Кто имеет преимущество на перекрестке равнозначных дорог
Правила проезда нерегулируемых перекрёстков
- При повороте направо уступаем дорогу транспортным средствам слева (синий автомобиль), т. к. они двигаются по главной дороге. Если синий автомобиль включил правый указатель поворота и стал поворачивать, то можно проезжать одновременно с ним. В случае когда чёрный автомобиль (справа) решит развернуться на перекрёстке, придётся уступать дорогу и ему.
- Выполняя проезд нерегулируемых перекрёстков в прямом направлении, уступаем дорогу слева (синий) и справа (чёрный).
- При повороте налево, кроме того что надо уступать дорогу автомобилям слева и справа, придётся пропускать и встречные ТС, которые, как и мы находятся на второстепенной дороге, но будут для нас помехой справа.
- Если Вы решили выполнить разворот на перекрёстке, то тоже придётся уступать дорогу всем транспортным средствам.
- При повороте направо проезжаем перекрёсток первыми.
- Также при проезде перекрёстка в прямом направлении.
- И только при развороте придётся уступить дорогу ТС слева (синий автомобиль), потому что они так же едут по главной и будут для нас помехой справа.
Перекресток равнозначных дорог
Знака перед перекрестком может вообще не быть. Встречается такое редко, но рассматривать нужно все ситуации. Если водитель легко заметит, что нет знаков, светофора и регулировщика, то определить покрытие дороги не всегда возможно по причинам:
- если идет дождь;
- если снежный покров покрыл дорогу;
- если за окном туман;
- в случае когда водитель не разбирается в покрытиях.
Проезд такого перекрестка нужно осуществлять с осторожностью, учитывая, что всегда можно встретить водителя, забывшего правила или уверенного, что он двигается по главной. Приблизившись к перекрестку равнозначных дорог, помните, что здесь действует одно общее для всех правило: при равном праве пересечь перекресток первым нужно руководствоваться методом «помеха справа».
Как не растеряться на дороге, если встретился равнозначный перекресток
- при повороте влево на зеленый свет нужно пропустить тех, кто едет навстречу и собирается следовать прямо или направо;
- авто, поворачивающие на одновременно горящие зеленый в допсекции светофора и красный (желтый) на основной, пропускают движущихся с прочих направлений;
- уступать необходимо ТС и пешеходам, завершающим следование через проезжую часть.
О том, как следовать через пересечение путей, сказано в пункте 13 ПДД. Среди требований есть общие, которые нужно выполнять вне зависимости от его статуса. Но равнозначный перекресток правила проезда диктует особые, отличающиеся от существующих для схождения главной и второстепенной дорог.
Автошкола онлайн
Допустим, такое предложение сделает вам водитель грузовика. Вы проехали, их осталось трое, и далее события будут развиваться по уже известному сценарию – руководствуясь принципом «помехи справа», сначала проедет мотоцикл, затем троллейбус и последним покинет перекрёсток наиболее опытный и вежливый.
Дело в том, что Правила эту ситуацию никак не регламентируют. То есть в Правилах по поводу этой ситуации вообще ничего не сказано. И это единственный случай, когда водители вынуждены руководствоваться не требованиями Правил, а проявить разумную инициативу.
Иван Климов
На перекрестках, обозначенных знаком 1.6., может возникнуть ситуация, когда у каждого из водителей будет иметься помеха справа. В этом случае водители должны сами определиться с очередностью проезда. К примеру, при помощи кратковременного переключения дальнего-ближнего света фар.
Первое, что обязан сделать водитель, увидев такой знак, это снизить скорость, поскольку очень вероятно, что ему придется уступать дорогу транспорту, движущемуся справа. И даже если он все время ехал по дороге, обозначаемой на предыдущих перекрестках как главная, все равно на перекрестке, перед которым стоит знак 1.6, ему придется уступать преимущество двигающимся справа автомобилям.
Перекресток равнозначных дорог
Отсюда получаем, что равнозначная дорога – это участок дороги, который не регулируется, ни знаками, ни устройствами, где нет регулировщика. При этом покрытие дорог равное. А перекресток равнозначных дорог – это пересечение улиц, где направления являются равными по значению.
Согласно правилам дорожного движения, перекресток, где очередность движения не регулируется светофором, сотрудников ГАИ, то есть регулировщиком, знаками, а также перекресток, где дороги имеют одинаковое покрытие, является нерегулируемым перекрестком равнозначных дорог.
Как проезжать регулируемые и нерегулируемые пересечения равнозначных дорог
Важно помнить о том, что равнозначный перекрёсток — это место с высоким уровнем опасности и именно на таких участках дороги происходит наибольшее количество ДТП. Когда водитель действует не по ПДД, а исходя из собственных желаний, риск возникновения неприятных ситуаций возрастает в несколько раз.
Нерегулируемый перекресток: правила проезда
Многим начинающим водителям кажется, что проехать нерегулируемый перекресток проще некуда, но вот статистика говорит совершенно об обратном. Именно во время подобных маневров зафиксирован самый большой процент столкновений. А ведь все очень просто: один не захотел пропустить другого или переоценил свои силы, а второй пошел на принцип или просто не заметил помеху.
Проезд перекрестков
Из того, о чем было сказано на двух прошлых занятиях, Вам должно быть ясно, что равнозначный перекресток является нерегулируемым, и что все участники движения, подъехавшие к нему с разных сторон, оказываются в равных условиях. Иначе говоря, это такой нерегулируемый перекресток, на котором нет главной и второстепенных дорог. Именно отсутствие признаков главной дороги и отличает его от неравнозначного перекрестка.
Что означает определение равнозначная дорога
Если светофор работает в стандартном режиме Движение автомобилей должно осуществляться в соответствии с его указаниями Если движением на участке дороги управляет регулировщик Водители обязаны следовать его указаниям.
При этом его команды имеют больший приоритет, чем сигналы светофора. Дело в том, что иногда нужно отрегулировать движение вручную. Светофор, при наличии регулировщика, отходит на второй план Если преодоление участка трассы осуществляется под красный свет при наличии зеленого указателя Нужно уступить путь машинам, траектория движения которых совпадает с путем следования транспортного средства водителяОказавшись рядом с перекрестком Необходимо перестроиться в крайний правый ряд Посмотреть, нет ли поблизости пешеходов Если они присутствуют, водитель обязан пропустить их. Аналогичное правило действует в отношении автобусов и велосипедистов, которые находятся на велодорожке Траектория движения должна проходить вдоль крайней правой стороны При этом водитель, который хочет повернуть, не должен мешать другим участникам дорожного движения
Что такое равнозначные дороги
Территория нашей большой страны покрыта не только главными транспортными путями, но и маленькими дорогами. Они не оснащены светофорами или другими регулировщиками движения, а называются такие пути «равнозначные дороги
Маневр прост в выполнении, ведь человеку не нужно никуда сворачивать или перестраиваться, просто ехать прямо, при этом наблюдая за дорожной ситуацией. Если необходимо, подождать пока исчезнут все помехи. В данном случае автомобилисту следует придерживаться правила правой стороны. Уступить дорогу необходимо:
ПДД 13
1. Только автобусу. 2. Только легковому автомобилю. 3. Никому.
Ответ. При повороте налево на данном перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) вы должны уступить дорогу только автобусу, находящемуся справа, который, так же, как и вы, движется по главной дороге. Перед легковым автомобилем, находящимся на второстепенной дороге, вы пользуетесь преимуществом.
1. Только легковому автомобилю. 2. Только грузовому автомобилю. 3. Обоим транспортным средствам.
Ответ. Поскольку Вы находитесь на второстепенной дороге (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ), Вы можете проехать перекресток неравнозначных дорог, уступив дорогу обоим ТС, которые движутся по главной дороге.
21 Дек 2018 marketur 235
Поделитесь записью
ПДД 13.11 — Перекресток равнозначных дорог
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
1. | ? | Только автобусу. |
2. | ? | Только легковому автомобилю. |
3. | ? | Никому. |
Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), вы никому не должны уступать дорогу, так как пользуетесь преимуществом как перед находящимся на главной дороге автобусом, для которого вы являетесь «помехой справа» и, так и перед легковым автомобилем, движущимся по второстепенной дороге.
Разрешено ли Вам обогнать мотоциклиста?
1. | ? | Разрешено. |
2. | ? | Запрещено. |
Мотоциклист и вы приближаетесь к нерегулируемому перекрестку равнозначных дорог, на котором обгон запрещен. Кроме того, справа от вас находится легковой автомобиль, которому оба водителя должны уступить дорогу.
Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
1. | ? | Проедете перекресток первым. |
2. | ? | Уступите дорогу автомобилю. |
Находящийся слева грузовой автомобиль должен уступить вам дорогу, и поэтому данный перекресток равнозначных дорог вы проедете первым. При этом конфигурация перекрестка не влияет на очередность проезда.
Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?
1. | ? | Проедете перекресток первым. |
2. | ? | Уступите дорогу легковому автомобилю. |
На данном перекрестке дорогу мотоциклу уступать не надо — он не является помехой справа, поскольку, при повороте направо Вы не пересекаете путь его движения. Перед легковым автомобилем, поворачивающим налево, преимущество за Вами.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
1. | ? | Трамваю А и легковому автомобилю. |
2. | ? | Только трамваю А. |
3. | ? | Всем транспортным средствам. |
4. | ? | Никому. |
Двигаясь на данном перекрестке по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), для определения очередности проезда с трамваем А и легковым автомобилем Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. В соответствии с ними преимущество имеет трамвай А. По этим же правилам легковой автомобиль, находящийся от Вас слева, обязан уступить дорогу. Также уступает Вам дорогу и трамвай Б, движущийся по второстепенной дороге.
Вы намерены продолжить движение в прямом направлении. Ваши действия?
1. | ? | Проедете перекресток первым. |
2. | ? | Продолжите движение только после выезда на перекресток легкового автомобиля. |
На перекрестке равнозначных дорог вы должны уступить дорогу легковому автомобилю, приближающемуся справа, и поэтому можете продолжить движение в прямом направлении только после того, как этот автомобиль выедет на перекресток.
Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Кому следует уступить дорогу?
1. | ? | Только трамваю. |
2. | ? | Только легковому автомобилю. |
3. | ? | Обоим транспортным средствам. |
На данном перекрестке равнозначных дорог Вы должны уступить дорогу только трамваю, имеющему преимущество, а легковой автомобиль, находящийся слева, проезжает перекресток после Вас, поскольку обязан уступить Вам дорогу.
Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?
1. | ? | Только мотоциклу. |
2. | ? | Мотоциклу и легковому автомобилю. |
3. | ? | Никому. |
При въезде на перекресток неравнозначных дорог по главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) вы пользуетесь преимуществом перед грузовым и легковым автомобилями, находящимися на второстепенных дорогах. С мотоциклом, который также въезжает на перекресток по главной дороге, вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог, имея в данном случае преимущество. Значит, уступать дорогу вы никому не должны.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
1. | ? | Всем транспортным средствам. |
2. | ? | Только трамваям. |
3. | ? | Трамваю Б и легковому автомобилю. |
На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу трамваю Б и легковому автомобилю, которые, так же, как и Вы, находятся на главной дороге и являются для Вас «помехой справа». С ними Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог. Перед трамваем А Вы имеете преимущество, поскольку он движется по второстепенной дороге.
Вы намерены продолжить движение в прямом направлении. Следует ли Вам уступить дорогу грузовому автомобилю?
1. | ? | Да. |
2. | ? | Нет. |
Наличие знака «Тупик» не меняет порядка проезда перекрестков равнозначных дорог, в соответствии с которым Вы должны уступить дорогу грузовому автомобилю, приближающемуся справа.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
1. | ? | Только автобусу. |
2. | ? | Никому. |
3. | ? | Только легковому автомобилю. |
При проезде данного перекрестка неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вам нет необходимости уступать дорогу ни автобусу, который движется по второстепенной дороге, ни легковому автомобилю, с которым Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог, поскольку он находится слева от Вас.
Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Кому следует уступить дорогу?
1. | ? | Только грузовому автомобилю. |
2. | ? | Только трамваю. |
3. | ? | Обоим транспортным средствам. |
На перекрестке равнозначных дорог вы обязаны уступить дорогу находящемуся справа грузовому автомобилю, а также трамваю, который имеет преимущество независимо от направления его движения.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
1. | ? | Только автобусу. |
2. | ? | Только легковому автомобилю. |
3. | ? | Никому. |
Поворачивая налево по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) на перекрестке неравнозначных дорог, вы пользуетесь преимуществом перед автобусом, который находится на второстепенной дороге. Легковой автомобиль также находится на главной дороге, но он движется слева от вас, и по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог вы имеете перед ним преимущество.
Намереваясь продолжить движение в прямом направлении, Вы должны:
1. | ? | Проехать перекресток первым. |
2. | ? | Уступить дорогу легковому автомобилю. |
Данный перекресток равнозначных дорог вы проезжаете первым, поскольку водитель легкового автомобиля, находящегося слева, должен уступить вам дорогу.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
1. | ? | Всем транспортным средствам. |
2. | ? | Только легковому автомобилю и автобусу. |
3. | ? | Только легковому автомобилю. |
Поскольку Вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге (Знак уступите дорогу и «Направление главной дороги» ), Вам необходимо уступить дорогу только автобусу и легковому автомобилю. А вот по отношению к мотоциклу Вы пользуетесь преимуществом по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог и, поскольку находитесь от него справа.
При повороте налево Вы должны:
1. | ? | Проехать перекресток первым. |
2. | ? | Уступить дорогу легковому автомобилю. |
Руководствуясь правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, так как он приближается справа.
Этот дорожный знак:
1. | ? | Предупреждает о приближении к трамвайной остановке. |
2. | ? | Предупреждает о приближении к месту пересечения с трамвайной линией. |
3. | ? | Обязывает Вас остановиться непосредственно перед пересечением с трамвайной линией. |
Знак пересечения с трамвайной линией устанавливается перед всеми пересечениями дороги с трамвайными путями вне перекрестка, а также перед перекрестками, по которым проходят трамвайные пути, если видимость этих путей (например, из-за поворота дороги) менее 50 м. В том и другом случае вы должны быть готовы уступить дорогу трамваю.
Должны ли Вы при движении прямо уступить дорогу трамваю?
1. | ? | Нет. |
2. | ? | Да. |
На перекрестке равнозначных дорог вы должны уступить дорогу трамваю независимо от направления его дальнейшего движения.
Следует ли при движении прямо уступить дорогу трамваю?
1. | ? | Да. |
2. | ? | Нет. |
Вы должны уступить дорогу находящемуся слева трамваю, так как на перекрестках равнозначных дорог трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми ТС независимо от направления его движения.
Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Кому следует уступить дорогу?
1. | ? | Только трамваю А. |
2. | ? | Только трамваю Б. |
3. | ? | Обоим трамваям. |
Вы должны уступить дорогу обоим трамваям, поскольку на перекрестках равнозначных дорог трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми ТС независимо от направления его движения.
Намереваясь продолжить движение в прямом направлении, Вы должны:
1. | ? | Уступить дорогу только трамваю. |
2. | ? | Проехать перекресток первым. |
3. | ? | Уступить дорогу трамваю и легковому автомобилю. |
В данной ситуации вы должны уступить дорогу только трамваю, который на перекрестке равнозначных дорог имеет преимущество перед безрельсовыми ТС. Встречный легковой автомобиль, поворачивающий налево, обязан уступить дорогу вам.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
1. | ? | Только автобусу. |
2. | ? | Только легковому автомобилю. |
3. | ? | Никому. |
При повороте налево на данном перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) вы должны уступить дорогу только автобусу, находящемуся справа, который, так же, как и вы, движется по главной дороге. Перед легковым автомобилем, находящимся на второстепенной дороге, вы пользуетесь преимуществом.
Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
1. | ? | Уступите дорогу обоим грузовым автомобилям. |
2. | ? | Выехав на перекресток, уступите дорогу встречному грузовому автомобилю и завершите поворот. |
При проезде перекрестка равнозначных дорог Вы обязаны уступить дорогу обоим автомобилям: грузовому автомобилю с включенным проблесковым маячком оранжевого или желтого цвета, так как он находится справа от Вас (ПДД 13.11), и встречному грузовому автомобилю, поскольку он движется прямо (ПДД 13.12).
Вы намерены выполнить разворот. Ваши возможные действия?
1. | ? | Отказаться от преимущества в движении и приступить к развороту после проезда легкового автомобиля. |
2. | ? | Выехать на перекресток первым и, уступив дорогу легковому автомобилю, закончить разворот. |
3. | ? | Допускаются оба варианта действий. |
Ответ
- Поскольку легковой автомобиль находится слева Вы можете выехать на перекресток равнозначных дорог первым.
- При развороте легковой автомобиль станет для Вас «помехой справа» и его необходимо будет пропустить, после чего закончить разворот.
- С учетом этого Вы также можете отказаться от преимущества в движении и начать разворот после проезда этого автомобиля.
Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?
1. | ? | Проедете перекресток первым. |
2. | ? | Уступите дорогу только легковому автомобилю. |
3. | ? | Уступите дорогу легковому автомобилю и мотоциклу. |
Вы проедете перекресток равнозначных дорог первым, поскольку справа от вас нет ТС, которым необходимо было бы уступить дорогу.
Поворачивая направо, Вы должны:
1. | ? | Уступить дорогу автомобилю. |
2. | ? | Проехать перекресток первым. |
Вы проезжаете перекресток равнозначных дорог первым, поскольку легковой автомобиль находится слева от вас, и его водитель должен уступить дорогу. При этом конфигурация перекрестка не имеет значения.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
1. | ? | Только автобусу и мотоциклу. |
2. | ? | Только легковому автомобилю и автобусу. |
3. | ? | Всем транспортным средствам. |
В данном случае вы должны уступить дорогу мотоциклу и автобусу, потому что они находятся на главной дороге (Знак уступи дорогу и «Направление главной дороги» ), и находящемуся, также как и вы, на второстепенной дороге легковому автомобилю, поскольку он является для вас «помехой справа» и разъезжаетесь вы с ним по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог.
Этот знак предупреждает о приближении к перекрестку, на котором Вы:
1. | ? | Имеете право преимущественного проезда. |
2. | ? | Должны уступить дорогу всем транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге. |
3. | ? | Должны уступить дорогу только транспортным средствам, приближающимся справа. |
Знак пересечение равнозначных дорог , устанавливаемый в населенных пунктах за 50-100 м до опасного участка, показывает, что за крутым поворотом находится перекресток, на котором вы должны уступить дорогу ТС, приближающимся справа.
Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
1. | ? | Проедете перекресток первым одновременно со встречным автомобилем. |
2. | ? | Проедете перекресток последним после проезда мотоцикла. |
Вы должны уступить дорогу мотоциклисту (помеха справа на перекрестке равнозначных дорог), а он по той же причине будет уступать дорогу легковому автомобилю. Вы проедете последним.
Следует ли при движении прямо уступить дорогу трамваю?
1. | ? | Да. |
2. | ? | Нет. |
Несмотря на то, что вы движетесь по дороге с разделительной полосой, при отсутствии знаков приоритета она равна по значению с пересекаемой. Руководствуясь правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, вы должны уступить дорогу трамваю.
Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Кому следует уступить дорогу?
1. | ? | Только трамваю А. |
2. | ? | Только трамваю Б. |
3. | ? | Обоим трамваям. |
4. | ? | Никому. |
В данной ситуации Вы должны уступить дорогу обоим трамваям, так как на перекрестках равнозначных дорог трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми ТС независимо от направления его движения.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
1. | ? | Только автобусу. |
2. | ? | Обоим транспортным средствам. |
3. | ? | Никому. |
В данном случае при проезде перекрестка неравнозначных дорог следует уступить дорогу только автобусу, который, так же, как и Вы, находится на главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) и является для Вас «помехой справа». Легковой автомобиль движется по второстепенной дороге и поэтому уступает дорогу Вам.
Кто первым проедет перекресток, если все намерены двигаться прямо?
1. | ? | Вы одновременно с троллейбусом. |
2. | ? | Грузовой автомобиль. |
3. | ? | Правила эту ситуацию не регламентируют. Водители должны определить очередность по договоренности. |
Проблесковый маячок оранжевого или желтого цвета не дает преимущества в движении. Все ТС на перекрестке равнозначных дорог находятся в равных условиях, поскольку каждое из них должно уступить дорогу другому ТС, находящемуся справа. Подобную ситуацию Правила не регламентируют, и водители должны определить очередность проезда по договоренности.
Вы намерены повернуть налево. Кому Вы должны уступить дорогу?
1. | ? | Обоим транспортным средствам. |
2. | ? | Только грузовому автомобилю. |
3. | ? | Только легковому автомобилю. |
Независимо от конфигурации перекрестка равнозначных дорог сохраняется общий порядок проезда, и вы, поворачивая налево, должны уступить дорогу обоим ТС, находящимся справа от вас.
Вы намерены повернуть налево. Кому Вы обязаны уступить дорогу?
1. | ? | Никому. |
2. | ? | Только легковому автомобилю. |
3. | ? | Легковому автомобилю и автобусу. |
4. | ? | Всем транспортным средствам. |
На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу только легковому автомобилю, находящемуся справа, который, так же, как и Вы, движется по главной дороге, и, следовательно, с ним надо разъезжаться по правилам проезда перекрестков равнозначных дороги. Мотоцикл и автобус уступают дорогу Вам, поскольку подъезжают к перекрестку по второстепенным дорогам.
Вы намерены развернуться. Ваши действия?
1. | ? | Развернетесь первым. |
2. | ? | Выедете на перекресток и, уступив дорогу автомобилю, завершите разворот. |
Очередность проезда перекрестков равнозначных дорог не зависит от конфигурации перекрестков. В данной ситуации Вы выедете на перекресток и, уступив дорогу легковому автомобилю, который окажется справа от Вас, завершите разворот.
Вы должны уступить дорогу грузовому автомобилю:
1. | ? | Только при движении прямо. |
2. | ? | Только при повороте направо. |
3. | ? | В обоих перечисленных случаях. |
Вы должны уступить дорогу приближающемуся справа грузовому автомобилю только при движении прямо, поскольку проезжаете перекресток равнозначных дорог. При повороте направо ваши пути не пересекаются.
Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
1. | ? | Уступите дорогу трамваю. |
2. | ? | Проедете перекресток первым. |
Вы должны уступить дорогу трамваю, который на перекрестке равнозначных дорог имеет преимущество перед безрельсовыми ТС.
При желтом мигающем сигнале светофора, двигаясь прямо, Вы должны:
1. | ? | Остановиться и продолжить движение только после включения зеленого сигнала светофора. |
2. | ? | Уступить дорогу гужевой повозке. |
3. | ? | Проехать перекресток одновременно со встречным автомобилем. |
При желтом мигающем сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым, и поэтому Вы должны, руководствуясь правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, уступить дорогу гужевой повозке, приближающейся справа.
Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Должны ли Вы уступить дорогу грузовому автомобилю?
1. | ? | Да. |
2. | ? | Нет. |
Руководствуясь правилами проезда нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог, Вы должны уступить дорогу приближающемуся справа грузовому автомобилю, который, в свою очередь, уступая дорогу трамваю, все же имеет право выехать на пересекаемую проезжую часть.
Намереваясь продолжить движение в прямом направлении, Вы должны:
1. | ? | Проехать перекресток первым. |
2. | ? | Пропустить автомобиль с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом. |
Даже не имея на перекрестке равнозначных дорог помехи справа, вы должны уступить дорогу легковому автомобилю с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом.
Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
1. | ? | Проедете перекресток первым. |
2. | ? | Выедете на перекресток и, уступив дорогу мотоциклу, завершите поворот. |
Совершая поворот налево на этом перекрестке равнозначных дорог, Вы обязаны выехать на него первым, так как справа отсутствуют приближающиеся ТС, и, уступив дорогу встречному мотоциклу, завершить проезд перекрестка.
Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
1. | ? | Проедете перекресток первым. |
2. | ? | Уступите дорогу только легковому автомобилю. |
3. | ? | Уступите дорогу только мотоциклу. |
Руководствуясь правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, Вы должны уступить дорогу только легковому автомобилю, поскольку он находится справа.
Вы намерены продолжить движение прямо. Ваши действия?
1. | ? | Завершите проезд перекрестка, если Вы первым въедете на него. |
2. | ? | Уступите дорогу грузовому автомобилю. |
Несмотря на то, что вы первым въехали на перекресток равнозначных дорог и приблизились к разделительной полосе, вы должны уступить дорогу приближающемуся справа грузовому автомобилю.
Вы намерены продолжить движение прямо. Ваши действия?
1. | ? | Проедете перекресток первым. |
2. | ? | Уступите дорогу грузовому автомобилю, так как он приближается справа. |
3. | ? | Уступите дорогу грузовому автомобилю, так как он находится на главной дороге. |
На перекрестке равнозначных дорог Вы должны уступить дорогу приближающемуся справа грузовому автомобилю.
