Тракторист В,С,D,E | Учебный центр №266

Основные рабочие категории по этой профессии в удостоверении тракториста-машиниста (УТМ)

категория «B» — гусеничные и колесные машины с двигателем мощностью до 25,7 кВт
категория «C» — колесные машины с двигателем мощностью от 25,7 до 110,3 кВт
категория «D» — колесные машины с двигателем мощностью свыше 110,3 кВт
категория «E» — гусеничные машины с двигателем мощностью свыше 25,7 кВт

О программе профессиональной подготовки 

Код профессии: 19203
Квалификационные разряды: 2-8
Цель обучения: дать слушателям знания, умения и навыки в формировании компетенции для выполнения трудовой деятельности трактористом.
Срок обучения: 2 месяца.
Объем программы: 55 часов, из них:
— теоретическое обучение – 40 часов;
— обучение на производстве – 8 часов.
Язык обучения: русский
Возраст: с 18 лет
Ограничения по уровню образования: отсутствуют
Место обучения: вы можете пройти обучение и получить официальный документ о квалификации независимо от места вашего проживания.
Форма обучения: заочная (очно-заочная) с применением электронного обучения и дистанционных образовательных технологий. 

Заочная часть: теоретическую часть слушатель изучает самостоятельно на сайте https://экзон.рф/​ в соответствующем разделе; экзамен проводится очно в «Центре №266». 

* Очно-заочная форма обучения — для граждан проживающих на территории г. Тамбова и Тамбовской области.

Тракторист 2-го разряда — тракторы с двигателем мощностью до до 35 л.с.
Тракторист 3-го разряда — тракторы с двигателем мощностью свыше 35 до 60 л.с.
Тракторист 4-го разряда — тракторы с двигателем мощностью свыше 60 до 100 л. с.
Тракторист 5-го разряда — тракторы с двигателем мощностью свыше 100 до 200 л. с.
Тракторист 6-го разряда — тракторы с двигателем мощностью двигателя свыше 200 до 380 л. с.
Тракторист 7-го разряда — тракторы с двигателем мощностью свыше 380 до 500 л. с.
Тракторист 8-го разряда — тракторы с двигателем мощностью 500 л.с. и более.

ДОКУМЕНТ ПОДТВЕРЖДАЮЩИЙ ВАШУ КВАЛИФИКАЦИЮ

После окончания образовательной программы слушатель получает документ о квалификации — свидетельство о профессии рабочего.
Свидетельством о профессии рабочего подтверждается присвоение разряда по результатам профессионального обучения. Квалификация, указанная в документе о квалификации, дает его обладателю право заниматься определенной профессиональной деятельностью или выполнять конкретные трудовые функции (пункт 11, статья 60 Закона об образовании в РФ от 29 декабря 2012 г. № 273-ФЗ)

Документ о квалификации дает право обратиться в инспекцию гостехнадзора за предоставлением государственной услуги по приему экзаменов на право управления самоходными машинами и выдачи удостоверения тракториста-машиниста (тракториста).

Классификация включенных и исключенных экзонов в случае пропуска экзона с использованием модификаций гистонов экспрессия генов (Tilgner et al., 2012). В некоторых случаях сплайсинг РНК может создавать ряд уникальных белков путем организации экзонов одной и той же пре-мРНК разными способами (Black, 2003). Это явление известно как альтернативный сплайсинг. Среди многочисленных способов альтернативного сплайсинга наиболее распространенным является пропуск экзона, при котором конкретный экзон может быть включен в мРНК при одних условиях и исключен из мРНК при других (Black, 2003).

Было продемонстрировано, что ~95% генов человека подвергаются альтернативному сплайсингу (Wang et al., 2008a). Множественные варианты транскриптов альтернативного сплайсинга из одного гена часто имеют разные биологические функции. Однако наши знания о регуляторном механизме альтернативного сплайсинга далеки от удовлетворительных.

В последние десятилетия был проведен ряд исследований с целью выявления механизмов альтернативного сплайсинга и показано, что альтернативный сплайсинг регулируется не только на уровне генома, но и на уровне эпигенома (Fox-Walsh и Fu , 2010). На уровне генома существуют экзонные и интронные энхансеры сплайсинга (ESE и ISE) и сайленсеры (ESS и ISS), представляющие собой мотивы последовательностей, которые могут распознаваться и связываться белками (Wang and Burge, 2008; Barash et al., 2010). ). Хотя информация на уровне генома может объяснить некоторые события сплайсинга, ее недостаточно для специфичного для типа клеток и специфичного для типа стадии сплайсинга РНК (Wang et al., 2008a).

Недавние исследования показали, что модификации гистонов на уровне эпигенома также участвуют в медикаментозном сплайсинге РНК. Например, Луко и др. продемонстрировали, что альтернативный сплайсинг гена FGFR2 (рецептор 2 фактора роста фибробластов) регулируется с помощью h4K36me3 (Luco et al. , 2010). Чжоу и др. обнаружили, что событие включения экзона гена человеческого фибронектина (FN1) лечится h4K9me2 и h4K27me3 (Zhou et al., 2014). Шиндо и др. обнаружили, что комбинаторный эффект модификаций гистонов также способствует альтернативным паттернам сплайсинга среди различных клеточных линий (Shindo et al., 2013). Эти результаты намекают нам, что обнаружение кода сплайсинга из модификаций гистонов даст новое понимание механизмов регуляции сплайсинга РНК.

Соответственно, было предложено несколько вычислительных методов для классификации включенных и исключенных экзонов в случае пропуска экзона на основе модификаций гистонов. В 2012 году Энрот и соавт. разработали модель на основе правил и получили точность 72% (Enroth et al., 2012). Позже Чен и др. предложил метод, основанный на функции квадратичного дискриминанта (QD), и получил точность 68,5% (Chen et al., 2014). Совсем недавно, объединив особенности геномных последовательностей и модификаций гистонов, Xu et al. предложили подход глубокого обучения для прогнозирования паттернов сплайсинга (Xu et al. , 2017). Эти работы способствуют прогрессу в исследованиях по выявлению регуляторных механизмов сплайсинга РНК. Однако эффективность этих методов остается неудовлетворительной.

В текущем исследовании мы предложили новый метод классификации включенных и исключенных экзонов в случае пропуска экзона. Техника выбора признаков максимального релевантного расстояния (MRMD) использовалась для отсеивания оптимальных признаков модификации гистонов. Используя информацию о модификации гистонов, был выполнен случайный лес (RF) для создания модели прогнозирования. Результаты 10-кратного теста перекрестной проверки показывают, что предложенный метод надежен.

Материалы и методы

Набор данных

Набор данных, используемый для обучения и тестирования прогностической модели, был создан Enroth et al. (Энрот и др., 2012). Согласно данным об экспрессии генов CD4 ⁺ Т-клетки, Enroth et al. получили 13 374 «включенных» и 11 587 «исключенных» экзонов из события пропуска экзонов генома человека (Enroth et al. , 2012). Все эти экзоны имеют длину 50 п.н. с фланкирующими интронами длиной более 360 п.н., и ни один из них не перекрывается друг с другом. Энрот и др. далее нанесли на карту 20 видов ацетилирования гистонов (Barski et al., 2007) и 18 видов метилирования гистонов (Wang et al., 2008b) для этих экзонов и их ближайших 180 п.н. фланкирующих интронных областей. Сделав это, они получили сигналы модификации гистонов и представили их бинарными атрибутами, а именно наличием (обозначено «1») и отсутствием (обозначено «0») в трех областях (предшествующих, расположенных и следующих за экзонами). После удаления экзонов без модификации ацетилирования или метилирования гистонов был получен эталонный набор данных, содержащий 12,69Было получено 2 «включенных» экзона и 11 165 «исключенных» экзонов с информацией об ацетилировании и метилировании гистонов.

Образец состава

Используя бинарные атрибуты 20 видов ацетилирования гистонов и 18 видов метилирования гистонов (дополнительная таблица S1), образцы в наборе данных могут быть представлены 114-мерным вектором, заданным как

, где T — оператор транспонирования. Значения компоненты вектора Φ _i может быть «1» (указывает на наличие модификации гистонов) или «0» (указывает на отсутствие модификации гистонов). Φ ₁ , Φ ₂ , и Φ ₃ указывают на присутствие или отсутствие h4K27me3 в предшествующих и последующих экзонах соответственно; Φ ₄ , Φ ₅ , и Φ ₆ указывают на наличие или отсутствие информации для h4K4me2 и так далее. Более подробную информацию можно найти в дополнительной таблице S1. Образцы, закодированные с использованием информации о модификации гистонов, доступны по адресу https://github.com/chenweiimu/splicing.

Выбор признаков

Если экзоны представлены вектором из 114 измерений, это может выявить следующие три неблагоприятные проблемы (Feng et al., 2013): (1) включение избыточной или нерелевантной информации; (2) что приводит к проблемам переобучения и снижению обобщающей способности модели; (3) увеличение времени вычислений. Чтобы уменьшить количество нерелевантных признаков, был предложен ряд эффективных методов выбора признаков, таких как дисперсионный анализ (Lin and Ding, 2011; Lin et al., 2015), минимальная избыточность, максимальная релевантность (Peng et al., 2005; Chen et al., 2014) и Diffusion Maps (Coifman et al., 2005).

В этом исследовании для выбора оптимальных признаков применялся подход «Максимальная релевантность — максимальное расстояние» (MRMD), который широко используется в области биоинформатики с момента его предложения в 2016 году (Zou et al., 2016). Как указано Zou et al. (2016), основной задачей MRMD является поиск своего рода метрики ранжирования функций, которая содержит два аспекта: один — это соответствие между набором подфункций и целевым классом, а другой — избыточность набора подфункций. Более подробную информацию о MRMD можно найти в работе Zou et al., 2016 г.

Случайный лес

Случайный лес (RF) представляет собой ансамбль большого количества деревьев решений (Breiman, 2001). Каждое дерево в ансамбле обучается на подмножестве обучающих экземпляров, которые выбираются случайным образом из заданного обучающего набора. Вместо использования всех функций выбирается случайное подмножество функций, что еще больше рандомизирует дерево. Результаты прогнозирования RF основаны на ансамбле этих деревьев решений, и каждое дерево дает результат классификации. Наконец, классификатор RF выбирает результат прогнозирования, который имеет наибольшее количество голосов из результатов классификации. Благодаря своим преимуществам при работе с многомерными данными RF используется в различных областях биоинформатики (Ferrat et al., 2018; Manavalan et al., 2018; Wang et al., 2018).

Перекрестная проверка

В статистическом прогнозировании для оценки ожидаемой вероятности успеха предиктора часто используются три метода перекрестной проверки, а именно тест независимого набора данных, тест подвыборки (или n-кратная перекрестная проверка) и тест складного ножа. . Среди трех методов перекрестной проверки тест складного ножа считается наименее произвольным и наиболее объективным (Chen et al. , 2015, 2018; Feng et al., 2018). Однако, чтобы сократить время вычислений, для оценки производительности предложенного метода был использован 10-кратный тест перекрестной проверки. Для 10-кратной перекрестной проверки набор обучающих данных случайным образом разбивается на десять обучающих подмножеств, причем девять подмножеств использовались для обучения, а оставшийся — для тестирования. Этот процесс повторялся десять раз таким образом, чтобы гарантировать, что каждый набор используется один раз для тестирования модели, которая была обучена на других девяти.

Оценка эффективности

Эффективность предлагаемого метода оценивалась с использованием следующих четырех показателей, а именно чувствительности ( Sn ), специфичности ( Sp ), точности ( Acc ) и коэффициента корреляции Мэтью ( MCC ), которые выражаются как (Chen et al., 2017; Lin et al., 2017; Jia et al., 2018; Zeng et al., 2018)

, где TP, TN, FP и FN представляют истинно положительный, истинно отрицательный, ложноположительный и ложноотрицательный результат соответственно.

Результаты и обсуждение

Оценка эффективности

Путем кодирования включенных и исключенных экзонов в наборе данных с использованием модификации гистонов каждый образец был представлен 114-мерным вектором (уравнение 1), используемым в качестве входного вектора RF для построить расчетную модель. Изучив производительность модели с помощью 10-кратного теста перекрестной проверки, мы получили точность 63,49.%, что все еще далеко от нашего удовлетворения. Чтобы повысить производительность предлагаемой модели, необходимо выбрать оптимальное количество признаков для построения надежной и эффективной прогностической модели.

Поэтому мы использовали MRMD вместе со стратегией постепенного выбора функций (IFS) для создания оптимальных подмножеств функций. Мы ранжировали 114 признаков с помощью алгоритма MRMD. Затем 114 ранжированных функций были добавлены одна за другой от более низкого к более высокому рангу. Эта процедура повторялась 114 раз, и для каждого раза строилась РЧ-модель. Их производительность была исследована с помощью 5-кратного теста перекрестной проверки. Наиболее оптимальные характеристики могут быть получены, когда точность достигает своего максимума. IFS использовался для определения оптимального количества признаков. Соответствующая кривая IFS была построена на рисунке 1. Точность достигает своего максимума 790,79%, когда для кодирования образцов использовались 96 признаков с наивысшим рейтингом. Поэтому на основе этих 96 оптимальных признаков была построена вычислительная модель. В этом случае предложенная модель получила точность 72,91% при чувствительности 67,03% и специфичности 79,65% в 10-кратном тесте перекрестной проверки.

Рисунок 1 . Кривая IFS для классификации «включенных» и «исключенных» экзонов в случае пропуска экзона. Пик IFS 79,79% был получен при использовании оптимальных 96 признаков для выполнения прогнозов.

Сравнительный анализ различных классификаторов

Чтобы дополнительно продемонстрировать эффективность предложенного метода классификации «включенных» и «исключенных» экзонов, мы сравнили его эффективность с эффективностью других классификаторов, таких как BayseNet, Naïve Bayes, J48 Tree и Машина опорных векторов (SVM). Все эти классификаторы были протестированы на эталонном наборе данных и реализованы в WEKA (Frank et al., 2004) с настройками по умолчанию. Их 10-кратные результаты перекрестной проверки, основанные на 96 оптимальных функций были указаны в таблице 1. Как указано в таблице 1, четыре показателя, определенные в уравнении. 2 для текущего метода выше, чем у BayseNet и SVM. Хотя наивный байесовский метод и SVM дали более высокую чувствительность, их специфичность, точность и MCC значительно ниже, чем у текущего метода.

Таблица 1 . Показатели производительности различных классификаторов для классификации включенных и исключенных экзонов.

Кроме того, было также проведено сравнение между текущим методом и методом в нашей предыдущей работе (Chen et al., 2014), где был предложен метод на основе функции QD для классификации «включенных» и «исключенных» экзонов. Поскольку оба метода обучаются и тестируются на основе одного и того же набора данных, мы напрямую сравнили 10-кратные результаты перекрестной проверки текущего метода с результатами, указанными в предыдущей работе (Chen et al. , 2014). Как указано в таблице 2, точность, достигнутая с помощью текущего метода, более чем на 4% выше, чем у существующего метода, что указывает на то, что текущий метод превосходит наш предыдущий метод для классификации «включенных» и «исключенных» экзонов.

Таблица 2 . Сравнение текущего метода с существующим методом классификации включенных и исключенных экзонов.

Анализ признаков

Чтобы получить общее представление об оптимальных признаках для классификации «включенных» и «исключенных» экзонов, мы сравнили их частотные распределения в обоих типах экзонов, используя тест z (таблица 3). Как видно из таблицы 3, среди 96 оптимальных признаков 29 признаков значительно предпочтительнее включенных экзонов, а 52 признака значительно предпочтительнее исключенных экзонов. Что еще более интересно, 61 из 81 признаков, которые по-разному распределяются в «включенных» и «исключенных» экзонах, происходят из исходных или последующих областей экзонов. Этот результат указывает на то, что основные регуляторные эпигенетические факторы события пропуска экзона локализованы в областях, окружающих экзоны.

Таблица 3 . 96 оптимальных признаков и их склонность к включению или исключению экзона, случай ^a .

Недавние исследования показали, что сплайсинг РНК может регулироваться не только модификацией одного типа гистонов, но и комбинацией различных типов модификаций гистонов (Shindo et al., 2013). Чтобы определить, существует ли кооперация или конкуренция модификаций гистонов в процессе пропуска экзонов, мы рассчитали коэффициент корреляции Пирсона для 81 оптимального признака. Корреляционная матрица для «включенных» и «исключенных» экзонов была представлена ​​на рисунках 2 и 3 соответственно. Как показано на этих рисунках, между различными видами модификаций гистонов можно наблюдать значительные положительные и отрицательные корреляции. Например, в случае «включенного» экзона h4K18ac положительно коррелирует с h4K23ac, h5K8ac и h5K12ac, тогда как h5K91ac отрицательно коррелирует с h4K91me2. В случае «исключенного» экзона h3AK5ac положительно коррелирует с h3BK5me1, h3BK12ac, h3BK20ac, h5K5ac и h4K4ac; отрицательные корреляции наблюдаются между h4K79me1 с h4K27me2, h4K27me3 и h4K6me1. Эти результаты доказывают, что кооперация и конкуренция модификаций гистонов действительно существуют в процессе сплайсинга РНК.

Рисунок 2 . Корреляционная матрица модификаций гистонов для случая включения экзона в случае пропуска экзона.

Рисунок 3 . Корреляционная матрица модификаций гистонов для случая исключения экзона при пропуске экзона.

Заключение

Являясь одним из ключевых процессов генной экспрессии, помимо ESE, ISE, ESS, ISS и других транс-элементов, сплайсинг РНК также регулируется эпигенетическими факторами. В этой статье мы представили новый вычислительный метод для классификации «включенных» и «исключенных» экзонов в событиях пропуска экзонов на основе модификаций гистонов. Образцы в наборе данных были закодированы с использованием информации об оптимальной модификации гистонов, полученной методом выбора признаков, а затем использованы в качестве входных данных RF. Прогностические результаты, полученные с помощью 10-кратного теста перекрестной проверки, показали, что предлагаемый подход может обеспечить более высокую производительность, чем существующие подходы.

Чтобы обеспечить интуитивное представление о модификациях гистонов, которые вносят вклад в предсказания, мы систематически анализировали их распределения в «включенных» и «исключенных» экзонах. Неслучайное распределение модификаций гистонов (таблица 3) и их профили положительной или отрицательной корреляции (рис. 2, 3) позволяют предположить, что пропуск экзонов регулируется комбинацией различных типов модификаций гистонов. Необходимы дальнейшие экспериментальные исследования, чтобы показать, как эти модификации гистонов связаны со сплайсингом.

В будущей работе мы сделаем все возможное, чтобы разработать гораздо более умный метод классификации «включенных» и «исключенных» экзонов путем интеграции информации как с геномного, так и с эпигеномного уровней.

Вклад авторов

WC и HL задумали и разработали эксперименты. PF и HD провели эксперименты. HL и WC написали статью. Все авторы прочитали и одобрили окончательный вариант рукописи.

Финансирование

Работа выполнена при поддержке Национального научного фонда Китая (31771471, 61772119), Фонд естественных наук для выдающихся молодых ученых провинции Хэбэй (№ C2017209244), Программа для лучших молодых инновационных талантов высших учебных заведений провинции Хэбэй (№ BJ2014028).

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Дополнительный материал

Дополнительный материал к этой статье можно найти в Интернете по адресу: https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fgene.2018.00433/full#supplementary-material

Ссылки

Barash, Y., Calarco, J.A., Gao, W., Pan, Q., Wang, X., Shai, O., et al. (2010). Расшифровка кода сплайсинга. Природа 465, 53–59. doi: 10.1038/nature09000

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Барски А., Куддапах С., Цуй К., Рох Т.Ю., Шоунс Д.Е., Ван З. и др. (2007). Профилирование метилирования гистонов в геноме человека с высоким разрешением. Ячейка 129, 823–837. doi: 10.1016/j.cell.2007.05.009

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Black, DL (2003). Механизмы альтернативного сплайсинга пре-мессенджерных РНК. год. Преподобный Биохим. 72, 291–336. doi: 10.1146/annurev.biochem.72.121801.161720

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Брейман, Л. (2001). Случайные леса. Маха. Учиться. 45, 5–32. doi: 10.1023/A:1010933404324

Полный текст CrossRef | Академия Google

Chen, W., Feng, P., Ding, H., Lin, H., and Chou, K.C. (2015). iRNA-Methyl: идентификация сайтов N(6)-метиладенозина с использованием псевдонуклеотидной композиции. Анал. Биохим. 490, 26–33. doi: 10.1016/j.ab.2015.08.021.

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Чен В., Фэн П., Ян Х., Дин Х., Лин Х. и Чоу К. К. (2018). iRNA-3typeA: идентификация трех типов модификации аденозиновых сайтов РНК. Мол. тер. Нуклеиновые кислоты 11, 468–474. doi: 10.1016/j.omtn.2018.03.012.

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Чен В., Лин Х., Фэн П. и Ван Дж. (2014). Предсказание события пропуска экзона на основе модификаций гистонов. Междисциплинарный. науч. 6, 241–249. doi: 10.1007/s12539-013-0195-4.

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Чен В., Ян Х., Фэн П., Дин Х. и Линь Х. (2017). iDNA4mC: идентификация сайтов ДНК N4-метилцитозин на основе химических свойств нуклеотидов. Биоинформатика 33, 3518–3523. doi: 10.1093/биоинформатика/btx479.

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Койфман Р. Р., Лафон С., Ли А. Б., Маджони М., Надлер Б., Уорнер Ф. и др. (2005). Геометрические диффузии как инструмент гармонического анализа и определения структуры данных: карты диффузии. Проц. Натл. акад. науч. США 102, 7426–7431. doi: 10.1073/pnas.0500334102

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Энрот, С., Борнелов, С., Ваделиус, К., и Коморовски, Дж. (2012). Комбинации модификаций гистонов маркируют уровни включения экзонов. PLoS ONE 7:e29911. doi: 10.1371/journal.pone.0029911

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Фэн П., Ян Х., Дин Х., Линь Х., Чен В. и Чоу К. К. (2018). iDNA6mA-PseKNC: идентификация сайтов N(6)-метиладенозина ДНК путем включения физико-химических свойств нуклеотидов в PseKNC. Геномика doi: 10.1016/j.ygeno.2018.01.005. [Epub перед печатью].

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Google Scholar

Фэн П. М., Чен В., Лин Х. и Чоу К. К. (2013). iHSP-PseRAAAC: идентификация семейств белков теплового шока с использованием состава псевдосокращенного аминокислотного алфавита. Анал. Биохим. 442, 118–125. doi: 10.1016/j.ab.2013.05.024

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Феррат Л. А., Гудфеллоу М. и Терри Дж. Р. (2018). Классификация динамических переходов в многомерных моделях нейронной массы: метод случайного леса. Вычисление PLoS. биол. 14:e1006009. doi: 10.1371/journal.pcbi.1006009

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Фокс-Уолш, К., и Фу, X. Д. (2010). Хроматин: последний рубеж в регуляции сплайсинга? Дев. Ячейка 18, 336–338. doi: 10.1016/j.devcel.2010.03.002

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Фрэнк Э., Холл М., Тригг Л., Холмс Г. и Виттен И. Х. (2004). Интеллектуальный анализ данных в биоинформатике с использованием Weka. Биоинформатика 20, 2479–2481. doi: 10.1093/bioinformatics/bth361

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Цзя, К., Цзо, Ю. и Цзоу, К. (2018). O-GlcNAcPRED-II: интегрированный алгоритм классификации для определения сайтов O-GlcNAcylation на основе нечеткой недостаточной выборки и метода передискретизации PCA K-средних. Биоинформатика 34, 2029–2036. doi: 10.1093/bioinformatics/bty039

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Лин Х. и Дин Х. (2011). Прогнозирование ионных каналов и их типов по дипептидному типу псевдоаминокислотного состава. Ж. Теор. биол. 269, 64–69. doi: 10.1016/j.jtbi.2010.10.019

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Лин Х., Лян З. Ю., Тан Х. и Чен В. (2017). Идентификация промоторов сигма70 с новым псевдонуклеотидным составом. IEEE/ACM Trans. вычисл. биол. Биоинформ. doi: 10.1109/TCBB.2017.2666141. [Epub перед печатью].

