Конструкция кузова: Устройство кузова легкового автомобиля — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Конструкция кузова вагона подвижного состава трамвая ?

Основными частями кузова трамвайного вагона являются рама и остов.

Рама, служащая основанием для остова, воспринимает все усилия от нагрузки кузова, а также тяговые усилия. Конструкция рамы связывает в одну общую систему все ходовые части вагона.

Остов кузова состоит из каркаса, наружной и внутренней обшивки, крыши, пола, оконных рам и дверей.

Кузова трамвайных вагонов могут быть со следующими остовами: 1) деревянным, 2) полуметаллическим (деревянно-металлическим), 3) металлическим.

В настоящее время деревянные и полуметаллические остовы не делают из-за их недолговечности.

Кузова отличаются конструкцией отдельных узлов, способом соединения частей и пр.

По своему строению кузова трамвайных вагонов делятся на:

а) кузова с несущей рамой, в которых все основные нагрузки воспринимаются рамой кузова;

б) кузова с несущими боковыми стенками и рамой, в которых боковые стенки жестко связаны с рамой и представляют конструктивно одно целое; основные нагрузки воспринимаются ими наравне с рамой;

в) цельнонесущие кузова, в которых рама, боковые стенки и крыша жестко связаны между собой и работают как одно целое.

Конструкция кузова вагона трамвая с несущей рамой отличается большим весом, так как рама – единственный несущий элемент – выполняется из массивных тяжелых балок.

В кузовах вагонов подвижного состава трамвая с несущей рамой и боковыми стенками последние делаются, как правило, в виде раскосно-стоечных ферм, нижним поясом которых являются продольные балки рамы.

Рама здесь не воспринимает самостоятельную основную нагрузку. Кузова такого типа прочнее, долговечнее и легче кузовов с несущей рамой.

Наиболее совершенной считается конструкция с цельнонесущим кузовом трамвая. В данном случае нагрузку воспринимает наибольшее число элементов кузова, что позволяет сделать его легким и очень прочным.

По способу соединения отдельных деталей и узлов остовы трамвайного кузова делятся на клепаные, сварные и клепано-сварные.

Недостатками клепаных кузовов являются ослабление с течением времени этих узлов, значительная сложность и, следовательно, высокая стоимость их сборки.

Положительным свойством таких кузовов вагонов трамвая является возможность сравнительно легкой замены деталей при ремонте.

Сварные кузова трамваев имеют ряд преимуществ по сравнению с клепаными. Основные из них:

а) простота сборки и, следовательно, низкая стоимость;

б) снижение веса из-за отсутствия накладок, косынок, заклепочных головок;

в) возможность установки отдельных элементов конструкций различного сечения соответственно нагрузкам, приходящимся на эти элементы, что также позволяет снизить общий вес кузова.

В клепано-сварных кузовах трамвайных вагонов элементы, подверженные частым повреждениям и ремонту, соединяются заклепками, а остальные части кузова – сваркой.

Применение сварки позволило создать более совершенные конструкции трамвайных вагонов.

Деревянный остов кузова в вагонах трамваев старой конструкции состоит из деревянных боковых и угловых стоек, связанных продольными брусьями и поясами, и крышевых деревянно-металлических дуг, скрепленных со стойками. Деревянные части между собой и с металлической рамой кузова скрепляются при помощи металлических струн, шпренгелей и т. п.

Боковые стойки деревянных остовов изготовляются из лиственницы, угловые стойки – из дуба.

У трамвайных вагонов с деревянно-металлическим остовом кузова подоконная стальная обшивка прикрепляется к продольным угольникам рамы, к вертикальным подоконным угольникам и металлическим штабикам, образуя металлический каркас. Боковые стойки делаются деревянными.

У металлических остовов трамвайных кузовов вагонов последних конструкций вертикальные стойки, продольные связи и другие части для облегчения веса делаются из штампованных профилей различного сечения: П-образного (коробчатого) и Ζ-образного, углового и других специальных форм. Профили штампуются из листовой стали толщиной преимущественно 2 мм. Некоторая часть более нагруженных элементов остова штампуется из листовой стали толщиной 3 и 4 мм.

Наружная металлическая обшивка выполняется из листовой стали толщиной 1,5–2,0 мм.

Материалом для остова кузова трамвая служит углеродистая сталь Ст. 3, а также низколегированная и малокоррозийная сталь.

Для защиты от коррозии детали остова кузова покрываются краской.

Элементы кузова трамвая, как правило, выполняются из профилей открытого типа (незамкнутого сечения). Остов кузова внутри обшивается фанерой или пластмассой, деревянными или металлическими пилястрами, раскладками, рейками и т. п.

Между внутренней и наружной обшивкой кузова прокладывается термоизоляция, которая предохраняет трамвайный вагон от перегревания летом и промерзания зимой.

