05.12.2020 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Устройство и преимущества гибридных автомобилей

Сегодня автомобиль перестает быть предметом роскоши. Практически в каждой семье есть транспортное средство, а иногда и не одно. Основная масса машин на наших дорогах — это автомобили с двигателем внутреннего сгорания, работающие на бензине, но всё чаще можно встретить авто с электрическими двигателями. К сожалению, оба эти варианта совершенно не безупречны. Производители «автопрома» учли претензии к обоим видам двигателей и разработали гибридные автомобили, которые стали выпускаться серийно с 1997 года.

В чем особенность гибридных автомобилей.

Автомобили с ДВС и электромобили

Прежде чем приступить к анализу гибридных двигателей, давайте сравним двигатели внутреннего сгорания и электродвигатели. Обыкновенное авто на одной заправке может проехать четыреста–пятьсот километров. Заправка не вызовет никаких проблем – заправочных станций сегодня много и сам процесс заливки топлива потребует всего несколько минут. Мощность таких двигателей достаточно высокая, что очень нравится многим автолюбителям. Но здесь есть несколько довольно больших минусов – это стоимость бензина и загрязнение окружающей среды. К сожалению, на стоимость бензина владельцы данных транспортных средств и автопроизводители повлиять не в силах, и год от года она только растёт. А вот второй недостаток сегодня выходит на первое место. Многие страны вводят административное регулирование выхлопных газов, да и многие автомобилисты сами не хотят наносить окружающей среде чрезмерный ущерб.

Электромобили по многим параметрам превосходят авто с ДВС. Это полное отсутствие выхлопов, да и «заправка» будет обходиться гораздо дешевле. Но и недостатков здесь тоже достаточно. В первую очередь большинство автомобилистов не хотят переходить на электромобили потому, что они гораздо менее мощные и не могут развивать желаемую скорость. Этот факт в городских условиях не играет особой роли, но вот при передвижении по трассам за городом недостаток часто ощутим. Ещё одной немаловажной проблемой может стать тот факт, что в нашей стране практически отсутствует инфраструктура, направленная на обслуживание таких машин – нет ни мест подзарядки аккумуляторов, ни хороших автосервисов. Такие автомобили на одной зарядке могут пройти до 160 км., но вот сама подзарядка аккумулятора потребует не менее двух часов, что не всегда удобно.

Гибридные автомобили

Учтя все имеющиеся недостатки двигателей внутреннего сгорания и электродвигателей, автопроизводители сконструировали и поставили на поток производство «гибридных» авто. Они сумели объединить экологичность и экономность электрического двигателя, и мощность обычного. Такое объединение позволило значительно понизить расходы на эксплуатацию. Всё это было достигнуто за счёт того, что «гибрид» получил 2 источника питания и 2 силовых агрегата. Практически все гибридные авто устроены следующим образом:

Двигатель внутреннего сгорания. Он имеет несколько уменьшенные по сравнению с обычным авто габариты. Это позволяет понизить массу машины и повысить мощность.
Топливный бак. Он предназначен для обеспечения топливом ДВС.
Электродвигатель. Он спроектирован для совместной работы с ДВС. Этот тип мотора производит подзарядку аккумулятора и может быть отдельно стоящим или встроенным.
Аккумулятор. Он полностью обеспечивает энергией электродвигатель и подает питание в бортовую систему.
Коробка передач. Её функции остаются прежними, но в зависимости от типа «гибрида» могут несколько отличаться.
Инвертер. Он позволяет преобразовывать ток из постоянного в переменный, и обратно. Кроме того происходит распределение поступающей энергии и управление электродвигателем.
Генератор. Он предназначен для выработки энергии по принципу работы электродвигателя.

Типы гибридных силовых агрегатов

Устройство гибридного автомобиля будет в обязательном порядке включать в себя ДВС и электродвигатель – генератор. В результате этого электродвигатель будет включать в себя функции тягового электродвигателя, генератора энергии и стартера ДВС. На сегодняшний день существуют 3 типа гибридного силового агрегата:

Микрогибридный СА. Этот тип привода предназначен только для выполнения функции старт – стоп, которая осуществляется только с использованием электродвигателя. ДВС подключается уже после. Оставшаяся энергия подвергается процессу рекуперации, преобразуется и отправляется назад на 12-вольтный аккумулятор. Эта энергия может использоваться автомобилем самостоятельно во время трудностей на дороге – спуск, подъем, грязь и т. д. Эта система оптимально подходит для передвижения по городским пробкам.
Среднегибридный СА. На электродвигателе и в этом варианте ездить нельзя, но мощность вырабатываемой энергии довольно большая и сохраняется в высоковольтном аккумуляторе. Это позволяет при необходимости значительно повысить мощность на основном двигателе.
Полногибридный СА. В этом случае мы имеем возможность передвижения с применением обоих типов двигателя, которые оптимально скоординированы между собой. На электродвигателе автомобиль может проходить довольно большие расстояния. Эту возможность дает довольно мощный аккумулятор. Процесс подзарядки тоже осуществляется по схеме рекуперации. Обычный двигатель подключается только в случае необходимости.

Принцип взаимодействия двигателей

Автопроизводители используют несколько разные схемы, по которым взаимодействуют двигатели:

Последовательная. Это самый простой принцип работы гибридного двигателя машины. От ДВС работает только генератор, который отправляет вырабатываемую энергию на зарядку аккумулятора и питает электродвигатель. В таких моделях именно от электродвигателя получается вращение ведущих колес. В результате этого полностью отпадает потребность в сцеплении и коробке передач. Аккумулятор так же получает подзарядку от процесса торможения. К сожалению, при преобразовании энергии происходит её частичная потеря. Двигатель внутреннего сгорания в этом случае используется максимально малой мощности с возможностью работы с максимальным КПД. Данная схема дает возможность полного отключения ДВС. Электродвигатель и батареи в этом случае применяются, наоборот, более мощные. Такие модели автомобилей предпочтительно использовать в городских условиях и в некоторой спец. технике.
Параллельная. Эта схема подразумевает параллельное использование обоих видов двигателей. Ведущую роль в таких моделях играет обычный двигатель, а электрический просто оказывает ему необходимую помощь. Энергия в таких случаях теряется гораздо меньше. Так как производитель может использовать батареи более низкой мощности, то и стоимость таких «гибридов» гораздо ниже. Использование такой схемы не смогло обеспечить значительных улучшений и по количеству вредных выбросов, и по ряду технических показателей. Такие авто наиболее актуально использовать на трассах, но в городе они малоэффективны.
Последовательно- параллельная. Данную схему разработала японская «Тойота». Из самого названия становится понятно, что в таких моделях объединены оба предыдущих типа. Эта модель позволяет производить старт или движение на очень маленькой скорости при помощи электродвигателя, а ДВС осуществляет поддержку генератора. Этот вариант гибрида позволяет довольно существенно экономить топливо и сохранить максимально высокие технические показатели. Здесь требуется дополнительный генератор, АКБ высокой емкости и очень сложная электроника. Особенно высокую оценку этому варианту дадут любители природы за экологичность. К явным минусам данных автомобилей относится только высокая стоимость.

Основные преимущества

Несмотря на довольно высокую стоимость автомобилей с гибридными двигателями, всё больше людей склоняются к их покупке. Как основные полюсы они отмечают:

Охрана окружающей среды. Снижение количества выхлопных газов позволяет сделать воздух в городе и на всей планете несколько чище, а это уже польза для всех.
Автомобиль не требует внешней электрической зарядки, что немаловажно. Расход топлива тоже значительно снижается и владелец авто получает довольно большую экономию денег.
Все модели такого типа имеют хорошие технические характеристики, часто превосходящие характеристики обычных автомобилей.

Минусы гибридных автомобилей

Наряду с перечисленными плюсами «гибриды» имеют и ряд негативных сторон, к которым можно отнести:

Очень высокая стоимость самого автомобиля.
Высокая сложность в конструкции влечет за собой высокую стоимость обслуживания.
Недостаточно развитая система автосервисов. Сложность гибридной конструкции требует хороших знаний и высококлассных специалистов в автомастерских, что не всегда возможно, особенно в удаленных населённых пунктах.
При выходе из строя батарей хозяину авто придётся довольно долго искать место доступной утилизации.

Что нам предлагает рейтинг

Исходя из вышеописанных характеристик, «гибридные» модели имеют очень неплохие перспективы на автомобильном рынке. Уже сегодня автосалоны предлагают более полутора десятков различных автомобилей с гибридным двигателем. Практически все ведущие автопроизводители имеют в своих линейках «гибридные» машины. Цена на такие авто довольно высокая, но это во многом обосновано. В 2018 году на рынке отмечается большое разнообразие «гибридов». Они стали еще более экономичными и могут удовлетворить автомобилистов с совершенно разными потребностями. Топ лучших гибридных автомобилей, пожалуй, может возглавить внедорожник – Lexus RX 450h.

Самым экономичным «гибридом» по расходу топлива считается Hyundai Ioniq Hybrid, основой которого является новая платформа. Те, кто предпочитает «хетчбеки», могут обратить своё внимание на Chevrolet Volt Hybrid. Toyota предлагает очень качественный седан Toyota Camry Hybrid. Рейтинг гибридных автомобилей — универсалов по праву возглавляет Volvo V60 Plug-in Hybrid. Учитывая высокую стартовую стоимость всех гибридных автомобилей, самым недорогим вариантом является легендарная Toyota Prius.

Разбираем типичные болезни гибридов

Когда мы попросили автомастера вспомнить самые популярные жалобы клиентов — владельцев гибридов, он серьезно задумался. Неужели все эти Toyota Prius, Honda Civic, Lexus RX и другие не ломаются? Учитывая пробеги таксистов, облюбовавших экономичные Prius, в это сложно поверить. По словам специалистов, японцы делали гибриды на совесть, нередко продавали модели ниже себестоимости — просто чтобы закрепиться на рынке и доказать конкурентам мощь своих передовых идей. Потому ресурс первых машин с неклассическими ДВС можно назвать весьма высоким. Тем не менее автомастер, после минуты размышлений, все же вспомнил несколько типичных болезней, о которых следует знать как владельцам гибридов, так и потенциальным покупателям.

«К нам на станцию люди приезжают чаще всего перед покупкой — чтобы проверить состояние высоковольтной батареи, — говорит Андрей, специалист по ремонту электрической части гибридов. — Как это делается? Например, у Prius она состоит из 15 отдельных блоков. Мы проверяем вольтаж на каждом. Разница между показателями напряжения не должна быть больше 3%. Тестируем блоки по парам: первый и второй, третий и четвертый. Такая процедура очень важна перед покупкой. Если разница высока, значит, вскоре вся батарея придет в негодность. А стоит она не менее 1 тысячи долларов. Есть в Минске несколько сервисов, которые меняют по одному блоку, а не всю систему целиком. Однако моя практика показывает, что нередко владельцы приезжают к нам через пару месяцев с той же бедой — вольтаж в замененном блоке падает».

Перед покупкой потенциальных владельцев гибридов интересует, не была ли машина бита. Это ключевой вопрос перед приобретением любого авто, но для моделей с ДВС и электродвигателем он актуален вдвойне. Тот же Prius укомплектован таким образом, что удар в переднюю левую часть может стать фатальным. Там установлен блок предохранителей подкапотного пространства, инвертор, чуть дальше — блок PDM (управления всей информацией об авто). После удара в заднюю часть (где размещена батарея) гибрид может рассыпаться как карточный домик. Во-первых, там расположен вентилятор охлаждения электрического блока, его поломка приведет к перегреву батареи, а в итоге — к потере той самой 1 тысячи долларов. Во-вторых, за нарушением герметичности следует попадание воды, а там — коррозия и пробой (утечка тока) в высоковольтной изоляции. В итоге гибрид, у которого нет стартера, а его роль выполняет мотор-генератор, работающий от батареи, просто перестанет заводиться.

Кроме того, может сработать система безопасности: при утечке тока (например, из-за перегрева проводов) двигатель невозможно запустить. Если провода не изолированы, напряжение может пойти на кузов, а это чревато поражением током (мы говорим о цифре в 300 вольт). Конечно, инженеры предусмотрели этот момент: при возникновении опасности авто просто обесточивается. Одна из клиенток Андрея поехала в Польшу и, опасаясь, что ее Lexus заглохнет из-за утечки тока за границей, после появления симптомов не глушила машину двое суток, даже ночью. Когда вернулась, пришлось менять всю батарею в сборе.

Много проблем может вызвать охлаждающая система. Специалист советует почаще проверять уровень жидкости: «В гибридах предусмотрено два бачка: один для двигателя, другой — для электрической части. Последняя „охлаждайка“ выполняет и функцию смазочного материала. Когда жидкость на исходе, может произойти заклинивание, пострадает инвертор. Нередко из-за неисправности перепускного клапана системы охлаждения загорается лампочка Check».

Одно из самых частых обращений на СТО — по поводу «печки», которая перестает дуть горячим воздухом. Проблема опять-таки кроется в недостаточном уровне охлаждающей жидкости. Стоит долить 300 грамм — и все приходит в норму. Привод компрессора системы кондиционера в гибридах подключен к электродвигателю напряжением 300 вольт, который питается от батареи. Следовательно, масло для кондиционера должно быть специальным, обладающим диэлектрическими свойствами. Мастера при дозаправке нужно обязательно предупреждать.

Еще одно частое обращение автовладельцев — жалобы на показания на мониторе. Система в Prius работает следующим образом: если заряд батареи менее 20%, запускается ДВС, а один из мотор-генераторов выполняет роль генератора и заряжает батарею. Когда заряд составляет более 50%, классический двигатель перестает работать и колеса крутит электрическая система. «Клиентам не нравится, когда, судя по черточкам на экране, электродвигатель запустился на 30%, а заглох на 60, — рассказывает автомастер. — Но это не поломка, обращать внимание на такие вещи не стоит».

Еще нередко жалуются на расход: завод обещает для Prius потребление 5 литров на сотню (вне зависимости от манеры и режима езды). У этой модели электромотор работает при движении на скорости до 40 км/ч. У других (например, Honda Civic) он включается, если нужна дополнительная мощность. На мой взгляд, производители слукавили: по факту расход составляет 6—7 литров. Это тоже не связано с поломками.

Батарея находится в задней части машины, весит немало. Возникает логичный вопрос: не будут ли часто выходить из строя элементы задней подвески, тормозов? По словам Андрея, владельцы гибридных Toyota и Lexus приезжают на сервис из-за проблем со ступичными подшипниками на передних колесах. Но это беда всех моделей указанных японских марок.

В целом гибриды можно назвать весьма надежными автомобилями, не требующими частых ремонтов. Производители вложили в них больший ресурс, нежели в модели с классическим ДВС. Объяснение простое: компании хотели закрепиться на новом рынке, старались не ударить в грязь лицом. Потому после двух-трех лет гарантийной эксплуатации гибриды не начнут разваливаться без помощи извне.

Гарантия на гибриды — отдельная тема. Дилер предоставляет ее вплоть до 8 лет. Мастер привел недавний случай из практики: «На эвакуаторе привезли гибридный Lexus RX400h. Девушка-владелица описала симптомы: ехала в горку, чуть ускорилась, и в этот момент что-то щелкнуло и машина заглохла. Больше не заводилась. На станции продиагностировали авто. Выяснили, что сгорела плата инвертора. Это могло случиться из-за локального перегрева (неработающего насоса охлаждающей жидкости) транзисторов инвертора. Цена на плату заоблачная — 3,5 тысячи долларов. Девушка обратилась к дилеру, и сгоревшую деталь заменили по гарантии. В Lexus знают о недостатках своих плат на гибридных моделях 2007—2008 годов выпуска: проблема в не совсем верном подборе элементов и нюансах ПО. Из-за этой поломки японцы вынуждены были даже отзывать машины».

Мы также побеседовали с директором станции, на которой работает Андрей, о будущем и настоящем гибридов в нашей стране и мире в целом. «Несмотря на надежность, экономность, экологичность, долгий ресурс, модели перестали быть популярными, — рассказал Михаил. — Их массово начали выпускать в 2009—2011 годах, они были интересны. Сейчас же цены на бензин падают, и вопрос экономии перестал быть столь важным. Выпускались или продолжают выходить с конвейера гибридные BMW X6, Volkswagen Touareg, Audi A6, Porsche Cayenne, но они не пользуются популярностью в США или Европе. Понятно, что владельцы таких авто вряд ли думают об экономии на расходе, но, как оказывается, они не считаются и с экологией — готовы заплатить больше эконалога, чтобы не переплачивать 20% за саму модель».

«В Беларусь тот же Prius ввозили в свое время из-за невысокой суммы „растаможки“ (объем ДВС — 1,5 литра) и красивых цифр расхода, — говорит о родном рынке директор станции. — Сейчас же рынок заполнили „бюджетники“, на гибриды никто не смотрит. Пока у нас не будет жестких экологических требований, гибриды, как и электрокары, не получат распространения».

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Всё о гибридах: как они устроены и какими бывают (+видео)

17.06.15 | Рубрика: Потребители энергии, Тематические сюжеты. Просмотры: 5 449

Загрузка…

Гибридные автомобили уже перестали вызывать удивление на улицах, но их конструкция до сих пор является для многих загадкой.

Ответить на вопрос об устройстве современного гибрида одновременно и просто, и сложно. В общем понимании, это автомобиль, силовая установка которого состоит из электромотора и двигателя внутреннего сгорания, которые так или иначе совместными усилиями вращают колёса. Этого достаточно, чтобы объяснить любому непосвящённому, что значит загадочное слово Hybrid на кузове обычной с виду машины. Но стоит копнуть глубже — и голова идёт кругом от того, какое количество технических решений и вариантов компоновок наворотили создатели современных гибридов! Запутаться в обилии терминов и инженерных решений проще простого, но в нашем материале мы разобрались, какими вообще бывают гибриды и как они все устроены. Первый критерий, по которому можно разделить все гибридные автомобили, — насколько развита их способность двигаться на электротяге.

Микрогибриды — простейшая форма гибридной жизни

Самая примитивная форма гибридизации — это продвинутая версия системы «старт-стоп». Здесь никакие электромоторы не толкают автомобиль вперёд, и гибридной такая технология является достаточно условно, поэтому сразу выделим микрогибриды в особую категорию вне всяких классификаций. В таких автомобилях специальный мощный стартер способен не только раскручивать двигатель для запуска, но и работать как генератор при рекуперативном торможении. Собираем «бесплатное» электричество — экономим на паразитной нагрузке ДВС (у которого нет необходимости вырабатывать бортовое электричество в дополнение к основным тяговым обязанностям), а значит и расходе топлива. Подобранная буквально с дороги и сохранённая в усиленной батарее и/или специальном накопителе электроэнергия идёт потом на перезапуск двигателя внутреннего сгорания при работе системы «старт-стоп», питание климатической установки, электроприводов, светотехники и других бортовых устройств, а сэкономленное на этом топливо — на дополнительные километры пробега. Подобные технологии используют многие производители: это i-ELOOP от Mazda, e-HDI от Peugeot, Blue Drive от Hyundai и другие.

Производители заявляют, что микрогибридная технология позволяет экономить до 10-15% топлива

Высшая степень электрификации: гибриды типа plug-in

Но настоящие, полноценные гибриды всё-таки способны на большее, как с точки зрения экономии топлива, так и в плане тяговых возможностей. Всё потому, что их электродвигатели не только собирают электроэнергию в роли генераторов для зарядки батарей, но и вращают колёса совместно с двигателем внутреннего сгорания. Только делают это по-разному. Самые совершенные конструкции обеспечивают возможность двигаться как с помощью совместных усилий ДВС и электромотора, так и на чистой электротяге, причём достаточно продолжительное время. Для этого их батарея имеет увеличенный объём, электромотор — высокую мощность (70-100 л.с. и выше), а наряду с лючком бензобака в кузове имеется и порт для подключения электрического шнура для зарядки от обычной розетки. Это решение получило общераспространённое обозначение plug-in (плаг-ин) и по своей сути представляет собой промежуточное звено между традиционными автомобилями и электрическими.

Рекуперация — одна из основ всех гибридных технологий и обязательный (но не всегда единственный) способ зарядки батарей любого гибрида. Она представляет собой преобразование кинетической энергии в электрическую (вместо тепловой в обычных автомобилях) и запасание последней в тяговой батарее. Этот процесс становится возможным тогда, когда машина движется накатом или замедляется, и колёса раскручивают электродвигатель-генератор, который вследствие этого вырабатывает электричество. Это видео компании Bosch наглядно поясняет, как происходит процесс рекуперации

Всё потому, что благодаря в разы более объёмной, чем у обычных гибридов, батарее «плагины» могут преодолевать на электротяге без единой вспышки в цилиндрах ДВС до 50 километров. Это вполне приличная по городским меркам дистанция, безвредно для окружающей среды повторять которую можно снова и снова при условии регулярной «дозаправки» батарей из розетки. Но усреднённый показатель с учётом условий движения и разницы в технических характеристиках — около 25-30 км. Что тоже, впрочем, немало. Ведь способность полноценно передвигаться на электричестве в коротких городских поездках является серьёзным конкурентным преимуществом перед другими, более простыми гибридами, которые едва ли доедут на электротяге до следующего светофора!

Так как «плагины» изначально рассчитаны на полноценное передвижение на электротяге, водить их совсем не скучно: в электрорежиме динамика умеренно-достаточная, но когда электромотор помогает ДВС разгоняться при нажатом в пол акселераторе, то прибавка в мощности чувствуется очень здорово!

Меньшая степень электрификации: полные и умеренные гибриды

Гибридные автомобили, которые не умеют заряжаться от розетки, также делятся на подвиды: это полные и так называемые умеренные (mild в англоязычных источниках). Первые благодаря большему объёму батарей, большей мощности электромотора способны двигаться исключительно на электротяге обычно в пределах 2-4 километров, а вторые используют слабенький электромотор только в качестве помощника для ДВС и «на батарейках» (ввиду их скромного объёма и общей примитивной конструкции системы) не способны проехать и метра. При этом умеренные гибриды запасают энергию только посредством рекуперативного торможения, а полные ещё и с помощью двигателя внутреннего сгорания, соединённого, как правило, с отдельным генератором.

Типичный представитель класса умеренных гибридов — Honda Civic Hybrid, CR-Z и все остальные «Хонды», использующие фирменную технологию IMA (Integrated Motor Assist). Умеренными гибридами также являются американцы Buick LaCrosse, Chevrolet Malibu и Impala, BMW ActiveHybrid 7. А ещё умеренным гибридом является… гиперкар Ferrari LaFerrari! Ему ни к чему чистая электрическая тяга, а вот дополнительная мощность в 163 л.с. в дополнение к бензиновым 800 будет очень кстати!

Идеологически умеренные гибриды ближе к классу микрогибридов и часто понимаются как единое целое. Хотя различие между ними всё же есть: в отличие от умеренных, микрогибриды неспособны поддержать бензиновый двигатель своей тягой. Полные же гибриды концептуально стремятся к классу «плагинов» и кратковременно способны произвести на неподготовленного человека примерно такое же впечатление — могут ведь ехать бесшумно! Однако реальное использование чётко обозначает пропасть между потребительскими качествами первых и вторых, если, конечно, использовать преимущество зарядки от розетки гибрида типа plug-in.

Все гибриды также делятся на подвиды в зависимости от того, какой двигатель непосредственно вращает колёса. Здесь мы переходим ко второму основному критерию классификации гибридных машин — компоновке.

Умеренные гибриды ещё и едут более чем умеренно, так как электродвигатели там применяются слабые (10-20 кВт), максимальный запас электроэнергии ничтожен, а масса выше, чем у негибридных версий той же модели. Впрочем, то же самое, только в чуть меньшей степени, можно сказать и про большинство полных гибридов.

Компоновка: последовательные гибриды

В случае, когда двигатель внутреннего сгорания в принципе не вращает колёса механическим способом, гибрид представляет собой по сути электромобиль с бортовым генератором электричества, роль которого и исполняет ДВС. Такие гибриды принято именовать последовательными. Эта схема отличается простотой, так как нет необходимости сооружать сложную трансмиссию — электромоторы вращают колёса через единственную главную передачу, которая служит для формирования нужного крутящего момента. Но класс последовательных гибридов сегодня представлен единичными моделями, так как эффективность подобного решения неоднозначна. Ведь энергию сгорания топлива приходится преобразовывать сначала в механическую, потом механическую в электрическую, а в конце электрическую — в работу непосредственно на колёсах.

80-километровый пробег Вольту обеспечивает гигантская даже по меркам plug-in гибридов батарея ёмкостью 18,4 кВт∙ч — вдвое больше, чем у той же «Панамеры». Это говорит о том, что Volt ориентирован прежде всего на полноценное электрическое вождение. Для чего тяговый электромотор, обладающий мощностью 149 л.с. и тягой 398 Н∙м (для сравнения: крутящий момент Subaru WRX STI — 407 Н∙м), обеспечивает динамику 0-100 км/ч на уровне 8,5 секунды

Поэтому функционирующий по такой схеме гибрид должен обязательно иметь хорошо развитые электрические способности. Ярким представителем этого класса электромобилей-гибридов был более не выпускаемый седан Fisker Karma, а из современников упомянем, прежде всего, Chevrolet Volt и BMW i3. Volt способен проезжать на электротяге 80 километров (благодаря тому, что он относится к категории подзаряжаемых гибридов plug-in), а если систему будет подпитывать генерирующий электричество 1,5-литровый ДВС, то непрерывный пробег увеличится до 676 км. Для электромобиля BMW i3 бензиновый двигатель — вообще опция, с которой чисто электрический запас хода в 160 км превращается в гибридный 300-километровый.

В качестве батарей в настоящее время чаще всего используются литиево-ионные и никель-металлгидридные модули, состоящие из множества ячеек. Основные производители — Samsung, Panasonic, Continental. Обычно в конструкции гибрида используются две батареи — тяговая с высоким напряжением и обычный 12-вольтовый аккумулятор для бортового оборудования

Компоновка: параллельные гибриды с электромотором между ДВС и трансмиссией

Но если вышеупомянутая схема по своей сути ближе к электромобилю, то такие автомобили, как Porsche Panamera S E-Hybrid и Cayenne S E-Hybrid, Volkswagen Golf GTE и Passat GTE, Mercedes-Benz S 500 e и С 350 e, BMW X5 xDrive40e и другие сочетают в себе привычные нам свойства бензиновых машин и способность проехать получасовой маршрут на электричестве. Для того, чтобы сохранить все «бензиновые» преимущества, мощные моторы таких машин имеют жёсткую связь с колёсами. Электродвигатель не нарушает привычную компоновку этих моделей, потому как встроен в коробку передач, и при необходимости мощности ДВС и электромотора суммируются. Эта схема называется параллельной, так как моторы обоих типов работают одновременно. В зависимости от выбранного водителем режима, бензиновый мотор может либо вращать колёса совместно с электродвигателем, либо последний будет работать в качестве генератора и запасать электричество в батарее на будущее. Чисто электрический режим реализован посредством сцепления между трансмиссией и ДВС: если оно разомкнуто, то электромотор вращает колёса в одиночку.

На этих изображениях видно, как компактно электромотор интегрирован в коробку передач гибрида Volkswagen Golf GTE — в сравнении с обычной бензиновой или дизельной версией компоновка принципиально не изменилась. Дополнительное место заняла лишь батарея в задней части кузова, проводка и управляющая электроника. Большинство европейских производителей создают свои самые свежие plug-in гибриды именно по такой схеме

Компоновка: параллельные гибриды с электромотором отдельно от ДВС и трансмиссии

Отдельно стоит достаточно обширная и одновременно разношёрстная группа гибридных автомобилей, у которых один или несколько электромоторов не сблокированы с коробкой передач и двигателем, а вынесены на периферию. Первопроходцем в таких решениях стала компания Toyota со своей технологией HSD (Hybrid Synergy Drive), которая лежит в основе подавляющего большинства бензиново-электрических Toyota и Lexus. Это очень сложная и достаточно эффективная конструкция: помимо батареи и обслуживающей систему электрики, она состоит из двигателя внутреннего сгорания и двух электромоторов, объединённых посредством планетарной передачи. Планетарная передача — это механическая конструкция из нескольких шестерён и осей, которая объединяет, разделяет и преобразует крутящий момент от нескольких источников.

Справа к ДВС пристыкован трансмиссионный модуль с двумя электродвигателями. Крайний справа — тяговый электромотор, левее находится планетарная передача, а между ней и бензиновым двигателем — мотор-генератор, он же стартер

Один из электромоторов системы служит стартером и генератором, а второй является тяговым и рекуперирующим электричество при замедлении. Благодаря особенностям планетарного механизма, ДВС не связан напрямую с колёсами, и часть его энергии всегда отдаётся на вращение заряжающего батареи и питающего тяговый электродвигатель генератора. Для подробного разбора устройства гибридной установки Toyota потребуется отдельный большой материал, а в рамках этого общего нужно понимать главное: традиционная трансмиссия здесь заменяется планетарной передачей и контролирующей силовые модули (ДВС и два электромотора-генератора) электроникой — в зависимости от потребностей водителя, тяговый электромотор выдаёт определённую мощность отдельно или совместно с двигателем внутреннего сгорания, а избыточная тяга последнего средствами планетарного механизма идёт на вращение второго мотора-генератора и, соответственно, зарядку основной батареи.

Это видео схематично объясняет как работает гибридный привод «Тойот» и «Лексусов». Принцип един для всех моделей, хотя у них и отличаются двигатели (это может быть как работающая по циклу Аткинсона «четвёрка» под капотом Prius, так и мощный V6 в Lexus GS) и объёмы, и типы батарей (в среднем 1,3 — 1,9 кВт∙ч). Для реализации полноприводной схемы (например, Lexus RX 450h или NX 300h) в задней оси добавляется ещё один электромотор, тяга которого синхронизируется с тягой передней силовой установки с помощью компьютера

Однако не одна только Toyota решилась на инженерные извращения в области гибридов. Несколько более простую схему разнесённых ДВС и электромоторов используют Volvo и Peugeot для создания гибридных полноприводников. Идея проста и одновременно красива: переднюю ось пусть приводит турбодизель (ещё одно экзотическое решение в мире питающихся обычно бензином гибридов), а заднюю — электродвигатель. При необходимости (или по принуждению водителя) включения полного привода гибрид начинает работать как последовательно-параллельный: ДВС одновременно вращает через обычную автоматическую коробку передач переднюю ось и питает через генератор электромотор, который крутит колёса задней оси. В чистом же электрорежиме автомобиль является заднеприводным. Volvo V60 Plug-In Hybrid ещё и оказалась самой дальнобойной в электрическом плане за всю историю наших тестов гибридов — за счёт ёмкой батареи и хорошо отлаженных алгоритмов универсал покрыл на электротяге 46 километров!

Так устроен гибридный привод Peugeot 3008 RXH с тягой раздельного типа на каждой из осей:

Мотор-генератор, объединённый с главной передачей и дифференциалом
Тяговая никель-металлогидридная батарея SANYO
Блок PTMU (Power Train Management Unit), объединяющий конвертор и инвертор. Охлаждение силовой электроники и батареи воздушное, осуществляется при помощи вентиляторов
Стартер-генератор
Шестиступенчатая роботизированная коробка передач BMP6 с однодисковым сцеплением
Дизельный мотор 2.0 HDi
Задняя многорычажная подвеска, собранная на стальном подрамнике
Передняя подвеска «МакФерсон»

Нечто подобное, только наоборот, изобрели в BMW, когда проектировали футуристичный суперкар i8. У него бензиновая установка с автоматической коробкой передач и электромотором-генератором находится сзади, а тяговый электродвигатель — на передней оси. Система работает таким образом, что гибридное купе может быть либо переднеприводно-электрическим, либо полноприводно-гибридным. Переход на задний привод невозможен по той причине, что в случае опустошения батареи ДВС, по задумке инженеров, начинает работать одновременно в режиме вращения колёс задней оси и питания переднего электродвигателя через второй мотор-генератор — это всё та же последовательно-параллельная схема. Интересной особенностью BMW i8 является то, что передний электродвигатель вращает «ось» через двухступенчатую коробку передач, что позволяет достигать на одной только электрической тяге скорости 120 км/ч.

Аналогично полноприводникам Toyota и Lexus устроена и трансмиссия гибридного Mitsubishi Outlander. Принципиальная разница в том, что вместо планетарной передачи на передней оси установлена односкоростная трансмиссия GKN с редуктором, который с помощью гидромуфты подключает ДВС к вращению передних колёс, когда это необходимо и возможно — в основном, на высоких скоростях при езде по трассе. В остальное же время кроссовер приводят в движение передний и задний электродвигатели, питаясь от объёмной тяговой батареи. Когда её запас иссякает, то в дело вступает ДВС в паре с генератором.

Так что же лучше?

Гибридное будущее однозначно за конструкциями типа plug-in, потому что именно они дают реальную экономию топлива. К тому же, большинство «плагинов» — это два автомобиля в одном: бесшумный и плавный электрический плюс бензиновый со взрывной динамикой, которую обеспечивает увесистый электрический «буст». Однако для полноценного использования такого автомобиля владелец должен иметь возможность обеспечить его зарядной инфраструктурой. В противном случае проще остановиться на обычном полном гибриде, не имеющем функционала подключения к розетке — пусть его пробег на электричестве и ничтожен в сравнении с «плагинами», но и весит вся конструкция меньше, и стоит дешевле. Смысл в вымирающих умеренных гибридах, которые неспособны двигаться без участия ДВС, практически отсутствует — эффект от применения электротяги здесь едва ли оправдывает лишнюю массу и более высокую стоимость в сравнении с негибридными версиями. Есть будущее и у микрогибридов: отношение затрат к достигаемому с помощью этой технологии эффекту выглядит выгодным. Что касается механической схемы, то это больше вопрос настройки: конечного пользователя не должно волновать как и с помощью чего распределяются потоки мощности и энергии в недрах автомобиля — индустрия знает примеры как отличной, так и не слишком идеальной работы любой из известных схем.

Автор: Дмитрий Ласьков, редактор Авто Mail.Ru

Метки:: Blue Drive, BMW ActiveHybrid 7, BMW i3, BMW i8, BMW X5 xDrive40e, Bosch, Buick LaCrosse, Chevrolet Impala, Chevrolet Malibu, Chevrolet Volt, Continental, e-HDI, ECO.R HV, Ferrari LaFerrari, Fisker Karma, Honda Civic Hybrid, Honda CR-Z, HV Start-Stop Edition, Hybrid Synergy Drive, Hyundai, i-ELOOP, IMA, Integrated Motor Assist, Lexus GS, Lexus NX 300h, Lexus RX 450h, Mazda, Mercedes-Benz S 500 e, Mercedes-Benz С 350 e, Mitsubishi Outlander, Panasonic, Peugeot, Peugeot 3008 RXH, Plug-in Hybrid Electric Vehicle, Porsche Cayenne S E-Hybrid, Porsche Panamera S E-Hybrid, Power Train Management Unit, PTMU, Samsung, Sanyo, Subaru WRX STI, Toyota HSD, Toyota Prius, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE, Volvo V60 Plug-In Hybrid, аккумулятор для гибридов, аккумуляторная батарея электромобиля, гибридный автомобиль, литий-ионная аккумуляторная батарея, микрогибрид, никель-металл-гидридный аккумулятор, система Start-Stop, система рекуперативного торможения, система старт/стоп, усиленный аккумулятор

Всё о гибридах: как они устроены и какими бывают

Микрогибриды — простейшая форма гибридной жизни

Самая примитивная форма гибридизации — это продвинутая версия системы «старт-стоп». Здесь никакие электромоторы не толкают автомобиль вперёд, и гибридной такая технология является достаточно условно, поэтому сразу выделим микрогибриды в особую категорию вне всяких классификаций. В таких автомобилях специальный мощный стартер способен не только раскручивать двигатель для запуска, но и работать как генератор при рекуперативном торможении. Собираем «бесплатное» электричество — экономим на паразитной нагрузке ДВС (у которого нет необходимости вырабатывать бортовое электричество в дополнение к основным тяговым обязанностям), а значит и расходе топлива. Подобранная буквально с дороги и сохранённая в усиленной батарее и/или специальном накопителе электроэнергия идёт потом на перезапуск двигателя внутреннего сгорания при работе системы «старт-стоп», питание климатической установки, электроприводов, светотехники и других бортовых устройств, а сэкономленное на этом топливо — на дополнительные километры пробега. Подобные технологии используют многие производители: это i-ELOOP от Mazda, e-HDI от Peugeot, Blue Drive от Hyundai и другие.

Производители заявляют, что микрогибридная технология позволяет экономить до 10-15% топлива

Высшая степень электрификации: гибриды типа plug-in

Рекуперация — одна из основ всех гибридных технологий и обязательный (но не всегда единственный) способ зарядки батарей любого гибрида. Она представляет собой преобразование кинетической энергии в электрическую (вместо тепловой в обычных автомобилях) и запасание последней в тяговой батарее. Этот процесс становится возможным тогда, когда машина движется накатом или замедляется, и колёса раскручивают электродвигатель-генератор, который вследствие этого вырабатывает электричество. Это видео компании Bosch наглядно поясняет, как происходит процесс рекуперации

Меньшая степень электрификации: полные и умеренные гибриды

Типичный представитель класса умеренных гибридов — Honda Civic Hybrid, CR-Z и все остальные «Хонды», использующие фирменную технологию IMA (Integrated Motor Assist). Умеренными гибридами также являются американцы Buick LaCrosse, Chevrolet Malibu и Impala, BMW ActiveHybrid 7. А ещё умеренным гибридом является… гиперкар Ferrari LaFerrari! Ему ни к чему чистая электрическая тяга, а вот дополнительная мощность в 163 л.с. в дополнение к бензиновым 800 будет очень кстати!

Схема: последовательные гибриды

80-километровый пробег Вольту обеспечивает гигантская даже по меркам plug-in гибридов батарея ёмкостью 18,4 кВт∙ч — вдвое больше, чем у той же «Панамеры». Это говорит о том, что Volt ориентирован прежде всего на полноценное электрическое вождение. Для чего тяговый электромотор, обладающий мощностью 149 л.с. и тягой 398 Н∙м (для сравнения: крутящий момент Subaru WRX STI — 407 Н∙м), обеспечивает динамику 0-100 км/ч на уровне 8,5 секунды

Поэтому функционирующий по такой схеме гибрид должен обязательно иметь хорошо развитые электрические способности. Ярким представителем этого класса электромобилей-гибридов был более не выпускаемый седан Fisker Karma, а из современников упомянем, прежде всего, Chevrolet Volt и BMW i3. Volt способен проезжать на электротяге 80 километров (благодаря тому, что он относится к категории подзаряжаемых гибридов plug-in), а если систему будет подпитывать генерирующий электричество 1,5-литровый ДВС, то непрерывный пробег увеличится до 676 км. Для электромобиля BMW i3 бензиновый двигатель — вообще опция, с которой чисто электрический запас хода в 160 км превращается в гибридный 300-километровый.

В батареях в настоящее время чаще всего используются литиево-ионные и никель-металлгидридные модули, состоящие из множества ячеек. Основные производители — Samsung, Panasonic, Continental. Обычно в конструкции гибрида используются две батареи — тяговая с высоким напряжением и обычный 12-вольтовый аккумулятор для бортового оборудования

Схема: параллельные гибриды с электромотором между ДВС и коробкой передач

Но если вышеупомянутая схема по своей сути ближе к электромобилю, то такие автомобили, как Porsche Panamera S E-Hybrid и Cayenne S E-Hybrid, Volkswagen Golf GTE и Passat GTE, Mercedes-Benz S 500 e и С 350 e, BMW X5 xDrive40e и другие сочетают в себе привычные нам свойства бензиновых машин и способность проехать получасовой маршрут на электричестве. Для того, чтобы сохранить все «бензиновые» преимущества, мощные моторы таких машин имеют жёсткую связь с колёсами. Электродвигатель не нарушает привычную компоновку этих моделей, потому как встроен в коробку передач, и при необходимости мощности ДВС и электромотора суммируются. Эта схема называется параллельной, так как моторы обоих типов работают одновременно. В зависимости от выбранного водителем режима, бензиновый мотор может либо вращать колёса совместно с электродвигателем, либо последний будет работать в качестве генератора и запасать электричество в батарее на будущее. Чисто электрический режим реализован посредством сцепления между трансмиссией и ДВС: если оно разомкнуто, то электромотор вращает колёса в одиночку.

На этих изображениях видно, как компактно электромотор интегрирован в коробку передач гибрида Volkswagen Golf GTE (читайте наш тест этого горячего бензоэлектрического хэтчбека) — в сравнении с обычной бензиновой или дизельной версией компоновка принципиально не изменилась. Дополнительное место заняла лишь батарея в задней части кузова, проводка и управляющая электроника. Большинство европейских производителей создают свои самые свежие plug-in гибриды именно по такой схеме

Схема: параллельные гибриды с электромотором отдельно от ДВС и коробки передач

Отдельно стоит достаточно обширная и одновременно разношёрстная группа гибридных автомобилей, у которых один или несколько электромоторов не сблокированы с коробкой передач и двигателем, а вынесены на периферию. Первопроходцем в таких решениях стала компания Toyota со своей технологией HSD (Hybrid Synergy Drive), которая лежит в основе подавляющего большинства бензиново-электрических Toyota и Lexus. Это очень сложная и достаточно эффективная конструкция: помимо батареи и обслуживающей систему электрики, она состоит из двигателя внутреннего сгорания и двух электромоторов, объединённых посредством планетарной передачи. Планетарная передача — это механическая конструкция из нескольких шестерён и осей, которая объединяет, разделяет и преобразует крутящий момент от нескольких источников.

