24Дек

Коробка передач на механике: Как пользоваться механической коробкой передач

Содержание

Россиян предупредили об исчезновении автомобилей на механике

https://ria.ru/20210913/avtomat-1749868669.html

Россиян предупредили об исчезновении автомобилей на механике

Россиян предупредили об исчезновении автомобилей на механике — РИА Новости, 13.09.2021

Россиян предупредили об исчезновении автомобилей на механике

Новые автомобили с механической коробкой передач могут прекратить продавать уже через три-четыре года, заявил автоэксперт Петр Баканов. РИА Новости, 13.09.2021

2021-09-13T15:06

2021-09-13T15:06

2021-09-13T16:41

общество

авто

автомобили

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/93698/77/936987765_0:0:4000:2250_1920x0_80_0_0_5052bf7b068f3b3ce075adfe69ce8b28.jpg

МОСКВА, 13 сен — РИА Новости. Новые автомобили с механической коробкой передач могут прекратить продавать уже через три-четыре года, заявил автоэксперт Петр Баканов.По его мнению, автовладельцы начнут отказываться от машин на механике из-за более сложного управления, а также вследствие ужесточения экологических норм.»Механика становится нишевым продуктом, адресованным не самой широкой категории», — добавил Баканов в беседе с «Вечерней Москвой».Эксперт предположил, что в ближайшие годы механические коробки передач уберут с новых автомобилей. Полный переход на АКПП, включая вторичный рынок, произойдет через 10-15 лет, считает Баканов.Позже всего, по его словам, изменения произойдут в сегменте коммерческого транспорта.

https://ria.ru/20210819/korobka-1746295465.html

https://ria.ru/20210802/avtomobil-1743914810.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/93698/77/936987765_114:0:3669:2666_1920x0_80_0_0_55a148182cef7af03ddb0fd130196e7a.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, авто, автомобили, россия

15:06 13.09.2021 (обновлено: 16:41 13.09.2021)

Россиян предупредили об исчезновении автомобилей на механике

МОСКВА, 13 сен — РИА Новости. Новые автомобили с механической коробкой передач могут прекратить продавать уже через три-четыре года, заявил автоэксперт Петр Баканов.

По его мнению, автовладельцы начнут отказываться от машин на механике из-за более сложного управления, а также вследствие ужесточения экологических норм.

19 августа, 03:18

Автоэксперт объяснил, кому нельзя пересаживаться с автомата на механику»Механика становится нишевым продуктом, адресованным не самой широкой категории», — добавил Баканов в беседе с «Вечерней Москвой».

Эксперт предположил, что в ближайшие годы механические коробки передач уберут с новых автомобилей. Полный переход на АКПП, включая вторичный рынок, произойдет через 10-15 лет, считает Баканов.

Позже всего, по его словам, изменения произойдут в сегменте коммерческого транспорта.

2 августа, 03:14

Автоэксперт перечислил основные ошибки при езде на механике

Как правильно переключать передачи на механике

Как видно из названия механической коробки передач, основной ее чертой является то, что передачи в ней переключаются вручную. Многие начинающие водители испытывают сложности при переключении передач (некоторые даже предпочитают сразу учиться на машине с «автоматом»), однако с опытом этот процесс перестает вызывать сложности.

Казалось бы, что может быть проще: выжать сцепление – включить передачу – отпустить сцепление. Однако у переключения передач на «механике» есть целый ряд тонкостей, которые облегчают процесс езды и продлевают жизнь коробки передач. 

Как выжимать сцепление?

Независимо от того, какую передачу нужно включить, принцип работы с педалью сцепления всегда одинаков: педаль сцепления нужно выжимать резко и до конца, а отпускать плавно. Одновременно с нажатием педали сцепления необходимо отпустить газ. При отпускании педали сцепления можно слегка нажать на газ, поднимая обороты двигателя (таким образом компенсируется потеря скорости). Когда сцепление отпущено полностью, можно нажимать на газ сильнее.

Если автомобиль движется в спокойном режиме и частые переключения скорости не нужны, не стоит держать ногу над педалью сцепления – так она слишком быстро устанет. Лучше поставить ногу слева от педали сцепления. 

Когда переключать скорости?

Единого правила переключения скоростей для всех автомобилей не существует, так как у разных автомобилей могут быть свои особенности. Усредненные правила переключения передач выглядят следующим образом:

ПередачаСкорость
Iдо 20 км/ч
II20-40 км/ч
III40-60 км/ч
IV60-80 км/ч
Vвыше 80 км/ч

В бортовых компьютерах многих современных автомобилей есть функция «подсказок»: система указывает водителю оптимальные моменты для переключения передач. 

Особое внимание следует уделить задней передаче. На большинстве автомобилей расположение задней передачи таково, что включить ее «случайно» очень сложно (иногда для ее включения даже надо проделать дополнительные действия: нажать на рычаг, например). Включать заднюю передачу можно только после того, как автомобиль окончательно остановится. Включение задней передачи в движении может привести к поломке сцепления и дорогостоящему ремонту. 

Правильное переключение передач на механике для экономичной поездки

Эксплуатация автомобиля часто становится достаточно дорогим удовольствием, потому владельцам транспортных средств хочется снизить расходы на топливо, обслуживание и повысить окончательную стоимость продажи подержанного авто. Все это в комплексе значительно снижает стоимость поездки, потому стоит быть максимально осторожным в использовании своего автомобиля. Также необходимо научиться экономить топливо и размеренно эксплуатировать технику. Правильное переключение передач на механике поможет избежать повышенного расхода бензина и износа двигателя.

На бензиновых и дизельных двигателях тип поездки должен быть разным для получения экономичного результата. Также сегодня распространенными стали автомобили с ГБО — газобаллонным оборудованием. Для таких автомобилей также есть свои рекомендации по экономичности поездки. Рассмотрим основные особенности переключения передач на механике для получения экономии топлива.

Поддержание скоростного режима и определенного количества оборотов

Первой задачей любого водителя и владельца авто является поддержание определенного количества оборотов при поездке на автомобиле. Необходимо научиться доводить автомобиль до тех оборотов, при которых двигатель работает плавно и мягко, не отрабатывает максимальное количество топлива. На современных коробках передач не обязательно включать последнюю ступень, чтобы получить необходимый результат. Особенности движения будут зависеть от модели машины, но общие рекомендации следующие:

  • не стоит доводить стрелку тахометра до красных делений при разгоне;
  • использовать пониженные передачи при обгоне не обязательно;
  • ездить на повышенных ступенях и заставлять двигатель работать на пределе напряжения также не стоит;
  • педаль в пол не означает, что вы получаете максимум мощности и скорости, а вот максимальный расход обязательно придет;
  • разгон должен быть плавным, даже если речь идет о необходимости быстро ускоряться.

Резкие нажатия на педаль газа, особенно в случае с большими объемистыми двигателями, просто вынуждают силовой агрегат выбросить зря несколько десятков грамм топлива. Плавное нажатие педали газа позволяет получить отличные результаты разгона и не использовать слишком много топлива. Идеальный диапазон оборотов для любой передачи составляет от 1200 до 2500, но этот диапазон может несколько меняться от конструкции и типа двигателя, а также его объема и мощности.

Дизельные двигатели и механические коробки передач

Особенности дизельного силового агрегата заключаются в том, что этот двигатель очень тяговитый именно в нижних цифрах оборотов. Передачи на таком агрегате можно переключать очень рано, не раскручивая двигатель и до 1500 оборотов. Это поможет значительно сэкономить топливо. Также не стоит ехать со скоростью от 80 километров в час, не используя последнюю передачу. Дизельные силовые агрегаты достаточно выносливые к нагрузкам, но высокие обороты переносят очень плохо. Основные правила экономии топлива на дизельном двигателе с механической коробкой следующие:

  • передачи переключайте рано — после поездки на бензиновом агрегат вам будет казаться, что двигатель даже не успевает раскручиваться;
  • заставляет силовой агрегат выкручивать разгон на повышенной передаче из самых малых оборотов;
  • меньше переключайтесь на пониженные ступени даже при обгоне;
  • придерживайтесь указанного в инструкции по эксплуатации режима оборотов при любой поездке;
  • не пытайтесь получить от дизельного автомобиля динамику болида Формулы-1.

Чем меньше динамических ожиданий у вас будет от дизельной машины, тем больше удовольствия и финансовых выгод вы сможете получить от поездки. Использование механической коробки передач позволяет снизить расход топлива на 1 литр в сравнении с автоматом на идентичном двигателе только в том случае, если водитель придерживается простых рекомендаций по эксплуатации транспорта. В ином случае расход топлива будет только увеличиваться.

Уход за механической коробкой передач и уменьшение стоимости эксплуатации

Механика требует намного меньше внимания, чем автоматическая коробка передач. Современные коробки требуют лишь смены масла и диагностики один раз в 60 тысяч километров пробега. Учитывая невысокую стоимость масла для механической коробки, никаких проблем с обслуживанием у вас не возникнет. Да и стоимость ремонта при необходимости оказывается намного ниже, чем у автомата. Главные особенности ухода за механикой следующие:

  • не забывайте вовремя менять масло и проводить технический осмотр агрегата;
  • резкие переключения с применением силы способны повредить механизмы коробки;
  • постоянная поездка на повышенной передаче передает элементам трансмиссии слишком сильную нагрузку;
  • высокие обороты способны в разы быстрее отработать масло и стереть металлические механизмы коробки передач.

Также стоит помнить о таком элементе механической коробки, как сцепление. Нужно научиться правильно пользоваться данным элементом, ведь неверное подключение сцепления будет каждый раз при старте движения передавать определенные толчки и удары на механизмы автомобиля. Такая эксплуатация окажется причиной серьезных проблем с коробкой передач, да и механизмы сцепления придется менять нередко. Уменьшить стоимость эксплуатации машины можно только путем совершенствования водительского мастерства.

Не думайте, что производитель зря придумал много передач. Не попадайтесь на уловку, на которую попался герой следующего видео:

Подводим итоги

С механической коробкой передач намного меньше проблем, чем с автоматом. Тем не менее, механизмы современных трансмиссий требуют постоянной бережной эксплуатации и обязательного регулярного обслуживания. Используйте экспертные рекомендации в вашем ежедневном вождении и сохраните все узлы и агрегаты машины в идеальном состоянии.

Чтобы забыть о возможных проблемах с системой коробки передач, эксплуатируйте этот агрегат правильно и аккуратно. Стоит лишь выработать привычки правильного поведения за рулем, чтобы понять все финансовые и функциональные выгоды от такого вождения. Если у вас есть собственные рекомендации по уменьшению стоимости эксплуатации авто на механике, поделитесь в комментариях.

Что лучше механическая или автоматическая коробка передач?

Споры о преимуществах той или иной коробки передач в автомобиле не утихают

Мертва ли механическая коробка переключения передач? Консервативные автолюбители могут сколько угодно кричать «Нет!», но кто их слушает? Хотя если вы находитесь в поиске нового современного автомобиля, механическая коробка может быть для вас очень хорошим выбором, и на это существует не одна ключевая причина.

Какой бы прекрасной не была автоматическая коробка передач (АКПП) со своими современными технология двойного сцепления и идеальным расходом топлива, механическая коробка все еще занимает весомое положение в автомобильном мире. Если вы стремитесь к максимальному уровню взаимодействия со своим транспортным средством, лучше механической коробки переключения передач (МКПП) вам не найти. Настоящий контроль над машиной ощутим лишь на автомобилях оснащенных механической трансмиссией. Ниже мы привели еще несколько причин, по которым следует рассмотреть вариант автомобиля с механической коробкой переключения передач, а не с автоматической.

Первая причина выбрать механическую коробку передач, а не автоматическую: цена!

Механическая коробка переключения передач более доступна, чем автоматика. Это факт, который находит отражение в цене практически каждого автомобиля. Сделайте выбор в пользу АКПП, и цена автоматически вырастет на одну тысячу долларов США, отдайте предпочтение механике, и ваш кошелек скажет вам спасибо.

«На сегодняшний день стоимость является самой важной причиной, почему люди выбирают механическую коробку», говорит Вираф Баливалла, президент сети Automall, сервиса по покупке автомобилей. Вираф проводит семинары с начинающими автолюбителями на которых обучает основным принципам покупки нового автомобиля, что бы те, прибыв в салон за своей мечтой на колесах не растерялись от массы предложений которые им будут поступать от продавцов автомобилей и не велись на всевозможные маркетинговые ходы, которые будут к ним применены.

«Те, кто покупает свой первый автомобиль, или второй, и рассчитывают вложиться в ограниченный бюджет, должны в первую очередь рассматривать вариант автомобиля с механической коробкой переключения передач», говорит Баливалла.

Кроме того, ремонт механической коробки, если таковой понадобится, также считается наименее дорогостоящим. В то время как восстановление или полная замена автоматической коробки переключения передач может стоить тысячи долларов США, механической обычно просто нужно новое сцепление. Такой ремонт обойдется владельцу в сумму от 600 до 1500 долларов США. Конечно, то, как часто вам будет нужно новое сцепление, зависит только от стиля вашего вождения, но в среднем одно сцепление может прослужить вам на протяжении 160 000 км и более.

Говоря о бюджете, то экономия топлива является еще одной ключевой причиной, почему следует принять во внимание вариант транспортного средства с механической коробкой переключения передач. Когда дело доходит до автомобилей, в которых эффективность использования топлива действительно имеет значение, как, например, в Chevrolet Cruze Eco модели 2013 года, механическая коробка передач экономит более полулитра топлива на 100 км пути, по сравнению с автоматической коробкой. В других моделях также наблюдается эта тенденция: Chevrolet Spark, Toyota Yaris, Dodge Dart, все эти модели показывают более эффективный расход топлива с механикой, чем модели «на автомате». Кстати, если вы хотите побольше узнать об экономичных автомобилях, то рекомендуем к прочтению нашу статью под названием: ТОП 8 самых экономичных автомобилей этого года.

Но не смотря на явную победу «механики» в области экономии топлива, удержаться на пьедестале почета ей, быть может, придется не долго. Новые, современные автоматические коробки переключения передач становятся более приспособленными к эффективному расходу топлива, и оснащены более умной логикой переключения передач, результатом чего становятся все лучшие и лучшие показатели в расходе топлива. Scion FR-S и Subaru BRZ являются этому ярким примером: благодаря различным передаточным числам, автоматика этих моделей показала лучший расход топлива, по сравнению с механикой, он составил 8,4 литра на 100 км пути и 9,4 литра на 100 км пути соответственно. Подробней об эффективных, экономичных коробках передач вы можете прочесть в нашей статье: Нужен ли вам автомобиль с вариаторной коробкой передач?

Вторая причина выбрать механическую коробку передач, а не автоматическую: Ну какой русский не любит быстрой езды?

Еще одной ключевой причиной, почему стоит остановить свой выбор на автомобиле с механической коробкой переключения передачявляется не только экономия топлива и экономия денег, но и безопасность. Посмотрим правде в глаза, при выборе машины для угона, у потенциального вора всегда в приоритете автомобиль на «автомате», а не на «механике».

«Мы обработали данные страховых компаний за прошлый год, связанные с угоном автомобилей, только 14 процентов из них были с механической коробкой», говорит Баливалла.

И наконец, хотя новые и современные автоматические коробки переключения передач являются более быстрыми, все еще существует так называемая «старая школа» автолюбителей, для которой очень важен тактильный контакт с автомобилем и ощущение того, что все находится под их контролем. Старая школа выполняет переключение передач с чувством выполненного долга, они знают, при каких оборотах нужно повысить передачу, а при каких этого лучше не делать, да и вообще, обладают способностями, которыми не могут похвастаться другие. Многие любители механической коробки переключения передач находят взаимодействие с транспортным средством очень волнующим!

Также при управлении автомобилем с механикой, у водителя возникает чувство полного контроля. Когда рычаг переключения передач находится в определенной передаче, он будет в ней находиться до тех пор, пока водитель сам считает нужным. А это означает, что он всегда будет в курсе того, в какой передаче находиться автомобиль в данный момент, чего нельзя сказать с автоматикой, которая в необходимый момент может подвести водителя, и не предоставить ему ту мощность, в которой он сейчас нуждается, например при обгоне.

Недостатки механической коробки переключения передач.

Конечно, в автомобилях с механической коробкой переключения передач есть некоторые недостатки. Ваши девушка или члены вашей семьи могут просто не уметь пользоваться механикой. Это может прозвучать как благословение, с одной стороны, но с другой стороны это может оказаться большой проблемой, в случае возникновения чрезвычайной ситуации, когда вы не сможете сесть за руль.

Баливалла говорит, что вопрос о коробке переключения передач очень часто волнует семейные пары, когда те выбирают автомобиль, за рулем которого будут находиться оба.

«Мужчины часто говорят о том, что они будут чувствовать себя комфортно, как с механической, так и с автоматической коробкой переключения передач», продолжает он. «Тем не менее, чтобы облегчить жизнь своих вторых половинок, они просят нас подобрать им автомобиль с автоматикой».

Есть еще несколько недостатков, которые вы приобретете вместе с механической коробкой переключения передач. Часто, механика идет в составе наиболее простой комплектации модели. А это значит, что если вы отдадите предпочтение механической коробке, вы останетесь без многих предметов роскоши. Например, если вы хотите такие автомобильные опции как передние сидения с электроприводом, 5,8-дюймовый сенсорный экран, кожаный салон, би-ксеноновые фары, и другие вкусности, которые предоставляет к примеру Mazda 6 модели 2014 года, вам придется пожертвовать шестиступенчатой механической коробкой переключения передач. И ситуация складывается подобным образом не только в Mazda 6, многие другие автокомпании придерживаются той же политики в комплектации своих моделей: хочешь дополнительные удобства – выбирай автоматическую коробку переключения передач. Кстати, если вы хотите знать, какое количество передач в коробке автомобиля наиболее оптимально читайте здесь.

Давайте еще представим, что вы накатались на своем чудесном автомобиле и решили его продать на вторичном рынке. Здесь, механическая коробка может быть как благословением, так и проклятием. Покупатели желающие приобрести модель конкретного автомобиля как у вас могут изначально искать ее «на автомате», поэтому если ваша машина на «механике», то будьте готовы к тому, что процесс ее сбыта, может быть очень долгим. Но тут не все так плохо, так как вашим потенциальным покупателем может стать человек, который либо прочел нашу статью, о том какая коробка передач лучше, либо знал об этом уже до нас и поэтому готов даже переплатить, лишь бы стать обладателем вашего прекрасного автомобиля на механической коробке передач. То есть тут уже как повезет.

Подведем итоги в вопросе какая же автомобильная коробка переключения передач лучше.

Несмотря на все достижения в области создания автоматических коробок переключения передач, все еще есть преимущества покупки автомобиля с механикой. Экономия в цене покупки и экономия топлива являются значительным преимуществом таких транспортных средств. Кроме того положительным моментом является меньший процент краж автомобилей с механической коробкой переключения передач. Да, и не забудьте о том, что нет более захватывающего чувства, чем полное взаимодействие человека и автомобиля, которое может предоставить только механика. Также не малую роль играет чувство эксклюзивности, так как на наших дорогах становится все меньше автомобилей с механической коробкой. Принимая последний факт во внимание, наверное, все-таки стоит приобрести автомобиль с механической коробкой переключения передач потому, что в один прекрасный (или не столь прекрасный) день их может просто не стать. Конечно, выбирать автомобиль с механической коробкой передач или автоматической, только вам, но как уже наверное смог понять наш дорогой читатель, мы свой выбор уже сделали.

Чтобы сделать данную статью более объективной и рассмотреть все мнения, давайте ознакомимся с видеороликом, у авторов которого свое особое мнение.

расшифровка, принцип работы и устройство

Двигатели внутреннего сгорания, как бензиновые, так и дизельные, имеют достаточно узкий рабочий диапазон. Механическая коробка передач необходима для обеспечения оптимального режима работы силового агрегата.

Изменения передаточного соотношения осуществляется вручную, обычно переводом рычага из одного положения в другое. Для обеспечения переключений производится разрыв потока мощности при помощи механического сцепления.

Экскурс в историю

На первых автомобилях не было привычного для нас редуктора с зубчатыми передачами, усилие на ведущие колеса передавалось ремнем. Такое устройство использовал Карл Бенц — для увеличения скорости водителю необходимо было перекинуть кольцо с одной пары шкивов на другую. Зубчатые колеса в трансмиссии впервые применил Вильгельм Майбах, в автомобилях его конструкции были механические коробки.

Передача крутящего момента от нее на ведущие колеса осуществлялась при помощи стальной цепи. Соосная коробка в начале 20 века появилась на автомобилях Луи Рено, который также является изобретателем карданного вала.

На первых порах в автомобилестроении преобладала разнесенная компоновка агрегатов, при которой редуктор располагался отдельно от силового агрегата. Передача крутящего момента в них происходила через специальный вал, как было на модели BMW 501.

Механические коробки первых выпусков были очень сложными, управление ими требовало значительных усилий и хороших навыков. В 1928 году американский инженер Шарль Кетеринг из General Motors предложил устройство для синхронизации. Первая удачная коробка, снабженная таким механизмом, была установлена на автомобиле «Корвет». На европейском континенте лидером в разработке трансмиссий стала компания ZF.

Прочно закрепившееся название МКПП имеет следующую расшифровку аббревиатуры -механическая коробка переключения передач. Ранее в названии под первой буквой П понималось слово перемены, однако со временем оно было заменено на более подходящее по смыслу. Сокращенное наименование механической коробки в технических описаниях часто фигурирует с числом, обозначающим количество ступеней.

Современная МКПП имеет достаточно совершенное устройство, обеспечивающее, помимо переключения передач в движении, выполнение ряда функций:

  • обеспечение перемещения автомобиля задним ходом;
  • разобщение трансмиссии и работающего двигателя автомобиля во время кратковременных остановок;
  • наличие нейтрального положения коробки позволяет выполнять пуск двигателя.

Автомобили, оснащенные такого рода трансмиссиями, при прочих равных показателях экономичнее машин с автоматической трансмиссией.

