Колеса на каракат своими руками

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.

А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно. Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.

Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником.

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки. Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся, то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

• в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
• если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
• по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

1. Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
4. Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина , но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

• шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
• используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).

1. По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки.
   Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
2. В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать.
3. Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
4. Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

• по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы, немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
• с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем;
• резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем.

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

• постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
• чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

1. Создаем новый шинный каркас. Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
2. Шлифуем каркас.
3. Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

1. Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
2. Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
3. Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
4. Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
5. Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков

:

1. По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
2. Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
3. Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
4. Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
5. Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
6. Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Видео по теме

Автор видео подробно демонстрирует, как сделать колеса-ободрыши для вездехода из грузовых шин.

Заключение

Ободрыши – совсем недорогая замена вездеходных шин. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник. Ездить на таком автомобиле можно везде.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых прочесть можно здесь.

А если остались тракторные покрышки, из них можно сделать водоем для сада и массу других поделок.

Использование стандартных транспортных средств в условиях бездорожья, характерного для сельской местности и удаленных районов страны, представляется невозможным из-за их недостаточной проходимости. Выяснив, как сделать каракат своими руками, пользователь сможет без каких-либо проблем преодолевать большие расстояния, находясь вдалеке от дорог.

Какие бывают каракаты

Прежде чем выяснить, как самостоятельно изготовить болотоход каракат из подручных механизмов, необходимо более подробно рассмотреть существующие разновидности подобного рода изделий. Болотоход вездеход каракат — не что иное, как нестандартное транспортное средство, передвигающееся с помощью колес, на которых установлены шины низкого давления.

Среди его основных преимуществ:

• превосходная проходимость;
• низкая стоимость;
• ремонтопригодность;
• высокая мощность (зависит от используемых запчастей).

Подобные механизмы чаще всего конструируются самостоятельно на основе какой-либо техники, например, трактора или мотоблока. Существующие модели различаются между собой не только характеристиками, но и конструкцией. Наибольшее распространение получили полноприводные и трехколесные устройства.

Полноприводный

Самым популярным среди потребителей вариантом транспорта представляются полноприводные модели. Они оснащены 4-мя колесами, благодаря которым конструкция отличается устойчивостью и высокой проходимостью. Такой каракат без особых проблем преодолевает даже внушительные преграды, однако для его сборки потребуется наличие двух колес одинакового диаметра.

Чтобы изготовить такой болотоход, переломка своими руками должна быть выполнена корректно, иначе велика вероятность сборки неработоспособной конструкции.

Трехколесный

Не менее востребованной модификацией можно считать модели болотоходов с тремя колесами. Такие средства передвижения отличаются небольшим весом, а по проходимости не уступают полноприводным аналогам. Подобные вариант станет оптимальным в том случае, если требуется быстро сделать качественный каракат. Переломка своими руками может быть выполнена при наличии необходимого оборудования.

Вездеход из мотоблока

Доступные по стоимости и эффективные изделия получаются из мотоблоков, однако для этой цели важно использовать лишь те модели, которые оснащены системами принудительного охлаждения. Поскольку болотоходы нередко эксплуатируются в зимний период, настоятельно рекомендуется при изготовлении использовать двигатели 4-х тактного типа, поскольку их рабочие показатели в условиях низких температур значительно лучше.

Этапы создания самодельного караката

Желая в домашних условиях сконструировать вологодский болотоход каракат или другие его модели, следует прежде всего заблаговременно приобрести необходимые инструменты, а также обзавестись подходящими комплектующими.

Полный перечень необходимых комплектующих и инструментов может варьироваться и напрямую зависит от выбранной модели транспортного средства, которую планируется изготовить. Разбирая процесс сборки подобного изделия, необходимо выделить сразу несколько важных этапов:

1. Подбор рамы самодельных тракторов или мототехники, которая станет основой будущего приспособления.
2. Планирование и сборка заднего моста, а также подвески транспортного средства.
3. Выбор и монтаж подходящих колес.
4. Установка силового агрегата.

Поскольку подобного рода элементы представляются ключевыми в конструкции болотохода, особенности их подбора и монтажа целесообразно рассмотреть подробнее.

Основным элементом конструкции является рама, на которую в дальнейшем будут устанавливаться другие комплектующие и узлы. Её выбор напрямую влияет на внешний вид будущего караката, а также его эксплуатационные характеристики. Опытные мастера рекомендуют использовать рамы старых мотоциклов отечественного производства, например, ИЖ или Урал, поскольку из мотоцикла сделать каракат значительно проще, чем из авто.

Запчасти от них отличаются низкой стоимостью, высокой прочностью и оптимальными для использования в качестве основы для болотохода характеристиками. Ведь подобные трехколесные модели могут похвастаться высокой маневренностью и проходимостью, что делает их универсальными. В процессе изготовления, целесообразно использовать чертеж рамы ввиду сложности узла.

Подвеска

В процессе конструирования ходовой части настоятельно рекомендуется отдать предпочтение независимому типу подвески. Это обусловлено не только простотой её изготовления, но и отличными характеристиками.

Если у пользователя отсутствует возможность реализовать независимую подвеску, допускается использование стандартных пневмоколес.

Колеса

Выбору колес для будущего болотохода необходимо уделить особое внимание, поскольку от этого зависит его проходимость, а также удобство в управлении. Для подобного использования прекрасно подойдут крупные колеса от грузовиков высокой мощности.

Повсеместно используются камеры с низким давлением, что позволяет вездеходу преодолевать даже крупные препятствия. При желании можно сделать диски на каракат, что позволит значительно улучшить внешний вид конструкции. Следует помнить, что для пневмохода требуется использовать исключительно камеры шин грузовых авто, а не сами колеса.

Двигатель

После того как монтаж колес был полностью завершен, следует приступать к установке двигателя, а также сопутствующих механизмов, необходимых для корректного передвижения транспортного средства. Как было сказано ранее, имеет смысл отдавать предпочтение мощным агрегатам, оснащенным жидкостным и воздушным охлаждением. Хорошим вариантом может стать изделие с двигателем Лифан.

Кроме того, самодельная конструкция может использовать не только бензиновые двигатели, но и дизельные аналоги, что позволит существенно повысить проходимость, а также сделать транспортное средство более экономичным. Однако, у подобного варианта мотора есть и ряд недостатков, о которых следует помнить.

Прежде всего, это нестабильная работа и запуск в условиях низких температур, что особенно важно для каракатов, поскольку они часто используются в зимний период. Скоростные показатели дизельных агрегатов существенно уступают бензиновым аналогам.

Тормоза

Поскольку при условии правильного подбора комплектующих и их установки каракат может развивать внушительную скорость в условиях более-менее ровной дороги, необходимо снабдить конструкцию тормозами, способными быстро остановить транспортное средство.

Это крайне важно, так как в условиях бездорожья нередко требуется преодолевать крупные препятствия, спуск с которых может существенно увеличить скорость движения. Для использования в конструкции в большинстве случаев рекомендуется выбирать тормозные механизмы барабанного типа, что обусловлено их высокой эффективностью.

Переделка мотоблока

Мотоблоки по праву считаются одними из самых универсальных видов сельскохозяйственной техники, ввиду чего они нередко используются в качестве основы для различных самодельных агрегатов. Среди них большой популярностью пользуются самодельные минитрактора 4х4 с ломающейся рамой, а также каракат из мотоблока, который по своим техническим показателям ничем не уступает другим видам.

Для успешного изготовления подобного устройства из мотоблока потребуется придерживаться следующей инструкции:

1. Сварить раму, воспользовавшись металлопрофилем/трубой.
2. Монтировать задний, передний приводы. Для упрощения процесса рекомендуется взять передний мост, систему рулевого управления, а также прочие элементы от ходовой части автомобиля.
3. Установить мотор, а также редуктор, входящий в конструкцию мотоблока.
4. Сконструировать и закрепить скаты, после чего, обкатать полученную конструкцию.

Важно учесть, что для данной разновидности болотохода рекомендуется использовать колесную базу с увеличенным сцеплением ременного типа. Конструкции из мотоблока, как правило, отличаются внушительными габаритами и могут развивать скорость до 70км/ч, что делает их универсальными и надежными решениями для бездорожья.

Чтобы каракат обладал необходимыми характеристиками, необходимо использовать мотоблоки повышенной мощности, поскольку транспортное средство должно не только успешно передвигаться, но и перевозить водителя, а также различные грузы.

Заключение

Как показывает практика, самодельные болотоходы представляются идеальным транспортным средством для передвижения в сельской местности. Для их изготовления не потребуются существенные финансовые вложения, поскольку их конструкция в качестве основы предполагает использование подручных материалов.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с Вами рассмотрим пошаговый процесс сборки вездехода переломки на ободрышах Александра Мурашова. Видео испытаний и фото сборки прилагается. Данный вездеход имеет две полурамы соединенные между собой поворотным кулаком с переднего моста от УАЗа, приводится в действие от рулевого управления ВАЗ. Полурамы сварены из профтрубы квадратного сечения, задняя часть рамы имеет конусную форму сужающуюся к месту соединения с поворотным кулаком -то необходимо для увеличения угла поворота. Данная компоновка рамы заимствована у трактора Т-150, тоесть принцип работы перелома.

Двигатель установлен от Отечественного автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Коробка и мосты ВАЗ, колеса ободрыши , колесные диски ВАЗ доработанные под внутренний диаметр колеса, дополнительно сделана защита соска камеры. Карданные валы укорочены и подогнаны.

Дополнительно сделана облегченная кабина и кунг из профтрубы, кунг обтянут банером.

Материалы

1. ДВС ОКА 0.7 33 л/с
2. Мост ВАЗ 2 шт
3. проф-труба
4. КПП ВАЗ
5. колеса ободрыши
6. поворотный кулак УАЗ
7. отделочные материалы: алюминиевый лист, поликарбонат, баннер.

Инструменты

1. сварочный инвертор
2. УШМ (болгарка)
3. дрель
4. набор гаечных ключей
5. измерительный инструмент
6. умелые руки)

Пошаговые фото сборки вездехода своими руками.

Рама сварена из проф-трубы, перед вами передняя ее часть на которую в дальнейшем будет установлен двигатель. Задняя часть рамы. Место крепления моста к раме. Примерка моста. Колесные диски установлены на ступицы моста. КПП Две полурамы соединены между собой поворотным кулаком от переднего моста УАЗ. Тормозная система. Укорачивание карданных валов вездехода. Поворотный кулак УАЗ Обратите ВНИМАНИЕ. Рычаг переварен в прямое положение. Соединение укороченных карданных валов с мостом. Обратите Внимание! Что крутящий момент передается прямо через поворотный кулак. Установлен двигатель от автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Угол поворота одной части рамы относительно другой. Изготовление колесных дисков вездехода. Обод. Обдирка шин. Обратите ВНИМАНИЕ! Сосок камеры надежно защищен! Установлено рулевое управление и панель приборов. Изготовление кузова и кунга вездехода. Облегченная кабина отделывается поликарбонатом. Облицовка листовым алюминием. Двигатель и подключение электропроводки. Видео с испытаний вездехода.

чертежи и схемы, ЗИС 5, на шинах низкого давления, 4х4 с ломающейся рамой (переломка), с лифановским двигателем на 4 колеса, собрать самодельные каракаты, снегоходы, как проще сделать, колесо, узел перелома, рулевой, диск, ободрыши из покрышек, кабину, трехколесный, болотоход на камерах, изготовление из мотоцикла, из рамы УАЗ 452, Lifan 15 л.

с., из муравья, из бензопилы

Содержание

1. В чем особенности каракатов
2. Варианты исполнения
3. Полноприводная конструкция
4. Трехколесный вездеход
5. Устройство и основные узлы
6. Как сделать ободрыши
7. Самодельный вездеход из готового мотоблока
8. Необходимые элементы
9. Вспомогательные схемы и чертежи
10. Создание каркасной рамы
11. Блок двигателя
12. Сборка ходовой части
13. Финальный этап
14. Как сделать мотоблок из бензопилы
15. Снегоход на основе мотоблока, лыж и запчастей от велосипеда
16. Схема снегохода
17. Что потребуется
18. Алгоритм сборки
19. Переделка мотороллера «Муравей» в каракат
20. Какие детали и инструменты нужны
21. Пошаговая инструкция

Изготовить каракат своими руками можно несколькими способами. За основу берут готовые механизмы: двигатель бензопилы, мотороллер «Муравей», автомобиль УАЗ и др. Самодельный вездеход держится на воде, при перемещении по суше не повреждает растительного покрова.

В чем особенности каракатов

Транспортное средство имеет в своем составе:

1. Колесное шасси.
2. Облегченную кабину.
3. Шины низкого давления (мягкие, увеличенного размера).

Машина обладает следующими особенностями:

1. По проходимости превосходит гусеничные трактора.
2. Преодолевает болота и небольшие реки.
3. В отличие от вездеходов со стальными траками, не наносит ущерба природе, сохраняя в целости растительный покров.

Название болотохода пошло от слова «каракатица».

Варианты исполнения

В домашних условиях собирают 2 вида каракатов. У каждого есть свои достоинства и недостатки.

Полноприводная конструкция

За основу берут российский внедорожник — УАЗ или «Ниву». Также подходит недорогой китайский автомобиль, например Lifan (Лифан) Solano 452.

С целью уменьшения веса меняют штатный двигатель на мотоциклетный от «Днепра» или «Урала».

Достоинства схемы 4х4:

1. Большая грузоподъемность.
2. Повышенная проходимость.
3. Комфортная закрытая кабина.
4. Надежность. В случае неисправности одного из мостов машина остается на ходу.
5. Минимум трудозатрат. В конструкцию вносятся только незначительные изменения.

Недостатки полноприводной самоделки:

1. Высокая стоимость.
2. Большой вес.
3. Низкая маневренность.

Примером полноприводного караката является модель марки ЗИС 5.

Убедительным аргументом в пользу данной конструкции служит наличие дифференциалов, благодаря чему машина свободно поворачивает.

Трехколесный вездеход

Собирается на базе мотоцикла. Сзади устанавливают 2 колеса (полуоси или автомобильный мост), спереди — 1 (на вилке).

Если предусмотрена эксплуатация транспорта только в летний сезон, кабину не устанавливают.

В противном случае крепят примитивную будку из алюминиевого профиля.

Достоинства конструкции:

1. Малый вес.
2. Высокая маневренность.
3. Компактные размеры.

Недостатки:

1. Слабая тяга (привод на 2 колеса).
2. Низкая грузоподъемность.
3. Большой объем работ при самостоятельном изготовлении.

Кроме того, модель с полуосями плохо поворачивает ввиду отсутствия дифференциала. В ранних версиях спереди устанавливали лыжу. Такую машину собирать проще, но она не обладает плавучестью.

Более практичным оказался вариант с одноколесной передней частью.

Он преодолевает заболоченные зоны и реки; не идет на дно, если лед под ним проломился.