Это видео схематично объясняет как работает гибридный привод «Тойот» и «Лексусов». Принцип един для всех моделей, хотя у них и отличаются двигатели (это может быть как работающая по циклу Аткинсона «четвёрка» под капотом Prius, так и мощный V6 в Lexus GS) и объёмы, и типы батарей (в среднем 1,3 — 1,9 кВт∙ч). Для реализации полноприводной схемы (например, Lexus RX 450h или NX 300h) в задней оси добавляется ещё один электромотор, тяга которого синхронизируется с тягой передней силовой установки с помощью компьютера

Однако не одна только Toyota решилась на инженерные извращения в области гибридов. Несколько более простую схему разнесённых ДВС и электромоторов используют Volvo и Peugeot для создания гибридных полноприводников. Идея проста и одновременно красива: переднюю ось пусть приводит турбодизель (ещё одно экзотическое решение в мире питающихся обычно бензином гибридов), а заднюю — электродвигатель. При необходимости (или по принуждению водителя) включения полного привода гибрид начинает работать как последовательно-параллельный: ДВС одновременно вращает через обычную автоматическую коробку передач переднюю ось и питает через генератор электромотор, который крутит колёса задней оси. В чистом же электрорежиме автомобиль является заднеприводным. Volvo V60 Plug-In Hybrid ещё и оказалась самой дальнобойной в электрическом плане за всю историю наших тестов гибридов — за счёт ёмкой батареи и хорошо отлаженных алгоритмов универсал покрыл на электротяге 46 километров! Подробнее о наших впечатлениях от вождения гибридов такого типа читайте в материалах Марафонец и Камень судьбы про Volvo и Peugeot соответственно.

Так устроен гибридный привод Peugeot 3008 RXH с тягой раздельного типа на каждой из осей

Мотор-генератор, объединённый с главной передачей и дифференциалом

Тяговая никель-металлогидридная батарея SANYO

Блок PTMU (Power Train Management Unit), объединяющий конвертор и инвертор. Охлаждение силовой электроники и батареи воздушное, осуществляется при помощи вентиляторов

Стартер-генератор

Шестиступенчатая роботизированная коробка передач BMP6 с однодисковым сцеплением

Дизельный мотор 2.0 HDi

Задняя многорычажная подвеска, собранная на стальном подрамнике

Передняя подвеска «МакФерсон»

Нечто подобное, только наоборот, изобрели в BMW, когда проектировали футуристичный суперкар i8. У него бензиновая установка с автоматической коробкой передач и электромотором-генератором находится сзади, а тяговый электродвигатель — на передней оси. Система работает таким образом, что гибридное купе может быть либо переднеприводно-электрическим, либо полноприводно-гибридным. Переход на задний привод невозможен по той причине, что в случае опустошения батареи ДВС, по задумке инженеров, начинает работать одновременно в режиме вращения колёс задней оси и питания переднего электродвигателя через второй мотор-генератор — это всё та же последовательно-параллельная схема. Интересной особенностью BMW i8 является то, что передний электродвигатель вращает «ось» через двухступенчатую коробку передач, что позволяет достигать на одной только электрической тяге скорости 120 км/ч. Ощущения от вождения i8 — в материале Вадима Гагарина Ла Белла!

Аналогично полноприводникам Toyota и Lexus устроена и трансмиссия гибридного Mitsubishi Outlander. Принципиальная разница в том, что вместо планетарной передачи на передней оси установлена односкоростная трансмиссия GKN с редуктором, который с помощью гидромуфты подключает ДВС к вращению передних колёс, когда это необходимо и возможно — в основном, на высоких скоростях при езде по трассе. В остальное же время кроссовер приводят в движение передний и задний электродвигатели, питаясь от объёмной тяговой батареи. Когда её запас иссякает, то в дело вступает ДВС в паре с генератором. Пётр Баканов рассказал об этих сложных процессах народным языком в видеосюжете Старый знакомый

Так что же лучше?

Гибридный двигатель — что это и как работает

На сегодняшний день большое количество агрегатов инженеры получают путем скрещения двух и более механизмов, как это, отчасти, реализовано в атмосферных моторах. Все дело в том, что такое слияние позволяет добиться более эффективной работы многих устройств. Сегодня мы поговорим о том, что такое гибридный двигатель, его устройстве, принципе работы и характеристиках.

Принцип работы гибридного мотора

Для начала постараемся рассказать, что представляет собой такой двигатель. Прежде всего, это смесь электрического мотора с бензиновым или дизельным. Такой автомобиль может применять разные тяговые агрегаты для улучшения экономичности и повышения эффективности мотора. Пока что, такой двигатель еще не достиг своей финальной точки развития, но, тем не менее, уже порадовал большое количество автовладельцев.

Данный мотор может работать как совместно с электрическим приводом, так и отдельно от него. В процессе работы в дело вступает специальный компьютер, который позволяет правильно распределить нагрузку и вывести наиболее экономичный режим работы. Например, для движения по трассе двигатель будет потреблять такое топливо, как бензин, а в городской среде, где нет поездок на дальние расстояния, в дело вступит электропривод. Кроме того, такие двигатели могут прекрасно дополнять друг друга в различных условиях. При передвижении на бензиновой составляющей, в дело вступает специальный генератор, который подзаряжает аккумуляторную батарею и позволяет вам двигаться в дальнейшем на электрическом моторе. Это даст вам возможность сэкономить средства на электроэнергию, необходимую для электродвигателя.

При разгоне автомобиля, водитель требует от мотора максимальной отдачи, поэтому компьютер, считывая показания педали газа, подключает в дело сразу два силовых агрегата. В этом случае, гибридный двигатель работает наиболее эффективно.

Устройство гибридного ДВС

Поняв, из чего состоит гибридный двигатель, самое время разобраться в его принципе действия. Для начала, нужно научиться различать системы работы такого мотора, потому что всего существует три вида гибридных двигателей. В первую очередь, мы рассмотрим простейшую систему, которая применяется уже давно и становится на второй план – это последовательная.

Впервые, она была использована на тепловозах, которым требовалась мощная тяга для перемещения больших грузов на некоторое расстояние. Данная система представляет собой самый обычный двигатель внутреннего сгорания, который не принимает никакого участия во вращении колес транспорта.

Такой двигатель посредством общего вала или через редуктор раскручивает мощный генератор. Электрическая машина вырабатывает необходимую электроэнергию и приводит в движение сам электрический двигатель, который вращает колеса транспорта. В целом, это остается тот же мотор, с таким управлением положения дроссельной заслонкой, однако у данной системы есть один недостаток. Дело в том, что для более экономичной работы, мотор должен быть малолитражным, а аккумулятору необходима большая емкость для последующего запуска такого двигателя. В результате, данная система и осталась в реализации на железнодорожном транспорте – медленных, тяжелых и неповоротливых машин. Одним из представителем данной системы среди автомобилей можно назвать Chevrolet Volt со всеми вытекающими недостатками, которые в современном мире решаются применением специальных турбированных двигателей.

Вторая схема работы представлена смешанной системой. В этом случае бензиновый или дизельный мотор находятся на одном уровне с электрическим двигателем и одинаково приводят колеса в движение. Главной особенностью такого агрегата является то, что у трансмиссии такого двигателя отсутствуют ступени, что делает его не привычным, но довольно современным. Основной недостаток такого мотора – это высокая цена, а главным производителем автомобилей с таким двигателем является Lexus.

Последний вид двигателя – этот тот, о котором изначально шла речь. Представляет собой параллельную систему, когда электродвигатель помогает ДВС создать необходимую мощность для разгона автомобиля. Для такого мотора не выпускают больших и емких батарей, а потому на них применяются мощные генераторы, которые позволяют снабдить энергией электромотор в любое время в процессе движения автомобиля.

В чем преимущества и недостатки гибридных авто?

Как и у любой системы, тут тоже есть свои плюсы и минусы. Без этого, пока что не обходится ни один механизм в мире. Но есть и приятные новости – положительных сторон у такого двигателя намного больше, чем отрицательных, поэтому здесь в данных технологиях есть куда стремиться.

Начнем с плохого: большинство выпускаемых гибридных двигателей оснащаются только бензиновым мотором, хотя многим автопроизводителям и потребителям давно уже известно о том, что дизельный мотор более экономичнее и мощнее, чем его «собрат». На самом деле, понять это не сложно. Дело в том, что большинство выпускаемых двигателей с гибридной компоновкой является американским изобретением, где дизельное топливо освоено не в полной мере. Вторым недостатком такого мотора можно считать его высокую стоимость из-за высокой технологической сложности производства.

Последний минус связан со сложностью обслуживания такого мотора, а точнее его электрической части – батареи. Так как она имеет небольшую емкость, то склонна очень быстро терять свой заряд. Кроме того, она довольно плохо переносит большие перепады температур и в конце срока службы совершенно не подлежит утилизации.

Теперь поговорим о плюсах данного двигателя. Пожалуй, самый главный из них – это высокая экономичность агрегата. Она объясняется применением сразу двух мощных силовых агрегатов, где питание одного осуществляется от другого. Заправлять такой автомобиль нужно исключительно топливом, а работать будет он на двух видах энергии одновременно. Другой приятной стороной является оптимальность работы такого мотора. Как бы водитель не пытался его «угробить», сделать это не выйдет, так как компьютер этого не позволяет и создает только нормированные параметры, необходимые для работы электрического привода.

Ну и последнее – благодаря правильной конструкции трансмиссии и малой скорости электромотора, такой двигатель излучает самый минимальный уровень шума, что делает поездку на большие расстояния более комфортной.

Вот и все, что необходимо знать о гибридных двигателях.

Гибридный двигатель: особенности, устройство, характеристика

Всё больше, в последнее время, человек задумывается об экологии. Не исключением становится и автоиндустрия. С каждым годом повышаются экологические стандарты, а с этим модернизируются и усовершенствуются двигатели транспортных средств. Гибридный двигатель – одно из решений улучшения экологичности использования автомобиля.

Что такое гибридный двигатель

Что же такое гибридный двигатель и его устройство? Само слово «гибрид» переводится с латыни, как «помесь». По факту – это помесь классического варианта силового агрегата и электромотора. Так, привод ведущих колёс ведётся путём вращения при помощи обычного двигателя внутреннего сгорания или электромотором.

Каждый из силовых агрегатов выполняет в движение определённую функцию. Так, когда транспортное средство стоит в городских пробках, то движение осуществляется при помощи электромотора, а вот на трассе в работу вступает бензиновая силовая установка.

Плюсы «гибрида»

Пожалуй, самым большим плюсом в использовании гибридного силового агрегата является его экономичность. Как правило, такой мотор потребляет на 25-30% меньше горючего, от стандартных бензиновых двигателей.

Вторым позитивным моментом является – высокая экологическая норма. Поскольку уменьшается расход топлива, то в экосистему идёт меньше выбросов отработанных выхлопных газов.

Третьим плюсом становится то, что батареи для электромотора заряжаются от бензинового двигателя и если они сядут, то всегда можно переключиться на бензин. Сюда же можно отнести одинаковые технические характеристики. По мощностным характеристикам «гибрид» ничем не уступает обычному мотору.

Лучше всего «гибридный» двигатель чувствует себя в городском цикле использования, где есть частые остановки. В таком случае, в основном, работает сам электромотор. Во многих странах на «гибридных» автомобилях ездит городская полиция.

Минусы использования «гибрида»

Первым минусом, который стоит отметить, является дорогой ремонт гибридных моторов. Производители «гибрида» объясняют это тем, что силовой агрегат является конструктивно сложным, что в обслуживании, так и в восстановлении.

Аккумуляторные батареи гибридного движка, достаточно чувствительные к перепадам и снижению температуры, из-за чего при падении ниже -15 градусов Цельсия, они быстро разряжаются, и эксплуатация проводится в основном на бензине.

Высокая стоимость самого транспортного средства с гибридным мотором. Не каждый автолюбитель способен позволить себе машину, которая стоит 20 000 $. Несмотря на это, ряд стран ввели льготные налоги на растаможивание, регистрацию и использование гибридных движков, чтобы стимулировать покупателей к покупке данных автомобилей. На территории стран СНГ это пока не сделалось.

Современные показатели

Toyota лидирует по количеству гибридов и активно выпускает эти автомобили с 1997 года, причём в модификациях как обычных автомобилей серии Prius, кроссоверов серии Lexus RX400h, так и автомобилей люкс-класса — Lexus LS 600h.

По итогам 2006 года во всём мире было продано более полумиллиона только модели Prius. Технологию гибридного привода Toyota HSD лицензировали Ford(Escape Hybrid), Nissan (Altima Hybrid).

Массовое производство гибридных автомобилей сдерживается дефицитом никель-металлогидридных аккумуляторов.

В 2006 году в Японии было продано 90410 гибридных автомобилей, что на 47,6 % больше, чем в 2005 году.

В 2007 году продажи гибридных автомобилей в США выросли на 38 % в сравнении с 2006 годом. Гибридные автомобили в США занимают 2,15 % рынка новых легковых автомобилей. Всего за 2007 год в США было продано около 350000 гибридных автомобилей (без учёта продаж корпорации GM).

Всего с 1999 года до конца 2007 года в США было продано 1 002 000 гибридных автомобилей.

Вывод

Как показывает современная тенденция, всё больше автомобилистов начинает предпочитать гибридные силовые агрегаты. Они более экономичные, бесшумные и экологичные. Недостатком использования является дорогой ремонт, и чувствительность батарей к перепаду температуры.

Как работают гибридные электромобили?

Гибридные электромобили приводятся в движение двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем, который использует энергию, запасенную в батареях. Гибридный электромобиль нельзя подключить для зарядки аккумулятора. Вместо этого аккумулятор заряжается за счет рекуперативного торможения и от двигателя внутреннего сгорания. Дополнительная мощность, обеспечиваемая электродвигателем, потенциально может позволить использовать двигатель меньшего размера. Аккумулятор также может питать вспомогательные нагрузки и снижать холостой ход двигателя при остановке.Вместе эти функции приводят к лучшей экономии топлива без ущерба для производительности. Узнайте больше о гибридных электромобилях.

Изображение в высоком разрешении
Ключевые компоненты гибридного электромобиля
Аккумулятор (вспомогательный): В транспортном средстве с электроприводом вспомогательная аккумуляторная батарея обеспечивает электричеством для запуска автомобиля до включения тягового аккумулятора, а также питает аксессуары транспортного средства.
Преобразователь постоянного тока в постоянный: Это устройство преобразует мощность постоянного тока высокого напряжения от тягового аккумуляторного блока в мощность постоянного тока низкого напряжения, необходимую для работы аксессуаров транспортного средства и зарядки вспомогательной батареи.
Электрогенератор: Вырабатывает электричество от вращающихся колес во время торможения, передавая эту энергию обратно в блок тяговых батарей. В некоторых транспортных средствах используются мотор-генераторы, которые выполняют функции привода и регенерации.
Тяговый электродвигатель: Используя мощность от тягового аккумулятора, этот электродвигатель приводит в движение колеса автомобиля. В некоторых транспортных средствах используются мотор-генераторы, которые выполняют функции привода и регенерации.
Выхлопная система: Выхлопная система направляет выхлопные газы из двигателя через выхлопную трубу. Трехкомпонентный катализатор предназначен для уменьшения выбросов выхлопной системы при выходе из двигателя.
Заливная горловина: Форсунка топливораздаточной колонки присоединяется к резервуару на транспортном средстве для заполнения бака.
Топливный бак (бензин): В этом баке хранится бензин на борту транспортного средства до тех пор, пока он не понадобится двигателю.
Двигатель внутреннего сгорания (с искровым зажиганием): В этой конфигурации топливо впрыскивается либо во впускной коллектор, либо в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а воздушно-топливная смесь воспламеняется от искры свечи зажигания. .
Контроллер силовой электроники: Этот блок управляет потоком электроэнергии, подаваемой тяговой батареей, регулируя скорость электрического тягового двигателя и создаваемый им крутящий момент.
Тепловая система (охлаждение): Эта система поддерживает надлежащий диапазон рабочих температур двигателя, электродвигателя, силовой электроники и других компонентов.
Тяговый аккумулятор: Накапливает электроэнергию для использования тяговым электродвигателем.
Трансмиссия: Трансмиссия передает механическую мощность от двигателя и / или электрического тягового двигателя для привода колес.
Hybrid F1 power: как это работает?
► Объяснение гибридных двигателей Формулы-1
► Сколько мощности потребляет 1,6
► И как электронная энергия приходит на помощь

