Кто изобрел первый автомобиль и когда он был сделан? – AvtoTachki
Генри Форд обычно получает признание за первую сборочную линию и массовое производство автомобилей с моделью T в 1908 году.
Кто изобрел первый автомобиль? Общепринятым ответом является Карл Бенц из Германии, и люди, работающие в компании, выросшей из его имени, Mercedes-Benz, никогда не устанут вам говорить.
Однако, стоя в музее Mercedes-Benz в Штутгарте, я одновременно испытываю благоговейный трепет и сильное удивление, когда вижу первый в мире автомобиль в прозрачной плоти. Действительно, использовавшийся в то время термин «безлошадная повозка» кажется более подходящим, однако именно автомобиль Бенца, запатентованный в 1886 году, получил признание как первый когда-либо созданный автомобиль, хотя другие дорожные транспортные средства предшествовали его работе на много лет. .
Почему это так, и заслуживает ли Бенц похвалы за создание самого старого автомобиля в мире?
Подливает масла в огонь спора о первой машине
Можно, конечно, возразить, что абсурдно талантливый гений, известный своим друзьям как Лео, опередил Бенца в разработке первого автомобиля на несколько сотен лет.
Среди многих невероятных изобретений великого Леонардо да Винчи был проект первого в мире самоходного транспортного средства (без лошадей).
Его гениальное приспособление, нарисованное его рукой в 1495 году, имело пружинный привод, и его нужно было завести перед тем, как отправиться в путь, но оно было очень сложным и, как оказалось, вполне осуществимым.
В 2004 году команда из Института и Музея истории науки во Флоренции использовала подробные планы да Винчи для создания полномасштабной модели, и, конечно же, «автомобиль Леонардо» действительно работал.
Еще более невероятным является то, что древняя конструкция включает в себя первую в мире рулевую колонку и систему реечной передачи, основу того, как мы до сих пор управляем нашими автомобилями.
Справедливости ради, однако, Леонардо, вероятно, так и не дошел до воплощения своей идеи прототипа — на самом деле это было бы почти невозможно с инструментами, доступными ему в то время, — или катания на нем по городу.
Он даже забыл включить сиденья.
И, когда дело доходит до самых распространенных современных автомобилей, о которых мы знаем сегодня, в его автомобиле отсутствовало что-то жизненно важное, чем мог похвастаться Бенц; первый двигатель внутреннего сгорания и, следовательно, первый бензиновый автомобиль.
Именно использование этого топлива и конструкция двигателя в конечном итоге одержали победу в гонке по созданию первых в мире безлошадных экипажей, и именно поэтому немец получает признание, несмотря на тот факт, что француз по имени Николя-Жозеф Кюньо построил первый , самоходное дорожное транспортное средство, которое было в основном трактором с тремя колесами для использования военными, еще в 1769 году. Да, оно могло развивать скорость всего около 4 км/ч и на самом деле это был не автомобиль, но главная причина, по которой он пропустил Из-за статуса нарицательного имени в том, что его хитроумное изобретение работало на пару, что делало его больше похожим на наземный поезд.
Имейте в виду, что Автомобильный клуб Франции до сих пор считает Кюньо создателем первого автомобиля.
Трес Френч.
Точно так же Роберт Андерсон упускает из виду заявление о том, что он сделал первый автомобиль в мире, потому что его самоходная машина, построенная в Шотландии в 1830-х годах, была «электрической тележкой», а не машиной с двигателем внутреннего сгорания.
Конечно, важно отметить, что Карл Бенц также не был первым, кто придумал двигатель. Еще в 1680 году голландский физик по имени Кристиан Гюйгенс выдвинул идею двигателя внутреннего сгорания, и, вероятно, хорошо, что он так и не построил его, потому что его план состоял в том, чтобы питать его порохом.
И даже Карлу Бенцу помогал другой человек с именем, знакомым поклонникам Mercedes-Benz (или Daimler Benz, как его иначе называли), Готлиб Даймлер, который в 1885 году сконструировал первый в мире современный двигатель с одиночный, вертикальный цилиндр и бензин, впрыскиваемый через карбюратор. Он даже прикрепил его к какой-то машине под названием Reitwagen («повозка для верховой езды»). Его двигатель был очень похож на одноцилиндровый двухтактный бензиновый двигатель, который будет приводиться в движение автомобилем, запатентованным Карлом Бенцем в следующем году.
