1Апр

Кватро авто: quattro > Мир Audi > Новые автомобили Audi

Содержание

quattro > Почему Audi? > Новые автомобили Audi

Следующее примечательное событие — рекордный заезд Вальтера Рёрля в гонках Pikes Peak — произошло в 1987 году. Эти легендарные гонки, получившие название «Гонки в облаках» (Race to the clouds), ежегодно проводятся в Колорадо и представляют собой скоростной подъем на вершину высотой около 4300 м.

В течение двух предыдущих лет в этих гонках побеждали Мишель Мутон на Sport quattro и Бобби Ашер на Sport quattro S1. И каждый раз они демонстрировали лучшее время. Теперь на старт вышел Рёрль. Он управлял моделью S1 мощностью 600 л. с. Автомобиль был оснащен специально разработанной перепускной системой, позволяющей поддерживать требуемые обороты турбины даже при закрытой дроссельной заслонке.

Рёрль взбирается на Pikes Peak, а S1 работает как часы. После 20 км и 156 поворотов он достигает вершины за рекордное время, которое впоследствии долго не мог превзойти никто, — 10 мин. 47,85 с. Гора получила нового короля, а технология quattro — еще одно доказательство своего превосходства.

В 1990 году успех идеи был подтвержден и выпуском 200-тысячного Audi quattro. При этом Audi — единственный производитель, предлагающий постоянный полный привод для всего модельного ряда автомобилей, от компактного до представительского классов.

В том же году состоялась премьера Audi S2, ставшего преемником модели Ur-quattro. А четыре года спустя привод quattro стал еще совершеннее: обе оси автомобиля Audi начали оснащаться электронной блокировкой дифференциалов EDS. Это позволило перераспределять тяговое усилие с помощью целенаправленного подтормаживания отдельных колес при возникновении их пробуксовки. Таким образом, крутящий момент двигателя реализовывался максимально эффективно. Не менее важным новшеством Audi в 1997 году стало применение уникального сочетания для того времени: полный привод quattro и электронная система поддержания курсовой устойчивости ESP.

При этом quattro ставит новые рекорды в автомобильном спорте. После успехов, достигнутых на раллийных неукрепленных дорогах, постоянный полный привод продемонстрировал свои преимущества и на скоростных асфальтовых трассах: в американском чемпионате TransAm, гонках IMSA GTO и на трассах престижного немецкого чемпионата DTM.

В 2000 году, вызвав настоящий ажиотаж, в салонах дилеров появился Audi RS 4. Он продемонстрировал тот уровень, на который вышла компания в серийном производстве автомобилей. Просторный универсал с постоянным полным приводом, 2,7-литровым двигателем с двумя турбинами и мощностью 380 л. с. Подобных автомобилей до этого не существовало, и многие поклонники спорткаров изменили привычным для них маркам. И это не только из-за невероятной мощи и динамики RS 4, но и из-за привода quattro.

Привод quattro последнего поколения с динамическим распределением крутящего момента особенно хорош на сверхмощных автомобилях. Он смещает границы дозволенного при динамичной езде, делая движение безопасным. Он предлагается и в новых моделях Audi RS 3 Sportback, RS 5 Coupé, TT RS и R8 V10.

Новое время и новые требования к автомобилю диктуют свои условия. Так, бескомпромиссный Audi R8 V10 plus 5.2 FSI quattro оснащается только роботизированной коробкой передач S tronic с двойным сцеплением. Она переключает передачи быстрее, точнее и лучше, чем человек, экономит топливо и более удобна при езде по городу. При всем этом Audi R8 разгоняется до сотни всего на одну десятую секунды медленнее легендарного раллийного S1 quattro! Нажатием нескольких клавиш практичный комфортабельный универсал бизнес-класса или стильное купе превращаются в реактивные полноприводные снаряды.

Отдельными вехами в истории концерна становятся модели, открывающие представительство марки Audi в новых для нее сегментах и классах. Такие, например, как Audi A1, Q3, Q5, Q7, A5 Sportback, Q8. Каждый из них диктует новые правила класса, задавая вектор развития технологий и инженерной мысли.

Показателен пример Audi Q7. Впервые этот автомобиль представили публике в виде концепта Audi Pikes Peak quattro в 2003 году на автосалоне в Детройте. Внедорожник выглядел как космический корабль: обтекаемый, стремительный, агрессивный. В передних фарах, вызывая фурор среди посетителей, мерцали огни LED. Тогда его характеристики заставляли думать, что этот концепт останется лишь мечтой: пятидверный семиместный автомобиль, который способен разгоняться до сотни за какие-то 4,7 с и развивать максимальную скорость 250 км/ч. Но в 2006-м в продажу поступил серийный Audi Q7, и мечта начала сбываться.

Поколения Quattro | awd авто, 4x4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Используется на Audi RS5 (2010-...) -

Дифференциал с коронными шестернями (Коническое зубчатое колесо, у которого угол делительного конуса равен 90°, англ: "crown-gear differential"), распределение тяги 40:60 в нормальных условиях. Автоматическая частичная блокировка с перебросом тяги в пределах от 70/30 до 15/85 вперёд/назад.

Иллюстрация: audi crown gear differential

Иллюстрация: audi crown gear differential

Иллюстрация: audi crown gear differential

"На смену Торсену пришел новый дифференциал повышенного трения. В нормальных условиях подводимый крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в пропорции 40:60. Но как только появляется разница в частоте их вращения, сателлиты начинают проворачиваться и за счет специального профиля зубьев раздвигают ведомые «торцевые» шестерни. Точнее, отодвигают одну из них, преодолевая сопротивление пружины и сжимая пакет фрикционов, который и осуществляет частичную блокировку дифференциала. В предельном состоянии на заднюю ось может быть подано до 85% крутящего момента двигателя, на переднюю — до 70%". (http://www.autoreview.ru/)

"В конструкцию нового межосевого дифференциала входят две вращающиеся коронные шестерни, которые обязаны своим названием форме зубьев. От задней коронной шестерни приводится карданный вал, идущий к задней оси, а от передней коронной шестерни — выходной вал, идущий к дифференциалу передней оси.

Коронные шестерни вращаются четырьмя сателлитами на крестовине, расположенными под углом 90° друг к другу. Эти шестерни приводятся корпусом дифференциала, то есть вторичным валом коробки передач.

В обычных условиях движения скорость вращения двух коронных шестерен и корпуса одинакова. Особая геометрия шестерен обеспечивает неравномерное распределение крутящего момента: 60% крутящего момента двигателя направляется к заднему дифференциалу, а 40% — к переднему.

Если в результате потери сцепления колесами одной оси изменяются значения крутящего момента, то в дифференциале меняются скорости вращения деталей и возникают осевые усилия. В итоге диски соответствующего комплекта прижимаются друг к другу. Возникает эффект самоблокировки, и большая часть крутящего момента направляется к оси с лучшим сцеплением. До 85% крутящего момента может быть передано на заднюю ось. В противоположной ситуации, когда меньшее сцепление имеют колеса задней оси, до 70% крутящего момента подается на переднюю ось.

Благодаря широкому диапазону перераспределения крутящего момента дифференциал с коронными шестернями превосходит своих предшественников по обеспечиваемой тяге. Усилия и крутящий момент перераспределяются без задержки и в соответствии с условиями движения. Максимальная эффективность и быстродействие достигаются за счет механического принципа работы. К достоинствам дифференциала с коронными шестернями также относятся компактность и малая масса. Узел весит 4,8 кг, что примерно на 2 кг меньше, чем масса дифференциала предыдущего поколения.

В модели RS 5, а в скором будущем и в других моделях инженеры Audi совмещают дифференциал с коронными шестернями и программное обеспечение для управления торможением, которое получило название направления крутящего момента (torque

vectoring). Таким ПО является эволюционный вариант системы ESP с электронной блокировкой дифференциала, которая входит в стандартную комплектацию многих переднеприводных автомобилей. Однако эта версия системы может воздействовать на каждое из четырех колес отдельно.

Новая система обеспечивает точное и динамичное поведение автомобиля при прохождении поворотов.

На основании поворота рулевого колеса и степени ускорения ПО рассчитывает оптимальное распределение крутящего момента между четырьмя колесами. Если система определяет, что внутренние по отношению к повороту колеса, на которые действует меньшая нагрузка, вскоре начнут проскальзывать, она подтормаживает их. Это выражается в несильном прижатии тормозных колодок к дискам. Такая помощь оказывается плавно и непрерывно: автомобиль остается под контролем дольше, а недостаточная поворачиваемость в повороте и при разгоне практически полностью устраняется. Система ESP вмешивается в действия водителя позже, плавнее и только в случае крайней необходимости." (http://www.audi-quattro-highlights.com/)

Видели лучшее описание Quattro Vi в сети? Присылайте нам ссылку или оставьте её в комментариях внизу страницы.

Система полного привода quattro – 40 лет превосходства высоких технологий

История легендарной инженерной разработки компании Audi берет начало в 1977 г. Выполняя заказ вооруженных сил ФРГ, группа инженеров задалась целью создать полноприводный спортивный вездеход. Уже в начале осени 1977 г. появился первый прототип такого автомобиля на базе двухдверного А80, который обладал отличной динамикой, проходимостью и курсовой устойчивостью.

Предстояло доказать руководству концерна перспективность этой разработки. Инженеры-конструкторы Пиех и Бензингер принимают решение продемонстрировать умения своего детища в условиях альпийского снежного перевала. Автомобиль легко взобрался по крутому скользкому склону с крутизной 33 %.

Далее последовала череда доработок, которые команда Audi с успехом завершила к марту 1980 г. Новинку представили на Женевском автосалоне. Новое купе с приводом Ur-quattro обладало невероятными по тем временам техническими характеристиками:

  • разгон до 100 км/ч за 7,1 с;
  • максимальная скорость – 220 км/ч;
  • отдача двигателя – 200 л.
    с.

Именитые европейские репортеры сразу же окрестили новинку настоящим спорткаром. Отмечалась превосходная сбалансированность автомобиля на дороге в любую погоду.

Уже в 1981 г. Мишель Мутон побеждает на Audi quattro в чемпионате мира по ралли. Как показала практика последующих лет, успех знаменитой гонщицы не был случайностью. Полноприводный спорткар побеждает в чемпионатах 1982 и 1983 гг. Первым гражданским автомобилем с полноприводной системой управления стал Audi 80 quattro, поступивший в продажу в 1982 г.

 

Второе и третье поколение quattro

Позиции Audi укрепляются, но вместе с этим растут и требования клиентов. Руководство концерна принимает решение выпустить второе поколение quattro, основой которого стал компактный дифференциал Torsen. Осенью 1986 г. новое поколение Audi 80 (B3) представили публике вместе с новым седаном Audi A100 с такой же трансмиссией.

Преимущества полного привода в то время ярко проиллюстрировали в рекламном ролике: Audi А100, управляемый известным раллистом Харальдом Демутом, уверенно поднимается по трамплину с уклоном 37,5 градусов. Тогда ни один другой серийный легковой автомобиль не преодолел бы такое препятствие. А в 2005 г. по случаю 25-летнего юбилея quattro этот подъем повторил Audi A6.

В 2016 году состоялся дебют модели Audi A4 allroad и нового интеллектуального полноприводного механизма quattro ultra.

Основную часть времени система задействует передний привод. Параллельно с этим через определенные промежутки времени анализируются:

  • угол поворота руля;
  • ускорение;
  • тяга двигателя;
  • температура окружающей среды и другие параметры.

На основании этой информации электроника задействует полный привод в тех случаях, когда это на самом деле необходимо.

За 40 лет, начиная с 1980 г., немецкий концерн выпустил более 10 миллионов автомобилей с полным приводом quattro, добавляющий движению больше динамики и делая его более безопасным. Сейчас на счету компании 150 модификаций полноприводного типа. Впрочем, инженеры Audi не останавливаются на достигнутом – вскоре на российском рынке появится серийный кроссовер серии e-tron, в котором система quattro получила дальнейшее развитие.

Получить детальную информацию по поводу наличия интересующей модели Audi можно в офисе официального дилера данной автомобильной марки в Москве – Ауди Центр Таганка. Менеджеры компании ответят на все интересующие вопросы.