Принцип работы МКПП

Начало движения машины, медленная езда по плохой дороге вызывает большое сопротивление. Автомобилю с механической коробкой передач в таком режиме требуется максимально большой крутящий момент.

КПП при этом выполняет функции понижающего редуктора и даже при больших оборотах транспортное средство двигается с относительно небольшой скоростью. После прекращения разгона водитель переключает режим, и частота вращения коленвала вновь возвращается в оптимальный диапазон.

Равномерное перемещение по плоскости требует меньших усилий, которые и обеспечиваются повышенными передачами.

Принцип работы механической коробки передач состоит в создании соединений между ведущим (входным) валом и ведомым (выходным) через сочетания шестеренок с разным количеством зубьев. Это позволяет подстраивать трансмиссию под изменяющиеся условия движения транспортного средства.

Для чайников, как принято называть неспециалистов, принцип работы механической коробки передач можно объяснить буквально в нескольких словах. Устройство обеспечивает нормальную работу двигателя за счет изменения числа оборотов, увеличивая или уменьшая усилие на ведущих колесах. Это позволяет удерживать наилучший режим работы силового агрегата при трогании с места, разгоне и снижении скорости.

Такой принцип работы МКПП сохраняется у всех машин: и с полным, и с задним, и с передним приводом. Устройство трансмиссии в каждом из случаев имеет свои особенности, но при этом основные элементы конструкции и их назначение сохраняются. Перемена передаточного числа происходит за счет введения в действие определенной комбинации из шестеренок с разным количеством зубьев.

Данные соотношения для каждого двигателя подбираются индивидуально в ходе расчетно-конструкторских работ и натурных испытаний. При этом учитывается множество факторов и, в первую очередь, параметры двигателя. Физический принцип работы МКПП при этом остается неизменным, водитель управляет изменением режима вручную путем переведения рычага из одного положения в другое.

Видео — механическая коробка передач, принцип работы:

Наглядное представление о принципе работы МКПП можно получить после просмотра видео ролика. Схематическое анимированное изображение как нельзя лучше демонстрирует взаимодействие деталей между собой. Такие материалы обеспечивают понимание происходящих процессов, особенно при переключении режимов работы.

Устройство

Конструкция МКПП мало изменилась с тех пор, как были сделаны и запатентованы основные ее элементы. Механическая коробка переключения передач состоит из следующих деталей и узлов:

  • картер;
  • входной, выходной и промежуточный валы;
  • синхронизаторы;
  • ведущих и ведомых шестерней;
  • механизма переключения передач.

Собранные в едином корпусе детали взаимодействуют между собой, обеспечивая передачу крутящего момента. Устройство механической коробки передач зависит от особенностей конструкции и количества валов — по данному признаку они делятся на двух- и трех вальные. Последняя компоновка называется соосной и в технической литературе ее принято называть классической.

Валы и блоки шестерней

В такой конструкции ведущий и ведомый валы размещены картере коробки один за другим. В хвостовике первичного вала установлен подшипник, на который опирается конец вторичного. Отсутствие жесткой связи позволяет им вращаться независимо друг от друга с разной частотой и в разном направлении. Ниже под ними располагается промежуточный вал, передача усилия происходит через блоки шестерней установленных на указанные детали.

С целью снижения шумности редуктора, шестерни в нем делаются косозубые. При изготовлении данных деталей используется жесткая система допусков, и большое внимание уделяется качеству обработки сопрягаемых поверхностей.

На ведущем валу классической механической коробки жестко закреплено несколько шестерней разного диаметра и соответственно с разным количеством зубьев. В отдельных случаях узел делается цельным, что обеспечивает ему максимальную прочность.

Шестерни на вторичном валу могут устанавливаться двумя способами:

  • подвижно на шлицах;
  • фиксировано на ступицах.

Соединение с ведущим валом в первом варианте происходит за счет продольного перемещения ведомой шестерни по шлицам до вхождения в зацепление в ведущей. Такая схема отличается простотой и надежностью и получила достаточно широкое распространение.

В другой конструкции продольное перемещение деталей исключается и соединение происходит при помощи скользящей муфты.

Видео — как происходит передача крутящего момента в МКПП:

Угловые скорости ведущего вала и ведомого уравниваются при помощи специального устройства, который называется синхронизатором. В коробках передач спортивных автомобилей или машин специального назначения вместо данных узлов могут использоваться кулачковые муфты.

Механизмы управления

За всю историю развития автотранспорта было разработано множество оригинальных конструкций. Наибольшее распространение получила компоновка, используемая в современных агрегатах.

Управление механической коробкой передач осуществляется специальной конструкцией, состоящей из следующих элементов:

  • рычага;
  • приводов;
  • ползунов;
  • вилки;
  • замка;
  • муфты переключения передач.

Изменения режимов работы агрегата производится водителем путем перемещения рычага из одного положения в другое. Через приводы задействуются ползуны. Защитой от одновременного включения является специальный блокирующий механизм – замок. В трехходовых коробках он делает невозможным перемещение двух ползунов при движении третьего.

Этот узел приводит в действие вилку переключения передач, которая вызывает смещение муфты. Данная деталь представляет собой толстостенное кольцо со шлицами на внутренней поверхности. Они находятся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом ведомого вала, по которому муфта перемещается вдоль него. Аналогичные шлицы имеются и на боковой поверхности ведомой шестерни.

При переключении передач рычаг вначале переводится в нейтраль, из которой производится выбор нужного режима. За это время синхронизатор выравнивает угловые скорости, и шестерня блокируется муфтой. Крутящий момент с первичного вала передается на вторичный и далее через главный редуктор на ведущие колеса.

Синхронизатор обеспечивает безударное переключение, при этом время его срабатывания не превышает нескольких сотых долей секунды.

Видео — устройство сцепления и МКПП, наглядный рассказ от компании Тойота:

Мягкость работы механической коробки передач во многом зависит от общего состояния деталей и, в особенности, данного узла.

Синхронизатор представляет собой бронзовое кольцо с зубчатым венцом на внутренней стороне. При движении муфты она сначала прижимает деталь к конусной поверхности на боковине ведомой шестерни, возникшей при этом силы трения достаточно для выравнивания частоты вращения валов. После синхронизации происходит блокировка зубчатого колеса муфтой переключения.

Как переключать скорости на механической коробке передач

Эксплуатация автомобилей с МКП и управление ими имеет целый ряд особенностей, которые необходимо знать водителю. Возникает закономерный вопрос: как пользоваться механической коробкой передач? Обучение этому начинается во время обучения в автошколе, начиная от показа инструктором до наработки автоматического навыка в переключении передач.

Как переключать скорости на механической коробке передач обычно указано на схеме, нанесенной на наружную поверхность рукоятки рычага. В целом процесс выглядит следующим образом:

  • водитель выжимает сцепление левой ногой;
  • рукой переводит рычаг из одного положения в другое;
  • плавно отпускает педаль сцепления и плавно нажимает на акселератор.

Переключения передач у механической коробки осуществляется в соответствии со схемой, которая указывается в технической документации к автомобилю. Опытные водители рекомендуют придерживаться приведенных ниже правил, которые позволят увеличить ресурс агрегата:

  • использование прямой передачи (обычно четвертой) позволит значительно уменьшить потребление топлива;
  •  переключение скоростей на механической коробке передач следует выполнять строго в соответствии с разработанной производителем инструкцией;
  • включение задней передачи производить только после полной остановки автомобиля;
  • педаль сцепления выжимается быстро и до упора ее в пол, отпускать же следует плавно без рывка;
  • на обледенелой или мокрой дороге движение накатом недопустимо;
  • при прохождении поворотов не рекомендуется производить переключений передач;
  • эффективным на свободной дороге является приемом торможения двигателем путем последовательного понижения передачи до минимальной;
  • периодический контроль уровня масла в коробке и своевременная замена в процессе технического обслуживания обеспечит увеличение ее ресурса.

Видео — советы как переключать скорости на механической коробке передач:

Освоение приемов управления автомобилем требует постоянной практики. Действия инструктора показаны в мельчайших подробностях, наблюдение за ними позволит сформировать правильные мышечные реакции у начинающего водителя.

Масло для механической коробки передач

Техническое обслуживание агрегатов трансмиссии производится в соответствии с сервисной книжкой. В большинстве коробок МКПП замена эксплуатационной жидкости осуществляется через каждые 50-60 тысяч км пробега. За этот период в ней накапливаются продукты износа и теряются смазывающие свойства.

При ТО следует лить специальное трансмиссионное масло для механической коробки передач, указанное в руководстве по эксплуатации. Особенно это касается машин иностранного производства, применение несоответствующего масла может привести к износу и даже поломке агрегата.

Для ответа на вопрос какое масло в МКПП следует ознакомиться с записями в сервисной книжке, где делаются отметке о марке технической жидкости.

Специалисты рекомендуют использовать один ее вид при замене, что позволит свести к минимуму негативное воздействие на резиновые сальники. Замена масла в МКПП процедура несложная и может осуществляться самостоятельно без привлечения специалистов из автотехцентров. Это позволит сократить издержки на эксплуатацию автомобиля.

Механическая коробка передач отличается простотой конструкции и, как следствие, высокой надежностью. В Европе почти 80 процентов автомобильного парка оснащены МКПП, в нашей стране их доля еще выше.

Помимо высокой надежности, водителей привлекают и такие достоинства, как меньший расход топлива при одинаковых характеристиках двигателя. Неудобство, связанное с необходимостью ручного переключения передач, становится незаметным по мере выработки автоматизма действий.

Согласно отзывам владельцев Пежо 308, им нравится управлять автомобилем, укомплектованным механической коробкой передач.

Удобно вести поиск запчастей по VIN коду автомобиля (как), но не всегда это происходит в онлайн режиме.

Об автомобиле Renault Sandero Stepway New (https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/auto/renault/sandero-stepvej.html) сказано много лестных слов.

Видео — как переключать скорости на механической коробке передач:


«Механика» или «автомат» — какая коробка передач лучше?

Прогресс человеческой цивилизации стремительно набирает обороты, и, чтобы соответствовать времени, многим людям пришлось ускорить свой темп жизни, воспользовавшись механическими средствами передвижения. Процесс обучения вождению автомобиля у некоторых представителей людского рода вызывает осложнения, связанные с техническими особенностями конструкции автомобильного транспорта. Исходя из этого, научные умы нашей цивилизации пришли к выводу, что упрощение всей процедуры вождения приведет к улучшению профессиональных навыков, а значит, позволит еще больше популяризовать автомобиль в современном мире.

Изобретение автоматической коробки передач стало первым шагом на этом пути. Достоинства и недостатки»автомата» будут рассмотрены в данном материале, а также мы сравним АККП с механической коробкой передач.

В данный момент отечественная промышленность в корне отличается от своих аналогов за рубежом: если компании — разработчики из западных стран Европы и северной Америки оснащают свои автомобили на 90 процентов АКПП, то представители нашего автопрома достаточно долго использовали, за редким исключением, только МКПП. Повышенный спрос на транспортные средства с упрощенным управлением, заставил разработчиков отечественной автомобильной промышленности в корне пересмотреть свои принципы и, наконец, стать на путь развития представителей лучших автомобильных марок мира.

Ручка переключения передач в механической коробке

В чем отличаются коробки передач

Механическая коробка — это редуктор многоступенчатого типа, который представляет возможность водителю транспортного средства самостоятельно переключать передачи автомобиля. МКПП бывают с разным количеством передач: самые простые имеют четыре передачи, а в самых сложных количество передач достигает семи и более штук. Конструкция механической коробки передач представляет собой металлический вал с фиксированным комплектом шестерен и его аналог со свободно вращающимися шестеренками. При синхронизации вращения соответствующих пар шестерен может происходить блокировка и фиксация их специальными механизмами. Для процесса переключения передач используется однодисковое сцепление.

Главным отличием механики от автомата является то, что МКПП дает опытному водителю больше возможностей для управления транспортным средством. Экономия топлива, быстрое достижение достаточно высоких скоростей – это преимущества МКПП перед АКПП в руках профессионального водителя.

Схема МККП

 

Достоинства и недостатки МККП

Преимущества «механики»:

  • потери при передаче энергии вращения двигателя автомобиля к ведущей паре колес минимальны;
  • простая конструкция не требует сложной технологии ремонта и профилактического обслуживания;
  • значительно меньший вес механической коробки влияет на общую массу транспортного средства;
  • более простая конструкция влияет на более низкую стоимость автомобиля;
  • более высокий КПД по сравнению с аналогичным показателем для АКПП;
  • не требует установки специальной системы охлаждения;
  • больший срок эксплуатации по сравнению с АКПП;
  • стоимость всех элементов МКПП более низкая, чем запчасти к «автомату»;
  • возможность буксировки автомобиля на большие расстояния и завода транспортного средства «с наката»;
  • более широкие возможности для управления и качества вождения транспортным средством;
  • при наличии некоторого опыта ремонт МКПП можно совершать самостоятельно.

Недостатки МКПП:

  • научиться водить автомобиль на механической коробке передач требует больше сил и времени, чем на «автомате»;
  • при неправильном выборе режима передачи возможна перегрузки двигателя и трансмиссии;
  • управлять автомобилем с автоматической коробкой гораздо более комфортно, чем на «механике»;
  • плавное изменение передаточного отношения невозможно осуществить.

Процесс управления транспортным средством, оснащенным механической коробкой передач связан с применением существенных физических усилий. Это серьезно утомляет, особенно во время передвижения в городских условиях, когда требуется постоянно останавливаться, а затем опять разгонять свой автомобиль. Человек, который научился водить автомобиль с помощью МКПП, легко сможет управлять аналогичным средством передвижения, оснащенным АКПП. А вот наоборот, скорее всего, легко не получится.

Автоматическая коробка передач

Так выглядит автоматическая коробка передач в салоне автомобиля

Автоматическачя коробка функционирует благодаря передаче крутящегося момента с помощью гидротрансформатора и планетарных шестерен. В автомобилях с АККП отсутствует за ненадобностью педаль сцепления, что в значительной степени облегчает вождение автомобиля. Более низкая эффективность такой системы обуславливается отсутствием постоянной связи ведущих колес и двигателя автомобиля.

Легкость в управлении дает некоторые отрицательные черты, с которыми приходится мириться водителю транспортного средства: более высокая стоимость автомобиля, больший расход топлива при движении, низкая максимальная скорость автомобиля, по сравнению с аналогичным транспортом, снабженным МКПП. Низкий КПД такого автомобиля достигается из- за использования в системе гидротрансформатора, который представляет собой два лопастных колеса, заключенных в масляную ванну.

В отличие от автомобилей с механикой, коробка передач с АКПП представляет собой достаточно простую систему. Существует три основных положения ручки АКПП: движение вперед, движение назад и стоянка.

Некоторые отрицательные параметры АКПП заставили разработчиков создать несколько иные варианты такой коробки передач. На данный момент существует три основных типа, которые используют в современных автомобилях:
классическая АКПП, в которой отсутствует прямая связь между колесами и двигателем, используется многодисковое сцепление, крутящийся момент передается рабочей жидкостью, а автомобиль расходует достаточно большой объем горючего материала;
вариатор позволяет плавно изменять крутящий момент и постоянно снимать с мотора максимальную мощность. Автомобиль, снабженный вариатором, имеет меньшую массу и затрачивает значительно меньше топлива, чем его аналог с обыкновенной АКПП;
роботизированная коробка. Гибрид АКПП и МКПП. Данный вариант имеет строение как в механической коробке передач, хотя при этом управляется как классическая АКПП. Обладает хорошей экономичностью и небольшим весом, но высокая стоимость производства такой коробки передач серьезно влияет на ее окончательную цену.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео : Обсуждаем достоинства и недостатки «автомата» и «механики»

 

Достоинства и недостатки автоматической коробки передач

Преимущества АКПП:

  • идеальный вариант для неопытных водителей, благодаря легкости и простоте в обучении;
  • автоматический выбор режима скоростей;
  • быстрое привыкание к определенному стилю вождения.

Недостатки АКПП:

  • большй расход топлива;
  • для разгона автомобиля требуется больше времени;
  • значительно меньшая мощность транспортного средства и невозможность торможения двигателем;
  • сложная конструкция АККП обуславливает высокую стоимость ремонтных и профилактических работ;
  • «задумчивость» при переключение передач — по сравнению с МКПП;
  • чувствительность к неровным участкам дороги и невозможность буксировки автомобиля традиционным способом.

Поломку «автомата» невозможно исправить самостоятельным путем. Настроить систему подачи топлива также невозможно, так как этим процессом управляет специальная программа. АКПП по своей надежности значительно уступают МКПП.

АКПП идеально подходит для управления автомобилем в городских условиях, так как именно там ощущается весь комфорт от управления транспортным средством с помощью автоматической коробки передач.

Учитывая большой расход топлива на автомобилях с АКПП, следует внимательно следить за показателями датчиков, особенно при передвижении на большие расстояния. Транспортное средство с «автоматом» имеет меньшую динамику разгона по сравнению с аналогичным транспортом, снабженным МКПП. Следовательно, следует учитывать данную особенность при совершении обгона, особенно на оживленных участках дорог.

Даже несмотря на некоторые недостатки, автомобили с АКПП завоевывают все большую популярность в мире, которая может привести к полному исчезновению транспортных средств с МКПП в самом ближайшем будущем.

Коробка передач механика, что такое и что ждет её в будущем

Приветствую дорогие читатели! В данной статье мы узнаем, что такое коробка передач механика, как работает, ее основные узлы и агрегаты. А так же разберемся, что же ждет в будущем механическую трансмиссию.

Что такое коробка передач механика

Прежде чем мы рассмотрим, что такое коробка передач механика, нужно понять, зачем же нужна она в автомобиле.

Дело в том, что любой двигатель имеет не очень большой диапазон оборотов, на которых он работает, разница между максимальными и минимальными оборотами находятся в пределах 10 раз. В дизельных агрегатах диапазон оборотов в полтора меньше.

Как вы понимаете, при движении автомобиля, особенно при трогании с места, требуется максимальный крутящийся момент, а двигатель, даже очень мощный, на малых оборотах не сможет обеспечить требуемую величину такого момента.

Необходимо создать такие условия, чтобы при максимальных нагрузках у двигателя была возможность работать на более высоких оборотах, передавая колесу малую скорость, но с большой мощностью.

В то же время, стронув с места и разогнав автомобиль, ему не требуется большой величины момента, даже достаточно напрямую передавать обороты двигателя (прямая передача), а в наше время все МКПП имею так называемую разгонную передачу, с коэффициентом передачи меньше единицы.

Из всего вышесказанного требуется промежуточный редуктор между двигателем и колесами, который бы осуществлял отбор мощности на каждый режим движения автомобиля и движения задним ходом.  Для этого и была придумана коробка передач.

Так как переключение от одной величины крутящего момента к другой происходит ступенчато, МКПП называют ступенчатыми. Каждая ступень имеет свою пару шестерн, через которую передается передача. Величина каждой передачи имеет своё передаточное число.

Передаточное число есть соотношение числа зубьев пар шестерен, участвующих в во взаимодействии друг с другом.

 

Допустим первая передача имеет большее число чем пятая. Современные автомобили с механической передачей имеют в основном 5-ти ступенчатые передачи.

По количеству валов, коробки бывают двухвальные и трехвальные. Двухвальные коробки применяются в переднеприводных автомобилях, трехвальные в заднеприводных. Мы рассмотрим конструктивные особенности каждрой, а пока немного истории.

История создания коробки передач

На заре автомобиле строения не было зубчатых коробок передач, перенос крутящего момента осуществлялся ременной передачей. Такую идею предложил и воплотил в жизнь Карл Бенц. При помощи нехитрых механизмов ремень перекидывался с одного шкива на другой, таким способом меняя скорость автомобиля.

Зубчатую передачу впервые придумал и оснастил автомобили зубчатыми коробками передач Вильгельм Майбах.

Еще в прошлом столетии жил великий изобретатель Луи Рено, он изобрел соосную коробку передач, цепной механизм передачи момента на колесо, ему же приписывается изобретение карданного вала.

Коробки тогда компоновались отдельно от двигателя через промежуточный вал и были сложными и трудноуправляемые. Но 1928 году Шарль Кетеринг (General Motors) изобрел синхронизатор. С того времени коробки передач получили новый импульс развития и стали легкими в управлении.

Современные коробки передач, можно сказать, совершенны, они удобные, бесшумные и долговечные. Автомобили с МКПП экономичнее по отношению к автомобилям с автоматической коробкой передач.

Устройство двухвальной МКПП

Двухвальная коробка имеет первичный вал (ведущий) и вторичный (ведомый). В конструкции такой коробки, учитывая специфику переднеприводного автомобиля, помимо своих шестерен и синхронизаторов, предусмотрена компоновка главной передачей с дифференциалом.

Первичный (ведущий) вал через шлицы соединяется с ведомым диском сцепления. На ведущем валу все шестерни жестко закреплены.

Вторичный (ведомый) вал расположен параллельно, с набором шестерен, свободно вращающимися на этом валу. Они находятся в постоянном зацеплении со своими парами на ведущем валу. На этом же валу находятся синхронизаторы, которые при включении той или иной передачи, входят в зацепление, соответствующей нужной передачи шестернями, фиксирую их с ведомым валом.

С одного конца ведомого вала в жестком зацеплении находится главная передача. В корпусе главной передачи работает дифференциал.

Переключение передач в двухвальной коробке передач осуществляется дистанционно, тросовым способом или с помощью тяг.

Весь механизм переключения приводится в действие из салона автомобиля с помощью рычага переключения передач, и по средством тяг или рычагов передает команды непосредственно на коробку, перемещая ползуны с вилками, которые, в свою очередь, двигают синхронизаторы включая нужную скорость.

 

Устройство трехвальной МКПП

Трехвальная коробка отличается наличием дополнительного вала с набором шестерней. В такой коробке два вала, ведущий и ведомый, находятся на одной оси, но не соединены друг с другом. Параллельно этим валам находится промежуточный вал, с шестернями жестко скрепленными с валом.

Ведущий вал соединяется со сцепление через шлицы.

