Коленвал – что это такое и как он работает?

Коленчатый вал (также называемый кривошип) является фундаментальной особенностью двигателя автомобиля. Именно система преобразует линейную энергию во вращательную. Это позволяет колесам управлять автомобилем вперед. Все поршни в двигателе прикреплены к рукоятке, которая соединена с маховиком. Он сглаживает вращение. Кривошип работает совместно с другими компонентами двигателя для достижения синхронизированного движения. Этот процесс, который позволяет двигателю автомобиля работать.

Расположение цилиндров.

Коленчатые валы обычно изготавливаются из стали и располагаются ниже цилиндров и поршней в блоке двигателей. На двигателях V-типа он находится у основания, но на плоских двигателях он находится между блоками цилиндров. Чтобы коленчатый вал работал правильно, он должен быть полностью смазан маслом, поэтому он свободен от трения. Есть два уплотнения коленчатого вала, один спереди и один сзади, которые называются соответственно передними главными и задними главными.

Автомобили могут иметь от 3 до 12 цилиндров внутри двигателя, хотя большинство из них четыре. Внутри каждого цилиндра находится поршень, который перемещается вверх и вниз по цилиндру. Все поршни двигателя соединены с коленчатым валом отдельными стержнями. Цилиндры работают совместно, а также с другими деталями двигателя. Это называется четырехтактным циклом и встречается в каждом из четырех цилиндров. Этот цикл управляет двигателем автомобиля.

Работа коленчатого вала.

Кривошип перемещает поршни вверх и вниз внутри цилиндров. Движение поршней регулируется рукояткой. Компонент, известный как распределительный вал, также обеспечивает правильную работу поршней. Всякий раз, когда кривошип вращается, распределительный вал также должен вращаться вместе с ним. Это связано с тем, что эти два компонента связаны друг с другом. Две части двигателя имеют синхронизированное движение. Когда вращающийся вал вращается, он заставляет клапаны забора и отбора воздуха открываться. Это позволяет потоку воздуха, который имеет важное значение для возникновения взрывов в цилиндре. Взрывы создаются внутри цилиндров в двигателе, сжигая воздух и топливо. Они оказывают давление на поршни, чтобы они поддерживали свое движение. Эти взрывы приводят к движению колес. Цикл будет работать до тех пор, пока у автомобиля есть топливо для сжигания, чтобы создать взрывы. Движущиеся поршни приводят к отрывистым движениям. Маховик, который находится в конце вала, помогает облегчить неустойчивое движение. Когда вал движется, он заставляет маховик принимать круговое движение. Он помогает сгладить отрывистые движения, вызванные перемещением поршней. Маховик также обеспечивает мощность, генерируемую в этом цикле, до трансмиссии автомобиля через коробку передач. Насечки в маховике помогают добиться более регулярного движения. Это движение в конечном итоге приводит к повороту колес автомобиля, так как маховик соединен с другими деталями двигателя. Коленчатый вал выдерживает огромное давление со стороны поршней, и по этой причине автомобильные двигатели обычно сконструированы в V-образной форме.

Большие двигатели обычно имеют несколько цилиндров. Это помогает уменьшить пульсации от индивидуальных ходов включения. Для некоторых двигателей необходимо предусмотреть противовесы. Противовес используется для компенсации поршня и улучшения баланса. В то время как противовесы добавляют большой вес коленчатому валу, он обеспечивает более плавный ход двигателя. Это позволяет достичь более высоких оборотов и увеличить мощность.

повреждение, симптомы, ремонт и расходы

Что делать, если коленвал неисправен?

Повреждение коленчатого вала встречается редко в современных автомобилях, но тем не менее все же происходит время от времени. Стоит ли в этом случае ремонтировать автомобиль (стоит ли игра свеч)? Какими затратами обернется ремонт коленвала? Отвечаем на наиболее важные вопросы. 

 

Смотрите также: Сломался датчик положения распредвала: симптомы, ремонт, затраты

 

Коленчатый вал – важный элемент двигателя внутреннего сгорания. Это та деталь, которая превращает кинетическую энергию, получаемую при сгорании топлива в двигателе, в механическую. Также коленвал служит связующим звеном между двигателем и коробкой передач, которая в свою очередь распределяет крутящий момент на колеса. К сожалению, если коленвал выходит из строя из-за дефекта, дорогостоящего ремонта не избежать. 

 

Дефект коленчатого вала: причины и симптомы

 

В современных машинах повреждение коленвала стало довольно-таки редким явлением. Обычно коленчатый вал может выйти из строя в основном по двум причинам: нехватка моторного масла и превышение нагрузки на двигатель. Последняя причина современным машинам не грозит, поскольку электроника контролирует все функции двигателя и отключает подачу топлива, когда двигатель начинает испытывать повышенную нагрузку. Особенно эта защита актуальна, когда стрелка на тахометре находится на красной отметке.

 

Получается, подобная защита является своеобразным электронным ограничением оборотов двигателя, точно так же как работает электронный ограничитель скорости, встроенный во все современные автомобили. 

 

Чаще же всего убить коленвал можно нехваткой моторного масла. Когда коленвалу не хватает смазки, это разрушает шатунные подшипники и затем более крупные основные подшипники, в которых вращается коленвал. Однако для наступления фактического ущерба от нехватки масла требуется довольно много времени – примерно до четверти часа, до тех пор, пока остаточное моторное масло в герметичных подшипниках не будет полностью использовано. В такой ситуации из-за сухого трения начнется разрушение подшипников и износ коленвала.

Но почему в современных автомобилях поломка коленвала – более редкое явление, чем в старых машинах? Все дело в том, что во многих современных машинах двигатели оснащены турбиной, которая быстрее выйдет из строя в случае острой нехватки моторного масла. Так что, по сути, коленвал не успеет получить критичный износ.

 

Тем не менее в некоторых современных автомобилях все же случается поломка коленвала, которая, как правило, дает о себе знать грохотом (громким стуком). 

 

 

 

 

Ремонт и стоимость поврежденного коленчатого вала

 

К сожалению, ремонт коленвала – очень сложный процесс, который могут делать не многие технические центры. Ведь в этом случае нужна шлифовка коленчатого вала на специальном оборудовании. Вот виды возможных работ при восстановлении изношенного вала:

 

• чистка каналов

• замена подшипников

 

Также в некоторых случаях старый коленвал может нуждаться в термообработке. А иногда нужна балансировка коленвала. К сожалению, для этих работ требуются специалисты высокого класса, а также дорогостоящее оборудование. 

 

Также не забывайте, что, прежде чем приступить к ремонту коленвала, нужно его еще демонтировать, а после ремонта поставить на место. Для многих автомобилей это обходится в круглую сумму, так что в итоге будет проще купить новый коленвал, чем ремонтировать старый. Вот для примера расценки на ремонт коленвала в одном из автосервисов Москвы. Причем это еще не высокие ценники. 

 

Логично, что раз придется разбирать мотор, то вместе с ремонтом коленвала придется также проводить и другие работы. В этом случае восстановление работоспособности коленвала может вылиться автовладельцу в круглую сумму. В некоторых случаях будет проще купить контактный подержанный мотор. Можно также обратиться в специализированные компании, которые занимаются восстановлением моторов. В таких компаниях вы можете приобрести уже готовый восстановленный двигатель на свою машину. В этом случае, чтобы уменьшить стоимость восстановленного мотора, вы можете сдать двигатель со сломанным коленвалом в качестве зачета в стоимость восстановленного. 

 

Структура и функция коленчатого вала

 

Если вы хотите понять функцию коленвала, то, чтобы это было проще, вспомним, что такое велосипедные педали, которые соединены между собой специальным валом. Ваши ноги при вращении педалей выполняют точно такую же роль, которую играют в двигателе поршни, прикрепленные к шатунам, толкающим коленвал. На велосипеде, чтобы вращать колеса, вам нужно крутить педали вверх и вниз.

По сути, наши ноги на велосипеде (если их сравнивать с конструкцией двигателя) представляют собой два поршня с шатунами, которые ходят вверх и вниз в двухцилиндровом моторе. Вместо же звездочки, которая, вращаясь от движения педалей, передает по цепи крутящий момент на заднее колесо, в двигателях внутреннего сгорания используется коленвал, который и преобразует энергию, получаемую от хода поршней и шатунов, в механическую. С одной стороны коленвала расположен маховик, который передает крутящий момент на коробку передач. 

 

Коленчатый вал должен выдерживать высокие нагрузки

 

Сегодня в современных автомобилях в двигателях используется коленвал, с каждой стороны которого находится подшипник. Со временем подшипники изнашиваются и между ними и поверхностью коленвала появляется люфт, что приводит к износу коленвала. 

К счастью, современная конструкция двигателя способна долгое время выдерживать большие нагрузки. В том числе способны выдерживать нагрузку и современные коленчатые валы. Например, в дизельном современном двигателе каждый ход шатуна испытывает от воспламенения топлива нагрузку в 10 000 кг, которая, естественно, передается на коленвал. 

 

Смотрите также: Двигатели, в которых могут загнуться клапана: Зачем они нужны

 

Итак, на короткое время в одно мгновенье на шатуне присутствует сила, эквивалентная десяти тоннам, которая воздействует на коленвал. И это мы говорим только об одном шатуне. Вы представляете, какую нагрузку получает коленвал в восьмицилиндровом моторе? 

 

И это еще не все. В зависимости от конструкции двигателя коленчатые валы также подвержены вибрациям. Поэтому многие автопроизводители стараются сделать коленчатые валы достаточно прочными и долговечными. Например, коленвал может быть изготовлен из высококачественной стали. Особенно для мощных турбированных высокооборотистых дизельных двигателей.

Для атмосферного (нетурбированного) бензинового двигателя коленвал может быть уже не столь прочен. Поэтому производители часто еще недавно многие коленчатые валы изготавливали из чугуна. Сегодня же в мире наблюдается тенденция по снижению веса автомобиля. В первую очередь двигателя.

 

Смотрите также: Почему двигатели автомобилей не плавятся?

 

В итоге вместо чугунных блоков двигателя во многих современных авто стали использоваться блоки цилиндров из алюминия. Также производители стали использовать облегченные поршни и шатуны. Не обошла эта мода на легкое и коленчатые валы, которые также заметно полегчали. Все это, конечно, не добавляет машине надежности и увы, не гарантирует долгий срок службы двигателя.

Коленчатый вал — RacePortal.ru

Шейки подшипников, в которых коленчатый вал вращается в блоке цилиндров, называются коренными шейками. Шейки подшипников, вращающиеся внутри нижней (большой) головки шатуна, называются шатунными шейками.

Именно коленчатый вал превращает возвратно-поступательное движение поршня в круговое вращение. Расстояние между осями коренных и шатунных шеек, называемое радиусом кривошипа (R), является одним из основных технических показателей коленчатого вала и всего двигателя. Длина хода поршня в цилиндре, равная удвоенной величине радиуса кривошипа, зависит только от этого показателя. А от длины хода поршня зависит объём цилиндра двигателя. Изменяя длину радиуса кривошипа, при неизменном диаметре цилиндра, можно изменять объём цилиндров двигателя. При этом, правда, изменяются некоторые технические характеристики двигателя, изменение которых можно использовать в необходимом направлении. При конструировании двигателя, для достижения желаемых технических характеристик, очень тщательно подбирается соотношение между длиной хода поршня и диаметром цилиндра. Двигатели, в которых ход поршня больше диаметра цилиндра, называются длиноходными. Двигатели, у которых ход поршня меньше диаметра цилиндра, называются короткоходными. Короткоходные двигатели позволяют поднять скорость вращения двигателя и благодаря этому увеличить максимальную мощность двигателя, но длиноходные двигатели имеют больший крутящий момент в диапазоне низких оборотов и они более экономичны. Это ещё один из примеров, что конструкторская работа это постоянное нахождение компромиссов в технике.

Далее мы убедимся, что изменение одного параметра двигателя (и автомобиля) почти всегда приводит к изменению других его параметров, причём, чаще всего, не в лучшую сторону, что довольно часто не учитывают специалисты по тюнингу.

Во время работы двигателя на коленчатый вал воздействуют очень большие изгибающие и закручивающие нагрузки, поэтому вал должен быть очень прочным. Способность вала сопротивляться нагрузкам зависит от материала, из которого сделан вал и от его конструкции, при этом стоимость изготовления вала тоже имеет большое значение в конкурентной борьбе.

Если с каждой стороны шатунной шейки находится коренная шейка, такой вал называется полноопорным. Ясно, что он будет лучше противостоять изгибающим нагрузкам. Коленчатый вал двигателя V8 значительно короче коленчатого вала рядного 8-ми цилиндрового двигателя, поэтому его способность сопротивляться закручивающим нагрузкам будет значительно выше. Для исключения концентрации напряжений, способных разрушить вал, переход каждой поверхности вала в другую (галтели) осуществляется под некоторым радиусом.

Сопряжение поверхностей

1.Поверхности радиального вкладыша  2.Галтель  3.Поверхность упорного вкладыша

Материалы, из которых изготовлен коленчатый вал

Прочность коленчатого вала зависит не только от его конструкции, но и от материалов, из которых изготовлен коленчатый вал. Подбор необходимого материала ещё один из примеров компромисса. Чаше всего возникает компромисс между ценой и прочностью, но при этом, для обеспечения необходимой надёжности, необходимо учитывать степень форсированности двигателя, весовые и геометрические характеристики вала. Коленчатый вал двигателей серийных автомобилей, в целях обеспечения расчётной себестоимости производства, изготавливается из литого чугуна. Двигатели более форсированных спортивных автомобилей имеют коленчатый вал, изготовленный методом ковки из низколегированной стали. Кованные коленчатые валы имеют явное преимущество по весовым, габаритным и прочностным характеристикам перед валами, изготовленными методом литья, поэтому эти валы, в последнее время, находят большее применение. Иногда, когда цена не имеет доминирующего значения, коленчатый вал может быть изготовлен методом точения и другой механической обработки, из целого куска высококачественной стали. При этом большая часть дорогого материала идёт в отходы, но так создаются дорогие валы для дорогих двигателей.

Как коренные, так и шатунные шейки коленчатого вала, вращаются в подшипниках скольжения. Есть очень небольшое количество коленчатых валов, вращающихся в подшипниках качения, но широкого распространения такие конструкции не имеют. Коленчатый вал, предназначенный для установки в подшипники качения должен быть разборным и поэтому иметь довольно сложную и не совсем надёжную конструкцию. Вращающиеся в подшипниках скольжения, шейки коленчатого вала должны иметь поверхность, имеющую очень высокую способность сопротивления износу. Поэтому эти поверхность, как и поверхности, контактирующие с сальниками, подвергаются различным способам поверхностного упрочнения, чаше всего закалкой при помощи токов высокой частоты, азотированием и качественной механической обработкой.

Конструкция коленчатого вала

Конструкция коленчатого вала очень сильно зависит от количества цилиндров двигателя и их конфигурации. От этого зависит количество и расположение коренных и шатунных шеек, а, например, в двигателях V6, в которых поршни двух рядов цилиндров подсоединены к общему коленчатому валу, в зависимости от угла развала блока цилиндров, имеется угловое смещение шатунных шеек по окружности вала. Расположение шатунных шеек также зависит от порядка работы цилиндров двигателя. В американских двигателях V8 применяется коленчатый вал, напоминающий крест, в то время как на европейских двигателях V8 спортивных автомобиле применяется плоский коленчатый вал.

Но в конструкции всех коленчатых валов есть много общего. Подшипники качения коренных и шатунных шеек имеют вкладыши, изготовленные из стальной ленты с внутренней поверхностью из износостойкого материала с низким коэффициентом трения. При наличии необходимой смазки, вкладыши обеспечивают легкое вращение вала в подшипниках продолжительное время. Для предотвращения проворачивания вкладышей подшипников вкладыши имеют специальные выступы, которые устанавливаются в выемки корпуса подшипников, но на некоторых современных двигателях применяются вкладыши, фиксируемые только за счёт тугой посадки. Во время ремонта, при необходимости, сильно изношенные вкладыши можно заменить. Более того, выпускаются специальные ремонтные вкладыши нескольких ремонтных размеров увеличенной толщины, которые позволяют проводить перешлифовку шеек коленчатого вала, что значительно снижает стоимость ремонта, поскольку новый коленчатый вал стоит достаточно дорого.

Вкладыши коренных подшипников имеют масляные канавки, по которым масло от коренных подшипников, через каналы в коленчатом валу, поступает к шатунным подшипникам. В последнее время канавку стали делать только в одном нижнем вкладыше. Это делается для снижения удельного давления на нижний, более нагруженный вкладыш, поскольку отсутствие масляной канавки увеличивает площадь поверхности вкладыша, контактирующей с поверхностью шейки вала. При установке вкладышей вкладыш без масляной канавки устанавливается в крышку коренного подшипника.

Специальные упорные полукольца (вкладыши) предотвращают осевое перемещение коленчатого вала. Эти упорные полукольца так же выпускаются увеличенной ремонтной толщины.

Коренные подшипники вала устанавливаются в постели, изготовленные непосредственно в блоке цилиндров. Сверху коренная шейка вала крепится крышкой коренного подшипника. При производстве базовые отверстия всех коренных подшипников обрабатывается одновременно, за один проход режущего инструмента. Поэтому не допускается замена крышек коренных подшипников, их перестановка в одном комплекте и установка их другой стороной. Перед снятием крышек коленчатого вала убедитесь, что на крышках имеются соответствующие установочные метки, однозначно определяющие место и направление установки каждой крышки. При отсутствии таких меток нанесите соответствующие метки самостоятельно, используя методы, описанные в специальной литературе. Предпочтительно не использовать метод кернения для нанесения меток на крышки коренных или шатунных подшипников. Лучше использовать специальные фломастеры, краску или алмазные надфили, но при этом необходимо учитывать, что перед сборкой все детали двигателя промываются в растворителях, в результате чего фломастер может быть смыт.

Нелишне напомнить, что затягиваются болты крепления крышек строго установленным моментом затяжки при помощи динамометрического ключа. Всё сказанное относится также и к крышкам шатунов.

Ранее было сказано, что вкладыши подшипников надёжно работают только при обеспечении необходимой смазки. Поэтому все коленчатые валы имеют внутренние масляные каналы, по которым масло под давлением подаётся от шейки коренного подшипника к шейке шатунного подшипника, а, иногда, по внутренним каналам шатунов подводится к верхней головке шатуна для смазывания поршневого пальца. К постелям коренных подшипников масло подаётся по масляным каналам блока цилиндров.

Во время работы двигателя поршень, с сопутствующими деталями совершает возвратно-поступательное движения. Для уравновешивания сил инерции этих деталей в вертикальном направлении, коленчатый вал изготавливается со специальными противовесами. Правда, при этом возникают горизонтальные колебания, но об этом будем говорить позже. К торцу заднего конца коленчатого вала крепится маховик или пластина крепления гидротрансформатора, при наличии автоматической коробки передач, с которых снимается полезная мощность двигателя. Если автомобиль укомплектован ручной коробкой передач и, соответственно маховиком, в торец заднего конца коленчатого вала вставляется передний подшипник первичного вала коробки передач. Спереди и сзади коленчатого вала имеются цилиндрические поверхности, контактирующие с уплотняющими кромками сальников, исключающих утечку масла из картера двигателя. Эти поверхности должны быть отполированы, и не иметь даже мельчайших неровностей или царапин. Кроме того, они должны быть строго параллельны центральной оси коленчатого вала. При наличии радиального биения этих поверхностей сальники быстро разбиваются, в результате чего появляется течь масла.

Во время работы многоцилиндрового двигателя рабочий такт в разных цилиндрах происходит поочерёдно в соответствии с порядком работы цилиндров. При этом возникают переменные усилия, старающиеся закрутить коленчатый вал, в результате этих усилий в валу возникают крутильные колебания.

Для противодействия крутильным колебаниям, на передний конец вала устанавливается гаситель крутильных колебаний, представляющий собой две массивные детали, соединённые упругим (резиновым) элементом. Чаще всего гаситель крутильных колебаний встроен в шкив привода вспомогательных агрегатов. Одновременно шкив служит задающим ротором датчика положения коленчатого вала.

Но в последнее время появились двигатели, в которых гаситель крутильных колебаний расположен в нутрии картера двигателя. В этом случае в виде упруго элемента применяется не резиновая вставка и цилиндрические пружины, установленные между внутренней и наружной частью гасителя. Гаситель крутильных колебаний, поглощая большое количество энергии, нагревается, поэтому гаситель, установленный внутри блока цилиндров, часто охлаждается струёй масла.

Гаситель крутильных колебаний 

1. Зубцы задающего ротора датчика положения коленчатого вала
2. Наружный маховик гасителя крутильных колебаний
3. Втулка
4. Резиновый упругий элемент
5. Шкив ремня привода вспомогательных механизмов
6. Ступица гасителя крутильных колебаний

Коленчатый вал — 2.Датчик положения коленчатого вала — 1.Гаситель крутильных колебаний

На передний конец коленчатого вала устанавливаются ведущие элементы привода газораспределительного механизма (зубчатые шкивы или звёздочки) и насоса системы смазки двигателя, также на передний конец коленчатого вала устанавливается шкив ремня привода вспомогательных агрегатов.

Полноопорный коленчатый вал двигателя R4

1. Фланец для подсоединения маховика
2. Уплотняющая поверхность заднего сальника
3. Коренные шейки
4. Шатунные шейки
5. Отверстие масляного канала коренной шейки
6. Отверстие масляного канала шатунной шейки
7. Противовес
8. Удаление металла при балансировке
9. Уплотняющая поверхность переднего сальника

Неполноопорный коленчатый вал двигателя R4

У этого коленчатого вала отсутствует коренная шейка между второй и третьей шатунными шейками.

Этот вал применялся на двигателе автомобиля Победа (М-20).

Расположение вкладышей коренных подшипников коленчатого вала

1. Верхние вкладыши (с канавками)
2. Масляные канавки (зелёные)
3. Верхние упорные вкладыши
4. Коленчатый вал
5. Внутренние масляные каналы
6. Нижние вкладыши (без канавок)
7. Нижние упорные вкладыши

 

Установка осевого упорного вкладыша

1. Верхние радиальные вкладыши
2. Верхние осевые упорные вкладыши
3. Коленчатый вал
4. Нижние радиальные вкладыши
5. Нижние осевые упорные вкладыши
6. Крышки коренных подшипников
7. Болт крышки, работающий за пределом текучести.

Коленчатый вал двигателя V8

У коленчатого вала двигателя V8 совместная шатунная шейка двух противоположных цилиндров имеет форму цилиндра.

Коленчатый вал двигателя V6

Шатунная шейка двух противоположных цилиндров коленчатого вала двигателя V6 разделена на две части, сдвинутых относительно друг друга на несколько градусов по окружности кривошипа относительно друг друга.

Передний подшипник первичного вала механической коробки передач, установленный в задний торец коленчатого вала

1. Дистанционная проставка
2. Коленчатый вал
3. Защитная крышка
4. Шариковый подшипник
5. Болт крепления маховика
6. Маховик

Измерение осевого люфта коленчатого вала

Установите штатив индикатора. Если блок цилиндров чугунный установите штатив на магнитной основе,если блок цилиндров из алюминиевого сплава установите кронштейн, используя любое резьбовое отверстие блока цилиндров. Используя шлицевую отвёртку как рычаг, до упора сдвиньте коленчатый вал в сторону передней части двигателя. Установите индикатора на «0». Для измерения осевого люфта при помощи отвёртки переместите вал назад. Определите показание индикатора. Если удобно, индикатор можно установить и на переднюю стенку блока цилиндров.

Снятие и установка коленчатого вала

Перед снятием коленчатого вала замерьте и запишите осевой люфт вала, это несколько облегчит подбор толщины упорных осевых вкладышей. Определите нахождение меток на крышках коренных подшипников и блоке цилиндров, определяющих место и направление установки крышек коренных подшипников. В случае отсутствия таких меток (что бывает крайне редко), нанесите метки, однозначно определяющие расположение крышек.

Будьте осторожны, не путайте метки расположения крышки на блоке с метками размерной группы установленных вкладышей, которые могут иметь цифровое обозначение. В случае необходимости обратитесь к руководству по ремонту автомобиля.

Снимите все детали, мешающие снятию коленчатого вала: шкив привода вспомогательных агрегатов с гасителем крутильных колебаний, зубчатый шкив или звёздочку привода газораспределительного механизма, передний и задний сальники коленчатого вала и маховик. Иногда необходимо снять маслоприемник масляного насоса, отдельный задающий ротор датчика положение коленчатого вала и другие детали, указанные в руководстве по ремонту.

В некоторых руководствах по ремонту (мануалах) указывается очерёдность и метод откручивания болтов крышек коренных подшипников коленчатого вала, но в большинстве руководств это не упоминается. Но, даже если в руководстве очерёдность откручивания болтов не указана, это совсем не значит, что можно откручивать болты в любой очерёдности. Просто составители руководств справедливо считают, что профессиональный автомеханик знает, как это правильно делается. Но у нас часто и профессиональные мотористы откручивают болты, начиная с одного края и до другого края за один проход. Довольно часто приходится слышать возражения, я так делаю 20 лет, и все собранные мной двигатели работали нормально. Это не совсем так, может при правильной сборке срок службы двигателя, зависящий от многих причин, мог быть больше или вибрации двигателя были бы меньше.

Если в руководстве по ремонту конкретного двигателя указана очерёдность откручивания болтов, выполняйте указания руководства. Если подобных указаний нет, откручивайте болты по спирали, начиная от краёв и постепенно перемещаясь к центру. Не откручивайте болты сразу за один проход, болты необходимо откручивать за несколько проходов. При первом проходе, перемещаясь строго по спирали, отверните каждый болт не более чем на 1/4 оборота. При втором проходе ещё несколько ослабьте затяжку болтов и только при третьем, или лучше четвёртом, проходе выверните болты полностью и снимите.

Метод спирали также используется при снятии и установке различных крышек и корпусных деталей. При этом при снятии начинайте откручивать крепёжные элементы, болты или гайки с краёв, постепенно с двух сторон перемещаясь к центру, а при установке начинайте затягивать крепёжные элементы, начиная от центра и перемещаясь к краям.

Снимите крышки коренных подшипников, не допуская падения вкладышей, и расположите их строго в последовательности как они стояли на двигателе.Снимите коленчатый вал. Если предполагается последующая установка снятого коленчатого вала совместно со старыми вкладышами, извлеките вкладыши из постелей блока цилиндров и расположите их так, чтобы была возможность установки каждого вкладыша именно на то место, откуда он был снят при разборке. Даже если вкладыши будут меняться, всё равно расположите снятые вкладыши в порядке из расположения на двигателе. Анализ состояния и износа вкладышей поможет определить некоторые неисправности двигателя.

Если коленчатый вал имеет общий корпус крышек коренных подшипников, как находящийся внутри масляного поддона, так и являющийся структурой двигателя, откручивайте болты строго в очерёдности, указанной в руководстве по ремонту и также за несколько проходов. Если руководством по ремонту допускается повторная установка болтов, сделайте из картона шаблон с отверстиями соответствующий по форме блоку крышек коренных подшипников, и устанавливайте каждый снятый болт в необходимое отверстие. Болты крепления блока крышек могут отличаться не только по диаметру, но и по шагу резьбы, общей длине болта или длины резьбовой части. При сборке каждый болт необходимо устанавливать строго на то место, откуда он был снят при разборке.

Тщательно проверьте состояние всех элементов – коленчатого вала, крышек коренных подшипников, радиальных и осевых вкладышей, болтов крепления крышек коренных подшипников.

Проявляйте особую осторожность при снятии коленчатого вала, не допускайте повреждения полированных поверхностей шеек подшипников или контактных поверхностей переднего и заднего сальников.

Очередность откручивания болтов

 

Очерёдность затяжки болтов

Проверка коленчатого вала

Визуально проверьте состояние поверхностей коленных и шатунных шеек на наличие рисок и задиров. Проверьте состояние упорных поверхностей коленчатого вала, контактирующих с осевыми упорными вкладышами. При помощи нутромера с часовым индикатором замерьте расстояние между опорными поверхностями вала, контактирующими с осевыми упорными вкладышами.

Проверьте поверхности, контактирующие с уплотняющими кромками переднего и заднего сальников коленчатого вала. Проверьте посадочные поверхности маховика, зубчатого шкива или звёздочки и гасителя крутильных колебаний. При обнаружении повреждения указанных поверхностей вал необходимо заменить или отремонтировать.

При помощи микрометра проведите необходимые замеры всех коренных и шатунных шеек для определения недопустимого износа, конусности и овальности шеек. На каждой шейке необходимо произвести не менее четырёх замеров. Диаметр шейки измеряется с каждой стороны шейки в двух перпендикулярных направлениях. После замеров вычтите из большего размера меньший и определите конусность и овальность каждой шейки. Для определения износа учитывайте самый меньший диаметр из измеренных. Сравните полученные значения износа, конусности и овальность с данными в руководстве по ремонту. Если хоть одно из полученных значений превышает установленную норму, вал необходимо заменить или отремонтировать. Установите коленчатый вал в центры или на V-образные призмы.

Установите индикатор точно по середине центральной коренной шейки и замерьте радиальное биение вала. Действительное радиальное биение вала равно половите значения, замеренного индикатором. Если радиальное биение вала превышает норму, указанную в руководстве, вал необходимо заменить или отремонтировать.

Не только ремонт, но и указанные проверки лучше выполнять в условиях специальных предприятий, имеющих точный мерительный инструмент, специальные станки и квалифицированный, по данному роду работ, персонал.

Измерение износа опорных поверхностей

 

Проверка состояния коренных и шатунных шеек. 1 – Шейка с задирами 2 – Исправная шейка

Проверка радиального биения вала

1. Индикатор
2. Штатив индикатора
3. Проверяемый коленчатый вал
4. Центры или V-образные призмы

1. Ось идеального вала
2. V-образные призмы
3. Действительная ось коленчатого вала

Установите коленчатый вал в центры или на V-образные призмы. Установите штатив индикатора напротив центральной коренной шейки. Прижмите щуп индикатора к поверхности шейки. Медленно поворачивая коленчатый вал, при помощи индикатора определите самое низкое положение центра вала. Установите шкалу индикатора на «0». Медленно поворачивая коленчатый вал, определите самое высокое положение вала. Считайте показание индикатора. Истинное биение вала равно половине показания индикатора. Сравните вычисленное биение вала с техническими требованиями.

Ремонтные размеры

Многие заводы-изготовители двигателей выпускают вкладыши подшипников коренных и шатунных шеек коленчатого вала ремонтных размеров. Эти вкладыши имеют увеличенную толщину. Для отечественных автомобилей обычно выпускаются вкладыши одного номинального и четырёх ремонтных размеров. Вкладыши ремонтных размеров имеют обозначения: +0,25; +0,50; +0,75 и +1,0. При ремонте коленчатого вала шейки вала перешлифовываются так, чтобы соответствовать ремонтному размеру после устранения всех выявленных геометрических искажений формы шеек вала. Обратите внимание, что ремонтный размер указывает изменение диаметра шейки, а не толщины вкладыша. То есть каждый вкладыш +0,25 будет толще номинального не на 0,25 мм, а на 0,25 / 2 = 0,125 мм, что соответствует уменьшению внутреннего диаметра подшипника на 0,25 мм.

Соответственно шейки вала ремонтных размеров имеют обозначение -0,25; -0,50; -0,75 и -1,0. В этом случае диаметр шейки вала изменяется именно на указанную величину.

Так же выпускаются ремонтные осевые упорные вкладыши (полукольца) увеличенной толщины. Эти вкладыши предназначены для регулирования осевого люфта коленчатого вала.

Некоторые заводы-изготовители вкладыши ремонтных размеров не выпускают. В этом случае при обнаружении того, что геометрические размеры шеек вала выходят за установленные ограничения, необходимо заменить коленчатый вал.

Не путайте вкладыши ремонтных размеров с вкладышами селективной подборки, обычно имеющие цветовые метки, также имеющие некоторые различия по толщине. Вкладыши селективной подборки предназначены для точного подбора необходимого зазора в подшипнике, с учетом в различия в точности обработке диаметра коренных и шатунных шеек.

Если приходится ремонтировать автомобиль, ранее принадлежащий другому владельцу, вполне возможно, что коленчатый вал уже подлежал ремонту. Поэтому после снятия коленчатого вала обязательно замерьте диаметр шеек, и определите, к какому ремонтному размеру относится вал.

Зазор в коренных и шатунных подшипниках

Масло, поступающее в подшипники скольжения коренных и шатунных шеек, выполняет три функции, смазывает трущиеся поверхности, вымывает продукты износа трущихся поверхностей и производит охлаждение трущихся поверхностей. Поэтому, для обеспечения необходимого охлаждения подшипника, при конструировании двигателя, в зависимости от степени форсирования двигателя, определяется количество масла, проходящего через подшипник скольжения. Это количество регулируется зазором в подшипнике. Некоторые форсированные двигатели для увеличения общего количества проходящего через подшипник масла имеют специальную канавку для отвода масла из зазора подшипника.

Обычно зазор в коренных и шатунных подшипниках указывается в руководстве по ремонту автомобиля. При ремонте двигателя в условиях специализированного предприятия специалисты, производящие перешлифовку коленчатого вала, обеспечиваю необходимый зазор в подшипнике.Определения зазора в подшипнике при помощи измерения отверстия при помощи нутромера и измерения диаметра шейки при помощи микрометра

Установка вкладыша в крышку коренного подшипника

Измерение внутреннего диаметра коренных подшипников

Направление измерений внутреннего диаметра коренного подшипника для определения износа, овальности и конусности

Измерение диаметра коренной шейки при помощи микрометра для определения износа, овальности и конусности шейки.

Для измерения зазора, убедившись в чистоте всех деталей, установите вкладыши в постели подшипников в блоке цилиндров и в крышки коренных подшипников. Вставьте фиксирующие выступы вкладышей в специальные выемки в постели и крышке подшипника. Вкладыши некоторых двигателей не имеют фиксирующих выступов, в таких двигателях вкладыши удерживаются от прокручивания за счёт затяжки крышки подшипника. В этом случае измеряется на соответствие технической норме выступание вкладыша относительно соединительной поверхности.

Затяните болты крышек коренных подшипников моментом затяжки, указанным в руководстве по ремонту. При помощи нутромера замерьте внутренние диаметры всех коренных подшипников и запишите результаты измерений. Проводите измерение в направлениях указанных на рисунке, это поможет определить правильность установки вкладышей подшипников.

При помощи микрометра замерьте наружный диаметр шейки вала и запишите результаты измерений. Для определения зазора в каждом подшипнике вычтите из диаметра отверстия диаметр соответствующей шейки вала.

Не зависимо от того, каким способом подбирались вкладыши, для обеспечения необходимого зазора, при помощи подбора вкладышей с использованием цветовых меток или при помощи измерения обязательно проведите окончательное измерение зазора при помощи индикаторной пластмассовой проволоки «Plastigage».

Измерение зазора в подшипнике при помощи «Plastigage»

Установка измерительной проволоки «Plastigage»

Измерение ширины расплющенной проволоки и определение зазора в подшипнике

Определение зазора в коренных и шатунных подшипниках при помощи пластиковой проволоки «Plastigage» можно считать не только самым точным, но и самым дешёвым способом. Для его проведения не требуется приобретения дорогого мерительного инструмента. Многие заводы-изготовители рекомендуют обязательно проводить окончательный контроль зазора в подшипниках только этим способом. Во многих странах измерение зазоров при помощи «Plastigage» производится уже более 30 лет.

Измерительная пластиковая проволока «Plastigage» имеет точную калибровку по диаметру и имеет стабилизированные физические свойства по всей длине проволоки в широком диапазоне температур. Разумеется, её применение при отрицательных температурах не рекомендуется, поскольку при низких температурах проволока «Plastigage» меняет свои физические свойства и становится хрупкой. Не следует проводить подобные измерения также при очень высокой температуре. Хрупкой проволока может стать также в результате длительного хранения.

Внимание! Перед началом измерения зазора внимательно ознакомьтесь с инструкцией по применению измерительной проволоки «Plastigage». Измерительная проволока может быть предназначена для измерения ограниченного диапазона зазоров.

Перед проверкой тщательно очистите и обезжирьте все детали – коленчатый вал, вкладыши подшипников и места установки вкладышей, как в блоке цилиндров, так и в крышках коренных подшипников, при измерении зазоров в коренных подшипниках. При измерении зазоров в шатунных подшипниках, соответственно, очистите места установки вкладышей в шатунах и крышках шатунов. Убедитесь, что под вкладыши не попали никакие посторонние материалы. Наличие посторонних материалов не только исказит результаты измерения, но и в дальнейшем ускорит износ вкладыша.

Не применяя никакой смазки, осторожно установите именно те вкладыши, которые будут использоваться. Отрежьте куски измерительной проволоки «Plastigage» длиной чуть меньше ширины шеек. И положите куски проволоки строго вдоль оси коленчатого вала.

Внимание! После установки измерительной проволоки на шейки вала не допускается даже минимальное вращение вала. Даже небольшое смещение вала приведёт к искажению измерений.

Установите крышки подшипников и, используя динамометрический ключ и, при необходимости, измеритель угла доворота болта затяните болты крышек коренных (шатунных) подшипников. Болты крышек коренных подшипников затягивайте строго в установленной очередности за несколько проходов, в соответствии с методикой установки коленчатого вала.

В соответствии с методикой снятия коленчатого вала снимите все крышки коренных подшипников. При помощи специального шаблона, входящего в комплект «Plastigage» определите ширину расплющенной проволоки и на основании этого определите зазор в подшипнике.

Если зазор не соответствует установленной технической норме, подберите вкладыши другой толщины. Если при помощи подбора вкладышей не получается установить рекомендованный техническими нормами зазор, отремонтируйте или замените коленчатый вал.

Ширина расплющенной измерительной проволоки должна быть одинаковая по всей длине одного куска. Если ширина расплющенной измерительной проволоки имеет различное значение по длине, в подшипнике имеется конусность. Придётся проверить конусность шейки коленчатого вала и конусность отверстия подшипника.

При помощи измерительной проволоки можно проверить и овальность шейки коленчатого вала (но не отверстия подшипника). Для этого после измерения зазора в подшипнике указанным способом, поверните коленчатый вал на 90º — 100º и ещё раз выполните измерение зазора. По разности двух измерения можно определить овальность шейки коленчатого вала.

После выполнения всех измерения тщательно удалите остатки измерительной проволоки. В целях исключения повреждения поверхности шеек вала, не применяйте для удаления проволоки металлические предметы. Остатки проволоки легко удаляются при помощи растворителя.

Установка коленчатого вала

Главное чистота! Часто при снятии двигателя автомеханик видит его с довольно неприглядной стороны. Почти на всех старых двигателя присутствуют подтёки масла с налипшими на него толстым слоем частицами грязи. Но это совсем не значит, что при ремонте двигателя можно занизить требования к чистоте. При ремонте двигателя, как и при ремонте некоторых других агрегатов автомобиля, например автоматической коробки передач или рулевого механизма с гидравлическим усилителем, требуется чистота, соизмеримая с чистотой в медицинских учреждениях.

Перед установкой коленчатого вала ещё раз очистите все устанавливаемые детали, особенно постели установки вкладышей. Наличие даже чистого масла на поверхностях установки вкладышей не допускается, Тем более не допускается присутствия на этих поверхностях любых посторонних материалов.

Тщательно промойте коленчатый вал, при помощи специального ершика очистите масляные каналы коленчатого вала и продуйте их сжатым воздухом.

В руководстве по ремонту двигателя ознакомьтесь с расположением всех вкладышей. Почти всегда все верхние вкладыши (устанавливаемые в блок цилиндров) имеют одинаковую конструкцию, но встречаются двигатели, в которых двигатели различных шеек имеют различную конструкцию. Верхние вкладыши часто отличаются от нижних (устанавливаемых в крышки коренных подшипников) наличием масляной канавки посередине вкладыша. Если по каким-либо причинам устанавливаются снятые вкладыши, устанавливайте их только на то место, в котором они находились до снятия. Новые вкладыши устанавливайте только на то место, где они находились при проверке зазоров в подшипниках.

Не нанося на вкладыши или на место их установки масла, стараясь не прикасаться руками к рабочим поверхностям вкладышей, установите верхние вкладыши, установив упоры вкладышей в специальные паза. Если вкладыши не имеют специальных упоров от проворачивания, установите вкладыши так, что бы оба конца вкладыша находились на одинаковой высоте относительно установочной поверхности блока цилиндров.

Не нанося на вкладыши или на место их установки масла, установите верхние полукольца упорных осевых подшипников. Устанавливайте упорные полукольца так, чтобы масляные канавки, имеющиеся на упорных полукольцах, были направлены в сторону упорных поверхностей коленчатого вала.

Не дотрагиваясь руками до рабочих поверхностей вкладышей, при помощи маслёнки нанесите на все вкладыши обильный слой чистого масла, которое будет заливаться в двигатель. Некоторые производители рекомендуют при ремонте наносить на вкладыши специальное ремонтное мало.

Нанесите масло на поверхности коренных шеек коленчатого вала. Стараясь не сместить установленные верхние вкладыши, осторожно установите коленчатый вал в блок цилиндров. При установке коленчатого вала примете все меры предосторожности, исключающие повреждение поверхностей коренных и шатунных шеек, а также полированных уплотнительных поверхностей вала, контактирующих с уплотнительными кромками переднего и заднего сальников коленчатого вала.

Не нанося на вкладыши или на место их установки масла, стараясь не прикасаться руками к рабочим поверхностям вкладышей, установите нижние вкладыши в крышки подшипников, установив упоры вкладышей в специальные пазы крышек. Установите нижние упорные полукольца. При помощи маслёнки нанесите чистое моторное масло на вкладыши.

Крышки коренных подшипников допускается устанавливать только на то место, откуда они были сняты при разборке. Устанавливайте крышки руководствуясь установочными метками, имеющимися на крышках и блоке цилиндров. Крышки можно устанавливать только в одном направлении. Иногда на крышки наносятся цифровые метки обозначающие группу отверстия под подшипник, не путайте эти метки с установочными метками.

Крышки коренных подшипников в некоторых случаях устанавливаются при помощи направляющих втулок или штифтов, но чаще направляющим элементом служит болт крепления крышки. Блок общих крышек коренных подшипников всегда устанавливается при помощи направляющих втулок.

Перед установкой крышек необходимо проверить состояние болтов крепления крышек. Строго выполняйте указания руководства по ремонту автомобилей. Некоторые производители указывают на недопустимость повторной установки снятых болтов, некоторые производители допускают установку болтов ограниченное число раз, иногда требуется проверка общей дины болта или диаметра его зауженной части. В общем, резьбовое соединение крышек коренных подшипников является очень критическим местом. При замене болтов допускается установка только специальных болтов, выпушенных заводом-изготовителем и приобретённым строго по каталогу запасных частей.

Установка крышек коренных подшипников

Перед установкой болтов нанесите на резьбовую часть болта и упорную поверхность головки болта масло, в строгом соответствии с указаниями по ремонту. Излишнее масло удалите. Не выполнение этого правила не позволит обеспечить необходимую силу прижатия крышки, даже при применении динамометрического ключа.

Установите крышку и, прижимая крышку руками, заверните болты крепления крышки только усилием руки. Установите все остальные крышки. Затягивайте болты крышек коренных подшипников, за несколько проходов, в строгом соответствии с очерёдностью, указанной в руководстве по ремонту. В случае отсутствия прямого указания очерёдность, руководствуйтесь указаниями стандартной установки коленчатого вала. При затяжке болтов обязательно используйте динамометрический ключ. При установке болтов, работающих за пределом текучести, используйте специальный транспортир, точно определяющий угол доворота болта или используйте для этих целей специальные метки, нанесённые на головку болта фломастером.

После установки коленчатого вала обязательно проверьте лёгкость вращения вала в подшипниках. Но для подобной проверки необходимо иметь некоторый опыт по определению лёгкости вращения правильно собранного двигателя.

При затруднённом вращении коленчатого вала, работу по установке вала придётся повторить, при этом необходимо точно определить причину затруднённого вращения вала.

Установка вкладыша коренного подшипника.

Грязь, попавшая под установленный вкладыш во время ремонта, приведёт к быстрому разрушению вкладыша.

Прочистка масляных каналов коленчатого вала

 

Коленчатый вал

Перецентровка коленвала

Чтобы исключить причины, вызывающие появление остаточ­ных напряжений, в технологию изготовления вала введены до­полнительные операции перецентровки: первая — после обтачи­вания коренных шеек, вторая — после термической обработки. Базой при перецентровках приняты первая и четвертая коренные шейки, что позволило усреднить биение и снизить припуски на последующую обработку

Во время второй перецентровки, произ­водимой на алмазно-расточном станке, кроме корректировки центров улучшается форма центровых фасок, уменьшается шеро­ховатость поверхности, что важно для последующей обработки детали на финишных операциях. Все это позволило ликвиди­ровать операции правки валов, уменьшить и стабилизировать межоперационные припуски и, в конечном итоге, благоприятно сказалось на надежности коленчатых валов в эксплуатации

Проблема снижения остаточных напряжений решена путем внед­рения более производительного и прогрессивного способа пред­варительной обработки коленчатых валов методом кругового фрезерования. При этом методе обработка производится много­резцовыми фрезерными головками, оснащенными твердосплав­ными неперетачиваемыми пластинками с механическим крепле­нием. Резание ведется на скорости 100—150 м/мин. Коленчатый вал производит за цикл медленный поворот в режиме подачи. Количество шеек, обрабатываемых за один поворот детали, соот­ветствует количеству фрезерных головок. Таким методом можно обрабатывать как коренные, так и шатунные шейки. По сравне­нию с точением фрезерование характеризуется сравнительно невысокой нагрузкой на коленчатый вал во время обработки. Достигается это соответствующим расположением режущих кро­мок пластинок фрезерной головки, благодаря чему весь профиль шейки делится на отдельные участки (секторы). При этом режу­щие кромки инструмента вступают в работу попеременно, что значительно снижает силы резания. Привод круговой подачи осуществляется с обоих концов вала, благодаря чему исключается   его деформация  и обеспечивается высокая геометрическая точность. Стружка дробится, что также положительно сказывается на параметрах процесса.

что это Устройство коленчатого вала. Фото, видео

Наверное каждый автолюбитель задавался вопросом: что такое коленвал, что он из себя представляет? В данной статье мы дадим ответ на это вопрос.

Усилия, передаваемые поршнями через шатуны, воспринимает коленчатый вал. Затем они преобразуются в крутящий момент. Главные требования к коленчатому валу – это жёсткость и прочность.

Материалом изготовления коленчатого вала является сталь и высокопрочный чугун. Стальные валы куют, а чугунные выливают в изготовленные формы. Поверхности шатунных и коренных шеек обрабатывают термически, придают им прочность, а затем шлифуют.

На коленчатом валу имеется несколько шатунных и коренных шеек. Они соединены между собой щёчками, которые имеют продолжение в противоположную от шейки сторону и создают противовес. В конструкции двигателей некоторых грузовых автомобилей имеются противовесы, крепящиеся к коленчатому валу при помощи болтов. Диаметр коренных шеек всегда больше шатунных. Если посмотреть на коленчатый вал с его торца, и Вы увидите, как шатунные шейки перекрывают коренные, то это означает, что у него очень жёсткая конструкция. Двигатель, в котором поршень имеет короткий ход, сделать перекрытие шеек проще. Коленчатый вал называется полноопорным, если слева и справа от шатунной шейки расположены коренные шейки. При отсутствии с обеих сторон коренных шеек, такой вал называют неполноопорным. Его масса будет увеличенной, он может выдерживать сильные закручивающие и изгибающие нагрузки, а конструкция при этом более жёсткая.

Наибольшее распространение получили полноопорные коленчатые валы. Разборные коленчатые валы в современных двигателях внутреннего сгорания применяют редко. Сопряжение от щёчки к шейке делают по радиусу, потому что в этом месте большое количество напряжений. Образование трещин и дальнейшее разрушение в этом месте в такой конструкции сведены почти на ноль.

Тонкостенные, разъёмные вкладыши используются как подшипники скольжения в шатунных и коренных шейках. Их изготавливают из тонкой стали, на поверхность которой наносят антифрикционный сплав (баббит). С помощью особого выступа они устанавливаются в специальные канавки, что не даёт им проворачиваться в опорах коленчатого вала. Упорные подшипники скольжения удерживают коленчатый вал от осевого смещения.

Технологические отверстия (масляные каналы) просверлены внутри шеек и щёчек коленчатого вала. Моторное масло поступает всё время под давлением, потому что незначительная продолжительность работы коленчатого вала без масла приведёт к его поломке. Он не выдержит нагрузки и заклинит.

Маховик крепится к его задней части. Он выводит кривошипо – шатунный механизм из мёртвых точек, запасает и отдаёт энергию на разных тактах, а также снижает неравномерность работы двигателя в целом. Маховик изготавливают из чугуна, и он имеет форму диска. Масса у него большая. Зубчатый венец напрессован на наружную поверхность маховика. При помощи него электрический стартер при пуске передаёт движение на коленчатый вал. Если на двигателе внутреннего сгорания три и больше поршня, то рабочий ход одновременно начинается в двух или большем количестве цилиндров. Масса маховика на таких двигателях мала, а крутящий момент плавный.

Видео – изготовление коленвала

Крутильные колебания – это непрекращающееся раскручивание и закручивание коленчатого вала. Если произойдёт совпадение частот внешних сил и крутильных колебаний, то последствием этого станет резонанс, который приведёт к поломке коленчатого вала. На старых автомобилях в двигателях коленчатые валы ломались в месте сопряжения коренной шейки со щёчкой. Количество оборотов и высокая жёсткость современных коленчатых валов не подвержены пагубному влиянию резонансных частот. Однако на двигателях имеются гасители крутильных колебаний, снижающие виброактивность коленчатых валов. Шкив коленчатого вала делят на две части, заливают их резиной, центруют, и после этого за счёт внутреннего трения он будет поглощать вибрацию.

В настоящее время огромную популярность приобрели двухмассовые маховики, выполняющие роль гасителей крутильных колебаний.

Также на двигатели внутреннего сгорания устанавливают новейшие тороидные стартер – генераторы, позволяющие ему работать при максимальных нагрузках, при помощи электронного блока управления снижать вибрации и колебания, а также бесшумно производить запуск.

Материалы изготовления коленчатого вала

Коленчатые валы двигателя шести- и восьмицилиндровых четырехтакт­ных двигателей изготовляются из марганцовистой стали 50Г, а двенадцати цилиндровых — из Хромованадиевой стали 60ХФА. Коренные и шатунные шейки, а также шейки под уплотнительные манжеты подвергаются поверхностной закалке с нагревом ТВЧ. Сложная форма кованых коленчатых валов влечет за собой необ­ходимость сравнительно большого съема металла при механиче­ской обработке. Металл снимается не только на шейках, но и на щеках. Сравнительно большие припуски имеют коленчатые валы У-образных двигателей, ко_гда шейки расположены в не­скольких плоскостях. Кроме того, стремление использовать штамп как можно дольше также приводит к увеличению припу­сков. Согласно исходной технологии токарная обработка корен­ных шеек, переднего и заднего Концов коленчатого вала прово­дилась одновременно на многорезцовых станках мод. МК-840, а шатунных шеек на многорезцовых станках мод. МК-8212. При этом суммарная ширина режущих кромок одновременно рабо­тающих резцов на станке мод. МК-840 для шестицилиндровых валов составляла 440 мм, для восми-цилиндровых 490 мм, а на станке мод. МК-8212 — соответственно 240 и 320 мм.

Наличие значительных сил резания и ударных нагрузок при обработке щек в сочетании с перераспределением внутренних напряжений в материале вала после снятия поверхностного слоя штампованной заготовки приводило к короблению вала на пред­варительных операциях его изготовления. Нагрев шеек при закалке ТВЧ также вызывал дополнительное коробление вала. При этом суммарные деформации вала достигали 1,5—2 мм. I С целью их устранения технологическим процессом предусма­тривалась правка вала, которая производилась после обтачи­вания коренных и шатунных шеек и после термической обработки. Процесс правки заключался в неоднократном прогибе вала с устра­нением биения до допустимых величин.

Что такое коленвал

Коленчатый вал – это механическая деталь автомобильного двигателя, которая является промежуточным звеном-преобразователем тепловой энергии сгораемого топлива в механическую энергию вращения колёс.

По внешнему виду он представляет собой вал из стального сплава со множеством шатунных шеек, которые между собой соединены коленной шейкой. Число шеек-колен соответствует числу цилиндров в двигателе, их расположению, форме. Шейки соединены с поршнями через шатуны, которые, двигаясь возвратно-поступательно, приводят вал в движение.

Если в коленчатом вале шатунные шейки находятся с двух сторон от коленной шейки, он называется полноопорным. Если же они расположены только с одной стороны – неполноопорным.

Коленвал производится из углеродистой или легированной стали с повышенной износостойкостью (для спорткаров, люкс-моделей и автомобилей с повышенной мощностью) или модифицированного чугуна (для стандартных серийных моделей) с помощью литья или прессования. Для легирования стали применяются молибден, хром и иные металлы, существенное увеличивающие прочность сплава.

В большинстве двигателей коленчатый вал располагается в нижней части, над картером, в оппозитных – выше, по центру мотора.

Почему коленвалы называют плоскими

В процессе изучения устройства коленчатого вала, порой кажется, что ты на уроке биологии. Первым делом в глаза бросаются массивные плоские “щеки”, между которыми находятся “шейки”. Одни шейки (как вы наверняка знаете) – коренные (на них вал опирается, лежа в картере) и шатунные (именно к ним сверху “цепляются” шатуны). Если посмотреть на коленвал “в фас”, возможны два варианта: либо щеки с шейками лежат в одной плоскости, либо половина из них расположена под прямым углом к другой половине. В первом случае вал и называют плоским.

При сборке двигателя вашей малолитражки наверняка использован именно плоский вал – это самой собой разумеющееся решение для 4-цилиндрового двигателя. А вот при создании V-образной “восьмерки” уже есть выбор. Изначально (на заре автомобилестроения) все конструкторы предпочитали именно плоские валы, однако с ростом мощности силовые агрегаты генерировали все больше вибраций и все труднее поддавались балансировке. Именно в попытках уменьшить уровень вибраций создатели моторов и пришли к схеме с установкой шеек под прямым углом друг к другу. И сейчас на большинстве V-образных “восьмерок” стоят именно такие коленвалы. А “плоские” остались уделом гоночных моторов или двигателей для суперкаров – можно вспомнить силовые агрегаты Ferrari или 5-литровый двигатель под капотом нового Shelby Mustang GT350.

Понять разницу между плоским коленвалом (справа) и коленвалом с шейками, установленными под прямым углом, проще всего с помощью картинок.

Окончательно отказываться от плоского коленвала мотористы не собираются. Ведь более простая конструкция делает его компактнее и легче, а значит – при прочих равных такой вал способен быстрее раскручиваться, делая мотор более приемистым. К тому же, сто последних лет металлурги не сидели спустя рукава – и благодаря продвинутым материалам, позволяющим при прежних размерах сделать деталь ощутимо легче, у современных плоских валов вибрации на порядок меньше, чем у их далеких предков.  

Остается вопрос: почему же тогда коленвалы 4-цилиндровых моторов делают плоскими? Дело в том, что уровень вибраций, вызванных т.н. силами инерции 2-го порядка (именно они проявляются на V-образных “восьмерках” с плоским коленвалом), сильно зависит от рабочего объема мотора. 4-цилиндровые двигатели компактны – поэтому на такие вибрации порой можно просто закрыть глаза. А если нельзя – проще и дешевле использовать т.н. балансирные валы. О которых мы поговорим в другой раз.

Коленвал как один из важнейших узлов двигателя автомобиля видео АвтоНоватор

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) сам по себе не может стронуть с места автомобиль, потому что поршни способны только на поступательное движение, которое должно быть преобразовано через коленвал в крутящий момент, обязательный для трансмиссии

Иными словами, последний служит передачей между ДВС и ведущими колесами, если не принимать во внимание ряд других узлов и механизмов

Из чего состоит коленвал

Как известно, гениальность – в простоте, и коленвал является ярким тому примером, так как устройство данного автомобильного узла не отличается сложностью, а эффективность его чрезвычайно высока. Именно этот элемент кривошипно-шатунного механизма, выполненный из стали или чугуна, несет на себе основную нагрузку вращения колес, передавая им энергию двигателя. Составлен вал из ряда колен (число их соответствует числу цилиндров ДВС), каждое из которых состоит из двух щек и соединяющей их шатунной шейки. Между собой колена связаны коренными шейками, снабженными одноименными подшипниками.

Преобразование поступательного движения в крутящее происходит за счет того, что оси шеек, соединенных через подшипники с шатунами, не совпадают с осью вращения всего вала. К слову, во избежание возникновения центробежных сил во время работы узла щеки с противоположной стороны от шатунных шеек утяжелены противовесами. Таково устройство коленчатого вала в целом, если не рассматривать маховик, устанавливаемый на одном конце узла, и соединение через ведомый диск с коробкой передач на другом конце.

Как работает коленчатый вал двигателя

Итак, в камерах двигателя внутреннего сгорания, после воспламенения нагнетенного туда горючего, образуются газы, которые, расширяясь, толкают поршни. Те, в свою очередь, оказывают воздействие на присоединенные к ним шатуны через кинематическую пару (бронзовая втулка и палец, тончайший зазор между ними заполнен маслом, подающимся сквозь отверстие во втулке). Шатун нижней головкой через подшипник соединен с шейкой колена, расположенного на валу, и каждое движение поршня, таким образом, проворачивает весь коленчатый вал двигателя.

Чтобы крутящий момент был передан на трансмиссию без ослабления, каждую коренную шейку охватывает специальный подшипник коленвала, состоящий из двух половинок, установленных внутри крышек картера. В последнем предусмотрены ячейки для вращающихся колен, с отверстиями для шатунов в верхней части и поддоном для масла в нижней. Между ячейками, по числу опорных шеек, располагаются подшипники, у каждого вместо элементов качения с внутренней стороны имеется канавка для масла.

Чтобы масло не вытекало из картера, на оба конца вала устанавливаются сальники, которые также имеются с каждой стороны от опорных подшипников.

https://youtube.com/watch?v=Ue6cDpSOKu4

Шестерня коленвала и ее значение

Когда картер полностью собран, снаружи устанавливается сальник, а затем – шестерня коленвала. Необходима она для того, чтобы через зубчатый ремень или непосредственно через шестерню распределительного вала происходила его синхронизация с работой коленчатого вала. В свою очередь распредвал посредством установленных на нем кулачков с определенной периодичностью открывает и закрывает клапаны газораспределительного механизма (ГРМ). Это необходимо для своевременной подачи в цилиндры ДВС топлива и отвода газов после его сгорания.

Если используется ременная передача, она попутно охватывает шкив насоса охлаждающей жидкости. К слову, натяжение ремня должно быть строго отрегулировано, для этого предусмотрен специальный ролик. Если у шестерни вдруг обнаружится люфт, проверьте, насколько надежно сидит в своем гнезде шпонка коленвала. Даже после того, как последняя будет вынута, шестерня при натянутом ремне должна сидеть достаточно плотно. Если люфт продолжается, значит, произошла деформация посадочного места, и не остается ничего другого, кроме как поменять вал. То же самое, если разбивает гнездо под шпонку.

Коленчатый вал — что это? Особенности и свойства

Коленчатый вал, или же коленвал, является в двигателе одним из наиболее ответственных и самых дорогостоящих конструктивных деталей. Он «конвертирует» возвратно-поступательное действие поршней на выходе в крутящий момент. Коленвалом воспринимаются так называемые переменные нагрузки от сил давления периодического характера, полученных от сгоревших в цилиндрах газов, плюс силы инерции масс движущихся и вращающихся толка.

Коленвал двигателя, практически во всех случаях, является цельным, единым конструктивным элементом, и в силу этого его правильнее будет называть деталью. Это один из древнейших ДВС, который появился впервые вместе с ним, и до сих пор служит во всех типах двигателей верой и правдой (кроме роторно-поршневых и других эксклюзивных видов). Вал получают из стали методом ковки или чугуна способом литья. На (турбо)дизельных и турбированных бензиновых двигателях применяются более прочные коленчатые валы из специальной стали.

Конструкция коленчатого вала

Конструкция коленвала включает в себе две так называемые шейки – коренные и шатунные. Их количество зависит от чисел цилиндров, которые соединены щёками между собой. Коренные шейки в отличие от шатунных шеек обладают большим диаметром. Как правило, коренных шеек на одну штуку больше. Вал с данным типом компоновки называется полноопорным. Противовес представляет собой продолжение щеки в направлении противоположном от шатунной шейки. В функции противовесов входит уравновешивать вес и вибрации шатунов и поршней, и своей работой они гарантируют тихую и плавную работу мотора.

Шатунная шейка, или ещё как называется — колено, располагается между двумя щеками. Расположение колена прямо зависит от количества, типа, то есть от расположения и порядка работы цилиндров в двигателе, и тактности последнего. Колена должно так располагаться, чтобы не только обеспечивать уравновешенную работу двигателя, но и равномерность воспламенения, и свести такие паразитные явления для работающих устройств, как изгибающие моменты, вибрации разного рода и крутильные колебания к минимуму. Современные двигатели отлично справляются с этим задачами.

Шатунная шейка выступает в роли опорной поверхностью для каждого конкретного шатуна. Коленвал V-образных моторов собирается с удлинёнными шатунными шейками — на них и базируется два шатуна для каждого из рядов цилиндров – правого и левого. На некоторых валах «V-образников» спаренные шатунные шейки относительно друг друга сдвинуты на угол 18° — это гарантирует равномерность воспламенения. Данная технология известна под названием Split-pin.

В конструкции коленчатого наиболее нагруженной частью вала является часть, то есть место перехода от коренной, шатунной шейки к щеке. Чтобы снизить концентрации напряжения на механизм, переход от шейки к щеке сделан с галтелью — радиусом закругления. В силу свих особенностей галтели в совокупности удлиняют коленвал, так что, чтобы уменьшить длины они выполняются с углублениями в щёку или шейку.

Плавное, сбалансированное и быстрое вращение коленвала в опорах, а в шатунных шейках шатунов обеспечивают подшипники скольжения. В роли подшипников выступают разъёмные вкладыши с тонкими стенами, которые изготавливаются из специальной стальной ленты с нанесенным слоем антифрикционной смазки. Вылетам и проворачиванию вокруг шейки вкладышей препятствует выступ, посредством которого они фиксируются в опоре. Чтобы предотвращать перемещения коленвала в осевом направлении, производители применяют упорный подшипник скольжения. Его устанавливают на средней коренной шейке, или крайней.

О схеме системы смазки

В систему смазки двигателя включены две шейки — коренные и шатунные. Их смазывание происходит под давлением. От общей магистрали обеспечивается «приватный», индивидуальный подвод масла к каждой по отдельности опоре коренной шейки. Далее по каналам масло в щеках доходит к шатунным шейкам.

С коленвала отбор мощности происходит с хвостовика — заднего конца, к которому фиксирован маховик. На носке- переднем конце коленвала, расположены посадочные места, на которых фиксируются звездочка — шестерня привода распредвала, шкив привода всех или многих вспомогательных устройств, также и в ряде механизмов – например, гасителя крутильных колебаний. Конструкция этого устройства состоит из двух дисков, соединяет их упругий материал. Материал бывает из резины, силиконовой жидкости, или пружина, которым за счёт внутреннего трения поглощаются вибрации вала.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

Коленчатый вал представляет собой деталь сложной конфигурации или узел деталей, характерный для составного вала, оснащается консолями для фиксирования шатунов, служащих для передачи плоско-поступательного движения коленчатому валу, который трансформирует это движение во вращательное, передавая вращение трансмиссии и приводным приспособлениям. Коленчатый вал является составным элементом кривошипно-шатунного механизма.

Конструкция коленчатого вала представляет собой относительно нежесткую деталь, на которую приходятся достаточно большие изменчивые нагрузки, во время работы на него действуют силы кручения и он подвергается изгибу. Коленчатый вал состоит из: коренных шеек; шатунных шеек; щеки; передней выходной части вала — носка; задней выходной части вала — хвостовика; противовесов. Коренные шейки являются опорами вала, которые находятся в коренных подшипниках, установленных в картере двигателя. Шатунные шейки — опоры вала, направленные на соединение с шатунами. Щечки выполняют функцию соединения коренных и шатунных шеек.

Передняя выходная часть вала определяется как часть для крепления шестерни или шкива отбора мощности для привода газораспределительного устройства и всевозможных дополнительных участков, систем и приспособлений. Задняя выходная часть вала служит для объединения с маховиком или массивной шестерней отбора ключевого количества мощности. Противовесы предназначены для создания разгрузки коренных подшипников относительно центробежных сил инерции первого порядка неуравновешенных масс кривошипа и нижнего компонента шатуна.

Коленчатый вал производится из стали, характеризуемой упрочением токами высокой частоты или азотированием, а также из высокопрочного чугуна. Противовес создается как единое целое с коленчатым валом, в противном случае противовесы напрессовываются на вал. Коленчатый вал устанавливается таким образом, чтобы опираться коренными шейками на коренные опоры картера двигателя, шатунные шейки фиксируются вместе с нижними головками шатунов. Коренные и шатунные шейки присоединяются при помощи щечек, которые организуют кривошипы вала. Неуравновешенные массы образуют центробежные силы на подшипниках вала, для их разгрузки предназначены противовесы.

В передней части вала предусмотрен сальник для уплотнения, при этом держателем сальника является корпус масляного насоса. Передняя часть вала оснащается зубчатым шкивом привода топливного насоса высокого давления и распределительного механизма двигателя и шкивом ременной передачи для привода генератора, водяного насоса и различных устройств и систем автомобиля. Сальником обеспечивается и задний конец вала, этот сальник фиксируется при помощи специального держателя. На задней стороне коленчатого вала имеется фланец, предназначенный для крепления диска привода, что характерно для моделей автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач, или маховика.

Для произведения ремонтных работ коленчатого вала необходимо перешлифовать коренные, шатунные шейки относительно следующего ремонтного размера. После проведения ремонтных работ коленчатый вал должен устанавливаться с маховиком и сцеплением, которые имелись до ремонта, при этом в обязательном порядке производится балансировка коленчатого вала со сцеплением. В случае дисбаланса создаются углубления в маховике посредством высверливания.

Коленчатые валы двигателя относительно диаметра коренных и шатунных шеек делятся на классы, при этом деление на классы является индивидуальной для каждого двигателя. Точность диаметральных габаритов коренных и шатунных шеек варьируется относительно 1—2 классов, при этом чистота поверхности определяется 8—10 классами и выше; допускаются отклонения на овальность и конусность, которые для автомобильных двигателей соответствуют отрезку от 0,010 до 0,005 мм. Расхождение в параллельности осей коренных и шатунных шеек не превышает 0,01 мм по всей длине каждой шатунной шейки; радиус кривошипа может иметь допуски в 0,05—0,15 мм.

Если отклонения радиусов кривошипов и угловых развала слишком велики, то образуется неравномерная степень сжатия в разных цилиндрах и относительно сдвига фаз распределения, что неблагоприятно отражается на работе двигателей. Для подшипников скольжения коленчатые валы должны обладать высокими требованиями к поверхности шеек, усиленной износостойкостью и усталостной прочностью. Маркировка должна наноситься на передней щечке вала, верхние цифры соответствуют классам шатунных шеек с первой по шестую, при рассмотрении поочередно слева направо, нижние цифры являются классами коренных шеек с первой по седьмую слева направо. Также маркировка может задаваться с номинальным значением диаметра, с диаметрами ремонтного размера с установленным снижением.

Коленчатый вал отслеживается по 80—90 позициям, например размер, форма, относительное положение контролируемых поверхностей вала, параллельность оси шеек, положение шатунных шеек относительно коренных, угловое положение шатунных шеек относительно друг к другу, угловое положение шпоночной канавки относительно кривошипов, положение торца фланца относительно оси коренных шеек и др. Для трудоемкого и непростого процесса контроля используются специальные многомерные индикаторные, пневматические, электронные измерительные приспособления.

Стальные коленчатые валы среднего размера, предназначенные для крупносерийного и массового производства, создаются с помощью ковки в закрытых штампах на молотах и прессах, весь процесс изготовления заготовки реализуется несколькими операциями. Производится предварительная и окончательная ковка в штампах, а далее переходят к обрезке облоя с помощью обрезного пресса, к горячей правке в штампе под молотом.

При создании заготовки коленчатого вала большое внимание уделяется расположению волокон материала, для того чтобы исключить возможность перерезания материала на дальнейших этапах механической обработки, поэтому широкое использование получили штампы, оснащенные специальными гибочными ручьями. Пройдя штамповку, коленчатые валы подвергаются термообработке, нормализации, очистке от окалины при помощи травления или обработке с помощью дробеметной машины. На механическую обработку шеек допускаются припуски в 3—4 мм на сторону со штамповочными уклонами 7—10°. Точность заготовок определяется 8—9 классом. Допустимая кривизна в плоскости разъема штампов для автомобильного коленчатого вала составляет менее 1,5—1 мм, смещение от сдвига штампов разрешается не более 2 мм.

Литые заготовки коленчатых валов производятся из высокопрочного чугуна, модифицированного магнием, для изготовления применяется способ прецизионного литья, т. е. в оболочковых формах, произведенные этим способом валы отличаются по сравнению со штампованными валами рядом положительных качеств, например высоким коэффициентом применения металла. Литые заготовки отличаются наличием внутренних полостей, которые образуются в результате отливки. Припуск на обработку должен быть менее 2,5 мм на сторону отклонения, соответствующего 5—8 классу точности. Снижение колебания припуска и начальной неуравновешенности способствует лучшему качеству при эксплуатации. Отлив в оболочковых формах осуществляется в горизонтальном положении: в случае, когда в одной форме необходимо произвести отлив двух валов, заливка металла создается с помощью общего литника.

Правка валов создается как следующий шаг после нормализации в горячем состоянии в штампе, на прессе после извлечения из печи, не прибегая к повторному подогреву.

Механическая обработка: главными базами для коленчатого вала являются опорные поверхности коренных шеек. К сожалению, они не могут использоваться как технологические на всех шагах обработки, поэтому иногда технологическими базами становятся поверхности центровых отверстий. Небольшая жесткость вала для некоторых этапов обработки, производимых в центре, заставляет создавать вспомогательные базы, которыми являются наружные поверхности предварительно обработанных шеек. Для обработки шатунных шеек, по техническим условиям обязанных иметь угловую координацию, выбирается опорная технологическая база в виде специально фрезерованной площадки на щеках. В результате действия сил резания возникает деформация коленчатого вала, поэтому необходимо произвести достаточно большое количество раз, примерно от 3 до 9, правку коленчатого вала с помощью пресса. Однако правка способна образовать внутренние напряжения, приводящие к последующей деформации вала, что также является нежелательным воздействием.

Технологические опорные базы представляются в качестве фрезерованных площадок на щеках коленчатого вала и обрабатываются до и после предварительной обработки. Также необходимо произвести токарную обработку коренных и шатунных шеек, коренные шейки обрабатываются на обычных токарных станках, затем они берутся как технологические базы для обработки шатунных шеек и остальных поверхностей. Обработку коренных шеек многоколенных валов осуществляют специализированными станками, оснащенными центральным или двусторонним приводом для снижения скручивающего и изгибающего моментов. Затем производится отделка смазочных каналов и внутренних плоскостей, далее необходимо отшлифовать шейки коленчатого вала.

Балансировка при массовом производстве создается при помощи автоматических балансировочных станков или автоматических линий. Необходимо проанализировать диаметральные размеры шеек, отверстия под подшипник во фланце, длину шатунных и коренных шеек, дистанцию от базового торца, радиус кривошипа, биение шеек и торца фланца по отношению к крайним коренным шейкам, взаимное отношение коренных и шатунных шеек относительно длины и расстояния от базового торца, угловое расположение кривошипов, местонахождение установочного отверстия и шпоночной канавки по отношению к коренным и шатунным шейкам. Также производится обкатка крупных коленчатых валов. Специальные токарные станки с неподвижным валом применяются для обкатки шатунных шеек.

Кстати, качественные фланцы смотрите здесь. Рекомендуем, проверенный производитель.

• Предыдущее: КОЛЕБАТЕЛЬНЫЙ КОНТУР
• Следующее: КОЛЕСО

Замена коленвала двигателя в Москве

Если бы было нужно описать автомобильный коленвал без использования специфической лексики, то получилось бы примерно так: деталь машины, которая изогнута многократно и превращающая толчки во вращение. Но более точное определение всё же не может звучать без профессиональной терминологии.

 

Коленчатый вал – это конструкция в составе кривошипно-шатунного механизма, выполняющая преобразование поступательного движения поршня во вращательное движение, передающихся далее в ходовую часть автомобиля.

Этот узел находится под постоянной жёсткой нагрузкой, поэтому случаются ситуации, когда требуется капитальный ремонт с восстановлением, а иногда и полная замена коленвала. Для выполнения этой работы необходимо привлекать автомастеров высокого класса. В случае если можно обойтись ремонтом коленвала, а не его заменой, то требуется не только опытный автомеханик, но и высокоточное оборудование. Всем необходимым для качественного авторемонта оснащён техцентр DA VINCI. Доверяя свой автомобиль нашим мастерам, Вы можете быть уверены в отличном результате, высоком уровне сервиса и оптимальной для Москвы цене.

 

Назначение коленвала и его строение

Как уже сообщалось, коленчатый вал выполняет функцию преобразователя кинетической энергии. Находясь под постоянным давлением, эта деталь, а точнее совокупность деталей, должна иметь особую прочность. Состоит вал из прочных чугунных сплавов, легированной или углеродистой стали, которые дополнительно усиливают хромом и молибденом. Чтобы эта деталь обладала высокой прочностью, её изготавливают цельной. В автомобилях массового потребления применяют метод литья, в гоночных авто используют ковку. Суперкары обладают коленвалом, выточенным из цельной стальной заготовки. Но для обычной машины, бороздящей просторы Москвы, вполне достаточно качественного литого коленчатого вала, замена которого требуется достаточно редко.

Расположен этот вал непосредственно внутри двигателя, под блоком цилиндров. Внутри картера, где находится сам вал, циркулирует моторное масло, которое обеспечивает постоянную смазку трущихся частей. От марки авто зависит и конфигурация коленвала, но всё же есть ряд общих черт. Он состоит из коренных шеек, которые соединяются между собой щеками, и шатунных шеек. Сколько цилиндров, столько и шатунных шеек. В полноопорном коленчатом вале коренные шейки расположены с двух сторон шатунной шейки, в неполноопорном – лишь с одной её стороны.

По сути коленвал не является одной деталью. Это совокупность элементов, которые находятся в тесной взаимосвязи. Коренная шейка является основной частью вала, а шатунная выполняет соединительную роль между шатунами и коленвалом. Щеки соединяют между собой эти шейки. Чтобы вес шатуна и поршней был равен, установлен противовес. С помощью носка или передней части вала, который оснащён шкивом контролируется мощность ГРМ и прочих механизмов. Задняя же часть механизма соединена с помощью маслоотражающего гребня и резьбы с маховиком, который выполняет отбор мощности. Чтобы не происходила утечка масла в тех участках, где за блок цилиндров выходит маховик, передняя и задняя части коленвала уплотняют специальными сальниками. Для исключения трения при вращении присутствуют подшипники – коленвала, хвостовика и носка.

 

Причины поломок и замены коленвала

Коленчатый вал – это отличный трудяга, усердный работник среди других узлов и частей автомобиля.  На нём постоянная нагрузка от давления сгораемого газа в поршне и силы их возвратно-поступательного движения по инерции. При этом вал естественным образом изнашивается, что может усугубляться неправильной эксплуатацией. Агрессивным стилем вождения сам автомобилист может принять непосредственное участие в сокращении запаса прочности коленвала, вследствие чего его придётся ремонтировать или менять намного раньше, чем предполагает производитель. Так что, цена лихачества на дорогах высока во всех смыслах.

Распространённая причина поломки коленчатого вала – недостаток смазочного материала. Если несвоевременно пополнять объём и менять моторное масло, то поломка гарантирована. Также виной неожиданных проблем с валом может стать продолжительная работа двигателя на высоких оборотах. Губительное действие на многие части авто, и коленвала в том числе, оказывает движение на непрогретом двигателе.

 

Виды неисправностей коленвала

Если при работе двигателя чувствуется неестественная вибрация, слышны шумы и непонятный стук, то это явно указывает на проблемы в кривошипно-шатунном отсеке двигателя. Также водитель может заметить чрезмерное потребление топлива, недостаток моторного масла. Если автомобиль не обслуживается должным образом, то задолго до окончания его срока службы коленчатый вал может выйти из строя. Вот основные проблемы, которые встречаются в его работе:

 

• изгибы, трещины и другие нарушения целостности коленвала и его частей, в частности шеек, противовесов, щек;
• изменение формы места посадки шкива вала;
• царапины и задиры шеек коленвала – основная проблема, которая встречается чаще других.

Практически при любой из перечисленных поломок рекомендуется не проведение ремонтных работ, а полная замена неисправного узла коленчатого вала. Однако несмотря на рекомендации опытных автомастеров, постоянно сталкивающихся с неисправностями коленвала, автомобилисты практикуют более доступный по цене ремонт, а не замену коленвала. Во многих СТО и даже в гаражных условиях проводят шлифовку небольших задиров шеек, предполагая, что это восстановит узел. Но стоит помнить, что даже незначительная деформация коленчатого вала приведёт к быстрому износу коренных шеек, сальников, привода распредвала, двигателя в целом, что приведёт к уменьшению мощности, повышению потребления топлива, снижению ресурса ДВС. Такая «реанимация» коленвала – это отсрочка неизбежного и запуск цепной реакции поломок. Наиболее целесообразный ремонт в данном случае – полная замена коленвала или его частей.

Причины отказа и перекоса коленчатого вала в судовых двигателях

Коленчатый вал является промежуточной частью морского двигателя, которая передает мощность рабочего цилиндра от возвратно-поступательного поршня к вращающемуся гребному винту (или генератору переменного тока в случае генератора).

Работа других компонентов двигателя зависит от правильного вращения коленчатого вала, например, распределительного вала для синхронизации подачи топлива, порядка запуска агрегатов и т. д. Выход из строя одной детали коленчатого вала может привести к остановке двигателя, а также корабля.

Морской механик, работающий на корабле, должен знать различные причины, которые могут привести к выходу из строя этого важного компонента.

Причины выхода из строя коленчатого вала

Усталостное разрушение:  В большинстве случаев отказ стальных коленчатых валов происходит из-за усталостного разрушения, которое может возникнуть при изменении поперечного сечения, например, на кромке смазочного отверстия, просверленного в шатунной шейке.

Неисправность из-за вибрации : Если двигатель работает с сильной вибрацией, особенно с крутильными колебаниями, это может привести к трещине в шатунной шейке и шейке

Недостаточная смазка : Если смазка подшипника в коленчатом валу недостаточна, это может привести к износу подшипника и поломке коленчатого вала

Цилиндр с избыточным давлением: Может случиться так, что внутри гильзы произойдет гидрозатвор (протечка воды), и из-за избыточного давления коленчатый вал может пробуксовывать или даже погнуться (если предохранительный клапан этого узла не работает).

Трещины : Трещины могут образоваться на галтели между шейкой и перемычкой, особенно между положением, соответствующим 10 часам и 2 часам, когда поршень находится в ВМТ.

 

Причины перекоса коленчатого вала

Коленчатый вал судового двигателя представляет собой массивный компонент, когда он полностью собран в двигателе. Первоначально весь коленчатый вал выравнивается по прямой линии (соединение, проведенное из центра коленчатого вала, образует прямую линию), прежде чем устанавливать его на верхнюю часть коренных подшипников.

Но со временем из-за различных факторов прямая линия может отклоняться и смещаться. Степень несоосности допустима в определенных пределах, но если значение выходит за пределы, указанные изготовителем; это может привести к повреждению или даже поломке коленчатого вала.

Ниже приведены причины перекоса коленчатого вала-

• Повреждение или износ коренного подшипника
• Ослабление фундаментного болта двигателя, вызывающее вибрацию
• Деформация корпуса судна
• Трещина в седле подшипника
• Ослабленный болт коренного подшипника, ведущий к повреждению коренного подшипника
• Очень высокий изгибающий момент на коленчатом валу из-за чрезмерного усилия со стороны поршня в сборе
• Заземление корабля
• Взрыв или возгорание картера
• Дефектные или изношенные подшипники дейдвудной трубы или промежуточного вала
• Ослабленные или сломанные дроссели в фундаменте
• Гнезда подшипников с трещинами
• Основание деформировано – поперечная балка повреждена
• Стяжные болты ослаблены или сломаны
• Ослабление конструкции из-за коррозии

Поэтому рекомендуется регулярно проверять картер и прогиб коленчатого вала (для проверки смещения).

 

Изображение предоставлено:

максчевый

Силовая передача

Силовая передача двигателя

Гленн Исследовательский центр

В течение сорока лет после первый полет братьев Райт, самолеты использовались двигатель внутреннего сгорания превратить пропеллеры генерировать толкать.Сегодня большинство самолетов авиации общего назначения или частных самолетов по-прежнему приводимый в движение пропеллерами и двигателями внутреннего сгорания, как и ваш автомобильный двигатель. Мы обсудим основы двигатель внутреннего сгорания, использующий Двигатель братьев Райт 1903 года, показанный на рисунке в качестве примера. Дизайн братьев очень прост по сегодняшним меркам, так что это хороший двигатель для студентов, чтобы учиться и изучать основы двигателей и их операция. На этой странице мы представляем компьютерная анимация силового агрегата Райта Авиадвигатель братьев 1903 года.На этой анимации и на рисунке ниже мы убрали все детали двигателя кроме тех, которые связаны с силовой передачей. Вид сверху на заднюю часть двигателя.

Как следует из названия, работа силовой передачи заключается в обеспечении мощности крутить винты самолета. Для силовой установки братьев используются две силовые звездочки . расположен на вращающемся коленчатом валу красного цвета, который вращается большие «велосипедные» цепи для питания гребных винтов.Энергия для вращения коленчатого вала обеспечивается во время рабочий ход из четырех поршней серого цвета, движущихся в закрытых цилиндрах синего цвета. Силовая передача преобразует линейное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала. Силовая передача состоит из трех основных частей; коленчатый вал, поршни и цилиндры.

Коленчатый вал представляет собой единый длинный кусок металла, разрезается на очень специфическую «змеиную» форму. Концы вала закруглены принять маховик и звездочки справа на рисунке, и в звездочка ГРМ на левом конце.Три закругленные секции в середине коленчатого вала опираются на подшипники в картер двигателя. Есть четыре дополнительных закругленных участка коленчатого вала, которые закрыты по концам шатунов . Штоки соединены с поршнями штифтами , которые вы не видите. в этом представлении.

Четыре камеры сгорания соединены с открытыми концами цилиндров , с осталось на рисунке. В течение горение топлива повышается давление в камере сгорания и в объеме, образующемся головкой поршня и верхней частью цилиндра.Давление на голову цилиндр создает силу для перемещения поршня и коленчатого вала. поршни стреляют один в время в указанный порядок. Работа маховика заключается в накоплении энергии от отдельных срабатываний, чтобы двигатель работает более ровно.

---

Деятельность:

---

Экскурсии с гидом

---

Навигация..

Домашняя страница руководства для начинающих

Что такое обработка коленчатого вала? | Обработка коленчатого вала | Метод обработки коленчатого вала

Что такое обработка коленчатого вала?

Компания Nicol & Andrew Group с 1950 года занимается механической обработкой коленчатых валов на месте, даже очень больших диаметром более 1 М.Фактически, именно тогда мы изобрели и запатентовали системы обработки Orbitool. Наша служба обработки и ремонта коленчатых валов использует новейшие технологии орбитальной обработки, разработанные за последние 60 лет. Наши специалисты по ремонту шатунных и коренных шеек должны быть хорошо обучены для работы на месте.

Это обучение занимает много лет, и их высший уровень мастерства, откровенно говоря, поразителен. Так и должно быть, потому что при обработке коленчатого вала на месте нет права на ошибку.У нас есть очень компетентный руководитель и команда техников, которым нравится заниматься ремонтом коленчатого вала, шатунной шейки и коренных подшипников как на суше, так и на морских судах.

У нас также есть обученные морские инженеры, способные выезжать на морские платформы в любую точку мира. Коленчатые валы являются неотъемлемой частью системы передачи мощности. В котором возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное с помощью шатуна.

Коленчатый вал состоит из шатунных шеек, шатунов, кривошипов или щек, балансировочного груза и коренных шеек. Большие концы шатунов крепятся к шатунным шейкам коленчатых валов. Во время хода межцентровое расстояние между шатунной шейкой и коленчатым валом составляет половину смещения поршня. Таким образом, один полный оборот коленчатых валов делает двухтактным поршень.

Читайте также: Что такое турбокомпрессор? | Типы турбокомпрессора | Работа турбокомпрессора

Обработка коленчатого вала:

Изготовление коленчатого вала — дело непростое; Много ловушек ждет смелого новичка, пытающегося построить собственный коленчатый вал, и есть причины, по которым так мало уважаемых производителей гоночных коленчатых валов.Общая тенденция пытаться уменьшить трение в двигателе означает, что современная практика проектирования часто направлена ​​на уменьшение диаметра подшипника.

Это означает, что при строительстве необходимо уделять больше внимания, особенно термической обработке, чтобы избежать серьезной деформации. Производственное напряжение, при котором поверхности, как правило, подвергаются напряжению из-за простого действия механической обработки, означает, что термическая обработка может привести к деформации там, где она чрезмерна.

Традиционный метод черновой обработки коленчатого вала заключался в том, чтобы провернуть каждую шатунную шейку на большой прочной оправке с шатунной шейкой в ​​центре и центральной осью коленчатого вала, смещающей половину хода кривошипа.Затраченные силы были значительны, а обработка отнимала много времени. Появление современных пластин для обработки улучшило ситуацию, но этот тип инструмента не прощает прерывистого резания, которое часто возникает при эксцентричном точении.

Что значительно улучшило обработку шатунных шеек, так это современные обрабатывающие центры, где шатуны могут изготавливаться на токарных станках с фрезерными приспособлениями или на фрезерных станках, оснащенных четвертой осью. В этих условиях штифты изготавливаются фрезой, которая следует за движением штифта, в то время как заготовка коленчатого вала медленно вращается.Мало того, что силы обработки меньше, но они также имеют другие преимущества.

Операция черновой обработки выполняется быстро, а управление обрабатывающей стружкой значительно улучшено. Полученный таким образом коленчатый вал с меньшей вероятностью будет поврежден деформацией при термической обработке.

Читайте также: Что такое центробежный нагнетатель? | Центробежные нагнетатели | Работа центробежного нагнетателя | Основные части центробежного нагнетателя

Метод обработки коленчатого вала:

Современные методы механической обработки также повысили точность изготовления и уменьшили количество ручной обработки оборудования.Особенностями, ранее требовавшими тщательной ручной обработки, были кромки скосов между шатунными шейками и коренными подшипниками, а также смазочные отверстия.

Оба типа элементов теперь обычно устраняются методами обработки с ЧПУ, а поверхности кривошипно-скошенных элементов больше не ограничиваются поверхностями по траектории, определяемыми эксцентричной обработкой на токарном станке. Постоянство обработки смазочных отверстий очень важно, так как эти характеристики часто являются слабым местом коленчатого вала с точки зрения усталости, и вполне вероятно, что неправильная подготовка смазочных отверстий или даже забвение подготовки отверстия могут привести к в остальном оптимальный коленчатый вал непригоден для использования.

При механической обработке кромок масляной стружки не должно быть никаких оправданий несоответствию формы и поверхности до азотирования. Использование 3D-обработанных поверхностей, любезно предоставленных современными процессами обработки с ЧПУ, открывает двери для более сложных форм и для конструктора коленчатых валов для проектирования легких коленчатых валов, которые, при некотором учете в процессе проектирования и анализа, могут быть более прочными.

Хотя производство гоночных коленчатых валов всегда сложно и требует много времени, специализированные производители могут инвестировать в новое оборудование.Возможно, наиболее впечатляющим оборудованием для производства коленчатых валов является оборудование, используемое для производства коленчатых валов, где время, необходимое для всей операции обработки, измеряется секундами, а не десятками часов.

Также прочтите: Молоток и его применение | Части молота | 51 Тип молотков

Инструменты, используемые при обработке коленчатого вала:

Являясь единственным производителем, Hegenscheidt-MFD поставляет своим клиентам станки и инструменты для обработки коленчатых валов из одних рук.Наши специалисты по проектированию, продажам и обслуживанию будут работать со специализированными отделами вашей компании над инновационными и оптимальными процессами обработки для коренных подшипников и подшипников скольжения, а также поверхностей качения на фланцевых подшипниках.

Область применения: —  Планирование процесса глубокой и чистовой прокатки, Проектирование и разработка собственного оборудования, Производство собственного оборудования, 100% контроль качества, Обучение персонала подготовке оборудования, Оптимизация процесса для увеличения срока службы оборудования, Наши собственные испытания полигон для пробной обработки коленчатых валов. Наши собственные автономные испытания на колебания для определения усталостной прочности компонента.

Краткий обзор преимуществ:-  Обширный пакет услуг от технической поддержки станка до услуг, предоставляемых инструменту – все от компетентного источника, обеспечивающего максимальную надежность процесса, Обширный опыт в проектировании процессов, систематизации и разработке систем оборудования для оптимальной экономии ресурсов при производстве коленчатых валов, низкая себестоимость.

Читайте также: Что такое главный цилиндр? | Типы главных цилиндров | Принцип работы главных цилиндров | Детали главных цилиндров

Детали обработки коленчатого вала:

№1.Шатун

Шатун — это механическая часть двигателя, которая позволяет очень прочно прикрепить шатун к коленчатому валу. Поверхность шатунной шейки имеет цилиндрическую форму, которая передает вращательные усилия на большие концы шатунов. Они также известны как шейки шатунов.

№2. Упорные шайбы

В некоторых точках предусмотрены две или более упорных шайб для предотвращения увеличения длины коленчатого вала. Эти упорные шайбы установлены в перемычке между обработанными поверхностями и седлом коленчатого вала.С помощью упорных шайб можно легко поддерживать зазор и помогает уменьшить боковое перемещение коленчатого вала. Во многих двигателях они встроены в коренные подшипники, обычно старого типа, с отдельными шайбами.

№3. Основные журналы

Журналы прикреплены к блокам двигателя. Эти подшипники удерживают коленчатый вал и обеспечивают его вращение внутри блока цилиндров. Этот подшипник похож на подшипник скольжения или опорный подшипник. Коренной подшипник варьируется от двигателя к двигателю, часто в зависимости от сил, прилагаемых двигателем.

№4. Кривошипная паутина

Щетка коленчатого вала является неотъемлемой частью коленчатого вала. Щетка кривошипа соединяет коленчатый вал с магазинами коренных подшипников.

№5. Масляный канал и сальники

Масляный тракт коленчатого вала направляет масло из магазинов коренных подшипников в большие концевые магазины. Обычно отверстия просверливаются на шейке кривошипа. Когда шатунные шейки находятся в верхнем положении и силы сгорания толкают шатун вниз, это позволяет маслу попасть между шейкой и подшипником.На обоих концах коленчатого вала есть выступы за пределы картера.

Это приводит к утечке масла с этих концов. Поэтому для предотвращения вытекания масла из этих пор предусмотрены сальники. На переднем и заднем концах соединены два основных масляных уплотнения.

Передние сальники:-

Они очень похожи на задние сальники. Однако его сбои менее разрушительны, и он более доступен. Передние сальники будут установлены за шкивом и распределительным механизмом.

Задние масляные уплотнения:-

Они размещены в главных шейках и маховиках. Он вставляется в отверстие между блоком двигателя и масляным поддоном. Сальники имеют фигурную кромку, которая плотно прилегает к коленчатому валу пружиной, называемой стягивающей пружиной.

№6. Фланец крепления маховика

В большинстве случаев коленчатый вал крепится к маховику через фланцы. Диаметр конца колеса коленчатого вала больше, чем другой конец. Это дает фланец для крепления маховика.

№7. Противовес

Противовес — это тип груза, который прикладывает противоположную силу, что обеспечивает баланс и устойчивость коленчатого вала. Эти рукоятки монтируются на паутине. Причина установки противовесов в коленчатые валы заключается в том, что они могут устранить обратную связь, вызванную вращением. И это очень помогает в достижении высоких оборотов и обеспечивает плавную работу двигателя.

Читайте также: Что такое тормозная система? | Типы тормозной системы | Детали тормозной системы

Типы обработки коленчатых валов:

№1.Полностью построенный вал

Этот тип коленчатого вала изготавливается путем соединения деталей друг с другом. При этом после производственного процесса все компоненты усаживаются и подгоняются. Этот тип коленчатого вала используется в старых двигателях. Он состоит из отдельной шейки кривошипа, шатунной шейки и коренной шейки.

Этот шатун и шейка выточены и просверлены в шейке шатуна. Они немного меньше в диаметре. Щетки кривошипа были нагреты и вставлены в шатунную шейку и отверстие в шейке, которые увеличились в размерах из-за тепла.По мере того как кривошип охлаждается, диаметр отверстия будет пытаться уменьшиться до своего первоначального размера.

№2. Кованый коленчатый вал

Они намного прочнее литых шатунов. Кованые кривошипы обычно используются в двигателях высокого напряжения и некоторых 16-клапанных двигателях. Они устроены совершенно по-разному. Набор штампов сформирован для приблизительного размера кривошипа.

Они находятся в большом гидравлическом прессе с усилием смыкания в несколько тонн. Когда матрица закрывается, металлы очень плотно прижимаются.Этот тип коленчатого вала прочнее и долговечнее. Кованые коленчатые валы реагируют на термообработку и, таким образом, обеспечивают лучшую стабильность размеров.

№3. Сварной вал

Эти сварные валы изготавливаются путем соединения шейки кривошипа, шатунной шейки и основных магазинов с обеих сторон. Они выкованы, а затем сварены вместе в процессе дуговой сварки под флюсом. После сварки магазины были сняты с натяжения и подвергнуты механической обработке.

Полотно можно сделать тоньше за счет непрерывного потока зерна.Это может привести к короткому коленвалу. Сварной коленчатый вал позволяет значительно снизить вес. Ширина и толщина полотна уменьшаются. Таким образом, обеспечивается большая длина подшипника.

№4. Твердый цельный вал

Этот тип коленчатого вала изготавливается в виде цельного вала методом ковки или литья. Они используются как в тихоходных двигателях, так и в высокооборотных двигателях. Он состоит из нескольких частей и разливается вместе с цельными фланцами на болтах. Он предназначен для восприятия нагрузок при стрельбе и циклических нагрузках.Коленчатый вал подвергается нагрузке из-за перекоса коренных подшипников, крутильных и осевых колебаний.

№5. Литой коленчатый вал

Этот тип коленчатого вала используется уже давно. Обычно встречается в различных дизельных и бензиновых двигателях. Как правило, они изготавливаются из ковкого чугуна методом литья. Они очень дешевы в производстве и хорошо работают, поэтому они являются обычным выбором для производителей. Литые коленчатые валы выдерживают нагрузки со всех направлений, поскольку структура металлических зерен однородна и случайна.

№6. Заготовка коленчатого вала

Кривошипные шатуны

могут быть лучшим типом шатунов в вашем двигателе. Для изготовления таких кривошипов обычно используются стали. Он содержит никель, хром, алюминий, молибден и другие элементы.

Заготовочные кривошипы

знакомы из-за кратчайшего времени обработки коленчатых валов. Они требуют минимального баланса из-за схожего дизайна материала.

№7. Полувстроенный вал

Этот тип коленчатого вала не изготавливается путем сборки деталей, отличных от полностью сформированного вала.Шатуны полностью кованые и усаживаются в обычные подшипники. Шатунная шейка дополнительно подвергается механической обработке, чтобы обеспечить гладкую поверхность. Преимущество использования этого метода термоусадочной посадки состоит в том, что две шейки и шатунные шейки могут быть изготовлены из одной и той же поковки. Кривошипные полотна уменьшены в толщине.

Отверстия просверлены в шатунной шейке, что снижает вес без ущерба для прочности. Полусобранный коленчатый вал легче, чем полностью собранный коленчатый вал. Коленчатый вал способен выдерживать высокие нагрузки и, следовательно, может выдерживать большие нагрузки на сдвиг и изгиб.Эти типы также встречаются в некоторых высокоскоростных двигателях.

Читайте также: Что такое поворотный кулак? | Типы поворотных осей | Что такое передний мост? | Классификация оси

Конструкция обработки коленчатого вала:

Внутри коленчатого вала находятся коренные подшипники, также известные как коренные шейки. Коленчатый вал опирается на коренные подшипники на коренные магазины. Сбалансированная нагрузка предусмотрена на противоположной стороне кривошипа для балансировки. Коленчатый вал обычно изготавливается из легированной стали методом литья или ковки, обрабатывается и шлифуется, чтобы получить подходящую шейку для шатуна и коренного подшипника.

Он должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать толчки поршня во время рабочего хода без чрезмерной деформации. Кроме того, его необходимо тщательно отбалансировать, чтобы исключить чрезмерную вибрацию, возникающую из-за веса смещенного кривошипа. В коленчатом валу просверлены масляные каналы, по которым масло может течь от коренного подшипника к шатунному подшипнику.

Также прочтите: Что такое плоскогубцы? | 34 типа плоскогубцев

Неисправности обработки коленчатого вала:

Проблемы с коленвалом встречаются редко.Это происходит, когда двигатель находится в экстремальных условиях. Детали двигателя прочные и надежные. Но они включают в себя некоторые основные недостатки:

№1. Журналы Уорна

Обычно это происходит при недостаточном давлении масла. Если шейка коленчатого вала соприкасается с поверхностями подшипников, зазор постепенно увеличивается, что снижает давление масла.

Если об этом не позаботиться, изношенные шейки могут вызвать серьезные проблемы с двигателем. Это разрушает подшипники и наносит серьезный ущерб двигателю.

№2. Усталость

Это когда постоянное усилие на коленчатый вал приводит к поломке. Эта проблема обычно возникает на скруглениях, где участвуют журнал и перемычка. Гладкая поверхность галтели необходима, чтобы избежать слабых мест, вызывающих усталостные трещины. Трещины можно проверить с помощью флюса Magnas на коленчатых валах.

Читайте также: Что такое строгальный станок? | Строгальный станок | Тип строгального станка | Принцип работы строгального станка | Основные части строгального станка

Применение обработки коленчатого вала:

Коленчатые валы обычно используются в двигателях для преобразования возвратно-поступательного движения в круговое, что значительно упрощает использование энергии или мощности.Обработка коленчатых валов на самом деле является сердцем двигателя внутреннего сгорания.

Механическая обработка коленчатого вала отвечает за правильную работу двигателя. В некоторых случаях это также экономит энергию для перемещения поршней во время тактов сжатия, всасывания и выпуска.

Нравится этот пост? Поделитесь этим с вашими друзьями!

Рекомендуемое чтение –

Как узнать, погнут ли коленчатый вал вашей газонокосилки?

Мы все это сделали.Вы косили газон, занимаясь своими делами, когда БАМ! – вдруг ты обо что-то ударишься. Был ли это камень, пень или металлическая труба? Какая разница?! Ну, ваша газонокосилка может, так как самая большая опасность заключается в том, что ваш коленчатый вал погнут. А это означает проблемы, так как ремонт часто непомерно дорог, и в большинстве случаев лучший вариант — просто доехать до конца подъездной дорожки и начать покупать новый. Но эта статья о о том, как определить, погнут ли коленчатый вал.

Некоторые из основных признаков погнутого коленчатого вала газонокосилки включают чрезмерную вибрацию, скрежет, проблемы с запуском косилки, остановку и неровный срез.

Подробнее об этих контрольных признаках я расскажу в этой статье, а также расскажу о том, как точно определить, погнут ли коленчатый вал вашей газонокосилки. Я опишу свой метод №1 для проверки.

Признаки погнутого коленчатого вала газонокосилки

Вещи, на которые я собираюсь обратить ваше внимание, очень похожи на симптомы погнутого ножа косилки, поэтому они не являются окончательным доказательством того, что ваш коленчатый вал погнут; они указывают на то, что это может быть, и что вам абсолютно необходимо опрокинуть газонокосилку, чтобы продолжить расследование.

Поверьте мне, вы не хотите рисковать и использовать косилку с потенциально поврежденным коленчатым валом. Помимо того, что он был согнут, он мог иметь волосяные трещины, а лезвие могло вылететь из-под ТЕБЯ серьезного вреда.

Чрезмерная вибрация

Даже если ваш коленчатый вал немного погнут, вы заметите довольно серьезную вибрацию. Это связано с тем, что лезвие газонокосилки необходимо правильно сбалансировать, а погнутый коленчатый вал нарушит балансировку.А учитывая скорость, с которой будет вращаться это несбалансированное лезвие, вы обязательно почувствуете дополнительную вибрацию.

Странные звуки при работе

Косилки шумят, особенно бензиновые. Это очевидно. Но ваша газонокосилка теперь издает громкие скрежещущие звуки? Это признак того, что что-то погнулось (скорее всего, лезвие, переходник лезвия или коленчатый вал) и что между различными компонентами есть контакт, которого не должно быть.Короче говоря, странные звуки никогда не бывают хорошими!

Ваш разрез выглядит неровным

Это восходит к первому симптому. Если коленчатый вал искривлен, лезвие будет разбалансировано. И несбалансированное лезвие, вращающееся на высокой скорости, почти наверняка срежет траву под углом. Таким образом, вы увидите, что некоторые травинки оставлены намного выше, чем другие.

Проблемы с запуском газонокосилки/проблемы с остановкой

Технически это не является прямым признаком погнутого коленчатого вала, но если вам трудно запустить газонокосилку или она выключается вскоре после запуска, возможно, маховик или шпонка маховика были повреждены при наезде. что бы ты ни наехал.И если удар был достаточно сильным, чтобы повредить эти компоненты, весьма вероятно, что он также погнул коленчатый вал.

Как определить, погнут ли коленчатый вал газонокосилки

У вас есть подозрения, но теперь пришло время подтвердить, действительно ли причиной наблюдаемых вами симптомов является погнутый коленчатый вал. И есть очень простой (и быстрый) тест, который я люблю проводить, чтобы подтвердить это. Вот что вам нужно сделать:

Отсоедините свечу зажигания, а затем снимите ее

Безопасность является приоритетом номер один при обслуживании или ремонте газонокосилки.Итак, первый шаг — отсоединить свечу зажигания, чтобы газонокосилка не завелась.

Обычно это все, что вам нужно сделать, но в этом случае вы также захотите полностью снять свечу зажигания. Почему? Ну, вы хотите убедиться, что в двигателе вообще нет компрессии, поэтому двигатель вращается так быстро, как только может.

Привяжите ручку тормоза

Еще одна часть вашей косилки, которая препятствует свободному вращению двигателя/коленчатого вала, – это тормоз.Так что вам также нужно связать это. Вы можете использовать все, что у вас есть под рукой. Для этого отлично подойдет веревка или зажимы.

Наклоните косилку

Теперь давайте перейдем к важной части. Вам нужно будет перевернуть газонокосилку. Если вы не знаете, как правильно наклонить газонокосилку, я дам вам несколько советов. Вы можете опрокинуть его на задние колеса, особенно если вас двое и один может удержать его на месте. Мне не нравится такой способ опрокидывания косилки, так как косилка наклонена под углом 45 градусов, и трудно хорошо заглянуть под нее, не сгорбившись.

Я предпочитаю опрокидывать его на бок. Просто убедитесь, что вы наклоняете его с правой стороны. Вам просто нужно убедиться, что карбюратор и воздушный фильтр находятся на стороне, обращенной вверх. Сделайте это, и все будет в порядке.

Вращение лезвия

Вот настоящий «тест», чтобы определить, погнут ли коленчатый вал косилки или нет. Теперь будьте осторожны с пальцами здесь, и если вы боитесь зацепиться, наденьте кожаную перчатку на одну руку.

Все, что вам нужно сделать, это нажать на заднюю кромку лезвия, чтобы оно начало вращаться.Очевидно, быстро уберите руку с пути, как только вы ее толкнули.

Поскольку вы сняли свечу зажигания и привязали тормоз, она будет вращаться очень свободно.

Посмотрите на центральный болт

Хитрость заключается не в том, чтобы смотреть на лезвие, а в том, чтобы следить за тем, что делает центральный болт. На косилке, у которой нет погнутого коленчатого вала, вы вряд ли вообще заметите движение центрального болта. Однако, если вы вращаете лезвие, и этот центральный болт шатается повсюду, это верный признак того, что коленчатый вал вашей газонокосилки погнут.

Что делать дальше?

Честно говоря… в большинстве случаев я бы порекомендовал приобрести новую косилку. В большинстве случаев просто замена двигателя обходится довольно дорого, а попытки выпрямить коленчатый вал в большинстве случаев немного рискованны. Как я упоминал ранее, на нем могут быть волосяные трещины, и, учитывая интенсивное давление, которому этот компонент подвергается каждый раз, когда вы используете косилку, я бы не хотел испытывать судьбу. Лучше быть в безопасности, чем потом сожалеть!

Что вызывает поломку коленчатых валов?

Главная > Почему ломаются коленчатые валы? Поломка коленчатого вала – не обычное явление.Шатуны могут сломаться из-за дефекта литья или ковки, но это случается очень редко. Современные системы контроля качества при ковке и механической обработке коленчатых валов соответствуют последнему слову техники. Очень редко у вас тут новый коленвал ломается «из коробки». Обычно кривошип ломается из-за очередной поломки. В дизельном двигателе крутящий момент, создаваемый во время отказа, такого как прокручивание подшипника, может привести к поломке кривошипа. Дизельные коленчатые валы более склонны к поломке, потому что дизельные коленчатые валы чрезвычайно твердые. Все дизельные коленчатые валы проходят термообработку.Некоторые дизельные кривошипы азотированы. Азотирование — это процесс, при котором азот вводится в поверхность стали при очень высокой температуре. Эта термическая обработка проводится для повышения износостойкости, улучшения усталости и получения высокой твердости поверхности. Из-за этого процесса коленчатый вал становится чрезвычайно твердым, но также и хрупким. Когда в двигателе выходит из строя подшипник, чрезмерный зазор может привести к тому, что кривошип будет «прыгать через скакалку» внутри двигателя. Коленчатый вал может сильно погнуться или даже сломаться в некоторых случаях.В тех случаях, когда азотированный коленчатый вал погнут, его обычно не рекомендуется выпрямлять. Попытки сделать это могут привести к внутренним и внешним трещинам, что приведет к еще одному отказу коленчатого вала. Итак, у вас сломался коленвал и требуется его замена. Что теперь? Ну, вы можете просто купить новую или восстановленную рукоятку и установить ее, но это не так просто. Помните эффект «скакалки» внутри двигателя? Что ж, это не только приводит к повреждению кривошипа, но также вызывает повреждение отверстий корпуса шатунов и магистралей в блоке двигателя.Поскольку кривошип прыгает в двигателе, коленчатый вал может натягивать отверстия корпуса шатунов и блока цилиндров. Огромный крутящий момент от прыгающего кривошипа также может растянуть болты и деформировать отверстия. Основные колпачки могут ослабнуть в регистрах, что приведет к смещению. Никогда не рекомендуется просто менять коленчатый вал и вставлять новый, не проверив должным образом эти отверстия корпуса. Наиболее точный способ проверки отверстий в корпусе — использование нутромера со стрелочным индикатором.Штангенциркули здесь не помогут. Во многих случаях двигатель необходимо вытащить из машины, чтобы получить точные измерения. Если у вас нет циферблатного нутромера, вам следует снять блок и принести его с шатунами в местную механическую мастерскую. Они могут проверить все отверстия корпуса, чтобы убедиться, что они не круглые. Если они есть, обычно они могут их исправить. Не делая этого, вы рискуете еще одним отказом коленчатого вала. Некруглые отверстия в корпусе приведут к неправильному зазору в подшипнике.Неправильный зазор в подшипнике может привести к преждевременному выходу из строя подшипника и, в худшем случае, к поломке коленчатого вала. Назад ко всем техническим советам

Что такое коленчатый вал в моей машине?

Начиная с каталитических нейтрализаторов, суппортов или преобразователей крутящего момента, есть вероятность, что в вашем автомобиле есть много вещей, о которых вы точно не знаете, что они делают.Одной из самых больших областей любого транспортного средства, в которой средний автовладелец не очень хорошо разбирается, является их двигатель. Это потому, что, хотите верьте, хотите нет, ваш двигатель на самом деле представляет собой комбинацию множества различных движущихся компонентов, каждый из которых выполняет определенную работу, которая помогает вашему автомобилю, грузовику или внедорожнику двигаться вперед (или назад).

Одним из компонентов вашего двигателя, о котором вы можете не знать, является коленчатый вал.

Что такое коленчатый вал?

Коленчатый вал является жизненно важной частью любого двигателя внутреннего сгорания и буквально представляет собой вал, приводимый в движение кривошипно-шатунным механизмом (отсюда и название), к которому подключены шатуны и поршни вашего двигателя.В общем, коленчатый вал вашего автомобиля отвечает за преобразование энергии, производимой поршнями внутри двигателя внутреннего сгорания, в энергию вращения, необходимую для движения вашего автомобиля вперед, и находится в картере двигателей внутреннего сгорания. Для большинства 4-цилиндровых двигателей, двигателей V6 и V8 коленчатый вал обычно находится в нижней части блока цилиндров. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, где находится коленчатый вал в вашем автомобиле.

Если вы посмотрите на коленчатый вал вашего автомобиля, вы заметите, что на одном конце находится шкив и так называемый демпфер.Эти компоненты помогают вращать различные движущиеся компоненты вашего двигателя с правильной скоростью в зависимости от мощности, которую производит ваш двигатель. Сюда входят различные компоненты, такие как генератор переменного тока или компрессор кондиционера. Коленчатый вал также приводит в движение распределительный вал с помощью зубчатого ремня/цепи, чтобы обеспечить правильную работу двигателя.

На другом конце коленчатого вала вы найдете либо маховик, либо гибкую пластину, прикрепленную к фланцу коленчатого вала. В автомобилях с механической коробкой передач маховик и сцепление используются для передачи мощности на трансмиссию.Для автомобилей с автоматической коробкой передач гибкая пластина подключается к гидротрансформатору для передачи мощности на вашу коробку передач. Отсюда мощность будет передаваться на карданный вал вашего автомобиля, который, в свою очередь, передает мощность на вашу коробку передач, двигая ваш автомобиль вперед.

Каковы признаки неисправности коленчатого вала

Несмотря на то, что коленчатый вал вашего автомобиля состоит из нескольких основных компонентов, на самом деле он состоит из множества других различных частей и деталей. Это могут быть различные шатунные шейки, противовесы, подшипники коленчатого вала и опорные поверхности.В совокупности все эти различные компоненты помогают сделать ваш коленчатый вал достаточно прочным, чтобы выдерживать усилие, воздействующее на него во время движения автомобиля. Тем не менее, несмотря на то, что он способен выдерживать экстремальные условия работающего двигателя, он также является уязвимым компонентом.

Большинство автовладельцев проживут всю свою жизнь без неисправного коленчатого вала, но все же существует вероятность того, что один из них выйдет из строя. Наиболее распространенная проблема с коленчатыми валами — это задиры подшипников из-за плохой смазки или низкого давления масла.Когда это происходит, шатунные подшипники въедаются в коленчатый вал, вызывая нежелательное трение и повреждения. Поскольку шатуны движутся линейно, а коленчатый вал вращается, любое трение может вызвать нежелательное движение поршней, потенциально разрушая различные компоненты, такие как шатунные шейки или коренные шейки подшипников.

Итого к основным симптомам неисправности коленчатого вала будут относиться:

Поршень издает «стук»

Стук в двигателе — один из самых неприятных звуков в любом транспортном средстве.Когда вы слышите это, обычно это означает, что ваш двигатель получил какое-то повреждение, которое теперь может привести к катастрофическим повреждениям вашего блока цилиндров. Когда подшипник коленчатого вала или шатунная шейка повреждаются, это может привести к тому, что шатун и вращательное движение вашего поршня будут сброшены, в результате чего поршень «хлопает» по стенкам цилиндра вместо того, чтобы плавно перемещаться вверх и вниз, вызывая шум.

Чрезмерная тряска/вибрация

Как и любой изнашиваемый элемент автомобиля, когда двигатели стареют или если у вас есть превышение пробега на одометре, ваши подшипники изнашиваются.Когда это происходит, допуски между подшипниками и шейками изменяются, что приводит к вибрации шатуна, что может привести к сотрясению всего автомобиля.

Двигатель не крутится

Если ваш коленчатый вал изнашивается до такой степени, что различные компоненты застревают на месте, ваш автомобиль может не завестись. Коленчатый вал должен вращаться, чтобы запустить двигатель, поэтому при заклинивании коленчатого вала двигатель не заведется.

Сколько стоит замена коленчатого вала?

В то время как проверить, нуждается ли коленчатый вал вашего автомобиля в ремонте, так же просто, как снять масляный поддон двигателя, чтобы увидеть шатунные подшипники и шейки коленчатого вала, ремонт одного из них — это совсем другая история.Это связано с тем, что замена коленчатого вала означает, что вам потребуется технический специалист, чтобы сначала полностью разобрать двигатель, что делает его чрезвычайно дорогостоящим ремонтом.

В зависимости от марки и модели автомобиля, которым вы владеете, а также от того, насколько сложным является процесс замены коленчатого вала, вы можете рассчитывать на более чем 2000 долларов США на замену коленчатого вала.

Для тех, кто с модифицированными двигателями ищет более прочный коленчатый вал, есть несколько различных типов, которые вы можете выбрать, чтобы сделать ваш двигатель более прочным.Большинство автомобилей будет оснащено чугунным коленчатым валом, который идеально подходит для повседневного использования. Как только вы начнете работать с более мощными двигателями, вы можете рассмотреть цельный или кованый коленчатый вал для дополнительной прочности. Это увеличит ваши общие затраты на замену, но поможет сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.

Избегайте дорогостоящих счетов за ремонт благодаря выносливости

Если вы подозреваете, что ваш коленчатый вал поврежден или вызывает проблемы с вашим автомобилем, как можно скорее обратитесь в сертифицированную ремонтную мастерскую или к сертифицированному специалисту ASE.Если оставить проблему с коленчатым валом без внимания, она может быстро привести к полной поломке двигателя. Без защиты расширенной гарантии на автомобиль или контракта на обслуживание автомобиля (VSC) вам придется платить тысячи из собственного кармана за ремонт вашего автомобиля.

Вместо этого позаботьтесь о защите своего автомобиля, грузовика или внедорожника от расходов, связанных с неожиданными поломками и ремонтом, помимо обычного полиса автострахования или страхования от механических поломок, с планом автозащиты Endurance. Вы также можете сэкономить до 3500 долларов США на регулярном и необходимом техническом обслуживании вашего автомобиля с Endurance Advantage TM — наиболее полным пакетом защиты автомобиля, доступным на рынке сегодня.С планом Endurance Advantage вы можете получать ежегодное регулярное техническое обслуживание, такое как до трех замен масла и фильтров, перестановка шин, проверка развал-схождения и многое другое — без дополнительных затрат для вас. У вас также будет доступ к нескольким другим специальным разовым услугам, таким как замена тормозных колодок/колодок, замена аккумулятора, техническое обслуживание системы охлаждения и многое другое, что даст вам еще больше страховки и экономии. Кроме того, каждый план Endurance также автоматически включает в себя круглосуточную помощь на дороге, помогающую вам быть спокойными, если вы когда-нибудь столкнетесь с ожидаемой поломкой в ​​дороге.

Новые и существующие клиенты Endurance также могут получить доступ к элитным преимуществам в течение всего года при покупке ЛЮБОГО плана Endurance. Просто выберите один из наших планов, которые разработаны в соответствии с вашими потребностями и бюджетом, заплатите небольшую плату за активацию и наслаждайтесь годовыми привилегиями, которые включают в себя такие вещи, как замена брелоков, скидки при столкновении и ремонт или замена шин.

Чтобы начать работу сегодня, запросите бесплатное предложение или позвоните нам напрямую по телефону 800-253-8203, чтобы поговорить напрямую с одним из наших представителей и узнать, как план защиты Endurance может помочь защитить ваш автомобиль.Вы также можете посетить наш Учебный центр, где вы найдете еще больше полезных и информативных статей по таким темам, как советы экспертов по автомобилям, рекомендации по техническому обслуживанию своими руками, руководства по покупке автомобилей и многое другое.

Основное руководство по выбору коленчатого вала Chevy

Коленчатый вал является основой любой Мыши или Крысы.

Без хорошего, прочного коленчатого вала , ваш высокопроизводительный двигатель Chevy (или любой другой двигатель, если уж на то пошло) рискует получить катастрофическую травму. Независимо от того, строите ли вы небольшой или большой блок с нуля или вносите серьезные изменения в существующую мельницу, важно, чтобы коленчатый вал соответствовал вашим требованиям и ожиданиям по производительности.Вот почему мы обратились к экспертам технического отдела Summit Racing , чтобы узнать, как правильно выбрать коленчатый вал Chevy.

Соответствие коленчатого вала двигателю

Здесь мы сосредоточимся на двигателях Chevrolet, поэтому давайте начнем с некоторых основных характеристик, которые вы должны знать при выборе коленчатого вала для вашего двигателя:

В то время как стандартные конфигурации двигателей болтаются вместе с заводскими спецификациями, для комбинаций ударников часто требуются специальные меры, чтобы гарантировать, что комбинация коленчатого вала и шатуна помещается в заданное пространство.Это может означать нестандартную длину штока, ход коленчатого вала и дополнительный зазор двигателя.

Это тема для отдельного поста.

А пока давайте сосредоточимся на поиске подходящего коленчатого вала для вашего двигателя Chevrolet в стандартной комплектации.

Материалы для коленвала

Первое, на что следует обратить внимание, это материал коленчатого вала и то, как он соотносится с вашим конкретным применением. Существует четыре основных типа материала, используемого для изготовления коленчатого вала: чугун с шаровидным графитом, литая сталь, кованая сталь и заготовка.

Коленчатые валы из литого чугуна

и из чугуна с шаровидным графитом обычно поставляются производителем оригинального оборудования. Большинство чугунных коленчатых валов имеют предел прочности при растяжении в диапазоне 65 000–80 000 фунтов на квадратный дюйм. Некоторые компании, в том числе Scat, , будут смешивать графит с чугунными кривошипами для повышения сопротивления усталости. Коленчатые валы из чугуна с шаровидным графитом немного приподнимают планку, предлагая прочность на растяжение, близкую к диапазону 100 000 фунтов на квадратный дюйм.

Если у вас есть стандартное или слегка модифицированное уличное приложение, шатуны из литого или чугуна с шаровидным графитом являются доступным вариантом.По словам Карла Приттса, консультанта технического отдела Summit Racing, эти коленчатые валы обычно надежно рассчитаны на мощность от 300 до 400 лошадиных сил и могут выдерживать периодическое использование на трассе выходного дня.

Коленчатый вал из литой стали от Manley.

Коленчатые валы из литой стали — следующий шаг по сравнению с железом. Литая сталь начинает жизнь в виде жидкости, а затем перед охлаждением разливается в форму. Это относительно недорогой производственный процесс, но стальная конструкция делает эти коленчатые валы намного прочнее, чем оригинальные конструкции.По словам Приттса, коленчатые валы из литой стали идеально подходят для двигателей мощностью до 500 лошадиных сил.

«Литые коленчатые валы идеально подходят для уличного использования, когда заправляется газовым насосом при хороших манерах вождения», — сказал Приттс.

Приттс говорит, что эти шатуны лучше всего использовать с двигателями объемом от 327 до 383 кубических дюймов со степенью сжатия от 8,5: 1 до 10: 1, мягким кулачком и, возможно, мягким усилителем мощности, таким как закись азота низкой мощности. Для более крупных кубических двигателей со сжатием от 11:1 до 14:1 и серьезными модернизациями — алюминиевыми головками с большими отверстиями, большим распределительным валом, большими коллекторами и даже дополнительным усилителем — он рекомендует использовать кованый коленчатый вал.

Коленчатый вал из кованой стали производства Scat.

Коленчатые валы из кованой стали идеально подходят для модифицированных двигателей и большинства гоночных автомобилей. В процессе ковки отдельный кусок расплавленной стали сжимается и, по существу, сжимается до конечного состояния с помощью мощных прессов и штампов. Этот производственный процесс, наряду с типом используемой стали, делает кованые коленчатые валы очень прочными при правильной установке.

Коленчатые валы обычно изготавливаются из одной из следующих высокопрочных сталей:

• 1053: углеродистая сталь с пределом прочности при растяжении около 110 000 фунтов на квадратный дюйм
• 5140: хромистая сталь с пределом прочности при растяжении около 115 000 фунтов на квадратный дюйм
• 4130/4140: хромомолибденовая сталь с пределом прочности при растяжении около 120 000–125 000 фунтов на квадратный дюйм
• 4340: хромомолибденовый никель с пределом прочности при растяжении около 140 000 фунтов на квадратный дюйм

Существует также два типа процессов ковки: скручивание и без скручивания.В более простом методе скручивания штампы располагаются в одной плоскости, но необработанная поковка должна быть скручена, чтобы создать смещенные шейки коленчатого вала. Процесс ковки без кручения, который в настоящее время используется большинством производителей коленчатых валов вторичного рынка, использует более сложные штампы для одновременной ковки всех четырех коленчатых валов. Теоретически это вызывает меньшие внутренние напряжения в ковке, чем метод кручения.

По словам Приттса, в зависимости от типа стали и производственного процесса кованые коленчатые валы могут надежно выдерживать от 600 до 1000 лошадиных сил.

На самом верху пищевой цепочки находятся стальные коленчатые валы. Эти кривошипы начинаются как сплошной стержень из высококачественной стали, а затем вырезаются и обрабатываются до окончательной формы коленчатого вала. Из-за процесса обработки многие считают их самыми прочными коленчатыми валами, и для них часто не устанавливаются ограничения номинальной мощности. Однако тот же самый процесс обработки также делает коленчатые валы из заготовок самыми дорогими. Обычно они используются в более дорогих гоночных автомобилях сверхвысокой мощности.

Внутренний против.Внешний баланс

По словам Приттса, одной из самых распространенных ошибок является неправильная балансировка коленчатого вала. Все коленчатые валы должны быть сбалансированы с вашей комбинацией поршня и шатуна, и обычно производитель коленчатого вала указывает, как должен быть сбалансирован его продукт.

Коленчатые валы с внутренней балансировкой могут использовать только противовесы для балансировки коленчатого вала. Внешне сбалансированные кривошипы часто требуют надлежащей балансировки внешних элементов.Его можно добавить к гармоническому демпферу и/или маховику. Согласно Eagle Specialties, двигатели Chevy 305 и 350 обычно имеют внутреннюю балансировку. Chevy 400 и 454 часто внешне сбалансированы.

Несмотря на это, вы всегда должны отправлять свой вращающийся узел в должным образом оборудованный механический цех для окончательной балансировки.

Прочие соображения

Радиусное филе журнала (изображение предоставлено darkside.ca).

Коленчатые валы могут быть изготовлены с использованием различных дополнительных процессов для повышения сопротивления усталости или уменьшения общей массы.Например, многие стальные коленчатые валы могут быть подвергнуты индукционной закалке, дробеструйной обработке или криогенной обработке для повышения прочности. Вы можете узнать больше об этих процессах здесь. Коленчатые валы также могут иметь закругленные шейки, которые помещают дополнительный материал там, где шейки соприкасаются со щеками кривошипа — типичное слабое место. Чтобы уменьшить общий вес, коленчатые валы также могут быть просверлены с помощью пистолета или иметь противовесы с прорезями.

5 распространенных ошибок

Приттс говорит, что люди совершают пять распространенных ошибок при выборе коленчатого вала:

1. Покупки на обменных пунктах: «Запчасти здесь обычно изношены или сломаны», — сказал Приттс.