Какой антикор лучше для авто

Антикоррозионная обработка позволяет продлить срок службы кузова, днища, подкрылков, порогов, завальцованных соединений дверных панелей, крышки багажника. Важна также антикоррозийная обработка скрытых полостей, которые долго просыхают при попадании грязи, дорожных реагентов и воды. Если на поверхностях, сварных точках днища, кузова или порогов, в местах нахлеста панелей заметны следы коррозии, это значит, что внутри автомобиль ржавеет гораздо активнее.

Антикоры наносятся в соответствии с технологическими картами, разработанными для каждого вида покрытия. В стандартах указываются оптимальные толщины сухого и мокрого слоев антикора, правила подготовки составов к работе, технология и последовательность их нанесения.

Какой антикор выбрать для комплексной защиты автомобиля?

Какой антикор лучше сработает для защиты конкретного авто, зависит от цели обработки. Для защиты днища, кузова, порогов применяются одни составы, часто – в аэрозольной форме, для скрытых полостей – другие. Каждый класс средств для антикоррозионной обработки автомобиля обладает характерными особенностями. Например, предназначенные для обработки скрытых полостей ML-мастики – текучие, хорошо адгезируют с поверхностями, проникают в мельчайшие щели в самых труднодоступных местах. Составы, содержащие резиновый наполнитель, работают также в качестве шумоизолятора. Они способны предотвращать появление резонансных частот и на 30 – 50 % снижают уровень шума, возникающего во время езды.

Лучшие антикоры для скрытых полостей автомобиля

Dinitrol Penetrant LT – один из лучших антикоров для скрытых полостей, в том числе для обработки порогов, дверей, крыльев, рамы, лонжеронов автомобилей. Применяется для обработки новых и бывших в эксплуатации машин. В состав средства входят ингибиторы коррозии, минеральный воск, растворитель. Хорошо проникает на труднодоступные поверхности, входит в мелкие полости.

Основные характеристики:

• Состав наносится при помощи воздушного пистолета-распылителя на сухую, предварительно подготовленную поверхность.
• При наличии на обрабатываемой поверхности следов коррозии, их следует удалить либо обработать другими составами.
• Цвет после высыхания – бежевый.

Mercasol 831 Microshield предназначен для профессиональной обработки скрытых полостей авто в условиях автосервисов или антикор-центров. Может использоваться для обработки днища. В сравнении с аналогами предыдущих линий обладает улучшенной способностью противостоять коррозии и более долговечен. Наносится на металлические поверхности с обработкой или без нее. Этим средством обрабатывают автомобили на заводах MAN, Volvo и ГАЗ.

Основные свойства:

• Можно наносить на следы ржавчины без предварительной обработки.
• Цвет – светлокоричневый.
• Наносится под высоким давлением.
• Высокая адгезия к разным типам поверхностей.
• Хорошо проникает в микротрещины, шовные соединения, хорошо вытесняет из них влагу.
• Допускается нанесение на влажную поверхность.

Noxudol 750 – антикоррозионный масляный состав, состоящий из минеральных масел, ингибиторов коррозии, растворителей и воска. Отлично проникает в швы, микротрещины, в места соединений, при этом вытесняет оттуда влагу. После испарения растворителя образует влагоотталкивающую воскоподобную пленку. Чаще всего используется для обработки скрытых полостей автомобилей по ML-методу. Можно применять как защитное средство для железных и стальных конструкций (балки, провода, запчасти, автодетали).

Основные свойства:

• Низкое поверхностное натяжение, благодаря чему состав проникает в мельчайшие трещины.
• Можно наносить на влажную поверхность. При этом состав вытесняет влагу из полостей.
• Наносится при помощи насоса высокого или низкого давления.

TECTYL 210-R – антикор состав на основе нефтяного воска, ингибиторов коррозии и растворителя, предназначенный для обработки скрытых полостей. Применяется преимущественно в автомобилестроении для обработки полостей в дверях, порогах, лонжеронах, других частях кузова, до которых трудно достать.

Основные свойства:

• Высокая проникающая способность. Надежно заполняет мельчайшие поры, трещины, складки.
• Отлично вытесняет воду. Можно наносить на влажную поверхность, однако максимальную эффективность обеспечивает нанесение на сухую поверхность.
• Полутиксотропный. Хорошо наносится, не растекается, не образует потеков и капель.
• Цвет – янтарный.
• Можно наносить на поверхности новых и бывших в употреблении машин.
• Устойчив к высоким температурам. После высыхания образует прозрачную воскообразную полутвердую пленку, которая не плавится и не стекает даже в сушильных камерах СТО.
• Перемешивать и разбавлять состав не требуется. Он полностью готов к работе.
• Наносится путем распыления.

Tectyl™ Cavity Wax 4D750 – антикоррозионный масляный состав, который обеспечивает защиту класса премиум. Применяется для обработки скрытых полостей и внутренних поверхностей дверей, лонжеронов, порогов, других труднодоступных участков. После высыхания образует устойчивую к тепловым и механическим воздействиям полутвердую пленку.

Основные свойства:

• Минимальный ТВП – всего 40 микрон. Отлично проникает в мельчайшие трещинки, царапинки, сколы и заделывает их.
• Максимальную эффективность обеспечивает при нанесении на очищенную сухую поверхность.
• Состав готов к применению, его не нужно, взбалтывать, добавлять растворители или другие вещества. Допускается слегка размешать непосредственно перед использованием.
• Цвет – полупрозрачный светло-желтый.
• Нелетучие компоненты составляют 98 % массы состава.
• Удаляется с поверхностей нефтяными растворителями.
• Легко распределяется по поверхности, экономно расходуется.
• Под покрытие Tectyl 4D750 и поверх него наносить другие средства не рекомендуется.

Лучшие антикоры для днища и колесных арок

Dinitrol 4941/CAR – битумно-восковой состав в форме аэрозоля, который после нанесения образует устойчивую к истиранию и механическим воздействиям эластичную пленку. Работает как консервант – предотвращает появление на защищаемой поверхности ржавчины, сколов и трещин. Выпускается компанией Dinol GmbH. Предназначен для защиты днища легковых и грузовых автомобилей, автобусов. Используется также как временная защита для деталей, запчастей, железных и стальных изделий, которые хранятся или эксплуатируются в агрессивных средах.

Основные характеристики:

• Аэрозольный тиксотропный восковой состав, предназначенный для работы в сложных условиях.
• После нанесения обеспечивает прочную эластичную восковую пленку.
• Цвет покрытия – черный.
• Высокая адгезия к покрытым слоем краски, ПВХ сухим поверхностям.
• После высыхания защитная пленка устойчива к повышенным температурам, в том числе в сушильных камерах. Не смывается во время профессиональной мойки кузова и днища.

Dinitrol 479 – это битумно-восковая мастика, в состав которой входит резиновый наполнитель. Состав предназначен для использования в качестве антикоррозионного покрытия, защиты днища и колесных арок от механических повреждений, шумоизолятора. Эти так называемые жидкие подкрылки используются для антикор защиты автотранспорта и металлоконструкций, работающих в агрессивных условиях под воздействием трения, абразивов и вибрации. Производитель – компания Dinol GmbH.

Основные свойства:

• Состав представляет собой густую битумно-восковую мастику с резиновым наполнителем.
• Мастика отлично адгезирует с поверхностью, не образует потеков и капель.
• После высыхания пленка устойчива к действию экстремальных температур, мытью и механическим воздействиям.
• Защитная пленка обладает также отменным шумопоглощением.
• При наличии на обрабатываемой поверхности следов ржавчины перед нанесением Dinitrol 479 их необходимо удалить или обработать другими средствами.
• Наносить состав рекомендуется в несколько слоев.

Mercasol 845 Microshield – антикоррозионный материал, в состав которого входят смолы и воск. Разновидность Mercasol 845 AL Microshield отличается наличием в составе алюминиевого порошка. Она применяется для защиты от коррозии днища автомобилей поверхностей, подверженных высоким механическим воздействиям (царапанию, ударам, трению). Производитель – концерн Auson.

Основные свойства:

• Наносится работающим под давлением распылителем специалистами станций и центров техобслуживания.
• Цвет – Mercasol 845 Microshield черный, Mercasol 845 AL Microshield – бронзовый.
• Гарантирует длительную защиту от коррозии новых и бывших в употреблении покрытий.
• Восстанавливает поврежденные поверхности, содержит ингибиторы коррозии, поэтому состав можно наносить на обработанные и необработанные поверхности.
• Совместим с другими материалами, например, с антикорами для скрытых полостей автомобиля.
• Отлично адгезирует с поверхностью.
• Устойчив к действию экстремальных температур, после высыхания при нагревании не расползается и не стекает.

Noxudol 900D – предназначенный для защиты ходовой части и днища автомобилей антикоррозионный материал производства концерна Auson. Этот химически упрочненный состав содержит воск, битум, растворители и антикоррозионных ингибиторов. Поставляется в бочках, поэтому используется только в антикор-центрах и на станциях техобслуживания.

Основные свойства:

• Наносится при помощи насоса. Перед нанесением поверхность следует очистить от грязи и ржавчины.
• Высококачественный тиксотропный продукт, который не дает потеков при нанесении и после высыхания.
• Защищает от коррозии, износа.
• Возможно применение для защиты машин, их деталей, стальных конструкций на открытом воздухе.

Tectyl 190 – антикоррозионный сольвентный состав премиум класса, в котором содержится каучук. Обладает антикоррозионными, антигравийными, шумопоглощающими свойствами. Применяется для обработки днища авто и других транспортных средств. После высыхания на обработанной поверхности образуется эластичная устойчивая к воздействию экстремальных температур плотная пленка. Сходными свойствами обладает состав Tectyl Stone Chipping Black

Основные свойства:

• Можно наносить под покраску, от этого его свойства не ухудшаются.
• Цвет – черный. Под светлую краску следует использовать состав Tectyl 190 Grey.
• Пленка, которая образуется после окрашивания, защищает лакокрасочное покрытие транспортного средства от трещин, сколов, царапин и истирания при ударах камней, гравия и песка.
• Возможны различные виды обработки – из аэрозольного и вакуумного баллонов.
• Нелетучие компоненты составляют 48 % массы состава.
• Затвердевшую поверхность допускается шкурить. Она выдерживает механическую обработку без потери свойств.
• Обеспечивает защиту от шума, обладает антивибрационными свойствами.

Все эти составы протестированы специалистами antikoRR.by и постоянно подтверждают свои высокое качество и эффективность. Выбор в пользу того или иного средства делается, исходя из ценовых пожеланий и фактических потребностей клиента. Обработка стартует день-в-день и в среднем длится 5 – 6 часов. При желании процесс нанесения антикора снимается на фото и видео, которые потом предоставляются заказчику для подтверждения качества работ. Гарантия на обработку – до 5 лет. Специалисты со стажем работы от 7 лет и более объяснят все подробности и особенности процесса, дадут рекомендации по оптимальной эксплуатации, оценят необходимость возобновления защитного покрытия. Сервис работает с 8:00 до 21:00 без выходных. Приезжайте!

Какой антикор выбрать для авто?

Редко бывает так, что бы владельцы авто задумывались об антикоррозийной защите автомобиля без какого-либо повода.

Обычно мысли о том, что автомобиль нужно защищать от коррозии приходят только с появлением первых рыжих подтеков.

Но если ржавчина уже начала появляться, то проблем уже не избежать… Или есть другой вариант развития событий?

Мы рекомендуем относиться к антикоррозийной защите авто так же как к техническому обслуживанию двигателя, подвески или замене фильтров.

Итак, как же выбрать правильную антикоррозийную защиту?

Рис.1. Мы не будем пугать вас ужасными картинками, но этот «рэт-лук» от лично отражает вид рыжих подтеков.

1.      Мастично-битумные или химические антикоры?

Какой выбрать, если ржавчина на днище уже есть?

Мастично-битумные антикоры подходят только для абсолютно новых автомобилей. Потому, что если ржавчина на днище уже есть, необходима предварительная дорогостоящая пескоструйная обработка, с частичной разборкой автомобиля, которую очень сложно сделать качественно. Большое количество сварных и вальцованных швов останутся неочищенными. Резьбовые соединения, скрытые полости и вовсе невозможно очистить от ржавчины. Да и днище автомобиля –сложная конструкция со множеством скрытых поверхностей и обилием соединений точечной сваркой и вальцовкой.

Рис.2. Днище автомобиля –сложная конструкция со множеством скрытых поверхностей и обилием соединений точечной сваркой и вальцовкой.

К тому же пескоструй создает наклеп на поверхности, что вызывает структурные напряжения и повышает риск возникновения новых очагов коррозии.

Преобразователи же ржавчины тоже не способствуют стойкости маталла. Они содержат кислоты, которые наносят вред целому металлу, а продукты реакции могут быть катализаторами или «провокаторами» для новых очагов коррозии.

Мастики, битумы да и вообще все барьерные материалы требуют тщательной подготовки поверхности: удаление ржавчины, обработка преобразователями, мойка, сушка – на любом этапе легко допустить ошибку и неаккуратность, которые приведут либо к плохой адгезии, либо к запечатыванию влаги под барьерным слоем. Именно поэтому большинство сервисов не берутся за уже ржавые автомобили.

Химические антикоррозийные средства не требуют предварительной «зачистки», а значит не имеют дополнительных скрытых платежей за дорогостоящую подготовку поверхности.

Рис.3. Фото обработки машины антикоррозийным составом химического типа 

Они наносятся прямо по ржавчине, пропитывают её и вступают в химическую реакцию непосредственно с кристаллической решеткой металла, вытесняя из него влагу. Ограничением могут служить лишь участки потерявшие структурную прочность либо проржавевшие насквозь.

В случае обильной ржавчины, единственным решением остаются химические антикоры.

2.      Текучие маслянистые или густые битумные и восковые составы?

Густые барьерные составы, которые застывают, более устойчивы к механическому воздействию. Именно поэтому им часто приписывают антигравийные или шумопоглощающие свойства. Но мы все прекрасно понимаем, что антигравийный материал должен иметь совершенно иные свойства, быть намного прочнее любого антикора. 

Рис.4. Антигравийный материал.

А вибропоглощающие составы должны демпфировать вибрации и сохранять эластичность.

Рис. 5. Вибропоглощающее покрытие.

Антикор – есть антикор и любой из них нужно регулярно обновлять, особенно на днище и арках. Затвердевший антикор становится хрупким, растрескивается. В эти микротрещины попадает влага, и она не выветривается и не высыхает в образовавшейся полости. Наблюдается «парниковый» эффект и процесс коррозии идет еще быстрее, чем на открытой поверхности.

Рис. 6. Пример растрескавщегося мастично-битумного антикоррозийного покрытия.

Толщина барьерного слоя немалая и снаружи ничего не видно. А когда от кузова отваливается «кусок», под которым рыхлая рыжая труха, автолюбитель очень неохотно отправляется в кузовной сервис.

Рис. 7.  Пример мастично-битумного антикоррозийного покрытия. под которым появилась ржавчина.

Эти составы из-за густоты очень сложно нанести на подвеску, в скрытые полости, поэтому их наносят на открытые части кузова, где есть хорошая естественная вентиляция. Эти сухие, вентилируемые поверхности менее всего подвержены коррозии.

Текучие жидкие составы, во-первых, никогда не густеют и не сохнут. Во-вторых, они все текучи и имеют хорошую проникающую способность. Многие из них способны самостоятельно «заползать» во все микрополости, поры, швы, дефекты ЛКП и любые другие труднодоступные места. Благодаря своей текучести они способны даже пропитывать загрязнения в тех местах, где их сложно вычистить. А ведь именно эти места больше всего страдают от коррозии: теряется прочность сварных швов, жесткость вальцованных соединений уменьшается, а в запущенных случаях конструкции могут потерять структурную целостность, что негативно сказывается не только на характеристиках автомобиля, но и представляет большую проблему для пассивной безопасности в случае ДТП. Именно тут химические антикоры проявляют себя лучше всего.

Рис.8. Прочность кузова при ДТП зависит в том числе от отсутствия ржавчины.

3.    Насколько экологичны антикоррозионные составы?

Барьерные составы содержат большое количество летучих органических веществ: углеводороды, альдегиды и формальдегиды, спирты, кетоны, терпеноиды и другие… По сути, они являются синтетическими растворителями, которые в большинстве своем являются токсичными веществами, канцерогенами, да и вообще стоят на противоположной стороне от слова «Экология». Безвредными остаются лишь восковые составляющие. Битумы и мастики очень долго разлагаются – достаточно вспомнить любую аварию, связанную с разливом нефти, чтобы понять суть процесса.

Ни для кого не секрет, что в Европе борьба за чистоту стала одним из основополагающих факторов современной жизни. А Американские экологические стандарты еще серьезнее. Производство Мастично-битумных составов все больше и больше ограничиваются нормами во всем мире.

Современные составы часто базируются на масле высокой очистки, которое достаточно безвредно для природы и легко разлагается под воздействием естественных факторов.

Рис. 9. В линейке средств KROWN, представлена экологически чистая продукция.

Химические компоненты можно варьировать и адаптировать, что бы они были безвредны. Многие из них имеют растительное происхождение. Так что, зачастую, современные составы имеют «зеленые» сертификаты. Например, наш материал, KROWN T40 в Канаде допущен к использованию даже в пищевой промышленности.

