крупногабаритные машины — это… Что такое крупногабаритные машины?

крупногабаритные машины

3.1 крупногабаритные машины (large machines): Машины, наибольший линейный размер которых превышает 15 м.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

• крупногабаритная тара
• Крупногабаритный груз

Смотреть что такое «крупногабаритные машины» в других словарях:

• Метательные машины — (допороховая артиллерия)  вид военной техники, применявшийся в Древности и Средние века, в общем случае представлявший собой механизмы, преобразовывавшие мышечные усилия человека в энергию полёта снаряда. Как правило, но не обязательно, это… …   Википедия

• Погрузочно-транспортные машины —         шахтныe (a. load haul dump machines; н. Bunkerlader, Fahrlader, Lade und Transportfahrzeug; ф. chargeur transporteur; и. maquina cargadora transportadora) служат для погрузки и перемещения отбитой горн. массы при подземных горн. работах.… …   Геологическая энциклопедия

• ГОСТ Р 53479-2009: Оборудование полиграфическое. Методы определения шумовых характеристик. Степени точности 2 и 3 — Терминология ГОСТ Р 53479 2009: Оборудование полиграфическое. Методы определения шумовых характеристик. Степени точности 2 и 3 оригинал документа: 3.1 крупногабаритные машины (large machines): Машины, наибольший линейный размер которых превышает… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Hotel Moonlight — (Siziano,Италия) Категория отеля: 4 звездочный отель Адрес: Strada Provinciale Melegnano B …   Каталог отелей

• Вот как — Разг. Экспрес. 1. Выражение удивления, изумления: неужели это так, в самом деле? Ведь сегодня первое мая: с Горюновым едем в Екатерингоф. Ах! Вы не знаете! Горюнова Мишу произвели вот мы сегодня и отличаемся, в восторге добавил Волков. Вот как!… …   Фразеологический словарь русского литературного языка

• ПОЛИМЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ ПЕРЕРАБОТКА — комплекс технол. операций и приемов, с помощью к рых из полимерных материалов изготовляют (формуют) изделия с заданными формой, размерами и св вами. Ниже рассматриваются осн. вопросы переработки разл. полимерных материалов (П. м.), в т. ч.… …   Химическая энциклопедия

• Т-90 — Т 90А на репетиции Парада в честь 67 ой годовщины Победы в Великой Отечественной войне …   Википедия

• Они сражались за Пиренеями — PzI T26 …   Энциклопедия техники

• Ми — марка вертолётов, созданных в ОКБ, возглавлявшемся М. Л. Милем (см. Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля). При жизни Миля марка присваивалась вертолёту при запуске его в серию. Основное направление деятельности предприятия создание… …   Энциклопедия техники

• Ульяновский авиационно-промышленный комплекс, предыстория создания — Эта статья или раздел нуждается в переработке. Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей. Ульяновский …   Википедия

Классы автомобилей: виды и характеристика

Многообразие автомобильного мира привело к необходимости создания классов автомобилей. В нашей стране применяется европейская классификация легковых автомобилей. Предлагаем рассмотреть виды и характеристики различных классов автомобилей.

Автомобили класса «А»

Это самый малогабаритный класс автомобилей. Другие названия – суперминикар, городской автомобиль. Эти маленькие машины являются идеальным транспортным средством в условиях тесного города. Однако, нередко их ходовые и динамические качества весьма посредственны.

По типу кузова их можно поделить на трехдверные и пятидверные хэтчбеки. По своей длине автомобиль не превышает 3,6 метров, а по ширине – полутора метров. Такие машины привлекают автомобилистов своей экономичностью, а также тем, что припарковать такой автомобиль в ограниченном городском пространстве несравнимо легче, чем крупногабаритные машины. Также эти авто подходят для длительных поездок по трассе, в силу все того же низкого расхода топлива.

Типичными представителями класса «А» являются: Suzuki Wagon R, Citroen C1, Chery QQ, Hyundai Eon, Suzuki Splash, Toyota iQ, Opel Adam, Peugeot 07, Renault Twingo, Ford Ka, Chevrolet Spark, Kia Picanto, Daewoo Matiz.

Автомобили класса «В»

Другое название этих малогабаритных машин – малый класс. Очень популярен в Европе. В отличие от класса «А», в этом классе выпускаются не только трех- и пятидверные хэтчбеки, но и седаны и универсалы. Длина автомобиля доходит до 3,9 метров, а ширина – до 1,7 метра. Объем двигателя, как правило, не превышает 1,6 литра.

Типичными представителями класса «В» являются:

Citroen DS3, Citroen C3, Mazda 2, Mini, Toyota Yaris, Ford Fiesta, Kia Rio, Renault Symbol, Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa, Fiat Punto, Hyundai Accent, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Volkswagen Polo, Nissan Micra, Chery Kimo, Audi A1.

Автомобили класса «С»

Он же компакт-класс, гольф-класс. Это универсальные и, подобно представителям двух предыдущих классов, довольно компактные автомобили. Но, вместе с тем они заметно более вместительные. Нередко их классифицируют как «низший средний класс». Этот сегмент является наиболее популярным в странах Евросоюза и на него приходится около трети всех продаж. В течение многих десятилетий «классикой жанра» здесь остается Volkswagen Golf, благодаря которому другим названием класса «С» стало «гольф-класс».

Места в салоне автомобилей класса «С» достаточно, чтобы можно было перевозить пять взрослых человек, однако сидеть втроем на заднем сиденье будет несколько тесновато.

Длина автомобиля доходит до 4,3 метров, а ширина – до 180 см. По типу кузовов автомобили класса «С» относятся, как правило, к универсалам, седанам и хэтчбекам. Несколько реже встречаются купе и кабриолеты. Правда следует учесть, что в соответствии с европейской классификацией, кабриолеты вне зависимости от размеров могут относиться к прочим сегментам. Скоростные и динамические качества автомобилей могут варьироваться в достаточно широких пределах. В целом, машины этого класса достаточно комфортны и для поездок, и для путешествий.

Типичные представители гольф-класса: Chevrolet Lacetti, Chevrolet Cruze, Suzuki SX4, Subaru Impreza, Skoda Octavia, Citroen DS4, Citroen S4, Volvo V40, Mitsubishi Lancer, Hyundai i30, Hyundai Elantra, Mazda 3, Kia Cerato, Kia Cee’d, Nissan Almera, Toyota Auris, Toyota Corolla, Honda Civic, Peugeot 308, Opel Astra, Renault Megane, Audi A3, Ford Focus, Volkswagen Golf, BMW 1.

Автомобили класса «D»

В этот класс входят автомобили, которые принято еще называть семейным или средним классом. В основном они представлены в кузовах универсал, седан, хэтчбек, с объемными багажниками и просторными салонами. Автомобили этого сегмента принято подразделять на обычные семейные машины и модели «люкс», которые согласно другим классификациям (например, британской), выделяют в отдельный сегмент именуемый compact executive car.

Типичными представителями класса являются: Subaru Legacy, Suzuki Kizashi, Sitroen DS5, Citroen C5, Volvo S60, Lexus IS, Mercedes-Benz C-класса, BMW 3, Audi A4, Kia Optima, Volkswagen Passat, Renault Latitude, Hyundai Sonata, Toyota Camry, Toyota Avensis, Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Opel Insignia, SAAB q-3, Honda Inspire, Chrysler 200.

Автомобили класса «Е»

Другое название – бизнес-класс. Как правило, представлены седанами и универсалами. Для машин этого класса характерны высокий уровень стандартной комплектации и просторный салон. В большинстве случаев длина автомобиля превышает 4,6 метра.

В данном сегменте, на территории Европы чаще всего работают люксовые марки, типичным представителями которых являются: Lexus ES, Mercedes-Benz E-класса, Opel Omega, BMW 5, Audi A6, Volvo S80, Saab q-5, Jaguar XF, Cadillac CTS. В то же время автомобили этого сегмента выпускают и массовые производители, такие как: Geely SL, Hyundai Genesis, Holden Commodore, Kia Cadenza, Hyundai Grandeur, Citroen C6, Toyota Avalon.

Автомобили класса «F»

Высший, или представительский класс. Автомобили этого сегмента выполняют в основном представительские функции.

Салоны класса «F» очень просторные, а кузова – исключительно седаны. Длина автомобилей – более 5 метров.

Типичными представителями этого класса являются: Kia Quoris, Maybach 57/62, Volkswagen Phaeton, SsangYong Chairman, Lexus LS, Audi A8, BMW 7-й серии, Mercedes-Benz S-класса, Jaguar XJ, Hyundai Equus, Rolls-Royce Ghost и Phantom, а также Bentley Mulsanne 2010.

Автомобили класса «М»

К этому сегменту относятся машины с кузовом минивэн. Такие автомобили предназначены по большей части для больших семей и отлично подходят для путешествий. Кроме этого они могут использоваться как офисные развозные машины и т.п. Вместимость автомобиля – от пяти до семи человек, а в минивэнах – до девяти (включая водителя). Если демонтировать задние пассажирские сидения, то автомобиль можно использовать для грузопассажирских перевозок.

По своим скоростным и ходовым качествам, автомобили класса «М» близки к простым легким универсалам. Минивэны, которые унифицированы по шасси и кузову с легкими грузопассажирскими грузовиками имеют сдвижные двери, большую вместимость и внушительную высоту. Типичные представители класса «М»: Volkswagen Caravelle, Fiat Doblo, Hyundai H-1, Ford Galaxy.

Автомобили класса «S»

К этому сегменту относятся спорткары и суперкары.

Большие автомобили: их плюсы и минусы

Согласно техническим словарям и многочисленным виртуальным источникам, большие автомобили – это те транспортные средства, грузоподъемность которых исчисляется сотнями килограмм и тоннами. Как правило, к такой категории транспортных средств относятся различные тягачи, самосвалы, фуры как отечественного, так и зарубежного производства.

Другое мнение, касающееся больших машин, заключается в следующем: джипы, минивэны,  внедорожники по сравнению с иными типами кузовов можно смело назвать большими. Они отличаются не только внушительными размерами кузовов и просторными салонами, но и мощным многолитражным двигателем.

Итак, кому же могут понравиться большие автомобили? Для кого они будут приятным дополнением в списке имущества? А для кого станут настоящим обременением?

Для кого актуальны большие автомобили и когда их целесообразно покупать

Еще знаменитый психолог Зигмунд Фрейд утверждал, что победить свои комплексы и показать окружающим свою мощь и превосходство, нужно лишь иметь при себе солидную и огромную вещь. К примеру, таковой может являться машина.

Крупный автомобиль будто маскирует недостатки в росте, весе или внешности. И по сей день эта истина является актуальной. Согласно статистике, большие автомобили чаще покупают люди небольшого роста, хрупкой комплектации. Они стараются доказать всем, что в обществе они имеют свое влияние, да и доход их солиден, ведь они позволили себе подобные транспортные средства. Похвастаться любит каждый. Однако не всем мужчинам по карману большие автомобили.

Поэтому нередко такие машины покупаются из практических соображений. Кто-то часто разъезжает по междугородним трассам, другие желают неплохо подзаработать, а третьи и вовсе имеют семью из 6 человек, которые просто не вместятся в классический седан и даже хэтчбек.

Неоспоримые преимущества

Все вышеперечисленные причины являются и своеобразными достоинствами или преимуществами, которые возводят большие автомобили в ранг нужных и практичных транспортных средств. Какими же еще положительными качествами характеризуются огромные машины?

• Возможность перевести сразу несколько человек или какой-либо груз. К примеру, в дачный сезон большие автомобили — просто незаменимый помощник при транспортировке рассады, мебели или посуды. К тому же частые поездки всей семьей на отдых никак не обойдутся без вместительного и надежного транспортного средства.

• Возможность подработки. На больших автомобилях всегда можно подработать. Многие транспортные компании нуждаются в водителях с личной машиной. Даже несколько рейсов в месяц гарантированно обеспечат окупаемость техосмотров и расходов на бензин. Следовательно, рассматриваемые машины могут стать источником регулярного и вполне приличного дохода.

• Проходимость. Этот показатель особенно важен для любителей активного отдыха – туризма, рыбалки, охоты и собирательства (грибов, ягод, лесных трав). Проходимость больших автомобилей поражает владельцев и в условиях непогоды – дождя, гололеда, снегопада. Да и по неровным трассам, таким как каменистые дороги или песчаные полосы только крупногабаритные машины способны без проблем проехать в пункт назначения.

• Отсутствие проблем, связанных с ремонтом автомобилей. Как правило, большинство автомастерских готовы выполнить любые работы по ремонту и замене отдельных агрегатов или систем в рассматриваемых машинах. Да и автомагазины с удовольствием привезут на заказ интересующие запасные части точно также, как и запчасти Опель Корса. В их свободной реализации также есть некоторые детали. Поэтому, зная свои большие автомобили, многие владельцы самостоятельно устраняют поломки и неисправности.

Таким образом, автомобили больших размеров имеют массу преимуществ перед классическими легковыми машинами.

Недостатки

Однако в каждой бочке есть хотя бы небольшая ложка дегтя. Касается это правило и характеристик больших автомобилей. Итак, в чем заключаются основные недостатки рассматриваемых транспортных средств?

• Огромные налоги. Общеизвестно, что чем больше мощность машины, тем выше налоговая ставка. Платить налоги на большие автомобили не совсем удобно частным лицам. Однако в рамках предприятия подобные расходы не являются великими. И все же, по утверждению аналитиков, налоги на крупногабаритные и мощные авто будут только расти, поэтому содержание этого вида имущества порой бывает слишком обременительным.

• Высокая стоимость. Большие автомобили, пусть даже не оснащенные передовыми и инновационными опциями, всегда стоили огромных денег. Поэтому позволить себе приобретение такой техники могут не все российские семьи, да и организации.

• Неудобство при хранении и уходе. Согласитесь, большие автомобили очень сложно хранить. В жизни случаются разные ситуации. Нередко машина вынуждена неделями простаивать, когда ее эксплуатация не требуется. А содержать автомобиль на улице неудобно с точки зрения атмосферных осадков. В обычный гараж такое транспортное средство не поставить, а купить или арендовать специальный ангар считается дорогостоящим удовольствием. К тому же неудобны большие автомобили и с точки зрения ухода за ними – мыть кузов, чистить салон и убирать в багажнике таких машин придется долго, а это не только утомительное, но и затратное мероприятие. Ведь простой транспортного средства может грозить серьезными потерями.

