Давление в рампе ВАЗ 2110 8 клапанов
Проверка давления в топливной системе.
При исправном регуляторе давление топлива должно вырасти на 0,2–0,7 бар (20…
Измерение давления.
Рампа ваз 2110 фото.
давление настройки инжекторного регулятора… видел только инжекторные, рас…
бензонасос ваз 21099 инжекто какой провод масса Свое дело.
Как измерить давление в рампе ваз 2110.
2.17.1.7. Проверка и замена регулятора давления топлива.
Из-за остаточного давления в рампе после снятия ниппеля брызнет бензин.
Топливная рампа — проверка рабочего давления.
давления в рампе ваз бесплатно. проверка, давления, рампе, ваз, прове…
27 на рисунке).Она прекрасно накручивается на штуцер рампы «десятки&qu…
Давление в топливной рампе ваз 2114.
Снятие топливной рампы двигателя ВАЗ-2111.
8. Заворачиваем прокачной штуцер до упора.
Регулятор давления топлива 2110.
Проверка и замена регулятора давления топлива ВАЗ 2110.
При исправном регуляторе давление топлива должно вырасти на 0,2–0,7 бар (0,…
Приехала машина на настройку прошивки, а давление в топливной рампе 6 атмос…
Нет давления в топливной рампе ваз 2110.
Давление топлива ВАЗ.
2. Снимаем декоративную накладку двигателя (см. 8.1.4).
Замер давления в топлевной рампе ВАЗ 2114.
Нет давления в топливной рампе ваз 2110.
P0088 Слишком высокое давление в топливной рампе/системе
Описание ошибки P0088
В двигателях Euro-III с топливной системой аккумуляторного типа (топливной рампой) управление давлением топлива осуществляется одним регулирующим клапаном (регулятором), используемым для перекрытия впускной или выпускной топливной линии. Управление впускной линией имеет недостаток, заключающийся в недостаточно быстром увеличении давления при пуске холодного двигателя или внезапном ускорении, поскольку процедура увеличения давления происходит за несколько ступеней, таких как топливный насос низкого давления * регулирующий клапан * топливный насос высокого давления * топливная рампа.
И наоборот, управление выпускной линией выгодно отличается возможностью быстрого увеличения давления, но с другой стороны, имеет свои недостатки, такие как потеря мощности двигателя и повышение температуры топлива. Учитывая вышесказанное, для двигателей Euro-IV с аккумуляторной топливной системой разработан метод «двойного управления давлением», позволяющий легко обеспечить точное и быстрое повышение давления топлива при различных режимах двигателя. В этом методе одновременно используются входное давление от ТНВД и выходное давление от топливной рампы.
Давление топлива повышается, если регулятор давления P-PRV (Pump Pressure Regulating Valve — регулирующий клапан давления насоса), установленный между насосом низкого давления и ТНВД (на стороне впуска), перекрывает топливную линию вследствие увеличения коэффициента заполнения управляющего сигнала, подаваемого с блока ЭБУД. В регуляторе давления в топливной рампе PRV (Pressure Regulator Valve — регулирующий клапан давления) при увеличении коэффициента заполнения управляющего сигнала, подаваемого с блока ЭБУД, давление в топливной рампе увеличивается, поскольку при этом перекрывается выпуск топливной рампы.
В целях оптимизации управления давлением в топливной рампе при различных оборотах и нагрузке, ЭБУД управляет током как регулятора P-PRV (установленным на ТНВД), так и регулятора PRV (установленным на топливной рампе), по сигналу от датчика RPS. Если вследствие отказа механического или электрического характера не удается обеспечить требуемое давление в топливной рампе, ЭБУД поддерживает минимальное количество впрыскиваемого топлива, необходимое для возвращения на базу в аварийном режиме, и регистрирует код неисправности. Эта неисправность позволяет косвенным образом диагностировать механическое состояние топливной линии низкого давления, ТНВД, P-PRV и PRV и т. п. по выходным значениям тока P-PRV, PRV и RPS. Код P0088 регистрируется, если давление в топливной рампе окажется выше максимального значения. Причиной этого могут быть: 1) излишняя подача в топливную рампу; 2) недостаточный большой возврат топлива из топливной рампы; 3) КЗ на линию высокого уровня в датчике давления в топливной рампе.
Возможная причина ошибки P0088
Слишком высокое давление топлива
P-PRV (блокирование в открытом состоянии)
PRV (блокирование в закрытом состоянии)
RPS (фиксация сигнала на уровне линии высокого напряжения)
Публикация в блоге Понимание давления топлива
В отдел техподдержки Radium поступает много вопросов по разного рода аспектам, связанным с доставкой топлива. На многие вопросы можно ответить, если понять давление топлива и то, как оно влияет на производительность топливного насоса (насосов). Основы
Прежде чем обсуждать детали давления в системе, важно понять некоторые основы:
1. Единицы: бары и фунты на квадратный дюйм. PSI (фунты на квадратный дюйм) и бар — это два разных способа выражения давления. Чтобы преобразовать из бар в давление, просто умножьте на 14,5. Чтобы преобразовать PSI в бары, просто разделите на 14,5.
