Количество подушек безопасности: Способы определения количества подушек безопасности в авто

Содержание

Количество подушек безопасности в автомобилях

Airbag (подушка безопасности) – это один из элементов пассивной безопасности в современных автомобилях. Их наличие является важным фактором, обеспечивающим безопасность водителя и пассажиров. Airbag в переводе с английского языка означает «воздушная подушка», отсюда возникло и русское название – подушка безопасности, которое мы все привыкли использовать.

Подушки безопасности спасли тысячи жизней с тех пор, как их стали массово устанавливать на транспортные средства. Задумка системы Airbag проста: подушки безопасности надуваются достаточно быстро для того, чтобы защитить тело человека в случае аварии. Но как они это делают так быстро?

Устройство и принцип работы подушек безопасности

Тайна мгновенного наполнения воздухом подушек безопасности на самом деле кроется не столько в самих подушках, сколько в специальном устройстве – газогенераторе. Это самая технически сложная деталь во всей системе Airbag. Газогенераторы, которые используются в подушках безопасности, способны надуть её примерно в три раза быстрее, чем вы успеете моргнуть. В конце статьи смотрите видео о том, как устроена подушка безопасности, и через какие этапы производства ей приходится пройти перед установкой на авто.

Принцип работы подушек безопасности достаточно прост. Они срабатывают при ударе, когда скорость автомобиля превышает 20 км/ч.

В случае столкновения машины с препятствием, срабатывает один или несколько специальных датчиков. Эти датчики могут быть установлены спереди, сзади и по бокам автомобиля.
Сигналы от датчиков обрабатываются электронным блоком управления (ЭБУ), контролирующим работу системы Airbag. При определенных условиях (например, сильный лобовой или косой удар, наезд на высокий бордюр, жесткое падение после прыжка и т.д.) ЭБУ дает команду на срабатывание подушек безопасности.

На основании запрограммированного алгоритма, блок управления принимает решение о необходимости срабатывания подушек и передает электрический сигнал на исполнение.
Этот сигнал поступает в газогенератор подушки безопасности, и в нём срабатывает пиротехнический заряд (выстреливает пиропатрон).
В результате срабатывания пиропатрона, заключённая в газогенераторе натриевая кислота сгорает, выделяя значительное количество газа (азота), который поступает в Airbag и мгновенно раскрывает его.

Подушки безопасности изготавливаются из нейлоновой ткани похожей на парашютную. В ней есть отверстия, через которые газ после надувания подушки покидает её всего за 0,3 секунды. Быстрое сдутие необходимо, поскольку, когда из подушки безопасности выходит воздух, она становится мягче.

К каждой подушке безопасности в процессе производства прикрепляется газогенератор, после чего она сворачивается в компактный сверток (достаточно маленький для того, чтобы поместиться в руле или в передней панели со стороны пассажира). При этом генератор газа для водительской подушки безопасности дополнительно помещают в резиновое кольцо, в котором он исполняет роль балансировочного груза.

Устройство газогенератора подушки безопасности

Поскольку водители и пассажиры бывают разных размеров, инженеры, в свое время, хотели придумать такой Airbag-генератор, который мог бы регулировать количество газа. Ранние подушки безопасности не могли изменять скорость надувания относительно размера и положения человека, или силы столкновения автомобиля.

Поэтому конструкторы придумали «умный» генератор – в нем два пиропатрона вместо одного. Один из них выпускает газ всего на 80 процентов (для «мягкой посадки» этого хватает). Но если этого недостаточно, то второй пиропатрон запускает вторичное наполнение, и оставшийся газ наполняет Airbag и делает его жестче.

Типичный газогенератор подушки безопасности водителя состоит из следующих основных частей (смотрите на рисунке выше):

Корпус с камерами сгорания;
Заряды №1 и №2 из таблеток натриевой кислоты;
Вспомогательный заряд для воспламенения заряда №1;
Два пиротехнических патрона для воспламенения зарядов;
Металлический фильтр.

Так что же происходит в газогенераторе при срабатывании Airbag?

В пиропатронах, устанавливаемых в газогенераторе подушки безопасности, содержится материал, похожий на порох. Когда к ним поступает сигнал от электронного блока управления, они срабатывают, образуя при этом тепло и высокое давление.

От срабатывания пиротехнического патрона в корпусе газогенератора загораются находящиеся там специальные таблетки натриевой кислоты (заряд). Эти таблетки при сгорании выпускают горячий, но безопасный газ на основе азота, который деформирует корпус генератора и покидает его, наполняя Airbag.
Перед попаданием в подушку безопасности, азот проходит через специальный металлический фильтр, который устраняет твердые частицы, образованные при сгорании заряда, и остужает газ.
При подаче электричества на пиропатрон №2, он воспламеняет второй заряд. Газ, образующийся при сгорании заряда, поднимает колпачок камеры ступени №2 и через камеру сгорания первой ступени наполняет подушку безопасности.

С того момента, как машина попадает в аварию до полного наполнения подушки безопасности проходит не более 30 миллисекунд.

Виды автомобильных подушек безопасности

Наибольшее распространение в автомобилях получили три основных вида подушек безопасности:

Фронтальные подушки безопасности – устанавливаются в руле для водителя, и в правой части передней панели автомобиля для пассажира. Такие подушки безопасности встречаются практически во всех машинах иностранного производства и в некоторых отечественных авто.
Боковые подушки безопасности – при аварии защищают грудную клетку человека, брюшную полость и кости таза. Встраиваются такие подушки безопасности чаще всего в спинки передних автокресел.
Подушки-шторки (головные подушки безопасности) – предназначены для предотвращения травм головы, вследствие боковых ударов. Автопроизводители устанавливают эти подушки безопасности в районе крыши, как спереди, так и сзади или между центральными стойками.

Также на некоторых моделях автомобилей можно встретить коленные подушки безопасности и даже центральный Airbag (между водителем и пассажиром). Но такие виды подушек безопасности встречаются намного реже первых трёх, и в основном на премиальных марках авто.

Поскольку подушки безопасности стали достаточно важным компонентом конструкции современного автомобиля, инженеры постоянно изучают возможность проверки их функционирования. Немецкие специалисты, к примеру, разработали и систематизировали целый ряд тестов, учитывающих климатические факторы и вибрацию, экстремальные перепады температур и различные условия срабатывания устройства. Производители гарантируют безупречную работу подушек безопасности, потому что, по сравнению с создаваемой ими в лабораториях обстановкой, реальные ситуации, в которых эксплуатируется автомобиль, можно назвать очень щадящими.

Подушки безопасности служат долго и надежно не только благодаря испытаниям, предшествующим их серийному внедрению, но и в силу совершенства конструкции, которая сама следит за поддержанием рабочего состояния системы Airbag и исключает возможность старения и износа ткани.

В жизни бывает всякое, и если уж так вышло, что в машине сработали подушки безопасности, то на нашем сайте вас могут заинтересовать следующие материалы:

Видео о том, как устроены подушки безопасности

Предпосылки.

Первая подушка безопасности была установлена на серийный автомобиль около 25 лет назад. Тогда это было необязательным дополнением, которое принималось за эксклюзив. Сегодня же невозможно представить машину без этого нововведения, пусть и путь от совершенствования и до всеобщего признания был очень тернистым.

По мере развития технологий, автомобилей становилось все больше, а они, в свою очередь, прибавляли в своей мощности и становились быстрее. Количество аварий увеличивалось, все больше люди, попадавшие в них, гибли и получали тяжелые травмы. В США, как в лидирующей автомобильной державе, статистика смертности людей была самой угрожающей. Поэтому, в 1967 году там приняли законодательный акт, который обязывал оборудовать все автомобили в стране «автоматизированной системой защиты пассажиров» уже с 1969 года. Но на тот момент, кроме обычных (неинерционных ремней безопасности) ремней безопасности, конструкторы больше не могли ничего предложить.

Вот тогда-то, в 1967 году вспомнили об идее, которую предложили в 1953 году американец Джон Хендрик и немец Вальтер Линдерер. Согласно выданным им патентам устройство представляло собой прикрепленный к рулю «складной развертываемый мешок, который надувался в случае опасности». Реализовывать эту идею взялись многие разработчики, но они столкнулись с множеством проблем. Помимо того, в 1970 году инженеры подверглись серьезному давлению со стороны только что созданного ведомства дорожной безопасности (NTHSA), которое требовало оснастить подушками безопасности все новые автомобили уже с 1973 года. Задача, мягко говоря, была невыполнимая.

Предвидя, что реализация этой директивы затянется надолго, в СМИ и на политической арене была развернута кампания, направленная против данной системы безопасности. В итоге сроки внедрения технологического новшества сначала были продлены до 1976 года, а затем и вовсе отменены как директива. Лишь в 1993 году эта директива была окончательно закреплена, как обязательная к выполнению.

Конструкционные трудности и их решения.

Реализация идеи «развертываемого» мешка потребовала неимоверных усилий. Составляющие современной подушки безопасности: пиропатрон, надувной колокол, набор датчиков и электронного блока управления – все это надо было изобретать с нуля.

Необходимый показатель времени срабатывания – 30-50 миллисекунд достигался только при пиротехническом принципе наполнения подушки безопасности. Поэтому его сразу взяли на вооружение. Но открытым остался вопрос, чем начинять пиропатрон? При выборе наполнителя доходило дело до курьезов, конструкторы пытались применять даже ракетное топливо. Зачастую такие эксперименты приводили к разрушению автомобиля. Помимо того, патрон должен быть компактным, а продукты сгорания не представлять опасности для человека.

Раскрытие подушки безопасности сопровождается резким скачком давления в автомобильном салоне и громким хлопком (порядка 140 дБ), это может привести к повреждению барабанных перепонок. Для подтверждения безопасности конструкторы прибегли к старому методу – они поместили в салон клетки с пятнадцатью канарейками. Эти «хрупкие» на акустическое воздействие птички отлично прошли эксперимент и даже сохранили свои певческие способности.

Плотная ткань из которой изготавливалась основная часть подушки (колокол) была слишком толстой, к тому же она пропускала часть газа. Со временем конструкторы пришли к мнению, что оптимальным материалом для этого элемента является тонкий и прочный нейлон (толщина около 0,5 мм) с герметичным покрытием.

Механизма, который просто способен безопасно и быстро раскрывать подушку безопасности, было недостаточно. Необходимо было заставить его вовремя раскрываться и только в критический момент. Самопроизвольное срабатывание подушки на ходу очень опасно для водителя. Также человек должен удариться об уже раскрывшуюся, но еще не начавшую сдуваться подушку. Использование подушки безопасности, которая срабатывает не вовремя, приносит одни неудобства и, в некоторых случаях, даже увечья (ведь скорость раскрывающейся подушки безопасности порядка 300-от км/ч).

Для конструирования такой умной системы потребовалась помощь опытных людей. Концерн Bosh с его огромным опытом в сфере электроники и электрики как раз подходил на эту роль. Система управления совместно с датчиками должна была передать сигнал пиропатрону за несколько миллисекунд, не реагируя на слабые воздействия и сохраняя свою работоспособность независимо от эксплуатационных условий.

На выполнение всех этих условий, компании потребовалось свыше десяти лет работы, более двухсот краш-тестов на серийных автомобилях и около 2500 – на макетах, затратив на это свыше 7 млн. километров испытательных пробегов. Интересен тот факт, что около 600 опытных автомобилей, проходили реальные испытания с сотрудниками компании «мерседес» за рулем. Излишне говорить, что это была весьма рискованная затея.

К декабрю 1980 года, через 13 лет после начала работ, был выпущен первый серийный автомобиль, оснащенный подушкой безопасности. Данная опция была мало кому по карману, но было ясно, что будущее за подушками безопасности.

Эффект от внедрения новой системы безопасности был очевиден. В течение 80х годов количество смертельных исходов и случаев получения тяжелых травм сократилось на 5%, а в 90-х годах, когда использование подушки безопасности стало обязательным требованием, — значительно уменьшилось. Подушки безопасности, показав свою эффективность на деле, стали неотъемлемой частью комплектации большинства автомобилей.

Места размещения подушек безопасности.

Системы «надувной» защиты уже давно размещаются не только фронтально, но и с боку. Ведь среди ДТП нередки случаи, когда пассажиры подвергаются опасности именно от боковых ударов по автомобилю. Свое распространение нашли «эйр-бэги» вмонтированные не только в руль, но и в боковые двери, спинки передних сидений, в стойки крыши и над дверями.

В открытых автомобилях требование к боковым подушкам безопасности особое. Из-за отсутствия жесткой крыши и стоек приходилось монтировать их в верхнюю часть двери и делать более прочными. Зачастую предлагается укомплектовать машину дополнительными «эйр-бэгами» для защиты ступней и коленей, а также предотвращения «подныривания» под ремни безопасности. Отдельные подушки получают и пассажиры, сидящие на задних сидениях.

Безопасность превыше всего!

В борьбе за безопасность технологии надувного мешка вышли за пределы салона автомобиля. Новейшие прототипы обеспечивают безопасность не только пассажирам, но и сбитому пешеходу. Подушки безопасности раскрываются в местах контакта с автомобилем (у кромки капота и перед бампером), защищая от травм голову и ноги сбитого человека.

Количество датчиков и подушек безопасности в автомобиле растет с каждым годом, а сами они прибавляют в своей технологичности. Новейшие датчики, способны различать типы ударов по силе и характеру. Есть даже такие, которые могут распознать ситуацию, когда в стоящий на месте автомобиль врезается другая машина, и это при учете того, что обычно подушки безопасности не срабатывают на скорости менее 20 км/ч.

Скорость срабатывания подушек безопасности стала больше, теперь на полное раскрытие затрачивается не более 20 миллисекунд. Пиропатроны стали безопаснее и экологичнее. Фильтры не пропускают опасные для здоровья газы и твердые частицы. Подушки стали адаптивными, т.е. внутреннее давление и степень раскрытия варьируется в зависимости от силы удара. Благодаря датчикам, установленным в креслах, «эйр-бэги» не срабатывают, если ремни безопасности не пристегнуты или на сиденье попросту никого нет. Первые образцы подушек безопасности поддерживали необходимое давление в куполе около 2-х секунд, сейчас они не спускаются до 10 секунд. Благодаря этому пассажир защищен от повторного столкновения или последующего переворота автомобиля.

В новых «эйр-бэгах» учитываются особенности человеческой физиологии. Раньше, при срабатывании, подушка безопасности могла нанести повреждения на лице оберегаемого человека, теперь появились раздвоенные пассажирские подушки. Основной удар принимают плечи и грудь человека, а воздействие на голову минимальное.

Принцип работы системы подушек безопасности.

Есть вариации подушек безопасности, которые разработаны, как для водителей, так и для остальных пассажиров. Водительская подушка безопасности обычно устанавливается на руле, пассажирские – на приборной конструкции и на спинках сидений.

Подушки, расположенные спереди, служат для защиты водителя и пассажира от травмирования жесткими предметами (салон, автомобильный кузов и др.) и осколками стекол при фронтальных столкновениях.

Срабатывание подушек безопасности происходит при непосредственном ударе. В зависимости от направления удара активируются только определенные подушки безопасности. Датчики удара передают сигнал в блок управления в том случае, если сила удара превышает опасный порог. Блок управления, обработав полученные данные со всех датчиков, определяет необходимость и время срабатывания подушек безопасности и других составляющих пассивной системы безопасности.

В зависимости от обстановки возможно срабатывание только натяжителей ремней безопасности или совместное, с подушками безопасности. Блок управления подает электрический сигнал для включения газогенераторов соответствующих подушек безопасности. Подушка безопасности разрывается и сдувается только после прикосновения с человеком.

Подушки безопасности не подлежат дальнейшему использованию после срабатывания, поскольку они являются одноразовым компонентом автомобиля.
Дополнительные условия срабатывания фронтальных подушек безопасности:

• Падение автомобиля;
• Наезд на твердый прочный предмет;
• Жесткое приземление после прыжка;

Важно знать, что фронтальные подушки безопасности не срабатывают при ударе машины сзади, боковом ударе и опрокидывании автомобиля.

Новейшие разработки в сфере безопасности.
Мотоциклетная подушка безопасности.

Компанией Honda была обнародована первая в мире система подушек безопасности для мотоцикла (Motorcycle Airbag System).

Сама воздушная камера вмонтирована по центру руля. Подушка срабатывает, когда все четыре «краш датчика» обнаруживают серьезное лобовое столкновение. Надутый буфер не дает мотоциклисту вылететь вперед.

Первый байк, на котором установлены подушки безопасности, был «Gold Wing» – самый тяжелый и большой мотоцикл Honda. Цены на такой мотоцикл начинаются с 18 тысяч долларов.

Оснастить такими подушками безопасности все модели мотоциклов невозможно по техническим причинам. Поскольку подушка поглощает кинетическую энергию летящего вперед мотоциклиста, то сам байк должен быть достаточно тяжелым, чтобы не перевернуться и не перекинуть владельца мимо развернутой камеры.

Помимо этого, для раскрытия «Air bag’а» необходимо достаточно места, следовательно, такую систему невозможно установить на спортивном мотоцикле, гонщик которого во время езды прижимается к байку.

«Умные» подушки безопасности.

Современные подушки безопасности отличаются своей исключительной технологичностью. В седанах 2006-го модельного года, подушки оснащены сенсорными датчиками, благодаря которым они способны регулировать объем своего развертывания для предотвращения тяжких травм в зависимости от позы и веса пассажира. Таким образом, подушки оснащены двумя степенями развертывания, ограниченной и максимальной, которые выбираются автоматикой в зависимости от веса пассажира и натяжения ремня безопасности.

