Велосипед, мопед, картинг, квадроцикл из бензопилы своими руками

Картинг из бензопилы – особенности сборки

Чтобы собрать эту самоделку, потребуется снять с используемой в хозяйстве бензопилы рукоятки, топливный бак, режущие органы, зубчатую рейку и встроенный тросик, соединяющий ручку газа и двигатель.
В дальнейшем оператору предстоит:

1. Переделать штатную звездочку бензопилы. Для этого необходимо аккуратно сточить все ее зубья до произвольных размеров, так как внешний диаметр детали большой роли не играет. К полученной заготовке потребуется приварить предварительно сточенную минскую звездочку;
2. Организовать место для крепления силового агрегата на подрамник. Для этого в кожухе охлаждения необходимо просверлить 2 небольших отверстия, диаметр каждого из которых должен составлять примерно 8 мм. Их нужно рассверлить в штатных отверстиях, изначальным диаметром по 6 мм каждое;
3. Собрать крепкий и максимально стойкий к вибрации подрамник. Для его конструирования подойдет листовая 3-миллиметровая сталь, к которой нужно приварить 2 уголка с размерами 35×35 мм. В уголках нужно заранее просверлить отверстия с точным диаметром 8,5 мм – они потребуются для неподвижной фиксации силового агрегата от бензопилы. В противоположной части стальной пластины необходимо вертикально приварить металлический уголок с размерами 35×35 мм – он будет необходим для установки используемого редуктора. Кроме того, на пластине потребуется установить гайку типа М 10×1,5 мм для возможности натяжения цепи;
4. Для установки редуктора его потребуется перевернуть другой стороной;
5. Приварить направляющие к обратной стороне стальной пластины. Их можно заранее сделать из половинок металлических труб размерами 30×2 мм;
6. Установить стальную пластину с приваренными к ней деталями на шасси, взятое от старого картинга АКУ 89;
7. Оборудовать самоделку из бензопилы сиденьем, рулевым колесом и тормозной системой. Если в процессе сборки окажется, что глушитель от ДВС направлен на водителя, то его потребуется сместить в сторону, или удлинить при помощи куска металлической трубы.

Готовая самоделка сможет разгоняться до 60–80 км/ч, перевозя на борту одного взрослого пассажира.

Электроруль и колеса для картинга: руководство по установке

Самое простое — установка рулевого колеса. Достаточно снять со старого отечественного автомобиля (например, Жигули) готовый механизм. С данного авто необходимо забрать и готовые шестеренки, чтобы не пришлось конструировать их самостоятельно. Крепится они в самом конце рулевого колеса с использованием втулок и болтов. При вращении шестеренки приходит в движение зубчатая рейка, которая и распределяет усилие между ведущими колесами.

Руль от старенького Жигули можно использовать для картинга

Что касается изготовления электрического рулевого управления, то в конструкции картинга необходимо оставить место для небольшого аккумулятора. К нему присоединяются электрические моторчики, которые устанавливаются на стыках между рулевой балкой и мостом ведущих колес. В этом случае не придется оказывать большого усилия при движении и резких поворотах.

Силовой агрегат и рулевое управление

Если вы смогли достать только мотор от бензопилы, то из него получится сделать привод с одной передачей. Это не слишком удобно, потому что нет возможности регулировать соотношение ведущей/ведомой шестерни, поэтому крутящий момент колес будет одинаков при разгоне и во время постоянного движения. Если же вы смогли достать силовой привод скутера, мотор от старого советского мотороллера «Муравей» или его аналогов, то можно будет использовать его коробку передач для увеличения крутящего момента во время разгона. Для этого вам придется установить педаль сцепления и рычаг выбора передач. Для силового привода скутера эти операции не нужны, потому что в нем используется вариаторная передача.

Для создания рулевого управления удобно использовать полуоси заднеприводных машин и наконечник рулевого вала. Наконечник обрезают, затем приваривают к полуоси. После этого полуось обрезают для нужной длины и приваривают с другого конца маятник рулевой колонки. К маятнику с помощью болта или сварки крепят рулевые тяги, устанавливая одну сверху, другую снизу. Чтобы вал с рулем не болтался, его закрепляют двумя подшипниками полуосей. Для фиксации подшипников можно использовать штатные втулки полуосей, которые придется нагревать до температуры 400–500 градусов. Тормозные механизмы спортивного велосипеда или мопеда проще в монтаже, но достать их сложно или дорого. Главный и рабочие цилиндры передних тормозов с Жигулей или Лад можно найти на любой разборке, к тому же, они обойдутся очень дешево. Если штатный тормозной диск очень велик, придется использовать какой-то заменитель – плоскую шестерю или фланец главной передачи, приваренную к полуоси. Благодаря малой скорости вращения полуоси, а также невысоким нагрузкам, фланец проработает очень долго.

Для передней оси хорошо подходят шкворня в сборе с поворотным кулаком от автомобилей ГАЗ 21 и ГАЗ 24. Но для них необходимо устанавливать автомобильные колеса, хотя бы от «Оки». Если же у вас маленькие колеса, то придется отрезать подшипники поворотного кулака и шкворней и с помощью сварки делать новый узел, к которому крепить ступицу колес.

Где достать необходимые материалы.

Для изготовления картинга своими руками, необходимо определиться с материалами и их доступностью. Если неподалеку от вас есть пункт приема металла или какая-либо авторазборка, то некоторую часть деталей можно приобрести там.

На авторазборке можно купить:

• Педали
• блок крепления педалей
• руль
• рулевой вал
• рулевые тяги
• полуоси
• поворотные кулаки
• шкворни
• главный и рабочие цилиндры дисковых тормозов
• кресло

В основном все детали, можно снять со старых советских автомобилей, кресло лучше брать от иномарки т. к. оно будет более удобным. При покупке деталей стоит обратить внимание на их состояние — поворотные кулаки и шкворня должны вращаться без заедания, тормозные цилиндры не должны протекать, а остальные детали не ржавые.

В пункте приема металла можно поискать следующие детали:

• цепи
• шестерни
• металлические трубы, полоски, уголки
• мотор
• колеса
• подшипники

Самодельный картинг с двигателем от бензопилы

Главным отличием картинга из бензопилы от мотовелосипеда является то, что он предназначается для более высоких скоростей, поэтому имеет более жесткую четырехколесную конструкцию. Поэтому самым важным элементом является не мотор, а рама – ее придется изготовлять вручную, причем не просто скреплять болтами, а варить.

Кузов

1. Для рамы рекомендуется использовать квадратную или круглую трубу – она имеет более высокое сопротивление на изгиб и жесткость, чем обычный профиль или уголок. Вообще нужно использовать несколько размеров: толстая труба диаметром 25 мм для балок шасси, кругляк 20 мм для рамы и несущей площадки двигателя, 15-20 труба для сиденья и остальных узлов.
2. Начертите чертеж вашего будущего карта, сделайте тщательные замеры, а только потом начинайте делать картинг с двигателем от бензопилы. Есть масса различных шаблонов в сети. Рекомендуемые параметры – от 1300 до 1800 мм длиной, от 760 до 1000 мм шириной. Межосевое расстояние составляет примерно ¾ от общей длины картинга.
3. Приступайте к сборке. Конструкция не должна быть чисто сварной – к примеру, задняя ось должна быть подвижной и свободно вращалась, поэтому ее придется крепить через опорный кронштейн. В противном случае, картинг из бензопилы будет очень плохо проходить повороты и иметь недостаточную управляемость. Можно не заморачиваться и купить уже готовые опорно-подшипниковые узлы – так будет проще и надежнее.
4. Делаем сиденье. Тут тоже не так и просто, как кажется – при прохождении крутого поворота водитель может запросто выпасть с сиденья. Можно использовать самодельное сиденье из металла или фанеры – главное, чтобы оно обеспечивало плотную посадку.

Важно Мотоблоки МБ-1Д: возможные двигатели, инструкция по эксплуатации

Мотор и трансмиссия

Выбор мотора – дело простое. Чем мощнее будет мотор, тем быстрее будет ездить самодельный картинг из бензопилы. Мощности в 2-3 л.с. будет достаточно, чтобы разгоняться до 20-30 км/ч – большего от такой техники и не требуется. Кстати, можно как из бензопилы сделать картинг, так и из триммера.

1. Перед установкой мотора подготовьте в задней части рамы площадку, на который будет установлен двигатель.
2. Просверлите в кожухе мотора отверстия для креплений, что будут совпадать с отверстиями на площадке.
3. Шкив мотора обязательно должен совпадать на оси с рабочим шкивом.
4. Звездочку можно использовать от самой бензопилы, но придется ее немного обточить.
5. Для трансмиссии используется цепь, но в отдельных случаях возможно применение шкива с клиновым ремнем – он дешевле, а по многих характеристикам не уступает цепи.
6. Рядом с мотором разместите бензобак – пластиковую или металлическую емкость объемом 2-3 литра.

Управление и тормозная система

1. Педальный узел изготавливается просто. Вырежьте макеты педалей из металлического листа, для лапок используется металлический пруд 8-10 мм. Управляющие троса уложите так, чтобы они не мешали под ногами и лежали ровно – в противном случае, может произойти излом тросика.
2. Тормоз должен быть обязательно ножным. Можно конечно сделать его и ручным, но это только усложнит конструкцию. Тормозной диск необходимо крепить непосредственно к раме, а тормозной суппорт – к колесу. В самодельном варианте картинга с мотором от бензопилы можно установить тормоза только на задние ведущие колеса, но если делаете «скоростной» вариант – ставьте тормоза и на переднюю ось.
3. Рулевое управление. Один из самых сложных моментов – это сделать поворачиваемые передние колеса. Тут придется использовать поворотные кронштейны, к которым необходимо прикрепить рулевую рейку. Сама рейка соединяется с толстым стержнем, на верхнюю часть которого надевается само рулевое колесо.

Шасси

Для шасси можно использовать любые колеса, что есть под рукой. Передние можно брать меньшего диаметра, а задние – большего. Но при этом прикиньте мощность мотора – если мотор слабый, то крутящего момента просто не хватит. Так что тут придется выяснять все экспериментальным путем. Как правило, диаметр колес не превышает 250-400 мм.

Как сделать мотовелосипед или картинг своими руками

Если в вашем хозяйстве есть старый велосипед, желательно еще производства СССР, сломанная бензопила с «живым» мотором, парочка труб – весь этот хлам можно приспособить с пользой. Как? Очень просто – сделать велосипед с мотором от бензопилы своими руками. Потратив немного усилий, можно получить вполне нормальное транспортное средство – по всем характеристикам оно будет уступать автомобилю, но доставить вас из пункта А в пункт Б на небольшое расстояние вполне сможет, причем расход бензина будет просто мизерным.

Подготовка

Для изготовления картинга понадобятся различные материалы. Картинг представляет собой средство транспорта, которое за короткое время преодолевает большое расстояние. Картинг может участвовать в соревнованиях, на нем можно ехать по неровной дороге, в сельской местности, там, где крупногабаритная техника не сможет проехать. Подготовительный этап начинают с создания схемы будущей конструкции.

Следует составить чертеж картинга с учетом размеров, которые должны соответствовать росту человека. Для подростков устройство можно выполнить по индивидуальным характеристикам. После выбора размеров нужно собрать основную базу. Для изготовления конструкции картинга потребуются следующие материалы и инструменты:

• бензопила;
• квадратные трубы длиной 10 м;
• стальные трубы круглого сечения;
• прочная стальная пластина;
• редуктор от старого автомобиля;
• оснащение для закупорки дна;
• кресло водителя от карта или легковой машины.

Собираем карт с бензиновым мотором из велосипедных деталей

Материалы и инструменты, которые использовал автор:

Список материалов:

— ненужный детский велосипед; — вариаторный или подобный двигатель на 50 кубиков ; — листовая сталь; — рулевые наконечники или тяги подходящей длины; — болты и гайки; — профильные трубы; — листовая оцинкованная сталь; — уголок; — круглые трубы; — краска и грунт по металлу; — дроссельная ручка, провода и пр.

Предупреждения:

• перед тем как выехать на гоночный трек, убедитесь в исправности вашего самодельного картинга, так как детали могут сломаться или отсоединиться;
• всегда перед поездкой на картинге надевайте защитные приспособления, такие как шлем, подкладка и прочее;
• не стоит разгоняться на самодельном картинге до скорости более 30 км/ч. Это может спровоцировать сбой механизма или поломку деталей, так как эта модель не имеет высокотехнологичных проектных и инженерных решений;
• помните! Картинг – это ненастоящий автомобиль. Ни в коем случае не нужно выезжать на нём на дорогу.