Постоянное давление в зависимости от скорости роста
Если регулятор давления топлива (послепродажный или заводской) подключен вакуумным шлангом к впускному коллектору, тогда регулятор имеет скорость повышения 1:1.
Это означает, что давление топлива увеличивается с наддувом и уменьшается с разрежением в соотношении 1:1.
Эта статья посвящена системам повышения скорости.
Какое у меня давление топлива?
Давление топлива часто измеряется в топливной рампе с помощью стрелочного индикатора или датчика давления топлива. Это лучшее место для измерения давления при регулировке регулятора давления топлива и калибровке управления двигателем, потому что именно это давление видят топливные форсунки.
Однако давление в топливной рампе не обязательно является тем, что видит насос. Из-за ограничений, присущих шлангам и фитингам, насос фактически испытывает более высокое давление.
Нет потока или нет давления??
Когда возникает проблема с настройкой автомобиля и подачей топлива, важно точно выяснить, в чем проблема, а не просто предполагать, что «у нас закончился насос!».
Современные топливные насосы, в том числе все 39-мм насосы, которые Radium использует в своей продукции, имеют встроенный предохранительный клапан. Эти клапаны предназначены для защиты насосов от избыточного давления и повреждений.
Давление, при котором открываются эти клапаны, указано на идентификационной странице топливного насоса. Наиболее открыты в диапазоне 87 фунтов на квадратный дюйм. Когда клапан открывается, топливо выбрасывается наружу, сбрасывая внутреннее давление в насосе.
При использовании регулятора давления 1:1 на автомобиле с принудительной системой впуска существует вероятность достижения максимального давления. В приведенном ниже примере базовое давление в топливной рампе составляет 44 фунта/кв. Сложение этих трех чисел дает 81 фунт на квадратный дюйм на топливном насосе. Эта установка должна подойти для использования со стандартными насосами, так как она находится под максимальным давлением сброса 87 фунтов на квадратный дюйм.
Глядя на другое дело, результат может быть совсем другим. В этом случае использовалось более высокое базовое давление топлива, 60 фунтов на квадратный дюйм, чтобы компенсировать форсунки небольшого размера или улучшить распыление форсунок. При добавлении давления наддува 25 фунтов на квадратный дюйм и сужения трубопровода на 7 фунтов на квадратный дюйм давление на насосе оказывается равным 92пси. Это значение превышает обычное давление сброса 87 фунтов на квадратный дюйм и приведет к потере потока топлива при открытии клапана сброса давления.
Проблема может быть устранена путем снижения базового давления топлива до 50 фунтов на квадратный дюйм или менее. С помощью этой регулировки и повторной настройки можно было бы использовать тот же топливный насос, и автомобиль можно было бы успешно настроить.
В тех случаях, когда снижение давления топлива невозможно, можно найти топливный насос с более высокой настройкой давления предохранительного клапана. Radium Engineering предлагает Walbro F
274 с настройкой предохранительного клапана на 112 фунтов на квадратный дюйм и может использоваться в приложениях с высоким давлением.
- Новости компании
- новые продукты
- События
- Технологии
- декабрь 2022 г.
(1) - апрель 2022 г. (1)
- Март 2021 (1)
- Октябрь 2019 (1)
- Сентябрь 2019 (1)
- Май 2019 (1)
- Ноябрь 2018 (1)
- Июнь 2018 (1)
- Октябрь 2017 (1)
- март 2017 г. (1)
- Октябрь 2016 (1)
- Январь 2016 (2)
- Апрель 2015 (1)
- январь 2015 г. (2)
- ноябрь 2014 г. (1)
- сентябрь 2014 г. (1)
- август 2014 г. (1)
- июнь 2014 г. (1)
- Апрель 2014 (1)
- март 2014 г. (1)
- декабрь 2013 г. (1)
- ноябрь 2013 г. (1)
- сентябрь 2013 г. (1)
- август 2013 г. (1)
- июль 2013 г. (2)
- май 2013 г. (2)
- Апрель 2013 (5)
- Февраль 2013 (1)
- ноябрь 2012 г. (1)
- октябрь 2012 г. (2)
- сентябрь 2012 г. (1)
- август 2012 г. (2)
- июль 2012 г. (3)
- май 2012 г. (1)
- апрель 2012 г. (1)
- март 2012 г. (1)
- январь 2012 г. (1)
- декабрь 2011 г. (1)
- октябрь 2011 г. (2)
- сентябрь 2011 г. (3)
- август 2011 г. (3)
- июль 2011 (4)
- июнь 2011 г. (4)
- май 2011 г. (3)
- апрель 2011 г. (3)
- март 2011 г. (3)
- Февраль 2011 г. (1)
- январь 2011 г. (3)
- декабрь 2010 г. (2)
- ноябрь 2010 г. (3)
- октябрь 2010 г. (4)
- сентябрь 2010 г. (4)
- август 2010 г. (1)
- июль 2010 г. (1)
- май 2010 г. (1)
- апрель 2010 г. (1)
(1)
(1)
(1)
(1)
(1)
(1)
(1)Измерение давления – UnderhoodService
Непосредственный впрыск становится стандартным для все большего количества автомобилей последних моделей. Эти системы могут быть сложной задачей для диагностики, но при правильном фундаменте проблемы могут быть решены с прибылью.