Несомненно, за многие годы работы, конструкторы и инженеры разработали высокотехнологичную систему безопасности, но несмотря на большие достижения в этой сфере, нельзя сказать, что они находятся на пике развития. Много чего можно улучшить и модернизировать, уйма нереализованных идей. Допустим, хорошо было бы, если подушки срабатывали не во время аварии, а за мгновения до нее.

Каких бы заоблачных высот не достигли эти «надувные» технологии, следует помнить, что результат их работы во многом зависит от того, был ли, пристегнут человек обычным ремнем безопасности.

Дата публикации: 06 декабря 2017 .
Категория: Автотехника.

Производители автомобилей стараются заботиться о своих клиентах и оборудуют авто не только надежными ремнями безопасности, но и подушками безопасности (также их называют пневмоподушками или Airbag). При этом в современных машинах их может быть от 2 до 7. Что же собой представляют подушки безопасности в автомобиле и как они действуют? Попробуем разобраться.

Что собой представляет «аэрбег»

Устройство подушки безопасности довольно простое. Условно изделие можно разделить на три составные части: сумку, датчики удара и газогенератор (систему надува).

Сумка

Представляет собой тонкую, многослойную, нейлоновую оболочку (толщиной не более 0,4 мм) способную выдерживать большие кратковременные нагрузки. Сумка расположена в специальной шине, которая закрыта специальной накладкой из ткани или пластика.

Датчики удара

Эти компоненты, как правило, располагаются в передней части машины. Они отвечают за своевременное срабатывание подушки безопасности автомобиля, то есть именно эти сенсоры активируют ее сразу после столкновения с объектом на скорости более 20 км/ч. Однако при этом учитывается также и сила удара, поэтому пневмоподушка может сработать даже в стоящем авто, если столкновение было достаточно сильным.

Датчики устанавливаются двух типов:

Ударные (фиксируют удар, который приходится на кузов).

Датчики пассажирского сидения (благодаря им можно исключить срабатывание системы, если помимо водителя в машине больше никто не находится).

Помимо датчиков в системе также часто дополнительно устанавливаются акселерометры (помогают определить положение авто).

Газогенератор

Первоначально эти элементы были оснащены всего одним пиропатроном, из-за чего было очень сложно регулировать подачу газа в подушку исходя из габаритов и положения сидящего в машине человека. Однако современные «аэрбеги» имеют 2 пиропатрона. Первый (основной) выпускает 80% газа (так называемая мягкая посадка), второй подключается только в том случае, если столкновение было слишком сильным и человек нуждается в более жесткой подушке.

Все 3 составляющие пневмоподушки должны быть исправными, только в этом случае можно гарантировать, что защитные элементы сработают безотказно.

Как происходит срабатывание «аэрбега»

Принцип работы подушек безопасности можно условно разделить на несколько этапов:

Столкновение транспортного средства с другим объектом.
Автоматическое срабатывание электронных датчиков, которые запускают следующий механизм.
Система получает сигнал от электронного блока управления и происходит срабатывание детонатора (заряда из таблеток натриевой кислоты), вследствие чего газ (аргон или озон) нагревается и под высоким давлением (до 250 мПа) вырывается наружу. Однако перед этим он проходит через специальный металлический фильтр и остужается.
Происходит резкое заполнение подушки, и она раскрывается через 30 миллисекунд после того, как сработавшие датчики отправили сигнал.

Водитель или пассажир авто ударяется головой об «аэрбег», который значительно гасит энергию полученного удара. Благодаря этому на человека приходится всего 10% остаточного удара.
Подушка «опадает».

Говоря о том, как работают подушки безопасности, стоит учитывать конструктивные особенности автомобиля, так как в некоторых машинах есть всего 2 «аэрбега», тогда как в других аварийные элементы установлены практически в каждой плоскости.

Разновидности подушек безопасности

Сегодня автомобили могут быть оборудованы сразу несколькими типами защитных элементов.

Фронтальные

«Аэрбеги», расположенные в рулевом колесе (водительские) и в верхней части панели инструментов (пассажирские), считаются самыми распространенными. Они устанавливаются даже на самые бюджетные машины. Эти подушки отличаются друг от друга по размерам, так как расстояние от руля до водителя значительно меньше, чем от человека, сидящего рядом, до «торпедо».

Элементы срабатывают только при столкновении передней части авто. Однако уже разработана подушка безопасности водителя многоступенчатого типа, которая активируется при столкновениях разного типа и тяжести.

Важно! На передней пассажирской подушке безопасности находится кнопка отключения, которую необходимо обязательно нажимать, если на таких сидениях перевозится ребенок в специальном автокресле.

При поездке в авто с фронтальными защитными элементами нужно обязательно уточнить у водителя, есть ли в «торпедо» пневмоподушка. Если таковая имеется, то в руках нельзя перевозить сумки, пакеты и прочие предметы или упираться коленями в место, где находится airbag.

Боковые

Данная разновидность пневмоподушек обычно встречается только в «продвинутых» комплектациях авто. Такие «аэрбеги» предназначены для зашиты плеч, грудной клетки, живота и таза в случае бокового столкновения. Как правило, эти элементы размещаются внутри передних сидений, но также есть и модели для задних кресел, предназначенные для защиты людей, сидящих сзади.

Полезно! Если в авто установлены боковые подушки, то в отсеках дверей нельзя хранить крупные или острые предметы.

Шторки

Также эти элементы часто называют головными подушками безопасности, которые по большому счету тоже предназначены для защиты пассажиров и водителя от боковых ударов, а также от осколков стекла. Они, как правило, устанавливаются либо только для передних сидений, либо для обоих рядов кресел. Размещаются эти элементы в боковых частях крыши авто (над окнами) и иногда в боковых стойках.

Коленные

Данные защитные элементы срабатывают при фронтальном ударе авто. Такие подушки устанавливаются преимущественно на автомобилях средней ценовой категории (С-класса). Как правило, защитные элементы этого типа находятся под рулем и под «торпедо».

Важно! При наличии такое пневмоподушки водитель должен отрегулировать свое кресло таким образом, чтобы от нижней части панели он был на расстоянии нем менее 10 см.

Также сегодня встречаются и менее распространенные разновидности «аэрбегов». К ним относятся задние боковые подушки и центральные пневмоподушки.

Стоит учесть, что при покупке б/у авто у многих может возникнуть логичный вопрос, как проверить подушки. Дело в том, что прежний владелец машины мог уже использовать газовый заряд устройства, но не наполнил airbag повторно (сделать это можно только в автосервисе).

Проверяем подушки безопасности

Сразу после покупки б/у авто, новый владелец железного коня должен убедиться не только в работоспособности своего приобретениея, но и проверить подушки безопасности. В первую очередь стоит убедиться в том, что они вообще предполагаются для данной модели машины. Об этом будут свидетельствовать соответствующие надписи SRS или Airbag на «баранке» и панели «торпедо». Вокруг этих аббревиатур не должно быть сколов или царапин, так как это означает, что защитный аксессуар уже был использован и не факт, что прежний владелец позаботился о дорогостоящей услуге по заполнению пневмоподушек газом. Однако, даже если переустановка изделия была все же произведена, нет гарантии, что процедура выполнена корректно.

Полезно! Срок годности подушек обычно составляет от 10 до 14 лет (в зависимости от модели, марки и года выпуска машины). После этого срока патрон разряжается и изделие приходит в негодность.

Также стоит обратить внимание на стекла (особенно на лобовое). Если они менялись, то вероятнее всего подушка безопасности уже использовалась.

Стоит обратить внимание на дату изготовления ремней безопасности. Данные должны совпадать на всех сиденьях.

Если эти элементы были заменены, то возможная причина – сильный удар, который также провоцировал открытие «аэрбега».

Кроме этого, есть еще несколько способов, как проверить наличие и работоспособность подушек:

Включить зажигание и дождаться появления на приборной панели надписи «аэрбег», которая должна исчезнуть через несколько секунд.
Если в авто есть специальный разъем для диагностики работы систем (обычно расположен под рулем), то необходимо завести двигатель, подождать 30 секунд и закрыть контакты 4 и 13 при помощи обычной канцелярской скрепки. После этого кнопки на приборной панели должны начать моргать. Если на одной из них отображается человек с подушкой, и эта кнопка моргает чаще остальных, то это говорит об ошибке получаемого кода. Если лампочка и вовсе не подает признаков жизни, то это свидетельствует о том, что продавец авто вообще отключил этот модуль.

Как достоверно определить сколько Air Bag в машине ??? — Эксплуатация и обслуживание

Форум
Volkswagen Touran
Эксплуатация и обслуживание
Как достоверно определить сколько Air Bag в машине ???

22. 02.2011, 21:32 #1
Как достоверно определить сколько Air Bag в машине ???
Имею ввиду конечно не фронтальные и боковые, а шторки в стойках (передние, средние, задние). Расшифровка VIN об этом «молчит», Vag-com нет пока, поэтому хотелось бы услышать именно достоверный способ определить это.
22.02.2011, 21:35 #2
Re: Как достоверно определить сколько Air Bag в машине ???
Сообщение от s2pac
Имею ввиду конечно не фронтальные и боковые, а шторки в стойках (передние, средние, задние). Расшифровка VIN об этом «молчит», Vag-com нет пока, поэтому хотелось бы услышать именно достоверный способ определить это.
искать надписи airbag по салону
22.02.2011, 21:40 #3
Re: Как достоверно определить сколько Air Bag в машине ???
Сообщение от adh
Сообщение от s2pac
Имею ввиду конечно не фронтальные и боковые, а шторки в стойках (передние, средние, задние). Расшифровка VIN об этом «молчит», Vag-com нет пока, поэтому хотелось бы услышать именно достоверный способ определить это.
искать надписи airbag по салону
да в том-то и дело, что надписи есть во всех 6 стойках, а комплектация TrendLine, значит это могло быть только ДОПом, на сколько я понимаю. Надписи думаю есть по-любому у всех, предполагаю что существуют варианты пластиковых кожухов без заглушки (с выпрессовкой) — там где нет подушки, и, соответственно с заглушкой — там где подушка стоит. Но это лишь догадка. Поэтому спрашиваю знающих наверняка.
22.02.2011, 21:57 #4
Re: Как достоверно определить сколько Air Bag в машине ???
s2pac, Уже обсуждалось тут.
22.02.2011, 23:16 #5
Re: Как достоверно определить сколько Air Bag в машине ???
Сообщение от s2pac
[
да в том-то и дело, что надписи есть во всех 6 стойках, а комплектация TrendLine, значит это могло быть только ДОПом, на сколько я понимаю. Надписи думаю есть по-любому у всех, предполагаю что существуют варианты пластиковых кожухов без заглушки (с выпрессовкой) — там где нет подушки, и, соответственно с заглушкой — там где подушка стоит. Но это лишь догадка. Поэтому спрашиваю знающих наверняка.
Что Концепт, что Тренд, что Highline…количество подушек в туране одинаково…и никаких дополнительных подушек установить нельзя (только пуховую под зад положить )
это не корейцы с китайцами,что за ваши съэкономленные деньги только одну подушку оставят .
А это с описания Турана с сайта , что входит в Системы активной и пассивной безопасности:
Полноразмерные фронтальные подушки безопасности с функцией деактивации подушки безопасности переднего пассажира
Боковые подушки безопасности спереди
Головные подушки безопасности спереди и сзади для второго ряда сидений
А это с расшифровки моего VIN комплектация Trendline:
4UF — Подушка Безоп. Для Водителя И Передн. Пасс. С Деактив.Подушки Безоп.Передн.Пасс.
4X3 — Боковые подушки безопасности спереди и боковые подушки-шторки на весь салон
23.02.2011, 00:03 #6
Re: Как достоверно определить сколько Air Bag в машине ???
Gres, не понял честно говоря что вы хотели сказать имея ввиду «…и никаких дополнительных подушек установить нельзя», количество варируется на Туранах от 4 до 10-ти на сколько я знаю.
Вот выдержка из моей расшифровки VIN:
64 . 4UF Подушка безоп. для водителя и передн.пасс. с деактив.подушки безоп.передн.пасс.
65 . 4W0 Без отсека для кассет/компакт-дисков
66 . 4X3 Подушка безоп. для головы
интересно что 4Х3 у нас с вами расшифровано по-разному.
Таким образом ответ на мой вопрос пока не получен.
23.02.2011, 00:41 #7
Re: Как достоверно определить сколько Air Bag в машине ???
Сообщение от s2pac
количество варируется на Туранах от 4 до 10-ти на сколько я знаю.
Можно узнать, откуда такие познания? По схемам в машине 8 пиропатронов. Два на ремни.
23.02.2011, 02:36 #8
Re: Как достоверно определить сколько Air Bag в машине ???
Сообщение от s2pac
Gres, не понял честно говоря что вы хотели сказать имея ввиду «…и никаких дополнительных подушек установить нельзя», количество варируется на Туранах от 4 до 10-ти на сколько я знаю.
Таким образом ответ на мой вопрос пока не получен.
Зайди на сайт http://www.volkswagen.ru выбери Туран….Посмотри что входит в базовую комплектацию Trendline и Highline….а также что можно из допов допавить….И если внимательно ты посмотришь….то разницы не увидишь…базовые коплектации (что одна, что другая- одинаково) оснащены подушками и шторками как я написал выше….а в допах никаких дополнительных подушек нет…Тоже самое и по Турану предыдущего поколения можешь глянуть на vw. by . Все комплектации одинаковы по уровню оснащения подушками.
Возможно в начале выпуска 2003 г Туранов и были какие отличия по оснащению аирбэгами…но сейчас такого разнообразия точно нет
И если у немца написана бирка Аirbag…то там точно будет Аirbag….а не то, что у наших…на заборе слово из трех букв написано…а там дрова….
Единственное исключение если машина пришла к нам б/у и горячие прибалтийские парни поработали над аппаратом…то там вполне может быть под биркой Аirbag…слово из 3-х букв
23.02.2011, 11:03 #9
Re: Как достоверно определить сколько Air Bag в машине ???
Хотелось бы верить в то, что если есть надпись, то есть и подушка. Машинка из Германии (не через Литву) и была для их рынка, соответственно и отличия с машинами для нашего рынка по комплектованию вполне не исключены. Вот, к примеру, на российском сайте Volksvagen такой комплектации (2.0 TDI 103Kw 6-DSG Trendline) не предлогают. И для Trendline достаточно много в неё напихано, вплоть до подогрева жеклёров омывателя стекла, омывателя фар, дисплея MFA+, автоматически затемняемого зеркала салона, диски 16, сетка багажного отделения, фаркоп и д.р.
23.02.2011, 12:03 #10
Re: Как достоверно определить сколько Air Bag в машине ???
s2pac, самый верный способ, разобрать и посмотреть. Ну или сработать . А уверен что комплектация трендлайн. Раньше к нам в принципе трендлайн не поставлялись.

« дроссельная заслонка | Помогите узнать историю авто »

Ваши права

Почему половина автопарка в России не безопасна

Автомобили без подушок безопасности,- самые опасные тех.средства.

Давно известный факт, благодаря появлению впервые в автомобилях подушек безопасности, в мире удалось сохранить миллионы человеческих жизней. Сегодня подушками безопасности оснащаются практически все новые современные автомобили. Но к нашему глубокому сожалению в нашей стране с этой проблемой дела обстоят не должным образом. Из-за старения автопарка по дорогам России по-прежнему продолжает ездить огромное количество застарелых транспортных средств, которые не оборудованны подушками безопасности. В результате этой причины тысячи автолюбителей и пассажиров каждый день подвергают свою жизнь огромной опасности.

Насколько опасна авария в автомобиле который не оборудован подушками безопасности, можно убедиться по многочисленным фотографиям из сети Интернет, которые сделаны внутри салона старых автомобилей когда-то попавших в ДТП.

Можно только сожалеть, что именно в нашей стране на автодорогах продолжает эксплуатироваться большое количество старых подержанных транспортных средств. Подавляющее большинство всех этих автомобилей относится к автомобильным маркам отечественного производства, средний возраст которых составляет 9 — 11 лет. Это означает, что огромную часть автопарка страны составляют старые отечественные автомобили, которые, как мы уже знаем, не имеют подушек безопасности.

Это не секрет, что отечественные автопроизводители озаботились безопасностью своей продукции совсем недавно, если их сравнивать в этом плане со своими зарубежными коллегами, но на рынке как и прежде сегодня продаются новые отечественные автомобили основанные на тех же старых технологиях, которые не содержат в себе элементарных систем безопасности (в том числе и подушек). Это должно казаться странным в сравнении хотя-бы к тому, когда водителей элементарно штрафуют за не пристёгнутый ремень безопасности.

Тогда почему не штрафуют автопроизводителей, которые до настоящего времени продолжают выпускать небезопасные автомобили, которые не оснащены теми же подушками безопасности и другими системами защиты водителя и пассажиров при аварии? Хотя по нашему мнению такие автомобили в продажу допускать вообще нельзя.

Так что же получается, несмотря на то, что на дворе сегодня 21 век удивляющий всех своими инновационными технологиями, в нашей стране по дорогам по-прежнему продолжает ездить огромное количество «автомобилей-убийц» до которых сегодня никому нет дела.

Почему мы так называем нашу технику, т.е. — старые отечественные автомобили?