4.    «Какие ваши доказательства» или где гарантия?

Зачастую мы интересуемся гарантией. И, конечно, когда нам обещают три, пять … восемь лет гарантии, это вызывает определенное доверие. НО! Какая это гарантия? Гарантия на что?

Любой антикоррозийный состав подвергается массе внешних воздействий. Постоянный обдув воздухом на скорости, 60-100 километров в час высушивает любую поверхность. Вода, летящая из-под колес, омывает все поверхности снизу автомобиля, она же несет с собой и внешние загрязнения. Пескоструйный эффект из-под колес сильно воздействует на поверхности, находящиеся в их плоскости: пороги, арки, подвеску. Вероятность повреждения любого антикоррозийного слоя в этих условиях очень высока.

Рис.10. Повреждение  антикоррозийного слоя пескоструем.

Любой антикоррозийный состав требует регулярного ухода и восстановления. Барьерные антикоры, как мы уже писали выше, имеют тенденцию к высыханию и растрескиванию. Зачастую в паспорте на антикоррозийную защиту прописаны сервисные интервалы.

Химические составы так же подвержены всем этим воздействиям. Некоторые из них смываются, некоторые соединяются с металлом на химическом уровне, но так или иначе все они требуют регулярного обновления.

Так в чем же разница?

А разница в предмете гарантии. С барьерными антикорами вам могут дать гарантию только на целостность покрытия. С химическими все иначе – гарантия будет распространяться на появление новых очагов коррозии.

В любом случае, грамотный специалист будет настаивать на обновлении защиты раз в 1-1,5 года. В конце-концов, вы же не чистите зубы один раз и навсегда… С кузовом автомобиля такая же ситуация.

5. Идти в ногу со временем или доверять «дедовским» методам?

В мире существует две «школы» защиты от коррозии. Одна существует уже почти сто лет, вторая более молода и прогрессивна.

В 30-х годах 20-го века, когда возникла необходимость защищать военную технику от коррозии, появилась Шведская технология барьерной защиты. Ее задача была в относительно недолгосрочной защите металла. Она базировалась на создании толстого битумного слоя на поверхности относительно несложных конструкций, и отлично подходила для автомобилей тех времен. Эта технология не предполагает защиту современной электрики, тормозных трубок, топливопроводов да и вообще любых агрегатов.

6.    Антикор или что-то большее?

Однако, с появлением дорог с асфальтовым и бетонным покрытиями, распространением антигололедных и растапливающих снег реагентов, проблема появления ржавчины, усугубилась. Коррозии больше подвергались соединения, швы, электрика, сочетания металлов и сложные внутренние конструкции.

Так, в 80-х годах появилась Канадская школа с химическими антикоррозионными составами. К тому же качество металлов в автомобилестроении возросло, и ровные плоские поверхности стали лучше противостоять появлению ржавчины.

Безусловно, химические составы более современны, и направлены на защиту тех проблемных мест, которые барьерные антикоры не способны защитить. Их основное отличие – это жидкие основы, как правило, не содержащие растворителей и обладающие невероятной проникающей способностью.

Если говорить простым языком, барьерные технологии остались в «каменном веке», в то время, как современная химия постоянно совершенствуется и приобретает все больше новых защитных функций: смазывающие, диэлектрические, проникающие, адгезионные, влагоотталкивающие свойства…

7.    Гаражи против автоцентров?

Всем известен дедовский способ: адская смесь мовиля, Нигрола, пушсала и «отработки» и еще «бог пойми чего». Добавляем к этому всему мучительную подготовку со всякими металлическими щетками, воняющими преобразователями ржавчины, облака пыли и грязи, дурманящий запах от нагретой «бормотухи» и заляпанную одежду, пол, инструменты…

Рис. 11. Гараж

К тому же, в «отработке» есть микрочастицы цветных и черных металлов, да и другие мусорные примеси, которые ускоряют процесс коррозии, а не останавливают его.

  Тут любой автовладелец сталкивается с альтернативой: провести несколько часов, а то и    дней в грязи, рискуя здоровьем, с возможностью совершить     ошибку, которая «сведет все   старания на нет». 

Либо просто отдать всю работу на откуп профессионалам, которые работают специальным оборудованием, имеют квалификацию и могут сделать антикоррозийную защиту действительно правильно.

Рис. 12. Профессиональный центр антикоррозийной защиты 

8.    Прозрачный тончайший слой или красивая черная поверхность?

Если антикоррозионный материал имеет большую толщину, чёрный, серый или рыжий, то после обработки все выглядит красиво, аккуратно. Безусловно это выглядит аккуратно и красиво, дарит впечатление новизны. А что через пять лет? Без регулярного обновления такой материал превратится в серо-коричневое бесформенное нечто. А ваш механик попросту не сможет разглядеть под толстым панцирем потенциальную проблему. Иными словами вы не узнаете, что ваш автомобиль уже сгнил, пока от него не начнут отваливаться куски вместе со ржавчиной.

Современные прозрачные составы позволяют вам буквально видеть, что происходит с автомобилем. Проконтролировать появление ржавчины и своевременно принять меры не представляет никаких проблем. Материал прозрачен, поэтому в любой момент можно просто заглянуть под автомобиль и проконтролировать визуально. Ваш механик легко заметит проблему на раннем этапе, когда она еще не успеет повлиять на «скорость поезда».

9.    Навыки мастера или технологичный материал?

Все барьерные антикоррозийные средства, наносятся исключительно на идеально сухую поверхность, а качественная сушка требует дополнительно от 8 до 48 часов вашего времени. Так в сервисах скандинавских стран, где антикор зародился и является неотъемлемой частью жизни автомобилиста, машина может задержаться до пяти дней, и стоит такая процедура очень недешево. К тому же вы сильно зависите от навыков и аккуратности мастера. Иногда даже от его настроения… Любое недочищенное, недосушенное место становится проблемным, т.к. состав попросту не будет держаться на поверхности. А что если материал плохо перемешали, недогрели… А что если мастер пропустил какой-то укромный уголок… Человеческий фактор очень сильно влияет на конечный результат!

Современная химия все это прощает. Не надо сушить, потому что антикор сам вытолкнет влагу с поверхности. Пропустил отверстие в лонжероне? Не беда, состав сам туда «заползет» и за пару дней растечется по всей поверхности. Он даже способен подниматься по вертикальному листу металла аж на 9 сантиметров. Холодно – химические составы застывают только при критически низких температурах. Автомобиль уже покрыт ржавчиной – жидкий состав впитается в нее как в губку и проникнет сквозь ее толщу к неповрежденному металлу.

Итого: убираем время на сушку и подготовку автомобиля, исключаем человеческий фактор, добавляем способность растекаться буквально везде. Как результат получаем более качественную защиту и значительное сокращение времени проведения работ.

10. Запасаться ароматизаторами или наслаждаться свежим воздухом?

По старой привычке перед «антикором» мы все готовимся месяц терпеть едкий стойкий запах как снаружи автомобиля, так и в салоне. Можно, конечно, купить ящик ароматизаторов, но они все равно не помогут. А уж как портит впечатление запах нефтепродуктов в новом автомобиле, когда хочется сидеть и наслаждаться ароматом новой кожи… Или представьте новый британский премиум автомобиль, на обивку сидений которого ушло пять шкур высочайшего качества, отобранных лучшими специалистами Букингемского дворца, и от этого лимузина за километр несет смесью скипидара и уксуса…

Современные химические материалы практически не пахнут или же делают это крайне недолго. Да и то, чаще всего по причине того, что они случайно попали на выхлопную систему или тормозные диски. Они обгорят за день-два и не будут докучать вам своим ароматом, а вы будете наслаждаться запахами нового автомобиля, свежего воздуха или своего любимого, родного салона.

Какой антикор выбрать? Это решение остается персонально за каждым автовладельцем. Современные технологии позволяют делать это быстро и качественно.

Самое главное – регулярно следить за состоянием автомобиля и тога он вас будет радовать безотказной работой и безупречным внешним видом. С хорошим антикором машина прослужит вам десять лет, а если вы не захотите его менять – еще пять. А если вы захотите его продать, он будет стоить дороже одногодок благодаря идеальному внешнему виду и техническому состоянию. Вы сэкономите свое время и средства и сможете потратить их на свои хобби, образование, семью.

Какой антикор можно наносить без подготовки поверхности?

Все что делается из металла рано или поздно подвергается воздействию ржавчины. И с этим ничего нельзя поделать. И хотя полностью избавиться от этой проблемы невозможно, вполне реально ее отсрочить, используя специальные вещества, которые называются антикор.

Если не углубляться в терминологию, то стоит сказать, что коррозия бывает трех видов, а именно:

• Химическая (при воздействии различных соединений).
• Электрохимическая (при воздействии электролитов).
• Механохимическая (первые два вида коррозии вместе с механическим воздействием, таким как трение или вибрация).

Наиболее распространено электрохимическое воздействие, поскольку источником электролита могут выступать дождь, снег, а также конденсат, образующийся при перепадах температуры. Поскольку такое воздействие возникает повсеместно, крайне важно защитить свое транспортное средство. Сделать это, как уже говорилось ранее, можно с использованием специального вещества – антикора.

Какой антикор лучше выбрать?

Мы рекомендуем своим клиентам антикор от канадского производителя «Anticorrosion Materials and Technologies Inc». Линейка средств от данного производителя получила название РАСТ СТОП. По мнению наших специалистов именно данный антикор является наилучшим средством, которое поможет справиться с такой проблемой как коррозия днища или кузова.

Данный продукт обладает рядом преимуществ перед конкурентами, однако самое главное состоит в том, что перед применением вам не придется проводить предантикоррозийную подготовку.

Самое главное при использовании антикоров понимать, что он не позволит вам совсем избавиться от ржавчины. Он лишь отсрочит ее появление. Именно поэтому так важно нанести антикор как можно раньше. Пользуйтесь качественной продукцией, такой как РАСТ СТОП, и вы еще долго не вспомните о такой проблеме, как ржавчина.

Антикор для автомобиля какой лучше

Итак, чем обработать своё авто? Лучшими из всего что я знаю является тектил цинк body safe, мастика body 930 и мовиль долго сохнущий. Но у каждого свои зоны применения. Начнем вот с такого мовиля

Далее рассмотрим мастику body 930:

Тектил цин body safe.

И наш обзор замыкают 2 препарата:

И что же я хочу сказать в итоге? Для днища и суровых русских условий можно использовать либо body 930 + мовиль в стеклянной бутылке, либо тектил цинк body safe. Тектил всё равно предпочтительнее, так как избавляет вас от лишних хлопот, но и дороже! Для внутренних полостей по цене выходит выгоднее брать мовиль для внутренних полостей, он идет с длинным шлангом и им достточно качественно можно обработать все внутренности кузова вашего авто.
*****************************************************************************************************************
ОТ МЕНЯ: На многих форумах читах что не советуют мовиль, лучше использовать пушечное сало, толку от него больше. У меня машина ржавчиной покрыта практически везде, не скажу что прям аж очень, но есть. Некоторые участки будем просто удалять и наваривать новый металл.
Хочу спрасить у вас совета, чем лучше обтабатывать металл, после сварки, целые места (багажник не ржавый, капат) Буду ложить шумку и вибро практически везде где можно. Чем нужно сазывать? Вообще не шарю и не знаю как быть. ЗАРАНЕЕ ВСЕМ СПАСИБО, ЖДУ ВАШИХ ОТЗЫВОВ

Смотрите также

Комментарии 59

Пушсало и нигрол самый дешёвый и лучший антикор.

930 мастика огонь, мазал до оутландера
короллу 8 лет октатал с бодиком, потом поподмазывал местами где травой счухал, после задул оутландер ним же только с балонов — расход с балонов куда лучше, а качество мастики осталось прежнее -радует что не надо самому разбавлять, сразу
с завода идет норм концентрации что дуется хорошо и сохнет достаточно быстро odesoftami.com/antikorroz…ya-obrabotka-avtomobilya/

Я днище мазал КОРДОНОМ и BODY950. Боди через год начал отваливаться, а КОРДОН через 4 года даже не треснул.

боди очень хороша, только из пистолета.Вот там реальная броня!

Для дна 50/50 Пушсало и Кордон плюс стакан Нигрола. Греть ничо не надо, при добавлении мастики в пушсало, мастика его размягчает своими растворителями. Добавляете нигрол и тщательно перемешивание. Мажте кисточкой. Сначала все это дело Очень жирное и мягкое. Можете поездить по пыли. Через год растворитель выветрится битум зачеоствеет поверхность останется жирной, но оттереть будет Невозможно! Получится что то типа жирной резины. Никакие другие антикор рядом не стояли. Проверенный десятилетиями опыт. Дёшево, сердито, на века.

Подскажите какой мовилем высыхает? Был в свое время мовилем не сохранилось совсем и всегда как мало был. Делали мне 12 намазали мовилем и он высох, подскажите что за Равиль такой? Есть ли разница в салонах или в банке?

Мовиль от Masterwax с добавками весь высыхает, (но упругий) их же Мовиль но Классический Не высыхает. Мовиль в баллончик ах российский высыхает весь за месяц где то, Но образует мощную жёсткую коркк

Спасибо, купил баллон . Руки дойдут брызну.

Так и быть расскажу вам про самый лучший антикор, в том числе лучше и по цене. Чистите от опасной ржавчины и язв, варите если нужно. Протравливайте кислотой (ортофосфорной), появляется пленка. Далее не забудьте про грунтовку. Ни один антикор не наносится на голый метал. Причем берете ядреную грунтовку, желательно эпоксидную и с добавками от ржи, делаете пару слоев. Можно фосфогрунт. Потом делайте антикор САМИ:

1 способ: Битум (продается в автомагазине в банках по 2кг с добавками резины или каучука, пох…, любой) мешаете с пушсалом и бензычем(немного чтобы пушсало размякло), на 4кг битума-1кг пушсала, покупаете стеориновые свечи (на тёрке их и в эту бодягу) стеорин тоже от бензыча станет полужидким. Стеорина нужно на ведро примерно грамм 200. Много не нужно.Берете кисточку или пульвик. Наносите на грунт в 2-3 слоя. Боди вообще никогда не покупайте.

2 способ. Все тоже самое, только вместо стеорина добавляете раст-стоп для днища(желтый). В среднем на машину 2-3 л растстопа в эту бодягу (примерно на ведро). Но это дороже так как раст-стоп дорог.

Для совсем суровых мужиков и если можно машину оставить в гараже на пару недель. Вместо грунта можно нахерачить на металл корабельный сурик, покупаете 2-3кг мешаете с олифой и кисточкой наносите тщательно. сохнет долго но потом все не почем.

Проверенный способ, лучше чем все продающиеся антикоры.

Про БОДИ забудьте, это кал. Отслоится через год.

Так а если боди в салоне на крышу а потом виброизол заклеить, то ничего же ведь не отклеится?

Так и быть расскажу вам про самый лучший антикор, в том числе лучше и по цене. Чистите от опасной ржавчины и язв, варите если нужно. Протравливайте кислотой (ортофосфорной), появляется пленка. Далее не забудьте про грунтовку. Ни один антикор не наносится на голый метал. Причем берете ядреную грунтовку, желательно эпоксидную и с добавками от ржи, делаете пару слоев. Можно фосфогрунт. Потом делайте антикор САМИ:

1 способ: Битум (продается в автомагазине в банках по 2кг с добавками резины или каучука, пох…, любой) мешаете с пушсалом и бензычем(немного чтобы пушсало размякло), на 4кг битума-1кг пушсала, покупаете стеориновые свечи (на тёрке их и в эту бодягу) стеорин тоже от бензыча станет полужидким. Стеорина нужно на ведро примерно грамм 200. Много не нужно.Берете кисточку или пульвик. Наносите на грунт в 2-3 слоя. Боди вообще никогда не покупайте.

2 способ. Все тоже самое, только вместо стеорина добавляете раст-стоп для днища(желтый). В среднем на машину 2-3 л растстопа в эту бодягу (примерно на ведро). Но это дороже так как раст-стоп дорог.

Для совсем суровых мужиков и если можно машину оставить в гараже на пару недель. Вместо грунта можно нахерачить на металл корабельный сурик, покупаете 2-3кг мешаете с олифой и кисточкой наносите тщательно. сохнет долго но потом все не почем.

Проверенный способ, лучше чем все продающиеся антикоры.

Про БОДИ забудьте, это кал. Отслоится через год.

С чем ты говоришь сурик мешать? И дальше чем мазать или это все? На днях собирался заниматься этим вопросом

Помню в детстве суриком с батей ворота гаража красили (из старой ржавой трубы металл брали и выпрямляли)
Так вот прошло около 15лет. Приезжаю и ржавчины на воротах я не вижу.