В состав термоизоляции входит алюминиевая фольга (альфоль), которая завернута в лист промасленного черного пергамина, перевязанного смоляной лентой, либо из особого строительного материала – мипоры, применяемого при строительстве домов для перегородок.

Чтобы уменьшить шум от вибрации листов обшивки, на их внутреннюю сторону после установки накладывается шумопоглощающая паста.

Крыша вагона состоит из деревянной обшивки (доски толщиной 15 мм), покрытой брезентом, который окрашивается масляной краской.

Пол вагона подвижного состава трамвая делается из сосновых досок толщиной 30 мм, соединяемых в шпунт. Доски иногда покрываются линолеумом или резиной. Поверх досок набиваются рейки из дуба или березы.

Оконные рамы и двери изготовляются из дерева или металла.

Сидения вагонов выполняются в виде диванов с жесткими или мягкими подушками и спинками.

Кузова двухосных трамвайных вагонов типов Ф и БФ имеют металлические рамы и деревянные каркасы (остовы) из дуба.

Подоконный лист – несущий, сделан из стали толщиной 3 мм.

Вагоны серии Х строились с металлическими кузовами клепаной и клепано-сварной конструкции с несущими подоконными листами толщиной 3 мм.

Кузов трамвая четырехосного вагона КМ построен с металлическим каркасом, несущим подоконным листом толщиной 3 мм и с тяжелой рамой.

Кузов вагона М-38 представляет собой цельносварную стальную конструкцию. Рама кузова сделана из продольных, поперечных и раскосных балок. Наружная обшивка приварена к металлическому каркасу.

Остов кузова трамвайного вагона ЛМ-49 – стальной. Продольные балки рамы сделаны из уголка 100 × 75 × 10, каркас – из тонкостенных штампованных профилей.

Все элементы остова сварены между собой и образуют жесткую цельнонесущую конструкцию. Наружная стальная обшивка толщиной 2 мм прикреплена к каркасу.

Кузова вагонов КТМ-1 и КТП-1 имеют металлический несущий каркас и несущую подоконную обшивку, они жестко связаны с рамой.

Кузов вагона трамвая МТВ-82 строится не как несущий. Каркас кузова имеет цельнометаллическую жесткую конструкцию. Он состоит из ряда отдельных секций, которые изготовляются из листовой стали толщиной 1,5 мм. Профили и секции соединяются между собой электросваркой и болтами.

Правый и левый борта каркаса имеют по семнадцать стоек сварной конструкции, называемых шпангоутами. Главной частью шпангоутов является омегообразный фасонный профиль из стали толщиной 1,5 мм.

Рама трамвайного кузова состоит из трех частей: передняя и задняя выполнены из швеллеров №№ 12 и 18, средняя часть – из продольных балок № 26 и поперечины – из швеллера № 12.

Наружная обшивка изготовляется из стали 1,5 мм или дюралюминиевых листов толщиной 2 мм.

Обшивка крепится к каркасу стальными или дюралюминиевыми заклепками.

Четырехосные трамвайные вагоны РВЗ имеют цельнометаллические несущие кузова сварной безрамной конструкции. Несущий кузов имеет легкое основание вследствие применения продольных и поперечных балок малых сечений. Они образуют жесткую ферменную конструкцию, воспринимающую нагрузки вместе с каркасом кузова.

Несущая конструкция. Кузова и рамы презентация, доклад

Презентация на тему Презентация на тему Несущая конструкция. Кузова и рамы, предмет презентации: Физика. Этот материал содержит 110 слайдов. Красочные слайды и илюстрации помогут Вам заинтересовать свою аудиторию. Для просмотра воспользуйтесь проигрывателем, если материал оказался полезным для Вас — поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте наш сайт презентаций ThePresentation.ru в закладки!

Слайд 1Текст слайда:

Несущая конструкция

Кузова и рамы

Слайд 2

Слайд 3Текст слайда:

Что называется несущей системой автомобиля?

Слайд 4Текст слайда:

Несущей системой называется рама или кузов автомобиля, служащие для установки и крепления всех частей автомобиля.

Слайд 5Текст слайда:

Что является несущей системой в рамном автомобиле?

Слайд 6Текст слайда:

Несущей системой в рамном автомобиле является рама.

Слайд 7Текст слайда:

Что является несущей системой в рамно-кузовном автомобиле?

Слайд 8Текст слайда:

В рамном кузовном автомобиле роль несущей системы играет рама совместно с кузовом (рамно-кузовная несущая система).

Слайд 9Текст слайда:

Что является несущей системой в безрамных автомобилях?

Слайд 10Текст слайда:

В безрамных автомобилях функции несущей системы выполняет кузов (кузовная несущая система), который называется несущим.

Слайд 11Текст слайда:

На каких автомобилях применяют рамную несущую систему ?