А все очень просто. Посмотрите пожалуйста видео ролик с краш-тестом, который вам наглядно продемонстрирует, насколько опасна машина без подушек безопасности. Далее в этом же ролике вы можете увидеть последствия аварии в автомобиле, оснащенном водительской подушкой безопасности. Вы убедитесь,- разница налицо.

Обратите внимание на то, как в краш-тесте, с машиной не оснащенной подушками безопасности манекен ударяется головой об рулевое колесо и о приборную панель. А теперь на случай с автомобилем, который оборудован подушками безопасности, как видим, манекен во время аварии ударяется головой об подушку безопасности. Вот в чем и разница.

Считаем, что важность подушки безопасности в автомобиле ни у кого не вызовет сомнения.

Подушка безопасности помогает идеально только при правильной посадке водителя и пассажиров в машине

Для обеспечения оптимальной защиты подушки безопасности так же важно и то, как вы сидите за рулем, или сидите в машине в качестве пассажира. Таким образом хотим вам сказать, что согласно проведенным исследованиям ADAC для максимальной безопасности в машине водитель и пассажиры должны правильно регулировать свои кресла.

Например, посадка водителя должны быть максимально вертикальной, а его спина плотно опираться на спинку сиденья. А также, для максимальной безопасности водитель и передний пассажир должны находиться от подушки безопасности на расстоянии не менее 25-30 см.

Если же водитель или передний пассажир придвинутся к подушке ближе, то они при аварии рискуют получить серьезную травму грудной клетки, которую может им нанести подушка безопасности. Дело в следующем. В момент аварии подушка безопасности в буквальном смысле взрывается и надувается, чтобы за считанные доли секунды успеть спасти вас от неминуемых травм.

Таким образом, приблизившись слишком близко к рулевому колесу вы рискуете получить травму от самой подушки в момент ее раскрытия. Это касается и переднего пассажира, который будет сидеть слишком близко к передней пассажирской подушке безопасности.

Слишком большое расстояние до рулевого колеса и до подушки безопасности для водителя или переднего пассажира, тоже является не безопасным. В этом случае появляется риск получить травму шеи.

То есть из выше сказанного получается, что наличие подушек безопасности еще не гарантирует водителю и пассажиру нормальную безопасность в любом из современных автомобилей. Как мы с вами убедились, не менее важна и сама посадка водителя с пассажиром в машине. От этого конкретно и будет зависть вся эффективность вашей безопасности, т.е. защитят ли вас подушки в случае ДТП.

Старые автомобили опасны не только из-за отсутствия подушек безопасности

Помимо подушек безопасности все старые автомобили опасны еще и по другим причинам. Например, недавно в Мексике был проведен ужасный краш-тест в котором специалисты сравнили безопасность автомобиля нового поколения с безопасностью старого авто. Результаты краш-теста оказались ужасными.

Разница между разными поколениями автомобилей очевидна. Обратите свое внимание, как в результате проведенного краш-теста после лобового удара манекен в старой машине был зажат внутри салона из-за сильной деформации кузова. А теперь — на другое испытание.

В новом автомобиле подушки безопасности надежно защитили манекен от повреждений.

Как мы с вами убедились, если даже в старой машине и стояли бы подушки безопасности, то они не спасли бы манекен, поскольку сильная деформация кузова оказалась для манекена критичной.

Небезопасны не только старые автомобили, но и некоторые современные авто

К сожалению подушки безопасности отсутствуют не только в старых автомобилях. Например, вот краш-тест автомобиля Chery Amulet, который изначально не оснащался подушками безопасности. По нынешним меркам это не совсем старый автомобиль.

Самое страшное, что эта репктика старого Seat Toledo официально продавалась достаточно недавно в нашей стране. И несмотря на небольшую популярность в России Китайского автопрома, по всей стране было продано немало подобных опасных машин, которые продолжают сегодня ездить по нашим дорогам, представляя тем самым серьезную опасность своим владельцам и их пассажирам.

Обратите ваше внимание, что Chery Amulet недалеко ушла по своей безопасности от старого Opel Commodore C (Holden Commodore). Посмотрите старый краш-тест этой модели:

Но в любом случае результаты Chery Amulet связаны именно с тем, что кузов автомобиля и все его части основаны на старой платформе, которая не может обеспечить водителю и пассажиру современный уровень безопасности.

Самое неприятное для нас то, что примерно такой-же опасный уровень безопасности имеют практически все старые модели автомобилей нашего автопрома, это Лада, Москвич, УАЗ, ГАЗ и другие автомобили.

Вы теперь можете представить, сколько по стране ездит сегодня подобных небезопасных транспортных средств?

Таким образом мы считаем, что нашему Правительству нужно быстрее ускорить различные госпрограммы по обновлению автопарка в стране, ввести новые более строгие критерии оценок безопасности всех транспортных средств для допуска их на дороги России.

К сожалению, но это факт, сегодня в России до сих пор продается немало автомобилей разработанных и основанных на старых платформах, которые не оснащены подушками безопасности. Кроме того, эти автомобили оснащены старыми кузовами, которые сильно деформируются при аварии и несут потенциальную опасность водителям и пассажирам.

Может быть настало время оградить наших людей от этих опасных авто? А как это сделать? Да очень просто. Нужно запретить в России продажу автомобилей, не оснащенных подушками безопасности и в которых отсутствуют другие современные системы безопасности.

В заключение предлагаем вам посмотреть видео ролик с краш-тестом, который показывает, как изменились технологии безопасности в автопромышленности. И так. Вот краш-тест 2009 Chevrolet Malibu против 1959 Bel Air

Как видите между технологиями безопасности автомобиля 2009 года и 1959 года выпуска огромная пропасть. И что очень огорчает, то что многие старые автомобили в России недалеко ушли от этой старой 1959 года машины. А самое страшное то, что много еще этих старых машин находятся в собственности людей.

Системы безопасности ŠKODA KODIAQ | До 9 подушек безопасности в Шкода Кодиак

Вы управляете,

Мы защищаем

В 2017 году уровень безопасности ŠKODA KODIAQ удостоен максимальной оценки экспертов. По результатам независимых испытаний организация Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) присудила первому внедорожнику чешского бренда наивысший рейтинг – пять звезд.

Кто защищает вас в пути?

Для повышения вашей безопасности предлагается целый ряд новых вспомогательных систем для водителя, ранее устанавливавшихся только в моделях более высокого класса. ŠKODA KODIAQ серийно оснащается электронной системой контроля курсовой устойчивости (ESC) с функцией аварийного торможения Multi-Collision Brake.

Ассистент распознавания  усталости водителя Driver Alert

Система оценивает степень усталости водителя, отслеживая его поведение за рулем, и, если требуется, предупреждает его о необходимости сделать перерыв. Электромеханический усилитель рулевого управления передает в блок управления информацию о вращении рулевого колеса. Эти сведения сопоставляются с общим поведением водителя и предварительно заданными характеристиками засыпающих водителей. Движения усталого водителя отличаются большей резкостью, интенсивностью и частотой по сравнению с бодрым и внимательным водителем.

Ассистент движения по полосе Lane Assist

Эта система информирует водителя о непреднамеренной смене полосы, выводит предупреждающее сообщение на дисплей комбинации приборов и инициирует корректировку рулевого управления. Она срабатывает при движении со скоростью выше 65 км/ч при наличии хорошо различимой дорожной разметки и при условии, что перед пересечением линии не был включен указатель поворота.

Ассистент управления дальним светом Auto Light Assist

Эта система обеспечивает автоматическое включение и выключение дальнего света. Многофункциональная камера распознает встречные транспортные средства в темноте, после чего ассистент Auto Light Assist автоматически переключает дальний свет на ближний. Auto Light Assist управляет дальним светом в автоматическом режиме. На скорости 60 км/ч и выше ассистент самостоятельно включает дальний свет, когда становится достаточно темно.

Ассистент движения в пробке Traffic Jam Assist

Эта система повышает уровень безопасности и комфорта в условиях плотного транспортного потока при частых остановках и трогании с места. Ассистент движения в пробке взаимодействует с адаптивным круиз-контролем.

Система контроля слепых зон Blind Spot Detect

Система контроля слепых зон Blind Spot Detect помогает водителю при смене полосы движения, оповещая его о транспортных средствах, находящихся в слепых зонах. Два радарных датчика, размещенных в нижней части заднего бампера ŠKODA KODIAQ, контролируют область по бокам автомобиля и в 20 метрах позади него. При обнаружении транспортных средств в слепых зонах или автомобилей, приближающихся сзади, загорается предупреждающий светодиодный индикатор, расположенный на наружном зеркале заднего вида. Если водитель попытается выполнить поворот в направлении обнаруженного транспортного средства, светодиодный индикатор начнет мигать, сигнализируя о возможной опасности. Система контроля слепых зон действует с 10 км/ч и вплоть до максимальной скорости автомобиля.

Подушки безопасности и защита от столкновения

Защита водителя и пассажиров от травм обеспечивается за счет продуманного комплекса средств: девяти подушек безопасности, трехточечных автоматических ремней безопасности и подголовников.

До девяти подушек безопасности

Во избежание наезда на препятствие при движении задним ходом ŠKODA KODIAQ оснащается ассистентом маневрирования Manoeuvre Assist. Эта новая система по сигналу датчиков парковки останавливает автомобиль для предотвращения столкновения.

Передние боковые подушки безопасности

Боковые подушки безопасности, расположенные в передних сиденьях, обеспечивают защиту таза и грудной клетки водителя и переднего пассажира в случае бокового удара.

Задние боковые подушки безопасности

Задние пассажиры также защищены боковыми подушками безопасности.

Подушка безопасности для коленей водителя

Подушка безопасности для коленей водителя установлена в нижней части панели приборов под рулевой колонкой и защищает ноги водителя в случае лобового столкновения.

Другие средства обеспечения безопасности

Когда речь заходит о безопасности, ŠKODA KODIAQ не знает компромиссов. Помимо уже описанных систем безопасности, в составе стандартной комплектации или в качестве опции для модели KODIAQ доступны следующие решения:

ABS

Предотвращает блокировку колес при экстренном торможении или при торможении на скользких поверхностях.

Тормозной ассистент

Помогает водителю в ситуациях, требующих аварийной остановки. Это приводит к значительному сокращению тормозного пути.

MSR

Препятствует блокировке ведущих колес на ровной дороге, если водитель резко отпускает педаль акселератора.

ASR

Обеспечивает плавное трогание с места и разгон без пробуксовки колес на скользких поверхностях.

EDL

Преимущества системы наиболее очевидны в случае ускорения или движения в гору при пониженном сцеплении одного из ведущих колес.

XDS+

Помогает водителю при резких поворотах и позволяет автомобилю сохранять заданное направление во время их динамичного прохождения.

Контроль давления в шинах

Система постоянно информирует водителя о давлении в шинах.

Трогания на подъеме

Ассистент помогает безопасно начать движение в гору. Система включается автоматически на уклоне крутизной от 5 градусов и обеспечивает легкое и безопасное трогание с места.

Мигающие стоп-сигналы

Уменьшают риск наезда сзади, особенно при приближении к дорожным заторам на шоссе или при резком торможении перед внезапно появившимся препятствием.

Подушки безопасности в Пассат Б6

подушки безопасности на пассат б6 — особенности системы пассивной защиты автомобиля. Сколько подушек установлено в этой модели автомобиля и как они работают.

Немцы народ педантичный практически во всем. Однако особенно внимательно в этой европейской стране относятся к безопасности дорожного движения. Инженерами ведущих автомобильных заводов разработаны десятки как активных, так и пассивных систем защиты для транспорта. Впрочем, с пассивными системами, основным средством защиты водителя и пассажиров в случае аварии остаются подушки безопасности. Немецкие автомобили напичканы ими в буквальном смысле со всех сторон.

Разберем устройство пассивной системы защиты на примере фольксваген пассат б6.

Пассат Б6

Содержание

Устройство системы безопасности
Принцип действия
Отключение подушек безопасности

Устройство системы безопасности

Вообще, количество и виды подушек безопасности зависят от комплектации автомобиля пассат б6. Более точно информацию можно узнать по техническому паспорту автомобиля. Для примера разберем конфигурацию, которая встречается чаще всего. Подушки безопасности в этом случае установлены для водителя, переднего пассажира и тех, кто сидит на заднем сиденье.

Схематически система пассивной безопасности пассат б6 выглядит так:

Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а именно:

Фронтальная. Та самая подушка, которая выстреливает в лицо, ломает нос, но уже сумела спасти миллионы жизней. Обычно их две. Располагаются в рулевой колонке и верхней части приборной панели
Боковая. Еще такую подушку называют шторкой. Защищает лицо и голову, в случае если ваш автомобиль протаранят сбоку.
Натяжители для ремней. Конечно, не имеют ничего общего с подушками безопасности, однако, являются важнейшей частью системы. Срабатывают только в момент удара.

Подушки для тех, кто сидит сзади. Те же самые шторки для пассажиров, находящихся, по бокам. Располагаются под обшивкой крыши автомобиля и срабатывают только при боковых столкновениях.

За дополнительную плату есть возможность поставить еще несколько подушек безопасности. Как правило, водители не пользуются этим шансом и правильно делают. Штатная система безопасности пассат б6 сбалансирована практически идеально и не требует дополнительного вмешательства.

Подушки безопасности на Пассат Б6

Принцип действия

Изначально разработчики спроектировали подушки безопасности таким образом, чтобы они срабатывали только в случае сильных лобовых столкновений. В момент удара воздушные полости заполняются специальным газом и резко разворачиваются перед лицом водителя и пассажира. Таким образом, люди резко упираются в подушку и вся инерция, полученная в результате столкновения полностью гасится , что существенно снижает риск получить травму головы и верхней части туловища.

Надувается воздушный мешок стремительно, чтобы человек не успел стукнуться лбом о стекло или того хуже вылететь на проезжую часть. Обычно для разворачивания подушки требуется не более 40 миллисекунд.

Еще одна особенности воздушного мешка автомобилей, в том числе и пассат б6, заключается в том, что через несколько секунд после удара он должен автоматически выпустить весь воздух. Это сделано для того, что человек просто-напросто не задохнулся. Наверняка все видели в кино, что происходит, если воздух остается – впечатления поверьте, не из приятных. Возможны, даже травмы не связанные с аварией.

Отключение подушек безопасности

Если вы перевозите на переднем сиденье маленького ребенка в детском кресле. Согласно правилам дорожного движения фронтальная система защиты пассажира должна быть отключена. В случае с пассат б6, такая возможность предусмотрена.

Делается все это при помощи бортового компьютера. Однако при каждом запуске двигателя обязательно контролируйте функциональную готовность системы пассивной безопасности и следите за тем, чтобы пассажирское устройство было отключено.

Обычно это можно сделать при запуске двигателя. В этом момент загорается контрольная лампа системы пассивной защиты, на которой отражено, сколько устройств работает в данный момент. Если вы отключили пассажирскую защиту, а индикатор показывает, что она действует – скорее всего, неисправна сама система. Единственный выход отправиться в авторизованный сервисный центр. Бортовой компьютер и современные защитные системы автомобилей весьма сложны, и самостоятельно вмешиваться в их работу не стоит.

Без ABS и подушек безопасности: чего могут лишиться Lada и УАЗ

Российские автозаводы подготовили спецверсии автомобилей, для которых правительство упрощает требования техрегламента, выяснила «Газета. Ru». На «КамАЗе» говорят, что это облегчит жизнь водителям на Крайнем Севере, «АвтоВАЗ» уже в июне выпустит упрощенные Lada. Сниженные требования к оснащению автомобилей придется ввести минимум на год, полагают эксперты.

Минпромторг готовится снизить обязательные требования к безопасности автомобилей, выпускаемых российскими автозаводами, сообщает Forbes со ссылкой на проект указа «О мерах обеспечения производства транспортных средств в условиях санкций и ограничений с поставками комплектующих».

По данным издания, министерством разрабатывается новый техрегламент «О безопасности колёсных транспортных средств, выпускаемых в особый период», который направлен «исключительно на поддержку российских автомобильных предприятий, в отношении которых введены ограничения и которые испытывают сложности с поставками компонентов». В частности, сниженные требования позволят применять автокомпоненты, ввезенные в рамках параллельного импорта.

Последний был легализирован в конце марта постановлением правительства РФ.

В Минпромторге отказались в ответ на запросы «Газеты.Ru» от комментариев относительно конкретных норм упрощенного техрегламента, времени его введения и сроках действия.

Заводы уже готовы

Российские автозаводы тем временем активно поддерживают переход к более мягким требованиям оснащения выпускаемых автомобилей. Об этом «Газете.Ru» сообщили на «АвтоВАЗе», КамАЗе, УАЗе и в «Группе ГАЗ». Вместе с тем о конкретном перечне компонентов, которых автомобили лишатся уже в ближайшее время, представители автозаводов предпочитают не говорить.

«Данное решение позволит в условиях нехватки ряда импортных компонентов продолжить производство автомобилей, обеспечить загрузку конвейеров и занятость персонала»,

— говорит «Газете.Ru» официальный представитель «АвтоВАЗа» Сергей Ильинский.

В июне и июле завод планирует начать производство нескольких модификаций с минимальным содержанием иностранных комплектующих, поиск альтернативных поставщиков для возвращения к производству стандартных модификаций также ведется, добавил он.