С чем ты говоришь сурик мешать? И дальше чем мазать или это все? На днях собирался заниматься этим вопросом

корабельным суриком мазал давно — так он в метал велся. но вроде как вредная штука

Так и быть расскажу вам про самый лучший антикор, в том числе лучше и по цене. Чистите от опасной ржавчины и язв, варите если нужно. Протравливайте кислотой (ортофосфорной), появляется пленка. Далее не забудьте про грунтовку. Ни один антикор не наносится на голый метал. Причем берете ядреную грунтовку, желательно эпоксидную и с добавками от ржи, делаете пару слоев. Можно фосфогрунт. Потом делайте антикор САМИ:

1 способ: Битум (продается в автомагазине в банках по 2кг с добавками резины или каучука, пох…, любой) мешаете с пушсалом и бензычем(немного чтобы пушсало размякло), на 4кг битума-1кг пушсала, покупаете стеориновые свечи (на тёрке их и в эту бодягу) стеорин тоже от бензыча станет полужидким. Стеорина нужно на ведро примерно грамм 200. Много не нужно.Берете кисточку или пульвик. Наносите на грунт в 2-3 слоя. Боди вообще никогда не покупайте.

2 способ. Все тоже самое, только вместо стеорина добавляете раст-стоп для днища(желтый). В среднем на машину 2-3 л растстопа в эту бодягу (примерно на ведро). Но это дороже так как раст-стоп дорог.

Для совсем суровых мужиков и если можно машину оставить в гараже на пару недель. Вместо грунта можно нахерачить на металл корабельный сурик, покупаете 2-3кг мешаете с олифой и кисточкой наносите тщательно. сохнет долго но потом все не почем.

Проверенный способ, лучше чем все продающиеся антикоры.

Про БОДИ забудьте, это кал. Отслоится через год.

Склоняюсь к твоему варианту номер 1 . Может еще по жесче, у меня нет практики обратотки антикором, машина 2014г.в. всю жизнь на Кубани ездил, у нас там нет ни соли ни реагентов на дорогах, 9месяцев лето, 3 месяца весны. А сейчас переехал в Сургут, тут соль и лето мне смывается с асфальта. Решил антикором покрыть днище и арки плюс подкрылки, данный состав в виду эластичности пластиковых подкрылок не по отваливается?

Так и быть расскажу вам про самый лучший антикор, в том числе лучше и по цене. Чистите от опасной ржавчины и язв, варите если нужно. Протравливайте кислотой (ортофосфорной), появляется пленка. Далее не забудьте про грунтовку. Ни один антикор не наносится на голый метал. Причем берете ядреную грунтовку, желательно эпоксидную и с добавками от ржи, делаете пару слоев. Можно фосфогрунт. Потом делайте антикор САМИ:

1 способ: Битум (продается в автомагазине в банках по 2кг с добавками резины или каучука, пох…, любой) мешаете с пушсалом и бензычем(немного чтобы пушсало размякло), на 4кг битума-1кг пушсала, покупаете стеориновые свечи (на тёрке их и в эту бодягу) стеорин тоже от бензыча станет полужидким. Стеорина нужно на ведро примерно грамм 200. Много не нужно.Берете кисточку или пульвик. Наносите на грунт в 2-3 слоя. Боди вообще никогда не покупайте.

2 способ. Все тоже самое, только вместо стеорина добавляете раст-стоп для днища(желтый). В среднем на машину 2-3 л растстопа в эту бодягу (примерно на ведро). Но это дороже так как раст-стоп дорог.

Для совсем суровых мужиков и если можно машину оставить в гараже на пару недель. Вместо грунта можно нахерачить на металл корабельный сурик, покупаете 2-3кг мешаете с олифой и кисточкой наносите тщательно. сохнет долго но потом все не почем.

Проверенный способ, лучше чем все продающиеся антикоры.

Про БОДИ забудьте, это кал. Отслоится через год.

+ к тому, что БОДИ гавно. Под ним прогнило еще лучше, так как он потрескался и сохранял влагу, от чего гнило еще быстрее. По уму, надо было, конечно делать(кислота, грунт, потом тектил, но ни времени ни места)

Кузов автомобиля по сути является его лицом. Со временем его конструкция начинает ржаветь, особенно если не уделять ему должного внимания. Коррозия возникает по разным причинам, но своевременный уход позволит максимально избежать этого явления. Но автомобилестроение не стоит на месте и производители постепенно разрабатывают и внедряют стойкие полимеры, которые, на данный момент, доступны не каждому. По этой причине в данной статье мы познакомимся с лучшими антикоррозийными средствами, которые максимально защитят ваш автомобиль от появления ржавчины. Рейтинг составлен исходя из отзывов потребителей и востребованности продукции.

Антикоррозийное средство какой фирмы выбрать

Даже специалист испытает затруднения при ответе на вопрос “Какое средство от коррозии лучшее?”, поскольку среди огромного ассортимента такой продукции найти универсальное невозможно. Главными критериями при покупке можно назвать соответствие заявленным требованиям и цену, которая будет доступной.

Представляем вам список популярных антикоррозийных средств, которые размещены в порядке убывания по спросу:

Как видите, продукция отечественного производителя в списке не преобладает, большинство автомобилистов предпочитают использовать проверенный антикор, изготовленный зарубежными компаниями.

Антикоррозийные средства имеют несколько разновидностей, поскольку отличаются своими характеристиками и назначением.

Основными видами можно обозначить следующие:

1. Предназначенные для скрытых поверхностей

2. Использующиеся для внешних поверхностей

Антикоррозийные средства для скрытых поверхностей должны обладать следующими свойствами:

• Иметь хорошую адгезию.
• Легко проникать в поврежденные коррозией участки.
• Отталкивать влагу и электролиты с поверхностей.
• Впитываться в любые трещины.
• Не воздействовать негативно на лакокрасочное покрытие поверхности.
• Создавать эластичную и крепкую пленку.
• Обладать однородной структурой.

Те антикоррозийные средства, которые используются для обработки внешних поверхностей (кузова, колесных арок), должны соответствовать следующим требованиям:

• Иметь ограждающие свойства, направленные на защиту от воздействия электролитов.
• Иметь хорошую адгезию.
• Максимально выдерживать кузовные деформации.
• Обладать высокой эластичностью.
• Иметь хорошую прочность, чтобы не появлялось трещин и отслоек при ударах мелких камешков или песка.

Представляем вашему вниманию лучшие антикоррозийные средства по мнениям большинства потребителей.

Лучшие антикоррозийные средства для скрытых поверхностей

Среди таких антикоров особенно выделяются те, которые имеют масляную основу. Также бывают с содержанием парафина. Это обеспечивает постоянную жидкую форму состава, что позволяет тщательно обработать даже микротрещины, которые сложно увидеть невооруженным глазом.

Помимо того, подобные средства имеют длительный срок службы, но у них отсутствует механическая прочность. По этой причине их не применяют для обработки кузова снаружи.

Hi Gear – лучшее средство для обработки швов

В основу входит резина, поэтому покрытие такого типа значительно увеличивает срок службы кузовных деталей. При обработке поверхность покрывается своеобразной пленкой, которая обладает отличными водоотталкивающими свойствами. Средство имеет не только хорошие антикоррозийные показатели, но и обеспечивает защиту от химических веществ, которыми обрабатывают дорожное покрытие. Часто используется для защиты швов и стыков.

К плюсам можно отнести следующие свойства:

• В состав входят ингибиторы коррозии.
• Отличается хорошими шумоподавляющими, а также теплоизоляционными свойствами.
• Благодаря отличной эластичности даже при длительном сроке использования не растрескивается.
• Подходит для обработки поверхности сварных швов любого типа.

Также потребители отмечают некоторые минусы данного средства:

• При первичной обработке необходимо нанести двойной слой средства для защиты.
• Имеет низкую эффективность, если обрабатываемая поверхность сильно покрыта ржавчиной.

Средство пользуется высоким спросом среди потребителей, которые имеют новые автомобили. Также множество положительных отзывов присутствует от автовладельцев с подержанными транспортными средствами в хорошем состоянии.

Noxudol – обеспечение отличной шумоизоляции

Это средство разработано шведской компанией-производителем Auson очень давно. Отличается данный состав от прочих подобных материалов на рынке тем, что помимо надежной защиты кузовных элементов от коррозии и механических воздействий, обеспечивает качественное шумопоглощение.

Средство производят в двух видах – один предназначен для индивидуального применения, второй используется преимущественно на станциях технического обслуживания. Вещество подходит для обработки любой кузовной детали, в том числе и внутренних элементов, днища и прочего. В основном используется для покрытия внутренних деталей. Главный недостаток – это длительное высыхание средства. Поскольку этот антикор имеет очень густую консистенцию, индивидуальная обработка становится неудобной и трудоемкой.

По отзывам пользователей данное средство имеет следующие плюсы:

• Большой спектр защитных веществ для обработки металлических элементов автомобиля.
• Наличие специальных сертификатов качества, изготовление в соответствии со всеми евростандартами.
• Возможность покупки тары как для индивидуального использования, так и для крупных профессиональных работ.
• Хороший уровень шумоизоляции.

К минусам можно отнести:

• Требуется много времени (до трех дней), чтобы просушить после первичной обработки.
• Перед обработкой необходимо тщательно изолировать электропроводку.

Большое количество покупателей делают выбор в пользу антикоррозийных средств этой марки.

LIQUI MOLY – отличное соотношение цены и качества

Данная продукция широко известна как среди российских автовладельцев, так и за рубежом. Преимущество этого антикоррозийного средства в том, что оно имеет оптимальную цену, которая сочетается с высоким качеством. Продукция обладает отличными защитными свойствами и отличается эластичностью.

Наиболее эффективным решением станет нанесение двух слоев этого антикора. Произведено средство в Германии. Кроме антикоррозийной продукции изготовитель предлагает широкую линейку различных средств для ухода за металлическими элементами автомобилей.

Из положительных качеств потребители отмечают следующие:

• Обладает отличными антикоррозийными свойствами.
• Высокая адгезия – прекрасно прилегает даже к тем поверхностям, которые имеют повреждения от ржавчины и другие.
• Отличается хорошей эластичностью.
• При высоком качестве имеет оптимальную стоимость.

Также присутствуют небольшие минусы:

• Для высокой эффективности необходимо двухслойное покрытие.
• Восприимчив к грязи и пыли, не имеет отталкивающих свойств.

Пожалуй, самое востребованное средство для внутренней обработки среди огромного количества потребителей, в том числе и в профессиональном кругу.

Лучшие антикоррозийные средства для внешней обработки

Российские и зарубежные рынки дают автовладельцам широкий ассортимент таких составов. В их основу входят синтетические либо битумные смолы. Также появились средства, которые включают в свой состав цинк и другие вещества, предназначенные для замедления коррозии. Такие антикоры выполняют различные функции. Далее представлены антикоррозийные средства, которые наиболее востребованы среди потребителей и имеют массу положительных отзывов.

Dinitrol – долговечная защита от внешних повреждений

Произведен в Германии. Компания-изготовитель специализируется в этой области с 1939 года, что сказывается на популярности и надежности всех средств. Линейка этой продукции представляет собой средства, обладающие высоким качеством. В нее входят полиуретановые клеи, материалы против коррозии и антигравийные, а также множество других.

Они основаны на орто- и динитрокомпонентах, которые разработаны и запатентованы самой компанией-производителем. Обработка Динитролом обеспечивает максимальную защиту колесных арок, порогов, днища и прочих кузовных элементов от ржавчины, химических и механических воздействий. При правильном нанесении защита металлических поверхностей будет долговечной.

Среди положительных качеств отмечаются такие, как:

• Обладает хорошим уровнем шумопоглощения.
• В состав входят качественные ингибиторы коррозии.
• Поверхность после обработки приобретает герметичность.
• Тиксотропность – небольшие механические повреждения постепенно самостоятельно исчезают.
• Отличная адгезия – нанесенный слой достигает 1 см.

А вот минус всего один:

Те, кто не экономит на составах, предназначенных для ухода за автомобилем, делают выбор в пользу Динитрола и хорошо отзываются о его качествах.

RunWay – надежность и рекордно низкая стоимость

Средство основано на полимерной смеси. Благодаря этому, на поверхности образуется надежное защитное покрытие, устойчивое к механическим повреждениям и коррозиям. Отличается невысокой стоимостью.

Особенно популярно антикоррозийное гальваническое покрытие этой марки. В его составе преобладает цинк. При обработке вступает в реакцию с поверхностью кузова, в результате чего появляется крепкая гальваническая пленка, которая имеет серый оттенок. Кроме того, это средство можно применять в качестве грунтовки при подготовке к покраске кузова. Отлично подходит для регионов с холодной зимой.

К плюсам относятся:

• Низкая цена.
• Отлично препятствует образованию коррозии.
• Двухслойное покрытие обеспечивает защиту длительностью до 3-х лет.
• Быстро высыхает.

Минусы данного средства проявляются в следующем:

• Плохие шумоизоляционные свойства.
• Иногда аэрозольная система имеет низкое качество.

Этот состав востребован в северных уголках страны и не только. Благодаря разумному соотношению стоимости и качества, большинство покупателей отдают предпочтение именно этому антикоррозийному средству.

Какое антикоррозийное средство купить

1. Для защиты внешней стороны кузова в регионах, в которых наблюдаются резкие изменения температурного режима, лучше выбрать средство марки RunWay. Также оно отличается рекордно низкой ценой.

2. Бюджетным и качественным вариантом для обработки внутренних деталей можно назвать LIQUI MOLY.

3. Для обработки кузова и колесных арок дорогостоящих автомобилей отлично подойдет Dinitrol. Стоимость выше, чем у других составов, но немецкое качество ее полностью оправдывает.

4. Если необходимо хорошее шумопоглощение в сочетании с защитой внутренних элементов от коррозии – можно смело выбирать Noxydol. Также подходит для профессиональной масштабной обработки и продается в соответствующей таре.

5. Для предотвращения распространения коррозии на внутренних деталях, если она уже присутствует, отлично подойдет антикор Hi Gear. Пользователи с подержанными авто отмечают среди преимуществ хорошие показатели, обеспеченные ингибиторами, которые входят в состав средства.

Друзьям это тоже будет интересно

Хочешь получать актуальные рейтинги и советы по выбору? Подпишись на наш Telegram.

Характеристика в рейтинге

1	Krown	Самая быстрая обработка
2	MERCASOL	Наиболее долговечное покрытие
3	TECTYL	Для тяжелых условий эксплуатации
4	RUST STOP	Лучшая специализация
5	HB BODY	Выбор покупателей
6	Кордон	Лучший вариант для днища
7	НОВА	Отличная адгезия
8	PRIM	Лучшая защита арок
9	СУПРА-ЩИТ	Бюджетная цена
10	DINITROL	Оптимальный вариант для самостоятельного нанесения

Автомобиль, даже только что сошедший с конвейера, подвергается негативному воздействию влаги – и атмосферной, и текущей по дороге во время дождя, и образующейся в виде конденсата в скрытых от взгляда полостях кузова. Конечно, на заводе авто обязательно обрабатывают специальными защитными составами, но их действия, как правило, не хватает надолго: реагенты и повышенная влажность справляются с ними очень быстро. В нашей стране действуют еще и сложные климатические факторы: металл авто подвергается воздействию значительных перепадов температуры, что ускоряет процессы коррозии.

Чтобы надежно защитить авто от ржавчины, специалисты рекомендуют сразу после покупки обрабатывать днище, колесные арки и скрытые полости антикором. В продаже существует масса антикоррозионных препаратов: на основе битума, воска, ингибиторов коррозии и других веществ. Наш обзор поможет правильно выбрать средство для любого авто: в нем представлены только наиболее популярные и хорошо зарекомендовавшие себя в эксплуатации составы известных марок.

Лучшие линейки антикора

10 DINITROL

Антикор Dinitrol отлично зарекомендовал себя на отечественном рынке: практически все покупатели утверждают, что средство это, хоть и недешевое, но весьма действенное. К тому же, компания предлагает предельно функциональное решение для каждой части авто: существуют специальные средства для скрытых полостей, днища, глушителя, моторного отсека, а также жидкий воск. Купив новое авто, можно приобрести полный комплект для его антикоррозийной обработки.

Стоимость аэрозолей Dinitrol, конечно, достаточно велика, но при наличии компрессора пользователь может сэкономить почти 50% – жидкие средства в баночной расфасовке значительно дешевле. Еще одно преимущество – наличие в ассортименте компании средств для защиты двигателя, лицевых кузовных деталей и даже пола в салоне. При этом все составы можно наносить самостоятельно, не обращаясь в мастерскую.

9 СУПРА-ЩИТ

Антикор Супра-Щит изготавливается на основе ингибиторов коррозии и водовытесняющих веществ. Преимуществом такого состава является то, что его можно наносить на мокрую поверхность, не дожидаясь окончательного просыхания, а также при любой температуре воздуха. Еще один плюс – допускается полная обработка автомобиля, включая лакокрасочное покрытие. Благодаря жидкой текстуре, Супра-Щит проникает даже в пластовую ржавчину, надежно останавливая процесс коррозии.

Потребители довольны быстрым процессом нанесения препарата, а также большим гарантийным сроком – 3 года в случае одноразовой обработки, а также более чем разумной ценой. По отзывам, этот антикор – оптимальный выбор для защиты сварных швов из-за высокой текучести. Однако, есть и недостатки: сильный запах и длительное стекание средства из скрытых полостей авто.

8 PRIM

В линейке антикоррозийных составов Prim, которую выпускает российская компания Примула присутствует практически весь спектр защитных компонентов: битумный антикор для днища, восковой состав с ингибиторами коррозии для скрытых полостей, а также специальные «жидкие подкрылки». Последнее средство особо популярно для защиты колесных арок кроссоверов. Следует заметить, что корпорация выпускает, кроме всего прочего, конвейерную защитную химию, которая применяется на заводах ВАЗ.