Важно Как сделать болотоход своими руками на гусеницах или шинах низкого давления с ломающейся рамой

Видео: самодельный картинг. Сборка.

Видео: Как сделать картинг своими руками

Внимание! Видео ниже представлено как плей-лист, т.е. там можно выбрать одно из нескольких видеороликов

Жмите на специальноку кнопку плей-листа

• Программы для использования OBD-II
• Что такое активные подголовники передних сидений
• Что такое ДСАГО
• Особенности разборки на запчасти грузового транспорта

Мотоблок из бензопилы Дружба и Урал

Рассмотрим, как собрать мотоблок из бензопилы Дружба. Сборка агрегата из двигателя бензопилы Дружба очень простая. Мотор нетяжелый и компактный, поэтому раму можно собрать из трубы. На нее кроме двигателя крепятся реверсный редуктор и топливный бак. Изогнутая в верхней части труба служит держателем для управления устройством. На ней устанавливается ручка скорости.

Разберемся, как сделать из бензопилы мотоблок своими руками. Пошаговая инструкция:

1. Создается чертеж. Это очень важный этап создания агрегата, без которого изготовить надежную технику не получится. Четко должны быть отмечены все запчасти с местами крепления и обозначены все размеры.
2. Создание рамы. Она представляет собой куб, у которого углы равны 32х32 мм. На верхние углы рамы устанавливается мотор, а под ним — топливный бак. Для промежуточного опирания вала спереди устанавливаются вертикальные стойки. А чтобы смонтировать подшипники, понадобятся опоры к продольным углам.

Можно создать самодельный мотоблок из мотоцикла. Это будет более мощный аппарат, для него используется двигатель мотоцикла. Например, подойдет мотор мотоцикла ИЖ.

Самый простой способ — это установка вентилятора. А чтобы воздух был направлен на цилиндр, используется защитное покрытие. Им может служить старый топливный бак от мотоцикла. Для изготовления агрегата подойдут и мопеды.

Также делают мотоблок из бензопилы Урал. Сельскохозяйственный агрегат можно собрать не только из Урала, но и из Тайги, а также любой бензопилы отечественного и зарубежного производства. Главное преимущество такого двигателя заключается в том, что мотор бензопилы имеет мембранный карбюратор, что позволяет ему работать в любом положении. Карбы на всех бензопилах работают одинаково.

Как выбрать колеса на мотоблок? Обычно приходится выбирать из двух видов колес:

• резиновых (с глубокими протекторами), которые подходят для перемещения по грунтовой дороге;
• металлических (с грунтозацепами), которые предназначены для работы в поле.

Колеса могут быть подобраны от любой техники, если они подойдут по размеру.

С двигателем от мотоблока можно собрать универсальную технику, необходимую в сельском хозяйстве. Некоторые добавляют на мотоблок дополнительное оборудование для выполнения различных работ. В этом случае самоделка позволяет видоизменять мотоблок по своему усмотрению.

Автомеханик, специализируется на С/Х технике

Не секрет, что в нашей стране много умельцев, способных создавать всевозможные чудеса техники из подручных материалов. Немалый интерес внушают возможности двигателя от мотоблока, которым можно оснастить мотоцикл, болотоход, снегоход и всевозможные другие приспособления. Чем привлекательны подобные решения?

Прежде всего, своей доступностью, не говоря уже о возможности талантливых механиков, занимаясь интересным делом, найти практичное и оригинальное применение своим усилиям, создавая нужные в хозяйстве вещи. Что же касается самодельного мотоцикла с двигателем от мотоблока, это решение можно назвать не только практичным, но и довольно простым в реализации.

Сделать мотоцикл из мотоблока можно самому

Похожие записи

Полезные самоделки из бензопилы, какие варианты?

У мастеров бензопила употребляется не всегда по прямому назначению, она обычно служит массивным приводом во различных механизмах. Изобретательность наших умельцев породила бессчетные и очень различные самоделки из бензопилы, удивляющие собственной оригинальностью.

Достоинством бензопилы, как привода, является компактность, маленькой вес и высочайшая мощность. Как собрать картинг своими как сделать к двигателю из бензопилы? Самоделки из бензопилы своими руками: как сделать. Которые можно сделать из бензопилы. Так как у бензопилы аэросани из бензопилы. Хоть какой мастер, который способен выточить деталь, может делать слесарные работы, воспользоваться болгаркой и аппаратом для сварки, может сделать достойные внимания конструкции на базе бензопилы.

Чтоб аппарат, приводом которого является бензопила, работал, как надо, нужна точность в размерах деталей и бдительность при сборке. Достоинством бензопилы, как многие умудрялись сделать из бензопилы на генератор. мотоблок из бензопилы урал 10 идей как сделать мотоблок своими руками. duration: 14:47. Так что, познание основ черчения и конструирования устройств в данном деле понадобятся.

Простые самоделки

Для начала представим варианты простых самоделок на основе двигателя бензопилы.

Подшипниковый узел с валом станет основой конструкции болгарки. На одном крае фиксируют оправку для отрезанных кругов. Клиновый ремень обеспечивает на другом конце вращение ведомого шкива. В зависимости от марки, болгарка самоделка способна резать металл, камень, кирпич и прочие стройматериалы.

Привод бензопилы применяется для изготовления лебедки. Исходная мощность двигателя определяет тяговое усилие самоделки. Значительно увеличить эксплуатационные характеристики устройства поможет установка дополнительного блока. Дополнительно механизм оснащают крюками, ремнями, отводным блоком и анкерами.

Осилить простую конструкцию мотокультиватора под силу любому начинающему разбираться в механике умельцу. Для самоделки двигатель бензопилы потребуется оснастить системой передачи в виде двух шестеренок. Это позволит передать движущую силу мотора на колесо. Рабочий механизм придет в движение. Вспахать самоделкой обширное поле не получится, но для обработки небольшого участка мощности подобного механизма достаточно.

Отличным помощником в хозяйстве станет самоделка из бензопилы в форме насоса для перекачки воды. Среди возможных сфер применения механизма:

• аварийное водоснабжение участка или жилого помещения;
• полив огорода;
• откачка воды с подтопленного подвала;
• осушение водоемов.

По такому же принципу с небольшими нюансами создают самоделку в виде лодочного мотора.

Мотор для лодки

Конструкция лодочного мотора довольно примитивна, но сэкономить средства на приобретение способна самоделка из двигателя бензопилы. Отсутствие трансмиссии способствует легкости монтажа. Для модернизации лодки понадобится обеспечить соединение двигателя бензопилы с винтом. Поможет выполнить задачу переходник, передающий функцию кручения. Чтобы конструкция самоделки исправно работала, крепление двигателя бензопилы на лодку предусматривает небольшой уклон к воде гребного вала.

Важно Культиваторы Зубр с дизельными и бензиновыми двигателями

Замечание! Среди основных достоинств самоделки – высокая мощность, обеспечивающая приличную скорость перемещения по водной глади, и экономичный расход топливного материала. За час самоделка из бензопилы потребляет 1 л бензина при скорости 20 км/ч.

Мотобур

Прежде чем приняться за изготовление мотобура, корректируют скорость вращения мотора. Для безопасной и комфортной эксплуатации максимальные показатели не требуются. Выполнить задачу поможет редуктор, который соединяют с двигателем бензопилы. Особого внимания заслуживает система крепежа. Безопасная работа самоделки возможна при условии плотного прилегания деталей друг с другом.

Использование мотобура в качестве ледоруба на зимней рыбалке обязывает позаботиться о качественном буре и ножах. Дешевые детали не выдержат больших нагрузок и быстро сломаются. Очередная сфера применения – подготовка отверстий для установки винтовых свай и другие этапы проведения земляных работ.

Видео материал демонстрирует эксплуатацию самоделки из бензопилы.

Самокат

Двигатель бензопилы служит для создания не только различных инструментов и механизмов, но и транспортных средств, где функционирование идет за счет потребления горючего топлива. Один из вариантов использования бензопилы – самокат.

Основой конструкции служит самокат с надувными колесами, обладающий системой ручного тормоза. Мотор бензопилы фиксируют на задней платформе самоката

Важно убедиться, чтобы линия заднего колеса и звезд мотора совпадала

Регулировку уровня подачи энергии обеспечивает ручной акселератор. Его подсоединяют к проводам, которые отвечают за выключение и включение двигателя бензопилы. Если подобная система функционирует недостаточно хорошо, монтируют специальную педаль.

Внимание! Чтобы езда на транспортном средстве не спровоцировала травму, требуется соблюдение мер безопасности. Для этого звездочки, открытые участки мотора и другие элементы самоката закрывают ограждениями

Это предупредит порчу одежды и травмоопасные ситуации.

По аналогии с самокатом, основой самоделки из бензопилы может стать велосипед. Двигатель в этом случае фиксируют на раму. Для передвижения применяют зубчатую передачу. На горном велосипеде за функцию управления скоростью отвечает редуктор.

Видео демонстрирует возможности двигателя на миниатюрном мопеде.

Сборка шасси и рулевой колонки

• Сборку шасси стоит производить точно по чертежу, который лучше сделать в натуральную величину на миллиметровой бумаге, наклеенной на какой-либо плотный материал. Чертёж должен быть выполнен в нескольких проекциях. Металлическую трубу необходимо разрезать на части в соответствии с вашим проектом. У большинства видов картингов угол развала передних колёс чуть меньше, чем задних. Благодаря такой конструкции колеса могут поворачиваться, давая возможность шасси слегка крутиться. Для достижения такого эффекта, нужно закрепить ось поворота на передних углах, в том месте, где будут находиться колеса, чтобы была возможность небольшого прокручивания. Для облегчения работы можно сделать меловой чертёж вашего картинга на полу и выкладывать на него детали;
• далее необходимо сварить все части рамы в соответствии с вашим чертежом. На время сварочных работ прижмите детали шасси бетонной плитой. Проверьте прочность сварочных швов. Шасси должны иметь достаточную прочность, чтобы выдерживать вес двигателя и ваш вес. Вставка клиньев во всех углах поможет увеличить прочность. Чтобы облегчить работу закрепите шасси в приподнятом положении с помощью бетонных блоков;
• присоедините заглушки передней оси. Ось нужно сформировать из металлической трубы диаметром 2 см и прикреплённых к раме двух втулок. Конструкцию скрепляют болтами и шайбами. Заглушки стоит устанавливать перед началом работы с рулевой колонкой;
• установка задней оси. Её нужно установить таким образом, чтобы она была приварена к раме, но могла свободно вращаться. Этого можно добиться, если прикрепить опорный кронштейн держателя к задней оси. Затем стальную пластину нужно приварить к шасси, укрепив её болтами и гайками, так чтобы подшипник оказался прижатым. Чтобы облегчить свою работу можно купить готовую конструкцию, которая называется «опорно-подшипниковые узлы».
• далее делается сиденье и днище картинга из заготовленной заранее фанеры или металла. Сделать водительское кресло можно из простого сиденья с подушкой. Можно не возиться с самостоятельным изготовлением, а использовать сиденье от старого картинга или подходящее по размерам автомобильное кресло. Кресло должно быть сделано так, чтобы водитель при резких поворотах плотно сидел в нём и не смещался в сторону наклона. Не забудьте оставить достаточно места для рычагов, педалей и руля.

Совет: делайте всю сложную и важную работу в первую очередь, дополнительные детали лучше добавлять в конце.

Делаем мотовелосипед своими руками

Итак, как из бензопилы сделать мопед своими руками? Для этого не нужно обладать высшим техническим образованием и иметь под рукой передвижную мастерскую – достаточно необходимого минимума инструментов, рабочего мотора от бензопилы практически любой марки и рамы от велосипеда, желательно сделанной из металлических трубок, чтобы выдержать нагрузку от двигателя.

Подбор мотора

Ничего сложного в том, как сделать велосипед с мотором от бензопилы, нет. Но нужно понимать, что от легкой бензопилы, что используется для мелких работ, мотор не подойдет – его мощность должна быть не менее 2 л.с. или 1.5 кВт. А вот что касается объема, тот здесь ситуация прямо противоположная – объем не должен превышать 50 см3, в противном случае это нарушит положение Венской конвенции. А так для такого транспортного средства не нужны права и регистрация, так как это средство определяется как «велосипед с подвесным двигателем».

