Размеры кузова GAZ 3102 Volga — Таблицы размеров

2.5 MT (1992 — 2003)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Количество мест	5
Колесная база	2800 (мм)
Колея передняя	1496 (мм)
Колея задняя	1423 (мм)
Дорожный просвет	175 (мм)
Ширина	1820 (мм)
Длина	4874 (мм)
Высота	1652 (мм)
2.3 MT (1997 — 2003)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2800 (мм)
Колея передняя	1510 (мм)
Колея задняя	1423 (мм)
Дорожный просвет	156 (мм)
Ширина	1800 (мм)
Длина	4960 (мм)
Высота	1422 (мм)
2. 3 MT (1997 — 2009)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2800 (мм)
Колея передняя	1510 (мм)
Колея задняя	1423 (мм)
Дорожный просвет	150 (мм)
Ширина	1820 (мм)
Длина	4960 (мм)
Высота	1476 (мм)
2.4 MT (2004 — 2009)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2800 (мм)
Колея передняя	1500 (мм)
Колея задняя	1444 (мм)
Дорожный просвет	156 (мм)
Ширина	1800 (мм)
Длина	4960 (мм)
Высота	1422 (мм)
2. 5 MT (1982 — 2001)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2800 (мм)
Колея передняя	1500 (мм)
Колея задняя	1444 (мм)
Дорожный просвет	156 (мм)
Ширина	1800 (мм)
Длина	4960 (мм)
Высота	1422 (мм)
2.5 MT (2001 — 2009)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2800 (мм)
Колея передняя	1500 (мм)
Колея задняя	1444 (мм)
Дорожный просвет	156 (мм)
Ширина	1800 (мм)
Длина	4960 (мм)
Высота	1422 (мм)
5. 5 AT (1982 — 2001)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2800 (мм)
Колея передняя	1500 (мм)
Колея задняя	1444 (мм)
Дорожный просвет	156 (мм)
Ширина	1800 (мм)
Длина	4960 (мм)
Высота	1422 (мм)
5.5 AT (1982 — 2001)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2800 (мм)
Колея передняя	1500 (мм)
Колея задняя	1444 (мм)
Дорожный просвет	156 (мм)
Ширина	1800 (мм)
Длина	4960 (мм)
Высота	1422 (мм)

ГАЗ Кузов ГАЗ 31029 Элементы кузова автомобилей ГАЗ-24-10 3102 31029-3

Заглушка лонжерона среднего ГАЗ правая (пр-во ГАЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Заглушка лонжерона среднего ГАЗ правая (пр-во ГАЗ) 24-5101882-01 ГАЗ ОАО Купить 99999999.00 UAH
Заглушка лонжерона среднего ГАЗ левая (пр-во ГАЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Заглушка лонжерона среднего ГАЗ левая (пр-во ГАЗ) 24-5101883-01 ГАЗ ОАО Купить 99999999.00 UAH
Панель задка ГАЗ нижняя (знака номерного) в сб. (покупн. ГАЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Панель задка ГАЗ нижняя (знака номерного) в сб. (покупн. ГАЗ) 24-5601012 ЧАРЗ ОАО Купить 99999999.00 UAH
Надставка крыла заднего нижняя левая (пр-во ГАЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Надставка крыла заднего нижняя левая (пр-во ГАЗ) 24-8404025 ГАЗ ОАО Купить 99999999.00 UAH
Капот ГАЗ 3102,31022 (универс.), ГАЗ 31029 (пр-во ГАЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Капот ГАЗ 3102,31022 (универс.), ГАЗ 31029 (пр-во ГАЗ) 3102-8402012-01 ГАЗ ОАО Купить 99999999.00 UAH
Панель крыши ГАЗ 31029 (пр-во Россия) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Панель крыши ГАЗ 31029 (пр-во Россия) 31029-5701016 РОССИЯ Купить 99999999.00 UAH
Фартук (брызговик) передний ГАЗ 31029 (покупн. ГАЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Фартук (брызговик) передний ГАЗ 31029 (покупн. ГАЗ) 31029-8401412 ЗЗГТ Купить 99999999.00 UAH
Капот ГАЗ 31029 (покупн. ГАЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Капот ГАЗ 31029 (покупн. ГАЗ) 31029-8402012 ЗЗГТ Купить 99999999.00 UAH

Цены на кузовные работы автомобиля GAZ 3102

Главная » Цены на ремонт авто » GAZ » Кузовной ремонт GAZ 3102

Вы повредили кузов Вашего автомобиля и внешний вид транспортного средства оставляет желать лучшего. Повреждения кузова могут быть незначительными (вроде царапины), так и серьезными (после ДТП). В любом случае кузов нужно привести в порядок не только с целью возвращения эстетического вида, но и ради базового уровня безопасности.

Обратитесь к профессионалам! Это станет первым шагом к тому, чтобы Ваш GAZ 3102 «Волга» снова блестел и дарил наслаждение не только от скоростной и безопасной езды, но и от созерцания красоты Вашего автомобиля.

Цены на замену, снятие и установку элементов кузова для GAZ 3102:
Капот замена (снятие и установка)	1 000 РУБ
Крыло переднее левое или правое замена (снятие и установка)	800 руб
Дверь передняя правая или левая замена (снятие и установка)	1 520 РУБ
Дверь задняя правая или левая замена (снятие и установка)	1 200 руб
Бампер передний или задний замена (снятие и установка)	800 руб
Крышка багажника замена (снятие и установка)	1 500 руб

Цены на замену несущих элементов кузова для GAZ 3102
Крыша авто — замена	от 9 000 руб
Крыло заднее правое или левое — замена	от 8 600 руб
Лонжерон задний или передний — замена	от 8 000 руб
Порог правый или левый — замена	от 5 000 руб
Стойка двери автомобиля — замена	от 6 500 руб

Стапельные работы на GAZ 3102:
Установка на стапель с замером базовых точек для проверки, а так же и для восстановления геометрии кузова	2 000 руб

Почему стоит доверять лишь специалистам?

1. Кузовной ремонт требует опыта, которым обладают только профи. Здесь недостаточно знаний технических особенностей систем автомобиля или банальной замены запчасти. В этом случае нужны реальные навыки, практический опыт, поскольку испортить вид кузова можно значительно легче, чем кажется. Только руки профессионалов сервиса будут гарантией качественного кузовного ремонта Вашего GAZ 3102.

2. Только настоящие профи могут взяться за кузовной ремонт после очень тяжелых ДТП, когда нужно осуществлять замену большого количества частей и выравнивать чрезвычайно сложные вмятины. Там, где дилетанты сразу откажут в ремонте или укажут заоблачную цену за свою работу, специалисты профессионального сервиса готовы предложить умеренные цены даже на сложные типы ремонта, учитывая стапельные работы.

За более подробной информацией обращайтесь по телефонам в Нижнем Новгороде
8 (831) 291-26-20, 8 (920) 297-19-03

Оставьте заявку на ремонт прямо сейчас

Запчасти в категории Кузов ГАЗ 3102 «Волга»

Все регионыМосква и Московская областьСанкт-Петербург и областьАдыгеяАлтайский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБашкортостанБелгородская областьБрянская областьБурятияВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьДагестанЕврейская АОЗабайкальский крайИвановская областьИнгушетияИркутская областьКабардино-БалкарияКалининградская областьКалмыкияКалужская областьКамчатский крайКарачаево-ЧеркессияКарелияКемеровская областьКировская областьКомиКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКрымКурганская областьКурская областьЛипецкая областьМагаданская областьМарий ЭлМордовияМурманская областьНенецкий АОНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПриморский крайПсковская областьРеспублика АлтайРостовская областьРязанская областьСамарская областьСаратовская областьСаха (Якутия)Сахалинская областьСвердловская областьСеверная Осетия — АланияСмоленская областьСтавропольский крайТамбовская областьТатарстанТверская областьТомская областьТульская областьТываТюменская областьУдмуртияУльяновская областьХабаровский крайХакасияХанты-Мансийский АОЧелябинская областьЧечняЧувашияЧукотский АОЯмало-Ненецкий АОЯрославская область

Все категорииАвтосветАккумуляторыДвигательДискиЗапчасти для ТОКузовПодвескаРулевое управлениеСалонСтеклаТопливная и выхлопная системыТормозная системаТрансмиссия и приводШиныЭлектрооборудование

Все маркиACAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAM GeneralAsiaAston MartinAudiAustinBajajBentleyBertoneBMWBrabusBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayChanganChangFengCheryCHERYEXEEDChevroletChryslerCitroenDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDSDW HowerEagleFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFuqiGACGeelyGenesisGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHavalHawtaiHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInvictaIran KhodroIsuzuIVECOJACJaguarJeepJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMiniMitsubishiMitsuokaNissanNobleOldsmobileOpelPaganiPanozPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorscheProtonQorosRavonRenaultRenault SamsungRezvaniRimacRolls-RoyceRoverSaabSaturnScionSEATShanghai MapleShuangHuanSkodaSmartSpectreSsang YongSubaruSuzukiTATATeslaTianmaTianyeToyotaTVRUltimaVauxhallVenturiVolkswagenVolvoVortexXin KaiZastavaZotyeZXБронтоВАЗ (Lada)ГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСеАЗТагАЗУАЗ

Все модели13 «Чайка»14 «Чайка»21 «Волга»22 «Волга»2308 «Атаман»2330 «Тигр»24 «Волга»3102 «Волга»31029 «Волга»3103 «Волга»3105 «Волга»3110 «Волга»31105 «Волга»3111 «Волга»69Volga SiberМ-20 «Победа»М1

Представительская бронированная «Волга» ГАЗ-3102 с удлинённым кузовом

Итак, перед вами попытка превратить ГАЗ-3102 «Волга» в лимузин. Автомобиль был модернизирован нижегородской компанией «РИДА», которая, помимо прочих изменений, добавила в эту машину еще и скрытое бронирование. Так, «Волга» стала не просто автомобилем для чиновников, но и для всех тех, кто печётся о собственной безопасности.

Удлинение кузова коснулось задней части «Волги». Нестандартную версию в автомобиле выдает хорошо заметная, на порядок более широкая, передняя стойка, а также уделённая задняя дверь. В итоге авто стало длиннее примерно на 300 мм. Это положительно сказалось в первую очередь на пространстве для ног пассажира располагающегося на заднем ряду.

Технология модернизации «Волги» была такой: разрезанный кузов установили в кондуктор, а к крыше изнутри приварили внахлест накладку, после чего добавили еще и дуги усилителей. Сверху встык сделали вставку. После всего этого были обработаны оставшиеся на кузове швы. Соединение получилось достаточно прочным и надежным, а самое главное — незаметным снаружи.

В салоне «Волги» появились обновленные передние сиденья, у которых была увеличена боковая поддержка. Задние сиденья имеют оригинальную конструкцию — она представляет собой два отдельных кресла и мягкую центральную вставку. Все кресла имеют электропривод и могут двигаться в пределах 180 мм. А вот от центральной перегородки в салоне решили отказаться. Слишком много места она займет, да и надобности в ней нет.