Лучшее средство в серии Prim, по отзывам покупателей – Prim-W антишум. Производитель утверждает, что, при нанесении этого состава на новый автомобиль, про коррозию, повреждения от ударов мелких камней и шум в салоне можно забыть минимум на 12 лет. Минусы такого антикора – долгое время высыхания (около суток).

7 НОВА

Отечественная компания Novax работает на рынке антикоррозийных средств уже более 15 лет. За это время технологи фирмы разработали несколько удачных серий мастик и спреев для защиты авто от ржавчины. Средства для нанесения на днище отлично зарекомендовали себя среди автолюбителей. Особенно удачный вариант такого антикора — Нова БиЦинк, которую можно применять в случае, если ржавчина уже появилась. В состав средства входят стабилизатор, армирующий наполнитель и ингибитор коррозии.

Покупатели особенно довольны тем фактом, что наносить этот антикор можно уже при 5 градусах. По отзывам, держится от отлично и действительно останавливает уже начавшийся процесс коррозии. Недостаток — при попадании на лицевые части кузова с лакокрасочным покрытием, эта мастика очень плохо оттирается, что является обратной стороной отличных адгезионных свойств антикора.

6 Кордон

Компания Поликом-Пласт предлагает целую линейку антикоррозийных средств под маркой Кордон: и в виде мастик для нанесения кистью, и в виде аэрозолей. Это защитное покрытие – полимерная композиция на основе битума и синтетической смолы. После нанесения и высыхания образует на поверхности черную водостойкую и термоустойчивую пленку, которая не дает развиваться коррозии.

Покупатели отмечают отличную адгезию средства, а также тот факт, что она почти не смывается как простой водой, так и при мойке с применением автохимии. Ко всему прочему, у авто, обработанного таким составом, улучшается шумоизоляция кузова. Недостатки тоже есть: нужно работать очень осторожно, чтобы не запачкать окрашенные части кузова или стекла. При этом крайне желательно, чтобы во время нанесения покрытия температура окружающей среды была плюсовой – при низких температурах состав быстро застывает.

5 HB BODY

Весьма популярная в нашей стране линейка антикоррозийки, HB BODY отличается хорошим качеством при разумной цене. Греческая компания выпускает защитные средства, ориентированные, в основном, на профессиональные мастерские, но в ассортименте имеются и спреи для самостоятельного нанесения. Самый популярный антикор фирмы – HB BODY 930 на битумно-каучуковой основе, обладающий, ко всему прочему, еще и шумоизоляционными свойствами. Благодаря удачно подобранному составу, после нанесения средство остается эластичным и защищает днище и колесные арки от ударов гравия и мелких камешков.

Покупатели довольны соотношением цены и качества этого антикора. Такой защиты хватает надолго, нужно лишь очень внимательно подойти к предварительной подготовке поверхностей и тщательно выполнить все рекомендации производителя. Единственный недостаток — неприятный запах, который выветривается после завершения полимеризации.

4 RUST STOP

Эта антикоррозийка родом из Канады, где особое внимание уделяют экологии. Поэтому средство RUST STOP совершенно не токсично и не имеет неприятного запаха, чем зачастую грешит продукция других производителей. Выпускается в виде гелеобразного состава для днища авто (есть варианты для нанесения кистью и для распыления) и в виде полужидкого спрея для скрытых полостей). Химико-физические свойства композиции подобраны таким образом, что она проникает в микротрещины, вытесняет влагу и останавливает процесс окисления металлических поверхностей.

Покупатели хвалят легкое самостоятельное нанесение средства, а также его стойкость к воздействию влаги и реагентов. В числе минусов упоминается, что из-за жидкой текстуры, этот антикор может вытекать из щелей несколько месяцев после первичной обработки. Хотя производитель декларирует возможность нанесения RUST STOP сразу на ржавчину, опытные автовладельцы советуют все же произвести тщательную предварительную подготовку кузова.

3 TECTYL

Компания Valvoline, производитель этой антикоррозийки, выпускает целую линейку защитных средств для всех случаев: спреи для скрытых полостей на парафиновой основе и более плотные битумные композиции для днища, резервуаров и других частей авто, подвергающихся интенсивному воздействию воды и реагентов. Покупатели особенно хвалят средство Tectyl body safe с цинком, который хорошо подходит для тяжелых условий эксплуатации.

Спреи Tectyl в баллончиках стоят значительно дороже, чем средства того же состава, расфасованные в банки, но удобство пользователя определенно стоит того. Для обработки авто с помощью баночного Tectyl однозначно понадобится компрессор – наносить их кистью не рекомендуется. Недостатки этого антикора – это высокая цена и необходимость тщательной сушки авто перед обработкой. Зато стойкость покрытия, по мнению опытных профессионалов – одна из лучших на рынке.

2 MERCASOL

Вся линейка антикоров MERCASOL производится только на заводах корпорации Auson в Швеции, поэтому качество составов стабильно отличное. Производитель гарантирует, что покрытие сохраняет защитные свойства в течение 8 лет после нанесения, если работы выполнены с соблюдением технологии. Самый популярный антикор в серии – MERCASOL 3, на основе битума с воском, который применяется для защиты от ржавчины днища и колесных арок.

Еще одна особенность серии – препараты Noxudol, не содержащие растворителей и потому отличающиеся особой экологичностью. Такой вариант отлично подойдет для тех, у кого в семье есть аллергики или маленькие дети. Есть специализированные составы для днища, арок и скрытых полостей. По отзывам опытных автовладельцев, битумные антикоррозионные препараты MERCASOL – рекордсмены по долговечности среди конкурентов. Недостаток у этой серии антикоррозийных средств один – высокая цена.

1 Krown

Этот антикоррозионный состав на масляной основе имеет два основных преимущества: во-первых, он не портит лакокрасочный слой авто (следовательно, нет необходимости производить частичную разборку) и, во-вторых, он обладает водовытесняющими свойствами, благодаря чему машину можно обрабатывать сразу после мойки, не дожидаясь полного высыхания. Новейшая разработка канадской компании – Krown 40 может наноситься прямо на ржавчину и применяется для обработки всех проблемных частей авто – днища, колесных арок, скрытых полостей.

Потребителям особенно нравится, что полная обработка авто по технологии Krown занимает не более двух часов вместе с мойкой. Опытные автолюбители высказывают мнение, что для защиты днища все же лучше применять более вязкие составы. Специалисты компании советуют повторять нанесение антикора раз в год, особенно для тех машин, которые эксплуатируются в суровых погодных условиях. Автовладельцы хвалят практичную фасовку средства в аэрозольных баллончиках, что особенно удобно для самостоятельной обработки скрытых полостей.

Какая мастика для авто лучше? Body 930: применение и инструкция

Лишь небольшая часть автомобилей подвергается процедуре оцинковки, предполагающей нанесение тонкого слоя цинка (12-15 мкм) на днище, колесные арки и пороги автомобиля. Остальные авто обрабатывают битумными смесями, именуемыми мастикой, или антикором. Это намного дешевле и проще с технической стороны, чем оцинковка.

По мнению производителей, мастика для днища авто при правильной эксплуатации транспортного средства, должна защищать кузов от коррозии на протяжении не менее 10-15 лет. Но как показывает практика, коррозийные очаги могут появиться и раньше, все зависит от условий эксплуатации и хранения автомобиля.

Поэтому многие автовладельцы используют специальные антикоррозийные материалы, чтобы продлить жизнь транспортного средства. Но так ли все хорошо с антикорами? Может ли мастика защитить от песка, мелких камней, реагентов и низких температур? Как наносят мастику и какой антикор лучше? Обо все по порядку.

Принцип действия мастики или антикора

Основной принцип действия мастики – создание резино-битумного, эпоксидного или битумно-полимерного слоя, защищающего кузовные части автомобиля, уязвимые к механическим или химическим повреждениям. Качественные антикоры способны снижать вибронагруженность отдельных элементов и даже частично поглощать звук, снижая общий уровень шума в салоне автомобиля.

Главное, для чего нужна мастика для авто – защита и продление срока эксплуатации. Обычно, днище обрабатывают каждые 5-7 лет, зависит от состояния автомобиля, дорог и стиля вождения водителя.

С помощью мастики создается плотный защитный слой, призванный защищать обработанные поверхности от появления коррозийных очагов в долгосрочной перспективе. Но это при условии, что используется хороший антикор для авто, и не нарушена технология нанесения защитного слоя. Также важно выбрать правильный вид мастики, с учетом предположительных условий эксплуатации автомобиля.

Разновидности мастики

Лет 40-50 назад для обработки днища автомобиля использовали обычный битум (смола) с разбавителем. Современные антикоры более сложны с точки зрения состава, и выполняют больше защитных функций. Обработка мастикой авто, по сравнению с обычным битумом, в разы продлевает срок эксплуатации транспортно средства.

Сегодня на авторынке наиболее популярны три разновидности мастики:

1. Эпоксидная мастика считается наиболее стойкой к перепадам температур, и способна выдержать даже сильные морозы. Но есть у нее и недостаток – из-за повышенной твердости эпоксидного слоя, мастика плохо переносит механические повреждения. Поэтому обработка днища авто мастикой на основе эпоксидных смол оправдана лишь в случае эксплуатации ТЗ в условиях низких температур.
2. Битумно-полимерная мастика (например – Farbid) также хорошо переносит низкие температуры. Имеет средние показатели устойчивости к механическим повреждениям.
3. Самая популярная мастика – резино-битумная (например – Body 930). Если ставится вопрос: какая лучше мастика для авто, то большинство автовладельцев с опытом длительной эксплуатации ТЗ ответит, что резино-битумный антикор – наиболее подходящий вариант для наших погодных условий. Эта мастика плохо переносит сильные морозы, но имеет высокие показатели защиты от механических повреждений (песок, щебенка, камни и прочие). Также она защищает от химических реагентов, которыми посыпают дороги в зимний период.

Учитывая разновидности мастики, такое понятие, как «лучший антикор» не существует. Каждый вид имеет свои специфические свойства, и по некоторым базовым характеристикам отличается от других.

Как правильно наносить мастику

Процесс нанесения мастики очень простой. С этим может справиться каждый, особенно если использовать аэрозольные мастики для обработки шасси. Если же требуется покрыть все днище автомобиля плотным защитным резино-битумным слоем, стоит придерживаться инструкции:

1. Обработка мастикой авто своими руками предполагает предварительную подготовку рабочей поверхности. Первым делом нужно вымыть грязь, особенно в труднодоступных местах. Это легко сделать водой, подающейся под давлением. Дальше нужно снять старый антикоррозийный слой и удалить пятна автомасла.
2. Следующий шаг – необходимо снять колеса и подкрылки, а тормозные диски и колодки закрыть маскировочной пленкой, чтобы на них не попала мастика. Для проведения подобных манипуляций потребуется либо автоподъемник, либо обычная смотровая яма.
3. Участки с коррозией зачищаются щеткой по металлу, потом шлифуются наждачной бумагой. Для полного избавления от коррозии используются специальные преобразователи ржавчины. Если планируется полноценное нанесение мастики на авто, на всю поверхность днища, шасси, колесные арки, то применяются те же инструменты и средства, лишь в больших масштабах.
4. На следующем этапе необходимо просушить обработанные поверхности, чтобы не осталось влаги, поскольку она помешает адгезии антикора с металлом. Если этого не сделать, защитный слой вскоре потрескается, отслоится и отвалится.
5. На финальном этапе наносится мастика. Для частичного ремонта обычно используют шпатель или малярную кисточку. Для обработки всего днища используют краскопульт. С его помощью работать легче и быстрее. Чем разбавить битумную мастику для авто? Все просто, используйте бензин, уайт-спирит или керосин.

Важное уточнение. Обычно антикоры не разбавляются, а наносятся в том виде, в котором продаются. Исключение составляют лишь мастики на основе битума, которые будут наноситься с помощью краскопульта.

Что касается вопроса о том, сколько сохнет мастика автомобильная, то при оптимальных температурных условиях (обычно указывается в инструкции к использованию) антикор сохнет около суток.

Body 930 – один из лучших антикоров для авто

Body 930 – один из лучших шумоподавляющих антикоров, который входит в ТОП-5 самых популярных резино-битумных мастик, продающихся на нашем рынке. Возможно, это не лучший антикор для днища, но с точки зрения соотношения качество/цена, равных ему нет.

Выпускается Body 930 греческой компанией HB Body, которая на протяжении нескольких десятков лет успешно реализует лакокрасочную продукцию в более чем 70 стран мира, включая всю Европу. Компания работает в правовом поле ЕС, а это значит, что при производстве соблюдаются высокие стандарты качества. Продукция компании имеет международный сертификат ISO 9001, который не так-то и легко получить.

Body 930 антикор предназначен для создания защитного антикоррозийного слоя на днище автомобиля и колесных арках в частности. Кроме защиты от механических повреждений, мастика имеет шумоизоляционные свойства. Это отличное антикоррозийное шумоизолирующее средство, которое защитит днище и арки колес авто от механических повреждений, и ржавчины, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы о Body 930. Отзывы исключительно положительные, что неудивительно, учитывая многолетнюю историю успешной работы компании, европейские сертификаты качества и относительно невысокую стоимость продукции.

Состав и преимущества мастики Body 930

Некоторые недобросовестные производители, работающие без сертификатов и государственных стандартов, часто используют «пустые» наполнители для увеличения общего объема. Это отражается как на качестве продукции, так и на ее стоимости. Мастика Body 930 – совсем другой случай. В составе только качественные компоненты, а именно:

• специальный высококачественный битум, делающий антикоррозийное покрытие прочным и износостойким;
• каучук, добавляющий мягкости и упругости, предотвращая разрушение слоя при попадании мелких камней, песка и щебенки;
• растворитель ржавчины, защищающий от коррозии;
• специальные добавки, защищающие обработанные поверхности от влияния активных химических реагентов;
• шумоизолирующие добавки.

Применение Body 930 не только поможет защитить кузовные части, крепежи, соединения, сварные швы и днище автомобиля, но и снизить уровень шума в салоне. В ходе движения авто возникает много разных шумов, например: от соприкосновения шин с дорожным покрытием, ударов камней по днищу, работы ходовой части. Эти звуки, усиливаясь в куполообразных колесных арках, попадает в салон, создавая характерный неприятный фоновый гул. Если обработать мастикой Body 930 арки колес, то уровень шума можно снизить на 30-40%.

Как наносится антикор Body 930

Существует для антикора Body 930 инструкция по применению, которая мало чем отличается от других:

1. Сначала нужно снять колеса и подкрылки.
2. Потом необходимо тщательно помыть днище, избавляясь от грязи.
3. Полное или частичное снятие старого слоя мастики.
4. Обезжиривание с помощью растворителей или уайт-спирита.
5. Зачистка и шлифовка поверхности.
6. Полное высыхание.
7. Нанесение нового слоя антикора с помощью кисточки, шпателя или краскопульта.

Время высыхания этого антикора составляет примерно 2-4 часа, но специалисты советуют подождать 8-10 часов, чтобы защитный слой полностью высох и превратился в цельную оболочку.

Где и как купить мастику Body 930

В нашем онлайн-магазине Farbid, специализирующемся на реализации материалов и оборудования для покраски авто и кузовного ремонта в частности, можно купить антикор Body 930 и не только. У нас достаточно широкий ассортимент антикоррозийных покрытий для авто и расходных материалов, необходимых для работы с мастиками.

Если у вас возникли трудности с выбором, или вам нужна дополнительная информация по какому-нибудь товару, обращайтесь к нашему менеджеру-консультанту. Мы ответим на все ваши вопросы и поможем сделать правильный выбор.

9 Лучших Антикоррозийных Средств – Рейтинг 2021 года

Даже если вы владелец автомобиля с оцинкованным кузовом, спустя 5-7 лет это не будет достаточным аргументом для коррозии, чтобы она не образовывалась и не распространялась по всем металлическим поверхностям. Именно столько дают гарантии на оцинковку автопроизводители. Конечно, всегда можно обратиться к специалистам, чтобы повторно оцинковать машину, но, спустя 2-3 месяца, независимо от потраченных финансов, происходит вздутие лакокрасочного покрытия и всё придется начинать сначала.

Другое дело, если замедлить процесс образования коррозии с помощью специального покрытия. Речь идёт именно о замедлении, а не устранении этого процесса, поскольку окисление металла – это естественный процесс. Далее предлагаем рассмотреть варианты такого покрытия, определить его виды и отличия, а также выбрать наиболее подходящее средство для увеличения срока службы любого автомобиля.

Антикоррозийное средство какой фирмы лучше выбрать

Из-за большого ассортимента даже опытные автомобилисты не всегда могут ответить, какой антикор лучше. В первую очередь покупатели ориентируются на положительные отзывы, качество и цену. Но, по мнению специалистов, средства импортного производства пользуются большим спросом. В рейтинг вошли автомобильные антикоры следующих производителей:

• Runway – компания использует для производства автохимии американское сырье. Заводы располагаются на территории России, Китая и США.
• Valvoline – американский бренд знаменит выпуском качественной автокосметики. Компания первой предложила гарантию с возвратом средств на моторное масло.
• Liqui Moly – немецкая компания по праву считается лучшей в Германии, предлагая качественную автохимию и моторные масла.
• Vanger – линейка предлагает разнообразные антикоррозийные средства для авто. Голландская фирма пользуется большим спросом у автолюбителей.
• Rust Stop – канадская компания A.M.T. Inc. представляет лучшие антикоррозийные средства для борьбы с ржавчиной на кузове и днище.
• Normex – фирма выпускает качественные и недорогие товары для кузовного ремонта автомобиля.
• Dinitrol – немецкая торговая марка на протяжении 60 лет выпускает антикоррозийные продукты, помогая защитить авто от ржавчины.
• Oilright – старейшая российская компания поставляет масла, присадки и смазочные материалы собственного производства.
• ВЭЛВ – продукция северо-западной компании популярна у автолюбителей. В ассортименте фирмы более 300 товаров автохимии.

