Nissan. Регулятор холостого хода — проблемы и решения

Думаю, ни для кого уже не секрет, что в системе управления двигателя автомобилей марки NISSAN есть “cлабое звено” — IACV (idle air control valve), или, как мы все привыкли называть: » регулятор холостого хода».

Очень часты обрывы, межвитковые и короткие замыкания данного клапана.

Но иногда, особенно после короткого замыкания IACV и далее после замены клапана (ремонт в условиях потоковой диагностики считаю нерентабельным), ожидаемой стабилизации оборотов холостого хода не происходит, автомобиль также плохо заводится Почему?

“Разбор полетов” показывает, что причина проблемы кроется в неисправности блока управлении двигателя, а конкретно: в выходе из строя драйвера управления IACV.

Налицо недоработка инженеров фирмы HITACHI, а именно они производят эти блоки, по защите цепей от КЗ обмоток РХХ. Или это кому-то выгодно?

Но в описываемом мною случае, первопричиной выхода из строя блока управления двигателя явился …антифриз (а, скорее всего жидкость на него похожая).

При недавнем мелком ремонте двигателя некие “очумелые ручки” не поставили уплотнительную резинку между корпусом IACV и корпусом дроссельной заслонки, а намазали герметиком. Со временем тосол из системы подогрева IACV разъел герметик и стал попадать на клапан (вызвав КЗ обмотки) и через дроссель в двигатель. Итог неквалифицированного ремонта: замена клапана, ремонт контроллера, чистка дросселя, промывка двигателя (эндоскопический осмотр камер сгорания и клапанов выявил большие отложения).

Всем удачного ремонта!!!

ВОРОБЬЁВ Антон Валерьевич
ник на форуме Легион-Автодата — 12 volt
г. Нижневартовск
http://autodata.ru/news.osg

Фёдор Александрович

01. 05.07 Система стабилизации холостого хода

часть 1

С точки зрения теории автоматического регулирования (ТАР), эти системы относятся к замкнутым системам с обратной связью. В чем это выражается?

Как любая система, система АР (автоматического регулирования) имеет замкнутый контур:

рис.1

В обход дроссельной заслонки ставится регулятор холостого хода. Он находится в так называемом байпасном канале (от английского слова by pass – «миновать мимо»):

рис.2

Исполнительным механизмом является регулятор холостого хода. Устройство рассмотрим чуть позднее.

Датчиком (см. рис.1), является датчик скорости вращения двигателя. Неважно, как он устроен. Его задача – определить реальную скорость вращения двигателя. В качестве этого датчика может использоваться:

1. Датчик коленвала.

2.Датчик распредвала.

3.Датчик скорости вращения двигателя.

Объект регулирования – это двигатель, точнее частота его вращения.

Схема сравнения, расположенная в блоке управления двигателем, сравнивает реальную частоту вращения двигателя с той, которая необходима в данный момент (заданную задающим механизмом) и выдает команду исполнительному механизму больше или меньше открыть обходной (байпасный) канал для подачи дополнительного воздуха. Таким образом, обороты холостого хода всегда держатся на заданном уровне.

На экране сканера мы видим следующую картину:

Или такую:

А вот теперь мы нажимаем на педаль газа. Нам уже система стабилизации ХХ не нужна! Нам ехать надо, повышать обороты – а эта система будет стремиться вернуть их к установленным?!

При размыкании контактов холостого хода в датчике положения дроссельной заслонки, петля «обратной связи» размыкается, и система перестает отслеживать установленную частоту вращения двигателя. Более того, регулятор ХХ (холостого хода) по командам с ЭБУ (Электронный Блок Управления) двигает его в сторону увеличения оборотов ХХ. При резком отпускании педали газа (торможении) система «подхватывает» обороты на уровне порядка 1000-1500 об \ мин и плавно опускает их до оборотов холостого хода, не давая двигателю заглохнуть на переходных режимах.

Таким образом, наличие параметра IDLE является основополагающим в работе системы стабилизации холостого хода.

Что мы видим в действительности? Двигатель имеет пониженные обороты ХХ? Вместо чистки каналов дроссельной заслонки давайте накрутим винт регулировки ее начального положения! Обороты возросли? Плати деньги и уезжай! А то, что параметр IDLE изменился с ON на OFF, и система перестала поддерживать обороты ХХ (про TPS — то забыли!) – это уже неважно…

Рязанов Федор Александрович

(father)- руководитель обучающего центра ИнжекторКар

http://www. autodata.ru/item.osg?

Теперь немного Практики:

NISSAN AD QG15 2000 г. в.

РХХ — регулятор холостого хода IACV — IDLE AIR CONTROL VALVE — AUXILIARY AIR CONTROL (AAC) VALVE

…самолечением заниматься — неблагодарное дело.

Теперь все по порядку.

Позвонил знакомый электрик, просил записать его соседа по гаражу: автомобиль Машина не заводится, «горит» предохранитель (фото внизу, стрелка):

и как сгорит, пропадает «плюс» на катушках зажигания. Машину записал через два дня. «Ниссаны», конечно, ремонтировал, но в основном «промыть, прочистить, заменить датчик массового расхода воздуха, сгоревший контроллер, РХХ регулятор холостого хода (здесь и далее: IACV — IDLE AIR CONTROL VALVE — AUXILIARY AIR CONTROL (AAC) VALVE) А здесь «не заводится», да еще предохранитель «горит».

Зная, что частая проблема этих двигателей заключается в IACV, решил глянуть на всякий случай его электрическую схему.

Питание, что на катушки, что на IACV шло с одного предохранителя №34 .

Через два дня, когда притащили NISSAN, расспросил у клиента, какие ремонты делались, что с машиной. Он рассказал, что были, с месяц назад, проблемы по холостому ходу, и кто-то ему посоветовал заменить IACV, что он и сделал. Потом, вроде, машина ездила более-менее нормально. Машина была уже без предохранителя, проверять сгорает ли он, я не стал.

При осмотре оказалось, что IACV был со следами тосола. Фишка (разъем) на IACV тоже в тосоле (фото слева) Проверка сопротивления обмоток IACV, подтвердила, что он сгорел (фото справа)

Клиент был очень удивлен, сказал, что он «вроде как недавно менял его, и что девайс «не дешевый».

Пришлось провести разъяснительную беседу о вреде самолечения с показом, сколько тосола в IACV (фото слева), и показать ему сгоревший контроллер (фото справа)

После промывки дроссельного патрубка, IACV замены прокладки, ремонта контроллера, вставил предохранитель и завел машину.

Обучение ХХ прошло нормально.

Так что пришлось Клиенту за то, что хотел сэкономить, два раза в течение месяца покупать РХХ. А может, это и сгубило контроллер, хотя сгореть он мог и в первый раз.

Луганский Георгий

г. Красноярск

ООО Автосервис «Автомир»

И снова теория:

08.05.07 Системы стабилизации холостого хода

часть 2

Итак, с чего начнем проверку системы стабилизации холостого хода?

Первым делом проверяем наличие импульсов на регулятор холостого хода (РХХ).

Но мы не знаем, какого типа РХХ установлен на данном автомобиле! Смотрим в район дроссельной заслонки. Мы можем увидеть 3 типа регуляторов:

Соленоидный тип

На разъеме видим всего лишь 2 контакта (2 pin).

Принцип действия очень прост. На соленоид подается напряжение 12 вольт. Он втягивает сердечник, сердечник открывает байпасный канал – подается дополнительный воздух – обороты ХХ возрастают. Напряжение пропадает – сердечник под действием пружины перекрывает байпасный канал – обороты падают.

Но нам не нужен полностью открытый или полностью закрытый байпасный канал. Нам нужно открыть его на необходимую величину. В данных регуляторах для открытия их на необходимую величину применяется метод Широтно-Импульсной Модуляции (ШИМ). На обмотку сначала подается короткий импульс на открытие, затем долгое время импульс отсутствует (клапан закрыт).

Это показано на рисунке (а — «закрыто», б — «открыто» — см. стрелки):

Импульсы подаются с большой частотой и клапан не успевает открываться или закрываться полностью – вибрирует с высокой частотой в каком то среднем положении, задаваемой шириной импульсов. Чем шире импульс (скважность) – тем на большую величину открыт клапан. Изменяя ширину импульсов (скважность импульсов) можно менять степень открытия данного клапана.

Роторный тип

В байпасный канал ставится ротор, который либо открывает, либо закрывает канал дополнительной подачи воздуха.

Конструктивно он сделан следующим образом:

Принцип управления очень похож – подавая широтно — импульсно модулированные сигналы в обе обмотки, блок управления меняет степень открытия байпасного канала – меняются обороты.

Схема управления приобретает следующий вид:

РХХ данного типа имеет 3 контакта (3 pin) — один общий провод (+В) и 2 управляющих.

Осциллограммы на них не нормируются, главное наличие импульсного сигнала 12 вольт.

Шаговый тип

Принцип действия шагового двигателя прост: кольцевой магнит и 4 обмотки, расположенные под углом 90 градусов.

Импульсы подаются последовательно в обмотки 1-4-2-3. Полюса кольцевого магнита поочередно притягиваются к эти магнита последовательно притягиваются к обмоткам – происходит вращательное д движение ротора, которое через червячную передачу открывает или закрывает байпасный канал. Для движения в обратную сторону импульсы подаются в последовательности 1-3-2-4 .

Как мы видим, для первых двух типов регуляторов импульсы подаются постоянно. Для шагового РХХ при установившемся режиме холостого хода без внешних воздействий (когда не требуется корректировка оборотов ХХ) блок управления может и отключить управляющие импульсы (червячная передача остается в том же положении – под действием потока воздуха своего положения не меняет).

Рязанов Федор Александрович (father) 

руководитель обучающего центра ИнжекторКар

19.06.07 Системы стабилизации ХХ

часть 3

Продолжим проверку. Проверяем наличие импульсов на регулятор холостого хода (РХХ)

1. Импульсы есть.

Без осциллографа нам тут не обойтись. Смотрим величину и скважность этих импульсов.

РХХ у нас не шагового типа. Импульсы мы видим следующего типа:

Вместо прямоугольных импульсов мы можем увидеть заваленные фронты. Это нормально – не забываем про индуктивность обмоток. Скважность импульсов может меняться — нас интересует факт их наличия.

На сканере в разделе DATA STREEM видим следующий параметр:

Параметр IDLE «0 %» соответствует полностью закрытому регулятору холостого хода.

«100 %» — полностью открытому. Значение 50% означает, что система готова отработать обороты холостого хода, как и в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения.

Конкретное значение данного параметра смотрим в мануалах. Например, фирма TOYOTA дает именно 50 %, другие фирмы предпочитают 30%.

Ну а если у нас шаговый двигатель?

Импульсы приобретают следующий вид:

Расположение импульсов не нормируется — главное их наличие по всем каналам. Величина импульсов строго должна соответствовать 12 вольт (5 вольтовые регуляторы встречаются достаточно редко….).

На сканере в разделе DATA STREEM мы видим параметр:

Что это означает? При включении зажигания шаговый двигатель тестирует сам себя.

Проходит от одного крайнего положения до другого. Примерное количество шагов колеблется от 100 до 200. STEP 30 означает, что в сторону уменьшения оборотов система способна сделать 30 шагов, в сторону увеличения – максимальное значение минус 30 шагов.

Предположим, у нас загрязнится дроссельная заслонка. Количество проходящего воздуха уменьшиться. Обороты упадут, регулятору холостого хода придется на большее значение открыть байпасный канал.

В DATA STREEM мы увидим совсем другой параметр:

Когда это значение приблизится к максимальному, система потеряет способность корректировать обороты в сторону увеличения. При полностью исправной системе стабилизации холостого хода получим нестабильные обороты.

Чистка дроссельной заслонки и байпасного канала – это не роскошь, а обычное техническое обслуживание.

Ну что же, заслонку в порядок привели, а обороты ХХ по-прежнему нестабильные.

Проверяем сам регулятор ХХ. Проверяем сопротивление обмоток. Данные берем из мануалов, но на практике достаточно того, чтобы оно было. На шаговых регуляторах сопротивление всех обмоток должно быть примерно одинаковым. Обрыв обмоток – достаточно часто встречающийся дефект. Дело в том, что обмотки, как правило, заливаются компаундом с коэффициентом теплового расширения равным коэффициенту теплового расширения самой обмотки. Но идеала не бывает, и при нагреве-охлаждении происходит ее обрыв.

Другой дефект – заедание или люфт самого клапана. Либо грязь, либо механический износ. Теория автоматического регулирования достаточно подробно рассматривает устойчивость системы в этом случае. Не углубляясь в долгие математические расчеты, заметим, что данный дефект способен нарушить работу системы вплоть до автоколебательного режима. Обороты начинают «плавать». Такие регуляторы подлежат замене.

2.Импульсов нет.

Обычно в таких случаях ставиться диагноз «Замена блока управления». Действительно, выход из строя выходных каскадов, управляющих регулятором – не такой уж и редкий дефект. Но не будем торопиться. Блок управления бракуется только лишь в том случае, если проверены все питания (массы) и все входящие импульсы.

Проверяем питание (массу) на клапане. Далее проверяем входные сигналы. Вспоминаем, что необходимо для работы системы.

1. Данные о реальной скорости вращения двигателя. Они сравниваются с заданными для данного режима, и система стабилизации принимает решение об увеличении или уменьшении оборотов. Эти импульсы берутся с датчиков системы зажигания, и их отсутствие вызывает так же сбой в работе других систем (топливоподача, тахометр и пр.)

2. Датчик температуры охлаждающей жидкости. По его показаниям на холодном двигателе система стабилизации держит повышенные (прогревочные) обороты холостого хода. Сбой в работе этого датчика также вызывает сбой в работе других систем (топливоподачи, например)

3. Датчик положения дроссельной заслонки. Точнее, его контакты холостого хода.

При отпущенной педали газа они должны быть замкнуты.

При небольшом нажатии на педаль газа они должны разомкнуться.

В датчиках, у которых отсутствуют эти контакты, данные об отпущенной педали газа, рассчитываются блоком управления по выходному напряжению самого датчика. Как используется этот сигнал? Дело в том, что при нажатии на педаль газа (мы увеличиваем обороты) необходимость в системе стабилизации холостого хода отпадает (обороты мы регулируем дроссельной заслонкой). Более того, при размыкании этих контактов регулятор (особенно это относиться к регуляторам шагового типа) происходит следующее: регулятор приоткрывается до уровня, соответствующего оборотам 1000 – 1200 об/мин. При резком отпускании педали газа система «подхватывает» обороты на этом уровне и плавно опускает их до уровня холостого хода. Таким образом, сигнал контактов холостого хода является тем сигналом, который включает систему стабилизации ХХ в работу. При постоянно разомкнутых контактах (например, разрегулирована дроссельная заслонка или сбит датчик положения дроссельной заслонки) система стабилизации поддерживать обороты холостого хода не будет.

Заметим так же, что на системах с шаговым двигателем импульсы на него могут отсутствовать в случае стабильной работы двигателя на холостом ходу (нет необходимости какой либо регулировки). Для проверки импульсов в этом случае систему необходимо «спровоцировать»- включить какую-нибудь нагрузку (фары, кондиционер), либо просто сделать перегазовку.

И только после всех этих проверок есть основания для браковки электронного блока управления.

На этом теоретические объяснения Рязанова Фёдора заканчиваются, и мы снова переходим к практической части.

…Машина заглохла. Попытки её завести успехом не увенчались.

В салоне явно чувствовался запах гари – что-то «конкретно сгорело».

А дымок откуда? Дымок из-под «торпеды».

Разобрали, сняли и по запаху и «реальному дымку» определили: дымок вьётся из ECU автомобиля.

На фото вы его видите. И сразу понятно, что там «конкретно» все выгорело, в том числе и дорожки, по которым можно было определить направление к «пинам» и уже оттуда определить нужные цепи.

Если автоДиагност частый посетитель Интернета, он должен был видеть на том или ином сайте подобные фото и сразу определить ЧТО сгорело и к ЧЕМУ это относится. А если с такой

проблемой он сталкивается не часто, то тут на помощь должна прийти логика и методика поиска.

…при такой неисправности не может не быть «технической подсказки» в виде сгоревших предохранителей. Действительно, предохранитель IG1 был сгоревшим.

Вот тут надо посмотреть общую схему и определить, за что он отвечает и какие цепи питает.

Смотрим схему:

Определяем: клапан IACV, клапан EGR и система зажигания – красные стрелки.

А потом смотрим под капотом и сразу же находим причину – это IACV, клапан холостого хода.

Фото его разъема справа. Видно, что он «реально обожрался тока»,-☺

При поиске неисправности может возникнуть и другой вариант: «… все, вроде исправно, но есть сомнения…»

Если есть сомнения в исправности IACV, то проверять его можно по такой методике,- рис. внизу

Сопротивление обмоток должно составлять 20-24 Ома при 20 градусах Цельсия.

Для памяти:

При неисправности IACV возникает код неисправности

DTC P0505

IDLE AIR CONTROL VALVE (IACV) — AUXILIARY AIR CONTROL (AAC) VALVE

Проверка IACV осуществляется так:

— двигатель прогрет до 80 градусов Цельсия

— кондиционер выключен

— селектор выбора передач в положении N или P

— нет нагрузки на двигатель

На ХХ сканер должен показать от 5 до 20 step\ «шагов» IACV

Для примера: можно посмотреть оригинальную электрическую схему управления IACV

для мотора SR20DE.

Обратите внимание на электрические цепи, которые контролируются ECU (Detectable)

с этой неисправностью разбирался

Белов Сергей Александрович

Московская область, г. Лосино-Петровский

автосервис «NOVA»

Можно позвонить в рабочее время: 8 – 903 – 774 – 11 — 82

А вот другой пример из города УФА

Заурядная ситуация на Nissan, типах двигателя QG15: «Отказ работы клапана холостого хода».

Но не всем так везёт, как повезло этому клиенту, обычно при такой проблеме как «прохудившееся прокладка клапана холостого хода», антифриз попадает на сам клапан и закорачивает обмотку, а дальше сгорает драйвер клапана холостого хода в блоке управления двигателя.

Здесь произошло обратное: на клапан попало не так много, это видно по рисунку справа, Проверка и замер сопротивления на обмотке это подтвердило, в клапане пострадала только одна обмотка, но не полностью, а частично.

При этой ситуации блок управления не выдавал никакой ошибки и это затруднило поиск в других автосервисах, где ещё не сталкивались с такой ситуацией.

Так как видно было, что узел клапан ХХ пробовали ремонтировать, пересаживали его на герметик, а в в конце, не справившись с ситуацией, накрутили винт регулировки дроссельного узла, что бы поднять искусственно холостой ход.

Потом, со слов клиента, автомобиль стал еще и глохнуть после отпускания акселератора или после движения на остановках. Но это и понятно, так как на этих двигателях стоит датчик дроссельной заслонки двухуровневый, один отвечает за работу отклонения дроссельной заслонки — это чёрный разъём, а второй, коричневый отвечает за отключение и включения клапана холостого хода, в зависимости от того в каком положение ДДЗ.

В этом случае обошлось заменой самого узла холостого хода, но во многих случаях я ещё и менял или драйвер который не составляет труда купить его в магазинах электроники, по крайней мере, у нас в Уфе, или замена самого блока ЭБУ.

с неисправностью разбирался

Кудряшов Рамиль Сатиевич

Автоцетр «ESSO», автодиагност-автоэлектрик

город Уфа

улица Пугачёва 300

територия бывшнго ремзавода

ник на форуме Легион-Автодата – «рома»

ниже ссылка на карту: «Как найти и проехать»

http://maps.yandex.ru/

Автомобильный Диагност из г. Волгодонска ДМИТРИЙ КАБАНОВ (ник на форуме Легион-Автодата Fack4D) тоже делится опытом решения подобных проблем:(…чаще с этой проблемой сталкивался на ММС):

Диагностировать данную неисправность достаточно несложно (наверное). Для начала сканер — читаем коды, смотрим параметры (положение дросселя, признак хол. хода) и делаем выводы.

Далее диагностика в ручном режиме. Очень важно, особенно начинающим, научится(заставить себя) не пользоваться «контролькой».

Итак: нужно отстыковать 6-ти контактный разъём от IACV и проверить +U на двух средних выводах, при вкл. зажигании.

Далее снимаем сам IACV и измеряем сопротивление обмоток между центральным и крайними выводами каждого ряда. Сопротивление в зависимости от марки авто должно быть примерно 20-40 Ом. Обращаем особое внимание на одинаковость сопротивления всех четырёх.

Если одна и более обмотка ( катушка), имеет отклонение в нижнюю сторону (витковое замыкание), IACV выбрасываем и можно сразу переходить к вскрытию и внешнему осмотру внутренностей ECU (50% неисправностей обнаруживаются внешним осмотром, ещё 25% обнаруживаются более тщательным внешним осмотром, и лишь оставшиеся 25% приходятся на скрытые (внутренние) отказы электронных компонентов).- Моё мнение.

Хотя некоторые IACV имеют разборную конструкцию и при наличии желания и времени обмотку(и) можно перемотать.

Лично у меня такой опыт имеется, но это было давно.

При перемотке особое внимание нужно уделять фазировке (начало-конец).

Подключаем IACV, держим его в руке и просим помощника включить – пауза — выключить зажигание, при этом исправный IACV должен выдвинуться — задвинуться или наоборот, неважно. Если этого не происходит, под подозрение попадает ECU, дальнейшие действия я описал выше, ещё ни разу не попадалось обрыва эл. проводки.

В общем так….

Спасибо, Дмитрий. А ниже мы можем видеть поэтапно, КАК

Дмитрий Кабанов решает этот вопрос, смотрим: 

 

Участник форума Легион-Автодата Nikola, город Магадан, эту же проблему решает немного по-другому:

Павлюченко Николай Фёдорович

Автоэлектрик

г. Магадан

8 914 850 3757

А вот какие пояснения нам даёт Малахов Игорь Олегович, автомобильный Диагност из города Калининграда, ник на форуме Легион-Автодата shpuntik

Каков «активный тест» на этом моторе, график

Тест такой. Можно открывать или закрывать клапан пошагово, по одному шагу каждым нажатием кнопки на сканере.

В чем заключается взаимодействие угла опережения зажигания с параметрами регулировки IACV — ?

ЭБУ после обучения запоминает минимальное количество шагов, соответствующее нормальному ХХ. При этом проверяется соответствие показаний MAF сенсора эталонному, наверное, хранящемуся в памяти. По мере загрязнения дроссельной заслонки, ЭБУ меняет положение регулятора холостого хода в сторону увеличения и одновременно переобучается. После чистки ДЗ, блок не может понять таких изменений в количестве поступающего воздуха при установлении на РХХ последнего из запомненых положений клапана и начинает уменьшать обороты изменением УОЗ в сторону «позже». Для SR20DE этот сдвиг примерно 15 градусов. То есть, должен быть УОЗ 15, а в реальности 0. Запуская процедуру обучения, мы заставляем ЭБУ найти новое значение РХХ при котором УОЗ будет 15 градусов и обороты 700.

Какие есть варианты адаптации для этого мотора – варианты

Вариант только через сканер, педалью там не делается. Есть куча нюансов, на лист печатного текста, которые описываются в мануале и в TSB Ниссана. Не знаю как на «правильных» (автомобили с правым расположением руля) машинах, но на левых ЭБУ при выполнении всех необходимых условий обучается САМОСТОЯТЕЛЬНО! Припятствовать этому могут разные вещи, например, погнутый упор ДЗ, установленные под клапаном РХХ алюминевые прокладки одна или две (заслонка-то изнашивается со временем и прокладки под клапаном, установленные на заводе, становятся лишними). Увидеть эти проблемы можно в дата-стрим, когда шагов на РХХ — 15, а обороты всё ещё выше 700, допустим 750 и выше. В этом случае и УОЗ будет в районе 0 градусов. Вот сразу и проверяешь наличие прокладок под РХХ или «погнутость» упора ДЗ. Такое же влияние окажет и подсос во впуске, который при грязной заслонке не давал о себе знать.

Как реагирует прокладка IACV на многочисленные циклы нагрева-охлаждения + протекание ОЖ?

Я думаю, что вся проблема в агрессивности используемого антифриза. Видно мешают какую-то хрень производители, чтобы не замерзала в ущерб качеству.

Что можно сказать в заключение:

— все эти проблемы возникают не на пустом месте, основная причина чисто русская:

«надежда на «авось», то есть, «человеческий фактор»

— вовремя не проведенное техническое обслуживание автомобиля – прямой путь к неминуемым финансовым расходам владельца автомобиля

Какие выводы?

Простые:

— вовремя и регулярно проводите положенное техническое обслуживание своего автомобиля

— доверяйте диагностику и ремонт своего автомобиля только проверенным специалистам

© 1999 – 2010 Легион-Автодата

Ремонт регулятора холостого хода — Двигатель

16. 02.2009, 10:52 #1

Ремонт регулятора холостого хода

Доброго всем дня!!!
Проблемы были с оборотами на ХХ. У официалов провели мотортест, все датчики в порядке. Сняли регулятор холостого хода (по инструкции клапан IACV-AAC): визуально было видно, что оплавилась одна ножка контакта, «прозвонили» — оказалось из шести три контакта не рабочие, т. регулятор умер. А умер от того, что не чистили дроссельную заслонку (бензин, условия эксплуатации). ВНИМАНИЕ ВОПРОС — ремонтируется ли регулятор холостого хода, и как решали подобные проблемы. :-\
Заранее благодарен!!!

---

---

16.02.2009, 12:30 #2

Ремонт регулятора холостого хода

А как проявлялась неисправность? Обороты плавали?

---

16. 02.2009, 13:26 #3

Ремонт регулятора холостого хода

По сути он не разборный и не ремонтируемый !

Клапан х.х. это шаговый мотор , если у тебя оплавились контакты не факт, что остались живы его обмотки (если мне не изменяет память, там их 4).
Если тебе очень сказочно фортануло и оплавились только контакты,то впринципе можно его раскурочить (аккуратно распилить корпус, потом залить эпоксидкой или герметиком) и попробывать их восстановить.

По большому счету готовься покупать новый (или б/у)!

---

16.02.2009, 14:23 #4

Ремонт регулятора холостого хода

На холостом ходу обороты показывали 1300-1500 (АКПП), переключаешься на драйв — обороты падают до «чуть меньше» 1000. В нисан-центр отключили клапан от блока управления и отрегулировали обороты ХХ — примерно 1050. Сказали, что обычно они так и делают и что не надо «замарачиваться» по установке нового клапана ХХ. Это нормально — ездить с отключенным клапаном ХХ, и чем это мне может обойтись (например увелич расход топлива)??? Либо купить с разбора б/у клапан, интересно долго ли он прослужит???? Да и еще — после этого сервиса педаль газа при оборотах «0» (например со светофора) приходиться давить с приличной силой, так просто не прожимается!!! Кстати в ниссан-центре не дали данные результата мотортеста, имеется ввиду на бумаге, стоит ли требовать эту бумажку???

---

16.02.2009, 14:27 #5

Ремонт регулятора холостого хода

Клапан предназначен для обогащения смеси при закрытой дроссельной заслонке (когда газ отпущен, холостые обороты). Клапан обеспечивает различные режимы подачи воздуха в зависимости от температуры двигателя и т.д. Клапаном управляет шаговый двигатель, имеющий несколько обмоток (4) — на какую обмотку подан сигнал, в такое положение клапан и откроется. Шаговым двигателем непосредственно управляет ECM. Все 6 контактов, идущие на клапан управляют этим самым шаговым мотором. Если контакты оплавились, значит если не весь мотор, то какая-нибудь обмотка погорела. Причин выхода из строя мотора может быть по крайней мере две:
1. замыкание внутри обмотки;
2. постоянный сигнал из ECM на обмотку мотора, вследствие чего мотор загнался, перегрелся, обмотка выгорела, а КОНТАКТ ОТ ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ОПЛАВИЛСЯ!!!

Может мотор и не сгорел.. что маловероятно. Проверь все трубки — порванных и треснутых быть не должно. Прозвони всё сам — сервис ковыряться не будет. Скорее всего тебе по-любому нужно будет искать другой клапан или мотор, если мотор можно поменять. DiMoN говорит, как клапан раскурочить.

Сними коннектор с клапана и померий сопротивление в разъёмах корпуса клапана:

между 2 и 1, 2 и 3
между 5 и 4, 5 и 6
должно быть 20-24 Ом

Также на контактах 2 и 5 должен быть + АКБ (это уже со стороны жгута)
мерить нужно между 2 и массой, 5 и массой

На работу шагового мотора можно посмотреть, для этого нужно снять весь блок, на котором расположен клапан, смотреть в отверстие и включать/выкл зажигание (не заводить!!!) Клапан должен двигаться.

---

16.02.2009, 14:40 #6

Ремонт регулятора холостого хода

Сообщение от Дилетант

На холостом ходу обороты показывали 1300-1500 (АКПП), переключаешься на драйв — обороты падают до «чуть меньше» 1000. В нисан-центр отключили клапан от блока управления и отрегулировали обороты ХХ — примерно 1050. Сказали, что обычно они так и делают и что не надо «замарачиваться» по установке нового клапана ХХ. Это нормально — ездить с отключенным клапаном ХХ, и чем это мне может обойтись (например увелич расход топлива)??? Либо купить с разбора б/у клапан, интересно долго ли он прослужит???? Да и еще — после этого сервиса педаль газа при оборотах «0» (например со светофора) приходиться давить с приличной силой, так просто не прожимается!!!

на педаль это никак повлиять не могло. . может затянули сильно, когда ставили всё на место? Проблемы могут быть при холодном запуске в мороз — нужно будет газку поддавать. По логике должен увеличиться расход. Вообще-то вычитал, что вся эта система предназначена для поддержания оптимальных оборотов холостого хода ,при которых двигатель работает устойчиво. Попробуй на холостых оборотах включить всю электрику (кондей фары обогрев) — сильно обороты упадут?

---

16.02.2009, 15:06 #7

Ремонт регулятора холостого хода

При включенном кондее обороты (еще там смотрел) падали, ну где то на 100. На счет педали звонил, обещали исправить.

---

16.02.2009, 15:35 #8

Ремонт регулятора холостого хода

Сообщение от Дилетант

При включенном кондее обороты (еще там смотрел) падали, ну где то на 100. На счет педали звонил, обещали исправить.

Конечно не смертельно всё это, но всё же. Думаю, что при -15 придётся газ держать — подсоса-то нет, как в жигуле например. А регулировали они обороты винтом? Что-то многовато поставили 1000! норма 750+-50. Ещё такая фигня есть, как обучение дроссельной заслонки. Желательно сделать, т.к. клапан холостого хода ковыряли, но думаю не получится, раз клапан от ECM отключили. Надеюсь тебе временно это сделали, или собираешься забить и ездить так?

---

16.02.2009, 15:58 #9

Ремонт регулятора холостого хода

Shtefan прав , можно Х.Х. в ручную выставить, заслонкой, а вот что в морозы делать ?!

А у тебя на холодную обороты такие же или выше ? Они вообще хоть, когда нибудь повышаются сами (без нажатия на педаль) ?

---

16. 02.2009, 16:26 #10

Ремонт регулятора холостого хода

Сначала обороты ХХ выставили на 1250, говорили что больше не могут. Потом еще раз поковырялись и установили на 1000-1050, и сказали что это предел и что автомат рассчитан на 800 и разница в 250-300 плохой роли для АКПП не сыграет. До этого 1500 было что на горяч что на холодную. Сейчас при разогреве 1200-1250, подает до 1000-1050 (уже разогретый). Поменять клапан хотелось бы, звонил на разбор 1000-1500 р. (если окажется твой). Я так понимаю, что после установки клапана я должен его обучить, а это не все сервисы могут сделать, т.к. не у всех есть соответствующая техника. И еще: 1.мотортест показал, что все датчики работают исправно
2.нашли причину в неисправности клапана ХХ
Т.е. причина вроде бы найдена!
На практике возможно ли, что после замены клапана проблема не исчезнет?

---

FDB976 TRW Регулятор холостого хода для Ford Fiesta IV,V, Focus, Puma

Регулятор холостого хода

0 из 10

TRW

FDB976

Вес: 0,34 кг

Вид эксплуатации: электрический

Тип клапана: Клапан дополнительного воздуха

Количество полюсов: 2 полюс

5

TRW FDB976

5 803 ₽

Купить TRW FDB976

3

TRW FDB976

6 976 ₽

Купить TRW FDB976

(5)

Показать все доступные цены TRW FDB976

Показать все характеристики для TRW FDB976

Показать для каких автомобилей подходит TRW FDB976

Оригинальные номера производителей аналогом которых является TRW FDB976

Клапан воздушный

1 из 10

Производитель: Hans Pries

Артикул: 302681755

2 дн

Показать сроки доставки

4 646 ₽

Купить аналог TRW FDB976

Другие предложения (2)

Регулятор холостого хода

0 из 10

Производитель: Nty

Артикул: ESKFR001

21

шт.

5 дн

Показать сроки доставки

3 025 ₽

Купить аналог TRW FDB976

Другие предложения (1)

Регулятор холостого хода

0 из 10

Производитель: QUARTZ

Артикул: QZ1112972

Поставщик — дилер данного бренда

75

шт.

4 дн

Показать сроки доставки

3 165 ₽

Купить аналог TRW FDB976

3 дн

Показать сроки доставки

5 327 ₽

Купить аналог TRW FDB976

Другие предложения (4)

КЛАПАН СТАБИЛИЗАТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА FORD FOCUS I (98-05)

0 из 10

Производитель: Aspaco

Артикул: AP4971

Расширенное описание: КЛАПАН СТАБИЛИЗАТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА FORD FOCUS I (98-05)

5 дн

Показать сроки доставки

5 295 ₽

Купить аналог TRW FDB976

4 дн

Показать сроки доставки

5 440 ₽

Купить аналог TRW FDB976

Другие предложения (2)

Клапан стабилизатора холостого хода

0 из 10

Производитель: ZZVF

Артикул: GRA4971

5 дн

Показать сроки доставки

5 575 ₽

Купить аналог TRW FDB976

4 дн

Показать сроки доставки

5 726 ₽

Купить аналог TRW FDB976

Другие предложения (2)

Регулятор холостого хода

0 из 10

Производитель: Pierburg

Артикул: 7. 06269.04.0

Тип клапана: Регулирующий клапан

Вид эксплуатации: электрический

Напряжение: 12 V

Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с прокладкой

3 дн

Показать сроки доставки

5 757 ₽

Купить аналог TRW FDB976

Другие предложения (5)

Применимость

Регулятор холостого хода

0 из 10

Производитель: Meat&Doria

Артикул: 85031

Вид эксплуатации: электрический

2 дн

Показать сроки доставки

6 075 ₽

Купить аналог TRW FDB976

Другие предложения (10)

Применимость

Регулятор холостого хода

0 из 10

Производитель: Era

Артикул: 556025

Вес: 0,305 кг

Вид эксплуатации: электрический

Количество присоединений: 2

3 дн

Показать сроки доставки

6 147 ₽

Купить аналог TRW FDB976

2 дн

Показать сроки доставки

6 273 ₽

Купить аналог TRW FDB976

Другие предложения (7)

Применимость ОЕМ номера

Регулятор холостого хода

0 из 10

Производитель: Pierburg

Артикул: 4. 02003.54.0

Тип клапана: Регулирующий клапан

Вид эксплуатации: электрический

Напряжение: 12 V

4 дн

Показать сроки доставки

12 478 ₽

Купить аналог TRW FDB976

Регулятор холостого хода

0 из 10

Производитель: Era

Артикул: 556018

Вес: 0,284 кг

Вид эксплуатации: электрический

Количество присоединений: 2

5 дн

Показать сроки доставки

34 813 ₽

Купить аналог TRW FDB976

Применимость ОЕМ номера

Найти фото товара в интернете

Клапан воздушный / FORD Fiesta-V,Focus-I,Puma 1.4/1.6/2.0 Zetec-S/E

0 из 10

Производитель: BSG

Артикул: BSG30836005

4 дн

Показать сроки доставки

3 059 ₽

Купить аналог TRW FDB976

Другие предложения (3)

Найти фото товара в интернете

Клапан холостого хода FORD FOCUS 98-04 1,6

0 из 10

Производитель: Sat

Артикул: ST3400003

Поставщик — дилер данного бренда

2 дн

Показать сроки доставки

3 369 ₽

Купить аналог TRW FDB976

Другие предложения (4)

Срок поставки

Понедельник

3 369 ₽

Вторник

5 327 ₽

3-5 дней

3 025 ₽

Доступное количество

Производители

Era

6 147 ₽

Hans Pries

4 646 ₽

Meat&Doria

6 075 ₽

Pierburg

5 757 ₽

QUARTZ

3 165 ₽

Sat

3 369 ₽

TRW

5 803 ₽

ZZVF

5 575 ₽

BSG

3 059 ₽

Nty

3 025 ₽

Долгосрочная клиническая и гемодинамическая оценка перикардиального ксенотрансплантата Ионеску-Шили и протезов Браунвальд-Каттер и Бьорк-Шили в митральной позиции

Сравнительное исследование

. 1978 декабрь; 76 (6): 763-70.

А.П. Тандон, С.М. Сенгупта, Л. Лукач, М.И. Ионеску

• PMID: 713583

Сравнительное исследование

AP Tandon et al. J Грудной сердечно-сосудистый хирург. 1978 декабря

. 1978 декабрь; 76 (6): 763-70.

Авторы

А.П. Тандон, С.М. Сенгупта, Л. Лукач, М.И. Ионеску

• PMID: 713583

Абстрактный

Замена одного митрального клапана была проведена у 220 пациентов в период с марта 1971 г. по октябрь 1977 г. Протезы Bjork-Shiley (BS) были установлены у 42 пациентов, протезы Braunwald-Cutter (BC) у 52 и перикардиальные ксенотрансплантаты Ionescu-Shiley (PX). ) в 126. Попытки рандомизации не предпринимались. Актуарная выживаемость составила 81,9.+/- 12,8 % через 7 лет для пациентов с протезами СК, 41,7 +/- 22,9 % через 6 лет для пациентов с протезами СК и 89,0 +/- 9,3 % для пациентов с клапанами ПК через 7 лет после замены клапана. Из поздних смертей у пациентов с протезами BC 62,5% были связаны с клапанами. Частота тромбоэмболий составила 4,7, 1,8 и 1,5 эпизода на 100 пациенто-лет в группах БС, РМЖ и ПК соответственно. Длительная антикоагулянтная терапия применялась только у пациентов с протезами БС и РМЖ. Отдаленные послеоперационные гемодинамические исследования выполнены у 6 пациентов с протезами СК и СК и у 29 пациентов.пациентов с клапанами PX. Средние диастолические градиенты в покое составили 6,2, 8,3 и 6,4 мм. рт.ст. в соответствующих группах. Соответствующие значения расчетной площади створки составили 1,8, 1,6 и 2,0 кв. см. Статистически значимой разницы между данными, полученными от трех групп пациентов, не было, за исключением выживаемости протеза BC и клапана PX. Протез BS и клапан PX имеют одинаковую долговечность и гемодинамические характеристики при почти одинаковой продолжительности наблюдения. Из-за улучшения качества жизни и снижения заболеваемости без антикоагулянтов мы используем клапан PX исключительно для замены сердечного клапана.

Похожие статьи

• Долгосрочное наблюдение за ксенотрансплантатом митрального перикарда Ионеску-Шили.

  Габбай С., Бортолотти У., Вассерман Ф., Тиндел Н., Фактор С.М., Фратер Р.В. Габбай С. и др. J Грудной сердечно-сосудистый хирург. 1984 ноябрь; 88 (5 часть 1): 758-63. J Грудной сердечно-сосудистый хирург. 1984. PMID: 6492841

• [Долговременное наблюдение после замены аортального или митрального клапана. Сравнение результатов после имплантации механического или биологического искусственного клапана.

  Мудра Х, Рудольф В. Мудра Х и др. Герц. 1986 апр; 11(2):97-115. Герц. 1986 год. PMID: 3699678 Немецкий.

• Отдых и гемодинамика после замены аортального клапана. Сравнение перикардиального клапана Ионеску-Шили диаметром 19 и 21 мм и свиного клапана Карпентье-Эдвардса.

  Бове Э.Л., Марвасти М.А., Поттс Дж.Л., Регер М.Дж., Замора Дж.Л., Эйх Р.Х., Паркер Ф.Б. мл. Бове Э.Л. и соавт. J Грудной сердечно-сосудистый хирург. 1985 ноября; 90 (5): 750-5. J Грудной сердечно-сосудистый хирург. 1985. PMID: 4058047

• Текущее состояние протезов клапанов сердца Beall, Bjork-Shiley, Braunwald-Cutter, Lillehei-Kaster и Smeloff-Cutter.

  Brawley RK, Donahoo JS, Gott VL. Броули Р.К. и др. Ам Джей Кардиол. 1975 г., июнь; 35 (6): 855–65. doi: 10.1016/0002-9149(75)

-8. Ам Джей Кардиол. 1975 год. PMID: 124127 Обзор.

• Тромбоэмболические осложнения современных протезов клапанов сердца.

  Эдмундс Л.Х. мл. Эдмундс Л.Х. мл. Энн Торак Серг. 1982 г., июль; 34 (1): 96–106. doi: 10.1016/s0003-4975(10)60862-4. Энн Торак Серг. 1982. PMID: 7046665 Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

Типы публикаций

термины MeSH

3

вещества

Шаровой кран KPC PN16 DP EX PX ISO

• Шаровые краны для газа, нефти и нефти
• Шаровые краны для абразивных сред
• Шаровые краны для воды и других сред
• Вафельные шаровые краны
• Сварные шаровые краны для газа, нефти и нефти
• Сварные шаровые краны для воды и других сред
• Шаровые краны из нержавеющей стали
• Шаровые краны ANSI
• Адаптеры и приводы для шаровых кранов
• Задвижки
• Шаровые клапаны
• Поворотные затворы
• Приводы для дисковых затворов
• Обратные клапаны
• Резиновые гибкие соединения
• Грязь фильтр
• Фланцы

• PN16
• PN40
• PN6
• PN63

• Свободное сечение, проходное
• Уменьшенный диаметр

• -20°С/ +200°С
• -20°С/ +100°С
• -20°С/ +150°С
• -30°С/ +200°С

• Ковкий чугун — EN-GJS-400-15 (GGG40)
• Углеродистая сталь – A105, P235TR2
• Углеродистая сталь – A105
• Нержавеющая сталь – GX5CrNiMo19-11 (А316)
• Углеродистая сталь – Ст37-2 (Сталь 20)

• Нержавеющая сталь — X5CrNi18-10 (A304)
• Нержавеющая сталь – GX5CrNiMo19-11 (A316)

• Нержавеющая сталь — X30Cr13 (A420)
• Нержавеющая сталь — X5CrNiMo17-12-2 (A316)
• Нержавеющая сталь — X12Cr13 (A410)

• ПТФЭ
• ПТФЭ**
• ПТФЭ*
• ПТФЭ + 20% углерода

• Витон
• ПТФЭ
• NBR
• ЭПДМ
• ПТФЭ + ЭПДМ
• ПТФЭ + ВИТОН

• Кованый алюминий — Al6061, опция S235JT (St 37-2)
• Углеродистая сталь (оцинкованная) — S235JR (St 37-2)
• Нержавеющая сталь — X5CrNi18-10 (A304)

Сбросить все

Техническое описание  

Шаровой кран KPC, техническое описание

Внутренний диаметр

Полнопроходной

DN25-DN50

DN65-DN150

DN200

Рабочая температура:

-20°C/

-20°C/9000°C

Арт. номер	ДН	А	⌀Б	С	⌀Д	Г	б	⌀Дк	⌀д	№.	Верхний фланец ISO	Вал К х В	Вес (кг)
А954543	25	125	115	76	25	153	18	84	14	4	Ф03	11 х 13,5	3,85
А954544	32	130	140	92	31	237	18	100	18	4	Ф04	14 х 18	5,60
А954545	40	140	150	97	39	276	18	110	18	4	Ф05	14 х 18	6,75
А954546	50	150	165	105	49	276	20	125	18	4	Ф05	14 х 18	8,90
А954547	65	170	185	124	63	340	18	145	18	4	Ф07	17 х 23	14,00
А954548	80	180	200	133	76	340	20	160	18	8	Ф07	17 х 23	17,65
А954549	100	190	220	153	100	340	20	180	18	8	Ф07	17 х 23	21,80
А954550	125	200	250	183	125	541	22	210	18	8	Ф10	22 х 27	29,70
А954553	125	325*	250	183	125	541	22	210	18	8	Ф10	22 х 27	34,60
А954551	150	210	285	203	142	541	22	240	22	8	Ф10	22 х 27	38,55
А954554	150	350*	285	203	142	541	22	240	22	8	Ф10	22 х 27	45,70
А954552	200	400*	340	316	200	1000	24	295	22	12	Ф12	27 х 31	85,65

Примечания

DN25 и DN32 с полным шаром из нержавеющей стали.
Номера артикулов для DN25–DN50 одинаковы для PN16 и PN40 и всегда обозначаются как PN40.
Монтажная длина соответствует DIN3202 F4.
*Монтажные размеры соответствуют DIN3202 F5.

Вернуться к: Шаровые краны для воды и других сред

Всегда рядом, когда мы вам нужны!

Всегда

там, где
мы вам нужны

Производителей дисковых затворов можно найти по всему миру. Тем не менее, в Wouter Witzel мы знаем, что значит всегда быть рядом, когда мы вам нужны. Благодаря многолетнему опыту, ноу-хау и инновациям компания Wouter Witzel способна удовлетворить самые строгие требования рынка. Являясь голландским производителем качественных поворотных затворов и приводов, мы предлагаем очень широкий ассортимент стандартной продукции. Кроме того, будучи производителем, мы можем реагировать на конкретные пожелания клиентов и предлагать специальные решения или улучшения на различных рынках.

Наш постоянный мониторинг развития рынка позволяет нам всегда быстро реагировать на новые требования. В тесном сотрудничестве с нашими клиентами мы превращаем самые современные технологии в инновационные решения. Они соответствуют как желаемому применению, так и всем остальным требованиям.

С 2005 года мы являемся независимым дочерним предприятием международной группы по производству арматуры AVK (Дания). Синергия, предлагаемая группой AVK, позволяет нам выйти на большее количество рынков и использовать еще более специфические технологии производства арматуры. Непрерывное стремление к инновациям и стремление к созданию высококачественной продукции легко объясняет центральную роль нашего собственного инжиниринга.

Участие в AVK Group позволило нам еще больше оптимизировать наши международные услуги. Вы можете рассчитывать на нас даже после того, как мы доставим вам нашу продукцию. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, мы всегда готовы выслушать и предложить эффективные решения.

Вот почему мы можем заявить:
всегда рядом, когда мы вам нужны!

Клиенты

выбравшие нас

IHC MERWEDE

Кабельный укладчик 11500 | Семь волн

Морской

Мы поставили различные дисковые затворы с резиновой футеровкой, высокопроизводительные поворотные затворы Dynax и пневматические приводы в специальном исполнении. Класс ЛРС.

Атомная электростанция Doel

Атомная электростанция

Промышленность

Эта электростанция является первым коммерческим ядерным реактором в Бельгии, который начал работать в 1974 году. Для этого проекта компания Wouter Witzel поставила 408 клапанов SF и EVF для морской воды…
Подробнее

La Naval

Дноуглубительное судно 78000 Christobal Colon

Marine

Мы поставили дисковые затворы с резиновой футеровкой, высокопроизводительные поворотные затворы Dynaxe и гидравлические приводы Emerson. Класс БВ.

DSME

Судно для вывода из эксплуатации | Первопроходческий дух

Морской

Для этого проекта мы поставили 224 клапана Dynaxe High Performance для 16 гидравлических салазок и 6 шт. дисковых затворов Quick Drop DN2200 со временем открытия в пределах 3 секунд.

Brabant Water

Водонасосная станция «De Schijf»

Компания Wouter Witzel Eurovalve в сотрудничестве с AVK Nederland поставила свои уникальные дисковые затворы с резиновой футеровкой для водонасосной станции De Schijf в Нидерландах. Эта насосная станция для воды…
Подробнее

Vitens Manderveen

Двухфланцевые поворотные затворы EVFS

В тесном сотрудничестве с AVK Netherlands компания Wouter Witzel поставила сотню двухфланцевых дисковых затворов EVFS DN50 – DN700 с футеровкой из вулканизированного EPDM и лопастями Duplex. Поворотные затворы…
Подробнее

STX Europe

Круизное судно 100.000 Oasis of the Sea

Морской

Мы поставили дисковые затворы с резиновой футеровкой, высокопроизводительные поворотные затворы Dynaxe и пневматические приводы для одного из крупнейших круизных лайнеров в мире. Класс ДНВ.

Vattenfall

Vattenfall Mining & Generation

Промышленность

С 1996 года компания Wouter Witzel поставляет EVFS DN 50 — DN 1200 компании Vattenfall Mining & Generation. Поворотные затворы используются для основного кольцевого трубопровода вокруг бурого угля. ..
Подробнее

United Utilities

Биркенхедский завод по очистке сточных вод

AVK-UK и Wouter Witzel заменяют дисковые затворы DN800 и DN900 на очистных сооружениях рядом с Ливерпулем. Очистные сооружения Биркенхед являются частью проекта United Utilities в Нижнем Мерси…
Подробнее

Tragsa Grupo

Ирригационный канал Торо | Самора Испания

Канал обеспечивает водой 4000 гектаров земли. Компания AVK-Valvulas поставила двухфланцевые дисковые затворы Wouter Witzel EVUS DN2 000 с вулканизированным вкладышем из EPDM и диском Duplex.

АВК Вьетнам

АВК Вьетнам

Hoa Lien WTP – важный проект в регионе Центрального Вьетнама. Это 1-й этап проекта, включающий строительство водосброса на реке Cu De…
Подробнее

Фригстад ​​Оффшор

Полупогружная буровая установка D90

Морская

Мы поставляем дисковые затворы с резиновой футеровкой, высокопроизводительные поворотные затворы Dynax и пневматические приводы в специальном исполнении.