Стоит напомнить, что компания «Рида» является известной компанией-специалистом в области бронирования автомобилей. На эту «Волгу» было решено поставить скрытый комплект защиты. Внутри автомобиля стальной бронекорпус толщиной 4.2 мм по периметру и 2.1 мм на крыше.

Толщина бронестекол – 27.5 мм. Были усилены дверные петли и замки, установлена дополнительная шумоизоляция и акустическая система. Боковые стекла не опускаются. Для лучшей маскировки их также сделали гнутыми, а не плоскими, как в большинстве авто с повышенным уровнем защиты. На задние стекла нанесли маскирующие полоски пластика, имитирующие вертикальные стойки.

Бронирование значительно увеличило массу автомобиля. Теперь «Волга» весит 2200 кг при полной нагрузке. По этой причине пришлось также усиливать подвеску автомобиля, устанавливать энергоемкие амортизаторы «Бильштайн» и гидроусилитель рубля ZF. Вместо штатного двигателя ЗМЗ-406 на авто поставили ЗМЗ-405 объемом 2.5-литра.

история создания автомобиля мелкой партийной элиты

История создания ГАЗ-3102 изобилует чередой политических интриг, экономических проблем и половинчатых решений. Перспективная Волга задумывалась как автомобиль, который будет на ступеньку выше ГАЗ-24, а впоследствии его полностью заменит. Таким образом потребителям предлагался технически передовой, комфортабельный и престижный автомобиль, ничем не уступающий импортным аналогам. К сожалению итоговый результат вышел совсем иным. Если номенклатура средней руки свой представительский автомобиль получила, то простые граждане остались ни с чем. Еще долго элитарная «тридцать первая» была предметом зависти и символом классового неравенства в позднем советском обществе.

ГАЗ-3101

ГАЗ-3101

Еще до начала запуска ГАЗ-24 в серийное производство, горьковские специалисты приступили к разработке перспективного автомобиля среднего класса. Согласно новой отраслевой нормали, проекту присвоили индекс ГАЗ-3101, ведущим конструктором стал А.М.Невзоров. Первоначальные планы были довольно оптимистичны — газовцы мечтавшие о мощных Волгах еще с начала 1960-х, предполагали оснастить ГАЗ-3101 двумя типами двигателей: на шесть и восемь цилиндров оба в V-образной конфигурации. В пару к этим моторам, в качестве основной прилагалась автоматическая 4-ступенчатая коробка передач. Кроме того планировалось внедрить бесшкворневую переднюю и пружинную заднюю подвески, а также дисковые тормоза на передней оси.

Так как на разработку принципиально нового кузова средств в бюджете не имелось, специалисты пошли по пути переработки кузова текущего ГАЗ-24. Сохранив неизменными центральную часть, дверные проемы и крышу, кузовщики под руководством дизайнера Н.И.Киреева, изменили переднюю и заднюю части кузова. Передний фасад с прямоугольными фарами оформили в стиле ГАЗ-14, а на хвостовую часть поместили огромные блоки задних фонарей с вертикальными секциями. По периметру автомобиль украсили хромированным пояском, на арках поместили окантовки, а на порогах молдинги — все из «блестящего металла».

В машине использовались восточногерманские фары фирмы FER, которые впервые появились на автомобиле Wartburg 353 1965 года

Первый и единственный опытный образец ГАЗ-3101 построили в 1973 году. Автомобиль оснастили 8-цилиндровым 115-сильным мотором ЗМЗ-53 и автоматической 4-ступенчатой коробкой передач. К тому моменту перспективы проекта остались довольно туманны. Чиновники Минавтопрома не совсем понимали зачем Горьковскому автозаводу еще одна Волга, учитывая что массовый выпуск ГАЗ-24 наладили всего три года назад и модель еще не успела устареть. Кроме того у министерства в фаворитах числился Волжский автозавод и на нем были сосредоточены основные финансовые ресурсы отрасли.

ГАЗ-3102

Опытный экземпляр 1979 года

Тем не менее газовцы сдаваться не собирались и продолжили дальнейшую разработку. Дабы удешевить проект от перспективной V-образной «шестерки» решительно отказались, а мощный V8 стал прерогативой спецмодификаций для КГБ. В качестве базового выбрали четырехцилиндровый мотор ЗМЗ-24Д (ЗМЗ-402), который основательно модернизировали. Двигатель оснастили совершенно новой 12-клапанной головкой блока цилиндров со специальной предкамерой (форкамерой). Такая конструкция ГБЦ позволила осуществить более эффективный процесс сгорания рабочий смести. Как следствие увеличилась мощность мотора, снизилась токсичность выхлопа и значительно сократился расход топлива. Новый двигатель получивший обозначение ЗМЗ-4022.10 превосходил исходный ЗМЗ-24Д по мощности на 10 л.с., а по экономичности на 10-20%. Контрольный расход топлива на скорости 80 км/ч составлял 8,5 л на 100 км, на 2 литра меньше чем ГАЗ-24 в тех же условиях. Кроме того в разгоне до 100 км/ч, новая Волга укладывалась в 16 секунд, обходя по этому показателю ВАЗ-2106 — быстрейший на тот момент автомобиль СССР.

Отказ от двигателей V6 послужил причиной смены индекса. Отныне опытный автомобиль обозначался как ГАЗ-3102. К сожалению это были не единственные потери. Скудный бюджет не позволил внедрить автоматическую КП и бесшкворневую подвеску. Тем не менее ее получилось основательно модернизировать: инженеры изменили наклон шкворневой опоры, расширили переднюю колею и слегка занизили дорожный просвет. Вкупе с низкопрофильными бескамерными шинами, эти меры дали необходимый эффект — ГАЗ-3102 был значительно устойчивее на высоких скоростях нежели ГАЗ-24.

Прогрессивную тормозную систему внедрить все же удалось. На передней оси разместились четырехпоршневые дисковые тормоза работу которых обеспечивал тандемный вакуумный усилитель. Кроме того двухконтурная тормозная система получила регулятор тормозных сил на задней оси. Так что в плане активной безопасности «тридцать первая» сделала значительный шаг вперед. Не обделили вниманием и пассивную безопасность. В соответствии с последними мировыми тенденциями спереди на ГАЗ-3102 появилась сминаемая 200-милиметровая зона деформации. Кроме того в безопасную зону над задним мостом переместили топливный бак, а обивку передней панели выполнили из травмобезопасного вспененного полиуретана.

Великолепный внешний вид и интерьер

Предсерийный ГАЗ-3102

Экстерьер ГАЗ-3102 окончательно сложился к 1979 году. Дизайнеры ушли от слегка округлых форм ГАЗ-3101, в сторону более строгих линий прямолинейного стиля. Более всего новая деталировка напоминала горьковский флагман ГАЗ-14. На передке красовались огромная хромированная радиаторная решетка с вертикальными прорезями и слегка закругленные по краям прямоугольные фары. Хвостовая часть все также щеголяла диковинными секционными фонарями. Несмотря на то, что изменить форму дверей художники не могли, за счет пониженной линии капота и плоской как стол крышке багажника, в профиль автомобиль выглядел строго и при этом изящно.

По сравнению с ГАЗ-24, салон ГАЗ-3102 имел куда лучшую отделку

Под стать внешности обновили интерьер. Установили совершенно новую, «мягкую» переднюю панель оформленную в стиле Чайки — с тремя круглыми «колодцами» циферблатов. Отделка панели соответствовала негласной табели о рангах, и включала в себя лишь виниловые наклейки «под дерево». Тем не менее выглядела она достойно. Особенно в сочетании с рельефными сиденьями с велюровой отделкой. За счет современных материалов значительно улучшили шумоизоляцию, доработали отопительную систему, внедрили электрический обогреватель заднего стекла.

Автомобиль партийной элиты

Автомобиль 1980 года в финальном облике

В итоге, несмотря на ограниченный бюджет, машина получилась очень достойная. Однако запускать ее в массовое производство Минавтопром не торопился. Все дело в том, что еще в 1977 году с появлением ГАЗ-14, традиционная иерархия советских номенклатурных автомобилей начала разрушаться. Новая более солидная Чайка по внешнему виду и комфортабельности практически вплотную приблизилась к правительственным ЗИЛам, и сажать туда чиновников средней руки было не по статусу. В результате долгое время старая и новая Чайки выпускались параллельно. Но в 1981 году ГАЗ-13 уже окончательно устарел и был снят с производства. Немедленно встал вопрос куда пересаживать разросшийся к тому времени чиновничий аппарат. Вот тут и вспомнили про ГАЗ-3102.

Чиновникам новая Волга пришлась по душе, и в апреле 1982 года началось ее серийное производство. Воодушевившись газовцы принялись разворачивать ее массовый выпуск, рассчитывая в ближайшем будущем заменить стремительно устаревающий ГАЗ-24 на главной ветке конвейера. В дополнение к базовому ГАЗ-3102 запланировали универсал ГАЗ-31022, а также седан ГАЗ-31021 в модификации такси с мотором под низкооктановый бензин А-76.

ГАЗ-3102 (слева) и флагман Горьковского автозавода ГАЗ-14

Однако с самого верха пришел наказ — массовое производство ГАЗ-3102 не разворачивать, а все товарные машины в первоочередном порядке отправлять в правительственные гаражи. В результате до конца 80-х встретить ГАЗ-3102 в розничной продаже было невозможно. К чести заводчан, они смогли в короткое время подготовить упрощенную версию «ноль второй» с устаревшим кузовом ГАЗ-24, и запустить ее в серийное производство под видом ГАЗ-24-10.

ГАЗ-3102 и новое время

С кормы машину можно было опознать по огромным секционным фонарям

Все изменилось с распадом СССР. После выхода ГАЗ-3102 в свободную продажу выяснилось, что на автомобиль имеется не слишком большой, но устойчивый спрос. Стоимость «элитной» Волги относительно других отечественных автомобилей была все еще высока, хотя и значительно ниже чем у иномарок аналогичного класса. При этом качество и надежность говорили не в пользу горьковской машины.

Как бы то ни было работа по устранению недостатков велась постоянно. К 1992 году форкамерно-факельный ЗМЗ-4022.10, который так и не смогли довести до ума, постепенно уступил свое место проверенному ЗМЗ-402. Кроме того с 1994 года в небольших количествах машину стали оснащать 16-клапанным ЗМЗ-406 с инжекторной системой питания. В том же году появились 5-ступенчатая коробка передач и новый задний мост. Двумя годами позднее немного подновили дисковую тормозную систему, применив более современные суппорты с плавающей скобой. Все эти действия возымели положительный эффект и спрос на ГАЗ-3102 значительно вырос. Если в советские времена машина выпускалась тиражом в 2-3 тысячи единиц в год, а в середине 90-х по 4-6 тысяч, то к концу десятилетия удавалось реализовывать по 16 тысяч автомобилей в год.

В 2003 году произошла еще одна существенная модернизация. Бесшкворневая передняя подвеска, которую планировалось внедрить еще с самого начала, в новом веке наконец-то нашла свое место. В довесок к ней для задней оси шел стабилизатор поперечной устойчивости. На этом потенциал шасси ведущее свою родословную с начала 60-х был окончательно исчерпан.

Еще с конца 90-х в качестве базового мотора утвердился ЗМЗ-406, но в 2006 году, на излете жизненного цикла модели, в дополнение к нему в линейку добавили 2,4-литровый импортный двигатель Chrysler DCC. Новый 150-сильный мотор существенно улучшил динамику автомобиля. В разгоне до 100 км/ч ГАЗ-3102 сбросил больше 2 секунд, а максимальная скорость возросла до 180 км/ч.

Серийное производство модели завершили в 2009 году. Вряд ли его создатели предполагали, что «ноль вторая» будет выпускаться столь долго. Номинально новая, но по сути глубоко модернизированная версия ГАЗ-24, продержалась на конвейере без малого 30 лет. Всего за это время было выпущено 156 тысяч автомобилей.

Технические характеристики ГАЗ-3102 1982 года

Тип кузова	седан
Годы выпуска	1982-2009
Тип двигателя	бензиновый, L4
Объем двигателя, см3	2445
Наименование двигателя (мощность л.с.)	ЗМЗ-4022.10
Привод	задний
Колесная база, мм	2800
Длина, мм	4960
Ширина, мм	1820
Высота, мм	1476
Снаряженная масса, кг	1470

Page not found — автомануал заказ автокниг с доставкой в любую точку мира

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей — к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Из Корейских фирм следует отметить Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.

 

Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.

что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же

Автомануал — от англ. manual — руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.

Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.

Где номер кузова на газ 3102?

С конца 1991 года на автомобилях ГАЗ-2401 и ГАЗ-3102 и их модификациях номер кузова наносился на задний паз проема капота справа по ходу движения. На всех автомобилях завода ГАЗ рядом с заводским номером стоит клеймо ОТК в виде сектора, внутри которого находится номер контроллера ОТК.

Где находится вин номер газа 31029?

Открываешь капот и напротив водителя, между стеклоочистителем и моторным щитом, в углублении, видишь номер.

Где номер кузова на газ 3110?

Этот критический номер выбит на задней перегородке моторного отсека, а также на заводской табличке, прикрепленной к приборной панели под ветровым стеклом со стороны водителя автомобиля. VIN также вносится в паспорт транспортного средства и техпаспорт.

Где винный номер Волги?

На автомобиль ГАЗ-31105 (Волга) возможны два варианта нанесения VIN: Вариант 1 — На внешней передней панели под капотом с правой стороны по ходу движения автомобиля.Вариант 2 — На желобе над проемом правой сдвижной двери кузова.

Где номер кузова для газа?

Итак, номер кузова ГАЗ-69 расположен на заднем правом углу кузова, угол, в который вставляется задняя правая часть дуги рамы. На ашке номер выбит на правой петле тента, он находится за правой задней дверью.

Где номер кузова на газ 2410?

В 24 — номер кузова справа на панели замка капота, табличка на моторном щите над правой стрелой, в 2410 — номер кузова справа в желобе дворника, табличка на правом брызговике.

Где номер шасси на газ 2410?

Номер кузова выбит на передней панели, номер шасси и номер двигателя на табличке.

Где номер кузова на газ 31105?

Идентификационный номер автомобиля Волга ГАЗ 31105 продублирован на панели поперечины заднего стекла.

Где производилась Волга?

«Волга» заменила «Победу» в 1956 году в лице седана среднего класса ГАЗ-21 «Волга».Горьковский автомобильный завод расположен в городе Нижний Новгород, Россия (до 1990 года, Горький, СССР).

Где находится номер двигателя 402?

Идентификационный номер двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-402 выбит на левой стороне блока (внизу). Фирменная табличка прикреплена к стойке в проеме двери переднего пассажира.

Где VIN номер Газ 24?

На автомобилях ГАЗ-24 номер кузова наносился на верхний усилитель облицовки радиатора справа по ходу движения.С конца 1991 года на автомобилях ГАЗ-2401 и ГАЗ-3102 и их модификациях номер кузова наносился на задний паз проема капота справа по ходу движения.

Где находится номер кузова для газа 21?

Где указан номер кузова автомобиля ГАЗ-21? Заводской номер кузова автомобилей ГАЗ-21 «Волга» всех модификаций до ноября 1962 г. выбивался на левой передней стойке в месте совмещения пайкой соединения верхней передней панели с панелью боковины.

Где номер двигателя на газ 31105?

Технологический номер двигателя выбит на заднем торце блока цилиндров (рис. 1.1). Паспортные данные автомобиля указаны на шильдике (рис. 1.2), расположенном на верхней панели решетки радиатора.

Где номер кузова на газ 53?

Где находится номер газового двигателя 53

Идентификационный номер автомобиля выбит на правом лонжероне рамы перед передним задним кронштейном рессоры.Примечание; На старых моделях Газ 3307 номер на раме красился желтоватым светом, в этом месте как и сейчас.

Где номер кузова на газ 2705?

Как узнать где находится номер кузова на газели 2705 и 3302

Где найти нужную маркировку? В официальных руководствах по эксплуатации указано: номер написан на правом лонжероне рамы, рядом с передним кронштейном рессоры.

Где номер кузова на газ 3307?

Идентификационный номер автомобиля находится на правом лонжероне рамы перед кронштейном передней задней рессоры.Примечание; На старых моделях Газ 3307 номер на раме красился желтой светлой краской, там же, где и сейчас.

Автомобиль газ 3102 технические характеристики. Место в производственной программе ГАЗ

Описание модели

ГАЗ-3102
Технические характеристики:
корпус	седан
Количество дверей	4
количество мест	5
длина	4960 мм
ширина	1846 мм
высота	1490 мм
колесная база	2800 мм
передняя направляющая	1563 мм
задняя направляющая	1548 мм
дорожный просвет	150 мм
объем багажника	500 л
расположение двигателя	спереди продольно
тип двигателя	бензин
объем двигателя	2445 см 3
Мощность	102/4500 л.с. при об/мин
Момент затяжки	182/2500 Н*м при об/мин
Клапаны на цилиндр	2
КП	четырех/пятиступенчатая механическая
Передняя подвеска	независимая, на поперечных рычагах
Задняя подвеска	зависимая, на продольных рессорах
Амортизаторы
Передние тормоза	барабан/диск
Задние тормоза	барабан
Расход топлива	11.5-13,5 л/100 км
максимальная скорость	135-180 (от типа двигателя) км/ч
года выпуска	1982-2009 гг.
тип привода	задний
Снаряженная масса	1450 кг
разгон 0-100 км/ч	сек

ГАЗ-3102 — легковой автомобиль представительского класса, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом серийно с 1982 по 2008 год.Это был преемник ГАЗ-24-10 и предшественник Volga Siber. Стал базовым для автомобилей семейства ГАЗ-31029. Выпускался исключительно в кузове седан. В иерархии представительских автомобилей СССР занимал промежуточное положение между Чайкой ГАЗ-14 и Волгой ГАЗ-24-10. При социализме она не шла в розничную продажу и обслуживала государственные учреждения, а также руководящих работников партийного аппарата. Серийное производство автомобиля продолжалось с многочисленными модернизациями до 2009 года, после чего было прекращено.В последние годы выпуска автомобиль был технически идентичен ГАЗ-31105, сохранив при этом «классический» дизайн кузова.

История создания

К концу семидесятых коллектив ГАЗ понимает, что базовая модель ГАЗ-24 стремительно устаревает. Кроме того, с ростом доходов населения, а также постепенным выводом подержанных «Волг» из таксопарков все большее число автомобилистов имеет возможность приобрести автомобиль в личное пользование.Престиж Волги как представительского автомобиля стремительно падает. С конца семидесятых один за другим появлялись варианты рестайлинга базовой машины.

Первым в ряду концептуальных моделей появился ГАЗ-3101, в стиле которого уже можно заметить характерные черты будущего автомобиля. Внимания заслуживают новые блок-фары, запущенный молдинг на боковину кузова, иные передние крылья и капот.

В 1980 году проходят испытания так называемые «переходные» версии ГАЗ-3101.На фото ниже показан один из прототипов. Дверные ручки остались от ГАЗ-24, но передняя часть полностью новая. Колпаки колес в стиле «Чайка» заменили аналогичные «тарелки» на «двадцать четвертом»

.

По сравнению с предыдущей моделью автомобиль был переработан и конструктивно. В частности, повышенное внимание было уделено безопасности, звукоизоляции и экологичности. Салон выполнен в стиле более «взрослой» «Чайки».Также была переработана трансмиссия, а также поставлен оригинальный форкамерный двигатель. Соответственно, ГБЦ была совсем другой (блок цилиндров тоже был другим). Кроме основной камеры сгорания имелась небольшая дополнительная на каждый цилиндр (форкамера, форкамера, форкамера). В него подавалась обогащенная топливовоздушная смесь от карбюратора (К-156). А главная камера заполнялась обедненной смесью, которая воспламенялась факелом горячих газов, вырывавшихся из форкамеры.В результате двигатель стабильно работал практически на всех режимах с обедненной смесью. Форкамерных двигателей было выпущено гораздо меньше, чем Волг 3102, и многие из них поэтому оснащались обычным двигателем ЗМЗ-402.

Волга необычного вишневого цвета. Фотография, скорее всего, сделана в Прибалтике.

Задние фонари будут перенесены на модель ГАЗ-31029

В 12 номере за 1982 год издание публикует подробный отчет.Опуская специфическую риторику тех лет, приводим текст вкладки с техническими характеристиками:

Горьковский автозавод недавно приступил к выпуску Волги третьего поколения (после ГАЗ-21 и ГАЗ-24). Новая «Волга» имеет более современный внешний вид по сравнению с ГАЗ-24, новый салон, дисковые тормоза на передних колесах и ряд других усовершенствований. К ним относятся радиальные шины, галогенные фары, стеклоочистители фар, бензобак за спинкой заднего сиденья и отдельные тормозные приводы.Важнейшим нововведением является двигатель с форкамерным зажиганием, в основе которого лежит процесс ЖАГ (лавинная активация горения), позволяющий снизить расход топлива на 10-18%, а также выброс токсичных веществ. в атмосферу с выхлопными газами.

В публикации также указывается работа, проделанная в области повышения безопасности автомобиля, что было очень важно уже для 1982 года, т.к. продукция ГАЗ ушла за границу:

конструкция автомобиля включает в себя полный набор пассивных элементы активной безопасности, предусмотренные отечественными и зарубежными стандартами.Это совершенно новая тормозная система, усовершенствованная светотехника, а также подголовники и инерционные ремни безопасности для передних сидений, электрообогрев заднего стекла, топливный бак, размещенный в безопасной от ударных повреждений зоне (за спиной автомобиля). заднее сиденье)

Модернизация

В 1992 году с использованием узлов и агрегатов ГАЗ-3102 начат выпуск автомобиля ГАЗ-31029. По сути, это все та же «десятая» модель, но с более обтекаемым и современным оперением, задними фонарями от ГАЗ-3102 и ЗМЗ-406.10 двигатель. Выпуск двух моделей, как и прежде, осуществляется параллельно.

