5Дек

Контраварийная езда: Школа контраварийного вождения, подготовка, повышение водительского мастерства. Уроки, курсы, школа экстремального вождения в Москве, обучение экстремальному вождению в подарок.

Содержание

зачем они нужны? — журнал За рулем

Чувствуете, что способны за рулем на большее, но негде реализовать свой драйверский потенциал? Не на дорогах же общего пользования этим заниматься... Правильно, куда безопаснее для вас и окружающих тренироваться на закрытой площадке. А еще полезнее, если свои навыки вы будете отрабатывать под присмотром профессионального инструктора.

курсы контраварийного вождения

Курсы контраварийного вождения включают и начальную спортивную подготовку. За дополнительную плату ученик сможет гораздо глубже познать поведение и возможности автомобиля.

Курсы контраварийного вождения включают и начальную спортивную подготовку. За дополнительную плату ученик сможет гораздо глубже познать поведение и возможности автомобиля.

Материалы по теме

Полноценная контраварийная подготовка — удовольствие не из дешевых. Однако все полученные навыки и уроки не только обязательно придут вам на помощь в экстренных ситуациях, но и помогут получать большее удовольствие и комфорт при езде.

Грамотный инструктор по контраварийного подготовке — универсальный педагог. Кроме непосредственной тренировки навыков управления автомобилем он заставит вспомнить законы физики, элементы физиологии человека и проведет психотерапию. Да, ученику придется напрягать извилины, переступать через самые естественные и укоренившиеся психологические барьеры, но вся эта работа позволит ему совершенно по-другому воспринимать банальное перемещение на машине из пункта А в пункт Б. 

Фэншуй

Физиология человека очень важна в деле управления машиной. Первым делом инструктор заставит ученика правильно усесться в водительском кресле. Практически вертикальное положение туловища и малое расстояние до руля — такова гоночная посадка. Однако на поверку в этом нет ничего спартанского.

№1. Вестибулярный аппарат человека работает идеально именно при вертикальном положении туловища. Благодаря этому водитель может своевременно ощутить начало потери стабильного движения автомобиля (зародыши сноса из заноса). Обратная сторона медали — к примеру, у меня проблемы со спиной и она болела около недели, привыкая к своему новому положению. Зато после тренинга спина заметно реже устает и беспокоит. Даже поездка на автомобиле с откровенно неудобными сиденьями уже не доставляет столько дискомфорта, как прежде.

Правильная посадка за рулем

Правильная посадка за рулем, скорее всего, вызовет ощутимый дискомфорт у новичка, но спустя недельку к этому можно привыкнуть и получать дивиденды.

Правильная посадка за рулем, скорее всего, вызовет ощутимый дискомфорт у новичка, но спустя недельку к этому можно привыкнуть и получать дивиденды.

№2. Близкое положение к рулю — залог максимальной быстроты его вращения. Это крайне важно при экстренных маневрах, существуют даже нормативы для водителей-профессионалов специальных служб: за определенное время нужно успеть повернуть баранку от упора до упора определенное число раз. Даже с правильной посадкой придется потренироваться ради хорошего результата, а если сесть неправильно, в норматив точно не уложиться.

Правильная посадка за рулем

Правильная посадка водителя подразумевает следующее: если вытянуть руки вперед и положить их на руль сверху, кисти рук должны свободно свисать за его ободом. Так водитель сможет максимально быстро вращать баранку.

Правильная посадка водителя подразумевает следующее: если вытянуть руки вперед и положить их на руль сверху, кисти рук должны свободно свисать за его ободом. Так водитель сможет максимально быстро вращать баранку.

№3. Только при правильном положении рук на руле можно точно прокладывать траектории движения, будь то поворот или экстренный объезд препятствия. При этом водитель хорошо чувствует сцепление передних колес с дорожным покрытием. Такую обратную связь важно не терять, когда приходится поворачивать руль на большие углы. В этом случае, перехватывая руль, важно сохранить правильное положение рук.

С неправильной посадкой за рулем чувство автомобиля притупляется, а действия водителя станут недостаточно точны. Это хорошо видно, к примеру, при скоростном проезде змейки на площадке. Но, как только инструктор донесет до ученика суть проблемы и посадит его правильно, результат сразу же улучшится.

Посадка за рулем

Правильное положение рук на руле — 9 и 3 часа или 10 и 2 в зависимости от конфигурации его спиц.

Правильное положение рук на руле — 9 и 3 часа или 10 и 2 в зависимости от конфигурации его спиц.

№4. Дополнительно улучшить качество маневров водителя поможет использование площадки под левую ногу. В свое время для меня это стало откровением. При резких маневрах, особенно с сиденьями без ярко выраженной боковой поддержки и с обычными трехточечными ремнями, водитель незаметно для себя начинает держаться за руль. Соответственно, качество работы с рулем сильно падает. Однако стоит упереться левой ногой в площадку, и ту же змейку можно проезжать на гораздо большей скорости.

Левая нога водителя

Площадка для левой ноги водителя — это не просто удобная подставка, а еще и скрытый инструмент, чтобы острее работать рулем.

Площадка для левой ноги водителя — это не просто удобная подставка, а еще и скрытый инструмент, чтобы острее работать рулем.

Синдром

Психология человека очень коварна. Несколько, казалось бы, естественных и логичных инстинктов самосохранения частенько приводят к плачевным результатам. К примеру, важно даже то, куда именно устремлен взгляд водителя.

№5. Какими бы навыками ни обладал водитель, он всегда приедет туда, куда смотрит. Ни в коем случае нельзя фокусироваться на препятствии при его объезде. Загадочным образом этот психологический нюанс заставляет совершать любые действия, кроме правильных. Именно поэтому даже на просторной снежной площадке всегда можно приехать в единственный столб, целенаправленно тренируясь или просто получая удовольствие от езды боком!

Материалы по теме

№6. Наверное, самый опасный психологический рефлекс — экстренно тормозить до последнего. Максимально погасить скорость, безусловно, важно. Однако также необходимо уметь отпускать тормоз, чтобы торможение не помешало правильно осуществить маневр. Этот нюанс не потерял своей актуальности даже с приходом систем курсовой устойчивости и простейшей антиблокировочной системы тормозов ABS.

При резком торможении на автомобиле, который обделен даже простейшим электронным помощником ABS, велик риск блокировки передних колес. В этом случае бесполезно крутить руль — машина продолжит движение по прямой. ABS и система курсовой устойчивости сохраняют возможность управления автомобилем в различных условиях, но не отменяют законов физики. На передние колеса постоянно действуют продольные силы (ускорение и замедление) и поперечные (поворот). Их взаимодействие характеризует окружность Камма. К примеру, заблокированное при торможении колесо (излишняя продольная сила) уже неспособно передавать никакого поворотного усилия (поперечная сила). Поэтому даже при вмешательстве ABS нажатая в пол педаль тормоза сильно увеличивает радиус поворота. И напротив, никакие помощники не заставят автомобиль вписаться в поворот, когда скорость движения машины слишком высока.

Окружность Камма

Окружность Камма — зависимость поперечной и продольной сил, передаваемых шиной. До тех пор, пока их результирующая составляющая остается в пределах окружности, стабильность движения автомобиля гарантирована. Выход за ее пределы — потеря сцепления шины с дорогой.

Окружность Камма — зависимость поперечной и продольной сил, передаваемых шиной. До тех пор, пока их результирующая составляющая остается в пределах окружности, стабильность движения автомобиля гарантирована. Выход за ее пределы — потеря сцепления шины с дорогой.

Сложные для восприятия законы физики до ученика лучше всего доносит упражнение «переставка». Оно повторяет известный «лосиный тест», но предусматривает интенсивное торможение перед объездом препятствия. Инструктор расставляет конусы таким образом, что вписаться в искусственные рамки очень сложно. Действовать нужно точно. Если не отпустить педаль тормоза перед поворотом руля, даже при наличии электронных помощников автомобиль пойдет по более широкой дуге и снесет пару пластиковых ограничителей.

Экстремальное вождение мотоцикла в Москве

Школа экстремального вождения мотоцикла (контраварийная подготовка)

Для тех, кто хочет продолжить свое обучение в дорожной школе и приобрести навыки экстремального вождения мотоцикла, мы предлагаем продвинутый курс контраварийной подготовки.
 
Уроки вождения проводятся на закрытой асфальтированной площадке, размеченной конусами и оборудованной специальными препятствиями (эстакада, «качели», «шлагбаум»).
 
Продвинутый курс состоит из 10 занятий (длительность курса может варьироваться в зависимости от способностей).
Продолжительность одного занятия — 60 минут.
В стоимость занятий входит прокат экипировки.
 
На курсе экстремального вождения мотоцикла Вас ждут следующие упражнения:
• упражнения на баланс и равновесие — «качели»;
• маневрирование в «пробках» — медленные руления в ограниченном пространстве;
• управление мотоциклом в экстренных ситуациях: экстренное торможение и экстренный объезд препятствия;
• упражнения на контрруление;
• скоростное прохождение поворотов — слалом;
• безопасная езда с пассажиром;
• упражнение «полицейский разворот»
• и многое другое.

Программа продвинутого курса контраварийной подготовки.

Занятие №11.

  • Освоение езды стоя на подножках.
  • Работа с газом в положении стоя на большой змейке.
  • Езда, стоя с одной рукой по змейке.
  • Езда, стоя на одной ноге по змейке.

Занятие №12.

  • Прохождение всех упражнений сидя с одной рукой.
  • Освоение приема «контрруление».

Занятие №13.

  • Езда, стоя на подножках отпустив руки.
  • Прохождение основных упражнений стоя.

Занятие №14.

  • Упражнение «дамское седло» (управление мотоциклом сидя боком, сначала правым, потом левым).
  • Езда, стоя на одной ноге с одной рукой на минимальной скорости.

Занятие №15.

  • Торможение задним тормозом с блокировкой заднего колеса (управление заносом).
  • Езда, стоя боком (сначала правым, потом левым).
  • Езда, стоя на коленках.
  • Езда лежа.

Занятие №16.

  • Езда с партнером (двое на мотоцикле).
  • Очень медленная езда на удержание равновесия.

Занятие №17.

  • Езда по кругу с упёртым до ограничителя рулем.
  • Упражнение «качели».

Занятие №18.

  • Троганье с места в подъем.
  • Упражнение «шлагбаум».
  • Езда по разделительной полосе.

Занятие №19.

  • Выезд на стадион (езда по земле и траве).

Занятие №20.

  • Прыжок с уступа.
  • Упражнение «боевой разворот».

 
Для тех, кто пока только начинает знакомиться с мотоциклом, мы предлагаем базовый курс вождения (занятия 1–10). Базовый курс позволит получить начальные навыки вождения мотоцикла и подготовиться к сдаче практического экзамена на категорию А.

Контраварийная подготовка

Данная программа направлена на повышение водительского мастерства опытных водителей. Часто, участвуя в городском движении, водитель понимает, что на дороге возникают ситуации, при которых полученных базовых навыков вождения недостаточно, чтобы эффективно и безопасно на них отреагировать. Поэтому мы проводим курсы контраварийной подготовки для людей, нуждающихся в этих навыках.

В процессе занятий на курсах повышения водительского мастерства вы сможете получить знания о физической стороне движения автомобиля, под руководством инструктора до автоматизма отработать приёмы контраварийных действий, в том числе используемые в автоспорте. Какой бы стаж вождения у вас не был, поверьте, перед вами ещё много нераскрытых тайн профессионального управления автомобилем.

Почему курсы контраварийного вождения проводятся индивидуально?

  1. При выполнении заданий ошибки и недочёты выявляются инструктором в процессе выполнения работы, что позволяет избежать формирования неправильного навыка.
  2. Инструктор имеет возможность учесть уровень ученика и его личные особенности при проведении занятия. В группе обычно ориентируются на средний уровень навыка.
  3. Слова инструктора, обращённые к ученику лично, запоминаются значительно лучше, подчас на всю жизнь. Слова, обращённые к группе, часто воспринимаются как обращение к другим ученикам, но не к себе.
  4. Благодаря возможности обсудить, конкретизировать и уточнить технику упражнения инструктор может донести до ученика верную трактовку выполнения задания.
  5. Эффективность индивидуальных занятий значительно выше. Инструктор может доводить до совершенства каждый этап обучения ученика, и качество полученных навыков будет существенно выше.
  6. Для достижения высокого уровня навыков, полученного объёма знаний, требуется значительно меньше времени.
  7. Занятия проводятся по индивидуальному графику: ученик самостоятельно выбирает их время и периодичность, может перенести на другой день в случае необходимости.

Обучение проводится только для курсантов автошколы Курс. Обучение бесплатное.

Теоретические занятия проводятся в специально оборудованных учебных классах в соответствии с требованиями учебной программы. В процессе обучения вождению применяются: компьютерные программы, видеоматериалы, тестирование и другие средства обучения.

Практические занятия проводятся мастерами международного класса на специализированных площадках.

Программа "Асфальт" (чему научат)

  • правильным способам скоростного вращения руля;
  • выработаем моторику уверенного скоростного маневрирования на твердом покрытии;
  • разовьем навыки своевременной загрузки и разгрузки передней и задней осей автомобиля;
  • отработаем приёмы объезда внезапно возникшего препятствия в торможении и без него;
  • научим определять точку входа в поворот с оптимальной траекторией его прохождения;
  • познакомим с приемами экстренного торможения и еще некоторым примудростям.

Программа "Лёд" (чему научат)

  • снос передней оси автомобиля;
  • снос задней оси автомобиля;
  • боковое скольжение;
  • ритмический занос;

Экстремальное, контраварийное и безопасное вождение – в чем разница?

Осень официально наступила. Пока температура не упала ниже отметки «0» (кажется, это случится уже вот-вот) и Москву не накрыли снега, советуем освежить в памяти правила зимнего вождения – все-таки ошибка на дороге в гололед может дорого стоить. И, возможно, пройти дополнительные курсы, которые помогут увереннее чувствовать себя за рулем. Вы наверняка много раз слышали о школах экстремального вождения и, вероятно, даже подумывали о том, чтобы разучить полицейский разворот, как в кино. Но помогут ли навыки, которые там преподают, в условиях города? Едва ли. Зато пригодятся другие.

Программ повышения водительского мастерства есть несколько. В России все они выросли из наработок советского и российского тренера по автоспорту, профессора Эрнеста Цыганкова. Разработанная им методика контраварийной подготовки водителей в том или ином виде легла в основу программ, которые преподают в специализированных школах. Правда, школ этих в последнее время появилось так много, что в них стало очень легко запутаться. Помогаем разобраться в том, какие курсы повышения водительского мастерства существуют, чем отличаются друг от друга и как понять, какие нужны именно вам.

Экстремальное вождение

Чему там учат?

В целом это скорее из разряда спорта или хобби – водителей на таких курсах, по сути, знакомят с приемами профессиональных гонщиков ралли. Помогают освоить трюки вроде уже упомянутого полицейского разворота, «змейку», управляемый занос и другие. Учат водить в нестандартных ситуациях – например, с отключенными электронными системами безопасности – и использовать ручной тормоз в движении.

Чем они полезны?

Они действительно повышают чувство автомобиля и уровень мастерства (да и уметь выполнять киношные трюки – соблазн для каждого автолюбителя). Но не несут никакой практической пользы в условиях города. Компетентный инструктор подтвердит: этими курсами стоит заканчивать, а не начинать. Поэтому если ваше образование ограничивается автошколой, курсы экстремального вождения – идея плохая. Они не только не помогут вам избежать аварийной ситуации на дороге, но и способны повысить риск ее возникновения. Полицейский разворот едва ли спасет жизнь внезапно выскочившему перед вами на дорогу пешеходу. К тому же считается (проводились соответствующие исследования), что у водителей после таких курсов повышается самооценка (а самооценка, конечно, должна быть адекватной, а не завышенной) и они начинают с уверенностью пускать в ход разученные трюки на городских дорогах – это приводит к большему риску возникновения аварийной ситуации. Так что не торопитесь: как бы ни хотелось уметь все и сразу, лучше идти к цели (если ваша цель – гоночные приемы) планомерно и пройти сначала курсы безопасного и контраварийного вождения.

Контраварийное вождение

Чему там учат?