Audi A6 Advance 45 TFSI quattro S tronic

Тип топлива: гибрид
Конструкция двигателя, число цилиндров: R4
Семейство двигателей: TFSI
Рабочий объём, см3: 1984
Мощность, л.с.: 245
Максимальный крутящий момент, Н·м: 370
Вид топлива: бензин АИ-95
Норма токсичности выхлопных газов: Евро-6
КПП: автомат
Понижающая передача: нет
Привод: полный
Время разгона 0-100 км/ч, с: 6.0
Максимальная скорость, км/ч: 250
Расход топлива в городском цикле, л/100км: 9. 1
Расход топлива в загородном цикле, л/100км: 6.5
Расход топлива в смешанном цикле, л/100км: 7.5
Объем топливного бака, л: 73
Снаряженная масса, кг: 1770
Грузоподъемность, кг: 540
Разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг: 2000
Разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг: 750
Длина, мм: 4939
Ширина, мм: 1886
Высота, мм: 1457
Колесная база, мм: 2924
Дорожный просвет, мм: 140
Радиус разворота, м: 5.5
Объем багажника, л: 530
Объем грузового отсека, м3: 0.0

Очерки истории: как Audi явила миру полный привод Quattro

В наше время полным приводом обладают многие легковые автомобили разных мировых брендов. Производители используют эту опцию для того, чтобы увеличить технические показатели автомобилей.

Но конечно же так было не всегда. В далеких 1970 годах полный привод считался неприемлемый для легкового автомобиля. Производители считали эту конструкцию сильно сложной и тяжелой для такого типа автомобилей. Но в 1977 году все изменилось. Именно об этом решил поведать Авто Информатор.

В то время на рынке Германии топовые позиции занимали BMW и Mercedes. В один прекрасный день глава совета директоров Audi решил, что нужно выводить компанию на лидирующие места. Было принято решения добиться популярности за счет внедрения передовых технологий. Как раз в то время проводились испытания внедорожника Volkswagen Iltis, который спроектировали под нужды армии. Руководитель компании Audi Фердинанд Пьех дал инженерам задание перенести систему полного привода с внедорожника Iltis на спортивное купе Audi 80. Все были шокированы таким решением, но работа все же началась. И вот мир увидел прототип на базе уже существующей спортивной модели. Audi 80 Coupe Quattro комплектовалось пятицилиндровым рядным двигателем мощностью в 200 л.с., который разгонял автомобиль до сотни за 6,7 секунд. Конкуренты отнеслись к его появлению скептически, а многие автомобильные критики и вовсе не верили в успех полноприводного автомобиля.

Volkswagen Iltis

Audi 80 Coupe Quattro

В начале 80-х годов Audi принимает решение выступить на Чемпионате Мира по ралли. И именно на этом моменте все поняли, насколько ошибались в странной технологии от инженеров компании. В 1981 в январском Ралли Австралии, в котором дебютировала новая Audi, финский пилот Ханно Миколо пришел первым, сделав разрыв с ближайшим преследователем в целых 9 минут. В 1982 Audi занял первое место на Чемпионате Мира по ралли среди марок. Конкуренты со своими моноприводными автомобилями просто не могли поверить в такое преимущество.

Audi 80 Coupe Quattro Rally

И тут пришла она. Красивая французская девушка Мишель Мутон, выигравшая Ралли Сан-Ремо 1981. Помимо этого, в 1982 году женский экипаж победил трижды: в Швеции, Греции и Бразилии. К сожалению, француженке не удалось стать первой в мире чемпионкой мира по ралли. Непосредственно перед одним из заездов, ей сообщили, что скончался ее отец. До финишной линии этой гонки девушка так и не доехала, разбив Audi на одном из поворотов. Мишель внесла величайший вклад в историю ралли и Audi. В общей сложности, с 1982 по 1984 год Audi Quattro завоевала 4 чемпионских титула по ралли.

Мишель Муттон за рулем раллийного Audi

Дальше компания выдала еще один экземпляр: Audi Sport Quattro — автомобиль разработанный специально для ралли сектора Б. Гражданская версия этого зверя достигала мощности в 306 л.с. и разгонялась за нереальные для того времени 4,7 секунды. Легендарные суперкары той эпохи Ferrari Testarossa и Lamborghini Countach не могли сравниться по этому параметру с Audi. У раллийной версии мощность достигала 450 л.с., но и это еще не все. В следующем году Audi собрали самого «ужасного зверя» за всю историю ралли: Audi Sport Quattro S1. Она обладала мощностью в 550 л.с. при весе в 1090 кг. Собственно, эта мощность и поспособствовала повышению смертности на ралли сектора Б, из-за которой его и закрыли.

Audi Sport Quattro S1

Но на этом история Quattro не заканчивается. Компания Audi приняла участие в американской гоночной серии Trans-Am, в которой также показала всю мощь своего полного привода. Тут уже на трек вышли три Audi 200 Quattro с двигателями в 530 л.с. Они участвовали в 14 гонках и завоевали чемпионский титул. Соперниками полноприводного седана стали такие легендарные автомобили как Chevrolet Camaro, Chevrolet Corvette, Ford Mustang, Pontiac Firebird. Эти «монстры» оснащались огромными моторами V8, по сравнению с которыми Audi была просто малолитражкой. Но они и тут всех порвали. Организаторы гонок настолько испугались мощи полноприводных автомобилей, что в следующий сезон были допущены автомобили с приводом только на одну ось. А после и вовсе в серию не допускались машины из других стран.

Audi 200 Quattro с двигателями в 530 л.с.

В 1991 году Audi пришлось сразится с такими лидерами автопроизводства как BMW и Mercedes-Benz в кузовном чемпионате DTM. На трек была выставлена модель Audi V8 Quattro, которая по размеру значительно превышала конкурентов. Когда гонщик команды Ханс-Юхим Штук узнал, что ему придется пилотировать Audi V8, он задал вопрос: «Как я смогу обойти соперников на этом лимузине?». Управлять этим кораблем было крайне сложно, гонщику пришлось применить все свои спортивные навыки. Из-за узкой резины нужно было вести автомобиль аккуратно, так как он легко мог начать соскальзывать. Но время проведения чемпионата сопровождалось дождями. Тут то Quattro показала всю свою мощь. На мокром асфальте Audi чувствовала себя как рыба в воде, не оставив конкурентам ни единого шанса.

Audi V8 Quattro

Главные конкуренты DTM 1991

Вот так компания Audi принесла полноприводные легковые автомобили в мировое автомобилестроение. Им даже не пришлось тратиться на рекламные компании, их победы и так всем все показали.

Рекомендуем посмотреть наш репортаж с чемпионата по дрифту. Он прошел в Киеве на автодроме «Чайка».

Игорь Лунтовский

Audi Sport Quattro — монстр быстрее Ferrari, Porsche и Lamborghini

Ни для кого не секрет, что на момент своего появления модель Ауди Кваттро была просто революционной. До сих пор за этими автомобилями, несмотря на то, что многие выпущены в конце 80 и 90 годов, гоняются многие знатоки и ценители этой марки. Именно она принесла в мир ралли полный привод и сделала его популярным среди серийных гражданских машин. Без Кваттро мы, скорее всего, до сих пор не знали бы, что такое безопасная езда по скользкому покрытию.

Конечно, системы полного привода в серийных автомобилях были и раньше, чем появилась Кваттро. В 1966 году на свет появилось купе Jensen FF.

Машина была действительно очень крутой во всех отношениях, оснащалась самоблокирующимся межосевым дифференциалом и мотором V8, мощностью 325 л.с. Но машина не смогла стать достаточно популярной из-за космической на то время цены. В 1979 году на свет появился ещё один полноприводный серийный авто – AMC Eagle.

На этом авто впервые в мире установили межосевой дифференциал, блокируемый посредством виско-муфты, но не этому американскому автомобилю выпала честь стать легендой, а именно Ауди Кваттро, которая была представлена публике в марте 1980 года на Международном Женевском Автосалоне. Мы обратились к нашим друзьям в сервисный центр ауди в СПб, чтобы поподробнее узнать о спортивной истории Quattro.

Именно занятые первые места в раллийных гонках, а также грамотный маркетинг компании Ауди, вывели системы полного привода в массы. Конструктивно первая Ауди была проще, чем вышеупомянутые автомобили с самоблокируемыми дифференциалами: двигатель располагался продольно, а в корпус КПП был встроен свободный дифференциал, который поровну распределял момент по осям. В момент, когда начинало буксовать одно из 4 колёс, водителю приходилось активировать ручные блокировки, дабы машина сохраняла хорошее сцепление с дорогой. Оглядываясь назад, можно сказать, что вышеупомянутые автомобили были совершеннее в этом плане, на дорогах с переменными сцепными свойствами ими было легче управлять за счёт самоблокирующегося дифференциала. Однако никто в ралли до этого не применял полный привод, в виду чего успехи не заставили себя долго ждать – уже в первой своей гонке Кваттро опередил лидера на 9 минут.

Серийный образец этого автомобиля появился на свет в июле 1980 года и получил 200-сильный турбированный мотор, объёмом 2.1 литра и всю вышеупомянутую технологию полного привода. Но это всё речь о стандартной Ауди Кваттро, но героем этого рассказа является, по сути, революционная Спорт Кваттро, которая вызывает дикий восторг у фанатов и по сей день. В общем, взбудоражив своих конкурентов, фактически Ауди заставила их пойти на создание своих систем полного привода. Уже к сезону 1984 Пежо подготовил конкурента Ауди – модель Пежо 205 Т16. У этой модели был ряд преимуществ по сравнению с Ауди – более короткая база, меньший вес и центральномоторная компоновка.

Ауди как будто предвидела это и к сезону 1984 года подготовила модель Спорт Кваттро. Для сокращения длины и снижения веса колёсная база была сокращена аж на 32 см. Под капотом устанавливался 2.1 литровый мотор с прогрессивной головкой блока, имеющей по 4 клапана на цилиндр. Это сулило прибавку мощности на больших оборотах, а двигатель получил турбину ККК, способную выдавать давление в 1.3 бара, степень сжатия понизили до 8:1. Мощность в гражданской версии достигала 306 л.с. при объёме в 2.1 литра, а это значит, что с каждого литра «сняли» 145 л.с., а это уровень БМВ М3 2016 модельного года. Система полного привода была аналогична той, что стояла на Кваттро, а вот пятиступенчатая механика получила другие передаточные числа и усиленные шестерни.

Очень интересным получился темперамент, он был просто взрывной – до 3-х тысяч оборотов машина «не ехала» из-за турболага, а затем начинался подхват. Ну а к 4-м тысячам водитель чувствовал чудовищное ускорение в спину. Нет ни одного серийного авто из 1984 года, способного разгоняться до 100 км/ч за 4.7 сек. Причём, такой результат получался независимо от погодных условий, благодаря полному приводу. Дорожный конкурент Пежо 205 Т16 разгонялся лишь за 6.9 сек. Ауди действительно создала катапульту, обогнавшую своё время, ведь даже суперкары тех лет разгонялись медленнее. Например, Феррари ГТО с 400-сильным мотором разгонялся за 4.8 сек до 100 км/ч.

Не расстраивал своих владельце Ауди и внутри – шикарные спортивные гоночные ковши Рекаро с кожаными вставками, а также панель из качественного пластика. В период с февраля 1984 по январь 1986 года было произведено 214 автомобилей Спорт Кваттро, из них 169 были проданы частным лицам.

Легендарные кадры гонки 1985 года в Новой Зеландии, посмотрите, что вытворяет на трассе Audi Sport Quattro.

Особенности системы Quattro

Запатентованная еще в 80-х годах компанией Ауди, система полного привода Quattro более 20 лет подряд устанавливалась на большинство моделей бренда.

Однако ей на смену пришла более совершенная версия трансмиссии E-tron Quattro. Продолжительное время использования этой системы полного привода обусловлено его инновационной конструкцией, которая отличается своей простотой и практичностью. Устройство трансмиссии рассчитано таким образом, что крутящее усилие с силового агрегата через нее равномерно распределяется между колесными парами, что благоприятно отражается на управлении автомобилем. Как только такая система трансмиссии стала устанавливаться на модельный ряд компании Ауди, продажи автомобилей резко увеличились.

