Какой распылитель лучше для карбюратора солекс 21083: Быстрый старт автомобиля с карбюратором Солекс — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Быстрый старт автомобиля с карбюратором Солекс

В сети Интернет имеется много рекомендаций на тему увеличения приемистости двигателя автомобиля за счет переделки карбюратора. В этой статье изложена своя версия такой доработки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Она будет касаться улучшения работы некоторых элементов ускорительного насоса так как он в первую очередь отвечает за быстрый и мощный старт автомобиля с места и его последующий разгон. Это своего рода легкий тюнинг, который не сильно отразится на величине расхода топлива, но добавит заметное улучшение в динамику автомобиля.

Подготовительные работы

1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

2. Очищаем его от внешних загрязнений.

Можно протереть его тряпкой, смоченной ацетоном, очистить со всех сторон кисточкой или щеткой, обдуть сжатым воздухом, можно обработать карбюратор с помощью специального аэрозольного очистителя, продающегося в магазине.

3. Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора.

Дорабатываем ускорительный насос карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Вот несколько вариантов, на выбор, его доработки:

— Переделываем штатный распылитель ускорительного насоса

Наша цель — добиться более мощной и продолжительной струи топлива из распылителя и как следствие получение быстрого и мощного, без «провалов» ускорения автомобиля, при нажатии на педаль «газа».

На изображении показан штатный распылитель ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, так как мы его видим, сняв верхнюю часть (крышку) карбюратора.

Штатный распылитель УН карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Заменяем свой распылитель распылителем от карбюратора 21073-1107010 (замена имеет смысл для всех модификаций карбюратора Солекс кроме самого карбюратора 21073-1107010 Солекс). Он имеет более широкий канал в своей трубке распылителя.

Да и сама трубка у него всего одна и она будет направлена в первую основную камеру карбюратора. Штатный распылитель вынимаем, поддев под длинный носик шлицевой отверткой. На его место вставляем 21073-1107010.

Штатный распылитель УН карбюратора 2107-1107010 Солекс — с одним носиком

— Выгибаем длинную трубку штатного распылителя в первую камеру карбюратора. В итоге результат практически такой же как и при его замене.

— Выдергиваем обе трубки из корпуса распылителя. Нижнюю выкидываем, а верхнюю с более широким отверстием укорачиваем, подгибаем по длине и вставляем на место нижней трубки (нижнее отверстие в корпусе распылителя).

Верхнее отверстие запаиваем оловом.

Доработка стандартного распылителя УН карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс — под один носик

Необходимо сказать, что в результате этих доработок мы получим резкое ускорение при старте с места и на скоростях до 90 – 100 км/ч так как тюнингованный распылитель ускорительного насоса будет выведен только в первую камеру карбюратора, а хотелось бы чтобы и на скоростях свыше 100 км/ч был хороший «подхват».

Для этого можно проделать следующее:

— Берем два штатных распылителя. Из одного вынимаем нижнюю трубку из другого верхнюю.Вынутую верхнюю трубку укорачиваем, подгибаем и вставляем на место нижней в распылитель с одной верхней трубкой. Получаем штатный распылитель с двумя трубками с каналами большего диаметра. В итоге не пострадает ускорение на любых скоростях так как распылитель будет «стрелять» в обе камеры.

Еще один вариант доработки распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Варианты с рассверливанием трубок распылителя рассматривать не будем, так как во-первых это довольно трудоемкий процесс, а во-вторых черезмерное увеличение сечения каналов в трубках распылителей может привести к нарушению смесеобразования.

После проведения работ следует «пристрелять» струю из трубки распылителя так, чтобы она в своем падении вниз не задевала дроссельную заслонку и стенки камеры карбюратора и уходила прямиком во впускной коллектор. Можно, но не обязательно, регулировочным винтом под рычагом на оси дроссельной заслонки второй камеры полностью закрыть эту самую заслонку. В не тюнингованном карбюраторе между кромками заслонки и стенками камеры существует зазор (0,05 мм) для удаления топлива, падающего из трубки распылителя и скапливающегося на поверхности закрытой заслонки.

И не стоит забывать про резиновое уплотнительное кольцо на корпусе распылителя. Если оно повреждено, меняем его на новое.

На этом можно и остановиться. Увеличение расхода топлива мы получим незначительное, настройки карбюратора не собьем, а в итоге получим хорошо заметное увеличение отклика на педаль «газа» на разных режимах работы двигателя. А для тех кто хочет пойти еще дальше в усовершенствовании своего карбюратора существует еще одна доработка.

Заменяем нажимной кулачок ускорительного насоса на оси дроссельной заслонки первой камеры

Нажимной кулачок ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Ниже приведен перечень маркировки кулачков привода ускорительного насоса для разных модификаций карбюратора 2108 Солекс.

На тех моделях где кулачок с номером «7», есть смысл поменять его на номер «4». На карбюраторах с 4-м кулачком не меняем ничего.

В результате получаем увеличение продолжительности и мощности струи топлива, которая впрыскивается из распылителя ускорительного насоса и следовательно повышения приемистости автомобиля при нажатии на педаль «газа».

2108 – «7»

21081 – «4»

21083 – «7»

21073 – «4»

21051 – «4»

21083-31 –« 7»

21083-35 – «7»

21412 – «4»

21083-62 – «7»

На изображении кулачок ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс под номером 4.

Кулачок УН №4

Он большего размера чем №7 и может как следует улучшить продолжительность и величину впрыска топлива через ускорительный насос при нажатии на педаль «газа». Минусом будет лишь то, что расход топлива еще несколько вырастет.

Примечания и дополнения

— Еще несколько шагов в сторону увеличения мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 «Солекс» можно увидеть на странице «Увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс».

Еще статьи на сайте по доработке карбюраторов Солекс

— Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Устранение деформации нижней поверхности (фланца) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка винта «качества» топливной смеси на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка смесительных камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Доработка и тюнинг ускорительного насоса карбюратора Солекс

Ускорительный насос на карбюраторах Солекс необходим для принудительного обогащения топливной смеси при нажатии на педаль «газа» и как следствие ускорения автомобиля.

Доработку ускорительного насоса проводят для большего увеличения динамических характеристик (старт, разгон, «подхват») двигателя автомобиля. Чем больше и продолжительнее впрыск топлива из носиков ускорительного насоса, тем резвее автомобиль срывается с места или «подхватывает» на скорости.

Поэтому, для достижения этой цели, необходимо добиться следующего:

— увеличение объема топлива подаваемого через УН в двигатель;

— увеличение продолжительности впрыска на максимально большее время.

Доработка ускорительного насоса карбюратора Солекс сводится к выполнению нескольких задач:

Тюнинг распылителя УН;

Дорабока или замена привода (кулачка) ускорительного насоса;

Настройка ускорительного насоса.

Вариантов доработки УН обычно два:

Очень быстрый старт с места (практически всех «рвешь» на светофоре) и ураганный разгон до 90-100 км/ч

На мощностных режимах автомобиль едет более-менее приемлемо.

Для этого увеличиваем объем впрыскиваемого топлива через распылитель УН в первую камеру карбюратора – например на 2108, 21081, 21083 Солекс вместо штатного распылителя (35-40) ставим «Нивский» (45) от карбюратора 21073-1107010 Солекс.

Распылитель ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073-11070140

Либо, загибаем обе трубки распылителя в первую камеру карбюратора. Длинную трубку подрезаем на уровне с короткой (иначе через распылитель будет высасываться лишнее топливо – эффект эконостата).

Доработанный распылитель карбюратора Солекс

Дополнить доработку может установка кулачка привода УН большего размера (например, 4 вместо 7) или доработанного кулачка с иным профилем нажимной части (См. «Кулачки ускорительного насоса карбюратора Солекс»).

Кулачки №7 и №4 ускорительного насоса карбюратора Солекс

Тюнингованый кулачок увеличит количество впрыскиваемого топлива, и продолжительность впрыска по времени, что увеличит остроту отклика двигателя на нажатие педали «газа» в разы.

Степень тюнинга УН можно варьировать в зависимости от целей: доработать только распылитель, либо доработать только кулачок, либо и то и другое вместе. Мощность и приемистость двигателя будет расти прямо пропорционально количеству доработок.

Быстрый старт с места и хороший «подхват» на мощностных режимах

Таким условиям соответствует распылитель ускорительного насоса с носиками в обе камеры. Можно оставить штатный, можно штатный переделать в из 35-40 в 40-40 (укоротив и подогнув дополнительную длинную трубку, и установив ее вместо короткой штатной). Переделка обеспечит несколько больший объем впрыскиваемого топлива в первую камеру.

Переделанный из 35-40 в 40-40 штатный распылитель ускорительного насоса карбюратора Солекс

Плюс установка кулачка большего размера (4 вместо 7) или установка тюнингованого кулачка с иным профилем контактной части, непосредственно увеличивающим величину и продолжительность впрыска.

Такая доработка обеспечит увеличение приемистости на разных режимах работы двигателя (от старта до мощностных нагрузок) так как впрыск будет производится в обе камеры карбюратора, а не в одну как в первом случае. При этом она не сильно повлияет на увеличение расхода топлива двигателем автомобиля.

