Модельный ряд JAC

Представляем вашему вниманию модельный ряд автомобилей марки JAC.

Легковые

J7

ОБЗОР

Кроссоверы

S3

ОБЗОР

JS6

ОБЗОР

Пикапы

T6

ОБЗОР

Электромобили

iEV7S

ОБЗОР

Получить предложение от дилера

1 Выберите модель JAC

S3

T6

iEV7S

J7

JS6

2 Выберите город и дилерский центр

ГородАбаканАльметьевскАрхангельскАстраханьБарнаулБелгородБрянскВладивостокВладимирВолгоградВологдаВоронежВоронежЕкатеринбургЕкатеринбургИвановоИжевскИркутскКазаньКалининградКалугаКемеровоКировКраснодарКраснодарКраснодарКрасноярскКрасноярскКурганЛипецкМин.ВодыМоскваМоскваМоскваМоскваМоскваМоскваМоскваМоскваНабережные ЧелныНижний НовгородНовосибирскНовочебоксарскОмскОренбургПермьПермьПетропавловск-КамчатскийРостов-на-ДонуРостов-на-ДонуРостов-на-ДонуРязаньСамараСанкт-ПетербургСанкт-ПетербургСанкт-ПетербургСаратовСтавропольСургутТамбовТверьТулаТюменьУфаЧелябинскЯрославль

Дилерский центрJAC Автобан-Север-МБJac Старк АвтоJac Старк АвтоJAC ТСК МоторMajorААА МоторсААА МоторсАВЕРСАвто для ВасАвто СитиАвтоградАвтогруппАвтоимпорт 48АвтоКамАвтолайтАвтомирАвтоМирАвтополеАвтопрестусАвтосалон Диалог АвтоАвтостильАвтотехАвтоцентр КалининскийАвтоцентр ТИСС АВТОАвтоЮгАльянс МоторсАни МоторсАнтикор ОмскАТЦ ТОМЬБазис-МоторсБайкал АвтоББ МоторсВосток АвтоВосточный ДиалогГК ДиалогГК ДиалогГРАНД ГРУППГРУЗОМОЛЛДемидычДемидычДемидычДжакДжак БрянскДжак ТамбовДжак ТулаДЖАК ЦЕНТР АРХАНГЕЛЬСКДиал АвтоКит АвтоКОЛЕСОКонцепт АвтоКТ МоторСЛЕО СМАРТЛеон-АвтоЛеон-АвтоНародный АвтоР-ЦентрРадар АвтоРУМОСС-АвтоСИМ-ЯрославльСокол МоторсСокол МоторсТехцентр ГрандУспех-автоФлагман АвтоЮМА

• Дилерский центр
• ru»>JAC Автобан-Север-МБ
• Jac Старк Авто
• Jac Старк Авто
• JAC ТСК Мотор
• Major
• ААА Моторс
• ААА Моторс
• АВЕРС
• Авто для Вас
• ru»>Авто Сити
• Автоград
• Автогрупп
• Автоимпорт 48
• АвтоКам
• Автолайт
• Автомир
• АвтоМир
• Автополе
• ru»>Автопрестус
• Автосалон Диалог Авто
• Автостиль
• Автотех
• Автоцентр Калининский
• Автоцентр ТИСС АВТО
• АвтоЮг
• Альянс Моторс
• Ани Моторс
• ru»>Антикор Омск
• АТЦ ТОМЬ
• Базис-Моторс
• Байкал Авто
• ББ Моторс
• Восток Авто
• Восточный Диалог
• ГК Диалог
• ГК Диалог
• ru»>ГРАНД ГРУПП
• ГРУЗОМОЛЛ
• Демидыч
• Демидыч
• Демидыч
• Джак
• Джак Брянск
• Джак Тамбов
• Джак Тула
• ДЖАК ЦЕНТР АРХАНГЕЛЬСК
• ru»>Диал Авто
• Кит Авто
• КОЛЕСО
• Концепт Авто
• КТ МоторС
• ЛЕО СМАРТ
• Леон-Авто
• Леон-Авто
• Народный Авто
• ru»>Р-Центр
• Радар Авто
• РУМОС
• С-Авто
• СИМ-Ярославль
• Сокол Моторс
• Сокол Моторс
• Техцентр Гранд
• Успех-авто
• ru, [email protected]»>Флагман Авто
• ЮМА

3 Заполните основные данные

ЛИЧНЫЕ

КОНТАКТНЫЕ

КОММЕНТАРИЙ НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО

Я даю согласие на обработку своих персональных данных.

Китайские премиум-автомобили: как их создают

Правила жизни

Теги:

спецпроект

Как говорил Лао-цзы, «путь в тысячу ли начинается с первого шага». К началу 2020-х китайский автопром подошел на всех парах. В Поднебесной научились выпускать качественные и технически совершенные автомобили, обладающие всем спектром современных технологий. 

В результате новые модели тех же китайских кроссоверов вполне готовы к конкуренции с ранее недосягаемыми аналогами от мировых грандов. Вот почему свои новые марки китайцы зачастую представляют не на родине, а на консервативном европейском рынке, традиционно тяготеющем к местным вендорам. Так, в 2017 году на Франкфуртском автосалоне европейцев удивлял гибридный кроссовер EXEED TX, построенный на современной модульной платформе. Так свое видение премиального кроссовера представила китайская государственная компания Chery, выпускающая без малого миллион автомобилей в год — включая модели Jaguar и Land Rover для местного рынка.