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Лин Х. , Лю В. Х., Хе Дж., Лю Х. Х., Дин Х. и Чен В. (2015). Прогнозирование раковых лектинов с помощью оптимальных дипептидов g-gap. Науч. Респ. 5:16964. doi: 10.1038/srep16964

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Луко Р. Ф., Пан К., Томинага К., Бленкоу Б. Дж., Перейра-Смит О. М. и Мистели Т. (2010). Регуляция альтернативного сплайсинга модификациями гистонов. Наука 327, 996–1000. doi: 10.1126/science.1184208

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Манавалан Б., Шин Т. Х., Ким М. О. и Ли Г. (2018). AIPpred: предсказание противовоспалительных пептидов на основе последовательности с использованием случайного леса. Перед. Фармакол. 9:276. doi: 10.3389/fphar.2018.00276

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Пэн Х., Лонг Ф. и Дин К. (2005). Выбор признаков на основе взаимной информации: критерии максимальной зависимости, максимальной релевантности и минимальной избыточности. IEEE Trans. Анальный узор. Мах. Интел. 27, 1226–1238. doi: 10.1109/TPAMI.2005.159

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Синдо Ю., Нодзаки Т., Сайто Р. и Томита М. (2013). Компьютерный анализ ассоциаций между альтернативным сплайсингом и модификациями гистонов. ФЭБС Письмо. 587, 516–521. doi: 10.1016/j.febslet.2013.01.032

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Tilgner, H., Knowles, D.G., Johnson, R., Davis, C.A., Chakrabortty, S., Djebali, S., et al. (2012). Глубокое секвенирование фракций субклеточной РНК показывает, что сплайсинг является преимущественно ко-транскрипционным в геноме человека, но неэффективен для lncRNAs. Рез. генома. 22, 1616–1625. doi: 10.1101/gr.134445.111

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Ван Э. Т., Сандберг Р., Луо С., Хребтукова И., Чжан Л., Майр К. и др. (2008а). Альтернативная регуляция изоформ в транскриптомах тканей человека. Природа 456, 470–476. doi: 10.1038/nature07509

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Ван, X., Лин, П., и Хо, JWK (2018). Открытие грамматики мотивов ДНК, специфичных для клеточного типа, в цис-регуляторных элементах с использованием случайного леса. BMC Genomics 19 (Приложение 1): 929. doi: 10.1186/s12864-017-4340-z

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Wang, Z., and Burge, CB (2008). Регулирование сплайсинга: от перечня элементов регулирования до интегрированного кода сплайсинга. РНК 14, 802–813. doi: 10.1261/rna.876308

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Wang, Z., Zang, C., Rosenfeld, J. A., Schones, D. E., Barski, A., Cuddapah, S., et al. (2008б). Комбинаторные закономерности ацетилирования и метилирования гистонов в геноме человека. Нац. Жене. 40, 897–903. doi: 10.1038/ng.154

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Сюй Ю. , Ван Ю., Луо Дж., Чжао В. и Чжоу Х. (2017). Глубокое изучение сплайсингового (эпи)генетического кода выявило новый механизм-кандидат, связывающий модификации гистонов с решением судьбы ЭСК. Рез. нуклеиновых кислот. 45, 12100–12112. doi: 10.1093/nar/gkx870

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Цзэн X., Лю Л., Лу Л. и Цзоу К. (2018). Прогнозирование микроРНК, потенциально связанных с заболеванием, с использованием метода структурных возмущений. Биоинформатика 34, 2425–2432. doi: 10.1093/bioinformatics/bty112

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Чжоу, Х. Л., Луо, Г., Уайз, Дж. А., и Лу, Х. (2014). Регуляция альтернативного сплайсинга локальными модификациями гистонов: потенциальная роль механизмов, управляемых РНК. Рез. нуклеиновых кислот. 42, 701–713. doi: 10.1093/nar/gkt875

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Цзоу, К. , Цзэн, Дж. К., Цао, Л. Дж., и Цзэн, X. X. (2016). Новая метрика ранжирования с применением масштабируемой классификации визуальных и биоинформатических данных. Нейрокомпьютинг 173, 346–354. doi: 10.1016/j.neucom.2014.12.123

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Эукариотические факторы высвобождения — wikidoc

Эукариотический фактор терминации трансляции 1 (eRF1), также известный как TB3-1 , представляет собой белок, который у человека кодируется геном ETF1 . ^{[1] [2] [3]}

У эукариот это единственный фактор высвобождения (eRF), который распознает все три стоп-кодона. Общий процесс терминации подобен у прокариот, но у последних существуют 3 отдельных фактора высвобождения, RF1, RF2 и RF3. ^[4]

Содержание

• 1 Функция
• 2 Каталожные номера
• 3 Дополнительная литература
• 4 Внешние ссылки

Функция

Об окончании биосинтеза белка и высвобождении формирующейся полипептидной цепи сигнализирует наличие внутрирамочного стоп-кодона в аминоацильном участке рибосомы. Процесс терминации трансляции универсален и опосредуется факторами высвобождения белка (RF) и GTP. RF класса 1 распознает стоп-кодон и способствует гидролизу сложноэфирной связи, связывающей полипептидную цепь с пептидильным участком тРНК, реакции, катализируемой пептидилтрансферазным центром рибосомы. РФ класса 2, которые не являются кодон-специфичными и не распознают кодоны, стимулируют активность РФ класса 1 и придают GTP-зависимость от процесса. У прокариот оба RF класса 1, RF1 и RF2, распознают UAA; однако UAG и UGA декодируются именно RF1 и RF2 соответственно. У эукариот eRF1 или ETF1, функциональный аналог RF1 и RF2, функционирует как всемогущий RF, декодируя все 3 стоп-кодона. ^{[1] [3]}

Ссылки

1. ↑ ^{1.0 1.1} «Ген Entrez: эукариотический фактор терминации трансляции 1».
2. ↑ Гренетт Х. Е., Эйперс П. Г., Кидд В. Дж., Бунелис П., Фуллер Г. М. (январь 1992 г.). «Хромосомная локализация кДНК человека, содержащая домен связывания DIDS и демонстрирующая высокую гомологию с всемогущим супрессором 45 дрожжей». Сомат. Ячейка Мол. Гене . 18 (1): 97–102. дои: 10.1007/BF01233452. PMID 1546371.
3. ↑ ^{3.0 3.1} Фролова Л., Ле Гофф Х., Расмуссен Х.Х., Чеперегин С., Другеон Г., Кресс М., Арман И., Хенни А.Л., Селис Дж.Е., Филипп М. (декабрь 1994 г.). «Высококонсервативное семейство эукариотических белков, обладающее свойствами фактора высвобождения полипептидной цепи». Природа . 372 (6507): 701–3. дои: 10.1038/372701a0. PMID 7990965.
4. ↑ Киселев Л., Эренберг М., Фролова Л. (январь 2003 г.). «Остановка трансляции: взаимодействие мРНК, рРНК и факторов высвобождения?». ЕМВО J . 22 (2): 175–82. doi: 10.1093/emboj/cdg017. PMC 140092. PMID 12514123.

Дополнительная литература

• Кашима И., Ямасита А., Идзуми Н., Катаока Н., Моришита Р., Хосино С., Оно М., Дрейфус Г., Оно С. (2006). «Связывание нового комплекса SMG-1-Upf1-eRF1-eRF3 (SURF) с комплексом соединения экзонов запускает фосфорилирование Upf1 и нонсенс-опосредованный распад мРНК». Гены Дев . 20 (3): 355–67. дои: 10.1101/gad.1389006. PMC 1361706. PMID 16452507.
• Шаватт Л., Сеит-Неби А., Дубовая В., Фавр А. (2002). «Инвариантный уридин стоп-кодонов связывается с консервативной петлей NIKSR человеческого eRF1 в рибосоме». EMBO J . 21 (19): 5302–11. дои: 10.1093/emboj/cdf484. PMC 129024. PMID 12356746.
• Janzen DM, Geballe AP (2004). «Влияние истощения эукариотического фактора высвобождения на терминацию трансляции в клеточных линиях человека». Рез. нуклеиновых кислот . 32 (15): 4491–502. дои: 10.1093/нар/гх791. PMC 516063. PMID 15326224.
• Руал Дж.Ф., Венкатесан К., Хао Т., Хирозане-Кишикава Т., Дрикот А., Ли Н., Берриз Г.Ф., Гиббонс Ф.Д., Дрезе М., Айиви-Гедехуссу Н., Клитгорд Н., Саймон С., Боксем М., Мильштейн С., Розенберг Дж. , Гольдберг Д.С., Чжан Л.В., Вонг С.Л., Франклин Г., Ли С., Албала Д.С., Лим Дж., Фроутон С., Лламосас Э., Чевик С. , Бекс С., Ламеш П., Сикорский Р.С., Ванденхаут Дж., Зогби Х.И., Смоляр А., Босак S, Sequerra R, Doucette-Stamm L, Cusick ME, Hill DE, Roth FP, Vidal M (2005). «На пути к карте в масштабе протеома сети межбелковых взаимодействий человека». Природа . 437 (7062): 1173–8. дои: 10.1038/природа04209. PMID 16189514.
• Иванова Е.В., Алкалаева Е.З., Бирсдалл Б., Колосов П.М., Полшаков В.И., Киселев Л.Л. (2008). «[Интерфейс взаимодействия среднего домена фактора терминации трансляции человека eRF1 с эукариотическими рибосомами]». Мол. биол. (Москва) . 42 (6): 1056–66. PMID 19140327.
• Гаурылюк В., Завьялов А., Киселев Л., Эренберг М. (2006). «Фактор высвобождения класса 1 eRF1 способствует связыванию GTP с помощью фактора высвобождения класса 2 eRF3». Биохимия . 88 (7): 747–57. doi: 10.1016/j.biochi.2006.06.001. PMID 16797113.
• Инге-Вечтомов С., Журавлева Г., Филипп М. (2003). «История эукариотических факторов высвобождения (eRF)». биол. Сотовый . 95 (3–4): 195–209. doi: 10.1016/S0248-4900(03)00035-2. PMID 12867083.
• Андер М., Аквист Дж. (2009 г.). «Влияет ли метилирование глутамина на внутреннюю конформацию универсально консервативного мотива GGQ в факторах высвобождения рибосом?». Биохимия . 48 (15): 3483–9. дои: 10.1021/bi
  7r. PMID 19265422.
• Кобаяши Ю., Чжуан Дж., Пельц С., Догерти Дж. (2010). «Идентификация клеточного фактора, который модулирует запрограммированный ВИЧ-1 сдвиг рамки считывания рибосом». Дж. Биол. Химия . 285 (26): 19776–84. doi: 10.1074/jbc.M109.085621. PMC 2888388. PMID 20418372.
• Сова М.Е., Беннетт Э.Дж., Гиги С.П., Харпер Дж.В. (2009). «Определение ландшафта взаимодействия деубиквитинирующих ферментов человека». Сотовый . 138 (2): 389–403. doi:10.1016/j.cell.2009.04.042. PMC 2716422. PMID 19615732.
• Илегемс Э., Пик Х.М., Фогель Х. (2004). «Подавление eRF1 с помощью РНК-интерференции увеличивает эффективность подавления неправильно ацилированной тРНК в клетках человека». Белок Eng. Дес. Сел . 17 (12): 821–7. doi: 10.1093/белок/gzh096. PMID 15716307.
• Колосов П., Фролова Л., Сеит-Неби А., Дубовая В., Кононенко А., Опарина Н., Юстесен Дж., Ефимов А., Киселев Л. (2005). «Инвариантные аминокислоты, необходимые для декодирования функции фактора высвобождения полипептида eRF1». Рез. нуклеиновых кислот . 33 (19): 6418–25. дои: 10.1093/нар/gki927. PMC 1283522. PMID 16282590.
• Андерсен Дж. С., Лам Ю. В., Леунг А. К., Онг С. Е., Лион К. Э., Ламонд А. И., Манн М. (2005). «Динамика ядрышкового протеома». Природа . 433 (7021): 77–83. дои: 10.1038/природа03207. PMID 15635413.
• Фигаро С., Скрима Н., Букингем Р. Х., Эрге-Хамар В. (2008 г.). «Белок HemK2, кодируемый на хромосоме 21 человека, метилирует фактор терминации трансляции eRF1». Письмо ФЭБС . 582 (16): 2352–6. doi:10.1016/j.febslet.2008.05.045. PMID 18539146.
• Шаватт Л., Фролова Л., Лаугаа П., Киселев Л., Фавр А. (2003). «Стоп-кодоны и UGG способствуют эффективному связыванию фактора высвобождения полипептида eRF1 с сайтом A рибосомы». Дж. Мол. Биол . 331 (4): 745–58. doi: 10.1016/S0022-2836(03)00813-1. PMID 12909007.
• Бонсак М.Т., Регенер К., Шваппах Б., Саффрих Р., Параскева Э., Хартманн Э., Гёрлих Д. (2002). «Exp5 экспортирует eEF1A через тРНК из ядер и взаимодействует с другими путями транспорта, ограничивая трансляцию цитоплазмой». ЕМВО J . 21 (22): 6205–15. doi: 10.1093/emboj/cdf613. PMC 137205. PMID 12426392.
• Gevaert K, Goethals M, Martens L, Van Damme J, Staes A, Thomas GR, Vandekerckhove J (2003). «Изучение протеомов и анализ процессинга белков с помощью масс-спектрометрической идентификации отсортированных N-концевых пептидов». Нац. Биотехнолог . 21 (5): 566–9. дои: 10.1038/nbt810. PMID 12665801.
• Фунакоши Ю., Дои Ю., Хосода Н., Учида Н., Осава М., Шимада И., Цудзимото М., Судзуки Т., Катада Т., Хосино С. (2007). «Механизм деаденилирования мРНК: свидетельство молекулярного взаимодействия между фактором терминации трансляции eRF3 и деаденилазами мРНК». Гены Дев . 21 (23): 3135–48. doi:10.1101/gad.1597707. PMC 2081979. PMID 18056425.
• Иванова Е.В., Колосов П.М., Бердсолл Б., Келли Г., Пасторе А., Киселев Л.Л., Полшаков В.И. (2007). «Эукариотический фактор терминации трансляции класса 1 eRF1: ЯМР-структура среднего домена, участвующего в запуске рибосомозависимого гидролиза пептидил-тРНК». Журнал ФЭБС . 274 (16): 4223–37. doi:10.1111/j.1742-4658.2007.05949.x. PMID 17651434.
• Манцызов А.Б., Иванова Е.В., Бердсолл Б., Алкалаева Е.З., Крючкова П.Н., Келли Г., Фролова Л.Ю., Полшаков В.И.

Схема автомобильного преобразователя напряжения 100 Вт с 12 В постоянного тока в 220 В (инвертор своими руками)

Все мы, время от времени, сталкиваемся с перебоями электроэнергии в наших домах или офисах. Во время отключения мы, обычно, используем в качестве резервного источника питания переходник с 12 вольт на 220 или инвентор. Для работы генератора нужен бензин или дизельное топливо, а еще он очень шумный. Мы не будем здесь рассматривать использование генератора. Сейчас мы поговорим об инверторе (автомобильном преобразователе напряжения с 12 на 220 В).

Источником питания в инверторе с 12 в 220 служат аккумуляторы с постоянным напряжением. Такой тип инвертора является самым распространенным. Простой преобразователь напряжения с 12 на 220В, сделанный своими руками может использоваться для питания приборов средней мощности. Для потребителей электроэнергии большой мощности предпочтительнее использовать генераторы электрической энергии.

Наиболее распространенным типом инвертора, который часто встречается в повседневной жизни, является ИБП (источник бесперебойного питания). Обычно ИБП используется для поддержания работы компьютера в случае отключения электроэнергии. ИБП обеспечивает питание до тех пор, пока не разрядится его аккумулятор.

ИБП – это система, которая преобразует постоянный ток в переменный. Таким образом, ИБП потребляет электроэнергию постоянного тока от аккумулятора, и выдает напряжение переменного тока. Сейчас мы, с помощью приложения EasyEDA, спроектируем инвертор переменного тока напряжением 12 – 220 В мощностью 100 Вт. Схема этого инвертора очень проста.

Прежде чем идти дальше, давайте познакомимся с EasyEDA – программным обеспечением, используемым для проектирования схем и их моделирования, а также для разработки схем печатных плат. EasyEDA является онлайн-приложением, поэтому вам не придется загружать и устанавливать на компьютер какую-либо программу, вы можете просто зарегистрироваться, войти на сайт и работать там. Так как это онлайн-инструмент, то он не зависит от операционной системы, и с ним можно работать из любой среды (Windows / Linux / Mac) и браузере (Internet Explorer / Firefox / Chrom / Safari).

Поскольку на компьютер ничего загружать не нужно, то и вирусы или вредоносные программы к вам не попадут. После того, как вы создадите проект, вам не нужно беспокоится о его местонахождении, поскольку он будет хранится на веб-сайте EasyEDA. Таким образом, вы сможете получить доступ к файлу в любое время и с любого устройства. Веб-сайт EasyEDA является многообещающим инструментом для любителей электроники и инженеров, так как он постоянно развивается и получает новые функции.

Шаг 1: Необходимые компоненты

• Аккумулятор на 12 вольт.
• Резистор номиналом 47 кОм.
• Два конденсатора емкостью 1000 мкФ.
• Конденсатор емкостью 4700 мкФ.
• Потенциометр номиналом 10 кОм.
• Два резистора номиналом 1 кОм.
• Два резистора номиналом 10 кОм.
• Два диода 1N5408.
• Микросхема CD4047.
• Конденсатор емкостью 4,7 мкФ.
• Понижающий трансформатор с центральным отводом во вторичной обмотке (220 В – 12В-0-12В) (10 А).
• Два полевых транзистора IRF540N.
• Провода.

Шаг 2: Понижающий трансформатор на 10 ампер 12В-0-12В

Полевые транзисторы IRF540N следует устанавливать на радиатор. Без радиатора, транзисторы перегреются. IRF540N – это MOSFET-транзистор с n-каналом.

Также для повышающего трансформатора с 12 на 220 используйте хороший провод. Если вы будете использовать провода малого сечения, то в них будут возникать значительные потери энергии, а при больших токах, они станут нагреваться и даже могут сгореть.

Шаг 3: Разрабатываем принципиальную схему 100-ваттного преобразователя напряжения в EasyEDA

Для начала, перейдите на сайт EasyEDA: ссылка. Изображение веб-сайта показано на рисунке.

Нажмите кнопку LOGIN, чтобы создать учетную запись. Если у вас есть учетная запись Google или QQ, то вы можете войти с ее помощью.

Шаг 4: Рисуем схему с помощью EasyEDA

После создания учетной записи, нажмите New Project (Новый проект). Для создания схемы, используйте необходимые компоненты из библиотек. Если вы не можете найти какого-либо компонента, выберите пункт меню More Libraries (Еще библиотеки), а затем найдите нужный вам компонент, как показано на рисунке.

Выбирайте компоненты на левой панели и чертите схему. Чтобы вставить нужный компонент, нажмите на него, а затем щелкните на свободном месте на холсте. Щелкните правой кнопкой мыши или нажмите кнопку «Esc» на клавиатуре, чтобы отвязать компонент. Соединения компонентов выполняются перетаскиванием точек их контактов от одного до другого, как это обычно делается в программах для рисования схем. Чтобы изменить свойства или атрибуты компонента, щелкните на нем и измените параметры на правой боковой панели.

Некоторые параметры можно отредактировать с помощью кнопки с изображением синей шестерни, расположенной на верхней панели. Можете попробовать поработать с этими примерами: Примеры EasyEDA.

После завершения работы, сохраните схему под каким-нибудь именем, и далее перейдем к имитации работы схемы.

Шаг 5: Имитация работы схемы в EasyEDA

После сохранения проекта, нажмите зеленую кнопку на верхней панели и выберите Run the document (Запустить документ).

Затем нужно провести настройку моделирования. На рисунке вы можете видеть, что имеется возможность использования пяти типов имитации.

К выходу инвертора будут подключаться бытовые приборы, которые должны работать при частоте переменного тока 50 Гц. Поэтому, настроим время пуска и останова моделирующего графика.

После завершения моделирования, вы увидите в окне терминала поучившийся у вас график. Перетащите датчик в точку на схеме, в которой желаете увидеть форму сигнала, и она отобразится в окне терминала.

У вас должен получится график, показанный на фото выше. Изображение графика может быть сохранено и экспортировано в различные форматы (JPG, PDF, PNG и др.).

Шаг 6: Проектируем макет печатной платы с использованием EasyEDA

:

Для проектирования печатной платы, нажмите кнопку с ее изображением на верхней панели (см. фото выше). После нажатия кнопки, вы попадете в конструктор плат, где вам будет предложено выбрать подходящий вариант платы. Выберите наиболее подходящий для вас.

После этого компоненты будут распределены на макете плате, как показано на рисунке.

Расставьте все компоненты по порядку, как вы расставляете книги на полке. Вам нужно организовать расстановку деталей на макете так, чтобы ввод напряжения был с одной стороны платы, а вывод – с другой.

Следите за тем, чтобы голубые линии на макете не пересекали друг друга и не находились слишком близко друг к другу.
После завершения проектирования макета, у вас получится что-то похожее на изображенное на рисунке.

Шаг 7: Экспортируем файл проекта и распечатываем его

Выберите в меню File (Файл) пункт Print (Печать). Распечатайте проект печатной платы, выбрав необходимые слои. Так как слой у вас один, оставьте конфигурацию как есть.

Шаг 8: Как изготовить печатную плату?

Для самостоятельного травления платы, распечатайте рисунок на прозрачной пленке для принтера или закажите травление специализированной фирме.

Многие не знают, как и где можно заказать изготовление печатной платы, и проводят много времени в интернете в поисках компаний-производителей печатных плат. EasyEDA избавит вас от этой проблемы. Вы сможете заказать изготовление сразу после окончания проектирования. Более того, если вы столкнетесь с трудностями, вы можете обратиться к руководству по заказу печатных плат, которое все вам разъяснит. EasyEDA также предоставляет пользователям возможность загружать файлы Gerber, которые вы можете бесплатно скачать и заказать плату в любой компании-производителе.

Шаг 9: Принцип работы схемы

Ядром схемы является микросхема CD4047. Эта микросхема представляет собой экономичный мультивибратор-автогенератор, управляемый логическими цепями. CD4047 генерирует тактовые импульсы с частотой 50 Гц. Частота задается конденсатором C2 и резистором R1. Период времени сигнала равен:

T = 4,71*R1*C2.

Чтобы получить частоту 50 Гц (1/T), нужно подобрать параметры R1 и C2. Примите емкость постоянной, и меняйте сопротивление потенциометра. В этом случае вам нужен осциллограф для точной настройки потенциометра. Если осциллографа у вас нет, выберите конденсатор емкостью 4,7 мкФ и резистор номиналом 1 кОм. Вы получите частоту 47 Гц, что подойдет для питания несложных устройств. Для получения более точной частоты, вам нужно подобрать сопротивление точнее.

Микросхема самодельного инвертора с 12 в 220 генерирует тактовые импульсы, которые передаются на n-канал MOSFET-транзисторов, которые, в свою очередь, подают усиленные сигналы на трансформатор. Трансформатор увеличивает напряжение с 12 до 230 В. Каждый раз, когда импульс поступает на затвор транзистора, на выходе получается полупериод величиной 220 В. Следующий импульс поступает на второй транзистор, генерируя второй полупериод 220 В. Таким образом, при включении и выключении двух полевых транзисторов с частотой 50 Гц, мы получим на выходе трансформатора сигнал частотой 50 Гц и напряжением 220 В.

Итак, мы построили схему преобразователя напряжения с 12 В постоянного тока в 220 В переменного.

Для получения дополнительной информации посетите сайт: ссылка.

Инвертор 12 в 220 в своими руками в Королеве: 1053-товара: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Королев

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Стройматериалы

Детские товары

Продукты и напитки

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Дом и сад

Электротехника

Вода, газ и тепло

Мебель и интерьер

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

27 730

Инвертор KV-P2000RU. 12 (12В/220В, чистый синус, 2000W) Тип: инвертор, Производитель: Pitatel,

Инвертор автомобильный 12В 220В компактный, Преобразователь напряжения, трансформатор 12v/24v в 220v, 3-и USB порта.

Автомобильный инвертор 12В в преобразователь питания 220В Тип: инвертор, Производитель: Без бренда,

Преобразователь напряжения (инвертор) 12-220V 900Вт вымпел Тип: преобразователь напряжения,

Преобразователь напряжения (инвертор) 12-220V 450Вт вымпел Тип: преобразователь напряжения,

10 543

Автомобильный инвертор СОЮЗ CAR 1000/12 Преобразователь напряжения 12В в 220В мощностью 1000 Вт

Преобразователь 12—220/ Инвертор напряжения 12/220 В Трансформатор напряжения 12/220 В Тип:

Инвертор Автомобильный 300w,Преобразователь Напряжения 12/220v Тип: инвертор, Производитель: Без

32 462

Инвертор EPEVER IP2000-Plus 12V 2000W, преобразователь напряжения 12 в 220 Тип: инвертор,

Преобразователь (инвертор) тока 220В-12В 17А Тип: инвертор, Мощность: 4000 Вт, Входное напряжение:

14 290

Автомобильный инвертор 12В в 220В, JS-4000Q чистый синус Тип: инвертор, Подключение к аккумулятору:

Преобразователь напряжения (инвертор) 12-220V 450Вт вымпел Тип: преобразователь напряжения,

12 446

Инвертор автомобильный 12 220 преобразователь напряжения 12 в 220 Тип: инвертор, Мощность: 5000 Вт,

Автомобильный преобразователь напряжения инвертор 2200 Вт 12В-220В Easun 12v-220v Power inverter Чистый синус. Чистая, немодифицированная синусоида.

Автомобильный преобразователь напряжения инвертор 2000 Вт 12В-220В 12v-220v. Преобразователь напряжения, USB разъем.Зарядка, подключение телефона, IPhone, ноутбука.

Автомобильный преобразователь напряжения инвертор 2600 Вт 12В-220В 12v-220v. Преобразователь напряжения, USB разъем.Зарядка, подключение телефона, IPhone, ноутбука.

Ермак Автомобильный преобразователь напряжения 12—220 В, 1000Вт (DC/AC Инвертор) Тип:

18 382

Автомобильный преобразователь напряжения 5000 Вт 12В-220В Powland инвертор 5000w 12v-220v Power inverter. Чистая, немодифицированная синусоида

Автомобильный инвертор с двойным экраном мощностью 1000 Вт двойной USB-преобразователь постоянного тока 12 В в инвертор переменного тока 220 В

25 000

Преобразователь напряжения инвертор 12-220В 5000Вт Тип: инвертор, Производитель: Без бренда,

Преобразователь напряжения (инвертор) 12-220V 450Вт вымпел Тип: преобразователь напряжения,

13 975

Инвертор автомобильный 12 220В, 7000 Вт. Чистая синусоида. Преобразователь напряжения, трансформатор 12В в 220В. Подключение электроинструмента, освещения. Розетка европейского стандарта

Инвертор автомобильный 12 220 500 Вт, сеть 220В / Преобразователь напряжения 12 в 220 Lvyuan защитой от перегрузки и перегрева с Евророзеткой и USB, модифицированная синусоида

Инвертор 12 220 500W, сеть 220В / Преобразователь напряжения 12 в 220 DOXIN DXR-500 с защитой от перегрузки и перегрева / Преобразователь напряжения автомобильный 500W с универсальная розетка и USB

Инвертор автомобильный 12 220В , 3000 Вт/Чистая синусоида/Преобразователь напряжения Тип: инвертор,

Инвертор 12В-220В, 500 Вт Airline Тип: преобразователь напряжения, Производитель: AIRLINE, Входное

14 426

Инвертор автомобильный 12 220В, 8000 Вт. Чистая синусоида. Преобразователь напряжения, трансформатор 12В в 220В. Подключение электроинструмента, освещения. Розетка европейского стандарта

Инвертор автомобильный 12 220 преобразователь напряжения 12 в 220 Тип: инвертор, Мощность: 3000 Вт,

2 страница из 21

Инвертор 12 в 220 в своими руками

Самодельный инвертор Схема таймера arduino 555 своими руками

0.0 Базовое введение

Что случилось, друзья, с возвращением. Сегодня мы рассмотрим очень простую схему, но также довольно интересную. Если вы увлекаетесь электроникой, держу пари, вы слышали об инверторах. У нас есть выпрямители, которые преобразуют переменное напряжение в постоянное, а затем инверторы, которые преобразуют постоянное напряжение в переменное. Инвертор мощности или инвертор — это электронное устройство или схема, которая преобразует постоянный ток (DC) в переменный ток (AC). Входное напряжение, выходное напряжение и частота, а также общая потребляемая мощность зависят от конструкции конкретного устройства или схемы. Инвертор не производит никакой энергии; питание обеспечивается источником постоянного тока. Инвертор мощности может быть полностью электронным или может представлять собой комбинацию механических эффектов (например, вращающегося устройства) и электронных схем. Статические инверторы не используют движущиеся части в процессе преобразования.