В 1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточными подшипниками, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа Lucas, 15-дюймовые колеса и новые колпаки, приборная панель и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оборудование.

В 2003 году автомобили ГАЗ 3102 были оснащены бесшкворневой передней подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости в задней подвеске.Из внешних изменений можно отметить новые, более удобные дверные ручки.

ГАЗ 3102 2003 года выпуска. Автомобиль имеет более современные дверные ручки от

ГАЗ-3102 Волга — советский легковой автомобиль среднего класса с кузовом типа седан. Он был разработан для замены автомобиля Волга ГАЗ-24. Серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе в 1982 — 2009 годах.

Автомобили этой модели продолжают собираться вручную по специальным заказам в заводских мастерских Горьковского автомобильного завода.

В семейство также входил седан специального назначения («догонялки») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5,53 л, 195 л.с.) и автоматической коробкой передач от ГАЗ-13 «Чайка». » модель.

ГАЗ-3102, изначально выпускавшийся в ограниченном количестве на отдельной производственной линии, предназначался исключительно для обслуживания руководства среднего звена партийных и советских государственных органов и ведомств, поэтому в таксомоторные парки для продажи населению не поступал. населения, хотя изначально такой проект анонсировался в советских СМИ в связи с московской Олимпиадой 1980 года.Но после выпуска ГАЗ-3102 впервые в свободной продаже появилась морально устаревшая, но все еще пользующаяся значительным спросом Волга ГАЗ-24.

Особый престижный «директорский» статус седана модели «3102» остался за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

История создания

К середине семидесятых годов Волга ГАЗ-24 во многом устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами. В конце семидесятых годов с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания нынешней модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения.Эксперты НАМИ отметили в документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей в ХХ пятилетке» от 1976 года, в частности, недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на больших скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. . Для исправления этих недостатков были предложены конкретные мероприятия, например, введение безшкворневой передней и рессорной задней подвески, даже были определены некоторые сроки, например, новую подвеску планировалось ввести к 1978 году.

Однако ресурсы и финансирования было недостаточно для воплощения этих идей в жизнь.Заводу пришлось довольствоваться рестайлингом и техническим «обновлением» Волги.

В связи с моральным устареванием базовой модели требовалось разработать автомобиль с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для обслуживания модельного ряда — то есть автомобиль промежуточный по престижности между Чайкой и ГАЗ-24, престиж которого несколько снизился с начала серийного выпуска в связи с увеличением количества частных автомобилей этой модели. В те годы эта ниша стала де-факто заполняться чешской моделью Tatra 613, которую нужно было заменить автомобилем отечественного производства.

Этой машиной должна была стать модель «-3101» — первая машина завода, имевшая обозначение по уже давно введенному единому отраслевому стандарту (ОН 025270-66 от 1966 г.). К сожалению, по этому авто мало информации, в основном фотографии. По ним видно, что за основу был взят переработанный кузов ГАЗ-24. Первые прототипы датируются 1976-77 годами. С самого начала автомобиль проектировался под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четверки, это был 4-цилиндровый.5-литровая «восьмерка» и, как и в конструкции самого ГАЗ-24, новый 3-литровый V6.

Впоследствии для спецслужб оставили только «четверку» и мелкосерийную версию со старым «чайковским» V8.

Прототипы

В исходном виде, как и большинство автомобилей ГАЗ на стадии проектирования, «тридцать первый» не обладал какой-то особой индивидуальностью — просто среднестатистический европейский автомобиль среднего класса, чем-то напоминающий «Вольво» 240. Однако , со временем машина видоизменилась, получила более клиновидный силуэт за счет иной линии багажника и, в конце концов, приобрела облик хорошо всем нам знакомой модели 3102.

Первый прототип был странным гибридом — двери от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем 4,25 л), более привычный прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, в недеформируемой зоне, что видно по расположению лючка бензобака. На ГАЗ-3102 он продержался там до девяностых годов, после чего был перемещен обратно под пол багажника.

Место в производственной программе ГАЗ

Модель ГАЗ-3102 задумывалась как «дежурное обновление» Волги ГАЗ-24, основной задачей которой было создание автомобиля, соответствующего современному дизайну и повышенной динамики сменившаяся флагманская модель — Чайка ГАЗ-14

Если бы не кризис, связанный с Перестройкой, скорее всего, ГАЗ-3102 так и не стал бы вполне самостоятельной моделью и базой для последующих автомобилей ГАЗ, а получился бы, как планируется, просто временное переходное звено к новой, гораздо более современной семейной машине 3103-3104-3105.

Особенности

Главной технической новинкой стал форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10.

Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗе относятся к пятидесятым годам. Они проводились с целью повышения эффективности использования топлива. Форкамерные двигатели создавались для ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, выпущено некоторое количество) и ГАЗ-21 (опытные, поставленные на опытные образцы).

Воспламенение рабочей топливно-воздушной смеси в них осуществлялось не непосредственно искрой на свече зажигания, а факелом раскаленных газов, выходящим из специальной форкамеры (форкамеры) — полости, частично отделенной от остальной части камера сгорания, в которой находилась свеча (по одной на цилиндр).

Обогащенная смесь подавалась в форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов — 8 впускных и 4 выпускных, а у 6-цилиндрового соответственно 18 ) подавалась обогащенная смесь, которая воспламенялась от искры и инициировала сгорание непосредственно в цилиндре, куда, наоборот, подавалась относительно бедная рабочая смесь. Соответственно карбюратор был трехкамерным — первичная, вторичная и третья, подавшая обогащенную смесь в форкамеры.

Однако в ходе испытаний были выявлены и недостатки — в первую очередь недостаточное повышение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с отмеченной нестабильностью работы на переходных режимах не окупило значительное усложнение конструкции форкамерного двигателя. В результате такие моторы в то время не пошли в крупносерийное производство.

Тем временем работа продолжалась. Для автомобиля ГАЗ-24 также был подготовлен двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), однако разработчики столкнулись с теми же проблемами, и его также не допустили к серийному производству.

К идее вернулись при разработке модели, предназначенной для замены «двадцать четвертой» «Волги», имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу – форкамерный механизм позволил добиться этого, обеспечив работу двигателя на обедненных топливно-воздушных смесях.

Однако прорыв в развитии произошел лишь после того, как за рубежом появились работоспособные серийные образцы с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых завод тщательно исследовал силовой агрегат Honda Civic CVCC (1975 г.), найдя в японской конструкции недостающие ответы на многие вопросы.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.

Его мощность увеличена до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по данным производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л на 100 км при постоянной скорости 80 км/ч — до 8,5 л на 100 км при тех же условиях, то есть почти на 20%).

Динамика Волги ГАЗ-3102 с таким двигателем тоже значительно улучшилась — разгон с места до 100 км/ч теперь занимал 16.2 секунды. против 21 с. ГАЗ-24 — то есть почти такой же, как ВАЗ-2106, считавшийся в то время очень динамичным.

Кроме того, благодаря использованию обедненной смеси новый двигатель оказался значительно более экологичным, чем его предшественник.

Тем не менее, будучи вполне функциональной и законченной конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на увеличенную мощность радиатора, температурный режим двигателя был достаточно напряженным.Кроме того, система оказалась чувствительной к настройкам и квалификации обслуживающего персонала. Обслуживание трехкамерного карбюратора К-156 также было достаточно сложным и трудоемким.

В результате двигатель приобрел у ремонтников довольно нехорошую репутацию, а после прекращения его выпуска запасные части стали очень дефицитными, а впоследствии, в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин, форкамерные двигатели, после выработки ресурса были заменены на обычные, ЗМЗ-402.10 модель. В настоящее время Волги ГАЗ-3102 в раннем кузове (с расположенным за задним сиденьем бензобаком и, соответственно, его люком под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями встречаются достаточно редко, а запчасти — очень редко.

Приборная панель ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) внешне во многом была похожа на более позднюю модель ГАЗ-24-10, но изготавливалась из более качественного мягкого пластика и имела пояс отделки под дерево вдоль вся ширина. Дизайн и устройства напоминали ГАЗ-14 «Чайка».

Модель 3102 впервые в семействе «Волга» была оснащена передними дисковыми тормозами (четырехпоршневыми, с суппортами от «Москвича-2140» и вентилируемыми дисками) и форкамерным карбюраторным двигателем ЗМЗ-4022.10 мощностью 105 л.с. .

Модернизация

В 1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточными подшипниками, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа Lucas, 15-дюймовые колеса и новые колпаки, приборная панель и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оборудование.

Основным двигателем на 3102 был 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но на автомобиль устанавливались и более простые 2,5-литровые карбюраторные двигатели ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10. . (АИ-80), а для заказной версии 3102-500 — малосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 года некоторые автомобили оснащались двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

С начала 90-х различные тюнинговые фирмы устанавливали на 3102 различные аксессуары на заказ: новые элементы внешней пластиковой отделки, электростеклоподъемники, электрозеркала, кондиционер и т.д., выпускать удлиненную версию («растяжку») ГАЗ-31024, устанавливать импортные бензиновые двигатели Toyota и Rover, также оснащенные автоматической коробкой передач.

Кроме того, 3102 используется для создания машин со скрытой броней, например, Рид-2999.

С 2003 года серийный 3102 имеет бесшкворневую переднюю подвеску и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) дверные ручки.

В 2005 году седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, который в свою очередь был обновлен в июле 2007 года с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 литра, соответствующие экологическим нормам Евро-3.

В 2009 году ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей «Волга», снята с производства в период финансового кризиса, но есть возможность собрать автомобиль вручную в заводском ателье.

ГАЗ-3102 «Волга» — легковой автомобиль советского производства, выпускавшийся в период с 1982 по 2008 год на Горьковском автозаводе.Является преемником ГАЗ-24, но в промышленное производство новая модель не пошла, выпуск ограничился мелкой серией. В год с конвейера сходило всего около трех тысяч экземпляров, все они предназначались для советских менеджеров среднего звена.

История автомобиля

Выпуск ГАЗ-3102 пришелся на период распада СССР, политические изменения самым неблагоприятным образом сказались на производстве, Горьковский автозавод лихорадило, сменилось руководство, начались массовые увольнения , рабочие месяцами не получали зарплату.Перспективные проекты по созданию новых моделей марки «Волга» закрывались один за другим. ГАЗ-3102 выпускался по инерции еще три года, пока в 1992 году конвейер не остановился. Но вскоре российское правительство сочло необходимым возобновить производство автомобиля. Горьковский автозавод получил финансовую поддержку, и выпуск ГАЗ-3102 «Волга» продолжился. К тому времени потребность в номенклатурном автомобиле значительно снизилась, так как многие российские чиновники перешли на иномарки.Производство ГАЗ-3102 было окончательно прекращено в 2008 году. Заводские мощности были использованы для выпуска микроавтобуса «Газель».

