным приводом стали считать два главных вида системы Quattro, с 2010 года и после 2014 года. Некоторые считают, что полностью доверенный роботу привод Quattro не сможет правильно среагировать там, где и как решит водитель. Другие же считают, что система сможет вывести автомобиль из сложной ситуации, тем самым избежать ДТП или подобное столкновение. Как видим есть две стороны, плюсы и минусы.

С каких основных частей состоит Quattro

Чем же отличается Quattro от других подобных систем. Во-первых это постоянный полный привод как уже говорилось, а во-вторых это продольное расположение двигателя и частей трансмиссии. Такое расположение характерно для многих автомобилей компании Audi.

В стандартный набор полного привода Quattro входят:

• коробка передач;
• раздаточная коробка;
• карданная передача;
• межколесный дифференциал;
• главный набор передач.

Принцип работы системы Quattro

Система Quattro может работать в паре, как с автоматической коробкой передач, так и с механической. До этого мы уже рассказывали о подобной системе , но в Quattro принцип построения немного другой.

Вал оси переднего привода передает крутящий момент от раздаточной коробки на главную передачу и межколесный дифференциал передней оси. Сам же вал помещен в полностью отдельный кожух. В предпоследних моделях Audi дифференциал передней оси, вал привода, главная передача, раздатка и кпп находятся в одном корпусе.

Для дифференциала межколесного спереди установлен свободный дифференциал, а начиная с 1995 года он блокируется с помощью электроники. Устройство полного привода Quattro начинается с коробки передач, которая соединена с раздаточной коробкой. В эту конструкцию входит дифференциал межосевой, он распределяет крутящий момент на обе оси. Корпус дифференциала соединен с коробкой передач механическим путем.

Само ж распределение крутящего момента на оси Audi происходит в зависимости от раздаточной коробки и её конструкции, может передаваться через приводные валы или отдельную зубчатую передачу.

Выделить можно еще один полный привод от Audi, это E-tron Quattro. По своей конструкции этот привод используется в гибридных силовых установках для новых автомобилей. В помощь двигателю внутреннего сгорания, устанавливаются два электродвигателя. Для передней оси мощность двигателя 33 кВт, а для задней оси – 60 кВт. Питание электрических двигателей осуществляется от литий-ионновых батарей, установленных посередине автомобиля.

Видео Audi RS5 с полным приводом нового поколения:

Полноприводные автомобили — это страсть многих любителей качественной техники. Мы часто мечтаем о том, чтобы наше авто обладало достаточными характеристиками для преодоления сложных препятствия, бездорожья или ужасных дорожных условий. Сегодня каждая компания обладает собственными технологиями реализации полного привода в кроссоверах и внедорожниках, но далеко не все реализации оказываются действительно качественными и удобными. В сегодняшней публикации мы рассмотрим возможности двух популярных немецких технологий одного концерна. Полный привод Quattro используется в автомобилях Audi, а технология 4Motion украшает комплектации машин Volkswagen. Несмотря на близость этих двух вариантов привода, они имеют и определенные отличия.

Специалисты скажут, что сравнивать эти системы особо не имеет смысла, тем более, если мы говорим о важности полного привода в машине. Все системы привода на четыре колеса в Volkswagen AG имеют похожие характеристики и основаны на муфтах Torsen или Haldex. По сути эти системы отличаются только названиями, поэтому сравнивать их не имеет смысла. Сравнение этих двух вариантов полного привода имеет смысл с системами других производителей. Впрочем, многие современные системы 4WD или AWD выполнены именно по такой схеме.

В чем различие между Quattro, 4Motion и другими технологиями?

Технических различий по большому счету между различными системами полного привода нет. Производитель называет системы Quattro и 4Motion постоянным полным приводом, но на самом деле это не так. Муфта начинает работать только в тех ситуациях, когда автомобиль испытывает определенные трудности с передвижением. В ином варианте полный привод работает очень слабо, на трассе он вообще не чувствуется. И сравнивать в данном случае два типа полного привода не имеет смысла. Удачные решения основаны на следующих особенностях этих эластичных систем:

• под каждый автомобиль подстраивается определенный комплект установок для управления полным приводом;
• привод получается довольно эластичный, он не рассчитан на преодоление препятствия, а лишь добавляет впечатлений от поездки;
• 4Motion и Quattro подключаются безопасно, машину не дергает в момент подачи крутящего момента на все колеса;
• муфта очень надежная, за срок жизни автомобиля вам вряд ли придется ремонтировать систему полного привода;
• эмоции от вождения автомобиля с такими системами очень красочные, транспорт удивляет своей управляемостью;
• вам не придется руководить полным приводом с помощью различных ручных настроек — все выполняется автоматически.

Нет необходимости получать навыки вождения автомобиля с системой полного привода. Вы можете просто использовать автомобиль по назначению и не задумываться о технических деталях. Но этим многим и не нравится полный привод Quattro и 4Motion. Ведь иногда хочется ощутить разницу, а порой просто отключить один мост и экономить топливо. Но таких функций в этих системах нет. Полный привод от Volkswagen AG удивительно технологичен и качественный, но он не подойдет для профессионального водителя или гонщика, который хочет самостоятельно почувствовать все тонкости поведения машины.

Сравнение полного привода Volkswagen с другими производителями

Единственное сравнение, которое имеет смысл в данном случае, — это сравнение полного привода Quattro и 4Motion с технологиями Subaru. Японские технологии полного привода развиты до невероятных высот, ежегодно приз за лучшие системы полного привода получает легендарная система Subaru. Но не на всех автомобилях концерна стоит именно этот легендарный полный привод. Существует множество комплектаций с обычным Full Time 4WD, таким же по характеристикам, как и Volkswagen. Тем не менее, базовый полный привод на дорогих машинах — это именно фирменная технология со следующими важными преимуществами:

• возможность ручного управления качественными функциями полного привода автомобиля;
• полный контроль и тонкая настройка работы транспорта в том или ином случае и в разных условиях вождения;
• невероятно чувствительная муфта, которая обладает всеми нужными блокировками, все реализовано в механической части;
• никаких электронных имитаций управления и блокировки, все работает по традиционным технологиям;
• отсутствие слабых мест, которые могли бы ломаться после нескольких лет эксплуатации.

В отличие от Subaru автомобили Volkswagen с полным приводом не имеют столь интересных характеристик. Это приводит к тому, что пользователи машин немецкого производителя не всегда помнят, какой функционал присутствует в их авто. Учитывая все особенности японских технологий, если вы желаете получить машину с удачными функциями управления, вам следует отдать предпочтение японцам. Но в случае, если вам устраивает отсутствие массы регулировок и настроек, лучше купите немецкий автомобиль.

Новинки и развитие технологии немецкого полного привода

Учитывая тот факт, что с Quattro и 4Motion берут пример все производители Европы и Китая, компания постоянно усовершенствует свои технологии. Удачные решения по всем статьям ежегодно дополняет техническую базу выпускаемых автомобилей. Именно качество и функциональность становятся главными изменяемыми функциями. Концерн вводит новые интересные технологии, которые позволяют держать машину на трассе на высокой скорости, снижают ощущение вжимания в сидение при наборе скорости, а также служат для выполнения прочих важных задач:

• отсутствие слабых мест и ремонт детских болезней системы полного привода и компьютерного управления функцией;
• усовершенствование коробки передач, которая является главным устройством в системе трансмиссии;
• снижение эффекта подключения полного привода при наличии такой автоматической функции;
• повышение комфорта поездки и реализация необычных для мощного автомобиля вариантов поведения;
• интеграция новых технических узлов, разработанных непосредственно инженерами немецкой компании;
• снижение стоимости реализации конструкции полного привода и облегчение всех элементов этой системы.