Автомобильный антикор для различных поверхностей

Производственные и брендовые антикоррозийные составы изготавливаются из полимеров. Требования к средствам также различны. Внешние части кузова обрабатывают мастикой для днища, а внутренние поверхности в 90% случаев это парафиновым антикором, который наносится кисточкой или аэрозолем.

Антикоры для обработки внутренних поверхностей

К внутренним частям кузова относят: внутреннюю поверхность днища, лонжеронов, дверей, дверных стоек. Металл в 90% скрыт от внешнего фактора панелями обшивки, но подвержен воздействию влаги, реже соли. Антикоры для обработки внутренних частей днища отвечают таким требованиям:

1. Не агрессивны к ЛКП авто, не разъедают краску, резину, пластик.
2. Имеют высокую эластичность. Состав должен заполнить возможные сколы и трещины.
3. Обеспечивают защиту ЛКП от электролита и влаги.
4. Останавливают процесс коррозии через полную консервацию очага ржавчины.

В основе защитных материалов лежит парафин либо синтетическое масло. Масляной состав быстро проникает в трещины и скрытые полости и покрывает металл защитной пленкой. Производители выпускают средство в аэрозольных баллончиках либо в виде жидкости, которую необходимо в несколько слоев наносить на поверхность.

Антикор на основе парафина наносится кисточкой или распылителем. Средство имеет плотную структуру за счет воскового состава, образует на поверхности металла защитную пленку, которую необходимо снимать при повторной обработке. Из минусов парафиновых средств — вероятность попадания воздуха при обработке сложных участков, за счет которого коррозия продолжится.

Антикор для обработки наружных поверхностей

Наружные поверхности кузова: днище авто, пороги, колесные арки необходимо обрабатывать антикором, в состав которого входят битумные мастики и химические соединения, замедляющие рост ржавчины. Требования, которым соответствуют антикоррозийные составы для внешней обработки:

1. Стойкость материала к электролиту, механическому повреждению, кислотам и солям.
2. Влагостойкость.
3. Высокая адгезия с поврежденными участками кузова.
4. Частичная эластичность, мастика должна сохранять однородность структуры после высыхания, при этом покрывать участок прочной пленкой, устойчивой к деформации кузова.

Многие защитные составы считаются универсальными и рекомендуются производителями в качестве внутренней защиты и внешнего нанесения на открытые панели.

Рейтинг антикоррозийных средств

В ТОП вошли средства отечественного и зарубежного производства, которые не уступают по качеству. Здесь представлены как недорогие материалы для отделки поверхности машины, так и актикоры премиум-класса. При выборе учитывали цену, состав и мнение экспертов. Чтобы получить хороший результат, нужно обращать внимание на следующие факторы:

• Химический состав. Средства изготавливают из синтетических смол, поливинилхлорида и каучука, масла, парафина и воска.
• Вид. Быстро твердеющая мастика предназначена для внешних элементов, а невысыхающая – для скрытых.
• Гидрофобность. Хороший состав отталкивает влагу и электролиты с поверхности авто.
• Консистенция. Текучий материал заполняет все трещины и повреждения.
• Гладкость. После высыхания на поверхности должна образовываться эластичная защитная пленка.
• Структура. Однородная масса легко ложится и равномерно распределяется по металлу.
• Прочность. Защищенная поверхность легко противостоит ударам гравия и воздействию пыли.
• Надежность. Качественная антикорозийка при нагрузке не трескается и не отслаивается.

Современные защитные средства продлевают срок службы автомобиля и повышают комфорт в салоне. Вышеназванные критерии помогут сделать верный выбор, и купить качественный товар, который всегда будет под рукой. Обработку поверхности лучше проводить сразу после приобретения машины.

Лучшие тормозные жидкости

Выбор мастики

Наибольшую популярность в борьбе с коррозией имеют мастики. Производители делят их на несколько категорий:

• Битумно-каучуковая. Хорошо зарекомендовала себя среди автомобилистов как прочный влагостойкий барьер. Благодаря своей химической структуре ограждает автомобиль от влияния электролитов.
• Из сланца. Чаще всего применяется для днища и стоек.
• Резиновая мастика с добавлением битума. Отлично справляется с защитными функциями при низких температурах. Полимеры-пластификаторы обеспечивают высокую эластичность и износостойкость.
• Пороговый антикор. Применяется на поверхностях, которые уже покрыты коррозией. Антиоксидант выталкивает влагу и препятствует дальнейшему развитию ржавчины. Однако перед нанесением необходимо обработать очаг ржавления дополнительным консервантом, во избежание попадания воздуха и электролитов.

Лучшие антикоррозийные средства для днища

Антикор для днища автомобиля в первую очередь обеспечивает защиту металлической поверхности от электролитов. Он должен быть эластичным, прочным и выдерживать климатические условия. Чаще всего покупают битумную мастику, которая защищает от механического воздействия и не разрушается при столкновении с препятствиями. Также в продаже есть материалы, замедляющие коррозию.

Runway

В состав средств этой линейки входит полимерная смесь, которая надежно защищает покрытие. Днище становится устойчивым к любому механическому повреждению и воздействию ржавчины. Купить такой антикор можно недорого в любом автосалоне. Особой популярностью пользуется гальваническое покрытие, в состав которого входит цинк. Химическая реакция с механической поверхностью образует крепкую пленку серого оттенка. Также материал используют при грунтовке кузова перед покраской. Это хороший вариант для холодных зим и длительных морозов.

Достоинства

• Низкая цена;
• Эффективно оберегает от коррозии;
• Защищает на три года;
• Моментально сохнет;
• Продается в любых магазинах.

Недостатки

• Плохо изолируют от шума;
• Попадаются аэрозоли низкого качества.

Состав часто покупают в северных городах. Покупателей привлекает доступная цена и приемлемое качество товара.

Valvoline

Лучшим продуктом этой компании считается Tectyl Bodysafe. В состав этой актикоррозийки входит цинк, который выносит тяжелые условия эксплуатации. Состав средней вязкости расфасован в ведрах емкостью 1 и 5 литров. Средство легко наносится и без проблем проникает в щели. По отзывам покупателей, антикор долговечен, ему не страшны резкие перепады температуры. Также он отличается хорошими ингибирующими свойствами. Даже при длительном воздействии соли и отрицательных температур покрытие остается прочным.

Достоинства

• Качественное проникновение в микротрещины;
• Устойчивость к морозам;
• Не разрушается при воздействии соли;
• Стойкое покрытие;
• Большой выбор товаров.

Недостатки

• Высокая цена;
• Низкая шумоизоляция.

Так как у средства слабая защита от ударов камнями, рекомендуется двойная обработка днища автомобиля антикором. Для равномерного нанесения требуется тщательно высушенная поверхность.

Liqui Moly Unterboden-Schutz

Этот антикор для днища кузова популярен как в России, так и у зарубежных покупателей. Изделие от германского бренда славится хорошей адгезией и стабильными свойствами. Слой надолго остается эластичным и прочным. При этом предотвращается появление ржавчины на металле. В продаже имеется баллончик емкостью 1 л черного цвета. Несмотря на высокое качество, цена на изделие оптимальна и доступна каждому автолюбителю. Дополнительно можно приобрести спрей, позволяющий ухаживать за металлическими деталями машины.

Достоинства

• Надежные антикоррозийные свойства;
• Легко ложится на любую поверхность;
• Имеет хорошую эластичность;
• Доступная цена;
• Быстро сцепляется.

Недостатки

• Отсутствуют отталкивающие свойства.

Поверхность восприимчива к грязи и пыли, что может не понравиться. Для получения прочного слоя потребуется дважды обрабатывать днище.

Виды антикоров

В зависимости от состава, средства для антикоррозийной обработки кузова делят на несколько видов.

Битумные мастики

Изготовленные на основе битумных или синтетических смол, антикоры этой группы справляются с консервацией кузовных деталей, замедляя коррозионные процессы и защищая обработанные поверхности от механических повреждений. Для этого в их состав вводят ингибиторы коррозии и диспергированные цветные металлы. Мастики наносятся толстым слоем – 250 — 400 микрон, благодаря чему они выполняют еще и звукоизоляционную функцию.

Каучуковые и ПВХ-материалы

Мастика для днища автомобиля на основе каучука или поливинилхлорида наиболее стойкая и относится к наплавляемой, поскольку наносится в разогретом до высокой температуры состоянии. Материалы этого класса обладают очень высокой адгезией и создают чрезвычайно прочную эластичную плёнку, но из-за сложности технологии используются в заводских условиях.

Жидкий пластик

Жидкий пластик – это антикоррозийная краска на основе акриловых композиций, которая имеет антикоррозионные способности и после высыхания создаёт долговечную защитную плёнку. Из-за недостаточной механической стойкости используется чаще для защиты таких частей кузова, как пороги, скрытые полости арок, элементы подкапотного пространства и т. д.

Сланцевая мастика

Изготовленная на базе битумных и синтетических смол с добавлением минерального наполнителя, сланцевая мастика обладает высокой прочностью и противостоит истирающим факторам. Если вы ищете антикор для днища, колёсных арок или крыльев, то лучшего материала для самостоятельной обработки этих частей кузова не найти.

Антикоррозийный грунт

Антикоррозионный грунт относится к традиционным антикорам условно. Этот материал защищает металл от коррозии и является самым нижним слоем лакокрасочного покрытия. Вместе с тем, восстановление последнего возможно только после грунтования материалами с антикоррозионными способностями.

Антигравий

Уже по названию понятно, что данный антикор прочный и предназначается для защиты кузовных элементов от вылетающих из-под колёс мелких камешков и гравия. С его помощью защищают нижние части крыльев и дверей, бамперы, пороги, спойлеры и т. д.

Лучшие универсальные антикоррозийные средства

Составы подходят для обработки любых наружных и внутренних поверхностей. Их ассортимент мал, так как производители стараются изготавливать антикоррозийки для конкретных целей. Но покупателям нравится приобретать универсальное средство, не требующее затрат. Такие средства обычно изготавливают в России.

Oilright

Российская компания предлагает несколько составов, которые защищают от коррозии. Антикор Oilright Мовиль и Oilright Пушечное сало продается в пластиковых банках по 2 кг. Им обрабатывают пороги, корпус дверей, лонжероны и другие скрытые полости авто. Также слой временно защищает арки колес и днище кузова. Как заверяет производитель, массу допускается наносить на влажную и покрытую коррозией поверхность. Средство используют в расплавленном виде в качестве консерванта и антикоррозийного покрытия.

Достоинства

• Защищает от ржавчины;
• Имеет повышенную адгезию;
• Не смывается водой;
• Низкая цена;
• Подходит для любых поверхностной.

Недостатки

• Слабая наружная обработка.

Для покрытия днища лучше выбирать твердое Пушечное сало, а внутренние полости желательно покрывать мягким. Это позволит создать максимальную защиту и прочность слоя.

ВЭЛВ “Мовиль-5Э Экстра

Этот состав от российской компании известен еще с советских времен. Он отлично выталкивает воду благодаря олифе и маслу. Многие автолюбители по привычке выбирают отечественный антикор, так как цена на него очень низкая. Масса наносится просто, поэтому особых умений не требуется. Антикоррозийка моментально останавливает развитие ржавчины, но старую коррозию не удаляет. К сожалению, средство не способно полностью высыхать, поэтому постепенно стекает вниз. Химические реагенты быстро разрушают нанесенный состав.

Достоинства

• Обладает гидрофобными свойствами;
• Низкая цена;
• Просто наносится;
• Позволяет наносить краску;
• Останавливает развитие коррозии;
• Доступен в любом магазине.

Недостатки

• Плохо проникает;
• Стекает по стенкам.

По мнению автослесарей, стоит покупать более эффективные и долговечные составы. Крупный очаг коррозии под слоем антикора скорее всего отсыреет и отпадет.

Мовиль

Антикоррозийный препарат на основе воска. Применяется как на внешних, так и на внутренних поверхностях. Перед нанесением требует качественной обработки кузова и тщательной зачистки очагов ржавчины.

После попадания на металлическую поверхность надежно ее герметизирует и изолирует от попадания электролитов. В состав мовиля входят полимеры нефти, благодаря которым создается эластичная пленка. Антикор прекрасно взаимодействует с любыми видами лакокрасочного покрытия.

Какое антикоррозийное средство лучше купить

Прежде чем купить антикор для автомобиля, нужно изучить требования. Любой состав должен идеально заполнять труднодоступные места и сколы, отталкивать воду, хорошо сцепляться с поверхностью. Для покрытия внутренних деталей выбирают жидкую однородную консистенцию. Днище обрабатывают эластичным и прочным слоем, который выдержит удары гравия и защитит от царапин.

• Самым лучшим антикоррозийным средством для днища можно назвать Tectyl Bodysafe от Valvoline. Двойной слой позволит усилить прочность и шумоизоляцию.
• Из антикоррозиек для скрытых полостей часто выбирают Dinitrol ML. Товар шведского производства отличают качество и хорошие проникающие способности.
• Если нужен универсальный состав, то лучше выбирать Oilright Мовиль или Oilright Пушечное сало. Купить его можно в любом автомагазине.

Кроме этого, нужно обращать внимание на климатические особенности региона проживания, предполагаемые условия эксплуатации. Чтобы продлить срок службы автомобиля, важно вовремя обрабатывать авто защитным составом. Сделать это можно самостоятельно или в автосервисе. Мастер посоветует, какой антикор лучше и выгоднее.

Жидкий пластик

Жидкий пластик – это смесь полимеров, которые взаимодействуют в ЛКП на молекулярном уровне. Слой пластика не создает дополнительный вес на кузов.

Тонкая активная структура вещества позволяет взаимодействовать с 90% видов лакокрасочных покрытий. Тем не менее, не рекомендуется использовать его в качестве антикоррозийной защиты, поскольку жидкий пластик обладает низкой механической стойкостью.

Преимущества использования антикоррозийки

Некоторые водители утверждают, что использование антикоррозийных составов не имеет практической пользы, становясь источником неоправданных финансовых расходов. Можно также услышать мнение, что не следует вмешиваться в естественные процессы, давая автомобилю отработать тот срок, на который он рассчитан.

Это ошибочный подход, поскольку применение антикоррозийки даёт следующие преимущества:

• расходы на антикоррозийную обработку гораздо ниже, чем затраты на ремонт или покупку нового автомобиля;
• если вы эксплуатируете машину в неблагоприятных условиях, признаки коррозии могут появиться уже через три года. Вряд ли такой срок службы машины является естественным – большинство водителей надеется на многолетнюю эксплуатацию;
• процедура прохождения техосмотра автомобилем, обработанным антикоррозийкой, гораздо проще – это может подтвердить любой владелец авто, который с этим сталкивался.

Описанные средства помогают заботиться об автомобиле без лишних трудностей, потерь времени и значительного ущерба для бюджета. Современный автомобиль рассчитан на то, что водитель будет относиться к нему бережно и соблюдать требования по правильной эксплуатации. А они включают в себя обработку машины антикорозийными веществами.

Пролог

Зима – хорошее время для неспешных разговоров. Поэтому в январе мы продолжаем знакомить вас с книгой «Прощай, коррозия», подготовленной «АБС-авто» и компанией ЮВК.

Впервые она увидела свет в 2007 году. С тех пор появились новые модели автомобилей, а производители защитных материалов создали более совершенные препараты. Поэтому в 2021 году планируется переиздание нашего скромного труда, переработанное и дополненное.

В прошлый раз мы разбирались, почему ржавеют автомобильные кузова. И почему даже оцинковка не спасает автомобиль от коррозии. Сегодня вам предлагаются очередные фрагменты книги. Немного истории, немного химии, немного технологии. А цель такова: рассказать, что антикоррозионные препараты – это не так просто, как кажется.

Факторы, влияющие на появление коррозии

• Абразивное действие твердых мелких частиц во встречном воздушном потоке при движении автомобиля.
• Наличие на дорожном покрытии множества агрессивных химических веществ.
• Влияние атмосферных осадков, влажности, перепады температуры.
• Разные механические воздействия.

В результате действия этих факторов на лакокрасочном покрытии периодически появляются сколы, царапины и трещины, металл в таких местах ничем не защищен, создаются благоприятные условия для возникновения ржавчины.

Для нейтрализации действия отрицательных факторов внешней среды и остановки возникновения коррозии, для кузова автомобиля существует множество средств защиты, которые называют «антикорами». Рассмотрим, что представляют собой автомобильные «антикоры» и какая антикорозийка лучше подходит для автомобиля.

Если нужны пояснения…

Ну, адгезия к ПВХ, прежнему антикору, слою ЛКМ – это понятно. Но разве препараты для днища накладывают на голый металл? Накладывают – например, при локальном ремонте покрытия с помощью аэрозольного баллончика. Если, положим, наехать в лесу на корягу с острым сучком, можно легко содрать с днища полоску длиной 2–3 см вплоть до фосфатного слоя – заводские-то ПВХ не всегда качественные… А там и до металла недалеко. Вот и получается, что адгезия антикора к металлу – не прихоть, а суровая необходимость.

Слово «тиксотропность» знают все, но на всякий случай поясним: это способность материала обратимо изменять структуру и механические свойства при механическом воздействии (от греч. thiris – прикосновение и trope – изменение).

Говоря о тиксотропности ЛКМ и антикоров, имеют в виду их способность к изменению вязкости, не связанную с испарением растворителя: в факеле пистолета она одна, а на обрабатываемой поверхности – другая. Значение термина здесь сугубо технологическое, и образно его можно толковать так: «хорошо распыляйся, легко наносись, заполняй все, что нужно, но после нанесения не капай и не стекай».

Иногда с тиксотропностью путают способность пленки к затягиванию царапин, «самозалечиванию». Да, такое явление наблюдается, но природа его совершенно иная, основанная на так называемой поверхностной энергии тела. Действуют там и другие механизмы. Специальные добавки не позволяют материалу высыхать полностью, – минимальная подвижность пленки сохраняется в течение всего срока службы. Это позволяет ей не трескаться при механических колебаниях и упругих деформациях кузова и, когда это необходимо, «включать механизм» самозатягивания.

Но так или иначе, способность антикоррозионных пленок к «самозалечиванию» – это объективная реальность. Она наблюдается под микроскопом, и более того – может оцениваться по специальной шкале. Производители антикоров постоянно работают над этим полезным свойством своих препаратов. Но в то же время не следует преувеличивать его возможности – дефект толщиной в палец не затянется никогда.

Ингибиторы коррозии (от лат. inhebio – задерживаю) – интереснейшая и обширная тема. Механизм ингибирования иногда называют «отрицательным катализом» – что ж, весьма образно.

Ингибиторная защита проводится по двум фронтам: во‑первых, это блокирование положительных катализаторов реакции (химическое связывание последних при адсорбировании). Во-вторых – перевод в неактивное со­стояние частиц реагентов.

Но заметьте: ни о каких восстановительных реакциях речь не идет и идти не может! Это мы к тому, что встречается иногда недобросовестная реклама с байками о «новейших ингибиторах, восстанавливающих ржавчину». В то время как ингибиторы способны лишь замедлить процесс коррозии – насколько эффективно, уже другой вопрос. Здесь можно ограничиться одной фразой: чем современнее материал, тем «мощнее» ингибиторы.

Но вернемся к более «приземленным свойствам» антикоров, а именно к механической прочности пленки. Для ее повышения в препараты вводят наполнители-металлизаторы, играющие роль армирующей добавки. Материал при этом, конечно, получается дороже, но результат того стоит. Впрочем, обычных, неметаллизированных препаратов никто не отменял – рынок есть рынок.

Не стоит тешить себя надеждой, что наполнитель станет играть роль «электрохимического щита». Ведь защитный анодно-катодный механизм «включается» лишь на участках голой стали, в то время как антикор наносят на слой ПВХ или на участки фосфатированного, загрунтованного и окрашенного металла.

А что используется в качестве наполнителей? Как правило, алюминий либо смесь алюминия с цинком. Но это не просто взвесь порошка в жидкой фазе препарата, а суспензия, полученная промышленным способом и близкая по свойствам к коллоидному раствору. Именно поэтому она длительное время не выпадает в осадок, чего не скажешь о самопальных гаражных «антикорах», полученных простым перемешиванием алюминиевой пудры с мастикой неизвестного происхождения.

Препараты, содержащие алюминий, иногда получают название с приставкой «бронза». Это обусловлено характерным золотистым цветом пленки, но не более того. Вопреки широко распространенному аблуждению бронзовую стружку в антикоррозионные препараты не добавляли никогда! А с точки зрения электрохимии это вообще абсурдно – вспомните положение меди и алюминия в электрохимическом ряду напряжений металлов, и все станет ясно (см. «АБС-авто» № 12/2015).

Но продолжим. Иногда понятие «абразивостойкость» путают со способностью пленки противостоять «пескоструйке». Но это не одно и то же. Первая проявляет себя, например, при езде по глубокой снежной колее с твердым настом посередине – здесь днище работает «на истирание». Вторая – на дороге с гравийным покрытием, когда днище подвергается поистине пулеметному обстрелу. Ясно, что здесь работают разные характеристики материала. Ну, с температурой понятно – чем шире диапазон, тем лучше. Можно даже пошутить: от якутских морозов до окрасочной камеры!

Ну вот, вроде и пробежали весь перечень. Однако нет, не весь – осталась экологичность. Это не абстрактное понятие, тут есть свои формальные показатели – например, применяемые растворители и так называемый процент сухого остатка.

Кстати, возвращаясь к истории отцов и дедов с «отработкой»! Отработанное моторное масло и нигрол с парафином не способны ни к влаговытеснению, ни к хорошей адгезии. Ингибиторов коррозии в них нет. Да, они могут подниматься по микрозазорам: «отработка» получше, нигрол с парафином – похуже. Но конденсат неизбежно вымывает их. Что касается воздействия на окружающую среду, вред «отработки» очевиден.

Антикоррозийная обработка в Волгограде – когда лучше делать?

Представьте, что Вы купили автомобиль зимой а антикоробработку автомобиля решили сделать летом или весной. Весь период эксплуатации в Волгограде, с момента покупки до момента проведения антикоррозийной обработки, во внутренние полости вашего нового автомобиля будет постепенно попадать снег, грязь, песок. А у нас, в Волгограде, такого добра, как грязь, снег и песок хватает.

То есть постепенно будет создаваться препятствие для попадания антикоррозийных материалов в зазоры кузовных деталей внутри скрытых полостей. Чем на большее время Вы отложили проведение антикоррозийной обработки автомобиля, тем больше это препятствие и тем сложнее антикоррозийным материалам проникнуть во всевозможные зазоры и стыки.

А именно с них начинается коррозия автомобиля. Безусловно, сейчас есть различные современные препараты для автомобильного антикора с повышенными проникающими свойствами. Но, в любом случае, чем больше мокрой грязи и песка на пути антикора, тем сложнее ему, этому антикору, попасть на место назначения.

Конечно, зимой в снег или весной или осенью в дождь и грязь есть опасность, что при нанесении антикоррозионного материала на кузовные поверхности автомобиля, адгезия не будет достаточной для долговременного сцепления антикоррозийного материала с кузовом автомобиля. Для того, чтобы исключить этот риск, необходимо правильно выбрать предприятие, которое будет производить противокоррозийную обработку вашего автомобиля.

Во первых, необходимо узнать, есть ли на этом предприятии технологические операции мойки высоким давлением днища автомобиля и, обязательно, принудительной сушки днища автомобиля перед нанесением антикоррозионных составов. Также, следует поинтересоваться, какой период времени предприятие занимается данным видом деятельности – антикоррозиная обработка автомобилей. И, безусловно, узнать отзывы об этом предприятии тех, кто раньше, обрабатывал противокоррозийными материалами свой автомобиль на этом предприятии.

Как правильно выбрать коррозионно-стойкий материал

Как правильно выбрать антикоррозийный материал

Выбор материала — важная часть любого производственного процесса. Выбор правильного материала очень важен, потому что этот материал определяет химические и механические свойства изготавливаемого компонента, может значительно повлиять на долговечность компонента и обеспечить его правильное функционирование. Коррозионно-стойкие материалы играют важную роль в производстве из-за их свойств материала и отсутствия реакционной способности к суровым условиям окружающей среды и химическим веществам.

Например, многие аэрокосмические компоненты производятся с использованием титана, вольфрама и углеродного волокна, потому что эти материалы очень прочные, но легкие и гибкие. К сожалению, эти материалы могут вступать в реакцию друг с другом и со временем вызывать гальваническую коррозию, локализованную коррозию, при которой происходит обмен ионами между материалами. Здесь коррозионно-стойкие материалы сохраняют целостность деталей в одной из самых строго регулируемых отраслей в мире.

С экологической точки зрения экологически чистые источники солнечной и ветровой энергии уязвимы в суровых условиях, а коррозионно-стойкие материалы помогают защитить их критически важные компоненты от повреждений с течением времени.Это помогает производителям безопасно создавать компоненты для альтернативных источников энергии и вносить вклад в более устойчивую экономику. Для инженеров, которые хотят защитить свои детали от агрессивных сред, таких как кислоты и соли, или от ультрафиолетового излучения, вот лучшие коррозионно-стойкие материалы, которые следует рассмотреть.

Примеры коррозионно-стойких материалов

1. Нержавеющая сталь

Сплавы нержавеющей стали известны своей устойчивостью к коррозии, пластичностью и высокой прочностью.Коррозионно-стойкие качества нержавеющих сталей напрямую связаны с содержанием в них хрома и никеля — большее количество этих элементов коррелирует с повышенной стойкостью.

Большинство сплавов нержавеющей стали, представленных сегодня на рынке, содержат не менее 18% хрома. Когда хром окисляется, он образует защитный слой оксида хрома на поверхности металлической детали, который предотвращает коррозию и предотвращает попадание кислорода на нижележащую сталь.

Нержавеющая сталь находит широкое применение: от кухонных приборов, таких как кастрюли и сковороды, до автомобильных запчастей и хирургических имплантатов.

Поскольку этот материал имеет высокую температуру плавления и может выдерживать и выдерживать высокое давление, он также хорошо подходит для строительства, машиностроения и изготовления контейнеров для хранения. Нержавеющая сталь 304, 430 и 316 — это наиболее часто определяемые марки нержавеющей стали, при этом 316 — это марка выбора для суровых морских условий.

Однако долговечность и высокая коррозионная стойкость нержавеющей стали достигаются по высокой цене, что делает их непомерно дорогими для некоторых производителей.Кроме того, со сплавами нержавеющей стали может быть трудно работать, особенно при сварке, из-за их высокой температуры плавления.

2. Алюминий

Алюминиевые сплавы нетоксичны, на 100% пригодны для вторичной переработки, имеют высокое отношение прочности к весу, обладают высокой теплопроводностью и электропроводностью и легко поддаются механической обработке. Кроме того, алюминий уникален, потому что это один из немногих материалов, которые обладают естественной устойчивостью к коррозии.

Этот материал практически не содержит железа, поэтому не может ржаветь, но может окисляться.Когда алюминиевый сплав подвергается воздействию воды и окисляется (процесс, называемый самопассивацией), на поверхности детали образуется пленка оксида алюминия, которая защищает ее от коррозии. Алюминий 5052-h42 более устойчив к коррозии, чем другие разновидности алюминия, и имеет яркую гладкую поверхность.

Этот процесс окисления также можно тщательно контролировать с помощью процесса, называемого анодированием. Кроме того, алюминий уникален, потому что это один из немногих инновационных материалов для аддитивного производства, которые обладают естественной устойчивостью к коррозии.Анодирование — это недорогая контролируемая отделка, которая широко используется. Этот процесс также позволяет добавлять цвет к детали, что позволяет производить дальнейшую настройку для различных вариантов использования.

Алюминий

часто используется в аэрокосмической отрасли, автомобильных кузовных панелях, приложениях, чувствительных к соленой воде, и других ситуациях, когда требуется материал с высокими эксплуатационными характеристиками. Производители должны рассмотреть возможность использования алюминия, если им нужен доступный коррозионно-стойкий материал, помня при этом, что производство алюминия может быть беспорядочным и хлопотным в работе.

3. Мягкие металлы

Мягкие металлы или красные металлы включают коррозионно-стойкие материалы, такие как медь и ее сплавы, латунь и бронза. Медь пластична, пластична и отлично проводит тепло и электричество. Эти металлы могут обеспечить коррозионную стойкость на протяжении всего жизненного цикла данного компонента. . Медь не подвергается коррозии со временем; при окислении образует зеленый внешний слой, называемый патиной, который защищает деталь от дальнейшей коррозии.

Медь часто является коррозионно-стойким материалом, который выбирают производители в полупроводниковой промышленности, и ее чаще всего используют в проводах и кабелях. Он используется для изготовления печатных плат, электромагнитов, теплообменников и электродвигателей.

Медь также играет ключевую роль в производстве деталей для систем возобновляемой энергии. Поскольку медь является отличным проводником тепла и электричества, системы, работающие на медной основе, передают энергию более эффективно и с меньшим воздействием на окружающую среду.

4. Полипропилен

Металлы — не единственные доступные коррозионно-стойкие материалы. Полипропилен — один из самых популярных пластиков в обрабатывающей промышленности, особенно часто используемый для производства автомобильных запчастей. Это также один из самых устойчивых к коррозии пластиков.

Эту термопластичную полимерную смолу прозвали «сталью пластмассовой промышленности» за ее прочность, способность выдерживать высокие уровни физического давления и устойчивость к широкому спектру коррозионных элементов, таких как масло, растворители, вода, бактерии и т. Д. .Полипропилен высокой плотности (HDPE) обеспечивает более высокую прочность на разрыв и расширенный диапазон рабочих температур.

Полипропилен можно найти практически во всем — в веревках, ковровых покрытиях, автомобильных аккумуляторах, многоразовых контейнерах, спортивной одежде, лабораторном оборудовании и многом другом.

Однако высокая воспламеняемость и высокий тепловой коэффициент этого материала ограничивают его пригодность для высокотемпературных применений. Также важно отметить, что полипропилен подвержен окислению, разложению под воздействием УФ-излучения и некоторым хлорированным растворителям.

5. Политетрафторэтилен (ПТФЭ)

PTFE, обычно называемый торговой маркой Teflon, представляет собой химический и коррозионно-стойкий технический термопласт с самым низким коэффициентом трения среди всех известных твердых материалов. ПТФЭ гидрофобен, что означает, что он не впитывает воду, и обладает хорошей электроизоляционной способностью как в горячей, так и во влажной среде.

ПТФЭ наиболее известен своим коммерческим и медицинским применением: он создает антипригарные покрытия для кастрюль и сковородок и обеспечивает антифрикционное покрытие для медицинских и промышленных применений.Благодаря низкому трению этот материал используется для изготовления подшипников, шестерен, пластин скольжения, уплотнений и других мелких деталей, которые имеют решающее значение для промышленного применения. ПТФЭ также часто используется в композитах из углеродного волокна и стекловолокна.

Тем не менее, у ПТФЭ есть свои ограничения. Этот материал трудно соединить, и он чувствителен к ползучести, истиранию и радиации. Кроме того, пары, выделяемые ПТФЭ, могут быть токсичными в закрытых помещениях. Прежде чем принимать какие-либо важные решения по материалам, лучше проконсультироваться с опытным партнером-производителем.

Получите консультацию специалиста по выбору материала

Коррозионная стойкость — чрезвычайно желательная характеристика, особенно в полупроводниковой, энергетической, аэрокосмической и автомобильной промышленности. На выбор предлагается широкий спектр коррозионно-стойких материалов, включая вышеупомянутые пять, и продуктовые группы должны проявлять должную осмотрительность при выборе материалов, чтобы убедиться, что они выполняют свои уникальные проектные требования.

Опытный партнер по цифровому производству, такой как Fast Radius, может помочь группам разработчиков ответить на самые сложные вопросы в процессе разработки продукта. Что лучше: металл или пластик? Полипропилен так же хорош, как нержавеющая сталь? Наша команда имеет многолетний опыт в области аддитивного и традиционного производства, и мы поможем каждому клиенту выбрать коррозионно-стойкий материал, который надолго защитит их детали. Свяжитесь с нами сегодня чтобы начать.

Для получения дополнительной информации о материалах в аддитивном производстве и о том, как выбрать лучший из них для вашего следующего проекта, ознакомьтесь с соответствующими статьями блога в учебном центре Fast Radius.

Самые устойчивые к коррозии металлы для вашего оборудования — ACI Controls

При проектировании металлического оборудования многие инженеры ищут наиболее прочный и экономичный вариант на рынке. Одним из факторов, который также должен играть важную роль в процессе выбора материала, является коррозионная стойкость.

Хотя большинство металлов в какой-то момент подвержены коррозии, существует множество марок металлов, обладающих коррозионно-стойкими свойствами, которые либо продлевают процесс, либо полностью его избегают. Хотя каждый тип металла имеет свои преимущества, устойчивость к коррозии является важным свойством, особенно потому, что коррозия может вызвать множество осложнений и расходов в будущем. Вот некоторые из наиболее стойких металлов для вашего оборудования.

Нержавеющая сталь

Нержавеющая сталь производится разных марок, каждая из которых содержит разное количество железа, которое легко окисляется до ржавчины.Однако каждый сорт также содержит высокий процент хрома, который даже более активен, чем железо. Когда хром вступает в реакцию, он образует оксид хрома на поверхности металла, который действует как защитный слой от коррозии. Чем больше хрома содержится в сплаве нержавеющей стали, тем выше сопротивление.

Наиболее распространенные марки нержавеющей стали включают 304, 316 и 430. Нержавеющая сталь марки 316 содержит 18% хрома, а также никель и молибден, которые добавляют еще большую коррозионную стойкость.Поскольку этот сорт настолько устойчив, его часто используют в суровых морских условиях.

