Кто придумал машины: Первый российский автомобиль сделали 120 лет назад, но царь его не заметил

Содержание

Кто изобрел посудомоечную машину?

Все статьи

Посудомоечные машины прочно входят в повседневный обиход многих российских домов и квартир, а в Европе уже и вовсе сложно найти жилье, где не было бы хотя бы простенькой техники, помогающей мыть посуду.

Немецкой компании Gaggenau принадлежит множество изобретений и патентов, например, именно эта марка создала первые стеклокерамические плиты, придумала встроенную технику и т.д. И несмотря на то, что наши посудомоечные машины в настоящий момент считаются одними из лучших в мире, придумали их совсем на другом конце света. И сегодня мы хотим отдать должное изобретательнице, которая облегчила жизнь сотням тысяч женщин и мужчин всего мира.

Мама посудомоечной машины

Патент на изобретение посудомоечной машины принадлежит Джоэлю Гоутону, который в 1850 году придумал прибор, способный мыть тарелки. Правда, этот прибор практически не работал и требовал постоянного участия человека в процессе.

Но уже через 36 лет на арене появилась американская изобретательница Джозефина Кокрейн, которая, по преданию, заявила однажды: «Если никто не собирается изобретать посудомоечную машину, я займусь этим сама!»

Заявила – и изобрела! Она создала простую, но функциональную машину, которую даже оснастила нагревательным элементом, ТЭНом, благодаря чему посуда мылась горячей водой и, соответственно, лучше отмывалась.

Эта удивительная женщина была дочерью инженера, а ее дедушка тоже был изобретателем – его звали Джон, и он создал первый американский пароход.

Особенности первых посудомоечных машин

Вся посуда фиксировалась в специальных решетках, что исключало ее битье. По одной из версий Джозефина задумалась об изобретении посудомойки не от того, что ей хотелось облегчить быт, а от того, что ценный семейный фарфор часто бился при мытье руками.

Правда, в те времена для мытья все равно приходилось крутить ручку, так как машина была оснащена механическим приводом.

Тем не менее, устройство пользовалось спросом среди обеспеченных слоев население и, определенно, повлияло на будущее развития отрасли.

Женщина не остановилась на этом, стала усовершенствовать технику и к концу жизни придумала первую машину с сушкой!

Материал подготовлен сайтом Gaggen.su

Кто придумал машину

Как появились машины. История создания автомобиля

Миллионы автомобилей колесят по планете. Звук двигателя так же привычен, как солнце в небе. Но, с чего началась история авто? Сегодня в рамках спецпроекта «Рождение легенды» мы расскажем о том, как появились машины и кто их создал.

История первых автомобилей

Сегодня мы знаем, что первые машины появились в 1768 году. Именно тогда появились паросиловые автомобили, способные без помощи лошадей перевозить человека (а иногда и двух). Уже

в 1806 году изобретатели обратили свое внимание на двигатели внутреннего сгорания. Однако первому бензиновому двигателю было суждено появиться только в 1885 году.

История первых машин, движимых электрическими двигателями, оказалась довольно извилистой и неоднозначной. Первые модели появились в самом начале двадцатого века. Сначала они произвели настоящий фурор, а уже через два года интерес общественности к ним иссяк – скорость маленькая, да и тяга в сравнении с другими двигателями, незначительная. Но, в начале двадцать первого века все снова заинтересовались электродвигателями, в расчете найти безопасный, малотоксичный и экологически чистый вид энергии для автомобиля.

Кто придумал машину: Первопроходцы

Что-то похожее на первый автомобиль изобрел простой крепостной Леонтий Шамшуренков, который жив в Нижнем Новгороде. 1 ноября 1752 года его изобретение было представлено в столице Российской Империи – Санкт-Петербурге

. Самоходная четырехколесная коляска могла разгоняться до пятнадцати километров в час и везти двух человек. Изобретатель представил общественности и первый счетчик пройденного пути, так называемый верстометр.

[/ezcol_2third_end

В 1791 году Иван Кулибин, гениальный изобретатель, представил свое детище – трехколесный экипаж, который мог передвигаться самостоятельно. Он же сумел поставить первый рекорд скорости для самоходной машины – 16,2 км/ч. Кулибин очень любил свою машину и часто разъезжал на ней по улицам Санкт-Петербурга, вызывая в восхищение у прохожих.

В Европе изобретатели активно работали над бензиновыми двигателями. Главным автомобильным инженером Европы считается Карл Бенц, сумевший изобрести четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Кроме Бенца над подобными двигателями работал Рудольф Дизель.

Другой немец, Шенбейн Кристиан Фридрих, в 1838 году представил водородный двигатель, а первые машины с электромотором считаются изобретением венгерского конструктора Аньоша Йедлика.

Как появились машины: Паровые автомобили

Забавно, но первая паровая машина была построена в качестве игрушки для китайского императора. Было это в далеком 1672 году. Изобретатель – Фердинанд Вербист, член иезуитского монашеского ордена на территории Китая. Нет достоверных фактов, что когда появилась эта машина, она могла реально кого-то перевозить, но все же, ученые считают именно конструкцию Вербиста первым паровым автомобилем.

История паровых машин в Европе началась с изобретения Николя-Жозефа в 1770 году. Это был не личный транспорт, а полноценный тяжелый тягач артиллерийских орудий. К сожалению, с 1865 года на большинстве территорий Европы вышел закон, согласно которому перед любым самоходным аппаратом на дороге должен был идти специальный человек с красным флагом и громкой дудкой

Это серьезно мешало обычным людям и вскоре идею паровой самоходки забросили, обратив свое внимание на развитие железнодорожного транспорта на пару.

В России проблем с красными тряпками и дудками не было. Как появились первые машины в России? Начал все Кулибин, в 1971 году предложивший собственный автомобиль на пару. Он имел подшипники, коробку передач, уникальный маховик и тормозную систему. У машины было всего три колеса. К сожалению, изобретение рассматривалось только в качестве развлечения и никто так и не решился вложить в него деньги.

В США машины появились с первым патентом на автомобиль. Его получил изобретатель Оливер Эванс в 1789 году. Самоходная машина Эванса была встречена публикой очень хорошо. Кроме прочего, его автомобиль умел передвигаться и по земле, и по воде.

Как появились машины: Электромобили

Самый первый электрический мотор были придуман Йедликом Аньошем – венгерским изобретателем, который сделал только одну маленькую модель электромобиля. Его исследования продолжил американец Томас Дэвенпорт в 1834 году.

Первая полноценная самоходная электрическая карета рассекала по дорогам Шотландии в 1839 году – изобрел ее Роберт Андерсон. Однако электрические двигатели были признаны современниками бесполезными и малоэффективными. Только в наше время им вновь уделяют внимание, как альтернативному источнику питания автомобилей нового поколения.

Как появились машины: Двигатели внутреннего сгорания

Несмотря на то, что попытки создать автомобиль с двигателем внутреннего сгорания были и раньше, первую реально работающую модель машины изобрел Карл Бенц в 1885 году. Патент на свое изобретение он получил в январе 1886 года. В этом же году началось первый в истории массовый выпуск автомобилей личного пользования . Этому способствовала серьезная рекламная кампания, в ходе которой Карл со своей женой Бертой даже совершал междугородние поездки на своем автомобиле.

Уже через три года, в 1889 году, свою первую машину выпустили Вильгельм Майбах и Шоттлиб Даймлер. Автомобиль задумывался изначально самоходной машиной и быстро стал популярен среди буржуазии и интеллигенции.

Именно с этого момента человечество вошло в эпоху тотального автомобилестроения. Вскоре машины заполнят улицы США, Европы и Российской империи, но они еще долго будут считаться скорее роскошью, чем средством передвижения — современники первых машин считали, что лучше путешествовать на поездах и кораблях.

А еще наступала эра авиастроения…
Материал подготовлен специально для PF

Добавить комментарий

Самые популярные статьи блога за неделю

post-factum.net

Кто и когда изобрел первый автомобиль в мире

Самый первый автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован Зигфридом Маркусом — инженером из Австрии. Во время опытов у него случайно воспламенилась смесь воздуха с парами бензина. Событие стало предпосылкой идеи об использовании бензина в качестве топлива. Благодаря Маркусу увидел свет первый двигатель, функционирующий на бензине. В начале 1864 года двигатель установили на простую повозку, а через 11 лет в результате упорной работы была получена более совершенная машина. Однако, лавры первенства получили другие.

Кто изобрел автомобиль? По официальным источникам создание первого автомобиля в мире является заслугой талантливых инженеров Карла Бенца, Готлиба Даймлера. Причем, Даймлер известен как изобретатель первого двигателя, функционирующего на бензине. Двигатель был сконструирован в 1883 году, что послужило толчком к созданию первого самоходного экипажа.

Когда был создан первый автомобиль? Его создание присваивается Карлу Бенцу, человеку, создавшему в 1885 году первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Через год он заполучил патент на инновационное изобретение и разрешение создавать машины с бензиновым двигателем. Именно Карл Бенц признан человеком, сотворившим первый автомобиль. Создатель автомобиля не только разработал конструкцию и оформил патент, но и создал образец и наладил производство.

Какой был первый автомобиль? Машина была схожа с трехколесным велосипедом, пользовавшимся в те годы популярностью. Конструкция предусматривала цепную передачу, трубчатую раму, три колеса со спицами. Машина могла набирать со скорость 13 км/ч. Быстро наладив производство, Бенц реализовал в течение 8 лет свыше 69 машин. После 1894 года он начал ориентироваться на четырехколесные автомобили, имеющие двухцилиндровый двигатель с пневматическими шинами. В тот же год было продано порядка 67 авто, а к 1900 году цифра возросла в десяток — продажи достигли 603 единиц.

Отправной точкой в истории российского автомобилестроения является встреча Яковлева Евгения Александровича с Петром Александровичем Фрезе. Знакомство произошло в Америке в 1893 году на выставке, посвященной машине Бенца — «Benz». Именно здесь к ним пришла идея создания собственной машины, наделенной двигателем внутреннего сгорания. В 1896 году жителям России была представлена первая отечественная автомашина. Ее облик напоминал творение Бенца, но проект был создан полностью по чертежам российских конструкторов.

Новинка была представлена на обозрение публике на выставке, проходившей в Нижнем Новгороде. 1896 год в стране запомнился как год создания первого российского автомобиля. Первый отечественный автомобиль был оснащен кузовом, вмещающим двух пассажиров, весил около 300 кг и был готов развить скорость порядка 20 км/ч.

24smi.org

Кто изобрёл первый автомобиль — История изобретений

Автомобиль относится к тем изобретениям, которые появились намного раньше, чем были внедрены массово. В более-менее значительном количестве автомобили начали использоваться лишь в начале 20 века, однако история изобретения автомобиля начинается значительно раньше. Кто же изобрёл самый первый автомобиль? Об этом — в данном посте.

Первый автомобиль изобрёл француз Никола Жозеф Кюньо.

Этот человек родился в 1725 г. и стал военным инженером. В 1763 г. он увольняется из армии, чтобы заняться собственными изобретениями. Одна из главных идей, которая его занимает — создать повозку с паровым двигателем для перевозки тяжёлых грузов, например, артиллерийских орудий.

Хотя поначалу к этой идее относились скептически, через некоторое время изобретателю всё же удалось заинтересовать ею военного министра, и тот выделил финансирование для строительства прототипа.

В 1769 году первый в мире автомобиль был построен.

К сожалению, его конструкция оказалась не очень удачной. Кюньо решил сделать автомобиль похожим на повозку, запряжённую лошадьми, поэтому сделал ведущим переднее колесо, и на него же прикрепил двигатель вместе с тяжёлым паровым котлом. Из-за этого машина получилась слишком утяжелённой в передней части и к тому же плохо управляемой. Кроме того, первый автомобиль оказался очень большим, тяжёлым и дорогим. Размеры его в длину были более 7 м, и в ширину 2,19 м, вес пустого автомобиля составлял 2,8 тонны.

Тем не менее первые испытания прошли относительно успешно, «телега Кюньо», как её называли, после разогрева котла смогла ехать в течение 12 минут со скоростью около 4,5 км/ч, перевозя при этом около 3 тонн груза. Кюньо получил дальнейшее финансирование и в 1770 представил усовершенствованный вариант.

Посмотреть на новые испытания явилось множество чиновников и простых горожан. Но увы, на этот раз изобретателю не повезло. Просчёты в конструкции сыграли свою роль, Кюньо не смог справиться с управлением и тяжёлый автомобиль врезался в кирпичную стену, разрушив её. Паровой же котёл, как написали газеты, взорвался «с грохотом на весь Париж».

Видео — первый в мире автомобиль Кюньо (реконструкция):

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Изобретатель занялся восстановлением автомобиля, но вскоре его покровители потеряли свои посты и финансирование было прекращено. Кюньо покинул Париж и умер, всеми забытый, в Брюсселе в 1804 г. Тем не менее его изобретение сохранилось и по сей день находится в одном из Парижских музеев.

«Телега» Кюньо

kakizobreli.ru

Машина времени — Википедия

Машина времени — гипотетическое устройство для путешествий во времени вопреки его естественному ходу. Машина времени является одним из наиболее популярных устройств, описываемых в научной фантастике.

Машиной времени в физике часто называют пространство-время с замкнутыми непространственноподобными кривыми (то есть пространство-время, в котором наблюдатель в принципе может встретиться сам с собой).

В одной из обработок «Легенды о Докторе Фаусте» упоминается некий «корабль времени», на котором тот бежит с Еленой Троянской от Мефистофеля. Однако корабль не был машиной и перемещался с помощью особых парусов, которые мог надуть лишь ветер времени.

В произведении русского писателя А. Ф. Вельтмана «Предки Калимероса» (1836) описывается переносящий главного героя в прошлое фантастический гиппогриф — иногда его рассматривают как «биологический» прообраз машины времени.

В 1887 году испанский писатель Энрике Гаспар и Римбау (исп.)русск. опубликовал в Барселоне новеллу «El anacronópete» (неологизм: «летящий навстречу времени»), в которой впервые появляется устройство для перемещения во времени. Позднее эта идея получила широкую известность с выходом в 1895 году романа Герберта Уэллса «Машина времени», которому предшествовал небольшой рассказ Уэллса «Аргонавты времени», изданный в 1888 году.

По-новому тему путешествий во времени в середине двадцатого столетия осмысливают Айзек Азимов в романе Конец Вечности и Пол Андерсон в «Патруле времени».

В 1948 году Курт Гёдель нашёл решение для составленных Эйнштейном уравнений гравитационного поля, описывающих вращающуюся Вселенную. Путешествуя в пространстве такой Вселенной, космонавт может достичь своего прошлого. В такой Вселенной свет (и, соответственно, причинно-следственная связь между объектами) будет вовлечён во вращательное движение, что позволит материальным объектам описывать траектории, замкнутые не только в пространстве, но и во времени. Решение Геделя отложили в сторону как чисто математическое построение — в конце концов, нет свидетельств того, что вся наша Вселенная вращается. Тем не менее полученный Геделем результат показал, что теория относительности не исключает перемещения назад во времени.

Другая возможность путешествия в прошлое связана с созданием при помощи сильного поля тяготения в трёхмерном пространстве сложной топологии типа ручки в двумерном пространстве. Если одна горловина будет вращаться вокруг другой, то, нырнув в него, пройдя по ручке и вынырнув через другую горловину, можно оказаться в прошлом^[1]^[2].

С философской точки зрения, возможность создания машины времени означает, что всё что было, есть и будет в мире, реально существует в каждый данный момент, материя не развивается, события подобны точкам пространства, до которых можно добраться с её помощью. Однако такой стиль мышления, по мнению некоторых философов, несовместим с наукой по состоянию на 1985 год^[3].

Считается, что при нынешнем технологическом уровне человеческой цивилизации машину времени построить невозможно. Однако, время от времени в печати появляются сообщения о секретных экспериментах по перемещению во времени, якобы проводимых военными. Наиболее известны два таких «эксперимента»:

Филадельфийский эксперимент (проект «Радуга», Philadelphia Experiment). Якобы в 1943 году на базе ВМС США в Филадельфии изучали проблему невидимости военных кораблей для радаров под руководством Джона фон Неймана. В ходе этих исследований был создан «электромагнитный пузырь» — экран, который отводил излучение радаров мимо корабля. Однажды в ходе этих экспериментов «электромагнитным пузырём» был окружён эсминец «Элдридж», который вдруг исчез у всех на глазах, а потом возник на удалении в сотни миль в Норфолке (штат Виргиния), некоторые члены команды корабля якобы побывали в будущем. На самом деле, через много лет некоторые моряки отрицали факт проведения эксперимента и считают заявления о нём выдумкой и ложью^[4].
Проект Монток (проект «Феникс»). Исследования, которые якобы проводились с 1943 по 1983 год на военной базе США рядом с городом Монток (штат Нью-Йорк). В ходе этих экспериментов испытуемым облучали мозг высокочастотными радиоимпульсами, что приводило к возникновению у них различных галлюцинаций. Многие испытуемые сообщали, что они побывали в будущем. После того, как несколько испытуемых сошли с ума, проект был закрыт^[5].

По мнению некоторых сторонников существования паранормальных явлений, сам человек является природной машиной времени и может совершать путешествия во времени. В рамках данных представлений составляются каталоги^[6] геологических и палеонтологических находок, в частности, отпечатков якобы человеческих ступней или обуви, а также металлические болты и гвозди в слоях пород возрастом несколько сотен миллионов лет. Например, экспедицией «Космопоиск» из Московского авиационного института (руководитель — В. А. Чернобров) на юге Калужской области был найден такой болт в булыжнике, возраст которого сторонники аномальных находок оценивают в 200 миллионов лет. Уфологи пытаются объяснить подобные артефакты прилётом инопланетян, креационисты разных религий — либо (как индуисты М. Кремо и Р. Л. Томпсон^[7]) глубокой древностью (сотни миллионов или даже миллиарды лет) человечества, либо (как некоторые протестанты^[8]^[9] или православные^[10]^[11]) малым (несколько тысяч лет) возрастом Земли. С точки зрения общепринятых в геологии и палеонтологии представлений, такие «аномальные» находки либо вообще не являются следами присутствия человека (отпечатки якобы человеческих ног являются разломами в породе^[12], разные «болты» и «микросхемы» — окаменевшими частями древних существ^[13]^[14]), либо представляют собой включение артефактов (болты, гайки, молотки и т. д.) в современные конкреции^[15].

Научно-фантастическая литература и кинематограф[править | править код]

Описание внешнего вида и принципа действия машины времени у писателей и создателей фантастических фильмов весьма разнообразно.

Общим во всех случаях является то, что герои должны набрать на пульте (устройстве ввода) дату того времени, в которое им нужно перенестись. В большинстве случаев само путешествие с точки зрения путешественника бывает не мгновенным, а как бы представляет собой постепенное перемещение вдоль оси времени с определённой скоростью.

«Неделя, месяц, год, десятилетие! 2055 год. 2019, 1999! 1957! Мимо! Машина ревела… Время было словно кинолента, пущенная обратным ходом. Солнца летели вспять, за ними мчались десятки тысяч лун».
— Рэй Бредбери. «И грянул гром» (Пер. Лев Жданов)

В научно-фантастической литературе встречаются различные названия машины времени: хроноцикл^[16], капсула в темпоральном поле, камера хронопортации, хроноскаф, хронокат^[17], темпоральная спираль^[18] и т. п.

Случайные перемещения[править | править код]

В диснеевском мультсериале «Утиные истории» в одной из серий «Утята в будущем» (Duck to the future) Скрудж МакДак переносится вперёд на 40 лет и затем с трудом возвращается домой с помощью некоего магического «песка времени», используемого извечным врагом Скруджа — злой волшебницей Магикой де Гипноз. В другой серии — «Home sweet Homer» («С возвращением, милый Гомер»; оригинальное английское название серии — аллюзия на выражение «Home sweet home»: «Дом, милый дом») — Скрудж и его три племянника попадают в Древнюю Грецию, точнее — 1100 год до н. э., оказавшись в эпицентре некоего смерча или «урагана времени», вызванного с помощью волшебного медальона злой колдуньей Цирцеей, которая хотела таким образом избавиться от ненавистного ей Гомера.