«В нашей стране очень много малонаселенных и труднодоступных районов, где обязательное наличие техники, соответствующей стандарту «Евро-5» не всегда оправданно, — отмечает в беседе с «Газетой.Ru» официальный представитель «КамАЗа» Олег Афанасьев. –

Эта техника сложна в обслуживании и потребители, как правило, стараются избавиться от элементов «Евро-5», чтобы сделать ее более надежной».

Введение нового технического регламента с упрощенными требованиями – своевременное решение, которое поможет производителям сохранить рабочие места на период замещения импортных комплектующих, добавляет он, при этом «КамАЗ» продолжает выпуск грузовиков уровня «Евро-5».

На вопрос «Газеты.Ru» об объемах производства таких грузовиков сейчас и времени, в течение которого они будут доступны для заказа, представитель завода не ответил. Упрощенные грузовики «КамАЗа» соответствуют нормам токсичности выхлопа «Евро-2».

В пресс-службе «Группы ГАЗ» сообщили «Газете.Ru», что не планируют совсем отказываться от выпуска полноценных комплектаций своих машин, даже если минимальные требования к ним будут снижены.

«С учетом требований заказчика и доступности тех или иных компонентов в конкретный период времени, будет выпускаться техника и с более высокими техническими параметрами.

То есть «верхнюю планку» никто не отменяет», — подчеркивают в «Группе ГАЗ».

Упрощенные требования необходимы, чтобы не допустить остановку производства автомобилей в период реализации программы импортозамещения компонентов, сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе УАЗа. После перехода на новую компонентную базу завод рассчитывает вернуться к выпуску машин, соответствующих актуальным техническим требованиям.

В рамках упрощенного техрегламента для легковых машин и автобусов (категории М1 и М2) планируется отменить требования об обязательной установке фронтальных подушек безопасности, системы «ЭРА-ГЛОНАСС», антиблокировочной системы тормозов (ABS) и системы курсовой устойчивости (ESP), знает автор сообщества «Русский автомобиль» Сергей Цыганов, также знакомый с ходом разработки новых требований техрегламента.

«Все направления, по которым идет упрощение, связаны с электроникой. Там будут формулировки, которые позволят сертифицировать такие машины на определенный срок. Скорее всего, он будет ограничен годом»,

— объясняет Цыганов «Газете.Ru». – Работа системы «ЭРА-ГЛОНАСС» связана с подушками безопасности, и если они убираются, то и ее сохранить невозможно».

Самые критичные компоненты автомобиля, из-за которых приходится временно изменять действующие нормативы – это топливная система, элементы активной и пассивной безопасности и другая электроника – вплоть до парктроников, отмечает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.

«Варианты действий в нынешней ситуации – либо быстро искать аналоги, в том числе в Китае, либо упрощать технический регламент, — говорит Бургазлиев «Газете.Ru». – В этом случае получается, что российский автопром возвращается к требованиям, действовавшим 15 лет назад. Временный порядок придется ввести минимум на год – быстрее локализовать альтернативные компоненты вряд ли получится».

Адаптироваться к сложившейся ситуации «Группе ГАЗ» будет легче, чем другим российским автопроизводителям, поскольку она испытывает влияние санкций уже несколько лет, полагает он.

«Для тех автокомпаний, которые на фоне выпуска конкурентами упрощенных комплектаций сохранят выпуск полностью оснащенных машин, это будет дополнительным аргументом в борьбе за клиента – если эти машины не окажутся намного дороже», — подытожил Бургазлиев.

Сколько подушек безопасности должно быть в автомобиле?

За последние несколько десятилетий автомобильная промышленность значительно улучшила безопасность автомобилей. Ремни безопасности, подушки безопасности и другие технологические достижения доказали свою важность для защиты и спасения жизней. Фактически, с 1999 года все легковые автомобили должны быть оборудованы передними подушками безопасности.

Хотя это и не требуется законом, большинство автопроизводителей также включают боковые подушки безопасности в качестве стандартной функции безопасности. Есть несколько других типов подушек безопасности, один из которых не так эффективен и может принести больше вреда, чем пользы при столкновении. Поскольку каждая марка и модель автомобиля отличается, может быть трудно определить, сколько подушек безопасности необходимо в автомобиле, чтобы обеспечить максимальную защиту для всех пассажиров.

Действительно ли подушки безопасности защищают пассажиров?

Проверка безопасности функционирования подушки безопасности | CHRISTOF STACHE/AFP via Getty Images

В последние годы в некоторых негативных новостях упоминались неисправные подушки безопасности, травмы пассажиров и отзыв подушек безопасности Takata. Будьте уверены, современные сенсорные системы уже существуют, чтобы обеспечить более безопасные и точные результаты. Фактически, по оценкам Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), за последние 30 лет благодаря использованию подушек безопасности было спасено более 50 000 жизней.

Надувные подушки встроены в транспортное средство для защиты пассажиров во время аварии средней и большой тяжести. Разработанные для совместной работы с ремнями безопасности, передние и боковые подушки безопасности помогают предотвратить удары головы и верхней части тела пассажира о твердые поверхности салона автомобиля. После удара датчик в системе немедленно измерит серьезность аварии. В течение 1/20 секунды модуль определяет, нужна ли подушка безопасности. При развертывании он мгновенно наполнится нетоксичным газом.

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) утверждает, что «подушки безопасности — одно из самых важных новшеств в области безопасности за последние десятилетия». По данным IIHS, передние подушки безопасности могут помочь снизить смертность водителя и пассажира на переднем сиденье почти на 30 процентов. Боковые подушки безопасности могут помочь снизить смертность при авариях со стороны водителя в легковых автомобилях на 37 процентов, а во внедорожниках — более чем на 50 процентов.

Сколько требуется по закону?

Хорошо! … Правительство делает подушку безопасности обязательной для переднего пассажирского сиденья в транспортных средствах
https://t. co/LoRjC9D0Tg
— Амит Паранджапе (@aparanjape) 6 марта 2021 г.

Действующий закон требует, чтобы пассажирские автомобили имели две передние подушки безопасности, одну для водителя и одну для переднего пассажира. Несколько других типов являются необязательными, но могут обеспечить дополнительную защиту пассажиров автомобиля. Занавески на заднем стекле защищают пассажиров на заднем сиденье, когда автомобиль попадает в аварию сзади. Дальние боковые подушки безопасности предназначены для предотвращения столкновения пассажиров на передних сиденьях друг с другом во время аварии. Коленные подушки безопасности расположены в нижней части приборной панели и предназначены для уменьшения травм ног за счет перераспределения силы удара и ограничения движений нижней части тела. Однако, по данным IIHS, эти установки на колени оказались ненужными и в некоторых случаях могут иметь «незначительное влияние на риск травм, а в некоторых случаях даже могут увеличить его».

Некоторые автопроизводители устанавливают дополнительные подушки безопасности в качестве маркетингового хода, чтобы привлечь потребителей, заботящихся о безопасности. Компания Motor and Wheels сообщила, что на автомобили седана Chevy Malibu, Toyota Camry, Nissan Sentra и Chevy Impala установлено 10 подушек безопасности.

Тем временем CNN Money обнаружил, что «меньшее количество подушек безопасности с улучшенной конструкцией в хорошо спроектированном кузове автомобиля стоит больше, чем целая куча подушек безопасности в автомобиле, который сам по себе не обеспечивает достаточной защиты».

Будущее технологии подушек безопасности

Поскольку технологии продолжают развиваться, вскоре появятся надувные подушки безопасности для ремней безопасности, которые помогут уменьшить травмы грудной клетки. Текущие исследования сосредоточены на использовании технологий прогнозирования, которые будут предвидеть аварию до того, как она произойдет.

Компания MotorBiscuit узнала, что Acura TLX 2021 года использует систему продвижения, которая развертывает трехкамерный блок для поддержки головы пассажира. Новый дизайн поможет исключить травму головного мозга, когда транспортные средства попадают в катастрофическую аварию.

По данным автомобильной промышленности, «производители сосредоточены на разработке тканей на основе нейлона с покрытием из органического кремния вместо неопрена, поскольку эти ткани с покрытием имеют более длительный срок службы, стабильные характеристики, высокую износостойкость и легкий вес».

СВЯЗАННЫЕ С: Кто изобрел подушки безопасности и когда они были впервые представлены?

Сколько подушек безопасности в автомобиле? (Ваше полное руководство)

За прошедшие годы безопасность автомобиля значительно улучшилась, включая технологические достижения в области разработки подушек безопасности, которые существенно влияют на безопасность вашего автомобиля.

Итак, сколько подушек безопасности установлено в вашем автомобиле? Если вы хотите узнать, продолжайте читать, чтобы увидеть, что я узнал!

В среднем в большинстве автомобилей для обеспечения безопасности установлено от шести до восьми подушек безопасности. Однако некоторые модели имеют до десяти различных типов подушек безопасности для максимальной защиты. Эти подушки безопасности распределены по автомобилю, и к основным относятся лобовые, боковые торсовые, боковые занавески, коленные и надувные ремни безопасности. В то время как некоторые из них являются обязательными и предусмотрены федеральным законом, другие являются необязательными.

Для получения дополнительной информации о том, сколько подушек безопасности должно быть в автомобиле, и о транспортных средствах с наибольшим количеством подушек безопасности, продолжайте читать, чтобы узнать больше полезных фактов!

Сколько в среднем должно быть подушек безопасности?

Подушки безопасности являются важным элементом безопасности, поскольку они защищают пассажиров автомобиля от травм во время автомобильной аварии.

По данным NHTSA, фронтальные подушки безопасности спасли 50 457 жизней в период с 1987 по 2017 год. Поэтому они являются неотъемлемой частью вашего автомобиля.

В среднем большинство автомобилей оснащены шестью подушками безопасности, включая две передние подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, коленные подушки безопасности, боковые подушки безопасности для туловища, боковые занавески, надувные ремни безопасности и задние подушки безопасности.

Некоторые модели теперь оснащены внешними подушками безопасности для пешеходов, которые уменьшают количество травм, получаемых пешеходом при столкновении с автомобилем.

Есть много функций подушек безопасности во время аварийной ситуации, которые перечислены ниже:

Фронтальные подушки безопасности

Фронтальные подушки безопасности расположены в передней части автомобиля, водители располагаются на рулевом колесе, а подушки безопасности переднего пассажира находятся на приборной панели.

Автомобили оборудованы фронтальными подушками безопасности, предназначенными для раскрытия и раскрытия при авариях средней и большой тяжести, которые защищают голову и грудь водителя и пассажира от контакта с автомобилем при столкновении.

Фронтальные подушки безопасности раскрываются в течение 30 миллисекунд и работают совместно с ремнем безопасности, поэтому рекомендуется убедиться в их исправности.

Боковые подушки безопасности для туловища

В то время как фронтальные подушки безопасности являются обязательными, боковые подушки безопасности не обязательны. Несмотря на то, что в этом нет необходимости, автопроизводители включают их для защиты при авариях с боковым ударом.

Эти подушки безопасности устанавливаются на сиденье и раскрываются между дверью автомобиля и сиденьем. Эти боковые подушки безопасности защищают водителя и пассажиров автомобиля от столкновения с дверью и уменьшают травмы туловища, живота и таза во время аварии.

Из-за меньшего расстояния между пассажиром и дверью эти подушки безопасности раскрываются намного быстрее, примерно за 10-20 миллисекунд.

Боковые шторки безопасности

Боковые подушки безопасности делятся на подушки безопасности для туловища и боковые шторки безопасности. Эти подушки безопасности устанавливаются на крыше автомобиля и раскрываются с потолка автомобиля, чтобы защитить водителя и пассажиров от травм головы.

Когда эти подушки безопасности раскрываются, они закрывают переднее и заднее окна, чтобы защитить пассажиров на обоих сиденьях, что важно, поскольку они удерживают пассажиров в автомобиле во время опрокидывания.

Коленные подушки безопасности

При авариях на высокой скорости пассажиры получают травмы коленей, из-за которых их коленные чашечки могут сломаться. Чтобы предотвратить это, автопроизводители начали устанавливать в свои автомобили коленные подушки безопасности, которые устанавливаются под рулевым колесом для защиты пассажиров на передних сиденьях.

Хотя эти подушки безопасности должны защищать колени при лобовом столкновении, в некоторых случаях они наносят больший ущерб и могут увеличить риск получения травмы.

Надувные ремни безопасности

Надувные ремни безопасности функционируют аналогично подушкам безопасности, так как они раскрываются во время аварии и предназначены для защиты пассажиров на заднем сиденье (например, маленьких детей) во время столкновения. Эти ремни безопасности надуваются и распределяют усилие по большей части тела, обеспечивая дополнительную защиту.

Задние подушки безопасности

Задние подушки безопасности необходимы при наезде сзади, так как они защищают пассажиров на заднем сиденье от столкновения с задним стеклом, а задние центральные предотвращают столкновение пассажиров автомобиля друг с другом.

В каких автомобилях больше всего подушек безопасности?

В то время как большинство автомобилей имеют около 6 подушек безопасности, некоторые модели имеют до 10 подушек безопасности.

Внедорожники и седаны оснащены большинством подушек безопасности для максимальной защиты пассажиров. Среди них такие бренды, как Honda Civic, Toyota Camry, Jeep Grand Cherokee, Chevrolet Malibu, Nissan Sentra, Mini Cooper и Volkswagen Golf SportWagen.

Каждая из этих моделей оснащена системами с несколькими подушками безопасности, которые они используют в качестве конкурентной особенности для привлечения клиентов, заботящихся о безопасности.

Сколько в среднем подушек безопасности в седане?

В то время как большинство седанов имеют около 6 подушек безопасности, такие модели автомобилей, как Nissan Sentra, имеют семь подушек безопасности, а Chevy Impala и Toyota Camry имеют 10 подушек безопасности.

Эти дополнительные подушки безопасности делают эти седаны достаточно безопасными и позиционируют их как одни из самых конкурентоспособных седанов на рынке.

Сколько в среднем подушек безопасности на внедорожнике?

Внедорожники, такие как Jeep Grand Cherokee, имеют до семи подушек безопасности, установленных для максимальной защиты во время аварии.

В среднем внедорожники имеют от шести до семи подушек безопасности, включая наиболее важные, такие как передние, коленные, боковые подушки безопасности.

Сколько в среднем подушек безопасности в грузовике?

Как и в седанах и внедорожниках, в грузовиках имеется от шести до восьми подушек безопасности, которые обеспечивают защиту водителя, переднего пассажира и пассажиров на задних сиденьях.

Достаточно ли двух подушек безопасности?

Как указано выше, большинство автомобилей имеют более четырех подушек безопасности. Тем не менее, некоторые водители могут задаться вопросом, считаются ли две подушки безопасности безопасным количеством.

В некоторых автомобилях есть десять подушек безопасности, но это количество не нужно, так как у вас может быть меньше подушек безопасности, которые служат той же цели.

Однако автомобиль с двумя подушками безопасности может оказаться не таким безопасным при боковом столкновении. Поэтому для лучшей защиты вы можете установить боковые подушки безопасности, чтобы всегда защищать себя и пассажиров автомобиля.

Чтобы узнать больше, вы также можете прочитать наши сообщения о том, как долго служат подушки безопасности, можно ли продавать бывшие в употреблении подушки безопасности и можно ли управлять автомобилем со сработавшими подушками безопасности.

Заключение

Большинство автомобилей имеют в среднем от шести до восьми подушек безопасности, а некоторые модели имеют до десяти подушек безопасности для максимальной защиты.

Ваш автомобиль должен быть оснащен фронтальными и боковыми подушками безопасности для базовой защиты. Тем не менее, вы можете добавить больше, например, надувные ремни безопасности и задние подушки безопасности, чтобы защитить всех пассажиров вашего автомобиля. Хотя в некоторых автомобилях имеется до 10 подушек безопасности, все они могут не понадобиться.

9 автомобилей с наибольшим количеством подушек безопасности (включая фотографии)

Безопасность автомобиля уже много лет является горячей темой в автомобильном сообществе, и подушки безопасности всегда были частью этого разговора.

Конечно, количество подушек безопасности может не влиять на безопасность. Но нам нравится думать, что чем больше, тем лучше для безопасности автомобиля.

В этом посте мы обсудим автомобили с наибольшим количеством подушек безопасности. Пойдем!

Содержание

1. Jeep Grand Cherokee

Автомобиль Jeep Grand Cherokee существует уже давно, и его ценные предложения являются ключом к его долговечности. Он остается популярным внедорожником, потому что сочетает в себе производительность с повседневным комфортом и практичностью.

Модельный ряд Grand Cherokee найдется для каждого; независимо от того, являетесь ли вы энтузиастом бездорожья или покупателем, ориентированным на полезность. Отчасти поэтому Grand Cherokee так привлекателен для разных категорий пользователей.

Автомобиль Grand Cherokee также очень безопасен для вождения, поскольку он предлагает длинный список функций помощи водителю. Примеры включают экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о прямом столкновении и помощь при параллельной и перпендикулярной парковке.

В Jeep Grand Cherokee много подушек безопасности.

По нашим подсчетам, модели Grand Cherokee оснащены до семи подушек безопасности для лучшей защиты при авариях. Сюда входят боковые подушки безопасности, фронтальные подушки безопасности и коленные подушки.

2. Chevrolet Malibu

Chevrolet Malibu может быть одним из последних седанов Chevy на дорогах, но он по-прежнему набирает обороты. Эта модель предоставляет пользователям приличное пространство в салоне и удобное пространство для хранения.

Malibu, безусловно, не самая стильная модель в своем сегменте. И это не самый экономичный или самый динамичный седан. Тем не менее, Malibu просто хорошо справляется со своей задачей быть средним автомобилем, который предлагает всего понемногу.

