(13 голосов, среднее: 3.8 из 5)

Коробки передач для уличных и дрэг-рейсинговых автомобилей

Утверждение, которое может быть самым важным советом, который вы можете дать своим клиентам, когда речь заходит об их трансмиссии. Быть виновным в этом — очень распространенная ошибка, и поэтому это предмет бесконечных спекуляций, но, тем не менее, это факт.

Трудно не обратить внимание на дрэг-рейсинг, и никто не может оспорить его популярность, которая сегодня привнесла новый поворот в мир трансмиссии. Эволюция спорта вывела его за пределы трассы. Несколько десятилетий в дрэг-рейсинге, особенно с точки зрения новичка, были относительно маломощными по сравнению с двигателями, выпускаемыми сегодня. Многие ребята выезжали на трассу, но если говорить серьезно, это было обычным делом, а также выглядело неплохо использовать комбинацию грузовика и прицепа, чтобы доставить свою машину на трассу. Это также было преимуществом, если вы что-то сломали, потому что вам все равно нужно было доехать до дома.

Со временем некогда крутой эффект езды на прочном тягаче и подходящем прицепе был омрачен чрезвычайно популярной поездкой по трассе. «Парням действительно нравится повышать производительность своей машины и ежедневно ездить на ней, а затем выезжать на нее на трассу в выходные, больше, чем вы можете себе представить», — говорит Кен Келли, генеральный менеджер Transmission Specialties.

Суть в том, что в современном мире гоночные и дорожные транспортные средства объединяются в одну категорию, а дорожные транспортные средства вырабатывают больше мощности, чем когда-либо можно было себе представить, и становятся грозными противниками на трассе, а только для гонок требуются трансмиссии, которые может справиться с экстремальной мощностью, выжимаемой из современных двигателей, как никогда раньше. По этим причинам вы должны ставить больше «зелени» в трансмиссию.

При создании трансмиссии безопасность в конечном счете является приоритетом номер один, а надежность и функциональность по умолчанию являются лишь вторыми приоритетами. Слишком велика вероятность катастрофы с лошадиными силами, которые мы выдвигаем сегодня. Самое приятное то, что трансмиссии и технологии доступны, нет необходимости или оправдания для сокращения пути.

Для профессиональных дрэг-рейсеров двумя исторически наиболее распространенными автоматическими коробками передач были GM Powerglide и трехступенчатая Turbo 400. Они просто доказали свою надежность и, возможно, заслужили свою репутацию в результате потраченных денег. заранее, это те, которые подверглись наибольшему насилию. Проблема? Powerglide не производился GM с начала 70-х, а Turbo 400 перестали выпускать в конце 80-х.

Проблема, однако, больше не проблема. Многие компании, в том числе Transmission Specialties, производят корпуса Powerglide и Th500 для вторичного рынка, а также все внутренние компоненты. «Это очень интересно, потому что теперь эти две знаменитые и широко известные трансмиссии можно строить и проектировать в течение всего дня, каждый день, и мы не ищем ядра на свалке», — говорит Келли.

Он объяснил, что оба этих случая трансмиссии вторичного рынка имеют два разных сертификата SFI. «Один предназначен для кожуха колокола в случае отказа маховика, а другой — для основного корпуса картера в случае взрыва планетарной передачи», — говорит он. Для энтузиастов GM корпуса по-прежнему цельные, но для энтузиастов Ford и Chrysler корпуса состоят из двух частей со сменными корпусами колокола, поэтому вы можете установить любую из этих трансмиссий за малым блоком или большим блоком по вашему выбору.

Хотя, по общему признанию, это не высечено на камне, Келли считает, что эти два автомата доказывают такой успех, что в ближайшем будущем они могут быть единственными двумя. «Мы твердо верим, что в ближайшие пять лет в гоночной индустрии будет только две коробки передач; это будут Powerglide и Turbo 400», — говорит Келли. «Имеет смысл только то, что отрасль выбирает две лучшие трансмиссии из существующих, с наименьшим количеством отказов и способностью управлять мощностью и просто заменять колокола для двигателей Chrysler и Ford».

В зависимости от того, что вы строите, нет необходимости запускать одно из этих новых дел. «Не каждому гонщику нужен чехол для вторичного рынка», — говорит Келли. «Парню, у которого 850 или 900 лошадиных сил, не нужен послепродажный чехол. Им может сойти с рук стандартный корпус со щитами с рейтингом SFI».

Для любой из этих трансмиссий доступно несколько различных передаточных чисел, так что вы можете создать одну из них, соответствующую производительности вашего автомобиля. Прямозубые шестерни вторичного рынка намного прочнее и являются важным изменением при создании гоночной трансмиссии. С завода эти трансмиссии шли с косозубыми шестернями. У прямозубых шестерен зубья зацепляются полностью, тогда как у косозубых шестерен зацепляются только кончики зубьев, создавая слабое место.