В книге Дианы Гэблдон «Чужестранка» (1991) главная героиня медсестра Клэр Рэндалл теряет сознание у шотландских менгиров и оказывается в XVIII веке^[19].

Изобретения[править | править код]

Внешний вид

Машина времени может быть компактным устройством, как в рассказе Станислава Лема «Пропавшая машина времени», а также может совмещать перенос в пространстве и во времени, как в фильме «Кин-дза-дза». В романах о Гарри Поттере фигурирует маховик времени в виде кулона, который способен переносить своего обладателя в прошлое, в зависимости от числа оборотов механизма.

Один из первых «изобретателей» машины времени Герберт Уэллс не вдавался в подробности конструкции устройства. Принцип действия его машины основан на движении вдоль оси времени, как вдоль одного из любых других трёх измерений, и «единственное различие между Временем и любым из трёх пространственных измерений заключается в том, что наше сознание движется по нему». При этом путешествующий переносится в другое время сам вместе с некоторой окрестностью (порядка нескольких метров) вокруг машины времени.

В новелле Гаспара и Римбау машина описывалась как некий огромный железный ящик наподобие цилиндрической барокамеры для воздушной терапии, внутри которого находились комфортные жилые помещения для путешественников, при этом машина могла относительно свободно перемещаться в пространстве.

В рассказе чешского фантаста Йозефа Несвадбы и одноимённой экранизации «Завтра встану и ошпарюсь чаем» 1977 года туристическая компания путешествий во времени запускает корабль с пассажирами и пилотами в орбитальное пространство, где происходит перемещение во времени, а затем корабль совершает посадку на Землю.

В романе Айзека Азимова «Конец Вечности» герои путешествуют в специальных капсулах, отдалённо напоминающих лифт, в колодцах времени, заполненных темпоральным полем. В фантастической повести Кира Булычева «Сто лет тому вперёд» путешественник во времени должен встать к специальному пульту для переброски.

В английском телесериале «Доктор Кто» машина времени «TARDIS» представляет собой космический корабль замаскированный под телефонную будку (если точнее, полицейскую будку), причём внутри она намного больше, чем кажется снаружи. То есть эта машина также может оперировать и геометрическими характеристиками пространства.

В трилогии «Назад в будущее» машина времени представлена в виде модифицированного автомобиля DeLorean. В фантастической повести «Понедельник начинается в субботу» братьев Стругацких машина времени имеет форму велосипеда.

В сериале «Чернобыль. Зона отчуждения» (2014) главные герои находят в сумке таджика Рахима (являющегося подсобным рабочим учёных, изучающих Зону Отчуждения) прибор для перемещения во времени, представляющий собой гибрид счётчика Гейгера и фонаря. Для перемещения в прошлое необходимо найти очаг высокой радиации, после чего, нажав на кнопку на рукояти прибора, главные герои смогли оказаться на несколько часов в Припяти 25 апреля 1986 года, а также предотвратить катастрофу на ЧАЭС.

Дополнительные функции

Кир Булычёв в повести «Алиса и крестоносцы» описывал дополнительные функции, выполняемые машиной.

«Машина самонастраивалась: она проверяла, ещё без пассажира, туннель времени, который тянулся от неё в бесконечность прошлого. В каждой точке этого пути, в каждом дне его компьютер отыскивал время, в которое могла открываться дверь кабины или намертво закрывалась в те дни и годы, когда именно в этой точке пространства находилась гора или плескалось море».
— Кир Булычев. «Алиса и крестоносцы»

Путешествие во времени — энергоёмкое предприятие. В фильме «Назад в будущее» каждое перемещение во времени требует 1,21 гигаватта мощности. В первой части трилогии для выработки такого количества энергии требовался плутоний, во второй и третьих частях машина была оборудована домашним расщепителем материи и в плутонии уже не нуждалась. Сам автомобиль работал на бензине (об этом факте упоминается в третьей части фильма), что немаловажно, ибо инициировать перенос во времени можно было лишь достигнув скорости 88 миль в час. Разовая переброска во времени в романе «Конец Вечности» требовала мощности порядка 10¹²—10¹³ватт.

«…Стрелка энергометра молчаливо настаивала на том, что потребление энергии по-прежнему составляет миллионы мегаватт».
— Айзек Азимов. «Конец вечности»

В фильме «Иван Васильевич меняет профессию» (1973) машина времени делала полкомнаты настоящего и полкомнаты прошлого.

В сериале «Квантовый скачок» в прошлое может перенестись только душа путешественника, заняв тело случайного человека, живущего в прошлом. Душа же того человека остаётся в настоящем, в теле путешественника, которое в это время находится в состоянии анабиоза.

В фильме «Терминатор» утверждается, что в прошлое могут путешествовать только биологические объекты или покрытые живыми тканями, поэтому путешественник появляется в прошлом голым.

Уничтожение машины времени в некоторых фильмах приводит к серьёзным последствиям. Например в фильме «Машина времени» (2002) её взрыв вызывает сильное локальное ускорение времени, в результате чего все, кто находился в его радиусе, умирают от старости.

В какой стране и когда появился первый автомобиль?

29 января автомобилестроение отметило свое 120-летие. Первый в мире автомобиль появился 29 января 1886 года, когда инженер Карл Фридрих Бенц получил первый патент на экипаж с газовым мотором. Серийное производство «самобегающих» трехколесных колясок началось с 1893 года, их назвали Victoria, а ездило это творение за счет двигателя мощностью 3 лошадиные силы. Спустя 20 лет Винченцо Лянча начал выпускать свои автомобили в итальянском Турине. И хотя его первое детище появилось на свет в 1908 году, компания отмечает свой юбилей с момента регистрации. В ее модельном ряду такие легенды, как Siamo, Augusta и Aprilia. Сегодня свет семейства образуют Thesis, Ypsilon, Phedra, Musa и Lybra. <a href=»/» rel=»nofollow» title=»1477310:##:days/bio/1/048.html» target=»_blank» >[ссылка заблокирована по решению администрации проекта]</a> <img src=»//foto.mail.ru/mail/irinagelu65/_answers/i-207.jpg» ><img src=»//foto.mail.ru/mail/irinagelu65/_answers/i-208.jpg» >

Наверно во франции там и было первое ДТП

Первые известные чертежи автомобиля (с пружинным приводом) принадлежат Леонардо да Винчи (стр. 812R Codex Atlanticus), однако ни действующего экземпляра, ни сведений о его существовании до наших дней не дошло. В 2004 году эксперты Музея истории науки из Флоренции смогли восстановить по чертежам этот автомобиль, доказав правильность идеи Леонардо. В эпоху Возрождения и позже в ряде европейских стран «самодвижущиеся» тележки и экипажи с пружинным двигателем строились в единичных количествах для участия в маскарадах и парадах. В России в 80-е годы XVIII в. над проектом автомобиля работал известный русский изобретатель Иван Кулибин. В 1791 им была изготовлена повозка-самокатка, в которой он применил маховое колесо, тормоз, коробку скоростей, подшипники качения и т. д. В 1769—1770 гг. французский изобретатель Ж. Кюньо построил трехколёсный тягач для передвижения артиллерийских орудий. «Тележку Кюньо» считают предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, поскольку она приводилась в движение силой пара. В XIX веке дилижансы на паровой тяге и рутьеры (паровые тягачи, т. е. безрельсовые паровозы) для обычных дорог строились в Англии, Франции и применялись в ряде европейских стран, включая Россию, однако они были тяжёлыми, прожорливыми и неудобными, поэтому широкого распространения не получили. Появление лёгкого, компактного и достаточно мощного двигателя внутреннего сгорания открыло широкие возможности для развития автомобиля. В 1885 г. немецкий изобретатель Г. Даймлер, а в 1886 г. его соотечественник К. Бенц изготовили и запатентовали первые самодвижущиеся экипажи с бензиновыми двигателями. В 1895 К. Бенц изготовил первый автобус с ДВС. В 1896 Г. Даймлер изготовил первое такси и грузовик. В последнем десятилетии XIX века в Германии, Франции и Англии зародилась автомобильная промышленность. Немалый вклад в широкое распространение автомобильного транспорта внёс американский изобретатель и промышленник Г. Форд, широко применивший конвейерную систему сборки автомобилей. В России автомобили появились в конце XIX века. Первый русский автомобиль был создан Яковлевым и Фрезе в 1896 году и показан на Всероссийской выставке, приуроченной к Нижегородской ярмарке. В первой четверти ХХ века широкое распространение получили электромобили и автомобили с паровой машиной. В 1900 году примерно половина автомобилей в США была на паровом ходу, в 1910-х в Нью-Йорке в такси работало до 70 тыс. электромобилей. В 1906 году паровой автомобиль фирмы Stanley установил рекорд скорости — 203 км/ч. Модель 1907 года проезжала на одной заправке водой 50 миль. Необходимое для движения давление пара достигалось за 10-15 минут от запуска машины. Это были любимые машины полицейских и пожарных Новой Англии. Братья Стэнли производили около 1000 автомобилей в год. В 1909 году братья открыли первую в Колорадо гостиницу люкс-класса. От железнодорожной станции до гостиницы гостей возил паровой автобус, что стало фактическим началом автомобильного туризма. Фирма Stanley выпускала автомобили на паровом ходу до 1927 года. Несмотря на ряд достоинств (хорошая тяга, многотопливность) паровые автомобили сошли со сцены к 1930-м из-за своей неэкономичности и сложностей при эксплуатации. В 1923 году фирма Бенца изготовила первый грузовой автомобиль с двигателем дизеля.

29 января 1886 г. Изобретатель Карл Бенц запатентовал первый автомобиль на бензиновом двигателе.

Кьюньо…Франция….официально-первый авто…если верить Британской энциклопедии,однако))))))))

29 января 1886 году

спасибо очень помогла вопросом

touch. otvet.mail.ru

Швейная машина — Википедия

Швейная машина (в быту швейная машинка) — техническое устройство для соединения и отделки материалов методом шитья. Швейные машины применяются в швейной, трикотажной, обувной и других отраслях лёгкой промышленности, а также в быту.

Создание швейной машины произошло во второй половине 18 века. Первые швейные «машинки» отличались тем, что полностью копировали метод ручного получения стежка. Но в 1814 году австрийский портной Йозеф Мадерспергер создал иглу с ушком у острого конца. Спустя несколько лет Фишер, Гиббоне, Уолтер Хант, Элиас Хоу и другие учёные начали работать над получением стежка с помощью иглы с ушком.

В 1830 году Бартелеми Тимонье получил патент на швейную машину и открыл первую в мире механизированную швейную фабрику.

В 1845 году Элиас Хоу в США разработал челночный стежок и получил патент на швейную машину с этим стежком, которая работала со скоростью 300 стежков в минуту. Особенностью механизма этой машины было то, что игла двигалась горизонтально, а сшиваемые ткани располагались в вертикальной плоскости и могли перемещаться только по прямой линии, что вызывало некоторое неудобство.

В 1850 году в швейном аппарате А. Вильсона, а позже, в 1851 году, и в машинах Зингера и Гиббса игла двигалась вертикально, а ткань, прижатая специальной лапкой, располагалась на горизонтальной платформе и её продвижение осуществлялось прерывисто движущимся зубчатым колесом, а впоследствии — зубчатой пластинкой.

С каждой созданной моделью конструкция швейной машины усложнялась и совершенствовалась, они становились более быстроходными и специализированными.

Бытовые швейные машины.[править | править код]

Швейные машины челночного стежка

Механические и электромеханические.

В механических швейных машинах за перемещение иглы и движение транспортёра ткани отвечают шестерёнки специальной формы, рычаги, колёса, копиры и тому подобная механика. Машины с механическим управлением, в силу технологических особенностей, могут выполнять ограниченное количество строчек относительно простой формы. Механические машины приводятся в действие вращением рукоятки маховика или имеют ножной привод. Маховик электромеханической машины вращает электродвигатель, а скорость шитья регулируется нажатием на педаль. Существуют модели, позволяющие выполнять шитьё без педали (на них устанавливается кнопка «старт/стоп» и регулятор скорости шитья).

Машины с микропроцессорным управлением (компьютерные машины).

В машинах с микропроцессорным управлением перемещением ткани и иглы управляет микропроцессор. Такой принцип управления снижает ограничения на сложность строчек и на их количество. Всё определяется объёмом памяти и программой, которую производитель заложил в ту или иную модель. Только машины с компьютерным управлением могут выполнять петли «с глазком» и сложные декоративные строчки.

Вышивальные машины: При работе на вышивальной машине ткань закрепляется в пяльцах. Механизм привода пялец получает команды от компьютера на перемещение ткани в соответствии с программой — «дизайном машинной вышивки». После завершения вышивки всех фрагментов одного цвета машина приостанавливается и ожидает заправку нити следующего цвета.
Швейно-вышивальные машины: Машины этого класса представляют собой машины с микропроцессорным управлением, к которым можно подключить вышивальный блок и использовать машину в качестве вышивальной.

Швейные машины цепного стежка

Оверлоки
Плоскошовные машины
Коверлоки: Плоскошовная машина, совмещённая с оверлоком
Подшивочные машины: Машины, выполняющие потайной шов цепными стежками с изнанки

Промышленные швейные машины[править | править код]

Швейная машина Adler для ремонта обуви — одноигольная прямострочная машина челночного стежка, с тонкой платформой со шпулькой, усиленным механизмом подачи иглы, и механизмом верхнего транспортёра сшиваемого материала, способным поворачиваться на 360 градусов.

Эти швейные машины отличаются узкой специализацией и большими производительностью и износостойкостью. Классифицировать машины принято по назначению, уровню специализации, виду переплетения нитей. Один из распространённых вариантов классификации приведён ниже:

Для изготовления одежды
- Швейные машины челночного стежка
  - Одноигольные прямострочные
  - Двухигольные прямострочные
  - Зиг-заг
  - Рукавные
  - Колонковые
- Швейные машины цепного стежка
  - Прямострочные
  - Подшивочные
  - Оверлоки
  - Плоскошовные машины
- Автоматы
  - Петельные
  - Пуговичные
  - Закрепочные
  - Для настрачивания карманов
Вышивальные
Специальные
- Скорняжные
- Мешкозашивочные
- Ковровые оверлоки
- Обувные
- Для изготовления парусов и множество других

Материалы

В зависимости от толщины обрабатываемых материалов, промышленные машины делятся на машины:

Для лёгких тканей.
Для средних тканей.
Для тяжёлых тканей.

Типы электродвигателей[править | править код]

Асинхронный с фрикционными муфтами — работает всё время, пока включено электропитание машины, независимо от того, проводится швейная операция или нет.
Сервомотор — включается только во время нажатия на ножную педаль привода машины.

Продвижение материала[править | править код]

Наиболее простым способом транспортирования обрабатываемого материала является его продвижение при помощи только зубчатой рейки. Такой способ имеет недостаток, выражающийся в некоторой посадке (сдвиге и стягивании) нижнего слоя ткани относительно верхнего, так как верхний слой приторамаживается за счёт трения о прижимную лапку машины. Чтобы минимизировать проявление такого дефекта, были изобретены машины с двойным и тройным продвижением ткани. При двойном (игольном) продвижении, кроме рейки, в движении материала также участвует игла машины, которая, находясь в ткани, движется одновременно с зубчатой рейкой. При тройном (унисонном) продвижении к игольному добавляется продвижение лапкой, которая движется одновременно с зубчатой рейкой и иглой.

Качество машинных стежков и строчек оценивается по их прочности, распускаемости, равноте натяжения ниток, равномерности длины стежка, отсутствию пропусков.

Для обеспечения этих условий необходимо:

Правильно выбрать класс машин в зависимости от вида изделия, материала и выполнения операций.
Правильно подобрать в соответствии с материалом номер иглы и нитки.
Правильно установить иглу, давление лапки.
Отрегулировать натяжение нити, длину стежка.

Цепной стежок[править | править код]

Шов однониточного цепного стежка выполняется одной нитью, и очень легко распускается при повреждении нити или браке при шитьё. Также для такого шва характерен большой расход нити и неаккуратный внешний вид с изнаночной стороны.

Строчка цепного стежка разнообразна по внешнему виду выполнения и применения, однако для всех них характерен общий признак переплетения нитей, осуществляется путём ввода нитей в петлю предыдущего стежка или другой нити.

Существует два способа формирования цепного стежка:

При первом способе используется игла с ушком у острия, как и у швейных машин с челночным механизмом. Когда игла движется из нижнего положения, нить, проходящая через ушко иглы, захватывается специальным крючком и удерживается до следующего стежка. При следующем стежке когда игла проходит сквозь ткань, петля нити сбрасывается с крючка и обхватывает иглу. Когда игла поднимается, крючок захватывает новую петлю.
Во втором варианте швейного узла использует крючок, аналогичный вязальному. Когда крючок прокалывает ткань, специальный механизм обматывает вокруг него нить. Крючок продевает петлю нити сквозь ткань, и когда тот делает новый стежок, петля сбрасывается с кончика крючка, но остаётся обмотана вокруг его стержня. Когда крючок поднимается, он протаскивает новую петлю сквозь ткань и петлю предыдущего стежка.

Шов, сделанный однониточным цепным стежком. Центральная петля — брак, этот шов под нагрузкой распустится.
Механизмы формирования петли цепного стежка

Шов из таких стежков часто применяется для зашивания мешков, так как его легко распустить, когда приходит время мешок открывать. Для этой цели производятся мешкозашивочные машины. Также однониточный цепной шов используется в малогабаритных дорожных и детских швейных машинках из-за простоты конструкции швейного узла. Также используется потайной стежок — для закрепления подогнутых краёв деталей, краеобмёточный — для сшивания меховых шкурок, зигзагообразная — для обмётывания петель в сорочках.

Двухниточный цепной стежок выполняется двумя нитями и не распускается при повреждении одной из нитей.

Оверлочный шов[править | править код]

Оверлочный шов (см. статью Оверлок) является вариацией шва цепного стежка и выполняется всегда по краю материала. Такой шов может быть выполнен двумя, тремя или четырьмя нитями, одной или двумя иглами. Чаще всего оверлочные швы применяются для защиты края материала от осыпания.

Многие заблуждаются, думая, что бывают швейные машины «со встроенным оверлоком», тогда как швейные машины могут выполнять лишь имитацию оверлочной строчки.

Челночный стежок[править | править код]

Челночный стежок образуется из двух ниток, верхней (нить иглы) и нижней (нить челнока).

Чтобы избавиться от недостатков цепного шва, в швейных машинах используют двухнитевой челночный шов. В таком шве используются две нити, которые при правильной работе машины переплетаются в толще ткани. Такой шов выглядит одинаково с лицевой и с изнаночной стороны, на него расходуется приблизительно в 1,5 раза меньше нити, чем на цепной шов и он не распускается при обрыве нити.

Для формирования челночного стежка используется игла с ушком у острия. Нижняя нить наматывается на шпулю, вокруг которой обводится петля верхней нити. Для того, чтобы петля верхней нити беспрепятственно обводилась вокруг шпули и одновременно затягивалась после завершения стежка, используется нитепритягиватель — рычаг с отверстием, в которое продевается верхняя нить. Когда верхняя нить обводится вокруг шпули, нитепритягиватель ослабляет верхнюю нить и подтягивает, когда игла выходит из ткани.

Ранняя конструкция челночного механизма

Изначально в швейных машинах использовался челнок, по конструкции аналогичный челноку ткацкого станка. В таком механизме шпуля была достаточно длинной и тонкой и вкладывалась в челнок либо с верхнего торца (так называемый челнок-«лодочка»), либо с заднего (челнок-«пуля»). Один из концов челнока был заострён, а поверхность его была гладкой, без выступов, за которые могла бы зацепиться нить. Челнок помещался в специальный держатель, в котором он зажимался так, чтобы не мог выскользнуть, и при этом нить могла свободно скользить по всей его поверхности. Когда игла поднималась из нижнего положения, такой челнок острым концом продевался между иглой и нитью. Сходя с челнока, верхняя нить обхватывала нижнюю и при дальнейшем подъёме иглы затягивалась. К концу XX века такой механизм вышел из употребления.

Современная конструкция челночного механизма

В более современных швейных машинах шпуля устанавливается на неподвижную ось. Вокруг челнока верхнюю нить обводит специальный механизм с крючком. Этот механизм может совершать полный оборот вокруг шпули, либо пол-оборота. Первый вид механизма позволяет обеспечить большую скорость работы, но требует передачи к челноку вращательного движения, что несколько усложняет конструкцию машины.