  Как появилась Quattro?

 Примечательно, что более-менее совершенная конструкция полноприводной трансмиссии появилась еще в 70-х годах XIX века. Однако до конца 1977 года систему полного привода нельзя было назвать совершенной. Именно в то время один из директоров автоконцерна Audi Фердинанд Пиех поставил перед инженерами компании задачу усовершенствования трансмиссии для ее последующего использования в конструкции легковых транспортных средств. Воплотить в жизнь идею гендиректора полностью удалось инженерам Вальтеру Трезеру и Йоргу Бенсингеру в тестовой модели известной А1. Прототип представлял собой рестайлинг спорткара Ауди80, с установленным на него доработанным полным приводом от внедорожника Iltis.

Audi A1 quattro

 Задний привод в тестовой А1 был заменен передней осью внедорожника с доработанной конструкцией дифференциальной системы. Ее конструкция была идентична конструкции, которая использовалась на Iltis, с той лишь разницей, что инженеры установили ее на заднюю часть авто, повысив тем самым его ходовые характеристики. Несмотря на то, что система на «отлично» прошла весь тестовый период, все же ее дальнейшая судьба полностью зависела от решения руководства компании Volkswagen, поскольку Ауди в то время уже входила в ее состав.

 После ряда испытаний системы на зимней трассе, которыми руководил лично председатель совета директоров Volkswagen, трансмиссия отправилась на доработку. А причиной этому стала плохая устойчивость автомобиля во время вхождения в крутой поворот, из-за чего машина попросту могла опрокинуться. Решением проблемы стало использование межосевого дифференциала, который размещался сразу за КПП и агрегатировался с валом специальной конструкции. Одна сторона дифференциала была состыкована с приводом передней колесной пары, а другая через карданный вал приводила в движение задние колеса. После всех испытаний, которые доработанная система Quattro с успехом выдержала, было принято решение о ее серийном использовании. Первыми ласточками, на которые устанавливалась эта трансмиссия стали легендарные модели Ауди80, которые и сегодня можно встретить на дорогах нашей страны.

 Спортивные победы

 С появлением данного типа трансмиссии, оборудованные ей автомобили, которые участвовали в раллийных гонках не оставляли никакого шанса на победу прочим видам спортивного транспорта. Более десятилетия система Quattro позволяла гонщикам выигрывать драгоценные секунды у более сильных соперников, и, в итоге, побеждать на престижных соревнованиях. Порой, правила автогонок и вовсе можно было назвать абсурдными, поскольку к автомобилям с такой системой на финише добавляли дополнительное время, а отдельные модели исключались из участия в соревнованиях.

 Несмотря на все запреты, полный привод от Ауди стали использовать все больше команд, благодаря чему автомобилям с ним удалось победить престижные мировые соревнования, такие как ралли Финляндии, Португалии, Аргентины и д. р. Поэтому федерацией автомобильного спорта был снят запрет на участие в гонках автомобилей с описываемой трансмиссией. После этого инженеры компании приступили к разработке специальных спортивных версий полноприводной системы, и к ее названию добавились приставки «Sport» и «Rally».

Однако после пятнадцатилетнего лидирования автомобилей с системой Quattro во всех соревнованиях, в 1997 году FIA (Международная автомобильная федерация) наложила полный запрет на их участие в раллийных гонках. Поэтому такая трансмиссия сегодня является прерогативой исключительно гражданских транспортных средств.

Особенности конструкции

Как и у любого механизма, у системы Quattro есть свои модификации, большинство из которых разрабатывались под конкретную модель автотранспорта концерна Ауди. Однако, вне зависимости от модификации, конструкция трансмиссии содержит следующие постоянные элементы:

1. КПП – позволяет выбрать и поддерживать предпочтительный скоростной режим во время движения.

2. Механизм главной передачи – благодаря ему усиливается величина крутящего момента передаваемого на все ведущие колеса.

3. Раздаточный механизм (коробка) служит для правильного распределения усилия между ведущими осями.

4. Система карданной передачи. Благодаря ей можно обеспечить передачу усилия определенному валу.

5. Дифференциал – предназначается для распределения мощности силового агрегата между всеми элементами полного привода.

Стоит отметить, что каких-либо серьезных поломок системы полного привода за все ее время существования практически не возникало. В основном неисправности проявлялись после неправильной эксплуатации полного привода. В состав трансмиссии могли входить механическая либо автоматическая КПП, дополненные специальным раздаточным механизмом. Конструкция раздаточной коробки была дополнена межосевым дифференциалом, посредством которого осуществлялось распределение нагрузки между ведомыми и ведущими колесными парами. Коробка передач могла находиться в едином корпусе с раздаточной, а распределение передаваемого усилия осуществлялось через систему зубчатой передачи либо через отдельный вал привода.

Кстати, межосевой дифференциал системы также многократно усовершенствовался, пока его конструкция не стала соответствовать всем требованиям. Изначально он представлял собой свободную систему механической передачи, оборудованную блокировкой. Но, спустя некоторое время, эта конструкция была заменена более совершенной, которая позволяет передать около 80% нагрузки на каждую из колесных пар. Эта система получила название «Torsen»(торсен). Однако и она не осталась без изменений. После модернизации в 2007 году перераспределение усилия составило порядка 70% на каждую колесную пару, при этом увеличилось сцепление колес с покрытием дороги. Несколько позже на модельном ряде Ауди использовалась уже новая система ассиметричного дифференциала, обладающая функцией включения блокировки моста в случае необходимости, при этом нагрузка распределялась следующим образом: 70% полагалось передним колесам, и около 85% - задним.

После последней модернизации в 2010 году конструкция системы стала гибридной. Это говорит о том, что задняя колесная пара приводится в движение при помощи элетропривода, который имеет отдельное питание от батареи. Подобное нововведение помогло снизить содержание вредных веществ в выхлопе автомобиля оборудованного полноприводной трансмиссией описываемого типа.

Плюсы и минусы

Естественно, что система Кватро не лишена своих достоинств и недостатков. К положительным характеристиками автомобилей, оборудованных данным типом трансмиссии можно отнести:

 - повышенные динамические характеристики;

 - полноценный «тормоз двигателем»;

 - многократно повышенную проходимость;

 - стабильность в управлении транспортным средством.

 Помимо описанных плюсов у автомобилей марки Audi, которые оборудованы этой системой трансмиссии, при нажатии на акселератор даже на скользкой дороге отсутствует пробуксовка ведущих колес за счет того, что оба моста вращаются с одинаковой скоростью, позволяющей стабилизировать движение. Главное, чтобы покрышки транспортного средства не были слишком изношенными.

 От достоинств перейдем к недостаткам. Основными минусами системы Quattro считаются:

 - повышенное потребление топлива;

 - обязательно бережное (!) вождение автомобиля, которое исключает резкие перемены дорожного полотна;

 - в случае поломки трансмиссии, на ее восстановление придется выложить круглую сумму.

 Но, пожалуй, самым неожиданным минусом системы является вероятность заносов транспортного средства при возникновении непредвиденных ситуаций в момент движения. Причина этого заключается в том, что большинство автомобилистов при выполнении поворота на большой скорости полагаются на электронную систему управления. Увы, она не может «думать» слишком быстро. ЭБУ системы Quattro попросту не успевает обработать все команды датчиков, поступающие в момент выполнения резкого маневра, вследствие чего система работает некорректно, и машина уходит в занос. В таких случаях не стоит вдавливать «в пол» акселератор, поскольку есть риск стать виновником серьезного ДТП.

 Легендарные Ауди с системой Quattro

 Несмотря на то, что на протяжении нескольких десятилетий рассматриваемый в статье тип трансмиссии устанавливался на большинстве автомобилей модельного ряда Audi и Volkswagen, среди всех транспортных средств, завоевавших звание «легендарные покорители дорог» можно выделить всего лишь несколько. Помимо легендарных А1 и Ауди 80 к ним относятся спорткар Quattro Coupe, который на протяжении нескольких лет выпускался в различных вариациях, и стал любимцем автомобилистов благодаря высоким динамическим показателям и стильному дизайну. А для любителей активной езды с комфортом специально была разработана модель Avant Quattro.

Свои положительные и отрицательные отзывы о системе полного привода AUDI quattro Вы можете оставлять в комментариях.

Видео о работе системы полного привода Кваттро на примере Ауди RS5:

 

 

дилер подержанных автомобилей рядом с Редфорд, штат Мичиган | Quattro Motors

Подержанные автомобили на продажу в Quattro Motors

Водители в Фармингтон-Хиллз и в районе Детройта делают покупки в Quattro Motors, так как они предлагают широкий выбор автомобилей, грузовиков и внедорожников. Планируете ли вы потратить менее 20 тысяч или 15 тысяч долларов, вы найдете доступный транспорт, который удовлетворит ваш бюджет. Вы можете просмотреть наши использованные запасы из дома, а затем перейти к следующему шагу: запланировать тест-драйв, оценить свой обмен или подать заявку на автокредит.

Купите недорогой седан, внедорожник или грузовик

Вам нравится посещать лесные тропы в парке штата Мэйбери? А как насчет того, чтобы погрузиться в современное искусство в галерее Park West? Члены команды Quattro Motors помогут вам подобрать подходящий транспорт по разумной цене, который доставит вас в эти места Фармингтон-Хиллз. Вы можете перемещаться по спискам подержанных автомобилей нашего дилерского центра с помощью фильтров поиска по марке / марке, типу кузова, цене, пробегу, году, цвету и характеристикам.

Вы узнаете кого-нибудь из этих автопроизводителей? Вы найдете низкие цены на подержанные модели каждого из этих популярных брендов.Выберите один, чтобы начать цифровой поиск.

  • Chevrolet
  • Dodge
  • Honda
  • Jeep
  • Ford
  • Nissan
  • Kia
  • Mitsubishi
  • Hyundai
  • GMC
  • Chrysler
  • Mazda
  • Lincoln
  • Cadillac
  • Buick4 900 может найти следующие марки и модели для продажи на Quattro Motors: Chevy Equinox, Dodge Charger, Ford Escape, Nissan Altima, Jeep Compass, Chevy Malibu, Ford Fusion, GMC Terrain и Honda Civic. Если вы видите подержанный автомобиль, на котором хотите проехать в Парк Наследия или Музей чудесной механики Марвина, проявите свой интерес к нашему местному автосалону подержанных автомобилей. Вы можете оценить стоимость вашего обмена, оценить ежемесячный платеж или поговорить с нами о плохом кредитном финансировании.

    Выполнение этих действий в режиме онлайн сэкономит ваше драгоценное время в Quattro Motors. Если вы столкнетесь с какими-либо препятствиями, поговорите с командой Quattro Motors. Мы хотим, чтобы у каждого покупателя был беспроблемный опыт покупки автомобиля. Найдите идеальную цену на красивый седан, внедорожник или пикап, который продается рядом с вами сегодня!

    2017 Audi Q7 3.0T Quattro: итоги долгосрочных дорожных испытаний

    Подведение итогов на 40000 миль

    Комфортный, функциональный и быстрый Audi Q7 - один из лучших роскошных внедорожников на рынке. Мы официально удостоили его двух наград «10 лучших грузовиков и внедорожников». Наш долгосрочный пример появился после того, как в 2017 году был вручен первый трофей - первый год для Q7 второго поколения, который улучшил своего предшественника, не отказавшись от своих лучших характеристик. Важно отметить, что нынешний Q7 заметно похудел, сохранив при этом удобную для семьи конфигурацию сидений с семью пассажирами и стандартный полный привод Quattro.Стандартный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 252 л.с. теперь открывает модельный ряд Audi, но мы решили потратить 40 000 миль с доступным 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом мощностью 333 л.с. и тяговым усилием до 7700 фунтов. В стандартную комплектацию входит восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с плавным переключением передач.