Поворачивая налево, Вы должны:
1. | ? | Уступить дорогу автомобилю. |
2. | ? | Проехать перекресток первым. |
На пересечении данных дорог Вы имеете преимущество перед водителем легкового автомобиля, находящегося слева, который и должен уступить на данном перекрестке равнозначных дорог.
Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?
1. | ? | Только легковому автомобилю. |
2. | ? | Легковому автомобилю и мотоциклу. |
3. | ? | Никому. |
На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная, дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу только приближающемуся справа легковому автомобилю, который, так же, как и вы, находится на главной дороге, и поэтому разъезжаться с ним следует по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог. Мотоцикл и грузовой автомобиль уступают дорогу вам, так как находятся на второстепенных дорогах.
При движении прямо Вы:
1. | ? | Имеете преимущество. |
2. | ? | Должны уступить дорогу только мотоциклу. |
3. | ? | Должны уступить дорогу только автомобилю. |
4. | ? | Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам. |
Проблесковый маячок оранжевого или желтого цвета не дает преимущества в движении, и Вы, руководствуясь правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, должны уступить дорогу только мотоциклу, приближающемуся справа.
Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?
1. | ? | Только легковому автомобилю. |
2. | ? | Только автобусу и легковому автомобилю. |
3. | ? | Всем транспортным средствам. |
Поскольку вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ), то вы должны уступить дорогу автобусу и легковому автомобилю. По отношению к мотоциклу вы пользуетесь преимуществом, так как оба находитесь на второстепенных дорогах.
Вы намерены продолжить движение прямо. Каковы Ваши действия при желтом мигающем сигнале светофора?
1. | ? | Уступите дорогу только трамваю. |
2. | ? | Уступите дорогу только автомобилю. |
3. | ? | Дождетесь включения зеленого сигнала светофора и продолжите движение. |
При желтом мигающем сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым, и Вам следует руководствоваться знаком приоритета «Главная дорога» и табличкой «Направление главной дороги» . В данном случае следует уступить дорогу только легковому автомобилю, который, также, как и Вы, находится на главной дороге и является для Вас «помехой справа». По отношению к трамваю вы пользуетесь преимуществом, поскольку он движется по второстепенной дороге.
Вы намерены развернуться. Кому Вы должны уступить дорогу?
1. | ? | Только грузовому автомобилю. |
2. | ? | Только легковому автомобилю. |
3. | ? | Обоим транспортным средствам. |
В данном случае вы находитесь на главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) и имеете преимущество перед легковым автомобилем независимо от направления вашего дальнейшего движения. А вот по отношению к грузовому автомобилю, также находящемуся на главной дороге, действуют правила проезда перекрестков равнозначных дорог, в соответствии с которыми вы должны уступить ему дорогу, поскольку он приближается справа.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
1. | ? | Только автобусу. |
2. | ? | Легковому автомобилю и автобусу. |
3. | ? | Только мотоциклу. |
4. | ? | Никому. |
Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), Вы пользуетесь преимуществом не только перед находящимися на второстепенной дороге автобусом и легковым автомобилем, но и перед мотоциклом, который, как и Вы, движется по главной дороге и для которого Вы являетесь «помехой справа». Правильный ответ — Никому.
Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?
1. | ? | Только мотоциклу. |
2. | ? | Только мотоциклу и легковому автомобилю. |
3. | ? | Только автобусу и мотоциклу. |
4. | ? | Всем транспортным средствам. |
На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу мотоциклу и автобусу, поскольку они движутся по главной дороге. Следует уступить дорогу и подъехавшему справа легковому автомобилю, при разъезде с которым Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.
Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?
1. | ? | Только трамваю. |
2. | ? | Только легковому автомобилю. |
3. | ? | Трамваю и легковому автомобилю. |
4. | ? | Всем транспортным средствам. |
На этом перекрестке неравнозначных дорог, где главная дорога меняет направление (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), очередность разъезда с трамваем и легковым автомобилем определяется правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, поскольку и вы, и они находитесь на главной дороге. В соответствии с этими правилами дорогу следует уступить трамваю, поворачивающему направо, и легковому автомобилю. По отношению к мотоциклу вы пользуетесь преимуществом, так как он находится на второстепенной дороге.
Чем характерен перекрёсток неравнозначных дорог. Во-первых, это обязательно нерегулируемый перекрёсток. Здесь нет ни регулировщика, ни светофоров. Или светофоры есть, но они не работают или переведены в режим жёлтого мигающего сигнала. А, во-вторых, одна дорога – главная, а другие (сколько бы их не было) – второстепенные. Учитывая порядок проезда, мы учитываем расположение транспортных средств на дорогах, ведущих к перекрестку. С другой стороны, положение транспортных средств на пересечении не имеет значения для определения приоритета. Приоритетом в этой ситуации является движение автомобиля прямо или поворот направо. На перекрестке автомобиль с прямым движением имеет преимущество перед встречным транспортным средством, поворачивающимся влево. Если два автомобиля поворачиваются одинаково, автомобиль поворачивается прямо перед тем, как автомобиль поворачивается налево. Понятно, что те, кто на главной, имеют преимущественное право проезда. Вот как об этом сказано в Правилах: На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения . Если на перекрестке есть четыре автомобиля, у нас есть проблема. Решить эту ситуацию могут только вежливые водители, потому что у каждого есть автомобиль справа. В случае столкновения, тот, кто не отдал приоритет транспортному средству справа, будет нести ответственность. Примечание. Специальные правила приоритета для трамваев в эквивалентных ситуацияхНа приведенном выше рисунке автомобиль не посылает световые сигналы, поэтому он не имеет привилегий. Вспомним, что обсуждаемые до сих пор правила не распространяются на железнодорожные транспортные средства или трамваи. Трамваи всегда имеют приоритет над эквивалентным пересечением. Исключение составляют привилегированные транспортные средства. Узнайте больше о приоритете трамвая на перекрестке. Обратите внимание – здесь сказано: «независимо от направления дальнейшего движения»! То есть совершенно неважно, поедете ли вы по главной дороге через перекрёсток или свернёте с неё. Во всех случаях те, кто на второстепенной, обязаны уступать вам дорогу! Другое дело, если вы не один на главной дороге. На кольцевой развязке правила приоритета такие же, как на эквивалентном пересечении. Узнайте больше о правилах приоритета на кольцевой развязке. Внимание на трамвае, в этой ситуации железнодорожный транспорт имеет преимущество перед колесными транспортными средствами. Правое правило все еще решает. Что такое знак «Перекресток»?Узнайте больше о приоритете трамвайной поездки на кольцевой развязке. Если на пересечении нет никаких признаков или сигналов, регулирующих приоритет или лицо, управляющее трафиком, тогда мы имеем дело с эквивалентным пересечением. Так что же такое знак «Пересечение дорог», который иногда помещается перед перекрестком? Дорога вправо может быть нечитаема для водителя. Сейчас у вас с автобусом – равное право на проезд! Вы оба на главной дороге. А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа». То есть всё как обычно. Если поворачиваем налево или разворачиваемся, то на перекрёстке надо остановиться и пропустить встречного. Обратите внимание на расстановку знаков приоритета! Все участники движения оповещены: мы и встречный автобус – на главной дороге, два легковых автомобиля – на второстепенной. И в жизни так оно и будет – на всех подъездах к перекрёстку неравнозначных дорог обязательно должны быть установлены соответствующие знаки приоритета. Но это в жизни. А в Билетах может быть изображён только один знак – с вашей стороны. Условия, приближённые к «боевым» — ведь и в жизни вы будете смотреть только на свой знак, и этого вполне достаточно. Вот как это будет выглядеть на экзамене:
И в жизни, и на экзамене знаков может вообще не быть. Тогда статус дороги зависит от покрытия. Грунтовая дорога всегда второстепенная по отношению к дороге с любым твёрдым покрытием.
Однако вернёмся к предыдущей ситуации. Те, кто были на главной дороге, уехали. Что дальше? А, значит, ничего нового. Всё тот же принцип «помехи справа». Я говорил вам, что перекрёстки, не самое сложное, что есть в Правилах. И постепенно подвожу вас к тому, что очерёдность проезда любого перекрёстка подчиняется одному простому универсальному правилу: При равном праве на проезд водители безрельсовых транспортных средств разбираются между собой по принципу «помехи справа». Единственное, чему надо научиться, это в любой ситуации безошибочно определять равное и неравное право на проезд. А ситуации могут быть различные. Мало того, что сами перекрёстки отличаются большим разнообразием, так ещё и главная дорога может менять направление. Но и в этом случае ровным счётом ничего не меняется. Вот как об этом сказано в Правилах: Правила. Раздел 13. Пункт 13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам. Ну, то есть опять «помеха справа» и ничего другого. А направление главной дороги вам покажут знаками: Под знаком появилась дополнительная табличка 8.13 «Направление главной дороги». На главной дороге мы и легковой автомобиль. Значит, у нас с ним равное право на проезд! Вот с ним и разбираемся (руководствуясь принципом «помехи справа»). Если уж главная дорога меняет направление, тогда об этом надо проинформировать всех водителей. И если вы подъезжаете к перекрёстку по второстепенной дороге, тогда картинка будет такая:
Теперь надо же разобраться с трамваем. В 13-том разделе Правил про разъезд с трамваем сказано много, и сказано до такой степени мудрёно и путано, что не каждый читатель в состоянии добраться до истины. Правила. Раздел 13. Пункт 13.9. На перекрестке неравнозначных дорог трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге , независимо от направления его движения. Как это понимать – равнозначная дорога на перекрёстке неравнозначных дорог?! Правила имеют в виду следующее: оба, вы и трамвай – на главной дороге. Или оба, вы и трамвай – на второстепенной дороге. При этом трамвай двигается либо во встречном направлении, либо в попутном. Такое может быть только на перекрёстках, на которых главная дорога не меняет направление. Соответственно, и второстепенная дорога тоже не меняет направление. Вот она, эта ситуация – оба на главной дороге. Я это называю – у обоих равное право на проезд. А Правила это называют иначе – у обоих равнозначные дороги. Но суть от этого не меняется, надо уступать дорогу трамваю. То же самое и здесь – оба на главной дороге, только теперь трамвай двигается в попутном с вами направлении. И опять вы с трамваем на равнозначной дороге (оба на второстепенной). И опять у вас с трамваем равное право на проезд. И здесь то же самое, только теперь трамвай двигается в попутном с вами направлении. Вот об этих четырёх ситуациях и сказано в показанном выше пункте 13.9. И во всех этих случаях водители обязаны уступать дорогу трамваю. Правила. Раздел13. Пункт 13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог . Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам. Это что же получается, мы едем по перекрёстку неравнозначных дорог , а руководствоваться должны правилами проезда перекрестков равнозначных дорог (еслиглавная дорога меняет направление). Как прикажете это понимать? Посмотрим, что в Правилах сказано про перекрёстки равнозначных дорог: Правила. Раздел13. Пункт 13.11. На перекрестке равнозначных дорог трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения. Ага, вот где истина зарыта. Неважно, меняет главная дорога направление или не меняет. Важно другое — трамвай всегда имеет преимущество, если у вас с трамваем равнозначные дороги. То есть уступать дорогу трамваю нужно, если вы на главной и трамвай на главной или вы на второстепенной и трамвай на второстепенной. Но если трамвай на второстепенной, а вы на главной, тогда уступать дорогу трамваю не нужно. Это же надо было так глубоко запрятать, прямо-таки замуровать простое и ясное требование: При равном праве на проезд трамвай имеет преимущество независимо от направления движения. Теперь отдельно о перекрёстках с круговым движением. Я специально отнёс эти две задачки в самый конец. Здесь есть о чём поговорить. В далёком 2010 году в Правилах произошли очередные изменения. В частности в пункте 13.9 появилось новое требование: Правила. Раздел 13. Пункт 13.9. в сочетании со знаком 2.4 или 2. 5 водитель транспортного средства, находящегося на перекрёстке, пользуется преимуществом перед въезжающими на такой перекрёсток транспортными средствами. Возникает вопрос – зачем вообще появилось это требование? Так всегда и было – если перед перекрёстком стоит знак «Уступите дорогу», значит, те, кто на круге, пользуются преимуществом. И никакого специального указания тут не требуется. Что же нового хотели сообщить водителям авторы Правил? Отвечаю. Раньше водитель, двигаясь по кругу, никогда не знал, что его ждёт дальше. На каждом следующем въезде на круг надо было заново разбираться, как тут организовано движение. Надо ли тут уступать (если это пересечение равнозначных дорог) или, может быть, круг главная дорога. Правила. Раздел 13. Пункт 13.9. В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2. 4 или 2.5 водитель транспортного средства, находящегося на перекрёстке, пользуется преимуществом перед въезжающими на такой перекрёсток транспортными средствами. То есть отныне организация движения на таких перекрёстках будет единообразной для всех въездов на него. Если уж на одном въезде на круг установлен знак, обязывающий уступать дорогу, значит, и на всех других въездах на этот круг будут стоять такие же знаки. Водителям это крайне важно понимать! Вот сейчас, ещё только подъезжая к перекрёстку с круговым движением, вы уже знаете: На этом перекрёстке круг – главная дорога на всех пересечениях, сколько бы их там не было! И вот как об этом вас спросят на экзамене:
|
Проезд перекрестков
п 13.1 ПДД. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.
п 13.2 ПДД. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей или участка перекрестка, обозначенного разметкой 1.26, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами.
п 13.3 ПДД. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.
При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.
Регулируемые перекрестки
п 13.4 ПДД. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
п 13.5 ПДД. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
п 13.6 ПДД. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
п 13.7 ПДД. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.
п 13.8 ПДД. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
Нерегулируемые перекрестки
п 13.9 ПДД. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.
Абзац утратил силу с 8 ноября 2017 г. — Постановление Правительства РФ от 26 октября 2017 г. N 1300
п 13.10 ПДД. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
п 13.11 ПДД. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11.1 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.
п 13.11.1 ПДД. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4. 3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.
п 13.12 ПДД. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
п 13.13 ПДД. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.
Комментарий к Разделу 13, 14 Правил дорожного движения РФ
13.1.
Это указание действует на всех перекрестках для водителей, поворачивающих как налево, так и направо. На перекрестках движением пешеходов и велосипедистов могут управлять специальные светофоры. В таком случае пешеходы и велосипедисты имеют право начать движение через перекресток только при разрешающем сигнале соответствующего светофора.
13.2.
Прежде чем заехать на перекресток, следует оценить обстановку за ним в том направлении, куда пролегает ваш путь. Если на перекрестке или за перекрестком образовался затор, нужно дождаться пока он не рассосется, не выезжая при этом на перекресток. Дорожная разметка 1.26 (вафельница) обозначает участок перекрестка, на который въезд в случае затора за перекрестком запрещен.
13.3.
Главным признаком регулируемого перекрестка является сам факт регулирования светофором (в режиме красный-желтый-зеленый) или регулировщиком очередности проезда перекрестка, а не просто наличие их на перекрестке.
Вместе со светофорами перед перекрестком устанавливают знаки приоритета. Если сигнал светофора противоречит требованиям знаков приоритета, то в соответствии с указанием пункта 6.15 ПДД водители должны руководствоваться сигналами светофора. Знаки приоритета, расположенные совместно со светофором, вступят в действие только в случае, когда светофор выключится или перейдет в режим желтого мигающего сигнала.
Регулируемые перекрестки
13.4.
При одновременном со встречным автомобилем повороте налево на перекрестке Правила не регламентируют порядок разъезда. На подавляющем большинстве перекрестков разъезд встречных ТС правыми бортами не противоречит ПДД.
Поворот налево или разворот на перекрестке это почти всегда пересечение траекторий движения с встречным транспортом, и как следствие, возникновение напряженных ситуаций.
13.7.
Выехав при зеленом сигнале светофора на перекресток для поворота, на выезде с перекрестка водитель может увидеть красный сигнал, который не имеет к нему отношения и просто дублирует основной светофор, установленный на пересекаемой дороге. Но если этот перекресток сложный, на нем могут быть установлены дополнительные таблички 6.16 «Стоп-линия» или нанесена соответствующая разметка. В таком случае водитель должен руководствоваться сигналами каждого встречающегося на его пути светофора и при запрещающем сигнале останавливаться перед стоп-линией.
13.8.
Если вы стоите на светофоре и перед вами включился его зеленый сигнал, то прежде чем въехать на перекресток, следует убедиться, что весь транспорт, который въехал на него при предыдущем разрешающем сигнале светофора с другого направления, покинул перекресток, а пешеходы закончили свой переход проезжей части вашего направления. В противном случае возникает риск столкновения с ТС, завершающими проезд перекрестка.
Нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог
13.10
Водители безрельсового транспорта, находящиеся в равной ситуации (оба на главной дороге или оба на второстепенной), разъезжаются по «правилу правой руки», т.е. уступает тот, у кого помеха справа. Трамваи при одновременном праве на движение с безрельсовым транспортом имеют преимущество.
Если трамвай находится на главной дороге, то он имеет преимущество перед транспортом, находящимся и на главной, и на второстепенной дорогах. Если трамвай находится на второстепенной дороге, то он имеет преимущество только перед безрельсовым транспортом, также находящимся на второстепенной дороге, и уступает всем, находящимся на главной дороге.
Общие правила проезда нерегулируемых перекрестков при наличии на них только безрельсового транспорта:
1. Первыми покидают перекресток ТС, находящиеся на главной дороге. Если их траектории пересекаются (сливаются), то водители указанных ТС между собой руководствуются «правилом помеха справа».
2. Последними покидают перекресток ТС, находящиеся на второстепенной дороге. Если их траектории пересекаются (сливаются), то водители указанных ТС также между собой руководствуются «правилом помеха справа».
3. ТС с включенным синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом имеют преимущество перед остальными транспортными средствами независимо от того, по какой дороге они приближаются к перекрестку.
Нерегулируемые перекрестки равнозначных дорог
13. 12.
При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
Правила поворота налево и разворота безрельсовых ТС, проезжающих нерегулируемый перекресток по равнозначной дороге, аналогичны правилам поворота и разворота по зеленому сигналу светофора: нужно уступить встречным ТС, которые едут прямо или направо. Возникающие опасные ситуации также аналогичны.
тесты на знание правил дорожного движения
Тест 13. Перекрестки равнозначных дорог
Правильные ответы :
Позиции автомобилей | 4 | 5 | 6 | 8 | 9 | 12 | 14 | 17 | 18 |
КОММЕНТАРИИ К ТЕСТУ ПО ПОЗИЦИЯМ:
1 На перекрестке равнозначных дорог Вы не должны уступать дорогу автомобилю, приближающемуся слева (п. 13.11, 1 абз.). Однако обязаны уступить дорогу трамваю, так как на таком перекрестке трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения (п. 13.11, 2 абз.).
2 На перекрестке равнозначных дорог Вы обязаны уступать дорогу всем транспортным средствам, приближающимся справа (п. 13.11), в том числе и велосипедам (см. термин «Транспортное средство», п. 1.2).
3 Поскольку на перекрестке отсутствуют знаки приоритета, Вы не имеете преимущества и должны уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся справа (п. 13.11, 1 абз.).
4 В данной ситуации, выполняя поворот направо на перекрестке равнозначных дорог, Вы не имеете «помехи справа» на пути движения и поэтому можете двигаться одновременно с другими.
5 Вы въезжаете на перекресток равнозначных дорог. Поворачивая направо, Вы, в отличии от водителя, выполняющего разворот, не имеете «помехи справа» на пути своего движения и не должны уступать ему дорогу.
6 Поскольку отсутствуют знаки приоритета, Вы находитесь на перекрестке равнозначных дорог. Следовательно, не имея «помехи справа», Вы можете проехать перекресток первым.
7 Примыкающая справа второстепенная дорога с грунтовым покрытием при наличии знака 1.6 «Пересечение равнозначных дорог» становится равной по значению той, по которой Вы движетесь. Поэтому нужно уступить дорогу автомобилю, приближающемуся справа (п. 13.11, 1 абз.).
8 Водитель автомобиля с включенным проблесковым маячком оранжевого (желтого) цвета не имеет преимущественного права на движение (п. 3.4, 2 абз.). Вы, не имея «помехи справа» на перекрестке равнозначных дорог, можете проехать первым (п. 13.11, 1 абз.).
9 Знак 4.3 «Круговое движение» указывает лишь разрешенные направления движения, но не определяет очередности. Поэтому, не имея на перекрестке равнозначных дорог «помехи справа», Вы можете въехать на него первым.
10 Двигаясь по перекрестку равнозначных дорог с круговым движением (знак 4.3 «Круговое движение»), Вы обязаны уступить дорогу трамваю независимо от направления его движения (п. 13.11, 2 абз.).
11 Водитель автомобиля с включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом имеет преимущественное право на движение перед другими транспортными средствами (п. 3.1). Вы обязаны уступить ему дорогу, даже не имея «помехи справа» на перекрестке равнозначных дорог.
12 На перекрестке равнозначных дорог трамвай имеет
преимущество, но в данной ситуации ваши пути движения не пересекаются поэтому
можно проехать перекресток одновременно с трамваем.
13 На перекрестке равнозначных дорог Вы обязаны
уступить дорогу трамваю независимо от направления его движения (п. 13.11, 2 абз.).
14 Поскольку на данном перекрестке отсутствуют знаки приоритета, Вы можете въехать на перекресток первым при отсутствии «помехи справа» на пути своего движения.
15 Не имея «помехи справа», Вы, тем не менее, обязаны уступить дорогу автомобилю с включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом — он имеет преимущественное право на движение (п. 3.1).
16 На перекрестке равнозначных дорог Вы обязаны уступить дорогу всем транспортным средствам, приближающимся справа (п. 13.11), в том числе и гужевой повозке (см. термин «Транспортное средство», п. 1.2).
18 Поскольку отсутствуют знаки приоритета, Вы находитесь на перекрестке равнозначных дорог. Следовательно, не имея «помехи справа», Вы можете проехать его первым (п. 13.11).
19 На перекрестке равнозначных дорог Вы обязаны уступить дорогу автомобилю, приближающемуся справа (п. 13.11). Однако трамвай имеет преимущество на движение (п. 13.11, 2 абз.), но это не дает Вам права проехать перекресток вместе с трамваем.
20 При наличии «помехи справа» на перекрестке равнозначных дорог Вы обязаны уступить дорогу автомобилю, поворачивающему налево (п. 13.11).
Кто имеет преимущество на перекрестке равнозначных дорог. В Правилах для этого случая дано прямое указание. Что это такое
) перекрестки. В этой — опишем порядок движения через нерегулируемые перекрестки.
Для начала необходимо понять, что подъезжая к любому перекрестку, сперва необходимо определить его тип. Для этого смотрим, управляет ли порядком движения светофор или регулировщик, т.е. светофор работает в режиме «красный-желтый-зеленый» или порядком движения управляет регулировщик.
1. Если это так, то перекресток является регулируемым и на знаки приоритета водитель не обращает ни какого внимания. На регулируемых перекрестках нет дороги главной, нет – второстепенной.
2. Если светофор/регулировщик отсутствуют, или не занимаются регулированием дорожного движения – светофор работает в режиме желтого мигающего огня или выключен, сотрудник ДПС контролирует соблюдение водителями Правил Дорожного Движения, то такой перекресток будет НЕРЕГУЛИРУЕМЫМ. И первое на что водитель должен обращать внимание, что должен искать своими глазами – знаки приоритета.
2.1 Если знаки приоритета имеют место быть, то такой перекресток является НЕРАВНОЗНАЧНЫМ, или как его правильно называть НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК НЕРАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ. Неравнозначных дорого означает, что одна дорога является главной и приближающийся по не транспорт пользуется преимущественным правом на проезд перекрестка.
Если знаки приоритета отсутствуют, то водитель должен обратить внимание, на то какими дорогами организован перекресток. Если он образуется дорогой с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге, то это так же будет нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог . Дорога с твердым покрытием будет являться главной по отношению к грунтовой дороге.
Тут необходимо уточнить тот факт, что любое твердое покрытие – класс твердого покрытия роли не играет. В тоже время дороги с разными твердыми покрытиями между собой равны. Например: дорога с асфальтом и гравийная дорога – образуют РАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК. Булыжная мостовая и грунтовая дорога – НЕРАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК.
2.2 Ну и как уже сказано если условия «разности» дорожного покрытия не выполняется – то это РАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК. Или как правильно назвать – НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК РАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ, т.е. приближающийся к такому перекрестку транспорт находится в равных дорожных условиях.
Таким образом, если изобразить все вышеописанное графически, то получим следующее:
Из приведенной схемы следует, что существует всего три типа перекрестков которые могут встретиться на просторах нашей Родины:
1. Регулируемые
2. Нерегулируемые неравнозначных дорог
3. Нерегулируемые равнозначных дорог
Еще раз хотелось бы подчеркнуть, что форма перекрестка и место его расположения роли не играют. Для каждого типа существуют свои правила проезда.