Рассказываем, каким образом китайские компании всего за несколько десятков лет перешли от лицензионного производства к собственным высокотехнологичным разработкам и премиальным брендам.

Государственные стартапы

Стремительный рост экономики Китая в 1990–2000 годах кратно увеличил спрос на частные автомобили. Собственных разработок мирового класса в стране фактически не было. Государством было принято мудрое решение — массовое развитие лицензионного производства. На базе местных автокомпаний, в том числе с государственным участием, были построены автозаводы ведущих мировых брендов. Выбор стратегии совместного производства обусловил для китайцев прямой доступ к современным технологиям. 

Так неофициальное копирование сменилось легальным лицензированием, позволяя производителям наращивать объемы выпуска и собственный технический потенциал. Именно таким путем пошла и созданная в 1997 году компания Chery, организованная властями провинции Аньхой. Первым собственным автомобилем стал выпускаемый по лицензии Seat Toledo, а само производство мировые деловые СМИ определяли как «гибрид коммунистического государственного предприятия и предпринимательского стартапа». Этот и подобные ему «гибриды» оказались жизнеспособными — уже в 2009 году Китай стал крупнейшим в мире авторынком. 

И хотя развитие СП с мировыми автогигантами стало приоритетным, экспансивно растущим направлением китайской промышленности, о собственных брендах никто не забывал — просто их развитие отложили на момент формирования полного портфеля технологий.

Технологии как ключ 

Часто говорят, что китайский автопром — выдающийся пример стремительного развития в техническом и технологическом аспекте. С технологичностью, то есть современными технологиями сборки, все понятно: опыт контрактного производства дал о себе знать. А вот обладание технологиями стало ключевым направлением развития успешных китайских брендов. 

«Мне всегда нравились технологии, потому что это то, что делает фантастику наукой». Питер Маткин, главный инженер EXEED, полтора десятка лет возглавлял разработки Jaguar Land Rover и знает о чем говорит. Сегодня китайцы широко развивают гибридные силовые установки и «чистые» электромобили, а также технологии инфотейнмента и автономного вождения. Что примечательно, все это собственные разработки — интеллектуальная собственность китайской компании. 

Сложность и амбициозность задач, а также достойное финансирование — сегодня влиться в ряды сотрудников китайских автобрендов и их партнеров считают за честь лучшие специалисты мировой автоиндустрии что из Старого, что из Нового Света. Используя практически безграничные технические возможности китайских производств, а также гигантскую тестовую базу, инженеры и конструкторы в Китае могут создавать и внедрять новые решения и технологии быстрее, чем в Европе.

Без руля и педалей

Трансформация современных автомобилей в технически совершенные гаджеты — ключевая часть развития автомобильной индустрии в постиндустриальном мире. И тут китайцы во многом опередили западных коллег.

Во-первых, они уловили тренды развития индустрии и оперативно создали и «обкатали» полноценные, обучаемые автомобильные нейросети. Главным разработчиком выступил национальный IT-гигант Baidu, имеющий в распоряжении куда больше пользователей, чем пресловутый Google. Это способствовало быстрому обучению и развитию системы. В результате массовые китайские модели получили гораздо больше онлайн-сервисов, чем их европейские аналоги. Причем гораздо раньше. Первый китайский серийный «подключенный» автомобиль с операционной системой Apollo Xiaodu был представлен Baidu совместно с EXEED в 2018 году. 

Но искусственный интеллект способен не только подбирать треки и прокладывать маршруты. Широкое использование Big Data и нейросетей вскоре вывело китайцев на лидерские позиции по электрическим и автономным автомобилям. Показанный в 2016 году прототип беспилотника от Baidu в качестве платформы использовал электромобиль Chery EQ — вызывающий улыбку своим внешним видом, но способный проехать на одном заряде 200 км полностью автономно. Протестированные за рулем «малыша» технологии автономного вождения вскоре нашли свое место и под капотом других моделей концерна.

Спустя всего три года, в 2019-м, беспилотники четвертого уровня автономности от молодой китайской марки уже испытывались на дорогах Калифорнии, а сама компания была включена китайским минпромторгом в перечень ключевых разработчиков систем искусственного интеллекта, в том числе для национальных проектов. Следующий шаг — вывод автономного вождения в ширнармассы, и для этого инженеры испытывают новые технологии, которые возможны в сетях 5G (помимо IoT — «интернета вещей»). Масштабный проект поддержан национальным оператором связи China Telecom. Государство участвует во многих китайских бизнесах, и, как можно наблюдать, это развитию не мешает.

Альтернативная энергия

Сегодня под капотами современных китайских кроссоверов, таких как EXEED, — энергоэффективные, экологичные и экономичные турбомоторы, агрегатированные с роботизированными преселективными трансмиссиями, гибридные силовые установки (на внутреннем рынке). Все это «космос» для «увязшего в текстурах» российского автопрома. Но таков нынешний шаг мировой индустрии. При этом большинство крупнейших мировых автомобильных компаний уже успело объявить о прекращении разработки новых ДВС, а также выпуска автомобилей с ними для ключевых рынков. Китайские производители, впрочем, уже готовы к изменениям.  