Устройство и основные узлы

Вездеход состоит из следующих компонентов:

1. Несущей рамы.
2. Двигателя. Предпочтительно заднее размещение, иначе машина будет «клевать носом».
3. Ходовой части: шасси, сцепления, независимой подвески и т.д. Установлены мягкие шины повышенной проходимости с увеличенным диаметром.
4. Рулевого управления.
5. Кабины.

В трехколесном варианте управление осуществляется при помощи простой мотоциклетной вилки.

В машине 4х4 применяют один из следующих механизмов:

• автомобильный поворотный узел;
• ломающийся тип остова.

Второй вариант позволяет при большой длине добиться высокой маневренности. Транспорт с такой рамой называют «переломкой». Он состоит из 2 частей, сцепленных поворотным кулаком.

Данный узел можно заимствовать из переднего моста автомобиля УАЗ. «Переломный» принцип используют, например, в троллейбусах-«гармошках», тракторе Т-150 и др.

Вместо пневмоколесного шасси машину можно оснастить гусеницами.

Как сделать ободрыши

Так называют самодельные шины повышенной проходимости. Они обходятся намного дешевле заводских. За основу берут крупноразмерную резину с грузовика (ГАЗ-66, КрАЗ-255, ЗИЛ-131), трактора или самолета и срезают лишний материал. Проходимость объясняется низким удельным давлением на грунт, что в свою очередь обусловлено большой площадью контактного пятна.

Перед тем как сделать ободрыши из покрышек, необходимо выбрать тип протектора.

Он зависит от того, по какому покрытию планируется перемещение.

Это могут быть:

1. Грязь. Требуется самоочищающийся протектор.
2. Заболоченная местность. Применяется рисунок с заниженными канавками, обеспечивающий улучшенное сцепление с грунтом.
3. Снежные сугробы, пески. Используют протектор с близко расположенными элементами.

Применяются инструменты:

• шило;
• строительный нож с набором лезвий;
• точильный камень;
• зажимы для рихтовки автомобильных кузовов или струбцины;
• лебедка с тросом;
• молоток;
• картонный или жестяной шаблон протектора;
• мел.

Порядок действий:

1. Покрышку очищают от грязи. Внутри она не должна быть изношенной, иначе в результате обдирки в резине появятся дыры.
2. Мелом по шаблону наносят рисунок будущего протектора.
3. Строительным ножом делают надрез вдоль внутренней окружности.
4. Возле него мелом вычерчивают прямоугольники. Вырезают их ножом.
5. Появившуюся в «окнах» проволоку поддевают крюком лебедки и извлекают. Шину предварительно следует прибить к основанию гвоздем.
6. Делают надрезы вдоль вычерченного мелом рисунка протектора.
7. Клещами зажимают края отверстия и раскрывают его.
8. Отслоившийся материал отдирают при помощи лебедки. В ходе процесса резину подрезают строительным ножом, периодически подтачивая и меняя лезвия.
9. Аналогично удаляют лишнее с боковой поверхности.
10. Обрабатывают покрышку наждачной бумагой, при необходимости подправляют молотком.

Камеру устанавливают на самодельный диск. Последний изготавливают из алюминиевого таза, тщательно шлифуют.

Шину к нему приматывают пожарным шлангом.

Площадь контактного пятна регулируется внутренним давлением. Перед выездом на плотный грунт шину подкачивают.

Самодельный вездеход из готового мотоблока

Данный агрегат имеется во многих домашних хозяйствах. Универсальный механизм используется для решения целого ряда задач в зависимости от того, какое установлено сменное оборудование: отвал для расчистки дорог от снега, культиватор, плуг, мульчер и т. д. Внеся небольшие изменения в конструкцию, можно превратить сельскохозяйственное приспособление во внедорожник.

Необходимые элементы

Желающему сделать каракат из мотоблока своими руками потребуются:

1. Уголок.
2. Круглая и профилированная труба.
3. Камеры от грузового автомобиля, например ГАЗ-53.
4. Колесные диски от легковой машины ВАЗ.
5. Рулевая колонка.
6. Ступицы.
7. Болты с гайками, саморезы.
8. Арматурные стержни, стальная проволока.

Кроме слесарных инструментов, понадобятся сварочный аппарат, болгарка и дрель.

Вспомогательные схемы и чертежи

Каждый комплект сопровождается спецификацией, что упрощает подготовку материалов и оценку финансовых затрат.

Создание каркасной рамы

Прямоугольный остов собирается из профилированной трубы, усиливается уголком. Заготовки соединяют при помощи сварки. Следует точно выдержать указанные в чертежах размеры, чтобы в конструкции не было перекосов.

Если остов делают из 2 частей с поворотным кулаком между ними, то ригели задней сводят к месту перелома в виде треугольника. Это позволит увеличить угол поворота.

Блок двигателя

К раме приваривают толстую стальную пластину с предварительно высверленными отверстиями. К ней прикручивают силовую установку от мотоблока.

Когда надобность в вездеходе отпадет, двигатель можно будет вернуть на место.

Рядом с мотором размещают генератор и аккумулятор.

Сборка ходовой части

Для установки резины от ГАЗ-53 требуются колеса увеличенного диаметра.

Их изготавливают в такой последовательности:

1. К дискам от автомобиля ВАЗ равномерно по всей окружности приваривают 6-8 отрезков профилированной трубы, уложенных поперек (параллельно оси).
2. На концы тяг наматывают арматуру в виде кольца и закрепляют сваркой.
3. Во внутреннее пространство кругов помещают несколько концентрических колец, изготовленных из проволоки. Всех их объединяют в цельную конструкцию посредством спиц, ориентированных от центра колеса к краю. Точки пересечения круглых и лучевых деталей проваривают.

На получившиеся катки надевают шины от грузовика.

Далее выполняют действия:

1. Крепят на раме трансмиссию от «Жигулей».
2. Собирают задний мост и рулевой механизм.
3. Устанавливают тормозной барабан от мотоцикла «Восход».
4. Крепят колеса.

Давление в шинах подбирают опытным путем.

Финальный этап

В конце процедуры металлическую раму внедорожника ошкуривают, грунтуют и красят. Спереди прикручивают фару для езды в ночное время.

Как сделать мотоблок из бензопилы

Используют следующие изделия и материалы:

1. Руль от мотоцикла.
2. Трансмиссию от старого мопеда.
3. Трубы из нержавейки диаметром 20-30 мм.
4. Колеса с пневмошинами от автомобиля или сельхозтехники. Альтернативный вариант — самодельные металлические ободья с грунтозацепами. Для их изготовления потребуются стальной лист и уголок.
5. Болты и гайки.

Из бензопилы извлекают двигатель. Рекомендуется брать профессиональный инструмент с мотором мощностью 10-13 л.с.

Работы выполняют в следующем порядке:

1. Нержавеющую трубу сгибают в П-образную раму. Концы «ножек» должны быть загнуты вверх.
2. Усиливают конструкцию перемычками из того же материала.
3. Приваривают руль.
4. Крепят пластину для установки аккумулятора при помощи электросварки.
5. Изготавливают глушитель из отрезка трубы диаметром 7 см и длиной 250 мм. Внутреннее пространство заполняют опилками так, чтобы размер выходного отверстия составлял не более 1,6 см.
6. Из трубы диаметром 4 см выполняют небольшую П-образную раму для двигателя. К краю и в середине приваривают скобы для болтового крепления.
7. Устанавливают мотор на раму и прикручивают.
8. Крепят усиленные шплинтом полуоси и устанавливают на них колеса.
9. В завершение процесса крепят руль, коробку передач и бензобак.

Остается испытать машину в полевых условиях.

Снегоход на основе мотоблока, лыж и запчастей от велосипеда

Сельскохозяйственные работы ведутся в летний сезон. Зимой двигатель простаивающего мотоблока подойдет на роль силовой установки вездехода для езды по сугробам, который можно собрать самому. С приходом весны он возвращается на место.

Схема снегохода

Предлагается трехколесная компоновка. Спереди вместо катка устанавливается сдвоенная лыжа. Кабина отсутствует, машина предназначена для кратковременных поездок.

Что потребуется

Используются следующие комплектующие:

1. Велосипедная рама.
2. Камеры от грузового автомобиля, например КамАЗ.
3. Лыжи пластмассовые (2 шт.).
4. Редуктор от старого скутера Honda DIO.
5. Двигатель мотоблока.
6. Цепи для передачи вращающего момента.
7. Звездочки (2 шт.).
8. Бензобак.
9. Пара колес от инвалидной коляски.
10. Металлическая бочка объемом 200 л.
11. Стальной вал с подшипниками.
12. Пожарный шланг или полоса брезента.

Применяются сварочный аппарат, болгарка и слесарные инструменты. Для фиксации некоторых узлов используются болты с гайками.

Алгоритм сборки

Постройка снегохода осуществляется в таком порядке:

1. Спереди к раме прикручивают двигатель от мотоблока.
2. Устанавливают на свое место сиденье.
3. К валу редуктора приваривают звездочки. Затем крепят механизм под сиденьем.
4. Надевают на звездочки цепи.
5. В заднюю втулку вставляют вал. На нем фиксируют большую звездочку. Она нужна для увеличения тягового усилия.
6. Изготавливают катки, закрепив на колесах от инвалидной коляски отрезанные от бочки ободья. Их диаметры совпадают.
7. Крепят катки на валу, фиксируют болтами.
8. Надевают на них шины от грузовика, обвязывают пожарным шлангом.
9. Устанавливают велосипедный руль с вилкой, к ней крепят двойную лыжу. Элементы управления необходимо расположить под углом к поверхности земли, иначе снегоход не будет поворачивать.
10. Устанавливают бензобак.

Машина преодолевает глубокий снег, легко взбирается на крутой склон. Заменив лыжи на понтон, можно превратить ее в вездеход-амфибию.

Переделка мотороллера «Муравей» в каракат

Данное транспортное средство представляет собой почти готовый вездеход. Требуется только незначительная доработка. Недостаток конструкции — маломощный двигатель (11 л.с.). Рекомендуется заменить его на 2-цилиндровый, например лифановский.

Какие детали и инструменты нужны

Потребуются:

1. Мост от заднеприводного автомобиля, например ВАЗ или АЗЛК.
2. Понижающий редуктор.
3. Полуоси с шарнирами равных угловых скоростей от легковой машины «Ока».
4. Профилированная труба.

Инструменты и приспособления:

• сварочный аппарат;
• болгарка или ножовка;
• сверлильный станок или дрель;
• рулетка;
• гаечные ключи;
• отвертки;
• молоток;
• мел (для разметки).

Для окрашивания металлоконструкций необходимы кисти.

Пошаговая инструкция

Каракат изготавливают следующим образом:

1. Из профилированной трубы сваривают раму с площадкой для крепления мотора.
2. Прикручивают к ней болтами задний мост автомобиля. Его корпус приваривать нельзя: такое соединение не выдержит знакопеременных нагрузок.
3. Спереди к остову привинчивают щиток для прикрытия ног водителя.
4. Из профилированной трубы сваривают опорную конструкцию для крепления колес. Ее фиксируют на рулевой колонке мотороллера.
5. К опоре крепят подвижные рычаги с пружинными амортизаторами, к ним — ступицы для катков. Такое исполнение позволит последним перемещаться в вертикальном направлении.
6. Очищают изделие от окалины и ржавчины, грунтуют.
7. Окрашивают ударостойкой эмалью. В отличие от простой краски, она не осыпется при перевозке грузов по бездорожью.
8. К площадке на раме прикручивают мотор, предварительно подложив резиновую прокладку. Ее функция состоит в гашении вибраций. Династартер на двигателе оставляют.
9. На звездочки редуктора и заднего моста набрасывают цепи. Чтобы они не соскакивали при разгоне, следует установить натяжители.
10. В верхней части рамы крепят аккумулятор. Здесь на него не будут попадать брызги.
11. К заднему мосту прикрепляют ступицы. Имеющиеся в них тормозные механизмы тросиком соединяют с рычагом на руле.
12. К ступицам прикручивают диски. Рекомендуется использовать изделия диаметром 15 дюймов. С целью увеличения размера к ним приваривают ободья.
13. На катки надевают шины низкого давления.

Вездеход готов к применению.

чертежи и схемы, ЗИС 5, на шинах низкого давления, 4х4 с ломающейся рамой (переломка), с лифановским двигателем на 4 колеса, собрать самодельные каракаты, снегоходы, как проще с

В чем особенности каракатов

Транспортное средство имеет в своем составе:

1. Колесное шасси.
2. Облегченную кабину.
3. Шины низкого давления (мягкие, увеличенного размера).

Машина обладает следующими особенностями:

1. По проходимости превосходит гусеничные трактора.
2. Преодолевает болота и небольшие реки.
3. В отличие от вездеходов со стальными траками, не наносит ущерба природе, сохраняя в целости растительный покров.

Название болотохода пошло от слова «каракатица».

Как сделать каракат из мотоблока

Обычно каракат из мотоблока эксплуатируется на скорости менее 70 км/ч, что вполне приемлемо для плохих дорог, не говоря уже о полном их отсутствии.

За счет крепкой подвески, сваренной из стальных труб, соединенных шарнирами, каракат выдерживает существенные нагрузки. Управление рулем такого вездеходане сложное, поскольку в основе его простая конструкция на базе обычной червячной передачи.

Даже мощный каракат на базе Урала характеризуется неплохими эксплуатационными качествами, не считая легкости обслуживания и доступности запчастей в отличие от заводских вездеходов.

Легкий каракат

Легкий каракат, снабженный огромными колесами, легко проходит сложное бездорожье, находя себе дорогу там, где другие транспортные средства просто не пройдут. С точки зрения их конструкции у таких каракатов-самоделок нет сложной технической основы и они просты в изготовлении, что обусловило их широкую популярность среди большинства домашних умельцев.

Варианты исполнения

В домашних условиях собирают 2 вида каракатов. У каждого есть свои достоинства и недостатки.

Полноприводная конструкция

За основу берут российский внедорожник — УАЗ или «Ниву». Также подходит недорогой китайский автомобиль, например Lifan (Лифан) Solano 452.

С целью уменьшения веса меняют штатный двигатель на мотоциклетный от «Днепра» или «Урала».

Достоинства схемы 4х4:

1. Большая грузоподъемность.
2. Повышенная проходимость.
3. Комфортная закрытая кабина.
4. Надежность. В случае неисправности одного из мостов машина остается на ходу.
5. Минимум трудозатрат. В конструкцию вносятся только незначительные изменения.

Недостатки полноприводной самоделки:

1. Высокая стоимость.
2. Большой вес.
3. Низкая маневренность.

Примером полноприводного караката является модель марки ЗИС 5.

Убедительным аргументом в пользу данной конструкции служит наличие дифференциалов, благодаря чему машина свободно поворачивает.

Трехколесный вездеход

Собирается на базе мотоцикла. Сзади устанавливают 2 колеса (полуоси или автомобильный мост), спереди — 1 (на вилке).