Снижение веса машины стало настоящим объектом погони для современных производителей. Также немецкий концерн сильно сконцентрировался на уменьшении расхода топлива. Поэтому компания предлагает покупателям постоянно новые и новые технологии для реализации самых разных решений. В частности, полный привод раньше был фактором повышения расхода, но сегодня 4Motion и Quattro практически не влияют на расход. Несколько процентов увеличения появляется только из-за большего веса автомобиля. И такие тонкости внушают определенное доверие к новым разработкам, несмотря на их дороговизну для компании. Впрочем, цена машин уже давно перестала активно подниматься. Вот так можно ездить на этом полном приводе, если вы умеете по-настоящему водить автомобиль:

Подводим итоги

Полный привод по немецким технологиям Quattro и 4Motion — это вполне адекватная система для обычного легкового гражданского автомобиля. Но если бы в модельной линейке производителя присутствовал полноценный большой внедорожник, такая система на нем выглядела бы довольно смешно. Корпорация не раз работала над созданием классического механического полного привода, но все разработки заканчивались тем, что интеграция изобретенных систем в автомобили выглядела бессмысленной. Разве что Amarok мог бы претендовать на получение более эффективной системы полного привода, но это не та машина, в которой покупатель согласен за такие разработки платить.

Поэтому для Volkswagen существующие технологии простенького, но уверенного полного привода остаются единственными и оптимальными. Ежегодно они дорабатываются, изменяются и получают определенные незначительные обновления. Но это уже не так важно, ведь технология остается прежней, принцип работы не меняется. Если вас заинтересовала техническая часть полного привода автомобиля, лучше задать интересующие вопросы менеджеру в салоне, который должен знать плюсы и минусы этого варианта привода, а также провести сравнение с основными конкурентами. Как вы относитесь к таким любительским системам полного привода, как 4Motion и Quattro?

Система полного привода quattro применяется концерном Ауди на своих автомобилях более 25 лет.

Её отличительной особенностью является то, что она постоянно распределяет крутящий момент с учетом необходимости одновременно между четырьмя колесами. Данное свойство позволяет обеспечивать отличные показатели активной безопасности, стойкое сцепление всех колёс с дорогой на всех покрытиях, сохраняя совершенную устойчивость даже в случае бокового ветра.

Система полного привода кватро позволяет совершать моментальный разгон, достигать хорошей управляемости, сохраняя устойчивость при совершении маневра и расхождении со встречным автомобилем на больших скоростях.

Так что же позволяет автомобилям с системой полного привода quattro добиваться таких совершенных характеристик?

Особенность технологии quattro заключается в том, что она применяется на машинах, где двигатель и трансмиссия размещены продольно. Существует шесть поколений полного привода системы Quattro по неофициальной статистике.

Полный привод на автомобилях Audi осуществил внук Фердинанда Порше — инженер Фердинанд Пиех. Первой он внедрил систему полного привода в Audi 80. Для приведение в движение задних колёс применили карданный вал, задний редуктор по конструкции был одинаков с передним, но его развернули на 180 градусов. Подобная конструкция отличалась отсутствием межосевого дифференциала, что приводило к определённым трудностям на резких виражах и при парковке. Данный тестовый автомобиль был окрещён Audi A1(проект 262).

Затем появилось второе поколение, где уже появился межосевой дифференциал. Постепенно вносились новые изменения и совершенствования, развивая систему полного привода кватро, лучшие из которых дошли и до наших дней.

Устройство системы

Сегодня существуют различные модификации систем полного привода Quattro, но несмотря на различия в их конструкциях выделяется общее устройство:

коробка передач, раздаточная коробка, привода задней оси, и задний межколесный дифференциал, вал привода передней оси, главная передача и передний межколесный дифференциал.

Схема системы полного привода quattro:
1 — коробка передач; 2 — раздаточная коробка; 3 — карданная передача; 4 — главная передача и задний межколесный дифференциал; 5 — вал привода передней оси; 6 — главная передача и передний межколесный дифференциал.

В трансмиссию может быть установлена как коробка-автомат, так и механическая коробка передач. Раздаточная коробка соединяется непосредственно с коробкой передач.

По конструкции она обеспечивает включение межосевого дифференциала, который распределяет крутящий момент на заднюю и переднюю ось. Корпус дифференциала механически соединяется с коробкой передач. Крутящий момент на оси может распределяться в зависимости от конструктивной особенности раздаточной коробки через отдельную зубчатую передачу или приводные валы.

Принцип работы quattro

Принцип работы quattro можно рассмотреть на примере quattro VI, используемой на Audi RS5. Дифференциал, который оснащён коронными шестернями, обладает распределением тяги в нормальных условиях 40:60. При автоматической частичной блокировке переброс тяги осуществляется в пределах 70/30 до 15/85(вперёд/назад).

Как только появляется разница между передними и задними колесами в частоте вращения сателлиты проворачиваются и благодаря профилю зубьев ведомые торцевые шестерни раздвигаются, сжимая пакет фрикционов. Он и производит частичную блокировку дифференциала. Наибольший крутящий момент, который может быть подан на заднюю ось, достигает 85%, на переднюю — около 70%. Благодаря тому, что дифференциал с коронными шестернями обладает широким диапазоном перераспределения крутящего момента, он значительно превосходит предыдущих своих оппонентов по обеспечиваемой тяге. Крутящий момент и усилия перераспределяются в соответствии условиям движения и без задержки. Максимальное быстродействие и эффективность обеспечиваются за счёт работы по механическому принципу.

Одним из главных достоинств дифференциала с коронными шестернями являются малая масса и компактность. Узел почти на 2 кг весит меньше, чем дифференциал предыдущего поколения, его вес составляет 4,8 кг. В модели RS 5 инженеры совмещают дифференциал с коронными шестернями с программным обеспечением, которое управляет торможением, получившее название torque vectoring. Новая система позволяет обеспечивать динамичное и точное поведение автомобиля при любом прохождении поворотов.

Видео:

На сегодняшний день авангард полноприводной технологии возглавляют три версии quattro: постоянный полный привод quattro, постоянный полный привод quattro с коронными шестернями и межосевым дифференциалом, а также привод quattro, где используется спортивный дифференциал.

Не так давно стало известно, что скоро нас ждёт совершенно новая трансмиссия полного привода. Фирменная система Quattro изменится кардинально, став электрической. Передние колёса, по-прежнему, будут вращаться традиционным мотором, а задние посредством тяги, получаемой от двух электромоторов. То есть она станет гибридной, и будут соответствовать технологии Plug-in Hybrid Electric Vehicle, что позволит осуществить поездки только от электротяги, а аккумуляторы можно будет подзаряжать от обычной бытовой электросети.

Рис — гибридной силовой установки quattro:
1 — двигатель внутреннего сгорания; 2 — коробка передач; 3 — кабель высокого напряжения; 4 — электродвигатель; 5 — высоковольтная аккумуляторная батарея; 6 — задний мост с электрическим приводом.

С начала появления технологии Quattro и по сей день, она совершенствуется, благодаря тому, что над ней работают ведущие и лучшие инженера концерна Ауди, применяя в её разработке самые передовые технологии и решения. Совершенству нет предела, поэтому система quattro будет развиваться, двигая прогресс в будущее.

Система полного привода, разработанная немецким производителем Audi, прошла долгий путь развития, который начинался с небольшого военного авто Iltis, собранного разработчиками Volkswagen. Она быстро усовершенствовалась и совсем скоро оставила всех своих сородичей далеко позади, крепко заняв позиции лидера. Даже многие асы ралли предпочли Quattro перед многими другими моделями.

Ниже рассмотрим наиболее известные полноприводные машины из Германии, ставшие легендами автомобильной истории. Но перед этим ознакомимся с неоспоримыми преимуществами системы, а также ее некоторыми недостатками.

Преимущества и недостатки автомобилей, оснащенных полным приводом

Итак, вот какие основные достоинства полноприводных моделей Ауди можно выделить:

• высокие показатели проходимости;
• вне зависимости от того, в каком состоянии находится дорожное покрытие, начало движения и осуществление разгона происходят на хорошем ускорении без нежелательных пробуксовок;
• чувствительная управляемость;
• стремительность и устойчивость;
• эффективное торможение двигателем.

Автомобили Ауди с полным приводом имеют и некоторые недостатки :

• больший расход топлива;
• цены на авто на порядок выше;
• в случае возникновения экстремальных ситуаций можно резко и неожиданно потерять курсовую устойчивость и управление, если отсутствуют хорошие навыки вождения;
• конструктивная сложность, что влечет за собой достаточно дорогостоящий и трудоемкий ремонт.

Обзор популярных моделей авто Ауди: полный привод Quattro

Audi Quattro Coupe

Quattro Coupe имеет изящный вид, который образуют тонкие стойки кузова и небольшие колеса. Он оснащен турбированным пятицилиндровым двигателем с хорошими показателями мощности и крутящего момента. Авто способно произвести разгон буквально за 7 секунд. Его максимальная скорость – 220 километров в час. Машина обладает отличным сцеплением.

Рулевое управление отличается легкостью и неторопливостью, но в то же время неплохой информативностью. Руль привлекателен тем, что на нем можно создать идеальное усилие, придающее определенное чувство уверенности.

Audi Sport Quattro

Ауди Спорт стала своеобразным экстремальным решением разработчиков. Она приобрела более укороченную колесную базу, ее вес составил 1.2 тонны с мощностью в 302 л. с. Автомобиль может разогнаться с места всего лишь за 4.8 секунд до 100 километров. Он стал величайшим представителем авто с направлением ралли за всю историю своего производителя. Его отличительные черты – «ноздри» в капоте для дополнительного забора воздуха и «жабры» в крыльях для отвода горючего.

Рулевое управление достаточно тяжелое, но отзывчивое. Сцепление и двигательная система характеризуются определенной жесткостью. При поворотах отсутствует крен, руль очень информативен. Маневры автомобиль совершает охотно и легко, с изменением баланса, исходя из уровня открытия заслонки и работы педали тормоза.

Audi RS4 Avant

Эта модель Ауди, оснащенная системой полного привода , сочетает в себе классические черты с современными. Она компактна и прямолинейна, обладает хорошей обзорностью и великолепным качеством сборки. Отличительная черта – мощнейший восьмицилиндровый мотор, который развивает довольно высокую скорость за считанные секунды.

RS4 обладает хорошей подвеской, контролем крена, усовершенствованной гидравлической системой, которая способна стабилизировать положение кузова при поворотных маневрах без нарушения общего баланса. Авто отличается определенной пластичностью и превосходным контролем на дороге. Рулевое управление легкое, но при этом абсолютно уверенное.

Полноприводные автомобили Audi прекрасно подойдут для любителей высоких скоростей, и при этом безопасной езды, ценителей путешествий и активного отдыха на природе. Такое авто сможет выгодно подчеркнуть ваш идеальный стиль и солидность.

Что такое полный привод? Значение AWD, quattro, 4х4… / личный блог Staska / smotra.ru

Продолжу серию своих негавнопостов. Постараюсь вам коротко объяснить что такое полный привод. В мире есть множество маркировок — AWD, 4WD, 4×4, quattro, synchro, 4matic и т.д. Что же ето всё значит — читайте ниже.

И так, в мире существуют только две системы — AWD и 4WD.
4х4 — ето объединённый термин для всех полноприводных автомобилей.
AWD — All Wheel Drive, ето система когда привод постоянно подаётса на все колёса. Такая система стоит больше на легковых авто.
4WD — Four Wheel Drive, ето система, когда привод подаётса на все колёса, но можно отключить переднюю или заднюю ось. Такая система стоит больше на внедорожниках (н.п. на Ниве).

Простая AWD система по проходимости хуже, чем перед или заднеприводные машины. Неверитса? Сечяс объясню почему.
В каждом автомобиле на ведущей оси стоит дифференциал, который направляет привод на то колесо, которому легче крутитса. Ето предназначено для того, чтоб на поворотах колёса нескрипелиб. Подробно что такое дифференциал и как он работает читайте тут. Но у диффа есть одна проблема, так как если одно колесо потеряет сцепку с дорогой, оно и будет крутитса. Например, если у вас переднеприводная машина и вы её поставите так, чтоб одно колесо было на асфалте, а другое на льду, то машина непоедит или поедит меденно, так как то колесо, которое на льду — будет буксовать, неважно, что другое колесо имеет прекрасную сцепку с дорогой. Поетому принципу AWD система хуже чем привод на одну ось, потомучто одному колесу из четырёх больше шансов потерять сцепку с дорогой, чем одному из двух. И ето проблема. Но ету проблему разные марки изправляют по разному:
Ауди свою систему назвала QUATTRO. В ней стоят блокировки диференциалов. История полноприводных автомобилей начялась с легендарной победителницей ралли — Audi S1. В старых Ауди до 87г. блокировались как задний, так и центральный дифференциал, блокировалса он вручную и отключалась блокировка тоже вручную, поетому их очень ценят настоящие автомобилисты.
Но так, как народ с временем становитса всё тупее и в Ауди поступали жалобы от владельцев, что у них быстро стираютса покрышки, так как они забывают выключить блокировку. Поетому с 87г. Ауди пошли уже с одной кнопкой, которая блокирует только задний дифференциал и отключяетса автоматически после ~35км/ч. Но ето можно легко изправить переключив пару проводов. В ауди поновее (А4, А6…) уже всё стало неинтересно, так как quattro системой полностью завладела електроника.

О вольксвагенах (SYNCHRO) незнаю, но думаю там всё аналогично.

Субару свою AWD систему никак неназвали, но там всё по другому. Дифференциалы неблокируютса, но они ограниченого проскальзивания. Тоесть если крутитса одно колесо, то второе хоть меньше, но обязателно тоже должно крутитса. Также есть понижение скоростей.

Также есть система SH-AWD (Super Handling AWD). По сравнению новая система, управляемая електроникой, автоматически регулирует привод в зависимости от езды. Если едиш по трассе, то передним колёсам 70%, если едиш где скользко, то каждому колесу по 25%. Подробнее тут.

Насчёт других систем (4matic, 4motion) мало что знаю, поетому ненаписал.
Что лучше — выберайте сами. Я лично за субару.

П.С. Гдето могу ошибатса, всегда ценю поправки и пополнения :))

Что означает Audi Quattro

С возвращением Audi quattro Cup в 2018 году мы решили взглянуть на историю суббренда quattro и на то, что на самом деле означает иметь желанный значок quattro на вашем автомобиле.

Происхождение Audi quattro

Используемое Audi с 1980 года название «quattro» относится к системе полного привода, устанавливаемой на дорожные и гоночные автомобили баварского бренда.Audi записывает саму систему с помощью строчной буквы «q» после итальянского слова «четыре». Quattro с большой буквы относится к легендарному раллийному автомобилю Группы B 80-х годов.

Quattro произвел революцию, поскольку был представлен в то время, когда соревнования использовали только привод на два колеса. Quattro опустошил поле, выиграв чемпионат мира по ралли подряд, с тех пор Audi отфильтровала его в свой список дорожных автомобилей. В настоящее время вы, скорее всего, найдете значок quattro на высокопроизводительных моделях Audi RS, таких как RS3, TT RS и среднемоторный суперкар R8.

Как работает система quattro и что в ней такого хорошего?

Как правило, в большинстве полноприводных автомобилей есть что-то, что называется раздаточной коробкой. Раздаточная коробка обычно находится после коробки передач и используется для разделения мощности двигателя между передними и задними колесами. Вы можете спросить себя: «Почему они есть не на всех машинах? — Проблема в том, что эти системы обычно тяжелые, и их сложно установить в машины меньшего размера.

Так как же Audi это удалось? Их инженерам удалось разработать межосевой дифференциал (вращающиеся шестерни с двумя выходными валами), который направляет вращающую силу двигателя, также известную как крутящий момент, на обе передние задние оси.Эта система достаточно компактна, чтобы ее можно было установить в коробке передач автомобиля, и ее можно плавно регулировать, чтобы передавать мощность на то колесо, которое имеет наибольшее сцепление с дорогой. Поскольку эти блоки намного меньше и легче обычных раздаточных коробок, они более эффективны. Очевидно, что они наиболее эффективны при движении по скользкой поверхности, они также могут использоваться круглый год на обычных дорогах, чтобы обеспечить превосходные характеристики и безопасность.

А как насчет меньшей Audi?

В более компактных Audi, таких как A3 и TT, Audi использовала немного другую систему quattro, которую они назвали блоком Haldex.Эта система передает большую часть мощности на передние колеса в нормальных условиях движения, но если она обнаруживает проскальзывание колеса, включается вторичная муфта и отводит до 100% крутящего момента на заднюю ось.

Убежденные поклонники Audi quattro считают, что эта система не является настоящим quattro, поэтому они называют системы Torsen «настоящими quattro» — однако, если вы постоянно не доводите свой quattro до предела, вы не заметите разницы.

Тебя зацепили?

Узнайте больше от наших экспертов, связавшись с нами, заполнив форму онлайн-бронирования здесь. Хотите просмотреть ассортимент quattro? Взгляните сюда.

Объяснение полного привода Audi quattro

Полный привод Audi quattro, полный привод quattro или quattro 4×4; как бы вы это ни называли, нет никаких сомнений в том, что торговая марка Audi «quattro» запечатлелась в сознании водителей здесь, в Великобритании, и по всему миру.

Это имя впервые стало известно благодаря раллийным автомобилям Audi Quattro, которые использовали полноприводные автомобили с большим успехом в золотой эре спорта в 1980-х годах.С тех пор термин quattro (примечание — без заглавной буквы Q) применяется к различным типам полноприводных систем, используемых на легковых автомобилях Audi.

Объяснение Audi Virtual Cockpit

В Германии около половины продаваемых Audi автомобилей имеют полный привод Quattro, и он очень популярен здесь, в Великобритании. Опция quattro может быть установлена ​​практически на любой модельной линейке Audi. Поэтому, просматривая объявления о продаже quattro, вы найдете множество моделей с quattro, включая A3, A4 и A5, которые соблазнят вас.Трансмиссия quattro также входит в стандартную комплектацию всех высокопроизводительных машин марки Audi; Несомненно, влияние оригинального раллийного автомобиля Quattro до сих пор находит отклик у покупателей моделей quattro RS, добавляя им привлекательности.

Итак, что делает quattro?

Мы знаем, что quattro означает полный привод — на самом деле quattro означает «четыре» по-итальянски, но почему это вообще хорошо? Спросите автомобильного инженера, и вы получите очень сложный набор ответов, но для наших целей достаточно представить себе силы, действующие на шины вашего автомобиля, когда они цепляются за асфальт.

В «нормальном» полноприводном автомобиле вся мощность передается через передние или задние колеса — в зависимости от того, передний или задний привод — тогда как полный привод или quattro означает, что работа распределяется всеми четырьмя шинами. В результате, при разгоне или повороте шины Audi quattro spec обеспечат более высокий уровень сцепления, чем модель с полным приводом.

Это имеет очевидные последствия для безопасности, если вы входите в поворот или на мокрую круговую развязку немного быстрее, чем рекомендуется, поскольку у вас больше прав на ошибку, прежде чем шины потеряют сцепление с дорогой и выскользнут из дороги.И это не просто круговое движение, так как многие покупатели Audi выбирают quattro, если они живут в сельской местности, где дороги часто грязные, или в отдаленных или высокогорных частях страны, где чаще бывает снег и ледяной покров.

Тот же принцип увеличения тяги применяется к моделям quattro performance, которые способны быстрее ускоряться и проходить повороты благодаря дополнительному сцеплению с четырьмя ведущими колесами.

Отдельно стоит упомянуть внедорожники и внедорожники quattro, поскольку Audi также предлагает модели quattro Q3, quattro Q5 и quattro Q7.Опять же, преимущество заключается в дополнительном сцеплении, необходимом для любого, кто выезжает на бездорожье по грязи или гравийным дорогам, а quattro также пригодится при буксировке, поскольку вы с меньшей вероятностью потеряете сцепление с дорогой.

Как работает система Audi quattro?

Существует три основных типа настройки quattro, и они имеют несколько разные характеристики, хотя вы должны быть достаточно опытным водителем, чтобы заметить разницу на практике.

Система, установленная на A4, A6 и Q8 является наиболее распространенной, и здесь система quattro имеет разделение мощности двигателя по умолчанию, которое смещено на 60% на задние колеса и 40% на передние колеса.Он разработан для того, чтобы при обычном использовании создать ощущение вождения заднеприводного автомобиля, но если задние колеса начинают терять сцепление с дорогой, система может мгновенно перенаправить больше мощности на передние колеса.