В чем Malibu не является средним, так это в безопасности водителя. Модель поставляется с несколькими системами, предназначенными для обеспечения большей безопасности водителя и пассажиров.

Примечательной функцией безопасности Malibu является система с несколькими подушками безопасности. У Malibu целых 10 подушек безопасности, больше, чем у большинства седанов.

Покупатели получают две фронтальные подушки безопасности, две коленные подушки безопасности, две боковые подушки безопасности и четыре боковые шторки безопасности для оптимальной безопасности.

Также читайте нашу статью о том, где производят Шевроле Малибус.

3. Toyota Camry

Несмотря на то, что продажи седанов продолжают падать, спрос на Toyota Camry остается стабильным. Camry была бестселлером на протяжении многих лет и может объяснить, почему Toyota отказывается уходить с рынка малолитражных автомобилей, как это сделали некоторые конкуренты.

Camry не лучшая модель в категории семейных седанов; такие модели, как Honda Accord, более спортивные. Тем не менее, Camry имеет большую ценность, чем многие ее конкуренты, по непревзойденной цене.

Как и в любом автомобиле Toyota, в моделях Camry безопасность занимает центральное место.

Camry использует систему безопасности Toyota STAR, которая включает в себя антиблокировочную систему тормозов, контроль тяги, контроль устойчивости автомобиля и экстренное торможение.

Нам также нравится усовершенствованная система подушек безопасности, присутствующая в Toyota Camry.

AAS предоставляет Camry набор из 10 подушек безопасности, включая подушки безопасности для коленей, подушки безопасности для передних сидений, боковые подушки безопасности для передних и задних сидений и подушки безопасности для задних сидений.

Toyota Camry также оснащена набором функций помощи водителю Toyota Safety Sense P. Среди них — радарный круиз-контроль, автоматический дальний свет и предупреждение о выходе из полосы движения.

Обязательно прочитайте нашу статью о том, сколько прослужит Toyota Camry.

4. Nissan Sentra

В 2020 году Nissan Sentra претерпела серьезные изменения в дизайне, что позволило повысить эффективность использования топлива, увеличить внутреннее пространство и увеличить грузовой отсек. Однако клиентам, которым нужна производительность, придется искать в другом месте.

С Nissan Sentra вы получаете именно то, за что платите. Это дешево (менее 21 000 долларов) и не имеет ощущения или качества более дорогих конкурентов.

Несмотря на это, Nissan Sentra остается претендентом на звание «Самый безопасный седан года».

Он предоставляет водителям Nissan Safety Shield 360, набор технологий безопасности, таких как экстренное торможение и технология контроля слепых зон.

Кроме того, у Nissan сильна игра с подушками безопасности: модель предлагает 10 конкурентоспособных подушек безопасности. Поскольку подушки безопасности способствуют безопасности автомобиля, легко понять, почему мы считаем Nissan Sentra безопасным автомобилем.

5. Хендай Элантра

Если приобретение компактного седана по выгодной цене звучит заманчиво, то Hyundai Elantra — то, что вам нужно.

Интерьер может быть менее роскошным и более ценным; тем не менее, остается верным, что Elantra идеально подходит для покупателей с ограниченным бюджетом.

Ускорение и управляемость Elantra далеки от соперников, но этого достаточно, чтобы передвигаться по городу. Тем не менее, мы считаем, что грузовое пространство и салон Elantra являются средними для своего класса.

Что впечатляет в Hyundai Elantra, так это различные системы безопасности.

Дизайнеры Elantra, должно быть, являются поклонниками поговорки «иди по-крупному или иди домой», поскольку они оснастили модель не одной, а семью подушками безопасности.

Шесть из этих подушек безопасности находятся спереди, в боковых шторках и в местах бокового удара, чтобы защитить вас при различных типах аварий.

На водительском сиденье также есть одиночная подушка безопасности для коленей, чтобы ваше колено не пострадало при лобовом столкновении.

6. Chevrolet Impala

В течение многих лет Chevrolet Impala был классическим семейным седаном Америки. Несмотря на то, что он уступил позиции японским конкурентам, он остается привлекательным вариантом в сегменте горячих семейных седанов.

Большая часть славы Impala связана с его просторным салоном и вместительным грузовым отсеком.

Очень немногие большие автомобили могут конкурировать с Impala на обоих фронтах, что привело к тому, что US News оценили его как лучший большой автомобиль 2020 года.

Кроме того, Impala дешево покупать и обслуживать для покупателей в США. У него также были приличные рейтинги надежности, так что вы будете наслаждаться ценными предложениями этого автомобиля долгое время.

Мы впечатлены усовершенствованной системой подушек безопасности Impala, которая включает в себя 10 различных подушек безопасности для максимальной защиты от столкновений.

Другие стандартные функции безопасности Impala включают антиблокировочную тормозную систему (ABS), предупреждение о перекрестном движении сзади и помощь в удержании полосы движения.

7. Honda Civic

Наряду с Toyota Corolla, Honda Civic проложила путь к господству Японии на рынке легковых автомобилей США.

Привлекательность Civic, вероятно, связана с решением Honda предложить модель в различных конфигурациях — седан, купе и хэтчбек — для удовлетворения различных потребностей.

Вы также можете указать на полезную грузоподъемность Civic и его уютный салон в качестве причин его популярности. Проворное и отзывчивое управление — другие качества, которые, вероятно, определяют положение Civic как самого продаваемого седана.

Какова бы ни была причина его лидерства в продажах, ясно одно: Honda Civic — действительно впечатляющий автомобиль.

Кроме того, он безопасен для вождения, так как оснащен шестью подушками безопасности для повышения безопасности во время аварий.

Также ознакомьтесь с нашей статьей о вождении Honda Civic в снегу и зимой.

8. Mini Cooper S Hardtop, 2-дверный

Mini Cooper предлагает покупателям классический внешний вид Mini, а также немного спортивности. Возможно, он не такой практичный, как некоторые конкуренты, но его превосходная управляемость подарит вам множество незабываемых поездок.

У Mini есть и другие преимущества, помимо привлекательного внешнего вида и бодрой езды. Например, его легкая конструкция означает, что двигатель потребляет мало топлива, что дает ему большой пробег.

Mini Cooper также имеет несколько функций безопасности и был выбран IIHS Top Safety Pick в 2019 году..

Мы даже обнаружили, что 2-дверная модель Cooper S Hardtop предлагает до восьми различных подушек безопасности для защиты пассажиров от энергии удара при аварии.

9. Volkswagen Golf SportWagen

Кто сказал, что универсалы вымерли? Volkswagen Golf SportWagen показывает, что универсалы очень живые и могут конкурировать со своими аналогами-седанами.

Будучи моделью универсала, Volkswagen Golf SportWagen имеет больше места, чем средний седан.

Это делает его привлекательным вариантом для семей, которым не нужен автомобиль с высокой посадкой, но требуется больше места для пассажиров и груза.

«Универсал» может напомнить старые безвкусные универсалы, но Golf SportWagen — это другой тип универсала. Он предлагает невероятную производительность благодаря проворным двигателям и сбалансированной подвеске.

Он также отлично подходит для безопасного вождения, предлагая до шести подушек безопасности для защиты пассажиров во время аварий.

Благодаря сочетанию производительности, полезности и доступности SportWagen является одной из лучших моделей за свои деньги.

Эта статья была полезной?

Большой!

Нажмите, чтобы поделиться…

Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватило?

Мы будем рады узнать ваше мнение! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Имя (не обязательно)

Электронная почта (не обязательно)

Сообщение

Минимум 6 подушек безопасности станут обязательными в транспортных средствах, перевозящих до 8 пассажиров с октября: МАРТ

Промышленность

ПТИ

Нью-Дели

15 января 2022 г.

12:05 IST

Обновлено: 15 января 2022 г. 12:05 IST

PTI

Нью-Дели

15 января 2022 г. 12:05 IST

Обновлено: 15 января 2022 г., 12:05 IST

Чтобы свести к минимуму воздействие лобовых и боковых столкновений на пассажиров, сидящих как в переднем, так и в заднем салоне, было решено, что для транспортных средств категории M1 обязательно должны быть установлены 4 дополнительные подушки безопасности.

В серии твитов министр дорожного транспорта и автомобильных дорог Нитин Гадкари сообщил, что его министерство уже санкционировало установку подушки безопасности водителя с 1 июля 2019 года и подушки безопасности переднего пассажира с 1 января 2022 года. изображение. | Фото: PTI

Чтобы свести к минимуму воздействие лобовых и боковых столкновений на пассажиров, сидящих как в переднем, так и в заднем салоне, было решено, что для транспортных средств категории M1 обязательно должны быть установлены 4 дополнительные подушки безопасности.

Министерство дорожного транспорта заявило, что с октября этого года автопроизводители обязаны устанавливать не менее шести подушек безопасности в автомобилях, вмещающих до 8 пассажиров, для повышения безопасности пассажиров.

Министерство дорожного транспорта и автомобильных дорог (МДТ) в заявлении сообщило, что в целях повышения безопасности пассажиров автомобиля от бокового удара было решено усилить меры безопасности путем внесения поправок в Центральные правила дорожного движения (ЦМВР). ), 1989.

«14 января 2022 г. выпущен проект уведомления, согласно которому автомобили категории М1, изготовленные после 1 октября 2022 г., должны быть оснащены двумя боковыми/торсовыми подушками безопасности, по одной для лиц, находящихся в боковые места для сидения в переднем ряду и две боковые шторки/трубчатые подушки безопасности, по одной для лиц, занимающих боковые места для сидения», — говорится в сообщении.

Подушка безопасности — это удерживающая система автомобиля, которая во время столкновения создает помехи между водителем и приборной панелью автомобиля, тем самым предотвращая серьезные травмы. В серии твитов министр автомобильного транспорта и автомобильных дорог Нитин Гадкари заявил, что его министерство уже санкционировало установку подушки безопасности водителя с 1 июля 2019 года.и передняя подушка безопасности второго пассажира, вступающая в силу с 1 января 2022 года.

«В целях повышения безопасности пассажиров в автомобилях, перевозящих до 8 пассажиров, я утвердил проект Уведомления GSR о создании как минимум 6 подушек безопасности. обязательным», — сказал г-н Гадкари. GSR здесь означает Общие законодательные правила.

Он также сказал, что для сведения к минимуму воздействия лобовых и боковых столкновений на пассажиров, сидящих как в переднем, так и в заднем отсеке, было принято решение о обязательном использовании 4 дополнительных подушек безопасности в транспортных средствах категории M1.

«…т.е. две боковые/боковые подушки безопасности для туловища и две боковые шторки/трубчатые подушки безопасности, охватывающие всех внешних пассажиров. Это важный шаг к тому, чтобы сделать автомобили в Индии более безопасными, чем когда-либо», — сказал он.

По словам г-на Гадкари, это в конечном итоге обеспечит безопасность пассажиров на всех сегментах, независимо от стоимости/варианта транспортного средства. скоростные автомагистрали в 2020 г., в результате чего 47,984 смерти.

В прошлом году г-н Гадкари в интервью PTI заявила, что маленькие автомобили, в основном покупаемые людьми из низшего среднего класса, также должны иметь достаточное количество подушек безопасности, и задавалась вопросом, почему автопроизводители предусматривают восемь подушек безопасности только в больших автомобилях, купленных богатыми людьми.

Его замечания прозвучали на фоне высказываний автомобильной промышленности о том, что высокие налоги и более строгие нормы безопасности и выбросов для транспортных средств сделали их продукцию дорогой.

В основном люди из низшего среднего класса покупают малолитражные автомобили эконом-класса, и «если в их машине не будет подушек безопасности, а в случае аварии это может привести к гибели людей. Поэтому я обращаюсь ко всем производителям автомобилей с просьбой предоставить как минимум шесть подушек безопасности. во всех вариантах и сегментах автомобиля», — сказал он.

Министр признал, что дополнительные подушки безопасности в малолитражных автомобилях повысят их стоимость как минимум на 3-4 тысячи рупий.

Объясняя далее, заявление о том, что боковая/боковая подушка безопасности для туловища означает любое надувное удерживающее устройство, которое крепится к сиденьям или боковой части салона автомобиля и которое предназначено для срабатывания при боковом столкновении, чтобы помочь смягчить в первую очередь травмы туловища и /или катапультирование пассажиров, для лиц, занимающих боковые сиденья в первом ряду.

Боковая шторка/трубчатая подушка безопасности означает любое надувное удерживающее устройство, которое крепится к боковой части салона транспортного средства и которое предназначено для срабатывания при боковом столкновении или опрокидывании, чтобы помочь в первую очередь уменьшить травму головы и/или выброс пассажира из-за лица, занимающие боковые места для сидения.

Наш код редакционных ценностей

Размер рынка автомобильных подушек безопасности, доля

Объем мирового рынка автомобильных подушек безопасности оценивается в 47,9 долларов США.6 млрд в 2021 году. Прогнозируется, что рынок вырастет с 50,12 млрд долларов США в 2022 году до 81,81 млрд долларов США к 2029 году, демонстрируя среднегодовой темп роста в 7,3% в течение прогнозируемого периода. Глобальная пандемия COVID-19 была беспрецедентной и ошеломляющей: спрос на автомобильные подушки безопасности во всех регионах превысил ожидаемый по сравнению с допандемическим уровнем. Согласно нашему анализу, мировой рынок продемонстрировал рост на 17,11% в 2020 году по сравнению с 2019 годом.

Автомобильные подушки безопасности — это удерживающие устройства для пассажиров транспортных средств, которые помогают защитить голову и грудь пассажиров при столкновении или аварии. Они спроектированы так, чтобы реагировать и надуваться за миллисекунды, обеспечивая амортизацию для пассажиров автомобиля. Ожидается, что рынок будет стабильно расти в течение прогнозируемого периода.

ВОЗДЕЙСТВИЕ COVID-19

Продажи новых автомобилей в условиях COVID-19 препятствуют росту рынка

Многие регионы остаются слабыми из-за их ограниченных возможностей справиться с дополнительными вспышками COVID-19. Нерегулярные и внезапные блокировки, вновь вводимые в разных странах, негативно повлияли на бизнес. Это еще больше затруднило получение доходов автопроизводителем. Однако в азиатских странах ведущие автопроизводители, такие как Hyundai и Maruti Suzuki, наблюдают устойчивый рост производства и поставок автомобилей. Например, продажи Hyundai в июне составили 21 000 единиц, а в июле удвоились до 42 000 единиц в Индии.

Массовое падение роста рынка. Например, один из крупнейших производителей Autoliv объявил о беспрецедентных вызовах во втором квартале после того, как рынки Европы и Северной Америки достигли порога в апреле из-за пандемии.

Протекционистские действия правительства США против китайского импорта привели к импорту из альтернативных источников среди различных других стран. Недавнее сокращение общего дефицита торговли США отражает изменения в мировой торговле, на которые как раз повлиял COVID-19.вспышка.

Производители автомобильных компонентов, такие как Autoliv и Toyoda Gosei, зафиксировали тенденцию к снижению выручки примерно на 10-12% из-за пандемии COVID-19. Однако появление вакцин против COVID-19 и открытие рынков в начале 2021 года стало облегчением для автомобильной промышленности.

ПОСЛЕДНИЕ ТЕНДЕНЦИИ

Запросите бесплатный образец , чтобы узнать больше об этом отчете.

Изменение подхода потребителей к безопасности транспортных средств повысит спрос на подушки безопасности

В связи со строгими правилами, установленными международными руководящими органами, такими как Европейская комиссия и Национальное управление дорожного транспорта и безопасности (NHTSA), и кампаниями по повышению осведомленности о безопасности, проводимыми различными частными организациями, НПО и правительствами, информирование пассажиров о безопасности увеличивается среди клиентов. Эти факторы в конечном итоге заставляют клиентов увеличивать свои расходы на новые системы безопасности и функции в транспортных средствах. Одним из основных факторов, подпитывающих спрос на функции безопасности, являются продемонстрированные технологии. Факторы надежности, безопасности и комфорта действуют как катализаторы и влияют на покупательские предпочтения потребителей. Чтобы обеспечить безопасность клиентов, различные компании работают над новыми технологиями подушек безопасности. Например, в июле 2019 года ZF разработала внешнюю подушку безопасности., что смягчит удар приближающегося транспортного средства, в конечном итоге уменьшив ущерб. Более того, эта интеллектуальная автомобильная система подушек безопасности активирует ее, как только обнаруживает приближающийся удар.

ДВИЖУЩИЕ ФАКТОРЫ

Рост продаж автомобилей создаст положительную тенденцию для роста рынка

Новые модели легковых автомобилей премиум-класса и среднего уровня, выходящие на рынок, оснащены подушками безопасности в качестве стандартного оборудования. Кроме того, потребность в системах безопасности, вероятно, резко возрастет для всех типов транспортных средств в ближайшие годы. Кроме того, рост располагаемых доходов растущего населения среднего класса и растущая урбанизация будут стимулировать продажу всех типов транспортных средств, что будет способствовать росту рынка в течение прогнозируемого периода.