Очень популярной тенденцией в дрэг-рейсинге является преобразователь крутящего момента на болтах, позволяющий гонщикам вносить небольшие коррективы в скорость сваливания и, по сути, настраивать преобразователь прямо на трассе. «Если вы попадаете на маргинальную трассу, где шины сдуваются с автомобиля, вы можете установить статор с более высокой скоростью сваливания и двигаться по трассе с немного более свободным преобразователем», — говорит Келли. «Они могут обслуживать их на трассе, не отправляя их». Преобразователи крутящего момента с болтовым соединением становятся все более популярными и доступны в любом диапазоне мощности.

Послепродажное обслуживание Коробки Powerglide и Turbo 400, зубчатые передачи, преобразователи крутящего момента на болтовом соединении и входные валы являются одними из самых популярных компонентов для дрэг-рейсинга, но Келли отмечает, что они стараются не продавать слишком дорого или не продавать меньше, как и при сборке любого автомобиля. , все аспекты учитываются при определении правильной конструкции трансмиссии. «Мы не продаем слишком дорого, потому что мы не хотим, чтобы парень тратил деньги впустую, и мы не продаем меньше, потому что мы не хотим, чтобы кто-то ломал детали», — говорит он.

Келли давно занимается гоночными автомобилями с автоматическими коробками передач, и разговор с ним вдохновил на создание этой статьи. «Одна из моих знаменитых фраз нашим клиентам: «Скажите своему клиенту, чтобы деньги не переставали течь через этот брандмауэр», — говорит он. «Вы можете построить самый большой и самый плохой двигатель и поставить за ним неподходящую трансмиссию и преобразователь, и двигатель станет пустой тратой денег».

Важно, чтобы производители трансмиссий и двигателей сообщали о своих ожиданиях и работали вместе, чтобы получить максимальную производительность, которую ожидает клиент. «Мы полагаемся на информацию друг от друга, что является ключом к получению правильной комбинации для клиента», — говорит Келли.

Для тех, кто любит переключать передачи самостоятельно, я позвонил Майку Вайнбергу, президенту Rockland Standard Gear, Inc., чтобы узнать, что он думает о характеристиках механической коробки передач.

Вайнберг объяснил, что использование механических коробок передач в гонках по-прежнему широко распространено, но от того, используете ли вы автоматическую или механическую коробку передач, зависит от типа гонок, в которых вы участвуете, а также от типа механической коробки передач и модификаций, которые вам разрешено делать. диктуется различными санкционирующими органами.

Когда дело доходит до дрэг-рейсинга, лучше всего подходит автоматическая коробка передач. «Давайте посмотрим на это только с точки зрения физики», — говорит Вайнберг. «Механическая коробка передач будет иметь три или четыре зуба в зацеплении на каждой шестерне; главный вал и промежуточный вал. Вы можете запустить двойной промежуточный вал, как когда-то строил Джо Либерти; это даст вам восемь зубов в сетке. В автоматической коробке передач с планетарной передачей с четырьмя шестернями у вас всегда есть 12 или более зубьев шестерни в зацеплении — это более прочный продукт».

Автоматическая коробка передач, возможно, в конечном итоге станет королем тотальных дрэг-рейсингов, но технология механической коробки передач не останавливается на достигнутом. Коробка передач с двойным сцеплением привносит технологию, которая предлагает настоящую механическую коробку передач и контроль переключения передач в современных мускулистых автомобилях, таких как Mustang или Corvette, а также становится предпочтительной трансмиссией в традиционных экзотических автомобилях, таких как Ferrari или Porsche.

Коробка передач с двойным сцеплением, зарекомендовавшая себя как надежный и превосходный вариант, сочетающий в себе гоночные и обычные автомобили, подняла производительность механической коробки передач на совершенно новый уровень. Благодаря тому, как они спроектированы и работают, их преимущества очевидны. Механическая коробка передач с двойным сцеплением просто быстрая.

Первичный вал фактически состоит из двух частей, состоящих из внутреннего и внешнего вала, один из которых приводит в движение нечетные шестерни, а другой — четные. Электронное управление — это дополнительная деталь, благодаря которой они переключаются так быстро. Когда вы включаете одну передачу, компьютер заранее выбирает следующую, поэтому, когда вы даете команду переключиться, все, что нужно сделать, — это выключить одно сцепление и включить другое.