Они говорят, что
F1 — это вершина автоспорта, в котором используются самые современные и дорогие средства для создания гоночного автомобиля. На протяжении всей своей истории F1 использовала технологии для увеличения мощности относительно небольших двигателей.В 2014 году FIA представила в Формуле-1 силовой агрегат нового поколения, чрезвычайно сложный и, как известно, сложный в освоении. Нынешний двигатель внутреннего сгорания и гибридные системы могут похвастаться мощностью 1000 л.с., но остаются непопулярными в некоторых кругах из-за отсутствия шума выхлопа и затрат. Возможно, эти устройства неправильно понимают, поскольку они действительно представляют собой невероятные образцы инженерной мысли.
К концу 2013 года автомобили F1 оснащались двигателем V8 объемом 2,4 л с простой гибридной системой. Пиковая мощность около 850 л.с. была типичной, хотя двигатели были ограничены по технологии, оборотам и сроку службы.В рамках перезагрузки технологии F1 они были заменены двигателями совершенно нового поколения.
Гибридные автомобили: дополнительная литература
Текущая формула двигателя будет эксплуатироваться по крайней мере до 2022 года. В общем, есть небольшой двигатель внутреннего сгорания — V6 объемом 1600 куб. См с турбонаддувом и прямым впрыском топлива. Хотя это может быть рецептом возврата к двигателям восьмидесятых годов с высоким наддувом мощностью 1500 л.с., двигатель вместо этого ограничен расходомером топлива, а головокружительные высоты V8 середины 2000-х годов 20 000 об / мин сдерживаются ограничением расхода топлива и Максимальный предел оборотов всего 15000 об / мин.
С двигателем внутреннего сгорания связаны две гибридные системы: одна восстанавливает кинетическую энергию автомобиля при торможении (ERS-K), а другая восстанавливает кинетическую энергию турбонагнетателя, хотя в типичном сбивающем с толку языке F1 это рекуперация тепла и Применяется прозвище H для еды, поэтому оно называется ERS-H.
В совокупности эти технологии позволяют водителю F1 иметь около 1000 л.с. на педали всякий раз, когда это необходимо на круге, с небольшими дополнительными возможностями для квалификации.Несмотря на такую огромную мощность, гоночный автомобиль сжигает всего 110 кг топлива в гонке (менее 135 литров), что на треть меньше, чем у последнего из V8.
Что касается мощности, система ERS ограничена 161 л.с. (120 кВт), поэтому двигатель V6 выдает почти 850 л.с., несмотря на его обедненную подачу топлива.
Технология сжигания топлива Формула 1
Очевидный способ увеличить мощность гоночного двигателя — это увеличить как можно больше оборотов, а если нет, то запустить много наддува. Тем не менее, правила PU 2014 года были написаны, чтобы предотвратить именно такого рода методы путем применения регулирования расхода топлива.У двигателя просто нет топлива, чтобы разогнаться выше 12500 об / мин или позволить огромное количество наддува.
В 2014 году производителям нужно было придумать, как заставить двигатель производить мощность при нехватке топлива. Более того, химический состав топлива также был ограничен, поэтому было невозможно просто производить ракетное топливо, которое было столь успешным с турбонаддувом в начале восьмидесятых. Работа на обедненной смеси означает, что двигатель находится на грани детонации, работа на слишком бедной смеси в конечном итоге приведет к поломке двигателя.Большинство производителей использовали легальные добавки, чтобы уменьшить этот эффект, одним из которых был ферроцен, состав на основе железа, который буквально заставлял внутреннюю часть выхлопной трубы выглядеть ржаво-красной.
Mercedes тем временем нашел маленькую серебряную пулю: форкамерное зажигание. В обычной камере сгорания свеча зажигания воспламеняет смесь топлива и воздуха, и создаваемое пламя распространяется наружу к краю камеры, сжигая при этом всю смесь топлива и воздуха. Это нормально, когда топлива достаточно для смешивания в правильном соотношении по всей камере сгорания.Когда нетрудно добиться полного сгорания.
Уловка Mercedes разделяет топливно-воздушную смесь на два места; Основная камера сгорания имеет слабую смесь топлива и воздуха, но более богатая смесь удерживается в небольшой камере вокруг свечи зажигания. При такой настройке форкамеры свеча зажигает богатую смесь. Когда он расширяется, он направляется через небольшие отверстия между форкамерой в нижнюю камеру сгорания, эти струи пламени полностью воспламеняют даже слабую смесь для полного сгорания.
Благодаря этой технологии форкамеры Mercedes в 2014 году опередил соперников, их соперникам потребовалось время, чтобы догнать их, и они удерживали преимущество вплоть до 2019 года.
С точки зрения компоновки двигателя внутреннего сгорания, турбо- и гибридной системы существует две основные компоновки. Правила уже определяют положение болтов крепления двигателя, угол V, максимальный размер поршня и расстояние между ними. Ограничиваясь базовой архитектурой двигателя, была доступна только свобода размещения одного турбонагнетателя над двигателем и вдоль его центральной линии. Было разумно разместить турбонагнетатель в задней части двигателя, чтобы тепло турбины не попадало во впускную камеру и зону топливного бака в передней части двигателя.Хотя это действительно доставляло некоторые проблемы с прокладкой охлаждающих трубок от компрессора до промежуточного охладителя в боковой панели.
Использование нестандартного подхода было мантрой Mercedes, поэтому они разработали уникальную установку. Желая установить компактный промежуточный охладитель переднего турбонагнетателя и уменьшить тепловое воздействие турбонаддува, установленного сзади, они использовали оба варианта. Традиционный турбоагрегат разделен, турбина с приводом от горячего выхлопа находится в задней части двигателя, а более холодный компрессор — спереди, рядом с боковыми опорами.Эти две части соединены длинным валом, проходящим через «V» двигателя. Этот вал был бы ключевой причиной отказа от такого подхода, разница в скорости подъема и спуска двух отдельных узлов создает огромные скручивающие нагрузки на соединительный вал. Это означало, что вал был очень жестким и тяжелым для передачи нагрузок. Мерседес выбрал путь к гибкому валу, скручивание которого по оси компенсировало разницу в инерции двух рабочих колес. Renault и Ferrari начали и сохранили обычные задние турбины, в то время как Honda присоединилась к решению, больше похожему на Mercedes, позже развиваясь во что-то намного более близкое к первоначальной конструкции раздельного турбокомпрессора Mercedes.
Наряду с размещением турбонагнетателя охлаждение наддувочного воздуха делится между командами. Когда турбокомпрессор сжимает воздух, воздух нагревается. Командам потребуется более холодный и плотный воздух, поступающий в камеру сгорания, поэтому воздух должен проходить через теплообменник, чтобы охладить его. Для этого используется интеркулер, в F1 используются два типа. Большинство людей узнают промежуточный охладитель воздух-воздух, работающий как радиатор: горячий сжатый воздух внутри сердечника охлаждается более холодным окружающим воздухом, проходящим снаружи.Они простые и легкие, но занимают много места внутри боковин, что плохо сказывается на всей важной аэродинамике автомобиля. Некоторые команды использовали интеркулер другого типа, типа вода-воздух. Теперь сжатый воздух внутри сердечника охлаждается внешней водой. Это дает немного меньшее охлаждение, но более стабильное, поскольку на него меньше влияет скорость машины (поскольку через боковую подножку проходит меньше воздуха), особенно в критические моменты перед началом гонки. Однако вода в рубашке вокруг промежуточного охладителя нуждается в охлаждении в отдельном водяном радиаторе.Это делает установку более тяжелой и сложной, но водяной радиатор занимает меньше места на боковой подставке, так что это аэродинамическое преимущество над установкой воздух-воздух.
Только Ferrari и Mercedes постоянно использовали систему подачи воды в воздух, хотя Lotus действительно эксплуатировал ее в течение одного года в 2014 году. Их главный соперник, Red Bull, может поддерживать крошечную боковую часть, несмотря на большой интеркулер воздух-воздух в каждой боковине.
При правильной смеси топлива, технологии сгорания, упаковке и охлаждении двигатель выдает около 530 л.с. на литр.Даже с меньшим расходом топлива и меньшим объемом, текущий двигатель внутреннего сгорания создает больше лошадиных сил, чем старые двигатели V8, которые он заменил.
Гибридная технология F1
Наличие в автомобиле двух гибридных систем значительно усложняет нынешний силовой агрегат. Хотя в разбивке его легче понять, он основан на той же технологии, что и гибридные / электрические дорожные автомобили, и даже похож на игрушечные автомобили с дистанционным управлением. Для связи между ними есть аккумулятор (ES-Energy Store), мотор-генератор (MGU) и управляющая электроника (CE).
MGU — бесщеточный электродвигатель переменного тока с постоянными магнитами. Он будет приводить в действие автомобиль, используя накопленную энергию, или он может работать как генератор, возвращая энергию в аккумулятор. Батарея представляет собой комплект литий-ионных элементов, которые способны быстро передавать или сохранять большое количество энергии в MGU. Между этими двумя находится управляющий электронный блок, который преобразует электрический ток переменного тока MGU в постоянный ток батареи.
Циклическое прохождение электричества через каждое из этих устройств создает тепло, поэтому каждый элемент требует жидкостного охлаждения — диэлектрической жидкости, предписанной FIA для батареи, — чтобы предотвратить риск поражения электрическим током в случае ее повреждения, в то время как более эффективная вода / гликоль обычно используется для МГУ и СЕ.Таким образом, обе системы охлаждения нуждаются в том, чтобы насосы и радиаторы располагались в моторном отсеке.
При одинаковой базовой архитектуре две гибридные системы работают по-разному. Сначала возьмем более простой ERS-K. MGU прикреплен к передней части коленчатого вала двигателя, в этом положении блок может как приводить в движение, так и приводиться в движение двигателем. При развертывании энергии электричество от батареи проходит через CE в MGU. Это дает 161 л.с. через трансмиссию, чтобы помочь автомобилю разгоняться.
Уроки, извлеченные из этого приложения для увеличения мощности, были извлечены с 2014 года. На ранних этапах испытаний в первый год силового агрегата были обнаружены проблемы с поломкой валов и шестерен при внезапном сбросе крутящего момента от MGU. С тех пор производители нашли более щадящие способы приложения крутящего момента и создали крутящийся вал между MGU и двигателем, чтобы поглотить скачки мощности.
В обратном направлении ERS-K восстанавливает энергию при торможении. Когда водитель тормозит, программное обеспечение ECU переключает MGU в режим генератора, который видит, что MGU вращается трансмиссией, и при этом вырабатывает и отправляет электричество в аккумулятор.Возникающее при этом сопротивление создает «тормоза» трансмиссии до такой степени, что задние тормоза практически не используются на более низких скоростях.
Правила ограничивают возможности ERS-K. В моторном режиме он может выдавать только 161 л.с., в то время как генераторный режим может сэкономить батарее только 2 мДж энергии. Это означает, что двигатель имеет энергию только для 33-х секунд разгона на круге. Хотя в аккумуляторе можно сохранить до 4 мДж энергии, можно сэкономить на восстановлении за один круг и использовать его как двойной импульс на одном круге.
Если ERS-K можно понять по более простым режимам работы двигателя и генератора, то ERS-H намного сложнее. Это еще одна установка MGU и CE, но она подключается как к батарее, так и к MGU-K напрямую. Однако двигатель напрямую подключен к турбонагнетателю, поэтому агрегат вращается со скоростью до 125 000 об / мин (максимальная частота вращения турбонагнетателя), что само по себе является огромной инженерной проблемой.
В качестве двигателя MGU может помочь раскрутить турбо, но не создавать наддува при открытии дроссельной заслонки, как если бы это был электрический нагнетатель.Вместо этого двигатель может поддерживать высокие обороты турбо при выключенном дросселе, чтобы действовать как система Anti Lag (ALS). Это отнимает энергию у батареи, забирая ее у других потенциальных применений, но, учитывая нехватку доступного топлива, это по-прежнему привлекательно, поскольку обычные стратегии ALS, потребляющие топливо, сжигают топливо в выхлопе, чтобы турбо вращалось.
В режиме генератора ERS-H может использоваться несколькими способами; некоторые простые, другие более сложные, а некоторые, вероятно, все еще секретные.
На типичном турбонагнетателе проблема заключается в том, что турбонагнетатель создает слишком большой наддув, так как давление выхлопных газов слишком быстро вращает турбонагнетатель на полном газу.Это управляется выпускным клапаном, называемым вестгейтом, который сбрасывает давление выхлопных газов, снижая турбо скорость и сбрасывая избыточные выхлопные газы в отдельную выхлопную трубу. Эта система работает хорошо, но энергия выхлопных газов тратится впустую, поэтому F1 позволяет MGU действовать в режиме генератора, замедляя турбо, создавая при этом электричество.
В отличие от ERS-K, нет ограничения на количество энергии, которое может быть восстановлено от MGU. Батарея будет иметь емкость 2 мДж как для ERS-K, так и для ERS-H.Таким образом, чем больше они могут ее использовать, тем больше они могут выполнять другие «моторные» задачи с восстановленной энергией. Очевидное применение для этого — удерживать дроссельную заслонку от вращения турбонагнетателя с помощью турбо MGU-H. Но правила разрешают питание ERS-K от энергии, полученной из Turbo. Таким образом, чем больше команды могут восстанавливать турбо-энергию, тем больше они могут перенаправить ее на ERS-K и увеличить мощность в 161 л.с.
Недостаточно просто рекуперации энергии из турбонагнетателя всякий раз, когда требуется эффект вестгейта.Большинство команд начали 2014 год (и дебют Honda в 2015 году) с турбонаддувом, рассчитанным на обычный режим работы двигателя. Опять же, Mercedes поняла, что здесь есть выгода. Еще в 2014 году Mercedes установил турбокомпрессор размером с обеденную тарелку на передней части двигателя. Увеличенный турбонагнетатель может быть полезен, даже если он не нужен для создаваемого им дополнительного «наддува», но для более мощного турбонагнетателя потребуется больше времени для открытия «перепускного клапана», чтобы предотвратить чрезмерное ускорение двигателя. Таким образом, MGU можно вращать в течение более длительных периодов времени и эффективно собирать больше энергии; даже если эффект противодавления турбонаддува может препятствовать максимальной мощности, полученная многоразовая энергия может быть использована в другом месте на трассе для более быстрого времени прохождения круга.Одна из используемых стратегий заключается в том, что на прямых участках при полной мощности энергия, рекуперированная из турбонагнетателя, направляется непосредственно в MGU-K для дополнительного наддува на 161 л.с.
В 2014 году Ferrari упустила этот трюк. У него даже был перепускной клапан, рассчитанный на больший поток, чтобы снизить противодавление, поскольку считалось, что мощность сгорания более важна, чем рекуперация энергии. Вскоре компания пересмотрела эту стратегию, и в 2015 году стратегия вестгейта и ERS-H была больше похожа на Mercedes. Honda также пропустила стратегию Mercedes и вернулась в Формулу 1 в 2015 году с двигателем, разработанным для очень плотной упаковки.Турбокомпрессор был уменьшен, чтобы поместиться в V-образной форме двигателя, что затруднило реализацию стратегии ERS-H. Honda, как и большинство производителей, потребовалось время, чтобы довести до совершенства конструкцию MGU-H, высокие обороты и тепловая нагрузка, которым она подвергается, сделали ее одним из самых сложных аспектов ERS для освоения.
Это дошло до того, что на большинстве трасс у команд достаточно энергии для использования 161 л.с. почти на всем круге, где она может быть использована, далеко за пределами развертывания 33s ERS-K.
Это развертывание энергии больше не представляет собой простую кнопку на рулевом колесе, которая использовалась в старом KERS (2009-2013 гг.), Вместо этого программное обеспечение команд ECU решает, когда применять усиление ERS.Водитель может переключаться между различными картами, которые передают мощность ERS нажатием педали газа.
Имея регулярную мощность более 1000 л.с., скудный запас топлива и всего три силовых агрегата, рассчитанных на полный сезон из более чем 20 гонок, они поистине являются вершиной технологий. Заглядывая в будущее, F1 приняла стратегическое решение о разделении энергии сгорания на электрическую. Маловероятно, что в обозримом будущем производство двигателей внутреннего сгорания станет полностью электрическим, но конец пути для двигателей внутреннего сгорания может быть близок.F1, как и всегда, должна отражать изменяющийся мир, в котором она живет. Эти нынешние силовые агрегаты — шаг на пути в будущее.
Гибридные автомобили: дополнительная литература
Как работает гибридный автомобиль?
Все мы знакомы с автомобилями с бензиновым двигателем, и большинство людей слышали или видели электромобили. Гибридный автомобиль — это комбинация двух. Гибридный автомобиль содержит части как бензиновых, так и электромобилей, пытаясь получить лучшее из обоих миров.
Лучший способ понять преимущества гибридного автомобиля — это представить автомобиль, движущийся по шоссе с заданной скоростью по ровной поверхности. В этом случае двигатель выполняет три функции:
Объявление
Это преодоление сопротивления качению в трансмиссии.
Это преодоление сопротивления воздуха .
Это силовые принадлежности , такие как генератор переменного тока, насос гидроусилителя руля и кондиционер.
Для выдерживания этой нагрузки двигателю может потребоваться мощность не более 10 или 20 лошадиных сил. Причина, по которой автомобили имеют двигатели мощностью 100 или 200 лошадиных сил, — это управление ускорением при остановке, а также при обгоне и подъеме на холм. Мы используем максимальный рейтинг HP только в течение 1% времени вождения. В остальное время мы переносим вес и трение гораздо более мощного двигателя, что тратит много энергии.
В традиционном гибридном автомобиле у вас есть полностью электрический автомобиль.Он включает в себя электродвигатель для обеспечения всей мощности колес, а также батареи для подачи электроэнергии на двигатель. Тогда у вас есть полностью отдельный бензиновый двигатель , питающий генератор . Двигатель очень маленький — от 10 до 20 лошадиных сил — и предназначен для работы только на одной скорости для максимальной эффективности. Этот небольшой и эффективный двигатель предназначен для обеспечения достаточной мощности автомобиля на крейсерской скорости. Во время разгона батареи обеспечивают необходимую дополнительную мощность.Когда автомобиль замедляется или стоит на месте, аккумуляторы заряжаются. Этот гибридный автомобиль — это, по сути, электромобиль со встроенным зарядным устройством для увеличения пробега. Преимущество заключается в том, что небольшой, эффективный бензиновый двигатель имеет большой пробег.
Галерея изображений гибридного автомобиля
Единственная проблема с традиционным гибридным автомобилем — вес . Автомобиль должен нести вес электродвигателя, генератора, бензинового двигателя и аккумуляторов.Вам не нужно столько аккумуляторов, как чистому электромобилю, чтобы сэкономить немного веса, но полноразмерный электродвигатель плюс 10-киловаттный генератор могут весить несколько сотен фунтов.
Honda Insight, в частности, пытается найти компромисс. Он использует более крупный бензиновый двигатель, который подключен непосредственно к трансмиссии, а также тонкий электродвигатель, прикрепленный к двигателю. Бензиновый двигатель обеспечивает большую часть мощности автомобиля, а электродвигатель добавляет дополнительную мощность, необходимую для ускорения.Поскольку электродвигатель может работать как генератор во время торможения и должен работать только часть времени, он чрезвычайно легкий. Недостатком такого подхода является то, что бензиновый двигатель должен работать с переменной скоростью, что снижает его эффективность.
Эти ссылки помогут вам узнать больше:
Как работают гибридные автомобили? Внутренняя структура и основной принцип
.bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col.boxed.site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style- 8 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col.boxed .main-wrap, .page-layout-2-col-right .container ,. page-layout-2-col-right .content-wrap, body.page-layout-2-col-right.boxed .main-wrap, .page-layout-2-col-left .container, .page-layout- 2-col-left .content-wrap, body.page-layout-2-col-left.boxed .main-wrap, .page-layout-1-col .bs-vc-content>.vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content .vc_row [data-vc-full-width = true]>. bs -vc-wrapper, .footer-instagram.boxed, .site-footer.boxed, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb-background-text.vc_row {max-width: 1180px} @media (min-width: 768px) {. layout-2-col .content-column {width: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col .sidebar-column {width: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col.layout-2-col-2 .content-column {left: 33%}} @ media (min -width: 768 пикселей) {.rtl .layout-2-col.layout-2-col-2 .content-column {left: inherit; right: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col.layout-2 -col-2 .sidebar-column {right: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. rtl .layout-2-col.layout-2-col-2 .sidebar-column {right: inherit; left: 67%}} @ media (max-width: 1270px) {. page-layout-1-col .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-2-col-right .bs-sks .bs- sksitem, .page-layout-2-col-left .bs-sks .bs-sksitem {display: none! important}}. page-layout-3-col-0 .container, .page-layout-3-col- 0. Контент-обертка, боди.page-layout-3-col-0.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-1 .container, .page-layout-3-col-1 .content-wrap, body.page-layout- 3-col-1.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-2 .container, .page-layout-3-col-2 .content-wrap, body.page-layout-3-col- 2. в коробке .main-wrap, .page-layout-3-col-3 .container, .page-layout-3-col-3 .content-wrap, body.page-layout-3-col-3.boxed. main-wrap, .page-layout-3-col-4 .container, .page-layout-3-col-4 .content-wrap, body.page-layout-3-col-4.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-5 .container ,.page-layout-3-col-5 .content-wrap, body.page-layout-3-col-5.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-6 .container, .page-layout- 3-col-6 .content-wrap, body.page-layout-3-col-6.boxed .main-wrap, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-5. content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper > .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-8 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block ,.layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content. vc_row [data-vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb-background-text. vc_row {max-width: 1300px} @media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .content-column {width: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3- col .sidebar-column-primary {width: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .sidebar-column-secondary {width: 17%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {.layout-3-col .content-column {width: 67%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 33 %}} @ media (max-width: 768px) и (min-width: 500px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 54%}} @ media (max-width: 1390px) { .page-layout-3-col-0 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-1 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-2 .bs -sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-3 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-4 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout- 3-col-5 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-6.bs-sks .bs-sksitem {display: none! important}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min -width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: inherit; right: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col- 2 .sidebar-column-secondary {right: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. Rtl .layout-3-col-2 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 25%} } @media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-3 .content-column {left: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-3 .content-column {left: inherit; right: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-3 .sidebar-column-primary {right: 58%}} @ media (min- width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-3 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-4 .content-column {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .content-column {left: inherit; right: 17%}} @ media (min -width: 1000px) {. layout-3-col-4 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .sidebar- первичный столбец {слева: наследовать; справа: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {.layout-3-col-4 .sidebar-column-secondary {right: 83%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .sidebar-column-secondary {right: наследовать ; left: 83%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-5 .content-column {left: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout -3-col-5 .content-column {left: inherit; right: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col-5 .sidebar-column-primary {right: 58% }} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. макет-3-col-5.sidebar-column-secondary {right: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-6 .content-column {left: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-6 .content -column {left: inherit; right: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: 41%}} @ media (min-width : 1000px) {. Rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 41%}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col-6. sidebar-column-secondary {right: 83%}} @ media (min-width: 1000 пикселей) {.rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 83%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col -3 .content-column, .layout-3-col-5 .content-column, .layout-3-col-6 .content-column {left: 33%}} @ media (max-width: 1000px) и ( min-width: 768px) {. rtl .layout-3-col-3 .content-column, .rtl .layout-3-col-5 .content-column, .rtl .layout-3-col-6 .content- столбец {left: inherit; right: 33%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col-3 .sidebar-column-primary, .layout-3- col-5.sidebar-column-primary, .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: 67%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. rtl .layout- 3-col-3 .sidebar-column-primary, .rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-primary, .rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: наследовать; left: 67%}}. col-xs-1, .col-sm-1, .col-md-1, .col-lg-1, .col-xs-2, .col-sm-2, .col -md-2, .col-lg-2, .col-xs-3, .col-sm-3, .col-md-3, .col-lg-3, .col-xs-4, .col- см-4, .col-md-4, .col-lg-4, .col-xs-5, .col-sm-5, .col-md-5, .col-lg-5, .col-xs -6, .col-sm-6, .col-md-6 ,.col-lg-6, .col-xs-7, .col-sm-7, .col-md-7, .col-lg-7, .col-xs-8, .col-sm-8, .col -md-8, .col-lg-8, .col-xs-9, .col-sm-9, .col-md-9, .col-lg-9, .col-xs-10, .col- см-10, .col-md-10, .col-lg-10, .col-xs-11, .col-sm-11, .col-md-11, .col-lg-11, .col-xs -12, .col-sm-12, .col-md-12, .col-lg-12, .vc_row .vc_column_container> .vc_column-inner, .container, .vc_column_container.vc_column_container {padding-left: 24px; padding- right: 24px} .vc_row.wpb_row, .row, .bs-vc-content .vc_row.vc_row-no-padding [data-vc-stretch-content = «true»] {margin-left: -24px; margin-right : -24px}.vc_row.vc_inner {margin-left: -24px! important; margin-right: -24px! important} .widget, .entry-content .better-studio-shortcode, .better-studio-shortcode, .bs-shortcode, .bs -listing, .bsac, .content-column> div: last-child, .slider-style-18-container, .slider-style-16-container, .slider-style-8-container, .slider-style-2 -container, .slider-style-4-container, .bsp-wrapper, .single-container, .content-column> div: last-child, .vc_row .vc_column-inner .wpb_content_element, .wc-account-content-wrap , .order-customer-detail, .order-detail-wrap {margin-bottom: 48px}.заголовок-архива {margin-bottom: 32px} .layout-1-col, .layout-2-col, .layout-3-col {margin-top: 35px} .layout-1-col.layout-bc-before, .layout-2-col.layout-bc-before, .layout-3-col.layout-bc-before {margin-top: 24px} .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-fluid.vc_row-has- fill: first-child, .bs -isting.bs -isting-products .bs-slider-controls, .bs -isting.bs -isting-products .bs-pagination {margin-top: -35px! important} .vc_col- has-fill> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row-full-width + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .wrapper-sticky> .bs-vc-column>.bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row-full-width + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row > .bs-vc-wrapper> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .wrapper-sticky> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row> .wpb_column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill> .bs-vc-wrapper> .vc_column_container> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill> .wpb_column> .bs-vc-wrapper {padding-top: 40px! important} .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bsp-wrapper: last-child ,.vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bsp-wrapper: last-child, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting: last -child, .main-section, # bbpress-forum # bbp-search-form, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bsac: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bsac: last-child , .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs-shortcode: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bs-shortcode: last-child, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .better-studio -shortcode: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper>.better-studio-shortcode: last-child {margin-bottom: 40px} .bs-листинг-modern-grid -isting-3.bs -isting {margin-bottom: 24px! important} .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting-modern-grid -isting-3.bs -isting: last-child {margin-bottom: 20px! important} .single-container> .post-author, .post-related, .post-related + .comments -template, .post-related + .single-container, .post-related + .ajax-post-content, .comments-template, .comment-response.comments-template, .bsac.adloc-post-before-author, .woocommerce -страница div.product.woocommerce-tabs, .woocommerce-page div.product .related.products, .woocommerce .cart-collaterals .cart_totals, .woocommerce .cart-collaterals .cross-sells, .woocommerce-checkout-review-order-wrap, .woocommerce +. woocommerce, .woocommerce + .bs-shortcode, .up-sells.products, .single-container> .bs-newsletter-pack, body.single .content-column> .bs-newsletter-pack {margin-top: 48px}. better-gcs-wrapper {margin-top: -48px} .slider-style-21-container, .slider-style-20-container, .slider-style-19-container, .slider-style-17-container ,.slider-style-15-container, .slider-style-13-container, .slider-style-11-container, .slider-style-9-container, .slider-style-7-container, .slider-style-4 -container.slider-container-1col, .slider-style-3-container, .slider-style-5-container, .slider-style-2-container.slider-container-1col, .slider-style-1-container , .slider-container + .bs-sks {padding-top: 40px; padding-bottom: 48px; margin-bottom: -40px} .slider-style-21-container.slider-bc-before, .slider-style-20 -container.slider-bc-before, .slider-style-19-container.slider-bc-before, .slider-style-17-container.slider-bc-before, .slider-style-15-container.slider-bc-before, .slider-style-13-container.slider-bc-before , .slider-style-11-container.slider-bc-before, .slider-style-9-container.slider-bc-before, .slider-style-7-container.slider-bc-before, .slider-style -3-container.slider-bc-before, .slider-style-5-container.slider-bc-before, .slider-style-1-container.slider-bc-before, .slider-container.slider-bc- перед + .bs-sks {padding-top: 24px; padding-bottom: 24px; margin-bottom: 24px}.section-heading {margin-bottom: 28px} @media only screen и (max-width: 678px) {. footer-widgets> .content-wrap> .container> .row> * {margin-bottom: 40px}}. main -bg-color, .btn, html input [type = «button»], input [type = «reset»], input [type = «submit»], input [type = «button»] ,. btn: focus, .btn: hover, button: focus, button: hover, html input [type = «button»]: focus, html input [type = «button»]: hover, input [type = «reset»]: фокус, input [ type = «reset»]: hover, input [type = «submit»]: focus, input [type = «submit»]: hover, input [type = «button»]: focus, input [type = «button»] : hover ,.main-menu.menu .sub-menu li.current-menu-item: hover> a: hover, .main-menu.menu .better-custom-badge, .off-canvas-menu .menu .better-custom-badge , ul.sub-menu.bs-pretty-tabs-elements .mega-menu.mega-type-link .mega-links> li: hover> a, .widget.widget_nav_menu .menu .better-custom-badge, .widget .widget_nav_menu ul.menu li> a: hover, .widget.widget_nav_menu ul.menu li.current-menu-item> a, .rh-header .menu-container .resp-menu .better-custom-badge, .bs- популярные категории .bs-Popular-term-item: hover .term-count, .widget.widget_tag_cloud .tagcloud a: hover, span.dropcap.dropcap-square, span.dropcap.dropcap-circle, .better-control-nav li a.better-active, .better-control-nav li: hover a, .main- menu.menu> li: hover> a: before, .main-menu.menu> li.current-menu-parent> a: before, .main-menu.menu> li.current-menu-item> a: before, .main-slider .better-control-nav li a.better-active, .main-slider .better-control-nav li: hover a, .site-footer.color-scheme-dark .footer-widgets .widget.widget_tag_cloud .tagcloud a: hover, .site-footer.color-scheme-dark.footer-widgets .widget.widget_nav_menu ul.menu li a: hover, .entry-terms. через a: hover, .entry-terms.source a: hover, .entry-terms.post-tags a: hover, .comment- response # cancel-comment-reply-link, .better-newsticker .heading, .better-newsticker .control-nav span: hover, .listing-item-text-1: hover .term-badges.floated .term-badge a , .term-badges.floated a, .archive-title .term-badges span.term-badge a: hover, .post-tp-1-header .term-badges a: hover, .archive-title .term-badges a: hover, .listing-item-tb-2: hover .term-badges.плавающий .term-badge a, .btn-bs-pagination: hover, .btn-bs-pagination.hover, .btn-bs-pagination.bs-pagination-in-loading, .bs-slider-dots .bs-slider -active> .bts-bs-dots-btn, .listing-item-classic: hover a.read-more, .bs-loading> div, .pagination.bs-links-pagination a: hover, .footer-widgets. bs-Popular-Categories .bs-popular-term-item: hover .term-count, .footer-widgets .widget .better-control-nav li a: hover, .footer-widgets .widget .better-control-nav li a.better-active, .bs-slider-2-item .content-container a.read-more: hover ,.bs-slider-3-item .content-container a.read-more: hover, .main-menu.menu .sub-menu li.current-menu-item: hover> a, .main-menu.menu .sub- menu> li: hover> a, .bs-slider-2-item .term-badges.floated .term-badge a, .bs-slider-3-item .term-badges.floated .term-badge a, .listing -item-blog: наведите указатель мыши на. read-more, .back-top, .site-header .shop-cart-container .cart-handler .cart-count, .site-header .shop-cart-container .cart-box : после,. single-attachment-content .return-to: hover .fa, .topbar .topbar-date, .ajax-search-results: after ,.лучше-галерея .gallery-title .prev: hover, .better-gallery .gallery-title .next: hover, .comments-template-multiple .nav-tabs .active a: after, .comments-template-multiple .active. количество комментариев, .off-canvas-inner: after, .more-stories: before {background-color: # 0080ce! important} button {background-color: # 0080ce} .main-color, .screen-reader-text: hover, .screen-reader-text: active, .screen-reader-text: focus, .widget.widget_nav_menu .menu .better-custom-badge, .widget.widget_recent_comments a: hover, .bs-Popular-Categories.bs-popular-term-item, .main-menu.menu .sub-menu li.current-menu-item> a, .bs-about .about-link a, .comment-list .comment-footer .comment-reply -link: hover, .comment-list li.bypostauthor> article> .comment-meta .comment-author a, .comment-list li.bypostauthor> article> .comment-meta .comment-author, .comment-list .comment -footer .comment-edit-link: hover, .comment-response # cancel-comment-reply-link, span.dropcap.dropcap-square-outline, span.dropcap.dropcap-circle-outline, ul.bs-shortcode- list li: before, a: hover, .post-meta, a: hover ,.заголовок сайта .top-menu.menu> li: hover> a, .site-header .top-menu.menu .sub-menu> li: hover> a, .mega-menu.mega-type-link-list. мега-ссылки> li> a: hover, .mega-menu.mega-type-link-list .mega-links> li: hover> a, .listing-item .post-footer .post-share: hover .share- обработчик, .listing-item-classic .title a: hover, .single-post-content> .post-author .pre-head a: hover, .single-post-content a, .single-page-simple-content a , .site-header .search-container.open .search-handler, .site-header .search-container: hover .search-handler ,.site-header .shop-cart-container.open .cart-handler, .site-header .shop-cart-container: hover .cart-handler, .site-footer .copy-2 a: hover, .site-footer. copy-1 a: hover, ul.menu.footer-menu li> a: hover, .rh-header .menu-container .resp-menu li: hover> a, .listing-item-thumbnail: hover .title a, .listing-item-grid: hover .title a, .listing-item-blog: hover .title a, .listing-item-classic: hover .title a, .post-meta a: hover, .pagination.bs-numbered -pagination> span, .pagination.bs-numbered-pagination .wp-pagenavi a: hover ,.pagination.bs-numbered-pagination .page-numbers: hover, .pagination.bs-numbered-pagination .wp-pagenavi .current, .pagination.bs-numbered-pagination .current, .listing-item-text-1: hover .title a, .listing-item-text-2: hover .title a, .listing-item-text-3: hover .title a, .listing-item-text-4: hover .title a, .bs-popular -categories .bs-popular-term-item: hover, .main-menu.menu> li: hover> a, .listing-mg-5-item: hover .title, .listing-item-tall: hover> .title , .bs-text a, .bf-breadcrumb .bf-breadcrumb-item a: диапазон наведения ,.off-canvas-menu li.current-menu-item> a, .entry-content.off_canvas_footer-info a, .comment-list .comment-content em.needs-Approve, .better-newsticker ul.news-list li a : hover {color: # 0080ce} .footer-widgets .widget a: hover, .bs -isting-modern-grid -isting-5 .listing-mg-5-item: hover .title a: hover, .bs -isting -modern-grid -isting-5 .listing-mg-5-item: hover .title a, .tabbed-grid-posts .tabs-section .active a {color: # 0080ce! important} textarea: focus, input [type = «url»]: фокус, ввод [type = «search»]: фокус, ввод [type = «пароль»]: фокус, ввод [type = «email»]: фокус, ввод [type = «number»]: focus, input [type = «week»]: focus, input [type = «month»]: focus, input [type = «time»]: focus, input [type = «datetime-local»]: focus, input [ type = «date»]: фокус, ввод [type = «color»]: фокус, ввод [type = «text»]: фокус ,.widget.widget_nav_menu .menu .better-custom-badge: after, .better-gallery .fotorama__thumb-border, span.dropcap.dropcap-square-outline, span.dropcap.dropcap-circle-outline, .comment-response textarea: focus , .archive-title .term-badges a: hover, .listing-item-text-2: hover .item-inner, .btn-bs-pagination: hover, .btn-bs-pagination.hover, .btn-bs -pagination.bs-pagination-in-loading, .bs-slider-2-item .content-container a.read-more, .bs-slider-3-item .content-container a.read-more, .pagination. bs-links-pagination a: hover, body.active-top-line {border-color: # 0080ce} .main-menu.menu .better-custom-badge: after, .off-canvas-menu .menu .better-custom-badge: after {border-top-color : # 0080ce} .better-newsticker .heading: after {border-left-color: # 0080ce} :: selection {background: # 0080ce} :: — moz-selection {background: # 0080ce} .term-badges.text- значки .term-badge a {color: # 0080ce! important; background-color: transparent! important} .active-top-line .header-style-1.full-width .bs-pinning-block.pinned.main-menu -wrapper, .active-top-line .header-style-1.в коробке .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-2.full-width .bs-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper, .active- top-line .header-style-2.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-3.full-width .bs-pinning-block.pinned .main-menu-wrapper, .active-top-line .header-style-3.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-4.full. -width .bs-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper, .active-top-line.header-style-4.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-5.full-width .bspw-header-style-5 .bs-pinning -block.pinned, .active-top-line .header-style-5.boxed .bspw-header-style-5 .bs-pinning-block.pinned .header-inner, .active-top-line .header-style -6.full-width .bspw-header-style-6 .bs-pinning-block.pinned, .active-top-line .header-style-6.boxed .bspw-header-style-6 .bs-pinning- block.pinned .header-inner, .active-top-line .header-style-7.full-width .bs-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper, .active-top-line .header-style-7.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-8. полная ширина .bspw-header-style-8 .bs-pinning-block.pinned, .active-top-line .header-style-8.boxed .bspw-header-style-8 .bs-pinning-block.pinned .header-inner {border-top: 3px solid # 0080ce} .better-gcs-wrapper .gsc-result .gs-title * ,. better-gcs-wrapper .gsc-result .gs-title: hover * ,. better -gcs-wrapper .gsc-results .gsc-cursor-box .gsc-cursor-current-page, .better-gcs-wrapper.gsc-results .gsc-cursor-box .gsc-cursor-page: hover {color: # 0080ce! important} .better-gcs-wrapper input.gsc-search-button-v2 {background-color: # 0080ce! important} .betterstudio-review .verdict .overall, .rating-bar span {background-color: # 0080ce} .rating-stars span: before, .betterstudio-review .verdict .page-heading {color: # 0080ce} body, body. в коробке {background-color: # f7f7f7} @media (max-width: 767px) {. main-wrap {background-color: # f7f7f7}}. site-header .top-menu.menu> li> a, .topbar. topbar-sign-in {color: # 707070}. заголовок-сайта..topbar полной ширины, .site-header.boxed .topbar .topbar-inner {background-color: #ffffff} .site-header.full-width .topbar, .site-header.boxed .topbar .topbar-inner { border-color: # e6e6e6} .topbar .better-social-counter.style-button .social-item .item-icon {color: # 444444} .topbar .better-social-counter.style-button .social-item: hover .item-icon {color: # 0080ce} .site-header.boxed .main-menu-wrapper .main-menu-container, .site-header.full-width .main-menu-wrapper {border-top-color : #dedede} .site-header.header-style-1.упакованный .main-menu-wrapper .main-menu-container, .site-header.header-style-1.full-width .main-menu-wrapper, .site-header.header-style-1 .better-pinning- block.pinned.main-menu-wrapper .main-menu-container {border-bottom-color: #dedede! important} .site-header.header-style-2.boxed .main-menu-wrapper .main-menu- контейнер, .site-header.header-style-2.full-width .main-menu-wrapper, .site-header.header-style-2 .better-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper .main- контейнер-меню {border-bottom-color: #dedede! important}.site-header.header-style-3.boxed .main-menu-container, .site-header.full-width.header-style-3 .main-menu-wrapper {border-bottom-color: #dedede! important} .site-header.header-style-4.boxed .main-menu-container, .site-header.full-width.header-style-4 .main-menu-wrapper {border-bottom-color: #dedede! important } .site-header.header-style-5.boxed .header-inner, .site-header.header-style-5.full-width, .site-header.header-style-5.full-width> .bs -pinning-wrapper> .content-wrap.pinned {border-bottom-color: #dedede}. заголовок сайта.header-style-6.boxed .header-inner, .site-header.header-style-6.full-width, .site-header.header-style-6.full-width> .bs-pinning-wrapper>. content-wrap.pinned {border-bottom-color: #dedede} .site-header.header-style-7.boxed .main-menu-container, .site-header.full-width.header-style-7 .main -menu-wrapper {border-bottom-color: #dedede! important} .site-header.header-style-8.boxed .header-inner, .site-header.header-style-8.full-width, .site -header.header-style-8.full-width> .bs-pinning-wrapper> .content-wrap.pinned {border-bottom-color: #dedede}.заголовок сайта .shop-cart-container .cart-handler, .site-header .search-container .search-handler, .site-header .main-menu> li> a, .site-header .search-container .search -box .search-form .search-field {color: # 444444} .site-header .off-canvas-menu-icon .off-canvas-menu-icon-el, .site-header .off-canvas-menu- значок .off-canvas-menu-icon-el: after, .site-header .off-canvas-menu-icon .off-canvas-menu-icon-el: before {background-color: # 444444} .site-header .search-container .search-box .search-form .search-field :: — webkit-input-placeholder {color: # 444444}.заголовок сайта .search-container .search-box .search-form .search-field :: — moz-placeholder {color: # 444444} .site-header .search-container .search-box .search-form .search- поле: -ms-input-placeholder {color: # 444444} .site-header .search-container .search-box .search-form .search-field: -moz-placeholder {color: # 444444} .site-header. заголовок-стиль-1, .site-header.header-style-2, .site-header.header-style-3, .site-header.header-style-4, .site-header.header-style-5. полная ширина, .site-header.header-style-5.boxed> .content-wrap>.контейнер, .site-header.header-style-5 .bs-pinning-wrapper.bspw-header-style-5> .bs-pinning-block, .site-header.header-style-6.full-width ,. site-header.header-style-6.boxed> .content-wrap> .container, .site-header.header-style-6 .bs-pinning-wrapper.bspw-header-style-6> .bs-pinning- блок, .site-header.header-style-7, .site-header.header-style-8.full-width, .site-header.header-style-8.boxed> .content-wrap> .container ,. site-header.header-style-8 .bs-pinning-wrapper.bspw-header-style-8> .bs-pinning-block {background-color: #ffffff} ul.menu.footer-menu li> a, .site-footer .copy-2 a, .site-footer .copy-2, .site-footer .copy-1 a, .site-footer .copy-1 {color: # 282e28} .site-footer .copy-footer {background-color: #ffffff} .site-footer .footer-social-icons {background-color: #ffffff} .site-footer {background-color: #ffffff} .section -heading.sh-t2: после {background-color: # 444444} .section-heading.sh-t2 a.active, .section-heading.sh-t2 .main-link: first-child: last-child .h -text, .section-heading.sh-t2> .h-text {color: # 444444} .section-heading.sh-t2 a: hover .h-text ,.section-heading.sh-t2 a.active .h-text {color: # 444444! important} .entry-content a.read-more, a.read-more, .listing-item-classic: hover a.read- подробнее, .listing-item-blog: hover a.read-more {background-color: # 434343! important} .bs-slider-2-item .content-container a.read-more, .bs-slider-3- item .content-container a.read-more {border-color: # 434343} body, .btn-bs-pagination {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; font-size: 13px; text- выравнивание: наследование; преобразование текста: наследование; цвет: # 7b7b7b} .post-meta, .post-meta a {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; font-size: 12px; text-transform : none; цвет: # adb5bd}.list-mg-item.listing-mg-5-item .post-meta.post-meta .views.views.views {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400! important; font-size: 12 пикселей ; text-transform: none; color: # adb5bd! important} .post-meta .post-author {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 600; font-size: 12px; text-transform: uppercase} .term-badges .format-badge, .term-badges .term-badge, .main-menu .term-badges a {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 400; font-size: 12px; text- transform: uppercase} .heading-typo, h2, h3, h4, h5, h5, h6, .h2, .h3, .h4, .h5, .h5, .h6, .heading-1 ,.заголовок-2, .heading-3, .heading-4, .heading-5, .heading-6, .header .site-branding .logo, .search-form input [type = «submit»],. widget.widget_categories ul li, .widget.widget_archive ul li, .widget.widget_nav_menu ul.menu, .widget.widget_pages ul li, .widget.widget_recent_entries li a, .widget .tagcloud a, .widget.widget_calendar заголовок таблицы, .widget.widget_rss li a .rsswidget, .listing-widget .listing-item .title, button, html input [type = «button»], input [type = «reset»], input [type = «submit»], input [type = «button «],. пагинация ,.нижний колонтитул сайта .footer-social-icons .better-social-counter.style-name .social-item, .section-header .h-text, .entry-terms a,. single-container .post-share a ,. список-комментариев .comment-meta .comment-author, .comments-wrap .comments-nav, .main-slider .content-container .read-more, a.read-more,. single-page-content> .post- share li, .single-container> .post-share li, .better-newsticker .heading, .better-newsticker ul.news-list li a {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; text-transform : inherit} h2, .h2, .heading-1 {font-size: 20px} h3 ,.h3, .heading-2 {font-size: 20px} h4, .h4, .heading-3 {font-size: 20px} h5, .h5, .heading-4 {font-size: 14px} h5, .h5, .heading-5 {font-size: 14px} h6, .h6, .heading-6 {font-size: 15px} .single-post-title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; text- transform: capitalize} .post-template-1 .single-post-title {font-size: 24px} .post-tp-2-header .single-post-title {font-size: 28px} .post-tp-3 -header .single-post-title {font-size: 26px} .post-tp-4-header .single-post-title {font-size: 26px} .post-tp-5-header .single-post-title {font-size: 26px}.post-template-6. single-post-title {font-size: 24px} .post-tp-7-header .single-post-title {font-size: 24px} .post-template-8 .single-post- title {font-size: 24px} .post-template-9 .single-post-title {font-size: 24px} .post-template-10 .single-post-title, .ajax-post-content .single-post -title.single-post-title {font-size: 24 px} .post-tp-11-header .single-post-title {font-size: 25px} .post-tp-12-header .single-post- title {font-size: 22px} .post-template-13 .single-post-title {font-size: 22px} .post-subtitle {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 400; font-size: 18px; преобразование текста: наследование}.entry-content {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; line-height: 24px; font-size: 15px; text-align: inherit; text-transform: initial; color: # 222222} .post -summary {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; line-height: 20px; font-size: 13px; text-align: inherit; text-transform: initial; color: # 888888}. single- пост-отрывок {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; line-height: 22px; font-size: 15px; text-align: inherit; text-transform: initial} .main-menu li> a , .main-menu li, .off-canvas-menu> ul> li> a {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 15px; text-align: inherit; text-transform: верхний регистр}.main-menu.menu .sub-menu> li> a, .main-menu.menu .sub-menu> li, .rh-header .menu-container .resp-menu li> a, .rh-header .menu- контейнер .resp-menu li, .mega-menu.mega-type-link-list .mega-links li> a, ul.sub-menu.bs-pretty-tabs-elements .mega-menu.mega-type-link .mega-links> li> a, .off-canvas-menu li> a {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 400; font-size: 14px; text-align: inherit; text-transform: none } .top-menu.menu> li> a, .top-menu.menu> li> a: hover, .top-menu.menu> li, .topbar .topbar-sign-in {font-family: ‘Open Sans ‘; вес шрифта: 400; размер шрифта: 13 пикселей; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: заглавные буквы}.top-menu.menu .sub-menu> li> a, .top-menu.menu .sub-menu> li {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; font-size: 13px; text- выравнивание: наследование; преобразование текста: нет} .topbar .topbar-date {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 12px; text-transform: uppercase} .archive-title .pre- title {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; font-size: 13px; text-align: inherit; text-transform: capitalize} .archive-title .page-heading {font-family: ‘Roboto ‘; вес шрифта: 500; размер шрифта: 32 пикселя; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: заглавная буква; цвет: # 383838}.элемент-листинг. post-subtitle {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 400; font-style: italic; line-height: 18px; text-align: inherit; text-transform: inherit; color: # 565656 } .listing-item-classic-1 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 27px; font-size: 21px; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: нет; цвет: # 383838} .listing-item-classic-1 .post-subtitle {font-size: 17px} .listing-item-classic-2 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line -высота: 27 пикселей; размер шрифта: 21 пикселей; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: нет; цвет: # 383838}.листинг-элемент-классический-2. пост-подзаголовок {размер-шрифта: 17 пикселей}. листинг-элемент-классический-3. заголовок h3 {семейство шрифтов: ‘Робото’; вес шрифта: 500; высота строки: 26 пикселей; размер шрифта: 20 пикселей; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: нет; цвет: # 383838} .listing-item-classic-3 .post-subtitle {font-size: 17px} .listing-mg-1-item .content-container, .listing-mg-1-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; цвет: #ffffff} .listing-mg-1-item .post-subtitle {font-size: 16px} .listing-mg-2-item.контейнер содержимого, .listing-mg-2-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: # ffffff} .listing-mg-2-item .post-subtitle {font-size: 16px} .listing-mg-3-item .content-container, .listing-mg-3-item .title {font-family: ‘ Roboto ‘; font-weight: 500; font-size: 18px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: #ffffff} .listing-mg-4-item .content-container, .listing-mg- 4 элемента .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 18px; text-align: inherit; text-transform: capitalize}.list-mg-4-item .post-subtitle {font-size: 16px} .listing-mg-5-item-big .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 23px ; text-align: center; text-transform: capitalize} .listing-mg-5-item-small .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 15px; text-align: center; text-transform: capitalize} .listing-mg-5-item .post-subtitle {font-size: 16px} .listing-mg-6-item .content-container, .listing-mg-6-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: #ffffff}.листинг-мг-6-элемент. пост-подзаголовок {размер-шрифта: 16 пикселей}. листинг-мг-7-элемент. контент-контейнер,. листинг-мг-7-элемент. заголовок {семейство шрифтов: ‘Робото’; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: #ffffff} .listing-mg-7-item .post-subtitle {font-size: 16px} .listing -mg-8-item .content-container, .listing-mg-8-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text- преобразование: заглавные буквы; цвет: #ffffff} .listing-mg-8-item .post-subtitle {font-size: 16px} .listing-mg-9-item.контейнер содержимого, .listing-mg-9-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: # ffffff} .listing-mg-9-item .post-subtitle {font-size: 15px} .listing-mg-10-item .content-container, .listing-mg-10-item .title {font-family: ‘ Roboto ‘; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: #ffffff} .listing-mg-10-item .post-subtitle {font-size: 16px } .listing-item-grid-1 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 22px; font-size: 17px; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: нет; цвет: # 383838}.list-item-grid-1 .post-subtitle {font-size: 15px} .listing-item-grid-2 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 22px; шрифт -size: 17px; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: none; цвет: # 383838} .listing-item-grid-2 .post-subtitle {font-size: 15px} .listing-item-tall-1. title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 20px; font-size: 16px; text-align: inherit; text-transform: none; color: # 383838} .listing-item- Tall-1 .post-subtitle {font-size: 14px} .listing-item-tall-2 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 20px; font-size: 16px ; выравнивание текста: центр; преобразование текста: нет; цвет: # 383838}.list-item-tall-2 .post-subtitle {font-size: 14px} .bs-slider-1-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 30px; font -size: 26px; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: none} .bs-slider-1-item .post-subtitle {font-size: 15px} .bs-slider-2-item .title {font-family : ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 28px; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: none; color: # 383838} .bs-slider-2-item .post -subtitle {font-size: 15px} .bs-slider-3-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 28px; font-size: 21px; text-align: наследование; преобразование текста: нет; цвет: # 383838}.bs-slider-3-item .post-subtitle {font-size: 15px} .bs-box-1 .box-title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 25px; font -size: 18px; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: none} .bs-box-2 .box-title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 18px; font- размер: 14 пикселей; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: верхний регистр} .bs-box-3 .box-title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 20px; font-size : 17px; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: верхний регистр} .bs-box-4 .box-title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 20px; font-size: 17px; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: верхний регистр}.list-item-blog-1> .item-inner> .title, .listing-item-blog-2> .item-inner> .title, .listing-item-blog-3> .item-inner> .title { font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 23px; font-size: 18px; text-align: inherit; text-transform: none; color: # 383838} .listing-item-blog- 1> .item-inner> .post-subtitle, .listing-item-blog-2> .item-inner> .post-subtitle, .listing-item-blog-3> .item-inner> .post-subtitle { font-size: 15px} .listing-item-blog-5> .item-inner> .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 24px; font-size: 19px; text -align: наследовать; преобразование текста: нет; цвет: # 383838}.list-item-blog-5 .post-subtitle {font-size: 17px} .listing-item-tb-3 .title, .listing-item-tb-1 .title {font-family: ‘Roboto’; font- вес: 500; высота строки: 18 пикселей; размер шрифта: 14 пикселей; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: нет; цвет: # 383838} .listing-item-tb-3 .post-subtitle, .listing-item -tb-1 .post-subtitle {font-size: 13px} .listing-item-tb-2 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 17px; font-size: 14px; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: нет; цвет: # 383838} .listing-item-tb-2 .post-subtitle {font-size: 13px}.list-item-text-1 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 22px; font-size: 15px; text-align: center; text-transform: capitalize; цвет: # 383838} .listing-item-text-1 .post-subtitle {font-size: 14px} .listing-item-text-2 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height : 19px; font-size: 14px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: # 383838} .listing-item-text-2 .post-subtitle {font-size: 14px} .listing-item- text-3 .title, .listing-item-text-4 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 19px; font-size: 14px; text-align: inherit; text -transform: capitalize; color: # 383838}.list-item-text-3 .post-subtitle, .listing-item-text-4 .post-subtitle {font-size: 14px} .section-heading .h-text {font-family: ‘Roboto’; font- weight: 500; line-height: 32px; font-size: 16px; text-transform: uppercase} .site-footer .copy-footer .menu {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height : 28px; font-size: 14px; text-transform: capitalize; color: #ffffff} .site-footer .copy-footer .container {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; line-height: 18px; font-size: 12px} .post-meta .views.rank-500, .single-post-share.post-share-btn.post-share-btn-views.rank-500 {color: # edaa02! important} .post-meta .views.rank-1000, .single-post-share .post-share-btn.post -share-btn-views.rank-1000 {color: # d88531! important} .post-meta .views.rank-2000, .single-post-share .post-share-btn.post-share-btn-views. rank-2000 {color: # c44b2d! important} .post-meta .views.rank-3500, .single-post-share .post-share-btn.post-share-btn-views.rank-3500 {color: # d40808! important} .post-meta .share.rank-50, .single-post-share .post-share-btn.rank-50 {color: # edaa02! important}.post-meta .share.rank-100, .single-post-share .post-share-btn.rank-100 {color: # d88531! important} .post-meta .share.rank-200, .single-post- share .post-share-btn.rank-200 {color: # c44b2d! important} .post-meta .share.rank-300, .single-post-share .post-share-btn.rank-300 {color: # d40808! important} .better-social-counter .item-title {font-family: «Helvetica Neue», Helvetica, Arial, sans-serif; font-weight: 400; font-size: 12px; text-transform: initial} .better-social-counter .item-count {font-family: «Helvetica Neue», Helvetica, Arial, sans-serif; font-weight: 700; font-size: 14px; text-transform: initial}.better-social-counter .item-name {font-family: «Helvetica Neue», Helvetica, Arial, sans-serif; font-weight: 400; font-size: 14px; text-transform: initial} .better-social- counter .item-title-join {font-family: «Helvetica Neue», Helvetica, Arial, sans-serif; font-weight: 400; font-size: 13px; text-transform: initial} .better-social-banner. элемент-баннера .item-count {font-family: «Helvetica Neue», Helvetica, Arial, sans-serif; font-weight: 300; font-size: 22px; text-transform: uppercase} .better-social-banner. элемент-баннера .item-title {font-family: «Helvetica Neue», Helvetica, Arial, sans-serif; font-weight: 700; font-size: 12px; text-transform: uppercase}.better-social-banner .banner-item .item-button {font-family: «Helvetica Neue», Helvetica, Arial, sans-serif; font-weight: 700; font-size: 13px; text-transform: uppercase}. page-layout-1-col .container, .page-layout-1-col .content-wrap, body.page-layout-1-col .boxed.site-header .main-menu-wrapper, body.page-layout -1-col .boxed.site-header.header-style-5 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col .boxed.site-header .header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-8 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col.boxed. main-wrap, .page-layout-2-col-right .container, .page-layout-2-col-right .content-wrap, body.page-layout-2-col-right.boxed .main-wrap, .page-layout-2-col-left .container, .page-layout-2-col-left .content-wrap, body.page-layout-2-col-left.boxed .main-wrap, .page-layout -1-col .bs-vc-content> .vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content.vc_row [data-vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .footer-instagram.boxed, .site-footer.boxed, .page-layout-1-col .bs-vc-content>. vc_row.vc_row-has-fill .upb-background-text.vc_row {max-width: 1180px} @media (min-width: 768px) {. layout-2-col .content-column {width: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col .sidebar-column {width: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col.layout-2-col-2 .content-column {left: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. rtl .layout-2-col.layout-2-col-2 .content-column {left: inherit; right: 33% }} @ media (min-width: 768 пикселей) {.layout-2-col.layout-2-col-2 .sidebar-column {right: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. rtl .layout-2-col.layout-2-col-2 .sidebar-column {справа: наследование; слева: 67%}} @ media (max-width: 1270px) {. page-layout-1-col .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-2-col -right .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-2-col-left .bs-sks .bs-sksitem {display: none! important}}. page-layout-3-col-0 .container, .page-layout-3-col-0 .content-wrap, body.page-layout-3-col-0.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-1 .container, .page-layout. -3-col-1. Упаковка-содержимое, тело.page-layout-3-col-1.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-2 .container, .page-layout-3-col-2 .content-wrap, body.page-layout- 3-col-2.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-3 .container, .page-layout-3-col-3 .content-wrap, body.page-layout-3-col- 3. boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-4 .container, .page-layout-3-col-4 .content-wrap, body.page-layout-3-col-4.boxed. main-wrap, .page-layout-3-col-5 .container, .page-layout-3-col-5 .content-wrap, body.page-layout-3-col-5.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-6 .container ,.page-layout-3-col-6 .content-wrap, body.page-layout-3-col-6.boxed .main-wrap, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header- style-5 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs -pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-8 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning- блок, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_vc_row, .layout-3-col-0.bs-vc-content .vc_row [data-vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill. upb-background-text.vc_row {max-width: 1300px} @media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .content-column {width: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {.layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .sidebar-column-secondary {width: 17%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col .content-column {width: 67%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px ) {.layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 33%}} @ media (max-width: 768px) и (min-width: 500px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width : 54%}} @ media (max-width: 1390px) {. Page-layout-3-col-0 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-1 .bs-sks .bs -sksitem, .page-layout-3-col-2 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-3 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col- 4 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-5 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-6 .bs-sks .bs-sksitem {display: none! important}} @ media (min-width: 1000 пикселей) {.layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: наследовать ; right: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-2 .sidebar-column-secondary {right: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-2 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-3 .content-column {left: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. Rtl .layout-3-col-3 .content-column {left: inherit; right: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. макет-3-col-3.sidebar-column-primary {right: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-3 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-4 .content-column {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .content -column {left: inherit; right: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-4 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min-width : 1000px) {. Rtl .layout-3-col-4 .sidebar-column-primary {left: inherit; right: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col-4. sidebar-column-secondary {right: 83%}} @ media (min-width: 1000 пикселей) {.rtl .layout-3-col-4 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 83%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-5 .content-column {left : 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. Rtl .layout-3-col-5 .content-column {left: inherit; right: 42%}} @ media (min-width: 1000px) { .layout-3-col-5 .sidebar-column-primary {right: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-primary {right: наследовать; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-5 .sidebar-column-secondary {right: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl.layout-3-col-5 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000 пикселей) {. layout-3-col-6 .content-column {left: 42 %}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-6 .content-column {left: inherit; right: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout -3-col-6 .sidebar-column-primary {right: 41%}} @ media (min-width: 1000px) {. Rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {право: наследовать; left: 41%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-6 .sidebar-column-secondary {right: 83%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl. макет-3-col-6.sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 83%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col-3 .content-column, .layout- 3-col-5 .content-column, .layout-3-col-6 .content-column {left: 33%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. Rtl. layout-3-col-3 .content-column, .rtl .layout-3-col-5 .content-column, .rtl .layout-3-col-6 .content-column {слева: наследовать; справа: 33% }} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col-3 .sidebar-column-primary, .layout-3-col-5 .sidebar-column-primary, .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: 67%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. rtl .layout-3-col-3 .sidebar -column-primary, .rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-primary, .rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 67%}}. col-xs-1, .col-sm-1, .col-md-1, .col-lg-1, .col-xs-2, .col-sm-2, .col-md-2, .col -lg-2, .col-XS-3, .col-sm-3, .col-md-3, .col-lg-3, .col-XS-4, .col-sm-4, .col- md-4, .col-lg-4, .col-xs-5, .col-sm-5, .col-md-5, .col-lg-5, .col-xs-6, .col-sm -6, .col-md-6, .col-lg-6, .col-xs-7,.col-sm-7, .col-md-7, .col-lg-7, .col-xs-8, .col-sm-8, .col-md-8, .col-lg-8, .col -xs-9, .col-sm-9, .col-md-9, .col-lg-9, .col-xs-10, .col-sm-10, .col-md-10, .col- LG-10, .col-XS-11, .col-sm-11, .col-md-11, .col-lg-11, .col-XS-12, .col-sm-12, .col-md -12, .col-lg-12, .vc_row .vc_column_container> .vc_column-inner, .container, .vc_column_container.vc_column_container {padding-left: 24px; padding-right: 24px} .vc_row.wpb_row, .row, .bs -vc-content .vc_row.vc_row-no-padding [data-vc-stretch-content = «true»] {margin-left: -24px; margin-right: -24px}.vc_row.vc_inner {margin-left: -24px! important; margin-right: -24px! important} .widget, .entry-content .better-studio-shortcode, .better-studio-shortcode, .bs-shortcode, .bs -listing, .bsac, .content-column> div: last-child, .slider-style-18-container, .slider-style-16-container, .slider-style-8-container, .slider-style-2 -container, .slider-style-4-container, .bsp-wrapper, .single-container, .content-column> div: last-child, .vc_row .vc_column-inner .wpb_content_element, .wc-account-content-wrap , .order-customer-detail, .order-detail-wrap {margin-bottom: 48px}.заголовок-архива {margin-bottom: 32px} .layout-1-col, .layout-2-col, .layout-3-col {margin-top: 35px} .layout-1-col.layout-bc-before, .layout-2-col.layout-bc-before, .layout-3-col.layout-bc-before {margin-top: 24px} .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-fluid.vc_row-has- fill: first-child, .bs -isting.bs -isting-products .bs-slider-controls, .bs -isting.bs -isting-products .bs-pagination {margin-top: -35px! important} .vc_col- has-fill> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row-full-width + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .wrapper-sticky> .bs-vc-column>.bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row-full-width + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row > .bs-vc-wrapper> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .wrapper-sticky> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row> .wpb_column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill> .bs-vc-wrapper> .vc_column_container> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill> .wpb_column> .bs-vc-wrapper {padding-top: 40px! important} .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bsp-wrapper: last-child ,.vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bsp-wrapper: last-child, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting: last -child, .main-section, # bbpress-forum # bbp-search-form, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bsac: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bsac: last-child , .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs-shortcode: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bs-shortcode: last-child, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .better-studio -shortcode: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper>.better-studio-shortcode: last-child {margin-bottom: 40px} .bs-листинг-modern-grid -isting-3.bs -isting {margin-bottom: 24px! important} .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting-modern-grid -isting-3.bs -isting: last-child {margin-bottom: 20px! important} .single-container> .post-author, .post-related, .post-related + .comments -template, .post-related + .single-container, .post-related + .ajax-post-content, .comments-template, .comment-response.comments-template, .bsac.adloc-post-before-author, .woocommerce -страница div.product.woocommerce-tabs, .woocommerce-page div.product .related.products, .woocommerce .cart-collaterals .cart_totals, .woocommerce .cart-collaterals .cross-sells, .woocommerce-checkout-review-order-wrap, .woocommerce +. woocommerce, .woocommerce + .bs-shortcode, .up-sells.products, .single-container> .bs-newsletter-pack, body.single .content-column> .bs-newsletter-pack {margin-top: 48px}. better-gcs-wrapper {margin-top: -48px} .slider-style-21-container, .slider-style-20-container, .slider-style-19-container, .slider-style-17-container ,.slider-style-15-container, .slider-style-13-container, .slider-style-11-container, .slider-style-9-container, .slider-style-7-container, .slider-style-4 -container.slider-container-1col, .slider-style-3-container, .slider-style-5-container, .slider-style-2-container.slider-container-1col, .slider-style-1-container , .slider-container + .bs-sks {padding-top: 40px; padding-bottom: 48px; margin-bottom: -40px} .slider-style-21-container.slider-bc-before, .slider-style-20 -container.slider-bc-before, .slider-style-19-container.slider-bc-before, .slider-style-17-container.slider-bc-before, .slider-style-15-container.slider-bc-before, .slider-style-13-container.slider-bc-before , .slider-style-11-container.slider-bc-before, .slider-style-9-container.slider-bc-before, .slider-style-7-container.slider-bc-before, .slider-style -3-container.slider-bc-before, .slider-style-5-container.slider-bc-before, .slider-style-1-container.slider-bc-before, .slider-container.slider-bc- перед + .bs-sks {padding-top: 24px; padding-bottom: 24px; margin-bottom: 24px}.section-heading {margin-bottom: 28px} @media only screen и (max-width: 678px) {. footer-widgets> .content-wrap> .container> .row> * {margin-bottom: 40px}}. main -bg-color, .btn, html input [type = «button»], input [type = «reset»], input [type = «submit»], input [type = «button»] ,. btn: focus, .btn: hover, button: focus, button: hover, html input [type = «button»]: focus, html input [type = «button»]: hover, input [type = «reset»]: фокус, input [ type = «reset»]: hover, input [type = «submit»]: focus, input [type = «submit»]: hover, input [type = «button»]: focus, input [type = «button»] : hover ,.main-menu.menu .sub-menu li.current-menu-item: hover> a: hover, .main-menu.menu .better-custom-badge, .off-canvas-menu .menu .better-custom-badge , ul.sub-menu.bs-pretty-tabs-elements .mega-menu.mega-type-link .mega-links> li: hover> a, .widget.widget_nav_menu .menu .better-custom-badge, .widget .widget_nav_menu ul.menu li> a: hover, .widget.widget_nav_menu ul.menu li.current-menu-item> a, .rh-header .menu-container .resp-menu .better-custom-badge, .bs- популярные категории .bs-Popular-term-item: hover .term-count, .widget.widget_tag_cloud .tagcloud a: hover, span.dropcap.dropcap-square, span.dropcap.dropcap-circle, .better-control-nav li a.better-active, .better-control-nav li: hover a, .main- menu.menu> li: hover> a: before, .main-menu.menu> li.current-menu-parent> a: before, .main-menu.menu> li.current-menu-item> a: before, .main-slider .better-control-nav li a.better-active, .main-slider .better-control-nav li: hover a, .site-footer.color-scheme-dark .footer-widgets .widget.widget_tag_cloud .tagcloud a: hover, .site-footer.color-scheme-dark.footer-widgets .widget.widget_nav_menu ul.menu li a: hover, .entry-terms. через a: hover, .entry-terms.source a: hover, .entry-terms.post-tags a: hover, .comment- response # cancel-comment-reply-link, .better-newsticker .heading, .better-newsticker .control-nav span: hover, .listing-item-text-1: hover .term-badges.floated .term-badge a , .term-badges.floated a, .archive-title .term-badges span.term-badge a: hover, .post-tp-1-header .term-badges a: hover, .archive-title .term-badges a: hover, .listing-item-tb-2: hover .term-badges.плавающий .term-badge a, .btn-bs-pagination: hover, .btn-bs-pagination.hover, .btn-bs-pagination.bs-pagination-in-loading, .bs-slider-dots .bs-slider -active> .bts-bs-dots-btn, .listing-item-classic: hover a.read-more, .bs-loading> div, .pagination.bs-links-pagination a: hover, .footer-widgets. bs-Popular-Categories .bs-popular-term-item: hover .term-count, .footer-widgets .widget .better-control-nav li a: hover, .footer-widgets .widget .better-control-nav li a.better-active, .bs-slider-2-item .content-container a.read-more: hover ,.bs-slider-3-item .content-container a.read-more: hover, .main-menu.menu .sub-menu li.current-menu-item: hover> a, .main-menu.menu .sub- menu> li: hover> a, .bs-slider-2-item .term-badges.floated .term-badge a, .bs-slider-3-item .term-badges.floated .term-badge a, .listing -item-blog: наведите указатель мыши на. read-more, .back-top, .site-header .shop-cart-container .cart-handler .cart-count, .site-header .shop-cart-container .cart-box : после,. single-attachment-content .return-to: hover .fa, .topbar .topbar-date, .ajax-search-results: after ,.лучше-галерея .gallery-title .prev: hover, .better-gallery .gallery-title .next: hover, .comments-template-multiple .nav-tabs .active a: after, .comments-template-multiple .active. количество комментариев, .off-canvas-inner: after, .more-stories: before {background-color: # 0080ce! important} button {background-color: # 0080ce} .main-color, .screen-reader-text: hover, .screen-reader-text: active, .screen-reader-text: focus, .widget.widget_nav_menu .menu .better-custom-badge, .widget.widget_recent_comments a: hover, .bs-Popular-Categories.bs-popular-term-item, .main-menu.menu .sub-menu li.current-menu-item> a, .bs-about .about-link a, .comment-list .comment-footer .comment-reply -link: hover, .comment-list li.bypostauthor> article> .comment-meta .comment-author a, .comment-list li.bypostauthor> article> .comment-meta .comment-author, .comment-list .comment -footer .comment-edit-link: hover, .comment-response # cancel-comment-reply-link, span.dropcap.dropcap-square-outline, span.dropcap.dropcap-circle-outline, ul.bs-shortcode- list li: before, a: hover, .post-meta, a: hover ,.заголовок сайта .top-menu.menu> li: hover> a, .site-header .top-menu.menu .sub-menu> li: hover> a, .mega-menu.mega-type-link-list. мега-ссылки> li> a: hover, .mega-menu.mega-type-link-list .mega-links> li: hover> a, .listing-item .post-footer .post-share: hover .share- обработчик, .listing-item-classic .title a: hover, .single-post-content> .post-author .pre-head a: hover, .single-post-content a, .single-page-simple-content a , .site-header .search-container.open .search-handler, .site-header .search-container: hover .search-handler ,.site-header .shop-cart-container.open .cart-handler, .site-header .shop-cart-container: hover .cart-handler, .site-footer .copy-2 a: hover, .site-footer. copy-1 a: hover, ul.menu.footer-menu li> a: hover, .rh-header .menu-container .resp-menu li: hover> a, .listing-item-thumbnail: hover .title a, .listing-item-grid: hover .title a, .listing-item-blog: hover .title a, .listing-item-classic: hover .title a, .post-meta a: hover, .pagination.bs-numbered -pagination> span, .pagination.bs-numbered-pagination .wp-pagenavi a: hover ,.pagination.bs-numbered-pagination .page-numbers: hover, .pagination.bs-numbered-pagination .wp-pagenavi .current, .pagination.bs-numbered-pagination .current, .listing-item-text-1: hover .title a, .listing-item-text-2: hover .title a, .listing-item-text-3: hover .title a, .listing-item-text-4: hover .title a, .bs-popular -categories .bs-popular-term-item: hover, .main-menu.menu> li: hover> a, .listing-mg-5-item: hover .title, .listing-item-tall: hover> .title , .bs-text a, .bf-breadcrumb .bf-breadcrumb-item a: диапазон наведения ,.off-canvas-menu li.current-menu-item> a, .entry-content.off_canvas_footer-info a, .comment-list .comment-content em.needs-Approve, .better-newsticker ul.news-list li a : hover {color: # 0080ce} .footer-widgets .widget a: hover, .bs -isting-modern-grid -isting-5 .listing-mg-5-item: hover .title a: hover, .bs -isting -modern-grid -isting-5 .listing-mg-5-item: hover .title a, .tabbed-grid-posts .tabs-section .active a {color: # 0080ce! important} textarea: focus, input [type = «url»]: фокус, ввод [type = «search»]: фокус, ввод [type = «пароль»]: фокус, ввод [type = «email»]: фокус, ввод [type = «number»]: focus, input [type = «week»]: focus, input [type = «month»]: focus, input [type = «time»]: focus, input [type = «datetime-local»]: focus, input [ type = «date»]: фокус, ввод [type = «color»]: фокус, ввод [type = «text»]: фокус ,.widget.widget_nav_menu .menu .better-custom-badge: after, .better-gallery .fotorama__thumb-border, span.dropcap.dropcap-square-outline, span.dropcap.dropcap-circle-outline, .comment-response textarea: focus , .archive-title .term-badges a: hover, .listing-item-text-2: hover .item-inner, .btn-bs-pagination: hover, .btn-bs-pagination.hover, .btn-bs -pagination.bs-pagination-in-loading, .bs-slider-2-item .content-container a.read-more, .bs-slider-3-item .content-container a.read-more, .pagination. bs-links-pagination a: hover, body.active-top-line {border-color: # 0080ce} .main-menu.menu .better-custom-badge: after, .off-canvas-menu .menu .better-custom-badge: after {border-top-color : # 0080ce} .better-newsticker .heading: after {border-left-color: # 0080ce} :: selection {background: # 0080ce} :: — moz-selection {background: # 0080ce} .term-badges.text- значки .term-badge a {color: # 0080ce! important; background-color: transparent! important} .active-top-line .header-style-1.full-width .bs-pinning-block.pinned.main-menu -wrapper, .active-top-line .header-style-1.в коробке .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-2.full-width .bs-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper, .active- top-line .header-style-2.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-3.full-width .bs-pinning-block.pinned .main-menu-wrapper, .active-top-line .header-style-3.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-4.full. -width .bs-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper, .active-top-line.header-style-4.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-5.full-width .bspw-header-style-5 .bs-pinning -block.pinned, .active-top-line .header-style-5.boxed .bspw-header-style-5 .bs-pinning-block.pinned .header-inner, .active-top-line .header-style -6.full-width .bspw-header-style-6 .bs-pinning-block.pinned, .active-top-line .header-style-6.boxed .bspw-header-style-6 .bs-pinning- block.pinned .header-inner, .active-top-line .header-style-7.full-width .bs-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper, .active-top-line .header-style-7.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-8. полная ширина .bspw-header-style-8 .bs-pinning-block.pinned, .active-top-line .header-style-8.boxed .bspw-header-style-8 .bs-pinning-block.pinned .header-inner {border-top: 3px solid # 0080ce} .better-gcs-wrapper .gsc-result .gs-title * ,. better-gcs-wrapper .gsc-result .gs-title: hover * ,. better -gcs-wrapper .gsc-results .gsc-cursor-box .gsc-cursor-current-page, .better-gcs-wrapper.gsc-results .gsc-cursor-box .gsc-cursor-page: hover {color: # 0080ce! important} .better-gcs-wrapper input.gsc-search-button-v2 {background-color: # 0080ce! important} .betterstudio-review .verdict .overall, .rating-bar span {background-color: # 0080ce} .rating-stars span: before, .betterstudio-review .verdict .page-heading {color: # 0080ce} body, body. в коробке {background-color: # f7f7f7} @media (max-width: 767px) {. main-wrap {background-color: # f7f7f7}}. site-header .top-menu.menu> li> a, .topbar. topbar-sign-in {color: # 707070}. заголовок-сайта..topbar полной ширины, .site-header.boxed .topbar .topbar-inner {background-color: #ffffff} .site-header.full-width .topbar, .site-header.boxed .topbar .topbar-inner { border-color: # e6e6e6} .topbar .better-social-counter.style-button .social-item .item-icon {color: # 444444} .topbar .better-social-counter.style-button .social-item: hover .item-icon {color: # 0080ce} .site-header.boxed .main-menu-wrapper .main-menu-container, .site-header.full-width .main-menu-wrapper {border-top-color : #dedede} .site-header.header-style-1.упакованный .main-menu-wrapper .main-menu-container, .site-header.header-style-1.full-width .main-menu-wrapper, .site-header.header-style-1 .better-pinning- block.pinned.main-menu-wrapper .main-menu-container {border-bottom-color: #dedede! important} .site-header.header-style-2.boxed .main-menu-wrapper .main-menu- контейнер, .site-header.header-style-2.full-width .main-menu-wrapper, .site-header.header-style-2 .better-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper .main- контейнер-меню {border-bottom-color: #dedede! important}.site-header.header-style-3.boxed .main-menu-container, .site-header.full-width.header-style-3 .main-menu-wrapper {border-bottom-color: #dedede! important} .site-header.header-style-4.boxed .main-menu-container, .site-header.full-width.header-style-4 .main-menu-wrapper {border-bottom-color: #dedede! important } .site-header.header-style-5.boxed .header-inner, .site-header.header-style-5.full-width, .site-header.header-style-5.full-width> .bs -pinning-wrapper> .content-wrap.pinned {border-bottom-color: #dedede}. заголовок сайта.header-style-6.boxed .header-inner, .site-header.header-style-6.full-width, .site-header.header-style-6.full-width> .bs-pinning-wrapper>. content-wrap.pinned {border-bottom-color: #dedede} .site-header.header-style-7.boxed .main-menu-container, .site-header.full-width.header-style-7 .main -menu-wrapper {border-bottom-color: #dedede! important} .site-header.header-style-8.boxed .header-inner, .site-header.header-style-8.full-width, .site -header.header-style-8.full-width> .bs-pinning-wrapper> .content-wrap.pinned {border-bottom-color: #dedede}.заголовок сайта .shop-cart-container .cart-handler, .site-header .search-container .search-handler, .site-header .main-menu> li> a, .site-header .search-container .search -box .search-form .search-field {color: # 444444} .site-header .off-canvas-menu-icon .off-canvas-menu-icon-el, .site-header .off-canvas-menu- значок .off-canvas-menu-icon-el: after, .site-header .off-canvas-menu-icon .off-canvas-menu-icon-el: before {background-color: # 444444} .site-header .search-container .search-box .search-form .search-field :: — webkit-input-placeholder {color: # 444444}.заголовок сайта .search-container .search-box .search-form .search-field :: — moz-placeholder {color: # 444444} .site-header .search-container .search-box .search-form .search- поле: -ms-input-placeholder {color: # 444444} .site-header .search-container .search-box .search-form .search-field: -moz-placeholder {color: # 444444} .site-header. заголовок-стиль-1, .site-header.header-style-2, .site-header.header-style-3, .site-header.header-style-4, .site-header.header-style-5. полная ширина, .site-header.header-style-5.boxed> .content-wrap>.контейнер, .site-header.header-style-5 .bs-pinning-wrapper.bspw-header-style-5> .bs-pinning-block, .site-header.header-style-6.full-width ,. site-header.header-style-6.boxed> .content-wrap> .container, .site-header.header-style-6 .bs-pinning-wrapper.bspw-header-style-6> .bs-pinning- блок, .site-header.header-style-7, .site-header.header-style-8.full-width, .site-header.header-style-8.boxed> .content-wrap> .container ,. site-header.header-style-8 .bs-pinning-wrapper.bspw-header-style-8> .bs-pinning-block {background-color: #ffffff} ul.menu.footer-menu li> a, .site-footer .copy-2 a, .site-footer .copy-2, .site-footer .copy-1 a, .site-footer .copy-1 {color: # 282e28} .site-footer .copy-footer {background-color: #ffffff} .site-footer .footer-social-icons {background-color: #ffffff} .site-footer {background-color: #ffffff} .section -heading.sh-t2: после {background-color: # 444444} .section-heading.sh-t2 a.active, .section-heading.sh-t2 .main-link: first-child: last-child .h -text, .section-heading.sh-t2> .h-text {color: # 444444} .section-heading.sh-t2 a: hover .h-text ,.section-heading.sh-t2 a.active .h-text {color: # 444444! important} .entry-content a.read-more, a.read-more, .listing-item-classic: hover a.read- подробнее, .listing-item-blog: hover a.read-more {background-color: # 434343! important} .bs-slider-2-item .content-container a.read-more, .bs-slider-3- item .content-container a.read-more {border-color: # 434343} body, .btn-bs-pagination {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; font-size: 13px; text- выравнивание: наследование; преобразование текста: наследование; цвет: # 7b7b7b} .post-meta, .post-meta a {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; font-size: 12px; text-transform : none; цвет: # adb5bd}.list-mg-item.listing-mg-5-item .post-meta.post-meta .views.views.views {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400! important; font-size: 12 пикселей ; text-transform: none; color: # adb5bd! important} .post-meta .post-author {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 600; font-size: 12px; text-transform: uppercase} .term-badges .format-badge, .term-badges .term-badge, .main-menu .term-badges a {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 400; font-size: 12px; text- transform: uppercase} .heading-typo, h2, h3, h4, h5, h5, h6, .h2, .h3, .h4, .h5, .h5, .h6, .heading-1 ,.заголовок-2, .heading-3, .heading-4, .heading-5, .heading-6, .header .site-branding .logo, .search-form input [type = «submit»],. widget.widget_categories ul li, .widget.widget_archive ul li, .widget.widget_nav_menu ul.menu, .widget.widget_pages ul li, .widget.widget_recent_entries li a, .widget .tagcloud a, .widget.widget_calendar заголовок таблицы, .widget.widget_rss li a .rsswidget, .listing-widget .listing-item .title, button, html input [type = «button»], input [type = «reset»], input [type = «submit»], input [type = «button «],. пагинация ,.нижний колонтитул сайта .footer-social-icons .better-social-counter.style-name .social-item, .section-header .h-text, .entry-terms a,. single-container .post-share a ,. список-комментариев .comment-meta .comment-author, .comments-wrap .comments-nav, .main-slider .content-container .read-more, a.read-more,. single-page-content> .post- share li, .single-container> .post-share li, .better-newsticker .heading, .better-newsticker ul.news-list li a {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; text-transform : inherit} h2, .h2, .heading-1 {font-size: 20px} h3 ,.h3, .heading-2 {font-size: 20px} h4, .h4, .heading-3 {font-size: 20px} h5, .h5, .heading-4 {font-size: 14px} h5, .h5, .heading-5 {font-size: 14px} h6, .h6, .heading-6 {font-size: 15px} .single-post-title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; text- transform: capitalize} .post-template-1 .single-post-title {font-size: 24px} .post-tp-2-header .single-post-title {font-size: 28px} .post-tp-3 -header .single-post-title {font-size: 26px} .post-tp-4-header .single-post-title {font-size: 26px} .post-tp-5-header .single-post-title {font-size: 26px}.post-template-6. single-post-title {font-size: 24px} .post-tp-7-header .single-post-title {font-size: 24px} .post-template-8 .single-post- title {font-size: 24px} .post-template-9 .single-post-title {font-size: 24px} .post-template-10 .single-post-title, .ajax-post-content .single-post -title.single-post-title {font-size: 24 px} .post-tp-11-header .single-post-title {font-size: 25px} .post-tp-12-header .single-post- title {font-size: 22px} .post-template-13 .single-post-title {font-size: 22px} .post-subtitle {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 400; font-size: 18px; преобразование текста: наследование}.entry-content {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; line-height: 24px; font-size: 15px; text-align: inherit; text-transform: initial; color: # 222222} .post -summary {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; line-height: 20px; font-size: 13px; text-align: inherit; text-transform: initial; color: # 888888}. single- пост-отрывок {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; line-height: 22px; font-size: 15px; text-align: inherit; text-transform: initial} .main-menu li> a , .main-menu li, .off-canvas-menu> ul> li> a {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 15px; text-align: inherit; text-transform: верхний регистр}.main-menu.menu .sub-menu> li> a, .main-menu.menu .sub-menu> li, .rh-header .menu-container .resp-menu li> a, .rh-header .menu- контейнер .resp-menu li, .mega-menu.mega-type-link-list .mega-links li> a, ul.sub-menu.bs-pretty-tabs-elements .mega-menu.mega-type-link .mega-links> li> a, .off-canvas-menu li> a {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 400; font-size: 14px; text-align: inherit; text-transform: none } .top-menu.menu> li> a, .top-menu.menu> li> a: hover, .top-menu.menu> li, .topbar .topbar-sign-in {font-family: ‘Open Sans ‘; вес шрифта: 400; размер шрифта: 13 пикселей; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: заглавные буквы}.top-menu.menu .sub-menu> li> a, .top-menu.menu .sub-menu> li {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; font-size: 13px; text- выравнивание: наследование; преобразование текста: нет} .topbar .topbar-date {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 12px; text-transform: uppercase} .archive-title .pre- title {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; font-size: 13px; text-align: inherit; text-transform: capitalize} .archive-title .page-heading {font-family: ‘Roboto ‘; вес шрифта: 500; размер шрифта: 32 пикселя; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: заглавная буква; цвет: # 383838}.элемент-листинг. post-subtitle {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 400; font-style: italic; line-height: 18px; text-align: inherit; text-transform: inherit; color: # 565656 } .listing-item-classic-1 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 27px; font-size: 21px; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: нет; цвет: # 383838} .listing-item-classic-1 .post-subtitle {font-size: 17px} .listing-item-classic-2 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line -высота: 27 пикселей; размер шрифта: 21 пикселей; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: нет; цвет: # 383838}.листинг-элемент-классический-2. пост-подзаголовок {размер-шрифта: 17 пикселей}. листинг-элемент-классический-3. заголовок h3 {семейство шрифтов: ‘Робото’; вес шрифта: 500; высота строки: 26 пикселей; размер шрифта: 20 пикселей; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: нет; цвет: # 383838} .listing-item-classic-3 .post-subtitle {font-size: 17px} .listing-mg-1-item .content-container, .listing-mg-1-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; цвет: #ffffff} .listing-mg-1-item .post-subtitle {font-size: 16px} .listing-mg-2-item.контейнер содержимого, .listing-mg-2-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: # ffffff} .listing-mg-2-item .post-subtitle {font-size: 16px} .listing-mg-3-item .content-container, .listing-mg-3-item .title {font-family: ‘ Roboto ‘; font-weight: 500; font-size: 18px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: #ffffff} .listing-mg-4-item .content-container, .

5Дек
Какое авто лучше для работы в такси: Какая машина лучше для работы в такси? ТОП-5 авто для такси (2022)
5 Дек 2020 alexxlab Комментировать
Какая машина подходит для работы в такси
30 декабря 2021 г.
Рынок перевозок такси в России демонстрирует устойчивый рост. Почему он развивается такими быстрыми темпами? Это связано с приемлемой для клиентов стоимостью услуги, удобством вызова, доступностью работы для желающих стать таксистами. Если в Советском Союзе прежде чем начать работать в такси приходилось проходить тщательный отбор, то сейчас достаточно наличия водительского удостоверения, трехлетнего стажа вождения, личного автомобиля, лицензии и регистрации в приложении типа Яндекс. Такси.

Как определить, какая машина лучше для работы в такси
Успех таксомоторного бизнеса зависит от человека, сидящего за рулем, оперативности реагирования на заказ, цены услуги, но во многом определяется автомобилем, который перевозит пассажиров. К нему предъявляются достаточно строгие требования, в числе которых:
надежность;

экономичность;

приемлемая стоимость обслуживания:

доступность запасных частей;

комфорт при поездках;

удобство посадки и высадки.

Из всех качеств наиболее значимы надежность и долговечность. Напряженный режим работы в такси выдержит не каждый автомобиль. Для пассажира и водителя поломка авто в пути – очень неприятная ситуация. Поэтому выбирая подходящую машину для работы в такси, в первую очередь необходимо обращать внимание на ее надежность. Частые поломки быстро сведут на нет все выгоды перевозок, ведь главное преимущество перед общественным транспортом заключается в скорости передвижения. Не зря в СССР таксомоторами служили автомобили Волга ГАЗ-24 – далеко не самые экономичные, но очень выносливые.
Поддерживать автомобиль в исправном состоянии поможет регулярное техническое обслуживание. Однако решающую роль играет правильный выбор автомобиля. Компенсировать квалифицированным обслуживанием конструктивные недостатки, ненадежные комплектующие, некачественную сборку не удастся.

Список машин для работы в такси
Так какие же авто имеют в такси повышенный спрос? Однозначно для долгосрочной работы больше подходят новые автомобили зарубежных марок, приобретенные у официального дилера.
Hyundai Solaris
Корейский седан Hyundai Solaris по продажам занимает лидирующие позиции в классе компактных автомобилей и популярен не только среди таксистов. Автомобиль привлекает современным дизайном, комфортным салоном. По надежности Solaris в полной мере удовлетворяет требованиям, предъявляемым к такси.
На территории Российской Федерации автомобиль предлагается с двумя двигателями – 1,4 и 1,6 л. Для работы в такси оптимально подходит двигатель 1,4 литра. Hyundai Solaris с таким силовым агрегатом отличается низким расходом топлива, его динамики хватает для уверенной езды в городских условиях.
Производитель гарантирует 180 тыс. км пробега без поломок. Однако опыт показывает, что даже при интенсивной эксплуатации автомобиль легко проезжает как минимум 300 тыс. км.
Надежная подвеска, легкое управление, относительно просторный салон, маневренность делают Hyundai Solaris очень удобным для такси. В базовых комплектациях отмечают отсутствие кондиционера, другого дополнительного оборудования, низкое качество материалов отделки. Для автомобилей такси экономичного класса эти недочеты существенной роли не играют.
Кia Rio
Кia Rio также находится в списке лучших машин для работы в такси. Автомобиль имеет одну платформу и одинаковую технологию сборки с Hyundai Solaris, поскольку оба бренда принадлежат одному производителю. Кia Rio отлично адаптирован к российским условиям. Благодаря высокому клиренсу и прочной подвеске данная модель особенно популярна в регионах, где дороги хуже, чем в Москве. Двигатели адаптированы к бензину А-92, но, чтобы сохранить большой ресурс лучше заливать А-95. Вместительный багажник позволяет перевозить крупногабаритные вещи. Три пассажира с ручной кладью разместятся в Кia Rio вполне комфортно, а вот четверым (один спереди, трое на заднем сиденье) будет слегка тесновато.
Автомобиль по праву занимает высокие места в рейтингах надежности. Относительно дешевые запчасти и экономичные двигатели значительно снижают эксплуатационные расходы.
Среди недостатков данного автомобиля – жесткая подвеска и недостаточная шумоизоляция. Несмотря на это, Кia Rio остается одним из самых подходящих автомобилей для такси благодаря долговечности, надежности и экономичности. С нагрузками работы в такси автомобиль справляется великолепно.
Volkswagen Polo
Эта модель выше классом, чем корейские бестселлеры. В России продается автомобиль в кузове седан. Отделка салона отличается высококачественными материалами. Даже в базовой комплектации Volkswagen Polo обеспечивает пассажирам полный комфорт во время поездок. Дополняет картину большой багажный отсек.
Подвеска, которая совершенствовалась немецкими инженерами в течение нескольких десятилетий, обеспечивает отличную управляемость, плавность хода и надежность. Дорожный просвет в 17 см позволяет не бояться плохих дорог.
Современные моторы обладают высоким крутящим моментом, при этом они весьма экономичны. Двигатели с турбонаддувом обеспечивают отличное сочетание динамических характеристик с низким расходом топлива, но уступают атмосферным по долговечности. Если выбрать комплектацию с мотором 1,6 л и автоматической коробкой передач, то в течение длительного времени хлопот с автомобилем не будет. Все перечисленные характеристики делают Volkswagen Polo одной из лучших машин для работы в такси.
Среди недостатков отмечают ненадежные роботизированные коробки передач DSG и высокую цену автомобилей в топовых комплектациях.
Skoda Octavia
Всем известно, что Skoda является дочерней компанией Volkswagen AG. Skoda Octavia создана на одной платформе с легендарным Volkswagen Golf, и это даже более вместительный автомобиль, нежели Volkswagen Polo. Длина кузова типа лифтбек превышает 4,6 м. В просторном салоне такси этой модели помимо водителя с комфортом разместятся 4 пассажира.
Предлагается несколько комплектаций, но для такси лучше подходит атмосферный двигатель 1,6 л с механической или автоматической коробкой передач. Подвеска очень надежна, даже по плохим дорогам выдерживает пробег до 100 тыс. км без серьезного вмешательства. О качестве Skoda Octavia красноречиво свидетельствует факт массовой закупки автомобилей этой модели для работы в ГИБДД, где нагрузки не менее значительны, чем в такси.
Объем грузового отсека составляет 578 литров, что позволяет свободно разместить в нем много вещей. К числу недостатков относят высокую цену. Однако Skoda Octavia считается одной из самых популярных машин для работы в такси в 2021 году.
Hyundai Sonata
Эта модель является представителем комфорт-класса и обладает всеми атрибутами, присущими данной категории транспортных средств. У нее богатое оснащение, привлекательный дизайн. При проектировании транспортных средств комфорт-класса конструкторами закладывается высокий запас прочности, но даже на их фоне Sonata выделяется надежностью и долговечностью, что и требуется для работы такси.
Hyundai Sonata последнего поколения используется для перевозки пассажиров, готовых платить за комфорт и простор. Здесь люди удобно располагаются в салоне, наслаждаясь приятным микроклиматом и мягким ходом. Основной контингент таких клиентов проживает в мегаполисах. В небольших городах Hyundai Sonata в качестве такси встречается редко.
Если вы еще не определились, какая машина подойдет для работы в такси, обратитесь к нашим менеджерам. Квалифицированные сотрудники ГК «АвтоСпецЦентр» подберут оптимальную модель и комплектацию в соответствии с нужными параметрами.
🚕 Как выбрать машину для работы в такси
1. Выбирайте автомобиль из средней ценовой категории
Главный фактор при выборе автомобиля — его стоимость. Многие водители покупают бюджетные авто, чтобы устроиться в такси. Однако такая экономия не оправдывает себя:
бюджетные авто часто ломаются, поэтому значительная часть денег уходит на их ремонт;
бюджетные авто зачастую работают только с эконом-заказами, что не приносит много денег.
Не лучшим вариантом является автомобиль премиум-класса. Да, он надежный, и с ним вы сможете получать дорогие заказы на поездку. Но даже самые надежные автомобили изнашиваются за несколько лет работы в такси, проезжая по 300-600 км каждый день. Дорогой автомобиль попросту не успеет окупиться.
Работа в такси на своем авто должна быть рентабельной, и с этой задачей лучше всего справятся модели из средней ценовой категории. Они редко ломаются, и на них можно выполнять заказы разной стоимости.
Если вам не хватает денег на такое авто, поищите выгодные условия кредитования. Наверняка их можно найти в автосалонах вашего города.

2. Покупайте новые машины, они выгоднее поддержанных моделей
У новых авто длительный срок беспроблемной эксплуатации, До первой существенной поломки вы можете проехать до 150 тысяч км.
Они имеют гарантию, так что первые ремонты оплачивать будете не вы.
У них свежий салон и кузов. Новая машина выглядит презентабельно, что повышает ваши шансы работать с более выгодными тарифами.
Новое авто проще продать. Несколько лет эксплуатации — это небольшой срок, так что вы сможете более-менее выгодно продать изношенный автомобиль, добавить и купить новый.
Иногда имеет смысл купить б/у иномарку с небольшим сроком эксплуатации, вместо нового российского или отечественного автомобиля. Даже в подержанном состоянии иномарки комфортнее и надежнее.

3. Обращайте внимание на расход топлива
Чем меньше машина тратит топлива, тем лучше. На этом сайте вы можете посмотреть, сколько топлива на 100 км расходуют автомобили известных производителей.
Выгоднее всего электромобили, потому что у них минимальные расходы на топливе. Однако они стоят дорого, и потому будут долго окупаться. Пока что они не получили широкого распространения в службах такси, но встречаются.
Альтернативным вариантом для экономии на топливе является газовое оборудование. Его можно поставить почти на любое авто. Газ позволяет экономить до 30%, точная сумма зависит от соотношения цены на газ и бензин. Но такое оборудование стоит дорого, и вам потребуется оформить документы, чтобы его установить. Как это сделать, мы расскажем в одном из следующих материалов.
Работа водителем такси подразумевает частое стояние в пробках и на светофоре. Для городской среды идеальным вариантом будут машины с системой старт-стоп. Система глушит двигатель во время кратковременных остановок, поэтому вы экономите топлива. Она делает работу в такси на своей машине выгоднее на 5-7%.

4. Выбирайте авто с большим салоном и вместительным багажником
Выбирайте просторную и удобную машину. В ее салоне должны комфортно помещаться 3 пассажира. И у нее должно быть минимум 4 двери, чтобы пассажиры не испытывали трудности, пролезая на заднее сидение через переднее кресло.
Для работы в такси нужен вместительный багажник. Специалисты рекомендуют модели с минимальным объемом багажника в 250-450 литров. Такое багажное отделение есть почти у всех автомобилей класса B и C.

5.
У автомобиля должно быть простое обслуживание и доступные запчасти
Чем проще автомобиль обслужить-отремонтировать, тем выгоднее на нем работать. Вам не нужны длительные простои. Они могут возникнуть из-за нехватки одной детали, которую нужно заказывать у завода-изготовителя. Пока ее закажут и получат, вы будете терять деньги.
Проще и дешевле обслуживать российские, китайские и отечественный автомобили, сложнее и дороже — немецкие и японские.
Перед выбором конкретной модели не поленитесь почитать о ней отзывы в интернете и спросить мнения у коллег по таксопарку.

6. Автомобиль должен соответствовать требованиям Uber и Яндекс.Такси
Работа в Убер и Яндекс.Такси позволяет водителям принимать и выполнять много заказов. Чтобы подключиться к системе, автомобиль должен соответствовать определенным требованиям. Они варьируются в зависимости от тарифа, в котором вы собираетесь работать: эконом, комфорт или бизнес — для Яндекса, UberX и Uber SELECT — для Убера.
На сайте Яндекса вы можете почитать, чем отличаются тарифы между собой и какие автомобили подходят для работы с ними. Для тарифов UberX и Uber SELECT также имеется полный список автомобилей для работы в Казахстане. Проверьте, есть ли в них модель, которую вы собираетесь купить.
Вашего автомобиля нет в этом списке? Тогда его пригодность для работы рассмотрят в отдельном порядке. Если он будет исправным, безопасным и чистым, его допустят к работе.

10 лучших автомобилей для работы в такси по версии “Автостат”
В аналитическом агентстве “Автостат” изучили закупки машин крупными таксомоторными компаниями. На основании этих данных они составили рейтинг самых популярных автомобилей для работы в такси.
Указанные в рейтинге цифры — это процент от общего числа продаж за последние четыре года.
1. Hyundai Solaris — 12,4%

2. Renault Logan — 10,7%
3. Skoda Octavia — 8,2%
4. Ford Focus — 7,3%
5. Volkswagen Polo — 6,0%
6. Kia Rio — 4,9%
7. Nissan Almera — 2,5%
8. Lada Granta — 2,4%
9. Lifan Solano — 2,4%
10. Ford Galaxy — 2,3%
Возможно, вас заинтересует одна из этих моделей.
10 лучших автомобилей для водителей такси
Хотите знать, какие автомобили лучше всего подходят для частного проката или работы в такси? У нас есть 10 отличных вариантов
В Великобритании насчитывается около 200 000 частных автомобилей или мини-кэбов, а также 58 000 такси, многие из которых являются обычными автомобилями, а не классическими черными кэбами.
Просто для пояснения: такси можно поймать на улице или забрать на стоянке, в то время как микроавтобусы нельзя и нужно бронировать — для простоты мы будем использовать здесь термины как синонимы.
В любом случае, у водителей такси есть уникальный набор потребностей, которым требуются автомобили, просторные для пассажиров и багажа, обеспечивающие высокую надежность и низкие эксплуатационные расходы, а также доступные для покупки и страхования.
Это сложная задача, и это одна из причин, по которой мы проделали за вас тяжелую работу и составили список из 10 лучших автомобилей для таксистов, которые вы можете купить сегодня.
10 лучших автомобилей для работы в такси:
1. Toyota Prius
Когда в 1997 году появился первый Prius, он был любимцем автомобильной сцены, любимым голливудскими актерами и знаменитостями из-за его футуристической бензиново-электрической трансмиссии и топливной экономичности, которая придавала ему отличные экологические характеристики.
Сегодня все немного по-другому, Prius стал почти синонимом водителя мини-такси. Этому есть несколько причин, главная из которых — удивительная репутация Prius в плане надежности, а также высокая эффективность, а также тот факт, что он может передвигаться на низких скоростях в режиме работы от аккумуляторной батареи с нулевым уровнем выбросов — реальное преимущество, учитывая размер города. вождение микроавтобусов, как правило, делать. Также доступны подключаемые гибридные версии и семиместные модели «Плюс», что повышает его привлекательность.
Pirus также очень плавный и легкий в управлении автомобиль, а пространство для пассажиров сзади приличное. Новый Prius только что был выпущен, и хотя Toyota решила, что спрос на него недостаточен для продажи в Великобритании, на carwow можно найти множество подержанных экземпляров уходящей модели.
Читать наш обзор
2. Skoda Octavia Estate
Космос. Это то, что у Octavia Estate в избытке: задние сиденья предлагают больше места для ног, чем в некоторых роскошных автомобилях. Это ощущение простора продолжается и в багажнике, где 640-литровое грузовое пространство затмевает пространство, предлагаемое большинством других автомобилей на дороге.
Ознакомьтесь с нашими предложениями
Octavia также имеет прочную репутацию надежной машины, ее можно купить по доступной цене, а если вы выберете один из экономичных 2,0-литровых дизельных двигателей TDI, расход топлива составит 60 миль на галлон или больше. Прибавьте к этому легкое, расслабляющее вождение и впечатляющий уровень плавности хода на автомагистралях, и вы получите автомобиль, который так же счастлив в поездках по аэропорту, как и в городе.
Прочтите наш обзор
3. Volkswagen Touran
Пассажирские автомобили когда-то пользовались огромной популярностью, но рост популярности внедорожников практически положил конец рынку минивэнов, и лишь немногие из этих просторных автомобилей были проданы из новых.
Ознакомьтесь с нашими предложениями
VW Touran является одним из этих претендентов, и, к счастью, это отличный автомобиль с приличным пассажирским пространством, низкими эксплуатационными расходами, легким вождением и рядом эффективных двигателей. Еще одна особенность Touran заключается в том, что он может вместить водителя и шесть пассажиров, что увеличивает возможности для таксистов.
Прочтите наш обзор
4. Mercedes C-Class
Как и в случае с Toyota Prius, производитель C-Class, вероятно, не планировал, что он станет популярным автомобилем среди таксистов, но набор талантов делает этот автомобиль средним. размер Мерседес отличный выбор для таксистов.
Ознакомьтесь с нашими предложениями
Конечно, вы будете платить больше в месяц за C-класс по сравнению с Octavia, но взамен вы получите автомобиль, который предлагает своим пассажирам вкус роскоши, не затрачивая при этом много денег. работать благодаря дизельным двигателям объемом 1,6 и 2,1 литра.
Прочтите наш обзор
Новый C-класс был выпущен в 2021 году, и, хотя в настоящее время Mercedes уделяет особое внимание гибридным и электрическим автомобилям, 2,0-литровый дизельный C200d по-прежнему предлагается и официально возвращает 62,9миль на галлон Выбрав C-класс, вы даже сможете подобрать гонщиков, которые доплатили за автомобиль «премиум», что потенциально увеличит ваш доход.,
5. Skoda Superb Estate
Skoda Superb делает все меньше дешевле Октавия делает, только делает это лучше. Так что в основном больше места, больше комфорта и больше изысканности.
Ознакомьтесь с нашими предложениями
Хотя нынешняя Octavia была запущена в 2019 году, поэтому является совершенно современным автомобилем, Superb существует на четыре года дольше, поэтому обходится без некоторых комплектов и имеет немного более старомодный информационно-развлекательная система. Имейте в виду, это не обязательно плохо, так как новая система не обошлась без ошибок и сбоев в нашем и чужом опыте.
Прочтите наш обзор
6. SEAT Alhambra
Как и VW Touran, о котором мы рассказывали ранее, SEAT Alhambra больше не предлагается из новых, поэтому вам нужно перейти к нашим предложениям подержанных автомобилей, чтобы забрать его.
Зачем? Что ж, Alhambra действительно просторен — даже больше, чем Touran — с семью сиденьями и третьим рядом кресел, которые взрослые могут занять с относительным комфортом.
Добавьте к этому экономичные дизельные двигатели, раздвижные задние двери для легкого доступа к задней части и приятного вождения, и станет ясно, почему Alhambra должна быть на вашем радаре.
Прочтите наш обзор
7.Ford Mondeo
Ford Mondeo – еще один автомобиль, который когда-то был чрезвычайно популярен, но теперь потерял популярность, поскольку его производитель больше не предлагает его из новых.
Что делает его хорошим частным транспортным средством? Что ж, он удобен, хорош в управлении, поставляется с приличным количеством оборудования в титановой отделке и должен оказаться довольно надежным. Существует также гибридная версия, которая, хотя и не так распространена, как Prius, предлагает те же преимущества экономии топлива и снижения выбросов. О, и есть также поместье, если вам нужно больше места для багажа.
Прочтите наш обзор
8. Гибрид Hyundai Ioniq
Ioniq был важным автомобилем для Hyundai по двум причинам: во-первых, он стал пионером платформы, которая могла быть оснащена бензиново-электрическим гибридом, подключаемым гибридом или чисто электрическим двигателем. трансмиссия, формула, которая с тех пор была повторена рядом других производителей. Во-вторых, его название связано с линейкой электромобилей Hyundai: Ioniq 5 и Ioniq 6 теперь конкурируют за продажи с лучшими из современных электромобилей.
Но это не имеет большого значения, когда вы задаетесь вопросом, какое такси купить, и в этом отношении Ioniq заслуживает похвалы, предлагая те же качества, что и Prius: а именно, он доступен для покупки, потребляет мало топлива, имеет прочную репутацию надежный, предлагает приличное пассажирское пространство, и это кусок пирога, чтобы ездить по городу.
Прочтите наш обзор
9. Ford Galaxy
Пассажирский автомобиль Ford Galaxy
Один из немногих полноразмерных пассажирских автомобилей, которые все еще предлагаются для продажи из новых, Ford Galaxy может быть немного старомодным в своем дизайне, но внутри кузов имеет полностью современную бензиново-электрическую гибридную трансмиссию
Ознакомьтесь с нашими предложениями
Galaxy — настоящий семиместный автомобиль с большим внутренним пространством и даже удобными для пассажиров опциями, такими как панорамный люк на крыше. Добавьте к этому тот факт, что управлять им довольно приятно, и вы получите действительно привлекательную езду.
Прочтите наш обзор
10. MG 5
Итак, с запасом хода в 250 миль от батареи электрический MG 5 может быть не лучшим выбором для длительных поездок в аэропорт, но для таксистов в Лондоне это хороший выбор. , не в последнюю очередь потому, что как электромобиль он освобожден от платы за въезд до декабря 2025 года, экономя вам 15 фунтов стерлингов в день, что составляет почти 4000 фунтов стерлингов в год, если автомобиль ездит в центр города пять дней в неделю.
Ознакомьтесь с нашими предложениями
О, и помимо чрезвычайно дорогого Porsche Panamera Sport Turismo, MG 5 в настоящее время является единственным электрическим универсалом, предлагаемым для продажи, в то время как он также предлагает серьезное соотношение цены и качества и довольно приятен в управлении.
Прочтите наш обзор
Меняйте автомобили онлайн с carwow
Ищете простой способ поменять свой автомобиль? Тогда carwow — это то, что вам нужно. Вы можете продать свой старый автомобиль по отличной цене и получить лучшие предложения на новый. Все через нашу сеть надежных дилеров и все, не выходя из дома. Нажмите кнопку ниже, чтобы начать сегодня.
Легкий способ изменить свой автомобиль
Лучшие машины для такси — Refused Car Finance
Когда вы работаете частным водителем, поиск лучших автомобилей для такси является ключом к хорошему бизнесу. Некоторые автомобили не подходят, когда речь идет о машинах таксистов, поскольку они не подходят для этой цели. Таксисты, как правило, преодолевают много миль, поэтому автомобили с хорошим MPG действительно важны, поскольку вы не хотите платить больше, чем вам нужно, заправляя свой автомобиль. Комфорт как для водителей, так и для пассажиров также имеет ключевое значение, а большое багажное отделение необходимо для поездок в аэропорт. Итак, имея это в виду, какой автомобиль лучше всего подходит для частного такси в Великобритании?
Best car for taxi UK:
Hyundai Ioniq Electric
Skoda Octavia
Mercedes E-Class
Ford Mondeo
Volkswagen Passat
Audi A8
Ford Galaxy
Toyota Prius
1. Hyundai Ioniq
Hyundai Ioniq — это семейный электромобиль, который также отлично подходит для водителей такси! Топовая версия Ioniq предлагает огромный запас хода в 300 миль, что впечатляет для электромобиля. Приобретение электромобиля имеет много преимуществ, и для людей, которые зарабатывают на жизнь, вам может понадобиться что-то, что лучше для окружающей среды. Мы думаем, что Hyundai Ioniq может стать лучшим электромобилем для водителей такси благодаря хорошей управляемости, привлекательному внешнему виду и четкой управляемости.
2. Skoda Octavia
Для многих таксистов Skoda Octavia – это их хлеб с маслом. Это популярный автомобиль для такси благодаря огромному багажнику, низкой кромке багажника и комфорту во всем. Octavia также входит в наш список лучших автомобилей для инвалидов-колясочников, что делает ее действительно универсальной в качестве автомобиля таксиста. Soda Octavia не только предлагает пространство, но также может обеспечить низкие эксплуатационные расходы и хороший MPG. Если вам нужно что-то более экологичное, Skoda Octavia Hybrid также является одним из лучших гибридных автомобилей для водителей такси.
3. Mercedes-Benz E-Class
Если вы ищете идеальное такси для своего индивидуального бизнеса, Mercedes Benz E-Class может стать для вас подходящим автомобилем. E-Class на самом деле является одним из самых продаваемых автомобилей в мире, когда речь идет о частных автомобилях напрокат. Нам нравится E-Class, поскольку он немного более престижный, чем некоторые другие автомобили в нашем списке, но при этом предлагает все функции, которые так нравятся водителям такси.
4. Форд Мондео
Несмотря на то, что Ford Mondeo существует уже давно, он по-прежнему остается классикой среди лучших автомобилей для таксистов. Ford Mondeo по-прежнему может сохранить свои позиции, и если вы хотите распределить расходы с помощью финансовых сделок Ford, вы можете получить отличную сделку с низкими ежемесячными платежами. У Mondeo много места для пассажиров, изысканный салон, а также спокойная и комфортная езда.
5. Volkswagen Passat
Volkswagen Passat — один из лучших универсалов, которые вы можете купить сегодня, и он действительно производит впечатление. Passat был фаворитом среди таксистов на протяжении многих лет, и последняя версия этого автомобиля оказалась очень популярной. Последняя версия включает в себя Passat GTE Estate, новую захватывающую гибридную модель для самых экологически сознательных из нас.
6. Audi A8
Audi A8 может хорошо подходить для частных арендованных такси и идеально подходит для элитных шоферов или поездок в аэропорт. Он относительно экономичен, отлично выглядит и удобен в управлении. Audi A8 также является надежным автомобилем, который должен помочь с поломками и эксплуатационными расходами. Хотя вы, вероятно, не увидите, чтобы многие A8 делали до 2 часов ночи шашлычные, существует множество предложений Audi для более роскошных клиентов, чтобы воспользоваться ими.
7. Форд Гэлакси
Ford Galaxy — один из самых больших автомобилей в нашем списке и отличный выбор в качестве 7-местного такси по финансовым соображениям. Ford Galaxy может быть не самой красивой вещью, которую мы когда-либо видели, но он, безусловно, практичен, с низкими эксплуатационными расходами и недорогой покупкой, он может быть отличным бюджетным вариантом.

5Дек
220 вольт от аккумулятора 12 вольт: Автоинвертор 12-220 Вольт, преобразователи напряжения
5 Дек 2020 alexxlab Комментировать
Питание бытовых приборов на 220 Вольт от автомобильного инвертора 12 Вольт
Устройства, выпускаемые для использования в автомобиле (магнитолы, телевизоры, автонасосы и пр.), рассчитаны на питание от 12 В, они обычно снабжены переходниками для подключения к 12 В через гнездо прикуривателя. Как же быть в ситуациях, когда требуется включить обычный бытовой прибор, требующий напряжения 220 В, если поблизости, кроме автомобиля (его аккумулятора), нет никаких источников «электричества»? Не возить же с собой повсюду бензоэлектрогенератор — громоздкий, тяжелый, требует запаса топлива, да и время готовности у него, мягко говоря, не маленькое.
Выручат в этих случаях инверторы — преобразователи энергии, превращающие постоянное напряжение 12 В в переменное 220 В (частотой 50 Гц).
Главное условие для работы автомобильного инвертора — наличие автомобильного аккумулятора достаточной емкости. Инверторы с допустимой мощностью потребителей до 200 Вт подключаются с помощью соответствующего разъема к гнезду прикуривателя автомобиля, более мощные модели (свыше 200 Вт) — непосредственно к клеммам АКБ автомобиля с помощью поставляемого в комплекте кабеля большого сечения с аккумуляторными зажимами на конце.
В «ранних» моделях инверторов мощный генератор напряжения частотой 50 Гц работал на низкочастотный повышающий трансформатор. С вторичной обмотки трансформатора снималось выходное напряжение 220 В. В более поздних моделях высокочастотный генератор (от 20 до 100 кГц) работает уже на импульсный повышающий трансформатор. С выхода трансформатора напряжение выпрямляется, фильтруется и далее уже коммутируется мощными транзисторами с частотой 50 Гц.
Первый тип преобразователя напряжения имеет большие габариты и вес из-за массы низкочастотного трансформатора, но надежен, имеет хорошую перегрузочную способность и ремонтопригодность. Второй — значительно дешевле и легче. Правда, создает ВЧ-наводки и помехи, а ремонтопригодность оставляет желать лучшего. Для подавления помех может потребоваться дополнительный фильтр.
Инверторы также различаются по форме генерируемого переменного напряжения. Многие из них выдают так называемую «модифицированную синусоиду«, скорее напоминающую меандр.
Такие инверторы подойдут для питания большинства обычных бытовых приборов: утюгов, электрических плиток, электроинструмента и т.д.
В качестве примера можно привести линейку преобразователей серии «Car». Их параметры приведены в табл.1
а внешний вид у них такой:
Но существуют бытовые приборы, требовательные к форме напряжения (телевизоры, аудиотехника, приемники, трансиверы и пр.). Для них выпускаются инверторы с синусоидальным выходным напряжением, максимально приближенным по форме к напряжению в бытовой электросети. Конечно, эти инверторы сложнее в производстве и, соответственно, дороже.
Чтобы преобразователь смог обеспечить работу подключаемых приборов, необходимо хотя бы приблизительно рассчитать суммарную нагрузку и выбрать инвертор необходимой мощности. Потребляемую мощность электроприбора обычно маркируют на задней панели или указывают в технической документации. В расчетах следует учесть, что при одновременном подключении нескольких приборов (через тройник или удлинитель) общая потребляемая мощность суммируется.
Бытовые электроприборы по характеру нагрузки можно разделить на две группы.
Первая группа — это приборы, мощность которых практически постоянна. К ним относятся лампы, нагреватели, телевизоры, компьютеры и т.п. Для приборов этой группы можно выбирать инвертор с максимально допустимой мощностью, немного превышающей номинальную мощность приборов.
Вторая группа характеризуется тем, что стартовая нагрузка электроприборов при включении может превышать постоянную нагрузку в несколько раз (холодильники, насосы, электродвигатели и пр.). Современные преобразователи напряжения имеют защиту от перегрузок, которая постоянно срабатывает при включении таких электроприборов, если мощность инвертора выбирается исходя из номинальной мощности нагрузки. Следовательно, для такого оборудования лучше ориентироваться на двойной или даже на тройной запас по мощности инвертора.
Следует учитывать и то обстоятельство, что мощность, указанная на инверторе, — величина весьма приблизительная. Например, купив инвертор «Rovermate Nod 12/220-350» с выходной мощностью 350 Вт, я был уверен, что его вполне хватит не только для питания ноутбука, но и (при необходимости) на освещение лампочкой накаливания (220 В/60 Вт). Но мои надежды не оправдались. Инвертор такую нагрузку «не тянул»: срабатывала внутренняя защита и отключала его. В результате, потребовался инвертор с «нарисованной» (китайскими производителями) мощностью 450 Вт.
Подключение нагрузки к инвертору ведет к разрядке автомобильного аккумулятора, поэтому важно, чтобы инвертор имел функцию автоматического отключения при достижении на входе (клеммах АКБ) минимально допустимого напряжения (10,5±0,5 В).
В табл.2 приведена требуемая емкость автомобильного аккмулятора в зависимости от мощности нагрузки и инвертора.
Время работы электроприбора Т от инвертора, подключенного к аккумулятору, зависит от потребляемой мощности электроприбора, емкости аккумулятора, коэффициента полезного действия инвертора (КПД) и рассчитывается по формуле: Т = 12*С*(КПД/Р) час,
где 12 — напряжение аккумулятора Вольт; С — емкость аккумулятора А-час; Р — мощность нагрузки Вт.
Для приборов, потребляющих постоянную мощность, равную номинальной (обозначенной на них), примерное время работы можно рассчитать по формуле Т=(8,5*С)/Р час,
где С — емкость батареи А-час; Р — мощность подключенных устройств Вт.
Время работы электроинструмента, т.е. приборов, потребляющих номинальную мощность только в момент включения (прикладывания нагрузки), рассчитать сложнее, т.к. обычно процессы сверления, шлифования и пр. довольно кратковременны. Энергии аккумулятора, как правило, хватает на продолжительное время работы. Приблизительная формула для расчета: Т=(17*С)/Р час,
где С — емкость аккумулятора А-час; Р — мощность подключенных устройств, Вт.
Следует помнить еще, что аккумуляторы обладают так называемой «остаточной емкостью». Например, если, используя аккумулятор емкостью 90 А-час, «погонять» газонокосилку мощностью 1 кВт в течение 45 мин, инвертор выключится, поскольку напряжение АКБ «сядет». Но уменьшив нагрузку до 500 Вт (подключив, скажем, дрель), можно поработать ею столько же. Потом можно подключить нагрузку 300 Вт, затем 130, 60, 30 Вт и т.д. Конечно, расходование 100% энергии аккумулятора не рекомендуется, т.к. его ресурс в этом случае сокращается.
При длительном (более 2 час) подключении инвертора с достаточно мощной нагрузкой к аккумулятору (при неработающем двигателе) он заметно разряжается. Для примера, в табл.3 и 4 представлены расчетные значения времени разряда АКБ в зависимости от мощности потребителя энергии (для полностью заряженной АКБ «СТ-55» номинальной емкостью 55 А-час).
При разрядке аккумулятора требуется заводить двигатель (примерно раз в 2 часа) и давать ему поработать на холостом ходу 10… 15 мин. При этом заряд аккумулятора осуществляется от генератора автомобиля током 30…40 А, что систематически делать нежелательно (для сохранения АКБ).
На холостых оборотах двигателя (примерно 750 об/мин) мощность автомобильного генератора составляет 300…550 Вт (ток 20…40 А), при средних оборотах (2000.. . 3000 об/мин) — 560.. .1400 Вт, что соответствует при номинальном напряжении (12…14 В) току 40… 100 А. Для собственных нужд двигателя с классической системой зажигания требуется около 60 Вт (ток 4 А), с инжекторной — до 200 Вт (12. ..14 А). На остальных потребителей «зарезервировано» на холостом ходу 140…280 Вт (максимум 20 А). Вот этим «резервом» и может питаться инвертор.
При увеличении оборотов двигателя до 2000 об/мин и выше мощность генератора быстро возрастает, но питать инвертор, постоянно газуя (с перерасходом топлива) — не выход из положения. Такой режим можно рекомендовать только на крайний случай.
А. КАШКАРОВ
220 вольт из автомобильного аккумулятора (Журнал «Строн» №9 2004г.)
220 вольт из автомобильного аккумулятора (Журнал «Строн» №9 2004г.)
Проблемы электроснабжения.
При выполнении строительных или ремонтных работ для использования электроинструмента (дрель, болгарка, бетономешалка и т.п. .) или во время отдыха на даче, в походе, в путешествии на яхте, для подключения бытовых приборов (телевизор, холодильник, насос и т.п.), без которых сегодня не мыслим комфортный отдых, необходима сеть переменного напряжения 220 вольт. При ее отсутствии или перебоях с электричеством приходится прибегать к альтернативным источникам электричества, например, передвижным электростанциям или преобразователям напряжения – устройствам, позволяющим напряжение обычного автомобильного аккумулятора 12В или 24В преобразовать в переменное 220В.
Источник бесперебойного питания.
Отечественная разработка МАП «Энергия» (www.invertor.ru) — многофункциональный автономный преобразователь напряжения МАП «Энергия» (патент на изобретение №2001125519), разработчик и производитель фирма «МикроАрт. Устройство имеет три функции: преобразователь напряжения, источник бесперебойного питания и пуско-зарядное устройство. Кроме этого опционально предлагается контроллер для подключения солнечных батарей (СБ) и ветроэнергетических установок (ВЭУ). Прибор предназначен для преобразования постоянного напряжения 12(24)В автомобильной аккумуляторной батареи и/или генератора автомобиля или яхты в переменное 220В. Он может обеспечить потребителя как бесперебойным питанием 220В как в стационарных условиях (системы отопления, дача, учреждение и т. п.), так и в полевых: на строительных объектах, в неэлектрофицированном гараже, в походе.
Понятие «источник бесперебойного питания» означает следующее. Допустим, в регионе часто отключают электричество. Подключив МАП «Энергию» вместе с мощным аккумулятором к домашней электросети, вы избавитесь от многих вышеуказанных проблем. Умный прибор будет сам следить за наличием в сети напряжения, подзаряжать по мере необходимости аккумулятор, а в случае неожиданного исчезновения напряжения 220В автоматически и мгновенно (ни компьютер, ни тем более телевизор, в буквальном смысле, даже «глазом моргнуть» не успеют) подменит его своим напряжением 220В, генерируемым от энергии накопленной в аккумуляторе. При появлении промышленного напряжения 220В – все вернется на свои места.
Использование преобразователя в стационарных условиях.
Бесперебойное питание может быть особенно жизненно необходимо для отопительных систем на основе газовых котлов коттеджей в зимний период. Обычно, для электроподжига и циркуляционного насоса достаточна мощность всего-то порядка 150 – 500 Вт. Но в случае достаточно длительного исчезновения электроэнергии, возможно полное вымерзание дома, что может стать не только неприятным эпизодом в жизни его обитателей, но и привести к весьма печальным последствиям (вплоть до трещин в стенах, вызванных подвижкой фундамента неглубоко заложения).
К прибору можно подключить телевизор, холодильник, освещение, насос и другие бытовые приборы или запитать целый загородный дом.
Использование преобразователя в полевых условиях.
В автомобиле (на яхте и т. п.), как знает практически каждый, есть своя бортовая сеть, генератор, аккумулятор. Вот только напряжение в этой сети всего 12 (или 24) Вольт. А между тем, почти все устройства (от телевизора до болгарки), обычно рассчитаны на подключение к сети переменного тока 220 В.
Зачем 220В в автомобиле? Цели могут быть самыми различными. Это и комфортный отдых на природе, с телевизором, СВЧ-печью, чайником и т.д.; и строительные работы на объектах, где электричества пока ещё нет, а необходимо подключение разнообразных электроинструментов – от дрели до цепной пилы и бетономешалки. Наконец, для ремонта самой машины (у многих автовладельцев имеются только «ракушки» не оснащённые 220 В) – становится возможным применение паяльников, шлифмашинок, электрических краскопультов и т. п. В полевых условиях, после исчерпания 80% ёмкости аккумулятора (в этот момент МАП сам отключается) достаточно завести двигатель — и можно продолжать использовать электроэнергию дальше!
При необходимости, для подключения электроинструментов, можно использовать удлинитель (до 50м).
Вход 220 В переменного тока Выход 12 В
На BatteryStuff. com мы знаем, что вам может понадобиться зарядное устройство на 12 В для зарубежных поездок. У нас есть большой выбор зарядных устройств для аккумуляторов International на 12 вольт, которые могут работать от 100 до 240 вольт переменного тока. Мы предлагаем различные зарядные устройства на 12 вольт от чартерных батарей с одним выходом, зарядные устройства для нескольких батарей, а также десульфататоры зарядных устройств для одной и нескольких батарей. У нас самый широкий выбор зарядных устройств для ваших нужд!
Найдено 49 элементов
Сортировать по
Battery Saver 6 В 12 В 10 Вт (750 мА) Micro-Maintainer, Pulse Cleaner & Tester
$56,95
Артикул № 1000
Размер (Д×Ш×В)
4,0 × 2,5 × 003 дюйма 9 PRODUCT 9 003 дюйма
OptiMATE 3 12 В, 0,8 А, 7-ступенчатое зарядное устройство для экономии заряда батареи, тестер и техническое обслуживание0003
ПОСМОТРЕТЬ ПРОДУКТ
Optimate Lithium 4S 12V 0,8 AMP 8-ступенчатого интеллектуального зарядного устройства
~~$ 76,00~~ $ 74,95
Часть № TM-471
Размер (L × W × H)
6,5 × 2,5 × 1. 75 В
View Product продукт)
6,5 × 2,5 × 1.75.
NOCO Genius 1 6V 12V 1 AMP Acdention Charger & Seviewer
~~$ 39,95~~ $ 29,95
ЧАСТЬ № Гениус1
Размер (L × W × H)
3,5 × 2,3 × 1,3 в
Продукт.
Аккумуляторная тендер 12 В 1,25 АМП 2-банк автоматический интеллектуальный зарядной заряд
~~$ 134,95~~ $ 124,95
Часть № 022-0165-DL-WH
Выходные банки
2
Размер
(L × W × H)
4,75 × 7 × 3,5 дюйма
СМОТРЕТЬ ПРОДУКТ
Battery Tender 12 В, 1,25 А, 4 блока аккумуляторов, зарядное устройство и устройство для обслуживания
~~269,95 долл. США~~ 204,95 долл. США
Деталь № 022-0148-DL-WH
Группы выходов
3
4
002 Размер (Д×Ш×В)
8,8 × 7,0 × 3,5 дюйма
ПРОСМОТР ПРОДУКТА
Batteryminder 12V 1,5 Аккумуляторного зарядного устройства / абонента / десульфатора
~~$ 66,00~~ $ 53,36
Часть № 1500
Выходные банки
1
Размер (L × w × h)
3,94 × 2. 56 в × 1,19 в × h)
3,94 × 2.56 в × 1,19 в × h)
3,94 × 2,56 в × 1,19 в × h)
3,94 × 2,56 в × 10003
3,94 × 2,56 в × 10003
3,94 × 2,56 в × 1 0003
3,94 × 2,56 в × h h)
1
.
ПОСМОТРЕТЬ ПРОДУКТ
BatteryMINDer PLUS 12 В, 1,5 А, зарядное устройство, устройство для обслуживания, десульфатор
~~77,00 $~~ 58,9 $5
Деталь № 1510
Блоки вывода
1
Размер (Д×Ш×В)
3,94 × 2,56 дюйма × 1,19 дюйма в дюймах
ПРОСМОТР ПРОДУКТА
Noco Genius 2 6V 12V 2 -AMP зарядное устройство и обслуживание аккумулятора
~~$ 64,95~~ $ 49,95
Часть № Гениус 2
Размер (L × W × H)
3,7 × 2,4 × 1,7 в
Продукт.
Автоматическое интеллектуальное зарядное устройство Japlar Schauer 12 В, 2 А
~~48,29 $~~ 42,95 $
Деталь № JAC0891-46
Блоки вывода
1
Размер (Д×Ш×В)
5,6 × 2,4 × 1,3 дюйма
ПРОСМОТР ПРОДУКТА
Battery Saver 6 В 12 В 25 Вт (2 А) Средство обслуживания, импульсная очистка и тестер — 3015-LCD
114,95 $
Деталь № 3015-LCD
Размер (Д×Ш×В)
5,25 × 3,5 дюйма
ПОСМОТРЕТЬ ПРОДУКТ
NOCO GENIUS 2D 12 В, 2 А, зарядное устройство прямого монтажа и устройство для обслуживания
~~49,95 $~~ 39,95 $
Деталь № GENIUS2D
Размер (Д×Ш×В)
3,5 × 2,34 × 1,6 дюйма
ПРОСМОТР ПРОДУКТА
OptiMATE 5 Voltmatic, 6 В и 12 В, 2,8 А, 8-ступенчатое смарт-зарядное устройство
94,89 $
Деталь № TM-223
Размер (Д×Ш×В)
6,5 × 2,5 × 1,75 дюйма 90 PRO002 90 PRO003
Аккумулятор Tender 6 В 12 В 4 А 10-банков Магазин Smart Charger
~~799,95 $~~ 768,9 $5
Деталь № 021-0134-DL-WH
Блоки вывода
10
Размер (Д×Ш×В)
19,75 × 7,75 × 7,76 дюйма
VIEW PRO
NOCO Genius 6V 12V 4-AMP 2-Bank Acdentation Charge и аккумулятор
~~$ 124,95~~ $ 99,95
ЧАСТЬ № GENIUS2X2
Выходные банки
2
Размер
(L × W × H)
4. 4.41.1. × 1,9 дюйма
СМОТРЕТЬ ПРОДУКТ
Battery Saver 6 В 12 В, 50 Вт (4,17 А), устройство для обслуживания, импульсная очистка и тестер — 2365-LCD
~~159,95 $~~ 134,95 $
Деталь № 2365-LCD
Размер (Д×Ш×В)
5,75 × 3,25 × 2,25 дюйма
ПРОСМОТР ПРОДУКТА
Noco Genius 5 6V 12V 5 -ампер аккумуляторного зарядного устройства и обслуживающего устройства
~~$ 89,95~~ $ 69,95
ЧАСТЬ № Гениаль5
Размер (L × W × H)
4,6 × 2,9 × 1,9 в
Продукт.
Soneil 12 В, 5 А постоянного тока World Smart Charger Son1212SR
114,9 $5
Артикул Son1212SR
Блоки вывода
1
Размер (Д×Ш×В)
6 × 3,7 × 1,9 дюйма
ПРОСМОТР ПРОДУКТА
Noco Genius 12V 5 AMP Морскую борту зарядного устройства и обслуживающего устройства
~~$ 89,95~~ $ 79,95
Часть № Gen5x1
Размер (L × w × h)
5.1 × 3,8 × 1,9 В
View Product.
Dual Pro 12 В, 6 А, водонепроницаемое смарт-зарядное устройство серии RealPRO RS1
~~171,00 $~~ 145,95 $
Деталь № RS1
Блоки вывода
1
Размер (Д×Ш×В)
3 × 4,5 × 0,05 PRODU
NOCO Genius 6V 12V 8-AMP 4-балотный зарядное устройство и аккумулятор
~~$ 249,95~~ $ 199,95
Часть № Genius2x4
Выходные банки
4
Размер
(L × W × H)
40003
(L × W × H)
× 2,3 дюйма
СМОТРЕТЬ ПРОДУКТ
Гость chargepro 12V 24 В 10 А. С 2-банк водонепроницаемой промышленной зарядной устройства
$ 169,95
Часть № 28210
Выходные банки
2
Размер (L × w × h)
7,75 × 5,50 × 2,50 в
. ТОВАР
SONEIL 12V 10 AMP ACI SMART AUTOMATIC AUTOMATIC SUPERGER
$ 103,95
Часть № 1220SR20CC
Выходные банки
1
Размер (L × w × h)
6.6 × 3,1 × 1,7 В
Вид.
NOCO Genius 10 6V 12V 10 -AMP Acdentue Charger and Aganizer
~~$ 124,95~~ $ 99,95
ЧАСТЬ № Гениус10
Размер (L × W × H)
7,91 × 3,73 × 2,31 в
Вид.
Noco Genius 12V 10 AMP Гвазопроницаемый морской зарядное устройство для батареи
~~$ 159,95~~ $ 124,95
ЧАСТЬ № GenPRO10X1
Размер (L × W × H)
5,8 × 5,83 в
View Product Product Product View View Product.
Noco Genius 12V 24V 10 AMP 2-Bank Marine Board Board Charge
~~$ 164,95~~ $ 139,95
Часть № Gen5x2
Выходные банки
2
Размер
(L × w × h)
7.0.0.0 × 5.6. × 2,2 дюйма
СМОТРЕТЬ ПРОДУКТ
Dual Pro, 12 В, 24 В, 12 А, зарядное устройство RealPRO серии 2, 2 банка RS2
~~230,00 $~~ 197,95 $
Артикул № RS2
Размер выходных блоков
×
2
9000W0003
7,25 × 6,5 × 3 дюйма
СМОТРЕТЬ ПРОДУКТ
Noco Genius 12V 24V 36V 15 AMP 3-банк морской батареи зарядное устройство
~~$ 239,95~~ $ 199,95
Часть № Gen5x3
Размер (L × w h)
7. 9 × 6,5 × 2,2 В
View View h). ТОВАР
Автоматическое смарт-зарядное устройство Samlex 12 В, 15 А, 3 блока SEC-1215UL
~~187,00 $~~ 156,49 $
Артикул № SEC-1215UL
Блоки выходов
3
Размер (Д×Ш×В)
8,4 × 8,4 × 3,25 дюйма
ПРОСМОТР ПРОДУКТА
Pulse Tech 12V 16 AMP World Battery Charger & Restorer XCR-20
~~$ 899,00~~ $ 869,95
ЧАСТЬ № XCR-20
Выходные банки
1
Размер (L × W × H)
10,25.5.5. × 7 дюймов
ПОСМОТРЕТЬ ПРОДУКТ
Pro Charging Systems Industrial Series 12 В, 20 А, водонепроницаемое бортовое интеллектуальное зарядное устройство
~~387,00 $~~ 349,95 $
Деталь № IS1220
Блоки вывода
1
Размер (Д×Ш×В)
8,27 × 0,87 дюйма 0 DU PRO
Xantrex TRUECharge2 20 12v 20 Amp 3-Bank Battery Charger
~~$468.00~~ $342.95
Part No. 804-1220-02
Output Banks
3
Size (L×W×H)
9. 8 × 6.7 × 2,8 дюйма
СМОТРЕТЬ ПРОДУКТ
Battery Tender 6v 12v 4 A 5-Bank Shop Smart Charger
~~$ 699,95~~ $ 548,95
ЧАСТЬ № 021-0133-DL-WH
Выходные банки
5
Размер (L × w × h)
13,38 × 7,75 × 7,76 В
Вид. Продукт. Вид. Вид. Продукт. Вид. Вид. Вид.
NOCO Genius Pro 25 6V 12V 25 AMP / 24V 12,5-AMP Зарядное устройство и обслуживание
~~$ 624,95~~ $ 599,95
Часть № Geniuspro25
Размер (L × W × H)
9.3 × 5,103 в
.
View
.
View
.
View
3
3
.00002 3
.00002.
View
VIEE
VIEE
9 3
. ТОВАР
Автоматическое смарт-зарядное устройство Samlex 12 В, 30 А, 3 банка SEC-1230UL
~~$ 262,00~~ $ 213,95
ЧАСТЬ № SEC-1230UL
Выходные банки
3
Размер (L × w × h)
10,7 × 8,4 × 3.25 в
Продуцируйте продукт.
NOCO Genius 12v 24v 36v 30 Amp 3-Bank Waterproof Marine On-Board Battery Charger
~~$374. 95~~ $324.95
Part No. GENPRO10X3
Size (L×W×H)
10.5 × 8.1 × 2.8 in
ПОСМОТРЕТЬ ПРОДУКТ
ProMariner ProNautic 1230P 12 В, 30 А, 3-секционное морское зарядное устройство для аккумуляторов
~~$ 668,00~~ $ 491,99
Часть № 63130
Напряжение
12 В
Размер (L × W × H)
10,25 × 8,5 × 3,5 в
Продукт.
NOCO Genius 12V 24V 36V 48V 40 AMP 4-банк водонепроницаемый морской батарея зарядное устройство
~~$ 499,95~~ $ 424,95
Часть № GenPRO10X4
Размер (L × W × H)
11,4 ×
Размер
11,4 × 9,82 на
11,4 ×
на
11,4 ×
на
11,4 ×
на
11,4 ×
.
ПОСМОТРЕТЬ ПРОДУКТ
NOCO Genius Pro 50 6 В 12 В 50 А / 24 В 25 А Зарядное устройство и устройство для обслуживания
~~999,95 $~~ 899,95 $
Деталь № GENIUSPRO50
Размер (Д×Ш×В)
12,3 × 6,9 × 3,6 дюйма
ПРОСМОТР ПРОДУКТА
Xantrex TrueCharge2 40 12V 40 AMP 3-банк-зарядное устройство
~~$ 607,00~~ $ 411,95
Часть № 804-1240-02
Размер
. Вид.
ProMariner ProNautic 1250P 12 В, 50 А, 3-секционное морское зарядное устройство для аккумуляторов
~~$ 920,00~~ $ 683,99
Часть № 63150
Напряжение
12 В
Размер (L × w × h)
12 × 7 ¾ × 3 ½ в
Продукт.
Xantrex TrueCharge2 60 12V 60 AMP 3-банк-зарядное устройство
~~$ 1014,00~~ $ 709,95
Часть № 804-1260-02
Размер
Вид.
ProMariner ProNautic 1260P 12 В, 60 А, 3-секционное морское зарядное устройство для аккумуляторов
~~$ 1136,00~~ $ 839,99
Часть № 63160
Напряжение
12 В
Размер (L × W × H)
12.25 × 8,5 × 3,5 в
Продукт. Продукт.
Pulse Tech SC-12 Xtreme 12V 72 AMPS 12-банк-зарядное устройство для восстановления аккумулятора (6 ампер на банк)-746×810
~~$ 3799,00~~ $ 3779,00
Часть № 746X810
Размер
(L × W × H)
4.66103
(L × W × H)
24,6. 6 ×. 19,7 × 8,6 дюйма
ПОСМОТРЕТЬ ПРОДУКТ
Pulse Tech SC -6 Xtreme HD 12V 36 AMP 6 Банка зарядное устройство для восстановления батареи (6 ампер на банк) — 746×816
~~$ 2699,00~~ $ 2593.95
Часть № 746×816
Размер
(L × W × H)
20,5
Size (L × W × H)
20,5 × 5
20,5 × 5
20,5 × 5
20,5 × 5
20,5 × 17,2 × 9,1 дюйма
СМОТРЕТЬ ПРОДУКТ
Влагозащищенное встроенное промышленное зарядное устройство Guest ChargePro 6, 12 В, 6 А
109,95 $
Артикул 28106
Блоки выходов
1
Размер (Д×Ш×В) 5,9 × 2,5 дюйма
6,5 × 2 5,9 дюйма 3,5 × 2,5 дюйма
003
ПОСМОТРЕТЬ ПРОДУКТ
Xantrex TrueCharge2 10 12V 10 AMP 2-балотного зарядного устройства
~~$ 333,00~~ $ 232,95
Часть № 804-1210
Размер (L × W × H)
8,4 × 8,4 × 3.25 В
View Product продукт. Продукт. Вид. Продукт. Вид. Продукт. Вид. Продукт. Вид. Продукт. Вид. Продукт. Вид. Продукт. Вид.
NOCO Genius 12 В, 24 В, 20 А, 2 батареи, водонепроницаемое бортовое зарядное устройство для морских аккумуляторов
~~249,95 $~~ 224,95 $
Деталь № GENPRO10X2
Размер (Д×Ш×В) 2,9 ×
8,1 × В
8,1 900в
ПОСМОТРЕТЬ ПРОДУКТ
SAMLEX 12V 80 AMP 2 БАНК Автоматический интеллектуальный зарядный устройства SEC-1280UL
~~$ 676,20~~ $ 538,95
Часть № SEC-1280UL
Размер (L × W × H)
15 ×
.
*Исключения могут применяться к крупногабаритным предметам. Доставка по фиксированной ставке предназначена только для нижних 48 штатов.
Преобразователи переменного тока постоянного тока, преобразование переменного тока 110 В / 220 В настенного питания в 12 В постоянного тока — трансформаторы преобразователя напряжения
Купите преобразователь переменного тока в постоянный, чтобы заменить дорогой автомобильный аккумулятор на 12 В постоянного тока. Эти преобразователи переменного/постоянного напряжения получают напряжение переменного тока 110 В или 220 В от настенной розетки и преобразуют его в напряжение постоянного тока 12 В, исключая использование батарей для оборудования с батарейным питанием.
Эти универсальные преобразователи напряжения могут преобразовывать как 110 В, так и 220 В в напряжение постоянного тока 12 В. Также известны как источники питания класса 2 или преобразователи напряжения переменного/постоянного тока. Множество моделей для преобразования постоянного напряжения 12 В, 24 В, 3 В, 6 В, 9 В, 12 В, 15 В или 18 В постоянного тока в переменное напряжение 110–240 В дома, в офисе или в дороге.
Прежде чем сделать выбор, ознакомьтесь с нашим Руководством по покупке трансформатора .
Быстрая доставка через FedEx в любую точку США.
DF-1763 Универсальный преобразователь питания 110/220 В переменного тока в 12 В постоянного тока, 10 А
Подробнее…
59,99 долларов США ~~79,99 $~~
DF-1765 Универсальный преобразователь переменного тока в постоянный, выход 12–13,8 В постоянного тока, 20 А
Подробнее. ..
$82,99 ~~109,95 $~~
DF-1766 Универсальный преобразователь переменного тока в постоянный 110 В 220 В, выход 12 В постоянного тока, 25 А
Подробнее…
$92,99 ~~112,95 $~~
DF-1767 Универсальный преобразователь 110/220 В переменного тока в 12 В – 13,8 В постоянного тока макс., 30 А
Подробнее…
119,99 долларов США
DF-1768 Универсальный преобразователь 110/220 В переменного тока в 12–13,8 В постоянного тока, 40 А
Подробнее. ..
139,99 долларов США ~~179,99 $~~
DF-1769 Универсальный преобразователь переменного тока 110/220 В в постоянный ток 12 В/13,8 В, 50 А
Подробнее…
169,99 долларов США
DF-1745 Универсальный преобразователь переменного тока в постоянный 3 В, 6 В, 9 В, 12 В, 15 В постоянного тока Выход Макс. 8 Ампер
Подробнее…
139,99 долларов США
DF-1730 Универсальный преобразователь переменного тока в постоянный, 110-240 В переменного тока в 0-30 В постоянного тока, 5 А
Подробнее.

5Дек

Контраварийная езда: Школа контраварийного вождения, подготовка, повышение водительского мастерства. Уроки, курсы, школа экстремального вождения в Москве, обучение экстремальному вождению в подарок.
5 Дек 2020 alexxlab Комментировать

зачем они нужны? — журнал За рулем
Чувствуете, что способны за рулем на большее, но негде реализовать свой драйверский потенциал? Не на дорогах же общего пользования этим заниматься… Правильно, куда безопаснее для вас и окружающих тренироваться на закрытой площадке. А еще полезнее, если свои навыки вы будете отрабатывать под присмотром профессионального инструктора.
курсы контраварийного вождения
Курсы контраварийного вождения включают и начальную спортивную подготовку. За дополнительную плату ученик сможет гораздо глубже познать поведение и возможности автомобиля.
Курсы контраварийного вождения включают и начальную спортивную подготовку. За дополнительную плату ученик сможет гораздо глубже познать поведение и возможности автомобиля.
Материалы по теме
Полноценная контраварийная подготовка — удовольствие не из дешевых. Однако все полученные навыки и уроки не только обязательно придут вам на помощь в экстренных ситуациях, но и помогут получать большее удовольствие и комфорт при езде.
Грамотный инструктор по контраварийного подготовке — универсальный педагог. Кроме непосредственной тренировки навыков управления автомобилем он заставит вспомнить законы физики, элементы физиологии человека и проведет психотерапию. Да, ученику придется напрягать извилины, переступать через самые естественные и укоренившиеся психологические барьеры, но вся эта работа позволит ему совершенно по-другому воспринимать банальное перемещение на машине из пункта А в пункт Б.
Фэншуй
Физиология человека очень важна в деле управления машиной. Первым делом инструктор заставит ученика правильно усесться в водительском кресле. Практически вертикальное положение туловища и малое расстояние до руля — такова гоночная посадка. Однако на поверку в этом нет ничего спартанского.
№1. Вестибулярный аппарат человека работает идеально именно при вертикальном положении туловища. Благодаря этому водитель может своевременно ощутить начало потери стабильного движения автомобиля (зародыши сноса из заноса). Обратная сторона медали — к примеру, у меня проблемы со спиной и она болела около недели, привыкая к своему новому положению. Зато после тренинга спина заметно реже устает и беспокоит. Даже поездка на автомобиле с откровенно неудобными сиденьями уже не доставляет столько дискомфорта, как прежде.
Правильная посадка за рулем
Правильная посадка за рулем, скорее всего, вызовет ощутимый дискомфорт у новичка, но спустя недельку к этому можно привыкнуть и получать дивиденды.
Правильная посадка за рулем, скорее всего, вызовет ощутимый дискомфорт у новичка, но спустя недельку к этому можно привыкнуть и получать дивиденды.
№2. Близкое положение к рулю — залог максимальной быстроты его вращения. Это крайне важно при экстренных маневрах, существуют даже нормативы для водителей-профессионалов специальных служб: за определенное время нужно успеть повернуть баранку от упора до упора определенное число раз. Даже с правильной посадкой придется потренироваться ради хорошего результата, а если сесть неправильно, в норматив точно не уложиться.
Правильная посадка за рулем
Правильная посадка водителя подразумевает следующее: если вытянуть руки вперед и положить их на руль сверху, кисти рук должны свободно свисать за его ободом. Так водитель сможет максимально быстро вращать баранку.
Правильная посадка водителя подразумевает следующее: если вытянуть руки вперед и положить их на руль сверху, кисти рук должны свободно свисать за его ободом. Так водитель сможет максимально быстро вращать баранку.
№3. Только при правильном положении рук на руле можно точно прокладывать траектории движения, будь то поворот или экстренный объезд препятствия. При этом водитель хорошо чувствует сцепление передних колес с дорожным покрытием. Такую обратную связь важно не терять, когда приходится поворачивать руль на большие углы. В этом случае, перехватывая руль, важно сохранить правильное положение рук.
С неправильной посадкой за рулем чувство автомобиля притупляется, а действия водителя станут недостаточно точны. Это хорошо видно, к примеру, при скоростном проезде змейки на площадке. Но, как только инструктор донесет до ученика суть проблемы и посадит его правильно, результат сразу же улучшится.
Посадка за рулем
Правильное положение рук на руле — 9 и 3 часа или 10 и 2 в зависимости от конфигурации его спиц.
Правильное положение рук на руле — 9 и 3 часа или 10 и 2 в зависимости от конфигурации его спиц.
№4. Дополнительно улучшить качество маневров водителя поможет использование площадки под левую ногу. В свое время для меня это стало откровением. При резких маневрах, особенно с сиденьями без ярко выраженной боковой поддержки и с обычными трехточечными ремнями, водитель незаметно для себя начинает держаться за руль. Соответственно, качество работы с рулем сильно падает. Однако стоит упереться левой ногой в площадку, и ту же змейку можно проезжать на гораздо большей скорости.
Левая нога водителя
Площадка для левой ноги водителя — это не просто удобная подставка, а еще и скрытый инструмент, чтобы острее работать рулем.
Площадка для левой ноги водителя — это не просто удобная подставка, а еще и скрытый инструмент, чтобы острее работать рулем.
Синдром
Психология человека очень коварна. Несколько, казалось бы, естественных и логичных инстинктов самосохранения частенько приводят к плачевным результатам. К примеру, важно даже то, куда именно устремлен взгляд водителя.
№5. Какими бы навыками ни обладал водитель, он всегда приедет туда, куда смотрит. Ни в коем случае нельзя фокусироваться на препятствии при его объезде. Загадочным образом этот психологический нюанс заставляет совершать любые действия, кроме правильных. Именно поэтому даже на просторной снежной площадке всегда можно приехать в единственный столб, целенаправленно тренируясь или просто получая удовольствие от езды боком!
Материалы по теме
№6. Наверное, самый опасный психологический рефлекс — экстренно тормозить до последнего. Максимально погасить скорость, безусловно, важно. Однако также необходимо уметь отпускать тормоз, чтобы торможение не помешало правильно осуществить маневр. Этот нюанс не потерял своей актуальности даже с приходом систем курсовой устойчивости и простейшей антиблокировочной системы тормозов ABS.
При резком торможении на автомобиле, который обделен даже простейшим электронным помощником ABS, велик риск блокировки передних колес. В этом случае бесполезно крутить руль — машина продолжит движение по прямой. ABS и система курсовой устойчивости сохраняют возможность управления автомобилем в различных условиях, но не отменяют законов физики. На передние колеса постоянно действуют продольные силы (ускорение и замедление) и поперечные (поворот). Их взаимодействие характеризует окружность Камма. К примеру, заблокированное при торможении колесо (излишняя продольная сила) уже неспособно передавать никакого поворотного усилия (поперечная сила). Поэтому даже при вмешательстве ABS нажатая в пол педаль тормоза сильно увеличивает радиус поворота. И напротив, никакие помощники не заставят автомобиль вписаться в поворот, когда скорость движения машины слишком высока.
Окружность Камма
Окружность Камма — зависимость поперечной и продольной сил, передаваемых шиной. До тех пор, пока их результирующая составляющая остается в пределах окружности, стабильность движения автомобиля гарантирована. Выход за ее пределы — потеря сцепления шины с дорогой.
Окружность Камма — зависимость поперечной и продольной сил, передаваемых шиной. До тех пор, пока их результирующая составляющая остается в пределах окружности, стабильность движения автомобиля гарантирована. Выход за ее пределы — потеря сцепления шины с дорогой.
Сложные для восприятия законы физики до ученика лучше всего доносит упражнение «переставка». Оно повторяет известный «лосиный тест», но предусматривает интенсивное торможение перед объездом препятствия. Инструктор расставляет конусы таким образом, что вписаться в искусственные рамки очень сложно. Действовать нужно точно. Если не отпустить педаль тормоза перед поворотом руля, даже при наличии электронных помощников автомобиль пойдет по более широкой дуге и снесет пару пластиковых ограничителей.
Экстремальное вождение мотоцикла в Москве
Школа экстремального вождения мотоцикла (контраварийная подготовка)
Для тех, кто хочет продолжить свое обучение в дорожной школе и приобрести навыки экстремального вождения мотоцикла, мы предлагаем продвинутый курс контраварийной подготовки.