Если предусмотрена эксплуатация транспорта только в летний сезон, кабину не устанавливают.

В противном случае крепят примитивную будку из алюминиевого профиля.

Достоинства конструкции:

1. Малый вес.
2. Высокая маневренность.
3. Компактные размеры.

Недостатки:

1. Слабая тяга (привод на 2 колеса).
2. Низкая грузоподъемность.
3. Большой объем работ при самостоятельном изготовлении.

Кроме того, модель с полуосями плохо поворачивает ввиду отсутствия дифференциала. В ранних версиях спереди устанавливали лыжу. Такую машину собирать проще, но она не обладает плавучестью.

Более практичным оказался вариант с одноколесной передней частью.

Он преодолевает заболоченные зоны и реки; не идет на дно, если лед под ним проломился.

Этапы создания самодельного караката

Желая в домашних условиях сконструировать вологодский болотоход каракат или другие его модели, следует прежде всего заблаговременно приобрести необходимые инструменты, а также обзавестись подходящими комплектующими.

Полный перечень необходимых комплектующих и инструментов может варьироваться и напрямую зависит от выбранной модели транспортного средства, которую планируется изготовить. Разбирая процесс сборки подобного изделия, необходимо выделить сразу несколько важных этапов:

1. Подбор рамы самодельных тракторов или мототехники, которая станет основой будущего приспособления.
2. Планирование и сборка заднего моста, а также подвески транспортного средства.
3. Выбор и монтаж подходящих колес.
4. Установка силового агрегата.

Поскольку подобного рода элементы представляются ключевыми в конструкции болотохода, особенности их подбора и монтажа целесообразно рассмотреть подробнее.

Рама

Основным элементом конструкции является рама, на которую в дальнейшем будут устанавливаться другие комплектующие и узлы. Её выбор напрямую влияет на внешний вид будущего караката, а также его эксплуатационные характеристики. Опытные мастера рекомендуют использовать рамы старых мотоциклов отечественного производства, например, ИЖ или Урал, поскольку из мотоцикла сделать каракат значительно проще, чем из авто.

Запчасти от них отличаются низкой стоимостью, высокой прочностью и оптимальными для использования в качестве основы для болотохода характеристиками. Ведь подобные трехколесные модели могут похвастаться высокой маневренностью и проходимостью, что делает их универсальными. В процессе изготовления, целесообразно использовать чертеж рамы ввиду сложности узла.

Рама болотохода

Подвеска

В процессе конструирования ходовой части настоятельно рекомендуется отдать предпочтение независимому типу подвески. Это обусловлено не только простотой её изготовления, но и отличными характеристиками.

Если у пользователя отсутствует возможность реализовать независимую подвеску, допускается использование стандартных пневмоколес.

Колеса

Выбору колес для будущего болотохода необходимо уделить особое внимание, поскольку от этого зависит его проходимость, а также удобство в управлении. Для подобного использования прекрасно подойдут крупные колеса от грузовиков высокой мощности.

Обязательно почитайте: Вездеход ГАЗ 34039

Повсеместно используются камеры с низким давлением, что позволяет вездеходу преодолевать даже крупные препятствия. При желании можно сделать диски на каракат, что позволит значительно улучшить внешний вид конструкции. Следует помнить, что для пневмохода требуется использовать исключительно камеры шин грузовых авто, а не сами колеса.

Двигатель

После того как монтаж колес был полностью завершен, следует приступать к установке двигателя, а также сопутствующих механизмов, необходимых для корректного передвижения транспортного средства. Как было сказано ранее, имеет смысл отдавать предпочтение мощным агрегатам, оснащенным жидкостным и воздушным охлаждением. Хорошим вариантом может стать изделие с двигателем Лифан.

Кроме того, самодельная конструкция может использовать не только бензиновые двигатели, но и дизельные аналоги, что позволит существенно повысить проходимость, а также сделать транспортное средство более экономичным. Однако, у подобного варианта мотора есть и ряд недостатков, о которых следует помнить.

Прежде всего, это нестабильная работа и запуск в условиях низких температур, что особенно важно для каракатов, поскольку они часто используются в зимний период. Скоростные показатели дизельных агрегатов существенно уступают бензиновым аналогам.

Тормоза

Поскольку при условии правильного подбора комплектующих и их установки каракат может развивать внушительную скорость в условиях более-менее ровной дороги, необходимо снабдить конструкцию тормозами, способными быстро остановить транспортное средство.

Двигатель на каракате

Это крайне важно, так как в условиях бездорожья нередко требуется преодолевать крупные препятствия, спуск с которых может существенно увеличить скорость движения. Для использования в конструкции в большинстве случаев рекомендуется выбирать тормозные механизмы барабанного типа, что обусловлено их высокой эффективностью.

Устройство и основные узлы

Вездеход состоит из следующих компонентов:

1. Несущей рамы.
2. Двигателя. Предпочтительно заднее размещение, иначе машина будет «клевать носом».
3. Ходовой части: шасси, сцепления, независимой подвески и т.д. Установлены мягкие шины повышенной проходимости с увеличенным диаметром.
4. Рулевого управления.
5. Кабины.

В трехколесном варианте управление осуществляется при помощи простой мотоциклетной вилки.

В машине 4х4 применяют один из следующих механизмов:

• автомобильный поворотный узел;
• ломающийся тип остова.

Второй вариант позволяет при большой длине добиться высокой маневренности. Транспорт с такой рамой называют «переломкой». Он состоит из 2 частей, сцепленных поворотным кулаком.

Данный узел можно заимствовать из переднего моста автомобиля УАЗ. «Переломный» принцип используют, например, в троллейбусах-«гармошках», тракторе Т-150 и др.

Вместо пневмоколесного шасси машину можно оснастить гусеницами.

Как сделать ободрыши

Так называют самодельные шины повышенной проходимости. Они обходятся намного дешевле заводских. За основу берут крупноразмерную резину с грузовика (ГАЗ-66, КрАЗ-255, ЗИЛ-131), трактора или самолета и срезают лишний материал. Проходимость объясняется низким удельным давлением на грунт, что в свою очередь обусловлено большой площадью контактного пятна.

Перед тем как сделать ободрыши из покрышек, необходимо выбрать тип протектора.

Он зависит от того, по какому покрытию планируется перемещение.

Это могут быть:

1. Грязь. Требуется самоочищающийся протектор.
2. Заболоченная местность. Применяется рисунок с заниженными канавками, обеспечивающий улучшенное сцепление с грунтом.
3. Снежные сугробы, пески. Используют протектор с близко расположенными элементами.

Применяются инструменты:

• шило;
• строительный нож с набором лезвий;
• точильный камень;
• зажимы для рихтовки автомобильных кузовов или струбцины;
• лебедка с тросом;
• молоток;
• картонный или жестяной шаблон протектора;
• мел.

Порядок действий:

1. Покрышку очищают от грязи. Внутри она не должна быть изношенной, иначе в результате обдирки в резине появятся дыры.
2. Мелом по шаблону наносят рисунок будущего протектора.
3. Строительным ножом делают надрез вдоль внутренней окружности.
4. Возле него мелом вычерчивают прямоугольники. Вырезают их ножом.
5. Появившуюся в «окнах» проволоку поддевают крюком лебедки и извлекают. Шину предварительно следует прибить к основанию гвоздем.
6. Делают надрезы вдоль вычерченного мелом рисунка протектора.
7. Клещами зажимают края отверстия и раскрывают его.
8. Отслоившийся материал отдирают при помощи лебедки. В ходе процесса резину подрезают строительным ножом, периодически подтачивая и меняя лезвия.
9. Аналогично удаляют лишнее с боковой поверхности.
10. Обрабатывают покрышку наждачной бумагой, при необходимости подправляют молотком.

Камеру устанавливают на самодельный диск. Последний изготавливают из алюминиевого таза, тщательно шлифуют.

Шину к нему приматывают пожарным шлангом.

Площадь контактного пятна регулируется внутренним давлением. Перед выездом на плотный грунт шину подкачивают.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

1. Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
4. Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

• шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
• используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).

1. По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
2. В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать.
3. Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
4. Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Самодельный вездеход из готового мотоблока

Данный агрегат имеется во многих домашних хозяйствах. Универсальный механизм используется для решения целого ряда задач в зависимости от того, какое установлено сменное оборудование: отвал для расчистки дорог от снега, культиватор, плуг, мульчер и т.д. Внеся небольшие изменения в конструкцию, можно превратить сельскохозяйственное приспособление во внедорожник.

Необходимые элементы

Желающему сделать каракат из мотоблока своими руками потребуются:

1. Уголок.
2. Круглая и профилированная труба.
3. Камеры от грузового автомобиля, например ГАЗ-53.
4. Колесные диски от легковой машины ВАЗ.
5. Рулевая колонка.
6. Ступицы.
7. Болты с гайками, саморезы.
8. Арматурные стержни, стальная проволока.

Кроме слесарных инструментов, понадобятся сварочный аппарат, болгарка и дрель.

Вспомогательные схемы и чертежи

Каждый комплект сопровождается спецификацией, что упрощает подготовку материалов и оценку финансовых затрат.

Создание каркасной рамы

Прямоугольный остов собирается из профилированной трубы, усиливается уголком. Заготовки соединяют при помощи сварки. Следует точно выдержать указанные в чертежах размеры, чтобы в конструкции не было перекосов.

Если остов делают из 2 частей с поворотным кулаком между ними, то ригели задней сводят к месту перелома в виде треугольника. Это позволит увеличить угол поворота.

Блок двигателя

К раме приваривают толстую стальную пластину с предварительно высверленными отверстиями. К ней прикручивают силовую установку от мотоблока.

Когда надобность в вездеходе отпадет, двигатель можно будет вернуть на место.

Рядом с мотором размещают генератор и аккумулятор.

Сборка ходовой части

Для установки резины от ГАЗ-53 требуются колеса увеличенного диаметра.

Их изготавливают в такой последовательности:

1. К дискам от автомобиля ВАЗ равномерно по всей окружности приваривают 6-8 отрезков профилированной трубы, уложенных поперек (параллельно оси).
2. На концы тяг наматывают арматуру в виде кольца и закрепляют сваркой.
3. Во внутреннее пространство кругов помещают несколько концентрических колец, изготовленных из проволоки. Всех их объединяют в цельную конструкцию посредством спиц, ориентированных от центра колеса к краю. Точки пересечения круглых и лучевых деталей проваривают.

На получившиеся катки надевают шины от грузовика.

Далее выполняют действия:

1. Крепят на раме трансмиссию от «Жигулей».
2. Собирают задний мост и рулевой механизм.
3. Устанавливают тормозной барабан от мотоцикла «Восход».
4. Крепят колеса.

Давление в шинах подбирают опытным путем.

Финальный этап

В конце процедуры металлическую раму внедорожника ошкуривают, грунтуют и красят. Спереди прикручивают фару для езды в ночное время.

Переделка мотоблока

Мотоблоки по праву считаются одними из самых универсальных видов сельскохозяйственной техники, ввиду чего они нередко используются в качестве основы для различных самодельных агрегатов. Среди них большой популярностью пользуются самодельные минитрактора 4х4 с ломающейся рамой, а также каракат из мотоблока, который по своим техническим показателям ничем не уступает другим видам.

Обязательно почитайте: Гусеничный вездеход ГАЗ 71: эксплуатация, характеристики

Для успешного изготовления подобного устройства из мотоблока потребуется придерживаться следующей инструкции:

1. Сварить раму, воспользовавшись металлопрофилем/трубой.
2. Монтировать задний, передний приводы. Для упрощения процесса рекомендуется взять передний мост, систему рулевого управления, а также прочие элементы от ходовой части автомобиля.
3. Установить мотор, а также редуктор, входящий в конструкцию мотоблока.
4. Сконструировать и закрепить скаты, после чего, обкатать полученную конструкцию.

Важно учесть, что для данной разновидности болотохода рекомендуется использовать колесную базу с увеличенным сцеплением ременного типа. Конструкции из мотоблока, как правило, отличаются внушительными габаритами и могут развивать скорость до 70км/ч, что делает их универсальными и надежными решениями для бездорожья.

Чтобы каракат обладал необходимыми характеристиками, необходимо использовать мотоблоки повышенной мощности, поскольку транспортное средство должно не только успешно передвигаться, но и перевозить водителя, а также различные грузы.

Как сделать мотоблок из бензопилы

Используют следующие изделия и материалы:

1. Руль от мотоцикла.
2. Трансмиссию от старого мопеда.
3. Трубы из нержавейки диаметром 20-30 мм.
4. Колеса с пневмошинами от автомобиля или сельхозтехники. Альтернативный вариант — самодельные металлические ободья с грунтозацепами. Для их изготовления потребуются стальной лист и уголок.
5. Болты и гайки.

Из бензопилы извлекают двигатель. Рекомендуется брать профессиональный инструмент с мотором мощностью 10-13 л.с.

Работы выполняют в следующем порядке:

1. Нержавеющую трубу сгибают в П-образную раму. Концы «ножек» должны быть загнуты вверх.
2. Усиливают конструкцию перемычками из того же материала.
3. Приваривают руль.
4. Крепят пластину для установки аккумулятора при помощи электросварки.
5. Изготавливают глушитель из отрезка трубы диаметром 7 см и длиной 250 мм. Внутреннее пространство заполняют опилками так, чтобы размер выходного отверстия составлял не более 1,6 см.
6. Из трубы диаметром 4 см выполняют небольшую П-образную раму для двигателя. К краю и в середине приваривают скобы для болтового крепления.
7. Устанавливают мотор на раму и прикручивают.
8. Крепят усиленные шплинтом полуоси и устанавливают на них колеса.
9. В завершение процесса крепят руль, коробку передач и бензобак.

Остается испытать машину в полевых условиях.

Снегоход на основе мотоблока, лыж и запчастей от велосипеда

Сельскохозяйственные работы ведутся в летний сезон. Зимой двигатель простаивающего мотоблока подойдет на роль силовой установки вездехода для езды по сугробам, который можно собрать самому. С приходом весны он возвращается на место.

Схема снегохода

Предлагается трехколесная компоновка. Спереди вместо катка устанавливается сдвоенная лыжа. Кабина отсутствует, машина предназначена для кратковременных поездок.

Что потребуется

Используются следующие комплектующие:

1. Велосипедная рама.
2. Камеры от грузового автомобиля, например КамАЗ.
3. Лыжи пластмассовые (2 шт.).
4. Редуктор от старого скутера Honda DIO.
5. Двигатель мотоблока.
6. Цепи для передачи вращающего момента.
7. Звездочки (2 шт.).
8. Бензобак.
9. Пара колес от инвалидной коляски.
10. Металлическая бочка объемом 200 л.
11. Стальной вал с подшипниками.
12. Пожарный шланг или полоса брезента.