Меньшие модели, такие как quattro A3 и TT quattro, которые разделяют конструкторскую платформу компактных хэтчбеков, имеют настройку, которая меняет тенденцию. Здесь система quattro приводит в действие почти исключительно передние колеса, пока они не начнут терять сцепление с дорогой, после чего многодисковая муфта отводит мощность на задние колеса, но они никогда не получают более 50% мощности.

Audi R8 quattro может похвастаться характеристиками суперкара, а его система quattro передает 85% мощности двигателя на задние колеса при нормальном движении, снова мгновенно передавая мощность на передние колеса, чтобы предотвратить потерю сцепления с задними колесами.

Стоит ли иметь quattro?

Разница в цене между полноприводными и заднеприводными моделями quattro значительна, но не чрезмерна, и если вы рассматриваете ее при покупке новой Audi, не забывайте, что вы, вероятно, выиграете от более высокой остаточной стоимости, когда Вы продаете автомобиль — подержанные модели quattro также пользуются спросом, при этом цены на старые автомобили остаются высокими.

Действительно ли это нужно вам или нет, зависит от вашего стиля вождения и типов дорожных условий, с которыми вы сталкиваетесь. Надо сказать, что большинство Audi без quattro в конце концов не разбиваются на мокрых перекрестках.

Также стоит помнить, что состояние и характеристики шин потенциально являются более значительным фактором, когда дело доходит до сцепления и тяги, и выбор вложения средств в комплект зимних шин для снежных и обледенелых условий может принести больше преимуществ, чем только quattro.

Обратную сторону дополнительных затрат и незначительное увеличение расхода топлива из-за лишнего веса также необходимо сопоставить с преимуществами.

Хотите узнать больше о модельном ряду Audi? Прочтите наши подробные обзоры Audi A7 Sportback и Audi Q3 Sportback SUV.

BMW xDrive против Audi Quattro

Вот обзор того, как работает каждый из этих левиафанов полноприводного мира

Немецкая автомобильная промышленность на протяжении десятилетий является авангардом технологий, особенно когда речь идет о полноприводных системах для дорожных автомобилей.Audi и BMW стремительно поднялись на вершину этой конкретной инженерной секты, и соперничество между ними остается сильным, как никогда. Теперь, когда BMW с системой xDrive превосходит по продажам Audi с полным приводом quattro в Великобритании, похоже, что тенденция начинает меняться в пользу мужчин и женщин из Мюнхена. Так что же отличает эти полноприводные системы от других и какие из них более эффективны?

Quattro

Справедливо сказать, что Audi последние несколько десятилетий является силой, с которой нужно считаться в мире полноприводных автомобилей.Хотя системы полного привода Subaru, возможно, были технически более совершенными, передача мощности на все четыре колеса была коммерциализирована немцами для масс еще со времен Audi ur-quattro начала 1980-х годов.

Audi применила свою систему к ралли, когда был распространен задний привод, и полностью изменила автоспорт на полностью полноприводный.

С тех пор

Quattro претерпел изменения и теперь наклеен на переднюю решетку и задний бампер многих моделей Audi.Он образует сбалансированную систему полного привода с разделением 50:50 между двумя осями в нормальных условиях движения. Эта ориентация больше переключается на заднее смещение в вариантах S и RS. В нем используется центральный дифференциал Torsen (с измерением крутящего момента), встроенный в коробку передач. Это означает, что это хорошая аккуратная упаковка по сравнению с раздаточными коробками, которые использовались в прошлом на внедорожниках.

Системы

«True» quattro устанавливаются продольно на одной линии с коробкой передач и двигателем автомобиля.Модели с поперечным расположением двигателя, такие как A3 и TT, не могут поместиться под капот надлежащей системы quattro. В автомобилях с меньшим двигателем вместо этого используется система полного привода Haldex, которая обычно является переднеприводной, пока не потребуются задние колеса для дополнительной тяги.

Настоящая система quattro, установленная продольно

Дифференциал Torsen передает крутящий момент между двумя осями исключительно в механической форме вместе с системой контроля устойчивости, позволяя каждому колесу вращаться с разной скоростью в зависимости от условий проскальзывания на каждом повороте.Когда колесо проскальзывает на одной из осей (один приводной вал вращается быстрее, чем другой), межосевой дифференциал блокируется, и крутящий момент передается от оси, которая скользит, к другой оси, имеющей тягу. Как только проскальзывание колеса устранено, дифференциал разблокируется и возобновляется нормальное смещение крутящего момента.

полный привод

BMW пришлось догонять Audi в этой области, но некоторые скажут, что баварская система полного привода более чем соответствует раллийной мощи quattro.Первым BMW, который управлял всеми четырьмя колесами, был E30 325iX «Allrad» 1985 года, но теперь собственная система полного привода компании присутствует во всем, от 1-й серии до роскошной 7-й серии.

xDrive использует многодисковую систему сцепления вместо вязкостной муфты, которая используется во многих других универсальных полноприводных автомобилях. Мощность регулируется электронным способом с помощью системы сцепления для изменения крутящего момента на осях каждые 0,1 секунды с возможностью передачи 100% крутящего момента на одну ось. Система динамического контроля устойчивости сочетается с системой xDrive для улучшения дорожных характеристик за счет торможения внутренних колес и резания по осям для улучшения поворота автомобиля.

Рекламный ролик от BMW, показывающий, как работает система xDrive

Как и ожидалось, xDrive — это система с задним смещением, выбранная BMW, с разделением 40:60 спереди назад.Хотя это может показаться пагубным для характеристик полного привода, поскольку для обеспечения тяги в месте расположения тяжелого двигателя применяется меньший крутящий момент, компания придерживалась своей догмы и решила, что ее автомобили с полным приводом должны по-прежнему чувствовать себя и вести себя как настоящие BMW на дороге.

Какая система лучше? Это зависит от того, кого вы спросите, поскольку Интернет наводнен видео и спорами на форумах, которые лучше.Трудно доверять каким-либо видео сравнения DIY из-за ожесточенной конкуренции, с какой-либо предвзятостью к тому или другому, что немедленно запятнало бы тест. Обвинения в нарушении настроек системы стабилизации и неуклюжем вождении часто сводят на нет шансы на установление справедливого результата.

Шины

также являются важным фактором — поскольку они являются единственным пятном контакта с любой поверхностью, которая находится под рукой, составы должны быть идентичными по составу и износу для проведения действительного испытания, что добавит к огромному списку переменных.

M5 с xDrive имеет выбираемый режим заднего привода.

Чисто механическая природа полного привода quattro делает его относительно упрощенной системой, но она отлично зарекомендовала себя для Audi с тех пор, как она взорвала сцену ралли 80-х.

Однако блокировка дифференциалов может мешать автомобилю Quattro в очень специфических ситуациях. Quattro в своей базовой форме не может полностью заблокировать ось, как это делает BMW, всегда имея некоторый крутящий момент, достигаемый обеими. Механический характер дифференциала Torsen означает, что, если на оси обнаружено нулевое тяговое усилие, у него есть нулевое сопротивление для передачи на другую сторону транспортного средства. Центральный дифференциал — это, по сути, устройство для увеличения крутящего момента, поэтому, если полное сцепление с дорогой теряется на оси, для quattro все может стать очень сложным.