Челночная строчка имеет одинаковый внешний вид с лицевой и с изнаночной стороны материала. Её качество во многом зависит от правильности натяжения ниток.

В норме узел переплетения нитей должен располагаться посередине толщины материала. При ослаблении натяжения одной нити их переплетение располагается на поверхности материала, что допускается только в специальных случаях (для обработки сборок). Это строчка применяется для соединения деталей одежды, отделки краёв. Она обладает достаточной прочностью и при нормальном натяжении ниток трудно распускается.

Зигзагообразная челночная строчка[править | править код]

Зигзагообразная челночная строчка выполняется на швейной машинке, в которой игла, кроме движения вверх и вниз, совершает отклонение поперёк строчки, в некоторых машинах отклоняет полуфабрикат. Это строчка более эластичная, чем прямолинейная и используется для обработки краёв низа подкладки в женском пальто, в выстёгивании деталей и т. д.

Механизм подачи (транспортёр) бывает нижний, верхний, двойной, с тройным продвижением, который не отпускает прижим ткани даже для того, чтобы переставить лапку. Бывает однонаправленный, бывает поворотный.

У швейных машин лапка должна прижимать материал к поверхности стола, чтоб при вытягивании верхней нити не давать свободы материалу. Существует большое количество разновидностей лапок, они применяются в зависимости от формы пришиваемых элементов. Специальные лапки существуют для пришива пуговиц, лент, застёжек-молний, для разного вида подгиба краёв, вшива кантов, штопки, вышивания и так далее.

ru.wikipedia.org

Стиральная машина — Википедия

Механическая стиральная машина 1910 года

Стиральная машина — установка для стирки текстильных изделий (одежды, нижнего и постельного белья, сумок и других вещей).

Примитивные стиральные машины представляли собой деревянный ящик с подвижной рамой. Первая стиральная машина, запущенная в серийное производство, была создана в 1907 году Уильямом Блекстоуном, у неё был ручной привод (есть также мнение, что первую сделал Натаниэл Бриггс (Nathaniel Briggs)). В Европе первые стиральные машины начали производить в Германии в 1900 г. Современные машины с электрическим приводом появились в 1908 году. Механизация труда практически привела к исчезновению профессии прачки. В 1949 году в США появилась первая автоматическая стиральная машина.

В СССР и России[править | править код]

В СССР первые электрические стиральные машины были выпущены в начале 1950-х годов Рижским электромашиностроительным заводом^[1]. Они имели один бак с активатором и позволяли производить стирку и полоскание. Отжим белья в большинстве машин производился на ручных вальцах, установленных над баком. Подогревать, наливать, сливать воду, засыпать моющее средство, контролировать длительность стирки требовалось вручную.

В 1960-е годы в СССР появились полуавтоматические стиральные машины типа ЗВИ. Они имели двухбаковую конструкцию: основной бак с активатором для стирки и полоскания и бак центрифуги для отжима белья. Длительность выполнения операций задавалась с помощью реле времени. В начале 1970-х появились барабанные стиральные машины типа «Эврика», в которых все операции выполнялись в одном барабане.

В 1975 году в СССР появилась первая автоматическая стиральная машина «Волга-10». Массовой автоматической стиральной машиной стала «Вятка-автомат», производившаяся по лицензии фирмы Merloni (ныне Indesit) с 1981 года.

По типу рабочего органа: активаторные, барабанные, ультразвуковые.
Барабанные стиральные машины получили большее распространение в связи с простотой автоматизации, более бережной стиркой, экономией воды и моющего средства по сравнению с активаторными; однако они отличаются большей сложностью и меньшей надёжностью. Автоматические стиральные машины в основном барабанного типа.
Активаторные машины, в свою очередь, делятся на машины с боковым активатором («Малютка») и машины с нижним активатором («Мини-Вятка», «Фея-2», «Фея-2М», «Ока-50», «Ока-51», «Малютка-425М», «Лебедь», «Заря»).
По степени автоматизации: автоматические и полуавтоматические. Полуавтоматические стиральные машины имеют только таймер для установки времени стирки, автоматические — имеют программное управление. У автоматических стиральных машин может быть различная степень автоматизации: начиная от просто выполнения стирки по заданной программе и заканчивая автоматической оценкой количества воды, моющего средства, температуры, скорости отжима.
По способу загрузки: вертикальные и фронтальные. Активаторные машины обычно имеют вертикальную загрузку. Барабанные бывают как с вертикальной, так и с фронтальной загрузкой. У машины с фронтальной загрузкой обычно имеется прозрачный люк для контроля стирки.
По весу загружаемого сухого белья.
По применению: бытовые и промышленные (для прачечных).
По методу установки: настенные, напольные, помещаемые непосредственно в емкость с бельем.

Активаторная машина «Miele 100», сверху видны валики отжима, внизу — электродвигатель Музейный экспонат. Американская стиральная машина 1927 года фирмы Maytag (см. ниже увеличенное фото таблички на ней). Табличка на стиральной машине Maytag в музее.

Машиной активаторного типа называется стиральная машина c наличием активатора — вращающегося вала с лопастями или диска, обеспечивающего перемешивание при стирке.

Особенностью стиральных машин такого типа является низкое пенообразование, поэтому порошки для ручной стирки также подходят для использования в машинах активаторного типа.

Основа конструкции стиральной машины активаторного типа — ёмкость из нержавеющей стали или пластмассы. Верхняя часть (для загрузки белья) — съёмная или откидная крышка. На дне или в нижней части одной из стенок находится активатор — пластмассовый плоский круг или вал с выступами — лопастями. Ось активатора выходит из бака, приводится в движение электродвигателем.

Активаторные машины советского периода, как правило, имели вертикальный бак из алюминия или нержавеющей стали ёмкостью до 30 литров размерами примерно до 400 х 400 х 600 (высота) мм, с дном в форме полуокружности. На одной из плоских стенок по оси полуокружности дна располагался активатор (чаще всего выполненный из бакелита) диаметром около 200 мм, приводимый через ремённую передачу конденсаторным электродвигателем, расположенным под баком. Управление включало в себя механическое реле времени на 15 минут (с задаваемой точностью до 1 минуты), автоматически включающее электродвигатель попеременно в разных направлениях через паузы. Также (на более поздних моделях) отдельно могла регулироваться мощность двигателя (2 или 3 «режима» стирки).

Верхняя часть (с задней стороны), как правило, оснащалась устройством ручного отжима (два прорезиненных валика, нижний из которых вращался ручкой аналогично мясорубке, а прижим верхнего валика к нижнему регулировался винтом, расположенным сверху). После стирки (или полоскания) бельё вручную подавалось из бака в зазор между валиков отжима, при вращении ручки вода стекала обратно в бак, а отжатое бельё выходило из валиков в задней части машины. Слив воды из бака, как правило, был ручным (конец шланга слива закреплялся снаружи в верхней части бака, чтобы не применять клапан).

В 80-х годах большее распространение получили машины в пластмассовом корпусе в форме куба стороной около 500 мм, выпускаемые под марками «Фея», «Золушка» и т. д., с активатором большого диаметра, расположенным на дне бака. Электродвигатель и элементы управления (реле времени) располагались на скосе одного из углов бака. Верхняя крышка (также пластмассовая) была съёмной, устройства отжима не имелось. Преимуществом машин с нижним активатором была возможность меньшей загрузки воды (от 10 л), а её малые размеры и масса позволяли убирать её после завершения процесса стирки.

В настоящее время на рынке появились модели активаторных машин малой ёмкости — на 5-7 литров воды, размером чуть больше ведра, по конструкции аналогичные описанной «Фее», с названием «Принцесса».

В связи с применением активаторных машин получили распространение также центрифуги — отдельные устройства для отжима белья (продаются до сих пор). В некоторых моделях активаторных машин центрифуга была встроена (второй отсек в корпусе).

Преимущества активаторных машин^[2]: универсальный выбор моющих средств, быстрая стирка, экономия электроэнергии (отсутствует термический электронагреватель (ТЭН) и используется горячее водоснабжение), большое количество загружаемого белья (10-14 кг), надежная конструкция, отсутствие сильных вибраций при отжиме, работа в особо сложных бытовых условиях. К недостаткам следует отнести большой расход воды и моющих средств, в машинах с боковым активатором из-за необходимости жидкой среды для работы бокового активатора, сложность автоматизации стирки, отсутствие отжима и подогрева воды в баке. Недостатком большинства моделей советского периода являлась низкая электробезопасность. ^{[нет в источнике]}

Предпочтения потребителей в выборе типов конструкций машин имеют экономические и исторические причины и географическую неоднородность^[3].

Автоматическая стиральная машина (СМА)[править | править код]

Одна из первых автоматических стиральных машин «Constructa»

Автоматическая машина характеризуется минимальным участием человека в её работе. Обычно она имеет постоянное подключение к электросети, водопроводу и канализации, поэтому для стирки необходимо только загрузить вещи, засыпать моющее средство и выбрать программу стирки.

Устройство[править | править код]

Автоматическая стиральная машина с прозрачным корпусом (выставочный экземпляр)

Большую часть объёма машины занимает бак, который наполняется водой и моющим средством в процессе работы машины. Вода подаётся в него через наливное отверстие и откачивается при помощи насоса. Бак с помощью пружин и амортизаторов закреплён в корпусе машины. Внутри него на подшипниках вращается барабан.

Стирка обеспечивается вращением барабана и взаимным соударением загруженных вещей. Отжим делается, также при вращении, увеличением скорости и сбросом воды центробежной силой. Ось барабана, чаще всего, горизонтальна. Поскольку барабан обычно загружен неравномерно, при вращении его с большой скоростью возникает иногда сильная вибрация. Поэтому бак с барабаном закрепляются внутри машины не жёстко, а с помощью пружинной подвески. На той же подвеске закрепляется и электродвигатель. Двигатель вращает барабан либо непосредственно, либо через ремённую передачу. Боковая поверхность барабана содержит большое число отверстий для свободного поступления и вытекания воды и рёбра для увеличения интенсивности стирки.

В машинах с вертикальной загрузкой без доводчика створок барабана до люка приходится доводить барабан до люка, вращая его руками, при этом из-за острых краёв отверстий на барабане у некоторых производителей барабан царапает подушки пальцев человека, как тёрка.

Для загрузки и выгрузки вещей в барабане имеется отверстие диаметром около 30 см. У машин с вертикальной загрузкой отверстие находится на цилиндрической поверхности барабана и закрывается крышкой с запирающим устройством. У машин с фронтальной загрузкой отверстие находится в основании цилиндра, а напротив него находится сложной формы резиновая манжета, не позволяющая воде вытекать из бака. У машин обоих типов присутствует дверца, которая закрывает доступ в бак во время работы машины. В целях безопасности эта дверца блокируется специальным блокировочным устройством или термозамком.

На корпусе машины имеется специальный лоток (кювета) для моющего средства. Из кюветы моющее средство смывается внутрь машины специально подаваемой для этого водой. Иногда также моющее средство кладут непосредственно в барабан.

Для автоматической работы машины она также содержит ТЭН, датчик температуры (основной и аварийные), датчик уровня воды, насос слива воды, клапан подачи воды.

Классы стирки, отжима и энергопотребления стиральной машины[править | править код]

Самыми лучшими по энергоэффективности считаются машины класса «A++» и «A+++» и выше, они максимально экономят электроэнергию, но это не влияет на качество стирки. Европейским сообществом принята шкала степени эффективности стирки от «A» до «G», где «F» и «G» — самый низкий уровень, «C», «D» и «E» — средний, буквы «A» и «B» говорят о бережном отношении к тканям.

Этими же буквами обозначаются классы отжима. Если же опираться на количество оборотов при отжиме, то здесь есть такие варианты: от практически сухого белья при 1600 оборотов/минуту до влажного при отжиме на 400-х оборотах. Большинство стиральных машин имеет переключатель числа оборотов отжима, поэтому здесь стоит учесть, что отжим на высоких оборотах эффективен для махровых тканей (полотенец, халатов), в то время как для нежных тканей лучше всего выбрать минимальное количество оборотов. Класс энергопотребления показывает степень экономичности модели — от низкого «A» до высокого «G». Класс «A» подразумевает при стирке хлопкового белья при полной загрузке, температуре входящей воды 15 (±2 градуса) и температуре стирки 60 градусов по Цельсию потребление стиральной машиной электроэнергии меньше 200 Вт·час на 1 кг белья.

Стирка[править | править код]

После начала стирки в бак подаётся вода, которая сначала проходит через «кювету» с моющим средством и смывает его в бак. Вскоре после начала работы моющее средство полностью растворяется, в результате образуется моющий раствор. С помощью датчиков подбирается такой уровень раствора в баке, чтобы часть барабана была в него погружена. Поскольку сухие вещи способны впитывать большой объём жидкости, при необходимости машина сама производит долив воды в бак.

Внутренняя поверхность барабана имеет несколько продольных рёбер (обычно 3-4), расположенных симметрично относительно оси барабана. Профиль рёбер имеет обычно вид треугольника. При вращении барабана вещи до некоторого момента удерживаются от падения ближайшим ребром, а затем переваливаются через него и падают в область за ребром; далее этот процесс повторяется, пока барабан не остановится. При этом вода, зачерпнутая при вращении, выливается на бельё, обеспечивая его лучшее смачивание. Благодаря тому, что барабан снизу погружён в моющий раствор, при этом процессе одновременно обеспечивается механическое воздействие и омывание вещей моющим раствором.

Барабан вращается поочерёдно в разные стороны для того, чтобы обеспечить перемешивание вещей и более равномерное воздействие на них. Сначала барабан вращается в одном направлении, затем делается пауза, и барабан вращается в противоположном направлении.

Машина может обеспечивать различные механические режимы стирки. Интенсивность стирки определяется следующими факторами:

Уровень воды (моющего раствора) в баке. Чем меньше воды набирается в бак, тем меньше вода смягчает падение вещей и тем больше механическое воздействие.
Скорость вращения барабана. Чем выше угловая скорость, тем больше механическое воздействие. Обычная скорость при стирке хлопчатобумажных и синтетических тканей составляет 55 об/мин, шерсти — 45 об/мин.
Соотношение времени вращения и времени пауз. Чем меньше это соотношение, тем больше механическое воздействие.

Машина может обеспечивать различные температурные режимы стирки благодаря наличию датчиков температуры воды и включению электронагревателя на требуемое время.

Длительность стирки может зависеть от массы загруженных вещей. Взвешивание вещей производится специальным устройством, размещённым в амортизаторе бака или (что чаще) косвенно — посредством определения количества воды, впитываемого бельём. Однако, взвешивание очень условно, так как одно и то же количество белья в сыром (например, в сырую погоду или после застирывания) и в сухом виде даст разный результат.

Слив[править | править код]

Слив моющего раствора обеспечивается откачиванием при помощи насоса. Насос откачивает раствор в сливной трубопровод. Многие модели машин при этом вращают барабан, чтобы обеспечить слив воды, которая могла задержаться в складках вещей.

Отжим[править | править код]

Центрифуга в стиральной машине Bosch

Отжим обеспечивается вращением барабана с высокой скоростью (обычно от 400 до 1400 об/мин, в зависимости от режима) с одновременным откачиванием раствора. Для равномерного распределения вещей по поверхности барабана скорость вращения нарастает постепенно. При полной раскрутке вещи достаточно сильно прижимаются центробежной силой к боковой поверхности и удерживаются на месте до момента существенного снижения скорости вращения барабана. Время отжима зависит от режима и составляет как правило от 1 до 5 минут, оно необходимо для просачивания воды через толщу ткани от внутренних слоёв к наружным. Большинство машин снабжено устройством контроля дисбаланса, отключающим или уменьшающим скорость отжима при неравномерной раскладке белья. Подробнее см. статью центрифуга.

Полоскание[править | править код]

Полоскание выполняется так же, как и стирка, но при этом подогрев не производится, а объём воды, подаваемой в бак, соответствует малоинтенсивному механическому воздействию. Как операция программы, полоскание завершается сливом и отжимом.

Возможно многократное полоскание (несколько раз подряд, для обычной стирки, как правило, используется 2 полоскания). Существуют системы, определяющие необходимость дополнительных полосканий по оптической прозрачности раствора после полоскания.

Сушка[править | править код]

Сушка происходит за счёт обдува вещей нагретым воздухом одновременно с вращением барабана для более равномерного обдува. Влажный воздух затем направляется либо в вентиляцию (такие машины распространены в основном в США), либо на поверхность специальной внутренней ёмкости с водой, где происходит конденсация воды. Многие машины не имеют возможности сушки. Важно помнить, что процесс сушки очень энергоёмок. Кроме того, стиральные машины с сушкой имеют наибольшее количество отказов из всей крупной бытовой техники.

Лёгкая глажка[править | править код]

Некоторые стиральные машины обладают функцией «лёгкая глажка», которая фактически выполняет функцию утюга, но не полностью, а лишь частично (избавляет от складок и упрощает процесс дальнейшей глажки). Главным недостатком стиральных машин с функцией лёгкая глажка является большое потребление электроэнергии.

Программы стирки[править | править код]

Совокупность параметров стирки называется программой и задаётся пользователем машины перед началом стирки. Программа может состоять из одной операции (например, только полоскание или только отжим). Окончание программы может сигнализироваться звуком (мелодией).

Большинство программ включает в себя стирку, последовательность из нескольких отжимов и полосканий или сливов, полосканий и завершающий отжим, за которым может следовать сушка. Отличие программ в величине нагрева воды, длительности и интенсивности стирки, количестве полосканий, степени отжима. На многих моделях доступна коррекция программы для текущей стирки (изменение нагрева воды, скорости отжима).

Существует функции «отложенной стирки» (таймера), когда начало стирки происходит с задержкой до нескольких часов, например, для стирки в ночные часы по более выгодному тарифу электроэнергии, или чтобы стирка была завершена к определённому времени.

Стиральная электрическая машина // Краткая энциклопедия домашнего хозяйства. — М.: Государственное Научное издательство «Большая Советская энциклопедия», 1959.
Стиральный вибрационный прибор // Краткая энциклопедия домашнего хозяйства. — М.: Государственное Научное издательство «Большая Советская энциклопедия», 1959.
Стиральные машины электрические бытовые // Товарный словарь / И. А. Пугачёв (главный редактор). — М.: Государственное издательство торговой литературы, 1960. — Т. VIII. — Стб. 421—435

ru.wikipedia.org

Кто придумал стиральную машину автомат — история создания

Кто придумал первую стиральную машину автомат? СМА можно по праву назвать настоящим изобретением, которое находится на одном уровне с колесом или автомобилем. Этот предмет бытовой техники позволил сэкономить множество времени на домашние дела и потратить его на более важные задачи.

Выключаете из розетки стиралку?

О-да!Нет

В настоящий момент машины автомат использует 82% женщин по всему миру. Однако немногим известно, кому сказать за это спасибо. Чтобы исправить этот недочёт, ниже пойдёт история о том, кто именно придумал стиралку.

Первая модель в мире

Кто на самом деле спроектировал машину для стирки и в какое время, доподлинно неизвестно. Скорее всего, имя её автора так и останется втайне, так как информации об этом практически нет. В древности могучие цивилизации уже прекратили существование и подробностей об их бытовой жизни осталось немного. Так, стирали они при помощи специальной ручной доски.

Стиральная доска

На сегодня сохранились только факты из новой истории стиральных машин. Так, в 1797 году в Нью-Гемпшире Натаниэль Бриггс сконструировал из дерева бадью, в которой по часовой стрелке вращалась рама с помощью специальной ручки. Чтобы привести в движение такой механизм, нужно было вкладывать много сил, поэтому изобретение осталось без внимания.

к содержанию ↑

Стиральные машины в Америке

В далёком 1851 году американский инженер Кинг предложил для хозяек устройство с ручкой, которую им необходимо было вращать для приведения в движение рамы, крутящей бельё. Он же и оформил патент на машину «для стирки».

Применяете лимонную кислоту?

О-да!Нет

Мнение эксперта

Работаю в сфере ремонта бытовой техники. Большой опыт в восстановлении стиральных и посудомоечных машин.