Уроки вождения проводятся на закрытой асфальтированной площадке, размеченной конусами и оборудованной специальными препятствиями (эстакада, «качели», «шлагбаум»).

Продвинутый курс состоит из 10 занятий (длительность курса может варьироваться в зависимости от способностей).
Продолжительность одного занятия — 60 минут.
В стоимость занятий входит прокат экипировки.

На курсе экстремального вождения мотоцикла Вас ждут следующие упражнения:
• упражнения на баланс и равновесие — «качели»;
• маневрирование в «пробках» — медленные руления в ограниченном пространстве;
• управление мотоциклом в экстренных ситуациях: экстренное торможение и экстренный объезд препятствия;
• упражнения на контрруление;
• скоростное прохождение поворотов — слалом;
• безопасная езда с пассажиром;
• упражнение «полицейский разворот»
• и многое другое.
Программа продвинутого курса контраварийной подготовки.
Занятие №11.
Освоение езды стоя на подножках.
Работа с газом в положении стоя на большой змейке.
Езда, стоя с одной рукой по змейке.
Езда, стоя на одной ноге по змейке.
Занятие №12.
Прохождение всех упражнений сидя с одной рукой.
Освоение приема «контрруление».
Занятие №13.
Езда, стоя на подножках отпустив руки.
Прохождение основных упражнений стоя.
Занятие №14.
Упражнение «дамское седло» (управление мотоциклом сидя боком, сначала правым, потом левым).
Езда, стоя на одной ноге с одной рукой на минимальной скорости.
Занятие №15.
Торможение задним тормозом с блокировкой заднего колеса (управление заносом).
Езда, стоя боком (сначала правым, потом левым).
Езда, стоя на коленках.
Езда лежа.
Занятие №16.
Езда с партнером (двое на мотоцикле).
Очень медленная езда на удержание равновесия.
Занятие №17.
Езда по кругу с упёртым до ограничителя рулем.
Упражнение «качели».
Занятие №18.
Троганье с места в подъем.
Упражнение «шлагбаум».
Езда по разделительной полосе.
Занятие №19.
Выезд на стадион (езда по земле и траве).
Занятие №20.
Прыжок с уступа.
Упражнение «боевой разворот».

Для тех, кто пока только начинает знакомиться с мотоциклом, мы предлагаем базовый курс вождения (занятия 1–10). Базовый курс позволит получить начальные навыки вождения мотоцикла и подготовиться к сдаче практического экзамена на категорию А.
Контраварийная подготовка
Данная программа направлена на повышение водительского мастерства опытных водителей. Часто, участвуя в городском движении, водитель понимает, что на дороге возникают ситуации, при которых полученных базовых навыков вождения недостаточно, чтобы эффективно и безопасно на них отреагировать. Поэтому мы проводим курсы контраварийной подготовки для людей, нуждающихся в этих навыках.

В процессе занятий на курсах повышения водительского мастерства вы сможете получить знания о физической стороне движения автомобиля, под руководством инструктора до автоматизма отработать приёмы контраварийных действий, в том числе используемые в автоспорте. Какой бы стаж вождения у вас не был, поверьте, перед вами ещё много нераскрытых тайн профессионального управления автомобилем.

Почему курсы контраварийного вождения проводятся индивидуально?

При выполнении заданий ошибки и недочёты выявляются инструктором в процессе выполнения работы, что позволяет избежать формирования неправильного навыка.

Инструктор имеет возможность учесть уровень ученика и его личные особенности при проведении занятия. В группе обычно ориентируются на средний уровень навыка.

Слова инструктора, обращённые к ученику лично, запоминаются значительно лучше, подчас на всю жизнь. Слова, обращённые к группе, часто воспринимаются как обращение к другим ученикам, но не к себе.

Благодаря возможности обсудить, конкретизировать и уточнить технику упражнения инструктор может донести до ученика верную трактовку выполнения задания.

Эффективность индивидуальных занятий значительно выше. Инструктор может доводить до совершенства каждый этап обучения ученика, и качество полученных навыков будет существенно выше.

Для достижения высокого уровня навыков, полученного объёма знаний, требуется значительно меньше времени.

Занятия проводятся по индивидуальному графику: ученик самостоятельно выбирает их время и периодичность, может перенести на другой день в случае необходимости.

Обучение проводится только для курсантов автошколы Курс. Обучение бесплатное.

Теоретические занятия проводятся в специально оборудованных учебных классах в соответствии с требованиями учебной программы. В процессе обучения вождению применяются: компьютерные программы, видеоматериалы, тестирование и другие средства обучения.

Практические занятия проводятся мастерами международного класса на специализированных площадках.

Программа «Асфальт» (чему научат)
правильным способам скоростного вращения руля;

выработаем моторику уверенного скоростного маневрирования на твердом покрытии;

разовьем навыки своевременной загрузки и разгрузки передней и задней осей автомобиля;

отработаем приёмы объезда внезапно возникшего препятствия в торможении и без него;

научим определять точку входа в поворот с оптимальной траекторией его прохождения;

познакомим с приемами экстренного торможения и еще некоторым примудростям.

Программа «Лёд» (чему научат)
снос передней оси автомобиля;

снос задней оси автомобиля;

боковое скольжение;

ритмический занос;

Экстремальное, контраварийное и безопасное вождение – в чем разница?
Осень официально наступила. Пока температура не упала ниже отметки «0» (кажется, это случится уже вот-вот) и Москву не накрыли снега, советуем освежить в памяти правила зимнего вождения – все-таки ошибка на дороге в гололед может дорого стоить. И, возможно, пройти дополнительные курсы, которые помогут увереннее чувствовать себя за рулем. Вы наверняка много раз слышали о школах экстремального вождения и, вероятно, даже подумывали о том, чтобы разучить полицейский разворот, как в кино. Но помогут ли навыки, которые там преподают, в условиях города? Едва ли. Зато пригодятся другие.
Программ повышения водительского мастерства есть несколько. В России все они выросли из наработок советского и российского тренера по автоспорту, профессора Эрнеста Цыганкова. Разработанная им методика контраварийной подготовки водителей в том или ином виде легла в основу программ, которые преподают в специализированных школах. Правда, школ этих в последнее время появилось так много, что в них стало очень легко запутаться. Помогаем разобраться в том, какие курсы повышения водительского мастерства существуют, чем отличаются друг от друга и как понять, какие нужны именно вам.
Экстремальное вождение
Чему там учат?
В целом это скорее из разряда спорта или хобби – водителей на таких курсах, по сути, знакомят с приемами профессиональных гонщиков ралли. Помогают освоить трюки вроде уже упомянутого полицейского разворота, «змейку», управляемый занос и другие. Учат водить в нестандартных ситуациях – например, с отключенными электронными системами безопасности – и использовать ручной тормоз в движении.
Чем они полезны?
Они действительно повышают чувство автомобиля и уровень мастерства (да и уметь выполнять киношные трюки – соблазн для каждого автолюбителя). Но не несут никакой практической пользы в условиях города. Компетентный инструктор подтвердит: этими курсами стоит заканчивать, а не начинать. Поэтому если ваше образование ограничивается автошколой, курсы экстремального вождения – идея плохая. Они не только не помогут вам избежать аварийной ситуации на дороге, но и способны повысить риск ее возникновения. Полицейский разворот едва ли спасет жизнь внезапно выскочившему перед вами на дорогу пешеходу. К тому же считается (проводились соответствующие исследования), что у водителей после таких курсов повышается самооценка (а самооценка, конечно, должна быть адекватной, а не завышенной) и они начинают с уверенностью пускать в ход разученные трюки на городских дорогах – это приводит к большему риску возникновения аварийной ситуации. Так что не торопитесь: как бы ни хотелось уметь все и сразу, лучше идти к цели (если ваша цель – гоночные приемы) планомерно и пройти сначала курсы безопасного и контраварийного вождения.
Контраварийное вождение
Чему там учат?
За контраварийную подготовку зачастую выдают курсы экстремального вождения, что не вполне корректно. Контраварийная подготовка – это не про трюки, а как раз про продуманные навыки предотвращения аварийных ситуаций в реалистичных условиях города (без использования ручного тормоза или отключения электронных систем). Например, на таких курсах вас научат экстренно тормозить перед внезапно возникшим препятствием (и покажут, как его объехать), вписываться в поворот на высокой скорости и предотвращать скольжение автомобиля (особенно актуально в зимний сезон).
Чем они полезны?
Программа контраварийной подготовки строится вокруг городских условий и учит в случае возникновения непредвиденных ситуаций выходить из них наилучшим из возможных способом – то есть имеет практическую пользу для любого водителя. Поэтому если ваша задача – почувствовать себя увереннее в городе и научиться водить безопаснее, а не щеголять опасными трюками, то вам туда.
Безопасное вождение
Чему там учат?
Еще одна программа автообразования, которая станет отличным промежуточным этапом между автошколой и курсами контраварийного вождения. На таких курсах учат не выходить из потенциально возможных аварийных ситуаций, а избегать их возникновения – вести себя на дороге максимально рационально и минимизировать риски. Каким образом? За счет понимания основ безопасного вождения на разных уровнях (включая физику и психологию). Например, на что нужно обращать внимание в процессе езды, как лучше располагать машину в транспортном потоке, какую дистанцию со следующим перед вами автомобилем стоить сохранять (даже если вы движетесь в повседневном, обычном режиме), чтобы, если непредвиденная ситуация вдруг возникнет (резкое торможение, например), вы оказались вне зоны риска.
Чем они полезны?
Возможно, это звучит как базовая и не очень увлекательная подготовка, но в автошколах такому учат мало, в то время как это основа безопасного вождения, которая поможет полностью контролировать ситуацию на дороге. Даже если вы опытный водитель и ни разу не попадали в аварийные ситуации, это крайне полезный навык, в том числе перед переходом на следующий уровень.
Выбирайте курсы с умом – соответствующие вашим опыту и запросу. И не забывайте, конечно, следовать правилам дорожного движения – без этого аварий избежать не помогут даже самые продвинутые навыки.
Вероятно, вам также будет интересно:
Марк Джейкобс учится водить машину
Посмотрите на главные автомобили 2019 года в мире, Европе и России
Фото: GIPHY
ИЦВВМ
При выборе программы подготовки настоятельно рекомендуем учитывать свои первоначальные навыки.
Три ступени подготовки:
«МАСТЕР-ПАРКОВКА» (Габаритная)
График формирования групп.
Рекомендуется как для начинающих водителей, так
и для водителей со стажем, испытывающих трудности при маневрировании в ограниченном пространстве
и при движении задним ходом (бокс, парковка, габариты авто и т.д.).
Обязательное условие: Вы должны иметь минимальные навыки вождения
и самостоятельно добраться на автомобиле до автодрома.
Подробней…

«АЗБУКА ВОЖДЕНИЯ » (лето – асфальт)

Рекомендуется для начинающих водителей,
испытывающих трудности при движении по дорогам общего пользования,
а так же реабилитация после аварий.
(маневрирование, перестроение, обгоны, способы торможения и т.д.)
КОНТРАВАРИЙНАЯ ПОДГОТОВКА
«Управление автомобилем в критических ситуациях» (зима – лёд).
График формирования групп.
Рекомендуется для водителей со стажем, желающих повысить уровень водительского мастерства.
(стабилизация автомобиля при потери устойчивости и управляемости,»снос», «занос», управляемый занос, силовое скольжение, ритмический занос, экстренное торможение,
торможение левой ногой, вращение на 360 – 720 град. , экстренный объезд препятствия, и т.д.)

«Активная безопасность водителя « (лето – асфальт)
***Программа закрыта до апреля 2021 года.
Рекомендуетсядляводителей,желающихповыситьуровеньсвоейподготовки
(траектория прохождения поворотов, экстренное торможение,»загрузка-поворот-тяга»,
торможение левой ногой, боковая и продольная разгрузки, экстренный объезд препятствия, и т.д.)

После прохождения обучения по одной из программ, на все последующие программы скидка 10%.
* Не распространяется на программу «Мастер-Парковка»

Контраварийная подготовка
Программа контраварийного вождения и подготовки водителей имеет несколько уровней, прежде всего ее направлением является повышение безопасности дорожного движения и снижение дорожно-транспортного травматизма.
Программа состоит из серии упражнений, которые дают возможность понять поведение конкретного автомобиля на различном покрытии и отработке правильной последовательности взгляда и действий водителя.
Программы помогают повысить эффективность навыков водителя для обеспечения готовности к экстренным действиям, таким как, скорость вращения руля, острота реакции, стабилизация автомобиля при потере устойчивости и управляемости автомобиля во время движения или при экстренном торможении, повышение эффективности торможения и использование различных способов торможения. Необходимо помнить, что выбор водителя зависит от ситуации, внешних условий и собственных возможностей. Программа необходимая для обучения контраварийному вождению подбирается индивидуально для каждого клиента, путем тестирования.
Многие водители заблуждаются, думая, что экстремальное и контраварийное вождение, (подготовка), одно и то же.
На самом деле занятия по контраварийному вождению, подготовке делятся на два вида:
(АКТИВНЫЙ) — данный вид проводится на специальной территории и направлен на изучение поведения конкретного автомобиля на различного рода покрытиях. (как правило ледово-снежное, сухой или мокрый асфальт). И происходит это примерно так:

(ПАССИВНЫЙ) – данный вид контраварийного вождения отрабатывается в городе, в потоке и направлен, прежде всего на предупреждение и предотвращение возможных аварийных ситуаций. Его еще можно назвать «ЗАЩИТНЫМ БЕЗОПАСНЫМ СТИЛЕМ»
Уроки экстремального вождения, рассчитаны на категорию водителей, которые хотят попробовать и приблизить себя к автомобильному спорту или просто выпустить «пар».
Все практические занятия по экстремальному вождению, проводятся только после прохождения специализированного теста, включая тест по вождению автомобиля. Данные тесты позволяют определить уровень подготовки водителя и правильно подобрать для клиента индивидуальную программу занятий.
Практические занятия по экстремальному вождению проводятся на специально подготовленном автомобиле, оборудованном каркасом безопасности, на специально подготовленной трассе.
Хотите экстремально ездить? Добро пожаловать в автоспорт.
Желаем Вам Удачи на дорогах!
«МЫ НЕ УЧИМ ЭКСТРЕМАЛЬНО ЕЗДИТЬ – МЫ УЧИМ НЕ ПОПАДАТЬ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ СИТУАЦИИ, А ПОПАВ ДОСТОЙНО ИЗ НИХ ВЫЙТИ»

Экстремальное вождение или контраварийная подготовка? В чем разница? Курсы контраварийного вождения автомобиля Экстремальные курсы.
Экстремальное вождение – модное сегодня сочетание слов, и соответствующие курсы вождения пользуются большой популярностью. Но наш опыт обучения водителей показывает, что не всем водителям нужно именно экстремальное вождение и что у людей произошла подмена понятий. Часто бывает, человек хочет научиться контраварийным приемам вождения в экстремальных ситуациях и называет это экстремальным вождением, что не совсем так. А бывает, водители интересуются именно экстремальным вождением, в прямом смысле, но в процессе обсуждения учебной программы выясняется, что нужно-то как раз не это. Так что я решил mettre les points sur les i (расставить точки над «i»), написать о разных видах курсов и водительских навыков и объяснить разницу между курсами экстремального вождения, контраварийной подготовкой, курсами безопасного вождения и безаварийным вождением.
Курсы экстремального вождения
В чем суть?
Популярная тема как среди водителей, так и среди моих коллег, обучающих опытных водителей. Что это такое? Я бы это назвал «квази-спорт». Это курсы, где водители учатся приемам гонщиков-раллистов или близким к ним. Их объединяет следующее:
приемы вождения автогонщиков в ралли
вождение с отключенными электронными системами безопасности
регулярное использование ручного тормоза в движении
нетрадиционные способы вождения и трюки:
Управляемый занос
Полицейский разворот
Разворот «с ручником»
Разворот и повороты с помощью ритмического заноса
Отсутствие практической пользы
Конечно, это интересные курсы, дают адреналин, драйв, открывают новые возможности автомобиля и водителя. Но главный подводный камень этих курсов в том, что изученные приемы экстремального вождения неприменимы на дорогах общего пользования .
Ну, представьте, вы едете по Садовому кольцу, из офиса домой или везете ребенка в школу. Вы будете отключать систему стабилизации? Очень сомневаюсь. Вам надо развернуться – вы будете дергать «ручник»? Вам надо повернуть на светофоре направо – вы пройдете поворот в управляемом заносе? А главное, как вам все это поможет при возникновении аварийной ситуации? Скажем, на дорогу выбежал пешеход – вы будете делать полицейский разворот? Или вы тут же отключите на вашей BMW систему стабилизации и добавите газу, чтобы объехать человека в заносе? Если хотя бы на один вопрос вы ответили утвердительно, напишите мне об этом на e-mail, мне бы очень хотелось посмотреть на это вживую:)))
Повышение аварийности
То есть водитель прошел курсы экстремального вождения, научился супер-приемам управления автомобилем, но по факту остался безоружным перед реальными критическими ситуациями на дороге. Выходит, курсы экстремального вождения не имеют практической применимости и ценности . Но водитель же чему-то научился! Он же лучше почувствовал машину! Он же поднялся на новую ступень водительского мастерства! Да, но вопрос: к чему же это приводит? А приводит это к повышению самооценки водителя, появлению самоуверенности и изменению манеры вождения в сторону большего риска и увеличению числа аварийных ситуаций . Что, кстати, уже давно подтверждено специальными исследованиями в Европе.
Итак сделаем промежуточные выводы. Курсы экстремального вождения повышают уровень водительского мастерства, но не имеют практического применения на дорогах общего пользования и часто приводят к повышению самооценки водителя и уровню его аварийности .
Зачем нужны курсы экстремального вождения?
Нужны ли такие курсы вообще? Да, нужны — почему бы и нет? — людям нравится! Все эти нетрадиционные приемы вождения интересны и реально повышают чувство машины и уровень водительского мастерства. В нашей школе есть такие курсы: «Искусство дрифта» (для заднего и полного приводов) и «Секреты управляемого заноса» (для переднего привода). Есть еще курс «Вождение по гоночной трассе«, где отрабатывается гоночная техника пилотирования и движение автомобиля на пределе сцепления шин с дорогой. Чем не экстремальное вождение? Только, по нашему мнению, подготовка водителей должна не начинаться с этих курсов, а заканчиваться ими. И уж точно эти программы не должны быть единственными в цикле обучения. А что же еще должно быть в программе? Читайте дальше!
Контраварийная подготовка
В чем суть?
Прежде чем переходить к курсам экстремального вождения или к так называемым курсам высшего водительского мастерства, нужно получить базу и пройти курсы контраварийной подготовки. На которых как раз можно научиться приемам предотвращения критических ситуаций и выхода из них, если вы все ж таки в них попали. То есть контраварийное вождение – управление автомобилем в критических ситуациях, часто встречающихся на дорогах общего пользования.
Особенности этих курсов в том, что… в общем, прочитайте еще раз особенности курсов экстремального вождения – там все с точностью до наоборот:) А именно туда входит:
экстренное торможение перед внезапно возникшим препятствием
экстренный объезд препятствия – «переставка», «лосиный тест»
приемы предотвращения скольжения автомобиля: заноса, сноса, вращения
как вписаться в поворот в случае превышения скорости?
постановка правильных навыков управления при включенных электронных системах безопасности: ABS, ESP и т.д.
отсутствие нетрадиционных и неприменимых в жизни приемов:
Отключения электронных систем
Использования ручного тормоза
Вождения в управляемом заносе
Полицейского разворота
Разворота на 180 и 360 градусов с помощью ручного тормоза или ритмического заноса
Практическая польза
Как видите, содержание правильной контраварийной подготовки максимально привязано к реальному городскому вождению . Соответственно, все контраварийные приемы применимы на дорогах общего пользования, а сами курсы контраварийной подготовки дают водителям ощутимые выгоды и повышают безопасность вождения .
Что касается самооценки водителей после прохождения контраварийной подготовки, то по нашему опыту, она не повышается и становится более адекватной. Водители глубже понимают степень опасности автомобиля и необходимость высочайшего уровня водительского мастерства для полного контроля машины и дорожной ситуации. В итоге они начинают ездить спокойнее, медленнее, осторожнее и не злоупотребляют своими возможностями.
Отделяйте мух от котлет
Почему я употребил выражение «правильная контраварийная подготовка»? Потому что бывает и не совсем правильная. Часто мои уважаемые коллеги из других школ выдают за контраварийную подготовку курсы экстремального вождения. Не хочу никого критиковать и склонять вас к обучению в нашей школе, скажу только, что вы можете сами определить, какие именно курсы вам предлагают. Еще раз прочитайте особенности курсов экстремального вождения и контраварийной подготовки и узнайте, что именно входит в программу того курса, который вы планируете пройти. Есть там полицейский разворот? Отключаются ли системы стабилизации? Дергают ли водители «ручник» на занятиях? Если хотя бы один ответ «да», значит это попахивает экстремальщиной. А если все ответы положительные, то это точно не контраварийная подготовка, а курсы экстремального вождения, что бы вам ни говорили менеджеры по продажам или инструкторы этих школ.
И тут уже только вам решать, надо ли идти на этот курс и что вы вообще хотите получить от обучения. Если вы хотите научиться делать полицейский разворот, идите и учитесь, пусть эти курсы и преподносятся вам как контраварийные. Но если стоит задача повысить свой уровень безопасности вождения и быть вооруженным перед реальными дорожными ситуациями, то вам точно не туда.
А вообще, скажу, что в Европе на курсах контраварийной подготовки уже давно никто не дергает «ручник» и не занимается всеми остальными экстремальными мульками. Там люди не развлекаются, а повышают безопасность дорожного движения. И если кому-то нужно освоить раллийные приемы вождения, то для этого есть специальные курсы, но к дорожной езде это никакого отношения не имеет.
Помните, что при прохождении любых подобных курсов на собственной машине на автодроме не действует ни страховой полис ОСАГО, ни полис ДСАГО, ни полис КАСКО. Поэтому все риски возможного ДТП ложатся на вас, так что будьте особенно осторожны и внимательны! Либо проходите курсы на машине школы.
Что в итоге?
Курсы экстремального вождения дадут вам навыки нетрадиционного управления автомобилем, использующиеся в ралли. Приемы не имеют применения на дорогах общего пользования, часто повышают самооценку водителей, что приводит к повышению аварийности.
Контраварийная подготовка даст вам навыки предотвращения аварийных ситуаций, которые могут произойти на дороге общего пользования в реальном дорожном движении. Кроме того, в результате водители глубже осознают степень опасности вождения автомобиля и становятся более адекватны в самооценке и более ответственны и осторожны за рулем.
В следующей статье я напишу о безопасном вождении и безаварийном вождении.