За контраварийную подготовку зачастую выдают курсы экстремального вождения, что не вполне корректно. Контраварийная подготовка – это не про трюки, а как раз про продуманные навыки предотвращения аварийных ситуаций в реалистичных условиях города (без использования ручного тормоза или отключения электронных систем). Например, на таких курсах вас научат экстренно тормозить перед внезапно возникшим препятствием (и покажут, как его объехать), вписываться в поворот на высокой скорости и предотвращать скольжение автомобиля (особенно актуально в зимний сезон).

Чем они полезны?

Программа контраварийной подготовки строится вокруг городских условий и учит в случае возникновения непредвиденных ситуаций выходить из них наилучшим из возможных способом – то есть имеет практическую пользу для любого водителя. Поэтому если ваша задача – почувствовать себя увереннее в городе и научиться водить безопаснее, а не щеголять опасными трюками, то вам туда.

Безопасное вождение

Чему там учат?

Еще одна программа автообразования, которая станет отличным промежуточным этапом между автошколой и курсами контраварийного вождения. На таких курсах учат не выходить из потенциально возможных аварийных ситуаций, а избегать их возникновения – вести себя на дороге максимально рационально и минимизировать риски. Каким образом? За счет понимания основ безопасного вождения на разных уровнях (включая физику и психологию). Например, на что нужно обращать внимание в процессе езды, как лучше располагать машину в транспортном потоке, какую дистанцию со следующим перед вами автомобилем стоить сохранять (даже если вы движетесь в повседневном, обычном режиме), чтобы, если непредвиденная ситуация вдруг возникнет (резкое торможение, например), вы оказались вне зоны риска.

Чем они полезны?

Возможно, это звучит как базовая и не очень увлекательная подготовка, но в автошколах такому учат мало, в то время как это основа безопасного вождения, которая поможет полностью контролировать ситуацию на дороге. Даже если вы опытный водитель и ни разу не попадали в аварийные ситуации, это крайне полезный навык, в том числе перед переходом на следующий уровень.


Выбирайте курсы с умом – соответствующие вашим опыту и запросу. И не забывайте, конечно, следовать правилам дорожного движения – без этого аварий избежать не помогут даже самые продвинутые навыки.

Вероятно, вам также будет интересно:

Марк Джейкобс учится водить машину

Посмотрите на главные автомобили 2019 года в мире­, Европе­ и России

Фото: GIPHY

ИЦВВМ

При выборе программы подготовки настоятельно рекомендуем учитывать свои первоначальные навыки.

                                                          Три ступени подготовки:

 "МАСТЕР-ПАРКОВКА" (Габаритная)

График формирования групп.

 Рекомендуется как для начинающих водителей, так

и для водителей со стажем, испытывающих трудности при маневрировании в ограниченном пространстве

 и при движении задним ходом (бокс, парковка, габариты авто и т.д.).

Обязательное условие: Вы должны иметь минимальные навыки вождения

 и самостоятельно добраться на автомобиле до автодрома.

Подробней…

 

"АЗБУКА ВОЖДЕНИЯ " (лето – асфальт)

 

Рекомендуется для начинающих водителей,

испытывающих трудности при движении по дорогам общего пользования,

а так же реабилитация после аварий.

(маневрирование, перестроение, обгоны, способы торможения и т.д.)

КОНТРАВАРИЙНАЯ ПОДГОТОВКА

"Управление автомобилем в критических ситуациях" (зима – лёд).

График формирования групп.

Рекомендуется для водителей со стажем, желающих повысить уровень водительского мастерства.

(стабилизация автомобиля при потери устойчивости и управляемости,"снос", "занос", управляемый занос, силовое скольжение, ритмический занос, экстренное торможение,

торможение левой ногой, вращение на 360 – 720 град. , экстренный объезд препятствия, и т.д.)

 
"Активная безопасность водителя " (лето – асфальт)

***Программа закрыта до апреля 2021 года.

Рекомендуетсядляводителей,желающихповыситьуровеньсвоейподготовки

(траектория прохождения поворотов, экстренное торможение,"загрузка-поворот-тяга",

торможение левой ногой, боковая и продольная разгрузки, экстренный объезд препятствия, и т.д.)

 
После прохождения обучения по одной из программ, на все последующие программы скидка 10%.

* Не распространяется на программу "Мастер-Парковка"

 

 

 

 

 

 

 

 

Контраварийная подготовка

Программа контраварийного вождения и подготовки водителей имеет несколько уровней, прежде всего ее направлением является повышение безопасности дорожного движения и снижение дорожно-транспортного травматизма.

Программа состоит из серии упражнений, которые дают возможность понять поведение конкретного автомобиля на различном покрытии и отработке правильной последовательности взгляда и действий водителя.
Программы помогают повысить эффективность навыков водителя для обеспечения готовности к экстренным действиям, таким как, скорость вращения руля, острота реакции, стабилизация автомобиля при потере устойчивости и управляемости автомобиля во время движения или при экстренном торможении, повышение эффективности торможения и использование различных способов торможения. Необходимо помнить, что выбор водителя зависит от ситуации, внешних условий и собственных возможностей. Программа необходимая для обучения контраварийному вождению подбирается индивидуально для каждого клиента, путем тестирования.

Многие водители заблуждаются, думая, что экстремальное и контраварийное вождение, (подготовка), одно и то же.

На самом деле занятия по контраварийному вождению, подготовке делятся на два вида:
(АКТИВНЫЙ) - данный вид проводится на специальной территории и направлен на изучение поведения конкретного автомобиля на различного рода покрытиях. (как правило ледово-снежное, сухой или мокрый асфальт). И происходит это примерно так: 


(ПАССИВНЫЙ) – данный вид контраварийного вождения  отрабатывается в городе, в потоке и направлен, прежде всего на предупреждение и предотвращение возможных аварийных ситуаций. Его еще можно назвать "ЗАЩИТНЫМ БЕЗОПАСНЫМ СТИЛЕМ"

Уроки экстремального вождения, рассчитаны на категорию водителей, которые хотят попробовать и приблизить себя к автомобильному спорту или просто выпустить «пар».

Все практические занятия по экстремальному вождению, проводятся только после прохождения специализированного теста, включая тест по вождению автомобиля. Данные тесты позволяют определить уровень подготовки водителя и правильно подобрать для клиента индивидуальную программу занятий.
Практические занятия по экстремальному вождению проводятся на специально подготовленном автомобиле, оборудованном каркасом безопасности, на специально подготовленной трассе.
Хотите экстремально ездить? Добро пожаловать в автоспорт.

Желаем Вам Удачи на дорогах!

«МЫ НЕ УЧИМ ЭКСТРЕМАЛЬНО ЕЗДИТЬ – МЫ УЧИМ НЕ ПОПАДАТЬ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ СИТУАЦИИ, А ПОПАВ ДОСТОЙНО ИЗ НИХ ВЫЙТИ»

 

Экстремальное вождение или контраварийная подготовка? В чем разница? Курсы контраварийного вождения автомобиля Экстремальные курсы.

Экстремальное вождение – модное сегодня сочетание слов, и соответствующие курсы вождения пользуются большой популярностью. Но наш опыт обучения водителей показывает, что не всем водителям нужно именно экстремальное вождение и что у людей произошла подмена понятий. Часто бывает, человек хочет научиться контраварийным приемам вождения в экстремальных ситуациях и называет это экстремальным вождением, что не совсем так. А бывает, водители интересуются именно экстремальным вождением, в прямом смысле, но в процессе обсуждения учебной программы выясняется, что нужно-то как раз не это. Так что я решил mettre les points sur les i (расставить точки над «i»), написать о разных видах курсов и водительских навыков и объяснить разницу между курсами экстремального вождения, контраварийной подготовкой, курсами безопасного вождения и безаварийным вождением.

Курсы экстремального вождения

В чем суть?

Популярная тема как среди водителей, так и среди моих коллег, обучающих опытных водителей. Что это такое? Я бы это назвал «квази-спорт». Это курсы, где водители учатся приемам гонщиков-раллистов или близким к ним. Их объединяет следующее:

  • приемы вождения автогонщиков в ралли
  • вождение с отключенными электронными системами безопасности
  • регулярное использование ручного тормоза в движении
  • нетрадиционные способы вождения и трюки:

Управляемый занос

Полицейский разворот

Разворот «с ручником»

Разворот и повороты с помощью ритмического заноса

Отсутствие практической пользы

Конечно, это интересные курсы, дают адреналин, драйв, открывают новые возможности автомобиля и водителя. Но главный подводный камень этих курсов в том, что изученные приемы экстремального вождения неприменимы на дорогах общего пользования .

Ну, представьте, вы едете по Садовому кольцу, из офиса домой или везете ребенка в школу. Вы будете отключать систему стабилизации? Очень сомневаюсь. Вам надо развернуться – вы будете дергать «ручник»? Вам надо повернуть на светофоре направо – вы пройдете поворот в управляемом заносе? А главное, как вам все это поможет при возникновении аварийной ситуации? Скажем, на дорогу выбежал пешеход – вы будете делать полицейский разворот? Или вы тут же отключите на вашей BMW систему стабилизации и добавите газу, чтобы объехать человека в заносе? Если хотя бы на один вопрос вы ответили утвердительно, напишите мне об этом на e-mail, мне бы очень хотелось посмотреть на это вживую:)))

Повышение аварийности

То есть водитель прошел курсы экстремального вождения, научился супер-приемам управления автомобилем, но по факту остался безоружным перед реальными критическими ситуациями на дороге. Выходит, курсы экстремального вождения не имеют практической применимости и ценности . Но водитель же чему-то научился! Он же лучше почувствовал машину! Он же поднялся на новую ступень водительского мастерства! Да, но вопрос: к чему же это приводит? А приводит это к повышению самооценки водителя, появлению самоуверенности и изменению манеры вождения в сторону большего риска и увеличению числа аварийных ситуаций . Что, кстати, уже давно подтверждено специальными исследованиями в Европе.

Итак сделаем промежуточные выводы. Курсы экстремального вождения повышают уровень водительского мастерства, но не имеют практического применения на дорогах общего пользования и часто приводят к повышению самооценки водителя и уровню его аварийности .

Зачем нужны курсы экстремального вождения?

Нужны ли такие курсы вообще? Да, нужны - почему бы и нет? - людям нравится! Все эти нетрадиционные приемы вождения интересны и реально повышают чувство машины и уровень водительского мастерства. В нашей школе есть такие курсы: «Искусство дрифта» (для заднего и полного приводов) и «Секреты управляемого заноса» (для переднего привода). Есть еще курс «Вождение по гоночной трассе«, где отрабатывается гоночная техника пилотирования и движение автомобиля на пределе сцепления шин с дорогой. Чем не экстремальное вождение? Только, по нашему мнению, подготовка водителей должна не начинаться с этих курсов, а заканчиваться ими. И уж точно эти программы не должны быть единственными в цикле обучения. А что же еще должно быть в программе? Читайте дальше!

Контраварийная подготовка

В чем суть?

Прежде чем переходить к курсам экстремального вождения или к так называемым курсам высшего водительского мастерства, нужно получить базу и пройти курсы контраварийной подготовки. На которых как раз можно научиться приемам предотвращения критических ситуаций и выхода из них, если вы все ж таки в них попали. То есть контраварийное вождение – управление автомобилем в критических ситуациях, часто встречающихся на дорогах общего пользования.

Особенности этих курсов в том, что… в общем, прочитайте еще раз особенности курсов экстремального вождения – там все с точностью до наоборот:) А именно туда входит:

  • экстренное торможение перед внезапно возникшим препятствием
  • экстренный объезд препятствия – «переставка», «лосиный тест»
  • приемы предотвращения скольжения автомобиля: заноса, сноса, вращения
  • как вписаться в поворот в случае превышения скорости?
  • постановка правильных навыков управления при включенных электронных системах безопасности: ABS, ESP и т.д.
  • отсутствие нетрадиционных и неприменимых в жизни приемов:

Отключения электронных систем

Использования ручного тормоза

Вождения в управляемом заносе

Полицейского разворота

Разворота на 180 и 360 градусов с помощью ручного тормоза или ритмического заноса

Практическая польза

Как видите, содержание правильной контраварийной подготовки максимально привязано к реальному городскому вождению . Соответственно, все контраварийные приемы применимы на дорогах общего пользования, а сами курсы контраварийной подготовки дают водителям ощутимые выгоды и повышают безопасность вождения .

Что касается самооценки водителей после прохождения контраварийной подготовки, то по нашему опыту, она не повышается и становится более адекватной. Водители глубже понимают степень опасности автомобиля и необходимость высочайшего уровня водительского мастерства для полного контроля машины и дорожной ситуации. В итоге они начинают ездить спокойнее, медленнее, осторожнее и не злоупотребляют своими возможностями.

Отделяйте мух от котлет

Почему я употребил выражение «правильная контраварийная подготовка»? Потому что бывает и не совсем правильная. Часто мои уважаемые коллеги из других школ выдают за контраварийную подготовку курсы экстремального вождения. Не хочу никого критиковать и склонять вас к обучению в нашей школе, скажу только, что вы можете сами определить, какие именно курсы вам предлагают. Еще раз прочитайте особенности курсов экстремального вождения и контраварийной подготовки и узнайте, что именно входит в программу того курса, который вы планируете пройти. Есть там полицейский разворот? Отключаются ли системы стабилизации? Дергают ли водители «ручник» на занятиях? Если хотя бы один ответ «да», значит это попахивает экстремальщиной. А если все ответы положительные, то это точно не контраварийная подготовка, а курсы экстремального вождения, что бы вам ни говорили менеджеры по продажам или инструкторы этих школ.

И тут уже только вам решать, надо ли идти на этот курс и что вы вообще хотите получить от обучения. Если вы хотите научиться делать полицейский разворот, идите и учитесь, пусть эти курсы и преподносятся вам как контраварийные. Но если стоит задача повысить свой уровень безопасности вождения и быть вооруженным перед реальными дорожными ситуациями, то вам точно не туда.

А вообще, скажу, что в Европе на курсах контраварийной подготовки уже давно никто не дергает «ручник» и не занимается всеми остальными экстремальными мульками. Там люди не развлекаются, а повышают безопасность дорожного движения. И если кому-то нужно освоить раллийные приемы вождения, то для этого есть специальные курсы, но к дорожной езде это никакого отношения не имеет.

Помните, что при прохождении любых подобных курсов на собственной машине на автодроме не действует ни страховой полис ОСАГО, ни полис ДСАГО, ни полис КАСКО. Поэтому все риски возможного ДТП ложатся на вас, так что будьте особенно осторожны и внимательны! Либо проходите курсы на машине школы.

Что в итоге?

Курсы экстремального вождения дадут вам навыки нетрадиционного управления автомобилем, использующиеся в ралли. Приемы не имеют применения на дорогах общего пользования, часто повышают самооценку водителей, что приводит к повышению аварийности.

Контраварийная подготовка даст вам навыки предотвращения аварийных ситуаций, которые могут произойти на дороге общего пользования в реальном дорожном движении. Кроме того, в результате водители глубже осознают степень опасности вождения автомобиля и становятся более адекватны в самооценке и более ответственны и осторожны за рулем.

В следующей статье я напишу о безопасном вождении и безаварийном вождении.

Контраварийная подготовка водителей – важная часть управления автомобилем. Умение предотвращать опасные ситуации и минимизировать аварийные последствия является необходимым навыком для всех автомобилистов. Для тех, кто хочет не просто ездить на машине, а делать это «с ветерком», эти умения являются ключевыми. Школа контраварийного вождения всегда предшествует обучению экстремальным навыкам.

Что такое контраварийное вождение?

Контраварийная подготовка водителей направлена на:

  • обучение правильному поведению водителя на дороге для предотвращения возникновения аварийных, экстремальных ситуаций;
  • формирование навыков правильных действий, если аварийная или экстремальная ситуация возникла, или имеется высокий риск ее возникновения.

Обучение контраварийному вождению включает в себя отработку следующих навыков:

  • посадка водителя;
  • алгоритм внезапного торможения;
  • эффективное внезапное торможение;
  • руление при прогнозировании аварийной ситуации;
  • повышение управляемости в повороте;
  • движение задним ходом;
  • парковка задним ходом.

Обучение перечисленным навыкам входит в курс всех школ контраварийного или экстремального вождения.

Элементы контраварийной подготовки водителей

Любое обучение контраварийному вождению начинается с правильной посадки водителя. Хорошо, когда водитель чувствует себя за рулем удобно и комфортно. Однако посадка водителя – это, в первую очередь, его безопасность и только во вторую – комфорт.

Экстренные ситуации требуют быстрой реакции, которая возможна, только если поза человека за рулем правильная.

Посадка водителя предполагает выполнение следующих правил:

  • при прямолинейном движении авто руки должны находиться в верхнем секторе руля – позиция 10-2 или 9-3;
  • отучайте себя от привычки опираться локтем руки на дверцу;
  • избегайте руления одной рукой;
  • держите спину ровно, не сутультесь за рулем;
  • максимально выпрямляйте руки в локтях;
  • максимально прижимайтесь спиной к креслу.

Следование этим правилам позволит быстро и эффективно реагировать при наступлении аварийной ситуации.

Алгоритм внезапного торможения

Торможение необходимо начинать с опережением. Это позволит лучше контролировать ситуацию, а также иметь дополнительное время для совершения необходимых внезпаных маневров.

Подсчитано, что в результате опережающего переноса ноги с педали гази на педаль тормоза экономится 0,2 с, что позволяет сократить тормозной путь на дистанцию до 5 м. Не секрет, что при аварийной ситуации именно 2-3 м являются критичными, которых всегда не хватает.

Чтобы иметь эти 0,2 с в своем распоряжении, следуйте следующей схеме действий:

  1. Отпустить педаль газа.
  2. Перенести ногу на педаль тормоза; не нажимать на педаль.
  3. Начать прилагать минимальное усилие на тормозную педаль.
  4. В случае если дорожная ситуация грозит развиться по опасному сценарию, начать полноценное торможение.
  5. При возникновении аварийной ситуации начать экстренное ступенчатое торможение.
  6. Если безопасная остановка невозможна, выжать газ и произвести экстренный маневр.
  7. Стабилизировать транспортное средство рулением.

Эффективное внезапное торможение

Наиболее эффективным способом внезапного торможения при прямолинейном движении транспортного средства является прерывистое (импульсное) торможение. Оно всегда безопаснее беспрерывного.

Хотя оно немного проигрывает второму во времени, прерывистое торможение позволяет лучше контролировать движение и в случае необходимости предпринимать дополнительные маневры.

Импульсное торможение – оптимальный способ при нестабильном коэффициенте сцепления колес с дорогой:

  • при неровном полотне;
  • на льдово-снежных участках;
  • в других ситуациях, когда машина уходит в неконтролируемый занос.

Прерывистое торможение – это чередование энергичного, но ограниченного во времени, торможения и периодов растормаживания колес.

Основные правила прерывистого торможения:

  • избегайте многоимпульсного торможения;
  • не используйте ритмичные тормозные импульсы;
  • используйте схему с повторяющимся циклом «тормозной импульс – растормаживание»;
  • избегайте длительного тормозного усилия;
  • при блокировке передних колес, растормаживайтесь;
  • корректируйте направление движения в период растормаживания;
  • тормозные импульсы должны приходиться на участки ровной поверхности дороги, на которых сцепление колес с поверхностью максимально;
  • каждый последующий тормозной импульс должен быть интенсивнее, чем предыдущий, как по силе, так и по длительности.

При возрастающей вероятности потери устойчивости автомобиля никогда нельзя выжимать тормоз, а следует использовать только прерывистое торможение.

Руление при прогнозировании аварийной ситуации

Положение рук при вождении машины принципиально важно для предотвращения перехода ситуации из критической в аварийную.

  • Крутой поворот

Перед крутым поворотом руки перемещаются из положения 10-2 в 12-4 или 8-12 в зависимости от направления поворота.

  • Скоростное руление обеими руками

Скоростное руление осуществляется быстрым поворотом руля с перекрестным захватом руками. Например, в правую сторону:

  1. Резко поворачиваем руль вправо до положения 12-4;
  2. Продолжаем вращение рулевого колеса, пока левая рука не окажется в положении 4, правая рука захватывает руль перекрестным захватом в положение 12;
  3. Продолжаем вращение руля, пока правая рука не окажется в положении 4, левая рука переносится в положение 12.

Описанная схема руления на боковом секторе руля с попеременными перекрестными захватами левой или правой руками является наиболее быстрым и надежным способом руления, применяемым при любых экстремальных маневрах.

При выходе из режима скоростного поворота не следует отпускать рулевое колесо и позволять ему самостоятельно раскручиваться в обратную сторону. При использовании этой тактики мы всегда рискуем уйти в занос, а также потерять контроль над движением транспортного средства.

В результате водитель не будет иметь возможность предпринять экстренный маневр в конечной фазе выхода из поворота.

Напротив: требуется сохранять плотный контакт рук с рулем, продолжая выравнивание машины.

  • Движение задним ходом

Водитель переносит левую руку в положение 12, разворачивает корпус вправо, благодаря чему приобретает лучший визуальный обзор, в том числе, того, что происходит сзади автомобиля.

  • Разворот на 180° при движении вперед

Левая рука находится в положении 12. Правая рука на рычаге ручного тормоза.

  • Разворот на 180° при движении назад

Одна из рук уходит в положение 6. Глубокий захват с высоко поднятым локтем. Готовность к круговому вращению руля без перехватывания.

  • Противодействие критическому заносу

Скоростное руление обеими руками. Первый оборот делается резко одной рукой, экономя время на перехвате.

  • Стабилизация автомобиля при вращении

Левая рука – в положении 12. Правая – на ручном тормозе. Провоцирует скольжение задней оси с компенсацией в сторону, противоположной вращению. Для этого левая рука с рулем уходит в положение 6 с готовностью к круговому вращению руля без перехватывания.

Повышение управляемости в повороте

Для того чтобы пройти поворот безопасно и не снижая скорость, требуется загрузить переднее наружное колесо при помощи легкого подтормаживания. При этом полностью закрывать газ не следует.

Напомним, что в дуговом движении на транспортное средство действует центробежная сила, перегружающая наружные колеса и ухудшающая управляемость машины.

Дополнительное подтормаживание переднего колеса компенсирует потерю управляемости.

Рассмотрим несколько приемов по повышению управляемости и устойчивости автомобиля в повороте.

  • Сглаживание траектории

Чем выше скорость движения транспортного средства, тем выше центробежная сила и тем менее оно устойчиво. Общим правилом контраварийной школы прохождения поворотов, гарантирующим большую безопасность, является метод сглаживания траектории. Он заключается в том, чтобы сделать поворотную дугу как можно более выпрямленной. Для этого:

  • Входят в поворот с внешнего края дороги;
  • Резкий заход в поворотную дугу с направлением движения к внутреннему краю дороги;
  • По достижении апекса – плавный выход из поворотной дуги на внешний край дороги.

Дополнительно сгладить траекторию поворота поможет заезд внутренними незагруженными колесами на обочину. Наружные колеса при этом сохраняют хорошее сцепление с дорогой.

Следовательно, управляемость машины будет оставаться удовлетворительной, а прохождение поворота – более безопасным.

  • Разделение поворотной дуги на 2 поворота

Траекторию поворотной дуги при необходимости всегда можно разделить на 2 и более отрезков. Каково условие этой необходимости? Например, это может быть любой дефект дорожного полотна, лужа, яма и т.д. Для того чтобы траектория не проходила по опасному отрезку поворота, делается крутой поворот, выезд на прямую траекторию (объезд трудного участка), снова крутой поворот и – выход из поворотной траектории.

  • Ранний вход в поворот

Следует выделить 2 особенности движения автомобиля в повороте:

  1. меньший радиус поворотной дуги увеличивает центробежную силу и ухудшает устойчивость транспортного средства;
  2. плавный вход в поворот почти всегда требует «доворота» в районе апекса, что также увеличивает вероятность нестандартного поведения машины (проще говоря, сноса).

Исходя из этого, при вождении логично:

  1. делать поворот с большим радиусом поворотной дуги;
  2. делать крутой вход в поворот;
  3. делать плавный выход из поворота.

Перед входом в поворот, требуется загрузить передние колеса подтормаживанием.

Совмещение более раннего входа в поворот и сглаживание траектории позволяет выпрямить траекторию выхода из дуги и, соответственно, раньше начать ускоренное движение.

Движение задним ходом

Любая школа контраварийного вождения никогда не обходит тему заднего хода автомобиля. Реверсное движение характеризуется следующими особенностями:

  • транспортное средство более маневренно;
  • в поворотах при заднем ходе передняя часть машины значительно отклоняется во внешнюю сторону поворота.

Следующие контраварийные советы в отношении движения задним ходом будут полезны:

  • всегда двигайтесь с минимальной скоростью;
  • поначалу контролируйте движение непосредственно через заднее стекло, полуразвернув корпус тела и голову назад;
  • осуществляя маневр задним ходом, не забывайте контролировать переднюю часть автомобиля;
  • для корректировки траектории используйте минимальную амплитуду поворота руля.

Парковка задним ходом

Контраварийная подготовка водителей предполагает обучение действию по парковке задним ходом. Зная об особенностях движения машины задним ходом, при наличии практики не составит труда припарковаться в варианте параллельной парковки между, например, машинами.

Параллельная парковка задним ходом:

  1. Руль выкручивается в сторону парковки.
  2. Когда внутренний край автомобиля будет находиться по отношению к бордюрной линии парковочного места в 45°, руль выкручивают в обратную сторону.
  3. Заезд частью кузова на парковку.
  4. Коррекция траектории: проезд вперед, подруливание, движение задним ходом.

Перпендикулярная парковка задним ходом:

  1. До конца выкрутить руль в сторону парковки.
  2. Двигаясь задним ходом, выравниваем автомобиль относительно границ парковочного места.
  3. При необходимости осуществляем коррекцию траектории.

Соблюдение Вашей конфиденциальности важно для нас. По этой причине, мы разработали Политику Конфиденциальности, которая описывает, как мы используем и храним Вашу информацию. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими правилами соблюдения конфиденциальности и сообщите нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы.

Сбор и использование персональной информации

Под персональной информацией понимаются данные, которые могут быть использованы для идентификации определенного лица либо связи с ним.

От вас может быть запрошено предоставление вашей персональной информации в любой момент, когда вы связываетесь с нами.

Ниже приведены некоторые примеры типов персональной информации, которую мы можем собирать, и как мы можем использовать такую информацию.

Какую персональную информацию мы собираем:

  • Когда вы оставляете заявку на сайте, мы можем собирать различную информацию, включая ваши имя, номер телефона, адрес электронной почты и т.д.

Как мы используем вашу персональную информацию:

  • Собираемая нами персональная информация позволяет нам связываться с вами и сообщать об уникальных предложениях, акциях и других мероприятиях и ближайших событиях.
  • Время от времени, мы можем использовать вашу персональную информацию для отправки важных уведомлений и сообщений.
  • Мы также можем использовать персональную информацию для внутренних целей, таких как проведения аудита, анализа данных и различных исследований в целях улучшения услуг предоставляемых нами и предоставления Вам рекомендаций относительно наших услуг.
  • Если вы принимаете участие в розыгрыше призов, конкурсе или сходном стимулирующем мероприятии, мы можем использовать предоставляемую вами информацию для управления такими программами.

Раскрытие информации третьим лицам

Мы не раскрываем полученную от Вас информацию третьим лицам.

Исключения:

  • В случае если необходимо - в соответствии с законом, судебным порядком, в судебном разбирательстве, и/или на основании публичных запросов или запросов от государственных органов на территории РФ - раскрыть вашу персональную информацию. Мы также можем раскрывать информацию о вас если мы определим, что такое раскрытие необходимо или уместно в целях безопасности, поддержания правопорядка, или иных общественно важных случаях.
  • В случае реорганизации, слияния или продажи мы можем передать собираемую нами персональную информацию соответствующему третьему лицу – правопреемнику.

Защита персональной информации

Мы предпринимаем меры предосторожности - включая административные, технические и физические - для защиты вашей персональной информации от утраты, кражи, и недобросовестного использования, а также от несанкционированного доступа, раскрытия, изменения и уничтожения.

Соблюдение вашей конфиденциальности на уровне компании

Для того чтобы убедиться, что ваша персональная информация находится в безопасности, мы доводим нормы соблюдения конфиденциальности и безопасности до наших сотрудников, и строго следим за исполнением мер соблюдения конфиденциальности.

Полноценная контраварийная подготовка - удовольствие не из дешевых. Однако все полученные навыки и уроки не только обязательно придут вам на помощь в экстренных ситуациях, но и помогут получать большее удовольствие и комфорт при езде.

Грамотный инструктор по контраварийного подготовке - универсальный педагог. Кроме непосредственной тренировки навыков управления автомобилем он заставит вспомнить законы физики, элементы физиологии человека и проведет психотерапию. Да, ученику придется напрягать извилины, переступать через самые естественные и укоренившиеся психологические барьеры, но вся эта работа позволит ему совершенно по-другому воспринимать банальное перемещение на машине из пункта А в пункт Б.

Фэншуй

Физиология человека очень важна в деле управления машиной. Первым делом инструктор заставит ученика в водительском кресле. Практически вертикальное положение туловища и малое расстояние до руля - такова гоночная посадка. Однако на поверку в этом нет ничего спартанского.

№1. Вестибулярный аппарат человека работает идеально именно при вертикальном положении туловища. Благодаря этому водитель может своевременно ощутить начало потери стабильного движения автомобиля (зародыши сноса из заноса). Обратная сторона медали - к примеру, у меня проблемы со спиной и она болела около недели, привыкая к своему новому положению. Зато после тренинга спина заметно реже устает и беспокоит. Даже поездка на автомобиле с откровенно неудобными сиденьями уже не доставляет столько дискомфорта, как прежде.

№2. Близкое положение к рулю - залог максимальной быстроты его вращения. Это крайне важно при экстренных маневрах, существуют даже нормативы для водителей-профессионалов специальных служб: за определенное время нужно успеть повернуть баранку от упора до упора определенное число раз. Даже с правильной посадкой придется потренироваться ради хорошего результата, а если сесть неправильно, в норматив точно не уложиться.

№3. Только при можно точно прокладывать траектории движения, будь то поворот или экстренный объезд препятствия. При этом водитель хорошо чувствует сцепление передних колес с дорожным покрытием. Такую обратную связь важно не терять, когда приходится поворачивать руль на большие углы. В этом случае, перехватывая руль, важно сохранить правильное положение рук.

С неправильной посадкой за рулем чувство автомобиля притупляется, а действия водителя станут недостаточно точны. Это хорошо видно, к примеру, при скоростном проезде змейки на площадке. Но, как только инструктор донесет до ученика суть проблемы и посадит его правильно, результат сразу же улучшится.

№4. Дополнительно улучшить качество маневров водителя поможет использование площадки под левую ногу. В свое время для меня это стало откровением. При резких маневрах, особенно с сиденьями без ярко выраженной боковой поддержки и с обычными трехточечными ремнями, водитель незаметно для себя начинает держаться за руль. Соответственно, качество работы с рулем сильно падает. Однако стоит упереться левой ногой в площадку, и ту же змейку можно проезжать на гораздо большей скорости.

Синдром

Психология человека очень коварна. Несколько, казалось бы, естественных и логичных инстинктов самосохранения частенько приводят к плачевным результатам. К примеру, важно даже то, куда именно устремлен взгляд водителя.

№5. Какими бы навыками ни обладал водитель, он всегда приедет туда, куда смотрит. Ни в коем случае нельзя фокусироваться на препятствии при его объезде. Загадочным образом этот психологический нюанс заставляет совершать любые действия, кроме правильных. Именно поэтому даже на просторной снежной площадке всегда можно приехать в единственный столб, целенаправленно тренируясь или просто получая удовольствие от езды боком!

№6. Наверное, самый опасный психологический рефлекс - экстренно тормозить до последнего. Максимально погасить скорость, безусловно, важно. Однако также необходимо уметь отпускать тормоз, чтобы торможение не помешало правильно осуществить маневр. Этот нюанс не потерял своей актуальности даже с приходом систем курсовой устойчивости и простейшей антиблокировочной системы тормозов ABS.

При резком торможении на автомобиле, который обделен даже простейшим электронным помощником ABS, велик риск блокировки передних колес. В этом случае бесполезно крутить руль - машина продолжит движение по прямой. ABS и сохраняют возможность управления автомобилем в различных условиях, но не отменяют законов физики. На передние колеса постоянно действуют продольные силы (ускорение и замедление) и поперечные (поворот). Их взаимодействие характеризует окружность Камма. К примеру, заблокированное при торможении колесо (излишняя продольная сила) уже неспособно передавать никакого поворотного усилия (поперечная сила). Поэтому даже при вмешательстве ABS нажатая в пол педаль тормоза сильно увеличивает радиус поворота. И напротив, никакие помощники не заставят автомобиль вписаться в поворот, когда скорость движения машины слишком высока.