Несколько лет назад все, что требовалось техническому специалисту для диагностики проблемы с топливом, — это набор «ноидных индикаторов», манометр и, возможно, счетчик. Эти инструменты нельзя использовать в системах прямого впрыска из-за более высоких давлений и изменений в расположении форсунок и технологии. Напряжение от драйверов форсунок может варьироваться от 30 до 120 вольт в зависимости от системы, а давление может достигать 2300 фунтов на квадратный дюйм. Инструмент для прямого впрыска — это сканирующий инструмент, который может просматривать специальные параметры прямого впрыска топлива и выполнять двунаправленные тесты.
Некоторые из тестов одинаковы, например балансировка форсунок и испытание под нагрузкой, но требуется более глубокое понимание того, как расположение форсунки и топливного насоса высокого давления влияет на диагностику управляемости.
Диагностика давления
Вы никогда не найдете клапан Шредера или порт для измерения давления в системе непосредственного впрыска топлива, даже на стороне низкого давления. Если бы вы могли подключиться к нижней стороне с помощью аналогового манометра, вы бы увидели быстрое изменение давления по мере изменения требований к двигателю.
Давление прямого впрыска измеряется датчиками, и сигналы используются для определения скорости насоса и/или объема. Итак, вам понадобится сканер, чтобы посмотреть на давление.
В большинстве систем прямого впрыска используются пьезорезистивные датчики давления на стороне низкого давления системы. Силиконовый чип-элемент генерирует измеримое электрическое напряжение при приложении давления, увеличивающееся по мере увеличения давления.
Модуль ECM преобразует напряжение в расчетное давление с точностью ±2%. Измерение значений с помощью осциллографа или измерителя не даст никакой важной информации, поэтому всегда проверяйте значение с помощью сканирующего прибора.
Датчики высокого давления могут использовать металлическую мембрану на мосте сопротивления. При приложении давления мост создает изменение сопротивления, которое вызывает изменение приложенного напряжения.
Предполагается, что модуль ECM обеспечивает подачу топливным насосом правильного давления в насос высокого давления. Модуль ECM подает импульс на насос низкого давления, чтобы создать правильное давление. Система обычно имеет регулятор и не имеет обратных линий. Некоторые системы даже имеют встроенные датчики температуры в линиях, которые используются для расчета плотности топлива, так что корректировка подачи топлива может быть настроена на количество энергии в топливе.
Насосы низкого давления/подкачки
Насос низкого давления в баке обычно управляется блоком управления двигателем с помощью сигнала напряжения с широтно-импульсной модуляцией.
Его основная обязанность заключается в обеспечении правильного объема и давления насоса высокого давления. При таком расположении нет необходимости в обратной линии.
Подающий насос также может активировать аварийный насос, если насос высокого давления выходит из строя. Если ECM обнаружит отказ насоса высокого давления с помощью информации от датчика высокого давления, он увеличит производительность насоса подачи и время открытия форсунки, чтобы двигатель мог продолжать работу в режиме ограниченной мощности.
Насосы высокого давления
Механические насосы используют давление и другую информацию о двигателе для определения выходной мощности, которая управляется исполнительным механизмом, обычно на стороне всасывания насоса высокого давления. Когда на соленоид не подается напряжение, он возвращается к настройке низкого давления.
Этот насос изготовлен с высокой точностью для создания давления топлива в рампе до 2500 фунтов на квадратный дюйм. Топливо смазывает внутренние детали насоса, и если топливная система сухая, насос может выйти из строя.
Главный разрушитель ТНВД – несоблюдение интервалов замены масла. Износ между кулачками распределительного вала и насосом высокого давления не позволяет топливному насосу создавать достаточное движение поршня. Вы всегда должны осматривать кулачки на распределительном валу перед установкой нового (и очень дорогого) топливного насоса высокого давления. Жалоба на нехватку энергии может улучшиться, но никогда не будет устранена полностью.
Форсунки
При давлении более 2000 фунтов на квадратный дюйм на задней стороне форсунки и давлении сгорания на другой стороне для подачи импульса на форсунку требуется более 12 вольт. В большинстве систем прямого впрыска используются конденсатор и инвертор напряжения для создания напряжения в диапазоне от 40 до 100 вольт, в зависимости от системы. Выходной сигнал драйвера можно просмотреть с помощью индукционных клещей.
Диагностические границы
Инженеры строят испытательные цилиндры с окнами из рубинового кварца и используют самые современные в мире высокоскоростные камеры для определения наилучшего возможного процесса сгорания при различных нагрузках.