Оборудование рамы

Самодельный мопед из бензопилы делается из велосипеда в любом, даже в самом «убитом» состоянии – главное, чтобы была целая рама. Устанавливается двигатель от бензопилы на велосипед на стык нижней и подседельной трубы – это оптимальный способ расположения. Рядом с ним прикручивается бачок для бензина, а над двигателем, на верхней трубе, устанавливается аккумулятор. Установить двигатель от бензопилы нужно так, чтобы он был закреплен прочно и надежно – мотор подвержен вибрации и если его слабо закрепить, он упадет.

Если нет рамы от готового велосипеда, ее можно запросто сварить – для этого нужно несколько труб и сварочный аппарат. Так даже лучше – такой мотовелосипед из бензопилы своими руками будет более прочным и надежным, а самостоятельно сваренная рама позволит расположить мотор как можно ближе к ведущему колесу.

Трансмиссия

Просто мотор от бензопилы поставить на велосипед мало – нужно сделать так, чтобы крутящий момент от мотора передавался на колеса. Для этого используются шкивы или цепной механизм:

1. Система шкивов. В данном варианте двигатель от бензопилы на велосипеде будет передавать крутящий момент через ремень. Такая система проще – в ней используются заводские или самодельные шкивы, один на вал двигателя, второй на втулку заднего колеса, а также натяжной ремень. Минус – ремень растягивается быстрее цепи и менее долговечен, хотя клиновидные ремни не уступают цепям в долговечности.
2. Цепная передача. Здесь можно использовать заднюю звездочку, а на вал двигателя установить шестерню. Передача момента происходит через цепь – она более долговечна и устойчива к нагрузкам, но требует регулярного ухода. Выбирайте сами, как сделать велосипед с мотором от бензопилы, точнее, какую трансмиссию на него устанавливать.

Подключение двигателя

Мотосамокат из бензопилы своими руками не поедет, если двигатель не подключить правильным образом. Для этого необходимо подключить аккумулятор к блоку зажигания двигателя, а также к тормозной ручке. Соединительный тросик выставляйте так, чтобы он мог легко заводиться с помощью ручки. Последним шагом будет установка выхлопной трубы – ее можно и не ставить, но в этом случае самокат из бензопилы будет «радовать» выхлопом прямо в лицо.

Как видно, ничего сложного в том, как на велосипед поставить двигатель от бензопилы, нет – здесь нужно приложить лишь немного усилий и иметь необходимый минимум запасных частей и агрегатов. Но такой самоходный механизм будет ехать чуть быстрее обычного велосипеда. А вот самодельные картинги из бензопилы – это совсем другой уровень. При правильном подходе можно устраивать настоящие гонки, поэтому рассмотрим ниже, как сделать картинг из бензопилы своими руками.

Как собрать картинг своими руками: 15 шагов

‘).insertAfter(«#intro»),$(‘

‘).insertBefore(«.youmightalsolike»),$(‘

‘).insertBefore(«#quiz_container»),$(‘

‘).insertBefore(«#newsletter_block_main»),fa(! 0),b=document.getElementsByClassName(«scrolltomarker»),a=0;a

В этой статье:

Проектирование

Сборка шасси и рулевой колонки

Установка двигателя и рулевой колонки

Дополнительные статьи

Источники

Ничто так не утоляет жажду скорости, как разгон на картинге. Собрать его можно своими руками из набора запчастей или по эскизу – это будет увлекательный и веселый гаражный проект для механиков-любителей любого возраста. В зависимости от того, какие инструменты в наличии, можно научиться самостоятельно разрабатывать дизайн классного картинга, правильно сваривать шасси и добиваться мощного хода.

См. шаг 1, чтобы узнать больше.

Шаги

1. 1

   Нарисуйте подробную схему будущего картинга. Он может быть различных размеров, форм, моделей. В дизайн этих самодельных машин можно добавить практически любой элемент. Основу составляют шасси, простой двигатель и рулевая/тормозная система.^{[1] X Источник информации}

   • Подойдите творчески к планированию проекта и нарисуйте детализированную схему, чтобы удостовериться, что у вас достаточно материалов для завершения работы. Посмотрите на другие модели картингов, чтобы вдохновиться, пообщайтесь с механиками, у которых уже есть опыт создания картинга.
   • Кроме того, вы можете найти схемы множества разных моделей в Интернете, если предпочитаете доверить проектирование кому-то другому. Используйте шаблон, изменив его по своему вкусу.

2. 2

   Тщательно проработайте габариты картинга. Они определяются возрастом и ростом водителя. Для подростков подойдут размеры 0.76 метра в ширину и 1.3 метра в длину, для взрослых – 1 метр в ширину и 1.8 метра в длину.

   • Очень важно спроектировать картинг максимально точно, используя конкретные измерения, иначе будет трудно правильно подобрать материалы и их количество.

3. 3

   Соберите материалы. Если вы ограничены в средствах, поищите недорогие детали на свалке. Или же вы можете использовать годные части старой газонокосилки или сломанных картингов с барахолки. В мастерских, где ремонтируют газонокосилки, вам могут отдать ненужные детали или вышедшие из строя триммеры, а также б/у четырехтактный двигатель мощностью 10-15 лошадиных сил с горизонтальным валом и приводом сцепления. Вот что вам потребуется:

   • Для шасси:
     • 9.2 метра 2,5-сантиметровой квадратной трубы
     • 1.8 метра 2-сантиметровой круглой стальной трубы
     • 1.8 метра 1,5-сантиметровой трубы
     • Стальная пластина толщиной 0. 5 см, в ширину и длину чуть больше, чем двигатель
     • Фанера или металл (для сиденья и днища)
     • Сиденье
   • Для двигателя:
     • Движок (можно взять мотор старого бензинового триммера)
     • Цепь, подходящая ступице звезды
     • Болты, шайбы
     • Топливный бак
   • Для трансмиссии:
     • Колеса
     • Руль
     • Коробка передач и ручной тормоз
     • Приводной вал
     • Подшипники
     • Рулевой вал
     • Педаль тормоза
     • Дроссель/педаль газа

4. 4

   Раздобудьте сварочный агрегат. Если вы не умеете варить, нужно будет нанять сварщика. Важнейшая часть картинга – прочные шасси, которые будут удерживать вас во время езды. В них же помещается двигатель. Если вы намерены сделать шасси из нескольких кусков, сварка должна проводиться при достаточно высокой температуре и степени проникновения, с аккуратными сварными швами. Иначе элементы могут плохо привариться, а на местах сварки появятся пузыри, трещинки и/или они будут прочными только на вид, что превратит ваш карт в машину смерти.
   • Если вы никогда не занимались сваркой, не начинайте со сборки картинга. Начните с небольших изделий, чтобы потренироваться.

5. 5

   Подумайте о приобретении набора деталей для карта. Если вам неинтересно самостоятельно придумать и приварить детали картинга, купите конструктор с подробной инструкцией и схемами, который вы с легкостью сможете собрать без сварки при помощи простых инструментов.

   [2] X Источник информации ^{[3] X Источник информации}
   • Удовольствие собственноручно собрать картинг без мороки, связанной с проектированием модели и поиском материалов, обойдется вам примерно в 550 долларов.

   Реклама

1. 1

   Разрежьте металлическую трубу на отрезки необходимой длины в соответствии с вашими чертежами.

   • В большинстве моделей угол развала передних колес уже, чем задних, благодаря чему колеса могут поворачиваться, позволяя шасси слегка крутиться. Чтобы этого добиться, укрепите ось поворота на передних углах, там, где будут колеса, чтобы обеспечить легкое прокручивание.
   • Чтобы было легче ориентироваться в размерах, можно мелом нарисовать отметки на полу там, где вы работаете, и не делать каждый раз замеры заново. Можно даже начертить всю модель на полу и выкладывать детали поверх нее.

2. 2

   Приварите элементы рамы в соответствии со схемой. Прижмите детали бетонной плитой на время сварки, убедитесь, что сварочные швы держатся хорошо, и шасси надежны. Они должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать ваш вес и вес двигателя, так что сварку нельзя делать как попало. Чтобы повысить прочность, вставьте клинья на всех углах. Чтобы закрепить раму в приподнятом положении на время работы, используйте бетонные блоки.

3. 3

   Соберите заглушки передней оси. Ось сделайте из крепкого металлического стержня диаметром 2 см и двух втулок, прикрепленных к раме. Скрепите конструкцию шайбами и шплинтами, вкрутив их в ось.

   • Установите передние заглушки, чтобы легко поворачивать, прежде чем начать работу с рулевой колонкой, и прикрепите ось поворота к сошке руля. В расчетах исходите из того, что угол установки передних колес должен быть как минимум 110 градусов.^{[4] X Источник информации}

4. 4

   Установите заднюю ось колесной пары. Скорее всего, нужно будет прикрепить держатель оси опорным кронштейном к задней оси, то есть ось будет приварена к раме, но сможет свободно вращаться.^{[5] X Источник информации} Приварите стальную пластину к шасси, укрепив прижимную пластину снаружи высокопрочными болтами и крепежными гайками, чтобы прижать подшипник.

   • Вместо того чтобы делать это самостоятельно, можно приобрести готовые конструкции, которые называют «опорно-подшипниковые узлы».

5. 5

   Из фанеры или металла сделайте сиденье и днище картинга. Чтобы сэкономить, можете использовать сиденье от пришедшего в негодность карта или найти на свалке подходящее по размеру автомобильное сиденье, либо сделайте его из простого сиденья с подушкой для опоры. Оставьте место для руля и рычагов управления.

   Реклама

1. 1

   Установите подвески двигателя. Приварите стальную пластину к задней части рамы, чтобы укрепить двигатель. Поместите двигатель на пластину и наметьте отверстия, в которые будут вставлены болты так, чтобы шкив двигателя совпал с рабочим шкивом на оси.

   • Прикрепите шкив к оси до того как вставите ось во втулки. Вы также можете использовать установочный винт для укрепления шкива или приварить его непосредственно к оси, но он должен лежать в одной линии со шкивом двигателя.

2. 2

   Соберите рулевой привод. Используйте 1,5-сантиметровый стальной стержень для привода и 2-сантиметровый для осей. Чтобы согнуть 1,5-сантиметровый стержень под прямым углом, возможно, нужно будет использовать паяльник для нагревания стали.

   • Для выравнивания руля нужны регулируемые соединения, потому что очень важно правильно отрегулировать развал и схождение: вертикаль переднего колеса и наклон руля.

3. 3

   Установите колеса и тормоза. Возьмите небольшие гоночные колеса, чтобы обеспечить картингу оптимальное ускорение и контролируемость. Прикрепите их к осям и приступайте к установке тормозов, чтобы обезопасить карт.

   • Чтобы установить тормоза, прикрепите диск к задней оси и суппорт в сборе к шасси – это будет самая профессиональная система, какую вы можете сделать. Иногда этот механизм в относительно хорошем состоянии можно найти в поломанных мотоциклах. Они подходят по размеру, и с ними будет легко работать.
   • Установите педаль ножного тормоза независимо от того, какой у вас тип акселератора. Рукам оставьте вождение и минимум других действий.

4. 4

   Присоедините кабель зажигания к ручному дросселю. В зависимости от вашего опыта и типа двигателя вы можете присоединить ножную педаль, или же облегчить задачу и прибавлять газ, как на газонокосилке.

5. 5

   Дважды проверьте тормоза и подвеску перед тест-драйвом. Даже если вы ездите на относительно невысокой скорости, важно быть уверенным, что ось не соскользнет в первом же заезде. Хорошенько проверьте места сварки, тормоза, крепеж двигателя. А потом по газам!

   Реклама

Советы

• Старайтесь добавлять дополнительные детали в конце, чтобы сделать всю сложную, более важную механическую работу в первую очередь.
• Найдите инструкцию по картингу, она поможет. Там же есть советы по вождению и тюнингу.
• Этот карт предполагает использование центробежной муфты, но модификации могут включать в себя систему привода натяжного ремня или педаль газа/сцепления на ручном или ножном управлении.
• В механизме нет акселератора, который также можно добавить, используя простой кабель от газонокосилки, или более сложную ножную педаль газа.
• Данная инструкция предполагает, что механик будет использовать ненужные детали из поломанных газонокосилок и других источников. Вероятно, дешевле будет купить готовый картинг, чем собирать его из новых покупных деталей.
• Цена самого простого карта достигает 60-70 долларов, если не больше. Хороший набор моделей можно купить примерно за 40 долларов, некоторые даже дешевле. Цена чертежей – чуть меньше 80 долларов. Возможно, стоит подумать об этом, если только вы не профи.
• Часто рекомендуется приобретать набор чертежей хорошо сконструированных и продуманных моделей, включающих в себя испытанные и проверенные временем принципы автомобилистики: углы Аккермана, кастор, наклон шкворня и так далее. Вы с большей вероятностью закончите конструирование и насладитесь своим картингом, если создадите его по хорошему чертежу.

Реклама

Предупреждения

• Проверьте карт перед выездом на трек, так как детали могут отсоединиться или сломаться.
• Так как модель простая, без высокотехнологичных инженерных и проектных решений, не рекомендуется использовать высокое передаточное отношение или большой двигатель. Скорость выше 15-25 км/ч может спровоцировать сбой недостаточно хорошо разработанных элементов.
• Носите защиту во время вождения – шлемы, подкладки и так далее.
• Это не настоящий автомобиль, и на нем ни в коем случае НЕЛЬЗЯ выезжать на дорогу!

Реклама

Источники

Об этой статье

На других языках

Как собрать картинг своими руками — Wiki How Русский

Ничто так не утоляет жажду скорости, как разгон на картинге. Собрать его можно своими руками из набора запчастей или по эскизу – это будет увлекательный и веселый гаражный проект для механиков-любителей любого возраста. В зависимости от того, какие инструменты в наличии, можно научиться самостоятельно разрабатывать дизайн классного картинга, правильно сваривать шасси и добиваться мощного хода. См. шаг 1, чтобы узнать больше.

Эту страницу просматривали 83 497 раз.

Реклама

Картинг Из Бензопилы Урал Своими Руками

Сумасшедшие ручки: мы собираем картинг своими руками

Картинг. это механизированное транспортное средство, которое может развивать высокие скорости за относительно короткий период времени. Есть профессиональные картинг, которые используются для гоночных целей. Однако примитивный вариант можно сделать, не покидая дома.

Как собирать

картинг своими руками дома?

Самый простой carting состоит из следующих элементов: двигатель, усиленная рама, надежная тормозная система. Чтобы изготовить раму, вам нужно купить среднелегированную сталь. Этот материал обладает высокой прочностью, малым весом и легко обрабатывается. Такая сталь используется для изготовления велосипедов, поручней в общественном транспорте.

Картинг может очень быстро развивать высокую скорость

Диаметр не должен превышать 35 мм, а толщина стенок. не более 2 мм. Такие ограничения связаны с тем, что движок картинга будет иметь небольшую емкость. Поэтому максимальное упрощение конструкции принесет пользу будущему автомобилю. Трубы изгибаются без предварительной обработки с помощью обычного изгиба трубы.

Важно также иметь в виду, что при планировании дизайна картинга особое внимание следует уделять суставам: места, где «ведомые» трубы соединяются с «ведущими». В этом случае концы «ведомых» труб должны обрабатываться вдоль радиуса направляющих элементов рамы. В дополнение к стали среднего легирования могут использоваться дюралюминиевые профили. Они стоят на порядок больше, но их использование повысит стабильность картинга при столкновении с ограждением.

Как сделать самодельный глушитель из мусора: чертежи и схема подключения

Длина глушителя зависит от мощности двигателя. При использовании двигателя из бензопилы или моторной лодки подходит выхлопная труба, выполненная в форме эллипса. Перед изготовлением каракаса необходимо изготовить картонную форму будущего глушителя. Начиная с этой формы, с помощью листов из нержавеющей стали можно сварить выхлопную трубу.

Видео-обзор картинга, сделанный собственными руками

После этого просверлите ровно разнесенные отверстия. Они необходимы для выхода выхлопных газов в атмосферу. В зависимости от мощности двигателя количество таких отверстий также меняется. При использовании стали лучше выбирать модели, толщина которых не превышает 1 мм. Готовая конструкция прикрепляется к выходу камеры сгорания с помощью двух болтов. Отверстие для них должно быть подготовлено заранее.

Как прикрепить мини-сцепление к двигателю от бензопилы?

Для картирования для работы с двигателем, работающим на холостом ходу, к нему необходимо подключить муфту. Кроме того, сцепление позволит картинге начинать с места, а не с «толкателя». Педаль расположена на стальной раме слева от рулевого колеса. Конструкция педали может быть сделана независимо или взята в старом отечественном автомобиле.

Самодельный картинг # запуска (GoPed TRQ-DIY)

Эта карта похожа на Go-Ped TRQ. Передняя подвеска не зависит от типа кручения, и происходит амортизация.

Go Kart # 4 Задняя ось и двигатель

Диаметр задней оси 30 мм, подшипники качения 206, колеса 6 дюймов (наружный размер резины 35 см), коробка спереди.

Крепление осуществляется с помощью небольшого кабеля. Муфта включается и выключается так же, как и автомобиль. Кабель должен быть натянут так, чтобы он не случайно сломался. В противном случае при перемещении или опускании педали произойдет сбой. С этим дизайном невозможно выйти из машины, не заслоняя двигатель.

Изготовление Картингового тормоза

Готовые барабанные тормоза от автомобиля придут на помощь тем, кто не может спроектировать тормозную систему

Учитывая низкую мощность двигателя, тормоза могут быть изготовлены из импровизированных материалов. Если нет опыта проектирования тормозной системы, лучше брать готовые барабанные тормоза отечественных автомобилей. Тормозной диск сначала крепится к основанию колеса карт. С двигателем эта система соединена с помощью ремней передачи. При нормальном движении (без тормоза) ремни должны просто скользить от двигателя к колесной базе.

Расположение тормозов зависит от привода картинга. При использовании передних приводных колес тормозная система должна блокировать свободный ход картинга. Чтобы водитель не летел со стула, рекомендуется установить металлические штанги и направляющие кулаки с помощью тормозов. Они способствуют более мягкому и плавному торможению в критических ситуациях.

Электродвигатель и колесо Kart: Руководство по установке

Самое простое. установить рулевое колесо. Достаточно удалить из старого отечественного автомобиля (например, Lada) готовый механизм. С этим автомобилем вам нужно подобрать и подготовить шестерни, поэтому вам не придется самостоятельно их проектировать. Они фиксируются в самом конце рулевого колеса с помощью втулок и болтов. При вращении шестерни включается стойка, которая распределяет силу между ведущими колесами.

Руль из старого «Жигули» можно использовать для картинга

Что касается производства рулевого управления с электроприводом, то в дизайне картинга оставляют место для небольшой батареи. К нему прикреплены электродвигатели, которые устанавливаются на стыках между рулевой балки и мостом ведущих колес. В этом случае вам не нужно прилагать много усилий при движении и резких поворотах.

Особенности изготовления

картинг-сидений

Особую роль играют сиденья. В особых условиях эксплуатации картинг (двигатель расположен снаружи, сиденье закреплено примитивными болтами на световой раме), важно выбрать сиденье, соответствующее всем требованиям безопасности. Для этого вы можете сами сделать это место. Для этого требуется фанера (толщиной до 6 мм), мебельная пена, дерматин. К ранее отмеченной и вырезанной фанере относится фиксированная пена или полиуретан (в зависимости от бюджета). Вся структура покрыта дерматомом, а верхняя часть обернута специальной сеткой (капрон, как прививается).

Чтобы избежать перемещения частиц картинга частиц сетки или дерматина, по возможности они должны быть покрыты защитными крышками. Прежде всего это касается цепи привода. Чтобы повысить комфортность картинга, рекомендуется оснастить ее стояночным тормозом. Это повысит безопасность вождения самодельного картинга при входе в резкие повороты.

Заключительный этап. картина всех видимых частей механизмов. Предварительно их следует обработать против коррозии. При нанесении лакокрасочного покрытия рекомендуется использовать пистолет-распылитель.

Полное руководство по гонкам на картингах + маркетинг в спорте, изложенное дизайнерским агентством, решившим участвовать в гонках на картах.

19 октября 2021 г.

Сэмюэл Павляк

Прошлым летом 2021 года я впервые начал профессионально заниматься картингом. Далее следует подробное погружение в мир профессиональных картинговых гонок, опыт, затраты, маркетинг, структура и советы для тех, кто впервые задумывается о картинге. Короче говоря, это охватывает в основном все, что вы когда-либо хотели знать, если вы думаете о том, чтобы заняться спортом.

‍

Я также резюмирую маркетинговую кампанию «Ikoniqa Racing», целью которой было собрать достаточно денег через спонсоров/партнеров, чтобы безубыточность или прибыль для команды. Спойлер впереди, мы прошли только около 25% пути. Так что довольно жалкий результат с точки зрения маркетинга, но я также объясняю, почему это так, а также то, какие маркетинговые установки действительно лучше всего работают для картинга. Это был настоящий познавательный опыт.

‍

Часть 1 : Вот что нужно знать тем, кто впервые занимается спортом.

‍

Приобретение всего необходимого снаряжения/мягких товаров

‍

Начнем с самого простого — гоночного снаряжения. Прежде всего, вам нужно приобрести все необходимое снаряжение для картинга. Вам понадобится костюм для картинга, который хорошо сидит, перчатки и гоночные кроссовки. Вы, вероятно, хорошо знакомы с такими компаниями, как Alpinestars, Sparco, OMP или Simpson. Все эти поставщики гоночного снаряжения также продают специальное снаряжение для картинга различных цветов и стилей. Я лично фанат Alpinestars и считаю их снаряжение более чем подходящим и долговечным. Под костюмом у большинства людей только футболка и спортивные шорты. Я бы порекомендовал что-нибудь со свойствами впитывания влаги, так как вы будете сильно потеть на трассе. Я довел это до крайности и надел облегающий топ Alpinestars KX. Я родом из мира гонок на шоссейных велосипедах, и я уже знал, сколько воды я теряю за одну поездку (больше, чем большинство), поэтому я выбрал что-то, что будет максимально эффективно отводить воду от моей кожи, и верх KX. определенно сделал работу.

‍

Защита шлема и ребер

‍

Выбор шлема потребует дополнительных исследований и испытаний. НЕ экономьте на шлеме и НЕ покупайте подержанный. Всегда покупайте новый шлем от производителя или у известного дилера. Причина в том, что бывший в употреблении шлем может иметь внутренние трещины в стекловолокне, быть просроченным (да, у шлемов есть срок годности) или даже не соответствовать требованиям. Я лично использую Aria SK-6, но другие популярные бренды включают Stilo, Bell и Simpson, которые производят шлемы для картинга. Вы также можете использовать мотоциклетные шлемы некоторых серий.

‍

Выбирая шлем, лучше всего сначала примерить его в гоночном магазине в нескольких размерах, чтобы определить наиболее подходящий. Шлемы обычно бывают 5 размеров, и вам нужен размер, который будет немного плотным, но не неудобным. При повторном использовании внутренняя обивка шлема будет соответствовать форме вашего лица/головы и со временем станет более удобной.

‍

Далее вам понадобится защита ребер. Я использовал протектор Bengio, и он мне очень понравился, но это все личные предпочтения. Как и в случае со шлемом, примерьте несколько и посмотрите, какой из них наиболее удобен. При этом вы не узнаете, насколько это удобно, пока не выйдете на трек, но большинство защитных ребер известных брендов кажутся довольно прочными.

‍

‍

Покупка карты

‍

Здесь все становится немного сложнее, но я изложу эту часть как можно яснее. Я пришел в картинг, не понимая, как работает структура классов в картинге и в чем разница между картами. Оглядываясь назад, на самом деле это довольно просто, но со стороны это может быть очень пугающим. Для целей этого блога я буду избегать нюансов таких вещей, как выбор различных размеров трубок рамы и последствия, которые это имеет.

‍

Шаг 1: Не покупайте карт первым. Сначала поймите, чего вы хотите.

‍

Прежде чем купить карт, нужно посмотреть, какие чемпионаты, серии или клубные гоночные серии существуют вокруг вас (при условии, что вы не планируете постоянно летать на гонки). Все серии будут указывать на своих веб-сайтах или страницах в социальных сетях, какие классы картинга они проводят. Эти классы и их требования будут определять, какой карт вы захотите приобрести.

‍

Популярные классы, на которые стоит обратить внимание начинающим гонщикам:

‍

LO-206: Карты с более низкой скоростью и импульсом. Если вы хотите подойти к картингу максимально безопасно и постепенно, не смотрите дальше.

‍

100CC / 125CC — Хотя 100cc и 125cc — это два разных класса, разница в скорости невелика. Основное отличие состоит в том, что у картов объемом 100 куб. Мой путь начался с 125сс. Подробнее об этом позже. Классы, которые вы должны на 100% избегать, поскольку новый гонщик — это классы перевёртышей.

‍

Единственным объединяющим фактором для определенного класса гонок на картах в чемпионате является марка/модель двигателя, который все используют. И вот где я был очень сбит с толку, исследуя картинг. Я думал, что «100cc» или «125cc» — это спецификация двигателя, а производитель двигателя не имеет значения. Это имеет большое значение. Это касается всех крупных чемпионатов по картингу в США (за некоторыми исключениями). Это означает, что для того, чтобы работать в выбранном вами классе, вы должны приобрести именно тот движок, который они требуют от всех.

‍

Команды отличаются шасси, на котором они работают. Так, например, я участвовал в классе, предназначенном исключительно для гонщиков с двигателем ROK GP. Однако было представлено несколько разных производителей шасси, от Tony Kart до Birel Art.

‍

Чтобы приравнять это к автомобильным гонкам, на ум сразу же приходит класс европейского Lemans Series LMP2, в котором участвуют такие шасси, как Ligier, Dallara и Oreca, но все они обязательны. для запуска двигателя Gibson V8. Та же базовая структура применяется и в картинге. Преимущество этого формата в том, что если вы хотите управлять другим классом, вам не обязательно покупать новый карт, вам просто нужно переключиться на другой двигатель, соответствующий требованиям вашего класса.

‍

Шаг 2: Хорошо, теперь вы можете купить карт

‍

Итак, вы проконсультировались с ближайшей гоночной серией картингов и хорошо представляете, в каком классе вы хотите участвовать, но где вы покупаете карт у? Честно говоря, я думал, что это будет очень просто, но найти подержанный карт в Интернете на самом деле не так просто, как кажется. Я обнаружил, что лучший способ получить карт — это напрямую через гоночную серию или спросить, есть ли у какой-либо команды карты для продажи, поскольку они не всегда публикуют их публично. Независимо от того, у кого вы его покупаете, вам нужно помнить, что шасси вашего карта определяет, кто может его обслуживать (если только вы не планируете обслуживать / работать на своем собственном карте). Например, если вы покупаете шасси Tony Kart, только команда, которая работает с шасси Tony Kart, сможет обслуживать его на трассе, быть для вас вариантом для палатки или, по крайней мере, выступать в качестве места, где вы можете покупайте детали, если / когда они вам понадобятся (вы будете).

‍

Следует упомянуть действительно запутанное примечание — это, вероятно, относится ко многим производителям шасси, но мы будем использовать OTK в качестве примера, поскольку они являются худшими нарушителями: Tony Kart, Kosmic, EOS, RedSpeed ​​и Exprit все точно такой же карт, но в другом цвете/графике. ОТК является материнской компанией для всех из них. Как уже упоминалось, это всего лишь один пример, но производители иногда делают это, чтобы предоставить командам более разнообразный выбор цвета оправ. Так что не смущайтесь, если увидите, что все карты разных производителей работают в одной команде.

‍

Шаг 3: На что обращать внимание при покупке подержанного карта

‍

Я также предлагаю покупать подержанный карт вместо нового. Если вы покупаете подержанный, просто проверьте нижнюю часть шасси на наличие чрезмерного царапания / плоских пятен на самой металлической трубке. Немногого можно было бы ожидать, если бы они не использовали никаких протекторов рамы, но, как правило, стоит избегать чрезмерно плоских участков или потрескавшихся трубок. Это важно, потому что шасси прогибается на поворотах и ​​на неровностях. Чем больше гибкости (или уступчивости) он имеет, тем медленнее вы обычно будете двигаться. Вам нужно жесткое шасси, которое будет передавать все ощущения от шин.

‍

‍

На трассе: Самообслуживание VS Палатка VS Прибытие и поездка

‍

Последний важный выбор, который вы должны сделать перед гонкой, — это то, как вы хотите, чтобы ваши усилия функционировали на трассе. Доступно бесконечное количество комбинаций услуг, но я выделил три самых популярных стиля.

‍

Вариант самообслуживания: Допустим, вы купили и владеете собственным картом. Если вы перевозите свой карт на трассу, обустраиваете собственное рабочее место и самостоятельно обслуживаете карт, вы можете купить практически любое шасси, какое захотите. Тем не менее, я настоятельно рекомендую купить шасси, которое уже использует команда среднего и крупного размера в выбранной вами серии. Таким образом, если по какой-либо причине вам потребуются новые детали, вы сможете купить их у команды на трассе, так как у них будет большой запас запчастей. Самостоятельная транспортировка и обслуживание картов, безусловно, является наиболее экономичным вариантом.

‍

Программа палаток: Программа палаток (также известная как «питтинг с – вставьте название команды») может быть настолько простой или сложной, насколько вам нужно. Как минимум, участие в питтинге с командой позволяет вам привезти собственный карт и работать на нем самостоятельно под палаткой команды. Обычно это стоит от 100 до 300 долларов в день (просто быть под их палаткой). Преимущество этого заключается в том, что вы можете поговорить с другими водителями, которые используют то же самое оборудование, задать общие вопросы по настройке их механикам и водителям, а также получить доступ ко всем запчастям, которые вам могут когда-либо понадобиться.

‍

На противоположном конце спектра программы палатки вы можете выполнить картинговый эквивалент программы «Прибытие и поездка», где вам будет назначен собственный механик, который будет работать с вашим картом для вас и отвезет вас в сетки. Вы также можете выбрать команду для перевозки вашего карта на гонки и обратно, так что вам просто нужно появиться со своим гоночным снаряжением и ничего более. Черт, вы можете даже не владеть картом, а просто использовать один из существующих картов команды. Сколько услуг вы хотите получить от команды, полностью зависит от вас (и вашего бюджета).

‍

Если вы впервые участвуете в гонках на картах, я настоятельно рекомендую присоединиться к программе палаток команды, так как это самый быстрый способ узнать все тонкости картинга. Я использовал программу палаток на сезон 2021 года и использовал несколько избранных командных услуг, которые соответствовали моим потребностям. У меня был свой карт, я работал над ним сам, но пусть команда перевозит и хранит его для меня, так как я живу в центре города и у меня не так много места для хранения карт. Это позволило мне научиться работать с картами в среде, где я мог легко задавать вопросы механикам, а также избавило меня от необходимости покупать прицеп для перевозки карта. Если учесть расходы на отели, питание и регистрацию на гонку, общая стоимость уик-энда составила для меня около 1800 долларов с этой настройкой (четверг — воскресенье).

‍

‍

‍

Спонсорство и маркетинг (что-то вроде нашего направления, но в данном случае не очень)

‍

пытаясь управлять картингом в основном за счет спонсорства, которое мы получаем, а затем открыто документируя / ведя блог о том, как именно мы обеспечили и реализовали указанное спонсорство, чтобы другие могли повторить и извлечь уроки из нашего успеха.

‍

Что касается попытки достичь безубыточности по затратам, мы и близко не подошли. Наш сезонный бюджет (без учета покупки карта и снаряжения) составлял около 8000 долларов. Мы вернули около 2500 долларов. Но с неудачей приходит тонна обучения. Вот все, что мы узнали, и как это можно применить. Стоит отметить, что мы действительно нашли двух небольших спонсоров. 34 Motorsports, наш местный магазин защитного снаряжения для картинга, и Yellow Images, популярная компания по производству цифровых макетов. Какими бы замечательными ни были эти сделки, они не совсем финансировали наши усилия.

‍

Обучение 1: Известные нам спонсорские программы, которые хорошо работают в профессиональном автоспорте (т. не продвигается. Вашим каналом связи номер один, вероятно, будут ваши собственные учетные записи в социальных сетях и веб-сайт. Это означает, что вам нужно делать всю работу на ногах, поскольку, скорее всего, серия или команда ничего не предложат вам или вашим спонсорам. Это просто не имеет экономического смысла на уровне картинга, если только вы не участвуете в очень крупном национальном мероприятии (и даже в этом случае спонсорство не так распространено). Заходя в картинг, мы этого не осознавали.

‍

Обучение 2: Лучший способ сэкономить на картинге — это собрать самые простые пакеты, как мы это сделали со спонсорами 34 Motorsports. Они значительно сэкономили нам на стоимости оборудования для картинга в обмен на прямое продвижение в серии, в которой мы участвовали. Простые обмены, подобные этому, могут в конечном итоге сэкономить вам хорошую сумму, а также укрепить связи и доверие в отрасли.

‍

Обучение 3: Если вы действительно хотите покататься на картах «бесплатно», вы можете сделать то, что я лично пробовал на выходных SKUSA на New Castle Raceway. Я провел весь гоночный уик-энд с картинговой командой не как гонщик, а как оплачиваемый член команды/механик. Я выполнил все основные функции настройки, основные механические работы с картом и даже некоторые более сложные задачи, такие как замена двигателя, когда почувствовал себя достаточно уверенно. Работа в команде на выходных учит вас гораздо большему тому, как работает карт и как его настроить (даже больше, чем в некоторых отношениях гонщику). И хотите верьте, хотите нет, но один полный гоночный уик-энд с командой почти субсидировал мой собственный гоночный уик-энд на следующей неделе.

‍

Обучение 4: Создание изображений и видео на треке намного сложнее, чем вы думаете. Когда вы водитель, последнее, о чем вы думаете, это заниматься какой-либо маркетинговой работой. Все, на чем вы сосредоточены, — это сделать карт быстрее или анализировать свои круги. Затем изменить свое мышление и начать снимать, фотографировать или публиковать в социальных сетях психологически очень тяжело. Если ваш контент о картинге очень ценен для вас или ваших спонсоров, я рекомендую нанять специального человека, который займется этим аспектом. В противном случае займитесь производством контента после гонки или в отеле (если у вас есть энергия… вы не будете)

‍

Обучение 5: Настоящий спонсор, который субсидирует ваши усилия по картингу, не будет этого делать, потому что он хочет использовать картинг как платформу (в 99% всех случаев). Они будут делать это, потому что на самом деле получают законную и не связанную с вами услугу от вас или вашего бизнеса, а включение в команду по картам — это просто приятный небольшой бонус без каких-либо результатов или целей. Опять же, это может быть не так для действительно крупных соревнований по картингу, но если вы только начинаете заниматься картингом, вы, вероятно, не участвуете в гонках на национальном уровне. А если вы… вам не нужны спонсоры.

‍

Обучение 6: Хотя это и не канал для авансовых платежей, картинг-сообщество очень дружелюбно, а сетевые возможности безграничны. Если вас уже окружают сотни гонщиков и команд-единомышленников, воспользуйтесь возможностью создать свою сеть. Если вы планируете участвовать в гораздо более крупных сериях (автомобильных или иных), многие команды хорошо связаны между собой по всей пищевой цепочке автоспорта.

‍

Хорошо, к настоящему моменту вы уже должны составить кое-какие приблизительные планы, выбрать чемпионат и, возможно, найти команду для палатки. Теперь мы расскажем, что значит водить машину.

‍

‍

‍

Советы по вождению и впечатления от первого сезона

‍

Вы будете поражены тем, насколько жестокими и быстрыми они будут, когда вы впервые выйдете на трассу. Для некоторых людей это может отбить у вас охоту даже думать о гонках, как это было со мной. Это было действительно так сложно, но, оглядываясь назад, я бы сильно пожалел, что ушел после первого дня, учитывая мой прогресс за весь сезон. Мне потребовалось четыре полных дня сидячей работы, прежде чем я начал чувствовать себя уверенно в своих способностях устанавливать последовательные листовки. Вы также можете прочитать мой первый блог о картинге, чтобы узнать больше.

‍

Совет для новичков 1: Ваш круг для прогрева шин и бега со скоростью около 75-80% от вашего полного темпа. Это не для того, чтобы пытаться ехать так быстро, как только можешь. Это была первая (и последняя) ошибка, которую я допустил на своей первой тренировке.

‍

Совет новичку 2: Изучите кадры Go-Pro. В данный момент очень сложно судить о вашем темпе, но увидеть ответ постфактум — отличный инструмент для улучшения. Не только это, но и сравнение отснятого материала с более быстрыми водителями помогает еще больше. Вы можете четко увидеть разницу в кадрах между хорошим водителем и отличным водителем. Хорошие водители знают линии, но их постоянство может меняться от круга к кругу. Великие гонщики почти идеальны на каждом круге, всегда на пределе возможностей.

‍

Совет новичку 3: Убедитесь, что на вашем карте установлен и работает компьютер Micron. Обычно они не требуются, но они есть у всех. Они отслеживают температуру двигателя, обороты в минуту, скорость, время круга и т. д. Я не ездил с ними в свой первый полный сезон и сожалею об этом решении, поскольку важно знать такие важные данные, как температура двигателя. Температура двигателя очень важна. Незнание температуры двигателя также может быть очень дорогим. Микроны также дешевле, чем ремонт двигателя.

‍

Совет новичку 4: Пока ваш карт не поврежден или явно не в форме, изменения, которые вы вносите для улучшения настроек, меркнут по сравнению с улучшениями, которые вы вносите в свой стиль вождения. Действительно серьезное изменение настроек может дать вам четверть секунды, но улучшение вашего вождения при старте легко принесет вам несколько секунд. Например, я бежал чуть ли не последним за все мои первые выходные в картинге. К третьему гоночному уик-энду я боролся за подиум. Я ни черта не менял на карте за все время. И даже если бы я это сделал, я сомневаюсь, что у меня было бы время / опыт, чтобы почувствовать это. Так что не беспокойтесь о мелких деталях настройки, когда вы начинаете, и просто управляйте картом, пока он того стоит.

‍

Резюме

Если вы впервые участвуете в картинге, я надеюсь, что этот обзор моего опыта помог вам составить представление о том, чего ожидать и как начать. Как владелец агентства, я, безусловно, узнал гораздо больше, чем ожидал, как с точки зрения маркетинга в картинге, так и с точки зрения того, каково это быть на месте клиента (или гоночных ботинок, я полагаю). Хотя цель проведения короткого, но хорошо посещаемого чемпионата из трех гонок состояла в том, чтобы дать бизнесу реальную перспективу, протестировать маркетинговые идеи и помочь создать подобный образовательный контент, это не значит, что мы будем продавать все наше оборудование и вешать трубку. шлем теперь, когда сезон закончился. «Ikoniqa Racing», как было названо маркетинговое мероприятие, не сохранится до 2022 года (как и наш черно-бирюзовый № 9).машина), но если позволит время, я, конечно же, надеюсь продолжить гонку, узнать еще больше об этом виде спорта и, возможно, даже убедить нескольких человек попробовать, пока я в этом.

‍

‍

Картинг Советы по фотосъемке » KartingAsia.com

Картинг — отличный вид спорта для фотографов, и у многих картингистов есть собственная камера, которую они используют, когда не участвуют в гонках. Надеюсь, эта статья поможет вам получить максимальную отдачу от вашего оборудования. Несмотря на то, что вы можете делать отличные снимки практически с любым типом камеры, я в основном собираюсь рассказать о приемах работы с зеркальными камерами, но большинство советов можно использовать даже с камерами типа «наведи и снимай» (особенно если они имеют ручное управление). В этой статье основное внимание уделяется броскам на трассе, а не пит-шотам.

Термины глубина резкости, выдержка, диафрагма и ISO совершенно чужды вам? Я рекомендую просматривать ссылки внизу статьи, потому что я не буду здесь подробно объяснять терминологию. Когда я упоминаю продукты на этой странице, это ссылки на страницы продуктов на Amazon.com. Если вы покупаете продукт (любой продукт, связанный с камерой или нет) после перехода по ссылке отсюда, я получаю небольшой процент от покупки, который помогает поддерживать работу этого веб-сайта и предоставлять вам больше качественных статей, таких как эта.

Все фотографии на этой странице сделаны мной, и вы можете щелкнуть по изображению, чтобы открыть версию с более высоким разрешением.

Пропустить вперед:

• Какое снаряжение использовать?
• Настройки камеры
• Кадрирование кадра
• Наслаждайтесь лучшими фотографиями
• Использование глубины резкости
• Техника панорамирования
• Нарушать правила

Что за снаряжение?

Цифровая зеркальная камера Nikon с объективом 70–200 мм/2,8. Снимок сделан на D70, выдержка 10 секунд при F7.1.

В идеале вам понадобится цифровая зеркальная фотокамера с объективом с фокусным расстоянием не менее 200 мм . На большинстве бюджетных или профессиональных цифровых зеркальных фотокамер 200-мм объектив будет примерно эквивалентен 300-мм объективу в поле зрения, которое он дает, из-за кроп-фактора. Если у вас есть полнокадровая цифровая камера, вам нужен объектив с фокусным расстоянием около 300 мм. На некоторых больших гусеницах вы можете обнаружить, что 200 мм вас немного ограничивают, потому что вы не можете подобраться достаточно близко к действию, но на большинстве гусениц это не проблема.

Производительность более дорогой камеры даже близко не соответствует разнице в стоимости. Сэкономьте немного денег на камере и положите их в свою коллекцию объективов. Другим важным отличием, которое вы можете найти в более дешевых и дорогих зеркальных камерах, является скорость фокусировки, но она также сильно зависит от вашего объектива. Часто камеры среднего класса или «профессиональные» камеры имеют такие же хорошие характеристики фокусировки, как и «профессиональные» камеры, за которые вы платите в 5 раз больше, и даже самые дешевые зеркальные камеры сегодня имеют адекватную производительность автофокусировки.

Мой совет: приобретите лучший объектив (объективы), который вы можете себе позволить, принимая во внимание, насколько компактным должен быть ваш фотоаппарат. Объектив 70–200 мм/F2.8 отлично подходит для картинга, но его довольно тяжело носить с собой, так что вам может подойти 70–200/F4. На большинстве треков вы можете подобраться достаточно близко к действию, а досягаемости ~ 300 мм вполне достаточно (с учетом кроп-фактора неполнокадровой камеры 200 мм примерно эквивалентны 300 мм на полнокадровой камере). Более дешевый вариант — это объектив 70-300/f3,5-5,6 или аналогичный, который не совсем дает вам такое же качество или контроль над глубиной резкости, но дает вам широкий охват и легкий вес. Я рекомендую приобрести объектив 70-200 хорошего качества, например, сигму 70-200/2. 8, а не более дешевый объектив 70-300. Также можно рассмотреть такой объектив, как сигма 100-300/f4, для картинга было бы здорово.

Креатив с Flash. Камера: D7000. Объектив: 17-55/2.8, приоритет выдержки 1/40, F16.

Имея в сумке объектив 70–200 мм или аналогичный, вам также может понадобиться более широкоугольный объектив, например 17–55/F2.8, который я использую на своей кроп-камере. Вы можете получить «китовый объектив», который поставляется с камерой, или купить только корпус камеры и выбрать более качественный и дорогой зум-объектив, такой как упомянутый 17-55. Вы также должны выделить место в своем бюджете для внешней вспышки. Получите один и научитесь его использовать! Это сделает ваши пит-шоты и снимки вне картинга намного лучше, чем при использовании встроенной вспышки, и вы сможете проявить творческий подход со вспышками. Вспышка полезна не только для съемки в помещении и ночью, но может иметь большое значение даже при ярком солнечном свете. В дополнение к вспышке еще одной важной частью вашей сумки для снаряжения должен быть качественный монопод. Это избавляет ваши руки от веса и улучшает резкость изображения, ограничивая дрожание камеры.

Основным недостатком камеры, отличной от DSLR, такой как «наведи и снимай», является то, что вы не можете получить узкую глубину резкости (фон не в фокусе) из-за меньшего размера сенсора, и часто вы ограничено настройками диафрагмы, что ограничивает возможности панорамирования. Вдобавок ко всему, конечно, гораздо более медленный автофокус и скорость обработки в целом. Не расстраивайтесь, если у вас есть только камера P&S. Проявите творческий подход и найдите способы сделать свои фотографии выдающимися.

Я не буду подробно рассказывать о конкретных моделях камер, потому что совет довольно быстро устареет. Я предпочитаю цифровые зеркальные фотокамеры Nikon, и сейчас я использую Nikon D7000. Цифровые зеркальные камеры Canon будут такими же хорошими, и я тоже использовал их много. Вы также не ошибетесь с другими крупными брендами. Если вы рассматриваете возможность покупки системы, это в значительной степени зависит от личных предпочтений и от того, какая камера предлагает наилучшее соотношение цены и качества на момент вашей покупки. Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это если у вас есть друзья с одной системой (и хорошей коллекцией объективов, которую вы можете одолжить). Моя Nikon D70 по-прежнему является отличной камерой для картинговой фотографии, и сейчас она считается устаревшей по стандартам цифровых зеркальных камер. Моя нынешняя камера — Nikon D7000, это достаточное количество камер по цене, которая вас не разорит. Система автофокусировки почти такая же, как в самых дорогих камерах Nikon, и у вас есть все необходимое ручное управление. Если вы пойдете на шаг выше самого дешевого ассортимента цифровых зеркальных камер любого производителя, у вас, вероятно, будет очень мощная камера — нечто, что превзойдет возможности первоклассной профессиональной камеры не так много лет назад во всех других аспектах. чем качество сборки. Так что просто просверлить это еще раз — потрать деньги на линзы!

Иногда важно то снаряжение, о котором ты даже не думаешь. Дождевик имеет решающее значение, если вы не хотите упустить удивительные возможности для фотографирования, которые создает дождь + картинг! Если вы не выйдете из дома, потому что боитесь, что ваша камера промокнет, у вас не будет снимков, которые можно было бы показать. Вы можете пойти дорого и купить красивую куртку и дождевик Aquatech для своей камеры. Или вы можете пойти намного дешевле с одним из более дешевых дождевиков или сделать дождевик своими руками из дешевых дождевых штанов и использовать одноразовое пончо или вырезать мешок для мусора, чтобы оставаться сухим. На солнце вы не слишком беспокоитесь о своем снаряжении, но защита от солнца важна, чтобы вы могли безболезненно снимать на следующий день. Надлежащая одежда + солнцезащитный крем — вот ответ.

Пожалуй, самый важный совет по поводу вашего оборудования — не слишком о нем беспокоиться. Даже самое среднее оборудование в руках опытного фотографа позволит делать потрясающие снимки. Не забывайте, что несколько десятилетий назад фотографы автоспорта делали потрясающие снимки на пленочные камеры с ручной фокусировкой.

Настройки камеры

Научитесь избегать автоматических и сюжетных режимов камеры, таких как «спортивный режим». Вы станете гораздо лучшим фотографом, когда поймете, как использовать режимы с приоритетом выдержки, приоритетом диафрагмы и ручной режим. Для картинговой фотосъемки я делаю около 75 % снимков в режиме приоритета диафрагмы (чтобы контролировать глубину резкости), 20 % — в режиме приоритета выдержки (в основном для панорамирования) и около 5 % — в ручном режиме. режим (в основном для сложных условий освещения).

Причина, по которой мы обычно не хотим снимать в программном или автоматическом режиме, заключается в том, что у нас гораздо меньше контроля над тем, каким получится изображение. Если вы установите камеру в спортивный режим и надеетесь получить хорошие панорамные снимки, вы будете разочарованы, потому что камера, скорее всего, установит очень короткую выдержку. Точно так же, если вы надеетесь получить хороший фон не в фокусе и позволить камере сделать всю работу, она, скорее всего, выберет «безопасную» настройку, и в итоге вы получите фон, который почти так же хорошо сфокусирован, как и карт.

Многие камеры переэкспонируются на картинге из-за асфальта при съемке картинга, используя матричный/шаблонный замер. Изучите свою камеру и то, что с ней работает. С настройкой экспозиции матрицы на всех камерах Nikon, которые я использовал, мне обычно приходится устанавливать -0,3 или -0,7ev, чтобы получить правильную экспозицию для снимков на трассе при ярком солнечном свете. Узнайте, что любит ваша камера.

Вам чужды термины приоритет выдержки и диафрагмы, ISO и глубина резкости? Проверьте внизу статьи несколько ссылок на фотографии 101.

Собери свой кадр!

Оставьте место. Приоритет выдержки 1/160, F8, ISO 100, 180 мм.

Где на вашем изображении должен быть карт, чтобы выстрел был приятным? Строгих правил, как составить свой образ, нет, просто потому, что можно сделать полную противоположность рекомендациям и в итоге получить интересный образ. Сказав это, давайте рассмотрим некоторые рекомендации, которым вы можете следовать, а затем приступим к нарушению.

Следите за своим фоном!

Чтобы получить общее представление о композиции, узнайте о правиле третей (ссылка внизу этой статьи). Не стоит все время шлепать шлем водителя посередине. Это не универсальное правило, но лучше не обрезать свой карт слишком туго — оставьте передышку, чтобы карт мог въехать. Если на вашем изображении карт движется слева направо, оставьте немного места справа от карты, чтобы у вас не возникало клаустрофобного вида или не создавалось впечатление, что карт вот-вот ударится о край изображения. Рамка.

Вы также можете использовать идею направляющих линий — использовать дорожку или другие объекты, чтобы перевести взгляд зрителя с одного края или угла изображения на другой.

Пожалуй, один из самых важных моментов при компоновке изображения — проверка фона! Фонарные столбы, уродливые заборы, стены из покрышек, маршалы, страшные клоуны, другие фотографы и припаркованные машины могут испортить вашу отличную фотографию. Картинка слева — хороший пример. В остальном хорошее фото было испорчено машиной скорой помощи на заднем плане.

Приоритет выдержки 1/160, F13, ISO 100, 200 мм.

Если вы наклоните камеру , сделайте это не просто так. Многие фотографы-любители фотографируют карты камерой под углом. Кажется, что это добавляет еще один элемент к изображению, но со временем люди, просматривающие ваши фотографии, устанут наклонять голову! Пусть угол следует за линией, такой как край трассы, или контуром, созданным телом водителя и картом. На картинке справа я наклонил камеру так, чтобы она совпадала со шлемом и телом водителя. Если бы он был больше наклонен вправо, это выглядело бы просто нелепо.

Спускайся!

Вы хотите достичь уровня своего предмета, а карты низкие, так что и вам следует быть там. Если вы отстаиваете все свои фотографии, вы вряд ли получите много привлекательных снимков. Это, пожалуй, самый простой совет, но и самый эффективный для улучшения ваших снимков.

Два снимка ниже были сделаны из одного и того же места с картом в одном и том же месте на трассе с одинаковыми настройками камеры. Разница только в том, что в первом кадре я стоял, а во втором присел. Какой из них выглядит лучше?

Камера: Nikon D7000, Объектив: Nikkor 70–200 мм/F2.8, 1/2000, F4.5, ISO 100.

Камера: D7000. Объектив: Никкор 70-200 мм/F2.8. Приоритет диафрагмы F4.5, 1/1600, 200 мм.

Меньший угол добавляет деревья и небо, немного фона, и эффективно делает глубину резкости меньше, потому что у вас больше переднего плана не в фокусе. Он также избавился от уродливого пятна песка.

Это не значит, что вы не можете сделать хорошие снимки стоя — есть много случаев, когда вы можете получить интересные ракурсы стоя, но большую часть времени вы должны проводить с камерой на уровне карты, а не над ним. Это. Когда вы встаете, всегда объясняйте себе, почему вы стоите — как это улучшает изображение, чем когда вы сидите на корточках?

Выстрелы сверху. Камера: D70. Объектив: 70–300/f3,5–5,6. Приоритет выдержки 1/320, F7.1, ISO 200.

Используйте глубину резкости в своих интересах:

Камера: Nikon D70. Объектив: Токина 300/F2.8. Приоритет диафрагмы F2.8, 1/2000, ISO 200.

Когда вы фотографируете карт в лоб или с углом обзора 3/4, как показано на рисунке ниже, расфокусировка фона делает снимок намного лучше. . Он фокусирует внимание зрителя на той части изображения, которая находится в резком фокусе.

Чтобы получить более узкую глубину резкости (меньше в фокусе и больше не в фокусе фона), вам нужно установить камеру на большую диафрагму (небольшое число), например F4, или настолько большую, насколько позволяет ваш объектив. Также важно максимально увеличить масштаб для максимальной глубины резкости. Если вы стоите в 5 метрах от края трассы, и у вас есть карт, заполняющий все поле, но вы не полностью увеличены, вы можете отступить на несколько метров, увеличить масштаб, и вы создали себя более короткая глубина резкости.

На рисунках ниже вы можете увидеть разницу между снимком, снятым при F3.2, и другим при F9., максимальное увеличение на 200 мм, на которое способен объектив. Обратите внимание на фокус фона.

Камера: Nikon D7000. Объектив: Никкор 70-200 мм/F2.8. Приоритет диафрагмы F 9,0, S 1/800, ISO 250, 200 мм.

Камера: Nikon D7000. Объектив: Никкор 70-200 мм/F2.8. Приоритет диафрагмы F 3.2, S 1/2000, ISO 100, 200 мм.

Панорамирование

Панорамирование требует некоторой практики. Вы должны перевести камеру в режим приоритета выдержки (S на Nikon, Tv на Canon) и выбрать выдержку в диапазоне от 1/100 до 1/200. Вы можете поэкспериментировать с еще более низкими скоростями, но ваш коэффициент успеха, скорее всего, снизится. Отчасти это, конечно, зависит от того, насколько быстро движется карт — быстрый карт в конце прямой получит много движения в колесах и фоне при выдержке 1/200, но карт, идущий со скоростью 30 км/ч, будет выглядеть почти замороженный. Использование монопода может дать вам дополнительную вертикальную устойчивость и создать более четкие изображения.

Стремитесь к плавному движению при панорамировании. Выполняйте съемку так же, как при игре в гольф или теннисе, и избегайте сотрясения камеры, плавно нажимая кнопку спуска затвора. Это как водить карт; гладкость это хорошо. Вы можете делать панорамные снимки с увеличенным масштабом для плотного кадрирования карта или широко открытым, чтобы иметь в поле зрения гораздо больше окружения, чтобы выделить больше размытия движения.

Камера: D7000. Объектив: 70-200/f2.8. Настройки: приоритет выдержки, 1/125 при F11, ISO 100, 110 мм.

Камера: D7000. Объектив: 17–55 мм/f2,8. Настройки: Приоритет выдержки 1/30 при f22. 32мм.

В общем, для панорамных снимков вы должны установить значение ISO на самое низкое значение, потому что это даст вам максимально возможную диафрагму, создавая более плавный размытый фон с движением, а также узкая глубина резкости, работающая вместе для размытия фона. . На большинстве камер это ISO 100. Камера с более низким значением является преимуществом. Вот почему вам следует задуматься о том, чтобы делать панорамные снимки, когда солнце скрыто за облаками. На ярком солнце с выдержкой 1/100 вам, вероятно, потребуется закрыть диафрагму около f/18, что не дает такого же шелковистого гладкого фона, который вы можете получить при больших значениях диафрагмы, а также выделяет пыль. пятна, которые могут быть на датчике.

Освещение

Съемка под углом к ​​свету. Камера: Никон Д200. Объектив: Токина 300/2.8. Приоритет диафрагмы F5, 1/750, ISO 400.

Вы всегда должны быть в курсе условий освещения. Большую часть времени у вас должен быть солнечный свет позади вас, но вы должны поэкспериментировать с разными углами, чтобы узнать, как они выглядят, и узнать, когда использовать каждый эффект. Полуденное солнце, как правило, очень палящее, но, конечно, с графиком гонок у вас не всегда есть выбор, когда делать снимки. Стоит приехать на трассу пораньше, чтобы насладиться великолепным утренним солнцем, и в равной степени полезно оставаться на трассе из-за великолепного освещения, которое вы получаете, когда солнце садится.

Как и в большинстве вещей, здесь нет правильного или неправильного, но вам необходимо научиться устанавливать компенсацию экспозиции для снимков, сделанных на солнце или когда солнце позади вас. Вы хотите, чтобы карт был силуэтом, когда вы снимаете на солнце, или вы хотите переэкспонировать асфальт, чтобы были видны детали карта?

Когда солнце низко, вы можете найти место, где тени создают контраст. На картинке ниже есть деревья, которые затеняют фон, делая его почти черным, в то время как солнце все еще бьет в водителя и передний план.

Тени. Камера: D200. Объектив: Токина 300мм/2.8. Приоритет диафрагмы F4, 1/800, ISO 100.

Нарушайте правила

Теперь, когда вы прочитали приведенный выше совет, выйдите на обочину и воспользуйтесь им. После того, как вы это сделали, забудьте все советы и сделайте наоборот! Правила созданы для того, чтобы их нарушать, особенно в фотографии. Разработайте свой собственный стиль, и пока вам нравятся картинки, это самое главное.

Полезные информационные ссылки для начинающих:

• Глубина резкости – Википедия
• Настройки камеры, ISO, диафрагма, выдержка
• Правило третей, базовая композиция

Ознакомьтесь с приведенными выше ссылками, чтобы узнать об основах фотографии. Конечно, запечатление момента всегда имеет решающее значение в любой фотографии. В картинге это аварии, празднование победы и другие отличные возможности для фото. Чтобы у вас был лучший шанс запечатлеть момент, всегда держите камеру наготове и близко к глазам. Если вам нужно возиться с включением или снятием крышки объектива, момент давно упущен. У вас есть какие-нибудь собственные советы по фотографии, которыми вы могли бы поделиться? Не забудьте поделиться этой статьей со своими родителями или друзьями, которые фотографируют вас на трассе — вы можете получить улучшенную подборку снимков в конце дня ;).

 

Автор Микко Насси
Микко Насси — создатель KartingAsia. com. Его участие в картинге включает в себя более 15 лет участия в гонках на картах и ​​автомобилях, большой опыт работы тренером водителей и фотографом для этого веб-сайта и журналов, включая Vroom International.

Что происходит в Техническом Сарае?

Глоссарий                                                         Подходит для печати формат Вот краткий глоссарий некоторых терминов, с которыми новички могут быть незнакомы; Дигатрон: Собственно название компании, которая производит большинство популярных датчиков для картинга, в том числе датчики температуры и тахометры. В контексте данной статьи имеется в виду технический датчик Digatron для проверки топлива на наличие запрещенных присадок. Копии: Кубические сантиметры — объем камеры сгорания двигателя, когда поршень находится в верхней мертвой точки (см. ВМТ ниже). Допустимое минимальное количество кубических сантиметров в камере сгорания является одним из методов управления степенью сжатия. Чем больше число кубических сантиметров, тем ниже степень сжатия, а значит, и мощность. Меньшее количество кубических сантиметров означает меньшее сжатие и меньшую производительность. В общем, производители двигателей будут стараться максимально приблизиться к минимальным разрешенным кубическим сантиметрам без технических сбоев. Важно оставить немного дополнительного места, чтобы компенсировать накопление углерода во время гонки. Верхняя мертвая точка (ВМТ): Точка вращения коленчатого вала, при которой поршень находится в максимальном верхнем положении в цилиндре. Это начальная точка, нулевой угол поворота кривошипа, для всех измерений высоты портов, кубических сантиметров и длины хода. Порты: Это отверстия в стенках цилиндра, которые пропускают топливно-воздушную смесь в цилиндр и выбрасывают сгоревшую смесь. Их расположение и размеры имеют решающее значение для правильной работы, и эти элементы жестко контролируются техническими правилами. Когда поршень движется вниз в цилиндре от верхней мертвой точки, он сначала открывает (и тем самым открывает) выпускные каналы, затем закрывает (и тем самым закрывает) впускные каналы и, наконец, открывает передаточные каналы. Иногда, когда вам больше нечего делать, снимите карбюратор и головку двигателя и загляните в цилиндр. Затем медленно проверните двигатель рукой и наблюдайте за последовательностью открывания и закрывания портов. Вентури: Это самая узкая часть прохода воздуха в карбюраторе. Когда воздух устремляется в двигатель через карбюратор, более узкое отверстие в трубке Вентури заставляет воздух двигаться быстрее, и это помогает ему втягивать топливо из карбюратора в воздушный поток, поступающий в двигатель. Кроме того, общий размер отверстия Вентури определяет, сколько воздуха может «вдохнуть» ваш двигатель и, следовательно, какую мощность он может производить. Большая трубка Вентури обеспечивает больший поток воздуха и повышает производительность. Вот почему размер трубки Вентури является важным техническим элементом. Картинг философски основан на доступной и честной конкуренции. На протяжении многих лет разработчики правил долго и упорно трудились, чтобы поддерживать «равное поле» для всех участников. Существуют подробные правила для шасси, кузова, шин и т. д., все они предназначены для поощрения хороших гонок без несправедливого преимущества. Успех должен прийти к тем, кто подготавливает и настраивает свои карты с величайшей точностью, а затем управляет ими с величайшим мастерством. Конечно, многие правила шасси, кузова и другие правила также являются важными соображениями безопасности, и их обычно решают во время технического осмотра перед гонкой. Но вопросы о том, соответствуют ли топливо, двигатели и связанные с ними компоненты спецификациям, а также о том, были ли они модифицированы или изменены сверх разрешенных правилами, являются предметом обсуждения. послегоночный технический осмотр. Поскольку все мы хотим когда-нибудь оказаться в кругу победителей, важно понимать природу процедуры технического осмотра и чего ожидать. Первым шагом в этом понимании является приобретение Технического руководства, либо IKF, либо WKA, в зависимости от того, где человек участвует в гонках, и ознакомление с правилами и спецификациями, применимыми к классу и типу гонок, в которых он участвует. Если гонщик принадлежит к IKF или WKA, он будет получать новое техническое руководство каждый год, обычно прямо перед праздниками. Они должны внимательно прочитать общие правила соревнований, чтобы их не удивили процедуры перезапуска, начисления очков или чего-либо еще на трассе. Скорее всего, менее половины других гонщиков прочитали правила. Это дает тому, кто их читает, некоторое преимущество перед ними, если всплывает что-то необычное. Гонщик должен прочитать техническую процедуру для того типа двигателя, на котором он работает. Я знаю, что это медленное чтение, и гонщик может не понять всего, что там написано. Но в следующий раз, когда они выйдут на трассу, вы можете попросить технаря объяснить то или иное из технического руководства. Это поможет им учиться, а также произведет положительное впечатление на технаря, что никогда не бывает плохо. Для тех, кто участвует в гонках, тех, кто бежит вперед и побеждает, прогоняя свой карт через технический процесс после гонки является частью рутины. Но для подавляющего большинства гонщиков то, что происходит, когда победитель исчезает в техническом сарае с техническим инспектором, является чем-то вроде загадки. По этой причине процесс созрел для подозрений и слухов. При правильном применении послегоночная технология является относительно безболезненным способом для каждого участника убедиться, что он играет на равных. Это не является и не должно быть охота на ведьм. Ответственные технические чиновники справедливо относятся к гонщикам и предполагают, что все являются законными, если не установлено иное. Честным конкурентам нечего бояться хорошего технаря. Хороший технарь не для того, чтобы «поймать» вас и вышвырнуть. Он здесь, чтобы убедиться, что вы честно заслужили свое финишное место. Вы имеете право потребовать, чтобы инспектор подтвердил, что ваша победа не является результатом какого-либо незаконного преимущества. Работать в технической сфере — это честь и привилегия; наслаждайся этим. Теперь посмотрим, чего следует ожидать, когда наступит их очередь встретиться с техническим специалистом. Конечно, технические процедуры различаются для 2-х и 4-х циклов, и могут быть некоторые локальные различия в правилах и процедурах. Но, по большей части, технические чиновники должны следовать установленному распорядку. Некоторые треки или клубы делают топливную технику в течение 2 циклов на предварительная сетка, и, конечно, 4 цикла могут иметь прокачку перед гонкой, но топливная технология после гонки по-прежнему остается нормой. Вот посмотрите на обычную процедуру для 2-тактная тех. 2 CYCLE TECH Большинство технических чиновников предпочитают проводить техосмотр топлива перед тем, как врезаться в двигатель, по нескольким причинам. Во-первых, нет смысла заниматься всеми хлопотами по техническому обслуживанию двигателя, если топливо не будет проходить. В течение последних нескольких лет топливные технологии сводились в основном к проверке с помощью счетчика топлива Digatron. При правильном использовании Digatron по-прежнему является действенным способом проверки топлива конкурентов. Но все больше и больше треков и клубов используют дополнительные тесты, чтобы воспрепятствовать использованию опасных присадок к топливу. Наиболее распространенным среди них является точечный тест на диоксан в бензине, обычно называемый тестом Жермена или «тестом снежинки». Этот тест включает в себя взятие небольшого образца топлива гоночного автомобиля, предпочтительно от топливопровода до обочины, и помещение его в крошечную пробирку. Затем сверху добавляют каплю тестируемого вещества. Это нормально, когда капля моторного масла выходит из раствора в топливе и падает на дно пробирки. Это не показатель что-то незаконное в вашем топливе. Техник ищет образование маленьких белых или светло-серых «снежинок» в топливе, которые опускаются на дно. Если эти эти «снежинки» появляются, это указывает на то, что в топливе есть химическое вещество, называемое 1,4 диоксан. Это незаконно и очень опасно. 1,4-диоксан никогда не входит в состав бензина нефтеперерабатывающего завода. Если он присутствует, то это потому, что кто-то его добавил. Есть некоторые коммерчески доступные добавки, которые содержат 1,4-диоксан, а также некоторые расфасованное предварительно смешанное топливо. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно легальности используемого вами топлива, обратитесь к поставщику, в магазин картов или позвоните производителю. Большинство хороших технических специалистов также с радостью проверит для вас ваше топливо перед началом гонки на трассе. Просто постарайтесь быть чувствительным ко времени. Появляться с образцом топлива для тестирования прямо перед тем, как большой класс сойдет с трассы для технических специалистов, — это дурной тон. и не заставит вас расположить к себе технаря. Помните, независимо от того, какие тесты проводятся, крайне важно, чтобы технический специалист был осторожен, чтобы ничто не загрязняет топливо конкурента или образец топлива или, если уж на то пошло, эталон калибровки. Другие тесты могут, по усмотрению организаторов, проводиться на рутинная основа. Дело в том, что до тех пор, пока тесты выполняются правильно, и равномерно вводится и до тех пор, пока поскольку они не нарушают правил, они справедливы. Один раз технология топлива завершена, технический инспектор сталкивается с сбивающий с толку набор спецификаций двигателя для проверки. Пока это конечно, в пределах полномочий технического человека, чтобы измерить каждый и каждое измерение, названное в технической книге, такого рода исчерпывающий осмотр может занять несколько часов. Вместо этого большинство технических инспекторы выбирают несколько значимых предметов из прачечного списка возможные технические элементы и отметьте только их. Если гонщик бежит Yamaha или другой двигатель с поршневыми портами, 100 или 135 куб. Класс контролируемых акций, чаще всего проверяют cc (кубических сантиметров) в голове. И так как это должно быть проверяется при собранном двигателе, обычно это первый пункт на список тех. Так как на горячем двигателе жидкость внутри него будет расшириться, гонщик, который думает, что он может быть близок к cc, может захотеть дайте их двигателю немного остыть перед выполнением теста. Однако, гонщик должен сообщить техническому специалисту, когда они думают, что двигатель достаточно холодный для cc’d. Конечно, этот тест в пределах причина. У техинспектора много дел, так что не заставляйте его работа посложнее. Опять таки, это никогда не хорошая идея попасть на плохую сторону технаря. Для гонщики, участвующие в классе глушителей Can, технический чиновник могут выбрать проверку этих компонентов, пока они ожидают двигатель остыть. Вот важный момент, о котором следует помнить: гонщики должны ждать, пока техник скажет им, какие части он хочет их снять для проверки. Это хорошая идея, чтобы удалить свечи зажигания для ускорения процесса охлаждения, но они следует оставить все остальное в покое, пока технический чиновник не скажет им снять это для него. Начало в сезоне 2000 года и IKF, и WKA указали новую технологию процедура для cc, но это все еще довольно просто. С свечу выкрутил, техинспектор вкручивает специально выточенная вставка в свечное отверстие. Эта вставка подходит для всех путь к нижней части потоков и продолжается вверх по соответствующему количество. Что он делает, так это гарантирует, что двигатель конкурента не иметь какой-то «креативной» обработки в области резьба свечи зажигания, которая позволяет двигателю пройти технологию с достаточным количеством кубических сантиметров со снятой свечой зажигания, но работать с более тугим cc с установлена ​​свеча зажигания. В любом случае, использует ли техник новый приспособление или нет, он затем закатит поршень до ВМТ (верхней мертвой точки). центр), затем сразу за ВМТ. Затем с помощью точно откалиброванного мерной трубкой, называемой бюреткой, он точно измерит указанное допустимое количество кубических сантиметров жидкости в свече зажигания отверстие. Затем он будет медленно качать поршень обратно в ВМТ. Пока так как жидкость не вытекает на ровную поверхность, двигатель в порядке. Это не подходит для техник останавливает поршень в ВМТ и измеряет общий объем жидкости, необходимой для заполнения вставки до верха. Если гонщик сомневается в правильности проведения этого теста, они должны внимательно прочитать этот раздел технического руководства. Один раз проверка cc сделана, техник, вероятно, попросит гонщика снимите головку блока цилиндров и карбюратор. Он может проверить отверстие и ход, высота и размеры портов, а также состояние портов. После проверки высоты портов он может попросить, чтобы цилиндр также удалить, чтобы упростить проверку ширины портов и осмотрите «бесконтактные» области портов на наличие каких-либо подделка. Карбюратор имеет ряд параметров, которые необходимо тоже проверил. Вот еще один важный момент. Размеры, которые иметь указанный максимальный размер, будь то карбюратор, цилиндр порты, выпускные отверстия выхлопной трубы, ограничители или что-либо еще, должны быть проверены с помощью специально изготовленного измерительного инструмента, называемого непроходимым измерять. Каждая конкретная спецификация будет иметь свою собственную шкалу запрета. Если спецификация призывает к карбюратору Вентури, чтобы быть определенного размера (например, 950 не идут на карбюратор Walbro на Yamaha или Piston-Port), техник должен аккуратно проверить Вентури с манометром. Пока это не переходит в Вентури, это нормально. Дело в том, что эти размеры нужно проверять у соответствующего непроходной калибр, а не штангенциркуль или микрометр. В обязанности технического специалиста не входит определение размера этих размеров, главное, чтобы они не превышали максимума. Как копия в голове; Технический специалист не должен знать, насколько велики (или малы) объемы двигателя, а только то, что они превышают минимум. К сожалению, несколько менее уважаемых людей использовали свое положение технических инспекторов как средство для «шпионажа». о том, что делают другие, успешные, двигателестроители. Этого нельзя терпеть. Если технический специалист становится слишком любопытным, гонщики должны вежливо спросить его, что он проверяет, и убедиться, что это соответствует техническому руководству. Если гонщик все еще не удовлетворен, он должен попросить инспектора остановиться до тех пор, пока они могут поговорить с директором гонки или другим главным официальным лицом. В в общем, как только технический чиновник закончит с топливной технологией и какое бы измерение и другие проверки он ни выбрал, ему относительно того, может ли гонщик взять свой карт и покинуть техническая область или, если он хочет им оставаться рядом, пока он не обучит других лучших финишеров в твой класс. Опять же, в интересах экономии времени многие технические инспекторы теперь выбирают только одного или двух из пяти лучших финишеров в области технологий, а не проходят через всех пять. На некоторых мероприятиях также является обычной практикой, когда технический инспектор спрашивает лучших финишеров, хотят ли они отказаться от технологий. Если все лучшие финишеры согласны с тем, что они готовы чтобы отказаться от технологии, они предполагают, что все законны. В большинстве случаев вы не услышите никаких аргументов от технического специалиста; для него работы меньше. Но, даже если лучшие финишеры захотят отказаться от технологии, вопрос о том, стоит ли смотреть на двигатели, все равно остается за техническим специалистом. Конечно, если кто-то из лучших финишеров не согласен отказаться от технологии, то технология должна быть сделана. И последнее замечание: как лучший финишер, техника подходит гонщикам. Любой гонщик имеет право доказать, что он заслужил свое место честно и честно, и он имеет право быть уверенным, что другие лучшие финишеры также являются законными: треки и клубы, которые не занимаются технологиями, подрывают доверие к их программам. Политика отказа от технологий побуждает гонщиков нарушать правила и снижает их уважение к трассе, официальным лицам и всему мероприятию. Если на трассе, на которой регулярно соревнуется гонщик, не используются технологии, их следует попросить сделать это. Если им некому заняться, то гонщик должен учиться и добровольно стать техническим специалистом. Если они все еще не согласны заниматься техникой, мой совет — найти другое место для гонок. Если гонщик соревнуется, чтобы сравнить себя с другими картами и их навыками, отсутствие технологий лишает вас этой возможности. Гонщик не может знать, гонялся ли парень, который его обыграл, по тем же правилам, что и они. Каждая трасса должна быть обязательной для проведения честной и разумной технической программы. То же самое касается предгоночная техника. В целях вашей личной безопасности гонщики хотят убедиться, что каждый карт, в том числе и их собственный, находится в безопасном гоночном состоянии.