2Май

Каково назначение кшм: Страница не найдена — Всё для ремонта авто

2 Май 1984 alexxlab Комментировать

назначение и устройство, обслуживание и ремонт

Двигатель – пожалуй, самый ответственный агрегат в автомобиле. Именно он вырабатывает крутящий момент для дальнейшего движения машины. В основе конструкции ДВС лежит кривошипно-шатунный механизм. Назначение и устройство его будет рассмотрено в нашей сегодняшней статье.

Конструкция

Итак, что это за элемент в двигателе?

Данный механизм воспринимает энергию давления газов и преобразует его в механическую работу. КШМ двигателя внутреннего сгорания объединяет в себе несколько составляющих, а именно:

  • поршень;
  • шатун;
  • коленчатый вал со вкладышами;
  • кольца и втулки.

В совокупности они образуют цилиндро-поршневую группу. Каждая деталь кривошипно-шатунного механизма делает свою работу. При этом элементы взаимосвязаны между собой. Каждая деталь имеет свое устройство и назначение. Кривошипно-шатунный механизм должен выдерживать повышенные ударные и температурные нагрузки. Это обуславливает надежность силового агрегата в целом. Далее мы подробно расскажем о каждой из перечисленных выше составляющей.

Поршень

Данная деталь кривошипно-шатунного механизма воспринимает давление расширяющихся газов после воспламенения горючей смеси в камере. Поршень изготавливается из сплавов алюминия и осуществляет возвратно-поступательные движения в гильзе блока. Конструкция поршня объединяет в себя головку и юбку. Первая может иметь разную форму: вогнутую, плоскую или выпуклую.

На 16-клапанных двигателях ВАЗ зачастую используются поршни с выемками. Они служат для предотвращения столкновения головки поршня с клапанами в случае обрыва ремня ГРМ.

Кольца

Также в конструкции есть кольца:

  • маслосъемное;
  • компрессионные (две штуки).

Последние препятствуют утечкам газов в картер двигателя. А первые служат для удаления излишков масла, что остается на стенках цилиндра при осуществлении хода поршня. Чтобы поршень соединился с шатуном (о нем мы расскажем ниже), в его конструкции также предусмотрены бобышки.

Шатун

Работа кривошипно-шатунного механизма не обходится без этого элемента. Шатун передает толкательные усилия от поршня на коленвал. Данные детали машин и механизмов имеют шарнирное соединения. Обычно шатуны изготавливаются путем ковки или штамповки. Но на спортивных двигателях используются титановые литые элементы. Они более устойчивы к нагрузкам и не деформируются в случае большого толчка.

Каково устройство и назначение кривошипно-шатунного механизма? Конструктивно шатун состоит из трех частей:
  • верхней головки;
  • стрежня;
  • нижней головки.

Вверху данный элемент соединяется с поршнем при помощи пальца. Вращение детали осуществляется в тех самых бобышках. Такой тип пальца называется плавающим. Стержень у шатуна имеет двутавровое сечение. Нижняя часть является разборной. Это нужно для того, чтобы производить его демонтаж с коленчатого вала в случае неисправностей. Нижняя головка соединяется с шейкой коленчатого вала. Устройство последнего мы рассмотрим прямо сейчас.

Коленчатый вал

Данный элемент является основной составляющей в устройстве кривошипно-шатунного механизма. Назначение его в следующем. Коленчатый вал воспринимает нагрузки от шатуна. Далее он преобразует их в крутящий момент, который впоследствии передается на коробку через механизм сцепления. На конце вала закреплен маховик. Именно он является заключительной частью в конструкции двигателя. Может быть одно- и двухмассовым. На конце имеет зубчатый венец. Он нужен для зацепления с шестерней стартера в случае запуска двигателя. Что касается самого вала, он изготавливается из высокопрочных сортов стали и чугуна. Элемент состоит из шатунных и коренных шеек, что соединяются «щеками». Последние вращаются во вкладышах (подшипники скольжения) и могут быть разъемными. Внутри щек и шеек есть отверстия для подачи масла. Смазка проникает под давлением от 1 до 5 Бар, в зависимости от нагруженности ДВС.

Во время работы двигателя может возникать дисбаланс вала. Чтобы его предотвратить, в конструкции предусмотрен гаситель крутильных колебаний. Он являет собой два металлических кольца, что соединяются через упругую среду (моторное масло). На внешнем кольце гасителя имеется ременной шкив.

Типы ЦПГ

На данный момент существует несколько разновидностей цилиндропоршневой группы. Наиболее популярная – рядная конструкция. Она применяется на всех 4-цилиндровых двигателях. Также есть рядные «шестерки» и даже «восьмерки». Данная конструкция предполагает размещение оси цилиндров в одной плоскости. Рядные двигатели отличаются высокой сбалансированностью и малой вибрацией.

Существует также и V–образная конструкция, которая пошла от американцев. Схема кривошипно-шатунного механизма V-8 представлена ниже на фото.

Как видите, здесь цилиндры располагаются в двух плоскостях. Обычно они находятся под углом от 75 до 90 градусов относительно друг друга. Благодаря такой конструкции, можно существенно сэкономить место в подкапотном пространстве. Примером могут послужить 6-цилиндровые моторы от «Опель» С25ХЕ. Этот V-образный двигатель без проблем размещается под капотом поперечно. Если взять рядную «шестерку» от переднеприводного «Вольво», она будет заметно скрадывать место под капотом.

Но за компактность приходится платить меньшей виброустойчивостью. Еще одна схема размещения цилиндров – оппозитная. Практикуется на японских автомобилях «Субару». Оси цилиндров размещены тоже в двух плоскостях. Но в отличие от V-образной конструкции, здесь они находятся под углом 180 градусов. Основные плюсы – низкий центр тяжести и отличная балансировка. Но такие двигатели очень дорогие в производстве.

Ремонт и обслуживание кривошипно-шатунного механизма

Обслуживание любого КШП предполагает лишь регулярную замену масла в двигателе. В случае ремонта уделяется внимание следующим элементам:

  • Кольцам поршней. При залегании они меняются на новые.
  • Вкладышам коленчатого вала. При существенной выработке или проворачивании подшипника скольжения – замена на новый.
  • Поршневым пальцам. Они тоже имеют выработку.
  • Самим поршням. При детонации возможен прогар головки, что влечет за собой снижение компрессии, троение, жор масла и прочие неполадки с двигателем.

Зачастую подобные неисправности возникают при несвоевременной замене масла и фильтра, а также при использовании низкооктанового бензина. Также ремонт КШМ может понадобится при постоянных нагрузках и при высоком пробеге. Детали машин и механизмов обычно имеют высокий запас прочности. Но есть случаи, когда вкладыши проворачивало уже на 120 тысячах километров, прогорали клапаны и поршни. Все это является следствием несвоевременного обслуживания силового агрегата.

Итак, мы выяснили, что являет собой кривошипно-шатунный механизм, из каких элементов он состоит.

Лабораторная работа № 2

  • Каково назначение кривошипно-шатунного механизма (КШМ)?

  • Назовите и покажите составные части КШМ.

  • Какие детали входят в группу неподвижных деталей КШМ?

  • Каково назначение блок-картера?

  • Каково назначение гильзы цилиндров?

  • Объясните термины: «мокрая» гильза и «сухая» гильза.

  • Какие способы герметизации «мокрых» гильз существуют?

  • Каково назначение головки цилиндров?

  • Каков порядок затяжки крепления головки при сборке двигателя?

  • Какие детали входят в группу подвижных деталей КШМ?

  • Каково назначение поршня?

  • Назовите и покажите составные элементы поршня.

  • Объясните термин «дезаксаж поршня».

  • Как учитывается наличие дезаксажа поршня при сборке двигателя?

  • Каково назначение поршневых колец?

  • Назовите и покажите типы поршневых колец.

  • Каков порядок установки колец при сборке двигателя?

  • Каково назначение поршневого пальца?

  • Какие существуют способы крепления поршневого пальца?

  • Каково назначение шатуна?

  • Назовите и покажите составные элементы шатуна.

  • Каков порядок установки крышки шатуна при сборке двигателя?

  • Каково назначение коленчатого вала?

  • Назовите и покажите составные элементы коленчатого вала.

  • Какие конструктивные меры используются для предотвращения продольного перемещения коленчатых валов?

  • Какие подшипники устанавливаются на коренные и шатунные шейки коленчатого вала?

  • Назовите и покажите составные элементы коренных и шатунных вкладышей.

  • Каков порядок установки и затяжки крепления крышек коренных вкладышей при сборке двигателя?

  • Каково назначение маховика?

  • Каков порядок соединения маховика к коленчатому валу?

    • Перечислить неподвижные детали КШМ указанные на рисунке 1

    Технологическая инструкция

    Для допуска к лабораторно-практическому занятию студент должен в ходе домашней проработки изучить назначение, устройство и принцип работы КШМ карбюраторного и дизельного двигателей.

    Содержание работы

    3.1 Изучить устройство КШМ, используемого в карбюраторных и дизельных двигателях, рядных и V-образных.

    3.2 Изучить принцип работы КШМ в целом.

    3.3 Изучить неподвижные детали КШМ.

    3.4 Изучить назначение поперечных перегородок блока цилиндров двигателя.

    3.5 Изучить назначение продольных, вертикальных и поперечных масляных каналов блока цилиндров двигателя.

    3.6 Изучить место крепления распределительного вала и картера маховика.

    3.7 Изучить места крепления приборов к блоку цилиндров и назовите их.

    3.8 Объяснить назначение рубашки охлаждения в блоке цилиндров двигателя.

    3.9 Изучить принцип работы шатунно-поршневой группы.

    3.10 Дать полную характеристику изучаемого кривошипно-шатунного механизма и основных его деталей.

    3.11 Изучить подвижные детали КШМ.

    3.12 Изучить точки смазки коленчатого вала и объяснить, как подводится масло для смазки коренных подшипников.

    3.13 Изучить каналы подвода масла к шатунным подшипникам.

    3.14 Изучить назначение маслосбрасывающего гребня и маслосгонной насечки коленчатого вала и покажите их.

     
     

    Работа в лаборатории

    4.1 Определить неподвижные и подвижные детали КШМ.

    4.2 Произвести необходимые расчеты основных параметров двигателя.

    Контрольные вопросы

    Вопросы для подготовки к выполнению работы:

    5.1 Знать название неподвижных деталей КШМ и их назначение.

    5.2 Знать назначение и общее устройство блока цилиндров.

    5.3 Знать назначение масляных каналов в блоке цилиндров.

    5.4 Знать назначение водяной рубашки блока цилиндров двигателя.

    5.5 Знать какие виды гильз цилиндров существуют? Как их устанавливают и уплотняют в блоке картера?

    5.6 Назвать места возможного проникновения охлаждающей жидкости в масляный картер двигателя. Назвать причины этих неисправностей.

    5.7 Назвать подвижные детали КШМ и их назначение.

    5.8 Объяснить назначение и устройство коленчатого вала, особенности конструкции коленчатого вала рядных и V-образных двигателей.

    5.9 Как подводится масло для смазки коренных и шатунных подшипников?

    5.10 Каково назначение маслосбрасывающего гребня и маслосгонной насечки коленчатого вала.

    5.11 Назначение и устройство шатуна.

    5.12 Как коленчатый вал удерживается от осевого перемещения?

    5.13 В чем отличие конструкций поршней дизельного и карбюраторного двигателей.

    5.14 Как и чем удерживается поршневой палец от осевого смещения?

    Содержание отчета

    Для чего служит КШМ

    __________________________________________________________________________

    6.2 Для чего служит блок-картер? Из какого материала он может изготавливаться

    _______________________________________________________________________

    Перечислить неподвижные детали КШМ указанные на рисунке 1

    1 ______________________________ 2 __________________________

    3 ______________________________ 4 __________________________

    5 ______________________________ 6 __________________________

    7 ______________________________ 8 __________________________

    9 ______________________________ 10 __________________________

    11 _____________________________ 12 __________________________

    13 _____________________________ 14 __________________________

    15 _____________________________ 16 __________________________

    17 _____________________________ 18 __________________________

    19 _____________________________ 20 __________________________

    Рисунок 1 — Неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма:

    а — V-образного карбюраторного двигателя;

    б — V-образного дизеля;

    в — соединение головки блока цилиндров, гильзы и блока цилиндров дизеля КамАЗ-740.

    6.4 Перечислить подвижные детали шатунно-поршневой группы указанные на рисунке 2

    1 ______________________________ 2 __________________________

    3 ______________________________ 4 __________________________

    5 ______________________________ 6 __________________________

    7 ______________________________ 8 __________________________

    9 ______________________________ 10 __________________________

    11 _____________________________ 12 __________________________

    13 _____________________________ 14 __________________________

    15 _____________________________ 16 __________________________

    17 _____________________________ 18 __________________________

    19 _____________________________ 20 __________________________

    Рисунок 2 – Детали шатунно-поршневой группы различных двигателей:

    а- дизеля ЯМЗ;

    б- двигателя автомобиля ГАЗ-53А;

    в — двигателя автомобиля ГАЗ-53-12

    6.5 Как проявляются при работе двигатели износ цилиндров, поршней, поршневых колец?

    ______________________________________________________________________

    Кривошипно-шатунный механизм ДВС — КиберПедия

    Рассмотреть назначение, общее устройство, схемы компоновок КШМ.

    Изучить особенности конструкции картеров, блок-картеров; цилиндров индивидуального исполнения и блочной конструкции; головок цилиндров индивидуального исполнения и блочной конструкции, с разделенными и неразделенными камерами сгорания.

    Рассмотреть назначение, устройство, требования к конструкции поршней, поршневых пальцев и колец, шатунов, коленчатого вала, маховика.

    Выяснить для каждой детали КШМ условия работы, применяемые материалы и способы изготовления, назначение конструктивных элементов, особенности монтажа, признаки неисправного состояния.

    Изучить правила комплектации поршневой и шатунной группы с коленчатым валом. Обратить внимание на маркировку размерных групп деталей.

    Рассмотреть требования к величине момента затяжки резьбовых соединений и способы их фиксации.

    Изучить конструкцию гасителей крутильных колебаний и уравновешивающих механизмов.

    Ознакомиться с характерными неисправностями КШМ и их влиянием на показатели работы двигателя.

    Рассмотреть тенденции совершенствования конструкции поршневых ДВС.

    Рекомендуемая литература: 2,С. 46…64; 3,С. 41…68; 5,С. 21…39; 6,С. 25…35, 372…375.

    Вопросы для самоконтроля

    1. Какие кинематические схемы кривошипно-шатунного механизма применяются в ДВС?

    2. Какие требования предъявляются к комплектованию деталей цилиндропоршневой группы?

    3. Каково назначение зазоров между поршнем и цилиндром, в замке поршневых колец?

    4. Объясните уплотняющее и насосное действие поршневых колец.

    5. Какие конструкционные материалы применяются при изготовлении деталей КШМ?

    6. Перечислите способы ограничения осевых перемещений коленчатого вала.

    7. К каким последствиям могут привести повышенные зазоры в подшипниках коленчатого вала?

    8. Какие неисправности могут возникать при нарушении порядка затяжки гаек головки цилиндров?

    9. Какие механизмы уравновешивания применяются в кривошипно-шатунных механизмах?

    10. По каким показателям определяют техническое состояние кривошипно-шатунного механизма?

    Механизм газораспределения ДВС

    Изучить требования, предъявляемые к механизму газораспределения ДВС.

    Рассмотреть особенности конструкции и принцип действия механизма газораспределения двухтактных и четырехтактных двигателей.

    Провести сравнительную оценку различных схем привода ГРМ: с нижним расположением распределительного вала (ОНV), одним (ОНС, Unicam) и двумя (DOHC) верхними распредвалами.

    Рассмотреть диаграммы фаз газораспределения двигателей различных типов, целесообразность и способы регулирования фаз, устройство и принцип действия систем управления фазами газораспределения.

    Выяснить для каждой детали ГРМ: условия работы, применяемые материалы и способы изготовления, назначение конструктивных элементов, особенности монтажа, признаки неисправного состояния.

    Ознакомиться с характерными неисправностями механизма газораспределения и способами их предупреждения.

    Рассмотреть перспективные технические решения и провести анализ основных тенденций совершенствования конструкции механизма газораспределения ДВС.

     

    Рекомендуемая литература: 2,С. 64…77; 3,С. 69…89; 5,С 39…51; 6,С. 35…46, 372…375.

     

    Вопросы для самоконтроля

    1. Назовите основные типы механизмов газораспределения.

    2. Опишите особенности газораспределения в двухтактных двигателях с различными схемами газообмена.

    3. Каковы правила сборки привода ГРМ различных типов?

    4. Какие требования предъявляются к клапанным пружинам?

    5. Какие параметры клапанного механизма оказывают влияние на величину объема газа, протекающего через переменное проходное сечение клапана?

    6. Что называют фазами газораспределения и от чего они зависят?

    7. Опишите конструкцию и принцип работы устройств, автоматически обеспечивающих рациональные фазы газораспределения.

    8. С какой целью и как обеспечивается поворот клапанов при работе двигателя?

    9. Каково назначение гидрокомпенсатора теплового зазора?

    10. Как влияют регулировки механизма газораспределения и его техническое состояние на эффективные показатели ДВС?

    Система смазки

    Рассмотреть ассортимент и эксплуатационные свойства применяемых в ДВС смазочных материалов.

    Уяснить функциональное назначение системы смазки двигателя.

    Рассмотреть способы подачи масла к контактирующим поверхностям взаимодействующих деталей двигателя и компоновочные схемы смазочных систем: циркуляционной с мокрым картером, циркуляционной с сухим картером, «раздельной» двухтактных ДВС.

    Изучить конструкцию и принцип действия агрегатов систем смазки и вентиляции картерного пространства. Особое внимание обратить на процесс очистки масла.

    Рассмотреть конструкцию устройств, применяемых для автоматического регулирования параметров и контроля за работоспособностью системы смазки.

    Ознакомиться с характерными неисправностями смазочных систем и способами их предупреждения.

    Рассмотреть перспективные технические решения, направленные на снижение затрат мощности на привод системы смазки.

     

    Рекомендуемая литература: 2,С. 172…188; 3,С. 113…144; 5,С. 91…102; 6,

    С. 56…65, 377…378.

     

    Вопросы для самоконтроля

    1. Какие бывают виды трения?

    2. Перечислите способы подвода масла к трущимся поверхностям.

    3. Для каких двигателей рекомендуется применять масло, обозначенное как SAE10W40 АPI SJ/CF?

    4. Объясните назначение и работу клапанов, установленных в смазочной системе ДВС.

    5. Какие конструкции маслоочистителей и радиаторов применяют в ДВС?

    6. От каких факторов зависит давление масла в смазочной системе?

    7. Каковы причины пониженного давления масла в системе?

    8. Какие из систем вентиляции картера обеспечивают лучшие экологические показатели ДВС?

    9. Назовите признаки нарушения нормальной работы системы смазки ДВС.

    10. Перечислите способы снижения затрат мощности на привод системы смазки.

    Система охлаждения ДВС

    Рассмотреть ассортимент и эксплуатационные свойства охлаждающих жидкостей.

    Рассмотреть необходимость и способы поддерживания заданного теплового режима работы двигателя, устройство, принцип действия, достоинства и недостатки систем воздушного и жидкостного охлаждения.

    Изучить конструкцию элементов систем охлаждения различных типов: вентиляторов, дефлекторов, трубопроводов, теплообменников, жидкостных насосов, предпусковых подогревателей. Особое внимание обратить на условия работы отдельных деталей и их материал.

    Изучить конструкцию устройств, применяемых для автоматического регулирования параметров системы охлаждения (электромагнитные и гидромуфты привода вентилятора, электровентиляторы, термостаты) и контроля за ее работоспособностью.

    Ознакомиться с характерными неисправностями систем охлаждения и способами их предупреждения.

    Рассмотреть перспективные технические решения, направленные на снижение затрат мощности на привод системы охлаждения.

     

    Рекомендуемая литература: 2,С. 188…206;

    3,С. 94…112; 5,С. 102…109; 6,С. 46…56, 375…377.

    Вопросы для самоконтроля

    1. Перечислите последствия перегрева и переохлаждения двигателя.

    2. От каких факторов зависит стабилизация теплового состояния двигателя?

    3. Какие требования предъявляются к охлаждающим жидкостям?

    4. Какие существуют способы регулирования температурного режима ДВС?

    5. Как контролируется температурное состояние двигателей?

    6. Объясните назначение и действие клапанов в системах охлаждения.

    7. Перечислите способы привода вентилятора и насоса.

    8. Каково назначение автономных отопителей-подогревателей? Как они работают?

    9. Назовите признаки нарушения нормальной работы системы охлаждения ДВС.

    10. Перечислите способы снижения затрат мощности на привод системы охлаждения.

    Устройство и принцип действия кривошипно-шатунного механизма.

    Кривошипно шатунный механизм состоит из поршневой группы ( поршней с поршневыми кольцами и поршневыми пальцами), шатунов, коленчатого вала и маховика.

    Цилиндры. Цилиндр вместе с поршнем и головкой цилиндров образует замкнутый объем, в котором совершается рабочий цикл двигателя. Внутренняя поверхность стенок цилиндров служит направляющей при движении поршня. Внутренняя поверхность цилиндров называется зеркалом, и изготавливается с высокой точностью ( овальность и конусность должна быть не больше 0,02 мм). Цилиндры могут быть выполнены в расточке блока цилиндров, либо в виде отдельных вставных гильз. Гильзы бывают двух видов: сухие и мокрые. Сухие гильзы не контактируют с охлаждающей жидкостью, непосредственно запрессовываются в расточку блока цилиндров. Мокрые гильзы с наружной поверхности омываются охлаждающей жидкостью. Такие гильзы устанавливаются в блок цилиндров, опираясь на упорный буртик в верхней части гильзы, на соответствующую расточку блока цилиндров. Для обеспечения герметичности под упорный буртик укладывается медное уплотнительное кольцо. Для разделения водяной рубашки и масляной ванны, в нижней части гильзы устанавливается резиновое уплотнительное кольцо.

    Поршень является одной из самых напряженных, в тепловом отношении, деталей двигателя. Поршень служит для восприятия давления газов и предачи его на поршневой палец, шатун и коленвал. Представляет собой металлический стакан в конструкции которого различают три части: верхняя часть – днище, часть поршня от верхней кромки верхнего поршневого кольца до нижней кромки нижнего поршневого кольца является уплотнительной частью и называется головкой поршня, третья часть поршня – направляющая часть, называются юбка поршня или тронк.

    Поршни бывают цельной отливки и с отъемной головкой. Отъемные головки применяются на двигателях большой мощности. Для предупреждения стуков и перекосов поршней, изготовленных из алюминиевых сплавов, на поршне делаются компенсационные или вставки. Компенсационные вставки уменьшают тепловое расширение юбки поршня, что в значительной мере снижает износ непрогретых поршней.

    Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Поршневые пальцы имеют самые разнообразные конструктивные формы. Наиболее распространенный тип поршневого пальца редставляет собой цилиндр из легированной стали, который для уменьшения массы обычно изготавливается полым. Пальцы бывают трубчатой формы, и с коническими трубчатыми поверхностями.

    Поршневые кольца бывают двух видов: компрессионные, предназначенные для уплотнения подвижного соединения поршень – цилиндр. Кольца прижимаются к стенкам цилиндров под действием сил упругости и давления газов, и создают при этом лабиринт, в местах прохода газов из надпоршневого пространства в картер. Число компрессионных колец зависит от быстроходности и мощности двигателя. Для различных двигателей число колец может изменяться от 2 до 7.

    Маслосъемные кольца предназначены для снятия излишков масла со стенок цилиндра. Количество маслосъемных колец может изменяться от 1 до 3.

    Шатуны: служат для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Соединяя поршень с коленчатым валом, шатун передает на него усилие, при этом подвергается действию переменной нагрузки, от действия давления и сил инерции. Шатуны изготавливают из углеродистой, или легированной стали, с последующей термической и механической обработкой. Шатун однорядного двигателя состоит из верхней головки, стержня, нижней головки, шатунных болтов и вкладышей.

    Разъёмные подшипники скольжения. Предназначены для снижения износа шеек коленчатого вала. Различают коренные и шатунные разъёмные подшипники скольжения.

    Коленчатый вал служит для восприятия усилия передаваемого от поршней и преобразования его в крутящий момент.

    В конструкции коленчатого вала различают коренные и шатунные шейки. Шейки соединяются между собой щеками. На переднем конце коленчатого вала закрепляются распределительные шестерни, маслоотражательные кольца и храповик. Задний конец коленчатого вала несет на себе фланец для крепления маховика.

    Маховик служит для вывода поршней из мертвых точек, а также для выравнивания скорости вращения коленчатого вала. Представляет собой массивный цилиндр изготавливаемый из чугуна или стали, на наружной поверхности которого напрессовывается зубчатый венец, служащий для привода маховика в движение от электростартера или пускового двигателя. Основную массу металла маховика располагают ближе к его ободу, для увеличения момента инерции маховика. Маховик закрепляется на фланце коленчатого вала при помощи болтов. Для предотвращения смещения маховика, относительно центра вращения используют центровочные пальцы. Коленчатый вал с маховиком в сборе подвергают статической и динамической балансировке.

    Принцип действия кривошипно-шатунного механизма.

    Газы, образовавшиеся при сгорании топлива в цилиндре, воздействуют на днище поршня. Под действием этого давления на поршне возникает усилие, которое перемещает поршень в цилиндре к нижней мертвой точке. Движение поршня через поршневой палец передается на шатун. Шатун при этом совершает сложное движение: верхняя головка шатуна перемещается возвратно поступательно вместе с поршнем, нижняя головка шатуна совершает вращательное движение. Усилие, передаваемое на шатун от поршня, передается на шатунную шейку коленчатого вала. Благодаря этому на коленчатом валу развивается крутящий момент пропорциональный усилию, действующему на поршень и радиусу кривошипа. Под действием этого крутящего момента коленчатый вал и маховик приходят во вращение. Движение деталей кривошипно-шатунного механизма в такте впуск, сжатие и выпуск происходит благодаря инерции, накопленной на маховике.

    Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма.

    ЕО — постоянный контроль за работой двигателя. При появлении посторонних шумов и стуков двигатель должен быть остановлен для выявления причин появления посторонних шумов.

    ТО-1.

    1 проверка компрессии. Проводится на холодном двигателе. Производится при помощи компрессиметра. Коленчатый вал прокручивают при помощи электростартера, при нулевой подаче топлива. Наконечник компрессиметра, поочередно прикладывают к отверстиям каждого из цилиндров. Компрессия считается нормальной, если на различных цилиндрах нет разницы в показаниях компрессиметра более чем 0,1 МПа.

    2 прослушивание двигателя при помощи стетоскопа.

    Прослушивание проводят при прогретом двигателе, путем прикладывания наконечника стетоскопа к различным частям блока-картера и головки цилиндров. Стук поршневого пальца, прослушивают путем прикладывания наконечника стетоскопа к верхней половине цилиндра, и через головку блока цилиндров. Стук пальца отчетливый, резкий, металлический, усиливающийся с повышением частоты вращения и пропадающий при выключении цилиндра из работы.

    Стук поршневых колец звонкий, но слабый. Прослушивается в средней части цилиндра. При изменении частоты вращения, звук практически не меняется, при выключении цилиндра из работы не пропадает.

    При увеличении зазора в подшипниках коленчатого вала возникает глухой звук низкого тона, звук хорошо слышен при резком изменении частоты вращения, прослушивается в нижней половине блока.

    Стук поршня слабый металлический. Хорошо прослушивается на блоке цилиндров в зонах соответствующих верхней и нижней мертвым точкам.

    Если стуки двигателя слышны без стетоскопа, то двигатель следует немедленно остановить для ремонта.

    ТО-2 операций не добавляется.

    СО очистка деталей цилиндропоршневой группы от нагара.

    Основные неисправности.

    неисправность причина Способ устранения
    1) Падение компрессии. 1) закоксовывание или поломка компрессионных колец. Слить масло, в цилиндр залить раскоксовывающую жидкость, выдержать 2-3 часа, произвести повторное измерение компрессии если компрессия не возросла, произвести разборку двигателя, заменить компрессионные кольца.
    2) чрезмерный износ деталей цилиндропоршневой группы. Цилиндры расточить под следующий ремонтный размер, поршни и кольца заменить.
    2) Увеличение компрессии. Чрезмерный износ или поломка маслосъемных колец. Замена изношенных деталей.  
    3) Детонационное сгорание или преждевременные вспышки топлива. 1) Повышенное нагароотложение на стенках цилиндра и поршнях. Очистить детали цилиндропоршневой группы от нагара.
    2) кавитационный износ поршней и цилиндров. Замена поврежденных деталей.
    4) Падение мощности двигателя или двигатель не развивает обороты. Чрезмерный износ деталей цилиндропоршневой группы Замена изношенных деталей. Или применить метод ремонтных размеров.
    5) Падение давления масла. Износ разъёмных подшипников скольжения (вкладышей) Если шейки коленчатого вала достигли предельного состояния -применить метод ремонтных размеров: шейки коленчатого вала расточить, вкладыши заменить. Если нет то только заменить вкладыши.
    6) Утечка охлаждающей жидкости в картер. Разрушение резиновых уплотнений на гильзах. Замена изношенных деталей.
    Разрушение прокладки головки блока цилиндров. Замена поврежденных деталей.
    7) Прорыв газов между блоком и головкой цилиндров. 1) Разрушение прокладки головки блока цилиндров. Замена изношенных деталей. При повреждении шлифованных поверхностей блока или головки восстановить плоскость разъёма шлифовкой.
    2) Деформация головки цилиндров.  
    8) Прорыв газов в картер. Чрезмерный износ поршневых колец. Замена изношенных деталей.
    9) Повышенный расход масла. Разбиты канавки поршневых колец. Подобрать кольца соответствующего размера, либо заменить поршни с кольцами.

    Контрольные вопросы:

    1 для чего предназначен кривошипно-шатунный механизм?

    2 перечислите детали кшм.

    3 каково назначение цилиндров.

    4 чем отличается мокрая гильза от сухой.

    5 перечислите составные части поршня.

    6 какими способами поршневой палец может соединяться с поршнем и шатуном.

    7 каково назначение разъёмных подшипников скольжения.

    8 из каких частей состоит коленчатый вал.

    9 каково назначение маховика.

    10 как часто следует проверять компрессию в цилиндрах.

    11 каким образом проводится прослушивание двигателя.

    §16 Механизм газораспределения.

    Предназначен: для открытия и закрытия впускных и выпускных отверстий в головке цилиндров, благодаря чему осуществляется заполнение цилиндров свежим зарядом воздуха, или горючей смеси и отведение отработавших газов.

    Существуют клапанные, золотниковые и комбинированные механизмы газораспределения. Механизм клапанного распределения может быть с верхним или нижним расположением распределительного вала. По расположению клапанов различают механизмы с подвесными клапанами и с боковыми клапанами. По количеству клапанов в одном цилиндре различают 2, 3, 4 клапанные механизмы.

    Устройство.

    Механизм газораспределения состоит из:

    1 распределительный вал.

    Представляет собой металлический стальной стержень с кулачками и опорными шейками. Служит для управления движением клапанов.

    2 толкатели. Предназначены для передачи движения от кулачка распределительного вала на штангу, коромысло, клапанный рычаг или клапан, в зависимости от конструкции механизма газораспределения. Толкатели бывают трех типов: цилиндрические, грибовидные и роликовые.

    Толкатели могут изготавливаться с гидрокомпенсаторами или без них.

    3 штанги. Предназначены для передачи движения от толкателя к коромыслу. Представляет собой стальной стержень с термообработанными наконечниками.

    4 коромысло. Предназначено для передачи движения от штанги к клапану. Представляет собой двуплечий рычаг установленный на оси. Длинное плечо коромысла подвергается термической обработке, и называется боек. Короткое плечо коромысла изготавливается с резьбовым отверстием, в которое устанавливается регулировочный винт.

     

    5 клапан служит для открытия и закрытия отверстия в цилиндре.

    6 седло клапана служит для обеспечения герметичности внутренней полости камеры сгорания при закрытом клапане.

    7 направляющая втулка служит для обеспечения правильной посадки клапана в седле.

    8 клапанная пружина служит для обеспечения возврата деталей МГР в исходное положение по окончании действия кулачков распределительного вала.

    9 тарелка клапанной пружины служит для удержания клапанной пружины в сжатом состоянии.

    10 траверса обеспечивает синхронное открытие клапанов одного цилиндра.

    Принцип действия.

    При вращении коленчатого вала, движение через распределительные шестерни передается на распределительный вал. Передаточное отношение шестерён 1/2 . вместо распределительных шестерен могут использоваться цепные или ременные передачи. При вращении, рапределительный вал своими кулачками воздействует на толкатели. Через толкатели это воздействие передается на штанги и далее на коромысла. Коромысло поворачиваясь на своей оси передает движение на клапан. Клапан утапливается внутрь цилиндра и открывает отверстие в головке цилиндров. По окончании воздействия кулачков распределительного вала на толкатель клапан под действием клапанной пружины прижимается к своему седлу и закрывает отверстие в головке цилиндров.

    Техническое обслуживание.

    ЕО – постоянный контроль за работой двигателя. При появлении посторонних стуков и шумов, либо выстрелов в глушитель или впускной коллектор двигатель должен быть остановлен для диагностики и устранения неисправностей.

    ТО-1

    1 проверить и при необходимости отрегулировать осевое биение распределительного вала.

    2 проверить и при необходимости отрегулировать тепловой зазор между бойком коромысла и клапаном. (Не выполняется в двигателях с гидрокомпенсаторами). Проверка осуществляется на холодном двигателе. Величина теплового зазора определяется в руководстве по эксплуатации. Поршень первого цилиндра устанавливается в верхнюю мертвую точку в конце такта «сжатие». Это определяется по моменту впрыска топлива на дизелях или по искре на двигателях с принудительным воспламенением. При помощи плоского щупа необходимой толщины, проверяется величина зазора. Щуп должен проходить между бойком коромысла и клапаном с небольшим усилием. Регулировка зазора производится при помощи винта. При выворачивании винта зазор увеличивается, при завинчивании – уменьшается. Следует помнить, что при затягивании контргайки, зазор несколько увеличивается, поэтому при регулировке, следует добиться небольшого закусывания щупа. После регулировки зазора на клапанах первого цилиндра, проворачивают коленчатый вал на необходимый угол, и переходят к регулировке зазора на следующем цилиндре по порядку работы.

    2.1 по показаниям измерения компрессии произвести притирку клапанов. Приготавливается притирочный состав 1 часть порошка М14 или М16, 1,5 части дизельного топлива, 2 части моторного масла. Притирочный состав наносится на седло клапана, сам клапан при помощи коловорота с присосом, прижатый к седлу с усилием 20 кг проворачивается на 2/3 оборота, после чего клапан возвращается на 1/3 оборота без усилия, и далее вновь с усилием проворачивается на 2/3 оборота. Такими последовательными движениями клапан притирается до появления сплошной матовой полоски на тарелке клапана толщиной 1,5-2 мм. По окончании притирки всех клапанов производится проверка их герметичности.

    ТО-2 проверка упругости клапанных пружин.

    СО

    1 после очистки деталей цилиндропоршневой группы от нагара притереть клапана.

    2 проверить состояние направляющих втулок клапанов.

    Основные неисправности механизма газораспределения.

    неисправность причина Способ устранения
    Двигатель не развивает полной мощности. Клапаны неплотно прилегают к седлам Проверить упругость клапанных пружин; при несоответствии заменить; если пружины в порядке провести притирку клапанов.
    Уменьшенный тепловой зазор между бойком коромысла и клапаном. Отрегулировать тепловой зазор.
    Стук при работе двигателя. Увеличенный зазор между бойком коромысла и клапаном. Отрегулировать тепловой зазор.
    Выстрелы в карбюратор или глушитель. Уменьшенный тепловой зазор между бойком коромысла и клапаном. Отрегулировать тепловой зазор.
    Невозможность установки теплового зазора. Погнуты штанги или клапаны Заменить поврежденные детали.
    Увеличенное осевое перемещение распределительного вала Отрегулировать осевое перемещение.
    Повышенный расход масла. Износ направляющих втулок или маслосъемных колпаков Заменить изношенные детали.
    Перегрев двигателя, двигатель не развивает мощности. Сбиты фазы газораспределения. Отрегулировать положение распределительного вала.

     

    §17 Система питания. Карбюратортый двигатель.

    Система питания предназначена для очистки топлива и воздуха, приготовления топливо-воздушной смеси требуемого состава, и отведения отработавших газов.

    Из топливного бака 1 через систему фильтрации 4 топливо попадает в подкачивающий насос 5. Насос перекачивает топливо в поплавковую камеру карбюратора 7. В карбюраторе топливо смешивается с воздухом, образуя смесь требуемого состава. Топливовоздушная смесь попадает в цилиндр, где сгорая превращается в отработавшие газы. Отведение газов осуществляется через глушитель 13 и искрогаситель. Иногда система выпуска дополняется нейтрализатором отработавших газов.

    Топливный бак. Служит для хранения запаса топлива. Представляет собой емкость произвольной формы, изготавливаемую из штампованных стальных листов. В верхней части топливного бака устраивается отверстие, закрываемое пробкой – заправочная горловина. Для первичной очистки топлива к заправочной горловине припаивается металлическая сетка. В пробке заливной горловины устраивается отверстие, через которое топливный бак сообщается с атмосферой. Для предотвращения попадания пыли из окружающей среды в топливо в отверстие устанавливается войлочный фильтр. В нижней части топливного бака монтируется топливопровод, соединяющий бак с фильтром грубой очистки. Для возможности удаления отстоя в нижней части топливного бака устраивается резьбовое отверстие, закрываемое пробкой, или краном. Внутри топливного бака располагается датчик уровня топлива.

    Фильтр грубой очистки. Служит для очистки топлива от воды и механических примесей. Представляет собой фильтр-отстойник. Топливо попадающее внутрь фильтра, задерживается в нем на некоторое время, вода и механические примеси тонут и оседают на дне фильтра, а топливо очищенное таким образом отправляется дальше по системе. В нижней части фильтра устраивается резьбовое отверстие, закрываемое пробкой или краном. Через это отверстие сливается отстой.

    Фильтр тонкой очистки. Служит для окончательной очистки топлива от механических примесей. Представляет собой фильтр с фильтрующим элементом. В фильтрах такого типа используются бумажно картонные, сетчатые фильтрующие элементы, также встречаются элементы из прессованной керамики.

    Топливный насос. На карбюраторных двигателях преимущественно применяются диафрагменные насосы. В некоторых случаях используются насосы центробежного типа.

    Рабочим элементом диафрагменного насоса является упруго-демпфирующий элемент – диафрагма, которая разделяет внутреннюю полость насоса на две части. В верхнюю часть насоса подводится топливо. Там врезаются всасывающий и нагнетательный патрубки, снабженные обратными клапанами. В нижней части насоса располагается его привод. Насос приводится в движение кулачковым механизмом, чаще всего эксцентрик привода насоса располагается на распределительном валу. При вращении эксцентрика, движение через толкатель и пружину передаётся на диафрагму. Двигаясь в насосе вверх мембрана выжимает топливо в нагнетательный топливопровод. Совершая обратное движение мембрана создает в топливной полости разрежение, под действием которого нагнетательный клапан насоса закрывается, а всасывающий клапан открывается, и топливо заполняет внутреннюю полость насоса. При заполнении поплавковой камеры карбюратора, отток топлива из насоса прекращается, и насос переходит в режим холостого хода. Толкатель при своем движении сжимает пружину, мембрана при этом не перемещается.

    Карбюратор.

    Карбюратор предназначен для приготовления топливовоздушной смеси, требуемого состава, на всех режимах работы двигателя.

    1 – поплавковая камера, 2 – поплавок, 3 – отверстие поплавковой камеры, 4 – игольчатый клапан, 5 – топливопровод, 6 – топливный бак, 7 – впускной коллектор, 8 – впускной клапан, 9 – цилиндр, 10 – дроссельная заслонка, 11 – смесительная камера, 12 – диффузор, 13 – воздушный фильтр, 14 – воздушная заслонка, 15 – впускной трубопровод, 16 – распылитель, 17 – топливный жиклер

    Топливо от насоса попадает в попадает в поплавковую камеру 1 и заполняет её. Поплавок 2 в камере поднимается вверх и воздействует на игольчатый клапан 4. При достижении заданного уровня топлива, игольчатый клапан прижимается к своему седлу, и подача топлива прекращается. По мере расхода топлива поплавок 2 опускается вниз, игольчатый клапан 4 отходит от седла и подача топлива возобновляется. Таким образом поддерживаеся постоянный уровень топлива в поплавковой камере 1. Уровень устанавливается таким, что-бы при неработающем двигателе топливо не вытекало из распылителя 16, а находилось на 1,5-2 мм ниже его среза. При работе двигателя в смесительной камере 11 создается разрежение, которое вызывает подъём уровня топлива в распылителе. Топливо фонтаном выбрасывается в смесительную камеру, где подхватывается потоком воздуха. Воздух, двигающийся со скоростью 20-25 м/с, разбивает топливо на мельчайшие капли, превращая смесь в туманообразное состояние. Это состояние называется карбюрация. Количество топливовоздушной смеси подаваемой в цилиндры регулируется дроссельной заслонкой 10. Качественный состав смеси регулируется воздушной заслонкой 14. Для обеспечения работы двигателя в различных режимах, карбюратор снабжается следующими системами:

    система пуска обеспечивает обогащение топливовоздушной смеси в режиме пуска;

    система холостого хода – обеспечивает образование топливовоздушной смеси при закрытой дроссельной заслонке;

    главная дозирующая система – обеспечивает обеднение рабочей смеси в режиме средних нагрузок;

    экономайзер – обеспечивает обогащение рабочей смеси в режиме максимальных нагрузок;

    ускорительный насос – улучшает приемистость двигателя.

     

    Воздушный фильтр.

    Очистка воздуха в этих фильтрах осуществляется в три ступени: первая ступень центробежная очистка. Воздух попадая в фильтр направляется на лопатки завихрителя. Двигаясь в верхней части фильтра по спирали, воздух освобождается от большей части механических примесей. Частицы пыли под действием центробежных сил отбрасываются к периферии фильтра и оседают в отстойнике. Очищенный таким образом воздух засасывается в нижнюю часть фильтра, где соприкасается с маслом. Оставшиеся частицы пыли улавливаются маслом, а воздух пройдя через фильтрующие элементы попадает в воздуховод, а далее в карбюратор.

    Глушитель служит для снижения уровня шума двигателя.

    Искрогаситель служит для улавливания частиц сажи, вылетающих из цилиндра.

    Техническое обслуживание системы питания.

    ЕО

    1 перед началом работы проверить систему на отсутствие утечек топлива.

    2 закачать поплавковую камеру карбюратора насосом ручной подкачки.

    Во время работы, при появлении запаха топлива, двигатель остановить, найти причину появления запаха и устранить.

    По окончании работы слить отстой из фильтра отстойника. Топливные баки полностью заправить.

    ТО-1 проверить состояние и крепление всех элементов системы питания; отрегулировать длину тяг дроссельной заслонки; оценить состояние, при необходимости заменить фильтр тонкой очистки.

    ТО-2 проверить давление развиваемое насосом (0,01-0,015 МПа).

    Карбюратор снять, разобрать, каналы карбюратора продуть сжатым воздухом, поплавок проверить на герметичность (проверка осуществляется путем погружения поплавка в нагретую воду), проверить пропускную способность жиклеров на стенде, жиклеры с несоответствующей пропускной способностью заменить, проверить герметичность клапанов (игольчатого и экономайзера), клапан не должен пропускать более четырех капель воды в минуту. Карбюратор собрать. Проверить уровень топлива в поплавковой камере, при необходимости отрегулировать. Отрегулировать карбюратор на малую частоту вращения холостого хода. Такой регулировкой карбюратора стараются достичь минимального расхода топлива на холостом ходу. Регулировку осуществляют винтом состава смеси и винтом ограничивающим закрытие дроссельной заслонки. Перед началом регулировки необходимо убедиться в исправности системы зажигания. Двигатель должен быть прогрет до температуры 75-80 С. В результате регулировки двигатель должен устойчиво работать при скорости вращения коленчатого вала400-450 об/мин, а при резком открытии и закрытии дроссельной заслонки не должен глохнуть. Последовательность регулировки: заворачивают винт холостого хода до упора, а затем отворачивают его на 2-3 оборота. Устанавливают упорный винт дроссельной заслонки в положение, в котором достигается минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала. Далее не меняя положения винта заслонки, вращают винт регулировки состава смеси, добиваясь при этом наибольшей частоты вращения коленчатого вала. Затем вновь уменьшают частоту вращения до минимально устойчивой, вращением упорного винта дроссельной заслонки. Эти операции повторяются до тех пор, пока винт регулировки состава смеси не приведет к увеличению оборотов коленчатого вала.

    СО — промыть топливный бак. Отрегулировать датчик уровня топлива.

    Основные неисправности.

    неисправность причина Способ устранения
    Двигатель не запускается Отсутствует топливо дозаправить
    Засорено отверстие пробки топливного бака прочистить
    Загрязнение фильтра тонкой очистки замена
    Повреждение топливного насоса замена
    Залегание иглы в положении заперто замена
    Неустойчивая работа двигателя, из выхлопной трубы идет дым черного цвета Карбюратор приготавливает обогащенную или богатую смесь: поврежден поплавок, засорен воздушный жиклер, поврежден клапан экономайзера, повреждение вакуумного клапана, залегание иглы в положении открыто, чрезмерное засорение воздушного фильтра.  
    Неустойчивая работа двигателя, сопровождаемая вспышками в карбюратор Система приготавливает обедненную или бедную смесь.  

     

    §18 Система питания дизелей.

    Система питания предназначена для очистки топлива и воздуха, раздельной подачи их в цилиндры в требуемом соотношении и отведения отработавших газов.

    Топливный тракт. Из топливного бака по топливопроводу низкого давления топливо попадает в фильтр грубой очистки, пройдя первичную очистку в ФГО, топливо попадает в топливный насос низкого давления (ТННД). ТННД перекачивает топливо через фильтр тонкой очистки в топливный насос высокого давления (ТНВД). ТНВД отправляет топливо к форсункам под высоким давлением. Форсунки распыляют топливо в цилиндрах.

    Воздушный тракт. В цилиндр воздух попадает пройдя через воздушный фильтр и компрессор. Компрессор может приводиться в действие турбиной (турбокомпрессор) или отдельным гидро- или электродвигателем.

    Выпускной тракт. Отработавшие газы из цилиндра выходят в атмосферу, пройдя через турбину, глушитель и искрогаситель. Нередко выпускной тракт дополнительно оснащается нейтрализатором отработавших газов.

    Современные двигатели оснащаются перепускными клапанами, которые соединяют впускной и выпускной коллекторы в случае превышения температуры горения в цилиндре. При этом во впускной коллектор подмешиваются отработавшие газы, и температура горения в цилиндре снижается. Это позволяет снизить токсичность выхлопных газов.

    Топливный бак. Предназначен для хранения запаса топлива. Представляет собой емкость изготавливаемую из штампованных стальных листов. В верхней части бака находится горловина с сетчатым фильтром.В нижней части топливного бака монтируется сливной кран, Внутри топливного бака устанавливается датчик уровня топлива.

    Фильтр грубой очистки. Предназначен для очистки топлива от воды и механических примесей. Представляет собой фильтр отстойник. Топливо попадая внутрь этого фильтра, некоторое время в нем находится. Поскольку вода и механические примеси тяжелее топлива, они оседают на дно этого фильтра. В нижней части фильтра отстойника имеется резьбовое отверстие, закрываемое пробкой. Через это отверстие сливается отстой.

    Топливопрокачивающий насос (ТННД). Предназначен для прокачивания топлива через фильтр тонкой очистки, и подачи его во впускной коллектор ТНВД. На дизелях применяются топливопрокачивающие насосы плунжерного типа.

    Плунжер насоса приводится в движение от эксцентрика кулачкового вала ТНВД, и совершает внутри гильзы возвратно поступательные движения. Двигаясь внутрь гильзы, плунжер создает избыточное давление, при этом всасывающий клапан прижимается к своему седлу, а нагнетательный клапан открывается, и топливо отправляется, в подплунжерную полость насоса. Обратное движение плунжера, осуществляемое за счет возвратной пружины, вызывает появление разрежения внутри гильзы. При этом нагнетательный клапан закрывается, а всасывающий открывается, и топливо заполняет внутреннюю полость насоса. Топливо из подплунжерной полости выжимается через фильтр тонкой очистки во впускной коллектор ТНВД

    Топливопрокачивающий насос включает в себя насос ручной подкачки топлива. Ручной насос это насос поршневого типа, принцип действия которого аналогичен вышерассмотренному.

    Фильтр тонкой очистки предназначен для окончательной очистки топлива, подаваемого к топливному насосу высокого давления. Представляет собой фильтр с фильтрующим элементом. Фильтрующие элементы изготавливаются бумажно-картонные, пластинчато-щелевые, прессованные керамические. Фильтрующий элемент этого фильтра улавливает механические примеси размером 1 мкм и более.

    Топливный насос высокого давления предназначен для подачи топлива к форсункам под высоким давлением. ТНВД обеспечивает подачу равных, дозированных порций топлива в строго определенные моменты времени, к каждому цилиндру, в соответствии с диаграммой работы двигателя.

     

    Принцип действия ТНВД.

    От коленчатого вала двигателя, через распределительные шестерни и муфту опережения впрыска приводится во вращение кулачковый вал ТНВД. Вал своими кулачками воздействует на толкатели и приводит в движение плунжеры. Плунжеры совершают возвратно – поступательное движение внутри гильз. При движении плунжера 2 вниз, в надплунжерной полости создается разрежение. Как только верхняя кромка плунжера 2 откроет впускное отверстие 11, топливо заполнит внутреннюю полость гильзы. При движении плунжера 2 вверх, на начальном этапе, топливо выдавливается во впускное отверстие 11. Когда верхняя кромка плунжера 2 закроет верхний край впускного отверстия 11, в надплунжерной полости резко возрастет давление. Открывается нагнетательный клапан 6, и топливо под высоким давлением поступит к форсунке. Как только винтовая отсечная кромка пересечет нижний край перепускного отверстия 4, давление в надплунжерной полости резко упадет. Топливо будет перепускаться по образовавшемуся каналу в перепускное отверстие. Подача топлива к форсунке прекратится, так как закроется нагнетательный клапан. Этот момент времени называется моментом отсечки подачи топлива. В этот момент заканчивается активный ход плунжера, и дальнейшее его движение вверх осуществляется вхолостую, без подачи топлива. Количество подаваемого топлива регулируется изменением положения плунжера в гильзе. При повороте плунжера вокруг своей оси изменяется момент прохождения винтовой отсечной кромкой плунжера нижнего края перепускного отверстия. Топливные насосы высокого давления снабжаются регулятором оборотов дизеля. Это устройство поддерживает постоянные обороты двигателя при изменении нагрузки.

    Назначение и принцип действия форсунки.

    Форсунка предназначена для мелкого распыливания топлива подаваемого в цилиндр. Из топливопровода высокого давления топливо попадает в канал корпуса форсунки и далее в канал распылителя. Во время активного хода плунжера ТНВД давление в подъигольной полости распылителя становится достаточным для преодоления сопротивления пружины, которая прижимает иглу к своему седлу. Игла поднимается вверх и отверстия распылителя открываются. Через эти отверстия топливо под высоким давлением впрыскивается в цилиндр. Высокая скорость движения впрыскиваемого топлива, разбивает струю на мельчайшие капли. В цилиндре образуется топливовоздушная смесь в туманообразном состоянии. Капли топлива очень быстро испаряются, образуя рабочую смесь, которая воспламеняется и сгорает. По окончании активного хода плунжера давление в топливопроводе высокого давления падает, игла вновь прижимается к своему седлу, и происходит отсечка подачи топлива.

    Турбонаддув.

    Служит для подачи воздуха в цилиндр под избыточным давлением. Это позволяет увеличить мощность двигателя, при тех же массогабаритных показателях на 30-40%. Улучшаются условия сгорания топлива, увеличивается коэффициент полезного действия двигателя.

    Турбонаддув приводится в движение отработавшими газами двигателя, которые попадают на крыльчатку турбины и приводят её во вращение, вместе с турбиной начинает вращаться крыльчатка компрессора, которая засасывает воздух от воздушного фильтра, и нагнетает воздух во впускной коллектор.

    Техническое обслуживание системы питания.

    ЕО

    1 перед началом работы проверить систему на отсутствие утечек топлива.

    2 прокачать систему питания насосом ручной подкачки.

    Во время работы, при появлении запаха топли

    Общие сведения. 1. Какие основные части входят в устройство автомобиля?

    1. Какие основные части входят в устройство автомобиля?

    2. Как подразделяются двигатели по конструкции, роду топлива?

    3. Объясните взаимодействие деталей кривошипно-шатунного механизма.

    4. Что называется степенью сжатия? 6. Что называется литражом двигателя, как его определить?

    5. Что называется порядком работы двигателя? Для чего нужно знать порядок работы двигателей?

    Кривошипно-шатунный механизм:

    1. Назначение K.Ш.M. Какие детали в него входят?

    2. Какие бываю типы КШМ?

    3. Материалы, применяемые для изготовления деталей КШМ.

    4. Назовите элементы поршня.

    5. Почему юбка поршня имеет конусную и эллипсную форму?

    6. Назначение поршневых колец

    7. Как правильно подобрать и установить компрессионные и маслосъемные кольца на поршне?

    8. С какой целью смещают поршневой палец от оси цилиндра?

    9. Порядок затяжки головки блока цилиндров.

    10. Назовите три принципа сборки двигателя.

    11. Порядок подбора сопряжения « гильза цилиндра – поршень ».

    12. Порядок подбора и сборки сопряжения « поршень – поршневой палец – шатун ».

    13. Из каких элементов состоит коленчатый вал?

    14. Расскажите о правилах установки поршней и шатунов в цилиндры двигателя.


    Газораспределительный механизм:

    1. Из каких деталей состоит газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов? Назначение каждой детали.

    2. С какой целью устанавливаются тепловые зазоры в клапанных ГРМ?

    3. Что такое фазы газораспределения?

    4. Как влияют фазы газораспределения на газообмен?

    Система охлаждения:

    1. Для чего служит система охлаждения?

    2. Из каких приборов состоит жидкостная система охлаждения?

    3. Какие жидкости применяются в системе охлаждения? Их свойства, правила пользования, меры безопасности.

    4. Назначение водяного насоса и его устройство?

    5. Каково назначение термостата

    Система смазывания:

    1. Для чего служит система смазки?. Какие существуют способы подачи масла?

    2. Классификация и обозначение моторных масел

    3. Из каких приборов состоит комбинированная система смазки? Назначение каждого прибора и его расположение на двигателе.

    4. Для какой цели в системе смазки устанавливается масляный насос?

    5. Для какой цели в системе смазки устанавливаются фильтры грубой и тонкой очистки масла?

    Система питания карбюраторных двигателей:

    1. Какие приборы входят в систему питания? Их расположение на автомобиле.

    2. Какое топливо применяется для карбюраторных двигателей? Его маркировка.

    3. Что называется детонацией? Причины появления детонации, ее признаки.

    4. Какой должен быть состав горючей смеси на различных режимах работы двигателя и почему? Каковы признаки и последствия работы двигателя на бедной и богатой рабочей смеси?


    5. Назначение, устройство и работа топливных диафрагменных насосов

    6. Какие системы и устройства имеет современный карбюратор? Их назначение.

    7. Принцип действия экономайзера и ускорительного насоса

    8. Устройство карбюраторов К-88, ДААЗ 2107.

    9. Как влияет состав отработавших газов на загрязнение окружающей среды?

    10. Где и для каких целей устанавливается каталитический нейтрализатор?

    11. Устройство и работа воздухоочистителей.

    Впрыск бензина:

    1. Какие узлы иэлементы образуют систему питания с электронным впрыском?

    2. Как работает система с последовательным (фазированным) впрыском топлива?

    3. Объясните принцип действия системы питания с распределенным впрыском топлива.

    4. Как устроен, работает и проверяется электробензонасос?

    5. В каких случаях и почему не должны подаваться импульсы впрыска топлива?

    6. Какие приборы образуют систему центрального впрыска бензина?

    Газобаллонные установки:

    1. Какие газы используются для газобаллонных автомобилей.

    2. Преимущества газообразного топлива по сравнению с жидким топливом.

    3. Общее устройство, расположение и принцип действия приборов газобаллонной установки, работающей на сжатом газе.

    4. Назначение газового редуктора.

    5. Какие имеются вентили в газобаллонной установке? Их назначение и устройство.

    6. Чем отличается газовый редуктор для работы на сжатом газе от редуктора, работающего на сжиженном газе?

    7. Какие данные наносятся на газовые баллоны?

    8. Какое максимальное давление допускается в баллонах сжиженного и сжатого газа?


    9. Перечислите требования техники безопасности при работе автомобиля на газе.

    Система питания дизеля:

    1. Какие приборы входят в состав системы питания дизеля?

    2. Какие марки топлива используются в дизелях?

    3. Назовите прецизионные детали, входящие в состав топливной аппаратуры дизеля.

    4. Для чего необходима муфта опережения впрыска топлива?

    5. Какие параметры проверяются и регулируются в форсунках ДВС

    6.Что такое угол опережения впрыска топлива. Как он проверяется и регулируется.

    %PDF-1.5 % 1 0 obj > /Lang (ⵡ0) /Pages 2 0 R /StructTreeRoot 3 0 R /Type /Catalog >> endobj 2 0 obj > endobj 3 0 obj > endobj 4 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 0 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 125 0 R >> endobj 5 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 1 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 128 0 R >> endobj 6 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 2 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 129 0 R >> endobj 7 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 3 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 130 0 R >> endobj 8 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 4 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 132 0 R >> endobj 9 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 5 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 133 0 R >> endobj 10 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 6 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 138 0 R >> endobj 11 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 7 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 143 0 R >> endobj 12 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 8 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 150 0 R >> endobj 13 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 9 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 157 0 R >> endobj 14 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 10 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 160 0 R >> endobj 15 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 11 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 165 0 R >> endobj 16 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 12 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 170 0 R >> endobj 17 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 13 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 171 0 R >> endobj 18 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 14 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 174 0 R >> endobj 19 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 15 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 177 0 R >> endobj 20 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 16 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 184 0 R >> endobj 21 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 17 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 192 0 R >> endobj 22 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 18 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 197 0 R >> endobj 23 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 19 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 202 0 R >> endobj 24 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 20 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 207 0 R >> endobj 25 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 21 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 212 0 R >> endobj 26 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 22 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 215 0 R >> endobj 27 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 23 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 217 0 R >> endobj 28 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 24 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 221 0 R >> endobj 29 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 25 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 223 0 R >> endobj 30 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 26 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 227 0 R >> endobj 31 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 27 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 228 0 R >> endobj 32 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 28 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 229 0 R >> endobj 33 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 29 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 231 0 R >> endobj 34 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 30 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 233 0 R >> endobj 35 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 31 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 234 0 R >> endobj 36 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 32 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 236 0 R >> endobj 37 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 33 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 238 0 R >> endobj 38 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 34 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 240 0 R >> endobj 39 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 35 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 242 0 R >> endobj 40 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 36 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 245 0 R >> endobj 41 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 37 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 246 0 R >> endobj 42 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 38 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 247 0 R >> endobj 43 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 39 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 248 0 R >> endobj 44 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 40 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 250 0 R >> endobj 45 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 41 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 252 0 R >> endobj 46 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 42 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 254 0 R >> endobj 47 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 43 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 256 0 R >> endobj 48 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 44 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 258 0 R >> endobj 49 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 45 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 261 0 R >> endobj 50 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 46 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 263 0 R >> endobj 51 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 47 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 265 0 R >> endobj 52 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 48 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 266 0 R >> endobj 53 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 49 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 267 0 R >> endobj 54 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 50 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 269 0 R >> endobj 55 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 51 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 270 0 R >> endobj 56 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 52 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 271 0 R >> endobj 57 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 53 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 272 0 R >> endobj 58 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 54 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 278 0 R >> endobj 59 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 55 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 281 0 R >> endobj 60 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 56 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 284 0 R >> endobj 61 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 57 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 288 0 R >> endobj 62 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 58 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 292 0 R >> endobj 63 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 59 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 299 0 R >> endobj 64 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 60 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 304 0 R >> endobj 65 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 61 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 310 0 R >> endobj 66 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 62 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 311 0 R >> endobj 67 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 63 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 313 0 R >> endobj 68 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 64 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 315 0 R >> endobj 69 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 65 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 316 0 R >> endobj 70 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 66 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 318 0 R >> endobj 71 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 67 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 320 0 R >> endobj 72 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 68 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 322 0 R >> endobj 73 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 69 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 323 0 R >> endobj 74 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 70 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 325 0 R >> endobj 75 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 71 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 327 0 R >> endobj 76 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 72 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 329 0 R >> endobj 77 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 73 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 330 0 R >> endobj 78 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 74 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 332 0 R >> endobj 79 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 75 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 333 0 R >> endobj 80 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 76 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 335 0 R >> endobj 81 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 77 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 340 0 R >> endobj 82 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 78 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 346 0 R >> endobj 83 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 79 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 348 0 R >> endobj 84 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 80 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 354 0 R >> endobj 85 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 81 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 360 0 R >> endobj 86 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 82 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 361 0 R >> endobj 87 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 83 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 363 0 R >> endobj 88 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 84 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 364 0 R >> endobj 89 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 85 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 368 0 R >> endobj 90 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 86 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 370 0 R >> endobj 91 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 87 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 372 0 R >> endobj 92 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 88 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 374 0 R >> endobj 93 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 89 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 375 0 R >> endobj 94 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 90 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 377 0 R >> endobj 95 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 91 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 382 0 R >> endobj 96 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 92 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 388 0 R >> endobj 97 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 93 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 390 0 R >> endobj 98 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 94 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 391 0 R >> endobj 99 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 95 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 393 0 R >> endobj 100 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 96 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 394 0 R >> endobj 101 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 97 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 396 0 R >> endobj 102 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 98 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 399 0 R >> endobj 103 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 99 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 401 0 R >> endobj 104 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 100 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 403 0 R >> endobj 105 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 101 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 405 0 R >> endobj 106 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 102 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 407 0 R >> endobj 107 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 103 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 409 0 R >> endobj 108 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 104 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 413 0 R >> endobj 109 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 105 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 418 0 R >> endobj 110 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 106 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 425 0 R >> endobj 111 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 107 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 436 0 R >> endobj 112 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 108 /Resources > /XObject > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 439 0 R >> endobj 113 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 109 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 440 0 R >> endobj 114 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 110 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 441 0 R >> endobj 115 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 111 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Tabs /S /Type /Page /Contents 442 0 R >> endobj 116 0 obj > /Parent 2 0 R /StructParents 112 /Resources > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 419.a`t.CCzM j0k},Z`U1̻xFu. y;8u/txB/Z̑ r|D[g;»K5Z’o}NǸ|q`vg`=-QrޘJדn\;HJAc߫ ԓJFO{Vv`/nZ |;QF󃩒UG`JMnKwzn>7lK)

    ICM Holding Зил 131 КшМ Обзор

    Введение

    Следующее введение предоставлено ICM ;
    Зил 131 был основным внедорожником 1970-х и 80-х годов. а его серийное производство было начато в 1967 году. Этот грузовик отличался высокой надежностью и всеми ходовыми качествами. Базовая модель в основном использовалась как личный транспорт или грузовой автомобиль. Эти грузовики поставлялись в страны Варшавского договора, а также во многие страны Азии и Африки. С 1967 по 1990 год на заводе «Зил» было произведено около 1 000 000 грузовиков.Усовершенствованная модель 131 Н выпускалась с 1986 года, но позже производство было перенесено на Уральский завод. Было выпущено много типов грузовиков Зил 131 для гражданского и военного использования, один из этих типов — командирская версия, воспроизведенная в этой модели.
    Содержание

    Я начну здесь с благодарности ICM за продолжение их улучшенного процесса упаковки. Они предоставили картонную коробку с жесткой откидной крышкой с дополнительной отдельной крышкой для карточек с изображением коробки; Такой подход привел к созданию комплексной модели, которая должна выдержать любое разумное обращение со стороны мировых почтовых служб.Содержимое модели указано ниже, но ICM действительно упаковывает все литники в один герметичный пластиковый пакет, и это действительно приводит к некоторому изгибу литников. Однако он предотвращает перемещение деталей и, таким образом, предотвращает повреждение.
    8 желто-коричневых литников
    2 прозрачных литника
    8 резиновых покрышек
    Декаль
    Буклет с инструкциями
    Обзор

    Первые впечатления
    По большей части приятно рассмотреть различные детали, изготовленные литьем под давлением.Я не обнаружил каких-либо коротких кадров или сломанных деталей, на более крупных молдингах присутствует множество поточных линий, но ни один из них не выглядит или не вызывает каких-либо проблем, требующих решения. Есть немало следов выталкивающих штифтов, которые в идеале будут устранены моделистом. Одним из плюсов отметок от выталкивающих штифтов является то, что большинство из них скорее утоплены, чем горды, и, на мой взгляд, с ними легче справиться.

    Шасси
    Шок-ужас: шасси — это составная сборка; это комплект ICM и чего вы ожидали.По правде говоря, мне очень нравится, как ICM справляется с шасси их моделей, поскольку это позволяет точно воспроизвести эту область и предоставляет моделистам простой способ добавить любые обновления или доработки, которые они пожелают. Конечно, у этого подхода есть и обратная сторона, и это то, что во время сборки необходимо проявлять осторожность, чтобы гарантировать, что шасси будет квадратным, когда закончите, сделайте это неправильно, и остальная часть сборки будет настоящей свиньей.

    Двигатель и коробка передач
    ICM всегда много работал над механикой своих моделей, и это предложение не является исключением.Двигатель и коробка передач хорошо представлены здесь, несмотря на то, что ICM не предоставляет детали с фототравлением, но ICM довольно хорошо справляется с предоставлением довольно тонких молдингов там, где это необходимо, и для тех, кто желает, я уверен, что будет доступен набор с фототравлением. . Одна вещь, которую я рекомендую моделисту для дальнейшего подъема двигателя, — это добавить некоторые детали проводки, так как это будет бросаться в глаза. Одна проблема, с которой я борюсь, — это выхлоп; Большая часть выхлопной трубы четко показана установленной, но конец трубы внезапно появляется в инструкциях без предварительного упоминания, что я могу видеть.Топливный и воздушный баки хорошо представлены в модели, требующей обработки только некоторых линий шва, но я снова советую продублировать топливные и воздушные линии, чтобы поднять детали до более высокого стандарта.

    Подвеска, мосты и привод
    Узлы подвески с листовыми рессорами являются слабым местом этой секции, это связано с тем, что передняя часть отлита как часть шасси, а передняя и задняя части требуют тщательной очистки, чтобы удалить швы формы, не повредив детали.Мосты и приводные валы имеют очень красивые детали, но, опять же, потребуется тщательная очистка деталей. Одна вещь, которую я хотел бы увидеть здесь, — это возможность показать повернутые передние колеса, поскольку я чувствую, что это добавляет интереса к внешнему виду готовой модели. В целом, несмотря на мои опасения, это должно выглядеть как еще одна приятная часть модели.

    Кабина и капот грузовика
    Кабина грузовика мне кажется правильной формы, поэтому я не вижу никаких проблем, о которых мне известно.Несколько утопленных линий панелей, которые являются частью молдинга, красиво выполнены и выглядят реалистично. Интерьер кабины довольно простой, но опять же, чего вы ожидали от российского грузовика. Панель приборов поднимается с помощью наклеек, и я подозреваю, что компании, занимающиеся послепродажным обслуживанием, со временем предложат альтернативные варианты. Двери поставляются отдельно от кабины, и я одобряю этот аспект. В дополнение к этому ICM также использовали отдельные дверные карты и дверную фурнитуру; Опять же, это аспекты, которые я одобряю, поскольку они выглядят лучше, чем вылепленные на основе функций, и дают возможность моделисту.Остекление кабины неплохой толщины и проблем с их использованием я не вижу. Ступеньки и брызговики выглядят хорошо, а протектор прекрасно повторяет их. Светильники снабжены прозрачными стеклянными линзами, которые выглядят неплохо; однако, если SKP Model выпустит набор линз и задних фонарей для модели, они значительно улучшат этот аспект. Капот или капот, если вы предпочитаете, снова представляют собой отдельные молдинги, и это позволит отображать работу, которую ICM и модельер помещают в двигатель и отсек.Еще один аспект, который мне нравится в этой версии, заключается в том, что решетки передней решетки открыты, а не выполнены в виде цельного куска пластика. Единственным недостатком области кабины является то, что на ней имеется ряд следов выталкивающих штифтов, которые необходимо устранить; однако я считаю, что эта область модели очень хорошо реализована в ICM .

    Командный центр
    Командная кабина очень хорошо детализирована снаружи, но лишена каких-либо внутренних деталей, и этот аспект для меня является единственным недостатком модели.Очень жаль, что детали интерьера отсутствуют, поскольку ICM добавили отличные возможности за счет использования отдельных дверей и даже окон, которые можно собрать в открытом положении. Я хотел бы, чтобы ICM предлагал внутренние наборы для моделистов, которые покупают эту модель и которые хотят иметь в ней интерьер, поскольку варианты отображения кричат ​​для одного. На внутренних поверхностях задней кабины есть следы от выталкивающих штифтов, которые потребуют доработки для всех, кто собирается работать над добавлением интерьера.

    Инструкции и наклейки
    Буклет с инструкцией напечатан на матовой бумаге в глянцевой обложке. Инструкции проведут вас через сборку с помощью черно-белых линейных рисунков, и, насколько я могу судить, в них нет явных ошибок. Инструкции также предоставляют пять основных вариантов отделки и шесть покрытий с маркировкой страны / единицы;
    Советская Армия 1986
    Чехословацкая армия конец 1980-х
    Советская Армия конца 1980-х
    Российская Армия конца 2000-х
    Армия Украины конец 2000-х

    Варианты единицы / страны:
    Охранная часть
    Советские войска в Германии
    ГДР Народная Армия
    Польская армия
    Российская Армия
    Армия Украины

    Заключение

    Это очень хорошая модель с учетом всех обстоятельств, и разочаровывает только отсутствие интерьера для командной кабины.Я чувствую, что все остальные аспекты этой модели очень хороши, и поэтому комплект стоит того, чтобы его забрать. Для тех из вас, кто любит владеть аэрографом и кистью, Френчи добавил несколько отличных изображений к ответам в новостях, посвященных этой модели.

    Искать «kshm + ug, + l% c3% bcdinghausen»

    Средняя заработная плата на одного сотрудника

    Базовый / акционерный капитал

    Наличные на руках

    Стоимость материалов

    Заработок

    Прибыль CAGR

    Номер сотрудника

    Беспристрастность

    Коэффициент собственного капитала

    Пассивы

    Количество государственных средств в год

    Патентов в год

    Пенсионные положения

    Недвижимость

    Дебиторская задолженность

    Рентабельность собственного капитала

    Рентабельность продаж

    Доход

    Доход CAGR

    Выручка на сотрудника

    Налоги

    Соотношение налогов

    Всего активов

    Общее государственное финансирование в год

    Товарных знаков в год

    Заработная плата

    Албания — CIMUSEE

    Если вы хотите подать жалобу на содержание СМИ, вы можете найти информацию о регулирующих и саморегулируемых органах и их механизмах подачи жалоб в этом разделе.

    Регулятор: Управление аудиовизуальных СМИ

    Аудиовизуальные средства массовой информации в Албании регулируются Законом об аудиовизуальных средствах массовой информации, который устанавливает Управление аудиовизуальных средств массовой информации в качестве регулирующего органа в этой области. AMA — это публичное независимое юридическое лицо, правление которого избирается парламентом после составления короткого списка предложений от гражданского общества и научных кругов. В функции AMA входит лицензирование аудиовизуальных средств массовой информации, мониторинг выполнения закона, а также мониторинг новостных программ и программ текущих событий.

    В состав AMA входит также Совет по рассмотрению жалоб, роль которого заключается в рассмотрении жалоб на этические нормы в аудиовизуальных медиа-программах. Совет состоит из трех членов и избирается Правлением AMA. Основная роль Совета заключается в надзоре за соблюдением Кодекса вещания, набора правил профессионального освещения аудиовизуальных средств массовой информации, утвержденных AMA. Кроме того, Совет рассматривает жалобы граждан или государственных, частных или некоммерческих организаций. Совет может выступать посредником между соответствующими СМИ и лицами или организациями, подающими жалобы на освещение в СМИ.Совет публикует жалобы и другие соответствующие опросы в бюллетене каждые шесть месяцев или в электронном виде на веб-сайте AMA (https://ama.gov.al/publikime/)

    С членами Совета по рассмотрению жалоб можно связаться по следующей ссылке https://ama.gov.al/keshilli-i-ankesave/. Жалобы можно подавать по следующему адресу электронной почты: [адрес электронной почты защищен]

    Саморегулирование: Совет СМИ

    Совет СМИ Албании считает себя «независимой организацией журналистов с целью содействия саморегулированию в обществе как средства восстановления доверия и поддержания доверия к СМИ у албанской общественности.«Это организация, созданная несколькими журналистами, которые создали правление из пяти человек из разных сфер деятельности для рассмотрения жалоб. Однако их решения не являются обязательными для СМИ, поскольку СМИ не стали частью инициативы.

    Граждане

    могут подать жалобу по следующей ссылке: https://kshm.al/ankesat/ankohu/

    Munnar для выращивания клубники

    Зеленые холмы Муннара могут вскоре приобрести новый цвет, поскольку около 3500 фермеров готовятся к коммерческому выращиванию клубники как высокоценной культуры.

    Садоводческая миссия штата Керала (KSHM) разработала пилотный проект по выращиванию клубники на 750 акрах. Министр сельского хозяйства К.П. Моханан сказал The Hindu , что проект будет реализован в рамках схемы высокотехнологичного сельского хозяйства, объявленной в бюджете.

    Он сказал, что фермеры, как ожидается, получат большую прибыль за счет диверсификации в области выращивания дорогостоящих культур. «Инициатива запускается в Идукки, потому что холодный климат предлагает наиболее благоприятные условия для выращивания сельскохозяйственных культур.У нас есть планы в ближайшее время распространить проект на другие части штата, предоставив оборудование для орошения туманом ». Несколько плантаторов в Неллиампати уже экспериментировали с клубникой и нашли это успешным.

    Директор

    KSHM К. Пратхапан сказал, что проект стоимостью 6 крор был разработан, чтобы обеспечить фермерам добавленную стоимость и рыночные связи. Horticorp будет закупать клубнику у фермеров, а подразделения Kudumbasree займутся переработкой свежих фруктов. KSHM определила группу женщин, которые будут отправлены в Центральный научно-исследовательский институт пищевых продуктов, Майсур, для обучения переработке фруктов.Совет по продвижению овощей и фруктов штата Кералам (VFPCK) объединит фермеров в общества.

    Холодильный склад возрожден

    Министр сказал, что холодильный склад, созданный Horticorp в Муннаре 11 лет назад, был возрожден для проекта в соответствии с предложением о создании общегосударственной холодовой цепи. Необработанные фрукты будут доставлены в Коччи на грузовиках-рефрижераторах и проданы через торговые центры. Г-н Моханан сказал, что клубника будет продаваться под брендом Safe to Eat.

    С сентября

    Ожидается, что посев начнется к первой неделе сентября. Посадочные материалы будут закуплены в аккредитованных питомниках на севере Индии.

    KSHM также подготовил еще одну схему для содействия выращиванию в приусадебных условиях таких фруктов, как яблоко, груша, слива и персик, которые идеально подходят для выращивания в регионах с мягкой зимой. Проект будет реализован в Ваттаваде, Канталлоре и Муннаре в рамках планов по превращению Идукки в фруктовую ленту.Каждому дому будет предоставлено до 10 саженцев.

    Политика конфиденциальности

    — AME

    Ниже представлена ​​наша политика конфиденциальности в отношении личной информации, которую мы получаем от вас, как мы ее используем и как мы защищаем и защищаем эту информацию. Aleancaetike.media — это добровольная группа албанских СМИ, приверженная неукоснительному соблюдению Кодекса этики журналистов. Члены выполняют решения о сообщении о нарушениях, принятые Советом по этике, выбранным членами AME. Миссия Альянса за этические СМИ — продвигать качественную отчетность во всех ее формах, чтобы показать общественности, что члены Альянса являются надежными источниками информации.Чтобы узнать больше о нас, посетите https://aleancaetike.media/about-us/
    Сводка
    Мы собираем данные только через одно место: форму, которую вы заполняете, когда подаете жалобу на статью, опубликованную Медиа-страница членов EMA. Информация, которую мы получаем от вас, используется только для целей дальнейшей обработки вашей жалобы и обновления статуса вашей жалобы.
    Информация о вас, которую мы собираем В ходе использования вами нашего веб-сайта для подачи жалобы на статью, опубликованную на странице СМИ-участника EMA, мы получаем следующую личную информацию о вас.Мы собираем эти данные для целей, описанных ниже.
    Имя, номер телефона и адрес электронной почты
    Вы будете использовать нашу форму на веб-сайте, чтобы подать жалобу, и для этого вам необходимо указать свое имя, номер телефона и адрес электронной почты.
    Как мы используем вашу информацию
    Мы будем использовать вашу информацию только для связи с вами по поводу статуса вашей жалобы, которую вы подали через наш веб-сайт на страницах СМИ участников EMA. Мы также можем связаться с вами в случаях, когда потребуется дополнительная информация для рассмотрения вашей жалобы.Ни в каком другом случае мы не будем использовать вашу личную информацию.
    Раскрытие информации третьим сторонам
    Ни при каких обстоятельствах Alliance for Ethical Media не продает, не передает или сдает в аренду ваши списки контактов третьим лицам, а также не использует их для каких-либо целей, кроме тех, которые изложены в этой политике. Мы будем использовать информацию из ваших списков контактов только для того, чтобы предоставить вам дополнительную информацию о поданных вами жалобах. От нас могут потребовать раскрыть информацию правоохранительным органам, если они этого потребуют и при наличии у них надлежащего разрешения, такого как ордер на обыск или постановление суда.Наши аудиторы и профессиональные консультанты также могут видеть это исключительно в своих профессиональных целях.

    Хранение личной информации
    Ваши личные данные будут храниться Alliance for Ethical Media, поскольку они больше не нужны для конкретных целей, для которых обрабатываются личные данные. Точнее, персональные данные хранятся до тех пор, пока Alliance for Ethical Media требует действий в отношении цели (целей) обработки персональных данных (если иное не требуется по закону).
    Защита вашей личной информации
    Мы заботимся о защите вашей личной информации и деталей любых транзакций. У нас есть соответствующие организационные и технические меры безопасности для защиты ваших данных от несанкционированного раскрытия или обработки. Однако абсолютной защиты от пиратства или хакеров нет. Вот почему в случае, если нарушение безопасности затронет вас, Alliance for Ethical Media обязуется проинформировать вас без неоправданной задержки и приложить все усилия, чтобы принять все возможные меры для нейтрализации вторжения и сведения к минимуму воздействия.Вы должны помнить, что любой пользователь, клиент или хакер, обнаруживший и воспользовавшийся нарушением безопасности, подвергается уголовному преследованию.
    Как стереть данные обо мне?
    Вы можете запросить удаление ваших данных, связавшись с нами с помощью контактной формы. Как я могу связаться с Alliance for Ethical Media по вопросам конфиденциальности? Вы можете отправлять вопросы и жалобы здесь: https://aleancaetike.media/contact-us/ Для жалоб в соответствии с GDPR в целом пользователи Европейского Союза могут подавать жалобы в свои местные органы надзора за защитой данных.
    Как я могу узнать об изменениях?
    Эта версия вопросов и ответов Alliance for Ethical Media о конфиденциальности вступила в силу в дату, указанную в верхней части этой страницы. Alliance for Ethical Media объявит о следующей версии здесь. Alliance for Ethical Media может изменить способ объявления изменений в будущих версиях. Тем временем Alliance for Ethical Media может обновлять свою контактную информацию, не объявляя об изменениях.

    ИСЦЕЛЕНИЕ КОРОЛЯ САЛОМОНА — Джулия Тиффин

    Методика исцеления царя Саломона или KSHM — это серия из 11 лечебных сеансов, которая способствует глубокому исцелению и уравновешиванию тела, разума и души.Каждый сеанс включает сканирование Священных Лепестков, Святое омовение и помазание, само исцеление, активацию жизни и перерезание эмоционального шнура. Активация Жизни / ДНК возникла в этой серии исцелений. После того, как вы получили активацию жизни, подумайте о том, чтобы дать себе целую серию исцелений. В их числе:

    1. Исцеление звездным семенем: Цель этого исцеления — полностью энергетически очистить систему, включая чакры и слои энергии на теле.Он перенаправляет потерянные вибрации на теле, корректируя его вибрационное состояние. Он убирает «беспорядок в уме». Он связывает вас галактическим образом со всеми живыми существами. Прекрасно очищая и уравновешивая, это исцеление очень успокаивает и особенно полезно, если вы много работали над эмоциональным высвобождением.
    2. Unified Chakra Awakening объединяет и пробуждает совершенно новую систему чакр из 2418 чакр. Просыпается нервная система. В результате этой работы вы испытаете повышение духовного пробуждения и чувствительности на 30% (максимум), если у вас не было Активации Жизни / ДНК или Галактической Активации; От 60% до 65%, если у вас была активация жизни / ДНК или галактическая активация; От 80% до 100%, если у вас были ОБА активация жизни / ДНК и галактическая активация.
    3. Древо жизни исцеления : 10 сфер на Древе жизни, которые представляют 10 различных аспектов Бога, таких как мудрость, понимание, милосердие, строгость и красота, освещаются, уравновешиваются и исцеляются с помощью тибетского колокола.
    4. Печать исцеления Саломона : 12 Лучей, которые символизируются 12 камнями, и сопутствующие образы украшают клиента чрезвычайно мощной энергией Печати Саломона. Этот процесс исцеляет семь направлений и 12 частей физического тела.Это было исцеление, которое царь Саломон использовал для исцеления сына своего врага.
    5. Тональное исцеление: Ряд из 72 священных имен Бога тонизируются в самой сердцевине существа клиента, исцеляя энергию его системы чакр и выравнивая внутреннее и внешнее существо с вибрациями Вселенной.
    6. Исцеление ауры: Черные пятна из семи слоев ауры клиента удаляются, исцеляя центральное ядро, жизненную силу, третий глаз, пять чувств, нервную систему, физическую систему и линии меридианов.
    7. Exorcism Healing: Глубоко священное исцеление, которое касается семи принципов жизни и очищает человека от всех злых сил с помощью Очищения Светом.
    8. Исцеление эфирного тела: Исцелены семь тел клиента — младенческое тело, детское тело, подростковое тело, тело души, эмоциональное тело, тело чувств и эфирное тело.
    9. Mental Body Healing: Для работы с человеческим разумом используются 13 различных ароматов, которые пробуждают мозг, улучшают соответствующие области мозга и приносят душевный покой.
    10. Сеанс интеграции: Во время этого сеанса практикующий KSHM повторяет определенные исцеления, которые необходимы клиенту, на основе результатов, полученных в ходе текущего сканирования.
    11. Эфирная реконструкция региона Небесного Кода (Продвинутая эфирная реконструкция).

    Инвестиции и продолжительность: Каждое занятие длится 2–2,5 часа и стоит 250 фунтов стерлингов за сеанс. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с Джулией, чтобы обсудить серию исцелений, сроки и общие инвестиции.

    «Исцеление звездным семенем и объединенная чакра» стоит 150 фунтов стерлингов, если проводится самостоятельно и длится всего один час.

    ПРОТОКОЛ

    О СУЩЕСТВУЮЩИХ ВИДАХ ОБЫЧНОГО ВООРУЖЕНИЯ И ОБОРУДОВАНИЯ

    ПРОТОКОЛ О СУЩЕСТВУЮЩИХ ВИДАХ
    ОБЫЧНОЕ ВООРУЖЕНИЕ И ОБОРУДОВАНИЕ

    Государства-участники настоящим соглашаются: (а) списки, действительные на дату подписания договора о существующих типах обычных вооружений и техники с соблюдением мер ограничения, сокращения, обмена информацией и проверка; (б) процедуры предоставления технических данных и фотографии, относящиеся к таким существующим типам обычных вооружений и оборудование; и (c) процедуры обновления списков таких существующих виды обычных вооружений и техники в соответствии со статьей II Договора об обычных вооруженных силах в Европе от 19 ноября, г. 1990 г., далее — Договор.

    РАЗДЕЛ I. СУЩЕСТВУЮЩИЕ ВИДЫ ОБЫЧНОГО ВООРУЖЕНИЯ И
    ОБОРУДОВАНИЕ, ОГРАНИЧЕННОЕ ДОГОВОРОМ

    1. Существующие типы боевых танков:

    М-1 Т-34

    М-60 Т-54

    М-48 Т-55

    М-47 Т-62

    Леопард-1 Т-64

    Леопард 2 Т-72

    АМХ-30 Т-80

    Challenger TR-85

    Вождь TR-580

    Центурион

    М-41

    НМ-116

    Т-54

    Т-55

    Т-72

    Все модели и версии существующего типа боевого танка, перечисленные выше считаются боевыми танками данного типа.

    2. Существующие типы боевых бронированных машин:

    (A) Бронетранспортеры:

    УПР-765 БТР-40

    AMX-13 VTT БТР-152

    M113 БТР-50

    M75 БТР-60

    Спартанец ОТ-62 (ТОПАС)

    Гризли ОТ-64 (СКОТ)

    ТПз-1 Фукс ОТ-90

    ВАБ ФУГ Д-442

    M59 БТР-70

    Леонидас БТР-80

    VCC1 БТР-Д

    VCC2 TAB-77

    Саксонский ОТ-810

    ББМ 432 ПСЖ Д-944

    Сарацин TABC-79

    Хамбер ТАБ-71

    BDX MLVM

    БМР-600 МТ-ЛБ *

    Хаимит В200

    V150S

    EBR-ETT

    M3A1

    YP 408

    BLR

    VIB

    LVTP-7

    6614 / G

    БТР-152

    БТР-50

    БТР-60

    БТР-70

    МТ-ЛБ *

    Все модели и модификации существующего типа бронетранспортера перечисленные выше считаются бронетранспортерами этого типа, если такие модели и варианты не входят в состав бронетранспортера список двойников перевозчика в пункте 1 раздела II настоящего Протокола.

    * Этот многоцелевой легкобронированный автомобиль может быть модифицирован в порядке исключения. в течение 40 месяцев с момента вступления Договора в силу в бронетранспорте двойник перевозчика, указанный в пункте 1 раздела II настоящего Протокола. как МТ-ЛБ-АТ переделкой салона автомобиля путем снятия сидения левого боевого пехотного отделения и сварка складывание боеприпасов в сторону и пол как минимум в шести точках так что машина не способна перевозить боевой пехотный отряд.Такие модификации могут быть выполнены в других местах, кроме сокращения. места. Бронетранспортеры МТ-ЛБ, не подвергавшиеся доработке, должны сообщаться в соответствии с Протоколом об обмене информацией как бронетранспортеры.

    (B) Боевые бронированные машины пехоты:

    ЯПР-765 (25мм) БМП-1 / БРМ-1

    Мардер БМП-2

    АМХ-10П БМП-23

    Воин МЛИ-84

    M2 / M3 Брэдли БМД-1

    ББМ 432 Rarden БМД-2

    НМ-135 БМП-3

    БМП-1 / БРМ-1

    БМП-2

    Все модели и версии существующего типа бронетанковой пехоты перечисленная выше боевая машина считается бронетанковой пехотой. боевые машины этого типа, если такие модели и версии не включены в списке двойников БМП в Разделе II, параграф 2 настоящего Протокола.

    (C) Боевые машины с тяжелым вооружением:

    AMX-10RC ПТ-76

    ERC 90 Sagaye SU-76

    БМР-625-90 СУ-100

    Коммандос В150 ИСУ-152

    Скорпион

    Саладин

    JPK-90

    М-24

    AMX-13

    EBR-75 Панара

    ПТ-76

    Все модели и варианты существующего типа боевого тяжелого вооружения. перечисленные выше машины считаются боевыми машинами с тяжелым вооружением. такого типа.

    3. Существующие виды артиллерии:

    (A) Пушки, гаубицы и артиллерийские орудия, сочетающие характеристики орудий и гаубиц:

    105мм:

    105 Световая пушка
    M18
    105 Пистолет Крупп
    105 R металлический пистолет
    105 Pack How
    M 56 Pack Как
    M 101 Буксируемый Как
    Буксируемый M102 How
    Abbot SP Gun
    M108 SP Как
    M52 SP Как
    105 HM-2 Как
    Пушка М-38 (Skoda)
    105 AU 50 Как
    R58 / M26 Буксируемый Как

    122 мм:

    122/46 Полевая пушка
    D30 Как
    М 30 Как
    2С1 СП Как

    130 мм:

    Пушка М-46

    140 мм:

    5.5 дюймов (139,7 мм), буксируемый, как

    150 мм:

    150 Skoda Gun

    152 мм:

    Пистолет D20-Хау
    2С3 СП Как

    155 мм:

    M114 Буксируемый Как
    M114 / 39 (M-139) Буксируемый How
    FH-70 Буксируемый How
    M109 SP Как
    M 198 Буксируемый Как
    198 Буксируемый Как
    155 TRF1 Пистолет
    155 AUF1 Пистолет
    155 AMF3 Пистолет
    155 BF50 Пистолет
    M44 SP Как
    Буксируемое орудие M59
    SP70 SP Как
    Пистолет M107 SP

    175 мм:

    M115 Буксируемый Как

    203 мм:

    M110 SP Как
    M55 SP Как

    100 мм:

    Полевая пушка БС-3
    Модель 53 Field Gun
    Skoda How (модель 1914/1934, 1930, 1934)
    Skoda How (модель 1939 г.)

    105 мм:

    Полевая пушка Schneider (модель 1936 г.)

    120 мм:

    2B16 Как
    2С9 СП Как

    122 мм:

    D30 Как
    М-30 Как
    D74 Как
    2С1 СП Как
    Пистолет A19 (модель 31/37)
    Модель 89 SP How

    130 мм:

    Пистолет 82
    Пушка М-46

    150 мм:

    Skoda How (модель 1934 г.)
    Ceh How (модель 1937 г.)

    152 мм:

    D1 Как
    2С3 СП Как
    2A65 Как
    Пистолет ML20
    D20 Gun-How
    Пистолет 81
    Пушка 2А36
    Дана SP Gun-How M77
    2С5 САУ
    2С19 СП Как
    Пистолет-Хау 85
    Как Модель 1938 г.
    Как 81

    203 мм:

    B4 Как
    2С7 САУ

    (B) Минометы:

    107 мм:

    4.2 «(наземная установка или на бронетранспортере М106)

    120 мм:

    Brandt (M60, M-120-60; SLM-120-AM-50)
    M120 RTF 1
    M120 M51
    Soltam / Tampella (наземная установка или бронемашина M113)
    Ecia Mod L (устанавливается на земле M-L или устанавливается на BMR-600 или
    Бронеавтомобиль М113)
    HY12 (Тосам)
    2Б11 (2С12)

    107 мм:

    Миномет М-1938

    120 мм:

    2Б11 (2С12)
    M 120 Модель 38/43
    Миномет СП Тунджа / Тунджа Сани (на МТ-ЛБ)
    Миномет образца 1982 г.,
    B24

    160 мм:

    M160

    240 мм:

    M240
    2С4 СП Миномет

    (C) Ракетные системы залпового огня:

    110 мм:

    ЛАРС
    БМ-21

    122 мм:

    RM-70

    140 мм:

    Теруэль MLAS

    227 мм:

    РСЗО

    122 мм:

    БМ-21 (БМ-21-1, БМ-21В)
    RM-70
    АПР-21
    АПР-40

    130 мм:

    М-51
    RM-130
    БМ-13
    Р.2
    БМ-14

    140 мм:

    БМ-22/27

    220 мм:

    БМ-24

    240 мм:

    Ураган 9П140

    280 мм:

    Смерч

    300 мм:

    Все модели и версии существующего типа артиллерии, перечисленные выше считается артиллерией данного типа.

    4. Существующие типы боевых самолетов:

    А-7 ИАР-93

    А-10 Ил-28

    Альфа Джет А МиГ-15

    AM-X МиГ-17

    Буканьер МиГ-21

    Канберра МиГ-23

    Дракен МиГ-25

    Ф-4 МиГ-27

    Ф-5 МиГ-29

    F-15 МиГ-31

    F-16 СУ-7

    F-18 СУ-15

    Ф-84 СУ-17

    Ф-102 СУ-20

    F-104 СУ-22

    F-111 СУ-24

    Г-91 СУ-25

    Харриер СУ-27

    Хантер Ту-16

    Ягуар Ту-22

    Молния Ту-22М

    МиГ-21 ТУ-128

    МиГ-23 Як-28

    МиГ-29

    МБ-339

    Мираж F1

    Мираж III

    Мираж IV

    Мираж V

    Мираж 2000

    СУ-22

    Торнадо

    Перечислены все модели или версии существующего типа боевого самолета считается боевым самолетом этого типа.

    5. Существующие типы боевых вертолетов:

    (A) Специализированные ударные вертолеты:

    А-129 Мангуста Ми-24

    AH-1 Кобра

    AH-64 Apache

    Ми-24

    В соответствии с положениями пункта 3 Раздела I Протокола о реклассификации вертолетов, все модели или версии существующего перечисленный выше специализированный боевой вертолет считается быть специализированными ударными вертолетами этого типа.

    (B) Многоцелевые ударные вертолеты:

    A-109 Hirundo IAR-316

    Alouette III Ми-8 / Ми-17

    БО-105 / ПАУ-1

    Феннек AS 550 C-2

    ГАЗель

    Рысь

    Ми-8

    ОН-58 Kiowa / AB-206 / CH-136

    Разведчик

    Уэссекс

    В соответствии с положениями пунктов 4 и 5 Раздела I Протокола о реклассификации вертолетов, все модели или версии существующего перечисленные выше многоцелевые ударные вертолеты считаются быть многоцелевыми ударными вертолетами этого типа.

    РАЗДЕЛ II. СУЩЕСТВУЮЩИЕ ВИДЫ ОБЫЧНОГО ВООРУЖЕНИЯ И ОБОРУДОВАНИЯ НЕ ОГРАНИЧИВАЕТСЯ ДОГОВОРОМ

    1. Существующие аналоги БТР:

    YPR-765 MILAN BTR-40 CP

    CP

    PRCOC1 БТР-50 ПУ

    PRCOC2 НАСОС

    PRCOC4 P

    PRCOC5 PUR 82

    ПРМР ПК (MRF)

    УР-67

    AMX-13 VTT MILAN PK (В)

    ПК МТП-1

    БТР-152 СР

    M113 МИЛАН

    А1 / А2 (ПТУР) БТР-60 ПУ

    E / W TOW PU-12 / PA PU-12

    АРТФК ПАУ

    ARTOBS BBS

    ФАКОНТ АБС

    MORTFC Р-137 Б

    А1Е Р-140 БМ

    Миномет Р-145

    СИГ Р-156

    ХФТРСМ Р-409 БМ

    СР П-238БТ

    CPSVC P-240BT

    A1CP П-241БТ

    A1ECP E-351BR

    4.2 «/ M106 A1 4,2» R-975

    M106 81мм МТП-2

    М-125 81мм 1В18, 1В19

    M125 A1 81 мм 1V118

    M125 A2 81 мм B

    НМ-125 81мм

    БТР-70 КШМ

    ТПз-1 FUCHS HFTRSM SPR-2

    AD CP BREM

    КП ЗС-88

    АНГРП Х

    ЭЛОКА

    НБК БТР-80 1В119

    РАСИТ РЧМ-4

    M59 CP БТР-D ZD

    RD ЛЕОНИДАС 1

    ОТ-62 (ТОПАС) КП

    VAB ПК WPT / DPT-62

    БРЭМ

    БМР-600 ЗИГ Р-2М

    ПК Р-3М

    81мм Р-3МТ

    Р-4МТ

    СПАРТАНСКИЙ СТРАЙКЕР

    САМСОН ОТ-64 (СКОТ) КП

    КП Р-3З

    ДЖАВЛИН Р-2М

    МИЛАН Р-3МТ

    R-4

    САКСОН АД Р-4МТ

    КП Р-2АМ

    ГЛАВНАЯ ПРОПАГАНДА

    Р-4М

    ББМ 432 CP / RA R-6

    81-мм БПЭ / ДР-64

    CYMB BREM

    ББМ 435 S-260 inz.

    ББМ 436 С-260 арт.

    ББМ 439

    ОТ-810 ОТ-810 / Р-112

    HUMBER SQUIRT

    ОТ 90 ВП 90

    SARACEN СКВИРТ

    CP FUG D-442 ВС

    ADR MRP

    OT-65 / R-112 YP 408 PWMR OT-65 DP

    PWCO OT-65 CH

    PWAT

    PWRDR ПСЖ Д-944 СР

    PWV

    МТ-ЛБ АТ

    БТР-50 ПУ КШМ-Р-81

    ПК (МРФ) Р-80

    ПК (Б) 9С743

    PI

    БТР-60 ПУ-12 / ПА ПУ-12 1W-13-16

    BBS 1W-21-25

    АБС 1W-12

    Р-137Б МП-21-25

    ЗСМ Р-140БМ

    Р-145 Р-381Т

    Р-156 Р-330П

    Р-409 БМ Бета 3М

    П-238 БТ СПР-1

    P-240 BT WPT / DTP

    П-241 БТ БРЭМ

    B TRI

    МТП-ЛБ МТ-ЛБ ИП БРМ Сова /

    МП-21-25 БРМ 30

    1W-13-16

    AFMS TAB-71 A

    Р-381 Т ТЕРА-71-Л

    Р-330 П АР

    Бета 3M

    MTP-LB TAB-77 A

    ТЕРА-77-Л РЧ-84 ПКОМА

    TABC-79 AR

    А-ПОМА

    ВКЛАДКА TCG-80

    MLVM AR

    2.Существующие типы двойников бронированных боевых машин пехоты:

    ВОИН РА БМП-1 КШ

    ПРЕДСТАВИТЕЛЬ 9С743

    РЭЦ ПРП-3, -4

    МП-31

    БМП-1 МТП Б

    МП-31 СВО

    ДТБ-80

    ВПВ

    IRM

    MTP

    БРЭМ-4, -2, -Д

    БМД-1 КШ

    БРМ-1 КШ

    3.Существующие типы учебно-тренировочных самолетов, которые спроектированы и сконструированы для начальной летной подготовки и могут иметь только ограниченное количество возможности вооружения, необходимые для базовой подготовки по методам доставки оружия находятся:

    Альфа Джет Е И-22

    C-101 Aviojet IAR-99

    Fouga L-29

    Ястреб L-39

    Реактивный провост ТС-11

    Л-39

    МБ-326

    ПД-808

    Т-2

    Т-33 / КТ-133

    Т-37

    Т-38

    4.Существующие типы вертолетов боевого обеспечения:

    A-109 Hirundo IAR-316

    АБ-412 ИАР-330

    Alouette II Ми-2

    Alouette III Ми-6

    Блэкхок Ми-8 / Ми-17

    Bell 47 / AB 47 / Sioux

    БО-105

    СН53

    Чавыч

    Fennec AS 555 A

    Хьюз 300

    Hughes 500 / OH-6

    Ми-8

    ОН-58 Kiowa / AB-206 / CH-136

    Пума

    Морской король

    UH-1A / 1B / AB-204

    UH-1D / 1H / AB-205

    UH-1N / AB-212

    Уэссекс

    5.Существующие типы невооруженных транспортных вертолетов, которые не оборудованы к применению оружия относятся:

    АБ 47 Ми-2

    АБ-412 Ми-26

    Alouette II SA-365N Дофин

    СН53 В-3 Сокол

    Чавыч

    Cougar AS 532 U

    Dauphin AS 365 N1 Hughes 300

    NH 500

    Пума

    Морской король / H-3F / HAR 3

    Ш-3Д

    UH-1D / 1H / AB-205

    UH-1N / AB-212

    6.Существующие типы танковых мостоукладчиков:

    M47 AVLB MTU

    М48 АВЛБ МТ-20

    М60 АВЛБ МТ-55А

    Центурион АВЛБ МТУ-72

    Вождь АВЛБ БЛГ-60

    Brueckenlegepanzer Biber / Leopard 1 AVLB BLG-67M

    БЛГ-67М2

    РАЗДЕЛ III. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ФОТОГРАФИИ

    1. Технические данные в соответствии с категориями, согласованными в Приложении. к настоящему Протоколу вместе с фотографиями, изображающими правую или левую виды сбоку, сверху и спереди для каждого из существующих типов обычных вооружение и техника, перечисленные в разделах I и II настоящего Протокола, должны предоставляется каждым государством-участником всем другим государствам-участникам при подписании Договора.Кроме того, фотографии БТР. двойники и двойники БМП должны включить вид таких транспортных средств, чтобы ясно показать их внутреннюю конфигурацию иллюстрируя конкретную характеристику, которая отличает этот конкретный автомобиль как двойник. Фотографии в дополнение к тем, которые требуются этот пункт может быть предоставлен по усмотрению каждого государства-участника.

    2.Перечислены все существующие типы обычных вооружений и техники. в разделах I и II настоящего Протокола приводится модель или версия этот тип обозначен как образец. Фотографии предоставляются для каждый такой указанный образец в соответствии с параграфом 1 настоящего Раздела. Не требуются фотографии моделей и версий типа, который не имеют существенных внешне наблюдаемых отличий от образца такого типа.Фотографии каждого образца типа должны содержать: аннотация существующего типового обозначения и национальной номенклатуры для всех моделей и версий того типа, что на фотографиях экземпляра представлять. Фотографии каждого образца типа должны содержать аннотация технических данных для этого типа в соответствии с согласованные категории в Приложении к настоящему Протоколу. Кроме того, аннотация указываются все модели и версии того типа, который изображен на фотографиях. экземпляра представляют.Такие технические данные должны быть аннотированы на фотография вида сбоку.

    РАЗДЕЛ IV. ОБНОВЛЕНИЕ СУЩЕСТВУЮЩИХ ТИПОВ И ОБЯЗАННОСТИ ГОСУДАРСТВ СТОРОНЫ

    1. Настоящий Протокол представляет собой согласие государств-участников только с по отношению к существующим типам обычных вооружений и техники, а также что касается категорий технических данных, указанных в разделах I и II Приложения к настоящему Протоколу.

    2. Каждое Государство-участник несет ответственность за точность технических данные только по собственному обычному вооружению и технике, представленные в в соответствии с Разделом III настоящего Протокола.

    3. Каждое Государство-участник уведомляет все другие Государства-участники о поступление на вооружение вооруженных сил этого государства-участника в пределах область применения: (а) любого нового типа обычных вооружений и оборудование, которое соответствует одному из определений в статье II Договора или который подпадает под категорию, перечисленную в настоящем Протоколе, и (b) любые новые модель или версия типа, указанного в этом протоколе.В то же время, каждое государство-участник предоставляет всем другим государствам-участникам технические данные и фотографии, требуемые Разделом III настоящего Протокола.

    4. Как можно скорее, но в любом случае не позднее, чем через 60 дней после уведомление в соответствии с пунктом 3 настоящего Раздела, Государства-участники инициирует действия по обновлению в соответствии с положениями, изложенными в Статье XVI Договора и Протоколе о Совместном консультативном Группа, для списков существующих типов обычных вооружений и техники. в разделах I и II настоящего Протокола.

    ПРИЛОЖЕНИЕ К ПРОТОКОЛУ О СУЩЕСТВУЮЩИХ ВИДАХ ОБЫЧНЫХ ВООРУЖЕНИЙ И ОБОРУДОВАНИЕ

    РАЗДЕЛ I. СОГЛАСОВАННЫЕ КАТЕГОРИИ ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ

    Ниже приведены согласованные категории технических данных для каждой модели. и варианты существующих типов обычных вооружений и техники:

    1. Боевые танки

    Существующий тип

    Национальная номенклатура

    Калибр основного орудия

    Снаряженная масса

    2.Боевые бронированные машины

    Бронетранспортеры

    Существующий тип

    Национальная номенклатура

    Тип и калибр вооружения, при наличии боевых бронированных машин пехоты

    Существующий тип

    Национальная номенклатура

    Тип и калибр вооружения

    Существующие боевые машины с тяжелым вооружением

    Национальная номенклатура

    Калибр основного орудия

    Снаряженная масса

    3.Артиллерия

    Пушки, гаубицы и артиллерийские орудия, сочетающие характеристики Пушки и гаубицы

    Существующий тип

    Национальная номенклатура

    Калибр

    Минометы

    Существующий тип

    Национальная номенклатура

    Калибр

    Ракетные системы залпового огня

    Существующий тип

    Национальная номенклатура

    Калибр

    4.Боевой самолет

    Существующий тип Национальная номенклатура

    5. Боевые вертолеты

    Существующий тип Национальная номенклатура

    6. Двойники бронетранспортеров

    Существующий тип

    Национальная номенклатура

    Тип и калибр вооружения, если есть

    7. Двойники бронированных боевых машин пехоты

    Существующий тип

    Национальная номенклатура

    Тип и калибр вооружения, если есть

    8.Первичный учебно-тренировочный самолет

    Существующий тип

    Национальная номенклатура

    Тип вооружения, если есть

    9. Вертолеты боевой поддержки

    Существующий тип

    Национальная номенклатура

    10. Невооруженные транспортные вертолеты.

    Существующий тип

    Национальная номенклатура

    11. Подводные мосты для бронетранспортеров

    Существующий тип

    Национальная номенклатура

    РАЗДЕЛ II.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ФОТОГРАФИЙ

    Фотографии, предоставленные в соответствии с Разделом III настоящего Протокола, должны быть в черно-белом. Использование вспышки и осветительного оборудования должно быть разрешается. Фотографируемый объект должен контрастировать с фоном. фотографии. Все фотографии должны быть высокого разрешения, с непрерывным тон и в четком фокусе. Фотографии размером 13 на 18 сантиметров, не включая границу, должны быть предусмотрены.Для аспектов, отличных от накладных расходов, все фотографии должны быть сделаны с того же уровня, что и оборудование, которое сфотографировано, с камерой, расположенной вдоль или перпендикулярно продольной ось фотографируемого объекта; для вида сверху фотографии должны показать верхнюю часть и могут быть показаны задние части оборудования. Объект фотографируемый должен занимать не менее 80 процентов фотографии в либо горизонтальный, либо вертикальный аспект.