Ужесточение нормативных требований в отношении безопасности транспортных средств улучшит рост рынка

Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок от 1998 г. требует, чтобы все автомобили и легкие коммерческие автомобили, продаваемые в США, были оснащены подушками безопасности на передних сиденьях водителя и пассажира. Следовательно, спрос на подушки безопасности в США с тех пор растет. Кроме того, министр автомобильного транспорта и автомобильных дорог Нитин Гадкари объявил об утверждении проекта Уведомления GSR об обязательном использовании не менее 6 подушек безопасности для повышения безопасности пассажиров в автомобилях, перевозящих до 8 пассажиров. Благодаря внедрению этих норм безопасности правительствами спрос значительно вырос. Кроме того, в связи с растущим спросом производители заинтересованы в разработке передовых систем подушек безопасности, таких как коленные и боковые шторки безопасности. Кроме того, растущий спрос на функции безопасности со стороны потребителей приведет к положительному росту рынка. Более того, увеличение количества сумок на автомобиль является важным фактором, стимулирующим рост рынка.

ОГРАНИЧИВАЮЩИЕ ФАКТОРЫ

Угроза безопасности пассажиров из-за дешевых подушек безопасности и высокой стоимости систем подушек безопасности Транспортные средства могут препятствовать росту рынка

Система подушек безопасности не является первоочередной задачей для потребителей автомобилей в слаборазвитых странах. Следовательно, многие производители автомобилей предлагают дешевые подушки безопасности просто для соблюдения правил безопасности. Однако в целях экономии денег безопасность пассажиров ставится под угрозу, а долговечность этой системы подушек безопасности не соответствует ожиданиям потребителей. Это отпугивает потребителей от покупки автомобилей, оснащенных системой подушек безопасности. Следовательно, эта отрасль сталкивается с двумя важными задачами, такими как отрезать дешевых производителей подушек безопасности и, во-вторых, работать над высокой стоимостью системы подушек безопасности для всех типов транспортных средств.

СЕГМЕНТАЦИЯ

Анализ по типам продуктов

Чтобы узнать, как наш отчет может помочь оптимизировать ваш бизнес, обратитесь к аналитику

Все типы фронтальных подушек безопасности моделей

В зависимости от типа продукта рынок делится на фронтальные, боковые, коленные и другие.

Фронтальный сегмент занимает наибольшую долю в мире и, как ожидается, будет лидировать в течение прогнозируемого периода. Фронтальный сегмент будет доминировать на мировом рынке в прогнозируемый период благодаря технологическим достижениям. Кроме того, подушки безопасности водителя являются обязательными в нескольких странах мира. Кроме того, многочисленные законодательные акты требуют, чтобы автомобили были оснащены подушками безопасности переднего пассажира. В результате на этот сегмент приходится значительный процент.

В 2021 году спрос на коленный сегмент увеличился. Доля рынка коленного сегмента в 2021 году составила 13,58%. Рынок в течение прогнозируемого периода будет расти из-за более широкого внедрения коленных подушек безопасности в различные модели несколькими OEM-производителями.

Сегмент боковых подушек безопасности продемонстрировал высокие темпы роста в 2021 году. На долю боковых подушек безопасности в 2021 году приходилось 26,77% доли мирового рынка. Этот сегмент будет демонстрировать уверенный рост в течение всего прогнозируемого периода из-за повышения уровня комфорта транспортных средств и регулирования безопасности во всем мире.

Анализ по типу транспортного средства

Сегмент легковых автомобилей доминирует на рынке благодаря росту продаж как на развитых, так и на неосвоенных рынках

В зависимости от типа транспортного средства рынок делится на легковые и коммерческие автомобили.

Сегмент легковых автомобилей в настоящее время занимает наибольшую долю рынка (76,37%) и, как ожидается, продолжит занимать значительную долю рынка в прогнозируемом периоде. Рост располагаемого дохода людей и рост продаж легковых автомобилей после COVID-19в развивающихся и развитых странах ускорит рост этого сегмента. С ростом грузовой логистики, доставки «последней мили» и растущей городской инфраструктуры сегмент коммерческих автомобилей также будет демонстрировать прибыльные возможности роста в течение прогнозируемого периода.

ИНФОРМАЦИЯ О РЕГИОНАХ

Объем рынка автомобильных подушек безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе, 2021 г. (млрд долларов США)

Чтобы получить дополнительную информацию о региональном анализе этого рынка, запросите бесплатный образец

Рынок Азиатско-Тихоокеанского региона составил 31,44 млрд долларов США в 2021 году и, по прогнозам, достигнет 53,25 млрд долларов США к 2029 году при среднегодовом темпе роста 8,0% в течение прогнозируемого периода. Регион, вероятно, будет доминировать на мировом рынке автомобильных подушек безопасности в качестве автомобильного центра из-за ежегодного увеличения производства и экспорта автомобилей в различных странах региона. Этот рост можно объяснить увеличением расходов на безопасность пассажиров, что, как ожидается, подстегнет спрос на автомобили и компоненты безопасности автомобилей. Ожидается, что растущее принятие жизненно важных государственных инициатив и внедрение электромобилей будут способствовать развитию рынка в регионе в течение прогнозируемого периода.

Европа занимает второе место на мировом рынке благодаря наличию в этом регионе ключевых игроков в области автомобилестроения и автомобильных решений. Ожидается, что растущие предпочтения потребителей в отношении электромобилей, подключенных и автономных транспортных средств и совместной мобильности будут способствовать росту рынка в этом регионе.

Рынок Северной Америки составлял 2,45 млрд долларов США в 2021 году и, по прогнозам, достигнет 3,67 млрд долларов США к 2029 году при среднегодовом темпе роста 6,8% в течение прогнозируемого периода. Ожидается, что в течение прогнозируемого периода рынок Северной Америки продемонстрирует значительный рост. Ожидается, что растущее жесткое государственное регулирование безопасности и стандартов транспортных средств, быстрое внедрение новых технологий и высокие расходы на инновации продуктов будут стимулировать рынок в регионе Северной Америки. Более того, в Северной Америке из-за строгого соблюдения правил фронтальные подушки безопасности являются обязательным стандартным оборудованием для всех легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей с 19 года.98.

Остальной мир включает Ближний Восток и Африку. Вклад этого региона в мировой рынок меньше, чем в других регионах. Это связано с меньшим количеством OEM-производителей автомобилей и поставщиков подушек безопасности, меньшим присутствием всех типов транспортных средств и низким уровнем внедрения технологий. Однако ожидается, что в будущем он будет расти в среднем на 8,4%.

КЛЮЧЕВЫЕ ИГРОКИ ОТРАСЛИ

Autoliv Inc, Toyoda Gosei Co. Ltd и Joyson Safety System — лидеры на рынке

Рынок консолидирован благодаря мощному портфелю продуктов и заслуживающей внимания дистрибьюторской сети крупных компаний в развитых и развивающихся странах.

Ключевые игроки рынка сосредоточены на разработке передовых автомобильных подушек безопасности. Например, Autoliv является известным игроком, который разрабатывает подушки безопасности Life Cell, которые помогут обеспечить защиту независимо от того, как сидят водитель и пассажир. Другие производители аналогичным образом разрабатывают усовершенствованные системы подушек безопасности, такие как коленные, боковые и потолочные подушки безопасности.

LIST OF KEY COMPANIES PROFILED:

Autoliv Inc (Sweden )

Joyson Safety System (U.S.)

Robert Bosch GmbH (Germany)

Toyoda Gosei Co. Ltd (Japan)

Denso Corporation (Япония)

Hyundai Mobis Co. Ltd (Южная Корея)

Magna International (Канада)

Aptiv PLC (Ирландия)

ZF Friedrichshafen 954 AG (Германия)0018
Valeo SA (Франция)

ОСНОВНЫЕ РАЗРАБОТКИ В ОТРАСЛИ:

Ноябрь 2021 г. Совместная работа над исследованием и созданием стальных компонентов без использования ископаемого топлива для товаров для обеспечения безопасности автомобилей, таких как подушки безопасности и ремни безопасности.

Февраль 2022 — Nuro, ведущий производитель автономных транспортных средств, и Autoliv, Inc., лидер в области автомобильных систем безопасности, сотрудничают, чтобы обеспечить высокие стандарты безопасности для нового серийного автономного транспортного средства Nuro третьего поколения.

Январь 2022- Aptiv PLC, глобальная технологическая компания, нацеленная на то, чтобы сделать мобильность более безопасной, экологичной и связанной, объявила сегодня об окончательном соглашении о покупке Wind River за 4,3 миллиарда долларов США наличными у TPG Capital, платформы прямых инвестиций. глобальной альтернативной компании по управлению активами TPG.

Март 2020 г. — Hyundai Mobis объявила о сертификации своей новой инновационной системы подушек безопасности на крыше Национальной ассоциацией безопасности дорожного движения (NHTSA) для ее использования в легковых автомобилях.

Ноябрь 2021 г. — Autoliv Inc. объявила о стратегическом партнерстве с Piaggio Group, одним из ведущих производителей мотоциклов и скутеров. Сотрудничество направлено на разработку подушек безопасности для двухколесных транспортных средств с электроприводом для повышения безопасности.

ОБЛАСТЬ ПОКРЫТИЯ ОТЧЕТА

Инфографическое представление рынка автомобильных подушек безопасности
Просмотреть полную инфографику
Чтобы получить информацию о различных сегментах, поделитесь с нами своими запросами
Отчет о мировом рынке автомобильных подушек безопасности содержит подробный анализ рынка и фокусируется на важнейших аспектах, таких как ведущие компании, типы продуктов и основные области применения продуктов. Кроме того, в отчете содержится информация о тенденциях рынка и освещаются важные события в отрасли. Кроме того, отчет охватывает несколько факторов, способствующих росту рынка в последние годы.

Область охвата и сегментация отчета

ATTRIBUTE

DETAILS

Study Period

2018-2029

Базовый год

2021

9 Расчетный год0039

2022

Forecast Period

2022-2029

Historical Period

2018-2020

Ед. USD Billion)

Segmentation

By Product Type

Frontal Airbag

Side Airbag

Knee Airbag

Others

По типу транспортного средства

Легковой автомобиль

0545

By Geography

North America (By Vehicle Type, By Product Type)

U.S. (By Vehicle Type)

Canada (By Vehicle Type )

Мексика (по типу автомобиля)

Европа (по типу автомобиля, по типу продукта)

Тип Великобритании (по типу автомобиля)
8 Германия0545
Франция (по типу транспортного средства)

Остальная Европа (по типу автомобиля)

Asia Pacific (тип автомобиля, тип продукта)

4444444444444444444444444. Китай тип продукта)

44444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444.
Япония (по типу транспортного средства)

Индия (по типу транспортного средства)

Южная Корея (по типу транспортного средства)

Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона (по типу транспортного средства)

Тип автомобиля, по типу продукта)

Глобальный рынок Airbags Airbags, чтобы достичь 68,1 млрд. Долл. Глобальная индустрия автомобильных подушек безопасности» — https://www.reportlinker.com/p04707118/?utm_source=GNW

— Индивидуальные интерактивные одноранговые совместные обновления
— Доступ к нашим цифровым архивам и исследовательской платформе MarketGlass
— Бесплатные обновления в течение одного года
Объем мирового рынка автомобильных подушек безопасности достигнет 68,1 миллиарда долларов к 2024 году
Подушки безопасности, пожалуй, самое важное устройство безопасности в автомобиле. Растущий потребительский спрос на безопасность, строгое государственное законодательство в области безопасности и снижение затрат побуждают производителей автомобилей все чаще включать подушки безопасности в свои модели автомобилей. Несколько стран также сформулировали законы, делающие установку подушек безопасности обязательной. На фоне COVID-19кризис, прогнозируется, что к 2024 году мировой рынок автомобильных подушек безопасности достигнет 68,1 миллиарда долларов США, а совокупный годовой темп роста (CAGR) составит 4,7% за анализируемый период. Соединенные Штаты представляют собой крупнейший региональный рынок автомобильных подушек безопасности, на который приходится примерно 25,7% мирового рынка. Рынок, оцениваемый в 13,2 млрд долларов США в 2019 году, по прогнозам, достигнет 17,5 млрд долларов США к концу периода анализа. Ожидается, что Китай возглавит рост и станет самым быстрорастущим региональным рынком со среднегодовым темпом роста 6,5% за анализируемый период.
Новые автомобили и растущее внедрение средств безопасности являются основными факторами внедрения автомобильных подушек безопасности. Здоровье автомобильной промышленности и уровень автопроизводства имеют прямое отношение к спросу на подушки безопасности в OEM-сегменте. Большее количество произведенных автомобилей приводит к большему количеству подушек безопасности, установленных на уровне OEM, в то время как любой сбой в производстве автомобилей, как правило, искажает возможности на рынке автомобильных подушек безопасности. Северная Америка остается основным рынком для автомобильных подушек безопасности во всем мире благодаря технологическим достижениям, повышению осведомленности потребителей о вопросах безопасности и постоянному прогрессу в области систем безопасности. Региональный рынок получает заметный импульс от введения в действие строгих правил, касающихся безопасности дорожного движения в США и Канаде. Рост европейского рынка автомобильных подушек безопасности поддерживается обязательными рекомендациями по подушкам безопасности и осведомленностью потребителей об аспектах безопасности транспортных средств. Все более широкое распространение сертификации безопасности в регионе побуждает автопроизводителей выпускать автомобили, соответствующие существующим стандартам безопасности. Ожидается, что в Азиатско-Тихоокеанском регионе рост производства автомобилей в развивающихся странах, включая Китай и Индию, рост доходов и рост продаж автомобилей класса люкс будут способствовать росту. Этот регион является крупнейшим производителем автомобилей в мире, и в нем наблюдается рост продаж автомобилей, что отчасти объясняется легкой доступностью финансирования и постоянным внедрением новых моделей автомобилей.
Выбор конкурентов (всего 22) —
Autoliv
Denso Corporation
Ключевые системы безопасности. полный отчет: https://www.reportlinker.com/p04707118/?utm_source=GNW
I. МЕТОДОЛОГИЯ
II. ОБЗОР РЫНКА
1. ОБЗОР РЫНКА
Инфлюенсеры рынка
Траектории мирового рынка
Влияние Covid-19 и надвигающейся глобальной рецессии
Автомобильные подушки безопасности: краткий обзор
Хронология развития рынка подушек безопасности
Классификация подушек безопасности
Сегментация по размеру
Размер подушки безопасности в США и Европе (в литрах)
Компоненты подушки безопасности
Датчики столкновения
Электромеханические датчики
Электронные датчики
Модуль подушки безопасности
Рюкзак
Инфлятор
Генератор газа
Инициатор
Фильтры
Сегментация на основе применения
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Другие подушки безопасности
Эволюция рынка автозапчастей, компонентов и аксессуаров
Мировой рынок автозапчастей и аксессуаров (2019 г. ): процентное соотношение Промышленность запчастей и компонентов
Подушки безопасности: системы безопасности, спасающие жизнь при столкновениях на высокой скорости
Ключевые факторы, влияющие на рост рынка
A Сильный бизнес
Дело
Технологические достижения влияют на спрос
Растущие опасения по поводу безопасности пассажиров Ускорение внедрения автомобильных подушек безопасности

Перспективы
Сегмент легковых автомобилей сохранит лидерство
ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РЫНКА
Развитые и развивающиеся рынки: исследование в сравнении
Динамика рынка под влиянием экономического сценария
Перспективы мировой экономики (октябрь 2019 г.): Темпы роста реального ВВП (%)
Годы с 2018 по 2020
Автомобильные подушки безопасности — глобальные ключевые конкуренты Процент рынка
Доля в 2022 г. (E)
Интеграция компонентов ведет компании к вертикальной интеграции

Конкурентное присутствие на рынке — сильное/активное/нишевое/незначительное для
игроков по всему миру в 2022 г. (E)
2. ФОКУС НА ИЗБРАННЫХ ИГРОКАХ
3. РЫНОЧНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ И ФАКТОРЫ
Рост спроса на автомобили сулит успех мировому рынку автомобильных подушек безопасности
Производство легковых автомобилей (в миллионах единиц) за 90 018 лет 2010, 2016, 2020 и 2024 г. : 2018
OEM-производители автомобилей борются со своим самым большим кошмаром, поскольку отзыв Takata
Сага продолжается в 2020 году
Среди уроков, извлеченных из отзывов Takata,
Важность «SRM»
Как отзывы Усилить и поставить качество автомобилей в «В центре внимания»,
Это? s Время разработать эффективные способы устранения рисков цепочки поставок
в автомобильной промышленности: количество автомобилей, отозванных
в США (в тысячах) за 2008, 2010,
2013, 2015, 2018, 2019 и 2020
Быстрая урбанизация и плотность легковых автомобилей поддерживают экономический рост
Городское население мира в тысячах: 1950-2050 гг. Открывает Азию в крупный рынок
Ключевой демографический фактор потребления, растущее население среднего класса
в Азиатско-Тихоокеанском регионе стимулирует спрос на новые автомобили:
Мировое население среднего класса (в миллионах) по регионам за
2020, 2025 и 2030 годы
Расширение базы среднего класса в Азиатском регионе
Идеальная платформа для автомобильного потребления: глобальные расходы среднего класса
(триллионы долларов США) по регионам за 2020,
2025, 2030
Автономные транспортные средства для переосмысления всей идеи автомобильных подушек безопасности
Рост числа дорожно-транспортных происшествий приводит к бизнес-обоснованию для
автомобильных подушек безопасности
Количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире по регионам
за 2017 и 2030 годы
Растущая осведомленность потребителей об оборудовании для обеспечения безопасности стимулирует спрос
на подушки безопасности
Растущее внедрение автомобильных систем безопасности
в качестве ключевого фактора дифференциации
на рынке