Сложные для восприятия законы физики до ученика лучше всего доносит упражнение «переставка». Оно повторяет известный «лосиный тест», но предусматривает интенсивное торможение перед объездом препятствия. Инструктор расставляет конусы таким образом, что вписаться в искусственные рамки очень сложно. Действовать нужно точно. Если не отпустить педаль тормоза перед поворотом руля, даже при наличии электронных помощников автомобиль пойдет по более широкой дуге и снесет пару пластиковых ограничителей.

Ребята, мы вкладываем душу в сайт. Cпасибо за то,
что открываете эту красоту. Спасибо за вдохновение и мурашки.
Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте

Главное правило при попадании в занос - не тормози! И нет, мы не про неопытность водителя, а про то, что резко заблокированные колеса полностью лишают водителя возможности управлять машиной. Есть всего 2 способа справиться с заносом, и для каждого вида привода они свои.

В сайт уверены, что вы знаете эти методы, но парочку секретов от специалистов экстремального вождения мы вам все-таки приготовили.

Откуда ждать опасность

  • Больше всего накатанного льда там, где чаще всего тормозят - перед поворотами, пешеходными переходами, подъездами к автобусным остановкам. Особое внимание уделяйте мостам, тоннелям, въездам и съездам с эстакад. Двигаться там лучше всего с постоянной скоростью, а притормаживать заранее.
  • Зимой дистанция с идущим впереди автомобилем должна быть раза в 2 больше, чем летом. Но и слишком отставать не стоит, иначе кто-нибудь обязательно решит вклиниться, а это риск сразу для 3-х участников движения.
  • Не смотрите только на машину перед вами. Старайтесь держать ее в поле зрения, но смотреть дальше - на 4–5 машин впереди. Так вы увидите опасные участки дороги еще до того, как на них попадет автомобиль, за которым вы едете.
  • Зимой стоит отказаться от привычки одновременно с педалью тормоза жать педаль сцепления. В этом случае машина останавливается лишь за счет тормозных колодок, которые могут заблокировать колеса, и тогда машина уйдет в занос.

Владельцам машин с АБС . Антиблокировочная система тормозов (АВS) - крайне полезная функция большинства иномарок, которая нейтрализует резко выжатую в пол педаль тормоза на заледенелой трассе. Вместо резкого торможения система вызывает вибрацию педали, при этом вы можете поворачивать руль, входя в поворот или возвращая машину на нужное место.

Владельцам машин без AБС. Инструктора по экстремальному вождению лучшим способом торможения в зимних условиях считают комбинированный: одновременно с работой педали тормоза останавливать автомобиль двигателем (включать пониженную передачу). Тормозить следует импульсно - чередовать серию коротких нажатий на педаль тормоза с полной разблокировкой колес.

3 вида заноса

  1. Скольжение: передняя ось устойчива, задняя скользит, машина поворачивает на больший угол, чем ожидалось.
  2. Снос: задние колеса стабильны, а передние скользят, при повороте машина совершает движение по прямой.
  3. Полная дестабилизация: скользят все 4 колеса, направление движения не предугадать.

Как выйти из заноса

Если машина пошла в занос - не тормозите .

Если у вас заднеприводный автомобиль - нужно сбросить газ с одновременным поворотом руля в сторону заноса

Если у вас переднеприводный автомобиль - добавьте газу.

Когда машина вышла из заноса, нужно сразу вернуть руль в положение «прямо», иначе она уйдет в новый занос уже в другую сторону.

Приемы и хитрости

Проверяем дорогу . Выезжая на зимнюю дорогу, несколько раз резко нажмите и отпустите педаль тормоза. Если автомобиль «клюет носом» - сцепление с дорогой отличное, если замедлений нет и слышно, как трутся в юзе шины - дорога покрыта льдом. Это нужно делать как можно чаще (не создавая аварийных ситуаций, естественно).

Формула «двойного деления» . Если летом вы на этом участке дороги летите со скоростью 100 км/ч, то зимой там стоит ползти 50 км/ч. В поворот входили на 80, зимой сбросьте до 40. Тогда точно не вылетите на обочину и сможете вовремя отреагировать на занос.

Новости и обзоры оружия

Однажды я проехал мимо шерифа Эрла Ли по звонку «офицеру нужна помощь». Я чуть превышал ограничение скорости - ну, намного больше, если учесть условия, в которых я ехал в то время.

После ареста и все уладилось, он задал мне два вопроса. Стоило ли Марио Андретти скорости и риска? Какие слова я бы сказал ему, чтобы сказать моей хорошенькой маленькой жене Линде, что я покончил с собой по дороге на звонок, который мог подождать две минуты? В тот день я извлек большой урок, а с тех пор и многое другое.

Я преподавал в классе экстренного вождения в округе Ли, штат Джорджия, по приглашению моего друга, шерифа Реджи Рэйчалс. В тот момент я перебирал экстренные операции и показывал несколько видеороликов. После каждого видео происходило обсуждение и критика инцидента. В классе было несколько Джонов Уэйнов, которые привлекли внимание шерифа Реджи Рэйчелса. Он сказал им, что они просто не нашли свое дерево.

Естественно, мой пылкий полицейский инстинкт сработал, и я спросил его о дереве.В начале своей карьеры он помогал солдату штата Джорджия в погоне. Они пытались установить блокпост на дороге, когда подозреваемый протаранил крейсер шерифа у входной двери со стороны водителя. В первый раз ему удалось прийти в себя, но затем подозреваемый свернул в черный ход и загнал его в сосновую чащу. На фотографиях машины шерифа запечатлено, что произошло. Я не мог понять, как кто-то мог выжить после удара.

Шериф Рэйчалс вышел из него с сильным ушибом ноги и несколькими другими легкими травмами.Он считал, что его бронежилет спас ему жизнь. Поэтому, когда он говорит людям, что они собираются найти свое дерево, и показывает им фотографии, это производит сильное впечатление. После 37 лет работы в правоохранительных органах и обучения по всей стране у меня есть много историй и еще несколько, которые я хочу сказать здесь, но его лучший. Я нашел свое дерево, и вы найдете свое - будем надеяться, что вы выживете.

Смертельное вождение

Мы редко обсуждаем наше вождение, кроме случаев, когда это предписано, во время обучения EVOC или PIT, или когда кто-то попал в аварию или погиб.Некоторые кафедры проводят обучение один раз в год; это немного и далеко друг от друга. При сегодняшнем бюджете и кадровых проблемах трудно это понять. Статистика по количеству убитых офицеров за 2012 год покажет, насколько серьезно мы ведем машину.

Я просмотрел различные источники и почувствовал, что Мемориальная страница Офицера Дауна совпала с отчетом ФБР, хотя в каждом есть небольшие отклонения: 21 НОП погиб в автомобильной аварии; пять человек погибли в мотоциклетных авариях; шесть человек погибли в результате столкновения с автомобилем; и пятеро убиты во время погони.Если разбить их дальше, то получим: восемь человек умерли, отвечая на призывы о помощи; шесть человек погибли в автокатастрофе без звонка; один умер на тренировке; и трое погибли в ситуациях, когда виноват был другой водитель.

Тридцать семь офицеров из 120. Это 31 процент. И это может показаться низким, пока вы не прочтете оставшуюся часть списка и не обнаружите, что огнестрельное оружие использовалось только в 47 случаях смерти, или 39 процентах. Эти две цифры не так уж и далеко друг от друга, и нам нужно время, чтобы решить эту проблему.

Крейсер

Когда вы на работе, вам назначают круизер, который в среднем весит около 4500 фунтов. Большинство круизеров сегодня могут похвастаться скоростью 120 миль в час и даже выше. С этого момента я хочу, чтобы вы думали о своем крейсере как о смертельном оружии. В тот момент, когда вы включаете крейсер на шасси, вы запускаете возможность применения смертоносной силы. Вы носите огнестрельное оружие все время, пока находитесь на дежурстве. Вы не можете тянуть его один раз в день или даже раз в месяц на основании ваших Единых отчетов о преступлениях.

Но вы в своем крейсере 8-12 часов в сутки. Так каковы шансы попасть в автомобильную аварию по сравнению с тем, чтобы кого-то застрелить? Я проработал 37 лет и никого не стрелял. С другой стороны, я не могу сосчитать количество ДТП по рукам и ногам.

Я хочу, чтобы вы забыли, что ваш крейсер - это путь из пункта А в пункт Б. Выбросьте это из головы. Вся бравада, военные истории и вождение, как вам угодно, - они закончились. Вы профессионалы. Нет, вы не можете проехать 80 миль в час по проезжей части только потому, что можете и обойтись этим.Вы убиваете себя и других - одним из них может быть моя жена или внук.

Единый код транспортного средства

Практически в каждом штате есть стандартная операция «Статуя аварийного автомобиля». Большинство штатов моделируют свою политику, используя Единый транспортный кодекс (UVC), который был введен в 1926 и 1928 годах. С тех пор были внесены обновления. Раздел, о котором вы должны знать, - это UVC 11.106:

.

Водитель авторизованного аварийного автомобиля или автомобиля правоохранительных органов может:

1.Парковаться или стоять, независимо от положений настоящей главы;

2. Проезжайте мимо красного или стоп-сигнала или знака остановки, но только после снижения скорости, что может быть необходимо для безопасной работы;

3. Превышать максимально допустимую скорость, если это не представляет опасности для жизни или имущества; и

4. Не соблюдайте правила, регулирующие направление движения или поворота в определенных направлениях.

Вышеизложенные положения не освобождают водителя авторизованного аварийного транспортного средства от обязанности управлять автомобилем с должным учетом безопасности всех людей, а также такие положения не должны защищать водителя от последствий безрассудного пренебрежения водителем к безопасности других. .(UVC 11.106, редакция 1968 г.)

Что нужно учитывать? Как любой разумный человек, управляющий машиной экстренной помощи при подобных обстоятельствах, поступил бы в том же поместье. В UVC ясно, что вы должны защищать всех людей вокруг вас, когда вы находитесь в аварийном режиме. Вы должны соответствовать политике вашего отдела. Если это не так, с точки зрения юридической ответственности, вы поставили себя в тяжелое положение. Тебе не на что вешать шляпу. В любом случае вы должны соблюдать процедуру отдела - даже если в политике есть недостатки, вы будете защищены.

Как избежать трагедии

28 октября 2011 г. был отправлен сигнал о вооруженном ограблении сотрудникам полицейского управления Олбани. Офицер Терри Флемминг и другие офицеры откликнулись на звонок. Терри преследовал подозреваемых, направлявшихся на юг по главной улице. Другой офицер одновременно приблизился к перекрестку под углом 90 градусов в направлении Флемминга.

После пропуска знака «Стоп» два крейсера столкнулись, и крейсер Терри упал на дуб.Автомобиль загорелся. Прохожие помогли ей выбраться из крейсера. Она была доставлена ​​в больницу, где вскоре скончалась. Младший офицер получил легкие травмы. Терри было всего 36 лет, и он был женат всего шесть месяцев. Она оставила после себя мужа и троих детей.

Этот случай навсегда запомнился мне, потому что он произошел в пятницу перед тем, как я должен был приехать преподавать неотложную помощь. Мы отменили тренировку, и я приехал на следующей неделе. Из сотен уроков по экстренному вождению, которые я провел, это было самым сложным, что я когда-либо делал.Офицеры были серьезными, но внимательными. Офицер среднего звена однажды был в классе. Пройдут годы, прежде чем боль в этом отделе прекратится.

Первая помощь на вынос

Я видел много офицеров, получивших серьезные ранения, которые не могли вести достойную жизнь. Кроме того, я видел, как многие безуспешно умирают, и я видел, как многие семьи остались одни, и я не могу это исправить. Я надеюсь, что вы или будущие поколения сможете.

Если вы уберете только одну вещь из этой статьи, пусть будет так: попадание туда двумя минутами раньше может иметь значение, но обычно это не так.Шериф Ли задал мне два вопроса. Стоило ли скорость и риск? Какие слова я мог бы сказать ему, чтобы сказать моей жене, если бы я убил себя, чтобы дозвониться до звонка, который мог бы подождать две минуты? В то время у меня не было слов. Спустя почти 40 лет я все еще не знаю.

Эта статья была первоначально опубликована в выпуске журнала «Оружие и оружие для правоохранительных органов» за октябрь / ноябрь 2016 года. Для получения дополнительной информации посетите сайт outsideorgroupstore.com.

Будьте в курсе последних новостей информационного бюллетеня Tactical-Life

Зарегистрируйтесь сегодня!

Я ознакомился с Условиями использования, Политикой конфиденциальности и Политикой в ​​отношении файлов cookie и принимаю эти условия.Для ясности, я даю согласие на сбор, хранение, обработку и передачу Athlon моих Персональных данных и неличных данных (как определено в Политике конфиденциальности) с целью подписки на рассылку новостей по электронной почте.

Что делать в аварийной ситуации при вождении

Вы едете без забот, и внезапно происходит что-то неожиданное. Ваша машина начинает вести себя странно, вы попадаете в аварию или вам нужно как можно скорее добраться до безопасного места.Это может нервничать, когда возникает чрезвычайная ситуация за рулем, но не бойтесь, потому что у нас есть несколько суперсоветов, которые помогут вам знать, что делать.

Шаг №1: не паникуйте

Что бы ни случилось, оставайся спокойным. Сделайте передышку, успокойтесь и справьтесь с ситуацией как босс.

Шаг № 2: Проверьте себя и всех участников

Наши автомобили можно отремонтировать и заменить, а вот наши тела починить не так-то просто. Когда вы успокоитесь и соберетесь, проверьте, не пострадали ли вы каким-либо образом.Убедившись, что с вами все в порядке, проверьте, живы ли ваши пассажиры. Если вы попали в аварию с другим транспортным средством, убедитесь, что он в порядке. Если вы чувствуете, что пострадали, как можно скорее позвоните в службу 911.

Шаг № 3: добраться до безопасного места

Если ваш автомобиль управляемый, вы хотите переместить его в безопасное место. Загоните его в плечо, поднимите капот и наденьте мигалки. Если он есть в вашем автомобиле, установите оранжевый аварийный треугольник на расстоянии не менее 100 футов от вашего автомобиля.Это не только защитит вас и ваш автомобиль, но и предупредит других водителей о том, что вы оказались в аварийной ситуации.

Шаг №4: Позвоните в полицию

Если вы попали в аварию, как можно скорее обратитесь в полицию. Они сообщат вам, если необходимо присутствие офицера.

Шаг № 5: Оцените и задокументируйте ущерб

Если спойлер вашего автомобиля упал, вы попали в изгиб крыльев или попали в серьезное столкновение, вы должны оценить и задокументировать повреждения для целей страхования.Вытащите смартфон и начните снимать, стараясь сфотографировать как можно больше повреждений. Если были задействованы другие водители, обменяйтесь с ними страховой информацией.

Будьте в безопасности в дороге и всегда под рукой - скачайте приложение GEICO Mobile прямо сейчас.

Автор: Юсеф Абдул-Хусейн

Следующее: Что делать, если вы стали свидетелем автомобильной аварии

Frontiers | Предупреждения о приближении автомобилей экстренных служб в автомобиле: влияние на склонность водителей автомобилей уступить дорогу

Введение

Риск несчастных случаев в связи с вождением в аварийных ситуациях (т.е., разрешенное вождение в ответ на чрезвычайные ситуации) были более или менее пропорциональны увеличению трафика и плотности движения (Wilbur, 1997; Burke et al., 2001; Lundälv et al., 2010). Экстренное вождение влечет за собой риски, поскольку автомобиль экстренной помощи (т. Е. Транспортное средство, назначенное и уполномоченное реагировать на чрезвычайные ситуации) часто движется значительно быстрее, чем другие автомобили (Saunders and Gough, 2003; Petzäll et al., 2011). Сама по себе скорость и разница в скоростях между участниками дорожного движения опасны.Дежурные автомобили скорой помощи, использующие сирены и сигнальные лампы, поэтому имеют значительно более высокий уровень аварийности, чем когда они не на связи (Unterkofler and Schmiedel, 1994; Custalow and Gravitz, 2004; Bockting, 2007; Gormley et al., 2008; Pieper-Nagel). и Виганд, 2011; Абдельванис, 2014). Кроме того, водителю службы экстренной помощи часто приходится выполнять сложную задачу во время вождения (например, Albertsson and Sundström, 2011; Hsiao et al., 2018; Prohn and Herbig, 2020). Например, финские фельдшеры определяют отсутствие образования и подготовки по вождению в аварийных ситуациях как основной фактор риска (Koski and Summanen, 2019).Дежурному водителю может потребоваться связаться с коллегами и диспетчером, а также сориентироваться. Сама по себе ситуация также по определению является стрессовой, поскольку добраться до места аварии (для водителей скорой помощи и пожарных) или места преступления (для полиции) и обратно - это потенциально вопрос жизни или смерти. Экстренное вождение дополнительно осложняется интенсивностью движения, которая значительно варьируется в зависимости от места аварии, где автомобиль экстренной помощи находится по отношению к месту аварии, а также из-за действий, предпринятых другими участниками дорожного движения, таких как их реакции, когда они замечают сигнальные лампы и сирены (Vägverket, 2008).Однако другие участники дорожного движения часто не наблюдают за машиной службы экстренной помощи, хотя используют свои синие аварийные огни и сирены (Bylund et al., 1997). Нормы дорожного движения (то есть, как и почему участники дорожного движения соблюдают законы и постановления и взаимодействуют) также могут повлиять на то, насколько участники дорожного движения склонны выявлять экстренную ситуацию по вызову и помогать в обеспечении безопасного проезда для нее (Alonso et al., 2017) .

Дорожно-транспортные происшествия с участием автомобиля службы экстренной помощи и другого автомобиля, очевидно, могут в разной степени зависеть от водителя автомобиля службы экстренной помощи и водителя другого автомобиля соответственно (Drucker et al., 2013). Водитель службы экстренной помощи обязан использовать системы предупреждения транспортного средства, чтобы подать сигнал о том, что машина экстренной помощи находится в состоянии вызова, и требует от всех других участников дорожного движения уступить дорогу. Водителю службы экстренной помощи также необходимо вести машину таким образом, чтобы повышалась вероятность того, что другие участники дорожного движения обнаружат вызывающую машину службы экстренной помощи. Этого можно добиться, не двигаясь намного быстрее, чем другие транспортные средства, размещая автомобиль экстренной помощи ближе к середине дороги и не проезжая слишком близко позади других транспортных средств.Водителю, осуществляющему экстренную помощь, также необходимо соблюдать максимальную осведомленность о рисках, поскольку скорость обычно быстрая, поэтому предел погрешности невелик, а последствия аварии потенциально фатальны. Однако настоящий документ в первую очередь посвящен поведению других участников дорожного движения.

При приближении аварийной машины с включенными сиренами и мигающими синими огнями все остальные участники дорожного движения обязаны уступить дорогу и обеспечить безопасный проезд для аварийной машины. Чтобы другие участники дорожного движения могли следовать правилу, должны быть выполнены два основных критерия.Прежде всего, им необходимо получить информацию, то есть обнаружить и идентифицировать , что приближается автомобиль службы экстренной помощи (например, «Я вижу мигающие синие огни и слышу сирены, значит, это должен быть автомобиль службы экстренной помощи, находящийся на вызове, и он идет своим путем »). Во-вторых, им нужно знать правило , чтобы намеренно действовать правильно в соответствии с информацией (например, «Машина экстренной помощи находится на вызове, а я на ее пути, поэтому мне нужно уступить дорогу безопасно и эффективно»). Возможно, всем участникам дорожного движения необязательно замечать автомобиль скорой помощи и знать, как себя вести, поскольку они могут последовать хорошему примеру других участников дорожного движения.Однако некоторым участникам дорожного движения необходимо подавать хороший пример, а знание правил является ключом к их соблюдению. Ограничение состоит в том, что участники дорожного движения также должны быть в таком настроении, чтобы они могли получить доступ к правилу и принять правильные решения, и это запрещается, если они испуганы или находятся в стрессе, например, если они очень сильно замечают автомобиль службы экстренной помощи. поздно.

Следовательно, склонность к уступке может зависеть от того, знает ли водитель правило, то есть уступка является обязательной.Водители-новички (т. Е. У которых не было водительских прав очень долго) должны иметь возможность запомнить это правило из своего обучения вождению, при условии, что они выучили и запомнили это правило среди большого количества правил в учебной программе. С другой стороны, среднестатистический водитель-новичок, возможно, не сталкивался с тем, что его проезжала машина скорой помощи по вызову. Обратное верно для опытных водителей: они могли забыть то, чему учили во время обучения вождению, но их должны были несколько раз проезжать машины скорой помощи по вызову.

Наиболее распространенными доступными системами предупреждения являются сирены и аварийное освещение транспортных средств (см., Например, Catchpole and Mckeown, 2007), обе из которых имеют ограниченную зону действия и обнаруживаемость. Иногда это дополняется трансляцией звонков по радио. Хорошо зарекомендовавшая себя технология для этого - функция сообщений о дорожном движении (TA) Европейской системы радиоданных (RDS). Однако лишь очень небольшая часть получателей таких радиовещательных предупреждений находится вдоль маршрута аварийного транспорта.С точки зрения теории обнаружения сигналов (например, Green and Swets, 1966), большинство передач TA являются «ложными тревогами» для среднего водителя. Как следствие, радиостанции неохотно прерывают обычное вещание и, как правило, выбирают только самые критические случаи (Wessman and Radio, личное общение, 2013). В последнее время технология сотовой мобильной связи и совместные интеллектуальные транспортные услуги (C-ITS) начинают предоставлять новые способы передачи сообщений, связанных с трафиком (например, Buchenscheit et al., 2009). Такие сообщения могут быть адаптированы к ситуации, транспортному потоку и индивидуально направлены только тем участникам дорожного движения, которые рискуют помешать движению транспортного средства экстренной помощи. Сопутствующие услуги разработаны и продемонстрированы в проекте ЕС NordicWay 2 (https://www.nordicway.net/), в рамках которого разрабатываются протоколы и стандарты для сообщений, выдающих сообщения о приближении аварийного транспортного средства (EVA). Последствия предупреждающих сообщений на основе C-ITS включают большую долю участников дорожного движения, которые реагируют на машины экстренных служб, и более короткое среднее время реакции (Lenné et al., 2008; Savolainen et al., 2010), а также более низкая средняя скорость участников дорожного движения (Savolainen et al., 2010).

Сообщения

EVA могут быть определены как предупреждения о приближении аварийного автомобиля и требования, чтобы водители впереди уступили дорогу, и нацелены как на беспилотные, так и на ручные транспортные средства. Технология, лежащая в основе сообщений EVA, заключается в том, что транспортное средство экстренной помощи, которое требует, чтобы движущийся впереди транспорт уступил дорогу, несет FM-радиопередатчик, который передает сообщение EVA в виде гиперлокального предупреждения о дорожном движении через RDS (H&E Solutions, 2018) и на частоте TA.Сила сигнала пропорциональна разнице в скорости между автомобилем службы экстренной помощи и движущимся впереди транспортным средством, так что сообщение не должно быть получено слишком далеко вперед по времени, обычно за 10–15 секунд до прохождения автомобиля аварийной службы. Сообщение EVA принимается по радио и передается через динамики. Если имеется в автомобиле-получателе, сообщение также отображается на экране приборной панели (H&E Solutions, 2018).

Есть несколько потенциальных преимуществ обмена сообщениями EVA через RDS.Во-первых, он может охватить большинство участников дорожного движения в автомобилях, поскольку RDS уже много лет входит в состав подавляющего большинства автомобильных стереосистем, и никаких дополнительных технологий в принимающем транспортном средстве не требуется. Во-вторых, почти все получатели сообщения находятся на пути следования машины экстренной помощи, поэтому будет небольшая часть «ложных тревог», если , а не , будут затронуты приближающимся автомобилем экстренной помощи в соответствии с тревогой. В-третьих, сигнал тревоги усиливается или усиливается, и поэтому большее количество участников дорожного движения может раньше заметить, что приближается автомобиль экстренной помощи.Также будет легче уведомить участников дорожного движения, которые невнимательны или плохо слышат приближающиеся сирены, поскольку они слушают громкую музыку на своей автомобильной стереосистеме. В-четвертых, можно проинструктировать тех участников дорожного движения, которые не знают, что они обязаны уступать дорогу и как правильно уступать дорогу. И, наконец, в-пятых, время срабатывания сигнала тревоги можно отрегулировать, чтобы участники дорожного движения могли получить его в нужное время - если сигнал тревоги поступает слишком рано, они могут рассматривать его как ложную тревогу и поэтому не уступать дорогу.

Общая цель настоящего документа состояла в том, чтобы проверить влияние сообщений EVA на склонность отдельных водителей уступить дорогу дежурному транспортному средству. Были проведены два эксперимента на симуляторах для проверки и уточнения этого эффекта в отношении того, насколько легко было обнаружить вызываемое аварийное транспортное средство, и опыта вождения водителей, которые должны были уступить дорогу вызывающему аварийному автомобилю.

Эксперимент 1: Эффекты, когда аварийную машину было очень легко обнаружить

Назначение

Цель заключалась в том, чтобы проверить влияние сообщений EVA на склонность самых разных водителей уступить дорогу машине скорой помощи при вызове службы экстренной помощи, и когда у водителей не должно возникнуть проблем с обнаружением и опознанием машины скорой помощи на ранней стадии.Эксперимент 1 также служил для изучения и подготовки к Эксперименту 2, установив, есть ли эффекты сообщений EVA, и разработав методы.

Метод

Участники

Всего n = 22 водителя автомобилей в возрасте 19–57 лет, M = 29,3 года, SD = 12,3 года, из которых 13 мужчин и 9 женщин приняли участие. Требовались действующие водительские права на личный автомобиль (категория B в Швеции). У них были водительские права от 1 до 38 лет, M = 10.1 год, SD = 12,3 года, а в прошлом году они варьировались от почти полного отсутствия вождения до ежедневного вождения (1–5, M = 3,04, SD = 1,55) и от 10 до 40 000 км. (смотри Приложение). Четыре водителя имели расширенные водительские права для тяжелых прицепов и грузовиков (шведские категории BE и C). Все участники, кроме четырех, были набраны через списки электронной почты на курсы бакалавриата в Университете Линчёпинга, тогда как четыре самых старых участника (старше 50 лет, которые также имели наибольший опыт вождения) были приняты на работу через личные связи.За участие они были награждены билетом в кино.

Материалы и настройки

Был использован собственный небольшой автомобильный симулятор без подсказок по движению. Единственными перцептивными сигналами были зрение (т. Е. Изменение зрения на окружающую среду при вождении, включая внутреннее зеркало заднего вида) и звук (т. Е. От двигателя, других транспортных средств, шин и трансмиссии, а также сопротивление воздуха). Визуальные подсказки отображались на 43-дюймовом телевизионном мониторе, расположенном на 95 см перед водителем, тем самым обеспечивая поле зрения около 90 ° по горизонтали и около 50 ° по вертикали.Использовалось собственное программное обеспечение для моделирования VTI. Частота обновления монитора составляла 60 Гц. Автомобильная стереосистема (имитирующая радио RDS) была отключена, за исключением использования звукового сигнала «пинг» для предупреждения водителя, когда сообщение EVA было инициировано в комбинации приборов (или в комбинации приборов, а также на дисплее информационно-развлекательной системы в центральная консоль). С позиции участника уровень звукового давления фонового шума (SPL) от вентиляции и кондиционирования воздуха составил около 60 дБА, тогда как комбинированный уровень звукового давления от фонового шума и имитации движения на скорости 80 км / ч составил около 71 дБА.Уровень звукового давления «пинга» составлял около 68 дБА, что считалось хорошо слышимым для всех потенциальных участников. Уровень звукового давления сирены «скорой помощи» увеличивался пропорционально расстоянию. Сирены можно было услышать примерно на уровне 60 дБА, как только они появились (т.е.были реализованы в моделировании) в 500 м за автомобилем участника и усилились примерно до 84 дБА, когда они находились рядом с автомобилем.

Более конкретно, сообщение EVA было представлено в двух уравновешенных версиях (EVA 1 и EVA 2 соответственно).В EVA 1 использовалась только комбинация приборов. Сообщение EVA было представлено в виде желтого треугольника с синим сигнальным светом и текстовым сообщением «Utryckningsfordon på ingång! Вар uppmärksam! » [Приближается аварийная машина! Обращать внимание!]. Когда скорая помощь приблизилась, на экране появились дальнейшие инструкции относительно уступки и замедления. В EVA 2 сообщение EVA дополнительно выводилось на информационно-развлекательный дисплей на центральной консоли. Сообщение EVA было получено за 50 секунд до того, как скорая помощь должна была догнать машину участника, основываясь на относительной разнице скоростей.В условиях управления без сообщения EVA (EVA 0) сообщение EVA и звук «пинг» не подавались.

Сценарий движения: сельская дорога шириной 3,5 м с обочиной шириной 2 м, обозначенной дорожной разметкой шириной 10 см, длиной 1 м и расстоянием 2 м друг от друга. Осевые линии дороги имели ширину 10 см, длину 3 м и расстояние между ними 9 м. Другой транспорт состоял из автомобилей в противоположном направлении с разницей в 20 секунд. Никакие другие транспортные средства в том же направлении, что и машина участника, не появлялись в сценарии, за исключением машины скорой помощи, которая приближалась на расстоянии 500 м позади, со скоростью на 120% выше, чем собственная скорость участника, но не ниже 80 км / ч.Во время захвата заданное боковое положение машины скорой помощи находилось в центре встречной полосы движения. Дорога была ровной и относительно прямой. По обочинам дороги не было много растительности или построек, а ближайшая растительность находилась в 3 м от края дороги. Таким образом, скорая помощь была слышна и видна на очень большом расстоянии до того, как она проехала мимо водителя-участника.

Процедура

Участники были впервые проинформированы об эксперименте в соответствии с этическими принципами Vetenskapsrådet (n.г.) ​​после чего было получено письменное информированное согласие. Затем последовало введение в установку симулятора. Было указано положение зеркал заднего вида, а также то, что автомобиль был оборудован автоматической коробкой передач. Также были показаны интерфейсы для получения и подтверждения сообщений, но не было дано конкретной информации о том, какие сообщения могут отображаться.

Задача по вождению началась с 5-минутной тренировочной поездки. Инструкция заключалась в том, чтобы двигаться не быстрее 30 км / ч и первую минуту смотреть прямо перед собой, чтобы свести к минимуму риск заболевания симулятором, а затем разогнаться до предельной скорости.

Тестовый сценарий длился около 30 минут и длился около 20 000 метров. «Скорая помощь» по вызову службы экстренной помощи, с включенными синими огнями и сиренами, догнала и обогнала машину участника три раза в течение сеанса (примерно на 3000, 6000 и 11500 м от начала сценария). Сценарий закончился после того, как участника в третий раз проехала скорая помощь на высоте около 20 тысяч метров.

Дизайн

Было три экспериментальных условия сообщения EVA: исходное состояние без сообщения EVA (EVA 0), сообщение EVA только на комбинации приборов (EVA 1) и сообщение EVA на комбинации приборов и на информационно-развлекательном дисплее на центральной консоли (EVA 2).Дизайн был 3 × 2 × 2 (сообщение EVA × порядок интерфейса × базовый порядок) факториал разделенного графика, с сообщением EVA и порядком интерфейсов внутри групп и базовым порядком между группами.

Сообщение

EVA относится к трем экспериментальным условиям (т. Е. EVA 0, EVA 1 и EVA 3 соответственно). Порядок интерфейса относится к порядку, в котором сообщение EVA было передано, так что в порядке интерфейса 1 первым был представлен EVA 1, тогда как в порядке интерфейса 2 первым был представлен EVA 2. Что касается базового порядка, базовый порядок 1 сначала имел базовое состояние EVA 0, а затем либо EVA 1, либо EVA 2, тогда как базовый порядок 2 сначала имел либо EVA 1, либо EVA 2 и заканчивался EVA 0.

Было три зависимых переменных. Первый - расстояние до машины скорой помощи при уступке пути (то есть, когда автомобиль участника находился более чем на 3 м вправо от осевой линии дороги, то есть примерно тогда, когда колеса с правой стороны касаются дорожной разметки. ). Второй - боковое положение, когда скорая помощь находилась рядом с участником. Третий - скорость, когда скорая помощь была рядом с участником.