В одной автошколе на экзамене группа более чем 30 человек экзамен по вождению в городе не сдала, только потому, что «инспектор принимал экзамен не на том маршруте, по которому они с инструктором ездили». Ученик не знал, как проезжать конкретный перекресток, на котором проходил экзаменационный маршрут.
Еще раз – правила проезда всех форм перекрестков едины . Надо только определить его тип и двигаться исходя из этого.
Итак, в этой статье мы разберем движение через нерегулируемые перекрестки.
НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ РАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ
Прежде чем начнем разбирать движение по таким перекресткам, необходимо понять — по каким признакам мы можем сделать вывод о том, что перекресток перед нами равнозначный. А именно:
1. Знак 1.6 (рис.1)
2. Равное дорожное покрытие и отсутствие знаков приоритета. Еще раз подчеркну – не одинаковое, а равное – либо твердое, либо грунтовое.
В той или иной степени правило проезда равнозначных перекрестков слышали многие. Правило которое звучит, как «Правило правой руки» — п.13.11 ПДД на перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам приближающимся справа (рис. 2)
Необходимо уточнить, что требование «уступить дорогу» будет возникать если траектории транспортных средств пересекаются или сливаются. Если пересечений или слияний нет, то требование не возникает (рис.3,4).
Также необходимо прописать порядок движения трамваев. В случаях равного права на проезд трамвай пользуется преимуществом в движении в независимости от траектории его дальнейшего движения (рис.5).
Тут необходимо понять, что следует избегать так называемого движения «под прикрытием» трамвая. Казалось бы почему (авт.3 из рис.5) не поехать одновременно с трамваем, (авт.2 из рис.5) будет все равно трамвай пропускать. Делать этого не стоит.
Согласно требований Правил (авт.2) обязан выполнить требование «уступить дорогу» применительно к трамваю. Требование «уступить дорогу» в данной ситуации означает, что трамвай не должен изменять скорость или траекторию движения. Учитывая специфику движения трамвая – он едет по строго выделенной колее (рельсы), то даже выехав за границу пересечения проезжих частей (но не выезжая на трамвайные пути) (авт. 2) дорогу трамваю уступит, а вот (авт.3) скорее всего, совершит с ним столкновение (рис.6).
Так же не лишним, считаю проговорить ситуацию, изображенную в одном из экзаменационных билетов. К четырехстороннему перекрестку приближается четыре транспортных средства и все хотят проехать прямо (рис.7).
Кому такой вопрос попадался сразу отвечают, что «правила такую ситуацию не оговаривают и водители разъезжаются по договоренности». Однако если спросить почему не оговаривают и что значит по договоренности? Ответ уже не находится.
По договоренности это как?
Все просто, кто-то кого-то должен пропустить. Один уезжает и конфликтной ситуации уже нет. Для этого мы можем махнуть рукой, мигнуть фарами или еще как-нибудь показать что мы пропускаем.
Почему Правила не регламентируют эту ситуацию?
Все очень просто. Вспомните много ли у нас регулируемых перекрестков скажем в дачных поселках? Их нет вообще! Происходит это потому, что там нет интенсивности в движении. Равнозначными оставляют те перекрестки, где указанная ситуация – подъехало четверо и всем необходимо прямо (стоит только одному повернуть направо и трудностей нет) – редкое явление. И смысла расписывать, то с чем водитель может ни разу не столкнуться просто напросто нет.
Таким образом, правила проезда нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог можно сформировать в следующих тезисах:
1. Первыми проезжают перекресток трамваи. Если их несколько, а траектории движения пересекаются, то уступает дорогу тот, у кого имеется помеха справа.
2. Во вторую очередь такой перекресток проезжают безрельсовые транспортные средства между собой по помехам (рис.8)
3. Если приближается спецтранспорт с включенными синими проблесковыми маячками и специальным звуковым сигналом, то вне зависимости от траектории его движения он покидает перекресток в первую очередь.
4. Если безрельсовый транспорт совершает левый поворот – пропускает (уступает дорогу) встречным транспортным средствам двигающимся прямо или направо.
НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ НЕРАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ
Начнем с признаков главной дороги:
1. Главной является дорога обозначенная знаками 2.1, 2.3.1, 2.3.2, 2.3.3, 2.3.4, 2.3.5, 2.3.6, 2.3.7 а также 5.1 (рис.9), т.е. если водитель видит один из указанных знаков, значит он находится на главной дороге. При движении по второстепенной дороге этих знаков водитель не увидит.
2. Дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге.
3. Любая дорога по отношению к выезду с прилегающей территории.
Дополнительно хотелось бы акцентировать внимание на двух дорожных знаках 2.4, 2.5 (рис. 10).
Оба этих знака обязывают водителя УСТУПАТЬ (не создавать помех) дорогу.
Знак 2.5 помимо прочего обязывает ОБЯЗАТЕЛЬНО зафиксировать остановку. Устанавливают в тех местах где не зафиксировав остановку водитель не сможет принять однозначно верного решения о возможности проезда перекрестка. Какое-то решение принято будет, но оно не будет однозначно верным. Пример: перекресток пр-т. Невского – ул. Луначарского. Стоящие в плотную дома очень ограничивают видимость и не зафиксировав остановку водитель может попасть в ДТП.
Еще раз оговорюсь требование «УСТУПИ ДОРОГУ» не говорит, откуда и как приближается транспорт, находящийся на главной дороге. Водители, находящиеся на второстепенной дороге не должны вынуждать его изменять скорость или направление движения. При движении по главной дороге даже разрешен обгон – т.е. транспорт может ехать по встречной полосе.
Знак 2.4 – устанавливают в тех местах, где водитель еще только приближаясь к перекрестку уже может определить будет он создавать помехи или нет. Если своим движением не создается помех транспортным средствам, приближающимся по главной дороге – можно проследовать безостановочно.
Если главная дорога не меняет своего направления на перекрестке, то трудностей возникать не должно. Транспорт, приближающийся по главной дороге, пользуется преимущественным правом движения через перекресток. Транспорт, двигающийся по второстепенной дороге, обязан уступать дорогу. Трамваи, находящиеся в равных дорожных условиях с безрельсовыми транспортными средствами – проезжают в первую очередь. (рис.11)
Трудности могут возникать в случаях, когда главная дорога меняет на перекрестке свое направление (рис.12)
Сложность проезда такого перекрестка заключается в том, что траектории движения транспортных средств, находящихся в равных дорожных условиях могут пересекаться (рис.13)
В таких ситуациях необходимо вспомнить уже известное нам правило «правой руки» — уступи тому кто приближается справа. Это относится ко всем водителям, приближающимся к такому перекрестку и находящимся в равных дорожных условиях.
Таким образом, получаем следующий порядок в движении:
1. Первыми покидают перекресток трамваи находящиеся на главной дороге.
2. Вторыми безрельсовые транспортные средства находящиеся на главной дороге, если их траектории пересекаются, то разъезжаются согласно правил проезда равнозначных перекрестков (уступи тому кто справа).
3. В третью очередь трамваи на второстепенной дороге
4. И последними покидают такой перекресток безрельсовые транспортные средства, находящиеся на второстепенной дороге – между собой по помехам. (рис.14)
Отдельно хотелось бы напомнить водителям пункт 13.1 Правил: При поворотах направо-налево водитель ОБЯЗАН уступить дорогу пешеходам переходящим проезжую часть на которую он поворачивает. Зачастую водители высказывают мнение, что если пешеходный переход отсутствует, то дорогу уступать не надо. Это не верно. Согласно п.4.3 Правил продолжение линий тротуаров или обочин проходящих через перекресток служат для движения пешеходов (рис.15).
Для того чтобы понять водителю, что такое нерегулируемый перекресток, нужно внимательно изучить его определение.
Нерегулируемый перекресток: что это?
В ПДД четко указано, что имеет правила проезда и определение. Вообще, любой перекресток — это пересечение дорог в одной плоскости, а слово «нерегулируемый» означает, что на нем нет ни светофора, ни регулировщика.
Многим начинающим водителям кажется, что проехать нерегулируемый перекресток проще некуда, но вот статистика говорит совершенно об обратном. Именно во время подобных маневров зафиксирован самый большой процент столкновений. А ведь все очень просто: один не захотел пропустить другого или переоценил свои силы, а второй пошел на принцип или просто не заметил помеху.
Интересно еще и то, что перекресток — это необязательно четырёхстороннее пересечение дорог. Перекрестки бывают и Т-образными, в виде треугольника, круга или звезды.
Общие требования к водителям на нерегулируемых перекрестках
Инспекторы дорожного движения не устают повторять всем водителям, даже у которых опыт вождения уже очень большой, о том, чтобы безопасно проезжать подобный тип перекрестка, нужно проявлять бдительность, а также уважение ко всем участникам движения, пропускать пешеходов и те машины, которые имеют приоритет.
Место повышенной опасности — это нерегулируемый перекресток. Правила проезда на нем будут разобраны ниже, но есть среди них и те, которым нужно уделить особенное внимание.
Одно из основных правил — это соблюдение дистанции. Одна машина должна находиться на расстоянии от другой минимум в 50 метрах. Именно данная дистанция считается самой безопасной. Она позволит любому водителю, даже не опытному, вовремя среагировать на сложившуюся ситуацию и при необходимости затормозить.
Кроме этого, автомобиль при повороте должен занимать ту сторону, в которую он собирается поворачивать.
Нерегулируемый перекресток: правила проезда, определение типа перекрестка
Прежде чем рассматривать этот вопрос, необходимо отметить, что совершенно не важно, какой формы перекресток. В первую очередь нужно понять, к какому типу он относится.
Перекрестки по типу делятся на регулируемые и нерегулируемые. Если с регулируемым все понятно, то нерегулируемый делится еще на два вида: равнозначный и неравнозначный.
Неравнозначный перекресток всегда имеет одну главную дорогу и одну второстепенную. У равнозначного все дороги одинаковые по приоритету.
В автошколе инструкторы должны доходчиво объяснить обучающимся, что такое нерегулируемый перекресток. Правила проезда на нем заучиваются. Только так будущий водитель может проезжать его безопасно.
Проезд регулируемого перекрестка
Нужно отметить, что правила проезда регулируемых и нерегулируемых перекрестков очень отличаются. Безусловно, регулируемый перекресток гораздо проще преодолеть. Очередность движения контролируется если его нет, эту функцию может выполнять регулировщик.
Согласно если перекресток контролируется регулировщиком и работает светофор, тогда стоит полагаться на указания регулировщика. В остальных случаях необходимо соблюдать очередность по сигналу светофора.
Есть и еще одно правило. При повороте налево водитель на регулируемом перекрестке обязан уступить дорогу всем участникам движения, которые поворачивают направо или едут прямо.
Нерегулируемый неравнозначный перекресток: как определить главную дорогу
В ПДД четко указываются признаки главной дороги:
- Автомагистраль всегда будет главной дорогой.
- Главной считается любая дорога с твердым покрытием, будь то асфальт, бетонированная поверхность или брусчатка.
- Главная дорога выделяется соответствующими дорожными знаками 2.1.
Эти замечания будут действовать только в том случае, если перекресток нерегулируемый и обязательно неравнозначный. На равнозначных действуют другие правила.
Но водителю недостаточно просто изучить три пункта. Существуют еще и негласные правила проезда нерегулируемых неравнозначных перекрестков:
- водитель, подъезжающий к нерегулируемому неравнозначному перекрестку, обязательно должен притормозить;
- после того, как он убедился, что помехи отсутствуют, может начать совершать маневр;
- перед нерегулируемым перекрестком строго запрещено производить резкое торможение.
Что такое равнозначные нерегулируемые перекрестки?
Равнозначный перекресток тоже может быть нерегулируемым. Правила проезда по нему отличаются от тех, которые установлены на неравнозначном. В первую очередь на таком виде перекрёстка нет главных и второстепенных дорог. Также водитель может понять, что перед ним нерегулируемый равнозначный перекресток, при помощи установленного знака 1. 6. Однако он имеется далеко не всегда.
Нужно отметить, что при приближении к пересечению равнозначных дорог водитель должен быть особенно внимательным. Дело в том, что именно на таких перекрестках чаще всего случаются аварии, ведь точного указания, где находится главная дорога, нет.
Как уже было сказано, на таком виде перекрестка водитель должен быть внимательным и соблюдать осторожность. Если перекресток, по мнению инспекторов, особенно сложный, тогда в некоторых случаях на нем может быть нанесена разметка 5.33, то есть стоп-линия.
Конечно, правила проезда нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог существуют, однако их не много. Если сказать точнее, то всего одно.
Водитель, подъехав к равнозначному перекрестку, должен сначала притормозить, а лучше, когда поток машин особенно большой, остановиться. Только в таком случае он сможет безопасно проехать его. После того, как водитель остановился, он должен убедиться, что нет помех для проезда. Помеха на равнозначном перекрестке всегда находится с правой стороны.
Кроме этого, стоит отметить, если на равнозначном перекрестке водитель решил повернуть налево, то он обязан уступить дорогу пешеходам и тем участникам движения, которые движутся прямо, поворачивают направо.
Что такое Т-образный перекресток?
Т-образный перекресток — это перекресток, который выглядит как пересечение двух дорог, однако одна дорога как бы входит в другую и чаще всего представляет собой перпендикуляр двух линий. На рисунках он обычно изображен как две линии с прямым углом.
Интересно, что Т-образный перекресток, несмотря на то, что он немного отличается от обычного вида пересечения дорог, имеет те же требования проезда.
Такой вид перекрестка также может быть разнозначным и неравнозначным. Обычно водителям легче его преодолевать из-за того, что сторон движения здесь всего три.
Правила проезда нерегулируемого Т-образного перекрестка существуют. Однако они ничем не отличаются от других перекрестков. Если он равнозначный, то водитель должен пропустить транспортное средство, проезжающее справа, а если нет — должен следовать правилам, определяющим главную и второстепенную дороги.
Если Т-образный перекресток переходит в дорогу с то на нем можно только развернуться или же повернуть налево (при правостороннем движении).
Нерегулируемые перекрестки с круговым движением
Еще один тип перекрестка, который особенно трудно дается начинающим водителям, называется перекрёстком с круговым движением. На нем никогда не бывает светофоров, поэтому это всегда нерегулируемый перекресток. Правила проезда на нем особенные.
Круговое движение бывает, как и обычные перекрестки, равнозначным и неравнозначным. Если круговой перекресток относится ко второму типу, то в таком случае водитель должен полагаться на соответствующие знаки. Если же перекресток с круговым движением равнозначный, то главная дорога всегда у тех машин, которые находятся уже на круге.
При въезде на круговое движение водитель обязательно должен показать правый сигнал поворота. Тот же поворотник должен гореть и в том случае, если транспортное средство выезжает с перекрестка с круговым движением.
Заезжать на перекресток с круговым движением водитель может с любого ряда, а вот выезжать только с правого. Также нужно следить за ведь при изгибе дороги некоторые машины не видно. Это особенно касается водителей, которые недавно получили права.
Нерегулируемый перекресток и пешеходы
Абсолютно все водители должны соблюдать правила движения и осторожность, особенно когда говорится о пешеходах. Если речь идет об обычных пешеходных переходах, все проще. Тормозить надо заранее, необходимо проявлять бдительность, особенно если на переход вступил ребенок.
Также водитель должен быть максимально аккуратным с теми пешеходами, которые перебегают дорогу в неположенном месте. Конечно, при аварии он будет не виноват, но человеческая жизнь гораздо дороже принципов. Для того, чтобы водитель в любой момент смог быстро отреагировать на опасность в виде нарушителя, необходимо постоянно соблюдать скоростной режим.
Стоит отметить, что водитель при проезде через нерегулируемый перекресток должен помнить и еще одно правило, касающееся пешеходов. Дело в том, что при повороте направо или налево любой участник движения обязан остановиться и пропустить пешеходов, которые собираются перейти дорогу, даже если там и нет специализированного перехода.
Предупреждение
В конце нужно сказать: «Водитель, соблюдай правила проезда нерегулируемых перекрестков!» Такие перекрестки — места повышенной опасности. Двигаться на них нужно медленно и аккуратно.
Особенно осторожным нужно быть, если дорожное покрытие оставляет желать лучшего. Даже если асфальт хороший, тоже не стоит пренебрегать простым ограничением скорости. Дело в том, если человек и не видит, это не означает, что на дорожном покрытии нет маслянистой пленки или грязи. Именно такие факторы негативно сказываются на нормальном сцеплении колес с дорогой. Если вдруг при маневре машину занесет, то именно на нерегулируемых перекрестках у водителя не будет шанса на исправление ситуации. И это еще хорошо, если в возможной аварии пострадает только другая машина, а если под колеса попадет грозит уголовной ответственностью.
Прежде всего необходимо понимать, что перекрёсток равнозначных дорог это обязательно не регулируемый перекрёсток. Здесь нет ни регулировщика, ни светофоров. Или светофоры есть, но они не работают или переведены в режим жёлтого мигающего сигнала:
Правила. Раздел13. Пункт 13.3. При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым .
Жёлтый мигающий сигнал информирует водителей о том, что перекрёсток стал нерегулируемым.
Знаков приоритета нет, обе дороги с твёрдым покрытием – это .
Здесь светофоров вообще нет, и нет знаков приоритета – это перекрёсток равнозначных дорог .
На таких перекрёстках водители должны сами устанавливать очерёдность проезда, руководствуясь общим принципом «помехи справа»:
Правила. Раздел13. Пункт 13.11 . На перекрестке равнозначных дорог справа .
Другими словами Правила попросту возложили всю ответственность за безопасность проезда через перекрёсток на водителя, имеющего «помеху справа».
И это логично! Ваш путь до точки столкновения заметно больше, чем у водителя грузовика.
Вам легче выполнить требование «Уступите дорогу»!
Поэтому-то Правила и «нагрузили» ответственностью тех, у кого «помеха справа», и освободили от ответственности тех, у кого «помеха слева».
А теперь посмотрим, как этот общий принцип реализуется в различных ситуациях на перекрёстках равнозначных дорог.
Светофоров нет, знаков приоритета нет, грузовик справа – надо уступать ему дорогу.
Но уступить дорогу это ведь не обязательно остановиться!
Обязательным является не создать помеху движению!
А какую помеху вы можете создать, если, например, будете поворачивать направо?
В этом случае траектории движения вообще не пересекаются.
Траектории, правда, могут пересечься, если водитель грузовика вздумает развернуться!
Но в этом случае в конечной фазе разворота вы станете для него помехой справа, и теперь уже его обязанность – уступить вам дорогу.
Другое дело, если вы намерены двигаться прямо. Или повернуть налево. Или развернуться.
Вот тут вы вполне можете создать помеху грузовику и тем самым нарушите Правила.
А раз так, тогда ваша святая обязанность – остановиться у края пересекаемой проезжей части!
Ведь что такое по Правилам «уступить дорогу» (не создавать помех):
Правила. Раздел13. «Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
О как! Мало того, что вы «не должны продолжать движение», так вы ещё и не должны его «возобновлять»! То есть останавливайтесь и стойте до тех пор, пока угроза столкновения (по вашей вине) не исчезнет.
При таком раскладе помехи справа нет ни у кого. Оба могут продолжать движение.
И если обоим надо прямо или направо, они проедут перекрёсток без остановки (траектории движения не пересекаются).
Они даже могут одновременно повернуть налево или развернуться. Если, конечно, получится безопасно разойтись правыми бортами.
В этом случае траектории движения тоже не пересекаются.
Есть только единственная ситуация, когда траектории точно пересекаются!
Это если один двигается прямо или направо, а встречный поворачивает налево или разворачивается.
Изначально у встречного помехи справа не было. Помеха справа возникла в процессе движения через перекрёсток.
И вот тут, на перекрёстке, он и должен уступить нам дорогу.
В Правилах для этого случая дано прямое указание:
Правила. Раздел 13. Пункт 13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо.
Хотя, на самом деле, вполне достаточно и того, что уже было сказано в пункте 13.11: «водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа » .
Получается, что пока справа всё чисто, мы тоже можем (и даже должны) въезжать на перекрёсток.
Но на самом перекрёстке надо уступать дорогу встречному – траектории пересекаются, и он для нас помеха справа.
Наконец, третий, и последний из всех возможных вариантов – сейчас вы для него помеха справа.
Можете смело двигаться во всех направлениях.
Только помните! – если будете разворачиваться, то в конечной фазе разворота он станет для вас помехой справа!
Про разворот в такой ситуации Правила не дали никакого прямого указания. Тут почему-то авторы Правил решили, что вполне достаточно одного только пункта13.11: «… водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа » .
Конечно, на перекрёстке могут сойтись и три, и четыре транспортных средства, и такие задачки в Билетах есть. Но принципиально это ничего не меняет. Принципиальным является следующее:
Перекрёсток равнозначных дорог – это самый демократичный из всех перекрёстков.
Здесь у всех равное право на проезд .
А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».
Вот как об этом вас будут спрашивать на экзамене:
1. Проедете перекрёсток первым. 2. Проедете перекрёсток одновременно со встречным автомобилем до проезда мотоцикла. 3. Проедете перекрёсток последним. Здесь события будут развиваться следующим образом. Помехи справа нет только у встречного легкового автомобиля, он первым и поедет. И если бы вы двигались прямо или направо, он должен был на перекрёстке уступить вам дорогу. Но у вас включены указатели поворота налево, траектории ваших движений не пересекаются, поэтому в данной ситуации встречный проедет перекрёсток без остановки. Затем проедет мотоциклист, и только после этого наступит ваша очередь начать движение. |
1. Водитель троллейбуса. 2. Вы вместе с водителем троллейбуса. 3. В данной ситуации очерёдность проезда определяется по взаимной договорённости водителей. Дело в том, что Правила эту ситуацию никак не регламентируют. То есть в Правилах по поводу этой ситуации вообще ничего не сказано. И это единственный случай, когда водители вынуждены руководствоваться не требованиями Правил, а проявить разумную инициативу. На практике это будет выглядеть так – наиболее опытный и вежливый из четырёх предложит жестом соседу слева, мол, проезжай. Допустим, такое предложение сделает вам водитель грузовика. Вы проехали, их осталось трое, и далее события будут развиваться по уже известному сценарию – руководствуясь принципом «помехи справа», сначала проедет мотоцикл, затем троллейбус и последним покинет перекрёсток наиболее опытный и вежливый. Попутно отметим, что если на этом перекрёстке такая ситуация будет наблюдать часто, тогда здесь обязательно поставят знаки приоритета, или установят светофоры. И ещё! Обратите внимание – все четверо могут одновременно поворачивать направо – никто никому не мешает. На любом перекрёстке равнозначных дорог всегда можно смело поворачивать направо. |
Теперь отдельно о перекрестках с круговым движением.
Перекресток с круговым движением – это отдельная песня. При въезде на такой перекресток принцип «помехи справа» не работает.
Если нет никаких знаков приоритета, круг по умолчанию – главная дорога!
Вот как об этом сказано в Правилах:
Правила. Пункт 13.11/1. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.
1. Уступить дорогу грузовому автомобилю.Проехать перекрёсток первым. 2. Проехать перекрёсток первым. 3. Действовать по взаимной договорённости с водителем грузового автомобиля. |
Инспекторы дорожного движения не устают повторять всем водителям, даже у которых опыт вождения уже очень большой, о том, чтобы безопасно проезжать подобный тип перекрестка, нужно проявлять бдительность, а также уважение ко всем участникам движения, пропускать пешеходов и те машины, которые имеют приоритет.
Абсолютно все водители должны соблюдать правила движения и осторожность, особенно когда говорится о пешеходах. Если речь идет об обычных пешеходных переходах, все проще. Тормозить надо заранее, необходимо проявлять бдительность, особенно если на переход вступил ребенок.
Что такое равнозначные дороги
Можно встретить два вида пересечения. Самый распространенный способ – это распутье, когда две дороги размещены перпендикулярно одна к другой. Встречается реже, но не менее важен Т-образный перекресток, когда сходятся вместе 3 дороги и движения прямо нет. Нормы проезда по обоим типам дорожных полотен одинаковы. Главное, соблюдать правило правой стороны. Его суть в следующем: куда бы водитель ни ехал, он должен пропустить транспортные средства, находящиеся справа от него, т. е. помеху справа.
Проезжая главную магистраль, человек за рулем чувствует себя увереннее, ведь по ПДД ему должны уступить место водители с прилегающих дорог. Сложнее автомобилистам на равнозначных транспортных путях — там все в одинаковых условиях. Разбираться, кто пропускает, а кто уступает, нужно моментально. Убережет от необдуманных действий снижение скорости. Перед перекрестком равнозначных дорог устанавливается знак 1.6, он и является главным сигналом к притормаживанию.
- подъехав к равнозначному перекрестку, водитель должен перестроиться в правый крайний ряд;
- уступить дорогу придется пешеходам, велосипедистам, находящимся на велодорожке, автобусам;
- траектория движения автомобиля должна придерживаться правой крайней стороны и по сути не мешать другому транспорту совершать маневры.