Бенц, инженер-механик, берет на себя львиную долю заслуг в создании первого в мире автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, в основном потому, что он был первым, кто подал патент на такую вещь, который он получил 29 января 1886 года.
Чтобы отдать должное старому Карлу, он также запатентовал свои собственные свечи зажигания, систему передач, конструкцию дроссельной заслонки и радиатор.
В то время как оригинальный Benz Patent Motorwagen представлял собой трехколесное транспортное средство, которое выглядело точно так же, как багги того времени, с лошадью, замененной одним передним колесом (и двумя действительно огромными, но тонкими колесами сзади), Бенц вскоре улучшил его. проект создания настоящего четырехколесного автомобиля к 1891 году.
На рубеже веков основанная им компания Benz & Cie стала крупнейшим производителем автомобилей в мире.
Куда оттуда?
Вопрос о том, когда был изобретен первый автомобиль, является столь же спорным, как и определение.
Безусловно, Готлиб Даймлер претендует на это звание, так как он придумал не только этот первый базовый двигатель, но и значительно усовершенствованную версию в 1889 году с V-образным четырехтактным двухцилиндровым двигателем, который намного ближе к конструкции, используемой до сих пор, чем одноцилиндровый агрегат на Benz Patent Motorwagen.
В 1927 году Daimler и Benz объединились, чтобы создать Daimler Group, которая однажды станет Mercedes-Benz.
Следует также отдать должное французам: Panhard и Levassor в 1889 году, а затем Peugeot в 1891 году стали первыми в мире производителями настоящих автомобилей, а это означает, что они не просто строили прототипы, они фактически строили целые автомобили и продавали их.
Немцы вскоре догнали и перегнали их, конечно, но тем не менее, это довольно правдоподобное утверждение, что вы редко слышите, как Peugeot стучит о чем-то.
Первым серийным автомобилем в современном понимании был Curved Dash Oldsmobile 1901 года, построенный в Детройте Рэнсомом Эли Олдсом, который придумал концепцию конвейера по сборке автомобилей и положил начало Motor City.
Гораздо более известный Генри Форд, как правило, получает признание за первую сборочную линию и массовое производство автомобилей со своей знаменитой моделью Т в 1908 году.
То, что он действительно создал, было значительно улучшенной и увеличенной версией сборочной линии, основанной на конвейерных лентах, что значительно снизило как производственные затраты, так и время сборки автомобилей, что вскоре сделало Ford крупнейшим производителем автомобилей в мире.
К 1917 году было построено ошеломляющее количество автомобилей модели Т — 15 миллионов, и наше современное увлечение автомобилями шло полным ходом.
Кто изобрел автомобиль?
Подумайте о местах, которые вы посещаете в течение обычной недели. Все ли они находятся в пределах пешей досягаемости? Или вы проводите время в поездках на машине, чтобы добраться туда, куда вам нужно? Попробуйте представить свою жизнь без автомобиля. Как бы изменился ваш распорядок дня и недели, если бы вам пришлось везде ходить пешком, кататься на лошади или велосипеде? Сложно представить, не правда ли?
Список вопросов для размышления:
- Кто изобрел автомобиль?
- Когда был выпущен первый автомобиль с бензиновым двигателем?
- Кто разработал первую конвейерную систему для производства автомобилей?
Именно такой была жизнь большинства людей на рубеже 20-го века.
До автомобилей люди не путешествовали так много, как сегодня. Люди имели тенденцию путешествовать только по особым случаям и даже тогда на относительно короткие расстояния.
Изобретение автомобиля все изменило. Во многих отношениях автомобиль произвел революцию в обществе и дал людям возможность исследовать окружающий мир с большей свободой. Мир, конечно, не выглядел бы так, как сегодня, если бы автомобиль не появился тогда, когда он появился.
На самом деле изобретение автомобиля нельзя приписать одному человеку. Вместо этого, автомобиль был изобретен в несколько этапов и по частям многими людьми во всем мире в течение нескольких десятилетий. По оценкам экспертов, с изобретением современного автомобиля связано более 100 000 патентов.
Первые теоретические планы моторизованного транспортного средства относятся к Леонардо да Винчи и Исааку Ньютону. Однако эти планы не осуществились при их жизни. Первым самоходным транспортным средством стал военный трактор с паровым приводом, изобретенный в 1769 году французским инженером и механиком Николя Жозефом Кюньо.
Он двигался со скоростью 4 километра в час и использовался французской армией для перевозки артиллерии.