Итак, сегодня мы увидим, как работает инвертор и как получить выходное переменное напряжение от 12-вольтовой батареи. Так, например, если вы находитесь в автомобиле и вам нужно 220 В для зарядки ноутбука, это будет очень полезная схема, поскольку она даст вам 220 В переменного тока из 12 В постоянного тока. Итак, давайте начнем.

1.0 Что нам нужно?

Расскажу немного обо всех компонентах. У вас есть фото ниже с некоторыми компонентами. Для более подробной информации перейдите на страницу полного списка деталей. Там вы найдете все компоненты, цены и различные варианты.

Как дела, друзья, с возвращением. Несколько месяцев назад я купил приведенный ниже инвертор в местном магазине. Давайте откроем его и посмотрим, что внутри. Как я уже догадался, у нас есть трансформатор и несколько МОП-транзисторов. На вход подаю 12В как напряжение автомобильного аккумулятора и на выход подключаю осциллограф. Как и ожидалось, у меня есть выход переменного тока 220 В и 60 Гц, а также, как и ожидалось, это не идеальная синусоидальная волна, которую дает обычная домашняя розетка. Это означает, что здесь происходит какое-то прямоугольное переключение, поэтому я решил попробовать свой собственный проект инвертора, поэтому я попробовал несколько схем, которые нашел в Интернете. Давайте отложим это в сторону и начнем урок.

1.0 Инвертор Arduino

Сначала я объясню вам, как работает базовый инвертор. Затем мы смоделируем схему с помощью Arduino и, наконец, сделаем ее постоянной с помощью схемы таймера 555.
Прежде чем мы начнем, примите к сведению. Даже эта схема будет маломощной, она все равно будет находиться под высоким напряжением, которое может навредить вам. Поэтому, если вы в чем-то не уверены или не используете подходящие инструменты, не подавайте питание на схему. Дважды проверьте соединения перед подачей питания и никогда, никогда не прикасайтесь к выходу переменного тока. Я уже сделал это за вас, так что вам не нужно этого делать. Боль безумная.

Итак, давайте посмотрим, как работает инвертор. Мы изучим базовую схему инвертора только с двумя переключателями, в данном случае с двумя N-канальными МОП-транзисторами, поэтому выходное напряжение не будет идеальным синусоидальным переменным напряжением, как в домашней розетке, а будет больше похоже на прямоугольную волну. Так что не используйте этот инвертор с высокотехнологичной электроникой, которой нужна идеальная синусоида. Эта схема полезна для зарядных устройств для мобильных устройств и ноутбуков, маломощных лампочек и так далее, как из-за малой мощности, так и из-за отсутствия идеального синусоидального выхода.

Итак, у нас есть постоянное напряжение 12 В на одной стороне, и мы хотим, чтобы на выходе были 220 вольт и 60 герц. Для этого мы будем использовать трансформатор, подобный приведенному выше, с одной катушкой на выходе и другой на входе, но катушка на входе разделена пополам таким образом, что средний контакт будет основным входом, и тогда мы иметь два выхода.
Итак, давайте теперь представим, что на каждом выходе мы добавляем переключатель, так как кнопка подключена к земле, а средний контакт подключен к 12В. Если мы замкнем верхний ключ, ток будет проходить только через первую первичную обмотку. Итак, магнитный поток индуцируется в одном направлении. Сердечник трансформатора будет передавать этот магнитный поток на вторичную катушку, и, как мы все знаем, выходное напряжение трансформатора будет определяться следующей формулой, где N — количество витков каждой катушки.

Но мы также знаем, что трансформаторы не будут работать с постоянным напряжением, поэтому ток на выходе будет индуцироваться только при изменении магнитного потока.
Статический магнитный поток, подобный этому, который мы применяем прямо сейчас, не будет индуцировать ток в катушке. Только вначале при нажатии на кнопку в катушке будет индуцироваться ток в течение короткого промежутка времени. Таким образом, мы обязательно должны будем замыкать и размыкать ключ, чтобы получить переменное напряжение на выходе. Таким образом, включение и выключение этих двух переключателей, перевернутых друг относительно друга, создаст хороший колеблющийся магнитный поток внутри сердечника трансформатора. Этот магнитный поток индуцирует ток во вторичной обмотке, как гласит закон Фарадея. Итак, если у нас есть ток, у нас есть падение напряжения.
Используя приведенную выше формулу, мы можем узнать количество витков для каждой катушки. Мы знаем, что на входе будет 12 В от батареи, и давайте сделаем первичную катушку 100 витков. Если мы хотим 220 на выходе, нам понадобится вторичка на 1833 витка.

1.1 Схема

Вот и все. Все, что нам нужно сделать, это быстро переключить эти два переключателя, чтобы получить напряжение переменного тока с помощью трансформатора. Как быстро вы говорите? Обычно напряжение в домашней розетке составляет от 50 до 60 герц. Это означает, что мы должны включать и выключать каждый переключатель около 120 раз в секунду и получать частоту 60 герц.
Хорошо, конечно, в схеме не будет таких переключателей. Вместо этого мы будем использовать МОП-транзисторы. Подайте напряжение на его затвор, и он будет активирован как переключатель, позволяющий току проходить от стока к истоку, в случае этого IRFZ44 N-канального МОП-транзистора.

Для первого теста мы будем использовать Arduino для подачи прямоугольного сигнала на затвор каждого полевого МОП-транзистора. Мы знаем, что два сигнала должны быть инвертированы друг относительно друга, поэтому, когда один высокий, другой низкий, и наоборот.
Мы также знаем, что МОП-транзисторы будут работать при напряжении 12 В, а Arduino работает при напряжении 5 В. Итак, если мы хотим также подать 12 В на затвор MOSFET, нам придется использовать драйвер MOSFET. В этом случае самым простым драйвером MOSFET будет BJT NPN-транзистор, подобный тому, что на схеме у затвора каждого MOSFET. Подтягивающий резистор подключен к 12 В, поэтому, когда транзистор NPN (BC547) закрыт, напряжение на затворе будет 12 В. Но когда мы активируем транзистор NPN, напряжение упадет до земли. Таким образом, мы могли легко получить прямоугольную волну со значениями от 0 до 12 вольт и подать ее на затвор MOSFET.

1.2 Тест

Я смонтирую следующую схему на одну из моих макетных плат для тестов. Подсоедините базу двух NPN-транзисторов к контактам 3 и 5 Arduino с резистором 100 Ом к каждому. Не забудьте разделить землю между Arduino и схемой.

Вот оно. Два N-канальных МОП-транзистора IRFz44, драйверы BJT с подтяжкой до 12 вольт, трансформатор, большая входная емкость, чтобы обеспечить стабильный вход, здесь Arduino и конденсатор на 400 В на выходе для сглаживания прямоугольного сигнала. Я загружаю следующий небольшой код в Arduino. Как мы видим, у нас есть два контакта, цифровые контакты 3 и 5, определенные как выходы. Я устанавливаю высокий уровень для одного вывода и низкий уровень для другого, а через 8 мс делаю обратное и добавляю еще одну задержку 8 мс. Это даст мне прямоугольный сигнал 62 Гц на этих контактах, как мы можем видеть здесь на моем осциллографе.

См. пример кода здесь:

У меня есть трансформатор от старых зарядных устройств на 12 В, которые были у меня в мастерской. Вы можете намотать свой собственный трансформатор, если хотите. Поскольку вы, вероятно, захотите возить эту схему в своей машине, вы захотите использовать небольшие трансформаторы, но в моем случае, для этого примера, у меня есть большой и также с металлическим сердечником. Для большей эффективности попробуйте использовать ферритовый сердечник.

Так или иначе, я сделал все подключения, загрузил код и подключил на выходе люминесцентную лампочку на 15 Вт. Для этой лампочки требуется напряжение 220 В и 60 Гц, поэтому давайте посмотрим, работает ли наша схема. Подаю на вход 12В и все. Свет включается без проблем. Я подключу осциллограф к выходу, и мы увидим размах 220 В на выходе. Итак, инвертор работает.

Кстати, это очень маломощный инвертор. Пробовал лампочки большей мощности, не помогло. Я измерил сопротивление первичной обмотки трансформатора, и оно составляет около 6 Ом, поэтому при подаче на эту обмотку 12 В будет протекать ток около 2 ампер. Таким образом, 12 В, умноженные на 2 ампера, дают входную мощность около 24 Вт. Конечно, это идеальная мощность. Реальную мощность для этой схемы я не рассчитывал.

Una publicación compartida de ELECTRONOOBS🔵 (@electronoobs) el Ene 30, 2018 в 11:31 PST

Итак, использование Arduino не будет таким эффективным. В этом примере я запитал Arduino с помощью USB-кабеля, но в реальном инверторе я также должен питать его от батареи. И это приведет к еще более быстрой разрядке батареи, так как Arduino использует линейный регулятор напряжения на 5 и 3,3 вольта, который совсем не эффективен. Так как же создать наш прямоугольный сигнал без Arduino?

Как починить инвертор? — Основные способы устранения неполадок

Если вы живете в отдаленном месте, где для питания используется только постоянный ток, вам необходим инвертор. То же самое относится, если вы отправляетесь в поход на фургоне или у вас есть только внедорожник для мощности. Инверторы мощности или цифровые инверторы чрезвычайно эффективны, когда речь идет об использовании батарей в качестве более крупного источника энергии. Они помогут вам превратить постоянный ток автомобильного аккумулятора в переменный ток и позволят заряжать устройства, запускать ноутбук или что-то в этом роде.

Однако, если вы в конечном итоге получите неисправный силовой инвертор , и у вас нет другого выхода, кроме как отремонтировать его самостоятельно, эта статья для вас. Я расскажу обо всем, что вы должны знать об инверторах, что они из себя представляют и как они работают. Как только вы узнаете , как работает ваш инвертор , вы также пройдете через процессы, которым вы должны следовать, чтобы отремонтировать его. Оставайтесь в процессе и отремонтируйте свой инвертор самостоятельно.

Что такое инвертор?

Инвертор мощности — это устройство преобразователя мощности, которое может преобразовывать постоянный ток от батареи в переменный. Это генератор, который может быстро переключать настройки полярности с постоянного тока на переменный и создавать прямоугольную волну. С инвертором мощности вы можете использовать устройства, которым требуется переменный ток, вместо постоянного тока. Вы можете получить выходной ток 220 В или 240 В с инвертором, который поможет вам управлять любым типом устройства. Есть три самых популярные типы инверторов , инверторы с чистой синусоидой, прямоугольные и модифицированные инверторы синусоиды. Вы также найдете инверторы с типами фаз, однофазные и трехфазные инверторы для различных типов работ.

Почему инвертор не работает?

Знание всех причин, по которым ваш инвертор может выйти из строя, поможет вам выбрать правильные методы устранения неполадок. Вот наиболее распространенные причины, по которым ваш инвертор мог перестать работать или работать неправильно:

• Неправильное подключение аккумулятора: Аккумулятор, который вы подключаете к инвертору, может быть плохо подключен или вообще не подключен.
• Коррозия клеммы аккумулятора: Если вы используете инвертор в течение длительного времени, клеммы аккумулятора могут подвергнуться коррозии из-за влажности или выделения водорода.
• Неисправный выключатель питания: Если ваш инвертор вообще не включается, возможно, неисправность связана с выключателем питания на инверторе.
• Разряженный аккумулятор: Возможно, проблема вовсе не в инверторе; вместо этого ваша батарея может быть недостаточно заряжена.
• Перегоревший предохранитель: Если вы используете его с постоянной клеммой и генератор внезапно выходит из строя, причиной может быть перегоревший предохранитель!

Как починить силовой инвертор

Если вы в конечном итоге получите неисправный инвертор, который, как вы могли подумать, вышел из строя, в конце концов, он не может быть полностью неисправным! Если проблема ремонтопригодна в домашних условиях, это можно сделать самостоятельно, проверив инвертор. Вот что вы можете сделать, если в последнее время вы столкнулись с неисправным инвертором:

1. Устранение неполадок неисправного выключателя питания

Если инвертор не включается после нажатия выключателя питания, возможно, проблема связана с выключателем! Сначала вы должны проверить, все ли в порядке, и этот процесс прост. Отключите инвертор от источника питания, подключите к нему другой прибор и включите его. Если он не включается, вам необходимо заменить выключатель питания. Вызовите профессионального электрика и получите запасной блок для переключателя, чтобы заменить его. Если вы не против сделать это самостоятельно, вы также можете заменить его самостоятельно.

2. Проверьте подключение аккумулятора

Если вы используете установку в течение длительного времени, а инвертор не работает или не включается, возможно, неисправность связана с аккумулятором. В большинстве случаев проблема заключается в слабом соединении с аккумулятором, что требует его очистки и подтяжки. Если проблема не в разъеме, возможно, батарея заржавела или подверглась коррозии. Осмотрите аккумулятор и проверьте его на наличие коррозии, если она есть, отсоедините и выньте аккумулятор и очистите его. Чтобы очистить его, возьмите немного пищевой соды, смешанной с горячей водой, возьмите жесткую зубную щетку и потрите ей клемму, окунув ее в смесь. После удаления коррозии очистите разъемы и высушите их бумажным полотенцем. Подсоедините их и попробуйте снова включить инвертор.

3. Разряженная или неисправная батарея

Проблема может быть вовсе не в инверторе, если ваш инвертор не работает. Проблема также может быть с аккумулятором, особенно если вы используете его в течение длительного времени. Возможно, батарея была ослаблена и быстро разряжена, или у нее может быть внутренняя неисправность. Если ваша батарея разряжена, возможно, вам придется заменить ее или отремонтировать, если это возможно. Если батарея свинцово-кислотная и в ней заканчивается кислота, вам необходимо заменить ее кислотой, и этого будет достаточно.

4. Диагностика инвертора

Если проблема не в выключателе питания или аккумуляторе, она может быть в самом инверторе, и для ее устранения необходимо провести диагностику. Лучший способ сделать это после того, как вы узнаете, как работает система, получить схему инвертора. Когда у вас есть схема, пришло время проверить точки контакта одну за другой после открытия корпуса. Если вы обнаружите, что точки контакта кажутся хорошими, переходите к остальным компонентам. Вы должны проверить вольтметр, а затем другие компоненты. Примите дополнительные меры предосторожности, чтобы убедиться, что вы вне опасности, сначала отключите его от всего.

5. Заказ и замена деталей

Если вы обнаружили неисправные детали, пришло время заказать их замену и установить их. По возможности приобретайте запасные части от одного и того же производителя, чтобы обеспечить лучшее качество. Когда у вас есть компоненты, снимите старые детали с инвертора и аккуратно установите новые. В процессе снятия помните, как вы его сняли и в какую сторону идет деталь. Это поможет вам правильно установить новую деталь на свое место.

6. Проверка инвертора

После того, как вы установили новые детали на старые неисправные детали и при необходимости закрепили их на местах, настало время тестирования. Подключите инвертор к аккумулятору и подключите его к контролируемой и ограниченной мощности, например к низковольтной лампе. Теперь используйте вольтметр, чтобы получить показания выходного сигнала инвертора и посмотреть, нормально ли он работает. Если все в порядке, машина должна работать идеально, а также должна загореться лампочка.

Часто задаваемые вопросы

Вот самых распространенных вопросов о силовых инверторах людей спрашивают, и вас может заинтересовать:

Как перезагрузить инвертор?

Сколько ватт потребляет инвертор?

Свечи зажигания Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Как проверить свечи зажигания самому?

Проверить исправность работы свечей зажигания в транспортном средстве можно несколькими способами, большинство из которых являются сложными и малопонятными даже для опытного автолюбителя.

В данной статье мы расскажем вам о самых простых вариантах проверки свечей, осуществить которые можно даже без помощи дорогостоящего оборудования.

Содержание

• Проверка искры на свечах
• Проверка свечей мультиметром
• Проверка свечей с помощью «пистолета»
• Основные причины поломки свечей зажигания и способы их очистки

Проверка искры на свечах

В обычных легковых автомобилях свечи изнашиваются окончательно уже после 25-35 тыс. километров пробега при интенсивной эксплуатации транспортного средства в любых климатических условиях. Именно поэтому специалисты рекомендуют осуществлять замену свечей хотя бы дважды в год – в начале весны и в начале осени.

В один момент все свечи из строя обычно не выходят – чаще всего причиной сбоя работы системы зажигания является поломка всего одной из них. Именно поэтому для того, чтобы вернуть изначальную производительность системе зажигания, прежде всего, необходимо выполнить диагностику и определить, какая именно свеча перестала работать. Есть два способа, как самому проверить свечи зажигания:

1. Снимаем со свечи провод, идущий к распределителю, и внимательно прислушиваемся к звуку двигателя на холостых ходах. Если звук не изменился, то это означает, что вы нашли неисправную свечу. Если же мотор начал работать по-другому, то вам придется продолжить данную процедуру. Выявленную неисправную свечу вы можете заменить (это более простой способ) или почистить и установить обратно.
2. Если вы провели под капотом авто полдня, истратили много бензина, прислушиваясь к работе двигателя, но так и не нашли вышедшую из строя свечу, то можно прибегнуть к более простому и даже «зрелищному» методу. Чтобы обнаружить неисправность, вам необходимо поочередно выкручивать по одной свече и, отсоединив ее от провода, аккуратно поднести к блоку цилиндров. Если при этом возникнет искра, то это означает, что свеча исправно работает.

Важно! Если подобную процедуру вы выполняете впервые, то вам следует знать что при контакте свечи и блока цилиндра искра должна быть большой и яркой.

Проверка свечей мультиметром

Многие автолюбители ошибочно полагают, что проверить исправность свечи можно с помощью мультиметра в домашних условиях.

Нужно заметить, что мультиметр позволяет обнаружить только наличие короткого замыкания внутри свечи, но никак не ее работоспособность.

Чтобы обнаружить замыкание необходимо один контакт прибора прислонить к цоколю, а второй к входу свечи. Образовавшаяся между контактами искра должна бить на расстоянии около четырех миллиметров.

Проверка свечей с помощью «пистолета»

В современных автомагазинах давно появились стенды для проверки свечей, которые автолюбители называют «пистолеты». Итак, как проверить свечу зажигания на таком устройстве? Довольно просто — достаточно установить ее в специальное отверстие и надеть сверху колпак.

После того, как свеча зафиксирована, необходимо нажать на специальный курок и внимательно присмотреться. Если на электродах образуется искра, а лампочка-индикатор загорается, то это значит, что свеча исправно работает. Отсутствие подобного результата свидетельствует о том, что свеча вышла из строя окончательно и ее можно только заменить.

Стоит отметить, что подобная проверка не всегда дает стопроцентный результат. На стенде свеча может дать хорошую искру, а после установки на прежнее место и работы под иным давлением может либо снизить свою производительность, либо вообще выйти из строя.

Основные причины поломки свечей зажигания и способы их очистки

Если свеча не проработала и нескольких недель, а вы уже стали замечать сбои в работе двигателя, то в этом случае необходимо найти причину преждевременного износа детали, а не просто заменить ее.

Итак, чаще всего причинами преждевременного выхода из строя свечей зажигания являются:

• Сильные нагрузки на мотор;
• Заливка водой;
• Некорректный монтаж свечи: по время установки неправильно был выставлен зазор, свечи не подходят по разъему или имеют малую для вашего авто мощность;
• Применение некачественного топлива и масел;
• В процессе эксплуатации авто свечи подвергаются сильному загрязнению.

Чтобы двигатель вашего авто работал исправно в любую погоду и при любой температуре окружающей среды, свечи зажигания необходимо не только систематически менять, но и хотя бы изредка очищать от нагара и прочих загрязнений.

Чистку свечей от загрязнений можно осуществить двумя способами:

1. Механическая очистка. При механической очистке нагар с поверхности свечей зажигания снимается с помощью острых металлических предметов.Однако стоит помнить, что такая чистка может существенно снизить технические характеристики детали. Металл оставляет на поверхности свечи мелкие царапины, которые быстрее и сильнее нагреваются. Для того, чтобы минимализировать подобные повреждения, на отвертку или иной инструмент, применяемый для снятия нагара, лучше намотать небольшое количество ткани.
2. Химическая очистка. При химической очистке возникновение царапин исключается. Такой способ является более действенным, но и отнимает намного больше времени. Перед началом чистки свечу необходимо обезжирить, промыть в бензине и насухо вытереть. Поле этого деталь помещается в ацетат аммония приблизительно на тридцать минут. Спустя полчаса свечу необходимо достать из раствора и с помощью капроновой нити или щетки с мягким ворсом убрать с ее поверхности остатки загрязнений. Перед установкой на прежнее место свечу нужно в обязательном порядке просушить!

Устанавливая очищенные свечи на их прежнее место, не забывайте о зазоре. Неправильно выставленный зазор станет причиной новых сбоев в работе двигателя и вам придется снова копаться под капотом и искать причины поломки.

Рубрика: Советы автолюбителям

Мухаммад

Главный редактор сайта.

Предыдущая статьяКто имеет право на установку знака «Инвалид за рулем»?

Следующая статья Автомобиль Тигр: особенности военной и гражданской версий

Как выбрать между пневматическими и механическими заглушками для труб: четыре фактора, которые следует учитывать .

С момента своего создания почти 70 лет назад предложение заглушек для труб Cherne расширилось и теперь включает в себя оборудование для испытаний, технического обслуживания и ремонта водопроводно-канализационного и муниципального водоснабжения в США. Начав скромно, Cherne теперь предлагает два типа трубных заглушек: пневматические и механические, охватывающие размеры труб от .39.дюймов до 96 дюймов.

Но остается вопрос: как выбрать пневматическую или механическую заглушку?

Давайте рассмотрим пять вопросов или факторов, которые могут повлиять на это решение.

• Какой внутренний диаметр трубы, которую нужно заглушить?
  • Первым шагом при выборе трубной заглушки является определение внутреннего диаметра трубы. (Внутренний диаметр). Важно проверить идентификатор трубы, которую нужно заглушить, и сопоставить его с диапазоном использования заглушки, чтобы убедиться, что она будет работать в предполагаемой трубе.
  • Пневматические заглушки имеют размеры от 1 до 96 дюймов и могут использоваться для блокировки (Test Ball), обхода или перенаправления сточных вод (Muni Ball), а также для проведения приемки трубопровода или проверки места утечки с использованием воздуха (Air-Loc Plug). . Пневматические заглушки предназначены для труб одного или нескольких размеров.
  • Механические заглушки доступны в размерах от 0,39 до 18 дюймов, и их не нужно надувать. Они расширяются, чтобы плотно прилегать к трубе, или открываются механически. Большинству требуется только ручная затяжка.
• Для чего нужна вилка?
  • Пневматические и механические заглушки могут использоваться для различных целей. Чтобы определить, какую вилку Cherne использовать, вы должны указать назначение вилки, спросив:
    Нужно ли мне…
    • …перекрыть трубопровод или отверстие?
    • …обводной сток, проходящий через работающий трубопровод?
    • …испытание под давлением нового трубопровода перед его вводом в эксплуатацию или испытание трубопровода, уже находящегося в эксплуатации, на наличие утечек?
  • Как упоминалось выше, пневматические заглушки используются для блокировки, шунтирования, проведения приемки линии или проверки места утечки с помощью воздуха. Большинство механических заглушек предназначены для блокировки. Тем не менее, механические алюминиевые заглушки Cherne с Т-образной рукояткой доступны с байпасом или без него и могут использоваться для байпаса или проверки воздуха.
• Какой размер точки доступа, в которую нужно установить заглушку, и какое максимальное обратное давление должна выдерживать заглушка?
  • Размер точки доступа, в которую необходимо установить штекер, скорее всего, повлияет на штекер, необходимый для работы. Противодавление — это давление (воздуха или жидкости) перед или за заглушкой, которое она должна сдерживать или сдерживать. Важно никогда не превышать номинальное противодавление плунжера.
  • Общая сила, действующая на заглушку трубопровода, прямо пропорциональна давлению и площади трубопровода. Важно проверить номинальное противодавление на плунжерах, чтобы убедиться, что давление, которое необходимо заблокировать, не превышает возможности плунжера.
• Какой носитель должен блокировать заглушка и как долго ее нужно держать на месте?
  • Тип необходимой заглушки зависит от среды, которую заглушка должна блокировать; например, воздух, вода, канализация или что-то еще.
  • Пневматические заглушки:
    • Пневматические заглушки предназначены для кратковременного использования. Если пневматическая заглушка должна оставаться на месте в течение более длительного времени, давление в ней необходимо проверять каждые четыре часа и при необходимости регулировать.
    • Пневматические заглушки можно надувать воздухом, водой или любым инертным газом (азот). Крайне важно никогда не перекачивать или недокачивать пробки Cherne.
    • При использовании пневматических заглушек из соображений безопасности рабочая зона должна быть огорожена, чтобы никто не оказался перед заглушкой. По этой причине для надувания и сдувания пневматических заглушек с безопасного расстояния необходимо использовать удлинительный шланг.
  • Механические заглушки:
    • Механические заглушки не нужно надувать. Они расширяются, чтобы плотно прилегать к трубе, или открываются механически.
    • Для большинства механических заглушек требуется только ручная затяжка.
    Механические заглушки
    • — правильный выбор для долгосрочной или стационарной установки.
    • Некоторые из них обладают особыми характеристиками, такими как химическая стойкость, возможность фиксации на месте, или предназначены для конкретных применений, например, втулки для труб и чистящие покрытия.