Проезд такого перекрестка нужно осуществлять с осторожностью, учитывая, что всегда можно встретить водителя, забывшего правила или уверенного, что он двигается по главной. Приблизившись к перекрестку равнозначных дорог, помните, что здесь действует одно общее для всех правило: при равном праве пересечь перекресток первым нужно руководствоваться методом «помеха справа».
Как определить главную дорогу без знаков
Артур одна — главная, вторая — второстепенная. . это неравнозначные) это может быть дорога с асфальтом по отношению к грунтовой или же дорога со знаком «главная дорога» по отношению к дороге со знаком «уступи дорогу».
равнозначные — это дороги на пересечении которых порядок проезда определяется или регулировщиком или самими водителями по правилу «помеха справа»
Геннадий 1. Равнозначные дороги — дороги с одинаковым покрытием Валерий без знаков приоритета Евгений.
2.Неравнозначные дороги — с различным покрытием Денис всегда будет Главной по отношению к грунтовой дороге) . Неравнозначные дороги также определяются знаками приоритета: «Уступите дорогу» — значит дорога второстепенная. «Главная дорога» — главная дорога, имеете приоритет.
Правила проезда нерегулируемых перекрёстков
- Перед тем как повернуть направо, следует убедиться, что никто не едет со встречного направления в нашу сторону, а также что чёрный автомобиль (справа) не собирается развернуться на перекрёстке.
- Двигаясь прямо или налево, тоже будем уступать дорогу зелёному и чёрному автомобилям, т. к. они едут по главной дороге.
- При развороте на перекрестке придётся уступить и синему автомобилю, потому что, выполняя этот манёвр, мы подвернём ему правый бок.
- При повороте направо проезжаем перекрёсток первыми.
- Также при проезде перекрёстка в прямом направлении.
- Никому не уступаем при повороте налево.
- И только при развороте придётся уступить дорогу ТС слева (синий автомобиль), потому что они так же едут по главной и будут для нас помехой справа.
Перекресток равнозначных дорог
- Неравное покрытие дорог . Покрытие дороги определяет роль движения на перекрестке по ней. То есть, если перекресток представляет собой пересечение гравийной и асфальтной поверхности. Дорога с асфальтной поверхностью считается главной.
- Правилом правой руки . Если движение перекрестка ничем не регулируется и покрытие дороги равное, то руководствуемся «помехой справа». То есть, все те транспортные средства, которые находятся справа, имеют первостепенную роль, а, значит, водитель слева уступает дорогу.
Отсюда получаем, что равнозначная дорога – это участок дороги, который не регулируется, ни знаками, ни устройствами, где нет регулировщика. При этом покрытие дорог равное. А перекресток равнозначных дорог – это пересечение улиц, где направления являются равными по значению.
Автошкола онлайн
Как это понимать – равнозначная дорога на перекрёстке неравнозначных дорог?! Правила имеют в виду следующее: оба, вы и трамвай – на главной дороге. Или оба, вы и трамвай – на второстепенной дороге. При этом трамвай двигается либо во встречном направлении, либо в попутном.
Чем характерен перекрёсток неравнозначных дорог. Во-первых, это обязательно нерегулируемый перекрёсток. Здесь нет ни регулировщика, ни светофоров. Или светофоры есть, но они не работают или переведены в режим жёлтого мигающего сигнала. А, во-вторых, одна дорога – главная, а другие (сколько бы их не было) – второстепенные.
12 Июл 2018 1455
Чем характерен перекрёсток неравнозначных дорог. Во-первых, это обязательно нерегулируемый перекрёсток. Здесь нет ни регулировщика, ни светофоров. Или светофоры есть, но они не работают или переведены в режим жёлтого мигающего сигнала. А, во-вторых, одна дорога – главная, а другие (сколько бы их не было) – второстепенные.
Понятно, что те, кто на главной, имеют преимущественное право проезда. Вот как об этом сказано в Правилах:
На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения .
Обратите внимание – здесь сказано: «независимо от направления дальнейшего движения»!
То есть совершенно неважно, поедете ли вы по главной дороге через перекрёсток или свернёте с неё.
Во всех случаях те, кто на второстепенной, обязаны уступать вам дорогу!
Другое дело, если вы не один на главной дороге.
Сейчас у вас с автобусом – равное право на проезд! Вы оба на главной дороге.
А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».
То есть всё как обычно. Если поворачиваем налево или разворачиваемся, то на перекрёстке надо остановиться и пропустить встречного.
Обратите внимание на расстановку знаков приоритета! Все участники движения оповещены: мы и встречный автобус – на главной дороге, два легковых автомобиля – на второстепенной.
И в жизни так оно и будет – на всех подъездах к перекрёстку неравнозначных дорог обязательно должны быть установлены соответствующие знаки приоритета.
Но это в жизни. А в Билетах может быть изображён только один знак – с вашей стороны. Условия, приближённые к «боевым» – ведь и в жизни вы будете смотреть только на свой знак, и этого вполне достаточно.
Вот как это будет выглядеть на экзамене:
1. Уступить дорогу обоим транспортным средствам. 2. Уступить дорогу только грузовому автомобилю. 3. Проехать перекрёсток первым. Светофор не работает, значит, «ожили» знаки приоритета. Можете не сомневаться – на противоположной стороне перекрёстка тоже стоит знак «Главная дорога» (просто на рисунке его не показали). То есть у вас с грузовиком равное право на проезд ! А раз так, тогда водитель грузовика, поворачивая налево, обязан уступить вам дорогу. А водитель легкового автомобиля пока подождёт, он на второстепенной дороге. Одновременно напоминаю – проблесковый маячок жёлтого цвета не даёт преимущества в движении. |
И в жизни, и на экзамене знаков может вообще не быть. Тогда статус дороги зависит от покрытия. Грунтовая дорога всегда второстепенная по отношению к дороге с любым твёрдым покрытием.
1. Уступить дорогу грузовому автомобилю, выезжающему с грунтовой дороги. 2. Проехать перекрёсток первым. Сейчас грузовик для вас «помеха справа», и если бы это был перекрёсток равнозначных дорог, вы должны были бы уступить ему дорогу. Но это перекрёсток неравнозначных дорог! Знаков, правда, никаких нет. Но в первом ответе сказано, что грузовик выезжает с грунтовой дороги ! А в этом случае дорога с любым твёрдым покрытием всегда главная по отношению к грунтовой. Так что уступать дорогу должен водитель грузовика. |
Однако вернёмся к предыдущей ситуации.
Те, кто были на главной дороге, уехали. Что дальше?
А, значит, ничего нового. Всё тот же принцип «помехи справа».
Я говорил вам, что перекрёстки, не самое сложное, что есть в Правилах. И постепенно подвожу вас к тому, что очерёдность проезда любого перекрёстка подчиняется одному простому универсальному правилу:
При равном праве на проезд водители безрельсовых транспортных средств
разбираются между собой по принципу «помехи справа».
Единственное, чему надо научиться, это в любой ситуации безошибочно определять равное и неравное право на проезд.
А ситуации могут быть различные. Мало того, что сами перекрёстки отличаются большим разнообразием, так ещё и главная дорога может менять направление.
Но и в этом случае ровным счётом ничего не меняется. Вот как об этом сказано в Правилах:
Правила. Раздел 13. Пункт 13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
Ну, то есть опять «помеха справа» и ничего другого. А направление главной дороги вам покажут знаками:
На главной дороге мы и легковой автомобиль. Значит, у нас с ним равное право на проезд!
Вот с ним и разбираемся (руководствуясь принципом «помехи справа»).
Если уж главная дорога меняет направление, тогда об этом надо проинформировать всех водителей.
И если вы подъезжаете к перекрёстку по второстепенной дороге, тогда картинка будет такая:
1. Автобусу и мотоциклу. 2. Легковому автомобилю и автобусу. 3. Всем транспортным средствам. Мотоциклу и автобусу точно уступаем – они на главной. А с легковым автомобилем у нас равное право на проезд – он, как мы, на второстепенной дороге. И ему тоже надо уступить дорогу (по принципу “помехи справа”). |
Теперь надо же разобраться с трамваем.
В 13-том разделе Правил про разъезд с трамваем сказано много, и сказано до такой степени мудрёно и путано, что не каждый читатель в состоянии добраться до истины.
Правила. Раздел 13. Пункт 13.9. На перекрестке неравнозначных дорог трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге , независимо от направления его движения.
Как это понимать – равнозначная дорога на перекрёстке неравнозначных дорог?! Правила имеют в виду следующее: оба, вы и трамвай – на главной дороге. Или оба, вы и трамвай – на второстепенной дороге. При этом трамвай двигается либо во встречном направлении, либо в попутном.
Такое может быть только на перекрёстках, на которых главная дорога не меняет направление. Соответственно, и второстепенная дорога тоже не меняет направление.
Вот она, эта ситуация – оба на главной дороге.
Я это называю – у обоих равное право на проезд.
А Правила это называют иначе – у обоих равнозначные дороги.
Но суть от этого не меняется, надо уступать дорогу трамваю.
То же самое и здесь – оба на главной дороге, только теперь трамвай двигается в попутном с вами направлении.
И опять вы с трамваем на равнозначной дороге (оба на второстепенной).
И опять у вас с трамваем равное право на проезд.
И здесь то же самое, только теперь трамвай двигается в попутном с вами направлении.
Вот об этих четырёх ситуациях и сказано в показанном выше пункте 13.9. И во всех этих случаях водители обязаны уступать дорогу трамваю.
Правила. Раздел13. Пункт 13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог . Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
Это что же получается, мы едем по перекрёстку неравнозначных дорог , а руководствоваться должны правилами проезда перекрестков равнозначных дорог (еслиглавная дорога меняет направление). Как прикажете это понимать? Посмотрим, что в Правилах сказано про перекрёстки равнозначных дорог:
Правила. Раздел13. Пункт 13.11. На перекрестке равнозначных дорог трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.
Ага, вот где истина зарыта. Неважно, меняет главная дорога направление или не меняет. Важно другое – трамвай всегда имеет преимущество, если у вас с трамваем равнозначные дороги. То есть уступать дорогу трамваю нужно, если вы на главной и трамвай на главной или вы на второстепенной и трамвай на второстепенной.
Но если трамвай на второстепенной, а вы на главной, тогда уступать дорогу трамваю не нужно.
Это же надо было так глубоко запрятать, прямо-таки замуровать простое и ясное требование:
При равном праве на проезд трамвай имеет преимущество независимо от направления движения.
Чтобы надежно подготовиться к экзамену, надо, конечно же, прорешать все 40 задач, посвящённых проезду перекрёстков неравнозначных дорог в билетах ГИБДД. И они все есть на нашем сайте в разделах «Решебник» и «Экзамен».
Но уверяю вас – ничего принципиально нового вы там не обнаружите. Ситуации будут различные, но вопрос всегда один и тот же:
Умеете ли вы применять принцип помехи справа и знаете ли вы, что при равном праве на проезд
трамвай всегда имеет преимущество независимо от направления движения.
А впереди у нас регулируемые перекрёстки.
Нерегулируемый перекресток Презентация к уроку по теме. Правила проезда перекрестка «Перекресток»
13. 1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть, на которую он поворачивает.
13. 2. Запрещается выезжать на пересечение или пересечение частей проезда, если образовался ход, который заставит водителя остановиться, создав препятствие движению транспортных средств в поперечном направлении. 13. 3. Перекресток, где последовательность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.
При желтом мигающем сигнале, неработающем светофоре или отсутствии перекрестка перекресток считается нерегулируемым, а водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета .
На правый регулируемый перекресток налево (поворот) прямо 13. 4. При повороте налево или включении зеленого сигнала светофора водитель прямолинейного транспортного средства должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. На это же правило должны ориентироваться и водители трамваев.
13. 5. При движении в направлении стрелки, входящей в дополнительный участок, одновременно с желтым или красным сигналом светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, следующим из других направлений. Двигаясь по стрелке, вы едете по второстепенной дороге!!!
13. 6. Если светофор или сигналы диспетчера разрешают движение одновременно и прямолинейным транспортным средствам, преимущество имеет трамвай независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, входящей в дополнительный участок одновременно с красным или желтым световым сигналом, трамвай должен уступать дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
13. 7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешении сигнала светофора, должен покинуть светофор в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выезде с перекрестка. Однако если на перекрестке перед светофором, расположенным на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан ориентироваться на сигналы каждого светофора.
13. 8. При включении разрешения сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не завершившим переход вагона данного направления. При включении зеленого светофора необходимо: 1. Начать движение, не уступая дорогу грузовику. 2. Сохраните дорогу для грузовика, который завершает поворот на перекрестке.
Нерегулируемые перекрестки 13. 9. На перекрестках неравномерных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к основной, независимо от направления их дальнейшего движения.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущества перед пожарным транспортом и средством движения в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге независимо от направления его движения. В равных условиях у трамвая преимущество!!!
При установке перед перекрестком знака 4 с круговым движением 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5 водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом транспортных средств, следующих на такой перекресток . Начальник круга
13. 10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, передвигающиеся по дорогам второстепенного значения. Право вмешательства
13. 11. На перекрестке равнозначных дорог водитель прямолинейного транспортного средства должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. По этому правилу водители трамваев должны ориентироваться друг на друга. На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед неуспевающими транспортными средствами независимо от направления его движения.
13. 12. При повороте налево или повороте водитель прямоходящего транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. По этому правилу водители трамваев должны ориентироваться друг на друга. 13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и т.п.) и отсутствуют знаки приоритета, следует предположить, что оно находится на второстепенной дороге.
Для просмотра презентаций создайте себе учетную запись (аккаунт) Google и войдите в нее: https://accounts.google.com
Подписи к слайдам:
На какой картинке изображен нерегулируемый перекресток? А) б)
На каком рисунке изображен перекресток равнозначных дорог? А Б В)
Как избежать несчастных случаев при движении на перекрестках?
Тема занятия: «Нерегулируемый перекресток»
Этапы занятия: Теоретический курс Разборка аварийных ситуаций Решение ситуационных задач Виртуальное вождение
Цель занятия: изучить правила проезда нерегулируемых перекрестков и особенности движения транспортных средств на таких перекрестках.
Задачи занятия научиться определять последовательность движения на нерегулируемых перекрестках учить анализировать аварийные ситуации на нерегулируемых перекрестках научиться решать ситуационные задачи
Правила проезда нерегулируемых перекрестков 1. На перекрестках нерегулируемых дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должны уступать дорогу транспортным средствам, приближающимся к главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.
Правила проезда нерегулируемых перекрестков 2. На перекрестках равнозначных дорог водитель устойчивого транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. По этому правилу водители трамваев должны ориентироваться друг на друга. На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед неуспевающими транспортными средствами независимо от направления его движения.
Правила проезда нерегулируемых перекрестков 3. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, передвигающиеся по дорогам второстепенного значения.
Правила проезда нерегулируемых перекрестков при повороте налево или повороте водитель прямолинейного транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. По этому правилу водители трамваев должны ориентироваться друг на друга.
Правила проезда нерегулируемых перекрестков 5. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и т.п.) и отсутствуют знаки приоритета, следует считать, что это находится на второстепенной дороге.
Как избежать аварий при движении на перекрестках? Знать и соблюдать правила проезда нерегулируемых перекрестков Быть внимательным при управлении ТС Уметь оценивать действия других участников движения Быть взаимно вежливым по отношению к участникам движения.
Задание: Повторить изученный материал (пункты 13. 9 — 13.13 МДД). аварийная ситуация Что произошло в реальных условиях составить схему ДТП в тетради определить степень ответственности участников ДТП.
На тему: Методическая разработка, презентации и конспекты
Конспект занятия «Создание коллективного проекта безопасного проезда нерегулируемого перекрестка».
В работе представлен конспект урока с использованием интерактивного комплекса автошколы (Программа безопасности дорожного движения», 3 курс, раздел II «Техника безопасности дорожного движения…
Конспект занятия с использованием интерактивной доски к Форварду V10- 324А (р) 3D Инструктор 2.0.«Прохождение регулируемых перекрестков».
Занятие с применением интерактивной автошколы (программа безопасности дорожного движения, 3 года обучения, раздел II «Средства безопасности дорожного движения», Тема 2 «Проезд перекрестков…
Уравненные перекрестки
Данную презентацию можно использоваться для представления нового материала при подготовке водителей транспортных средств по теме «Основы законодательства в области дорожного движения». 0032 или ответвления дорог на одном уровне ограничены
Воображаемые
линии
соединительные
соответственно
противопоставленные
наиболее
удалены от центра перекрестка начала закругления
проездной части. Не считаются пересечения
прилегающих территорий
1. Классификация пересечений.
Виды Перекрестка
Количество пересекающихся дорог (проездных частей)
Равнинная
Перекресток
Сложная
Перекресток
Продовольственное образование
Пересечение под прямым
или косым углом улицы
(дороги).
Формы большие
Количество пересекающихся
под разными углами улиц
(дорог).
2. Порядок проезда на перекрестке.
Порядок проезда на перекрестке
2 вопроса, на которые нужно ответить заранее
1. По какой полосе ехать
2. Какой тип перекрестка перед нами
1. Оценить схему движения на перекрестке
(Знаки/Разметки / Светофоры / Регулируемые)
2. При въезде на перекресток занять соответствующую позицию на основании
Расчетной траектории.
2.1.1. Перекрестки, перед которыми отсутствуют знаки 5.15.1, 5.15.2 и разметка 1.18.
Если на таком перекрестке вы собираетесь повернуть направо, то вам
Необходимо предварительно занять крайнее правое положение на проезжей части,
т.е. Крайняя правая полоса.
Если вы собираетесь на перекрестке повернуть налево или развернуться, то
Нужно заранее взять крайнюю левую полосу.
Если вы хотите идти прямо на перекрестке, то вам вообще ничего не нужно о
думайте. Можно взять абсолютно любую полосу, хоть крайнюю левую
или Крайнюю правую.
2.1.2. Перекресток, перед которым отсутствуют знаки 5.15.1, 5.15.2 и разметка 1.18 (круговое движение).
Только наличие знака 4.3 перед перекрестком говорит о том, что на нем
организовано круговое движение.
Перед выездом на такой перекресток можно взять любую из полос разъезда.
2.2. Перекрестки, перед которыми стоят знаки 5.15.1, 5.15.2, но нет разметки 1.18.
Для поворота направо необходимо выбрать полосу, над которой установлен знак,
Разрешение поворота направо. Повернуть налево или развернуться — знак,
Разрешение поворота налево.
Что касается непосредственно движения, то в отличие от предыдущего случая его нет
Получается сделать из любой полосы. Опять нужно искать такую полоску, на
которая знакома с движением вправо.
2.3. Перекресток, перед которым нет знаков 5.15.1, 5.15.2, но есть разметка 1.18.
Аррогоры на разметке 1.18 имеют то же значение, что и
Аррогоры на рассмотренных чуть выше признаках. Те. для выполнения
маневра в нужном вам направлении
нужно занять такую полосу, которая позволяет выполнить этот
маневр.
2.4. Перекрестки, перед которыми одновременно установлены знаки 5.15.1, 5.15.
2 и разметка 1.18. Конечно, у водителя не возникнет проблем, если знаки и разметка
прописывают то же самое. Вот только часто это бывает.
Что делать, если знаки и разметка противоречат друг другу
?
* В случае противоречий знаков и разметки необходимо выбрать полосу
Знаки дорожные управляемые 5.15.1 или 5.15.2.
Не забывайте, что действие знаков 4.1.1-4.1.6
(предписывающих) распространяется на переходные части
проезда, которые устанавливаются перед знаком, и знаки 5.15.1 и 5.15.2
(особые правила ) — на всем перекрестке, если другие знаки
5.15.1 и 5.15.2, установленные на него, других указаний не дают.
2.5. Перекрестки и трамвайные пути
При наличии левых трамвайных путей попутного направления, расположенных на
одном уровне с проезжей частью, поворот налево и поворот
следует выполнять с ними, если отсутствуют знаки 5. 15.1 или 5.15.2 или разметка 1.18 прописан разный
Порядок движения. При этом не должно создаваться помех.
КоАП РФ Статья 12.14 Часть 1.1 Невыполнение требований ПДД, за исключением
Рассмотрены случаи, перед поворотом направо, налево или задним ходом принимать заранее
Надлежащее крайнее положение на проезжей части, предназначенное для движения в данном направлении
Направление влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот
руб.
2.6. Где остановиться:
1. Стоп-линия
В случаях, когда значения дорожных знаков, в том числе временных
(размещаются на выносной опоре), и горизонтальные линии разметки
противоречат друг другу или разметка недостаточно различима, водители
должны ориентироваться на дорожные знаки.
ПОКРЫТИЕ СТ. 12.12 В.2 Невыполнение требований ПДД об
остановке перед стоп-линией, обозначенной дорожными знаками или разметкой
проезжей части участка дороги, с запрещающим сигналом светофора или запрещающим
Регулировка жеста поручена административным штрафом в размере
восемьсот рублей
2. На нерегулируемых перекрестках —
На краю пересечения проездных частей
3. На регулируемых перекрестках —
перед пересекаемой вагонной частью
без создания помех пешеходам идти
Пешеходы, при отсутствии перехода.
Если
Пешеходы
запрещают
переходить
проезжую часть на этом перекрестке
(например, установлено ограждение) или
Наземный пешеходный переход расположен
Раньше можно было остановиться перед краем
Пересечение проходных частей. Главное, чтобы
Сигналы светофоров были видны.
Поворот налево при включении зеленого сигнала светофора:
Сложный перекресток —
Проезд направо
Стороны
Простой перекресток —
Проезд с левыми сторонами
2.7. Определить очередность проезда перекрестков
Наладчик
Светофор
Знаки приоритета
Главная дорога (по типу покрытия)
Право помехи
Договоренность между водителями
Когда приоритет или тип не видны
покрытия
учитываем
что
мы
на
второстепенной дороге
правило DDD.
2.8. Завершить проезд перекрестка
При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности
Ближе к правому краю проезжей части.
Поворот налево и завершение поворота в любую из попутных полос, но при выезде с
Пересечение частей проезда не может быть на стороне встречного движения.
Не забудьте обратить внимание на количество пересекаемых проходов, т.к.
Разделительная полоса уже является приводной частью.
Т.к. Перекресток с организацией кругового движения = поворот направо, то съезд с
Данный перекресток следует осуществлять с крайней правой
возможности ближе к правому краю проезжей части (если знаки и разметка не
прописать другое).
Чем меньше количество пересекающихся траекторий, тем
безопаснее проезд перекрестка, поэтому:
1. Если знаки и/или дорожная разметка разрешают поворот налево (поворот) с
нескольких полос, то поворот только с крайнего левого положения, и
при повороте налево — не пересекаться с траекторией движения ТС с соседней полосы
(иначе — «Правило интерференции справа»).
2. Если знаки и/или дорожная разметка разрешают поворот направо с нескольких
полосы, то в случае поворота не из крайнего правого положения завершить поворот
Можно не в крайнее правое положение (п. 8.7 ПДД)
На перекрестках запрещается:
1. Проезжать на запрещающий сигнал светофора / регулировка.
Арт. 12.12 КОАП ч. 1 Проезд на запрещающий сигнал светофора или за запрещающий жест
Регулятором влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи рублей.
ст. 12.12 КОАПЧ 3 Повторное административное правонарушение, предусмотренное частью 1 статьи
настоящей статьи, влечет наложение административного штрафа в размере от пяти тысяч
рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до
шести месяцев.
2. обгон на регулируемых перекрестках и на нерегулируемых при
Движение по дороге, не являющейся основной.
Арт. 12.15 КОАП Часть 4 Выезд с нарушением правил дорожного движения на полосу, предназначенную для
встречное движение — административный штраф в размере пяти тысяч рублей или лишение права
управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев.
Арт. 12.15 Уголовное дело об административных правонарушениях,
Часть 4 настоящей статьи — лишение права управления транспортными средствами на срок
один год, а в случае фиксации административного правонарушения работающие в автоматическом режиме
Технические средства особого режима, обладающие фото- и киносъемочными функциями,
Видео, либо фото и видеосъемка, видеозапись — административный штраф в
Сумма пять тысяч рублей.
На перекрестках запрещены:
3. Движение с обратным ходом.
Арт. 12.14 КоАП РФ ч. 2 Рубеж или движение задним ходом в местах, где такие маневры запрещены, влечет наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.
4. Остановка на пересечении проездных частей и ближе 5 м от края
пересекаемой проезжей части, кроме стороны, противоположной
боковому проезду трехсторонних перекрестков (перекрестков), имеющих
Сплошная маркировка или разделительная полоса.
Арт. 12.19 КОАП ч. 4 Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на проезжей части
части повлекшее создание препятствий движению других транспортных средств Административный штраф в размере двух тысяч рублей Содержание под стражей ТС с помещением по
Специализированная стоянка.
ст. 12.19 УК РФ ч. 6 за нарушения, предусмотренные частями 3 — 4 настоящей статьи, совершенные в
г. федерального значения г. Москва или г. Санкт-Петербург — административный штраф в размере
Три тысячи рублей Задержание автомобиля с помещением на специализированную стоянку.
3. Правила проезда
Перекрестки различных типов.
Общие положения
Перекрестки любых типов
Типы.
Правило № 1
13.1. При повороте направо или налево водитель должен уступить дорогу
пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть, на которую
поворачивает.
КОАП
12.18
Несоблюдение ПДД
уступить дорогу пешеходам
велосипедистам или др.
участникам дорожного движения
(кроме водителей ТС)
использовать преимущество
в движении
штраф от 1500 руб.
до 2500 руб.
Для
Повернуть
направо,
если есть
Велосипедная дорожка запрещена, водители
Обязанности принять крайний правый
так, чтобы никто не мог правильно
Двигаться (даже велосипедист).
КОАП
КОАП
12.14
Часть 11.
Невыполнение требования ПДД, за исключением случаев, до поворота
право, лево или разворот принять заблаговременно соответствующую крайнюю
позицию на проезжей части, предназначенную для движения в этом направлении
Предупреждение или
Штраф 500 руб.
Правило № 2.
13.2. Запрещается выезд на перекресток или пересечение проезда
части, если образовался штамп, который заставит водителя остановиться, создав
Препятствие движению транспортных средств в поперечном направлении.
12.13 час. 1
КОАП
Выезд на перекресток или пересечение проезжей части
дороги в случае подъезда, что
вынудило водителя остановиться, создав препятствие
ТС для движения в поперечном направлении
Штраф 1000 руб.
Если водитель красного автомобиля
намерен двигаться прямо, то в данной
ситуации он обязан остановиться
перекресток и стоять до тех пор, пока
на перекрестке не будет свободного
места.
Это требование также является универсальным и
специфицируется на всех перекрестках.
А то что у тебя сейчас
Дорога ничего не меняет. Если на
перекрестке образовалась пробка, то надо
остановиться перед перекрестком, а
подождать
И даже то, что у вас горит
Зеленый сигнал (а на пересеченной
дороге машины стоят на месте) тоже не дает вам права
возобновить движение до
Пока нет свободных мест над перекрестком
Мест.
Правило №3.
При равных условиях для движения водителей
Беспожарные автомобили дело между
По правилу «помехи справа»
Правило № 4.
Трамвай имеет
Преимущество с равным
правом на
направлениях движения.
Если трамваю запрещено движение по соответствующим регулировочным сигналам
или специальному светофору
—
Не уступать дорогу!
Проезд на трамвае
«Из рукава в рукав
»
Если нижний участок не работает — движение трамвая запрещается. Левый
Участок — поворот налево, средний — направо, правый — поворот направо.
Правила контроля
Регулируемые перекрестки.
13.3. Перекресток, где последовательность движения определяется сигналами светофора
или регулировкой, считается регулируемым.
При желтом мигающем сигнале, неработающем светофоре или
Отсутствие перекрестка считается нерегулируемым, а водители
обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и
Установленными на перекрестках знаками приоритета.
Регулируемый
Перекресток
Нерегулируемый
Перекресток
Регулируемый перекресток
Со светофором знаки приоритета «умирают»!
Если светофор сломан, или отключен, или переведен в режим
Желтый мигающий сигнал, знаки приоритета «оживают»!
Регулируемые пересечения
13.4. При повороте налево или включении зеленого сигнала светофора
Водитель прямолинейного транспортного средства обязан уступить дорогу.
транспортных средства движутся со встречного направления прямо или
направо. По этому же правилу водители должны ориентироваться на
трамвая.
Комментарий: Вы можете выехать за стоп-линию по разрешению
светофора, остаться в середине перекрестка, уступить дорогу встречному
А транспортному средству, затем завершить поворот налево или поворот.
Регулируемые пересечения
13.5. При движении в направлении стрелки, входящей в состав дополнительных
участков одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан
Пересечение Б. Победы и А-Овсеенко
Регулируемые перекрестки
13.6. Если светофор или регулятор разрешают движение
одновременно трамвая и прямолинейного транспорта, то трамвай
имеет преимущество вне зависимости от направления его движения. Однако
Движение в направлении стрелки включено в дополнительный участок
одновременно с красным или желтым световым сигналом, трамвай
должен двигаться из других направлений.
Трамвай имеет
преимущества с равными
правами на
направлениях движения.
Регулируемые пересечения
13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешении светофора
, должен выехать в указанном направлении независимо от сигналов светофора
на выезде с перекрестка. Однако если на перекрестке перед светофором
, находящимся на пути следования водителя, имеются стоп-линии
(Знаки 6.16), водитель должен ориентироваться на сигналы каждого светофора.
Перекрестки регулируемые
13.8. При включении разрешенного светофора водитель обязан
уступить дорогу транспортным средствам, прекращающим движение через перекресток
, и пешеходам, не завершившим переход проезжей части этого
направления.
Правила контроля
Нерегулируемые перекрестки.
Нерегулируемые перекрестки
13.9. На перекрестке неровных дорог водитель транспортного средства
, движущиеся по второстепенной дороге, должны уступить дорогу транспортным средствам
, приближающимся к основной, независимо от направления их дальнейшего
движения.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед не бдительным
транспортным средством, движущимся в попутном или встречном направлении
По равнозначной дороге, независимо от направления его движения.
В случае установки знака 4. 3 на перекрестке с круговым движением
В сочетании со знаком 4 или 2.5 водитель транспортного средства на
перекресток, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток
автомобилями.
Главная (второстепенная) дорога не
меняет направление
ГЛАВНАЯ ДОРОГА
Второстепенная дорога
Нерегулируемые перекрестки
Пересечение неравных дорог
13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители,
движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться Правилами проезда
Перекресток равнозначных дорог. Этими правилами следует руководствоваться
Водители движутся по второстепенным дорогам.
Главная (второстепенная) Дорога меняет направление
Общие правила проезда нерегулируемые
Перекрестки при наличии на них только
Беспожарный транспорт:
1. Первым выехать с перекрестка ТК на магистральную
дорогу. Если их траектории пересекаются (сливаются), то
Водители этих ТК руководствуются «Правилом
правой руки».
2. Последние выезжают с перекрестка ТК по
второстепенной дороге. Если их траектории пересекаются
(объединить), то водители этих транспортных средств также между собой
Руководствуясь «Правилом правой руки».
3. ТС с синим мигающим подшипником в комплекте и спец.
Звуковой сигнал имеет преимущество перед остальными.
транспорт неважно по какой дороге они
Возле перекрёстка.
Нерегулируемые перекрестки
13.12. При повороте налево или повороте водитель прямоходящего
транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам,
движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или
верно. Этим же правилом должны руководствоваться водители
трамваев.
13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное
время суток, грязь, снег и т. п.) и отсутствуют знаки приоритета, он должен
считать, что находится на второстепенной дороге.
Нерегулируемые перекрестки
эквивалентные дороги
Пересечение
13.11. На перекрестке равнозначных дорог, кроме
случая, предусмотренного пунктом 13.111 Правил, водитель
Прямое транспортное средство обязано уступить дорогу
Транспортные средства, приближающиеся справа. Аналогичным Правилом
должны руководствоваться водители трамвая
.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед
Безликим
транспортным средством
самостоятельно
От направления его движения.
Нерегулируемые перекрестки
Перекрестки равнозначных дорог
Нерегулируемые перекрестки равнозначных дорог
Водители выезжают за пределы правила права.
Подробнее:
1. При повороте направо — можно двигаться первым
2. При движении прямо — нужно уступить дорогу помехе
справа
3. При повороте налево — нужно уступить дорогу помехе
Вправо и ТК движутся во встречном направлении
Вперед и вправо
1
При повороте направо — можно
двигаться первым
Нерегулируемые перекрестки
1
3
2
При движении прямо — нужно уступить дорогу
Дорожная помеха справа
2
1
3
При повороте налево — уступить дорогу
Дорожная помеха справа и, выехав на
пересечение проездных частей, уступить
ТС дорога, движущаяся в счетчик
направление прямо и направо
Вы собираетесь повернуть налево. Кому ты
Должен ли я отказаться от дороги?
1. Только легковой автомобиль.
2. Только грузовик.
3. На оба автомобиля.
1
3
2
4
2
При повороте — нужно уступить дорогу помехе
Вправо, выйти на перекресток проезда
части, уступить дорогу транспортному средству, движущемуся в встречной части
, предварительно оставив новую помеху
справа и закончить поворот
А что если все одновременно намерены
двигаться вправо???
Такую ситуацию ПДД не регулируют —
Водители должны определять
Стоимость проезда по договоренности.
13.111. При въезде на перекресток, на котором
уступить дорогу дорожным транспортным средствам, движущимся
на такой перекресток.
1
2
13.111. При въезде на перекресток, на котором находится круговое движение
и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства
обязан уступить дорогу транспортным средствам
, движущимся по такому перекрестку.
2
1
13.111. При въезде на перекресток, на котором
организовано круговое движение и который обозначен знаком
4.3, водитель транспортного средства обязан
уступить дорогу транспортным средствам, движущимся
на такой перекресток.
Вы имеете право пройти на перекресток, если за ним образовался участок:
1. Ни в коем случае.
2. Только если вы собираетесь сделать поворот или разворот.
3. Только если вы собираетесь проехать перекресток в прямом
направлении.
1. Уступить дорогу только пешеходам, передвигающимся по проезжей части по
Нерегулируемый пешеходный переход.
2. Сохранить дорогу только пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую
Ты поворачиваешься.
3. Уступить дорогу всем пешеходам.
Какие водители должны уступать дорогу пешеходам?
1. Только водитель грузовика.
2. Только водитель легкового автомобиля.
3. Оба драйвера.
При повороте направо необходимо уступить дорогу:
1. Только пешеходы.
2. Пешеходы и велосипедисты.
3. Только велосипедисты.
4. Никто.
1. Сохраните дорогу к трамваю и, убедившись, что ваши пути
не пересекаются со встречным вагоном, выполните
очередь.
Кто должен уступить дорогу?
1. Машина водителя приближается слева.
2. Машинист трамвая.
Вы собираетесь повернуть направо. Ваши действия?
1. Сначала съесть перекресток.
2. Уступить дорогу трамваю.
1. Автомобильный и трамвайный.
2. Только автомобиль.
3. Никто.
4. Только трамвай.
Вы собираетесь повернуть налево. Ваши действия?
1. Выезжая на перекрестке, остановитесь на стоп-линии и,
Ожидание зеленого сигнала светофора на разъезде
Полоса, завершите маневр.
2. Выполнить маневр, не останавливаясь на перекрестке.
Вы собираетесь проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?
1. Сохраните дорогу к трамваю.
2. Сначала съесть перекресток.
Вы собираетесь повернуть налево. Кто должен уступить дорогу?
1. Никто.
2. Только автобус.
Вы собираетесь повернуть налево. Кто должен уступить дорогу?
1. Я трамвай и легковой автомобиль.
2. Только трамвай А.
3. Никто.
4. Все автомобили.
Вы намерены продолжить движение вправо. При желтом мигающем сигнале светофора необходимо:
1. Спасать дорогу только грузовым
автомобилем.
2. Дорогу спасает только трамвай.
3. Сначала проедьте перекресток.
4. Сохраните дорогу обоим средствам транспорта
.
Вы собираетесь повернуть налево. Кто должен уступить дорогу?
1. Все автомобили.
2. Только легковой автомобиль и автобус.
3. Только легковой автомобиль.
Эти знаки, установленные перед перекрестком, означают, что:
1. Находясь на таком перекрестке, вы будете иметь
преимущество перед всеми транспортными средствами,
въезжающими на него.
2. Находясь на таком перекрёстке, Вы должны
Вам уступить дорогу всем ТС входящим
на него.
Чтобы насладиться предварительным просмотром презентаций, создайте себе учетную запись (аккаунт) Google и войдите в нее: https://accounts.google.com
Подписи к слайдам:
Перекрестки и их виды ПДД
Перекрестки — места пересечения, примыкания или разветвления дорог в одном уровне, ограниченные воображаемыми линиями, соединяющимися противоположно, наиболее удаленные от центра пересечения начало поворотов проходных частей.
Типы пересечений 4 четырехугольника; 1 2 3 5 Т-образный; Х-образный; Y-образный; Многосторонний перекресток космоса. . 1 2 4 3
Перекрестки Нерегулируемые регулируемые перекрестки, где последовательность движения определяется светофором или регулировкой. Перекрёстки, где последовательность движения не определяется светофором.
Светофор – это устройство, разрешающее световые сигналы или запрещающее движение транспорта и пешеходов. Транспортный светофор Пешеходный светофор В 1929 году в Москве был установлен первый в нашей стране светофор с тремя сигналами. Он представлял собой круг, разделенный на три сектора: красный, желтый и зеленый.
Чаще всего на перекрестке устанавливают четыре светофора — на каждом углу по одному. Когда загорается зеленый сигнал, водители всех транспортных средств могут двигаться во всех направлениях. ! ! ! ! Пешеходы на зеленый сигнал могут двигаться по улице, при этом нужно остерегаться поворотов транспортных средств. При смене сигнала с зеленого на желтый водители, которые двинулись на зеленый сигнал к перекрестку, должны остановиться на стоп-линии и ожидать там, пока не разрешит движение светофора. Правила перехода в зону нерегулируемого перекрестка Те же, что и при переходе на регулируемый пешеходный переход. !
Дорожные «ловушки» на нерегулируемом пешеходном переходе, это в первую очередь «передвижной ограниченный обзор»: попутный транспорт, встречный транспорт. Кроме того, ограничение обзора по остановившимся автомобилям, например, для поворота или разворота. Основная опасность на регулируемом перекрестке заключается в ограничении обзора транспортными средствами в начале Зеленого цикла и проезда других автомобилей.
Представьте себя водителем и прокомментируйте, какой тип перекрестка изображен и как ведет себя водитель в предложенных ситуациях
Типы дорог А Б В Г
3 Группа 4 гр УПП А 1 Группа 2 Группа
Контрольные вопросы Что такое перекресток, какие типы вы знаете? Куда опаснее двигаться по улице: где есть светофор, или где его нет? Опасно ли ехать по улице на зеленый сигнал светофора? Какие ситуации-«ловушки» берут пешехода со светофора?
Домашнее задание Продолжить в тетрадях Рисунки: Пешеход бежит впереди стоящих на светофоре уже с красным сигналом, он уверен, что водители соприкасающихся машин его пропустят и не понимает, что не все машины стояли, а из-за стоячие и трогательные машины могут быть разными! Пешеход бежит на «зеленый», как только он загорелся! Всегда необходимо наблюдать за любыми автомобилями. Возможны ложные водители, проскакивающие переход на высокой скорости, не успев сделать это со «своим» сигналом. В одном ряду машины стоят, а в другом едут. Пешеход, увидев, что машины стоят, может начать переход, не видя ни тех стоящих машин, ни других проезжающих.
Дорожные знаки I. Дополнительные средства информации правила
Для чего нужны дорожные знаки? Дорожные знаки выполняют ту же функцию, что и светофоры, линии разметки улиц и дорог. Они регулируют движение потока машин и людей, облегчают работу водителей, помогают пешеходам правильно ориентироваться в сложной дорожной обстановке.
Где и как устанавливаются дорожные знаки? Знаки расположены вдоль всей проезжей части так, что они всегда оказываются справа от шофера, чтобы он мог их видеть, не поворачивая головы. Знаки закрепляют на специальных стойках, на столбах или подвешивают над проезжей частью.
Дорожный знак — знак со схематическим рисунком, устанавливаемый на дороге для сообщения определенной информации участниками дорожного движения.
17 Предупреждение Приоритеты Запрещающие предписания имеют в абсолютном большинстве общий предупреждающий знак: равносторонний треугольник с красной окантовкой, белый фон, черный символ, вершина обращена вверх. Эти знаки заранее информируют водителя о характере опасности. не имеют общего признака и имеют характерную, присущую ему форму (ромб, треугольник, октаэдр) с характерной, присущей этому знаку, так что даже при взбитом снегу или грязи изображение на знаке знака на форме знак определяет его значение. У нас чаще всего запрещающий бан — это кружок с красной окантовкой, белым фоном и черным символом. Знаки вводят различные ограничения или запреты или отменяют их. Действие этих знаков начинается с места установки и распространяется до ближайшего перекрестка. Предписывающие знаки имеют общий знак давности — синий кружок с белым символом. Знаки вводят или отменяют определенные режимы движения. Знаки устанавливаются непосредственно перед перекрестками или участками дорог, на которых вводится соответствующий режим движения.
18 Служба информационных знаков Знаки дополнительной информации в большинстве случаев имеют форму прямоугольника на синем фоне. Знаки информируют водителя об особенностях режима движения или о расположении на пути населенных пунктов или других объектов. Прямоугольник с широкой синей рамкой и черным символом на белом фоне. Знаки информируют водителей о соответствующих сервисных объектах в пути. Знаки устанавливаются непосредственно от объектов и мест поворотов к ним, если они расположены в стороне от дороги. имеют прямоугольную форму с белым фоном. Они не применяются самостоятельно, а только с другими знаками для уточнения или ограничения их действия. С одним знаком используют, как правило, не более двух таблеток.
Предупреждающие знаки информируют водителей о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия соответствующих ситуации мер. Эти знаки устанавливаются в городах за 50-100 м, за городом — за 150-300 м до опасного участка. Большой размер дистанции установки вне городов связан с повышенными скоростными скоростями, когда водитель должен заблаговременно предупреждать об опасности, чтобы он успел снизить скорость, увеличить дистанцию, включить внешние осветительные приборы и т. д.
Приоритетные знаки не имеют общего знака, т.к. исторически перешли из других разных групп знаков и имеют характерную, присущую им форму (ромб, треугольник, перевернутый вверх дном, восьмигранник и т.п.) так, что даже при сгущенном снегу или грязь Изображение на знаке водителя в виде знака определяло его значение. Эти знаки определяют очередность проезда на перекрестках, а также при сложном (встречном) перекрестке и устанавливаются непосредственно перед перекрестком или узким местом на дороге. На регулируемом перекрестке водитель ориентируется по знакам приоритета только при выключенном светофоре или если он работает в режиме желтого мигающего сигнала. 21.
Знаки приоритета устанавливают повороты проезда перекрестков, пересечения проездных частей или узких участков дороги. 22.
Предписывающие знаки имеют общий признак предписания — синий кружок с белым символом. Знаки вводят или отменяют определенные режимы движения. Знаки устанавливаются непосредственно перед перекрестками или участками дорог, на которых вводится соответствующий режим движения. 23.
Служебные знаки — имеют общий служебный знак — прямоугольник с широкой синей каймой и символом черного цвета на белом фоне. Знаки информируют водителей о соответствующих сервисных объектах в пути. Знаки устанавливаются непосредственно от объектов и мест поворотов к ним, если они расположены в стороне от дороги. При этом внизу знака указывают направление движения и расстояние до объекта. На проселочных дорогах знак предварительно за 15-20 км, а также 400-800 метров до обозначенного объекта. 24.
Дополнительные информационные знаки (знаки) — имеют форму прямоугольника на белом фоне.. Дополнительные информационные знаки (знаки) не применяются самостоятельно, а только вместе с другими знаками для уточнения или ограничения их действия. С одним знаком используется, как правило, не более двух табличек 25
Пешеход — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не выполняющее на нем работы. Таким образом, дорожники, обычно одетые в оранжевые жилеты, пешеходами не являются. Они выделены в специальную группу с целью повышения ответственности водителей за возможные несчастные случаи с этой категорией работников. Лицами также считаются лица, передвигающиеся на инвалидной коляске без двигателя, ведущие велосипед или мопед, кувшины, тележки, детские или инвалидные коляски. 26 Пешеходный переход — участок проезжей части, обозначенный одноименными знаками или разметкой «Зебра» и предназначенный для перехода пешеходов через дорогу. При обозначенном переходе пешеходы пользуются преимуществом в движении перед транспортом. Это требование в городах водители часто нарушают.
На обозначенных пешеходных переходах поворот запрещен, на переходах и ближе 5 м перед ними — остановка и стоянка. Данные запреты вводятся в целях обеспечения безопасного и беспрепятственного перехода пешеходов проезжей части. Водитель, приближающийся к этому переходу, должен снизить скорость или остановиться, чтобы пропустить находящихся на нем пешеходов, для которых могут быть созданы помехи или опасность. Если транспортное средство остановилось перед пешеходным переходом, то водители других транспортных средств могут продолжать движение, только убедившись в отсутствии пешеходов до остановки транспортного средства. 27.
28 «Пешеходное движение запрещено» — запрещается движение пешеходов по проезжей части, где движение людей (туннели, мосты, не имеющие пешеходных дорожек или тротуаров) опасно. Не запрещается передвижение рабочих и строителей, обслуживающих данный объект строительства или ремонта. Он действует только на той стороне дороги, где установлен. «Пешеходная дорожка» — разрешает движение только пешеходам. Он устанавливается на широких аллеях парков и домов отдыха, а также на улицах, предназначенных исключительно для пешеходов. По пешеходным дорожкам допускается проезд инвалидов в колясках без двигателей, а также передвижение лиц, ведущих велосипед, тележку или санки. Этот знак может быть обозначен специально приспособленным для движения пешеходов обочины или полосы проезжей части улиц в населенных пунктах.
«Велосипедное движение запрещено» — запрещает движение на велосипедах и мопедах. Такой запрет вводится на дорогах с интенсивным движением с остановкой маршрутного транспорта, а также на аллеях парков и зон отдыха. Знак не запрещает движение велосипеда (мопеда) руками по тротуару или правой стороне (по ходу движения). Передвижение на велосипеде (мопеде) запрещено даже владельцам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. «Велодорожка» (предписывающий знак) — разрешает движение только на велосипедах и мопедах, но при отсутствии тротуаров по ней могут ходить пешеходы. 09/23/2013 29 Велопрогулки по тротуарам и пешеходным дорожкам запрещены.
«Пересечение с велодорожкой» (предупреждения. ЗН.) — Устанавливается перед пересечением вне перекрестка велодорожки с проезжей частью. Хотя в отличие от пешеходного перехода этого перекрестка используются другие водители, а не велосипедисты, знак также требует снизить скорость и усилить внимание. Следует помнить, что правила дорожного движения разрешали оставлять велосипед на оживленных дорогах с 14-го века. тридцать
«Мотодвижение запрещено» (запрет. ЗН.) — Запрещает движение всех мотоциклов (с боковым прицепом без него). Знак устанавливается вблизи больниц, санаториев, зон отдыха и т. д. Знак разрешает проезд владельцев мотоциклов, проживающих или работающих в обозначенной зоне, и грузовых мотороллеров, обслуживающих объект в этой зоне (например, доставляющих малолитражные грузы, молочные товары). 31.
«Въезд воспрещен» (запретить Зн.) — запрещает въезд всем транспортным средствам, за исключением маршрутного транспорта. Знак используется для организации раздельного въезда на стоянки транспортных средств, места отдыха, заправочные станции и т.п., а также для предотвращения встречного движения на участках дорог с односторонним движением. Вход на объект, расположенный за вывеской, возможен только с противоположной стороны. «Движение запрещено» (запретить. Зн.) — запрещает движение всех транспортных средств на отдельных участках дорог или в зоне отдыха, дворах жилых домов и т. п. Действие знака не распространяется на маршрутный транспорт, автомобили и мототранспортные средства, управляемые инвалидами, государственные транспортные фонды, обслуживающие предприятия, расположенные в установленной зоне, личные автомобили, владельцы которых проживают или работают в установленной зоне, автомобили — такси, доставляющие пассажиров или грузы в установленную зону. 32.
«Жилая зона» (информационно-указательный знак) — обозначает границы территории, на которой пешеходы пользуются преимуществом в движении по отношению к транспорту. Они могут ходить как по тротуарам, так и по проезжей части. В жилой зоне запрещено движение со скоростью более 20 км/ч, сквозное движение и тренировочный заезд. 33.
«Автомагистраль» (информ.-Указ. ЗН.) — Установить в начале дороги, соединяющей крупные города. На такой дороге поддерживается скоростной режим движения. Это достигается за счет отсутствия перекрестков, пешеходов, останавливающих остановок, запрещающих движение, разворот (даже в разрывах разделительной полосы) и т. д. Знак допускает максимальную скорость движения до 110 км/ч (для легковых и грузовых автомобилей с разрешенной максимальная масса – до 3,5 тонн, все остальные типы автомобилей – до 90 км/ч). Минимальная скорость по трассе до 40 км/ч. 23.09.2013 34.
Дорожные знаки могут иметь одинаковое наименование, но разное значение 35 Пешеходный переход
Железнодорожный переезд — пересечение на одном уровне дороги с железнодорожными путями. Это самое опасное место на пути водителя! По степени тяжести столкновение с поездом на переезде не идет ни в какое сравнение со столкновением транспортных средств на перекрестке. Аварии на железнодорожных переездах, как правило, заканчиваются летальным исходом, так как скорости движения поездов через перестановки достигают 100 км/ч, а тормозной путь до 2 км, т. е. часто машинист видит застрявшее транспортное средство. на переезде, но не имеет физической возможности сохранить его. 36.
«Железнодорожный переезд без шлагбаума» (предупреждение) Предупреждает о переезде на котором нет шлагбаума и дежурства на переезде. Возможна установка перед переездом светофора с двумя поочередно мигающими красными огнями на расстоянии 20 м от первого рельса. Знак относится к дубликату. «Железная дорога движется со шлагбаумом» (предупреждение. Мигающие огни позволяют машинисту видеть этот сигнал светофора с максимального расстояния. Знак относится к дубликату. 37.
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!
Слайд 1.
мин.
5
Время теста
Начать тестирование
5
Всего заданий
Ввести фамилию и имя
Основы законодательства в области дорожного движения
Проезд регулируемых перекрестков Блочный тест с анимацией
Слайд 2.
Задача4 шара.
Потому что…
Едят перекресток первыми
Дорогу спасает только машина с мигающим подшипником и специальным звуковым сигналом.
Уступить дорогу обоим транспортным средствам
При повороте налево необходимо уступить дорогу встречным транспортным средствам, движущимся прямо
Транспортное средство с легким пеленгом и специальным звуковым сигналом пользуется преимуществом движения
Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
Слайд 3.
Далее
2
Задание
4 мяч.
Выберите все правильные ответы!
Вы собираетесь повернуть направо. Ваши действия?
Остановиться перед стоп-линией и, минуя пешеходов, повернуть направо
Выезжая с перекрестка, остановитесь перед пешеходным переходом, чтобы пропустить пешеходов
Прорвите первым
Пешеходы от вас справа
На светофоре разрешите
При повороте необходимо пропустить пешеходов, проходящих пересекаемую проезжую часть
Потому что …
© Чибаков А.С. Яранск, Кировская область, 2012
Слайд 4.
Далее
3
Задача
4 мяч.
Выберите все правильные ответы!
Потому что…
Сохранить дорогу грузовику, который завершает разворот
Начать движение, не уступая дорожному грузовику
Комбинация красного и желтого сигналов запрещает движение
Преимущество транспортного средства, движущегося прямо
Транспорт предоставляется в преимущество для выезда с перекрестка
Желтый сигнал светофора указывает на нерегулируемый перекресток
Когда вы включить зеленый сигнал светофора, необходимо:
© Чибаков А. С. Яранск, Кировская область, 2012
Слайд 5.
Далее
4
Задание
4 шара.
Выберите все правильные ответы!
Потому что …
Да
Не
При повороте налево или движении задним ходом необходимо уступить дорогу встречным транспортным средствам, движущимся направо
Преимуществом проезда пользуется транспортное средство, движущееся по главной дороге
Вы намерены повернуть направо. Должен ли я отказаться от машины автомобиля?
© Чибаков А.С. Яранск, Кировская область, 2012
Обучение детей безопасному переходу дорог
- Список журналов
- Энн Адв Автомот Мед
- т.52; 2008 г.
- PMC3256780
Ann Adv Automot Med. 2008 г.; 52: 215–226.
Дженнифер Оксли, доктор философии, Мелинда Конгиу, BBus, Grad-Dip, Мишель Уилан, BBSc, Анджело Д’Элио, бакалавр технических наук, бакалавр наук, и Джудит Чарльтон, доктор философии
Информация об авторе Информация об авторских правах и лицензии Отказ от ответственности
Обучение правилам дорожного движения необходимо для обучения детей безопасному взаимодействию с дорожным движением. Однако во многих программах не учитываются отдельные компоненты навыков перехода через дорогу, функциональные и поведенческие факторы, которые могут подвергать некоторых детей повышенному риску, и наиболее полезные методы передачи знаний для улучшения поведения в реальных условиях. Целевая и практическая программа обучения с использованием смоделированной дорожной среды была разработана и оценена среди детей младшего школьного возраста с использованием рандомизированного контролируемого исследования. Значительное снижение доли критически неправильных ответов на переход через дорогу было обнаружено сразу после обучения (56%) и через один месяц после обучения (47%) в исследуемой группе по сравнению с ответами до обучения и относительно любых изменений в ответах участников. контрольная группа. Положительный эффект был выше у детей младшего возраста, девочек, детей с менее развитыми навыками восприятия, внимания и познания, а также у детей, мало подвергавшихся дорожному движению. Влияние программы обучения на другие показатели результатов (доля ответов на упущенные возможности, время принятия решения и ответы на рейтинг безопасности) было менее очевидным, но продемонстрировало некоторые положительные эффекты. В этой статье обсуждается использование симуляционной программы обучения, нового и безопасного способа улучшения решений о пересечении дорог. Предполагается, что можно улучшить образование детей-пешеходов путем предоставления адаптированных и практических программ, нацеленных на приобретение навыков принятия решений о переходе через дорогу и улучшение основных навыков посредством интенсивного обучения и обратной связи по известным факторам риска.
Несмотря на то, что австралийцы и представители других западных народов имеют явную и постоянную тенденцию полагаться на автомобили в качестве основного вида транспорта, ходьба по-прежнему составляет значительную часть повседневных поездок для большинства поездок. Кроме того, ходьба имеет очевидные преимущества для здоровья и благополучия детей и людей всех возрастов, а также экологические, социальные и экономические преимущества. Правительства во всем мире признают это, и были предприняты серьезные усилия для поощрения увеличения количества пешеходов и велосипедистов [например, Dijkstra, Levelt, Thomsen, et al., 1998; Правительство Виктории, 2006].
Пешеходы, однако, являются чрезвычайно уязвимой группой участников дорожного движения, в основном из-за отсутствия у них защиты и ограниченной биомеханической устойчивости к насильственным силам, особенно при воздействии транспортного средства. Таким образом, аварии с участием пешеходов носят серьезный характер, и безопасность пешеходов является серьезной проблемой для общества. В 2006 г. погибло 227 пешеходов (приблизительно 14% всех дорожно-транспортных происшествий в Австралии), а в 2002 г. более 2500 человек получили серьезные травмы на дорогах Австралии [Австралийское бюро безопасности на транспорте, 2007 г. ], причем значительную часть из них составляли дети, находящиеся под возраст 16 лет. Исследования показывают, что дети младшего возраста (в возрасте от 6 до 10 лет) подвергаются наибольшему риску смерти и травм, при этом риск столкновения, по оценкам, в четыре раза выше, чем у взрослых пешеходов [Struik, Alexander, Cave, Fleming, Lyttle & Stone, 1988; Томсон, 1996]. Более того, дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов считаются самым серьезным из всех рисков для здоровья детей в развитых странах [Malek, Guyer & Lescohier, 1990; Томсон, Толми, Фут и Макларен, 1996].
Австралия недавно приняла подход «Система безопасности» к безопасности дорожного движения, который требует совместной работы всех аспектов транспортной системы (то есть дорог, скорости транспортных средств, транспортных средств и пользователей системы) для достижения максимально безопасных результатов. Успех Safe System зависит от пользователей системы, которые соблюдают основные правила дорожного движения, а также от проектировщиков и операторов дорожно-транспортной системы, которые успешно управляют кинетической энергией внутри системы. Таким образом, ключевой задачей системы безопасности является управление транспортными средствами, дорожной инфраструктурой, скоростями и участниками дорожного движения, а также взаимодействием между этими компонентами, чтобы гарантировать, что в случае аварии энергия аварии останется на уровне, минимизирующем вероятность смерти. и серьезная травма. Иными словами, проектировщики и операторы несут ответственность за обеспечение «5-звездочных» дорог, а производители транспортных средств — «5-звездочные» транспортные средства, которыми пользуются «5-звездочные» люди, всегда соблюдающие основные правила дорожного движения.
Таким образом, образование является жизненно важным компонентом этой системы и является первым шагом в обучении детей навыкам безопасного взаимодействия с дорожным движением. Однако есть некоторые опасения, что обучение детей безопасности дорожного движения может быть неоптимальным. Например, Бейли [1995] указал, что в тех редких случаях, когда оценивается образование в области безопасности дорожного движения, оно имеет тенденцию сосредотачиваться на знаниях и установках, полученных в результате заучивания наизусть, а не на навыках, необходимых для работы в условиях дорожного движения. Особую озабоченность вызывает аргумент о том, что способность маленьких детей применять свои знания для более безопасной работы или улучшения поведения слаба и что передача не происходит автоматически [Zeedyk, Wallace, Carcary, et al., 2001; Ампофо-Боатенг и Томсон, 19 лет91; Ротенгаттер, 1981]. Кроме того, образование может иметь негативные последствия, поскольку расширенные знания, которые демонстрируют дети, могут создать у родителей и детей ложное чувство уверенности в том, что их способность взаимодействовать с дорожным движением улучшается.
Также предполагается, что программы образования и обучения имеют лишь умеренный успех, поскольку эти программы обычно относятся к каждому ребенку одинаково [Hoffrage, Weber, Hertwig & Chase, 2003]. Скорее, утверждается, что программы обучения должны быть специально разработаны и распределены для тех, кто больше всего нуждается в обучении. Действительно, первый компонент этого исследования показал, что есть дети, которые подвергаются повышенному риску наезда на пешеходов (например, дети младшего возраста, те, у кого более слабые функции восприятия, внимания, когнитивные и исполнительные функции), и что программы образования и обучения должны быть нацелены у этих групп детей [Oxley, Congiu, Whelan, D’Elia & Charlton, 2007].
В этом документе описывается оценка практической и целенаправленной программы обучения, направленной на преодоление некоторых ограничений предыдущих программ и успешное обучение основным навыкам и стратегиям безопасного перехода через дорогу среди детей младшего школьного возраста из групп риска.
Участники
В исследовании приняли участие 71 ребенок (35 мальчиков и 36 девочек). Дети были в возрасте от 6 до 10 лет (13 шестилетних, 14 семилетних, 15 восьмилетних, 15 девятилетних и 14 десятилетних) и были набраны через пять случайно выбранных государственных начальных школ в столичном районе Мельбурна. Дети были случайным образом распределены в основную группу (n = 36) или контрольную группу (n = 35) в каждой школе, что позволило использовать примерно равные размеры групп в каждой школе для учебных целей. Две группы сравнивали по возрасту, полу и функциональным показателям, и было обнаружено, что обе группы примерно равны. Из-за болезни или отсутствия 9 детей (основная группа, n=2; контрольная группа, n=7) не были повторно протестированы после программы обучения (либо через 1 неделю, либо через 1 месяц после обучения), и данные этих детей были исключены. из анализа.
ОЦЕНКА
Эффективность обучающей программы по обучению детей из групп риска соответствующим навыкам перехода через дорогу и безопасности дорожного движения оценивалась с помощью рандомизированного контролируемого исследования. Все дети прошли тестирование перед обучением и два тестирования после обучения: через 1 неделю после обучения и через 1 месяц после обучения с использованием моделируемой среды пересечения дорог. Во всех сценах была показана неразделенная прямая жилая дорога с двусторонним движением (с визуальными и звуковыми функциями для максимально реалистичного окружения) с точки зрения пешехода, ожидающего на обочине, с двумя приближающимися автомобилями, едущими с правой стороны ( ближняя полоса в Австралии). В дальней полосе 9 приближающегося транспорта не было видно.0003
Временной интервал и скорость транспортных средств систематически манипулировались пятью уровнями временного интервала (3, 4, 5, 6 и 7 секунд) и тремя уровнями скорости транспортных средств (40, 60 и 80 км/ч), что привело к пятнадцати различным дорожным движениям. сценарии. Расстояние ковариировалось в зависимости от этих двух манипуляций. Каждая из 15 дорожных сцен была показана трижды, поэтому каждый участник просмотрел в общей сложности 45 сцен, представленных в случайном порядке. Дорожные сцены проецировались на большой белый экран.
Участники сидели за письменным столом в затемненной тихой комнате примерно в 2 м от проекционного экрана и с компьютерной клавиатурой, расположенной перед ними. Были предусмотрены практические испытания, когда экспериментатор устно демонстрировал задачу тренажера, и испытания проводились до тех пор, пока участники не указывали, что они полностью поняли задачу. Каждому участнику было поручено посмотреть на дорожную сцену и, как только они услышали зуммер (звучащий, когда первое приближающееся транспортное средство проехало точку пересечения, и который активировал таймер), указать, будут ли они «переходить дорогу» впереди. второго транспортного средства, отвечая как можно быстрее, используя клавиши «J» или «D», помеченные «ДА» и «НЕТ» соответственно. Этот ответ деактивировал таймер, и временной интервал был записан как время принятия решения. Клавиши от 1 до 9с метками «очень небезопасно» над клавишей 1 и «очень безопасно» над клавишей 9 предоставили номинальную шкалу оценок, по которой участников просили оценить безопасность перехода через дорогу.
На предтестовой сессии был проведен ряд дополнительных тестов. Во-первых, измерялось время ходьбы на расстояние, эквивалентное ширине средней дорожной полосы (5,6 м) при двух темпах ходьбы (нормальном и быстром). Во-вторых, была проведена батарея нейропсихологических тестов, предназначенных для оценки когнитивных, перцептивных, внимания и исполнительных функций, включая Лондонский Тауэр [Culbertson & Zillmer, 19].98], тест «Детские цветовые дорожки» [Llorente, Williams, Satz & D’Elia, 2003] и M otor- F ree V isual P erception T est, Version 3 (MVPT). -3) [Коларуссо и Хэммилл, 2003]. Кроме того, родители заполнили оценочную шкалу внимательного поведения своего ребенка (Родительская оценочная шкала Коннорса [Connors, 1997]) и анкету, предоставляющую информацию об общей активности их ребенка и подверженности дорожному движению, в частности, о количестве пеших прогулок в школу и из школы. , объем физической активности вне школы, количество прогулок под присмотром и без присмотра, практика безопасности родителей, наличие домашнего обучения по безопасности дорожного движения и отношение родителей к безопасности дорожного движения.
Программа обучения
Учебные занятия проводились в течение двух дней подряд, каждое занятие длилось примерно 45 минут и проводилось в небольших группах по 6–8 детей с двумя взрослыми инструкторами. Основные цели программы обучения заключались в следующем: i) научить детей определять достаточно большие промежутки для безопасного перехода и отличать их от слишком маленьких промежутков; ii) учить детей учитывать скорость ходьбы при принятии решений и сосредотачиваться на времени, а не на расстоянии или скорости приближающегося транспортного средства; и iii) свести к минимуму воздействие отвлекающих факторов в окружающей среде.
Первое занятие включало в себя практические демонстрации с игрушечными машинками, чтобы проиллюстрировать разницу в расстоянии и времени приближающегося транспорта, понимание взаимодействия между скоростью и расстоянием для создания различных временных промежутков, а также понимание собственной скорости ходьбы. Основной компонент программы включает в себя использование моделируемых дорожных сцен, подобных описанным выше. Были показаны «безопасные» (промежутки времени 6 с и 7 с) и «небезопасные» (промежутки времени 4 с и 5 с) приближающиеся транспортные средства, и каждому ребенку было предложено записать, перешли бы они дорогу или нет за это время. показана каждая сцена симулятора (всего было представлено 16 сцен). Симулятор останавливался после каждой сцены, и исследователи обсуждали свои ответы и давали обратную связь. Сцена была воспроизведена снова, чтобы показать результат решения о переходе. Если сцена изображала безопасный переход через пропасть, то в результате мультяшный персонаж безопасно переходил дорогу и прыгал вверх и вниз. Если в сцене изображался небезопасный переход, в результате над транспортным средством отображался символ «знак». Кроме того, были получены положительные и отрицательные отзывы от инструкторов, а также проведено дальнейшее обсуждение каждого результата с особым призывом учитывать факторы, влияющие на размер промежутка (т. е. скорость и расстояние до приближающихся транспортных средств).
На втором занятии был представлен дополнительный набор из 24 смоделированных дорожных сцен, включающих три отвлекающих фактора: мяч, прыгающий по дороге, человек, машущий рукой с другой стороны дороги, и автомобильный гудок. Как и на предыдущем занятии, все дети записывали свою реакцию пересечения после каждой сцены, давали обратную связь относительно ответов, а также обсуждали отвлекающие факторы и представляли итоговые сцены.
Статистические методы
Первоначальный анализ стремился определить, какие переменные повлияли на критически неправильный ответ. Было использовано иерархическое логистическое регрессионное моделирование, которое включало в себя переменные возраста, пола, временного интервала и скорости транспортного средства.
Затем был использован иерархический логистический регрессионный анализ для изучения влияния обучения на три показателя результатов: критически неверные ответы, упущенные возможности и время принятия решения. Обобщенное линейное моделирование было использовано для изучения влияния обучения на реакцию в рейтинге безопасности. Все ответы были зарегистрированы для обеспечения нормальности распределения. В рамках этих факторов был изучен общий эффект обучения наряду с более глубоким анализом эффективности обучения детей «группы риска». Эффект обучения по возрастным группам и полу представлен для всех показателей результатов. Дополнительный анализ функциональной эффективности представлен для измерения критического неправильного ответа.
Решения о пересечении дорог анализировались в контексте того, была ли реакция правильной (безопасное принятие или отклонение) или неправильным (небезопасное принятие или упущенная возможность) решением, основанным на средней скорости быстрой ходьбы и характеристике сцены (т. е. временном промежутке и скорость автомобиля). Самая высокая скорость ходьбы была выбрана вместо обычной скорости ходьбы, потому что, как и в реальных жизненных ситуациях, любой пешеход, скорее всего, увеличит скорость своей ходьбы, если к нему быстро приближается транспортное средство. Пропорции ответов по возрастным группам до обучения показаны на рис.
Таблица 1
Пропорция правильных и неверных ответов по возрасту (предварительное обучение)
Правильное принятие | неверное принятие | Правильное повторное повторное действие | неверное повторное действие | 1111111100 | 111111111110111101111101111111111111111111111111111. | 11111111111111. | 295 (52,0%) | 99 (17,5%) | 56 (9,9%) | 117 (20,6%) | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
7 -летний ребенок | 341 (55,2%) | 47%47%) | 341 (55,2%) | 47%47%) | 341 (55,2%) | 47%47%) | 341 (55,2%) | 47%) | 341 (55,2%) | 47%47%)1024 | 74 (12,0%) | 156 (25,2%) |
8 -летний возраст | 434 (66,2%) | 42 (6,4%) | 67 (10,2%) | 9. 113%910. | 67 (10,2%) | 910.1139.910.%910. | 67%) | |||||
9 year olds | 395 (59.0%) | 32 (4.8%) | 64 (9.6%) | 178 (26.6%) | ||||||||
10 year olds | 377 (61.1%) | 16 (2,6%) | 43 (7,0%) | 181 (29,3%) | ||||||||
Итого | 1842 (58. 9%) | 236 (7.5%) | 304 (9.7%) | 745 (23.8%) |
Open in a separate window
Approximately 60 процентов участников указали, что они перешли бы дорогу, когда это было бы безопасно. Тем не менее, наиболее важным ответом для изучения здесь является неправильное принятие, так как этот ответ привел бы к столкновению, или водителю пришлось бы предпринять отталкивающие действия, чтобы избежать столкновения в реальной ситуации, если бы ребенок решил пересечь дорогу. дорога с временным интервалом короче их максимальной скорости ходьбы. Из общего количества дорожных сцен, показанных участникам, 540 сцен были признаны «небезопасными» (на основе индивидуальной скорости быстрой ходьбы). Из этих 540 сцен было 236 (44%) ответов «да». Сорок два участника (59%) приняли хотя бы одно критически неправильное решение.
Дети младшего возраста чаще, чем дети старшего возраста, указывали, что они перешли бы границу в таких опасных условиях. Иерархическое множественное регрессионное моделирование показало, что все факторы, кроме пола, были значимыми предикторами ответов на скрещивание: возраст, χ 2 (4) = 119,62, p<0,001; временной разрыв, χ 2 (1) = 415,43, p<0,001; скорость автомобиля, χ 2 (1) = 6,67, p<0,01. Шестилетних детей было 11,9Вероятность принятия критически неправильного решения в 6 раз выше, чем у 10-летних детей, p<0,001, в среднем 8,25 критических ошибок на 6-летнего участника по сравнению со средним показателем 1,33 критических ошибки на 10-летнего участника.
Влияние обучения на критически неправильные ответы
Сравнение критически неправильных ответов участников с контрольной и контрольной группой выявило значительные различия между реакциями до и после обучения. показывает пропорции критически неправильных ответов между предтренировкой, одной неделей после тренировки и одним месяцем после тренировки по группе пациентов и контрольной группе. Анализ показал статистически значимое снижение числа критически неправильных ответов у детей экспериментальной группы через одну неделю после обучения (снижение на 56,4%; χ 2 (1) = 13,33, p <0,001, ДИ = 0,28–0,68) и через месяц после тренировки (снижение на 46,9%; χ 2 (1) = 8,43, p <0,01, ДИ = 0,35–0,81) по сравнению с ответами до тренировки и с любыми изменениями в контрольной группе, что свидетельствует о хорошем уровне поддержания тренировочного эффекта.
Открыть в отдельном окне
Доли критически неправильных ответов по тренировочным занятиям и тренировочным группам
Доля критически неправильных ответов по тренировочным занятиям, возрастным группам и тренировочным группам показаны на . Результаты показали, что программа обучения оказала более благотворное влияние на детей младшего возраста по сравнению с детьми старшего возраста. У детей младшей группы (6–8 лет) через неделю после обучения значительно снизилась доля критически неправильных ответов (снижение на 57,7%: χ 2 (1) = 11,23, p <0,001, ДИ = 0,26–0,70) и через месяц после тренировки (снижение на 49,9%: χ 2 (1) = 7,82, p <0,01, ДИ =0,31–0,81) по сравнению с ответами до тренировки и относительно любых изменений в контрольной группе.
Открыть в отдельном окне
Доли критически неправильных ответов по тренировочным занятиям, возрастным группам и тренировочным группам
При этом наблюдалось снижение доли критически неправильных ответов среди детей старшей группы (9–10 лет) по сравнению с этими ответами до обучения и относительно каких-либо изменений в контрольной группе это снижение не было статистически значимым (снижение на 56,2% через одну неделю после обучения, χ 2 (1)=2,53, p = 0,11, ДИ = 0,16–1,21, снижение на 38,6% через один месяц после тренировки, χ 2 (1) = 1,02, p = 0,31, ДИ = 0,24–1,58).
Затем были изучены результаты в отношении влияния пола и эффективности обучения ().
Открыть в отдельном окне
Доли критически неправильных ответов в зависимости от тренировочного занятия, пола и обучающей группы
Было обнаружено статистически значимое снижение доли критически неправильных ответов среди детей из исследуемой группы по сравнению с ответами до обучения и относительно любых изменений у женщин в контрольной группе (снижение на 67,1% через неделю после тренировки: χ 2 (1) = 10,89, p <0,01; ДИ = 0,17–0,64; снижение на 60,2% через месяц после тренировки: χ 2 (1)=7,67, p <0,01, ДИ=0,21–0,76). В то время как ответы детей из группы пациентов мужского пола показали снижение в результате тренинга (снижение на 43,0% через одну неделю после тренинга, χ 2 (1) = 3,24, p = 0,07, ДИ = 0,31–1,05 и 34,2 % снижения через один месяц после тренировки, χ 2 (1) = 2,06, p = 0,15, ДИ = 0,371–1,17), они не были статистически значимыми.
Были получены некоторые неоднозначные результаты, связанные с эффектом тренировки по функциональным показателям (). Дети, которые набрали более низкие баллы в Color Trails Parts I и II, MVPT-3 и тесте гиперактивности Коннорса, по-видимому, получили больше пользы от тренировок, чем дети, которые лучше справились с этими тестами. Статистически значимое снижение доли критически неправильных ответов было обнаружено среди тех, у кого были более высокие баллы (более высокий балл = более низкая производительность) по этим тестам через одну неделю после тренировки и через один месяц после тренировки по сравнению с ответами до тренировки. Напротив, дети, которые лучше справились с тестом Лондонского Тауэра (более низкий балл = более низкая успеваемость), по-видимому, получили больше пользы от обучения, чем дети, которые хуже справились с этим тестом.
Таблица 2
Влияние обучения на критически неверные ответы по функциональным показателям производительности
Оценка | РЕЗУКЦИЯ @ ONENENK | P-Value | РЕКОНТАЦИЯ @ ONE-MONTH | P-VALUE | РЕКОНТАЦИЯ @ ONE-MONTH | P-VALUE | . |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Colour Trails 1 | 13.2% | <0.005 | 8.8% | =0.06 | |||
Colour Trails 11 | 8.1% | <0.001 | 5.7% | <0.05 | |||
MVPT-3 | 13.2% | <0. 001 | 10.7% | <0.001 | |||
Connors Hyperactivity | 14.4% | <0.002 | 10.4% | <0,02 | |||
Tower of London | 11,3% | <0,001 | 8,7% | <0,001 |
Open Open Open Open
Open Open Open Open
9084 2 9084 2. 0843В то время как основное внимание при оценке уделялось сокращению количества критически неправильных ответов, также важно, чтобы мы учили детей, когда переходить дорогу безопасно, а когда небезопасно. Был проведен анализ ответов на упущенные возможности (когда был сделан ответ «нет» и временной интервал был безопасным) для определения того, оказало ли обучение благотворное влияние на обучение детей тому, когда переходить дорогу безопасно.
Несмотря на то, что через одну неделю после обучения у детей из группы случаев наблюдалось небольшое увеличение количества ответов об упущенных возможностях (увеличение на 6,4%; χ 2 (1) = 0,15, p = 0,70, ДИ = 0,78–1,45) и через месяц после тренировки (увеличение на 6,1%; χ 2 (1) = 0,14, p = 0,71, ДИ =0,78–1,45), по сравнению с ответами до тренировки и относительно любых изменений в контрольной группе эти изменения не были достоверными.
Углубленный анализ не выявил статистически значимых изменений в ответах на упущенные возможности по возрастным группам, однако стоит отметить, что доля ответов на упущенные возможности увеличилась среди детей младшего возраста (6–8 лет) на обоих занятиях после обучения. , по сравнению с ответами до обучения (увеличение на 26,0% через одну неделю после обучения: χ 2 (1)=1,23, р =0,27, ДИ=0,83–1,90; Увеличение на 11,4% через месяц после обучения: χ 2 (1) = 0,27, p = 0,60, ДИ = 0,74–1,67) по сравнению с ответами до обучения и относительно любых изменений в контрольной группе. Однако среди детей старшей группы (9–10 лет) было обнаружено снижение доли ответов на упущенные возможности по сравнению с этими ответами до обучения (снижение на 30,9% через одну неделю после обучения: χ 2 (1) =2.00, р =0,16, ДИ=0,42–1,15; Снижение на 19,4% через месяц после тренировки: χ 2 (1) = 0,68, p = 0,41, ДИ = 0,48–1,35). Эти результаты могут свидетельствовать о том, что ответы детей младшего возраста после обучения были несколько более консервативными по сравнению с детьми старшего возраста.
Аналогичным образом не было выявлено статистически значимых изменений в ответах на упущенные возможности в разбивке по полу. Было обнаружено увеличение доли ответов об упущенных возможностях среди детей из группы случаев по сравнению с ответами до обучения и относительно любых изменений у женщин в контрольной группе (увеличение на 26,0% через одну неделю после обучения: χ 2 (1)=1,09, р =0,30, ДИ=0,82–1,95; Увеличение на 20,6% через месяц после тренировки: χ 2 (1) = 0,72, p = 0,40, ДИ = 0,78–1,86). Было обнаружено снижение доли ответов об упущенных возможностях среди детей из группы случаев по сравнению с ответами до обучения и относительно любых изменений у мужчин в контрольной группе (снижение на 13,3% через одну неделю после обучения: χ 2 (1)= 0,38, p = 0,54 , ДИ = 0,55–1,36, снижение на 10,1% через один месяц после тренировки: χ 2 (1)=0,21, р =0,65, ДИ=0,57–1,41. Опять же, эти результаты могут свидетельствовать о том, что ответы женщин после тренировки были несколько более консервативными по сравнению с мужчинами.
Влияние обучения на время принятия решения
ВЛИЯНИЕ ОБУЧЕНИЯ НА ВРЕМЯ РЕШЕНИЯ более короткие сроки принятия решения. В целом, были обнаружены значительные эффекты взаимодействия между тренировочной группой и тренировочной сессией, через одну неделю после тренировки, χ
2 (1) = 62,89, р <0,001, ДИ = 0,53–0,87 и через 1 мес после тренировки, χ 2 (1) = 68,79, р <0,001, ДИ = 0,0,55– 0,89. Тем не менее, анализ также показал, что время принятия решения среди детей из группы случаев не изменилось в результате обучения и оставалось на уровне около 3,2 с на каждом занятии. Напротив, время принятия решений у детей из контрольной группы уменьшилось с 3,07 с до 2,54 и 2,39 с в течение тренировочных сессий. Эти результаты показывают, что в целом обучение мало повлияло на время принятия решения.Влияние обучения на реакцию на оценку безопасности
Наконец, эффективность обучения была изучена путем сравнения оценок безопасности до и после тренировки, чтобы оценить влияние обучения на восприятие риска. Общее снижение средней оценки безопасности было обнаружено в тренировочной группе с 6,06 до тренировки до 5,73 через одну неделю после тренировки и 5,76 через один месяц после тренировки. Напротив, средний рейтинг безопасности среди детей контрольной группы увеличился с 5,60 до обучения до 6,09.и 6,29 на последующих сессиях.
Влияние обучения на реакцию рейтинга безопасности показано на . Ответы детей младшего возраста снизились с 6,29 до обучения до 5,90 через одну неделю после обучения и 5,84 через один месяц после обучения. Эти различия, однако, не достигли достоверности, χ 2 (2)=2,98, p =0,2. Ответы детей старшей группы также снизились через одну неделю после обучения (5,48) по сравнению с ответами до обучения (5,76), но снова немного увеличились через один месяц после обучения (5,64). Это снижение было значительным по сравнению с любыми изменениями в старшей контрольной группе, χ 2 (2)=6,74, р <0,05. Эти данные свидетельствуют о некотором влиянии тренировок на восприятие безопасности, но только у детей старшего возраста.
Открыть в отдельном окне
Оценки безопасности в разбивке по учебным занятиям, возрастным группам и тренировочным группам
Также оценивалось влияние тренировок на оценки безопасности в разбивке по полу. В то время как послетренировочные реакции у детей мужского пола не изменились по сравнению с ответами до обучения (оставаясь на уровне около 6 на всех тренировочных занятиях), у детей женского пола они изменились. Ответы на оценку безопасности женщин из группы пациентов снизились с 6,14 до обучения до 5,56 через одну неделю после обучения и 5,47 через один месяц после обучения.
В совокупности эти данные свидетельствуют об общем благотворном влиянии обучения на улучшение восприятия рискованности решений о скрещивании, особенно среди девочек старшего возраста.
Общая цель этого исследования состояла в том, чтобы разработать и оценить программу практического обучения, направленную на обучение навыкам перехода через дорогу, особенно среди детей из групп риска. Результаты были обнадеживающими и показали, что эта программа эффективна в улучшении многих аспектов навыков перехода детей через дорогу.
Образование признано ключевой стратегией обучения маленьких детей правильному и безопасному взаимодействию с дорожным движением в качестве пешеходов и велосипедистов, и существует множество программ, доступных для дошкольного и младшего школьного возраста. К сожалению, немногие из них были оценены, и были высказаны некоторые опасения относительно их эффективности в улучшении навыков и, в конечном итоге, в снижении риска аварий и травм. Основные проблемы, по-видимому, связаны с эффективностью передачи знаний для улучшения поведения на дороге [Ampofo-Boateng & Thomson, 19].91; Zeedyk et al., 2001], предоставляя возможность получить практические навыки, а не только знания [Bailey, 1995], и ориентируя программы на тех, кто больше всего нуждается в обучении [Barton, 2007]. Кроме того, при разработке учебных и образовательных программ по безопасности дорожного движения необходимо учитывать эффективные стратегии обучения.
При разработке текущей программы обучения учитывались вышеуказанные факторы и была направлена на создание оптимальной среды обучения, которая предоставляла бы практическую информацию с интенсивной обратной связью для улучшения отдельных компонентов навыков безопасного пересечения дорог, особенно в отношении принятия надлежащего решения о выборе промежутка. на основе информации о расстоянии, скорости и промежутке времени, а также информации о собственной скорости ходьбы. Кроме того, основное внимание в ходе обучения уделялось обучению тех, кто подвергается наибольшему риску, т. е. маленьких детей, детей с более слабым восприятием, визуальным поиском, вниманием и когнитивными/исполнительными функциональными навыками, а также тех, кто мало подвергался неконтролируемому дорожному движению.
Результаты этой оценки свидетельствуют о том, что программа обучения была успешной в снижении количества критически неправильных ответов сразу после обучения в целом, но особенно среди детей младшего возраста, девочек, детей с менее развитыми навыками восприятия, внимания и когнитивных/исполнительных навыков, и меньше воздействия трафика. Кроме того, эти результаты сохранялись в течение одного месяца наблюдения. Индивидуальные и практические программы, направленные на совершенствование основных навыков и стратегий безопасного перехода через дорогу посредством интенсивного обучения и обратной связи с акцентом на известные факторы риска (выбор промежутков, осведомленность о своих физических характеристиках, внимание к наиболее важным факторам и неотвлечение) выгодны.
Эффект от обучения был сильнее у детей младшего возраста (6–8 лет) и у женщин. Для этого может быть несколько причин. Во-первых, в фазе 1 более крупного исследования было показано, что дети младшего возраста значительно чаще дают критически неверный ответ, чем дети старшего возраста. Дети младшего возраста, возможно, получили больше пользы от программы из-за того, что было больше возможностей для улучшения. Однако различий в количестве критически неправильных ответов между самками и самцами не было, и это не может быть объяснением различий в эффективности обучения между полами. Более того, у детей в этом возрасте быстро развиваются навыки, они проявляют интерес к учебе, развивают технические, координационные и вычислительные навыки, начинают систематизировать идеи и делиться мыслями, развивать физические способности и становиться более уверенными физически, а также лучше осознавать их сообщества и их потребностей в области здравоохранения. Дети старшего возраста, развив эти навыки, расширяют свои знания, применяют многие практические навыки, которыми они овладели ранее, с независимым мышлением и стратегиями, а также применяют логические рассуждения как к идеям, так и к конкретным объектам. Учитывая, что основное внимание в программе обучения уделялось развитию вычислительных навыков в отношении приближения транспортных средств (информация о расстоянии, скорости и времени), неудивительно, что младшие дети, находящиеся на этапе быстрого развития этих навыков, получили больше пользы от обучения. по сравнению со старшими детьми.
В то время как оценка программы обучения была сосредоточена на снижении количества неверных решений о переходе через дорогу (т. е. на снижении количества критически неправильных ответов), важно было оценить ее и с точки зрения других видов поведения, в частности изменения количества упущенных возможностей. , более быстрое принятие решений и потенциально улучшенное восприятие риска. Было высказано предположение, что обучение может уменьшить количество ответов на упущенные возможности из-за того, что оно сосредоточено на уменьшении непоследовательного поведения при скрещивании (отмеченный фактор риска для детей младшего возраста), и, как обнаружили Томсон, Толми, Фут и др. [2005]. Также было отмечено, что более быстрое принятие решений может иметь преимущество в плане безопасности [Thomson et al., 2005], и была выдвинута гипотеза о том, что обучение сократит время, необходимое для принятия решения. Кроме того, исходные данные свидетельствуют о том, что многие дети не воспринимали риск должным образом до обучения, особенно в короткие промежутки времени и особенно среди детей младшего возраста. Было высказано предположение, что обучение может снизить средние показатели оценки безопасности. Однако выводы по этим показателям исхода не были столь убедительными, как выводы по критически неверным ответам. Тем не менее, были сделаны некоторые интересные выводы, которые заслуживают дальнейшего обсуждения.
Обучение не оказало существенного влияния на долю ответов об упущенных возможностях. Действительно, в целом наблюдалась тенденция к увеличению количества реакций на упущенные возможности, особенно среди более молодых участников женского пола и детей с менее развитыми функциональными способностями. Это был неожиданный результат, но его можно объяснить склонностью к более консервативным реакциям после тренировки. Учитывая, что программа обучения была направлена на совершенствование реакции на безопасный переход, в частности, на выбор больших временных промежутков во встречном транспорте, неудивительно, что дети с меньшей вероятностью реагировали положительно (т. Безопасно’. Возможно, восприятие риска у детей изменилось в результате обучения. Действительно, результаты оценки безопасности подтверждают этот аргумент. В целом наблюдалось снижение ответов на оценку безопасности, что позволяет предположить, что после обучения было достигнуто более консервативное или адекватное восприятие риска. Это обнадеживающий результат, и, хотя восприятие риска не было в центре внимания текущей программы обучения, он может стать важным фактором для включения в последующие программы обучения.
Аналогичным образом, у детей, прошедших обучающие занятия, обучение мало влияло на время принятия решений, но было очевидным у детей из контрольной группы. Хотя это был неожиданный результат, особенно сокращение времени принятия решения среди детей из контрольной группы, отсутствие влияния на время принятия решения среди детей из исследуемой группы можно объяснить тем фактом, что это не было основным компонентом программы обучения. Хотя детей поощряли к быстрому принятию решений на протяжении всего исследования, на учебных занятиях не уделялось особого внимания времени принятия решений.
Это исследование имеет ряд ограничений. Одним из ограничений является то, что выбранные детьми промежутки не тестировались в реальных придорожных условиях. Поэтому неизвестно, насколько хорошо навыки, полученные в учебной среде, переносятся в реальную среду. Хотя вполне вероятно, что передача навыков будет высокой, как это было обнаружено в предыдущих исследованиях с использованием аналогичных программ обучения на тренажерах [например, Glang, Noell, Ary & Swartz, 2005; Томсон и др., 2005; McComas, McKay & Pivik, 2002], важно понимать перенос ответов в смоделированных средах на участие в реальных транспортных средах. Полевое испытание, изучающее влияние программы обучения на поведение при взаимодействии с реальным трафиком, является необходимым дальнейшим шагом в продвижении оптимального использования и пользы для общества от программы.
Во-вторых, результаты обучения были изучены только через месяц после первоначального обучения. Неизвестно, сохранялись ли улучшения в решениях о пересечении дорог в течение более длительного периода времени. Было бы полезно изучить влияние обучения на решения о пересечении границы в течение длительного периода времени, и это планируется в последующих исследованиях.
Важно, однако, то, что это исследование предоставляет убедительные доказательства того, что существуют способы улучшить навыки перехода через дорогу в безопасной среде. Смоделированные дорожные условия обеспечивают безопасные способы изучения поведения и обучения в «опасных ситуациях», не подвергая людей риску, как в реальных дорожных условиях. Хотя общепризнано, что обучение навыкам дорожного движения приносит непосредственную пользу в условиях реального дорожного движения, также желательно понимать поведение детей и обучать их соответствующим навыкам в безопасной среде, особенно в младшем возрасте.
Таким образом, результаты оценки обнадеживают. Учебная программа позволила улучшить навыки перехода через дорогу, в частности, выбрать безопасные и подходящие промежутки в дорожном движении, которые необходимо пересечь, и улучшить восприятие риска. Существуют три общие стратегии управления безопасностью детей-пешеходов: поведенческие программы, усовершенствование конструкции и эксплуатации дорог и усовершенствование конструкции транспортных средств. В рамках системного подхода к безопасности важно понимать, что ни образовательные/обучающие программы, ни изменение окружающей среды, ни усовершенствование конструкции транспортного средства сами по себе не являются достаточными решениями. Повышение безопасности детей в дорожном движении требует инновационного сочетания улучшений во всех трех областях.
Эта работа была поддержана Фондом безопасности дорожного движения NRMA-ACT, Канберра, Австралия.
- Ампофо-Боатенг К., Томсон Дж. Восприятие детьми безопасности и опасности на дороге. Бр Дж Психол. 821991: 487–505. [PubMed] [Google Scholar]
- Австралийское бюро безопасности на транспорте. База данных ДТП со смертельным исходом. 2007. Получено 28 марта 2007 г. с сайта www.atsb.gov.au/includes/apps/fatal_crash/fatalCrash. aspx.
- Bailey T. Эффективность периодических или краткосрочных программ обучения безопасности дорожного движения в школах (Техническая записка) Road Trans Res. 1995;4(3):71–75. [Google Scholar]
- Бартон Б. Интеграция избирательного внимания в исследования безопасности пешеходов. Канадская психология. 2007;47(3):203–210. [Google Scholar]
- Коларуссо Р., Хэммилл Д. 3. Новато, Калифорния: академические публикации по терапии; 2003. Тест безмоторного зрительного восприятия. [Google Scholar]
- Коннорс К. Руководство по рейтинговым шкалам Коннорса. Торонто: Мультимедицинские системы; 1997. [Google Scholar]
- Калбертсон В., Зиллмер Э. Конструктивная обоснованность Лондонского Тауэра DX как показатель исполнительного функционирования детей с СДВГ. Оценка. 1998;5(215–226) [PubMed] [Google Scholar]
- Dijkstra A, Levelt P, Thomsen J, et al. Передовой опыт продвижения велосипедных и пешеходных прогулок (ADONIS): Исследовательский проект для программы EU Transport RTD. Копенгаген, Дания: Главное управление транспорта, Датское дорожное управление; 1998. [Google Scholar]
- Гланг А., Ноэлл Дж., Ари Д., Шварц Л. Использование интерактивных мультимедиа для обучения пешеходов безопасности: предварительное исследование. Американский журнал поведения в отношении здоровья. 2005;29(5): 435–442. [PubMed] [Google Scholar]
- Hoffrage U, Weber A, Hertwig R, et al. Как обезопасить детей в пробке: найдите смельчаков заранее. J Exp Psychol Ap. 1993;9(4):249–260. [PubMed] [Google Scholar]
- Льоренте А., Уильямс Дж., Сац П. и др. Children’s Color Trail Test (CCTT) США: Ресурсы для психологической оценки; 2003. [Google Scholar]
- Malek M, Guyer B, Lescohier I. Эпидемиология и профилактика детского травматизма. Акк Анал Пред. 1990; 22:301–313. [PubMed] [Академия Google]
- Оксли Дж., Конгиу М., Уилан М., Д’Элиа А., Чарльтон Дж. Влияние функциональных характеристик, поведения и воздействия дорожного движения на дорожные суждения маленьких детей. Труды 51-й конференции AAAM; Мельбурн, Австралия. 2007. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
- Rothengatter J. Обучение детей младшего возраста дорожному движению: эмпирический подход. Лиссе: Swets Publishing; 1981. [Google Scholar]
- Струик М., Александр К., Кейв Т. и др. Отчет о дорожно-транспортном происшествии с пешеходом № 4. Обзор литературы о факторах, способствующих дорожно-транспортному происшествию с пешеходом. Мельбурн: Управление дорожного движения; 1988. [Google Scholar]
- Thomson J. In: ДТП с участием детей-пешеходов: что делает детей уязвимыми? Безопасность детей: проблемы и профилактика от дошкольного до подросткового возраста. Гиллхэм Б., Томсон Дж., редакторы. Рутледж; London: 1996. [Google Scholar]
- Thomson J, Tolmie A, Foot H, et al. Развитие ребенка и цели обучения безопасности дорожного движения: обзор и анализ. Норвич: HMSO; 1996. [Google Scholar]
- Thomson J, Tolmie A, Foot H, et al. Влияние обучения виртуальной реальности на суждения детей-пешеходов о переходе через обочину. Журнал экспериментальной психологии. 2005;11(3):175–186. [PubMed] [Академия Google]
- Правительство штата Виктория. Активная жизнь. 2006. Получено 29 марта 2007 г. с сайта www.goforyourlife.vic.gov.au/hav/articles.nsf/webl1/active_living?open.
- Зидик М., Уоллес Л., Каркари Б. и др. Дети и безопасность дорожного движения: расширение знаний не улучшает поведение. Br J Educ Psychol. 2001; 71: 573–594. [PubMed] [Google Scholar]
Статьи из Annals of Advances in Automotive Medicine / Annual Scientific Conference предоставлены Association for the Advancement of Automotive Medicine
отдаленные сельские районы и пустое небо
Равный доступ к надежному транспорту необходим для развития и является ключом к справедливому и устойчивому росту. Он делает образование, медицинские услуги и рабочие места доступными для всех сообществ, расширяет доступ к местным, региональным и глобальным рынкам и помогает сократить бедность. Для поддержки экономического развития ЦУР 9 фокусируется на высококачественной, надежной, устойчивой и устойчивой региональной и трансграничной инфраструктуре. Задача 9 ЦУР.1 касается обеспечения доступного и равного доступа к транспорту для всех.
За последние несколько десятилетий темпы путешествий по всему миру ускорились, а перемещение людей и товаров сделало мир все более взаимосвязанным. Во всем мире количество авиапассажиров увеличилось с 1,7 миллиарда в 2000 году до более чем 4,2 миллиарда в 2018 году. Затем пандемия COVID-19 в 2020 году привела к резкому сокращению числа поездок по всему миру. Воздушное движение серьезно пострадало, и темпы восстановления остаются неопределенными.
Объем авиаперевозок в мире сократился более чем на 70 процентов в апреле и мае 2020 года
Общее количество пассажирских рейсов, внутренних и международных
инфраструктура, как правило, лучше, чем в сельской местности, в центре внимания улучшения находятся качество транспорта, перегруженность, доступность и равный доступ. В сельских районах, где транспортная инфраструктура более ограничена и во многих случаях крайне неадекватна (особенно в странах с низким уровнем дохода и доходом ниже среднего), основной задачей является обеспечение базовой инфраструктуры, такой как дороги. Без всесезонной дороги — дороги, по которой автомобили могут ездить круглый год, — люди не могут получить доступ к основным услугам и рынкам.Индекс доступа в сельскую местность измеряет долю сельского населения, проживающего в пределах 2 км от всесезонной дороги. Это обычно считается разумным расстоянием (эквивалентным 20–25 минутам ходьбы) для доступа к экономической деятельности и участия в общественной деятельности. Введенный в 2006 г. индекс первоначально рассчитывался на основе данных личных интервью, проведенных в рамках обследований домохозяйств. Текущая методология использует преимущества достижений в области технологий и опирается на более широкий набор источников, включая данные обследований и данных о дорожной сети, которые предоставляют более точную информацию о распределении дорожной сети и качестве дорог. Индекс, доступный для более чем двух десятков стран, измеряет доступ к устойчивому транспорту для сельского населения (индикатор ЦУР 9)..1.1).
Как в Эфиопии, так и в Нигерии более 60 миллионов человек не имеют доступа к всесезонной дороге
Значение индекса доступа в сельской местности для доступа к всесезонной дороге (последние данные за 2009–2018 годы)
Люди, имеющие доступ% от сельское население020406080100ЛиванБангладешИорданияАрменияИракКенияРуандаНепалУгандаПарагвайЛиберияПеруСьерра-ЛеонеСомалиНигерияБурундиТанзанияМалавиМалиЭфиопияМозамбикЛесотоЗамбияМадагаскарИсточник: Всемирный банк. 2019 г. Измерение доступа в сельской местности: обновление 2017/2018 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Группа Всемирного банка; Показатели мирового развития (SP.RUR.TOTL)
Источники данных для измерения индекса доступа в сельской местности
Как рассчитать, сколько людей в сельской местности имеют доступ к дороге в хорошем состоянии? Ответив на три вопроса: Где живут люди? ; Где дороги? ; Какое качество дорог?
Методология измерения Индекса доступа в сельскую местность
При расчете Индекса доступа в сельскую местность возникает множество проблем с данными, особенно в более бедных странах. В то время как расположение и качество национальных дорог, как правило, хорошо отслеживаются, данные о второстепенных, третичных и грунтовых дорогах часто скудны. Требуются дополнительные усилия и инвестиции для сбора более качественных данных о местоположении и качестве дорог, чтобы страны могли использовать индекс доступа в сельской местности для расширения доступа к дорожным сетям.
Улучшение связи может привести к повышению производительности сельского хозяйства и предприятий, расширению доступа производителей к городским рынкам и расширению возможностей трудоустройства. Хорошие дороги также необходимы для того, чтобы люди в сельской местности могли добраться до таких объектов, как школы, больницы и административные службы, а также для повышения их общего уровня жизни.
Узнайте больше о ЦУР 9: Промышленность, инновации и инфраструктура
Перейдите к следующей диаграмме
Страны Восточной Азии играют ключевую роль в глобальной обработке контейнеров в портах
Рост морского транспорта может свидетельствовать о сильных экономических показателях и расширении торговых отношений. В последние годы пропускная способность контейнерных портов продолжала неуклонно расти, при этом Китай, США и Сингапур стали мировыми лидерами в 2019 году. .GOOD.TU), UNCTAD
Несмотря на широкое покрытие 3G, многие люди в странах Африки к югу от Сахары и Южной Азии не имеют доступа к Интернету
В странах Африки к югу от Сахары и в Южной Азии менее четверти всех людей в настоящее время пользуются Интернетом, тогда как в Северной Америке, Европе и Центральной Азии — более 80 процентов. Однако это может быстро измениться в результате достижений в области технологий сетей передачи данных и расширения доступа к смартфонам.