Применяются сварочный аппарат, болгарка и слесарные инструменты. Для фиксации некоторых узлов используются болты с гайками.

Алгоритм сборки

Постройка снегохода осуществляется в таком порядке:

1. Спереди к раме прикручивают двигатель от мотоблока.
2. Устанавливают на свое место сиденье.
3. К валу редуктора приваривают звездочки. Затем крепят механизм под сиденьем.
4. Надевают на звездочки цепи.
5. В заднюю втулку вставляют вал. На нем фиксируют большую звездочку. Она нужна для увеличения тягового усилия.
6. Изготавливают катки, закрепив на колесах от инвалидной коляски отрезанные от бочки ободья. Их диаметры совпадают.
7. Крепят катки на валу, фиксируют болтами.
8. Надевают на них шины от грузовика, обвязывают пожарным шлангом.
9. Устанавливают велосипедный руль с вилкой, к ней крепят двойную лыжу. Элементы управления необходимо расположить под углом к поверхности земли, иначе снегоход не будет поворачивать.
10. Устанавливают бензобак.

Машина преодолевает глубокий снег, легко взбирается на крутой склон. Заменив лыжи на понтон, можно превратить ее в вездеход-амфибию.

Переделка мотороллера «Муравей» в каракат

Данное транспортное средство представляет собой почти готовый вездеход. Требуется только незначительная доработка. Недостаток конструкции — маломощный двигатель (11 л.с.). Рекомендуется заменить его на 2-цилиндровый, например лифановский.

Какие детали и инструменты нужны

Потребуются:

1. Мост от заднеприводного автомобиля, например ВАЗ или АЗЛК.
2. Понижающий редуктор.
3. Полуоси с шарнирами равных угловых скоростей от легковой машины «Ока».
4. Профилированная труба.

Инструменты и приспособления:

• сварочный аппарат;
• болгарка или ножовка;
• сверлильный станок или дрель;
• рулетка;
• гаечные ключи;
• отвертки;
• молоток;
• мел (для разметки).

Для окрашивания металлоконструкций необходимы кисти.

Пошаговая инструкция

Каракат изготавливают следующим образом:

1. Из профилированной трубы сваривают раму с площадкой для крепления мотора.
2. Прикручивают к ней болтами задний мост автомобиля. Его корпус приваривать нельзя: такое соединение не выдержит знакопеременных нагрузок.
3. Спереди к остову привинчивают щиток для прикрытия ног водителя.
4. Из профилированной трубы сваривают опорную конструкцию для крепления колес. Ее фиксируют на рулевой колонке мотороллера.
5. К опоре крепят подвижные рычаги с пружинными амортизаторами, к ним — ступицы для катков. Такое исполнение позволит последним перемещаться в вертикальном направлении.
6. Очищают изделие от окалины и ржавчины, грунтуют.
7. Окрашивают ударостойкой эмалью. В отличие от простой краски, она не осыпется при перевозке грузов по бездорожью.
8. К площадке на раме прикручивают мотор, предварительно подложив резиновую прокладку. Ее функция состоит в гашении вибраций. Династартер на двигателе оставляют.
9. На звездочки редуктора и заднего моста набрасывают цепи. Чтобы они не соскакивали при разгоне, следует установить натяжители.
10. В верхней части рамы крепят аккумулятор. Здесь на него не будут попадать брызги.
11. К заднему мосту прикрепляют ступицы. Имеющиеся в них тормозные механизмы тросиком соединяют с рычагом на руле.
12. К ступицам прикручивают диски. Рекомендуется использовать изделия диаметром 15 дюймов. С целью увеличения размера к ним приваривают ободья.
13. На катки надевают шины низкого давления.

Вездеход готов к применению.

Особенности конструкции

Шины низкого давления своими руками

Шина с такой конструкцией схожа с пневматической подушкой. В литературе встречается еще одно название подобных колес – болотоходы. Все тесты и практические исследования подтверждают высокую эффективность типовых устройств, как заводских, так и изготовленных самостоятельно.

Необходимо учитывать разницу между шинами низкого и сверхнизкого давления. Во втором случае показатель манометра не превышает значение в 0,3 МПа. Ориентировочное значение соприкосновения поверхности колеса с дорогой составляет около 25%. Это значит, что четверть площади резины постоянно задействована, обеспечивая высокие показатели. Усилить значение помогают различные конструкционные особенности в виде зацепов или шипов.

Кроме самих скатов, понадобятся диски для шин низкого давления своими руками изготовленные или приобретенные заранее. Основными потребителями продукции являются охотники, рыбаки, профессиональные спасатели, любители экстремального отдыха, а также военные.

Кроме положительных свойств, понадобится учитывать отрицательные стороны:

• транспорт с шинами низкого давления имеет высокий центр тяжести, что необходимо учитывать при прохождении поворотов;
• на самостоятельное изготовление потребуется затратить определенные финансовые средства и личное время;
• конструкция не предполагает быстрой езды;
• желательно пройти подготовку и специнструктаж для управления транспортом с вездеходными колесами для исключения аварийных ситуаций;
• происходит более быстрый износ резины, чем при эксплуатации иных типов покрышек.

Принято выделять два типа шин: камерные и бескамерные. В первом случае автомобиль способен выдерживать большие нагрузки и имеет длительный срок службы в отличие от бескамерной разновидности. Во втором случае обеспечивается больший комфорт при езде и повышенная безопасность.

По особенностям изготовления проводится следующая дифференциация:

• Широкопрофильные. Изделия монтируются на автомобили, которые имеют высокую грузоподъемность. Профиль у такой конструкции имеет форму овала, что обеспечивает устойчивость к фронтальному качению. Давление воздуха внутри должно быть в 1,5…2 раза ниже стандартного.
• Арочные. Шины обеспечены повышенной толщиной резины (60…70 см). В большинстве случаев их монтируют на ведущую ось, чтобы обеспечить лучшую проходимость автомобиля. Давление поддерживается в пределах 0,05…0,07 МПа.
• Тороидальные. Колеса используются как с камерами, так и в бескамерном варианте. Они отлично себя показывают при эксплуатации на пересеченной местности с резко меняющимся рельефом.

Желательно устанавливать одинаковые типы колес на все оси, чтобы обеспечить лучшую управляемость автомобилем.

Трицикл своими руками чертежи. Трехколесный каракат с планетарным двигателем. Урал Геркулес

Конструкция этого импровизированного болотохода настолько проста, что повторить ее в собственном гараже сможет практически любой автолюбитель. Основа болотохода – мотоцикл ИЖ Планета 3. Мотоциклы Иж Планета часто становятся донорами во вседорожных самоделках, это в первую очередь связано с выносливостью и неприхотливостью их двигателей.

Главная особенность этого самодельного болотохода в том, что при его проектировании токарные работы сведены к минимуму. К токарю пришлось обращаться только один раз, чтобы на 50-ти зубной звездочке вырезали посадочное место, чтобы поставить на дифференциал московского моста.

Болотный мост

Мост взят с москвича и модернизирован. Крепления подшипников из куклы вырезал болгаркой, затем к чулку моста приварил фаркоп (если не приварить, то чулок перекосит при разрезании пополам), затем сам чулок вырезается для того, чтобы зафиксировать звездочку. Натяжитель цепи также позаимствован у комбайна.

Болотные колеса

Камеры КФ-97 использовались от сельскохозяйственного прицепа трактора Т-150. Покрышка для такого камерного колеса – это та же камера, только разрезанная по меньшему диаметру. Сначала надевается «шина», затем ее стягивают ремнями. Поперечные обвязки получились длиной 1,02м, а продольная полоса 3,5м. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой соединены болтами.

Болотные диски

За основу были взяты диски с поля, разрезанные пополам с помощью небольшой болгарки и удлиненные на 30 сантиметров с вваренными между половинками дисков стальными пластинами (всего 6 пластин). Диск прикрыт камерой от автомобиля ВАЗ, вырезанной по большему диаметру. Так как диски использовались от Нивы, а мост от москвича, задние диски пришлось подрезать в местах крепления.

Рама, тормоза и трансмиссия

Рама от мотоцикла удлинена и усилена. Чтобы вилка маятника не «гуляла», ее приварили. Цепь и звезды позаимствованы у комбайна. Их соотношение 2 к 1. Звездочка малая на 25 зубьев, крепится к барабану восемью закаленными болтами на 10. Звездочка большая на 50 зубьев. Тормозная система Болотохода ничем не отличается от любой другой, поэтому тормоза оставлены без изменений. А вот барабан был модернизирован под крепления звездочек.

Вилка

Длина перьев вилки этого болотника 800мм, а ширина примерно равна 700мм. Ось переднего колеса использовалась от донора — мотоцикла ИЖ. С одной стороны к оси приварен удлинитель длиной 500 мм. Эта труба вставлена ​​в модернизированный ижевский барабан, прикрученный к колесу. С другой стороны, ось вкручивается в то же крепление, что и на ножке вилки. Крепление было срезано с амортизатора и приварено к перу (на фото его не видно, так как оно вставлено в трубу и приварено).

Вилка крепится к рулю болотника достаточно просто. 2 трубы вставляются в крепление амортизатора.

Двигатель квадроцикла

Двигатель от мотоцикла ИЖ-Планета 3 с принудительным воздушным охлаждением от мотоколяски СЖД (в народе «Инвалидка»). Коленвал родной — планетарный, а не «СЗДшный», так как посадочное место под генератор у «СЗДшного» не подходит (оно больше), а на болоте катушка зажигания Иж 6в.

Кузов трехколесного велосипеда

Мало кто знает, но сделать трицикл своими руками из Ижа можно в обычном гараже при достаточно небольшом бюджете. Небольшой мотодельтаплан будет иметь удобную посадку, динамику, хорошую управляемость, а легкость рамы позволит разгоняться с довольно высокой скоростью.

Сама модель может быть реализована в стиле жесткого велосипеда , с кожаной отделкой, стальными хромированными вставками или более спортивного вида, с обтекаемыми формами и линиями кузова. Чертежи трицикла от Иж могут иметь акценты на дальние поездки, либо на активную езду по сложной пересеченной местности, копировать модели известных брендов с поправкой на размер. Многое зависит от бюджета и времени, которое вы готовы инвестировать в свое хобби.

Некоторые автомобилисты делают трехколесный велосипед из Ижа своими руками, чтобы иметь надежную и удобную экономку. Усиленная рама, крепкий задний мост позволят перевозить приличные грузы, а надежный двигатель Ижа прост в обслуживании.

Рама

Сделать трицикл Иж своими руками будет проще, если вы имеете опыт сварки, разбираетесь в конструкции мотоциклов или автомобилей. Каркас придется полностью делать с нуля, иметь заранее проработанную форму и дизайн. Обычно расчет делается таким образом, чтобы исключить поломки, места с уязвимыми конструкциями, чтобы трайк мог пройти сотни километров без обслуживания.

Усиление достигается за счет сварки уголков и дополнительных труб , чтобы вилка не вибрировала. За основу трансмиссии можно взять от мотоблока, комбайна. Если вы хотите получить трехколесный велосипед Иж Планета тягового типа, лучше использовать звездочки в соотношении 2:1, т. е. 50 и 25 зубьев соответственно.

Вилка

Длина вилки определяется вашим проектом. Если вы хотите сделать длинную переднюю вилку, этот трайк подойдет для ровных дорог и длительных поездок. Более агрессивный стиль вождения потребует меньшей длины. Трицикл от Ижа, фото различных модов которого можно найти на любительских форумах, может даже иметь багажник, расположенный над передним колесом. Конечно, мотодельтапланы не конкурентоспособны с квадроциклами по проходимости, но для поездок на дачу, в сад или на рыбалку вложенный труд окупится с лихвой.

Двигатель

Трицикл Иж своими руками изготовлен на базе модели Планета 3. При этом используются родные коленвал, генератор, катушка зажигания на 6 вольт. Особенностью типа конструкции кузова является перенос силового агрегата на заднюю часть, что смещает баланс при движении. При этом такая схема определяет высокие характеристики проходимости, управляемости, а, следовательно, и скорости.

При установке двигателя и создании каркаса стоит обеспечить удобный доступ к местам, требующим частого обслуживания. Многие умельцы делают быстросъемные секции рамы, чтобы иметь возможность дополнительно кастомизировать своего трехколесного железного коня. Если вас интересует, как сделать трехколесный велосипед из Ижа, и сколько это займет времени и денег, постарайтесь получить не просто чертеж конструкции, а подробную схему и пошаговый план установки агрегатов. А еще лучше посмотрите подробную инструкцию и видео обзор!

Не каждый человек может найти себе транспортное средство по душе, особенно если хочется чего-то необычного. Поэтому стоит учесть, что все придется делать самому – это единственный выход, но и лучший, если вы разбираетесь в механике и знаете толк в сборке. Но что можно собрать самостоятельно, чтобы удивить всех вокруг? Отличным примером тому является трехколесный велосипед — их не купишь в магазинах, они нигде не производятся серийно, поэтому ты можешь создать свое уникальное транспортное средство, которому будут завидовать все вокруг. Однако тут возникает серьезный вопрос – как сделать трехколесный велосипед своими руками? Для этого вам понадобятся самые разнообразные запчасти, которые вы сможете достать, при этом используя базу и детали одного из доступных мотоциклов, например Урал или Иж. Вполне возможно, что один из таких образцов есть у вас в гараже. Их легко можно превратить в трехколесный велосипед или использовать для сборки собственной уникальной модели с нуля. Соответственно, вам нужно будет заранее все продумать, сделать чертеж или скачать его из интернета, ведь таких энтузиастов, как вы, в сети точно хватает. А дальше нужно готовиться к долгой и не самой легкой работе, облегчить которую можно с помощью нескольких советов. Вы можете прочитать их дальше.

Компоновка трехколесного велосипеда

Первое, о чем нужно подумать, если вы собираетесь делать трехколесный велосипед своими руками, это его компоновка. Дело в том, что силового агрегата, который обычно располагается на мотоциклах непосредственно на оси, тем самым улучшая балансировку и надежность автомобиля на дороге, там уже быть не может. Соответственно, возить его нужно за ось, между двумя задними колесами. Естественно, это сказывается на устойчивости и управляемости трицикла — и не лучшим образом. Но если вы опытный водитель, то сможете довольно быстро адаптироваться. Более того, он открывает некоторые интересные перспективы — например, возможность развивать большую скорость, чтобы без проблем поставить свое транспортное средство на дыбы. Выглядит это крайне эффектно и, в отличие от мотоциклов, в данном случае вы ничем не рискуете — это абсолютно безопасное действие (конечно, если не слишком сильно тянуть машину на себя, но на мотоцикле этот трюк намного все равно сложнее). Соответственно, вы сможете поразить всех окружающих не только внешним видом вашего транспортного средства, но и его эффектными характеристиками. Уже этого достаточно, чтобы убедить себя сделать трехколесный велосипед своими руками.

силовой агрегат

Естественно, когда вы думаете о том, как сделать трехколесный велосипед своими руками, вам нужно будет подобрать подходящий двигатель. В этом случае вам не придется брать силовой агрегат от другого мотоцикла – подойдет и двигатель от автомобиля. Главное, чтобы он нормально помещался между задними колесами. Так вы сможете улучшить характеристики своего автомобиля. В некоторых случаях даже не придется вносить никаких изменений и доработок, в других потребуется заменить радиатор или какую-то другую деталь. Также рекомендуется установить другие глушители, и увеличить их количество, установив по одному на каждый из цилиндров. Естественно, есть и другие варианты – все зависит от того, какой силовой агрегат вы решили выбрать. Например, если вы делаете трицикл из Урала своими руками, то двигатель лучше заменить полностью.

Коробка передач

При изготовлении трехколесного велосипеда из Урала своими руками обязательно нужно продумать, где именно будет располагаться коробка передач. Вы уже понимаете, что сам двигатель будет вне оси, за сиденьем, между двумя задними колесами. При этом следите за тем, чтобы он был закреплен максимально надежно как минимум в трех местах — особенно, если вы планируете выполнять различные трюки, как описано выше. Что касается коробки передач, то ее лучше установить с левой стороны руля, так как большую часть времени будет занята правая рука. Вряд ли, если взять двигатель и коробку передач от автомобиля, то получится сделать достаточно удобную конструкцию, чтобы переключать передачи, не отрываясь от управления автомобилем. Также не забывайте, что вы должны позаботиться о подключении коробки к двигателю, что немного сложно, учитывая, что теперь она находится немного дальше от коробки, чем должна быть в оригинале. Но если вы пытаетесь разобраться, как сделать трехколесный велосипед своими руками, всегда нужно быть готовым к подобного рода неожиданностям и трудностям.

Подвеска

Неважно, трицикл вы делаете своими руками из Ижа или любого другого мотоцикла. В любом случае придется переделывать подвеску переднего колеса. Ведь распределение сил в трехколесном велосипеде сильно отличается от наблюдаемого в обычном мотоцикле. Для этого вам понадобятся две пары консолей, а также две мощные пружины — по возможности старайтесь достать вертолетные или авиационные пружины, но при необходимости можно использовать и пружины от автомобилей. Консоли нужно соединить между собой рычагами, через которые будет проходить ось вашего переднего колеса. Естественно, это не единственный способ – существует большое количество способов сделать трехколесный велосипед своими руками. Чертежи доступны в сети (один из них — в нашей статье), но этот способ — один из самых эффективных.

Принцип работы подвески

Если вы делаете не самокат трайк и ищете мощную и вальяжную модель, а не детский трехколесный велосипед с мотором, то вам нужно серьезно задуматься о работе подвески вашего переднего колеса. Для чего нужны вертолеты или самолеты? Дело в том, что движение колеса по вертикальной оси будет происходить с гораздо большим усилием, чем на мотоцикле, поэтому нужно установить жесткие и сильные пружины — хотя бы в нижней части подвески, компенсирующие движение по вертикальная ось. Для компенсации движения по горизонтальной оси можно использовать и более мягкие пружины — например, от мотоцикла «Иж». Как видите, собрать трехколесный велосипед своими руками довольно сложно, но если следовать всем инструкциям, у вас будет четкий чертеж и все. необходимые материалы, то они должны справиться.

Аккумулятор

Аккумулятор для вашего трицикла необходимо установить под сиденьем водителя — для этого создается специальная рама, расположенная над двигателем. Таким образом, все самое важное в вашем автомобиле находится в одном месте. Также следует подумать о том, чтобы сделать пассажирское сиденье позади водительского. Он не только позволит одновременно кататься большему количеству людей, но вы также можете прикрепить к нему чехлы, которые полностью закроют двигатель и аккумулятор, сделав ваш трехколесный велосипед завершенным.

Установка аксессуаров

Прежде чем завершить работу, нужно подумать об установке всех необходимых элементов, таких как зеркала заднего вида и так далее. Все это необходимо продумать так, чтобы этими устройствами можно было легко и удобно пользоваться в любой ситуации.

Покраска

Ну и завершающий этап, конечно, покраска, ведь вы работали с отдельными деталями от разных автомобилей. Скорее всего, они либо не имеют краски как таковой, либо окрашены в разные цвета. Соответственно, нужно сделать так, чтобы ваш трехколесный велосипед в итоге выглядел идеально. После покраски вам нужно будет покрыть все окрашенные участки прозрачным лаком, а затем при желании отполировать и захромировать металлические детали, чтобы трицикл выглядел как новый.

Посмотрите краткое описание этого видео и тест-драйв 200-кубового трехколесного велосипеда. Внизу статьи указано, где можно найти много видео, где показано, как сделать такой трехколесный велосипед своими руками. Начало истории со сборкой этого грузового велосипеда также можно посмотреть на нашем сайте. Этот автомобиль оснащен 200-кубовым двигателем мощностью 6 с половиной лошадиных сил. Копеечная четырехступенчатая коробка передач связана с двигателем центробежной муфтой. Коробка передач способствует лучшему распределению усилий, которые необходимы для работы трицикла. Так как собирался в кустарных условиях, большинство запчастей либо бывшие в употреблении, либо новые из металлической основы. Поэтому в передней части рамы колеса взяты от советских мопедов.

Большим преимуществом этого автомобиля является почти независимая подвеска. Изготовлен из заднего амортизатора от мотоцикла Иж. Передняя часть выполнена из сайлентблоков. На задней основной рейке крепятся два крепления, с помощью которых крепится кузов. Основным источником электроэнергии в этом трицикле является генератор от трактора Беларус.

Всю историю сборки трицикла можно посмотреть на YouTube, канал SEREGA. ТЕЛЕВИЗОР.

Источник: ютуб

Самодельный трехколесный велосипед ИЖ Юпитер-5

Этот трехколесный велосипед на базе Юпитера-5 собрал деревенский «самодел» Виталий Боровской. Такая колесная формула позволяет мотоциклу устойчиво вести себя в условиях полного бездорожья, что обеспечивает достаточно комфортные условия вождения, в отличие от двухколесных собратьев.

Мотоцикл практически не изменился, на замену отправлено только заднее колесо, вместо которого установлена ​​коробка передач с полуосями от грузового мотороллера Муравей. Но в данном случае автор пошел довольно нестандартным путем и сделал самодельные полуоси из лома, заказав у знакомого токаря расточить шлицы под типоразмер.

Задние колеса и ступицы отечественного автомобиля ВАЗ, в зимнее и снежное время года для лучшего сцепления с дорожным покрытием автор надевает на колеса цепи, благодаря чему проходимость трицикла многократно возрастает.

Целесообразно установить принудительное воздушное охлаждение, т.к. нагрузка на двигатель с двумя задними колесами несколько выше, чем в стандартной комплектации. Проблема перегрева алюминиевых цилиндров двигателя мотоцикла решается установкой электродвигателя с возможностью нагнетания воздуха (моторчик от автомобильной печки) подключается к бортовой сети трицикла и подача воздуха к головкам цилиндров осуществляется через гофрированные розетки.

Итак, давайте посмотрим на конструктивные особенности самодельного трехколесного велосипеда, собранного на базе советского мотоцикла Юпитер-5

.

Трицикл стабилен и на нем можно спокойно ездить по бездорожью. Поставив цепи на задние колеса, повышается проходимость.

Обсадив мотоцикл весенним снегом по самую полуось, движение все равно продолжается, но тут главное не перегреть ДВС, пока не будет установлено принудительное охлаждение.

Весенняя распутица ему нипочем.

Всем известно, что для хорошей опоры нужно всего три точки, но почему-то трехколесные машины не так распространены на наших дорогах, как четырехколесные. Хотя первые трициклы появились еще в 18 веке. Именно на таких паровых машинах предлагалось перевозить пушки и тяжелое вооружение для армии.

Самодельный трехколесный велосипед — транспорт многих поколений.

В свое время трехколесные велосипеды были гораздо более распространены, чем собственные, но сегодня мы не часто видим трехколесные велосипеды на дорогах. Фото трайков — это второе название трициклов можно увидеть на сайтах байкеров или автомобилистов. Стоит отметить, что трицикл может быть как разновидностью мотоцикла, так и разновидностью автомобиля, поэтому, если вы задумали сделать трехколесный велосипед своими руками, сразу определитесь, какой трицикл вы себе представляете.

Конечно, прежде чем построить мотодельтаплан своими руками, необходимо подробно изучить принцип работы такого транспорта и иметь чертежи. Чертежи можно сделать самостоятельно при наличии необходимого образования и хороших знаний работы всех узлов. Но если у вас нет таких навыков, но очень хочется создать самодельный трайк, вы можете найти готовые выложенные чертежи самодельных трайка, которые были разработаны другими мастерами.

Кстати, видео трициклов, которые своими руками сделали гаражные Кулибины, можно посмотреть на сайтах переделки или YouToube, где выложено видео испытаний гаражных изобретений.

Трайки своими руками: с чего начать

Донорами для трицикла может быть любой вид транспорта, но чаще всего собирают трицикл от Урала или трицикл от ИЖ.

В этом варианте переделывать придется меньше всего, т.к. мотоциклетная база максимально подходит для мотодельтапланов.

Многие делают самодельные мотодельтапланы «Урал» и «ЗАЗ», собрав воедино эти два автомобиля.

Первый этап работы над мотодельтапланом — создание рамы и заднего моста. Мост к раме можно крепить на тягах, по принципу автомобилей ВАЗ, или ставить на рессоры, как это сделано на Москвичах. Каркас естественно придется удлинять, но это легко сделать с помощью труб и профилей. Если вы решите сделать самодельный мотодельтаплан из Урала своими руками, почти все останется родным — вилка, тормозные диски, гидравлика, крыло и т.д. кстати, такие самодельные мотодельтапланы неплохо смотрятся в стиле чоппера с удлиненными вилками и низкий рост. В интернете можно посмотреть фото трициклов —

Трехколесный велосипед своими руками. Трицикл своими руками из «Урала»

Статья написана по материалам форума, ссылка на источник

Немного информации по каракату, хотя по фото все понятно, камуто все же может быть интересно. Двигатель от мотоцикла ИЖ планета, левая крышка с вентилятором от неработающего СЗД. Штатное электрооборудование заменили на «Восходовское», которое не требует аккумулятора и намного надежнее, так как вместо кулачков стоит датчик холостого хода.

>

Дифференциал УАЗ и две длинные полуоси УАЗ. Полуоси укорочены, так как каракат получился бы очень широким. Родные ступицы вырезаны и отпрессованы из москвича, так как колеса сделаны на базе более легких москвичей дисков.

>

Диск мотоциклетного колеса полуразрезан, на его основе изготовлен диск для Бел-79. вообще было сделано два комплекта колес, один на базе Бел-79 для грязи, другой на базе камер для болота. В итоге вышло неожиданное: каморные колеса оказались несколько тяжелее. В этом году лето было засушливым и заводские колеса без проблем проехали по болоту, камерные еще не «одели».

>

>

Рама усилена косынками, внизу в районе крепления двигателя и в районе крепления вилки. Для прочности в крепление вилки вставлена ​​бронзовая втулка, так как даже без таких нагрузок, как в болоте у ИЖа, она ломает в этом месте подшипники. Корпус изготовлен из листового алюминия и светящегося уголка с заклепками:

>

Цена на каракат получилась очень приличная, но это потому, что многое пришлось переделывать по ходу работы, так как опыта изготовления именно таких устройств не было. по пути различные технические проблемы. В конструкции в основном использовались только новые детали и материалы, поэтому цена была высокой. Устройство дорабатывается в процессе эксплуатации; пока нет проблем. Ниже фото изготовления этого вездехода.

>

>

>

>

>

Проходимость караката отличная, по болоту мчится как надо, двигатель тяговитый и даже с нагрузкой уверенно идет по полному бездорожью болоту. Очень маневренный и хорошо управляемый, конечно не как обычный мотоцикл, но вполне нормальный и не жесткий. На севере Омской области и в Тюмени очень редко можно увидеть четырехколесного караката, трехколесные проверены временем, да и по конструкции они проще четырехколесных, меньше железа и узлов, что значит надежнее.

А этот каракат, так сказать, прототип, предшественник этого караката.

>

Проверка плавучести караката, как видите, на воде держится и неплохо. На реке есть течение, поэтому я привязал его веревкой, у нас обычно такие приспособления, при переходе через реку, привязывают к моторной лодке и так перевозят.

>

Фото заднего привода снизу

>

>

На постройку и доработку этого караката ушло 63 000 рублей, эта цена исходила из того, что все необходимое для его постройки было приобретено новым, даже самая маленькая деталь, работа токаря и так далее. Двигатель был перебран заменой поршневого, куплена левая крышка с охлаждением у инвалида и прочее.

Наверное, каждый хоть раз в жизни видел огромные трициклы, на которых не менее огромные бородачи в кожаных жилетах и ​​железных шлемах бороздят просторы дорог. И не раз просматривали фотографии с автосалонов или выставок, где под флагами своих мотоклубов красуются стальные кони. Эти транспортные средства называются трехколесными велосипедами или трайками, потому что у них три колеса вместо двух.

Эти мотоциклы специально созданы для длительных и комфортных поездок, обладают удивительной вместимостью и мощностью. Единственным недостатком этих моделей является то, что они редко встречаются в продаже. А если таковые и будут (особенно если это детища известных брендов), то их стоимость будет очень высока. Что делать, если хочется иметь такой байк, но большие деньги и нет возможности приобрести? Ответ один — создайте его сами.

Как сделать трехколесный велосипед

Для создания самодельного трехколесного велосипеда мы будем использовать два других транспортных средства — автомобиль ЗАЗ-968 и тяжелый мотоцикл Урал. В итоге должен получиться очень мощный и достаточно надежный трехколесный велосипед, на котором можно покорить сотни километров.

Общие конструкторские чертежи

Наш трицикл будет представлять собой единую конструкцию ЗАЗ-968 и Урал. Но для того, чтобы его собрать, необходимо иметь чертеж, благодаря которому можно наглядно увидеть расположение всех деталей и узлов.

1, 2 — переднее колесо и крыло; 3 — система подвески передних колес; 4, 5 — фара и кронштейн фары; 6 — спидометр; 7 — бензобак; 8, 9 — рычаг и редуктор; 10 — батарея; 11 — спинка сиденья; 12 — задние фонари; 13 — воздушный фильтр; 14 — двигатель; 15 — охладитель; 16 — масляно-воздушный радиатор; 17 — глушители; 18 — заднее колесо; 19 — эластичная муфта; 20 — тормозной шток; 21 — педаль тормоза; 22 — звуковой сигнал; 23 — стойки заднего крыла; 24 — амортизаторы; 25 — рамка крепления радиатора и глушителя; 26, 27 — заднее крыло и его монтажная консоль; 28 — передняя консоль; 29- кронштейн крыла; 30 — рычаги подвески заднего колеса; 31, 32 — рукоятки газа и тормоза соответственно; 33 — замок зажигания; 34, 35 — педаль сцепления и шток сцепления; 36 — переключатель скоростей; 37 — руль.

Конструктивные особенности трицикла:

• для укрепления всех соединений использовались специальные косынки;
• верхняя балка является опорой для задних амортизаторов, поэтому к ней привариваются стаканы, по конструкции такие же, как автомобильные;
К косынкам и откосам на центральной балке привариваются рамы
• , которые необходимы для того, чтобы у пассажира были ступеньки и одновременно выполняли роль опоры для бойков подвески;
• нижняя поперечина крепится к раме с помощью кронштейнов и распорок, играющих роль основы для педальных узлов;
• стойка на поперечном креплении рамы необходима для поддержки всего механизма переключения передач.

Компоновка трехколесного велосипеда существенно отличается от стандартного мотоцикла. Главное отличие в том, что силовой агрегат расположен сзади и баланс смещен назад, что дает лишний повод для адреналина — при резком ускорении мотоцикл задышит.

Двигатель, как и коробка передач сняты с автомобиля ЗАЗ-968 и никаких существенных доработок на нем не проводилось. V общая конструкция В задней части мотодельтаплана добавились только глушители, маслорадиатор от автомобиля и воздушный фильтр. Все остальное целиком и полностью осталось таким же, как и на ЗАЗ-968. Подвеска двигателя осталась прежней, рычаг переключения передач слева (из-за того, что правая рука водителя находится на рычаге управления дроссельной заслонкой). Рычажный механизм коробки передач соединяется с коробкой через обычный шарнир, который устанавливают на отечественные автомобили.

Вилка передней подвески работает по тому же принципу, что и на Урале. Используется рычажная схема, ось передних колес расположена между поперечными рычагами. В общем, придется немного измениться — нужно только удлинить заимствованную переднюю вилку Урала.

Сборка своими руками

Имея схему и зная отдельные нюансы самого процесса, приступаем к пошаговому процессу сборки самодельного трехколесного велосипеда.

Конечным результатом является трехколесный велосипед, технические характеристики и внешний вид которого ничем не уступают виденным ранее трехколесным велосипедам.

Видеоролик о трицикле ИЖ

В этом видео вы можете увидеть как в итоге выглядит самодельный трайк на базе мотоцикла ИЖ Планета 5.

Ниже представлены несколько трайков с интересным и запоминающимся дизайном.

Посмотрите краткое описание этого видео и тест-драйв 200-кубового трехколесного велосипеда. Внизу статьи указано, где можно найти много видео, где показано, как сделать такой трехколесный велосипед своими руками. Начало истории со сборкой этого грузового велосипеда также можно посмотреть на нашем сайте. Данный автомобиль оснащен 200-кубовым двигателем мощностью 6 с половиной лошадиных сил. Четырехступенчатая коробка передач от копейки связана с двигателем центробежной муфтой. Коробка передач способствует лучшему распределению усилий, которые необходимы для работы трицикла. Так как собирался в кустарных условиях, большинство запчастей либо бывшие в употреблении, либо новые из металлической основы. Поэтому в передней части рамы колеса взяты от советских мопедов.

Большим преимуществом этого автомобиля является практически независимая подвеска. Изготовлен из заднего амортизатора от мотоцикла Иж. Передняя часть выполнена из сайлентблоков. На задней основной рейке крепятся два крепления, с помощью которых крепится кузов. Основным источником электроэнергии в этом трицикле является генератор от трактора Беларус.

Всю историю сборки трицикла можно посмотреть на YouTube, канал SEREGA. ТЕЛЕВИЗОР.

Источник: ютуб

Самодельный трехколесный велосипед ИЖ Юпитер-5

Этот трехколесный велосипед на базе Юпитера-5 собрал деревенский «самодельщик» Виталий Боровской. Такая колесная формула позволяет мотоциклу устойчиво вести себя в условиях полного бездорожья, что обеспечивает достаточно комфортные условия вождения, в отличие от двухколесных собратьев.

Мотоцикл практически не изменился, на замену отправлено только заднее колесо, вместо которого установлена ​​коробка передач с полуосями от грузового мотороллера Муравей. Но в данном случае автор пошел довольно нестандартным путем и сделал самодельные полуоси из лома, заказав у знакомого токаря расточить шлицы под типоразмер.

Задние колеса и ступицы отечественного автомобиля ВАЗ, в зимнее и снежное время года для лучшего сцепления с дорожным покрытием автор надевает на колеса цепи, благодаря чему проходимость трицикла многократно возрастает.

Целесообразно ставить принудительное воздушное охлаждение, т.к. нагрузка на двигатель с двумя задними колесами несколько выше, чем в стандартной комплектации. Проблема перегрева алюминиевых цилиндров двигателя мотоцикла решается установкой электродвигателя с возможностью нагнетания воздуха (мотор от автомобильной печки) подключается к бортовой сети трицикла и подается воздух в цилиндр головки через гофрированные гнезда.

Итак, давайте рассмотрим конструктивные особенности самодельного трицикла, собранного на базе советского мотоцикла Юпитер-5

Трицикл устойчив и на нем можно спокойно ездить по бездорожью. Поставив цепи на задние колеса, повышается проходимость.

Осадив мотоцикл весенним снегом по самую полуось, движение все равно продолжается, но тут главное не перегреть ДВС, пока не будет установлено принудительное охлаждение.

Весенняя оттепель ему нипочем.

Трицикл по ходовым качествам ближе к квадроциклу и очень полезен в местах, где не может пройти обычный мотоцикл Урал. Кроме того, на трицикле комфортнее преодолевать дальние расстояния, что немаловажно в сельской местности. После конвертации мотоцикл становится более устойчивым, двигается быстрее и может перевозить больше груза.

Сборка трехколесного велосипеда из Урала своими руками

Перед началом работ необходимо продумать конструкцию будущего трехколесного велосипеда и расположение всех элементов. В идеале сделать чертеж будущего транспортного средства.

Важные особенности конструкции:

• Все соединения должны быть усилены.
• Автомобильные стекла приварены к верхней балке. Также является опорой для амортизаторов.
К центральной балке приварены рамы
• , которые служат подножками для пассажиров, а также являются опорой для отбойников подвески.
• Основанием для утяжелителей педалей является нижняя поперечная труба, прикрепленная к раме.
• Поперечная рама также поддерживает коробку передач.

Основное отличие трицикла от мотоцикла в том, что двигатель расположен сзади и поэтому центр тяжести транспортного средства смещен назад. При разгоне такой трицикл немного приподнимается. Ниже вы можете увидеть схему, как переоборудовать мотоцикл Урал в трицикл.

1, 2 — переднее колесо и крыло; 3 — система подвески передних колес; 4, 5 — фара и кронштейн фары; 6 — спидометр; 7 — бензобак; 8, 9 — рычаг и редуктор; 10 — батарея; 11 — спинка сиденья; 12 — задние фонари; 13 — воздушный фильтр; 14 — двигатель; 15 — охладитель; 16 — масляно-воздушный радиатор; 17 — глушители; 18 — заднее колесо; 19 — эластичная муфта; 20 — тормозной шток; 21 — педаль тормоза; 22 — звуковой сигнал; 23 — подкос заднего крыла; 24 — амортизаторы; 25 — рамка крепления радиатора и глушителя; 26, 27 — заднее крыло и его монтажная консоль; 28 — передняя консоль; 29— кронштейн крыла; 30 — рычаги подвески заднего колеса; 31, 32 — рукоятки газа и тормоза соответственно; 33 — замок зажигания; 34, 35 — педаль сцепления и шток сцепления; 36 — переключатель скоростей; 37 — руль.

Расположение деталей трицикла

Как мы уже говорили, двигатель трицикла Урал находится не на главной оси, как у мотоциклов. Размещают его между задними колесами из-за этого при быстром разгоне трицикл легко встает на дыбы. Но это гораздо более безопасное мероприятие, чем на мотоцикле, и привносит в заезды адреналин и зрелищность.

Двигатель

В качестве мотора можно использовать родной мотор от Урала или взять автомобильный двигатель. Основным параметром выбора является его вместительность между задними колесами. Обязательно надежно закрепите его как минимум в трех местах. Чаще всего, если силовой агрегат исправен, то с ним можно даже ничего не делать. А если мотор старый, то можно заменить радиатор или какие-то другие элементы.

В зависимости от выбранного вами двигателя вам также придется изменить выхлопную систему, установив по одному глушителю на каждый цилиндр.

КПП

При переделке мотоцикла из Урала в трицикл своими руками коробка передач обычно устанавливается с левой стороны, т. к. правой рукой обычно нужно крепко держать руль. Вам придется немного подумать над тем, как подключить его к двигателю, ведь теперь КПП будет располагаться гораздо дальше от него.

Подвеска

Штатную подвеску мотоцикла придется переделывать в связи с тем, что нагрузка на колеса в трицикле Урал мото распределяется иначе.

Делается это с помощью двух консолей и двух больших пружин (идеально подходят пневморессоры, но подойдут и автомобильные). Консоли соединены рычагами, через которые проходит передний мост.

Мощные пружины нужны, т.к. при движении идет огромная нагрузка на переднее колесо и подвеску. Остальные пружины можно оставить стандартные мотоциклетные.

Аккумулятор

Под аккумулятор обычно приваривается отдельная рама, которая крепится между двигателем и сиденьем водителя. Таким образом, все основные детали расположены в одном месте. А если к трициклу прикрепить кофры, они полностью скроют все важные элементы.

Окраска

Поскольку трехколесный велосипед своими руками на базе Урала собирается из разных частей, как и другие мотоциклы и автомобили, то все детали разные и поэтому нуждаются в окраске. После покраски желательно сделать покрытие прозрачным лаком и полировку. А металлические элементы — хромированные.

При создании своими руками грузового трицикла из Урала и деталей автомобиля ВАЗ-2101 проще всего установить обычный мост и сделать автомобильную подвеску с амортизаторами из Урала.

Переворачиваем мост от ВАЗ-2101, предварительно приварив дифференциал. Это сказывается на управляемости – руль крутится достаточно тяжело, однако проходимость мотодельтаплана увеличивается.

Карданный вал укорочен и приварен к вилке главной передачи и соединен с мостом через резиновую муфту. Сцепление лучше брать оригинальное Урал, в этом случае трансмиссия будет мягче.

Во избежание искривления карданного вала можно сдвинуть двигатель влево на 7-9см, либо сдвинуть мост вправо, либо увеличить колесную базу.

Двигатель в целом лучше оставить без изменений, а вместо двух карбюраторов сделать один китайский. А в качестве принудительного охлаждения возьми воздушный фильтр от Иж.

Дополнительно для охлаждения двигателя при работе в тяжелых условиях можно установить два вентилятора и при необходимости запускать их отдельно.

Плюсы и минусы конструкции

Как сделать трицикл из мотоцикла Урал и ЗАЗ-968

Передняя вилка работает как на Урале, используется рычажная система и передний мост расположен между поперечными рычагами.

Задняя часть при создании мотодельтаплана из Урала и автомобиля ЗАЗ-968 остается практически неизменной, как и легковая. Туда добавлены только глушитель, масляный радиатор и воздушный фильтр. Коробка передач и двигатель также используются родственниками от ЗАЗ. Двигатель установлен по-прежнему, а коробка передач размещена слева.

В целом менять особо нечего.

Этапы сборки своими руками

• В самом начале с автомобиля снимается задний мост.
• Балка прикреплена к разрезу.
• Установлены глушители, воздушный фильтр, маслорадиатор и патрубки на задний мост. Если использовать двигатели 90-х годов, то все эти элементы уже будут установлены.
• Делается рама, которая будет основой трехколесного велосипеда, поэтому необходимо сделать ее прочной и надежной.
• Сваркой изготавливается удлиненная передняя вилка с прикрепленными к ней амортизаторами. Удлинение происходит заменой штоков вилки на более длинные или привариванием большего количества трубок к вилке Урал.
• Сваривает раму и заднюю ось автомобиля, образуя цельную конструкцию.
• Вилка соединяется с рамой сваркой, как и с задним мостом ЗАЗА.
• После этого крепятся сиденья, бензобак и другие элементы.
• В завершении всего новый трехколесный велосипед покрашен и хромирован.

Урал Геркулес — заводской трехколесный велосипед Урал

Ирбитский мотоциклетный завод выпускал в своем модельном ряду трехколесную модификацию для перевозки грузов массой до 500 кг. Модель называется «Геркулес» и хорошо передвигается как по городским дорогам, так и по бездорожью. Борта трицикла также снимаются и это позволяет не ограничивать его в размерах перевозимого груза. Hercules — это грузовик, для которого не требуются права категории C.

Технические характеристики трехколесного велосипеда Hercules:

• Размеры: 335x150x115 см
• Дорожный просвет: 185 мм
• Вес: 500 кг
• Объем топливного бака: 19 л
• Максимальная скорость: 70 км/ч
• Объем двигателя: 750 см3
• Мощность: 45 л.с.
• Тип двигателя: оппозитный 4-тактный с двумя цилиндрами
• Генератор: 500 Вт
• Электрика: 12 В
• Коробка передач: 4-ступенчатая, задняя
• Шины: 6,45 и 13 дюймов

Мотоциклы советского производства уже считаются редкостью. Вряд ли он сможет кого-то из них заинтересовать в качестве транспортного средства. Музейный экспонат, не более того! Такое оборудование продается очень дешево, чуть дороже металлолома. Несмотря на то, что старый «конь» уже отслужил свое, пора, как говорится, отдохнуть, но расставаться с ним не хочется. Знакомая ситуация? Часто на такое транспортное средство нет документов, далеко от дома на нем не уедешь — неприятности от полиции гарантированы.

Не каждому придет в голову, что старый мотоцикл Урал, пылящийся в гараже, можно превратить в практичный агрегат. Такая самоделка с Урала не требует огромных финансовых вложений, но определенная доля терпения и несколько часов свободного времени пригодятся.

Самодельный трехколесный велосипед от Урала

Основные преимущества трехколесного велосипеда на базе «Урала»:

хорошая управляемость;

способность развивать достаточно высокую скорость;

большая мощность;

комфорт при дальних поездках;

вместительный кузов для перевозки грузов весом несколько сотен килограммов.

Преобладающая часть комплектующих принадлежит мотоциклу, двигатель для мотодельтаплана подходит от ЗАЗ-968. Самым трудоемким процессом является изготовление каркаса. В конструкции он является своеобразным связующим звеном, на котором крепятся все узлы и детали.

Конструктивные особенности

Для неопытных конструкторов при сборке трехколесного велосипеда чертеж будет отличным руководством к действию. Важно тщательно продумать размер.

Задние амортизаторы крепятся на верхнюю балку, напоминая автомобильные аналоги. Во время движения по дороге с неровностями амортизаторы будут чутко реагировать на них. Очки фиксируются на балке с помощью сварки, что обеспечивает необходимый комфорт. Трубы привариваются к торцу вместе с армирующими косынками – крепление будет надежным.

Благодаря тому, что силовой агрегат установлен сзади, центр тяжести находится там же. При резком увеличении оборотов двигателя переднее колесо отрывается от дороги, трицикл задним ходом. Устранению этого эффекта способствует расположение балансира ближе к переднему колесу.

Если двигатель немного устал, его нужно немного отремонтировать. Выхлопная система в данном случае самодельная, а система охлаждения может быть водяного или масляного типа.

Так как правая рука занята регулировкой «газа», то рычаг коробки передач, естественно, должен быть с левой стороны.

Последовательность сборки

1. Рама выполнена по чертежу. Все, что сделано из черного металла, необходимо покрыть слоем грунтовки, а затем краской.
2. Задний мост должен быть в хорошем состоянии. Его можно снять с автомобиля «Запорожец» или «Москвич».
3. Все основные узлы и агрегаты, представленные двигателем, фильтрами, выхлопной системой и масляным радиатором, установлены на задней оси.
4. Для свободного доступа ко всем деталям и обеспечения простоты сборки рекомендуется использовать домкрат или подъемник. Рама должна обеспечивать надежное соединение передней вилки, задней оси и двигателя.
5. При креплении элементов нельзя допускать люфта, не должно быть стука. Во избежание вибраций соединение должно производиться с помощью контргаек.
6. Наиболее надежным является крепление сваркой. Это необходимо учитывать при креплении на раму, задний мост и поперечины.
7. Крепление топливного бака, сидений, багажника и других аксессуаров производится в самом конце сборки, когда самодельный мотодельтаплан уже на колесах.

Самодельный квадроцикл с Урала

Тяжелые мотоциклы «Урал» не пользуются большой популярностью. Одна из причин — огромный расход бензина. Многих мотоциклистов и байкеров не устраивают большие габариты Урала. Несмотря на это, такие мотоциклы заинтересовали умельцев. Такие моменты, как наличие задней передачи, достаточно мощный четырехтактный двигатель очень заманчивы в плане переделки старого Урала в квадроцикл. В результате его себестоимость значительно ниже европейского родственника, а мощность двигателя значительно выше. Такие самоделки из мотоцикла Урал понравятся всем, кто любит творить своими руками.

Особенности конструкции

Умельцам из города Барнаула попался неплохой вариант самодельного квадроцикла:

1. За основу был взят мотоцикл Урал, в частности осталась рама с двигателем.
2. Усиленная коробка передач снята с мотоцикла другой модели отечественного мотоцикла — Днепр.
3. Привод пришлось сделать карданного типа, в связи с тем, что варианты со звездочками и цепями менее надежны.
4. Две пары колес хорошо подходят от автомобиля Газель. Внешний вид при этом у квадроцикла получился грубым, неотесанным.

Мощность двигателя самодельного квадроцикла позволяет тянуть груз массой до 500 кг. Без нагрузки на асфальтированной дороге колеса во время старта пробуксовывают.

Руководству автозаводов России следует задуматься над вопросом выпуска отечественных квадроциклов и трициклов, воспользовавшись прекрасным опытом, например, барнаульских мастеров. Тем более, что большая часть комплектующих в свое время уже сошла с конвейеров этих предприятий!

Самодельные мотоциклы Урал могут выглядеть по-разному. В любом случае, эта техника впечатляет.

Самодельный снегоход с Урала

Большинство мастеров, которые пытались сконструировать снегоход своими руками, сталкиваются с проблемой выбора легкого двигателя с большой мощностью. Также сложно найти трассу.

Важные критерии, которым должен соответствовать самодельный снегоход:

• Хотелось бы максимально упростить схему, чтобы изготовление узла в домашних условиях не сопровождалось трудностями. Товар должен получиться максимально дешевым, в противном случае выгоднее купить готовый заводской аналог.
• Изобретатель несет ответственность перед покупателями, предлагая им транспортное средство повышенной опасности.
• Сведите к минимуму наименования деталей, требующих обработки на токарном или другом станке. В противном случае усложняется процесс изготовления агрегата, ведь в современных условиях непросто найти нужный станок и специалиста, умеющего с ним обращаться.

Для самодельного снегохода можно использовать один из двух мотоциклетных двигателей: легкий «ИЖ-планета» или тяжелый «Урал». Опытным путем приходишь к выводу, что последний вариант намного лучше.

Особенности самодельного снегохода

1. При выборе и доработке шасси можно использовать схему снегохода Буран. Гусеничная система выполнена в виде катков, но для самодельного агрегата понадобился только один из них.
2. Реализация передачи мощности от коробки передач к приводному валу становится возможной через цепь.
3. В передней части есть пара стоек, которые рассчитаны на то, что вместо колес должны быть лыжи. Стойки оснащены пружинами от задних амортизаторов мотоцикла «Иж-планета».
4. Пробег самодельного снегохода более 3 тыс. км на работу двигателя не повлиял — перегрева не было. Проходя расстояние равное 90 км, снегоход потребляет почти 10 литров бензина.

Когда на снегоход поставили ижевский двигатель, результат был намного хуже. Самоделка из мотоцикла Урал на гусеницах или лыжах — задача сложная, но выполнимая.

Самодельный снегоход с мотоколяской. Трехколесный каракат с двигателем от внедорожника. Самодельный снегоход на гусеницах своими руками: с чего начать

С наступлением зимнего периода двухколесный транспорт теряет свою актуальность. Использование автомобиля для преодоления коротких расстояний при высоком снежном покрове не особо практично, а в большинстве случаев и невозможно. С этой задачей снегоход справляется гораздо лучше.

Зимний автомобиль в большинстве случаев оснащается заднеприводной гусеницей и передними направляющими лыжами. Высокая проходимость, универсальность и удобство эксплуатации делают снегоход на сегодняшний день самым популярным средством передвижения в зимнее время года.

Особенности самодельных снегоходов

В наше время купить снегоход можно в любом мотосалоне, как в крупном мегаполисе, так и в маленьком городе, но цены на эту технику вынуждают многих любителей зимней езды сделать самодельный снегоход на гусеницах с своими руками.

Есть четыре важных преимущества самодельного автомобиля перед заводским:

1. Цена — самый важный фактор для большинства. Стоимость некоторых агрегатов ведущих производителей мототехники может превышать стоимость собранных из подручных материалов в 5-10 раз.
2. Параметры — возможность собрать транспортное средство нужной конфигурации. Это касается как внешнего вида, так и запаса хода, типа шасси и т. д.
3. Надежность – это то, чем не всегда могут похвастаться даже известные производители. При самостоятельном изготовлении человек использует самые качественные материалы и уделяет особое внимание наиболее важным частям механизма.
4. Выгода — возможность использовать материалы, детали и аксессуары от других устройств, завалявшихся в гаражах и подсобных помещениях.

При этом самодельные снегоходы используются как на улицах населенных пунктов, так и на бездорожных участках загородных просторов и горнолыжных курортов.

Самодельный снегоход на гусеницах своими руками: с чего начать?

1 — фонарь задний, 2 — фаркоп, 3 — кузов (фанера, s16), 4 — катафоты боковые, 5 — амортизатор задний (от мотоцикла -171, Днепр-187, 2 шт.), 6 — бензобак (от пусковой установки трактора Т-150), 7 — сиденье, 8 — основная рама, 9 — переключатель (от мотоцикла -171, Восход-187,), 10 — катушка зажигания (от мотоцикла -171, Восход-187,), 11 — силовая установка (от мотоколяски, 14 л. с.), 12 — глушитель (от мотоколяски), 13 — рулевая колонка, 14 — рулевой шарнир в кожаном чехле, заполненный смазкой (шарнир от -171, УАЗ -187,), 15 — ограничитель вертикального перемещения рулевой лыжи (цепь), 16 — ограничитель поворота рулевой лыжи, 17 — рулевая лыжа, 18 — боковая лыжа (2 шт.), 19- генератор, 20 — рычаг сцепления (от коляски), 21 — кожух приводной цепи, 22 — подножка, 23 — приводная цепь приводного вала, 24 — приводной вал гусеницы, 25 — нижняя направляющая гусеничной цепи (полиэтилен, s10, 2 шт. ), 26 — гусеничная цепь (от жатки кормоуборочного комбайна, 2 шт.), 27, 31 — верхняя передняя и задняя правая цепи (полиэтилен s10, 2 шт.), 28 — амортизатор навесной рамы гребного винта (укороченный задние амортизаторы мотоцикла -171, Днепр-187, 2 комплекта), 29 — опорная лыжа, 30 — задняя распорная рама, 32 — задний мост…

Чертеж самодельного снегохода – обязательный этап подготовительного этапа изготовления. Тут в помощь пригодятся инженерные навыки … а за неимением таковых делаются поверхностные наброски, создающие общий образ будущего механизма.

Перед созданием чертежа необходимо определить список необходимых компонентов. Основой стандартной комплектации снегохода являются:

1. Рама — в зависимости от сложности конструкции может быть позаимствована от квадроцикла, мотороллера, скутера, мотоцикла и т.д. При их отсутствии деталь обычно варится из тонкостенных металлических труб диаметром около 40 мм.
2. Сиденье – учитывая тяжелые условия эксплуатации оборудования, материал этого элемента должен обладать высокой влагоотталкивающей способностью.
3. Двигатель — выбирается с расчетом требуемой скорости и полной массы автомобиля. Наиболее часто используемые моторы — мотоблоки, мотороллеры, мотоциклы и т.п.
4. Бак — 10-15 литровая металлическая/пластиковая емкость вполне обеспечит беззаботные поездки на сравнительно дальние расстояния и не займет много места на агрегате.
5. Лыжи — при отсутствии готовых вариантов рекомендуется использовать для самостоятельного изготовления листы девяти/десятислойной фанеры толщиной около 3 мм.
6. Рулевое колесо – выбрано из расчета на удобство и практичность. Подобно раме, двигателю и сиденью, оно снято с указанных двухколесных агрегатов.
7. Привод — деталь, передающая вращательное движение от двигателя на гусеницу. Эту функцию он выполняет хорошо.
8. Гусеница — самый сложный и ответственный элемент. Об их видах и способах самостоятельного изготовления пойдет речь далее.

Как сделать самодельных гусениц?

Одним из самых распространенных материалов для изготовления движителя является автомобильная шина . Самодельная гусеница из автомобильной шины имеет одно важное преимущество перед другими вариантами — она ​​выполнена в виде замкнутого контура, что значительно снижает вероятность разрыва.

Борта отделяются от шины с помощью сапога, оставляя гибкую беговую дорожку. К ведущему лезвию крепятся проушины – распиленные вдоль пластиковые трубы диаметром около 40 мм и толщиной около 5 мм. Вырезанные по ширине покрышки полутрубы крепятся к полотну болтами (М6 и т. п.) с интервалом 5-7 см.

Самодельные гусеницы делаются таким же образом. от конвейерной ленты … Главное их преимущество — возможность выбора длины пропеллера. После обрезки на необходимую длину особое внимание следует уделить сцепке. Концы ленты перекрывают друг друга на 3-5 см, и фиксируются по всей ширине теми же болтами, что и проушины.

Гусеницы ручной работы часто изготавливаются из подручных материалов, таких как клиновые ремни. Скрепленные по ширине при помощи грунтозацепов, они составляют полноценный гусеничный ход с уже имеющимися внутри углублениями для зубчатого колеса.

Учтите, что чем шире гусеница, тем лучше проходимость снегохода, но хуже управляемость. Заводские варианты имеют три шаблона по ширине полотна в дюймах: 15 – стандартная, 20 – широкая, 24 – экстра широкая.

Приступаем к практике

Каркас из труб или уголков в первую очередь оснащается рулевым механизмом. Выбрав высоту и угол наклона, приварите элемент точечной сваркой. Установите и закрепите двигатель в соответствии с рисунком, стараясь не наклонять его слишком сильно. У снегохода не должно быть длинной топливной магистрали, поэтому старайтесь располагать бак ближе к карбюратору.

Следующим шагом будет установка трека. Крепление ведомого моста с ремнем к задней части рамы (на вилке, подвеске, амортизаторе и т.п., в зависимости от типа конструкции), ведущего моста посередине снегохода (чаще всего под водительским сиденье), в кратчайшей сцепке с двигателем. Шестерни обеих осей находятся в предварительном зацеплении.

Самодельный снегоход из мотоблока

Эта трансформация сегодня особенно популярна. Мотоблок можно использовать, как частично, так и полностью. В первом случае к агрегату добавляется несущая рама с задним мостом (двигатель с рулевой вилкой и колесами). Самым сложным этапом в этом случае является превращение рабочего вала мотоблока в ведущую шестерню.

Самодельный снегоход из мотоблока с частичным использованием деталей более универсален. При этом с «донора» снимаются только двигатель и рулевая вилка, к днищу которой крепятся лыжи. Сам двигатель может располагаться в задней части конструкции.

Следует отметить, что двигатели основной части мотоблоков рассчитаны на вес и давление колес, что в несколько раз меньше, чем у гусеничного. Поэтому во избежание повышенного износа деталей и расхода топлива такой снегоход лучше оснастить колесами низкого давления.

УДИВИТЕЛЬНАЯ И НЕОБЫЧНАЯ СДЕЛАЙ САМ Сделай Сам 1 ***

Описание :
Подборка самых крутых и необычных самоделок!
Все серии «Самоделки своими руками» смотрите в плейлисте https://www.youtube.com/playlist? Список…
самодельные вездеходы
самодельные автомобили
снегоходы самоделки
самодельные гусеницы
авто самоделки
самодельный трактор
самодельный вездеход

«Буран-2»

Алексей Сотников, выпускник 18 лет технический лицей из поселка Нижний Мамон представил свой вариант снегохода «Буран». Ему понадобилось полмотоцикла, немного мотороллера, несколько запчастей для сельхозтехники и два года исследований. Это третья модель Алексея: изначально он построил квадроцикл, потом решил, что зимой лыжи надежнее, после чего пришлось строить новую раму (первая не выдержала нагрузки и сломалась. сил, трансмиссия от самоката с задним ходом, фарой от трактора, самодельным бензобаком и рамой, сваренной из металлического профиля. Сзади снегоход приводится в движение гусеницей от конвейерной ленты с гусеницами собственного изготовления, спереди стоят две амортизирующие алюминиевые лыжи., а запаса хода хватает даже на дрифтинг.

«Зимогор»

Два самодельных снегохода «Зимогор», оснащенных 4-х тактными двигателями Briggs & Stratton (22 и 18 лошадиных сил) и гусеницами от длинного «Бурана» в 2009 году принимали участие в большой экспедиции: четыре тысячи километров от Рыбинска до Салехарда. Из двух снегоходов, участвовавших в пробеге, один на старте уже преодолел около 4000 км — это был тестовый образец, на котором были опробованы различные варианты конструкции (шасси, амортизаторы, пружины и т. д.). Путешествие началось 14 марта и закончилось 20 апреля: снегоходы преодолели расстояние в 4000 км за 37 дней. У снегоходов не было пониженной передачи и заднего хода, но машины весили по 200 килограммов каждая, а баки вместимостью 50 литров позволяли иметь значительный запас автономной работы. В некоторых местах «Зимогорам» удавалось развивать скорость до 70 километров в час.

Лыжи «Минск»

Базовая машина очередной самоделки — мотоцикл «Минск» с двигателем 125 куб.см. Задний мост с дифференциалом и полуосями позаимствован у автомобиля УАЗ-469. Подвеска самодельная с дополнительными амортизаторами от мотоцикла Иж. Трубы диаметром 1050×420 мм, «обутые» в покрышки с нарезанным протектором и боковинами. И те, и другие — от тракторной тележки. Максимальная скорость колесных лыж «Минск» составляет 45 километров в час. Этот же конструктор стал автором гусенично-лыжной модификации «Минска», установив карданный вал с 17-зубчатыми звездочками от снегохода «Буран». Гусеничный «Минск» способен развивать скорость до 50 километров в час.

Пневмопривод

Снегоход на шинах низкого давления универсален тем, что летом легко превращается в обычный вездеход. Следующий наш экземпляр построил некий Владимир из Соликамска. Пневмопривод построен на базе мотоколяски СЖД с использованием силового агрегата от мотоцикла «Иж Планета-4» мощностью около 20 лошадиных сил. Камеры огромных колес когда-то принадлежали большегрузному КрАЗу. Автор выставил свое изобретение на продажу. Стоит такой снегоход всего 55 тысяч рублей.

Многие люди мечтают иметь в своем хозяйстве машину, которая сможет проехать куда угодно, по бездорожью и даже зимой. Можно и купить вездеход (снегоход) — но не всем это по карману. Предлагаемая конструкция самодельного вездехода тоже умеет плавать — амфибия. Конструкция с самого начала разработана таким образом, чтобы максимально использовать стандартные легкодоступные узлы при минимальных затратах на приобретаемые детали. Самодельный вездеход прошел все испытания и успешно эксплуатируется.
Основой вездехода является открытый прямоугольный кузов. Самодельные вертикальные борта из фанеры толщиной 7-10 мм. По верхнему краю бортов крепятся своеобразные крылышки, образующие единую плоскость, спереди сделан небольшой скос. Подвеска трехосная. В плане корпус прямоугольный со слегка зауженной передней частью.

Кузов разделен вертикальными поперечными перегородками; впереди багажник, далее в расширяющейся части кабины с сиденьем водителя и рулем, за ним по бокам два ящика, приспособленных под места для пассажиров и одновременно — дополнительный багажник.

Ниже приведены чертежи и описание трехосного самодельного снегохода, вездехода, амфибии на пневматике низкого давления конструкции Видякина Г.

Вид сбоку

Вид спереди

Описание позиций: 1 — опора переднего моста, 2 — бампер, 3 — рулевое устройство, 4 — балансир заднего колеса, 5 — цепной привод на заднее колесо, 6 — топливный бак, 7 — подножка, 8 — диск колеса. 9- ступица колеса, 10 — передний мост, 11 — камера, 12 — клапан, 13 — съемный обод, 14 — вал колеса заднего моста.

Следующий отсек — трансмиссионный. Кстати, трансмиссия закрыта горизонтальным кожухом, находящимся вровень с пассажирскими сиденьями.

Кузов вездехода

Описание позиций: 1 — багажник, 2 — лобовое стекло, 3 — место водителя, 4 — ящик, 5 — место для пассажиров и багажа, 6 — окно, обтянутое прорезиненной тканью, 7 — кожух двигателя, 8 — брызговики, 9- борта, 10 — лонжероны силового каркаса двигателя и трансмиссии, 11 — ниша задних балансиров, 12 — ниша переднего моста.

И последний отсек самодельного снегохода — силовой, закрытый горизонтальной крышкой, слегка приподнятой над сиденьями, в которой установлен двигатель. На крышке имеется дополнительный кожух коробчатого типа для двигателя. Откидные крышки коробок, трансмиссии и капота двигателя обеспечивают удобный доступ к агрегатам.

Рама двигателя и трансмиссии

Описание позиций: 1 — средние лонжероны (уголок 40 х 40 мм), 2 — поперечины (квадратная труба 40 х 40 мм), 3 — боковые лонжероны (уголок 40 х 40 мм), 4 — поперечина (уголок 30 х 30 мм), 5 — опорный кронштейн для балансира (уголок 40 х 40 мм).

Крылья, перегородки, крышки — фанерные, соединены с корпусом дюралевыми уголками, пол — из дюралюминиевого листа, дюралевые уголки для жесткости приклепаны снизу. В передней части кузова под перегородкой багажника сделана небольшая поперечная ниша для передней оси. В задней части кузова под ящиками сидений и далее к моторному отсеку с обеих сторон имеются продольные ниши для балансиров задних колес. Кстати, задние колеса максимально близко друг к другу, передние несколько вынесены вперед — от этого расстояния зависит радиус поворота вездехода.

Над крыльями в передней части кузова Самодельный вездеход Наискось установлено лобовое и два боковых стекла. Под надгусеничными полками, между задними колесами, с обеих сторон установлены бензобаки, сечение которых имеет форму сужающейся книзу трапеции. Над всеми колесами в горизонтальных частях крыльев сделаны прямоугольные вырезы, обтянутые прорезиненной тканью: при наезде на препятствие это позволяет колесам подниматься выше уровня крыльев и не тормозить ими.

Агрегаты двигателя и трансмиссии Самодельный вездеход установленный на раму, которая составляет единое целое с кузовом. Он состоит из четырех лонжеронов из стальных уголков 40X40 мм и поперечин из стальных труб квадратного сечения. Снаружи, по бокам, небольшие скобы из уголка 40 х 40 мм для крепления балансиров задних колес. По возможности полки лонжеронов были обрезаны для уменьшения веса и просверлены в них.

Расположение двигателя и трансмиссии

Описание позиций: 1 — упругая муфта, 2 — средний лонжерон, 3 — поперечина, 4 — боковой лонжерон, 5 — перегородка, 6 — тяга блокировки дифференциала, 7 — тяга включения задней передачи, 8 — шестерня заднего хода, 9 — угловая шестерня, 10 — перегородка, 11 — промежуточный вал, 12 — поперечина крепления опоры звездочки промежуточного вала, 13 — шток переключателя передач, 14 — воздушный фильтр, 15 — задний борт, 16 — генератор, 17 — двигатель, 18 — левая сторона, 19 — глушитель, 20 — стартер, 21 — аккумулятор, 22 — цепной привод на задние колеса, 23 — опора балансира заднего колеса, 24 — цапфы балансира заднего колеса, 25 — тормозной барабан , 26 — цепная передача, 27 — блокировка дифференциала.

Двигатель от мотоколяски СЖД монтируется в задней части кузова на промежуточных опорах, которые, в свою очередь, крепятся к лонжеронам через четыре демпфирующие резиновые подушки от двигателя «Москвич». На промежуточных опорах также установлена ​​поперечина с промежуточной звездочкой, соединенная вертикальной цепной передачей с выходной звездочкой двигателя. Вал промежуточной звездочки через промежуточный ролик с упругими муфтами соединен с угловой конической шестерней, установленной на поперечине (упругим элементом является диск из плоского приводного ремня толщиной 10 мм). На выходном валу редуктора установлена ​​звездочка, соединенная цепной передачей с входным валом главной передачи (от мотоколяски), закрепленная на двух поперечинах.

Кинематическая схема вездехода.

Латинскими буквами обозначены: z — число зубьев звездочек, t — шаг роликовильных цепей, b — ширина роликовильных цепей.

Выходные валы главной передачи через упругие муфты (от того же приводного ремня) соединены с промежуточными валами со звездочками, передающими вращение на колеса через цепную передачу. Выходные валы главной передачи, промежуточные валы и цапфы балансира расположены соосно, как показано на рисунке 3. На нем также видно, что цапфы закреплены в подшипниках на подшипниках, а подшипники промежуточных валов запрессованы в стволы. Внутренняя цапфа полая; через него проходит промежуточный вал. На внутренних концах промежуточных валов крепятся тормозные барабаны от колес самоката «Тулица», на которые устанавливаются зубчатые венцы; через цепные передачи они связаны с роликами блокировки дифференциала. Последняя представляет собой скользящую шлицевую втулку, соединяющую ролики.
Оси всех механизмов трансмиссии расположены практически в одной плоскости. Натяжение цепных передач: передач — с помощью проставок, шестерен к колесам — нажимными винтами.

Все подшипниковые узлы защищены от грязи сальниками от автомобиля Волга или имеют защитные шайбы.

Передний мост вездеход — из стальной трубы 0 60Х3 мм, усиленной посередине приваренной накладкой из той же трубы. По оси симметрии моста перпендикулярно ей вварена горизонтальная ось, концы которой закреплены в несущих опорах, установленных в нише передней части корпуса. К расплющенным концам труб привариваются стойки со шкворнями и шкворнями от автомобиля «Волга». Резиновые отбойники, установленные по краям ниши, ограничивают раскачивание оси в вертикальной плоскости.

Передний мост вездехода

Рулевое управление, как того требуют правила ГИБДД, заводского изготовления, от мотоколяски. Картер с рейкой установлен под полом кузова на кронштейне, вал рулевого колеса соединен с валом-шестерней через карданный шарнир, второй (верхней) опорой рулевого вала является шарикоподшипник, закрепленный на кронштейне. Поскольку рулевое колесо расположено в плоскости симметрии кузова, шарниры рулевых тяг на рейке смещены в одну сторону и тяги существенно различаются по длине, это приводит к тому, что качание поперечины сопровождается заметный поводок ближнего колеса.

Рулевое устройство и опора переднего моста самодельного вездехода

Описание позиций: 1 — опора переднего моста, 2 — шарнир рулевой тяги, 3 — реечное рулевое управление, 4 — пол кузова . 5 — шарнир, 6 — рулевая колонка, 7 — рулевая тяга.

Балансиры задних колес самодельный вездеход-снегоход представляют собой симметричные рамы, сваренные из двух прямоугольных труб 40Х20 мм, соединенных поперечинами из тех же труб. Центральная опора балансира вращается в цапфах — втулках, приваренных к пластинам, закрепленным на раме. Опоры вала колеса на концах балансиров имеют аналогичную конструкцию. Рама балансира слегка изогнута, цапфы балансира расположены сверху, а опоры колесных валов снизу, поэтому оси колес находятся на 180 мм ниже шарниров балансира. Жесткость балансиров невысокая, под нагрузкой они несколько деформируются, так же как и рама двигателя и трансмиссии, однако наличие упругих муфт и возможность перекоса цепных передач компенсируют этот недостаток.

Трансмиссионное устройство

Описание позиций: 1 — цепная передача, 2 — рама балансира, 3 — цапфа, 4 — опора балансира, 5 — кронштейн, 6 — борт, 7 — главная передача, 8 — эластик муфта, 9 — тормозной барабан, 10 — зубчатый венец цепной передачи блокировки дифференциала, 11 — рычаг тормоза, 12 — промежуточный вал, 13 — вал колеса.

Колеса самодельный вездеход изготовлен из широкопрофильной покрышки камеры 1120 х 450 х 380. Трубчатые ободья, центральный диск и люльки для поддержки колеса изготовлены из алюминиевого сплава. Ложи соединены с венцами сваркой, с диском — с помощью заклепочных уголков. Ложи разделены, так что внешний край съемный; он прикручен к диску. Диск в центральной части усилен приклепанной накладкой, прикрученной к ступице болтами. Клапаны перенесены на боковую поверхность, что позволяет камерам вращаться на венцах. Ведущие и управляемые колеса взаимозаменяемы.
В конструкции вездехода использовано несколько узлов, которые можно отнести к подвернувшимся под руку. Одним из них является конический редуктор. От него можно отказаться, разместив двигатель в продольном направлении. При сборке трансмиссии и установке двигателя все крепления были изготовлены и установлены на свои места. При этом были предприняты все возможные меры по уменьшению габаритов и веса стандартных агрегатов; например, вырезаны выступы крепления главной передачи, мотоколяски, изготовлен малогабаритный глушитель для двигателя.

Системы управления.
Управление вездеход своими руками , а сигнализация полностью копирует автомобиль. Приводы управления: дросселя — тросовые, сцепления и тормозов — гидравлические, переключения передач, заднего хода — тягами и рукоятками, расположенными на борту вездехода справа от водителя; также смонтирована рукоятка управления блокировкой дифференциала (через тяги). Все гидроцилиндры от тормозов передних колес мотоцикла.

Система электропитания несколько отличается от принятой на мотоколяске: по оси коленчатого вала и вентилятора двигателя на четырех опорах установлен автомобильный генератор переменного тока, соединенный с коленчатым валом эластичной муфтой.

Для обогрева лобового стекла теплый воздух подается из цилиндра двигателя через воздухозаборник и гофрированный рукав двумя автомобильными вентиляторами — на входе и выходе.

Вы можете доработать некоторые из узлов под имеющиеся у вас, придерживаясь основной схемы и все у вас получится. Удачи.

Каракаты очень распространены среди населения нашей страны, и вопреки мнению, что трехколесные вездеходы во всех смыслах уступают четырехколесным, их активно строят самодельщики за счет простота конструкции. Хотя справедливости ради надо отметить, что конструкция трехколесного караката имеет свои особенности и тонкости.

Каракаты — Это, пожалуй, один из немногих правильных автомобилей для передвижения в условиях тундры. Почему один из немногих? Потому что есть еще и гусеничные вездеходы, но они намного дороже и не подходят для нашего портала по теме — о них мы говорить не будем.

Вот, например, один из представителей самодельных трициклов, с нестандартным расположением двигателя от мотоколяски СЖД. Двигатель расположен не как в большинстве случаев (на раме под бензобаком), а в задней части караката, под сиденьем водителя.

Из нововведений в этой каракате больше ничего замечено не было. Мост использовали от какого-то старого, забытого Москвича. Колесные камеры позаимствованы у тракторного прицепа. Рама, не сказать что прям из Минска, но передняя часть взята именно оттуда. Остальное сварил из того, что было под рукой — невостребованных труб, уголков и т.д. Вилка тоже сварена из труб.

Как ни банально, да, этот каракат, как и другие его низконапорные собратья, хорошо плавает по воде, а значит, умеет плавать, хоть и не быстро. При своей скорости 70 км/ч по утрамбованному снегу, на воде выдает в лучшем случае не более 5 км/ч. На фото видно, что он погружен в воду не дальше середины колеса. И вода не доходит даже до середины.

Как видно по фотографиям, в качестве донора переднего диска использовалось мотоциклетное колесо.