Когда эти трансмиссии впервые начали использоваться в новых автомобилях, их иногда неправильно понимали, а в некоторых случаях представляли как автоматические трансмиссии, потому что они управлялись автоматически. Они по-прежнему являются механическими коробками передач и по-прежнему доставляют нам удовольствие от вождения, просто они всегда будут быстрее. «Очень сложная компьютерная программа изменит это лучше, чем вы когда-либо могли», — говорит Вайнберг.

Что касается традиционной механической коробки передач, то существует множество современных автомобилей, которые до сих пор используют ее, а также существует большой спрос на них в качестве модификации для грузовиков, доступных только с автоматической коробкой передач. Одной из самых сложных была Tremec TR 6060, или, как она продается на вторичном рынке, 6-ступенчатая Tremec Magnum.

Rockland Standard Gear переоборудовала эти трансмиссии в свой Tranzilla Muscle Car Magnum, специально для популярных современных маслкаров, а также уличных грузовиков и полноприводных автомобилей. Они модернизированы из уже крепких единиц, чтобы выдерживать до 850 футо-фунтов. крутящего момента, поэтому, если вам нужно старое школьное руководство, они строят их, чтобы справиться с лошадиными силами.

Что Вайнберг думает о брандмауэре? «Большая вещь, которую мы видим все время, — это парни, которые гоняются за лошадиными силами через машину», — говорит он. «Вы вложили в него много лошадиных сил, но что вы собираетесь делать со сцеплением? Что вы собираетесь делать для передачи? Что ты собираешься делать с карданным валом? Что ты собираешься делать с задней частью? Как только вы со всем разберетесь, что вы собираетесь делать с тормозами, потому что вы, возможно, не остановите их ».

Пока расходы не прекратятся, не прекратятся ни технологии, ни опции. Для гонок, уличных или и тех, и других трансмиссия — ваш выбор. EB

Трансмиссии для классических гоночных автомобилей Hewland | Редукторы Hewland для классических гоночных автомобилей | Поставка и ремонт исторических гоночных коробок передач

Трансмиссии классических гоночных автомобилей Hewland

Hewland Classic — один из самых ярых сторонников классических автомобильных гонок. Когда вы являетесь компанией, которая изобрела специальную гоночную трансмиссию, в наших интересах сохранить эту историю и наследие, пока люди интересуются классическими гоночными автомобилями.

В течение многих лет Hewland поддерживала наше наследие параллельно с обычными операциями. Но в 2014 году Hewland лицензировала долгосрочную поддержку всех конструкций трансмиссий H-Gate, произведенных до 1990 года, включая знаменитые варианты FT, DG, MK5 / MK8, LD и VG, компании Hewland Classic — части PDS Racing, принадлежащей Питеру. Смит. Новое партнерство поддерживает постоянно растущий спрос на продукцию Hewland на историческом гоночном рынке.

Это выгодное соглашение для всех заинтересованных сторон — Hewland может сосредоточить свои усилия на расширении уже чрезвычайно успешного каталога трансмиссий и своих новых гоночных и изготовленных на заказ автомобильных OEM-продуктов. Hewland продолжает производить все трансмиссии и детали, продаваемые через Hewland Classic, при этом новое предприятие сосредоточит свои знания и опыт в гонках на классических автомобилях, чтобы обеспечить такой же превосходный уровень обслуживания и поддержки ценным покупателям классических коробок передач Hewland.

Свяжитесь с Hewland Classic

Организаторы серии гонок обращаются к инжиниринговым компаниям, таким как Hewland, с просьбой предоставить компоненты управления для снижения затрат, улучшения близости гонок и, во многих случаях, повышения безопасности; выгодное партнерство для будущего автоспорта.

Читать далее

Ассортимент коробок передач

Компания Hewland поставляет ряд индивидуальных и стандартных решений для трансмиссий для различных областей применения, которые легко интегрируются в гоночные и дорожные транспортные средства.

Посмотреть больше

Практический пример: управляемые компоненты для автоспорта

Организаторы гоночных серий обращаются к инжиниринговым компаниям, таким как Hewland, с просьбой предоставить компоненты управления для снижения затрат, улучшения близости гонок и, во многих случаях, повышения безопасности; выгодное партнерство для будущего автоспорта.

FIA Formula 2 2018 — Трансмиссии Hewland

Компания Hewland выбрана партнером по трансмиссиям для FIA F2 Championship

Практический пример: Elemental Race-Bred Gearbox

Для создания спортивного автомобиля 21-го века, разрешенного для использования на дорогах общего пользования, требовалась коробка передач с традиционными характеристиками.

Практический пример: Formula E Transmission Evolution

Вы можете ошибиться, думая, что буква «E» в Formula E означает Evolution, а не Electric, учитывая количество изменений трансмиссии Formula E с момента появления серии в 2014 году.