Объем упаковки, необходимый для системы quattro, означает, что двигатель необходимо поднять вверх по шасси. Это приводит к тяжелому распределению веса спереди, которое преследовало Audi на протяжении десятилетий, а автомобили quattro стали синонимом недостаточной поворачиваемости.Но в целом это по-прежнему чрезвычайно мощная система полного привода, которая раз за разом зарекомендовала себя в самых сложных дорожных условиях реального мира.

XDrive имеет свои достоинства и может быть классифицирован как более совершенная система, использующая электрический отклик как гораздо более быстрый метод, чем гидравлическая вязкостная муфта. Муфта с электронным управлением позволяет передавать полный крутящий момент на одну ось, что дает BMW преимущество при переходе с поверхности с высоким сцеплением на поверхность с низким сцеплением, или наоборот.

Электронная часть xDrive, тем не менее, делает некоторые нежелательные вмешательства по сравнению с механической системой Audi. Смещение назад означает, что электроника всегда будет отклоняться в сторону безопасности, поэтому Audi теоретически должна быть лучше, когда она пытается быстро двигаться по заснеженной или обледенелой дороге.

Audi недавно начала переход на электронику, выпустив линейку «Ultra quattro», в которой используется приводное сцепление, очень похожее на BMW, так что можно сказать, что Ингольштадт уступил мюнхенскому образу мышления.Впервые увиденное в универсале A4 Allroad 2016 года, кажется, что Audi проанализировала успех системы Haldex и решила, что пришло время отдать torsen diff в учебники истории.

Полностью ли Audi придерживается этой идеи, еще предстоит увидеть, но решение о том, какая система полного привода лучше, похоже на выбор между McDonalds и Burger King. Они делают очень хорошую работу, но немного по-разному, имея как плюсы, так и минусы. Но если удовольствие от заднего привода — это больше ваша чашка чая, и вам не придется кататься по заснеженным дорогам в ближайшее время, тогда система xDrive, вероятно, одержит победу в этом случае.

как работает система quattro: Audi

В 1982 году Audi впервые выиграла чемпионат мира по ралли с Quattro. Годом ранее Quattro вступил в соревнование с недавним изменением правил, разрешающим участие полноприводных автомобилей. Полноприводные автомобили имели больше тяги, чем автомобили с передним или задним приводом, и ралли никогда не оглядывалось назад.

Особенность системы quattro заключается в том, что она была адаптирована на основе дизайна Audi fwd, что сделало ее легче и маневреннее, чем традиционные полноприводные автомобили того времени.Спустя три десятилетия система quattro по-прежнему остается превосходной конструкцией в условиях ограниченного (или меняющегося) тягового усилия. Поскольку многие из нас гордятся своими автомобилями с приводом от quattro, я подумал, что дам обзор того, как это работает.

Красота и простота системы quattro в том, как ее раздаточная коробка, которая распределяет мощность между передней и задней осями, встроена в саму коробку передач. Это значительно экономит вес, но также представляет собой проблему, где вы можете разместить двигатель.

Во-первых, давайте начнем с базовой компоновки Audi fwd.Это поможет наглядно представить себе эту диаграмму. Поскольку двигатель имеет продольную компоновку, как у заднеприводного автомобиля, мощность может передаваться либо вперед, либо назад. В коробке передач есть входной и выходной валы. Входной вал соединяется с выходным валом с различными передаточными числами. Когда вы переключаете передачу, вы просто выбираете передаточное число.

В то время в Audi выходной вал соединялся с передним дифференциалом, который уже встроен в коробку передач. Для передачи мощности сзади они прикрепили другой приводной вал с другой стороны выходного вала коробки передач.Это простое решение представляло проблему. Поскольку передняя и задняя оси могут вращаться с разной скоростью, для этого нет межосевого дифференциала.

Итак, инженерам Audi пришлось придумать способ крепления центрального дифференциала. И их решение этой проблемы — элегантная часть quattro. Они выдолбили выходной вал коробки передач и вставили в него другой вал. Это позволяет соединить внешний вал с центральным дифференциалом. Приводной вал, ведущий к передней оси, находится внутри полого выходного вала.Карданный вал, идущий к задней оси, остается без изменений.

Центральный дифференциал имеет торсионную конструкцию (с измерением крутящего момента). За год он эволюционировал, чтобы более разумно разделить мощность и более смещать задние колеса для автомобилей S и RS. Это полностью механическая система (в отличие от других дифференциалов с электронным управлением, таких как Mercedes 4-matic).

Преимущества огромны в условиях ограниченной тяги. Когда колесо пробуксовывает, мощность мгновенно передается через дифференциал на противоположное колесо.Когда одна ось проскальзывает, мощность передается на другую ось. Система также полностью симметрична, что сводит к минимуму любой эффект крутящего момента рулевого управления, который может случайно повернуть автомобиль.

Недостатком этой системы является решение с коробкой передач. Поскольку передний карданный вал и дифференциал встроены в саму коробку передач, двигатель должен располагаться перед передней осью. Это делает большинство Audi тяжелым носом, поэтому они будут иметь тенденцию к недостаточной поворачиваемости. Это хорошо для ралли, так как с тяжелым передним автомобилем вы можете больше копать в грязи / гравии и заставить автомобиль больше вращаться с помощью передних колес.На дороге это нехорошо, так как земля не поддается, и вы потеряете сцепление с дорогой на переднем ходу, если повернете слишком резко.

Однако в снег и дождь нет лучшей системы. Но имейте в виду, что не все Audi со значком quattro имеют систему quattro. A3 и TT имеют систему полного привода Haldex, используемую VW (среди прочего).

TL; DR: волшебная коробка передач может распределять мощность между передней и задней частью. Прочтите это целиком, и вы также сможете утомить своих друзей объяснением того, как работает quattro, вместо того, чтобы называть его колдовством 33 уровня.

Audi quattro показывает, что не все системы полного привода одинаковы

INNSBRUCK, Австрия. Многие думают, что системы полного привода созданы равными. Что ж, ничто не может быть дальше от истины. Системы, используемые в автомобилях и кроссоверах, делятся на две категории — реактивные и проактивные. Первая группа — это те системы, которые должны потерять сцепление с дорогой, прежде чем улучшать ее; Проще говоря, они сначала скользят, а потом цепляются. В некоторых случаях включение задних колес в ответ на потерю тяги вызывает тревожный дисбаланс в автомобиле — например, при повороте направо на заснеженной дороге, если передние колеса начинают скользить по дороге. При недостаточной поворачиваемости система улавливает потерю тяги и начинает передавать мощность назад.В этом случае действие приводит к еще большей недостаточной поворачиваемости, что очень сбивает с толку.

Система Audi quattro подпадает под знамя упреждающего действия. Это означает, что операционная логика подготавливает систему полного привода к событию до того, как колеса потеряют сцепление с дорогой. С момента своего появления в 1980 году (на легендарном Ur-quattro) Audi выпустила семь миллионов автомобилей quattro. Есть несколько различных вариаций темы quattro, но одна вещь остается неизменной — это то, что они обеспечивают максимальное сцепление без навязчивости.

В начале технического дня Audi отправила меня на Q7, чтобы я установил эталон. В этой версии quattro используется центральный дифференциал Torsen (чувствительный к крутящему моменту) для разделения мощности на 40/60 процентов между передней и задней частью. На вождении он работал точно так, как ожидалось — на дорогах, которые варьировались от скользких до сухих, система передавала мощность на колесо (колеса), которые могли наилучшим образом передавать мощность на тротуар. Это действительно не стало сюрпризом.

В таких автомобилях, как RS 5, используется другой механизм, в котором используется центральный дифференциал с коронной шестерней, но он не менее предсказуем в том, как он функционирует.Плюс в том, что эта система позволяет изменять крутящий момент. Обычно крутящий момент на сухой дороге распределяется между передней и задней частями на 40/60 процентов. Однако коронная шестерня может разделить мощность на 70/30 процентов в пользу передних колес или, в редких случаях, передать целых 85 процентов на задние колеса. Секрет кроется в дисках мокрого сцепления межосевого дифференциала — они активно изменяют крутящий момент, передаваемый на соответствующие оси. Совместите эту способность с активным задним дифференциалом с вектором крутящего момента, и вы получите систему, которую практически невозможно остановить — возможно, только что-то с гусеницами подойдет лучше!

• Audi A4 quattro

  Рекламный проспект, Audi

• Audi A4 quattro

  Рекламный проспект, Audi

• Audi A4 quattro

, Audi

Рекламный проспект, Audi

• Audi A4 quattro

  Рекламный проспект, Audi

• Audi A4 quattro

  Рекламный проспект, Audi

Следующая эволюция quattro дебютирует в A4 Allroad.Поскольку потребление топлива и связанные с ним выбросы становятся насущной проблемой, эта версия предназначена для устранения паразитных потерь, вызванных движением как на передней, так и на задней оси, когда одного будет достаточно. В этом случае есть две муфты, которые полностью отключают переднюю ось от задней оси; одно сцепление находится в коробке передач, другое — в заднем дифференциале. Когда система считает, что передний привод — это все, что нужно, она размыкает оба сцепления. Это действие приводит к остановке вращения карданного вала и заднего дифференциала, что устраняет паразитные потери, связанные с расходом драгоценных капель топлива.В режиме переднего привода эта система потребляет столько же, сколько и автомобиль с передним приводом.

Регистратор данных Audi показывает схему работы quattro

По случаю Дня техники новая система была установлена ​​в седане A4. Чтобы контролировать работу системы, она была оборудована регистратором данных. Как и в случае с другой системой quattro, эта версия является проактивной — она ​​учитывает все, от дроссельной заслонки и рулевого управления до температуры наружного воздуха и скорости вращения колес, чтобы определить, какой режим лучше всего подходит для преобладающих условий.

• Информация из регистратора данных на тестовом маршруте Audi (зеленые отметки, когда автомобиль был переднеприводным, и красные отметки, когда автомобиль переключился на quattro AWD).

  Грэм Флетчер, Вождение

• Регистратор данных показывает, что система была переведена на полный привод 32 раза на тестовом маршруте.

  Graeme Fletcher, Driving

Углубление в систему выбора привода изменяет способ работы системы. Автоматический режим максимизирует тягу, но следит за экономией топлива, ограничивая использование полноприводного режима тем временем, когда это действительно необходимо.В динамическом режиме задействованы все колеса раньше и они дольше остаются в игре. Теперь, если вы хотите серьезно повеселиться, включите динамический режим и выключите тяговую няню, и машину можно будет заносить из-за смещения заднего привода, которое принимает система.

Когда система находилась в автоматическом режиме, регистратор данных показал, что я проехал 29,3 км с передним приводом (46,9% от хода) и 33,1 км с полным приводом (53,1%). Решение выбрать тот или иной режим было продиктовано моим стилем вождения.На шоссе не было необходимости приводить в движение все четыре колеса, поэтому был принят передний привод. Проезжая по извилистым участкам, он чаще переходил в режим полного привода — это была электронная система контроля устойчивости, которая подхватила мой агрессивный стиль вождения, который инициировал изменение.

Audi A4 quattro

Что поразило меня, так это то, что переключение между передним и полным приводом оставалось совершенно незаметным — переключение между режимами движения занимает всего 200 миллисекунд! Регистратор данных зафиксировал 32 переключения между передним и полным приводом.

Если бы не информация, доступная после поездки, я бы поставил серьезные деньги на тот факт, что система управляла всеми четырьмя колесами на протяжении всей поездки. Такова безупречная работа нового quattro. Теперь , что — отличительная черта хорошо отсортированной системы.

Quattro становится электрическим с концепцией e-tron quattro

• Audi e-tron quattro concept

  Рекламный проспект, Audi

• Audi e-tron quattro concept

  Handout, Audi

На дороге Audi продолжит традицию quattro с концепцией e-tron quattro.В спортивном кроссовере система использует три электродвигателя: один приводит в движение передние колеса, а два других приводят в движение заднюю ось. Это дает системе векторизацию крутящего момента. При низких нагрузках для привода автомобиля используется только один электродвигатель. Матовый ускоритель и все три двигателя оживают, что дает 496 лошадиных сил и 590 фунт-фут. крутящего момента в распоряжении водителя.

Audi gecko logo и Audi quattro: какая ссылка?

Геккон и Audi quattro: что у них общего?

Если вы посетили Prestige Imports в Денвере, владеете Audi или просто являетесь энтузиастом Audi, то, скорее всего, вы видели силуэт ящерицы, украшающий недавно выпущенные автомобили немецких производителей.Точно так же вы могли заметить товары Audi lizard (например, освежители воздуха и брелки) в нашем магазине запчастей.

Логотип Audi Gecko

Ну, это не просто всякая ящерица Audi ; это, по сути, Audi gecko. Поскольку геккон за последнее десятилетие стал синонимом в популярной американской культуре рекламных кампаний GEICO, можно легко простить то, что он ошибочно принял эту маленькую рептилию за связь с автомобильной страховой компанией.

На самом деле Audi gecko не имеет ничего общего с gecko gecko. Скорее Audi gecko символизирует систему полного привода Audi quattro; и компания впервые представила рептилию в рамках кампании по случаю 25-летия своей полноприводной системы в 2005 году.

Но почему, вы можете спросить, компания выбрала геккона в качестве символа системы quattro? Решение использовать геккона в качестве эмблемы связано с одной из его многих любопытных черт: сверхъестественной способностью геккона прилипать ногами практически к любой поверхности.

Согласно Wikipedia , лапы геккона состоят из «микроскопических волосков или щетинок (мн. Щетинок), которые увеличивают силы Ван-дер-Ваальса между [ими] и [a] поверхностью». Для тех из нас, кто не является учёным, сила Ван-дер-Ваальса — это «притяжение и отталкивание между атомами, молекулами и поверхностями». Таким образом, геккон может «прилипать», чтобы штопать что угодно, позволяя ему лазить по стенам и деревьям. Черт возьми, гекконы могут даже ходить перевернутыми потолками!

Система полного привода Audi quattro

Audi называет свою систему quattro «полным приводом… с легендарным сцеплением и доступной технологией векторизации крутящего момента», которая «значительно улучшает управляемость и характеристики на поворотах.Таким образом, «легендарная хватка» находит свой клеевой эквивалент в мире природы — покрытые щетинками лапы геккона.