Контраварийная подготовка водителей – важная часть управления автомобилем. Умение предотвращать опасные ситуации и минимизировать аварийные последствия является необходимым навыком для всех автомобилистов. Для тех, кто хочет не просто ездить на машине, а делать это «с ветерком», эти умения являются ключевыми. Школа контраварийного вождения всегда предшествует обучению экстремальным навыкам.
Что такое контраварийное вождение?
Контраварийная подготовка водителей направлена на:
обучение правильному поведению водителя на дороге для предотвращения возникновения аварийных, экстремальных ситуаций;
формирование навыков правильных действий, если аварийная или экстремальная ситуация возникла, или имеется высокий риск ее возникновения.
Обучение контраварийному вождению включает в себя отработку следующих навыков:
посадка водителя;
алгоритм внезапного торможения;
эффективное внезапное торможение;
руление при прогнозировании аварийной ситуации;
повышение управляемости в повороте;
движение задним ходом;
парковка задним ходом.
Обучение перечисленным навыкам входит в курс всех школ контраварийного или экстремального вождения.
Элементы контраварийной подготовки водителей
Любое обучение контраварийному вождению начинается с правильной посадки водителя. Хорошо, когда водитель чувствует себя за рулем удобно и комфортно. Однако посадка водителя – это, в первую очередь, его безопасность и только во вторую – комфорт.
Экстренные ситуации требуют быстрой реакции, которая возможна, только если поза человека за рулем правильная.
Посадка водителя предполагает выполнение следующих правил:
при прямолинейном движении авто руки должны находиться в верхнем секторе руля – позиция 10-2 или 9-3;
отучайте себя от привычки опираться локтем руки на дверцу;
избегайте руления одной рукой;
держите спину ровно, не сутультесь за рулем;
максимально выпрямляйте руки в локтях;
максимально прижимайтесь спиной к креслу.
Следование этим правилам позволит быстро и эффективно реагировать при наступлении аварийной ситуации.
Алгоритм внезапного торможения
Торможение необходимо начинать с опережением. Это позволит лучше контролировать ситуацию, а также иметь дополнительное время для совершения необходимых внезпаных маневров.
Подсчитано, что в результате опережающего переноса ноги с педали гази на педаль тормоза экономится 0,2 с, что позволяет сократить тормозной путь на дистанцию до 5 м. Не секрет, что при аварийной ситуации именно 2-3 м являются критичными, которых всегда не хватает.
Чтобы иметь эти 0,2 с в своем распоряжении, следуйте следующей схеме действий:
Отпустить педаль газа.
Перенести ногу на педаль тормоза; не нажимать на педаль.
Начать прилагать минимальное усилие на тормозную педаль.
В случае если дорожная ситуация грозит развиться по опасному сценарию, начать полноценное торможение.
При возникновении аварийной ситуации начать экстренное ступенчатое торможение.
Если безопасная остановка невозможна, выжать газ и произвести экстренный маневр.
Стабилизировать транспортное средство рулением.
Эффективное внезапное торможение
Наиболее эффективным способом внезапного торможения при прямолинейном движении транспортного средства является прерывистое (импульсное) торможение. Оно всегда безопаснее беспрерывного.
Хотя оно немного проигрывает второму во времени, прерывистое торможение позволяет лучше контролировать движение и в случае необходимости предпринимать дополнительные маневры.
Импульсное торможение – оптимальный способ при нестабильном коэффициенте сцепления колес с дорогой:
при неровном полотне;
на льдово-снежных участках;
в других ситуациях, когда машина уходит в неконтролируемый занос.
Прерывистое торможение – это чередование энергичного, но ограниченного во времени, торможения и периодов растормаживания колес.
Основные правила прерывистого торможения:
избегайте многоимпульсного торможения;
не используйте ритмичные тормозные импульсы;
используйте схему с повторяющимся циклом «тормозной импульс – растормаживание»;
избегайте длительного тормозного усилия;
при блокировке передних колес, растормаживайтесь;
корректируйте направление движения в период растормаживания;
тормозные импульсы должны приходиться на участки ровной поверхности дороги, на которых сцепление колес с поверхностью максимально;
каждый последующий тормозной импульс должен быть интенсивнее, чем предыдущий, как по силе, так и по длительности.
При возрастающей вероятности потери устойчивости автомобиля никогда нельзя выжимать тормоз, а следует использовать только прерывистое торможение.
Руление при прогнозировании аварийной ситуации
Положение рук при вождении машины принципиально важно для предотвращения перехода ситуации из критической в аварийную.
Крутой поворот
Перед крутым поворотом руки перемещаются из положения 10-2 в 12-4 или 8-12 в зависимости от направления поворота.
Скоростное руление обеими руками
Скоростное руление осуществляется быстрым поворотом руля с перекрестным захватом руками. Например, в правую сторону:
Резко поворачиваем руль вправо до положения 12-4;
Продолжаем вращение рулевого колеса, пока левая рука не окажется в положении 4, правая рука захватывает руль перекрестным захватом в положение 12;
Продолжаем вращение руля, пока правая рука не окажется в положении 4, левая рука переносится в положение 12.
Описанная схема руления на боковом секторе руля с попеременными перекрестными захватами левой или правой руками является наиболее быстрым и надежным способом руления, применяемым при любых экстремальных маневрах.
При выходе из режима скоростного поворота не следует отпускать рулевое колесо и позволять ему самостоятельно раскручиваться в обратную сторону. При использовании этой тактики мы всегда рискуем уйти в занос, а также потерять контроль над движением транспортного средства.
В результате водитель не будет иметь возможность предпринять экстренный маневр в конечной фазе выхода из поворота.
Напротив: требуется сохранять плотный контакт рук с рулем, продолжая выравнивание машины.
Движение задним ходом
Водитель переносит левую руку в положение 12, разворачивает корпус вправо, благодаря чему приобретает лучший визуальный обзор, в том числе, того, что происходит сзади автомобиля.
Разворот на 180° при движении вперед
Левая рука находится в положении 12. Правая рука на рычаге ручного тормоза.
Разворот на 180° при движении назад
Одна из рук уходит в положение 6. Глубокий захват с высоко поднятым локтем. Готовность к круговому вращению руля без перехватывания.
Противодействие критическому заносу
Скоростное руление обеими руками. Первый оборот делается резко одной рукой, экономя время на перехвате.
Стабилизация автомобиля при вращении
Левая рука – в положении 12. Правая – на ручном тормозе. Провоцирует скольжение задней оси с компенсацией в сторону, противоположной вращению. Для этого левая рука с рулем уходит в положение 6 с готовностью к круговому вращению руля без перехватывания.
Повышение управляемости в повороте
Для того чтобы пройти поворот безопасно и не снижая скорость, требуется загрузить переднее наружное колесо при помощи легкого подтормаживания. При этом полностью закрывать газ не следует.
Напомним, что в дуговом движении на транспортное средство действует центробежная сила, перегружающая наружные колеса и ухудшающая управляемость машины.
Дополнительное подтормаживание переднего колеса компенсирует потерю управляемости.
Рассмотрим несколько приемов по повышению управляемости и устойчивости автомобиля в повороте.
Сглаживание траектории
Чем выше скорость движения транспортного средства, тем выше центробежная сила и тем менее оно устойчиво. Общим правилом контраварийной школы прохождения поворотов, гарантирующим большую безопасность, является метод сглаживания траектории. Он заключается в том, чтобы сделать поворотную дугу как можно более выпрямленной. Для этого:
Входят в поворот с внешнего края дороги;
Резкий заход в поворотную дугу с направлением движения к внутреннему краю дороги;
По достижении апекса – плавный выход из поворотной дуги на внешний край дороги.
Дополнительно сгладить траекторию поворота поможет заезд внутренними незагруженными колесами на обочину. Наружные колеса при этом сохраняют хорошее сцепление с дорогой.
Следовательно, управляемость машины будет оставаться удовлетворительной, а прохождение поворота – более безопасным.
Разделение поворотной дуги на 2 поворота
Траекторию поворотной дуги при необходимости всегда можно разделить на 2 и более отрезков. Каково условие этой необходимости? Например, это может быть любой дефект дорожного полотна, лужа, яма и т.д. Для того чтобы траектория не проходила по опасному отрезку поворота, делается крутой поворот, выезд на прямую траекторию (объезд трудного участка), снова крутой поворот и – выход из поворотной траектории.
Ранний вход в поворот
Следует выделить 2 особенности движения автомобиля в повороте:
меньший радиус поворотной дуги увеличивает центробежную силу и ухудшает устойчивость транспортного средства;
плавный вход в поворот почти всегда требует «доворота» в районе апекса, что также увеличивает вероятность нестандартного поведения машины (проще говоря, сноса).
Исходя из этого, при вождении логично:
делать поворот с большим радиусом поворотной дуги;
делать крутой вход в поворот;
делать плавный выход из поворота.
Перед входом в поворот, требуется загрузить передние колеса подтормаживанием.
Совмещение более раннего входа в поворот и сглаживание траектории позволяет выпрямить траекторию выхода из дуги и, соответственно, раньше начать ускоренное движение.
Движение задним ходом
Любая школа контраварийного вождения никогда не обходит тему заднего хода автомобиля. Реверсное движение характеризуется следующими особенностями:
транспортное средство более маневренно;
в поворотах при заднем ходе передняя часть машины значительно отклоняется во внешнюю сторону поворота.
Следующие контраварийные советы в отношении движения задним ходом будут полезны:
всегда двигайтесь с минимальной скоростью;
поначалу контролируйте движение непосредственно через заднее стекло, полуразвернув корпус тела и голову назад;
осуществляя маневр задним ходом, не забывайте контролировать переднюю часть автомобиля;
для корректировки траектории используйте минимальную амплитуду поворота руля.
Парковка задним ходом
Контраварийная подготовка водителей предполагает обучение действию по парковке задним ходом. Зная об особенностях движения машины задним ходом, при наличии практики не составит труда припарковаться в варианте параллельной парковки между, например, машинами.
Параллельная парковка задним ходом:
Руль выкручивается в сторону парковки.
Когда внутренний край автомобиля будет находиться по отношению к бордюрной линии парковочного места в 45°, руль выкручивают в обратную сторону.
Заезд частью кузова на парковку.
Коррекция траектории: проезд вперед, подруливание, движение задним ходом.
Перпендикулярная парковка задним ходом:
До конца выкрутить руль в сторону парковки.
Двигаясь задним ходом, выравниваем автомобиль относительно границ парковочного места.
При необходимости осуществляем коррекцию траектории.
Соблюдение Вашей конфиденциальности важно для нас. По этой причине, мы разработали Политику Конфиденциальности, которая описывает, как мы используем и храним Вашу информацию. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими правилами соблюдения конфиденциальности и сообщите нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы.
Сбор и использование персональной информации
Под персональной информацией понимаются данные, которые могут быть использованы для идентификации определенного лица либо связи с ним.
От вас может быть запрошено предоставление вашей персональной информации в любой момент, когда вы связываетесь с нами.
Ниже приведены некоторые примеры типов персональной информации, которую мы можем собирать, и как мы можем использовать такую информацию.
Какую персональную информацию мы собираем:
Когда вы оставляете заявку на сайте, мы можем собирать различную информацию, включая ваши имя, номер телефона, адрес электронной почты и т.д.
Как мы используем вашу персональную информацию:
Собираемая нами персональная информация позволяет нам связываться с вами и сообщать об уникальных предложениях, акциях и других мероприятиях и ближайших событиях.
Время от времени, мы можем использовать вашу персональную информацию для отправки важных уведомлений и сообщений.
Мы также можем использовать персональную информацию для внутренних целей, таких как проведения аудита, анализа данных и различных исследований в целях улучшения услуг предоставляемых нами и предоставления Вам рекомендаций относительно наших услуг.
Если вы принимаете участие в розыгрыше призов, конкурсе или сходном стимулирующем мероприятии, мы можем использовать предоставляемую вами информацию для управления такими программами.
Раскрытие информации третьим лицам
Мы не раскрываем полученную от Вас информацию третьим лицам.
Исключения:
В случае если необходимо — в соответствии с законом, судебным порядком, в судебном разбирательстве, и/или на основании публичных запросов или запросов от государственных органов на территории РФ — раскрыть вашу персональную информацию. Мы также можем раскрывать информацию о вас если мы определим, что такое раскрытие необходимо или уместно в целях безопасности, поддержания правопорядка, или иных общественно важных случаях.
В случае реорганизации, слияния или продажи мы можем передать собираемую нами персональную информацию соответствующему третьему лицу – правопреемнику.
Защита персональной информации
Мы предпринимаем меры предосторожности — включая административные, технические и физические — для защиты вашей персональной информации от утраты, кражи, и недобросовестного использования, а также от несанкционированного доступа, раскрытия, изменения и уничтожения.
Соблюдение вашей конфиденциальности на уровне компании
Для того чтобы убедиться, что ваша персональная информация находится в безопасности, мы доводим нормы соблюдения конфиденциальности и безопасности до наших сотрудников, и строго следим за исполнением мер соблюдения конфиденциальности.
Полноценная контраварийная подготовка — удовольствие не из дешевых. Однако все полученные навыки и уроки не только обязательно придут вам на помощь в экстренных ситуациях, но и помогут получать большее удовольствие и комфорт при езде.
Грамотный инструктор по контраварийного подготовке — универсальный педагог. Кроме непосредственной тренировки навыков управления автомобилем он заставит вспомнить законы физики, элементы физиологии человека и проведет психотерапию. Да, ученику придется напрягать извилины, переступать через самые естественные и укоренившиеся психологические барьеры, но вся эта работа позволит ему совершенно по-другому воспринимать банальное перемещение на машине из пункта А в пункт Б.
Фэншуй
Физиология человека очень важна в деле управления машиной. Первым делом инструктор заставит ученика в водительском кресле. Практически вертикальное положение туловища и малое расстояние до руля — такова гоночная посадка. Однако на поверку в этом нет ничего спартанского.
№1. Вестибулярный аппарат человека работает идеально именно при вертикальном положении туловища. Благодаря этому водитель может своевременно ощутить начало потери стабильного движения автомобиля (зародыши сноса из заноса). Обратная сторона медали — к примеру, у меня проблемы со спиной и она болела около недели, привыкая к своему новому положению. Зато после тренинга спина заметно реже устает и беспокоит. Даже поездка на автомобиле с откровенно неудобными сиденьями уже не доставляет столько дискомфорта, как прежде.
№2. Близкое положение к рулю — залог максимальной быстроты его вращения. Это крайне важно при экстренных маневрах, существуют даже нормативы для водителей-профессионалов специальных служб: за определенное время нужно успеть повернуть баранку от упора до упора определенное число раз. Даже с правильной посадкой придется потренироваться ради хорошего результата, а если сесть неправильно, в норматив точно не уложиться.
№3. Только при можно точно прокладывать траектории движения, будь то поворот или экстренный объезд препятствия. При этом водитель хорошо чувствует сцепление передних колес с дорожным покрытием. Такую обратную связь важно не терять, когда приходится поворачивать руль на большие углы. В этом случае, перехватывая руль, важно сохранить правильное положение рук.
С неправильной посадкой за рулем чувство автомобиля притупляется, а действия водителя станут недостаточно точны. Это хорошо видно, к примеру, при скоростном проезде змейки на площадке. Но, как только инструктор донесет до ученика суть проблемы и посадит его правильно, результат сразу же улучшится.
№4. Дополнительно улучшить качество маневров водителя поможет использование площадки под левую ногу. В свое время для меня это стало откровением. При резких маневрах, особенно с сиденьями без ярко выраженной боковой поддержки и с обычными трехточечными ремнями, водитель незаметно для себя начинает держаться за руль. Соответственно, качество работы с рулем сильно падает. Однако стоит упереться левой ногой в площадку, и ту же змейку можно проезжать на гораздо большей скорости.
Синдром
Психология человека очень коварна. Несколько, казалось бы, естественных и логичных инстинктов самосохранения частенько приводят к плачевным результатам. К примеру, важно даже то, куда именно устремлен взгляд водителя.
№5. Какими бы навыками ни обладал водитель, он всегда приедет туда, куда смотрит. Ни в коем случае нельзя фокусироваться на препятствии при его объезде. Загадочным образом этот психологический нюанс заставляет совершать любые действия, кроме правильных. Именно поэтому даже на просторной снежной площадке всегда можно приехать в единственный столб, целенаправленно тренируясь или просто получая удовольствие от езды боком!
№6. Наверное, самый опасный психологический рефлекс — экстренно тормозить до последнего. Максимально погасить скорость, безусловно, важно. Однако также необходимо уметь отпускать тормоз, чтобы торможение не помешало правильно осуществить маневр. Этот нюанс не потерял своей актуальности даже с приходом систем курсовой устойчивости и простейшей антиблокировочной системы тормозов ABS.
При резком торможении на автомобиле, который обделен даже простейшим электронным помощником ABS, велик риск блокировки передних колес. В этом случае бесполезно крутить руль — машина продолжит движение по прямой. ABS и сохраняют возможность управления автомобилем в различных условиях, но не отменяют законов физики. На передние колеса постоянно действуют продольные силы (ускорение и замедление) и поперечные (поворот). Их взаимодействие характеризует окружность Камма. К примеру, заблокированное при торможении колесо (излишняя продольная сила) уже неспособно передавать никакого поворотного усилия (поперечная сила). Поэтому даже при вмешательстве ABS нажатая в пол педаль тормоза сильно увеличивает радиус поворота. И напротив, никакие помощники не заставят автомобиль вписаться в поворот, когда скорость движения машины слишком высока.
Сложные для восприятия законы физики до ученика лучше всего доносит упражнение «переставка». Оно повторяет известный «лосиный тест», но предусматривает интенсивное торможение перед объездом препятствия. Инструктор расставляет конусы таким образом, что вписаться в искусственные рамки очень сложно. Действовать нужно точно. Если не отпустить педаль тормоза перед поворотом руля, даже при наличии электронных помощников автомобиль пойдет по более широкой дуге и снесет пару пластиковых ограничителей.
Ребята, мы вкладываем душу в сайт. Cпасибо за то,
что открываете эту красоту. Спасибо за вдохновение и мурашки.
Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте
Главное правило при попадании в занос — не тормози! И нет, мы не про неопытность водителя, а про то, что резко заблокированные колеса полностью лишают водителя возможности управлять машиной. Есть всего 2 способа справиться с заносом, и для каждого вида привода они свои.
В сайт уверены, что вы знаете эти методы, но парочку секретов от специалистов экстремального вождения мы вам все-таки приготовили.
Откуда ждать опасность
Больше всего накатанного льда там, где чаще всего тормозят — перед поворотами, пешеходными переходами, подъездами к автобусным остановкам. Особое внимание уделяйте мостам, тоннелям, въездам и съездам с эстакад. Двигаться там лучше всего с постоянной скоростью, а притормаживать заранее.
Зимой дистанция с идущим впереди автомобилем должна быть раза в 2 больше, чем летом. Но и слишком отставать не стоит, иначе кто-нибудь обязательно решит вклиниться, а это риск сразу для 3-х участников движения.
Не смотрите только на машину перед вами. Старайтесь держать ее в поле зрения, но смотреть дальше — на 4–5 машин впереди. Так вы увидите опасные участки дороги еще до того, как на них попадет автомобиль, за которым вы едете.
Зимой стоит отказаться от привычки одновременно с педалью тормоза жать педаль сцепления. В этом случае машина останавливается лишь за счет тормозных колодок, которые могут заблокировать колеса, и тогда машина уйдет в занос.
Владельцам машин с АБС . Антиблокировочная система тормозов (АВS) — крайне полезная функция большинства иномарок, которая нейтрализует резко выжатую в пол педаль тормоза на заледенелой трассе. Вместо резкого торможения система вызывает вибрацию педали, при этом вы можете поворачивать руль, входя в поворот или возвращая машину на нужное место.
Владельцам машин без AБС. Инструктора по экстремальному вождению лучшим способом торможения в зимних условиях считают комбинированный: одновременно с работой педали тормоза останавливать автомобиль двигателем (включать пониженную передачу). Тормозить следует импульсно — чередовать серию коротких нажатий на педаль тормоза с полной разблокировкой колес.
3 вида заноса
Скольжение: передняя ось устойчива, задняя скользит, машина поворачивает на больший угол, чем ожидалось.
Снос: задние колеса стабильны, а передние скользят, при повороте машина совершает движение по прямой.
Полная дестабилизация: скользят все 4 колеса, направление движения не предугадать.
Как выйти из заноса
Если машина пошла в занос — не тормозите .
Если у вас заднеприводный автомобиль — нужно сбросить газ с одновременным поворотом руля в сторону заноса
Если у вас переднеприводный автомобиль — добавьте газу.
Когда машина вышла из заноса, нужно сразу вернуть руль в положение «прямо», иначе она уйдет в новый занос уже в другую сторону.
Приемы и хитрости
Проверяем дорогу . Выезжая на зимнюю дорогу, несколько раз резко нажмите и отпустите педаль тормоза. Если автомобиль «клюет носом» — сцепление с дорогой отличное, если замедлений нет и слышно, как трутся в юзе шины — дорога покрыта льдом. Это нужно делать как можно чаще (не создавая аварийных ситуаций, естественно).
Формула «двойного деления» . Если летом вы на этом участке дороги летите со скоростью 100 км/ч, то зимой там стоит ползти 50 км/ч. В поворот входили на 80, зимой сбросьте до 40. Тогда точно не вылетите на обочину и сможете вовремя отреагировать на занос.
Новости и обзоры оружия
Однажды я проехал мимо шерифа Эрла Ли по звонку «офицеру нужна помощь». Я чуть превышал ограничение скорости — ну, намного больше, если учесть условия, в которых я ехал в то время.
После ареста и все уладилось, он задал мне два вопроса. Стоило ли Марио Андретти скорости и риска? Какие слова я бы сказал ему, чтобы сказать моей хорошенькой маленькой жене Линде, что я покончил с собой по дороге на звонок, который мог подождать две минуты? В тот день я извлек большой урок, а с тех пор и многое другое.
Я преподавал в классе экстренного вождения в округе Ли, штат Джорджия, по приглашению моего друга, шерифа Реджи Рэйчалс. В тот момент я перебирал экстренные операции и показывал несколько видеороликов. После каждого видео происходило обсуждение и критика инцидента. В классе было несколько Джонов Уэйнов, которые привлекли внимание шерифа Реджи Рэйчелса. Он сказал им, что они просто не нашли свое дерево.
Естественно, мой пылкий полицейский инстинкт сработал, и я спросил его о дереве.В начале своей карьеры он помогал солдату штата Джорджия в погоне. Они пытались установить блокпост на дороге, когда подозреваемый протаранил крейсер шерифа у входной двери со стороны водителя. В первый раз ему удалось прийти в себя, но затем подозреваемый свернул в черный ход и загнал его в сосновую чащу. На фотографиях машины шерифа запечатлено, что произошло. Я не мог понять, как кто-то мог выжить после удара.
Шериф Рэйчалс вышел из него с сильным ушибом ноги и несколькими другими легкими травмами.Он считал, что его бронежилет спас ему жизнь. Поэтому, когда он говорит людям, что они собираются найти свое дерево, и показывает им фотографии, это производит сильное впечатление. После 37 лет работы в правоохранительных органах и обучения по всей стране у меня есть много историй и еще несколько, которые я хочу сказать здесь, но его лучший. Я нашел свое дерево, и вы найдете свое — будем надеяться, что вы выживете.
Смертельное вождение
Мы редко обсуждаем наше вождение, кроме случаев, когда это предписано, во время обучения EVOC или PIT, или когда кто-то попал в аварию или погиб.Некоторые кафедры проводят обучение один раз в год; это немного и далеко друг от друга. При сегодняшнем бюджете и кадровых проблемах трудно это понять. Статистика по количеству убитых офицеров за 2012 год покажет, насколько серьезно мы ведем машину.
Я просмотрел различные источники и почувствовал, что Мемориальная страница Офицера Дауна совпала с отчетом ФБР, хотя в каждом есть небольшие отклонения: 21 НОП погиб в автомобильной аварии; пять человек погибли в мотоциклетных авариях; шесть человек погибли в результате столкновения с автомобилем; и пятеро убиты во время погони.Если разбить их дальше, то получим: восемь человек умерли, отвечая на призывы о помощи; шесть человек погибли в автокатастрофе без звонка; один умер на тренировке; и трое погибли в ситуациях, когда виноват был другой водитель.
Тридцать семь офицеров из 120. Это 31 процент. И это может показаться низким, пока вы не прочтете оставшуюся часть списка и не обнаружите, что огнестрельное оружие использовалось только в 47 случаях смерти, или 39 процентах. Эти две цифры не так уж и далеко друг от друга, и нам нужно время, чтобы решить эту проблему.
Крейсер
Когда вы на работе, вам назначают круизер, который в среднем весит около 4500 фунтов. Большинство круизеров сегодня могут похвастаться скоростью 120 миль в час и даже выше. С этого момента я хочу, чтобы вы думали о своем крейсере как о смертельном оружии. В тот момент, когда вы включаете крейсер на шасси, вы запускаете возможность применения смертоносной силы. Вы носите огнестрельное оружие все время, пока находитесь на дежурстве. Вы не можете тянуть его один раз в день или даже раз в месяц на основании ваших Единых отчетов о преступлениях.
Но вы в своем крейсере 8-12 часов в сутки. Так каковы шансы попасть в автомобильную аварию по сравнению с тем, чтобы кого-то застрелить? Я проработал 37 лет и никого не стрелял. С другой стороны, я не могу сосчитать количество ДТП по рукам и ногам.
Я хочу, чтобы вы забыли, что ваш крейсер — это путь из пункта А в пункт Б. Выбросьте это из головы. Вся бравада, военные истории и вождение, как вам угодно, — они закончились. Вы профессионалы. Нет, вы не можете проехать 80 миль в час по проезжей части только потому, что можете и обойтись этим.Вы убиваете себя и других — одним из них может быть моя жена или внук.
Единый код транспортного средства
Практически в каждом штате есть стандартная операция «Статуя аварийного автомобиля». Большинство штатов моделируют свою политику, используя Единый транспортный кодекс (UVC), который был введен в 1926 и 1928 годах. С тех пор были внесены обновления. Раздел, о котором вы должны знать, — это UVC 11.106:
.
Водитель авторизованного аварийного автомобиля или автомобиля правоохранительных органов может:
1.Парковаться или стоять, независимо от положений настоящей главы;
2. Проезжайте мимо красного или стоп-сигнала или знака остановки, но только после снижения скорости, что может быть необходимо для безопасной работы;
3. Превышать максимально допустимую скорость, если это не представляет опасности для жизни или имущества; и
4. Не соблюдайте правила, регулирующие направление движения или поворота в определенных направлениях.
Вышеизложенные положения не освобождают водителя авторизованного аварийного транспортного средства от обязанности управлять автомобилем с должным учетом безопасности всех людей, а также такие положения не должны защищать водителя от последствий безрассудного пренебрежения водителем к безопасности других. .(UVC 11.106, редакция 1968 г.)
Что нужно учитывать? Как любой разумный человек, управляющий машиной экстренной помощи при подобных обстоятельствах, поступил бы в том же поместье. В UVC ясно, что вы должны защищать всех людей вокруг вас, когда вы находитесь в аварийном режиме. Вы должны соответствовать политике вашего отдела. Если это не так, с точки зрения юридической ответственности, вы поставили себя в тяжелое положение. Тебе не на что вешать шляпу. В любом случае вы должны соблюдать процедуру отдела — даже если в политике есть недостатки, вы будете защищены.
Как избежать трагедии
28 октября 2011 г. был отправлен сигнал о вооруженном ограблении сотрудникам полицейского управления Олбани. Офицер Терри Флемминг и другие офицеры откликнулись на звонок. Терри преследовал подозреваемых, направлявшихся на юг по главной улице. Другой офицер одновременно приблизился к перекрестку под углом 90 градусов в направлении Флемминга.
После пропуска знака «Стоп» два крейсера столкнулись, и крейсер Терри упал на дуб.Автомобиль загорелся. Прохожие помогли ей выбраться из крейсера. Она была доставлена в больницу, где вскоре скончалась. Младший офицер получил легкие травмы. Терри было всего 36 лет, и он был женат всего шесть месяцев. Она оставила после себя мужа и троих детей.
Этот случай навсегда запомнился мне, потому что он произошел в пятницу перед тем, как я должен был приехать преподавать неотложную помощь. Мы отменили тренировку, и я приехал на следующей неделе. Из сотен уроков по экстренному вождению, которые я провел, это было самым сложным, что я когда-либо делал.Офицеры были серьезными, но внимательными. Офицер среднего звена однажды был в классе. Пройдут годы, прежде чем боль в этом отделе прекратится.
Первая помощь на вынос
Я видел много офицеров, получивших серьезные ранения, которые не могли вести достойную жизнь. Кроме того, я видел, как многие безуспешно умирают, и я видел, как многие семьи остались одни, и я не могу это исправить. Я надеюсь, что вы или будущие поколения сможете.
Если вы уберете только одну вещь из этой статьи, пусть будет так: попадание туда двумя минутами раньше может иметь значение, но обычно это не так.Шериф Ли задал мне два вопроса. Стоило ли скорость и риск? Какие слова я мог бы сказать ему, чтобы сказать моей жене, если бы я убил себя, чтобы дозвониться до звонка, который мог бы подождать две минуты? В то время у меня не было слов. Спустя почти 40 лет я все еще не знаю.
Эта статья была первоначально опубликована в выпуске журнала «Оружие и оружие для правоохранительных органов» за октябрь / ноябрь 2016 года. Для получения дополнительной информации посетите сайт outsideorgroupstore.com.
Будьте в курсе последних новостей информационного бюллетеня Tactical-Life
Зарегистрируйтесь сегодня!
Я ознакомился с Условиями использования, Политикой конфиденциальности и Политикой в отношении файлов cookie и принимаю эти условия.Для ясности, я даю согласие на сбор, хранение, обработку и передачу Athlon моих Персональных данных и неличных данных (как определено в Политике конфиденциальности) с целью подписки на рассылку новостей по электронной почте.
Что делать в аварийной ситуации при вождении
Вы едете без забот, и внезапно происходит что-то неожиданное. Ваша машина начинает вести себя странно, вы попадаете в аварию или вам нужно как можно скорее добраться до безопасного места.Это может нервничать, когда возникает чрезвычайная ситуация за рулем, но не бойтесь, потому что у нас есть несколько суперсоветов, которые помогут вам знать, что делать.
Шаг №1: не паникуйте
Что бы ни случилось, оставайся спокойным. Сделайте передышку, успокойтесь и справьтесь с ситуацией как босс.
Шаг № 2: Проверьте себя и всех участников
Наши автомобили можно отремонтировать и заменить, а вот наши тела починить не так-то просто. Когда вы успокоитесь и соберетесь, проверьте, не пострадали ли вы каким-либо образом.Убедившись, что с вами все в порядке, проверьте, живы ли ваши пассажиры. Если вы попали в аварию с другим транспортным средством, убедитесь, что он в порядке. Если вы чувствуете, что пострадали, как можно скорее позвоните в службу 911.
Шаг № 3: добраться до безопасного места
Если ваш автомобиль управляемый, вы хотите переместить его в безопасное место. Загоните его в плечо, поднимите капот и наденьте мигалки. Если он есть в вашем автомобиле, установите оранжевый аварийный треугольник на расстоянии не менее 100 футов от вашего автомобиля.Это не только защитит вас и ваш автомобиль, но и предупредит других водителей о том, что вы оказались в аварийной ситуации.
Шаг №4: Позвоните в полицию
Если вы попали в аварию, как можно скорее обратитесь в полицию. Они сообщат вам, если необходимо присутствие офицера.
Шаг № 5: Оцените и задокументируйте ущерб
Если спойлер вашего автомобиля упал, вы попали в изгиб крыльев или попали в серьезное столкновение, вы должны оценить и задокументировать повреждения для целей страхования.Вытащите смартфон и начните снимать, стараясь сфотографировать как можно больше повреждений. Если были задействованы другие водители, обменяйтесь с ними страховой информацией.
Будьте в безопасности в дороге и всегда под рукой — скачайте приложение GEICO Mobile прямо сейчас.
Автор: Юсеф Абдул-Хусейн
Следующее: Что делать, если вы стали свидетелем автомобильной аварии
Frontiers | Предупреждения о приближении автомобилей экстренных служб в автомобиле: влияние на склонность водителей автомобилей уступить дорогу
Введение
Риск несчастных случаев в связи с вождением в аварийных ситуациях (т.е., разрешенное вождение в ответ на чрезвычайные ситуации) были более или менее пропорциональны увеличению трафика и плотности движения (Wilbur, 1997; Burke et al., 2001; Lundälv et al., 2010). Экстренное вождение влечет за собой риски, поскольку автомобиль экстренной помощи (т. Е. Транспортное средство, назначенное и уполномоченное реагировать на чрезвычайные ситуации) часто движется значительно быстрее, чем другие автомобили (Saunders and Gough, 2003; Petzäll et al., 2011). Сама по себе скорость и разница в скоростях между участниками дорожного движения опасны.Дежурные автомобили скорой помощи, использующие сирены и сигнальные лампы, поэтому имеют значительно более высокий уровень аварийности, чем когда они не на связи (Unterkofler and Schmiedel, 1994; Custalow and Gravitz, 2004; Bockting, 2007; Gormley et al., 2008; Pieper-Nagel). и Виганд, 2011; Абдельванис, 2014). Кроме того, водителю службы экстренной помощи часто приходится выполнять сложную задачу во время вождения (например, Albertsson and Sundström, 2011; Hsiao et al., 2018; Prohn and Herbig, 2020). Например, финские фельдшеры определяют отсутствие образования и подготовки по вождению в аварийных ситуациях как основной фактор риска (Koski and Summanen, 2019).Дежурному водителю может потребоваться связаться с коллегами и диспетчером, а также сориентироваться. Сама по себе ситуация также по определению является стрессовой, поскольку добраться до места аварии (для водителей скорой помощи и пожарных) или места преступления (для полиции) и обратно — это потенциально вопрос жизни или смерти. Экстренное вождение дополнительно осложняется интенсивностью движения, которая значительно варьируется в зависимости от места аварии, где автомобиль экстренной помощи находится по отношению к месту аварии, а также из-за действий, предпринятых другими участниками дорожного движения, таких как их реакции, когда они замечают сигнальные лампы и сирены (Vägverket, 2008).Однако другие участники дорожного движения часто не наблюдают за машиной службы экстренной помощи, хотя используют свои синие аварийные огни и сирены (Bylund et al., 1997). Нормы дорожного движения (то есть, как и почему участники дорожного движения соблюдают законы и постановления и взаимодействуют) также могут повлиять на то, насколько участники дорожного движения склонны выявлять экстренную ситуацию по вызову и помогать в обеспечении безопасного проезда для нее (Alonso et al., 2017) .
Дорожно-транспортные происшествия с участием автомобиля службы экстренной помощи и другого автомобиля, очевидно, могут в разной степени зависеть от водителя автомобиля службы экстренной помощи и водителя другого автомобиля соответственно (Drucker et al., 2013). Водитель службы экстренной помощи обязан использовать системы предупреждения транспортного средства, чтобы подать сигнал о том, что машина экстренной помощи находится в состоянии вызова, и требует от всех других участников дорожного движения уступить дорогу. Водителю службы экстренной помощи также необходимо вести машину таким образом, чтобы повышалась вероятность того, что другие участники дорожного движения обнаружат вызывающую машину службы экстренной помощи. Этого можно добиться, не двигаясь намного быстрее, чем другие транспортные средства, размещая автомобиль экстренной помощи ближе к середине дороги и не проезжая слишком близко позади других транспортных средств.Водителю, осуществляющему экстренную помощь, также необходимо соблюдать максимальную осведомленность о рисках, поскольку скорость обычно быстрая, поэтому предел погрешности невелик, а последствия аварии потенциально фатальны. Однако настоящий документ в первую очередь посвящен поведению других участников дорожного движения.
При приближении аварийной машины с включенными сиренами и мигающими синими огнями все остальные участники дорожного движения обязаны уступить дорогу и обеспечить безопасный проезд для аварийной машины. Чтобы другие участники дорожного движения могли следовать правилу, должны быть выполнены два основных критерия.Прежде всего, им необходимо получить информацию, то есть обнаружить и идентифицировать , что приближается автомобиль службы экстренной помощи (например, «Я вижу мигающие синие огни и слышу сирены, значит, это должен быть автомобиль службы экстренной помощи, находящийся на вызове, и он идет своим путем »). Во-вторых, им нужно знать правило , чтобы намеренно действовать правильно в соответствии с информацией (например, «Машина экстренной помощи находится на вызове, а я на ее пути, поэтому мне нужно уступить дорогу безопасно и эффективно»). Возможно, всем участникам дорожного движения необязательно замечать автомобиль скорой помощи и знать, как себя вести, поскольку они могут последовать хорошему примеру других участников дорожного движения.Однако некоторым участникам дорожного движения необходимо подавать хороший пример, а знание правил является ключом к их соблюдению. Ограничение состоит в том, что участники дорожного движения также должны быть в таком настроении, чтобы они могли получить доступ к правилу и принять правильные решения, и это запрещается, если они испуганы или находятся в стрессе, например, если они очень сильно замечают автомобиль службы экстренной помощи. поздно.
Следовательно, склонность к уступке может зависеть от того, знает ли водитель правило, то есть уступка является обязательной.Водители-новички (т. Е. У которых не было водительских прав очень долго) должны иметь возможность запомнить это правило из своего обучения вождению, при условии, что они выучили и запомнили это правило среди большого количества правил в учебной программе. С другой стороны, среднестатистический водитель-новичок, возможно, не сталкивался с тем, что его проезжала машина скорой помощи по вызову. Обратное верно для опытных водителей: они могли забыть то, чему учили во время обучения вождению, но их должны были несколько раз проезжать машины скорой помощи по вызову.
Наиболее распространенными доступными системами предупреждения являются сирены и аварийное освещение транспортных средств (см., Например, Catchpole and Mckeown, 2007), обе из которых имеют ограниченную зону действия и обнаруживаемость. Иногда это дополняется трансляцией звонков по радио. Хорошо зарекомендовавшая себя технология для этого — функция сообщений о дорожном движении (TA) Европейской системы радиоданных (RDS). Однако лишь очень небольшая часть получателей таких радиовещательных предупреждений находится вдоль маршрута аварийного транспорта.С точки зрения теории обнаружения сигналов (например, Green and Swets, 1966), большинство передач TA являются «ложными тревогами» для среднего водителя. Как следствие, радиостанции неохотно прерывают обычное вещание и, как правило, выбирают только самые критические случаи (Wessman and Radio, личное общение, 2013). В последнее время технология сотовой мобильной связи и совместные интеллектуальные транспортные услуги (C-ITS) начинают предоставлять новые способы передачи сообщений, связанных с трафиком (например, Buchenscheit et al., 2009). Такие сообщения могут быть адаптированы к ситуации, транспортному потоку и индивидуально направлены только тем участникам дорожного движения, которые рискуют помешать движению транспортного средства экстренной помощи. Сопутствующие услуги разработаны и продемонстрированы в проекте ЕС NordicWay 2 (https://www.nordicway.net/), в рамках которого разрабатываются протоколы и стандарты для сообщений, выдающих сообщения о приближении аварийного транспортного средства (EVA). Последствия предупреждающих сообщений на основе C-ITS включают большую долю участников дорожного движения, которые реагируют на машины экстренных служб, и более короткое среднее время реакции (Lenné et al., 2008; Savolainen et al., 2010), а также более низкая средняя скорость участников дорожного движения (Savolainen et al., 2010).
Сообщения
EVA могут быть определены как предупреждения о приближении аварийного автомобиля и требования, чтобы водители впереди уступили дорогу, и нацелены как на беспилотные, так и на ручные транспортные средства. Технология, лежащая в основе сообщений EVA, заключается в том, что транспортное средство экстренной помощи, которое требует, чтобы движущийся впереди транспорт уступил дорогу, несет FM-радиопередатчик, который передает сообщение EVA в виде гиперлокального предупреждения о дорожном движении через RDS (H&E Solutions, 2018) и на частоте TA.Сила сигнала пропорциональна разнице в скорости между автомобилем службы экстренной помощи и движущимся впереди транспортным средством, так что сообщение не должно быть получено слишком далеко вперед по времени, обычно за 10–15 секунд до прохождения автомобиля аварийной службы. Сообщение EVA принимается по радио и передается через динамики. Если имеется в автомобиле-получателе, сообщение также отображается на экране приборной панели (H&E Solutions, 2018).
Есть несколько потенциальных преимуществ обмена сообщениями EVA через RDS.Во-первых, он может охватить большинство участников дорожного движения в автомобилях, поскольку RDS уже много лет входит в состав подавляющего большинства автомобильных стереосистем, и никаких дополнительных технологий в принимающем транспортном средстве не требуется. Во-вторых, почти все получатели сообщения находятся на пути следования машины экстренной помощи, поэтому будет небольшая часть «ложных тревог», если , а не , будут затронуты приближающимся автомобилем экстренной помощи в соответствии с тревогой. В-третьих, сигнал тревоги усиливается или усиливается, и поэтому большее количество участников дорожного движения может раньше заметить, что приближается автомобиль экстренной помощи.Также будет легче уведомить участников дорожного движения, которые невнимательны или плохо слышат приближающиеся сирены, поскольку они слушают громкую музыку на своей автомобильной стереосистеме. В-четвертых, можно проинструктировать тех участников дорожного движения, которые не знают, что они обязаны уступать дорогу и как правильно уступать дорогу. И, наконец, в-пятых, время срабатывания сигнала тревоги можно отрегулировать, чтобы участники дорожного движения могли получить его в нужное время — если сигнал тревоги поступает слишком рано, они могут рассматривать его как ложную тревогу и поэтому не уступать дорогу.
Общая цель настоящего документа состояла в том, чтобы проверить влияние сообщений EVA на склонность отдельных водителей уступить дорогу дежурному транспортному средству. Были проведены два эксперимента на симуляторах для проверки и уточнения этого эффекта в отношении того, насколько легко было обнаружить вызываемое аварийное транспортное средство, и опыта вождения водителей, которые должны были уступить дорогу вызывающему аварийному автомобилю.
Эксперимент 1: Эффекты, когда аварийную машину было очень легко обнаружить
Назначение
Цель заключалась в том, чтобы проверить влияние сообщений EVA на склонность самых разных водителей уступить дорогу машине скорой помощи при вызове службы экстренной помощи, и когда у водителей не должно возникнуть проблем с обнаружением и опознанием машины скорой помощи на ранней стадии.Эксперимент 1 также служил для изучения и подготовки к Эксперименту 2, установив, есть ли эффекты сообщений EVA, и разработав методы.
Метод
Участники
Всего n = 22 водителя автомобилей в возрасте 19–57 лет, M = 29,3 года, SD = 12,3 года, из которых 13 мужчин и 9 женщин приняли участие. Требовались действующие водительские права на личный автомобиль (категория B в Швеции). У них были водительские права от 1 до 38 лет, M = 10.1 год, SD = 12,3 года, а в прошлом году они варьировались от почти полного отсутствия вождения до ежедневного вождения (1–5, M = 3,04, SD = 1,55) и от 10 до 40 000 км. (смотри Приложение). Четыре водителя имели расширенные водительские права для тяжелых прицепов и грузовиков (шведские категории BE и C). Все участники, кроме четырех, были набраны через списки электронной почты на курсы бакалавриата в Университете Линчёпинга, тогда как четыре самых старых участника (старше 50 лет, которые также имели наибольший опыт вождения) были приняты на работу через личные связи.За участие они были награждены билетом в кино.
Материалы и настройки
Был использован собственный небольшой автомобильный симулятор без подсказок по движению. Единственными перцептивными сигналами были зрение (т. Е. Изменение зрения на окружающую среду при вождении, включая внутреннее зеркало заднего вида) и звук (т. Е. От двигателя, других транспортных средств, шин и трансмиссии, а также сопротивление воздуха). Визуальные подсказки отображались на 43-дюймовом телевизионном мониторе, расположенном на 95 см перед водителем, тем самым обеспечивая поле зрения около 90 ° по горизонтали и около 50 ° по вертикали.Использовалось собственное программное обеспечение для моделирования VTI. Частота обновления монитора составляла 60 Гц. Автомобильная стереосистема (имитирующая радио RDS) была отключена, за исключением использования звукового сигнала «пинг» для предупреждения водителя, когда сообщение EVA было инициировано в комбинации приборов (или в комбинации приборов, а также на дисплее информационно-развлекательной системы в центральная консоль). С позиции участника уровень звукового давления фонового шума (SPL) от вентиляции и кондиционирования воздуха составил около 60 дБА, тогда как комбинированный уровень звукового давления от фонового шума и имитации движения на скорости 80 км / ч составил около 71 дБА.Уровень звукового давления «пинга» составлял около 68 дБА, что считалось хорошо слышимым для всех потенциальных участников. Уровень звукового давления сирены «скорой помощи» увеличивался пропорционально расстоянию. Сирены можно было услышать примерно на уровне 60 дБА, как только они появились (т.е.были реализованы в моделировании) в 500 м за автомобилем участника и усилились примерно до 84 дБА, когда они находились рядом с автомобилем.
Более конкретно, сообщение EVA было представлено в двух уравновешенных версиях (EVA 1 и EVA 2 соответственно).В EVA 1 использовалась только комбинация приборов. Сообщение EVA было представлено в виде желтого треугольника с синим сигнальным светом и текстовым сообщением «Utryckningsfordon på ingång! Вар uppmärksam! » [Приближается аварийная машина! Обращать внимание!]. Когда скорая помощь приблизилась, на экране появились дальнейшие инструкции относительно уступки и замедления. В EVA 2 сообщение EVA дополнительно выводилось на информационно-развлекательный дисплей на центральной консоли. Сообщение EVA было получено за 50 секунд до того, как скорая помощь должна была догнать машину участника, основываясь на относительной разнице скоростей.В условиях управления без сообщения EVA (EVA 0) сообщение EVA и звук «пинг» не подавались.
Сценарий движения: сельская дорога шириной 3,5 м с обочиной шириной 2 м, обозначенной дорожной разметкой шириной 10 см, длиной 1 м и расстоянием 2 м друг от друга. Осевые линии дороги имели ширину 10 см, длину 3 м и расстояние между ними 9 м. Другой транспорт состоял из автомобилей в противоположном направлении с разницей в 20 секунд. Никакие другие транспортные средства в том же направлении, что и машина участника, не появлялись в сценарии, за исключением машины скорой помощи, которая приближалась на расстоянии 500 м позади, со скоростью на 120% выше, чем собственная скорость участника, но не ниже 80 км / ч.Во время захвата заданное боковое положение машины скорой помощи находилось в центре встречной полосы движения. Дорога была ровной и относительно прямой. По обочинам дороги не было много растительности или построек, а ближайшая растительность находилась в 3 м от края дороги. Таким образом, скорая помощь была слышна и видна на очень большом расстоянии до того, как она проехала мимо водителя-участника.
Процедура
Участники были впервые проинформированы об эксперименте в соответствии с этическими принципами Vetenskapsrådet (n.г.) после чего было получено письменное информированное согласие. Затем последовало введение в установку симулятора. Было указано положение зеркал заднего вида, а также то, что автомобиль был оборудован автоматической коробкой передач. Также были показаны интерфейсы для получения и подтверждения сообщений, но не было дано конкретной информации о том, какие сообщения могут отображаться.
Задача по вождению началась с 5-минутной тренировочной поездки. Инструкция заключалась в том, чтобы двигаться не быстрее 30 км / ч и первую минуту смотреть прямо перед собой, чтобы свести к минимуму риск заболевания симулятором, а затем разогнаться до предельной скорости.
Тестовый сценарий длился около 30 минут и длился около 20 000 метров. «Скорая помощь» по вызову службы экстренной помощи, с включенными синими огнями и сиренами, догнала и обогнала машину участника три раза в течение сеанса (примерно на 3000, 6000 и 11500 м от начала сценария). Сценарий закончился после того, как участника в третий раз проехала скорая помощь на высоте около 20 тысяч метров.
Дизайн
Было три экспериментальных условия сообщения EVA: исходное состояние без сообщения EVA (EVA 0), сообщение EVA только на комбинации приборов (EVA 1) и сообщение EVA на комбинации приборов и на информационно-развлекательном дисплее на центральной консоли (EVA 2).Дизайн был 3 × 2 × 2 (сообщение EVA × порядок интерфейса × базовый порядок) факториал разделенного графика, с сообщением EVA и порядком интерфейсов внутри групп и базовым порядком между группами.
Сообщение
EVA относится к трем экспериментальным условиям (т. Е. EVA 0, EVA 1 и EVA 3 соответственно). Порядок интерфейса относится к порядку, в котором сообщение EVA было передано, так что в порядке интерфейса 1 первым был представлен EVA 1, тогда как в порядке интерфейса 2 первым был представлен EVA 2. Что касается базового порядка, базовый порядок 1 сначала имел базовое состояние EVA 0, а затем либо EVA 1, либо EVA 2, тогда как базовый порядок 2 сначала имел либо EVA 1, либо EVA 2 и заканчивался EVA 0.
Было три зависимых переменных. Первый — расстояние до машины скорой помощи при уступке пути (то есть, когда автомобиль участника находился более чем на 3 м вправо от осевой линии дороги, то есть примерно тогда, когда колеса с правой стороны касаются дорожной разметки. ). Второй — боковое положение, когда скорая помощь находилась рядом с участником. Третий — скорость, когда скорая помощь была рядом с участником.
Результаты
Факториальный анализ ANOVA с разделением 3 × 2 × 2 (сообщение EVA × порядок интерфейса × базовый порядок) был выполнен для каждой из трех зависимых переменных.Что касается трех уровней сообщения EVA, настоящий документ фокусируется только на различии между отсутствием сообщения EVA и наличием сообщения EVA (т. Е. EVA 0 против EVA 1 и EVA), но не между двумя версиями сообщения EVA. (т.е. EVA 1 против EVA 2).
Для расстояния до машины скорой помощи при уступке имело место основное влияние сообщения EVA: F _{(2, 36)} = 6,47, MSE = 4383,58, p = 0,004, ηp2 = 0,26, так что две версии EVA 1 и EVA 2 заставили драйвер уступить дорогу раньше (т.е., на большем расстоянии до того, как скорая помощь догнала), см. рисунок 1. Не было никакого основного эффекта ни от порядка взаимодействия, ни от базового порядка. Однако имел место эффект взаимодействия между сообщением EVA и базовым порядком: F _{(2, 36)} = 9,13, p = 0,001, ηp2 = 0,34. Как видно на рисунке 1, в базовом порядке 1 (когда EVA 0 было первым условием и следовали EVA 1 и EVA 2) водители не уступали дорогу так рано, когда не было сообщения EVA, но затем уступили гораздо раньше.Однако в базовом порядке 2, когда EVA 1 и EVA 2 инициализировали тест, а EVA 0 завершили его, драйверы уступили место так же рано, независимо от сообщения EVA, см. Рис. 1. Отдельные двусторонние дисперсионные анализы (сообщение EVA × порядок интерфейса) для каждой из двух групп базового порядка подтвердили эту интерпретацию и указали, что основной эффект сообщения EVA был обусловлен группой базового порядка 1, F _{(2, 18)} = 11,75, MSE = 5776,00, p = 0,001, ηp2 = 0,57.Группа базового порядка 2 имела F _{(2, 18)} = 0,18, MSE = 2991,15, p = 0,84 (не было никакого основного или интерактивного эффекта в отношении порядка интерфейса для любой из групп базового порядка). .
Рисунок 1 . Среднее расстояние (± SE) до машины скорой помощи при уступке дороги более чем на 3 м в поперечном направлении от осевой линии дороги, по базовому порядку и сообщению EVA.
Для бокового положения , когда скорая помощь находилась рядом с участником и скорость , когда скорая помощь находилась рядом с участником , никаких эффектов обнаружено не было (см. Рисунки 2, 3, соответственно).
Рисунок 2 . Среднее боковое положение (± SE) вправо от осевой линии дороги при обгоне машины скорой помощи в соответствии с базовым приказом и сообщением EVA.
Рисунок 3 . Средняя скорость (± SE) при обгоне машины скорой помощи по базовому порядку и сообщению EVA.
Обсуждение
Сообщение
EVA оказало существенное влияние на то, как раньше водители уступили место, так что обе версии интерфейса заставляли водителей уступать дорогу машине скорой помощи на гораздо больших расстояниях, чем когда не было сообщения EVA.Результаты также отражают, что, поскольку обочина дороги была такой широкой, вид на окрестности был таким открытым, а поскольку движение было таким редким, достаточно было уступить дорогу и двигаться с немного меньшей скоростью. То есть водители, вероятно, считали, что скорая помощь может без риска обгонять, даже если они не останавливались на обочине дороги. Взаимодействие между сообщением EVA и базовым порядком отражает, что после того, как сообщение EVA уведомило их о том, что ожидается уступка, это поведение сохранялось, даже если не было сообщения EVA — до тех пор, пока приближающийся аварийный автомобиль был обнаружен, поскольку он мог легко быть в этом сценарии.
Экспериментальный план с сообщением EVA в качестве переменной повторяющихся измерений был необходим для выявления эффектов взаимодействия, таких как эффект взаимодействия между сообщением EVA и базовым порядком, но у него был недостаток, заключающийся в том, что как только водители сталкивались с машиной скорой помощи, они были настроены таким образом, чтобы их поведение могут пострадать при следующей встрече. Например, некоторые водители могут задуматься о том, как их научили себя вести, если скорая помощь по вызову скорой помощи подъедет к ним во время обучения на получение водительских прав, и тогда лучше подготовиться к тому, чтобы уступить дорогу в следующий раз.То есть, возможно, что очевидный большой эффект сообщения EVA для группы Базового Порядка 1 в некоторой степени был предварительным эффектом. Кроме того, стаж вождения, отраженный в том, как долго у водителей были водительские права, их частота вождения и пробег за последний год, имел большой диапазон. Можно ожидать, что богатый опыт вождения связан с лучшими знаниями о том, как себя вести, когда приближается дежурный автомобиль.
Эксперимент 2, таким образом, был разработан, чтобы стать более сильным испытанием того, насколько хорошо водители с относительно небольшим опытом вождения могут уступить место дежурному автомобилю службы экстренной помощи с и без передачи им сообщения EVA, соответственно, в условиях вождения, когда Приближающийся автомобиль службы экстренной помощи трудно обнаружить на ранней стадии — и без эффекта затравки, который портит наивную реакцию при появлении автомобиля службы экстренной помощи.
Эксперимент 2: Эффекты, когда скорая помощь было трудно обнаружить
Назначение
Цель заключалась в том, чтобы проверить влияние сообщений EVA на склонность водителей с относительно небольшим опытом вождения уступить дорогу машине скорой помощи при вызове службы экстренной помощи, когда требования задачи и дорожные условия затрудняют обнаружение и идентификацию приближающейся машины скорой помощи на ранняя стадия.
Метод
Участники
Всего n = 68 водителей автомобилей в возрасте 20–30 лет, M = 22.0 лет, SD = 1,9 года, из них 44 мужчины и 24 женщины. Они должны были иметь действующие водительские права (шведская категория B) и иметь их в течение 0–10 лет, M = 3,5 года, SD = 2,1 года. Их пробег по самооценке за последние двенадцать месяцев составлял 0–25,00 км, M = 3705,1 км, SD = 5574,2 км, а их собственная частота вождения за последний год была между реже одного раза месячный и ежедневный (1–5, см. Приложение ), M = 2.4, SD = 0,92. Участники были набраны через списки электронной почты на курсы бакалавриата в Университете Линчёпинга и награждены билетами в кино за их участие. Экспериментальная группа, которая получила сообщение EVA, состояла из n = 35 участников, в то время как контрольная группа, которая не получила сообщения EVA, имела n = 33.
Материалы и настройки
Схема симулятора автомобиля была такой же, как в эксперименте 1, за исключением установки монитора.Помимо 43-дюймового переднего монитора, для увеличения поля обзора использовались два 55-дюймовых монитора. Они были размещены под углом 45 ° к переднему монитору с каждой стороны, в результате чего поле обзора по горизонтали составляло около 180 °. Вид включал внутреннее зеркало заднего вида (как в эксперименте 1) и боковые зеркала заднего вида.
Сценарий движения значительно отличался от эксперимента 1. Обочина дороги была относительно уже, 0,75 м, но были парковочные места длиной 80 м и шириной 3 м на расстоянии около 1000 м друг от друга.Дорога также была более холмистой и извилистой, а на расстоянии 1,75 м от краев обочины была растительность. Следовательно, приближающуюся сзади машину скорой помощи нельзя было увидеть ближе, чем небольшая часть самого дальнего возможного расстояния обнаружения в Эксперименте 1. Кроме того, одна машина и один фургон для доставки приблизились к собственной машине до того, как появилась скорая помощь, что сделало ее еще больше. трудно обнаружить скорую помощь только зрением. Кроме того, звуки из окружающей среды за пределами автомобиля, включая сирены приближающейся машины скорой помощи, были приглушены, чтобы имитировать звукоизоляцию собственной машины, как если бы это была современная машина премиум-класса.Фоновый шум плюс звук от имитации движения на скорости 80 км / ч составили около 68 дБА. Чтобы было еще труднее услышать приближающуюся машину скорой помощи, на автомобильной стереосистеме воспроизводилась полугромкая музыка с уровнем громкости около 69 дБА (Ministry, 1991), в результате чего общий уровень звукового давления составил около 73 дБА. Когда скорая помощь ехала рядом с собственной машиной, уровень звукового давления сирен составлял около 80 дБА. Поэтому скорую помощь, приближающуюся сзади, было гораздо труднее различить по слуху, чем в Эксперименте 1.
Встречные машины появлялись примерно каждые 20 с. На высоте 2200 м от начала сценария машина появилась в 200 м впереди машины участника, в то время как машина и фургон для доставки приблизились на 180 и 150 м позади, соответственно, и держались 25 позади идущей впереди машины. «Скорая помощь» приблизилась к автомобилю участника на расстоянии 500 м позади и обогнала участника на расстоянии около 3250 м от начала сценария. Автомобиль, находившийся позади, не выдержал, когда скорая помощь находилась за ним в 50 м, а фургон для доставки не выдержал, когда скорая помощь отошла от него на 40 м.
Машина скорой помощи приблизилась со скоростью 156% по сравнению с автомобилем участника, с минимальной скоростью 100 км / ч и максимальной скоростью 160 км / ч. Во время захвата целевая боковая позиция машины скорой помощи находилась в центре противоположной полосы движения.
Сообщение EVA (экспериментальной группе, но не контрольной группе) было представлено как со звуком, так и в комбинации приборов, за 14 секунд до того, как скорая помощь опередила участника, на основе относительной разницы в скорости.В аудиосистеме моделируемого автомобиля (имитирующей радио RDS) музыка притихла, и мужской голос (примерно 68 дБА) сказал: «Варнинг! Утриканде фордон! Var god ge fri väg ». [Внимание! Приближается аварийная машина! Пожалуйста, уступите дорогу.]. Одновременно на панели приборов появился предупреждающий знак (т.е. желтый предупреждающий треугольник с синей сигнальной лампой) и текстовое сообщение с надписью «Utryckningsfordon på ingång! Var uppmärksam!» [Приближается аварийная машина! Обратите внимание!]
Процедура
Участник был впервые проинформирован об эксперименте в соответствии с этическими принципами Vetenskapsrådet (n.г.) после чего было получено письменное информированное согласие. Затем участник заполнил анкету (см. Приложение), указав свой возраст, пол и стаж вождения.
Далее последовало введение в установку симулятора. Было указано положение зеркал заднего вида, и участнику сказали, что трансмиссия автоматическая.
Участнику сказали вести машину, как в реальной жизни, и представить, что он опаздывает на важную встречу, но крайне важно не превышать ограничение скорости, поскольку любое нарушение во время вождения приведет к потере водительских прав.Другими словами, цель заключалась в том, чтобы побудить участника как можно точнее соблюдать ограничение скорости. Участнику также сказали, что в автомобиле не было круиз-контроля, и поэтому холмистая дорога требовала активного использования дроссельной заслонки, чтобы избежать замедления на подъеме и избежать превышения скорости на спуске. Таким образом, задача вождения должна была требовать внимания к сохранению скорости, а также к трафику и окружающей среде.
Во избежание риска болезни на тренажере участнику было сказано начать с движения не быстрее 30 км / ч и смотреть прямо перед собой в течение первой минуты, а затем разогнаться до предельной скорости 80 км / ч.Тестовый сценарий длился около 6 минут и длился около 4000 метров. Скорая помощь, вызванная экстренным вызовом, с включенными синими огнями и сиренами, догнала и обогнала машину участника на расстоянии около 3250 м от начала сценария (включая 1-минутную акклиматизацию к симулятору). Затем участнику сказали остановиться после того, как скорая помощь заняла место и увеличила расстояние.
Дизайн
Дизайн был между группами. Участники были рандомизированы либо в контрольную группу без сообщения EVA (EVA 0), либо в экспериментальную группу с сообщением EVA (EVA 1).
Зависимые переменные были такими же, как в эксперименте 1: расстояние до машины скорой помощи при уступке; боковое положение, когда скорая помощь находилась рядом с участником; и скорость, когда скорая помощь была рядом с участником.
Результаты
Для каждой из трех зависимых переменных был использован тест t для независимых выборок, чтобы проверить эффект сообщения EVA. Как видно из Таблицы 1, сообщение EVA оказало значительное и большое влияние на все три показателя.То есть, сообщение EVA заставляло водителей уступать дорогу, двигаясь вправо (в большинстве случаев, используя парковочный карман), и тем самым также умудряясь занять боковое положение дальше вправо, когда их проезжала скорая помощь. Кроме того, средняя скорость при обгоне машины скорой помощи была ниже.
Таблица 1 . Описательная статистика для экспериментальной и контрольной групп, соответственно, и выводная статистика для различий.
Удивительно, но распределение водителей, которые не уступили дорогу, было значительно неоднородным по группам, χ ² (1, N = 68) = 17.99, p <0,001. То есть, большинство (т. Е. 24/37) участников, которые не получили сообщение EVA (т. Е. В EVA 0), на самом деле , а не уступили дорогу, двигаясь вправо. Фактически, большинство участников группы EVA 0 заявили, что не знают, следует ли им уступать дорогу. Кроме того, восемь из них не смогли обнаружить скорую помощь, пока она не проехала мимо них.
Из тех, кто получил сообщение EVA (т.е. в EVA 1), все, кроме четырех участников, уступили (т.е. 31/35), большинство из которых использовали парковочный карман.Некоторые из них не попали в карман для парковки, но сбавили скорость и ушли далеко вправо. Один из четверых, кто не смог уступить, сказал, что не слышал звуковой инструкции.
Таблица 2 представляет дополнительный анализ скорости и поперечного положения при проезде машиной скорой помощи только для тех участников, которые выполнили критерий уступить дорогу, переместившись более чем на 3 м вправо от центральной линии дороги. Как видно из таблицы 2, результаты аналогичны результатам в таблице 1, так что эффект сообщения EVA остается на тех же уровнях.
Таблица 2 . Описательная статистика для экспериментальной и контрольной групп, соответственно, и выводная статистика для различий только для тех участников, которые уступили дорогу, переместившись более чем на 3 м от центра дороги.
Обсуждение
Поскольку использовался простой межгрупповой дизайн, не могло быть никаких эффектов затравки (т.е. обе группы были наивны по отношению к приближающемуся транспортному средству).
Сильный и неожиданный вывод заключался в том, что большинство относительно неопытных водителей не знали, что они должны уступить дорогу автомобилю скорой помощи по вызову и как правильно уступить дорогу.Насколько нам известно, это новое открытие, которое, вероятно, отражает то, что уступка места дежурным машинам скорой помощи обычно не практикуется во время обучения на водительские права, и, вероятно, было бы не очень хорошей идеей пытаться реализовать на практике вождение в реальном движении. Тем не менее, было бы неплохо внедрить возможность уступить дорогу дежурным машинам скорой помощи — и другим относительно редким дорожным событиям, которые критически важны для правильной и эффективной обработки — в симуляторах вождения во время обучения для получения водительских прав (c.f. Линдстрем и Торслунд, 2020). Грант (2010, 2017) изучал психологические факторы водителей, участвующие в их реакции на машины скорой помощи. Грант (2010) пришел к выводу, что в обучении водителей, похоже, не хватает места для автомобилей скорой помощи, и настоящее исследование поддерживает это мнение.
Восемь участников контрольной группы, которые не получили сообщение EVA, не смогли обнаружить машину скорой помощи, пока она не проехала мимо них, по сравнению с ни одним участником контрольной группы. Вероятно, что большинство из этих восьми не смотрели в зеркало заднего вида, и что они были озабочены своей задачей вождения и соблюдением ограничения скорости.Видимо, из-за этого не заметили звук сирены. Таким образом, сообщение EVA было успешным в предупреждении водителей о машине скорой помощи.
В основном из-за отсутствия у неопытных водителей знаний о том, как поступать при приближении аварийного автомобиля, сообщение EVA имело значительный и сильный эффект. Результаты показывают, что сообщение EVA имело решающее значение для информирования водителей о приближении дежурного автомобиля скорой помощи, о том, что они должны уступить дорогу и как правильно уступить дорогу.
Общие обсуждения
Сообщение
EVA было необходимо для того, чтобы неопытные водители уступили дорогу приближающемуся автомобилю скорой помощи по вызову (эксперимент 2), так как большинство из них не знали, что они обязаны уступить дорогу. Другие не заметили машину скорой помощи до того, как она проехала мимо них. Сообщения EVA также заставляли как неопытных, так и опытных водителей уступать дорогу намного раньше (эксперимент 1). Поскольку водители различаются по опыту и вниманию к окружающему движению, настоящее исследование предполагает, что сообщения EVA для предупреждения и инструктирования водителей, как правильно уступать дорогу, полезны для безопасности движения и для ускорения экстренного транспорта.
В реальном движении участники дорожного движения обращают внимание на поведение других участников дорожного движения и нормы дорожного движения. Это означает, что эффекты обмена сообщениями EVA могут быть как сильнее, так и слабее в реальном движении, в зависимости от того, насколько хорошо участники дорожного движения идентифицируют аварийное транспортное средство по вызову и прилагают скоординированные коллективные усилия для обеспечения безопасного и эффективного проезда для него (см. Alonso et al. , 2017). Если нормы дорожного движения предусматривают коллективную бдительность в отношении автомобилей экстренных служб, находящихся по вызову, а также ранние и безопасные процедуры уступки дороги, влияние сообщений EVA должно быть меньше по сравнению с тем, если в нормах дорожного движения не учитываются транспортные средства экстренных служб.В последнем случае обмен сообщениями EVA должен иметь потенциал, чтобы искупить нормы, обучая участников дорожного движения правильному поведению.
Теоретически потенциальные преимущества обмена сообщениями EVA должны гипотетически привести к измеримому, значительному и сильному влиянию на то, насколько большая доля участников дорожного движения уступает дорогу автомобилю скорой помощи по вызову, как рано они уступают дорогу в среднем, долю участников дорожного движения, которые действуют иррационально, и средняя скорость аварийного автомобиля. Одним из самых больших преимуществ обучения на симуляторе, подобного этому, является то, что сценарий вождения может быть одинаковым для всех участников.Один из самых больших недостатков заключается в том, что невозможно изучить влияние на фактический трафик. Это означает, что настоящее исследование позволяет проводить строгие испытания воздействия на одного участника дорожного движения за раз, но что более сложные воздействия на фактическое движение (т.е. на большую группу участников дорожного движения) не могут быть проверены. Есть два предложения для дальнейшего исследования. Во-первых, для проверки эффектов в реальном трафике потребуются полевые эксперименты. Кроме того, неожиданный вывод о том, что большинство водителей-новичков не знали правила уступки автомобилей служб экстренной помощи по вызову, должен сопровождаться более обширным исследованием, чтобы установить долю водителей, которые не знают, что они необходимы. уступить дорогу и как правильно это сделать.
Заявление о доступности данных
Наборы данных, созданные для этого исследования, доступны по запросу соответствующему автору.
Заявление об этике
Этическая экспертиза и одобрение не требовалось для исследования участников-людей в соответствии с местным законодательством и требованиями учреждения. Пациенты / участники предоставили письменное информированное согласие на участие в этом исследовании.
Авторские взносы
BL спланировал, набрал участников, собрал, обработал и проанализировал данные и написал рукопись.BT планировал оба эксперимента и помогал во всех частях рукописи. HS помог спланировать эксперимент 2 и написал статью. DN планировал, собирал данные и помогал в написании частей рукописи, относящихся к Эксперименту 1. JD помогал планировать и писать Эксперимент 2.
Финансирование
Это исследование финансировалось за счет гранта Виннова, номер гранта 2018-01523, предоставленного H&E Solutions AB.
Конфликт интересов
Авторы заявляют, что исследование проводилось в отсутствие каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.
Список литературы
Абдельванис, Н. (2014). Характеристики и факторы, способствующие аварийным авариям транспортных средств (докторская диссертация), номер UMI 3609750, ProQuest LLC, Ann Arbor, MI, United States.
Google Scholar
Альбертссон, П., и Сундстрём, А. (2011). Оценка инсайдерской подготовки водителей машин скорой помощи в Швеции с использованием DART, нового инструмента электронного обучения. Traffic Inj. Пред. 12, 621–629. DOI: 10.1080 / 15389588.2011.620660
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Алонсо, Ф., Эстебан, К., Монторо, Л., и Усеч, С. А. (2017). Знание, предполагаемая эффективность и квалификация правил дорожного движения, полицейского надзора, санкций и правосудия. Cogn. Soc. Sci. 3: 1393855. DOI: 10.1080 / 23311886.2017.1393855
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Боктинг, С. (2007). Verkehrsunfallanalyse bei der Nutzung von Sonder- und Wegerechten gemäß StVO . Гамбург: Berufsgenossenschaft für Gesundheitsdienst und Wohlfahrtspflege.
Google Scholar
Бухеншейт, А., Шауб, Ф., Каргл, Ф., и Вебер, М. (2009). «Система аварийного предупреждения для транспортных средств на основе VANET», 2009 IEEE Vehicular Networking Conference (VNC) (Токио), 1–8. DOI: 10.1109 / VNC.2009.5416384
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Берк К., Салас Э. и Кинкейд Дж. (2001). Машины экстренных служб, которые становятся статистикой аварий: понимание и ограничение аварий с участием машин экстренной помощи. Proc. Гул. Факторы Эргона. Soc. Анну. Встретить. 45, 508–512.DOI: 10.1177 / 154193120104500451
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Bylund, P.-O., Björnstig, U., and Larsson, T. J. (1997). Дорожная производственная травма и стойкое нарушение здоровья. Safety Sci. 26, 187–200. DOI: 10.1016 / S0925-7535 (97) 00042-8
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Кусталоу, К. Б., и Гравиц, К. С. (2004). Экстренные столкновения медицинского транспорта и возможность превентивного вмешательства. Prehosp. Emerg.Уход 8, 175–184. DOI: 10.1080 / 31270300279X
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Друкер К., Герберих С. Г., Мансер М. П., Александер Б. Х., Черч Т. Р. и Бечич Э. (2013). Факторы, связанные с участием гражданских водителей в авариях с автомобилями скорой помощи. Accid. Анальный. Пред. 55, 116–123. DOI: 10.1016 / j.aap.2013.02.035
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Гормли М., Уолш Т.и Р. Фуллер (2008). Риски при вождении автомобилей экстренных служб. J. Psychol. 29, 7–18. DOI: 10.1080 / 03033910.2008.10446270
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Грин Д. М. и Светс Дж. А. (1966). Обнаружение сигналов и психофизика . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Wiley.
Google Scholar
Сяо, Х., Чанг, Дж., Симеонов, П. (2018). Предупреждение аварий аварийно-транспортных происшествий: состояние и проблемы, связанные с человеческим фактором. Гум. Факт. 60, 1048–1072. DOI: 10.1177 / 0018720818786132
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Коски, А., Сумманен, Х. (2019). Факторы риска, которые учитывают финские парамедики при вождении в аварийных ситуациях. Accid. Анальный. Пред. 125, 40–48. DOI: 10.1016 / j.aap.2019.01.021
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Ленне, М. Г., Триггс, Т. Дж., Малвихилл, К. М., Риган, М. А., и Корбен, Б.Ф. (2008). Обнаружение аварийных транспортных средств: реакция водителя на заблаговременное предупреждение в симуляторе вождения. Гум. Факт. 50, 135–144. DOI: 10.1518 / 001872008X250557
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Линдстрем, А., Торслунд, Б. (2020). «Ориентированная на пользователя разработка симулятора вождения для обучения водителей аварийных транспортных средств и разработка сообщений о приближении аварийного транспортного средства: исследование на симуляторе», Труды 8th Transport Research Arena TRA 2020 (Хельсинки).