Ведомый вал через торцевой подшипник скрепляется с ведущим валом и не скрепляется с ним, свободно вращаясь в нём.

Все шестерни ведущего и ведомого вала свободно вращмются на валах и находятся в зацеплении с шестернями промежуточного вала. На обоих валах между свободно-вращающими шестернями вращаются муфты синхронизаторов которые по средством шлицов находятся в зацеплении с ведущим и ведомым валами.

Раньше, когда не было синхронизаторов, при переключениях приходилось делать двойной выжим сцепления с обязательной работой несколько секунд на нейтральной передаче. А при переходе с высших передач на низшие нужно было делать перегазовку, для выравнивания оборотов ведущего и ведомого валов.

Механизм управления такой коробкой расположен, как правило, непосредственно в корпусе коробки.

 

Реализация заднего хода возложена на дополнительный вал со своей шестерней. При входе ее в зацепление происходит вращение ведомого вала в обратную сторону.

На задней передаче синхронизатор отсутствует, так как задний ход включается всегда с полной остановкой автомобиля. Кроме того, на коробках многих производителей есть принудительная защита от случайного включения заднего хода (поднятие специального кольца на рычаге).

Вот такая интересная и простая коробка передач механика.

 

Трансмиссия (механика)

5-ступенчатая КПП + задний ход, Фольксваген Гольф 1600 (2009 г.).

Машина состоит из источника энергии и системы передачи энергии, которая обеспечивает контролируемое приложение мощности. Merriam-Webster определяет трансмиссию как: набор деталей, включая шестерни переключения скорости и карданный вал, с помощью которого мощность передается от двигателя на ведущую ось. [1] Часто трансмиссия обозначает просто коробку передач , в которой используются шестерни и зубчатые передачи для обеспечения преобразования скорости и крутящего момента от вращающегося источника энергии в другое устройство. [2] [3]

В британском английском термин «трансмиссия» относится ко всей трансмиссии, включая коробку передач, сцепление, карданный вал (для заднего привода), дифференциал и валы главной передачи. В американском английском, однако, делается различие, что коробка передач — это любое устройство, которое преобразует скорость и крутящий момент, тогда как трансмиссия — это тип коробки передач, которую можно «переключать» для динамического изменения отношения скорость: крутящий момент, например, в транспортном средстве. .

Чаще всего используется в автомобилях, где трансмиссия адаптирует мощность двигателя внутреннего сгорания к ведущим колесам.Такие двигатели должны работать с относительно высокой частотой вращения, что неприемлемо для запуска, остановки и более медленного движения. Коробка передач снижает более высокую частоту вращения двигателя до более низкой частоты вращения колес, увеличивая при этом крутящий момент. Трансмиссии также используются на педальных велосипедах, стационарных машинах и везде, где требуется адаптировать скорость вращения и крутящий момент.

Часто трансмиссия имеет несколько передаточных чисел (или просто «передач») с возможностью переключения между ними при изменении скорости.Это переключение может производиться вручную (оператором) или автоматически. Также может быть предусмотрено управление по направлению (вперед и назад). Также существуют одноступенчатые трансмиссии, которые просто изменяют скорость и крутящий момент (а иногда и направление) выходной мощности двигателя.

В автомобилях трансмиссия обычно соединяется с коленчатым валом двигателя. Выходной сигнал трансмиссии передается через карданный вал на один или несколько дифференциалов, которые, в свою очередь, приводят в движение колеса.Хотя дифференциал также может обеспечивать понижающую передачу, его основная цель — изменить направление вращения.

Обычные зубчатые / ременные передачи — не единственный механизм адаптации скорости / крутящего момента. Альтернативные механизмы включают преобразователи крутящего момента и преобразование мощности (например, дизель-электрическая трансмиссия, система гидравлического привода и т. Д.). Гибридные конфигурации тоже существуют.

Пояснение

Внутренний вид ветряной мельницы Pantigo, глядя на крышку с пола — стойка для крышек, тормозное колесо, тормоз и валлоуборщик.Ветряная мельница Pantigo расположена на Джеймс-Лейн, Ист-Хэмптон, графство Саффолк, Лонг-Айленд, Нью-Йорк.

Ранние трансмиссии включали угловые приводы и другие зубчатые передачи в ветряных мельницах, устройствах с приводом от лошадиных сил и паровых двигателях для поддержки перекачивания, фрезерования и подъема.

Большинство современных редукторов используются для увеличения крутящего момента при снижении скорости выходного вала первичного двигателя (например, коленчатого вала двигателя). Это означает, что выходной вал коробки передач будет вращаться с меньшей скоростью, чем входной вал, и это снижение скорости даст механическое преимущество, вызывая увеличение крутящего момента.Коробку передач можно настроить так, чтобы она действовала наоборот и обеспечивала увеличение скорости вала при уменьшении крутящего момента. Некоторые из простейших редукторов просто изменяют физическое направление передачи мощности.

Многие типичные автомобильные трансмиссии включают возможность выбора одного из нескольких различных передаточных чисел. В этом случае большинство передаточных чисел (часто называемых просто «шестернями») используются для снижения выходной скорости двигателя и увеличения крутящего момента. Однако самые высокие передачи могут быть «перегрузочными», которые увеличивают выходную скорость.

использует

Коробки передач

нашли применение в большом количестве различных, часто стационарных, применений, таких как ветряные турбины.

Коробки передач

также используются в сельскохозяйственном, промышленном, строительном, горнодобывающем и автомобильном оборудовании. Помимо обычной трансмиссии, оснащенной зубчатыми колесами, в таком оборудовании широко используются гидростатический привод и электрические регулируемые приводы.

Простой

Простейшие трансмиссии, часто называемые коробками передач, чтобы отразить их простоту (хотя сложные системы также называются коробками передач на просторечии), обеспечивают понижение передач (или, реже, увеличение скорости), иногда в сочетании с прямым переключением передач. направление вала (обычно в вертолетах, см. рисунок).Они часто используются на сельскохозяйственном оборудовании с приводом от вала отбора мощности, поскольку осевой вал отбора мощности не соответствует обычной потребности в ведомом валу, который либо расположен вертикально (как в ротационных косилках), либо проходит горизонтально от одной стороны агрегата к другой. (как в случае разбрасывателей навоза, косилок и кормоуборочных тележек). Более сложное оборудование, такое как измельчители силоса и снегоуборочные машины, имеет приводы с выходами более чем в одном направлении.

Редуктор ветряной турбины преобразует медленное вращение турбины с высоким крутящим моментом в гораздо более быстрое вращение электрического генератора.Они намного крупнее и сложнее, чем коробки отбора мощности в сельхозтехнике. Они весят несколько тонн и обычно содержат три ступени для достижения общего передаточного числа от 40: 1 до более 100: 1, в зависимости от размера турбины. (По аэродинамическим и конструктивным причинам более крупные турбины должны вращаться медленнее, но все генераторы должны вращаться с одинаковой скоростью в несколько тысяч об / мин.) Первая ступень коробки передач обычно представляет собой планетарную передачу, для компактности и для распределения мощности. огромный крутящий момент турбины через большее количество зубцов тихоходного вала. [4] Долговечность этих редукторов долгое время была серьезной проблемой. [5]

Независимо от того, где они используются, все эти простые трансмиссии имеют одну важную особенность: передаточное число не может быть изменено во время использования. Он фиксируется во время построения трансмиссии.

Информацию о типах трансмиссии, в которых устранена эта проблема, см. В разделе «Бесступенчатая трансмиссия», также известная как CVT.

Многоступенчатые системы

Трансмиссия трактора с 16 передачами вперед и 8 назад

Для многих применений требуется наличие нескольких передаточных чисел.Часто это делается для облегчения запуска и остановки механической системы, хотя другой важной необходимостью является поддержание хорошей топливной эффективности.

Основы автомобилестроения

Необходимость трансмиссии в автомобиле является следствием характеристик двигателя внутреннего сгорания. Двигатели обычно работают в диапазоне от 600 до примерно 7000 оборотов в минуту (хотя это варьируется и обычно меньше для дизельных двигателей), в то время как колеса автомобиля вращаются от 0 до около 1800 оборотов в минуту.

Кроме того, двигатель обеспечивает максимальный крутящий момент и выходную мощность неравномерно во всем диапазоне оборотов, что приводит к диапазону крутящего момента и диапазону мощности. Часто максимальный крутящий момент требуется, когда транспортное средство движется из состояния покоя или медленно движется, в то время как максимальная мощность требуется на высокой скорости. Следовательно, требуется система, которая преобразует мощность двигателя, чтобы он мог обеспечивать высокий крутящий момент на низких скоростях, а также работать на скоростях шоссе, при этом двигатель все еще работает в своих пределах.Трансмиссии выполняют это преобразование.

Диаграмма, сравнивающая диапазоны мощности и крутящего момента у «приемистого» двигателя и у «пикового».

Динамика автомобиля зависит от скорости: на малых скоростях ускорение ограничено инерцией полной массы автомобиля; в то время как на крейсерских или максимальных скоростях сопротивление ветра является доминирующим препятствием. В первом случае крутящий момент требуется для преодоления инерции, во втором — мощность необходима, чтобы автомобиль не замедлялся из-за сопротивления ветра.

Многие трансмиссии и шестерни, используемые в автомобилях и грузовиках, заключены в чугунный корпус, хотя чаще используется алюминий для уменьшения веса, особенно в легковых автомобилях.Обычно бывает три вала: главный вал, промежуточный вал и промежуточный вал.

Главный вал выходит за пределы корпуса в обоих направлениях: входной вал по направлению к двигателю, а выходной вал по направлению к задней оси (на автомобилях с задним приводом — в приводах передних колес двигатель и трансмиссия обычно устанавливаются поперечно, а дифференциал является частью узел трансмиссии.) Вал подвешен на коренных подшипниках и разделен по направлению к входному концу. В месте разделения валы скрепляет направляющий подшипник.Шестерни и муфты вращаются на главном валу, причем шестерни могут свободно вращаться относительно главного вала, кроме случаев, когда они зацепляются муфтами.

Типы автомобильных трансмиссий включают механическую, автоматическую или полуавтоматическую трансмиссию.

Ручная

Основная статья: Механическая коробка передач

Механическая коробка передач бывает двух основных типов:

  • простая, но прочная скользящая сетка или несинхронизированная / несинхронная система, в которой прямозубые прямозубые зубчатые передачи вращаются свободно и должны синхронизироваться оператором, согласовывая обороты двигателя со скоростью движения, чтобы избежать шума и повреждений » зацепление шестерен »,
  • и распространенные в настоящее время коробки передач постоянного зацепления , которые могут включать в себя несинхронизированные или синхронизированные / синхронизированные системы, в которых косозубые (а иногда и двухспиральные) зубчатые передачи постоянно «сцеплены» вместе, и используется кулачковая муфта. для переключения передач.В коробках синхронизаторов в дополнение к кулачковой муфте используются фрикционные конусы или «синхронизирующие кольца».

Первый тип обычно используется во многих гоночных автомобилях, старых тяжелых грузовиках и некоторой сельскохозяйственной технике.

Механические коробки передач являются наиболее распространенным типом за пределами Северной Америки и Австралии. Они дешевле, легче, обычно обеспечивают лучшую производительность и топливную экономичность (хотя автоматические трансмиссии с блокировкой гидротрансформатора и передовыми электронными средствами управления могут дать аналогичные результаты).Новички обычно обучаются и проходят испытания на автомобиле с ручным переключением передач. В Малайзии и Дании все автомобили, используемые для испытаний (и поэтому практически все автомобили, используемые для обучения), имеют механическую коробку передач. В Японии, Филиппинах, Германии, Польше, Италии, Израиле, Нидерландах, Бельгии, Новой Зеландии, Австрии, Болгарии, Великобритании, [6] [7] Ирландия, [7] Швеция, Эстония, Франция, Испания, Швейцария, австралийские штаты Виктория, Западная Австралия и Квинсленд, Финляндия и Литва, тестовый проезд с использованием автомобиля с автоматической коробкой передач не дает водителю права использовать автомобиль с ручным управлением на дорогах общего пользования; Требуется тест с ручной машиной. [ необходима ссылка ] Механические коробки передач гораздо более распространены, чем автоматические, в Азии, Африке, Южной Америке и Европе.

Многие механические трансмиссии включают как синхронизированную, так и несинхронизированную передачу; не редкость, когда на первой / задней передаче отсутствуют синхронизаторы. Эти передачи предназначены для переключения только тогда, когда автомобиль остановлен.

Некоторые механические трансмиссии имеют чрезвычайно низкое передаточное число первой передачи, которое называется «понижающей передачей» или «бабушкой».Такие шестерни обычно не синхронизируются. Эта функция характерна для пикапов, предназначенных для буксировки прицепов, сельскохозяйственных работ или строительных работ. При обычном движении по дороге грузовик обычно приводится в движение без использования понижающей передачи, а вторая передача используется с места.

Несинхронный

Основная статья: Несинхронные передачи

Существуют коммерческие приложения, разработанные с учетом того, что переключение передач будет выполняться опытным оператором.Это механическая коробка передач, но они известны как несинхронизированные коробки передач. В зависимости от страны эксплуатации многие местные, региональные и национальные законы регулируют эксплуатацию этих типов транспортных средств ( см. Водительское удостоверение коммерческого назначения ). Этот класс может включать коммерческие, военные, сельскохозяйственные или инженерные транспортные средства. Некоторые из них могут использовать комбинации типов для многоцелевых функций. Примером может служить коробка отбора мощности (ВОМ). Несинхронная трансмиссия требует понимания диапазона передач, крутящего момента, мощности двигателя, а также многофункциональных функций сцепления и переключения.Также см. Разделы «Двойное сцепление» и «Тормоз сцепления» в основной статье.

Автомат

Основная статья: Автоматическая коробка передач

Большинство современных автомобилей в Северной Америке и Австралии, а также многие крупные европейские и японские автомобили с высокими техническими характеристиками имеют автоматическую коробку передач, которая выбирает соответствующее передаточное число без какого-либо вмешательства оператора. В основном они используют гидравлику для выбора передач в зависимости от давления, оказываемого жидкостью в узле трансмиссии. Вместо того, чтобы использовать сцепление для включения трансмиссии, между двигателем и трансмиссией размещается гидравлический маховик или преобразователь крутящего момента.Водитель может контролировать количество используемых передач или выбирать задний ход, хотя точный контроль того, какая передача используется, может быть, а может и не быть возможным.

Автоматические коробки передач просты в использовании. Однако в прошлом автоматические коробки передач этого типа имели ряд проблем; они были сложными и дорогими, иногда имели проблемы с надежностью (что иногда приводило к большим расходам на ремонт), часто были менее экономичными, чем их аналоги с ручным управлением (из-за «проскальзывания» в гидротрансформаторе), а время переключения было меньше, чем руководство делает их неконкурентоспособными для гонок.С появлением современных автоматических трансмиссий ситуация изменилась. [ требуется ссылка ]

Попытки улучшить топливную экономичность автоматических трансмиссий включают использование преобразователей крутящего момента, которые блокируются при превышении определенной скорости или при более высоких передаточных числах, что устраняет потерю мощности, и повышающих передач, которые автоматически срабатывают при превышении определенных скоростей; в более старых трансмиссиях обе технологии иногда могут стать навязчивыми, когда условия таковы, что они постоянно включаются и выключаются, поскольку скорость и такие факторы нагрузки, как уклон или ветер, незначительно меняются.Современные компьютеризированные трансмиссии обладают очень сложным программированием, позволяющим как максимизировать топливную экономичность, так и устранить любую навязчивость, и мы находимся на этапе технического прогресса, когда автоматика начинает превосходить ручные как по характеристикам, так и по эффективности. [ необходима ссылка ] Это связано, однако, с электронными достижениями, а не с механическими.

Для некоторых применений проскальзывание, присущее автоматическим трансмиссиям, может быть выгодным; например, в дрэг-рейсинге автоматическая трансмиссия позволяет останавливать автомобиль с двигателем на высоких оборотах («скорость сваливания»), чтобы обеспечить очень быстрый запуск при отпускании тормозов; Фактически, распространенной модификацией является увеличение скорости остановки трансмиссии.Это даже более выгодно для двигателей с турбонаддувом, где турбокомпрессор должен продолжать вращаться на высоких оборотах за счет большого потока выхлопных газов, чтобы поддерживать давление наддува и устранять турбо-лаг, который возникает, когда двигатель работает на холостом ходу, а дроссельная заслонка не работает. внезапно открылся.

Полуавтомат

Основная статья: Полуавтоматическая коробка передач

Создание компьютерного управления также позволило создать своего рода трансмиссию, в которой автомобиль управляет сцеплением автоматически, но при желании водитель все еще может переключать передачу вручную.Иногда это называют «механической коробкой передач без сцепления» или «механической автоматической коробкой передач». Многие из этих передач позволяют водителю полностью контролировать компьютер. Как правило, они конструируются с использованием «внутренних элементов» механической трансмиссии, а при использовании в легковых автомобилях имеют синхронизированные винтовые зубчатые передачи с постоянным зацеплением.

Конкретный тип этой трансмиссии включает: Easytronic и Geartronic.

Трансмиссия с двойным сцеплением использует два набора внутренних компонентов, которые используются поочередно, каждый со своим собственным сцеплением, так что во время фактического «переключения передач» используются только муфты.

К конкретному типу этой трансмиссии относятся: Коробка передач с прямым переключением передач.

Существуют также секвентальные трансмиссии, в которых для переключения передач используется вращение барабана. [8]

Велосипедная передача

Велосипеды обычно имеют систему выбора различных передаточных чисел. Есть два основных типа: шестерни переключателя и ступичные шестерни. Тип переключателя является наиболее распространенным и наиболее заметным при использовании звездочек. Обычно на задней звездочке в сборе имеется несколько шестерен, прикрепленных к заднему колесу.К передней части обычно добавляют еще несколько звездочек. Умножение количества звездочек спереди на количество сзади дает количество передаточных чисел, часто называемых «скоростями».

Ступичные шестерни используют планетарную передачу и находятся внутри оси заднего колеса. Из-за небольшого пространства они обычно предлагают меньше различных скоростей, хотя по крайней мере одна из них достигла 14 передаточных чисел, и Fallbrook Technologies производит трансмиссии с технически бесконечными передаточными числами. [9]

Причины выхода из строя велосипедной передачи включают: изношенные зубья, повреждение из-за неисправной цепи, повреждение из-за теплового расширения, сломанные зубья из-за чрезмерного усилия педалирования, вмешательство посторонних предметов и потеря смазки из-за небрежности.

Необычные виды

Трансмиссия с двойным сцеплением

Основная статья: Коробка передач с двойным сцеплением

Это устройство также иногда называют коробкой передач с прямым переключением передач или коробкой передач с переключением под нагрузкой. Он стремится объединить преимущества обычного ручного переключения передач с качествами современной автоматической коробки передач, предлагая различные муфты для переключения нечетных и четных передач.При переключении передачи крутящий момент двигателя непрерывно передается с одной передачи на другую, обеспечивая плавное и плавное переключение передач без потери мощности или рывков автомобиля. Выбор передачи может быть ручным, автоматическим (в зависимости от датчиков дроссельной заслонки / скорости) или «спортивной» версией, сочетающей оба варианта.

Бесступенчатая

Основная статья: Бесступенчатая коробка передач

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это трансмиссия, в которой соотношение скоростей вращения двух валов, таких как входной и выходной валы транспортного средства или другой машины, может непрерывно изменяться в заданном диапазоне, обеспечивая бесконечное число возможных соотношений.

CVT не следует путать с бесступенчатой ​​трансмиссией (IVT) (см. Ниже).

Другие механические трансмиссии, описанные выше, позволяют выбирать только несколько различных передаточных чисел, но этот тип трансмиссии по существу имеет бесконечное количество передаточных чисел, доступных в конечном диапазоне. CVT позволяет выбирать соотношение между скоростью двигателя и скоростью колес в непрерывном диапазоне. Это может обеспечить еще лучшую экономию топлива, если двигатель постоянно работает на одной скорости.Теоретически трансмиссия обеспечивает лучший пользовательский опыт без увеличения и уменьшения скорости двигателя, а также без рывков при плохом переключении передач.

Бесступенчатая

IVT — это особый тип вариатора, который имеет бесконечный диапазон входных / выходных соотношений в дополнение к бесконечному количеству возможных передаточных отношений; эта квалификация для IVT подразумевает, что его диапазон соотношений включает нулевое соотношение выход / вход, к которому можно непрерывно приближаться от определенного «более высокого» отношения.Нулевой выход подразумевает бесконечный вход, к которому можно непрерывно приближаться от заданного конечного входного значения с помощью IVT. [Примечание: так называемые «низкие» передачи относятся к низким отношениям выход / вход, которые имеют высокие отношения вход / выход, которые доводятся до крайних значений с бесступенчатыми трансмиссиями, что приводит к «нейтральному» или не ведущему «низкому» ограничение передачи.]

Большинство (если не все) IVT являются результатом сочетания вариатора с планетарной зубчатой ​​передачей (которая также известна как планетарная зубчатая передача), которая облегчает вычитание одной скорости из другой скорости в пределах набора вращений входной и планетарной шестерен. .Это вычитание должно привести только к непрерывному диапазону значений, который включает нулевой выход; максимальное соотношение выход / вход может быть произвольно выбрано из бесконечных практических возможностей путем выбора посторонних входных или выходных шестерен, размеров шкивов или звездочек, не влияя на нулевой выходной сигнал или непрерывность всей системы. Важно отметить, что IVT отличается «бесконечным» соотношением высокой и низкой передачи в пределах своего диапазона; высокая передача в бесконечность раз выше, чем низкая передача.IVT всегда включен, даже во время регулировки нулевого выхода.

Термин «бесступенчатая трансмиссия» не подразумевает обратное направление, отключение, автоматическую работу или любое другое качество, за исключением возможности выбора передаточного числа в непрерывном диапазоне отношений входного / выходного сигнала от определенного минимума до неопределенного «бесконечного» максимума. Это означает непрерывный диапазон от определенного отношения выход / вход до нулевого соотношения выход / вход.