Подводя итог : После того, как вы определили внутренний диаметр трубы, которую нужно заглушить, для чего вам нужна заглушка, противодавление, которое должна выдерживать заглушка, среда, которую необходимо заблокировать, и как долго вам нужно держать трубную заглушку на месте, вы можете определить, какую заглушку Cherne использовать, основываясь на своих выводах.

Если вы сомневаетесь или у вас есть какие-либо вопросы о том, какая вилка подходит для вашего приложения, позвоните в отдел продаж Cherne по телефону 1-800-321-9532 / 1-800-THE PLUG

Различные типы заглушек для сантехнических труб

Сантехнические заглушки и контрольно-измерительное оборудование Cherne пользуются доверием частных и коммерческих подрядчиков по всему миру.

Используя заглушку для водопроводной трубы, вы делаете одну из трех вещей: 

1. останавливаете поток в трубопроводе или открываете его;
2. в обход потока , проходящего через трубопровод, или
3. проведение испытания воздухом низкого давления на новом трубопроводе перед вводом его в эксплуатацию; или проверка уже находящегося в эксплуатации трубопровода на наличие утечек .

Независимо от того, используете ли вы вилку для тестирования, технического обслуживания или ремонта, важно использовать соответствующую вилку для вашего приложения. Воспользуйтесь инструментом Cherne Plug Selector Tool, чтобы найти подходящую вилку для вашей работы за несколько простых шагов.

Если вы все еще не знаете, какая заглушка подходит для вашего применения, или просто хотите узнать больше, взгляните на заглушки для сантехники и различные варианты, доступные ниже.

1. Сантехнические заглушки

Сантехнические заглушки используются для проверки систем DWV (дренаж, слив и вентиляция). Они подходят для различных диаметров труб и герметизируются для испытаний. Проверенное решение для испытаний систем DWV, шаровые пробки Cherne Plumbing Test могут герметизировать большинство типов труб, в том числе некруглые, т.е. не имеющие идеальной округлости, и изготовлены из натурального каучука, обеспечивая более высокие герметизирующие свойства, а также отличное расширение. и память.

Ниже приведены некоторые из наиболее популярных вариантов заглушек для сантехники Cherne:

• Заглушки Clean-Seal устраняют брызги испытательной воды при тестировании систем DWV. Они просты в установке и имеют корпус из натурального каучука, обеспечивающий герметичность. Пробка с чистым уплотнением выдерживает до 13 фунтов на квадратный дюйм или 30 футов напора; герметизирует как пластмассовые, так и трудногерметичные чугунные резьбовые отверстия; и имеет ударопрочные нити ABS для максимальной долговечности.
Пробки
• Single Size Test-Ball предназначены для проверки систем DWV на всех типах труб. Эти заглушки могут быть вставлены через испытательный тройник для герметизации круглой трубы. Заглушки имеют корпус из натурального каучука, который обеспечивает расширение и отличное уплотнение в круглых и некруглых трубах. Его надувная конструкция может проходить через контрольные тройники, санитарные тройники, стоки в полу и другие труднодоступные отверстия для труб. Эта заглушка идеальна для тестирования водопроводных систем DWV при давлении до 13 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм) или с давлением напора 30 футов, а также с использованием стандартного шинного фитинга для легкого соединения. Сборка в виде кольца и цепи помогает предотвратить втягивание вилки в системы DWV во время испытаний.

• Длинные заглушки Test-Ball предназначены для тестирования стога отходов. Изготовленные из натурального каучука, который обеспечивает превосходное уплотнение, эти заглушки герметизируют подъем и отвод для проведения испытаний и могут использоваться для герметизации тройника при проведении испытаний канализационного воздуха в системах DWV. Эта заглушка может выдерживать давление напора до 13 фунтов на квадратный дюйм или 30 футов. Его сборка в виде кольца и цепи, опять же, помогает предотвратить его втягивание в водопроводную систему DWV во время испытаний.
Заглушки для прочистных захватов
• изготовлены из АБС-пластика, армированного стекловолокном, и имеют прочистную заглушку с резьбой из натурального каучука, которая гарантированно герметизирует большую часть поврежденной резьбы. Черный цвет заглушек хорошо сочетается с чугунными трубами. Эти заглушки имеют размер NPT, в том числе труднодоступные 3-½ дюйма.
Заглушки для механической очистки
• упрощают тестирование системы DWV. Доступные в двух-, трех- и четырехдюймовых конфигурациях, эти заглушки созданы для быстрой и простой механической работы. Двухступенчатый запирающий механизм каждой заглушки надежно фиксируется как в тестовом, так и в сливном положении, что позволяет проводить испытания под высоким давлением на высоте до 150 футов / 65 фунтов на квадратный дюйм / 15 этажей (при высоте 10 футов на этаж). Заглушки с прочными и сменными резиновыми прокладками подходят для тройников из ПВХ, АБС и чугуна. Их можно установить или снять за считанные секунды без использования каких-либо инструментов, при этом не происходит слива воды с фартука.

2. Сантехнические байпасные заглушки

Сантехнические байпасные заглушки предназначены для установки и ремонта жилых и коммерческих систем трубопроводов. Эти заглушки, используемые, когда требуется ремонт системы, в то время как сточные воды должны продолжать течь, позволяют проводить испытания и мониторинг труб диаметром до 16 дюймов.

Ниже приведены варианты байпасных заглушек Cherne:

• Сантехнические заглушки Muni-Ball разных размеров изготовлены из натурального каучука и обеспечивают превосходное расширение, память и полный байпас для тестирования и мониторинга систем трубопроводов. Кроме того, заглушку можно использовать для перекрытия потока или в качестве обратной заглушки для проверки канализационного воздуха. Одна заглушка подходит для труб нескольких диаметров с возможностью герметизации как круглых, так и некруглых труб и снабжена съемным клапаном для накачивания.
• Cherne Одноразмерные водопроводные заглушки Muni-Ball подходят для всех типов труб и имеют алюминиевый байпас с резьбой. Полный байпас позволяет как тестировать, так и контролировать трубопроводные системы. Изготовленный из прочного натурального каучука, он герметизирует самые шероховатые поверхности и может быть преобразован в заглушку для проверки воздуха с помощью комплекта для переоборудования.

Чтобы правильно выбрать заглушку для вашего применения, достаточно задать себе следующие вопросы: 

• Каков внутренний диаметр трубы, которую нужно заглушить?
• Что должен делать штекер? Будет ли это блокировка трубопровода или отверстия, обход сточных вод, протекающих по действующему трубопроводу, проведение испытания под давлением нового трубопровода перед вводом его в эксплуатацию или проверка уже работающего трубопровода на наличие утечек?
• Каков размер точки доступа, в которую должен быть установлен штекер? Какое максимальное противодавление должна выдерживать заглушка?

Загляните в этот блог, чтобы глубже погрузиться в ответы на эти вопросы.

Hp краскопульт что это такое

Содержание

1. Краскопульты HVLP и LVLP
2. Немного матчасти
3. Краскопульты системы HVLP
4. Краскопульты системы LVLP
5. И что же в результате?
6. Виды распыления
7. Виды распыления
8. Краскопульты системы HP
9. Краскопульты системы HVLP
10. Краскопульты системы LVLP
11. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ МЕТОДА ВОЗДУШНОГО РАСПЫЛЕНИЯ
12. LVLP и HVLP: разбираемся в двух популярных системах краскопультов
13. Как устроен краскопульт?
14. Типы систем распыления
15. Категория краскораспылителей HVLP
16. Система окрасочных пистолетов LVLP
17. Дополнительная информация

Краскопульты HVLP и LVLP

Покраска обыкновенной кисточкой по-прежнему актуальна, когда требуется покрасить деревянный забор, но во многих областях, использование подобного инструмента в конце второго десятилетия 21 века покажется как минимум странным.

В данном материале мы рассмотрим такой инструмент, как краскопульт, разберёмся в различных аббревиатурах, используемых в их маркировке и определимся с тем какой краскопульт оптимален для выполнения конкретной задачи.

Немного матчасти

Краскопульты производятся большим количеством фирм, как известных, так и не очень, но объединяет их всех одно – наличие в названии или на упаковке маркировки, основывающейся на двух характеристиках – давлении и объёме:

HVLP (High Volume Low Pressure) — высокий объем, низкое давление.

LVLP (Low Volume Low Pressure) — низкий объём, низкое давление.

HP (High Pressure) – высокое давление.

RP (Reduced Pressure) — пониженное давление.

LVMP (Low Volume Middle Pressure) — низкий объем, среднее давление.

MP (Middle Pressure) — среднее давление.

HTE (High Transfer Efficiency) — высокая эффективность передачи.

Наиболее часто встречаются первые три варианта. Но подробно мы остановимся на первых двух из них. По одной простой причине – проценту переноса ЛКМ (ред. — здесь и далее лакокрасочные материалы) на обрабатываемую поверхность. У HVLP и LVLP он – не менее 65%, НР – 45%. Дальнейшие комментарии я думаю не имеют смысла – «лишние» 20% краски, в прямом смысле растворяющиеся в воздухе…

Проблемы высокой потери ЛКМ при окрасочных работах волновали не только тех, кто их выполнял, но и экологов, по счастью интерес у них был общим – достичь максимального КПД инструмента и снизить потери краски до минимума. Итогом этого стало появление в восьмидесятые годы прошлого века краскопультов системы HVLP.

Устройство их воздушных каналов для распыления ЛКМ позволяет достигать низкого давления на выходе (около 0.7 атм.), причём давление на входе остаётся порядка 2.5-3 атм. Итогом такой конструкции стала минимизация потерь ЛКМ при покраске 25-30%. Официальным требованием для краскопульта данного типа является не превышение размера потерь в 35% (на окрашиваемую поверхность должно попасть не менее 65% исходного ЛКМ), учитывая туманообразование и контурные потери.

Подобная экономия возможна благодаря тому, что из сопла капли ЛКМ выходят под низким давлением и как следствие имеют низкую скорость. Результатом чего становится их минимальный «отбой» от окрашиваемой поверхности. Максимальная эффективность и минимальные потери ЛКМ достигаются при нахождении сопла HVLP краскопульта на расстоянии 12-15 см от окрашиваемой поверхности.

Плюсы HVLP краскопультов:

— большая экономия ЛКМ;

— снижение до минимума опыла;

— отсутствие завихрений, притягивающих мусор и пыль.

Как правило, большее внимание уделяется достоинствам инструмента, но не упомянуть о недостатках было бы как минимум не справедливо, хотя часть из них весьма ситуационные.

Минусы HVLP краскопультов:

-необходим мощный компрессор (потребление воздуха от 360 л/мин),

-требуется определённый навык работы (расстояние до поверхности близкое, есть вероятность появления наплывов),

-есть определённые трудности с окрашиванием сложных (монолитных) изделий.

Итоги:

HVLP краскопульты обладают высоким КПД 65-75% ЛКМ оказывается на окрашиваемой поверхности. Высокое качество окраски без опыла и попадания пыли и мусора. Для работы краскопультом нужен хороший компрессор и желателен опыт работы с ним.

На данный момент LVLP самая новая применяемая система распыления. Изначально она разрабатывалась как компромиссное решение между HP и HVLP. Главной задачей было избежать главных недостатков этих систем, сохранив при этом их преимущества. И справиться с этой задачей удалось весьма неплохо.

Давление на входе составляет порядка двух атмосфер, на выходе от 0.7 до 1.2 атмосфер. Это позволило увеличить расстояние до материала при работе и обеспечить весьма демократичные требования к компрессору, потребление воздуха 150-350 л/мин, плюс низкая чувствительность к перепадам давления.

КПД по переносу лакокрасочных материалов тоже на высоте 70+%. Хорошо подходит для окраски в труднодоступных участках. Большой плюс – удобство работы с ЛКМ с вязкостью выше средней (порядка 20 сек).

Плюсы LVLP краскопультов:

— низкое потребление воздуха, нет необходимости в мощном компрессоре,

— высокий коэффициент перенос ЛКМ на поверхность,

— возможность работать на большем расстоянии от материала,

— снижение туманообразования при окраске.

А что же у нас с минусами? Их нет, ну маленькая ложка дёгтя конечно найдётся.

Минусы LVLP краскопультов:

— стоят немного дороже чем HVLP.

Итоги:

Высокое КПД по переносу ЛКМ на окрашиваемую поверхность – не менее 70%. Подходит для работы в труднодоступных местах за счет увеличенного расстояния до окрашиваемой поверхности. Не требовательно к компрессорному оборудованию. Удобен при работе с ЛКМ с высокой вязкостью.

Подводя общий итог можно сказать, что LVLP и HVLP сопоставимы по переносу ЛКМ на окрашиваемую поверхность. Примерные 5% в пользу первой системы, могут быть в зависимости от конкретной модели и навыка мастера не более чем статистической погрешностью.

Что касается цены, то LVLP будет немного дороже при покупке. Но при этом в работе на порядок комфортнее, особенно при не высоких навыках в данной области.

Что же выбрать в итоге? Для редкой окраски раз в несколько месяцев вполне может подойдёт и НР, расход хоть и высокий в пустую, но низкая цена самой системы может при очень редком использовании вполне это и нивелировать. Для частого использования для одной операции — LVLP, если большой объём работ и многозадачность, то весьма неплохо иметь 3 разных системы: LVLP и HVLP и RP, например. LVMP, MP, HTE и другие вариации упомянутые в начале статьи по факту являются симбиозом LVLP и HVLP и далеко не всегда хорошим.

Источник

Виды распыления

В данной статье речь пойдёт о краскопультах и основных системах воздушного распыления, предназначенных для выполнения определённой задачи, которая зависит от использования в основе технологии различных ЛКМ.

Выбирая краскопульт, следует исходить из поставленных задач и свойств ЛКМ, с которыми вы собираетесь работать. У разных производителей существуют свои обозначения краскораспылителей, но наименование видов распыления является единым для всех.

Виды распыления

HP (High Pressure) – высокое давление.
HVLP (High Volume Low Pressure) — высокий объем, низкое давление.
LVLP (Low Volume Low Pressure) — низкий объём, низкое давление.
LVMP (Low Volume Middle Pressure) — низкий объем, среднее давление.
RP (Reduced Pressure) — пониженное давление.
MP (Middle Pressure) — среднее давление.
HTE (High Transfer Efficiency) — высокая эффективность передачи.
Ниже более подробно рассмотрим системы переноса ЛКМ, наиболее часто применяемые и востребованные малярами в отделки древесины. Обратим внимание на три основных типа распыления.

Краскопульты системы HP

Данная система распыления самая распространённая и классическая (универсальная). Краскопульты данной системы распыляют материал при большом давлении на выходе составляющем порядка 1,2 – 1,5 атм. Посредством разложения материала на мелкие капельки, данный краскопульт обеспечивает максимально качественное покрытие. Рекомендуемое давление на входе такого краскопульта имеет широкий диапазон от 2.5 – до 5 атм. При этом расход воздуха очень низкий и составляет от 100 до 300 литров в минуту.

— качественное, равномерное покрытие;

— большая скорость переноса ЛКМ.

Недостатки HP: к недостаткам можно отнести низкий процент переноса материала, примерно до 45%, т.е. 65% приобретённого вами продукта улетучится в воздух, не попадя на деталь. Подходит для материалов стандартной (средней) вязкости смеси при необходимости высокого качества покрытия, порядка 14-15 сек. (лаки, эмали).

Краскопульты системы HVLP

Данную систему разработали в 80-х годах прошлого столетия, когда человечество всерьёз задумалось о защите окружающей среды. Их конструкция устроена так, что благодаря строению воздушных каналов пульверизатора распыление ЛКМ происходит при низком давлении на выходе (примерно 0,7 атм) и достаточно высоком давлении на входе 2,5-3 атм. За счет такой конструкции распыления разработчики добились высочайшего переноса материала, порядка 70%-75% (официальное требование к производителям такого оборудования – перенос материала не менее 65%). То есть потери ЛКМ при нанесении материала (туманообразование и контурные потери) не превышают 35%. Данная система распыления считается самой экономичной и экологичной. Такая экономия достигается за счёт того, что на выходе из сопла капли ЛКМ имеют очень невысокую скорость, соответственно и меньший отбой материала от окрашиваемого изделия. Поэтому наносить материал таким краскопультом следует достаточно близко от окрашиваемой поверхности, на расстоянии примерно 12 — 15 см.

— высокая экономия лакокрасочных материалов;
— максимально возможное отсутствие опыла;
— отсутствие выхревых потоков, притягивающих мусор и пыль.

Недостатки HVLP: работа с данной системой характеризуется высоким потреблением воздуха, от 360 литров в минуту, следовательно необходим мощный компрессор с большой производительностью. При нанесении материала из пульверизатора системы HVLP от маляра необходим определённый профессионализм. Краскораспылитель должен выходить за контур детали, а все движения необходимо производить равномерно, не задерживая руку, иначе не избежать наплывов. Из-за близкого расстояния краскопульта до окрашиваемой поверхности не получиться окрасить сложные детали (монолитные изделия). Данный способ подходит для материалов низкой вязкости, составляющей порядка 10 сек. (красители, морилки)

Краскопульты системы LVLP

LVLP является самой востребованной и самой перспективной системой распыления на сегодняшний день. Разработанная как компромисс между HP и HVLP, данная система имеет на входе давление около 2.0 атм., а на выходе от 0.7 до 1.2 атм., соответственно отличается небольшим потреблением воздуха от 150 до 350 литров и низкой чувствительностью к перепадам давления. Также обратим внимание на высокий коэффициент переноса ЛКМ, составляюющий более 70%.

К достоинствам LVLP можно отнести:

— высокий перенос материала;
— снижение туманообразования.
Данная система распыления является наиболее подходящей для окраски труднодоступных участков (изделия в сборе), нанесения финишных слоёв ЛКМ и подходит как для материалов вязкость которых выше средней порядка 20 сек. (прозрачные, белые грунты), так и для финишных продуктов.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ МЕТОДА ВОЗДУШНОГО РАСПЫЛЕНИЯ

Дисперсия ЛКМ осуществляется под воздействием потока сжатого воздуха, исходящего из головки сопла. ЛКМ подается из отверстия, которое размещено соосно. Воздействие воздушного потока происходит благодаря его большой скорости, что существенно выше скорости струи используемого материала. В результате этого возникает трение воздушных и красочных потоков, перерастающее в колебание, вследствие чего образовывается факел из дисперсных капель диаметром 6–100 мкм. Основная часть материала имеет достаточную скорость, чтобы достичь поверхности. Мелкие же частицы уносятся воздухом из-за потери скорости, образуя туман. На величину дисперсных капель влияют физические свойства ЛКМ и давление воздуха, которое должно быть в пределах 2–6 атм.

Источник

LVLP и HVLP: разбираемся в двух популярных системах краскопультов

Окрасочный пистолет занимает первое место в списке оборудования для проведения покраски авто. Суть работы краскопульта заключается в распылении грунта или лакокрасочных материалов под воздействием давления сжатого воздуха, то есть воздушно-капельным способом. Современный ассортимент таких инструментов разнообразен, и вопрос о том, как выбрать краскораспылитель и какая система – LVLP или HVLP – лучше, занимает многих. В данной публикации коротко рассмотрим устройство окрасочного пистолета и два основных типа распыления.

Как устроен краскопульт?

Краскопульт, в той своей форме, в какой мы видим его сегодня, был создан более века назад. Сейчас существует много разных вариантов его конструкций. В чем же отличие?

Внешне окрасочные пистолеты очень похожи, но внутри они могут иметь разное устройство воздушных головок и каналов для проведения воздуха, различаться системами распыления (HVLP, LVLP, HP и других комбинаций объема и давления). Эти нюансы в строении любого краскораспылителя определяют не только качество и скорость работы мастера, но и удобство использования инструмента.

Лучше понять то, как выбрать окрасочный пистолет, поможет изучение его основных элементов. Любой современный краскопульт имеет три системы регулировки, к которым относятся:

• Регулятор факела, который позволяет выбрать оптимальную форму распыляемого пятна в процессе работы.
• Регуляция подачи воздуха необходима для того, чтобы мастер имел возможность настраивать выходное давление, или проще говоря, изменять силу, с которой краска будет вылетать из сопла.
• Регулятор хода иглы, или по-другому – открытия форсунки, предназначен для уменьшения или увеличения объема подаваемого лакокрасочного материала, а соответственно, для создания нужной толщины слоя.

Технические особенности эти трех элементов бывают разными, и в зависимости от этого выделяют различные системы распыления окрасочных пистолетов. Поговорим о них далее.

Типы систем распыления

Все предлагаемые на рынке краскопульты распределяются на семь категорий. Их классификация представлена в таблице.

Если вам нужен окрасочный пистолет высокого давления, то как видно из таблицы, следует выбирать краскопульты систем HP или HTE.

Категория краскораспылителей HVLP

Краскопульты HVLP (не HLVP!) характеризуются большим объемом и низким давлением. Они были разработаны в 80-е годы прошлого века, и одной из целей их создания явилась минимизация нанесения вреда окружающей среде.

Устройство воздушных каналов в окрасочных пистолетах системы HVLP предусматривает перенос без потерь на рабочую поверхность минимум 65% распыляемого материала.

Такой эффект объясняется высоким уровнем давления на входе – 2,5-3 атм. – и низкому его показателю на выходе – около 0,7 атм. Получается, что в процессе эксплуатации краскопультов типа HVLP в воздухе теряется около 25-35% краски или лака.

Но забота об окружающей среде – не единственное качество таких краскораспылителей. Преимуществом системы HVLP (которую по ошибке иногда называют HLVP) является весомая экономия лакокрасочного материала, достигаемая благодаря небольшой скорости полета краски на выходе. Из-за этого образуется меньше тумана, однако распылять материал при этом необходимо на близком расстоянии – не дальше 15 см.

Плюсы и минусы окрасочных пистолетов HVLP сведены в таблицу.

К недостаткам также стоит отнести малую дальность дистанции при распылении краски.

Система окрасочных пистолетов LVLP

Работа краскопультов LVLP основана на низком давлении и невысоком объеме. Это относительно новая разработка, которая сочетает в себе нечто среднее между системами HVLP и HP.

При распылении краски из окрасочного пистолета LVLP входное давление составляет 1,5-2 атм. , а на выходе оно падает до 0,7-1,2 атм. Эффективность переноса лакокрасочного материала на рабочую поверхность – более 65%. Расход воздуха значительно меньше, чем в системе HVLP, и составляет 150-350 л в минуту.

Также краскопульт LVLP можно держать на расстоянии 25-30 см от окрашиваемой детали, благодаря чему становится легче обрабатывать труднодоступные зоны кузова.

Недостатки у данной категории окрасочных пистолетов отсутствуют, а из достоинств можно добавить низкую чувствительность инструмента к перепадам давления компрессора.

Различаются краскопульты и по способу подачи краски на распылитель. Материал может подаваться либо из бачка, входящего в конструкцию пистолета, либо через шланг, увеличивающий давление и прикрепляемый к краскораспылителю.

Системы распыления RP, LVMP, MP, HTE в отличие от LVLP и HVLP, используются в обычных гаражных условиях реже. Однако и среди них есть достойные варианты, например, категория краскопультов RP, обеспечивающая идеально ровное и тонкое покрытие без разводов.

Профессионалы обычно не ограничиваются каким-либо одним типом окрасочного пистолета, и в их арсенале есть как минимум три разных инструмента. Что касается частных гаражных работ, то для этого оптимальным вариантом является краскопульт LVLP.

При покупке оборудования для покраски авто не забывайте, что показатель потребления воздуха выбранного краскопульта не должен быть выше производительности компрессора.

Также полезно знать про размер, а точнее, диаметр, сопла, который измеряется в миллиметрах и различен для разных материалов:

• база «металлик» – 1,2-1,3;
• акриловый грунт 2к – 1,4-1,5;
• жидкая шпатлевка – 1,7-2;
• акриловый лак и краска – 1,4-1,5.

Для начинающего гаражного мастера можно взять пистолет с дюзой 1,4 мм. Такой диаметр является универсальным для новичков, с ним можно распылять грунт, если добавить в него немного больше растворителя. А лучше всего приобрести комплект игл и сопл разных размеров и использовать на одном краскопульте в зависимости от потребности.

Во время покраски также поглядывайте на входной манометр для контроля уровня давления сжатого воздуха. Если окрасочный пистолет нужен для редких работ или вовсе, покраски дисков или пары кузовных деталей, то для начала можно остановить свой выбор на одном из скромных по цене китайских краскопультах, среди которых есть немало достойных вариантов.

Источник

Краскораспылители HVLP/LVLP — UAB VIGORUS

HVLP и LVLP для автомобильной и деревообрабатывающей промышленности

Испытывали ли вы когда-нибудь трудности с выбором правильного краскораспылителя?

Конечно, вы не единственный, кто борется с этой проблемой.

Даже опытные домашние мастера и профессионалы иногда сталкиваются с трудностями при выборе правильного типа краскораспылителя.

Однако понимание основных различий между HVLP и LVLP облегчит вам принятие решения.

Распылитель HVLP или LVLP — отличный выбор для домовладельцев и профессионалов.

Хотя они выглядят одинаково, они дают разные результаты и приложения.

Их конструкция помогает предотвратить физический дискомфорт или усталость при длительной работе.

Теперь вы задаетесь вопросом, лучше ли пистолет-распылитель HVLP, чем пистолет-распылитель LVLP?

Итак, мы хотим поделиться с вами нашим опытом относительно HVLP и LVLP в следующем руководстве.

Он поможет вам выбрать между краскораспылителями HVLP и LVLP для вашего проекта профессиональной отделки.