Технические характеристики

Технические характеристики ГАЗ-3102:

• Кузов пятиместный, четырехдверный седан.
• Платформа технологическая, шасси — ГАЗ-24.
• Колесная формула — 4/2.
• Компоновка заднеприводная, переднемоторная.
• Двигатель — ЗМЗ 4022.10, Крайслер ЭДЗ, Ровер 20Т4/V8, Тойота 3RZ-FE/5VZ.
• Трансмиссия — 4-ступенчатая МКПП, 5-ступенчатая МКПП.
• Размеры — длина 4960 мм, высота 1476 мм, ширина 1820 мм.
• Колесная база 2800 мм.
• Дорожный просвет 156 мм.
• Снаряженная масса 1450 кг.
• Передняя колея 1510 мм.
• Задняя колея 1423 мм.

Характеристики ГАЗ-3102 в годы выпуска модели считались достаточно прогрессивными, но сегодня параметры автомобиля кажутся безнадежно устаревшими.

Экстерьер

Внешний вид ГАЗ-3102 (фото представлено на странице) определялся тремя критериями: соответствие дизайну мирового уровня, сохранение всех штампованных элементов кузова ГАЗ-24 (это лонжероны, боковины , крышка багажника, двери и крыша). И в-третьих, машина должна была соответствовать повышенным требованиям безопасности, как пассивной, так и активной.

Внешний вид автомобиля отличался современным дизайном, сочетающим в себе американскую мощь очертаний кузова и европейскую лаконичность кузовных элементов.Решетка радиатора в стиле «китовый ус» стала неизменной чертой автомобилей «Волга».

Жесткие требования безопасности ГАЗ-3102 стали стимулом для создания зон поглощения энергии удара. В рамках программы усиления конструкции топливный бак убрали из-под пола и разместили над задней осью, так как эта область меньше всего страдает от ударных нагрузок при аварии. Новое расположение топливного бака позволило увеличить его объем до 70 литров.После всех дизайнерских изменений линии кузова автомобиля стали более современными, а в очертаниях автомобиля появились признаки аристократизма.

Интерьер

Интерьер ГАЗ-3102 разрабатывался по последней моде того времени, дизайнеры старались придать салону автомобиля впечатление роскоши, и в то же время им приходилось сдерживать свои амбиции так как не выйти за границы дозволенного. Стиль внутреннего убранства личного автомобиля советского чиновника должен был соответствовать лучшим зарубежным образцам и в то же время олицетворять собой советский автопром.В 70-е годы прошлого века пришла мода на отделку салона автомобиля натуральным деревом, но если западные автопроизводители могли позволить себе такую ​​роскошь, как панели из палисандра и т. п., то для советских производителей это было не по карману. Поэтому натуральную древесину просто заменили рисунком под дерево.

Обивка была близка к стандартам роскоши, а сиденья и дверные панели были обиты качественным велюром красного, зеленого и бежевого цветов. Спинки сидений были ортопедическими, чтобы водитель и пассажиры не уставали в длительных поездках.Пол в машине был покрыт натуральными коврами, такое покрытие значительно повышало уровень комфорта в салоне, а также служило звукоизоляционным слоем. Система отопления была совмещена с вентиляционными диффузорами, а так как автомобильных кондиционеров в то время не было, салон ГАЗ-3102 обеспечивался прохладным воздухом за счет эффективной вентиляции.

Силовая установка

Двигатель, который устанавливался на ГАЗ-3102 в 1982 г., имел необычную конструкцию и был оборудован форкамерно-факельным зажиганием, работающим в технологическом режиме ЖАГ (лавинное включение горение).Первые форкамерные двигатели появились на Горьковском автозаводе еще в пятидесятые годы, в период поиска новых технологий, обеспечивающих экономию топлива. Способ не прижился, и вскоре от факельного розжига отказались. Двигатели ЗМЗ 4022.10 дополнительно оснащались традиционными свечами зажигания.

Однако работы по совершенствованию силовой установки ГАЗ-3102 продолжались, так как тяжелая машина потребляла относительно большое количество топлива. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году появилась возможность импорта японских двигателей Toyota 3RZ-FE, которые достаточно мощные и экономичные.А в 2006 году стали поступать американские двигатели Chrysler EDZ.

Автомобиль ГАЗ-3102, двигатель которого в отечественной версии оставлял желать лучшего, стал комплектоваться импортными моторами. Эта практика продолжалась несколько лет, пока автомобиль не был снят с производства. Технические характеристики всех двигателей, устанавливаемых на ГАЗ-3102, были примерно одинаковыми, объем цилиндров 2,3-2,5 литра, мощность 103-130 л. с участием.

Трансмиссия

Трансмиссия для ГАЗ-3102 подбиралась поэтапно, изначально планировалась установка планетарной передачи с гидромеханическим приводом.Но неповоротливость советской системы планирования в очередной раз сыграла свою роль, и новая машина получила коробку передач от своего предшественника ГАЗ-24. Трансмиссия требовала доработки, так как ГАЗ-3102 находился в другой весовой категории, а его масса требовала иных передаточных чисел шестерен прямого привода. В конечном итоге автомобиль стал комплектоваться модернизированной коробкой передач, четырехступенчатой ​​механикой, которая была далека от конструктивного совершенства.

Шасси

ГАЗ-3102 на первом этапе производства был образцом автомобильного анахронизма.Передняя подвеска была собрана по принципу шкворней, такая схема использовалась в то время на грузовиках. Надежность такой подвески была высокой, но ее узлы требовали регулярной смазки различными смазками типа Литол. Для этого в точках смазки были установлены масленки. Амортизаторы в передней подвеске имели хорошие возвратно-поступательные характеристики и могли выдерживать значительные нагрузки.

ГАЗ 3102 отличался простой и надежной конструкцией, в основе кузова лежали полуэллиптические рессоры, для поперечной устойчивости использовался стабилизатор поперечной устойчивости.В серьги рессоры запрессовывались втулки из танковой резины. Таким образом обеспечивалось бесшумное взаимодействие подвижных частей. Амортизаторы на задней подвеске были гидравлическими с масляными амортизаторами.

ГАЗ3102 был более современным, все комплектующие производились по лицензии английской фирмы Girling. Двухконтурная связь гидравлики с тормозными цилиндрами работала по сложной, но эффективной системе перепада давления в коллекторе работающего двигателя.Тормоза были оснащены гидровакуумным усилителем, для включения всей тормозной системы достаточно было легкого нажатия на педаль тормоза. На задние колеса устанавливался ручной тормоз рычажного действия.

Электрооборудование

Автомобиль ГАЗ-3102, электрическая схема которого создавалась для двигателя, нуждалась в срочной модернизации бортовых электрических цепей в связи с постоянными конструктивными нововведениями, изменением характеристик осветительных приборов и современных требования безопасности.

Масштабные модели

В середине 80-х годов прошлого века началась мода на миниатюрные модели отечественных автомобилей, выпускаемых заводами ГАЗ, АЗЛК, АвтоВАЗ и УАЗ. Модели в масштабе 1:43 выпускались на заводе «Радон» в Саратове. выпускался под номером А38. Сегодня этот автомобиль считается редким раритетом.

Модель ГАЗ 3102 «Волга» — легковой автомобиль в 4-дверном кузове седан, который впервые был представлен российской автомобильной компанией ГАЗ в 1981 году на уровне опытно-промышленных партий, а в 1982 году уже запущен в серийное производство. .Эта модель пришла на смену ранее выпускавшемуся автомобилю — ГАЗ 24. ГАЗ-3102 выпускался в ограниченном количестве на отдельной производственной линии параллельно с более крупным автомобилем класса ГАЗ-14 «Чайка». Изначально модель 3102 предназначалась исключительно для руководства государственных органов и ведомств, в связи с чем для реализации населению и таксопаркам она не поступала.

Первые версии автомобиля ГАЗ 3102 оснащались форкамерно-факельным двигателем ЗМЗ-4022.10 (воспламенение топлива осуществлялось не непосредственно свечой, а факелом горячих газов, выходящих в камеру сгорания из специальной форкамеры) с карбюратор трехкамерный (К-156) объемом 2.5 литров. Мощность такого мотора составляла 105 л.с. К 1990-м годам форкамерный силовой агрегат ЗМЗ-4022.10 заменил ЗМЗ-402 традиционной конструкции. Следует отметить, что 3102 – первая машина от «Волги», оснащенная форкамерным двигателем. Но не только двигатель был новинкой в ​​техническом оснащении. Модель ГАЗ 3102 первой из своего семейства оснащалась четырехпоршневыми дисковыми передними тормозами. Что касается трансмиссии, то изначально автомобиль комплектовался 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В 1997 году модель ГАЗ 3102 претерпела некоторые изменения, которые коснулись как технической части автомобиля, так и его салона. Седан получил новую 5-ступенчатую механическую коробку передач, а также карданный вал с промежуточным подшипником, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза «Лукас» и 15-дюймовые колеса. В салоне обновлению подверглась приборная панель, а сиденья позаимствованы у модели ГАЗ 3110. Но самое главное, что в стандартной комплектации ГАЗ 3102 оснащался 2.Четырехклапанный двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 3 литра. Его мощность составляла 130 л.с. при 5200 об/мин. Также автомобиль мог комплектоваться прежним двигателем ЗМЗ-402.10 объемом 2,5 л. Также существовала специальная версия 3102-500, которая оснащалась силовым агрегатом ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с.

В 2003 году на автомобили ГАЗ 3102 была установлена ​​бесшкворневая передняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске. Из внешних изменений можно отметить новые, более удобные дверные ручки.

В 2005 году был изменен интерьер ГАЗ 3102.Автомобиль получил новый интерьер, который был позаимствован у модели ГАЗ 31105.

На сегодняшний день модель ГАЗ 3102 «Волга» продолжает выпускаться. По планам компании, он будет снят с производства, как только в России будет принят стандарт Евро 3, так как переоборудование автомобиля будет невыгодно.

Каждый из нас хотя бы раз слышал о таком автомобиле, как Волга. Это поистине легендарная машина. Выпускался в разные годы с разными двигателями и внешним видом.Также на базе «Волги» были созданы машины скорой помощи, полиции и даже КГБ. Сегодня мы рассмотрим, пожалуй, одну из самых долговечных «Волг», которая выпускается серийно уже почти 30 лет. Это ГАЗ-3102. Фото, характеристики и отзывы владельцев — далее в нашей статье.

Описание

Что это за машина? ГАЗ-3102 Волга — советский, а затем и российский автомобиль среднего класса. Автомобиль разработан на базе ГАЗ-24. Примечательно, что история создания этого автомобиля началась в 1970-х годах.А вот серийный выпуск ГАЗ-3102 стартовал только в 1981 году.

Серийное производство модели продолжалось до 2009 года. Отметим, что этот автомобиль создавался как служебный автомобиль для среднего звена советской номенклатуры. Это были люди, которые по ряду политических причин еще не получили «Чайку» (ГАЗ-14), но статус требовал более высокого уровня безопасности и комфорта, чем обычные автомобили того времени. Эта модель опиралась на директоров крупных предприятий, генералов, заместителей министров, директоров и академиков-лауреатов.Выпуск модели осуществлялся в ограниченном количестве. Хотя ранее планировалось, что модель 3102 полностью заменит уже устаревшую двадцать четвертую.

Внешний вид

Дизайн автомобиля создавался по нескольким критериям. Новая «Волга» должна была быть современной по отношению к мировым автоматам тех лет, безопасной и в то же время существенно не отличающейся от двадцать четвертой модели. Так и случилось: машина получила более строгие линии, новую широкую решетку радиатора и прямоугольные фары.А вот крыша с передними и задними стойками полностью повторяла контуры ГАЗ-24. Николай Киреев стал главным конструктором ГАЗ-3102. Благодаря его стараниям машина получила более презентабельный вид и при этом соответствовала нормам безопасности тех времен.

Но как отмечают отзывы, эта «Волга», как и многие другие, подвержена коррозии. С годами на металле образуется ржавчина. Особенно уязвимыми являются такие области, как пороги, задние арки и днища дверей.

Элементы кузова

Чтобы сделать автомобиль более безопасным, дизайнеры изменили зоны деформации, чтобы они поглощали энергию удара при столкновении.Так, передний свес удлинили на 20 сантиметров. Это также предотвратило попадание камней и брызг колес на лобовое стекло. Задняя часть также претерпела изменения. Так, если на двадцать четвертой модели бак находился под полом багажника, то в новой «Волге» он расположен за задним сиденьем (как и на современных легковых автомобилях). Такое решение позволило сделать автомобиль безопасным при ударе сзади.

Кроме того, все инструменты и запасное колесо, находившиеся на полу багажника, были перемещены в специальное углубление.Такая компоновка позволила более эффективно использовать объем багажника и увеличить емкость топливного бака. Последний был рассчитан на 70 литров, что на 15 литров больше, чем у двадцать четвертой модели.

Такое расположение бака снижает риск коррозии. Также размещение бака под сиденьем решило проблему плохого запуска двигателя при низком уровне топлива, когда машина стоит на уклоне. Клапан давления поменян. В случае опрокидывания машины шар надежно загерметизировал бы ее.Таким образом, была предотвращена внезапная утечка бензина, и, как следствие, риск возгорания автомобиля был минимальным.

Особенности создания дверей

Описывая историю создания автомобиля, стоит уделить особое внимание этим элементам кузова. По требованиям безопасности в конструкции использованы утопленные дверные ручки. Также при создании новой «Волги» инженеры отказались от боковых дефлекторов на передних дверях. Это сделано не только для повышения безопасности пассажиров.

Такое решение позволило защитить автомобиль от злоумышленников. Ведь механизм запирания окна был ненадежен и легко открывался. Наличие сплошного остекления позволило решить эту проблему. Кроме того, был улучшен дизайн зеркал. Их можно регулировать из салона.

ГАЗ-3102: габариты, дорожный просвет

По европейским меркам этот автомобиль относится к D-классу. Расширенные версии на основе этой модификации не создавались.Итак, общая длина кузова составляет 4,74 метра, ширина – 1,8, высота – 1,49 метра. Колесная база составляет 2800 миллиметров. Снаряженная масса – полторы тонны. А клиренс в зависимости от нагрузки 15-16 сантиметров. Несмотря на длинную колесную базу и огромный передний свес, машина хорошо справляется с нашими неровностями – отмечают отзывы. Конечно, она не сможет конкурировать с джипами. Зато на легком бездорожье «Волга» ведет себя вполне уверенно.

Салон

Дизайн салона тоже должен был соответствовать статусу владельца.Поэтому внутри можно найти велюровые сиденья с подголовниками, а также деревянные вставки. Но так как натуральное дерево можно было использовать только на правительственных ЗИЛах и Чайках, то на Волге это только имитация дерева (то есть наклейки). Тем не менее, качество сборки салона на высоте. Шумоизоляция на порядок лучше, чем в ГАЗ-24. Приборная панель нетравматична, изготовлена ​​из мягкого пенополиуретана. В салоне также было улучшено управление. Были подрулевые переключатели для света, дворников и поворотников.Кроме того, рычаг омывателя располагался справа.

В автомобиле ГАЗ-3102 доработана система отопления и вентиляции. Заднее стекло с электрообогревом. Ранее такая система на Волге не применялась. Некоторые модели шли с завода с тонировкой. Под вторым рядом сидений достаточно свободного места. Даже рослые пассажиры будут чувствовать себя комфортно сзади.

ГАЗ-3102: технические характеристики

Под капотом стоял новый бензиновый двигатель, пришедший на смену морально устаревшему Д24.Это был агрегат Заволжского моторного завода, с форкамерно-факельным зажиганием. Двигатель ЗМЗ-4022.10 имеет чугунный блок и 12-клапанную алюминиевую головку. Механизм ГРМ приводился в движение цепью. Карбюраторная система питания. В качестве карбюратора использовался агрегат К-156. Максимальная мощность двигателя ЗМЗ объемом 2,4 литра составляла 100 лошадиных сил. Для тех лет это был хороший показатель.

Спустя годы (после 2000-х) модельный ряд пополнился еще одним двигателем. Это был двигатель ЗМЗ-406, которым серийно оснащалась Волга модели 3110.Это был четырехцилиндровый карбюраторный двигатель. Главным его отличием стала 16-клапанная головка с двумя распредвалами. При объеме 2,3 литра этот агрегат развивает мощность 110 лошадиных сил.

На самых последних версиях (моложе 2006 года) уже устанавливался инжекторный силовой агрегат. Он получил маркировку 405. При объеме 2,5 литра двигатель развивал 150 лошадиных сил. Что примечательно, конструкция ГРМ и блока практически идентична 406-му мотору. Однако была изменена поршневая и увеличен объем, за счет чего возросла мощность и крутящий момент.

Пятиступенчатая механика использовалась в качестве КПП на всех двигателях Волги ГАЗ-3102. Отличалась надежной работой, так как имела хороший запас прочности (на грузовые ГАЗели везде устанавливается одна и та же коробка передач). Раз в 60 тысяч коробка нуждалась в замене масла. Передачи включаются четко, так как рычаг воткнут прямо в коробку.

В зависимости от установленного двигателя разгон до сотни занимал 13-18 секунд. Максимальная скорость от 130 до 180 километров в час.Конечно, самым динамичным был инжекторный двигатель 405.

Что говорят отзывы владельцев о двигателях на ГАЗ-3102? Учитывая первый мотор, он был склонен к перегреву. Также из недостатков стоит отметить малую мощность для такой снаряженной массы и большой расход топлива. Автомобиль потреблял от 15 до 18 литров бензина на 100 километров. Ресурс двигателя составляет 150 тысяч километров. Часто на этом моторе выходили из строя сальники. Через них постоянно текло масло.

16-клапанные двигатели имеют меньше проблем.Во-первых, они более мощные и экономичные. Во-вторых, нет необходимости регулировать карбюратор (если рассматривать 405-й двигатель). Но все же главной проблемой была система охлаждения. Его постоянно приходилось улучшать.

«Волга»: шасси

Автомобиль построен на заднеприводной «тележке» с продольным расположением силового агрегата. Корпус — несущий. Спереди установлена ​​независимая рычажная подвеска с гидравлическими амортизаторами и винтовыми пружинами.Дополнительно в конструкции используется торсионный стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади — неразрезной мост, подвешенный на полуэллиптических рессорах. Рулевое управление — «винт-шариковая гайка». Дополнительно ГАЗ-3102 оснащался гидроусилителем.

Что говорят владельцы о подвеске на Волге?

Шасси достаточно надежное, по отзывам. Ресурс шаровых опор составляет 90 тысяч километров. Такой же длины служат и рулевые наконечники. Сайлентблоки ходят более 120 тысяч.Задняя подвеска совершенно неубиваемая, говорят владельцы. Однако с годами пружины проседают. Их не придется менять – достаточно прокатать листы на специальном оборудовании, а затем установить обратно.

Среди достоинств подвески ее мягкость. Машина как будто плавает на ямах. Однако за комфорт приходится платить сильными боковыми кренами. На поворотах значительно снижайте скорость. В противном случае машину сильно заносит – говорят отзывы. Однако у этой «Волги» нет своего отношения к агрессивной и динамичной езде.

Тормоза Волга

Тормозная система спереди дисковая, сзади барабанная. Привод гидравлический, с вакуумным усилителем. Ручной тормоз с тросовым приводом. Хватит ли у этой машины тормозов? К сожалению, масса машины очень большая, и приходится постоянно держать дистанцию. Информативные тормоза — это не про Волгу.

Тюнинг

Как и остальные Волги, ГАЗ-3102 очень часто подвергается тюнингу. Если говорить о внешних доработках, то это могут быть:

• Тонировка стекол.
• Установка классических хромированных дисков с широкой резиной.
• Раздвоенный выхлоп.

В салоне мало кто делает улучшения. В основном меняют сиденья и устанавливают мощную аудиосистему. Но самый распространенный вид тюнинга – это замена мотора. Так, часто на «Волги» устанавливаются японские двигатели серий UZ и JZ. Это бензиновые V-образные и рядные силовые установки мощностью 250-300 лошадиных сил. Вместе с двигателями должна меняться и коробка передач.Как правило, установлен пулемет. Есть много примеров, когда классическая на вид «Волга» пишет «пятаки» с мощным выхлопом. По отзывам, разгон до сотни «Волги» с японским сердцем занимает около 7 секунд. При этом расход топлива такой же, как на стандартном 405-м двигателе.

Главное достоинство «Волги» — огромный моторный отсек. Здесь можно разместить как рядные шестицилиндровые, так и V-образные восьмицилиндровые двигатели, причем с минимальными переделками, без переноса вакуумного усилителя тормозов, ГТЦ и других агрегатов.

Цена

Теперь этот автомобиль можно приобрести на вторичном рынке. Его стоимость начинается от 50 тысяч рублей. Впрочем, более-менее «живые» экземпляры можно найти по цене 100–180 тысяч рублей. Ну а тюнингованные экземпляры с японскими двигателями под капотом можно продать даже за 400 тысяч рублей.

Подводя итоги

Итак, мы выяснили, какие характеристики, стоимость и особенности имеет автомобиль ГАЗ-3102. Среди достоинств данной модели стоит выделить (судя по отзывам):

• Низкая стоимость.
• Дешевый контент.
• Наличие запчастей (несмотря на прекращение производства, на эту «Волгу» можно купить много новых запчастей).
• Надежная и комфортная подвеска.
• Просторный салон и вместительный багажник (кстати, его объем 500 литров).

Однако есть у автомобиля и недостатки. Он:

• Высокий расход топлива. Даже если учесть инжекторный двигатель, машина потребляет не менее 12.5 литров с ним.
• Слабая динамика разгона.
• Большие рулоны.

Также отметим, что многие экземпляры, которые продаются на вторичном рынке, имеют далеко не идеальное техническое состояние. Поэтому после покупки нужно быть готовым к вложениям. Чтобы этот автомобиль был безопасным и нормально ездил, стоит подготовить не менее 20 тысяч рублей. Отметим, что любые ремонтные работы с «Волгой» можно выполнить своими руками. Машина очень проста в эксплуатации и ремонтопригодна.