Результаты

Факториальный анализ ANOVA с разделением 3 × 2 × 2 (сообщение EVA × порядок интерфейса × базовый порядок) был выполнен для каждой из трех зависимых переменных.Что касается трех уровней сообщения EVA, настоящий документ фокусируется только на различии между отсутствием сообщения EVA и наличием сообщения EVA (т. Е. EVA 0 против EVA 1 и EVA), но не между двумя версиями сообщения EVA. (т.е. EVA 1 против EVA 2).

Для расстояния до машины скорой помощи при уступке имело место основное влияние сообщения EVA: F (2, 36) = 6,47, MSE = 4383,58, p = 0,004, ηp2 = 0,26, так что две версии EVA 1 и EVA 2 заставили драйвер уступить дорогу раньше (т.е., на большем расстоянии до того, как скорая помощь догнала), см. рисунок 1. Не было никакого основного эффекта ни от порядка взаимодействия, ни от базового порядка. Однако имел место эффект взаимодействия между сообщением EVA и базовым порядком: F (2, 36) = 9,13, p = 0,001, ηp2 = 0,34. Как видно на рисунке 1, в базовом порядке 1 (когда EVA 0 было первым условием и следовали EVA 1 и EVA 2) водители не уступали дорогу так рано, когда не было сообщения EVA, но затем уступили гораздо раньше.Однако в базовом порядке 2, когда EVA 1 и EVA 2 инициализировали тест, а EVA 0 завершили его, драйверы уступили место так же рано, независимо от сообщения EVA, см. Рис. 1. Отдельные двусторонние дисперсионные анализы (сообщение EVA × порядок интерфейса) для каждой из двух групп базового порядка подтвердили эту интерпретацию и указали, что основной эффект сообщения EVA был обусловлен группой базового порядка 1, F (2, 18) = 11,75, MSE = 5776,00, p = 0,001, ηp2 = 0,57.Группа базового порядка 2 имела F (2, 18) = 0,18, MSE = 2991,15, p = 0,84 (не было никакого основного или интерактивного эффекта в отношении порядка интерфейса для любой из групп базового порядка). .

Рисунок 1 . Среднее расстояние (± SE) до машины скорой помощи при уступке дороги более чем на 3 м в поперечном направлении от осевой линии дороги, по базовому порядку и сообщению EVA.

Для бокового положения , когда скорая помощь находилась рядом с участником и скорость , когда скорая помощь находилась рядом с участником , никаких эффектов обнаружено не было (см. Рисунки 2, 3, соответственно).

Рисунок 2 . Среднее боковое положение (± SE) вправо от осевой линии дороги при обгоне машины скорой помощи в соответствии с базовым приказом и сообщением EVA.

Рисунок 3 . Средняя скорость (± SE) при обгоне машины скорой помощи по базовому порядку и сообщению EVA.

Обсуждение

Сообщение

EVA оказало существенное влияние на то, как раньше водители уступили место, так что обе версии интерфейса заставляли водителей уступать дорогу машине скорой помощи на гораздо больших расстояниях, чем когда не было сообщения EVA.Результаты также отражают, что, поскольку обочина дороги была такой широкой, вид на окрестности был таким открытым, а поскольку движение было таким редким, достаточно было уступить дорогу и двигаться с немного меньшей скоростью. То есть водители, вероятно, считали, что скорая помощь может без риска обгонять, даже если они не останавливались на обочине дороги. Взаимодействие между сообщением EVA и базовым порядком отражает, что после того, как сообщение EVA уведомило их о том, что ожидается уступка, это поведение сохранялось, даже если не было сообщения EVA - до тех пор, пока приближающийся аварийный автомобиль был обнаружен, поскольку он мог легко быть в этом сценарии.

Экспериментальный план с сообщением EVA в качестве переменной повторяющихся измерений был необходим для выявления эффектов взаимодействия, таких как эффект взаимодействия между сообщением EVA и базовым порядком, но у него был недостаток, заключающийся в том, что как только водители сталкивались с машиной скорой помощи, они были настроены таким образом, чтобы их поведение могут пострадать при следующей встрече. Например, некоторые водители могут задуматься о том, как их научили себя вести, если скорая помощь по вызову скорой помощи подъедет к ним во время обучения на получение водительских прав, и тогда лучше подготовиться к тому, чтобы уступить дорогу в следующий раз.То есть, возможно, что очевидный большой эффект сообщения EVA для группы Базового Порядка 1 в некоторой степени был предварительным эффектом. Кроме того, стаж вождения, отраженный в том, как долго у водителей были водительские права, их частота вождения и пробег за последний год, имел большой диапазон. Можно ожидать, что богатый опыт вождения связан с лучшими знаниями о том, как себя вести, когда приближается дежурный автомобиль.

Эксперимент 2, таким образом, был разработан, чтобы стать более сильным испытанием того, насколько хорошо водители с относительно небольшим опытом вождения могут уступить место дежурному автомобилю службы экстренной помощи с и без передачи им сообщения EVA, соответственно, в условиях вождения, когда Приближающийся автомобиль службы экстренной помощи трудно обнаружить на ранней стадии - и без эффекта затравки, который портит наивную реакцию при появлении автомобиля службы экстренной помощи.

Эксперимент 2: Эффекты, когда скорая помощь было трудно обнаружить

Назначение

Цель заключалась в том, чтобы проверить влияние сообщений EVA на склонность водителей с относительно небольшим опытом вождения уступить дорогу машине скорой помощи при вызове службы экстренной помощи, когда требования задачи и дорожные условия затрудняют обнаружение и идентификацию приближающейся машины скорой помощи на ранняя стадия.

Метод

Участники

Всего n = 68 водителей автомобилей в возрасте 20–30 лет, M = 22.0 лет, SD = 1,9 года, из них 44 мужчины и 24 женщины. Они должны были иметь действующие водительские права (шведская категория B) и иметь их в течение 0–10 лет, M = 3,5 года, SD = 2,1 года. Их пробег по самооценке за последние двенадцать месяцев составлял 0–25,00 км, M = 3705,1 км, SD = 5574,2 км, а их собственная частота вождения за последний год была между реже одного раза месячный и ежедневный (1–5, см. Приложение ), M = 2.4, SD = 0,92. Участники были набраны через списки электронной почты на курсы бакалавриата в Университете Линчёпинга и награждены билетами в кино за их участие. Экспериментальная группа, которая получила сообщение EVA, состояла из n = 35 участников, в то время как контрольная группа, которая не получила сообщения EVA, имела n = 33.

Материалы и настройки

Схема симулятора автомобиля была такой же, как в эксперименте 1, за исключением установки монитора.Помимо 43-дюймового переднего монитора, для увеличения поля обзора использовались два 55-дюймовых монитора. Они были размещены под углом 45 ° к переднему монитору с каждой стороны, в результате чего поле обзора по горизонтали составляло около 180 °. Вид включал внутреннее зеркало заднего вида (как в эксперименте 1) и боковые зеркала заднего вида.

Сценарий движения значительно отличался от эксперимента 1. Обочина дороги была относительно уже, 0,75 м, но были парковочные места длиной 80 м и шириной 3 м на расстоянии около 1000 м друг от друга.Дорога также была более холмистой и извилистой, а на расстоянии 1,75 м от краев обочины была растительность. Следовательно, приближающуюся сзади машину скорой помощи нельзя было увидеть ближе, чем небольшая часть самого дальнего возможного расстояния обнаружения в Эксперименте 1. Кроме того, одна машина и один фургон для доставки приблизились к собственной машине до того, как появилась скорая помощь, что сделало ее еще больше. трудно обнаружить скорую помощь только зрением. Кроме того, звуки из окружающей среды за пределами автомобиля, включая сирены приближающейся машины скорой помощи, были приглушены, чтобы имитировать звукоизоляцию собственной машины, как если бы это была современная машина премиум-класса.Фоновый шум плюс звук от имитации движения на скорости 80 км / ч составили около 68 дБА. Чтобы было еще труднее услышать приближающуюся машину скорой помощи, на автомобильной стереосистеме воспроизводилась полугромкая музыка с уровнем громкости около 69 дБА (Ministry, 1991), в результате чего общий уровень звукового давления составил около 73 дБА. Когда скорая помощь ехала рядом с собственной машиной, уровень звукового давления сирен составлял около 80 дБА. Поэтому скорую помощь, приближающуюся сзади, было гораздо труднее различить по слуху, чем в Эксперименте 1.

Встречные машины появлялись примерно каждые 20 с. На высоте 2200 м от начала сценария машина появилась в 200 м впереди машины участника, в то время как машина и фургон для доставки приблизились на 180 и 150 м позади, соответственно, и держались 25 позади идущей впереди машины. «Скорая помощь» приблизилась к автомобилю участника на расстоянии 500 м позади и обогнала участника на расстоянии около 3250 м от начала сценария. Автомобиль, находившийся позади, не выдержал, когда скорая помощь находилась за ним в 50 м, а фургон для доставки не выдержал, когда скорая помощь отошла от него на 40 м.

Машина скорой помощи приблизилась со скоростью 156% по сравнению с автомобилем участника, с минимальной скоростью 100 км / ч и максимальной скоростью 160 км / ч. Во время захвата целевая боковая позиция машины скорой помощи находилась в центре противоположной полосы движения.

Сообщение EVA (экспериментальной группе, но не контрольной группе) было представлено как со звуком, так и в комбинации приборов, за 14 секунд до того, как скорая помощь опередила участника, на основе относительной разницы в скорости.В аудиосистеме моделируемого автомобиля (имитирующей радио RDS) музыка притихла, и мужской голос (примерно 68 дБА) сказал: «Варнинг! Утриканде фордон! Var god ge fri väg ». [Внимание! Приближается аварийная машина! Пожалуйста, уступите дорогу.]. Одновременно на панели приборов появился предупреждающий знак (т.е. желтый предупреждающий треугольник с синей сигнальной лампой) и текстовое сообщение с надписью «Utryckningsfordon på ingång! Var uppmärksam!» [Приближается аварийная машина! Обратите внимание!]

Процедура

Участник был впервые проинформирован об эксперименте в соответствии с этическими принципами Vetenskapsrådet (n.г.) ​​после чего было получено письменное информированное согласие. Затем участник заполнил анкету (см. Приложение), указав свой возраст, пол и стаж вождения.

Далее последовало введение в установку симулятора. Было указано положение зеркал заднего вида, и участнику сказали, что трансмиссия автоматическая.

Участнику сказали вести машину, как в реальной жизни, и представить, что он опаздывает на важную встречу, но крайне важно не превышать ограничение скорости, поскольку любое нарушение во время вождения приведет к потере водительских прав.Другими словами, цель заключалась в том, чтобы побудить участника как можно точнее соблюдать ограничение скорости. Участнику также сказали, что в автомобиле не было круиз-контроля, и поэтому холмистая дорога требовала активного использования дроссельной заслонки, чтобы избежать замедления на подъеме и избежать превышения скорости на спуске. Таким образом, задача вождения должна была требовать внимания к сохранению скорости, а также к трафику и окружающей среде.

Во избежание риска болезни на тренажере участнику было сказано начать с движения не быстрее 30 км / ч и смотреть прямо перед собой в течение первой минуты, а затем разогнаться до предельной скорости 80 км / ч.Тестовый сценарий длился около 6 минут и длился около 4000 метров. Скорая помощь, вызванная экстренным вызовом, с включенными синими огнями и сиренами, догнала и обогнала машину участника на расстоянии около 3250 м от начала сценария (включая 1-минутную акклиматизацию к симулятору). Затем участнику сказали остановиться после того, как скорая помощь заняла место и увеличила расстояние.

Дизайн

Дизайн был между группами. Участники были рандомизированы либо в контрольную группу без сообщения EVA (EVA 0), либо в экспериментальную группу с сообщением EVA (EVA 1).

Зависимые переменные были такими же, как в эксперименте 1: расстояние до машины скорой помощи при уступке; боковое положение, когда скорая помощь находилась рядом с участником; и скорость, когда скорая помощь была рядом с участником.

Результаты

Для каждой из трех зависимых переменных был использован тест t для независимых выборок, чтобы проверить эффект сообщения EVA. Как видно из Таблицы 1, сообщение EVA оказало значительное и большое влияние на все три показателя.То есть, сообщение EVA заставляло водителей уступать дорогу, двигаясь вправо (в большинстве случаев, используя парковочный карман), и тем самым также умудряясь занять боковое положение дальше вправо, когда их проезжала скорая помощь. Кроме того, средняя скорость при обгоне машины скорой помощи была ниже.

Таблица 1 . Описательная статистика для экспериментальной и контрольной групп, соответственно, и выводная статистика для различий.

Удивительно, но распределение водителей, которые не уступили дорогу, было значительно неоднородным по группам, χ 2 (1, N = 68) = 17.99, p <0,001. То есть, большинство (т. Е. 24/37) участников, которые не получили сообщение EVA (т. Е. В EVA 0), на самом деле , а не уступили дорогу, двигаясь вправо. Фактически, большинство участников группы EVA 0 заявили, что не знают, следует ли им уступать дорогу. Кроме того, восемь из них не смогли обнаружить скорую помощь, пока она не проехала мимо них.

Из тех, кто получил сообщение EVA (т.е. в EVA 1), все, кроме четырех участников, уступили (т.е. 31/35), большинство из которых использовали парковочный карман.Некоторые из них не попали в карман для парковки, но сбавили скорость и ушли далеко вправо. Один из четверых, кто не смог уступить, сказал, что не слышал звуковой инструкции.

Таблица 2 представляет дополнительный анализ скорости и поперечного положения при проезде машиной скорой помощи только для тех участников, которые выполнили критерий уступить дорогу, переместившись более чем на 3 м вправо от центральной линии дороги. Как видно из таблицы 2, результаты аналогичны результатам в таблице 1, так что эффект сообщения EVA остается на тех же уровнях.

Таблица 2 . Описательная статистика для экспериментальной и контрольной групп, соответственно, и выводная статистика для различий только для тех участников, которые уступили дорогу, переместившись более чем на 3 м от центра дороги.

Обсуждение

Поскольку использовался простой межгрупповой дизайн, не могло быть никаких эффектов затравки (т.е. обе группы были наивны по отношению к приближающемуся транспортному средству).

Сильный и неожиданный вывод заключался в том, что большинство относительно неопытных водителей не знали, что они должны уступить дорогу автомобилю скорой помощи по вызову и как правильно уступить дорогу.Насколько нам известно, это новое открытие, которое, вероятно, отражает то, что уступка места дежурным машинам скорой помощи обычно не практикуется во время обучения на водительские права, и, вероятно, было бы не очень хорошей идеей пытаться реализовать на практике вождение в реальном движении. Тем не менее, было бы неплохо внедрить возможность уступить дорогу дежурным машинам скорой помощи - и другим относительно редким дорожным событиям, которые критически важны для правильной и эффективной обработки - в симуляторах вождения во время обучения для получения водительских прав (c.f. Линдстрем и Торслунд, 2020). Грант (2010, 2017) изучал психологические факторы водителей, участвующие в их реакции на машины скорой помощи. Грант (2010) пришел к выводу, что в обучении водителей, похоже, не хватает места для автомобилей скорой помощи, и настоящее исследование поддерживает это мнение.

Восемь участников контрольной группы, которые не получили сообщение EVA, не смогли обнаружить машину скорой помощи, пока она не проехала мимо них, по сравнению с ни одним участником контрольной группы. Вероятно, что большинство из этих восьми не смотрели в зеркало заднего вида, и что они были озабочены своей задачей вождения и соблюдением ограничения скорости.Видимо, из-за этого не заметили звук сирены. Таким образом, сообщение EVA было успешным в предупреждении водителей о машине скорой помощи.

В основном из-за отсутствия у неопытных водителей знаний о том, как поступать при приближении аварийного автомобиля, сообщение EVA имело значительный и сильный эффект. Результаты показывают, что сообщение EVA имело решающее значение для информирования водителей о приближении дежурного автомобиля скорой помощи, о том, что они должны уступить дорогу и как правильно уступить дорогу.