• Большие расходы при ежедневной эксплуатации. Регулярная эксплуатация крупногабаритных транспортных средств обещает владельцам большие расходы. К примеру, для автомобилей иностранного производства придется покупать дорогостоящий качественный бензин, моторное мало и иные расходные материалы. Да и техническое обслуживание больших автомобилей стоит прилично. Иными словами, обычные траты автовладельцев могут быть увеличены, если в их распоряжении находится машина немалых габаритов.

Таким образом, наравне с огромным списком достоинств, рассматриваемые автомобили, как и любая иная техника, имеют свои недостатки. Но для тех, кто является приверженцем такого вида транспортных средств, они ровным счетом не имеют силы.

Вместо заключения

В завершении необходимо подчеркнуть, что большие автомобили – это целый сегмент на соответствующем рынке. Они имеют свои особенности, характеризуются недостатками и преимуществами. Они производятся под разными брендами и обладают разнообразными опциями.

В них каждый ищет удовлетворения своих потребностей – от возможности заработать деньги на хлеб до желания окружить себя комфортными и практичными вещами. Иными словами, каждый автовладелец, приобретая крупные машины, руководствуется своими мотивами.

Вне зависимости от того, что подтолкнуло гражданина или его семью сделать выбор в пользу рассматриваемых транспортных средств, важно помнить об одном – общественное мнение ничего не значит и если вам нравится ездить на огромных автомобилях и чувствовать их объем, откажитесь от классических седанов и сделайте выбор в пользу «размерности»!

Компьютерная диагностика авто через ноутбук своими руками позволяет быстро определить неисправность.

Как можно узнать через интернет лишен ли я водительских прав.

Обзор аккумуляторов  https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/akb/kakoj-akkumulyator-luchshe-vybrat-dlya-avtomobilya.html   для автомобилей.

Видео — тюнинг HUMMER h2:

Крупногабаритная машина — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Крупногабаритная машина

Cтраница 1

Крупногабаритные машины снабжают вспомогательным приводом, используемым при выполнении ремонтных работ. Электродвигатель основного привода этих измельчителей обычно тихоходный.  [1]

Крупногабаритные машины и узлы — самоходные и башенные краны, башни, стрелы и другие — могут транспортироваться без упаковки. Съемные узлы и детали небольших размеров, запасные части и инструмент должны быть упакованы в тару и закреплены. Крепление должно исключить возможность перемещения узлов и деталей во время транспортирования.  [2]

Крупногабаритные машины снабжают вспомога-приводом, используемым при выполнении ремонтных работ, двигатель основного привода этих измельчителей обычно тихоходный.  [3]

Крупногабаритные машины и узлы — самоходные и башенные краны, башни, стрелы и другие — могут транспортироваться без упаковки. Съемные узлы и детали небольших размеров, запасные части и инструмент должны быть упакованы в тару и закреплены. Крепление должно исключить возможность перемещения узлов и деталей во время транспортирования.  [4]

Крупногабаритные машины снабжают вспомогательным приводом, Используемым при выполнении ремонтных работ. Электродвигатель основного привода этих измельчителей обычно тихоходный.  [5]

Некоторые крупногабаритные машины снабжены механизмами ускоренного и замедленного хода ( которые позволяют устанавливать скорость выше и ниже нормальной), электромагнитными клапанами для дистанционного управления подачей газов и флюса, приспособлениями для изменения положения резака по высоте при дистанционном управлении или автоматическом поддержании постоянным расстояния между мундштуком и металлом.  [6]

Сборку крупногабаритных машин, станков дадо обеспечивать специальными металлическими стационарными или передвижными, а когда надо и многоярусными площадками с ограждениями и лестницами, с перилами и с зашивкой на высоту 150 — — 180 мм каждой площадки.  [7]

В крупногабаритных машинах корпус камеры смешения и поворотный стол приводятся в движение с помощью гидросистемы с дистанционным управлением.  [8]

Существуют также крупногабаритные машины универсального типа.  [9]

Цилиндровые втулки крупногабаритных машин обычно растачиваются на горизонтальных расточных станках при помощи многорезцовых головок, закрепляемых на борштанге.  [10]

При консервации крупногабаритных машин внутренние поверхности покрывают смазкой через вскрытые лючки с разборкой отдельных узлов и агрегатов машин.  [11]

При монтаже крупногабаритных машин ( больших металлорежущих станков, кузнечных молотов, прессов) часто приходится работать на значительной высоте. Для выполнения такого, рода работ сооружают монтажные леса и подмости.  [12]

Из условий транспортирования крупногабаритные машины — самоходные и башенные краны, прицепы-тяжеловозы и другие — могут поставляться без разборки, либо с разборкой на минимальное количество частей.  [13]

Из условий транспортирования крупногабаритные машины — самоходные и башенные краны, прицепы-тяжеловозы и другие-могут поставляться без разборки, либо с разборкой на ыинимальное количество частей.  [14]

Из условий транспортирования крупногабаритные машины — самоходные и башенные краны, прицепы-тяжеловозы и другие-могут поставляться без разборки, либо с разборкой на минимальное количество частей.  [15]

Страницы:      1    2    3    4

Росстандарт подкорректирует парковки – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ

Парковочные места станут уже и короче — изменение предложил внести Росстандарт. Об этом пишет газета «Известия». Площадь парковки уменьшится на 50 см в ширину и на 30 см в длину. Сейчас размер машино-места — 5,3х2,5 м. Если же парковка будет размечена под углом 45, 60 или 90 градусов к проезжей части, то минимальная длина составит 5 м, а ширина останется прежней.

Благодаря новому ГОСТу количество парковочных мест немного увеличится, считает координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов: «Проблема национального стандарта по ширине парковочного места встала после того, как начали создаваться так называемые комплексные схемы организации дорожного движения, и на многих улицах, где люди всю жизнь оставляли машину, вдруг появились знаки запрета стоянки и остановки. Это было связано с тем, что формально ширины проезжей части не хватает для организации парковочного пространства.

Соответственно, приведение ГОСТа к адекватному состоянию, а не к каким-то абстрактным представлениям, вернет парковки на многих улицах, так как она будет соответствовать новому стандарту.

Это должно улучшить ситуацию с парковочными местами, их число немного увеличится, и на тех улицах, до которых еще не дошла комплексная схема организации движения (КСОД), скорее всего, стоянка останется, так как ширина места начнет соответствовать нормам. Я могу это только поддержать. Крупногабаритные автомобили и сейчас сложно припарковать. И здесь нужно понимать, что использование длинных машин в городе — это всегда проблема, вне зависимости от ширины официально разрешенного места. Так, три из четырех автомобилей останавливаются вне парковочного пространства. Таким образом, увеличение или уменьшение габаритов никак не улучшит или не ухудшит положение владельцев крупных автомобилей».

Возможно, с помощью изменений ГОСТа просто хотят увеличить число платных парковочных мест, полагает эксперт московского отделения «Опоры России» по транспорту Вячеслав Белобжецкий: «Я не думаю, что на длинных автомобилях будут меньше ездить. Предположительно, это изменит конфигурацию разметки в дорожной сети. Возможно, движение станет чуть свободнее, если за счет того, что полоса, которая выделена под парковочные места, будет размечена. Мне кажется, с точки зрения и безопасности, и трафика это незначительное изменение. Инициатива, несомненно, направлена на оптимизацию пространства. Если мы сейчас говорим о стандартах платной городской парковки, то бенефициаром здесь выступает город. Если отрезать по 50 см от десяти парковочных мест, то появятся дополнительные 5 м, то есть еще одно место. С него можно взимать деньги или штрафовать за неправильную парковку».

Новый стандарт размера парковочных мест планируют утвердить в ноябре. Нехватка машино-мест обсуждается не первый год. В 2019-м несколько общественных организаций, включая движение «Синие ведерки» и Общество защиты пациентов, обратились к вице-мэру Москвы Анастасии Раковой из-за проблемы дефицита парковок у больниц. В конце 2018 года парковка расширилась только у Морозовской больницы, но у других учреждений проблемы остаются.

Глеб Силко

Крупногабаритные перевозки грузов по России

Деловые Линии осуществляют перевозку крупногабаритных грузов по России и в страны ЕАЭС.  Мы доставим отправку от адреса и до адреса либо примем на нашем терминале, упакуем и подготовим сопроводительные документы.

В нашей компании крупногабаритным считается груз, вес которого больше 100 кг или хотя бы одна из сторон длиннее 3 метров. К отправке принимаются только те грузы, которые можно разместить в 20-тонной машине. 

Максимальные размеры крупногабаритного груза для перевозки машинами Деловых Линий

• Длина, ширина и высота — 13,5 м*2,4 м*2,4 м
• Вес — 20 000 кг 
• Объем — 82 м³

Чтобы рассчитать стоимость услуги и оформить заказ, откройте форму расчета, укажите пункты назначения и отправления, параметры отправки. 

Воспользуйтесь специальным предложением

Отправляйте негабаритные грузы от 100 кг по всей России и получайте выгоду 25%.

Какие крупногабаритные грузы мы перевозим

Крупногабаритные и тяжеловесные грузы для личного пользования и для бизнеса. Среди наших клиентов — производства, предприятия добывающей промышленности и машиностроения, торговые компании, индивидуальные предприниматели. 

Крупногабаритные перевозки для бизнеса
Станки Промышленное оборудование ЖБИ-изделия Трубопрокат Тяжелая спецтехника Покрышки крупнотоннажной спецтехники Длинномерные металлоконструкции Банкоматы	Торговые аппараты Партии товара на паллетах Строительные материалы Катушки Рекламные щиты Трансформаторы Генераторы
Крупногабаритные перевозки для частных лиц
Диваны Корпусная мебель Бытовая техника Мотоциклы  Снегоходы Квадроциклы	Скутеры Катера Лодки Бассейны Прицепы Яхты без паруса

Как мы доставляем негабаритные грузы

Мы осуществляем крупногабаритные грузоперевозки несколькими способами:

• Перевозка сборных грузов. Это оптимальный вариант, если отправка не занимает целый автомобиль. Мы перевозим ее на склад вместе с заказами других клиентов, благодаря этому транспортировка стоит дешевле. 
• Индивидуальная перевозка еврофурой. Когда необходимо перевезти хрупкое дорогостоящее изделие либо крупную партию товара, можно заказать выделенный транспорт, в котором будут только ваши вещи. Мы доставим их напрямую — от адреса отправителя до адреса получателя. 
• Перевозка контейнером. Такой способ актуален для удаленных районов, например Сахалина или Якутии. Контейнер позволяет использовать для доставки разный транспорт: машину, поезд, морской фрахт.  

Дополнительные услуги при крупногабаритных перевозках

Деловые Линии оказывают дополнительные услуги при перевозке негабаритных товаров.

Упаковка. Мы используем 9 видов упаковки для разных случаев. Специально для тяжеловесных вещей есть особый вид упаковки — деревянная обрешетка. Она позволяет безопасно перевезти вентиляционное оборудование или стеклянные панели.  Когда необходима дополнительная защита от внешнего воздействия, выбирают удлиненный палетный борт — полностью закрытый короб. Наши специалисты профессионально упаковывают отправки, что защищает их от повреждений и вскрытия.

Специальные требования к транспорту. Если груз слишком тяжелый или нестандартный для обычной погрузки, вы можете заказать транспорт со специальными устройствами — гидробортом или манипулятором. Для негабаритных перевозок мы используем автомобили с открытым кузовом, боковой/верхней загрузкой либо делаем растентовку кузова.

Также вы можете воспользоваться услугами по страхованию, хранению на складе, погрузке и разгрузке.

Почему нам доверяют негабаритные грузы

Перевозка крупногабаритных грузов автомобильным транспортом относится к разряду наиболее сложных транспортных услуг. Чтобы доставлять тяжелые изделия, требуется максимальная ответственность, подходящие транспортные средства и выполнение специальных требований. 

Деловые Линии заботятся о грузах клиентов:

• Предоставляем возможность отслеживать перемещение груза на всех этапах перевозки
• Страхуем грузы и сроки перевозки, полностью покрываем риски
• Разрабатываем безопасные схемы загрузки и крепления груза
• Транспортируем машинами из собственного автопарка, в котором порядка 4000 автомобилей грузоподъемностью от 1,5 до 20 тонн, возрастом не старше 3 лет и с двигателями стандарта выше Евро-5

Перевозка крупногабаритных тяжеловесных строительных грузов

Тяжеловесные крупногабаритные грузы представляют собой важные и ответственные строительные материалы, так как в большинстве своем это несущие конструкции – пролеты и целые пролетные строения и колонны. Вторая важная часть крупногабаритных тяжеловесных грузов – это тяжелая строительная техника. Особая часть строительной техники – машины на гусеничном ходу, требующие минимального угла заезда: асфальтоукладчики, фрезы, буровые и сваебойные машины, дробилки и грохоты.

С развитием грузоподъемных средств меняется строительная технология. Намного удобнее, надежнее и быстрее изготовить или собрать длинный пролет на земле, в стационарных условиях, а затем поднять и установить на подготовленные опоры, которые в свою очередь также могли быть изготовлены в стационарных заводских условиях и доставлены к месту монтажа специальным транспортом. В зависимости от массы и габаритов груза используют как универсальные раздвижные автомобильные полуприцепы-тяжеловозы, автомобильные полуприцепы модульного типа, модульные транспортные средства, а также балковозы, предназначенные для перевозки длинномеров.

Доставка к месту работ тяжелой строительной машины – это стандартная, хорошо отработанная транспортная задача, для которой имеется достаточно решений. Компании, строящие как сами машины, так и транспортные средства, много работают над упрощением транспортировки. Идеал – это когда со строительной машины не нужно демонтировать никаких частей, но если идеал недостижим, то демонтаж должен быть простым и быстрым и не требовать от персонала высокой квалификации. Погрузка и выгрузка машины должны быть простыми, быстрыми и безопасными, а транспортное средство должно быстро разворачиваться и сворачиваться в транспортное положение.

Компания Goldhofer поставляет на мировой рынок исчерпывающую гамму автомобильных полуприцепов, предназначенных для перевозок крупногабаритных тяжеловесных строительных грузов, и гамму модульных транспортных средств, из которых можно сконфигурировать автопоезд для перевозки какого угодно груза.