Отзыв подушек безопасности для стимулирования инноваций и роста рынка
Высокий спрос на Электромобили стимулируют рост
Мировые продажи электромобилей в миллионах единиц (2015–2040 гг. )
Глобальные продажи электромобилей в разбивке по регионам за 2019, 2025 и 9 годы0018 2030
Разработка новых продуктов: продолжающаяся сага
Новые модули подушек безопасности, которые обеспечат тягу в ближайшие годы
Растущий спрос на системы безопасности при опрокидывании
Австралийские и американские подушки безопасности: пример разнообразия продукции
Заметные инновации на рынке автомобильных подушек безопасности и надувных устройств
Одно-/двух-/многоступенчатые надувные подушки
Компактные подушки безопасности и технология гибких вентиляционных отверстий
Панорамная подушка безопасности с люком на крыше
Надувные ремни безопасности
Подушки безопасности для крепления на приборной панели и подголовника
Подушка сиденья и внешние подушки безопасности капота
Передняя и задняя центральные подушки безопасности
Двойные контурные и дальние боковые подушки безопасности
Внешние боковые подушки безопасности Pre-Crash
Легкая коленная подушка безопасности
Трубчатая подушка безопасности заднего пассажира
Внешняя боковая подушка безопасности
Умные подушки безопасности для автомобилей Smart
Другие решения для подушек безопасности
Рыночные ограничения
Проблемы и проблемы
Обеспокоенность по поводу травм и смертей из-за неисправных подушек безопасности
Рост числа отзывов продукции: повод для беспокойства
Отзыв Takata бросает тень на надежность автомобильных подушек безопасности
Отключение подушек безопасности: развивающийся рынок
Деактивировать или нет: непрекращающиеся споры
Подушки безопасности без питания: предназначены для спасения детей
Насыщение фронтальных подушек безопасности в США и Западной Европе
Автомобильные подушки безопасности: режим регулирования
Правила безопасности придают импульс рынку автомобильных подушек безопасности
Структура отрасли поставщиков: результаты смены ролей в новой конфигурации

Стратегическое понимание
Поставщики уровня 1
Поставщики уровня 2 и уровня 3
Стратегия роста
4. ПЕРСПЕКТИВА МИРОВОГО РЫНКА
Таблица 1. Мировой недавний, текущий и будущий анализ автомобильных подушек безопасности
по географическому региону – США, Канада, Япония,
Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и
Африка Рынки — независимый анализ годовых продаж в размере
миллионов долларов США за период с 2020 по 2027 год и % CAGR
Таблица 2: Всемирный исторический обзор автомобильных подушек безопасности по
географическим регионам — США, Канада, Япония, Китай, Европа,
Рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки —
Независимый анализ годовых продаж в миллионах долларов США за годы
с 2012 по 2019 год и % CAGR
— Процентная разбивка стоимостных продаж для
рынков США, Канады, Японии, Китая, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки,
Ближнего Востока и Африки за 2012, 2021 и 2027 годы
Таблица 4: Недавнее прошлое, настоящее и будущее мира Анализ на
Боковые подушки безопасности по географическим регионам — США, Канада, Япония,
Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и
Африканские рынки — независимый анализ годовых продаж в размере
миллионов долларов США за период с 2020 по 2027 год и % CAGR
Таблица 5: Всемирный исторический обзор боковых подушек безопасности по
географическим регионам — США, Канада, Япония, Китай, Европа,
рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки —
Независимый анализ годовых продаж в миллионах долларов США за 9 лет0018 с 2012 по 2019 год и % CAGR
Таблица 6: 15-летняя мировая перспектива боковых подушек безопасности по
географическим регионам – процентная разбивка стоимостных продаж для
США, Канады, Японии, Китая, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки ,
Ближний Восток и Африка за 2012, 2021 и 2027 годы
Таблица 7: Мировой анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего для
передних подушек безопасности водителя по географическому региону — США, Канада,
Япония, Китай, Европа, Азия- Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток
и рынки Африки — независимый анализ годовых продаж в
млн долларов США за период с 2020 по 2027 год и % CAGR
Европа,
Рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки —
Независимый анализ годовых продаж в миллионах долларов США за годы
с 2012 по 2019 год и среднегодовой темп роста в %

Подушки безопасности по географическим регионам — процентная разбивка стоимости
Продажи в США, Канаде, Японии, Китае, Европе, Азиатско-Тихоокеанском регионе,
Латинской Америке, Ближнем Востоке и Африке за 2012, 2021 и
2027
Таблица 10: Мировые последние Прошлый, текущий и будущий анализ
передних пассажирских подушек безопасности по географическим регионам — США,
Канада, Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка,
Ближний Восток и Африка Рынки — независимый анализ годовых продаж
в США млн долларов США за 2020–2027 годы и % CAGR
Таблица 11: Всемирный исторический обзор подушек безопасности для передних пассажиров
по географическим регионам — США, Канада, Япония, Китай,
Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и Африка
Рынки — независимый анализ годовых продаж в млн. долл. США
за период с 2012 по 2019 год и % CAGR
Таблица 12: 15-летняя перспектива для фронтальных пассажирских подушек безопасности
по географическим регионам – процентная разбивка стоимости
Продажи в США, Канаде, Японии, Китае, Европе, Азиатско-Тихоокеанский регион,
Латинская Америка, Ближний Восток и Африка за 2012, 2021 и
годы 2027
Таблица 13. Мировой анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего для
других типов по географическим регионам – США, Канада, Япония, Китай,
Европа, Азия- Рынки
стран Тихоокеанского региона, Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки — независимый анализ годовых продаж в млн. долл. США
за период с 2020 по 2027 год и среднегодовой темп роста в %
Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, латиница
Рынки Америки, Ближнего Востока и Африки — независимый анализ
годового объема продаж в миллионах долларов США за годы с 2012 по 2019 год и
% CAGR
Продажи
в США, Канаде, Японии, Китае, Европе, Азиатско-Тихоокеанском регионе, Латинской Америке,
на Ближнем Востоке и в Африке за 2012, 2021 и 2027 годы
Географический регион — США, Канада, Япония,
Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и
рынки Африки — независимый анализ годового объема продаж в
миллионов долларов США за период с 2020 по 2027 год и % CAGR
Таблица 17: Всемирный исторический обзор легковых автомобилей по
Географический регион — США, Канада, Япония, Китай, Европа,
Рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки —
Независимый анализ годового объема продаж в миллионах долларов США за годы
с 2012 по 2019 год и % CAGR
Таблица 18 : 15-летняя мировая перспектива легковых автомобилей на
Географический регион — Процентное распределение стоимостного объема продаж для
США, Канады, Японии, Китая, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки,
Ближнего Востока и Африки за 2012, 2021 и 2027 годы
Таблица 19: Недавнее прошлое и настоящее в мире и будущий анализ
коммерческих автомобилей по географическим регионам — США, Канада, Япония,
Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и
рынков Африки — независимый анализ годовых продаж в размере
миллионов долларов США за период с 2020 по 2020 год. 2027 г. и % CAGR
Таблица 20: Мировой исторический обзор коммерческих автомобилей по
географическим регионам — США, Канада, Япония, Китай, Европа,
рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки —
Независимый анализ годовых продаж в млн долларов США для Years
с 2012 по 2019 год и % CAGR
,
Ближний Восток и Африка за 2012, 2021 и 2027 годы
III. АНАЛИЗ РЫНКА
СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ
Присутствие на рынке автомобильных подушек безопасности – сильное/активное/нишевое/
Тривиальное – основные конкуренты в США на 2022 г. (E)
Автомобильный рынок
Подушки безопасности: обзор
Активная безопасность важнее пассивной безопасности
Новые модули подушек безопасности для стимулирования роста
Роль государственных и регулирующих органов
Правила NHTSA: благо для производителей подушек безопасности
Требования к краш-тестам для усиления защиты детей,
младенцев и других лиц от смертельных исходов из-за подушек безопасности
Подушки безопасности водителя, фронтальные подушки безопасности пассажира и другие типы —
Независимый анализ годовых продаж в миллионах долларов США за
лет с 2020 по 2027 год и % CAGR
Таблица 23. Исторический обзор автомобильных подушек безопасности США по типам —
Боковые подушки безопасности, фронтальные подушки безопасности водителя, фронтальные подушки безопасности
Пассажирские подушки безопасности и другие типы рынков — независимые
Анализ годовых продаж в миллионах долларов США за период с 2012 по
2019 годы и % CAGR
Таблица 24: США 15- Годовая перспектива для автомобильных подушек безопасности по типу
— процентная структура продаж боковых подушек безопасности
, фронтальных подушек безопасности водителя, фронтальных подушек безопасности пассажира
и других типов за 2012, 2021 и 2027 годы
Таблица 25: США. Анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего автомобильных подушек безопасности
по конечному использованию — легковые и коммерческие автомобили
— независимый анализ годовых продаж в млн. долл. США
за период с 2020 по 2027 год и % CAGR
Таблица 26: Исторический обзор США по автомобильным подушкам безопасности по конечному использованию —
Рынки легковых и коммерческих автомобилей — независимый анализ годовых продаж
в миллионах долларов США за период с 2012 по
2019 годы и % CAGR
Таблица 27: 15-летняя перспектива США для автомобильных подушек безопасности по
конечному использованию – процентная структура продаж легковых и коммерческих автомобилей
за 2012, 2021 и 2027 годы
КАНАДА
Обзор рынка
Таблица 28: Канада Недавний анализ прошлого, настоящего и будущего автомобильных подушек безопасности
по типу — боковые подушки безопасности, фронтальные подушки безопасности водителя
, фронтальные подушки безопасности пассажира и другие типы —
независимый анализ годовых продаж в миллионах долларов США для
Годы с 2020 по 2027 год и % CAGR
Таблица 29: Исторический обзор Канады по автомобильным подушкам безопасности по типам —
Боковые подушки безопасности, фронтальные подушки безопасности водителя,
Фронтальные подушки безопасности пассажира и другие типы рынков —
Независимый годовой анализ Продажи в миллионах долларов США за
с 2012 по 2019 годы и % CAGR
Таблица 30: Канада, 15-летняя перспектива автомобильных подушек безопасности по типу
— процентная разбивка продаж боковых подушек безопасности
, фронтальных подушек безопасности водителя, передних -Ударный пассажир
Подушки безопасности и другие типы за 2012, 2021 и 2027 годы
Таблица 31: Канада. Анализ последних прошлых, текущих и будущих автомобильных подушек безопасности
по конечному использованию — легковые и коммерческие автомобили
— независимый анализ годовых продаж в долларах США млн.
за период с 2020 по 2027 год и % CAGR
Таблица 32: Канадский исторический обзор автомобильных подушек безопасности по конечному использованию
— рынки легковых и коммерческих автомобилей —
Независимый анализ годовых продаж в млн. долл. США за годы
с 2012 по 2019 год и % CAGR
Таблица 33. Канада, 15-летняя перспектива для автомобильных подушек безопасности по
Конечное использование – процентная структура продаж легковых и коммерческих автомобилей
за 2012, 2021 и 2027 годы
ЯПОНИЯ8 Присутствие автомобильных подушек безопасности на рынке — сильное/активное/нишевое/
Trivial — основные конкуренты в Японии на 2022 г. (E)
Обзор рынка
Ударные подушки безопасности, лобовое столкновение
Подушки безопасности водителя, фронтальные подушки безопасности пассажира и другие типы —
Независимый анализ годовых продаж в миллионах долларов США за
лет с 2020 по 2027 год и % CAGR
Таблица 35. Исторический обзор автомобильных подушек безопасности Японии по типам —
Side- Ударные подушки безопасности, фронтальные подушки безопасности водителя,
Фронтальные подушки безопасности пассажира и другие типы рынков —
Независимый анализ годовых продаж в миллионах долларов США за годы
с 2012 по 2019 год и % CAGR
Таблица 36: Япония, 15-летняя перспектива Автомобильные подушки безопасности от 9Тип 0018 – Процентная структура продаж боковых подушек безопасности
, фронтальных подушек безопасности водителя, фронтальных подушек безопасности пассажира
и других типов за 2012, 2021 и 2027 годы
Таблица 37: Япония, недавнее прошлое, настоящее и будущее Анализ автомобильных подушек безопасности
по конечному использованию — легковые автомобили и коммерческие транспортные средства
— независимый анализ годовых продаж в миллионах долларов США
за период с 2020 по 2027 год и % CAGR
Таблица 38. Исторический обзор автомобильных подушек безопасности Японии по 9 годам0018 Конечное использование — рынки легковых и коммерческих автомобилей —
Независимый анализ годового объема продаж в миллионах долларов США за годы
с 2012 по 2019 год и % CAGR
Таблица 39. Япония, 15-летняя перспектива автомобильных подушек безопасности по
Процентная структура продаж легковых автомобилей
и коммерческого транспорта за 2012, 2021 и 2027 годы
КИТАЙ
Присутствие автомобильных подушек безопасности на рынке — сильное/активное/нишевое/
Trivial — основные конкуренты в Китае на 2022 год (E)
Обзор
Таблица 40: Анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего в Китае для автомобильных подушек безопасности
по типу — боковые подушки безопасности, фронтальные подушки безопасности
, подушки безопасности водителя, фронтальные подушки безопасности пассажира и другие типы —
Независимый анализ годовых продаж в млн. долл. США за
лет с 2020 по 2027 год и % CAGR
Таблица 41: Китайский исторический обзор автомобильных подушек безопасности по типам —
Боковые подушки безопасности, фронтальные подушки безопасности водителя,
Фронтальные подушки безопасности пассажира и другие типы рынков —
Независимый анализ годовых продаж в миллионах долларов США за
годы с 2012 по 2019 год и % CAGR
Таблица 42. Китай, 15-летняя перспектива автомобильных подушек безопасности по типу
— процентная разбивка стоимостных продаж боковых подушек безопасности
, передних Ударные подушки безопасности водителя, фронтальные подушки безопасности пассажира
и другие типы на 2012, 2021 и 2027 годы
Таблица 43. Анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего Китая для автомобильных подушек безопасности
по конечному использованию — легковые и коммерческие автомобили
Транспортные средства — независимый анализ годовых продаж в млн. долл. США
за период с 2020 по 2027 год и % CAGR
Годовой объем продаж в миллионах долларов США за
годы с 2012 по 2019 год и % CAGR
Таблица 45. Перспективы производства автомобильных подушек безопасности в Китае на 15 лет по
Конечное использование — процентная разбивка стоимостных продаж для пассажиров
Легковые и коммерческие автомобили за 2012, 2021 и 2027 годы
ЕВРОПА
Присутствие на рынке автомобильных подушек безопасности — сильное/активное/нишевое/ Европа: Обзор
Аналитика рынка
Таблица 46: Европейский анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего для автомобильных подушек безопасности
по географическому региону — Франция, Германия,
Италия, Великобритания, Испания, Россия и рынки остальной Европы —
Независимый анализ годовых продаж в миллионах долларов США за
годы с 2020 по 2027 год и % CAGR
Таблица 47: Европейский исторический обзор автомобильных подушек безопасности по
географическим регионам — Франция, Германия, Италия, Великобритания, Испания, Россия
и остальные страны Европейские рынки — независимый анализ годовых продаж
в миллионах долларов США за период с 2012 по 2019 год и % CAGR
0018 Франция, Германия, Италия, Великобритания, Испания, Россия и остальные страны Европы
Рынки на 2012, 2021 и 2027 годы
Front-Impact
Подушки безопасности водителя, передние подушки безопасности пассажира и другие типы —
Независимый анализ годовых продаж в миллионах долларов США за
лет с 2020 по 2027 год и % CAGR
Таблица 50: Европейский исторический обзор автомобильных подушек безопасности по типам —
Боковые подушки безопасности, фронтальные подушки безопасности водителя,
Фронтальные подушки безопасности пассажира и другие типы Рынки —
Независимый анализ годовых продаж в миллионах долларов США за годы
с 2012 по 2019 год и % CAGR
Таблица 51: Европа 15- Годовая перспектива для автомобильных подушек безопасности по типу
— процентная структура продаж боковых подушек безопасности
, фронтальных подушек безопасности водителя, фронтальных подушек безопасности пассажира
и других типов за 2012, 2021 и 2027 годы
Таблица 52: Европа, анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего автомобильных подушек безопасности
по конечному использованию — легковые и коммерческие автомобили
— независимый анализ годовых продаж в млн. долл. США
за период с 2020 по 2027 год и % CAGR
Таблица 53: Европейский исторический обзор автомобильных подушек безопасности по
Конечное использование — рынки легковых и коммерческих автомобилей —
Независимый анализ годовых продаж в миллионах долларов США за годы
с 2012 по 2019 год и % CAGR
Таблица 54. 15-летняя перспектива автомобильных подушек безопасности в Европе по конечному использованию
– процентная структура продаж легковых и грузовых автомобилей
в 2012, 2021 и 2027 годах
ФРАНЦИЯ
Active/Niche/
Trivial — основные конкуренты во Франции на 2022 г. (E)
Таблица 55. Франция. Анализ последних событий, настоящего и будущего автомобильных подушек безопасности
по типам — боковые подушки безопасности, фронтальные удары
Подушки безопасности водителя, фронтальные удары Пассажирские подушки безопасности и другие типы —
Независимый анализ годовых продаж в миллионах долларов США за
лет с 2020 по 2027 год и % CAGR
Таблица 56: Исторический обзор Франции по автомобильным подушкам безопасности по типам —
боковые подушки безопасности, фронтальные подушки безопасности водителя,
фронтальные подушки безопасности Пассажирские подушки безопасности и другие типы рынков —
Независимый анализ годовых продаж в миллионах долларов США за
годы с 2012 по 2019 год и % CAGR
-Воздействие
Подушки безопасности, фронтальные подушки безопасности водителя, фронтальные подушки безопасности пассажира
Подушки безопасности и другие типы за 2012, 2021 и 2027 годы
Таблица 58. Франция. Анализ последних прошлых, текущих и будущих автомобильных подушек безопасности
по конечному использованию — легковые автомобили и коммерческие автомобили
— независимый анализ годовых продаж в млн. долл. США
за период с 2020 по 2027 год и % среднегодового темпа роста
0018 Независимый анализ годовых продаж в миллионах долларов США за
годы с 2012 по 2019 год и % CAGR
Таблица 60: Франция, 15-летняя перспектива для автомобильных подушек безопасности по
Конечное использование – процентная структура продаж легковых и коммерческих автомобилей
за 2012, 2021 и 2027 годы
ГЕРМАНИЯ
Присутствие на рынке автомобильных подушек безопасности – сильное/активное/нишевое/
Тривиальное – ключевые конкуренты в Германии на 2022 год (E)
Немецкий автомобильный рынок
Рынок автомобильных подушек безопасности: обзор
Таблица 61: Германия. Анализ последних прошлых, текущих и будущих периодов автомобильных подушек безопасности
по типам — боковые подушки безопасности, фронтальные подушки безопасности
для водителя, фронтальные подушки безопасности для пассажиров и другие типы —
Независимый анализ годового объема продаж в миллионах долларов США за
лет с 2020 по 2027 год и % CAGR
Таблица 62. Исторический обзор Германии по автомобильным подушкам безопасности по типу
— боковые подушки безопасности, фронтальные подушки безопасности водителя,
Рынки лобовых подушек безопасности и других типов —
Независимый анализ годовых продаж в миллионах долларов США за годы
с 2012 по 2019 год и % CAGR
Стоимостной объем продаж боковых подушек безопасности
, фронтальных подушек безопасности водителя, фронтальных подушек безопасности пассажира
и других типов за 2012, 2021 и 2027 годы
Таблица 64: Германия: анализ прошлого, настоящего и будущего для
Автомобильные подушки безопасности по конечному использованию — легковые и коммерческие автомобили
— независимый анализ годовых продаж в млн. долл. США
за период с 2020 по 2027 год и % CAGR
Таблица 65. Исторический обзор автомобильных подушек безопасности в Германии по
конечному использованию — Рынки легковых и коммерческих автомобилей —
Независимый анализ годовых продаж в миллионах долларов США за
годы с 2012 по 2019 год и % CAGR
Таблица 66: Германия, 15-летняя перспектива автомобильных подушек безопасности по
Конечное использование — процентная структура продаж легковых и коммерческих автомобилей
за 2012, 2021 и 2027 годы Подушки безопасности, фронтальные
Подушки безопасности водителя, фронтальные подушки безопасности пассажира и другие типы —
Независимый анализ годовых продаж в миллионах долларов США за
лет с 2020 по 2027 год и % CAGR
Таблица 68: Исторический обзор Италии по автомобильным подушкам безопасности по Тип —
Боковые подушки безопасности, фронтальные подушки безопасности водителя,
Фронтальные подушки безопасности пассажира и другие типы рынков —
Независимый анализ годовых продаж в млн долларов США за годы
с 2012 по 2019 год и % CAGR
Таблица 69: Италия 15- Годовая перспектива для автомобильных подушек безопасности по типу
— процентная структура продаж боковых подушек безопасности
, фронтальных подушек безопасности водителя, фронтальных подушек безопасности пассажира
и других типов за 2012, 2021 и 2027 годы
Таблица 70: Италия. Анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего автомобильных подушек безопасности
по конечному использованию — легковые и коммерческие автомобили
— независимый анализ годовых продаж в млн. долл. США
за период с 2020 по 2027 год и % CAGR
Таблица 71: Исторический обзор автомобильных подушек безопасности в Италии по
Конечное использование — рынки легковых и коммерческих автомобилей —
Независимый анализ годовых продаж в млн долларов США за годы
с 2012 по 2019 год и % CAGR
Таблица 72: Италия, 15-летняя перспектива для автомобильных подушек безопасности по
Конечное использование – процентная структура продаж легковых и грузовых автомобилей
в 2012, 2021 и 2027 годах
СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО /Актив/Ниша/
Trivial — основные конкуренты в Соединенном Королевстве на 2022 г. (E)
Промышленность автозапчастей и компонентов
-Воздействие
Подушки безопасности водителя, фронтальные подушки безопасности пассажира и другие типы —
Независимый анализ годовых продаж в миллионах долларов США за
лет с 2020 по 2027 год и % CAGR
Таблица 74: Исторический обзор автомобильных подушек безопасности в Великобритании по типам —
Side- Ударные подушки безопасности, фронтальные подушки безопасности водителя, фронтальные подушки безопасности
, пассажирские подушки безопасности и другие типы рынков — независимый анализ
годового объема продаж в миллионах долларов США за период с 2012 по
2019 годы и % CAGR
Таблица 75: Великобритания, 15-летняя перспектива Автомобильные подушки безопасности по типу —
Процентная структура продаж боковых подушек безопасности,
фронтальных подушек безопасности водителя, фронтальных подушек безопасности пассажира и
других типов за 2012, 2021 и 2027 годы