Слайд 12Текст слайда:

Рамную несущую систему применяют на всех грузовых автомобилях, прицепах ^ полуприцепах, на легковых автомобилях повышенной проходимости большого и высшего классов и на отдельных автобусах.

Слайд 13Текст слайда:

Какие особенности у рамной несущей системы?

Слайд 14Текст слайда:

Рамная несущая система проста по конструкции, технологична в производстве и ремонте, универсальна, так как обеспечивает унификацию обычных и специальных автомобилей. Кроме того, в случае рамной несущей системы можно выпускать на одинаковом шасси модификации автомобиля с разным кузовом.

Слайд 15Текст слайда:

Кузовную несущую систему применяют на легковых автомобилях особо малого, малого и среднего классов, а, также на большинстве современных автобусов.

Слайд 16Текст слайда:

Какие «+» у кузовной несущей системы?

Слайд 17Текст слайда:

При такой несущей системе можно уменьшить массу автомобиля, его общую высоту, понизить центр тяжести и, следовательно, повысить устойчивость.

Слайд 18Текст слайда:

Однако кузовная несущая система не обеспечивает хорошей изоляции пассажирского салона от вибрации и шума работающих агрегатов и механизмов, а также от шума шин.

Слайд 19Текст слайда:

Какие особенности у рамно-кузовной несущей системы?

Слайд 20Текст слайда:

Рамно-кузовную несущую систему применяют только на автобусах. При этом кузов автобуса не имеет основания. Рама и основание кузова объединены в единую конструкцию.

Слайд 21Текст слайда:

Рамно-кузовная несущая система применяется только на автобусах. Шпангоуты (поперечные дуги) каркаса кузова жестко прикреплены к поперечинам рамы. Рама и каркас кузова работают совместно, принимая на себя все нагрузки.

Слайд 22Текст слайда:

Для чего служит рама автомобиля?

Слайд 23Текст слайда:

Рама служит для установки и крепления всех систем, агрегатов и механизмов автомобиля.

Слайд 24Текст слайда:

Какие рамы применяют на автомобилях?

Слайд 25Текст слайда:

На автомобилях применяют лонжеронные и хребтовые рамы paзличных конструкций. Наиболее распространены лонжеронные рамы.

Слайд 26Текст слайда:

На автомобилях применяют ланжеронные : лестничные, х-образные, переферийные, и хребтовые: неразборные, разборные.

Слайд 27Текст слайда:

Из чего состоит ланжеронная рама?

Слайд 28Текст слайда:

Лонжеронная рама грузового автомобиля состоит из двух лонжеронов (продольных балок), которые соединены между собой отдельными поперечинами

Слайд 29Текст слайда:

Лонжероны отштампованы из листовой стали и имеют швеллерное сечение переменного профиля. Наибольшая высота профиля — в средней части лонжеронов, где они более всего нагружены

Слайд 30Текст слайда:

Из чего изготовлены рамы автомобилей рамы и ланжероны?

Поперечины, как и лонжероны, выполнены штампованными из листовой стали. Они имеют форму, обеспечивающую крепление к раме соответствующих агрегатов и механизмов. Например,

передняя поперечина приспособлена для установки передней части двигателя. Лонжероны и поперечины соединены между собой клепкой или сваркой.

Слайд 31Текст слайда:

Какая это рама?

Слайд 32Текст слайда:

Рама грузового автомобиля. Из чего состоит ?

Слайд 33Текст слайда:

На каких автомобилях применяют эту раму?

Слайд 34Текст слайда:

Что крепят на эту раму и ее поперечины ?

Слайд 35Текст слайда:

На нем используется ланжеронная рама?

Слайд 36Текст слайда:

Какие рамы называются лестничными, почему и на каких автомобилях они используются?

Слайд 37

Слайд 38

Слайд 39

Слайд 40Текст слайда:

Рама легкового автомобиля

Слайд 41Текст слайда:

Кузов легкового автомобиля из чего состоит ?

Слайд 42Текст слайда:

Кузов легкового автомобиля состоит

Слайд 43Текст слайда:

Закрытые кузова, обладающие значительной прочностью, дол- говечностью и пассивной безопасностью, получили наибольшее распространение. Они имеют жесткий замкнутый корпус с метал- лической крышей и жесткие двери с опускающимися стеклами.

Слайд 44Текст слайда:

Открывающиеся кузова вместо металлической крыши имеют складывающийся водонепроницаемый мягкий тент.

Слайд 45

Текст слайда:

Каркасные несущие кузова имеют специальный каркас, к кото- рому прикреплены детали основания и тонкостенных профилей, образующих сварную ферму, усиленную облицовочными панеля- ми.

Слайд 46Текст слайда:

Полукаркасные кузова имеют лишь часть каркаса — отдельные стойки, дуги, бруски, усилители, которые связаны между собой непосредственно или облицовочными панелями.

Слайд 47Текст слайда:

Виды кузовов легковых автомобилей

Слайд 48Текст слайда: