15Июл

Ксеноновая фара: Ксеноновая фара – подробнее о технологии

15 Июл 1990 alexxlab Комментировать

Содержание

Ксеноновая фара рабочего света 55Вт

Описание:

● Мощность: 55Вт
● Встроенный ксеноновый блок розжига
● Цвет окантовки: Черный, Желтый, Красный, Белый
● Свет: Заливающий широкий свет (Full flood beam), Дальний точечный прожектор (Spot beam).
● Рабочее напряжение: 12 Вольт
● Уровень водозащиты: IP 67
● Тип лампы: D2H
● Потребляемый ток: 4A (55Вт)
● Цветовая температура: 4300K, 6000K
● Сила света: 55Вт 4300±400люмен
● Литой алюминиевый корпус
● Линза: закаленное стекло
● Срок службы: 3000-5000 часов
● Рабочая температура: -45°C~80°C
● Вес: 1,3 кг

 

Свойства:

● По вашему желанию мы можем предложить данный тип фар с диапазоном рабочего напряжения 9-32 Вольт и цветовой температурой от 3000K до 12000K.
● Ксеноновая фара может применяться для различных типов транспортных средств.
● Срок службы HID-лампы в несколько раз (до 10) превышает срок службы галогенных ламп.

● Отличный водонепроницаемый и ударопрочный алюминиевый корпус.
● Неослепляющий мягкий свет.
● Работает в дождь и в суровых условиях.

 

Наши рекомендации:

Максимальная яркость ксенона достигается только при температуре 4300К и с ростом или уменьшением температуры яркость падет. 4300К — это яркий бело-желтый свет, который очень хорошо рассеивает туман и привычен для глаз, поэтому усталости от него меньше всего, именно эта температура ставится на заводские машины в оригинальной комплектации.

 

Есть люди, которые  предпочитают температуру 6000К — это яркий холодный белый свет. Температура выше 6000К уже мало пригодна для практического применения, так как голубой (7000К) и синий (8000К) цвет по яркости практически идентичны обычным галогенным лампам.

 

Ксеноновые фары рабочего света  широко применяются для дополнительного освещения на внедорожниках, квадроциклах, катерах, мотоциклах и т.д. везде, где нужна надежность, неприхотливость и долговечность. Фары могут устанавливаться на багажник или бампер автомобиля. Рабочий HID свет ксеноновых фар позволяет добиться равномерной засветки и увидеть все неровности рельефа освещаемой поверхности.

Не горит фара ксенон — причины и решение проблемы

Ксенон — безусловно произвел переворот в «мире света», о нем мечтают многие и многие ненавидят… Однако повторюсь, если ксеноновые лампы настроены правильно, то от этих газоразрядных ламп сплошные плюсы.

Сегодня мы поговорим о таком неприятном явлении как периодическая неработоспособность ксеноновых ламп, проще говоря о ситуации, когда ксенон не работает как надо: то горит, то не горит. Если проблема вам знакома, и вы тоже от нее страдаете, тогда читайте дальше и вы узнаете почему ксенон время от времени не горит.

Перестала гореть лампа ксенона — причины

На самом деле причин некорректной работы газоразрядных ламп довольно много, что несомненно усложняет поиски. Итак, рассмотрим разные ситуации.

Ксенон не горит одновременно в двух фарах. Как правило, причиной этому становится предохранитель, который необходимо проверить. Делается это следующим образом: скидываем «-» клемму АКБ, после чего достаем предохранитель, который отвечает за свет нужных вам фар. Перегоревший предохранитель можно определить на глаз в большинстве случаев, поэтому если причина подтвердилась — меняем предохранитель и снова повторяем попытку.

Предохранитель в порядке, но ксенон не включается. Если вы так и не смогли понять почему не горит ксенон, рекомендую проверить контакты. Как правило, с штатным ксеноном такие проблемы встречаются крайне редко, подобного рода «болячки» встречаются у тех, кто устанавливал ксенон самостоятельно.

Проверка контактов предусматривает их осмотр на предмет окисления или подгорания. Если окислы все же обнаружены, их необходимо устранить, используя специальную жидкость или на крайний случай WD-40.

После этого сами контакты обрабатываются антиокислительной смазкой и по возможности герметизируются.

Периодически не горит одна ксеноновая лампа

В таком случае необходимо обратить внимание на блок розжига, а также саму лампу. Чтобы выполнить проверку блока и лампы, которую он разогревает, необходимо сделать следующее. Снимите лампу и установите на другой блок, если она загорается, то проблема не в ней, а возможно в блоке розжига.

Если же лампа не горит и с другим блоком, то скорее всего она неисправна и ее необходимо заменить. Также отмечу, что «умирающая» ксеноновая лампочка очень часто имеет розовое свечение, которое видно невооруженным глазом.

Ксенон включается не с первого раза, но лампочки и блоки розжига рабочие. В таком случае причину следует искать в проводке. Сразу скажу, что самостоятельный поиск обрыва проводки ксенона — занятие не из легких, поэтому я бы рекомендовал обратиться к опытному электрику. Используя тестер и собственные навыки, он без труда найдет оборванный или проблемный провод и поможет устранить вашу поломку.

Если причина так и не установлена, и вы не смогли понять почему ксенон то включается, то нет, мой вам совет — найдите хорошего электрика или СТО, которое специализируется на установке ксенона. 99% гарантии, что вашу проблему там решат за считанные минуты. 


Все о ксеноновых фарах: вопрос-ответ

На сегодня ксеноновые фары считаются самым оптимальным вариантом освещения автомобиля. Их уровень и качество света по показателям значительно превышают галогеновые источники освещения. Но у многих автовладельцев возникает много вопросов, которые связаны на прямую с эксплуатацией, заменой, сроком службы и функциональностью газоразрядных ламп. Рассмотрим самые распространенные вопросы и дадим на них исчерпывающие ответы. А также рассмотрим самые распространенные производители ксенона, которые проверены годами.

Немного интересных исторических фактов

Источники освещения сменяли друг друга, постепенно становясь все лучше и востребованней. Изначально были вакуумные, затем галогеновые лампы. Настало время ксенона! Первая газоразрядная лампа была произведена компанией Philips под маркировкой D2S. В автомобилях такая лампа стала применяться с 1992 года и до сих пор считается лучшим источником освещения. Ее особенность в том, что она не имеет нити накаливания, поэтому ее срок службы немного выше, чем у галогенок. Внутри нее закачан газ ксенон, который при нагревании дает яркое и белоснежное свечение. Ксеноновая лампа имеет цветовую температуру 4300 градусов по Кельвину, галогеновая лампа – 2800 К. Данный показатель очень важен в любом источнике освещения. Например, солнце имеет цветовую температуру примерно, 5000 – 6000 К. Ксеноновая лампа же максимально приближена к солнечному свету.

Какая мощность потребления у ксеноновой HID лампы?

Ксеноновая лампа в среднем потребляет 35 Вт, в отличие от обычной лампы, которая потребляет 55 Вт. Световой поток ксенона равен 3200 Лм, у галогена – 1550 Лм. Получается, что лампа накаливания потребляет больше энергии, но при этом она менее яркая.

Какой срок эксплуатации ксеноновой лампы?

Если брать средний показатель срока эксплуатации ксеноновой лампы, то это примерно от 2800 часов до 4000 часов, в зависимости от условий работы лампы. На это влияет и частое включение/выключение источника освещения и вибрации автомобиля. Галогеновые лампы могут прослужить около 500-1000 часов.

Хорошо ли переносят ксеноновые фары русские автодороги?

В принципе, они довольно износостойкие, ведь у них нет нити накаливания. То есть, нет нити накаливания – нечему перегорать. Газоразрядные лампы более сейсмоустойчивы, чем галогеновые.

Лучше ли обзорность ксенонового освещения?

Многим известно о том, как важна обзорность дороги в темное время суток и при непогоде: дожде, снегопаде или тумане. Свет от ксеноновой лампы в 2.5 раза превышает по показателям обзорности галогеновые источники, благодаря чему водитель значительно лучше видит не только значительную часть дороги, но и часть обочины. Геометрия освещенного участка дороги имеет форму широкого конуса. Благодаря такому свету водитель видит не только дорогу, но и встречных водителей, дорожные знаки и пешеходов на большом расстоянии.

Не слепит ли свет ксенона, отраженный от осадков?

Даже, если вас в пути застанут обильные осадки (снег, дождь и т.д.), вы можете быть уверены в том, что ксеноновые фары не создают «световую завесу» перед глазами водителя. Лучи света «проходят» сквозь капли осадков, максимально освещая дорогу, тем самым обеспечивая водителю отличную видимость.

Греется ли ксеноновая лампа?

У галогеновой лампы тепло уходит около 40 %, у ксеноновой лампы – 7 %. Из этого можно сделать вывод, что ксеноновая лампа практически не нагреватся, поэтому она может использоваться в фарах, где есть пластмассовые детали.

Каковы недостатки ксеноновых фар?

Есть два основных минуса данного типа ламп:

  • Их стоимость. Кроме того, что они стоят не дешево, при перегорании одной лампы, стоит менять обе лампы (на двух фарах). Практически все лампы белеют после 200 часов работы и происходит спектр изменения луча свечения.
  • Для их работы нужен блок розжига, благодаря которому происходит розжиг лампы и поддержание нужного напряжения на протяжении всего периода работы
Существуют ли псевдоксеноновые лампы?

Да, многие производители изготавливают галогеновые лампы, спектр света которых напоминает ксеноновый. Секрет в том, что их колба просто окрашена в голубоватый оттенок, благодаря чему и происходит свечение с голубым оттенком. При покупке стоит внимательно обратить на это внимание. Покупайте только у проверенных поставщиков.

Какие основные производители ксенона и блоков розжига?

Фирмы-производители ксенонового оборудования: Osram, Matsushita, Philips, Hella, Bosch. Первыми стали производить ксеноновое освещение немецкие фирмы, после к ним присоединились корейские компании, качество их продукции нисколько не уступает первопроизводителям. Есть еще один достаточно известный бренд, который выпускает продукцию, пользующуюся спросом не только в странах СНГ, но и всей Европы – это компания Galaxy. Лампы светят немного не так, как лампы немецких производителе, но совместимы со всеми блоками розжига. Их главным преимуществом можно считать то, что они имеют невысокую ценовую политику.

Почему так важен показатель цветовой температуры?

Цветовая температура – это температура на поверхности источника освещения, благодаря данному показателю можно определить уровень мощности света, который влияет на протяженность луча и цвет света фары. Самым оптимальным показателем температуры света считается 4300 К – свет белый с небольшим оттенком желтого, такие лампы идеальны для применения в головной оптике при непогоде. 5000 К – идеально белый свет, можно использовать в любых условиях. 6000 К – белый с небольшим оттенком голубого, отлично освещает путь в режиме дальнего освещения. Есть ксеноновые лампы и с большей температурой, но их свет не такой идеальный.

Чем лампы D2S отличаются от D2R?

D2S лампы применяются в линзованой оптике машины, D2R – в рефлекторной. Такие цоколя применяются только в ксеноновых фарах. Стоит учесть тот факт, что у D2S ярче свечение, больше градус цветовой температуры, а спектр света белее и ярче. Ксеноновые лампы часто применяют в головной оптике автомобиля. Они обеспечивают водителя качественным светом в режиме ближнего и дальнего освещения. Их также можно монтировать в ПТФ. Кроме того, что ксенон – это отличный мощный свет – это еще и неплохой тюнинг машины. С ними оптика вашего авто станет привлекательнее и красивее. Особенно, если использовать лампы с небольшим голубым оттенком. Многие водители применяют газоразрядные лампы в качестве дневных ходовых огней. Их яркий свет заметен на большом расстоянии. Благодаря этому пешеходы и другие участники дорожного движению идентифицируют вашу машину намного раньше.

Совет автолюбителю

Если в вашем автомобиле свет, который вас не удовлетворяет, то вам стоит его срочно заменить на более качественный. Ксенон – прекрасная альтернатива «износившемуся» галогену.  Он намного ярче, мощнее, световой поток более протяженнее. Ксеноновые лампы смогут осветить не только часть дороги, но и значительный участок обочины. С ним вам не придется присматривать дорожные знаки, с ксеноном все прекрасно видно на большом расстоянии. Правильный свет – это залог вашей безопасности в любое время суток. Днем – это ДХО, при сумерках и ночью – это качественное освещение дороги в любом режиме освещения. Порадуют ксеноновые фары и при непогоде – густой снег, проливной дождь, налипающий снег не станут преградой на вашем пути. Безопасность бесценна, помните это.

Ксеноновые фары — Устройство, принцип работы, преимущества и недостатки

Автор Servicing-Auto На чтение 4 мин Просмотров 41 Опубликовано

Еще недавно ксеноновый автомобильный свет считался чем-то уникальным, возможным к применению исключительно в топовых моделях, которые обычным среднестатистическим автолюбителям были не по карману. Развитие технологий позволило значительно снизить стоимость его установки, что предопределило широчайшее распространение среди огромного количества автомашин, гораздо более доступных для потребителей. Сегодняшняя статья будет посвящена устройству, принципам работы и основным преимуществам и недостаткам ксеноновых фар.

Устройство и принцип работы ксеноновых фар автомобиля

Лампы, используемые в ксеноновом освещении, принадлежат к газоразрядному типу. Их англоязычное название «HID-Lamp» переводится как «лампы высокоинтенсивного разряда». Их конструкция основана на двух герметичных колбах, изготовленных из кварцевой разновидности стекла. Главное назначение стеклянной оболочки – защита от загрязнения и температурных перепадов. Внутренний стеклянный контур заполняется газом, основной частью которого выступает ксенон. От его количества зависит цветовой оттенок светового луча и скорость включения фар. Обязательным компонентом ксеноновых фонарей является управляющий блок, называемый также блоком розжига. Он подает необходимый для работы высоковольтный заряд и контролирует стабильность напряжения, избавляя его от скачков и чрезмерных просадок. Одной из особенностей HID-освещения является характерная постепенность его запуска. Время задержки отводится на разогрев газовой смеси, чтобы она смогла обрести максимальный яркую степень свечения. Рабочий температурный уровень внутри ламп составляет 4 тысячи градусов. Она может быть и выше, вплоть до 8 тысяч, однако продуктивность работы такого света крайне низкая. Что же определяет световой оттенок луча, исходящего от фар? Именно температура. В зависимости от её величины цвет изменяется от бело-желтого, до ярко-голубого.