Общие обсуждения

Сообщение

EVA было необходимо для того, чтобы неопытные водители уступили дорогу приближающемуся автомобилю скорой помощи по вызову (эксперимент 2), так как большинство из них не знали, что они обязаны уступить дорогу. Другие не заметили машину скорой помощи до того, как она проехала мимо них. Сообщения EVA также заставляли как неопытных, так и опытных водителей уступать дорогу намного раньше (эксперимент 1). Поскольку водители различаются по опыту и вниманию к окружающему движению, настоящее исследование предполагает, что сообщения EVA для предупреждения и инструктирования водителей, как правильно уступать дорогу, полезны для безопасности движения и для ускорения экстренного транспорта.

В реальном движении участники дорожного движения обращают внимание на поведение других участников дорожного движения и нормы дорожного движения. Это означает, что эффекты обмена сообщениями EVA могут быть как сильнее, так и слабее в реальном движении, в зависимости от того, насколько хорошо участники дорожного движения идентифицируют аварийное транспортное средство по вызову и прилагают скоординированные коллективные усилия для обеспечения безопасного и эффективного проезда для него (см. Alonso et al. , 2017). Если нормы дорожного движения предусматривают коллективную бдительность в отношении автомобилей экстренных служб, находящихся по вызову, а также ранние и безопасные процедуры уступки дороги, влияние сообщений EVA должно быть меньше по сравнению с тем, если в нормах дорожного движения не учитываются транспортные средства экстренных служб.В последнем случае обмен сообщениями EVA должен иметь потенциал, чтобы искупить нормы, обучая участников дорожного движения правильному поведению.

Теоретически потенциальные преимущества обмена сообщениями EVA должны гипотетически привести к измеримому, значительному и сильному влиянию на то, насколько большая доля участников дорожного движения уступает дорогу автомобилю скорой помощи по вызову, как рано они уступают дорогу в среднем, долю участников дорожного движения, которые действуют иррационально, и средняя скорость аварийного автомобиля. Одним из самых больших преимуществ обучения на симуляторе, подобного этому, является то, что сценарий вождения может быть одинаковым для всех участников.Один из самых больших недостатков заключается в том, что невозможно изучить влияние на фактический трафик. Это означает, что настоящее исследование позволяет проводить строгие испытания воздействия на одного участника дорожного движения за раз, но что более сложные воздействия на фактическое движение (т.е. на большую группу участников дорожного движения) не могут быть проверены. Есть два предложения для дальнейшего исследования. Во-первых, для проверки эффектов в реальном трафике потребуются полевые эксперименты. Кроме того, неожиданный вывод о том, что большинство водителей-новичков не знали правила уступки автомобилей служб экстренной помощи по вызову, должен сопровождаться более обширным исследованием, чтобы установить долю водителей, которые не знают, что они необходимы. уступить дорогу и как правильно это сделать.

Заявление о доступности данных

Наборы данных, созданные для этого исследования, доступны по запросу соответствующему автору.

Заявление об этике

Этическая экспертиза и одобрение не требовалось для исследования участников-людей в соответствии с местным законодательством и требованиями учреждения. Пациенты / участники предоставили письменное информированное согласие на участие в этом исследовании.

Авторские взносы

BL спланировал, набрал участников, собрал, обработал и проанализировал данные и написал рукопись.BT планировал оба эксперимента и помогал во всех частях рукописи. HS помог спланировать эксперимент 2 и написал статью. DN планировал, собирал данные и помогал в написании частей рукописи, относящихся к Эксперименту 1. JD помогал планировать и писать Эксперимент 2.

Финансирование

Это исследование финансировалось за счет гранта Виннова, номер гранта 2018-01523, предоставленного H&E Solutions AB.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось в отсутствие каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Список литературы

Абдельванис, Н. (2014). Характеристики и факторы, способствующие аварийным авариям транспортных средств (докторская диссертация), номер UMI 3609750, ProQuest LLC, Ann Arbor, MI, United States.

Google Scholar

Альбертссон, П., и Сундстрём, А. (2011). Оценка инсайдерской подготовки водителей машин скорой помощи в Швеции с использованием DART, нового инструмента электронного обучения. Traffic Inj. Пред. 12, 621–629. DOI: 10.1080 / 15389588.2011.620660

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Алонсо, Ф., Эстебан, К., Монторо, Л., и Усеч, С. А. (2017). Знание, предполагаемая эффективность и квалификация правил дорожного движения, полицейского надзора, санкций и правосудия. Cogn. Soc. Sci. 3: 1393855. DOI: 10.1080 / 23311886.2017.1393855

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Боктинг, С. (2007). Verkehrsunfallanalyse bei der Nutzung von Sonder- und Wegerechten gemäß StVO . Гамбург: Berufsgenossenschaft für Gesundheitsdienst und Wohlfahrtspflege.

Google Scholar

Бухеншейт, А., Шауб, Ф., Каргл, Ф., и Вебер, М. (2009). «Система аварийного предупреждения для транспортных средств на основе VANET», 2009 IEEE Vehicular Networking Conference (VNC) (Токио), 1–8. DOI: 10.1109 / VNC.2009.5416384

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Берк К., Салас Э. и Кинкейд Дж. (2001). Машины экстренных служб, которые становятся статистикой аварий: понимание и ограничение аварий с участием машин экстренной помощи. Proc. Гул. Факторы Эргона. Soc. Анну. Встретить. 45, 508–512.DOI: 10.1177 / 154193120104500451

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Bylund, P.-O., Björnstig, U., and Larsson, T. J. (1997). Дорожная производственная травма и стойкое нарушение здоровья. Safety Sci. 26, 187–200. DOI: 10.1016 / S0925-7535 (97) 00042-8

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Кусталоу, К. Б., и Гравиц, К. С. (2004). Экстренные столкновения медицинского транспорта и возможность превентивного вмешательства. Prehosp. Emerg.Уход 8, 175–184. DOI: 10.1080 / 31270300279X

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Друкер К., Герберих С. ​​Г., Мансер М. П., Александер Б. Х., Черч Т. Р. и Бечич Э. (2013). Факторы, связанные с участием гражданских водителей в авариях с автомобилями скорой помощи. Accid. Анальный. Пред. 55, 116–123. DOI: 10.1016 / j.aap.2013.02.035

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Гормли М., Уолш Т.и Р. Фуллер (2008). Риски при вождении автомобилей экстренных служб. J. Psychol. 29, 7–18. DOI: 10.1080 / 03033910.2008.10446270

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Грин Д. М. и Светс Дж. А. (1966). Обнаружение сигналов и психофизика . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Wiley.

Google Scholar

Сяо, Х., Чанг, Дж., Симеонов, П. (2018). Предупреждение аварий аварийно-транспортных происшествий: состояние и проблемы, связанные с человеческим фактором. Гум. Факт. 60, 1048–1072. DOI: 10.1177 / 0018720818786132

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Коски, А., Сумманен, Х. (2019). Факторы риска, которые учитывают финские парамедики при вождении в аварийных ситуациях. Accid. Анальный. Пред. 125, 40–48. DOI: 10.1016 / j.aap.2019.01.021

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ленне, М. Г., Триггс, Т. Дж., Малвихилл, К. М., Риган, М. А., и Корбен, Б.Ф. (2008). Обнаружение аварийных транспортных средств: реакция водителя на заблаговременное предупреждение в симуляторе вождения. Гум. Факт. 50, 135–144. DOI: 10.1518 / 001872008X250557

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Линдстрем, А., Торслунд, Б. (2020). «Ориентированная на пользователя разработка симулятора вождения для обучения водителей аварийных транспортных средств и разработка сообщений о приближении аварийного транспортного средства: исследование на симуляторе», Труды 8th Transport Research Arena TRA 2020 (Хельсинки).

Google Scholar

Lundälv, J., Philipson, C., and Sarre, R. (2010). Как снизить риск смерти и травм в результате происшествий с участием полицейских машин? Police Prac. Res. 11, 437–450. DOI: 10.1080 / 15614263.2010.497333

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Министерство (1991). Иисус построил мой хотрод. О Псалме 69: Путь к успеху и Путь сосать яйца [музыкальный альбом на компакт-диске]. Sire Records.

Google Scholar

Петцель, К., Петцелл, Дж., Янссон, Дж., И Нордстрем, Г. (2011). Экономия времени благодаря высокоскоростному вождению машин скорой помощи. Accid. Анальный. Пред. 43, 818–822. DOI: 10.1016 / j.aap.2010.10.032

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Пипер-Нагель, М., Виганд, Дж. (2011). Nur wer Ankommt, Kann Helfen . Отчет DVR, 2/2011, 13–15.

Google Scholar

Prohn, M. J., и Herbig, B. (2020). Оценка влияния обучения на тренажере на знания, отношения и профили вождения немецких водителей скорой помощи. Accid. Анальный. Пред. 138: 105466. DOI: 10.1016 / j.aap.2020.105466

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сондерс, Г., и Гоф, А. (2003). Скорая помощь на шоссе общего пользования связана с неудобствами и потенциальной опасностью для участников дорожного движения. Emerg. Med. J. 20, 277–280. DOI: 10.1136 / emj.20.3.277

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Саволайнен, П. Т., Датта, Т. К., Гош, И., и Гейтс, Т.Дж. (2010). Влияние динамически активируемого предупреждающего знака аварийного автомобиля на поведение водителя на городских перекрестках. Transp. Res. Рек. 2149, 77–83. DOI: 10.3141 / 2149-09

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Унтеркофлер М. и Шмидель Р. (1994). Verbesserungder Sicherheit bei Sondersignale insätzen (Bericht zum Forschungsprojekt 8933 der Bundesanstalt für Straßenwesen Bereich Unfallforschung) . Бергиш-Гладбах: Bundesanstalt für Straßenwesen.

Google Scholar

Vägverket (2008). Grundläggande Kompetensmål för Utryckningsförare [Основные цели компетентности для водителей аварийных служб] . Borlänge: Vägverket [Шведская дорожная администрация].

Google Scholar

Vetenskapsrådet (нет данных). Forskningsetiska Principer inom humanistisk-samhällsvetenskaplig forskning [Этические рекомендации для исследований в области гуманистических и социальных наук]. Стокгольм: Vetenskapsrådet . Получено с: http: // www.codex.vr.se/texts/HSFR.pdf (по состоянию на 11 мая 2020 г.).

Google Scholar

Приложение

Анкета: Демографические данные и стаж вождения (перевод со шведского)

Возраст: _____ лет

Пол: _____

В каком году вы получили водительские права (категория B)? __________

Есть ли у вас лицензия на другую категорию? □ Нет □ Да, а именно: __________

Вы профессиональный водитель? □ Нет □ Да

Как часто вы водили машину за последние двенадцать месяцев?

□ □ □ □ □

Ежедневно Большинство дней недели Несколько раз в неделю Несколько раз в месяц Реже

Примерно сколько вы проехали за последние двенадцать месяцев? __________ км

Экстренное вождение - SGI

Если вы используете правильные схемы поиска и заранее видите вещи, вам следует избегать большинства чрезвычайных ситуаций.Однако, как часть вашего метода вождения IPDE, ожидайте, что другие водители могут иногда продолжать движение, когда им этого не следует. Это означает, что вам придется в спешке выполнить свое решение, если вы хотите избежать столкновения.

В этом разделе вы будете иметь дело с методами, необходимыми для управления автомобилем во время выполнения части аварийной ситуации. Чтобы овладеть техникой оказания неотложной помощи, вам необходимо потренироваться, если это возможно, с обученным инструктором.

Где смотреть

Правило простое! Посмотрите, куда вы хотите пойти, и держитесь там. Не смотрите на дерево, которого хотите избежать, смотрите на брешь, через которую хотите пройти.

Техника экстренного торможения

Всегда старайтесь тормозить по прямой. Выровняйте колеса и выровняйте автомобиль так, чтобы он мог ехать прямо, пока вы тормозите. Не пытайтесь тормозить при повороте автомобиля - вы можете вылететь. (См. Торможение.)

Приемы аварийного рулевого управления

Разница между рулевым управлением в аварийной ситуации и рулевым управлением в обычной дорожной ситуации заключается в скорости и величине поворота рулевого колеса.

Если вы все же заносите и вам нужно подняться, поверните колесо, чтобы скорректировать направление вашего движения. Этот метод требует практики. Сложнее всего знать, когда ваши колеса прямые.

На более высоких скоростях используйте метод рулевого управления «9 и 3». (См. Положения рук.) Крутите колесо, не перемещая руки на колесе. Когда ваши руки возвращаются к цифрам «9» и «3», вы знаете, что ваши передние колеса прямые.

Управление вокруг объекта включает три движения:

Управление поворотом
Поверните колесо в желаемом направлении.

Противоположный поворот
Поверните колесо назад на другую сторону за центральную точку.

Выпрямление
Поверните колесо до точки, в которой колеса будут прямыми.

Время имеет решающее значение, поэтому рекомендуется практиковать этот маневр с опытным инструктором.

После поворота на препятствие важно, чтобы автомобиль ехал прямо, прежде чем вы начнете второе движение рулевого управления.

Если вы выбираете между торможением или рулевым управлением, выберите рулевое управление.Вы можете объехать препятствие на более коротком расстоянии, чем требуется, чтобы остановиться перед ним.


Комбинированное торможение и рулевое управление

Если у вас есть выбор, лучший метод действий в чрезвычайной ситуации - это сочетание торможения и рулевого управления. Сначала тормозите, а вы сбавляете скорость, восстанавливаете контроль и решаете, куда хотите отправиться.

Если есть время и вы чувствуете себя спокойно, тормозите порог. Если нет, заблокируйте свои четыре колеса. Независимо от того, какой метод торможения вы используете, снимите ногу с тормоза, чтобы объехать объект.Самое главное, делайте что-то одно: либо тормозите, либо управляйте. Если ваши колеса заблокированы, автомобиль будет двигаться прямо независимо от того, как вы поворачиваете рулевое колесо.

Если вы управляете автомобилем, оснащенным АБС, лучший способ справиться с чрезвычайной ситуацией - резко затормозить и повернуть туда, куда вы хотите.

Нейтраль / выключение сцепления

Лучше всего переключиться на нейтральное положение или выключить сцепление во всех аварийных ситуациях, кроме случаев, когда вы планируете использовать акселератор для выхода из проблемы.

Занос

Занос обычно возникает на скользкой поверхности, когда не хватает силы сцепления, чтобы колеса продолжали катиться.Вы попадете в занос на мокрой или скользкой дороге, если вы будете тормозить, слишком сильно ускоряться или слишком резко поворачивать.

Независимо от вида заноса, всегда переключается на нейтральное положение (выключение сцепления) . Поворачивать колесо в направлении заноса правильно, но сложно. Гораздо более простой способ решить, как вести себя, - это посмотреть, куда вы хотите пойти, и направиться туда.

Никогда не используйте круиз-контроль на мокрой или скользкой дороге или на гравии.

Занос в результате торможения

Меры по устранению заносов в результате торможения одинаковы, независимо от количества заблокированных колес.Переключитесь на нейтраль (выключите сцепление) и снимите ногу с тормоза. Смотри, куда хочешь пойти, и рули туда. Переключившись на нейтраль, вы убедитесь, что занос не ухудшится, и вы снова заставите колеса катиться, чтобы вы могли управлять автомобилем.

Вероятно, придется поправить рулевое управление. Смотри, куда хочешь пойти, и рули туда. Обычно это означает рулевое управление, противовращение и выпрямление.

Заносы в результате слишком большого ускорения

Иногда слишком большое ускорение или использование круиз-контроля на скользкой поверхности может привести к заносу автомобиля.Чтобы исправить эту ситуацию, переключитесь на нейтраль (выключите сцепление), уберите ногу с педали акселератора, посмотрите, куда хотите ехать, и держите руль. Не трогайте тормоз. Может потребоваться некоторая корректировка рулевого управления. Никогда не используйте круиз-контроль на мокрой или скользкой дороге или на гравии.

Занос из-за слишком резкого поворота

Если вы повернете колесо слишком далеко влево или вправо на скользкой поверхности, передние колеса будут скользить прямо вперед. Чтобы исправить это, вы должны переключиться на нейтраль (выключить сцепление) и повернуть колесо обратно к центру.Когда колеса переместятся в положение, в котором они поворачиваются менее резко, они снова начнут сцепляться, и вы сможете управлять автомобилем. Фактически вы поворачиваете колесо в направлении, противоположном желаемому, до тех пор, пока колеса не начнут вращаться. Только в этот момент вы смотрите, куда хотите пойти, и держитесь там.