    Наша модель была топовой моделью Q7 Prestige за $ 65 250, которая включала такие плюсы, как светодиодные фары, передние сиденья с подогревом и охлаждением, четырехзонный автоматический климат-контроль, 8,3-дюймовый выдвижной дисплей на приборной панели с информационно-развлекательной системой Audi MMI, и 12. 3-дюймовый кластер цифровых датчиков, получивший название Virtual Cockpit. К этому мы добавили еще 10 405 долларов США, в том числе пакет Adaptive Chassis за 4000 долларов, который принес пневморессорную подвеску с регулируемой высотой дорожного просвета и рулевое управление всеми колесами. Оснащенный таким образом наш Q7 с кожаной подкладкой практически плавал по неровностям дороги без ущерба для управляемости.

    Майкл Симари Автомобиль и водитель

    Walking on Sunshine

    Это качество езды было еще более впечатляющим, учитывая его массивные 21-дюймовые колеса, которые являются частью пакета Titanium-Black Optic за 1500 долларов, который также включает затемненную решетку радиатора, оконные рамы и рейлинги на крыше.Очень большие катки были обуты в комплект летних шин Continental ContiSportContact 5, которые помогли кроссоверу весом 5085 фунтов удерживать асфальт вокруг нашего 300-футового троллейбуса при весе 0,90 г в новом и 0,88 г к концу нашего тестирования. Торможение также оставалось стабильным: Q7 останавливался на скорости 70 миль в час на почти спортивном автомобиле в 155 футов.

    Комфортная езда Q7 дополнялась красивой кабиной, на которой не было следов чрезмерного износа после 40 000 миль использования. Хотя тесные сиденья третьего ряда с разделением на 50/50 и вызвали изрядную долю гнева у полноразмерных пассажиров, те, кто сидели впереди или на многоместном сиденье второго ряда с разделением на 35/30/35, нашли достаточно места и удобной амортизации.В сочетании с адаптивным круиз-контролем пакета помощи водителю за 2400 долларов, автоматическим дальним светом фар и системой удержания полосы движения, Q7 оказался очень востребованным креплением для автомобильных поездок.

    Big Tow

    Чтобы разблокировать этот максимальный буксировочный номер в 7700 фунтов, нужно заказать комплект буксировки за 550 долларов и семиконтактный разъем за 125 долларов для проводки прицепа, что мы, конечно же, сделали. Обладая на 1200 фунтов большей буксирующей способностью, чем восьмицилиндровый Lexus GX460 с кузовом на раме, наш Q7, как и ожидалось, часто тянет за собой груз.Старший онлайн-редактор Кевин Уилсон использовал Q7, чтобы тащить 3000-фунтовый туристический трейлер в 15-дневное путешествие по отдаленному Верхнему полуострову Мичигана. Позже Q7 был призван буксировать Airstream Nest через штат для еще одной экскурсии в кемпинг, в то время как другие сотрудники использовали Audi, чтобы тащить свои автомобили с каркасом безопасности на гоночные трассы для проведения притирочных сессий. В любой ситуации Audi с легкостью тянула прицепы.

    В течение 40 000 миль пробега Q7 мы наблюдали 20 миль на галлон, что всего на 1 милю меньше, чем комбинированная оценка Агентства по охране окружающей среды.Не так уж плохо, учитывая те тысячи миль, которые мы провели, путешествуя с прицепом на буксире.

    Хотя Q7 никогда не оставлял нас без мощности, будь то ускорение с остановки, обгон более медленного водителя или выезд на автостраду, время действительно сказалось на ускорении внедорожника: разгон с 30 до 50 миль в час занимал 0,6 секунды. дольше, чем когда был новый.

    Double Trouble

    Частота, с которой мы оказывались за рулем приятного Q7, действительно мешала игнорировать его прерывистые сбои и проблемы информационно-развлекательной системы.В начале пребывания Q7 он отказался запускать свою информационно-развлекательную систему холодным февральским утром. После перезапуска и нескольких минут езды система окончательно сбросила себя и вернулась к полной функциональности. После долгой безотказной работы мы были готовы списать это проступок как разовую случайность, но проблема всплыла снова семь месяцев спустя - и неоднократно. Один за другим сотрудники отмечали жалобы на сбои информационно-развлекательной системы. После нескольких посещений автосалона у нашего Q7 наконец-то был диагностирован неисправный электронный модуль управления.После исправления, которое включало удаление и переустановку центрального экрана системы, мы выбрали кроссовер Graphite Grey Metallic, надеясь, что наши проблемы остались позади.

    Майкл Симари Автомобиль и водитель

    Увы, наш оптимизм был неуместен, и месяц спустя Q7 снова оказался в сервисном центре нашего местного магазина Audi. На этот раз дилерский центр заменил блок управления информационно-развлекательной системы (известный как модуль 5F на языке Audi) - исправление, которое, наконец, победило наши недостатки информационно-развлекательной системы.Заманчиво извинить проблемы с электроникой как расходы на испытание немецкого роскошного автомобиля, но на данном этапе все это действительно должно сработать.

    Несмотря на то, что ремонт информационно-развлекательной системы Q7 был покрыт гарантией, три из четырех плановых остановок технического обслуживания - первое посещение было бесплатным - на общую сумму 1455 долларов. Это изрядная сумма, учитывая, что эти остановки не включали ничего более обширного, чем типичная плата за замену масла, воздушных фильтров двигателя и салона, щеток стеклоочистителей и проверок.Для сравнения, наш любимый внедорожник среднего размера Mazda CX-9 стоил 615 долларов за обслуживание в течение его недавнего пробега в 40000 миль. Нам также пришлось заплатить 536 долларов за сломанный солнцезащитный козырек на стороне пассажира в Q7. За исключением BMW, где техническое обслуживание бесплатно в течение первых трех лет или 36 000 миль, это, кажется, цена немецкой роскоши.

    Майкл Симари Автомобиль и водитель

    Из-за проблемы с выравниванием, вызвавшей неравномерный износ, нам пришлось потратить 727 долларов на пару передних шин на 20 408 милях.После установки резины на 10-спицевые колеса Audi мы потратили еще 600 долларов на то, чтобы наш местный дилер Audi выполнил регулировку. Что заставило Q7 потерять ориентацию, остается загадкой, но проблема никогда не возникала снова, будь то стандартные летние шины или Pirelli Scorpions, которые мы устанавливали в зимние месяцы.

    Вот где мы все равно прощаем: Q7 действительно бриллиант среди драгоценных камней. Большой Audi ловко сочетает в себе изысканность интерьера, комфорт и управляемость роскошного спортивного седана со всеми навыками буксировки и буксировки, которые когда-либо нужны большинству людей.Это полноправный лидер сегмента среднеразмерных внедорожников класса люкс.

    Месяцев в парке: 17 месяцев Конечный пробег: 40116 миль
    Средняя экономия топлива: 20 миль на галлон
    Размер топливного бака: 22,5 галлона Запас топлива: 450 миль
    Обслуживание: $ 1455 Нормальный Износ: $ 0 Ремонт: $ 1327
    Повреждения и разрушения: 744 $


    Обновление на 30 000 миль

    ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: Наш Audi Q7 - пресловутый швейцарский армейский нож.Трехрядный внедорожник одинаково хорошо подходит для перевозки пассажиров в дальние поездки, а также для буксировки прицепа или движения по извилистой двухполосной проселочной дороге. Благодарим его за удобную и компетентную четырехугольную пневморессорную подвеску, которая является частью нашего долгосрочного пакета Adaptive Chassis за 4000 долларов. Дорогой вариант кардинально меняет правила игры, который дает людям весом 5085 фунтов тягу более легких и низких автомобилей, но при этом придает им комфорт езды флагманского роскошного седана Audi A8 - даже на массивных 21-дюймовых колесах нашей давней модели.

    ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: Небольшие сиденья третьего ряда Q7 по-прежнему вызывают недовольство сотрудников. Незначительной проблемой является яркость цифровой приборной панели Virtual Cockpit, которая даже в самой тусклой обстановке может ослеплять некоторых пилотов ночью.

    Использование большой Audi также выявило несколько специфических особенностей буксировки в руках старшего онлайн-редактора Кевина Уилсона, который буксировал небольшой кемпер в двухнедельную поездку.

    «Подключение электрооборудования прицепа запускало режим буксировки, который, наиболее очевидно, привел к тому, что восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Q7 эффективно блокировала доступ к двум его верхним передачам, снижая экономию топлива до указанных 10–12 миль на галлон», - Уилсон. принято к сведению.«В режиме буксировки также были отключены системы автоматического экстренного торможения и удержания полосы движения».

    ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Шины и техн. Более 10 000 миль назад мы заметили непостоянный износ передних шин. Проехав чуть более 20 000 миль на одометре Q7, мы прыгнули за новой парой передней резины по цене 727 долларов и попросили местное представительство Audi провести выравнивание нашего Q7 - дополнительные 600 долларов. Пока что проблема, похоже, решена, но мы продолжаем внимательно следить за износом передних шин, поскольку Q7 приближается к 40 000 миль.

    Вскоре после этих проблем с шинами информационно-развлекательная система Q7 начала давать сбои. Несколько водителей сообщили, что экран MMI отключается, втягивается в приборную панель, перезагружается, а затем снова поднимается с приборной панели, как ни в чем не бывало. По мере того, как проходили мили, такое поведение резко увеличивалось: информационно-развлекательная система Q7 регулярно перезагружалась несколько раз в течение короткой поездки. С тех пор Audi провела несколько дней у дилера в поисках решения, но безрезультатно.Мы ждем доставки деталей для последнего предложенного средства правовой защиты - нового блока управления. Посмотрим, поможет ли это решить проблемы с информационно-развлекательной системой Q7.

    Наконец, нам каким-то образом удалось сломать зажим солнцезащитного козырька со стороны пассажира, и замена этого элемента обошлась нам в изрядные 536 долларов. Пока это было в магазине, мы также провели сервисное обслуживание Q7 на 30 000 миль. Текущее обслуживание стоимостью 261 доллар состояло из замены масла и общего осмотра.

    ГДЕ МЫ ПОЕХАЛИ: Когда он не катался по юго-востоку Мичигана, Q7 совершил квартет более длительных поездок на протяжении последних 10 000 миль.Первым был вышеупомянутый двухнедельный поход длиной более 1000 миль по штату Мичиган. Имея на буксире почти 3000 фунтов кемпера, Уилсон обнаружил, что Q7 и его двигатель V-6 с наддувом «достаточно легко» тянут дополнительную нагрузку. Как и должно быть, учитывая, что наш Q7 рассчитан на буксировку до 7700 фунтов.

    Вскоре после этого заместитель онлайн-редактора Дэйв Вандерверп проехал на Q7 примерно 2000 миль туда и обратно в Хилтон-Хед, Южная Каролина. Кроме того, Q7 совершил две отдельные поездки из Анн-Арбора в Чикаго: одну с помощником редактора Buyer’s Guide Эриком Стаффордом, а другую с онлайн-редактором Александром Стоклоса.К сожалению, обе поездки были омрачены продолжающимся гремлином в информационно-развлекательной системе.

    Месяцев в парке: 12 месяцев Текущий пробег: 31 132 миль
    Средняя экономия топлива: 20 миль на галлон
    Размер топливного бака: 22,5 галлона Запас топлива: 450 миль
    Обслуживание: $ 897 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: 1327 $
    Повреждения и разрушения: 745 $


    Обновление на 20000 миль

    ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Проведя первую часть своего пребывания в основном в юго-восточном Мичигане, наши длинные В течение вторых 10 000 миль Audi Q7 регулярно выезжал за пределы штата и за границу.После этих поездок сотрудники хвалили Audi за «необычайно изысканные» ходовые качества, а один из них назвал Q7 «самым управляемым автомобилем с 21-дюймовыми колесами». Отдавайте должное дополнительному пакету адаптивного шасси нашего Q7 (4000 долларов США), который включает удобные пневморессоры с регулируемой высотой дорожного просвета. И хотя 21 дюйм может показаться излишеством, большие 10-спицевые колеса (часть пакета Titanium Black Optic нашего автомобиля за 1500 долларов) придают в остальном приземленный вид Q7 столь необходимое привнесение стиля.

    ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Было несколько жалоб за пределами универсально скомпенсированного крошечного сиденья третьего ряда, которое продолжает вызывать ругательства со стороны тех, кто вынужден терпеть тесные ограничения.Кроме того, один сотрудник обнаружил, что автоматическая система остановки / запуска автомобиля временами бывает привередливой. Тот же человек также выразил разочарование сенсорной панелью информационно-развлекательной системы и функциями голосового управления при использовании функции навигации.

    ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Примерно на отметке 17 375 миль Q7 начал периодически предупреждать нас о том, что его тормозные колодки изношены. Но их не было. В нашем местном представительстве Audi технические специалисты обнаружили, что провод датчика тормозной колодки был порезан посторонним предметом, скорее всего, дорожным мусором.Были заказаны запасные части, а также установлены новый датчик тормозных колодок и провод по цене 208 долларов. Вскоре после этого мы заплатили 636 долларов за плановое обслуживание Q7 на 20 000 миль (замена масла и фильтров, осмотр, новые щетки стеклоочистителя). Кроме того, у Q7 есть признаки преждевременного износа шин и необходимость регулировки. Мы назначили встречу, чтобы узнать, почему она не в порядке, и сообщим о результатах в нашем следующем обновлении.

    ГДЕ МЫ ПОЕХАЛИ: За последние 10 000 миль Q7 пробился в Уэст-Бранч, штат Мичиган, на запад до Ошкоша, штат Висконсин, и на юг, до Пиджен-Фордж, штат Теннесси.Между тем мы также поехали на Audi в западный Мичиган и снова в Теннесси. В двух из этих поездок мы воспользовались установленным на крыше грузовым автомобилем марки Audi. Контейнер с жесткими стенками, установленный на заводских поперечинах багажника на крыше, является полезным инструментом для хранения дополнительных вещей, особенно с учетом того, что при использовании третьего ряда остается всего 15 кубических футов багажного отделения.

    Месяцев в парке: 7 месяцев Текущий пробег: 20144 миль
    Средняя экономия топлива: 20 миль на галлон
    Размер топливного бака: 22.5 галлонов Запас топлива: 450 миль
    Сервис: $ 636 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
    Повреждения и разрушения: $ 208


    Обновление 10000 миль

    ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: Audi Q7 2017 года может весить более двух с половиной тонн, но с места водителя вы никогда не узнаете этого. Большая заслуга в нашем долгосрочном автомобиле - адаптивном шасси стоимостью 4000 долларов, которое включает в себя пневматическую подвеску с регулируемой высотой дорожного просвета и рулевое управление всеми колесами.Эта технология контролирует движения кузова большого кроссовера, а также обеспечивает быструю реакцию на команды рулевого управления.

    Наши тестовые драйверы также хвалили 12,3-дюймовый TFT-дисплей Virtual Cockpit в Q7, а комментаторы называли его «высокофункциональным» и «отличным средством для начала разговора». Кластер цифровых датчиков может отображать множество функций, включая полную навигационную карту. Взаимодействовать с установленным по центру 8,3-дюймовым информационно-развлекательным экраном Q7 легко благодаря бесчисленным улучшениям, внесенным в новейшее программное обеспечение и контроллер MMI Audi.По меню легко перемещаться, а большая сенсорная панель прямо перед ручкой управления предлагает дополнительные функции, включая возможность чтения рукописных букв и цифр (в первую очередь для ввода адреса).

    ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: В то время как универмаг Q7 понравился некоторым из нас, другие считают, что Audi выглядит так же привлекательно, как буханка ржаного хлеба. Хорошо, может быть, мраморная рожь в случае нашего серого Q7 Prestige с его пакетом Titanium-Black Optic за 1500 долларов, который добавляет затемненную внешнюю отделку.Тем не менее, многие комфортные и удобные функции Q7 еще не расстроили сотрудников. Как сказал один из них: «Я не могу придумать, что бы я здесь изменил, кроме уродливого кирпичного стиля».

    ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Наши первые 10 000 миль прошли в основном без проблем, хотя информационно-развлекательная система Q7 дважды зависала от нас. Оба раза проблема разрешалась сама собой. Затраты были практически нулевыми, включая бесплатное обслуживание Q7 на 10 000 миль, которое включало замену масла и долив жидкости для омывателя ветрового стекла, а также визуальный осмотр тормозов, шин и щеток стеклоочистителей.

    КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Хотя большую часть первых 10 000 миль наш Q7 провел в пригороде Мичигана, комфортабельный кроссовер дважды побывал в Пенсильвании и один раз в Огайо. Мы ожидаем, что Q7 будет совершать более длительные набеги во время сезона летних каникул, учитывая его общий комфорт, управляемую трансмиссию и просторный грузовой отсек.

    Месяцев в парке: 4 месяца Текущий пробег: 10 110 миль
    Средняя экономия топлива: 20 миль на галлон
    Размер топливного бака: 22.5 галлонов Запас топлива: 450 миль
    Обслуживание: $ 0 Нормальный износ: $ 80 Ремонт: $ 0
    Повреждения и разрушения: $ 0


    Введение

    Последний раз Audi Q7 занимал место в наш многолетний флот был более пяти лет назад. Именно тогда в нашу жизнь вошел Audi Q7 TDI первого поколения 2011 года, оснащенный 3,0-литровым дизельным двигателем V-6 с турбонаддувом и высоким крутящим моментом.

    Больше не предлагается с дизельным двигателем (благодаря скандалу с выбросами Volkswagen Group), новый Q7 доступен с одной из двух силовых установок: 252-сильная турбированная 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель или 3,0-литровый V-6 с наддувом мощностью 333 л.с., последний из которых используется в нашем долгосрочном седьмом квартале 2017 года. Оба двигателя работают в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, ведущей на все четыре колеса. Несмотря на отсутствие скупой опции TDI, Q7 публикует рейтинги EPA: 20 миль на галлон по городу и 25 миль на галлон по шоссе с базовым четырехцилиндровым двигателем и 19/25 миль на галлон с V-6. Обе трансмиссии лучше всего по городскому рейтингу нашего старого TDI на 17 миль на галлон и соответствуют его показателям на шоссе в 25 миль на галлон.

    Кредит за улучшенную топливную экономичность Q7 можно частично отнести к старой уловке из учебника Lotus: добавлению легкости.Широкое использование алюминия в цельной конструкции нового Audi приводит к заявленной экономии веса более чем на 700 фунтов. Наши весы зафиксировали более скромную потерю веса - 265 фунтов между нашим долгосрочным продуктом 2017 года и последним протестированным нами Q7 с бензиновым двигателем предыдущего поколения. Однако сравните нашу новую модель 3.0T с нашим старым TDI, и разница в весе увеличится более чем вдвое, и разница между ними составит 602 фунта.

    Несмотря на то, что новый Q7 все еще весит 5085 фунтов, он удивительно быстро встает на ноги.Надежная динамика, хорошо продуманная информационно-развлекательная система MMI и кабина, отделанная первоклассными материалами, помогли последнему Q7 быстро привлечь внимание во время тестирования 10 лучших грузовиков и внедорожников, при этом модель заняла первое место среди роскошных внедорожников среднего размера. сегмент. Это сделало вытяжку на 40 000 миль естественным следующим шагом.

    Наша лучшая модель Prestige включает такие тонкости, как светодиодные фары, монитор с обзором на 360 градусов, навигация, тачпад для информационно-развлекательной системы MMI, функции Apple CarPlay и Android Auto, подогрев и охлаждение передних сидений, четырехзонный автоматический климат-контроль, и Audi 12.3-дюймовый TFT-дисплей Virtual Cockpit в приборной панели.

    Мы добавили множество элементов в наш Graphite Grey Metallic Q7, в том числе пакет Adaptive Chassis за 4000 долларов, который включает пневморессорную подвеску с изменяемым дорожным просветом и рулевое управление всеми колесами, а также пакет помощи водителю за 2400 долларов, состоящий из адаптивного круиза. управление, автоматический дальний свет, автоматическое экстренное торможение и система помощи при удержании полосы движения.

    Наша домашняя база на Среднем Западе практически потребовала комплекта для холодной погоды за 500 долларов, который включает в себя рулевое колесо с подогревом и подогрев задних сидений, и наши планы по использованию значительной части доступной буксировочной способности Q7 в 7700 фунтов требуют, чтобы мы поставили отметку о 550 долларов Буксирный пакет и еще один для семиконтактного разъема для фар прицепа (125 долларов США).Багажный чехол, коврики, предварительная проводка для развлекательной системы на заднем сиденье и пара USB-кабелей для зарядки наших телефонов обошлись дополнительно в 755 долларов.

    Наконец, мы потратили 1500 долларов на предположительно поверхностный пакет Titanium-Black Optic, состоящий из затемненной решетки радиатора, оконных рамок и рельсов на крыше, а также 21-дюймовых 10-спицевых колес с летними шинами Continental ContiSportContact 5. Даже на этом варианте с самыми большими колесами ходовые качества Q7 с пневматической подвеской впечатляюще улучшены.

    Перед тем, как мы заменили Continentals комплектом зимних Pirellis, у нас была возможность протестировать Q7 на более липкой стандартной резине. Q7 цеплялся за 300-футовую трелевку с захватом 0,90 г. Чтобы спустить этот большой внедорожник с скорости 70 миль в час, потребовалось всего 155 футов. Чтобы представить это в перспективе, наша давняя Mazda Miata весом 2324 фунта потянула 0,88 г на трелевочную площадку и нуждалась в 158 футах проезжей части для остановки на скорости 70 миль в час.

    Менее звездным было время разгона нашего Q7. В то время как время разгона с нуля до 60 миль в час составляет 6.3 секунды и 14,7 секунды четверти мили со скоростью 96 миль в час - это не повод для насмешек, аналогичный Q7 3.0T 2017 года, который мы ранее тестировали, был быстрее 60 на 0,8 секунды и через четверть мили на 0,5 при скорости захвата 3 миль в час. выше. Посмотрим, улучшатся ли эти показатели, когда наш Q7 преодолеет 40 000 миль. Проходные характеристики нашей Audi сразу же оказались похвальными: восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с быстрым переключением максимально использовала крутящий момент двигателя в 325 фунт-фут и разгоняла полноприводный кроссовер с 30 до 50 миль в час за 3 секунды.0 секунд ровно и от 50 до 70 миль в час за 4,4 секунды.

    Пока не предпринимались крупные дальние поездки, наблюдаемая нами экономия топлива в 19 миль на галлон на 2 мили на галлон ниже совокупного показателя EPA. Мы ожидаем увеличения расхода топлива по мере того, как этот комфортабельный и компетентный семиместный круизер начнет путешествовать дальше.

    Месяцев в парке: 2 месяца Текущий пробег: 3624 миль
    Средняя экономия топлива: 19 миль на галлон
    Размер топливного бака: 22,5 галлона Запас топлива: 420 миль
    Обслуживание: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0

    Технические характеристики

    Технические характеристики

    2017 Audi Q7 3.0T Quattro

    ТИП АВТОМОБИЛЯ
    передний двигатель, полный привод, 7-местный, 4-дверный хэтчбек

    ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
    75 655 долларов (базовая цена: 55 750 долларов)

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    с наддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
    Рабочий объем
    183 дюйма 3 , 2995 см 3
    Мощность
    333 л.с. при 6500 об / мин
    Крутящий момент
    325 фунт-фут при 2900 об / мин

    ТРАНСМИССИЯ
    8-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 117.9 в
    Длина: 199,6 дюйма
    Ширина: 77,5 дюймов
    Высота: 68,5 дюймов
    Пассажировместимость: 136 футов 3
    Грузовой объем: 15 футов 3
    Снаряженная масса: 5085 фунтов

    C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВИНКА
    60 миль / ч: 6,3 секунды
    100 миль / ч: 15,9 сек
    120 миль / ч: 25,3 сек
    Старт с места, 5–60 миль / ч: 6,6 с
    Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,0 с
    Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,4 с
    ¼-миля: 14.7 сек @ 96 миль / ч
    Максимальная скорость (ограничена регулятором): 128 миль / ч
    Торможение, 70–0 миль / ч: 155 футов
    Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,90 г

    C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40000 МИЛЬ
    60 миль / ч: 6,2 секунды
    100 миль / ч: 15,5 сек
    120 миль / ч: 24,0 сек
    Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,9 с
    Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,6 с
    Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,5 с
    -Миля: 14,6 сек @ 97 миль / ч
    Максимальная скорость (ограничена регулятором): 128 миль / ч
    Торможение, 70–0 миль / ч: 155 футов
    Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.88 г

    C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
    Наблюдаемые: 20 миль на галлон
    Незапланированные доливки масла: 0 кварт

    ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
    Комбинированный / город / шоссе: 21/19/25 миль на галлон

    ГАРАНТИЯ
    4 года / 50 000 миль от бампера до бампера;
    4 года / 50000 миль трансмиссии;
    12 лет / неограниченная защита от коррозии;
    Помощь на дороге 4 года / неограниченное количество миль; 1 год / 10000 миль плановое ТО

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Audi Quattro 1982 года производит революцию в раллийных и дорожных автомобилях

    Из июньского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 1982 год.