Оцинкованная сталь

Оцинкованная сталь не так устойчива, как некоторые другие типы металлов: только один слой цинка предотвращает коррозию в этом случае. Цинковое покрытие действует как барьер, предотвращающий контакт кислорода и воды со сталью. Хотя процесс коррозии оцинкованной стали значительно замедляется, со временем она все равно ржавеет.

Что касается различных марок оцинкованной стали, то чем выше номер марки, тем толще слой цинка, что также означает большую устойчивость к коррозии.

Алюминий

Алюминий способен создавать собственную защиту от коррозии. Алюминиевые сплавы не содержат железа, и без него металл не может ржаветь. Однако, когда он подвергается воздействию воды, он окисляется, создавая тонкое покрытие из оксида алюминия, которое действует как прочный защитный барьер от коррозии.

Из-за своей естественной самостойкости к кислороду и воде алюминий обычно используется для авианосцев, деталей автомобилей и велосипедов, которые часто подвергаются воздействию естественной погоды.

Красные металлы

Красные металлы, такие как медь, бронза и латунь, часто почти не содержат железа, что, как и алюминий, означает, что они не подвержены ржавчине. Когда эти металлы окисляются, они не подвержены коррозии, но могут стать зелеными от длительного воздействия кислорода.

Зеленый слой, образующийся на меди при окислении, называется зеленой патиной. Хотя цвет может быть не привлекательным, этот слой на самом деле дополнительно защищает металл от коррозии.

Хотите подробнее поговорить о коррозии металлов?

Позвоните нам по телефону 1.800.333.7519 или свяжитесь с нами через Интернет, чтобы поговорить с представителем ACI сегодня.

Самые устойчивые к коррозии металлы

Для большинства проектов не существует единственного фактора, определяющего выбор металла для любого применения. Возможно, вам понадобится что-то легко формуемое, но при этом прочное — или великолепно выглядящее — или недорогое. Одна из часто обсуждаемых тем, особенно для проектов, которые будут находиться в суровых условиях, таких как соленая вода, — это коррозионная стойкость.

Стоит знать самые устойчивые к коррозии металлы, потому что этот атрибут может перевесить другие соображения .Давайте посмотрим на коррозионную стойкость некоторых популярных металлов, включая некоторые марки, которые вам следует проверить.

Разрушение коррозионно-стойких металлов

Конечно, некоторые металлы и металлические сплавы более устойчивы к коррозии, чем другие. Для каждого вида металла существуют разные марки (иногда сотни) с разной устойчивостью к коррозии.

Следующий рейтинг, от наименее стойкого к наиболее стойкому, пытается глубже изучить эти различия в оценках:

• Углеродистая сталь
• Сталь оцинкованная
• Алюминий
• Нержавеющая сталь
• Красный металл

Наименее устойчивая: углеродистая сталь

Это довольно ясно — просто посмотрите на вещи.

Хотя углеродистая сталь (также известная как низкоуглеродистая или обычная сталь) является наиболее используемым и наиболее доступным из всех металлов, сама по себе она является плохим примером коррозионной стойкости. Мост Золотые Ворота неслучайно проходит через вечный цикл перекраски .

В морской среде , а также в большинстве других сред, подверженных воздействию влаги и погодных условий, углеродистая сталь должна иметь защитное покрытие. Иначе через несколько дней он заржавеет.

Скорее стойкая: оцинкованная сталь

Слой цинка с покрытием между элементами и внутренней частью придает оцинкованной стали определенную устойчивость к коррозии.

Чем выше номер марки, тем толще слой цинка и выше сопротивление. Таким образом, оцинкованная сталь G30 имеет более тонкий слой цинка, чем оцинкованная сталь G90.

Умеренно стойкий: алюминий

Этакий чудо-металл, алюминий обладает способностью создавать собственное антикоррозийное покрытие .Этот процесс называется самопассивацией, и он происходит по мере окисления металла. Итак, там, где углеродистая сталь образует ржавчину и крошится, сияет алюминий.

Анодирование алюминия — это процесс, который:

Среди марок алюминия 5052-h42 выделяется своей коррозионной стойкостью. Он также красивый, с яркой гладкой поверхностью. Вдобавок ко всему, у него довольно хорошая прочность.

Сильно стойкий: нержавеющая сталь

Существует множество марок нержавеющей стали. Важно знать, что их устойчивость к коррозии зависит от содержания в них хрома.Больше хрома — больше сопротивления. Для наружного применения наиболее часто указываются марки:

.

• Нержавеющая сталь 304

• Нержавеющая сталь 316

• 430 нержавеющая сталь

Нержавеющая сталь марки 316 предназначена для использования в суровых морских условиях . Его прозвище «морской сорт» неспроста. Он содержит 18% хрома, но содержит больше никеля, чем 304, и добавляет 2-3% молибдена. Это делает его более устойчивым к соли.

Марка 304 очень долговечна, но не так устойчива к коррозии, как 316. Нержавеющая сталь марки 430 стоит меньше, чем 304 или 316, но ее коррозионная стойкость невысока. Все три легко доступны, так что пройдите 316, если сможете.

Самые стойкие: красные металлы

В эту категорию входят медь и ее сплавы, латунь и бронза. Это роскошные металлы. Они не менее устойчивы к коррозии, чем нержавеющая сталь, но красота стоит денег .

Когда они окисляются, красные металлы просто не подвержены коррозии — но они становятся немного зелеными от воздействия кислорода.Кажется, это небольшая цена за 1000 лет стойкости к коррозии, но начальная цена этих металлов может вызвать сомнения.

Все еще не уверены? Задайте вопрос эксперту

Если это обсуждение упрощает выбор металла, то это хорошо для вас!

Для тех, кто все еще боится подбирать материалы, лучше всего познакомиться с профилегибочным станком и приобрести более длинную версию. Опытный специалист по профилегибке также сможет решить любые проблемы, связанные с гибкой при использовании определенных металлов.

Специалист по профилированию может также помочь вам выбрать правильное направление для создания качественной гнутой детали. Чтобы помочь вам начать работу, загрузите нашу бесплатную электронную книгу ниже:

Примечание редактора: эта статья была первоначально опубликована в ноябре 2018 г. и недавно была обновлена.

304 и 316 из нержавеющей стали

Посмотреть эту страницу на французском
на испанском

Коррозионная стойкость нержавеющей стали варьируется в зависимости от марки

304 и 316 — две наиболее распространенные марки нержавеющей стали.

Судя по названию, можно предположить, что нержавеющая сталь никогда не оставляет пятен, но ошиблись.

Нержавеющая сталь менее легко окрашивается, чем другие металлы на основе железа, но это не буквально «нержавеющая сталь». Как и на стандартной стали, нержавеющая сталь может быть покрыта отпечатками пальцев и жиром, обесцвечивается и, в конечном итоге, ржавчиной. Разница в устойчивости. Нержавеющая сталь может выдержать гораздо больше времени и злоупотреблений, прежде чем появятся признаки износа.

Что такое нержавеющая сталь?

Все стали имеют одинаковый основной состав железа и углерода, но нержавеющая сталь также содержит здоровую дозу хрома — сплава, который придает нержавеющей стали знаменитую коррозионную стойкость.

Существует несколько марок нержавеющей стали, каждая из которых имеет немного разный состав сплава и, следовательно, немного разные физические характеристики.

Нержавеющая сталь должна содержать не менее 10,5% хрома. В зависимости от марки он может содержать гораздо более высокие уровни хрома и дополнительные легирующие ингредиенты, такие как молибден, никель, титан, алюминий, медь, азот, фосфор или селен.

Обычные нержавеющие стали

Двумя наиболее распространенными марками нержавеющей стали являются 304 и 316.Ключевым отличием является добавление молибдена, сплава, который значительно повышает коррозионную стойкость, особенно в средах, подверженных воздействию солей или хлоридов.

Нержавеющая сталь 316 содержит молибден. Нержавеющая сталь 304 этого не делает.

Для наружной мебели, такой как рельсы и тумбы, нержавеющая сталь является идеальным коррозионно-стойким материалом, но она выдерживает длительное воздействие только в том случае, если сорт соответствует условиям окружающей среды. 304 — это экономичный и практичный выбор для большинства сред, но он не обладает стойкостью к хлоридам, равной 316.Немного более высокая цена 316 стоит того в районах с высоким содержанием хлоридов, особенно возле океана или у сильно засоленных дорог. Каждая область применения нержавеющей стали предъявляет особые требования, и для нее требуется нержавеющая сталь, отвечающая поставленным задачам.

К другим популярным видам нержавеющей стали относятся 409 и 430.

304 Нержавеющая сталь

Нержавеющая сталь

304 является наиболее распространенной формой нержавеющей стали, используемой во всем мире, благодаря ее превосходной коррозионной стойкости и стоимости.Он содержит от 16 до 24 процентов хрома и до 35 процентов никеля, а также небольшое количество углерода и марганца.

Самая распространенная форма нержавеющей стали 304 — нержавеющая сталь 18-8 (18/8), которая содержит 18 процентов хрома и 8 процентов никеля.

Нержавеющая сталь

304 является наиболее распространенной формой нержавеющей стали, используемой во всем мире, благодаря превосходной коррозионной стойкости и стоимости.

304 выдерживает коррозию от большинства кислот-окислителей.Такая долговечность позволяет легко дезинфицировать 304, что делает его идеальным для кухни и пищевых продуктов. Это также распространено в зданиях, декоре и обстановке на территории.

Нержавеющая сталь

304 имеет один недостаток: она подвержена коррозии из-за хлоридных растворов или соленых сред, таких как побережье. Хлорид-ионы могут создавать локализованные области коррозии, называемые «точечной коррозии», которые могут распространяться под защитными хромовыми барьерами, нарушая внутренние структуры. Растворы, содержащие всего 25 ppm хлорида натрия, могут оказывать коррозионное действие.

Обычное применение для нержавеющей стали 304:

• Резервуары
• Крепежные и отделочные метизы (винты, гайки, болты, пластины, ручки)
• Кастрюли и сковороды
• Раковины и детали моек для жилых помещений
• Внутренняя архитектурно-декоративная фурнитура (панели, скульптуры, бра)
• НКТ
• Бытовая техника
Нержавеющая сталь

316 лучше противостоит коррозии там, где присутствует соль — вблизи океана или зимой с химическими средствами для борьбы с обледенением.

Нержавеющая сталь 316

Марка 316 является второй по распространенности формой нержавеющей стали. Он имеет почти те же физические и механические свойства, что и нержавеющая сталь 304, и содержит аналогичный состав материала. Ключевое отличие состоит в том, что нержавеющая сталь 316 содержит от 2 до 3 процентов молибдена. Добавка увеличивает коррозионную стойкость, особенно против хлоридов и других промышленных растворителей.

Нержавеющая сталь

316 содержит дополнительный молибден, который придает ей стойкость к хлоридам и другим химическим веществам.

Нержавеющая сталь

316 обычно используется во многих промышленных приложениях, связанных с обработкой химикатов, а также в средах с высоким содержанием соли, таких как прибрежные районы и открытые территории, где широко распространены антиобледенительные соли. Из-за своих инертных свойств нержавеющая сталь 316 также используется в производстве медицинских хирургических инструментов.

Альтернативные марки серии 300 могут содержать до 7 процентов молибдена. Они обеспечивают даже лучшую стойкость к хлоридам, но такая высокая стойкость необходима только в промышленных условиях или в условиях воздействия высоких концентраций.

Общие области применения для нержавеющей стали 316:

• Промышленное оборудование, используемое в:
  • Фармацевтическое производство
  • Химическое производство
• Промышленный и химический транспорт
• Сосуды под давлением
• Цистерны и трубы для химических применений
• Медицинское оборудование, в котором нехирургическая сталь
• Судовое оборудование
• Садовое оборудование
• Кухни для профессионального использования
• Производство и переработка пищевых продуктов в засоленных средах
• Торговая техника

Оксид железа, также известный как ржавчина, красный и чешуйчатый.Нержавеющая сталь обладает естественной устойчивостью к ржавчине.

Естественная коррозионная стойкость

Коррозия — это естественное явление. Чистые элементы всегда вступают в реакцию с окружающей средой, поэтому так мало элементов естественным образом встречаются в чистом виде. Железо не исключение.

Во влажных или влажных условиях железо реагирует с кислородом, содержащимся в воде, с образованием ржавчины (оксид железа ). . Красный чешуйчатый оксид легко разрушается, подвергая коррозии больше материала. Чугун и стандартные углеродистые стали очень подвержены этому типу коррозии.

Нержавеющая сталь обладает врожденной способностью образовывать пассивный слой, предотвращающий коррозию. Секрет?

Хром.

Хром, содержащийся во всех нержавеющих сталях, быстро реагирует с кислородом, почти так же, как железо. Однако разница в том, что окисляется только очень тонкий слой хрома (часто толщиной всего несколько молекул). В отличие от хлопьевидного и нестабильного оксида железа, оксид хрома очень прочен и не реагирует. Он прилипает к поверхностям из нержавеющей стали, не переносит и не вступает в реакцию с другими материалами.Он также является самообновляющимся: если его удалить или повредить, большее количество хрома вступит в реакцию с кислородом, чтобы восполнить барьер. Чем выше содержание хрома, тем быстрее восстанавливается барьер.

После окисления или пассивирования нержавеющая сталь обычно ржавеет с очень низкой скоростью — менее 0,002 дюйма в год. В наилучшем состоянии нержавеющая сталь обеспечивает чистые и яркие поверхности, идеально подходящие для многих строительных и ландшафтных дизайнов.

Из-за свойств материала нержавеющая сталь является предпочтительным металлом в пищевой промышленности.

Универсальные приложения

В нержавеющих сталях 304 и 316 (а также в других марках серии 300) используется никель для поддержания аустенитного состава при более низких температурах. Аустенитные стали обеспечивают универсальный баланс прочности, обрабатываемости и коррозионной стойкости, что делает их идеальными для наружных архитектурных элементов, хирургических инструментов и оборудования для пищевой промышленности.

К основным преимуществам нержавеющей стали относятся долгий срок службы, позволяющий сохранить привлекательный чистый внешний вид.Правильно ухаживаемая и очищенная нержавеющая сталь требует низких затрат на техническое обслуживание.

Для получения дополнительной информации о нержавеющей стали или запроса предложения по индивидуальному проекту, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Статьи по теме

304 по сравнению с нержавеющей сталью 316 Коррозионная стойкость и покрытия

Не вся нержавеющая сталь создается одинаково. Выбор лучшей нержавеющей стали для применения имеет важное значение для повышения коррозионной стойкости, даже если нержавеющая сталь имеет антикоррозийное покрытие.

Коррозия и нержавеющая сталь Справочная информация: Подложки из нержавеющей стали

304 и 316 являются одними из наиболее часто используемых марок материалов из нержавеющей стали во многих отраслях промышленности. Основное различие между этими двумя марками заключается в добавлении 2 ~ 3% молибдена (Мо) в нержавеющие стали семейства 316. Эта добавка значительно увеличивает стойкость сплава к коррозии и окислению, особенно в средах, подверженных воздействию солевых или хлоридсодержащих химикатов.

Из этого сообщения в блоге вы узнаете: Как сравнение коррозионной стойкости нержавеющей стали 316 и нержавеющей стали 304 в различных условиях коррозии может помочь оптимизировать характеристики покрытия. Как различные покрытия CVD работают в высококоррозионных условиях. Как тип подложки из нержавеющей стали может повлиять на коррозионные характеристики кремниевых покрытий CVD. Как сочетание основного металла и покрытия в целом оптимизирует коррозионные характеристики.

При рассмотрении случаев коррозии правильный выбор металлического материала имеет огромное значение. Это верно даже тогда, когда покрытие, препятствующее коррозии, такое как покрытия CVD, предлагаемые SilcoTek, наносится поверх металла. Защитное покрытие обеспечивает барьер между металлом и окружающей коррозионной средой, так что вместо прямого взаимодействия с металлом коррозионные химические вещества должны будут диффундировать через проходы внутри покрытия (т.е.е. трещины, точечные отверстия, капилляры, микроскопические поры и дефекты, присущие практически любой системе покрытия), чтобы в конечном итоге достичь металла и инициировать реакцию коррозии.

Superior системы покрытий имеют меньше путей диффузии, как по количеству, так и по размеру, а коррозионным веществам требуется больше времени, чтобы проникнуть через покрытие и достичь субстрата. Таким образом, хорошее защитное покрытие может значительно продлить срок службы металлической детали. Скорость коррозии металлической детали с покрытием можно рассматривать как процент от скорости коррозии чистого металла (например,грамм. 1%, 10% и т. Д. В зависимости от качества самого покрытия и качества основного металла и поверхности раздела покрытия). Следовательно, по сравнению с аналогом более низкого качества, лучшая металлическая подложка всегда будет обеспечивать лучшую основу, что означает более низкую общую скорость коррозии при нанесении покрытия.

В этом блоге сравнивается эффективность купонов из нержавеющей стали 304 и 316L, покрытых дурсаном SilcoTek, в растворах соляной и серной кислоты в течение одной недели.Результаты показывают, что выбор металла подложки должен быть соизмерим с суровостью агрессивной среды, даже при наличии покрытия. В агрессивных средах с HCl и h3SO4, нержавеющая сталь 304 должна быть заменена версиями из нержавеющей стали 316 с покрытием или другими сплавами более высокого качества для улучшения антикоррозионных характеристик.