На основе имеющихся данных за 2017–2018 годы
Источник: Международный союз электросвязи (МСЭ)
Примечания
- Всемирный банк. 2019. Мир — Измерение доступа в сельской местности: обновление 2017–2018 гг. Вашингтон. Группа. ↩
- Робертс, Питер, К.С. Шьям и Кордула Растоги. 2006. «Индекс доступа в сельскую местность: ключевой показатель развития». Бумаги транспортные ТП-10. Всемирный банк, Вашингтон, округ Колумбия. ↩
- WorldPop ↩
- Global Rural-Urban Mapping Project ↩
- Неровность дорог измеряется в соответствии с Международным индексом неровностей. ↩
- Всемирный банк. 2016. Измерение доступа в сельской местности: использование новых технологий. Вашингтон. ↩
- Кхандкер, Шахидур, Зайд Бахт и Гаятри Кулвал. 2009 г. «Воздействие сельских дорог на бедность: данные из Бангладеш». Рабочий документ по исследованию политики 3875. Всемирный банк, Вашингтон, округ Колумбия. ↩
- Му, Рен и Доминик ван де Валле. 2011. «Сельские дороги и развитие местного рынка во Вьетнаме». Журнал исследований развития 47 (5): 709–34. ↩
Подготовлено Аной Флориной Пирлеа, Маартеном Ламбрехтсом, Адамом Стоуном Дил и Ацуши Иими. Визуальные эффекты от Maarten Lambrechts. Рекомендуемое цитирование: Diel, A.S., A. Iimi, A.F. Pirlea and M. Lambrechts. 2020. «Транспорт на перекрестке: отдаленные сельские районы и пустое небо» В Атласе целей устойчивого развития 2020: из показателей мирового развития, под редакцией А. Ф. Пирлеа, У. Сераджуддина, Д. Вадхвы, М. Уэлча и А. Уитби. Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк. https://datatopics.worldbank.org/sdgatlas/goal-9-промышленность-инновации-и-инфраструктура/. Лицензия: Creative Commons Attribution CC BY 3.0 IGO
Соединения
- Получение верных первоначальных принципов проектирования безопасности
- Другие элементы дизайна
Соединения
Соединения представляют собой места аварии высокого уровня или концентрации, разделенные на уровне. В большинстве стран 40 — 60% от общего числа аварий происходит на перекрестках. Следовательно, особое внимание следует уделить определению типа, формы перекрестков, а также количеству перекрестков вдоль оси дороги и эффективной конструкции каждого из них.
Критерии безопасности дорожного движения при проектировании перекрестков
Основной целью проектирования перекрестков является повышение удобства, комфорта и безопасности при одновременном повышении эффективности движения всех участников дорожного движения (автомобилей, автобусов, грузовиков, велосипедов и пешеходов). [28].
Развязки предназначены для работы там, где транспортным средствам часто приходится делить пространство с другими транспортными средствами и пешеходами. Преодоление перекрестка требует множества одновременных или близко расположенных решений, таких как выбор надлежащей полосы движения; маневрирование, чтобы занять правильное положение; необходимо замедлиться, остановиться или ускориться; и нужно выбрать безопасный зазор. Следующие основные области должны быть рассмотрены в сочетании с этими решениями для получения удовлетворительного проекта: угол соединения; согласование вертикальных профилей пересекающихся дорог; согласование горизонтального и вертикального выравнивания стыков на кривых; улучшение работы, безопасности и пропускной способности за счет распределения каналов; требования к дренажу для безопасной эксплуатации. Необходимо не только тщательно продумать планировку по горизонтали, но и уделить больше внимания координации вертикального и горизонтального выравнивания. Плохая интеграция этих двух элементов часто приводит к тому, что соединение становится менее безопасным и неудобным в использовании [100].
Важной целью обеспечения безопасности является согласование скорости, с которой водители преодолевают перекресток, со сложностью принимаемых решений. Этого можно добиться, например, разрешая только простые маневры слияния на высокоскоростных дорогах или гарантируя, что водители снижают скорость на подъезде к перекрестку (например, путем отклонения пути на кольцевой развязке). Линии обзора должны предоставлять водителям достаточную информацию для принятия безопасных решений, но не побуждать их пытаться выбирать короткие промежутки в конфликтных транспортных потоках.
В частности, основные принципы проектирования перекрестков включают:
- Сведение к минимуму мест конфликтов на дорогах: перекресток имеет набор точек конфликта между путями транспортных средств, и хороший дизайн должен быть направлен на минимизацию серьезности потенциальных аварий в этих точках. .
Рисунок 8 Количество конфликтных точек на перекрестках и перекрестках с круговым движением
- Достаточные расстояния видимости: Соответствующие расстояния обзора как при приближении к перекрестку, так и при нахождении на перекрестке имеют большое значение для безопасной эксплуатации перекрестка. Создание соединений в кривых вертикального прогиба считается благоприятным. Еще один важный параметр касается быстрого восприятия и понимания схемы и работы перекрестка водителями, особенно теми, кто не является постоянным пользователем перекрестка, и, следовательно, выбора соответствующего пути и скорости движения, на которых водителям могут помочь улучшенные горизонтальные и вертикальная дорожная разметка и соответствующее расположение перекрестков [49].
- Проектирование продольного сечения и поперечных уклонов: важно спроектировать продольный участок дороги в районе соединения и въездных площадях, чтобы добиться плавного перехода поперечных уклонов и эффективного водоотвода. Идеальное место для соединения — по касательной. Расположение на поворотах может вызвать проблемы, так как видимость снижается, количество конфликтных точек увеличивается, а вираж и расширение полосы движения усложняют ситуацию. Кроме того, перекрестки не должны иметь уклон более 3% и никогда не более 6%, чтобы обеспечить как повышенный комфорт, так и дальность видимости; соединения также желательно не располагать на гребнях вертикальных кривых или вблизи них [70]
- Повороты налево: Места, где разрешены повороты налево и развороты, должны быть специально определены и соответствующим образом сконфигурированы с помощью островков безопасности и/или размеченных полос движения. Следует отметить, что левые повороты представляют собой движение с высокой степенью риска на ровном перекрестке. Результаты исследований в Великобритании показали, что эти движения (правые повороты в Великобритании) являются причиной около 70% всех аварий на трехрукавных перекрестках [89]
- Минимизация площадей скольжения
Влияние типа перекрестка на безопасность дорожного движения
Выбор конструкции перекрестка зависит от нескольких факторов, относительная важность которых варьируется в зависимости от случая и должна быть оценена. Наиболее важными из них являются [70]:
- Безопасность дорожного движения
- Тип дороги и функция
- Количество совпадающих участков
- Объем и тип трафика
- Конструкция и скорость движения
- Установка приоритета
- 3 Доступно
- 3 Ландшафт
- Прилегающее землепользование
- Обслуживание соседнего населения
- Вопросы сети (согласованность проекта)
- Экологические соображения
- Стоимость
Тип перекрестка должен соответствовать типу дороги, окружающей среде и пропускной способности, чтобы поддерживать хорошую читаемость как дороги, так и перекрестка, а также удовлетворительный уровень безопасности. В соответствии с вышеизложенным, например, на автомагистралях не следует использовать перекрестки или перекрестки с круговым движением, а на сельских дорогах не следует использовать сигнальные перекрестки, за исключением особых случаев. На следующем рисунке 8 показаны рекомендации по выбору типа соединения в зависимости от транспортных потоков.
Рисунок 9 Тип перекрестка на основе транспортных потоков (IHT 1997)
В частности, различные типы перекрестков имеют различные преимущества и ограничения: развязки могут обеспечить удовлетворительный уровень безопасности дорожного движения при работе в условиях малых объемов и скоростей движения. Положительное влияние на безопасность дорожного движения оказывают островки безопасности и разметка тротуаров, разграничивающие направления движения и создающие специальные полосы для левостороннего поворота [59].]. При увеличении интенсивности движения необходимо установить светофоры или рассмотреть возможность изменения схемы развязки. В городских районах изменение уровня перекрестка с тремя или четырьмя ответвлениями на перекресток с круговым движением может привести к снижению аварийности примерно на 30% [91].
Преобразование перекрестков в кольцевые может повысить безопасность и улучшить транспортный поток. Круговые развязки могут способствовать безопасности дорожного движения следующим образом [19]:
- Теоретически уменьшаются точки конфликта между транспортными потоками осторожнее с движением на кольцевой развязке
- Все движение идет с одного направления
- Левые повороты исключены
- Скорости снижены, так как водителям приходится объезжать островок безопасности, расположенный посреди перекрестка
Круговые развязки снижают количество аварий с травмами в зависимости от количества рук и прежней формы управления движением. Похоже, что на перекрестках, которые раньше регулировали пропускную способность, эффект был сильнее, чем на перекрестках, где раньше регулировалось движение. Количество несчастных случаев со смертельным исходом и несчастных случаев с тяжелыми травмами снижается больше, чем несчастных случаев с легкими травмами [19]:
- Сигнальные развязки. Сигнальные перекрестки уровня являются наиболее распространенным типом перекрестков в городских районах. Аварии со смертельным исходом на сигнальных развязках происходят преимущественно с участием нескольких транспортных средств [4]. Большинство аварий на сигнальных перекрестках связано с движением транспортных средств с левым поворотом или движением пешеходов. Более того, более высокая аварийность по отношению к объему их движения может наблюдаться для моторизованных двухколесных транспортных средств и велосипедов [92].
- Перекрестки (развязки) в разных уровнях. На этих перекрестках в целом более низкий уровень аварийности по сравнению с перекрестками на уровне земли. Отмечается, что модернизация несигнализируемого перекрестка с тремя ответвлениями до перекрестка, разделенного уровнями, может привести к снижению аварийности на 50%, в то время как соответствующий процент для перекрестка с четырьмя ответвлениями может достигать 75%[89]. ]. Однако для безопасной эксплуатации перекрестка в разных уровнях требуется эффективное планирование. Например, результаты исследований показали, что уменьшение количества полос движения в районе перекрестка или проектирование длины переплетения менее 1 км может иметь негативное влияние на безопасность. Более того, уровень аварийности на ответвлениях перекрестков с разноуровневым разделением примерно выше, чем на участках вне перекрестков. Кроме того, уровень серьезности аварий на ответвлениях выше по сравнению с соответствующими показателями для междугородних дорог (не характеризуемых как автомагистрали) [87].
Существуют различные формы перекрестков (развязок) в разных уровнях. На полностью разделенных развязках с отдельными полосами для всех потоков движения все движения, требующие пересечения других потоков движения, удаляются и сводятся к смене полос движения. Были разработаны различные формы взаимообменов, такие как обмены ромбами, обмены трубами и полные или частичные обмены клеверным листом. Ромбовидные развязки (простые и комплексные, с прямыми пандусами и второстепенными дорогами, проходящими над главной дорогой) представляются самой безопасной формой развязки.
Алмаз, труба и клеверный лист
Влияние на безопасность дорожного движения замены одноуровневой развязки развязкой (развязкой) полностью не определено. Если в показатели аварийности включить аварии на ответвлениях перекрестков, длина которых соответствует длине съездов развязок, то развязки безопаснее как трех-, так и четырехветвевых развязок. Однако съезды представляют собой новый элемент дороги на развязках, поэтому аварии на участках дороги с равной длиной съезда на перекрестках не следует включать в показатели аварийности на перекрестках.
Эффективность обработки перекрестков
Канализация
- Канализация на перекрестках предназначена для:
- разделения транспортных потоков друг от друга и уменьшения зоны конфликта между различными пересекающимися транспортными потоками
- обеспечения углов соединения для обеспечения хорошей видимости
- определение
- схемы движения и указать, какая дорога имеет приоритет на перекрестке
Это может быть выполнено с использованием островков безопасности (физическое разделение каналов или дорожная разметка (окрашенные каналы) и может включать:
- Незначительная дорожная канала
- Left-Turn Lanes
- Прохождение дорожных дорог
- Полная канализация
ОБРАЗОВАНИЯ ИЗНАЧЕНИЯ КОСПАРЛИЗАЦИЯ КОРОССАНИЯ КОРОССУДАРИЯ
. ДТП на перекрестках больше, чем на Т-образных перекрестках. Существует слабая тенденция, что чем комплекснее методы канализации, тем благоприятнее влияние на аварийность.РЕДСУЛЬНАЯ ПЕРЕДЕЛЕНИЯ
РЕДСУЛЬНАЯ ПЕРЕДЕЛЕНИЯ Включает в себя:
- Изменение на угол между дорогами
- Изменения в градиентах дорог, приближающихся к соединению
- Другие меры для улучшения условий прицела на развязках
Результаты исследований очень неопределенны, однако можно сделать вывод, что угол менее 90 градусов приводит к наименьшему количеству несчастных случаев с травмами, а противоположное, по-видимому, имеет место только для несчастных случаев с повреждением имущества. Более того, изменение уклона на подходах к перекрестку с более чем 3% до менее чем 3%, по-видимому, снижает количество аварий с травмами, но увеличивает количество аварий только с ущербом. Эффект увеличения треугольников обзора на перекрестках не оказался статистически значимым в ряде исследований.
Ступенчатые перекрестки
Результаты исследований показывают, что на перекрестках с четырьмя ответвлениями уровень аварийности выше, чем на перекрестках с тремя ответвлениями, потому что они имеют больше конфликтных точек между потоками движения. Ступенчатые соединения направлены на уменьшение количества конфликтных точек на соединениях и могут быть построены двумя способами: смещением влево-вправо и смещением вправо-влево.
Смещение влево-вправо и Смещение вправо-влево
Эффект смещенных перекрестков зависит от доли второстепенного дорожного движения на перекрестке перед смещением. Когда второстепенное дорожное движение слабое, деление перекрестка на перекресток в шахматном порядке не дает повышения безопасности. Когда мелкое дорожное движение интенсивное, количество несчастных случаев с травмами может быть значительно снижено.
Трудоустройство
Хотите работать в динамичной, разнообразной,
школьной среде, ориентированной на учащихся?
Crossroads School for Arts & Sciences, некоммерческая независимая школа, предлагает широкий спектр профессиональных возможностей, а также высококонкурентную заработную плату и социальный пакет для штатных сотрудников. Преимущества включают медицинское, стоматологическое, страхование зрения и страхование жизни, помощь в обучении, пенсионный план и щедрый отпуск.
Инструкции по подаче заявлений вы найдете внизу каждого списка вакансий.
В дополнение к текущим вакансиям мы храним резюме для будущих вакансий. Вы можете отправить сопроводительное письмо и резюме по адресу резюме@xrds.org.
Одним из основных обязательств школы Crossroads является формирование разнообразного в социальном, экономическом и расовом отношении студенческого сообщества. Мы в равной степени привержены поддержке активной и разнообразной рабочей силы. Crossroads гордится тем, что является работодателем равных возможностей трудоустройства и позитивных действий; мы не допускаем дискриминации при приеме на работу по признаку расы, религиозных убеждений, цвета кожи, национального происхождения, происхождения, инвалидности, умственной неполноценности, состояния здоровья, семейного положения, пола, пола или гендерной идентичности, возраста или сексуальной ориентации. Цветным людям, женщинам и лицам с ограниченными возможностями рекомендуется подавать заявки.
Трудоустройство
Текущие возможности
Список из 1 шт.
Тренер
Как указано в нашей философии, Crossroads стремится «развить физическое благополучие каждого учащегося и раскрыть его человеческий потенциал». С 5 по 12 классы программа легкой атлетики вдохновляет учащихся заниматься командными видами спорта, укреплять дружеские отношения, формировать характер на поле и за его пределами, а также поощрять школьную и личную гордость. Для тех, кто занимается межшкольными видами спорта, опыт является такой же частью их образования, как и любой другой школьный предмет.
Подробнее
- Преподаватель групповой инструментальной музыки
- Инженер по эксплуатации зданий
- Охранник
- Охранник кладбищенской смены
- Менеджер базы данных
- Спортивный тренер (неполный рабочий день)
- Ассистент послешкольной программы
- Замещающие учителя (начальная школа)
- Замещающие учителя (средняя и старшая школа)
- Директор Института справедливости и справедливости
Занятость
Преимущества
Список из 9 предметов.
Медицинская страховка
Сотрудникам, работающим полный рабочий день, предоставляется возможность выбора между 5 различными планами медицинского страхования, которые удовлетворяют различные потребности сотрудников. Традиционный PPO, PPO/HSA, EPO и 2 HMO. В настоящее время Crossroads выплачивает 100% надбавки за сотрудников по 4 из 5 планов. Crossroads также вносит свой вклад в стоимость страховых взносов для супругов/партнеров и опционов на иждивенцев.
Стоматологическая страховка
Crossroads предлагает план PPO бесплатно для сотрудников. Crossroads вносит свой вклад в страховые взносы для планов, в которых предусмотрено покрытие для супругов/партнеров и иждивенцев.
Страхование зрения
Crossroads полностью оплачивает план ухода за зрением сотрудников. Crossroads вносит свой вклад в страховые взносы для планов, в которых предусмотрено покрытие для супругов/партнеров и иждивенцев.
Пенсионный сберегательный план
Crossroads предлагает пенсионные планы до налогообложения и пенсионные планы Roth через Empower. Сотрудники могут участвовать в традиционном пенсионном плане или пенсионном плане ROTH IRA.
Crossroads будет вносить взносы в план для новых сотрудников в зависимости от количества лет работы на полную ставку в некоммерческом аккредитованном образовательном учреждении в пенсионный аннуитет Группы. При отсутствии предыдущего опыта работы в образовательном учреждении взнос будет соответствовать до 1% от заработной платы в первый и второй годы, а затем вносить 1% от заработной платы без соответствия за третий год службы. За каждый год после трех лет полной занятости вклад Crossroads будет увеличиваться на 1% в год, пока не достигнет максимума в 8% в 10-м году.
Страхование жизни
Crossroads оплачивает полную страховую премию по полису страхования жизни Basic Life & AD&D, равную заработной плате работника, но не более 50 000 долларов США. Дополнительное страхование жизни также доступно для покупки по сниженной групповой ставке.
Защита доходов по инвалидности
Краткосрочное: Бесплатно для сотрудника Crossroads предлагает сотрудникам FT краткосрочную нетрудоспособность в течение одной недели дополнительной оплаты за каждый год работы полный рабочий день, но не более восьми недель. Это предлагается только один раз для состояния инвалидности и один раз в течение финансового года и требует подачи заявления в государственное страхование по инвалидности.
Долгосрочная: после 90 дней нетрудоспособности или исчерпания отпуска по болезни/краткосрочной нетрудоспособности работнику предлагается 60% его дохода до максимальной суммы 10 000 долларов США в месяц, пока он остается нетрудоспособным, до до 65 лет.
Программа помощи сотрудникам (EAP)
UNUM предлагает консультантов уровня MA круглосуточно и без выходных для предоставления конфиденциальной помощи в решении личных или рабочих проблем. Это бесплатно предлагается всем сотрудникам и членам их семей, независимо от статуса регистрации.
Отпуск
Непреподавательские работники, работающие полный рабочий день, имеют право на начисление отпуска и льготы. Нормы начисления указаны в трудовой книжке.
Другие льготы
- Программа экономии налогов: гибкий счет расходов
- Программа ссуды на покупку компьютеров и велосипедов
- Льготы на поездки
- Льготы на обучение
- Scholar Share 529 планирование отчислений из заработной платы
- Творческий отпуск сотрудников и преподавателей
- Профессиональное развитие
- Программы оздоровления
Нажмите на следующие ссылки, чтобы ознакомиться с информацией о прозрачности наших поставщиков медицинских услуг:
Kaiser Permanente / Cigna
- Заявление о приеме на работу
Перекрёсток Каролины
Проект «Перекрёсток Каролины» является приоритетным проектом номер один в Южной Каролине по благоустройству между штатами. Проект улучшит 14 миль I-20, I-26 и I-126. Это включает в себя область, обычно называемую «Неисправность соединения».
Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с новостями о строительстве
Обновления программы
Проект «Перекрёсток Каролины» родился из нашего видения реконструкции коридора, в котором приоритет отдается вашему времени и безопасности, и который создаёт устойчивые изменения для Мидлендса. Пятиэтапный проект является одним из крупнейших строительных предприятий в истории транспорта Южной Каролины и свидетельствует о стремлении штата обновить эту наиболее перегруженную часть межгосударственной системы Мидлендса.
После строительства средний пассажир, проезжающий по коридору I-20/26/126, сэкономит 112 часов в год. Проект «Перекрёсток Каролины» поможет разгрузить коридор и вернуть вам лишние часы — время, которое вы предпочли бы провести с семьёй и близкими.
Реконструкция коридора — это большое, сложное и разрушительное мероприятие. Но результат будет стоить потраченного времени и терпения. И, строя новый коридор поэтапно, мы попутно значительно улучшим качество жизни.
По завершении проекта у нас будет усовершенствованная, инновационная межгосударственная система, которая повысит безопасность, сократит задержки на дорогах и сделает Мидлендс современным и более мобильным регионом.
Выгоды проекта
Снижение пробок на дорогах
Повышение безопасности
Модернизация инфраструктуры
Адаптация к росту
Узнать больше
Этапы проекта
- Область проекта
- Фаза 1
- Фаза 2
- Фаза 3
- Фаза 4
- Фаза 5
Пятиэтапная программа
SCDOT разделил проект Carolina Crossroads на пять этапов строительства на основе выбранной альтернативы, которая была определена в процессе NEPA и представлена в итоговом отчете о воздействии на окружающую среду/отчете о решении в 2019 году. .
Этот пятиэтапный подход поддерживает конкурентные закупки подрядчиков и обеспечивает наибольшую ценность для штата Южная Каролина. Сроки отдельных этапов стратегически рассчитаны для максимизации дополнительных эксплуатационных улучшений в коридоре.
Ожидается, что строительство всего коридора будет завершено в 2029 году.
На карте проекта обозначены пять этапов строительства.
Нажмите на изображение, чтобы увеличить
Colonial Life Boulevard на развязке I-126
Предполагаемое начало капитального строительства
Лето 2022 г.
Предполагаемое существенное завершение
Конец 2024 г.
Основные компоненты Этапа 1
Создайте новую развязку с полным доступом на бульваре Colonial Life, чтобы заменить развязку Bush River Road на I-26. Это изменение улучшит транспортный поток и безопасность за счет устранения неблагоприятного переплетения на I-26 в западном направлении между I-20 и I-126.
Удлините съезд I-26 в восточном направлении до US 378 / Sunset Boulevard, чтобы разместить большое количество транспортных средств, выезжающих сюда во второй половине дня, и предотвратить остановку транспортных средств на обочинах между штатами.
Щелкните изображение, чтобы увеличить его
Broad River Road на развязке I-20
Предполагаемое начало капитального строительства
Лето 2022 г.
Предполагаемое существенное завершение
Начало 2025 г.
Основные компоненты Этапа 2
Улучшите транспортную развязку Брод-Ривер-роуд на I-20, чтобы упростить въезд и выезд с межштатной автомагистрали.
Уберите общий съезд с Гарнер-Лейн-роуд, чтобы избежать возможного неправильного выезда с въезда на восточном направлении к I-20.
Улучшить доступ I-20 в западном направлении к I-26 в западном направлении, чтобы свести к минимуму заторы из-за транспортных средств, меняющих межштатные автомагистрали.
Щелкните изображение, чтобы увеличить его
Системные развязки на I-20/26 и I-26/126, включая Сент-Эндрюс-роуд на I-26 и Буш-Ривер-роуд на развязках I-20
Закупки для подрядчика по проектированию и строительству для Начало этапа 3 запланировано на сентябрь 2022 г. , а строительные работы предполагается начать в 2024 г.
Основные компоненты фазы 3
Замените все существующие кольцевые съезды I-26 и I-20 полностью направленными пандусами, чтобы сделать пересадку между штатами более безопасной и легкой.
Постройте пандусы, разделенные барьерами, которые позволят транспортным средствам беспрепятственно двигаться, выезжая и въезжая в транспорт.
Реконструируйте развязку Сент-Эндрюс-роуд, чтобы упростить доступ к I-26.
Реконструировать транспортную развязку Буш-Ривер-роуд, чтобы облегчить доступ к I-20.
Нажмите на изображение, чтобы увеличить его
Бульвар Харбисон на развязке I-26 и переезде Frontage Road
Закупки для Этапов 4 и 5 еще не начались.
Основные компоненты фазы 4
Реконструируйте развязку на бульваре Харбисон, чтобы упростить доступ к I-26.
Переместите Джамиль-роуд и Фернандина-роуд между бульваром Харбисон и Сент-Эндрюс-роуд, чтобы подготовить I-26 к расширению за счет дополнительной полосы движения в каждом направлении на этапе 5.
Щелкните изображение, чтобы увеличить его
Расширение I-26 к западу от Сент-Эндрюс-роуд
Закупки для Этапов 4 и 5 еще не начались.
Основные компоненты фазы 5
Расширьте I-26 между развязками Брод-Ривер-роуд (США 76) и Сент-Эндрюс-роуд, чтобы разместить больше транспортных средств.
Создайте внутренние обочины на полную ширину на I-26, чтобы улучшить доступ для автомобилей экстренных служб и создать более безопасное убежище для заглохших транспортных средств.
Измените конфигурацию въезда и выезда на Пайни-Гроув-роуд, чтобы упростить доступ к межштатной автомагистрали.
Отрегулируйте съезды на развязках бульвара Лейк-Мюррей и Брод-Ривер-роуд, чтобы приспособиться к расширению I-26.