Полуприцепы с фронтальным заездом серий STZ-VL, STZ-VH и STZ-VP c числом осей от 2 до 8 представляют собой универсальные транспортные средства грузоподъемностью до 130 т, предназначенные прежде всего для перевозки тяжелой техники. У полуприцепов для этого есть все атрибуты: передний заезд, преднапряженная вверх раздвижная сплошная грузовая площадка, гидравлический гусак, которые обеспечивают простую и безопасную погрузку машины, минимальную габаритную высоту транспортного средства, возможность регулировать дорожный просвет с помощью гусака и хода подвески, маневренность благодаря принудительному рулевому управлению осями. Также для различных грузов доступны бочковозные (раздвигающиеся в длину и в стороны), с двумя внешними коробчатого сечения балками площадки и, конечно, с балкой «под брюхо» для гусеничной техники. Кроме того, раздвижная грузовая площадка в сочетании с дополнительной оснасткой – ложементами – позволяет перевозить тяжеловесные длинномерные конструкции, стальные и железобетонные. Полуприцепы собирают под заказ в различных конфигурациях: с габаритной шириной от 2550 до 3000 мм, разными межосевыми расстояниями, различными исполнениями гидравлического гусака, с нишей для экскаваторной рукояти.

Для перевозок длинномерных тяжеловесных конструкций компания рекомендует облегченные несамоходные модули серий THP/SL-S и THP/SL-L в качестве основы для построения автопоезда. Возможны несколько конфигураций автопоездов, начиная со сплошной площадки из состыкованных друг с другом модулей. Модули также могут образовывать переднюю и заднюю колесные тележки, соединенные грузовой площадкой либо вставками в уровень с модулем. Либо тележки не соединяются непосредственно друг с другом, а через самонесущий груз, уложенные на опорно-поворотные столы. Здесь также есть варианты: с двумя колесными тележками, на которые установлены опорно-поворотные столы и только с задней тележкой, а передний опорно-поворотный стол устанавливается на ССУ тягача.

Преимущества серий THP/SL-S и THP/SL-L – в использовании опорно-поворотного круга для крепления осевого агрегата к раме, равномерно распределяющего нагрузки и не создающего мощного концентратора напряжений, как при шкворневом соединении. А самый низкий собственный вес в своем классе делает эти линейки незаменимыми в нынешних реалиях ужесточающихся правил перевозки. Удобством и преимуществом для эксплуатирующей организации является также то, что компания Goldhofer использует стандартные шины размером 17,5 и 19,5 дюймов. В зависимости от поставленных задач можно выбрать двускатную ошиновку с шинами R17,5 для лучшего распределения нагрузки либо односкатную R19,5 для большей проходимости.

Компания Scheuerle поставляет на рынок гамму несамоходных модульных транспортных средств серий EuroCombi, FlatCombi и InterCombi в трех весовых категориях: легкой, средней и тяжелой, прекрасно подходящих для перевозок крупногабаритных тяжеловесных строительных грузов и тяжелой техники.

Модульные транспортные средства – это превосходное решение для перевозок крупногабаритных грузов массой более 100 т. Их преимущество в большой грузоподъемности и маневренности, а главное, в возможности конфигурировать автопоезд в точном соответствии с параметрами груза. Автопоезд в составе несамоходных модулей приводится в движение седельно-балластным тягачом и может двигаться с достаточно высокой скоростью по дорогам общего пользования. Это эффективное, экономичное решение.

Груз перевозят непосредственно на платформе из состыкованных модулей или на низкорамной площадке, установленной между передней и задней колесными тележками или между гусаком и задней тележкой. Как и в случае с автомобильным полуприцепом с фронтальным заездом, низкорамная площадка может отстегиваться от гусака или передней тележки, чтобы машина могла беспрепятственно заехать, а затем съехать с площадки. Модули стыкуются друг с другом торцевыми и боковыми поверхностями.

Модули серии EuroCombi предназначены для формирования автопоездов грузоподъемностью до 300 т. Модули рассчитаны на нагрузку на осевую линию 13,4 т при скорости 80 км/ч и 20 т при скорости 10 км/ч. Модули поставляют в исполнении с шириной 2430, 2500, 2550 и 2750 мм с 2, 3 и 6 осевыми линиями с односкатной ошиновкой. Модули дополняют гидравлические гусаки, сцепные дышла, опорно-поворотные столы, грузовые платформы («постели») различных конфигураций, включая экскаваторную и периметральную, адаптеры для перевозки секций колонн ветрогенераторов.

Средняя модульная серия FlatCombi рассчитана на нагрузку на осевую линию 14 т при скорости 80 км/ч и 25 т при скорости 10 км/ч. FlatCombi оправдывает свое название тем, что погрузочная высота этих модулей составляет 770 мм, тогда как у EuroCombi – 960 мм. Эти миллиметры могут сыграть роль при выборе транспортного средства для перевозки высокого груза. Модули дополняют платформы («постели»), гидравлические гусаки, дышла, опорно-поворотные столы и другая оснастка.

Для самых тяжелых грузов предназначены несамоходные модули серии InterCombi, на которых можно перевезти целый дом. Выпускают модули шириной 3000 мм с нагрузкой на осевую линию 16 т при скорости 80 км/ч и 45 т при скорости 10 км/ч. Угол поворота колес 60° и ход подвески ±325 мм обеспечат маневренность, проходимость и устойчивость груза на платформе. Как и в других сериях, модули InterCombi комплектуют гидравлическими гусаками, дышлами, платформами, опорно-поворотными столами и достаточно мощными гидравлическими станциями для привода гидравлической подвески и системы рулевого управления.

Нидерландская компания Nooteboom специализируется на автомобильных полуприцепах-тяжеловозах. Компания придерживается того мнения, что автомобильный полуприцеп проще и экономичнее в эксплуатации, нежели модульные транспортные средства, тем более, что основная масса перевозок приходится на грузы массой до 160 т – максимальной грузоподъемности полуприцепов Nooteboom. В деле строительства полуприцепов-тяжеловозов Nooteboom большой, признанный специалист.

Что касается перевозок тяжелых, крупногабаритных, длинномерных строительных грузов и строительной техники, то полуприцепы серии EUROTRAILERS строят именно для них. Это зрелая, отработанная и развитая серия. Полуприцепы построены по модульному принципу и включают основные задние колесные тележки с гидравлической подвеской осевых агрегатов и гидравлическим рулением, площадок различного назначения, гусаков и дышел, а также подкатных тележек Interdolly и Jeepdolly. Тележка Interdolly с одной, двумя и тремя осевыми линиями вставляется между грузовой площадкой и гусаком и служит передней колесной тележкой. Тележку Jeepdolly вставляют между тягачом и гусаком.

Перевозить среднеразмерную и компактную строительную технику предназначены полуприцепы серии OSDS с задним заездом и ровной раздвижной или нераздвижной грузовой платформой с невысоким гусаком. Это полуприцепы на 3 или 4 осях SAF на пневмоподвеске с функцией подъема/ опускания. Использована двускатная ошиновка стандартными «прицепными» шинами размером 17,5 дюймов. Погрузочная высота полуприцепа – 860 мм.

Сегмент полуприцепов с задним заездом представлен серией МСО с числом осей от 2 до 8. Полуприцепы поставляют в различных исполнениях, например, с нишами для колесной техники, с нишей для экскаваторной рукояти или специальной выемкой для колонны ветрогенератора. Платформу выполняют с одно-, двух- или трехкратным раздвижением. При трехкратном раздвижении длина грузовой площадки достигает 45 м. К особенностям полуприцепов МСО также относится вынесенная передняя ось с автоматическим подъемом. Восьмиосный полуприцеп в стандартной спецификации оснащен гидравлическим, компенсационным гусаком.

Компания Kässbohrer создала достаточно обширный и конкурентоспособный модельный ряд, включающий тяжеловозы. Важно заметить, что компания провела адаптацию своей продукции к условиям эксплуатации в России.

Линейка низкорамных универсальных тяжеловозов включает модель K.SLA6 (известен как LB6E) грузоподъемностью 70 т на шести осях. Полуприцеп с задним заездом и неотстегивающимся гусаком. Длина грузовой платформы, выполненной из высокопрочной стали, с учетом однократного раздвижения – 18,3 м (раздвижение 7,3 м), погрузочная высота – 960 мм. Усиленные складные задние трапы поднимаются и опускаются гидроприводом, что облегчает работу водителя. Угол въезда 12° позволяет использовать трал для перевозки большей части колесной и гусеничной техники. Установлены осевые агрегаты SAF на пневматической подвеске с колесами размером 17,5 дюймов. Оси 1-я и 2-я подъемные, оси 1-я, 5-я и 6-я подруливающие для обеспечения маневренности и снижения износа шин.

Специально для перевозки тяжелой техники и концентрированных грузов компания Kässbohrer создала двухосный полуприцеп с фронтальным заездом K.SLL2 грузоподъемностью 30 т. Благодаря низкой платформе на полуприцепе можно перевозить грузы высотой до 3675 мм. Полуприцеп выполнен по классическим канонам этого типа техники: преднапряженная вверх двухбалочная грузовая платформа раздвигается на 5,5 м, длина платформы с учетом раздвижения – 13,3 м, гидравлический гусак позволяет легко отстегнуть, а затем пристегнуть платформу, дорожный просвет регулируется с помощью гусака и гидропневматической подвески осей, гидравлическое принудительное рулевое управление обеспечивает превосходную маневренность.

Новый модельный ряд Kässbohrer, представленный в этом году, включает платформы K.SPA, предназначенные для перевозки тяжеловесных длинномерных грузов, например таких, как пространственные фермные конструкции – общая длина платформы с учетом раздвижения достигает 20,4 м, грузоподъемность платформы – 35 т. Предусмотрены фитинги для крепления стандартных 20- и 40-футовых железнодорожных контейнеров. Полуприцепы-платформы трехосные с подруливающей задней осью и колесами размером 19,5 дюймов.

Компания «Уралавтоприцеп» предлагает интересные транспортные решения для перевозок строительных грузов различного характера. Так, для перевозки длинномерных грузов – леса, труб, железобетонных балок, опор освещения и т. д. – предлагается полуприцеп-балковоз ЧМЗАП-999039 по спецификации 010 грузоподъемностью 60 т. В его состав входят две 2-осные тележки с опорно-поворотными столами с раздвижными захватами. Передняя тележка оснащена гусаком. При перевозке задняя тележка сцепляется с передней дышлом, возможно использование в качестве сцепки самого груза. Использованы оси и рессорно-балансирная подвеска собственного производства «Уралавтоприцепа», конструктивная нагрузка на оси достигает 18 т.

Компания выпускает обширную гамму раздвижных полуприцепов, включая 7- и 8-осные. Семиосный полуприцеп ЧМЗАП 99905-010 с задним заездом и двойным раздвижением грузовой платформы представляет собой универсальное решение для перевозки практически всего спектра строительных грузов, от машин до стальных и железобетонных конструкций и до контейнеров. Максимальная грузоподъемность полуприцепа – 80 т. Система раздвижения позволяет перевозить грузы длиной до 30 м. Маневрирование длинного автопоезда обеспечивает принудительное рулевое управление осей с 3-й по 7-ю и подруливание 1-й оси.

Трехосный полуприцеп ЧМЗАП 99064-042 с задним заездом и платформой длиной 11,1 м – одна из самых востребованных моделей «Уралавтоприцепа». Он предназначен для перевозки техники, неделимых грузов, труб весом до 40 т. Для перевозки труб и леса устанавливают коники, при установке гидравлических трапов с углом заезда 6° можно перевозить фрезы, асфальтоукладчики, катки и другую технику. Компания предлагает широкий выбор опций: механизм раздвижения, контейнерные замки, борта на гусак и платформу, тент, лебедку, уширители, гидростанцию и т. д.

В июне этого года компания «Тверьстроймаш» расширила семейство полуприцепов-тяжеловозов с фронтальным заездом моделью с периметральным гусаком. Грузоподъемность 3-осного полуприцепа – 34 т при собственной массе 10,5 т. По соотношению грузоподъемности к собственной массе «Тверьстроймаш» конкурирует с лучшими европейскими образцами.

Прежние модели Front оснащены гусаком с массивной центральной частью, стыковавшейся с такой же массивной поперечиной грузовой платформы. Периметральный гусак предусматривает стыковку с продольными балками платформы, что требует меньше металла для распределения таких же нагрузок и снижает собственную массу полуприцепа. Главное преимущество – уменьшение общей длины автопоезда. Грузовая платформа состоит из двух продольных балок, преднапряженных вверх. Пространство между балками можно закрыть щитами и уложить на них груз. Положение гусака регулируется гидроприводом, с его помощью происходит стыковка-расстыковка с грузовой платформой и регулирование дорожного просвета под передней частью платформы. Высота задней части регулируется пневмоподвеской осей. На гусаке установлены фары-поисковики на гибких кронштейнах для работы в темноте. На колесной тележке предусмотрена ниша для рукояти экскаватора. Также в комплектации производитель предлагает приставные трапы из легкого сплава для заезда на колесную тележку. Знаки «Негабаритный груз» могут быть установлены в двух положениях: в начале тележки и в самом хвосте автопоезда. Перевозчики негабарита оценят!

В конце 2016 г. компания представила «старшую» модель семейства Rapid Trailer – облегченных полуприцепов, отвечающих текущим нормам. Это 7-осная раздвижная модель 993970-RL60 грузоподъемностью 60 т при собственной массе 14,6 т – рекорд для отечественного машиностроения. Полуприцеп с задним заездом по односекционным механическим трапам. Гидравлические трапы по заказу. Длина грузовой платформы составляет 11 м, погрузочная высота – 950 мм. Возможна перевозка машины полупогрузкой на гусак. Использованы осевые агрегаты Gigant в заказном исполнении с колесами размером 17,5 дюймов. Первые две и последние две оси подруливающие.

А если сегодня вы перевозите строительную технику, завтра контейнеры, а послезавтра длинные металлические конструкции? Для всех этих грузов достаточно иметь в парке один полуприцеп с раздвижной платформой «Тверьстроймаш 99396E-74» грузоподъемностью 74 т при минимальной собственной массе. Длина грузовой платформы 10 м в сдвинутом состоянии и 17 м в полностью раздвинутом. Ширина платформы 2530 мм, то есть в дорожном габарите. При необходимости ширину можно нарастить до 3000 мм с помощью штатных выдвижных уширителей. Погрузочная высота – 895 мм. Для заезда самоходной техники используются приставные трапы, выполненные из легкого сплава. Для частых перевозок тяжелой строительной техники целесообразно заказывать гидравлические трапы двойного сложения, чтобы заезд был максимально удобным и безопасным.