Мощность пара оказалась далеко не идеальной для автомобильной конструкции, потому что двигатели были слишком тяжелыми. Следующий шаг вперед в автомобильном дизайне был сделан в 1830-х годах, когда Роберт Андерсон из Шотландии разработал первые электромобили, работающие от аккумуляторных батарей. Помимо того, что эти первые электромобили были медленными и дорогими, им нужно было часто останавливаться для подзарядки батарей.
Автомобиль, каким мы его знаем сегодня, появился, когда немцы Готлиб Даймлер и Карл Бенц изобрели первые практичные автомобили с бензиновым двигателем в середине 1880-х годов. Многие другие изобретатели основывались на трудах Даймлера и Бенца (и бесчисленного множества других), и в конце XIX века автомобиль с бензиновым двигателем быстро развился.
К началу 1900-х годов автомобили с бензиновым двигателем стали продаваться лучше всех других типов автомобилей.
Несмотря на огромную стоимость, спрос на них был стабильно растущим. Предприниматели быстро осознали необходимость промышленного производства и более доступных альтернатив.
Рэнсом Эли Олдс построил первый серийный автомобиль в Соединенных Штатах: Олдсмобиль Curved Dash 1901 года. Олдс изобрел основную идею сборочной линии, и ему также приписывают запуск автомобильной промышленности в районе Детройта.
Генри Форд улучшил систему сборки, установив первую конвейерную конвейерную линию на своем заводе Ford Motor Company в Хайленд-Парке, штат Мичиган. Процесс сборки Ford помог снизить затраты и сделать автомобили более доступными. Его Ford Model T имел безоговорочный успех и к 1927 году было продано 15 миллионов автомобилей. Далее остается лишь размышлять, когда появятся летающие машины, и появятся ли они вообще?
9 раз, когда женщины изменили автомобильную промышленность
Поскольку март является Месяцем истории женщин, мы подумали, что это идеальное время, чтобы рассказать о том, как влиятельные женщины меняли автомобильную промышленность на протяжении всей истории.
Когда дело доходит до истории автомобилей, люди склонны думать о Генри Форде, Карле Бенце, Уолтере П. Крайслере, Хорасе Додже или других людях, чьи имена стоят за самыми узнаваемыми автомобильными брендами на современном рынке.
Однако часто упускается из виду, что многие функции автомобилей, которыми мы пользуемся и наслаждаемся сегодня, на самом деле были изобретены женщинами. Помимо изобретений, есть множество других способов, которыми женщины повлияли на автомобильную промышленность.
Вот 9 способов, которыми женщины сформировали автомобильную промышленность, которую мы знаем сегодня.
1. Автомобильные обогреватели
В следующий раз, когда вы включите отопление в своей машине, не забудьте поблагодарить Маргарет Уилкокс. Маргарет была инженером-механиком, которая изобрела первый автомобильный обогреватель в 1893 году. В конструкции использовалось отверстие двигателя, через которое горячий воздух поступал в кабину автомобиля. Он не был идеальным, и это не тот дизайн, который мы используем сегодня.
Однако она придумала базовую систему, на которой основаны современные автомобильные отопители.
2. Стеклоочистители
Побывав в Нью-Йорке и увидев, как водители троллейбусов останавливаются, чтобы очистить окна от снега или дождя, Мэри Андерсон поняла, что должен быть лучший способ. В ее конструкции использовался ручной рычаг, который приводил в действие стеклоочиститель изнутри автомобиля.
3. Сигналы поворота
Флоренс Лоуренс наиболее известна как «первая кинозвезда». Вы, вероятно, не знали, что она также создала технологию для первых сигналов поворота в автомобилях. Ее дизайн был механическим сигнальным рычагом, который указывал направление поворота и приводился в действие кнопкой внутри автомобиля. Она также сделала знак остановки, который активировался при нажатии на тормоз. К сожалению, она так и не получила патента на свой дизайн, и эту идею быстро подхватили другие представители отрасли, оставив ее без кредита или компенсации. Интересно, что мать Флоренс тоже была изобретателем.
Она запатентовала первые электрические стеклоочистители в 1917, но, к сожалению, не получил широкого признания, так как идея была скопирована другими.
4. GPS и Wi-Fi
Если вы когда-либо вводили адрес в свой смартфон или подключались к машине с поддержкой Wi-Fi, вы можете поблагодарить Хеди Ламар за изобретение технологии, стоящей за этим. Да, та самая Хеди Ламар, которая снималась в таких фильмах, как «Алжир», «Самсон и Далила», разработала технологию беспроводной передачи, которая сделала возможными GPS и Wi-Fi.