Основные преимущества ксенона

  • Главным «плюсом» применения ксеноновых фонарей, безусловно, является качество исходящего от них свечения. Луч HID-осветителей невероятно яркий, с великолепной интенсивностью и охватом.
  • Выделим и срок службы самих ламп. Он в несколько раз превышает функциональный ресурс галогенов, пусть и слегка проигрывая светодиодным модулям. Почему это возможно? Прежде всего, из-за отсутствия в конструктивном устройстве основной нити. Это исключает возможность перегорания ламп в результате перепадов напряжения, которые отфильтровывает управляющий блок, и по причине постоянной вибрации во время эксплуатации.
  • Не можем оставить без внимания отличные показатели продуктивности работы.
  • Невысокое потребление бортового тока облегчает «жизнь» генератору, что прямым образом сказывается на экономичном топливном потреблении.

Основные недостатки ксенона

  • Основным недостатком HID-фар является сравнительно высокая стоимость установочных комплектов в целом и самих ламп в частности. Однако отдельно оговоримся, что эта дороговизна касается сравнения лишь со штатными галогенными фарами. Ни светодиодные фонари, ни, тем более, лазерные технологии, начинающиеся применяться в некоторых моделях «БМВ», ничуть не дешевле, а в большинстве случаев значительно дороже.

Насколько законна самостоятельная установка ксенона?

В российских автомобильных ГОСТах вопрос законности именно самостоятельной установки ксенонового освещения никак не отражен. Единственная оговорка касается допуска производителями автомобиля штатной замены. Дело в том, что не все фары имеют возможность монтажа ксенона. Для его установки обязательно наличие линз, собирающих луч в единый пучок и препятствующий хаотично направленному свету, ослепляющему всех водителей встречного направления. Если заводом-изготовителем транспортного средства допускается установка ксенона в штатные фары, автолюбитель имеет полное право законно замену осветителей. Причем совершенно неважно, куда оборудование будет смонтировано – в фары ближнего света, дальнего или вовсе в противотуманные фонари.

Подведем итоги

Подводя итоги статьи, отметим, что ксеноновое освещение является одним из наиболее качественных решений, общепринятом в автомобильной промышленности в настоящее время. Да, он несколько дороже галогенных фар, зато все их недостатки полностью устранены, а его работа, в том числе КПД использования, находится на великолепном уровне. Что касается основных конкурентов, то для ксенона наиболее «опасны светодиодные модули». Они значительно более экономичные, хотя их интенсивность и качество функционирования ничем не уступает ксенону. Нам – рядовым автолюбителям, такая конкуренция только на руку. Это прямым образом влияет на развитие направления, в том числе и на его ценовой уровень.

Дополнительные фары — Дополнительная оптика Hella Luminator Xenon Фара дальнего света (фара (красный/обод н/к)+лампа+блок ) 12V

Фара с интегрированным высоковольтным блоком пятого поколения, современный отражатель выполнен по технологии FF, формирует широкий и яркий световой луч. Luminator Хenon — Ксеноновая фара с выдающимися характеристиками! Как правило, у специализированных фар идет акцент на достижение определенных характеристик, добиваясь внушительной дальности, фара проигрывает по ширине освещения или, наоборот, при заливающем широком свете мы не достигаем желаемой дальности. Представленная фара позволяет с легкостью заменить все специализированные фары дальнего света и стать универсальным решением. Дальность луча фары более 900 метров и это при огромной ширине и высоте луча, т.е. практически любая дорога с изменяемым профилем, крутыми поворотами или просто прямая будет освещена с избытком. FF отражатель фары формирует мягкий световой коридор без резких контрастов яркости. На сегодняшний день, мы считаем эту фару лучшей фарой дальнего света. Тип рассеивателя: FF Отражатель с прозрачным стеклом. Тип кронштейна: Устойчивое легкое металлическое крепление потайным болтом диаметром 10мм. Большая площадь опоры не позволяет корпусу фары вибрировать и стойко сохраняет изначальные настройки. Фара на основании имеет широкий диапазон регулировок в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Особенности: • Фара с интегрированным высоковольтным блоком пятого поколения • Используемые лампы: D1S. • Толстое прочное стекло оптического элемента и металлический отражатель крепятся в корпусе рамкой фары, закрепленной четырьмя болтами с потайной головкой под шестигранник. • В нижней точке прилегания рамки к корпусу предусмотрено отверстие для стекания влаги. • Фара поставляется с высоковольтным блоком 5-го поколения и лампой D1S. • Корпус выполнен из прочного и легкого цинкового сплава, покрытого краской, стойкой к коррозии и сколам.

с чем это связано и как исправить проблему

Газоразрядные лампы, которые принято в автомобильной среде называть «ксенон», могут служить источником головного освещения машины. За самовольную установку ксеноновых ламп вместо штатных предусмотренных источников освещения водителю грозит лишение прав. Однако в ряде европейских и американских автомобилей ксенон устанавливается штатно и комплектуется линзой, чтобы избежать свечения в глаза встречным водителям.

С точки зрения освещения дороги ксеноновые лампы являются хорошим решением, как и с точки зрения долговечности. Они устроены таким образом, что в них нет кристаллов или спиралей, в отличие от светодиодных и вольфрамовых ламп. В ксеноновых лампах светит дуга, возникающая между контактами, помещенными в инертный газ (ксенон). Из-за такого устройства ксеноновые лампы не могут перегореть, но при этом с течением времени они выходят из строя.

Когда ксенон начинает гореть разным цветом, водителю следует найти неисправность и ее устранить, поскольку управлять автомобилем при неравномерном освещении дороги небезопасно. Рассмотрим ниже основные причины, почему ксенон горит разным цветом.

Оглавление: 
1. Неправильная замена ксеноновых ламп или их выход из строя
2. Проблемы с линзой
3. Неисправность блока розжига или высоковольтных катушек
4. Проблемы с проводкой

Неправильная замена ксеноновых ламп или их выход из строя

Самая распространенная ошибка водителей, которые имеют слабое представление о принципе работы ксеноновых ламп, это их поочередная замена. Нельзя менять газоразрядные лампы по одной, и если, например, одна ксеноновая лампа разбилась, нужно сразу приобретать комплект и менять обе.

Это связано с тем, что при работе ксеноновых ламп постепенно выгорают электроды, между которыми и создается светящаяся дуга. Электроды сгорают в лампах неравномерно, поэтому со временем в одной лампе расстояние между электродами становится больше, чем в другой. От данного расстояния напрямую зависит интенсивность светового потока, создаваемого лампой. В том числе, световой поток может менять цвет.

Стоит отметить, что не только расстояние между электродами влияет на цвет и интенсивность светового потока. Также при сгорании электродов частички сгоревшего металла оседают на поверхности внутри колбы, где они заключены вместе с газом. Когда свет проходит через расплавленные металлические частицы, он искажается.

Соответственно, если ксенон начал гореть разным цветом из-за того что одна из ламп «выгорает», нужно произвести замену обеих ламп.

Проблемы с линзой

Если ксенон устанавливается на автомобиль на заводе, то в него обязательно ставится линза, которая должна направлять световой поток таким образом, чтобы не слепить встречных водителей. Качественные линзы выполняются из стекла, и они способны справляться со своими функциями более десятка лет, не теряя свойств. Однако если в автомобиле установлена некачественная пластмассовая линза, то она со временем начнет выгорать, что приведет к изменению цвета горения ксенона.

Также стоит отметить, что меняться цвет горения ксенона может в том случае, если на линзе образуется влага. Такое возможно, когда нарушена герметичность фары.

Обратите внимание: Современные линзы могут выполняться как полностью прозрачные, так и слегка голубоватого оттенка, что также сказывается на интенсивности и цвете света фар.

Неисправность блока розжига или высоковольтных катушек

Если разное свечение ксеноновых фар не связано с лампой и линзой, следует проверить исправность блока розжига и высоковольтных катушек. Как известно, для розжига газоразрядных ламп к ним подводится трансформатор, который преобразует стандартное автомобильное напряжение 12 Вольт в 20-25 тысяч Вольт кратковременно, чтобы зажечь лампы. Далее трансформатор поддерживает напряжение на уровне около 50-70 Вольт.

В случае неисправности трансформатора ксеноновая лампа может не загораться или гореть с меньшей интенсивностью, чем обычно, из-за чего и будет возникать различие в цветах. Это возможно при выходе различных компонентов трансформатора из строя.

В данной ситуации имеется простой способ диагностики неисправности трансформатора. Необходимо переставить трансформатор с одной лампы на другую, и посмотреть имеются ли отличия в свечении. Если нет, то проблема не в трансформаторе.

Стоит отметить, что при выходе из строя высоковольтных катушек ксеноновые фары не будет гореть.

Проблемы с проводкой

Самая неприятная проблема, из-за которой газоразрядные фары могут гореть разным цветом, это неисправность проводки. Очень сложно обнаружить участок, на котором имеются проблемы с проводкой, особенно если они появляются время от времени. Если «коротит» проводку автомобиля, то ксеноновые фары могут гореть разным цветом.

Загрузка…

Ксеноновая фара — на одной стороне время от времени присходит временный или постоянный отказ, TPI 2021560/7

Описание неисправности

Ксеноновая фара с одной стороны иногда не работает или не работает постоянно.

Событие:

00978 012

Лампа левой фары ближнего света -M29

неисправность в электрической цепи

или

00979 012

Лампа правой фары ближнего света – M31

неисправность в электрической цепи

Эти записи в регистраторе событий могут присутствовать постоянно или появляться время от времени.

Техническое обоснование

Это касается только фар с ксеноновыми лампами производства Philips.

Внутренняя стеклянная колба в месте обжатия электродов может быть негерметична (рис.1).

При повреждении внутренней стеклянной колбы лампы ксенон может выйти.

При отсутствии ксенона электрическая дуга гаснет, и блок управления фары пытается посредством регулировки напряжения сформировать стабильную дугу (при этом возникают вспышки или отсутствие свечения).

Стеклянная колба лампы может разрушиться, поскольку при отсутствии газа дуга может пробить и разрушить стекло.

Решение в условиях сервиса

Внезапный, спорадический выход из строя:

Если клиент заявляет, что фара время от времени не работает, необходимо проверить дату выпуска обеих ксеноновых ламп.

Дата выпуска ксеноновой лампы указана на её обратной стороне (см. рис).

Код K619 (см. маркировку, выделенную красным цветом) означает, что лампа выпущена 19.10.2006.

Пояснение: (читать слева направо)

1. Буквы от A(январь) до M (декабрь), кроме I.

A = январь        B= февраль       C= март           D= апрель            E= май             F= июнь            

G= июль             H= август        J= сентябрь   K= октябрь       L= ноябрь    M= декабрь

2. Последняя цифра года, например, 6 для 2006 г.

3. Календарный день месяца, например, 19 для 19-го дня.

Для ксеноновых ламп выпуска после 01.01.2010 = для новых 0A01 используется изменённый код.

Пояснение: (читать слева направо)

1. Последняя цифра года, например, 0 для 2010 г (или 1 для 2011 г.).

2. Буква от A(январь) до M (декабрь), кроме I.

3. Календарный день месяца, например, 01 для первого дня месяца.

Если ксеноновые лампы выпущены до 01.06.2008 (код F801) , необходимо заменить обе лампы (даже, если они не проявляют неисправностей).

Если ксеноновые лампы выпущены после 01.06.2008 (код F801) , необходимо заменить только неисправную лампу.

Полный, постоянный отказ:

Если лампа не работает постоянно и всегда, необходимо поменять лампы местами. Если неисправность переходит вместе с лампой, это означает, что она неисправна.

Если неисправность непереходит вместе с лампой, необходимо с помощью ведомого поиска неисправностей проверить блок управления и напряжение питания лампы.

Если при перестановке установлена неисправность одной из ламп, необходимо, в зависимости от даты выпуска лампы (до или после 01.06.2008, код F801), заменить неисправную лампу или обе лампы.

Революция фар | Новые ксеноновые лампы HID от Osram, Philips, GTR Lighting

Противотуманные фары HID

Ваши противотуманные фары являются лучшим местом для установки ламп HID. Противотуманные фары HID недороги, намного ярче и их очень легко модернизировать по сравнению с заводскими фарами. Мы предлагаем высококачественные противотуманные фары HID от лучших OEM-компаний для замены или модернизации противотуманных фар вашего автомобиля. Некоторые производители автомобилей начали устанавливать лампы HID в фары из-за высоких требований клиентов.Однако большинство старых и новых автомобилей по-прежнему поставляются с галогенными лампами для противотуманных фар. Противотуманные фары получают не более чем запоздалую мысль, и производители, похоже, не желают вкладывать средства в улучшение освещения в этой области. К счастью, на рынке доступны варианты ретро-апгрейда. Многие владельцы транспортных средств предпочитают модернизировать противотуманные фары своего автомобиля до газоразрядных ламп, потому что они ярче, проецируют свет дальше, их дешевле купить и проще установить.

Сравнение противотуманных фар HID с галогенными противотуманными фарами

Сравнение противотуманных фар HID с галогенными противотуманными фарами похоже на сравнение солнца с луной.Противотуманные фары HID намного мощнее и создают очень яркий свет, который может освещать ваш путь. У вас также есть возможность использовать чисто белые противотуманные фары, которые намного улучшают видимость. Более равное сравнение будет между противотуманками HID и противотуманками LED. Оба предлагают сопоставимую яркость и имеют меньший расход заряда батареи. Некоторые предпочитают светодиодные лампы, потому что они не нагреваются, как лампы HID в противотуманных фарах. Они также имеют тенденцию служить дольше и отлично подходят для городской езды. Однако, если вам нужна действительно мощная мощность для езды по бездорожью или по темному пустынному шоссе ночью, противотуманные фары HID — ваш лучший вариант.Они могут освещать дорогу так, как никакие другие противотуманные фары, и их установка не стоит целое состояние. Они идеально подходят для людей с ограниченным бюджетом!

Преимущества приобретения противотуманных фар HID

Противотуманные фары HID используют газ ксенон для получения гораздо более яркой искры света. Эти лампы содержат галогенид металла и электрическую дугу, которая создается между двумя электродами. Когда электричество течет между двумя электродами, оно воспламеняет газ, который создает очень яркий голубовато-белый свет. Если вы измените мощность, подаваемую на лампочку, вы также можете создать разные цвета для света, которые варьируются от фиолетового до чисто белого, желтого и оранжевого.Противотуманные фары HID очень популярны по целому ряду причин. Противотуманные фары HID намного эффективнее используют энергию. Светимость газоразрядной лампы мощностью 35 Вт более чем в 3 раза ярче света, создаваемого галогенной лампой мощностью 50 Вт. Если вы обновите заводские галогенные противотуманные фары до газоразрядных ламп, расход топлива снизится, а яркость противотуманных фар повысится. Это поразительно. HID противотуманные фары являются лучшими, когда речь идет о яркости. Противотуманные лампочки HID могут генерировать гораздо большее освещение, чем галогенные и светодиодные лампы.Они настолько яркие, что в некоторых местах запрещено использование газоразрядных ламп в фарах. Тем не менее, вы можете использовать лампы HID для своих противотуманных фар, потому что они не вызывают столько бликов у вас или других водителей, но более эффективно прорезают туман и дождь. По сравнению с галогенными или даже светодиодными лампами вы обнаружите, что лампы HID обеспечивают гораздо лучшее распределение света на дороге, повышая безопасность вождения. Лампы HID имеют достаточно хорошую долговечность. Они служат в 5 раз дольше, чем обычные галогенные лампы, и долго не тускнеют.Они также более прочные и могут выдерживать много вибраций. Вот почему противотуманные фары HID предпочтительнее для ночного вождения по бездорожью. Противотуманные фары HID намного дешевле, чем светодиодные противотуманные фары. Светодиодная лампа, которая производит тот же уровень люменов, что и газоразрядная лампа, обычно стоит в 3-4 раза дороже. Хотя светодиодная лампа может прослужить намного дольше, со временем она потеряет часть своей яркости и станет тусклее. Вы, вероятно, сможете заменить и купить 3 новых противотуманных фары HID в то же время и всегда поддерживать очень высокую яркость для ваших противотуманных фар.Несмотря на то, что технология HID очень эффективна, большинство людей возражают против этих ламп, поскольку они создают блики и ухудшают видимость. Когда вы используете лампы HID для противотуманных фар, у вас не будет этой проблемы, потому что они находятся ближе к земле и вряд ли будут вызывать блики для вас или других водителей.

Модернизация до HID противотуманных фар с передними фарами Revolution

Мы предлагаем мощные фирменные HID противотуманные фары для самых разных автомобилей. Вы можете использовать наши универсальные противотуманные фары для модернизации вашего старого грузовика или купить противотуманные фары HID для конкретного автомобиля из нашей обширной коллекции в магазине.Противотуманные фары HID для автомобилей-бестселлеров предлагаются для Ford F Series, Jeep Wrangler, Nissan Titan, Toyota Tundra, Hummer H Series, GMC Sierra, Dodge Ram, Ford Raptor, Ford Super Duty, Toyota Tacoma, Polaris RZR и Nissan Frontier. Если вы не можете найти конкретные противотуманные фары HID, которые вам нужны, свяжитесь с нашей службой поддержки, и они найдут для вас подходящий продукт. Наши противотуманные фары HID поставляются вам ведущими OEM-производителями HID на рынке. Нашими поставщиками являются GTR Lighting, Morimoto, Vision X, JW Speaker, Xenon Depot и Rigid Industries, все они популярны благодаря своим передовым решениям для HID-освещения.

Улучшенное освещение HID — дальний свет

Лампы HID дальнего света пригодятся водителям, которым часто приходится выезжать с дороги ночью. Когда вы едете по бездорожью, вы не получаете преимуществ от света, исходящего от улицы, зданий или других транспортных средств. Лампы HID в дальнем свете прорезают темноту и освещают путь, обеспечивая гораздо более безопасное вождение. Фары вашего автомобиля имеют два типа проекционных систем; ближний и дальний свет. Ближний свет направлен под углом, чтобы проецировать свет на дорогу, в то время как дальний свет проецируется прямо вперед, обеспечивая видимость на большом расстоянии.Водители, которые получают модернизацию для более мощных ксеноновых ламп, обычно получают HID-лампы для ближнего света, сохраняя при этом галогенные лампы для дальнего света. Тем не менее, вы также можете модернизировать дальний свет с помощью ксеноновых ламп HID. Они подходят для езды по сельской местности или по холмистой местности, где у вас нет уличного освещения для освещения.

Ксеноновые и биксеноновые фары

Для газоразрядных фар вы можете выбрать либо ксеноновые, либо биксеноновые фары для получения хорошей мощности дальнего света.Оба типа ламп основаны на ксеноновой технологии. Единственная разница заключается в количестве ламп, которые используются для каждой фары. Обычная ксеноновая фара поставляется с двумя лампочками на каждой фаре. Первая лампа наклонена так, чтобы светить на дорогу, и включается при настройке ближнего света. Вторая лампочка используется, когда вы переключаетесь на дальний свет, и она направлена ​​под углом, чтобы проецировать свет прямо вперед. В биксеноновых фарах используется одна лампа для достижения эффектов как дальнего, так и ближнего света. Щелчок переключателя просто меняет угол наклона проектора или отключает выходной сигнал, чтобы направить свет на дорогу или прямо вперед.В наши дни для большинства обновлений послепродажного обслуживания люди выбирают модернизированные биксеноновые прожекторные фары для своих автомобилей. Это связано с тем, что он сочетает в себе преимущества различных ламп HID для ближнего и дальнего света. Он также обеспечивает очень высокую яркость при меньшем рассеянии света. Вы можете заменить одну из ламп на галогенки, если хотите. Для сравнения, биксеноновые фары обеспечивают более равномерное освещение, более сильное проникновение и более широкий световой пучок. Недостатком является то, что вы должны полагаться на одну и ту же лампу для обоих типов проекции и не можете заменить ее галогенной, не влияя на качество вывода.

Преимущества ксеноновых ламп дальнего света

Экономия места и средств. Ксеноновые фары более эффективны, чем галогенные. Фара HID мощностью 35 Вт может дать вам тот же уровень яркости, что и галогенная лампа мощностью 55 Вт. Ксеноновые фары также довольно компактны, и их можно разместить в том же пространстве, что и галогенную лампу. Биксеноновые фары делают еще один шаг вперед. Поскольку им требуется только одна лампа для ближнего и дальнего света, вы можете разместить их в гладком и компактном пространстве, что обеспечивает гораздо большее разнообразие дизайна.Стандарт и правила дорожного движения. Как правило, лампы HID запрещены в дальнем свете. Это связано с тем, что лампы HID очень яркие и могут ослеплять водителя или другие встречные транспортные средства спереди. Тем не менее, магазин Headlights Revolution предлагает только дальний свет и биксеноновые прожекторные фары, соответствующие стандартам ECE и DOT. Свет, отраженный от наших прожекторов дальнего света, рассеивается равномерно и имеет четкую границу светотеневой границы, предотвращающую ослепление водителей. Наша технология проектирования помогает соответствовать Правилам безопасности дорожного движения.Чтобы убедиться, что наши HID-фары дальнего света соответствуют вашим местным или государственным нормам, обязательно поговорите с нашей службой поддержки клиентов, чтобы покупать только фары, соответствующие требованиям закона. Сфокусируйте световой луч. В фарах обычно используются два типа технологий для освещения дороги; рисунок отражателя или лучи проектора. Фары рефлекторного типа просто отражают свет от лампы по дуге, которая рассеивается на дороге, создавая широкий круг света. Прожекторные фары имеют специальную травленую линзу, которая фокусирует световые частицы и выбрасывает их более узким сфокусированным лучом.В результате получается более узкий световой пучок, который ярче, но имеет четкую точку отсечки. Оба типа фар оснащены лампами HID. Однако, если вы планируете использовать проекторы для своих фар, ксеноновые лампы являются рекомендуемыми типами ламп для достижения наилучшего результата для сфокусированного луча. Низкий уровень брака. Ксеноновые лампы изготовлены с использованием более продвинутой технологии, которая оказалась более долговечной, чем галогенные лампы в дальнем свете. Хотя температура ксеноновых ламп может быть довольно высокой, лампы дальнего света не перегорают с той же скоростью, что и галогенные лампы.Испытания показывают, что газоразрядные лампы могут легко работать от 10 000 до 15 000 часов. Это значительно выше, чем у обычных галогенных ламп, срок службы которых составляет от 5000 до 8000 часов. Как правило, ваш проектор не будет поврежден в большинстве ситуаций, за исключением дорожно-транспортного происшествия. Если лампы дальнего света на ваших фарах по какой-либо причине начинают тускнеть или ломаться, просто замените балласт или фару, и они будут как новые. Нужна рекомендация по запчастям для проекта модернизации вашего грузовика? Есть технический вопрос? Оптовый запрос? Свяжитесь с нами сегодня!

Биксеноновые фары | СПРЯТАННЫЕ огни | AFS

Последнее обновление: 25 августа 2018 г., 16:36.Они значительно улучшают видимость, а также максимально освещают края проезжей части более ярко и на большей площади.

Описание биксеноновых фар

Биксеноновые фары

— это разновидность ксеноновых фар с разрядом высокой интенсивности (HID). Они обеспечивают работу как ближнего, так и дальнего света от системы двойных фар автомобиля.

Система биксеноновых фар устраняет необходимость в отдельной традиционной галогенной лампе дальнего света.Он делает это либо путем перемещения ксеноновой лампы внутрь линзы, либо путем перемещения фильтра или экрана вверх или вниз перед ксеноновой лампой, чтобы позволить свету выйти из внутренней части линзы в другую сторону. шаблон.

Чаще всего биксеноновая система фар имеет динамическую регулировку угла наклона фар. Кроме того, на некоторых автомобилях он также позволяет регулировать направление.

На некоторых автомобилях, таких как BMW, например, четырехламповые системы биксеноновых фар используют отклонение луча на одной паре ксеноновых ламп HID для ближнего и дальнего света.Второй комплект фар содержит традиционные галогенные лампы для работы вспышки фары, хотя они не используются в обычном режиме. Ксеноновым лампам обычно требуется несколько секунд, чтобы достичь полной мощности, и их срок службы существенно сокращается из-за того, что они мигают и выключаются. Вот почему в настоящее время они не используются для каких-либо функций вспышки.

Факты о биксеноновых фарах

В режиме дальнего света биксеноновые фары обеспечивают значительно больший радиус действия, а в режиме ближнего света фары более ярко освещают края проезжей части и освещают большую площадь.По сравнению с традиционными галогенными лампами H7, биксеноновые фары обеспечивают на 86 % больше световой мощности в режиме ближнего света и на 181 % больше в режиме дальнего света. Это улучшает видимость и зрение,

Биксеноновые фары

, который обеспечивает значительно более безопасное вождение в ночное время. Кроме того, на некоторых автомобилях функция поворотного освещения включает противотуманные фары на стороне, обращенной к повороту, при преодолении крутых поворотов на скорости примерно до 25 миль в час.Эта особенность обеспечивает существенное улучшение освещения проезжей части.

>> Биксеноновые фары Ссылка на скидку Amazon <<

«Биксенон» получил свое название из-за того, что дальний и ближний свет имеют общий источник света. Это не похоже на другие лампы HID, такие как HID 8000k. В режиме дальнего света биксеноновые фары обеспечивают видимость на большем расстоянии перед автомобилем. В режиме ближнего света биксеноновые лампы освещают гораздо большую площадь, чем традиционные галогенные фары, что позволяет раньше увидеть объекты у края проезжей части.

Некоторые роскошные автомобили более высокого класса предлагают функцию, называемую динамической регулировкой диапазона, управляемой датчиком. Эта технология фар автоматически адаптируется к изменениям положения автомобиля во время ускорения и торможения или в результате различных уровней нагрузки. Мощные биксеноновые газоразрядные фары отлично справляются со своей задачей, не ослепляя встречный транспорт. Вот видео, демонстрирующее активные биксеноновые фары Volvo.

Разница между биксеноновыми фарами и ксеноновыми фарами

На большинстве современных новых автомобилей обычно ксеноновые фары предлагаются только в качестве фар ближнего света с галогенными лампами для дальнего света.С другой стороны, биксеноновые фары обеспечивают выход ксенонового света как для ближнего, так и для дальнего света, и они заключены в один и тот же проектор или капсулу фары.

Во время работы ближнего света биксеноновые фары обычно используют фильтр или плафон перед лампой. Когда водитель включает дальний свет, шторка убирается в сторону, и на дорогу падает полный свет ксеноновой лампы.

Большинство роскошных автомобилей, таких как BMW, Audi, Mercedes Benz и Lexus, предлагают биксеноновые фары.

Биксеноновые фары, обычно отличающиеся голубоватым оттенком, обеспечивают значительно более яркий световой поток, чем их стандартные галогенные аналоги.

>> Узнайте, какие биксеноновые фары подходят для вашего автомобиля <<

Биксеноновые фары с AFS (адаптивные системы переднего освещения)

AFS для краткости, адаптивная система переднего освещения оптимизирует распределение света, излучаемого биксеноновыми фарами, в зависимости от текущих условий вождения.Определяя усилие рулевого управления и скорость автомобиля, адаптивная система переднего освещения направляет фары ближнего света в том направлении, в котором намеревается двигаться водитель автомобиля.

В сочетании с биксеноновыми фарами система AFS светит ярче и на большее расстояние по сравнению с галогенными фарами, что улучшает видимость и поле зрения водителя на перекрестках и поворотах в вечернее время. В сочетании с функцией автоматического выравнивания система AFS обеспечивает стабильное распределение света, на которое не влияет положение автомобиля.Поддерживая ось света, AFS помогает предотвратить временное ослепление водителей встречных автомобилей, когда задняя часть автомобиля может быть отягощена багажом или большим количеством людей, или если положение автомобиля меняется из-за наезда на неровность дороги или при движении вверх по крутому склону.

Более подробную информацию о ксеноновых лампах можно найти здесь.

Информация о странице фар BMW E46 и варианты обновления ремонта

BMW 3 E46 Фары

У вас есть BMW 3 E46, и вы хотите точно знать, какая у вас фара и какие варианты доступны для ремонта и улучшения ваших фар? Не смотрите дальше, потому что именно здесь мы объясним это раз и навсегда.BMW 3 E46 был и остается очень популярным автомобилем. Возможно, это лучшие фары для модернизации биксеноновых проекторов, поскольку переднюю линзу можно просто снять, отсоединив ее. Некоторые из нас, занимающихся модернизацией, хотели бы, чтобы все фары были такими. На рынке можно найти 12 различных фар E46, изготовленных двумя разными производителями фар. Из-за всех вариантов, вот список.
Модель Производитель Тип
E46 компакт (все года) АЛ Галоген H7
АЛ Биксенон D2S
E46 седан/универсал/купе/кабриолет до фейслифтинга (1998-2001) АЛ Галоген H7
АЛ Одиночный ксенон D2S
АЛ Биксенон D2S
E46 седан/универсал Рестайлинг (2001-2005) АЛ Галоген H7
ЗКВ Галоген H7
АЛ Одиночный ксенон D2S
ЗКВ Биксенон D2S
АЛ Биксенон D2S
E46 купе Рестайлинг (2003-2006) АЛ Галоген H7
АЛ Биксенон

Какой производитель? (ZKW или AL) Если у вас есть седан или универсал E46 с ксеноновыми фарами, вы можете не сразу распознать, какая у вас фара, потому что снаружи они почти одинаковы.Но вот как узнать. Вы можете найти производителя своей фары по логотипу на передней части фары (ZKW) или по наклейке сверху;
  • Логотип: проверьте логотип на передней части рассеивателя фары (см. рисунок ниже).
  • Наклейка: проверьте наклейку на верхней части корпуса. Бело-серебристая этикетка — это фара ZKW, желтая — AL. Не путайте с наклейкой ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ меньшего размера, потому что она желтая на обеих фарах.

Одиночные или биксеноновые фары AL? Если у вас есть фары AL, есть простой способ узнать, одинарные они или биксеноновые.У биксеноновой версии вырезы не полностью круглые, над проектором нет вырезов. В то время как одиночный ксенон имеет меньшие проекторы, а выемки также добавлены над проектором. Кроме того, см. примеры изображений ниже; Слева: биксенон. Справа: одиночный ксенон.

Слева: Биксенон. Справа: одиночный ксенон.

Что купить?

Теперь вы знаете, какой у вас тип фары и какая марка, вы можете найти наши решения здесь;


Для галогенных фар (AL или ZKW) это комплект для переоборудования биксеноновых ламп


Для одинарной ксеноновой фары AL это биксеноновая фара Комплект для переоборудования галогеновой лампы Aharon в биксеноновую


AL Комплект для переоборудования одиночного ксенона в биксенон


Для биксеноновой фары ZKW это ремонт/замена биксенона Aharon комплект


Для биксеноновой фары AL это биксеноновый проектор Aharon для ремонта/замены

 

Что такое биксеноновые фары?

С новыми транспортными средствами появляются новые функции.Изнутри модели Volkswagen легко идут в ногу с новейшими технологиями, чтобы оставаться невероятно актуальными в постоянно меняющейся отрасли. Ранее мы обсуждали такие функции, как VW Car-Net App-Connect и системы помощи водителю, но есть еще одна функция, которую нам еще предстоит обсудить. Речь идет о биксеноновых фарах. Итак, что такое биксеноновые фары и чем они отличаются от других популярных фар?

Подробнее: Узнайте о преимуществах панорамного люка

По существу биксеноновые фары ярче, чем галогенные и большинство других типов ламп накаливания, а также служат дольше при меньшем потреблении энергии.Яркие фары означают, что вы лучше видите, и другие водители видят вас лучше. Мы рассмотрим биксеноновые фары более подробно, чтобы дать вам полное представление о преимуществах этих фар.

Преимущества биксеноновых фар

Биксеноновые фары

, более известные как газоразрядные лампы высокой интенсивности (HID), входят в стандартную комплектацию некоторых автомобилей, таких как более высокие комплектации Jetta и Beetle, и их также можно найти в доступном пакете освещения для многих моделей. Есть много причин выбрать автомобиль с биксеноновыми фарами.

Прежде всего, несмотря на то, что они ярче галогенных ламп, световой спектр биксеноновых фар менее агрессивен для человеческого глаза, что означает более легкое и безопасное вождение в ночное время. Конструкция биксеноновых фар также обеспечивает меньшее энергопотребление и большую долговечность по сравнению с более простыми фарами.

Раньше использовались только ксеноновые фары, которые обладали многими из тех же преимуществ, что и биксеноновые фары, однако обычно они освещали только ближний свет, а не дальний.С биксеноновыми фарами вы получаете немного более продвинутую версию базовой ксеноновой фары, способной генерировать как дальний, так и ближний свет. Все новые автомобили Volkswagen с HID-фарами будут иметь версию Bi-Xenon.

Если вы хотите узнать больше о биксеноновых фарах, доступных для автомобилей Volkswagen, вы можете обратиться к нашим сотрудникам здесь, в Donaldsons Volkswagen, чтобы узнать больше.

Как заменить ксеноновую лампу HID ксеноновых фар Mercedes-Benz

 

Рекомендуется заменять обе лампы одновременно по двум причинам.Лампы HID имеют определенный срок службы, измеряемый в часах.

Это означает, что другая лампочка, скорее всего, скоро выйдет из строя. Во-вторых, цвет света не будет соответствовать стандартной лампе накаливания.

Как заменить ксеноновую лампу Mercedes HID

Предупреждение- Опасность из-за высокого напряжения. Выключите зажигание и фары. Подождите несколько минут, прежде чем снимать лампу Mercedes HID.

Процедура
  1. Выключите зажигание и убедитесь, что свет также выключен.
  2. Подождите 10 минут. Это позволит снять любое остаточное напряжение. Лампы HID работают при напряжении, которое составляет тысячи вольт, когда лампа зажигается. Такое высокое напряжение может привести к травмам или поражению электрическим током.
  3. Получите доступ к задней части фары. Снимите заднюю крышку, отсоединив ее. Если у вас круглый колпачок, снимите его, повернув против часовой стрелки.
  4. Отсоедините провод от воспламенителя.
  5. Снимите воспламенитель/балласт, повернув его против часовой стрелки и потянув в сторону.Обратите внимание, что на некоторых моделях, таких как S-класс, при этом также удаляется лампа. На других моделях, таких как R-Class (R350/R500), лампа останется в фаре. Следуйте следующему шагу, чтобы удалить эту лампочку.
  6. Нажмите и сожмите два выступа металлической проволоки и разблокируйте. Снимите HID-лампу с фары Mercedes.

Установка

  1. Вставьте газоразрядную лампу в фару. Убедитесь, что он сидит правильно и нажат до упора.Лампы HID имеют пару каналов, которые должны правильно выровняться в блоке фары. Если лампочка вышла вместе с воспламенителем, то вместо нее установите лампочку на воспламенитель.
  2. Зафиксируйте лампу в фаре.
  3. Установите воспламенитель, поместив его на колбу и зафиксировав на месте. Во-первых, вам нужно выровнять четыре вкладки.
  4. . Поверните лампочку по часовой стрелке, чтобы зафиксировать ее.
  5. Подсоедините электрический провод, вдавив его в воспламенитель. Переустановите шапку, и все готово.

Устранение проблем с ксеноновыми лампами Mercedes-Benz.

Сначала проверьте предохранители. У каждой фары на Mercedes-Benz свой предохранитель. Если предохранитель не перегорел, следующее, что вам нужно проверить, это балласт.

Один из способов проверки — переставить балласт со стороны пассажира на сторону водителя. Если проблема перенесена на другую фару, то проблема в балласте.

Также проверьте соединения фары на наличие коррозии. Нередко вода попадает на него и разъедает клемму.В редких случаях провода внутри блока фары также могут быть повреждены или расплавлены.

Имейте в виду, что хотя сгоревшая ксеноновая лампа Mercedes HID является наиболее распространенной причиной того, что ваша фара Mercedes-Benz не работает, могут быть и другие проблемы, в том числе:

  • Неисправный балласт HID
  • Плохой воспламенитель
  • Перегорел предохранитель фар.
  • Коррозия клеммы фары
  • Неисправный модуль SAM
  • Свободное соединение
Я заменил ксеноновую лампу на своем Мерседесе, но свет все еще не работает.Какие еще могут быть?
  • Неисправный балласт HID
  • Плохой воспламенитель, если применимо
  • Перегорел предохранитель фар. У каждой фары свой предохранитель.
  • Коррозия клеммы фары
  • Неисправный модуль SAM
  • Свободное соединение
Моя фара работает нормально, потом гаснет. Лампочку менял уже несколько раз. В чем может быть проблема?

Убедитесь, что вы используете подходящую газоразрядную лампу.Не используйте дешевые газоразрядные лампы. Балласт или воспламенитель также могут быть неисправны. Если та же лампочка погаснет, а затем снова загорится, проблема не в лампочке. Обычно это балласт, воспламенитель или модуль SAM. Как только сама лампочка выйдет из строя, она не вернется к жизни случайным образом.

Mercedes HID фара мерцает или мигает; Зачем?

В конце срока службы газоразрядная лампа может мерцать, менять цвет и казаться слабой. Как правило, если мерцание происходит с OEM-оборудованием, проблема заключается в балласте или запальнике.Не лампочка. Если вы переходите на газоразрядные лампы, на балласт поступает недостаточно энергии. В режиме дневных ходовых огней на фару подается меньше энергии. В то время как ночью на фару подаются полные 35 ватт, фара работает нормально.

,

OEM 63217160806

лампы ксенона BMW E46 3-Series D2S

Гарантия на продукцию

На все детали распространяется гарантия производителя. Гарантия составляет 2 года или 24 000 миль пробега с момента первоначальной покупки, Oembimmerparts.com, LLC гарантирует, что на момент отгрузки проданная продукция не будет иметь дефектов материалов и изготовления. Максимальная ответственность Oembimmerparts.com, LLC ни в коем случае НЕ должна превышать покупную цену (за исключением стоимости доставки) продуктов, приобретенных у Oembimmerparts.com, LLC и заявленных как дефектные.

Oembimmerparts.com, LLC обязуется предоставить замену, но не оплачивать любые работы, необходимые для снятия или установки, или расходные материалы, которые могут быть использованы, или транспортные расходы.Oembimmerparts.com, LLC НЕ несет ответственности за какие-либо убытки, случайные или косвенные убытки любого рода, основанные на гарантии, договоре или халатности, и возникающие в связи с продажей, использованием или ремонтом продуктов.

Настоящая гарантия ни при каких обстоятельствах не распространяется на любой продукт, проданный Oembimmerparts.com, LLC, который подвергался неправильному использованию, небрежному обращению, несчастному случаю, неправильной установке или использованию в любых целях, отличных от его предполагаемого использования. Эта гарантия НЕ распространяется и не распространяется на какое-либо устройство, которое было отремонтировано или изменено.

Запрос номера разрешения на возврат материалов

Для всех возвратов требуется номер разрешения на возврат материалов (RMA). Запросы RMA должны быть представлены в письменной форме по электронной почте и не могут быть переданы в устной форме по телефону.

Чтобы запросить RMA, убедитесь, что вы ознакомились с конкретными политиками для вашей категории возврата (новый, гарантийный или основной).

Вы можете отправить письмо с запросом RMA# по адресу [email protected]. Обязательно укажите идентификационный номер заказа и причину возврата.

После отправки запроса на RMA# вскоре после этого вы получите электронное письмо с подробными инструкциями по возврату, обычно в течение одного рабочего дня. Это электронное письмо будет содержать RMA# и дополнительные инструкции по возврату. Не отправляйте возврат, пока не получите электронное письмо с RMA, потому что НИКАКОЙ кредит не будет выдан за товары, возвращенные без номера RMA, или за детали, которые специально не указаны в запросе RMA. Обязательно укажите в своем запросе ВСЕ детали, которые вы хотели бы вернуть.

Общие инструкции по возврату

Убедитесь, что ваш номер RMA указан снаружи коробки.Вложите в коробку копию электронного письма с инструкциями по RMA.

Ответственность за обратную доставку несет покупатель. Доставка наложенным платежом НЕ ПРИНИМАЕТСЯ.
Мы настоятельно рекомендуем застраховать возвращаемую посылку. Oembimmerparts.com, LLC не несет ответственности за любые утерянные или поврежденные возвраты.
Oembimmerparts.com, LLC оставляет за собой право отсрочить выдачу кредита до проверки производителем и одобрения кредита для возвращенных деталей.
Никакие кредиты не будут предоставлены для любых возвращенных частей или сердечников, которые изначально не были приобретены через Oembimmerparts.ком, ООО.
Oembimmerparts.com, LLC отправит вам электронное письмо с указанием суммы, подлежащей возврату. Обратите внимание, что кредит в выписке по кредитной карте может появиться не сразу, в зависимости от политики эмитента вашей кредитной карты.

Бесплатная доставка: Все детали (за исключением сердечников), возвращенные по причинам, не связанным с гарантией или ошибкой каталога/доставки (Oembimmerparts.com, LLC), подлежат возмещению любых применимых сборов за бесплатную доставку, указанных на оригинале.

Типы возврата автозапчастей

Возврат новых деталей

Вы можете запросить возмещение стоимости покупки (за исключением стоимости доставки, если деталь:
будет возвращена В ТЕЧЕНИЕ 45 дней с даты первоначального счета-фактуры.
НЕ является электрической/электронной по своей природе (т. е. расходомеры воздуха, датчики, вентиляторы, резисторы). кислородные датчики и т. д.)
НЕ вскрывается или не имеет признаков вскрытия (разрезанный или порванный пакет, порезанная или порванная коробка) НЕ вскрывается, если деталь помечена наклейкой, указывающей на то, что она не подлежит возврату после вскрытия (т.д., комплекты прокладок, руководства по ремонту и т. д.).
Не имеет пометки в описании деталей о невозврате (корпуса дроссельной заслонки и т.д.).
НЕ был установлен или каким-либо образом изменен.
НЕ имеет недостающих частей, оборудования. Если часть продается в комплекте, полный комплект должен быть возвращен.
Возвращается в оригинальной упаковке и в состоянии, пригодном для продажи.
Бесплатная доставка: Все детали (за исключением сердечников), возвращенные по причинам, не связанным с гарантией или каталогом/доставкой (Oembimmerparts.com, LLC) будет подлежать возврату любых применимых сборов за бесплатную доставку, указанных в первоначальном заказе.

Замена деталей по гарантии

В целом, если не указано иное, деталь будет заменена по гарантии (за исключением стоимости доставки), если деталь:

  • Возврат в течение 24 месяцев с даты первоначального счета (если не указан другой гарантийный срок).
  • НЕ использовался не по назначению, не подвергался небрежному обращению, не подвергался несчастным случаям, неправильной установке и не использовался не по назначению.Износ специально ИСКЛЮЧЕН из ЛЮБОЙ гарантии.
  • Одобрен производителем после проверки и с учетом его рекомендаций и ограничений.
  • Опорожнен от всех жидкостей (если применимо).

Ниже приведены два способа, которые можно использовать для получения запасной части по гарантии.

  1. Вы можете отправить неисправную деталь по адресу, указанному ниже, и как только она будет получена нами, мы незамедлительно отправим вам замену.
  2. Вы можете разместить новый заказ через веб-сайт и оплатить деталь. После получения новой детали вы можете вернуть неисправную деталь по указанному ниже адресу. Как только дефектная деталь будет получена, мы незамедлительно выдадим кредит на деталь, которая была приобретена в качестве замены.

Гарантийный возврат Должен быть отправлен в Oembimmerparts LLC Attn: Warranty Dept. 310 Windcrest Drive. Сан-Антонио, Техас 78239

Требования к документации

Все производители требуют полного описания неисправности для применения гарантийного покрытия.Простое заявление «не работает» в вашей корреспонденции неприемлемо для большинства производителей. Пожалуйста, предоставьте полное описание сбоя при запросе номера RMA.

Ограничения на замену по гарантии существуют для определенных типов деталей, включая, помимо прочего:

Тормозные колодки и роторы: Визг/скрип колодок и/или деформация роторов НЕ являются действительными гарантийными претензиями, за исключением:

  1. Все процедуры установки производителей автомобилей и тормозных компонентов были точно соблюдены.
  2. Проблема возникла СРАЗУ после установки, о проблеме сообщается, и детали возвращаются В ТЕЧЕНИЕ 30 дней с даты выставления первоначального счета. Любой шум или деформация тормозов, которые начинаются более чем через 30 дней после покупки, являются результатом условий вождения, стиля вождения или связанных с ними деталей, которые не были заменены одновременно.
  3. Одновременно заменены тормозные колодки и диски.
  4. На тормозных дисках нет синевы. Посинение тормозного диска всегда является результатом перегрева, вызванного чрезмерным контактом тормозных колодок с тормозным диском.

Основные депозиты и основные возвраты

Некоторые типы деталей доступны в промышленности как «восстановленные» (стартеры, генераторы). Сердечники — это бывшие в употреблении детали, которые могут быть возвращены в кредит при покупке восстановленной детали.

Если показан депозит за ядро, этот сбор будет добавлен к вашей общей сумме во время продажи, но будет возмещен при возврате вашей оригинальной детали.

Кредит будет выдан для основных возвратов при получении, при условии, что основные:

Получены В ТЕЧЕНИЕ 45 дней с даты первоначального счета.Депозиты за сердечники не возвращаются за сердечники, возвращенные более чем через 45 дней после первоначальной даты выставления счета.

Должен находиться в оригинальной коробке производителя (коробка, в которой изначально была упакована сменная деталь). Никакой кредит не будет выдан, если он не будет возвращен в коробку производителя.

Стоимость обратной доставки Core: Стоимость обратной доставки Core оплачивается покупателем и НЕ возмещается.

Предметы, утерянные или поврежденные в пути

В целях безопасности, пожалуйста, осмотрите посылку, прежде чем расписываться за нее, и пусть водитель заметит любые повреждения.Если ваш заказ был поврежден во время доставки, пожалуйста, немедленно сообщите об этом перевозчику и Oembimmerparts.com, LLC, чтобы мы могли незамедлительно подать иск о возмещении ущерба перевозчику. Все оригинальные транспортировочные коробки и упаковочные материалы должны быть сохранены для проверки перевозчиком. Отказ от любого оригинального транспортировочного/упаковочного материала лишает нас возможности подать претензию о повреждении упаковки перевозчику. Любая претензия о возмещении ущерба, сделанная после 15 дней с момента доставки, будет возложена на покупающую сторону, поскольку мы не будем нести ответственность за претензии о возмещении ущерба после 15 дней с момента доставки товара.

Заказы на замену, отправленные до завершения расследования перевозчика, должны быть оплачены заранее. Тем не менее, после завершения расследования, возврат будет незамедлительно выдан. Если потерянные детали будут найдены и доставлены, возврат будет произведен после их возвращения к нам.

Если вы предпочитаете не платить за замену до завершения расследования, мы можем отсрочить доставку вашей бесплатной замены или возврат средств до тех пор, пока расследование не будет завершено (или детали не будут найдены и возвращены нам). ).

Почему ксеноновые фары беспокоят пожилых водителей

Br J Офтальмол. 2003 г., январь; 87(1): 113–117.

MA Mainster

Кафедра офтальмологии, Медицинский центр Университета Канзаса, 3901 Rainbow Boulevard, Kansas City, KS 66160-7379, USA

GT Timberlake

Кафедра офтальмологии, Медицинский центр Университета Канзаса, 3901 City, KS 66160-7379, USA

Кафедра офтальмологии, Медицинский центр Канзасского университета, 3901 Rainbow Boulevard, Kansas City, KS 66160-7379, USA

Martin A Mainster, PhD, MD, Кафедра офтальмологии, Медицинский университет Канзаса Center, 3901 Rainbow Boulevard, Kansas City, KS 66160-7379, USA;
уд.cmuk@etsniammАвторское право © Copyright 2003 British Journal of OphthalmologyЭта статья цитировалась в других статьях PMC.

Abstract

Вождение автомобиля требует эффективной координации зрительных, двигательных и когнитивных навыков. В ночное время визуальные способности доведены до предела из-за уменьшения освещения и отключения бликов от встречных фар. Фары высокой интенсивности (HID) излучают свет дальше по дороге, повышая безопасность вождения их владельца за счет увеличения времени, доступного для реакции на потенциальные проблемы.Однако блики пропорциональны яркости фар, поэтому увеличение яркости фар также увеличивает потенциальные блики для встречных водителей, особенно на извилистых двухполосных дорогах. Эта проблема усугубляется для пожилых водителей из-за повышенного внутриглазного светорассеяния, чувствительности к яркому свету и времени восстановления фотостресса. Анализ автомобильных фар, внутриглазного рассеянного света, бликов и ночного вождения показывает, что яркость, а не синева, является основной причиной проблем со зрением, которые HID-фары могут вызывать у пожилых водителей, которые сталкиваются с ними.Увеличенный свет, излучаемый HID-фарами, потенциально ценен, но остаются серьезные вопросы относительно того, как и где его следует излучать.

Ключевые слова: фары, рассеивание света, блики, фотостресс, старение, вождение. Они позволяют владельцам обнаруживать дорожные опасности, вывески и пешеходов на больших расстояниях. Они входят в стандартную комплектацию растущего числа более дорогих автомобилей.

Ксеноновые фары, вероятно, повышают безопасность ночного вождения для их пользователей. К сожалению, они могут ослепить зрителей на двухполосных автомагистралях, из-за чего приближающимся водителям будет сложнее распознавать пешеходов, дорожные препятствия и повороты дороги. Вождение в ночное время затруднено для пожилых людей. Противостояние HID-фарам еще больше усложняет задачу. Чтобы понять, почему пожилые водители могут жаловаться на использование HID-фар, полезно понять конструкцию автомобильных фар и то, как старение влияет на внутриглазное рассеяние света, блики и вождение автомобиля.

ФАРЫ

В обычных фарах используются лампы накаливания. Лампа накаливания состоит из вольфрамовой нити, помещенной в герметичный стеклянный сосуд. Колба вакуумирована или заполнена газами для предотвращения окисления нити накала. Нить накала светится, когда ее нагревают электрическим током. Чем выше температура нити накала, тем ярче и голубее свет. Они также сокращают срок службы нити накала.

Вольфрамово-галогенная (галогенная) лампа обеспечивает более яркий свет при более высоких температурах нити накала, используя цикл регенерации для увеличения срока службы вольфрамовой нити. 1 Газообразный галоген, такой как йод, добавляется в атмосферу колбы. Когда вольфрам испаряется с нагретой нити накала, он собирается на относительно прохладных поверхностях колбы, где соединяется с йодом. Летучий галогенид вольфрама диффундирует обратно к нагретой нити накала, диссоциируя и повторно откладывая вольфрам на нити. Нарушения в процессе повторного осаждения в конечном итоге приводят к истончению нити и выходу из строя колбы. Галогенные лампы широко используются в автомобильных фарах, а также в офтальмологических приборах.Световая мощность галогенных фар увеличивается с увеличением длины волны в видимом спектре. 2– 4

Лампы HID преодолевают многие ограничения ламп накаливания. Газоразрядная лампа состоит из двух электродов в кварцевом сосуде, заполненном газом под высоким давлением. Электронный стартер инициирует электрический разряд между электродами, производя ионизированный газ (плазму), который генерирует непрерывный спектр света, а также узкие спектральные линии.Ртутные дуговые лампы освещения дорог представляют собой газоразрядные устройства. Ксеноновые HID-фары излучают некоторое количество белого света с непрерывным спектром, но большая часть их световой мощности генерируется в виде расширенных спектральных линий, включая синие линии на длинах волн 405, 435 и 475 нм. 4 HID-фары производят в два-три раза большую световую мощность (поток), чем галогенные лампы. 5, 6

Цветовая температура источника света — это температура черного тела, испускающего излучение того же субъективного цвета, что и источник света. 7, 8 Источники с более высокой цветовой температурой выглядят более голубыми. Обычные лампы накаливания, галогенные лампы накаливания, ксеноновые газоразрядные лампы и солнечный диск в полдень, если смотреть с уровня земли, имеют цветовую температуру около 2800, 3200, 4200 и 5600°K соответственно. 1, 8 Таким образом, лампы HID не такие синие, как обычный солнечный свет, но они ярче и голубее, чем обычные галогенные лампы.

Система ксеноновых фар состоит из газоразрядной лампы, ее электроники и отражателя.Конструкция рефлектора определяет схему освещения, проецируемую впереди и рядом с транспортным средством. 3 Это также ключевой фактор, определяющий, насколько яркой фара кажется наблюдателю (то есть яркость фары в канделях/м 2 , где свеча — это сила света в люменах/стерадианах) или насколько яркой фара освещает поверхность в том месте, где находится наблюдатель (то есть освещенность поверхности, создаваемая фарой, в люменах/м 2 или люксах). 3, 9

Автомобили оснащены системами освещения дальним и ближним светом.Дальний свет направлен параллельно поверхности дороги и не предназначен для использования на встречном транспорте. Фары ближнего света направлены немного вниз, чтобы уменьшить ослепление встречных водителей. Самая яркая центральная область («горячая точка») в схемах освещения ксеноновых фар расположена вдали от центра дороги, чтобы уменьшить воздействие света на встречного водителя. По сравнению с галогенными фарами ближнего света, ксеноновые фары имеют более крупную горячую точку, излучают свет дальше по дороге и излучают свет дальше вправо и влево от своей оптической оси.

Системы ксеноновых фар ближнего света в Европе и США имеют сравнительно резкое и мягкое отсечение горизонтального освещения соответственно. 5, 10, 11 Сила света резко падает (резкая отсечка) над высотой европейских фар, но снижается медленнее (мягкая отсечка) над высотой американских фар. Каждый из этих шаблонов освещения имеет свои преимущества и недостатки. Европейские HID-фары обеспечивают больше света вблизи водителя и меньше света дальше по дороге, чем американские HID-фары.Резкая отсечка силы света выше горизонтальной высоты европейских фар защищает встречных водителей от ослепления, но ограничивает дальность видимости. Резкая отсечка также вызывает «мигание» на ухабистых дорогах, когда горизонтальная отсечка прыгает вверх и вниз, попадая в поле зрения встречного водителя и выходя из него. И наоборот, более мягкое американское горизонтальное отсечение вызывает больше бликов для встречных водителей, но обеспечивает лучшую видимость надземных знаков, меньшее мигание и большую дистанцию ​​видимости. Адаптивные фары, которые приспосабливаются к изменяющимся условиям вождения, могут предложить преимущества как американских, так и европейских систем освещения. 5

СВЕТОВОЕ РАССЕЯНИЕ

Рассеянный свет фар встречных автомобилей затрудняет вождение в темное время суток, отчасти потому, что человеческий глаз является несовершенным оптическим устройством. Свет из зрительной среды попадает в глаз через зрачок и отображается на сетчатке. Дополнительный свет попадает в глаз за счет трансиллюминации через радужную оболочку и склеру. Часть света поглощается фотопигментами фоторецепторов или другими пигментами, такими как меланин, гемоглобин, ксантофилл и липофусцин.Часть его отклоняется за счет рассеяния света в тканях глаза.

Свет, попавший в глаз, называется «рассеянным». Блуждающий свет, попадающий в центральную ямку, снижает контраст фовеальных изображений, вызывая блики, вызывающие инвалидность. Рассеяние, отражение и поглощение света определяют спектр внутриглазного рассеянного света. 12– 16

Направленность и спектр рассеянного света зависят от плотности и размера рассеивающих свет частиц.Плотность частиц определяет интенсивность рассеяния света. 7 Размер частиц определяет их направленность и зависимость от длины волны. 17, 18

Малые частицы или рэлеевское рассеяние не имеют предпочтительного направления, но малые частицы рассеивают более короткие волны более эффективно, чем более длинные. 7, 17, 19 Дневное небо голубое, потому что свет, достигающий наблюдателя с любого направления, кроме прямого от Солнца, рассеивается атмосферными частицами, которые малы по сравнению с длинами волн видимого света.И наоборот, свет, исходящий непосредственно от заходящего солнца, кажется красным, потому что свет с более короткой длиной волны рассеивается из изображения солнца во время прохождения через атмосферу.

Рассеяние крупных частиц или Ми не зависит от длины волны, но свет преимущественно рассеивается в прямом направлении. 7, 17 Рассеяние Ми гранулами меланина пигментного эпителия сетчатки диаметром примерно 1000 нм, 20, 21 улучшает контраст изображения сетчатки за счет подавления бокового рассеяния света. 22 Туман не меняет видимый цвет автомобильных фар, поскольку большие капли тумана одинаково эффективно рассеивают все видимые длины волн.

Рассеянный свет от роговицы и хрусталика уменьшается с увеличением длины волны, 16 показывает влияние рассеяния малых частиц. Рассеянный свет от отражения или просвечивания глазного дна увеличивается с увеличением длины волны, 16, 23 , демонстрируя влияние снижения оптического поглощения меланина и гемоглобина в красной части видимого спектра. 15 Общий эффект заключается в том, что рассеянный свет, достигающий центральной ямки, практически не зависит от длины волны. 16, 24, 25 Таким образом, сине-белые газоразрядные фары не должны давать больше фовеального рассеянного света или бликов, чем белые фары той же яркости.

БЛИК И ФОТОСТРЕСС

Блики могут вызывать дискомфорт или инвалидность. 26, 27 Дискомфортные блики не ухудшают зрение, но могут испугать или отвлечь водителя и вызвать моргание, косоглазие, отвращение глаз и усталость.Физиологическое и психофизическое происхождение дискомфортных бликов остается неясным. 28, 29

Ослепляющий свет ухудшает зрение. Классически он подразделяется на «вуалирующий», «ослепляющий» и «скотоматический» блик, основанный главным образом на типе источника бликов. 30

Вуалирующий слепящий эффект инвалидности возникает, когда рассеянный источник света уменьшает контрастность визуального объекта путем «достаточно равномерного» наложения света на изображение зрительного объекта на сетчатке глаза. 30 Вуалирующие блики затрудняют чтение на улице при ярком солнечном свете. 30 Кроме того, он препятствует визуализации в помещении материала между двумя соседними окнами, освещенными ярким солнечным светом. 30

Ослепляющий ослепляющий ослепляющий свет возникает, когда источник яркого ослепления визуализируется в экстрафовеальном месте. 30, 31 Окулярный транзит рассеивает часть света от источника бликов на центральную ямку зрителя. Этот рассеянный свет уменьшает контраст между более светлыми и более темными деталями фовеального изображения визуальной цели. 14, 32– 34 Ослепляющий свет фар встречного автомобиля ночью затрудняет для водителя определение края извилистого двухполосного шоссе.

Скотоматический ослепляющий слепящий эффект возникает, когда яркий источник света снижает зрительную чувствительность («временно выводит из строя область сетчатки»). 30 Чувствительность снижается, поскольку зрительная система быстро адаптируется к свету во время воздействия бликов, а затем медленнее адаптируется к темноте после воздействия бликов.Этот «фотостресс» может пугать и дезориентировать наблюдателей, создавая остаточные изображения, которые мешают зрению. 35 Скотоматический блик возникает во время фотосъемки со вспышкой и кратковременного воздействия луча лазерной указки неумелого лектора. 36 Это вызвано прежде всего быстрым обесцвечиванием и последующей более медленной регенерацией фотопигментов фоторецепторов сетчатки. 30, 31, 37– 39

На терминологию клинического ослепления влияют методы тестирования.На офтальмологическом языке слепящий свет клинической инвалидности обычно относится к классической вуали и классическому слепящему ослеплению 30 , создаваемому рассеянным внутриглазным светом. 14, 34 Клинический фотостресс относится к классическим скотоматическим бликам 30, 40, 41 , вызванным обесцвечиванием фотопигмента, регенерацией и сопутствующими психофизическими процессами. 41– 48 В дальнейшем в этой перспективе будет использоваться клиническая терминология.

Строго говоря, блики клинической инвалидности (классическое вуалирование и классическое ослепление) — это оптический процесс, который должен исчезнуть сразу после воздействия яркого света, поскольку зрительная адаптация не затрагивается.И наоборот, фотостресс — это психофизический процесс, который должен сохраняться после воздействия света, поскольку адаптации к темноте требуется время, чтобы восстановить зрительную чувствительность до уровня, существовавшего до воздействия света. В действительности, большинство клинических тестов на ослепление не различают оптические и психофизические процессы. Клинические источники бликов часто достаточно яркие, чтобы вызвать фотостресс, а также блики для инвалидов, что объясняет использование таких терминов, как «время восстановления бликов» 49, 50 для «времени восстановления фотострессов».” 38, 51, 52 Световую адаптацию можно контролировать с помощью специальных тестов на блики для инвалидов, 53 , но источники фотостресса всегда производят рассеянный свет, а источники бликов для инвалидов могут изменить зрительную адаптацию.

Дальнейшая путаница возникает из-за того, что для изучения зрительного восприятия в субоптимальных условиях просмотра можно использовать методы, отличные от слепящего эффекта инвалидности и тестирования на фотостресс. При тестировании на блики глаза пациента освещаются внеосевым источником света для получения рассеянного внутриглазного света, который снижает контраст фовеальной мишени.Однако зрительные характеристики в неблагоприятных условиях можно изучать и без отдельного источника бликов, уменьшая контраст экстраокулярной мишени перед ее отображением на сетчатке. Например, оптотипы с уменьшенным контрастом и синусоидальные решетки используются при тестировании остроты зрения с переменным контрастом и контрастной чувствительности. 54– 57 Эти исследования не считаются тестами на слепящий свет или фотостресс, но в них используются источники света, поэтому они вызывают рассеянный свет внутри глаза и ослепляющий эффект.

ТЕСТИРОВАНИЕ БЛИКОВ И ФОТОСТРЕСС

Дискомфортные блики можно количественно оценить на основе числовых оценок степени дискомфорта, который люди испытывают, когда они подвергаются воздействию определенного освещения сетчатки при выполнении определенной зрительной задачи. Дискомфортные блики различаются в разное время и у разных людей, и они сильнее у пожилых людей, чем у молодых. 4, 26, 34, 58, 59

Большинство тестов на ослепление измеряют зрительные пороги для оптотипа, решетки или остроты зрения в присутствии или отсутствии источника ослепления. 27, 53, 60– 66 Плохие результаты при тестировании на чувствительность к яркому свету часто называют повышенной «чувствительностью к яркому свету» или пониженной «сопротивлением яркому свету». Блуждающий свет, вызывающий блики, можно измерить без тестирования порога с помощью кольцевого мерцающего источника бликов, который рассеивает свет в ямке. Интенсивность мерцания фовеальной мишени в противофазе с источником бликов регулируется до тех пор, пока мерцание от периферийного источника бликов больше не будет видно. 67– 69

Рассеянный свет и блики для инвалидов увеличиваются с увеличением интенсивности источника бликов, потому что больше света рассеивается внутри глаза, чтобы уменьшить контрастность изображения на сетчатке. 14, 16, 23, 27, 30 Рассеяние света увеличивается у людей старше 50 лет. 14, 16, 25, 33, 70, 71 Дегенеративные изменения во всей зрительной системе могут снизить эффективность обработки зрительной информации. 38, 59 Пожилые люди хуже справляются со стандартными тестами на слепящий свет, чем молодые, и даже хуже, если у них образовалась катаракта. 33, 59, 59, 65, 65, 72, 72, 73 Неспособность кляр. 78 Кратковременные блики, возникающие при попадании фар, хуже, чем статические блики от источника света той же яркости, и этот эффект усиливается по мере старения и непрозрачности среды. 66, 79

Большинство клинических тестов на фотостресс измеряют, сколько времени требуется для восстановления зрительной чувствительности после воздействия яркого света. Зрение является наиболее частой конечной точкой теста, 39 , но также можно измерить время восстановления зрачка 80 и визуально вызванного 81, 82 времени восстановления. Яркость фотостресса и продолжительность воздействия варьируются в зависимости от протокола. Время восстановления фотостресса контролировали с помощью тестовых букв для проверки остроты зрения, решетчатых мишеней и темновых мишеней адаптометра Landolt-C. 40, 51, 52

Время восстановления фотонапряжения увеличивается с увеличением яркости источника фотонапряжения. 31, 35, 43, 48 Он также увеличивается с возрастом, хотя для разных методов тестирования сообщается о разных темпах увеличения. 38, 49, 50, 83– 85 Дегенерация желтого пятна и другие заболевания сетчатки значительно удлиняют время восстановления. 39, 52, 86, 87

СТАРЕНИЕ И НОЧНОЕ ВОЖДЕНИЕ

Пожилой водитель плохо видит.Почти все самооценки и клинические показатели зрительной функции ухудшаются с возрастом. 73, 88– 91 Заболевания глаз усугубляют эту проблему, и их распространенность также увеличивается с возрастом. 88, 92, 93 Даже при нормальной остроте зрения при высокой контрастности зрительная способность снижается с возрастом по большинству других сенсорных тестов, включая поле зрения, время восстановления бликов, стереопсис, контрастную чувствительность и остроту зрения при низкой контрастности. с бликами и без. 72, 89– 91, 94

Успешное вождение — это симфония зрительных, двигательных и когнитивных способностей. 95– 99 Ухудшение зрения увеличивает несенсорные потребности, которые также снижаются с возрастом. Пожилые водители, как правило, делают менее эффективные движения глаз 100 и медленнее принимают решения 101 в ситуациях вождения. Катаракта, потеря поля зрения и глаукома связаны с повышенным риском несчастных случаев, равно как и снижение мезопического зрения и повышенная чувствительность к яркому свету. 94, 102– 108

Вождение в ночное время — это мезопическая (зрение средней яркости), а не скотопическая (ночное зрение) или фотопическая (дневное зрение) задача. Он может довести до предела даже обычные зрительные системы. Острота зрения снижается с уменьшением освещенности цели. Эта потеря больше у людей старше 65 лет. 109, 110 Расстояние, на котором можно прочитать дорожные знаки в ночное время, значительно уменьшается у пожилых людей по сравнению с более молодыми людьми с той же остротой зрения. 111 Чувствительность к слепящему свету фар также увеличивается с возрастом. 26

Повышенная яркость ксеноновых фар является преимуществом для водителей старшего возраста, которые их используют. Они позволяют владельцам видеть дальше по прямым дорогам, предоставляя им больше времени для реагирования на потенциальные проблемы. И наоборот, время восстановления инвалидности и фотостресса увеличивается с увеличением яркости источника бликов. 14, 23, 27, 30, 31, 35, 43 Таким образом, двухполосные фары с HID-фарами могут создавать больше ослепления для водителей, чем галогенные фары. .

Пожилые люди имеют повышенный уровень внутриглазного рассеянного света, повышенную чувствительность к яркому свету и время восстановления после фотостресса. 26, 33, 33, 38, 38, 49, 50, 50, 72, 73, 73, 83- 85, 112 Таким образом, противодействие блестящему HID фары является большей потенциальной проблемой для более старых, чем молодых водителей. Ксеноновые фары HID также создают больше дискомфортных бликов, чем обычные галогенные фары с такой же фотопической или скотопической освещенностью. 2, 4, 113 Это потенциальное отвлечение сильнее у водителей 61–77 лет, чем у водителей 20–31 года. 4

Ветрозащитные или очковые фильтры снижают видимость в ночное время, поэтому они не подходят для устранения ослепления фарами. 114– 116 Некоторые пожилые водители просто предпочитают ограничивать вождение в ночное время, 107, 117, 118 , но по-прежнему существует необходимость в разработке методов проверки для выявления водителей с наибольшим риском аварии. 79, 103, 103, 106, 106, 119, 119, 120 Перспективные методы были исследованы 91, 104, 120, 120, 121 , но выбор соответствующих методов для скрининга более старых драйверов поднимает сложные медицинские, социальные и юридические вопросы, которые остаются предметом расследования.