	HVLP	LVLP
Необходимость для работы	Необходим компрессор/турбина	Даже работа на малом компрессоре
Эффективность переноса	От 60 до 65 %	От 70 до 80 %
Схема веера	Регулируемая	Меньшая ширина веера
Рабочее давление воздуха	35 – 60 фунтов/кв. дюйм	10-30 фунтов/кв. 18 CFM
Консистенция краски	Подходит для разбавления латексной краски	Лучше всего подходит для окраски тонких материалов, уретанов, эмалей.
Подходит для	Новички	Профессионалы

Распылители HVLP подают большой объем воздуха (10–30 кубических футов в минуту) при низком давлении (10 фунтов на квадратный дюйм или более).

В этой системе распыление происходит за счет объема воздуха, а не за счет давления воздуха, что снижает скорость подачи и обеспечивает более мягкое распыление.

Более мягкий спрей позволяет материалу лучше прилипать к детали и не отскакивает в воздух, что приводит к меньшему загрязнению воздуха и меньшему количеству отходов краски.

Кроме того, на рынке предлагается два варианта HVLP.

Один с турбинным приводом, а другой с пневматическим распылителем.

Таким образом, начинающие и неопытные домашние мастера смогут эффективно эксплуатировать краскораспылители HVLP благодаря их удобной конструкции и простому рабочему механизму.

Наиболее популярным среди профессионалов малярным инструментом являются турбины HVLP.

Установки HVLP выпускаются в виде портативных моделей со встроенной турбиной.

Вы также можете купить напольные машины с внешним блоком питания.

Кроме того, среднемасштабные применения турбин HVLP включают гидроизоляцию палуб, покраску заборов, модернизацию мебели, дверей и отделки.

Для пневматических пистолетов HVLP требуется внешний компрессор для распыления и подачи среды для покрытия.

Плотность краски, объем воздуха и давление можно регулировать, что делает их более универсальными, чем турбины.

По этой причине подрядчики предпочитают их.

Однако эти распылители дороже, чем турбины HVLP.

Кроме того, пневматические устройства требуют значительного времени для настройки и определенного опыта в эксплуатации.

Малый объем Распылители низкого давления сочетают в себе лучшие характеристики HVLP и обычных пневматических распылителей.

Доступны только модели с приводом от компрессора.  Эти распылители обеспечивают лучшее распыление для получения качественной отделки.

Требования к компрессору пистолета-распылителя LVLP

Для работы пистолета-распылителя LVLP требуется очень небольшое давление воздуха, поэтому можно использовать небольшой воздушный компрессор.

Расход воздуха для этого пистолета-распылителя составляет от 3,5 до 3,9 кубических футов в минуту при давлении 30 фунтов на кв. дюйм. Оптимальное рабочее давление колеблется от 25 до 45 фунтов на квадратный дюйм.

1. Эффективность переноса

В зависимости от модели распылителя эффективность переноса краски также различается в зависимости от распылителей HVLP или LVLP.

Эффективность переноса краскораспылителя HVLP составляет от 60 до 65 процентов.

Тем не менее, некоторые производители заявляют, что их продукты способны доставлять до 75 процентов.

Производительность HVLP выше, чем у других методов окраски, таких как кисти и валики, но с точки зрения эффективности LVLP все же превосходит HVLP.

С другой стороны, LVLP является экономичным вариантом для маляров и обеспечивает эффективность переноса от 70 до 80%.

Таким образом, при использовании LVLP меньше растекается краска.

Кроме того, использование LVLP более экологично, чем HVLP, поскольку они производят меньше отходов, экономят больше денег и дешевле.

Распылители HVLP (пневматические или турбинные) отлично подходят для небольших и средних проектов — наружных или внутренних стен, настила, мебели и шкафов.

Если вы хотите выполнять более масштабные покрасочные работы, вам следует выбрать безвоздушный распылитель.

Безвоздушные машины обеспечивают лучшее покрытие, чем распылители LVLP или HVLP, но с эффективностью переноса только около 50%.

Тем не менее, распылители LVLP имеют меньшую форму вентилятора, чем турбины HVLP, обычно от 8 до 10 дюймов, поэтому им, как правило, требуется больше времени для завершения проектов среднего размера.

Устройства LVLP популярны для чистовой отделки из-за их низкого избыточного распыления, тонкого покрытия и качественной отделки.

По этой причине многие профессионалы по окраске автомобилей предпочитают системы LVLP.

Для турбин HVLP не требуется компрессор.

С другой стороны, если вы решили купить пневматический пистолет HVLP, вам нужен правильный компрессор; в противном случае ваша краска будет не чем иным, как каплей.

Производительность компрессора обычно измеряется в PSI и CFM.

Давление, необходимое для пневматического пистолета-распылителя HVLP, составляет от 15 до 35 фунтов на квадратный дюйм, поэтому его могут обеспечить большинство бытовых компрессоров.

CFM — еще один важный фактор, который нельзя игнорировать.

Обязательно ознакомьтесь со спецификациями производителя пистолета, который вы собираетесь использовать.

Для пистолетов HVLP требуется более 10–25 кубических футов в минуту, чем для других пистолетов, поэтому пользователи должны выбирать свой воздушный компрессор соответственно.

Краскораспылителям LVLP для правильной работы требуется более низкое давление в фунтах на квадратный дюйм (10 фунтов на квадратный дюйм), поэтому вы можете использовать практически любой воздушный компрессор, и он будет работать нормально.

Даже самый дешевый воздушный компрессор подойдет для краскораспылителей LVLP.

Но использование дешевого и некачественного воздушного компрессора не рекомендуется, так как воздушный компрессор является одним из наиболее важных факторов, влияющих на производительность краскораспылителя.

В отличие от пистолетов LVLP требуется диапазон CFM 5-18 из-за низкого давления.

Следовательно, устройство LVLP распыляет быстрее, лучше распыляет и использует меньший поток воздуха для достижения качественной отделки.

HVLP создает хорошее покрытие, хотя и не такое впечатляющее, как LVLP.

Металлические краски и более толстые материалы лучше всего работают с системой окраски HVLP.

Однако большинство лакокрасочных материалов необходимо разбавлять для получения подходящей вязкости.

С помощью турбинных распылителей HVLP можно распылять широкий спектр материалов, таких как эмаль, акрил, грунтовка, краска, морилка и даже латекс.

В то время как пневматические пистолеты HVLP обычно совместимы с многослойными покрытиями и могут подавать вязкие жидкости при соблюдении требований по разбавлению, на данном этапе выбор распылительного наконечника также является важным фактором.

Большие диаметры лучше подходят для красок с более густой консистенцией, таких как латекс.

С другой стороны, распылители LVLP не рекомендуются, если вы хотите покрасить более толстый материал.

Лучше всего подходит для тонких материалов, таких как лаки, прозрачные покрытия, тонкие морилки и лаки.

Проблема сохраняется со стандартными латексными красками, даже если они значительно разбавлены, потому что распылители LVLP могут работать с меньшими компрессорами и требуют меньшего давления воздуха.

Система LVLP обычно использует десять фунтов на квадратный дюйм или меньше. Таким образом, пушки LVLP идеально подходят для домашних систем.

Турбинные опрыскиватели HVLP являются оптимальным вариантом для начинающих и обычных домашних мастеров на рынке, поскольку они не требуют дополнительного компрессора.

В отличие от турбин, пневматические пистолеты-распылители требуют компрессора, что делает их более дорогими.

Машины LVLP, напротив, являются более экономичным вариантом, чем машины HVLP, которые требуют больших объемов.

LVLP имеет мелкодисперсный спрей, который отлично подходит для прозрачных покрытий, одноэтапных эмалей и окраски автомобилей.

Он также рисует медленнее, чем HVLP, что отлично подходит для прорисовки деталей.

Тем не менее, HVLP идеально подходит для разбавленных красок, таких как латекс, а также красит быстрее, чем LVLP.

При сравнении HVLP и LVLP нет явного победителя, поскольку все зависит от ваших потребностей в опрыскивании.

Устройство HVLP может оказаться наиболее полезным, если вы неопытный пользователь и хотите выполнять различные мелкие задачи по благоустройству дома.

Или, в любом случае, если вы не выберете модель турбины HVLP, то вам понадобится компрессор для окраски распылением.

Напротив, пистолет LVLP также является отличным вариантом, когда вы хотите нанести различные покрытия, особенно на автомобили.

Мы надеемся, что вы получили более точное представление о различиях между пистолетами-распылителями HVLP и LVLP.

Теперь вам будет проще выбрать пистолет-распылитель, соответствующий вашим конкретным потребностям.

Вам следует обратить внимание на распылители LVLP, если вы ищете компактное устройство, которое обеспечит быструю отделку с небольшим избыточным распылением. Вы можете использовать распылители LVLP для широкого круга задач, в том числе и для покраски автомобилей. Кроме того, пистолет LVLP идеально подходит для нанесения прозрачных покрытий.

Кроме того, этот тип пистолета-распылителя подходит для покрытий высокой вязкости и красок на водной основе. Однако, если у вас меньше опыта в этой области, вы можете не получить наилучших результатов — вам потребуется достаточное количество знаний о пистолетах LVLP, поскольку вы будете применять высококачественные материалы.

HVLP и LVLP — профессиональные краскораспылители высокого класса; выбор между ними будет зависеть от следующих факторов: Турбины
HVLP, особенно портативные версии, идеально подходят для начинающих и домовладельцев. Это требует практически никакого опыта. Кроме того, пистолеты-распылители LVLP лучше всего подходят профессионалам для небольших и средних покрасочных работ.

HVLP очень универсальны и могут работать с тонкими средами. Краскораспылители с технологией HVLP обеспечивают хорошую отделку с небольшими отходами краски, что делает их экономичным выбором для небольших и средних проектов.

С другой стороны, краскораспылители LVLP высоко ценятся профессионалами в области малярных работ. Им требуется только небольшой компрессор, который подходит для прозрачного покрытия, базового покрытия, эмалей и красителей. Эти пистолеты-распылители идеально подходят для мелких деталей, поскольку они окрашивают медленнее, чем HVLP.

Пистолеты-распылители LVLP обеспечивают превосходное распыление, что означает, что они распыляют быстрее и обеспечивают превосходную отделку при покраске автомобилей. Иметь ввиду; Вам не нужно быть профессионалом, чтобы оценить эти опрыскиватели. Вы также можете попробовать их сами, чтобы убедиться, что LVLP — отличный выбор для вашего следующего проекта.

Да, безусловно. Покраска автомобилей – одно из многих применений опрыскивателей LVLP. Вы можете наносить как прозрачные покрытия, так и металлик с помощью пистолетов LVLP.

Да, пистолеты HVLP обычно более эффективны при транспортировке материала, что делает их идеальными для небольших и средних проектов, требующих высококачественной отделки.

Системы HVLP позволяют опытным малярам работать с эффективностью около 60%, что означает меньшее количество отходов краски и меньше операций по очистке, так как больше краски прилипает к поверхности.

Краскораспылители с гравитационной подачей используют меньшее давление воздуха и обеспечивают эффективность и универсальность, что делает их идеальным выбором для начинающих и профессионалов.

Преимущество пистолетов-распылителей с гравитационной подачей заключается в том, что они, как правило, проще в использовании и имеют малый вес. Кроме того, вы можете использовать всю краску из контейнера с этими пистолетами.

By WP Editor 18 января 2023 г. 0

Краскопульты HVLP и LVLP для автомобильной и деревообрабатывающей промышленности Различия краскопультов LVLP и HVLP Краскопульты HVLP Турбины HVLP

By WP Редактор 12 января 2023 г. 0

Как использовать латексную краску в краскораспылителе HVLP Популярны краскораспылители большого объема и низкого давления, или HVLP – Практическое руководство для мастеров-любителей Разве это не самое невероятное ощущение один раз? На самом деле, мы должны делать работу, когда мы

Автор WP Editor 12 января 2023 г. 0

Воздушный распылитель краски против безвоздушного распылителя Когда дело доходит до покраски автомобиля, дома или любых больших объектов

