Самая первая машина в мире: фото и описание

Автор Batisfera На чтение 2 мин. Просмотров 938 Опубликовано 24.04.2019

Benz Patent-Motorwagen — это самая первая машина в мире, оснащённая стационарным двигателем внутреннего сгорания. Она была представлена публике в 1886 году, а двигатель для неё появился ещё в 1879 году.

Первоначальная стоимость автомобиля в 1885 году составляла 600 немецких марок, или приблизительно $150. Это эквивалентно $4183 в 2018 году.

Транспортное средство получило германский патент № 37435, на который Карл Бенц подал заявку 29 января 1886 года.

Жена Бенца, Берта, финансировала процесс разработки. Согласно современному законодательству, она получила бы патентные права, но в то время замужним женщинам не разрешалось подавать заявки на патенты.

Бенц показал своё изобретение 3 июля 1886 года на Рингштрассе в Мангейме. Примерно 25 таких автомобилей было собрано в период между 1886 и 1893 годами.

Мощность двигателя составила 0,75 л.с. (0,55 кВт). Автомобиль имел автоматический впускной клапан, управляемый выпускной клапан, высоковольтное электрическое зажигание и термосифонное испарительное охлаждение двигателя.

Benz Patent-Motorwagen был трёхколёсным автомобилем с задним расположением двигателя. Колёса со стальными спицами и шины из твёрдой резины были оригинальными разработками Бенца.

В первом Motorwagen использовался одноцилиндровый четырёхтактный двигатель объёмом 954 куб.см. Он был очень лёгким по тем временам — всего около 100 кг.

Берта Бенц продемонстрировала практичность автомобиля всему миру в 1888 году. Не уведомив мужа, она вместе с двумя сыновьями отправилась на машине в путешествие протяжённостью 180 км (включая обратный путь).

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Рейтинг самых быстрых автомобилей в мире в 2021 году

Скорость – главная концепция современного мира. Вместе с совершенствующимися каждый день технологиями ускоряются и автопроизводители, выпуская и модернизируя высокотехнологичные новинки, способные соответствовать времени и восхищать. Битва за рекорд скорости длится уже второе столетие, и на заре автомобилестроения разгон до 100 км/час считался рекордным. Сегодня же, когда машины уже обогнали звук, скоростные авто с показателями максимальной скорости свыше 300 км/час не являются чем-то диковинным и выпускаются с конвейеров серийно, при этом всё так же борясь за звание «Самый быстрый автомобиль в мире».

Мы не будем упоминать реактивные автомобили, обычно создаваемые в единственном экземпляре, речь пойдёт о серийных (или условно серийных) моделях, принадлежащих к отдельной группе современного автомобилестроения и даже доступных к покупке, конечно же, при наличии немалых денежных средств.

Рейтинг включает модели, отобранные с учётом скоростных характеристик, которые могут называться в настоящее время самыми быстрыми.

Bugatti Chiron Super Sport 300+

Звание «Самая быстрая легковая машина в мире» на первую половину 2021 года принадлежит французскому гиперкару Bugatti Chiron Super Sport 300+, установившему рекорд скорости 490,484 км/час на треке «Эра-Лессин» в Германии 2 сентября 2019 года.

Покупателям автомобиля предоставляется право на бесплатное посещение полигона «Эра-Лессин» концерна Volkswagen, однако повторить рекорд серийным Chiron Super Sport уже не удастся, поскольку производителем установлено электронное ограничение в 440 км/час. Причём серийное производство (тираж составит 30 экземпляров) подразумевает и другие отличия прототипа, предназначенного для езды в условиях полигона, от авто для повседневной эксплуатации. Так, покупателям предлагается клиренс повыше, но в целом внешность рекордсмена оставлена без существенных изменений, в том числе удлинённая задняя часть кузова. Бугатти Широн Супер Спорт комплектуется 1600-сильным восьмилитровым двигателем W16 с четырьмя турбокомпрессорами.

• Скорость: 490 км/час.
• Мощность: 1600 л. с.
• Разгон до 100: 2,4 сек.
• Ценник: 3,5 млн. евро.

Koenigsegg Jesko Absolut

Свежая версия шведского гиперкара Koenigsegg Jesko Absolut – самый быстрый представитель Кёнигсегг. Модификация Jesko с переработанной аэродинамикой претендует на установление рекорда скорости. В то время как в компании Bugatti заявили, что не будут больше акцентировать внимание на повышении скоростных характеристик с целью побития рекордов, в Koenigsegg ещё более быструю модель делать не собираются, считая, что Jesko Absolut обгонит конкурента, а превзойти детище шведского автопрома будет очень сложно. Автомобиль оснащён 5-литровым турбированным V8, который выдаёт на этаноле Е85 до 1622 лошадиные силы, а это на 22 л. с. больше, чем у Кёнигсегг Джеско.

• Скорость: 472 км/час.
• Мощность: 1600 л. с.
• Разгон до 100: 2,8 сек.
• Ценник: свыше 3, 4 млн. долларов.

SSC Tuatara

Третью позицию рейтинга занимает самый быстрый серийный легковой автомобиль в мире – скандально известный гиперкар Tuatara от американской компании SSC North America, тираж которого составит 100 экземпляров. Со второй попытки Туатара всё же получила это звание, показав впечатляющие результаты для серийного авто на месте бывшей взлётной полосы – среднюю скорость по результатам двух заездов в 455,3 км/час (максимальная в одно направление при этом составила 460,43 км/час), и побив мировой рекорд скорости Кёнигсегг Агера 2017 года. Под капотом авто 5,9-литровый мотор V8 с двумя турбинами, работающий на смеси E85.

• Скорость: 455 км/час.
• Мощность: 1774 л. с.
• Разгон до 100: 2,5 сек.
• Ценник: от 1,6 млн. долларов.

Hennessey Venom F5

Гиперкар от американской компании Hennessey Performance Engineering, разработанный с целью заменить предшественника Venom GT и оснащённый уникальным 6,6-литровым мотором V8 с двойным турбонаддувом, также претендует на звание самого быстрого авто в мире. Силовой агрегат автомобиля имеет собственное имя – Fury, что в переводе на русский означает «ярость». Название же новинки бренда Хеннесси отражает выдающиеся динамические характеристики модели (F5 – категория мощнейших ураганов по шкале Фудзиты, скорость которых способна достигать 512 км/час). Электроника подразумевает пять рабочих режимов: Sport, Track, Drag, Wet и F5, последний из них является самым мощным.

Всего компанией планируется выпустить 24 экземпляра 2-дверного купе, 12 из которых останутся в Штатах, причём даже при столь ограниченном тираже автомобиль будет считаться серийным.

• Скорость: 450 км/час.
• Мощность: 1622 л. с.
• Разгон до 100: 2,3 сек.
• Ценник: 2,1 млн. долларов.

Koenigsegg Agera One of 1

Модель 2017 года от шведской компании, являющаяся модернизированной вариацией Agera и ставшая рекордсменом скорости, хотя она и уступила позиции более технологичным новинкам, всё же остаётся в пятёрке лидеров рейтинга. Мегакар оборудован мощным 5-литровым агрегатом V8 с двумя турбокомпрессорами, работающем как на обычном, так и гоночном бензине, а также биоэтаноле Е85, мощность силовой установки увеличена до 1360 лошадиных сил.

• Скорость: 447 км/час.
• Мощность: 1360 л. с.
• Разгон до 100: 2,6 сек.
• Ценник: 5 млн. долларов.

Koenigsegg Agera RS

Ещё один представитель Кёнигсегг в рейтинге – легендарная модель Agera RS 2017 года, побившая рекорд скорости среди серийных авто, ранее принадлежавший Hennessey Venom GT. Автомобиль был оснащён опциями, увеличившими производительность силового агрегата до 1360 л. с. и 1371 Нм. По результатам рекордного заезда в обе стороны была зафиксирована средняя скорость 447 км/час (максимальная составила 457 км/час). Кроме того, на момент 2017 года гиперкар Agera RS являлся самым быстрым на общественном шоссе, а также в дисциплине 0-400-0 км/час. Красавица Агера РС изготовлена в 25 экземплярах и оснащена пятилитровым двигателем V8 с двумя турбокомпрессорами.

• Скорость: 447 км/час.
• Мощность: 1360 л. с.
• Разгон до 100: 2,5 сек.
• Ценник: 2,2 млн. долларов.

Hennessey Venom GT

Детище тюнинговой компании Hennessey Performance Engineering, созданное на базе кузова двухдверного спорткара Lotus Exige. Модель 2011 года Hennessey Venom GT, под капотом которой 1260 лошадиных сил, отличается не только высокими скоростными характеристиками, но и красивейшим внешним видом. В 2013 году автомобиль официально побил рекорд Koenigsegg Agera R, разогнавшись до 300 км/час всего за 13,63 секунды, а год спустя достиг скорости в 435 км/час в единичном заезде, хотя показанный результат и не попал в книгу рекордов Гиннеса.

• Скорость: 435 км/час.
• Мощность: 1260 л. с.
• Разгон до 100: 2,8 сек.
• Ценник: 960 тысяч долларов.

Czinzer 21 C

Если такие серьёзные игроки как Bugatti, Koenigsegg или Hennessey известны каждому, то о молодой американской компании Czinzer Vehicles слышали немногие. Оригинальная силовая установка гибридного гиперкара совмещает 2,88-литровый бензиновый V8, 7-ступенчатую роботизированную коробку с двумя сцеплениями и два электродвигателя на передней оси, кроме того отличается машина футуристическим дизайном, а также конструкцией из углепластика и напечатанных на 3D принтере металлических элементов. Автомобиль является первенцем бренда (гиперкар Blade, представленный в 2015 году так и остался прототипом, тогда как в случае с Czinzer 21 C планируется построить 80 экземпляров). Поставляться авто будет в том числе в облегчённой версии для трек-дней, однако максимальная скорость такого варианта составит 380 км/час.

• Скорость: 432 км/час.
• Мощность: 1250 л. с.
• Разгон до 100: 1.9 сек.
• Ценник: от 1,7 млн. долларов.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Легендарная модель французского производителя, долгое время носившая звание самого быстрого серийного спорткара в мире, – Бугатти Вейрон Супер Спорт 2010 года, достигший рекордной скорости 431,072 км/ч (среднее значение по итогам заезда в две стороны). Автомобиль оснащён 16-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонагнетателем, работающим в паре с 7-ступенчатым роботом. На серийных вариациях стоит ограничитель скорости в 415 км/час. Всего Bugatti выпущено 30 машин в спецификации Super Sport, тогда как каждая уникальная модель наделена своими особенностями в интерьере и экстерьере.

• Скорость: 431км/час
• Мощность: 1200 л. с.
• Разгон до 100: 2,5 сек.
• Ценник: 2,8 млн. долларов.

Koenigsegg Agera XS

Завершает рейтинг модификация Koenigsegg Agera 2017 года – XS, построенная на базе Agera RS. Автомобиль шведского бренда, адаптированный для североамериканского рынка и оснащённый 5-литровым двигателем V8 с двумя турбинами, отличается эксклюзивным цветом кузова Karosserie Orange и самым большим антикрылом среди автомобилей марки, он также стал первым Кёнигсеггом в США, которому официально разрешено курсировать по дорогам общего пользования.

• Скорость: 430 км/час.
• Мощность: 1360 л. с.
• Разгон до 100: 2,5 сек.
• Ценник: 3 млн. долларов.

Итак, сегодня вы познакомились с самыми быстрыми автомобилями в мире в 2021 году. Как думаете, какие из автомобилей останутся в данном топе? Попробовали бы вы какую-нибудь из этих машин?

Cамые быстрые автомобили мира. Самая высокая скорость.

01   2020 Bugatti Bolide Prototype    500 км/ч.   2.17 сек.    1850 л.с.         7993 см³   1240 кг   Потому пока никакие громкие рекордные заезды не проводятся. Пока только тестовые заезды. Более того, ходят слухи, что собираются построить минимум два экземпляра, для клиентов из США и Европы. Хези Шэкед и Сэм Ли названы наиболее вероятными кандидатами.	02   2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype    490 км/ч.   2.4 сек.    1600 л.с.         7993 см³   1978 кг   Кроме того, рекорды устанавливаются отнюдь не в открытой кабриолет-конфигурации. Хотя, да — номинально все они считаются кабриолетами, а не купе. Даже пресловутый One:1, у которого крыша намертво притянута болтами, можно преобразовать в кабриолет-версию.
03   2021 Koenigsegg Jesko Absolut    472 км/ч.   2.8 сек.    1600 л.с.         5065 см³   1320 кг   К сожалению, кроме всем известных общих слов, по-разному повторяющих одни и те же данные официального пресс-релиза, более конкретной информации по этому автомобилю практически и нет. Или, у кого-то есть? 🙂	04   2020 SSC Tuatara    455 км/ч.   2.5 сек.    1774 л.с.         5900 см³   1247 кг   Ларри Кэплин, на полигоне Johnny Bohmer Proving Ground, который служит взлётно-посадочной полосой Космического центра имени Джона Фицджеральда Кеннеди на острове Мерритт во Флориде, 27 января 2021 😉 ссылка
05   2018 Hennessey Venom F5    450 км/ч.   2.3 сек.    1842 л.с.         6570 см³   1338 кг   Улучшили дизайн, он стал более современным. Что касается 450-ти км/ч, то видеть подобные цифры у Хеннесси скоро все привыкнут! Компания развивается, а эта модель просто отлична, и конкуренция с Кёнигсеггом очень заметна, пусть продолжают в том же духе!	06   2015 Koenigsegg Agera One of 1 (121)    447 км/ч.   2.6 сек.    1360 л.с.         5065 см³   1375 кг   Откуда информация, что именно Хадем аль-Кубаиси владеет Semco Cars? И да, он вроде как не королевских кровей. Просто бизнесмен. Правда, в хороших отношениях с правящей верхушкой Абу-Даби…был:)).
07   2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)    447 км/ч.   2.5 сек.    1360 л.с.         5065 см³   1395 кг   Кроме того, сравнительно недавно, 12 августа 2018 года, сын одного из по праву считающихся одним из величайших героев борьбы на скоростной рекорд, гонщика Микки Томпсона установил новый рекорд скорости в классе AA/ Fuel Streamliner в рамках SCTA Bonneville Speed Week.	08   2021 Bugatti Chiron Super Sport    440 км/ч.   2.4 сек.    1600 л.с.         7993 см³   1945 кг   Да скорее о серийной версией 300+ , если она не окажется просто дорогой перекраской с поднятием макс. скорости до 445 (утрирую). По поводу слухах о заказчиках Болид, слышал о том что возможно Мэнни Кхожбин (надеюсь правильно записал) заказывает один.
09   2014 Koenigsegg One:1    437 км/ч.   2.5 сек.    1360 л.с.         5065 см³   1378 кг   Ой. Посмотрите на нашего принца, какой он надел красивый костюм, какой пиджак, какие большие симпатичные запонки, а туфли это просто шедевр…. Когда он накачает мышцы, когда подстрижётся каждый день одно и тоже.	10   2020 Koenigsegg Jesko Prototype (251)    436 км/ч.   3 сек.    1297 л.с.         5065 см³   1420 кг   Ну почему? Ragnarök очень вписывается в конву. Сумерки богов, то бишь, конец света в скандинавской мифологии. Эфеектное и жпичное название для суперкара, который должен стать самым быстрым. Типа сумерки богов, таких как Chiron и прочие.
11   2011 Hennessey Venom GT    435 км/ч.   2.8 сек.    1260 л.с.         7008 см³   1244 кг   разгон 0-300км/ч за 13.63 исправил, но не нашел где было написано про новые данные разгона до 200. Vanish >> вот можно было написать в посте? теперь снова через полгода будет очередная правка данных	12   2020 Czinger 21C    432 км/ч.   1.9 сек.    1250 л.с.         2882 см³   1250 кг   Кстати, исправьте литраж турбомотора: при 84-мм диаметре цилиндра и 65-мм ходе поршня, его рабочий объем составляет не 2880 ( производитель-то, указывал литраж лишь как 2,88 литра, особенно не акцентируя внимание на точности), а 2882 см3.

Самая первая машина в мире

2021-06-18

Современная автомобильная промышленность ежегодно выпускает множество разнообразных моделей машин на любой вкус и достаток. Разглядывая новенькие блестящие суперкары, с трудом веришь в то, что самая первая машина в мире была на паровом двигателе, и потребитель нового времени даже не узнал бы в ней транспортное средство, которое по меркам нынешнего производства можно причислить к автомобилю. Если потребуется кузовной ремонт Mercedes-Benz, закажите его здесь https://aftersales.mercedes-zsk.ru/repair/kuzovnoy-remont/ на сайте сервисного центра.

Громоздкая и неудобная конструкция выпускалась в единичных экземплярах, была сложна в эксплуатации и категорически не соответствовала требованиям безопасности. Эти сложные модели можно считать предтечами автомобиля, но настоящая история автомобилестроения началась с выдающихся открытий Карла Бенца и Готлиба Даймлера. Узнайте, какая машина сегодня считается самой лучшей в мире. Какой была самая первая машина Самая первая машина в мире была разработана Карлом Бенцем.

Произошло это событие в далеком 1886 году. Модель автомобиля, представленная Бенцем общественности, была трехколесной, имела бензиновый двигатель, и управление в ней осуществлялось при помощи руля, напоминающего собой букву «Т». [embedded content] Примерно в это же время на рынок поступает изобретение Готлиба Даймлера — автомобильный двигатель, который изобретатель первоначально установил на велосипед. И с этого момента начинается подлинное становление и развитие автомобиля. Автомобиль Бенца получил множество откликов от будущих потребителей и был запущен в массовое производство.

Особенности устройства первой машины В модели автомобиля, сконструированного Бенцем, особенно оригинальным устройством отличался двигатель: в нем была предусмотрена система охлаждения на водной основе. Сам же двигатель и маховик крепились в горизонтальном положении. Доступ к коленвалу был открытым, и двигатель запускал в движение колеса автомобиля при помощи довольно простого дифференциала. Стоит отметить тот факт, что в этой модели автомобиля Бенца впервые было использовано электрическое зажигание, а также впускной клапан, работа которого обеспечивалась за счет механического привода. После того, как автомобиль был признан общественностью, Бенц доработал его, увеличив объем двигателя до 1. 7 литра, а также дополнительно укомплектовав двухступенчатой коробкой передач.

Оснащенное таким образом, транспортное средство могло развивать среднюю скорость до 13 километров в час (по тем временам достижение более чем приличное) и даже выиграло первую автомобильную гонку того времени в Лондоне. Но Бенц решил не останавливаться на достигнутом успехе, и продолжил свои разработки: всего через пару лет в серийное производство поступят четырехколесные автомобили с еще более мощным двигателем – до 2. 5 литров. История изобретений Даймлерa Готлиб Даймлер оказался более терпеливым и въедливым в отношении своего изобретения: свою работу со стационарными двигателями он закончил в 1889 году и в этом же году совместно с Вильгельмом Майбахом представил миру свою версию автомобиля. Модель «Даймлер» благодаря уникальной конструкции двигателя могла развивать скорость до 80 километров в час.

Это выгодно отличало ее от моделей Бенца, однако и она имела свои недостатки: автомобиль Даймлера был чересчур большим, неповоротливым, плохо поддавался управлению, и водить такую машину было более чем небезопасно. Поэтому, в дальнейшем, Готлиб Даймлер и его конструкторское бюро займутся разработками в области упрощения и облегчения модели, которые увенчаются успехом в 1900 году и в свет выйдет первый «Мерседес». Такое название автомобиль получил в честь дочери Даймлера. В «Мерседесе» 1900 года современный потребитель уже легко узнает автомобиль: в нем есть и кузов, и радиаторная решетка, удобная система управления, позволяющая водителю с легкостью осуществлять передвижения на автомобиле.

«Мерседес» также был оснащен мощным двигателем (35 л. с.) и системой переключения передач. «Мерседес» Даймлера быстро приобрел популярность в обществе, его желали купить многие и потому эту модель нередко называют самой первой машиной в мире. «Мерседес» стал настолько популярен как марка, что в дальнейшем все автомобили концерна «Даймлер» стали носить это название.

Назад к разделу

Просмотров: 57

Самые первые автомобили в истории крупнейших брендов » BigPicture.ru

17 октября 1902 года в Детройте был выпущен первый автомобиль марки «Кадиллак». Машина развивала максимальную скорость около 48 километров в час и стоила 750 долларов. За доплату можно было получить два дополнительных пассажирских места и складной мягкий верх. Мы решили вспомнить все первые модели известнейших брендов.

В жизни каждого человека первый, неуверенный шажок всегда еще и самый важный. С автомобилями ровно та же петрушка. Без первого бесхитростного, лицензионного BMW не было бы космического i8; не решись Энцо Феррари на постройку спидстера 125S, не случились бы потом ни F40, ни LaFer­rari, а без первого FIAT мы бы, возможно, до сих пор ходили пешком. Предлагаем вспомнить первые автомобили в истории крупнейших брендов современности.

1. Alfa Romeo — A.L.F.A. 24 h.p. (1910)

Как известно, название знаменитого миланского бренда — это наполовину аббревиатура. Изначально A.L.F.A. — это Anon­i­mo Lom­bar­do Fab­bri­ca Auto­mo­bili, то есть что-то вроде ОАО «Автозавод из Ломбардии». Вторая половина имени досталась марке от предпринимателя Николы Ромео, купившего A.L.F.A. в 1915 году.

Первый автомобиль марки A.L.F.A. — модель 24 h.p. — оснащалась рядной «четверкой» объемом 2,4 литра и мощностью, что характерно, 24 лошадиные силы. Позже на эту же машину ставили четырехлитровый мотор, и скорость такой «Альфы» приближалась к 100 километрам в час. Не так уж и кисло для начала XX века.

2. Aston Mar­tin «Coal Scut­tle» (1914)

В отличие от «Роллс-Ройса», только часть названия этой британской марки является фамилией основателя. Причем вторая часть. В 1913‑м успешный лондонский автодилер Лайонел Мартин выиграл скоростной подъем на холм Астон Клинтон. На радостях он придумал для будущих моделей тогда еще существовавшей только в проекте фирмы имя Aston Mar­tin, скрестив название гонки и собственную фамилию.

Первой машиной бренда стало шасси Isot­ta Fras­chi­ni с 1,4‑литровым мотором Coven­try Sim­plex. Лайонел очень творчески назвал свой автомобиль Coal Scut­tle, то есть «ведерко для угля». Но потом началась война, поэтому смех, гонки, а вместе с ними и выпуск автомобилей пришлось отложить на четыре года.

3. Audi Type A (1910)

Когда Аугуст Хорьх вдрызг разругался с советом директоров собственной компании Horch (те считали автогонки напрасной тратой сил и времени, а Аугуст был уверен, что автоспорт — синоним слова «прогресс»), он хлопнул дверью и организовал новую фирму. На латыни слово Audi означает примерно то же самое, что на немецком Horch — глагол «слушать».

Первой серийной машиной новой компании стал «Ауди» тип А с 2,6‑литровым 22-сильным мотором. В техническом плане автомобиль во многом повторял Horch 18/22, но никто из этого скандал раздувать не стал.

4. Bent­ley 3‑liter (1919)

Первый британский автомобиль, название которого указывало на объем двигателя, а не на его мощность — это Bent­ley 3‑liter, созданный Уолтером Бентли и его другом Фрэнком Берджессом, в прошлом гонщиком и конструктором фирмы Humber.

Поначалу Bent­ley Motors, базировавшаяся в Лондоне, предлагала клиентам только шасси без кузова. Причем при цене свыше 1000 фунтов трехлитровый «Бентли» слыл одним из самых дорогих на рынке. Модель предлагалась в трех исполнениях: Blue Label — стандарт, Red Label — форсированная версия со степенью сжатия, доведенной до 5,3:1, и Green label — укороченное шасси и самый мощный мотор, гарантировавший максималку в 160 километров в час.

5. BMW 3/15 DA1 (1929)

После Первой мировой войны известный производитель авиадвигателей был вынужден искать новое применение производственным мощностям. Одно время BMW выпускала даже кухонную мебель, затем переключилась на мотоциклы, а в 1928 году купила компанию Dixi, занимавшуюся сборкой лицензионных Austin Sev­en. Так что первый автомобиль BMW — это легальная копия английской малолитражки.

Сложный индекс оригинальной «бэхи» — 3/15 DA1 — расшифровывается просто. Первая цифра — мощность, облагаемая налогом, вторая — реальное количество «лошадей». Буквы DA — аббревиатура немецкого Deutsche Aus­führung, нечто вроде «Сделано в Германии».

6. Bugat­ti type 13 (1910)

Свое первое транспортное средство — квадроцикл с четырьмя (!) моторами — Этторе Бугатти построил еще в 1899‑м. Но первой машиной, украшенной знаменитой овальной эмблемой Bugat­ti, стал Type 13.

Сборку модели наладили в цехах бывшей красильни в немецком (по крайней мере на тот момент времени) Мольсайме, ставшем домом для фирмы итальянского инженера. До начала Первой мировой собрали только четыре экземпляра очень легкой — всего 300 килограммов — 30-сильной модели. Настоящая слава терпеливо поджидала Этторе и его творения только через несколько лет.

7. Cadil­lac Mod­el A Run­about (1902)

Первый легковой «Кадиллак» был очень похожим на первый легковой «Форд». Вообще, между этими компаниями больше общего, чем можно предположить. Собственно, автомобили марки «Кадиллак» стали выпускать на заводе… Hen­ry Ford Com­pa­ny. До поры здесь заправлял тот самый Генри Форд, пока не был изгнан инвесторами. Новым техническим директором фирмы назначили Генри Лиланда, а компанию переименовали в Cadil­lac Auto­mo­bile Com­pa­ny. Первый автомобиль будущей премиальной марки построили на основе наработок, оставленных Фордом.

8. Chevro­let Clas­sic Six (1911)

Мисандерстендинг. Вот что случилось в отношениях основателей марки Уильяма Дюрана и Луи Шевроле. Первый — ловкий бизнесмен, отчаянный делец и решительный стратег — пригласил второго, известного гонщика и конструктора, с целью построить недорогой и популярный автомобиль. Но Шевроле, помешанный на скорости, а не на долларах, сделал дорогую и мощную модель Clas­sic Six с шестицилиндровым мотором и ценником, как у «Кадиллака». Когда же Дюран настоял на выпуске более дешевых машин, Шевроле, оскорбленный самим фактом того, что его имя используется на каком-то ширпотребе, хлопнул дверью.

9. Chrysler B70 (1924–25)

В начале 1920‑х бывший президент «Бьюика», а также удачливый кризис-менеджер «Виллиса» и «Максвелла» Уолтер Крайслер обнаружил на рынке пустующую нишу — он хотел делать достаточно мощный и престижный автомобиль, который при этом выпускался бы большими тиражами. Что, в свою очередь, позволило сделать цену привлекательной. Так на свет появился Chrysler B70 — красивый и недорогой, с 3,3‑литровой «шестеркой» мощностью 68 лошадиных сил и гидравлическими тормозами всех колес. Уже в первый год Крайслеру удалось продать свыше 30 тысяч «семидесяток», и на небосклоне Детройта взошла новая звезда.

10. Cit­roen A (1919)

Закончившаяся Первая мировая лишила крупного французского фабриканта Андре Ситроена, нажившего состояние на военных заказах, основного заработка. Тогда вместо снарядов он решил выпускать автомобили. Простые, надежные и дешевые. Cit­roen Typ A 10CV, созданный инженерами Жюлем Саломоном и Эдмоном Мойе, оснащался 18-сильным 1,3‑литровым мотором и разгонялся до 65 километров в час. Стоила машина не дороже семи тысяч франков — где-то втрое меньше привычных автомобильных ценников того времени. Неудивительно, что за два месяца Ситроен собрал свыше 16 тысяч заказов и вскоре заслужил славу французского Генри Форда.

11. Fer­rari 125S (1947)

Энцо Феррари больше всего на свете любил гонки и гоночные автомобили. И вряд ли он когда-нибудь решился бы на выпуск обычных легковушек, но… нужда заставила. Расходы на содержание «Скудерии» нужно было оплачивать, и Энцо решил делать автомобили на продажу. В любом случае это должны были быть спортивные, породистые автомобили! 

Первой машиной, которую можно назвать 100-процентным Fer­rari, стал двухместный спидстер 125S, разработанный Джоаккино Коломбо. 12-цилиндровый мотор объемом 1,5 литра выдавал 118 лошадиных сил, что при массе в 650 килограммов позволяло разгоняться до 170 километров в час. За первые полгода новый Fer­rari в 14 стартах одержал шесть побед, а в Маранелло потянулся ручеек состоятельных клиентов.

12. FIAT 3,5 h.p. (1899)

«Фабрику итальянских автомобилей из Турина», или попросту FIAT, основали 11 июля 1899-го, а ближе к концу года свет увидел первый автомобиль бренда. FIAT 3,5 h.p. с двухцилиндровым 600-кубовым мотором выдавал четыре лошадиные силы, оснащался трехскоростной МКП, в которой не было задней передачи, и предлагался со стандартным кузовом работы каретных дел мастера из Турина Марчелло Алессио. Максимальная скорость первого «Фиата» составляла 35 километров в час.

13. Ford Mod­el A (1903)

Зубной врач из Чикаго Эрнст Пфенниг вошел в историю, став первым покупателем автомобиля марки Ford. 15 июля 1903 года преуспевающий дантист приобрел ранэбаут Ford A с дополнительной опцией в виде складного верха. Покупка обошлась мистеру Пфеннигу в 850 долларов. Сам же Ford Mod­el A, как мы уже рассказывали, здорово походил на Cadil­lac Mod­el A. Разница была в моторе: на «Форде» стоял двухцилиндровый агрегат, а «Кадиллак» обходился одноцилиндровым. Наверное, именно поэтому «Форд» стоил на сотню баксов дороже.

14. Hon­da T360 (1963)

Первой четырехколесной «Хондой» считается этот миленький грузовичок, хотя по духу этот пикап-симпатяга больше напоминал спортивный мотоцикл. Что вы скажете, например, о тахометре, размеченном до 14 000 об/мин?

В реальности 356-кубовый четырехцилиндровый двухвальный моторчик крутился чуть меньше, но только чуть. Максимальные 30 лошадиных сил Hon­da T360 развивала на 9000 об/мин и разгонялась до 62 километров в час. Еще одной редкостью была пятиступенчатая коробка передач.

15. Hyundai Pony (1975)

Один из крупнейших промышленных конгломератов Южной Кореи Hyundai заинтересовался автомобилями в конце 1960‑х. Первое время дело ограничилось лицензионным выпуском английских моделей, но затем корейцам захотелось большего. Джорджетто Джуджаро разработал дизайн, а британский инженер Джордж Тернбулл из комплектующих «Мицубиси» — мотора, коробки передач, заднего моста, подвески — собрал первый Hyundai, получивший скромное имя «Пони». Несмотря на незатейливую внешность и простенькие характеристики, машина сразу стала популярной. Во многом благодаря очень доступной цене.

16. Infini­ti Q45 (1989)

Первый в истории автомобиль этого японского премиум-бренда представлял собой слегка адаптированную версию Nis­san Pres­i­dent в кузове JHG50. Под капотом V8, 280 сил, «автомат», кожа, все дела… Но, в отличие от конкурирующего Lexus LS, сразу взявшего резвый старт, на престижный седан Infini­ti покупатели реагировали спокойнее. Гораздо спокойнее.

17. Jaguar — SS Jaguar (1931)

Прозорливости сэра Уильяма Лайонса можно только позавидовать. В начале тридцатых основатель фирмы Side­car Swal­low, также известной под сокращенным именем SS, на всякий случай запатентовал слово Jaguar в качестве торговой марки. Поначалу «Ягуарами» называлась серия моделей Side­car Swal­low: седаны, купе, родстеры. Но после войны, когда у аббревиатуры SS появились малоприятные ассоциации, Side­car Swal­low превратилась в Jaguar.

18. Jeep CJ‑2 (1945)

Сами американцы предпочитают вести летоисчисление «Джипа» с 1941 года. С того момента, как в серию пошел многоцелевой военный внедорожник Willys MA — в миру более известный под прозвищем «Джип». Однако впервые это слово использовали в качестве официального имени вездехода в 1945‑м. Предназначенный для продажи в частные руки вариант военной машины получил имя Willys CJ‑2, причем буквы CJ собственно и означали Civil­ian Jeep. В остальном отличия от героя военного времени были минимальны: тот же 2,2‑литровый мотор, трехступенчатая коробка, знакомые очертания кузова. Из нового — решетка радиатора и палитра цветов повеселее хаки.

19. Kia FIAT 124 (1970)

Наверняка вы спросите: «Что, не могли найти фотографию получше?» А мы ответим: «Все претензии отправляйте в адрес фирменного музея KIA». Снимок-то прямо оттуда. Сложно сказать, почему лицензионный корейский Fiat 124 представлен в экспозиции исторического хранилища в столь ушатанном виде, но факт остается фактом — первым легковым «Киа» стал до боли знакомый нам «Жигуль». Тьфу, FIAT 124. Ну а что? Из песни слов не выкинешь.

20. Lam­borgh­i­ni 350 GT (1964)

Поспорив с самим Энцо Феррари о качестве спортивных автомобилей, Ферруччо Ламборгини решил доказать, что и сам чего-то стоит. И доказал. Наняв целую кучу именитых инженеров и дизайнеров, услуги которых обошлись в целое состояние, Ферруччо с первой попытки получил добротный результат. Lam­borgh­i­ni 350GT вышел и красивым, и мощным, и не очень капризным. Его 12-цилиндровый 280-сильный мотор позволял машине разгоняться до солидных 250 километров в час.

Смотрите также: Если бы мировые лидеры были автомобилями, догадайтесь, какой машиной был бы Путин

Источник

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Гайд Forza Horizon 4 – Самые быстрые машины

Не терпится обставить всех соперников в Forza Horizon 4, выбрав самую быструю машину? Мы вам поможем. Для этой подборки мы собрали 22 впечатляющих машины, которые после апгрейда могут достичь скорости свыше 400 км/ч, расположив их в порядке возрастания максимальной скорости. Начнем!

22. Hoonigan Ford «Hoonicorn» Mustang

Максимальная скорость – 410 км/ч

Возможно, появление Hoonicorn в нашем списке вас удивит – это не самый типичный пример сверхскоростной машины. Но и он может дать жару. Если вы уже ездили на Hoonicorn, то знаете, насколько здорово он разгоняется с места.

Двигатель V8 RTR объемом 6,7 литра с двойным турбонаддувом, мощностью 1400 л.с. и крутящим моментом 1627 Н*м на полноприводной трансмиссии разгоняет Hoonicorn до 97 км/ч за 1,8 секунды – один из лучших результатов в серии Forza. А максимальная скорость при полном апгрейде может достигать 410 км/ч. В целом Hoonicorn – впечатляющая универсальная машина, с которой вы можете вдоволь повеселиться.

21. Ferrari La Ferrari

Максимальная скорость — 414 км/ч

Бесспорно, что La Ferrari – один из самых поразительных гиперкаров в истории, но попасть в нашу лучшую двадцатку самых быстрых машин в Fh5 ему не удалось.

Благодаря впечатляющему управлению и тормозам это фантастическая универсальная машина, но 6,3 литровый двигатель V12 с мощностью 949 л.с. и 889 Н*м крутящего момента разгоняет ее всего до 414 км/ч.

20. Rimac Concept Two

Максимальная скорость – 417 км/ч

Полноприводный электрический гиперкар Rimac Concept Two, также известный как Rimac Concept 2 и Rimac C_Two – одна из самых труднонаходимых машин в игре.

Rimac – малоизвестная марка из Хорватии. В их безумном Concept Two установлено четыре электромотора, по одному на каждое колесо, разгоняющие машину до потенциальной максимальной скорости в 417 км/ч.

19. McLaren 720S Coupé

Максимальная скорость – 420 км/ч

В базовой комплектации рейтинг скорости 720S Coupe в 8,0 не особенно впечатляет по сравнению с конкурентами. Но при полном апгрейде в Forza Horizon 4 четырехлитровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом может разогнать эту машину до 420 км/ч. Базовая мощность 710 л.с. вырастает до 1000 л.с., и 720S оказывается всего на 5 км/ч медленнее, чем полностью улучшенный Speedtail.

18. McLaren Speedtail

Максимальная скорость – 425 км/ч

Несмотря на то, что в базовой комплектации Speedtail – одна из самых быстрых машин в игре с рейтингом скорости 9.7, при дальнейшем раскрытии потенциала она не так сильно впечатляет по сравнению с конкурентами.

Speedtail – редкая машина. Ее можно открыть, если пройти 50% летнего сезона серии 20, либо приобрести в магазине Forzathon. В реальной жизни на текущий момент это самая быстрая серийная машина от McLaren, в игре ее скорость достигает 425 км/ч.

Двигатель V8 M840T с двойным турбонаддувом, мощностью 1036 л.с. и 1147 Н*м крутящего момента нельзя назвать слабым – всего за 12,8 с он разгоняет машину до 402 км/ч, но даже самый лучший тюнинг даст вам прирост всего в 23 км/ч.

Когда Speedtail появилась в Forza Horizon 4 в начале 2020 года, геймеры надеялись, что у нее будет гораздо более серьезный потенциал, но она едва превосходит McLaren 720S Coupé, что многих разочаровало.

17. Bugatti Chiron

Максимальная скорость – 435 км/ч

После появления в Forza Motorsport 7 в составе дополнения Dell Gaming Car Pack Bugatti Chiron вошла в базовую версию Forza Horizon 4. С этим безумным восьмилитровым мотором W16 с четверным турбонаддувом, мощностью 1479 л.с. и крутящим моментом 1600 Н*м даже немного удивительно, что она находится в нашей подборке так низко, но частично это связано с тем, что ее масса составляет почти две тонны – 1995 кг.

Chiron наиболее известна по модели из реальной жизни 2019 Chiron Super Sport 300+, которая стала первой серийной машиной, достигшей скорости в 300 миль в час (483 км/ч). Однако, в Forza Horizon 4 представлена модель 2018 года, которая в реальном мире разгонялась только до 420 км/ч. В игре при максимальном раскрытии потенциала ее максимальная скорость составляет 435 км/ч.

16. Hennessey Venom GT

Максимальная скорость – 435 км/ч

Максимальная скорость Venom точно такая же, как у Bugatti Chiron. Ее двигатель LSX V8 с двойным турбонаддувом менее мощный – 1200 л.с. и 1567 Н*м крутящего момента – но у нее значительно меньше масса, всего 1218 кг.

В отличие от большинства машин в этой подборке, у Venom GT задний привод, поэтому на резких поворотах в скоростных заездах вас ждет безудержное веселье!

15. Koenigsegg One:1

Максимальная скорость – 436 км/ч

Первый (но точно не последний) Koenigsegg в нашем списке – One:1, с максимальной скоростью в 436 км/ч. И хотя в реальной жизни One:1 разгонялся до 439 км/ч, в Forza Horizon 4 базовая версия достигает только 431 км/ч, а идеальные апгрейды доводят максимальную скорость до 436 км/ч.

14. Bugatti Veyron Super Sport

Максимальная скорость – 438 км/ч

Когда-то это была самая быстрая серийная машина в мире с максимальной скоростью в 430 км/ч, но со времен мирового рекорда Bugatti Veyron Super Sport в 2010 году автомобильная индустрия значительно продвинулась вперед.

В дальнейшем рекорд был побит Koenigsegg Agera RS, в 2017 году разогнавшимся до 447 км/ч, но затем пальма первенства вновь вернулась к Bugatti с рекордом в 490 км/ч модели Chiron 300+, которая впервые взяла планку в 300 миль в час (483 км/ч).

В базовой комплектации на Veyron Super Port установлен 8-литровый двигатель W16 с четверным турбонаддувом, развивающий 1183 л.с. мощности и 1498 Н*м крутящего момента, а рейтинг скорости и ускорения машины составляет 9,8. После апгрейда он доходит до 10. Неплохо для автомобиля массой в 1834 кг!

13. Pagani Zonda Cinque Roadster

Максимальная скорость – 438 км/ч

Равный Veyron Super Sport по максимальной скорости Pagani Zonda в базовой комплектации достигает всего 333 км/ч, но скрывает в себе значительный потенциал для тех, кто хочет разогнаться побыстрее.

Его двигатель V12 объемом 7,3 литра развивает всего 678 л.с. мощности и 790 Н*м крутящего момента, но впечатляющая легкость карбоново-титанового кузова в 1296 кг позволяет ему занять 13-е место в нашем рейтинге.

12. Koenigsegg Agera

Максимальная скорость – 439 км/ч

Хотя в том, что касается максимальной скорости, он и уступает своему младшему брату Agera RS, максимальная скорость Agera в 439 км/ч все равно не разочаровывает. Эта производимая с 2011 по 2017 год модель была преемницей CCX. Заднеприводный гиперкар с 5-литровым V8 с двойным турбонаддувом, развивающим 946 л.с. мощности и 1100 Н*м крутящего момента, остановился всего в паре строчек от лучшей десятки.

11. McLaren P1

Максимальная скорость – 439 км/ч

McLaren P1 развивает такую же максимальную скорость, как и его старший брат F1 GT, но учитывая почтенный возраст F1, мы решили отдать место в лучшей десятке именно ему. P1 был создан британским производителем в качестве преемника F1, и расшифровывается обозначение модели как «Позиция 1».

И хотя в базовой комплектации это одна из самых быстрых машин в игре, при установке всех необходимых апгрейдов она остается лишь на грани первой десятки.

10. McLaren F1 GT

Максимальная скорость – 439 км/ч

Несмотря на то, что McLaren F1 GT – одна из старейших машин в нашей подборке, выпущенная в 1997 году, в Forza Horizon 4 она еще может показать класс даже против современных гиперкаров.

Атмосферный двигатель V12 объемом 6,1 л, развивающий 618 л.с. мощности и 651 Н*м крутящего момента, в базовой комплектации может разогнать GT в игре всего до 364 км/ч – меньше 388 км/ч у обычной McLaren F1. Но пусть сразу она не такая быстрая, с апгрейдами можно довести ее скорость до 439 км/ч, увеличив мощность до впечатляющих 1439 л.с.

9. Bugatti EB110 Super Sport

Максимальная скорость – 457 км/ч

EB110 – еще один «старичок» в нашем списке, а объем его двигателя один из самых маленьких – всего 3,5 л, пусть это и V12 с четверным турбонаддувом. И хотя в базовой комплектации параметры не особенно впечатляют, всего 611 л.с. мощности и 651 Н*м крутящего момента, благодаря доступным апгрейдам эта машина – очень серьезный соперник на прямых участках. Но управление и тормоза оставляют желать лучшего, так что будьте готовы!

8. Shelby Monaco King Cobra

Максимальная скорость — 459 км/ч

Для многих это может стать сюрпризом, но King Cobra с его необычной выхлопной системой гордо занимает восьмое место нашего рейтинга. Многие фанаты Fh5 уверены, что Shelby Monaco King Cobra – одна из лучших машин для драг-рейсинга в игре, и есть подтвержденные записи проездов четверти мили быстрее, чем за 6,5 секунд.

При массе всего в 590 кг в базовой комплектации эта машина развивает 400 л.с. мощности и 332 Н*м крутящего момента, но апгрейды позволяют довести мощность до 1500 л.с. Monaco King Cobra – просто обязательная машина для любителей максимальных скоростей и драг-рейсинга.

7. Koenigsegg CC8S

Максимальная скорость – 460 км/ч

Второй Koenigsegg в нашей подборке – CC8S, среднемоторный гиперкар с 4,7-литровым V8, развивающим в базовой комплектации всего 564 л.с. мощности и 636 Н*м крутящего момента. В Forza Horizon 4 Koenigsegg CC8S можно найти в Сокровище № 5 на острове Фортуны. При массе всего 1275 кг эта машина может дать серьезный бой некоторым современным конкурентам.

6. McLaren F1

Максимальная скорость — 462 км/ч

Пусть F1 GT в нашей подборке едва удалось попасть в десятку, оригинальная F1 вплотную подобралась к пятерке. В далеком 1998 году McLaren F1 стала самой быстрой серийной машиной в мире, достигнув впечатляющей скорости в 386 км/ч и побив предыдущий рекорд RUF CTR2 в 349 км/ч.

Двигатель V12 объемом 6,1 литра, развивающий 627 л.с. мощности и 651 Н*м крутящего момента, позволяет сделать множество апгрейдов, которые в сочетание с легким монококовым кузовом из усиленного полимерного углеволокна позволяют достичь скорости в 462 км/ч.

5. Koenigsegg Agera RS

Максимальная скорость – 472 км/ч

В первой пятерке нашего рейтинга конкуренция становится все более суровой. Когда-то Agera RS была одной из самых быстрых машин в игре, но с последними обновлениями она едва не вылетела из пятерки лучших.

В базовой комплектации, с мощностью 1341 л.с. и крутящим моментом 1493 Н*м, подаваемыми на задние колеса, это самая быстрая серийная машина в игре. Благодаря заднему приводу и сумасшедшему соотношению мощности и массы на пониженных передачах получается брутальная пробуксовка, да и для дрифтинга это здорово. Agera RS – машина, которая должна гордо красоваться в гараже каждого фаната Forza.

4. Porsche 911 GT3 RS PO

Максимальная скорость – 473 км/ч

Изначально GT3 RS PO была бонусной машиной за предзаказ на Amazon. Она открывалась после прохождения 20 уровня Вышибалы, но только тем, кто предварительно купил игру в этом магазине. Если вы не из их числа, ее можно приобрести в Аукционном зале, но будьте готовы раскошелиться!

К счастью, оно того стоит – у модели PO есть множество апгрейдов, которые нельзя сделать стандартной GT3 RS. В их числе – замена двигателя на гоночный V12, с которым она врывается на четвертое место нашего рейтинга. Если вам удастся приобрести GT3 RS PO, вы получите исключительную универсальную машину с одной из самых высоких скоростей в игре.

3. Jaguar D-Type

Максимальная скорость — 488 км/ч

Это в равной степени великолепно и безумно, но мы очень рады, что Jaguar D-Type входит в первую тройку самых быстрых машин в Forza Horizon 4, подбираясь к пяти сотням километров в час – его максимальная скорость составляет 488 км/ч. Если считать в милях, как в подарившей игре сеттинг Великобритании, то это одна из трех машин Horizon 4, взявших планку в 300 миль в час.

В стандартной комплектации он оснащен простенькой атмосферной рядной «шестеркой» объемом 3,4 литра, развивающей всего 245 л.с. мощности и 328 Н*м крутящего момента, но базовая масса в 953 кг определенно помогает ему подобраться к пяти сотням. Хотя, конечно, еще сильнее в этом помогает замена двигателя на 5,2-литровый V10 с двойным турбонаддувом, но все-таки.

Один из наиболее поразительных моментов, с которыми мы столкнулись, составляя эту подборку – как раз то, что этот прелестный болид из 1950-х разгоняется почти до пяти сотен. Снимаем шляпу перед Playground Games. Часто возникает желание попробовать прокатиться в одной из этих машин в реальной жизни, но 480 километров в час на D-Type – это нечто жуткое и безумное.

2. MOSLER MT900S

Максимальная скорость — 500 км/ч

Mosler MT900S – не самая известная машина в реальной жизни, но в серии Forza Horizon она определенно получила свою заслуженную долю славы. В базовой версии она оснащена семилитровым форсированным двигателем от Chevrolet Corvette Z06 LS7, но его можно заменить на 6,5-литровый V12, разгоняющий машину до брутальной скорости в 500 км/ч и второго места в нашей подборке.

Не самая быстрая машина в базовой версии, но мощный мотор в сочетании с легким кузовом массой всего в 1125 кг делают свое дело.

1. Ferrari 599XX Evolution

Максимальная скорость — 519 км/ч

Опытных игроков в Forza Horizon 4 победитель нашего рейтинга самых быстрых машин в игре вряд ли удивит. В базовой комплектации 599XX Evolution способна разогнаться до 386 км/ч, но с максимальными апгрейдами она оставляет всех конкурентов далеко позади, достигая на полноприводной трансмиссии безумных 519 км/ч.

И как бы мы ни хотели составить для 599XX Evolution список достойных соперников, в плане максимальной скорости эта машина, к сожалению, пока остается в отдельной лиге.

Заключение

На этом все! В подобных рейтингах не всегда получается выявить однозначного победителя, но Ferrari 599XX Evolution равных просто нет. Тем не менее, внимания заслуживают многие машины в этой подборке, особенно великолепный Jaguar D-Type!

Мы долго составляли этот список, но полностью отдаем себе отчет в том, что рекорды могут быть обновлены, а новые машины для Forza Horizon 4 выходят постоянно. Поэтому если вы узнали о том, что какой-то рекорд в нашем рейтинге побит или даже побили его сами, поделитесь в комментариях информацией об этом – например, видео на YouTube. Мы обязательно все проверим и обновим эту подборку, чтобы она оставалась максимально точной.

Источник: drifted.com

Самая быстрая машина в мире

Скоростные авторекорды всегда впечатляют. И хотя многие считают, что они не имеют значения, главное, дескать, безопасность и надежность транспортного средства, — каждая новая разработка улучшает технические параметры легковых машин массового производства.

Понимая это, лучшие автомобильные компании мира вовсю соревнуются в производстве скоростных суперкаров. Основное их применение — гонки. Однако есть и ценители-непрофессионалы, способные позволить себе такие мегадорогие «игрушки».
Какие легковые машины самые быстрые в мире, поможет выяснить наш ТОП-10. Он вполне ожидаемо постоянно обновляется. Автопроизводители ежегодно радуют фанатов скорости все более совершенными и впечатляющими новинками.

ТОП-10 самых быстрых машин в мире

В состязании приняли участие машины самых известных автогигантов: Ferrari, Koenigsegg, SSC, Bugatti и др.
Основными характеристиками номинантов стали:

• эффективная управляемость;
• высокая скорость;
• молниеносный разгон.

10 место: Ferrari Enzo

Десятку самых быстрых машин в мире открывает продукт итальянской компании Ferrari — красавец Ferrari Enzo. Авто производилось всего 2 года (2002—2004). Свое имя получило в честь основателя компании.

