Какой прицеп можно водить с категорией «B»
С 2017 г водительских категорий стало больше. Предыдущие изменения в приказе МВД РФ № 365 произошли в январе 2014, и вот, три года спустя, было принято решение снова изменить внешний вид удостоверения водителя (а он определяется именно этим приказом). Документы старого образца действительны до срока, указанного в них. Между тем новость об изменениях всколыхнула форумы: автомобилистов интересует, смогут ли они водить спокойно с удостоверениями прежнего образца и, если у них категория B, можно ли ездить с прицепом, как прежде.
Те, кто давно отучился в автошколе, несколько затрудняются с документами нового образца и пунктами, которые теперь в них числятся. Например, с теми параграфами, которые пришли на смену единой группе В. А ведь под нее подпадало все, что соответствовало характеристикам легкового транспортного средства.
Что изменилось в 2017
Число подкатегорий увеличилось, и теперь для вождения авто с прицепным устройством появилось отдельное пояснение.
Опытные форумчане уверяют, что переживать не нужно, старые удостоверения обладают всеми основными параметрами. Для вождения автомобиля достаточно прав В, которые отныне выглядят так:
• В – для вождения легковых авто. • В1 – для управления трициклами и квадроциклами. • ВЕ – для легковых авто с прицепом.
Права категории В
Удостоверения «Б» разрешают водить машину весом менее 3500 кг с числом пассажирских мест не более 8-ми (без учета места водителя). Минивены, такие, как «Мицубиси Грандис» – все еще легковушки, и даже многие владельцы «ГАЗелей» спокойно существуют с удостоверениями «Б». Важно помнить, что для данных транспортных средств разрешенная максимальная масса (РММ) прицепа – 750 кг. Выдаются документы с 18 лет.
Таким образом, прежний пункт остался практически привычным.
Однако есть момент, более полно отражающий, какой прицеп можно буксировать с категорией B.
Права ВЕ
Подкатегория ВЕ распространяется на водителей, которые планируют снабдить транспорт прицепом весом более 750 кг. Если средство для грузоперевозки соответствует допустимым параметрам, менять права не придется.
Какие еще прицепы попадают под категорию Б? Водителя не оштрафуют, если общая масса состава с прицепом, весящим более 750 кг, остается в пределах 3,5 тонн. Получать удостоверение ВЕ можно с 19 лет при условии, что водительский стаж – не менее 12 мес.
Итак, мы разобрались, какой прицеп можно водить с категорией B. Осталось выяснить, как получить недостающее разрешение на случай, если необходима подкатегория ВЕ. Закон обязывает снова отправиться в автошколу, сдать экзамены и по их результатам стать обладателем нового удостоверения.
Какой прицеп можно водить с категорией В – ПДД Украины 2021
Идея прицепить к своей легковушке тележку для перевозки чего-то негабаритного рано или поздно посещает каждого автомобилиста.
А если это будет тяжелый прицеп или целая автодача?
Необходимость снова “сдавать на права” останавливает многих водителей от приобретения некоторых очень полезных средств перевозки и отдыха: прицепа, автодачи-каравана, лафета для лодки/квадроцикла/байка и тому подобное. Действительно, для буксировки тяжелого прицепа нужны права категории с дополнительным индексом Е (ВЕ, СЕ и т. д.) — Но не всегда!
В украинских ПДД касательно буксировки прицепов есть неожиданные нюансы. В этой статье речь идет не о всех из них, поэтому советуем перечитать Правила.
Согласно п. 2.13 ПДД Украины, буксировать прицеп весом до 750 кг можно с правами той категории, которая нужна для управления автомобилем-тягачом. То есть, если речь идет о легковом автомобиле, им можно тянуть прицеп весом до 750 кг с распространенной категорией В в правах.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Категории водительских прав в Украине: что к чему
Но есть еще один государственный документ, о котором не все водители знают, но который признают работники полиции: пункт 5 Положения о порядке выдачи удостоверений водителя, утвержденного Постановлением Кабмина № 340 от 08.
05.1993 г. Согласно ему получается, что водители с категорией В могут буксировать прицеп, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг. Однако, здесь есть два важных нюанса, за незнание которых водители расплачиваются немаленьким штрафом (425 грн).
Когда встает вопрос перевозки большого (тяжелого) прицепа, и есть только права категории В, нужно найти баланс между его массой и массой машины-тягача
Если автомобиль, управляемый водителем с категорией В в правах, тянет прицеп разрешенной максимальной массой более 750 кг, его автомобиль-тягач (без нагрузки) не может быть легче прицепа. И еще: общая масса автопоезда не должна превышать 3500 кг. Причем эти 3,5 тонны вычисляются как сумма разрешенной максимальной массы машины и разрешенной максимальной массы прицепа. Что вполне логично, ведь категория В предусматривает разрешенную максимальную массу транспортного средства не более 3500 кг.
Официальный ответ Главного сервисного центра МВД на запрос общественной организации – Федерации кемпинга, караванинга и автотуризма UFCCA
Таким образом получается, что активным автотуристам и любителям активного отдыха, которые подразумевают использование того или иного прицепа, надо позаботиться обо всем еще перед покупкой машины.
Чтобы не купить слишком тяжелый или слишком легкий автомобиль.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как не навредить автомобилю на отдыхе
Ну а в поездках водителю легкового автопоезда, чтобы быть вооруженным аргументами на случай встречи с принципиальными полицейскими, надо возить с собой документы на транспортные средства, где четко и убедительно указана их масса.
Рекомендация Авто24
Опытным караванерам и бывалым пользователям прицепов это напоминание ни к чему, но для неофитов “прицепного дела” отметим: защелкнув замок прицепного устройства, с точки зрения ПДД вы переходите в несколько иную категорию участников дорожного движения. И на вас с того момента будут распространяться определенные дополнительные ограничения, с которыми следует заранее ознакомиться в Правилах дорожного движения Украины. Речь идет, например, о вашем возрасте, скорости движения и прочем.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Вот как выглядит трехкомнатная квартира в автомобильном прицепе
Категория водительских прав Е — это права на прицеп к автомобилю
Еще несколько лет назад считалось, что категория Е водительского удостоверения — это права на прицеп к автомобилю.
Нужна ли категория на прицеп к легковому автомобилю?
Если разрешенная максимальная масса прицепа не превышает 750 килограммов и общая разрешенная максимальная масса такого состава не превышает 3500 килограммов, то специальная подкатегория не нужна, во все остальных случаях необходима. В водительском удостоверении выглядит это так: ВЕ, СЕ и ДЕ.
Для того, чтобы открыть одну из этих категорий нужно предварительно иметь опыт управления транспортным средством в течение 1 года.
Если вам, например, нужен прицеп для легкового автомобиля, то предварительно вы должны год отъездить с правами категории В и только потом пройти обучение. Да, есть специальные курсы, которые обучают водителей управлять транспортом с прицепами. Затем вы сдаете экзамен в ГИБДД и после этого вам откроют нужную подкатегорию. Более детально вы можете прочитать здесь.
Категория ВЕ (БЕ) в новых водительских правах — что это такое?
Б считается основной категорией в правах, обычно, права получают именно с ней. Если вам нужно к своему легковому автомобилю присоединить прицеп, тогда категория прав BE нужна однозначно.
В изменениях к вышеуказанному закону сказано, что:
“категория «ВЕ» — автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов».
ч.1 ст.25 ФЗ №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»
Это означает, что категория Е к Б нужна в том случае, если ваш прицеп подходит под вышеуказанное определение.
Категория ДЕ (DE) и D1E
Для категории Д, которая позволяет водителю управлять автобусами, также есть приставка Е. А, учитывая, что категория Д тоже делится на подкатегории, в этом случае их две — ДЕ и Д1Е, что тоже прописано в законе:
1. Категория «DЕ» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы.
2. Подкатегория «D1Е» — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.
ч.1 ст.25 ФЗ №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»
Какие машины можно водить с категорией СЕ или C1E?
Водительское удостоверение с категорией С выдается для управление грузовиками, масса которых превышает 3,5 тонны. Это разные транспортные средства от обычного грузовика с прицепом до многотонной фуры.
Поэтому категории С и Е соединяются в случае, если водителю необходимо управлять данным видом транспорта с прицепом.
1. Категория «СЕ» — автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов.
2. Кодкатегория «С1Е» — автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.
ч.1 ст.25 ФЗ №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»
На какой прицеп не нужна категория?
В случае, когда прицеп до 750 кг, тогда открывать подкатегорию не нужно.
Считается, что такой прицеп легкий и особых навыков для управления автомобилем с таким прицепом не нужно. Это также предусмотрено поправками в законе “О безопасности дорожного движения”. Такие легкие прицепы встречаются в основном в категориях В и Д, а в С реже.
Можно ли ездить с прицепом с категорией В?
Да. Главное чтобы разрешенная максимальная масса прицепа не превышала 750 килограммов и общая разрешенная максимальная масса такого состава не превышала 3500 килограммов
Дата обновления: 8 октября 2020 г.
что это такое, как открыть, стоимость
Существовавшая в водительских удостоверениях категория Е с переходом на новые стандарты, расщепилась на ряд подкатегорий: BE, CE, C1E, DE, D1E. Ранее, получив штамп Е, допускалось управлять любым транспортным средством с прицепом. Сейчас ситуация дифференцируется соответственно конкретному виду авто: легковое, грузовое или предназначенное для пассажирских перевозок.
Что такое подкатегория водительских прав ВЕ? Какие типы транспортных средств относятся к данной категории? Как открыть и получить категорию ВЕ в водительском удостоверении: нужно ли проходить обучение и сдавать экзамены? Ответим на эти вопросы в данной статье.
Управление автомобилем с большегрузным прицепом
Согласно нововведению, категория ВЕ включает транспортные средства из категории В с прицепом, разрешенный предел массы которого более 750 кг. При этом должны соблюдаться дополнительные условия — прицеп должен превышать вес авто без нагрузки, а суммарная масса состава должна быть не ниже 3,5 тонн. Весовые характеристики автомобиля указаны в паспорте к транспортному средству – пункты 14, 15. При переходе со старого водительского удостоверения на новый образец документа допускалось автоматическое получение подкатегории ВЕ на определенных условиях. Сейчас, подобная информация уже неактуальна. Водителю целесообразно сосредоточиться на современных условиях получения категории ВЕ.
Основные требования к получению категории «ВЕ»
Практически до конца 2013 года допускалась самостоятельная подготовка к экзаменам на категории А и В. Современное законодательство запретило самообучение, введя обязательные платные курсы в автошколе. Снизило ли новшество аварийность на дорогах, утверждать сложно. Однозначно подтвержден лишь факт повышения финансовой нагрузки на население. Условия допуска к квалификационным экзаменам на любую из подкатегорий Е включают:
- Достижение 21 года;
- Наличие минимального годичного опыта управления транспортным средством соответствующей категории, для ВЕ — это В;
- Отсутствие медицинских противопоказаний;
- Прохождение обязательных курсов — теории и практики в автошколе.
Рассмотрим каждый из пунктов конкретно. Достижение 21 летнего возраста подтверждается паспортом и открывает путь для сдачи квалификационных экзаменов на подкатегорию ВЕ. Но пройти платное обучение в автошколе можно заранее, не дожидаясь «автомобильного» совершеннолетия.
Наличие опыта управление автомобилем категории В подтверждается персональными документами на автомобиль, выпиской из трудовой книжки (обязателен штамп предприятия, заверяющий бумагу), прохождением воинской службы на соответствующей категории автодорожного средства. Справка об отсутствии противопоказаний по здоровью для управления автомобилем категории ВЕ выдается специализированным медицинским заведением. Документ должен содержать подписи профильных специалистов, заверенные печатями учреждения.
Сдача квалификационных тестов «ВЕ»
Рассказывать об обучении в автошколе нет смысла. Будущий обладатель прав с подкатегорией ВЕ получит возможность познать процесс на личном опыте. Больший интерес представляет сам процесс квалификации, состоящий из трех экзаменов: теории, вождении на автодроме, вождении по городу. Теоретический экзамен проводится по экзаменационным билетам соответствующей категории, в данном случае — В. Ознакомиться с билетами и пройти оценочный тест можно в сети Интернет бесплатно.
Каждое задание включает 20 тестовых вопросов с тремя вариантами ответов. Не стоит искать билеты для подкатегории Е — их не существует.
Вторая часть квалификационного экзамена — проверка специализированных навыков. Тест проводится на автодроме и содержит 4 упражнения: подсоединение и отцепление прицепа; парковка параллельно к платформе; въезд задним ходом внутрь ангара; остановка для безопасной высадки пассажиров. Завершает квалификационный тест практическое вождение в городе, которое осуществляется под контролем сотрудника ГИБДД. Он оценивает навыки и умения водителя и ставит итоговую оценку, по результатам которой выносится решение о выдаче водительского удостоверения.
Заключение
Для того, чтобы получить водительские права с подкатегорией ВЕ, необходимо пройти специальное обучение в автошколе и сдать квалификационные экзамены в ГИБДД. При этом одним из главных условий выдачи такого удостоверения является водительский стаж в категории В, без которого ни одна из вышеописанных процедур невозможна.
Рейтинг: 0/5 (0 голосов)
ДОПУСТИМАЯ МАССА ПРИЦЕПА
«У меня произошла такая ситуация: около Светлогорска ехал на микроавтобусе Renault Master с прицепом, был остановлен сотрудником ДПС. При проверке документов он сказал, что мне нужна категория «Е» (у меня «B», «C»), так как прицеп превышает допустимую массу, на которую нужна категория «B». Автомобиль массой 1780 кг, а масса прицепа — 795 кг. Он мне показал закон 313-З, где написано, что прицеп не должен превышать 750 кг. Правомерны ли действия инспектора?»
Непонятно, на какой «закон 313-З» ссылался инспектор, но давайте разбираться по порядку.
Смотрим «Правила сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений».
Находим п.7: «Водители, имеющие право на управление транспортными средствами категории «В», «С» или «D», могут управлять ими также при наличии прицепа, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов».
Читаем дальше п.8: «Если разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массы снаряженного автомобиля, относящегося к категории «В», а разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов, при управлении им достаточно водительского удостоверения с разрешающей отметкой в графе «В».
А это значит, что если имеется автомобиль полной массой 1700 кг, то к нему разрешается прицеп 1200 кг (а не 750 кг, как в п.7). И для этого достаточно категории «B», так как все вместе меньше 3500 кг.
Все это также согласуется с положением международной Конвенции о дорожном движении, в которой сказано: «Автомобиль категории «B», указанной в приложениях 6 и 7 настоящей конвенции, может буксировать легкий прицеп; он может также буксировать прицеп, разрешенный максимальный вес которого превышает 750 кг (1650 фунтов), но не превышает веса автомобиля без нагрузки, если общий разрешенный максимальный вес такого состава не превышает 3500 кг (7700 фунтов)».
(Данная конвенция была ратифицирована Указом президиума Верховного Совета Республики Беларусь от 8 мая 1974 г. №235-VIII «О ратификации Конвенции о дорожном движении».)
Поэтому, если вы управляете своим легковым автомобилем, грузовиком или автобусом и присоединенным к нему прицепом, у которого разрешенная максимальная масса не превышает 750 кг, вам достаточно открытой соответственно категории «В», «С» или «D». Но если кому-то необходимо перевезти некий груз на своем маленьком автомобильчике, который весит 1400 кг (то есть относится к категории «В»), то для этого вполне подойдет небольшой прицеп весом 700 кг. И при проверке водительского удостоверения инспектору достаточно лицезреть открытую категорию «В». Если у вас автомобиль массой 1780 кг и относится к категории «В», а масса прицепа — 795 кг, то закон позволяет вам заниматься транспортировкой такого состава при наличии только категории «B», ведь масса такого состава не превышает 3500 кг.
by или мне лично [email protected]. Телефоны правового отдела: (МТС) 705-25-67, (Velcom) 702-54-97.Игорь МОСКАЛЕНКО.
Нужна ли при буксировке категория «Е»
Обнаружив массу жарких споров на счет необходимости категории «Е» для буксировки другого транспортного средства, мы решили посвятить этому вопросу целую статью и разъяснить автолюбителям как будет правильно.
Даже опытные знатоки Правил дорожного движения на вопросы новичков неуверенно утверждают разное. Одни говорят категория «Е» нужна, другие — не нужна, третьи — не нужна, но при буксировке на жесткой сцепке.
Мы предлагаем поставить окончательную жирную точку в данном вопросе. Для этого необходимо разобраться в законодательных терминах, понятиях и определениях.
В данной статье мы затронем вопросы буксировки наземных транспортных средств по дорогам общего пользования.
Буксировку воздушных и водных судов мы оставим на разрешение соответствующих специалистов и сообществ.
Понятие буксировки не содержится ни в одном нормативно-правовом акте Российской Федерации, однако по смыслу законодательства регулирующего отношения в области безопасности дорожного движения, к ней относится совокупность мероприятий по перемещению одного транспортного средства под действием усилия другого транспортного средства.
Буксировка по дорогам подразделяется на буксировку механического транспортного средства и обычного транспортного средства (прицепа).
Для того, чтобы разобраться в разности вышеприведённых понятий необходимо обратиться к общим положениям Правил дорожного движения. Исследуем нижеприведённые термины и понятия:
«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.
Итак, все виды устройств предназначенных для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, являются транспортными средствами. В свою очередь устройства, оборудованные двигателем, признаются механическими транспортными средствами, а необорудованные двигателем – прицепами.
Требования, касающиеся допуска к управлению транспортными средствами установлены Федеральным законом от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» в соответствии с которым в Российской Федерации устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право.
Приведем только те из них, которые содержат наличие требований категории или подкатегории «Е» для управления транспортными средствами.
Категория «BE» — автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки. Автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов.
Категория «CE» — автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов.
Категория «DE» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы.
Подкатегория «C1E» — автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов
Подкатегория «D1E» — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.
Как видно из приведенных выше требований, касающихся допуска к управлению транспортными средствами, категория или подкатегория «Е» необходима водителю только в случаях управления механическими транспортными средствами (автомобилями) сцепленными с прицепами, то есть транспортными средствами конструктивно необорудованными двигателем.
Для буксировки механических транспортных средств, то есть автомобилей, оборудованных двигателем, но по тем или иным причинам не способным передвигаться самостоятельно (поломка, ДТП, иные причины) водителю буксирующего транспортного средства категория или подкатегория «Е» не потребуется. Утверждение сотрудника полиции об обратном будет либо ложью, либо некомпетентностью полицейского.
Но, не стоит забывать, что в отношении буксировки механических транспортных средств (но не прицепов) действуют специальные правила, соблюдение которых является обязательным для всех без исключения водителей.
Так в частности действуют следующие требования:
буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего (пункт 20.1 ПДД РФ)
При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки — нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего (пункт 20.2 ПДД РФ)
При буксировке управление буксирующими транспортными средствами должно осуществляться водителями, имеющими право на управление транспортными средствами в течение 2 и более лет (пункт 20.2(1) ПДД РФ).
При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4 — 6 м, а при буксировке на жесткой сцепке — не более 4 м.
Гибкое связующее звено должно быть обозначено в соответствии с пунктом 9 Основных положений. (пункт 20.3 ПДД РФ).
Кроме того, запрещается буксировка транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (но допускается буксировка методом частичной погрузки), двух и более транспортных средств одновременно, транспортных средств с недействующей тормозной системой при условии что их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства (при меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается на жесткой сцепке или методом частичной погрузки), буксировка двухколесными мотоциклами без бокового прицепа и таких мотоциклов, а также в гололедицу на гибкой сцепке.
Надеемся, что данная статья помогла Вам разобраться в очередном сложном вопросе ответ на который Вы искали давно.
Если у вас остались вопросы, на которые вы не нашли ответа в данной статье или на нашем сайте, обращайтесь в форму обратной связи и следите за обновлениями.
На интересные или острые вопросы будут публиковаться соответствующие статьи.
Материалы, размещаемые на данном ресурсе защищены авторским правом. Полное или частное использование опубликованных материалов без согласия правообладателя не допускается.
(«Автовладельцы РУ» – информационно-правовой портал для автолюбителей)
www.avrossii.ru
Водительские права для управления жилым прицепом
Какие нужны права на управление жилым прицепом
Правила дорожного движения предписывают, какой водитель, с каким уровнем подготовки, в составе какого автопоезда, автомобиля — тягача или прицепа может управлять данным автотранспортом:
«Если разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массы снаряженного автомобиля, относящегося к категории «В», и в то же время разрешенная максимальная масса сцепленного состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов, при управлении ими достаточно водительского удостоверения с разрешающей отметкой в графе «В».
Водители, имеющие право на управление транспортными средствами категорий «В», «C» или «D», могут управлять ими также при наличии прицепа, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов.
Водители транспортных средств категорий «В», «C» и «D» при буксировке прицепов полной массой более 750 кг должны иметь в водительском удостоверении разрешающую отметку категории «Е».
Если разрешенная максимальная масса загруженных автомобиля и прицепа превышает 3500 кг, то буксировка разрешена только водителям, имеющим водительское удостоверение категории «В» + «Е», «C» + «Е» или «D» + «Е».
Разъяснения и примеры:
1. Если полная масса автомобиля равна 1550 кг, а полная масса прицепа 750 кг., то в сумме 2300 кг. Максимальная масса сцепленного состава транспортных средств не превышает 3500 кг. Достаточно водительского удостоверения с разрешающей отметкой в графе «В».
В тоже время автомобиль в 2 раза тяжелее двух масс прицепа, то в этом случае прицеп может быть не оборудован инерционным тормозом.
2. Если полная масса автомобиля равна 1000 кг, а полная масса прицепа 750 кг, то в сумме 1750 кг. Максимальная масса сцепленного состава транспортных средств не превышает 3500 кг. Достаточно водительского удостоверения с разрешающей отметкой в графе «В»;. В этом случае автомобиль тоже тяжелее прицепа. Прицеп может быть не оборудован инерционным тормозом. Но, как правило, в паспорте транспортного средства, в этом случае, указывается максимальная масса буксируемого прицепа.
3. Если полная масса автомобиля равна 2550 кг, а полная масса прицепа 1000 кг, то в сумме 3550 кг. Максимальная масса сцепленного состава транспортных средств превышает 3500 кг. В этом случае необходима наличие категорий «В» + «E»; или «C» + «E»;. Кроме того если есть только категория «В» + «E», то прицеп должен иметь инерционную тормозную систему, при этом снаряженная масса полная масса прицепа не должна превышать полную снаряженную массу тягача.
4. Если в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля указанна разрешенная масса буксируемого прицепа, то необходимо руководствоваться этими значениями.
Процессы и процедуры получения Зеленой карты
Каждая категория Зеленой карты будет иметь определенные шаги и процедуры, которым необходимо следовать. Ниже перечислены некоторые общие процессы и процедуры, которые помогут вам подать заявление либо в Соединенных Штатах (известное как «корректировка статуса»), либо за пределами Соединенных Штатов (известное как «консульская обработка»).
| Заголовок страницы | Сводка |
|---|---|
Категории права на получение грин-карты | Определите, имеете ли вы право на постоянное проживание.Прежде чем подавать заявку на получение грин-карты, ознакомьтесь с необходимыми квалификационными требованиями. |
Изменение статуса | Изменение вашего статуса до статуса постоянного жителя — это процесс, который иммигранты используют для получения грин-карты во время нахождения в Соединенных Штатах. |
Консульская обработка | Консульская обработка — это метод, который иммигранты используют для получения своей грин-карты, находясь за пределами Соединенных Штатов или когда они не имеют права изменить статус в Соединенных Штатах. |
Параллельная подача | При получении грин-карты по работе, в семье или в качестве специального иммигранта кому-то может потребоваться подать петицию за вас. Параллельная подача обычно происходит, когда петиция иммигранта подается одновременно с подачей заявления на получение грин-карты. Узнайте, что такое одновременная подача и какие категории могут подавать одновременно. |
Даты доступности и приоритета визы | Как правило, для подачи заявления на получение грин-карты вам должна быть предоставлена виза. В одних категориях визы доступны всегда, в других — ограниченное количество. Даты приоритета даются иммигрантам, ожидающим в очереди на получение иммиграционной визы и определяющим, когда виза станет доступной. Узнайте, как узнать, доступна ли вам виза. |
Проездные документы | Узнайте больше о том, можно ли и когда вы выезжать за пределы Соединенных Штатов после подачи заявления на получение Зеленой карты или после того, как у вас есть Зеленая карта. Вы также можете узнать, как подать заявление на предварительное условно-досрочное освобождение, проездной документ беженца и разрешение на повторный въезд. |
Разрешение на работу | Узнайте больше о том, имеете ли вы право на разрешение на работу в США и как подать заявку на получение документа о разрешении на работу (EAD). |
Иммиграционные медицинские осмотры | Большинство заявлений на получение Зеленой карты требуют медицинского осмотра. Узнайте о том, кто должен пройти медицинский осмотр, а также о конкретных формах и процедурах, которым вы должны следовать. |
Аффидевит о поддержке | Аффидевит о поддержке — это форма, которую спонсор подает от вашего имени, когда вы подаете заявление на получение грин-карты или иммиграционной визы. Это необходимо для некоторых (но не для всех) категорий иммигрантов, прежде чем они смогут стать постоянными жителями США. Цель формы — показать, что у вас есть финансовые средства для проживания в Соединенных Штатах, не нуждаясь в социальном обеспечении или финансовых льготах от США.Правительство С. |
Государственная пошлина | Чтобы получить грин-карту, большинство иммигрантов должны показать, что они не будут платить государственную пошлину. Узнайте больше об общественных сборах. |
Закон о защите статуса ребенка | Ваш возраст может определить, имеете ли вы право на получение грин-карты как «ребенок». Закон о защите статуса ребенка, часто называемый CSPA, позволяет некоторым детям, достигшим возраста (21 год и старше) после подачи петиции иммигранта, по-прежнему иметь право на получение грин-карты через своих родителей. |
Определение критически важной инфраструктуры во время COVID-19
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация была первоначально опубликована 19 марта и обновлена 16 декабря.
Руководство по персоналу критически важной инфраструктуры
Руководство для сотрудников по работе с критически важной инфраструктурой версии 4.0 содержит руководство о том, как юрисдикции и владельцы критически важной инфраструктуры могут использовать этот список, чтобы помочь в расстановке приоритетов в отношении способности основных сотрудников безопасно работать при поддержке текущих операций инфраструктуры по всей стране.
CISA первоначально выпустила руководство 19 марта 2020 года и опубликовала три дополнительных обновления, чтобы отразить меняющуюся ситуацию с ответом на COVID-19 в стране.
В то время как более ранние версии были в первую очередь предназначены для того, чтобы помочь должностным лицам и организациям определить основные рабочие функции, чтобы предоставить им доступ к своим рабочим местам во время общественных ограничений, версия 4.0 определяет тех основных сотрудников, которым требуются специальные стратегии управления рисками для обеспечения их безопасной работы.Его также можно использовать для начала планирования и подготовки к распределению ресурсов для запугивания, используемых для защиты основных работников от COVID-19.
Если у вас есть отзывы или дополнительные вопросы, обращайтесь по адресу: [email protected]
Временное руководство по внедрению мер безопасности для критически важных работников инфраструктуры, которые могли контактировать с лицом с подозрением или подтвержденным COVID-19
CDC сообщает, что работникам критически важной инфраструктуры может быть разрешено продолжить работу после потенциального заражения COVID-19, при условии, что они останутся бессимптомными и будут приняты дополнительные меры предосторожности для защиты их и сообщества.
16 важнейших секторов инфраструктуры
Существует 16 секторов критической инфраструктуры, активы, системы и сети которых, физические или виртуальные, считаются настолько важными для Соединенных Штатов, что их выведение из строя или разрушение может оказать пагубное воздействие на безопасность, национальную экономическую безопасность, национальное общественное здоровье или безопасность. или любое их сочетание. Директива президента 21 о политике (PPD-21): PPD-21 определяет 16 важнейших секторов инфраструктуры.
Химический сектор
Сектор коммерческих помещений
Сектор связи
Критический производственный сектор
Сектор плотин
Сектор оборонно-промышленной базы
Сектор экстренных служб
Энергетика
Сектор финансовых услуг
Продовольственный и сельскохозяйственный сектор
Сектор государственных учреждений
Здравоохранение и общественное здравоохранение
Сектор информационных технологий
Сектор ядерных реакторов, материалов и отходов
Сектор транспортных систем
Сектор систем водоснабжения и водоотведения
Часто задаваемые вопросы — Общие
Почему CISA повторно продвигает руководство Essential Critical Infrastructure Worker?
- Это руководство было разработано в консультации с правительством и отраслью и предназначено для обновления и уточнения по мере получения дополнительных отзывов.

Важно, чтобы соображения, касающиеся основных работников критической инфраструктуры, продолжали влиять на политику и действия по реагированию. Способность этих работников безопасно выполнять свою работу имеет решающее значение для способности нашей нации поддерживать жизнеспособность важнейших национальных функций.
Текущая версия этого руководства, версия 4.0, предназначена для того, чтобы помочь государственным, местным, племенным и территориальным чиновникам и организациям защитить своих работников и общины и обеспечить непрерывную безопасную и надежную работу критически важной инфраструктуры.Руководство определяет круг основных работников, которым могут потребоваться специальные стратегии управления рисками, чтобы помочь им работать безопасно.
По мере того, как нация вступает в новую фазу ответных мер на пандемию, когда вакцины теперь доступны в очень ограниченном количестве и когда уровень инфицирования стимулирует дальнейшее применение мер общественного здравоохранения в сообществах, руководство может использоваться государственными и местными чиновниками здравоохранения для поддержать планирование приоритизации вакцины против COVID-19.
- Это руководство было разработано в консультации с правительством и отраслью и предназначено для обновления и уточнения по мере получения дополнительных отзывов.
Что в версии 4.0?
- Версия 4.0 содержит руководство о том, как юрисдикции и владельцы критически важной инфраструктуры могут использовать список, чтобы помочь при расстановке приоритетов в способности основных работников безопасно работать для обеспечения непрерывной работы инфраструктуры и устойчивости. Для этого потребуется изучить совокупность сотрудников из списка сотрудников по критически важной инфраструктуре и определить индивидуальные стратегии снижения рисков для конкретных условий рабочего места.Сюда могут входить:
- I выявление тех работников, которые потенциально могут перейти на работу из дома, на основе уроков, извлеченных за последние несколько месяцев из беспрецедентного числа удаленных работников. Мы призываем работодателей по-новому взглянуть на служебные функции своих сотрудников, чтобы определить, необходимо ли сотрудникам находиться в офисе, учитывая технологические прорывы, которые облегчили некоторые препятствия на пути к удаленной работе.
- Определение важности, уникальности или специализации роли работника для уменьшения необходимости находиться на рабочем месте или работать вместе в непосредственной близости. Есть некоторые функции, которые либо настолько важны для поддержки важнейших национальных функций и другой жизненно важной поддержки, например, службы экстренного реагирования или коммунальные работники, либо являются уникальными или требуют особого набора навыков, что эти работники часто должны находиться на одном рабочем месте. или вместе в поле. Мы рекомендуем организациям повторно изучить, можно ли выполнять эти должностные обязанности из дома, а если нет, можно ли выполнять сменную работу, чтобы обеспечить большее социальное дистанцирование.
- Создание методологии категоризации рисков для безопасности работников. Мы рекомендуем организациям продолжать классифицировать своих сотрудников по матрице факторов риска, чтобы можно было реализовать стратегии смягчения последствий для повышения безопасности.
Факторы категоризации риска, которые следует учитывать, включают: - Параметр : Работают в помещении или на улице?
- Близость: Насколько физически близки рабочие (и покупатели) друг к другу?
- Тип контакта: Касаются ли работники общих поверхностей, общих предметов и других работников или клиентов?
- Продолжительность: Как долго в среднем длится взаимодействие?
- Количество различных контактов: Сколько взаимодействий происходит ежедневно?
- Возможность оценить возможное заражение: Существуют ли протоколы скрининга, которые защищают работников (и клиентов) от взаимодействия с заразными людьми?
- Очистка: Как часто можно проводить санитарную обработку и очистку помещения?
- Определение распределения дефицитных ресурсов для работников, таких как средства индивидуальной защиты (СИЗ), другие средства защиты, доступ к тестированию и вакцины.
Мы рекомендуем юрисдикциям и организациям использовать список важнейших работников инфраструктуры в качестве инструмента, чтобы начать взаимодействие с основным сообществом работников при планировании распределения потенциально ограниченных ресурсов, если случаи COVID-19 продолжат расти. Например, очень важно, чтобы работники, выполняющие важные задачи и / или постоянно взаимодействующие с группами риска (например, пожилые люди или люди с уже существующими заболеваниями), получали необходимые ресурсы для снижения передачи вируса.
- I выявление тех работников, которые потенциально могут перейти на работу из дома, на основе уроков, извлеченных за последние несколько месяцев из беспрецедентного числа удаленных работников. Мы призываем работодателей по-новому взглянуть на служебные функции своих сотрудников, чтобы определить, необходимо ли сотрудникам находиться в офисе, учитывая технологические прорывы, которые облегчили некоторые препятствия на пути к удаленной работе.
- Основываясь на ответах на эти риски, организации могут классифицировать условия, с которыми сталкиваются их работники, и продолжать принимать меры для повышения благосостояния работников. Другими словами, усиленные защитные меры должны быть основаны на тех, у кого есть высокие факторы риска.
- Раздел «Образование» был добавлен в список идентифицированных основных работников критической инфраструктуры. Предыдущие версии списка не включали основных работников в критически важных инфраструктурных рабочих условиях, таких как школы, которые считались закрытыми на момент публикации.
Отражая продолжающиеся общенациональные дискуссии о повторном открытии, эта версия включает этих работников. Раздел «Образование» задокументирован следующим образом: - Работники, обеспечивающие образование дошкольников, учащихся K-12, колледжей, университетов и профессиональных учебных заведений, включая учителей, помощников учителей, учителей специального образования, учителей ESOL, парапедагогов и специалистов.
- Работники, которые предоставляют услуги, необходимые для поддержки преподавателей и студентов, включая, помимо прочего, администраторов, административный персонал, ИТ-специалистов, специалистов по СМИ, библиотекарей, консультантов, школьных психиатров и терапевтов, школьных медсестер, школьный персонал по безопасности и поставщиков услуг и после школы.
- Рабочие, обеспечивающие транспортные и эксплуатационные потребности школ, в том числе водители автобусов, охранники на переходах, работники столовых, уборщики и обслуживающий персонал, автобусные депо и ремонтные работники, а также те, кто доставляет еду и принадлежности в школы.

- Работники, поддерживающие администрацию школьных систем, включая директоров школ, их управленческий и операционный персонал.
- Работники, поддерживающие программы ухода за детьми и защиты, такие как служба защиты детей.
- Преподаватели и операционный персонал способствуют и поддерживают дистанционное обучение.
- Несколько обновлений были внесены в категории рабочих, в том числе:
- Здравоохранение / Общественное здравоохранение добавлены в список: «клинические интерны»;
- Категория «Транспорт и логистика»: «Морские учебно-образовательные центры» добавлены в список;
- Категории услуг по поддержке общественных работ и инфраструктуры: «техники для лифтов, эскалаторов и движущихся пешеходных дорожек» и «рабочие, обеспечивающие эксплуатацию и обслуживание парков и открытых мест отдыха» были добавлены в список;
- Оборонно-промышленная база: категория «транспортная логистика и погрузочно-разгрузочные работники», персонал, работающий в «Департаменте транспорта», и персонал, работающий в сфере «транспорт и логистика»;
- Несколько категорий: рабочие «строительство транспортного оборудования» были добавлены в несколько разделов категорий списка;
- Другие дополнения включают:
- Обновленная формулировка, касающаяся предприятий и государственных учреждений, реализующих специфические для организации меры, которые согласуются с применимыми федеральными, государственными и местными требованиями.

- Язык, в котором отмечается, что работников следует поощрять к удаленной работе, когда это возможно, а организациям рекомендуется определять альтернативные методы безопасного участия в деятельности, которая обычно требует личного, необязательного взаимодействия.
- Справочник и ссылка на руководство CDC о том, когда инфицированным работникам можно безопасно прекратить домашнюю изоляцию.
- Справочник и ссылка на руководство CDC по технике безопасности для работников критической инфраструктуры.
- Справочник и ссылка на руководство CDC по оказанию помощи предприятиям и рабочим местам, планированию, подготовке и реагированию на пандемию.
- Обновленная формулировка о необходимости для критически важных сотрудников иметь постоянный доступ к определенным объектам, объектам и активам для обеспечения непрерывности функций.
- Обновленная формулировка, поощряющая открытое общение между правительством, менеджерами по чрезвычайным ситуациям и бизнес-сообществом по вопросам, связанным с безопасностью работников и непрерывностью критических функций.

- Обновленная формулировка относительно необходимости для работников иметь постоянный доступ и мобильность при пересечении юрисдикций для выполнения критически важных функций, в том числе во время карантина.
- Обновленная формулировка, касающаяся предприятий и государственных учреждений, реализующих специфические для организации меры, которые согласуются с применимыми федеральными, государственными и местными требованиями.
- Это руководство предназначено для поддержки лиц, принимающих решения в сообществах и юрисдикциях по всей стране во время чрезвычайной ситуации, связанной с COVID-19, и не является обязательным.
- Это руководство не является федеральным мандатом, и окончательные решения остаются за должностными лицами штата и местными властями, которые должны определить, как сбалансировать общественное здоровье и безопасность с необходимостью поддерживать критически важную инфраструктуру в своих сообществах.
- Для получения дополнительной информации о федеральных мерах по борьбе с COVID-19 посетите сайт www.coronavirus.gov. Он остается наиболее надежным, точным и авторитетным источником информации, необходимой во время этой пандемии.
- Версия 4.0 содержит руководство о том, как юрисдикции и владельцы критически важной инфраструктуры могут использовать список, чтобы помочь при расстановке приоритетов в способности основных работников безопасно работать для обеспечения непрерывной работы инфраструктуры и устойчивости. Для этого потребуется изучить совокупность сотрудников из списка сотрудников по критически важной инфраструктуре и определить индивидуальные стратегии снижения рисков для конкретных условий рабочего места.Сюда могут входить:
- Для кого предназначено это руководство?
CISA выпускает это руководство, чтобы помочь партнерам из государственного и частного секторов уточнить объем критически важной инфраструктуры и защитить здоровье и безопасность ключевого персонала, который играет важную роль в эксплуатации критически важных систем и активов по мере того, как сообщества продолжают открываться.Критическая инфраструктура требует непрерывности и устойчивости для поддержания здоровья и экономического благополучия сообществ и нации. Эта преемственность потребует координации между правительством и частным сектором, чтобы ключевые сотрудники могли работать безопасно.
Чем это отличается от традиционных бедствий или чрезвычайных ситуаций, влияющих на критическую инфраструктуру?
COVID-19 отличается от любой чрезвычайной ситуации, с которой столкнулась нация, особенно с учетом современной, тесно взаимосвязанной экономики и американского образа жизни.
В традиционных чрезвычайных ситуациях правительство координирует свои действия с частным сектором, чтобы вернуть предприятия к работе. В этом случае, когда правительство работает с партнерами над замедлением распространения COVID-19 и возобновлением работы сообществ, экономической целью является поддержание устойчивости основы нации — ее критически важной инфраструктуры.
Что такое критическая инфраструктура?
Согласно определению Патриотического акта США 2001 г. (42 U.SC 5195c (e)), критическая инфраструктура включает в себя любые «системы и активы, физические или виртуальные, настолько жизненно важные для Соединенных Штатов, что неспособность или разрушение таких систем и активов окажет подрывное воздействие на безопасность, национальную экономическую безопасность, национальную безопасность». общественное здоровье или безопасность, или любое сочетание этих вопросов ». Это определение достаточно широко и включает широкий круг заинтересованных сторон, которые прямо или косвенно обеспечивают функциональность инфраструктурных систем.
Кто такие основные работники?
- В современной экономике существует множество типов сотрудников, необходимых для поддержания нормальных повседневных услуг, которые обеспечивают нашу экономику и наш образ жизни. Это выходит далеко за рамки коммунальных услуг и общественных работ. Это руководство предлагает правительствам и отрасли исходную основу для определения ключевых групп сотрудников, которым может потребоваться размещение для безопасной работы, чтобы жизненно важные службы продолжали функционировать во время реагирования на COVID.
- В современной экономике существует множество типов сотрудников, необходимых для поддержания нормальных повседневных услуг, которые обеспечивают нашу экономику и наш образ жизни. Это выходит далеко за рамки коммунальных услуг и общественных работ. Это руководство предлагает правительствам и отрасли исходную основу для определения ключевых групп сотрудников, которым может потребоваться размещение для безопасной работы, чтобы жизненно важные службы продолжали функционировать во время реагирования на COVID.
Что делать, если это руководство отличается от рекомендаций для работников, указанных в постановлениях об общественном здравоохранении или других требованиях, изданных государственными и местными органами власти?
Прилагаемое руководство было предоставлено для уточнения потенциального объема критически важной инфраструктуры, чтобы помочь информировать решения государственных и местных юрисдикций, но не требует каких-либо предписывающих действий.
В конечном итоге этим юрисдикциям необходимо будет выпустить руководство, которое уравновешивает важность проблем общественного здравоохранения с императивами устойчивости инфраструктуры.
Обязательно ли это руководство?
- Нет. Это руководство не является обязательным и в первую очередь является инструментом поддержки принятия решений, призванным помочь государственным и местным чиновникам. Его не следует путать с официальным исполнительным действием правительства Соединенных Штатов.
- Нет. Это руководство не является обязательным и в первую очередь является инструментом поддержки принятия решений, призванным помочь государственным и местным чиновникам. Его не следует путать с официальным исполнительным действием правительства Соединенных Штатов.
Каковы следующие шаги в этом направлении?
- Признавая, что среда COVID-19 является изменчивой и уникальной в нашей истории, CISA продолжит работу с сообществом критически важной инфраструктуры, чтобы предоставить вспомогательные инструменты и анализ, чтобы помочь в практическом применении этого руководства.Дальнейшие усилия будут отвечать потребностям партнеров CISA по всей стране как в правительстве, так и в частном секторе.
- Признавая, что среда COVID-19 является изменчивой и уникальной в нашей истории, CISA продолжит работу с сообществом критически важной инфраструктуры, чтобы предоставить вспомогательные инструменты и анализ, чтобы помочь в практическом применении этого руководства.Дальнейшие усилия будут отвечать потребностям партнеров CISA по всей стране как в правительстве, так и в частном секторе.
Что значит быть включенным в этот список?
- Список основных работников должен рассматриваться должностными лицами штата и местных органов власти, поскольку те, у кого есть приоритетная потребность в безопасной работе, для доступа и повторного входа в, из и через районы, где укрытие на месте, карантин, кордоны, и запретные зоны.Различные юрисдикции могут прийти к разным выводам относительно того, где необходимы основные помещения для рабочих, исходя из распространенности и плотности определенных видов деятельности в области инфраструктуры и активов в этой области.
- Список основных работников должен рассматриваться должностными лицами штата и местных органов власти, поскольку те, у кого есть приоритетная потребность в безопасной работе, для доступа и повторного входа в, из и через районы, где укрытие на месте, карантин, кордоны, и запретные зоны.Различные юрисдикции могут прийти к разным выводам относительно того, где необходимы основные помещения для рабочих, исходя из распространенности и плотности определенных видов деятельности в области инфраструктуры и активов в этой области.
Моей работы / компании нет в списке; что теперь?
- Из-за сложности различных юрисдикций и отраслей невозможно идентифицировать все критические компоненты каждой отрасли по всей стране. Со временем меняются и приоритеты.Это руководство является отправной точкой для юрисдикций в работе со своими местными предприятиями, а для предприятий — в том, чтобы сообщать о своих потребностях своим партнерам в правительстве.
- Существует хорошо организованное сообщество критической инфраструктуры, управляемое CISA и партнерскими отраслевыми агентствами, которое включает возможности для взаимодействия с правительством и промышленностью.
- Из-за сложности различных юрисдикций и отраслей невозможно идентифицировать все критические компоненты каждой отрасли по всей стране. Со временем меняются и приоритеты.Это руководство является отправной точкой для юрисдикций в работе со своими местными предприятиями, а для предприятий — в том, чтобы сообщать о своих потребностях своим партнерам в правительстве.
Часто задаваемые вопросы — Вакцина от COVID-19
Как мне определить, на каком этапе я буду получать вакцину?
Как можно использовать список сотрудников по критически важной инфраструктуре CISA, чтобы помочь правительствам SLTT определить приоритетность вакцин?
- Список важнейших работников инфраструктуры (ECIW) CISA широко используется правительствами штатов, местными, племенными и территориальными (SLLT) правительствами для принятия решений по определению приоритетов на протяжении всей пандемии.
- Совсем недавно CDC ссылался на ECIW как на одно из средств информирования о рекомендации CDC о распределении вакцины COVID-19, которая предлагает руководство для федеральных, государственных и местных юрисдикций, в то время как поставки вакцины ограничены.
Мы призываем государства и других лиц обращаться к руководству CDC при составлении собственных планов.
Как CISA работает с различными государственными учреждениями по вопросам распределения вакцин для сотрудников критически важной инфраструктуры?
- CISA работала с CDC, U.S. Министерство здравоохранения и социальных служб, Министерство обороны и другие государственные партнеры для поддержки планирования вакцинации COVID-19 на всей территории США, чтобы обеспечить понимание и определение приоритетов в вопросах, связанных с вакцинацией важнейших работников инфраструктуры, на основе наличие доз вакцины.
- В частности, CISA предоставила CDC техническое перечисление того, как был разработан Essential Critical Infrastructure Worker, включая источники данных и коды определения профессиональных групп.Список ECIW использовался CDC для помощи в построении своей системы приоритезации вакцин.
Где я могу получить дополнительную информацию о моей конкретной программе распространения вакцины?
- Правительства многих штатов, местных, племен и территорий завершают разработку своих планов распределения вакцин.
Общественность должна продолжать проверять свои веб-сайты Департамента здравоохранения штата / COVID-19 на предмет обновлений, касающихся распространения вакцин.У CDC есть ссылки на государственные и местные веб-сайты на сайте CDC Health Gateway. - Для получения дополнительной информации о планах вакцинации против COVID-19 посетите страницу CDC с часто задаваемыми вопросами о коронавирусе на их веб-сайте.
- Правительства многих штатов, местных, племен и территорий завершают разработку своих планов распределения вакцин.
Для получения дополнительной информации или за дополнительной помощью обращайтесь по адресу [email protected].
Процесс регистрации
Когда вы регистрируете свою компанию в системе E-Verify, вам необходимо сообщить нам основную информацию о вашей компании и согласиться с правилами нашей программы.В процессе регистрации вы:
- Ответьте на четыре вопроса «да / нет», чтобы определить метод доступа
- Выберите название вашей организации, если ваша компания является федеральным подрядчиком или другой специальной категорией
- Просмотрите, подтвердите и согласитесь с меморандумом о взаимопонимании (MOU) (PDF, 92,83 КБ)
- Введите реквизиты вашей компании
- Введите код вашей Североамериканской отраслевой классификации (NAICS):
- Предоставьте информацию о сайте найма
- Зарегистрируйте администратора программы E-Verify
- Проверьте и подтвердите введенную вами информацию
- Распечатайте ваш меморандум о взаимопонимании с электронной подписью
1.
Посетите веб-сайт регистрации и примите условияВы можете зарегистрироваться в системе E-Verify через веб-сайт регистрации. Вы должны прочитать и согласиться с изложенными условиями, прежде чем продолжить. Затем просмотрите контрольный список регистрации и убедитесь, что у вас есть вся необходимая информация, прежде чем нажать «Начать регистрацию с помощью электронной проверки».
2. Определите метод доступа
Метод доступа предоставляет компаниям различные функции в рамках E-Verify. Четыре метода доступа: работодатель, агент работодателя E-Verify, корпоративный администратор и веб-службы.
E-Verify ответит на четыре вопроса, которые помогут определить, какой метод доступа подходит для вашей компании. Внимательно прочтите вопросы, потому что ошибки могут помешать нам одобрить регистрацию вашей компании. Каждый метод доступа включает объяснение и вопрос, на который вы должны ответить. Чтобы продолжить, вам нужно будет ответить на все четыре вопроса.
3. Просмотрите и подтвердите метод доступа
E-Verify дает вам возможность просмотреть свои ответы на вопросы регистрации и подтвердить, что выбранный метод доступа соответствует потребностям вашей компании.
4. Выберите название вашей организации
У некоторых типов организаций есть уникальные требования E-Verify, поэтому нам важно знать, является ли ваша компания федеральным подрядчиком с или без пункта E-Verify Федерального регламента закупок (FAR) или федеральной, государственной или местной правительственной организацией. Если вы выберете одну из этих категорий, вам могут быть заданы дополнительные вопросы, относящиеся к этой категории. Если ни одна из этих категорий не относится к вашей компании, вы должны выбрать «Ни одна из этих категорий не применима».’
5. Просмотрите и примите Меморандум о взаимопонимании (MOU)
Проверьте обязательства вашей компании, как указано в Меморандуме о взаимопонимании, и укажите, согласны ли вы с условиями.
Вам будет предоставлена возможность загрузить копию вашего меморандума о взаимопонимании, подписанного электронным способом, в конце процесса регистрации.
6. Введите информацию о подписавшем Меморандум о взаимопонимании
Введите контактную информацию лица, подписавшего меморандум о взаимопонимании на предыдущей странице. Вам также предоставляется возможность назначить этого человека администратором программы E-Verify.
7. Введите информацию о компании
Введите данные своей компании, включая название компании, головную организацию, место физического подтверждения, почтовый адрес, идентификационный номер работодателя и общее количество сотрудников. Если вы регистрируете свою компанию в системе доступа работодателя E-Verify и хотите связать эту учетную запись с существующей учетной записью корпоративного администратора, вы можете сделать это.
8. Введите или выберите код
Североамериканской отраслевой классификационной системы (NAICS).
Введите первые три цифры кода NAICS вашей компании, если вы его знаете.Если вы не знаете код NAICS своей компании, вы можете оставить поле кода NAICS пустым и нажать «Создать код NAICS».
9. Предоставьте информацию о месте найма
Введите количество сайтов найма, которые будут участвовать в E-Verify для каждого штата. Не включайте сайты, которые не будут участвовать в E-Verify. Помните, что хотя вы можете выбрать участие в программе E-Verify для каждого сайта, ваша компания должна использовать E-Verify для всех вновь нанятых сотрудников на каждом сайте-участнике.
10. Зарегистрируйте администраторов программы E-Verify
Во время регистрации вы можете зарегистрировать столько администраторов программы, сколько захотите, однако вы должны зарегистрировать хотя бы одного. Если вы ранее указали, что лицо, подписавшее Меморандум о взаимопонимании, также должно быть администратором программы, это лицо будет указано в списке, хотя вы можете добавить больше.
После регистрации администратор вашей программы может зарегистрировать обычных пользователей и дополнительных администраторов программы.
11. Проверьте и подтвердите информацию
Просмотрите предоставленную вами информацию, потому что ошибки могут вызвать задержки в утверждении вашей регистрации.Если вам нужно изменить какую-либо информацию, вы можете сделать это до подтверждения и подачи заявки на участие.
12. Распечатать подписанный меморандум о взаимопонимании (MOU)
Страница подтверждения регистрации подтверждает, что мы получили информацию о вашей регистрации. Перед тем как уйти, обязательно распечатайте копию Меморандума о взаимопонимании (MOU), который вы подписали в электронном виде. Мы рекомендуем вам поделиться им со своим менеджером по персоналу, юрисконсультом и другим соответствующим персоналом.
Категории генераторов опасных отходов
Генератор — это любое лицо, производящее опасные отходы, перечисленные или охарактеризованные в части 261 раздела 40 Свода федеральных правил (CFR).
Признавая, что производители производят отходы в различных количествах, EPA установило в правилах три категории производителей:
- генераторов очень малого количества,
- малотоннажных генераторов и
- оптовых генераторов.
Объем опасных отходов, которые производит каждый производитель за календарный месяц, определяет, какие правила применяются к этому производителю. Ниже представлена более подробная информация о каждой категории генераторов.
На этой странице:
Генераторы очень малых объемов (VSQG)
Генераторы очень малых объемов (VSQG) генерируют 100 или менее килограммов опасных отходов в месяц или не более одного килограмма особо опасных отходов в месяц.Требования к VSQG включают:
- VSQG должны идентифицировать все образующиеся опасные отходы.
- VSQG не могут одновременно накапливать более 1000 кг опасных отходов.
- VSQG должны гарантировать, что опасные отходы доставляются лицу или предприятию, уполномоченным управлять ими.

Полное описание правил VSQG см. В разделе 262.14 40 CFR.
Кроме того, большинству штатов разрешено внедрять программу RCRA.Категории государственных генераторов могут отличаться от федеральных категорий. Пожалуйста, смотрите различия в таблице категорий производителей опасных отходов.
Малые генераторы (SQG)
Малые генераторы (SQG) производят более 100 кг, но менее 1000 кг опасных отходов в месяц. Основные требования к SQG включают:
- SQG могут накапливать опасные отходы на месте в течение 180 дней без разрешения (или 270 дней, если доставка на расстояние более 200 миль).
- Количество опасных отходов на объекте не должно превышать 6000 кг. SQG
- должны соответствовать требованиям декларации об опасных отходах, изложенным в 40 CFR, часть 262, подраздел B, и предварительным требованиям к транспортировке в разделах 40 CFR, с 262.30 по 262.33. SQG
- должны управлять опасными отходами в цистернах или контейнерах в соответствии с требованиями, изложенными в разделах 262.
16 (b) (2) и (3) 40 CFR. SQG - должны соответствовать требованиям готовности и предотвращения, изложенным в разделе 262 раздела 40 CFR.16 (b) (8) и (9), а также требования по ограничению отчуждения земли в 40 CFR, часть 268.
- Всегда должен быть хотя бы один сотрудник, готовый отреагировать на чрезвычайную ситуацию. Этот сотрудник является координатором чрезвычайных ситуаций, отвечающим за координацию всех мер реагирования на чрезвычайные ситуации. От SQG не требуется наличие подробных письменных планов действий в чрезвычайных ситуациях.
Полное описание правил SQG см. В 40 CFR часть 262.
Большинство штатов имеют право внедрять программу RCRA.Ограничения по количеству для категорий генерации штата могут отличаться от федеральных. Пожалуйста, смотрите различия в таблице категорий производителей опасных отходов.
Генераторы большого количества (LQG)
Генераторы большого количества (LQG) генерируют 1000 кг или более опасных отходов в месяц или более одного килограмма особо опасных отходов в месяц.
Основные требования к LQG включают:
- LQG могут накапливать отходы на месте только в течение 90 дней.Существуют определенные исключения.
- LQG не имеют ограничения на количество опасных отходов, накапливаемых на объекте.
- Образующиеся опасные отходы должны обрабатываться в резервуарах, контейнерах, каплеуловителях или зданиях защитной оболочки в соответствии с требованиями, изложенными в разделах 262.17 (a) (1) — (4) 40 CFR, и, в частности, для капельных площадок и защитных сооружений, часть 40 CFR 265, подразделы W и DD, соответственно.
- LQG должны соответствовать требованиям декларации об опасных отходах согласно 40 CFR, часть 262, подраздел B, и требованиям перед транспортировкой, изложенным в 40 CFR, раздел 262.С 30 по 262,33.
- LQG должны соответствовать требованиям к готовности, предотвращению и аварийным процедурам, изложенным в 40 CFR, часть 262, подраздел M, и требованиям по ограничению захоронения земель в 40 CFR, часть 268.
- LQG должны подавать двухгодичный отчет об опасных отходах.

Полное описание правил LQG см. В 40 CFR часть 262.
Кроме того, большинству штатов разрешено внедрять программу RCRA. Ограничения по количеству для категорий генерации штата могут отличаться от федеральных.Пожалуйста, смотрите различия в таблице категорий производителей опасных отходов.
Определенные медицинские условия и риск тяжелого заболевания COVID-19
Медицинские состояния у взрослых
- Этот список представлен в алфавитном порядке , а не в порядке риска.
- CDC завершил процесс обзора доказательств для каждого состояния здоровья в этом списке, чтобы убедиться, что они соответствуют критериям для включения на эту веб-страницу.
- Мы узнаем больше о COVID-19 каждый день, и этот список может обновляться по мере развития науки.
Рак
Наличие рака может повысить вероятность тяжелого заболевания COVID-19. Лечение многих видов рака может ослабить способность вашего организма бороться с болезнями. В настоящее время, согласно имеющимся исследованиям, наличие рака в анамнезе может увеличить ваш риск.
Дополнительная информация:
Хроническая болезнь почек
Наличие хронического заболевания почек любой стадии может повысить вероятность тяжелого заболевания COVID-19.
Дополнительная информация:
Хронические заболевания легких, включая ХОБЛ (хроническую обструктивную болезнь легких), астму (от средней до тяжелой), интерстициальную болезнь легких, муковисцидоз и легочную гипертензию
Хронические заболевания легких могут повысить вероятность тяжелого заболевания COVID-19. К этим заболеваниям могут относиться:
- Астма от средней до тяжелой
- Хроническая обструктивная болезнь легких (ХОБЛ), включая эмфизему и хронический бронхит
- Повреждение или рубцевание легочной ткани, например интерстициальное заболевание легких (включая идиопатический фиброз легких)
- Муковисцидоз с трансплантацией легких или других твердых органов или без нее
- Легочная гипертензия (повышенное артериальное давление в легких)
Дополнительная информация:
Деменция или другие неврологические состояния
Имея неврологические заболевания, такие как слабоумие, может повысить вероятность тяжелого заболевания COVID-19.
Дополнительная информация:
Сахарный диабет (тип 1 или 2)
Наличие диабета 1 или 2 типа может повысить вероятность тяжелого заболевания COVID-19.
Дополнительная информация:
Синдром Дауна
Синдром Дауна может повысить вероятность тяжелого заболевания COVID-19.
Дополнительная информация:
Сердечные заболевания (например, сердечная недостаточность, ишемическая болезнь сердца, кардиомиопатии или гипертония)
Наличие сердечных заболеваний, таких как сердечная недостаточность, ишемическая болезнь сердца, кардиомиопатии и, возможно, высокое кровяное давление (гипертония) может повысить вероятность того, что серьезно заболеет COVID-19.
Дополнительная информация:
ВИЧ-инфекция
Наличие ВИЧ (вируса иммунодефицита человека) может повысить вероятность тяжелого заболевания COVID-19.
Дополнительная информация:
Состояние с ослабленным иммунитетом (ослабленная иммунная система)
Наличие ослабленной иммунной системы может повысить вероятность того, что серьезно заболеет COVID-19. Многие состояния и методы лечения могут стать причиной ослабления иммунитета или ослабления иммунной системы.Первичный иммунодефицит вызывается генетическими дефектами, которые могут передаваться по наследству. Продолжительное использование кортикостероидов или других ослабляющих иммунитет лекарств может привести к вторичному или приобретенному иммунодефициту.
Дополнительная информация:
Болезнь печени
Имея хроническое заболевание печени, такое как связанное с алкоголем заболевание печени, неалкогольная жировая болезнь печени и особенно цирроз или рубцевание печени, может повысить вероятность того, что серьезно заболеет COVID-19.
Дополнительная информация:
Избыточный вес и ожирение
Избыточный вес (определяется как индекс массы тела (ИМТ)> 25 кг / м 2 , но <30 кг / м 2 ), ожирение (ИМТ ≥30 кг / м 2 , но <40 кг / м 2 ) или тяжелое ожирение (ИМТ ≥40 кг / м 2 ), может повысить вероятность того, что серьезно заболеет COVID-19. Риск тяжелого заболевания COVID-19 резко возрастает с повышенным ИМТ.
Дополнительная информация:
Беременность
Беременные и недавно беременные (в течение как минимум 42 дней после окончания беременности) с большей вероятностью серьезно заболеют COVID-19 по сравнению с небеременными людьми.
Дополнительная информация:
Серповидно-клеточная анемия или талассемия
Наличие нарушений гемоглобина в крови, таких как серповидноклеточная анемия (ВСС) или талассемия , может повысить вероятность тяжелого заболевания COVID-19.
Дополнительная информация:
Курящие, нынешние или бывшие
Если вы в настоящее время или ранее курили сигареты (номер ), может повысить вероятность того, что вы серьезно заболеете COVID-19. Если вы курите в настоящее время, бросьте. Если вы курили раньше, не начинайте снова.Если вы никогда не курили, не начинайте.
Дополнительная информация:
Трансплантация твердых органов или стволовых клеток крови
После трансплантации твердого органа или стволовых клеток крови, включая трансплантацию костного мозга, может повысить вероятность тяжелого заболевания от COVID-19.
Дополнительная информация:
Инсульт или цереброваскулярное заболевание, которое влияет на приток крови к мозгу
Имея цереброваскулярное заболевание, такое как инсульт, может повысить вероятность тяжелого заболевания COVID-19.
Дополнительная информация:
Расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ
Наличие расстройства, связанного с употреблением психоактивных веществ (например, расстройства, связанного с употреблением алкоголя, опиоидов или кокаина) может повысить вероятность того, что вы серьезно заболеете COVID-19.
Дополнительная информация:
| V.D.1. | Соблюдайте меры предосторожности при воздушно-капельной передаче, как рекомендовано в Приложении A, для пациентов, о которых известно или подозревается инфицирование инфекционными агентами, передаваемыми от человека к человеку воздушно-капельным путем. | IA / IC |
| В.D.2. | Размещение пациента | нет данных |
| V.D.2.a. | В больницах неотложной помощи и учреждениях долгосрочного ухода помещайте пациентов, которым требуются меры предосторожности при воздушно-капельном переносе, в AIIR, построенный в соответствии с действующими руководящими принципами | IA / IC |
| V.D.2.a.i. | Обеспечьте как минимум шесть (существующее помещение) или 12 (новое строительство / ремонт) воздухообменов в час. | нет данных |
| V.D.2.a.ii. | Прямой выпуск воздуха наружу. Если невозможно отвести воздух из AIIR непосредственно наружу, воздух может быть возвращен в систему обработки воздуха или в соседние помещения, если весь воздух направляется через фильтры HEPA. | нет данных |
| V.D.2.a.iii. | Каждый раз, когда AIIR используется для пациента в соответствии с мерами предосторожности в воздухе, ежедневно контролируйте давление воздуха с помощью визуальных индикаторов (например, дымовых труб, флаттер-полосок), независимо от наличия устройств измерения перепада давления (например.г., манометры). | нет данных |
| V.D.2.a.iv. | Держите дверь AIIR закрытой, если она не требуется для входа и выхода. | нет данных |
| V.D.2.b. | Если AIIR недоступен, переведите пациента в учреждение, где есть AIIR | .II |
| V.D.2.c. | В случае вспышки или заражения большого количества пациентов, которым требуются меры предосторожности при переносе болезней по воздуху:
| II |
| В.D.2.d. | В амбулаторных условиях: | нет данных |
| V.D.2.d.i. | Разработать системы (например, сортировку, указатели) для выявления пациентов с известными или предполагаемыми инфекциями, которые требуют мер предосторожности при поступлении в амбулаторные учреждения | IA |
| V.D.2.d.ii. | Как можно скорее поместите пациента в AIIR. Если AIIR недоступен, наденьте на пациента хирургическую маску и поместите его / ее в комнату для осмотра.После того, как пациент уйдет, комната должна оставаться свободной в течение подходящего времени, как правило, одного часа, чтобы обеспечить полный обмен воздуха | IB / IC |
| V.D.2.d.iii. | Попросите пациентов с известной или подозреваемой инфекцией, передающейся воздушно-капельным путем, носить хирургическую маску и соблюдать респираторную гигиену / этикет при кашле. Попав в AIIR, маска может быть удалена; маска должна оставаться на месте, если пациент не находится в AIIR | IB / IC |
| В.Д.3. | Ограничения персонала. Запретить восприимчивому медицинскому персоналу входить в палаты пациентов, у которых заведомо или подозревается корь (rubeola), ветряная оспа, диссеминированный опоясывающий лишай или оспа, если имеется другой медицинский персонал с иммунитетом | IB |
| V.D.4. | Использование СИЗ | нет данных |
| V.D.4.a. | Надевайте респиратор N95 или более высокого уровня, одобренный NIOSH, для защиты органов дыхания при входе в палату или дом пациента, когда подозреваются или подтверждаются следующие заболевания: | нет данных |
| * В.D.4.a.i. |
| IB |
| * V.D.4.a.ii. |
| II |
| V.D.4.b. | ~ Подозрение на корь, ветряную оспу или диссеминированный опоясывающий лишай. Временный контроль над инфекцией кори [июль 2019 г.] Текущие рекомендации по защите лица от кори см. В разделе «Временные рекомендации по профилактике и контролю инфекции при кори в медицинских учреждениях» Не дается никаких рекомендаций относительно использования СИЗ медицинским персоналом, который считаются невосприимчивыми к кори (rubeola) или ветряной оспе на основании истории болезни, вакцины или серологического тестирования при уходе за человеком с известным или предполагаемым заболеванием корью, ветряной оспой или диссеминированным опоясывающим лишаем из-за трудностей с установлением определенного иммунитета | Нерешенная проблема |
| В.D.4.c. | ~ Подозрение на корь, ветряную оспу или диссеминированный опоясывающий лишай. Временный контроль за инфекцией кори [июль 2019] Не дается рекомендаций относительно типа средств индивидуальной защиты (например, хирургической маски или респираторной защиты с респиратором N95 или выше), которые должны носить восприимчивые медицинские работники, которые должны контактировать с пациентами с известными или подозреваемыми корью, ветряной оспой или диссеминированным герпесом. опоясывающий лишай. | Нерешенная проблема |
| В.Д.5. | Транспорт для пациентов | нет данных |
| V.D.5.a. | В больницах неотложной помощи, больницах длительного ухода и других учреждениях интернатного типа ограничьте транспортировку и передвижение пациентов за пределы палаты в целях, необходимых с медицинской точки зрения. | II |
| V.D.5.b. | Если транспортировка или передвижение за пределами AIIR необходимы, попросите пациентов надеть хирургическую маску, если это возможно, и соблюдать респираторную гигиену / этикет при кашле. | II |
| В.D.5.c. | Для пациентов с кожными поражениями, связанными с ветряной оспой или оспой, или с дренирующими кожными поражениями, вызванными M. tuberculosis , прикрывайте пораженные участки, чтобы предотвратить аэрозолизацию или контакт с инфекционным агентом в кожных поражениях | IB |
| V.D.5.d. | Медицинскому персоналу, перевозящему пациентов, находящихся на мерах предосторожности, не требуется носить маску или респиратор во время транспортировки, если пациент носит маску и покрывает инфекционные поражения кожи. | нет данных |
| V.D.6. | Управление рисками Иммунизируйте или предоставьте соответствующий иммуноглобулин восприимчивым людям как можно скорее после незащищенного контакта (т. Е. Контакта) с пациентом, больным корью, ветряной оспой или оспой:
| IA |
| V.D.7. | Прекратите принимать меры предосторожности в отношении воздушно-капельной инфекции в соответствии с рекомендациями по конкретным патогенам в Приложении A. | IB |
| V.D.8. | Обратитесь к «Руководству CDC по предотвращению передачи Mycobacterium tuberculosis в медицинских учреждениях, 2005 г.» и «Руководству по контролю экологических инфекций в медицинских учреждениях» для получения дополнительных указаний по стратегиям защиты окружающей среды для предотвращения передачи туберкулеза в медицинских учреждениях.Рекомендации по охране окружающей среды в данном руководстве могут применяться к пациентам с другими инфекциями, требующими мер предосторожности, связанных с переносимостью воздушно-капельным путем. | нет данных |
Все, что вам нужно знать
T Его статья является частью серии из трех частей, посвященной классификации опасности GHS . В первой части описан пошаговый процесс классификации опасных химических веществ.
В соответствии с новой согласованной на глобальном уровне системой (GHS) паспортов безопасности и разработки этикеток производители, импортеры и дистрибьюторы химических веществ должны обновлять методы классификации и информирования об опасностях, связанных с их продуктами.
Эта статья предоставит вам ускоренный курс того, как GHS обрабатывает классификацию опасностей и новые категории опасностей, чтобы вы могли быть готовы к внедрению GHS в Северной Америке. Мы предлагаем вам использовать эту статью вместе с официальной «Пурпурной книгой» СГС при классификации ваших материалов.
Классификация опасностей GHS подразделяется на класс и категорию . Они описывают характер и, если применимо, степень опасности химического продукта.
Химическое вещество будет иметь класс опасности, и в этом классе будет несколько категорий опасности, одна или несколько из которых будут применяться. Раздел 2 новых этикеток GHS и паспортов безопасности требует обозначений опасности , которые определяются путем присвоения класса и категории опасности.
Как производитель, импортер или дистрибьютор вам необходимо знать, как классифицировать опасности. Вам также необходимо знать, какие опасности классифицируются в соответствии с рекомендациями GHS, а какие нет, чтобы вы могли должным образом указать на них в Разделе 2 вашего паспорта безопасности и на этикетках.
Простой пошаговый процесс классификации опасностиНиже приведены основные этапы аудита ваших химических продуктов для их надлежащей классификации в соответствии со стандартами GHS:
- Укажите соответствующие данные, касающиеся опасностей, связанных с химическим веществом.
- Определите, является ли химическое вещество опасным на основании его физических опасностей, опасности для здоровья и опасности для окружающей среды.
- Проверьте свои химические вещества или обратитесь к научным данным, чтобы определить, как приведенная выше информация классифицирует материал.
- Укажите каждый из классов опасности , применимых к каждому химическому веществу.
- Укажите соответствующую категорию опасности внутри каждого класса для химического вещества, чтобы определить его серьезность.
Примечание: Вы , а не , обязаны проверять химические вещества с целью классификации опасности. Вместо этого вы можете обратиться к научной литературе, чтобы оценить, соответствует ли ваше химическое вещество определению опасного химического вещества OSHA.
Классификация опасностей GHSGHS использует три класса опасности: опасность для здоровья, физическая опасность и опасность для окружающей среды.OSHA не требует этого.
Опасности для здоровья представляют опасность для здоровья человека (например, для дыхания или зрения), в то время как физические опасности вызывают повреждение тела (например, разъедание кожи). Существует 16 физических опасностей и 10 опасностей для здоровья: каждая опасность затем разделяется по разным уровням серьезности.
Производители, импортеры и дистрибьюторы химических веществ должны классифицировать свои химические вещества с использованием обновленного HazCom 2012. HazCom 2012 предоставляет конкретные критерии для рассмотрения физических опасностей, опасностей для здоровья и классификации химических смесей.
Важно отметить, что категории HazCom 2012 схожи, но противоречат рейтингам HMIS / NFPA: рейтинговая система GHS 1–4 оценивает 4 как наименее строгую, а рейтинг 4 NFPA является наиболее жесткой. Эта обратная рейтинговая система вызвала некоторую озабоченность, однако OSHA указало, что номера GHS предназначены для целей классификации опасности, а не отражают оценку самой опасности.
Кроме того, номер GHS на этикетках не требуется. Тем не менее, NFPA и OSHA работали над быстрой карточкой, чтобы максимально прояснить проблему.
Классы опасности и их применимые категорииСледующие таблицы можно использовать в качестве краткого справочника после того, как вы определили класс опасности материала . У каждого класса есть одна или несколько связанных категорий. После определения класса и категории у вас будет информация, необходимая для присвоения сигнальных слов, пиктограмм и предупреждений.
Физические опасности
Класс опасности | Категория сопутствующих опасностей |
Взрывчатые вещества | Подразделения 1.1-1,6 (где 1,1 — наиболее опасный, 1,6 — наименее опасный) |
Горючие газы | Категории 1 и 2 |
Легковоспламеняющиеся аэрозоли | Категории 1 и 2 |
Окисляющие газы | Категория 1 |
Газы под давлением | 4 группы включают: сжатый газ, сжиженный газ, растворенный газ и охлажденный сжиженный газ |
Легковоспламеняющиеся жидкости | Категории 1-4 |
Воспламеняющиеся твердые вещества | Категории 1 и 2 |
Самореактивные вещества | Типы A-G |
Пирофорные твердые вещества | Категория 1 |
Пирофорные жидкости | Категория 1 |
Самонагревающиеся вещества | Категории 1 и 2 |
Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при соприкосновении с водой | Категории 1-3 |
Окисляющие жидкости | Категории 1-3 |
Окисляющие вещества | Категории 1-3 |
Органические пероксиды | Типы A-G |
Вещества, вызывающие коррозию металлов | Категория 1 |
Опасности для здоровья
Класс опасности | Категория сопутствующих опасностей |
Острая токсичность | Категории 1-4 (1 — самая опасная) |
Разъедание кожи | Категории 1A, 1B, 1C и 2 |
Раздражение кожи | Категории 1A, 1B, 1C и 2 |
Эффекты для глаз | Категории 1, 2A и 2B |
Сенсибилизация (кожа или глаза) | Категории 1A и 1B |
Мутагенность зародышевой клетки | Категории 1A, 1B и 2 |
Канцерогенность | Категории 1A, 1B и 2 |
Репродуктивная токсичность | Категории 1A, 1B, 2 и дополнительная категория для воздействия на лактацию или через нее |
Системная токсичность на орган-мишень: однократное и многократное воздействие | Одноместный: Категории 1-3 Повторяется: категории 1 и 2 |
Токсичность при аспирации | Категории 1 и 2 |
Опасности для окружающей среды
Класс опасности | Категория сопутствующих опасностей |
Острая токсичность для водной среды | Категории 1-3 |
Хроническая токсичность для водной среды | Категории 1-4 |
В приведенных выше таблицах дается краткое изложение отношений классификации / категории.Однако Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций составила исчерпывающий список классификации и категорий, которые следует использовать для проверки ваших классификаций. Получите доступ к нему бесплатно онлайн здесь.
Этот документ также включает блок-схемы принятия решений и числовые пределы / пороговые значения, которые будут необходимы, если от вас требуется создание соответствующих паспортов безопасности и / или этикеток, соответствующих требованиям GHS.
Классификация смесейСГС классифицирует смеси с использованием многоуровневого подхода.Чтобы классифицировать ваши смеси, вы должны использовать имеющиеся данные испытаний самой смеси вместе с руководящими принципами классификации GHS. Исключением является , если ваша смесь является канцерогеном, мутагеном или репродуктивным токсином, где классификация может основываться на силе доказательств и изменяться в каждом конкретном случае.
Для непроверенных смесей GHS предлагает применять принципы перекрытия с аналогичными испытанными смесями или использовать метод отсечения со значениями, описанными в конкретной конечной точке.Связывающие принципы существуют для разбавлений, дозирования, концентрирования высокотоксичных смесей, интерполяции в пределах одной токсичной категории, существенно схожих смесей и аэрозолей.
Более подробную информацию о принципах соединения GHS и классификации смесей можно найти в Интернете.
Как сообщать об опасности: заявления об опасностиПосле того, как вы классифицируете и классифицируете свои вещества и смеси, вы сможете наносить правильные обозначения опасности в свои паспорта безопасности и этикетки.Формулировки опасности GHS были разработаны для замены фраз риска OSHA.
У каждого заявления об опасности есть конкретный код опасности, хотя в ваших паспортах безопасности и этикетках должно быть указано полное заявление, а не просто номер кода. Это гарантирует, что любой, кто читает документ, точно знает, чего ожидать, без необходимости обращаться к длинному списку кодов.
Раздел A3.1.2.1 документа ЕЭК ООН объясняет кодификацию кратких характеристик опасности:
- Каждый код начинается с буквы «H» в заявлении об опасности
- Первая цифра обозначает тип опасности, присвоенной характеристике опасности.
- 2 = физическая опасность
- 3 = опасность для здоровья
- 4 = опасность для окружающей среды
- Второе и третье числа относятся к внутренним свойствам вещества
- Некоторые коды опасности и формулировки могут быть объединены / объединены с помощью знака «+», что означает «или».
Например, код опасности h300 относится к нестабильному взрывчатому веществу.Из первой буквы кода, 2, ясно, что взрывчатые свойства материала представляют собой физическую опасность.
Ознакомьтесь со всеми обозначениями опасности здесь.
Что делать, если опасность не классифицируется согласно СГС?Некоторые опасности не классифицируются согласно GHS, но это не значит, что их можно игнорировать. Эти типы опасностей делятся на 2 группы: «Пирофорные газы, простые удушающие вещества и горючая пыль»; и Опасность, не классифицированная иным образом.
Пирофорные газы, простые удушающие вещества и горючая пыльУ этих опасностей есть свои собственные уникальные требования и, как правило, с ними не связаны какие-либо определенные пиктограммы GHS (единственным исключением является пирофорный газ, для которого может использоваться пиктограмма пламени GHS).
Тем не менее, они должны быть указаны в разделе 2 ПБ и на этикетке следующим образом:
Пирофорные газы (в дополнение к пиктограмме Flame GHS)
- Сигнальное слово — Опасно
- Краткая характеристика опасности — Самопроизвольное возгорание при контакте с воздухом
- Сигнальное слово — Предупреждение
- Краткая характеристика опасности — Может вытеснить кислород и вызвать быстрое удушье
- Сигнальное слово — Предупреждение
- Краткая характеристика опасности — Может образовывать скопления горючей пыли в воздухе
Простые удушающие средства
Горючая пыль
Категория «Опасности, не классифицированные иным образом»Некоторые материалы могут иметь опасности, не классифицированные Согласованной на глобальном уровне системой, которые нельзя определить как пирофорные газы, простые удушающие вещества и горючие пыли.
Если химический продукт содержит опасность, не классифицированную GHS (HNOC), она должна быть указана в разделе 2 паспорта безопасности и может или не может быть указана на этикетке в разделе «Дополнительная информация».
Самый эффективный способ классификации опасностейГармонизированная на глобальном уровне система предлагает производителям, импортерам и дистрибьюторам лучший способ понимания и передачи информации об их материалах.
Однако этот переход также вызовет проблемы, потому что системы, которые есть у большинства предприятий, необходимо будет обновить.Классификация одного материала может потребовать большого количества испытаний и исследований, а также использования незнакомого набора пороговых значений и требований.
Многие компании ищут способы автоматизировать этот процесс классификации GHS, используя электронную систему, в которую уже встроены новые правила GHS. Вместо того, чтобы создавать совершенно новый набор внутренних руководств по управлению химическими веществами в сжатые сроки, используя SDS GHS / Программное обеспечение для создания этикеток может упростить переход, автоматически классифицируя ваши материалы, пока вы правильно внедряете и осваиваете GHS.
Таким образом, у вас будут точные и соответствующие требованиям GHS документы, вы сэкономите время, деньги и избежите стресса, а ваш переход на GHS будет более плавным и успешным. Загрузите наше руководство, чтобы узнать больше о наиболее эффективном способе соответствовать требованиям GHS.
Спросите эксперта ERA :
Вы переходите на GHS в своем бизнесе? У вас есть вопросы или опасения по теме, затронутой в этой статье? Хотите узнать больше? Теперь у вас есть шанс спросить одного из специалистов по окружающей среде ERA.Оставьте свой вопрос или комментарий ниже, и мы позаботимся о том, чтобы один из наших экспертов-ученых ответил.
.

В одних категориях визы доступны всегда, в других — ограниченное количество. Даты приоритета даются иммигрантам, ожидающим в очереди на получение иммиграционной визы и определяющим, когда виза станет доступной. Узнайте, как узнать, доступна ли вам виза.
Узнайте о том, кто должен пройти медицинский осмотр, а также о конкретных формах и процедурах, которым вы должны следовать.
Закон о защите статуса ребенка, часто называемый CSPA, позволяет некоторым детям, достигшим возраста (21 год и старше) после подачи петиции иммигранта, по-прежнему иметь право на получение грин-карты через своих родителей.