Практические решения проблемы бликов на дорогах разрабатывались десятилетиями. 3, 5, 26 Контрмеры никогда серьезно не применялись из-за незаинтересованности потребителей, сопротивления производителей и отсутствия законодательной решимости.Блики HID фар теперь привлекли внимание многих потребителей. Были внесены улучшения в дизайн разделенных шоссе, такие как широкие медианы и светоотражающие экраны, разделяющие противоположные полосы. К сожалению, эти конструктивные достижения не могут быть реализованы на двухполосных неразделенных автомагистралях, где слепящий свет фар хуже всего.

Средства противодействия ослеплению включают адаптивные фары и системы ультрафиолетового освещения фар. Адаптивные системы фар отслеживают и компенсируют как оптические, так и механические изменения трафика, дорожных и метеорологических условий.Ультрафиолетовые фары излучают невидимое ультрафиолетовое излучение, улучшая видимость флуоресцентных дорожных знаков, знаков и объектов, не ослепляя встречных водителей. Ультрафиолетовое излучение особенно ценно в тумане, потому что дорожные знаки могут флуоресцировать в видимом спектре под воздействием ультрафиолетового излучения, но обратно рассеянное ультрафиолетовое излучение невидимо, поэтому оно не может снизить контрастность и разборчивость знаков. Эта ситуация аналогична визуализации сетчатки у пациентов с астероидным гиалозом.Обычные отражательные изображения имеют плохую детализацию, потому что рассеянный назад свет лампы-вспышки снижает контрастность и видимость особенностей сетчатки. Однако при флуоресцентной ангиографии обратный рассеянный синий свет фотовспышки блокируется от попадания в камеру барьерным фильтром, а зеленая флуоресценция глазного дна обеспечивает хороший контраст изображения сетчатки.

Системы поляризационных фар, пожалуй, лучшее решение проблемы ослепления на дороге. 5 Перед всеми автомобильными фарами устанавливается поляризационный фильтр, ось поляризации которого наклонена под углом 45° к вертикали.Еще один поляризационный фильтр, известный как анализатор, ставится перед глазами всех водителей. Анализаторы имеют ту же ось поляризации, что и поляризаторы перед собственными фарами, которая перпендикулярна оси поляризаторов встречных транспортных средств. Таким образом, анализаторы блокируют свет встречного транспорта, но пропускают свет, рассеянный от придорожных объектов своими фарами. Даже идеальные анализаторы блокируют приблизительно 50% света, попадающего на них, но HID-фары обеспечивают достаточную яркость фар для систем с фиксированными анализаторами, и существуют методы включения и выключения анализаторов при обнаружении поляризованного света.Основным недостатком внедрения систем поляризационных фар является тот факт, что их стоимость будет нести их владельцы, но системы будут приносить пользу только встречным водителям, пока они не станут широко использоваться. 5

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Производитель ксеноновых фар, рекламирующий тот факт, что «ксеноновая лампа дает более чем в два раза больше света, чем галогенная лампа», 6 ответил на вопрос «Почему иногда кажется, что ксеноновый свет раздражает встречных водители?» 6 , пояснив, что «из-за бросающегося в глаза цвета ксенонового света водители чаще смотрят в фары. 6 Пожилые водители, сталкивающиеся с HID-фарами на извилистой двухполосной трассе, знают, что «светофилия» — не выход.

Вождение в ночное время может довести до предела возможности любой зрительной системы. Обычные клинические тесты на ослепление недооценивают слепящее действие движущихся источников света. Инвалидизирующие блики увеличиваются с увеличением яркости источника бликов. HID-фары ярче обычных вольфрамово-галогенных фар. Таким образом, они вызывают больше ослепления при одинаковых условиях просмотра.

Качество зрения ухудшается с возрастом, даже у людей с остротой зрения 20/20. Блики из-за внутриглазного рассеяния света увеличиваются с возрастом, что побуждает многих пожилых водителей сокращать свои ночные вождения. Еще одним визуальным препятствием для пожилого водителя является усиление бликов от ксеноновых фар.

Посадочные огни самолетов позволят водителям автомобилей видеть дальше по дороге. Они также выводили из строя встречных водителей. Более яркие фары обеспечивают лучшую видимость для водителей старшего возраста, которые их используют.Они также вызывают больше бликов у пожилых водителей, которые им противостоят. Оптимальный баланс яркости фар между видимостью для владельца и инвалидностью наблюдателя зависит от дорожной ситуации, но существуют технологии для более адаптируемых и менее утомительных систем фар.

Правительственные постановления определяют, с какими фарами мы сталкиваемся. Принятие или отклонение ксеноновых фар HID текущего поколения в конечном итоге зависит от их репутации в дорожном движении и судебных разбирательствах. Ксеноновые лампы делают хорошие фары.Они также являются хорошими источниками бликов. Дополнительный свет, который они излучают, ценен. Остаются вопросы относительно того, как и где его следует проецировать. Пока эти вопросы не будут решены, для многих пожилых водителей, сталкивающихся со стильными HID-фарами на двухполосных дорогах, в глазах смотрящего будет скорее блики, чем красота.

Благодарности

Частично поддерживается Фондом Kansas Lions Sight Foundation, Inc.

Ссылки

1. Levi L . Прикладная оптика: руководство по проектированию оптических систем .Нью-Йорк: John Wiley, 1968.

2. Flannagan MJ , Sivak M, Gellatly AW, et al . Полевое исследование дискомфортных бликов от высокоинтенсивных газоразрядных фар . Анн-Арбор, Мичиган: Институт транспортных исследований, Мичиганский университет, 1992.

3. Sliney DH , Fast P, Ricksand A. Анализ опасности оптического излучения ультрафиолетовых фар. Appl Optics 1995; 34:4912–22. [PubMed] [Google Scholar]

4. Flannagan MJ . Субъективные и объективные аспекты ослепления фарами: влияние размера и спектрального распределения мощности .Анн-Арбор, Мичиган: Институт транспортных исследований, Мичиганский университет, 1999.

5. Мейс Д. , Гарви П., Портер Р.Дж., и др. W. Контрмеры для уменьшения эффекта ослепления фарами . Вашингтон, округ Колумбия: Фонд безопасности дорожного движения AAA, 2001.

7. Meyer-Arendt JR . Введение в классическую и современную оптику . Englewood Cliffs, NJ: Prentice-Hall, 1984.

8. Wyszecki G , Stiles WS. Цветоведение . Нью-Йорк: John Wiley, 1967.

9. Sliney DH , Wolbarsht ML. Безопасность при работе с лазерами и другими оптическими источниками: подробное руководство . Нью-Йорк: Plenum Press, 1980.

10. Румар К. . Освещение транспортных средств и старение населения . Анн-Арбор, Мичиган: Институт исследования дорожного движения Мичиганского университета, 1998 г.

11. Симанайтис Д . Где фотоны отправляются в путь. Дорога и трек 2000; 52: 136–41.[Google Академия] 12. Geeraets WJ , Williams RC, Chan G, и др. . Потеря световой энергии сетчаткой и сосудистой оболочкой. Arch Ophthalmol 1960; 64: 606–15. [PubMed] [Google Scholar] 13. Boettner EA , Уолтер Дж.Р. Передача глазных сред. Invest Ophthalmol 1962; 1: 776–83. [Google Академия] 14. Вос JJ . Ослепляющий свет — современный отчет. Журнал Комиссии International de l’Eclairage, 1984; 3:39–53. [Google Академия] 15. Мейнстер MA . Выбор длины волны при фотокоагуляции макулы.Оптика тканей, тепловые эффекты и лазерные системы. Офтальмология 1986;93:952-8. [PubMed] [Google Scholar] 16. Ван ден Берг TJ . Рассеяние света линзами-донорами в зависимости от глубины и длины волны. Invest Ophthalmol Vis Sci 1997;38:1321–32. [PubMed] [Google Scholar]

17. Minnaert M , Seymour L. Свет и цвет на открытом воздухе . Берлин: Springer-Verlag, 1993.

18. Van de Hulst HC . Рассеяние света мелкими частицами .Нью-Йорк: Dover Publications, 1981.

19. Нассау К. . Физика и химия цвета: пятнадцать причин цвета . Нью-Йорк: John Wiley, 1983.

20. Fine BS , Yanoff M. Гистология глаза: текст и атлас . 2-е изд. Hagerstown, MD: Harper and Row, 1979.

21. Hogan MJ , Alvarado JA, Weddell JE. Гистология глаза человека: атлас и учебник . Филадельфия: WB Saunders, 1971.

23. Ван ден Берг TJ , JK IJ, де Ваард PW. Зависимость внутриглазного рассеянного света от пигментации и светопропускания через глазную стенку. Vis Res 1991; 31: 1361–7. [PubMed] [Google Scholar] 24. Вутен BR , Гери Г.А. Психофизическое определение внутриглазного светорассеяния в зависимости от длины волны. Вис Рез 1987; 27: 1291–8. [PubMed] [Google Scholar] 25. Уитакер Д. , Стин Р., Эллиотт Д.Б. Рассеяние света в нормальном молодом, пожилом и катарактном глазах демонстрирует небольшую зависимость от длины волны.Optom Vis Sci 1993; 70: 963–8. [PubMed] [Google Scholar] 26. Вытягивание NH , Wolf E, Sturgis SP, и др. . Ослепляющая способность фар и возраст водителя. Факторы шума 1980; 22: 103–12. [PubMed] [Google Scholar] 27. Абрахамссон М. , Сьостранд Дж. Нарушение функции контрастной чувствительности (CSF) как мера инвалидности бликов. Invest Ophthalmol Vis Sci 1986;27:1131–6. [PubMed] [Google Scholar] 28. Фугейт JM , Фрай, Джорджия. Связь изменения размера зрачка со зрительным дискомфортом.Светотехника 1956; 51: 537–49. [Google Академия] 29. Howarth PA , Heron G, Greenhouse DS, и др. . Дискомфорт от бликов: роль зрачкового гиппуса. Int J Lighting Res Tech 1993; 25-: 37–44. [Google Академия] 30. Bell L , Troland LT, Verhoeff FH. Отчет подкомитета по бликам исследовательского комитета IES Trans Illuminating Engineering Soc New York 1922; 17: 743–50. [Google Академия] 32. Фрай Г.А. , Альперн М. Влияние периферийного источника яркого света на видимую яркость объекта.J Opt Soc Am 1953; 43: 189–95. [PubMed] [Google Scholar] 33. IJspeert JK , де Ваард П.В., ван ден Берг Т.Дж., и др. . Функция внутриглазного рассеянного света у 129 здоровых добровольцев; зависимость от ракурса, возраста и пигментации. Вис Рез 1990; 30: 699–707. [PubMed] [Google Scholar] 34. Ван ден Берг TJ . О соотношении бликов и рассеянного света. Док Офтальмол 1991; 78: 177–81. [PubMed] [Google Scholar] 36. Мейнстер MA . Ослепленный светом — нет! Arch Ophthalmol 1999;117:1547–8.[PubMed] [Google Scholar] 37. Чиларис Г.А. . Время восстановления после макулярного освещения как диагностический и прогностический тест. Ам Дж. Офтальмол 1962; 53: 311–14. [PubMed] [Google Scholar] 38. Elliott DB , Whitaker D. Изменения функции желтого пятна во взрослом возрасте. Док Офтальмол 1991; 76: 251–9. [PubMed] [Google Scholar] 39. Horiguchi M , Ito Y, Miyake Y. Экстрафовеальный тест восстановления фотостресса при глаукоме и идиопатической центральной серозной хориоретинопатии. Бр Дж. Офтальмол 1998; 82:1007–12.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]40. Северин С.Л. , Тур Р.Л., Кершоу Р.Х. Функция макулы и тест на фотостресс 1. Arch Ophthalmol 1967;77:2–7. [PubMed] [Google Scholar]41. Северин С.Л. , Тур Р.Л., Кершоу Р.Х. Функция макулы и тест на фотостресс 2. Arch Ophthalmol 1967;77:163–7. [PubMed] [Google Scholar]42. Раштон WA , Губиш RW. Блики: их измерение порогами колбочек и обесцвечиванием пигментов колбочек. J Opt Soc Am 1966; 56: 104–10. [PubMed] [Google Scholar]43. Миллер ND . Положительное остаточное изображение после коротких вспышек высокой интенсивности. J Opt Soc Am 1966; 56: 802–6. [PubMed] [Google Scholar]44. Чисум ГТ . Внутриглазные эффекты слепоты. Aerosp Med 1968; 39: 861–8. [PubMed] [Google Scholar]45. Mainster MA , Белый TJ. Фотопродукты фотопигментов сетчатки и зрительная адаптация. Vis Res 1972; 12: 805–23. [PubMed] [Google Scholar]46. Мейнстер MA . Транспорт ретинола и регенерация фотопигмента колбочек человека.Nat New Biol 1972; 238: 223–4. [PubMed] [Google Scholar]

47. Smith PA . Изучение кратковременного воздействия высокоэнергетического лазерного излучения на зрительную функцию. Кандидатская диссертация: Лондонский университет, 1996.