    Расстояние от горы Мамонт до Санта-Барбары, штат Калифорния, составляет 366 миль. Однажды поздней февральской ночью Audi Quattro преодолела это расстояние за три часа сорок восемь минут со средней скоростью 96,3 миль в час, даже не вспотев, не рискнув, не разбудив пассажира и не потребовав заправки.Это должно сказать вам, что Audi изобрела отличный способ зажечь свечу во всех четырех углах.

    Новый Quattro - это инструмент особого, но широкого назначения. Это полноприводный, с турбонаддувом, промежуточным охлаждением, с дисковыми тормозами, с независимой подвеской, пятиместный пакет высокого стиля цивилизации на колесах. Это идея Audi о большом туристическом автомобиле (дух которого Audi даже возродила в 2011 году с концепцией Quattro). Он был задуман, взращен и реализован одним человеком, Фердинандом Пихом.Пих, конечно, имел за собой техническую мощь Audi, когда он получил концепцию полного привода, которая прокатилась в умах руководства Audi, но Quattro, без сомнения, принадлежит ему.

    Ларри Гриффин Автомобиль и водитель

    Однако, как это часто бывает в случаях, когда возвышенные устремления высаживаются на твердую скалу реальности, рождение первого в Германии полноприводного автомобиля GT породило новые исследования автомобиля в том виде, в каком мы его знаем. Вопрос в том, является ли Quattro чем-то вроде нового идеала для грандиозных туров?

    Мы выяснили, что по крайней мере Калифорния, безусловно, спрашивает.Мы поехали на Quattro из Долины Смерти в Сьерры, на южное побережье, на полуостров Монтерей, на Золотые Ворота, в Мендосино, в страну золотой лихорадки, в Рино и Тахо, и снова спустились вниз по впечатляющей задней стороне высоких Сьерр, и на каждой остановке калифорнийцы дружелюбно толкались плечами, чтобы посмотреть. Поскольку Golden West остается надежным лидером для остальной части страны, Audi, вероятно, будет слишком длинная очередь для прогнозируемого первого года выпуска 500 Quattros для рынка Соединенных Штатов.Черт возьми, Audi могла выгрузить столько только в округе Марин.

    После прохождения 3000 миль сенсационно разнообразной страны за семь дней стало очевидно, что Quattro - один из лучших универсальных автомобилей, когда-либо помещавших ключ в наш карман.

    Гладкий, профессионально вылепленный, марсианский облик спойлеров, крыльев и красиво интегрированных бамперов цвета кузова Quattro каким-то образом демонстрирует агрессивность, не вызывая при этом резкости. Если взгляды и привлекли внимание калифорнийских толп, то их отпугнула техническая безумие.После проедания 3000 миль сенсационно разнообразной страны за семь дней стало очевидно, что Quattro - один из лучших универсальных автомобилей, когда-либо помещавших ключ в наш карман. Однако мы должны также сказать, что Quattro не безупречен и, возможно, был немного перепродан ранними европейскими восторженными отзывами.

    Ларри Гриффин Автомобиль и водитель

    Спешим добавить, что Quattro способен на необычайные подвиги в транспорте и развлечениях.Однако его секретное преимущество заключается не только в полноприводной конструкции, но и в балансе, который он привносит в свою задачу. Даже его характеристики и результаты тестов могут ввести вас в заблуждение, как и отдельные причуды его очень сильного характера.

    Он, например, склонен к приступам недостойного поведения, если не ограничиваться розовыми очками на лице, которые он надевает во время умеренно жесткого вождения. Г-н Пих говорит, что на изучение тонкостей внешних диапазонов поведения Quattro уходит шесть месяцев.

    Ларри Гриффин Автомобиль и водитель

    Как и большинство немецких автомобилей, Quattro любит устранять любые слабины в его подвеске и рулевом управлении. Совет должен быть позитивным, но не властным с дроссельной заслонкой и тормозами, и твердым, но гибким с рулевым управлением. В противном случае Quattro имеет тенденцию расстраиваться на пределе возможностей.

    Указанное Audi давление в шинах 26 фунтов на кв. Дюйм обескураживающе низкое для мощного автомобиля. Завод сообщил нам, что это рекомендуемая минимальная настройка, выбранная с учетом комфорта в первую очередь.Подъем толстых 205 / 60HR-14 Goodyear NCT, скажем, до 32 фунтов на квадратный дюйм может существенно увеличить скромный предел прохождения поворотов в 0,74 г, сократить скребок передних боковин, вызванный недостаточной поворачиваемостью, и сделать шины более комфортными при устойчиво высоких скоростях. Набор тонких грязевых и снежных шин на замену NCT обеспечил бы лучшую устойчивость в скользких зимних условиях, когда Quattro имеет тенденцию сильно ускоряться, но делает не хуже, чем более плебейские механизмы в поворотах и ​​торможении. Quattro по-прежнему должен соответствовать тем же самым строгим законам, что и все остальные автомобили.

    Ларри Гриффин Автомобиль и водитель

    И все же под четким кузовом все еще есть замечательно способный скоростной дорожный автомобиль. 2,2-литровый двигатель с турбонаддувом запускается с некоторыми трудностями, но ему удается выдать на 30 лошадиных сил больше, чем Audi 5000 Turbo, который использует ту же пятицилиндровую силовую установку, хотя и менее жестко настроен. Однако мощность американского Quattro на 37 лошадиных сил меньше, чем у европейской версии. Наша тестовая машина проезжает четверть мили за 15.8 секунд на скорости 86 миль в час и разгон до 100 миль в час за 25 секунд. Разгон от нуля до 60 миль в час составляет 7,8 секунды, а максимальная скорость стабилизируется на уровне 122 миль в час (на 15 миль в час меньше, чем у европейского Quattro). Мы интенсивно использовали новую Audi и смогли набрать в среднем 17 миль на галлон, как и городская оценка EPA.

    Автомобиль на самом деле лучше управляется в целом и лучше тянет в неблагоприятных условиях, когда дифференциалы не заблокированы, потому что регулировка рулевого управления, дроссельной заслонки и тормозов приводит к более нормальной реакции автомобиля.

    На консоли есть полумагическая кнопка. Это исполнительная ручка, которая блокирует или разблокирует центральный и задний дифференциалы (с помощью сервоприводов с вакуумным приводом) системы полного привода. Помимо очевидного переключения тягового усилия, блокировка дифференциалов также влияет на управляемость (даже если передняя коробка передач остается разблокированной, что необходимо для того, чтобы Quattro оставался управляемым). Как недостаточная поворачиваемость, так и усилие на рулевом колесе заметно возрастают, когда центральный и задний дифференциалы заблокированы.Автомобиль на самом деле лучше управляется в целом и лучше тянет в неблагоприятных условиях, когда дифференциалы не заблокированы, потому что регулировка рулевого управления, дроссельной заслонки и тормозов обеспечивает более нормальную реакцию автомобиля, то есть лучший начальный поворот; тенденция к меньшей недостаточной поворачиваемости и затягиванию стропа, когда дроссельная заслонка опускается; и тенденция к окончательной избыточной поворачиваемости, если дроссельная заслонка закрывается внезапно или тормоза используются неправильно, то есть слишком сильно и слишком поздно. С другой стороны, поскольку более жесткое рулевое управление и недостаточная поворачиваемость вызывают чувство безопасности, заблокированный режим подходит для новичков и для работы в условиях сильного дождя.Пих отмечает, что автомобиль нельзя повредить, оставив дифференциалы заблокированными, хотя износ шин и расход топлива увеличиваются. Торможение заметно улучшается за счет блокировки дифференциалов, что сокращает почти 20 футов пути торможения на сухой дороге от 70 до 0 миль в час, составляющего 200 футов (установлен с разблокированными дифференциалами), но он отбрасывает машину боком, когда нечувствительный водитель проезжает через Quattro. характеристики легкой модуляции в частичную блокировку.

    Хорошая часть всего этого заключается в том, что Quattro очень быстро реагирует на изменения, которые вы можете внести в его поведение.

    У водителя все хорошо: отличная водительская позиция и потрясающее четырехспицевое колесо с мягкой подкладкой, превосходящее его мир.

    Превосходная трансмиссия работает очень тихо. Пятиступенчатая механическая трансмиссия имеет лишь посредственное соединение и довольно короткие первую и вторую передачи, но третья и четвертая передачи идеально подходят для преодоления двухполосного движения на ровной местности. Пятое подходит для всего, от низкоскоростного крейсерского режима эконом-класса до длинноногого и очень пьянящего движения на верхнем конце, где смягчающий, цивилизационный эффект турбо-системы на присущее пятицилиндровому двигателю пощипывание на высоких оборотах особенно приятно.

    Круиз-контроль Quattro предельно целеустремлен в поддержании заданной вами скорости, но он также включается и выключается со слишком большим энтузиазмом. Использование его только на ровной, безликой местности сводит к минимуму эту тенденцию.

    Ларри Гриффин Автомобиль и водитель

    Консольная панель, на которой находится кнопка блокировки дифференциала, расположена в пространстве, которое Audi обычно резервирует для датчиков работы двигателя, поэтому не остается ничего, что могло бы предоставить информацию о работе, кроме спидометра, тахометра с красной чертой 6500 об / мин и наддува / вакуума. и указатели уровня топлива.Фердинанд Пиех обещает в Quattro следующего поколения больше размеров, а также лучшую экономию топлива и более длинные колеи. Высокие водители в настоящее время должны полностью опустить днище поворотного сиденья сзади, чтобы очистить литой обшивку потолка и толстый подъемно-откидной люк на крыше. Сами сиденья - из велюра с приглушенными полосками под зебру или дополнительной кожи - предлагают хорошую поддержку автомобилю по мотивам Quattro. У водителя это хорошо: отличная посадка для водителя (хотя педали несколько трудно вытянуть пятки и носки) и потрясающее четырехспицевое колесо с мягкой подкладкой - вершина его мира.Колесо почти вертикальное для облегчения движения руки.

    В Quattro много места, даже сзади, так что это отличное место для длительного общения с Америкой. К сожалению, место для багажа в мини-багажнике очень дорогое, и есть только мини-запасной на случай чрезвычайных ситуаций. Прочная задняя перегородка защищает пассажиров и вместительный топливный бак объемом 23,8 галлона.

    Ларри Гриффин Автомобиль и водитель

    Маленькое внутреннее зеркало Quattro и толстые стойки C ограничивают обзор в автомобиле, который в остальном подходит для рабочего движения.Окна и наружные зеркала имеют электропривод, как и следовало ожидать от этого ценового уровня, но системы отопления и кондиционирования, хотя и довольно прочные и регулируемые, требуют многочисленных регулировок. Климат-контроль был бы очень хорош. Audi, по-видимому, поскребла дно корпуса Blaupunkt и обнаружила его голым, потому что Quattro оснащен приличным, если не впечатляющим, электронным AM / FM / кассетным стереосистемой Panasonic с четырьмя динамиками.

    Продажи Audi в США в 1981 году выросли почти на 20 процентов, и в этом году ожидается то же самое.Quattro - настоящий флагманский флагман, и, хотя компания полна решимости окупить затраты на адаптацию к США этого предшественника грядущей волны полноприводных автомобилей, он не будет томиться во многих автосалонах. Более 2200 штук уже продано в Европе, из них 40 только в Санкт-Морице.

    Наши жалобы на Quattro, по большей части, были вызваны естественной тенденцией ожидать грандиозных достижений от знакового автомобиля, и не должны указывать вам на то, что Audi добилась чего-то, кроме успеха в создании автомобиля, способного вызывать захватывающие эмоции. -дорожные подвиги.

    В конечном итоге мы вспоминаем ту поездку со скоростью чуть менее 100 миль в час из Мамонта в Санта-Барбару. Quattro сделал это возможным, заставил своих водителей захотеть этого и упростил. Quattro - очень совершенный автомобиль. Возможно, лучший универсальный автомобиль, который можно купить за деньги.


    Counterpoints

    Я убежден. Я думаю, что 4wd - лучшее предложение для всех, включая вашу тётю, сумасшедшую на полставки. Вам просто нужно усвоить, что 4wd предназначен для вождения в плохую погоду, а не для бездорожья.Это делает ваш автомобиль более безопасным, поскольку позволяет легко использовать любую мощность для экстренного маневрирования, которая может быть у вашего автомобиля. И теперь, когда Audi заявляет, что 4wd может улучшить топливную экономичность автомобиля и обеспечить более цивилизованные параметры подвески, реальный вопрос заключается в том, почему бы не применить его к каждому автомобилю - вопрос, который Porsche, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot и Honda - все. спрашивают себя.

    Тем не менее, я все еще натыкаюсь на проблему высокой производительности. 4wd - лучший вариант для быстрой езды? Я решил, что споры о том, будет ли Quattro или Porsche 911 легче восстановиться, если вы переступите границы здравого смысла, лучше оставить исследователям свитков SAE.Для меня 4wd доставит меня туда раньше. Стабильное и легкое вождение на восьми десятых быстрее, чем беспорядочные колебания между одиннадцатью десятыми и пятью десятыми. Вот почему на любой улице 4wd означает быстрое время суток. —Майкл Джо rdan

    Quattro - это уникальное сочетание впечатляющего GT, чертовски сложного Jeep и вместительного седана, но это не большой шаг вперед в разработке шасси. Его производительность очень впечатляет на замерзших поверхностях; но как только условия становятся жидкими или лучше, пределы Quattro вовсе не выдаются.Даже ощущение приклеивания к дороге, получаемое за счет блокировки дифференциалов, обманчиво, поскольку это фактически снижает пределы прохождения поворотов. И отзывчивость на этих уменьшенных пределах в лучшем случае усыпляет.

    Несмотря на все это, мне очень нравится Quattro. Он быстрый и приятный на ходу, как и все премиальные немецкие GT. Если бы я занимал свое законное положение в жизни, с шале в Вейле, временем в моих руках и шестизначным счетом в банке, я бы не остался без него.И некоторые из моих не превосходных степеней в отношении его управляемости могут испариться, если я буду водить его в течение шести месяцев, которые, как настаивает г-н Пих, необходимы для овладения Quattro. Но почему любой автомобиль должен требовать такого длительного обучения водителя перед тем, как показать себя наилучшим образом? Особенно, когда лучшее - не самое лучшее? —Csaba Csere

    Мне нравится Quattro как техническое упражнение. Какой лучший способ сохранить остроту карандаша инженерного отдела, чем упаковать турбонаддув, промежуточное охлаждение, не очень компактный двигатель, мощные тормоза и полный привод - все в одном аккуратном корпусе компактного автомобиля? Удивительно то, что внутри все еще помещаются четыре пассажира, чего нельзя сказать об их багаже.

    Большой выигрыш в том, что состоятельным американцам больше не придется переправлять Quattros через границу, что я ценю, даже если вы не увидите, как я разбиваю свою копилку, чтобы присоединиться к этому эксклюзивному набору. Эта дерзкая Audi слишком специализирована для меня. Quattro не лучший управляемый автомобиль на сухой дороге , у него слишком большая недостаточная поворачиваемость , и он не непобедим на льду. (Доказывая этот факт, я оставил один сугроб с вмятиной размером с Audi.) Я предполагаю, что тяжесть в носу является причиной ограничений Quattro на сухом асфальте, а шины NCT не подходят для замерзших поверхностей.Итак, перед нами очень специализированная машина , единственная машина в мире, которую стоит сберечь на черный день. - Дон Шерман

    Технические характеристики

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    1982 Audi Quattro

    ТИП АВТОМОБИЛЯ
    Передний двигатель, полный привод, 5-местное, 2-дверное купе

    ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ ( C / D EST)
    38000 долларов США

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, SOHC, 10-клапанный рядный-5, железный блок и алюминиевая головка, порт впрыска топлива
    Рабочий объем
    131 дюйм 3 , 2144 см 3
    Мощность
    160 л.с. при 5500 об / мин
    Крутящий момент
    170 фунт-фут при 3000 об / мин

    ТРАНСМИССИЯ
    5-ступенчатая МКПП

    ШАССИ
    Подвеска (передняя / правая): стойки
    Тормоза (передний / задний): 11.Диск 0 дюймов, вентилируемый / диск 9,4 дюйма
    Шины: Goodyear NCT, 205 / 60HR-15

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 99,5 дюйма
    Длина: 178,2 дюйма
    Ширина: 67,9 дюйма
    Высота: 52,0 дюйма
    Пассажировместимость: 85 футов 3
    Объем багажника: 8 футов 3
    Снаряженная масса: 3040 фунтов

    C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
    60 миль / ч: 7,8 с
    100 миль / ч: 25,1 с
    Высшая передача, 30–50 миль / ч: 13,6 с
    Высшая передача, 50–70 миль / ч: 11.8 сек.
    1/4 мили: 15,8 сек при 86 миль / ч
    Максимальная скорость: 122 миль / ч
    Торможение, 70–0 миль / ч: 182 фута
    Дорожное сопротивление, троллейбус диаметром 200 футов: 0,74 г

    C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
    Наблюдаемое: 17 миль на галлон

    EPA FUEL ECONOMY
    Комбинированный / город / шоссе: 21/17/28 миль на галлон

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    Продажа Audi R8 5.2 quattro V10 2017 года ($ 139 950)

    Описание

    2017 AUDI R8 5.2 V10 coupe Quattro S tronic Hard Top COUPE 5.2L V10 F DOHC 40V GASOLINE ALL WHEEL DRIVE 10-цилиндровый двигатель 5.2L ABS Тормоза Полный привод Автоматическая трансмиссия Бензин Топливо Suzuk СЕРЫЙ МЕТАЛЛИК С ЧЕРНОЙ КОЖЕЙ, один владелец, чистый титул, чистый автомобильный факс, только 6K, оставшаяся гарантия от производителя на бампер еще 20 месяцев или 43 999 миль в зависимости от того, что наступит раньше.Обслуживались и обслуживались, Только обслуживались, никогда не курили, ИНТЕРЬЕР / СЕРЕБРЯНАЯ ПРОШИВКА, 20-дюймовые колесные диски - Колеса: 20-дюймовые 10-спицевые Y-образные кованые серебряные сплавы, шины: 245 / 30R20 Fr и 305 / 30R20 Rr Summer Кожаный пакет с алмазной строчкой и спортивными сиденьями - верхняя и нижняя панель, обивка потолка из алькантары с алмазной строчкой, пневматические боковые и нижние валики, полный кожаный пакет, 18-позиционные сиденья с электроприводом, дверные и боковые панели и крышка подушки безопасности, внешний пакет из карбона (5600 долларов вариант), карбоновый пакет салона (опция 3400 долларов), черные всепогодные коврики audi guard с логотипом R8 (545 долларов), кабели Lightning и micro usb, передняя панель-заглушка.лакокрасочная пленка. Дополнительные опции включают: камеру заднего вида, соединение Bluetooth, климат-контроль, противотуманные фары, переднее сиденье с подогревом, встроенные зеркала сигнала поворота, запуск без ключа, систему навигации. Сиденье водителя с электроприводом, пассажирское сиденье с электроприводом, звуковая система премиум-класса, дворники с датчиком дождя, датчик парковки сзади, спутниковое радио, интеграция интеллектуальных устройств, монитор давления в шинах, точки доступа Wi-Fi, кондиционер, регулируемое рулевое колесо, стерео AM / FM, автоматическое затемнение заднего вида Зеркало, Автоматические фары, Дополнительный аудиовход, Ассистент торможения, Ковшовые сиденья, CD-плеер, Круиз-контроль, Дневные ходовые огни, Регулируемая поясничная опора, Подушка безопасности водителя Косметическое зеркало водителя, Иммобилайзер двигателя, Напольные коврики, Передняя боковая подушка безопасности, Зеркала с подогревом, Прерывистый Стеклоочистители, бесключевой доступ, подушка безопасности для коленей, кожаный руль, MP3-плеер, регулируемая поясничная опора пассажира, подушка безопасности пассажира, датчик подушки безопасности пассажира Косметическое зеркало переднего пассажира, дверные замки с электроприводом, зеркала с электроприводом складывания, зеркала с электроприводом, рулевое управление с электроприводом, электропривод Заднее оттаивание Windows, Задний спойлер, Дистанционное открывание багажника, Система безопасности, Контроль устойчивости, Аудиоконтроль на рулевом колесе Антипробуксовочная система, Коробка передач с режимом двойного переключения передач, Универсальный механизм открывания гаражных ворот с помощью бортового компьютера, Стеклоочистители с прерывистой регулировкой скорости.Посетите наш веб-сайт autocollectioninc.com для получения более подробной информации и изображений. Финансирование доступно.

    2014 Audi A4 4d Sedan 2 & period; 0T Quattro Premium & plus; AT - Cities Auto Sales

    15 Фото

    Щелкните изображение, чтобы увеличить

    2014 Audi A4

    Вин: WAUFFAFL3EN026258 Складской #: 10347 Пробег: 99280

    Показать самую низкую цену

    Тип корпуса:

    4д Седан 2.0T Quattro Premium + AT

    Двигатель:

    4-цилиндровый Turbo 2,0 л

    Коробка передач:

    Авто 8-ступенчатая Tiptronic

    • Проверенное оборудование
    • Стандартные характеристики
    • Технические характеристики
    • Заводское оборудование
    • Информация для потребителей

    Обратите внимание: включенное оборудование основано на процессе бронирования у дилера и конфигурации производителя по умолчанию для данного типа транспортного средства (год / марка / модель / стиль), которая может незначительно отличаться от фактического транспортного средства на складе.Обратитесь к продавцу, чтобы проверить точность перед покупкой.

    Обратите внимание: эти функции основаны на конфигурации производителя по умолчанию для данного типа транспортного средства (год / марка / модель / стиль), которая может незначительно отличаться от фактического транспортного средства на складе. Обратитесь к продавцу, чтобы проверить точность перед покупкой.

    • Шасси
    • Автомобиль
    • Размеры
    • Трансмиссия

    Обратите внимание: эти технические характеристики основаны на конфигурации производителя по умолчанию для данного типа транспортного средства (год / марка / модель / стиль), которая может незначительно отличаться от фактического транспортного средства на складе.Обратитесь к продавцу, чтобы проверить точность перед покупкой.

    • Безопасность
    • Шасси
    • Количество мест
    • Внешний вид
    • Трансмиссия
    • Принадлежности

    Обратите внимание: эти параметры основаны на конфигурации производителя по умолчанию для данного типа транспортного средства (год / марка / модель / стиль), которая может незначительно отличаться от фактического транспортного средства на складе.Обратитесь к продавцу, чтобы проверить точность перед покупкой.

    Обратите внимание: эта информация основана на конфигурации производителя по умолчанию для данного типа транспортного средства (год / марка / модель / стиль), которая может незначительно отличаться от фактического транспортного средства на складе. Обратитесь к продавцу, чтобы проверить точность перед покупкой.

    Клиенты, которые смотрели этот автомобиль, также просматривали

    Заявление об ограничении ответственности: Это только руководство.За дополнительной информацией обращайтесь к продавцу. Все автомобили, подлежащие предварительной продажи. Дилерское представительство и ProMax не несут ответственности за точность значений, продажной цены, скидки (-ий), процентных ставок, условий, ежемесячного платежа, оборудования, пробега или за любые ошибки или упущения дилерского центра или ProMax. Пожалуйста, проверьте все информацию для точности перед покупкой.