404 WOODWEB ERROR

Поиск по всему сайту Поиск в каталоге продуктов Поиск в базе знаний Поиск по всем форумам Поиск по биржевому оборудованию Поиск биржи пиломатериалов Поиск вакансий Поиск объявлений Новости отрасли Поиск Аукционы, распродажи и специальные предложения Календарь событий поиска ———————— Поиск отдельных форумов Клеи Архитектурная мастерская Бизнес Изготовление шкафов САПР ЧПУ Пыль/Безопасность/Завод Отделка Лесное хозяйство Мебель Монтаж Ламинат/твердая поверхность Распиловка и сушка Обработка массивной древесины Добавленная стоимость Древесина Прод. 23Авг Установка дисковых тормозов на уаз военные мосты: Установка дисковых тормозов на УАЗ; военные, гражданские мосты 23 Авг 2023 alexxlab Комментировать Установка дисковых тормозов УАЗ план-шайбы военный мост зад Комплект для установки дисковых тормозов на задний редукторный (военный) мост автомобилей УАЗ. Рассчитан на использование суппорта от ВАЗ 2112 (скоба под 14-ый диск). Применение этого суппорта позволяет добиться оптимальногор соотношения тормозных сил переднего и заднего моста, то есть добиться наименьшего перетормаживания заднего моста. Переходники разрабатывались на основе передних и было учтено выравнивание колеи переднего и заднего моста (если у Вас на переднем мосту стоят переходники ОТАД, то при установке переходников на задний мост, у Вас полностью выравнивается колея). Комплект (на мост): 1. Оригинальный кронштейн (планшайба) — 2шт. 2. Дистанционное кольцо 3мм — 2шт. 3. Переходник тормозных шлангов — 2шт. 4. Сальник 65х85-10 2 шт* *внутренний диаметр упорной шайбы каталожный номер 452-3103032 — Шайба упорная сальника ступицы нуждается в доработке до диаметра ~65-66мм. Что еще нужно будет приобрести: 1. 2 Диска 3160. 2. 2 Суппорта в сборе ВАЗ 2112 под 14 колесный диск 3. 2 Ступицы (гражданские) в комплекте с колёсными шпильками. 4. 4 болта шаровой опоры ВАЗ 2108 5. 2 Держателя шланга (3110-3506674-10, 3110-3506675-10) Для покупки товара в нашем интернет-магазине выберите понравившийся товар и добавьте его в корзину. Далее перейдите в Корзину и нажмите на «Оформить заказ» или «Быстрый заказ». Когда оформляете «Быстрый заказ» и «Купить в 1 клик», напишите ФИО, телефон. Вам перезвонит менеджер и уточнит условия заказа. По результатам разговора вам придет подтверждение оформления товара на почту или через СМС.  Оформление заказа в стандартном режиме выглядит следующим образом. Заполняете полностью форму по последовательным этапам: адрес, способ доставки, оплаты, данные о себе. Советуем в комментарии к заказу написать важную для Вас информацию: время звонков по Москве, удобную транспортную компанию, вопросы о товаре, и т.д. Нажмите кнопку «Оформить заказ». Благодарим Вас за интерес к нашему магазину! Деятельность нашего интернет-магазина осуществляется в полном соответствии с законодательством Российской Федерации. Продукция, подлежащая обязательной сертификации, имеет все необходимые сертификаты. Для получения консультации Вы можете позвонить по телефонам +7(861) 221-63-633, +7(918)24-999-23, или задать интересующий Вас вопрос, воспользовавшись формой обратной связи на этом сайте, либо посетить наш магазин, расположенный по адресу: г. Краснодар, ул. Красных Партизан, дом 28 Оплатить выбранный товар Вы можете следующими способами: Физическое лицо: 1. Счет на оплату. После окончательного утверждения Вашего заказа мы выставим Вам счет (высылается на электронную почту, указанную при оформлении заказа). Оплатить счет Вы можете в любом удобном для Вас отделении банка, в онлайн приложении банка, выпустившего Вашу карту, выбрав оплату юридическому лицу (организации), либо рассчитаться наличными или платежной картой в нашем магазине. После оплаты заказа обязательно сообщите нам о факте оплаты, для запуска заказа в работу. 2. Оплата банковскими картами.  После согласования заказа мы отправим Вам ссылку (счет на оплату), перейдя по которой Вы сможете оплатить заказ своей банковской картой. Правила оплаты и безопасность платежей, конфиденциальность информации Оплата банковскими картами осуществляется через АО «АЛЬФА-БАНК». К оплате принимаются карты VISA, MasterCard, МИР. Услуга оплаты через интернет осуществляется в соответствии с Правилами международных платежных систем Visa, MasterCard и Платежной системы МИР на принципах соблюдения конфиденциальности и безопасности совершения платежа, для чего используются самые современные методы проверки, шифрования и передачи данных по закрытым каналам связи. Ввод данных банковской карты осуществляется на защищенной платежной странице АО «АЛЬФА-БАНК». На странице для ввода данных банковской карты потребуется ввести данные банковской карты: номер карты, имя владельца карты, срок действия карты, трёхзначный код безопасности (CVV2 для VISA, CVC2 для MasterCard, Код Дополнительной Идентификации для МИР). Все необходимые данные пропечатаны на самой карте. Трёхзначный код безопасности — это три цифры, находящиеся на обратной стороне карты. Далее вы будете перенаправлены на страницу Вашего банка для ввода кода безопасности, который придет к Вам в СМС. Если код безопасности к Вам не пришел, то следует обратиться в банк выдавший Вам карту. Случаи отказа в совершении платежа: — банковская карта не предназначена для совершения платежей через интернет, о чем можно узнать, обратившись в Ваш Банк; — недостаточно средств для оплаты на банковской карте. Подробнее о наличии средств на банковской карте Вы можете узнать, обратившись в банк, выпустивший банковскую карту; — данные банковской карты введены неверно; — истек срок действия банковской карты. Срок действия карты, как правило, указан на лицевой стороне карты (это месяц и год, до которого действительна карта). Подробнее о сроке действия карты Вы можете узнать, обратившись в банк, выпустивший банковскую карту; По вопросам оплаты с помощью банковской карты и иным вопросам, связанным с работой сайта, Вы можете обращаться по следующим телефонам: +7(861) 221-63-633, +7(918)24-999-23 Предоставляемая вами персональная информация (имя, адрес, телефон, e-mail, номер банковской карты) является конфиденциальной и не подлежит разглашению. Данные вашей кредитной карты передаются только в зашифрованном виде и не сохраняются на нашем Web-сервере. Юридическое лицо: При оформлении заказа выберите способ оплаты как юридическое лицо. После окончательного утверждения Вашего заказа, Вам необходимо предоставить нам реквизиты Вашей компании. Мы выставим Вам счет (высылается на электронную почту, указанную при оформлении заказа). Оплата счета должна быть произведена в течение 3-х банковских дней. Если в течение этого времени вы не направили средства в оплату счета, он считается недействительным и товар снимается с резерва. После оплаты заказа обязательно сообщите нам о факте оплаты. Обращаем Ваше внимание, что мы работаем без НДС! Реквизиты для оплаты: ООО «АктивЗон» ИНН: 2311096789 КПП: 230801001 ОГРН: 1072311001388 Р\С: 40702810226060003565, в ФИЛИАЛ «РОСТОВСКИЙ» АО «АЛЬФА-БАНК» БИК: 046015207 К\С: 30101810500000000207 Доставка по регионам Российской Федерации осуществляется транспортными компаниями: «Энергия» расчет стоимости доставки https://nrg-tk. ru/client/calculator/ (доставляем до терминала за счёт магазина) «СДЭК» расчет стоимости доставки https://www.cdek.ru/ru/calculate (доставляем до терминала за счёт магазина товары весом < 7кг.) «Деловые Линии» расчет стоимости доставки www.dellin.ru/ (вызов курьера) «ПЭК» расчет стоимости доставки www.pecom.ru/ru/services/pricelist/calc.php (вызов курьера) «Автотрейдинг» расчет стоимости доставки www.autotrading.ru/ (вызов курьера) ПОЖАЛУЙСТА, УКАЖИТЕ В КОММЕНТАРИИ К ЗАКАЗУ НАИБОЛЕЕ УДОБНУЮ ДЛЯ ВАС ТК! Возможность, сроки и стоимость доставки из Краснодара до Вашего города можно уточнить на сайтах этих транспортных компаний. Оплата доставки осуществляется при получении товара в Вашем городе. Отгрузка товара в транспортную компанию осуществляется в течение 3-х рабочих дней после поступления оплаты за товар Транспортные компании требуют предоставления следующих данных о получателе: Фамилию И. О., город и телефон для частных лиц ; полное название организации и ИНН для юридических лиц. Транспортная компания «Деловые Линии» кроме этого требует предоставлять паспортные данные получателя.  Отправка товара Почтой России и наложенным платежом не предусмотрена! Дисковые тормоза перфорированные УАЗ военный передний мост (суп.ГАЗ) — УАЗ 1. Устанавливаются на передний мост УАЗ 469, 3151, Барс, 452, 3741, 3303 (Буханка) и их модификаций в замен штатных барабанных тормозов 2. В комплектах применяются только оригинальные комплектующие. Никаких восстановленных деталей!!! 3. Комплекты дисковых тормозов с суппортом ГАЗ и ВАЗ — недорогие, надежные, простые в установке и обслуживании. Внимание: При установке данного комплекта тормозов, штатные колесные диски R15 не установятся. Установятся литые диски R15 с нулевым и отрицательным вылетом или диски R16. При установке дисковых тормозов на передний мост увеличивается колея на 2,5 см с каждой стороны. Рекомендуем для выравнивания колеи заднего моста докупить проставки 2,5 см                Преимущество дисковых тормозов перед барабанными Тормозной путь автомобиля с дисковыми тормозами короче на 20%.Чем выше будет скорость, тем больше разница. Продукты износа колодок остаются внутри барабана и попадая на поверхности трения ухудшают сцепление и контакт между поверхностями трения. Давление на колодки внутри барабана существенно ниже, чем у дисковых, т.к. слишком сильное давление в цилиндрах может «порвать» барабан.  Барабанные тормоза сильнее нагреваются, т.к. не обдуваются воздухом. В результате барабан расширяется, расстояние до колодок увеличивается и педаль приходится продавливать сильнее. Дисковым тормозам требуется меньше времени для срабатывания механизмов. Дисковые тормоза проще и дешевле в обслуживании. При использовании задних дисковых тормозов нет необходимости регулярно подтягивать ручник. Попадании влаги внутрь барабана в зимнее время. В случае разрушении колодок внутри барабана возникает большая вероятность вклинивания колес. Преимущества перфорированных тормозных дисков: На 5% легче штатного тормозного диска. Снижается износ колодок на 10%. Перфорация из 28 отверстий способствует удалению «газовой подушки», возникающей при интенсивном торможении. Сокращение тормозного пути на 15%. Отсутствие биения и вибрации, за счет точного центрирования по ступице колеса. Эффективное охлаждение тормозного диска. Эстетичный внешний вид Комплект поставки: Диск тормозной УАЗ 3160 перфорированный 2 шт Суппорт ГАЗель в сборе с колодками 2 шт Кронштейн (пластина)крепления суппорта ГАЗ на военный мост 2 шт Щиток защитный тормозного диска 3160 2 шт Болт М12*25 с мелкой резьбой шаг 1,25 4 шт Шланг тормозной передний под лифт под супорт ГАЗ 2 шт  Винт м8*35 для крепления диска тормозного 6 шт  Проставка под диск на военный мост УАЗ (алюминевая) 2 шт Шпилька колесная длинная 10 шт Шайба регулировочная тормозного диска УАЗ 4 шт Комплект необходимых метизов и нормалей для установки дисковых тормозов Эффективное торможение!!! Для правильного распределения тормозных усилий, рекомендуем схему установки комплектов дисковых тормозов. Передняя ось с суппортом ГАЗ 3302 Задняя ось с суппортом ВАЗ 2112  Внимание: При установке данного комплекта тормозов, штатные колесные диски R15 не установятся. Установятся литые диски R15 с нулевым и отрицательным вылетом или диски R16.   Инструкция по установке Снимаем колесо. Отворачиваем и снимаем тормозной барабан. Отворачиваем и снимаем ступицу с подшипниками и сальником. Отворачиваем тормозной шланг от места соединения его со штуцером опорного щита. Демонтируем барабанный тормоз вместе с защитным кожухом. Снимаем цапфу. Очищаем от грязи посадочное место на поворотном кулаке. Устанавливаем кронштейн крепления суппорта бобышками наружу на поворотный кулак, цапфу и щиток тормозного диска, все закрепляем штатными болтами. Выбиваем старые шпильки из ступицы, ставим новые, одеваем проставку. Устанавливаем на мост ступицу с подшипниками и сальником. Устанавливаем тормозной диск , закрепив его винтами М 8*35, предварительно установив проставку под диск На суппорте срезаем болгаркой литейный наплыв. Возможно еще придется слегка подрезать болгаркой тоже место на кулаке. Устанавливаем суппорт на кронштейн при помощи двух болтов М12*1.25*22 и пружинных шайб. Проверяем , что бы диск нормально крутился.   Вкручиваем тормозной шланг в суппорт надев на штуцер шланга медную шайбу d10. Соединяем другой конец тормозного шланга со штатным шлангом. Если диаметр резьбы штатного шланга больше внутреннего диаметра резьбы шланга, то следует поставить между ними штуцер м12 с медной шайбой  d10 . Прокачиваем тормозную систему согласно инструкции по эксплуатации автомобиля . Одеваем колесо. Внимание: При эксплуатации автомобиля с дисковыми тормозами в тяжелых дорожных условиях, просим обратить внимание на момент затяжки колесных гаек через каждые 100-200 км . Момент затяжки должен быть равен 10 кгс/м. Dings C-face и метрические электромагнитные дисковые тормоза для двигателей Dings C-face и метрические электромагнитные дисковые тормоза для двигателей Концевые тормоза Серия 40 — малая рама Серия 50 — рама 48C 60-5600 Тип —56C — 145TC Серия 60 — 56C — 145TC Серия 1-70 — 180TC — 250TC 70-8700 Стиль — 180TC — 250TC Серия 80 — 280TC Серия 90 — 320TC — 405TC Опасные зоны Серия 60 — 56C — 145TC Серия 70 — 180TC — 250TC Соединительная муфта с двойной С-образной поверхностью Серия 60 — 56C — 145TC Серия 70 — 180TC -250TC Морской / Морской / Военно-морской флот 56C — 405TC Типоразмер МАГНИТНЫЕ СЕПАРАТОРЫ Магнитный отдел Dings производит магнитные сепараторы для вторичной переработки, наливные перерабатывающие, строительные и т. д. См. dingsmagnets.com. ПРОДУКЦИЯ Накладные магниты Вихретоковые сепараторы Барабанные магниты Шкивы с магнитной головкой Выпрямители Решетчатые магниты Пластинчатые магниты Магнитные подметальные машины ПРОМЫШЛЕННОСТЬ Переработка Совокупность Литейный завод Уголь Пищевая промышленность Горное дело Индивидуальные продукты Добро пожаловать в Дингс. . . Компания Dings, основанная в 1899 году, производит дисковые тормоза с пружинным приводом и электрическим растормаживанием. для использования с промышленными двигателями. Быстрый запрос / Свяжитесь с нами См. Работа тормоза   Выпускается с 1982 года. Серия Dings 6-60000-75 сертифицирована Управлением по безопасности и охране здоровья в горнодобывающей промышленности. Узнать больше . . . . См. наш сертификат   ПОСМОТРЕТЬ НА НАШЕМ СТЕНДЕ   Сертификация для тормозов, соответствующих Санитарным стандартам хлебопекарной промышленности     НОВЫЕ ПРОДУКТЫ     70 РЯД — 8700 СТИЛЬ Для 182TC-256TC Рамные двигатели Особое внимание уделяется ПРОСТОЙ УСТАНОВКЕ , ДЛИТЕЛЬНОМУ СРОКУ ТОРМОЗА и ЛЕГКОМУ ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ , новой конструкции тормоза Dings серии 70 — заменяет текущую серию 70 и напрямую заменяет тормоза конкурентов. Страницы каталога Брошюра   60 РЯД — 5600 СТИЛЬ Для 56C — 145TC Frame Motors КОНКУРЕНТОСПОСОБНАЯ СТОИМОСТЬ НОВАЯ тормозная система Dings 5600 Style используется в OEM и конкурентоспособных по цене приложениях, напрямую заменяя тормоза конкурентов. Страницы каталога Брошюра   НОВАЯ СЕРИЯ 90 Для двигателей с рамой 324TC — 405TC ПРОСТАЯ УСТАНОВКА Для установки на двигатель не требуется разборка. Номинальный крутящий момент от 125 до 450 фунт-футов. Новая серия 90 — это прямая замена тормозам конкурента. Каталог страниц Брошюра Dings стремится сохранять нашу окружающую среду в безопасности и нашу землю зеленой. Прочтите наше заявление относительно RoHS. Узнайте больше о RoHS.     Простая конструкция и работа тормозов Dings дают нам преимущество перед электромагнитными тормозами. Сравнить . .   Тормоза Dings работают на очень простой принцип: когда двигатель работает с включенной мощностью, электромагнит внутри тормоза оттягивает прижимную пластину, позволяя фрикционные диски и вал двигателя должны свободно вращаться.   НОВИНКА Руководство по выбору тормоза Простые шаги для выбора подходящего тормоза для вашего применения   Конкурентный обмен Перекрестная ссылка конкурента номера моделей на номера моделей Dings. C Перекрестная ссылка на торцевые тормоза   Инструкции по эксплуатации и списки деталей Найти Инструкции и списки деталей по номеру руководства по тормозной системе или серии тормозной системы   Детали для быстрой доставки Заказы на стандартные запасные части, размещенные до 14:30. 23Авг Что значит атермальное остекление на авто: Что такое атермальное автостекло | Bitstop 23 Авг 2023 alexxlab Комментировать Атермальные стекла для автомобиля Некоторые автолюбители уже поставили на свой автомобиль поставить атермальные стекла. К сожалению не все могут отличить качественные атермальные стекла от подделок. Поэтому давайте раскроем все тайны атермальных окон. Когда наносится ион серебра, это как раз и есть атермальное стекло. С одной стороны они достаточно удобные, ведь солнечные лучи не нагревают такое стекло. К тому же, вы можете заказать атермальные стекла под заказ, причем разной расцветки, например голубой или зеленый, фиолетовый, хамелеон или коричневый. Чтобы отличить такие стёкла от подделок, на них наносится специальная маркировка, чаще всего  в уголке стекла «Tinted» или «Overtinted». Такая маркировка обозначает уровень светопропускания. Например, в первом случае, уровень светопропускания составляет 78.5 процентов, а во втором 81 процент. Существует еще одна маркировка, она называется «Overtinted»- изменение оттенка стекол, иными словами гарантия качества. Теперь давайте рассмотрим основные преимущества и недостатки таких стекл. Сразу хотим обратить ваше внимание, что преимуществ гораздо больше чем недостатков.     Основные преимущества: 1.    Какие атермальные стёкла совершенно не нагреваются, К тому же, солнечный луч не проникает на руль и панель в автомобиле, поэтому они и не нагреваются. 2.    Значительно снижается число бликов. 3.    Такие окна способны экономить энергию кондиционеров. Поэтому в салоне вашего автомобиля будет всегда оптимальный микроклимат. 4.    Такие окна обладают теплоотдачей. Поэтому в зимнее время в вашем автомобиле будет тепло, и вы сможете сэкономить на топливе. 5.    Если в ваше стекло случайно попадет камень либо мелкий песок, то такое стекло не поцарапается. 6.    В зимнее время даже при самой холодной погоде, окна не замерзают. 7.    Цветопередача в таких окнах не искажается. Поэтому водители могут не беспокоиться, что у них устанут глаза. Еще несколько преимущество атермального стекла состоит в том, что они поглощают ультрафиолет инфракрасное излучение. Помните, если вы купили действительно качественное стекло, то оно будет соответствовать всем нормам по ГОСТу. Теперь давайте рассмотрим основные недостатки атермальных стекол. Первое что необходимо отметить, они стоят достаточно дорого. Как бы это грустно не звучало, но у таких стекол малый выбор производителей, именно по этой причине стоимость стекол высокая. К сожалению, такое стекло вы не сможете поставить на отечественный автомобиль, так как отсутствует заводской вариант. Еще один весомый недостаток состоит в том, что вы не сможете применить радар-детектор. Пожалуй, это и все недостатки атермальных стекол. Обращаем ваше внимание, на то что некоторые производители вносят атермальное остекление, в частности на лобовое стекло, на некоторые российские автомобили. Например, такое стекло можно увидеть на модели ВАЗ 2114/2115.     Разновидности Перед тем как покупать атермальное стекло, вы должны быть очень внимательны, ведь вам могут предложить простую пленочную тонировку. Не стоит гнаться за низкими ценами, мы рекомендуем вам покупать такое стекло только в специализированных магазинах. Теперь давайте рассмотрим разновидности атермальных стекол. Такие стекла отличаются оттенка и они могут быть: 1.    С металлизированным напылением. Такие стекла способны поглощать солнечные лучи, а также создают комфортную температуру в вашем салоне автомобиля. 2.    С антибликовым напылением. С такими стёклами значительно улучшается обзор при езде, так как у них отсутствуют блики.     Атермальная пленка Если у вас мало денег, то вы сможете приобрести атермальную тонировку. Стоит отметить, что такая тонировка в отличие от других исключает из себя металлы. Это в свою очередь плюс, так как вы сможете пользоваться в салоне без особых проблем телефоном, навигатором и иными устройствами. Пленку, так же как и атермальное стекло вы можете приобрести в разной цветовой гамме. Например: 1. Голубую. 2. Универсальную, например хамелеон. 3. Зеленую. 4. Прозрачную, которую можно окрасить. К тому же, при необходимости, например прозрачную плёнку вы сможете перекрасить самостоятельно в любой другой цвет. Еще одно преимущество атермальной пленки: ее можно клеить абсолютно на любой транспорт. Как правильно наклеить атермальную пленку? Сначала вам необходимо изъять лобовик, после чего нужно хорошо вымыть поверхность. Мыть необходимо внимательно, чтобы не оставить разводов. Теперь вам нужно сделать мерку, например можно приложить папиросную бумагу к стеклу. Затем вырезать требуемый размер. Лучше всего резать с небольшим запасом. Теперь вы можете отрезать пленку и приготовить мыльный раствор. Атермальную пленку на стекло необходимо наносить при помощи пульверизатора. Помните, что наносить необходимо только на внутреннюю поверхность оклеиваемого стекла. Важно, чтобы прозрачная сторона была снаружи. Осталось распылить на пленку мыльный раствор, после чего вытереть все салфеткой или чистой тряпкой, и оставить сохнуть. Теперь можете готовое стекло ставить на место. Все готово. Помните, чтобы не купить подделку, необходимо атермальное стекло или пленку покупать только в официальных распространителей. Почему ГИБДД не останавливает автомобили за синюю «тонировку» стекол — ГАИ ГАИ ПДД фото ebay.com Любой автомобилист встречал на дороге машины, у которых не только боковые, но и лобовые стекла имеют какое-то синее покрытие — иной раз с фиолетовым или зеленоватым оттенком. Эта «пленка» порой обладает настолько интенсивной окраской, что через нее вообще не видно, что происходит в салоне авто. Но дорожные полицейские чудесным образом не обращают ровно никакого внимания на легковушки со столь вызывающе-синюшными «лобовиками». Портал «АвтоВзгляд» объясняет, почему так происходит. Максим Строкер Дело тут совсем не в том, что такой «синевой» чаще всего щеголяют автомобили премиальных брендов и полицейские не хотят лишний раз связываться с их непростыми хозяевами. На самом деле так происходит потому, что «синяя тонировка» по своей сути тонировкой не является. Подобным образом внешне проявляется ключевое отличие так называемых атермальных стекол от обычных. Первые способны частично задерживать, частично отражать тепловое (инфракрасное) и ультрафиолетовое излучение, не пропуская их в салон транспортного средства. Таким образом энергия ИК- и УФ-лучей не участвует в нагреве кресел, отделки и прочих элементов интерьера. Отраженный атермальным стеклом солнечный ультрафиолет мы и видим, наблюдая мощную сине-фиолетовую «тонировку» автомобиля, когда он находится на солнцепеке. Чем интенсивней светит солнце, тем больше УФ отражается и тем хуже стороннему наблюдателю различимы внутренности салона авто. Такой эффект достигается не за счет покрытия стекол какими-либо пленками. Хотя все фирмы-тонировщики предлагают всем желающим покрытие для стекол и такого цвета тоже. В нашем же случае речь идет о специальных добавках в самом составе атермального стекла. Еще на этапе изготовления в него вносят соединения, содержащие молекулы железа и серебра. фото ebay.com Именно они ответственны за поглощение-отражение ненужного излучения, а хх соотношение и концентрация определяют цвет готовой «атермалки». Встречаются автостекла этого типа не только синеватого, но и зеленоватого оттенка. А сквозь поляризационные очки они порой выглядят как чисто фиолетовые. Об этом осведомлен любой нормальный дорожный полицейский. Зачем ему тормозить машину со штатным атермальным остеклением? Ведь перед тем, как такую модель легковушки начинают продавать отечественные официальные дилеры, она проходит государственную сертификацию. В ходе нее подтверждается требуемая законом степень светопропускания «лобовухи» и передних боковых окон — 75% и 70% соответственно. Хотя когда атермальные стекла еще были диковинкой на дорогах России (около 10 лет назад), сотрудники ГИБДД иногда пытались «докапываться» до владельцев машин с «синей тонировкой». Сейчас такой проблемы нет. Разве что какой-нибудь «шибко умный» краснодарский гаишник иной раз пробует «развести» на взятку «за тонировку» какую-нибудь блондинку, сидящую за рулем дорогой иномарки с атермальным стеклом. Лайфхак Эксплуатация Исследуем вред от подогретой «незамерзайки’Исследуем вред от подогретой ‘незамерзайки» 14480 Лайфхак Эксплуатация Исследуем вред от подогретой «незамерзайки’Исследуем вред от подогретой ‘незамерзайки» 14480 Подпишитесь на канал «Автовзгляд»: Telegram Яндекс.Дзен штрафы, ПДД, безопасность дорожного движения, ГИБДД ТЕКУЩИЕ И БУДУЩИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ТЕНДЕНЦИИ Может наступить день, когда ветераны автостекольной промышленности соберут молодежь у уютного камина, чтобы рассказать истории о том, какими были ветровые стекла….. они расскажут сказки о ритмичной мелодии щеток стеклоочистителей, которые с тех пор исчезли с рынка. Или, может быть, они будут плести истории о том, как водители «в старые времена» на самом деле носили солнцезащитные очки в автомобилях, чтобы отражать резкие солнечные лучи, в то время как сегодня сами ветровые стекла носят эквивалент автомобильных стекол-авиаторов. Первые ветровые стекла, представленные в 1904 году, были опцией для защиты водителя от ветра, а в случае загрязнения позволяли водителю опускать верхнюю половину для беспрепятственного обзора. Только в 1929 году большинство автомобилей были оснащены плоскими стеклянными панелями по периметру, чтобы обеспечить защиту от ветра, дождя, брызг грязи, дорожной пыли и летящих обломков. Изогнутые боковые окна начали появляться в начале 60-х годов, что означало больше стиля, гибкость дизайна и добавление встроенных функций безопасности. Дизайнеры всегда видели — и, вероятно, всегда будут видеть — остекление как важнейший элемент дизайна, который отличает автомобили на рынке. В последние годы мы наблюдаем заметное увеличение количества стекол в автомобилях, чтобы подчеркнуть видимость и «ощущение открытого салона». Две заметные тенденции дизайна, поддерживающие эти функции: Cielo (переднее и заднее ветровое стекло поднимается вверх в крышу с трансформированными люками) и Panoramic (переднее и заднее ветровые стекла загибаются по бокам, включая буквы «A» и «C»). Инновационные высокотехнологичные решения в области остекления были разработаны для минимизации теплопередачи в транспортных средствах и обеспечения теплового комфорта в течение всего года, для снижения веса транспортного средства за счет использования легкого остекления, для обеспечения максимальной видимости в оптимальных условиях вождения, для интеграции новых функций, улучшающих впечатления от вождения, и для защиты пассажиров в случае аварии.0003 Технологии, которые будут необходимы для удовлетворения потребностей автомобильного остекления в ближайшие годы и в последующий период, будут определяться динамичными тенденциями в области энергетики, окружающей среды и эстетики. Эти тенденции стали настолько универсальными, что приобрели статус «мегатренда». Автомобильная стекольная промышленность развивается, чтобы не отставать от этих тенденций, и на горизонте появляются некоторые интересные технологии. ТЕКУЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ Из всех новых технологий остекления Умное стекло было в центре внимания на протяжении всего прошлого года . «Умное стекло » — это общее название стекла, которое было сделано «умным» путем добавления некоторых «умных» материалов (путем покрытия или ламинирования) или путем внедрения электроники и датчиков. Умное стекло может обеспечить различные возможности для автомобильных стекол — самозатемняющееся остекление, самоочищающееся остекление, самовосстанавливающееся остекление и улучшенные автомобильные информационные и развлекательные системы. SPD-SmartGlass (устройства с взвешенными частицами) — это хорошо известная технология самозатемнения, при которой матричная полимерная пленка, наполненная кристаллическими частицами, заключенными в жидкость-носитель, помещается между листами стекла, что позволяет менять стекло с прозрачного на темное нажатием кнопки. кнопка. В то время как ультрафиолетовый и инфракрасный свет эффективно блокируются в прозрачном режиме, было обнаружено, что теплоизоляция значительно увеличивается в затемненном режиме за счет снижения температуры внутренних частей на 80%, что снижает нагрузку на систему кондиционирования воздуха и приводит к снижению выбросов CO2. В концепции дизайна Pininfarina для Hidra (многоцелевое купе) — Marvel представляет собой встроенное ветровое стекло, которое защищает от надвигающихся дождей и веток деревьев. В этом прототипе Marvel представляет собой четырехслойное ветровое стекло на основе нанотехнологий, предназначенное для отталкивания воды и грязи без использования щеток стеклоочистителя. Верхний слой этого футуристического ветрового стекла содержит оксид титана, который быстро отталкивает воду, а второй слой отводит грязь и мусор по бокам ветрового стекла. Хотя третий слой ветрового стекла представляет собой датчик, который рассчитывает количество воды или грязи, которое необходимо удалить, главнокомандующим всей операции является четвертый слой. Последний слой действует как проводник тока, заряжая устройство электричеством для запуска всего процесса самоочистки. Стекло Gorilla Glass от Corning отлично подходит для смартфонов, но что, если вы замените все окна автомобиля этим прочным материалом? Стекло Gorilla Glass тонкое — от 0,5 мм до 2 мм — и поэтому легкое. Но он также более прочный и устойчивый к повреждениям. Его состав позволяет нанести более глубокий слой химического упрочнения, который лучше противостоит глубоким царапинам, вызывающим разрушение стекла. Использование Gorilla Glass в автомобиле снижает вес автомобиля, что приводит к перераспределению снижения веса таким образом, что центр тяжести автомобиля немного изменяется. Вместе это помогло бы автомобилям с новым оконным стеклом проехать несколько дополнительных миль на каждом галлоне топлива. Недавно BMW объявила, что будет использовать стекло Gorilla Glass для задних ветровых стекол своего спортивного автомобиля i8 в целях звукоизоляции, поскольку стекло будет состоять из двух слоев толщиной 0,7 мм с акустическим листом посередине. Поликарбонаты – бесшумная революция Одним из основных пластиков, используемых в автомобилестроении, является поликарбонат (ПК). ПК доминировал на рынке автомобильных фар в течение 15 лет, и теперь он бросает вызов стеклу в окнах. Основными преимуществами автомобильного остекления из поликарбоната являются 50-процентное снижение веса (и связанное с этим сокращение выбросов CO2), а также большая свобода стиля и более простая функциональная интеграция. Европейские правила в настоящее время разрешают использование поликарбоната (ПК) во всех автомобильных стеклах, кроме ветрового. В Соединенных Штатах Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) Министерства транспорта США одобрила использование ПК для всех применений, кроме остекления лобового стекла, при условии, что он соответствует всем существующим спецификациям для автостекла для многослойного стекла, как предписано в Федеральном стандарте безопасности транспортных средств (FMVSS) № 205. Однако неопределенность в отношении долгосрочного воздействия погодных условий и соответствия нормативным требованиям ANSI сдерживает внедрение ПК-остекления в США. Широкий выбор вариантов оформления с помощью ПК проверяет традиционные представления о дизайне автомобильных стекол и создает совершенно новые возможности для усовершенствованного оформления автомобиля. Такие функции, как цветное остекление, теперь возможны вместе с щелями в окне, острыми углами, сглаженными радиусами углов или сложными трехмерными формами. Эти особенности нежелательны, не поддаются формовке или слишком дороги для ламинированного или закаленного стекла. Автоматическое остекление ПК позволяет интегрировать детали, которые ранее были невозможны. Используя двухэтапное литье под давлением (ICM), можно создать раму модуля крыши и оптическую панель в виде одной детали. Формование нагревательных/размораживающих элементов и фрактальных антенн в оконную панель ПК также возможно с использованием вплавляемых пленок с предварительно напечатанной схемой. Два основных поставщика ПК и сторонников оконного остекления, компании Bayer и Sabic Innovative Plastics, продолжают устойчиво продвигаться вперед в области поликарбонатов с полимерным и плазменным покрытием. OEM-производители, такие как GM, Ford, Volkswagen и Fiat, уже начали использовать эти продукты для оконных и задних стекол легковых автомобилей. КОНЦЕПЦИИ ТЕХНОЛОГИЙ БУДУЩЕГО К 2020 году на ветровом стекле будет отображаться ключевая информация о скорости, топливе и любых проблемах с деталями автомобиля. Он также будет сочетать визуальные датчики с дополненной реальностью, онлайн-картами и технологией GPS, чтобы предоставлять водителям живую визуальную информацию о местах и ​​опасностях вокруг них. По сути, автомобиль становится больше похожим на ноутбук, а лобовое стекло превращается в виртуальный информационный экран. Как стекло, так и технология дополненной реальности приближаются к точке, когда ветровое стекло может работать усерднее, чтобы повысить безопасность дорожного движения, осведомленность и вождение в целом. В концепте Smart Forvision продемонстрирована интересная перспектива будущего: 129 шестиугольных солнечных панелей с прозрачным красителем , установленных на крыше, вырабатывают достаточно энергии для питания мультимедийной электроники автомобиля и трех вентиляторов в салоне. Когда автомобиль стоит на солнце, фотогальваническая система приводит в действие вентиляторы, поддерживая прохладу внутри автомобиля. Благодаря своим характеристикам солнечные элементы на красителях играют важную роль в обеспечении регенеративной, климатически нейтральной, безопасной и доступной энергии для нашего будущего. Доказано, что солнечные элементы на красителях чрезвычайно эффективны даже в облачных условиях. Прозрачные красители стимулируются светом и являются очень эффективными генераторами электричества даже в облачных условиях. Следовательно, органические фотоэлектрические элементы могут активно способствовать улучшению будущих характеристик электромобилей в качестве дополнительного устойчивого источника энергии. Прозрачные солнечные элементы также могут быть изготовлены практически в неограниченной цветовой гамме и выступать в качестве фирменного элемента дизайна. На заднем сиденье скучно? General Motors и Toyota работают над новой концепцией развлекательной технологии для пассажиров задних сидений, в которой окна используются в качестве интерактивных сенсорных экранов , чтобы помочь пассажирам на заднем сиденье (особенно детям) получить больше удовольствия от вождения. Проект General Motor Windows of Opportunity (WOO) и проект Toyota Windows to the World были вдохновлены психологическими исследованиями, показывающими, что пассажиры автомобилей часто чувствуют себя оторванными от окружающей среды, и работают над созданием технологического интерфейса, разработанного специально для пассажиров на задних сиденьях с интерактивными дисплеями, способными стимулировать осведомленность, воспитывать любопытство и поощрять более сильную связь с миром за пределами автомобиля — с усовершенствованными окнами, которые способны реагировать на скорость автомобиля и местоположение, которое Дополните представления реального мира интерактивными улучшениями, чтобы обеспечить развлекательную и образовательную ценность. Технология дополненной реальности (AR) просачивается из наших смартфонов и проникает из наших компьютеров в лобовые стекла наших автомобилей. AR предоставляет цифровую информацию, расположенную поверх ветрового стекла, которая может включать предупреждения о пешеходах, указания и идентификационные метки зданий. Хотя автомобильная дополненная реальность может показаться далеким достижением, программное обеспечение Heads Up Display (HUD) уже внедрено в автомобили. Интересная концепция, разработанная Mercedes Benz под названием Dynamic and Intuitive Control Experience (DICE) 9.0008 «способен распознавать и использовать движения рук водителя для создания пользовательской виртуальной приборной панели с прямой трансляцией из их социальной сети…». Дисплей дает водителям возможность получать данные, относящиеся к достопримечательностям, просто указывая на них. Другим примером развивающейся дополненной реальности является система улучшенного зрения от General Motors, которая исследует окружающий автомобиль ландшафт, одновременно отслеживая движения глаз и головы водителя. Собранные данные затем обрабатываются на лобовом стекле, чтобы предоставить водителю важную информацию, такую ​​как предстоящее движение, животное у обочины дороги или идентификация здания. Эта концепция GM также позволяет измерять расстояние от автомобиля до края дороги, когда туман мешает обзору водителя, говорится в отчете компании. Тем не менее, самые экстремальные концепции, над которыми работают, — это технологии, которые сделают передний капот или заднее сиденье автомобиля прозрачными, чтобы водители могли видеть все вокруг себя. В этих экспериментальных установках используются камеры, установленные снаружи автомобиля, для проецирования изображения внутри автомобиля в поле зрения водителя. Используя технологию, аналогичную проекционному дисплею, изображение отображается на отражающем экране, установленном сзади и между двумя передними сиденьями. Когда водитель оглядывается через плечо, он видит «настоящее» изображение из окна заднего вида, продолжающееся через дополненную реальность вниз по сиденьям до пола. Надвигающаяся волна инноваций: встроенные взаимосвязанные микросистемы По мере того, как смартфоны, часы и очки превращаются в настраиваемые микроаппаратные сборки, подобные LEGO, которые можно настраивать в соответствии с индивидуальными и групповыми требованиями, встроенные модульные взаимосвязанные микросистемы также перекочуют в автомобили и значительно расширят их возможности. Необходимость встраивания быстро развивающихся информационных, коммуникационных, развлекательных и экологических устройств уже создает нагрузку на существующие модели требований безопасности и комфорта водителя. Быстрое расширение автомобильных функций будет дополнительно усугубляться инновациями в области интеллектуальных автомобильных стекол, которые должны будут реагировать на жесты, голос и, наконец, мысленные команды через сложную сеть МЭМС-акселерометров, гироскопов, датчиков давления, температуры и расхода, микрокамер, микроприводов, микропреобразователей и многого другого, а также встроенных микроконтроллеров и интерфейсов межсоединений! SABIC — Автомобильное остекление Сочетание легкости со стилем и функциональностью Производители оригинального оборудования (OEM) вынуждены выполнять новые требования по экономии топлива и выбросам: уменьшение веса стало настоятельной необходимостью. Чем легче автомобиль, тем меньше требуется топлива и энергии. Одним из новых, но готовых к применению решений для снижения веса является использование смолы LEXAN™, поликарбонатного материала, в автомобильных окнах. Имея вдвое меньшую плотность по сравнению с обычным стеклом, решения с использованием смолы LEXAN могут уменьшить вес окна до 50 процентов, в зависимости от размера и сложности детали. Ценность помимо снижения веса Хотя вес важен, мы знаем, что это еще не все, особенно когда речь идет о остеклении. Смола LEXAN™ и другие технологии SABIC, связанные с остеклением, могут дать результат. Улучшенный стиль и улучшенная эстетика. Способность смолы LEXAN к формованию позволяет дизайнерам остекления исследовать сложные новые формы, выходящие за рамки ограничений стекла. Возможны новые изгибы, трехмерный стиль и цветовые возможности, что позволяет OEM-производителям улучшать эстетику и дифференциацию своих автомобилей. Возможности частичной интеграции: поликарбонат позволяет интегрировать многие компоненты в остекление, включая указатели поворота, механизмы открывания окон, стойки крыши, аэродинамические спойлеры и задние фонари, с потенциальными преимуществами для производства, снижения веса и снижения затрат. Термическая эффективность: Превосходные тепловые свойства смолы LEXAN по сравнению с обычным стеклом могут помочь изолировать кабины транспортных средств, что приводит к значительному снижению нагрузки на отопление, вентиляцию и кондиционирование воздуха, а также к повышению эффективности использования топлива. Для электрических и гибридных транспортных средств это может означать меньший расход заряда аккумуляторов и увеличение дальности пробега. У нас есть все для вас Для защиты от истирания, царапин и разрушения под действием ультрафиолета (УФ) компания SABIC предлагает поддержку мокрого и плазменного покрытия для систем остекления со смолой LEXAN. Растворы для мокрого покрытия защищают от воздействия солнечных лучей, УФ-излучения, царапин и истирания. Технология плазменного покрытия представляет собой стекловидное покрытие, наносимое поверх влажного покрытия, обеспечивающее устойчивость к атмосферным воздействиям и истиранию. Эта система плазменного покрытия, известная как EXATEC™ E900, способна обеспечивать абразивную стойкость по табер-дельта-мутности менее 2 процентов, длительную износостойкость при очистке и истирании поверхности, а также стойкость к атмосферным воздействиям более 10 лет. 23Авг Как снять передний бампер на ваз 2114: Как снять передний бампер на ВАЗ-2114 для его замены: полезные советы и видео 23 Авг 2023 alexxlab Комментировать Как снять бампер в 2017 году Каждая модель автомобиля имеет свои инструкции для монтажа и демонтажа основных компонентов. Бампер можно снять, открутив всего несколько винтов и зажимов. Вся эта процедура занимает около получаса. Поместите автомобиль на хорошо освещенной и ровной площадке. Поднимите капот автомобиля и изучите пластиковые защитные накладки над радиатором. Чтобы получить доступ к переднему бамперу, снимите верхний защитный пластиковый кожух, который скрывает зажимы и винты бампера в передней части транспортного средства. Сохраните винты и пластмассовый кожух для повторной установки. Начните снимать винты в центре бампера и дойдите до боковых креплений. Ищите винты и зажимы, которые удерживают его на месте. Ослабьте и снимите винты с помощью отвертки. Старайтесь осматривать деталь со всех сторон. Всего должно быть около 12 винтов и четыре зажима. Старые модели легковых и грузовых автомобилей могут иметь четыре болта, крепящие бампер к раме. Удалите эти винты и болты, чтобы отделить бампер от корпуса. Когда снимите все крепления, осмотрите места соединения с крыльями автомобиля. Отсоедините бампер от крыльев и фар. Большинство деталей соединены между собой и перекрывают друг друга, чтобы увеличить жесткость конструкции. Осторожно вытяните края бампера из-под других деталей. Теперь единственное, что удерживает бампер на месте – это несколько зажимов. Попросите кого-нибудь подержать одну сторону бампера, в то время как вы будете работать с другой. Зажимы могут быть крючкового типа или иметь защелки. Бампер, удерживаемый зажимами крючкового типа, необходимо просто поднять. Если бампер удерживается зажимами на защелках, то необходимо отогнуть их с помощью отвертки. В первую очередь отсоединяйте зажимы крючкового типа, а затем приступайте к защелкам. Отсоедините все провода, которые подключены к фарам в бампере. Установите проводку на новый бампер, чтобы обеспечить работу всего оборудования, которое указано в техническом паспорте транспортного средства. Отсоедините бампер от автомобиля после того, как все винты и зажимы были сняты. Если одна часть бампера не отделяется легко, это может означать, что деталь все еще прикреплена к кузову. Скорее всего, вы пропустили один из винтов, которые крепят бампер к автомобилю. Еще раз проверьте все и исправьте эту проблему, разжав пропущенные зажимы или открутив винты, чтобы закончить снятие бампера. Чтобы установить новый бампер, выполните все шаги в обратном порядке. Следите за тем, чтобы у вас не оставалось лишних деталей и все было установлено на своих местах. Как подключить вебасто Как измерить лошадиные силы Как проверить обмотку электродвигателя Как обслуживать автомобильный аккумулятор Как открыть замерзшую дверь автомобиля Как поставить шатуны Porsche 991 — Снятие крышки переднего бампера Выберите свой автомобиль Не можете найти свой автомобиль? Кликните сюда. Применимые модели: Porsche 991 (2014) Порше 991 Каррера (2012-16) Порше 991 Каррера 4 (2013-16) Порше 991 Каррера 4 Черный (2016) Порше 991 Каррера 4 ГТС (2015-16) Порше 991 Каррера 4S (2013-16) Порше 991 Каррера Черный (2016) Порше 991 Каррера ГТС (2015-16) Порше 991 Каррера С (2012-16) Порше 991 GT3 (2014-16) Порше 991 Тарга 4 (2014-16) Порше 991 Тарга 4 ГТС (2016) Порше 991 Тарга 4S (2014-16) Порше 991 Турбо/Турбо С (2014-16) Порше 991R (2016) Снятие бампера является необходимым шагом для доступа в некоторых проектах, а также для очистки радиаторов. Это может показаться пугающей задачей, но это удивительно легко и намного лучше, чем пытаться добраться до некоторых труднодоступных мест. Однако есть несколько шагов, которые будут использовать другие статьи. Они будут упоминаться по мере прохождения этого руководства. Горячий наконечник Положите одеяло или картон на землю, чтобы установить бампер. Стив Вернон, мастер-сделай сам // Фото проекта Рисунок 1 Снятие переднего бампера можно выполнить, когда автомобиль стоит на земле, но для простоты и ясности мы рекомендуем поднять автомобиль. Начните с безопасного подъема и поддержки вашего автомобиля, а также снимите передние колеса. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей статьей и видео о том, как безопасно поднимать и поддерживать свой 991 вместе со снятием переднего колеса, чтобы получить дополнительную помощь в выполнении этой задачи. Выполните все следующие шаги с обеих сторон автомобиля. фигура 2 Используйте инструмент для снятия фар, входящий в комплект инструментов, и снимите передние фары. Если вам нужна дополнительная помощь в решении этой задачи, ознакомьтесь с нашей статьей и видео о снятии фары . Рисунок 3 Фара по-прежнему будет подключена к электрическому разъему (красная стрелка). Используйте мягкое полотенце, чтобы положить фару, пока вы поворачиваете язычок с помощью отвертки с плоской головкой, чтобы освободить электрический разъем. Рисунок 4 Хотя вы можете просто открутить один винт T20 и два винта Torx T27, соединяющие подкрылок передней колесной арки с нижней крышкой бампера (красные стрелки), и откинуть его назад, если вы делаете это впервые, я рекомендую вам полностью снять подкрылок. . Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей статьей и видео о лайнерах колесных арок для получения дополнительной помощи, если это необходимо Рисунок 5 Снимите три винта Torx T27, соединяющие подкрылок переднего колеса с нижней стороны нижней крышки бампера (красные стрелки). Рисунок 6 На передней части отделки используйте руки и осторожно поднимите часть за зажимы (красные стрелки). Рисунок 7 В этой части есть вырез, через который можно вставить замок капота (синяя стрелка). Рисунок 8 Под замком капота передней отделки расположены три винта Torx T27, которые вам нужно будет удалить. Рисунок 9 Затем открутите один винт Torx T27 (красная стрелка), который крепит передний бампер к крылу. Рисунок 10 Удалите три оставшихся винта Torx T27, удерживающих бампер под автомобилем. Рисунок 11 Используйте изогнутую отмычку, чтобы вытащить фиксатор (красная стрелка), который соединяет верхнюю крышку бампера с крылом. Они будут там туго и, возможно, потребуется удивительное количество силы, чтобы вытащить. Не торопитесь, потяните их прямо назад и не повредите краску, когда они оторвутся. Рисунок 12 Отсоедините электрические соединения блока габаритных огней (красная стрелка). Рисунок 13 Отсоедините электрические соединения переднего указателя поворота/противотуманной фары (красная стрелка), повернув язычок отверткой с плоской головкой. Рисунок 14 После того, как обе стороны будут готовы, все винты будут удалены, а все электрические соединения свободны и свободны, слегка потяните вниз за углы бампера и потяните его в сторону от кузова. Хотя это не сложно, если вы делаете это впервые, вам может понадобиться помощь друга. Не забудьте положить полотенце или картон, чтобы надеть крышку бампера, как только вы ее снимите. Рисунок 15 При снятой крышке у вас есть доступ ко всем радиаторам и подсистемам. Установка обратна снятию. Добавить новый комментарий СООБЩЕНИЕ: (макс. 2500 символов) Остались вопросы? Спросите любого из наших автомобильных экспертов. Вопросы читателей доски объявлений технического форума об этой статье Применимые модели: Porsche 991 (2014) Порше 991 Каррера (2012-16) Порше 991 Каррера 4 (2013-16) Порше 991 Каррера 4 Черный (2016) Порше 991 Каррера 4 ГТС (2015-16) Порше 991 Каррера 4S (2013-16) Pelican Parts специализируется на запасных частях производительности и качества OEM для Porsche, BMW, Mercedes-Benz, MINI и других европейских марок. 23Авг Пересечение разделительной полосы: Езда по разделительной полосе: штраф и нюансы 23 Авг 2023 alexxlab Комментировать Глава 2. Горизонтальная дорожная разметка ПДД.byПравила дорожного движенияПравильно о Правилах Главная ПДД ПДД он-лайн 3. Горизонтальная дорожная разметка (если не определено иное, далее — разметка) подразделяется на постоянную и временную. Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий разметки 1.4, 1.10, 1.17.1, 1.17.2, 1.26, 1.37, имеющих желтый цвет. Разметка 1.14.2 имеет элементы желтого цвета. Временная разметка имеет желтый цвет и используется в местах производства ремонтных и других работ на дороге, в случаях оперативного изменения в организации дорожного движения, связанного с обеспечением его безопасности или проведением специальных мероприятий. Если временная разметка противоречит постоянной, участники дорожного движения должны руководствоваться временной разметкой. 4. Линии разметки 1. 1–1.3, 1.16.1–1.16.3 пересекать запрещается, за исключением случаев применения линии разметки 1.1 для обозначения границ мест стоянки транспортных средств и линии разметки 1.2, располагающейся справа от водителя для остановки транспортного средства на обочине (слева от водителя для выезда транспортного средства с обочины после его остановки), а также в случаях разделения пешеходных и велосипедных потоков на тротуарах и в других местах, разделения велосипедных потоков на велосипедной дорожке с двусторонним движением велосипедов. Линию разметки 1.1 разрешается пересекать также для обгона одиночного транспортного средства, движущегося со скоростью менее 30 км/ч, и для объезда неподвижного препятствия на дороге, создающего опасность для движения. 5. Линии разметки 1.5, 1.6, 1.8 разрешается пересекать с любой стороны. Линию разметки 1.7 разрешается пересекать с любой стороны на перекрестках с круговым движением, на иных перекрестках — запрещается пересекать для перестроения из одной полосы движения в другую. 6. Линию разметки 1.9 на участке дороги между реверсивными светофорами разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя. При включенных зеленых сигналах реверсивных светофоров линию разметки 1.9 разрешается пересекать с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. При отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться вправо за линию разметки 1.9. При выключенных реверсивных светофорах или запрещающем сигнале на них линию разметки 1.9, находящуюся слева, пересекать запрещается. 7. Линию разметки 1.11 разрешается пересекать только со стороны прерывистой линии, а со стороны сплошной — только при завершении обгона или объезда препятствия. 8. В случаях, когда значения линий разметки и дорожных знаков противоречат друг другу, участники дорожного движения должны руководствоваться дорожными знаками. 9. Устанавливаются следующие виды и назначения разметки: 1.1. Разделение транспортных потоков противоположных направлений. Обозначение границ полос движения на опасных участках дороги. Обозначение границ проезжей части дороги, на которые въезд запрещен, границ велосипедной дорожки. Обозначение границ мест стоянки транспортных средств на площадках, специально отведенных для стоянки. Обозначение островков безопасности (в случаях, определенных в установленном порядке Министром внутренних дел). Разделение пешеходных и велосипедных потоков на тротуарах и в других местах, а также разделение велосипедных потоков на велосипедной дорожке с двусторонним движением велосипедов. 1.2. Обозначение края проезжей части дороги 1.3. Разделение транспортных потоков противоположных направлений на дорогах без разделительной полосы, имеющих три и более полосы движения 1. 4. Обозначение мест, где запрещены остановка и стоянка транспортных средств, кроме маршрутных транспортных средств (наносится у края проезжей части дороги или по верху бордюра) 1.5. Разделение транспортных потоков противоположных направлений на дорогах, имеющих две полосы движения. Обозначение границ полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении 1.6. Обозначение приближения к сплошной линии продольной разметки 1.7. Обозначение полос движения и велосипедных дорожек в пределах перекрестка 1.8. Обозначение границы между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части дороги (на перекрестках, пересечениях дорог в разных уровнях, в зоне остановочных пунктов маршрутных транспортных средств, на прочих объектах) 1.9. Обозначение границ полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование 1. 10. Обозначение мест, где запрещена стоянка транспортных средств (наносится у края проезжей части дороги или по верху бордюра) 1.11. Разделение транспортных потоков противоположных или попутных направлений на участках дорог, на которых перестроение разрешено только со стороны прерывистой линии. Обозначение мест, предназначенных для разворота, въезда или выезда со стояночных площадок, автозаправочных станций и прочих объектов 1.12. Обозначение места остановки транспортных средств — «стоп-линия» 1.13. Обозначение места, где водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, иным участникам дорожного движения, путь движения которых он пересекает. В местах пересечения с велосипедной дорожкой и на велосипедной дорожке может применяться без установки соответствующих дорожных знаков 1.14.1. Обозначение регулируемого и нерегулируемого пешеходного перехода — «зебра», а также мест пересечения пешеходами велосипедной дорожки 1. 14.2. Обозначение регулируемого и нерегулируемого пешеходного перехода, а также мест пересечения пешеходами велосипедной дорожки в местах повышенной опасности. 1.14.3. Обозначение пешеходного перехода, оборудованного дорожными светофорами 1.15. Обозначение велосипедного переезда (может иметь желтый цвет). Зона велосипедного переезда может обозначаться зеленым цветом. 1.16.1. Обозначение островков, разделяющих транспортные потоки противоположных направлений 1.16.2. Обозначение островков, разделяющих транспортные потоки одного направления 1.16.3. Обозначение островков в местах слияния транспортных потоков 1.17.1. Обозначение остановочных пунктов маршрутных транспортных средств и стоянок такси 1.17.2. Обозначение границ зоны остановочного пункта трамвая, расположенного на одном уровне с проезжей частью дороги 1. 18.1–1.18.12. Обозначение направлений движения по полосам: — 1.18.1 — только прямо; — 1.18.2 — только направо; — 1.18.3 — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении; — 1.18.4 — прямо и направо; — 1.18.5 — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении; — 1.18.6 — направо и налево, а также на разворот из крайней левой полосы в данном направлении; — 1.18.7 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении – прямо и направо; — 1.18.8 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении; — 1.18.9 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении — направо; — 1. 18.10 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении; — 1.18.11 — на разворот; — 1.18.12 — прямо и на разворот 1.19.1–1.19.2. Обозначения приближения: — 1.19.1 — к участку дороги, на котором заканчивается данная полоса проезжей части (с необходимостью перестроиться на соседнюю полосу справа), или к разметке 1.1 или 1.11, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений; — 1.19.2 — к участку дороги, на котором заканчивается данная полоса проезжей части (с необходимостью перестроиться на соседнюю полосу слева) 1.20. Обозначение приближения к разметке 1.13 1.21. Обозначение приближения к разметке 1.12 1.22. Обозначение номера дороги 1.23. Обозначение полосы, выделенной для движения маршрутных транспортных средств 1. 24.1. Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 1.20 1.24.2. Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 1.21 1.24.3. Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 1.29 1.25. Обозначение приближения к искусственной неровности 1.26. Обозначение искусственной неровности 1.27. Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 3.24.1 1.28. Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 7.17. Может применяться без установки соответствующего дорожного знака, при этом устанавливает аналогичные ему требования. Зона парковки может дополнительно обозначаться синим цветом 1.29. Применяется для обозначения велосипедных дорожек и располагается по оси полос движения велосипедистов 1. 30. Применяется для обозначения пешеходных дорожек и располагается по оси полосы движения пешеходов 1.31. Применяется для обозначения дорожек, предназначенных для совместного движения пешеходов и велосипедистов и обозначенных знаками 4.5.1 или 4.6.1 1.32. Применяется на велосипедных дорожках перед пересечением их с пешеходными дорожками или тротуарами и обозначает место, где велосипедист должен предоставить преимущество пешеходам 1.33. Применяется для обозначения направления движения велосипедистов по полосам движения, выделенным разметкой или различным цветом покрытия. 1.34. Обозначение приближения к школе. 1.35.1. Изображение на проезжей части дорожного знака 3.33 1.35.2. Изображение на проезжей части дорожного знака 3.34 1.36. Обозначение места, выделенного конструктивно или с помощью дорожной разметки 1. 1, где разрешены остановка и стоянка только транспортных средств оперативного назначения органов внутренних дел. 1.37. Обозначение границ перекрестка 1.38. Изображение на проезжей части дорожного знака 1.37. Может применяться без установки соответствующего дорожного знака 1.39. Изображение на проезжей части дорожного знака 7.4.10. Может применяться без установки соответствующего дорожного знака, при этом устанавливает аналогичные ему требования. При обозначении парковочного места соответствующая зона парковки может дополнительно обозначаться зеленым цветом   Примечание. Применение линий разметок 1.24.1–1.24.3, 1.27–1.34 не является обязательным, решение об их нанесении принимается владельцами дорог по согласованию с ГАИ. Разворот на перекрестке с разделительной полосой Последнее обновление: 31. 01.2023 10 комментариев 1-я статья из 8 в серии Проезд перекрестков-2 Данная статья является дополнением к статье Выполнение разворота. Часть 2, в которой дано описание техники выполнения разворота на перекрестках. Чтобы развернуться на перекрестке в соответствии с ПДД, необходимо последовательно выполнить ряд определенных действий: — следует занять крайнюю левую полосу своего направления, включить указатель левого поворота, заехать на перекресток, развернуться, уступив при этом дорогу встречным ТС, и выехать с перекрестка в обратном направлении. Это, так сказать, общая последовательность осуществления разворота. В этой статье речь пойдет о развороте на перекрестках дорог с разделительной полосой. Т.е. в тех случаях, когда на одной или на обеих дорогах, образующих перекресток, имеется разделительная полоса. На таких дорогах встречные потоки разделяются или конструктивно (газон, бордюр), или дорожной разметкой 1.2, обозначающей край проезжей части, в данном случае — слева. Таким образом, проезжая часть одного направления представляет собой участок дороги с односторонним движением (обозначается знаком 5.5 «Дорога с односторонним движением»). Разделительные полосы на дорогах бывают широкие и узкие. Настолько узкие, что сама конструкция выглядят как очень неширокая площадка, приподнятая над проезжей частью, иногда с заборчиком посередине. Из определения «разделительной полосы» известно, что она разделяет смежные проезжие части, и что эта полоса не предназначена для движения и остановки ТС.   Имея некоторую ширину и прерываясь на перекрестке, эта разделительная полоса разделяет пересечение проезжих частей на две условные части (пункт 1.2 ПДД). Данные пересечения являются условными, поскольку в Правилах отсутствует определение «пересечение проезжих частей», но важно учесть один нюанс: несмотря на условность, необходимо признать «разделение» перекрестка на части, потому что некоторые дорожные знаки действуют только на то пересечение проезжих частей, перед которым они установлены. Траектория выполнения поворота налево и разворота на перекрестках дорог с разделительной полосой зависит от того, каким образом знаками и дорожной разметкой организовано движение на этих перекрестках. В первую очередь необходимо убедиться, что разворот на выбранном перекрестке не запрещен Правилами. Для наглядности, например, на сдвоенном рисунке, размещенном ниже, на верхней картинке разворот на перекрестке запрещается предписывающим знаком 4.1.4 «Движение прямо или направо». На нижней картинке, с левой стороны, знак 3.18.2 «Поворот налево запрещен» не запрещает разворот, а с правой стороны знак 4.1.4 «Движение прямо или направо» предписывает двигаться только прямо или направо, т.е. запрещает развернуться в этом месте.   Также запрещено развернуться, если знаком 5.15.1 или 5.15.2 (разметкой 1.18) с крайней левой полосы будет запрещен поворот налево, или же перед перекрестком будет установлен знак 3.19 «Разворот запрещен». На следующем фото ниже никаких ограничений для разворота нет, причем, на обеих дорогах не запрещается развернуться сразу, как только пересекли пешеходный переход, по короткой дуге. Разворот по короткой дуге считался нарушением до тех пор, пока 12 июля 2017 года раздел 9 ПДД не дополнили пунктом 9.1 (1), разъясняющим условия, при которых запрещается движение по встречной полосе.   