Google Scholar

Lundälv, J., Philipson, C., and Sarre, R. (2010). Как снизить риск смерти и травм в результате происшествий с участием полицейских машин? Police Prac. Res. 11, 437–450. DOI: 10.1080 / 15614263.2010.497333

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Министерство (1991). Иисус построил мой хотрод. О Псалме 69: Путь к успеху и Путь сосать яйца [музыкальный альбом на компакт-диске]. Sire Records.

Google Scholar

Петцель, К., Петцелл, Дж., Янссон, Дж., И Нордстрем, Г. (2011). Экономия времени благодаря высокоскоростному вождению машин скорой помощи. Accid. Анальный. Пред. 43, 818–822. DOI: 10.1016 / j.aap.2010.10.032

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Пипер-Нагель, М., Виганд, Дж. (2011). Nur wer Ankommt, Kann Helfen . Отчет DVR, 2/2011, 13–15.

Google Scholar

Prohn, M. J., и Herbig, B. (2020). Оценка влияния обучения на тренажере на знания, отношения и профили вождения немецких водителей скорой помощи. Accid. Анальный. Пред. 138: 105466. DOI: 10.1016 / j.aap.2020.105466

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сондерс, Г., и Гоф, А. (2003). Скорая помощь на шоссе общего пользования связана с неудобствами и потенциальной опасностью для участников дорожного движения. Emerg. Med. J. 20, 277–280. DOI: 10.1136 / emj.20.3.277

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Саволайнен, П. Т., Датта, Т. К., Гош, И., и Гейтс, Т.Дж. (2010). Влияние динамически активируемого предупреждающего знака аварийного автомобиля на поведение водителя на городских перекрестках. Transp. Res. Рек. 2149, 77–83. DOI: 10.3141 / 2149-09

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Унтеркофлер М. и Шмидель Р. (1994). Verbesserungder Sicherheit bei Sondersignale insätzen (Bericht zum Forschungsprojekt 8933 der Bundesanstalt für Straßenwesen Bereich Unfallforschung) . Бергиш-Гладбах: Bundesanstalt für Straßenwesen.

Google Scholar

Vägverket (2008). Grundläggande Kompetensmål för Utryckningsförare [Основные цели компетентности для водителей аварийных служб] . Borlänge: Vägverket [Шведская дорожная администрация].

Google Scholar

Vetenskapsrådet (нет данных). Forskningsetiska Principer inom humanistisk-samhällsvetenskaplig forskning [Этические рекомендации для исследований в области гуманистических и социальных наук]. Стокгольм: Vetenskapsrådet . Получено с: http: // www.codex.vr.se/texts/HSFR.pdf (по состоянию на 11 мая 2020 г.).

Google Scholar

Приложение

Анкета: Демографические данные и стаж вождения (перевод со шведского)

Возраст: _____ лет

Пол: _____

В каком году вы получили водительские права (категория B)? __________

Есть ли у вас лицензия на другую категорию? □ Нет □ Да, а именно: __________

Вы профессиональный водитель? □ Нет □ Да

Как часто вы водили машину за последние двенадцать месяцев?

□ □ □ □ □

Ежедневно Большинство дней недели Несколько раз в неделю Несколько раз в месяц Реже

Примерно сколько вы проехали за последние двенадцать месяцев? __________ км

Экстренное вождение — SGI

Если вы используете правильные схемы поиска и заранее видите вещи, вам следует избегать большинства чрезвычайных ситуаций.Однако, как часть вашего метода вождения IPDE, ожидайте, что другие водители могут иногда продолжать движение, когда им этого не следует. Это означает, что вам придется в спешке выполнить свое решение, если вы хотите избежать столкновения.

В этом разделе вы будете иметь дело с методами, необходимыми для управления автомобилем во время выполнения части аварийной ситуации. Чтобы овладеть техникой оказания неотложной помощи, вам необходимо потренироваться, если это возможно, с обученным инструктором.

Где смотреть

Правило простое! Посмотрите, куда вы хотите пойти, и держитесь там. Не смотрите на дерево, которого хотите избежать, смотрите на брешь, через которую хотите пройти.

Техника экстренного торможения

Всегда старайтесь тормозить по прямой. Выровняйте колеса и выровняйте автомобиль так, чтобы он мог ехать прямо, пока вы тормозите. Не пытайтесь тормозить при повороте автомобиля — вы можете вылететь. (См. Торможение.)

Приемы аварийного рулевого управления

Разница между рулевым управлением в аварийной ситуации и рулевым управлением в обычной дорожной ситуации заключается в скорости и величине поворота рулевого колеса.

Если вы все же заносите и вам нужно подняться, поверните колесо, чтобы скорректировать направление вашего движения. Этот метод требует практики. Сложнее всего знать, когда ваши колеса прямые.

На более высоких скоростях используйте метод рулевого управления «9 и 3». (См. Положения рук.) Крутите колесо, не перемещая руки на колесе. Когда ваши руки возвращаются к цифрам «9» и «3», вы знаете, что ваши передние колеса прямые.

Управление вокруг объекта включает три движения:

Управление поворотом
Поверните колесо в желаемом направлении.

Противоположный поворот
Поверните колесо назад на другую сторону за центральную точку.

Выпрямление
Поверните колесо до точки, в которой колеса будут прямыми.

Время имеет решающее значение, поэтому рекомендуется практиковать этот маневр с опытным инструктором.

После поворота на препятствие важно, чтобы автомобиль ехал прямо, прежде чем вы начнете второе движение рулевого управления.

Если вы выбираете между торможением или рулевым управлением, выберите рулевое управление.Вы можете объехать препятствие на более коротком расстоянии, чем требуется, чтобы остановиться перед ним.

Комбинированное торможение и рулевое управление

Если у вас есть выбор, лучший метод действий в чрезвычайной ситуации — это сочетание торможения и рулевого управления. Сначала тормозите, а вы сбавляете скорость, восстанавливаете контроль и решаете, куда хотите отправиться.

Если есть время и вы чувствуете себя спокойно, тормозите порог. Если нет, заблокируйте свои четыре колеса. Независимо от того, какой метод торможения вы используете, снимите ногу с тормоза, чтобы объехать объект.Самое главное, делайте что-то одно: либо тормозите, либо управляйте. Если ваши колеса заблокированы, автомобиль будет двигаться прямо независимо от того, как вы поворачиваете рулевое колесо.

Если вы управляете автомобилем, оснащенным АБС, лучший способ справиться с чрезвычайной ситуацией — резко затормозить и повернуть туда, куда вы хотите.

Нейтраль / выключение сцепления

Лучше всего переключиться на нейтральное положение или выключить сцепление во всех аварийных ситуациях, кроме случаев, когда вы планируете использовать акселератор для выхода из проблемы.

Занос

Занос обычно возникает на скользкой поверхности, когда не хватает силы сцепления, чтобы колеса продолжали катиться.Вы попадете в занос на мокрой или скользкой дороге, если вы будете тормозить, слишком сильно ускоряться или слишком резко поворачивать.

Независимо от вида заноса, всегда переключается на нейтральное положение (выключение сцепления) . Поворачивать колесо в направлении заноса правильно, но сложно. Гораздо более простой способ решить, как вести себя, — это посмотреть, куда вы хотите пойти, и направиться туда.

Никогда не используйте круиз-контроль на мокрой или скользкой дороге или на гравии.

Занос в результате торможения

Меры по устранению заносов в результате торможения одинаковы, независимо от количества заблокированных колес.Переключитесь на нейтраль (выключите сцепление) и снимите ногу с тормоза. Смотри, куда хочешь пойти, и рули туда. Переключившись на нейтраль, вы убедитесь, что занос не ухудшится, и вы снова заставите колеса катиться, чтобы вы могли управлять автомобилем.

Вероятно, придется поправить рулевое управление. Смотри, куда хочешь пойти, и рули туда. Обычно это означает рулевое управление, противовращение и выпрямление.

Заносы в результате слишком большого ускорения

Иногда слишком большое ускорение или использование круиз-контроля на скользкой поверхности может привести к заносу автомобиля.Чтобы исправить эту ситуацию, переключитесь на нейтраль (выключите сцепление), уберите ногу с педали акселератора, посмотрите, куда хотите ехать, и держите руль. Не трогайте тормоз. Может потребоваться некоторая корректировка рулевого управления. Никогда не используйте круиз-контроль на мокрой или скользкой дороге или на гравии.

Занос из-за слишком резкого поворота

Если вы повернете колесо слишком далеко влево или вправо на скользкой поверхности, передние колеса будут скользить прямо вперед. Чтобы исправить это, вы должны переключиться на нейтраль (выключить сцепление) и повернуть колесо обратно к центру.Когда колеса переместятся в положение, в котором они поворачиваются менее резко, они снова начнут сцепляться, и вы сможете управлять автомобилем. Фактически вы поворачиваете колесо в направлении, противоположном желаемому, до тех пор, пока колеса не начнут вращаться. Только в этот момент вы смотрите, куда хотите пойти, и держитесь там.

Когда занос заходит слишком далеко

Иногда, когда занос заходит слишком далеко, автомобиль начинает вращаться. Возможно, вы не сможете остановить вращение, но у вас есть выбор, где оно будет вращаться.Переключитесь на нейтраль, если у вас есть время, и заблокируйте все четыре колеса. Автомобиль будет вращаться по прямой в том направлении, в котором ехал последний раз. Обычно, если вы делаете это, вы можете остаться в дороге.

Чтобы не попасть в занос

Чтобы не попасть в занос, сначала отрегулируйте скорость в соответствии с условиями, а затем смотрите вперед, чтобы у вас было достаточно времени для медленной и плавной реакции. Если вам необходимо совершить какие-либо движения на скользкой поверхности, делайте их плавно и осторожно и избегайте резких движений рулевого колеса.

В заносе посмотрите, куда вы хотите ехать, и держитесь там.

Не превращайте небольшую проблему в трагедию

Многие столкновения вызваны чрезмерной реакцией водителя на возможную аварийную ситуацию. Если вы оказались в чрезвычайной ситуации, постарайтесь сохранять спокойствие и подумайте, прежде чем действовать. По мере развития заноса, чем раньше вы примете меры, тем меньше потребуется корректирующего движения и тем выше ваши шансы его контролировать.

Дрейф на мягкую обочину

Если вы попадаете на мягкую обочину, важно не то, что вы делаете, а то, что вы не делаете имеет значение.

Если ваше правое колесо упало на мягкую обочину, не дергайте колесо, чтобы быстро вернуться на дорогу, и не тормозите резко.

Не предпринимайте никаких корректирующих действий сразу, просто держитесь прямо по обочине, постепенно замедляет . Затем, когда вы снизили скорость и вокруг нет других транспортных средств, поверните колесо влево и почти сразу (когда вы почувствуете, что ваше переднее колесо выходит на дорогу) развернитесь и выпрямитесь.

Это простая процедура, если вы не слишком много рулите. Однако вам следует крепко держаться за колесо.

Если вы съезжаете в критическом месте, например, прямо перед мостом, относитесь к возвращению на дорогу как к аварийной смене полосы движения и поворачивайте, встречно поворачивайте, выпрямляйтесь.

Канавы

При канавах, как и при мягких обочинах, важно то, чего вы не делаете.

Не резко тормозить, не крутить колесо резко и не пытаться вернуться на дорогу.Эти действия могут привести к опрокидыванию вашего автомобиля.

Важно загнать в канаву . Чем больше уклон канавы, тем больше вам придется спускаться по канаве, чтобы не скатиться.

Чтобы спуститься в канаву, крепко держите колесо. Смотрите и осторожно спускайтесь по склону туда, куда хотите. Не нажимай на тормоз. Постепенно отпускайте акселератор. Если вам нужно повернуть, чтобы избежать препятствия, делайте это медленно и постепенно и, если у вас есть выбор, выберите направление, которое отправит вас вниз по склону.

Если вы вдруг окажетесь в канаве, не реагируйте слишком остро. Старайтесь не делать что-либо, пока не подумаете о том, что вы должны делать. Лучше ничего не делать, чем попробовать не то.

Совершенно нормально ехать в канаве, если вы не выезжаете на подъездную дорогу или что-то тяжелое. Основная причина опрокидывания — слишком раннее возвращение на дорогу. Возможно, вам придется отбуксировать, но это небольшая цена по сравнению с катанием на машине.

Мягкая канава

Крутая канава

Прорывы

Не реагируйте чрезмерно при обдуве передней или задней шины.Смотрите, куда хотите ехать, и держитесь там, крепко держась за руль. Постепенно отпускайте педаль акселератора и плавно тормозите. После того, как вы снизите скорость, сверните автомобиль на обочину дороги.

Прорыв может вызвать сильную вибрацию рулевого управления и колес. Не беспокойтесь . Помните, что мягкое торможение повысит устойчивость и снизит вибрацию рулевого управления и колес.

Выбивание задних колес может привести к тому, что задняя часть автомобиля будет «рыбьим хвостом». Не пытайтесь чрезмерно корректировать рулевое управление.Просто аккуратно тормозите и держитесь, куда хотите. Не забудьте переключиться на нейтраль (выключить сцепление).

Отказ тормозов

Транспортные средства производятся с двухконтурной гидравлической тормозной системой, и полный отказ тормозов случается очень редко. Если одна половина системы выходит из строя, сигнальная лампа тормоза обычно загорается, когда вы нажимаете на тормоз, и вам придется нажимать намного сильнее, чтобы замедлить или остановить автомобиль. Даже если педаль тормоза упадет прямо в пол, не сдавайтесь. У него все еще будет останавливающая сила.

Вы можете замедлить автомобиль, используя стояночный тормоз. Старайтесь избегать блокировки задних колес, так как это приведет к вращению автомобиля. Регулируя отпускание стояночного тормоза, вы упростите регулировку давления и избежите блокировки.

Тормоза не качать . Это неправильно делать с современной тормозной системой. Если автомобиль тянет в сторону, крепко возьмитесь за колесо, поверните против часовой стрелки и переключитесь на более низкую передачу. После того, как автомобиль остановился, не двигайтесь дальше.Звать на помощь.

Отказ гидроусилителя рулевого управления или гидроусилителя

Большинство автомобилей имеют ту или иную форму усилителя рулевого управления для торможения и рулевого управления, чтобы уменьшить усилие, необходимое для работы органов управления.

Если двигатель заглохнет, вы потеряете усилитель мощности, и вам придется приложить гораздо больше усилий к тормозу или рулевому колесу, чтобы сохранить контроль. Попробуйте переключиться на нейтраль и повторно запустить двигатель, затем верните рычаг переключения передач в движение.

Заедание акселератора

Если ваш ускоритель заедает, не паникуйте.Переключитесь на нейтраль (или выключите сцепление), снизьте скорость, остановитесь и остановитесь. Затем выключите ключ и попробуйте отклеить педаль ногами.

Неисправность фары

Если фары внезапно погаснут, немедленно снизьте скорость, чтобы сохранить первоначальный курс, остановитесь и остановитесь. Проверьте выключатель фар и переключатель освещения. Если они не работают, включите стояночные или аварийные огни.

Животные на дороге

Пиковые нагрузки

Дикие животные непредсказуемы, но бывают случаи, когда риск столкновения особенно высок.Будьте бдительны в мае и июне, когда животных тянет к канавам для получения дорожной соли и спасения от укусов насекомых. Животные также особенно активны поздней осенью и в начале зимы в период спаривания и миграции. Пиковое время для столкновений — рассвет и сумерки.

Следите за своей скоростью

Желтые предупреждающие знаки о дикой природе указывают на зоны повышенного риска. Независимо от сезона или времени суток, важно следить за признаками дикой природы и соответственно снижать скорость. Снижение скорости сокращает расстояние, необходимое для остановки, и снижает силу удара в случае столкновения.

Будьте начеку

Важно постоянно сканировать дорогу от обочины до обочины. Бдительность по-прежнему является вашей лучшей защитой от столкновения. Когда вы видите животное на обочине дороги, снизьте скорость и медленно пройдите мимо. Для ночного вождения ищите светящиеся глаза животных и по возможности используйте дальний свет.

При встрече с животным постарайтесь сделать следующее:

Сохраняйте спокойствие, если животное появляется на дороге перед вами. Если у вас есть время остановиться, сделайте это на безопасном расстоянии и будьте бдительны.Когда одно животное переходит дорогу, другие часто следуют за ним. Вы также можете подавать звуковой сигнал, чтобы отпугнуть диких животных от дороги.
Если животное появляется внезапно и удивляет вас, не забудьте резко затормозить и не терять контроль над автомобилем. Избегайте поворота, поскольку вы можете свернуть на встречную полосу движения или скатиться в канаву.

Когда столкновение неизбежно

Иногда столкновения с дикой природой неизбежны, даже если вы принимаете все меры предосторожности и сохраняете бдительность за рулем.В этих обстоятельствах постарайтесь сохранять спокойствие.

Направьте свой автомобиль на то место, откуда пришло животное, а не на то, куда оно идет.
Попробуйте нанести скользящий удар, а не лобовое столкновение, и ослабьте тормоз прямо перед столкновением. Это заставляет переднюю часть вашего автомобиля немного подниматься и снижает вероятность того, что животное пройдет сквозь ваше лобовое стекло.
Удар животного может быть травмирующим. Если возможно, переместитесь на обочину и включите аварийную световую сигнализацию.Найдите минутку, чтобы восстановить самообладание, а затем оцените повреждения вашего автомобиля.
Не приближайтесь к животному, особенно если оно выглядит раненым. Раненые животные могут быть опасными.
Позвоните в полицию или местное подразделение RCMP, если есть травмы людей или значительное повреждение вашего автомобиля. Если повреждение менее серьезное, вы можете продолжить движение и следовать обычным процедурам подачи претензий SGI.
Позвоните в службу охраны природы, если есть мертвое или раненное животное, о котором нужно сообщить.

775 — Автотранспортные средства разрешенные; приближение; следящий пожарный аппарат; проезжающий стационарный транспорт; защитные автошколы; Экзамены на водительские права

28-775 — Авторизованные автомобили скорой помощи; приближение; следящий пожарный аппарат; проезжающий стационарный транспорт; защитные автошколы; экзамены на водительские права
28-775. Авторизованные автомобили скорой помощи; приближение; следящий пожарный аппарат; проезжающий стационарный транспорт; защитные автошколы; экзамены на водительские права
А.За исключением случаев, когда офицер полиции дает иное указание, при немедленном приближении авторизованного аварийного автомобиля, оборудованного по крайней мере одной зажженной лампой с красным или красно-синим светом или линзами, видимыми в нормальных атмосферных условиях с расстояния от пятисот футов до в передней части транспортного средства и которое подает звуковой сигнал сиреной, свистком выхлопа или звонком, водитель другого транспортного средства должен:
1. Уступите дорогу.
2.Немедленно переместитесь в положение, параллельное и как можно ближе к правому краю или бордюру проезжей части, вдали от любого перекрестка.
3. Остановитесь и оставайтесь в положении, указанном в пункте 2 настоящего пункта, пока не проедет авторизованный аварийный автомобиль.
B. Авторизованный аварийный автомобиль с включенными аварийными огнями и сиреной освобождается от требований этого раздела.
C. Водитель транспортного средства, кроме транспортного средства, выполняющего служебные обязанности, не должен следовать за каким-либо пожарным устройством, движущимся в ответ на сигнал пожарной тревоги, на расстоянии ближе пятисот футов, а также въезжать или парковать транспортное средство внутри блока, где пожарное устройство остановилось в ответ на сигнал тревоги. пожарная сигнализация.
D. Когда полицейская машина подает визуальный сигнал с помощью по крайней мере одного горящего красного или красно-синего огня или линзы и дает звуковой сигнал сиреной, водитель другого транспортного средства:
1. Запрещается приближаться к полицейскому автомобилю или двигаться параллельно с ним.
2. Должен поддерживать дистанцию не менее трехсот футов позади любого полицейского автомобиля, вовлеченного в чрезвычайную ситуацию, до тех пор, пока полицейский автомобиль не переместится на полосу, ближайшую к правому краю проезжей части или бордюру.
E. Если человек, который управляет транспортным средством, приближается к неподвижному транспортному средству, а неподвижное транспортное средство подает сигнал, отображая попеременно мигающие огни или отображая сигнальные огни, это лицо должно выполнить одно из следующих действий:
1. Если на шоссе, имеющем не менее четырех полос движения и не менее двух полос движения, движущихся в том же направлении, что и приближающееся транспортное средство, действуйте с должной осторожностью и, если возможно, с должным учетом безопасности и условий движения уступите право собственности. путем смены полосы движения на полосу, не прилегающую к полосе движения неподвижного транспортного средства.
2. Если смена полосы движения невозможна или небезопасна, действуйте с должной осторожностью и уменьшите скорость транспортного средства, поддерживая скорость, безопасную для дорожных условий.
F. Этот раздел не освобождает водителя авторизованного аварийного автомобиля от обязанности управлять автомобилем с должным учетом безопасности всех людей, движущихся по шоссе.
G. Курсы автошколы по безопасному вождению, которые предлагаются школами по вождению, действующими в соответствии с главой 8, статья 7 настоящего заголовка могут включать образовательную информацию, относящуюся к подразделам D и E.Департамент может включать информацию, относящуюся к подразделам D и E, в любой экзаменационный, информационный или учебный материал департамента.
624 — Авторизованные машины экстренной помощи
28-624 — Авторизованные машины экстренной помощи
28-624. Авторизованные автомобили скорой помощи
A. Если авторизованный автомобиль экстренной помощи движется в ответ на вызов службы экстренной помощи, преследуя фактического или предполагаемого нарушителя закона или в ответ на пожарную тревогу, но не возвращаясь после нее, водитель может воспользоваться привилегиями, предусмотренными в этом разделе при соблюдении условий, изложенных в этом разделе.
B. Если водитель уполномоченного транспортного средства экстренной помощи использует по крайней мере одну горящую лампу, отображающую красный или красно-синий свет или линзу, видимую в нормальных атмосферных условиях с расстояния пятисот футов до передней части транспортного средства, водитель может :
1. Не обращая внимания на эту главу, припаркуйтесь или встаньте.
2. Двигайтесь мимо красного сигнала, сигнала остановки или знака остановки, но только после снижения скорости, необходимой для безопасной работы.
3.Превышайте допустимые ограничения скорости, если водитель не представляет опасности для жизни или имущества.
4. Игнорировать законы или правила, регулирующие направление движения или повороты в определенных направлениях.
C. Исключения, разрешенные этим разделом для авторизованного аварийного транспортного средства, применяются только в том случае, если водитель транспортного средства во время движения подает звуковой сигнал колоколом, сиреной или выхлопным свистком, если это разумно необходимо, и если транспортное средство оборудовано хотя бы одним освещенным лампа, отображающая красный или красно-синий свет, или линзу, видимую в нормальных атмосферных условиях с расстояния пятисот футов до передней части транспортного средства, за исключением того, что авторизованное аварийное транспортное средство, работающее как полицейское транспортное средство, не обязательно должно быть оборудовано или отображать красный или красный и синий свет или линзы, видимые спереди транспортного средства.
D. Этот раздел не освобождает водителя авторизованного аварийного автомобиля от обязанности управлять автомобилем с должным учетом безопасности всех людей и не защищает водителя от последствий безрассудного пренебрежения водителем к безопасности других.
Округ Монтгомери в чрезвычайной ситуации из-за снегопада, водители вынуждены оставаться дома
БРИДГЕПОРТ, Пенсильвания (WPVI) — Жители округа Монтгомери, штат Пенсильвания, похоронены почти в фут снега после многодневной зимней бури.
Официальные лица заявили, что это был сложный шторм, из-за того, что снег и мокрый снег сделали дороги обледеневшими.

В понедельник плуги перешли на разбрасывание соли и рассола во избежание обледенения дорог.
По данным Национальной метеорологической службы, около 26,9 дюйма снега было измерено в районе Солфорд. В Норристауне накопилось 6,8 дюйма.
На главной улице в Норристауне была замечена Амзи Денсон, которая кружилась, когда пара мужчин остановилась, чтобы попытаться помочь она заводит машину.
«Я пытался достать пиццу. Я просто пытался купить пиццу на ужин сегодня с моими детьми, вот и все. Снег накатал», — сказал Денсон.
Оказывается, она не одна. Поскольку снег не спадал совсем, дороги были в полном беспорядке.
Раньше этим днем соседи в Бриджпорте изо всех сил старались держаться на снегу.
СМОТРЕТЬ: Зимняя буря выливает снег в округе Монтгомери, штат Пенсильвания.
«Я люблю снег.Мне очень нравится эта погода. «Мне очень нравятся четыре сезона», — сказал Луис Рамирес.

У PennDOT есть 70 грузовиков в округе Монтгомери, обрабатывающие дороги, но экипажи говорят, что дороги не будут чистыми до тех пор, пока ураган не прекратится. На данный момент они пытаются сохранить их проходимыми.
Барбара Макаллистер из короля Пруссии, где упало 10,5 дюймов, все же решилась, но это был баланс.
«Я просто не хочу падать, понимаете, что я имею в виду? Я закончу», — сказала она.
Вождение по голому льду: советы по предотвращению скрытой опасности на дороге
«Моя мама хотела кофе.

Гибрид двигатель как работает: Устройство и преимущества гибридных автомобилей

Устройство и преимущества гибридных автомобилей

Автомобили с ДВС и электромобили

Гибридные автомобили

Типы гибридных силовых агрегатов

Принцип взаимодействия двигателей

Основные преимущества

Минусы гибридных автомобилей

Что нам предлагает рейтинг

Разбираем типичные болезни гибридов

Всё о гибридах: как они устроены и какими бывают (+видео)

Всё о гибридах: как они устроены и какими бывают (+видео)

Микрогибриды — простейшая форма гибридной жизни

Высшая степень электрификации: гибриды типа plug-in

Меньшая степень электрификации: полные и умеренные гибриды

Компоновка: последовательные гибриды

Компоновка: параллельные гибриды с электромотором между ДВС и трансмиссией

Компоновка: параллельные гибриды с электромотором отдельно от ДВС и трансмиссии

Так что же лучше?

Всё о гибридах: как они устроены и какими бывают

Микрогибриды — простейшая форма гибридной жизни

Высшая степень электрификации: гибриды типа plug-in

Меньшая степень электрификации: полные и умеренные гибриды

Схема: последовательные гибриды

Схема: параллельные гибриды с электромотором между ДВС и коробкой передач

Схема: параллельные гибриды с электромотором отдельно от ДВС и коробки передач

Так что же лучше?

Гибридный двигатель — что это и как работает

Принцип работы гибридного мотора

Устройство гибридного ДВС

В чем преимущества и недостатки гибридных авто?

Гибридный двигатель: особенности, устройство, характеристика

Что такое гибридный двигатель

Плюсы «гибрида»

Минусы использования «гибрида»

Современные показатели

Вывод

Как работают гибридные электромобили?

Ключевые компоненты гибридного электромобиля

Hybrid F1 power: как это работает?

Гибридные автомобили: дополнительная литература

Технология сжигания топлива Формула 1

Гибридная технология F1

Гибридные автомобили: дополнительная литература

Как работает гибридный автомобиль?

Эти ссылки помогут вам узнать больше:

Как работают гибридные автомобили? Внутренняя структура и основной принцип

Какое авто лучше для работы в такси: Какая машина лучше для работы в такси? ТОП-5 авто для такси (2022)

Какая машина подходит для работы в такси

🚕 Как выбрать машину для работы в такси

1. Выбирайте автомобиль из средней ценовой категории

2. Покупайте новые машины, они выгоднее поддержанных моделей

3. Обращайте внимание на расход топлива

4. Выбирайте авто с большим салоном и вместительным багажником

5.

6. Автомобиль должен соответствовать требованиям Uber и Яндекс.Такси

10 лучших автомобилей для работы в такси по версии “Автостат”

10 лучших автомобилей для водителей такси

10 лучших автомобилей для работы в такси:

1. Toyota Prius

2. Skoda Octavia Estate

3. Volkswagen Touran

4. Mercedes C-Class

5. Skoda Superb Estate

6. SEAT Alhambra

7.Ford Mondeo

8. Гибрид Hyundai Ioniq

9. Ford Galaxy

10. MG 5

Меняйте автомобили онлайн с carwow

Лучшие машины для такси — Refused Car Finance

220 вольт от аккумулятора 12 вольт: Автоинвертор 12-220 Вольт, преобразователи напряжения

Питание бытовых приборов на 220 Вольт от автомобильного инвертора 12 Вольт

220 вольт из автомобильного аккумулятора (Журнал «Строн» №9 2004г.)

Вход 220 В переменного тока Выход 12 В

3

003

зачем они нужны? — журнал За рулем

курсы контраварийного вождения

Фэншуй