Оцинковка китайских машин марок Geely, Chery, Lifan, Haval
Очень трудно быть объективными, когда есть коллективное и укоренившееся мнение по поводу сложившихся фактов, которые порой проявляют некие метаморфозы. Так сложно и путано можно сказать о китайских машинах и их качестве. Ведь в первые свои годы на нашем рынке китайцы действительно были совсем уж «игрушечные». Был общий вид, а по факту ничего более. Однако, что уж не говори, но Китая медленно, но планомерно и заметно растет, пытается завоевать огромный и сладкий рынок России. Прежде всего это можно сделать только за счет улучшения качества и предложения конкурентной цены.
Что по поводу качества, то одним из важных элементов в автомобиле является кузов. Еще проще его стойкость к внешним воздействиям и не появлению ржавчины на нем… Так вот, если с машинами середины двухтысячных в этом плане все печально, то новые поколения китайских машин, как правило, дороже и защищены от коррозии лучше (хотя не все). В этом вопросе я и предлагаю разобраться, что оцинковано для галочки и красного словца в рекламном буклете и пресс-релизе, а что на самом деле послужит и не будет ржаветь!
Сразу пару слов для отступления, информация собрана из открытых источников и весьма противоречивая.
К тому же могут быть отличия в зависимости от завода сборки (Россия, Китай, Белоруссия) и от года выпуска машины.
Geely обработка от коррозии на заводе
Машины марки Geely можно весьма просто причислить к новым и старым. К новым относится, например Atlas, а к старым Emgrand 7 и X7. Так вот старые машины оцинкованы весьма формально, для галочки, как АвтоВАЗ и как большинство бюджетных иномарок. К тому же обработка производится не полностью, а только особо подверженных коррозии элементов: крылья, пороги, низ дверей, сварные соединения и все в этом роде. Такая оцинковка не особо спасает металл, серьезного замедления процессов коррозии при повреждении ЛКП или при попадании влаги в скрытые полости не происходит. У таких машин и гарантия на кузов от сквозной коррозии весьма скромная — обычно 2-3 года.
Однако не все модели таковы. Антикоррозийная обработка Атласа уже внушает доверие. Кузов машины купают в ванне с цинкосодержащим электролитом, где под действием электрического тока метал покрывается слоем цинка.
Эта технология называется гальванической оцинковкой. Это не самый лучший способ, но он достаточно хорош, не очень дорог и неплохо защищает от коррозии. Этот метод хорош тем, что слой цинка везде примерно одинаковый и равномерный. Обычно ржавчина на машинах оцинкованных таких способом не беспокоит первые 5-7 лет, если не запускать сколы и повреждения ЛКП.
Haval обработка от коррозии на заводе
Компания Хавейл официально заявляет и бьет себя в грудь, что перед штамповкой листы металла оцинковываются гальваническим методом — так же, как и в предыдущем случае с Атласом. Листы погружают в ванну с цинкосодержащим электролитом, пропускают ток, цинк оседает на металле и получается оцинковка. Оцинковано всё, кроме крыши (это нормальная практика, у Атласа и многих других автопроизводителей так же).
Haval утверждает, что по такому принципу оцинкованы все модели, а не выборочные. И на самом деле машина показала себя не плохо! Особых проблем с кузовом у владельцев машин нет.
Chery обработка от коррозии на заводе
Одна из наиболее популярных марок. Однако у Чери с оцинковкой всё не так хорошо. Как и у Geely, кроссоверы Чери делятся на старые и новые. Например, Tiggo 7 и Tiggo 4 частично цинкуются гальваническим способом. А остальные кроссоверы (Tiggo 2, 3, 5) оцинковываются частично (хотя в пресс-центре сказали, что оцинковки нет вообще) и только методом холодной оцинковки. Это процесс окрашивания кузова грунтами с высоким содержанием цинкового порошка. По-хорошему такой способ нельзя называть оцинковкой, так как частицы цинка в грунте никак не защищают металл при сколах и царапинах. Его используют в большей степени для PR-целей, чтобы использовать слова «цинк» и «оцинковка» в рекламе, нежели для реальной защиты от коррозии.
Впрочем, пенять на Чери тоже не стоит, у них довольно недорогие машины, поэтому используется такой дешевый способ. Такой же способ используется для «оцинковки» Лады Гранты, например, старых моделей Geely.
Lifan обработка от коррозии на заводе
У Лифан точно такая же защита от коррозии, как и у Chery.
Та же самая холодная оцинковка. То есть на машины просто напыляют грунт и краску с содержанием цинка. Испытания в камерах с горячим соляным туманом показывают, что такая защита не защищает от коррозии.
Результаты испытаний холодной оцинковки в горячем соляном тумане. 40 дней в таких условиях соответствуют 5 годам обычной эксплуатации.
Lifan X60 спустя две зимы, хотя это наносился дополнительное антикорозийное покрытие
FAW обработка от коррозии на заводе
В России пока что продается всего один автомобиль компании — FAW Besturn X80. Насколько удалось выяснить, FAW использует технологию катафорезного грунтования. По сути, эта та же процедура, что и гальваническая оцинковка. Так что в общем-то машина должна неплохо сопротивляться коррозии.
Dongfeng (DFM) обработка от коррозии на заводе
Дунфен в России продает пока что тоже только одну модель — AX7, но вскоре должно быть пополнение моделями 580 и AX4. Радует то, что Dongfeng собирается на том же заводе в китайском Ухане, что и Пежо-Ситроены для китайского рынка.
Так что кузова машин цинкуются по одной и той же технологии, а именно гальваническим методом. Идет полная двухсторонняя оцинковка кузова слоем цинка 9-15 мкм.
Результат после 40 часов в соляном тумане (равносильно пяти годам эксплуатации).
Zotye обработка от коррозии на заводе
Автомобили Зоти частично оцинковывают методом холодной оцинковки, но видимо настолько частично, что по телефону горячей линии компании на вопрос: «оцинкован кузов или нет?» отвечают «нет». Да и в интернете полно свидетельств того, что первые рыжие подтеки начинают появляться на машине уже спустя полгода. Впрочем, Зоти можно хотя бы похвалить за честность, потому что, как я уже говорил, холодная оцинковка лишь вводит покупателей в заблуждение.
Это Зоти, которой всего два месяца с момента покупки. Из-под болтов уже лезет ржавчина. Печальная картина.
В конце хочется, сказать, что оцинковка вовсе не значит, что машина вечная. Слой цинка только отодвигает процесс начала коррозии, то есть дает вам время на устранение недостатков ЛКП.
Скорость разрушения цинкового слоя примерно 1-6 мкм в год в зависимости от условий. Активнее цинк разрушается при высокой температуре.
Итак, если попытаться подытожить, то можно сказать так: на дешевых машинах нормальной оцинковки не бывает, а вот на машинах подороже и оцинковка будет получше. В общем, всё как и должно быть. Однако радует во всей этой истории то, с чего все и начиналось в статье, сегодня нельзя обобщить, что все китайцы ржавеют и гниют. Если заплатить чуть побольше и выбрать модель чуть подороже, то и качество у нее будет уже лучше! Такая политика от китайцев не может не радовать!
Развенчиваем мифы о китайских автомобилях
Автомобили из Поднебесной становятся все более популярными среди россиян. По данным аналитического агентства «Автостат», только за 1 полугодие 2022 года в России продали более 33 тысяч авто китайских брендов. Однако, многие люди до сих пор мыслят стереотипами. Конечно, модели автомобилей, выпускавшиеся в начале 21 века, оставили свой отпечаток в сознании людей.
Но сейчас ситуация на рынке Китая в корне изменилась, и некоторые мифы о китайском автопроме ушли в небытие. И если вы все еще думаете, что «китайца» нельзя покупать, то вы глубоко ошибаетесь.
Перейти к подбору авто
По статистике, процент поломок китайских автомобилей ничем не отличается от европейских или американских. И топовая десятка китайских автопроизводителей может похвастаться малыми показателями заводского брака.
Что касается гниения кузова, то китайские автопроизводители уже освоили оцинковку и все современные технологии благодаря своим коллегам из других стран, и успешно внедрили в свое производство, выпуская на рынки модели с оцинкованным кузовом. К тому же, владельцы, купившие китайское авто не более пяти лет назад, на ржавчину или сколы не жалуются.
Перейти к подбору авто
Действительно, надежность самых первых китайских автомобилей вызывала много нареканий.
Однако теперь можно с уверенностью сказать, что все современные автомобили в равных классах обладают схожими техническими характеристиками и уровнем надежности. Китайские машины здесь – не исключение.
В этом можно убедиться, если посмотреть на отзывы владельцев авто и обсуждения на форумах.
Перейти к подбору авто
Даже в базовых комплектациях китайских автомобилей можно увидеть такие навороты и фишки, которые у «корейцев», «японцев» и «европейцев» встречаются только в продвинутых.
Так, Haval уже в начальной комплектации может похвастаться обогревом руля, датчиками дождя и света, навороченной мультимедийной системой с сенсорным экраном, бесключевым запуском и современным климат-контролем.
А еще у китайских авто удобная эргономика салона, хотя к расположению некоторых кнопок придется привыкать.
Посмотреть Haval в наличии
Данный миф, если и был актуален, то лет пять назад.
Сейчас в Поднебесной выпускают модели, по внешнему виду ничем не уступающие европейским. Дизайнеры из Китая проходят стажировку и обучение в дизайн-студиях Японии и Европы, что естественно отражается на стилистике бренда.
Одни из свежих примеров – Geely Coolray, пришедшая на российский рынок. Если закрыть шильдик бренда и надписи на задней части кузова, вы никогда не догадаетесь, что перед вами китайский кроссовер.
Посмотреть Coolray в наличии
Единственный миф, с которым сегодня придется согласиться – это сложность продажи китайского автомобиля на вторичке. Действительно, в России неохотно покупают новых «китайцев», а перепродать автомобиль с пробегом вдвойне сложнее. Всему виной мировоззрение покупателей и неприязнь к китайскому автопрому как к чему-то дешевому и ненадежному. Продажа «китайца» иногда превращается в своеобразный квест, который может длиться несколько месяцев.
Китайская техника давно перестала отставать от ведущих мировых автобрендов. По части «наворотов» Китай уверенно обходит европейские модели.
Если вы ищете транспортное средство с отличной комплектацией, а переплачивать за громкое имя бренда не хочется — китайское авто вам точно подойдет. Обратитесь в дилерские центры КЛЮЧАВТО, и мы подберем вам идеальный автомобиль!
Посмотреть авто в наличии
Использование цинка в автомобильной промышленности, по прогнозам, будет расти в Индии и Китае
Форд Мотор Ко.
Завод Ford в Флэт-Роке, штат Мичиган, производит «Мустанги» с использованием стальных штамповок кузова, оцинкованных цинком для предотвращения ржавчины и коррозии.
Скромный элемент цинк является ключевым ингредиентом для автомобильной промышленности, и его использование все еще расширяется.
org/Person»> Дэн Карни | 23 февраля 2023 г.
В то время как многие сырьевые товары сталкиваются с проблемами в цепочке поставок, цинковая промышленность, производящая ингредиенты, необходимые для оцинковки стальных автомобильных кузовов, смогла свести к минимуму свои сбои. Design News поговорил с Эндрю Грином, исполнительным директором Международной ассоциации цинка, чтобы узнать о вкладе этой отрасли в автомобильную промышленность и ее потенциале для дальнейшего развития.
Каковы основные области применения цинка в автомобильной промышленности?
Эндрю Грин: Автомобильная промышленность, безусловно, является одной из ключевых областей для крупных рынков. Он составляет около 14 процентов от общего количества цинка, используемого в промышленности, и в основном это касается оцинковки стали для защиты от коррозии, а также литых деталей и оксида цинка в шинах и так далее.
Какие автозапчасти потребляют больше всего цинка?
Эндрю Грин: Основная часть будет связана с рулонной сталью, непрерывной сталью, которую производят сталелитейные компании для использования в самом кузове автомобиля.
Если вы посмотрите на США, Канаду, Европу и тому подобные места, то только около 90-95 процентов этих автомобильных кузовов используют секции из оцинкованной стали и подвержены коррозии. Другой сектор, который быстро растет, как вы хорошо знаете, — это рынок электромобилей.
Так как же он используется в электромобилях? Он используется в их аккумуляторах?
Эндрю Грин: Для аккумуляторов литий составляет подавляющую долю по сравнению с электромобилями, и, конечно же, свинец используется в качестве вторичного резерва для этого. Там есть отличный рынок для цинковых батарей с накопителем энергии. Но это совсем другой сектор. Однако у одной из наших компаний есть отличная новая технология, позволяющая использовать цинковые батареи в электромобилях. Но я бы сказал: «Оставайтесь с нами».
Итак, как сегодня цинк используется в электромобилях?
Эндрю Грин: Это похоже на другие автомобили. Был ранний момент, когда были некоторые опасения по поводу перехода электромобилей на какой-то другой материал.
Тесла, например, начал с алюминиевого корпуса. И когда вышла Tesla Model 3, они поняли, что с увеличением массы за счет добавления большей емкости аккумулятора для увеличения диапазона необходимо иметь дополнительную прочность, обеспечиваемую высокопрочной оцинкованной сталью. Так что для Model 3 Tesla перешла на оцинкованную сталь. Практически каждая новая модель электромобиля, выпущенная BMW, Mercedes или кем-то еще, изготовлена из высокопрочной оцинкованной стали для долгосрочной защиты и устойчивого развития.
Есть ли в настоящее время проблемы с поставками цинка?
Эндрю Грин: Это один из очень положительных аспектов. Прямо сейчас в мире наблюдается небольшой дефицит предложения, который происходит по ряду причин, например, из-за высоких цен на энергоносители в Европе и некоторых других подобных вещей.
Но цинк производится в разных странах мира. Это около 14 миллионов тонн рынка. И в отличие от других материалов, таких как литий, например, на рынке аккумуляторов, это очень устойчивая цепочка поставок для этих различных приложений.
В: Что насчет внутреннего снабжения?
Эндрю Грин: В США используется около миллиона тонн цинка в различных сферах, будь то строительство, автомобилестроение или что-то еще. На самом деле чуть более 80 процентов приходится на импорт. Сюда входят такие страны, как Канада, Азия, Австралия, Перу и Мексика, так что там сложилась большая ситуация с импортом.
И хотя в Соединенных Штатах ведется довольно много горнодобывающей деятельности, только три места занимаются очисткой цинка. Он доступен для использования на гальванических заводах, сталелитейных заводах и так далее. Так что с этой точки зрения, вероятно, недостаточно возможностей.
Что происходит для решения этой проблемы?
Эндрю Грин: Добавление цинка в список важнейших минералов Геологической службы США является ключевым первым шагом. Они также могли бы поощрять корпоративные инвестиции в стимулы для разведки. Канада сделала это и добавила цинк в свои критически важные минералы, слушай, у компаний есть стимул, например, для разведки, они могли бы ввести финансовые стимулы для грантов и гарантий по кредитам, чтобы помочь с капитальными затратами с этими инвестициями.
И тогда более эффективный процесс получения разрешений был бы очень полезен для отрасли. Прямо сейчас на это может уйти целых десять лет, от начала до конца. И я знаю, что пара проектов, которые сейчас реализуются в штатах, приостановлены из-за процесса получения разрешений.
Существуют ли экологические проблемы с добычей и переработкой цинка, которые мы наблюдаем в наши дни с некоторыми другими материалами?
Эндрю Грин: Я думаю, что всегда важно, какой бы материал вы ни просматривали, понимать и работать с властями над наилучшими доступными научными данными, чтобы понять судьбу и последствия этого материала. Таким образом, ситуация с цинком не отличается от любой другой. С этой точки зрения. Я горжусь тем, что цинковая промышленность и IZA очень тесно сотрудничали с такими группами, как Агентство по охране окружающей среды США и Канадские экологические группы в Австралии и так далее.
У нас есть долгая история и заслуживший доверие опыт работы с этими группами и помощь в обеспечении того, чтобы наука была доступна для нас.
Итак, я могу сказать вам, что мы вместе с нашими участниками в цинковой промышленности уделяем большое внимание обеспечению устойчивого производства цинка. Наши компании предприняли ряд шагов, чтобы обеспечить это.
Куда движется отрасль с точки зрения использования автомобильной промышленностью?
Эндрю Грин: Мы прогнозируем рост к 2030 году примерно на 22 процента. И это в основном не со стороны США. Если вы посмотрите на среднее использование в мире, в автомобилестроении около 90-95 процентов для оцинкованной стали в кузовах. Но если вы посмотрите на такие места, как Индия и Китай, использование автомобильных кузовов из оцинкованной стали составляет около 20 процентов. Итак, огромное расхождение по сравнению со средним мировым показателем. В Китае это только около 50 процентов.
Итак, если взять эти две экономики и сектор закупок, который растет, то низкая интенсивность использования оцинкованной стали в секторе автомобильных кузовов представляет большой потенциал для роста, и поэтому наш прогноз будет около
ТЕГИ: Сборка автокомпонентов Материалы аккумуляторов
Индекс цен на оцинкованный лист — businessanalytiq
Business Analytiq не несет никакой ответственности за любые ошибки или упущения в содержании этого сайта.
Информация, содержащаяся на этом сайте, предоставляется на условиях «как есть» без каких-либо гарантий полноты, точности, полезности или своевременности.
Индекс цен на оцинкованный лист
Этот пост представляет собой краткий обзор изменений цен на оцинкованный лист. Динамика цен на оцинкованный лист выражена в ценах в долларах США, конвертированных в обменные курсы, действующие на момент, когда цена была действительна. Изменения индекса цен на оцинкованный лист рассчитываются на основе нескольких отдельных источников данных для обеспечения статистической точности.
Прогноз цен на оцинкованный лист на второй вкладке формируется на основе различных исходных данных, в том числе:
- Самые последние изменения цен на факторы непосредственных затрат цен на оцинкованный лист
- Последние изменения цен на основное сырье, которые влияют на цену оцинкованного листа
- Рыночные фьючерсы как на стоимость, так и на сырье для цен на оцинкованный лист
- Корректировка текущего дисбаланса спроса/предложения на рынке оцинкованного листа
- Долгосрочные тенденции вероятных условий спроса
Что такое оцинкованная сталь
Оцинкованная сталь — это сталь, покрытая слоем цинка для защиты от коррозии.
Процесс цинкования включает погружение стали в ванну с расплавленным цинком, который вступает в реакцию с поверхностью стали, образуя защитный слой сплава цинка и железа. Этот слой действует как барьер, предотвращая попадание агрессивных веществ на сталь и вызывая коррозию.
Оцинкованная сталь обычно используется в различных областях, включая строительство (например, кровля, каркас и настил), автомобилестроение (например, панели кузова и компоненты днища) и бытовую технику (например, холодильники и стиральные машины). Он также используется в производстве труб, трубопроводов и воздуховодов.
К преимуществам оцинкованной стали относятся долговечность, коррозионная стойкость и низкие требования к обслуживанию. Кроме того, цинковое покрытие на оцинкованной стали обеспечивает яркий привлекательный внешний вид, что делает его популярным выбором для многих применений.
Для чего используется оцинкованная сталь
Оцинкованная сталь используется в различных областях благодаря своей долговечности и устойчивости к коррозии.
Некоторые распространенные применения оцинкованной стали включают:
Строительство
Оцинкованная сталь обычно используется в строительстве для кровли, каркаса, настила и других структурных компонентов.
Автомобильная промышленность
Оцинкованная сталь используется в автомобильной промышленности для изготовления панелей кузова, компонентов днища и других деталей, которые подвергаются воздействию суровых погодных и дорожных условий.
Бытовая техника
Оцинкованная сталь используется в производстве бытовой техники, такой как холодильники, стиральные и посудомоечные машины, благодаря своей прочности и устойчивости к коррозии.
Трубы, трубопроводы и воздуховоды
Оцинкованная сталь используется в производстве труб, трубопроводов и воздуховодов для распределения воды и газа, а также в системах отопления и охлаждения.
Ограждения и ворота
Оцинкованная сталь широко используется в производстве ограждений и ворот благодаря ее прочности и устойчивости к коррозии.
Сельскохозяйственное оборудование
Оцинкованная сталь используется в производстве сельскохозяйственного оборудования, такого как резервуары для хранения, кормушки и оросительные системы.
Уличная мебель
Оцинкованная сталь используется в производстве садовой мебели, такой как парковые скамейки и столы для пикника, благодаря своей прочности и устойчивости к коррозии.
Это лишь некоторые из многих областей применения оцинкованной стали. Его долговечность и устойчивость к коррозии делают его популярным выбором для широкого спектра продуктов и отраслей промышленности.
Какие типы оцинкованной стали существуют
Размер рынка оцинкованной стали может варьироваться в зависимости от различных факторов, таких как экономические условия, спрос на строительные и инфраструктурные проекты, а также изменения в автомобильной и потребительской промышленности.
Согласно последним отраслевым отчетам, мировой рынок оцинкованной стали, как ожидается, будет расти умеренными темпами в течение следующих нескольких лет, что обусловлено увеличением спроса со стороны строительства, инфраструктуры и производства потребительских товаров.
В 2020 году мировой рынок оцинкованной стали оценивался примерно в 140 миллиардов долларов США, а к 2026 году, по прогнозам, он достигнет примерно 200 миллиардов долларов США, увеличившись в среднем на 5% в течение этого периода.
Однако важно отметить, что мировой рынок оцинкованной стали может быть подвержен колебаниям и неопределенностям, таким как изменения экономических условий, торговой политики и конкуренция со стороны альтернативных материалов. Поэтому реальный размер рынка может отличаться от прогнозов, сделанных отраслевыми аналитиками.
Согласно https://oec.world/ :
Сетка/ограждение, проволока из оцинкованного железа или нелегированной стали <3 мм, сетка <100 см являются 2385-м самым продаваемым продуктом в мире.
В 2020 году ведущими экспортерами Сетки/ограждения, проволоки из оцинкованного железа или нелегированной стали <3 мм, сетки <100 см были Китай (310 млн долл.