Неизвестно, подвергнется ли корректировке зеленая «климатическая» повестка, но китайцы, с одной стороны, не делают резких движений по отмене «обычных» ДВС, с другой — уверенно лидируют в разработке и производстве «чистых» силовых установок. Уже сейчас модели EXEED в Китае предлагаются как в бензиновом, так и в гибридном и полностью электрическом варианте. Примечательно, что китайцы ведут работы сразу во всех направлениях. Дорабатываются турбированные малообъемные ДВС с прямым впрыском, работающие по циклу Миллера. Создаются универсальные и функциональные параллельно-гибридные трансмиссии для массовых моделей, позволяющие эффективно объединять работу ДВС и двух электромоторов.

Разрабатываются новые конструкторские решения на основе SiC-полупроводников, твердотельных батарей, водородных топливных элементов. Китайцы могут позволить себе такое обилие разнообразных разработок и, значит, окажутся в выигрышной ситуации независимо от внешних факторов.

Стремление к большему

Отправной точкой в развитии китайских марок именно как брендов стало формирование собственного, а не лицензионного технического пула. Но именно развитие лицензионного производства дало начало собственному модельному ряду, что неизбежно привело к формированию новых, сильных брендов с развитой экосистемой и собственной философией.

Бренды второго поколения, такие как EXEED, уже предлагают не просто широкий набор технологий, характеристик и оснащения. Единство концепции и предложения бренда предполагает неизменное соответствие реальности и ожиданий требовательного клиента, сделавшего осознанный выбор. Так, философия «Рожден для большего» от EXEED созвучна традиционной китайской идее бесконечного стремления к пределам для их преодоления. Автомобиль в этой концепции — не только сочетание технологий и комфорта, но и средство познания, коммуникации. Далеко не обыденное транспортное средство, лишенное визуальной и тактильной привлекательности и индивидуальности!

От производства к IT-услугам

Государственная махина может быть невероятно гибкой. Именно это демонстрирует китайская автомобильная промышленность, за три десятка лет прошедшая путь от копирования иномарок до разработки перспективных автомобилей, инновационных по мировым меркам. Более того, речь идет уже не просто о продаже авто, а о предоставлении сервиса дополненной мобильности. Это переводит EXEED и другие марки из производителей в провайдеры IT-услуг.

Таким образом, экспансивный темп и глубина развития разработок Поднебесной позволяют говорить о начавшемся сдвиге мировой парадигмы. И тут не так важно, когда именно китайские автомобильные бренды «захватят» весь мир. Главное, что этот процесс уже начался и его не остановить.

китайских автомобильных брендов, забытых временем: Yanjing Auto

Сегодня в китайских автомобильных брендах, забытых временем (CCBTTF): Yanjing Auto, бренд, принадлежащий Пекинскому автомобильному заводу Yanjing (北京燕京汽车厂). В 1980-х и 1990-х годах завод выпускал автобусы, микроавтобусы и внедорожники под маркой Yanjing. Выпей пива, возьми чипсов, потому что это длинное чтение.

Яньцзин — старое название Пекина. Есть много продуктов, использующих имя Yanjing, наиболее известным из которых является вкусное пиво Yanjing. Однако этот пивной бизнес не имеет никакого отношения к автопроизводителю.

Автомобильная компания была основана в 1950 году как Завод 3401 Народно-освободительной армии Китая (НОАК) (中国人民解放军军3401工厂) со штаб-квартирой в Пекине. Первоначально это был завод по ремонту автомобилей, принадлежавший вооруженным силам.

Оригинальные заводские ворота. Фото сделано позже, как видно по микроавтобусу, который появился в 1980-х годах. У него оригинальное название на колонне с левой стороны, а цифры написаны иероглифами (第三四零一工厂, или «Фабрика 3401»).

У 3401 была особая функция; он служил эксклюзивной ремонтной мастерской для штаб-квартиры Центральной военной комиссии (CMC), высшей организации национальной обороны в Китае, контролирующей все политические и военные вопросы, касающиеся НОАК. С 1950-х и вплоть до 1990-х годов владение автопроизводителями военными было нормальным явлением. На самом деле, многие из самых известных сегодня китайских автомобильных брендов берут свое начало в вооруженных силах.

В конце 1970-х компания начала производить автомобили и автобусы. Это было в самый разгар Культурной революции (1966-1976). Торговая марка была «У Ци» (五七), и это относилось к кадровым школам седьмого мая (五七干校), основанным Мао Цзэдуном и обычно располагавшимся в отдаленных и бедных сельских районах. В то время среди китайских компаний было обычным делом называть бренды в честь революции и в честь революционной политики или мест.

Фотография Оливера Барнхема, на которой виден ZH70 с военными номерными знаками.

Первым автомобилем Wu Qi был ZH70, крутой внедорожник с откидным верхом 4×4 на базе Beijing BJ212. Многие небольшие китайские автопроизводители производили всевозможные автомобили на базе BJ212. Базовый дизайн обычно был одинаков, но некоторые пытались добавить что-то особенное. У Wu Qi была уникальная решетка радиатора, фары и индикаторы. Обратите внимание на легкие блоки; снаружи горит белый свет, а внутри желтый.

Пятиместный Wu Qi ZH70 был оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем BJ492 мощностью 75 л.с. и максимальной скоростью 98 км/ч. Узнайте больше о ZH70 и о том, как его идентифицировать, в более ранней статье Эрика.

Следующим был Wu Qi 620, выпущенный в 1970 году. Текст под фотографией: «五七» 牌 620 轻型客车。= легковой автобус марки Wu Qi 620. Он был основан на автобусе Tianjin TJ-620. Tiannjin TJ-620 был популярным базовым автомобилем для автобусов других производителей, как и Beijing BJ212 для внедорожников.

Тяньцзинь TJ-620.

Wu Qi 620 и Wi Qi ZH70 на площади Тяньаньмэнь в Пекине.

Yanjing добавил свои конструктивные особенности, такие как новая решетка радиатора, новые фары и индикаторы, а также новый декоративный дизайн под лобовым стеклом. Как и TJ-620, Wu Qi 620 был окрашен в привлекательную двухцветную схему с белым верхом и светлым низом.

Yanjing также пыталась производить седан (слева) и средние и тяжелые грузовики (справа). Насколько нам известно, они никогда не производились серийно.

Седан выглядел впечатляюще, сочетая в себе элементы дизайна лимузинов Cadillac и ЗИЛ. Это могло быть хорошим конкурентом для Hongqi.

Новое имя

В 1980 году завод PLA 3401 был переименован в Beijing Yanjing Machinery Factory (北京燕京机械厂). Завод располагался на улице Тайпин, 8, рядом с парком Таорантин, район Сюаньу, Пекин.

К сожалению, несколько лет назад это помещение было модернизировано, и от старой фабрики ничего не осталось. Это было примерно здесь. Даже район не пережил время; Сюаньу был объединен с более крупным районом Сичан в 2010 г.

Примерно в это же время Яньцзин серьезно занялся автомобилестроением, запустив серию машин скорой помощи и автобусов.

Yanjing YJ420 и YJ420A

Yanjing YJ420 был машиной скорой помощи с плоской крышей. На машине было много хрома; бамперы, дверные ручки, оконные рамы, дворники и особенно зеркала.

YJ420A был вариантом машины скорой помощи с высокой крышей. Пример на фото, вероятно, немного более новый автомобиль, так как у него более современные черные зеркала.

Yanjing YJ620 и YJ620A

Yanjing YJ620 был первым пассажирским автобусом компании. У него тот же базовый дизайн, что и у машины скорой помощи, с плоской крышей и очень крутыми полосами по бокам. Для этих автобусов Yanjing также добавила новый V-образный логотип, этот логотип использовался только для автобусов одного поколения.

Красивая рекламная фотография, отсканированная Эриком, на которой Yanjing YJ620 виден в горах к западу от Пекина.

YJ620 оснащался четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 2455 куб.см с водяным охлаждением, обозначенным как CS492 Q. Он имел мощность 85 л.с. и 181 Нм. Максимальная скорость составляла 100 км/ч. YJ620 вмещал 11 человек, включая водителя и штурмана/гида. Размер: 4950/1935/1935, с колесной базой 2600 и снаряженной массой 1880 кг. Расход топлива был очень крутой 14,7 литров на 100 километров.

Это немного странно. Компания назвала его YJ620 Travel Car. У него высокая крыша, но не такая высокая, как у скорой помощи с высокой крышей. Назовем это версией «промежуточной крыши». Рост был 2175. Вверху справа от рекламы логотип Yanjing, но спереди также есть V-образный логотип.

Снова смена названия

В 1987 году компания снова сменила название. Они заменили «машины» на «автомобили», чтобы проиллюстрировать новое внимание к автомобилям, в отличие от ремонтной мастерской, в которой и производили некоторые автомобили. Новое название было: Пекинский автомобильный завод Яньцзин (北京燕京汽车厂).

Yanjing YJ620 и обновление 620A

YJ620.

Первым автомобилем после смены названия стала обновленная версия YJ620. V-образный логотип исчез, его заменил стандартный логотип Yanjing. Автобус стоит у ворот завода с названием, написанным традиционными китайскими иероглифами (北京燕京汽車廠).

YJ620A.

620А с высокой крышей на том же месте. У него также был значок «Yanjing» на латинице с правой стороны спереди (слева на рис.).

Журнальная линия YJ620A на заводе с рабочими, работающими над двигателями.

YJ620A был красивым автобусом, полосы по бокам были типичными для 1980-х годов. Особенно крута линия со стороны приподнятой крыши. В обновленной версии использовался тот же двигатель, что и в старой, и размер был таким же. Благодаря старому каталогу мы даже знаем размер шин: 16 дюймов!

  Задние фонари были крошечными и помещались в хромированную рамку. Четыре места сзади, должно быть, было тесно.

Yanjing YJ5020

YJ5020 был обновленным вариантом YJ620A. Хромированные оконные рамы были заменены на резиновые полоски, хромированные бамперы тоже заменены на резиновые. Решетка радиатора сменилась с хромированной на черную пластиковую. И, наконец, логотип Yanjing переместился из области над решеткой на саму решетку. Было три версии: пассажирский фургон на крыше YJ5020 Super, фургон на крыше YJ5020 Super и машина скорой помощи на крыше YJ5020 GD Super. «Super Roof» — английское название версии с высокой крышей. Кажется, не было версии YJ5020 со стандартной крышей. Двигатель и размер были перенесены с YJ620.

Yanjing YJ6500

Yanjing YJ6500 был преемником YJ5020, но опять же это было скорее обновление, чем совершенно новая модель. У него черная решетка радиатора с логотипом посередине, а бампер окрашен в серый цвет. Колесные колпаки новые, имеют более сложную конструкцию, чем раньше. Табличка примечательна: 燕京汽车, просто «Yanjing Auto». Автобус снова стоит у заводских ворот. Обратите внимание на красный пикап на заднем плане. Возможно, Dacia местного производства?

YJ6500A. Фото Эрика Ингена ван Шенау.

Технические характеристики снова остались прежними, но крутящий момент увеличился со 181 Нм до 192 Нм, а максимальная скорость осталась на уровне 100 км/ч. Пример на фото Эрика окрашен в сладкую коричнево-оранжево-белую цветовую гамму.

Яньцзин YJ6400

YJ6400.

«Легкий автобус» YJ6400 был первым фургоном Yanjing. Дизайн во многом был заимствован у Nissan/Datsun Vanette первого поколения (C120). Подобные конструкции в то время использовали многие китайские автомобильные компании. У него был «рукописный» логотип 燕京 с правой стороны спереди (слева на картинке).

Yanjing YJ6400 был оснащен 1,4-литровым двигателем Mitsubishi 4G33 местного производства мощностью 80 л.с. Максимальная скорость составляла 100 км/ч, а расход топлива составлял приличные 9 литров на 100 километров. Он мог перевозить 8 человек, включая водителя. Размер: 3900/1610/1960, с колесной базой 2080.

Yanjing YJ2020

YJ2020 армейская версия. Фото Эрика Ван Ингена Шенау.

Yanjing YJ2020 — самый известный из всех автомобилей Yanjing, и это правильно, потому что это большая красота машины. Производство началось в 1985. Дизайн был вдохновлен Nissan Petrol, но не слишком сильно. Базовый дизайн почти элегантен, и мне особенно нравится сложная конструкция зеркала и зеркальной ножки. Само зеркало имеет квадратную форму. У него был логотип Yangjing на решетке радиатора и две противотуманные фары на бампере. YJ2020 изначально разрабатывался для армии, но Yanjing также продавала гражданские варианты.

Yanjing YJ2020 update 1

Как всегда, YJ2020 обновлялся много раз. Первое обновление включало черную решетку радиатора. Стебель зеркала остается прежним, но само зеркало имеет другую форму и цвет.

Yanjing YJ2020 обновление 2

YJ2020.

Второе обновление 1987 года включало в себя новый дизайн зеркала, что несколько грустно. Логотип Yangjing был заменен надписью YANJING. Этот серый экземпляр выглядит очень красиво, со стальными колесами и синим салоном.

Брошюра о не совсем успешном «Большом скачке».

YJ2020.

Один с другими колесами, но с синим салоном. YJ2020 оснащался шестицилиндровым бензиновым двигателем LS685Q. Этот мотор был разработан и произведен государственной компанией в провинции Шэньси, но какая именно компания мне не удалось выяснить. Мощность составляла 135 л.с. при максимальной скорости 125 км/ч. Коробка передач была 5-ступенчатая механическая, посылающая лошадей на все четыре колеса.

YJ202 вмещает девять человек, четверо из которых сидят в заднем отсеке, сидя 2 на 2 на небольших скамьях с каждой стороны автомобиля. Во втором ряду было 3 места, а в переднем — два. Это был большой автомобиль: 4690/1690/1950, с колесной базой 2970 и массой без груза 2100 кг. Максимальная нагрузка составила 745 кг, максимальная преодолеваемость подъема — 60%, максимальная глубина преодоления брода — 0,6 метра.

Военная делегация посещает завод в Яньцзине в 1987 году. В этом году YJ2020 получил дополнительное окно, расположенное в передней части приподнятой крыши, на что любезно указал член делегации.

Похоже, что Yanjing не просто продала стандартный YJ2020 армии. На небольшом фото в старой брошюре можно увидеть два складных армейских внедорожника на базе YJ2020.

Реклама 1990 года, показывающая YJ2020 с новым окном и световой полосой.

1992: Форд приезжает посмотреть

Скан Эрика ван Ингена Шенау.

Очень интересным эпизодом было посещение Yanjing Automobile делегацией Ford в декабре 1992 года. Этот визит кажется забытым в Китае, я не видел никаких упоминаний о нем в статьях об истории Yanjing, и он также не упоминается на старый и текущий веб-сайты компании. Ford искал партнера для обслуживания автомобилей Ford в Китае. В то время иностранным автопроизводителям не разрешалось полностью владеть своими центрами технического обслуживания.

В статье поясняется, что в 1992 году Китай импортировал около 120 000 легковых автомобилей, 3000 из которых были Ford. Статья не совсем корректна. Фактически, в 1992 году Китай импортировал 3010 Ford, все модели Ford Tempo. Эти автомобили были заказаны правительством Китая в рамках сомнительной торговой сделки с правительством США. Автомобили прибыли в Китай с американскими спецификациями и без какой-либо поддержки со стороны дилерской сети. Отсюда необходимость для Форда проверить Яньцзин, но компании так и не пришли к соглашению.

Газетная реклама 1992 года с изображением YJ6500 и YJ2020. По материалам: kongfz.com.

Брошюра 1992 года, показывающая очень красивый гражданский автомобиль с высоким окном на крыше и оранжево-красными полосами.

Снимки интерьера и отдела дизайна в Яньцзине. На правом верхнем фото показана скамья сзади.

Фотографии с теперь уже известными заводскими воротами. Серая базовая модель и высокотехнологичный автомобиль с оранжевыми полосами. Внизу справа показана еще одна военная делегация.

Та, которую я встретил

Весной 2014 года на авторынке в Пекине, недалеко от Икеи, я встретил первую обновленную армейскую версию YJ2020. К сожалению, рынка уже нет, я ходил туда почти каждую неделю, замечая крутые тачки. YJ2020 выглядел суровым и могучим, с армейским номерным знаком левой стороны бампера (правая сторона на фото).

Всегда поразительно, насколько просты эти автомобили, когда видишь их вживую. Базовый, но красивый. У него сложные зеркала и большие внедорожные шины. Площадь стеклянной поверхности огромна, попробуйте найти ее на современном автомобиле!

Салон с тканевыми сиденьями. Обратите внимание на рычаг переключения передач и рычаг системы полного привода.

Значок Yanjing на руле.

Брызговики и армейский бампер с буксирным крюком.

Машина стояла перед небольшой ремонтной мастерской, но не продавалась. Больше я его никогда не видел.

Yanjing YJ5021

Изображение через Baijiahao.

Назад к автобусам! YJ5021 стал основным микроавтобусом Yanjing. Он выглядел намного современнее, чем старые автомобили, и был окрашен в двухцветную цветовую гамму. YJ5021 был оснащен двигателем 49 года.1QE’ 2,2-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 95 л.с., обеспечивающий максимальную скорость 119 км/ч. Трансмиссия была четырехступенчатой ​​механической, передавая мощность на задние колеса.

Двигатель был разработан и изготовлен Shenyang Xinguang Brilliance Automobile Engine Corporation, дочерней компанией Brilliance Huachen Automotive. Эта моторостроительная компания существует до сих пор и продает двигатели различным местным китайским автопроизводителям. Размер YJ5021: 4950/1945/2100, колесная база 2600.

Завод тоже был модернизирован.

Очередное изменение названия

В 2003 году правительство Китая проходило один из многочисленных этапов «реструктуризации», когда оно пыталось консолидироваться в автомобильном секторе. Как мы знаем, они до сих пор не очень преуспели. В Пекине правительство инициировало слияние автомобильного завода Яньцзин и промышленной группы Чжунда из провинции Цзянсу. Новая компания получила название Beijing Zhongda Yanjing Automobile Co., Ltd. (北京中大燕京汽车有限公司).

Обновление YJ5021

YJ5021XJHA

Первым автомобилем, выпущенным под новую гриву, стало обновление YJ5021. Обновление принесло новый дизайн бампера и решетки радиатора, а зеркала стали немного меньше. Размер и двигатель остались прежними. Yanjing также выпустила несколько новых вариантов, в том числе машину скорой помощи YJ5021XJHA.

YJ5021XFYA

XJ5021XFYA был так называемым «машиной для предотвращения эпидемий» (防疫车), оснащенным оборудованием для предотвращения и остановки эпидемий. Такие машины производились и многими другими китайскими автопроизводителями, и у них вместо красного креста был синий. Он мог вместить 5-8 человек, в зависимости от конфигурации, с максимальной нагрузкой 650 кг.

YJ5021XXYA

Наконец, YJ5021XXYA представлял собой версию фургона с максимальной грузоподъемностью 510 кг и снаряженной массой 1880 кг.

Тот, который я видел

Летом 2015 года я встретил YJ5021 в Пекине, в небольшом комплексе недалеко от посольства Саньлитунь. Машина явно была брошена и использовалась для хранения вещей, но она была в неплохом состоянии. Я видел его стоящим еще много раз, пока однажды он не исчез.

Это был вариант автобуса на 11 мест, с дверью, расположенной посередине борта. Дверные ручки и зеркала остались на машине.

Задняя дверь навешивается на крышу, что несколько необычно для автомобилей такого типа.

Yanjing YJ6501

Последний микроавтобус, разработанный Yanjing, о котором мы знаем, это YJ6501, обновленный вариант YJ5021. У него немного более обтекаемая передняя часть, измененные бамперы и новая окраска. Особенно красиво смотрится серо-черный, с оранжевой полосой и белыми занавесками. Обе машины на фото имеют военные номера. Двигатель был такой же, как в YJ5021.

  Изготовитель специализированных автомобилей

С тех пор в Yanjing происходили различные смены владельцев, слишком сложные и запутанные, чтобы подробно описывать их здесь. Если вы хотите, вы можете найти больше информации здесь и здесь. Беспорядок включал в себя местное правительство, центральное правительство, заброшенный план по производству электрических автобусов, конкурирующих производителей автомобилей и многое другое. В конце концов Yanjing Auto перестала быть производителем автомобилей. Вместо этого они стали так называемым «специальным автопроизводителем», производя автомобили для конкретных целей на основе автомобилей других производителей. Они создали линейку туристических автомобилей, скотовозов и самосвалов. Выделено одно транспортное средство:

YJ6560

YJ6560 был минивэном с дизайном, вдохновленным фургонами Dodge, включая решетку радиатора в стиле Dodge. У него была приподнятая крыша, которая была еще больше приподнята посередине. Обвес выглядит так, будто может развалиться в любой момент. Это заводское изображение, предоставленное компанией Yanjing для государственного каталога.

Это был большой автомобиль: 5700/2060/2270, колесная база 3570. Он был доступен с 3 двигателями: 2,7-литровый 4-цилиндровый бензиновый агрегат JM495QF-E мощностью 150 л.с., 3,0-литровый бензиновый V6 «BN6V87QE». агрегат мощностью 160 л.с. и 248 Нм, а также 2,4-литровый 4-цилиндровый Mitsubishi ‘4G64S4M’ мощностью 130 л.с. Последний был произведен в Китае совместным предприятием по производству двигателей Shenyang-Mitsubishi.

Изменение названия, снова

В 2006 году предприятие было снова реструктурировано, и новая компания получила название Beijing Zhongzi Yanjing Automobile Co., Ltd. (北京中资燕京汽车有限公司). Бизнес по производству специальных автомобилей исчез.

Вместо этого компания Yanjing Auto вернулась к своим корням, производя автомобили для вооруженных сил Китая. Их основным предложением является Weishi, созданная на базе российской бронированной машины пехоты (БМП) ГАЗ «Тигр». Базовый дизайн одинаков, но в деталях есть довольно много отличий.

В 2008 году Yanjing Auto и российская государственная экспортная компания «Рособоронэкспорт» подписали соглашение о местном производстве «Тигра» в Китае. Китайское имя Вэйши (卫士) лучше всего переводится как «Защищать землю». Официальное английское название — Defender . С тех пор Yanjing Auto производит Weishi в различных версиях. Они начали с базовой версии, и с тех пор они также разработали свои собственные варианты, в том числе один, оснащенный реактивной системой залпового огня (РСЗО) 9.0003

В 2010 году я встретил несколько их автомобилей на выставке полицейского снаряжения в Пекине.

Максимальная скорость Weishi составляет 135 км/ч, запас хода — 900 км, дорожный просвет — 400 мм. Размер: 5700/2300/2300мм, колесная база 3300мм. Базовым двигателем является турбодизель Dongfeng-Cummins ISDe 40-й серии объемом 8,3 л V6 мощностью 240 л.с. и 800 Нм. Для большей мощности клиенты могут выбрать 10,3-литровый дизельный двигатель Yuchai YC с наддувом V6 производства Guangxi Yuchai Group. Этот могучий мотор имеет мощность 300 л.с. и 1100 Нм, что больше, чем у любого из двигателей Тигра.

Yanjing YJ6470

В 2009 году на китайских автомобильных сайтах появились фотографии совершенно нового автомобиля Yanjing, получившего обозначение YJ6470. Это был современный внедорожник с дизайном, вдохновленным Mitsubishi Pajero. В любом случае, у него был двигатель Mitsubishi. Это снова был 2,3-литровый «4G64S4M» мощностью 130 л.с., обеспечивающий максимальную скорость 140 км/ч. Коробка передач была пятиступенчатая механическая. Размер: 4710×1860×1790, 2750.

Автомобиль выглядел готовым к производству и в 2009 годуу него наверняка был бы шанс продаваться в больших количествах. Но, к сожалению, из этого вышло, и я никогда не видел никаких других фотографий.

Сегодня

Компания все еще существует, производя все больше вариантов Weishi. Эти автомобили используются вооруженными силами Китая, Народной вооруженной полицией (ПВП), а также специализированными спецподразделениями и подразделениями по борьбе с терроризмом. Я обратился в компанию на китайском языке с просьбой предоставить старые фотографии и тому подобное, но не получил ответа. Я отправлю им ссылку на эту статью!

На этом история заканчивается. Я уже работаю над следующей частью этой серии, но, как вы уже догадались, написание этих историй занимает много времени. До скорого.

Источники: старые книги, старые каталоги, мой архив, архив Эрика, веб-архив и триллион веб-сайтов.

китайских автопроизводителей нацелены на увеличение продаж в Европе с помощью 5-звездочных электромобилей

21 ноября 2022 г., 04:46

Китайские автопроизводители нацеливают свои электромобили на Европу с 5-звездочными рейтингами безопасности, более низкой стоимостью и высокотехнологичными функциями.

Рейтер

Немецкая компания по аренде автомобилей Sixt покупает у BYD 100 000 электромобилей, в том числе Atto 3.

Китайские производители электромобилей нацелились на то, чтобы завоевать европейских водителей и крупных корпоративных клиентов более доступными автомобилями с высшим рейтингом безопасности и множеством высокотехнологичных функций.

За последние несколько месяцев несколько китайских электромобилей получили пятизвездочные рейтинги Европейской программы оценки новых автомобилей (NCAP) — достижение, которое требует оснащения транспортных средств активными и пассивными функциями безопасности, которые выходят далеко за рамки требований законодательства.

Будут еще.

«Все китайские производители электромобилей хотят получить пятизвездочный рейтинг Euro NCAP, чтобы быть более конкурентоспособными на европейском рынке», — сказал Брайан Гу, президент китайского производителя электромобилей Xpeng.

Гу сказал, что Xpeng провела последние три года, строя магазины и сервисные центры в Дании, Нидерландах, Норвегии и Швеции — с некоторыми первоначальными продажами в Норвегии — до официального запуска в следующем году своего электрического седана P7 и внедорожника G9 в четыре страны.

Китайские производители электромобилей осознали, что безопасность играет невероятно важную роль в процессе продаж, сказал Мэтью Эйвери, директор Thatcham Research, британского автомобильного исследовательского центра, финансируемого страховщиками и члена правления Euro NCAP.

Пятизвездочные рейтинги Euro NCAP рассматриваются как ключ к преодолению остаточных опасений европейцев по поводу качества автомобилей китайского производства после ужасных провалов краш-тестов в 2006 и 2007 годах, создавших впечатление, что автомобили из Китая небезопасны.

Возможно, что более важно для продаж, высокие рейтинги безопасности также открывают потенциально огромный рынок корпоративных автомобилей для китайских производителей электромобилей.

Продажи автопарка составляют около половины всех продаж автомобилей на основных рынках, включая Германию, Францию ​​и Великобританию, и многие корпоративные покупатели уделяют первостепенное внимание безопасности.

«Продажи автопарков очень важны, и многие автопарки имеют обязательный пятизвездочный рейтинг при покупке автомобилей», — сказал Эйвери.

 Показан полностью электрический внедорожник Xpeng G9.

Продажи автопарков

Более того, многие автопарки хотят быстро перейти на электромобили для достижения целей устойчивого развития. Но корпоративные парки изо всех сил пытались получить достаточное количество электромобилей в Европе, поскольку из-за проблем с цепочкой поставок время ожидания для некоторых моделей увеличилось до более чем 12 месяцев.

Высокий спрос на электромобили на фоне дефицита цепочки поставок позволил европейским автопроизводителям поднять цены на электромобили и больше сосредоточиться на розничных клиентах, а не на таких клиентах, как компании по аренде автомобилей, которые традиционно были для них менее прибыльными.

Это открыло окно возможностей для китайских производителей электромобилей, которые уже опередили большинство иностранных конкурентов в Китае, безусловно, крупнейшем в мире рынке электромобилей.

В октябре, например, немецкая компания по аренде автомобилей Sixt заявила, что купит около 100 000 электромобилей у BYD, начиная с внедорожника Atto 3, который в том же месяце получил желанный пятизвездочный рейтинг Euro NCAP.

Китайская компания Great Wall получила пять звезд в сентябре за свой гибридный внедорожник Wey Coffee 01 и электрический седан Funky Cat марки Ora.

Европейские автопроизводители также добиваются пятизвездочных рейтингов для своих электромобилей и гибридов, от BMW iX до Volkswagen ID4 и ID5.

В октябре Mercedes получил высшую оценку за свой седан EQE, а его функции помощи водителю получили самые высокие на сегодняшний день оценки от Euro NCAP.

Китайский производитель электромобилей Aiways еще не проверил свой электрический кроссовер U6 на тестах NCAP, но он тоже претендует на наивысшую оценку, сказал Александр Клозе, возглавляющий деятельность автопроизводителя за пределами Китая.

Он сказал, что Aiways вложила средства в дополнительные функции безопасности для U6, чтобы открыть возможности для продаж европейским автопаркам, включая компании по аренде автомобилей, когда он поступит в продажу в следующем году.

«Будет естественный спрос на автомобили, подобные нашему, которые полностью оборудованы и продаются по очень конкурентоспособным ценам», — сказал он, добавив, что Aiways надеется продать в Европе 30 000 электромобилей в 2023 году по сравнению с примерно 5 000 в этом году.

Wey Coffee 01.

Увеличение доли

Французская автомобильная консалтинговая компания Inovev сообщила, что за первые девять месяцев 2022 года в Европе было продано около 155 000 автомобилей китайского производства, или 1,4% рынка.

Китайские компании планируют достичь 150 000 автомобилей в этом году, что почти вдвое больше, чем 80 000, проданных в 2021 году. рынок.

Вице-президент Inovev Джамель Таганза сказал, что через несколько лет все китайские автомобили, продаваемые в Европе, будут электромобилями, а в ближайшее время появятся и более дешевые модели.

По оценкам Inovev, к 2030 году электромобили будут составлять 40 процентов продаж новых автомобилей в Европе, а китайские бренды будут составлять от 12,5 до 20 процентов этого полностью электрического рынка с продажами от 725 000 до 1,16 миллиона автомобилей.

— Это консервативный прогноз, — сказал Таганза. «Но он может расти быстрее, особенно если европейские автопроизводители не удовлетворят потребности Европы в доступных электромобилях».

Получение пятизвездочного рейтинга дорого обходится автопроизводителям, поскольку это означает вложение средств в дополнительные функции безопасности, от дополнительных подушек безопасности до систем предотвращения столкновений, помощи водителю и контроля за ним.

Эйвери из Thatcham сказал, что китайские производители электромобилей активно взаимодействуют с Euro NCAP и с готовностью вкладывают средства, необходимые для достижения высоких рейтингов.

«Забудьте, что вы можете подумать, что китайский язык означает более низкое качество или более низкие показатели безопасности», — сказал он. «Их качество сейчас лучше, чем у других».

BYD запускает три автомобиля на нескольких европейских рынках и в следующем году добавит больше моделей и рынков, все из которых должны иметь высшие рейтинги безопасности, сказал Майкл Шу, управляющий директор BYD Europe.

«Мы думаем, что пятизвездочный рейтинг должен быть основным требованием», — сказал он.

Веселая кошка Ора.

Преимущество электромобиля

Ora Funky Cat компании Great Wall Motor поступит в продажу в Великобритании, Германии, Ирландии и Швеции в конце этого года.

Начиная с 32 000 фунтов стерлингов (36 330 долларов США) в Великобритании, что примерно на 5 000 фунтов дешевле, чем VW ID3, функции Funky Cat включают распознавание лиц для сохранения предпочтений посадки, системы помощи водителю, камеру заднего вида и беспроводную зарядку телефона.