За основу конструкции Enzo взяли гоночный болид, о чем красноречиво свидетельствует его экстерьер. Передняя часть машины сильно вытянута. Напоминает клюв. Такое строение улучшает аэродинамические характеристики. Двери у Enzo поднимаются вверх — по принципу бабочки — под углом 45°.
Производители снабдили свое детище 12-цилиндровым двигателем в 660 л. с. Кузов целиком выполнен из карбона и буквально «пронизан» несколькими воздухозаборниками. Они прижимают спорткар к земле, увеличивая тем самым его устойчивость и скоростные показатели.
Машина срывается с места, за 3 секунды разгоняясь до сотни км. Скоростной рекорд десятого номера в списке самых быстрых авто мира — 350 км/ч.

9 место: Pagani Huayra

Первая Huayra сошла с конвейера итальянской компании Pagani в 2011 году. Это техническое чудо выпускается по сей день, так что богатые любители роскошных скоростных машин вполне могут им насладиться.

Двигатель в 800 лошадиных сил поставляет для Huayra компания Mercedes. Кузов авто собран из титана и углепластика. Уникальной особенностью спорткара является система подвижных аэродинамических элементов. Изменяя их положение, водитель может увеличивать/уменьшать прижимную силу.
Название «Huayra» позаимствовано у древних инков. На их языке оно означало ветер. Машина действительно очень шустрая. За 2 с небольшим секунды разгоняется до сотни километров, а максимальная ее скорость равна 370 км/ч.

8 место: McLaren F1

На 8 ступеньке топа самых быстрых машин в мире — серийный суперкар F1 от британского производителя McLaren. Он выпускался в конце 90-х, но до сих пор считается одним из самых скоростных. Компания-производитель уже выпустила несколько модификаций этого авто.

Мощность двигателя F1 — 620 л. с. Для улучшения теплоотдачи он покрыт техническим золотом. До сотни автомобиль разгоняется за 3,2 сек. Свой рекорд скорости McLaren F1 поставил в 1998 году. Тот выражался в очень даже внушительной цифре — 386 км/ч.

7 место: Saleen S7

Американец Saleen S7 собирался вручную в 2000-2005 годах. Серия производства была очень ограничена, поэтому сейчас эту спортивную машину можно считать ценным раритетом.

Кузов спорткара полностью выполнен из сверхпрочного карбона. Saleen S7 оснащен спойлером и несколькими воздухозаборниками, которые охлаждают движок и увеличивают прижимную силу. Экстерьер S7 производит сильное впечатление. Однако в этом рейтинге самых быстрых в мире будут и гораздо более красивые машины.
Мощность турбомотора Saleen S7 — 750 л. с., что позволяет ускориться до 100 км/ч всего за 2,8 секунды. При максимальном разгоне прижимная сила S7 становится просто чудовищной: вес суперкара увеличивается вдвое! А предельная его скорость равна 399 км/ч.

6 место: Koenigsegg CCXR

Далее в рейтинге самых быстрых в мире авто расположился швед Koenigsegg CCXR. Автомобиль выпускался всего 3 года (2007—2010 годы), но и за столь короткое время сумел завоевать сердца поклонников скорости.

Koenigsegg CCXR работает на бензине и биотопливе (биоэтаноле). В первом случае мощность его двигателя превышает 800 л. с., во втором — 1000. Кузов машины выполнен из карбона в сочетании с особым сплавом алюминия. Предел скорости этой резвой красавицы — 402 км/ч.

5 место: SSC Ultimate Aero TT

Следующий супербыстрый — Ultimate Aero Cars от американского автомобилестроителя Shelby SuperCars. Последний специализируется на выпуске гоночных авто массового производства. Самая дешевая модель спорткара Ultimate стоит более полумиллиона долларов.

О внешней привлекательности машины можно поспорить. Главные ее достоинства заключаются в экстремальной скорости и отменном уровне комфорта. Мощный — 1183 лошадиные силы — движок Ultimate оснащен двойным турбонаддувом. До сотни километров автомобиль разгоняется за какие-то 2,78 секунды. Предел скорости — 412 км/ч.

4 место: Bugatti Veyron Super Sport

Отвечая на вопрос, какая машина самая быстрая в мире, нельзя не упомянуть компанию Bugatti(Франция). Ее скоростной гиперкар получил свое имя в честь известнейшего гонщика Пьера Вейрона. Четвертое место ТОПа занял Veyron Super Sport от настоящего производителя автомобилей мечты Bugatti.

Машину представили общественности в 2010 году. Новинка порадовала мощным двигателем (1200 л. с.), специально сконструированными турбонагнетателями и другими «фишками». Кузов из углепластика был всячески усовершенствован.
Это сделало Veyron практически самым быстрым автомобилем, какие только существуют в мире. За 2,5 секунды шедевр от Bugatti разгоняется до сотни километров. Его предельная, фактически зафиксированная скорость — 431 км/ч.

3 место: SSC Tuatara

Тройку лидеров открывает красавица Tuatara от все той же SSC. Спорткар появился на свет в 2014-ом и производится до сих пор.

Автомобиль оснащен усовершенствованным движком в 1350 лошадиных сил и двойным турбонаддувом. До сотни вся эта мощь разгоняется всего за 2,5 сек. Из других достоинств машины стоит упомянуть кузов и колеса из сверхпрочного углеродного волокна и эффективную систему управления.
Авто назвали в честь одной из разновидностей редких клинозубых ящериц — туатары. Экстерьер суперкара действительно сильно напоминает тело этого пресмыкающегося. На спине и голове туатарырасположены остроконечные выросты, похожие на пики. SSC Tuatara тоже оснащена «пиками» — изогнутыми крыльями — на задней части.
Несомненным достоинством детища SSC является его исключительной красоты дизайн. О вкусах спорить бесполезно. Однако большинство экспертов сходятся во мнении, что Tuatara — не только самая быстрая, но и самая красивая гоночная машина в мире. Настоящий автомобиль будущего. Порог скорости — 431 км/ч.

2 место: Koenigsegg Agera R

«Серебро» в ТОПе самых-самых завоевала Agera R Koenigsegg (Швеция). Работает на биотопливе и обычном бензине. Если спорить о том, какая самая быстрая машина в мире наиболее привлекательна, то стоит посмотреть и на фото Koenigsegg Agera R. Она явно мало в чем уступает предыдущему призеру.

Кузов, колесные диски и некоторые другие элементы автомобиля изготовлены из углеволокна. Под капотом у Agera R 1115 л. с. (на биотопливе). Движок оснащен двойным турбонаддувом. До сотни разгоняется за 2,9 сек.
Теоретически он способен мчаться со скоростью 440 км/ч. На практике этот показатель еще не достигнут. На таких скоростях у автомобиля просто стираются шины, а ничего нового и более износостойкого компания Michelin пока что предложить не может.

Высшая ступень пьедестала: Hennessey Venom GT

«Золото» в тройке самых быстрых и красивых машин в мире взял Venom GT. Этот суперкар в 2010—2016 годах производили американцы (Hennessey Performance Engineering). Выпуск оказался исключительно лимитированным: в мире существует всего 12 таких авто.

Venom GT собрали, как трансформер, из нескольких прогрессивных разработок. От Lotus Exige у него усовершенствованный кузов из углепластика. От Chevrolet Corvette ZR1 — опять-таки доработанный — турбодвигатель. Автомобиль достаточно легкий. При этом под капотом у него 1200 л. с.
Скоростные показатели Venom GT запечатлены в Книге Гиннеса. В 2014-ом на взлетной полосе Космоцентра Кеннеди автомобиль разогнали до рекордных 435 км/ч.
Таким образом, тройка лидеров выглядит так:

1. Hennessey Venom GT.
2. Koenigsegg Agera R.
3. SSC Tuatara.

Не автомобиль — ракета!

В представленный ТОП-10 вошли суперкары, которые производились в количестве более одного экземпляра. Однако на планете есть и более быстрые транспортные средства с колесным приводом. Сложно даже представить, как выглядит самая быстрая машина в мире и какую скорость развивает.Одна из них называется Vesco Turbinator. Она была создана в единственном экземпляре и по форме сильно напоминает лежащую на боку ракету. Благодаря такой обтекаемой форме Turbinator разгоняется до 756 км/ч. У него вертолетный двигатель мощностью 3750 л. с. Вряд ли возникает вопрос, почему этого технического чуда нет в массовом производстве.

Но даже это — не предел. Существует еще более мощное и скоростное транспортное средство.Быстрее звука (h3)Thrust SSC — уникальный сверхзвуковой автомобиль, созданный британскими конструкторами. Он и автомобиль-то напоминает лишь очень отдаленно. Thrust SSC весит 10,5 тонн. В длину достигает 16,5 метров.

Гиперкар оснащен парой турбовентиляторных двигателей. Аналогичные стояли на широко известных «Фантомах» ВВС США. Благодаря такому оснащению гигант легко преодолевает звуковой барьер и разгоняется за полминуты до 1228 км/ч.
Чтобы сесть за руль этого монстра, нервы нужны как стальные тросы. Не каждому водителю такое под силу. Управление Thrust SSC на испытаниях 1997 года доверили Энди Грину. Этот отчаянный парень — пилот Королевских ВВС. На службе управляет истребителем, так что справиться с наземной махиной ему не составило труда.

Но и на этом человечество не собирается останавливаться. Сейчас в разработке находится новый сверхзвуковой автомобиль. Конструкторы предполагают, что Bloodhound SSC — таково его рабочее название — достигнет скорости 1600 км/ч, побив рекорд Thrust SSC.

1341-сильный Koenigsegg One: 1 дебютирует на Женевском автосалоне 2014

Attention One-Percenters, ваш последний ультраэкзотический гиперкар ограниченного выпуска, наконец, здесь, полностью представлен сегодня на Женевском автосалоне 2014 года. Он называется Koenigsegg One: 1, и это должна быть безумная машина времени, путешествующая по дорогам, которая в мгновение ока перенесет вас на будущие участки дорог. Впервые мы представили вам подробную информацию о One: 1 еще в ноябре 2012 года. С тех пор было много слухов, но теперь у нас есть окончательные сведения о новейшем суперкаре в мире.

Отмечая 20-летие создания завода по производству скунсов Koenigsegg в Швеции, One: 1 во многом является продуктом Koenigsegg, основанным на линейке суперкаров Agera, недавно выпущенных в США. Однако многочисленные обновления означают, что это практически полностью новый автомобиль.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Infiniti Q50 Eau Rouge обладает 560-сильным сердцем GT-R

Автомобиль получил свое название от того факта, что он производит одну лошадиную силу на каждый килограмм веса. Кенигсегг называет это первым в мире серийным автомобилем «Мегаватт» из-за его номинальной мощности в 1000 киловатт.Для читателей в США это означает около 1341 лошадиных сил, что означает, как вы уже догадались, автомобиль весит всего 1341 килограмм (2956 фунтов) — с учетом всех необходимых жидкостей и даже веса водителя среднего роста. Это было достигнуто за счет того, что шасси и кузов стали на 20 процентов легче по сравнению с Agera, изготовленные с использованием передового углеродного волокна.

Для сравнения, самый быстрый серийный автомобиль в мире, Bugatti Veyron Super Sport (по версии Guinness) развивает всего 1183 лошадиных силы и весит более 4000 фунтов.Производительность, как и следовало ожидать, учитывая безумное соотношение мощности и веса One: 1, будет просто потрясающей. Koenigsegg уверен, что автомобиль установит новые рекорды ускорения: 0-200 км / ч (0-124 миль / ч), 0-300 км / ч (0-186 миль / ч) и даже 0-400 км / ч (0-248 миль / ч). спринты. Последний может быть всего за 20 секунд.

Koenigsegg One: 1

Что касается максимальной скорости, Koenigsegg говорит, что она не является приоритетом для One: 1, поскольку это автомобиль, ориентированный на трек. Однако компания уверена, что One: 1 может затмить Veyron Super Sport 267.Рекорд скорости 8 миль в час и проехать 273 миль в час!

Но если вы думаете, что One: 1 не сможет справиться с поворотами, как его соперники Ferrari LaFerrari и McLaren P1, то вы ошибаетесь. Автомобиль способен развивать силу поворота до 2 г, а на скорости более 160 миль в час его хитрая аэродинамика позволяет ему создавать 1344 фунта прижимной силы, что сопоставимо с P1. Обвес полностью активен и состоит из независимых левого и правого передних закрылков под передним сплиттером и заднего крыла с гидравлическим приводом.

Двигатель, установленный на One: 1, представляет собой 5-литровый V-8 с двойным турбонаддувом собственной разработки Koenigsegg. В нем используются турбокомпрессоры с изменяемой геометрией, также разработанные Koenigsegg, корпус которых построен с использованием процесса 3D-печати. Выхлоп, выполненный из титана, также напечатан на 3D-принтере. Привод идет только на задние колеса через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, также разработанную Koenigsegg.

В салоне дела обстоят не менее продвинутыми. Существует активная система шасси, которая может регулировать высоту дорожного просвета и уровень амортизации на основе данных, собранных из служб 3G и GPS.Кенигсегг говорит, что настройка эффективна даже на трассе. И есть специальное приложение и облачная сеть, которые, среди прочего, позволят владельцам удаленно отслеживать свой автомобиль, уровень топлива и состояние батареи, а также получать доступ к новейшему программному обеспечению. Между тем, сиденья изготовлены из углеродного волокна и имеют пену с эффектом памяти.

Всего будет построено шесть экземпляров, и все они предварительно проданы. Сейчас это не имеет значения, но предполагается, что текущая цена составит около 2 миллионов долларов.

Кристиан фон Кенигсегг и Koenigsegg One: 1

12 августа этого года Koenigsegg официально исполняется 20 лет.Для тех, кто не знаком с Koenigsegg, компанию основал швед Кристиан фон Кенигсегг. Ему было всего 22 года, когда он основал компанию с идеей создать спортивный автомобиль, не похожий ни на что из существующего, и это было бы желательно.

Концепция, которая существует по сей день, была для легкого среднемоторного автомобиля со съемной убирающейся крышей. Он также должен был иметь закручивающийся экран для хорошей видимости и аэродинамики. Наконец, он должен был иметь вневременной и эффективный внешний вид, который выдерживался бы, как хорошее вино, и так было со времен первой машины Koenigsegg, CC8S, вплоть до последней модели One: 1.

Сколько стоит автомобиль Формулы-1?

Все автомобили Формулы 1 используют двигатели V6 с турбонаддувом объемом 1600 куб.

С тех пор двигатели постоянно совершенствовались, чтобы получить максимальную выходную мощность. Фактически, современные автомобили F1 производят больше мощности при меньшем потреблении топлива, чем использовавшиеся ранее двигатели V8.

Когда мы говорим о двигателе автомобиля F1, мы говорим не только о блоке двигателя. Сердце силового агрегата и он.

Блок питания состоит из шести компонентов. Это двигатель внутреннего сгорания (ДВС), турбонагнетатель (ТС), Кинетический двигатель-генератор (MGU-K), Тепловой двигатель-генератор (MGU-H), состоящий из четырех компонентов. Аккумулятор энергии (ES) или батареи и управляющая электроника (CE) дополняют компоненты.

ДВС с помощью TC, вращаясь с максимальной скоростью 15000 оборотов в минуту, выдает мощность 700 л.с. Водителю F1 разрешается использовать только пять элементов силового агрегата.Использование шестого приведет к штрафным очкам.

MGU-K (который восстанавливает энергию при торможении) и MGU (восстанавливает энергию из тепла выхлопных газов) накапливает энергию в ES (аккумулятор) и вносит еще 300 л.с., когда автомобиль ускоряется на прямой.

Водителю автомобиля F1 разрешается использовать одновременно только пять компонентов силового агрегата.

В случае, если он использует шестой блок во время Гран-при, он несет ответственность за штраф, который повлияет на рейтинг как гонщика, так и конструктора.

Управляющая электроника автомобиля F1 помогает водителю и его команде контролировать около 1000 датчиков, передающих миллионы байтов данных.

Электронный блок управления расположен всего в миллиметрах от выхлопной коробки, и провода и электронные компоненты необходимо защитить от тепла.

Итак, когда мы говорим о стоимости двигателя автомобиля F1, мы говорим о блоке питания, а не только о блоке внутреннего сгорания. Новый двигатель запускается от минимум 11000000 долларов.

Из-за высоких затрат на автомобили Формулы-1 у нас больше нет производителей двигателей, таких как Cosworth, которые участвуют в этом виде спорта, а стоимость запасных частей Ford, как говорят, также прекратила их участие в двигателестроении.

автомобилей Формулы-1 в следующем году действительно звучат как боль для вождения

Изображение: Formula 1

Лично я не ожидал многого от этого сезона Формулы-1 перед его стартом, но он оказался довольно захватывающим. Битве между Гамильтоном и Ферстаппеном, кажется, суждено продолжаться до последнего момента, и на протяжении всей игры мы пережили изрядную долю маленьких сюрпризов, от неожиданных побед до душераздирающих поражений.Это делает тем более интересным, что в следующем году радикальные новые правила шасси должны перевернуть все с ног на голову.

Мы рассмотрели основные моменты, связанные с автомобилем 2022 года, и то, как он был разработан, чтобы сократить аэродинамику, чтобы водители могли фактически проезжать без помощи DRS. Это будет достигнуто в основном за счет создания прижимной силы за счет наземных воздействий под автомобилем, а не за счет аэродинамических устройств на самом кузове. Меньше обсуждается то, как другие изменения сделают грядущую породу автомобилей F1 более сложными в управлении, возможно, потому, что на самом деле никто еще на них не ездил.

Тем не менее, это не помешало таким, как Лэндо Норрис, задуматься о предстоящих задачах. Феномен McLaren откровенно рассказал Motorsport.com об ощущении, которое он ожидает за рулем машины 2022 года:

«Это совершенно другой автомобиль, которым можно управлять. В некотором смысле не так хорошо, как в этом сезоне.

«Но я надеюсь, что то же самое и со всеми остальными командами. И мы увидим, нет смысла думать, что это потрясающе или ужасно.

«Просто нужно постараться как можно лучше, и, надеюсь, в следующем сезоне мы отправимся на предсезонный тест с хорошей машиной.

Норрис не стал вдаваться в подробности, почему ему не нравится перспектива своей будущей поездки, но недавние комментарии, сделанные техническим директором Alfa Romeo Яном Моншо, поместили сопротивление Норриса в контекст. От RaceFans:

«Шины и диски становятся намного тяжелее, — сказал Моншо. «Подрессоренная масса также усложняет поездку».

Возможность команд использовать свои системы подвески для улучшения езды будет ограничена другими пересмотрами правил.В последние годы F1 поставила вне закона некоторые из устройств, разработанных командами по оптимизации езды, в частности, подвеску Mercedes Front-Rear Inter-Connected (FRIC). В следующем году они будут еще более резко ограничены.

«С точки зрения демпфирования произошли серьезные изменения, — пояснил Моншо. «Никакой новой гидравлической подвески больше нет, поэтому все темы, связанные с ездой, ухудшаются».

Пока силовой агрегат остается без изменений, значительные изменения в механических системах и аэродинамике автомобилей сделают машину «более сложной» в обращении, подозревает Моншо.

G / O Media может получить комиссию

Другими словами, автомобили не только станут значительно тяжелее — с 1657 фунтов до 1741 фунтов — но и большая часть этого веса будет перенесена за пределы кузова автомобиля. . Это именно то место, куда вы бы не хотели, чтобы вес ушел, если бы вам пришлось где-то спрятать его.

Кроме того, ограничение степени регулировки демпфирования, в свою очередь, ограничивает то, что можно сделать для облегчения езды, а это отрицательно сказывается на сцеплении с дорогой.Я не склонен думать об этом в гоночных машинах — я предполагаю, что все они невероятно жесткие, что у гонщиков чугунные кости, и именно так оно и есть. Опять же, чем меньше вибраций и пробуксовок между шинами и асфальтом, тем более приземленной становится машина. Гоночные автомобили, как правило, работают лучше, когда они находятся на земле.

По мере того, как Моншо продолжает, он не рисует самую радужную картину новых автомобилей:

«Я бы подумал, в общем, если бы у автомобилей были какие-то специфические характеристики, которые хуже контролировать или не в таком большом окне, как Раньше у вас были благодарности за все крылышки, доски для барж и так далее, а также за добавление неподрессоренной массы и так далее [и другие] модификации регуляторов, я бы предположил, что ими будет сложнее управлять », — заключил Моншо.

«Особенно в очень ветреную погоду или в некоторых экстремальных условиях, когда у вас меньше инструментов для управления следом за колесом, вы не сможете полностью компенсировать наши потери. Но это остается умозрительным.

Итак, резюмируем: у нас есть автомобили, которые тяжелее во всех отношениях, потенциально более беспокойные и более ограниченные для модификации, когда что-то кажется не совсем правильным или недостаточная производительность. Я уверен, что команды со временем овладеют новой формулой, как это было в 2009 году, когда они взломали схему двойного диффузора.По крайней мере, небольшая неопределенность для сетки должна означать гораздо больше волнения для всех нас, наблюдающих с дивана.

Продажа подержанных автомобилей | Хантерсвилл, Северная Каролина | Правый 1 Авто

Добро пожаловать в Right 1 Auto от Кеффера

Right 1 Auto — гордый член семьи Keffer Auto Group. К северу от Шарлотты, Северная Каролина, находится город Хантерсвилл. Расположенный между озером Норман и городской чертой, Хантерсвилл, Северная Каролина, представляет собой очень приятное сочетание азарта и удобств города, а также дружелюбного сообщества и природной красоты небольшого городка.Также именно здесь вы можете найти дилерский центр Right 1 Auto, где вы всегда можете рассчитывать на то, что у вас всегда будет нужный товар по правильным ценам. Когда дело доходит до подержанных автомобилей, у нас есть множество вариантов, и наш инвентарь подержанных регулярно обновляется. Наш дилерский центр находится в нескольких минутах езды от Шарлотты, Конкорда и Гастонии, Северная Каролина.

Лучшие предложения Хантерсвилля, Северная Каролина

Наши опытные сотрудники по продажам знают автомобили, и мы знаем, какие из них лучше всего подходят для разных семей, разных поездок и разного образа жизни.Таким образом, вы можете доверять нашим торговым представителям подобрать подержанный автомобиль, который соответствует всем вашим потребностям и превосходит их.

Наши специалисты по финансам также упорно работают над тем, чтобы каждый, независимо от его кредитного рейтинга или уровня дохода, мог покинуть наш офис, чувствуя себя довольным своей новой поездкой. Мы работаем с крупными и мелкими кредиторами, поэтому у вас обязательно будет множество доступных вариантов оплаты, которые вписываются в ваш бюджет.

Лучший сервис

Наш высококвалифицированный обслуживающий персонал может справиться со всеми видами регулярных работ по техобслуживанию и проблемами с автомобилем, а благодаря нашему новому предприятию у нас есть все инструменты и диагностическое оборудование, чтобы каждый раз выполнять работу правильно с первого раза.Кроме того, пока вы ждете завершения работы над автомобилем, вы можете наслаждаться нашим бесплатным Wi-Fi, бесплатным кофе и удобными креслами. Узнайте больше о логотипе Right 1 Auto Certified Badge и о высоких стандартах, которых мы придерживаемся в отношении всех наших автомобилей.

Если вы предпочитаете самостоятельно обслуживать автомобиль и устанавливать аксессуары, вы можете посетить отдел запчастей Right 1 Auto, чтобы заказать именно ту запчасть, которую вы ищете. Для вашего удобства вы можете попросить нас заказать запчасти через Интернет, по телефону или лично.

Самое большое сердце

Хорошее представительство концентрируется не только на продаже, но и на окружающем мире. В конце концов, вам не обязательно заниматься бизнесом из поколения в поколение, чтобы знать, что дилерский центр — это не просто выставочный зал и автостоянка, это член сообщества. Вот почему 10 процентов чистой прибыли Right 1 Auto направляется на помощь бездомным детям Хантерсвилля, Шарлотты и остальной части Северной Каролины. В конце концов, мы можем оставаться в бизнесе только благодаря щедрости наших клиентов, поэтому будет правильным делиться частью этой щедрости с сообществом.

Хантерсвилль — прекрасное местечко в красивой части Соединенных Штатов, и в Right 1 Auto мы стремимся сочетать это величие с разнообразием нашего ассортимента и ценами. Вы можете быть уверены, что мы будем предлагать исключительный сервис и качественный опыт каждый раз и каждому.

Посетите нас сегодня: Right 1 Auto by Keffer по адресу 13517 Statesville Rd, Huntersville, NC 28078.

Right 1 Auto на Youtube

Насколько сложно водить машину Формулы-1?

На днях мне задали этот вопрос: насколько сложно водить машину Формулы 1? Я почти забыл об этом, пока не смотрел гонку Сильверстоун 2021 года.Мне было интересно, сколько людей смотрят эти гонки, но не до конца понимают, насколько сложно водить эти машины. Итак, мы постараемся ответить на него изо всех сил.