Рама полуприцепа подготовлена и окрашена с соблюдением высоких стандартов качества для предотвращения коррозии. Полуприцепы комплектуют оснасткой для крепления разных типов грузов, включая длинные грузы циллиндрической формы: стойки, предотвращающие смещение груза, мощные грузовые петли и съемные ложементы с деревянными вставками.

Компания «Meusburger Новтрак» из Великого Новгорода предлагает вниманию перевозчиков и строителей 5-, 6- и 7-осные низкорамные полуприцепы с задним заездом. Несущие конструкции полуприцепов выполнены из высокопрочной стали Strenx для защиты груза от излишних нагрузок, особенно при движении по технологическим дорогам. Каждая ось полуприцепа снабжена манометром для контроля нагрузки при размещении груза на платформе и контроля положения груза на маршруте.

Пятиосный раздвижной полуприцеп ТP-585 позволяет перевозить 60–70 т груза в зависимости от раздвижения платформы, длина платформы в сдвинутом состоянии – 11 м, в раздвинутом – 20 м. Заезд на платформу выполняется по трапам с углом 13°, трапы двойного сложения с меньшим углом заезда устанавливают по заказу, что обеспечивает угол заезда в 9°. Полуприцеп оснащают осевыми агрегатами BPW или SAF на пневматической подвеске с колесами размером 17,5 дюймов, последние две оси подруливающие.

На шестиосный раздвижной полуприцеп ТР-697 можно грузить уже до 80 т груза при сдвинутой платформе. Базовая длина платформы у него также 11 м, в развинутом состоянии – 20 м, стандартные трапы также могут быть заменены на трапы двойного сложения, в том числе с гидравлическим приводом. В ходовой части использованы подруливающие оси на 1-й, 5-й и 6-й осях.

Семиосный развижной полуприцеп ТР-7116 может брать на борт до 95 т груза. Платформа раздвигается с 11,5 до 20 м. Ходовая часть построена на осевых агрегатах BPW в усиленном исполнении на пневматической подвеске, при этом 1-я, 6-я и 7-я оси – самоустанавливающиеся и подъемные, 3-я, 4-я и 5-я – стационарные с принудительным рулевым управлением. Такая конфигурация обеспечит маневренность, соответствие требованиям к осевым нагрузкам и экономию резины.

Компания «Политранс» последовательно развивает модельный ряд полуприцепов для перевозок тяжеловесных крупногабаритных строительных грузов и техники. Сравнительно недавно компания пополнила линейку облегченных полуприцепов моделью ТСП 94183-0000010-5AL0 с задним заездом и пониженной грузовой платформой, погрузочная высота которой составляет всего 540 мм, что позволяет перевозить грузы высотой до 3,4 м. Длина грузовой платформы составляет 7 м, грузоподъемность полуприцепа – 32,4 т, снаряженная масса – 9,9 т. Для достижения таких показателей в конструкции рамы полуприцепа применялась сталь с высокими прочностными характеристиками. Использованы осевые агрегаты на пневматической подвеске с шинами размером 235/75 R17,5/ 12+2. Заезд на платформу выполняется по приставным алюминиевым трапам.

Низкорамный трал ТСП 94183-0000042-0300 с фронтальным заездом предназначен для перевозки высокой крупногабаритной колесной и гусеничной техники с небольшим клиренсом и других неделимых тяжеловесных грузов. Трал грузоподъемностью 41 т выполнен с применением сталей с высокими прочностными характеристиками, что позволило снизить его снаряженную массу до 12,1 т.

Особенностью этого полуприцепа является эргономичная схема сцепки-расцепки. Усовершенствована конструкция упоров гусака, что привело одновременно и к снижению массы, и к удобству при сцепке-расцепке. Полуприцеп оснащен быстроразъемными соединениями (БРС) для электро- и пневматического оборудования. Весь процесс сцепки-расцепки происходит за восемь шагов. Длина нижней погрузочной площадки составляет 7560 мм, и в целом габариты полуприцепа не превышают допустимых норм в сцепке с тягачом.

Подвеска полуприцепа 3-осная интегрированная пневматическая с электронно-пневматическим управлением. Она сочетает в себе функции электронной подвески (ECAS) и рычажного привода традиционной пневмоподвески с поворотным краном (eTASC – комбинация системы TASC и электромагнитного клапана ECAS). Несомненное преимущество этой системы в том, что при отсутствии электропитания от тягача пневматической подвеской можно управлять вручную до устранения неисправности. Для контроля осевой нагрузки трал оснащается виброустойчивым манометром.

Для более массивных грузов компания предлагает 7-осную модель ТСП 94187-0000060 грузоподъемностью 90 т в сдвинутом и 60 т в раздвинутом положении. Собственная масса полуприцепа – 21 т, длина грузовой площадки – 11 850 мм, погрузочная высота – 1017 мм, габаритная ширина – 2530 мм. Телескопический механизм увеличивает длину грузовой площадки до 18 850 мм с шагом 1000 мм. Использованы осевые агрегаты зарубежного производства с пневматической подвеской. Самоустанавливающиеся 1-я, 6-я и 7-я оси обеспечивают маневренность автопоезда при движении вперед. Оси 1-я и 2-я могут быть выполнены подъемными для повышения маневренности и уменьшения износа шин.

 

Таким образом, в диапазоне грузоподъемности до 100 т отечественное машиностроение предлагает широкий выбор решений для перевозок строительных грузов, а свыше 100 т – преимущество у западных партнеров. Экономика слишком слаба, чтобы отечественные предприятия могли инвестировать в высокомаржинальные, но рисковые проекты.

20+ самых больших машин в мире

Итак, вы ищете самые большие машины в мире, а? Тогда не смотрите дальше. Ниже представлено сочетание научной аппаратуры, строительных и горнодобывающих машин, а также несколько интересных новинок для вашего развлечения.

Мы не будем бездельничать и просто застрять. Наслаждайтесь.

Следующее ниже не в определенном порядке и далеко не исчерпывающее.

СВЯЗАННЫЕ С: 7 МОЩНЫХ МАШИН ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ДЕРЕВЬЕВ БЕЗ УБИЙСТВА

1.Большой адронный коллайдер огромен

Источник: Максимилиан Брайс / ЦЕРН

Большой адронный коллайдер — самая большая машина, которую человек когда-либо построил. Он был построен для изучения мельчайших вещей, субатомных частиц.

Этот ускоритель элементарных частиц имеет длину 27 километров и похоронен 175 метров под землей недалеко от Женевы. Швейцария. Планируется выпустить более новую модернизированную модель, которая будет в четыре раза больше.

2. Гигантский роторный экскаватор разрывает землю в клочья

Источник: Elsdorf-blog.de / Wikimedia Commons

Вторая по величине машина в мире — это гигантский роторный экскаватор Bagger 293. Это титан среди гигантов. Он был построен в Германии в 1995 году.

Все это сооружение имеет высоту 96 метров, и длину 225 метров . Он также весит 14 061 тонну .

3. Большая Берта делает скучную детскую забаву

Источник: CBS This Morning / YouTube

Берта — самая большая в мире проходческая машина для проходки туннелей.Она затмевает любого из своих конкурентов общей длиной 300 футов и пятиэтажной высотой .

Это массивная 7000-тонная машина , которую необходимо перевозить между рабочими площадками. Ее диаметром 17,5 метра может легко проглотить второго по величине бурового станка в мире.

4. «Прелюдия»: официально самый большой корабль в мире.

Источник: КРАТКО / YouTube

Появление «Прелюдии» поставило «Эмму Маерск» на второе место среди самого большого корабля.Она впервые вышла в воду в Южной Корее. «Прелюдия» технически не является судном как таковым, а скорее плавучей газовой установкой.

Ее длина 487 метров, метров, а «Прелюдия» была бы на 45 метров на выше, чем Эмпайр-стейт-билдинг, если бы она была размещена рядом. В полностью загруженном состоянии она весит 600000 тонн .

5. Это может быть самый большой мотоцикл в мире.

Источник: MOTO INTRODUCTION / YouTube

Этот мегабайк, построенный Фабио Реджиани, имеет высоту 5 метров, и вес 5.5 тонн . Это самый большой двухколесный транспорт, который когда-либо преодолевал высоту 91 метр .

У него даже несколько очень удлиненных ручек и 5,7-литровый двигатель V8 Chevrolet с 3-ступенчатой ​​коробкой передач объемом 5 000 куб. См. Хороший.

6. Самый большой в мире робот с дистанционным управлением — это дракон, по всей видимости,

Источник: StrAndExt / YouTube

О, черт возьми, теперь мы говорим. Немецкая компания Zollner Elektronik AG провела шесть лет с командой из 15 человек , чтобы спроектировать самый большой робот с дистанционным управлением в истории.

Дракон был разработан, чтобы заменить механическую звезду любимой немецкой пьесы «Drachenstich». Его высота 4,5 метра , вес 11 тонн и на самом деле он дышит огнем.

7. Встречайте самый большой в мире самолет, The Stratolaunch

Источник: Stratolaunch Systems Corp.

Stratolaunch был показан соучредителем Microsoft Полом Алленом перед его безвременной смертью в 2018 году. У этого монстра размах крыльев 117 метров и весит 580 тонн .

Ей нужно всего шесть двигателей, чтобы оторваться от земли. Она была разработана для запуска ракет в космос с воздуха, отсюда и название. Как красиво.

8. Дамп в стиле БелАЗ 75710

Источник: Телеграф / YouTube

Ах да. Эта запись в нашем списке самых больших машин — настоящий монстр. Оснащенный гибридно-дизельным двигателем, Белаз 75710 был построен только для одной задачи — перемещения большого количества земли и щебня.

Его два шестнадцатицилиндровых двигателя обеспечивают зверюгу крутящий момент 13 738 фунтов .Это больше, чем совокупная мощность семнадцати тяжелых пикапов. Вот это да.

9. Конвейерный мост для вскрышных пород F60 не беспокоит

Источник: Достопримечательности Вселенной / YouTube

Этот монстр — самый большой конвейерный мост в мире. Вся ее структура — это что-то, что можно увидеть: 502 метра в длину, , 202 метра в ширину и 80 метров в высоту . Он весит около 11000 тонн.

Этот зверь был построен в Восточной Германии в 1991 году компанией VEB TAKRAF Lauchhammer .

10. FAST — самый большой телескоп в мире.

Источник: информационное агентство CCTV Video / YouTube.

FAST или сферический телескоп с апертурой в пятьсот метров — это радиотелескоп, который можно найти в Китае. Это радиотелескоп, расположенный во впадине Даводанг в округе Пиндун на юго-западе Китая.

11. Это может быть самый большой в мире плавучий пылесос.

Источник: Кори Леопольд / Wikimedia Commons

Королева Нидерландов — это дноуглубительное судно, построенное в 1998 году.Его валовая вместимость составляет 33 423 тонны , а дедвейт — почти 60 000 тонн .

Ее размеры: 230,71 метра, длина , ширина , ширина 32 метра . Вы даже можете отследить, где она в мире здесь.

12. «Принцесса» — худший кошмар арахнофобов.

Источник: Венди Манн / Wikimedia Commons

Ла Принцесс — гигантский механический паук, который весит 37 тонн . Она стоит на высоте 1 5 метров и перемещается по 50 осям гидравлического перемещения.Чтобы управлять этим чудовищем, нужно двенадцать человек.

Для перемещения с места на место ей необходимо 16 кранов , 8 сборщиков вишни и бригада из 250 человек .

13. Супербульдозер Komatsu D575A, безусловно, супер

Источник: tonythomas53 / Youtube

Супербульдозер Komatsu D575A-3SD — самый большой и самый мощный бульдозер в мире. Она производится Komatsu в Исикаве, Япония. Этот монстр в основном активен в Северной Америке и Австралии.

Она 5 метров ростом , 14,5 метров длиной и 7 метрами шириной.

14. Le Tourneau L-2350 перемещает землю так, как будто это никого не касается.

Источник: Komatsu

Погрузчик P&H LeTourneau L-2350 является нынешним мировым рекордсменом по крупнейшим землеройным машинам. Он имеет массивную грузоподъемность 72 тонны.

Эта массивная машина имеет стандартный ковш 40,52 кубических метров и двигатель мощностью 2300 л.с.

15. Это один из самых массивных карьерных экскаваторов в мире.

Источник: LEGO Workshop Сариэля / YouTube

Горный экскаватор Liebherr 9800 — один из самых больших ковшовых экскаваторов в мире. Обычно они весят 810 тонн и имеют вместимость ковша 47 кубических метров .

Что за зверь.

16. Гусеничный транспортер НАСА был построен для перемещения целых ракет.

Источник: НАСА

Несмотря на то, что ему около 50 лет, эта запись в нашем списке самых больших машин по-прежнему впечатляет.Эти огромные машины длиной 4 0 метров и шириной 35 метров весят около 2720 тонн .

Они использовались для перевозки ракет НАСА с места на место со скоростью 1 миль в час , которая захватывает дух. Один из двух существующих гусеничных роботов на самом деле преодолел 2207 миль .

17. Краны Taisun — настоящие машины-монстры

Источник: Haakman / Wikimedia Commons

Еще одна гигантская запись в нашем списке самых больших машин — это монстр.При создании больших машин вам неизбежно понадобится что-то столь же большое, чтобы вы могли перемещать их части. Подъемные краны Taisun на верфи Yantai Raffles в Китае, возможно, просто подходят для этой цели.

Считается самым мощным краном в мире. Его полезная нагрузка составляет более 20000 тонн .

18. Антонов Ан-225 «Мрия» правит небом

Источник: Авиакомпания Антонова

Антонов Ан-225 «Мрия» — еще один из крупнейших самолетов в мире.Этот самолет с шестью огромными турбовентиляторными двигателями официально является самым большим из действующих грузовых самолетов.

У нее размах крыльев 88,4 метра и длина 84 метра . Он весит около 285000 кг в пустом виде и впервые был представлен в 1988 году. Каждый из ее турбовентиляторных двигателей «Ивченко Прогресс Д-18Т», каждый из которых способен выдавать более 23 тысячи кг тяги — весьма впечатляюще.

Они были выбраны за высокую взлетную тягу, низкий удельный расход топлива и впечатляющую надежность.Антонов-255 требует не менее 32 колеса , чтобы нести свой вес на земле, и может, что удивительно, разворачиваться в пределах взлетно-посадочной полосы шириной 60 метров.

Он был разработан Советским Союзом как сверхтяжелый транспортер для замены устаревшего Мясищева ВМ-Т. Во время холодной войны он был назван «казаком» войсками НАТО.

После распада Советского Союза «Мрия» была куплена украинской компанией «Авиалинии Антонова», которая с тех пор использует ее в качестве перевозчика.

19. Bagger 288: не такой уж маленький брат Bagger 293

Источник: Раймонд Спеккинг / Wikimedia Commons

Bagger 288 — еще одна огромная машина. Он был построен немецкой компанией Krupp и в основном используется энергетической и горнодобывающей компанией Rheinbraun.

Bagger 288 — роторный экскаватор, в первую очередь разработанный для использования в качестве мобильной горнодобывающей машины. Строительство машины началось в 1978 году, и она заменила Big Muskie как самый тяжелый маломощный автомобиль на планете с массой 13 500 тонн .

Проектирование и строительство заняли около 10 лет и стоили около $ 100 миллионов . Bagger 288 имеет 225 метров в длину , 46 метров в ширину и 96 метров в высоту .

Она приводится в движение 12 огромными гусеницами и может двигаться со скоростью 10 метров в минуту . Сама Bagger 288 была заменена более крупной и тяжелой Bagger 293 и гусеничным транспортером НАСА.

20. Seawise Giant оправдал свое название.

Источник: SCMP / industrialhistoryhk

«Seawise Giant» также является одной из крупнейших существующих машин в мире.Также известный как «Счастливый гигант», «Джахре Викинг», «Нок Невис», «Оппама» и «Монт», это когда-то был самый длинный корабль в мире, когда-либо задуманный и построенный.

Он был построен Sumitomo Heavy Industries в Йокосука, Канагава, Япония, и когда-то обладал самым большим дедвейтом из когда-либо зарегистрированных. Полностью загруженное судно вытеснит порядка 657000 тонн , и оно было настолько большим, что не могло перемещаться по определенным водным путям, таким как Ла-Манш, Суэцкий канал и Панамский канал.

Корабль был сильно поврежден во время ирано-иракской войны, но позже был спасен и возвращен в строй. «Seawise Giant» позже был преобразован в плавучую установку для хранения и разгрузки (FSO) в 2004 году. После того, как в 2009 году был продан индийским судовладельцам, он был переименован в «Mont» для своего последнего путешествия, где он был выброшен на берег и готов к сдаче на металлолом.

21. Schwerer Gustav был одним из самых больших орудий, когда-либо созданных.

Источник: Josep Marimon Coll / YouTube

И, наконец, Schwerer Gustav был также одной из самых больших машин в мире всех времен.Он был настолько большим, что его нужно было установить на дрезину, и был разработан Третьим рейхом во время Второй мировой войны.

Впервые он был задуман незадолго до войны и был заказан как часть подготовки к вторжению во Францию. Идея заключалась в том, чтобы использовать огромную пушку, чтобы помочь сломать хребет грозной линии Мажино, которую французы построили для предотвращения немецких вторжений после Первой мировой войны.

Каждая из гильз Шверера Густава имела диаметр 800 мм и мм. Само орудие весило где-то порядка 1350 тонн , а каждый снаряд весил 4.8 тонн .

Пушка была настолько мощной, что могла стрелять каждым из своих огромных снарядов на расстояние более 47 км с начальной скоростью около 820 метров в секунду .

После значительных затрат времени и ресурсов это грозное артиллерийское орудие мало повлияло бы на исход войны. Он был разрушен незадолго до окончания войны, чтобы не допустить захвата союзными войсками.

Итак, по вашему запросу — одни из самых больших машин в мире.Мы думаем, вы согласитесь, что в этом списке есть несколько настоящих монстров.

От строительства до горнодобывающей промышленности и странных уличных развлечений — мы более или менее охватили их все. Мы что-нибудь упустили? Будем очень рады услышать ваши предложения.

26 наименований тяжелой строительной техники

В каждом строительном объекте есть идеальный набор оборудования для выполнения работы. Подбор подходящего оборудования для каждого проекта помогает повысить эффективность, безопасность и качество сборки.Поэтому важно быть на одной волне со своей командой, когда дело доходит до выбора оборудования. Некоторые машины могут использоваться в различных целях, а другие — для решения конкретных задач.

Итак, если вас интересует строительство, вот 25 наименований строительной техники, которые вам необходимо знать:

1. Стреловой подъемник

Стреловой подъемник — это тип подъемной платформы, используемой для подъема рабочих с земли для работы на возвышенном объекте. В этом строительном подъемнике есть ковш, который, как правило, достаточно большой, чтобы в нем поместились 1-2 рабочих.Для подвижности машины используются колеса или непрерывная лента ступеней. Кран, поднимающий ковш, приводится в действие гидравлической подъемной системой.

Существует два основных типа стреловых подъемников: шарнирно-сочлененные и телескопические, но все они являются частью более крупного семейства «строительных подъемников».

2. Ножничный подъемник

Подобно стреловым подъемникам, ножничные подъемники — это подъемные рабочие платформы, используемые для подъема рабочих. Существуют как электрические ножничные подъемники, так и подъемники с приводом от двигателя. Электрические ножничные подъемники используются, когда требуется более тихая рабочая среда, в то время как подъемники с приводом от двигателя приносят в жертву бесшумность в пользу мобильности на пересеченной местности.Ковши ножничного подъемника поднимаются с помощью системы домкратов.

3. Вилочный погрузчик

Если необходимо перевезти материалы на короткие расстояния, можно использовать вилочный погрузчик. Подъемник может перемещать материалы как вертикально, так и горизонтально. Обычно используется на складах, управляется рулевым колесом и элементами управления на приборной панели. Это оборудование отлично подходит для погрузки и разгрузки тяжелых упаковок / материалов.

Существует десять основных типов вилочных погрузчиков, каждый из которых предназначен для конкретного использования. Например, вилочный погрузчик с вытяжкой используется для «дотягивания» ящиков и других предметов на очень большой высоте на складе.

4. Подъемник для одного человека

Подъемник предназначен для перевозки рабочих между этажами строящихся домов. Как правило, подъемники оснащены четырьмя колесами, и большинство из них может перемещаться по площадкам. Однако эти машины иногда бывают стационарными и их необходимо перемещать на прицепе.

В подъемниках

используется изогнутая крановая система, в которой используются гидравлические насосы для подъема ковша, на котором рабочие стоят во время транспортировки. Этот строительный подъемник идеально подходит для любого проекта, требующего подъема на большую высоту.

5. Телескопический погрузчик

Телескопический погрузчик используется для работ, где вилочный погрузчик не подходит. Он более тяжелый, чем вилочный погрузчик, и может работать с более высокими участками.

Это тяжелое оборудование имеет выдвижную стрелу, позволяющую размещать грузы на высоте. Машина также имеет большие шины, что дает ей преимущество на бездорожье.

6. Бульдозер

Бульдозеры — это гусеничные машины, которые используются в самых разных областях.Оснащенный металлической ковшовой плитой, это тяжелое оборудование используется для проталкивания, переноски и уплотнения любых сыпучих материалов на стройплощадке. Металлическую пластину также можно использовать для разрыхления уплотненных материалов и разрушения стен или других устойчивых конструкций.

7. Колесный трактор-скрепер

Колесные тракторы-скреперы также используются при землеройных работах. Это тяжелое оборудование состоит из заднего бункера, который может перемещаться вертикально, с острой кромкой для выравнивания поверхности.На переднем конце есть острый край для резки почвы и рубанок для пиления дерева. Два инструмента работают вместе, чтобы заполнить бункер и транспортировать весь материал, удаленный с очищенной зоны.

8. Погрузчик с бортовым поворотом

Погрузчик с бортовым поворотом, используемый для множества работ, представляет собой небольшую машину с приводом от двигателя. Перед операционной кабиной установлен механизм, позволяющий устанавливать различные типы инструментов.

От ковшей до погрузчиков — на погрузчике с бортовым поворотом можно разместить различное оборудование, а также он достаточно мал, чтобы маневрировать в ограниченном пространстве.Рама жесткая, что означает, что поворот осуществляется посредством дифференциального рулевого управления (например, каждое колесо движется с разной скоростью, вызывая поворот).

9. Экскаватор-погрузчик

Другой тип экскаватора — экскаватор-погрузчик. Это универсальная машина, оснащенная обратной лопатой сзади и ковшом спереди. Как и трактор, им управляет водитель, и он может толкать материалы, а также может черпать. Благодаря небольшому профилю и высокой маневренности экскаватор-погрузчик (который в промышленности называют обратной лопатой) обычно используется в городских условиях.

10. Экскаватор

Экскаватор — это тяжелое оборудование, используемое для выкапывания и измельчения материала на стройплощадке. Он состоит из гидравлической крановой стрелы с металлической лопатой с острыми зубцами на конце. Кабина водителя установлена ​​на вращающейся платформе, что делает машину более маневренной. Машина мобильна за счет ходовой части, состоящей из гусениц повышенной прочности. Хотя экскаватор и экскаватор иногда называют «экскаватором», они имеют свои отличия.

11. Валочно-пакетирующая машина

Валочно-пакетирующие машины

— это тип комбайна, который необходим для лесозаготовок. Они состоят из стандартной четырехколесной базы, что обеспечивает легкий доступ к бездорожью. Валочно-пакетирующий агрегат собирает деревья, обвивая ствол дерева несколькими металлическими руками, а затем подрезая его основание бензопилой. Затем этот тип харвестера переносит все дерево в зону сбора, где зелень будет разбита другими машинами.

12. Комбайн

Комбайн, или комбайн, используется для сбора зерна и других подобных культур.Эта машина сочетает в себе жатву, обмолот и веяние в одном процессе, что делает ее эффективной для сельскохозяйственных проектов. Это помогает отделить солому от самого урожая, сводя к минимуму ручную работу фермера. Массивный вихревой каток всасывает урожай и выбрасывает стебли через желоб.

13. Траншеекопатель

Траншеекопатели

— идеальный инструмент для рытья канав, каналов или других длинных узких ям, таких как подземные трубопроводы и кабели. Этот мощный инструмент оснащен цепью из тяжелого металла, сделанной из невероятно прочной стали, которую он использует, чтобы прорезать землю и прорезать такие предметы, как корни, более мелкие камни и грязь.Они бывают разных размеров и мощностей, например колесный траншеекопатель или цепной траншеекопатель, который выглядит как гигантская цепная пила.

14. Сочлененный самосвал

Как и любой самосвал с шарнирно-сочлененной рамой, самосвал с шарнирно-сочлененной рамой имеет шарнирное соединение, что придает ему большую мобильность. Благодаря этому соединению он может нести огромные нагрузки на крутых поворотах, что делает его идеальным для большинства строительных конструкций. Этот самосвал имеет узел управления, на котором сидит водитель, и ведро с материалами, куда направляются грузы для перевозки.Почти все сочлененные самосвалы — полноприводные, что дает им доступ к большинству площадок независимо от их состояния.

15. Грузовик повышенной проходимости

Грузовик повышенной проходимости специально разработан для работы в тяжелых условиях. Этот сверхмощный самосвал имеет массивные колеса с глубоким протектором, что позволяет ему путешествовать по бездорожью и поддерживать строительные и горнодобывающие объекты. В основном он используется для транспортировки таких материалов, как камни или грязь, с одного места на другое. В некоторых моделях используются многоосные опрокидывающиеся ковши, позволяющие выдерживать даже более тяжелые грузы.

16. Асфальтоукладчик

Машины, используемые для укладки асфальта, называются асфальтоукладчиками. Асфальт загружается в асфальтоукладчик самосвалом, а затем распределяется по желаемой площади до полуупаковки — затем они полностью разглаживаются катком. Асфальтоукладчик обычно буксирует самосвал с асфальтом.

17. Холодный строгальный станок

Холодный строгальный станок шлифует асфальт, удаляя его с исходного места. Эта машина проезжает через пространство и подбирает уложенный асфальт, измельчает его, а затем выстреливает через ленточную систему в самосвал.

Эти машины помогают подготовить поверхность для нового асфальта и помогают в переработке старого асфальта. Эта машина громоздка и трудна для маневрирования, поэтому очень важно правильно разместить машину в начале работы, чтобы обеспечить минимальное смещение во время фрезерования.

18. Автогрейдер

Автогрейдер необходим в процессе строительства дороги. Эта тяжелая техника является одним из компонентов, которые выравнивают участок грязи при строительстве дороги.Грейдер обеспечивает ровный уклон благодаря металлической пластине, которая выравнивает участки, по которым он проходит. Обычно он шестиколесный и имеет удлиненную носовую часть, на которой расположены плоские металлические пластины.

19. Уплотнитель

Несмотря на то, что в строительстве существует множество типов уплотнителей, чаще всего используется пластинчатый уплотнитель. Он имеет вибрирующую опорную плиту, которая выравнивает поверхности и измельчает неровный мусор. Другой распространенный уплотнитель — это дорожный каток.

Дорожные катки используются для выравнивания дорог с целью их подготовки к повторному асфальтированию или закладке фундамента.Другими распространенными уплотнителями, которые можно найти на строительных площадках, являются уплотнители мусора и гидравлические уплотнители.

20. Барабанный ролик

Для прессования асфальта, грунта и других сыпучих материалов используются барабанные катки. Эта машина обычно используется на дорожно-строительных площадках. Есть два типа барабанных роликов: гладкие ролики и ролики с подушечками.

Гладкие ролики создают статическое давление и используют вибрацию для уплотнения сыпучих материалов. Ролики с подушечками, также известные как ролики с лапками, также обеспечивают статическое давление и вибрацию; однако они также создают манипулятивную силу, обеспечивая равномерное уплотнение.

21. Компактный гусеничный и вездеходный погрузчик

Компактный гусеничный погрузчик (CTL) и погрузчик повышенной проходимости (MLT) — это небольшие компактные машины, используемые для транспортировки и погрузки материалов. Обе машины, оснащенные передними ковшами с металлическими пластинами, поднимают и разбирают массивные грузы.

Разница между CTL и MTL в том, что CTL более прочный и оказывает огромное давление на почву, на которой находится, поэтому он лучше всего подходит для пересеченной местности. MTL менее прочен, но предназначен для работы на более деликатных поверхностях.

22. Скиддер

Скиддеры

также используются при лесозаготовках. Эти лесозаготовительные машины рубят деревья и затем перемещают их на площадку для посадки, где они будут загружены на судно для транспортировки. В отличие от форвардеров, которые переносят бревна на несколько дюймов над землей, трелевочные тракторы обычно тащат бревна к месту погрузки.

23. Экспедитор

Форвардер также используется при лесозаготовках — он берет срубленные бревна и доставляет их к месту погрузки. Обычно это восьмиколесный грузовик, эта машина предназначена для бездорожья и пересеченной местности.Преимущество использования этого лесохозяйственного транспортного средства перед другими машинами заключается в том, что он может перевозить бревна над землей. Это исключает волочение, которое может разрушить почву.

24. Погрузчик с поворотной стрелой

Погрузчик с поворотной стрелой предназначен для обработки бревен. Некоторые модели более универсальны, чем другие — в зависимости от их внедорожных способностей. Погрузчики с поворотной стрелой оснащены гусеницами и более универсальны, чем колесные или прицепные модели. После того, как форвардер доставит бревно на место погрузки, погрузчик с поворотной стрелой будет использовать крановую головку, чтобы захватить лес и положить его на грузовик.

25. Буксируемая осветительная вышка

Буксируемая осветительная вышка используется для освещения в ночное время или на участках без естественного освещения. Эта машина обычно оснащена дизельным двигателем и может использоваться для бездорожья. Он состоит из генератора, к которому крепится колесная пара, и самой световой башни.

26. Кран переносной палубный

Подъемный палубный кран — это небольшая мобильная крановая система с платформой, вращающейся на 360 градусов. Этот тип крана идеально подходит для проектов, требующих подъема материалов в близлежащих местах.Операционная платформа или палуба установлена ​​на четырех колесах и имеет панель управления и рулевое колесо для управления.

Каким бы ни был ваш проект, мы надеемся, что это дало вам больше ориентиров в принятии решения, какое оборудование вам понадобится. При выборе оборудования, необходимого для выполнения вашей задачи, важно учитывать не только эффективность, но и безопасность.

Некоторые из этих машин найти легче, чем другие, но BigRentz предлагает все, от землеройного оборудования до подъемных кранов, чтобы помочь вам выполнить работу правильно.

Похожие сообщения

13 самых больших машин и транспортных средств, которые вы когда-либо видели

(Pocket-lint) — Человечество довольно хорошо умеет создавать гигантские машины, чтобы выполнять наши приказы и облегчать нашу жизнь. Вещи, которые вы можете видеть в повседневной жизни, можно увеличить, чтобы сделать их еще более эффективными.

Огромные машины, которые поднимаются в небо, море и многое другое для выполнения различных задач по множеству причин.С помощью Surplex мы собираем самые большие и лучшие игры, которыми вы можете восхищаться.

Prelude FLNG — крупнейшая газовая платформа

Prelude FLNG — крупнейшая в мире плавучая платформа для природного газа, построенная из более чем 260 000 тонн стали и имеющая 488 метров в длину и 74 метра в ширину.

Он был построен компаниями Royal Dutch Shell, KOGAS и Inpex в 2013 году и, как предполагается, обошелся примерно в 12,6 миллиарда долларов.

Он используется примерно в 120 милях от побережья Австралии, где бурит скважину на газ, и будет делать это как минимум пару десятилетий.Эта машина-монстр впечатляет, если сравнить ее с другими рукотворными объектами в океане. Например, он вытесняет в пять раз больше воды, чем авианосцы класса «Нимиц» — вторые по величине военные корабли в мире.

Le Tourneau L-2350 — самый большой землеройный комбайн

Le Tourneau L-2350 — еще одна машина-монстр, фотография которой не может передать должное. Согласно Книге рекордов Гиннеса, это самый большой землеройный автомобиль из когда-либо построенных. Он может поднимать землю (и другие предметы) на невероятную высоту и имеет грузоподъемность около 80 тонн — это примерно 30 автомобилей.Даже его шины гигантские — 13 футов в высоту и пять футов в ширину. Его ковш также огромен — он вмещает столько же, сколько пять стандартных самосвалов.

Весь этот вес приводится в движение 16-цилиндровым 65-литровым дизельным двигателем, который развивает мощность около 2300 лошадиных сил. Эта мощность также требует серьезной подпитки — бак этого зверя вмещает около 4000 литров дизельного топлива. Это массово во всех смыслах.

Гусеничный транспортер

Гусеничный транспортер — это, по сути, массивная мобильная платформа, которая используется для транспортировки ракетных кораблей НАСА.Эта машина-монстр обошлась в 14 миллионов долларов и является самым большим наземным транспортным средством с автономным приводом на планете.

Он весит 2721 тонну и движется по восьми массивным гусеницам, приводимым в движение 16 тяговыми двигателями. Для работы гусеничного транспортера требуется команда из почти 30 инженеров и техников, которые управляются двумя кабинами управления, расположенными с обоих концов.

Это довольно медленный транспорт, способный двигаться только со скоростью около 2 миль в час без груза. Тем не менее, зрелище впечатляющее.

Bagger 288 — второй по весу наземный транспорт в мире

Bagger 288 — один из самых тяжелых наземных транспортных средств в мире, его вес составляет впечатляющие 13 500 тонн.Его строительство обошлось в колоссальные 100 миллионов долларов и было разработано для удаления покрывающих пород и помощи при выемке угля. Он может обрабатывать около 240 000 тонн угля в день, что говорит о том, насколько впечатляющей является эта машина.

Самым тяжелым наземным транспортным средством он был заменен на Bagger 293 (который весит 14 200 тонн), но не менее впечатляющий.

Международная космическая станция

Не все огромные машины в этом списке находятся на Земле, некоторые находятся в космосе.

Это Международная космическая станция, крупная научно-исследовательская станция, которая была выведена на низкую околоземную орбиту в 1998 году.

Это грандиозный и впечатляющий инженерный подвиг, который за десятилетия с момента запуска был домом для множества астронавтов. С момента запуска в 1998 году станцию ​​посетили 236 человек из 18 стран. Это, безусловно, одна из наших любимых массивных машин.

БелАЗ 75710 — самый большой в мире самосвал

Мы видели огромные машины, способные копать, и огромные экскаваторы. А как насчет машин, достаточно больших, чтобы перевернуть всю эту землю?

Это самый большой самосвал в мире.Грузовик ультра-класса, которому для перемещения требуется восемь колес, и который может перевозить 450 метрических тонн. Он приводится в движение двумя 65-литровыми 16-цилиндровыми дизельными двигателями MTU, но из-за его веса максимальная скорость составляет всего 40 миль в час. По-прежнему впечатляющий механизм.

Komatsu D575A Superdozer

Komatsu D575A Superdozer — самый большой бульдозер на планете, выпускается с 1991 года. Этот гигантский экскаватор имеет высоту 16 футов, длину 38 футов и ширину 24 фута. Он может похвастаться 12-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 1150 лошадиных сил и способен перемещать 96 кубических метров материала за один проход.

Безусловно, одна впечатляющая землеройная машина.

Конвейерный мост для вскрышных пород F60

Пока не впечатлены списком? Как насчет массивного моста. F60, также известный как VEB TAKRAF, является крупнейшим передвижным промышленным оборудованием в мире. По сути, это огромная конвейерная лента, которая используется для транспортировки вскрыши (отходов) при добыче угля.

F60 — впечатляющая конструкция, а также самый длинный созданный человеком автомобиль из когда-либо созданных. Он также один из самых тяжелых — весит 13 600 метрических тонн.Уже существует пять таких массивных перекрывающих мостов, и некоторые из них используются до сих пор.

Bertha — самая большая в мире машина для проходки туннелей

Это модель Берты, которая в основном находится под землей, поэтому получить настоящую фотографию непросто.

Это самая большая в мире машина для проходки туннелей, которая была произведена в Японии, но использовалась в Сиэтле для участия в проекте замены туннеля Alaskan Way Viaduct.

Тоннель был запущен в 2013 году и предназначен для строительства тоннеля длиной 2830 метров.На протяжении многих лет производство приходилось останавливать несколько раз из-за различных проблем, в том числе из-за вскрытия карстовой воронки на пути машины. Считается, что проект обошелся в ошеломляющие 224 миллиона долларов.

AUKEWISSER

Seawise Giant — самый длинный корабль

Это корабль с множеством имен. Первоначально он был известен как Seawise Giant, затем Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis и Mont. Но одно осталось неизменным — это самый длинный из когда-либо построенных кораблей, несмотря на то, что он был списан в 2010 году. Он был построен в 1979 году и прожил интересную жизнь, включая временное затопление во время ирано-иракской войны.

Корабль также считается самым большим и тяжелым кораблем любого типа. Он имел водоизмещение 657 019 тонн и был настолько большим, что не мог пройти через Ла-Манш, Суэцкий канал или Панамский канал. Чтобы дать вам представление о размерах, Seawise Giant был длиннее, чем Эмпайр-стейт-билдинг.

Большой адронный коллайдер

Большой адронный коллайдер считается самой большой машиной в мире. Это самый большой и мощный коллайдер частиц из когда-либо построенных.Он обитает в туннеле длиной 17 миль под границей между Францией и Швейцарией.

Эта машина использовалась для проверки различных научных теорий физики элементарных частиц и помощи в исследовании нерешенных научных вопросов и теорий.

Более 10 000 ученых из 100 стран были вовлечены в производство и использование этой машины, чтобы ответить на фундаментальные научные вопросы и установить основные законы различных теорий физики элементарных частиц.

Викто Гадестедт / Авиалайнеры.net

Антонов Ан-225 «Мрия» — самый большой самолет

Это Антонов Ан-225 «Мрия», широко известный как самый крупный из существующих самолетов с реактивным двигателем. Это стратегический грузовой самолет, способный подниматься в небо с максимальной массой 640 тонн.

Этот самолет также имеет самый большой размах крыльев среди всех самолетов и, несмотря на свои огромные размеры, он может развивать максимальную скорость около 530 миль в час. Это не только одна из самых больших машин, когда-либо построенных человеком, но и современное чудо техники, несмотря на то, что она довольно старая.Впервые он поднялся в небо в 1988 году.

Подъемный кран Taisun

Подъемный кран Taisun — один из самых больших подъемных кранов в мире. Этот монстр-кран является рекордсменом по самым тяжелым подъемам, включая подъем 20 133 метрических тонн.

Он используется для установки крупных деталей на крышу огромных судов и имеет большое значение для безопасности, скорости и эффективности производства новых судов.

Написано Адрианом Уиллингсом.Первоначально опубликовано , 29 июля 2019 г., .

Сэкономьте 80% на Giant Machines 2017 в Steam

Об этой игре

Giant Machines 2017 позволяет вам управлять семью крупнейшими промышленными машинами, когда-либо созданными на Земле. Они познакомят вас с миром шипящих гидравлических систем, ковшей экскаваторов и запаха дизельного топлива.

В отличие от современных симуляторов, все 14 основных миссий являются частью одной истории.Цель состоит в том, чтобы отправить космический шаттл на Международную космическую станцию. Среди прочих ваших задач:
• Сокрушать горы,
• Переместить тонны земли,
• Для резки металлических конструкций
• Для добычи радиоактивных руд,
• И для транспортировки (камень, руда, машины… и даже космический шаттл !!)

Наши машины обладают следующими характеристиками:
• Точно воссозданные кабины и модели,
• Полностью аналоговое управление приводами и кранами,
• Полная симуляция физики (без резких поворотов!).

Ваша кампания проходит в 6 различных географических регионах: Гренландия, Канада, Вайоминг, Миссури и Флорида. Благодаря подробному изображению машин вы сможете оценить масштабы этих зверей (по сравнению с человеком, автомобилем и зданиями, размещенными на карте). Вы также можете исследовать машину от первого лица; Широкий вид из кабины погрузит вас в мир действительно тяжелой техники.

Альтернативный режим игры — Time Attack.Он открывается после завершения сюжетного режима (кампании) и состоит из выбранных миссий. Награды за выполнение миссии в установленное время — бронзовые, серебряные и золотые медали, а также ваше попадание в высокие баллы.

Ваш голод знаний будет удовлетворен Машинной библиотекой. Эта небольшая энциклопедия с 3D-моделями расширит ваши знания о самых больших машинах, когда-либо созданных человеком. Включены технические параметры и данные о производительности.

Машин, доступных в Giant Machines 2017:
• Баггер — гигант среди гигантов — машина, способная сносить горные склоны
• Гусеничный — стандартная транспортная платформа… для космических кораблей
• Снос — машина для сноса — для резки стальных труб и массивных лесов
• Бульдозер — незаменим, когда нужно переместить пару тонн земли / снега или мелких предметов.
• Самосвал — подходит для тех случаев, когда вам нужно переместить добычу на целую неделю
• Копатель — как следует из названия, копает в камнях — как по горизонтали, так и по вертикали
• Автомобильный кран — перемещение нескольких тонн контейнеров еще никогда не было таким простым!

УЗНАЙТЕ ОБНОВЛЕНИЯ И НОВОСТИ:
https: // www.facebook.com/PlayWayGames
https://twitter.com/Play_Way
http://www.playway.com

Arrow 98701 Bertha Швейный шкаф для больших машин

Arrow 98701 Bertha Швейный шкаф для больших машин

Цвет: белый

Bertha подходит для современных больших и тяжелых швейных и вышивальных машин. Ее эрлифт вмещает 60-фунтовую машину и легко перемещает вашу швейную машину вверх и вниз в 3 положения: свободный рукав, планшет и хранение.Как показано здесь, эрлифт легко регулируется для работы с машинами разной высоты. Мы также добавили лоскутное полотно для задней части шкафа. Лист увеличит ваше рабочее пространство за устройством, создав примерно 5 квадратных футов, поэтому хрупкие одеяла не упадут на пол, когда вы пропустите их через машину. Лист скользит по металлическому стержню за корпусом для индивидуального размещения слева от машины.

Две дверцы Bertha имеют в общей сложности 8 ящиков для хранения всех ваших швейных принадлежностей.Вырез спереди позволяет удобно использовать машинные коленоподъемники. Шейте в правильной позе, избегая нагрузки на руки, спину и шею в любом положении, сидя перед иглой при шитье с центральной иглой.

Интересно, подойдет ли ваша большая машина Берте?

Отверстие для швейных машин размером не более 22-9 / 16 дюймов шириной x 11-3 / 4 дюйма спереди назад (глубиной) x 14-1 / 2 дюйма высотой.

Bertha подходит для более крупных и тяжелых швейных машин Top of the Line от Bernina, BabyLock, Brother и Husqvarna Viking, которые подходят не ко всем моделям шкафов, но, пожалуйста, щелкните здесь, чтобы просмотреть список машин, которые не подходят или несовместимы с Берта, включая модели Janome, Baby Lock и Brother.

---

360 Просмотр

Нажмите и перетащите или используйте колесо мыши для поворота (проведите пальцем по экрану на мобильном устройстве)

Шкаф открыт

Показано в отделке Дуб

---

Доступные цвета

Нажмите, чтобы перейти на страницу продукта

Белый цвет

---

Характеристики

• Шейте в любом положении. Пневматический механизм EZ-Lift позволяет шить на любой высоте на плоской или свободной руке.Также обеспечивает легкое и легкое хранение простым нажатием и вмещает 45-фунтовый тренажер!
• Подходит для новых, больших и тяжелых швейных и вышивальных машин. Отверстие в верхней части вмещает машины шириной до 22 9/16 дюймов и глубиной 11 3/4 дюйма.
• Шейте удобно, занимая правильную осанку, избегая нагрузки на руки, спину и шею в любом положении, сидя перед иглой при шитье с центральной иглой.
• Лоскутное одеяло в комплекте, расширяет рабочую зону еще на 5 квадратных футов позади шкафа.При использовании стеганого полотна ткань шва может быть длиннее и ровнее, потому что ткань большего размера не будет складываться на полу и не тащить вашу иглу.
• Вырез спереди для удобного использования машинных коленоподъемников.
• Много места для хранения вещей с 8 полками на внутренней стороне дверей.
• Прочная конструкция с композитной конструкцией и ламинатом под дерево.
• Полные дверцы шкафа скрывают швейную машину и аксессуары. Лист лоскутного одеяла складывается на задней части шкафа, поэтому в полностью закрытом состоянии шкаф выглядит аккуратно и компактно.
• Ролики с фиксатором для превосходной мобильности и устойчивости.
• Сборка совсем несложная! Требуется стандартная отвертка, разводной ключ и молоток. Включает простые инструкции, а также удобный номер бесплатной службы поддержки.

---

Получите собственную вставку

для идеально гладкой и бесшовной швейной поверхности

Что такое пользовательская вставка?

Выберите пользовательскую вставку в раскрывающемся списке

Custom Insert — это элемент из оргстекла, изготовленный в точном соответствии с размерами проема шкафа и вашей конкретной швейной машины.Вставка используется только в планшетном положении шкафа, которое является вторым или средним положением на эрлифте. Снимите комплект принадлежностей с передней части машины, чтобы открыть свободную руку. Вставка подходит к рычагу и по центру вашей машины.

Пожалуйста, укажите марку и модель швейной машины, с которой будет использоваться вставка при оформлении заказа. Акриловая вставка на заказ будет изготовлена ​​специально для вашего шкафа и машины. Вставки для конкретных машин, заказываемые отдельно, будут доставлены вам после получения шкафа, и их изготовление может занять до 4-6 недель.Изображенный шкаф / машина может не соответствовать вашей модели. Дополнительные вставки для конкретных машин заказываются отдельно и будут доставлены вам после получения шкафа — на изготовление может уйти до 4-6 недель.

---

Интересно, поместится ли ваша швейная машина в шкаф?

Перепроверьте размеры вашей машины с указанными здесь. Размеры не могут превышать 22 9/16 дюйма в ширину, 11 3/4 дюйма спереди назад и 13 1/8 дюйма в высоту.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть список машин, которые НЕ подходят для этого шкафа.

Особые примечания:

Поставляется в 3 ящиках. Не могут быть отправлены на абонентские ящики.

Размеры шкафа

• Открытый — 84 дюйма в ширину, 39 3/4 дюйма в глубину (лоскутное одеяло выдвинуто) x 30 1/2 дюйма в высоту
• Закрытый — ширина 42 дюйма, глубина 19 3/4 дюйма, высота 31 1/8 дюйма
• Quilt Leaf Open — 34-3 / 8 дюймов в ширину, 20-7 / 16 дюймов в глубину x 30-3 / 16 дюймов в высоту

Загрузки

3-летняя гарантия производителя на

Arrow PDF

Скачать

---

Доступно дополнительное швейное кресло Arrow

Нажмите на изображения ниже, чтобы перейти на страницы с избранными товарами

Массивных машин спускают на Землю гигантские экзопланеты

Около 25 лет назад астрономы начали то, что впоследствии назвали «революцией экзопланет», открыв первый инопланетный мир, вращающийся вокруг другой звезды, похожей на Солнце.По мере того как темпы открытий ускорялись и поступали новые данные, стало ясно, что космос наводнен планетами — большими планетами, маленькими планетами, планетами, зажженными их звездами или замороженными на окраинах их систем, и, в подавляющем большинстве случаев, планетами, которые в размер и орбита не похожи ни на что, что есть в Солнечной системе. Всего за четверть века человечество перешло от того, что практически не знало никаких миров за пределами нашей солнечной системы, к тому, что в наших каталогах были тысячи. Тем не менее, даже несмотря на весь этот прогресс, мы все еще остаемся в неведении относительно истинной природы большинства этих миров — и их возможностей для жизни.В отсутствие какого-либо прорыва в физике, позволяющего практиковать межзвездные путешествия, кажется маловероятным, что мы когда-либо посетим какую-либо экзопланету, не говоря уже о нескольких, поэтому окончательные ответы на наши фундаментальные вопросы о них долгое время казались нам недоступными.

Теперь, однако, новые технологии и сотрудничество продвигают революцию экзопланет на удивительный шаг вперед — не к звездам, а, скорее, к самым современным лабораториям физики плазмы. Используя лазеры размером с футбольное поле, электромагниты размером со склад и другие экстремальные машины, ученые из разных дисциплин приносят на Землю некоторые из своих самых высоких вопросов об экзопланетах, отказываясь от телескопов, чтобы получить более глубокое и прямое представление о сердцах инопланетных миров.

Чтобы по-настоящему понять планету — любую планету, независимо от того, вращается ли она вокруг нашего Солнца или какой-нибудь далекой звезды, — ученые должны понять ее глубокие недра, где бурлящие потоки жидких горных пород и металлов могут генерировать мощные магнитные поля и приводить в движение континенты. Но подобно аквалангисту, тонущему глубоко под волнами, исследователи, изучающие внутренние поверхности планет, должны научиться справляться с высоким давлением, которое они обнаруживают на глубине. Однако, в отличие от того, что обнаруживает ныряльщик, давление внутри планет настолько велико, что сама материя принимает новые формы.«Внутри планеты размером с Юпитер давление достигает в 70 миллионов раз больше, чем то, что мы испытываем на поверхности Земли», — говорит Раймонд Жанло, планетолог из Калифорнийского университета в Беркли. «При таком давлении материя ведет себя так, как мы этого не понимаем».

Вот где появляются гигантские лазеры и гигантские электромагниты.

Давление на суперземли

Инвэй Фэй, исследователь из Научного института Карнеги, хочет понять самый распространенный вид планет во Вселенной: суперземли.Наша солнечная система заметно лишена этих миров, которые весят от 2 до 10 масс нашей собственной планеты. Но многочисленные независимые исследования экзопланет показали, что наша галактика наполнена ими. Поскольку эти планеты настолько распространены, что если бы даже небольшая часть суперземлей оказалась пригодной для жизни, они стали бы основной целью в многовековых поисках астрономов по обнаружению внеземной жизни и помещению земной биологии в космический контекст. «Вот почему есть большой толчок к пониманию этих миров», — говорит Фэй.Жанло выражает это более поэтично: «В наши дни суперземли — это мерцание в глазах каждого астронома». Однако при их большей массе типичное давление внутри суперземли составляет порядка 10 миллионов атмосфер — в несколько раз выше, чем в ядре нашей планеты. Чтобы понять суперземли, Фэй и его коллеги-исследователи должны были найти способ изучить материю при таком экстремальном давлении. «Нам нужно было сделать что-то нестандартное, — говорит он.

Обычный способ, которым планетологи доводят материю до высокого давления, заключается в том, чтобы зажать крошечные образцы камня или металла между двумя алмазами.Но эти устройства с «алмазной наковальней» могут достигать лишь нескольких миллионов атмосфер, что слишком мало для сокрушения внутри суперземли. Чтобы добиться большего, Фэй и его команда взяли образцы горных пород в огромную Z-машину в Национальных лабораториях Сандии. Эта машина представляет собой крупнейший в мире Z-пинч, устройство для физики плазмы, первоначально разработанное для изучения ядерного синтеза — по сути, проволочная клетка размером с суповую банку, расположенная наверху ряда конденсаторных батарей размером со склад. Когда вы щелкаете выключателем на Z-машине, цунами электрического тока вырывается из аккумуляторов в провода.Импульс тока длительностью наносекунда генерирует мощные магнитные поля, которые настолько сильны, что они яростно взрывают провод, подвергая все, что находится внутри, силе — или, скорее, «защемлению» — приближающейся к силе детонирующей термоядерной боеголовки.

Это был именно тот вид дробления, который понадобился Фею и его сотрудникам, чтобы получить небольшой образец бриджманита, минерала, изобилующего в нижней мантии Земли, вплоть до сверхземного давления. После месяцев кропотливого проектирования и изготовления «мишеней», заполненных бриджманитом, Фэй и его команда отправились в Сандию и взорвали (или «взорвали») драгоценные образцы.Данные показали, что минерал ведет себя неожиданным образом, не тает до тех пор, пока не достигнет гораздо более высоких температур, чем это происходит при давлении внутри Земли. Расплавленный текучий материал является предпосылкой для создания планетных магнитных полей, которые сами по себе могут быть необходимы для защиты биосферы планеты от выбросов разрушительной радиации, исходящей от звезды-хозяина. Поскольку астрономы хотят знать, есть ли на суперземлях такое защитное магнитное поле, результаты Фэя были расценены как важный шаг вперед.

Для Фэя объединение гигантской термоядерной плазменной машины с планетарной наукой представляет собой путь в будущее. «Только большие лазеры и Z-машины смогут довести нас до давления, необходимого для прямого моделирования внутренних условий больших планет», — говорит он.

Лун и океанов магмы

Такие эксперименты демонстрируют силу ученых, пересекающих дисциплинарные границы, для достижения прогресса в науке об экзопланетах. Однако междисциплинарность имеет свои проблемы.Нелегко заставить исследователей из самых разных областей понимать друг друга. Обучение и культура экспериментатора по физике плазмы сильно отличается от ученого-планетолога. Простое изучение различной терминологии в каждой дисциплине для одного и того же физического процесса может стать препятствием. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, попытка понять суперземли и другие массивные планеты требует не только физиков плазмы и планетологов, но также астрономов, наблюдающих за экзопланетами, и физиков конденсированного состояния, изучающих материалы при чрезвычайно высоких давлениях.На вечеринку нужно пригласить много людей.

Для Сары Т. Стюарт, планетолога из Калифорнийского университета в Дэвисе, совместная работа этих дисциплин будет иметь решающее значение для дальнейшего прогресса. «Мы уже какое-то время занимаемся моделированием структуры больших планет, используя то, что я называю наукой о« предположениях », — говорит она. То есть у планетологов есть несколько здравых теоретических представлений о том, как вещество может вести себя при действительно высоких давлениях, но у них нет данных.Теперь, когда все больше — и часто удивительно — данных поступает от лабораторных прокси для внутренних планет, по ее словам, «проблема с осмысленным использованием данных заключается в том, что все должны разговаривать друг с другом».

По большей части это то, что побудило исследователей из семи различных институтов недавно сформировать Центр по атомному давлению материи (CMAP). Благодаря пятилетнему графику и почти 13 миллионам долларов финансирования от Национального научного фонда, цель CMAP состоит в том, чтобы наладить глубокое, долгосрочное и междисциплинарное сотрудничество, необходимое для преодоления слепых пятен на разрабатываемой учеными карте материи в экстремальных условиях.(Полное раскрытие: я астрофизик, участник коллаборации CMAP.) Основанная в Лаборатории лазерной энергии (LLE) в Университете Рочестера, CMAP использует преимущества гигантской лазерной системы OMEGA, чтобы втиснуть материю в новые, экстремальные состояния. . Как и машина Z, лазер OMEGA — это прежде всего инструмент для исследования энергии термоядерного синтеза. Лазер размером с футбольное поле с его 60 лучами высокой интенсивности используется для взрыва гранул водорода до тех пор, пока они не достигнут условий, аналогичных условиям на солнце.Это процесс, который также можно использовать для моделирования условий внутри суперземли. Таким образом, лазер OMEGA может обеспечить прямой доступ к условиям в сердцах этих миров, которые могут определять их способность принимать жизнь. Лазер также может дать ученым CMAP представление о мирах размером с Юпитер или даже о огненных последствиях столкновений планет.

Лазерная система OMEGA, действующая в лаборатории лазерной энергетики Университета Рочестера. Материалы, находящиеся в фокусе 60 лучей OMEGA, можно сжимать, чтобы достичь условий, приближающихся к условиям внутри звезд или глубоких недр планет.Предоставлено: Лаборатория лазерной энергетики Университета Рочестера и Юджин Ковалук

. Прямо сейчас, например, Стюарт и ее сотрудники из LLE используют лазер OMEGA для исследования столкновения молодой Земли с телом размером с Марс, которое, как считается, сформировало нашу луна планеты. Проблема, с которой они сталкиваются, заключается в том, что на момент удара поверхность Земли еще не остыла из-за тепла, создаваемого образованием планеты, и была покрыта океанами магмы, которые трудно точно смоделировать.«Мы хотим знать, как этот магматический океан может впитать энергию столкновения между Землей и другим миром», — говорит Стюарт.

Найдя способ поместить образцы жидкой породы в лазерную камеру OMEGA, что было нелегкой задачей, Стюарт и ее сотрудники обстреляли образцы лазерами, чтобы имитировать ударные волны, возникающие при столкновении с планетой. Хотя данные этого эксперимента еще не были проанализированы, Стюарт говорит, что уже есть сюрпризы. Исследователи предсказывали, что сжиженный материал будет легче сжимать, чем твердую породу, но «сжимаемость», которую они наблюдали в экспериментах, была даже больше, чем ожидалось.Такие непредвиденные результаты — это как раз то, что можно было бы использовать для значительного улучшения ранее существовавших моделей столкновений с планетами, образующими луну.