Задать вопрос

Честно говоря, создателю просто пришло в голову немного модифицировать маслобойку, чтобы она позволяла стирать бельё. Такое устройство имело 5 специальных отверстий для выхода грязной воды, а чистую нужно было заливать вручную.

На то время это был значительный рывок вперёд. Затем начали появляться усовершенствованные модели. Одной из них стала машинка, оснащённая ручным приводом, вышедшая позже в серийное производство.

Её предложил американец Блекстоун, который назначил за нее стоимость 2.5 доллара. Так как он первым наладил серийный выпуск, то его и принято называть создателем стиральных машин.

Его изобретение выделялось наличием бака – его нужно было вращать ручным способом. Однако в нём также имелись два валика, позволяющие делать отжим. Так, бельё пропускалось через них за счёт вращения ручкой и избавлялось от лишней влаги. Устройство для отжима разработано, несколько раньше – в 1861 году.

По состоянию на 1875 год, в Штатах оформили патент почти на 2000 моделей различных конструкций, позволяющих облегчить стирку. Впрочем, большая часть из них оказалась нерабочей или обладающей низкой эффективностью и надёжностью.

Средства для чистки стиральной машины

Что вы применяете для профилактики СМА? У вас есть 2 голоса.

Пищевая сода

Как обстояли дела в Европе?

Однако именно за счёт европейского изобретения 1900 год считается началом истории современных стиральных машин. Её конструкция почти не отличалась от предложенной Кингом, хотя была немного совершеннее. Так, немецкая компания Miele & Cie решила выпускать маслобойки, представляющие собой кадки из дерева, вращение которых осуществлялось с помощью ручного привода. Тамошний инженер К.Миле доработал эти модели, чтобы в них можно было стирать.

После этого стало понятно, какой должна быть стиральная машина. Хозяйки положительно оценили такую модель и начали раскупать её с фантастической скоростью. Хотя речь идёт о следующих модификациях, поскольку первая из-за внешнего вида мало кому приглянулась.

к содержанию ↑

Активаторные машины

Поскольку фермеры в Америке и крестьяне в Западной Европе начали пользоваться паровыми машинами намного раньше, чем в городах фабрики и заводы, им первыми пришла в голову идея упростить работу своим жёнам. Так, они массово проектировали крепкие бочки, где внутри располагалась вращающаяся крестовина (активатор). Энергию для движения она получала за счёт приводного ремня или зубчатых передаточных валов.

Перекрываете кран подачи воды после стирки?

О-да!Нет.

Мнение эксперта

Работаю в сфере ремонта бытовой техники. Большой опыт в восстановлении стиральных и посудомоечных машин.

Задать вопрос

Такие аппараты были довольно стильными, да и постоянно совершенствовались. По этой причине, сегодня в антикварных музеях подобные стиральные машины занимают почётное место. Они же и стали прообразом полуавтоматов, которые появились возможны благодаря ещё одному американцу Фишеру.

Этот предприниматель на основе уже существующих разработок попытался в 1908 году оснастить стиралку электродвигателем. По его задумке, модель могла подойти для домашнего хозяйства, однако успеха его новинка не получила. Это было связано с высокой опасностью эксплуатации, поскольку движущиеся элементы находились снаружи. Однако идея стала прорывной, поскольку позволяла избежать тяжких трудов.

Активаторная стиралка

Далее, развитие пошло более стремительно и в те года появились несколько фирм, которые известны и сегодня:

Аптон в 1911 году принялся построить небольшой завод, производящий полуавтоматы. Со временем его детище превратилось в компанию мирового уровня Whirlpool.
Итальянец Антонио Занусси в 1916 году также решил заняться выпуском электрических стиралок. Начав производить полуавтоматы, он смог сделать свою фирму самой крупной в Италии. Позже Zanussi достигла мирового уровня.
Корейцы также не стояли на месте – там Ли Бен Чхоль в 1930 году закончил строительство рисовой мельницы, дав начало будущей Samsung. Компания позже также начала выпускать стиралки.

По состоянию на 1940-1950 года в Европе, Азии и Америке уже насчитывалось почти 2 тысячи компаний, которые занимались производством стиральных машин. Хотя в десятки раз снизили затраты сил на стирку и сделали этот процесс легче, полные автоматы появились ещё нескоро.

Храните бельё в стиральной машине?

О-да!Нет.

к содержанию ↑

Автоматические машинки

Рынок на конец 1950 года мог предложить только , особенно в США и европейских странах. Однако через год положение кардинально изменилась, поскольку в то время появился первый автомат. Устройство по конструкции было похоже на современные модели, так как оснащалось механизмом для отжима.

В машине установливались два тумблера – один для запуска стирки, второй – для сушки. Хотя переключать режимы нужно было вручную, это стало очередным шагом вперёд.

Советский полуавтомат

Уже в 1962 году в корпорации Миле была разработана первая автоматическая машинка, для управления которой нужно было нажимать только один переключатель. Главным недостатком моделей того времени было то, что отжим был довольно слабый, поскольку барабан вращался с максимальной скоростью 600 оборотов в минуту. Хотя в 1970 был представлен аппарат, со скоростью 1000 оборотов. Стиралка работала очень шумно, тем не менее свои функции она выполняла на должном уровне.

Уже в 1978-м в той же Миле предложили проект настоящего автомата, получившего микропроцессорное управление. Затем инженеры представили готовую модель, в которой уже не требовалось переключать режимы. Изделие стало настоящим прототипом современных решений и смогла осуществлять полноценный цикл стирки.

Далее, производители начали совершенствовать свои разработки, постепенно добавляя новые функции, включая:

сушка;
лёгкое проглаживание;
автоматическое взвешивание одежды;

умная стирка;
для отдельной ткани.

Рейтинг для хозяек

Полезняшки. У вас есть 2 голоса для вашего мнения.

Что касается СССР, там развитие также имело место, хотя и не в таких масштабах. Так, до начала 1925 года, население вообще не было знакомо с подобной техникой, однако её стали закупать у зарубежных компаний для работников номенклатуры. Выбор стиральных машин в СССР всё-таки был, только в основном это были прототипы Миле и Хускварна, которые известны под названием «» и «Рига».

Когда закончилась Вторая мировая война, в стране начала восстанавливаться промышленность и руководство не обошло внимание разработку в этой сфере. Так, появилось несколько предприятий, которые выпускали полуавтоматы.

Мнение эксперта

Например, в Риге заводом РЭС было запущено серийной производство моделей ЭАЯ-2 и ЭАЯ-3. В продаже они стали доступны только с 1950 года, причём для их покупки нужно было стоять в многолетней очереди, а ожидание своего череда 5 лет считалось нормальным . В любом случае, это была первая техника для массового покупателя, ставшая доступной в Союзе.

Вятка-автомат 12

Прошло 16 лет и Кировский завод также приступил к изготовлению аналогов под названием «Вятка». Они почти не имели отличий от предложений Рижского предприятия – с теми же круглыми бачками, в которые вода заливалась ведром. Первая выпущенная Вятка имела одно преимущество – к ней был прикреплён механизм из двух валиков для отжима.

Но уже в 70-х положение существенно улучшилась, поскольку к выпуску присоединилось ещё больше предприятий. Как правило, в любом городе с населением более миллиона человек был завод по производству машинок. Это позволило людям увидеть в магазинах модели «Чайка», «Волна», «Волга», «Киев» и множество других. Впрочем, между собой они отличались исключительно названием, поскольку были поразительно похожи. Единственным достоинством оказался внушительный срок эксплуатации – даже сегодня в некоторых хозяйствах их используют, несмотря на возраст 40 или 50 лет.

Вы стираете обувь в машине?

О-да!Нет

Мнение эксперта

Работаю в сфере ремонта бытовой техники. Большой опыт в восстановлении стиральных и посудомоечных машин.

Задать вопрос

В СССР автоматы появились на десятки лет позже. Только в 80-х Кировский завод запустил на линию первые автоматические «Вятка-автомат 12». В этом ему оказала помощь итальянская компания «Аристон», продав соответствующие чертежи и технологии. Да и «Вятка-автомат» является копией одной из моделей итальянцев.

Далее, после распада СССР, в постсоветских странах начали строить заводы зарубежные корпорации, чтобы выпускать продукцию для внутреннего рынка. Их качество и стоимость оказались соответственными. Поэтому потребитель так и отдаёт предпочтение моделям, собранным в Европе или Азии.

к содержанию ↑

Заключение

Стиральная машина прошла долгий путь эволюционирования – начиная с примитивной доски до серьёзного электронного механизма с автоматическим управлением. На это в целом потребовалось более 300 лет. Первых изобретателей был более десяти и обитали они в разных частях света и не известно точно, кто придумал первую стиральную машину. Такова её история создания. Предыдущая

Виды стиральных машинОбзор немецких марок стиральных машин, в том числе собранных в Германии

Виды стиральных машинСтандартные размеры стиральных машин автомат с фронтальной загрузкой, в зависимости от веса белья

remontcma.ru

история и дата создания, развитие, эволюция и интересные факты

Стиральная машинка — прибор, в хозяйстве, безусловно, необходимый. Современное оборудование этого типа стоит недорого и может сэкономить своим владельцам массу времени. И на самом деле — даже легкие летние вещи вручную отстирывать очень сложно, не говоря уже о зимней одежде. Но кто придумал стиральную машину и когда был сконструирован и собран первый подобный агрегат?

Стирка в древности

Когда именно люди научились отстирывать грязь с одежды, водой, доподлинно неизвестно. Но произошло это, разумеется, довольно-таки давно. Первобытные люди стиркой занимались, конечно же, вряд ли. Однако историкам удалось выяснить, что смесь жиров и щелочей, предназначенная для удаления грязи с одежды, изготавливалась уже более 5 тыс. лет назад в древнем Шумере и Вавилоне.

Предание о мыле

В отношении изобретения людьми мыла имеется даже одна интересная древняя легенда. Согласно преданию, латинское слово sapo (мыло) произошло от названия горы Сапо в Древнем Риме. В этом месте, по легенде, когда-то давно совершались жертвоприношения богам. Жир, выделявшийся в процессе сжигания животных, в последующим смывался дождями в протекающий под горой Тибр. Вскорости древними хозяйками было замечено, что лучше всего белье отстирывается в реке именно рядом с местом жертвоприношений.

Где придумали стиральную машину: первые механические устройства

С изобретением мыла удалять грязь с белья, конечно же, стало гораздо проще. Однако процедурой стирка оставалась все еще достаточно тяжелой. И разумеется, человек не единожды пытался облегчить этот процесс с использованием разного рода механических приспособлений.

О том, кто первый придумал стиральную машину, поговорим чуть позже. Изобретателями же примитивной технологии облегченной стирки в древности стали обычные моряки. Они попросту смачивали свою грязную одежду водой, тщательно намыливали ее, привязывали к канату и выбрасывали с корабля в море.

В середине XIX в. один из американских золотоискателей придумал использовать для стирки вещей силу животных. В 1851 г. этот предприниматель сконструировал примитивное устройство, приводимое в движение 12 мулами. Отвечая на вопрос о том, кто придумал стиральную машину, в первую очередь следует вспомнить именно об этом человеке. Однако конкретные имя и фамилия его в истории, к сожалению, не сохранились. В любом случае придуманная золотоискателем машина работала довольно-таки эффективно. За один раз она могла отстирать до 15 рубашек.

Таким образом, ответом на вопрос о том, в какой стране придумали стиральную машинку, является США. Позднее предприимчивым американцам, догадавшимся использовать для стирки вьючных животных, даже была открыта первая в мире платная прачечная.

Самое удобное механическое стиральное устройство было придумано в XIX в. американцем Джейсом Кингом. Изготовленная им машинка выглядела как кадка с перфорированным цилиндром на вращающейся оси. Приводить в движение этот механизм нужно было вручную. Но процесс стирки это устройство, конечно же, все же значительно облегчало.

Хотя изобретение Кинга было крайне несовершенным, оно дало толчок к реализации множества других идей стиральных машинок. Уже к 1827 г., к примеру, было запатентовано порядка 2000 подобных механизмов.

Когда начался серийный выпуск

Первым человеком, запустившим в производство механическое стиральное устройство, стал Уильям Блекстоун. Свою машинку этот изобретатель придумал и собрал специально ко дню рождения жены в 1874 г. Позднее удобное механическое оборудование стало приносить семье неплохой доход.

В Европе механические стиральные машины впервые начали выпускаться в 1900 г. Изобретателем нового оборудования, предназначенного для удаления грязи с одежды, в этой части света стал немец Карл Миле. Работала собранная им машинка на основе маслобойки. Небольшая партия таких механизмов в те времена была завезена в том числе и в Россию.

Первая в мире электрическая модель

Механические стиральные устройства, выпускавшиеся с середины XIX в. до начала XX, конечно же, могли значительно облегчить жизнь домохозяйкам. Прачечные в те времена у населения пользовались большой популярностью. Но кто придумал стиральную машинку в современном варианте, то есть с электродвигателем?

Такая модель впервые была разработана в 1908 г. Изобретателем ее стал американец Алва Фишер. После того как электрические машинки поступили в продажу, тратить физические силы на стирку стало не нужно. Однако и у суперсовременных на тот момент машинок Фишера был один довольно-таки серьезный недостаток. Безопасностью они, к сожалению, не отличались. Все части у этих агрегатов были открытыми.

Назывался агрегат Фишера Thor. Машина была оснащена барабаном, изготовленным из дерева и совершавшим вращения попеременно то в одну, то в другую сторону. В нижней части этого оборудования располагался специальный рычаг, посредством которых производилось сцепление устройства вращающего барабан с валом электрического двигателя. В 1910 г. машинки Thor были запущены в серийное производство компанией Hurley Mashine Company.

Эволюция стиральных машинок в XX в.

В XIX и начале XX в. компании выпускали в основном промышленные машинки, использовавшиеся в платных прачечных. Компактные агрегаты, подходящие для установки в частных домах, в продаже появились лишь в 20-х годах XX в.

К этому времени стиральные машины выпускало уже более 1000 фирм. В конструкцию этого оборудования постоянно вносились разного рода изменения, направленные на повышение удобства его в использовании и безопасности.

Именно в 20-х годах прошлого века деревянные бачки стиральных машин были заменены на металлические эмалированные. В это же время определились и два, существующих и поныне, типа подобного оборудования. На рынок поставлялись вертикальные машинки и более удобные в использовании и дорогие барабанные.

В 1924 г. в продаже, помимо всего прочего, появились устройства, предназначенные не только для стирки, но и для отжима белья. Первой такие агрегаты на рынок поставлять начала американская компания Savage Arms Company.

Кто изобрел стиральную машину-автомат

В последующие годы на рынке, помимо всего прочего, появились модели с механическими таймерами и сливными насосами. Такие машинки, конечно же, были уже очень удобными в использовании. Однако хозяйкам все равно приходилось постоянно находиться рядом со стиралкой — включать и выключать кран подачи воды, запускать и останавливать двигатель и т. д.

Первый по-настоящему полностью автоматизированный агрегат появился на рынке только в 1951 г. Кто придумал стиральную машину-автомат конкретно, к сожалению, неизвестно. Фамилия изобретателя в истории не сохранилась. В любом случае в использовании новая машинка была очень удобной. Автоматический агрегат имел функцию отжима и два управляющих тумблера.

Оборудование нового поколения

Итак, кто придумал стиральную машину-автомат, неизвестно. В любом случае в использовании такие устройства были удобными но, конечно же, все же требовали усовершенствования.

В 70-х годах прошлого века стиральные машинки начали, помимо всего прочего, оснащаться и микропроцессорами. После этого в агрегатах появилась не слишком популярная из-за неэкономичности функция сушки. Также новые устройства могли стирать белье в разных режимах.

В середине 90-х годов была разработана система Fuzzy Logic, ставшая настоящей революцией в производстве стиральных машинок. На рынок начало поставляться оборудование, способное самостоятельно контролировать температуру воды, объем загружаемых вещей, концентрацию моющих средств и т. д.

Стиральные машинки в СССР: интересные факты

Итак, кто изобрел стиральную машину, мы выяснили. Первое в мире механическое устройство собрал неизвестный американский золотоискатель. Электрическая же модель подобной бытовой техники была изобретена Фишером.

Европейские и американские домохозяйки начали пользоваться стиральными машинками еще в начале XX в. В СССР же такое оборудование появилось лишь в 1925 г. К сожалению, пользоваться им в те времена могли только жены партийных номенклатурщиков. Завозились машинки в 20-30 годы в Советский союз в основном из Америки.

Простые советские домохозяйки были вынуждены стирать на обычных гофрированных досках практически вплоть до самой «оттепели». Непосредственно в СССР стиральные машинки начали выпускаться лишь в середине века.

Первые стиральные бытовые агрегаты в советские магазины поставлялись из Прибалтики. Занимался их изготовлением Рижский завод РЭС. Первые машинки, появившиеся в 50-х годах, назывались «ЭАЯ-2» и «ЭАЯ-3». Цена на эти агрегаты составляла порядка 600 р. при себестоимости в 1500 р. Через некоторое время в магазинах появились и стиральные машины нового поколения — «Рига 54», загружать в которые можно было до 2.5 кг белья.

Первый агрегат с таймером в СССР был выпущен в 1966 г. Представляла собой новая машинка «Вятка» огромный вертикальный бак с винтом в днище. Первые агрегаты с таймером были настоящим дефицитом и продавались исключительно в Москве.

Советские машинки-автоматы

Ответом на вопрос о том, где изобрели стиральную машину, является, безусловно, Америка. Именно в США изначально производились самые удобные и функциональные агрегаты этого типа. Однако и выпускаемая в прошлом веке в Советском Союзе бытовая техника этой разновидности была вполне надежной и эргономичной.

В 70-х годах прошлого века в СССР по лицензии итальянской фирмы «Мерлони Электродоместичи» построили предприятие, приступившее к выпуску машинок «Вятка-автомат». Эти агрегаты были сестрами-близняшками моделей «Аристон» и пользовались у советских домохозяек огромной популярностью.

Первые «Вятки-автоматы» появились в продаже 1980 г. Стоили эти агрегаты довольно-таки дорого — порядка 400 р. (две зарплаты советского инженера). Но все равно раскупали их очень охотно.

fb.ru

«Красную машину» придумали задолго до Тихонова и Ротенберга. Кто создал этот бренд и что он означает? — PROспорт-блог — Блоги

Непобедимая сборная по хоккею – славное советское прошлое. Команду, 7 раз побеждавшую на Олимпийских играх и 22 – на чемпионатах мира, часто называли «Красной машиной».

Это словосочетание так понравилось Роману Ротенбергу, что в 2015 году он официально вернул его в современный хоккей: «У «Красной машины» есть культура победы, в России нет другого такого бренда».

Сейчас уже сразу не вспомнить, откуда пошло легендарное прозвище и кто наградил им наших хоккеистов? Историк спорта Станислав Гридасов нашел ответ.

Синие водочные динамовцы

8 марта 1954 года утренние канадские газеты пришли в страшное замешательство: на чемпионате мира по хоккею в Стокгольме команда русских дебютантов, эти коммуняки, commies, красные победили Канаду со счетом 7:2. Ни одна канадская газета не командировала тогда своего корреспондента в Швецию: переплывать океан было слишком долго и дорого – да и зачем? Невнятный турнир, который европейцы называли «чемпионатом мира», мало интересовал болельщиков «Монреаль Канадиенс» или «Торонто Мэйпл Лифс». Престижными считались только Олимпиады, но и там родоначальникам хватало для победы не самых сильных любительских команд. Например, в 1952-м в Осло золото завоевали рядовые игроки из «Эдмонтон Меркьюрис» – команды, созданной в рекламных целях местным, провинция Альберта, дилером «форда». Часть игроков и торговала в салоне этими машинами – в основное, рабочее время.

Чемпионат мира-1953 канадцы вообще решили пропустить по ненадобности, а в Стокгольм за непременным первым местом отправились «Линдхерстс»из второго дивизиона хоккейной ассоциации провинции Онтарио – еще одна команда небольшого автомобильного салона, только теперь с окраины Торонто.

А с кем им там предстояло играть – бог весть. Без разницы.