48. Stamper DA , Lund DJ, Molchany JW, et al . Лазерно-индуцированные остаточные изображения у людей. Percept Mot Skills 2000; 91: 15–33. [PubMed] [Google Scholar]49. Бург А . Светочувствительность в зависимости от возраста и пола. Percept Mot Skills 1967; 24: 1279–88. [PubMed] [Google Scholar]50. Коллинз М . Начало длительного восстановления бликов с возрастом. Ophthalmic Physiol Opt 1989; 9:368–71. [PubMed] [Google Scholar]51. Glaser JS , Savino PJ, Sumers KD, и др. . Тест восстановления фотостресса в клинической оценке зрительных функций. Ам Дж. Офтальмол 1977; 83: 255–60. [PubMed] [Google Scholar]52. Сандберг, штат Массачусетс, , Гаудио, АР. Медленное восстановление после фотостресса и тяжесть заболевания при возрастной макулодистрофии. Сетчатка 1995; 15: 407–12. [PubMed] [Google Scholar]53. Юань Р. , Ягер Д., Гетлейн М., и др. . Управление нежелательными источниками изменения порога в исследованиях ослепления инвалидностью: прототип устройства и процедура. Optom Vis Sci 1993; 70: 976–81. [PubMed] [Google Scholar]54. Мейнстер MA . Современная оптика и глазная патология. Surv Ophthalmol 1978; 23: 135–42. [PubMed] [Google Scholar]55. Mainster MA , Timberlake GT, Schepens CL. Автоматическое определение остроты зрения с переменным контрастом. Офтальмология 1981;88:1045–53. [PubMed] [Google Scholar]56. Regan D , Neima D. Таблицы низкоконтрастных букв как тест зрительной функции. Офтальмология 1983;90:1192–200. [PubMed] [Google Scholar]57. Regan D , Neima D. Низкоконтрастные буквенные диаграммы при ранней диабетической ретинопатии, глазной гипертензии, глаукоме и болезни Паркинсона. Бр Дж. Офтальмол 1984;68:885–9. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]58. Беннет CA . Демографические переменные дискомфорта бросаются в глаза. Заявка на проектирование освещения 1977; 7: 22–4. [Google Академия]

59. Клайн ДВ . Свет, старение и визуальные характеристики. В: Маршалл Дж., изд. Восприимчивый зрительный аппарат . Лондон: Macmillan Press, 1991: 150–61.

60. Миллер Д. , Джерниган М.Е., Молнар С., и др. . Лабораторная оценка клинического тестера ослепления. Arch Ophthalmol 1972; 87: 324–32. [PubMed] [Google Scholar]61. Paulsson LE , Sjostrand J. Контрастная чувствительность в присутствии яркого света. Теоретические концепции и предварительные клинические исследования.Invest Ophthalmol Vis Sci 1980;19:401–6. [PubMed] [Google Scholar]62. LeClaire J , Nadler MP, Weiss S, и др. . Новый тестер бликов для клинических испытаний. Результаты сравнения нормальных субъектов и пациентов с афакией с различной коррекцией. Arch Ophthalmol 1982; 100: 153–8. [PubMed] [Google Scholar]63. Пелли Д.Г. , Робсон Д.Г. Дизайн новой буквенной таблицы для измерения контрастной чувствительности. Clin Vis Sci 1988; 2: 187–99. [Google Академия]64. Американская академия офтальмологии .Тесты на контрастную чувствительность и блики в оценке заболевания переднего отрезка глаза. Офтальмология 1990;97:1233–7. [PubMed] [Google Scholar]65. Elliott DB , Буллимор, Массачусетс. Оценка надежности, различительной способности и валидности тестов на слепящий свет на инвалидность. Invest Ophthalmol Vis Sci 1993;34:108–19. [PubMed] [Google Scholar]66. Bichao IC , Yager D, Meng J. Блики с ограниченными возможностями: эффекты временных характеристик источника бликов и местоположения тестового стимула в поле зрения.J Opt Soc Am A 1995;12:2252–8. [PubMed] [Google Scholar]67. Ван ден Берг TJ . Значение патологического рассеяния внутриглазного света для нарушений зрения. Док Офтальмол 1986; 61: 327–33. [PubMed] [Google Scholar]68. Бекман С , Абрахамссон М, Сьостранд Дж, и др. . Оценка клинического бликового теста на основе оценки внутриглазного светорассеяния. Optom Vis Sci 1991; 68: 881–7. [PubMed] [Google Scholar]69. Ван ден Берг TJ . Клиническая оценка внутриглазного рассеянного света.Прикладная оптика 1992;31:3694–6. [PubMed] [Google Scholar]70. Ван ден Берг TJ . Анализ внутриглазного рассеянного света, особенно в зависимости от возраста. Optom Vis Sci 1995; 72: 52–9. [PubMed] [Google Scholar]71. Хеннелли М.Л. , Барбур Дж.Л., Эдгар Д.Ф., и др. . Влияние возраста на светорассеивающие характеристики глаза. Ophthalmic Physiol Opt 1998; 18:197–203. [PubMed] [Google Scholar]72. Haegerstrom-Portnoy G , Schneck ME, Brabyn JA. Зрение в старости: функция зрения за пределами остроты.Optom Vis Sci 1999; 76: 141–58. [PubMed] [Google Scholar]73. Айверс RQ , Митчелл П., Камминг Р.Г. Тесты зрительных функций, заболевания глаз и симптомы инвалидности по зрению: популяционная оценка. Clin Exp Ophthalmol 2000; 28:41–7. [PubMed] [Google Scholar]74. Elliott DB , Gilchrist J, Whitaker D. Изменения контрастной чувствительности и светочувствительности при трех типах морфологии катаракты: необходимы ли эти методы для клинической оценки катаракты? Ophthalmic Physiol Opt 1989; 9:25–30.[PubMed] [Google Scholar]75. Дик Х.Б. , Крумменауэр Ф., Швенн О., и др. . Объективная и субъективная оценка световых явлений после имплантации монофокальных и мультифокальных интраокулярных линз. Офтальмология 1999;106:1878–86. [PubMed] [Google Scholar]76. Weatherill J , Yap M. Контрастная чувствительность при артифакии и афакии. Ophthalmic Physiol Opt 1986; 6: 297–301. [PubMed] [Google Scholar]77. Schmitz S , Dick HB, Krummenauer F, и др. .Контрастная чувствительность и снижение бликов при использовании галогенного света после имплантации монофокальных и мультифокальных линз. Бр Дж. Офтальмол 2000;84:1109–12. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]78. Tan JC , Spalton DJ, Arden GB. Сравнение методов оценки нарушений зрения от бликов и светорассеяния с помутнением задней капсулы. J Cataract Refract Surg 1998;24:1626–31. [PubMed] [Google Scholar]79. Anderson SJ , Holliday IE. Ночное вождение: влияние бликов фар автомобиля на восприятие движения.Ophthalmic Physiol Opt 1995;15:545–51. [PubMed] [Google Scholar]80. Zabriskie NA , Kardon RH. Тест на фотостресс зрачка. Офтальмология 1994;101:1122–30. [PubMed] [Google Scholar]81. Ловасик СП . Электрофизиологическое исследование макулярного фотострессового теста. Invest Ophthalmol Vis Sci 1983;24:437–41. [PubMed] [Google Scholar]82. Паризи В . Электрофизиологическая оценка адаптации макулярного конуса: ЗВП после фотостресса. Обзор. Док Офтальмол 2001; 102: 251–62.[PubMed] [Google Scholar]83. Вольф E . Исследования рассеяния света в диоптрийных средах глаза как основы зрительной слепимости. Arch Ophthalmol 1965; 74: 338–45. [PubMed] [Google Scholar]85. Margrain TH , Thomson D. Источники изменчивости в клиническом тесте на фотостресс. Ophthalmic Physiol Opt 2002; 22:61–7. [PubMed] [Google Scholar]86. Магдер Х . Тест на центральную серозную ретинопатию на основе клинических наблюдений и испытаний. Ам Дж. Офтальмол 1960; 49: 147–50. [PubMed] [Google Scholar]87. Wu G , Weiter JJ, Santos S, и др. . Макулярный фотостресс-тест при диабетической ретинопатии и возрастной макулодистрофии. Arch Ophthalmol 1990;108:1556-8. [PubMed] [Google Scholar]88. Tielsch JM , Sommer A, Witt K, и др. . Слепота и нарушение зрения у американского городского населения. Балтиморское обследование глаз. Arch Ophthalmol 1990; 108: 286–90. [PubMed] [Google Scholar]89. Rubin GS , West SK, Munoz B, и др. . Комплексная оценка нарушений зрения у пожилых американцев.Исследование СЭЭ. Проект оценки зрения в Солсбери. Invest Ophthalmol Vis Sci 1997; 38: 557–68. [PubMed] [Google Scholar]90. Klein BE , Klein R, Lee KE, et al Ассоциации показателей зрительной функции, основанных на результатах и ​​самооценке. Исследование глаза бобровой плотины. Офтальмологическая эпидемиология 1999; 6:49–60. [PubMed] [Google Scholar]91. Brabyn J , Schneck M, Haegerstrom-Portnoy G, и др. . Продольное исследование функции зрения и ее влияния на пожилых людей, проведенное Институтом Смита-Кеттлуэлла (SKI): обзор.Optom Vis Sci 2001; 78: 264–9. [PubMed] [Google Scholar]93. Weih LM , VanNewkirk MR, McCarty CA, и др. . Возрастные причины двустороннего нарушения зрения. Arch Ophthalmol 2000; 118: 264–9. [PubMed] [Google Scholar]94. Джонсон CA , Келтнер Дж.Л. Частота потери поля зрения на 20 000 глаз и ее связь с эффективностью вождения. Arch Ophthalmol 1983; 101: 371–5. [PubMed] [Google Scholar]95. Sivak M , Soler J, Trankle U. Кросс-культурные различия в принятии рисков водителем.Accid Anal Prev 1989; 21: 363–9. [PubMed] [Google Scholar]96. Sivak M , Olson PL, Kewman DG, и др. . Вождение и перцептивные/когнитивные навыки: поведенческие последствия повреждения головного мозга. Arch Phys Med Rehabil 1981; 62: 476–83. [PubMed] [Google Scholar]97. Румар К . Основная ошибка драйвера: позднее обнаружение. Эргономика 1990;33:1281–90. [PubMed] [Google Scholar]98. Сивак М . Информация, которую используют водители: действительно ли она на 90% визуальна? Восприятие 1996; 25: 1081–9.[PubMed] [Google Scholar]99. Stutts JC , Stewart JR, Martell C. Эффективность когнитивного теста и риск аварии у пожилых водителей. Accid Anal Prev 1998; 30: 337–46. [PubMed] [Google Scholar] 100. Мальц М , Шинар Д. Движения глаз у молодых и пожилых водителей. Факторы шума 1999; 41: 15–25. [PubMed] [Google Scholar] 101. Walker N , Fain WB, Fisk AD, и др. . Старение и принятие решений: решение проблем, связанных с вождением. Факторы шума 1997; 39: 438–44. [PubMed] [Google Scholar] 102. Фон Хебенштрайт Б . Острота зрения и дорожно-транспортные происшествия. Клин Monatsbl Augenheilkd 1984;185:86-90. [PubMed] [Google Scholar] 103. Келтнер Дж. Л. , Джонсон, Калифорния. Зрительные функции и безопасность вождения. Arch Ophthalmol 1992; 110:1697–8. [PubMed] [Google Scholar] 104. Ball K , Owsley C, Sloane ME, и др. . Проблемы зрительного внимания как предиктор дорожно-транспортных происшествий у пожилых водителей. Invest Ophthalmol Vis Sci 1993;34:3110–23. [PubMed] [Google Scholar] 105. Оусли К. , МакГвин Джи мл., Болл К.Нарушение зрения, заболевания глаз и дорожно-транспортные происшествия с травмами у пожилых людей. Офтальмологическая эпидемиология 1998; 5:101–13. [PubMed] [Google Scholar] 106. Lachenmayr B , Berger J, Buser A, и др. . Сниженная зрительная способность увеличивает риск несчастных случаев в уличном движении. Офтальмолог 1998; 95:44–50. [PubMed] [Google Scholar] 107. Оусли С. , Сталви Б., Уэллс Дж., и др. . Пожилые водители и катаракта: стиль вождения и риск аварии. J Gerontol A Biol Sci Med Sci 1999;54:M203–11.[PubMed] [Google Scholar] 108. Оусли К. , Болл К., МакГвин Г. младший, и др. . Нарушение зрительной обработки и риск дорожно-транспортного происшествия среди пожилых людей. ДЖАМА 1998;279:1083–8. [PubMed] [Google Scholar] 109. Стерджис SP , Осгуд Диджей. Влияние бликов и яркости фона на остроту зрения и контрастную чувствительность: значение для проверки ночного зрения водителя. Факторы шума 1982; 24: 347–60. [PubMed] [Google Scholar] 110. Sturr JF , Kline GE, Taub HA. Показатели молодых и пожилых водителей в тесте статической остроты зрения в условиях фотопической и мезопической яркости.Факторы шума 1990; 32: 1–8. [PubMed] [Google Scholar] 111. Sivak M , Olson PL, Pastalan LA. Влияние возраста водителя на разборчивость дорожных знаков в ночное время. Факторы шума 1981; 23: 59–64. [PubMed] [Google Scholar] 112. Scharwey K , Krzizok T, Herfurth M. Способность управлять автомобилем в ночное время у офтальмологически здоровых лиц разного возраста. Офтальмолог 1998;95:555–8. [PubMed] [Google Scholar]

113. Flannagan MJ , Sivak M, Battle DS, и др. . Дискомфортный свет от газоразрядных фар высокой интенсивности: влияние контекста и опыта .Анн-Арбор, Мичиган: Институт транспортных исследований, Мичиганский университет, 1993.

114. Стин Р. , Уитакер Д., Эллиотт Д.Б., и др. . Влияние фильтров на блики инвалидности. Ophthalmic Physiol Opt 1993;13:371–6. [PubMed] [Google Scholar] 115. Мармор МФ . Двойная ошибка! Опасность для глаз теннисных солнцезащитных очков. Arch Ophthalmol 2001; 119:1064–6. [PubMed] [Google Scholar] 116. Eperjesi F , Фаулер CW, Эванс Б.Дж. Улучшают ли затемненные линзы или фильтры зрительные характеристики при слабом зрении? Обзор литературы.Ophthalmic Physiol Opt 2002; 22:68–77. [PubMed] [Google Scholar] 117. Штуттс Дж.К. . Меньше ли водят пожилые водители с нарушениями зрения и когнитивных функций? J Am Geriatr Soc 1998; 46: 854–61.