Электрический регулируемый

Электрическая трансмиссия с регулируемой передачей (EVT) — это трансмиссия, которая обеспечивает работу вариатора и, кроме того, может использовать отдельные входы мощности для получения одного выхода.EVT обычно разрабатывается на основе планетарной дифференциальной зубчатой ​​передачи (также известной как планетарная зубчатая передача). Планетарная передача действует как дифференциал, выполняя функцию «разделения мощности»; часть механической энергии передается непосредственно через зубчатую передачу («механический путь»). Остальная энергия преобразуется в электрическую энергию и из нее с помощью электродвигателей-генераторов («электрический путь»). Следовательно, EVT — это класс передачи с разделением мощности (PST).

Многие EVT подключены к батареям или другим устройствам хранения электроэнергии.Это позволяет им накапливать или потреблять электроэнергию для лучшей работы в различных условиях.

Пара двигатель / генератор сама по себе образует электрическую трансмиссию, но с меньшей мощностью, чем у EVT, в котором она содержится. Обычно мощность передачи электроэнергии в EVT составляет от четверти до половины мощности EVT. EVT часто предпочтительнее чисто электрической трансмиссии, потому что механическая трансмиссия дешевле, компактнее и эффективнее, чем электрический путь.

EVT, связанный с аккумулятором, является важным методом передачи энергии в некоторых гибридных транспортных средствах, позволяя использовать двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в сочетании с двигателями / генераторами для приведения в движение транспортного средства. Скорость транспортного средства регулируется в первую очередь путем регулирования количества энергии, протекающей по электрическому, а не механическому пути. EVT может использоваться для выработки электроэнергии для хранения в батарее, особенно посредством «рекуперативного торможения» во время замедления.Различные конфигурации выработки, использования и баланса энергии могут быть реализованы с помощью EVT, что обеспечивает большую гибкость при движении гибридных транспортных средств.

Одномодовый гибрид Toyota и гибрид General Motor 2 Mode являются производственными системами, в которых используются EVT. Система Toyota есть в моделях Prius, Highlander, Lexus RX400h и GS450h. Система GM используется в гибридных силовых агрегатах Allison Bus, а также в моделях Tahoe и Yukon. Система Toyota использует одну планетарную дифференциальную передачу с разделением мощности для всех условий движения и рассчитана на электрический путь, рассчитанный примерно на половину мощности EVT.Система GM использует два разных диапазона EVT: один предназначен для более низких скоростей с большим механическим преимуществом, а другой — для более высоких скоростей. Электрический путь рассчитан примерно на четверть мощности EVT. Возможны и другие варианты исполнения, и количество и разнообразие применений EVT быстро растут.

EVT

способны непрерывно регулировать соотношение выходных и входных скоростей, как механические вариаторы, но при этом имеют четкое различие и преимущество, заключающееся в том, что они могут также распределять мощность от двух разных источников на один выход.

Гидростатическая

См. Также Бесступенчатая трансмиссия> Гидростатические вариаторы

Гидростатические трансмиссии передают всю мощность гидравлически, используя компоненты гидравлического оборудования. Гидростатические трансмиссии не используют гидродинамические силы потока жидкости. Нет прочной связи входа и выхода. Входной привод трансмиссии — это центральный гидравлический насос, а конечная передача — гидравлический двигатель или гидроцилиндр (см .: наклонная шайба ).Оба компонента могут физически размещаться на машине далеко друг от друга, будучи соединенными только гибкими шлангами. Системы гидростатического привода используются на экскаваторах, тракторах для газонов, вилочных погрузчиках, системах привода лебедок, тяжелом подъемном оборудовании, сельскохозяйственной технике, землеройном оборудовании и т.д. гоночный автомобиль около 1961 года.

Коробка передач Honda DN-01, удобная для человека, гидростатическая.

Гидродинамический

Если гидравлический насос и / или гидравлический двигатель используют гидродинамические эффекты потока жидкости, т.е.е. давление из-за изменения количества движения жидкости, когда она течет через лопатки в турбине. Насос и двигатель обычно состоят из вращающихся лопаток без уплотнений и обычно расположены в непосредственной близости. Передаточное отношение может изменяться с помощью дополнительных вращающихся лопаток, что аналогично изменению шага винта самолета.

Гидротрансформатор в большинстве автоматических трансмиссий автомобилей сам по себе является гидродинамической трансмиссией.

Можно было управлять трансмиссией Dynaflow без переключения механических передач.

Гидродинамические трансмиссии используются во многих пассажирских рельсовых транспортных средствах. В этом приложении преимущество плавной подачи мощности может перевесить снижение эффективности, вызванное потерями энергии турбулентности в жидкости.

Электрический

Электрические трансмиссии преобразуют механическую мощность двигателя (ов) в электричество с помощью электрических генераторов и преобразуют ее обратно в механическую энергию с помощью электродвигателей. Электрические или электронные системы управления приводом с регулируемой скоростью используются для управления скоростью и крутящим моментом двигателей.Если генераторы приводятся в движение турбинами, такие устройства называются турбоэлектрическими. Точно так же дизель-электрические установки называются дизельными двигателями. Дизель-электрические агрегаты используются на многих железнодорожных локомотивах, кораблях, больших карьерных самосвалах и некоторых бульдозерах.

Виртуальная передача

Virtual Transmission позволяет использовать один и тот же тяговый двигатель в качестве низкоскоростного электродвигателя с высоким крутящим моментом и высокоскоростного электродвигателя, используя обмотку / программное обеспечение, которое работает на новых электродвигателях. http://www.choruscars.com/tech_summary.shtml

Внешние ссылки

Трансмиссия (механика)

5-ступенчатая КПП + задний ход, Фольксваген Гольф 1600 (2009 г.).

Машина состоит из источника энергии и системы передачи энергии, которая обеспечивает контролируемое приложение мощности. Merriam-Webster определяет трансмиссию как: набор деталей, включая шестерни переключения скорости и карданный вал, с помощью которого мощность передается от двигателя на ведущую ось. [1] Часто трансмиссия обозначает просто коробку передач , в которой используются шестерни и зубчатые передачи для обеспечения преобразования скорости и крутящего момента от вращающегося источника энергии в другое устройство. [2] [3]

В британском английском термин «трансмиссия» относится ко всей трансмиссии, включая коробку передач, сцепление, карданный вал (для заднего привода), дифференциал и валы главной передачи. В американском английском, однако, делается различие, что коробка передач — это любое устройство, которое преобразует скорость и крутящий момент, тогда как трансмиссия — это тип коробки передач, которую можно «переключать» для динамического изменения отношения скорость: крутящий момент, например, в транспортном средстве. .

Чаще всего используется в автомобилях, где трансмиссия адаптирует мощность двигателя внутреннего сгорания к ведущим колесам. Такие двигатели должны работать с относительно высокой частотой вращения, что неприемлемо для запуска, остановки и более медленного движения. Коробка передач снижает более высокую частоту вращения двигателя до более низкой частоты вращения колес, увеличивая при этом крутящий момент. Трансмиссии также используются на педальных велосипедах, стационарных машинах и везде, где требуется адаптировать скорость вращения и крутящий момент.

Часто трансмиссия имеет несколько передаточных чисел (или просто «передач») с возможностью переключения между ними при изменении скорости. Это переключение может производиться вручную (оператором) или автоматически. Также может быть предусмотрено управление по направлению (вперед и назад). Также существуют одноступенчатые трансмиссии, которые просто изменяют скорость и крутящий момент (а иногда и направление) выходной мощности двигателя.

В автомобилях трансмиссия обычно соединяется с коленчатым валом двигателя.Выходной сигнал трансмиссии передается через карданный вал на один или несколько дифференциалов, которые, в свою очередь, приводят в движение колеса. Хотя дифференциал также может обеспечивать понижающую передачу, его основная цель — изменить направление вращения.

Обычные зубчатые / ременные передачи — не единственный механизм адаптации скорости / крутящего момента. Альтернативные механизмы включают преобразователи крутящего момента и преобразование мощности (например, дизель-электрическая трансмиссия, система гидравлического привода и т. Д.). Гибридные конфигурации тоже существуют.

Пояснение

Внутренний вид ветряной мельницы Pantigo, глядя на крышку с пола — стойка для крышек, тормозное колесо, тормоз и валлоуборщик. Ветряная мельница Pantigo расположена на Джеймс-Лейн, Ист-Хэмптон, графство Саффолк, Лонг-Айленд, Нью-Йорк.

Ранние трансмиссии включали угловые приводы и другие зубчатые передачи в ветряных мельницах, устройствах с приводом от лошадиных сил и паровых двигателях для поддержки перекачивания, фрезерования и подъема.

Большинство современных редукторов используются для увеличения крутящего момента при снижении скорости выходного вала первичного двигателя (например,грамм. коленчатый вал мотора). Это означает, что выходной вал коробки передач будет вращаться с меньшей скоростью, чем входной вал, и это снижение скорости даст механическое преимущество, вызывая увеличение крутящего момента. Коробку передач можно настроить так, чтобы она действовала наоборот и обеспечивала увеличение скорости вала при уменьшении крутящего момента. Некоторые из простейших редукторов просто изменяют физическое направление передачи мощности.

Многие типичные автомобильные трансмиссии включают возможность выбора одного из нескольких различных передаточных чисел.В этом случае большинство передаточных чисел (часто называемых просто «шестернями») используются для снижения выходной скорости двигателя и увеличения крутящего момента. Однако самые высокие передачи могут быть «перегрузочными», которые увеличивают выходную скорость.

использует

Коробки передач

нашли применение в большом количестве различных, часто стационарных, применений, таких как ветряные турбины.

Коробки передач

также используются в сельскохозяйственном, промышленном, строительном, горнодобывающем и автомобильном оборудовании. Помимо обычной трансмиссии, оснащенной зубчатыми колесами, в таком оборудовании широко используются гидростатический привод и электрические регулируемые приводы.

Простой

Простейшие трансмиссии, часто называемые коробками передач, чтобы отразить их простоту (хотя сложные системы также называются коробками передач на просторечии), обеспечивают понижение передач (или, реже, увеличение скорости), иногда в сочетании с прямым переключением передач. направление вала (обычно в вертолетах, см. рисунок). Они часто используются на сельскохозяйственном оборудовании с приводом от вала отбора мощности, поскольку осевой вал отбора мощности не соответствует обычной потребности в ведомом валу, который либо расположен вертикально (как в ротационных косилках), либо проходит горизонтально от одной стороны агрегата к другой. (как в случае разбрасывателей навоза, косилок и кормоуборочных тележек).Более сложное оборудование, такое как измельчители силоса и снегоуборочные машины, имеет приводы с выходами более чем в одном направлении.

Редуктор ветряной турбины преобразует медленное вращение турбины с высоким крутящим моментом в гораздо более быстрое вращение электрического генератора. Они намного крупнее и сложнее, чем коробки отбора мощности в сельхозтехнике. Они весят несколько тонн и обычно содержат три ступени для достижения общего передаточного числа от 40: 1 до более 100: 1, в зависимости от размера турбины.(По аэродинамическим и конструктивным причинам более крупные турбины должны вращаться медленнее, но все генераторы должны вращаться с одинаковой скоростью в несколько тысяч об / мин.) Первая ступень коробки передач обычно представляет собой планетарную передачу, для компактности и для распределения мощности. огромный крутящий момент турбины через большее количество зубцов тихоходного вала. [4] Долговечность этих редукторов долгое время была серьезной проблемой. [5]

Независимо от того, где они используются, все эти простые трансмиссии имеют одну важную особенность: передаточное число не может быть изменено во время использования.Он фиксируется во время построения трансмиссии.

Информацию о типах трансмиссии, в которых устранена эта проблема, см. В разделе «Бесступенчатая трансмиссия», также известная как CVT.

Многоступенчатые системы

Трансмиссия трактора с 16 передачами вперед и 8 назад

Для многих применений требуется наличие нескольких передаточных чисел. Часто это делается для облегчения запуска и остановки механической системы, хотя другой важной необходимостью является поддержание хорошей топливной эффективности.

Основы автомобилестроения

Необходимость трансмиссии в автомобиле является следствием характеристик двигателя внутреннего сгорания. Двигатели обычно работают в диапазоне от 600 до примерно 7000 оборотов в минуту (хотя это варьируется и обычно меньше для дизельных двигателей), в то время как колеса автомобиля вращаются от 0 до около 1800 оборотов в минуту.

Кроме того, двигатель обеспечивает максимальный крутящий момент и выходную мощность неравномерно во всем диапазоне оборотов, что приводит к диапазону крутящего момента и диапазону мощности.Часто максимальный крутящий момент требуется, когда транспортное средство движется из состояния покоя или медленно движется, в то время как максимальная мощность требуется на высокой скорости. Следовательно, требуется система, которая преобразует мощность двигателя, чтобы он мог обеспечивать высокий крутящий момент на низких скоростях, а также работать на скоростях шоссе, при этом двигатель все еще работает в своих пределах. Трансмиссии выполняют это преобразование.

Диаграмма, сравнивающая диапазоны мощности и крутящего момента у «приемистого» двигателя и у «пикового».

Динамика автомобиля зависит от скорости: на малых скоростях ускорение ограничено инерцией полной массы автомобиля; в то время как на крейсерских или максимальных скоростях сопротивление ветра является доминирующим препятствием.В первом случае крутящий момент требуется для преодоления инерции, во втором — мощность необходима, чтобы автомобиль не замедлялся из-за сопротивления ветра.

Многие трансмиссии и шестерни, используемые в автомобилях и грузовиках, заключены в чугунный корпус, хотя чаще используется алюминий для уменьшения веса, особенно в легковых автомобилях. Обычно бывает три вала: главный вал, промежуточный вал и промежуточный вал.

Главный вал выходит за пределы корпуса в обоих направлениях: входной вал по направлению к двигателю, а выходной вал по направлению к задней оси (на автомобилях с задним приводом — в приводах передних колес двигатель и трансмиссия обычно установлены поперечно, а дифференциал является частью трансмиссия в сборе.) Вал подвешен на коренных подшипниках и разделен по направлению к входному концу. В месте разделения валы скрепляет направляющий подшипник. Шестерни и муфты вращаются на главном валу, причем шестерни могут свободно вращаться относительно главного вала, кроме случаев, когда они зацепляются муфтами.

Типы автомобильных трансмиссий включают механическую, автоматическую или полуавтоматическую трансмиссию.

Ручная

Основная статья: Механическая коробка передач

Механическая коробка передач бывает двух основных типов:

  • простая, но прочная скользящая сетка или несинхронизированная / несинхронная система, в которой прямозубые прямозубые зубчатые передачи вращаются свободно и должны синхронизироваться оператором, согласовывая обороты двигателя со скоростью движения, чтобы избежать шума и повреждений » зацепление шестерен »,
  • и распространенные в настоящее время коробки передач постоянного зацепления , которые могут включать в себя несинхронизированные или синхронизированные / синхронизированные системы, в которых косозубые (а иногда и двухспиральные) зубчатые передачи постоянно «сцеплены» вместе, и используется кулачковая муфта. для переключения передач.В коробках синхронизаторов в дополнение к кулачковой муфте используются фрикционные конусы или «синхронизирующие кольца».

Первый тип обычно используется во многих гоночных автомобилях, старых тяжелых грузовиках и некоторой сельскохозяйственной технике.

Механические коробки передач являются наиболее распространенным типом за пределами Северной Америки и Австралии. Они дешевле, легче, обычно обеспечивают лучшую производительность и топливную экономичность (хотя автоматические трансмиссии с блокировкой гидротрансформатора и передовыми электронными средствами управления могут дать аналогичные результаты).Новички обычно обучаются и проходят испытания на автомобиле с ручным переключением передач. В Малайзии и Дании все автомобили, используемые для испытаний (и поэтому практически все автомобили, используемые для обучения), имеют механическую коробку передач. В Японии, Филиппинах, Германии, Польше, Италии, Израиле, Нидерландах, Бельгии, Новой Зеландии, Австрии, Болгарии, Великобритании, [6] [7] Ирландия, [7] Швеция, Эстония, Франция, Испания, Швейцария, австралийские штаты Виктория, Западная Австралия и Квинсленд, Финляндия и Литва, тестовый проезд с использованием автомобиля с автоматической коробкой передач не дает водителю права использовать автомобиль с ручным управлением на дорогах общего пользования; Требуется тест с ручной машиной. [ необходима ссылка ] Механические коробки передач гораздо более распространены, чем автоматические, в Азии, Африке, Южной Америке и Европе.

Многие механические трансмиссии включают как синхронизированную, так и несинхронизированную передачу; не редкость, когда на первой / задней передаче отсутствуют синхронизаторы. Эти передачи предназначены для переключения только тогда, когда автомобиль остановлен.

Некоторые механические трансмиссии имеют чрезвычайно низкое передаточное число первой передачи, которое называется «понижающей передачей» или «бабушкой».Такие шестерни обычно не синхронизируются. Эта функция характерна для пикапов, предназначенных для буксировки прицепов, сельскохозяйственных работ или строительных работ. При обычном движении по дороге грузовик обычно приводится в движение без использования понижающей передачи, а вторая передача используется с места.

Несинхронный

Основная статья: Несинхронные передачи

Существуют коммерческие приложения, разработанные с учетом того, что переключение передач будет выполняться опытным оператором.Это механическая коробка передач, но они известны как несинхронизированные коробки передач. В зависимости от страны эксплуатации многие местные, региональные и национальные законы регулируют эксплуатацию этих типов транспортных средств ( см. Водительское удостоверение коммерческого назначения ). Этот класс может включать коммерческие, военные, сельскохозяйственные или инженерные транспортные средства. Некоторые из них могут использовать комбинации типов для многоцелевых функций. Примером может служить коробка отбора мощности (ВОМ). Несинхронная трансмиссия требует понимания диапазона передач, крутящего момента, мощности двигателя, а также многофункциональных функций сцепления и переключения.Также см. Разделы «Двойное сцепление» и «Тормоз сцепления» в основной статье.

Автомат

Основная статья: Автоматическая коробка передач

Большинство современных автомобилей в Северной Америке и Австралии, а также многие крупные европейские и японские автомобили с высокими техническими характеристиками имеют автоматическую коробку передач, которая выбирает соответствующее передаточное число без какого-либо вмешательства оператора. В основном они используют гидравлику для выбора передач в зависимости от давления, оказываемого жидкостью в узле трансмиссии. Вместо того, чтобы использовать сцепление для включения трансмиссии, между двигателем и трансмиссией размещается гидравлический маховик или преобразователь крутящего момента.Водитель может контролировать количество используемых передач или выбирать задний ход, хотя точный контроль того, какая передача используется, может быть, а может и не быть возможным.

Автоматические коробки передач просты в использовании. Однако в прошлом автоматические коробки передач этого типа имели ряд проблем; они были сложными и дорогими, иногда имели проблемы с надежностью (что иногда приводило к большим расходам на ремонт), часто были менее экономичными, чем их аналоги с ручным управлением (из-за «проскальзывания» в гидротрансформаторе), а время переключения было меньше, чем руководство делает их неконкурентоспособными для гонок.С появлением современных автоматических трансмиссий ситуация изменилась. [ требуется ссылка ]

Попытки улучшить топливную экономичность автоматических трансмиссий включают использование преобразователей крутящего момента, которые блокируются при превышении определенной скорости или при более высоких передаточных числах, что устраняет потерю мощности, и повышающих передач, которые автоматически срабатывают при превышении определенных скоростей; в более старых трансмиссиях обе технологии иногда могут стать навязчивыми, когда условия таковы, что они постоянно включаются и выключаются, поскольку скорость и такие факторы нагрузки, как уклон или ветер, незначительно меняются.Современные компьютеризированные трансмиссии обладают очень сложным программированием, позволяющим как максимизировать топливную экономичность, так и устранить любую навязчивость, и мы находимся на этапе технического прогресса, когда автоматика начинает превосходить ручные как по характеристикам, так и по эффективности. [ необходима ссылка ] Это связано, однако, с электронными достижениями, а не с механическими.

Для некоторых применений проскальзывание, присущее автоматическим трансмиссиям, может быть выгодным; например, в дрэг-рейсинге автоматическая трансмиссия позволяет останавливать автомобиль с двигателем на высоких оборотах («скорость сваливания»), чтобы обеспечить очень быстрый запуск при отпускании тормозов; Фактически, распространенной модификацией является увеличение скорости остановки трансмиссии.Это даже более выгодно для двигателей с турбонаддувом, где турбокомпрессор должен продолжать вращаться на высоких оборотах за счет большого потока выхлопных газов, чтобы поддерживать давление наддува и устранять турбо-лаг, который возникает, когда двигатель работает на холостом ходу, а дроссельная заслонка не работает. внезапно открылся.

Полуавтомат

Основная статья: Полуавтоматическая коробка передач

Создание компьютерного управления также позволило создать своего рода трансмиссию, в которой автомобиль управляет сцеплением автоматически, но при желании водитель все еще может переключать передачу вручную.Иногда это называют «механической коробкой передач без сцепления» или «механической автоматической коробкой передач». Многие из этих передач позволяют водителю полностью контролировать компьютер. Как правило, они конструируются с использованием «внутренних элементов» механической трансмиссии, а при использовании в легковых автомобилях имеют синхронизированные винтовые зубчатые передачи с постоянным зацеплением.

Конкретный тип этой трансмиссии включает: Easytronic и Geartronic.

Трансмиссия с двойным сцеплением использует два набора внутренних компонентов, которые используются поочередно, каждый со своим собственным сцеплением, так что во время фактического «переключения передач» используются только муфты.

К конкретному типу этой трансмиссии относятся: Коробка передач с прямым переключением передач.

Существуют также секвентальные трансмиссии, в которых для переключения передач используется вращение барабана. [8]

Велосипедная передача

Велосипеды обычно имеют систему выбора различных передаточных чисел. Есть два основных типа: шестерни переключателя и ступичные шестерни. Тип переключателя является наиболее распространенным и наиболее заметным при использовании звездочек. Обычно на задней звездочке в сборе имеется несколько шестерен, прикрепленных к заднему колесу.К передней части обычно добавляют еще несколько звездочек. Умножение количества звездочек спереди на количество сзади дает количество передаточных чисел, часто называемых «скоростями».