    Кондиционер, AM / FM стерео, круиз-контроль, бензин, дверные замки с электроприводом, электрические стеклоподъемники, ЧЕРНЫЙ, компактный автомобиль, АБС (4-колесный), подушки безопасности: двойные передние, компакт-диск: однодисковый, сиденья: двойное питание, воздух Сумки (боковые): спереди, противобуксовочная система, колеса: алюминий / сплав, крыша: люк с электроприводом, кондиционер: сзади, кожа, подушки безопасности: занавес головы F&R, дневные ходовые огни, колесо наклона и телескопирования, полный привод, полный привод, AWD, Сиденья: с подогревом, 2014, HID-фары, электронный контроль устойчивости, 4-Cyl Turbo 2.0 литров, Audi, Auto 8-Spd Tiptronic, Cold Weather Pkg, A4, A4, Premium Plus, 4d Sedan 2.0T Quattro Premium + AT, спутниковое радио SiriusXM, соединение Bluetooth, передняя боковая подушка безопасности, передняя подушка безопасности головы, задняя подушка безопасности Сумка, замки для безопасности детей, контроль тяги, контроль устойчивости, система помощи при торможении, подушка безопасности водителя, подушка безопасности пассажира, датчик подушки безопасности пассажира, датчик давления в шинах, ABS, дисковые тормоза на 4 колеса, алюминиевые колеса, усилитель руля, сквозной задний Сиденье, Ковшовые сиденья, Регулируемая поясница водителя, Заднее сиденье, Временная запасная шина, Бензиновый двигатель, 4-цилиндровый двигатель, Полный привод, АКПП, AM / FM стерео, CD-плеер, MP3-плеер, Дополнительный аудиовход, Вход без ключа, Электрические дверные замки, заднее оттаивание, электрические стеклоподъемники, косметическое зеркало для водителя, косметическое зеркало для пассажира, косметическое зеркало для водителя, косметическое зеркало с подсветкой для пассажира, соединение Bluetooth, коврики, система безопасности, круиз-контроль, регулируемое рулевое колесо, прерывистые дворники, прерывистая регулировка скорости Дворники, рулевое колесо Aud Органы управления io, иммобилайзер двигателя, автоматические фары, бортовой компьютер, сиденье водителя с электроприводом, шины - характеристики сзади, шины - характеристики передние, с турбонаддувом, трансмиссия с режимом двойного переключения, спутниковое радио, противотуманные фары, кожаный руль, пассажирское сиденье с электроприводом, подогрев Передние сиденья, Кожаные сиденья, Универсальный механизм открывания гаражных ворот, Солнце / Люк на крыше, Обычное Солнце / Люк на крыше, Встроенные зеркала указателя поворота, Память сидений, Память зеркал, Дворники с датчиком дождя, 8-ступенчатая АКП, Бензиновый Топливо, 4 цилиндра Двигатель

    Обзор

    Auto: Audi RS 7 Quattro Tiptronic

    Заметив на нашей парковке совершенно новый Audi RS 7, длинноволосый парень комично повернул голову, как Кролик Роджер после того, как выпил спиртного."Это что?" - пробормотал он. "Это прекрасно!"

    Его нельзя было назвать уникальной реакцией на RS 7, красивую ракету, которая является одной из самых популярных машин в мире. Так что, должно быть, я действительно довел его до крайности, когда я запустил двигатель седана, издав угрожающий рев, который, как известно, приводил редукторы в приступы экстаза. Хриплое рычание происходит благодаря спортивной выхлопной системе Audi (надстройка за 1000 долларов) и безумному 4,0-литровому двигателю. В сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic, твин-турбо V8 выдает невероятные 560 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента.

    В результате полноприводный RS 7 разгоняется до 100 км / ч всего за 3,7 секунды. И это только начало. Малейшее нажатие на педаль акселератора заставит вас с легкостью пролететь мимо всех на I-35. Между тем, антиблокировочная тормозная система автомобиля очень отзывчива, останавливая этого утонченного зверя на пресловутой копейке за красивыми 21-дюймовыми алюминиевыми колесами.

    В кабине RS 7, которую мы тестировали, не могло быть более комфортного места. Роскошь начинается с небольшого обтянутого кожей рулевого колеса и обтянутых кожей массажных сидений.Включите зажигание, и сенсорный дисплей, а также два маленьких хромированных динамика по краям приборной панели поднимутся в нужное положение по сигналу. Среди других роскошных деталей - деревянные акценты с алюминиевыми вставками, передняя и задняя камеры, а также люк со стеклопакетом.

    С наклейкой, приближающейся к 123000 долларов, Audi RS 7 имеет жесткую конкуренцию в своем элитном сегменте, в который входят Mercedes-Benz CLS63 AMG, M6 Gran Coupe от BMW и Porsche Panamera Turbo. Если вам нужна машина, которая выглядит гладкой и быстро движется, вы не ошибетесь, послушав, что один из парковщиков из Далласа сказал о RS 7: «Это хранитель, босс.”

    Приводная система | Ауди Медиацентр

    Audi предлагает модели в виде подключаемых гибридов еще с 2014 года. Подключаемый гибрид - это разговорный термин, обозначающий подключаемый гибридный электромобиль, сокращенно PHEV. Традиционно трансмиссия называется гибридной, когда две двигательные технологии, такие как двигатель внутреннего сгорания и двигатель, а также соответствующие системы накопления энергии, объединяются в одном транспортном средстве.

    В автомобилестроении сочетание двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя стало применяться в моделях PHEV.Типичной характеристикой так называемых параллельных гибридов, сочетающих двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель в одном силовом агрегате, является то, что электродвигатель может использоваться либо в качестве единственного, локально без выбросов тягового двигателя, либо помогать двигателю внутреннего сгорания в обоих режимах работы с частичной нагрузкой. и с дополнительной мощностью наддува на этапах более высокого ускорения. Электродвигатель также служит генератором для рекуперации энергии, преобразуя кинетическую энергию в электрическую и сохраняя ее в литий-ионной батарее. В подключаемом гибриде аккумулятор можно заряжать от внешнего источника на зарядной станции или розетке.

    При разработке подключаемых гибридных моделей Audi преследует три цели: длительные и частые сегменты электрического вождения плюс низкое общее энергопотребление, простое управление зарядкой и высокая пригодность для повседневного использования.

    Удовольствие от вождения на электричестве, например, обеспечивают мощные электродвигатели, позволяющие полностью использовать электрический привод в широком диапазоне скоростей в различных дорожных ситуациях. Интеллектуальное управление трансмиссией, разработанное для максимальной эффективности и комфорта для клиентов, обеспечивает основу для частого и продолжительного вождения на электроприводе.Помимо автоматического выбора гибридного режима, у водителей есть выбор между режимами «EV» и «Hold». В режиме «EV» автомобиль, в зависимости от соответствующего состояния заряда аккумулятора, приводится в движение исключительно за счет электроэнергии до тех пор, пока водитель не превысит переменно ощутимую точку нажатия на педаль акселератора. Режим «EV» является настройкой по умолчанию при каждом запуске двигателя. В режиме «Удержание» система управления трансмиссией управляет трансмиссией, чтобы поддерживать существующий уровень заряда аккумулятора, например, чтобы обеспечить последующее полностью электрическое вождение в городских районах.Тем не менее, этот режим также включает в себя полностью электрические сегменты вождения.

    Кроме того, с помощью широко известного переключателя системы динамики движения Audi drive select водитель может выбирать между режимами «комфорт», «эффективность», «автоматический» и «динамический» и, таким образом, влиять на настройку трансмиссии. системы подвески и рулевого управления. Во время ускорения, в зависимости от настройки, изменяются пороговые значения, при которых обе силовые установки начинают работать вместе или электродвигатель обеспечивает наддув и, следовательно, максимальный крутящий момент.В «динамическом» режиме электродвигатель все больше помогает двигателю внутреннего сгорания за счет мощности электрического наддува для максимальной динамики движения.

    Продуманное управление трансмиссией вносит существенный вклад в модели Audi PHEV, позволяя использовать длинные сегменты электрического вождения в сочетании с аккумулятором умеренного размера. Помощник по прогнозированию эффективности (PEA) и прогнозирующая операционная стратегия (POS) являются двумя основными технологиями системы управления трансмиссией. Помощник по прогнозированию эффективности - известный по моделям Audi с обычными силовыми агрегатами - ситуативно управляет движением и восстановлением в соответствии с мгновенной и очевидной информацией о транспортном средстве, такой как прогнозируемые данные маршрута, предоставляемые навигационной системой или передней камерой.Прогнозирующая операционная стратегия управляет движением и восстановлением на протяжении всего маршрута. Во время активного ведения по маршруту POS анализирует информацию о маршруте на протяжении всего пути, например о пробках и типах дорог, таких как проселочные дороги и автострады. Территория, прилегающая к месту назначения, также включается в планирование управления трансмиссией. Цель, которую преследует планирование маршрута, - максимально использовать электрическое вождение в городских районах и прибыть в запланированный пункт назначения с почти разряженной батареей.Причина в том, что необходимо использовать как можно больше электроэнергии для подзарядки транспортного средства после прибытия в пункт назначения.

    Активная педаль акселератора, которая помогает водителю максимально повысить эффективность своего стиля вождения, обеспечивая тактильную обратную связь, также связана с управлением трансмиссией. Он указывает, когда водители покидают полностью электрический режим движения через точку нажатия на педаль акселератора. Основываясь на информации, полученной от помощника по прогнозированию энергии, он также предлагает водителям подняться для движения по инерции или восстановления сил.

    Электродвигатель справляется со всеми незначительными замедлениями - другими словами, с большинством торможений при повседневном вождении. При умеренном торможении он разделяет функции замедления с гидравлическими колесными тормозами, которые используются отдельно только при уровне замедления 0,4 g. Сложная настройка транспортного средства приводит к почти незаметному переходу между генераторным тормозом электродвигателя и обычным колесным тормозом («смешивание») в сочетании с тщательно определенной и постоянно идентичной точкой давления в педали тормоза.

    Модели PHEV заряжаются от зарядных устройств трехфазного переменного тока на 400 В и мощностью до 7,4 кВт, что занимает около 2,5 часов. Это время зарядки идеально подходит для типичных пользовательских схем клиентов PHEV. Это позволяет легко и быстро заряжать автомобиль один или два раза в день, дома или дополнительно на работе. Полная зарядка аккумулятора от бытовой розетки на 230 В занимает около 6,5 часов.

    Audi обеспечивает высокую пригодность для повседневного использования своих моделей PHEV, обеспечивая достаточно места, а также высокую вариативность и удобство использования.Аккумуляторы компактно устанавливаются под полом багажника - без потери места и без ступеньки. Для всех моделей PHEV, за исключением Audi A8, по-прежнему возможна эксплуатация с прицепным устройством.

    Audi предлагает подключаемые гибридные модели как в классе компактных, так и полноразмерных автомобилей. На средних и полноразмерных моделях A6, A7, A8, Q5 и Q7 мощность передается на дорогу через все четыре колеса, что приводит к максимальному сцеплению даже на плохой дороге и в любых условиях, а также высокой маневренности для спортивного автомобиля. стиль вождения.

    Аккумуляторная система состоит из литий-ионных элементов с жидкостным охлаждением. Система силовой электроники, которая также встроена в контур охлаждения, преобразует постоянный ток высоковольтной батареи в трехфазный переменный ток для электродвигателя. Во время рекуперации происходит обратный процесс. В среднеразмерных и полноразмерных моделях PHEV Audi, за исключением Q7, используется сложная система терморегулирования, контролирующая высокотемпературный контур для двигателя IC, трансмиссии и аксессуаров, а также низкотемпературный контур для аккумулятора, зарядное устройство, электродвигатель и силовая электроника.В систему управления температурным режимом интегрирован тепловой насос, в котором электрическая энергия преобразуется в тепловую мощность. Тепловой насос соединен с контуром охлаждающей жидкости системы кондиционирования воздуха и использует отходящее тепло высоковольтных компонентов для быстрого и эффективного контроля температуры в салоне автомобиля.

    .