Sage Oil Vac Модель 1A4C-3100 Прицеп для профилактического обслуживания (PM)

Это шасси со смазочным кузовом класса 7 имеет вместимость 1000 галлонов топлива и масла, доступную в различных комбинациях баков.Во всех масляных баках используется эксклюзивная система давления и вакуума Sage Oil Vac. Этот корпус включает в себя выдвижной контейнер для использованного фильтра, убираемый сливной поддон емкостью 17 галлонов и панель управления жидкостью для контроля уровня жидкости, заполнения вакуума и контроля жидкости.

 

Цистерны

• (1) Бак на 80 галлонов (302,83 л) для отработанного масла
• (1) Бак на 60 галлонов (227,125 л) для свежего масла и жидкости
• (1) Бак на 80 галлонов (302,83 л) для свежего масла и жидкости

Мощность

• 12 CFM вакуум/компрессор с приводом от двигателя Kohler мощностью 6 л.с.

Шланги и барабаны

• (1) 1 дюйм x 50 футов (2.54 см x 15,2 м) бывший в употреблении масляный шланг на пружинной втягивающейся катушке
• (2) Шланг подачи свежего масла 3/4 дюйма x 50 футов (1,905 см x 15,2 м) на пружинном втягивающемся барабане
• (1) Воздушный шланг 3/8 дюйма x 50 футов (0,9525 см x 15,2 м) на пружинной выдвижной катушке
• Шланг для слива отработанного масла 1 дюйм x 20 футов (2,54 см x 6,096 м) (цена отдельно)
• (дополнительно) Смазочный шланг 3/8 дюйма x 50 футов (0,9525 см x 15,2 м) на пружинной выдвижной катушке (цена отдельно)

Свойства пылесоса с маслом шалфея

• Запатентованный вакуумный процесс загрузки резервуаров свежей жидкостью (соломинки в форме бочек приобретаются отдельно, укажите количество и длину)
• Запатентованная б/у емкость для фильтра
• Запатентованный фильтр Stinger (цена отдельно)
• 10-микронные фильтры на всех новых масляных барабанах

Концы шлангов, счетчики, ручки

• Использованный масляный шланг – 1 дюйм (2.54 см) фитинг с кулачком и пазом
• Шланги подачи свежей жидкости – быстроразъемные соединения 1/2 дюйма (1,27 м) заподлицо, адаптируются к метрам (цена отдельно, укажите количество и тип)

Рама

• Установленный на прицепе
• Одинарная резиновая торсионная ось на 3500 фунтов
• (2) Шины 225/75R15
• Универсальная сцепка 2 5/16 дюйма
• Домкрат с поворотной ногой
• Ящик для инструментов с язычком (34 дюйма Ш x 14 дюймов Г x 23 дюйма В)
• Легкий пакет, одобренный DOT
• 4-штекерный электрический адаптер

Размеры и вес

• Ширина: 71 дюйм (1.80 м)
• Длина: 175,25 дюйма (4,45 м)
• Масса пустого: 1980 фунтов (898,11 кг)
• Макс. эксплуатационная масса: 3302 фунта (1498,21 кг)

Страница не найдена — AP Tech

Одноступенчатые регуляторы давления для цилиндров через точку использования.Давление на входе находится в диапазоне от вакуума до 4500 фунтов на кв. дюйм (310 бар), а давление на выходе — в диапазоне от абсолютного до 500 фунтов на кв. дюйм (34 бар). Номинальные значения расхода варьируются от нескольких кубических сантиметров в минуту до 5000 литров в минуту N2 с размерами линий от ¼ дюйма до 1 дюйма.

Компактные одноступенчатые регуляторы давления для приложений с ограниченным пространством, например, внутри технологического инструмента. Доступны конфигурации IGS, уплотнения C и W в дополнение к обычному торцевому уплотнению. Диапазон подачи абсолютного давления в пределах 100 фунтов на кв. дюйм (7 бар) с расходом от нескольких кубических сантиметров в минуту до 100 ст. л/мин.

Широкий ассортимент одноступенчатых регуляторов давления с пневматическим приводом (PA) для управления давлением вместо обычного ручного взведения пружины.

Одноступенчатые регуляторы давления для более высоких давлений – до 10 000 фунтов на кв. дюйм (690 бар) на входе и выходе. Эти преимущественно поршневые датчики являются предпочтительными регуляторами для давления подачи выше 300 фунтов на кв. дюйм (20 бар) и размеров трубопровода от ¼ до ½ дюйма.

Регуляторы давления без смоченной тарельчатой ​​пружины.Доступны четыре модели: от мини-регулятора, цилиндрического регулятора среднего расхода до линейного регулятора, который может подавать 300 л/мин N2.

Одноступенчатый регулятор для аналитических приложений, требующих испарения входящей пробы. Пар используется для применения тепла для испарения.

Регуляторы давления, обеспечивающие двухступенчатое снижение давления за счет объединения двух одноступенчатых регуляторов в одном корпусе. Доступны две модели, отвечающие большинству требований к двухступенчатым регуляторам.Двухступенчатый регулятор представляет собой интегрированный блок, в отличие от двух отдельных последовательно соединенных одноступенчатых регуляторов, которые также обеспечивают двухступенчатое регулирование.

Автоматические системы переключения баллонов, обеспечивающие переключение баллона с пустого на полный в зависимости от давления.

Регулятор обратного давления — это, по сути, прецизионное устройство сброса давления, которое используется для контроля максимального давления в газовой системе. Доступна одна модель.

Доступен широкий ассортимент мембранных клапанов с пневматическим приводом с рабочим давлением до 4500 фунтов на кв. дюйм (310 бар) с сочетанием нормально закрытых (НЗ) и нормально открытых (НО) конфигураций.

Доступен широкий ассортимент ручных клапанов с номинальным давлением до 4500 фунтов на кв. дюйм (310 бар) с размерами трубопровода до 1 дюйма. Широкий выбор типов срабатывания в сочетании с вариантами блокировки/отключения (LOTO), размерами и номинальным давлением обеспечивают соответствие клапана большинству требований.

Мембранные клапаны с уплотнением металл к металлу, без мягкого пластикового седла.

Устройство для защиты от обратного потока, доступное в одной модели и рассчитанное на рабочее давление 3500 фунтов на кв. дюйм (241 бар).

Разнообразные модели Вентури обеспечивают вакуум либо в отдельных устройствах, либо в интегрированных модулях, которые объединяют вакуумную трубку Вентури с запорным клапаном N2 и обратным клапаном в одном компактном устройстве.

Для обнаружения избыточного потока доступен широкий спектр реле расхода. Онлайн-калькулятор позволяет легко выбрать переключатель для данного применения газа.

Санибел 3102WB | Прайм-тайм Производство

GVWR (Group Weight Rating) – максимально допустимая масса агрегата при полной загрузке.Он включает в себя все веса, включая все жидкости, груз, дополнительное оборудование и аксессуары. В целях безопасности и производительности изделия НЕ должны превышать GVWR.

GAWR (полная нагрузка на ось) — это максимально допустимая масса, включая груз, жидкости, дополнительное оборудование и аксессуары, которые могут безопасно поддерживаться комбинацией всех осей.

UVW (Вес автомобиля без нагрузки)* – типичный вес агрегата в том виде, в котором он изготовлен на заводе.Он включает в себя весь вес на оси (осях) агрегата, дышле или штифте, а также сжиженный нефтяной газ. UVW не включает груз , свежую питьевую воду, дополнительное дополнительное оборудование или аксессуары, установленные дилером.
*Приблизительное среднее значение основано на стандартном дополнительном оборудовании.

CCC (Грузоподъемность) ** – допустимая масса пресной питьевой воды, груза, дополнительного опционального оборудования и аксессуаров.CCC равно GVWR минус UVW. Имеющийся CCC должен вмещать свежую питьевую воду (8,3 фунта на галлон). Перед заполнением бака пресной воды опорожните черный и серый баки, чтобы увеличить грузоподъемность.
**Расчетное среднее значение основано на стандартном дополнительном оборудовании.

Каждый дом на колесах Prime Time Manufacturing взвешивается на производственном предприятии перед отправкой. Этикетка с указанием фактической массы транспортного средства без нагрузки и грузоподъемности прикрепляется к каждому жилому автофургону Prime Time Manufacturing перед тем, как покинуть наши объекты.

Грузоподъемность вашего устройства определяется по весу, а не по объему, поэтому вы не обязательно можете использовать все доступное пространство при загрузке вашего устройства.

фарсамада хааска, каабка ийо савиро

ГАЗ 3102 «Волга» — воском soo saarka baabuurta rakaabka советский, soo saaray in muddada u dhaxaysa 1982 ilaa 2008 на Горьковском автомобильном заводе. Ма беделка ее ГАЗ-24, лаакиин воск су саарка варшадаха ее модель кусуб ма ай тегин, арринта ваксаа ку кообнайн яалла яр.Sannaddii off suunka qiyaastii saddex kun oo nuqul, kuwaas oo dhammaantood ah ayaa loogu talagalay tababarayaasha dhexe советский.

Taariikhda gaariga

Выпуск ГАЗ-3102 ка дхачай муддада бурбуркии Мидовга Суфиети, исбедель сияасадед оо ваа-су-саарка угу бадан ее си сюнь у саамейин, Горьковский автомобильный завод кандхо, вакаа беделай масс акаласан хоггаанка, вукслюу биксисей билуд. mashaariicda Future si loo horumariyo lagu daydo cusub ee astaanta ах «Волга» ayaa la xiray mid ka mid ah ka dib markii kale ee.ГАЗ-3102 соо саарай тииро муддо саддекс сано ах оо кале, илаа конвейер аан ла джооджияй санадки 1992. Лаакиин угу дхахсаха бадан, довладда Руушка ай го’аансатей ин ай диб у билаабаан воск су саарка баабуурта. ГАЗ ayaa taageero dhaqaale ka helay, iyo wax soo saarka ee ГАЗ-3102 «Волга» ayuu hadalkiisa raaciyay. Маркии угу бахида лоо кабо баабуур вайдаарсанайен хоос, сараакиил бадан рууш лагу вариджийай баабуурта шишейе. воск су саарка ГАЗ-3102 ваксаа угу данбейн джуджин 2008г. awood Завод билаабай в лоо истмаало воск су саарка ээ бас яр «каула».

сифоойинка

Каддаймаха ГАЗ-3102:

• Кузов — шан курси, седан афар альбааб.
• Мадал Техника, Жифку — ГАЗ-24.
• Оси — 4/2.
• Компоновка — заднеприводная, переднемоторная.
• Двигатель — ЗМЗ 4022,10, «Крайслер ЭДЗ», «Ровер 20Т4/V8», Тойота 3RZ-FE/5VZ.
• Гудбинта — Буугга 4-ксаваараха, 5-ксаваараха гудбинта бууган.
• каббир Гууд — дерерка 4960 мм, высота 1476 мм, ширина 1820 мм.
• Колесная база — 2800 мм.
• Молотый аниксин — 156 мм.
• Хакамейо Миисаанка — 1450 кг.
• колея Передняя — 1510 мм.
• Колея Задняя — 1423 мм.