Подробности — в статье Выезд на встречную полосу и пункт 9.1 (1) ПДД. В третьей части серии Разворот на перекрестках с разделительной полосой дан алгоритм разворота на таких перекрестках с учетом пункта 9.1 (1) ПДД. Далее, на фотографиях представлен вид перекрестка с обеих его дорог, и это не случайно. Читайте дальше, и поймете, почему. На обычном перекрестке (без разделительных полос) не запрещается использовать для разворота всю его площадь. Но если есть разделительная полоса (например, вы подъезжаете к перекрестку вдоль нее), то траекторию разворота и поворота налево целесообразно планировать исходя из ее ширины. Когда ширина среза разделительной полосы (либо очерченной разметкой, либо ширина газона) примерно больше «средней» длины автомобиля (> 4-5 м), то дуга поворота налево (разворота) должна пройти по «дальней» или длинной траектории. Если при этих условиях повернуть по короткой дуге, то вполне может оказаться так, что вы поедете навстречу движению. Участок встречного движения в разрыве разделительной полосы, на который запрещен въезд, отделяется разметкой 1.1, 1.3 (сплошные линии) или трамвайными путями. Трамвайные пути вы ни с чем не перепутаете, а дорожная разметка имеет свойство стираться со временем, поэтому можно не заметить, что она там есть. Взгляните на следующие две фотографии. На них изображен перекресток, образуемый дорогой с широкой разделительной полосой (газон с пешеходной частью). Верхнее фото — вид на подъезде к перекрестку, нижнее фото — заезд на его пересечение, где на дальней стороне рядом со светофором торцом к вам стоит знак 4.1.5 «Движение прямо или налево». Этот знак — для водителей, которые едут по пересекаемой дороге справа-налево относительно вас, но это прямой сигнал к тому, что участок в разрыве между газонами имеет двухстороннее движение. Следовательно, двигаясь вдоль газона, повернуть налево или развернуться в данном разрыве разрешается только по длинной траектории, т. е. за линией, проходящей через середину разрыва. Если вы решите развернуться по короткой траектории, то поедете против движения по участку встречного направления, тем самым, рискуете столкнуться с встречным автомобилем. Такой маневр будет расценен как движение во встречном направлении, к которому применяются соответствующие санкции.   Следующие две фотографии – этот же перекресток, только вид уже со стороны боковой дороги (той, что в верхнем объяснении была справа — налево). С этого ракурса лучше понять расположение знаков на нем. Верхнее фото — вид на подъезде к перекрестку с боковой дороги, нижнее — въезд на первое пересечение. Обратите внимание на расположение знаков 4.1.4 «Движение прямо или направо» и 4.1.5 «Движение прямо или налево». В разрыве разделительной полосы (с левой стороны) стоит точно такой же знак 4.1.5 для встречных водителей — он обращен к вам тыльной стороной. Подобное расположение предписывающих знаков информирует водителей, что с боковой (пересекаемой) дороги повернуть налево или развернуться разрешено только на втором (по ходу движения) пересечении, т. е., проехав разрыв разделительной полосы. Ну и для большей наглядности ниже схематично представлены рисунки с правильной траекторией разворота на этом перекрестке при имеющихся дорожных знаках. Выше был рассмотрен пример организации проезда перекрестка, имеющего дорогу с широким газоном (широкой разделительной полосой). Очень часто узкая разделительная полоса условно, повторюсь, условно! играет роль конструктивной двойной сплошной линии, пусть даже это конструкция с заборчиком. На перекрестках дорог с подобными «узкими» полосами не запрещается развернуться сразу, как только выехали на перекресток, ПДД не обязывают доезжать до условного центра. Часто, на не широких перекрестках, встречный автомобиль, одновременно с вами поворачивающий налево, обычно «подсказывает» своими действиями, каким бортом разойтись на пересечении. Основные признаки наличия «встречной полосы», в т.ч. на перекрестке, перечислены в пункте 9.1 (1) ПДД: «запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1. 1, 1.3 или разметкой 1.11, прерывистая линия которой расположена слева». Если в разрыве разделительной полосы вы увидите один из перечисленных признаков, то знайте, что данный участок имеет двухстороннее движение. Следовательно, траектория левого поворота или разворота должна пройти по «своей», т.е. правой половине этого участка. Оставайтесь на страницах сайта. Вы найдете для себя много интересного и полезного в плане собственной безопасности на дорогах. Свой вопрос вы можете задать в форме для комментариев, которая находится в самом конце текстовой «ленты». В продолжение темы «разворот на перекрестке с разделительной полосой» и ответов на вопросы по обеспечению собственной безопасности на дороге предлагаю ознакомиться с материалом следующих статей: Разворот на перекрестке дорог с разделительной полосой. Часть 2; Разворот на перекрестке дорог с разделительной полосой. Часть 3; Поворот налево и разворот на перекрестках. Опасные ситуации; Серия статей Дорожные ситуации. Выполнение разворота; Выполнение разворота. Часть 2; Серия статей Разворот; Во второй части данной темы продолжим обсуждение разворота на перекрестке с разделительной полосой, и обсудим разворот в разрывах разделительной полосы Т- образных перекрестков. Будьте внимательны за рулем. Навигация по серии статейРазворот на перекрестке дорог с разделительной полосой. Часть 2 >> Автор: Сергей Довженко Последняя редакция: 31.01.2023 Если есть желание поделиться прочитанным, ниже кнопки на выбор. Жмем, не стесняемся. Модернизация разделительного перекрестка — набор инструментов для обеспечения безопасности дорожного движения Срединный переход представляет собой участок проезжей части, предусмотренный между разделенной проезжей частью для обеспечения поперечного срединного движения и разворотов. Модернизация среднего пересечения может обеспечить полосы замедления и ускорения, снижающие риск столкновений сзади и встречных транспортных средств. Широкая обочина или полоса замедления позволяют замедляющим транспортным средствам маневрировать за пределы полосы движения. Полоса разгона позволит транспортным средствам сливаться со сквозным движением на проезжей части. Преимущества Проблемы с реализацией Преимущества Проблемы с реализацией Демонстратор звездного рейтинга — это бесплатно доступный инструмент с онлайн-программным обеспечением iRAP, ViDA. С помощью Демонстратора звездного рейтинга можно изучить влияние, которое эта процедура Safer Roads Treatment оказывает на риск. От низкой до средней Срок службы 90 003 5 лет — 10 лет Эффективность 25-40% Посмотреть все кейсы Посмотреть все изображения, связанные с более безопасным обслуживанием дорог, можно здесь Предыдущее изображение Следующее изображение Как правильно пересечь медиану? Местные новости Анавид Рейес, эксперт по трафику, KPRC Опубликовано: 261Z»> 18 марта 2021 г., 8:37 Теги: Traffic, Crossing the Median, Driving, Ask 2 Traffic 9 0072 Подпишитесь на нашу рассылку новостей 1 час назад ‘На него напали’: мужчину жестоко избили и ограбили, когда он катался на велосипеде в парке в районе Третьего округа0095 Губернатор Эбботт созывает немедленное специальное заседание, посвященное налогам на недвижимость, борьбе с контрабандой людей 2 часа назад День памяти на пляже в Галвестоне с Биллом Спенсером из KPRC 2 Получите этот гриль с антипригарным покрытием всего за 17 долларов США со снижением цены в честь Дня памяти 0078 Теги: Движение, Пересечение Медиана, Вождение, Спросите 2 Трафик ХЬЮСТОН – Вопрос: Грег спросил: «Как правильно пересечь разделительную полосу?» Ответ: Сержант Вудард из Департамента общественной безопасности Техаса помог нам с этим ответом и сказал, что некоторые перекрестки для более широких медиан на самом деле имеют центральную полосу, поэтому, конечно, автомобиль, использующий этот кроссовер, останется справа. сторона центральной полосы. Путаница возникает, когда кроссовер не полосатый — люди не уверены, какую сторону кроссовера им следует использовать. Ответ: зависит от: Если перекресток находится на перекрестке, а разделительная полоса имеет ширину более 30 футов, каждый конец перекрестка представляет собой отдельный перекресток, и транспортные средства будут двигаться по правой стороне проезжей части. кроссовер. Если перекресток находится на перекрестке, а разделительная полоса *менее 30 футов в ширину, оба конца перекрестка являются частью одного и того же перекрестка. Транспортные средства будут двигаться по левой стороне кроссовера. Например, вы должны повернуть налево, не доезжая до центра перекрестка, как это требуется. Если кроссовер не находится на пересечении с другой магистралью, транспортное средство не считается поворачивающим «на перекрестке». Когда они поворачивают на кроссовер, они просто въезжают на другую проезжую часть, являющуюся частью того же шоссе. 23Авг Чем лучше помыть двигатель: Как помыть двигатель автомобиля самостоятельно: пошаговая инструкция 23 Авг 2023 alexxlab Комментировать Мойка двигателя: как не напортачить 10 марта 2022 18:58 Иван Зенкевич Утро России Как помыть двигатель автомобиля и ничего не испортить? Советы экспертов. Весна в самом разгаре, на дорогах становится суше, и многие спешат на автомойки, чтобы смыть приставшую за зиму грязь с остатками реагентов. Но все это оседает и в подкапотном пространстве. При виде пыльного и грязного двигателя его тоже хочется хорошенько отмыть, но как эта процедура повлияет на его работу? Нужно ли вообще это делать? Разберемся. Конечно грязь, если только она не лечебная, это всегда плохо. Слой пыли нарушает тепловой баланс мотора и он начинает перегреваться. Осевшие с зимы остатки реагентов негативно влияют на электрооборудование. С другой стороны, двигатель – сложный агрегат, и последствия неправильной мойки могут быть куда серьезнее банального загрязнения. Впрочем, вряд ли кто-то будет поливать современный мотор из шланга. Существует более технологичный подход. «Есть обычная мойка, а есть диэлектрическая мойка с диэлектрической химией, которая консервирует все фишки электрические и не дает попасть воде туда», – уточнил администратор мойки Сергей Иванов. Состав наносят на детали, выдерживают определенное время, после чего удаляют вместе с грязью. Затем двигатель тщательно сушат и обрабатывают консервантом, который защищает контакты и соединения от коррозии и воздействия окружающей среды. Это неплохой способ привести мотор в порядок. Ну и у всего есть обратная сторона. Во-первых, процедура довольно дорогая, отдать придется не меньше 4 тысяч. Во-вторых, для удаления химического состава все равно используется вода, хоть и без напора, так что полностью исключить ее проникновение внутрь нельзя. В общем, надо понимать все риски. «Как правило, ни одна мойка не гарантирует, она даже предупреждает, что эвакуация за свой счет», – добавил Иванов. Навести чистоту под капотом можно и самостоятельно. Например, снять накладку под дворниками и выгрести оттуда скопившуюся листву и мусор. Рядом расположен воздухозаборник отопителя, и вы тем самым улучшите и микроклимат в салоне. Для подобной уборки можно использовать пылесос, а шланги, провода, и датчики протирать сухой ветошью. А вот что в подкапотном пространстве точно нуждается в мойке – радиаторы, которых, кстати, у современных машин несколько. Это особенно это актуально в преддверии теплого сезона. Только мыть их желательно в профессиональном сервисе, иначе есть риск повредить. Еще лучше со съемом. Эксперты советуют проводить такую процедуру раз в два года, например, при смене антифриза. В общем, мойка двигателя – мероприятие неоднозначное. Заниматься этим нужно лишь в отдельных случаях – например, при сильном загрязнении после поездок по бездорожью. И, конечно, доверять такую процедуру лучше профессионалам. авто общество новости двигатель внутреннего сгорания/ДВС Как и зачем мыть двигатель автомобиля / Автобегиннер.ру Мыть ли собственный автомобиль – вопрос решенный. Каждому хочется, чтобы машина сияла чистотой, поэтому к мойке все поголовно относятся положительно. Другое дело – чистота под капотом. Уже давно в среде автомобилистов ломаются копья: одни выступают за регулярную мойку двигателя, другие утверждают, что это не принесет ничего, кроме вреда электронике и важным системам автомобиля. Нужно ли мыть двигатель Сначала проясним вопрос – зачем вообще нужно мыть двигатель. Ведь есть люди, которые годами не прикасаются к внутренностям своего автомобиля, и этот факт никак не отражается на работе транспортного средства. Во-первых, желание содержать агрегат в чистоте вполне разумно и понятно. Открыв крышку капота, чтобы долить масло, приятно будет увидеть чистый двигатель. Гораздо важнее очистить подкапотное пространство от слоя грязи и отложений масла, чтобы не допустить нарушения работы датчиков и сервоприводов. Толстый слой пыли и наслоений может вызвать утечку тока, нарушения работы мотора и даже риск воспламенения. Регулярная мойка и содержание в чистоте деталей под капотом замедлит коррозию, которая появляется из-за воздействия дорожных реагентов, попадающих внутрь. Пластик, изоляция, резина тоже будут себя чувствовать лучше в чистой среде, это продлит их жизнь. Если вы планируете отправить машину в ремонт, то вам необходимо будет очистить подкапотное пространство, чтобы мастера смогли увидеть, в каком состоянии находятся сальники и прокладки, работают ли теплообменники. Автомобиль со временем накапливает в радиаторе мусор, пыль, листья. Это создает препятствие воздушным потокам и ведет к перегреву мотора. Поэтому, если вам приходится ездить по грунтовым дорогам и пересеченной местности, то мыть радиатор придется. Это же относится и к аккумулятору, загрязнение которого приводит к утечке электротока, мотор начинает хуже запускаться, а аккумуляторная батарея разряжается быстрее. Подтеки масла следует удалять во избежание воспламенения. Все эти доводы служат в пользу мнения о том, что двигатель мыть можно и нужно. Рассмотрим теперь аргументы противников мытья мотора. Иное мнение: почему двигатель лучше не мыть Среди доводов, которые приводят противники купания двигателя, основной – это электрооборудование и электропроводка, расположенные под капотом. Даже если закрыть полиэтиленом датчики и другие механизмы, вода все равно неизбежно повредит их, особенное если она подается струей под большим давлением. Если вода зальет блок предохранителей, то произойдет замыкание, влага выведет из строя управление электроникой, ускорит окисление металла и коррозию. Если направлять воду мощной струей, она оборвет провода. В результате залива двигатель может вообще не завестись, а также генератору, стартеру или катушкам зажигания наступит нежелательный конец. Способы чистки двигателя на автомойке У многих водителей как раз возникает недоверие к процессу очистки двигателя на автомойках. Вода под давлением действительно может привести к нежелательным последствиям. Но если процесс проводится специалистами правильно, то можно не опасаться разрушительных итогов, особенно если предприятие дает гарантию на безопасность. При мойке двигателя напор воды следует ослабить, перед процедурой попросив об этом работника, который действует пистолетом. Перед мойкой сами позаботьтесь о защите водонепроницаемым материалом генератора, стартера, воздухозаборника, катушек зажигания, блока предохранителей. Или попросите об этом мойщика, чтобы не было сюрприза. В хорошей автомойке работники это сделают сами, без предупреждения. Автомойка может предложить несколько способов очистки мотора и оборудования под капотом. Первое – мойка струей воды из промывочного пистолета «керхером», которая должна производиться под давлением не выше 100 бар. Это даст гарантию, что все закончится благополучно, без повреждений. Другой способ – мойка сухим паром, который имеет температуру более 150 градусов по Цельсию и подается парогенератором под давлением до 10 атм. Ее преимущества – в качественной очистке, но при этом на деталях не остается остаточная влага. Сначала все внутри капота покрывают специальным гелем, который вступает в реакцию с грязью и маслом, растворяя их. Затем состав смывается струей из керхера. Сушка производится воздушным компрессором или при помощи обратной тяги пылесоса. В конце мотор прогревается для того, чтобы влага испарилась до конца. Как мыть двигатель самостоятельно Провести очистку мотора можно и собственными силами, используя те же принципы, только вместо струи воды или пара, подающейся под напором, использовать автохимию и простую ветошь. Для начала пылесосом убираем все, что поддается уборке, из моторного отсека – скопившиеся песок, листья, пыль. Далее лучше снять пластмассовые щитки и крышки и промыть их любым моющим средством. Остальную начинку, включая двигатель, протереть тряпкой с нанесением WD-40, который растворит стойкие загрязнения. Можно использовать специальную автохимию. Хорошо удаляет грязный налет, масляные пятна, подтеки тормозной жидкости специальный пенный очиститель. Его можно нанести в самые далекие и труднодоступные уголки, куда нельзя добраться тряпкой. Тереть щетками нет необходимости, так как пена растворяет все без остатка. Подождав несколько минут, ее нужно смыть влажной тряпкой. После применения спецсредства для мойки мотора не оставляют жирной пленки и не вызывают коррозию. Перед началом самостоятельной чистки мотор рекомендуется прогреть примерно до 60 градусов, так грязь отстанет более эффективно. Аккумулятор или снять, или разъединить клемму «минус». Не стоит забывать об изоляции генератора, катушек зажигания и клемм, которые следует прикрыть полиэтиленом, закрепить скотчем или изолентой. Нанести пену или автошампунь и дать время грязи раствориться. Смывать лучше, не выливая ведро воды, а осторожно, в несколько приемов. После очистки мотор нужно вытереть досуха, подождать, пока вся оставшаяся влага испарится. Для этого подержать капот открытым некоторое время. Для окончательной просушки нужно включить двигатель и оставить его поработать минут 20 на холостых оборотах. Заключение Как часто мыть двигатель своего автомобиля, каждый решает сам. Рекомендуется делать это раз в год после зимы, и чаще, если вы ездите по грязным дорогам или по бездорожью. Если подойти к вопросу осмотрительно, то мойка двигателя не обернется последующим большим ремонтом, а сделает управление автомобилем легче и приятнее. Освободившийся от грязи двигатель скажет «спасибо» в виде более легкого запуска и стабильной работы. Руководство по очистке деталей двигателя для восстановления автомобилей Восстановление автомобилей растет, поскольку все больше людей во всем мире держат автомобили в течение длительного периода времени. Личные транспортные средства и полуприцепы устаревают, и для продолжения эксплуатации им требуются высококачественные запасные части. Восстановители удовлетворяют эту потребность, используя детали для бензиновых и дизельных двигателей, которые соответствуют или превосходят стандарты производителя оригинального оборудования. Все авторемонтные мастерские и сервисные центры нуждаются в эффективной очистке деталей двигателя. Перед восстановлением двигателей компаниям необходимо обезжирить бывшие в употреблении детали двигателя и удалить остатки или пыль от механической обработки. Очистители деталей на водной основе очищают компоненты двигателя для повышения производительности и соответствия строгим стандартам. Как выбрать мойку деталей двигателя? Какие у вас есть варианты очистки? Узнайте больше об очистке деталей для восстановления и восстановления двигателя. В этой статье мы рассмотрим следующие темы: Рынок восстановления Очистка деталей двигателя для восстановления  Очистка деталей двигателя для ремонта Варианты очистки деталей двигателя  Лучшие мойки для автомобильных деталей  Спрос на восстановленные автомобильные детали растет. По мере того, как все больше людей во всем мире приобретают автомобили, увеличивается количество автомобилей старше 10 лет. Американцы держатся за личные автомобили дольше, чем когда-либо. В 2020 году средний возраст автомобиля на американских дорогах составлял 12 лет. Необходимость в восстановленных автозапчастях Старые автомобили нуждаются в замене, так как компоненты изнашиваются и ломаются. Когда на дорогах преобладают старые автомобили, у производителей, производящих ремонт, появляется возможность продавать больше деталей клиентам, которые ищут доступные замены. Восстановленные автомобильные детали стоят всего на 50–70 % меньше, чем оригинальные запчасти, что является большим преимуществом для клиентов, нуждающихся в ремонте. Рынок компонентов двигателей Бензиновые и дизельные двигатели пользуются большим спросом. Детали двигателя составляют 30% доли стоимости в отрасли восстановления автомобилей. Этими компонентами могут быть небольшие крепежные детали или более крупные детали, такие как головки цилиндров и блоки цилиндров. Независимо от типа или размера детали, все детали двигателя должны быть очищены до того, как они попадут к покупателю. Специалисты по восстановлению автомобилей восстанавливают бывшие в употреблении компоненты бензиновых и дизельных двигателей, используя основные детали для производства деталей, которые соответствуют или превосходят стандарты OEM. Восстановленные детали двигателя отличаются последними обновлениями и конструктивными изменениями. Электроника играет более важную роль в восстановлении двигателей, чем когда-либо прежде. Двигатели с электронным управлением обычно имеют простые настройки форсунок, и проблемы легко диагностировать, если у компаний есть подходящее оборудование. Специалисты по восстановлению двигателей должны соблюдать строгие допуски и отделку. В новых двигателях указаны более жесткие допуски и более высокие стандарты очистки. Известно, что частицы размером до 20 микрон вызывают проблемы в новых топливных системах. Эффективная очистка деталей удаляет загрязнения, оставшиеся после механической обработки. Моечные машины для автозапчастей могут соответствовать требованиям к очистке, которые нужны ремонтникам.    Обезжиривание деталей двигателя при ремонте требует много времени. Автосервисы тратят более 15% рабочего времени на очистку деталей. Некоторые мастерские могут тратить от 20% до 30% общих накладных расходов только на очистку деталей, особенно если очистка выполняется вручную. Уборка может стать дорогостоящим мероприятием, если добавить затраты времени, труда, материалов и оборудования. Механики и другие обслуживающие работники имеют тесный контакт с деталями двигателя. Многие сервисные центры ищут более безопасные и менее токсичные процессы очистки, чтобы защитить сотрудников и снизить затраты на утилизацию отходов. Моющие средства на водной основе легко автоматизируют процесс очистки и помогают вашей команде обезжиривать компоненты двигателя. Как очищать детали двигателя перед обработкой Будь то восстановление или восстановление двигателей, очистка часто является первым шагом в этом процессе. Загрязняющие вещества могут повредить ваше обрабатывающее оборудование и затруднить работу с деталью. Первоначальная промывка удаляет накопившуюся грязь, жир и нагар перед обработкой. После того, как компоненты двигателя будут чистыми, вы сможете обнаружить волосяные трещины или дефекты на поверхности детали, чтобы их можно было устранить. Как очистить детали двигателя перед сборкой  Очистка деталей является важным первым и последним этапом. Детали загрязняются во время резки, механической обработки и шлифовки. С деталей необходимо удалить режущие смазки, металлическую стружку и другие виды мусора. Все, что осталось на деталях, впоследствии может повредить двигатель. Остатки хонингования могут повредить кольца. Металлическая стружка может попасть в каналы блоков цилиндров. Если вы знаете, как очистить детали двигателя перед сборкой, вы предотвратите попадание потенциально вредных загрязняющих веществ внутрь двигателя. Существует множество способов очистки и обезжиривания деталей двигателя. Поиск лучшего оборудования для очистки автомобильных деталей для вашего применения может быть сложной задачей. Некоторые методы и чистящие средства более безопасны или эффективны, чем другие. Не следует: Использовать уайт-спирит для очистки деталей двигателя Уайт-спирит в качестве очистителя деталей двигателя? Нет, спасибо. Уайт-спириты — это 100% нефтяные дистилляты. Недорогой и эффективный уайт-спирит подвергает сотрудников воздействию токсичных паров. Эти пары могут вызвать рвоту, головные боли и потерю координации. Уайт-спириты считаются летучими органическими соединениями (ЛОС), представляющими собой углеродсодержащие химические вещества, которые немедленно испаряются. Поскольку эти растворители на нефтяной основе быстро испаряются, их воздействие трудно контролировать. Уайт-спириты также легко воспламеняются, что увеличивает риск возгорания и взрыва. Не следует: Попробуйте керосин для очистки деталей двигателя Керосин может быть обычным очистителем деталей двигателя, но он не очень эффективен для удаления тяжелой смазки. Как и уайт-спирит, использование керосина для очистки деталей двигателя опасно. Керосин легко воспламеняется и токсичен при вдыхании. Соединения, входящие в состав керосина, такие как нафталин и бензол, могут представлять опасность для здоровья после длительного или многократного воздействия. Не следует: Очистка деталей пескоструйной обработкой Бикарбонат натрия или пищевая сода может использоваться для пескоструйной обработки поверхностей деталей и удаления грязи. Пищевая сода — более мягкий материал, поэтому обработка содой не царапает поверхности деталей и не оставляет следов. Он также негорючий и нетоксичный. Обратная сторона? Сода не может быть переработана или использована повторно. Выполнить: Перейти на очистку деталей на водной основе Лучший способ очистки деталей двигателя — это промывка деталей на водной основе. Водная очистка позволяет отказаться от токсичных растворителей. Моющие средства для очистки деталей на водной основе очищают раствором на водной основе и распылением под высоким давлением, погружением или перемешиванием. Не выделяя токсичных паров, водные моющие средства очищают компоненты двигателя так же эффективно, если не лучше, чем моющие средства на основе растворителей. Производители автомобилей могут повторно использовать водный раствор для очистки, чтобы снизить затраты на утилизацию, материальные затраты и использование пресной воды. Фильтры и системы коалесцирования масла продлевают срок службы раствора, удаляя масло. Эти водные моющие средства отлично подходят для очистки восстановленных автомобильных деталей. Jenfab разрабатывает устройства для мойки деталей двигателя в точном соответствии с вашими спецификациями. Мы можем изготовить на заказ машину для промывки определенного компонента двигателя или спроектировать систему для очистки нескольких разных деталей. Моечные машины для деталей конвейерных лент Моечные машины для ленточных конвейеров легко интегрируются в ваш рабочий процесс для очистки больших объемов только что обработанных деталей. Компоненты двигателя могут перемещаться непосредственно с обрабатывающих станций с ЧПУ на мойку ремня с помощью роботов захвата и размещения. Настройте необходимое количество баков для промывки, ополаскивания и сушки, чтобы получить наилучшую возможную чистоту. Машина для мойки деталей LeanClean 360 LeanClean 360 — это машина для мойки деталей с вращающейся корзиной, которая поставляется в нескольких настраиваемых категориях размеров. Поместите детали в корзины и позвольте системе LeanClean 360 сделать всю работу за счет сочетания распыления, погружения и ультразвуковой очистки. Если у вас есть критические или точные требования к очистке, компактный LeanClean 360 может достичь ваших целей. Моечные машины с вертикальным перемешиванием и вращением  Независимо от того, хотите ли вы автономную систему или встроенную подачу, мойка с вертикальным перемешиванием может решить ваши задачи по очистке деталей. Эта система погружает детали двигателя в чистящий раствор, позволяя ему течь в проходы, глухие отверстия и углубления. Восстановители выигрывают от дополнительного вращения корзины, которое перемешивает чистящий раствор и детали. Моющие средства для ремонта двигателей Не следует мыть детали вручную и с использованием моющих ванн. Небольшие мастерские по техническому обслуживанию также выигрывают от водяных моек деталей. С мойкой деталей на полу ваши механики и технические специалисты больше не несут ответственности за ручную очистку мелких деталей. Вы сократите время и трудозатраты, поскольку сотрудники будут выполнять другие задачи, пока машина убирает. TL с верхней загрузкой . Наша стиральная машина TL с вертикальной загрузкой оснащена поворотным столом с зубчатым приводом, диаметр которого может быть изменен до 120 дюймов. В зависимости от размера, который вы запрашиваете, TL с вертикальной загрузкой идеально подходит для очистки мелких компонентов или работы с крупными деталями. Косатка . Orca — это моечная машина с фронтальной загрузкой для рулонных дверей. Он очищает более эффективно, чем мойки высокого давления и скрубберы, оставаясь при этом компактным. Тяжелая уборка? Легкая уборка? Orca может выполнить и то, и другое! ШТ. Фронтальная загрузка . Познакомьтесь с самой надежной машиной для мойки деталей шкафа на рынке. Распылительная мойка PCS с фронтальной загрузкой обеспечивает целенаправленную очистку. Мы можем настроить вашу машину с поворотными столами до 120 дюймов и грузоподъемностью до 50 000 фунтов. Вы готовы к новой мойке автомобильных деталей? Запросить цену. Jenfab Cleaning Solutions предлагает широкий выбор машин для ремонтных мастерских и сервисных центров. Расскажите нам, что вам нужно. Мы поможем выбрать модель, настроить и добавить дополнительное оборудование. Как безопасно очистить двигатель автомобиля водой или паром   07.01.2021 Мойка является важной частью обслуживания автомобиля, но чистка двигателя доставляет хлопоты. Под капотом скапливается грязь и грязь, а в отверстия заползает пыль. Чистка силового агрегата требует осторожности, так как там много электрических элементов. Следуйте нашим советам, чтобы сделать это правильно. Лучшее время Специалисты рекомендуют мыть двигатель при теплых температурах. В сочетании с низкой влажностью они создают наилучшие условия, независимо от того, используете ли вы обезжириватель или паровой очиститель деталей автомобиля. Ветер также поможет силовому агрегату быстрее высохнуть. Вот основные этапы мойки своими руками. Подготовка к мойке Дайте двигателю остыть, если автомобиль недавно эксплуатировался. Откройте капот. Подождите, чтобы не обжечься. Очистка горячего двигателя шлангом или пароочистителем для автомобилей также может вызвать быстрое сокращение. Автовладельцам, использующим паровую машину для детейлинга автомобиля, необходимо подождать не менее двух часов. Любые пластиковые крышки необходимо чистить отдельно, поэтому снимите их. Для защиты электрических компонентов также снимите отрицательную клемму. В противном случае они промокнут. Не обязательно вынимать всю батарею. Все электронные компоненты очень чувствительны к влаге. Это включает в себя аккумулятор, блок управления двигателем и провода зажигания. Они должны быть защищены, поэтому накройте их полиэтиленовыми пакетами. Закройте воздухозаборник двигателя, если он открыт, и вы не уверены, что будете осторожны при промывке. Это очень важно, если вы также будете использовать отпариватель для чистки автомобилей. Обезжиривание двигателя Используйте специальный спрей для обезжиривания всего моторного отсека. Подойдет даже бытовой обезжириватель. Будьте тщательны и покрывайте каждый дюйм. Отпариватель может справиться с очисткой без обезжиривания, а может потребоваться опрыскивание только труднодоступных мест. Чистка двигателя С помощью небольшой щетки удалите засохшую грязь. Его щетина должна быть синтетической, а не металлической, чтобы избежать повреждений. Если ваш двигатель не слишком грязный, вы можете пропустить этот шаг. Чистка необходима только для грязи в таких областях, как крышка клапана. Промывка и сушка Вы можете смыть обезжириватель с помощью стандартного шланга. Если вы пользуетесь стиральной машиной, используйте легкий режим. Тщательно промойте, начиная с задней части отсека. Избегайте электрических частей и не распыляйте слишком много на участки, которые не высыхают быстро. Протрите все компоненты тряпкой или салфеткой. Для ускорения сушки используйте сжатый воздух. Направьте его в щели и закоулки, чтобы отогнать воду. Наконец, переустановите отрицательную клемму и снимите пластиковые пакеты. Очистка двигателя паром В последние годы все большую популярность приобретают отпариватели для чистки автомобилей. Эти услуги позволяют вам избавиться от грязи и мусора в двигателе экологически безопасным способом. Никакие химикаты не используются, а количество воды минимально. Такие производители, как Fortador, предлагают универсальные отпариватели, которые можно использовать как для внутренних, так и для наружных работ. 1 2 3 … 13 Следующая »