Ступичные шестерни используют планетарную передачу и находятся внутри оси заднего колеса. Из-за небольшого пространства они обычно предлагают меньше различных скоростей, хотя по крайней мере одна из них достигла 14 передаточных чисел, и Fallbrook Technologies производит трансмиссии с технически бесконечными передаточными числами. [9]

Причины выхода из строя велосипедной передачи включают: изношенные зубья, повреждение из-за неисправной цепи, повреждение из-за теплового расширения, сломанные зубья из-за чрезмерного усилия педалирования, вмешательство посторонних предметов и потеря смазки из-за небрежности.

Необычные виды

Трансмиссия с двойным сцеплением

Основная статья: Коробка передач с двойным сцеплением

Это устройство также иногда называют коробкой передач с прямым переключением передач или коробкой передач с переключением под нагрузкой. Он стремится объединить преимущества обычного ручного переключения передач с качествами современной автоматической коробки передач, предлагая различные муфты для переключения нечетных и четных передач.При переключении передачи крутящий момент двигателя непрерывно передается с одной передачи на другую, обеспечивая плавное и плавное переключение передач без потери мощности или рывков автомобиля. Выбор передачи может быть ручным, автоматическим (в зависимости от датчиков дроссельной заслонки / скорости) или «спортивной» версией, сочетающей оба варианта.

Бесступенчатая

Основная статья: Бесступенчатая коробка передач

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это трансмиссия, в которой соотношение скоростей вращения двух валов, таких как входной и выходной валы транспортного средства или другой машины, может непрерывно изменяться в заданном диапазоне, обеспечивая бесконечное число возможных соотношений.

CVT не следует путать с бесступенчатой ​​трансмиссией (IVT) (см. Ниже).

Другие механические трансмиссии, описанные выше, позволяют выбирать только несколько различных передаточных чисел, но этот тип трансмиссии по существу имеет бесконечное количество передаточных чисел, доступных в конечном диапазоне. CVT позволяет выбирать соотношение между скоростью двигателя и скоростью колес в непрерывном диапазоне. Это может обеспечить еще лучшую экономию топлива, если двигатель постоянно работает на одной скорости.Теоретически трансмиссия обеспечивает лучший пользовательский опыт без увеличения и уменьшения скорости двигателя, а также без рывков при плохом переключении передач.

Бесступенчатая

IVT — это особый тип вариатора, который имеет бесконечный диапазон входных / выходных соотношений в дополнение к бесконечному количеству возможных передаточных отношений; эта квалификация для IVT подразумевает, что его диапазон соотношений включает нулевое соотношение выход / вход, к которому можно непрерывно приближаться от определенного «более высокого» отношения.Нулевой выход подразумевает бесконечный вход, к которому можно непрерывно приближаться от заданного конечного входного значения с помощью IVT. [Примечание: так называемые «низкие» передачи относятся к низким отношениям выход / вход, которые имеют высокие отношения вход / выход, которые доводятся до крайних значений с бесступенчатыми трансмиссиями, что приводит к «нейтральному» или не ведущему «низкому» ограничение передачи.]

Большинство (если не все) IVT являются результатом сочетания вариатора с планетарной зубчатой ​​передачей (которая также известна как планетарная зубчатая передача), которая облегчает вычитание одной скорости из другой скорости в пределах набора вращений входной и планетарной шестерен. .Это вычитание должно привести только к непрерывному диапазону значений, который включает нулевой выход; максимальное соотношение выход / вход может быть произвольно выбрано из бесконечных практических возможностей путем выбора посторонних входных или выходных шестерен, размеров шкивов или звездочек, не влияя на нулевой выходной сигнал или непрерывность всей системы. Важно отметить, что IVT отличается «бесконечным» соотношением высокой и низкой передачи в пределах своего диапазона; высокая передача в бесконечность раз выше, чем низкая передача.IVT всегда включен, даже во время регулировки нулевого выхода.

Термин «бесступенчатая трансмиссия» не подразумевает обратное направление, отключение, автоматическую работу или любое другое качество, за исключением возможности выбора передаточного числа в непрерывном диапазоне отношений входного / выходного сигнала от определенного минимума до неопределенного «бесконечного» максимума. Это означает непрерывный диапазон от определенного отношения выход / вход до нулевого соотношения выход / вход.

Электрический регулируемый

Электрическая трансмиссия с регулируемой передачей (EVT) — это трансмиссия, которая обеспечивает работу вариатора и, кроме того, может использовать отдельные входы мощности для получения одного выхода.EVT обычно разрабатывается на основе планетарной дифференциальной зубчатой ​​передачи (также известной как планетарная зубчатая передача). Планетарная передача действует как дифференциал, выполняя функцию «разделения мощности»; часть механической энергии передается непосредственно через зубчатую передачу («механический путь»). Остальная энергия преобразуется в электрическую энергию и из нее с помощью электродвигателей-генераторов («электрический путь»). Следовательно, EVT — это класс передачи с разделением мощности (PST).

Многие EVT подключены к батареям или другим устройствам хранения электроэнергии.Это позволяет им накапливать или потреблять электроэнергию для лучшей работы в различных условиях.

Пара двигатель / генератор сама по себе образует электрическую трансмиссию, но с меньшей мощностью, чем у EVT, в котором она содержится. Обычно мощность передачи электроэнергии в EVT составляет от четверти до половины мощности EVT. EVT часто предпочтительнее чисто электрической трансмиссии, потому что механическая трансмиссия дешевле, компактнее и эффективнее, чем электрический путь.

EVT, связанный с аккумулятором, является важным методом передачи энергии в некоторых гибридных транспортных средствах, позволяя использовать двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в сочетании с двигателями / генераторами для приведения в движение транспортного средства. Скорость транспортного средства регулируется в первую очередь путем регулирования количества энергии, протекающей по электрическому, а не механическому пути. EVT может использоваться для выработки электроэнергии для хранения в батарее, особенно посредством «рекуперативного торможения» во время замедления.Различные конфигурации выработки, использования и баланса энергии могут быть реализованы с помощью EVT, что обеспечивает большую гибкость при движении гибридных транспортных средств.

Одномодовый гибрид Toyota и гибрид General Motor 2 Mode являются производственными системами, в которых используются EVT. Система Toyota есть в моделях Prius, Highlander, Lexus RX400h и GS450h. Система GM используется в гибридных силовых агрегатах Allison Bus, а также в моделях Tahoe и Yukon. Система Toyota использует одну планетарную дифференциальную передачу с разделением мощности для всех условий движения и рассчитана на электрический путь, рассчитанный примерно на половину мощности EVT.Система GM использует два разных диапазона EVT: один предназначен для более низких скоростей с большим механическим преимуществом, а другой — для более высоких скоростей. Электрический путь рассчитан примерно на четверть мощности EVT. Возможны и другие варианты исполнения, и количество и разнообразие применений EVT быстро растут.

EVT

способны непрерывно регулировать соотношение выходных и входных скоростей, как механические вариаторы, но при этом имеют четкое различие и преимущество, заключающееся в том, что они могут также распределять мощность от двух разных источников на один выход.

Гидростатическая

См. Также Бесступенчатая трансмиссия> Гидростатические вариаторы

Гидростатические трансмиссии передают всю мощность гидравлически, используя компоненты гидравлического оборудования. Гидростатические трансмиссии не используют гидродинамические силы потока жидкости. Нет прочной связи входа и выхода. Входной привод трансмиссии — это центральный гидравлический насос, а конечная передача — гидравлический двигатель или гидроцилиндр (см .: наклонная шайба ).Оба компонента могут физически размещаться на машине далеко друг от друга, будучи соединенными только гибкими шлангами. Системы гидростатического привода используются на экскаваторах, тракторах для газонов, вилочных погрузчиках, системах привода лебедок, тяжелом подъемном оборудовании, сельскохозяйственной технике, землеройном оборудовании и т.д. гоночный автомобиль около 1961 года.

Коробка передач Honda DN-01, удобная для человека, гидростатическая.

Гидродинамический

Если гидравлический насос и / или гидравлический двигатель используют гидродинамические эффекты потока жидкости, т.е.е. давление из-за изменения количества движения жидкости, когда она течет через лопатки в турбине. Насос и двигатель обычно состоят из вращающихся лопаток без уплотнений и обычно расположены в непосредственной близости. Передаточное отношение может изменяться с помощью дополнительных вращающихся лопаток, что аналогично изменению шага винта самолета.

Гидротрансформатор в большинстве автоматических трансмиссий автомобилей сам по себе является гидродинамической трансмиссией.

Можно было управлять трансмиссией Dynaflow без переключения механических передач.

Гидродинамические трансмиссии используются во многих пассажирских рельсовых транспортных средствах. В этом приложении преимущество плавной подачи мощности может перевесить снижение эффективности, вызванное потерями энергии турбулентности в жидкости.

Электрический

Электрические трансмиссии преобразуют механическую мощность двигателя (ов) в электричество с помощью электрических генераторов и преобразуют ее обратно в механическую энергию с помощью электродвигателей. Электрические или электронные системы управления приводом с регулируемой скоростью используются для управления скоростью и крутящим моментом двигателей.Если генераторы приводятся в движение турбинами, такие устройства называются турбоэлектрическими. Точно так же дизель-электрические установки называются дизельными двигателями. Дизель-электрические агрегаты используются на многих железнодорожных локомотивах, кораблях, больших карьерных самосвалах и некоторых бульдозерах.

Виртуальная передача

Virtual Transmission позволяет использовать один и тот же тяговый двигатель в качестве низкоскоростного электродвигателя с высоким крутящим моментом и высокоскоростного электродвигателя, используя обмотку / программное обеспечение, которое работает на новых электродвигателях. http://www.choruscars.com/tech_summary.shtml

Внешние ссылки

Трансмиссия (механика)

5-ступенчатая КПП + задний ход, Фольксваген Гольф 1600 (2009 г.).

Машина состоит из источника энергии и системы передачи энергии, которая обеспечивает контролируемое приложение мощности. Merriam-Webster определяет трансмиссию как: набор деталей, включая шестерни переключения скорости и карданный вал, с помощью которого мощность передается от двигателя на ведущую ось. [1] Часто трансмиссия обозначает просто коробку передач , в которой используются шестерни и зубчатые передачи для обеспечения преобразования скорости и крутящего момента от вращающегося источника энергии в другое устройство. [2] [3]

В британском английском термин «трансмиссия» относится ко всей трансмиссии, включая коробку передач, сцепление, карданный вал (для заднего привода), дифференциал и валы главной передачи. В американском английском, однако, делается различие, что коробка передач — это любое устройство, которое преобразует скорость и крутящий момент, тогда как трансмиссия — это тип коробки передач, которую можно «переключать» для динамического изменения отношения скорость: крутящий момент, например, в транспортном средстве. .

Чаще всего используется в автомобилях, где трансмиссия адаптирует мощность двигателя внутреннего сгорания к ведущим колесам. Такие двигатели должны работать с относительно высокой частотой вращения, что неприемлемо для запуска, остановки и более медленного движения. Коробка передач снижает более высокую частоту вращения двигателя до более низкой частоты вращения колес, увеличивая при этом крутящий момент. Трансмиссии также используются на педальных велосипедах, стационарных машинах и везде, где требуется адаптировать скорость вращения и крутящий момент.

Часто трансмиссия имеет несколько передаточных чисел (или просто «передач») с возможностью переключения между ними при изменении скорости. Это переключение может производиться вручную (оператором) или автоматически. Также может быть предусмотрено управление по направлению (вперед и назад). Также существуют одноступенчатые трансмиссии, которые просто изменяют скорость и крутящий момент (а иногда и направление) выходной мощности двигателя.

В автомобилях трансмиссия обычно соединяется с коленчатым валом двигателя.Выходной сигнал трансмиссии передается через карданный вал на один или несколько дифференциалов, которые, в свою очередь, приводят в движение колеса. Хотя дифференциал также может обеспечивать понижающую передачу, его основная цель — изменить направление вращения.

Обычные зубчатые / ременные передачи — не единственный механизм адаптации скорости / крутящего момента. Альтернативные механизмы включают преобразователи крутящего момента и преобразование мощности (например, дизель-электрическая трансмиссия, система гидравлического привода и т. Д.). Гибридные конфигурации тоже существуют.

Пояснение

Внутренний вид ветряной мельницы Pantigo, глядя на крышку с пола — стойка для крышек, тормозное колесо, тормоз и валлоуборщик. Ветряная мельница Pantigo расположена на Джеймс-Лейн, Ист-Хэмптон, графство Саффолк, Лонг-Айленд, Нью-Йорк.

Ранние трансмиссии включали угловые приводы и другие зубчатые передачи в ветряных мельницах, устройствах с приводом от лошадиных сил и паровых двигателях для поддержки перекачивания, фрезерования и подъема.

Большинство современных редукторов используются для увеличения крутящего момента при снижении скорости выходного вала первичного двигателя (например,грамм. коленчатый вал мотора). Это означает, что выходной вал коробки передач будет вращаться с меньшей скоростью, чем входной вал, и это снижение скорости даст механическое преимущество, вызывая увеличение крутящего момента. Коробку передач можно настроить так, чтобы она действовала наоборот и обеспечивала увеличение скорости вала при уменьшении крутящего момента. Некоторые из простейших редукторов просто изменяют физическое направление передачи мощности.

Многие типичные автомобильные трансмиссии включают возможность выбора одного из нескольких различных передаточных чисел.В этом случае большинство передаточных чисел (часто называемых просто «шестернями») используются для снижения выходной скорости двигателя и увеличения крутящего момента. Однако самые высокие передачи могут быть «перегрузочными», которые увеличивают выходную скорость.

использует

Коробки передач

нашли применение в большом количестве различных, часто стационарных, применений, таких как ветряные турбины.

Коробки передач

также используются в сельскохозяйственном, промышленном, строительном, горнодобывающем и автомобильном оборудовании. Помимо обычной трансмиссии, оснащенной зубчатыми колесами, в таком оборудовании широко используются гидростатический привод и электрические регулируемые приводы.

Простой

Простейшие трансмиссии, часто называемые коробками передач, чтобы отразить их простоту (хотя сложные системы также называются коробками передач на просторечии), обеспечивают понижение передач (или, реже, увеличение скорости), иногда в сочетании с прямым переключением передач. направление вала (обычно в вертолетах, см. рисунок). Они часто используются на сельскохозяйственном оборудовании с приводом от вала отбора мощности, поскольку осевой вал отбора мощности не соответствует обычной потребности в ведомом валу, который либо расположен вертикально (как в ротационных косилках), либо проходит горизонтально от одной стороны агрегата к другой. (как в случае разбрасывателей навоза, косилок и кормоуборочных тележек).Более сложное оборудование, такое как измельчители силоса и снегоуборочные машины, имеет приводы с выходами более чем в одном направлении.

Редуктор ветряной турбины преобразует медленное вращение турбины с высоким крутящим моментом в гораздо более быстрое вращение электрического генератора. Они намного крупнее и сложнее, чем коробки отбора мощности в сельхозтехнике. Они весят несколько тонн и обычно содержат три ступени для достижения общего передаточного числа от 40: 1 до более 100: 1, в зависимости от размера турбины.(По аэродинамическим и конструктивным причинам более крупные турбины должны вращаться медленнее, но все генераторы должны вращаться с одинаковой скоростью в несколько тысяч об / мин.) Первая ступень коробки передач обычно представляет собой планетарную передачу, для компактности и для распределения мощности. огромный крутящий момент турбины через большее количество зубцов тихоходного вала. [4] Долговечность этих редукторов долгое время была серьезной проблемой. [5]

Независимо от того, где они используются, все эти простые трансмиссии имеют одну важную особенность: передаточное число не может быть изменено во время использования.Он фиксируется во время построения трансмиссии.

Информацию о типах трансмиссии, в которых устранена эта проблема, см. В разделе «Бесступенчатая трансмиссия», также известная как CVT.

Многоступенчатые системы

Трансмиссия трактора с 16 передачами вперед и 8 назад

Для многих применений требуется наличие нескольких передаточных чисел. Часто это делается для облегчения запуска и остановки механической системы, хотя другой важной необходимостью является поддержание хорошей топливной эффективности.

Основы автомобилестроения

Необходимость трансмиссии в автомобиле является следствием характеристик двигателя внутреннего сгорания. Двигатели обычно работают в диапазоне от 600 до примерно 7000 оборотов в минуту (хотя это варьируется и обычно меньше для дизельных двигателей), в то время как колеса автомобиля вращаются от 0 до около 1800 оборотов в минуту.

Кроме того, двигатель обеспечивает максимальный крутящий момент и выходную мощность неравномерно во всем диапазоне оборотов, что приводит к диапазону крутящего момента и диапазону мощности.Часто максимальный крутящий момент требуется, когда транспортное средство движется из состояния покоя или медленно движется, в то время как максимальная мощность требуется на высокой скорости. Следовательно, требуется система, которая преобразует мощность двигателя, чтобы он мог обеспечивать высокий крутящий момент на низких скоростях, а также работать на скоростях шоссе, при этом двигатель все еще работает в своих пределах. Трансмиссии выполняют это преобразование.

Диаграмма, сравнивающая диапазоны мощности и крутящего момента у «приемистого» двигателя и у «пикового».

Динамика автомобиля зависит от скорости: на малых скоростях ускорение ограничено инерцией полной массы автомобиля; в то время как на крейсерских или максимальных скоростях сопротивление ветра является доминирующим препятствием.В первом случае крутящий момент требуется для преодоления инерции, во втором — мощность необходима, чтобы автомобиль не замедлялся из-за сопротивления ветра.

Многие трансмиссии и шестерни, используемые в автомобилях и грузовиках, заключены в чугунный корпус, хотя чаще используется алюминий для уменьшения веса, особенно в легковых автомобилях. Обычно бывает три вала: главный вал, промежуточный вал и промежуточный вал.

Главный вал выходит за пределы корпуса в обоих направлениях: входной вал по направлению к двигателю, а выходной вал по направлению к задней оси (на автомобилях с задним приводом — в приводах передних колес двигатель и трансмиссия обычно установлены поперечно, а дифференциал является частью трансмиссия в сборе.) Вал подвешен на коренных подшипниках и разделен по направлению к входному концу. В месте разделения валы скрепляет направляющий подшипник. Шестерни и муфты вращаются на главном валу, причем шестерни могут свободно вращаться относительно главного вала, кроме случаев, когда они зацепляются муфтами.

Типы автомобильных трансмиссий включают механическую, автоматическую или полуавтоматическую трансмиссию.

Ручная

Основная статья: Механическая коробка передач

Механическая коробка передач бывает двух основных типов:

  • простая, но прочная скользящая сетка или несинхронизированная / несинхронная система, в которой прямозубые прямозубые зубчатые передачи вращаются свободно и должны синхронизироваться оператором, согласовывая обороты двигателя со скоростью движения, чтобы избежать шума и повреждений » зацепление шестерен »,
  • и распространенные в настоящее время коробки передач постоянного зацепления , которые могут включать в себя несинхронизированные или синхронизированные / синхронизированные системы, в которых косозубые (а иногда и двухспиральные) зубчатые передачи постоянно «сцеплены» вместе, и используется кулачковая муфта. для переключения передач.В коробках синхронизаторов в дополнение к кулачковой муфте используются фрикционные конусы или «синхронизирующие кольца».

Первый тип обычно используется во многих гоночных автомобилях, старых тяжелых грузовиках и некоторой сельскохозяйственной технике.

Механические коробки передач являются наиболее распространенным типом за пределами Северной Америки и Австралии. Они дешевле, легче, обычно обеспечивают лучшую производительность и топливную экономичность (хотя автоматические трансмиссии с блокировкой гидротрансформатора и передовыми электронными средствами управления могут дать аналогичные результаты).Новички обычно обучаются и проходят испытания на автомобиле с ручным переключением передач. В Малайзии и Дании все автомобили, используемые для испытаний (и поэтому практически все автомобили, используемые для обучения), имеют механическую коробку передач. В Японии, Филиппинах, Германии, Польше, Италии, Израиле, Нидерландах, Бельгии, Новой Зеландии, Австрии, Болгарии, Великобритании, [6] [7] Ирландия, [7] Швеция, Эстония, Франция, Испания, Швейцария, австралийские штаты Виктория, Западная Австралия и Квинсленд, Финляндия и Литва, тестовый проезд с использованием автомобиля с автоматической коробкой передач не дает водителю права использовать автомобиль с ручным управлением на дорогах общего пользования; Требуется тест с ручной машиной. [ необходима ссылка ] Механические коробки передач гораздо более распространены, чем автоматические, в Азии, Африке, Южной Америке и Европе.

Многие механические трансмиссии включают как синхронизированную, так и несинхронизированную передачу; не редкость, когда на первой / задней передаче отсутствуют синхронизаторы. Эти передачи предназначены для переключения только тогда, когда автомобиль остановлен.

Некоторые механические трансмиссии имеют чрезвычайно низкое передаточное число первой передачи, которое называется «понижающей передачей» или «бабушкой».Такие шестерни обычно не синхронизируются. Эта функция характерна для пикапов, предназначенных для буксировки прицепов, сельскохозяйственных работ или строительных работ. При обычном движении по дороге грузовик обычно приводится в движение без использования понижающей передачи, а вторая передача используется с места.

Несинхронный

Основная статья: Несинхронные передачи

Существуют коммерческие приложения, разработанные с учетом того, что переключение передач будет выполняться опытным оператором.Это механическая коробка передач, но они известны как несинхронизированные коробки передач. В зависимости от страны эксплуатации многие местные, региональные и национальные законы регулируют эксплуатацию этих типов транспортных средств ( см. Водительское удостоверение коммерческого назначения ). Этот класс может включать коммерческие, военные, сельскохозяйственные или инженерные транспортные средства. Некоторые из них могут использовать комбинации типов для многоцелевых функций. Примером может служить коробка отбора мощности (ВОМ). Несинхронная трансмиссия требует понимания диапазона передач, крутящего момента, мощности двигателя, а также многофункциональных функций сцепления и переключения.Также см. Разделы «Двойное сцепление» и «Тормоз сцепления» в основной статье.

Автомат

Основная статья: Автоматическая коробка передач

Большинство современных автомобилей в Северной Америке и Австралии, а также многие крупные европейские и японские автомобили с высокими техническими характеристиками имеют автоматическую коробку передач, которая выбирает соответствующее передаточное число без какого-либо вмешательства оператора. В основном они используют гидравлику для выбора передач в зависимости от давления, оказываемого жидкостью в узле трансмиссии. Вместо того, чтобы использовать сцепление для включения трансмиссии, между двигателем и трансмиссией размещается гидравлический маховик или преобразователь крутящего момента.Водитель может контролировать количество используемых передач или выбирать задний ход, хотя точный контроль того, какая передача используется, может быть, а может и не быть возможным.

Автоматические коробки передач просты в использовании. Однако в прошлом автоматические коробки передач этого типа имели ряд проблем; они были сложными и дорогими, иногда имели проблемы с надежностью (что иногда приводило к большим расходам на ремонт), часто были менее экономичными, чем их аналоги с ручным управлением (из-за «проскальзывания» в гидротрансформаторе), а время переключения было меньше, чем руководство делает их неконкурентоспособными для гонок.С появлением современных автоматических трансмиссий ситуация изменилась. [ требуется ссылка ]

Попытки улучшить топливную экономичность автоматических трансмиссий включают использование преобразователей крутящего момента, которые блокируются при превышении определенной скорости или при более высоких передаточных числах, что устраняет потерю мощности, и повышающих передач, которые автоматически срабатывают при превышении определенных скоростей; в более старых трансмиссиях обе технологии иногда могут стать навязчивыми, когда условия таковы, что они постоянно включаются и выключаются, поскольку скорость и такие факторы нагрузки, как уклон или ветер, незначительно меняются.Современные компьютеризированные трансмиссии обладают очень сложным программированием, позволяющим как максимизировать топливную экономичность, так и устранить любую навязчивость, и мы находимся на этапе технического прогресса, когда автоматика начинает превосходить ручные как по характеристикам, так и по эффективности. [ необходима ссылка ] Это связано, однако, с электронными достижениями, а не с механическими.

Для некоторых применений проскальзывание, присущее автоматическим трансмиссиям, может быть выгодным; например, в дрэг-рейсинге автоматическая трансмиссия позволяет останавливать автомобиль с двигателем на высоких оборотах («скорость сваливания»), чтобы обеспечить очень быстрый запуск при отпускании тормозов; Фактически, распространенной модификацией является увеличение скорости остановки трансмиссии.Это даже более выгодно для двигателей с турбонаддувом, где турбокомпрессор должен продолжать вращаться на высоких оборотах за счет большого потока выхлопных газов, чтобы поддерживать давление наддува и устранять турбо-лаг, который возникает, когда двигатель работает на холостом ходу, а дроссельная заслонка не работает. внезапно открылся.

Полуавтомат

Основная статья: Полуавтоматическая коробка передач

Создание компьютерного управления также позволило создать своего рода трансмиссию, в которой автомобиль управляет сцеплением автоматически, но при желании водитель все еще может переключать передачу вручную.Иногда это называют «механической коробкой передач без сцепления» или «механической автоматической коробкой передач». Многие из этих передач позволяют водителю полностью контролировать компьютер. Как правило, они конструируются с использованием «внутренних элементов» механической трансмиссии, а при использовании в легковых автомобилях имеют синхронизированные винтовые зубчатые передачи с постоянным зацеплением.

Конкретный тип этой трансмиссии включает: Easytronic и Geartronic.

Трансмиссия с двойным сцеплением использует два набора внутренних компонентов, которые используются поочередно, каждый со своим собственным сцеплением, так что во время фактического «переключения передач» используются только муфты.

К конкретному типу этой трансмиссии относятся: Коробка передач с прямым переключением передач.

Существуют также секвентальные трансмиссии, в которых для переключения передач используется вращение барабана. [8]

Велосипедная передача

Велосипеды обычно имеют систему выбора различных передаточных чисел. Есть два основных типа: шестерни переключателя и ступичные шестерни. Тип переключателя является наиболее распространенным и наиболее заметным при использовании звездочек. Обычно на задней звездочке в сборе имеется несколько шестерен, прикрепленных к заднему колесу.К передней части обычно добавляют еще несколько звездочек. Умножение количества звездочек спереди на количество сзади дает количество передаточных чисел, часто называемых «скоростями».

Ступичные шестерни используют планетарную передачу и находятся внутри оси заднего колеса. Из-за небольшого пространства они обычно предлагают меньше различных скоростей, хотя по крайней мере одна из них достигла 14 передаточных чисел, и Fallbrook Technologies производит трансмиссии с технически бесконечными передаточными числами. [9]

Причины выхода из строя велосипедной передачи включают: изношенные зубья, повреждение из-за неисправной цепи, повреждение из-за теплового расширения, сломанные зубья из-за чрезмерного усилия педалирования, вмешательство посторонних предметов и потеря смазки из-за небрежности.

Необычные виды

Трансмиссия с двойным сцеплением

Основная статья: Коробка передач с двойным сцеплением

Это устройство также иногда называют коробкой передач с прямым переключением передач или коробкой передач с переключением под нагрузкой. Он стремится объединить преимущества обычного ручного переключения передач с качествами современной автоматической коробки передач, предлагая различные муфты для переключения нечетных и четных передач.При переключении передачи крутящий момент двигателя непрерывно передается с одной передачи на другую, обеспечивая плавное и плавное переключение передач без потери мощности или рывков автомобиля. Выбор передачи может быть ручным, автоматическим (в зависимости от датчиков дроссельной заслонки / скорости) или «спортивной» версией, сочетающей оба варианта.

Бесступенчатая

Основная статья: Бесступенчатая коробка передач

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это трансмиссия, в которой соотношение скоростей вращения двух валов, таких как входной и выходной валы транспортного средства или другой машины, может непрерывно изменяться в заданном диапазоне, обеспечивая бесконечное число возможных соотношений.

CVT не следует путать с бесступенчатой ​​трансмиссией (IVT) (см. Ниже).

Другие механические трансмиссии, описанные выше, позволяют выбирать только несколько различных передаточных чисел, но этот тип трансмиссии по существу имеет бесконечное количество передаточных чисел, доступных в конечном диапазоне. CVT позволяет выбирать соотношение между скоростью двигателя и скоростью колес в непрерывном диапазоне. Это может обеспечить еще лучшую экономию топлива, если двигатель постоянно работает на одной скорости.Теоретически трансмиссия обеспечивает лучший пользовательский опыт без увеличения и уменьшения скорости двигателя, а также без рывков при плохом переключении передач.

Бесступенчатая

IVT — это особый тип вариатора, который имеет бесконечный диапазон входных / выходных соотношений в дополнение к бесконечному количеству возможных передаточных отношений; эта квалификация для IVT подразумевает, что его диапазон соотношений включает нулевое соотношение выход / вход, к которому можно непрерывно приближаться от определенного «более высокого» отношения.Нулевой выход подразумевает бесконечный вход, к которому можно непрерывно приближаться от заданного конечного входного значения с помощью IVT. [Примечание: так называемые «низкие» передачи относятся к низким отношениям выход / вход, которые имеют высокие отношения вход / выход, которые доводятся до крайних значений с бесступенчатыми трансмиссиями, что приводит к «нейтральному» или не ведущему «низкому» ограничение передачи.]

Большинство (если не все) IVT являются результатом сочетания вариатора с планетарной зубчатой ​​передачей (которая также известна как планетарная зубчатая передача), которая облегчает вычитание одной скорости из другой скорости в пределах набора вращений входной и планетарной шестерен. .Это вычитание должно привести только к непрерывному диапазону значений, который включает нулевой выход; максимальное соотношение выход / вход может быть произвольно выбрано из бесконечных практических возможностей путем выбора посторонних входных или выходных шестерен, размеров шкивов или звездочек, не влияя на нулевой выходной сигнал или непрерывность всей системы. Важно отметить, что IVT отличается «бесконечным» соотношением высокой и низкой передачи в пределах своего диапазона; высокая передача в бесконечность раз выше, чем низкая передача.IVT всегда включен, даже во время регулировки нулевого выхода.

Термин «бесступенчатая трансмиссия» не подразумевает обратное направление, отключение, автоматическую работу или любое другое качество, за исключением возможности выбора передаточного числа в непрерывном диапазоне отношений входного / выходного сигнала от определенного минимума до неопределенного «бесконечного» максимума. Это означает непрерывный диапазон от определенного отношения выход / вход до нулевого соотношения выход / вход.

Электрический регулируемый

Электрическая трансмиссия с регулируемой передачей (EVT) — это трансмиссия, которая обеспечивает работу вариатора и, кроме того, может использовать отдельные входы мощности для получения одного выхода.EVT обычно разрабатывается на основе планетарной дифференциальной зубчатой ​​передачи (также известной как планетарная зубчатая передача). Планетарная передача действует как дифференциал, выполняя функцию «разделения мощности»; часть механической энергии передается непосредственно через зубчатую передачу («механический путь»). Остальная энергия преобразуется в электрическую энергию и из нее с помощью электродвигателей-генераторов («электрический путь»). Следовательно, EVT — это класс передачи с разделением мощности (PST).

Многие EVT подключены к батареям или другим устройствам хранения электроэнергии.Это позволяет им накапливать или потреблять электроэнергию для лучшей работы в различных условиях.

Пара двигатель / генератор сама по себе образует электрическую трансмиссию, но с меньшей мощностью, чем у EVT, в котором она содержится. Обычно мощность передачи электроэнергии в EVT составляет от четверти до половины мощности EVT. EVT часто предпочтительнее чисто электрической трансмиссии, потому что механическая трансмиссия дешевле, компактнее и эффективнее, чем электрический путь.

EVT, связанный с аккумулятором, является важным методом передачи энергии в некоторых гибридных транспортных средствах, позволяя использовать двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в сочетании с двигателями / генераторами для приведения в движение транспортного средства. Скорость транспортного средства регулируется в первую очередь путем регулирования количества энергии, протекающей по электрическому, а не механическому пути. EVT может использоваться для выработки электроэнергии для хранения в батарее, особенно посредством «рекуперативного торможения» во время замедления.Различные конфигурации выработки, использования и баланса энергии могут быть реализованы с помощью EVT, что обеспечивает большую гибкость при движении гибридных транспортных средств.

Одномодовый гибрид Toyota и гибрид General Motor 2 Mode являются производственными системами, в которых используются EVT. Система Toyota есть в моделях Prius, Highlander, Lexus RX400h и GS450h. Система GM используется в гибридных силовых агрегатах Allison Bus, а также в моделях Tahoe и Yukon. Система Toyota использует одну планетарную дифференциальную передачу с разделением мощности для всех условий движения и рассчитана на электрический путь, рассчитанный примерно на половину мощности EVT.Система GM использует два разных диапазона EVT: один предназначен для более низких скоростей с большим механическим преимуществом, а другой — для более высоких скоростей. Электрический путь рассчитан примерно на четверть мощности EVT. Возможны и другие варианты исполнения, и количество и разнообразие применений EVT быстро растут.

EVT

способны непрерывно регулировать соотношение выходных и входных скоростей, как механические вариаторы, но при этом имеют четкое различие и преимущество, заключающееся в том, что они могут также распределять мощность от двух разных источников на один выход.

Гидростатическая

См. Также Бесступенчатая трансмиссия> Гидростатические вариаторы

Гидростатические трансмиссии передают всю мощность гидравлически, используя компоненты гидравлического оборудования. Гидростатические трансмиссии не используют гидродинамические силы потока жидкости. Нет прочной связи входа и выхода. Входной привод трансмиссии — это центральный гидравлический насос, а конечная передача — гидравлический двигатель или гидроцилиндр (см .: наклонная шайба ).Оба компонента могут физически размещаться на машине далеко друг от друга, будучи соединенными только гибкими шлангами. Системы гидростатического привода используются на экскаваторах, тракторах для газонов, вилочных погрузчиках, системах привода лебедок, тяжелом подъемном оборудовании, сельскохозяйственной технике, землеройном оборудовании и т.д. гоночный автомобиль около 1961 года.

Коробка передач Honda DN-01, удобная для человека, гидростатическая.

Гидродинамический

Если гидравлический насос и / или гидравлический двигатель используют гидродинамические эффекты потока жидкости, т.е.е. давление из-за изменения количества движения жидкости, когда она течет через лопатки в турбине. Насос и двигатель обычно состоят из вращающихся лопаток без уплотнений и обычно расположены в непосредственной близости. Передаточное отношение может изменяться с помощью дополнительных вращающихся лопаток, что аналогично изменению шага винта самолета.

Гидротрансформатор в большинстве автоматических трансмиссий автомобилей сам по себе является гидродинамической трансмиссией.

Можно было управлять трансмиссией Dynaflow без переключения механических передач.

Гидродинамические трансмиссии используются во многих пассажирских рельсовых транспортных средствах. В этом приложении преимущество плавной подачи мощности может перевесить снижение эффективности, вызванное потерями энергии турбулентности в жидкости.

Электрический

Электрические трансмиссии преобразуют механическую мощность двигателя (ов) в электричество с помощью электрических генераторов и преобразуют ее обратно в механическую энергию с помощью электродвигателей. Электрические или электронные системы управления приводом с регулируемой скоростью используются для управления скоростью и крутящим моментом двигателей.Если генераторы приводятся в движение турбинами, такие устройства называются турбоэлектрическими. Точно так же дизель-электрические установки называются дизельными двигателями. Дизель-электрические агрегаты используются на многих железнодорожных локомотивах, кораблях, больших карьерных самосвалах и некоторых бульдозерах.

Виртуальная передача

Virtual Transmission позволяет использовать один и тот же тяговый двигатель в качестве низкоскоростного электродвигателя с высоким крутящим моментом и высокоскоростного электродвигателя, используя обмотку / программное обеспечение, которое работает на новых электродвигателях. http://www.choruscars.com/tech_summary.shtml

Внешние ссылки

Трансмиссия (механика)

5-ступенчатая КПП + задний ход, Фольксваген Гольф 1600 (2009 г.).

Машина состоит из источника энергии и системы передачи энергии, которая обеспечивает контролируемое приложение мощности. Merriam-Webster определяет трансмиссию как: набор деталей, включая шестерни переключения скорости и карданный вал, с помощью которого мощность передается от двигателя на ведущую ось. [1] Часто трансмиссия обозначает просто коробку передач , в которой используются шестерни и зубчатые передачи для обеспечения преобразования скорости и крутящего момента от вращающегося источника энергии в другое устройство. [2] [3]

В британском английском термин «трансмиссия» относится ко всей трансмиссии, включая коробку передач, сцепление, карданный вал (для заднего привода), дифференциал и валы главной передачи. В американском английском, однако, делается различие, что коробка передач — это любое устройство, которое преобразует скорость и крутящий момент, тогда как трансмиссия — это тип коробки передач, которую можно «переключать» для динамического изменения отношения скорость: крутящий момент, например, в транспортном средстве. .

Чаще всего используется в автомобилях, где трансмиссия адаптирует мощность двигателя внутреннего сгорания к ведущим колесам. Такие двигатели должны работать с относительно высокой частотой вращения, что неприемлемо для запуска, остановки и более медленного движения. Коробка передач снижает более высокую частоту вращения двигателя до более низкой частоты вращения колес, увеличивая при этом крутящий момент. Трансмиссии также используются на педальных велосипедах, стационарных машинах и везде, где требуется адаптировать скорость вращения и крутящий момент.

Часто трансмиссия имеет несколько передаточных чисел (или просто «передач») с возможностью переключения между ними при изменении скорости. Это переключение может производиться вручную (оператором) или автоматически. Также может быть предусмотрено управление по направлению (вперед и назад). Также существуют одноступенчатые трансмиссии, которые просто изменяют скорость и крутящий момент (а иногда и направление) выходной мощности двигателя.

В автомобилях трансмиссия обычно соединяется с коленчатым валом двигателя.Выходной сигнал трансмиссии передается через карданный вал на один или несколько дифференциалов, которые, в свою очередь, приводят в движение колеса. Хотя дифференциал также может обеспечивать понижающую передачу, его основная цель — изменить направление вращения.

Обычные зубчатые / ременные передачи — не единственный механизм адаптации скорости / крутящего момента. Альтернативные механизмы включают преобразователи крутящего момента и преобразование мощности (например, дизель-электрическая трансмиссия, система гидравлического привода и т. Д.). Гибридные конфигурации тоже существуют.

Пояснение

Внутренний вид ветряной мельницы Pantigo, глядя на крышку с пола — стойка для крышек, тормозное колесо, тормоз и валлоуборщик. Ветряная мельница Pantigo расположена на Джеймс-Лейн, Ист-Хэмптон, графство Саффолк, Лонг-Айленд, Нью-Йорк.

Ранние трансмиссии включали угловые приводы и другие зубчатые передачи в ветряных мельницах, устройствах с приводом от лошадиных сил и паровых двигателях для поддержки перекачивания, фрезерования и подъема.

Большинство современных редукторов используются для увеличения крутящего момента при снижении скорости выходного вала первичного двигателя (например,грамм. коленчатый вал мотора). Это означает, что выходной вал коробки передач будет вращаться с меньшей скоростью, чем входной вал, и это снижение скорости даст механическое преимущество, вызывая увеличение крутящего момента. Коробку передач можно настроить так, чтобы она действовала наоборот и обеспечивала увеличение скорости вала при уменьшении крутящего момента. Некоторые из простейших редукторов просто изменяют физическое направление передачи мощности.

Многие типичные автомобильные трансмиссии включают возможность выбора одного из нескольких различных передаточных чисел.В этом случае большинство передаточных чисел (часто называемых просто «шестернями») используются для снижения выходной скорости двигателя и увеличения крутящего момента. Однако самые высокие передачи могут быть «перегрузочными», которые увеличивают выходную скорость.

использует

Коробки передач

нашли применение в большом количестве различных, часто стационарных, применений, таких как ветряные турбины.

Коробки передач

также используются в сельскохозяйственном, промышленном, строительном, горнодобывающем и автомобильном оборудовании. Помимо обычной трансмиссии, оснащенной зубчатыми колесами, в таком оборудовании широко используются гидростатический привод и электрические регулируемые приводы.

Простой

Простейшие трансмиссии, часто называемые коробками передач, чтобы отразить их простоту (хотя сложные системы также называются коробками передач на просторечии), обеспечивают понижение передач (или, реже, увеличение скорости), иногда в сочетании с прямым переключением передач. направление вала (обычно в вертолетах, см. рисунок). Они часто используются на сельскохозяйственном оборудовании с приводом от вала отбора мощности, поскольку осевой вал отбора мощности не соответствует обычной потребности в ведомом валу, который либо расположен вертикально (как в ротационных косилках), либо проходит горизонтально от одной стороны агрегата к другой. (как в случае разбрасывателей навоза, косилок и кормоуборочных тележек).Более сложное оборудование, такое как измельчители силоса и снегоуборочные машины, имеет приводы с выходами более чем в одном направлении.

Редуктор ветряной турбины преобразует медленное вращение турбины с высоким крутящим моментом в гораздо более быстрое вращение электрического генератора. Они намного крупнее и сложнее, чем коробки отбора мощности в сельхозтехнике. Они весят несколько тонн и обычно содержат три ступени для достижения общего передаточного числа от 40: 1 до более 100: 1, в зависимости от размера турбины.(По аэродинамическим и конструктивным причинам более крупные турбины должны вращаться медленнее, но все генераторы должны вращаться с одинаковой скоростью в несколько тысяч об / мин.) Первая ступень коробки передач обычно представляет собой планетарную передачу, для компактности и для распределения мощности. огромный крутящий момент турбины через большее количество зубцов тихоходного вала. [4] Долговечность этих редукторов долгое время была серьезной проблемой. [5]

Независимо от того, где они используются, все эти простые трансмиссии имеют одну важную особенность: передаточное число не может быть изменено во время использования.Он фиксируется во время построения трансмиссии.

Информацию о типах трансмиссии, в которых устранена эта проблема, см. В разделе «Бесступенчатая трансмиссия», также известная как CVT.

Многоступенчатые системы

Трансмиссия трактора с 16 передачами вперед и 8 назад

Для многих применений требуется наличие нескольких передаточных чисел. Часто это делается для облегчения запуска и остановки механической системы, хотя другой важной необходимостью является поддержание хорошей топливной эффективности.

Основы автомобилестроения

Необходимость трансмиссии в автомобиле является следствием характеристик двигателя внутреннего сгорания. Двигатели обычно работают в диапазоне от 600 до примерно 7000 оборотов в минуту (хотя это варьируется и обычно меньше для дизельных двигателей), в то время как колеса автомобиля вращаются от 0 до около 1800 оборотов в минуту.

Кроме того, двигатель обеспечивает максимальный крутящий момент и выходную мощность неравномерно во всем диапазоне оборотов, что приводит к диапазону крутящего момента и диапазону мощности.Часто максимальный крутящий момент требуется, когда транспортное средство движется из состояния покоя или медленно движется, в то время как максимальная мощность требуется на высокой скорости. Следовательно, требуется система, которая преобразует мощность двигателя, чтобы он мог обеспечивать высокий крутящий момент на низких скоростях, а также работать на скоростях шоссе, при этом двигатель все еще работает в своих пределах. Трансмиссии выполняют это преобразование.

Диаграмма, сравнивающая диапазоны мощности и крутящего момента у «приемистого» двигателя и у «пикового».

Динамика автомобиля зависит от скорости: на малых скоростях ускорение ограничено инерцией полной массы автомобиля; в то время как на крейсерских или максимальных скоростях сопротивление ветра является доминирующим препятствием.В первом случае крутящий момент требуется для преодоления инерции, во втором — мощность необходима, чтобы автомобиль не замедлялся из-за сопротивления ветра.