5. Неотражающее стекло
Благодаря ученому и изобретателю Кэтрин Блоджетт ветровое стекло не дает бликов, что делает автомобили намного безопаснее. Получив докторскую степень по физике в Кембридже, Блоджетт стала первой женщиной, нанятой General Electric. Находясь там, она изобрела способ сделать стеклянные поверхности неотражающими. Ее технология использовалась для объективов фотоаппаратов, кинопроекторов, перископов подводных лодок, очков, компьютерных экранов и, конечно же, лобовых стекол.
6. Тормозные колодки
Берта Бенц не только совершила первую дальнюю поездку на автомобиле, но и изобрела тормозные колодки. Если имя Бенц звучит знакомо, то это потому, что муж Берты Карл Бенц изобрел первый запатентованный автомобиль, который позже привел к созданию автомобиля Мерседес и торговой марки Мерседес-Бенц. Берта помогла продвинуть автомобиль, или «моторваген», как его тогда называли, предприняв 66-мильное путешествие со своими сыновьями к дому своей матери. Во время поездки она осознала необходимость тормозных колодок, чтобы тормоза работали в полную силу.
7. Решения о закупках
Автомобильную промышленность можно рассматривать как «мужской мир», учитывая, что 95 процентов членов Национальной ассоциации автомобильных дилеров — мужчины. Однако женщины покупают 52 процента проданных автомобилей и влияют на 85 процентов всех решений о покупке автомобиля. По словам Мэдди Дихтвальд, автора книги Влияние: как экономическая мощь женщин изменит наш мир к лучшему, , 74% женщин по-прежнему считают, что маркетологи неправильно понимают их потребности в автомобилях.
Это довольно важная статистика, учитывая, что женщины также являются самым быстрорастущим сегментом покупателей как новых, так и подержанных автомобилей.
8. Дизайн суперкаров
В большинстве случаев, когда женщины прикладывают руку к дизайну автомобилей, это связано с элементами интерьера. Нечасто женщины занимаются дизайном экстерьера автомобиля, не говоря уже о суперкаре. Мишель Кристенсен — первая женщина, возглавившая команду дизайнеров экстерьера суперкара. Acura NSX разрабатывалась годами, но была выпущена как часть модельного ряда Acura 2017 года.
9. Исполнительные решения
В 2014 году Мэри Барра стала генеральным директором General Motors, став первой женщиной, когда-либо возглавлявшей крупную автомобильную компанию. Она устроилась на работу на фоне скандала с замком зажигания GM и привела компанию к сильному возвращению. Теперь она смотрит в будущее GM, которое будет включать в себя выпуск большего количества электромобилей и выход на рынок автономных транспортных средств в дополнение к обычным легковым и грузовым автомобилям компании.
Сделайте мир лучше сегодня
Эти девять женщин – и многие другие, не упомянутые здесь – изменили мир к лучшему и повлияли на автомобильную промышленность бесчисленными способами. Если вы тоже хотите изменить ситуацию со своим автомобилем, это так же просто, как позвонить в Wheels For Wishes! Наша программа пожертвований автомобилей принимает все типы автомобилей, лодок, мотоциклов и внедорожников, независимо от их возраста или состояния. Более того, ваше пожертвование не облагается налогом, и вы получаете бесплатную буксировку из любого места.
Пожертвуйте свой автомобиль сегодня, позвонив в Wheels For Wishes по телефону 1-855-278-9.474 или заполнив онлайн-форму пожертвования автомобиля.
1886 Benz Patent Motor Car
Благодаря стационарному двухтактному газовому двигателю, который он разработал в 1879/80 гг., Карл Бенц заработал столько денег, что с 1883 г. он смог более интенсивно сосредоточиться на реализации своей мечты: моторизованном дорожное транспортное средство.
С самого начала он думал о двигателе, полностью интегрированном в шасси, и совершенно сознательно отказался от идеи моторизованного экипажа, построенного Готлибом Даймлером в то же время. У Даймлера было видение управлять всеми мыслимыми транспортными средствами и приборами с помощью его высокоскоростного двигателя.
Автомобиль, грохочущий по Рингштрассе в Мангейме 3 июля 1886 года, стал воплощением мечты изобретателя, дизайнера и страстного мечтателя: запатентованный автомобиль Benz № 1, первый настоящий автомобиль.
Двигатель Сердцем автомобиля был одноцилиндровый четырехтактный двигатель рабочим объемом 0,954 литра, и он уже обладал некоторыми основными характеристиками, которые до сих пор считаются одними из основных элементов двигателей внутреннего сгорания: коленчатый вал с противовесами, электрозажигание и водяное охлаждение. По измерениям Бенца, он развивал две трети лошадиных сил при 250 оборотах в минуту. (Измерения в Штутгартском техническом университете на более позднем этапе зафиксировали целых 0,9л.
с. при 400 об/мин.) Бенца вполне устраивали 250 оборотов его первого – ведь эта скорость была в два раза выше, чем у его двухтактных газовых двигателей.
Другие особенности, которые стоит упомянуть в связи с двигателем, включали его вес, составлявший около 220 фунтов (100 кг), что было очень мало по меркам того времени, а также цилиндр с открытым картером, управляемый впускной золотник через эксцентриковый стержень, выпускной тарельчатый клапан, приводимый в действие распределительным валом, коромыслом и толкателем, и смазку с помощью капельных масленок. Бенц разработал маховик, который должен был устанавливаться на шасси горизонтально, поскольку он опасался, что гироскопический эффект вертикально установленного маховика отрицательно скажется на управляемости автомобиля и его устойчивости на крутых поворотах.
Для приготовления смеси Benz разработал поверхностный карбюратор, который одновременно использовался как резервуар для 1,5 литров бензина. Точный состав топливно-воздушной смеси регулировался ползунковым регулятором, который в большей или меньшей степени перекрывал отверстия в дополнительном впускном канале, тем самым контролируя выходную мощность.
Этот ползунковый регулятор был легко досягаем под сиденьем водителя.
Бенц несколько раз проверял зажигание, пока не нашел решение, адаптированное к низкой мощности современных аккумуляторов. Он использовал индукционную катушку Румкорфа для преобразования электричества в более высокое напряжение. Свеча зажигания тоже была его собственной конструкции. Исследования на более позднем этапе показали, что материал, используемый для электродов свечей зажигания, был в значительной степени идентичен материалу коммерчески доступных свечей зажигания 19-го века.30 с.
Охлаждение двигателя внутреннего сгорания представляло особую проблему, поскольку, в отличие от стационарного двигателя, автомобильный двигатель нельзя просто подсоединить к трубопроводу охлаждающей жидкости. Бенц выбрал простой испаритель, который оказался достаточно эффективным и достаточным для низких уровней производительности, достигнутых в то время. Двигатель запускался — и до сих пор — заводится смелым и энергичным вращением маховика.
Тот факт, что бензин, заливаемый в карбюратор, не позволял преодолевать большие расстояния, не беспокоил и не беспокоит никого, кто ездил на запатентованном автомобиле Benz. Гениальная силовая установка этого автомобиля потребляла целых десять литров бензина, что в то время считалось опасным, на 100 километров.
Рама изготовлена из гнутых и сварных стальных труб. Поскольку автомобиль должен был иметь задний привод, то есть толкаться сзади, Карл Бенц столкнулся с проблемой рулевого управления, которое должно было отличаться от рулевого управления буксируемого автомобиля. Следовательно, пришлось отказаться от привычного для вагонов седельно-сцепного устройства, поэтому Бенц довольно спонтанно выбрал трехколесное транспортное средство. Переднее колесо было подвешено на неподрессоренной вилке и управлялось зубчатой рейкой, соединенной с кривошипом. (Это было не раньше 1893 говорится, что Бенц изобрел двухшарнирное рулевое управление, что стало одной из самых важных вех в автомобильном дизайне.
) Бенц также сам изготовил колеса с проволочными спицами и цельнорезиновыми шинами — только диски были переданы на аутсорсинг. Как было принято в автомобилестроении того времени, переднее колесо вращалось на шарикоподшипнике, а заднее колесо — на втулках из белой жести.
Автомобиль приводился в движение одной цепью с левой и правой стороны, идущей от промежуточного вала к задним колесам, которые, в свою очередь, крепились к раме с помощью жесткой оси и полностью эллиптических рессор. Первый в мире автомобиль еще не имел коробки передач с двумя и более скоростями, а также не имел задней передачи. Вместо этого на промежуточном валу была доступна одна скорость в виде фиксированного ведущего диска со встроенным дифференциалом; рядом с ним был установлен холостой диск. Благодаря холостому диску плоский ремень между двигателем и промежуточным валом можно было использовать как сцепление. Для запуска плоский ремень просто перемещался с холостого хода на неподвижный диск. Скорость движения регулировалась с помощью ползункового регулятора под водительским сиденьем.