Когда телетайп выдал финальный результат – 2:7, легко вообразить, что какой-нибудь газетный Билл из Ottawa Journal стукнул, как в плохом кино, кулаком по столу и сказал соседнему Джону: они там пьяные что ли в этом Стокгольме? Перепутали счет? Но нет, информационные агентства Canadian Press, AP, Reuters, ТАСС согласно кивали: СССР – чемпион мира.

Что это за русские хоккеисты, в Канаде не знали совсем. Во всех утренних газетах наших игроков называли московскими динамовцами – известный факт, а монреальская Gazette новость про советскую победу озаглавила Vodka Victory. С водкой более-менее понятно – русский, значит, пьяный, но почему the Dynamos?

Иногда считается, что турне футбольного «Динамо» по Англии в 1945 году произвело настолько сильное впечатление на мир, что с тех пор всех советских спортсменов почитали за границей как динамовцев, но я сомневаюсь во всеобщей твердости этой памяти. Где помнили? В Канаде? Которая не знала, кому она вчера проиграла в родной хоккей, но помнила – почти через 9 лет – о подвигах Боброва, Хомича и Бескова на полях европейского соккера? Объяснение, думаю, гораздо проще и надежнее.

В шведском бюро агентства Canadian Press могли запросто выяснить, что чемпионом СССР по хоккею в январе 1954-го стало московское «Динамо». Аркадий Чернышев тренировал и «Динамо», и нашу сборную в Стокгольме, а что такое «национальная сборная» (собранная из разных команд) в хоккейной Канаде еще не знали – она у них появится только в начале 1960-х, после двух подряд поражений на Олимпиадах.

Ну и какую тогда команду Советы прислали в Швецию? Ясно же – чемпионов страны, динамовцев.

РЕПЛИКА В СТОРОНУ. Два главных, первых, исторических поражения хоккейной Канады, любительской (2:7 в 1954-м) и профессиональной (3:7 в 1972-м), связаны с именем Всеволода Боброва. В Стокгольме он был капитаном советской сборной, в Монреале – ее главным тренером. Бобров до сих пор не включен в Зал хоккейной славы в Торонто, как и Чернышев, единственный в мире хоккейный тренер, побеждавший на четырех Олимпиадах. Совпадение? Вы думаете?

Нет там, кстати, и Тихонова.

За что канадцы полюбили Тарасова? Почему они его назначили в «отцы советского хоккея»? Кто на самом деле зарождал хоккей в СССР? Тарасов как миф и Тарасов как сказитель мифа. Подкаст Гридасова и Трушечкина – бесплатно на Яндекс.Музыка

^{Фотография с матча чемпионата мира-1954 СССР – Канада на обложке чехословацкого журнала. С шайбой Всеволод Бобров. Чешские колоризаторы не ошиблись. Против канадцев наша сборная, еще не машина, играла в синей, а не красной форме.}

Лихая музыка Cossacks

22 ноября 1957 года сборная СССР впервые играла против канадцев в Канаде, и сразу в «Мэйпл Лиф Гарденс». Ее соперником был действующий обладатель Кубка Аллана «Уитби Данлопс» (Whitby Dunlops), молодой полупрофессиональный клуб из Онтарио, созданный при фабрике, производящей теннисные мячи. «Никогда еще за всю столетнюю историю хоккея коньки чужеземных хоккеистов не бороздили канадского льда», – патетически воскликнул руководитель советской делегации, председатель президиума Всесоюзной секции хоккея с шайбой (то есть президент федерации по-нашему) Павел Коротков.

Sports Illustrated, новомодный американский журнал о спорте, охоте и рыбалке, делегировал на матч 39-летнего журналиста Скотта Янга, страстного любителя хоккея, прошедшего Вторую мировую сначала военным корреспондентом, а потом и в рядах королевских ВМС. Когда советская команда выстроилась на синей линии и, стукнув об лед клюшками, выкрикнула непонятное приветствие, Скотту показалось, что свет погас, а трибуны погрузились во тьму. Его охватила дрожь. По регламенту, а на самом деле, будто желая развеять морок, зал затянул хором «Боже, храни Королеву» (и тогда, 63 года назад, и поныне – Елизавету II). Начинался не просто долгожданный матч-реванш за поражение канадцев на Олимпиаде 1956 года, публика ждала библейской мести, где око за око, а за каждый выбитый на площадке зуб выбивают два. Русские, посягнувшие на главную канадскую ценность – хоккей, должны были заплатить сполна.

Это не мое запоздалое преувеличение. Так думал Скотт Янг, так думали 14 327 зрителей, собравшихся в «Мэйпл Лиф Гарденс», и все миллионы англо- и франкоязычных канадцев, объединившихся перед лицом общего врага – игру против «красных» транслировали в прямом эфире национальные телевидение и радио. Беспрецедентный случай для неофициального матча.

К концу второй минуты сборная СССР повела 2:0 после бросков Юрия Пантюхова и Вениамина Александрова. «Это было хуже, намного хуже, чем мы могли себе представить. Это была катастрофа», – писал Янг.

Grudge Game – назовет свой журнальный текст Скотт Янг. Grudge – недобрые чувства, злоба, обида. «Вихрь с Востока» – так переведет этот заголовок журнал «Спортивные игры».

РЕПЛИКА В СТОРОНУ. В конце 1970-х Скотта Янга, почтенного и популярного писателя, автора биографии Конна Смайта и одной из лучших книг про советско-канадское противостояние в хоккее War on Ice, переведут на русский язык. Его трилогия «Мой кумир – хоккей» о канадских мальчишках, мечтающих об НХЛ, заразит любовью и десятки тысяч советских детей (вы помните Билла Спунского?). Дети самого Янга при этом выберут не хоккей, а музыку. Самый известный из них Нил Янг – композитор и певец, обладатель двух премий «Грэмми».

^{Игроки «Уитби Данлопс» атакуют ворота советской сборной, которые защищает Евгений Ёркин}

Темповая игра советских хоккеистов, их прекрасное катание впечатлили уже первых канадских наблюдателей, присланных на чемпионат мира-1955 в Германию. И хотя тогда «Пентиктон Вис», двукратный чемпион лиги Оканагана, разгромил в последний игровой день сборную СССР со счетом 5:0, наша команда удостоилась уважительных похвал.

«Русские – это машина», – цитировала 28 февраля газета Globe and Mail неназванного чиновника международной федерации и в той же заметке нашла свой образ: The Red Raiders. Что по контексту ближе к «Красным захватчикам», похитителям главного сокровища Канады – первенства в хоккее. Raiders of the Lost Ark — так назывался дебютный фильм из серии про Индиану Джонса, у нас его обычно переводят как «В поисках утраченного ковчега».

Английское слово raider утвердилось в России 90-х с криминальным оттенком, но канадские хоккейные журналисты слышали в нем не только захват чужой собственности, но и конкретный способ — набег, налет, лихую музыку атаки. Впрочем, и наши 90-е тоже часто зовут теперь «лихими».

Неслась-летела тройка Бабич – Шувалов – Бобров, скакали грозные коззаки шашки наголо, ну в общем для той Канады мы были как половцы. Как печенеги. Чужие. Странные. Не такие.

В 1957-м в матче против «Уитби Данлопс» в Торонто наша атака быстро задохнулась. Новый тренер сборной Анатолий Тарасов (летом он сменил Чернышева) не учел ни трудностей акклиматизации после длинного перелета, ни того, что его хоккеисты не привыкли играть в закрытых дворцах на искусственном льду. Воздуха не хватило. Уже к перерыву наша команда пропустила пять шайб подряд, а весь матч был проигран 2:7.

Эта серия из восьми матчей – против лучших полупрофессиональных и молодежных клубов Канады – почти забыта сейчас, ее не хвалят словом «супер», о ней не помнит даже википедия, ну и зря, наша сборная ее выиграла (5 побед, 1 ничья, 2 поражения), победив в том числе и молодежки «Монреаль Канадиенс» и «Торонто Мэйпл Лифс». Но и правду же говорил армейский полковник Коротков. До ноября 1957-го иностранные команды никогда не играли в Канаде. Советская стала первой.

РЕПЛИКА В СТОРОНУ. В то время НХЛ состояла из шести команд (классическая The Original Six), в которых были собраны около 150 лучших хоккеистов со всей Канады, так что наши соперники в 1957-м – это клубы уровня современного Кубка Стэнли. А за молодежки «Канадиенс» и «Торонто», к примеру, играли тогда защитники Жан-Клод Трамбле (первый из семи Матчей всех звезд у него будет уже в 1959-м, а в 1974-м он сыграет за сборную ВХА в Суперсерии) и Карл Брюэр, который дебютировал в НХЛ именно в этом сезоне. В 1960-е Брюэр (по-тарасовски Бревер) возьмет три Кубка Стэнли с «Мэйпл Лифс», а в 1967-м сыграет за сборную Канады на чемпионате мира.

^{Программка к матчу сборной СССР в Торонто из коллекции Станислава Гридасова}

Скажите, как ее зовут

В ноябре и декабре 1957-го советский хоккей впервые увидели не отдельные игроки, тренеры и журналисты, добравшиеся до Европы, а вся Канада, по телевизору и живьем: наши сыграли в восьми разных городах, и в небольшом Садбери, провинция Онтарио, и в столичной Оттаве, и в монреальском «Форуме». Скоростной и комбинационный стиль игры команды Тарасова накрепко записался на подкорку двум молодым, начинающим тренерам Скотти Боумэну и Фреду Шеро – собственно, до 1957 года о Тарасове в Канаде ничего и не слышали. Чуть-чуть знали Боброва.

Известный теоретик хоккея Ллойд Персиваль во время турне измерил скорость наших игроков и вдруг выяснил, что Николай Хлыстов из «Крыльев Советов» бежит быстрее всех (абсолютно всех!) нападающих НХЛ, даже легендарного Макса Бентли, реактивщика из «Чикаго» и «Торонто» (три Кубка Стэнли, «Харт Трофи» 1946 года, дважды лучший бомбардир НХЛ). А менеджер «Чикаго Блэкхокс» Боб Уилсон внес 20-летнего армейца Вениамина Александрова, «нового Боброва», в negotiation list НХЛ (система драфта будет введена только летом 1963-го), что означало готовность его клуба к предметным переговорам. На пару дней «Чикаго» стал самым обсуждаемым клубом в хоккейной прессе. Об этой невозможной сделке писали в те дни даже чаще, чем про 18-летнего новичка «Блэкхокс» Бобби Халла, только-только выпустившегося из юниорской команды St. Catharines Teepees. Фантазия, конечно, но кто мешает представить нам сейчас такую первую тройку «Чикаго» 1960-х: Вениамин Александров – Стэн Микита – Бобби Халл.

Уже тогда Канада искала верные слова, образ – с чем сравнить этот новый русский хоккей.

«Назвать – значит узнать, и следовательно, познать», – как указывал нам поэт Валерий Брюсов.

Русский, значит, – какой? Резвый?

Сплоченный?

Владелец команды «Торонто Мэйпл Лифс» Конн Смайт, артиллерийский офицер, воевавший в Первую мировую против Германии (на самом деле его звали Константин), впервые увидев советскую сборную, прибег к армейской метафоре: «Мне неоднократно приходилось наблюдать, как немецкие солдаты маршируют гусиным шагом. Казалось, никто не устоит перед ними. На самом деле это было не так. Стоило им сбиться с шага, и все впечатление грозной и неотвратимой поступи исчезало. Солдаты превращались в обычных людей, которых можно побить».

^{Шарж на советских хоккеистов из канадской газеты 1957 года, опубликованный перед матчем с командой «Садбери Вулвз». Sputnik, Laika, двойка удалая}

Тарасов и колхозный строй

Советский коллективизм, высокие идейные и нравственные принципы, изначально присущие нашему хоккею, и, на другом полюсе, западный, буржуазный индивидуализм канадцев – это любимая идеологема тренера-коммуниста Тарасова. В ранних хоккейных работах конца 1940-х он опирался на заветы Ленина и Сталина, но и позже (да собственно всегда) настаивал на партийной подоплеке советского спорта.

В книге «Хоккей грядущего», вышедшей в Москве в 1969 году, Тарасов писал: «Здоровый дух и волю коллектива, роль коммунистов и комсомольцев в организации полноценных тренировок и в укреплении моральной собранности спортсменов в подготовительный период и в период ответственных игр трудно переоценить. И никогда тренер не добьется успеха в своей работе, если перестанет опираться на партийные и комсомольские организации, на коллектив, на самих спортсменов».

В чисто хоккейном применении это звучало так: «Нужна такая тактика игры, которая позволит наилучшим образом претворить индивидуальные качества игроков в коллективные действия всей команды».

«Единица – вздор,

единица – ноль,

один –

даже если

очень важный –

не подымет

простое

пятивершковое бревно,

тем более

дом пятиэтажный», –

соглашался с Тарасовым поэт Маяковский в поэме «Владимир Ильич Ленин».

^{Художник М. Соколов. «В.И.Ленин на Всероссийском субботнике в Кремле 1 мая 1920 года». Великолепная пятерка и вратарь!}

Этот Collectivism, явленный в советском хоккее слаженной комбинационной игрой, и восторгал, и раздражал канадцев. В анамнезе The New Soviet Hockey man они видели и белые снега бесконечной Сибири, и рабский труд в колхозах, и военную муштру (Red Army назывался сильнейший хоккейной клуб СССР), а в конечном итоге – подавление свободной личности.

Канадцы держались за Individualism, только у них к концу 1960-х возникла серьезная проблема: эта твердая поступь советского хоккейного человека окончательно стала победоносной. Ни любители из автосалонов, ни молодежь из «Канадиенс» и «Мэйпл Лифс», ни сборная лучших канадских непрофессионалов, даже усиленная ветеранами из НХЛ, больше не могли конкурировать с Советами.

На Олимпиаде-1968 в Гренобле сборная СССР под руководством Чернышева и Тарасова в шестой раз подряд завоевала золотые медали чемпионов мира и второй раз подряд – золотые олимпийские. Сборная Канады осталась третьей, проиграв нашим 0:5.

Авторитетный американский журнал Sports Illustrated писал тогда о Nonstop Ice Machine.

На чемпионате мира-1969 сборная СССР победила в седьмой раз подряд. В 1970-м – в восьмой.

Машина, штампующая победы – как на конвейере.

До красной – оставался лишь один шаг.

РЕПЛИКА В СТОРОНУ. «Красной машиной» иногда называли в североамериканской прессе Красную (Советскую) армию еще в годы Второй мировой, когда мы были союзниками. Этот военный образ, лишившийся всякой комплиментарности в годы холодного противостояния двух политических систем, можно найти и в русско-спортивной литературе. Писатель-эмигрант Василий Аксенов в повести «Свияжск», написанной от лица тренера баскетбольной команды, жалил ЦСКА Гомельского: «Уже несколько сезонов мы проигрываем «Танкам» без всякой борьбы, а раньше хоть и проигрывали этой военной машине, но всегда дерзко, наступательно, а то и выигрывали иногда».

Советские баскетбольные диссиденты. Баскетбольный «Спартак» Кондрашина против «танков» Гомельского. Подкаст Гридасова и Трушечкина

Для красного словца

«Почему они сравнивают нас с машиной? Мы – живые люди!» – возмутился Виктор Тихонов, когда январским утром 1983 года, находясь в Миннеаполисе, взял в руки за завтраком местную газету. «Красная машина прошлась по нам катком», – гласил заголовок на первой странице. Накануне сборная СССР разгромила местный клуб «Квебек Нордикс», а еще раньше – «Монреаль». Это было очередное североамериканское турне».

Так – или почти так – обычно описывают в нашем интернете ПЕРВОЕ упоминание хоккейной «Красной машины» в североамериканской прессе.

На самом деле, все было, конечно, не совсем так.

То январское утро предшествовало матчу Суперсерии-1982/83 против «Миннесоты Норт Старс», а накануне наша сборная играла не с «Квебеком», а с «Калгари Флэймс», и не выиграла, а проиграла со счетом 2:3, а сам Тихонов, чересчур энергичными жестами объяснивший судье из НХЛ Брайану Льюису, как тот не прав (в третьем периоде канадцы грубо завалили Михаила Васильева), заработал для команды 10-минутный штраф – живые мы люди, не роботы! Вот Тихонов и разозлился, и высказал свое недовольство местному, штат Миннесота, корреспонденту, пришедшему к нему в гостиницу за интервью.

Газетный заголовок с «Красной машиной» действительно появился тогда в одной из газет, но, конечно, не после проигранного матча в Калгари, а раньше, когда сборная разгромила 1 января 1983 года «Монреаль Канадиенс» – 5:0 (блистал Третьяк, две шайбы забросил Васильев – Михаил, канадские журналисты называли его обладателем советского Calder Trophy). И это не было ПЕРВЫМ в истории, как принято считать и писать (даже в википедии) названием команды Тихонова «Красной машиной».

Все уже было. И Третьяк-скала, и монреальский «Форум», и разгром: в сентябре 1981-го после поражения в финале Кубка Канады монреальская Gazette писала о Big Red Machine. Вот доказательство.

Но и эта печать «Красной машины» не была первой.

Ее поставили десятилетием раньше, еще при Чернышеве и Тарасове.

Тренер-новатор, диктатор и борец с алкоголем – вместе с хоккейным комментатором Федоровым обсуждаем первый, «рижский» этап карьеры Тихонова и его назначение в ЦСКА и сборную

В 1970-м канадцы готовились прервать советскую хоккейную гегемонию – очередной чемпионат мира должен был пройти в Виннипеге и Монреале. Последнее золото Олимпиады они взяли в 1952-м. Последние золотые медали чемпионов мира повесили на себя в 1961-м. Годом раньше в Стокгольме-1969 любительская сборная Канады и вовсе стала четвертой, проиграв не только СССР (1:7, 2:4), но и Швеции (1:5, 2:4) с Чехословакией (1:6, 2:3).

Канадцы тщательно готовились, составив удобный – под себя – график матчей домашнего чемпионата.

Через международную федерацию они продавили изменения в правилах любительского хоккея – теперь силовая борьба была разрешена по всей площадке (Тарасов возмущался этим фактом).

Да и какие еще «любители», злились канадцы – подстава, шулерство! – когда под видом «офицеров», «студентов» и «рабочих» Советы (да и чехословаки) присылают профессионалов, играющих и тренирующихся 11 месяцев в году. И требовали допуска на чемпионат мира своих профессионалов, если не из НХЛ, то хотя бы из низших лиг, если не всех, то хотя бы девятерых (Тарасову очень не нравилась эта идея).

Этот план у канадцев сорвался, и в знак протеста они вышли из международного хоккейного движения. Сборная СССР победила на чемпионате мира, экстренно перенесенном из Канады в Стокгольм, в восьмой раз подряд. В 1971-м в Швейцарии – в девятый. Вот именно тогда, в марте 1971-го, корреспондент агентства Canadian Press, передавая новость из Берна, и написал впервые про Big Red Machine, команду, лучше которой нет в хоккее. В любительском хоккее.

По крайней мере, более ранних следов сравнения сборной СССР с «Красной машиной» мне найти пока не удалось.

К 1972-му, когда в Суперсерии впервые сыграли друг против друга лучшие профессионалы из НХЛ и СССР, образ большой красной (коммунистической) машины в канадской прессе уже устоялся.

Подробнее о «Большой Красной машине» и об истории советско-канадского противостояния в хоккее в подкасте Гридасова и Трушечкина – бесплатно на Яндекс.Музыка

P.S. Ну а про то, что еще в 1969 году журналист Боб Герцель из Cincinnati Enquirer стал называть «Большой красной машиной» бейсбольную команду «Цинциннати Редс», подробно можно прочитать в википедии. Именно это, про бейсбол и североамериканскую традицию никнеймов, про слаженность и непобедимость, и объяснял журналист Виктору Тихонову январским утром 1983 года в Миннесоте, а вовсе не про первый в истории в истории заголовок с Big Red Machine. Всеволод Кукушкин тому свидетель.

Вместо эпилога

Из книги историка мирового хоккея Брюса Берглунда The Fastest Game in the World. Hockey and the Globalization of Sports:

«Сегодня эту характеристику российского хоккея как машины с гордостью утверждают сами россияне. Однако во времена холодной войны канадцы и американцы не собирались делать коммунистам комплименты. Российскую машину уважали за ее дизайн и эффективность, но она была также бесчеловечной, холодной и сокрушительной».

Все подкасты Станислава Гридасова и Романа Трушечкина на сервисе Storytel

Подписаться на telegram-канал «Гридасов с бородой»

что это и кто придумал :: Autonews

Придворное тюнинг-ателье Volvo представила свою первую самостоятельную модель — купе Polestar 1. Двухдверка получила посадочную формулу 2+2.

Автомобиль построен на «вольвовской» платформе SPA. Той, что лежит в основе седана S90 и кроссовера XC90. При этом в самом Polestar подчеркивают, что шасси изрядно переработано. И примерно на 50% — это совершенно новый автомобиль, разработанный инженерами ателье.

Кузов новинки построен с применением большого количества карбона. Благодаря этому он довольно легок, при этом его жесткость на скручивание на 45% выше, чем у седана S90.

Купе оснащается гибридной силовой установкой совокупной мощностью 600 л.с. В ее состав входят наддувная бензиновая «четверка» объемом 2,0 л, а также два электромотора. Причем сдвоенная пара электродвигателей передает тягу исключительно на заднюю ось и крутящий момент при помощи специального контроллера может распределяться между колесами не только поровну, но и в разных пропорциях.

Электрическая часть силовой установки питается от блока литий-ионных батарей. Емкость аккумуляторов в Polestar не раскрывают, однако утверждают, что исключительно на электротяге машина может проехать до 150 километров.

На Polestar 1 впервые станет доступна технология доступа в автомобиль через мобильный телефон (Phone-As-Key). Эта система позволит передавать виртуальный ключ третьим лицам и открывать доступ к целому ряду консьерж-услуг.

Производство машины будет налажено на заводе в Чэнду (Китай). Прием заказов на новинку уже открыт, однако «живые» машины доберутся до клиентов не раньше октября. Кроме того, в Polestar подчеркнули, что в будущем в их планы входит отказ от традиционной схемы продажи и передачи автомобиля клиентам.

Машины бренда можно будет заказывать онлайн по принципу многолетней подписки. Клиентам также предложат такие услуги, как доставка товаров в машину и возможность менять автомобиль на другой в пределах модельного ряда Volvo и Polestar.

Компания Polestar стала самостоятельной автомобильной маркой летом прошлого года. Тогда же стало известно, что шведы сделают основную ставку на разработку и производство машин с гибридными и электрическими силовыми установками. При этом компания продолжит заниматься созданием спортивных пакетов для автомобилей Volvo, которые будут выпускаться под брендом Polestar Engineering.

Этот инженер создал легендарную машину, ставшую мечтой всей Америки. Его сгубили деньги: Движение: Ценности: Lenta.ru

29 августа, в российский прокат выходит фильм «Тачка на миллион», посвященный падению в бездну одного из самых успешных топ-менеджеров в истории автомобильной индустрии Джона Захарии Делореана. «Лента.ру» вспомнила, как сын неквалифицированного рабочего прошел путь от простого инженера до создателя «мускулистого автомобиля», ставшего символом США и одним из самых известных спорткаров в истории.

Сейчас большинство обывателей знает Джона З. Делореана как создателя DMC DeLorean — машины из культовой трилогии «Назад в будущее». Но для среднего американца 1960-1970-х Делореан был живым воплощением американской мечты: богатый и успешный красавец, сделавший себя сам.

Джон Захария Делореан родился 5 января 1925 года в Детройте, в семье простого рабочего. Красивая фамилия, как у итальянского герцога или французского маркиза, на деле была американизированной румынской фамилией Делуреану. Отец Джона Захарий Делуреану эмигрировал в США из села Жугаг, которое тогда было частью Австро-Венгрии, в возрасте 20 лет. Он так и не выучил толком английский язык, зато много пил и распускал руки. Мать Делореана — венгерка Катрина — тоже не отличалась образованностью или широтой взглядов. Джон еще подростком понял, что выбраться из этой трясины сможет только самостоятельно и при помощи образования.

Он очень хорошо учился в бесплатной государственной школе, из которой попал в старшую школу Cass для одаренных детей, где прошел курс обучения электротехнике. Далее его ждала стипендия в Техническом университете Лоуренса — кузнице кадров для автопрома Детройта. Увы, обучение Джона прервала война — молодого человека призвали в армию в 1943 году. Три года он провел в тылу, тем не менее служба завершилась «почетным увольнением», которое получают лишь за безупречную службу.

После Делореан окончил университет, получив в 1948 году степень бакалавра машиностроения, и продолжил обучение. Днем он ходил в Инженерный университет Крайслера, а вечером — в филиал бизнес-школы Мичиганского университета. В итоге студенческую скамью Джон покинул в ранге магистра машиностроения и бакалавра делового администрирования.

Кажется невероятным, но все это время он умудрялся еще и работать. Сначала — рабочим на Chrysler, затем продавал страховые полисы. Неплохо представляя себе жизнь автомобильной индустрии изнутри, он разработал систему страховых продаж, нацеленную на автомобильных инженеров, которая за десять месяцев позволила продать полисов на 850 тысяч долларов (около девяти миллионов в современных долларах). Однако эта работа показалась ему скучной, и он решил вернуться к инженерному делу.

Поработав меньше года в Chrysler, Делореан в 1953 году перешел в Packard — любимую марку Сталина. Несмотря на то что опыта у 28-летнего Джона толком не было, ему предложили зарплату в 14 тысяч долларов (около 130 тысяч в современных долларах). По американским меркам, Джон стал представителем верхнего среднего класса. Делореан тут же оправдал свою зарплату, доработав фирменную автоматическую коробку передач, и получил повышение, возглавив отделение Научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР).

Славные деньки Packard были позади, фирма испытывала большие финансовые проблемы, но Джону это пошло на пользу — он научился добиваться максимального эффекта при минимальном бюджете. В возрасте 31 года Делореан получил предложение, от которого не отказываются: его пригласили в General Motors. Условия были фантастическими для все еще молодого инженера. Зарплата в 16 тысяч (около 150 тысяч в современных долларах) плюс система бонусов, высокая должность и возможность выбрать одно из пяти подразделений концерна: Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick или Cadillac. Джон выбрал самый проблемный бренд Pontiac, где возглавил отдел перспективных разработок.

Pontiac в те годы представлял собой чуть более дорогие Chevrolet с консервативным дизайном. Покупатели не понимали, зачем им переплачивать. К счастью, в GM быстро поняли бесперспективность такого позиционирования и решили придать марке спортивный имидж. Дизайн стал куда более современным, а названия моделей навсегда порвали с индейской тематикой (бренд был назван в честь вождя племени оттава Понтиака, поднявшего восстание против британской колониальной администрации).

Вместо этого машины получили имена, так или иначе связанные с гонками. Bonneville — в честь Бонневильских соляных озер, где устанавливали рекорды скорости, Grand Prix — в честь Формулы-1, Le Mans — в честь гонки 24 часа Ле-Мана. Процесс растянулся с 1956-го по 1962 год. Помимо дизайна и имени, имидж нужно было подкрепить хоть какой-то технической уникальностью, и вот за это как раз отвечал Джон, спустя всего два года в Pontiac ставший главным инженером всего отделения.

В те годы боссы GM разрешали своим маркам самостоятельно разрабатывать двигатели, и моторы Pontiac были хоть чуть-чуть, но мощнее родственных Chevrolet. Более того, подчас они опережали по отдаче двигатели старшего по рангу бренда Oldsmobile. А в 1964 году Джон создал свой главный автомобиль — GTO, который не только стал настоящей дойной коровой Pontiac и создал целый класс автомобилей, но и открыл Делореану путь в кресло главы подразделения.

GTO стал первым автомобилем, идея создания которого полностью принадлежала Джону. Делореан заметил, что все больше молодых американцев занимались доработкой своих машин и участвовали на них в любительских гонках. И ему в голову пришла до банальности простая идея: что если поставить в автомобиль среднего класса двигатель от старшей модели? Без улучшений шумоизоляции, дополнительного оборудования, причитавшегося машине более высокого класса, а следовательно — и без значительной наценки.

Делореан посчитал, что не нужно слишком заморачиваться и с шасси — подвеску пожестче, чтобы трясло как в настоящем спорткаре, и можно продавать. И это сработало! Молодежь принялась раскупать GTO (имя, к слову, позаимствовали у самой крутой Ferrari тех лет) как горячие пирожки. Машина здорово выглядела, громко рычала и быстро ехала. По прямой. То, что с поворотами были проблемы, никого не волновало, ведь в США все дороги преимущественно прямые. Аналоги GTO тут же предложили все конкуренты, но Pontiac так и остался первым, а среднеразмерный автомобиль с мощным мотором и простеньким шасси получили название «масл-кар» — «мускулистый автомобиль».

В 40 лет став самым молодым в истории GM главой подразделения, Джон перестал себя в чем-то ограничивать. Он был богат (зарплата превышала полмиллиона — около пяти миллионов в современных долларах), хорош собой (рост 192 сантиметра и пышная шевелюра), харизматичен и успешен. В те годы топ-менеджеры больших компаний старались вести себя скромно и не высовываться, но Джон вел жизнь настоящего селебрити.

Дорогие итальянские костюмы, чаще сшитые на заказ, коллекция часов, посещение важных светских мероприятий, романтические отношения с моделями и телеведущими, иногда вдвое его младше. Джон отпустил длинные волосы, бакенбарды и лег под нож пластического хирурга — поменял круглую нижнюю челюсть на волевой подбородок. Делореан вел жизнь заправского яппи задолго до того, как появилось это слово.

При этом имидж светского льва и роскошный стиль жизни не повлияли на его хватку. Джон в своем фирменном стиле извлек максимум из минимальных затрат, представив в 1967 году купе и кабриолет Firebird — свою версию сверхпопулярного Chevrolet Camaro. Два года спустя он запустил в производство флагманское купе Grand Prix, поделив расходы с отделением Chevrolet, которые создали на той же базе модель Monte Carlo. Делореан решил сыграть на желании простых американцев выглядеть настоящими богачами — он предложил машину набиравшего популярность сегмента personal luxury, к которому принадлежали флагманские Cadillac и Buick, но попроще, поменьше и подешевле.

Боссы GM оценили такой подход и в 1969 году сделали Джона главой Chevrolet — самого большого и важного отделения концерна. Зарплата Делореана выросла до 650 тысяч долларов (около шести миллионов современных долларов), а сам он получил неофициальный титул наследного принца — кандидата в следующие президенты General Motors. В 1972 году его назначили вице-президентом, ответственным за все легковые машины и грузовики. Он был на пике славы.

В апреле 1973 года корпоративную Америку потрясла неожиданная новость: Джон Делореан добровольно уволился из General Motors. Истинные причины его решения до сих пор неизвестны. Сам он говорил, что просто устал от атмосферы большой корпорации с ее интригами, подозрительностью и медлительностью в принятии решений. Тем не менее стороны расстались друзьями. В качестве золотого парашюта Джон получил дилерский центр Cadillac в солнечной Флориде и пожизненную пенсию от бывшего работодателя. Ничто не мешало Делореану наслаждаться жизнью, ходить по телешоу, писать мемуары и выступать с лекциями.

Но Джону этого было мало. Он хотел остаться в истории не просто успешным корпоративным менеджером, а создателем автомобиля мечты. Ему мерещились лавры Энцо Феррари и Феруччио Ламборгини. Будучи прекрасным продавцом, Джон решил исследовать рынок, прежде чем создавать свой автомобиль. Он считал, что на рынке спортивных машин в США есть незанятая ниша: дороже самого массового отечественного спорткара Chevrolet Corvette, но дешевле Porsche 911 — самого массового зарубежного. Делореан надеялся создать по-европейски рафинированный и одновременно по-американски недорогой и массовый спорткар.

Еще даже не начав толком работать над машиной имени себя, Джон принялся обзванивать знакомых дилеров General Motors и нарвался на прекращение выплаты пособия от концерна. В GM платили Делореану при условии, что он не работает на конкурентов, но Джон считал, что создание мелкосерийного спорткара имени себя не подпадает под эти условия. Самовлюбленный и эгоцентричный, он был уязвлен таким решением и решил отомстить. Его ответом стала книга «General Motors в истинном свете», мгновенно ставшая бестселлером.

В ней он критиковал автоиндустрию за медлительность, отсутствие инноваций и продажу старых по сути машин под видом новых. Джон так разошелся, что частично признал виновным и самого себя — как одного из топ-менеджеров крупнейшего автомобильного концерна мира. Этой книгой Делореан сжег последние мосты — с этого момента в Детройте он стал персоной нон-грата.

Однако поначалу казалось, что Джон справится и без парней из «Города моторов». Дизайн он заказал у лучшего дизайнера XX века Джорджетто Джуджаро, а за инженерную часть отвечал его верный соратник еще по Pontiac Билл Коллинз. Компания DeLorean Motor Corporation (DMC) была основана в 1975 году, спустя год был готов первый прототип. Кузов из некрашеной нержавеющей стали, инновационный роторный двигатель, двери типа «крыло чайки», среднемоторная компоновка, вес около тонны и масса невиданных опций: подушки безопасности, кондиционер и бамперы, выдерживающие удар на скорости до 16 километров в час.

Производство обещали наладить уже в 1978 году, а цену удержать в пределах 12 тысяч долларов. Пресса была в восторге, дилеры выстраивались в очередь (на пике у Джона были контракты с 340 автосалонами), а клиенты не могли дождаться старта продаж. Оставалась одна маленькая проблема: у Делореана не было денег. Для старта производства нужны были 90 миллионов долларов, а выпуск акций позволил собрать лишь девять. Возможно, Джону могли бы помочь в Детройте: деньгами, инженерными компетенциями, комплектующими, в конце концов, — но с белыми воротничками из «Города моторов» Делореан уже был на ножах.

Джон решил, что Америка и вся мощь ее индустрии ему не нужна, и решил построить завод в Северной Ирландии. Забастовки, терроризм, нищета и депрессия его не пугали, ведь британское правительство обещало DeLorean Motor Corporation кредиты и гранты на 74 миллиона, а также 34 миллиона прямых инвестиций. На островах Делореан надеялся найти и нужные ему инженерные компетенции — доводку машины он заказал у Lotus.

На этом хорошие новости для Джона и его компании закончились. В Lotus заявили, что большую часть идей Делореана просто нереально реализовать в указанные сроки и с имеющимся бюджетом, да и итоговая машина вышла бы слишком дорогой. Компактный и мощный роторный мотор разработать было нереально, а мощные американские моторы DMC по понятным причинам не светили. Пришлось закупать тяжелый, не слишком надежный и маломощный двигатель Peugeot-Renault-Volvo (PRV) V6. Его 130 лошадиных сил хватало, чтобы разогнаться до 60 миль в час (97 километров в час) за 8,8 секунды, а максимальная скорость едва достигала 177 километров в час.

Сроки строительства завода были сорваны (завод был готов в 1980 году, а первые машины сошли с конвейера год спустя), а когда производство наконец стартовало, качество машин оказалось просто чудовищным. Ирландцам банально не хватало опыта, взяться которому просто было неоткуда — в Ольстере машины до Джона никто не производил. Но хуже всего было то, что новое авто стоило в два раза дороже обещанного — 25 тысяч долларов.

Когда же до DMC Delorean добрались журналисты издания Road&Track, они просто не оставили от машины камня на камне. Реальный разгон до 60 миль в час занимал более 10 секунд, управляемость была отвратительной, тормоза — слабыми, а качество сборки — удручающим. Джон от критики отмахивался: дескать, в реальной эксплуатации на дорогах США и мощности хватает, и управляемость не так и важна.

Самое удивительное, что с переходом из наемных топ-менеджеров в собственники бизнеса Джон не поменял стиля жизни. Зарплата Делореана в DMC была лишь немногим меньше, чем в GM — полмиллиона долларов, офис был снят в одном из самых престижных районов Детройта, презентации проходили с размахом.

Согласно первоначальному плану, DMC должен был производить 30-35 тысяч машин. Для безубыточности хватило бы и 10-12 тысяч. На деле же в первый год производства было выпущено всего 6 тысяч. Уже к концу 1981 года фирма банально осталась без денег. Джон надеялся привлечь их путем реструктуризации DMC, превращения ее в холдинговую компанию и нового выпуска акций. Это должно было принести 27 миллионов долларов, но 19 февраля 1982 года DMC была признана финансово несостоятельной и переведена под внешнее управление аудитора Coopers&Lybrand. Компания была должна всем: рабочим завода в Северной Ирландии, поставщикам, Lotus…

Но Делореан не сдавался и отчаянно пытался найти деньги для покрытия долгов. Для возврата контроля над компанией и расплаты по счетам не хватало 20 миллионов долларов, которые нужно было перевести в Coopers&Lybrand 20 октября. Тем не менее производство Delorean худо-бедно продолжалось — в 1982 году было собрано еще около трех тысяч машин. Все рухнуло 19 октября 1982 года, когда Делореану предъявили обвинения в финансировании наркотрафика. Этим событиям и посвящен фильм «Тачка на миллион».

Дилеры начали разрывать контракты с DMС и отказываться от уже оплаченных машин, инвесторы прекратили финансирование, завод встал, рабочие были уволены. В СМИ началась настоящая травля Делореана, инспирированная, как гласили слухи, руководством GM. От него ушла жена, ему грозил длительный тюремный срок. В ходе расследования выяснилось, что Джон стал жертвой провокации ФБР и был полностью оправдан 17 августа 1984 года.

Но обрести покой ему так и не удалось. Он уже не был звездным мальчиком Детройта, олицетворением американской мечты, талантливым инженером и гениальным управленцем. Теперь для каждого американца он был лишь неудачником, вместо машины мечты создавшим консервную банку. Делореану вновь и вновь предъявляли обвинения в финансовых махинациях, уклонении от уплаты налогов, присвоении капитала компании — и каждый раз оправдывали. Но все его состояние ушло на оплату адвокатов, и в 1999 году он был признан банкротом. У Делореана отобрали даже его ранчо площадью 1,8 квадратного километра. После этого он прожил еще шесть лет и умер от инсульта 19 марта 2005 года.

Единственным лучом света в этом царстве тьмы стал фильм Роберта Земекиса «Назад в будущее», вышедший на экраны 3 июля 1985 года. В нем машина времени была создана на базе DMC Delorean. За первым фильмом в 1989-м и 1990 годах последовало еще две части, и посредственная в общем-то машина стала культовой. Делореану удалось воплотить свою мечту — он вошел в историю как создатель машины имени себя. Машины, которая уничтожила его жизнь, но оставила его в вечности.

Aston Martin придумал машину для детей – КАК ПОТРАТИТЬ

Компания Aston Martin совместно с The Little Car Company запускает производство электрической мини-версии легендарного автомобиля, которая обещает быть точной копией Aston Martin DB5. Модель известна как один из автомобилей знаменитого агента 007 Джеймса Бонда.

Именно Aston Martin DB5 стал первым очевидным продакт-плейсментом в бондиане. И высший пилотаж заключался в том, что от свойств Aston Martin DB5 зависел сюжет, а потому коммерческая составляющая ушла на второй план и записывалась на подкорку массового зрителя незаметно и нежно. С помощью этой машины Бонд побеждал врагов, прокалывая их шины колюще-режущими вставками шин, стрелял из фар и мог выпрыгивать из кабины авто в момент столкновения.

East News

Актер Шон Коннери, один из лучших Бондов, и его Aston Martin DB5

В итоге свет на свет появилась 1021 модель «взрослой» DB5. Машина, естественно, стала культовой, и на протяжении многих лет не было и нет в мире ни одного мужчины, который не мечтал бы о такой же «тачке».

Мечты сбываются: в отличие от отцов у современных детей есть возможность получить полноразмерный автомобиль, «как у Бонда». Aston Martin DB5 Junior создан для детей, «чтобы поколения могли разделить любовь к вождению». Но при желании такую машину, естественно, может водить и взрослый. Только не на дороге! Aston Martin DB5 Junior все-таки игрушка, а не средство передвижения, и зарегистрировать ее в местном подразделении ГИБДД как самостоятельное транспортное средство не получится.

Детская копия легендарной машины шириной 1,1 м и длиной 3 м развивает скорость до 48 км/ч и весит 270 кг. По словам представителей компании, всего будет выпущено 1059 экземпляров.

East News

На приборной панели детской модели – часы и инструменты, как и в оригинале, от марки Smiths

Следует также отметить, что появление DB5 Junior стало возможным благодаря детальному 3D-сканированию оригинального DB5. Композитный корпус Junior, построенный на облегченном алюминиевом шасси, практически идентичен полноразмерному автомобилю Aston Martin.

Детская версия выполнена в цвете «серебристая береза», таком же, как у Бонда в культовом «Голдфингере», а салон отделан черной кожей (цвет салона можно изменить). На приборной панели размещены часы и другие инструменты марки Smiths, которые были установлены в оригинальном DB5. Педали тормоза и акселератора выполнены из алюминия. Руль – из алюминия и красного дерева. Каждый экземпляр включает в себя значки Aston Martin и индивидуально пронумерованные шасси.

Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, центр крена и усиление развала соответствуют оригинальной геометрии полноразмерного Aston Martin. Задний ведущий мост детского авто, как и у оригинала, с верхней и нижней продольной подвеской и тягой Панара. Также машина оборудована дисковыми тормозами на четыре колеса и ручным тормозом с гидравлическим приводом.

Родители будут рады узнать, что дистанционный пульт управления позволяет остановить автомобиль на расстоянии до 30 м и автоматически блокирует его движение, если юный гонщик уезжает слишком далеко.

Очевидно, что, несмотря на соблюдение исторической точности в строении автомобиля, не обошлось и без технологических новинок, среди которых сменные литий-ионные батареи, позволяющие проехать 20 миль без остановок на дозаправку, и рекуперативное торможение.

Что касается скорости, то DB5 Junior оснащен полностью электрической передачей, которая выдает 6,7 л. с. на задние колеса и может разгоняться до максимальной скорости 30 миль в час. Кстати, родители будут рады узнать, что максимальную скорость можно контролировать: режим вождения для новичков ограничивает максимальную скорость Junior до 19 км/ч. Дистанционный пульт управления позволяет остановить автомобиль на расстоянии до 30 м и автоматически блокирует его движение, если он уезжает слишком далеко.

Если же водить машину собрался юный автогонщик, готовый получить доступ ко всем возможностям автомобиля, то к его услугам экспертный режим, который позволяет водить на максимальной скорости. Молодым любителям скоростей также может быть доступен режим гонки, позволяющий машине соревноваться с другими автомобилями Little Car Company, например с Bugatti Baby, которая развивает скорость до 42 миль в час (приблизительно 67,5 км/ч).

East News

Композитный корпус Junior практически идентичен полноразмерному Aston Martin

Для тех, кто жаждет еще более высокой результативности, инженеры Aston предлагают версию Vantage. Данная версия обещает удвоение мощности DB5 Junior до 13,4 л. с., хотя максимальная скорость еще не подтверждена. Кузов этой модели выполнен из углеродного волокна, а также добавлен дифференциал повышенного трения для улучшения сцепления с дорогой на высокой скорости. Второй аккумулятор увеличивает запас хода до 20–40 миль, в зависимости от стиля вождения.

В список дополнительных аксессуаров, не включенных в базовую комплектацию, входят чехол, набор инструментов и номерные знаки под заказ.

Цены на DB5 Junior начинаются с 35 000 фунтов стерлингов плюс налоги. Версия Vantage стоит от 45 000 фунтов стерлингов плюс местные налоги.

Всем, кто хочет получить такой подарок, Aston Martin советует изъявить желание на официальном сайте The Little Car Company уже сейчас, хотя коробки с красными лентами и детскими DB5 внутри начнут доставлять только к 2023 году.

Минпромторг придумал, как переводить автомобили на газ в России

Министерство будет принимать решения по переоборудованию автомобилей на сжиженный нефтяной и компримированный природный газ.

Москва, 20 мар — ИА Neftegaz.RU. Минпромторг создал проект постановления правительства, направленный на стимулирование перевода автомобилей в России на газ.

Об этом сообщили Ведомости со ссылкой на документ.

Решения для своей продукции должны будут разработать автопроизводители.

В пояснительной записке к проекту постановления говорится, что цель — формирование библиотеки серийных решений по переоборудованию на газ для российского автопрома.

Если производитель предложит минимум 2 решения, ему предоставят господдержку.

Однако объем поддержки не уточняется.

Предполагается, что разработчики решений будут регистрировать их товарный знак и торговое название, а также предоставлять Минпромторгу всю документацию по конкретному типовому решению.

Кроме того, ведомство должно будет получить данные о изготовителе и об авторизованных установщиках оборудования.

С 1 июня планируется запустить соответствующий реестр, вести его будет само министерство.

Сегодня автомобилисты должны получать сертификат о соответствии машины нормам безопасности отдельно на каждый автомобиль, который переоборудован под газобалонное оборудование.

Если проект примут, включенное в реестр типовое решение уже будет обладать сертификатом.

В Минэнерго, которое курирует действующую программу перевода автомобилей на газ, инициативу оценили положительно.

История скандала

История швейной машины полна обвинений, неудачных попыток и серьезных скандалов. От того, едва избежав смерти до судебных исков, — это интересная история, демонстрирующая невероятно скромную швейную машинку, которая за свою жизнь взъерошила больше, чем несколько перьев.

Форма искусства 20000 лет

История швейной машины не существовала бы без мастерства ручного шитья. Люди начали шить вручную около 20 000 лет назад, когда первые иглы были сделаны из костей или рогов животных, а нити — из жилок животных.Наш изобретательский инстинкт объясняет естественное развитие желания улучшить технику шитья и сделать ее менее трудоемкой. Пример промышленной революции в Европе 18-го века, когда необходимость сокращения ручного шитья на фабриках стала первостепенной.

1755: Первый патент

Чарльз Вайзенталь, немец, получил британский патент на «иглу, предназначенную для станка». В патенте Вейзенталя нет описания какой-либо механической машины, но оно показывает, что такое изобретение было необходимо.

Чарльз Вайзенталь

1790: Первый рабочий проект

По сути, здесь начинается история швейной машины. Краснодеревщик из Англии по имени Томас Сент разработал первую в своем роде швейную машину. В патенте описана машина с приводом от рукоятки для обработки кожи и холста. Никто не знает, построил ли Сэйнт прототип, но в 1874 году английский инженер Уильям Ньютон Уилсон нашел патентные чертежи. Они были настолько детализированы, что он построил точную копию, доказав, что она действительно работает.

Модель швейной машины Томаса Сэйнта, созданная Ньютоном Уилсоном

Начало 18 века: много попыток, много неудач

Стоит отметить, что все попытки сконструировать швейную машину до первой успешной, все двигали иглу из стороны в сторону и приводились в действие заводной ручкой.

Мадерспергер, австрийский портной.

1810: Бальтазар Кремс изобретает автомат для шитья шапок. Он не запатентовал свой дизайн, но он все равно не работал.
1814: Австрийский портной Йозеф Мадерспергер получил патент в 1814 году. Он был настойчив, пробовал несколько разных дизайнов, но все они не увенчались успехом.
1818: Джон Адамс Дож и Джон Ноулз изобрели первую в Америке швейную машину, но она могла сшить только несколько кусочков ткани, прежде чем порваться.

1830: Первая успешная швейная машина

Радость! 40 лет с тех пор, как Томас Сэйнт впервые нарисовал и описал швейную машину, у нас наконец-то есть работающая швейная машина.Бартелеми Тимонье, французский портной, изобрел машину, которая использовала крючковую иглу и одну нить, создавая цепной стежок.

Первая швейная машина Бартелеми Тимонье, 1830 год.

1830: Бунт и предсмертный опыт

После успешного патента Thimonnier открыл первую в мире машинную компанию по производству одежды. Его работа заключалась в создании униформы для французской армии. Но когда другие французские портные узнали о его изобретении, они были не слишком довольны.Они опасались, что его машина приведет к их безработице, поэтому они сожгли его фабрику, пока он был внутри. Никогда больше не воспринимайте свою швейную машину как должное; этот парень чуть не умер из-за этого.

Бателеми Тимонье

1834: Мораль превыше денег

Это пример верности своим убеждениям. Уолтер Хант создал первую работающую швейную машину в Америке, но у него были сомнения. Хант думал, что такая машина вызовет безработицу для многих, поэтому не стал запатентовать конструкцию.Теперь вы видите, где все может запутаться.

Модель швейной машины Уолтера Ханта по его патентным чертежам.

1844: Утраченный патент

Все швейные машины, которые мы видели до сих пор, состоят из отдельных элементов, и ничто не работает вместе. В 1844 году английский изобретатель Джон Фишер сконструировал швейную машину, которая устранила это несоответствие между движущимися частями. Однако неудачная подача документов в Патентное ведомство привела к потере его патента, поэтому он так и не получил никакого признания.

Женщина на швейной машине Elias Howe Lockstitch

1845: Элиас Хоу и челночный стежок

Элиас Хоу из Америки изобретает швейную машину, напоминающую машину Фишера, с некоторыми изменениями и настройками. Его патент заключался в изобретении «процесса, в котором используются потоки из двух разных источников». В его машине есть игла с ушком на острие, которая проходит через ткань, образуя петлю на обратной стороне, челнок на дорожке, который пропускает вторую нить через петлю, создавая то, что называется челночным стежком.

Он изо всех сил пытался продать свой дизайн, поэтому он сделал решительный шаг и отплыл в Англию. После длительного пребывания он вернулся в Америку и обнаружил, что другие скопировали его механизм челночного стежка. Одним из них был Исаак Мерритт Сингер.

Швейная машина челночного стежка Элиаса Хоу, запатентована в 1846 году.

1851: Представляем Исаака Зингера

Исаак Мерритт Сингер — один из самых известных производителей швейных машин, построивший империю, которая существует и по сей день.Его культовые швейные машины Singer красиво украшены и отчасти легендарны. Он разработал первую версию нашей современной швейной машины с ножной педалью и вертикальной иглой. Он также был вдохновлен элементами из изобретений Хоу, Ханта и Тимонье, что заставило Хоу подать иск.

Первая швейная машина Исаака Мерритта Зингера, запатентована в 1851 году.

1854: Настоящая строчка

Элиас Хоу

Элиас Хоу подал на Зингера в суд за нарушение патентных прав, где он защитил свое дело и выиграл.Исаак Сингер попытался вернуться к проекту Уолтера Ханта, заявив, что Хоу нарушил его идею. К несчастью для Сингера, это никак не повлияло. Отсутствие патента на дизайн Ханта означало, что любой может использовать его как интеллектуальную собственность.

Что интересно, если бы патент Джона Фишера не был неправильно подан в Патентное ведомство, он бы тоже участвовал в судебном процессе, поскольку образцы Хоу и Сингера были почти идентичны тому, который создал Фишер.

Исаак Мерритт Сингер

Следовательно, Сингер был вынужден выплатить Хоу единовременную сумму патентных отчислений, а также предоставить ему долю в прибыли I.M. Singer & Co.

Несмотря на все обвинения, драмы и судебные споры, Хоу и Сингер умерли мультимиллионерами, и каждый из этих изобретателей-первопроходцев подарил миру швейную машину. Кто знает, как бы выглядела наша швейная промышленность сегодня, если бы не первые неудачные попытки и явная настойчивость в создании чего-то, что избавило бы женщин и фабричных рабочих от долгих и опасных часов.История швейной машины сложна, и в результате многие энтузиасты до сих пор спорят, кто может претендовать на звание настоящего изобретателя. Наша позиция? Мы просто рады, что нам по-прежнему не приходится использовать жилы и кости животных.

Швейная машина | Britannica

Швейная машина , любая из различных машин для сшивания материала (например, ткани или кожи), обычно имеющая иглу и челнок для переноса нити и приводимая в действие педалью, гидроэнергетикой или электричеством. Это был первый широко распространенный механический бытовой прибор и важная промышленная машина.

Женщина за швейной машиной.
© Photos.com/Jupiterimages Деталь деталей современных швейных машин: игла, игловодитель, прижимная лапка, транспортер, шпульный колпачок, челнок (устройство для снятия петель), станина машины и пластина.
© Photos.com/Jupiterimages
Британская викторина
История повседневных технологий в 68 вопросах викторины
Вы когда-нибудь хотели получить нехронологическую историю технологий, которая в ту или иную эпоху стала частью повседневного опыта? А вы хотели эту историю в форме викторины? Тебе повезло! Проверьте свои знания.Пройдите эту викторину.
Ранняя швейная машина была разработана и изготовлена Бартелеми Тимонье из Франции, который получил на нее патент от французского правительства в 1830 году для массового производства униформы для французской армии, но около 200 бунтовавших портных, опасавшихся, что изобретение станет разрушили их бизнес, уничтожили машины в 1831 году. В любом случае дизайн Тимонье просто механизировал операцию ручного шитья. Решающее усовершенствование было воплощено в швейной машине, построенной Уолтером Хантом из Нью-Йорка около 1832–1834 годов, которая никогда не была запатентована, и независимо от нее Элиасом Хоу из Спенсера, Массачусетс, запатентованной в 1846 году.В обеих машинах изогнутая игла с острым ушком двигалась по дуге, проводя нить через ткань, с другой стороны которой она сцеплялась со второй нитью, которую переносит челнок, бегущий вперед и назад по рельсовому пути. Очень успешная машина Хоу была широко скопирована, что привело к обширным патентным тяжбам и, в конечном итоге, к патентному пулу, в который входил дизайн Исаака Мерритта Сингера, крупнейшего производителя. В 1860 г. только в США было произведено более 110 000 швейных машин.
Бартелеми Тимонье, портрет из Le Petit Journal Supplement Illustre , 1907.
© Photos.com/Jupiterimages Швейная машина, изобретенная Элиасом Хоу, изображение на сигаретной карточке, 1915.
© Photos. com / Jupiterimages Швейная машина с педальным приводом Vintage Singer.
© Photos.com/Jupiterimages
Несмотря на то, что современные швейные машины получили огромное разнообразие, в основном для специальных промышленных целей, основные операции остались неизменными.Современные машины обычно приводятся в действие электродвигателем, но педаль по-прежнему широко используется во многих странах мира. Крупнейший производитель в мире — Китай. В промышленности Японии впервые появилась универсальная зигзагообразная машина.
10 сентября 1846: Швейная машина начинает новую нить
1846: Элиас Хоу патентует первую практичную швейную машину и проникает в ткань истории.
Французский портной Бартелеми Тимонье в 1830 году запатентовал устройство, которое механизировало типичные движения ручного шитья для создания простого цепного стежка.Он планировал серийно производить униформу для французской армии. У его конкурентов были другие идеи.
Около 200 портных взбунтовались утром 20 января 1831 года, разграбив фабрику Тимонье, уничтожив 80 швейных машин и выбросив детали в окна. Изобретатель спасся бегством. Тимонье задумал машину, которая могла бы шить обратным стежком (которая была бы более прочной), но следующие два десятилетия решительно потратил, пытаясь усовершенствовать различные модификации своей оригинальной машины и ее ненадежной цепной строчки.
Американец Уолтер Хант изобрел швейную машину для обратного стежка в начале 1830-х годов, но боялся, что это приведет к массовой безработице швеей. Поэтому он отказался ее запатентовать.
(Хант живет вместо этого как малоизвестный изобретатель английской булавки, а также предшественник магазинной винтовки, гонга для пожарных машин, лесной пилы, печи для сжигания каменного угля, точилки для ножей, трамвая колокольчик, синтетический камень, подметально-уборочная техника, улучшения велосипедов, ледяные плуги и, о да, бумажные воротники для рубашек.)
Хоу работал на Ари Дэвиса, бостонского станочника, который сказал ему, что тот, кто изобрёт практичную швейную машину, разбогатеет. Хоу провел восемь лет свободного времени, работая над таким устройством. Он часто болел, а его жене приходилось работать шитьем — ирония судьбы! — помочь семье сводить концы с концами.
Хоу считал, что сложные движения человеческих рук, кистей и пальцев слишком сложны, чтобы их можно было воспроизвести с помощью машины. Вместо того, чтобы копировать это, он использовал устоявшиеся машинные методы.
Он переместил игольное ушко на острие и изобрел челнок, чтобы пропустить вторую нить через петлю, созданную иглой. Таким образом получился плотный фиксирующий стежок, который был прочнее цепного стежка Тимонье.
При скорости 250 стежков в минуту машина Хоу смогла сшить пять человек на демонстрации в 1845 году. Однако их продажа была проблемой, в основном из-за цены в 300 долларов — более 8000 долларов в сегодняшних деньгах.
Он запатентовал устройство в 1846 году, но его американская мастерская сгорела, и его выманили из британских гонораров.Он вернулся в Бостон без гроша в кармане. Как изобретатель, Хоу казался паршивым бизнесменом.
Но швейные машины были в моде благодаря лучшему маркетингу и усовершенствованному дизайну Исаака Зингера: игла, которая двигалась вверх-вниз, а не вбок, и мощность от педали вместо рукоятки. (Домашнее электричество еще не упоминалось.)
Хоу заложил ферму своего отца, чтобы собрать средства для судебного преследования Сингера и других за нарушение патентных прав. На это потребовались годы, но в 1854 году Хоу победил, выиграв судебный процесс в размере 15 000 долларов (сегодня это 400 000 долларов).
Два года спустя Howe, Singer и другие производители объединили свои патенты. Хоу получил гонорар в размере 5 долларов за каждую машину, проданную в Соединенных Штатах, и доллар за каждую, проданную в другом месте. В сумме это составляет 2 миллиона долларов, или 50 миллионов долларов в сегодняшних скинах.
21-летний патент Хоу и 48-летний срок действия истек в 1867 году.
Шить, идет.
* Источник: * Библиотеки любопытных и необычных фактов, изобретательный гений, Time Life Books
* Изображение: Эта гравюра на дереве Элиаса Хоу появилась в выпуске * Harper’s Weekly за 1867 год.
См. Также:
Сегодня в истории — 9 июля
9 июля года, , 1819 года в Спенсере, штат Массачусетс, родился Элиас Хоу, изобретатель первой практичной швейной машины. В возрасте шестнадцати лет он начал обучение на фабрике в Лоуэлле, штат Массачусетс, но потерял эту работу во время паники 1837 года. Затем Хоу переехал в Бостон, где нашел работу в мастерской машиниста. Именно здесь он начал возиться с идеей изобретения механической швейной машины.
Профессиональный портрет женщины за швейной машиной. [ок. 1853]. Дагеротипы. Отдел эстампов и фотографий
Восемь лет спустя он продемонстрировал публике свою машину. При скорости 250 стежков в минуту механизм челночного стежка Хоу превосходил пять ручных швейных машин, известных своей скоростью. Он запатентовал изобретение 10 сентября 1846 года.
Хоу в течение следующих девяти лет испытывал финансовые трудности. Не сумев заручиться интересом к своей машине в Соединенных Штатах, он отправился в Англию в 1847 году, где устроился на работу к Уильяму Томасу, производителю зонтов, корсетов и кожаных изделий.Томас увидел возможности швейной машины, поскольку все его сотрудники шили вручную. Хоу согласился работать с Томасом, чтобы адаптировать его машину к потребностям Томаса. Однако после двух неудачных лет Хоу вернулся в США почти без гроша в кармане и вернулся к работе машинистом-подмастерьем. По возвращении Хоу заметил, что, пока он был в Англии, швейная машина получила широкое признание и что различные машины полностью или частично использовали его запатентованное изобретение.
Richmond & Backus Co.Швейная, Детройт. [между 1900 и 1910 годами]. Детройт Паблишинг Компани. Отдел эстампов и фотографий
В 1850-х годах Исаак Зингер изобрел механизм движения вверх-вниз, а Аллен Уилсон разработал челнок с вращающимся крюком. Сначала Хоу писал письма производителям, которые, по его мнению, были нарушителями патентов, с требованием компенсации. Он был вынужден подать на них в суд, чтобы убедиться, что его права на изобретение были признаны, и, наконец, выиграл один из многих исков в 1854 году. Действия Хоу вызвали вихрь юридических баталий, когда производители швейных машин начали судиться друг с другом по различным патентам.Наконец, четыре основных производителя швейных машин согласились объединить свои патентные права в «Комбинацию швейных машин», в рамках которой швейная машина продавалась в течение многих лет.
Крупным планом мужчина работает на швейной машине на швейной фабрике, Джерси Хоумстедс, Хайтстаун, Нью-Джерси. Рассел Ли, фотограф, ноябрь 1936. Управление безопасности фермы / Управление военной информации. Черно-белые негативы. Отдел эстампов и фотографий
После успешной защиты своего права на долю в прибыли от своего изобретения годовой доход Хоу вырос.По оценкам, между 1854 и 1867 годами Хоу заработал на своем изобретении около двух миллионов долларов. Во время гражданской войны он пожертвовал часть своего состояния на снаряжение пехотного полка для армии Союза и служил в полку рядовым.
Первые механические швейные машины использовались на производственных линиях швейной фабрики. По необходимости они были тяжелыми, непереносными и очень дорогими. Потребность в более легкой и недорогой машине была очевидна. К концу 1850-х годов начали появляться несколько «Семейных швейных машинок».К началу двадцатого века швейная машина с электрическим приводом получила широкое распространение.
Бытовая швейная машина. [жених и невеста]. W.J. Morgan & Co., литограф, около 1882 г. Популярная графика. Отдел эстампов и фотографий
Механическая швейная машина была одной из ряда технологических инноваций, которые изменили характер работы на протяжении девятнадцатого века. В течение столетия все большее число женщин и детей составляли городскую и промышленно развитую рабочую силу.К 1900 году большинство американцев, занятых на производстве, больше не работали дома своими руками, а работали на централизованных фабриках с механическими механизмами.
Девушки намотки арматуры. G.W. Битцер, фотоаппарат; Соединенные Штаты: American Mutoscope and Biograph Company, 1904. Внутри американской фабрики: фильмы Westinghouse Works, 1904. Отдел кинематографии, радиовещания и звукозаписи
В своей книге 1915 года « Женщина из профсоюзов » Элис Генри выступала за оба права рабочих и голосование женщин во имя защиты будущих поколений:
Женщины выполняют свою часть работы в своей стране в совершенно новых условиях.Что придает этому вопросу огромное значение, так это расточительность, при которой здоровье, жизнь и способность к будущему материнству наших молодых девушек растрачиваются в течение нескольких коротких лет, которые они проводят в качестве человеческих машин на наших фабриках и в магазинах. Молодость, радость и возможность будущего счастья потеряны навсегда, чтобы у нас были дешевые (или дорогие) талии, обувь или часы … Дайте ей более справедливую заработную плату, сократите ее часы тяжелого труда, дайте ей шанс на хорошее время счастливого девичества, и независимая, нормальная женщина будет свободна сделать настоящий выбор лучшего мужчину.У нее не возникнет соблазна пассивно принять любого мужчину, который предложит себя, просто для того, чтобы сбежать от жизни, полной невыносимого труда, однообразия и лишений.
Женщина из профсоюзов , Элис Генри. Нью-Йорк и Лондон: Д. Эпплтон и Ко., 1915. Собрание Национальной Американской ассоциации избирательного права женщин. Отдел редких книг и специальных коллекций
4-часовой класс шитья, [Райская долина, Невада]. Карл Флейшхауэр, фотограф, май 1978 года.Buckaroos в раю: культура скотоводства в Северной Неваде, 1945–1982 гг. Американский центр народной жизни
Много-много образцов швейных машин | Искусство и культура
Навигация для специальных возможностей
Основная навигация Содержание
Переключатель
Поделиться Поиск ПОДПИСАТЬСЯ (слева) ОБНОВЛЕНИЕ (слева) ПОДАРИТЬ ПОДАРОК (слева) Смитсоновский журнал
Подписаться (мобильный)
Facebook Instagram Pinterest Твиттер Google+ Информационный бюллетень Поиск Поиск Поиск Поиск SmartNews История Наука Инновации Искусство и культура Путешествовать
Показано: найдено 3000-летнее затопленное швейцарское поселение
История Археология U.С. История Всемирная история видео Новостная рассылка
История швейной машины
Ручное шитье — это искусство, которому более 20 000 лет. Первые швейные иглы были сделаны из костей или рогов животных, а первая нить — из жилок животных. Железные иглы были изобретены в 14 веке.Первые иглы с глазками появились в 15 веке.
Рождение механического шитья
Первым возможным патентом, связанным с механическим шитьем, был британский патент 1755 года, выданный немцу Чарльзу Вайзенталю. Weisenthal получил патент на иглу, которая была разработана для машины. Однако в патенте не описывалась остальная часть машины. Неизвестно, существовала ли машина.
Попытка нескольких изобретателей улучшить шитье
Английский изобретатель и краснодеревщик Томас Сент получил первый патент на готовую швейную машину в 1790 году.Неизвестно, построил ли Святой рабочий прототип своего изобретения. В патенте описывается шило, проделывающее отверстие в коже и продевшее иглу через отверстие. Более позднее воспроизведение изобретения Сэйнта на основе его патентных чертежей не сработало.
В 1810 году немец Бальтазар Кремс изобрел автомат для шитья шапок. Кремс не запатентовал свое изобретение, и оно никогда не работало должным образом.
Австрийский портной Йозеф Мадерспергер предпринял несколько попыток изобрести машину для шитья и получил патент в 1814 году.Все его усилия были признаны безуспешными.
В 1804 году Томас Стоун и Джеймс Хендерсон получили французский патент на «машину, имитирующую ручное шитье». В том же году Скотт Джон Дункан получил патент на «вышивальную машину с несколькими иглами». Оба изобретения провалились и вскоре были забыты публикой.
В 1818 году Джон Адамс Дож и Джон Ноулз изобрели первую американскую швейную машину. Их машина не смогла сшить любое необходимое количество ткани до того, как вышла из строя.
Первая функциональная машина, вызвавшая бунт
Первая функциональная швейная машина была изобретена французским портным Бартелеми Тимонье в 1830 году. В машине Тимонье использовалась только одна нить и игла с крючком, которая выполняла тот же цепной стежок, что и при вышивании. Изобретателя чуть не убила разъяренная группа французских портных, которые сожгли его швейную фабрику, опасаясь безработицы из-за изобретения его швейной машины.
Уолтер Хант и Элиас Хоу
В 1834 году Уолтер Хант построил первую в Америке (в некоторой степени) успешную швейную машину.Позже он потерял интерес к патентованию, потому что считал, что его изобретение вызовет безработицу. (Машина Ханта могла шить только прямые пары.) Хант никогда не запатентовал, и в 1846 году первый американский патент был выдан Элиасу Хоу на «процесс, в котором использовались нити из двух разных источников».
В машине Элиаса Хоу была игла с ушком на конце. Игла продевалась сквозь ткань и образовывала петлю на другой стороне; затем волан на дорожке пропустил вторую нить через петлю, создав так называемый челночный стежок.Однако позже Элиас Хоу столкнулся с проблемами, защищая свой патент и продвигая свое изобретение.
В течение следующих девяти лет Элиас Хоу изо всех сил пытался сначала привлечь интерес к своей машине, а затем защитить свой патент от подражателей. Его механизм челночного стежка был заимствован другими, которые разрабатывали собственные инновации. Исаак Сингер изобрел механизм движения вверх-вниз, а Аллен Уилсон разработал челнок с вращающимся крюком.
Исаак Сингер против Элиаса Хоу
Швейные машины не поступали в массовое производство до 1850-х годов, когда Исаак Зингер построил первую коммерчески успешную машину.Сингер построил первую швейную машину, в которой игла двигалась вверх и вниз, а не из стороны в сторону, а педаль приводила в движение иглу. Предыдущие машины все были с ручным заводом.
Однако машина Исаака Зингера использовала тот же челночный стежок, который запатентовал Хоу. Элиас Хоу подал в суд на Исаака Сингера за нарушение патента и выиграл в 1854 году. Швейная машина Уолтера Ханта также использовала челночный стежок с двумя катушками ниток и иглой с острым концом; однако суды поддержали патент Хоу, поскольку Хант отказался от своего патента.
Если бы Хант запатентовал свое изобретение, Элиас Хоу проиграл бы дело, а Исаак Сингер выиграл бы. Поскольку он проиграл, Исааку Зингеру пришлось выплатить Элиасу Хоу патентные гонорары.
Примечание: в 1844 году англичанин Джон Фишер получил патент на кружевную машину, которая была достаточно идентична машинам, сделанным Хоу и Сингером, и, если бы патент Фишера не был потерян в патентном бюро, Джон Фишер также был бы частью патентная битва.
После успешной защиты своего права на долю в прибыли от своего изобретения Элиас Хоу увидел, что его годовой доход подскочил с 300 до более чем 200 000 долларов в год.Между 1854 и 1867 годами Хоу заработал на своем изобретении около 2 миллионов долларов. Во время гражданской войны он пожертвовал часть своего состояния на снаряжение пехотного полка для армии Союза и служил в полку рядовым.
Исаак Сингер против Элиаса Ханта
Швейная машина с остроконечной иглой 1834 года Уолтера Ханта была позже изобретена Элиасом Хоу из Спенсера, штат Массачусетс, и запатентована им в 1846 году.
Каждая швейная машина (Уолтера Ханта и Элиаса Хоу) имела изогнутую иглу с острым ушком, которая пропускала нить через ткань по дуге; а с другой стороны ткани образовалась петля; а вторая нить переносилась челноком, бегающим вперед и назад по дорожке, пропущенной через петлю, создавая челночный стежок.
Дизайн Элиаса Хоу был скопирован Исааком Сингером и другими, что привело к обширным патентным тяжбам. Однако судебная тяжба в 1850-х окончательно дала Элиасу Хоу патентные права на иглу с острым концом.
Элиас Хоу подал в суд на Исаака Мерритта Сингера, крупнейшего производителя швейных машин, за нарушение патентных прав. В свою защиту Исаак Сингер попытался аннулировать патент Хоу, чтобы показать, что этому изобретению уже около 20 лет и что Хоу не должен был иметь право требовать гонорары от кого-либо, использующего его разработки, которые Сингер был вынужден выплатить.
Поскольку Уолтер Хант отказался от своей швейной машины и не подавал заявку на патент, патент Элиаса Хоу был подтвержден решением суда в 1854 году. Машина Исаака Зингера также несколько отличалась от машины Хоу. Его игла двигалась вверх и вниз, а не в сторону, и приводился в действие педалью, а не рукояткой. Тем не менее, он использовал тот же процесс челночного стежка и похожую иглу.
Элиас Хоу умер в 1867 году, когда истек срок действия его патента.
Другие исторические моменты в истории швейных машин
2 июня 1857 года Джеймс Гиббс запатентовал первую однониточную швейную машину цепным стежком.
Хелен Огаста Бланшар из Портленда, штат Мэн (1840-1922) запатентовала первую машину для зигзагообразного стежка в 1873 году. Зигзагообразный стежок лучше закрывает края шва, делая одежду более прочной. Хелен Бланшар также запатентовала 28 других изобретений, включая швейную машину для шляп, хирургические иглы и другие усовершенствования швейных машин.
Первые механические швейные машины использовались на производственных линиях швейных фабрик. Только в 1889 году была разработана и продана швейная машина для домашнего использования.
К 1905 году широко использовалась швейная машина с электрическим приводом.
Краткая история швейной машины
Home Краткая история швейной машины
ГлавнаяСтатьиКраткая история швейной машины
от Грэма Форсдайка
Историки зарождения швейных машин могут часами спорить по простому вопросу о том, кто изобрел то, что во многих смыслах является одной из самых важных машин, когда-либо созданных.
На самом деле история начинается в 1755 году в Лондоне, когда немецкий иммигрант Чарльз Вайзенталь получил патент на иглу для механического шитья.Не было упоминания о машине, которая к ней прилагалась, и прошло еще 34 года, прежде чем англичанин Томас Сент изобрел то, что обычно считается первой настоящей швейной машиной.
В 1790 году краснодеревщик запатентовал машину, с помощью которой шил проделывал отверстие в коже, а затем пропускал иглу. Критики славы Сэйнта отмечают, что вполне возможно Сэйнт только запатентовал идею и что, скорее всего, машина так и не была построена. Известно, что когда в 1880-х годах была предпринята попытка изготовить машину по чертежам Сэйнта, она не работала без значительных модификаций.
Затем история переходит в Германию, где примерно в 1810 году изобретатель Бальтазар Кремс разработал машину для шитья шапок. Точные даты для моделей Кремса не могут быть названы, поскольку не было получено никаких патентов.
Австрийский портной Йозеф Мадерспергер в первые годы XIX века изготовил серию машин и получил патент в 1814 году. Он все еще работал над изобретением в 1839 году при помощи грантов австрийского правительства, но ему не удалось получить все элементы успешно соединились в одной машине и в конце концов умерли нищим.Еще два изобретения были запатентованы в 1804 году: одно во Франции Томасу Стоуну и Джеймсу Хендерсону — машина, имитирующая ручное шитье, а другое — Скотту Джону Дункану для вышивальной машины с использованием нескольких игл. О судьбе обоих изобретений ничего не известно.
Первая настоящая заявка Америки на славу пришла в 1818 году, когда священник из Вермонта Джон Адамс Дож и его партнер Джон Ноулз создали устройство, которое, хотя и делало разумный стежок, могло сшить только очень короткий отрезок материала, прежде чем потребовалась трудоемкая повторная настройка. .
Одним из наиболее разумных претендентов на изобретение швейной машины должен быть Бартелеми Тимонье, который в 1830 году получил патент от французского правительства. Он использовал колючую иглу для своей машины, которая была сделана почти полностью из дерева. Говорят, что он изначально проектировал машину для вышивания, но затем увидел ее потенциал как швейную машину.
В отличие от всех, кто был до него, он смог убедить власти в полезности своего изобретения, и в конце концов ему дали контракт на создание партии машин и их использование для пошива униформы для французской армии.Менее чем через 10 лет после получения патента у Тимонье была фабрика с 80 машинами, но затем он столкнулся с проблемами из-за парижских портных. Они опасались, что, если его машины будут успешными, они скоро заменят ручное шитье, оставив без работы портных-мастеров.
Однажды поздно вечером группа портных штурмовала фабрику, уничтожив все машины и заставив Тимонье спасаться бегством. С новым партнером он начал снова, произвел значительно улучшенную машину и, похоже, готовился к запуску в серийное производство; но портные снова напали.Когда Франция оказалась в тисках революции, Тимонье не мог рассчитывать на помощь полиции или армии и сбежал в Англию с единственной машиной, которую он смог спасти.
Он, безусловно, произвел первую практичную швейную машину, был первым человеком, предложившим машины для продажи на коммерческой основе, и руководил первой швейной фабрикой. При этом он умер в доме для бедных в 1857 году.
В Америке квакер Уолтер Хант изобрел в 1833 году первую машину, которая не пыталась имитировать ручное шитье.Он сделал челночный стежок с использованием двух катушек ниток и иглы с острым ушком, которая используется сегодня. Но опять же это было неудачно, так как можно было производить только короткие прямые швы.
Девять лет спустя земляк Ханта, Джон Гриноф, создал рабочую машину, в которой игла полностью проходила сквозь ткань. Хотя модель была изготовлена и выставлена в надежде привлечь капитал для ее изготовления, желающих не нашлось.
Возможно, все необходимое для современной машины сошлось воедино в начале 1844 года, когда англичанин Джон Фишер изобрел машину, которая хотя и была предназначена для производства кружев, но по сути была рабочей швейной машиной.Вероятно, из-за опечатки в патентном ведомстве, это изобретение было упущено из виду во время долгих судебных споров между Зингером и Хоу относительно происхождения швейной машины.
Несмотря на дальнейший шквал мелких изобретений в 1840-х годах, большинство американцев будут утверждать, что швейная машина была изобретена фермером из Массачусетса Элиасом Хоу, который завершил свой первый прототип в 1844 году, вскоре после Фишера.
Год спустя он был запатентован, и Хоу попытался заинтересовать портняжное дело своим изобретением.Он даже устроил соревнование со своей машиной, настроенной против лучших ручных швей Америки. Машина безоговорочно выиграла, но мир не был готов к механизированному шитью, и, несмотря на месяцы демонстраций, он все еще не продал ни одной продажи.
Отчаявшись в долгах, Хоу отправил своего брата Амасу с машиной в Англию в надежде, что она получит больше процентов по другую сторону Атлантики. Амаса смог найти только одного покровителя, производителя корсетов Уильяма Томаса, который в конце концов купил права на изобретение и организовал приезд Элиаса в Лондон для дальнейшей разработки машины.
У них не получилось хорошо работать вместе, каждый обвинял друг друга в невыполнении соглашений, и в конце концов Элиас, теперь почти без гроша, вернулся в Америку. Вернувшись домой, он обнаружил, что швейная машина наконец-то прижилась и что десятки производителей, включая Зингера, были заняты производством машин — все это противоречило патентам Хоу.
Последовала длинная серия судебных исков, которые были урегулированы только тогда, когда крупные компании, в том числе Wheeler & Wilson и Grover & Baker, объединились, объединили свои патенты и вместе боролись за защиту своей монополии.
Зингер не изобрел каких-либо заметных достижений в области швейных машин, но он стал пионером системы рассрочки платежей и агрессивной тактики продаж.
И Сингер, и Хоу закончили свои дни как мультимиллионеры.
Таким образом, спор может идти только о том, кто изобрел швейную машину, и маловероятно, что когда-либо будет достигнуто соглашение. Ясно, однако, что без труда давно умерших пионеров мечта о механизированном шитье никогда бы не осуществилась.
.

Кто изобрел посудомоечную машину?

Мама посудомоечной машины

Особенности первых посудомоечных машин

Кто придумал машину

Как появились машины. История создания автомобиля

История первых автомобилей

Кто придумал машину: Первопроходцы

Как появились машины: Паровые автомобили

Как появились машины: Электромобили

Как появились машины: Двигатели внутреннего сгорания

Добавить комментарий

Кто и когда изобрел первый автомобиль в мире

Кто изобрёл первый автомобиль — История изобретений

Машина времени — Википедия

Научно-фантастическая литература и кинематограф[править | править код]

Случайные перемещения[править | править код]

Изобретения[править | править код]

Похожие устройства[править | править код]

В какой стране и когда появился первый автомобиль?

Швейная машина — Википедия

Бытовые швейные машины.[править | править код]

Промышленные швейные машины[править | править код]

Типы электродвигателей[править | править код]

Продвижение материала[править | править код]

Цепной стежок[править | править код]

Оверлочный шов[править | править код]

Челночный стежок[править | править код]

Зигзагообразная челночная строчка[править | править код]

Стиральная машина — Википедия

В СССР и России[править | править код]

Автоматическая стиральная машина (СМА)[править | править код]

Устройство[править | править код]

Классы стирки, отжима и энергопотребления стиральной машины[править | править код]

Стирка[править | править код]

Слив[править | править код]

Отжим[править | править код]

Полоскание[править | править код]

Сушка[править | править код]

Лёгкая глажка[править | править код]

Программы стирки[править | править код]

Кто придумал стиральную машину автомат — история создания

Первая модель в мире

Стиральные машины в Америке

Средства для чистки стиральной машины

Как обстояли дела в Европе?

Активаторные машины

Автоматические машинки

Рейтинг для хозяек

Заключение

история и дата создания, развитие, эволюция и интересные факты

Стирка в древности

Предание о мыле

Где придумали стиральную машину: первые механические устройства

Когда начался серийный выпуск

Первая в мире электрическая модель

Эволюция стиральных машинок в XX в.

Кто изобрел стиральную машину-автомат

Оборудование нового поколения

Стиральные машинки в СССР: интересные факты

Советские машинки-автоматы

«Красную машину» придумали задолго до Тихонова и Ротенберга. Кто создал этот бренд и что он означает? — PROспорт-блог — Блоги

Синие водочные динамовцы

Лихая музыка Cossacks

Скажите, как ее зовут

Тарасов и колхозный строй

Для красного словца

Вместо эпилога

что это и кто придумал :: Autonews

Этот инженер создал легендарную машину, ставшую мечтой всей Америки. Его сгубили деньги: Движение: Ценности: Lenta.ru

Aston Martin придумал машину для детей – КАК ПОТРАТИТЬ

Минпромторг придумал, как переводить автомобили на газ в России

История скандала

Форма искусства 20000 лет

1755: Первый патент

1790: Первый рабочий проект

Начало 18 века: много попыток, много неудач

1830: Первая успешная швейная машина

1830: Бунт и предсмертный опыт

1834: Мораль превыше денег