Когда занос заходит слишком далеко

Иногда, когда занос заходит слишком далеко, автомобиль начинает вращаться. Возможно, вы не сможете остановить вращение, но у вас есть выбор, где оно будет вращаться.Переключитесь на нейтраль, если у вас есть время, и заблокируйте все четыре колеса. Автомобиль будет вращаться по прямой в том направлении, в котором ехал последний раз. Обычно, если вы делаете это, вы можете остаться в дороге.

Чтобы не попасть в занос

Чтобы не попасть в занос, сначала отрегулируйте скорость в соответствии с условиями, а затем смотрите вперед, чтобы у вас было достаточно времени для медленной и плавной реакции. Если вам необходимо совершить какие-либо движения на скользкой поверхности, делайте их плавно и осторожно и избегайте резких движений рулевого колеса.


В заносе посмотрите, куда вы хотите ехать, и держитесь там.

Не превращайте небольшую проблему в трагедию

Многие столкновения вызваны чрезмерной реакцией водителя на возможную аварийную ситуацию. Если вы оказались в чрезвычайной ситуации, постарайтесь сохранять спокойствие и подумайте, прежде чем действовать. По мере развития заноса, чем раньше вы примете меры, тем меньше потребуется корректирующего движения и тем выше ваши шансы его контролировать.

Дрейф на мягкую обочину

Если вы попадаете на мягкую обочину, важно не то, что вы делаете, а то, что вы не делаете имеет значение.

Если ваше правое колесо упало на мягкую обочину, не дергайте колесо, чтобы быстро вернуться на дорогу, и не тормозите резко.

Не предпринимайте никаких корректирующих действий сразу, просто держитесь прямо по обочине, постепенно замедляет . Затем, когда вы снизили скорость и вокруг нет других транспортных средств, поверните колесо влево и почти сразу (когда вы почувствуете, что ваше переднее колесо выходит на дорогу) развернитесь и выпрямитесь.

Это простая процедура, если вы не слишком много рулите. Однако вам следует крепко держаться за колесо.

Если вы съезжаете в критическом месте, например, прямо перед мостом, относитесь к возвращению на дорогу как к аварийной смене полосы движения и поворачивайте, встречно поворачивайте, выпрямляйтесь.


Канавы

При канавах, как и при мягких обочинах, важно то, чего вы не делаете.

Не резко тормозить, не крутить колесо резко и не пытаться вернуться на дорогу.Эти действия могут привести к опрокидыванию вашего автомобиля.

Важно загнать в канаву . Чем больше уклон канавы, тем больше вам придется спускаться по канаве, чтобы не скатиться.

Чтобы спуститься в канаву, крепко держите колесо. Смотрите и осторожно спускайтесь по склону туда, куда хотите. Не нажимай на тормоз. Постепенно отпускайте акселератор. Если вам нужно повернуть, чтобы избежать препятствия, делайте это медленно и постепенно и, если у вас есть выбор, выберите направление, которое отправит вас вниз по склону.

Если вы вдруг окажетесь в канаве, не реагируйте слишком остро. Старайтесь не делать что-либо, пока не подумаете о том, что вы должны делать. Лучше ничего не делать, чем попробовать не то.

Совершенно нормально ехать в канаве, если вы не выезжаете на подъездную дорогу или что-то тяжелое. Основная причина опрокидывания - слишком раннее возвращение на дорогу. Возможно, вам придется отбуксировать, но это небольшая цена по сравнению с катанием на машине.

Мягкая канава

Крутая канава

Прорывы

Не реагируйте чрезмерно при обдуве передней или задней шины.Смотрите, куда хотите ехать, и держитесь там, крепко держась за руль. Постепенно отпускайте педаль акселератора и плавно тормозите. После того, как вы снизите скорость, сверните автомобиль на обочину дороги.

Прорыв может вызвать сильную вибрацию рулевого управления и колес. Не беспокойтесь . Помните, что мягкое торможение повысит устойчивость и снизит вибрацию рулевого управления и колес.

Выбивание задних колес может привести к тому, что задняя часть автомобиля будет «рыбьим хвостом». Не пытайтесь чрезмерно корректировать рулевое управление.Просто аккуратно тормозите и держитесь, куда хотите. Не забудьте переключиться на нейтраль (выключить сцепление).

Отказ тормозов

Транспортные средства производятся с двухконтурной гидравлической тормозной системой, и полный отказ тормозов случается очень редко. Если одна половина системы выходит из строя, сигнальная лампа тормоза обычно загорается, когда вы нажимаете на тормоз, и вам придется нажимать намного сильнее, чтобы замедлить или остановить автомобиль. Даже если педаль тормоза упадет прямо в пол, не сдавайтесь. У него все еще будет останавливающая сила.

Вы можете замедлить автомобиль, используя стояночный тормоз. Старайтесь избегать блокировки задних колес, так как это приведет к вращению автомобиля. Регулируя отпускание стояночного тормоза, вы упростите регулировку давления и избежите блокировки.

Тормоза не качать . Это неправильно делать с современной тормозной системой. Если автомобиль тянет в сторону, крепко возьмитесь за колесо, поверните против часовой стрелки и переключитесь на более низкую передачу. После того, как автомобиль остановился, не двигайтесь дальше.Звать на помощь.

Отказ гидроусилителя рулевого управления или гидроусилителя

Большинство автомобилей имеют ту или иную форму усилителя рулевого управления для торможения и рулевого управления, чтобы уменьшить усилие, необходимое для работы органов управления.

Если двигатель заглохнет, вы потеряете усилитель мощности, и вам придется приложить гораздо больше усилий к тормозу или рулевому колесу, чтобы сохранить контроль. Попробуйте переключиться на нейтраль и повторно запустить двигатель, затем верните рычаг переключения передач в движение.

Заедание акселератора

Если ваш ускоритель заедает, не паникуйте.Переключитесь на нейтраль (или выключите сцепление), снизьте скорость, остановитесь и остановитесь. Затем выключите ключ и попробуйте отклеить педаль ногами.

Неисправность фары

Если фары внезапно погаснут, немедленно снизьте скорость, чтобы сохранить первоначальный курс, остановитесь и остановитесь. Проверьте выключатель фар и переключатель освещения. Если они не работают, включите стояночные или аварийные огни.

Животные на дороге

Пиковые нагрузки

Дикие животные непредсказуемы, но бывают случаи, когда риск столкновения особенно высок.Будьте бдительны в мае и июне, когда животных тянет к канавам для получения дорожной соли и спасения от укусов насекомых. Животные также особенно активны поздней осенью и в начале зимы в период спаривания и миграции. Пиковое время для столкновений - рассвет и сумерки.

Следите за своей скоростью

Желтые предупреждающие знаки о дикой природе указывают на зоны повышенного риска. Независимо от сезона или времени суток, важно следить за признаками дикой природы и соответственно снижать скорость. Снижение скорости сокращает расстояние, необходимое для остановки, и снижает силу удара в случае столкновения.

Будьте начеку

Важно постоянно сканировать дорогу от обочины до обочины. Бдительность по-прежнему является вашей лучшей защитой от столкновения. Когда вы видите животное на обочине дороги, снизьте скорость и медленно пройдите мимо. Для ночного вождения ищите светящиеся глаза животных и по возможности используйте дальний свет.

При встрече с животным постарайтесь сделать следующее:

  • Сохраняйте спокойствие, если животное появляется на дороге перед вами. Если у вас есть время остановиться, сделайте это на безопасном расстоянии и будьте бдительны.Когда одно животное переходит дорогу, другие часто следуют за ним. Вы также можете подавать звуковой сигнал, чтобы отпугнуть диких животных от дороги.
  • Если животное появляется внезапно и удивляет вас, не забудьте резко затормозить и не терять контроль над автомобилем. Избегайте поворота, поскольку вы можете свернуть на встречную полосу движения или скатиться в канаву.

Когда столкновение неизбежно

Иногда столкновения с дикой природой неизбежны, даже если вы принимаете все меры предосторожности и сохраняете бдительность за рулем.В этих обстоятельствах постарайтесь сохранять спокойствие.

  • Направьте свой автомобиль на то место, откуда пришло животное, а не на то, куда оно идет.
  • Попробуйте нанести скользящий удар, а не лобовое столкновение, и ослабьте тормоз прямо перед столкновением. Это заставляет переднюю часть вашего автомобиля немного подниматься и снижает вероятность того, что животное пройдет сквозь ваше лобовое стекло.
  • Удар животного может быть травмирующим. Если возможно, переместитесь на обочину и включите аварийную световую сигнализацию.Найдите минутку, чтобы восстановить самообладание, а затем оцените повреждения вашего автомобиля.
  • Не приближайтесь к животному, особенно если оно выглядит раненым. Раненые животные могут быть опасными.
  • Позвоните в полицию или местное подразделение RCMP, если есть травмы людей или значительное повреждение вашего автомобиля. Если повреждение менее серьезное, вы можете продолжить движение и следовать обычным процедурам подачи претензий SGI.
  • Позвоните в службу охраны природы, если есть мертвое или раненное животное, о котором нужно сообщить.

775 - Автотранспортные средства разрешенные; приближение; следящий пожарный аппарат; проезжающий стационарный транспорт; защитные автошколы; Экзамены на водительские права

28-775 - Авторизованные автомобили скорой помощи; приближение; следящий пожарный аппарат; проезжающий стационарный транспорт; защитные автошколы; экзамены на водительские права

28-775. Авторизованные автомобили скорой помощи; приближение; следящий пожарный аппарат; проезжающий стационарный транспорт; защитные автошколы; экзамены на водительские права

А.За исключением случаев, когда офицер полиции дает иное указание, при немедленном приближении авторизованного аварийного автомобиля, оборудованного по крайней мере одной зажженной лампой с красным или красно-синим светом или линзами, видимыми в нормальных атмосферных условиях с расстояния от пятисот футов до в передней части транспортного средства и которое подает звуковой сигнал сиреной, свистком выхлопа или звонком, водитель другого транспортного средства должен:

1. Уступите дорогу.

2.Немедленно переместитесь в положение, параллельное и как можно ближе к правому краю или бордюру проезжей части, вдали от любого перекрестка.

3. Остановитесь и оставайтесь в положении, указанном в пункте 2 настоящего пункта, пока не проедет авторизованный аварийный автомобиль.

B. Авторизованный аварийный автомобиль с включенными аварийными огнями и сиреной освобождается от требований этого раздела.

C. Водитель транспортного средства, кроме транспортного средства, выполняющего служебные обязанности, не должен следовать за каким-либо пожарным устройством, движущимся в ответ на сигнал пожарной тревоги, на расстоянии ближе пятисот футов, а также въезжать или парковать транспортное средство внутри блока, где пожарное устройство остановилось в ответ на сигнал тревоги. пожарная сигнализация.

D. Когда полицейская машина подает визуальный сигнал с помощью по крайней мере одного горящего красного или красно-синего огня или линзы и дает звуковой сигнал сиреной, водитель другого транспортного средства:

1. Запрещается приближаться к полицейскому автомобилю или двигаться параллельно с ним.

2. Должен поддерживать дистанцию ​​не менее трехсот футов позади любого полицейского автомобиля, вовлеченного в чрезвычайную ситуацию, до тех пор, пока полицейский автомобиль не переместится на полосу, ближайшую к правому краю проезжей части или бордюру.

E. Если человек, который управляет транспортным средством, приближается к неподвижному транспортному средству, а неподвижное транспортное средство подает сигнал, отображая попеременно мигающие огни или отображая сигнальные огни, это лицо должно выполнить одно из следующих действий:

1. Если на шоссе, имеющем не менее четырех полос движения и не менее двух полос движения, движущихся в том же направлении, что и приближающееся транспортное средство, действуйте с должной осторожностью и, если возможно, с должным учетом безопасности и условий движения уступите право собственности. путем смены полосы движения на полосу, не прилегающую к полосе движения неподвижного транспортного средства.

2. Если смена полосы движения невозможна или небезопасна, действуйте с должной осторожностью и уменьшите скорость транспортного средства, поддерживая скорость, безопасную для дорожных условий.

F. Этот раздел не освобождает водителя авторизованного аварийного автомобиля от обязанности управлять автомобилем с должным учетом безопасности всех людей, движущихся по шоссе.

G. Курсы автошколы по безопасному вождению, которые предлагаются школами по вождению, действующими в соответствии с главой 8, статья 7 настоящего заголовка могут включать образовательную информацию, относящуюся к подразделам D и E.Департамент может включать информацию, относящуюся к подразделам D и E, в любой экзаменационный, информационный или учебный материал департамента.

624 - Авторизованные машины экстренной помощи

28-624 - Авторизованные машины экстренной помощи

28-624. Авторизованные автомобили скорой помощи

A. Если авторизованный автомобиль экстренной помощи движется в ответ на вызов службы экстренной помощи, преследуя фактического или предполагаемого нарушителя закона или в ответ на пожарную тревогу, но не возвращаясь после нее, водитель может воспользоваться привилегиями, предусмотренными в этом разделе при соблюдении условий, изложенных в этом разделе.

B. Если водитель уполномоченного транспортного средства экстренной помощи использует по крайней мере одну горящую лампу, отображающую красный или красно-синий свет или линзу, видимую в нормальных атмосферных условиях с расстояния пятисот футов до передней части транспортного средства, водитель может :

1. Не обращая внимания на эту главу, припаркуйтесь или встаньте.

2. Двигайтесь мимо красного сигнала, сигнала остановки или знака остановки, но только после снижения скорости, необходимой для безопасной работы.

3.Превышайте допустимые ограничения скорости, если водитель не представляет опасности для жизни или имущества.

4. Игнорировать законы или правила, регулирующие направление движения или повороты в определенных направлениях.

C. Исключения, разрешенные этим разделом для авторизованного аварийного транспортного средства, применяются только в том случае, если водитель транспортного средства во время движения подает звуковой сигнал колоколом, сиреной или выхлопным свистком, если это разумно необходимо, и если транспортное средство оборудовано хотя бы одним освещенным лампа, отображающая красный или красно-синий свет, или линзу, видимую в нормальных атмосферных условиях с расстояния пятисот футов до передней части транспортного средства, за исключением того, что авторизованное аварийное транспортное средство, работающее как полицейское транспортное средство, не обязательно должно быть оборудовано или отображать красный или красный и синий свет или линзы, видимые спереди транспортного средства.

D. Этот раздел не освобождает водителя авторизованного аварийного автомобиля от обязанности управлять автомобилем с должным учетом безопасности всех людей и не защищает водителя от последствий безрассудного пренебрежения водителем к безопасности других.

Округ Монтгомери в чрезвычайной ситуации из-за снегопада, водители вынуждены оставаться дома

БРИДГЕПОРТ, Пенсильвания (WPVI) - Жители округа Монтгомери, штат Пенсильвания, похоронены почти в фут снега после многодневной зимней бури.

Официальные лица заявили, что это был сложный шторм, из-за того, что снег и мокрый снег сделали дороги обледеневшими.


В понедельник плуги перешли на разбрасывание соли и рассола во избежание обледенения дорог.

По данным Национальной метеорологической службы, около 26,9 дюйма снега было измерено в районе Солфорд. В Норристауне накопилось 6,8 дюйма.

На главной улице в Норристауне была замечена Амзи Денсон, которая кружилась, когда пара мужчин остановилась, чтобы попытаться помочь она заводит машину.

«Я пытался достать пиццу. Я просто пытался купить пиццу на ужин сегодня с моими детьми, вот и все. Снег накатал», - сказал Денсон.

Оказывается, она не одна. Поскольку снег не спадал совсем, дороги были в полном беспорядке.

Раньше этим днем ​​соседи в Бриджпорте изо всех сил старались держаться на снегу.

СМОТРЕТЬ: Зимняя буря выливает снег в округе Монтгомери, штат Пенсильвания.

«Я люблю снег.Мне очень нравится эта погода. «Мне очень нравятся четыре сезона», - сказал Луис Рамирес.


У PennDOT есть 70 грузовиков в округе Монтгомери, обрабатывающие дороги, но экипажи говорят, что дороги не будут чистыми до тех пор, пока ураган не прекратится. На данный момент они пытаются сохранить их проходимыми.

Барбара Макаллистер из короля Пруссии, где упало 10,5 дюймов, все же решилась, но это был баланс.

«Я просто не хочу падать, понимаете, что я имею в виду? Я закончу», - сказала она.

Вождение по голому льду: советы по предотвращению скрытой опасности на дороге

«Моя мама хотела кофе.