Автомобильные подушки безопасности по конечному использованию — легковые и коммерческие автомобили
— независимый анализ годовых продаж в миллионах долларов США
за период с 2020 по 2027 год и % CAGR
Таблица 77: Британский исторический обзор автомобильных подушек безопасности по конечному использованию —
Рынки легковых и коммерческих автомобилей — независимый анализ
годового объема продаж в миллионах долларов США за период с 2012 по
2019 год и % CAGR
Таблица 78: 15-летняя перспектива автомобильных подушек безопасности в Великобритании по
. Продажи легковых автомобилей
и коммерческих автомобилей за 2012, 2021 и 2027 годы
ИСПАНИЯ
Таблица 79: Испания. Анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего автомобильных подушек безопасности
по типу — боковые подушки безопасности, фронтальные
Подушки безопасности водителя, фронтальные подушки безопасности пассажира и другие типы —
Независимый анализ годовых продаж в миллионах долларов США за
лет с 2020 по 2027 год и среднегодовой темп роста в %
Таблица 80: Исторический обзор Испании по автомобильным подушкам безопасности по типам —
Ударные подушки безопасности, фронтальные подушки безопасности водителя,
Фронтальные подушки безопасности пассажира и другие типы рынков —
Независимый анализ годовых продаж в миллионах долларов США за годы
с 2012 по 2019 год и % CAGR
Таблица 81: Испания, 15-летняя перспектива Автомобильные подушки безопасности от 9Тип 0018 — Процентная структура продаж боковых подушек безопасности
, фронтальных подушек безопасности водителя, фронтальных подушек безопасности пассажира
и других типов за 2012, 2021 и 2027 годы
Таблица 82: Испания, недавнее прошлое, настоящее и будущее Анализ автомобильных подушек безопасности
по конечному использованию — легковые автомобили и коммерческие транспортные средства
— независимый анализ годовых продаж в миллионах долларов США
за период с 2020 по 2027 год и % CAGR
Таблица 83: Исторический обзор Испании по автомобильным подушкам безопасности по
Конечное использование — рынки легковых и коммерческих автомобилей —
Независимый анализ годового объема продаж в миллионах долларов США за годы
с 2012 по 2019 год и % CAGR
Таблица 84: 15-летняя перспектива Испании для автомобильных подушек безопасности по
Процентная структура продаж легковых автомобилей
и коммерческого транспорта за 2012, 2021 и 2027 годы
РОССИЯ
Таблица 85. Россия Анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего автомобильных подушек безопасности
по типу — боковые подушки безопасности, фронтальные подушки безопасности
Подушки безопасности водителя, фронтальные подушки безопасности пассажира и другие типы —
Независимый анализ годового объема продаж в миллионах долларов США за
лет с 2020 по 2027 год и % CAGR
Таблица 86. Исторический обзор автомобильных подушек безопасности в России по типам —
Side- Ударные подушки безопасности, фронтальные подушки безопасности водителя,
Фронтальные подушки безопасности пассажира и другие типы рынков —
Независимый анализ годового объема продаж в миллионах долларов США за годы
с 2012 по 2019 год и % CAGR
Таблица 87: Россия, 15-летняя перспектива Автомобильные подушки безопасности от 9Тип 0018 – Процентная структура продаж боковых подушек безопасности
, фронтальных подушек безопасности водителя, фронтальных подушек безопасности пассажира
и других типов за 2012, 2021 и 2027 годы
Таблица 88: Россия, недавнее прошлое, настоящее и будущее Анализ автомобильных подушек безопасности
по конечному использованию — легковые автомобили и коммерческие транспортные средства
— независимый анализ годового объема продаж в миллионах долларов США
за период с 2020 по 2027 год и % CAGR
Таблица 89. Исторический обзор автомобильных подушек безопасности в России по 9 годам0018 Конечное использование — Рынки легковых и коммерческих автомобилей —
Независимый анализ годового объема продаж в миллионах долларов США за годы
с 2012 по 2019 год и % CAGR
Процентная структура продаж легковых автомобилей
и коммерческого транспорта за 2012, 2021 и 2027 годы
ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА
,
Фронтальные подушки безопасности водителя, фронтальные подушки безопасности пассажира и
других типов — независимый анализ годового объема продаж в
млн долларов США за период с 2020 по 2027 год и среднегодовой темп роста в %
по типу — Боковые подушки безопасности, фронтальные подушки безопасности водителя,
Фронтальные подушки безопасности для пассажиров и другие типы Рынки —
Независимый анализ годовых продаж в миллионах долларов США за годы
с 2012 по 2019 год и % CAGR
Таблица 93. 15-летняя перспектива автомобильных подушек безопасности
в остальной Европе по типам — процентная разбивка продаж боковых подушек безопасности
, фронтальных подушек безопасности водителя, фронтальных подушек безопасности пассажира
и других типов за 2012 г. , 2021 и
2027
Таблица 94. Анализ последних лет, настоящего и будущего в остальной Европе
для автомобильных подушек безопасности по конечному использованию — легковые автомобили и
коммерческие автомобили — независимый анализ годовых продаж в
млн. долл. США за период с 2020 по 2027 г. и % CAGR
Таблица 95: Исторический обзор автомобильных подушек безопасности
в остальной Европе по конечному использованию — рынки легковых и коммерческих автомобилей —
Независимый анализ годовых продаж в млн. долл. США для Годы
с 2012 по 2019 год и % CAGR
Таблица 96: 15-летняя перспектива автомобильных подушек безопасности
в остальной Европе по конечному использованию — процентная структура продаж легковых и коммерческих автомобилей
за 2012, 2021 и 9 годы0018 2027
АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН
Присутствие на рынке автомобильных подушек безопасности — сильное/активное/нишевое/
Тривиальное — основные конкуренты в Азиатско-Тихоокеанском регионе на 2022 г. (E)
Азиатско-Тихоокеанский регион продолжает быть двигателем роста
Автомобильные подушки безопасности: обзор рынка
Производство легковых автомобилей в Азии по отдельным странам (в тысячах
единиц): 2018 г. -Тихоокеанские рынки — Независимые
Анализ годовых продаж в миллионах долларов США за период с 2020 по
2027 годы и % CAGR
Таблица 98: Азиатско-Тихоокеанский исторический обзор автомобильных подушек безопасности
по географическим регионам — Австралия, Индия, Южная Корея и остальные
рынков Азиатско-Тихоокеанского региона — Независимый анализ годовых продаж
в миллионах долларов США за период с 2012 по 2019 год и % CAGR
Таблица 99. Азиатско-Тихоокеанский регион на 15 лет для автомобильных подушек безопасности
по географическим регионам — процентная разбивка стоимости
Продажи в Австралии, Индии, Южной Корее и остальных
рынках Азиатско-Тихоокеанского региона за 2012, 2021 и 2027 годы ,
Фронтальные подушки безопасности водителя, фронтальные подушки безопасности пассажира и
других типов — независимый анализ годовых продаж в
млн долларов США за период с 2020 по 2027 год и % CAGR
Таблица 101: Азиатско-тихоокеанский исторический обзор автомобильных подушек безопасности
по типу — боковые подушки безопасности, фронтальные подушки безопасности водителя,
фронтальные подушки безопасности пассажира и другие типы рынков —
Пожалуйста, свяжитесь с нашим центром поддержки клиентов, чтобы получить полное оглавление
Прочитайте полный отчет: https ://www.

ATTRIBUTE	DETAILS
Study Period	2018-2029
Базовый год	2021
9 Расчетный год0039	2022
Forecast Period	2022-2029
Historical Period	2018-2020
Ед. USD Billion)
Segmentation	By Product Type Frontal Airbag Side Airbag Knee Airbag Others
	По типу транспортного средства Легковой автомобиль 0545
	By Geography North America (By Vehicle Type, By Product Type) U.S. (By Vehicle Type) Canada (By Vehicle Type ) Мексика (по типу автомобиля) Европа (по типу автомобиля, по типу продукта) Тип Великобритании (по типу автомобиля) 8 Германия0545 Франция (по типу транспортного средства) Остальная Европа (по типу автомобиля) Asia Pacific (тип автомобиля, тип продукта) 4444444444444444444444444. Китай тип продукта) 44444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444. Япония (по типу транспортного средства) Индия (по типу транспортного средства) Южная Корея (по типу транспортного средства) Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона (по типу транспортного средства) Тип автомобиля, по типу продукта)

Количество подушек безопасности в автомобилях

Устройство и принцип работы подушек безопасности

Устройство газогенератора подушки безопасности

Виды автомобильных подушек безопасности

Видео о том, как устроены подушки безопасности

Что собой представляет «аэрбег»

Сумка

Датчики удара

Газогенератор

Как происходит срабатывание «аэрбега»

Разновидности подушек безопасности

Фронтальные

Боковые

Шторки

Коленные

Проверяем подушки безопасности

Как достоверно определить сколько Air Bag в машине ??? — Эксплуатация и обслуживание

Как достоверно определить сколько Air Bag в машине ???

Re: Как достоверно определить сколько Air Bag в машине ???

Re: Как достоверно определить сколько Air Bag в машине ???

Re: Как достоверно определить сколько Air Bag в машине ???

Re: Как достоверно определить сколько Air Bag в машине ???

Re: Как достоверно определить сколько Air Bag в машине ???

Re: Как достоверно определить сколько Air Bag в машине ???

Re: Как достоверно определить сколько Air Bag в машине ???

Re: Как достоверно определить сколько Air Bag в машине ???

Re: Как достоверно определить сколько Air Bag в машине ???

Похожие темы

Ваши права

Почему половина автопарка в России не безопасна

Автомобили без подушок безопасности,- самые опасные тех.средства.

Подушка безопасности помогает идеально только при правильной посадке водителя и пассажиров в машине

Старые автомобили опасны не только из-за отсутствия подушек безопасности

Небезопасны не только старые автомобили, но и некоторые современные авто

Системы безопасности ŠKODA KODIAQ | До 9 подушек безопасности в Шкода Кодиак

Кто защищает вас в пути?

Подушки безопасности и защита от столкновения

Другие средства обеспечения безопасности

Подушки безопасности в Пассат Б6

Устройство системы безопасности

Принцип действия

Отключение подушек безопасности

Без ABS и подушек безопасности: чего могут лишиться Lada и УАЗ

Заводы уже готовы

Сколько подушек безопасности должно быть в автомобиле?

Действительно ли подушки безопасности защищают пассажиров?

Сколько требуется по закону?

Будущее технологии подушек безопасности

Сколько подушек безопасности в автомобиле? (Ваше полное руководство)

Сколько в среднем должно быть подушек безопасности?

В каких автомобилях больше всего подушек безопасности?

Сколько в среднем подушек безопасности в седане?

Сколько в среднем подушек безопасности на внедорожнике?

Сколько в среднем подушек безопасности в грузовике?

Достаточно ли двух подушек безопасности?

Заключение

9 автомобилей с наибольшим количеством подушек безопасности (включая фотографии)

1. Jeep Grand Cherokee

2. Chevrolet Malibu

3. Toyota Camry

4. Nissan Sentra

5. Хендай Элантра

6. Chevrolet Impala

7. Honda Civic

8. Mini Cooper S Hardtop, 2-дверный

9. Volkswagen Golf SportWagen

Минимум 6 подушек безопасности станут обязательными в транспортных средствах, перевозящих до 8 пассажиров с октября: МАРТ

Размер рынка автомобильных подушек безопасности, доля

ВОЗДЕЙСТВИЕ COVID-19

ПОСЛЕДНИЕ ТЕНДЕНЦИИ

ДВИЖУЩИЕ ФАКТОРЫ

ОГРАНИЧИВАЮЩИЕ ФАКТОРЫ

СЕГМЕНТАЦИЯ

Анализ по типам продуктов

Анализ по типу транспортного средства

ИНФОРМАЦИЯ О РЕГИОНАХ

КЛЮЧЕВЫЕ ИГРОКИ ОТРАСЛИ

LIST OF KEY COMPANIES PROFILED:

ОСНОВНЫЕ РАЗРАБОТКИ В ОТРАСЛИ: