Кнопка o d на автомате для чего: Секреты «автомата». Какие тайные кнопки АКПП могут спасти вам жизнь | Об автомобилях | Авто — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Секреты «автомата». Какие тайные кнопки АКПП могут спасти вам жизнь | Об автомобилях | Авто

Каждый водитель, проездивший на машине с автоматом хотя бы месяц, уверен, что досконально изучил свою трансмиссию. Однако существует как минимум три кнопки «автомата», о которых подавляющее большинство автомобилистов даже не слышало и никогда их не использует. Какие функции там скрыты и чем они могут быть полезны?

Overdrive

Автомобильная промышленность выпускает несколько типов автоматических трансмиссий. Это роботизированные коробки, вариаторы, преселективные роботы с двумя сцеплениями, а также гидромеханические «автоматы», которые и распространены больше всего. Они имеют 4 или 6 ступеней.

Такие коробки обычно имеют несколько положений селектора, а именно D, R, N и P. Первый — это «Драйв», который используется во время движения, остальные — «Задний ход», «Нейтраль» и «Паркинг», включающийся при стоянке автомобиля. Если изучать консоль более подробно, то можно заметить прорези для мануального режима со знаками «-» и «+», где можно принудительно переключать передачи.

Однако на старых коробках есть другая кнопочка, которая мало бросается в глаза и порой почти не используется владельцами. Это функция OD (Overdrive).

Кнопка OD обычно находится вне селектора и вынесена на центральный тоннель, поэтому мало ассоциируется с работой автоматической коробки. Она небольших размеров и порой маркируется еще снежинкой, намекающей на то, что использовать режим OD рекомендуется в зимний период, когда дороги завалены снегом. Эта функция позволяет коробке не переходить на высшую ступень и всегда работать при оборотах двигателя в диапазоне от 2-4 тысяч, что дает возможность всегда держать мотор на максимуме крутящего момента. При включении режима OD 4-ступенчатая автоматическая коробка попросту не переключится выше 3-й передачи. В снежной каше дополнительные ньютон-метры не помешают. Большие обороты помогают еще и эффективно тормозить двигателем при сбросе газа.

Кнопка OD не всегда размещается непосредственно на тоннеле. Часто она выносится на рычаг коробки в какое-нибудь неприметное место сбоку или снизу селектора. Также возможен вариант, когда коробка-автомат вообще не имеет программы «овердрайв». На многих современных машинах он заменяется спортивным режимом, который тоже подолгу удерживает пониженные ступени трансмиссии.

Shift lock

Еще одна неприметная кнопка есть рядом с селектором АКПП. Это клавиша shift lock, расположенная спереди от рычага и закрытая пластмассовой крышкой во избежание случайной активации. Если нажать на нее во время движения, то на первый взгляд ничего не произойдет. Однако это не так. С помощью функции shift lock можно снять блокировки «автомата», когда автомобиль стоит с выключенным двигателем на паркинге.

Необходимо это в крайних ситуациях. Если автомобиль неисправен и требует ремонта, а его двигатель невозможно завести, то селектор блокируется специальным запором. Чтобы погрузить автомобиль на эвакуатор, требуется этот запор снять, чему и помогает кнопка shift lock. Тогда можно будет включить нейтральную скорость даже без работающего мотора и затащить машину на погрузочную платформу.

Kickdown

Автоматические коробки, особенно старые, имеют еще одну кнопку, которая нередко спасает жизни людей. Однако она настолько хорошо спрятана, что отыскать ее без хорошего знания матчасти почти невозможно. Это кнопка Kickdown, и находится она под ногами водителя, за педалью акселератора.

Кнопка врезана в пол и нажимается не ногой, а ребром жесткости от педали при продавливании той до конца. При активации кнопки «автомат» переключается в экстремальный режим, сбрасывает пару ступеней вниз, раскручивает мотор до красной зоны и на ряде автомобилей даже меняет процесс приготовления смеси, чтобы вдохнуть в двигатель максимальную мощность. Требуется это для мгновенного ускорения с целью избежания аварийной ситуации. Порой Кickdown позволяет очень быстро увернуться от неуправляемого грузовика или миновать перекресток.

На современных автоматических коробках Kickdown заменен на программный аналог. При резком продавливании педали газа блок управления запускает новую программу управления двигателем и коробкой для максимального ускорения.

Смотрите также:

Помогите кто знает что означает O/D OFF — 2.5 (двигатель и топливная система)

Так как я новичок вчера включал раздатку чтоб проверить работает она или нет после етого у машины высветелось вот O/D off подскажите что это означает

У людей, обладающих автомобилями с автоматическими коробками передач, часто возникает вопрос, относящийся к желтому транспаранту “OD/OFF” на панели приборов: «Должна гореть эта лампочка или нет?»Известно, что чем больше «скоростей» у коробки передач, неважно, автоматической или ручной, тем лучше. Машина с пятискоростной коробкой будет более динамичной и экономичной чем та же машина, но с четырехскоростной коробкой. Раньше производители автоматических коробок не изготовляли многоскоростные «автоматы», так как это было сложно и дорого. Поэтому почти все автоматические коробки были трехскоростные, т.

е. на консоли было написано «1», «2» и «D». Шло время. Технический прогресс, конкуренция… Появились четырехскоростные автоматы (есть уже и пятискоростные). Как ими управлять? Можно той же рукояткой управления, написав на консоли еще одну цифру, как, например, это сделано на некоторых модификациях “Toyota Land Cruiser”, у которого на консоли написано «1», «2», «3» и «D», и это значит, что машина имеет четырехскоростной «автомат». Другие модификации этого же автомобиля имеют на консоли только три позиции для движения вперед: «1», «2» и «D». Но у них есть еще кнопка «OD», и поэтому эти машины также являются четырехскоростными. Отличаются они только способом принудительного перехода с четвертой на третью передачу: в первом случае надо перемещать рукоятку управления автоматом, а во втором достаточно нажать кнопку, рукоятка же остается в положении «D».

Нажав кнопку «OD» и погасив таким образом желтую лампочку «OD/OFF» на панели приборов, вы подключаете четвертую передачу. Но работать она начнет только получив разрешение на это от блока управления автоматом. Машина, если, конечно, это исправная машина, не тронется на третьей передаче, когда вы перетащите рукоятку селектора в положение «D». Она начнет движение на первой, разгонится, потом включит вторую, еще разгонится и только потом включит третью передачу соответственно положению «D». Если же у вас на панели приборов не будет гореть желтая лампочка «OD/OFF», то, разогнавшись еще, автомобиль включит четвертую передачу. Обороты двигателя снизятся, и хотя скорость движения будет та же, движение автомобиля будет более экономичным. Другими словами, когда у вас на панели горит желтая лампочка «OD/OFF», вы имеете трехскоростной автомат. Когда не горит – четырехскоростной. Зачем это сделали, для чего нужна отдельная кнопка, включающая четвертую скорость? А она сделана не для того, чтобы включать, а для того, чтобы выключать эту четвертую скорость, т.е. эта кнопка существует для перехода на пониженную передачу. Это необходимо при режиме торможения двигателем. Например, спускаясь с горы при трехскоростном автомате, вы перетаскиваете ручку управления из положения «D» в положение «2», после чего на второй передаче начинается торможение двигателем.

При четырехскоростном автомате для небольшого торможения двигателем вы должны переместить ручку управления из «D» в положение «3», если у вас на консоли есть такая позиция, и тогда произойдет торможение двигателем на третьей передаче. Но ведь кнопку нажать проще, чем передвигать ручку? Поэтому «ленивые» японцы вместо еще одной позиции на консоли управления четырехскоростным автоматом и сделали кнопку «OD». Вы ее нажимаете, на панели загорается желтая лампочка «OD/OFF», и коробка принудительно переключается с четвертой передачи на третью. Для большего торможения надо переключиться на вторую передачу или на первую. Но тут уже придется двигать рычаг управления.

Таким образом, если вы не претендуете на роль очень опытного и умелого водителя, который в процессе движения пользуется торможением двигателя, то раз и навсегда нажмите кнопку «OD», чтобы надпись «OD/OFF» погасла и забудьте о ней. После этого вам надо будет только каждое утро перетаскивать ручку из положения «P» в положение «D», а вечером, поставив машину в гараж, возвращать ручку обратно.

Все остальное для вас лишнее.

Вопрос незнайки: как работает кнопка O/D OFF ? (+) [Архив]

Просмотр полной версии : Вопрос незнайки: как работает кнопка O/D OFF ? (+)

Машинку купил без описания, старый хозяин объяснить внятно не смог, что за кнопка и как работает — сказал, что «спортивный режим». Путем исследований толком понять не смог почти ничего. Отсюда вопрос: что именно делает эта кнопка, что происходит в коробке при ее отжатии?

Спасибо за ответ 🙂

Спасибо за ответ 🙂
Ну можно назвать и спортивным режимом 😀 . На самом деле при нажатии (когда индикация O/D OFF не горит) разрешено включение 4-й передачи. Для более экономного расхода бензина. Если же включен режим Овердрайв ОФФ, то на коробке остается только три передачи и следовательно переключения происходят при более выскоих оборотах двигателя.

Соответственно и динамика авто становится более резвой. Хотя лично я особой разницы не заметил. 🙂

Я заметил еще одну вещь:
когда в режиме ОФФ сбрасываешь газульку, то обороты не падают, а происходит торможение двигателем, а если кнопка нажата, то, похоже, при сбросе газа двигатель развязывается с колесами. По крайней мере, мне так показалось.
Может такое быть?

Кстати, тогда может заодно и авторитетено расскажете, что же дают режими L и 2 — на Камри как и на всех машинах или иначе работают?

Кстати, тогда может заодно и авторитетено расскажете, что же дают режими L и 2 — на Камри как и на всех машинах или иначе работают?
Торможение двигателем конечно есть, так как передач остается три, то и рабочий диапазон расширяется, реже переключения и т. д.
L — режим только 1-я передача, 2- — не выше второй…

Осторожнее пользуйся этими режимами. Можно запросто перегреть АКП.

Осторожнее пользуйся этими режимами. Можно запросто перегреть АКП. я думаю нельзя долго пользоваться O/D режимом,только при затяжных спусках,подьемах,обгонах.А ПП дорого обходится в ремонте,если поламается.
Пользоваться то можно сколько угодно, просто не нужно злоупотреблять торможением двигателем.

У меня в инструкции так написано. Сам этим режимом не пользуюсь практически, хватает и так.

_aleksey_

13.08.2007, 20:35

Пользоваться то можно сколько угодно, просто не нужно злоупотреблять торможением двигателем.

+1 при езде в городе нет апсолютно никакого вреда… даже + переключений каробка делает меньше соответсвенно изнашивается меньше да и передачи при том же положении газа переключаются повыше…

_aleksey_

13.08.2007, 20:39

… а двигатель не развязывается с калёсами просто переключается как бы на самую высшуюпередачу… заметь будешь техонько давить на газок она поедет чуть подожмёшь опять скинет вниз на одно положение…

Хороший автомат лучше любой палки.

Просто он редкость. В жизни на 2 ке ездить можно только по пробке. L — передача для крутых подъемов, по моим ощущениям , при этом мотор крутится сильнее сам по себе, рассчитывая что водитель в этот момент забиратеся медленно на стремную такую горку арарат. Пользую L ку на крутых подъемах на малых скоростях.

Про овердрайв. По умолчанию он находиться в 4 ступенчатом режиме. Перевод в трехступенчатый вариант дает прибавку динамики за счет того, что мотор продолжает крутить третью до опупения (врядли это полезно мотору), в том числе и тормозит мотором на ней. Если все время надо обгонять чайников едущих со скоростью 80, и не ехать быстрее 120, то наверное можно включить этот режим, а так использовать 3 ступенчатый режим не нужно.

И еще. Об опасности передачи 2. Долго тошня можно забыть о том что она включена. Тогда машина порадует резким стартом и хорошим разгоном. У меня был случай когда я выехав из пробки под тольятти ломанся вперед на двойке, и в районе 100 сотки по бешеному реву мотора и продолжению вжимания меня в сидушку и отсутствию соседей по потоку, я понял что т0-то здесь не то. Долгий разгон на двойке очень вреден для машины.

блин, ну вы даёте.. l-ка для зимы, для букс короче.. там где нельзя допустить, чтобы коробка переключилась без нагрузки на колёсах.. например если вывесить передок, поставить рычаг на драйв и дать по газам — то коробке пипец.. 2-ка для буксировки.. драйв для езды по нормальным дорогам. такого понятия как разъединение колёс и двигателя нет, передача в автомате включена всегда, тока когда включён овердрайв, в коробке работает основной алгоритм, то есть она переключается на максимально высокую передачу для данных условий для экономии топлива.. но стоит нажать на гашетку и она переключится вниз, на одну или 2 передачи.. режим кик-даун.. овердрайв нужен когда необходимо держать обороты, иначе избежать переключения коробки на высшие передачи.. например при динамичной езде, в некоторых ситуациях в пробках.. для кого как..

Тимур-Camry

14.08.2007, 10:25

День добрый! Что-то вы все завуалировали!
Итак: я на автомате первый раз (камри купил недавно — балдею)
вот что я понял путем экспериментов:
1. овердрайв ОФФ нужен на трассе, когда выходишь на обгон и лень газульку поднажать, идет сброс на передачу ниже и динамика разгона выше. Сам пользую редко, потому что есть замечательный КИК-ДАУН. Ощущения как на хиленьком спорт-каре.
2. 2 и L-ка пониженные, тут все понятно в принципе.
3. двигатель на автомате по умолчанию не может развязываться, разве что только на нейтрали. ведь на то он и автомат.
Так что вот так.

_aleksey_

14.08.2007, 16:05

ведь на то он и автомат.
Так что вот так.

впринципе всё верно тока 2 эт оне пониженная а просто не переключает автомат больше 2й передачи в верх вот L это да самая низкая передача в каробке и кто то мне тут ляпнул что она ещё в таком положении при прямых калёсах будет блакировать межосевой момент.. тоесть буксуешь если сразу 2мя калёсам…. хотя сам не проверял… зима прийдёт посмотрим…. 🙂

to _aleksey_: зимой выбирался на L по целине. У лексуса, который рядом стоял, глаза полезли на лоб. Снега, правда, было немного, 20-25 см всего, правда, местность неровная. Метров 10 по целине — как танк. Главное, плавненько 🙂

А еще кнопкой OD ON/OFF удобно подтормаживать на скользкой дороге. Отжал кнопочку, и не отпуская совсем газа, чувствуешь, как машинка теряет в динамике.

И на 2-ой передаче лучше скорость выше 80 км/ч не развивать, чувствуется, как машина напрягается.

vitaliy4

14.08.2007, 18:55

Vinni, если вывесить передок и дать газу, то ничего не будет. А вот если не отпуская газ машину на землю вернуть, то будет попа. Фрикционы погорят точно.
sv10, чем долгий разгон на 2-ке вреден? По-моему ты не прав. Включил 2 и ездий. Только не превышай скорость, которая разрешена для этой передачи.

вот потом продают такие как ты машину, а новый покупатель, матерясь, берёт газету и ищет контрактную коробку. . это не шутки, гидротрансформатор работает за сцепление, а если нету нагрузки на колёса, то переключение кпп происходит рывками.. посмотри на схему коробки, сколько там колец.. именно они выходят из строя..

Зимой в сильный снегопад всегда нажимаю заветную кнопку OD/OFF. Насколько я понимаю до 3-ей передачи включительно. Авто управляется совсем по другому. По моим ощущениям педаль становиться чувствительнее(деликатнее) . Чувствуется уверенное торможение мотором да и прием со светофора другой(ну это если хорошая резина). Вобщем советую попробовать зимой. Это правильно!O/D необходимо включать при снеге,гололеде,летом в песке,грязи.Зачем в нормальных погодных условиях насилогть АКПП?Не эксперементируй то что отлично работает.Не надо улучшать то,что придумали мудрые инженеры.

Джон 74

15.08.2007, 06:50

А еще кнопкой OD ON/OFF удобно подтормаживать на скользкой дороге. Отжал кнопочку, и не отпуская совсем газа, чувствуешь, как машинка теряет в динамике.
А коробке не вредно, что на ходу ты меняешь условия?

_aleksey_

15. 08.2007, 08:23

в инструкции написано что не вредно… надо только скорость соблюдать при каторой можно двигаться на том или ином уровне… вроде в положение 2 чтоб скорость не более 100 в положение off over drive скорость не больше 140 хотя сам не пробовал и как то не думаю… неуверен что это не вредно… хотя у вредности есть тоже относительное понятие жить говорят тоже вредно.. да и заводить матор тоже вредно. для него пока он халодный… дак что теперь пишком ходить что ли… 🙂 всё носится и ничто не вечно под луной… вот если вредно с D на R переключать они жепридумали пока тормоз не нажмёшь и тут так же бы что то придумали ограничитель какой нить.. рас переключается и в инструкции написано что можно значит наверно можно… 🙂

Джон, слышал, что жить вредно, от этого в конце концов умирают 😀 .
Когда сел с механики на автомат, побаивался на ходу менять условия. Потом почитал тут на форуме, народ давал ссылки на умные статьи, понаблюдал за машинкой, и понял: главное, не включить на полном ходу реактивную скорость (R) и полный вперед (P), с остальным электроника справляется. 😀

_aleksey_

15.08.2007, 08:29

и я лично поездил и так и с over drive в положении off по городу.. и понял что для меня лучше всётаки в городе положение off… скорость в городе в среденм 60… заметил что каробка значительно меньше переключается выезжаю на объездную включаю…. а насчёт перегрева каробки дак еси кто то считает что off расчитан для тяжёлой езды.. в спакойном режиме темболее всё ещё лучше… и считаю что это не вредно…. 🙂

_aleksey_

15.08.2007, 08:30

😀 а у нас с тобой мысли сходятся…

Джон 74

15.08.2007, 08:38

Джон, слышал, что жить вредно, от этого в конце концов умирают 😀 .

Согласен. 😀 Но боюсь не правильно поняли вы меня. Не ездить с вкл. ОД, а включать на ходу енту кнопку, для применения торможения двигателем. Т.е. делать это постоянно. Вот что я имел в виду. 🙂
Хотя

.. вот если вредно с D на R переключать они жепридумали пока тормоз не нажмёшь и тут так же бы что то придумали ограничитель какой нить.. тоже верно.

…не включить на полном ходу реактивную скорость (R)… R — это не реактивная скорость, 8) — это реверс. reverse gear — передача заднего хода. 8)
Это я так, поумничал немного. 😀 😳

R — это не реактивная скорость, 8) — это реверс. reverse gear — передача заднего хода. 8)
Это я так, поумничал немного. 😀 😳
Да ну не придумывай !

Евгений, в разумных пределах ничего не вредно.
По городу одно время катался — это когда до работы едешь 1,5-2 часа, и все время пробка. А по трассе — для обгона, это как на механике с 5-ой (или 6-й, кому как повезло 😀 ) на 3-ю, чтобы на встречке не задерживаться.

Кстати, заметил по преключениям на автомате:

С P на R — нужно нажать бАААльшую черную кнопку, чтобы переключиться. С R на N и далее на D — без кнопки, просто тянешь ручку. С D на 2 и далее на L — снова жмешь кнопку.
В обратном порядке — почти то же, только кнопка везде, кроме из положения с D на N. Вроде, все правильно записал. Так что Реактивную скорость по неосторожности не включишь. Только если сильное желание появится! 😆

И еще, заметил, что и на передаче 2 при включении OD ON/OFF по ощущениям машинка начинает подтормаживать двигателем — никто не сталкивался? Или это у меня в голове ручник? 😀

_aleksey_

15.08.2007, 11:34

…
И еще, заметил, что и на передаче 2 при включении OD ON/OFF по ощущениям машинка начинает подтормаживать двигателем — никто не сталкивался? Или это у меня в голове ручник? 😀

погоди ещё на L ке OD ON/OFF попробуй… 😆

vitaliy4

15.08.2007, 18:10

Vinni, я не буду спорить по поводу вредно ли давать газ когда колеса вывешены, т. к. точно этого не знаю. Но знаю точно, что из-за чего коробка и летит, так это когда буксуешь а колеса потом резко восстанавливают контакт с дорогой. И что за «такие как ты»? А после таких как ТЫ, что достается покупателю? Так что давай без перехода на личности! Ты не видел и не знаешь как я езжу, поэтому следи за словами. 👿

_aleksey_

05.12.2007, 21:25

а вот у меня вапросик может найдётся всётаки светлая голова и просвятит.. что же всётаки происходит ВАКПП при нажатии кнопки O/D OFF один чел утверждает что там гидротрансформатор как то блокируется и получаешь ты 3 передачи и типа при такой работе гидротрансформатор быстро сдохнет… ❓
Опять 25!!! Ну тыщу раз говорили же, причем в этой теме. .. Отключается 4-я ступень, остается 3 и всё! Никто и ничто не сдохнет. Если бы быстро дохло, то такую функцию не стали бы делать.

_aleksey_

06.12.2007, 14:24

вот и идёт спор типа как она отключается каким образом… он вот усирается а говорит что типа гидротрансформатор блакируется тем самым отключая 4ю передачу.. и раз он находится в блокировке то изншывается быстрее… но щас уже вопрос не об износе а отом как же всётаки…
Вообще такая тема обсуждается во многих клубах-форумах, по нескольку страниц, и все приводят веские доводы и за и против!
Думаю, зависит конкретно от случая, пользуюсь овердрайв офф, очень редко, Еслиб было что то опасное для коробки — кнопочки бы НЕБЫЛО!!!!!!!
В каких то случаях былобы с «офф» менее напряжней для коробки, в какихто более эффективнее без «офф». Но это думаю не настолько критично, чтоб голову ломать.

Overdrive по определению передача выше прямой, т.е. та 4х автомате 3-я передача прямая, т.е. АККП блокирована и износа нет. Кроме того, при болшой скорости вклучаеця торможение мотором. Overdrive (4 скорост) приводит к економии бензина и тихой работе мотора. Мне до лампы, овердриве никогда не выключаю.

_aleksey_

08.12.2007, 12:11

ладно.. просто завяжем спор на перемирии… 🙂

да…
в голове каша
сеня с другом спорили: он грит, что нужно ездить когда лампа горит, а грю, что она не дожна гореть.
Понял, что можно ездить и так и так, ну лучше, чтоб не горела.
Я ее включаю только на обгоне по трассе или в гору, это нормально?
Нормально, ты делаешь так, как будто на механике с 4-й переходишь на 3-ю.

А кик даун вам тогда на что?

ты наверное имел ввиду, что на автомате при нажатии передач становится три и машина прибавляет в динамике.
но механике такой фокус не пройдет (имею ввиду, что при обгоне переключившись с 4 на 3 может случиться бац со встречной машинкой). тьфу, тьфу.

_aleksey_

10.12.2007, 21:33

4_A
ну это же сравнение образное…
и канешно еси ты на 120 на классике ВАЗ влупишь третью то… до БАЦ с машиной даже может дело не дойти… 😆 тоесть машина машине рознь эта раз. . АКПП КПП рознь два… скорость скорости обгона три… водитель водителю рознь это чАтыре… 🙂

ясно, спасибо за терпение

еще вопросик: для чего нужна красная кнопочка? нажимая ее переключаться можно без тормоза, но для чего?

ясно, спасибо за терпение

еще вопросик: для чего нужна красная кнопочка? нажимая ее переключаться можно без тормоза, но для чего?

это если ты не смог подключить аккумулятор, а тебе надо сдвинуть машину с места.. жмёшь на кнопку и переключаешь коробку из паркинга в нейтраль.. на некоторых машинах при перегорании определённых предохранителей рычаг вообще не двигается, даже при заведённом моторе и нажатом стопе.. без этой кнопки никак..

_aleksey_

15.12.2007, 23:14

или так сказать кнопа аварийного переключения АКПП… тока вот у меня один раз мультилок на АКПП не захотел открываца.. кнопка не помогла… 😆

Александр СизоFF

15.06.2009, 12:59

Ребят, почитал тему — спасибо большое, так как авто у меня с АКПП тоже первое)))
вроде бы все понятно но все таки есть два вопроса:
1. Режим O/D можно переключать на ходу? (то есть получается надо просто, допустим перед обгоном, нажать кнопку тем самым отключив O/D и все?)
2. Переключение с режима D в режимы 2 и L тоже возможно на ходу в пределах вышеуказанных скоростей? (то есть на ходу просто убрать ногу с педали газа и переключить передачу?)
да все так и есть, только как ты уже сказал нужно подбирать подходящую скорость, чтоб на 2 и на L переключать.
вообще редко пользуюсь O/D, 2, L, можно по пальцам перечесть сколько раз пользовался за 2 года. ……… 🙄

Александр СизоFF

15.06.2009, 22:00

спасибо)))

сегодня первый раз за 2 месяца владения авто попробовал режим O/D, авто действительно резвее идет, такая езда мне больше по душе)))) но кто говорит злоупотреблять этим режимом не рекомендуется, кто наоборот говорит полезно

короче купил авто — надо наслаждаться ездой))))))))))

спасибо)))

короче купил авто — надо наслаждаться ездой))))))))))
все правильно!!!!
Если б режим был губителен для авто, об этом уже трактаты были бы написаны, а пока что только доводы………..

Лысый

16.06.2009, 21:21

В городе, при скорости не больше 80-90 км/час, наоборот рекомендуется ездить в режиме O/D.

В городе, при скорости не больше 80-90 км/час, наоборот рекомендуется ездить в режиме O/D.
кем?
он по умолчанию при заводке выкл. (ничего не горит) т.е. его по твоим словам нужно вкл. (горит о/д офф) и поехал?
в мануале нет никаких рекомендаций по этому поводу…….
вот я и говорю, что доводы, хотя может и не лишенные смысла………..
п.с.
подобные дебаты напоминают тему «липучка vs шипы»

Нее, наоборот 😀 , он по умолчанию включен
а когда выключен — горит од офф , причём значёк оранжевый т.е.предупреждающий (не злоупотреблять)

Что такое OverDrive и с чем его едят

По-простому Овердрайв — повышающая передача в коробке передач. (Вроде 5й в механической КПП).

Но использование овердрайва — процесс более тонкий.
Номинальным режимом считается ВКЛЮЧЕННЫЙ овердрайв (т.е. передач — 4).
При включенном овердрайве используется «экономичный» режим переключения передач — т.е. при отпускании педали газа при разгоне коробка перейдёт на повышенную передачу, а при нажатии на тормоз — включит 4ю передачу, при последующем нажатии на газ — оптимальную для движения передачу.

Когда овердрайв надо выключать (нажимать кнопку)?
При отключенном овердрайве переключение на следущую передачу происходит на более высоких оборотах, чем в нормальном режиме. Во время торможения автомат будет держать текущую передачу, переключаясь вниз только по достижении определённой скорости или оборотов двигателя. Имеет смысл отключать овердрайв во время обгона на шоссе в режимах 110-130 км/ч, т.е. вывести из игры 4ю передачу. После обгона овердрайв надо включить. Также выключение овердрайва приводит к лучшему торможению двигателем.

В результате овердрайв выключается:
1. Обгон на скоростях более 100 км/ч, когда требуется резко ускориться. До 100 км/ч отлично работает кикдаун.
2. Передвижение по бездорожью.
3. Буксировка тяжелого прицепа.

Когда О\Д выключен — на панели горит жёлтая лампочка, как бы сигнализируя, что что-то не в порядке, значит гореть не должна и О\Д надо включать.

Что там думать, если вы пишите о той кнопке которая стоит на селекторе переключения передач, то у меня в 30 понятно, в режиме D работает 4 передачи , если кнопку нажал, то 3 передачи. Причём едет так, же как и всегда просто 4 не даёт включить. Плюс заключается в том, что при подъезде к светофору, нажал кнопочку и он с 4 вернулся на 3 и тормозит двигателем(экономия бензина и тормозных колодок), так же когда в горку едешь, с 4 на 3 и опять (экономия). Удобная кнопка жаль в 40 убрали.

Рычаг не очень удобно, хотя наверное дело привычки. Вобще у 30 солидный рычаг был, а сейчас какая-то палочка от эскимо.

Лысый

17.06.2009, 12:04

У меня в мануале на V20 написано, что в городе рекомендуется использовать режим O/D дабы не было постоянных ненужных переключений на 4 передачу. Хотя сам использовал этот режим всего пару раз, но ездить на нём гораздо интереснее ))) При нажатии на газ резкий подхват без задержек на переключение с 4 на 3.

как у вас на автоматах все интересно…
йа и 5-ю в городе юзаю частенько 🙂

DimaKorolevsky

03.07.2009, 11:10

Автомат со временем разбалтывается и предохранительные функции переключения режимов работают не в полной мере.
Год назад при резком торможении пассажир своей сумкой задел ручку переключения передач. На ходу коробка переключилась на R-еактивную скорость. Резкое торможение превратилось в супер-экстренное с заглушением двигателя.
Коробка выдержала нагрузку и по сей день эксплуатируется без проблем…

котвечныймарт

15.07.2009, 13:47

как у вас на автоматах все интересно. ..
йа и 5-ю в городе юзаю частенько 🙂
нашел чем хвалится… 8)
видили мы фото,твоего юзания… 😛 гонщеГ…седым скора стану с твоими гонками.. 8)

спасибо)))

короче купил авто — надо наслаждаться ездой))))))))))

А я практически не заметила разницы, на разгонах тупит, даже эта кнопка не помогает 😮 . Машинка больше похожа на вальяжный удобный диван 🙁

О\Д это высшая передача может быть 4я 5я или 6я смотря какая у вас коробка.
Удобно пользоватся в пограничных режимах движения например в длинной колонне что бы избежать постоянных переключений вверх — вниз и в городе для тогоже.Перед обгоном в интервале от 60 до 100 если сходу неполучается тоже лучше нажать её заранее разгон будет веселее гораздо кик-даун не всегда гут.
Да и просто иногда на трассе его полезно отключить минут на 15-20 чтоб двигун
продышался на повышенных оборотах\3000-3500\ свечи, поршня, клапана, форсунки, масляные каналы провентилировать так называемый режим самоочистки хотя бы раз в месяц\летчиков не касается\.

Slim_Sider

13.08.2009, 13:20

Всем доброго времени суток!
2 года назад преобрел sv21 с АКПП, кнопка O/D поломана была(не фиксировалась в нажатом положении). Ну ввиду того что машина с автоматом у меня первая и соответственно про то, что при нормальной езде O/D полагается быть нажатой понятия не имел, — думал так и надо…
Как итог через 3-4 месяца езды на 3-х передачах осенью и зимой, по трассе под 110-120 и по городу, В один прекрасный день выезжаю из гаража задним ходом, а вперед ни на одном из режимов не едется…
Механики пояснили что фрикционы сгорели и что-то там еще… Решил менять всю коробку, благо обошлось все в 5 т.р.
В общем не стоит на мой взгляд без необходимости на 3-х передачах ездить, на 4х — оно как-то спокойнее, плавнее и обороты не высокие требует, что горючку бесспорно экономит.

Всем привет. Значится я рассуждаю так: да, если O/D OFF выключить, то приезде горит ораньжевая лампочка на панели приборов. Кто-то тут сказал, что раз горит, значит что что-то не так… Но, ребята, ведь не красная горит!!! Красная — это да, либо что-то нельзя (например ручник), либо проблемы (АБС, масло и т.д.) Ведь когда, например, загорается ораньжевая лампочка, сигнализирующая о том, что скоро бензин закончится, никто же не в падает в панику и не вызывает эвакуатор. Ораньжевая лампочка в случае с O/D просто напоминает, чтобы ты незабылся, только и всего. Лично сам всегда в городе езжу только с выключенным O/D (тоесть лампочка горит). И жену заставляю это делать. Причина одна — исключить частые переключения АКПП, т.к. это вредно для коробки (при переключениях как раз и происходит повышенный разогрев фрикционов). Так же пользуюсь этой наиполезнейшей функцией при затяжных подъёмах, причина та же — чтобы небыло частых переключений 3-4-3…. Так же активно пользуюсь и 2 и L. Двоечку вкдючаю при критых спусках для торможения двигателем (эта процедура описана даже в кгижице на машину).

И припередвижении на коротких расстояниях (от светофора до светофора — бывают такие светофору, где и разогнаться не успеешь, от двора до двора, ну и т.п.) причина всё та-же исключить частые переключения. Ну а L стараюсь включать, например, при движении по дворам или в жилых зонах, всё-равно больше 20 нельзя ездить. Ну так же ограничиваю коробку (O/D, 2, L) в зависимости от дорожного покрытия, если дорога плохая и быстро всё-равно не еду — O/D, если очень плохая приходится сильно крутить рулём и ехать потихонечку — то 2, ну а если уж дорога совсем никакая (лес, грязь, нет дороги…) — то тут уж сам Бог велел L-ку воткнуть.

Вобщем вот как-то так (ИМХО).

Бабай

09.10.2009, 12:02

д.) Ведь когда, например, загорается ораньжевая лампочка, сигнализирующая о том, что скоро бензин закончится, никто же не в падает в панику и не вызывает эвакуатор. Ораньжевая лампочка в случае с O/D просто напоминает, чтобы ты незабылся, только и всего. Лично сам всегда в городе езжу только с выключенным O/D (тоесть лампочка горит). И жену заставляю это делать. Причина одна — исключить частые переключения АКПП, т.к. это вредно для коробки (при переключениях как раз и происходит повышенный разогрев фрикционов). Так же пользуюсь этой наиполезнейшей функцией при затяжных подъёмах, причина та же — чтобы небыло частых переключений 3-4-3…. Так же активно пользуюсь и 2 и L. Двоечку вкдючаю при критых спусках для торможения двигателем (эта процедура описана даже в кгижице на машину). И припередвижении на коротких расстояниях (от светофора до светофора — бывают такие светофору, где и разогнаться не успеешь, от двора до двора, ну и т.п.) причина всё та-же исключить частые переключения. Ну а L стараюсь включать, например, при движении по дворам или в жилых зонах, всё-равно больше 20 нельзя ездить.

Ну так же ограничиваю коробку (O/D, 2, L) в зависимости от дорожного покрытия, если дорога плохая и быстро всё-равно не еду — O/D, если очень плохая приходится сильно крутить рулём и ехать потихонечку — то 2, ну а если уж дорога совсем никакая (лес, грязь, нет дороги…) — то тут уж сам Бог велел L-ку воткнуть.

Вобщем вот как-то так (ИМХО).

короче ручки чешутся ………ностальгия по метле ? 😉

большее не объяснить это 😀 😀 😀 😀

Нет, Бабай, это не ностальгия! Машину искал именно автомат! После того, как на праворукой карине с автоматом поездил, то для себя решил — за бетономешалкой ездить не буду. Как грится к хорошему быстро привыкаешь… Не в обиду сказоно будет, но считаю, что иномарка на метле — это уже не иномарка. Всё это только во блако АКПП, говорю же, ну не хочу я чтобы она на кикие-то там секунды включалась на повышенную, а потом тут же назад и снова вверх. Искренне убеждён, что это вредно как для автоматов так и для механики (в механике самой коробке может и ничего, но вот механизм сцепления как ни крути чаще работает, а как известно — ни что не вечно.

..)

А вот теперь действительно настольгия: на карине коробка была просто прелесть, с камрёвой не сравнить: помимо O/D, в ней ещё 2 кнопочки было — режим SPORT (название само за себя говорит) и режим MANU (так называемый зимний режим). Вот это я вам скажу красота, парни! Со спортом всё ясно — все переключения производятся на повышенных оборотах, а вот MANU довольно интересная темка: ну то, что переключения производятся на максимально пониженных оборотах — это само сабой. НО!!! кроме того, как не пытался во время движения по обледеневшей дороге тапкуфпол (чтобы сбуксом было) — ну не шлифует и всё тут, ну вот хоть убей. А в обычном режиме или спорт, естественно шлифовала в данных ситуациях тока так. Но и это ещё не всё! (блять самому не понравилась эта фраза, как на экране телевизора, но это на самом деле не всё…) Больше всего меня поразило вот что: если в режиме MANU переключить селектор в положение 2, то машина назад не откатится никогда в жизни, при любом уклоне! Вы можете себе такое представить? А я реально этим пользовался! Никакого ручника, никакой педали тормоза (руки на руле, ноги на коврике) и любой максимально возможный уклон — машина стоит как вкопанная. И вот из такого положения трогается тоже без пробуксовки.

P.S. Ни у себя, ни у кого-либо ещё в камри такого не видал.

Бабай

09.10.2009, 13:27

:crazy:

Александр СизоFF

24.03.2010, 21:56

поменял я масло в АКПП, и решил что кнопкой o/d off лучше лишний раз не баловаться))))

Александр СизоFF

25.03.2010, 20:37

поменял я масло в АКПП, и решил что кнопкой o/d off лучше лишний раз не баловаться))))
Интересно, что побудило сделать такие выводы? Я вот лично в городе пользуюсь o/d off, тоесть на приборке горит постоянно, правда если есть большие перегоны, то отключаю, на трассе не помню даже когда в последний раз пользовался — хватает кикдауна.
каждому свое)))) но у меня масло погорело, причем конкретно, когда его сливали на весь бокс запах был, думали что пипец коробочке, но все обошлось))) для себя сделал вывод, что причина того — мой стиль езды (первая моя авто с АКПП), поэтому теперь езжу спокойно и кнопочкой этой не пользуюсь)))) имхо)))

Patrikey

26.03.2010, 17:56

прошу не ржать сразу …… А ГДЕ ЭТА КНОПОЧКА ?!??!?!?!
нашол только SHIFT-LOCK, но его, езвените, не буду пользовать для ускорения …. 😛

или это примочка только на 3 литровой??? у меня машина 2,4 …. но вижу — все участники дискуссии в подписях имеют 2,4 ……

шозанах? запуталсо…

что то тут кого то понесло во все тяжкие…
D — нормальный режим для езды(4 передачи)
2 — коробка не переключиться выше второй передачи(для чего она хер знает)
L — пониженная передача(об этой передаче столько мнений что не знаешь чему верить, я лично пользуюсь ей там где нужен джип, никогда нигде не застрявал. )
O\D OFF — просто отключает 4 передачу в режиме D, что увеличивает передаточное число передач, за счёт этого более резвый разгон и более.

шозанах? запуталсо…
посмотрите под кнопкой блокировки на рычаге ПП. чуть ниже, маленькая такая)))

Александр СизоFF

26.03.2010, 19:33

что то тут кого то понесло во все тяжкие…
D — нормальный режим для езды(4 передачи)
2 — коробка не переключиться выше второй передачи(для чего она хер знает)
L — пониженная передача(об этой передаче столько мнений что не знаешь чему верить, я лично пользуюсь ей там где нужен джип, никогда нигде не застрявал.)
O\D OFF — просто отключает 4 передачу в режиме D, что увеличивает передаточное число передач, за счёт этого более резвый разгон и более.

если это про меня)))) то имхо))) я люблю покататься с ветерком))) ну горит у меня автомат….

Patrikey

01.04.2010, 17:37

шозанах? запуталсо…
посмотрите под кнопкой блокировки на рычаге ПП. чуть ниже, маленькая такая)))

нету у меня ее, точно !!!!!!!!! 😛 :crazy: %)

Режимы АКПП и как ими пользоваться.

04.13
09

Устройство АКПП

На сайте выложены схемы внутреннего устройства АКПП Toyota

03.12
06

Обновлен прайс-лист.

Свежий прайс можно взять здесь — price_2012_07_03

12.11
15

Появился новый раздел — «Доска объявлений».

Теперь, если у Вас есть автозапчасти, вы сможете разместить объявление о продаже на нашем сайте.

01.11
15

Совет № 132

Гидроусилитель будет жить дольше ,если …

12.10
02

Особенности запуска двигателя в зимний период

Добавлена новая статья в разделе «Личный опыт»

Основные режимы

«P» — Parking

В автомате включена нейтраль, выходной вал коробки механически заблокирован, автомобиль удерживается на месте.
Режим используется ТОЛЬКО на стоянке и при прогреве после запуска.
Недопустимо включать «P» при движении.
Следует помнить, что коробка — не ручник, поэтому при стоянке на уклоне более 5 градусов желательно использовать стояночный тормоз (если усилие скатывания автомобиля превысит определенный предел, то блокировку просто сорвет).
Включать при остановках на светофорах или в пробках НЕ НАДО

«R» — Reverse — Задний ход

Включать ТОЛЬКО при полностью остановленном автомобиле и, само собой, при нажатом тормозе.
Недопустимо пытаться включить «R» при движении.

«N» — Neutral — Нейтраль

В нейтральном положении отсутствует связь между входным и выходным валами КПП, выходной вал незаблокирован, автомобиль может перемещаться.
Используется ТОЛЬКО при буксировке и при перемещении машины с заглушенным двигателем.
При остановках на светофорах или в пробках включать НЕ НАДО.
Двигаться накатом с включенной «N» — НЕЛЬЗЯ.
«D» — Drive — Основной режим движения
Автоматическое переключение с 1-й по 3/4-ю передачи.
После включения «D» на неподвижном автомобиле необходимо дождаться момента срабатывания коробки и лишь затем начинать движение.
«2» — Движение на 1-й и 2-й передачах
Используется на горных дорогах и для лучшего торможения двигателем
На практике испольуется при движении в пробках
Нельзя включать при скорости более ~80 км/ч
«L» — Движение только на 1-й передаче
Используется на бездорожье, крутых уклонах и для активного торможения двигателем.
Нельзя включать при скорости более ~40 км/ч
Примечание: НЕЛЬЗЯ постоянно ездить в режиме «L-2-D», якобы для улучшения разгонной динамики (эмулируя псевдо-механическую коробку).

«O/D» — Over Drive — Разрешение включения 4-й передачи.
Выключается кнопкой «O/D OFF» на селекторе.
O/D предпочтительно использовать для движения с высокой скоростью. При движении с большой нагрузкой или в городе рекомендуется выключать повышающую передачу.
Дополнительные режимы

«PWR» — Power — «спортивный»
Переключение на повышающую передачу (с 1-й на 2-ю, со 2-й на 3-ю и т.д.) происходит при бóльших оборотах, чем в нормальном режиме — для улучшения динамики.
«Normal» — Экономичный
Режим по умолчанию. Переключение на повышающую передачу происходит по достижении оборотов минимального удельного расхода топлива (максимального крутящего момента), для наибольшей плавности и экономичности.
«MANU» — Manual — «Ручной»
Режим принудительного переключения передач (почти все автоматические переключения запрещены)
Основное назначение — использование в зимних условиях, когда при включении MANU и положении селектора «2» автомобиль трогается со второй передачи и далее движется на ней.
«Красная кнопка с иероглифами»
…обозначающими «CANCEL» и подписью «Shift Lock» на ро-мадзи. Разблокировка, позволяет переключать передачи на заглушенном автомобиле без вставленного в замок зажигания ключа.
Режимы для 4WD

C.DIFF AUTO
На моделях с автоматической КПП — разрешает осуществлять блокировку межосевого дифференциала в автоматическом режиме при помощи многодисковой гидромеханической муфты. Коэффициент блокировки определяется ЭБУ в зависимости от условий движения (в пределах 0-100%). Данный режим допустимо использовать постоянно (кроме случаев использования запаски-докатки или колес разной размерности).
C.DIFF LOCK
Принудительная механическая блокировка межосевого дифференциала (для моделей с МКПП).
AUTO 4WD

На моделях с ATC (Ipsum, Gaia, Nadia) — разрешение подключения задних колес. В отключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, во включенном — при пробуксовке передних колес автоматически будут подключаться задние.

Вернуться к списку статей

===============================

Наши посетители:

неактивные точки — прошлые визиты.

активные точки — сейчас на сайте.

=============================

Наши цены

=============================

что это такое и как им пользоваться

Чтобы понять, что такое режим OverDrive, рассмотрим автоматическую коробку переключения передач. Она имеет несколько режимов работы, которыми вы можете непосредственно управлять «ручкой», или же некоторые режимы управляются с помощью переключателей, так сказать «электрически». Исходя из этого, видно, что перебирать скорости в автоматической коробке можно самому селектором в ручном режиме, или в автоматическом режиме коробка сама определит порядок переключения.

Селектором можно управлять несколькими режимами:

P – Парковка (parking). При переводе селектора в такую позицию происходит блокирование входного вала автоматической коробки, то есть вращение ведущих колёс будет в разные стороны из-за применения дифференциала. Отсюда следует, что буксировка автомобиля в этом режиме противопоказана.
R – Задняя передача (rear). Тут пояснений не требуется. При переводе рычага в это положение обычно раздаётся звуковой зуммер.
N – Нейтраль (neutral). Как только селектор окажется в этом положении, выключается блокировка выходного вала «автомата». При таком режиме нужно буксировать автомобиль или двигаться «накатом», но при условии дальнейшего погашения скорости до полной остановки. Переключать из режима N в режим D на ходу запрещено из-за чрезмерного износа АКПП.
D – Так называемый режим Drive. Его используют для движения вперёд с последующим переключением передач в последовательном порядке (1–2-3-4).

Бывают ещё режимы 2 или 3, при которых возможно движение вперёд на соответственно двух или трёх передачах. Обычно такие режимы включают при преодолении сложных дорожных участков, а также для более эффективного торможения двигателем.

Система коробки передач

L – Возможно движение только на низшей (первой) передаче. Используют при преодолении сложных участков дорог, при длительных спусках. На ходу перевести селектор из положения D в L нельзя, то есть начинать движение надо именно с неё.

А вот теперь самое интересное — электронные режимы. Один из них и рассмотрим подробнее.

Для чего нужен овердрайв?

На некоторых автоматических коробках передач на рычаге селектора находится кнопка режима овердрайва. Вопрос – для чего нужна технология OverDrive? В дословном переводе с английского языка OverDrive означает движение « по двигателю», говоря простым языком – повышающая передача, используется оптимальный вариант движения автомобиля исходя из оборотов двигателя и скорости передвижения. Для простого автолюбителя понятнее будет звучать так: этот режим аналогичен прямой передаче в механической коробке, когда крутящий момент передаётся от первичного вала на вторичный напрямую, минуя промежуточный вал (передаточное отношение равно 1:1), обычно это пятая передача. Как пользоваться овердрайвом, начнём пояснять с момента его включения кнопкой:

активацией данной функции заведует кнопка овердрайв на АКПП. Включение режима OverDrive позволяет использование четвёртой передачи в режиме «мягкой блокировки» гидротрансформатора, а до этого коробка при разгоне последовательно переходит с первой передачи до четвёртой, вплоть до блокировки.

Заметим, когда кнопка овердрайв на АКПП нажата, индикатор не горит, а функция работает.
При отключении данной кнопки загорается индикатор на панели приборов «o/d off» жёлтого или оранжевого цвета.
Двигаясь в режиме 1-2-3 передач, о/д никак не показывает своего присутствия. Данный режим используют при движении на скоростных участках, вследствие чего уменьшается шум двигателя и, что самое главное, снижается расход топлива. Двигаясь по участкам со сложными дорожными условиями или под нагрузкой, OverDrive лучше отключить.

Видео: Overdrive АКПП. Как пользоваться Овердрайвом и Кик-дауном

Автоматическая коробка, имеющая в своём активе режим О/Д, снабжена управляющим соленоидом, в цепь которого включен тепловой датчик, кнопка включения режима и индикатор. То есть на холодном двигателе можно включить режим О/Д, индикатор это покажет, но режим не включится.

Ещё немного про езду в этом режиме. Если при включенном режиме овердрайва просто отпустить педаль газа, коробка перейдёт на повышенную передачу, и езда будет происходить на средних оборотах двигателя. Удерживая педаль хоть чуть-чуть нажатой, переход на повышенную передачу происходит позже, обороты будут соответственно выше. Понятно, что при разгоне разницу вы не поймёте. Эта разница проявится при езде в городе по толчее и пробкам. Например, когда надо затормозить двигателем, данный режим только мешает – коробка переходит на повышенную и машина катится. Поэтому – как пользоваться овердрайвом? – вопрос чисто риторический.

Ответ на вопрос — нужен ли режим OverDrive? – лежит вроде бы на поверхности. Да! – обязательно скажут автомобилисты, которые передвигаются степенно, не суетясь, заботясь об экономии топлива и экологии. Нет! – так утверждают любители динамичной езды, с частым использованием режима кикдауна (педаль газа в пол). Но хотелось бы, чтобы на дорогах ездили профессионалы, хоть даже и с любительскими правами. Используя сей режим на магистралях и отключая его в городе и при езде по трудным дорогам, вы ещё продлите ресурс своей автоматической коробки передач. Возникшие спорные вопросы по поводу OverDrive правильно охарактеризовал один из конструкторов коробок передач: лень долго будет двигать прогрессом, именно благодаря человеческой лени изобретаются механизмы, ещё более облегчающие жизнь.

Зачем в коробке автомат режим OverDrive и когда он необходим?

Для многих российских водителей автоматическая коробка передач по-прежнему остаётся достаточно диковинным устройством. Не все могут разобраться, как ей правильно пользоваться и что означают некоторые режимы. Например, многих интересует назначение кнопки с надписью Overdrive или O/D, которая расположена на селекторе или рядом с ним. Для чего же нужна эта кнопка?

Проблемы с обгоном

В автомобильном контексте слово «Overdrive» можно перевести, как повышающая передача. Большинство старых автоматических коробок были 4-ступенчатыми, что обеспечивало на тот момент оптимальную динамику и эластичность работы двигателя. Однако обеспечить должную экономичность автомобиля четырьмя передачами было просто невозможно. Связано это с тем, что основной для движения передачей в старых АКПП была третья, а переключение на четвёртую происходило только при высоких скоростях. Для частичного решения этой проблемы придумали режим «Overdrive». Он позволяет включить четвёртую уже на скорости 40-50 км/ч и соответственное ехать при более низких оборотах двигателя.

Полный вперёд!

Нажимая эту кнопку, водитель активирует режим, при котором коробка начинает раньше переключаться на четвёртую передачу. Рекомендуется использовать его только при размеренной езде по трассе, например, на платных участках, где можно долгое время поддерживать скорость больше 120 км/ч. Для езды по городу, а также для выполнения обгонов лучше всего включать обычный режим работы коробки. Правильное использование этого режима позволит существенно снизить расход топлива у автомобиля, а также сделать езду более комфортной за счёт снижения шума от двигателя.

Однако в большинстве случаев водителям рекомендуется ездить с выключенным режимом «Overdrive». Так, его стоит выключать перед затяжными спусками или подъёмами, при движении по городским пробкам. Не стоит пользоваться этим режимом и при буксировке прицепа или другого автомобиля. Есть мнение, что регулярное использование повышенной передачи на АКПП, может привести к ускоренному износу из-за чрезмерной нагрузки.

Текст: Сергей Михайлов

Что такое овердрайв на АКПП: как пользоватся, включить

Владельцам автомобилей с АКПП будет интересно узнать, что такое овердрайв и как его использовать.

Несмотря на то что любая коробка перемены передач, изменяющая передаточное отношение в соответствии со скоростью движения автомобиля и оборотами двигателя без непосредственного вмешательства водителя, может называться автоматической (АКПП), это название закрепилось только за гидромеханической планетарной коробкой перемены передач. Хотя в последние несколько десятков лет появились машины с автоматическим переключением передач механических коробок, имеющих электромеханические или электропневматические исполнительные устройства, их не называют «автомат». Для них придумали называние «робот». Вариатор же вовсе не является коробкой перемены передач, так как не имеет набора ступеней с фиксированным передаточным отношением, а плавно меняет его по мере необходимости, поэтому относится к бесступенчатой трансмиссии.

Повышающая передача

Рассмотрим автомат автомобиля, который имеет 3 передачи и овердрайв. Причем третья ступень всегда прямая, то есть ее передаточное отношение равно 1. А овердрайв в АКПП – это повышающая ступень с передаточным отношением меньшим 1. Чтобы было понятнее о чем идет речь, рассмотрим механику. В механической коробке четвертая скорость – прямая, а пятая – повышающая. Это значит, что вторичный вал вращается быстрее первичного. Автомат тоже имеет повышающую ступень. И включаться она должна в тех же случаях, что и в механической коробке, то есть по окончании разгона и достижения автомобилем достаточной скорости. Обычно автомат включает овердрайв на скорости более 50 км/час, как только водитель ослабит нажим на педаль акселератора.

Водитель может включать или выключать режим overdrive. Для этого на рычаге селектора АКПП имеется кнопка с надписью O/D on/off. Включенный overdrive не имеет световой индикации, а при его отключении на щитке приборов загорается желтая надпись O/D off. Выключить этот режим можно также, нажав педаль акселератора до пола. Так включается режим АКПП kick down, во время действия которого автомат переключается на низшую передачу и устанавливает режим запрета включения режима овердрайв. Чтобы не запоминать, в каком положении должна быть кнопка при включенном и выключенном овердрайве, ориентируйтесь по световой индикации. Светящаяся надпись O/D off говорит о том, что АКПП не будет включать повышающую передачу ни при каких условиях.

Для включения овердрайва используется та же кнопка, что и для выключения. Если надпись погасла, значит режим включился, и АКПП ждет подходящих условий, чтобы перейти на повышающую передачу.

Когда необходимо выключать овердрайв

Этот режим АКПП рекомендуется выключить:

Совершая обгон на высокой скорости, если для этого нужно большое ускорение. В такой ситуации эффективнее будет воспользоваться режимом kick down.
Двигаясь по бездорожью.
Буксируя тяжелый автомобиль или прицеп.
Двигаясь на спуске, когда нужно притормозить двигателем.
На затяжном подъеме.
Двигаясь со скоростью не более 60 км/час.
Если дорожная обстановка требует постоянного изменения скорости движения.

Овердрайв в городе

Нужно ли выключать режим овердрайв в городе? На этот счет существует два диаметрально противоположных мнения, которые вместе с аргументацией той и другой стороны мы сейчас и приведем.

Мнение первое – в городе этот режим необходимо выключать. Объясняется это тем, что по городу в отличие от автострады невозможно длительное время двигаться с постоянной скоростью, поэтому коробка не сможет большую часть времени работать на повышающей передаче. Происходит это из-за большого количества других участников движения и светофоров. А так как автомобиль не может долго двигаться на повышающей передаче, его автомат совершает большое количество переключений скоростей и блокировок гидротрансформатора. Поэтому, во-первых, возрастает расход топлива, во-вторых, увеличивается износ деталей и узлов АКПП.

Мнение второе, как нетрудно догадаться, заключается в том, что режим, повышающий передаточное отношение АКПП, не нужно выключать. Аргумент водителей, использующих режим овердрайв в городе следующий. В городском цикле автомат совершает больше переключений, чем на трассе независимо от того, включен овердрайв или нет. Аналогично обстоят дела и с расходом топлива, который при одинаковом стиле езды в одно и то же время года по городу выше, чем на автостраде. Поэтому движение на повышающей передаче хоть немного да сократит расход топлива.

Работа коробки с включенной IV ступенью

Если овердрайв не выключен, то при разгоне автомобиля коробка последовательно переключает передачи с I до IV.

Во время работы повышающей ступени включается блокировка гидротрансформатора. В этот момент можно ощутить небольшой толчок, который некоторые автолюбители ассоциируют с переходом на повышающую передачу.

Хотя этот толчок и не является следствием перехода в овердрайв, его наличие косвенно подтверждает переключение коробки на повышающую ступень. Во время торможений происходит разблокировка гидротрансформатора и переключение на низшие передачи.

Зачем нужна повышающая ступень

Овердрайв нужен для более комфортного и экономного передвижения на дальние расстояния. Его следует включать в следующих условиях:

Движение по автомагистрали.
Продолжительное движение с постоянной скоростью.
Передвижение с высокими скоростями.

Другие режимы работы автомата

Рукояткой селектора можно выбрать следующие режим работы:

P (parking) – Парковка. В этом режиме механически блокируется промежуточный вал коробки, что приводит к торможению ведущих колес. Пуск двигателя обычно возможен только в этом режиме.
R (rear) – Задний ход.
N (neutral) – Нейтраль. В этом режиме допускается буксировка автомобиля на небольшие расстояния.
D (drive) – Движение вперед. Обычно работают все ступени трансмиссии.
2 – диапазон пониженных передач (1 и 2 или только 2) для езды по снегу или по грязи.
S (snow) – помогает двигаться в режимах пониженного коэффициента сцепления с дорожным полотном.
L (low) или 1 – второй пониженный диапазон (только 1 ступень).

Передаточное отношение

Передаточное число зубчатой передачи вычисляется, как отношение числа зубцов ведомой шестерни к числу зубьев ведущей. Оно показывает, во сколько раз момент силы на ведомом валу больше чем на ведущем и обратно пропорционально отношению угловых скоростей ведомого и ведущего валов. Иными словами, передаточное отношение ниже единицы, которое имеет овердрайв, говорит о том, что момент силы на вторичном валу коробки меньше чем на первичном. А скорость вращения вторичного вала напротив больше чем первичного.

Что делает овердрайв? (и когда использовать)

Последнее обновление 24 ноября 2020 г.

Термин «повышающая передача» относится к самой высокой передаче, на которую вы можете переключиться в некоторых автомобилях с автоматической коробкой передач. Почти все автомобили на дорогах сегодня имеют по крайней мере одну повышающую передачу в трансмиссии.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

В современных автомобилях повышающая передача во многих случаях выбирается автоматически, в то время как вам придется вручную выбрать какой-то «экономичный режим» с помощью кнопки или настройки.

В старых автомобилях необходимо вручную активировать кнопку или рычаг физического ускорения. Когда кнопка повышающей передачи установлена, двигатель будет работать с очень низкими оборотами в минуту (RPM).

Это приведет к тому, что двигатель будет производить меньше шума при движении лучше с постоянной скоростью по шоссе. Это также сделает ваш двигатель более экономичным, а это означает, что он будет максимально использовать мощность, которую он вырабатывает.

В результате частота вращения на выходе двигателя будет выше, чем частота вращения на входе.Всем, кто любит круиз-контроль на высоких скоростях и хорошую экономию топлива, будет полезна повышающая передача. Самым большим недостатком является то, что вы не достигнете максимальной скорости автомобиля на перегрузке. Но если вы не едете по автобану, вы все равно не можете этого сделать по закону.

Когда использовать повышающую передачу

Если в вашем автомобиле с автоматической коробкой передач есть переключаемая вручную повышающая передача, вам часто потребуется нажимать кнопку для ее активации.

После нажатия этой кнопки трансмиссия переключается на максимально возможную передачу.

Эта кнопка предназначена для нажатия во время движения с постоянно высокой скоростью, поскольку она снимает нагрузку с двигателя за счет снижения его оборотов. По сути, повышающая передача позволяет мощности двигателя передаваться прямо на трансмиссию, блокируя гидротрансформатор. Это улучшит характеристики автомобиля и в то же время сэкономит вам деньги на топливе.

Чтобы дать вам пример хорошего времени для использования овердрайва, допустим, вы едете со скоростью более 60 миль в час по межгосударственному шоссе.На этой скорости обороты вашего двигателя будут увеличиваться в зависимости от передаточных чисел вашего автомобиля и количества передач. Более высокие скорости обычно увеличивают нагрузку на двигатель.

Из-за большего напряжения потребуется больше топлива, чтобы удовлетворить требования, предъявляемые к нему. Если бы вы активировали режим повышенной передачи или экономичный, нагрузка на двигатель снизилась бы, поскольку его обороты были бы снижены. Тогда ваша экономия топлива улучшится.

Вы не хотите использовать ускоренную передачу, когда вы едете на более медленных скоростях, обычно менее 50 миль в час, или ожидаете, что вам нужно будет быстро ускоряться, например, когда вы обгоняете другой автомобиль.

Если бы вы активировали повышающую передачу на более низкой скорости, как эта, это привело бы к тому, что скорость вашего автомобиля стала бы очень нестабильной и опасной. Это вдвойне актуально для людей, которые обычно ездят по городу или по улицам своего города.

Дополнительная повышающая передача

Если ваш старый автомобиль с автоматической коробкой передач не имеет повышающей передачи, можно присоединить дополнительную повышающую передачу к вашей существующей трансмиссии, чтобы дать ей такую.Водители грузовиков называют такие надстройки «сплиттерами».

На самом деле это просто 2-скоростная трансмиссия меньшего размера, которая крепится болтами к задней части главной трансмиссии вашего автомобиля. С этим дополнением ваш автомобиль сможет путешествовать на более высоких скоростях с большей топливной экономичностью, как и любой другой автомобиль с повышенной передачей.

Термин «2-ступенчатая» на самом деле означает, что она удвоит скорость вашей существующей коробки передач. Итак, если у вас 3-ступенчатая коробка передач, то она превратится в 6-ступенчатую коробку передач.Если у вас 4-ступенчатая коробка передач, то она превратится в 8-ступенчатую коробку передач.

Но вам не нужно беспокоиться об этом, потому что вы ощутите топливную экономичность независимо от того, на какой скорости ваша текущая автоматическая коробка передач.

Стоимость надстройки Overdrive

Если вы хотите приобрести дополнительный комплект Overdrive, вы найдете их по цене от 800 до 3000 долларов. К комплекту прилагаются инструкции, которые помогут вам его установить.

Однако, если у вас недостаточно механических навыков, чтобы установить его самостоятельно, вам обязательно стоит нанять профессионала. Это обойдется вам еще в 200–400 долларов на оплату труда.

кнопок ECT и OVERDRIVE? — Toyota 4Runner Forum

4×4,

ECT, вероятно, даст вам преимущество в ускорении на 0,00000001 секунды! Ну, на самом деле, он работает только для того, чтобы удерживать передачу немного дольше перед переключением на повышенную (то есть немного более агрессивным переключением). Таким образом вы можете увидеть небольшое снижение расхода топлива.Вот об этом. Вы можете использовать его, когда захотите. Больше ни на что не влияет. У некоторых владельцев он есть постоянно. Что касается меня, я никогда не использую его … в наши дни я не выиграю много гонок с другими внедорожниками.

Ваша автоматическая коробка передач имеет 4 передачи переднего хода (и 1 передачу заднего хода). Первые три передачи — это шестерни без повышающей передачи, используемые в основном для того, чтобы вы начали двигаться … то есть передаточные числа у него> 1. Вот передаточные числа для вашего 4runner:

1-я 2,804
2-й 1. 531
3-й 1.000
4-й 0,705 Задний ход 2,393

Например, ваше первое передаточное число 2,804, что> 1 (как и передачи №2 и №3). Передаточное число 4-й передачи составляет 0,705, что составляет

. Ваша автоматическая трансмиссия будет переключаться на OD (повышающую передачу), когда вы путешествуете (на большинстве скоростей), чтобы уменьшить шум двигателя, сэкономить топливо и уменьшить износ трансмиссии. Однако в OD вы не сможете очень хорошо разогнаться, потому что его основная функция — экономия топлива, а не ускорение.Когда вы сильнее нажимаете на педаль газа, трансмиссия переключается с пониженной передачи на одну из первых трех передач (обычно до 3-й передачи), чтобы обеспечить более быстрое ускорение. Как только вы отпустите педаль газа, она вернется в режим OD.

Кнопка OD предназначена для предотвращения переключения трансмиссии на 4-ю передачу (передача OD). Это полезно на бездорожье, где вы можете не захотеть, чтобы двигатель переключался на OD, например, при движении по пересеченной местности в 4-HI (вы вряд ли войдете в OD, когда в 4-LO, потому что скорость будет слишком низкой). Благодаря этому у вас не будет задержек при ускорении. Почему отстает время? Ну, как и выше, в OD ваш двигатель «расслабляется … трепещет». Поэтому лениво за это время разгоняться. Чтобы запустить его, вам нужно сильно нажать на педаль газа, чтобы принудительно переключиться на пониженную передачу, ИЛИ нажать кнопку OD.

Еще одним распространенным местом блокировки OD является интенсивное движение. Это предотвратит переключение вашего 4runner в OD и выход из него … в основном, блокируя OD, вы уменьшаете активность переключения, позволяя трансмиссии использовать только первые три передачи.Меньше стресса для вашего транса, делая это ?? Я не знаю, так как трансмиссия Toyota чертовски надежна и пуленепробиваема.

Надеюсь, это поможет.

BTW, зубчатая передача OD (

__________________
Мой Land Cruiser
Land Cruiser 200 2019 года Информация … доставит вас туда … вернет вас!
Toyota Sienna Limited
2017 года 2015 Acura MDX SH-AWD с технологией

Что такое овердрайв и зачем его постоянно включать? — Toyota 4Runner Forum

В большинстве автомобилей шестерня OD — последняя.

..в вашем 4runner это 4-я передача. Поговорим о передаточных числах:

1-я передача = 2,8
2-я передача = 1,6
3-я передача = 1,0
4-я передача = 0,7

Выше только пример. Как видите, передаточные числа первых 3 передач больше или равны 1,0. Это означает, что на этих передачах ускорение хорошее (лучше всего на 1-й передаче, на следующей 2-й и т. Д.). Другой способ думать, что 1-я передача увеличивает крутящий момент на 2,8; 2-я передача увеличивает его в 1,6 раза; и так далее.

Итак, из-за большего крутящего момента ваш 4runner сильнее на первых трех передачах (опять же, самый сильный на 1-й передаче).

А теперь 4-я передача … она же OverDrive. 4-я передача МЕНЬШЕ 1.0. Итак, ускорение не будет хорошим … опять же, подумайте об умножении крутящего момента … поскольку оно меньше 1,0, ваш рейтинг крутящего момента на самом деле МЕНЬШЕ.

Почему тогда хорошо ??? Ну, когда вы путешествуете по шоссе, вам не нужна такая большая мощность, верно? Таким образом, при использовании повышающей передачи ваш двигатель не нагружается и расслабляется. Меньше нагрузки на трансмиссию. Тише. Наиболее важно ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА, потому что вы не используете слишком много двигателя.

Что делает ваш 4runner, когда вы хотите обогнать кого-то на шоссе ?? Что ж, ваш 4runner ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ на 3-ю передачу, чтобы БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ помочь вам пройти. Затем, когда вы проезжаете мимо машины и снова сжимаетесь, трансмиссия переключается на 4-ю передачу (опять же, меньше нагрузки на трансмиссию, тише и экономится топливо).

На мой взгляд, вы должны ВСЕГДА оставлять свой OD включенным. Позвольте компьютеру думать за вас. ОД хорошо. Экономит топливо. Меньше нагрузки на трансмиссию.

ЕДИНСТВЕННЫЙ раз, когда вы хотите выключить его, — это БУКСИРОВКА.Буксировка не только увеличивает нагрузку на трансмиссию, но и плохо влияет на ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА. Если вы буксируете что-то тяжелое, и ваша трансмиссия находится в OD, вы убиваете гидротрансформатор. Итак, при буксировке желательно ОТКЛЮЧИТЬ OD.

Некоторые люди отключают OD во время движения в час пик, чтобы уменьшить переключение (то есть, трансмиссия переключает на 3 передачи вместо 4 . .. таким образом, больше отзывчивости) … для меня я действительно не вижу много точка в этом.

Некоторые люди также могут отключать OD во время движения по бездорожью.По мне, ты никогда не будешь двигаться достаточно быстро в течение некоторого периода времени, чтобы транссексуал переключился на OD … так что, опять же, я не вижу в этом особого смысла.

В общем, ПОЗВОЛЬТЕ КОМПЬЮТЕРУ ТРАНСМИССИИ думать за вас. ТОЛЬКО при буксировке чего-либо надо выключать ОД.

Надеюсь, это поможет.

Средство на АКПП. Позиции и кнопка OD. Почему не работает кнопка Overdrive?

Пользователь от меня — ерунда. Не знаю как дать ссылку.На форуме Toyota Nadia обсуждалась эта тема и есть хорошие инструкции. Я пытаюсь скопировать сообщение Гостя
3 апреля 2006 г., 09:33 AM
Отправлено # 12
Незарегистрировано
Уже давно я нашел такой Ianual (источник не помню) …..
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ
(АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ).
ПРИМЕР РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВОЖДЕНИЕ ПРИ РАБОТЕ
Запустите двигатель, как указано в инструкции по эксплуатации автомобиля. Рычаг переключения передач должен находиться в положении «P» или «N».Двигатель не запустится, если рычаг переключения передач находится в положении «R», «D», «L» или «2», даже если ключ находится в замке зажигания и повернут.
Установите переключатель ускоренной передачи в положение «Вкл.». В этом режиме работы во всех случаях обеспечивается экономия топлива, высокий комфорт и комфорт езды. (См. Разделы «Торможение двигателем» и «Правила надлежащего вождения» ниже).
Выжав педаль ножного тормоза, переведите рычаг переключения передач в положение «D». Отпустите ручной и ножной тормоз. Медленно нажмите на педаль акселератора для плавного трогания с места.Автомобиль трогается с места на первой передаче и автоматически переключается на вторую, третью и повышающую передачу в соответствии со своей скоростью. Следует помнить, что в случае, когда охлаждающая жидкость двигателя имеет низкую температуру, а автомобиль движется с малой скоростью, коробка передач не перейдет в режим «Overdrive» даже при включенном одноименном переключателе.
Для обеспечения быстрого разгона автомобиля нажмите педаль акселератора до пола. Коробка передач автоматически переключится на третью, вторую или первую передачу в зависимости от скорости автомобиля.
ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Торможение двигателем, например, при длительном спуске, обеспечивается следующим образом.
Выключите повышающую передачу. Затем трансмиссия переключится на третью передачу. Переведите переключатель в положение «2», когда скорость автомобиля ниже указанной ниже. Коробка передач переключится на вторую передачу, что в конечном итоге обеспечивает фактическое торможение двигателем.
Переведите рычаг переключения передач в положение «L», когда скорость автомобиля ниже указанной ниже. Коробка передач переключится на первую передачу для максимального торможения двигателем.
Регулируемые уровни скорости (для карбюраторных двигателей) Положение рычага переключения передач «2» — 92 км / ч. Положение рычага переключения передач «L» — 54 км / ч. Будьте осторожны при переключении на пониженную передачу на скользкой дороге. Внезапные изменения скорости автомобиля могут привести к заносу или скольжению автомобиля.
ВНИМАНИЕ! Избегайте перегрузки двигателя и не переключайтесь на пониженную передачу при движении на скоростях, превышающих указанные выше положения рычага переключения передач «2» и «L».
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КОРОБКИ СКОРОСТИ В L И 2 ПОЛОЖЕНИЯХ
Рычаг переключения передач в положениях «L» и «2» используется для увеличения тяги в дополнение к усиленному торможению двигателем, как описано выше.В АКПП в этом случае используются пониженные передачи. В случае, когда рычаг переключения передач находится в положении «2» или «L», автомобиль может перемещаться (трогаться с места) так же, как и в случае, когда рычаг находится в положении «2», автомобиль будет начните с первой передачи и автоматически переключитесь на вторую, но не переключитесь на третью передачу. Это обеспечивает повышенное сцепление с дорогой, например, на длинном спуске, когда рычаг переключения передач находится в положении «L», коробка передач находится на первой передаче и не переключается на повышенную. Это обеспечивает максимальное тяговое усилие, например, при буксировке тяжелых грузов.
ВНИМАНИЕ! Будьте осторожны, чтобы не перегрузить двигатель. Следите за стрелкой тахометра, не допускайте ее попадания в красную зону (превышение рекомендованных оборотов двигателя). Максимально допустимая скорость для каждого положения рычага (для карбюраторных автомобилей по усмотрению водителя):
Положение «2» — 92 км / ч,
Положение «L» — 54 км / ч.
ДВИЖЕНИЕ ОБРАТНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ (ОБРАТНОЕ «R»)
Остановите автомобиль до полной остановки. Удерживая педаль ножного тормоза ногой, переведите рычаг переключения передач в положение «R».
ВНИМАНИЕ! Помните, что полная остановка является обязательным условием для переключения рычага на задний ход.
ПАРКОВКА (ПАРКОВКА) АВТО
Полностью остановите автомобиль. Потяните ручку ручного (стояночного) тормоза на себя до упора. Нажимая педаль ножного тормоза, переведите рычаг переключения передач в положение «P».
ВНИМАНИЕ! Ни по какой причине никогда не пытайтесь на ходу перевести рычаг в положение «P». Это может привести к серьезным механическим повреждениям и потере управления автомобилем.
ПРИМЕЧАНИЯ
Если трансмиссия постоянно переключается с низкой на высокую и с высокой на низкую между третьей передачей и повышающей передачей при длительном подъеме, предполагается, что переключатель повышающей передачи должен быть выключен.Само собой разумеется, что выключатель должен быть немедленно включен.
При буксировке прицепа (прицепа) не используйте повышающую передачу для торможения двигателя и перезарядки аккумулятора.
ВНИМАНИЕ! При остановке работающего двигателя держите ногу на педали тормоза. Это предотвратит рывки автомобиля.
Не используйте педаль акселератора для удержания автомобиля на уклоне, поскольку это может привести к перегреву коробки передач. Во всех случаях используйте ножной тормоз или ручной тормоз.
ПАРКОВКА АВТОМОБИЛЯ
После полной остановки автомобиля, нажав педаль ножного тормоза, переместите рычаг переключения передач в положение «P» и включите стояночный тормоз.
ВНИМАНИЕ! На стоянке не переключайте двигатель на высокие обороты без надобности. Если рычаг переключения передач не находится в положении «P» при парковке, существует опасность, что автомобиль может сдвинуться с места, например, из-за случайного удара или какой-либо другой силы.
ЧЕТЫРЕХСТУПЕНЧАТАЯ АКПП
С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ (МОДЕЛЬ 2000)
Значение символов на четырехступенчатой автоматической коробке передач с электронным управлением:
Р — режим парковки (стоянки) и запуска двигателя;
R — реверс;
N — нейтральное положение.В этом положении двигатель можно запустить, но по соображениям безопасности рекомендуется запускать его в положении P;
Д — привод;
S — торможение двигателем;
L — первая скорость. Используется, когда требуется сильное торможение двигателем. Не рекомендуется использовать это положение на скорости более 50 км / ч.
Селекторный переключатель позволяет выбрать один из трех режимов движения: нормальный, экономичный и принудительный.

АКПП уже не роскошь, а привычный элемент большого количества автомобилей.Новый способ переключения требует от водителя других навыков и умений. Не все знают о такой функции КПП, как овердрайв (o / d). Действительно, разработчики современной трансмиссии оставили водителям массу поводов для размышлений. Сегодня вы узнаете все о овердрайве АКПП — что это такое и как им пользоваться.

Что такое кнопка O / D на автоматической коробке передач?

Овердрайв называется специальным, который необходимо включать при движении по шоссе и другим дорогам, где созданы все условия для высокой скорости.По своей сути повышающая передача аналогична пятой передаче, которая есть в МКПП. Принцип работы этой функции заключается в том, что при включении этого режима коробка переключается с 1-й на 4-ю последовательно, а при выключении 4-я передача блокируется и автомобиль движется на 3-й передаче на максимальной скорости.

Чтобы понять, для чего нужен овердрайв, вам нужно проанализировать следующий пример. Предположим, что автомобиль движется под уклон в тяжелом транспортном средстве, где диапазон скоростей варьируется от 40 до 60 км / ч.В этом случае включен режим O / D. При падении скорости до 40 км / ч коробка не переключается с 4-й на 3-ю, скорость падает, а расход начинает увеличиваться. Начиная с разгона, машине очень сложно быстро набрать требуемые обороты; кроме того, коробка передач начинает работать при слишком больших нагрузках, что приводит к ее ускоренному износу. Для переключения на 3-ю нужно резко нажать педаль газа или снизить скорость нажатием педали тормоза, а это заставит машину вести себя неадекватно и ударные нагрузки на АКПП только увеличатся.

При отключении режима повышающей передачи блокируется 4-я передача и автомобиль движется только на 3-й передаче. То есть переключения не будет, машина будет резво разгоняться с 40 до 60 км / ч, а при снижении скорости будет иметь необходимую скорость.

На первый взгляд может показаться, что в этом случае наблюдается большая разница в расходе топлива. Ведь если слишком долго ездить на высоких оборотах, то увеличивается расход топлива. В этом есть доля правды.Но не забывайте, что на низких оборотах при движении на высшей передаче увеличивается и расход топлива из-за того, что КПД двигателя резко падает. Следовательно, если есть разница в расходе топлива, она будет только самой маленькой. Естественно, при движении по трассе нужно включать повышающую передачу, так как это уже будет реальная экономия топлива.

Включение повышающей передачи осуществляется специальной кнопкой на рукоятке переключения режимов работы АКПП. При выключенном O / D на панели приборов загорается специальная контрольная лампа с надписью «O / D off», а при включении надпись пропадает, а при переключении на 4-ю передачу возникает небольшая толчка, что означает, что включен овердрайв.Обороты при этом немного падают. Многие водители ошибочно предполагают, что этот толчок означает включение 5-й передачи, хотя на самом деле это сопровождается элементарной блокировкой гидротрансформатора.

Видео — Режимы работы АКПП

Как использовать повышающую передачу на АКПП?

На сегодняшний день нет четкого объяснения того, как использовать эту функцию. Это связано с большой разницей в дорожных условиях и мощности двигателей разных автомобилей… Драйверы включают и отключают эту функцию на основе многолетнего опыта, но что делать новичкам?

На этот вопрос ответят специалисты, которые дадут следующие рекомендации по этому поводу. Вот следующие случаи, когда нужно отключить O / D:

При движении по длинным спускам или уклонам … Вполне понятно, почему это нужно делать на подъеме, а почему включен овердрайв спуск? При включении повышающей передачи автомобиль лучше движется по инерции, а это означает, что эффективность торможения снижается, что оказывает большое влияние на безопасность вождения.Поэтому на спусках необходимо отключать овердрайв.
При движении в плотном потоке , где скорость движения периодически меняется.
При обгоне на скорости не более 90 км / ч … Хотя обгон мнение является спорным. С одной стороны, увеличение оборотов способствует быстрому завершению маневра, а с другой — убирать руку с руля для нажатия кнопки уже небезопасно, хотя повышенную передачу можно отключить резким движением. нажатие педали газа до упора.Кроме того, если вы не знаете свою машину, то вы можете вывести обороты двигателя в красную зону при снижении передачи, что ускорит ее износ. Все будет зависеть от опыта вождения этой машины.

Спорный вопрос — использование этой функции в городе. Все зависит от реакции дроссельной заслонки двигателя и конкретных условий вождения. Поэтому внятного объяснения по этому поводу до сих пор нет.

Где следует применить овердрайв? При движении по трассе, а также в любых местах, где разрешена достаточно высокая скорость движения.

Многие водители, переходя с механики на «автомат», не могут сразу сообразить, для чего нужна кнопка Overdrive на АКПП и стоит ли ее вообще нажимать.

Эта статья поможет вам разобраться в принципе работы этого режима, расскажет, в каких случаях и чем кнопка может быть полезна водителю, а в каких перегрузок приведет только к быстрому износу компонентов АКПП. Итак, обо всем по порядку.

На классических автоматических трансмиссиях в большинстве случаев используется система 3-4-ступенчатого передаточного числа.

В данном случае вторая или третья ступень прямая, т.е. ее передаточное число равно единице. Третья-четвертая передача классического «автомата» имеет передаточное число меньше единицы и называется повышающей передачей (O / D).

Напомним режимы АКПП:

«П» (Парковка) Парковочный режим;
«N» (нейтральный). Нейтралка;
«R» (Реверс). Задняя передача;
«Д» (Привод). Движение вперед;
«D3» или «O / D OFF» — только 1, 2 и 3 передача;
«2» или «S» — 1-я, 2-я передача или только 2-я позиция «Зимний режим»;
Только «1» или «L» I передача «Спорт» или «Мощность» переключение только на высоких оборотах;
Педаль газа «Kickdown» до упора;
«НОРМА» — Эконом. Выключатель. на средних оборотах;
«PWR» при макс. революции;
«СНЕГ» — трогаться со 2-й передачи;
«Ручной режим» «+» «-».

Повышающая передача — это ступень увеличения, то есть, когда включен режим O / D, вторичный вал вращается быстрее, чем первичный.

Обычно автоматическая коробка передач переходит в режим повышенной передачи на скорости более 50 километров в час, как только водитель отпускает педаль акселератора. Принято считать, что 4-5-я скорость экономит топливо и защищает двигатель от преждевременного износа.

Когда режим O / D выключен, бокс не переключается на более высокую ступень ни при каких обстоятельствах. Водитель может принудительно включить или отключить режим «овердрайв», для этого есть соответствующая на рычаге селектора АКПП или рядом с ним кнопка с надписью «O / D on / off» .

Узнать, какой режим овердрайва в данный момент деактивирован, помогает световая индикация — на приборной панели горит желтая надпись O / D off (у активированного овердрайва световой индикации нет). Логически это означает, что по умолчанию должен быть включен овердрайв.

Рекомендуется переместить кнопку ускорения в положение «O / D off» при следующих маневрах и обстоятельствах:

При обгоне на большой скорости, когда требуется большое и резкое ускорение. Сразу после выполнения маневра обгона производители АКПП рекомендуют снова вернуться в режим повышающей передачи;
При движении по бездорожью / снегу с небольшой скоростью;
При буксировке другого транспортного средства или при движении с тяжелым прицепом;
На долгом взлете;
При движении со скоростью до 60 километров в час;
При движении в сложных дорожных условиях, требующих постоянного снижения / ускорения скорости.

Стоит ли отключать режим овердрайва в городе?

Есть два диаметрально противоположных мнения по этому противоречивому вопросу, и у каждого из их приверженцев есть свои аргументы.

Первые считают, что овердрайв в городе не нужен, так как нельзя долго двигаться с постоянной скоростью, в отличие от езды по трассе. Чтобы машина не производила большого количества изменений, отключается режим повышающей передачи, считая, что это также снизит износ узлов и агрегатов АКПП и сэкономит бензин.

Другая часть автовладельцев автомат считает, что отключать режим, увеличивающий передаточное число коробки, не обязательно.

Их логика такая: в городском цикле АКПП переключается чаще, чем на трассе, во всяком случае — включен овердрайв или нет.

По расходу топлива мнение такое: так как расход в городе при той же манере езды выше, чем на трассе, то движение на повышающей передаче будет хоть немного, но снизит расход топлива.

Однозначного ответа на вопрос о целесообразности использования овердрайва в городе нет.

Все зависит от ряда обстоятельств:

разгон;
стаж и стиль вождения водителя;
особые условия движения и т. Д.

Отключить повышающую передачу для удобства и экономии топлива обязательно нужно делать при спуске по длинному гребню или серпантину.

В этом случае вам вообще не нужно будет тормозить автомобиль нажатием педали тормоза, так как сработает торможение двигателем.В такие моменты подача топлива в цилиндры минимальна.

Почему не работает кнопка Overdrive?

Кнопка Overdrive не работает может быть по ряду причин. Как и любой другой механизм в автомобиле, кнопка ускоренной передачи на автоматической коробке передач имеет свой собственный ресурс и может выйти из строя при интенсивном использовании просто из-за физического износа (что на практике встречается крайне редко).

Наиболее частой причиной отказа кнопки O / D является обрыв провода или плохой контакт на разъеме, идущем к кнопке.В этом случае устранить проблему можно, разобрав ручку переключения АКПП и восстановив целостность проводки.

Если с самой кнопкой все в порядке, провода и разъемы целы, то проблема может быть гораздо серьезнее. В частности, следует проверить датчик повышающей передачи и провести диагностику самой АКПП.

Положение «P»

Выбирается, когда автомобиль стоит на длительной стоянке. В этом положении рычага выбора диапазона в коробке все органы управления выключены, а его выходной вал заблокирован; движение автомобиля невозможно.Переводить рычаг в это положение допустимо только тогда, когда он доходит до полной остановки. Перевод рычага в положение «P» во время движения приведет к повреждению трансмиссии.

Положение «R»

Реверс. Вы можете переместить рычаг селектора диапазонов в это положение только на неподвижном автомобиле. Перемещение рычага в положение «R» при движении вперед может повредить коробку передач и другие компоненты трансмиссии.

Позиция «N»

Соответствует нейтральному. В коробке передач либо выключены все органы управления, либо включено только одно, что гарантирует отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валами.Механизм блокировки выходного вала отключен, т.е. автомобиль может двигаться свободно.

Положение «D», «D4»

Базовый режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение c, с первой на четвертую (иногда третью — в трехступенчатых АКПП) передачи. В обычных условиях движения рекомендуется использовать его.

Кнопка OD

На некоторых моделях автомобилей разрешение на использование четвертой (на некоторых автомобилях — пятой), повышающей передачи, осуществляется с помощью специальной кнопки «OD». Если он находится в утопленном положении, а рычаг селектора диапазонов находится в положении «D», то переключение на более высокую передачу разрешено.В противном случае включение четвертой овердрайва запрещено. В этом случае состояние системы управления отображается индикатором «O / D OFF». В случае включения использования овердрайва индикатор не горит, а при отключении горит. Этот режим используется при движении по скоростным дорогам. По возможности не используйте этот режим в городе, особенно зимой — это исключает перегрузку из работы и позволяет более эффективно использовать режим торможения двигателем. Не переходите в режим O / D, когда автомобиль полностью загружен. Если происходит частое переключение с 3-й на 4-ю передачу и наоборот, для предотвращения повышенного износа деталей АКПП выключите режим O / D.

Обычно кнопка «O / D» находится на рычаге селектора диапазонов. На некоторых моделях кнопка O / D расположена либо на приборной панели, либо рядом с рычагом переключения диапазонов.

Для автомобилей, оснащенных четырехступенчатой коробкой передач, рычаг переключения диапазонов обычно имеет три передних положения: «3», «2» и «1». В некоторых автомобилях диапазон «1» обозначается латинской буквой «L».

Положение «3» или «D3»

Движение на первых трех передачах разрешено. Рекомендуется использовать при движении по холмистым дорогам или в условиях частых остановок (езда по городу).

Положение «2»

Движение разрешено только на первой и второй передачах. Рекомендовано для использования, например, на извилистых горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено. В этом диапазоне эффективно используется торможение двигателем.

Положение «1» или «L»

Движение разрешено только на первой передаче.Этот диапазон обеспечивает максимальное торможение двигателем. Рекомендуется при движении по крутым склонам, подъемам и бездорожью.

На некоторых автомобилях (например, Volvo 940) позиция «L» совпадает с «2».

Будьте осторожны, чтобы случайно не установить рычаг в положение «L» при движении на высокой скорости. Внезапное торможение двигателем может привести к заносу.

Новые инновации в операциях внутреннего / внешнего шлифования

Как и другие сегменты металлообрабатывающей промышленности, технология шлифовальных станков со временем эволюционировала, чтобы соответствовать отраслевым тенденциям, включая новые современные материалы, повышенный спрос на высокоточные детали, круглосуточную работу и острую нехватку квалифицированных операторов станков.

В ответ шлифовальные станки стали более гибкими, сложными и автоматизированными, включая «умные» функции, такие как удаленный мониторинг, поддержка IoT, программные средства управления и множество функций на платформах для одного станка. Например, большинство продаваемых сегодня шлифовальных станков включают в себя функции ЧПУ для повышения эффективности и точности. При правильных характеристиках и настройке современные шлифовальные станки могут изготавливать высокоточные детали из самых разных материалов, в том числе из материалов, трудно поддающихся истиранию, и материалов со значительной термостойкостью.

Высокоточные детали с цилиндрическим шлифованием по внутреннему / внешнему диаметру

Станки, используемые для круглого шлифования — процесса, используемого для чистовой обработки внешнего или внутреннего диаметра цилиндрической детали — являются основой многих металлообрабатывающих цехов. При круглом шлифовании и заготовка, и шлифовальный круг постоянно вращаются, поскольку шлифовальный круг подается к детали и от нее. Эти гибкие машины могут работать с объектами различной формы, диаметра и размера, если у них есть центральная ось вращения.

Существуют различные типы одноцелевых цилиндрических шлифовальных машин для одноразового использования, включая OD (внешний диаметр) или ID (внутренний диаметр). Шлифовальные машины OD работают на внешней (внешней) поверхности объекта, поскольку он вращается между центрами. При внутреннем шлифовании небольшое количество материала удаляется с детали для окончательной обработки ее внутренней поверхности. Так же, как и при внешнем шлифовании, шлифовальный круг для внутреннего диаметра и предмет вращаются в противоположных направлениях, обеспечивая обратный контакт двух поверхностей, на которых происходит шлифование.Однако, хотя универсальные станки для наружного и внутреннего диаметров все еще продаются, многие шлифовальные машины теперь объединяют шлифование по внутреннему и внешнему диаметру (а иногда и другие функции шлифования) на одном станке, что увеличивает его полезность и универсальность.

Благодаря своей способности производить детали с высококачественной обработкой поверхности и превосходной точностью, шлифовальные станки по внутреннему / внешнему диаметру являются бесценным вариантом для чрезвычайно точного шлифования (например, подшипников и гидравлических компонентов) и соответствуют очень жестким допускам, требуемым в таких отраслях как авиакосмическая, автомобильная и оборонная.

Тенденции промышленного шлифования ID / OD

Поскольку цеха металлообработки работают над ускорением наладки станков и производства деталей, зачастую с меньшим количеством квалифицированных рабочих, шлифовальные станки с внутренним и внешним диаметром подверглись дальнейшей модернизации и стали проще в настройке и эксплуатации с меньшим количеством шагов. Даже шлифовальные круги были обновлены новыми связками и суперабразивами, которые снимают больше материала быстрее, чем когда-либо, и могут обрабатывать труднообрабатываемые металлы. Сегодняшние шлифовальные машины стали более производительными, жесткими и мощными, чтобы безопасно справляться с этими сложными шлифовальными операциями.

Последние шлифовальные машины ID / OD могут включать расширенные функции, такие как процессы контроля датчиков, новые элементы управления и процессы правки, а также поддержку множества функций, таких как универсальное цилиндрическое, торцевое и многоугольное шлифование. Интеллектуальные программные системы также нашли применение в шлифовальных машинах, улучшая работу и экономя время. Например, программное обеспечение для шлифования стало лучше при расчете и предложении параметров процесса, так что детали можно производить многократно с желаемой точностью и качеством поверхности.

Эти новые возможности станка не только позволяют производить детали более высокого качества более стабильно, но и позволяют сократить время наладки, повысить удобство использования станка и поддерживать приложения для крупносерийного производства.

Hardinge — на пути к совершенству внутреннего / внешнего шлифования

Помимо проектирования и производства токарных центров и цанг, Hardinge является мировым лидером в области шлифования, добавив к семейству Hardinge бренды KELLENBERGER, HAUSER, TSCHUDIN, USACH, VOUMARD® и другие.

Линия инновационных высокопроизводительных цилиндрических шлифовальных станков с внутренним и внешним диаметром, разработанная для гибких операций внутреннего / внешнего шлифования, позволяет обрабатывать заготовки практически любой геометрии и выполнять несколько операций шлифования за один зажим. Они могут удовлетворить многочисленные производственные требования и отрасли, такие как автомобилестроение, авиакосмическая промышленность, производство подшипников, инструментов и шпинделей. Системы Voumard используются во всем мире для производства различных деталей большими партиями (например, дизельная топливная система Common Rail и компоненты гидравлики и пневматики) или небольшими партиями (например, высокоточные подшипники и компоненты шпинделей машин).

Например, серия Voumard VM 150, компактное, многоцелевое и универсальное решение для шлифования внутреннего и внешнего диаметра, является отличным выбором для производства средних и крупных заготовок как в условиях мелкосерийного, так и массового производства.

Нужно больше? Тогда следите за нашим грядущим анонсом. Линия премиум-класса Voumard скоро будет расширена новым шлифовальным станком со стандартным внутренним диаметром, подходящим как для универсального, так и для промышленного шлифования. Этот захватывающий новый шлифовальный станок с уникальной конструкцией, обеспечивающей более гибкие возможности обработки и меньшее количество переоборудования, будет вскоре представлен.

10x M5x12 A2 из нержавеющей стали с большой полукруглой головкой OD = 12 мм винты с внутренним шестигранником

Home
10x M5x12 A2 из нержавеющей стали с большой полукруглой головкой OD = 12 мм винты с внутренним шестигранником

10x M5x12 A2 из нержавеющей стали с большой полукруглой головкой OD = 12 мм винты с внутренним шестигранником. Эти болты изготовлены из нержавеющей стали A2 с размером головки 12 мм. 10x A2 Болты с большой головкой из нержавеющей стали.Изготовлен из нержавеющей стали 316. может использоваться на домашней мебели, кроватях, платяных шкафах, шкафах, садовой мебели, автомобилях, мотоциклах, токарных станках, любом предмете, для которого требуется, чтобы болты имели большую головку . . Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации.См. Все определения условий ： Торговая марка: ： Biker Bling Limited ， Номер детали производителя: ： 0592-FAR-009 ： MPN: ： Не применяется ， Страна / регион производства: ： Великобритания ： EAN: ： Не применяется ，。

Saltar al contenido

10x M5x12 A2 с большой полукруглой головкой из нержавеющей стали OD = винты с внутренним шестигранником 12 мм

10x M5x12 A2 из нержавеющей стали с большой полукруглой головкой OD = 12 мм винты с внутренним шестигранником, полукруглая головка OD = 12 мм винты с внутренним шестигранником 10x M5x12 A2 из нержавеющей стали, большие, Изготовлены из 316 нержавеющая сталь, может использоваться на домашней мебели, кроватях, платяных шкафах, шкафах, садовой мебели, автомобилях, мотоциклах, токарных станках, любом предмете, для которого требуется, чтобы болты имели большую головку. Эти болты изготовлены из нержавеющей стали A2 с размером головки 12 мм. , 10x A2 Болты с большой головкой из нержавеющей стали. Приобретайте дешевые товары в Интернете без уплаты налогов.Бесплатная доставка Хороший продукт, низкая цена, Тенденция, гарантия соответствия, удачных покупок! большая полукруглая головка из нержавеющей стали OD = винты с внутренним шестигранником 12 мм 10x M5x12 A2.

10x M5x12 A2 из нержавеющей стали с большой полукруглой головкой OD = 12 мм винты с внутренним шестигранником

Изготовлены из нержавеющей стали 316, могут использоваться на домашней мебели, кроватях, шкафах, шкафах, садовой мебели, автомобилях, мотоциклах, инженерных токарных станках, любых предметах, которые требуют болты с большой головкой. Эти болты изготовлены из нержавеющей стали A2 с диаметром головки 12 мм, 10x болтов для болтов с большой головкой из нержавеющей стали A2.

Получите дешевые товары онлайн без уплаты налогов.Бесплатная доставка Хороший продукт, низкая цена, Тенденция, гарантия соответствия, удачных покупок! Двигатель

— Что означает O / D на приборной панели и кнопка под кнопкой трансмиссии?

Как отмечали другие, кнопка O / D используется для отключения и включения повышающей передачи. Что не обсуждалось, так это то, почему вы можете захотеть использовать эту кнопку и при каких обстоятельствах.

Автомобиль, который вы показали, — Toyota Corolla 9-го поколения. Из руководства пользователя (которое всегда должно быть вашим первым источником информации, в частности, для вашего автомобиля):

Всегда управляйте автомобилем с включенной перегрузкой, чтобы снизить расход топлива и снизить уровень шума.

Также:

Если трансмиссия неоднократно переключается вверх и вниз с третьей передачи на повышающую при движении по пологому склону, повышающую передачу следует выключить. Не забудьте сразу после этого включить выключатель. ‘

Несмотря на то, что существуют крутые уклоны, которые могут создать это условие, это чаще встречается при буксировке груза. Отключение повышающей передачи при подъеме на крутой уклон гарантирует, что двигатель останется на третьей передаче для обеспечения крутящего момента на подъеме и не будет входить и выходить из повышающей передачи.Если уклон очень крутой, трансмиссия, естественно, будет оставаться на 3-й передаче, но будут некоторые промежуточные уклоны, на которых она будет проблематично входить и выходить из O / D.

Это особенно проблематично при вождении зимой, когда тяговое усилие плохое, а резкое увеличение крутящего момента при переключении на 3-ю передачу вверх по склону (при нажатой педали акселератора) может вызвать пробуксовку колес, которая может привести к потере управления. В городе, рядом с которым я вырос, был такой печально известный холм, и каждую зиму всегда находилась горстка автомобилей с автоматической коробкой передач, которые делали это и съезжали с дороги. Новые автомобили с трекшн-контролем не пострадают от этого так сильно, но это важно учитывать.

Другой раз, когда вам может потребоваться отключить повышающую передачу, является использование преимущества более сильного торможения двигателем при спуске с крутого подъема. Спускаясь с крутого холма, где ваша скорость выходит из-под контроля, у вас может возникнуть соблазн поехать на тормоз, но это приведет к излишнему нагреву тормозов, чрезмерному износу и может привести к кратковременному исчезновению тормозов, пока они снова не остынут.

Отключение повышающей передачи переводит автомобиль на низшую (третью) передачу и позволяет тормозить двигателем, чтобы замедлить автомобиль, уменьшая необходимость использовать тормоза при спуске.Опять же, всегда снова включайте повышающую передачу, когда достигнете нижней части склона.

Также обратите внимание, что (также из руководства Corolla 9-го поколения):

Автомобили с круиз-контролем — Когда используется круиз-контроль, даже если вы переключаете трансмиссию на пониженную передачу, нажав и отпустив переключатель ускоренной передачи, торможение двигателем не будет включено, потому что круиз-контроль не будет отменен.