Оба варианта тюнинга ускорительного насоса можно дополнить некоторыми сопутствующими доработками: полировка (можно с расточкой) больших диффузоров, доработка малых диффузоров, заточка воздушной заслонки, стачивание винтов на заслонках, стачивание осей заслонок – то есть улучшение условий прохождения воздушного потока через карбюратор и соответственно как результат улучшение смесеобразования и наполнения цилиндров; плюс некоторое увеличение топливных жиклеров ГДС (См. «Подбор и доработка жиклеров карбюраторов Солекс и Озон»).

После проведения всех работ по доработке ускорительного насоса карбюратора Солекс необходимо настроить его работу – «пристрелять» струи топлива. От качества настройки УН напрямую зависит степень эффективности тюнинга. «Пристрелку» лучше всего проводить на снятом карбюраторе. Струи топлива при работе насоса должны падать точно в щель между открывающейся дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры не задевая при этом самой стенки и заслонки. Носики УН подгибаем плоскогубцами и проверяем правильность падения струй.

Примечания и дополнения

— Подобная доработка ускорительного насоса карбюратора Солекс увеличивает топливный аппетит двигателя автомобиля приблизительно на 1-5 литров на сотню в зависимости от степени доработки.

— Положительным побочным эффектом доработки УН можно считать исчезновение «провалов» при нажатии на педаль «газа».

— Доработку ускорительного насоса рекомендуется делать на технически исправном, настроенном карбюраторе с нормально функционирующей системой питания и бензонасосом. В противном случае результат доработки может непредсказуемым.

— Существуют увеличенные распылители ускорительного насоса с двумя трубками от карбюратора 21053 Солекс (45-40) и кулачок №5 с него же или с москвичевского карбюратора 21041-1107010-30 Солекс (40-40). Эти детали также можно использовать в разных вариантах тюнинга УН.

— Подробно о неисправностях ускорительного насоса карбюратора Солекс: «Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс».

Еще статьи по доработке (тюнингу) карбюратора Солекс

— Доработка крышки карбюратора Солекс

— Увеличение мощности двигателя с карбюратором Солекс

— Уменьшение расхода топлива двигателем с карбюратором Солекс

— Доработка системы холостого хода карбюратора Солекс и Озон

— Быстрый старт автомобиля с карбюратором Солекс

Неисправности карбюратора Солекс 21083 и их устранение

Как и любой другой узел автомобиля, топливная система при определенных обстоятельствах потребует ремонта. Неисправности карбюратора солекс 21083, как правило, случаются из-за неправильной настройки работы топливной системы, некачественного топлива, условий эксплуатации и т.д.

Рассмотрим основные причины неисправности карбюратора Солекс 21083 и как их можно определить.

Провал – во время нажатия на педаль газа, авто какое-то время продолжает ехать с той же скоростью, или начинает с замедлением ускорятся;
Рывок – кратковременная пауза перед ускорением;
Подергивание – одновременно несколько рывков, которые следуют один за другим;
Раскачивание – следующие несколько один за другим провалы;
Вялый разгон – авто начинает разгон медленно.

В карбюраторе Солекс 21083 неисправности могут возникать при изношенных деталях, когда пары масла поршневой группы, а также картерные газы начинают попадать в полость над карбюратором, что приводит к засорению фильтрующего элемента, далее все это оседает на жиклерах и остальных элементах карбюратора, что и затрудняет их работу.

Неисправности в ускорительном насосе карбюратора Солекс 21083

Если есть протекание топлива с крышки насоса, то в этом случае, вероятно, есть, провыв диафрагмы в ускорительном насосе, которую нужно заменить.

Может забиваться распылитель ускорительного насоса, это можно проверить простым нажатием на педаль газа при неработающем двигателе, если в момент нажатия из-под распределителя не появилась ровная струйка топлива без пузырьков воздуха, то причина очевидна.

Как правило, это может быть из-за:

отсутствия в поплавковой камере карбюратора топлива;
распылитель забивается ускорительного насоса;
неисправность обратного клапана в распылителе ускорительного насоса (следует продуть систему).

Отсутствие в поплавковой камере топлива определяется проверкой наличие смеси на входе в карбюратор Солекс 21083. Далее если топливо подается, необходимо проверить запорную иглу и сетчатый фильтр в карбюраторе, после чего проверяем бензонасос и т.д.

Разборка и сборка карбюратора Солекс 21083 в этом случае должна выполняться аккуратно и в правильно порядке. Иначе в процессе сборки вы сможете нарушить правильность установки жиклеров карбюратора Солекс 21083, фильтра, заслонок и т.д. Что приведет впоследствии к нестабильной работе карбюратора или его поломке.

Обедненная смесь определяется по следующим причинам:

При отсутствии топлива в камере поплавковой и исправном топливном насосе можно проверить пропускную способность карбюратора, и непосредственно шланга подводящего топливо к карбюратору.

Далее проверяют сетчатый фильтр и исправность иглы клапана топливного. Маловероятно что, игла может быть заклинена в закрытом положении, это только возможно при отсутствии скобы оттяжной, которая соединяет поплавок с иглой клапана, или сильном износе иглы.

Промывается сетчатый засоренный фильтр растворителем или ацетоном, и предварительно вынимают его из корпуса карбюратора, сжатым воздухом продувают фильтр и устанавливают на место. Топливный неисправный клапан необходимо заменить в сборе на новый.

Ремкомплект карбюратора Солекс 21083

Ремкомплект карбюратора Солекс 21083 лучше всего иметь запасной, чтобы в случаях неисправности он находился под рукой. Он пригодится не только во время ремонта карбюратора, а и в процессе тюнинга карбюратора Солекс 21083, если будет такая необходимость и желание.

Далее нарушение подачи состава смеси можно определить положением воздушной заслонки. Возможные заедание ее тяги привода, рычага, оси, неисправности связанные с пусковым устройством или неправильной регулировке.

Обеднение смеси может быть вызвано как во время работы, так и при пуске двигателя, низким уровнем топлива непосредственно в поплавковой камере. Также может иметь место подсос воздуха в выпускном коллекторе, где он соединяется с карбюратором.

В зимнее время, при отрицательных температурах воздуха, есть вероятность замерзания воды непосредственно в топливопроводе и каналах карбюратора, закупорки ледяными пробками, или обмерзания в зоне диффузоров смесительных камер. В результате чего, будет наблюдаться остановка или падение мощности двигателя.

Неустойчивые обороты или отсутствие холостого хода

При исправной работе систем карбюратора Солекс 21083, возможно засорение каналов или жиклеров холостого хода. Поврежденные резиновые уплотнители колец винтов количества и качества, неплотно закрученный электромагнит клапана: это все вероятные причина нестабильной работы авто.

Если есть система ЭПХХ (электронная система подстройки холостого хода), то также возможны неисправности из-за неполного закручивания топливного держателя жиклера, поломка электромагнитного клапана или блока управления, а также повреждение диафрагмы экономайзера.

Так как переходная система холостого хода совмещена с системой первой камеры, то при нестабильных оборотах холостого хода вероятность остановки или провала двигателя при начале плавном движении авто. Засоренные каналы продувают и промывают после частичной разборки данного карбюратора.

Все неисправные детали заменяют на новые. Ремкомплект карбюратора Солекс 21083, цена которого остается приемлемой для автовладельцев, позволяет не прибегать к попыткам поставить уже изношенные прокладки, пружинки и т.д. Таким образом, вы обезопасите себя от преждевременных поломок и неисправностей.

Пониженные или повышенные обороты, нестабильная работа мотора в режиме холостого хода

Эти причины могут быть вызваны неправильной регулировкой уровня топлива, холостых оборотов, или подсосом лишнего воздуха. На это может и повлиять износ и неправильная регулировка заслонок, как в первой, так и во второй камерах карбюратора.

Невозможный или затрудненный пуск холодного двигателя: вероятней всего неправильно выполнена регулировка пускового устройства, а также может быть изношенна диафрагма в пусковом устройстве.

Затрудненный запуск прогретого мотора

Наиболее частой причиной является, повышенный уровень топлива или переобогащение смеси. Это может быть вызвано не герметичностью топливного клапана или неправильной регулировкой поплавкового механизма. Обычно при неправильном тюнинге своими руками такое может случиться.

Именно поэтому стоит обращаться за помощью к квалифицированным специалистам, которые правильно и аккуратно выполнят все работы по ремонту, настройке карбюратора Солекс 21083, потому что именно профессионалы знают толк в карбюраторах различных модификаций, таких как Солекс 21083 1107010 и других.

Также можно просмотреть подробное описание и видео про ремонт карбюратора Солекс 21083, где наглядно представлен весь процесс по сборке, разборке и ремонту карбюратора.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 11 ноября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

Карбюратор Солекс: устройство, настройка и регулировка

По мере ужесточения требований к системе питания двигателей, карбюраторы, как наиболее сложные узлы на пути бензина и воздуха к цилиндрам, подвергались серьёзным доработкам и прошли путь от простейших распылителей топлива к серьёзным многозадачным пневмогидравлическим устройствам.

Содержание статьи:

В России этот путь завершился созданием карбюраторов типа Солекс, ничего более совершенного у нас в стране не выпускалось, пришло время для систем впрыска топлива.

Как появился карбюратор Солекс

Эволюция карбюраторов для автомобилей ВАЗ началась с применения довольно эффективных приборов типа Вебер и продолжилась в семействе Озон, представлявших из себя тот же двухкамерный Вебер, но с дополнительными мерами по улучшению экологичности.

Особенно при пуске и прогреве, а также общей экономии топлива путём применения несколько более бедной рабочей смеси, где одновременно снижалась токсичность выхлопа.

Однако с появлением перспективного переднеприводного семейства ВАЗ-2108 от дальнейшего применения озонов пришлось отказаться. Они не могли нормально работать на поперечно расположенном двигателе, да и резервы экономичности были исчерпаны.

За основу новых карбюраторов были взяты приборы компании Solex, известного французского производителя, комплектующего своими изделиями многие мировые марки автомобилей и мототехники.

Это интересно: Как заменить жидкость в гидроусилителе руля

Изначально карбюраторы Солекс были применены на моторах 1,1 и 1,3 литра автомобилей ВАЗ 21081 и 2108, с появлением двигателя с увеличенным рабочим объёмом до 1,5 литра модели 21083 был разработан аналогичный прибор, отличающийся лишь калибровками, но породивший целое семейство для питания в том числе и машин классической компоновки, а также полноприводной Нивы с двигателями до 1,7 литра. Применялись похожие модификации и для Москвичей, в также поздних Волг.

Устройство карбюратора Солекс 21083

Характерной особенностью карбюратора 21083, связанной с его назначением для поперечного расположения двигателя, стала двухсекционная камера с двумя поплавками, позволяющая стабилизировать состав смеси при разгонах, торможениях и резких поворотах с переменными ускорениями.

Поплавковая камера

Оба поплавка связаны между собой общим кронштейном, надавливающим при всплытии на шариковый подпружиненный клапан подачи бензина от топливного насоса. Таким образом уровень топлива, являющийся базовой величиной для многих настроек, поддерживается постоянным. Небольшие колебания не сильно влияют на работу и учтены при калибровках.

Надпоплавковое пространство сбалансировано, то есть в нём поддерживается давление уже после воздушного фильтра, чтобы его переходное сопротивление не влияло на настройки.

Система холостого хода

Холостой ход обеспечивается менее сложным способом, чем в Озоне, здесь нет полностью автономной системы. Бензин поступает из эмульсионного канала главной дозирующей системы первой камеры, после чего смешивается с воздухом от воздушного жиклёра холостого хода, и образовавшаяся смесь подсасывается через отверстие под дросселем первой камеры.

В системе также присутствует электрический клапан принудительного холостого ходя, перекрывающий топливо во время торможения двигателем и переходное отверстие переменного сечения в стенке рядом с краем дроссельной заслонки.

Главная дозирующая система

Состоит из двух главных топливных жиклёров, двух воздушных и эмульсионных трубок, по одному комплекту на каждую камеру. Смесь образуется в малых диффузорах, установленных внутри воздушного потока через большие диффузоры первой и второй камер.

Потоки подключаются последовательно по мере роста нагрузки, путём поочерёдного открытия обеих дроссельных заслонок.

Качественный состав смеси определяется соотношением сечений жиклёров и уровнем топлива в поплавковой камере. Количество соответствует скорости потока и разрежению в диффузорах.

Ускорительный насос

Для обогащения смеси в момент резкого открытия дросселей из-за инерционных эффектов приходится применять дополнительный ускоряющий насос. Это диафрагма, приводимая через шток от кулачка на приводе дросселей, впрыскивающая бензин через распылители в обе камеры.

Когда вторая камера ещё закрыта, чтобы избежать накопления там бензина от ускорителя дроссель установлен с небольшим зазором относительно стенок, через который и уходит добавочный бензин.

Экономайзер

При достаточно большой нагрузке дроссель первой камеры открывается полностью, разрежение под ним падает, и это изменение давление используется для дополнительного обогащения смеси.

Делает это подпружиненная диафрагма экономайзера мощностных режимов, открывая дополнительный канал поступления топлива к распылителю первой камеры. При малых нагрузках разрежение отводит диафрагму от шарикового клапана и не даёт обогащать смесь.

Эконостат

Самая простая система карбюратора, работающая при больших нагрузках, полном открытии обеих заслонок и максимальных частотах вращения коленчатого вала.

Состоит из распылителя и единственного топливного жиклёра, забирающего бензин из поплавковой камеры. Начинает подсасывать дополнительное топливо при большом потоке воздуха, создающем необходимое разрежение в зоне распылителя.

Ручной регулятор заслонки (подсос)

Смесь при пуске холодного двигателя надо обогащать, поэтому в карбюраторе установлена воздушная заслонка с ручным приводом через тросик из кабины. При вытягивании подсоса воздух в первую камеру перекрывается, а дроссель немного приоткрыт, что обеспечивает требуемый состав.

После первых вспышек разрежение растёт, через диафрагму приоткрывая воздушную заслонку для исключения чрезмерного обогащения и заливания свечей.

Все механизмы могут регулироваться, обеспечивая оптимальный пуск. На некоторых модификациях ручной привод исключён с установкой автоматической пусковой системы, активируемой полным нажатие педали акселератора.

Как снять карбюратор Солекс

Для снятия карбюратора с автомобиля с целью ремонта, обслуживания или замены, надо отсоединить от него механическую, пневматическую, электрическую и топливную арматуру, после чего отвернуть гайки крепления к фланцу коллектора:

Снять корпус воздушного фильтра, отвернув центральную гайку крышки и четыре гайки фланца на шпильках верхней части карбюратора.
Отсоединить электрические разъёмы концевика и электромагнитного клапана.
Снять возвратную пружину и отсоединить трос привода дросселей.
Отсоединить привод воздушной заслонки.
Ослабив хомуты, снять шланги подачи топлива и обратной магистрали.
Отсоединить шланги вакуумного регулятора трамблера, вентиляции картера и блок подогрева дросселей.
Открутив четыре гайки шпилек впускного коллектора, снять карбюратор.

При обратной установке особое внимание надо обращать на затяжку этих гаек, поскольку нижняя пластина корпуса очень легко деформируется от чрезмерного усилия, после чего начинается подсос воздуха в коллектор.

Регулировка, настройка и чистка

Вносить изменения в калибровки карбюратора Солекс очень нежелательно, поскольку это очень точный и сбалансированный прибор с грамотно подобранными характеристиками.

Все регулировки носят эксплуатационный характер и редко меняются, однако их надо профилактически проверять и подстраивать при необходимости:

Регулировка состава смеси холостого хода проводится с применением газоанализатора, поскольку карбюратор обладает большими возможностями по обеспечению минимальных выбросов CO и CH, сводится она к установке винтом «качества» допустимого уровня вредных газов при номинальной частоте холостого хода.
Пусковое устройство регулируется изменением положения оболочки троса на кронштейне таким образом, чтобы заслонка была полностью открыта и закрыта в крайних положениях кнопки подсоса.

Уровень топлива в поплавковой камере выставляется таким образом, чтобы при перевёрнутой и установленной горизонтально верхней части карбюратора зазор между поплавками и прокладкой составлял примерно 2 мм. После чего уровень можно проверить, наживив крышку, запустив двигатель, заглушив и сняв крышку, расстояние от бензина до фланца должно быть примерно 24 мм.

Более тонкие настройки доступны лишь квалифицированному специалисту, поскольку изменение одних из них ведёт к нарушению других, так можно быстро довести прибор до нерабочего состояния.

То же можно сказать про чистку карбюратора. Применение грубого металлического инструмента приведёт к изменению сечений каналов и жиклёров. Допускается только промывка деталей и каналов корпуса специальными аэрозольными очистителями карбюраторов после полной разборки.

Читайте также: Что такое воздушный фильтр, как его выбрать и заменить

Следует помнить, что в старых карбюраторах начинается образование окислов алюминия в каналах, очистить которые невозможно, поэтому рекомендуется раз в 5-7 лет заменять карбюратор новым, экономия топлива оправдает затраты.

Основные неисправности Солекс

Почти все неисправности связаны со старением деталей и засорению каналов плохо отфильтрованным или некачественным бензином, а также мусором из воздуха, проходящим через дефектный воздушный фильтр:

перелив топлива через неисправный клапан поплавковой камеры, двигатель плохо пускается в горячем состоянии, из глушителя идёт чёрный дым;
загрязнение жиклёров главной дозирующей системы, мотор теряет тягу, плохо пускается, стреляет в глушитель или воздушный фильтр;
потеряна герметичность диафрагм пусковой системы, ускорительного насоса или экономайзера;
общее загрязнение карбюратора при использовании некачественного топлива или попадании в него воды, теряется мощность, затруднён пуск;
изношены дроссельные заслонки, невозможно отрегулировать холостой ход, провалы в переходных режимах;
неплоскостность нижнего фланца вследствие перетяга гаек, подсос воздуха, пропадание холостого хода и мощности;
засорение ускорительного насоса, провалы при разгоне;
засорена переходная система второй камеры, провалы на средних режимах разгона.

Часто карбюратор обвиняется в проблемах, создаваемых системой зажигания или газораспределительной механикой двигателя. Поэтому заниматься этим технически сложным прибором следует в последнюю очередь, убедившись в полной исправности всех прочих систем.

Правильный тюнинг карбюратора Солекс 21083 своими руками

Правильно выполненныйтюнинг карбюратора Солекс — позволяет владельцам ВАЗ улучшить динамику автомобиля или как сегодня принято говорить — «прокачать» двигатель своего четырехколесного друга. Благодаря определенным операциям с «карбом» можно выжать несколько «лошадок» из своего «Жигуленка», улучшив крутящий момент двигателя.

В двух словах об особенностях карбюратора Солекс 21083

Сoлeкc относится к эмульсионному типу, им агрегатировались модели с бесконтактной системой зажигания горючей смеси. Карбюратор Солекс имеет две камеры c последовательным открытием дроссельных заслонок. Кроме того, карбюратор оснащен двумя дозировочными системами камер, системой холостых оборотов для 1-й камеры c переходными системами для первой и второй камер. В составе Солекс имеется полуавтоматическое пусковое устройство, диафрагменный ускорительный насос, а также экономайзер мощностных режимов.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 своими руками

Сегодня мы не будем производить каких-либо глобальных доработок или переделок, это скорее доводка, подгонка карбюратора, или проще говоря, улучшение его свойств и характеристик путем шлифовки, расточки, сглаживания углов и т. д.

1. Первым делом необходимо разобрать карбюратор, я думаю много ума для этого не нужно, поэтому особо расписывать процесс не буду.

2. Далее разделяем его на две половины, отделив верхнюю часть от нижней. Не помешает промыть все как следует, затем продуть сжатым воздухом.

3. Присмотритесь к оси воздушной заслонки, винты расположенные на ней довольно сильно выступают, создавая тем самым лишнее никому не нужное сопротивление для входящего потока воздуха. Сглаживаем их или делаем заподлицо при помощи шкурки и напильника.

4. Достаем оську и воздушную заслонку. Затачиваем воздушную заслонку, это не будет лишним.

5. Далее переходим к нижней части. Разберите все как и в случае с верхом.

6. Достаньте наружу дроссельные заслонки вместе с осями.

7. Используя напильник, сделайте оси дроссельных более округлыми. Желательно спрятать шляпки винтов в ось, лично я решил этот вопрос путем использования винтов с конусной шляпкой. Для того чтобы утопить шляпки при помощи дрели и сверла соответствующего диаметра, не помню «10» вроде бы.

8. После этого необходимо собрать дроссельный механизм.

9. В малых диффузорах нужно поправить погрешности отливки корпуса карбюратора, то есть убрать наплывы, сгладить острые углы, желательно сделать ножки малого диффузора в форме «крыла». Эта форма считается наиболее аэродинамичной.

10. Несколько слов про ускорительный насос. Бытует мнение, что на «Классике» нужно две трубки развернуть в одну камеру… Я не согласен с этим утверждением, поскольку во время открытия второй камеры в режиме перехода со средней нагрузки в режим максимальной мощности возникают «провалы». Поэкспериментировав с различными вариантами я принял решение установить две трубки в две камеры. Здесь намного важнее как можно точнее выставить их в зазор между стенкой смесительной камеры и дроссельной заслонкой.

11. Кулачок привода усилителя насоса рекомендую полностью заменить на №4.

И последнее. Попытайтесь максимально сгладить любые неровности смесительной камеры, т. к. воздух проходящий через нее движется со скоростью порядка 120 м/с. Именно поэтому даже самая незначительная, на первый взгляд неровность или угол могут создать завихрение потока воздуха, который будет препятствовать впуску свежей порции воздуха.

Данный тюнинг карбюратора Солекс позволит улучшить динамику вашего ВАЗа, а двигатель станет более «резвым» и приемистым. Спасибо за внимание.

P. S. В рубрике Тюнинг ВАЗ еще много всяких интересностей, обязательно загляните…

&nbsp

Эффективный тюнинг карбюратора Солекс 21083

На чтение 4 мин. Просмотров 380

Карбюратор Солекс для своего времени имел достаточно хорошие показатели и позволял двигателю ВАЗ стабильно работать на большинстве рабочих режимов. Для получения максимальной мощности, сопротивление на впускном тракте должно быть минимальным, что позволит воздуху в больших объемах попадать в камеру сгорания. Особенно важно это при работе на средних и повышенных оборотах. Но с другой стороны в случае мгновенного открытия заслонки падает разрежение в диффузоре, обедняя смесь.

Скорость наполнения камеры воздухом снижается и это вызывает снижение мощности при малых оборотах. На карбюраторах двигателей 2109,21083 диаметр главных диффузоров Солекс уменьшенный — 21 мм и 23 мм соответственно в 1-й и 2-й камере. Благодаря этому удалось добиться приемлемого смесеобразования на низких оборотах(как на двигателе с инжектором), жертвуя потерей мощности и эластичности двигателя Ваз при средних и повышенных оборотах двигателя.

Тюнинг карбюратора Солекс

Тюнинг Солекса

Существует ряд способов тюнинга для повышения мощности и приемистости двигателя 2109,21083 путем тюнинга карбюратора Солекс. Одним из распространенных видов тюнинга ВАЗ выступает установка на карбюратор турбины. Применение турбонаддува позволяет увеличить мощность силового агрегата ВАЗ(без применения инжектора), благодаря увеличению количества подаваемого воздуха и топлива к цилиндрам. В таком случае сгорает увеличенный объем топливовоздушной смеси, что способствует увеличению выделяемой энергии. Соответственно в рабочих цилиндрах наблюдается повышение давления газа на поршни, что и обеспечивает возрастание мощности двигателя ВАЗ 2109,21083, до мощности мотора с инжектором.

Применение турбин получило популярность на двигателях с непосредственным впрыском топлива (бензиновых и дизельных). Установка турбонаддува на карбюраторные силовые агрегаты ВАЗ 2109,21083 вызывает ряд проблем связанных с распределением воздушных потоков при работе на разных режимах.

Турбина повышает плотность воздуха во впускном коллекторе, что приводит к обеднению смеси. Решением этой проблемы являются топливные жиклеры с большей степенью производительности, достигнутой увеличением сечения проходного диаметра. Новые жиклеры карбюратора Солекс позволят двигателю устойчиво работать как на низких оборотах, так на средних и повышенных режимах (как на моторах с инжектором).
Величина давления надувочного воздуха на разных режимах — разная, и прямо пропорционально зависит от частоты вращения коленвала. Так как перенасыщение воздухом коллектора снижает скорость прохождения потока сквозь диффузоры карбюратора, а это приводит к снижению подачи топлива (в некоторых случаях — прекращение).
На двигателях с турбиной рабочая степень сжатия ниже (бензиновые с инжектором), по сравнению с атмосферными. Если у обычного двигателя с карбюратором коэффициент 10-11, то в турбированном моторе — 8,7-9,6. Данная характеристики продиктована мерами безопасности эксплуатации, так как на такте сжатия при высоком коэффициенте возрастает вероятность детонации топлива. Решит эту проблему на ВАЗ может увеличение объема камеры, путем установки под головку дополнительной прокладки. Она даст прирост в объёме при оставшемся ходе поршня, следовательно, коэффициент сжатия несколько уменьшится.

Тюнинг карбюратора Солекс путем установки турбины требует изменения и самой конструкции карбюратора, но если грамотно проработать все важные моменты установки и настройки, то можно добиться неплохих характеристик и динамики от своего автомобиля ВАЗ (2109,21083). В общем полноценный тюнинг карбюратора Солекс заключается в увеличении эластичности силового агрегата на средних и высоких оборотах, не забывая при этом о достижении полноценного наполнения на низах.

Тюнинг карбюратора заключается в изменение установленных тарировок, дополнение конструктивными элементами дозирующей системы, для чего в корпусе монтируются дополнительные дозирующие каналы. Обрезание и последующая шлифовка малых диффузоров и увеличение диаметрального сечения главных диффузоров уменьшает аэродинамическое сопротивление потоку воздуха.

Зализывание и полировка довольно толстой оси дроссельной заслонки, воздушных заслонок и торчащих винтов крепления снижает сопротивление при прохождении потока воздуха. Применение носиков ускорительного насоса с увеличенной пропускной способностью, добавит несколько лошадей вашему ВАЗ.

Тюнинг Солекса

Недостатки тюнинга

Небольшими недостатками тюнинга можно назвать некий перечень конструктивных изменений, необходимых для установки турбины, при чем переделка конструкции коснется не только карбюратора ВАЗ 2109,21083, но и головки цилиндров. Так же стоит отметить, что пренебрежение вопроса, связанного со снижением коэффициента сжатия, может повлечь проблемы с цилинтропоршневой группой и клапанами. При завышенном давлении в цилиндрах возможно прогорание поршней и седел клапанов. Снижается ресурс ЦПГ и двигателя в целом, что не свойственно моторам с инжектором.

В случае правильной и грамотной установки турбины (тюнинга карбюратора) на ВАЗ, на выходе получаем довольно приличные характеристики повышения мощности и хорошие показатели динамики и приемистости двигателя. Модернизированный карбюратор Солекс увеличивает коэффициент полезного действия силового агрегата, обеспечивая полноту сгорания топливовоздушной смеси. При этом мощность двигателя увеличивается без дополнительных затрат топлива. Турбина позволяет раскрыть заложенные в мотор возможности и получать от него устойчивую динамику на широком диапазоне режимов работы.

Карбюратор солекс по выгодной цене — отличные предложения на карбюратор солекс от мировых продавцов карбюраторов солекс

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте, чтобы купить карбюратор солекс. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший карбюратор Solex вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили карбюратор Solex на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в карбюраторе Solex и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести карбюратор solex по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Отзывы о

carburetor solex — интернет-магазины и отзывы на carburetor solex на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для карбюраторного солекса.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот карбюраторный солекс с верхом скоро станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили карбюраторный солекс на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в карбюраторе solex и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести carburetor solex по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Виды системы подачи топлива

Презентация на тему: «Типы систем подачи топлива» — стенограмма презентации:

1 Типы систем подачи топлива
Самотечная система Напорная система Вакуумная система Насосная система Система впрыска топлива

2 Типы топливных насосов Механический топливный насос Электрический топливный насос

3 Типы карбюраторов По расположению поплавковой камеры:
Эксцентрические и концентрические По количеству единиц Одинарный, двойной и четырехцилиндровый По типу системы дозирования Жиклер для отвода воздуха и тип дозирующей штанги По типу мощности система с ручным управлением и вакуумным контролем

4 Типы карбюраторов В зависимости от типа трубок Вентури — Простая трубка Вентури, — Двойная трубка Вентури, — Вентури с лопастями, — Вентури с сопловой штангой и — Тройная трубка Вентури В зависимости от направления воздушного потока или формы карбюраторов: a) Восходящая засуха b) Горизонтальная в) Карбюраторы, не подверженные засухе.

5 Типы карбюраторов В зависимости от метода изменения прочности смеси или площади дроссельной заслонки карбюраторы классифицируются как: 1. Карбюратор с открытой дроссельной заслонкой или карбюратором с постоянной дроссельной заслонкой. Прочность смеси определяется изменяющимся давлением неподвижной трубки или трубки Вентури, например: солекс и зенит 2. Регулируемая воздушная заслонка, или постоянная депрессия, или постоянный вакуум в карбюраторе Депрессия в воздушной заслонке достаточно постоянна, а размер жиклера варьируется для обеспечения правильной смеси для всех условий работы двигателя.Например: С.У. карбюратор

IH: карбюратор, впускной коллектор и выпуск

Linkert Model M и углеводы постоянного тока (1957-1965)

Дополнительные документы

Три разных семейства карбюраторов использовались на K и Sportsters до 1969 года. Три модели почтенных карбюраторов Linkert Model M использовались на K и KH. Sportsters использовали различные варианты карбюраторов Linkert DC и M с 1957 по 1965 год.¹⁾

Модель Linkert M

Карбюратор модели M представляет собой карбюратор с гладкой трубкой, содержащий трубку Вентури и выпускное сопло, через которое топливо всасывается в воздушный поток, проходящий через сопло. Количество топлива дозируется двумя жиклерами или отверстиями (одно для низкой скорости, а другое для высокой скорости) перед подачей в форсунку.
Игольчатые клапаны в каналах низких и высоких оборотов позволяют регулировать карбюратор в соответствии с слегка изменяющимися и индивидуальными потребностями двигателя.После регулировки карбюратора он практически не требует внимания. В лучшем случае корректировки могут быть на несколько щелчков или более насыщенных или более тонких ступеней на иглах — все, что должно быть необходимо для корректировки воздушно-топливной смеси с учетом изменений погодных условий. Все окончательные настройки следует производить при полной рабочей температуре. ²⁾
Характеристики:
- Иглы для высоких и низких оборотов
- Рычаг подъема иглы на малой скорости
- Рычаг дроссельной заслонки
- Стопорный винт рычага дроссельной заслонки
- Упор дроссельной заслонки
- Чаша вентиляционная
- Рычаг воздушной заслонки и диск
- 1-5 / 16 “Вентури (27363-41) для моделей 1954-1956 KH ³⁾
(27146-52) M53 (1952) для всех моделей Harley K ⁴⁾
(27146-52A) M53A1 (1952-1956) для всех моделей Harley K заменил M53 на: ⁵⁾
- Новый впускной рычаг и вал (52-53) снова заменены на (54-56) ⁶⁾
- Новый узел поплавка (27380-33A) заменил эти два предыдущих (27380-33) и (27380-52) ⁷⁾
- Новый опорный кронштейн карбюратора (обычно L-образный кронштейн на дне поплавковой чаши.) ⁸⁾
Примерно до 1965 года на большинстве моделей K использовалась модель Linkert M Carb.

Модель Linkert DC

Модель DC представляет собой карбюратор с гладкой трубкой. Это главное воздух / топливо смесь канал состоит из трубки Вентури секции и выпускное сопло. Неподвижный жиклер и регулируемый ограниченный высокоскоростной игольчатый клапан измеряют подачу высокоскоростного топлива, когда оно подается в секцию Вентури цилиндра дроссельной заслонки. Игольчатый клапан низкой скорости измеряет смесь топлива и воздуха на низкой скорости, когда она подается в цилиндр дроссельной заслонки рядом с диском дроссельной заслонки.Движущихся частей нет, кроме вала дроссельной заслонки, диска и поплавкового механизма чаши. ⁹⁾
Linkert DC, установленный на Harley Servi-car 45 1959-1965 с плоской головкой, был левосторонним, поплавок находился справа от поплавков, установленных на Sportsters и Big-twins, так как карбюратор Harley с плоской головкой расположен на левой стороне. двигатель. За исключением карбюратора Harley Shovelhead и DC-2 на автомобиле Servi, все версии Linkert DC имеют один и тот же корпус карбюратора с одинаковым размером, с цельным литьем, и разница заключалась в изменении размера жиклера и модификации впускной клапан.¹⁰⁾, встречается в основном на Harley-Davidson Sportsters 50-х и 60-х годов.
- Простота конструкции:
- Узел рычага воздушной заслонки только для моделей 1957 года
- Упор рычага дроссельной заслонки
- Поплавковый клапан и седло главного сопла
- Узел холостого хода
- Поплавковая чаша на правой стороне
- Вентури
- Напорный патрубок
- Регулируемые форсунки для высоких и низких оборотов и фиксированная жиклер.

Все кроме DC2 — это одно и то же тело. Тела NOS фактически были отправлены пустыми, и дилер проштамповал на них нужный номер. ¹¹⁾
Если у вас корпус большего диаметра с дроссельной заслонкой 9X, то это из бюллетеня по модификации, выпущенного Harley для карбюраторов постоянного тока много лет назад.
Отличия на всех, кроме DC2, заключались в размерах жиклеров, игле и седлах, надписи на чаше и т. Д., Все незначительно.
Они не сделали DC3, DC5, DC8, DC9 или DC11.(«Настоящие» «гоночные» углеводы DC11 были модифицированными версиями других моделей DC согласно бюллетеню гоночных модификаций, выпущенному Харли)
Вот ссылка на этот рисунок в Into The Wilderness Trading. (будь то самим Harley для XLR или конкретным дилером)
Linkert не производил карбюраторы DC11 как таковые, и вы также найдете эти модификации на каждой модели, кроме DC2.
Некоторые из них сделаны хорошо и перепечатаны как DC11 (вероятно, Harley для гонщиков). Некоторые работы на заднем дворе очень низкого качества с поврежденными неиспользуемыми портами, так что внимательно просмотрите их.

Sportster Carb Model	Отпуск на холостом ходу	Трубка холостого хода Подача	Фиксированная форсунка	Дроссельная заслонка Диск	Высокая Скорость Настройка	Скорость холостого хода Настройка
27155-57 ¹²⁾ 1957-1958 Sportster
DC-1 ¹³⁾ Стандартный 1957 (только)	# 53 .0595	# 69.0293	# 9 .067	9A ¹⁴⁾	3/4 «до 1-1 / 4»	3/4 «до 1» ¹⁵⁾
27155-57A ¹⁶⁾ 1959-1960 Sportster
DC-1L ¹⁷⁾ Стандартный 1958-1960	# 53 .0595	# 69 .0293	# 4 .0625	9A ¹⁸⁾	3/4 ”до 1- От 1/4 «	1″ до 1-1 / 4 «¹⁹⁾
DC-1M ²⁰⁾ Miltary XLA	# 53.0595	# 69 .0293	# 1 .052	9A ²¹⁾	3/4 «до 1-1 / 4»	1 «²²⁾
27155-57B ²³⁾ 1961-1965 Sportster
DC-6 ²⁴⁾ Стандартный 1961	# 53 .0595	# 69 .0293	# 4 .0625	9A ²⁵⁾
DC-10 ²⁶⁾ Стандартный 1962-E1963	# 53.0595	# 69 .0293	# 4 .0625	9A ²⁷⁾	3/4 «на 1-1 / 4»	1 «на 1-1 / 4» ²⁸⁾
DC-12 ²⁹⁾ Стандартный L1963-1965	# 53 .0595	# 69 .0293	# 4 .0625	9A ³⁰⁾

Другая модель карбюратора HD	Выпуск воздуха на холостом ходу	Трубка холостого хода Подача	Фиксированная форсунка	Дроссельная заслонка Диск	Высокая Скорость Настройка	Скорость холостого хода Настройка
DC-2 ³¹⁾ 1959-65 Servicar (меньшая трубка Вентури, напротив поплавковой чаши)	# 51.067	# 70 .028	# 20 .0452	12 ³²⁾	3/4 дюйма на 1-1 / 4 дюйма	1 дюйм на 1-1 / 4 дюйма ³³⁾
DC-7 ³⁴⁾ 1966 Big-Twin FL и FLH (большая трубка Вентури)	# 53 .0595	# 69 .0293	.070	9A ³⁵⁾
DC-12 ³⁶⁾ 1966 Big-Twin FL и FLH	# 53 .0595	# 69.0293	# 4 .0625	9A ³⁷⁾

Tillotson HD Carb (1966-1971)

Дополнительные документы

1966–1971, Sportsters использовали всеми любимую модель Tillotson HD, ³⁸⁾, которая была менее чувствительна к наклону и наклону, а также способствовала увеличению мощности и управляемости. ³⁹⁾
Модель HD представляет собой карбюратор диафрагменного типа с двойным венцом, автоматическим экономайзером и ускорительным насосом.Игла впуска топлива приводится в действие рычагом, уравновешенным пружиной сжатия, который управляется диафрагмой для регулирования потока топлива в дозирующую камеру. Количество топлива, поступающего в дозирующую камеру карбюратора, точно равно количеству топлива, необходимого двигателю. ⁴⁰⁾
Этот тип управления подачей топлива работает при любом угле наклона и устойчив к любой вибрации, которая может вызвать плохую топливно-воздушную смесь или затопление. ⁴¹⁾
Малое первичное вентиляционное отверстие смещено к дну большого вторичного вентиляционного отверстия, где выходное отверстие основного сопла выступает из измерительной камеры.Ускорение. насос нагнетает воду в небольшое предприятие, чтобы воспользоваться перепадом давления на предприятии, который разбивает твердый поток топлива ускорительного насоса. ⁴²⁾
Ускоритель представляет собой плунжерный насос прямого действия, соединенный с валом дроссельной заслонки через кулачковый рычаг. Плунжер насоса представляет собой подпружиненную кожаную чашку, которая работает в гладком пластиковом цилиндре, всасывая топливо непосредственно из дозирующей камеры, обеспечивая дополнительное топливо для ускорения. ⁴³⁾
Автоматический экономайзер представляет собой клапан обогащения с гидравлическим приводом, регулирующий топливную смесь главного сопла при очень низких оборотах двигателя.Клапан открывает дополнительный фиксированный главный жиклер по мере уменьшения потока воздуха на выходе, позволяя поддерживать полную мощность топливной смеси. По мере увеличения потока воздуха через карбюратор или увеличения оборотов двигателя клапан закрывается, чтобы предотвратить чрезмерно богатую смесь на промежуточных оборотах. ⁴⁴⁾
Все карбюраторы моделей Electra Glide и Sportster конца 1968 года модернизируются с включением шарового обратного клапана в канале ускорительного насоса в пластиковой крышке, чтобы обеспечить надежное уплотнение против утечки воздуха из трубки Вентури в топливную камеру.⁴⁵⁾
- Выпуск воздуха в топливную камеру через канал ускорительного насоса может вызвать плохую или неустойчивую работу ускорительного насоса, помпаж на крейсерской скорости и колебания при ускорении с крейсерской скорости, состояние паровой пробки при движении от высоких скоростей до крейсерских скоростей и склонность глохнуть при простое.
Дроссель / первый запуск : Дроссель в закрытом положении. Когда двигатель проворачивается, вся система дозирования (холостой ход, промежуточная и форсунка) подвергается всасыванию двигателя, которое передается в топливную камеру через дозирующие каналы, создавая низкое давление на топливной стороне дозирующей диафрагмы.Атмосферное давление от вентиляционного отверстия перемещает дозирующую диафрагму к рычагу управления впуском, позволяя топливу поступать в карбюратор через иглу и седло. Затем топливо подается через дозирующую систему в смесительный канал карбюратора, а также в коллектор и двигатель. Когда двигатель запускается, объем воздуха, проходящего через карбюратор, увеличивается, и подпружиненная верхняя половина воздушной заслонки открывается, чтобы обеспечить дополнительный воздух, необходимый двигателю, чтобы предотвратить чрезмерно богатую смесь. Затем воздушную заслонку можно переместить в полуоткрытое положение для прогрева двигателя.В жаркую погоду или после того, как двигатель проработал достаточно долго для достижения стабильной рабочей температуры, а затем отключился на короткий период времени, небольшое количество паров топлива может образоваться в топливных магистралях или в топливной камере карбюратора. Пар из топливных магистралей попадает во впускное отверстие для топлива и поднимается из выпускного отверстия для топлива, чтобы отводиться обратно в топливный бак. Пар, образующийся в топливной камере, должен выходить через систему дозирования, потому что в топливную камеру нет другого выхода. Пуск прогретого двигателя проще всего выполнить, установив воздушную заслонку в полузакрытое положение и запустив, как описано.Дроссель помогает быстро удалить пары из топливной системы, так что топливо, протекающее через карбюратор и топливопровод, может охладить систему до нормальной температуры. Обычно запуск легче с использованием воздушной заслонки (полная воздушная заслонка для холодного двигателя, половинная воздушная заслонка для теплого двигателя). ⁴⁶⁾
Работа на холостом ходу : Дроссельная заслонка слегка приоткрыта, когда двигатель работает на холостом ходу, и канал смешивания карбюратора на стороне двигателя заслонки дроссельной заслонки открыт для всасывания двигателя, в то время как смесительный канал между заслонкой дроссельной заслонки и воздухоочистителем находится на давление почти атмосферное.Всасывание двигателя (передаваемое через первичный нагнетательный канал холостого хода на сторону топливной камеры дозирующей диафрагмы через байпасную камеру, канал подачи холостого топлива, промежуточный регулировочный канал, колодец форсунки, главный топливный жиклер и главный канал подачи топлива) создает давление ниже атмосферного. в топливной камере. Дозирующая диафрагма под действием атмосферного давления перемещается вверх, перемещая рычаг управления впуском, чтобы преодолеть давление пружины сжатия на впуске, позволяя топливу поступать в топливную камеру через впускную иглу и седло.Топливо поступает через основную подачу, главный топливный жиклер, форсунку, промежуточный регулировочный канал (где оно смешивается с воздухом из отвода холостого хода) канал подачи холостого топлива в байпасную камеру, где смешивается с воздухом из вторичного отвода холостого хода. порты и далее в канал смешивания карбюратора через первичный порт нагнетания холостого хода. Затем смесь хорошо распыленного топлива и воздуха проходит через коллектор в камеру сгорания двигателя. ⁴⁷⁾
Ускорение : Ускорение достигается за счет использования ускорительного насоса положительного действия, который приводится в действие кулачковым рычагом от дроссельной заслонки.Цилиндр насоса наполняется, когда насос поднят до максимума своего хода. Топливо всасывается из топливной камеры через впускной канал ускорительного насоса, мимо впускного обратного клапана. Выпускной обратный клапан закрыт, чтобы предотвратить попадание воздуха в систему ускорительного насоса. Когда ускоряющий насос находится под давлением, давление топлива закрывает впускной обратный клапан, топливо течет через каналы насоса, мимо выпускного обратного клапана, через выпускной канал ускорительного насоса и через наддувное отверстие в смесительный канал карбюратора.⁴⁸⁾
Промежуточный или крейсерский режим : Топливо подается в карбюратор, и когда дроссельная заслонка открывается для увеличения оборотов двигателя, вторичные выпускные отверстия холостого хода открыты для всасывания двигателя, и топливо подается как из первичных, так и из вторичных выпускных отверстий холостого хода для подачи дополнительная потребность двигателя в топливе. По мере того, как дроссельная заслонка открывается дальше, скорость воздуха через форсунку увеличивается, создавая зону низкого давления на выходе из сопла.Топливо течет из топливного канала через выходное отверстие сопла через колодец сопла, главный топливный жиклер, основной канал подачи топлива и клапан экономайзера, когда давление на выходе сопла меньше давления в топливной камере. На холостом ходу и более низких промежуточных скоростях обратный шар в клапане экономайзера находится далеко от седла, обеспечивая свободный поток из топливной камеры через клапан экономайзера к отверстию сопла и выпускному отверстию сопла. Расход топлива из первичного и вторичного портов холостого хода уменьшается по мере увеличения расхода топлива из выходного отверстия форсунки.⁴⁹⁾
Работа на высокой скорости : Расход топлива из выпускного отверстия форсунки увеличивается, когда заслонка открывается после промежуточного положения в полностью открытое положение. Топливо подается через выходное отверстие сопла из топливной камеры по основному каналу подачи топлива и по основному топливному жиклеру. Увеличенный перепад давления между малым вентилем и дозирующей камерой, плюс сила потока топлива через клапан экономайзера, заставляет контрольный шар сесть, останавливая поток топлива из этой части основной системы дозирования.Это дает повышенную экономию на высоких скоростях. Действие диафрагмы и способ подачи топлива в топливную камеру такие же, как описано ранее. ⁵⁰⁾
- Игла низких оборотов
- Игла промежуточная
- Рычаг дроссельной заслонки
- Упор дроссельной заслонки
- Рычаг воздушной заслонки
- Насос ускорительный
- Впускной и выпускной патрубки
- Диафрагма
- Впускной коллектор (27021-57) ⁵²⁾

HD-1A была версией 66, без контрольного шарика насоса, без изолятора сверла и кабельного кронштейна «намотки» такая же, как у 67-71.66 использует скобу Linkert. ⁵³⁾
Давление топлива и вес иглы сами по себе отодвигают иглу от впускного седла. ⁵⁴⁾

HD-1B При запуске после двигателя №66XLCH-10611 карбюратор имеет новый рычаг впускного клапана, иглу и седло в сборе, чтобы помочь исправить такие проблемы, как отклонение на высокой скорости, вызванное вибрацией и заедание иглы из-за грязи / мусора. в карбюраторе. На штампованном идентификаторе модель выбита на фланце рядом с колесом регулировки смеси холостого хода.
Новый рычаг имел вилкообразный конец, который входил в паз в штоке седла новой впускной иглы, который фиксировал рычаг на игле, обеспечивая диафрагму для управления движением иглы в обоих направлениях.
Рекомендовалось установить это обновление в карбюратор HD-1A (где существуют определенные проблемы с карбюратором). ⁵⁵⁾
67-E68 использовали «стандартные» дроссельные и дроссельные валы, без проверки насоса, изолятор просверлен сверху . Тот же пн. Этот изолятор используется на e67CH, 70-71CH и 67-71 XLH.
67-69 СН приобретает собственный изолятор. Новый pn для этого. Та же часть, что и другие, в этом винтажном стиле, за исключением того, что нижняя шпилька теперь длиннее, чтобы ее можно было закрепить с помощью маршрутизатора. ⁵⁶⁾

HD-1BC или HD-1C В конце 1968 года Sportsters (Carb # 27162-66B) получили шаровой обратный клапан в канале ускорительного насоса в пластиковой крышке, который обеспечивает уплотнение против утечки воздуха из трубки Вентури в топливная камера. ⁵⁷⁾.
L68-69 HD1C получает проверку насоса.⁵⁸⁾
70-71 HD1D разное литье кузова. могут быть разные низкоскоростные цепи. ⁵⁹⁾

HD-2A HD-2AB HD-2B	Модели Electra Glide ⁶⁰⁾ с иглой перед рычагом и узлом седла
HD-2AC HD-2C	Модели Electra Glide ⁶¹⁾ с новой иглой рычага и седлом в сборе

27804-66	Крышка мембраны без шарового обратного клапана
27804-66A	Мембрана Крышка шарового обратного клапана

Карбс Тиллотсон (1968-1971) ⁶²⁾ ⁶³⁾

Серийный номер	Главный жиклер
27160-66B ⁶⁴⁾ Большой твин
27162-66B ⁶⁵⁾
27162-66C ⁶⁶⁾	0.053 «, 0,055», 0,059 «, 0,057», 0,061 «, 0,063» ⁶⁷⁾
27155-66RA (XLR)	(27823-66R)
27155-70R (XR)	(27823-66R)

Характеристики крутящего момента	Седло впускной иглы	40-45 дюймов / фунт (4,5-5 Нм)
	Заглушка крышки диафрагмы	23-28 дюймов / фунт (2,6-3 Нм)
Обороты холостого хода карбюратора	900-1100 об / мин ⁶⁸⁾

1972-1980

В течение 1980 года двигатели XR-750 оснащались 36-миллиметровыми круглыми суппортами ⁶⁹⁾ Mikuni.Ниже приведена диаграмма стандартной подачи этих углеводов. Окончательная очистка может отличаться. ⁷⁰⁾

36 мм Тип карбюратора	Основной	Пилот	Игла	Игла	Слайд	Форсунка коррекции воздуха
VM-36-1 VM-36-4 VM36 / 39	240	25	6F5	159-P4	2,0	1,0

1989-2003

Модернизация двигателя побудила HD порекомендовать использовать 38-миллиметровый карбюратор Mikuni Flat Slide (не входит в комплект двигателя).Рекомендуемая диаграмма струи ниже. ⁷¹⁾

38 мм Типы карбюратора	Основной	Пилот	Игольчатый сопло	Слайд
TM38-85 (диаметр втулки 47 мм) TM38-86 (диаметр втулки 43 мм)	210-260	20-25	6FM46	Q0, Q2, Q4	4,0

Большинство карбюраторов Mikuni имеют винт смеси холостого хода, направленный назад, чтобы обогатить, а затем — наружу. ⁷²⁾
Более длинный карбюратор дает лучший сигнал предприятиям по дозированию топлива.Вот почему карбюратор с круглым слайдом так хорошо работает в сочетании с конусом на слайде и игле. У карбюратора с круглым слайдом будет более широкая зона наилучшего восприятия, чем у плоского слайда ⁷³⁾, что соответствует лучшему диапазону низких частот. ⁷⁴⁾

Mikuni (общее применение)

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о Mikuni Carbs в разделе REF Sportsterpedia.

К карбюраторам серии VM относятся круглые горловины Mikunis, 34, 36, 38 MM и т. Д. Только круглые скользящие карбюраторы Mikuni обозначаются как VM.Микуни перечисляет следующие комплекты Vintage Carb: ⁷⁵⁾
001-200… .HDS-101 / 38mm…. Sportster / Shovelhead
001-204… .HDS-101A / 40 мм…. Sportster / Shovelhead
001-202… .HDS-101B / 44мм…. Sportster / Shovelhead
Таким образом, подойдет любой из этих трех размеров.

Mikuni ( XR-750 только для гоночных двигателей )
VM-36-1 VM-36-4 VM36 / 39	1972-1980 XR-750/36 мм с круглым суппортом ⁷⁶⁾ ⁷⁷⁾
TM38-85 (диаметр втулки 47 мм.) TM38-86 (диаметр втулки 43 мм) TM38-85 (диаметр втулки 47 мм) TM38-86 (диаметр втулки 43 мм)	1989-2003 XR-750/38 мм с плоским суппортом ⁷⁸⁾

Правильная версия VM38 для Ironhead Sportster — это VM38-9. ⁷⁹⁾ ⁸⁰⁾ ⁸¹⁾
Двигатель VM38- «9» был настроен и всесторонне протестирован Джерри Бранчем для стандартного двигателя Sportster с использованием технологии поточного стенда для того времени. ⁸²⁾

38 мм Тип карбюратора	Основной	Пилот	Игла	Дроссельный клапан	Игла	Воздушная форсунка
VM38-9 (втулка 43 мм) ⁸³⁾	330	30	Q-2	2.5	6DP1	0,5 2,0

Bendix / Zenith I6P12 Carb (1972 — начало 1976)

Дополнительные документы

Карбюратор с боковой тягой модели 16P12 (стандарт для Harley’s) представляет собой горизонтальный карбюратор с плоской трубкой с топливным баком, поплавком в форме одного кольца, ускорительным насосом, иглой регулировки смеси холостого хода и стопорным винтом дроссельной заслонки для регулировки холостого хода. ⁸⁴⁾
Отливка корпуса дроссельной заслонки содержит внутреннее сопло и седло топливного клапана, запрессованное в корпус.Нижняя сторона корпуса дроссельной заслонки содержит длинную бобышку, в которую ввинчивается узел главного жиклера и выпускной трубки, причем конец трубки выступает в вентиляционное отверстие. ⁸⁵⁾
Примечание для 1973 года и ранее: Буква изменения (A или B) выбита рядом с номером детали карбюратора Basic Bendix (13609) для идентификации карбюраторов с модификациями. Трубка холостого хода 27749-72 (обозначена A) входит в стандартную комплектацию карбюраторов, помеченных буквой изменения (A). Трубка холостого хода 27750-72 (маркировка B) является стандартной для карбюраторов, помеченных буквой изменения (B).⁸⁶⁾
- Поток подачи топлива : Топливо под давлением поступает в поплавковую камеру через впускное отверстие для топлива и клапан (иглу и седло. Уровень топлива в чаше автоматически поддерживается поплавком, который открывает и закрывает игольчатый седельный клапан для подачи различных потребностей в топливе на двигатель.⁸⁷⁾
- Система ускорителя : Насос ускорителя регулирует количество дополнительного топлива, выпускаемого в воздушную систему при внезапном открытии дроссельной заслонки, и состоит из узла насоса, форсунки, обратного клапана и механического рычага, соединенного с валом дроссельной заслонки.⁸⁸⁾
- Система холостого хода : Топливо на холостом ходу всасывается из основного дозирующего колодца через трубу холостого хода и смешивается в канале, ведущем к выпускным отверстиям холостого хода, с воздухом, поступающим в воздухозаборник холостого хода. На низких оборотах холостого хода дроссельная заслонка расположена так, что только выпускное отверстие холостого хода № 1 подвергается воздействию вакуума двигателя. Воздух поступает в канал холостого хода через отверстия холостого хода №2, №3 и №4 (1972 г. и позже). Воздух смешивается с топливно-воздушной смесью в канале и выходит через холостое отверстие №1.Когда дроссельная заслонка открывается, отверстие №2, №3 и, наконец, отверстие №4 начинает выпускать топливно-воздушную смесь для подачи увеличенного количества топлива, необходимого для более высоких оборотов двигателя. Игла холостого хода регулирует поток топливовоздушной смеси через выпускное отверстие №1. При повороте иглы по часовой стрелке (внутрь) смесь выходит наружу, а при повороте против часовой стрелки (наружу) смесь обогащается. Число оборотов холостого хода устанавливается путем регулировки дроссельной стопорный винт вместо холостого хода регулировочной иглы. ⁸⁹⁾
- Дроссельная заслонка : Перед запуском двигателя необходимо открыть дроссельную заслонку, чтобы открыть все три отверстия холостого хода.Во время проворачивания дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. После запуска двигателя слегка приоткройте воздушную заслонку. Отверстие в дроссельной заслонке помогает предотвратить чрезмерное засорение при запуске двигателя. При частичном прогреве двигателя воздушную заслонку следует полностью открыть. ⁹⁰⁾
- Высокоскоростная дозирующая система : Топливо для работы двигателя от холостого хода до полного открытия дроссельной заслонки подается из топливного бака через главный дозирующий жиклер, дозирующий колодец и нагнетательную трубку.Когда топливо протекает через дозирующий колодец и трубку, оно смешивается с воздухом, поступающим в вентиляционное отверстие колодца, чтобы обеспечить правильное соотношение топливовоздушной смеси для всех скоростей вращения двигателя и нагрузок. Ряд отверстий для стравливания воздуха в выпускной трубке позволяет воздуху из вентиляционного отверстия скважины попадать в чашу ниже уровня топлива в поплавковой камере. Это снижает среднюю плотность топлива и позволяет ему свободно течь при слабом всасывании. При высоких оборотах двигателя (и высоком всасывании) соотношение воздуха и топлива через главную дозирующую систему уменьшается, чтобы обеспечить более богатую смесь, необходимую для максимальной производительности.⁹¹⁾

Размеры приложения : ⁹²⁾

Характеристики : ⁹³⁾ ⁹⁴⁾

Встроенная поплавковая камера
Игла низких оборотов
Стандартные карбюраторы Bendix для Sportsters имеют фиксированные основные жиклеры и резьбу трассы.
Карбюратор Bendix Aftermarket предлагается с регулируемой сеткой и мелкой резьбой.
Упорный винт дроссельной заслонки
Рычаг дроссельной заслонки
Рычаг ручной воздушной заслонки: позволяет оператору контролировать прогрев двигателя
Ускорительный насос цилиндрического типа
Внутренняя вентиляция чаши: сводит к минимуму последствия износа воздушного фильтра
Пробка сливная
Идентификационный номер, проштампованный сверху над пластиной типа «бабочка»
Цельнолитой алюминиевый корпус
Впускной коллектор (27021-71A) ⁹⁶⁾

Год Модель XLH / XLCH	Серийный номер	Размеры главного жиклера (мм)	Жиклер холостого хода на низкой скорости
E1972	27155-72 ⁹⁷⁾

Перетяжка карбюратора — Все о скутерах

Чтобы обеспечить максимальную производительность вашего скутера, карбюратор должен полностью подавать правильную топливно-воздушную смесь через весь диапазон дроссельных заслонок.Карбюратор определяет соотношение топлива и воздуха, хотя воздушный фильтр и выхлоп также имеют некоторое влияние. Например, если воздушный фильтр является ограничивающим, он может снизить количество подаваемого воздуха, когда дроссельная заслонка полностью открыта, и, таким образом, сделать смесь более обедненной, чем должна быть.

Что контролирует, насколько хорошо скутер движется, когда дроссельная заслонка максимально открыта, так это главный жиклер карбюратора. По сути, это отверстие, и чем оно больше, тем больше топлива может течь. Насколько большим должен быть главный жиклер, зависит от размера карбюратора и количества проходящего воздуха.Поскольку на больших высотах и при высоких температурах воздух менее плотный, вам может потребоваться меньшее отверстие (меньше топлива) при 95 градусах в высоком десерте, чем на уровне моря и при отрицательных температурах.

Производители стремятся использовать главный жиклер наименьшего размера по двум причинам. Во-первых, вы немного увеличите пробег. Во-вторых, выбросы выхлопных газов (CO и HC [углеводороды]) ниже, если двигатель работает слегка обедненным (меньше топлива в топливно-воздушной смеси), чем слегка богатым (больше топлива в топливно-воздушной смеси).Выбросы оксида азота (NOX) в выхлопных газах выше, если смесь бедная, так что балансировать сложно. Поскольку на скутерах обычно нет каталитических нейтрализаторов, как в автомобилях, работа на обедненной смеси двигателя является одним из способов удержания выбросов CO и HC под контролем. Однако, если вы перейдете на обедненную смесь, двигатель может перегреться, мощность упадет, а выбросы увеличатся. Если вы перейдете слишком богато, самокат начнет трещать, производительность упадет, а выбросы увеличатся. Производители не знают, при какой температуре вы будете кататься или на какой высоте вы будете кататься, поэтому, чтобы оставаться на наклонной стороне, они часто используют струю меньше оптимального размера для производительности, просто чтобы убедиться, что где бы то ни было. вы, двигатель будет работать на обедненной стороне при полном открытии дроссельной заслонки, а не на богатой.Идеальное условие — иметь правильное соотношение воздух / топливо на низких скоростях, а не работать на обедненной или богатой смеси, при этом выбросы по-прежнему будут хорошо контролироваться, а двигатель будет работать с хорошей производительностью. Однако на высоких скоростях и при резком ускорении лучше всего использовать немного более богатую смесь, чтобы снизить температуру и предотвратить преждевременную детонацию («стук» или «звон»). Максимальная мощность обычно достигается, когда смесь слегка обогащена.

Когда я работал на полном газу, мой самокат иногда колебался и даже немного ускорялся, когда я отступал от полного открытия.Это намеки на то, что двигатель может испытывать недостаток топлива при широких отверстиях дроссельной заслонки, предполагая, что главный жиклер может быть немного маленьким, а смесь слишком бедной. Мне стало интересно, насколько мал мой главный жиклер, поэтому я разобрал карбюратор и снял главный жиклер. Это было «107», что означает, что диаметр отверстия в нем был 1,07 мм. Я решил немного увеличить размер и посмотреть, улучшились ли характеристики самоката, поэтому я заменил его на «115» (диаметр 1,15 мм). Разница была значительной. Самокат ускоряется быстрее, лучше тянет на холмы и лучше реагирует на педаль газа.Неплохо для апгрейда за 6 долларов!

Процесс изменения размера основного жиклера довольно прост. Сначала снимаем карбюратор. Для этого вам, вероятно, придется снять со скутера некоторые детали, такие как контейнер для хранения под сиденьем и, возможно, некоторые панели кузова. Каждый самокат будет отличаться. Отсоедините топливопровод и вакуумные магистрали, отсоедините автообогреватель (дроссель), отсоедините трос дроссельной заслонки, отсоедините воздухозаборный шланг и отсоедините впускной коллектор. На этом этапе вы должны (если немного повезет) вытащить карбюратор из самоката.

Внизу большинства карбюраторов вы найдете поплавковую камеру, обычно прикрепленную к корпусу карбюратора четырьмя винтами. Удалите эти винты, и поплавковая камера должна отделиться от корпуса. Если вы не слили его, он будет полон газа, поэтому будьте осторожны. Теперь он должен выглядеть примерно так:

На большинстве карбюраторов главный жиклер — это тот, который выступает, как показано выше. Сам по себе жиклер на самом деле является лишь верхней частью латунной трубки, которая выступает из алюминиевого корпуса карбюратора (см. Изображение главного жиклера слева).Нижняя часть — это распылитель, который может оставаться в корпусе карбюратора. Заменить нужно только главный жиклер. Обязательно используйте отвертку подходящего размера, чтобы удалить ее. Латунь довольно мягкая, и вы не хотите повредить паз для винта. Итак, открутите главный жиклер (вам может понадобиться гаечный ключ на трубке распылителя) и замените его новым. Закрутите его плотно, но не прилагайте больших усилий. Только убедитесь, что он не болтается. Вот и все. Вы заменили главный жиклер в карбюраторе!

А теперь соберите все вместе! Установите карбюратор обратно в самокат.Убедитесь, что шланги надежно закреплены на впускном отверстии для воздуха со стороны впускного коллектора карбюратора. Вы не хотите утечки воздуха. Затем снова подсоедините трос дроссельной заслонки, топливопровод и вакуумные шланги. Наконец, снова подключите автообогатитель. На этом этапе все готово, но проверьте, действительно ли вы правильно подключили все вакуумные шланги скутера. Возможно, вам придется провернуть самокат несколько раз, поскольку карбюратор должен заполниться газом, прежде чем он запустится. Если все в порядке, он хорошо заводится и работает на холостом ходу.Смена главного жиклера не должна иметь никакого влияния на холостой ход, поэтому, если двигатель глохнет или не запускается, проблема не в главном жиклере. Вы, вероятно, забыли что-то подключить, или вы подключили не тот шланг не в том месте, или вы случайно повредили винт регулировки холостого хода.

Предполагая, что самокат заводится, покатайтесь на нем. Если скутер работает лучше, вы сделали хороший выбор в пользу нового главного жиклера. Если этого не произошло, значит, вы выбрали неправильный размер и, возможно, вам придется попробовать еще раз.Большинство карбюраторов на скутерах объемом 150 куб. См имеют заводские форсунки диаметром около 1,07 или 1,08 мм (107 или 108). Если вы устанавливаете воздушный фильтр с высоким потоком и производительную выхлопную систему, вам может потребоваться подняться до 1,3 мм (# 130). Если вы будете использовать стандартный воздушный фильтр и выхлоп (как я), возможно, № 115 даст вам лучшую работу, но основные жиклеры № 120 или № 130, скорее всего, дадут слишком богатую смесь. Я почти на уровне моря, приближается зима, поэтому воздух холодный (и более плотный). Для меня переход от № 107 к № 115 имел большое значение, но для вас это может не быть.Однако примерно за 6 долларов и менее часа работы стоит попробовать.

Я купил свой новый главный жиклер на eBay — см. главный жиклер gy6 . В большинстве карбюраторов, используемых на китайских скутерах, используется корпус главного жиклера одинакового размера (то есть резьба на жиклере такая же.