Maqaallo ГАЗ-3102 inta lagu guda jiro soo saarka ee model ah ayaa loo tixgeliyaa in ku filan sare, laakiin xuduudaha ka mishiinka maanta rajo u muuqdaan kuwo ka mid ah taariikhda.

bannaanka

Asalka ГАЗ-3102 (фото soo bandhigay bogga) ay go’aamiyeen saddexda qodob: waafaqsan design-heer caalami ah, dayactirka dhammaan qaybaha ku tuntay jirka ГАЗ-24 (riddair bada, waxaol hinac ийо сакафка).Iyo kii saddexaad, mishiinka lahaa in ay la kulmaan heerarka amaanka sare ee labada didban oo firfircoon.

muuqaalka kore ee gaariga qoreysa design a casriga ah in isku daraa контуры awood американский ah oo jidhka iyo xubno jirka rayadka Yurub. бируху ку стиль ай «китовый ус» ахаа сияада ай неизменный ээ бренд баабуурта «волга».

shuruudaha adag ee ammaanka ГАЗ-3102 noqday wadadii uu abuurista goobaha nuugista tamarta saameyn. Iyada oo qayb ka design ka mid ah faa’iido barnaamijka taangiga shidaalka laga soo saaray oo ka soo hoos dabaqa iyo yeellay dariiq dhexaad ka gadaal, sida aagga this waa yar tahay in ay la il daran xamuulka lama filaan ah inta lagu sguda ahjiro .Goobta cusub ee taangiga shidaalka ayaa loo ogol yahay in ay kordhiso mugga ilaa 70 litir. Контуры jidhka mishiinka ka dib oo dhan isbeddel design u noqday dheeraad ah oo casri ah, iyo контуры gaariga wakeaad tustay calaamooyin аристократизма.

gudaha

Gudaha ГАЗ-3102 Waxaa la Sameeyey Sidii Hannaankii Ugu dambeeyay ee ka dambeeya waqtiga, samaynta isku dayeen in ay siin aragti ah ee gaariga saloon raaxo ah, iyo waqti isku mid ah ay ay lahaayeen in ayy лага гудбо шудуудда.стиль ее украшение gudaha shakhsi baabuur rasmi ах советский lahaa в dhigma ugu daydo shisheeye fiican iyo waqti isku mid ah gudashada warshadaha ee baabuurka советский. В 70-х ee qarnigii la soo dhaafay yimid fashion ee gudaha baabuurta jar qoriga dabiiciga ah, laakiin haddii automakers Western awoodi kari waayay raaxo ee guddi ka kooban rosewood, iyo wixii la mid ah. Н., Тааси ваца ай ахайд мид аад у каали ах су саараяаша Советский. Sidaa darteed, qoryaha dabiiciga ah wakeaa si fudud u bedelay film is-xabag ah la tiradaasi oo geedka hoostiisa.

Dahaarka ahaa u dhow heerarka raaxo, kuraasta iyo darfihiisuba albaabka Амортизация tayada cas велюр, cagaaran iyo midabo бежевый. спинки сидений leeihiin qaab lafaha, jidaynayey darawalka iyo rakaabka ma daalin inta lagu guda jiro safarada dheer. Mashiinka Этаж покрывал Гоголя dabiiciga ах, daahan ee si weyn u kordhiyaa raaxada in qol ka, laakiin sidoo kale daaha qalabada sida dhawaaqa. хабка кулейлияха аяа ваксаа ай вехелисо диффузоры хавада, йо сабабту ах вахтигаас ма уу джирин кабуджияха гаарига, миша баннаан ее гудаха ГАЗ-3102 биксисаа хавада кабоу хараш ку хаво воск ку оол ах.

warshad koronto

двигатель The, kaas oo lagu rakibay на ГАЗ-3102 1982 года, ma ahayn oo gebi ahaanba design caadiga ah iyo qalabaysan suuroggalaan jet qolkii sari xanaanada, kaas oo ka shaqeeya на PAH-geedi (dargelinta) Cascade ofdargelinta. matoorada Prechamber marka hore u muuqday at Automobile Gorky ee Plant sida ugu horreysa ee konton konton ah, inta lagu guda jiro raadinta teknoolajiyada cusub ee dhaqaalaha shidaalka. Habka ма qaadi на угу dhakhsaha badan ай ка suuroggalaan ку хая ай diideen.Matoorada ZMZ 4022,10 dheeraad ах qalabaysan gelanayo dhimbiil caadiga ах.

Si kastaba ha ahaatee, shaqada hagaajinta warshad ГАЗ-3102 sii waday, sida mishiinka culus gubtay qadar weyn oo shidaal ah. Xaaladda la xalliyay markii sanadkii 1992 fursad ku soo dhoofsadaan Japanese Motors Toyota 3RZ-FE, ku filan awood iyo dhaqaale. Iyo sanadkii 2006, Дхирта Горького, бело-Америкэн Моторс Крайслер EDZ.

ГАЗ-3102, taas oo версия двигателя qoyska waa miskiin, wakeay bilaabeen in ay qalabeeyaan matoorrada laga leave.Тааси уэй сии сокотай муддо дхур сано ах, илаа саариста ээ машининка ка-су-саарка ах. Caddaymaha oo dhan matoorrada lagu rakibay на ГАЗ-3102,wawaaa jiray ku dhowaad mug isku mid ah oo dhululubo ah — awood 2.3-2.5 litir — 103-130 л. а.

гудбинта

Гудбинта для ГАЗ-3102 вазааа лагу беддело в марксаладаха, маркии хоре ла коршеейей лоогу ракибо ее унугга Планетарная передача ла привод гидромеханический. Laakiin raagid ee nidaamka qorshaynta советская ayaa mar kale ciyaaray doorkeeda, iyo baabuurta cusub ayaa heshay gudbinta ah ka horreeyay, ГАЗ-24 ах.Гудбинта далбадай хагааджинта сида ГАЗ-3102 вашай ахайд в миисаанка фасаль оо кала дуван, оо ай масса лоо баахан яхай самига кале маршо гудбинта тооска ах. В dhamaadka gaariga bilaabay inuu qalabayn ku gear, afar-buuga la casriyeeyay, taas oo ilaa Hadda ay ahayd ka kaamil ah воск dhisid ah.

jiifku

Jiifku ГАЗ-3102 в Marxaladda koowaad ee воска soo saarka ahaa tusaale gaari анахронизм. ganaax hore на mabda’a socday kalagooys на khafaalanjirtay ах, nidaamka noocan oo kale ah wakeaa loo isticmaalaa halka baabuur.Иску халлайнта ах ганах сида аяа саре, лаакиин кайбаха ай у баахан сифайнта джугто ах оо ноочё кала дуван оо салиидаха «Литол». Si taas loo gaaro, ibta saliingaha ayaa lagu rakibay ee dhibcood sifaynta. поглотители Shoogga ganaax hore wuxuu lahaa sifooyin wanaagsan возвратно-поступательный oo u adkeysan xamuulka culus.

ganaax Задний ГАЗ 3102 ahaa design fudud oo adag, jidhka isku hallaysay ilo caleen iyo qataarro duudduuban полуэллиптический for baar ku duudduuban isticmaalo. hilqado ayaa sii cadaadisay ilo darafta ee taangiga caag.Sidaasay u hubiyaa dhexgalka бесшумный dhaqaaqo qaybo. поглотители Shoogga on dariiq dhexaad ka gadaal saliid codsatay поглотители лама filaan ах Haydarooliga.

System kala jejebiyey GAZ3102 ka casriga ah, oo dhan qaybaha ka soo saaray liisanka Girling shirkad British. Laba-схема xiriir Haydarooliga ла dhululubo jejebiyey shaqeeya nidaam adag laakiin воск ку оол ах cadaadis кала duwan ee кала cayncayn ах ee orodka двигатель ах. Biriigyada qalabaysan Hydro-Vac, Wachaa ку Filan Ahayd in Cadaadiska iftiin on Baydalka jejebiyey inuu ka soo leexdo nidaamka kala jejebiyey oo dhan.рычаг таллаабо фариинка вацаа дхаджинта на таайрада данбе.

KORONTADA

GAZ-3102, TAAS OO NIDAAMKA ELEKTROOBUDOWANIYA WAXAA KOR KU XUSAN Engine Ku ZMZ 402, Ayaa U Baahnaa Casriyeynta DEGDEG AH Дизайн Cashay Hal-Aburnaa Ay Sabab U Tahay Hal-Abuurnimo Joogto Ah, Setsele Nalalka Iyo Muuqaalada Ammaanka Casriga Ah.

daydo baaxadda

В 80-х bartamihii qarnigii la soo dhaafay bilaabay fashion ee lagu daydo Ghadafi baabuurta gudaha soo saaray by dhirta ГАЗ, АЗЛК, АвтоВАЗ иё УАЗ.Daydo in 1:43 qiyaasta soo saaray ee warshadda «Radon» magaaladii Saratov. Модель ГАЗ-3102 soo saaray hoos A38 tirada. Maanta gaariga this wakeaa loo arkaa не удалось.

Подъемник CL-3102 Сгибание проповедника | Фитнес-центр

Hoist CL-3102 Preacher Curl

Новая CLUB LINE от HOIST Fitness предлагает более компактный и тихий вариант для владельцев клубов, которые ищут больше места в своем клубе с оборудованием премиум-класса, которое может предложить только HOIST.Благодаря отсутствию направляющих стержней или селекторных штифтов система выбора слайдов Club Line имеет меньше точек трения и работает плавно и бесшумно. Кроме того, система выбора слайдов имеет одиночную систему веса, позволяющую регулировать с шагом в пять фунтов в двухсотфунтовых и трехсотфунтовых системах.

Подъемник CL-3102 Preacher Curl Характеристики:

• Увеличенная подушка для рук с эргономичным углом наклона 40 градусов
• Независимые рукоятки для упражнений с вращающимися ручками
• Регулятор сиденья с газовой пружиной и удобной ручкой
  9
• 9

  БРОШЮРА ПРОДУКЦИИ

  Подъемник CL-3102 «Проповедник» Технические характеристики:

  Вес машины:	481 фунт.(218 кг)

  Весовой стек:	200 фунтов. (91 кг)

  Подъемник CL-3102 Preacher Curl Гарантия:

  Гарантия:

  HOIST® предлагает одну из лучших гарантийных политик в отрасли, подтверждая нашу приверженность качеству и удовлетворенности клиентов. HOIST предоставляет гарантию на этот продукт только первоначальному покупателю. HOIST гарантирует, что данное изделие не будет иметь дефектов изготовления и/или материалов при нормальном использовании или обслуживании. Для получения полной информации о гарантии щелкните ссылку «Поддержка». Гарантийная политика распространяется только на дефекты от производителя. HOIST оставляет за собой право в любое время вносить изменения в технические характеристики, дизайн и функции изделия.

  .