Коррозионно-стойкое покрытие Обсуждение / Данные / Ссылки:

Первый тест был проведен путем погружения тестовых образцов в 6M соляную кислоту, HCl (около 20 мас.%) На одну неделю при комнатной температуре.Испытанные образцы включают нержавеющую сталь 304 и 316L без покрытия (пассивированную отжигом аргоном), а также нержавеющую сталь 304 и 316L с покрытием (пассивированную отжигом аргоном и покрытую дурсаном). Расчетные скорости коррозии после одной недели погружения, а также фотографии типичных купонов показаны на Рисунке 1 ниже. Очевидно, что купоны из нержавеющей стали 304, даже с покрытием, не выдерживали такого воздействия, поскольку на всех 304 купонах наблюдалась сильная коррозия. Покрытие обеспечило лишь умеренное снижение скорости коррозии на 13%. С другой стороны, нержавеющая сталь 316L с покрытием из дурсана продемонстрировала, что с превосходным основным металлом преимущество покрытия увеличивается до максимума, показывая коэффициент улучшения более чем в 60 раз.

Рисунок 1) Результаты коррозионных испытаний образцов из нержавеющей стали 304 и 316L в 6M HCl в течение одной недели

Что примечательно, так это то, что разница между двумя сортами подложек существенно увеличивается из-за присутствия покрытия Dursan, то есть скорость коррозии 316 без покрытия была примерно в 10 раз ниже, чем у 304 без покрытия, в то время как скорость коррозии 316 с покрытием примерно в 500 раз ниже, чем у 304 с покрытием. Почему?

Одно из возможных объяснений заключается в том, что добавление Мо к марке 316 не только служит для улучшения коррозионной стойкости основного металла, но также играет полезную роль в процессе пассивации нержавеющей стали (как образцы из нержавеющей стали 304, так и 316 были пассивированы отжигом). перед покрытием).Литературные отчеты показывают, что Мо работает синергетически с Cr, способствуя формированию на поверхности пассивной пленки более высокого качества, обогащенной Cr, а многовалентные молибдаты также помогают уменьшить дефекты в пассивной пленке. ^1-4 Лучшая пассивная пленка на металлической поверхности для первоначального осаждения покрытия означает более прочную поверхность раздела покрытие / подложка. Более прочная поверхность раздела помогает сформировать более плотный слой семян покрытия, который, в свою очередь, вырастает в общее покрытие более высокого качества.Комбинация более прочного основания и лучшей объемной пленки означает меньшие пути диффузии коррозионных веществ и, в конечном итоге, более низкую скорость коррозии и лучшую коррозионную стойкость.

304 SS, напротив, не обладает такими полезными «цепными эффектами», вызванными Мо. Концентрированным хлорид-ионам, следовательно, было легче диффундировать через покрытие на 304 SS, чтобы инициировать реакцию коррозии с металлом. Как только реакция началась, она будет протекать намного быстрее с 304 SS, чем с 316 SS, поскольку 304 сам по себе является менее коррозионно-стойким металлом.Это приводит к более быстрому взламыванию соседних участков и большему количеству последующих проникновений на границе раздела, чтобы позволить коррозионным атакам на металл. Сама по себе металлическая подложка более низкого качества в сочетании с более проницаемым покрытием привела к «лавинообразному» эффекту, который привел к быстрому разрушению границы раздела металл / покрытие и, в конечном итоге, к серьезной коррозии самого металла.

Хотите проверить эффективность наших покрытий в вашем приложении? Получите бесплатный образец покрытия.

Второй тест на коррозию

Второй тест был выполнен путем погружения тестовых образцов в 25 об.% Серной кислоты, H ₂ SO ₄ (38 мас.%) На одну неделю при комнатной температуре.Схема эксперимента с купоном была такой же, как и в первом испытании, за исключением того, что оголенные купоны не подвергались отжигу в аргоне. Расчетные скорости коррозии после одной недели погружения, а также фотографии типичных купонов показаны на Рисунке 2 ниже. Результаты были аналогичны тем, что наблюдались в первом тесте. 304 SS, являясь плохим исходным материалом для таких условий воздействия, подвергся сильной коррозии с покрытием Dursan или без него. Образец без покрытия показал равномерную коррозию, тогда как образец с покрытием показал в основном точечную коррозию, особенно по краям и вокруг штампов этикеток образца.Эти регионы, вероятно, являются «слабыми звеньями» из-за того, что они более подвержены металлургическим нагрузкам, поэтому они более подвержены локальным повреждениям покрытия и коррозионным атакам. Материал подложки из нержавеющей стали 316L, как видно из теста с HCl, показал себя намного лучше. Покрытие Dursan эффективно снижает скорость коррозии на два порядка при нанесении на нержавеющую сталь марки 316, что является значительно большим преимуществом, чем на его аналоге 304 в тех же самых суровых условиях окружающей среды.

Рисунок 2) Результаты коррозионных испытаний образцов из нержавеющей стали 304 и 316L в 25% H ₂ SO ₄ в течение одной недели

Для достижения наилучших результатов Подберите сплав нержавеющей стали к вашему применению.

Следует прояснить, что эти данные не предполагают, что покрытие Dursan не помогает 304 SS во всех случаях коррозии. Вместо этого данные подчеркивают важность начала использования подходящего металла подложки в соответствии с жесткостью воздействия. В менее агрессивных условиях коррозии, таких как среда с менее концентрированной кислотой, Dursan предлагает значительную защиту и продление срока службы базовых материалов из нержавеющей стали 304 (и 316).

На рисунке 3 ниже показаны скорости коррозии и соответствующие фотографии покрытых и покрытых поверхностей.Непокрытые купоны из нержавеющей стали 304 и 316L после одной недели погружения в 5% соляную кислоту, HCl, при комнатной температуре. Экспериментальная схема купона была такой же, как и во втором тесте выше. Это гораздо более мягкая коррозионная среда, чем тест с 20% HCl на Рисунке 1, и покрытие Dursan эффективно снизило скорость коррозии как 304, так и 316 SS примерно на такую ​​же скорость.

Рисунок 3) Результаты коррозионных испытаний образцов из нержавеющей стали 304 и 316L в 5% HCl в течение одной недели

Заключение :

В совокупности эти результаты предполагают, что лучший способ решить проблему коррозии с CVD-покрытием SilcoTek — это рассмотреть комбинацию основного металла и покрытия в целом и протестировать комбинацию в предполагаемой коррозионной среде.Одно и то же покрытие, которое работает на одном основном металлическом материале, не обязательно одинаково работает на другом сорте материала в одном и том же применении. Жесткость окружающей среды, качество металла подложки, граница раздела между покрытием и металлом подложки, качество самого покрытия и ожидания конечного пользователя (т.е. ожидаемый срок службы и допустимые потери материала и т. Д.), все они играют определенную роль и вместе определяют, будет ли решение успешным для конкретной проблемы коррозии или нет.

В этом блоге исследуются коррозионные характеристики купонов из нержавеющей стали 304 и 316L при нанесении покрытия SilcoTek Dursan по сравнению с покрытием без покрытия в серии кислотных воздействий. Было обнаружено, что при более тяжелых воздействиях (например, погружение в 20% -ную соляную кислоту, HCl или 25% -ную серную кислоту, H ₂ SO _4, в течение одной недели), материал 304 SS не выдерживает хорошей стойкости независимо от с покрытием из дурсана или без него. С другой стороны, нержавеющая сталь 316L увидела большие преимущества от покрытия Dursan в этих суровых условиях.При менее жестком воздействии (т.е. погружении в 5% HCl на одну неделю) как нержавеющая сталь 304, так и 316 стали значительно лучше с покрытием Dursan.

Эти результаты показывают, что лучший способ решить проблему коррозии с CVD-покрытием SilcoTek — это рассмотреть комбинацию основного металла и покрытия в целом, а не просто выбрать покрытие и нанести его на любой базовый металл. Суровость окружающей среды, качество металла подложки, граница раздела между покрытием и металлом подложки, качество самого покрытия и ожидания конечного пользователя (т.е. ожидаемый срок службы и допустимые потери материала и т. д.), все они играют роль и вместе взятые определяют, будет ли решение успешным для конкретной проблемы коррозии или нет. Поэтому мы рекомендуем клиентам протестировать комбинацию в реальной среде приложения для проверки, прежде чем принимать решение и увеличивать масштаб.

Хотите приобрести продукцию с покрытием SilcoTek напрямую у производителя? Перейдите на нашу страницу «Продукты и партнеры», щелкнув изображение ниже, а затем выберите свое приложение или желаемого поставщика.

Артикул:

1. Сакашита М. и Сато Н. «Влияние молибдат-аниона на ионную селективность пленок водного оксида железа в растворах хлоридов» Corrosion Science 1977 , 17 , 473-486.
2. Лу, Ю.К., Клейтон, К. Р., Брукс, А. Р. «Биполярная модель пассивности нержавеющих сталей — II. влияние водного раствора молибдата »Коррозия 1989 , 29 , 863-880.
3. Jargelius-Pettersson, R.Ф. А. и Паунд Б. Г. «Исследование роли молибдена в пассивации нержавеющих сталей с использованием спектроскопии импеданса переменного тока» 1998 , 145 , 1462-1469.
4. Fredriksson, W. «Профилирование глубины пассивного слоя на нержавеющей стали с помощью фотоэлектронной спектроскопии», докторская диссертация Уппсальского университета, 2012 г.

Антикоррозийные средства | JLC Онлайн

Но после давления со стороны защитников здоровья пиломатериалы CCA были запрещены.Заменившие консервированные изделия из дерева, такие как старые CCA, все еще содержат медь, потому что это естественное антимикробное средство, но нетоксичное для человека.

Тем не менее, остаются проблемы с сохранением древесины с помощью меди. Обработчики древесины ищут более эффективные способы заделки меди путем растворения ее в водной жидкости, которая затем нагнетается в древесину в чанах под давлением, иначе , обработка под давлением , или, в последнее время, путем измельчения меди (в микроскопическом масштабе ). так что его можно пронести в дерево простой водой.

Еще одна постоянная проблема: вода, протекающая по дереву, содержащая медь, создает электролит, переносящий ионы меди. Когда эта вода контактирует с необработанной или недостаточно обработанной сталью, ионы меди вызывают коррозию стали за счет гальванического воздействия; сталь ржавеет.

Когда до 2004 года применялась обработка под давлением с использованием CCA, хромат и арсенат в CCA фактически ингибировали высвобождение ионов меди. Но сегодня две основные замены для CCA — щелочная четвертичная медь (ACQ) и азол меди (CA) — не обеспечивают такой защиты.

Таким образом, замедление гальванической реакции в обработанной под давлением древесине должно осуществляться с помощью антикоррозийной обработки крепежных элементов и подвесов.

Антикоррозийная обработка

Чтобы замедлить или остановить эту коррозию, производители будут покрывать сталь или предлагать нержавеющую сталь. стальные изделия. Несмотря на то, что на рынке есть новое гибридное покрытие, наиболее распространенным антикоррозийным покрытием является горячеоцинкованное цинковое покрытие . ( Цинкование — это только для того, чтобы сталь не ржавела во время транспортировки и хранения).

Три класса защиты от коррозии

Существуют три класса истинной антикоррозионной обработки: 1) цинкование, 2) нержавеющая сталь и 3) гибриды цинк-полимер.

Для горячеоцинкованных продуктов толщина цинка определяет степень защиты, а характеристики продукта зависят от его соответствия стандартам ASTM.

Цинковые покрытия с рейтингом G90 G90 — это , а не бренд, предлагаемый только одной компанией. Для продуктов с маркировкой G90 цифра 90 на этикетке означает, что там 0.9 суммарных унций цинка, нанесенного на квадратный фут стальной поверхности. Итак, каждая поверхность G90 имеет 0,45 унции / кв. / Фут. цинка.

Цинковые покрытия с рейтингом G185 Следующим шагом в области защиты цинка является G185, где 1,85 унции цинка на квадратный фут, с 0,925 унции / кв. / Фут. на каждой поверхности. G185 также известен как «тройной цинк» или TZ.

Горячее цинкование (HDG) Все изделия G90 и G185 оцинкованы методом горячего цинкования, но термин «горячее цинкование» стал обозначать стальные крепежные детали и соединители, которые погружаются методом погружения после изготовления .Покрытия, нанесенные методом горячего окунания, обычно имеют толщину, равную толщине покрытия G-185.

Нержавеющая сталь В высококоррозионных средах (морское побережье, около бассейна) рекомендуется использовать нержавеющую сталь для крепежа и соединителей, а не сталь с цинковым покрытием. Нержавеющая сталь является «благородным металлом» и не «дает» свободно ионы в реакциях с разнородными металлами; Итак, нержавеющая сталь не подвержена коррозии.

Органический полимер — гибриды цинка Если вы не хотите платить за нержавеющую сталь, но вам нужна защита, превышающая G185, существует новый класс продуктов, названный Gold Coat от USP Structural Connectors.Он берет стальной продукт с цинковым покрытием G90 и добавляет дополнительное защитное органическое химическое покрытие, обеспечивающее более высокую защиту, чем G-185. (Защитный верхний слой покрытия, который наносится для изготовления продукта Gold Coat, имеет толщину от 10 до 12 микрон, богат алюминием и устойчив как к кислотам, так и к щелочам).

Наконец, для крепежа, всегда соответствует металлу крепежа или антикоррозийной обработке с металлом или антикоррозийной обработкой соединителя. Соединители из нержавеющей стали требуют крепежа из нержавеющей стали, точка.

Тодд Гревиус, ЧП, технический директор USP Structural Connectors.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию об антикоррозийной обработке.

Подробнее о MiTek

Найдите продукты, контактную информацию и статьи о MiTek

Какие металлы наиболее устойчивы к коррозии

Металлы составляют основу современного общества и коммерции во многих отношениях, что иногда может быть легко принять их как должное.Производители, использующие огромное количество металлов в качестве сырья, очень тщательно выбирают правильный материал. Это особенно актуально при работе с металлами для деликатных и жизненно важных применений, таких как схемы и другие микроэлектронные компоненты. Коррозионная стойкость — один из важнейших факторов при выборе идеального сплава.

Давайте взглянем на наиболее устойчивые к коррозии металлы, в том числе на те, которые наиболее подходят для некоторых из наиболее интересных областей применения, обычно наблюдаемых AMETEK ECP:

Иридий и вольфрам: прочнее остальных

Иридий, который, как отмечает Scientific American, чаще встречается в космосе, чем на Земле, как самый прочный и коррозионно-стойкий металл, появился в 1800-х годах.В своем учебнике Platinum Metals Review , L.B. Хант называет Смитсона Теннанта и Уильяма Хайда Волластона первооткрывателями иридия в 1803 году, хотя первый несет ответственность за его название. Последовали многочисленные попытки ученых и металлургов расплавить это вещество в интересах поиска его практического применения. Но только в 1993 году физиком Отто Фойсснером стала известна его температура плавления: 2000 градусов по Цельсию или 3632 градуса по Фаренгейту.

Чистый вольфрам имеет более высокую температуру плавления 3422 по Цельсию (6192 F), а угольная дуга еще выше — 5530 по Цельсию (9980 F), но иридий превосходит оба по коррозионной стойкости.Он не подвержен проблемному окислению, не может быть поврежден кислотой или силикатами и почти неуязвим для холода. Только соединения цианида калия или натрия могут значительно повредить его. Как таковой, он очень полезен в свечах зажигания и связанных с ними электрических контактах, как отметил Дж.Р. Хэндли в другой статье из обзора Platinum Metals Review .

Более высокая температура плавления вольфрама приводит к тому, что он используется несколько чаще, а в некоторых случаях более доступен по цене, чем иридий. Эти два вещества также включены в качестве микроэлементов в более экономичные сплавы.

Использование любого из них сотворит чудеса с прочностью многих электрических компонентов.

Благородство металлов?

Благородные металлы представляют собой небольшую аномалию в таблице Менделеева. Согласно Британской энциклопедии, подавляющее большинство ученых считают, что золото, платина, серебро, палладий, осмий, родий, рений, иридий и рутений составляют полный список благородных металлов. Вольфрам, ниобий, тантал и титан не подходят для резки, несмотря на их огромную устойчивость к коррозии.Да и медь, если на то пошло, тоже, хотя медь достаточно хорошо противостоит коррозии. (Единственная реальная опасность — окисление; отсюда его несколько избирательное применение.)

Широкий спектр возможностей

AMETEK ECP использует широкий спектр металлов для изготовления наших компонентов, от свинца и олова до вольфрама и чистого золота. Кроме того, как видно из нашего списка сплавов, опытные металлурги на нашем предприятии по производству чеканки за годы создали сотни различных комбинаций металлов для удовлетворения требований широкого спектра сложных приложений.Если его еще нет в нашем стандартном списке, велики шансы, что мы сможем разработать решение, отвечающее вашим потребностям.

Дело практичности

В повседневном мире производства, металлургии, электроники и различных других смежных профессий конкретная классификация вещей не всегда имеет значение, когда речь идет о простом выполнении работы — и выполнении ее быстро, безопасно и рентабельно.