Как упоминалось ранее, Audi представила первую эмблему gecko к 25-летию своей системы quattro в 2005 году (рисунок ниже).

Но пять лет спустя, совместно с немецким маркетинговым агентством thjnk, Audi обновила изображение геккона, чтобы оно выглядело более «бионическим» или футуристическим (щелкните изображение, чтобы увидеть более подробное изображение):

сопроводительный текст в нижнем левом углу может похвастаться тем, что «NEW HIGH-TECH GECKO», созданный «полностью в трехмерной графике», действует как «новый символ безупречной электромеханики», который можно найти в системе quattro.

В дополнительных печатных объявлениях кампании, как показано ниже, говорится, что на самом деле «электромеханика» новой системы quattro — это две подсистемы, которые работают во взаимодействии друг с другом, чтобы обеспечить превосходную функциональность: «механическая коронка- межосевой дифференциал »и« избирательное электронное управление крутящим моментом ». (Снова щелкните изображения, чтобы увеличить их.)

Audi не только продвигала связь quattro-gecko в печатной рекламе, но и разработала телевизионные ролики «Perfect Grip»:

Судя по всему, Audi даже заказала создание интерактивной видеоигры для PlayStation, которая позволяла пользователям проводить геккона Audi через туннель, зарабатывая очки: Конечно, мультимедийная кампания, основанная на гекконах, выглядит гладко, но в ней замалчиваются некоторые относительно простые вопросы, такие как: что такое механический центральный дифференциал с коронной шестерней? Что такое избирательная электронная векторизация крутящего момента? И чем именно Audi quattro отличается от любой другой полноприводной системы?

Все это справедливые вопросы, и на них действительно нужно ответить.Как человек, который также не был знаком с этими терминами, я нашел следующее видео чрезвычайно информативным:

В районе отметки 1:00 видео визуализирует диаграмму межосевого дифференциала с коронной шестерней. Вкратце, это серия шестерен, установленных под передней половиной автомобиля. Эти шестерни вращаются в противоположных направлениях, вручную корректируя друг друга, когда одна из них вращается с несовместимой скоростью. Другими словами, он немедленно перераспределяет движущую силу от одной оси к другой, когда одна ось вращается со слишком высокой скоростью или со слишком большой мощностью.

Примерно на отметке 4:05 голос за кадром объясняет концепцию электронного вектора крутящего момента. Как описано в видео, этот компонент системы quattro электронным способом регистрирует величину крутящего момента, распределяемого на каждое колесо при прохождении поворота, а затем немедленно перераспределяет этот крутящий момент по мере необходимости. Для этого он отслеживает ускорение водителя и характер рулевого управления и регулирует уровни крутящего момента без задержек.

Так чем же Audi quattro отличается от других полноприводных систем? Алекс Ингрэм в своей статье Carwow «Объяснение системы Audi quattro» пишет следующее:

Для quattro инженеры Audi стремились создать полноприводный спортивный автомобиль без необходимости в традиционной раздаточной коробке, которая используется во многих традиционных внедорожниках.Они громоздкие и добавляют значительный вес, что вряд ли идеально для автоспорта. В системе Audi используется межосевой дифференциал.

Дифференциал — это компонент, который позволяет разделить крутящий момент двигателя между ведущими колесами, даже если они вращаются с разными скоростями. Обычно по одной устанавливается на каждую ведущую ось, но quattro также использует одну для разделения крутящего момента между передними и задними колесами. Установленный внутри коробки передач, он соединяет две оси при обнаружении пробуксовки, обеспечивая плавное распределение крутящего момента в зависимости от дорожных условий.По сравнению с традиционной раздаточной коробкой эта система намного легче и эффективнее.

Ингрэм продолжает свою статью объяснением того, как инженеры Audi настроили систему quattro для своих автомобилей с центральным расположением (например, R8) и с поперечным расположением двигателя (например, A3 и TT).

Однако большая часть статьи Ингрэма посвящена техническим аспектам системы quattro, избегая исторических аспектов инноваций Audi. К счастью, / DRIVE выпустили несколько удивительно информативных видеороликов «/ Inside quattro», посвященных Quattro (полноприводная модель Audi) и системе quattro.

Первое видео представляет собой усеченный, но интересный обзор системы quattro с некоторыми винтажными кадрами оригинального Quattro, мчащегося по трассе для мотокросса:

Второй, гораздо более длинный видеоролик предлагает более винтажные кадры оригинального Audi Quattro в раллийных гонках. Что еще более важно, клип содержит расширенное интервью с историком Audi Томасом Эрдманном. На отметке 3:28 (и заканчивая отметкой 6:35) Эрдманн обсуждает историю Quattro, системы quattro и ее связь с брендом Audi.Посмотрите это ниже: Эрдманн упоминает, что Audi впервые разработала систему quattro, когда инженеры «тестировали полноприводный внедорожник для немецкой армии». Далее он говорит, что:

Один из инженеров-испытателей вел машину в Финляндии самой глубокой зимой. Много снега. И сумел быть намного быстрее, чем все другие Audi, которые также проходили тестирование в то же время. Потом подумал: «А почему бы не поставить в наши машины полный привод?»

Так родилась система Audi quattro.К 35-летнему юбилею Quattro в 2015 году Audi выпустила серию короткометражных фильмов, посвященных их инновациям. В одном из видеороликов, озаглавленном «Вдохновение», изображены оригинальный военный автомобиль и Quattro бок о бок:

Если вам этого мало, посмотрите дополнительную часть истории Quattro / quattro. В видео ниже водитель Audi Ханну Миккола рассказывает историю своей победы на ралли 1000 озер в Финляндии в 1983 году: Здесь, в Prestige Imports, нам посчастливилось владеть Audi Quattro Coupe 1984 года выпуска, который мы обычно хвастаемся на мероприятиях в автосалонах.Совсем недавно он появился на нашем мероприятии по зимнему катанию на льду. Посмотрите пару картинок ниже:

Если вы хотите испытать поездку на одном из наших автомобилей Audi, оборудованных системой quattro, одобренной для гекконов, посетите Prestige Imports, расположенный по адресу 9201 West Colfax Avenue между Уодсвортом и Киплингом. Вы также можете записаться на прием к специалисту по бренду Audi, позвонив по телефону (888) 446-49994 .

Что означает QUATTRO? — Определение QUATTRO

QUATTRO означает подход к качеству при проведении тендеров на деятельность городского общественного транспорта

Какое сокращение означает подход к качеству при проведении тендеров на деятельность городского общественного транспорта?

Подход к качеству при проведении тендеров на деятельность городского общественного транспорта может быть сокращено как QUATTRO

Самые популярные вопросы, которые люди ищут перед тем, как перейти на эту страницу

Q: A:	Что означает QUATTRO? QUATTRO расшифровывается как «Подход к качеству при проведении тендеров на деятельность городского общественного транспорта».
Q: A:	Как сократить «Подход к качеству при проведении тендеров на деятельность городского общественного транспорта»? «Подход к качеству при проведении тендеров на услуги городского общественного транспорта» может быть сокращено как QUATTRO.
Q: A:	Что означает аббревиатура QUATTRO? Значение аббревиатуры QUATTRO — «Подход к качеству при проведении тендеров на услуги городского общественного транспорта».