Многие трансмиссии и шестерни, используемые в автомобилях и грузовиках, заключены в чугунный корпус, хотя чаще используется алюминий для уменьшения веса, особенно в легковых автомобилях. Обычно бывает три вала: главный вал, промежуточный вал и промежуточный вал.

Главный вал выходит за пределы корпуса в обоих направлениях: входной вал по направлению к двигателю, а выходной вал по направлению к задней оси (на автомобилях с задним приводом — в приводах передних колес двигатель и трансмиссия обычно установлены поперечно, а дифференциал является частью трансмиссия в сборе.) Вал подвешен на коренных подшипниках и разделен по направлению к входному концу. В месте разделения валы скрепляет направляющий подшипник. Шестерни и муфты вращаются на главном валу, причем шестерни могут свободно вращаться относительно главного вала, кроме случаев, когда они зацепляются муфтами.

Типы автомобильных трансмиссий включают механическую, автоматическую или полуавтоматическую трансмиссию.

Ручная

Основная статья: Механическая коробка передач

Механическая коробка передач бывает двух основных типов:

  • простая, но прочная скользящая сетка или несинхронизированная / несинхронная система, в которой прямозубые прямозубые зубчатые передачи вращаются свободно и должны синхронизироваться оператором, согласовывая обороты двигателя со скоростью движения, чтобы избежать шума и повреждений » зацепление шестерен »,
  • и распространенные в настоящее время коробки передач постоянного зацепления , которые могут включать в себя несинхронизированные или синхронизированные / синхронизированные системы, в которых косозубые (а иногда и двухспиральные) зубчатые передачи постоянно «сцеплены» вместе, и используется кулачковая муфта. для переключения передач.В коробках синхронизаторов в дополнение к кулачковой муфте используются фрикционные конусы или «синхронизирующие кольца».

Первый тип обычно используется во многих гоночных автомобилях, старых тяжелых грузовиках и некоторой сельскохозяйственной технике.

Механические коробки передач являются наиболее распространенным типом за пределами Северной Америки и Австралии. Они дешевле, легче, обычно обеспечивают лучшую производительность и топливную экономичность (хотя автоматические трансмиссии с блокировкой гидротрансформатора и передовыми электронными средствами управления могут дать аналогичные результаты).Новички обычно обучаются и проходят испытания на автомобиле с ручным переключением передач. В Малайзии и Дании все автомобили, используемые для испытаний (и поэтому практически все автомобили, используемые для обучения), имеют механическую коробку передач. В Японии, Филиппинах, Германии, Польше, Италии, Израиле, Нидерландах, Бельгии, Новой Зеландии, Австрии, Болгарии, Великобритании, [6] [7] Ирландия, [7] Швеция, Эстония, Франция, Испания, Швейцария, австралийские штаты Виктория, Западная Австралия и Квинсленд, Финляндия и Литва, тестовый проезд с использованием автомобиля с автоматической коробкой передач не дает водителю права использовать автомобиль с ручным управлением на дорогах общего пользования; Требуется тест с ручной машиной. [ необходима ссылка ] Механические коробки передач гораздо более распространены, чем автоматические, в Азии, Африке, Южной Америке и Европе.

Многие механические трансмиссии включают как синхронизированную, так и несинхронизированную передачу; не редкость, когда на первой / задней передаче отсутствуют синхронизаторы. Эти передачи предназначены для переключения только тогда, когда автомобиль остановлен.

Некоторые механические трансмиссии имеют чрезвычайно низкое передаточное число первой передачи, которое называется «понижающей передачей» или «бабушкой».Такие шестерни обычно не синхронизируются. Эта функция характерна для пикапов, предназначенных для буксировки прицепов, сельскохозяйственных работ или строительных работ. При обычном движении по дороге грузовик обычно приводится в движение без использования понижающей передачи, а вторая передача используется с места.

Несинхронный

Основная статья: Несинхронные передачи

Существуют коммерческие приложения, разработанные с учетом того, что переключение передач будет выполняться опытным оператором.Это механическая коробка передач, но они известны как несинхронизированные коробки передач. В зависимости от страны эксплуатации многие местные, региональные и национальные законы регулируют эксплуатацию этих типов транспортных средств ( см. Водительское удостоверение коммерческого назначения ). Этот класс может включать коммерческие, военные, сельскохозяйственные или инженерные транспортные средства. Некоторые из них могут использовать комбинации типов для многоцелевых функций. Примером может служить коробка отбора мощности (ВОМ). Несинхронная трансмиссия требует понимания диапазона передач, крутящего момента, мощности двигателя, а также многофункциональных функций сцепления и переключения.Также см. Разделы «Двойное сцепление» и «Тормоз сцепления» в основной статье.

Автомат

Основная статья: Автоматическая коробка передач

Большинство современных автомобилей в Северной Америке и Австралии, а также многие крупные европейские и японские автомобили с высокими техническими характеристиками имеют автоматическую коробку передач, которая выбирает соответствующее передаточное число без какого-либо вмешательства оператора. В основном они используют гидравлику для выбора передач в зависимости от давления, оказываемого жидкостью в узле трансмиссии. Вместо того, чтобы использовать сцепление для включения трансмиссии, между двигателем и трансмиссией размещается гидравлический маховик или преобразователь крутящего момента.Водитель может контролировать количество используемых передач или выбирать задний ход, хотя точный контроль того, какая передача используется, может быть, а может и не быть возможным.

Автоматические коробки передач просты в использовании. Однако в прошлом автоматические коробки передач этого типа имели ряд проблем; они были сложными и дорогими, иногда имели проблемы с надежностью (что иногда приводило к большим расходам на ремонт), часто были менее экономичными, чем их аналоги с ручным управлением (из-за «проскальзывания» в гидротрансформаторе), а время переключения было меньше, чем руководство делает их неконкурентоспособными для гонок.С появлением современных автоматических трансмиссий ситуация изменилась. [ требуется ссылка ]

Попытки улучшить топливную экономичность автоматических трансмиссий включают использование преобразователей крутящего момента, которые блокируются при превышении определенной скорости или при более высоких передаточных числах, что устраняет потерю мощности, и повышающих передач, которые автоматически срабатывают при превышении определенных скоростей; в более старых трансмиссиях обе технологии иногда могут стать навязчивыми, когда условия таковы, что они постоянно включаются и выключаются, поскольку скорость и такие факторы нагрузки, как уклон или ветер, незначительно меняются.Современные компьютеризированные трансмиссии обладают очень сложным программированием, позволяющим как максимизировать топливную экономичность, так и устранить любую навязчивость, и мы находимся на этапе технического прогресса, когда автоматика начинает превосходить ручные как по характеристикам, так и по эффективности. [ необходима ссылка ] Это связано, однако, с электронными достижениями, а не с механическими.

Для некоторых применений проскальзывание, присущее автоматическим трансмиссиям, может быть выгодным; например, в дрэг-рейсинге автоматическая трансмиссия позволяет останавливать автомобиль с двигателем на высоких оборотах («скорость сваливания»), чтобы обеспечить очень быстрый запуск при отпускании тормозов; Фактически, распространенной модификацией является увеличение скорости остановки трансмиссии.Это даже более выгодно для двигателей с турбонаддувом, где турбокомпрессор должен продолжать вращаться на высоких оборотах за счет большого потока выхлопных газов, чтобы поддерживать давление наддува и устранять турбо-лаг, который возникает, когда двигатель работает на холостом ходу, а дроссельная заслонка не работает. внезапно открылся.

Полуавтомат

Основная статья: Полуавтоматическая коробка передач

Создание компьютерного управления также позволило создать своего рода трансмиссию, в которой автомобиль управляет сцеплением автоматически, но при желании водитель все еще может переключать передачу вручную.Иногда это называют «механической коробкой передач без сцепления» или «механической автоматической коробкой передач». Многие из этих передач позволяют водителю полностью контролировать компьютер. Как правило, они конструируются с использованием «внутренних элементов» механической трансмиссии, а при использовании в легковых автомобилях имеют синхронизированные винтовые зубчатые передачи с постоянным зацеплением.

Конкретный тип этой трансмиссии включает: Easytronic и Geartronic.

Трансмиссия с двойным сцеплением использует два набора внутренних компонентов, которые используются поочередно, каждый со своим собственным сцеплением, так что во время фактического «переключения передач» используются только муфты.

К конкретному типу этой трансмиссии относятся: Коробка передач с прямым переключением передач.

Существуют также секвентальные трансмиссии, в которых для переключения передач используется вращение барабана. [8]

Велосипедная передача

Велосипеды обычно имеют систему выбора различных передаточных чисел. Есть два основных типа: шестерни переключателя и ступичные шестерни. Тип переключателя является наиболее распространенным и наиболее заметным при использовании звездочек. Обычно на задней звездочке в сборе имеется несколько шестерен, прикрепленных к заднему колесу.К передней части обычно добавляют еще несколько звездочек. Умножение количества звездочек спереди на количество сзади дает количество передаточных чисел, часто называемых «скоростями».

Ступичные шестерни используют планетарную передачу и находятся внутри оси заднего колеса. Из-за небольшого пространства они обычно предлагают меньше различных скоростей, хотя по крайней мере одна из них достигла 14 передаточных чисел, и Fallbrook Technologies производит трансмиссии с технически бесконечными передаточными числами. [9]

Причины выхода из строя велосипедной передачи включают: изношенные зубья, повреждение из-за неисправной цепи, повреждение из-за теплового расширения, сломанные зубья из-за чрезмерного усилия педалирования, вмешательство посторонних предметов и потеря смазки из-за небрежности.

Необычные виды

Трансмиссия с двойным сцеплением

Основная статья: Коробка передач с двойным сцеплением

Это устройство также иногда называют коробкой передач с прямым переключением передач или коробкой передач с переключением под нагрузкой. Он стремится объединить преимущества обычного ручного переключения передач с качествами современной автоматической коробки передач, предлагая различные муфты для переключения нечетных и четных передач.При переключении передачи крутящий момент двигателя непрерывно передается с одной передачи на другую, обеспечивая плавное и плавное переключение передач без потери мощности или рывков автомобиля. Выбор передачи может быть ручным, автоматическим (в зависимости от датчиков дроссельной заслонки / скорости) или «спортивной» версией, сочетающей оба варианта.

Бесступенчатая

Основная статья: Бесступенчатая коробка передач

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это трансмиссия, в которой соотношение скоростей вращения двух валов, таких как входной и выходной валы транспортного средства или другой машины, может непрерывно изменяться в заданном диапазоне, обеспечивая бесконечное число возможных соотношений.

CVT не следует путать с бесступенчатой ​​трансмиссией (IVT) (см. Ниже).

Другие механические трансмиссии, описанные выше, позволяют выбирать только несколько различных передаточных чисел, но этот тип трансмиссии по существу имеет бесконечное количество передаточных чисел, доступных в конечном диапазоне. CVT позволяет выбирать соотношение между скоростью двигателя и скоростью колес в непрерывном диапазоне. Это может обеспечить еще лучшую экономию топлива, если двигатель постоянно работает на одной скорости.Теоретически трансмиссия обеспечивает лучший пользовательский опыт без увеличения и уменьшения скорости двигателя, а также без рывков при плохом переключении передач.

Бесступенчатая

IVT — это особый тип вариатора, который имеет бесконечный диапазон входных / выходных соотношений в дополнение к бесконечному количеству возможных передаточных отношений; эта квалификация для IVT подразумевает, что его диапазон соотношений включает нулевое соотношение выход / вход, к которому можно непрерывно приближаться от определенного «более высокого» отношения.Нулевой выход подразумевает бесконечный вход, к которому можно непрерывно приближаться от заданного конечного входного значения с помощью IVT. [Примечание: так называемые «низкие» передачи относятся к низким отношениям выход / вход, которые имеют высокие отношения вход / выход, которые доводятся до крайних значений с бесступенчатыми трансмиссиями, что приводит к «нейтральному» или не ведущему «низкому» ограничение передачи.]

Большинство (если не все) IVT являются результатом сочетания вариатора с планетарной зубчатой ​​передачей (которая также известна как планетарная зубчатая передача), которая облегчает вычитание одной скорости из другой скорости в пределах набора вращений входной и планетарной шестерен. .Это вычитание должно привести только к непрерывному диапазону значений, который включает нулевой выход; максимальное соотношение выход / вход может быть произвольно выбрано из бесконечных практических возможностей путем выбора посторонних входных или выходных шестерен, размеров шкивов или звездочек, не влияя на нулевой выходной сигнал или непрерывность всей системы. Важно отметить, что IVT отличается «бесконечным» соотношением высокой и низкой передачи в пределах своего диапазона; высокая передача в бесконечность раз выше, чем низкая передача.IVT всегда включен, даже во время регулировки нулевого выхода.

Термин «бесступенчатая трансмиссия» не подразумевает обратное направление, отключение, автоматическую работу или любое другое качество, за исключением возможности выбора передаточного числа в непрерывном диапазоне отношений входного / выходного сигнала от определенного минимума до неопределенного «бесконечного» максимума. Это означает непрерывный диапазон от определенного отношения выход / вход до нулевого соотношения выход / вход.

Электрический регулируемый

Электрическая трансмиссия с регулируемой передачей (EVT) — это трансмиссия, которая обеспечивает работу вариатора и, кроме того, может использовать отдельные входы мощности для получения одного выхода.EVT обычно разрабатывается на основе планетарной дифференциальной зубчатой ​​передачи (также известной как планетарная зубчатая передача). Планетарная передача действует как дифференциал, выполняя функцию «разделения мощности»; часть механической энергии передается непосредственно через зубчатую передачу («механический путь»). Остальная энергия преобразуется в электрическую энергию и из нее с помощью электродвигателей-генераторов («электрический путь»). Следовательно, EVT — это класс передачи с разделением мощности (PST).

Многие EVT подключены к батареям или другим устройствам хранения электроэнергии.Это позволяет им накапливать или потреблять электроэнергию для лучшей работы в различных условиях.

Пара двигатель / генератор сама по себе образует электрическую трансмиссию, но с меньшей мощностью, чем у EVT, в котором она содержится. Обычно мощность передачи электроэнергии в EVT составляет от четверти до половины мощности EVT. EVT часто предпочтительнее чисто электрической трансмиссии, потому что механическая трансмиссия дешевле, компактнее и эффективнее, чем электрический путь.

EVT, связанный с аккумулятором, является важным методом передачи энергии в некоторых гибридных транспортных средствах, позволяя использовать двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в сочетании с двигателями / генераторами для приведения в движение транспортного средства. Скорость транспортного средства регулируется в первую очередь путем регулирования количества энергии, протекающей по электрическому, а не механическому пути. EVT может использоваться для выработки электроэнергии для хранения в батарее, особенно посредством «рекуперативного торможения» во время замедления.Различные конфигурации выработки, использования и баланса энергии могут быть реализованы с помощью EVT, что обеспечивает большую гибкость при движении гибридных транспортных средств.

Одномодовый гибрид Toyota и гибрид General Motor 2 Mode являются производственными системами, в которых используются EVT. Система Toyota есть в моделях Prius, Highlander, Lexus RX400h и GS450h. Система GM используется в гибридных силовых агрегатах Allison Bus, а также в моделях Tahoe и Yukon. Система Toyota использует одну планетарную дифференциальную передачу с разделением мощности для всех условий движения и рассчитана на электрический путь, рассчитанный примерно на половину мощности EVT.Система GM использует два разных диапазона EVT: один предназначен для более низких скоростей с большим механическим преимуществом, а другой — для более высоких скоростей. Электрический путь рассчитан примерно на четверть мощности EVT. Возможны и другие варианты исполнения, и количество и разнообразие применений EVT быстро растут.

EVT

способны непрерывно регулировать соотношение выходных и входных скоростей, как механические вариаторы, но при этом имеют четкое различие и преимущество, заключающееся в том, что они могут также распределять мощность от двух разных источников на один выход.

Гидростатическая

См. Также Бесступенчатая трансмиссия> Гидростатические вариаторы

Гидростатические трансмиссии передают всю мощность гидравлически, используя компоненты гидравлического оборудования. Гидростатические трансмиссии не используют гидродинамические силы потока жидкости. Нет прочной связи входа и выхода. Входной привод трансмиссии — это центральный гидравлический насос, а конечная передача — гидравлический двигатель или гидроцилиндр (см .: наклонная шайба ).Оба компонента могут физически размещаться на машине далеко друг от друга, будучи соединенными только гибкими шлангами. Системы гидростатического привода используются на экскаваторах, тракторах для газонов, вилочных погрузчиках, системах привода лебедок, тяжелом подъемном оборудовании, сельскохозяйственной технике, землеройном оборудовании и т.д. гоночный автомобиль около 1961 года.

Коробка передач Honda DN-01, удобная для человека, гидростатическая.

Гидродинамический

Если гидравлический насос и / или гидравлический двигатель используют гидродинамические эффекты потока жидкости, т.е.е. давление из-за изменения количества движения жидкости, когда она течет через лопатки в турбине. Насос и двигатель обычно состоят из вращающихся лопаток без уплотнений и обычно расположены в непосредственной близости. Передаточное отношение может изменяться с помощью дополнительных вращающихся лопаток, что аналогично изменению шага винта самолета.

Гидротрансформатор в большинстве автоматических трансмиссий автомобилей сам по себе является гидродинамической трансмиссией.

Можно было управлять трансмиссией Dynaflow без переключения механических передач.

Гидродинамические трансмиссии используются во многих пассажирских рельсовых транспортных средствах. В этом приложении преимущество плавной подачи мощности может перевесить снижение эффективности, вызванное потерями энергии турбулентности в жидкости.

Электрический

Электрические трансмиссии преобразуют механическую мощность двигателя (ов) в электричество с помощью электрических генераторов и преобразуют ее обратно в механическую энергию с помощью электродвигателей. Электрические или электронные системы управления приводом с регулируемой скоростью используются для управления скоростью и крутящим моментом двигателей.Если генераторы приводятся в движение турбинами, такие устройства называются турбоэлектрическими. Точно так же дизель-электрические установки называются дизельными двигателями. Дизель-электрические агрегаты используются на многих железнодорожных локомотивах, кораблях, больших карьерных самосвалах и некоторых бульдозерах.

Виртуальная передача

Virtual Transmission позволяет использовать один и тот же тяговый двигатель в качестве низкоскоростного электродвигателя с высоким крутящим моментом и высокоскоростного электродвигателя, используя обмотку / программное обеспечение, которое работает на новых электродвигателях. http://www.choruscars.com/tech_summary.shtml

Внешние ссылки

Что такое трансмиссия? Подробнее о трансмиссиях читайте здесь.

Мы предполагаем, что все автомобилисты в значительной степени знают, для чего используется коробка передач в автомобиле, но, вероятно, это далеко не тот, кто знает, как она работает на самом деле. Кроме того, существует множество различных видов и установок коробки передач. Прочтите здесь и узнайте, как работают шестерни.

Трансмиссия — основная часть вашего автомобиля.Он установлен непосредственно на двигателе и преобразует мощность сгорания двигателя в импульс, приводящий в движение колеса.

Коробка передач отвечает за эффективное вождение. Переключая передачи, вы обеспечиваете низкие обороты (оборотов в минуту), чтобы двигатель не перегружался и расход топлива снижался. Трансмиссия отвечает за преобразование скорости и импульса в мощность, которая затем приводит в движение весь автомобиль, и ее главная цель — сделать двигатель максимально эффективным за счет снижения расхода топлива и получения максимальной мощности.

Другими словами, трансмиссия работает, передавая мощность, исходящую от двигателя, на колеса вдоль ведущего вала и оси, позволяя вам управлять автомобилем.

Все это достигается за счет использования передач и передаточных чисел, которые автоматически или вручную выбираются водителем.

В автомобиле с механической коробкой передач сцепление соединяет двигатель и трансмиссию, поэтому вы можете переключать передачи, нажимая на педаль сцепления. В автоматической коробке передач это происходит полностью автоматически.

В руководстве по обслуживанию вы можете увидеть, когда пора менять масло в коробке передач . Это неотъемлемая часть любого технического обслуживания автомобиля и обычно включается в сервисный осмотр . Даже мелочи могут серьезно повредить коробку передач. Поэтому, если вы заметили, что он ведет себя иначе, чем раньше, вам нужен механик, чтобы его осмотреть.

Вы рассматриваете возможность ремонта трансмиссии самостоятельно, вот руководство .

Если вы собираетесь купить автомобиль, было бы неплохо подумать, какую коробку передач вам следует выбрать — потому что это опция в некоторых классах автомобилей.В этой статье мы поможем вам начать работу, чтобы вы могли принять правильное решение. Мы также поможем вам получить представление о многих типах коробок передач, используемых в современных автомобилях, и о том, как они работают.

Механическая коробка передач и автоматическая коробка передач

В автомобиле с механической коробкой передач имеется 5 или 6 передач переднего хода и 1 передача заднего хода, между которыми водитель автомобиля переключает, в то время как автомобили с автоматической коробкой передач осуществляют необходимые переключения передач автоматически.

Британские автовладельцы традиционно использовали преимущественно механическую передачу.По оценкам механиков Autobutler, около 80% всего британского автопарка оснащено механической коробкой передач. Однако за последние 30 лет количество автомобилей с автоматической коробкой передач на дорогах значительно увеличилось.

В 1985 году только 5% британских автомобилей имели автоматическую коробку передач, а сегодня 20% имеют автомобили с автоматической коробкой передач. В 2017 году 40% автомобилей, проданных на британский рынок, имели автоматические коробки передач — поэтому британцы все больше привыкают к такой трансмиссии.

Преимущества вождения автомобиля с автоматической коробкой передач заключаются, конечно, в том, что вам совсем не нужно переключать передачи.Речь идет о комфорте. Особенно при движении в очередях невероятно приятно иметь автоматическую коробку передач, поэтому вам не нужно концентрироваться на переключении передач.

Однако, если вы покупаете автомобиль с механической коробкой передач, вам понравится ощущение контроля и сцепления с дорогой при переключении передач. Многим автовладельцам нравится управление механической коробкой передач. Кроме того, для некоторых автомобилей кажется, что механическая коробка передач дешевле в обслуживании в долгосрочной перспективе.