Управлять автомобилем F1 очень сложно. Автомобиль должен двигаться достаточно быстро, чтобы прогреть тормоза и шины. Если они недостаточно теплые, они не будут работать, а машина не сломается и не повернется. В то же время вам приходится иметь дело с огромной силой перегрузки, при этом сохраняя достаточную концентрацию для прохождения поворотов на высоких скоростях.

В этой статье мы подробно рассмотрим все, что вам нужно знать. Наша цель не просто ответить, насколько сложно управлять автомобилем F1; наша основная цель — рассказать вам, почему это так сложно. Кроме того, для тех из вас, кто задается вопросом, сможете ли вы попасть в F1, у нас есть бонусный раздел для вас, и я рекомендую вам продолжать читать эту статью.

Если вы ищете какие-нибудь товары от F1, ознакомьтесь с замечательными товарами в официальном магазине F1 здесь.

---

Сложно ли управлять автомобилями F1?

Далее в статье мы обсудим, каково это — управлять автомобилем F1.Поэтому мы постараемся не давать вам спойлеров в этом разделе. Тем не менее, нам нужно обсудить, сложно ли управлять автомобилями F1. Есть что обсудить, так что давайте начнем.

Автомобили F1 чрезвычайно техничны в управлении. Автомобиль создан для работы на высоких скоростях, и они не созданы для того, чтобы быть комфортными. Управляя автомобилем на низкой скорости, вам будет сложно проходить повороты, потому что автомобилю будет сложно повернуть.

Итак, вам нужно быть достаточно храбрым, чтобы толкать машину как можно сильнее, просто чтобы иметь возможность повернуть.Теперь, когда вы едете достаточно быстро, вам нужно будет поддерживать эту скорость при прохождении поворотов и по-прежнему контролировать машину.

Помните, что в автомобилях F1 используется тормозная система определенного типа. Тормоза сделаны из углерода, который бесполезен при температурах ниже 400 градусов по Цельсию. Тормоза достигают своего пика на отметке около 700 ° C.

Если вам посчастливится водить машину Формулы-1, вы будете сильно крутиться. Вы находитесь в невероятно легком, но быстром заднеприводном автомобиле.Слишком энергично ускоряйтесь в повороте, и вы сойдете с трассы быстрее, чем сможете моргнуть.

---

Какие ощущения от вождения автомобиля F1?

Чтобы полностью понять, насколько сложно управлять автомобилем Формулы 1, вы должны знать, каково это водить машину, и, поскольку у нас нет машины, которую вы могли бы хорошо проверить, лучшее, что мы можем предложить, — это описать ее ты. Итак, перейдем к делу.

F1 Кабины горячие

Кабина автомобиля F1 нагревается до 122 градусов по Фаренгейту (50 C).Тогда было бы полезно, если бы вы подумали, что вам не позволят водить машину F1 без надлежащего гоночного костюма. У вас также будет балаклава из номекса на голове, а затем шлем премиум-класса.

Итак, сложите все эти факторы, и станет действительно жарко еще до начала гонки. Было бы лучше, если бы вы также учли, что у вас есть жар машин вокруг вас и жар трассы в гонке. Да, шины F1 вызывают огромное количество тепла на дороге.

Говорят, что гонщики Формулы 1 теряют примерно 4 фунта в каждой гонке. Эта потеря веса происходит из-за того, что они потеют из-за высокой температуры. Чрезмерная перегрузка усиливает стресс, которому подвергается ваше тело, так что это также усиливает его.

Драйверы F1 справляются с экстремальной перегрузкой

Перегрузка всегда обозначается аббревиатурой «G. На Земле мы испытываем 1 G. В машине вы можете испытать увеличение до 0,27 G. В суперкаре, который может разгоняться от 0 до 60 примерно за 2,7 секунды, вы можете получить дополнительный 1G, то есть около 2G.Очевидно, это не относится к несчастным случаям.

Теперь, когда у нас есть такая перспектива, давайте поговорим о том, сколько G-Force вы испытаете в автомобиле F1.

Ниже приведено видео, на котором Карлос Сайнс испытывает нагрузку до 5,5 G. Большинство из нас, читающих это, не являются учеными, поэтому эти цифры могут не иметь большого значения, но давайте попробуем еще раз взглянуть на это в перспективе.

F1 Driver Анализ G-Force: на борту с Карлосом Сайнсом

Большинство из нас сможет выдерживать 5G в течение чрезвычайно коротких периодов времени.Обученный пилот может выдержать до девяти G, но только четыре по 2 секунды; все, что выше, к сожалению, было бы смертельным. В автомобиле F1 вы испытываете что-то от 2 G до 7 G на каждом повороте.

Автомобили F1 трудно повернуть

Пока вы находитесь в машине, вам будет очень трудно повернуть ее. Во-первых, если вы едете слишком медленно, автомобиль будет скользить из-за недостаточного сцепления и сцепления шин с дорогой. Затем, когда вы едете на высокой скорости, управлять автомобилем при прохождении поворотов становится чрезвычайно сложно.

Итак, в машине F1 вы не можете бояться, потому что это может быть фатальным. Вместо этого вам нужно быть достаточно храбрым, оставаясь на 100% сосредоточенным на правильном прохождении поворотов.

Машины F1 неудобны

Теперь, когда вы находитесь в машине F1, вам будет крайне неудобно. Во-первых, мы уже обсуждали, что становится жарко, но каждый год тратятся миллионы долларов на то, чтобы максимально снизить вес в рамках правил FIA.

Так что, находясь в кабине, вам будет неудобно.Вы почувствуете каждую неровность дороги и каждую вибрацию двигателя от ног до головы. Некоторым это помогает им оставаться в гармонии с автомобилем, но для обычных людей это может стать неудобным после первых 10 минут.

---

Автомобили F1 похожи на картинги?

Не секрет, что большинство гонщиков Формулы-1 имеют опыт работы в картингах. Эти два автомобиля похожи друг на друга. Однако между ними существуют огромные различия, и сказать, что они одинаковы, было бы лукавством.

Самое схожее между картингом и автомобилем Формулы-1 — это управление двумя автомобилями. Кроме того, соотношение мощности к весу, хоть и не то же самое, но резкое. Это соотношение позволяет обеим машинам чувствовать себя чрезвычайно быстрыми. В остальном мало что осталось. Мы можем с уверенностью сказать, что если вы не можете испытать ощущения от гонки на болиде Формулы, попробуйте соревновательный картинг.

---

Что самое сложное в управлении автомобилем F1?

Вы можете задать этот вопрос десяти разным людям и уйти с шести или семи разных ответов.Лучше всего думать об этом как о том, «с чем некоторые люди больше всего борются за руль автомобиля Формулы-1»?

Для некоторых управление автомобилем может быть затруднено. Вам нужно ехать достаточно быстро, чтобы шины и тормоза были достаточно горячими для работы, потому что, если они недостаточно горячие, они не будут выполнять свою работу. Когда вы едете на высоких скоростях, вам нужно знать, как проходить повороты, потому что если вы этого не сделаете, вы будете крутиться, а это может быть трагично.

Для некоторых оставаться сосредоточенным — самая сложная часть.Разогнать машину до скорости для этих людей может быть легко, но невероятно думать о том, сколько на самом деле внимания уделяется профессиональному водителю.

---

Нужно ли быть готовым, чтобы водить автомобиль F1?

Это вопрос, который нам часто задают. Нам нужно ответить в двух частях, но это также простой ответ на относительно простой вопрос.

Пилоты Формулы 1 должны быть в отличной физической и психологической форме. Водителю необходимо будет поддерживать быстрое увеличение веса и быстрое похудание из недели в неделю.

Пилоту необходимо выдерживать высокие перегрузки во время гонки. Они также должны выдерживать огромное количество тепла, исходящего от трассы и производителей автомобилей. Мы уже заявляли, что гонщик теряет примерно 4 фунта за каждую гонку.

А теперь представьте, что вам нужно иметь дело со всем этим и все время оставаться на 100% сосредоточенным. Когда вы участвуете в гонках, речь идет не только о победе, хотя это важно. Вместо этого вы несете ответственность за свою безопасность и за окружающих вас водителей.Таким образом, потеря фокуса даже на одну микросекунду может иметь катастрофические последствия.

---

С какого возраста начинаются драйверы F1?

Вы можете посмотреть на гонщиков Формулы 1 и подумать, что им очень повезло оказаться там, где они есть. Что ж, это может быть правдой, потому что количество денег, которое требуется семье, чтобы довести своего ребенка до такой степени, чтобы он мог участвовать в гонках за F1, намного недоступен для многих людей.

Однако мы не должны забывать о самоотверженности, необходимой этим водителям, чтобы добраться туда, где они есть.В конце концов, они начинают очень рано, и большинство из них начинают заниматься картингом. Хотя это может показаться забавным, подумайте об этом с точки зрения семилетнего ребенка, который должен делать одно и то же из недели в неделю. Я уверен, что это должно быть умственно сложно.

Вот список некоторых из самых популярных гонщиков в Формуле-1 и их возраст, когда они начали.

• Льюис Хэмилтон : Он начал заниматься картингом в шесть лет. В 8 лет он уже участвовал в соревнованиях.
• Ландо Норрис : Многообещающая гоночная сенсация и стример Twitch стартовали всего в семь лет.
• Себастьян Феттель : Он стартовал с 3, неудивительно, что он многократный чемпион мира. Он начал соревноваться в 8.
• Макс Ферстаппен : Макс близок к тому, чтобы стать чемпионом мира 2021 года; он стартовал в 4.
• Кими Райкконен : Опытный гонщик стартовал, когда ему было 11 лет.

Этот список может показаться сумасшедшим, но, по крайней мере, теперь вы знаете, сколько лет у этих парней есть опыт вождения в чрезвычайно сложных условиях. автомобиль для вождения и делает это на таких высоких скоростях с огромным вниманием.

---

Может ли обычный человек водить автомобиль F1?

Вы можете заплатить компании GPexperience от 6000 до 9000 долларов за управление автомобилем F1. Цена высока, но вопрос в том, удастся ли вам это сделать? Да, я считаю, что обычный человек может водить машину Формулы 1 по легкой трассе под наблюдением и до тех пор, пока он в хорошей форме.

Кроме того, GPexperience делает из этого день. Они учат вас, одновременно позволяя стартовать в картинге и тренируясь.

Вам потребуется много инструктажей, и было бы лучше, если бы вы провели как можно больше исследований, прежде чем пытаться управлять автомобилем F1.У нас есть видео, на котором очень опытный гонщик Ричард Хаммонд впервые за рулем машины F1. Вы можете увидеть, как сильно он борется, в видео, и он буквально зарабатывает на жизнь ездой на машинах.

---

Неужели уже поздно стать водителем F1?

Кто-то легко пытается мотивировать, говоря, что никогда не поздно что-то сделать. Хотя это утверждение может быть технически правдой, нам нужно быть реалистами, и в то же время мы не хотим разрушать мечты кого-либо из наших читателей.

Большинство гонщиков Формулы 1 начинают свой путь в молодом возрасте. Они начинаются с картинга. Рекомендуется потратить не менее шести или семи лет на гонку на соревновательных картингах, прежде чем перейти на Гран-при. Вам нужно быть чрезвычайно одаренным в своем картинге, если вы планируете совершить прыжок в GP2.

Итак, если у вас есть время и ресурсы, вы всегда должны стараться изо всех сил для достижения своих целей. Начните с поиска местных соревнований по картингу и посмотрите, что вам нужно сделать, чтобы зарегистрироваться. Вы быстро узнаете, есть ли у вас таланты, необходимые для прогресса.

---

Автомобили F1 AWD?

Еще одна вещь, которая усложняет вождение автомобиля F1, — это то, что они не переднеприводные или полноприводные. Вместо этого они заднеприводные, и все мы знаем, что происходит, когда на задние колеса подается столько мощности. Вы, как водитель, должны контролировать переднюю часть автомобиля.

---

Автомобили F1 механические или автоматические? Машины

F1 не автоматические, но нельзя сказать, что они ручные.Трансмиссия автомобиля F1 получила особое название. Прежде чем мы перейдем к этому, лучше всего представить это как систему VW DSG. Имея это в виду, давайте посмотрим на трансмиссию автомобиля F1.

Водители F1 переключают передачи с помощью лепестковых переключателей на задней части рулевого колеса. Причина, по которой им не нужно сцепление, заключается в том, что в автомобиле используется автоматическая полуавтоматическая секвентальная коробка передач.

---

Заключение

На этом мы подошли к концу данной статьи.Писать это было очень весело, потому что мы понимаем, сколько людей задаются вопросом, как сложно это делать. F1 — невероятно сложный вид спорта. Кроме того, это может быть дорогостоящим и утомительным занятием.

Также тяжело выехать с трассы, поскольку гонщики обычно тратят невероятное количество времени на поддержание формы. Как только они садятся в машину, их тела подвергаются испытанию.

Новый гоночный автомобиль Формулы-1: автомобиль F1 2022 года обещает лучшие гонки и большую экологичность

Вот оно.

Формула один

Хороший день, если вы фанат автоспорта, в частности Формулы 1. В четверг наступает рассвет новой эры, когда оживает гоночная машина 2022 года. F1 представила новый гоночный автомобиль в прямом эфире в преддверии Гран-при Великобритании в эти выходные, и автомобиль обещает сделать гонки более близкими и лучше сражаться на трассе.

Эта новая машина, впервые показанная сегодня полностью, проще, компактнее и знаменует собой новое поколение пилотов и команд Формулы-1.В сочетании с другими нормативными изменениями вся идея состоит в том, чтобы сделать гонки более увлекательными для фанатов и более доступными для тех, кто участвует.

Если вы новичок в спорте, каждая из соревнующихся команд строит свои собственные машины, но они должны следовать строгим спецификациям, установленным FIA, руководящим органом спорта, который обновляет правила каждые несколько лет, чтобы спорт оставался увлекательным. . Каждая команда должна пройти тонкую грань между дисквалификацией и выжиманием каждой последней миллисекунды из того, что возможно по правилам.На практике автомобили очень похожи, поэтому то, что было раскрыто сегодня, дает нам очень хорошее представление о том, как будут выглядеть автомобили 2022 года и как они будут работать. Открывают ли команды несколько уловок или осваивают этот новый формат — это всегда весело.

Замечательная упаковка.

Формула один

В целом, цель этого нового автомобиля — свести снижение прижимной силы к минимуму. Сегодня гонщики, следующие за автомобилем, теряют до 50% прижимной силы своей машины.Гоночная машина 2022 года должна сохранить эти потери на уровне 15% и, таким образом, помочь при обгоне. Если вы следите за этим видом спорта, то знаете, что в выходные дни поезда с системой снижения лобового сопротивления очень популярны. Помогали всему процессу Amazon Web Services, которые работали над моделированием быстрее, чем когда-либо, чтобы создать лучший гоночный автомобиль. Amazon заявляет, что объем обработки и обработки данных на стандартном ноутбуке занял бы 471 год. С AWS работа началась в 2017 году и, что ж, вот и мы. Эти автомобили должны были появиться в этом году, но пандемия перенесла планы на 2022 год.

В дополнение к упрощению переднего крыла и пола эти автомобили будут использовать шины с более низким профилем, большие 18-дюймовые колеса и даже безопаснее, чем нынешние гоночные автомобили. Инженеры работали над тем, чтобы автомобили лучше поглощали удары, и надеются, что разбрызгивающийся автомобиль будет меньше разбрызгивать мусор в случае аварии на трассе. В задней части массивное крыло было переосмыслено для дальнейшего сближения автомобилей, участвующих в гонках. По сути, «грязный воздух» не попадает прямо в машину позади, оставляя больше «чистого воздуха» для гонщиков.

Для начала, эти автомобили в следующем году будут по-прежнему работать с теми же турбогибридными двигателями V6, к которым привыкли фанаты и водители, но в середине 2020-х нас ждет еще одно изменение, когда придет время для нового поколения мощности. единицы. По словам главного технического директора Пэта Симондса, цель Формулы-1 состоит в том, чтобы использовать полностью экологически чистое топливо, которое дополняло бы самые эффективные двигатели на планете.

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

Как в Формуле-1 появилась сетка из одного автомобиля и что было бы, если бы ни одна машина не потребовала перезапуска Гран-при Венгрии.

свет погас, и помчался к повороту 1.

1 Связанные

Подобной ситуации никогда не было и вряд ли когда-либо повторится, но это могло бы быть еще более сюрреалистичным, если бы на старт / финиш не было ни одной машины, чтобы проехать прямо. перезапуск воскресного Гран-при Венгрии.

Итак, что же произошло, почему Mercedes также не сделал ягодицы для гладких шин и что бы сделал гоночный контроль, если бы ни одна машина не решилась на перезапуск?

Что случилось?

Льюис Хэмилтон был единственным гонщиком, который перезапустил Гран-при Венгрии с сетки. Брин Леннон / Getty Images

Когда в преддверии Гран-при Венгрии пошел дождь, это был буквально идеальный шторм. Все 20 автомобилей завершили свои разведывательные круги на пути к стартовой решетке в сухую погоду, но после различных церемоний и ритуалов перед гонкой за 30 минут до старта пошел дождь.

Мокрая трасса означала, что все машины были оснащены промежуточными шинами для начала гонки, но после полностью сухого уик-энда до этого момента пробег к повороту 1 всегда был опасным.Неизбежное произошло, как только погас свет, когда две группы из нескольких автомобилей вывели четыре машины на месте и оставили несколько поврежденных.

Гонка сначала проходила под машиной безопасности, а затем была приостановлена ​​с красным флагом, чтобы маршалы могли разобрать обломки. Остальные 16 машин вернулись на боксы, где командам разрешили поработать над ремонтом и при желании установить другие шины.

Многие лидеры гонки оказались вовлечены в столкновения. Валттери Боттас, Серхио Перес и Чарльз Леклерк выбыли из гонки, а Макс Ферстаппен опустился на 13-е место.Больше всего выиграли Эстебан Окон, Себастьян Феттель, Карлос Сайнс, Юки Цунода и Николас Латифи, которые избежали бойни и выстроились в таком порядке позади Хэмилтона, который сохранил лидерство.

Дождь прекратился во время остановки, и в разгар венгерского лета трасса вокруг трассы высохла. Не было бы ничего удивительного, если бы хотя бы одна из команд сделала ставку на слики для перезапуска (и это могло быть решение, выигравшее гонку), но все они считали, что трасса еще влажная, и отправили свои машины в строй. круг впереди рестарта с места на промежуточных шинах.

Когда гонщики объехали 4,3-километровую трассу и обнаружили сухую трассу, произошел шквал радиосвязи, и все, кроме Хэмилтона, решили вернуться в боксы, чтобы установить скользкие шины. Это был правильный выбор, но он привел к замечательному зрелищу Хэмилтона, сидящего в одиночестве на стартовой решетке на промежуточных шинах, в то время как остальные 15 машин боролись за позицию по другую сторону пит-уолла, чтобы установить гладкие шины и присоединиться к очереди на перезапуск. гонка с конца пит-лейна.

Почему Мерседес не устроил яму?

Льюис Хэмилтон сделал свой пит-стоп на один круг позже остальных и опустился на последнее место. Марк Томпсон / Getty Images

Оглядываясь назад, можно сказать, что Хэмилтон почти наверняка выиграл бы Гран-при Венгрии, если бы перед рестартом он выступал вместе с остальной частью поля на этапе построения. Пройдя один круг на промежуточных этапах после рестарта и затем питаясь для сликов, он упал на задний план и столкнулся с длительной борьбой, в конечном итоге финишировав третьим на трассе, которая стала вторым, когда Феттель был дисквалифицирован.

Mercedes подумывал о том, чтобы Хэмилтона натравил на него, но посчитал, что это решение сопряжено с риском.Увидев, что соперник Хэмилтона за титул, Ферстаппен, вылетел с поля на первом круге, и зная, что Red Bull получил значительный урон, команда считала, что сохранение Хэмилтона на трассе было более безопасным вариантом.

«Когда мы фактически покинули пит-лейн [для формирования круга перед перезапуском], мы говорили о том, стоит ли ехать на сликах, потому что мы могли видеть, что они высыхают, и это действительно решение, которое мы ошиблись, «Об этом сообщил главный инженер Mercedes Андрей Шовлин. «Однако, учитывая ситуацию на старте гонки и с нашими соперниками, мы думали, что нельзя совершить ошибку, поскользнувшись или попасть в аварию.

«Итак, мы решили проявить осторожность и пойти на интер. Было очень удивительно видеть все поле на интер, а затем было еще более удивительно видеть, как все поле отслоилось позади нас».

Но это было бы не так просто, как питтинг с начала очереди и возвращение на первое место с конца пит-лейна. После того, как команды решили устроить пит-лейн, во время замены шин это было, по сути, бесплатным для всех, причем порядок автомобилей после этого определялся тем, насколько быстро можно было заменить шины и вернуть машину в очередь.

Вот почему позиции значительно изменились во время пит-стопов: Латифи вышел на третье место, Цунода опередил Сайнса, а Никита Мазепин выбыл из гонки, когда он столкнулся с Кими Райкконеном, которого его команда Alfa Romeo выпустила на пит-стопе. путь водителя Haas.

Более того, пит-бокс Mercedes был первым справа, когда машины выезжали на пит-лейн, и Гамильтон, вероятно, был бы заблокирован на более длительный срок, поскольку машины проезжали мимо, что вынудило его отказаться от очереди.

«Когда вы впервые попадаете в гараж, у вас есть недостаток, заключающийся в том, что, когда вы входите и делаете остановку, за вами следует поезд автомобилей, у которых у всех есть пит-боксы дальше по пит-лейну», — Шовлин. объяснил. «Тогда вам нужно попытаться найти брешь, в которую можно начать. Вы видели, что было несколько инцидентов, когда люди разбивались на пит-лейн.

» Глядя на это и зная, что Льюис не сможет построить Пятисекундный перерыв на групповом круге, потому что все пытаются собраться и попасть внутрь, мы думаем, что мы были бы лучшим вариантом P6 на дороге, а худшим — P10.Но это все равно было бы грязно и рискованно.

«Вот почему мы возвращаемся к настоящей ошибке, которую мы сделали, а именно к тому, что мы должны были выехать с пит-лейна на сухих шинах [для группового круга], как и должно быть у всех. Потому что тогда вам не нужно сделайте остановку.

«Это было неудачно, и у нас была легкая возможность выиграть гонку, которую мы не смогли принять. Но мы все были согласны с тем, что все вместе ошиблись. Никто не обвиняется в этом, и это одна из тех вещей, на которых вы учитесь, и в этой индустрии вы стараетесь не повторять одну и ту же ошибку дважды.«

Как Джордж Рассел оказался вторым и почему он вернул себе место?

Джордж Рассел обогнал соперников на пит-лейн и вышел на второе место, прежде чем вернуть позиции. Брин Леннон / Getty Images

Так было хаос в боксах, что Джордж Рассел вышел на второе место, несмотря на то, что вышел на восьмое место. Он остановился из-за шин после того, как его товарищ по команде, Латифи, занявший шестое место, и вернулся на третье место; покинул пит-бокс Williams, который является последним в турнире. пит-лейн; и просто проехал сбоку от очереди машин и миновал Окона, который стоял во главе очереди.Время Рассела идеально совпало с тем, что огни в конце пит-лейна загорелись зеленым светом, что означало, что он вылетел впереди Окона, который уже некоторое время ждал.

Вильямс сразу понял ошибку и сказал Расселу опуститься на восьмое место, как только он окажется на правильном пути. В воскресенье вечером директор гонки Майкл Маси подтвердил, что он передал бы инцидент стюардам, если бы Рассел не сбавил скорость, чтобы пропустить другие машины, что почти наверняка привело бы к штрафу.

«Во-первых, спасибо FIA за проявление немного здравого смысла, поскольку они могли бы дать мне проехать, что было бы немного сурово», — сказал Рассел. «Это уникальная ситуация, все выстраиваются в очередь, я увидел возможность и подумал: давайте ею воспользуемся. Но рад, что нам разрешили вернуть позиции, немного здравого смысла».

Что было бы, если бы в сети не было машин?

Если бы все машины были выбиты из ямы, на стартовой решетке не было бы никого для перезапуска. Марио Ренци — Формула-1 / Формула 1 через Getty Images

Конечно, вполне возможно, что Хэмилтон тоже питался бокалом, и на стартовой решетке не было машин, поскольку свет погас. Подобно сетке из одной машины, которую мы видели в воскресенье, это была бы беспрецедентная ситуация, но она имела бы довольно простое решение.

«Раньше у меня не было ни одного из них — это было немного по-другому», — сказал Маси. «Что бы произошло [если бы Льюис сделал пит-лейн], по сути, как только последняя машина оказалась на пит-лейн, был бы подан стартовый сигнал, а затем, как только он погас, на выезде из пит-лейн загорелся зеленый свет, и он бы был порядок на выезде из ямы.

Маси сказал, что ситуация будет пересмотрена в ближайшие недели, чтобы убедиться, что существуют процедуры, позволяющие справиться с подобной ситуацией в будущем, но также указал, что путаница привела к интересному результату.

«Ничего подобного никто не может когда-либо предвидели, но мы позволим всему утихнуть и поговорим об этом при свете дня со всеми спортивными директорами. Но поговорив с некоторыми из них уже вверх и вниз, некоторые из них уже сказали: «Было ли это действительно плохо?»

.