Заливное сердце Юпитера и гелиевый дождь Сатурна

Чтобы подкрепить такие нишевые эксперименты, исследователи также используют CMAP, чтобы улучшить систематическое представление о том, как атомы ведут себя при экстремальных давлениях.

«Во всем этом действительно есть фундаментальный физический аспект», — говорит Жанло, который был в авангарде использования машин для физики плазмы в планетологии в течение последних нескольких десятилетий.«Когда давление достигает миллионов атмосфер, энергия, сжимающая атом, сравнима с энергиями, типичными для химической связи. Это означает, что при таком давлении изменятся основные химические свойства вещества ». Например, при нормальном давлении атомы кислорода в горных породах действуют как изоляторы, которые не могут проводить электричество. Однако глубоко внутри большой планеты атомы кислорода начнут вести себя как металл, давление их ядер будет зафиксировано на месте, но их электроны станут свободно перемещаться.По сути, это означает, что идея «каменистого ядра» для действительно больших планет, таких как Юпитер, вероятно, полностью неверна. «Вместо того, чтобы быть подобными скале, — говорит Жанло, — нам действительно следует думать о центре больших планет как о каком-то металлизированном кислородном желе».

Даже самые простые элементы создают головоломки на планетах-гигантах. В недавней статье, опубликованной в журнале Nature , исследователи из Франции и США (включая Жанло) использовали несколько гигантских лазеров в LLE и Национальном центре зажигания Ливерморской национальной лаборатории для изучения явления «гелиевого дождя» на Сатурне и Юпитере.Глубоко внутри миров газовых гигантов почти непостижимое давление вдавливает водород и гелий в металлические жидкости, более похожие на ртуть. Эти жидкости хорошо смешиваются вместе во внешних частях глубоких недр такой планеты, но в глубинах принципы атомной теории предсказывают, что они будут «размешиваться», как вода и нефть. «Поскольку гелий тяжелее [, чем водород], при разделении гелий падает вниз, выделяя тепло», — говорит Жанло. Этот «гелиевый дождь» может быть причиной того, что Сатурн излучает больше теплового излучения, чем поглощает от Солнца.

Чтобы проверить эту теорию, Жанло и его коллеги впервые использовали алмазные наковальни для создания «предварительно сжатых» образцов, обладающих различным соотношением водорода к гелию. «Элементы не любят смешиваться при комнатной температуре и давлении», — объясняет Жанло. Сжимая водород и гелий достаточно сильно, прежде чем они были помещены в камеру лазерной мишени, команда произвела образцы, которые уже были сжижены и хорошо перемешаны, что позволило массивным лазерам с большей готовностью вызывать мощные ударные волны внутри них, чтобы воспроизвести условия глубоко внутри газа. планеты-гиганты.Сравнивая чистые образцы водорода и гелия с предварительно сжатыми смесями, команда подтвердила основные детали теории гелиевого дождя, а также обнаружила новые тонкие детали, указывающие на то, где потребуются дальнейшие теоретические разработки.

Изучение экзотической, формирующей планету химии гелиевого дождя или отказ от классического, но ошибочного представления о скалистых ядрах в мирах размером с Юпитер — это лишь два примера обширной и все еще в значительной степени неизведанной территории, которую можно исследовать в лабораториях физики плазмы. астрономы и планетологи сотрудничают и исходят из первых принципов.Творческая алхимия, которая возникает, когда разные сообщества учатся разговаривать друг с другом, — это именно то, что сейчас нужно науке об экзопланетах, поскольку она продвигается дальше через свои неизведанные границы. «Геофизики привыкли думать об отдельных минеральных фазах с очень специфической кристаллической структурой», — говорит Стюарт. «Но в условиях давления, которое нас интересует с CMAP, вы больше не можете так думать. У нас даже нет словарного запаса, чтобы описать, что может случиться, но мы надеемся развить именно это.”

Новый словарь, который создают Стюарт, Жанло и Фей, представляет собой нечто большее, чем просто некоторые ученые, пытающиеся создать новое сотрудничество. Напротив, это открытие одного из самых новых и захватывающих рубежей в науке. Благодаря объединению управляемого лазером высокотехнологичного исследования коллективного поведения материи в атомных масштабах с телескопическим исследованием ее глобальных свойств в планетарном масштабе, было открыто совершенно новое окно во Вселенную. И этот уникальный синтез микро- и макроэлементов может быть нашим лучшим и единственным путем к пониманию того, когда накрывается планетарный стол для банкета жизни.

7 гигантских машин, которые изменили мир — и 1 мощь

От 17-мильного ускорителя частиц до космической обсерватории размером с футбольное поле — вот семь огромных машин, которые оказали одинаково огромное влияние на то, как мы строим, как мы наблюдаем нашу Вселенную и как мы поднимаем ракеты в космос. . Мы также добавили бонусную машину: будущее технологическое чудо, которое может иметь такое же влияние, как только оно будет завершено.

1. БОЛЬШОЙ АДРОНОВЫЙ КОЛЛИДЕР

Большой адронный коллайдер, ускоритель элементарных частиц, расположенный в ЦЕРНе за пределами Женевы, Швейцария, является самой большой машиной в мире: его окружность составляет почти 17 миль, и на его создание ушло около десяти лет.Трубки LHC вакуумные; сверхпроводящие магниты направляют и ускоряют два пучка частиц высокой энергии, движущихся в противоположных направлениях, до скорости, близкой к световой. Когда лучи сталкиваются, ученые используют полученные данные, чтобы найти ответы на некоторые из самых основных вопросов физики и законов, управляющих Вселенной, в которой мы живем.

С момента запуска LHC в 2008 году ученые сделали множество революционных открытий, включая открытие некогда теоретической частицы бозона Хиггса — a.к.а. частица «Бога», которая помогает придавать массу другим частицам. Ученые гнались за бозоном Хиггса пять десятилетий. Это открытие проливает свет на раннее развитие Вселенной, в том числе на то, как частицы набирали массу после Большого взрыва. Ученые уже работают над преемником LHC, который будет в три раза больше и в семь раз мощнее.

2. ГУСЕНИЧНО-ТРАНСПОРТНЫЕ РАКЕТЫ

Построенные в 1965 году гусеничные транспортеры НАСА — два самых больших из когда-либо построенных транспортных средства: они весят 2400 тонн каждый и сжигают 150 галлонов дизельного топлива на милю.Напротив, средний полугрузовик проезжает примерно 6,5 миль на галлон. Первой задачей транспортных средств было перемещение ракет «Сатурн V», которые доставили нас на Луну и были полностью построены высотой 35 этажей, из массивного здания сборки автомобилей (крупнейшего однокомнатного здания в мире) на стартовую площадку на мысе Канаверал. Поездка на 4,2 мили была медленной; Транспортеры двигались со скоростью 1 милю в час, чтобы гарантировать, что массивные ракеты не опрокинутся. Без транспортного средства для перемещения ракет с места, где они были сложены, на стартовую площадку мы никогда бы не смогли оторваться от земли, тем более на Луну.

После наших полетов на Луну гусеничные транспортеры были адаптированы для обслуживания программы «Спейс шаттл» и переместили шаттлы с 1981 на 2003 год. После вывода орбитальных аппаратов из эксплуатации эти давно работающие машины снова перепрофилируются для транспортировки нового космического корабля НАСА Система запуска (SLS), высотой в 38 этажей, станет самой большой ракетой из когда-либо построенных, когда она будет готова, надеюсь, через несколько лет (сроки не ясны из-за бюджетных проблем).

3. НАЦИОНАЛЬНАЯ УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ

Три футбольных поля могут поместиться внутри Национального центра зажигания, в котором находится самый большой, самый мощный и самый точный лазер в мире (он также является крупнейшим оптическим прибором в мире).NIF, на создание и открытие которого в 2009 году ушло около десяти лет, расположен в Ливерморской национальной лаборатории им. Лоуренса в Ливерморе, Калифорния. Его лазеры используются для создания условий, подобных тем, которые существуют в ядрах звезд и планет-гигантов, что помогает ученым лучше понять эти области Вселенной. NIF также используется для достижения цели ядерного синтеза. Если мы сможем взломать код этой реакции, которая приводит в действие звезды, мы добьемся неограниченного количества чистой энергии для нашей планеты.

4. БЕРТА ТУННЕЛЬНЫЙ СТРАХ

Когда Сиэтл решил, что ему нужен гигантский туннель, чтобы заменить стареющую магистраль через центр города, город заключил контракт с Hitachi Zosen Corporation на постройку самой большой туннельно-проходческой машины в мире для выполнения этой работы. Объем работ Берты не имеет прецедентов в современных раскопках, учитывая плотную абразивную ледниковую почву и коренные породы, которые ей приходилось проглатывать.

В 2013 году Берте, названной в честь Берты Найт Лэндс, первой женщины-мэра Сиэтла, было поручено построить туннель, который был бы достаточно большим, чтобы пропускать четыре полосы движения (двухполосная двухэтажная дорога).Берте нужно было пробить 1,7 мили скалы, и всего в 1000 футов 57-футовая 6559-тонная машина наткнулась на стальную трубу, повредившую ее. Многие предсказывали, что Берта обречена, но после масштабной ремонтной операции Hitachi Zosen на месте, продолжавшейся полтора года, буровая установка снова заработала.

В апреле 2017 года Берта завершила свою работу, и инженеры приступили к ее демонтажу; его части будут использоваться в будущих тоннелепроходческих машинах. Берта подала пример того, что возможно в будущем при строительстве городских туннелей, но маловероятно, что туннельные бурильные машины станут намного больше, чем Берта, из-за большого веса машины и количества грунта, которое она может перемещать одновременно.Туннель Берты планируется открыть в 2019 году.

5. МЕЖДУНАРОДНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ

Международная космическая станция — это высокоэффективная машина, оснащенная приборами и оборудованием для жизнеобеспечения, которая с 2 ноября 2000 года поддерживает жизнь людей в суровых условиях низкой околоземной орбиты. Это самый большой спутник Земли, созданный людьми. Основные компоненты были отправлены в космос в течение двух лет, но строительство медленно продолжалось в течение последнего десятилетия: астронавты добавили научную лабораторию Колумба и японский научный модуль.Размер первого модуля, «Заря», составлял всего 41,2 на 13,5 футов; теперь МКС имеет размеры 356 на 240 футов, что немного больше футбольного поля. В настоящее время на станции имеется около 32 333 кубических футов герметичного объема, в котором может перемещаться экипаж. Это примерно та же площадь, что и у Боинга 747 (хотя большая часть пространства МКС занята оборудованием). Солнечные батареи в США размером с восемь баскетбольных площадок.

С космической станции ученые сделали такие важные открытия, как то, что расширенный нулевой гравитации делает с человеческим телом, откуда приходят космические лучи и как кристаллы белка могут использоваться для лечения рака.Хотя НАСА ожидает, что самые современные модули МКС можно будет использовать и в 2030-х годах, к 2025 году агентство может начать «перевод» большей части своих операций на МКС — и затрат — в частный сектор [PDF] с прицелом на расширение коммерческой деятельности. потенциал космоса.

6. ДЕТЕКТОР ГРАВИТАЦИОННЫХ ВОЛН LIGO

Обсерватория гравитационных волн с лазерным инферометром (LIGO) на самом деле состоит из четырех различных объектов — двух лабораторий и двух детекторов, расположенных на расстоянии 2000 миль друг от друга, в Хэнфорде, Вашингтоне и Ливингстоне, Луизиана.Детекторы, на создание которых ушло около пяти лет и которые были введены в эксплуатацию в 1999 году, представляют собой идентичные L-образные вакуумные камеры длиной около 2,5 миль и работают синхронно. Задача этих машин — обнаруживать рябь в ткани пространства-времени, известную как гравитационные волны. Гравитационные волны, предсказанные в 1915 году общей теорией относительности Эйнштейна, были полностью теоретическими до сентября 2015 года, когда LIGO впервые обнаружила их. Это не только дало дополнительное подтверждение общей теории относительности, но и открыло совершенно новые области исследований, такие как гравитационно-волновая астрономия.Причина, по которой два детектора расположены так далеко друг от друга, состоит в том, чтобы уменьшить вероятность ложных срабатываний; оба объекта должны обнаружить потенциальную гравитационную волну до ее исследования.

7. САМОЛЕТ АНТОНОВ АН-225

МРИЯ

У русских изначально был конкурент американской программе «Спейс шаттл»: собственный многоразовый крылатый космический корабль под названием «Буран », а в 1980-х годах они разработали Ан-225 «Мрия » для его перевозки. С размахом крыльев размером со Статую Свободы, весом 640 тонн, шестью двигателями и способностью поднимать в воздух почти полмиллиона фунтов, это самый длинный и тяжелый самолет из когда-либо построенных. Мрия впервые поднялся в воздух в 1988 году, а поскольку Буран был законсервирован в 1990 году после всего лишь одного полета (из-за распада Советского Союза, а не возможностей самолета), Ан-225 использовался крайне редко.

Самолет-монстр вдохновил на новые идеи. В 2017 году Корпорация воздушно-космической промышленности Китая подписала соглашение с Антоновым, производителем Ан-225, о создании парка самолетов на основе конструкции Ан-225, которые будут нести на своих спинах коммерческие спутники и запускать их в космос.В настоящее время практически все спутники запускаются с ракет. Тем временем Stratolaunch, компания, контролируемая соучредителем Microsoft Полом Алленом, строит самолет, который будет шире (но не длиннее) Mriya . Самолет-гигант будет нести ракету-носитель, выйдя на низкую околоземную орбиту.

БОНУС: ЧАСЫ НА 10 000 ЛЕТ

Этот дальновидный проект, финансируемый основателем Amazon и Blue Origin Джеффом Безосом, направлен на напоминание людям об их долгосрочном влиянии на мир.Вместо традиционных часов, измеряющих часы, минуты и секунды, Часы Долгого Сейчас измеряют время в годах и столетиях. Часы, которые будут построены внутри горы на участке земли в западном Техасе, принадлежащем Безосу, будут тикать один раз в год, а стрелка века будет перемещаться только раз в 100 лет. Кукушка на часах появляется только раз в тысячелетие. Строительство часов началось в начале 2018 года. Когда эти массивные часы будут построены — временная шкала неизвестна — они будут иметь высоту 500 футов.Какое влияние это окажет? Только люди 120 века смогут ответить на этот вопрос.

.