АКПП — как это работает

«Обычная» автоматическая коробка передач имеет электронное управление в коробке передач и работает от гидравлической системы.А поскольку коробка передач предназначена для переключения на новую передачу при изменении оборотов автомобиля, это также означает, что автоматическая коробка передач обеспечивает хорошую экономию топлива.

Как следует из названия, водителю автомобиля не нужно переключать передачи вручную. Наиболее распространенные настройки рычага переключения передач: P для парковки, R для заднего хода, N для нейтрали и D для движения.

Узнайте больше в нашем блоге о , как водить машину с автоматической коробкой передач .

Автоматические коробки передач часто проектируются так, что в центре шестерен находится большое зубчатое колесо — «солнечные шестерни», которые передают мощность от двигателя.Вокруг зубчатого колеса расположено несколько маленьких шестерен, называемых планетарными шестернями (как планеты вокруг Солнца). Они имеют разные размеры, а также могут быть соединены между собой и разделены. А вокруг них находится еще одно большое зубчатое колесо, которое передает мощность от планетарных шестерен, а затем передает мощность на колеса. Переключение передач происходит плавным переходом между различными планетарными передачами, что делает вождение более плавным и тихим, чем при отключении и включении через сцепление с ручными передачами.

Многие автомобили, например, Ford имеет версию автоматической коробки передач под названием Power Shift. Он работает за счет того, что шестерни еще лучше реагируют на давление на акселератор и, следовательно, получают лучшее сцепление с дорогой — поэтому, если вы сильно наступите на спидер, автомобиль сможет ускоряться относительно лучше и быстрее.

Кроме того, на рынке имеется коробка передач CVT (бесступенчатая трансмиссия). Он отличается наличием одной цепи или ремня, который регулируется между двумя барабанами в зависимости от скорости и числа оборотов.Таким образом, в этой автоматической коробке передач переход происходит еще более плавно, чем в коробке передач с шестернями и валами.

Важно помнить о регулярном обслуживании полностью автоматической коробки передач автомобиля. Это связано с тем, что коробка передач более подвержена прямым повреждениям и износу с течением времени, чем механические коробки передач, где сцепление более подвержено износу. Для проведения сервисного осмотра полностью автоматическую коробку передач необходимо очистить от отложений и других загрязняющих веществ, вызывающих износ, в трансмиссионном масле.

Полуавтоматическая коробка передач

В полуавтоматической коробке передач сцепление по-прежнему является частью трансмиссии (но не педалью сцепления), а компьютер автоматически поддерживает переключение передач.

Принцип работы полуавтоматической коробки передач на практике сильно различается от машины к машине. В некоторых автомобилях вы вообще ничего не делаете при переключении передач и можете позволить двигателю и электронике делать всю работу за вас.

В других случаях вам нужно «сказать» двигателю, когда вы хотите увеличить или уменьшить передачу.Вы нажимаете рычаг переключения передач в нужном вам направлении, а затем электроника переключает передачи за вас. Фактическое изменение внесено в так называемый «привод ».

Наконец, другие автомобили дают вам возможность выбрать, хотите ли вы полностью освободить руки или использовать рычаг переключения передач для переключения передач.

С финансовой точки зрения покупка автомобиля с полуавтоматической трансмиссией может быть выгодной, поскольку в долгосрочной перспективе она требует меньшего обслуживания. Если что-то сломается в полностью автоматической коробке передач, механику придется полностью залезть в коробку передач, чтобы отремонтировать ее, а это может быть дорогостоящим.В полуавтоматических коробках передач у вас есть сцепление, которое больше всего подвержено износу, а не коробка передач, и сцепление несколько дешевле ремонтировать, чем редуктор.

Самыми частыми полуавтоматическими коробками передач являются Peugeot , Citroën , Volkswagen , Audi , Škoda и Seat . Конечно, каждая марка может разработать коробку передач по-своему, но это типичные автомобильные марки, использующие полуавтоматическую систему.

Коробка передач DSG

Коробка передач DSG представляет собой смесь механической и автоматической коробки передач, поскольку в автомобиле есть сцепление. В этом отличие от других полностью автоматических коробок передач. Педали сцепления нет, но функция сцепления сохраняется в двойном сцеплении, что обеспечивает легкое и быстрое переключение передач.

Эта коробка передач чаще всего используется в автомобилях Audi, Škoda и Volkswagen и, следовательно, обычно в большем немецком автопарке.

Некоторые проблемы с коробкой передач DSG заключаются в том, что нужно быть внимательнее при ее обслуживании.Если вы не получите обслуживание коробки передач DSG и убедитесь, что в было заменено трансмиссионное масло и масляный фильтр , он может прослужить относительно короткое время по сравнению с механическими коробками передач. Желательно, чтобы выполнял сервисный осмотр на каждые 38000 миль пройденного пути, потому что шестерни в коробке передач могут быть затронуты пылью и отложениями, связанными с износом.

Секвентальная коробка передач

В некоторых автомобилях также есть секвентальная коробка передач, где, как следует из названия, вы должны переключать каждую передачу независимо от того, повышаете вы или понижаете передачу.Таким образом, вы переключаете передачи последовательно на паре зубчатых колес, и, в отличие от механической коробки передач, вы можете переключаться только на передачу, которая идет до или после текущей. Это потому, что шестерни расположены «на одной линии», в отличие от формата H, который вы знаете по механической коробке передач. Наконец, преимущество состоит в том, что вы можете быстрее переключаться между передачами и быстрее ускоряться, поэтому секвентальная коробка передач используется во многих гоночных автомобилях.

Активное управление переключением

На днях Hyundai разработал улучшенную версию трансмиссии в гибридных автомобилях.Особенность гибридного автомобиля в том, что в нем есть как бензиновый, так и электродвигатель. Большим преимуществом этого автомобиля является то, что он использует электродвигатель в то время, когда у обычных бензиновых автомобилей самый высокий расход топлива, особенно при запуске и ускорении.

Другими словами: при максимальном расходе топлива гибридный автомобиль использует электродвигатель. Это дает действительно хорошую экономию топлива, а также благоприятно сказывается на окружающей среде.

Однако технология Active Shift Control делает еще больше для экономии топлива, переключения передач и долговечности коробки передач.При этом ускорение налаживается.

Это выполняется системой ASC, также известной как Precise Shift Control, которая оптимизирует импульс и передачу мощности на колеса за счет оптимизации скорости переключения передач. Это достигается с помощью датчика в электродвигателе, определяющего обороты в коробке передач, который затем синхронизируется с электродвигателем. Затем этот сработает при переключении передач. Таким образом, потери энергии сокращаются до 30% за счет более плавного переключения передач, когда электродвигатель поддерживает высокие обороты автомобиля на протяжении всей смены.Время переключения передач сокращено с 500 миллисекунд до 350 миллисекунд, а трение в коробке передач меньше, что увеличивает долговечность.

Технология сначала внедряется в гибридных автомобилях Hyundai, а затем и в известных моделях Kia.

Все о трансмиссии / трансмиссии

Механик трансмиссии — что они делают?

У вас проблемы с коробкой передач? Вам кажется, что ваша машина не держит передачу или она скользит? Это признаки того, что ваша передача не работает.Поскольку трансмиссия является наиболее важной системой для правильной работы вашего автомобиля, очень важно, чтобы вы отремонтировали ее квалифицированным специалистом. Высококвалифицированный механик по трансмиссии сможет правильно диагностировать вашу трансмиссию.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Трансмиссия сложная и постоянно работает, чтобы помочь вашему автомобилю двигаться вперед. Вам не нужно самостоятельно диагностировать какие-либо из этих проблем.Всегда обращайтесь в авторитетную ремонтную мастерскую, чтобы найти механика по трансмиссии. Они смогут отремонтировать вашу трансмиссию и устранить любые утечки, которые могут возникнуть в системе. Кроме того, они дадут вам оценку стоимости перед началом своей работы, чтобы вы могли финансово спланировать.

Чем занимается механик по трансмиссии?

После того, как вы определили, что у вас могут быть проблемы с трансмиссией, вам нужно пойти к механику трансмиссии, чтобы выяснить, в чем именно проблема.Вам может быть интересно, что именно делает механик трансмиссии? Важно понимать их работу, прежде чем вы заставите их заняться серьезным ремонтом вашего автомобиля.

Механика трансмиссии также иногда называют техником по обслуживанию. Их работа — проверять, обслуживать и ремонтировать автомобили. У них есть список обязанностей, в которых они обычно участвуют. Некоторые из их повседневных обязанностей включают следующее:

  • Выявление проблем с помощью компьютеризированных средств диагностики
  • Проверить автомобильные детали и автомобильные системы, чтобы убедиться в их правильной работе
  • Выполнение основного ухода и технического обслуживания, например, замена масла, вращение шин и проверка уровня жидкости
  • Используйте диаграммы и технические руководства для планирования рабочих процедур
  • Следуйте контрольным спискам, чтобы убедиться, что автомобили работают правильно
  • Ремонт и замена изношенных деталей автомобиля, включая датчики и тормозные колодки
  • Объяснять клиентам проблемы с автомобилем
  • Выполнить качественный ремонт по нормам производителя

Как видно из приведенного выше списка, их задача — обеспечить качественный ремонт.Эта механика трансмиссии специально работает с традиционными механическими системами, такими как трансмиссии и двигатели. Они также должны быть знакомы с постоянно меняющимися электронными системами. Все эти системы взаимосвязаны. Что это обозначает? Таким образом, тормозная система и трансмиссия вашего автомобиля контролируются в основном компьютерными системами и электронными компонентами.

Механики используют множество различных инструментов для эффективного выполнения своей работы. Они используют компьютеризированные диагностические инструменты и электроинструменты.Некоторые примеры электроинструментов включают токарные станки, сварочные горелки, домкраты, подъемники и пневматические ключи. В большинстве случаев эти инструменты принадлежат работодателям, потому что они могут быть дорогими и важны для определенного ремонта. Механикам также необходимо знать, как пользоваться обычными ручными инструментами, такими как гаечные ключи, головки и трещотки. Часто эти инструменты принадлежат механику, поскольку они довольно распространены. Многие механики трансмиссии вложили тысячи долларов в собственный набор инструментов.

Механики трансмиссии специально работают с зубчатыми передачами, гидравлическими насосами, муфтами и другими частями трансмиссионной системы.Их работа — диагностировать проблему, а затем иметь возможность отремонтировать несколько частей трансмиссии. Этим механикам необходимы обширные знания в области компьютерного управления, чтобы помочь им отремонтировать определенные детали.

У них также есть возможность диагностировать электрические и гидравлические проблемы, чтобы они могли работать со сложными компонентами трансмиссии. Если у вас возникли проблемы с трансмиссией, вам нужно найти механика, который специально работает с системами трансмиссии.Эта система очень сложна, поэтому важно, чтобы механик имел определенный опыт работы с трансмиссиями.

Как я могу стать механиком по трансмиссиям?

Вам может быть интересно, какова квалификация, чтобы стать механиком? Это важный вопрос. Фактически, работодатели предпочитают, чтобы автомеханики прошли формальную программу обучения. Обычно это делается в высшем учебном заведении. Часто после приема на работу требуется отраслевая сертификация.У ремонтных мастерских есть определенные стандарты, которых они придерживаются. Они хотят иметь отличную репутацию, нанимая опытных механиков.

Образование

Многие средние школы предлагают курсы по ремонту автомобилей, электронике и компьютерам. Это дает базовую основу для тех, кто хочет стать механиком. Часто этих классов недостаточно, чтобы стать механиком. Чтобы стать полностью квалифицированным, необходимо дополнительное обучение. Если вы хотите стать механиком, уроки средней школы — отличный вариант, потому что они предоставят вам много полезной информации, которая поможет вам в обучении.

Если вы хотите подать заявление на вакансию начального уровня, вам следует пройти программу послесреднего образования в области технологий обслуживания автомобилей. Это подготовит вас к тому, чтобы стать высококвалифицированным механиком. Эти программы обычно длятся от 6 месяцев до года. Они обеспечат вас интенсивной подготовкой через обучение в классе, а также практическую практику. Оба они очень важны. Чтобы выучить основной материал, вам понадобится инструктаж в классе.Практическая работа поможет вам научиться ремонтировать вещи. Оба они очень необходимы для получения квалификации.

Некоторые механики трансмиссии получат степень младшего специалиста. Этот образовательный маршрут также является отличным вариантом. Эти курсы обычно включают ремонт автомобилей, электронику и математику. Вы также пройдете важные курсы по обслуживанию клиентов, чтобы знать, как взаимодействовать со своими клиентами, когда вы начинаете ремонтировать их автомобили. Очень важно уметь правильно общаться с людьми.Когда вы говорите со своим клиентом о ремонте автомобиля, вы должны быть представительны и уверены в себе. Важно завоевать доверие клиентов, чтобы успокоить их мысли. Ремонт трансмиссии стоит больших денег, поэтому клиенты хотят знать, что их автомобиль находится в надежных руках.

Программы обучения

После того, как механик закончит высшее образование в области технологий обслуживания автомобилей, он должен будет пройти некоторое обучение без отрыва от производства.Это очень важно, чтобы они понимали, чего от них ждут на работе. Это также позволяет им освоиться с конкретными инструментами в этой ремонтной мастерской. Им также необходимо понимать правила, которые выполняет эта ремонтная мастерская. Программа обучения на рабочем месте — отличный способ развеять все ожидания.

Механики, не получившие послесреднего образования, начнут стажировку. Помогут с определенными ремонтными работами и смазкой деталей.Эта практическая работа поможет им научиться становиться механиком и позволит постепенно приобретать больше знаний и опыта.

Лицензии и сертификаты

Существуют определенные требования и сертификаты, которые должен иметь механик для выполнения своей работы. Агентство по охране окружающей среды США требует, чтобы все технические специалисты, работающие с хладагентами, были сертифицированы. Есть определенные программы обучения, которые они могут пройти, чтобы получить сертификат.Один из распространенных сертификатов выдается Национальным институтом качества автомобильного обслуживания. Это стандартная квалификация механика, которая демонстрирует индивидуальную компетентность. Эта сертификация обычно означает, что им также будут платить больше.

Каждый механик может выбрать, в какой области он хочет пройти сертификацию. Они могут выбрать такие области, как автоматические коробки передач, тормоза, дизельные двигатели, электрические системы, характеристики двигателя и многое другое. Для получения сертификата механик должен иметь опыт работы не менее 2 лет и сдать экзамен.

Какие качества мне нужны, чтобы стать механиком?

Несмотря на то, что обучение и образование важны, механик по трансмиссии должен обладать некоторыми важными качествами. Ниже перечислены некоторые из наиболее важных качеств:

Навыки обслуживания клиентов: Поскольку механики постоянно работают с клиентами, они должны обладать отличными навыками обслуживания клиентов. Они должны иметь возможность доставлять своим клиентам важные автомобильные проблемы.Они также должны уметь четко объяснять, какие варианты ремонта могут иметь их клиенты. Механики полагаются на постоянных клиентов, поэтому очень важно, чтобы они были вежливыми, хорошими слушателями и внимательными. Эти люди должны ответить на любые вопросы, которые возникают у их клиентов.

Механические навыки: Механики должны быть знакомы с компонентами двигателя и системами трансмиссии. Эти два компонента необходимы для работы автомобиля. Их работа может потребовать от них разобрать эти основные детали, чтобы что-то отремонтировать, а затем собрать все вместе.

Ориентация на детали: Поскольку механики постоянно проверяют детали, им необходимо знать каждую мелочь. Многие проблемы возникают из-за несовпадений, поэтому им приходится обращать внимание на каждую мелочь в системе.

Организационные навыки: Крайне важно, чтобы механик содержал свое рабочее место в чистоте и порядке. Это поможет им вести учет всех важных частей и сохранить безопасную рабочую среду.Организация настолько важна, что они не ставят роль не в то место.

Физическая сила: Часто для подъема тяжелых частей требуются механики. Им нужно будет маневрировать такими частями, как двигатели и панели кузова. Важно, чтобы у них были физические силы для выполнения этих важных задач.

Что должен мне предоставлять мой механик?

Каждый механик по трансмиссии должен предоставить вам несколько вещей.Важно точно понимать, что вам предлагает ремонт трансмиссии. Дать вам эту информацию — задача механика. Если они этого не делают, всегда задавайте им любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, чтобы вы полностью понимали, что они делают и что вы получаете. Ниже перечислены некоторые общие вещи, которые должен предоставить вам каждый механик по трансмиссии.

Диагностика перед установлением цены: Механик всегда должен проводить диагностику перед тем, как дать вам оценку стоимости.Это позволяет им понять, в чем именно заключается проблема, и определить, как ее исправить. Как только они узнают, в чем будет заключаться эта работа, они могут дать вам оценку стоимости.

Составьте план ремонта трансмиссии: После того, как механик проведет диагностику вашей трансмиссии, он должен составить карту, что им нужно сделать, чтобы отремонтировать ее. Важно, чтобы вы оба были на одной странице, прежде чем они начнут ремонт. Вы должны быть уверены, что полностью понимаете, что они собираются делать и сколько это будет стоить.Это поможет вам составить финансовый план до того, как начнется ремонт.

Бесплатная местная буксировка: Ваша ремонтная мастерская должна предложить вам бесплатную буксировку. Трансмиссионные компании должны понимать, что если ваша трансмиссия не работает должным образом, вы не можете перемещать свой автомобиль. Ремонтная мастерская должна нести ответственность за буксировку вашего автомобиля и его возврат в свою мастерскую.

Полная гарантия на трансмиссию: Если вы ремонтируете трансмиссию, вам следует спросить своего механика трансмиссии о типе гарантии, которую они предлагают.Часто можно приобрести гарантию. Приобретать гарантию на трансмиссию — это разумно, поскольку она является важной частью вашего автомобиля.

Заключение

Коробка передач в вашем автомобиле неисправна? Очень важно, чтобы вы как можно скорее отремонтировали его высококвалифицированным механиком по трансмиссии. Если вы продолжите ездить на автомобиле с неисправной трансмиссией, возникнут серьезные проблемы. Найти надежного механика по трансмиссии может быть непросто.Всегда обращайтесь в несколько ремонтных мастерских, чтобы поговорить с механиками и узнать цены.

Так как это обширный ремонт, вам нужен кто-то, кто очень хорошо разбирается в трансмиссиях. Посмотрите отзывы в Интернете, чтобы узнать, заслуживают ли они доверия. Часто общение с механиком по трансмиссии даст вам лучшее представление, хотите ли вы, чтобы они отремонтировали вашу машину или нет.

Этот ремонт стоит недешево. Поскольку трансмиссия является важной системой, ее ремонтировать очень дорого.Покупатели Cash Cars покупают автомобили для ремонта и продажи по лучшей цене. Мы понимаем, что вы не сможете позволить себе ремонт трансмиссии. Если вы оказались в такой ситуации, подумайте о продаже вашего автомобиля нам. Мы дадим вам за это наличные, и вы сможете вложить эти деньги в покупку новой машины.

Нас не волнует, в каком состоянии ваша машина, мы ее берем, независимо от того, исправно ли она работает. Мы будем использовать его для его рабочих частей и ремонтировать те части, которые хотим. Вы заинтересованы продать нам свой автомобиль? Зайдите на наш сайт и получите расценки.

Ремонт трансмиссии автомобиля стоит дорого. Кроме того, найти надежного и заслуживающего доверия механика трансмиссии может быть сложно. Если вы не можете позволить себе ремонт трансмиссии, вместо этого продайте нам свой автомобиль. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать цену!

Трансмиссия (механика) Факты для детей

Эпициклическая передача или планетарная передача

В механике коробка передач или коробка передач означает, что шестерни работают вместе.Самая распространенная трансмиссия — трансмиссия в автомобиле.

В автомобиле двигатель вращает коленчатый вал. Коленчатый вал заставляет вращаться шестерни трансмиссии, которые вращают еще некоторые детали, от которых вращаются колеса. Но колеса крутятся не так быстро, как двигатель вращает коленчатый вал. Это потому, что шестерни предназначены для замедления вращения. Шестерни также придают вращению большее усилие (или, если быть более точным с научной точки зрения, больший крутящий момент), поэтому колеса могут привести в движение всю машину.в большинстве трансмиссий есть сапун, через который выходит горячий воздух.

Шестерни трансмиссии

Коробка передач имеет некоторые шестерни, которые изменяют крутящий момент больше, чем другие шестерни. Вот почему в трансмиссии есть первая передача, вторая передача, третья передача, а иногда и больше передач. Также есть задняя передача и нейтраль. Автоматическая коробка передач переключает передачи самостоятельно (кроме передачи заднего хода и стояночной передачи). Механическая коробка передач требует, чтобы водитель решил, когда переключать передачи.Механическую коробку передач еще называют стандартной коробкой передач. Это сбивает с толку, потому что почти все автомобили в США имеют автоматическую коробку передач. Другими словами, «стандартная» трансмиссия необычна для США, она не является стандартной.

Промежуточный вал

Промежуточный вал — это средний вал в коробке передач (трансмиссии). Когда сцепление включено, промежуточный вал постоянно вращается. Все шестерни промежуточного вала вращаются с одинаковой скоростью и прочно закреплены. Он несет шестерни, но не передает первичный привод коробки передач в коробку передач или из коробки передач.Промежуточные валы широко используются в автомобильных коробках передач. Уровень масла в коробке передач устанавливается на высоту промежуточного вала. Таким образом вращающиеся шестерни распределяют масло по всем шестерням.

Другие типы

Не все трансмиссии есть в автомобилях. Например, у велосипедов есть трансмиссии. Вы можете видеть шестеренки, поэтому вам будет легче увидеть, как они работают.

Картинки для детей

  • Редуктор зубчатый одноступенчатый.

  • Трансмиссия тракторная с 16 передачами вперед и 8 назад

  • Коробка передач Amphicar в разрезе с возможностью переключения передач для гребных винтов

  • Главный редуктор и ротор вертолета Bristol Sycamore

  • Диаграмма, сравнивающая диапазоны мощности и крутящего момента «крутящего» двигателя и «пикового» двигателя.