Бачок с охлаждающей жидкостью был установлен на верхней части двигателя. Торможение автомобиля осуществлялось с помощью ручного рычага, воздействующего на ременный шкив промежуточного вала — ножного тормоза не было. Многоместное сиденье крепилось на изящно изогнутых пружинах прямо на раме, впереди двигателя, и обтягивалось идеально обработанной и прошитой кожей, как и положено чистокровному родстеру. Пассажиров поддерживали низкие поручни с кожаной обивкой сзади и по бокам.
Патент Германии №. 37435
Из соображений секретности первые испытания проводились на заводском дворе в 1885 году – и неоднократно заканчивались в заводской стене. Первый выезд по нормальным дорогам – ночью – длился всего несколько минут: машина сломалась уже через сотню метров. Но затем пройденные расстояния медленно, но неуклонно становились длиннее. Оглядываясь назад, Бенц писал: «Возможно, я разогнал машину до 16 километров в час. Каждая проба укрепляла мою уверенность, но на каждой прогулке я также знакомился с новыми заминками двигателя.
С другой стороны, каждое путешествие давало мне идеи для улучшения, так что я смог подать заявку на патент на автомобиль в январе 1886 года…»
29 января 1886 г. Карл Бенц подал заявку на патент на свое моторизованное транспортное средство. Патент №. 37435 стал свидетельством о рождении автомобиля. 25 марта 1886 года во Франции была подана заявка на патент.
Патентное описание было озаглавлено «Транспортное средство, приводимое в движение газовым двигателем», и его первый абзац гласил: «Заинтересованная конструкция предназначена для эксплуатации преимущественно более легких транспортных средств и небольших судов, например, таких, которые используются для перевозки от одного до четырех человек. … Мощность вырабатывается небольшим газовым двигателем, независимо от конструкции. Двигатель питается газом, который испаряется из лигроина или других подходящих веществ с помощью устройства, установленного на транспортном средстве. Цилиндр двигателя поддерживается при постоянной температуре за счет испарения воды».
Патент Германии №. 37435
Ранним утром августовского дня 1888 года целеустремленная и мужественная жена Карла Бенца Берта в сопровождении своих сыновей Ойгена (15 лет) и Ричарда (14 лет) отправилась в первое дальнее путешествие в истории автомобилестроения. , без ведома мужа. Ее намерением было сделать изобретение своего мужа известным за пределами Мангейма и продемонстрировать, что его транспортное средство подходит не только для поездок на короткие расстояния. Путешествие привело ее из Мангейма через Вайнхайм, Гейдельберг, Вислох и Дурлах в Пфорцхайм, где родилась Берта, а дорожное сообщение между городами в то время было не таким прямым, как сегодня.
В пути Берта почистила засорившийся карбюратор с помощью шляпной булавки и изолировала оголенный провод своей подвязкой. На подъемах ее сыновьям приходилось снова и снова спускаться и толкать машину, потому что мощности двигателя не всегда хватало. В машине отсутствовала трансмиссия или хотя бы другая передача.
Сильно натянутый колодочный тормоз пришлось несколько раз обшивать новой кожей, а запасы ценного лигроина приходилось пополнять в аптеке в Вислохе. Первая в мире женщина за рулем и ее сыновья прибыли в Пфорцхайм вечером, покрытые пылью, но целые и невредимые и с богатым новым опытом. Проехав 180 километров из Мангейма в Пфорцхайм и обратно, Берта Бенц продемонстрировала всему миру практичность автомобилей. С ее смелостью и смелостью ее сыновей, а также решающими стимулами, которые дала ее поездка, рост Benz & Cie., Мангейм, чтобы стать крупнейшим в мире производителем автомобилей на одном этапе, был бы немыслим.
Спустя двадцать лет после своего первого путешествия – первое путешествие первого целостно спроектированного автомобиля. Патентованный автомобиль Benz № 1 был заново открыт в отдаленном уголке автомобильного завода Benz, скрупулезно отреставрирован и по случаю его 20-летия подарен в Deutsches Museum (Немецкий музей) в Мюнхене.
Подробнее
| двигатель | 4-тактный одноцилиндровый двигатель с испарительным охлаждением |
| позиция | Горизонтальная установка |
| клапанный механизм | Подвижный впускной клапан с толкателем и вертикально установленный выпускной клапан |
| рабочий объем | 954 куб. |